logo1

logoT

 

Какое масло лить в акпп


Что заливать в АКПП? Какое масло и с какой периодичностью

Никем еще не отмененные международные стандарты, а также опыт  автовладельцев говорят, что нужно делать полную замену жидкости примерно на каждых 50-100 тыс. км пробега или же один раз в год. Именно в этот период масло АКПП начинает терять свои эксплуатационные свойства.

Что заливается в АКПП?

Во многих источниках жидкость в трансмиссии называется маслом. Но, несмотря на свои физические качества, трансмиссионную жидкость нельзя назвать полноценным маслом. Так что заливают в коробку передач? Это достаточно сложный по своему химическому составу компонент automatic transmission fluid, с сокращенной аббревиатурой ATF. Если техническое масло по сути своей предназначено для смазки взаимодействующих между собой металлических элементов агрегата, то жидкость трансмиссии (ATF) выполняет массу иных функций и предназначена для работы в условиях более жестких.

 

«Трансмиссионка» — это связующее звено между КПП и двигателем, служащее для передачи крутящего момента. Жидкость также передает давление на фрикционы сцеплений, переключая тем самым передачи. Помимо этого она обеспечивает теплоотвод из АКПП в атмосферу, причем работает на запредельных для масел температурах. При этом специально подобранный состав присадок акпп предохраняет ее от вспенивания и окисления. Поэтому недопустимо использование любых других жидкостей (особенно технических масел), кроме заявленных к эксплуатации автопроизводителем.     

 

 

Как менять жидкость в АКПП

 

Если коробка передач обслуживаемая, то и ответ будет прост: следовать инструкции по эксплуатации. Но что заливают в АКПП, если агрегат необслуживаемый? Имеется в виду АКПП, где производителем на самой пробке написано «не нуждается в замене», щуп отсутствует, а доступ к фильтру максимально затруднен.

 

 

Автомобили, оборудованные такими агрегатами, как подразумевают производители, будут эксплуатироваться не больше, чем расчетный срок службы жидкости, примерно 200 тыс. км пробега. Но не секрет, что по российским дорогам некоторые авто проходят и два, и три, и более сроков. Поэтому в любом случае жидкость нужно менять. Момент замены подскажут рывки при переводе передач, посторонние шумы.

 

Оптимальный способ замены масла в АКПП (не будем отходить от традиции и менять название, это не принципиально) на таких коробках – аппаратный. То есть полная замена масла способом замещения, используя при этом специальное оборудование. Аппарат подключается к контуру циркуляции жидкости в АКПП в местах подсоединения патрубков. Далее при запущенном двигателе подается новая жидкость, а старая при этом удаляется. Объемы входящих и выходящих жидкостей должны быть одинаковы. И в момент, когда выходящая жидкость приобретет цвет новой, процесс завершается.

 

Как заливают жидкость в АКПП Chevrolet Cruze 1.6 Видео

Масло для автоматической коробки передач: что нужно знать

Как известно, масло в коробке передач необходимо своевременно менять. Что касается АКПП, в такую коробку заливается специальная жидкость ATF. Сама замена масла производится частично или полностью, интервалы замены корректируются с учетом общего состояния коробки, пробега, условий эксплуатации ТС и т.д.

При этом важно понимать, что АКПП предельно чувствительный агрегат к качеству трансмиссионного масла, его уровню и состоянию. По этой причине необходимо регулярно проверять уровень масла в коробке автомат, оценивать его цвет, запах и степень загрязненности.

Если жидкость вызывает малейшие подозрения, рекомендуется провести замену. Также важным этапом является правильный подбор масла для коробки автомат. Далее мы поговорим о  том, какое масло лить в автоматическую коробку передач, а также что нужно учитывать при выборе трансмиссионной жидкости.

Содержание статьи

Трансмиссионное масло для АКПП

Итак, ATF (Automatic Transmission Fluids) представляют собой отдельную группу жидкостей для автоматических коробок, обычно отличаются по цвету от других типов смазок. Как правило, они окрашены в красный цвет, однако некоторые производители используют и другие цвета.

Определившись с необходимостью замены, прежде всего, нужно учитывать, как будет выполняться данная процедура. Другими словами, нужно знать, сколько масла в коробку автомат может потребоваться при частичной или полной замене ATF.

Также нужно обратить внимание на то, будет ли проводиться аппаратная замена методом вытеснения или масло будут менять «проливом». На практике, для многих АКПП потребуется, как минимум, около 10-12 литров трансмиссионного масла для полной замены методом «пролива». В случае с аппаратной заменой с вытеснением количество жидкости может быть еще больше.

Если же говорить о частичной замене, когда масло не меняется, а только обновляется, в этом случае необходимо, в среднем, 4-5 литров жидкости ATF. Параллельно нужно помнить о том, что при такой замене нежелательно смешивать разные масла в коробке передач.

  • Теперь перейдем к выбору. Сегодня представлен большой ассортимент различных смазочных материалов, на рынке и в автомагазинах имеются как премиальные бренды, так и доступные бюджетные решения.

Что касается АКПП, трансмиссионные жидкости бывают синтетическими и полусинтетическими, оригинальными, рекомендуемыми самим производителем АКПП, а также универсальными. Давайте разбираться.

Отметим, что синтетические жидкости изначально более высокого качества, сохраняют свои свойства как при высоких, так и при низких температурах, отличаются увеличенным сроком службы.

Как правило, их использование допускается в разных АКПП (исключением можно считать только старые агрегаты). Полусинтетика является более доступным по цене решением, однако несколько уступает по ряду показателей синтетическим продуктам.

  1. Под оригиналом следует понимать ту жидкость, которую предписывает сам производитель авто. Такой материал используют официальные сервисы, ATF часто продается под брендом автопроизводителя. Риски возникновения каких-либо неполадок автомата по причине использования неподходящего масла исключены, однако цена на такую ATF достаточно высокая. Также сам производитель АКПП может давать информацию о том, какие аналоги можно использовать в той или иной коробке. Например, для разных коробок Aisin, Jatco и т.д. могут отдельно указываться допуски и рекомендации по маслу, а также подходящие варианты ATF, то есть появляется возможность выбора. При этом цена на «заменители» оказывается более доступной по сравнению с оригиналом.
  2. Универсальные жидкости ATF являются продуктами, которые отличаются максимально расширенным пакетом присадок и свойствами, что позволяет им работать в различных типах АКПП. Такие решения наиболее доступны по цене, однако риски возникновения сбоев в работе автомата и поломок полностью исключить нельзя.

Что можно заливать в АКПП

С учетом вышесказанного становится очевидно, что масло для автомата АКПП является специальным, к нему предъявлены особые требования касательно вязкости и пенообразования. Например, если такое масло сильно вспенивается, давление в системе падает, воздушная пробка может привести к сбоям в работе АКПП, износу и т.п.

Если говорить о допусках и классификации, автопроизводители рекомендуют для тех или иных трансмиссий различные жидкости для АКПП, так как выдвигают к ним собственные требования. Например, концерн GM использует масла Dexron II, III, IV, Ford обозначает подходящие ATF как Mercon и т.д.

По этой причине при выборе масла для автомата лучше отдавать предпочтение оригиналу. В этом случае масло отличается наиболее подходящим составом и наличием присадок, которые защищают коробку, позволяя работать в оптимальных режимах.

Если же по тем или иным причинам вместо оригинала подбирается аналог, прежде всего, лучше отдать предпочтение более дорогой синтетике, чем полусинтетическим трансмиссионным маслам. При выборе оптимально использовать такую жидкость, которую отдельно рекомендует производитель АКПП.

Что касается универсальных решений, зачастую оригинальные смазочные материалы производятся по заказу автопроизводителей, причем на тех же заводах, что и универсальные. Это значит, что такие продукты не сильно отличаются по качеству и могут иметь точно такие же присадки, как и оригинальные ATF для того или иного типа АКПП. При этом сильно заметна разница в цене, так как стоимость оригинальной ATF для АКПП часто до 2-3 раз выше сравнительно с универсальными продуктами.

 

Что в итоге

Как видно, стоит придерживаться правила выбирать и использовать масло для автоматической коробки передач с учетом тех указаний, которые отдельно содержатся в мануале. Другими словами, лучше заливать оригинал.

Особенно данное утверждение справедливо для современных технологичных АКПП. Если же не удается подобрать рекомендуемый продукт, тогда нужно найти максимально «близкий» по свойствам аналог, который рекомендует изготовитель трансмиссии.  

Напоследок отметим, что в случае со старыми и простыми 4-х ступенчатыми автоматами не всегда оптимально делать ставку исключительно на рекомендованные продукты и известный бренд, так как в этом случае цены могут быть искусственно завышены.

Однако сильно экономить на масле для АКПП не рекомендуется, то есть от дешевых полусинтетических продуктов неизвестных производителей по понятным причинам также лучше отказаться.

Читайте также

Какое масло заливать в АКПП Киа Церато

Качественная трансмиссионная жидкость в автомате — залог работоспособности его узлов и агрегатов. Именно поэтому менять масло АКПП Киа Церато нужно регулярно, периодически проверяя его уровень и качество. А вот как правильно это делать, а также какое именно масло заливать в АКПП Церато, подробно рассмотрим в данной статье. 

Масла в коробку автомат Киа Церато 1.6, 2.0

О допусках

Автоматическая коробка переключения передач имеет непосредственную привязку к объему мотора. Соответственно, на линейку легковых автомобилей корейского производства Kia Cerato с моторами 1.6 и 2.0 устанавливаются четырехступенчатые автоматы серий A4AF3/F4A42/A4CF1, а также шестиступенчатые гидромеханики A6MF/A6LF.    

Масло в коробку Киа Церато A4AF3/F4A42/A4CF1

Данную линейку четырехступенчатых автоматических трансмиссий можно увидеть на моделях Церато первого и второго поколения с двигателями:

  • 1.6 л, 105 л.с.
  • 1.6 л, 122 л.с.
  • 1.6 л, 126 л.с.
  • 2.0 л, 143 л.с.  
  • 2.0 л, 156 л.с.

Заводская трансмиссионная жидкость, заливаемая автопроизводителем в данные автоматы, имеет название Hyundai-Kia ATF SP-III. Однако в эти коробки можно заливать и заменители Chevron ATF SP-III, ENEOS ATF III и так далее.  

Масло Hyundai-Kia ATF SP-III — 550р.Масло ENEOS ATF III — 500р.

Трансмиссионная жидкость в АКПП A6MF/A6LF Киа Церато

Шестиступенчатые гидромеханические автоматы работают в тандеме с моторами:

  • 1.6 л, 128 л.с.
  • 1.6 л, 130 л.с.
  • 2.0 л, 150 л.с.

установленные на модели Киа Церато второго, третьего и четвертого поколений.

Оригинальное трансмиссионное масло для АКПП A6MF/A6LF, рекомендуемое автопроизводителем, имеет название Hyundai-KIA ATF SP-IV, а также серию аналогов(Totachi ATF SP IV, ZIC ATF SP IV и так далее).

Масло Hyundai-KIA ATF SP-IV — 650р.Масло ZIC ATF SP IV — 500р.

Необходимое количество масла для замены в АКПП Киа Церато

Сколько литров заливать?

A4AF3/F4A42/A4CF1

Планируя замену масла в данных четырехступенчатых автоматах, стоит запастись минимум девятью литрами соответствующей трансмиссионной жидкости, а также расходниками::

  • фильтром АКПП 4632123001
  • прокладкой сливной пробки 2151321000
  • герметиком поддона LOCTITE

A6MF/A6LF

Замена масла АКПП Церато в шестиступенчатом автомате данных модификаций делиться на полную, требующую наличия 7,5 литров трансмиссионной жидкости, и частичную, для выполнения которой достаточным будет приобретения 4 литров масла.

С какой периодичностью проводить замену масла в АКПП Cerato

Усредненный срок замены масла АКПП Церато составляет порядка 60 000 километров. Но данные показатели могут разниться и замена масла в автомате в вашем случае может потребоваться гораздо раньше. Рекомендуем регулярно проверять масло на цветность при проверке его уровня в коробке.

Не забывайте о двигателе!

Знаете ли Вы, что при несвоевременной замене масла в двигателе ресурс последнего снижается на 70%. А о том, как неправильно выбранные продукты масел без допуска «кладут» мотор за считанные километры? Мы сделали подборку подходящих смазочных материалов, которые успешно используются отечественными автовладельцами. Подробней о том, какое масло заливать в двигатель Киа Церато, а так же об установленных заводом изготовителем интервалах обслуживания.

Проверка уровня масла в АКПП Киа Церато

Проверить уровень масла в коробках A4AF3/F4A42/A4CF1 можно при помощи уровневого щупа. А вот в шестиступенчатых автоматах A6MF/A6LF такого щупа попросту нет, а проверка уровня трансмиссионки производится при помощи сливного отверстия:

  • автомобиль выставляется на ровную поверхность с доступом к нижней части коробки
  • трансмиссионка в автомате прогревается до 55%
  • после чего откручивается пробка сливного отверстия

При нормальном уровне масло со сливного отверстия польется тонкой струей. В то время как обильные масляные потоки или же и вовсе отсутствие течи, свидетельствуют о необходимости сливать или доливать трансмиссионку в АКПП. 

Проверка уровня масла в АКПП без щупа

Замена масла АКПП Киа Церато

Если планируете произвести замену масла в коробке Церато самостоятельно, необходимо выполнить следующие обязательные действия:

  • установить машину на ровную смотровую яму
  • открутить сливную пробку
  • дождаться, пока масло с АКПП сольется
  • заменить фильтра и уплотнители
  • залить приобретенное масло в коробку

Замена масла АКПП  A4CF Киа Церато

Замена масла в A6GF Киа Церато

Что лить в акпп Тойота?

Взаимозаменяемость Dexron, Type Т, SP

Вариант 1.

- если есть готовность регулярно переплачивать за моральное спокойствие от использования рекомендованных производителем жидкостей и - если в конкретном населенном пункте есть приличный ассортимент качественной и подлинной ATF, в том числе специальной и
- если точно известно, что до сих пор коробка питалась исключительно рекомендованной ATF и работала без проблем и
- если точно известно и понятно, что именно написано на щупе или в инструкции (не абстрактные "Dexron" или "ТТ" , а конкретные DIID или T-IV) то: следует лить то, что написано в инструкции, будь это Dexron II или Тype T, SP II или Mopar 7176.


Вариант 2.


- если нет желания и возможности отдавать лишние средства неизвестно за что
или - если выбор ATF ограничен (рекомендованную жидкость придется искать, есть сомнения в ее подлинности и т.п.) или - если нет полной уверенности, что именно нужно заливать по инструкции или
- если неизвестно, чем коробка питалась раньше
или
- до сих пор коробка прекрасно обходилась без специальных ATF ("не мешай машине работать") то:
просто залейте хороший Dexron IID / Dexron III.

Как было указано выше, мы не хотим убеждать или переубеждать читателя, а предлагаем некоторую "информацию к размышлению". Пусть владелец подумает сам, ибо в конечном итоге решение данного вопроса ни от кого, кроме него, не зависит...

1. Краткий экскурс в историю

Первая спецификация на ATF (Automatic Transmission Fluid - жидкость для автоматических коробок передач) типа "Dexron" была выпущена корпорацией GM еще на заре времен, в 1967 году (Dexron B). Далее спецификации регулярно обновлялись:
1973 - Dexron II (DIIC), который де-факто стал всемирным стандартом ATF.
1981 - Dexron IID - тот, который мы сейчас и понимаем под маркой "дексрон-2".
1991 - Dexron IIE - усовершенствованная спецификация, ATF на синтетической основе (в отличие от минеральныого DIID), обладает лучшими вязкостно-температурными свойствами.
1993 - Dexron III (DIIIF) с новыми требованиями к фрикционным и вязкостным свойствам, остается стандартом до настоящего времени.
1999 - Dexron IV (на синтетической основе), еще не получил у нас широкого распространения.

От GM старался не отставать и Ford со своей спецификацией "Mercon", но, несмотря на более частое обновление (а может из-за этого) такого распространения не получил и ATF Mercon (по крайней мере, до последнего времени) официально полностью унифицируется с Dexron'ом (например - DIII/MerconV).

Оставшийся член "большой тройки", Chrysler, пошел своим путем с ATF Mopar (до середины 90-ых - 7176 или ATF+, в последнее время - 9ххх). Именно с него можно отсчитывать начало борьбы специальных ATF за существование. Хотя иногда Chrysler упрощает жизнь пользователей нехитрой рекомендацией: "Dexron II или Mopar 7176" (это к слову о взаимозаменяемости).

Тем же путем пошел и конгломерат Mitsubishi (ММС) - Hyundai - Proton, ассоциированный ныне с Chrysler. На азиатском рынке они используют спецификацию ММС ATF SP (от Diamond), a Hyundai - и свою фирменную (genuine) ATF, суть тот же SP. На моделях для американского рынка SP заменяется Mopar 7176. Если говорить по сортам - то ATF Diamond SP - минералка, SPII - полусинтетика, SPIII - судя по всему, синтетика. Евроаналоги особенно успешно выпускает BP (Autran SP), так что подробнее можно посмотреть в их фирменных каталогах. Кстати, неоднократно категорично писалось, что "в автоматы ММС можно заливать только специальную ATF SP". Это не совсем так. Во многие старые ММС-шные автоматические коробки предписывается заливка Dexron'a. Приблизительно это можно определить так: АКПП всех (или почти всех) семейств, выпускавшиеся примерно до периода 1992-1995 м.г. заправлялись DII, АКПП выпуска с 1992-1995 - уже ATF SP, далее с 1995-1997 - SP II, нынешние АКПП - SPIII. Так что тип заливаемой жидкости всегда следует уточнять по инструкции. А в остальном по отношению к ATF SP действуют те же принципы, что и нижеизложенные для ATF Type Т (Toyota).

Ну и, наконец, собственно Toyota. Ее жидкость - Type Т (ТТ) берет начало в 80-х годах и используется в полноприводных коробках A241H и A540H. Второй тип спецжидкости, Type T-II, предназначенный для коробок с электронным управлением и FLU, появился в начале 90-х. В 95-98-м гг. он заменялся TT-III, а затем - TT-IV.


Не следует путать "просто Type T" (08886-00405) с TT-II..IV - говоря языком любителей оригинальных жидкостей, "это ATF, имеющие различные свойства".
Евроаналогом первого Тype Т официально признавался синтетический Castrol Transmax Z (который, кстати, чрезвычайно близок к DIII), в качестве аналога Type T-IV сейчас рассматривается Mobil ATF 3309. В целом, ввиду периодических изменений рекомендаций (даже для одного и того же поколения модели) номинальный тип ATF следует уточнять в родных руководствах по эксплуатации - он зависит не только от типа коробки, но и от года выпуска конкретного автомобиля.

2. Зачем это надо производителю?

С одной стороны - насколько проще было бы упомянутым автогигантам не заниматься изобретением велосипеда, а использовать самую массовую ATF (кстати, европейцы по этому пути в основном и идут), но с другой - почему бы не подкормить аффилированных производителей масел? Раз Dexron сейчас могут выпускать все, кому ни лень, а "откат" за сертификацию должен получать GM, то и японцы, умеющие считать не хуже остальных, захотели свою долю прибыли. Благо вводить новые спецификации им никто не мешает, а платить за это все равно придется владельцам. Да и грамотное позиционирование позволяет убеждать людей, что ТТ и прочие специальные ATF значительно лучше Dexron'ов. И обратите внимание - на Dexron'e часто пишется - "не использовать вместо Mopar, SP и т.д.", а на многих специальных ATF - нечто вроде "допустимо использовать в АКПП, для которых рекомендован Dexron". Вот так, спец-масленщиков при этом никакие механические проблемы с "обычными" автоматами не пугают - главное продажи увеличить. А можно ли наоборот?

3. Зачем это нужно коробке?

И в самом деле, для чего затевалась вся эта морока? Ведь по вязкостно-температурным свойствам для любой из специальных ATF легко подбирается аналог из Dexron'ов. Так вот и получается, что единственное отличие специальных ATF - наличие неких "повышенных фрикционных свойств" (т.е. они увеличивают трение).


Зачем? Так как в указанных автоматических коробках предусмотрен режим  работы гидротрансформатора "с частичной блокировкой" (FLU - Flex Lock Up). Если упрощенно, то реализуется это следующим образом. Обычной автомат работает в двух режимах - или как гидротрансформатор (ГДТ), передавая момент через жидкость, или в режиме жесткой блокировки, когда коленвал двигателя, корпус ГДТ и входной вал коробки жестко соединены фрикционной муфтой и момент передается в автомат чисто механически, без потерь (как в традиционном сцеплении). В коробке с частичной блокировкой есть и промежуточный режим, когда с высокой частотой срабатывает клапан блокировки трансформатора, кратковременно подводя и отводя муфту к корпусу ГДТ, чтобы в момент касания передать усилие через нее. Вот практически и все. Если при этом, по какой либо причине не хватит силы трения для передачи момента через муфту, то коробка все равно будет работать - в режиме нормальной гидропередачи. Из самых неприятных последствий, которые можно ожидать - немного повышенный расход топлива и немного меньшая эффективность торможения двигателем (да и то, не обязательно). Могут ли быть повреждения механизмов? С чего бы - коробка так или иначе будет отрабатывать данный режим, вне зависимости от эффективности передачи вращения, а во-вторых, имеется и обратная связь (датчик частоты вращения входного вала КПП), которая позволит скорректировать сигнал управления FLU. Да и реализуется частичная блокировка при небольших нагрузках на двигатель (например, на принудительном холостом ходу) и в довольно узком скоростном диапазоне.

Особо отметим "полноприводные автоматы", в том числе далеко не новые - зачем им TT? Просто на них используется гидромеханическая муфта автоматической блокировки межосевого дифференциала, по принципу действия близкая к FLU (только многодисковая).

Если для новой коробки в идеальных японских условиях характеристики ATF и будут иметь какое-то влияние на работу, то в тех машинах, что работают у нас, определяющими будут совсем другие факторы. Подумайте сами, что окажется сильнее - несколько модифицированный состав жидкости (не столько модифицированный, сколько "обладающий фиксированными свойствами", и то лишь по словам производителя. насколько, кстати, может быть больше этот самый коэффициент трения? ведь не стоит забывать, что в той самой ATF купается не только муфта блокировки, но и остальные фрикционы коробки, и планетарные ряды, пришедшие с базовых вариантов тех же семейств автоматов без FLU) или же реальные:
- износ со временем муфты блокировки или изменение свойств ее фрикциона
- давление рабочей жидкости (колебания которого на 10-15% от среднего значения - норма и для новой коробки)
- регулировки двигателя
- общий износ элементов АКПП (и в гидравлической части, и в механической)
- регулировки АКПП (опять разброс номинальных значений)
- манера езды
- состояние и старение залитой ATF
- климатические условия (особенно морозы)...

И еще не будем забывать - коробки с FLU не являются исключительным ноу-хау японцев, но мало известен тот факт, что и Dexron III, и, тем более, Dexron IV разрабатывались с учетом требований к автоматам с частичной блокировкой.

4. Что происходит на рынке?

Сейчас с этой жидкостью проблем уже нет, ее предлагают почти все точки, специализирующиеся на запчастях для японцев. Но... Главный вопрос даже не в стоимости (достаточно сравнить разницу в цене, разнесенную на пробег, с удельными расходами на бензин), а в том, что именно продается у нас под маркой "Type T". Если по японскому каталогу отпускная цена производителя на TT там составляет порядка 8$ за литр, а здесь некоторые с радостью отдают за литр некоей жидкости под маркой "TT" всего 200 р. - ответ напрашивается сам собой.

Не секрет, что активное производство ТТ наладили корейцы (насколько, интересно, их "продукт" соответствует оригиналу и одобряется Тойотой? ведь примеры непотребного качества некоторых моторных масел из страны утренней свежести совсем не обнадеживают). А предупреждают ли у нас покупателей о происхождении желанной ATF - японская она, корейская или вообще от "младших братьев" с южного берега Амура? И чем дальше на восток - тем больше шансов нарваться на откровенную подделку...

Выбирая Dexron, можно найти по крайней мере качественный товар от любого "ведущего мирового производителя", а кто даст гарантии в случае с TT? Получается парадокс - точно так же, как для ТАЗов формально лучше подходит сертифицированное заводом "нечто" типа 6ВМГЗ или "лукойл-стандарт", нежели какой-нибудь "заштатный" Mobil. Может быть, вообще отказаться от не-фирменных ATF и даже "DII" лить оригинальный?

5. Можно ли смешивать?

С достаточной ответственностью можно сказать:
- Допустимо использовать Dexron последующих спецификаций вместо предыдущих без каких-либо последствий. В районах с низкими температурами даже рекомендуется заменять DIID на DIIE или синтетический DIII, в средней полосе такой необходимости нет.
- Можно смешивать разные типы ATF, но в этом случае уже существует некоторая, пусть и очень небольшая, вероятность навредить, поэтому от смешивания масел на минеральной и синтетической основе лучше воздерживаться.

6. Что и как менять?

Даже заливая Dexron, по крайней мере первый раз после приобретения машины это надо сделать грамотно, с промывкой, полной заменой ATF и заменой фильтра...
Для справки
1) Известно несколько способов полной замены:
- "с отсосом" - через доступные отверстия автомата (например, для щупа) по максимуму откачивается все что можно, потом заливается новая ATF. Не трудоемко, но плохо то, что по крайней мере в корпусе ГДТ остается изрядная доля старой жидкости, да и поддон с фильтром остаются неочищенными. - "проточная замена" - после слива ATF к автомату подключается стенд (например, через шланги охладителя ATF) и коробка промывается принудительно свежей жидкостью. Неплохо, не всегда можно реализовать конструктивно, да и ГДТ по-прежнему не очищается.
- "вытеснение" - через тот же стенд при работающем двигателе подается свежая жидкость и сливается старая, таким образом можно промыть и корпус ГДТ.
- "последовательная замена" - максимально сливается старая жидкость, заливается новая, на ходу перемешивается, снова сливается и так далее несколько раз (2-3-..., чем больше - тем лучше). Но, понятно, часть старой жидкости остается растворенной в свежей. Способ недешевый и трудоемкий, но надежный.
Ориентировочно, для полной промывки и заправки в среднем используется количество ATF, сопоставимое с двумя полными заправочными объемами АКПП.

2) Не забудьте заменить фильтр. На этом экономить не следует, даже если некоторые недобросовестные сервисмены уверяют в обратном. Даже простейший сетчатый фильтр типа "маслоприемник" нуждается хоть и не в замене, но в регулярной очистке-промывке и проверке на наличие повреждений. А уж фильтр закрытого "коробочного" типа, требует (!) замены по крайней мере раз в две смены масла (в зависимости от интенсивности накопления продуктов износа в каждой конкретной коробке).

7. Заключение

Сами по себе логические комбинации о взаимозаменяемости Dexron'ов и специальных ATF ничего не стоили, если бы за ними не стоял многолетний положительный опыт серьезных и независимых профессионалов эксплуатации и ремонта АКПП в российских условиях, а также большой опыт простых владельцев.

8. Повторение пройденного - вопросы и ответы

"Type T и Type T-IV взаимозаменяемы?"
Разумеется, по большому счету все ATF если и не одинаковы, то взаимозаменяемы. Но раз уж решили ориентироваться на рекомендации производителя - надо быть принципиальными до конца. Type T (TT, "просто тип Т", 08886-00405) предназначен для полноприводных АКПП типа A241H и A540H. Лить вместо него Type T-IV "как бы допустимо", но на практике - не стоит. А в пожилые машины - не стоит категорически!

"Говорят, если залить дексрон вместо TT, то появятся толчки?"
В качестве контр-тезиса можно привести массу примеров, когда при заливке свежей и действительно оригинальной ATF TT-IV появлялись эти самые толчки при переключении передач или машина начинала катиться назад на уклоне. Разумеется, это не говорит о вредоносности TT - ключевое слово здесь свежая. Вновь залитая жидкость всегда отличается от старой, пусть и того же сорта, своими химическими/физическими свойствами и так или иначе будет по-новому влиять на процесс работы коробки. В лучшую или худшую сторону? Для неновой машины с неизвестной историей - это чистая лотерея.

"Говорят, нельзя лить Dexron III вместо Dexron II?"
См. предыдущий вопрос. Это, мягко говоря, неверно. Начнем с того, что у тойотовцев на внутреннем рынке вообще не было рекомендуемой ATF типа "Dexron III", как и вообще понятия "Dexron". Нетрудно заметить, что в инструкциях написано "D-II" - а это точно такая же "оригинальная жидкость для коробок передач", как и TT-IV (к счастью, нашим людям еще не взбрело в голову, что и вместо "D-II" нельзя использовать дексрон).
Ну а на щупах тойотовцы всегда писали "D-II or equivalent", подставляя вместо эквивалента тот вариант Dexron'а, который являлся общепринятой спецификацией на тот момент.
Так вот, если кто-то утверждает, что вместо Dexron II ни в коем случае нельзя заливать Dexron III - пусть сначала посмотрит на этот щуп тойотовской коробки:


"А как на деле? Кто-нибудь заливал неоригинальную жидкость?"
Более-менее массовый завоз ATF "Type T" начался всего несколько лет назад. Еще три года назад купить ее было проблемно. Так как же все 90-е годы десятки тысяч тойот (с A241H, A540H, A245E, A340E...) умудрялись ездить здесь на простом Dexron'е, без поломок и проблем? Что же случилось сейчас? Да ничего, просто торговцы автозапчастями захотели кусок масла потолще...

"Зачем вообще говорить об этом? Type T-IV есть везде и недорого!"
Как уже было сказано, смысл не в деньгах, а в часто сомнительном происхождении продаваемых здесь "оригинальных" спецжидкостей.

"Аналогов TT-IV нет!"
Неужели? Это только для нас нет, а вот "у них" такой монополизм оказался неприемлем - в результате на рынке появилось несколько универсальных жидкостей, а затем и Mobil ATF 3309. Это уже серьезнейший бренд, а не поделка безвестных корейских умельцев.

"А какой код у правильного Type T-IV? 08886-82025 уже устарел?"
Все равно не угнаться за изменением тойотовских спецификаций. Железная банка - пластиковая банка, четыре литра - пять литров... По большому счету не важно - это же все "оригинальная ATF, отвечающая спецификации TT-IV". Но наивно следить за номером, если невозможно гарантировать даже страну происхождения этой "оригинальной" жидкости.

"Все понятно, но что залить именно мне?"
Еще раз? Ну ладно... Допустим, вы полностью заменили ATF, залив не ту жидкость, что была указана на щупе или в книжке, а просто хороший Dexron IID или III. Но что же будет происходить дальше?
- Если об этом узнают окружающие, то непременно обронят что-то вроде: "Да ты что, это ж Тойота, в нее надо только Тип 4, а то коробка сразу загнется. Сливай пока не поздно"
- Изучая форумы, где обычно мелькают такие высказывания, вы начнете настороженно прислушиваться ко всем изменениям в работе автомата и скоро ощутите "ужасные рывки, удары и завывания" (даже если их нет).
- После этого вы будете готовы при любой проблеме с АКПП, от перегорания индикатора на комбинации до сожженных при буксовании фрикционов, бросаться на сервисменов ("Что вы мне залили!") или консультантов ("Что вы мне за гадость сказали залить!")
- Отсюда вопрос - ради чего нам нужно идти против "общественного мнения", убеждать всех в существовании альтернатив, взваливать на себя ответственность? Только чтобы сделать лучше владельцу? Но ведь практика показывает, что большинство этого все равно не ценит.
- Поэтому если хотите "заливать что положено", то приобретайте сами какую угодно "оригинальную жидкость для АКПП", хоть сверхоригинальную, хоть китайско-корейскую "паленку" и лейте в свой автомат.

Трансмиссионное масло для АКПП (автоматической трансмиссии): функции, спецификации

Условия работы масел в гидромеханических коробках передач достаточно специфичны, это привело к необходимости разработки отдельных стандартов качества, учитывающих особенности конструкции АКПП. В первую очередь речь идет об обеспечении стабильной вязкости смазочного материала в широком диапазоне температур и нормировании антифрикционных свойств, поскольку для корректной работы механизмов АКПП необходимо сохранение достаточного трения. Масла для автоматических трансмиссий по ряду своих свойств близки к гидравлическим, поэтому они также широко применяются в системах гидроусилителя руля легковых и грузовых автомобилей. Линейка ATF ROLF предусматривает совместимость производимых масел с требованиями большинства автомобилей согласно общепринятой классификации DEXRON и спецификациям отдельных автопроизводителей.

Функции масла в АКПП

Трансмиссионное масло для АКПП обеспечивает не только смазку и охлаждение нагруженных узлов. Именно за его счет работает гидротрансформатор, использующийся в автоматических коробках для управления потоком мощности. Как и в чисто гидравлических трансмиссиях, он состоит из турбинного и насосного колес, момент между которыми передается потоком масла и только в определенных условиях механической блокировкой.

Именно поэтому вязкостные свойства масел для автоматических трансмиссий жестко нормируются, поскольку чрезмерная вязкость жидкости ATF приведет к нарушению работы гидротрансформатора. В отличие от масел для МКПП, где вязкость указывается по классификации SAE, свойства масел для «автоматов» полностью описываются DEXRON. При работе автоматической коробки масло способно нагреваться до очень высоких температур, поэтому от него требуется повышенная стабильность даже несмотря на применение масляных радиаторов и теплообменников.

Сам механизм переключения передач использует давление масла, создаваемое встроенным в АКПП насосом. Потеря вязкости и обильное вспенивание неизбежно приводят к снижению управляющего давления, «зависанию» и задержкам выбора передачи.

Из-за наличия в конструкции классической АКПП фрикционов и тормозных лент от смазочного материала требуются не только нормированные антифрикционные свойства, но и наличие пакета моющих присадок: масла этого типа должны выносить из пар трения продукты износа фрикционных накладок, давая возможность масляному фильтру отделить их из потока масла.

Таким образом от качества ATF зависят все аспекты работы автоматической трансмиссии, и в линейке масел ROLF представлены жидкости, рассчитанные на длительную эксплуатацию с сохранением максимального ресурса автоматической коробки передач.

Нужно ли менять масло в АКПП?

Общий тренд современного автомобилестроения – это переход к маслам, заливаемым на весь срок службы коробки передач. Однако сложные условия работы ATF вынуждают ограничивать период службы масла, хотя для качественных продуктов сроки замены достаточно велики. Также существует ряд случаев, когда необходимо заливать свежее масло.

  • Потеря вязкости вследствие частых перегревов, разрушения или старения пакета стабилизирующих присадок и базового масла. Характерное потемнение и появление запаха гари указывают на то, что смазочный материал уже не может обеспечивать работоспособность коробки передач.
  • Попадание в картер АКПП воды или проникновение антифриза при потере взаимной герметичности контуров масляного теплообменника.
  • После ремонта автоматической коробки.

Как часто нужно менять масло

Вязкость и состояние трансмиссионного масла – это важный диагностический признак. Темный цвет со специфическим запахом указывают на пробуксовку и перегрев фрикционов, недостаточное управляющее давление может обозначать как механические поломки, так и старение самого смазочного материала или его недостаточный уровень. Поэтому при появлении проблем с переключением передач принято сначала заменять масло в АКПП, выполняя затем более полную диагностику, если симптомы неисправности не устранены.

Заменяя масло в АКПП, необходимо придерживаться сроков, установленных производителем, или сокращать их при эксплуатации в тяжелых условиях (агрессивная манера езды, жаркий климат, внедорожная эксплуатация). Существует две технологии замены: со сливом или прокачкой. В первом случае процедура выполняется быстрее, требует меньшего объема жидкости, но не дает полностью сменить масло (в первую очередь в гидротрансформаторе). Поэтому предпочтительна замена с прокачкой, когда часть масла сливается под давлением на работающем двигателе, а потери восполняются.

В любом случае контроль количества масла должен выполняться согласно сервисной документации на автомобиль. Обычно указывается температура, при которой уровень проверяется на работающем двигателе и при селекторе, установленном в положение «паркинг». Длительная эксплуатация АКПП при пониженном уровне масла недопустима, так как ускоряет износ механизмов коробки передач.

Спецификации

Для трансмиссионных масел АКПП наиболее широко используется разработанная General Motors в середине ХХ века классификация DEXRON, предусматривающая увеличение жесткости требований по мере принятия очередного стандарта. То есть, например, жидкость ATF класса DEXRON III может применяться в агрегатах, разработанных под меньший класс (II), но не наоборот. Вторая по распространенности классификация, разработанная Ford (MERCON), актуальна в основном для американского рынка, европейские производители предпочитают использовать DEXRON или использовать собственные специфические допуски. Для японских автоконцернов характерно указание требований по стандарту JASO, а также применение собственных допусков, учитывающих характерные особенности фирменных трансмиссий.

Как выбрать масло

Масло для автоматической трансмиссии необходимо выбирать с соблюдением всех указываемых в сервисной документации требований. Если производитель указывает только классификацию DEXRON, можно приобретать любой продукт соответствующего класса. При наличии специфических требований (в первую очередь для японских легковых автомобилей, а также тяжелых грузовиков европейского или американского производства) важно соблюдать и требования соответствующих допусков. Как правило, такие автопроизводители выпускают на рынок трансмиссионные жидкости под собственным брендом, гарантируя для них совместимость с трансмиссиями автомобилей своей марки. Для таких случаев ROLF Lubricants GmbH создает универсальное масло, в состав которого заложено соответствие требованиям наибольшего количества мировых автоконцернов.

Каталог трансмиссионных масел ROLF для АКПП

Полезные советы и рекомендации

Проверка уровня масла и его состояния в автоматических коробках должна выполняться регулярно, как минимум во время каждого ТО. Это позволит обнаружить потерю смазочного материала или его старение до того, как это приведет к ощутимым проблемам в работе коробки передач. Обнаружив признаки перегрева масла, обильную металлическую стружку, необходимо выполнить более полную диагностику: это может указывать на неисправность или повышенный износ механизмов и перегрев фрикционов.

Подробнее

Масло в АКПП Renault Koleos

Кроссовер Renault Koleos производится с 2007 года в Южной Корее. Модель имеет общую платформу с автомобилями Nissan X-trail и Quashqai. Автомобиль оснащен бензиновыми двигателями объемом 2.0 или 2.5 литра мощностью 140 и 171 л.с. соответственно, 6-ступенчатой механической коробкой передач или бесступенчатым вариатором, либо 2-литровым турбодизелем мощностью 150 – 173 л.с. с 6-ступенчатыми МКПП или АКПП. В 2011 и 2013 годах модель подвергалась рестайлингу, а в 2016 году был представлен Koleos второго поколения.

В качестве трансмиссионного масла в АКПП Renault Koleos рекомендуется использовать ELF ELFMATIC J6. Это масло соответствует всем требованиям автопроизводителя для автоматических трансмиссий с электронным управлением, поэтому официально одобрено для коробок передач типа AJ0, которые установлены на автомобилях модели. Оно обладает прекрасными фрикционными характеристиками, поэтому гарантирует максимально эффективную передачу крутящего момента на колеса в любых режимах движения. Хорошая сдвиговая стабильность обеспечивает плавность переключений и исключает возникновение шума. Благодаря отличным защитным свойствам и стойкости к выдавливанию ELF ELFMATIC J6 надежно предохраняет элементы трансмиссии от износа в любых условиях. Его смазывающие свойства предотвращают возникновение коррозии и продлевают, таким образом, срок ее службы. Эта жидкость сохраняет оптимальную вязкость при высоких температурах, гарантируя защиту при больших нагрузках, но при этом имеет достаточную низкотемпературную текучесть, облегчающую работу коробки в холодную погоду. Стойкость к окислению этого масла в АКПП Renault Koleos обеспечивает стабильность его свойств даже после больших пробегов и допускает использование с максимальными рекомендованными автопроизводителем интервалами замены.

ELF ELFMATIC J6

Выберите масло в АКПП Renault Koleos при помощи сервиса подбора на нашем сайте.

Узнайте подробнее о маслах ELF для автоматических трансмиссий.

Смотрите также:

Товар Какое масло для АКПП выбрать? в категории БЛОГ

Автоматические коробки передач все чаще выбирают клиенты, покупающие новые автомобили. Таким образом, мнение о непостоянстве автоматических переводов по отношению к ручным моделям размывается. Их безотказная работа во многом зависит от смазки. Какое масло АКПП заливать и как часто его менять?

Зачем менять масло в коробке передач?

Соединения металл-металл, например, в редукторах, должны быть защищены масляной пленкой.Его отсутствие вызывает постепенное схватывание элементов и, как следствие, разрушение компонентов. Так что дело не в полном отсутствии масла, а в его качестве.

Самые дешевые продукты, видимые на рынке, также могут быть одним из самых слабых предложений. По мнению экспертов autocaros.pl, важно правильно выбрать продукт, чтобы он не терял своих смазывающих свойств в процессе эксплуатации. Упомянутые выше самые слабые продукты могут снизить свою эффективность после 5000 км пробега не на несколько процентов, а даже на 35%.Это вызывает значительное снижение качества смазки элементов и разрушение коробки.

Как часто следует менять масло в автоматической коробке передач?

При покупке нового автомобиля необходимо учитывать тот факт, что первая замена масла в коробке должна происходить через 60 000 км пробега. В зависимости от производителя пробег может варьироваться от 60 до 100 тысяч километров. Последующие интервалы обычно должны происходить каждые 30 000 километров. Какое масло АКПП тогда заливать? Как это определить?

С чего начать выбор масла для коробки передач?

В принципе, пользователь автомобиля должен сделать три шага:

  • определить параметры автомобиля (марка, модель, год выпуска, версия двигателя),
  • определить тип коробки передач (автоматическая с двойным сцеплением и традиционный гидротрансформатор ),
  • проверьте спецификацию масла, указанную производителем автомобиля.

Эти параметры определят, какое масло АКПП следует выбирать в конкретном случае.

Поиск подходящего товара для вашего автомобиля

Если первые два пункта можно определить без особых проблем, то последний из них вызывает массу проблем у многих водителей. Причина – отсутствие конкретной информации, предоставляемой производителем автомобиля, что вызывает сомнения в выборе масла. Способ сделать это — использовать поисковые системы, предлагаемые магазинами автозапчастей.Серьезные дистрибьюторы оправдывают ожидания клиентов и понимают, что подбор масла дело непростое, поэтому упрощают его.

Важнейшей характеристикой товара является его качество. В случае с автоматическими коробками передач это даже более важно, поскольку неправильный выбор продукта или использование некачественного масла могут вызвать проблемы с переключением следующих передач, разрушение уплотнений и общий износ системы привода.

Почему не стоит экономить на трансмиссионном масле?

Разница в цене между отдельными товарами не колоссальная, особенно если сравнивать со стоимостью ремонта или замены коробки передач.В современных моделях автомобилей такая процедура может даже превышать несколько тысяч злотых.

Стоит не только придерживаться предписанных интервалов, но и точно знать какое масло лить в АКПП . Интересные предложения можно найти в интернет-магазинах, например, autocaros.pl. Благодаря прозрачным поисковым системам и большому ассортименту продукции вы можете выбрать подходящие масла для конкретных передач.

.

Как выбрать масло для АКПП - руководство

Частой причиной выхода из строя данного типа редуктора является перегрев из-за неправильного выбора смазочного масла. Основная проблема заключается в несоответствии масла предназначению автомобиля. Необходимо учитывать, что примерно через 5 тыс. км хуже, смазочные масла теряют примерно до 35 процентов. свойства (хуже вязкость). Это так называемый эффект старения масла .

Это распространено, поскольку большинство людей, эксплуатирующих транспортные средства, не знают, что масло в коробке передач следует менять регулярно. По показаниям производителей первая замена должна проходить через 60-100 тысяч. км с момента изготовления автомобиля, а затем каждые 30 тыс. км. км. Это важно для правильной работы трансмиссии и ее безотказной работы.

Более качественные синтетические масла ATF (Automatic Transmission Fluid) характеризуются, среди прочего:

  • стабильностью при низких и высоких температурах,
  • обеспечивают безаварийную работу редуктора,
  • повысить комфорт при переключении передач,
  • снизить рабочую температуру шестерен прибл.15 градусов Цельсия,
  • повысить стойкость к истиранию сопрягаемых элементов,
  • Продление межсервисных интервалов (замена масла - в зависимости от условий эксплуатации).

Различают смазочные масла для традиционных автоматических коробок передач с гидротрансформатором и автоматических коробок передач с двойным сцеплением. Из-за сложности конструкции этого типа меняются и требования к маслу.Хорошее масло для коробок передач с двойным сцеплением должно обладать следующими характеристиками:

  • термическая и окислительная стабильность,
  • хорошая текучесть при низких температурах,
  • снижение температуры,
  • уменьшение трения,
  • хорошая устойчивость к высокому давлению,
  • снижение эксфолиативного износа (так называемый антипиттинг*),
  • высокое сопротивление сдвигу (постоянная вязкость в течение всего срока службы масла),
  • Хорошая совместимость с уплотнениями.

Для того, чтобы правильно подобрать масло для трансмиссии нашего автомобиля, в первую очередь необходимо знать точную модель автомобиля (марка, модель, двигатель, год выпуска). Вторым шагом является определение типа и типа коробки передач, используемой в автомобиле. Третий шаг — поиск рекомендуемых масел и соответствующих стандартов или спецификаций масел в буклете автомобиля.

К сожалению, этот последний пункт часто трудно реализовать.Поэтому крупные компании, предлагающие различные виды смазочных масел, имеют на своих порталах поисковые системы, позволяющие в зависимости от типа транспортного средства и вышеуказанных данных осуществить подбор подходящего масла.

Качество используемого масла является важным вопросом. Неправильный выбор может привести к неисправности коробки передач , затрудненному управлению переключением передач, а также неблагоприятно повлиять на уплотнения.

Моторное масло

LPG и

Требуется ли замена масла при переходе с бензина на газ? Если вы действительно используете только специально…

На смазочном масле сильно экономить не стоит, особенно если речь идет об АКПП.Экономия от выбора более дешевого масла ничтожна, а последствия могут быть очень затратными, и даже привести к необходимости замены коробки передач. Замена коробки передач в случае современных трансмиссий стоит до нескольких десятков тысяч злотых.

* Питтинг - т.н. выкрашивающий износ - причина усталость верхнего слоя . Питтинг возникает в системах, находящихся в непосредственном контакте со смазкой. Процесс стружкообразования состоит из трех стадий.Во-первых, это образование микротрещин из-за усталости. Второй – вырывание (расширение) микротрещин под действием прессованной смазки при прокатке элементов относительно друг друга. Третий этап – удаление частиц материала из слоя.

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Какое масло для АКПП?

Автоматические коробки передач становятся все более популярными среди польских водителей. При использовании такого редуктора стоит знать, как он работает и как его следует обслуживать.

Суть в том, что автоматические коробки передач на сегодняшний день являются самым сложным компонентом современного автомобиля. Современные АКПП обычно выдерживают пробег примерно от 150 000 км до 250 000 км. Стоимость автоматической коробки передач составляет даже 1/3 стоимости автомобиля.Пользователи такого ящика могут продлить срок его службы, ухаживая за ним и регулярно обслуживая его.

Особенно важно заботиться о периодических, регулярных осмотрах и обслуживании и, следовательно, о замене масла и фильтра. В отличие от механической коробки передач, автоматическая коробка передач требует более частой замены масла. Также следует помнить о регулярной замене масляных фильтров в АКПП, если такая возможность предусмотрена производителем. Замена должна производиться примерно каждые 60 000 км. При использовании автомобиля в тяжелых условиях (такси, езда в горах, буксировка прицепов) интервал замены масла хорошо сократить до 30 000 км.Помните, что перед заменой лучше всего проверить необходимое масло для трансмиссии в руководстве по эксплуатации автомобиля. Использование неподходящего масла может привести к дорогостоящей поломке.

Даже если автопроизводители говорят (а это случается часто), что замена масла не нужна, покупка замены стоит вложений. Масло в коробке передач подвержено такому же износу, как и любая другая рабочая жидкость в автомобиле. К сожалению, операция намного сложнее, чем в случае с моторным маслом, например, замена фильтра часто требует снятия масляного поддона коробки передач.


Несколько простых советов по обслуживанию автоматической коробки передач

1. См. заводскую инструкцию

Стоит обратить внимание на допустимые нагрузки, режимы работы, скорости передач и сигнализацию возможных проблем. Также стоит прочитать инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию или проконсультироваться в сервисной службе по поводу точного типа масла и времени его замены, включая фильтры и другое техническое обслуживание.В то же время следует с большим недоверием относиться к «необслуживаемому» характеру коробки передач, поскольку обычно это просто механический гарантийный срок автомобиля, который давно превышается на старых автомобилях и с большим пробегом. Автоматическая коробка передач представляет собой гибридную механико-гидравлически-электронную систему, и каждый элемент подвержен износу.

2. Следите за уровнем масла и регулярными заменами

В современных автомобилях с АКПП все реже встречается щуп, также редко используются электронные датчики.Так как же проверить уровень масла? При отсутствии багажного или маслоизмерительного датчика в коробке передач необходимо перейти к проверенной стоимости автомобиля. Однако, если у нас есть штык, мы можем сделать измерение сами.

Уровень масла следует проверять в первую очередь при работающем двигателе, в положении рычага переключения передач, отмеченном символом P (Стоянка) или N (Нейтраль). В некоторых типах коробок передач фактическое измерение производится только в положении рычага переключения передач N (нейтральное).Если нет уверенности в правильности измерения уровня масла, стоит обратиться в диагностическую мастерскую.

Кроме того, мы всегда должны следить за местом, где стоит автомобиль, на наличие признаков утечки масла. Также стоит проверить, нет ли на задней части автомобиля небольших жирных пятен, которые могут быть вызваны утечкой масла во время движения. При слишком низком уровне повышается температура масла и других частей коробки. Это вызывает ускоренный износ компонентов коробки передач и старение масла.При очень низком уровне масла могут возникать временные перепады давления, что может привести к очень быстрому разрушению редуктора.

3. Правильная техника вождения

Правильная техника вождения – очень важный элемент, влияющий на долговечность автоматической коробки передач. Распространенной ошибкой водителей автомобилей с автоматической коробкой передач является резкая смена направления движения, с задом наперед и наоборот. Сила удара может быть настолько велика, что вызывает механическое повреждение коробки.

При изменении направления движения регулируйте положение рычага переключения передач при нажатой педали тормоза. Отпустите педу только тогда, когда почувствуете начало выбранной передачи. Конструкция системы управления такова, что задняя передача всегда включается с определенной задержкой, разной для конкретных типов коробок. Слишком раннее нажатие на педаль акселератора, когда передача не полностью включена, может серьезно повредить коробку передач.

Еще одна ошибка, которую часто допускают водители, использующие автомобили с автоматической коробкой передач в течение короткого времени, и те, кто чередует механическую и автоматическую коробки передач, — это хватание рукой за рычаг переключения передач и инстинктивное переключение на более низкую передачу.В стрессовых дорожных ситуациях водители переключают передачу в положение «Парковка», нажимая рычаг переднего хода. При входе в парковочное положение во время движения могут возникнуть серьезные повреждения внутренних компонентов коробки.

4. Буксировка автоматов запрещена

Автомобили с АКПП вообще нельзя буксировать!

При неработающем двигателе автоматическая коробка передач со смазкой не работает, поэтому ее легко повредить.В случае поломки воспользуйтесь профессиональной помощью на дороге и эвакуатором. Информация о буксировке всегда включена в инструкции.

5. Умело буксировать прицепы

Буксировка прицепов или эвакуаторов для некоторых типов коробок передач может быть проблемой. Инвестируйте в дополнительный масляный радиатор и заменяйте его чаще. Так что выбирая отдых с прицепом, не перегружайте машину с АКПП скоростью движения. Потому что такая эксплуатация вызывает более быстрый нагрев масла и потерю смазывающих свойств, а значит, и повреждение механизмов коробки передач.

При наличии возражений по работе редуктора немедленно сообщите об этом на специализированный завод. Механика устраняет мелкие неисправности легче и с меньшими затратами, а ремонт или замена всей АКПП влечет за собой значительные затраты.

Типы масел для автоматических трансмиссий

Самая известная спецификация — Dexron, например:

.

* Минеральные масла ATF Dexron IID используются в автоматических коробках передач и системах ГУР европейских и американских японских автомобилей с 1981 года

* Синтетические масла ATF Dexron III используются в современных автоматических коробках передач легковых автомобилей и автобусов.Стандарт введен и развивается с 1994 г.

* Версия Dexron VI используется для новейших автомобилей с АКПП, выпускаемых в Европе и за рубежом после 2005 г..

В Европе производители АКПП (ZF, BMW, MB, VW, Voith) внедрили собственные стандарты ATF для самых современных 8- и 9-ступенчатых АКПП.

В некоторых моделях автомобилей Ford, Mercedes и Nissan устанавливаются коробки передач CVT ( Continuously Variable Transmission ), для которых требуются специальные трансмиссионные масла.

Предложение масел для АКПП можно посмотреть здесь: Трансмиссионные масла - для АКПП и ГУР

.

Как заменить масло в АКПП мазда демио. Подбор масла в акпп мазда демио Какое масло заливать в акпп мазда демио

Что ж, ответ был в духе вопроса. С конца 1999 года на Демио устанавливалась только автоматическая коробка передач FN4A-EL (она же устанавливается и на многие другие Мазды), по классификации Ford 4F27E (устанавливалась в том числе и на Фокусы) - есть небольшие не- принципиальные отличия. По сути фордовский дизайн. А так как АКПП всего одна, хоть с каким-то щупом, то ATF на нее подается сама, вне зависимости от цвета ручки щупа.Внутри все то же самое, из тех же материалов - зачем в одну коробку лить жидкость, а в другую, копию первой, вторую? Так что сотрудники сервисного центра отогнали от ерунды, это я как конструктор, который в данном случае много съел своих зубов и передавил чужие. В подтверждении обслуга даже не спросила, какие опознавательные надписи на корпусе коробки, какой FRAME (японский VIN) автомобиля - щуп может быть от другой коробки, поэтому не может быть ее определителем.Хотя 2000 был без вариантов - тем более при чем здесь щуп? Может, несмотря на то, что когда накопились проблемы с задней крышкой, на щупе уплотнили клеймо ATF, а ручку покрасили в бросающийся в глаза цвет, чтобы обратить внимание сервисников на то, что жидкость не использовалась? При этом сервис должен обращать внимание не на цвет ручки зонда, а на то, что написано в документации на модели и годы выпуска. А если бы ответили, что в АКПП мод.FN4A-EL об. до дня.месяц.год, серийный номер ХХХ (или те, что установлены на РАМУ автомобиля для DW3Wхххххххххх), надо лить М-3, а более поздний вариант - М-5, тогда это будет больше похоже на ответ исходя из документация производителя.
И много недостоверной информации от сервисных центров

Всем доброе утро, уважаемые посетители сайта. Прочитав эту статью, вы узнаете, как сделать (Мазда Демио) своими руками. Эта процедура занимает всего 30-40 минут и может быть выполнена даже без посторонней помощи.

Замена масла АКПП Мазда Демио нужна по двум причинам. Во-первых, сама жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) со временем теряет свои свойства. Во-вторых, внутри АКПП образуются различные продукты работы коробки передач. Это может быть только грязь, металлическая стружка и другие вредные образования. Все это смешивается с маслом. Естественно, такое масло не может полностью выполнять свои функции и нуждается в замене.

Что нужно для замены масла в АКПП Мазда Демио?

Наличие гаража с ямой/виадуком/лифтом.Это очень облегчит работу. Но если это не так, можно приподнять переднюю часть домкратом. Или загнать машину на мобильную эстакаду из досок. В общем, все зависит от вашей находчивости. Важно обеспечить доступ к днищу автомобиля. Но не забывайте о собственной безопасности.

Набор инструментов, состоящий из:

Гаечные ключи (10", 14", 19"),
- канцелярский нож,
- плоская отвертка.

Контейнер для сбора старой ATF,
- безворсовая ткань
- новая ATF.Если вы не знаете какой вам нужен, читайте статью: ,
- новый фильтр АКПП - оригинал или аналог - решайте сами. В основном хорошие аналоги работают лучше, чем оригинал
- замазка. Выберите герметик на основе без уксусной кислоты, аэрозольный очиститель карбюратора
. Все, что вам нужно, это самое дешевое чистящее средство, которое вы можете найти.
- воронка с тонким шлангом.

Инструкция по замене масла в АКПП Мазда Демио

Сначала нужно освободить доступ к поддону АКПП.Для этого может потребоваться снять кожух двигателя, если он установлен.

После слива масла закрутите крышку обратно и приготовьтесь к снятию поддона АКПП. Для этого нам нужно поднять двигатель и открутить переднюю подушку двигателя, а также открутить крепление стабилизатора. И снять всю продольную балку. Также не забудьте открутить крепление троса АСБ от корпуса. Для этого подготовительные работы будут завершены.

Теперь ключом на 10" открутите болты по окружности поддона АКПП.


Открутив винты, плоской отверткой отделите поддон АКПП от коробки.

Важно! В этот момент в сковороде все еще будет масло, поэтому будьте осторожны, чтобы не пролить масло на нее.

Снимите боковой поддон автоматической коробки передач. И отсоединяем фишку от фильтра коробки. Затем снимите фильтр автоматической коробки передач. Для этого просто потяните вниз.

Важно! Из фильтра вытечет около 200 мл масла!

Теперь нам нужно установить фильтр АКПП в обратном порядке и удалить остатки герметика с корпуса коробки передач.Здесь пригодится универсальный нож.

Важно! Не удаляйте старый герметик острой стороной ножа, чтобы не поцарапать его.

Теперь нужно почистить поддон. Сначала очистите магнит от лотка. А затем промойте сам поддон и удалите старый герметик. Вот тут и пригодится очиститель карбюратора. Когда поддон будет чистым, установите магнит на место и нанесите тонкий слой герметика.

Ждем 3-5 минут и ставим поддон на место.Протягиваем болты и собираем все в обратном порядке.

Теперь надо залить масло в коробку. Это делается через отверстие зонда с помощью тонкого шланга и воронки.

Хитрый! Чтобы быстро определить необходимое количество масла для заливки, воспользуйтесь пластиковой бутылью на 5 литров, чтобы узнать, как опорожнить бак. Для удобства можно сделать вырез на шее. Затем поставьте рядом точно такую ​​же бутылку и налейте в нее точно такое же количество свежего масла.

Залить масло. Ставим зонд на место.Запускаем двигатель и селектором АКПП выбираем все передачи с задержкой 10-15 секунд. Затем выключите двигатель и подождите 1-2 минуты. Затем проверяем уровень масла в коробке. В идеале она должна быть между максимальной и минимальной отметками. При необходимости можно добавить немного масла.

Замена масла АКПП Мазда Демио - Видео

Как наглядно показать замену масла в АКПП Мазда Демио? Конечно, вы должны снять фильм.Вот видео, которое мы нашли в Интернете.

Внимание! В фильме присутствует ненормативная лексика (несколько нехороших слов все-таки вырвалось у ребят). Качество видео не очень, но все показано очень четко и очень корректно.

Вот оно! Теперь вы знаете, как сделать своими руками замена масла АКПП Мазда Демио ! Вы всегда можете задать нам свои вопросы в комментариях к этой статье!

Для начала необходимо приобрести следующие расходные материалы:

Не забудьте новый коробчатый фильтр

.


Замена масла АКПП Мазда Демио пошаговая инструкция

1 Выведите автомобиль на ровную поверхность, подставьте под бокс емкость необходимого размера и открутите сливную пробку.Из АКПП сольется около 4 литров масла, но на этом работа не завершена. Конструкция АКПП Демио такова, что внутри все же может быть жидкость.

Необходимо открутить поддон, слить остатки масла и заменить фильтрующий элемент. Не забываем, что поддон крепится на болты крепления и герметик, его придется аккуратно поддеть, а после слива масла снять с редуктора. Поэтому замена масла в АКПП мазда должна производиться при снятом поддоне.

Мистер Мазда Демио после снятия (обратите внимание на сколы)

Вид на коробку автомат со снятым поддоном

2 Не забудьте также очистить магнит от имеющейся металлической стружки. Его большое количество не должно вас пугать, ведь стружка – это естественный продукт износа металлических приводных валов.

Снимаем датчик со старого масляного фильтра и меняем фильтрующий элемент. Не забудьте установить новую резиновую прокладку.После установки нового фильтра подсоедините снятый ранее датчик.

Так выглядит палитра после чистки (включая чип-магнит)

3 Очистите поддон от старого герметика, для чего можно использовать немного бензина. Затем ставим поддон на новый герметик и прочно фиксируем его на месте. Залейте масло через отверстие для щупа. Старайтесь заливать ровно столько масла, сколько было слито.

4 Отрабатываем коробку, на которую заводим двигатель и при нажатой педали тормоза меняем режимы работы машины.Проделываем такие манипуляции около пяти минут, после чего следует заглушить автомобиль и еще раз проверить уровень масла в коробке. При необходимости долейте масло до максимального уровня. Для этого замена масла АКПП м Азда завершена. Всего мы потратили 30 минут и смогли сэкономить от 3000 до 5000 рублей, в зависимости от цен сервисных центров.

Коробка на Мазда Демио отличается своей надежностью, с учетом хотя бы того, что она устанавливается на многие модификации автомобилей других производителей, однако и с ней бывают проблемы.Качественное и недорогое потребуется от людей, умеющих экономить время и деньги.

Если у вас остались вопросы, предлагаем вам посмотреть видео с пошаговой инструкцией по замене АТФ и фильтра в коробке Мазда Демио

Доброе утро всем! В сегодняшней статье мы займемся подбором масла АКПП Мазда Демио . На самом деле все очень просто, ведь масло АКПП Мазда Демио существует всего два стандарта.Это M-III и M-V. А вот какое масло и какое заливают в АКПП, мы узнаем в процессе написания статьи.

Какое масло заливать в АКПП Мазда Демио?

Как было сказано выше, в АКПП Мазда Демио заливают два типа масел, в том числе жидкость с допуском М-3 или М-5. Есть оригинальные жидкости Mazda и аналоги сторонних производителей, которые также соответствуют допускам.

Выбираем масло АКПП Мазда Демио иногда достаточно вынуть щуп из коробки передач и посмотреть что на нем написано.Как правило, производитель всегда указывает рекомендуемую жидкость для АКПП. На линейке должно быть написано M-V или M-III. Это самый простой вариант. Но согласны ли вы с тем, что щуп АКПП можно просто заменить? Есть много случаев. Например, предыдущий владелец ломает пластиковое кольцо на щупе и меняет щуп на аналогичный, но от другой АКПП. Он знает, сколько масла в АКПП Mazda Demio. А вот новый хозяин у машины вряд ли...Или, например, в сервисе случайно перепутали щупы от двух одинаковых машин, но с разными АКПП. Есть много случаев. Поэтому слепо полагаться на надпись на щупе не стоит. Да и в основном там мерники без слов о рекомендуемом масле.

В этом случае см. руководство по эксплуатации машины. Будет четко написано какое масло лить в АКПП Мазда Демио . Но вы все равно зашли на наш сайт и, похоже, у вас нет этой информации.Тогда можно с уверенностью сказать, что вы обратились по адресу.

Масло АКПП Mazda Demio

Замена масла в коробке передач Мазда Демио чаще всего предполагает ремонт самой АКПП, либо ее заменяют на новую в ходе устранения течи масла, т. к. для эксплуатации его необходимо слить. Масло в АКПП заливается производителем один раз на весь срок службы автомобиля.Замену масла в АКПП Мазда Демио рекомендуется доверить профессионалу, но в некоторых случаях эту операцию можно выполнить самостоятельно.

Функции Масла ATF в АКПП Mazda Demio:

  • эффективная смазка трущихся поверхностей и механизмов;
  • снижение механической нагрузки на узлы;
  • рассеивание тепла;
  • удаление микрочастиц, образующихся в результате коррозии или износа деталей.
Цвет масла ATF для АКПП Mazda Demio позволяет не только различать масла по типу, но и помогает выяснить, в случае утечки, из какой системы произошла утечка жидкости. Например, масло в АКПП и ГУР имеет красный оттенок, антифриз — зеленый, а в двигателе — желтоватый. Причины течи масла АКПП в Mazda Demio:
  • износ прокладки АКПП;
  • износ поверхности вала, возникновение зазора между валом и уплотнительным элементом;
  • износ уплотнительного элемента АКПП и вала привода спидометра;
  • реакция первичного вала АКПП;
  • повреждение герметизирующего слоя в местах соединений деталей АКПП: масляного поддона, картера АКПП, картера, картера сцепления;
  • ослабление болтов крепления соединения вышеуказанных деталей АКПП;
Низкий уровень масла в АКПП Мазда Демио является основной причиной выхода из строя сцепления.Из-за низкого давления жидкости фрикционы плохо прижимаются к стальным дискам и не имеют достаточного контакта друг с другом. В результате фрикционные накладки в АКПП Mazda Demio сильно нагреваются, обугливаются и повреждаются, значительно загрязняя масло.

Из-за отсутствия масла или некачественного масла в АКПП Mazda Demio:

  • Плунжеры и каналы гидроблока забиваются механическими частицами, что приводит к нехватке масла в пакетах и ​​вызывает износ втулки, перетирание деталей насоса и т.д.;
  • перегрев и стальные диски быстро изнашиваются;
  • обрезиненные поршни, упорные диски, барабан сцепления и т. д. перегреваются и сгорают;
  • корпус клапана изнашивается и приходит в негодность.
Загрязненное масло АКПП не может полноценно отводить тепло и обеспечивать качественную смазку деталей, что приводит к различным отказам АКПП Мазда Демио. Сильно загрязненное масло представляет собой абразивную взвесь, создающую эффект пескоструйной обработки под высоким давлением.Интенсивное воздействие на гидроблок приводит к истончению его стенок в местах регулирующих клапанов, в результате чего могут возникать многочисленные протечки.
Уровень масла в АКПП Mazda Demio можно проверить с помощью щупа. Щуп имеет две пары отметок - верхняя пара Max и Min позволяют определить уровень на горячем масле, нижняя пара - на холодном. Состояние масла легко проверить с помощью щупа: налейте его на чистую белую тряпку.

Выбирая масло для АКПП Mazda Demio для замены, руководствуйтесь простым правилом: желательно использовать масло, рекомендованное Mazda.Между тем можно заливать полусинтетическое или синтетическое масло вместо минерального, но ни в коем случае нельзя использовать масло «ниже сорта», чем положено.

Синтетическое масло для АКПП Мазда Демио называется «несменным», его заливают в него на протяжении всего срока службы автомобиля. Такое масло не теряет своих свойств под воздействием высокой температуры и рассчитано на очень долгий срок эксплуатации Mazda Demio. Однако нельзя забывать о появлении механической подвески в результате износа фрикциона при очень большом пробеге.Если автоматическая коробка передач какое-то время эксплуатировалась в условиях дефицита масла, проверьте степень загрязнения и при необходимости замените ее.

Способы замены масла в АКПП Mazda Demio:

  • Частичная замена масла в коробке передач Mazda Demio;
  • Полная замена масла в коробке передач Mazda Demio;
Частичную замену масла в АКПП Мазда Демио можно произвести самостоятельно. Для этого достаточно открутить курок на поддоне, проехав машину по виадуку и собрать масло в тару. Обычно вытекает до 25-40% объема, остальные 60-75% остаются в гидротрансформаторе, то есть фактически это апгрейд, а не замена. Чтобы максимально обновить масло в АКПП Мазда Демио таким способом, потребуется 2-3 замены.

Полная замена масла в АКПП Мазда Демио осуществляется с помощью узла замены масла АКПП, специалисты по ремонту автомобилей .В этом случае вам потребуется больше масла ATF, чем может вместить АКПП Mazda Demio. На промывку расходуется в полтора-два раза больше свежей жидкости ATF. Стоимость будет дороже за частичную замену, да и не каждый автосервис предлагает такую ​​услугу.
Частичная замена масла ATF в АКПП Mazda Demio по упрощенной схеме:

  1. Отвинтить сливную пробку и слить старое масло ATF;
  2. Открутить чашу АКПП, которая, кроме удерживающих ее винтов, пропитана по контуру герметиком.
  3. Получаем доступ к фильтру АКПП, менять его стоит при каждой замене масла или промывке.
  4. В нижней части поддона есть магниты, необходимые для сбора металлической пыли и стружки.
  5. Чистим магниты, моем поддон и сушим.
  6. Установите фильтр автоматической коробки передач на место.
  7. Установите поддон автоматической коробки передач на место, при необходимости заменив прокладку поддона автоматической коробки передач.
  8. Закручиваем сливную пробку, заменив прокладку сливной пробки АКПП.
Масло заливают через технологическое заливное отверстие (в котором находится щуп АКПП), по щупу проверяют уровень масла в АКПП до холодного. После замены масла в АКПП важно проверить его уровень, проехав 10-20 км, при горячей АКПП. При необходимости долейте до уровня. Регулярность замены масла зависит не только от пробега, но и от характера вождения Mazda Demio. Сосредоточьтесь не на положенном пробеге, а на степени загрязнения масла, регулярно его проверяя.
Вт Вт Вт Вт
Марка и модель Корпус Год издания Двигатель Тип редуктора Требуется масло Требуемый объем, л
ДВ3В 96.07-02.06 ВЗ-МЕ 1,3 л М/Т ГЛ-4 75W90 2.1
ДВ3В 96.07-99.10 ВЗ-МЕ 1,3 л АТФ М III 5,7
ДВ3В 99.11-02.06 ВЗ-МЕ 1,3 л АТФ М III 7.0
ДВ5В 96.07-02.06 V5-ME 1,5 л М/Т ГЛ-4 75W90 2.7
ДВ5В 96.07-02.06 V5-ME 1,5 л АТФ М III 5,9
ДВ5В 99.11-02.06 V5-ME 1,5 л АТФ М III 7.0
ДИ3В 02.07 -... ЗДЖ-ВЕ 1,3 л 2WD М/Т ГЛ-4 75W90 2,7
ДИ3В 02.07 -... ЗДЖ-ВЕ 1,3 л 2WD А/Т АТФ М-В 7.0
ДЙ3Р 03.10 -... ЗДЖ-ВЕ 1,3 л полный привод АТФ М-В 7.0
ДИ5В 02.07 -... ZY-VE 1,5 л 2WD М/Т ГЛ-4 75W90 3.0
ДИ5В 02.07 -... ZY-VE 1,5 л 2WD А/Т АТФ М-В 7.0
ДЙ5Р 03.10 -... ZY-VE 1,5 л полный привод АТФ М-В 7.0

На основании этой таблицы легко определить какое масло лить в АКПП Мазда Демио . Для этого достаточно знать год выпуска автомобиля, объем и модель двигателя, модель кузова.

Оригинальное масло для автоматических коробок передач Mazda Demio

DO Оригинальные масла АКПП Mazda Demio содержат жидкости и.Это чистый импорт, произведенный либо в Японии (4л и 20л металлическая тара), либо в Америке (пластиковая тара 0,046л).

Мазда АТФ М-3 Мазда АТФ М-5
.

Какое масло в коробке передач? | Skrzynie.com.pl

После информации вы прочтете статью Масло трансмиссионное. Заменить или нет? , вы можете обнаружить, что стоит заменить масло в вашей МКПП. Если да, то следует знать, что заливать в редуктор. Сам обмен - это только формальность, а самое главное, что вы заливаете. Ниже приведен набор общей, но полезной информации о том, как выбрать масло для коробки передач.

Исходя из многолетней переписки с нашими покупателями, замечаем, что существует мнение, что основным параметром, который следует учитывать при подборе масла для коробки передач, является его вязкость (пример информации о вязкости, которая указана на масле бутылка - SAE 75W90).Это очень важный параметр, НО не из лучших.

В течение нескольких или нескольких лет технологии получения масел, а также конструкции коробок передач претерпели значительные изменения. Большинство используемых в настоящее время трансмиссионных масел в легковых автомобилях и фургонах представляют собой синтетические базовые масла со специальными пакетами присадок, что требуется для современных конструкций коробок передач. Можно предположить, что чем новее автомобиль, тем более подходящее масло для коробки передач ему нужно.

Стандарт решает проблему выбора масла.

Для облегчения выбора трансмиссионного масла многие производители автомобилей разработали спецификации и стандарты, специфичные для конкретных коробок передач. Они определяют определенные параметры масла, которое нужно заливать в коробку передач. Поэтому выбор трансмиссионного масла должен основываться на рекомендациях производителя автомобиля. В большинстве случаев стандарт масла, который вы можете применить, должен быть найден в сервисной книжке. В противном случае стоит воспользоваться помощью сервиса, который на основании VIN-номера вашего автомобиля выдаст вам стандарт трансмиссионного масла, который следует использовать в коробке передач.

Зная требуемый стандарт масла для вашей коробки передач, у вас есть два варианта:

  • если вы сторонник сервисных масел, то самым простым решением будет посетить сервис и купить подходящее масло для КПП
  • в случае, если вы хотите купить замену трансмиссионного масла, большинство производителей масел предложат вам подходящий продукт для трансмиссии.

Оригинал или замена?

Оригинальное сервисное масло

— это всегда безопасная покупка, потому что вы знаете, что это правильно подобранное масло.Если вы решитесь на замену и выберете масло проверенного производителя, вы ничего не потеряете в качестве и сможете сэкономить.

Как выбрать замену трансмиссионному маслу?

Выбрав производителя масла, проще всего воспользоваться поисковиком масел. Такой поисковик есть на сайте практически каждого производителя (например, поисковик масел FUCHS). Просто выберите свой автомобиль, и вы получите полный набор жидкостей, рекомендованных данным производителем масел для вашего автомобиля.Использование поисковой системы решает проблему подбора сервисного заменителя масла.

Другой способ — просмотреть каталог масел производителя или посмотреть информацию на бутылках и выбрать масло, соответствующее выбранному вами стандарту. Это масло идеально подходит для вашей коробки передач. Стандарт дается в виде одобрения, одобрения или рекомендации.

Бывает, что у данного производителя нет масла, соответствующего стандарту, рекомендованному для вашей коробки передач, тогда вам следует знать:

Когда важны SAE и API?

В случае, если вы не можете найти масло, соответствующее стандарту производителя автомобиля, или если марка автомобиля не имеет своих стандартов на трансмиссионные масла, то вам следует ориентироваться на отказ по вязкости SAE и качеству API.SAE и API часто указываются в сервисных книжках.

Однако необходимо знать, что масла разных производителей, имеющие одинаковую вязкость по SAE и качество по API, могут довольно сильно отличаться.

Полезный совет - если выбираете масло по SAE и API, все равно пользуйтесь масломером производителя. Если выбранный производитель не указывает масло из своего предложения для вашей коробки передач, а на месте масла появляется надпись , ПРИМЕНЯЙТЕ СЕРВИСНЫЙ ПРОДУКТ OEM , меняйте подборку масла на другого производителя или покупайте масло в сервисном центре.Заливка коробки передач неподходящим маслом, хотя вы убеждены в правильности данных SAE и API, может закончиться ухудшением качества работы коробки передач, а в крайних случаях привести к ее повреждению. Например, моя бабушка и мама варят очень похожий по вкусу томатный суп. Мама, однако, приправляет его очень остро (перец, кайенский перец и т. д.). Если бы мама пригласила дядю, у которого серьезные проблемы с желудком, мамин суп мог бы ему серьезно навредить. Суп у бабушки и мамы томатный, рецепт тот же, только мама использует добавки, которые могут быть кому-то вредны.То же самое и с маслом – одно и то же масло двух разных производителей может существенно отличаться по присадкам.

Тот же стандарт, разные SAE и API. О чем это?

К нам часто обращаются с вопросами по подбору сервисной замены масла для коробки передач. У клиента есть два масла, которые соответствуют одному и тому же стандарту обслуживания, рекомендованному для конкретной коробки передач, и различаются по вязкости, например, 75W90 и 75W80, или класса API GL4 или GL5. О чем это?

Трансмиссионное масло

в первую очередь должно соответствовать стандарту, рекомендованному производителем автомобиля.Этот стандарт содержит ряд параметров, которыми должно обладать масло для правильной работы в коробке передач. Это довольно длинный список требований. Производители масел (заменителей) используют их для приведения своего продукта в соответствие с этими требованиями. Бывает, что под один и тот же стандарт, необходимый для данной коробки передач, два разных производителя предлагают масла с разной вязкостью по SAE и классом API. Это не ошибки! Это означает, что именно этот продукт соответствует требованиям производителя автомобиля, независимо от его вязкости и класса качества.Если производитель масла рекомендует свой продукт для данной коробки передач, значит, он уверен, что его свойства будут соответствовать требованиям коробки передач. Если масло соответствует стандарту производителя коробки, параметры вязкости SAE и параметры качества API имеют второстепенное значение.

Невозможно разобраться с аранжировками.

При использовании маслопоисковиков, к сожалению, все чаще можно встретить информацию о том, что следует использовать сервисное масло. Месяц-полгода назад у данного производителя масла было масло для вашей коробки передач, а сейчас нет.Он вдруг поменял состав масла только для того, чтобы нельзя было заливать в коробку масло данного производителя? А может производитель автомобиля «попросил» производителя масла направить клиентов в сервис. Хм, тогда судите сами 😉

Во многих случаях подбор масла достаточно сложен, и некоторые поисковые системы не всегда выбирают точно, поэтому мы будем рады помочь Вам подобрать масло для коробки передач. Мы это хорошо знаем, потому что «роемся» в МКПП с 90-х годов.Если у вас есть сомнения по поводу выбора трансмиссионного масла, спросите нас о масле для вашей коробки передач или поделитесь своим мнением в комментариях.

Когда вы найдете подходящее масло для своей коробки передач, помните, что помимо его качества, также учитывает количество масла в коробке передач . Подробнее об этом в блоге в ближайшее время.

СПРОСИТЕ НАС О МАСЛЕ

Если вам нужна помощь в выборе масла для вашего Opel, нажмите на кнопку ниже. Мы обязательно вам поможем.

Спросите масло


.

Масло АКПП. Вопросы и ответы - Запчасти из США галка. Fenix ​​

МАСЛО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

• Как часто следует менять масло в 4-ступенчатой ​​автоматической коробке передач автомобиля Chrysler Voyager?

Для корректной работы АКПП масло в 4-х ступенчатой ​​АКПП А604 необходимо менять каждые 35-40 тысяч. км

• Какая жидкость для автоматической коробки передач используется в Chrysler Voyager?

Для коробок передач старых типов: 3-ступенчатая тип 31TH и 4-ступенчатая тип A604 Масло ATF3 можно использовать до 1999 года, но Chrysler рекомендует использовать более новое улучшенное синтетическое масло ATF + 4

4 для 4 коробок передач тип A604 только после 1999 года ATF + 4

- для 6-ступенчатых коробок передач тип 62TE только ATF + 4

Вы можете найти это масло в нашем предложении -> ATF + 4

0 • Чем ATF+4 лучше, чем ATF+3?

Синтетическое масло для АКПП типа ATF + 4 Новое поколение обеспечивает:

- Лучшая защита и лучшие характеристики, чем ATF + 3.

- Продление срока службы коробки передач.

- Снижение затрат на техническое обслуживание.

- Улучшенные низкотемпературные свойства.

- Плавное переключение передач при низких температурах.

- Меньший расход АТ при работе в низкотемпературных диапазонах.

- Повышенная устойчивость к окислению и термическая стабильность.

• Сколько масла входит при замене АКПП Chrysler Voyager?

- 4-ступенчатая коробка передач, тип A604 - 4,7 литра

- 6-ступенчатая коробка передач, тип 62TE - 6 литров

• Нужно ли менять фильтр при замене масла в АКПП Chrysler Voyager?

Да, фильтр АКПП необходимо заменять при каждой замене масла.

Фильтры AT для Chrysler Voyager в нашем предложении:

- 4 скорости AT A604

- 6 скоростей AT 62TE

.

Замена масла в АКПП 5HP19 на BMW E46

Коробка передач 5HP19 оснащена фильтром ATF, который следует заменять при каждой замене ATF. Количество масла, используемого при статической замене, составляет около 6 литров.

Масло можно заменить с помощью ATF RAVENOL 5/4 HP Fluid и RAVENOL 6HP Fluid.

Процедура замены масла 5HP19 в БМВ

1. Найдите сливное отверстие для слива масла — небольшой винт с внутренним шестигранником (рис.1). Он расположен на передней части коробки передач.

2. Снимите сливную пробку и слейте старое масло.

3. Снимите масляный поддон.

4. Открутите три винта крепления фильтра (рис. 2) и замените его новым.

5. Установите масляный поддон.

6. Найдите большое отверстие для доливки масла и проверки уровня (рис. 3). Он расположен в задней части коробки передач.

7. Доливайте масло в редуктор до тех пор, пока излишки не начнут выливаться через отверстие.

8. Запустить двигатель, выбрать все положения коробки передач одно за другим, останавливаясь на каждом примерно на 10 с

9. Добавляйте масло до тех пор, пока лишнее масло не потечет из отверстия.

10. Подключить диагностический прибор к автомобилю и соединить с блоком управления коробкой передач.

11. Наблюдайте за параметром «Температура ATF».

12. При температуре ATF 30°C - 50°C дайте двигателю поработать на холостом ходу, установив рычаг переключения передач в положение «P».

13. Открутите пробку контроля уровня (рис. 3) и слейте излишки ATF.

14. Если из контрольного отверстия масло не выливается (рис. 3), долейте уровень и вернитесь к пункту № 12.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf