logo1

logoT

 

Каким газом заправляют машины


Каким газом заправляют легковые автомобили в России | 🚗YAVMASHINE.RU

Автомобили, оснащенные газовыми установками, получили распространение еще в середине прошлого столетия. На сегодняшний день такими системами все чаще оборудуются новые модели грузовиков, автобусов и легковых авто, выпускаемых именитыми мировыми производителями. Ежегодно повышается и число автолюбителей, переоборудующих свои транспортные средства под газовое топливо. Тем, кто планирует покупку машины на газе или собирается изменить конструкцию топливной системы на своем автомобиле, рекомендуется разобраться с тем, каким газом заправляют автомобили и каковы преимущества этого вида топлива.

Плюсы и минусы газового топлива

Большое количество автолюбителей переходят на топливо для газобаллонныхавтомобилей. Это преимущественно обусловлено более низкой стоимостью газа по сравнению с бензином и дизтопливом. Хотя подобное переоборудование обходится недешево, потраченные средства, как правило, удается компенсировать уже за первый год использования ГБО.

Еще одна веская причина для многих водителей – экологичность газового топлива: автомобиль на газе выбрасывает в окружающую среду меньше вредных веществ, чем бензиновые или дизельные двигатели.

Несмотря на эти весомые достоинства, газ имеет и недостатки, в числе которых:

  • снижение мощности силового агрегата;
  • невозможность использовать авто при низких температурах;
  • повышение массы транспортного средства.

Природный и пиролизный газ

Газовое топливо для автомобилей может быть природного и искусственного происхождения. Именно природный газ в последнее время становится востребованным.

В нашей стране, как и за рубежом, для заправки автомобилей активно используется такой природный газ, как метан.

Машины на природном газе считаются более экологичными, чем автомобили на пропан-бутане, бензине или дизельном топливе, так как он дает меньше продуктов сгорания.

Кроме того, баллоны с метаном абсолютно безопасно перевозить в багажнике или под автомобилем, ведь это вещество легче воздуха. Чаще всего для заправки используется компримированный природный газ для автомобилей, который представляет собой метан в сжатом состоянии.

Многие водители наверняка слышали о таком явлении, как пиролизный газ. Его получают методом сжигания древесины, торфа или угольных брикетов. Для такой добычи требуется специальное газогенераторное оборудование.

Впервые машина на пиролизном газе появилась еще в середине XIX столетия. В последующие годы было предпринято немало попыток усовершенствовать подобные установки, чтобы сделать их общедоступными для автомобильной промышленности. Советские инженеры даже выпустили партию газогенераторных грузовиков и тракторов. Однако пиролизный газ не позволяет обеспечить высокую мощность двигателя.

Из-за этого и по ряду других причин подобное топливо крайне редко используется для автомобилей. Модели с газогенераторами не производятся серийно, а изготавливаются только народными умельцами.

Какой газ используют для заправки автомобилей

Какой газ используется в автомобилях в качестве топлива – первый вопрос, который задают себе автовладельцы, решившие переоборудовать топливную систему автомобиля. На территории нашей страны самыми распространенными видами газового топлива на сегодняшний день остаются метан и пропан (вернее, его смесь с бутаном). Основная масса автозаправок предоставляет услуги по заправке автомобилей пропановым топливом.

Чтобы определиться, какое топливо выбрать, следует разобраться, на каком газе ездят автомобили в стране, и почему. Это позволит определить, каких заправок больше, и избежать в будущем проблем с заполнением баллонов.

Пропан, в отличие от природного метана, представляет собой органическое вещество, выделяемое при переработке нефтепродуктов. В качестве автомобильного топлива пропан в чистом виде не используется: его смешивают с бутаном или этаном.

Газ находится в сжиженном состоянии, в котором и помещается в баллоны.

Метан – элемент из разряда простейших углеродов. Его добывают в чистом виде, фильтруют и сжимают. Именно в сжатом до 200-250 атмосфер виде этот газ используется для заправки автомобилей. Установка на транспортное средство топливной системы на метане – достаточно затратная процедура.

В теме, каким газом заправляют машины, помимо перечисленных видов топлива, есть и альтернативные варианты, однако другие газы не получили широкого распространения и не используются на автозаправках нашей страны.

Сжатый и сжиженный газ

Природный газ, как топливо для автомобилей, представляет собой метан, находящийся в сжатом состоянии. Он обязательно хранится в баллонах с повышенной прочностью, которые, как правило, имеют достаточно большую массу. Такое топливо сохраняет газообразность при нормальных температурах и любом давлении.

Даже при высоком давлении из-за незначительных показаний объемной теплоты сгорания не удается хранить большое количество метана на автомобиле. Поэтому запас хода у транспортных средств на этом топливе относительно небольшой. Качественный сжатый природный газ должен содержать в своем составе не менее чем 90 процентов метана.

Сжиженный газ для автомобилей состоит в основном из смеси пропана и бутана. Он считается полноценным заменителем бензина. Главным преимуществом сжиженного пропан-бутана является то, что его можно хранить в сравнительно легких стальных баллонах с тонкими стенками. Это позволяет перевозить в транспортном средстве достаточно большой объем топлива и увеличить запас хода автомобиля.

Качество сжиженного топлива определяется по его составу, давлению насыщенных паров, количеству вредных примесей. Лучшим считается топливо, в котором содержится не менее 80 процентов пропана и 20 процентов бутана.

Такое соотношение позволяет смеси эффективнее сгорать в цилиндрах двигателя, а также снижает токсичность отработанных газов.

Что выбрать – пропан или метан?

Какие же виды газового топлива для автомобилей предпочтительнее? Выбор между пропаном и метаном озадачивает многих автовладельцев, решивших перейти на газ. Каждый из этих типов топлива имеет свои достоинства и недостатки. Чаще всего водители отдают предпочтение пропану, так как его установка обходится дешевле, а топливо можно перевозить в большем количестве.

Кроме того, пропановые заправки есть практически на каждом шагу, а вот заправиться метаном можно не везде.

Пропан или метан. Что лучше для авто? Основная разница. Просто о сложном: Видео

Как заправлять машину газом? Практические рекомендации по восполнению топлива.

Безусловно, на вторичном рынке можно найти достаточное количество газифицированных автомобилей (практически в любом классе), привезенных из Европы. Однако, в последнее время газификация авто активно набирает популярность и на территории РФ. Устанавливаются комплекты газобаллонного оборудования в зависимости от типа автомобиля и ежедневного расхода горючего.

Разветвлённая сеть газовых заправок, с которой более подробно можно ознакомиться здесь, даёт возможность забыть о рутине поиска ближайшей заправочной станции к дому при помощи электронных карт. В нижеприведённой публикации будут даны советы в отношении самостоятельной заправки автомобиля сжиженным газом.

Плюсы и минусы газового топлива

Двигатель внутреннего сгорания, работающий на газе, придумал француз Этьен Ленуар еще в 1860 году. Правда, то газомоторное топливо имело очень отдаленное отношение к тому, каким газом заправляют автомобили сегодня.

Впоследствии для заправки двигателей стали использовать бензин и дизтопливо. В 1940 году в СССР начали производить газогенераторные автомобили и параллельно строить сети газозаправочных станций.

По ряду причин инициатива застопорилась и сошла на нет. Очередной всплеск интереса к альтернативному топливу пришелся на времена, когда газовое топливо для автомобилей стало в несколько раз дешевле бензина.

Для двигателей внутреннего сгорания требуется топливо с определенными параметрами, гарантирующими работу силового агрегата. Главные критерии выбора газового топлива:

  • соответствие стандартам качества;
  • минимальное количество примесей;
  • четкая пропорция составляющих пропан-бутоновой смеси.

Некоторые производители добавляют в моторное газовое топливо специальные присадки, которые способствуют снижению токсичности выхлопного газа и более полному сгоранию газовой смеси в цилиндрах двигателя. Присадки защищают системы впуска и питания, клапаны и другие элементы силового агрегата от пригорания, коррозии и преждевременного износа.

Обсуждая плюсы и минусы газа на авто, стоит упомянуть, что, помимо экономической выгоды, газ, к сожалению, не лишен недостатков. Главный из них – несоответствие стандарту качества, предъявляемому к газовому топливу автомобильного назначения. В погоне за выгодой недобросовестные продавцы реализуют газ, в котором содержание посторонних примесей повышено или пропано-бутановое соотношение нарушается.

Типичной проблемой владельцев автомобилей с ГБО является то, что водителю сложно проверить точное количество заправленного газа. Он вынужден верить показаниям счетчика газовой колонки.

Также неприятностью грозит чрезмерная заправка баллона. Согласно правилам техники безопасности в газовом баллоне должно быть не менее 15 % свободного объема. Контролировать это должен специальный клапан-отсекатель. Но в случаях, когда он не срабатывает, в баллон закачивается большее, чем требуется по технике безопасности, количество газа.

Кому и почему выгодно устанавливать ГБО

Устанавливают газобаллонную систему, как показывает практика, только из-за одного обстоятельства — максимальной экономии на топливе. Все вышеперечисленные достоинства у неё тоже, несомненно, есть, однако «рассмотреть» их можно будет только спустя некоторое время, при этом активно эксплуатируя транспортное средство. Максимально быстро окупиться установка ГБО может только на тех авто, которые работают в сфере такси или доставки. Тем, кто устанавливает подобный агрегат на личное авто, нужно ежемесячно проезжать как минимум 1500 км, — только при соблюдении этого условия система начнёт приносить экономию спустя год.

В связи с техническими особенностями небольших машин установка оборудования на них не рекомендована профессионалами. Машины с небольшой массой чаще всего обладают динамическими характеристиками, которые после переоборудования авто значительно упадут. Расход в 5 л на 100 км бензина заменит необходимость в 7–8 л газа. При этом окупаемость оборудования произойдёт не раньше чем через 10 лет. Вместе с динамическими свойствами снизится способность машины перевозить какой-никакой габаритный багаж, в небольшом и без ГБО багажнике вовсе не останется места. Не стоит устанавливать ГБО на новые автомобили из салона, так как производитель сможет отозвать фирменную гарантию.

Природный и пиролизный газ как топливо для машин


Большинство автомобилей, как серийного выпуска, так и переоборудованных, являются двухтопливными, то есть могут использовать и жидкие, и газообразные источники энергии. Машины на природном газе могут использовать в качестве топлива компримированный (сжатый) и сжиженный природный газ. В качестве газового моторного топлива в автомобили заправляют пропан-бутановую газовую смесь или метан. Метан может использоваться как компримированный природный газ для автомобилей. Он сжат под давлением около 200 атмосфер. Пропан-бутановая смесь используется в качестве сжиженного газа.

В отличие от бензина и дизельного топлива, природный газ воздействует на детали мотора более бережно, увеличивая его капитальный ресурс. Выхлоп двигателя, работающего на природном газе, содержит меньше соединений свинца, серы и диоксида углерода.

Пиролизный газ

Пиролизный газ – это еще один вид горючего газа, получаемого, когда твердое топливо преобразуется в летучие соединения и твердый или жидкий остаток (процесс пиролиза). Пиролизный газ, смешиваясь с кислородом, обеспечивает мощный и длительный процесс горения. В нем содержится большое число компонентов, в частности этилен, водород, этан, метан, пропилен и др. Состав пиролизного газа зависит от качества сырья, температуры, при которой проходит реакция пиролиза, и времени.


Машина на пиролизном газе движется за счет того, что двигатель внутреннего сгорания работает на топливной газово-воздушной смеси, поступающей из газогенераторной установки. В качестве источника энергии такая установка может использовать древесину и отходы древесного производства, а также торф и уголь. Газогенераторные системы имеют ряд существенных недостатков: маленькую мощность и чрезвычайно быстрый износ металлических деталей. Для заправки автомобилей такой газ практически не используется, хотя опытные образцы такого оборудования есть.

Какой газ используют для заправки автомобилей


Говоря о том, на каком газе ездят автомобили, подразумевают, как правило, два основных типа: пропан-бутановая смесь и природный газ – метан. Эти газы значительно различаются по составу.

Природный газ – это практически чистый (95–98%) метан. В природе он содержится в пластах подземных месторождений и содержит крайне мало посторонних примесей. Метан легче атмосферного воздуха, может накапливаться в закрытых помещениях и взрывоопасен при концентрации в 4,4 %. Чтобы использовать его в качестве топлива, требуется сжатие силой до 200 атмосфер.

Независимо от того, каким газом заправляют машины, бесспорным преимуществом использования газа перед другими видами автомобильного топлива является доступная цена. Кроме того, газ расходуется силовым агрегатом более экономно, а его экологическая безопасность выше. При экономном расходе дозаправляться потребуется реже.

Пропан-бутановая смесь состоит, как видно из названия, из пропана и бутана в определенном соотношении. Пропан – это органическое вещество, побочный продукт нефтепереработки. Чтобы получить топливную смесь с заданными свойствами, пропан смешивают с бутаном и под давлением 10–12 атмосфер помещают в металлические герметичные баллоны.

Пропан тяжелее воздуха, поэтому становится взрывоопасным, если его локальное содержание в атмосфере превышает 2,1 %. Кроме того, пропан-бутановая смесь отличается большим содержанием примесей и требует фильтрации и очистки.

Независимо от того, какой газ используется в автомобилях в качестве топлива, оба состава горючи и сохраняют агрегатное состояние в среднетемпературном диапазоне. Но при понижении температуры эти газовые топливные смеси ведут себя по-разному.

Сжатый и сжиженный газ


Смесь пропана и бутана широко применяется в народном хозяйстве. Это универсальное топливо. Газ, сжиженный для заправки автомобилей, ничем не отличается от того, которым заправляют бытовые баллоны с газом и зажигалки.

Изначальная пропорция бутана и пропана в исходном нефтяном газе может не годиться, чтобы использовать его в качестве топливной смеси. Чтобы использовать сжиженный нефтяной газ как эффективное автомобильное топливо, к бутану добавляют определенное количество пропана, который отличается высокой холодостойкостью.

Сам по себе бутан в чистом виде чрезвычайно калориен, но он трансформируется в жидкое состояние при понижении температуры всего до минус 0,5⁰ C, а вот пропан – при минус 49,09º С. Поэтому эти два газа смешивают, ведь моторное топливо должно сохранять стабильное состояние при низких температурах.

В зависимости от времени года сжиженный газ бывает «летней» или «зимней» концентрации. В первой больше бутана, а во второй – пропана.

Термин «сжиженный газ» означает способность пропан-бутановой смеси переходить в жидкое состояние при понижении давления. В жидкой форме пропан обладает очень высокой плотностью, что позволяет поместить большое количество моторного газа в относительно небольшой емкости.

Давление в пропановом баллоне остается постоянным в процессе расходования газа, но зависит от температуры. Чем теплее на улице, тем выше давление в баллоне. При температуре +20о С в баллоне создается давление в 3 атмосферы, а на жаре 45–50о С давление внутри баллона может достигать 15 атмосфер.

При достижении предельных температур баллон начинает сбрасывать излишек топливной газовой смеси через предохранительный клапан.

В отличие от пропана, метан в 1,6 раза легче, чем атмосферный воздух, у него низкая плотность и низкая точка кипения. Для того чтобы трансформировать метан из газообразного в жидкое состояние, понадобится охладить его до температуры 164⁰ С ниже нуля. То есть, чтобы хранить метан в жидком состоянии, нужна криогенная камера. Поэтому использовать метан как автомобильное топливо более эффективно, если сжать его при давлении около 200 атмосфер. В связи с этим баллон для метана должен быть очень прочным, гораздо прочнее, чем для пропан-бутановой смеси. Собственно, как и все газобаллонное оборудование.

Как часто нужно направлять авто?

Очень часто у новичков в вождении возникает вопрос, как часто нужно заправлять машину. Частота заправок напрямую зависит от того, насколько часто вы пользуетесь своим железным конем, поэтому точного ответа на данный вопрос никто дать не может. Обратите внимание на то, какое количество газа расходуется в определенный промежуток времени. Учтите, что в режиме езды по городу расход намного выше, нежели чем езда по трассе. Если уровень потребления кажется вам подозрительно высоким, рекомендуем обратиться вам в сервис, где вам проведут доскональную диагностику. Слишком высокий показатель потребления может быть связан с рядом серьезных проблем и нарушений в работе автомобиля или баллонов.

Как часто направлять авто

Что выбрать: пропан или метан


Заправляться газовым топливом, с точки зрения экономичности и функциональности, более выгодно, чем бензиновым. Но однозначно ответить на этот вопрос сложно. Каждый из газов имеет свои достоинства и недостатки. К тому же топливные смеси значительно различаются по способу хранения:

  1. Метан более экономичный в процессе эксплуатации ГБО, чем пропан-бутановая смесь.
  2. Установка газового оборудования под пропан дешевле, чем метанового.
  3. И метан, и пропан снижают мощность двигателя по сравнению с бензином. Но снижение это незначительное и наблюдается при высоких скоростях.
  4. Метан по своим характеристикам является наиболее экологичным газовым топливом, которое даже превосходит использование электродвигателей. Пропан экологичностью похвастаться не может.
  5. Пропан можно сжать, используя небольшое давление. Вместе с баллоном пропан весит намного меньше, чем баллон со сжатым метаном.
  6. В баллон одинаковой емкости пропана входит больше, чем метана.
  7. Пропан является более опасным видом топлива. По сравнению с метаном он взрывоопаснее в два раза. Из-за того что пропан-бутановая смесь тяжелее воздуха, она может скапливаться даже на открытых пространствах, тогда как метан рассеивается в атмосфере.
  8. Баллоны пропана при сильных механических нагрузках, например, в результате аварии, деформируются сильнее баллонов с метаном.
  9. Оборудование для заправки метана, его сжатия и очистки значительно более сложное и дорогое, чем пропановое.
  10. Заправиться пропаном проще, чем метаном. Заправок, которые предлагают пропан-бутановое топливо, в несколько раз больше, чем точек, где можно заправить автомобиль метаном.

Химический состав

Природный газ, а также сырая нефть относятся к ископаемым разновидностям топлива. В научном мире они классифицируется как класс углеводородов, так как в их состав входят различные химические соединения.

Место добычи природного газа, технология обработки, оказывает большое влияние на его химический состав. Газ является смесью различных веществ:

  • тяжелых углеводородов;
  • пропана;
  • бутана;
  • метана.

Кроме того в его состав входит несколько примесей:

  • сернистых соединений;
  • азота;
  • углекислого газа.

Эти примеси находятся в первоначальном состоянии газа. Прежде чем начинается процесс сжижения, их обязательно удаляют. Среди всех составляющих, главным компонентом является метан, который обычно занимает 85% всего объема.

А у нас в машине газ…

Пока бензин и дизельное топливо неумолимо дорожают, а всевозможные альтернативные силовые установки для автотранспорта остаются страшно далёкими от народа, проигрывая традиционным двигателям внутреннего сгорания в цене, автономности и эксплуатационных расходах, самым реальным способом сэкономить на заправке остаётся перевод автомобиля на «газовую диету». На первый взгляд это выгодно: стоимость переоборудования автомобиля вскоре окупается за счёт разницы в цене горючего, особенно при регулярных коммерческих и пассажирских перевозках. Недаром в Москве и многих других городах значительная доля муниципального автотранспорта уже давно переведена на газ. Но тут возникает закономерный вопрос: почему же тогда доля газобаллонных автомобилей в транспортном потоке и в нашей стране, и за рубежом не превышает нескольких процентов? Что таит обратная сторона газового баллона?

Наука и жизнь // Иллюстрации

Предупреждающие таблички на заправке установлены неспроста: каждое соединение технологического газопровода — потенциальное место утечек горючего газа.

Баллоны для сжиженного газа легче, дешевле и разнообразнее по форме, чем для сжатого, а потому их проще компоновать исходя из свободного пространства в автомобиле и необходимого запаса хода.

Обратите внимание на разницу в цене жидкого и газообразного топлива.

Баллоны со сжатым метаном в кузове тентованной «Газели».

Редуктор-испаритель в пропановой системе требует подогрева. На фото хорошо виден шланг, соединяющий жидкостный теплообменник редуктора с системой охлаждения двигателя.

Принципиальная схема работы газобаллонного оборудования на карбюраторном двигателе.

Схема работы оборудования для сжиженного газа без перевода его в газообразную фазу в двигателе внутреннего сгорания с распределённым впрыском.

Метановая заправка — это просто специализированная компрессорная станция на газопроводе. В абсолютном большинстве случаев здесь же имеется стационарная ёмкость для заправки сжиженным пропан-бутаном.

Пропан-бутан хранят и перевозят в цистернах (на фото — за синими воротами). Благодаря такой мобильности заправку можно разместить в любом удобном месте, а при необходимости быстро перенести в другое.

На пропановой колонке заправляют не только автомобили, но и бытовые баллоны.

Колонка для сжиженного газа внешне отличается от бензиновой, но процесс заправки похож. Отсчёт залитого топлива идёт в литрах.

Понятие «газовое автомобильное топливо» включает в себя две совершенно разных по составу смеси: природный газ, в котором до 98% приходится на метан, и производимый из попутного нефтяного газа пропан-бутан. Кроме безусловной горючести общим для них является ещё и агрегатное состояние при атмосферном давлении и комфортных для жизни температурах. Однако при низких температурах физические свойства этих двух наборов лёгких углеводородов здорово различаются. Из-за этого они требуют совершенно разного оборудования для хранения на борту и подачи в двигатель, да и в эксплуатации автомобили с разными системами газового питания имеют несколько существенных различий.

Сжиженный газ

Пропан-бутановая смесь хорошо знакома туристам и дачникам: именно её заправляют в бытовые газовые баллоны. Она же составляет основную долю газа, который впустую сгорает в факелах нефтедобывающих и перерабатывающих предприятий. Пропорциональный состав топливной пропан-бутановой смеси может различаться. Дело не столько в исходном составе нефтяного газа, сколько в температурных свойствах получаемого горючего. Как моторное топливо чистый бутан (С4Н10) хорош во всех отношениях, кроме того, что он переходит в жидкое состояние уже при 0,5°С при атмосферном давлении. Поэтому к нему добавляют менее калорийный, но более холодостойкий пропан (С2Н8) с температурой кипения –43°С. Соотношение этих газов в смеси задаёт нижний температурный предел применения топлива, которое по этой же самой причине бывает «летним» и «зимним».

Относительно высокая температура кипения пропан-бутана даже в «зимнем» исполнении позволяет хранить его в баллонах в виде жидкости: уже под небольшим давлением он переходит в жидкую фазу. Отсюда и другое название пропан-бутанового топлива — сжиженный газ. Это удобно и экономично: высокая плотность жидкой фазы позволяет уместить в малом объёме большое количество топлива. Свободное пространство над жидкостью в баллоне занято насыщенным паром. По мере расхода газа давление в баллоне остаётся постоянным до самого его опустошения. Водителям «пропановых» машин при заправке следует заливать баллон максимум на 90%, чтобы оставить внутри место для паровой подушки.

Давление внутри баллона прежде всего зависит от температуры окружающей среды. При отрицательных температурах оно падает ниже одной атмосферы, но даже этого достаточно для поддержания работоспособности системы. Зато с потеплением оно быстро растёт. При 20°C давление в баллоне составляет уже 3—4 атмосферы, а при 50°C достигает 15—16 атмосфер. Для большинства автомобильных газовых баллонов эти значения близки к предельным. А это значит, что при перегреве в жаркий полдень на южном солнцепёке тёмный автомобиль с баллоном сжиженного газа на борту… Нет, не взорвётся, как в голливудском боевике, а начнёт сбрасывать излишки пропан-бутана в атмосферу через предохранительный клапан, предназначенный именно для такого случая. К вечеру, когда вновь похолодает, топлива в баллоне окажется заметно меньше, зато никто и ничто не пострадает. Правда, как показывает статистика, отдельные любители дополнительно сэкономить на предохранительном клапане время от времени пополняют хронику происшествий.

Сжатый газ

Иные принципы лежат в основе работы газобаллонного оборудования для машин, потребляющих в качестве топлива природный газ, в обиходе обычно именуемый метаном по своему основному компоненту. Это тот же газ, что подаётся по трубам в городские квартиры. В отличие от нефтяного газа метан (СН4) обладает низкой плотностью (в 1,6 раза легче воздуха), а главное — низкой температурой кипения. Он переходит в жидкое состояние лишь при –164°С. Наличие небольшого процента примесей других углеводородов в природном газе не сильно изменяет свойства чистого метана. А значит, превратить этот газ в жидкость для использования в автомобиле невероятно сложно. В последнее десятилетие активно велись работы по созданию так называемых криогенных баков, позволяющих хранить в автомобиле сжиженный метан при температурах –150°С и ниже и давлении до 6 атмосфер. Были созданы опытные образцы транспорта и заправок под этот вариант топлива. Но пока практического распространения эта технология не получила.

А потому в подавляющем большинстве случаев для использования в качестве моторного топлива метан просто сжимают, доводя давление в баллоне до 200 атмосфер. Как следствие, прочность и соответственно масса такого баллона должны быть заметно выше, чем для пропанового. Да и помещается в одинаковом объёме сжатого газа существенно меньше, чем сжиженного (в пересчёте на моли). А это — уменьшение автономности автомобиля. Другой минус — цена. Существенно больший запас прочности, заложенный в метановое оборудование, оборачивается тем, что цена комплекта на автомобиль оказывается почти в десять раз выше аналогичной по классу пропановой аппаратуры.

Метановые баллоны бывают трёх типоразмеров, из которых в легковом автомобиле можно разместить только самые маленькие, объёмом 33 л. Но для того, чтобы обеспечить гарантированную дальность хода в триста километров, таких баллонов нужно пять, суммарной массой 150 кг. Понятное дело, что в компактной городской малолитражке возить постоянно такой груз вместо полезного багажа смысла нет. Поэтому есть резон переводить на метан лишь большие автомобили. Прежде всего, грузовики и автобусы.

При всём этом у метана есть два существенных преимущества перед нефтяным газом. Во-первых, он ещё дешевле и не привязан к цене на нефть. А во-вторых, метановое оборудование конструктивно застраховано от проблем с зимней эксплуатацией и позволяет при желании вообще обходиться без бензина. В случае с пропан-бутаном в наших климатических условиях такой фокус не пройдёт. Автомобиль по факту останется двухтопливным. Причина именно в сжиженности газа. А точнее, в том, что в процессе активного испарения газ резко охлаждается. В результате сильно падает температура в баллоне и особенно — в газовом редукторе. Чтобы аппаратура не замерзала, редуктор подогревают, встраивая в него теплообменник, соединённый с системой охлаждения двигателя. Но чтобы эта система начала работать, жидкость в магистрали надо предварительно подогреть. А потому запускать и прогревать мотор при температуре окружающего воздуха ниже 10°С рекомендуется строго на бензине. И лишь затем, с выходом мотора на рабочую температуру, переключаться на газ. Впрочем, современные электронные системы переключают всё сами, без помощи водителя, автоматически контролируя температуру и не допуская замерзания оборудования. Правда, для поддержания корректной работы электроники в этих системах нельзя досуха опустошать бензобак даже в жаркую погоду. Пусковой режим на газу является для подобной аппаратуры аварийным, и на него систему можно переключить лишь принудительно в случае крайней необходимости.

У метановой аппаратуры никаких трудностей с зимним пуском нет. Наоборот, на этом газе в морозы запустить двигатель даже легче, чем на бензине. Отсутствие жидкой фазы не требует и подогрева редуктора, который лишь понижает давление в системе с 200 транспортировочных атмосфер до одной рабочей.

Чудеса непосредственного впрыска

Сложнее всего переводить на газ со-временные двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Причина в том, что газовые форсунки традиционно размещаются во впускном тракте, где и происходит смесеобразование во всех остальных типах двигателей внутреннего сгорания без непосредственного впрыска. Но наличие такового напрочь перечёркивает возможность столь легко и технологично добавить газовое питание. Во-первых, в идеале газ тоже надо подавать прямо в цилиндр, а во-вторых, и это ещё более важно, жидкое топливо служит для охлаждения собственных форсунок непосредственного впрыска. Без него они очень быстро выходят из строя от перегрева.

Варианты решения этой проблемы есть, причём как минимум два. Первый превращает двигатель в двухтопливный. Он был придуман довольно давно, ещё до появления непосредственного впрыска на бензиновых моторах и предлагался для адаптации дизелей к работе на метане. Газ не воспламеняется от сжатия, а потому «газированный дизель» заводится на солярке и продолжает на ней же работать в режиме холостых оборотов и минимальной нагрузки. А дальше в дело вступает газ. Именно за счёт его подачи регулируют скорость вращения коленвала в режиме средних и высоких оборотов. Для этого ТНВД (топливный насос высокого давления) ограничивают по подаче жидкого топлива до 25—30% от номинала. Метан поступает в двигатель по собственной магистрали в обход ТНВД. Никаких проблем с его смазкой из-за снижения подачи солярки на высоких оборотах не возникает. Дизельные форсунки при этом продолжают охлаждаться проходящим через них топливом. Правда, тепловая нагрузка на них в режиме высоких оборотов всё равно остаётся повышенной.

Аналогичную схему питания стали применять и для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. Причём работает она как с метановой, так и с пропан-бутановой аппаратурой. Но в последнем случае более перспективным считается альтернативное решение, появившееся совсем недавно. Всё началось с идеи отказаться от традиционного редуктора с испарителем и подавать пропан-бутан в двигатель под давлением в жидкой фазе. Следующими шагами стали отказ от газовых форсунок и подача сжиженного газа через штатные форсунки для бензина. В схему добавили электронный модуль согласования, подключающий по ситуации газовую или бензиновую магистраль. При этом новая система лишилась традиционных проблем с холодным пуском на газе: нет испарения — нет и охлаждения. Правда, стоимость оборудования для моторов с непосредственным впрыском в обоих случаях такова, что окупается оно только при очень больших пробегах.

Кстати, экономическая целесообразность ограничивает применение газобаллонного оборудования в дизелях. Именно из соображений выгоды для моторов с воспламенением от сжатия используют только метановую аппаратуру, причём подходящую по характеристикам лишь двигателям тяжёлой техники, оснащённым традиционными ТНВД. Дело в том, что перевод маленьких экономичных легковых моторов с дизеля на газ себя не окупает, а разработка и техническое воплощение газобаллонной аппаратуры для новейших двигателей с общей топливной рампой (common rail) по нынешним временам считаются экономически неоправданными.

Правда, есть и другой, альтернативный путь перевода дизеля на газ — путём полной конвертации в газовый двигатель с искровым зажиганием. У такого мотора уменьшается до 10—11 единиц степень сжатия, появляются свечи и высоковольтная электрика, и он навсегда прощается с дизельным топливом. Зато начинает безболезненно потреблять бензин.

Условия работы

Старые советские инструкции по переводу бензиновых автомобилей на газ предписывали шлифовать головки блока цилиндров (ГБЦ), чтобы поднять степень сжатия. Оно и понятно: объектом газификации в них выступали силовые агрегаты коммерческого транспорта, работавшие на бензине с октановым числом 76 и ниже. У метана же октановое число 117, а у пропан-бутановых смесей оно около ста. Таким образом, оба вида газового топлива существенно менее склонны к детонации, чем бензин, и позволяют поднять степень сжатия двигателя, чтобы оптимизировать процесс сгорания.

Кроме того, для архаичных карбюраторных моторов, оснащавшихся механическими системами подачи газа, увеличение степени сжатия позволяло компенсировать потерю мощности, возникавшую при переходе на газ. Дело в том, что бензин и газы смешиваются с воздухом во впускном тракте в совершенно разных пропорциях, из-за чего при использовании пропан-бутана, а особенно метана, двигателю приходится работать на существенно более бедной смеси. Как результат — снижение крутящего момента двигателя, приводящее к падению мощности на 5—7% в первом случае и на 18—20% во втором. При этом на графике внешней скоростной характеристики форма кривой крутящего момента каждого конкретного мотора остаётся без изменений. Она просто смещается вниз по «оси ньютон-метров».

Однако для двигателей с электронными системами впрыска, оснащаемых современными системами газового питания, все эти рекомендации и цифры не имеют почти никакого практического значения. Потому что, во-первых, их степень сжатия и так достаточна, и даже для перехода на метан работы по шлифовке ГБЦ совершенно не оправданны экономически. А во-вторых, согласованный с электроникой автомобиля процессор газовой аппаратуры организует подачу топлива таким образом, что как минимум наполовину компенсирует вышеозначенный провал по крутящему моменту. В системах же с непосредственным впрыском и в газодизельных моторах газовое топливо в отдельных диапазонах оборотов и вовсе способно поднимать крутящий момент.

Кроме того, электроника чётко отслеживает необходимое опережение зажигания, которое при переключении на газ должно быть больше, чем для бензина, при прочих равных условиях. Газовое топливо горит медленнее, а значит, и поджигать его нужно раньше. По этой же причине возрастает тепловая нагрузка на клапаны и их сёдла. С другой стороны, меньшей становится ударная нагрузка на цилиндро-поршневую группу. Кроме того, для неё зимний пуск на метане существенно полезнее, чем на бензине: газ не смывает масло со стенок цилиндров. Да и вообще в газовом топливе не содержится катализаторов старения металлов, более полное сгорание топлива уменьшает токсичность выхлопа и нагар в цилиндрах.

Автономное плавание

Пожалуй, наиболее заметным минусом в газовом автомобиле становится его ограниченная автономность. Во-первых, расход газового топлива, если считать по объёму, получается больше, чем бензина и тем более солярки. А во-вторых, газовая машина оказывается привязанной к соответствующим заправкам. Иначе смысл её перевода на альтернативное топливо начинает стремиться к нулю. Особенно сложно тем, кто ездит на метане. Метановых заправок очень мало, и все они привязаны к магистральным газопроводам. Это просто небольшие компрессорные станции на ответвлениях главной трубы. В конце 80-х — начале 90-х годов ХХ века в нашей стране пытались активно переводить транспорт на метан в рамках государственной программы. Именно тогда и возникло большинство метановых заправок. К 1993 году их было построено 368, и с тех пор это число если и выросло, то совсем незначительно. Большинство заправок находится в европейской части страны вблизи федеральных трасс и городов. Но при этом их расположение определяли не столько с точки зрения удобства автомобилистов, сколько с точки зрения газовиков. Поэтому лишь в очень редких случаях газовые заправки оказались непосредственно у шоссе и практически никогда внутри мегаполисов. Почти везде, чтобы заправиться метаном, необходимо сделать крюк на несколько километров в какую-нибудь промзону. Поэтому, планируя дальний маршрут, эти заправки надо искать и запоминать заранее. Единственное, что удобно в такой ситуации, — стабильно высокое качество топлива на любой из метановых станций. Газ из магистрального газопровода весьма проблематично разбавить или испортить. Разве что фильтр или система осушки на какой-то из таких заправок может внезапно выйти из строя.

Пропан-бутан можно перевозить в цистернах, и благодаря этому свойству география заправок для него существенно шире. В некоторых регионах им можно заправиться даже в самом дальнем захолустье. Но изучить наличие пропановых заправок на предстоящем маршруте тоже не помешает, чтобы их внезапное отсутствие на шоссе не стало неприятным сюрпризом. При этом сжиженный газ всегда оставляет долю риска попасть на топливо не по сезону или просто некачественное.

Фото автора.

Как правильно заправить автомобиль газом?


Процедура заправки автомобилей газом вызывала недоверие водителей еще несколько лет назад: все слышали о взрывах баллонов из-за игнорирования техники безопасности при работе со сжиженным топливом на АЗС и несовершенств оборудования. Наибольший процент аварийных ситуаций приходился на автомобилистов, которым хотелось схитрить. Например, изменить конструкцию мультиклапана из соображений увеличения вместимости, чтобы при заправке ГБО в баллон помещалось больше горючего, или раскачать автомобиль в процессе залива топлива с той же целью. Почему мультиклапан нужно правильно выбрать и не нужно вторгаться в его устройство самому? Как пополнять бак сжиженным горючим грамотно и безопасно? Все важное о заправке газом - в этой статье.

Что такое мультиклапан или отсекатель?


Мультаклапанами называются приспособления, с помощью которого жидкий газ попадает в ГБО. Отвечают эти устройства за подачу топлива из баллона в узлы и агрегаты, находящиеся под капотом автомобиля, а также за защиту от чрезмерно высокого давления внутри емкости. По показаниям поплавка на циферблате мультиклапана можно судить об остаточном количестве газа.

В конструкции устройств А-класса предусмотрен клапан избыточного давления, приборы класса В такого клапана не имеют, ввиду чего могут быть куплены только к баллонам вместимостью менее 50 л. Класс А предпочтителен в любом случае.
Для баллонов в форме цилиндра подходят одни мультиклапаны (маркировка Cil), для тороидальных баллонов - другие (маркировка Tor).

Вне зависимости от принадлежности к классу эти устройства решают следующие задачи:
• закачивают и равномерно распределяют газ по емкости;
• не дают заправить баллон более, чем на 80-85% объема;
• отсекают подачу газа при резком падении давления;
• сбрасывают газ в аварийном порядке, когда давление в емкости превышает 25 атм.

Заправка авто газом будет безопасной только в том случае, если настройки мультиклапана правильны и позволяют ему выполнять все перечисленные функции! Установку приспособления также следует доверять специалистам. Заправка ГБО до полного состояния при отсутствии 15-20% свободного от газа пространства способна привести к непредсказуемым последствиям. Поэтому мультиклапан должен быть грамотно подобранным к баллону и находящимся в исправном состоянии.

Как заправлять газовые баллоны правильно?


Первая заправка, после установки ГБО, как и последующие процедуры пополнения емкости сжиженным топливом, должна выполняться по такому принципу:
1. Автомобиль подъезжает к колонке, и мотор глушится. ГБО осматривается с целью исключения неисправностей.
2. Присоединяется переходник для заправки ГБО на авто, если таковой необходим, и пистолет вставляется в заправочное отверстие.
3. После включения подачи начинается заправка сжиженной пропан-бутановой смесью. Испарения от нагревающейся смеси займут 15-20% объема баллона, и это пространство всегда должно быть свободным после заправки. Поэтому трясти автомобиль, чтобы попытаться вместить в баллон больше газа, запрещается: переполненный бак может взорваться во время движения.
4. Подача топлива останавливается, когда бак заполняется на 4/5.
5. Пистолет вынимается из ВЗУ, и переходник для заправки газа на авто убирается, если он был установлен.
Заправка машины газом будет быстрой и безопасной, если в точности следовать этой инструкции.

Как заправлять газовые баллоны? Меры безопасности


Заправка ГБО в домашних условиях бытовым газом имеет ряд плюсов, среди которых удобство - для заполнения баллона не приходится ехать на АЗС - и выгода (стоимость газа на заправках сегодня достаточно высока, а закачка природного газа позволяет сэкономить на топливе). Однако пытаться самостоятельно закачивать пропан-бутановую смесь не рекомендуется: это грубое нарушение техники безопасности.
Но и недостатки у домашней заправки есть:
• придется искать и покупать компрессор;
• метановых АЗС пока немного: не исключено, что заправлять баллон этим топливом придется только дома;
• самостоятельная заправка ГБО возможна при среднем давлении в магистрали, составляющем от 3 до 11 атм.

В процессе заполнения баллона пропан-бутаном на АЗС строго воспрещается:


• пользоваться спичками, зажигалками, а также курить;
• пытаться ремонтировать автомобиль;
• переключаться с бензина на газ или обратно;
• постукивать металлическими предметами по ГБО.
Перед переключением с бензина на газовое топливо рекомендуется прогревать мотор, потому что газовый редуктор для начала работы должен нагреться от него хотя бы до 40*С.

Использовать исправный переходник для заправки ГБО, заказать установку такого оборудования в автомобиль сертифицированным мастерам, своевременно проводить проверку работы мультиклапана, не пытаться закачать больше топлива, чем вмещает баллон, вовремя проходить ТО и соблюдать внимательность, пока газ перекачивается в емкость. Это все, что нужно для безопасного пополнения бака и спокойной езды на сжиженном горючем.

Заправляться газом очень просто, главное не нарушать технику безопасности. Рекомендуем посмотреть видео где девушку учат впервые заправлять газом машину самостоятельно.

Смотреть видео: Как правильно заправить автомобиль газом?

Узнать ежедневную экономию на газу

Какой тип топлива используют россияне для заправки автомобилей?

В 2018 году специалисты агентства "АВТОСТАТ" и издательства журнала "За рулём" провели онлайн-опрос на тему автомобильного топлива, которое используют россияне. Всего в исследовании поучаствовало более 16000 автовладельцев.

Результаты исследования

Результаты опроса показали, что половина опрошенных использует АИ-95 для своих автомобилей. Третья часть респондентов применяет АИ-92. Меньшинство - всего 4% используют АИ-98. 10% опрошенных ответили, что используют дизельное топливо для своих машин. Газом заправляют машины всего 4% участников, преимущественно пропаном, единицы используют метан. Чуть больше одного процента участников ответили, что используют другие виды топлива, которых не было в списке.

По словам руководителя пресс-службы "АВТОСТАТ" Азата Тимерханова, результаты опроса соответствуют действительности, так как 80% машин в России функционируют на бензиновом двигателе. Судя по прогнозам экспертов, в будущем такое процентное отношение сохранится, с оговоркой на то, что доля применения АИ-95 возрастёт, а АИ-92, наоборот, будет снижаться. Кроме того, в России может появиться больше желающих заправлять машину сжиженным газом, спрос на этот вид топлива постоянно растёт.

Что касается варианта "Прочее топливо", вероятнее всего, это электромобили. Вырастет ли доля таких машин в будущем - вопрос спорный, так как эта сфера развивается довольно медленными темпами.

Какое топливо лучше выбрать? Мнение экспертов

Как утверждает эксперт журнала "За рулём" Михаил Колодочкин, при выборе топлива нужно обращать внимание не на статистику и результаты опросов, а на технические характеристики автомобиля. Если технически предусмотрено топливо с октановыми числами, то можно пробовать разное топливо, если же это запрещено заводом-изготовителем, то не стоит испытывать судьбу и подвергать риску свой автомобиль.

При выборе топлива также не стоит искать самые дешёвые варианты. Впрочем, самый оптимальный вариант топлива для двигателя внутреннего сгорания - это АИ-95. Что касается АИ-92, по европейским стандартам он уже не используется.

Альтернатива АИ-95 — это АИ-98, дополненный улучшенной моющей способностью. Производители этого бензина часто пугают автовладельцев тем, что АИ-95 просто сожжёт клапаны двигателя. Однако на деле АИ-98 отличается от 95-го бензина более высокой стоимостью, а по химическому составу они практически идентичны.

Если мотор не рассчитан на бензин АИ-98, использовать его не стоит. Если автомобиль предусматривает использование топлива 95 и выше, то можно попробовать АИ-98. Это особенно полезно в жаркую погоду, так как 98-й бензин защищает двигатель от детонации, и вы будете чувствовать себя в полной безопасности. Но на постоянной основе такое топливо использовать необязательно — это лишние финансовые затраты.


Подводим итоги

Таким образом, выбирая топливо, нужно обязательно учитывать особенности двигателя и требования завода-производителя. Можно менять разные виды топлива, но лишь в том случае, если конструкция двигателя это допускает.

Рекомендованные статьи

Что нужно для открытия АГЗС?

Собственный бизнес по торговле топливом – дело, безусловно, прибыльное. Вложение инвестиция однозначно окупится. Особенно если Вы остановили свой выбор на строительстве газовой заправки для машин. Несмотря на то, что автомобилей в России по-прежнему больше с бензиновым и дизельным топливом в баке, газовые аналоги быстро завоевывают рынок. Ведь главное преимущество такого авто – чрезвычайно низкая стоимость топлива. Некоторые автолюбители даже специально прокачивают свои авто для использования газа.

Итак, как же открыть газовую заправку для машин, какие нужно соблюсти правила, собрать документы и получить согласования?

Первый бонус для Вашего бизнеса – стоимость его старта значительно ниже, чем сума вложения в строительство бензиновой АЗС. Однако речь все же идет о приличной сумме денег, поэтому стоит все тщательно просчитать и спланировать.

Начать, как водится, придется в земельного участка. Сначала самостоятельно изучите вопрос, потом привлеките экспертов, которые однозначно подтвердят Вам возможность строительства газовой АЗС в данном месте. Кстати, при выборе места не так важен интенсивный поток машин в непосредственной близости. Конкурентов у Вас будет заметно меньше. А за дешевым топливом водители точно проедут пару-тройку лишних километров. Главное, чтобы они точно знали, куда ехать. Поэтому основательно вложиться придется в рекламу. Но это гораздо позже. Пока Ваша задача – отвод земельного участка.

Акт о выборе земельного участка нужно получить у местных властей. Причем согласован это документ должен быть у всех заинтересованных органов. Вам понадобятся подписи пожарных, санстанции, ГИБДД, экологов, дорожников. На основании этого акта, всеми подписанного и заверенного местная администрация в течение месяца примет решение о предоставлении земли под строительство. Отказать тоже могут, ровно, как и предложить другие земельные участки. В зависимости от того, кому участок принадлежит, у Вас появится возможность либо его выкупить, либо арендовать. Первое предпочтительнее, земля в собственности для такого капитального бизнеса надежнее.

Решив вопрос с землей, можно приступать к строительству и закупке оборудования. Разумеется, все эти действия возможны, если Вы предварительно зарегистрировались в качестве индивидуального предпринимателя или зарегистрировали юрлицо. Но это азы, о них знают даже дети.

Покупка оборудования дело ответственное. Для начала нужно определиться, каким газом будете заправлять машины. Варианта два: метан или пропан.

Чтобы заправить авто метаном, газ под давлением сжимают и наполняют им газовый баллон авто. Такой газ транспортируется по трубам газопровода. Стоит он дешевле пропана, но газобаллонное оборудование вылетит в копеечку.

Пропан более распространен в России как газ для заправки автомобилей. Он представляет собой сжиженный газ. Для транспортировки пропана используется специальный транспорт. Газ с соблюдением всех мер безопасности перевозят в цистернах, перекачивают в хранилище на АГЗС и только после этого реализуют покупателям.

Разобравшись с оборудованием, пора приступить к поиску поставщиков. Для «пропановых» заправок это, пожалуй, ключевой вопрос бизнеса. Основная проблема в том, что предприятия-монополисты в отрасли не готовы по приятным ценам продавать газ мелким конторам. У «метановых» конкурентов тоже есть нюансы. Не так просто подобрать участок, на который впоследствии можно будет подвести газопровод.

После установки соответствующего оборудования вновь нужно пройти согласование во всех контролирующих органах. А так же перед запуском бизнеса Вам придется получить лицензию на эксплуатацию взрывоопасных помещений и оборудования.

Компания Premium Card разработала и внедрила уникальную систему обслуживания клиентов АЗС и АГЗС через комплексное решение.


Установка

CNG или LPG. Преимущества и недостатки. Стоимость топлива и эксплуатации.

В автомобилях чаще всего используются два типа газа - CNG и LPG. Эти топлива различаются по составу, цене и подаются в двигатели через установки с большими конструктивными отличиями.

LPG (сжиженный нефтяной газ) доминирует в Польше. Это смесь пропана и бутана в жидком состоянии, также используемая для наполнения зажигалок, а также в баллонах для грилей или портативных плит.На реке Висле зарегистрировано 2,91 миллиона автомобилей с газовыми установками. Они популярны в т.ч. в Италии (2,14 миллиона), Болгарии (0,49 миллиона) и Германии (0,48 миллиона).

С другой стороны, СПГ (сжатый природный газ) представляет собой природный газ, который сжимается и хранится под высоким давлением, т.е. метан, который сжигается в бытовых плитах. Желающие могут приобрести компрессор, который позволит заправлять автомобиль газом из бытового газового подключения. Однако это дорогостоящее вложение (компрессоры стоят несколько тысяч злотых и выше), заправка может занять 3-6 часов, а за газ нужно платить акцизный сбор - поэтому компании обычно выбирают это решение.Также выделяется СПГ (сжиженный природный газ), т. е. природный газ в жидком состоянии, который в настоящее время начинает использоваться для питания двигателей грузовых автомобилей и автобусов.

НАШ МАГАЗИН В Польше самой большой проблемой является скромная сеть заправок КПГ - станции расположены в крупнейших городах, как правило, вблизи газовых заводов.

Самой большой проблемой для человека, заинтересованного в использовании автомобиля с газовой установкой, является остаточная сеть метановых заправок. У нас нет даже 30 станций в стране.Они расположены в крупнейших городах – преимущественно в центральной и южной части страны.

СПГ – Закон об электромобилях и альтернативных видах топлива

Однако ситуация может измениться. В рамках закона об электромобилях и альтернативных видах топлива и политики развития инфраструктуры ставилась цель значительно увеличить количество пунктов заправки метаном.

Минимальное количество заправок компримированным природным газом (КПГ), расположенных в муниципальных образованиях, к 31 декабря 2020 года.должно быть не менее:

  • 6 - в гминах с населением более 1 000 000 человек, где зарегистрировано не менее 60 000 автомобилей и на 1000 жителей приходится не менее 700 автомобилей;
  • 2 - в гминах с населением более 100 000 человек, в которых зарегистрировано не менее 60 000 автотранспортных средств и на 1000 жителей приходится не менее 400 автотранспортных средств.

Если предположения оправдаются, количество АГНКС в Польше превысит 100.Это еще немного, но достаточно, чтобы сжиженный природный газ перестал быть просто диковинкой.

Метан как экологическое топливо
Потребление метана, выраженное в кубометрах, сравнимо с потреблением бензина, измеряемым в литрах на сто километров.

Почему СПГ был включен в план разработки экологически чистого автомобиля? Сгорание метана — простейшего из углеводородов — не сопровождается образованием канцерогенных соединений и паров (снижение 99%), а выброс углекислого газа ниже, чем в случае с бензином или дизельным топливом (метан имеет самый низкий углерод на 100%). единица энергии всех ископаемых видов топлива).Например – Skoda Octavia 1.4 G-TEC расходует 5,7 литров бензина и 5,7 м³ метана за цикл 100 км. Это соответствует выбросам 131 и 101 г CO2/км соответственно. И даже если реальный расход топлива в обоих случаях будет выше, автомобиль на альтернативном топливе будет менее вреден для окружающей среды. Двигатели, работающие на метане, также тише — уровень шума может снизиться до 40%.

КПГ - нулевая ставка акциза

В 2013 г. КПГ облагался акцизным налогом, что вместе с НДС означало повышение на 0,42 злотых за 1 м³.В результате эксплуатация автомобиля с ГБО перестала быть финансово выгодной альтернативой ГБО — сборка и последующая езда на ГБО обходились явно дешевле. Изменение правил коснулось в основном городов (включая Жешув, Тыхы и Радом), которые выбрали автобусы, работающие на метане. В настоящее время большинство АГНКС предлагаются по цене 3,5 злотых/м³. В июне цены упадут, так как акциз отменят. Станет ли вождение метана прибыльным? Грубо говоря, автомобиль на КПГ сжигает столько же кубометров метана на 100 км, сколько и литров бензина.Так что экономия будет реальной, но меньшей, чем в случае с ГБО.

КПГ или СНГ?

Двигатели с заводскими установками обычно имеют одинаковые параметры при работе на КПГ и бензине (падение мощности заметно при установках, питающих СУГ в газовой фазе). Метан имеет октановое число 130, поэтому он чрезвычайно устойчив к детонационному сгоранию. СПГ также легче воздуха, поэтому, если установка негерметична, она не останется рядом с полом гаража, что снижает риск возгорания или взрыва (реальный в случае с СУГ и, следовательно, запрет парковки автомобилей с такими установками в подземные гаражи).

СНГ хранится в резервуаре под давлением в несколько бар. Таким образом, цилиндр может быть изготовлен из сварной, достаточно тонкой (менее 3 мм) и различной формы стали. Рабочее давление в системе CNG превышает 200 бар, а баллоны изготовлены из холодногнутой стали толщиной 5 мм. В результате они в три раза тяжелее газовых баллонов, а их продолговатая форма затрудняет их размещение в автомобиле. Композитные резервуары являются дорогой альтернативой.

Автомобили с заводскими установками CNG в основном приспособлены для езды на метане.Пространство для цилиндров было организовано, среди прочего за счет топливного бака, который имеет символические размеры и обеспечивает аварийный доступ на станцию, когда заканчивается бензин.

CNG, как и LPG, имеет высокую температуру сгорания, из-за чего нагружаются свечи. Более того, смесь воздуха и метана создает худшие условия для воспламенения, чем пары бензина. Следовательно, необходимо заботиться, в том числе o провода и свечи зажигания. Неслучайно в своих автомобилях с установками CNG Мерседес рекомендует менять свечи каждые 50 000.км или каждые 3 года. Тем не менее, вам не нужно беспокоиться о состоянии двигателя, так как довольно легко получить автомобиль с заводской установкой CNG и модифицированными для него компонентами двигателя. Каждые 3 года необходимо легализовать метантенк (около 300 злотых). Также стоит помнить, что баллон CNG можно использовать максимум 20 лет. По истечении этого времени его необходимо заменить на новый. Долго, но ведь на вторичном рынке можно найти машины 10-15 летней давности с установкой CNG.

Лучшее решение - автомобили с заводской установкой CNG - большие баки спрятаны под полом, а настройки подвески настроены на дополнительную нагрузку.

В Польше количество новых автомобилей с установками CNG ограничено, а подержанный автомобиль найти сложно. Предложение соответствует следовому спросу. Так как транспорту негде заправляться, заинтересованных в его покупке и ввозе не хватает. Подержанные автомобили обычно относительно дешевы. Их перевод на ГБО зачастую невозможен или лишен экономического смысла, а производимые заводом модификации путем установки установки ГБО ограничивают функциональность автомобиля, если он заправляется только бензином – в некоторых моделях бак имеет емкость в несколько литров.Он был уменьшен, чтобы освободить место для баллонов с СПГ.

При сгорании метана на уровне 9,7 м3/100 км проезд на сто километров стоит менее 34 злотых. После отмены акцизного сбора на КПГ он станет еще дешевле.

В настоящее время выпускаются новые автомобили, в том числе с установками CNG от Fiat, Opel или концерна Volkswagen. И это не нисходящая тенденция – в 2017 году дебютировала Astra V с двигателем, работающим на метане, а в 2018 году VW представил новый двигатель 1.5 TGI.

.

Газовый автомобиль. Какие модели автомобилей предустановлены? Это хорошее решение?

Основной причиной стремительно растущей популярности этого топлива среди польских водителей стал тот факт, что эксплуатация автомобиля на сжиженном газе как минимум на треть дешевле, чем сравнимая модель на бензине. Литр газа стоит примерно в полтора раза дешевле, чем литр бензина 95. Даже если расход СУГ примерно на 1/3 выше, чем у бензина, ездить на этом топливе все равно выгоднее.Однако нам неизвестен ни один случай, когда решение о выборе варианта LPG было основано на экологии, хотя известно, что горение пропан/бутановой смеси «здоровее» для воздуха, чем бензин.

В настоящее время средняя цена установки составляет около 3,5 - 4,5 тысяч рублей. злотый. Проезд не менее 10 000 километров в год должен окупиться не более чем за два года. В мастерских по установке ГБО рассказывают анекдоты, когда появлялись клиенты с автомобилями стоимостью меньше, чем нужно было заплатить за установку установки, и как оказывается, это не единичные случаи.

Если посмотреть на карту Польши, Белосток и его окрестности называют газовым бассейном. Что немаловажно, у нас в стране уже есть компании, установки которых известны во всей Европе, хотя лидерами в этой области по-прежнему остаются Нидерланды и Италия.

СНГ. После использования также новый

Первые 10 лет пользователи автомобилей возрастом от нескольких лет и даже старше десяти лет и старше были заинтересованы в установке систем на свои автомобили. В основном это было связано с конструкцией двигателей, имевших относительно несложные системы одноточечного впрыска, а зачастую даже карбюраторные системы питания.Их было просто проще всего связать с установкой LPG. Потом появились форсунки, но и их быстро освоили производители газовых установок. Немного сложнее было с двигателями с непрямым впрыском и еще сложнее с доминирующими в настоящее время двигателями с многоточечным и непосредственным впрыском. Впрочем, к последнему также можно добавить комплект, который позволит снабжать двигатель газовой смесью. Конечно, технология LPG нынешних двигателей и двигателей двадцатилетней давности — это два разных мира.

После 2000 года, несмотря на первоначальное сопротивление, в дилерских центрах также стали предлагаться автомобили с газовыми установками. Некоторые из них предлагали (иногда за символическую доплату) газовую установку, устанавливаемую одновременно с двигателем на заводе, в месте сборки автомобиля. Несколько брендов, в свою очередь, предлагали газовую установку, но их добавляли специализированные мастерские только после того, как выбранная модель была привезена в Польшу. Разумеется, в обоих случаях автопроизводитель также предоставил полную гарантию, что автомобиль имел т.н.заводская установка ГБО.

Редакторы рекомендуют: Водительские права. Код 96 к категории B буксировка прицепа

Наиболее активно предлагали ГБО в новых экземплярах: Dacia (Landi Renzo), Fiat (Landi Renzo - был такой случай с Tipo), Alfa Romeo (Landi Renzo - до Джульетты), Renault (Landi Renzo), Mercedes в г. Sprinter LGT (BRC), Chevrolet (BRC), Piaggio (BRC), гибрид Ford Mondeo (BRC, который наверняка можно установить в одной из компаний в Тарнуве) и Opel (Landi Renzo).Как видите, чаще всего выбирались итальянские установки, так как они первыми стали использовать LPG для питания бензиновых агрегатов.

В список брендов, давших согласие на установку установки сторонними компаниями, вошли: FCA (Tartarini), Skoda (Landi Renzo), Seat (BRC), Toyota (Landi Renzo), SsangYong (EuropeGAS), Mitsubishi (STAG), Kia ( BRC), Hyundai (BRC), Peugeot (BRC), Citroen (BRC), Deawoo (Bedini) и Ford (Prins). В старых предложениях мы также нашли информацию о том, что некоторые двигатели в Subaru (Kolec) также могут быть газированы.

СНГ. А сегодня...

В то время как мастерские, предлагающие сборку систем ГБО, все еще заняты, найти новый автомобиль в автосалоне с заводской установкой очень ограничено. Официальные предложения новых моделей с заводским ГБО можно найти на сайтах Dacia и Renault. Это, конечно, относится только к избранным моделям.

Почему так сократилось предложение дилеров? Во-первых, потому что системы подачи бензина — это уже очень сложные решения, т.е.в из-за вышеупомянутых систем непосредственного впрыска и все труднее адаптировать к ним технику впрыска газа и соответствующий монтажный комплект. Это уже не так дешево. Поэтому важны и удорожание сборки и самой установки, и следует помнить, что владельцы популярных, а значит, более дешевых моделей, как правило, решались на использование газа.

Поэтому поиск новой модели, оснащенной заводской установкой ГБО, сегодня следует ограничить вышеупомянутыми Dacia, Hyundai, Renault и Skoda.Потому что только эти марки официально предлагают в своих дилерских центрах новые автомобили, в которых установка газоснабжения смонтирована на производственной линии завода, где производятся двигатели.

Автомобиль с установкой также предлагают Hyundai и Skoda, но хотя в обоих случаях на него распространяется гарантия производителя автомобиля, его сборку уже осуществляют польские компании, сотрудничающие с импортером. Dacia и Renault поставляются с комплектом газовой горелки только для двигателя 1,0 л / 100 л.с.Этот мотор можно найти в Dacia Sandero, Renault Clio и Captur. В Renault утверждают, что при годовом пробеге в 12 000 километров стоимость установки со сборкой при нынешних ценах на бензин и газ окупится менее чем за 10 месяцев.

При покупке новой Dacia Sandero для версии LPG мы доплачиваем 1000 злотых. 1500 злотых — это дополнительная плата за его наличие и в последнем Duster. В Renault Clio доплата составит 2000 злотых.

СНГ. А другие бренды?

В дилерских центрах Hyundai мы можем запросить автомобиль на газе только для моделей i10 и i20.В обоих случаях стоимость этой «дополнения» составляет 5 536 злотых и ограничена версией с бензиновым двигателем 1,2 л/84 л.с. Как нам сказали, с учетом недавних значительно увеличенных (запчастей нет на заводах) сроков ожидания сбора заказанного экземпляра, про Hyundai с ГБО никто не спрашивает.
Аналогичное решение, т.е. установка инсталляции в Польше, предлагает покупателю Skoda перед выпуском нового автомобиля. Это касается Fabia (тоже самой новой) и Scala, но ограничивается версией с MPI, т.е. одноточечным движком.Это агрегат 1,0 л/80 л.с.

Посмотрели в автосалоне Fiat. Мы не получим ни одного автомобиля этой марки с заводской установкой ГБО. Нам посоветовали обратиться в сервис, который подскажет, какая модель, с каким двигателем подойдет для "газовки". Затем сервис возьмется за установку.

И практически на этих марках предложение с "заводской" установкой заканчивается. Все указывает на то, что если вы хотите ездить на ГБО дешевле, вам придется искать проверенный гараж за пределами сети автосалонов марки.В течение гарантийного срока, опасаясь его потери, пользователи новых автомобилей, возможно, не решатся на установку ГБО, но по его истечении желающих заливать этот вид топлива в баки своих автомобилей будет становиться все больше.

См. также: Это Rolls-Royce Cullinan

.90 000 LPG - 10 часто задаваемых вопросов

Зависит от типа подачи топлива в двигатель и класса газовой установки. В случае двигателей с непрямым впрыском бензина и типичной газовой установкой - последовательным впрыском газа - следует ожидать минимальное падение мощности в несколько процентов. В случае правильной установки и хорошей установки ГБО это снижение чаще всего проявляется в самом высоком диапазоне оборотов двигателя, который на практике используется редко. Например, если максимальная скорость автомобиля на бензине составляет 190 км/ч, то на газу она может быть несколько ниже – т.е.180 км/ч. Так что в повседневном использовании это не имеет значения. Бывает конечно и так, что падение мощности чуть больше, либо его нет совсем. Некоторые автомобили на сжиженном газе работают лучше, чем на бензине, поэтому здесь нет никаких правил. Важнее, чтобы не ухудшилась культура работы двигателя на газу, недопустимы дополнительные вибрации или обороты, потому что подобное, пусть и нейтральное для долговечности двигателя, сказывается на комфорте вождения. Вот почему важно иметь хорошую установку без слабых мест, состоящую из хорошего регулятора газа, хороших форсунок и эффективного редуктора.

Безопасна ли установка системы LPG на старый автомобиль с большим пробегом?

Если двигатель исправен, проблем с установкой системы быть не должно.Однако следует знать, что в системе питания есть мелкие неисправности, которые могут проявляться слабо при работе на бензине и будут отчетливо заметны при работе на газу. Поэтому в старых автомобилях стоит плановую замену свечей зажигания и высоковольтных кабелей при установке установки. Если двигатель не имеет гидравлической регулировки зазора клапанов, клапаны также необходимо отрегулировать. При сборке может возникнуть проблема со жгутом проводки двигателя: в старых автомобилях электрика не терпит разборки по каким-либо причинам, в некоторых моделях автомобилей 10-летнего возраста и старше она может даже развалиться в пальцах.В такой ситуации изношенные элементы следует заменить или отремонтировать, что не является проблемой, но может увеличить стоимость сборки на несколько сотен злотых.

Сколько сжигает бензиновый двигатель?

Мы покупаем автомобильное топливо, в том числе газ, литрами и измеряем в литрах, автомобиль сжигает больше газа, чем бензина, чтобы преодолеть то же расстояние с той же скоростью.Разница составляет 20-30 процентов. в ущерб автогазу. Однако, поскольку на литр бензина мы можем купить 2,5 литра автогаза, несмотря на разницу в расходе топлива, езда на сжиженном газе в благоприятных условиях означает экономию в 40-50 процентов.

Должен ли автомобиль проходить специальную проверку перед установкой системы ГБО?

В случае с молодыми автомобилями такой необходимости нет, автомобиль, вне зависимости от вида топлива, должен довольствоваться стандартными осмотрами и заменами масла в соответствии с межсервисным интервалом, принятым владельцем и предложенным производителем.Тем не менее, старые автомобили заслуживают внимания. Важно состояние двигателя, например, недопустимо чрезмерное вдувание газов в картер из-за износа поршневых колец или цилиндров. Двигатель не должен сжигать чрезмерное количество масла. Перед установкой системы ГБО убедитесь, что система зажигания двигателя находится в идеальном состоянии – сгорание газа создает более сложные условия для системы зажигания, чем бензина.

На что следует обратить внимание при покупке подержанного автомобиля с газовой установкой?

В первую очередь стоит обратить внимание на дату установки системы.Если он был настроен непосредственно перед продажей, можно почти быть уверенным, что продавец решил повысить привлекательность предлагаемого автомобиля, который иначе, например, практически невозможно продать из-за большого расхода бензина. Если это так, то, вероятно, в автомобиле установлена ​​самая дешевая установка, которая может работать почти как установка более высокого класса с минимальным пробегом. К сожалению, установки, устанавливаемые для продажи, обычно не требуют значительных инвестиций и со временем могут привести к серьезным неисправностям двигателя, которые исключают любую выгоду от использования более дешевого топлива.Поскольку среднестатистический покупатель подержанного автомобиля не в состоянии оценить ни правильность сборки, ни качество установленных компонентов, к оценке установки следует привлекать газоремонтную мастерскую. Вы также должны убедиться, что автомобиль оснащен тем, что указано в установочных документах.

Если, в свою очередь, автомобиль уже имеет старую установку, стоит убедиться в том, что его заявленный пробег указан в документах и ​​что автомобиль надлежащим образом обслуживался.Часто продавцы несколько лет экономят не только на топливе, а машины утилизируют непосредственно перед необходимым ремонтом.

Газовый автомобиль тоже потребляет бензин?

Да.В большинстве установок, работающих на сжиженном газе, для запуска двигателя необходим бензин. Двигатель переключается на газ только тогда, когда жидкость в системе охлаждения достигает температуры, подходящей для нагрева редуктора.

Двигатель также может использовать бензин для т.н.дополнительный впрыск бензина. Дополнительный впрыск бензина заключается в том, что в определенных диапазонах оборотов двигателя система подачи газа работает параллельно с системой подачи бензина, например 90 процентов. топливо - газ, и 10 процентов. - газ. Одновременное использование двух видов топлива незаметно для водителя и позволяет защитить двигатель в ситуации, когда установка не в состоянии полностью покрыть потребность двигателя в топливе по разным причинам.

Дополнительный впрыск бензина в двигателях с непрямым впрыском бензина запрограммирован только на некоторых автомобилях, а в двигателях с непосредственным впрыском топлива необходим для обеспечения правильной работы двигателя на газе и защиты бензиновых форсунок.Исключением являются установки для прямого впрыска газа. В агрегатах с непосредственным впрыском бензина бывают случаи, когда (например, на холостом ходу) автомобиль сжигает только бензин, но в среднем бензина сжигается значительно больше, чем бензина. Все зависит от типа и класса установки, а также типа двигателя.

Сколько можно сэкономить, работая на газе?

При нынешних ценах на топливо, когда литр бензина стоит 4,80 злотых, а литр бензина всего 1,80 злотых, езда на газе может сократить расходы на топливо почти вдвое.Чем больше наша машина сгорит и чем больше пробег, тем больше мы сэкономим. Зимой экономия будет ниже (из-за низкой температуры холодный двигатель будет дольше работать на бензине после запуска), а также зависит от длины пройденного пути. При езде по городу мы сэкономим меньше на бензине и больше на дороге. Если у нас есть установка LPG с дополнительным впрыском бензина, мы сократим расходы на топливо примерно на 30%.

Откуда берутся различия в ценах на установку ГБО и стоит ли тратить 6 тысяч злотых?злотых, так как есть установки на 1,5 тыс. злотых?

В большинстве случаев не стоит платить даже 1,5 тысячи. злотых или 6 тыс. Установка за 1,5 тысячи.PLN состоит из самых дешевых компонентов - самой дешевой электроники, форсунок и редуктора, которые будут довольно неэффективными и подвержены сбоям. Теоретически можно представить автомобиль с очень низкими требованиями к топливу и в нем могла бы работать дешевая установка, но это редкость. Использование услуг самых дешевых мастерских также означает, что в случае возникновения проблем механики не захотят покрывать расходы на неисправности.

Можно предположить, что приличные газовые установки для небольших двигателей начинаются прибл.2 тысячи PLN, но в случае со многими автомобилями стоит потратить немного больше – даже 2,5 тысячи. злотый. Установка для двигателя с непосредственным впрыском бензина стоит примерно от 3,5 до 5,5 тысяч. злотых за последовательный впрыск газа, хотя конечно можно потратить и больше. Однако стоит учитывать экономический счет – как правило, наиболее выгодным является предложение из среднего ценового диапазона.

Как долго прослужит газовая установка?

Баллон установки "действителен" 10 лет, хотя с технической точки зрения он мог бы прослужить гораздо дольше - его допуск к эксплуатации может быть продлен, что иногда не особо выгодно.Электроника хорошего качества должна работать до конца жизни автомобиля, солидные производители, такие как польский STAG, дают на эти элементы до 5 лет гарантии. Рабочими элементами установки являются редуктор и форсунки. Срок их службы зависит от условий эксплуатации и качества топлива. Хороший редуктор и высококлассные форсунки, используемые в дальних поездках, должны легко выдержать 150-200 тысяч. км, однако при использовании только на небольшие расстояния в городе они могут изнашиваться, например, после 80 000. км.

Стоит ли покупать б/у газовую установку?

Не стоит, так как будут проблемы с его легализацией.Польские правила запрещают установку бывших в употреблении компонентов LPG в автомобили.

.90 000 LPG гоняют по дорогам. Ездим на рекордном количестве машин на газу

2021-12-26 06:00

публикация
2021-12-26 06:00

Поделиться

фото yoojiwhan // Shutterstock

LPG в прошлом году сильно увеличена. Между тем, многие поляки выбрали именно газообразное топливо для вашего автомобиля. Мы проверяем, где было больше всего таких людей.

В последнее время много говорят о высоких ценах на бензин и дизтопливо.Однако стоит помнить что у людей, которые заправляют автогазом, тоже есть причины жаловаться. К прошлому за двенадцать месяцев средняя цена единицы этого газового топлива увеличилась на около 58%. Между тем данные Центрального статистического управления свидетельствуют о том, что в последнее время был установлен рекорд по количеству польских легковых автомобилей, работающих на сжиженном газе, - .

Эксперты сайта сравнения страховок Ubea.pl решили взглянуть на это интересная информация от Центрального статистического управления, потому что в дополнение к темам, связанным с политикой, они касаются широко понимаемых автомобильных вопросов.Анализ Ubea.pl благодаря интересным карта позволяет, среди прочего ответить на вопрос, где в прошлые годы больше всего увеличилось количество автомобилей с газовым двигателем.

На газу работают не только легковые автомобили

Перво-наперво обязательно стоит взглянуть на данные Центрального статистического управления, которое касается общероссийского количества легковых автомобилей, работающих на газе. Ага за последние годы он вырос следующим образом:

  • 2015 - 2 977 264;
  • 90 024 2016 - 3 082 548;
  • 2017- 3 038 596;
  • 90 024 2018 - 3 281 951; 90 024 2019 г. - 3 327 624;
  • 2020 - 3 388 888.

Как легко посчитать, за пять лет (2015 - 2020) количество польских водителей, заправлявших свои автомобили с газовым двигателем выросли примерно на 14%. Это определенно большое изменение. "Это стоит того однако помните, что сжиженный газ используется не только в качестве топлива владельцами легковые автомобили. В 2020 году таких автомобилей было примерно 95%. всех польских автомобилей, работающих на газе», — подчеркивает Павел Кучиньский, президент веб-сайта сравнения страховых услуг Ubea.пл.

По данным, что По данным Центрального статистического управления, в конце 2020 года в качестве топлива использовался автогаз. около 173 000 грузовиков, 770 автобусов и 1900 тракторов. седло. Это означает, что значительное увеличение стоимости приобретения СУГ непосредственно ощущалось не только домохозяйства.

«Недавно объявленное законодательное снижение бремени налоги на топливо, которые также включают автогаз, возможно это будет лишь временным облегчением для более чем трех миллионов водителей», — говорит он. Анджей Прайснар, эксперт по сравнению страховых компаний Ubea.пл.

Изменение количества автомобилей, работающих на газе

Год

90 014 Автомобили легковые 90 015

Грузовые автомобили

Автобусы

90 014 Тягачи 90 015

2015

2 977 264

180 477

788

2 021

2016

3 082 548

178 448

782

2 087

2017

3 038 596

171 542

773

1 998

2018

3 281 951

176 003

778

2 043

2019

3 327 624

174 264

775

1 956

2020

3 388 888

173 339

771

1 920

Источник: собственное исследование Ubea.pl на основании данных Центрального статистического управления

В некоторых повятах за 5 лет добавлено 30% автомобилей, работающих на сжиженном газе

Кажется интересным также анализ изменения количества автомобилей, работающих на газе, в масштабах повятов. и города с правами повята. Данные Центрального статистического управления показывают потому что с 2015 по 2020 год местное количество легковых автомобилей, работающих на сжиженном газе, менялось очень разными способами. Изменение за пять лет колебалось от (-5%) до (+65%), но стоит подчеркнуть, что только в шести уездах зафиксировано значительное снижаться.Наибольший прирост количества автомобилей, работающих на газе, в 2015-2020 гг. установлены следующие города и округа:

  • Валбжих - 64,6%
  • Перемышль - 53,1%
  • район лески - 38,8%
  • Перемышльский повят - 38,6%
  • 90 024 Бещадский район - 34,6% 90 025
  • Свентохловице - 30,4%
  • Ярославский район - 29,7%
  • Познаньский район - 29,1%
  • Пясечно повят - 28,3%
  • Жешув - 28,2%

После осмотра На карте ниже мы видим, что количество автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, среди прочего, явно увеличилось. в юго-восточной части Подкарпатского воеводства, в Познани и ближайшие окрестности, а также в части варшавской и краковской агломераций.

«Как видите, в некоторых регионах с более высоким уровнем доходов Водители населения также пытались сэкономить, покупая автомобиль, работающий на газе или бензине. сборка соответствующей установки», – резюмирует Павел Кучиньский.

Ubea.pl Источник:.

О Автогаз | Принс Автогаз Сп. о.о.

Немного фактов об автогазе

Во многих странах сжиженный нефтяной газ является очень популярным топливом для двигателей. Особенно это заметно в странах Евросоюза (Нидерланды, Бельгия, Италия, Великобритания). В Польше также растет количество автомобилей, работающих на автогазе. Основная причина, по которой водители выбирают автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, – доступная цена – около 45 % от стоимости неэтилированного бензина. Использование СНГ в качестве топлива также оказывает значительное влияние на снижение загрязнения окружающей среды.При сжигании сжиженного нефтяного газа выделяется меньше парниковых газов, чем при сжигании бензина. СУГ представляет собой горючую смесь газов: пропана и бутана, получаемую при переработке природной сырой нефти. Он не природного происхождения. Температура кипения пропана ниже комнатной, поэтому автогаз быстро испаряется при нормальной температуре и давлении. Сжиженный газ не является токсичным газом, поэтому в случае утечки отсутствует риск отравления. Это газ без запаха, и для обнаружения любой утечки используются пахучие добавки.
Использование сжиженного нефтяного газа в вашем автомобиле в настоящее время, в условиях высоких цен на бензин, является большой экономией. В настоящее время все больше клиентов автосалонов, выбирая новый автомобиль, решают купить автомобиль, оснащенный системой ГБО. Господствовавшая до сих пор тенденция, согласно которой люди, которые не могут позволить себе новый, быстрый автомобиль, ездят на бензиновых автомобилях, уходит в прошлое. Потому что вождение автомобиля, работающего на сжиженном газе, больше не означает жертвовать скоростью или динамикой движения.
Стоит также добавить, что автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, не более опасен из-за возможности взрыва в баке.Оказывается, согласно исследованиям, чаще взрываются именно автомобили с топливными баками.
Самое главное, что до недавнего времени автомобили с дизельным двигателем не могли снизить затраты на вождение, увеличить мощность двигателя и заботиться об окружающей среде.

Королева Елизавета II в Rolls-Royce с газовой установкой!

Автогаз

является третьим по популярности автомобильным топливом. Около 23 миллионов автомобилей по всему миру заправляются автомобильным газом на более чем 57 000 заправочных станциях, где предлагается сжиженный нефтяной газ.
Это наиболее доступное альтернативное топливо, и использование автомобиля, оснащенного системой сжиженного нефтяного газа, безопасно, просто и во многих странах дешевле примерно на 50%, чем езда на бензине. Автогаз также имеет октановое число 90-110.
Использование автомобильного газа чрезвычайно популярно в Европейском Союзе, Турции и Австралии. Южная Корея, Гонконг, Индия, Хорватия, Литва, Македония, Сербия и Филиппины. В этих странах очень развита автомобильная промышленность.

Потребление автогаза в 2011 г. ТОП10 (тыс. т) Спрос на газ в отдельных регионах

В Турции самый высокий процент автомобилей, работающих на газе, в мире. В Австралии около 615 000 автомобилей с газовым двигателем, и это в основном касается такси. В Гонконге на бензине ездят не только такси, но и общественные автобусы. В Англии королева Елизавета II оборудовала свой автопарк газовыми системами, в том числе свой Rolls-Royce, а президент Барак Обама издал постановление, требующее, чтобы к концу 2015 года все государственные автомобили работали на альтернативном топливе.В настоящее время во многих американских штатах школьные автобусы, такси и полицейские машины ездят с газовыми установками.

Используя автогаз в своем автомобиле, вы можете увеличить срок службы масляного и топливного фильтров в два раза!

Автогаз как альтернативное топливо вносит значительный вклад в улучшение состояния окружающей среды, загрязненной традиционными видами топлива. Доказано, что автомобиль, оснащенный такой установкой, производит гораздо меньше углекислого газа, чем автомобили с бензиновым двигателем, и почти не выделяет угарного газа, что в значительной степени способствует глобальному потеплению.Автогаз
— это легкодоступный источник, который можно и нужно использовать, чтобы помочь миру удовлетворить свои потребности в энергии. Поэтому важно, чтобы легковые автомобили работали на автогазе.
Источник: http://www.dailymirror.lk

.90 000 LPG = экология? • AutoCentrum.pl

Принято считать, что заправка сжиженным газом, который по сути является смесью двух газов, пропана и бутана, является не только выражением экономии владельца транспортного средства, но и синонимом заботы об экологии. Это действительно так? Как обычно в случае с различными технологическими решениями, мнения по этому вопросу также разделились: сторонникам заправки газом противостоят критики, указывающие на потенциальные риски, возникающие в результате использования смеси пропана и бутана.

Аргументы «зеленых» ...

С первым трудно спорить: автогаз значительно снижает эксплуатационные расходы автомобиля по сравнению с традиционными видами топлива. Кроме того, сгорая значительно эффективнее бензина, LPG позволяет, среди прочего, для более длительного использования моторного масла (оно не так сильно его разжижает, как обычное топливо). Смесь пропана и бутана также имеет более высокое октановое число по сравнению с бензином (в пределах 100 октановых чисел), что приводит, среди прочего, к его бездетонационное сгорание.И, наконец, экологический аргумент, который, по мнению сторонников автогаза, в пользу заправки СУГ. Он состоит из появляющихся время от времени научных исследований, которые доказывают, что выброс загрязняющих веществ, образующихся при сжигании пропан-бутана, даже в три раза ниже, чем при сжигании традиционного топлива.

... и аргументы оппонентов

Противники газовых установок в автомобилях предостерегают от более быстрого износа двигателя, чем в случае заправки его традиционным топливом.По их мнению, особое влияние на износ двигателей оказывает более высокая температура сгорания пропан-бутана по сравнению с бензином. Кроме того, по их мнению, автомобиль, работающий на ГБО, теряет гибкость, что можно ощутить, в том числе, и на при маневрах обгона. Помимо чисто технологических аргументов, противники автогаза также отрицают его экологическое «превосходство» перед традиционными видами топлива, особенно бензином. Аргументы? Сегодня все традиционные виды топлива не содержат свинца, а большинство бензинов не содержат серы.

Что говорят эксперты?

Профессионалы автомобильной промышленности не разделяют большей части опасений противников установки ГБО, особенно связанных с выходом из строя двигателей. По их мнению, правильная пропорция пропан-бутановой смеси защищает силовые агрегаты автомобилей, не смывая масло со стенок цилиндров, что является нормой при заправке бензином. С другой стороны, специалисты охлаждают экологические устремления отечественных сторонников заправки СУГ, несмотря на то, что продукты его сгорания на самом деле менее токсичны, чем, например, газ.бензин (в т.ч. низший средний по бензолу и ароматическим углеводородам). Марек Мадейски, независимый автомобильный эксперт: - В основном это связано с тем, что в Польше автомобильный газ часто сильно сульфатирован, в том числе и на известных заправках. Как следствие, заправка приводит к более быстрому накоплению нагара на клапанах, что при интенсивной эксплуатации может привести к прогоранию незакаленных седел клапанов цилиндров, - предупреждает он.

.90 000 фактов и мифов о газовых установках - GCAUTOGAZ S.C.

1. Газ портит автомобили.

Не газ ломает машины, а люди, а именно бедные механики. Возможности здесь действительно впечатляют. Крепление элементов требует выполнения ряда отверстий и множества соединений с заводскими деталями автомобиля. Неаккуратное проведение этих операций может серьезно сказаться на самом автомобиле, а также на его последующей эксплуатации на газу. Тогда легко сказать, что машину разбили газовщики.При правильном выборе и правильной установке в технически исправном автомобиле газовая установка не портит автомобиль, так же как исправная электрическая установка не вызывает пожара в квартире.

Также существуют мифы об использовании газовой системы, например о езде с почти пустым баком (долго оставшийся бензин якобы может выпасть в осадок и вывести из строя топливный насос). Во-первых, бензин в автомобиле находится в постоянном движении, поэтому риск образования отложений ненамного больше, чем в бензиновых двигателях.Во-вторых, даже когда основным топливом является СНГ, двигатель использует некоторое количество газа во время прогрева. Поэтому мы не возим один и тот же бензин круглый год. И самое главное необходимо минимальное количество бензина в баке, на уровне 1/4 ёмкости, т.к. даже при езде на газу всё время работает топливный насос и бензин необходим для его смазки и охлаждение.

2. Газ не подходит для новых автомобилей.

Это очень старый вид, когда-то созданный в основном авторизованными сервисами, которые не устанавливали и не обслуживали установки LPG.Неоднократно клиенты, спрашивая о возможности установки установки на вновь купленный автомобиль, слышали о запрете установки и о том, что данная марка ее не рекомендует (часто такой ответ исходил из желания избежать проблем и лишних хлопот). а не фактические противопоказания). Не обошлось и без заявления уполномоченных служб о том, что бензин портит двигатели и портит автомобили. Вы должны воздать им должное по причине. В 1990-е годы, когда был сборочный бум, многие случайные гаражи устанавливали газовые установки, мягко говоря, непрофессионально.Зачастую результатом такой установки был ряд осложнений и неисправностей, о которых водители (оставленные мастерской на свое усмотрение) позже сообщали в авторизованные сервисные центры. Любая сборка, небрежные электрические соединения и случайное размещение элементов в автомобиле могли доставить механику головную боль. Иногда исправить такой узел или восстановить автомобиль до первоначального состояния было практически невозможно, а чаще всего очень дорого. К счастью, таких наспех запущенных мастерских сегодня практически нет.Монтажом и сервисным обслуживанием газовых установок уже несколько лет занимаются также официальные дилеры. С тех пор, как они начали, их мнение о сжиженном газе значительно улучшилось, и сегодня они успешно продают и обслуживают автомобили с заводскими установками на сжиженном газе и газе. В группу брендов, модели которых можно приобрести «с газом», входят, в том числе. Шкода, Шевроле, Фиат или Опель.

3. Газ воняет.

Да, но так и должно быть. В целях безопасности его специально, искусственно одорируют, чтобы его можно было почувствовать.Есть мнения, что при езде на бензиновом автомобиле можно почувствовать очень неприятный запах. При правильном процессе сгорания запах выхлопных газов не привлекает внимания. Однако при наличии каких-либо проблем с автомобилем выхлопные газы могут иметь характерный, неприятный запах. В основном это касается старых автомобилей, которые не были оснащены каталитическим нейтрализатором отработавших газов и не имеют электронных систем контроля состава смеси. Это приводит к тому, что газ подается в двигатель неточно, и, следовательно, выхлопные газы могут иметь неприятный запах.Вы также можете чувствовать запах газа, когда идете по машине. Такой симптом также может указывать на некую неисправность системы. В современных, устанавливаемых в настоящее время системах впрыска газа эта проблема уже практически не возникает. В автомобиле с правильно подобранной и профессионально установленной установкой мы не почувствуем запаха СУГ при безаварийной эксплуатации, как не почувствуем запаха бензина или «масла».

4. Взрыв газа.

Это один из древнейших и самых образных, особенно дамских, стереотипов.Газ, используемый для отопления или приготовления пищи, не был очень известен в Польше, и иногда, к сожалению, случались несчастные случаи, когда взрыв повреждал часть дома или квартиры. Езда на газу иногда вызывала неприятные ассоциации и наводила страхи перед подобной ситуацией. Конечно, газ является взрывоопасным топливом, но только при его концентрации в воздухе примерно от 1,5 до 3%. Это означает, что для того, чтобы газ взорвался, его должно быть, например, в закрытом помещении примерно от 1,5 до 3%, чтобы т.н.взрывоопасная смесь. При меньшей концентрации смесь вообще не воспламеняется, а выше этой концентрации воспламеняется и горит слабым пламенем. В замкнутых пространствах получить такую ​​«смесь» относительно просто, поэтому возможны несчастные случаи. Это практически невозможно в случае автомобильных газовых установок. В случае аварии из системы пришлось бы внезапно выпустить определенное количество газа, смешать его с воздухом в правильной пропорции, а затем воспламенить.

Дорожно-транспортные происшествия случаются каждый день.Многие из них связаны с автомобилями с газовыми установками, и статистика ясно показывает, что если автомобили вообще заводятся, то, как правило, из-за пролитого при столкновении бензина. Технические решения и меры безопасности, применяемые в газовых установках, делают их намного более безопасными, чем традиционные бензиновые системы.

Также неправда, что бак может лопнуть. Тесты, проведенные производителями и независимыми исследовательскими центрами (например, немецким автомобильным клубом ADAC), показывают, что это практически невозможно.

5. Газ подходит только для плит.

Газ пропан-бутан широко применялся и используется в хозяйственных целях. Издавна для приготовления пищи и отопления использовались 11-килограммовые или туристические баллоны, 3-килограммовые и меньше. На протяжении многих лет сжиженный нефтяной газ не использовался для каких-либо других целей и поэтому наиболее тесно ассоциировался с его первоначальным применением.

Газ имеет летучее состояние, что является лучшим топливом для двигателей внутреннего сгорания. В бензиновых системах жидкий этил, карбюраторы или системы впрыска предназначены для «распыления», чтобы он мог как можно лучше смешиваться с воздухом.В случае с жидким топливом это очень сложно. Эта проблема не возникает с газом, что делает сжиженный нефтяной газ идеальным топливом в этой категории. Сегодня об этом мало кто помнит, но первые двигатели внутреннего сгорания, построенные в 19 веке, также работали на газе, например, на угле. В то время, однако, издевались не над горючим, а над автомобилем в целом, потому что люди считали, что «какая же это телега без лошади». Однако автомобиль как изобретение доказал свое превосходство и полезность и перестал быть предметом шуток.А так как мы лишаем автогаз права питать автомобили, мы должны также ограничить использование дизеля только электрогенераторами и локомотивами. Или сразу масляные лампы!

8. Газ больше не окупится.

Это любимый лозунг недовольных, которые уже знают, что будет при сборке. Пытаясь выяснить причины такого подхода, наверное, следует вернуться во времена Польской Народной Республики, где обычно ничего не стоило делать. Ибо как только что-то приносило сбережения и приобретало популярность, тут же "народное правительство" требовало "многого" - желая заработать на налогах, "зарезало курицу, несущую золотые яйца".Средства массовой информации также способствовали таким черным пророчествам, которые всякий раз, когда кто-то упоминал о повышении цен или повышении акцизов, немедленно предвещали конец эры автогаза.

Акцизный сбор сегодня гарантирует стабильность низких цен на СУГ.

В предыдущие годы водителям много раз угрожали словом «акциз» на LPG. Мало кто понял его смысл, но подтекст этого лозунга воспринимался однозначно: будет дороже. Сейчас, впервые в истории польского автогаза, мы наблюдаем ситуацию, когда правительство наметило светлое будущее газообразного топлива на ближайшие годы.Уровень акцизов на LPG сегодня охраняется законом и стабильностью правил ценовой игры, характерных для зрелых рынков, к которым относится и Польша. В настоящее время акцизный сбор стабилизировал развитие газовой промышленности в Польше.

Новый Закон об акцизах от 6 декабря 2008 г., опубликованный в "Вестнике законов" за 2009 г., № 3, поз. 11. Ставки акцизного сбора на автомобильный газ (695,00 злотых за тонну СНГ и 100,00 злотых за тонну КПГ) установлены в статье 89 п. 12 а). Нулевая ставка на КПГ до 31 октября 2013 года предусмотрена ст.164 пункт 1. Дата вступления акта в силу 1 марта 2009 г. включена в ст.169

Газ, используемый для питания автомобилей, производится главным образом как побочный эффект переработки сырой нефти. Поэтому это, грубо говоря, «отходы». Его цена, очевидно, связана с ценой на сырую нефть, но это все же отходы, обязательно более дешевые, чем основной продукт. Независимо от потрясений на нефтяных рынках, она всегда будет стоить на 40-60% дешевле, особенно во времена роста экологической сознательности, когда все больше правительств вводят льготные налоговые ставки на «чистое» топливо.

9. Бензин в дополнительном автомобиле

недопустим.

Не подходит ли сохранение? Разве не правильно заботиться о своих деньгах? Если у вас их много, то стоит ли их тратить? Конечно, это свободный выбор каждого из нас, но наверняка в мастерских и на автозаправках можно найти автомобили, от которых ваше сердце будет биться чаще. На газ часто переоборудуют самые дорогие модели BMW, Mercedes, Subaru, Hummer и роскошные американские автомобили. Многие владельцы таких замечательных автомобилей когда-то устанавливали газовую установку на свою предыдущую машину.Во многих случаях этот более новый и роскошный автомобиль могли позволить себе, в частности, и другие. благодаря экономии на езде на бензине и экономической перспективе эксплуатации нового автомобиля. К сожалению, в Польше нет моды на экономию, а жаль. Установив газовую установку, можно значительно сэкономить – особенно на больших автомобилях, которые много дымят, а к ним часто относятся автомобили класса люкс. Деньги, оставшиеся в кармане благодаря LPG, можно использовать для других целей, более приятных, чем «выпустить дым» на заправке.Не стыдно экономить, тем более, что все больше и больше производителей показывают заводские версии своих моделей, работающих на газе, да и автомобили LPG или CNG, трансформированные ведущими тюнерами со всего мира, тоже не редкость.
Самый быстрый в мире бензиновый автомобиль — автомобиль BMW. Автомобили с двигателем
, работающие на сжиженном газе, часто встречаются на дорогах Польши. Проворные городские машины, старые лимузины с характерным лючком возле заднего бампера — обычное зрелище.Такие установки также все чаще появляются в автомобилях более высокого класса и, что интересно, в автомобилях с ярко выраженным спортивным характером, тем самым отсекая все разговоры о худших характеристиках автомобилей, работающих на этом виде топлива.
Это M-пять для тех, кто хочет быть более экологичным - G-Power BMW M5 Hurricane GS с газовым двигателем. Представляется, что эта идея как минимум абсурдна — ведь покупателям М-5 не стоит считать деньги, потраченные на топливо.BMW M5 Hurricane GS
G-Power оснащен тем же 5-литровым двигателем V10 — но немецкие инженеры внесли несколько изменений, чтобы агрегат выдавал 660 л.с. и 650 Нм максимального крутящего момента. M5 Hurricane GS разгоняется до первой сотни за 4,6 секунды, а до 200 км/ч всего за 11,4 секунды. Стрелка спидометра останавливается на отметке 333 км/ч. По данным G-Power, такие характеристики делают автомобиль самым быстрым в мире автомобилем, работающим на сжиженном нефтяном газе.

Для дополнительной устойчивости немецкий седан также оснастили спортивной подвеской, более эффективной тормозной системой и 20-дюймовыми колесами с шинами Silverstone Clubsport размером 255/35 спереди и 285/30 сзади.

В

G-Power утверждается, что BMW M5 Hurricane GS не только на 50% дешевле в обслуживании (заправке), чем стандартный M5, но и выбрасывает в атмосферу на 15% меньше CO2. Грозный гул двигателя в сочетании со специфическим цветом кузова и спойлера выделяет автомобиль из толпы и эффективно отбивает охоту у потенциальных «преследователей» попробовать свои силы.

6. Автомобиль "мутит" на газу.

Всегда был главным аргументом любителей быстрой и динамичной езды, а часто и обычных недовольных, искавших дырку в целом.Первые поколения установки при установке на автомобили с многоточечным впрыском в большинстве случаев ограничивали работу автомобиля не только на газу, но и на бензине. Основная причина этого заключалась в том, где и как газ вводился во впускную систему двигателя через элемент, называемый смесителем, который ограничивал поток воздуха, всасываемого двигателем. Иногда значительное ухудшение ездовых параметров также было вызвано неправильной сборкой или регулировкой.

При правильной установке незаметная потеря нескольких процентов мощности и максимальной скорости не является проблемой и компенсируется значительной экономией.Сегодня все чаще автомобили оснащаются системами впрыска газа, которые подают газ прямо в коллектор, рядом с заводскими бензиновыми форсунками. В результате динамика и максимальная скорость почти такие же, как на бензине.

Измерение мощности двигателя Ford Mondeo 2012 2,5 л Turbo, проведенное на нашем испытательном стенде Графики показывают мощность двигателя на бензине и газе, кривые практически перекрываются, что свидетельствует о точной настройке двигателя и одинаковых характеристиках, полученных на обоих видах топлива. .

7. Машина стреляет на газу.

Действительно, да, но при условии неправильной установки, неправильной установки, неправильной регулировки или, как это чаще всего бывает, компоненты электросистемы автомобиля находятся в неудовлетворительном состоянии. В соединении с воздухом газ образует взрывоопасную смесь (как мы уже упоминали), но для того, чтобы автомобиль «выстрелил», нужно немного больше. Лучший способ сделать это — игнорировать любые инструкции производителя и обслуживания.Не заменяйте поврежденные элементы, категорически не вкладывайтесь в машину и ездите на ней до тех пор, пока она совсем не потеряет дух в глуши, а может и начнет не то что "стрелять", а даже кидать гранаты. Мы купили их для того, чтобы кататься, и никто не говорил, что нам придется что-то делать. Невежество и невнимательность – верный способ справиться с проблемами не только с газом, но и со всей машиной, даже если она на воде. К газообразному топливу предъявляются более высокие требования, чем к бензину, поэтому состояние системы зажигания (свечи зажигания, провода зажигания), компонентов системы впуска (воздушный фильтр), головки двигателя и клапанов должно быть соответствующим.Именно запущенность этих систем и является основной причиной «выстрелов» на газу. Здесь следует подчеркнуть, что обслуживание и периодическая замена быстроизнашивающихся деталей и материалов не является чем-то дополнительным или исключительным, это стандартные мероприятия, которые следует выполнять периодически, в том числе и при отсутствии на автомобиле газовой установки. То, что в "загазованной" машине это приходится делать чаще, а для сознательного водителя это должно быть "очевидной очевидностью и так".

10. При работе на газе двигатель потребляет больше топлива, чем при работе на бензине.

Это связано не с худшими свойствами СУГ, а только с чистой физикой - газ имеет другое агрегатное состояние, чем бензин (плотность бензина 0,8 кг/л и газа 0,56 кг/л) и для получения аналогичного количество энергии, как, например, в PB 95, требуется больший объем. Если посмотреть на энергосодержание топлив по гораздо более объективному весовому критерию, килограмм всегда килограмм, то получается, что килограмм пропан-бутана более энергетически ценен, чем килограмм бензина.Все дело в том, что в сложившихся в двигателе условиях невозможно добиться расхода LPG на уровне, равном или ниже «неэтилированного». Так оно и есть.

11. Система зажигания.

Общеизвестно, что двигатель, работающий на сжиженном газе, является своего рода «испытанием» эффективности системы зажигания. На газовом двигателе многие неисправности системы зажигания выявляются гораздо быстрее, чем на бензине. Это связано с более высокими напряжениями, генерируемыми в системе зажигания при работе на газе, более высокое напряжение вызвано другими условиями ионизации воздушно-газовой смеси, которые мы имеем в камере сгорания.Это происходит непосредственно из-за большего сопротивления газовоздушной смеси по сравнению с бензиновой смесью.

Резюме:

Конечно же, мы не собираемся никого убеждать в том, что распространенные представления о СУГ - это куча мусора, высосанная из пальца "враждебными, подрывными центрами". Каждый миф имеет свою основу и логическое обоснование, но в большинстве случаев стереотипы вокруг автогаза во многом или даже полностью утратили свою актуальность. Благодаря технологическому прогрессу (системы последовательного впрыска газа) и качественному (бывшие садоводы больше не устанавливают установки) проблемы, известные 10 лет назад, в значительной степени перестали существовать
.Вместо того, чтобы повторять и записывать услышанные истории, рассказанные озлобленными неудачным опытом водителями, давайте выработаем положительные привычки (регулярно проверяя состояние двигателя), и тогда в нашей машине ничего не выстрелит и "от газа" не сломается. , и уж точно не взорвется. Достаточно правильного подбора, сборки и обслуживания установки, чтобы не допустить подтверждения большинства описанных выше стереотипов.
На польских дорогах ездит более 2,5 миллионов автомобилей, работающих на сжиженном газе.Столь массовое использование этого топлива означает, что уже никого не удивишь автомобилями, оснащенными дополнительной газовой установкой, а автогазовые колонки стали стандартным оборудованием на большинстве АЗС.

Размещая резервуары с бензином и дизельным топливом под землей, мы не чувствуем опасности хранения такого большого количества легковоспламеняющегося топлива в одном месте. То, чего мы не видим, не заставляет нас чувствовать угрозу. Возможно, если бы все станции были оборудованы подземными резервуарами для СУГ, то и это топливо в психологическом отношении автомобилистов воспринималось бы как безопасное.

Новый рынок автомобильного газа, созданный в 1990-х годах, был омрачен авариями, связанными с использованием пропана и бутана (т.е. СНГ) в экономических целях в предыдущие годы. Само слово газ (в просторечии правильное, когда речь идет о природном газе - метан, а не сжиженный газ) в сознании многих людей часто ассоциировалось со взрывом или пожаром. Несмотря на эти негативные и незаслуженные мнения о сжиженном газе, установка газовых установок на автомобили с каждым годом находит новых сторонников.

Конечно, если бы мы проводили уличный опрос, если бы спросили случайного прохожего - "Слышал ли он о каком-нибудь взрыве газа?", то наверняка получили бы утвердительный ответ. Однако, если бы вопрос касался «Случая взрыва автомобиля, оборудованного системами ГБО», несмотря на некоторые колебания, ответ был бы скорее отрицательным - потому что не слышал. Аналогичный вопрос был задан пожарным, то есть тем, кто ежедневно занимается дорожно-транспортными происшествиями. Их спросили - "Разбирались ли они со взрывом СУГ в машине?".Ответ был НЕТ, т.е. отрицательный. С другой стороны, пожарные легко выявляют случаи пожаров в автомобилях, работающих на классических видах топлива (бензин, дизель), но не упоминают аварии, при которых машина могла загореться из-за установки ГБО. С другой стороны, пожарные хотели бы, чтобы машины на газе дополнительно маркировались, что облегчило бы им правильную последовательность действий при устранении последствий аварий и поломок на дорогах.

Средства массовой информации представляют совершенно другой риск, когда цистерна, перевозящая СНГ, падает в придорожную кювету в результате аварии, чем когда в качестве топлива используется бензин или дизельное топливо.Тогда указывается экологическая опасность, а не возможность возникновения пожара. У теле- и радиожурналистов слово газ также вызывает «взрывные ассоциации» и подтверждает это убеждение у слушателей и зрителей. Это увековечивает и поддерживает стереотип «взрывоопасности», связанный со словом «газ». Единственным объяснением такого поведения является отсутствие знаний об автомобильных газовых установках и технических требованиях, которым должны соответствовать комплектующие, используемые для сборки, обеспечивающие безопасную эксплуатацию автомобиля.

Все компоненты установки, через которые проходит газ с давлением более 20 кПа, перед их вводом в продажу (использование) должны быть испытаны на соответствие техническим критериям, вытекающим из Правила 67.01 Экономической комиссии ООН по Европа. На практике это означает, что для установки в транспортном средстве могут использоваться только элементы, гарантирующие безопасность эксплуатации (одобренные на соответствие соответствующим нормативам).

Заправка баллона сжиженным газом

Уже в момент начала заправки СУГ поступает в бак через заливную горловину с обратным клапаном.Аналогичный обратный клапан находится на входе в бак. Это предотвращает возможную утечку газа из наполнителя после завершения заправки и утечку газа из бака в случае течи между наполнителем и баком (например, после поломки или дорожно-транспортного происшествия). Самый узнаваемый элемент инсталляции — газгольдер, наверное, потому, что это самый большой агрегат. Однако не все в курсе, что танк с оборудованием, выполненным по Р67.01 имеет: рабочее давление 2,5 МПа; гидравлическое испытательное давление 3,0 МПа; разрывное давление > 6,75 МПа.

Поскольку объем СУГ, накопленный в замкнутом пространстве бака, увеличивается под воздействием температуры, для ограничения возможного резкого повышения давления бак заполняется пропан-бутановой смесью только до уровня 80% от его общего объема. Это обеспечивается клапаном, ограничивающим наполнение до 80 %, который, чаще всего за счет подъема поплавка вверх с заливаемым жидким газом, вызывает механическое перекрытие канала подачи газа в бак при превышении допустимого уровня.

Возможные утечки системы, которые могут возникнуть в районе клапанов бака, не приводят к попаданию газа в салон. Компоненты системы, являющиеся оборудованием для бака, расположенного внутри транспортного средства (багажник, салон), должны быть размещены в газонепроницаемой камере. Также газовые трубы, проложенные внутри автомобиля, необходимо обезопасить на случай протечки, поместив их внутрь защитных (вентиляционных) труб.Выходы из газонепроницаемой камеры или экранирующих патрубков направлены вниз, чтобы газ тяжелее воздуха мог свободно выходить за пределы автомобиля.

В дополнение к прочной конструкции бака, которая предотвращает разрыв кожуха даже в случае высокого давления, бак для сжиженного нефтяного газа защищен от чрезмерного повышения давления с помощью устройства PRD (Presuure Relive Devace). На практике применяются:
· PRV (Pressure Relive Valve) - открытие при давлении выше 2700 кПа,
· PRV вместе с термопредохранителем, который открывается при температуре 120оС (+/- 10).

Каждый бак должен иметь индикацию количества газа (указатель уровня жидкости, индикатор уровня) Обязательство, вытекающее из правил, распространяется не на индикацию на выключателе (в кабине водителя), а на принадлежности, расположенные на Сам газовый баллон.

Слив сжиженного нефтяного газа из бака

Правильная подача СУГ из бака в сторону основного ресивера, т.е. редуктора, контролируется другим клапаном-клапаном ограничения истечения, задачей которого является ограничение расхода при превышении его величины над заданной для двигателя.Любая утечка в линии подачи между баком и газовым редуктором не приводит к немедленной быстрой утечке газа из бака, а только к контролируемому вытеканию жидкости.

Если протечка питающей магистрали произошла, например, из-за повреждения автомобиля и его газовой установки в результате поломки или дорожно-транспортного происшествия, отключение двигателя (остановка и иммобилизация) дополнительно перекроет полный поток газа из бак с помощью электромагнитного клапана, расположенного на выпускном клапане.Остальные газовые электроклапаны установки (газовый кран, редуктор) также закроются вместе с ней, препятствуя поступлению СУГ.

Эта разновидность мер безопасности – результат многолетней практики и опыта эксплуатации автомобилей с газовыми установками и выводов, которые можно из этого сделать.

Здесь стоит отметить, что их безопасность также зависит от пользователей газовых автомобилей и людей, которые устанавливают и эксплуатируют газовые системы в автомобиле. Установка установок и их использование не должны быть предметом неправильно понятой экономии.Любая неисправность в этом отношении должна быть сигналом к ​​ее немедленной диагностике и устранению. Никто не способен позаботиться об эксплуатационной безопасности лучше, чем сам пользователь, конечно, там, где есть необходимость, лучше всего подойдет профессионал с большим опытом.

Текст и материалы фото

Инж.Войцех Гацек.- ГК Автогаз
Инж.Павел Шадковски - Elpigaz
Роберт Пьержала - Elpigaz
Портал Motofilm PL
Портал Gazeo PL
Портал You Tube
Компания Elpigaz
Neptun-Elpigaz 5 PL 9000 .


Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf