logo1

logoT

 

Какое масло лучше заливать в дизельный двигатель с большим пробегом


Масло для бензинового двигателя с большим пробегом

Как известно, в процессе эксплуатации поршневой двигатель внутреннего сгорания подвержен определенному износу. Если не вдаваться в подробности, постепенно изнашиваются поршневые кольца, стенки цилиндров, происходит увеличение зазоров между сопряженными деталями и т.д.

Однако большинство рекомендаций по подбору масла для двигателя основаны на предписаниях завода-изготовителя ДВС, причем указанные предписания больше ориентированы на новый мотор. Вполне очевидно, что если силовой агрегат прошел 100-150 тыс. км, тогда во время подбора смазочной жидкости это нужно обязательно учитывать.

Далее мы поговорим об особенностях и нюансах подбора смазки для бывших в эксплуатации моторов, а также на какие моменты следует обратить внимание, выбирая моторные масла для двигателей с большим пробегом.

Содержание статьи

Как выбрать масло, если у двигателя большой пробег

Начнем с того, что дополнительно учитывать износ ДВС нужно на моторах, которые прошли, в среднем, 100 тыс. км. и более. Как правило, владельцы с момента покупки новой машины заливают один тип смазки, например, синтетическое или гидрокрекинговое масло c рекомендованными вязкостно-температурными характеристиками.

Также в обязательном порядке учитываются и другие параметры смазки, которые прописаны в руководстве по эксплуатации. В списке наиболее распространенных вариантов, как правило, отмечены маловязкие масла 0W20, 5W30 или 5W40 на синтетической основе.

Однако после того как двигатель пройдет названную выше условную отметку в 100 тыс. км, стоит отдельно задуматься о внесении некоторых корректив в привычную «масляную программу» с учетом естественного износа силового агрегата.

Итак, прежде чем что-либо менять, нужно четко определить, возникают ли с мотором определенные проблемы или ДВС продолжает исправно работать на той смазке, которую в него заливают с момента приобретения ТС.

К проблемным моментам, на которые следует обратить внимание, можно отнести:

Если ничего подобного не выявлено, тогда при выборе моторного масла нужно руководствоваться все теми же общими правилами. Прежде всего, следует начинать с эксплуатационных свойств смазочного материала. Смазка должна четко соответствовать рекомендуемой классификации и допускам для конкретной модели авто.

При этом желательно воздержаться от использования продукта, который только минимально отвечает допустимым требованиям по SAE, API и ACEA. Оптимально приобретать продукт последних разработок. Если финансовые возможности ограничены, тогда лучше остановиться на современной смазке среднего класса.

Главное,  чтобы свойства масла были выше, чем у смазок с минимально допустимыми требованиями и спецификациями. Другими словами, лучше приобрести подходящую полусинтетику, чем останавливать свой выбор на самом дешевом минеральном масле, ссылаясь на то, что мотор уже не новый.

Еще добавим, что независимо от пробега и состояния ДВС запрещено использовать масла, которые не подходят по допускам, спецификациям, классу, вязкости и ряду других параметров. Как правило, если изучить каталоги моторных масел, в них указаны различные модели авто разных лет выпуска, в которых можно использовать тот или иной продукт.

При этом самих масел, которые имеют точно такие же допуски, как и в мануале для старой машины, обычно уже нет. Дело в том, что их попросту вытеснили более современные разработки, которые имеют более высокий класс.

С учетом вышесказанного становится понятно, что более современные масла для старых ДВС нужно подбирать не по допускам, которые давно поменялись, а по возможности применения в конкретном моторе. Такая информация должна быть отражена в каталогах производителя смазочных материалов.

Параллельно следует учитывать и то, что некоторые автомасла нового поколения непригодны к использованию в ДВС прошлых разработок. Как правило, речь идет о смазке, которая имеет пониженную высокотемпературную вязкость на сдвиг (HTHS).

В современных моторах указанные энергосберегающие смазки используются для того, чтобы уменьшить расход горючего, при этом конструкция силового агрегат специально рассчитана на то, что в двигателе будет использоваться маловязкое масло.

Если же залить такое масло в мотор, который не предполагает использование данного типа смазки, тогда высока вероятность значительного увеличения износа, появления течей и серьезной поломки силовой установки. Другими словами, масла этой группы попросту не подходят для многих ДВС прошлых поколений.

Вязкость масла для мотора с пробегом

Итак, подобрав подходящий тип масла для ДВС по допускам, нужно сразу определиться с вязкостью. Отметим, что специалисты, автомеханики и опытные водители отдельно рекомендуют немного увеличить так называемую «летнюю» вязкость смазки после того, как пробег авто превысит 100-150 тыс. км.

Делать это нужно даже тогда, когда мотор нормально работает на масле с меньшей вязкостью. Если же расход масла на моторе с пробегом несколько увеличился, «потеют» сальники, прокладки и т.п., тогда увеличение вязкости смазки в ряде случаев позволяет решить некоторые проблемы.

При этом важно понимать, что вязкость все равно должна оставаться в тех рамках, которые определил сам производитель двигателя. Простыми словами, в мануале обычно написано, что в агрегате можно использовать, например, 5W30, 5W40 и 10W40.

При этом если в мотор ранее владелец круглогодично  заливал смазку 5W30, после 100 тыс. пробега вполне можно перейти на 5W40, а после 200 тыс. на 10W40. Единственный момент, который также нужно учесть, это региональные особенности, в которых эксплуатируется ТС.

Если зимы в регионе слишком морозные, тогда при использовании более вязкого продукта 10W40 могут возникнуть проблемы с холодным пуском в зимний период. Как известно, самый сильный износ агрегата (около 70%) происходит именно в момент запуска холодного двигателя.

Чтобы этого не происходило, масло в двигателе нужно будет менять не только по пробегу, но и с учетом сезонности. Получается, «зимнее» масло будет иметь индекс 5W30 (более жидкое), тогда как в качестве «летнего» нужно заливать смазку с увеличенной вязкостью 5W40 или 10W40.

Такой подход позволяет обеспечить уверенный пуск и снизить износ зимой, а также защитить детали летом. Дело в том, что более вязкое масло позволяет поднять давление в системе смазки и компенсировать увеличенные в результате износа зазоры.

Также в ряде случаев использование более густой смазки позволяет уменьшить расход масла на угар, избавиться от запотевания сальников и прокладок. Если просто, естественный износ ДВС часто приводит к отклонениям от нормальной работы мотора. В такой ситуации многое зависит от вязкости масла.

Прежде всего, если появились проблемы, желательно отказаться от маловязких смазок и масел энергосберегающего типа. Как уже было сказано выше, пониженная низкотемпературная и высокотемпературная вязкость может привести к тому, что уже имеющиеся неполадки проявятся в полном объеме.

С учетом износа двигателя толщины защитной пленки при использовании маловязких масел может быть недостаточно, также такая пленка становится менее прочной. Вполне очевидно, что в подобных условиях сопряженные поверхности деталей изнашиваются еще более интенсивно и быстро повреждаются.

Параллельно с этим маловязкие масла отличаются значительной склонностью к испарению. Простыми словами, смазка быстрее расходуется на угар, а также активнее попадает в камеру сгорания через маслосъемные кольца. В результате владельцу приходится чаще и в большем объеме доливать смазочный материал.

Если учесть, что после выхода ДВС на рабочие температуры такие смазки сильно разжижаются, дополнительные потери происходят через прокладки, сальники и другие уплотнения, которые со временем не способны поддерживать максимальную герметичность.

Получается, в проблемных ситуациях нужно лить масло с повышенной вязкостью при рабочих температурах мотора, например 5W-50, 10W-50 и т.д. Также важно подбирать смазку не только по вязкости, но и придерживаться рекомендуемых допусков и спецификаций. В комплексе квалифицированный подбор смазки позволит продлить жизнь двигателя до капитального ремонта.

Какое масло для двигателя с большим пробегом лучше выбрать

Если внимательно изучить рынок ГСМ, тогда можно заметить, что в продаже имеются одинаковые по спецификациям продукты, которые при этом отличаются вязкостью и масляной основой. Другими словами, например, продукт с индексом 10W40 может быть минеральным или полусинтетическим, 5W40 окажется полусинтетическим или гидрокрекинговым маслом и т.д.

Так вот, разница в вязкости и отличительные свойства той или иной масляной основы во многих случаях позволяет избавиться от проблем, которые свойственны изношенным ДВС. В качестве примера можно отметить, что минералка, которая имеет по SAE индекс 15W40, отличается по показателю кинематической вязкости при  нагреве до 100 градусов от синтетических аналогов 5W40.

После заправки мотора с пробегом таким минеральным маслом на рабочих температурах создается толстая смазочная пленка, улучшается защита от износа, давление масла в системе смазки повышается, происходит меньше потерь смазочной жидкости на угар. В итоге старый мотор начинает работать тише и ровнее на минералке, чем на полусинтетических маслах или синтетике.

Однако нужно учитывать, что некоторые заводы-изготовители ДВС отдельно рекомендуют использовать в своих моторах исключительно смазочные жидкости на синтетической основе. Получается, использовать смазку на другой основе нельзя. Отмечены случаи, когда проблемы начинались даже после использования в таких агрегатах полусинтетики, не то что минералки.

Еще добавим, что не следует забывать и о том факте, что при одинаковых эксплуатационных свойствах и характеристиках минералка, полусинтетика и синтетика заметно отличаются друг от друга по показателям антиокислительной и термоокислительной стойкости.

Рекомендуем также прочитать статью о том, в чем отличие масла 5W30 от 5W40. Из этой статьи вы узнаете об особенностях данных типов моторных масел, а также какое из них лучше выбрать для двигателя в том или ином случае.

Это значит, что минеральное масло быстрее других окисляется и теряет свои свойства, то есть попросту стареет. Если добавить к этому еще и определенную «усталость» самого двигателя и его систем (негерметичность форсунок, закоксованность и т.п.), старение смазки будет происходить еще быстрее.

По этой причине отдельно учитывается то, что если был произведен переход с полусинтетики или синтетики на минеральную основу, тогда необходимо дополнительно сократить интервал замены масла. Простыми словами, нужно знать, когда лучше менять масло в двигателе в зависимости от его типа, свойств и других факторов. Также необходимо правильно выполнять саму замену.

Что в итоге

С учетом вышесказанного можно сделать несколько выводов. Первое, если двигатель имеет большой пробег, но работает нормально, тогда лучше немного увеличить высокотемператруную вязкость масла, не меняя его основы. Получается, достаточно перейти, например, со смазки 5W30 на 5W40 (если использование такого продукта допускается изготовителем ДВС).

При этом нужно продолжать лить синтетический или полусинтетический продукт, который имеет все допуски завода-производителя мотора, соответствует классификациям и спецификациям. Другими словами, переходить с синтетики или полусинтетики только на минералку не стоит.

Также можно использовать масла, которые относятся к более высокому классу, при этом подходят для конкретного силового агрегата. При этом нужно помнить, что в двигателях до 2000 г. выпуска практически всегда запрещено использовать масла с пониженной высокотемпературной вязкостью на сдвиг.

Распространена ситуация, когда двигатель уже имеет проблемы во время работы:

  • потеют или текут уплотнительные элементы;
  • появился стук гидрокомпенсаторов;
  • снизилось давление в системе смазки;
  • мотор шумно работает;
  • увеличен расход масла и т.п.

В этом случае повышение вязкости смазки позволяет устранить некоторые нюансы и снизить шум. На лето можно попробовать залить густую минералку (например, 15W40) из списка рекомендованных производителем авто типов смазок для конкретного двигателя. При этом перед зимой потребуется снова вернуться на менее вязкий полусинтетический или синтетический продукт (например, 5W-40), чтобы исключить проблемы холодного пуска.

В процессе сезонных переходов важно учитывать, что не все масла можно смешивать между собой. В одних случаях помогает промывка двигателя перед заменой масла, в других от такого шага лучше отказаться. Для изношенных и загрязненных ДВС использование активных промывок может привести к окончательному выходу агрегата из строя.

Напоследок добавим, что любые вязкие масла оптимально менять каждые 5-6 тыс. км. независимо от основы.  Дело в том, что они быстро окисляются, а также имеют в своем составе много вязкостных присадок. Указанные присадки при высоких температурах теряют свои свойства и «срабатываются».

В результате смазка становится менее вязкой, а продукты распада пакета присадок дополнительно загрязняют масляную систему. Что касается сильновязкой минералки, в этом случае необходимо еще больше сокращать интервалы плановых замен (до 4 тыс. км.).

Читайте также

бензин, дизель. Рекомендации к выбору

Когда приближается срок очередного ТО, многие автовладельцы задумываются о том, какое масло лучше заливать в двигатель. Это важный вопрос, поскольку грамотно подобранная смазочная жидкость – одно из ключевых условий для корректной работы ДВС.

Какое масло заливать в двигатель

Параметры выбора масла

Лучше всего выбирать масла, которые соответствуют рекомендованным характеристикам автопроизводителя.

Эта информация отражена в инструкции по использованию автомобиля. Основные параметры – класс качества масла, вязкость, состав жидкости.

Вязкость

Эта характеристика указывает на способность масляной пленки задерживаться на поверхностях рабочих узлов двигателя, при этом не утрачивая текучести. Определить данные можно, взглянув на канистру – описание вязкости осуществляется классификацией по SAE, она выражена самыми крупными числами рядом с буквой W.

Первое из чисел обозначает максимально допустимую рабочую температуру смазывающей жидкости. Например, маркировка 15W-40 обозначает, что жидкость может работать при температуре больше 20 градусов.

Вторым числом обозначены максимальные и минимальные значения вязкости масла при допустимом интервале рабочих температур. С возрастанием этого параметра увеличивается и показатель. Иногда производители допускают несколько характеристик. В таком положении для новой машины уместен меньший показатель. При многокилометровом пробеге разумнее остановиться на смазке большей вязкости.

Вязкость различных масел

Класс качества

Классификация API была разработана и введена во всеобщее использование Американским институтом качества. Этот параметр обозначается двумя буквами.

Первая буква указывает на тип ДВС:

  • S – для бензинового двигателя;
  • C – для дизельного.

Если масло рассчитано на использование в обоих видах моторов, буквы указаны через дробь.

Вторая буква указывает на степень эксплуатационных качеств. Чем дальше буква стоит от начала алфавита, тем выше будет стандарт. Наилучшие сегодня – CF для дизельного мотора и SN для бензинового.

Класс качества масел для бензиновых двигателей

Класс качества масел для дизельных двигателей

Масло может не иметь сертификата API. В таком случае описанных буквенных указаний на этикетке не окажется.

Состав

Существует 3 категории масел в зависимости от состава.

  • Минеральные. Жидкости изготавливаются методом перегонки мазута. Иногда применяются технические сельхозкультуры. Стоимость подобных масел невысока. При этом страдает и качество, например, минеральные продукты обладают сильной испаряемостью. Но есть и плюсы – эффективность и стабильность работы. Чтобы использовать минеральное масло в двигателе, требуются специальные присадки в количестве 12%, поскольку жидкость способна полноценно работать только при комнатных температурах.
  • Полусинтетические. Эти жидкости также основаны на минеральных маслах. Но также присутствует и синтетика. Процентное соотношение компонентов не регламентировано. В среднем, на минеральные вещества отведено 50-70%, остальное – синтетические присадки. Полусинтетика стоит дешевле синтетики. Но она обладает более привлекательными техническими характеристиками, чем минеральный состав. При этом она лучше проявляет себя в районах с умеренным климатом без резких температурных перепадов.
  • Синтетические. Лучший вид расходника, который делают методом первичной переработки нефти. Масло обладает достаточной текучестью, не теряет свойств под воздействием большинства внешних факторов, имеет широкий температурный диапазон работы. Стоимость синтетических смазок высока, но именно этот продукт позволяет стабильно ездить на технике в условиях низких температур – жидкость не густеет и не препятствует запуску мотора.

Прочие указания на этикетке масла

Дополнительные параметры на упаковке индивидуальны для каждого производителя. Иногда указаны конкретные марки автомобилей, для которых предназначена жидкость. Но не факт, что продукт гарантированно отвечает требованиям производителя. Рекомендуется опираться на технические параметры расходника.

Отдельные масла подвергаются испытаниям производителями автомобилей. Процедура дорогостоящая, но если она пройдена, на канистре появится надпись «Одобрено» (Approved).

Выбор масла

Основная задача масла – обеспечение смазки подвижных узлов двигателя. Чтобы эффективно уменьшить трение, нужно правильно выбирать жидкость. Также нужно заливать его в правильном объеме.

Какое масло следует заливать в мотор с учетом сезонности?

В зависимости от времени года моторные масла подразделены на 3 категории:

  • Летние – обладают высокой вязкостью, чтобы стабильно работать при повышенных температурах, изготавливаются на синтетической либо минеральной основе.
  • Зимние – им присущая вязкость ниже, но при этом выше текучесть, чем у летних, в категорию входят преимущественно синтетические продукты.
  • Всесезонные – работают при разных температурах, не меняя вязкости и текучести. По прогнозам специалистов, универсальные жидкости вскоре вытеснят сезонные.

Какое масло заливать в бензиновый двигатель?

Стоит учесть особенности мотора и климатические условия. В теплых регионах уместно использовать минеральные жидкости, в средней полосе и ближе к северу – полусинтетику и синтетику.

Заливка масла в бензиновый двигатель

Какое масло заливать в дизельный двигатель?

В этом случае стоит учесть специфику работы дизеля. Для долговечности службы в дизельном моторе принципиально следить за качествами жидкости. Поскольку горючее здесь сгорает не целиком, требуется больше моющих и диспергирующих присадок. Одни нужны для удержания сажи во взвешенном виде, другие препятствуют образованию нагара на поршнях и цилиндрах.

Заливка масла в дизельный двигатель

По API класс не должен быть ниже CD, по ACEA – ниже B1. Для турбодизельных моторов выпуска позже 1990 г. нельзя использовать классы ниже CE и B2. Также надо помнить о рекомендованной производителем вязкости. При выборе расходников также отталкиваются от финансовых возможностей.

Рейтинг популярных производителей масел для ДВС

Производители выпускают сотни видов смазочной продукции и порой автолюбителю нелегко сориентироваться в ассортименте. Поэтому предлагаем свой рейтинг проверенных производителей.

Castrol. Компания выпускает несколько разновидностей масел с высокой износостойкостью.

Масло Castrol

Shell Helix. Компания выпускает масла больше 100 лет. Продукция проходит постоянные испытания.

Масло Shell Helix

Total. Выпускает всесезонные масла. Продукт обеспечивает надежную защиту узлам двигателей и поддерживает их чистоту.

Масло Total

Mobil. На рынке продаются товары этой марки, рассчитанные на российский автопром. Компания предлагает минеральные, полусинтетические, синтетические жидкости, с которыми не приходится часто промывать мотор из-за наличия моющих присадок.

Масло Mobil

Итоги

Для современных моторов лучше подходит синтетическое масло. Но оно дорогое. Если у машины большой пробег – лучше остановиться на полусинтетике. Когда авто старое, уместнее выбрать минеральный состав. Многие автовладельцы стараются покупать недорогие масла. Но подобное решение редко целесообразно, поскольку сопряжено с риском более быстрого износа узлов агрегата. При подборе жидкости лучше не экономить и своевременно выполнять замену масла.

как подобрать лучшее и какое заливать, рейтинг смазок для дизельных двигателей с турбонаддувом

Мотор автомобиля, функционирующий на дизельном топливе, будет отличаться от бензинового агрегата в принципе по конструкции. Из-за этого для турбодизеля должно применяться и отличное масло. Расходный материал для силовых агрегатов такого типа с турбонаддувом выбирается более тщательно, чем смазка для автомобилей, работающих на бензине. Турбина требовательней к качеству расходного материала. Интервал замены смазки отличается в зависимости от марки транспортного средства, но в среднем он составляет пять тысяч километров пробега. Иногда смена смазочного материала осуществляется еще раньше. 

На сроки замены влияют разные факторы. Речь идет о температуре функционирования дизельных ДВС. Особенно если вещество подбирается для грузовых транспортных средств или тракторов. При эксплуатации автомобиля в пыльных условиях или на песчаном грунте сроки замены также снижаются. Поэтому при подборе масла для своего транспортного средства, надо учесть не только особенности и характеристики автомобильного мотора, но и нюансы его применения. 

Моторное масло для турбодизеля с большим или незначительным пробегом следует выбирать с учетом режима эксплуатации ДВС. Такие моторы подвергаются высоким тепловым нагрузкам и обычно работают на более обедненном горючем. Однако сам процесс образования топливовоздушной смеси и ее воспламенения выполняется значительно быстрее. Из-за этого мотору труднее организовать процедуру сгорания горючего и как итог — в системе остается больше сажи. Из-за возникающего высокого давления газы будут попадать в картер. В конечном счете моторное масло для турбодизеля быстрее и сильнее окисляется. Из-за этого оно раньше стареет. 

Чтобы правильно подобрать и выбрать зимнюю или летнюю смазку для грузовиков с турбонаддувом, следует разобраться в отличиях расходных веществ. Для подобных агрегатов она обладает другим пакетом присадок, чем масла для бензиновых ДВС. Из-за того, что топливовоздушная смесь сгорает не полностью, такие смазки обладают большим объемом диспергирующих и моющих присадок. Это позволяет частицам расходного материала находиться во взвешенном состоянии, а также обеспечить снижение вероятности появления отложений и нагара на внутренних компонентах цилиндро-поршневой группы и ГРМ.

Солярка, в отличие от бензина, содержит много серы, поэтому для снижения окисления в смазочный материал производители обычно вводят больше щелочных присадок. Они позволяют уменьшить окислительный процесс. 

Автор видео о выборе жидкости для дизельного ДВС — канал Savontiy.

Вязкость и класс

Чтобы понять, какую выбрать и использовать смазку, желательно понимать в маркировке обозначений, применяющихся для таких жидкостей. Величина вязкости всегда отмечается индексом SAE. После него обычно идут цифры с символами, к примеру, 5W30, 0W40 или 10W40. Дальше на упаковке масла отмечается качество расходного материала по API стандарту. Например, это может быть SF/CC. S говорит о том, что расходное вещество подходит и для бензиновых двигателей, а С — его применение возможно для дизельных агрегатов. Если между символами имеется дробь, это говорит об универсальности вещества, то есть его можно заливать в разные виды моторов. Вторые символы в этой маркировке говорят о свойствах использования вещества, то есть определяют его класс. Чем выше качество смазки, тем дальше от начала латинского алфавита будет буква. Покупая моторное масло для дизельных двигателей, на упаковке вы увидите символы:

  1. СС. Они свидетельствуют о том, что смазочный материал можно применять в атмосферных ДВС либо агрегатах, оборудованных системой умеренного наддува. Такие моторы должны уметь функционировать в экстремальных условиях эксплуатции. 
  2. CD. Определяет высокий наддув. Жидкость может функционировать в трудных условиях использования, а также при использовании горючего с повышенным содержанием серы. 
  3. СЕ. Смазка применяется в моторах с повышенным наддувом. Речь идет об автомобилях, выпущенных после 1983 года. 
  4. CF-4. Допускается использование в четырехконтактных агрегатах от 1990 года и позже. 
  5. CG-4. Для двигателей моложе 1994 года. Эти масла имеют более улучшенные свойства, если сравнивать с CF-4. Также они соответствуют агрегатам с повышенными требованиями по токсичности. 
  6. СА и СВ. Такие жидкости уже нельзя найти в продаже. 
  7. CD-11 CF-2. Могут применяться в двухконтактных дизельных агрегатах. 

На видео ниже представлен тест масла, автор — канал Savontiy.

Помимо стандарта API, покупая масло в движок для дизеля, надо обращать внимание и на класс вязкости АСЕА. В чем заключаются отличия символов:

  1. В1-96. Такая жидкость предназначена для легковых транспортных средств без турбонаддува. 
  2. В2-96. Используется в легковых авто с турбонаддувом или без него. 
  3. В3-96. Для применения в легковых машинах с турбонаддувом либо при отсутствии экстра-класса. 
  4. Е1-96. Разработана для использования в двигателях грузовых автомобилей с повышенным наддувом. 
  5. Е2-96. Более модернизированный вариант Е1-96. 
  6. Е3-96. Необходима для использования в грузовых автомобилях с повышенным наддувом экстра-класса. 

Как быть, если нет сервисной книги на руках?

Если у вас нет мануала к своей машине и вы не знаете, как выбрать масло для турбодизеля, это тоже не проблема. Поискать соответствующую информацию можно в Сети, зайдя на официальный ресурс производителя транспортного средства. Много сайтов предлагают бесплатно скачать сервисную книгу к определенным авто. В мануалах указывается вся нужная информация. Можно ввести в поисковой системе запрос наподобие «Каталог использования моторных жидкостей» и, выбрав производителя, указать информацию о машине. 

На какой основе масло лучше выбирать?

Автовладельцу полезно знать, какую жидкость лучше лить — минералку, синтетику или полусинтетику. На практике большой разницы между ними нет. Главное отличие кроется в принципе изготовления масла, а это влияет на его стоимость и технические характеристики.

Синтетические расходные материалы обладают более стабильными свойствами в течение всего срока использования, но их цена всегда выше.

Минеральные масла тоже допускаются к применению, если их класс качества и величина вязкости соответствует нормированным параметрам, указанным в сервисной книжке к авто. Для многих полусинтетический вариант смазки считается самым актуальным. Подходить может любое масло, важно только ознакомиться с требованиями в инструкции по эксплуатации. 

Автор видео-обзора основных параметров по выбору масла для дизельного агрегата — канала arshambo. 

Марки моторных масел для турбированных дизельных двигателей

Ниже приведен рейтинг самых эффективных и востребованных жидкостей для турбированных силовых агрегатов с сажевым фильтром и без него. 

Liqui Moly

Ликви Моли дизель 5W40 — синтетический расходный материал, разработанный на основе полиальфаолефинов. Эта жидкость предназначена для всесезонного использования в дизельных силовых агрегатах современных транспортных средств. Обычно применяется в сильно нагруженных многоклапанных двигателях, оснащенных интеркулером либо турбонаддувом. Жидкость позволяет выдерживать высокие нагрузки и работать в условиях повышенных температур. Одной из основных особенностей считается низкий расход смазочного вещества на угар. Благодаря хорошему показателю вязкости запуск агрегата возможен при самых низких отрицательных температурах вследствие того, что жидкость хорошо прокачивается по системе. 

Преимущества и недостатки

Для начала разберем достоинства:

  • обеспечение мягкой работы силового агрегата;
  • оперативная подача смазочного материала по всем магистралям системы при пониженных температурах;
  • хорошие смазывающие характеристики при работе в любом температурном режиме;
  • повышенная устойчивость к старению жидкости;
  • надежная защита силового агрегата от ускоренного износа;
  • минимальные потери вещества на испарение;
  • обеспечение чистоты внутренних поверхностей ДВС;
  • возможность работы в агрегатах с катализаторами;
  • обеспечение оптимального уровня давления жидкости при любом режиме функционирования;
  • экономия горючего, а также смазочного вещества;
  • возможно смешивание с другими моторными жидкостями. 

Что касается недостатков, то некоторые потребители отмечают сложность запуска мотора в холодное время года. Обычно это обусловлено использованием некачественных подделок вместо оригинальных масел. 

Автор материала о тестировании моторной жидкости Ликви Моли дизель — Михаил Иванов. 

Mobil Delvac

Масло Мобил — универсальный продукт, применение которого возможно как в дизелях, так и в автомобилях, работающих на бензине. Эта жидкость характеризуется высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающими эффективную смазку всех составных элементов мотора. Может выступать в качестве моющего, поддерживая чистоту узлов и компонентов. Это позволяет достичь повышения срока службы агрегатов, которые обычно работают в тяжелых условиях. Моторное масло Мобил Делвак создано на основе базовых жидкостей, выпущенных по последним технологиям.

В составе продукта присутствует сбалансированный пакет присадок, обеспечивающий необходимую окислительную стабильность ДВС, а также противоизносные характеристики. Благодаря этому снижается вероятность появления шлама и отложений на поршнях силового агрегата, а это тоже увеличивает ресурс эксплуатации мотора. Продукт характеризуется повышенными показателями вязкости, что гарантирует беспрепятственный запуск ДВС в сильный мороз. 

Преимущества и недостатки

Начнем с достоинств:

  • хорошие термические и антиокислительные свойства способствуют снижению образования нагара и отложений, а также увеличению ресурса эксплуатации жидкости;
  • улучшенная защита от износа позволяет повысить срок службы подшипниковых устройств и снизить финансовые затраты на их обслуживание;
  • снижение уровня отложений на поршневых кольцах приводит к отсутствию необходимости регулярной чистки и техобслуживания деталей силового агрегата, что также способствует повышению его срока службы;
  • надежная защита от коррозии увеличивает ресурс эксплуатации подшипников;
  • хорошая прокачиваемость расходного материала в сильный мороз позволяет обеспечить быстрый запуск силового агрегата и снизить износ его составляющих компонентов при работе в условиях низких температур. 

Из недостатков следует выделить высокую стоимость. Судя по отзывам, иногда возникает проблема затрудненного запуска двигателя в холодное время года, но этот минус актуален для автомобилей, использующихся в северных регионах. 

 

Castrol Edge Turbo Diesel

Эта синтетическая жидкость разработана для современных транспортных средств с дизельными ДВС. Масло Кастрол производится с применением запатентованной технологии Titanium. Это позволяет обеспечить большую прочность и надежность смазочной пленке в результате добавления в состав соединений титана. Как утверждает производитель, масло Кастрол для турбодизеля дает возможность показать весь потенциал силового агрегата машины. 

Преимущества и недостатки

Сначала разберем достоинства:

  • увеличение коэффициента полезного действия двигателя;
  • возможность эффективного функционирования силового агрегата в течение всего ресурса эксплуатации жидкости;
  • предотвращение появления отложений;
  • обеспечение надежного уровня защиты силового агрегата при работе в различных условиях эксплуатации;
  • поддержание наиболее высокой мощности функционирования мотора при повышенном давлении. 

Что касается минусов, то к ним относится высокая цена продукта. 

Лукойл Люкс Турбо Дизель

Российское масло Лукойл, если верить производителю, является высококачественным полусинтетическим продуктом. Оно было разработано для использования в моторах с турбонаддувом легковых транспортных средств, легких грузовиков, а также микроавтобусов. Моторная жидкость была создана для эксплуатации в силовых агрегатах, функционирующих на горючем с повышенным содержанием серы. По официальным данным, масло обеспечивает легкий запуск ДВС в сильный холод и защищает двигатель от образования ржавчины на внутренних компонентах и ускоренного износа. Антиокислительные характеристики обеспечивают удаление отложений со стенок агрегата. При правильной настройке ДВС можно добиться снижения расхода моторной жидкости в подержанных машинах. 

Видео о последствиях использования этого масла в автомобиле Лада Калина снял пользователь Александр Грушевский. 

Преимущества и недостатки

Масло Лукойл характеризуется следующими достоинствами:

  • обеспечивает простой запуск ДВС в мороз;
  • защищает силовой агрегат от коррозии и износа;
  • способствует менее шумной работе мотора;
  • не оказывает негативного влияния на функционирование катализатора. 

Но по факту эти достоинства актуальны для транспортных средств отечественного производства. Владельцы иномарок отмечают низкие вязкостные характеристики продукта, что способствует затрудненному запуску силового агрегата зимой. 

Motul

Линейка масел Мотюль насчитывает несколько марок продукта для дизельных ДВС. Это жидкости Specific и X-Clean. По утверждению производителя, она соответствует стандартам Мерседес-Бенц, API и Фольксваген. В основе расходного материала лежит синтетическая составляющая, характеризующаяся отличными смазочными показателями. Жидкость обладает хорошей сопротивляемостью к воздействию повышенных температур, то есть ее применение актуально в ДВС, работающих в условиях высоких нагрузок. 

Преимущества и недостатки

Сначала разберем плюсы:

  • надежная защита двигателя от износа, как уверяет производитель;
  • высокие моющие характеристики, обеспечивающие очистку силового агрегата;
  • наличие антипенных присадок в составе, позволяющих добиться предотвращения образования пены;
  • антикоррозийные свойства, благодаря которым в двигателе не появится ржавчина;
  • беспроблемный запуск в холодное время года. 

Из недостатков необходимо выделить высокую цену. 

 Загрузка ...

Видео «Подробная инструкция по замене масла в дизельном двигателе»

Как самостоятельно произвести замену моторной жидкости в силовом агрегате, работающем на дизеле, узнайте из видео (материал опубликован и снят каналом slavnatik).

Моторное масло для дизельных двигателей: характеристики, классификация

Дизельное моторное масло имеет свою специфику, поэтому оно и выделяется в отдельный класс. В первую очередь это связано с ухудшенными условиями сгорания топлива – смесеобразование происходит уже в конце такта сжатия. Также нужно учитывать повышенное давление в цилиндрах, из-за чего продукты неполного сгорания активнее проникают в картер. При работе мотора на высокосернистом топливе темпы старения масла, в сравнении с бензиновыми двигателями, значительно возрастают.

ROLF Lubricants GmbH, разрабатывая новые сорта специализированных дизельных масел, делает упор на повышенную стабильность, применяет эффективные пакеты диспергирующих и моющих присадок.

Характеристики дизельных масел

Основной характеристикой масла для дизельных двигателей (с эксплуатационной точки зрения) является вязкость. Ее изменение в зависимости от температуры определяет применимость продукта для конкретного двигателя, а также возможность всесезонного использования.

Принятая как де-факто классификация SAE обеспечивает удобство маркировки и сравнения характеристик масел. В ней все масла для автомобилей делятся на зимние, летние и всесезонные. Характеристики вязкости разбиты по диапазонам на несколько классов, получающих символическое числовое обозначение. Чем индекс класса выше, тем больше вязкость масла. Например, масло SAE 5W-40 по сравнению с 5W-30 имеет одинаковые низкотемпературные свойства, но оно более вязкое при работе двигателя. У 5W-30 кинематическая вязкость при 100 °С должна находиться в интервале 9,3–12,5 мм2/с, а у 5W-40 в интервале 12,5–16,3 мм2/с.

Чтобы отличить «зимний» индекс вязкости, к маркировке добавляется суффикс W. У всесезонных масел указываются и «зимнее», и «летнее» обозначения. Так, моторное масло SAE 10W-40 удовлетворяет требованиям класса 10W для низких температур и аналогично по рабочим характеристикам на прогретом моторе летним маслам SAE 40 (с дополнениями, введенными стандартом SAE J300 в 2007 году).

Выбирать моторное масло для дизельного двигателя необходимо по простому принципу – индекс «летней» вязкости должен соответствовать требованиям производителя авто. От этого зависят рабочее давление в системе смазки на прогретом двигателе, эффективность разбрызгивания масла коленчатым валом на стенки цилиндров и так далее. Увеличивать вязкость допустимо только при жесткой эксплуатации, повышенных температурах, на двигателях с ощутимым износом. Индекс низкотемпературной вязкости во многом определяется климатом региона, в котором эксплуатируется автомобиль. Чем ниже температуры зимой, тем меньше должен быть индекс низкотемпературной вязкости: от 20W в жарком климате до 0W в северных широтах.

По перечню эксплуатационных свойств моторное масло для дизеля выделяется:

  • повышенным щелочным числом. Если это допускается классом качества, так как масло активно набирает кислотные соединения. Особенно это актуально при износе ЦПГ и работе на дизтопливе неудовлетворительного качества;
  • активной работой диспергирующих и моющих присадок. Масло должно надежно удерживать в себе сажу, очищать двигатель от нагара, позволяя масляному фильтру отделить частицы загрязнений;
  • отличными противоизносными свойствами. Для дизельных моторов характерны высокие нагрузки на КШМ уже при низких оборотах, когда давление масла в смазочных каналах меньше всего;
  • термостабильностью. Несмотря на то, что дизельный мотор за счет высокого КПД «холоднее» бензинового, в ряде точек масло может нагреваться значительно выше рабочей температуры самого двигателя. Особенно это характерно для мощных турбодизелей.

Качественное моторное масло для дизельных автомобилей производится с добавлением сбалансированного и сложного пакета присадок. Особенно это характерно для специализированных продуктов, которые должны соответствовать актуальным экологическим нормам. Также они должны быть рассчитаны на применение многокомпонентных катализаторов и сажевых фильтров в системе выпуска отработанных газов.

Классификация дизельного моторного масла

Для более удобного подбора масла по характеристикам двигателя следует ориентироваться на системы стандартизации смазочных материалов. Старейшая из них и наиболее распространенная – система American Petroleum Institute (API). В ней масла для дизельных двигателей входят в отдельную группу с префиксом С (Commercial). Аналогично группе масел S для бензиновых двигателей, каждый новый принимаемый стандарт получает обозначение следующей буквой латинского алфавита. При этом требования нового стандарта жестче, чем у предыдущего и/или вводятся дополнительные. Важно, что стандарт обеспечивает совместимость масел в прямом направлении – продукты, изготовленные по новым стандартам, могут применяться в ранее разработанных дизелях.

Однако из-за того, что дизельные двигатели на автомобилях и спецтехнике могут работать и по четырехтактному, и по двухтактному циклу, маркировка класса качества может усложняться еще и указанием на тактность агрегата. Например, масла класса API CF-2 рассчитаны именно на двухтактные моторы, в то время как API CF-4 – на четырехтактные. Между собой они не взаимозаменяемы.

Европейская система ACEA изначально выделяла дизельные масла в группу B, стандарты нумеровались численно в порядке принятия. Но после введения норм Euro и увеличения сложности систем снижения токсичности были созданы две новые группы классов:

  • ACEA C – масла для двигателей, соответствующих экологическим нормам Euro 4 и выше. Стандарт включает в себя специфические требования к зольности, содержанию фосфора и серы, рассчитан преимущественно на легковой транспорт;
  • ACEA E – система классификации масел для тяжелого дизельного транспорта. Масла этой группы не имеют взаимозаменяемости по порядку индексов, подбор ведется по прямому соответствию требованиям производителя техники.

Типы базовых масел

Изначально моторные масла для дизельных двигателей производились на минеральной базе – продуктах переработки нефти. Более того, низкооборотным дизелям с малой удельной мощностью, в сравнении с бензиновыми, дольше подходили масла на минеральной основе. Более жесткие классы качества вводились медленнее. Для коммерческого транспорта с его значительными годовыми пробегами очень важно было и то, что минеральные масла имеют наименьшую стоимость.

Одновременно из-за неудовлетворительной стабильности минеральной базы она должна была дополняться все большим объемом присадок, доводящих качество моторного масла до соответствующего уровня. С распространением турбодизелей, где нагрузки значительно выросли в сравнении с низкофорсированными атмосферными моторами, возникла и потребность в более стабильных и качественных моторных маслах.

Синтетика, производимая на гидрокрекинговой или полиальфаолефиновой базе, создала возможность не только увеличить удельную мощность двигателей, но и улучшить экологические характеристики дизелей. Современные нормы экологии уже невозможно обеспечить исключительно за счет управления смесеобразованием двигателя. Помимо катализаторов, используются специфические системы именно для дизелей (сажевые фильтры, впрыск мочевины). Такие моторы нуждаются в отдельных маслах, производство которых на минеральной базе просто нерентабельно из-за высоких требований к испаряемости, зольности и содержанию фосфора.

Компромиссный вариант – полусинтетика, при производстве которой в минеральную базу вводится достаточный объем синтетического масла. При сохранении демократичной цены полусинтетическое масло становится стабильнее минерального, может соответствовать более жестким классам качества. В случаях, когда использование полусинтетики допустимо по требованиям производителя автомобиля, она дает заметное снижение стоимости эксплуатации машины без особого влияния на ресурс мотора.

Дизельное масло для турбированных двигателей

Специфика дизельных двигателей, описанная выше, наиболее ярко выражена на примере моторов с турбонаддувом. У них увеличиваются и удельные нагрузки, и объем продуктов неполного сгорания топлива, попадающих в масло. Появляются и специфические требования:

  • работоспособность в парах трения «сталь – медные сплавы». В то время как в самом ДВС цветных сплавов такого типа практически нет, подшипники скольжения большинства турбокомпрессоров изготавливаются именно из бронзы. Учитывая, что рабочие обороты турбин доходят до сотен тысяч в минуту, масло в турбокомпрессорном двигателе должно обеспечивать эффективность защиты подшипников;
  • минимальная коксуемость. Турбокомпрессор после работы двигателя на большой нагрузке достаточно долго сохраняет высокую температуру, в то время как поток масла прекращается почти сразу же после остановки мотора. Чрезмерное образование отложений в этом случае быстро выведет турбину из строя. В связи с этим и появились различные типы турботаймеров, которые дают турбине остыть на холостых оборотах. Несмотря на распространение турбокомпрессоров с водяным охлаждением, минимальная коксуемость масла по-прежнему важна.

Полезные советы

Распространенное мнение о возможности оценки качества моторного масла по скорости его потемнения в корне неверно, даже если речь идет о дешевой «минералке». Потемнение дизельного моторного масла возникает неизбежно из-за проникновения в него сажи и, напротив, сигнализирует об эффективной работе диспергирующих присадок.

При выборе моторного масла для современных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) необходимо в обязательном порядке использовать сорта с зольностью, соответствующей требованиям производителя техники. Если сервисная документация допускает использование среднезольных масел (MidSAPS), также могут применяться и малозольные LowSAPS-масла. Но, если в сервисной книжке указано использование только малозольных моторных масел, применение MidSAPS не допускается, так как в таком случае уже возможно снижение срока службы сажевого фильтра.  Так же на срок службы сажевого фильтра влияет дизельное топливо, чем больше в нем серы, тем скорее DPF выйдет из строя, вне зависимости от зольности моторного масла.

Моторные масла ROLF для дизельных двигателей

ROLF OPTIMA 15W-40 SL/CF

Всесезонное минеральное масло для всех типов бензиновых и дизельных двигателей. Обеспечивает высокие защитные и моющие свойства.

Подробнее

Как выбрать моторное масло для лета — 7 советов — журнал За рулем

Многое зависит от годового пробега, возраста автомобиля и региона эксплуатации.

Не всякий автовладелец меняет моторное масло именно на лето. Обычно это те, кто увлечен идеей продлить срок жизни мотора. Благородная цель! Вот что можно сделать для ее достижения.

Загляните в инструкцию

Это универсальный совет для многих операций, которые вы проводите с автомобилем. Если машина на гарантии, то нарушать инструкцию нельзя, а работы лучше выполнять у официального дилера.

Напомню, что вязкость масла, непосредственно влияющую на температурный диапазон работы, по SAE обозначают двумя цифрами и буквой W. Примером может служить обозначение 5W-40. Первая цифра характеризует низкотемпературные свойства масла, а вторая определяет его поведение при рабочих температурах двигателя.

Что советуют автопроизводители?

Материалы по теме

Некоторые не делают различий между зимней и летней эксплуатацией. Надо полагать, это вызвано желанием не расстраивать тех, кто ездит мало и не может менять масло по сезону. Например, концерн Hyundai/Kia считает, что вплоть до температур окружающего воздуха 50˚С можно использовать масла со второй цифрой 20, 30, 40 и 50.

Впрочем, у части производителей различия все же есть. Так, ВАЗ советует использовать масла с рабочей вязкостью 30 при температурах воздуха не выше 25 ˚С. А в жару больше 45 ˚С можно использовать только масло 20W-50. При этом часть масел с индексом 40 может работать до 35 градусов, а часть до 45.

Интересные мысли вызывает это сообщение. Как думаете, у каких моторов зазоры в подшипниках коленчатого и распределительных валов больше? Похоже, что у ВАЗов. Ведь только более густое масло может не вытекать из больших зазоров слишком быстро.

Каков ваш годовой пробег?

Сезонную смену масла есть смысл проводить только при больших годовых пробегах автомобиля. Те, кто ездит мало, должны ориентироваться на наиболее широкодиапазонные масла типа 5W-40, которые, например, в моторах ВАЗов могут ходить при температурах от —30 до +35˚С. А на «корейцах» и подавно все должно быть хорошо.

В каком регионе живете?

Если ваше место жительства — южные регионы страны, то лучше использовать летнее масло — например 15W-40 или 10W-50. Но с тем же успехом можно применять и всесезонку с «большой» второй цифрой — 40 или 50. А вот если вы живете где-нибудь за Уралом, в районах с резко континентальным климатом, то подумать над разделением масел на зимние и летние целесообразно.

Залить масло повышенной рабочей вязкости — хорошая идея для жителей районов с жарким летом.

Залить масло повышенной рабочей вязкости — хорошая идея для жителей районов с жарким летом.

Если поедете «на юга» в отпуск

Планируете в самую макушку лета вояж на Кавказ или в Крым на машине? Учтите, что в дальней дороге с резкими обгонами в жару, при движении по горным серпантинам жидкое масло будет быстро угорать. И если ваш мотор склонен к пусть и небольшому, но масложору, то лучше перед дорогой залить что-нибудь погуще.

Возраст и пробег автомобиля

Если автомобиль немолод и пробег двигателя без капитального ремонта велик, то, безусловно, лучше летом заливать достаточно густое масло. Это снизит расход масла и сохранит ресурс основных деталей мотора.

Фактическое состояние мотора

При принятии решения о применении летнего масла нужно оценить фактическое состояние двигателя. Если мотор доживает последние тысячи километров перед списанием или капитальным ремонтом, то в него целесообразно лить максимально густое, летнее масло, чтобы конец эксплуатации настал не внезапно, а запланированно.

Бренд может быть любым. Важны вязкость и качество.

Бренд может быть любым. Важны вязкость и качество.

А как же бренды?

Я уверен, что на рынке моторных масел нет откровенных лидеров и совсем уж отстающих. Главное, чтобы вы не приобрели подделку. А потому советую брать масло на фирменных заправках и в крупных сетевых магазинах автозапчастей. Следите, чтобы уровень качества по API был не хуже предписанного производителем. Напомню, что линейка масел по мере роста качества выглядит для бензиновых моторов так: SL, SM, SN, SN plus.

Резюмируем

Применение летнего масла целесообразно при больших годовых пробегах автомобиля, при сильной жаре в районе эксплуатации автомобиля и при изношенном моторе.

  • Почему современные моторы обречены на перегрев, читайте тут.
  • Победить ржавчину поможет Цинкор авто.

5W50, 10W50, 10W60, 15W50 и другие. Для автомобилей с пробегом

Статистика утверждает, что средний возраст автомобилей у нас составляет 7 лет. Но эта цифра действительно средняя: можно встретить и совсем новые машины, и почти раритеты, вплоть до легендарной «Победы». Пик продаж новых авто пришелся на 2007-2008 годы, а вот с наступлением кризиса спрос на новые машины просел и не восстановился до сих пор. В итоге большинство автомобилей на наших дорогах уже накатали 150 и более тысяч км, и нужно учитывать особые потребности моторов со значительным пробегом.

С другой стороны, понятие «старый» можно рассматривать в разном контексте: при надлежащем обслуживании даже 10-летний двигатель будет в совершенно нормальном состоянии. В то же время находятся умельцы, способные ушатать новый мотор буквально за пару лет и продать машину в прямом смысле не битую не крашеную, но с предстоящим капитальным ремонтом.

 

Проблемы двигателей с большим пробегом

Что же происходит с мотором после прохода 100, 150, 250 и более тысяч километров?

В первую очередь, основной проблемой становится элементарная грязь в двигателе. Нагар от некачественного топлива (а где оно у нас качественное?) должен вымываться маслом, но со временем всё равно накапливается. Особенно, если интервалы замены масла соблюдались не слишком тщательно. Самые большие «чистюли» в этом плане – моторы, работающие на газу, но у них другие проблемы.

Вторая неприятность, подстерегающая машину с пробегом – постепенная деградация резиновых прокладок и уплотнителей, которые портятся, теряют эластичность и растрескиваются.

И, наконец, любой двигатель постепенно изнашивается, как бы тщательно за ним ни ухаживали. Увеличиваются зазоры в парах трения: между поршнем и цилиндром, между коленвалом и шатуном, между распредвалом и вкладышами и т.д. Но, если двигатель не в аварийном состоянии, этот износ измеряется долями миллиметра (если он вообще есть), и вполне можно встретить моторы, отходившие половину своего эксплуатационного срока без каких-либо признаков старения. Вопрос в обслуживании.

Другими словами, «старость» мотора определяется не датой выпуска и не отхоженными километрами, а техническим состоянием.

 

Особенности автомобилей предыдущего поколения

Речь пойдет о моделях, которые стали легендой качества и надежности, таких как Toyota Corolla, Ford Model-F, VW Golf. Помимо качественной проработки всех узлов, они отличаются огромным моторесурсом: 300 и более тысяч км без капремонта – вполне реально при нормальном обслуживании. А наши предприниматели с удовольствием перевозят грузы на живучих Mercedes Vito второго поколения.

Особенность автомобилей старше 10 лет – в конструктивных нюансах двигателя, которые отличаются от современных. Например, большая часть из них проектировалась без учета сегодняшних строгих требований к экологии, из-за которых приходится жертвовать моторесурсом, зато с очень высокими требованиями к надежности и долговечности (не всегда это удавалось реализовать, но тенденция именно такая). Одним из обязательных условий нормального функционирования мотора была своевременная замена моторного масла, каждые 8 тыс. км или два раза в год. Конструкция двигателя рассчитывалась чаще всего под масла средней вязкости, такие как 5W-30 или 5W-40, с возможностью заливать масла 0W-30, 0W-40 и 10W-40 в зависимости от погодных условий и обстоятельств. Но, как правило, с увеличением возраста двигателя выбор масла смещается в сторону большей вязкости. Конечно, с учетом всё тех же рекомендаций, которые были указаны производителем.

Aral BlueTronic 10W-40 – одно из самых популярных масел
для европейских автомобилей

 

Плюсы и минусы

Преимущество высоковязкостных масел это не только заполнение технологических зазоров, о которых уже говорилось. Например, более высокая вязкость предотвращает утечки масла через микротрещины в уплотнителях и прокладках. Кроме того, многие масла, разработанные специально для изношенных моторов, содержат присадки, «реанимирующие» уплотнители и восстанавливающие их эластичность.

Второй плюс – заполнение зазора между цилиндром и поршневыми кольцами, предотвращающее проникновение в картер газов из камеры сгорания. А это, в свою очередь, замедляет процесс окисления масла и его химическую деградацию.

Ну и, наконец, высокая вязкость, а следовательно и толстая масляная прослойка в парах трения, лучше демпфирует нагрузки и не дает дальше изнашиваться мотору.

Если речь идет именно о «гражданских» версиях смазочных материалов (О спортивных маслах вы можете почитать в статье "Спортивные масла 5W-50, 10W-50, 15W-50, 10W-60 и другие. Максимальная защита!"), то большинство из них делается на минеральной или полусинтетической основе: для высокой вязкости не нужна особая холодоустойчивость, а значит, хорошая минеральная база вполне справится со своей задачей. Преимущество такого подхода не только в цене, но и в возможности добавить в моторное масло большее количество присадок, необходимых для продления жизни мотора. Моторное масло минеральное – лучший растворитель для любых присадок, в отличие от синтетического, так что наряду с отличными смазывающими свойствами готовое масло получает и мощные противоизносные, моющие и противозадирные качества. Особенно важна именно очистка: масло должно качественно вымывать отложения, в том числе старые, появившиеся от некачественного бензина, пропущенных сроков замены или неудачного масла (можно нарваться на подделку, даже не зная того), да и просто от долгих лет работы.

Недостатки вязких масел проявляются чаще в тех случаях, когда используются масла, не предназначенные для данного двигателя (не подходят по вязкости или API). Тогда вместо продления срока эксплуатации можно получить быстрый износ и выход из строя мотора. Резкий переход с маловязких масел на высоковязкие опасен и тем, что накопившиеся в каналах системы смазки отложения просто не пропустят новое масло. Переходить на более вязкие масла лучше постепенно, с промывкой мотора, а не «прыгать» с 5W-30 на 10W-50, даже если оно тоже указано в рекомендованных.

 

Масла для «классики»

Есть отдельная категория автомобилей, подпадающая под категорию «ретро». Это машины старше 30 лет, а также редкие старинные автомобили с отреставрированными моторами. Для таких раритетных машин многие производители выпускают специальные моторные масла серии «Retro» или «Classic». Особенность классических масел не только в уже устаревшем делении на летние и зимние (можно найти масла SAE 30, SAE 50, SAE 5W, SAE 10W и т.п.), но и в особых присадках, оптимально взаимодействующих со старыми уплотнителями и даже самими металлами, используемыми в двигателях. Выбирать классические масла или простые высоковязкостные – вопрос чисто финансовый: если двигатель и сама машина представляют ценность, то лучше о них как следует позаботиться. Если же речь идет о старой и насквозь проржавевшей «Волге», на которой возят картошку на рынок, нет смысла тратиться на дорогие смазочные материалы, можно заливать в мотор простое минеральное масло с подходящими характеристиками.

 

Зима и лето

Высокая вязкость масла обозначается «летним» индексом SAE, как правило это масла с показателем 50 и 60. При этом стойкость к низким температурам может быть любой: как рассчитанной для холодной зимы SAE 5W-50 или достаточно мягкой SAE 10W-50, так и чисто летней, как на наш климат 15W-50, 20W-50, 20W-60. Поскольку рекомендованная замена масла составляет примерно полгода, есть смысл менять вязкость в зависимости от сезона: на зиму более холодостойкое (оно будет немного дороже), на лето – более вязкое для защиты мотора от перегрева в городских пробках.

 

Все ли моторы требуют масел высокой вязкости?

Если оценивать высокую вязкость не с точки зрения стандарта SAE, а как относительный показатель для каждого конкретного мотора, ясно, что это понятие для каждого двигателя должно рассматриваться отдельно.

Пример рекомендаций, согласно которым можно использовать масло высокой вязкости:

 

А здесь максимальной вязкостью будет 10W-30, и не более того:

 

Смотреть нужно и по состоянию мотора: околонулевой износ не требует изменений характеристик масла (наоборот, если после 150 тыс. км мотор в отличном состоянии, нужно использовать то, что использовалось раньше). А вот заметные следы на стенках цилиндров, кулачках распредвала и т.д. – повод задуматься о качестве смазочных материалов.

 

Характеристики масла SAE 10W40

В определенных случаях это масло тоже можно считать достаточно вязким, и именно моторное масло 10W-40 чаще всего рекомендуют использовать в европейских автомобилях с пробегом более 100 тыс. км. Достаточно высокая вязкость при средних и повышенных рабочих температурах позволяет продлить срок эксплуатации двигателя и надолго отсрочить капремонт. Как правило, такие масла делаются на полусинтетической и гидрокрекинговой основе, но можно найти и синтетические масла (например, Kroon Oil Seal Tech 10W-40, предназначенное специально для автомобилей с пробегом более 120 тыс. км.) Это достаточно универсальные масла для использования и зимой, и летом.

Специалисты магазина DOK рекомендуют следующие масла вязкости SAE 10W40:

Kroon Oil Emperol 10W-40,

Aral BlueTronic 10W40,

Castrol GTX Ultraclean A3/B4 10W-40,

Elf Evolution 700 Turbo Diesel 10W40,

Kroon Oil Emperol Diesel 10W40,

Mobil Esso Ultra 10W40,

Mobil Super 2000 X1 Diesel 10W40,

Total Quartz 7000 Diesel 10W40,

Liqui Moly Optimal 10W-40,

Castrol Magnatec A3/B4 10W40,

Castrol Magnatec Diesel B4 10W40,

Elf Evolution 700 STI 10W40.

 

Характеристики масла SAE 5W50

В данной категории чаще можно встретить спортивные масла: высокий индекс вязкости отлично подходит для всех видов соревнований. Но есть и товары для автомобилей неспортивного назначения, для обычных семейных поездок или бизнеса. Показатель низкотемпературной текучести подходит к любым погодным условиям, а высокотемпературная вязкость защищает мотор при средних и больших нагрузках (например, при перевозке грузов или ежедневном простаивании в пробках). Вязкость 5W-50 чаще всего указывается в технических документах как одна из рекомендованных для европейских автомобилей. Примером может служить синтетическое масло Mobil 1 Peak Life 5W-50, предназначенное для сложных условий.

 

Характеристика масла SAE 10W60

Еще одна из «спортивных» вязкостей, часто используемая для ралли на длинные дистанции, по бездорожью и т.д. Но делаются и масла специально для старых автомобилей, требующих особых смазочных материалов для нормальной работы. Например, Mobil 1 Extended Life 10W-60 для двигателей со значительным износом.

 

Характеристика масел SAE 15W40 и 15W50

В данной категории производители представляют масла на минеральной основе, предназначенные для старых автомобилей, в том числе до 1990 года выпуска. Это как раз тот случай, когда нет смысла использовать полусинтетику или синтетику для мотора, который дохаживает последние километры, а можно заливать минеральное масло, в которое добавлен усиленный пакет антикоррозийных, антизадирных и противоизносных присадок. Одно из лучших масел в данной категории – Liqui Moly MoS2 Lechtlauf 15W-40 с дисульфидом молибдена.

Моторное масло Liqui Moly MoS2 Leichtlauf 15W-40

Показатель зимней вязкости достаточно высокий: масла подходят для использования в южных регионах, где температура редко опускается ниже -10⁰С. Подойдет это масло и тем, кто в зимние месяцы держит машину в гараже.

Часто в категории моторное масло 15W-40 и 15W-50 можно встретить масла для ретро-автомобилей.

 

Характеристика масел SAE 20W50 и 20W60

Максимальная вязкость, предназначенная для использования в теплое время года. Летнее масло, рассчитанное на сильную жару и напряженный режим работы, даже при условии неидеально работающей системы охлаждения. Подходит не для всех моторов, поэтому перед покупкой лучше свериться с рекомендациями к подбору смазочных материалов.

Моторное масло Kroon Oil Bi-Turbo 20W-50 –
стабильная работа двигателя и надежная защита

 

Еще раз о регулярной замене

Конструкторы моторов, составляя инструкцию для автовладельца, указывают рекомендованные интервалы замены масла. Но при этом оговаривают, что при тяжелых условиях эксплуатации этот интервал лучше сократить вдвое.

Как видно из инструкции, обычное для нас повседневное использование автомобиля считается тяжелыми условиями эксплуатации! Именно на этом основывается рекомендация сокращать, а не продлевать сервисные интервалы, что бы там ни обещали производители масел и моторов. Тем более что масла Long Life можно найти среди синтетических, но никак не среди минеральных масел.

Если поискать в интернете фотографии вскрытых двигателей, можно четко отследить основную тенденцию: на качественном масле и регулярных заменах мотор выглядит идеально даже с весьма солидным пробегом, на некачественном масле или слишком длинных сроках замены в моторе образуется толстый слой лака и «пластилина», и хорошо еще если без металлической стружки.

 

Пробег 5 миллионов километров – рекорд Volvo

100 тысяч – большой пробег? Над этой цифрой смеется владелец 50-летнего Volvo P1800S Ирвин Гордон, который проехал на своем автомобиле более 5 миллионов километров с 1966 года. Купив суперсовременный на те времена спорткар, он исполнил свою мечту – начал на нем путешествовать. За 10 лет он проехал на своем автомобиле 500 тысяч миль (более 800 тысяч км), а за 50 лет Гордон преодолел расстояние, равное тысяче кругов вокруг земли. В июне 2016 года он сделал очередную запись в своем блоге: пробег 5,120 миллионов км! 70-летний пенсионер не собирается останавливаться на этой цифре, продолжая путешествовать.

Это достижение удостоилось Книги рекордов Гиннеса: в 1998 году в ней был зафиксирован пробег 1,69 миллиона миль (2,7 миллиона км).

На вопросы, как удается поддерживать автомобиль в рабочем состоянии, Гордон отвечает: внимательно читать инструкцию к автомобилю и содержать его в чистоте.

 

 Больше информации вы можете найти в статье "Моторное масло: всё, что вы хотели знать".

 

Помощь при подборе масла для автомобиля: "Гид покупателя".

 

 

 

Присадки в масло двигателя: лить или нет?

Присадки в масло и топливо активно добавляют ещё на стадии производства, причём в больших количествах. Но в сложных условиях работы или для решения проблем с двигателем автовладельцы используют дополнительные присадки. Кто-то хочет снизить расход топлива или увеличить срок службы масла, кому-то требуется почистить мотор от нагара и сажи, устранить масляную течь или сизый дым из выхлопной трубы… С помощью современных автомобильных присадок можно решить почти любую задачу. Вот десять характерных примеров.

Какие присадки в двигатель стоит заливать?

Присадки в масло

Как быстро промыть двигатель? Моющие присадки

Моющие присадки-пятиминутки стали популярной и эффективной альтернативой промывочным маслам. Традиционное промывочное масло нужно заливать и сливать отдельно, что увеличивает и продолжительность, и стоимость работ. Моющая присадка заметно упрощает процесс: залитая в двигатель, она превращает старое масло в промывочное, эффективно очищая двигатель от грязи. После этого остаётся лишь сменить моторное масло на новое (конечно, не забыв и о масляном фильтре).

Помимо растворяющих грязь компонентов, моющие присадки содержат дисперсанты и детергенты — вещества, не дающие отложениям слипаться в крупные частицы и оседать на металле. Поэтому такая чистка безопасна для двигателя: вся отмытая сажа превращается в мелкую взвесь и удаляется вместе со старым маслом.

Какие присадки в двигатель стоит заливать?

Как снизить расход топлива? Антифрикционные присадки

Двигатель внутреннего сгорания — механизм весьма неэффективный, несмотря на все усилия инженеров. Большая часть топлива тратится не на вращение колёс, а на преодоление механических потерь, половина из которых — потери на трение в самом двигателе. Поэтому даже небольшое уменьшение внутреннего сопротивления положительно влияет на расход топлива.

С трением эффективно борются антифрикционные присадки (модификаторы трения). Они не изменяют свойств масла, а делают более скользкими металлические поверхности в двигателе, поэтому их часто называют триботехническими составами, а не присадками. Наиболее известные примеры — средства с дисульфидом молибдена, графитом, эстерами, а также кондиционеры металла, образующие на поверхностях особую сервовитную плёнку, снижающую трение.

Тонкая плёнка исключает прямой контакт металлов в парах трения. Это не только снижает потери, но и делает работу двигателя заметно тише. Недостаток антифрикционных присадок — необходимость их регулярного использования, ведь со временем поверхностная плёнка стирается, и эффект исчезает. Поэтому модификаторы трения желательно добавлять при каждой смене масла.

Выбираем присадки для эффективного использования масел

Как увеличить ресурс двигателя? Противоизносные присадки

Улучшить защиту двигателя в тяжёлых условиях работы — задача противоизносных присадок. Они увеличивают адгезию масла, позволяя масляной плёнке лучше закрепляться на поверхности металла. Либо создают собственную защитную плёнку из металлокерамики или ПТФЭ (тефлона).

Например, по такому принципу работают популярные на Дальнем Востоке присадки Форум. Фторэтиленовый (ПТФЭ) порошок создаёт на трущихся поверхностях скользкое и прочное покрытие, защищающее металл от износа и коррозии. Такие присадки особенно эффективны в экстремальных условиях: при холодных зимних запусках, в предельных режимах работы двигателя, а также при потере давления масла (например, при повреждении картера).

Какие присадки в двигатель стоит заливать?

Как продлить жизнь старому двигателю? Восстанавливающие присадки

С годами и пройденными километрами зазоры в парах трения увеличиваются; двигатель «ест» масло, теряет мощность и расходует много топлива. На капитальный ремонт решаются не все, но есть и «консервативная терапия» — комплексные восстанавливающие присадки.

В изношенном двигателе из-за прорыва горячих газов камеры сгорания в картер масло быстро окисляется, теряя свои свойства. Восстанавливающие присадки помогают снизить расход масла, защищая его с помощью ингибиторов окисления и стабилизируя вязкость. Повысить компрессию двигателя помогают раскоксовыватели, возвращающие подвижность поршневым кольцам. Комплексные присадки к маслу также содержат антикоррозионные добавки, связывающие влагу и защищающие металлические детали двигателя.

Какие присадки в двигатель стоит заливать?

Как снизить дымность двигателя? Присадки «антидым»

Предательский сизый дым из глушителя сильно снижает рыночную стоимость машины. Причины могут быть разными: маслосъемные колпачки, залёгшие поршневые кольца, естественный износ цилиндров — вскрытие покажет, как говорят механики. Но не каждый автовладелец готов к полноценному ремонту: многие предпочитают продать машину, замаскировав неисправность. Не обсуждая этическую сторону вопроса, разберёмся с технической: как убрать сизый дым двигателя?

В основе всех антидымных присадок, которые часто заливают перед продажей машины — модификаторы вязкости (стабилизаторы). Не давая маслу разжижаться с ростом оборотов двигателя и температуры, они препятствуют его попаданию в цилиндры, а значит, снижают угар и дымность. К слову, на стабильно густом масле двигатель не только меньше коптит, но и тише работает.

Какие присадки в двигатель стоит заливать?

Как устранить течь масла? Герметики масляной системы

Масляная течь двигателя обычно возникает из-за износа сальников — от постоянного контакта с горячим маслом резина даёт усадку. Замена уплотнений на новые — идеальный сценарий, но трудоёмкий и дорогой: иногда для смены сальника нужно разобрать половину двигателя. Масляные присадки «стоп-течь» — простая и дешёвая альтернатива ремонту.

Опасна ли присадка антитечь для двигателя? Это мнение довольно распространено среди автомобилистов. На самом деле, герметизирующие присадки — не герметики в привычном понимании. Они не заделывают «пробоины», а воздействуют только на резиновые детали, возвращая им исходный размер. С самим моторным маслом присадки «СтопТечь» не взаимодействуют, никак не меняя его свойств. Не влияет антитечь и на металлические детали, поэтому не поможет при механическом повреждении (например, микротрещине в блоке).

Восстанавливая размер и эластичность сальников, герметики масляной системы позволяют устранить течь масла малой кровью, без разбора двигателя. В автомобили с большим пробегом их советуют заливать даже для профилактики, не дожидаясь масляных капель под машиной.

Какие присадки в двигатель стоит заливать?

Присадки в топливо

Как почистить топливную систему? Присадки-очистители

Грязное топливо — бич отечественных заправок. И речь не столько об обычной грязи, сколько о растворённой в топливе сере и некачественных присадках. Попадая в бак, всё это накапливается в топливной системе и оседает сажей в камере сгорания, нарастая на поршнях и клапанах. Результат — падение мощности, увеличение расхода топлива, перегрев двигателя и выход из строя каталитического нейтрализатора.

Очистить топливную систему можно с помощью присадок. Они эффективно растворяют отложения как в топливной магистрали, так и в камере сгорания, выступая в роли катализатора горения. Весь отмытый шлам безопасно сгорает в цилиндрах, не засоряя каталитический нейтрализатор. Результат — чистая топливная система и отсутствие нагара на поршнях и клапанах, а значит и правильная работа двигателя.

Из-за разных условий сгорания топлива очистители топливной системы для бензинового двигателя и для дизельного отличаются. Используйте присадку, подходящую именно для вашей машины.

Какие присадки в двигатель стоит заливать?

Как вернуть мощность двигателя? Очистители инжекторов и форсунок

Давление в инжекторах и форсунках с развитием двигателей становится всё выше, как и требования к распылу топлива. Грязь в форсунках сводит на нет точный расчет инженеров: вместо топливного облака в цилиндры течёт «ручеёк», расход топлива резко увеличивается, а мощность падает.

Что делать, если форсунки льют топливо? Перед их снятием и дефектовкой стоит начать с чистящих присадок — варианта более безопасного, чем чистка форсунок ультразвуком (которая нередко нарушает герметичность игольчатого клапана). Промывка очистителем мягко удаляет с распылителя отложения и смолы, восстанавливая нормальный распыл топлива и мощность двигателя. Очистители для бензиновых инжекторов и для дизельных форсунок отличаются, что нужно учесть при выборе средства.

Перед применением очистителя инжекторов или форсунок внимательно прочитайте инструкцию. Большинство средств (например, очиститель инжекторов Rinkai) добавляются непосредственно в топливный бак, как обычная присадка. Но некоторые (промывка инжекторной системы WYNNS) требуют более сложной процедуры: отключения топливного насоса и подачи непосредственно в топливную рампу.

Как улучшить бензин? Октан-корректоры

Октановое число бензина характеризует его детонационную стойкость. Увы, на автозаправках оно не всегда соответствует заявленному. Езда на некондиционном бензине вызывает детонацию — взрывное горение, выводящее из строя свечи, кислородные датчики и катализаторы.

Если плохой бензин попал в бак, то лучшая «первая помощь» двигателю — октан-корректор. Такая присадка способна повысить октановое число бензина на несколько пунктов, сделав его пригодным для нормальной работы двигателя.

Стоит ли умышленно заливать бензин с меньшим октановым числом, повышая его самостоятельно с помощью октан-корректора? Вопрос дискуссионный. При заправке полного бака топлива разница в цене между 92 и 95 бензинами примерно соответствует стоимости бутылька октан-корректора. А качество топлива с заправки и «самостоятельно приготовленного» объективно сравнить можно только в лаборатории.

Какие присадки в двигатель стоит заливать?

Как улучшить дизтопливо? Цетан-корректоры

Среди характеристик дизельного топлива нет октанового числа, зато есть цетановое — показатель воспламеняемости. Чем оно выше, тем лучше и полнее сгорает топливная смесь. Как и в случае с октаном бензина, цетановое число солярки на АЗС далеко не всегда соответствует заявленному. И автомобилистам приходится повышать его самостоятельно с помощью цетан-корректоров.

Обычно цетан-корректоры объединяют в одном флаконе с другими присадками для дизтоплива — очищающими и смазывающими. Такие комплексные присадки улучшают не только цетановое число топлива, но и смазывающую способность, что важно для плунжеров топливного насоса.

Какое масло для изношенных двигателей?

  • Грегор (гость)

    Очень хорошая статья, хотя читал в автомобильной прессе, что при тюнинге автомобиля не обязательно использовать масла с более высоким уровнем вязкости.

  • джентльмен (гость)

    Жаль, что не написали, что в двигатели с гидрокомпенсаторами минеральные масла не заливают.

  • Комментарий удален.

  • Нестор (гость)

    Самая тупая статья которую я читал - Письмаку!!! Учитесь, прежде чем браться за ручку. За чистоту двигателя и отложение нагара отвечает число ТВЕ масла: есть минеральные масла с высоким ТВЕ и синтетика с низким ТВЕ.Кроме того, минеральные и полусинтетические масла теряют свои смазывающие свойства при экстремальных температурах (мороз и жара), способствуя еще более быстрой агонии двигателя. Гидрокрекинг и синтетика всегда хорошо смазывают, поэтому используйте только эти масла.

  • Мокко (гость)

    Когда я не знаю, какое масло было раньше, я обычно использую полусинтетику. Наверное, самый безопасный.На самом деле, некоторые масла, которые продаются как синтетические, на самом деле не являются синтетическими. Достаточно сравнить самые массовые бренды типа мобил 1 с Миллерс.а сам покупает на сайте..............и знаю что стоит добавить несколько копеек и быть уверен, что происходит Отредактировал модератор 2013-12-11 06:32

  • Ат (гость)

    Нестор – У тебя небольшая ошибка.Не ТВЕ, ТБН. В настоящее время считается, что минеральные масла имеют значение общего щелочного числа, очень близкое к полусинтетическим или полностью синтетическим маслам. Но известно, что это зависит еще и от производителя и «полки» данного масла. Стоит отметить, что щелочное число (TBN) влияет на старение масла. Таким образом, чем выше число TBN, тем лучше, хотя я не рекомендую переходить с масла с более низким TBN на масло с большим. Это может смыть нагар и открыть двигатель. Мокка - Ты прав. Создано что-то вроде Hydrosynthetic Oil, которое производится по синтетической технологии.На коробках мы можем найти такие надписи, как: Synthetic Technology, Technosynthese, HC synthese и это именно то, что есть. Это масло с лучшими параметрами, чем у минерального или полусинтетического масла, и ближе к 100% синтетическому, но ему, безусловно, чего-то не хватает.

  • фриг (гость)

    У меня есть honde civic 2013 года, и он льет хорошее дешевое масло lubro 20w50.

  • миоплер (гость)

    Лучший минерал для каждой машины и этим все сказано.

  • Энди (гость)

    Бред, извечный бред, написанный в автомобильных журналах и автомеханиками. Если производитель двигателя, т.е. конструктор, рекомендует только синтетическое масло 5W30, значит, у него были на то причины. И никогда, даже на 500 000 км ни в коем случае нельзя менять полусинтетическое масло с вязкостью 10w40. Старые автомобили с современными конструкциями двигателей, а такие двигатели уже созданы с 1994 года, должны иметь масло, указанное в инструкции производителя.И хотя в двигателе большие люфты и он шумный, его нельзя сочетать с другими маслами, не рекомендованными для данного типа автомобилей. Это может привести к преждевременному износу двигателя в точках смазки, отличных от тех, которые уже имеют люфт. Так что, вместо того, чтобы помочь, мы еще больше навредим.

  • Роберто (гость)

    полный бред и так много в тему.

  • Кубабб (гость)

    Вернее, минеральные масла сейчас не заливают.Езжу на полусинтетике и хвалю себя. Что касается производителей, то я рекомендую вещи от «Химнефть». У них есть масла Qualitium для легковых автомобилей, а также для фургонов, грузовиков, сельскохозяйственной и промышленной техники. Есть из чего выбрать.

  • Муми-тролль (гость)

    Я тут немного пропустил деление, потому что в легковой автомобиль мы будем лить разное масло, в грузовик другое и в трактор другое. Когда дело доходит до этой тяжелой техники, я бы сделал ставку на масло Revline, а поскольку речь идет об изношенных двигателях, то, на мой взгляд, это лучший выбор - REVLINE HERCULES LS 15W/40.

  • Марчин (гость)

    Не забудьте заменить масло.Не обязательно самостоятельно, потому что часто бывает, что заливаем не то масло, поэтому езжу только в сервисный центр Zet Czeladź, где могут определить, какое масло лучше для моей машины.

  • Конопко (гость)

    Раньше я думал, что Shell в этом аспекте силен, но сейчас Revline вне конкуренции, тем более, когда речь идет о сломанных двигателях строительных или сельскохозяйственных машин :)

  • Петр Р.(гость)

    Вы правы, revline часто рекомендуют для тяжелой техники, тракторов и т. д. Судя по всему, он отлично работает. В моей компании все по-другому. Наверное, влияет и то, что это польская компания, поэтому лучше поддержать наших предпринимателей.

  • Шимек (гость)

    Видел их не раз, в смысле масла ревлайн, но как-то не приходило в голову тянуться к ним! Я просто не знала марку.Но раз вы рекомендуете, то я должен это проверить, у меня в компании есть несколько автомобилей, которые уже отжили свои лучшие годы позади. Спасибо за предложения!

  • цензор (гость)

    гость в расстегнутых кроссовках и безукоризненно блестящем комбинезоне. Красиво !!!

  • Кароль Б. (гость)

    Еще слышал, что у revline есть очень хорошие масла для таких двигателей.Я слышал, что они также очень хорошо работают для тяжелой техники. А как с маслами для новых легковушек у них стоит интересоваться, есть ли в них что-то хорошее?

  • Джеки (гость)

    Вышеупомянутая статья написана кем-то, чье знание предмета остановилось на Варшаве и сиренах, что за нагар? какое полоскание? если только кто не ездил на маслах из 70-х... Достаточно густое масло, типа 10w50, достать, к сожалению, непросто....

  • гость

    Например, у меня двигатель стал работать намного лучше, так как я езжу на Веноле. На самом деле изменение диаметральное, большое, заметное - речь идет о мощности, речь идет о сгорании или запуске. Ремонта двигателя у меня не было 1,5 года, но будет время оценить влияние самого масла на износ двигателя.

  • Нойвдесекке (гость) 90 125 06.08.2018 11:53

    Только не ревлайн, я залил им двигатель и втулки разрушились.

  • марек (гость)

    Я ездил на Мобиле, Шелле, Лотосе естественно. Недавно на Neste и пока не собираюсь сдаваться, так как не вижу неточностей с паспортом безопасности продукта. Все параметры соответствуют действительности. Если вы из Белых и хотите хороший каталог смазочных материалов, я предлагаю olejeklimowicz.pl. Надежный дистрибьютор, хорошие цены и знания прежде всего.

  • аламанум (гость) 90 137 2018-09-06 10:54

    Только масла серии шелл хеликс ультра, они хорошо лечат двигатель, даже могут удалить накопившийся нагар. Уже обкатанный на таком масле двигатель будет работать очень прилично.

  • Мацей (гость)

    Это не так уж и дорого, правда масла рекомендует производитель с кем у него заключен договор, потом мы выбираем масло один раз исходя из пробега авто и состояния двигателя, либо откладываем затраты на ремонт используя хай- вязкое масло и др.

  • Мацей (гость)

    Все что-то знают и убеждены, что это работает, а если коротко, то это полная синтетика, например 5w30, короткометражки ориентированы на экономичность и речь идет об экономии на топливе, а не о продлении жизни двигателя, и это много, просто каждый конкретный человек - это индивидуальный подход к делу

  • фанат (гость)

    Я тоже пользуюсь только маслами Shell Helix ultra, они действительно хорошие и в итоге почистил двигатель от нагара :).

  • депутат (гость)

    А так нагар уплотняет, потому что прокладки покупаешь в магазине, а не нагар, когда что-то протечет - хорошая подделка. КСТАТИ У меня Хонда 91 года с пробегом 250000 воронок 5 в 30 и как-то не льет как свинья и нагара нет, привет автору текста.

  • целый (гость) 90 167 2018-12-09 12:38

    Как тут кто-то писал, оболочка Helix Ultra лучше всего подходит для изношенных двигателей, она бережно относится к двигателю, продлевает срок его службы и очищает его при более длительном использовании.

  • Фанат (гость)

    15w для любого БМВ - это медленная смерть :) холодный пуск должен быть жуткой симфонией гидравлических толкателей... но какого черта 15w40 я живу в калифорнии...

  • Беттерданми (гость)

    На меня очень хорошо действует масло Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30, оно хорошо смазывает и обладает высокой вязкостью.Он хорошо заботится об изношенных двигателях.

  • Косуля (гость)

    Моя honda civic 2015 хорошо воспринимает то, что пользователь написал выше, был какой-то пром и оболочка хорошая фирма :)

  • Кимбо (гость)

    Betterdanmi, как долго вы используете это масло для ракушек? Можете ли вы сказать больше?

  • Никиш (гость)

    Масло Shell Helix Ultra ECT C3 0W-30, очень хорошая синтетика, очень хорошо работает в моей машине.С его помощью я также избавился от грязи в двигателе.

  • Миру (гость)

    вы ушли, а вы давно пользуетесь этим моторным маслом шелл?

  • гость

    Я придерживаюсь мнения, что нет необходимости менять масло на другое, так как оно подходит двигателю, мне залили синтетику Шелл Хеликс Ультра, поэтому я на ней и езжу.

  • Леха (гость)

    какое масло? лучше всего искать в поисковых системах, в сети есть некоторые из них, я недавно использовал lubematch, это поисковая система Shell

  • кабриолет (гость)

    А что за поисковик lubematch? Как это работает?

  • Мишио (гость) 90 227 2019-12-11 22:57

    вводишь в поисковик какая у тебя модель и марка авто, выбираешь тип двигателя и ищешь какое масло купить :) работает каждый раз и у тебя есть ссылка на магазин как хочешь онлайн или стационарно купить

  • последовательность (гость)

    miecio, насколько я понимаю, вы уже пользовались этой поисковой системой.Как это соотносится с реальностью? На самом деле правильно выбирает масло?

  • гость 90 239 2019-12-23 20:35

    это зависит от вас, двигатель берет масло или нет, в моем случае, и у меня есть Гольф на бензине, который проехал почти 400 000, использует синтетику Shell Helix 5w-30.

  • Перун (гость) 90 245 2020-08-25 07:01

    5w30 скорость более 160 и капитальный ремонт двигателя

  • Оло.(гость)

    Такого бреда я давно не читал. А люди читают и возвышаются....Кроме мнения о липкости почти ничего нет правильного или просто трется об истину...

  • Баффало (гость) 90 257 2020-10-08 17:12

    Мотор раньше жрал масло, механик посоветовал заменить на Hyundai XTeer и теперь масло не жрет, проблема ушла, так же имею вещественное доказательство, что масло хорошее а не маркетинговая подделка

  • Черный (гость)

    Я использовал масло Motul 5W40 и после смены на Shell helix ultra заметил большие потери между заменами и меняю каждые 10 тысяч.

  • Гум (гость)

    У меня Форд С-Макс 1-8 он пригнан из Германии Купил масло Motul 5w30 по рекомендации производителя будет ли оно как петухи

  • Урод (гость)

    Хорошо бы, господа, иногда выходить из зоны комфорта, откладывать в сторону то, к чему вы привыкли, и искать другое, может, лучшее решение.Я использую масло Hyundai XTeer в своей 15-летней Audi. Мне его порекомендовал мой механик, и я не жалею об этом решении.

  • Пантера (гость)

    Astra g 2002 1.6 16v масло берет резко. Залил GTX High Mileage и не рекомендую - ужасно стыдно было Теперь valvoline 10w40 max life определенно лучше.

  • Эдвард (гость)

    Здравствуйте, что за масло авто опель агила 1.2 2003 года пробег у меня около 35 тыс км все время масло было 10 в/40 сейчас мне предлагают масло 5 в 30 это хорошо и не повредит двигатель?

  • .

    Какое моторное масло заливать в двигатель автомобиля. Какое моторное масло лучше всего использовать в вашем автомобиле? Какое масло заливать в двигатель

    На рынке современных моторных масел широко представлена ​​продукция различных мировых и отечественных брендов. Есть три большие группы продуктов для:

    Самое главное - следовать этой рекомендации летом. Дело в том, что в теплый период года силовой агрегат при работе максимально нагревается.Добавим, что летом машина часто работает на высокой скорости, а значит, двигатель больше крутится. Учитывая эти характеристики, принято менять, например, масло SAE 5W-30 на SAE 5W-40 через 100-150 тысяч. км. Если ваш двигатель изношен, то есть превысил примерно половину запланированного ресурса, есть смысл сменить вязкость масла на еще более высокое значение (SAE 15W-40, SAE 20W-40 и т.д.).

    Подведение итогов

    Приведенная выше информация показывает, что летнее или зимнее масло не продается отдельно.По этой причине необходимо использовать индексы вязкости всесезонных масел для положительных и отрицательных температур.

    Еще одним важным критерием при выборе можно считать базовую основу, так как по стабильности всех свойств минеральное масло намного уступает качественной синтетике. Другими словами, синтетическое масло с меньшей вязкостью может лучше защитить двигатель летом по сравнению с более вязкой и дешевой «минералкой».

    При подборе смазки необходимо учитывать условия эксплуатации автомобиля, климат, степень форсированности силового агрегата.Может быть разумно придерживаться одного всесезонного моторного масла SAE, которое производитель рекомендует для этого типа двигателя. При этом его достаточно чаще менять, чем постоянно переходить с менее вязкой смазки на более вязкие аналоги перед наступлением летнего периода.

    Читайте также

    Вязкость моторного масла, чем отличаются масла с индексом вязкости 5w40 и 5w30. Какой смазкой лучше заливать двигатель зимой и летом, советы и рекомендации.

  • Как правильно подобрать моторное масло для старого ДВС или двигателя с пробегом более 150-200 тысяч.км. На что обратить внимание, полезные советы.


  • Дизельные двигатели

    давно пользуются популярностью. По сравнению с бензиновыми аналогами они немного длиннее, дешевле в обслуживании, а цена на топливо намного ниже.

    Однако дизель довольно капризен, поэтому важно знать некоторые особенности, чтобы не запутаться в выборе. Так какое масло лучше заливать в дизельный двигатель?

    Принцип работы дизельного двигателя

    Правильная работа дизельных автомобилей напрямую зависит от смазки. Современный рынок товаров предлагает огромный выбор масел для автомобилей, порой автовладельцы теряются в таком разнообразии. Дизельное моторное масло доступно в различных марках и типах.

    Чтобы понять, какое масло лить для правильной работы дизельного агрегата, необходимо знать основы и правила его эксплуатации, а также понимать особенности расхода масла в дизельном двигателе.

    Для дизельных двигателей легковых автомобилей достаточно бедной топливной смеси, а сам процесс смешивания происходит значительно быстрее.Однако в дизеле часто происходит неполное сгорание топлива, а высокое давление масла в камере сгорания вынуждает газы поступать в картер, что способствует быстрому окислению, из-за чего смазка быстро стареет и меняет цвет. Еще одной проблемой является высокое содержание серы в отечественном дизельном топливе.

    Турбину можно устанавливать в дизельные агрегаты, тогда подбор марки используемых масел еще более усложняется, ведь такой двигатель еще более требователен.

    Как известно, современные производители добавляют специальные добавки для улучшения его свойств. Важно, чтобы дизельное моторное масло содержало диспергирующие и моющие присадки, снижающие уровень нагара и препятствующие накоплению отложений в цилиндрах и деталях ГРМ. Для борьбы с серой добавляются щелочные и антиоксидантные присадки.

    Однако, помимо содержания и типа присадок, при выборе моторного масла необходимо учитывать множество факторов.

    Характеристики моторных масел для дизельных двигателей

    Обычно производитель транспортного средства указывает, какое моторное масло следует использовать для конкретной модели транспортного средства. В выборе подходящей жидкости также может помочь специальный каталог.

    Многие владельцы дизельных автомобилей стараются использовать самые лучшие смазочные материалы, при этом мало кто в них действительно разбирается и понимает какое масло заливать в дизель той или иной модели, учитывают год выпуска автомобиля и его пробег.

    В первую очередь нужно понимать, что существует несколько основных видов масел. Чтобы разобраться в них, стоит детально знать особенности каждого из них.

    Определение SAE

    Продаются различные масла, которые классифицируются по определенным стандартам. Все они делятся на: синтетические, полусинтетические и минеральные, отличаются плотностью и вязкостью.

    Прежде всего, моторное масло классифицируется по международному стандарту SAE.На этикетке всегда можно увидеть маркировку, выполненную по этому стандарту – 5W-40, 10W-40 и так далее. Буквенное значение W указывает на принадлежность к низкотемпературному классу, остальные показатели указывают на степень вязкости.

    Соответственно, чем меньше число, тем более жидкое вещество будет в канистре. Эти показатели определяют скорость протекания жидкости по каналам системы смазки, как быстро она будет доставлена ​​к трущимся частям, и степень сопротивления вращению.

    Наиболее часто используемые масла для дизельных двигателей — 5W, 10W и 15W.Они рассчитаны на работу при температуре воздуха -25, -20 и -15 соответственно и являются наиболее подходящими.

    Второй числовой показатель, например 40 в 5W-40, указывает на высокотемпературную вязкость, то есть после достижения двигателем рабочей температуры.

    Следует учитывать, что данные показатели не информируют автовладельцев о типе происхождения. Одно и то же обозначение может использоваться как для минеральных, так и для синтетических масел. Причем о качестве не следует судить на основании этих данных.Каждый отдельный инструмент используется в определенных случаях, и только технология производства и старательность производителя влияют на качество материала.

    Классификация API

    Этот стандарт был разработан Американским институтом нефти и делит любое моторное масло на два класса:

    • Класс S — для бензиновых двигателей;
    • С - масло для дизельных двигателей.

    Если эти буквы в обозначении написаны дробью, то средство считается универсальным.

    Говоря о классификации по стандартам API, следует различать несколько подкатегорий:

    • SS применяется в дизельных двигателях атмосферного типа или в двигателях с легким наддувом;
    • CD используется в двигателях с высоким наддувом, топливе с высоким содержанием серы и в тяжелых условиях эксплуатации;
    • СЕ - для дизеля с наддувом после 1983 г.в.;
    • CF-4 — для четырехтактных двигателей, выпущенных после 1990 года;
    • CG-4 используется в современных моделях, предъявляет высокие требования к уровню токсичности;
    • CD-11, CF-2 применяются для двухтактных дизельных двигателей.

    ACEA

    Европейская ассоциация автопроизводителей также предъявляет особые требования, оставляя водителям для понимания еще одну классификацию.

    Европейцы разделили смазочные материалы на 4 категории: А, В, С и Е. Также выделяют класс энергосбережения.

    A используется для бензиновых двигателей, B для дизельных двигателей, группа C подходит как для дизельных двигателей, так и для бензиновых двигателей, совместимых с сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами.Категория E используется в дизельных двигателях большой мощности и дизельных грузовиках большой грузоподъемности.

    Классы энергоэффективности в соответствии со стандартами ACEA обозначены на этикетке цифрами от 1 до 5. При этом энергосберегающими считаются жидкости категорий А1, А5, В1 и В5 для бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания соответственно. Если в маркировке стоит цифра 2, 3 или 4, жидкость считается стандартной.

    Тип масла: минеральное или синтетическое

    Особых правил при определении типа смазочного материала, подходящего для каждого конкретного двигателя, не существует.Здесь основным параметром является соотношение цена-качество. Минеральные смеси дешевле, что является большим плюсом для водителей. Однако синтетические и полусинтетические жидкости более стабильны и продлевают срок службы двигателя. Также синтетика обладает хорошими свойствами при работе в условиях низких температур.

    90 130

    Многие автолюбители убеждены, что для дизеля подходит только синтетика. Но если минералка соответствует всем необходимым требованиям по вязкости, то ее можно смело использовать.

    Еще один показатель, на который многие ориентируются при выборе смазки для дизельного двигателя, – это высокое качество производителя. Это тоже не лучший способ. Почти все известные бренды имеют одинаковые характеристики. Важно только остерегаться подделок и не менять производителя слишком часто.

    При сливе жидкости из системы полностью ее сливать нельзя, всегда будет оставаться осадок, который не слить. Различные используемые добавки могут образовывать нерастворимые отложения, отрицательно влияющие на работу системы.

    1. Из-за свойств дизельного топлива агрегат выделяет определенное количество сажи, которая быстро окрашивает масло в черный цвет. Это нормально, не бойтесь, что он изменит цвет.
    2. Моторные масла
    3. для дизельных двигателей следует менять чаще, чем указано в инструкции, так как отечественное топливо имеет повышенное содержание серы.
    4. Как только обнаружены признаки некачественного масла, например, сгустки, грязь скапливается под клапанными крышками, необходимо промыть систему специальным промывочным маслом.Однако при правильной работе двигателя таких проблем возникнуть не должно.
    5. Не смешивайте синтетическое и минеральное масло. Их несовместимость приводит к тромбообразованию.
    6. Использование каких-либо дополнительных присадок к высококачественному маслу не требуется. Чаще всего это просто маркетинговый трюк. Все необходимые для работы вещества уже добавлены в масло производителем.
    7. Энергосберегающее масло снижает расход топлива и более экологично.Однако его использование возможно только в том случае, если это предусмотрено производителем транспортного средства. Использование энергосберегающего масла требует более узких каналов для поддержания давления масла. Без соблюдения всех рекомендаций давление масла в системе падает, и оно не так эффективно подается к трющимся деталям, что значительно снижает производительность и ресурс двигателя.

    Даже самый лучший автомобиль будет работать менее эффективно, если использовать неподходящие смазочные материалы. Очень важно, чтобы в гарантийном автомобиле использовалось только рекомендованное дилером масло.Там часто можно купить. При самостоятельной покупке следует учитывать все рекомендации и выбирать масло точно в соответствии с ними.

    Лучше всего обратиться в мастерскую, где опытные и квалифицированные специалисты подберут смазку с учетом всех характеристик автомобиля, года выпуска и пробега. Экономия на масле может привести к огромным затратам в будущем, так как дизельные двигатели очень требовательны к этой жидкости.

    Моторные масла

    для ВАЗ чаще всего встречаются в центрах районов и областных населенных пунктах.Современные технологии позволяют приобрести масло любого типа.

    Неопытный автомобилист может ошибиться, не разобравшись в многообразии российских и зарубежных смазочных материалов.

    Как выбрать нефтепродукт

    При выборе моторного масла в двигатель Лада необходимо учитывать изношенность двигателя, условия эксплуатации. Если вы покупаете подержанный автомобиль, обратитесь к своему дилеру:

    • тип двигателя, дата выпуска;
    • климат, в котором эксплуатировался автомобиль;
    • наличие гидрокомпенсаторов в системе управления клапанным зазором, состояние силового агрегата;
    • Совместимость двигателя
    • с синтетикой, присадками.

    Какое масло заливать в двигатель ВАЗ? Ответ на этот вопрос в первую очередь будет интересовать владельцев автомобилей с изношенным двигателем. Синтетика деформирует резиновые уплотнители, что приводит к протечкам. Чтобы этого не произошло, рекомендуется заменить прокладки и заглушки двигателя на другие резиновые.


    Не ждите проблем при замене резиновых деталей на новые. Резиновые элементы не лучше всего переносят воздействие залитых в автомобиль бензиновых жидкостей.

    Чтобы определить, какое масло заливать Лада, обратитесь к рекомендациям производителя автомобиля, которые прописаны в руководстве по эксплуатации. Если указаний нет, заливается масло, подобранное по классификации API.

    Если производитель рекомендовал заливать в автомобиль полусинтетику, не заливайте в автомобиль минеральную воду. Вы можете значительно сократить время работы двигателя. То же самое касается синтетики. Синтетическое масло стоит дорого и может негативно сказаться на состоянии двигателя.

    Если залить в автомобиль неподходящую смазку, это может сократить интервалы замены масла и повредить детали двигателя. К тому же не стоит лить в ДВС «дешевку». Лучшее решение – купить масло среднего класса, рекомендованное производителем автомобиля.


    Преимущества синтетического масла

    Производители моторных масел используют 2 кода, указанные на этикетке, для обозначения индекса вязкости. Например, рассмотрим этикетку канистры с маслом 10W40.

    Первая часть кода указывает на вязкость масла в условиях низких температур. Чем меньше цифра, тем гуще заливаемое масло.

    Автомобильное масло, предназначенное для машин, работающих в суровых зимних условиях, характеризуется тем, что первая цифра маленькая. Вязкость при высоких температурах указана во втором разделе.

    Маркировка

    Какое масло лучше заливать в двигатель ВАЗ, который подвергается повышенным нагрузкам? Смазочные материалы от 0W50 до 10W50 являются хорошим выбором.Тот, кто спокойно водит машину, не перегружает двигатель, может использовать нефтепродукт, вязкость которого при высоких температурах равна сорока. Не нужно подбирать автомобильное масло «завалом» и покупать расходные материалы, рассчитанные на минус сорок градусов, если вы живете там, где средняя температура составляет минус пятнадцать градусов.

    В противном случае двигатель будет перегружен и топливо будет быстро расходоваться. Итак, какое масло лить в ВАЗ? В России очень популярна смазка немецкого производителя EVO.В частности, его часто используют жители Крайнего Севера. Водители, предпочитающие синтетику, используют Е7 5W40, хорошо работающее с ВАЗами. Приверженцы полусинтетики используют EVO E5 10W40. Известный производитель моторных масел Motul разработал для отечественных автомобильных смазок серию 8100. Для регионов с самой суровой зимой создано экоэнергетическое масло, которое не меняет своих свойств даже при самых низких температурах. Тем более, синтетика Neste Oil из Финляндии хорошо себя показывает.Он имеет параметры, которые остаются неизменными как при низких, так и при высоких температурах.


    Режим средней температуры моторных масел

    Список смазок на лето не менее обширен. Такие нефтепродукты хорошо работают в теплых климатических условиях, т.е. весной и летом. В России распространена маслянистая жидкость «Зик» (из Кореи). Залейте его в ICE, чтобы защитить его.

    Еще один представитель моторного масла от зарубежных производителей – Мобил Синт С.Хотя оно и соответствует требованиям к маслам ВАЗ, но содержит полимерный загуститель. Те, кто заливал такую ​​смазку, говорят, что загуститель негативно влияет на качество расходников.

    Недавно российская компания выпустила нефтепродукт Select Lubricants Supreme. Эта маслянистая жидкость прошла многочисленные тесты и показала отличное соотношение цены и качества. Смазка Consol Ultima стабильна, качественна и недорога. Среди универсальных расходников следует отметить «Total Quartz 9000».Входящие в его состав присадки обеспечивают качественную защиту двигателя. Нельзя не упомянуть Shell Helix Ultra, которая не нуждается в представлении. Многие автолюбители выбрали этот нефтепродукт для собственного автомобиля, так как он не требует частой замены, хорошо смазывает детали двигателя. Помните, что перед заменой расходных деталей проверьте, сколько масла осталось в двигателе.

    Для переднеприводных автомобилей производитель рекомендует трансмиссионные масла API GL-4, 75W80, 80W90.Обычно это полусинтетика или синтетика, они поддерживают коробку передач в хорошем состоянии. При смене марки нефтепродукта не забывайте промывать трансмиссионный агрегат.

    Замена масла — одна из самых распространенных обязанностей. в исполнении драйверов. Конечно, эту операцию можно доверить опытным мастерам на СТО или освоить самостоятельно. Решив во всем разобраться самостоятельно, для начала стоит определиться, какое масло лить в двигатель.Для этого приходится ориентироваться в их классификации, так как витрины пестрят сотнями видов товаров и выбор становится намного сложнее. Критериев выбора много – вязкость, класс энергоэффективности, моющая способность, противоизносный эффект, стойкость к окислению, моющая способность, антикоррозийные свойства.

    Также не забывайте масло по классификации . Например, минеральные масла более липкие и образуют толстую пленку, поэтому их лучше всего заливать в старые автомобили.Более того, они намного меньше протекают через изношенные уплотнения. Синтетические масла более текучие, и этот фактор снижает трение между деталями, увеличивает мощность двигателя и снижает расход топлива. Они рекомендуются для использования с более новыми и мощными автомобилями, работающими под большими нагрузками. Компромиссный вариант – полусинтетическое масло, которое используется в умеренных климатических условиях и при умеренной эксплуатации.

    Редакторы нашего блога проанализировали рынок масел на основе отзывов покупателей и составили 7 лучших масел, как показано ниже.

    Седьмое место. Это синтетическое масло, разработанное для легковых автомобилей. Его можно заливать в любые бензиновые и дизельные агрегаты, за исключением дизелей с сажевым фильтром.

    Сажевый фильтр — это элемент, который очищает выхлопные газы от частиц сажи. Используется в дизельных двигателях.

    Масляный бак передний и задний ELF Evolution 900 NF 5W-40

    Масло способно выдерживать увеличенные интервалы замены, кроме того, оно прекрасно очищает все детали и прекрасно подходит для различных климатических зон.Высокий индекс вязкости Это масло гарантирует оптимальную работу двигателя при особо низких температурах (благодаря хорошей текучести на холоде) и при экстремально высоких температурах в широком диапазоне нагрузок.

    Обзор этого масла в видео:

    Аббревиатура названия продукта расшифровывается следующим образом:
    ELF - Торговое название
    evolution - название линейки моторных масел, предназначенных для легковых автомобилей.
    900 — Указывает, что это моторное масло синтетическое.
    NF - наименование конкретного товара.
    5W - вязкость масла при низких температурах при холодном пуске двигателя (w означает зима, зима). При холодном пуске это моторное масло легко прокачает систему и предотвратит ее трение о сухие детали.
    40 - вязкость масла при высоких температурах. Чем выше это значение, тем больше вязкость масла при высоких температурах.

    Плюсы:

    1. Качественно очищает все детали;
    2. Подходит для большинства двигателей;
    3. Частая замена не требуется.

    Минусы:

    1. Ненадежная упаковка.

    На шестом этапе оценки высококачественное моторное масло, легко подходящее даже для двигателей с турбонаддувом. Отличный вариант для агрегатов с общей топливной рампой и непосредственным впрыском. Гарантированный наивысший индекс вязкости обеспечивает разнообразие температурных режимов. Масло имеет увеличенные интервалы замены и повышенную защиту от износа. Идеально подходит для автомобилей семейства ВАЗ (Lada), сохраняя двигатель в абсолютной чистоте.

    Так выглядит масляный бак TOTAL Quartz 9000 5W40

    Масло сохраняет стабильные свойства в течение всего срока службы, не замерзает при низких температурах до -39 градусов и сохраняет стабильную масляную пленку в жаркую погоду. При 40°С имеет вязкость 90 мм²/с , а при 100°С - 14,7 мм²/с , индекс вязкости 172 , плотность при 15°С 855 , вспышка в 230°С .

    Лампа-вспышка - самая низкая температура, при которой пары нагретого масла смешиваются с воздухом и могут взорваться в присутствии пламени.При выборе масла следует отдавать предпочтение более высоким показателям воспламенения (более 200 градусов), иначе моторное масло будет испаряться, оставляя на деталях двигателя пепел и копоть.

    Результаты испытаний различных масел, в частности TOTAL Quartz 9000 5W40

    Аббревиатура наименования продукта расшифровывается следующим образом:
    Total Quartz 9000 означает, что масло высокого качества и произведено по технологии Total Synthetic для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей.
    5w40 - индикаторы вязкости моторного масла.

    Плюсы:

    1. Гарантируется высокая степень защиты;
    2. Фиксированный интервал защиты;
    3. Двигатель всегда содержится в чистоте.

    Минусы:

    1. Плохое топливо может вызвать проблемы.

    Пятое место занимает универсальное синтетическое масло, которое поможет продлить срок службы двигателя, а также сделать его более надежным.Подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Часто используется на автомобилях Шевроле. Масло выдерживает довольно широкий температурный диапазон и хорошо подходит для тяжелых условий эксплуатации. При 40°С имеет вязкость 58 мм²/с , а при 100°С - 14 мм²/с , температура застывания -39 градусов, температура вспышки 222°С Плотность при 15°С , 0,855 кг/л .

    Емкость для оригинального масла MOBIL Super 3000 X1 5W-40


    Super 3000X1 — Указывает, что масло полностью синтетическое.
    5W40 - Индекс вязкости

    Плюсы:

    1. Безупречная работа зимой и летом;
    2. Двигатель довольно тихий;
    3. Двигатель всегда запускается с первой попытки.

    Минусы:

    1. На рынке много подделок.

    Четвертое место занимает синтетическое масло, дающее вашему двигателю новое дыхание. Двигатель станет чистым, так как отложения больше не будут образовываться.Он делает двигатель максимально экономичным и способен выдерживать длительные интервалы замены. Кинематическая вязкость при 40°С имеет индекс 74,4 , при 100°С равно 13,1, температура застывания -39°С.

    Оригинальная упаковка SHELL Helix Ultra 5W-40

    Аббревиатура наименования продукта расшифровывается следующим образом:
    Helix Ultra – название серии полностью синтетических моторных масел на основе новейших технологий.Продукция этой серии предназначена для использования в современных бензиновых и дизельных двигателях.
    5W40 — индекс вязкости.

    Плюсы:

    1. Прекрасно смазывает все важные детали;
    2. Масло не горит;
    3. Двигатель достаточно тихий.

    Минусы:

    1. Часто встречаются подделки.

    Третье место. В этом масле используются соединения титана, обладающие невероятной долговечностью.Прочная пленка поможет защитить двигатель от различных проблем. Рекомендуется для приводов Volkswagen и других иномарок. Масло благотворно повлияет на двигатель, позволив ему зажить новой жизнью. плотность масла при 15°С 0,85 г/мл , кинематическая вязкость при 100°С составляет 13 мм²/с , температура застывания -42°С , температура вспышки 202°С .

    Оригинальная коробка Castrol Edge 5W-40

    Масло расшифровывается следующим образом:
    кромка - название серии, выпускаемой маркой Castrol.
    5W40 — индекс вязкости.

    Плюсы:

    1. Раскройте потенциал двигателя;
    2. Надежно защищает от загрязнений;
    3. Хорошо работает на высоких оборотах.

    Минусы:

    1. Часто подделка.

    Второе место. Это масло очень эффективно борется с отложениями, продлевая тем самым срок службы двигателя. Сам производитель утверждает, что на масле можно сэкономить до 4 процентов.топливо. Общий срок службы двигателя также значительно увеличивается. плотность масла при +15°С 0,855 кг/м³ вязкость при +40°С равна 81,0 мм²/с вязкость при +100°С равна 14,0 мм²/с , температура вспышки 230°С.

    Оригинальная упаковка LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40

    Название расшифровывается следующим образом:
    Molygen New Generation – указывает на то, что масло синтетическое и произведено по специальной технологии с запатентованным пакетом антифрикционных присадок.
    5W40 — индекс вязкости.

    Плюсы:

    1. Экономит топливо;
    2. Положительно влияет на динамику двигателя;
    3. Двигатель работает ровно и ровно.

    Минусы:

    1. Довольно высокая цена.

    Почетный первое место наш рейтинг приняло это масло, отвечающее нормам Евро-4 и Евро-5, а также применяемое в прогрессивных дизельных и бензиновых двигателях.Хорошо подходит для автомобилей марки Toyota, отечественных и других иномарок. Он поможет защитить двигатель нового автомобиля в первозданном виде. При этом в чистоте содержатся не только отдельные компоненты, но и весь двигатель.

    Вид оригинальной упаковки Motul 8100 X-clean 5W40

    Следует отметить, что данное масло замерзает при -39 градусах , и это позволяет использовать его даже в самые холодные дни. Это масло характеризуется высокой устойчивостью к окислению, стабильной масляной пленкой и отличной смазывающей способностью.Вязкость масла при 40°С составляет 84,7 мм²/с , температура вспышки 234°С , температура застывания -39°С.


    Аббревиатура расшифровывается так:
    8100 — название серии полностью синтетических моторных масел от Motul. Масла серии 8100 обеспечивают надежную защиту в условиях экстремальных нагрузок.
    Х чистый - название этого товара. Буква «Х» указывает на то, что моторное масло обеспечивает максимальную защиту для новых двигателей и двигателей с большим пробегом.
    5W40 — индекс вязкости.

    Плюсы:

    1. Эффективная очистка всего двигателя;
    2. Идеально подходит для новых двигателей;
    3. Действительно экономит топливо.

    Минусы:

    1. Нередки случаи подделки.

    Итак, мы рассмотрели одну из самых популярных марок моторных масел, которые чаще всего используются автомобилистами для автомобилей отечественного производства, а также иномарок.Если у вас остались вопросы или замечания по данному материалу, просьба оставлять их в комментариях к статье.

    Играет ключевую роль. Неправильный выбор приводит ко многим проблемам. По этой причине полезно знать, масло какой марки лучше заливать в двигатель. Особенно это касается неопытных водителей.

    Читать

    из этой статьи

    Общая информация о моторных маслах

    Прежде чем говорить о том, какой производитель моторного масла является лучшим, вам нужно знать, какое масло подходит для вашего конкретного двигателя.Правильный выбор не только обеспечит нормальную работу, но и повысит ее. В то же время, если вы заполните неподходящую опцию, ресурс может быть уменьшен. У всех масел есть две важнейшие характеристики: API — производительность и SAE — вязкость.

    API

    — это американская система классификации, которая присваивает маслам одну из трех характеристик производительности:

    • S (Service) - характеристики масел для;
    • C (Commercial) - масла для;
    • EC (Energy Conserving) - энергосберегающие (снижающие расход бензина) масла для бензиновых двигателей.

    Каждая функция охватывает несколько классов масел.

    SAE — еще одна система классификации США, основанная на вязкости (способность одновременно течь и покрывать металлическую поверхность). По этой классификации масла делятся на: зимние (6 классов), летние (5 классов) и всесезонные масла.

    Класс SAE дает только представление о вязкости. Это означает, что вы можете выбрать масло для работы при разных температурах. Но эта классификация не сообщает о каких-либо свойствах смазки.

    При выборе моторного масла также учитывайте химический состав. Точнее про базу. В связи с этим масла делятся на синтетические, минеральные и полусинтетические. Однако в данном случае речь идет не о классификации, а о том, какую продукцию от производителя выбрать.

    Какая марка и марка масла лучше

    Однозначного ответа на вопрос, какую марку масла купить, нет. Все зависит от многих факторов: условий эксплуатации, модели автомобиля, типа двигателя, пробега и так далее.Тем не менее, специалистам удалось составить условный список лучших моторных масел, который рекомендует лучшие варианты для конкретного случая.

    • Тем, кто ищет относительно недорогое, но надежное масло на все сезоны, подойдет Лукойл Супер 5W-40 или Лукойл Генезис Кларитек 5W-30. Они используются как в бензиновых, так и в дизельных агрегатах.

    Среди преимуществ, помимо доступной стоимости, низкая вероятность подделки, доступность практически в любой специализированной точке продаж.
    Из "минусов": относительно частая замена, резкий неприятный запах, налет на внутренних поверхностях мотора.

    ТНК Магнум Супер 5W-40. Еще один хороший и недорогой вариант от российского производителя. Это полусинтетическое масло обеспечивает нормальный запуск двигателя и работу в любые морозы. Предназначены для различных типов двигателей.
    Основным недостатком является то, что иногда наблюдается образование черного нагара внутри силового агрегата.

    • КОРПУС Helix HX8 Synthetic 5W-30.На этот вариант стоит обратить внимание, если масло требуется для работы двигателя при низких (около -35 градусов) температурах. Это синтетика. Идеально подходит для бензиновых и дизельных двигателей.

    Благодаря низкой вязкости облегчается запуск силового агрегата и достигается экономия топлива. На внутренних поверхностях не остается налета. Обмен происходит после 10-15 тысяч. пробег при нормальных условиях эксплуатации. Главный недостаток в том.

    • Тем, кто озадачен вопросом, какое синтетическое масло лучше заливать в двигатель, стоит обратить внимание на TOTAL Quartz INEO ECS 5W-30 и TOTAL QUARTZ 9000 5W-40.

    Подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Практически не тускнеет в процессе эксплуатации. В экономичном ДВС даже 10 тыс. пробег. В составе низкое содержание серы и фосфора, что положительно сказывается на чистоте выхлопных газов, а также на расходе топлива. Отличные характеристики при низких температурах.Основной недостаток – плохая дистрибьюция в торговых сетях.

    • ЗИК. По мнению группы экспертов и отзывам потребителей, лучшие моторные масла для дизельных и турбодвигателей производятся специально для . ZIC XQ LS 5W-30 и ZIC XQ 5000 имеют низкий уровень содержания серы, фосфора и золы, что способствует снижению содержания токсичных веществ в выхлопных газах.

    Способствуют значительной экономии топлива. Также подходит для бензиновых двигателей.Они обеспечивают легкий запуск и защиту двигателей при низких и высоких температурах.

    • Для тех, кто не привык экономить на любимом автомобиле, подойдет MOBIL 1 ESP Formula 5W-30 или Mobil 1 0W-20. Благодаря правильно подобранному составу на внутренних поверхностях двигателя не остается отложений, что значительно продлевает срок его службы. Расход топлива при использовании этих масел составляет примерно 2 процента. Применяется как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

    Основной недостаток – высокая стоимость. Кроме того, часто встречаются подделки.

    Применение

    Очевидно, что эта статья далека от полной оценки моторных масел. Список можно значительно расширить, если правильно подобрать варианты для конкретных марок или даже моделей автомобилей. В одних случаях хорошо работает продукция Shell, Mobil или Liqui Moly, а в других силовой агрегат прекрасно «чувствует себя» на масле ZIC, Total и т.п.

    Важно понимать, что главным критерием выбора масла всегда является не этикетка, заявленные свойства и производитель, а транспортное средство в технической документации автомобиля.

    Также необходимо учитывать условия эксплуатации каждого конкретного автомобиля. А если по каким-либо причинам рекомендуемое «родное» масло приобрести невозможно, всегда можно найти подходящую замену, выбрать более дешевый или полусинтетический продукт вместо дорогой синтетики и т.д.

    Читайте также

    Вязкость моторного масла, чем отличаются масла с индексом вязкости 5w40 и 5w30. Какой смазкой лучше заливать двигатель зимой и летом, советы и рекомендации.

  • Как правильно подобрать моторное масло для старого ДВС или двигателя с пробегом более 150-200 тысяч. км. На что обратить внимание, полезные советы.
  • .

    Экономичная замена

    - Моторные масла AD

    Польские водители наконец-то могут наслаждаться более низкими затратами на обслуживание масла. Следуя примеру партнеров из Западной Европы, AD Polska представляет на нашем рынке проверенную линейку моторных масел с международным логотипом AD.

    Специальные акционные цены на масла AD стимулируют частую замену согласно инструкции к каждому автомобилю. Программа обслуживания масла AD с использованием масел AD и масляных фильтров AD дает экономию 10-20%.в отношении альтернативных предложений. В масштабе 5-6 лет это дает одну бесплатную замену без потери качества!

    Масло AD 15W40
    Ассортимент масел AD изначально включает три основные линейки. Первое – универсальное минеральное масло AD SAE 15W40, предназначенное для бензиновых двигателей, в том числе работающих на LPG/CNG и дизельных двигателях. Это идеальная формула для двигателей старшего поколения с большим пробегом. Высокое качество продукта подтверждено сертификатом соответствия стандартам Mercedes MB 228.1 и MB 229.1, а также Volkswagen VW 505.00. AD SAE 15W40 также соответствует высоким требованиям Volvo, определенным стандартом VOLVO VDS. Другие спецификации доступны на розничных упаковках.

    Розничная продажа Масла AD доступны в упаковках по 1 л и 4 л. Как и 15W40, оно подходит для всех типов двигателей (бензиновых, а также работающих на сжиженном газе/газе и дизельных двигателях).Благодаря повышенным качественным параметрам рекомендуется также для двигателей с наддувом, а также оснащенных гидрокомпенсацией зазоров клапанов. Перечень спецификаций масла AD SAE 10W40 включает подтверждение соответствия стандартам лучших мировых производителей. Помимо спецификаций Skoda, есть допуски Mercedes MB 229.1, VW 500.00 и 505.00, а также BMW, Saab и Porsche! Полусинтетическое масло Universal AD
    поддерживает двигатель в чистоте, предотвращает коррозию, препятствует образованию отложений и снижает расход масла.Он также идеально подходит для типичного для Польши климата - низких зимних температур и кратковременной летней жары.

    Масло AD 5W40
    На вершине ассортимента находится синтетическое масло AD SAE 5W40. Отвечает требованиям большинства современных автомобильных двигателей, как дизельных, так и бензиновых с наддувом или без него. Стандартные спецификации: VW 502.00 и 505.00, а также MB 229.3, BMW LL и Porsche. Универсальное масло AD 5W40 отлично смазывает двигатель даже при температурах до -300С, и в то же время идеально в жаркую погоду и в пробках, где надлежащее охлаждение двигателя особенно затруднено.Масло AD 5W40 имеет присадки, снижающие его расход, что особенно полезно в двигателях с большим пробегом. Так как масло AD 5W40 правильно смазывает двигатель с момента его запуска, уменьшая трение, многие водители отмечают снижение расхода топлива – особенно при езде на короткие расстояния (коммутации, курсы ТАКСИ). Синтетическое масло AD особенно заботится о чистоте двигателя, защищает его от коррозии и отложений.

    Масла доступны как в розничной упаковке, так и в бочках, подготовленных специально для нужд оптовиков и мастерских.

    Для кого предназначены масла AD?
    Ассортимент современных масел AD ориентирован на две группы потребителей. В первую очередь - частным пользователям, которые хотят снизить затраты на маслосервис, и при этом заботятся о сохранении высокого качества масла. Во-вторых - пользователям автопарка, для которых срок службы автопарка зависит от качества обслуживания масла, и даже небольшая экономия на обслуживании одного автомобиля оборачивается немалыми суммами при умножении на количество автомобилей в автопарке.

    Замена масла
    Многие водители задаются вопросом, как часто менять масло, и, как «рыба», ищут лучшее масло на рынке. На практике действует простое правило. Частота замены масла и его тип должны соответствовать тому, что написано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если у нас его нет, стоит обратиться за консультацией в авторизованный сервисный центр – соответствующий марке нашего автомобиля. Если по каким-то причинам мы не можем или не хотим этого делать, можно предположить, что в дизелях масло нужно менять каждые 8 ​​500 – 10 000 км, а в бензиновых – каждые 15 000 км.Многие производители допускают более длительные пробеги, но если вы не уверены в этом, лучше перестраховаться и следовать самым безопасным режимам, существовавшим в 1980-х годах.

    Пришло время сменить масло. Самое время попробовать масло AD.

    Марка масла
    Как уже упоминалось, запись в инструкции по эксплуатации имеет решающее значение. Если он недоступен, вы должны действовать по-другому. Например, можем проверить, какое масло заливалось до этого — может быть, под капотом где-то есть наклейка с предыдущей замены масла.Однако следует помнить, что если мы имеем дело с недавно купленным подержанным автомобилем, мы не уверены, использовал ли предыдущий владелец правильное масло. В аварийной ситуации можно конечно залить любое масло в двигатель на короткое расстояние (при выезде на участок), но в долгосрочной перспективе это конечно недопустимо. Как правило, минеральные масла используются в старых двигателях с механической регулировкой зазоров клапанов без турбонаддува. В двигателях с гидравлической компенсацией зазоров клапанов (популяризированных в Польше в девяностые годы) мы используем полусинтетические масла, гарантирующие быстрое заполнение саморегуляторов при запуске холодного двигателя.Более новые двигатели прекрасно работают на синтетических маслах – при правильном обслуживании с самого начала даже при большом пробеге они не требуют перехода на более плохое масло. К сожалению, надо помнить, что деление на минеральные, полусинтетические и синтетические масла — это огромное упрощение. Бывает, что выбранные минеральные масла могут, например, иметь лучшие параметры, чем полусинтетические. Присадки, содержащиеся в маслах, также очень важны, так как влияют на чистоту двигателя, снижают содержание серы, продлевают срок службы масла и т.д.Часть этой информации находится на упаковках масла. Остальное скрыто под спецификациями производителей, которые гарантируют, что данное масло подходит для конкретного двигателя. Помните, что замену масла следует совмещать с заменой фильтра. Раньше, в кризис, разрешалось менять фильтр каждые две замены масла (масло каждые 8500 км и фильтр каждые 17000 км), но в настоящее время это совершенно неоправданно - фильтры широко доступны, а цены на них начинаются от 10-12 злотых. Старое масло следует сливать с прогретого двигателя.В противном случае оно не стекает полностью или оставляет больше загрязнений в масляных каналах.

    Масла AD - событие на польском рынке масел.

    Другие уже попробовали
    Масла AD успешно используются в большинстве стран, где присутствует сеть AD. Штаб-квартира ADI в Бельгии контролирует качество продукции и выбор субпоставщиков. Мы рады, что организация распространения продуктов AD в Польше, а также структура и уровень услуг AD позволили нам присоединиться к группе рынков, где высококачественные масла AD предлагаются по ценам, зарезервированным для программы экономичной замены масла.

    Оценка, основанная на сравнении средней стоимости замены обычного масла с фильтром AD и масла AD с одинаковыми параметрами SAE с фильтром AD.

    .

    Замена моторного масла – консультация специалиста 9000 1

    Основное правило, которое должны соблюдать механики, это замена моторного масла и фильтров в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. В случае с фильтрами воздушными и топливными эта частота колеблется в пределах 30-40 тысяч. километров. Обязательна замена моторного масла на новое масло и салонное масло . В свою очередь, в случае с автомобилями с дизельными и бензиновыми двигателями масло следует менять не реже, чем каждые 30 000.км или раз в два года. Почему каждые два года? Причина проста: даже двигатель, используемый на коротких дистанциях, не успеет нагреться до рабочей температуры, т.е. 90 градусов. Недостаточно прогретые двигатели из-за неисправных термостатов или коротких пройденных расстояний имеют меньший срок службы. В результате недогретого двигателя происходит конденсация пара, которая накапливает воду в картере, что в свою очередь приводит к ухудшению качества масла и недостаточной смазке двигателя. В крайних случаях может заклинить турбонагнетатель или двигатель.В более новых автомобилях, т.е. старше 2005 года, такой проблемы может и не быть, потому что они оснащены датчиком уровня и качества масла, который будет реагировать и информировать пользователя о плохом качестве масла. Однако в старых автомобилях такого датчика нет.

    Также можно встретить мнения, сводящиеся к утверждению, что " масла нужно менять чаще, даже каждые 15, 20 тысяч. километров» . Вы можете с этим согласиться? И да и нет, ведь помимо пробега "от замены до замены" важны условия в которых работает двигатель, большие ли у него дополнительные нагрузки, работает ли он в городских условиях, а точнее на дальних трассах или в запыленной/запыленной среде и т. д.Например, двигатель внедорожника работает в тяжелых условиях, преодолевая таким образом небольшие расстояния, но при больших, экстремальных солнцестояниях. Поэтому в этом случае моторное масло следует менять не реже одного раза в сезон.

    Синтетический, полусинтетический или минеральный?

    Несмотря на прошедшие годы, эксплуатацию и старение автомобиля, если двигатель «не употребляет» масло, а до сих пор в него заливалось синтетическое масло, то все же следует использовать синтетические масла (0W40, 5W30, 5W40).В случае течи дело очевидное: герметизировать двигатель. Если же он начнет потреблять масло, то можно использовать полусинтетическое масло, если только мы не решим капитальный ремонт двигателя. Расход масла двигателем говорит о том, что он уже сильно изношен или перегрет в прошлом.

    Подбор моторного масла для автомобиля с пробегом

    Одной из самых распространенных проблем является выбор моторного масла при обслуживании автомобиля с пробегом.Особенно, когда мы не знаем его истории, точнее масла, которое использовалось до сих пор. Затем следует следить за пробегом автомобиля и техническим состоянием двигателя. Пробег в районе 200 - 250 тысяч . километров указывает на использование синтетического масла и класса вязкости 5W40. Также следует обратить внимание на то, что среди механиков, особенно пожилых, бытует ложное мнение, что если у машины уже такой пробег, мы используем полусинтетику. Дело в том, что такое профилактическое действие за счет использования полусинтетического масла не представляет угрозы для автомобиля.Однако, если двигатель не потребляет масло, работает исправно, мы все время используем синтетическое масло, не учитывая только показания счетчика или пробег.

    Основное правило – не доливать синтетическое масло (более жидкое, чем полусинтетическое) в двигатель, если вы уже использовали полусинтетическое масло. Если мы это сделаем, есть большая вероятность, что двигатель потечет или начнет жечь масло. Поэтому стоит помнить об определенном порядке использования моторных масел на протяжении всего жизненного цикла автомобиля: синтетические, полусинтетические и только в конце, после большого пробега и значительного ухудшения технического состояния двигателя – минеральные.

    Если же все-таки ошиблись в выборе масла, остается только наблюдать за работой двигателя и проверять уровень масла на ближайшие несколько сотен километров. Тогда мы также можем быстро заменить его на полусинтетику.

    Для двигателей с турбонаддувом лучше всего заливать полностью синтетическое масло в течение всего срока службы двигателя. Ну а турбокомпрессору нужно это масло после пуска двигателя как можно быстрее. Чем жиже масло, тем быстрее оно будет доставлено, что обеспечит быструю масляную пленку.Поэтому в данном случае использование масел 10w40 и 15w40 не рекомендуется. Худшие последствия могут проявиться при морозах 30-40 градусов по Цельсию, когда масла 15W40 очень густые и может возникнуть ситуация, что турбокомпрессор не успеет смазать сразу после запуска.

    Специальные масла по стандарту

    Также есть группа двигателей, для которых масло должно соответствовать соответствующему стандарту. Например, специальный стандарт 50501 предназначен для двигателей Volkswagen с насос-форсунками.Если у них есть сажевый фильтр, то присваивается стандарт 50700. Поэтому следует использовать специальное масло, например 5W30, но с указанным производителем стандартом. Каждый производитель автомобилей предъявляет определенные требования к стандартам моторных масел.

    В следующей части статьи мы расскажем вам о замене фильтров.

    Источник: Марцин Будзевски в сотрудничестве с Робертом Раком и Анджеем Майкой

    .Регенерация двигателя

    - Блог Ceramizer

    Как ведет себя Керамизер в автомобилях AUDI?

    Приглашаем вас ознакомиться с кратким обзором присланных нам отзывов пользователей.

    ——————————————————————————————————————

    Ауди 100 2.3 Е (1992)

    В марте месяце при замене масла решил добавить в двигатель керамизатор. Езжу на AUDI 100 2.3 E 92 года выпуска с неустановленным пробегом. После длительной стоянки автомобиля, например после ночного обстрела автомобиля, можно было услышать дребезжание стекол, которые через некоторое время прекращались.После применения керамайзера этот симптом исчез. К сожалению, другие параметры я не измерял.
    Роберт Рогала


    АУДИ А3

    Год выпуска: 1999
    Объем двигателя: двигатель 1.9 TDI ASV
    Пробег: 275 000 км (2 дозы в двигатель и топливо)

    Мнение: Проехал с заявкой около 8000км, примерно через 1000км уже чувствуется машина как будто набрала оборотный момент, едет лучше. И расход топлива упал, и это действительно заметно. Расход у меня сейчас, при том же приводе, остается на уровне 4,6 л на 100 км по бортовому компьютеру, раньше было от 4,8 до 5,0 л/100 км по компу.Можно легко сэкономить от 0,2 до 0,4 литра на 100 км. На 265 000 км замер производился на динамометре, скоро собираюсь повторить и посмотреть насколько увеличился крутящий момент.

    Артур Павлус
    Мнение отправлено: 2012-05-22


    Ауди А3 1.8Т

    Год выпуска: 1997
    Объем двигателя: 1.8
    Пробег: 218 000 км

    На Керамизер наткнулся на одном из автомобильных форумов. На эту тему говорили по-разному - и больше всего говорят те, кто даже не видел ее своими глазами.Такие мнения следует отвергать. Проверил отзывы механиков - всегда негативный вопрос, проверяли? -нет. Зимой добавлял в моторное масло Керамизер
    , причем подошел с изрядным расстоянием - не поможет - не повредит. Моя машина в хорошем состоянии, и использование керамиза я обосновываю необходимостью обслуживания, а не реанимации. Эффекты, видимые примерно через 500 км, однозначно легче завести машину при минусовой температуре, машина работает намного мягче.
    После пробега более 2-3 тыс. км значительное снижение потребности в масле.Раньше добавлял около 200мл на 1 тыс км, сейчас спустя 3 месяца не долил ни капли. Хочу добавить, что часто ввожу машину в оборот и потребность в масле в турбодвигателе никого не удивляет.
    Переживал за влияние Керамизера на турбину - т.к. Автомобиль «встает» быстрее и чувствует более высокий крутящий момент уже на 1800 000 об/мин. Раньше было около 2000. Падения расхода топлива не заметил - машина до этого сильно не горела. Трасса 7 л/100, город макс 10 л/100 и остается на этом уровне.
    Проехав около 2000 км, добавил в топливо керамизатор - керамиз одновременно не использовал и поэтому сложно оценить его влияние.
    В ближайшее время планирую добавить в коробку керамизатор и надеюсь тоже на положительные результаты.
    С чистой совестью могу рекомендовать использование керамиза в основном для обслуживания, а не для реанимации поврежденного силового агрегата.
    Петр Бжозовский
    Мнение отправлено: 06.06.2012


    Ауди А4

    Год выпуска: 1998
    Объем двигателя: 1,8 т
    Пробег: 24 000 км

    У меня Ауди А4 уже более 1,5 лет Я влюблен в машину, забочусь о каждой детали в машине.Но около 5 месяцев назад у меня возникла проблема, машина начала дергаться при езде, двигатель очень громко работал при запуске машины, было слышно цоканье, приходилось часто доливать масло (раз в месяц, иногда два в зависимости от того как долго Пригнал) Поехал к механику, он сразу констатировал ремонт двигателя или продажу. О последнем не могло быть и речи, пришло время менять масло после этого, друг сказал долить Керамизер.
    ВАУ через пол месяца почувствовал разницу при запуске двигателя, двигатель стал тише, двигатель стал работать ровнее без заметных вибраций.Обороты перестали сходить с ума как на стоянке, так и при езде. После заливки Керамизера машина лучше разгоняется, раньше при включенной турбине разгонялась до 2000, а сейчас разгоняется до 1700-1800000 об/мин. После этих пяти месяцев я дважды доливал масло. Я очень рад, что Керамизер спас жизнь моей Ауди (механик не верит, что это один и тот же двигатель, даже с такими же идиотскими номерами двигателей), но самое главное, что мне не пришлось продавать машину, и она ходит. как новорожденный. Однозначно рекомендую Ceramizer для двигателей.
    С уважением
    Сильвия Вукович Ольшанка
    Мнение отправлено 03.08.2013


    Ауди А4

    Год выпуска: 2000
    Объем двигателя: 2,4 V6
    Пробег: 250 000 км

    После нанесения Ceramizer мотор работает ровно и лучше собирает. Сначала я сомневался, что он что-то сделает, но проехав 3000 км, я вижу большие различия как в звуке работы, так и в производительности. Привет Томек.
    Мнение опубликовано 30 августа 2013 г.


    Ауди А4

    Год выпуска: 2001
    Объем двигателя: 1.8
    Пробег: 211 000 км

    В двигателе поврежден «модуль», который, насколько мне известно, изначально не устанавливался на автомобиль.В этом модуле охлаждающая жидкость течет обратно от радиатора, а также есть шланг для смазки турбокомпрессора. Неисправность заключалась в поломке теплообменника и смешении масла и охлаждающей жидкости. Когда машина стояла в мастерской, из области головки раздавались потрескивающие звуки - вероятно, гидрокомпенсаторы клапанов.
    После устранения неисправности почистили системы смазки и охлаждения, залили масло высшего класса, двигатель завелся, звуки от толкателей не уменьшились.После 10 минут работы появились дополнительные "стуки" в районе шатунных вкладышей. В связи с тем, что я не любитель шлифовать вал и менять втулки на более крупные, я сказал, что в этот момент велик риск понести затраты на замену мотора. Возможный ремонт вала подшипников и толкателей может не принести ожидаемого эффекта. Я сказал, что можно рискнуть и использовать Керамизер, хозяин согласился, несмотря на его скептический подход. После добавления двух порций Керамизера в моторное масло и примерно через 3 часа работы на холостом ходу шумы исчезли и двигатель работает как надо.
    Для подтверждения стойкости средства автомобиль проехал 5 000 км после вышеописанной обработки, владелец заменил масло в двигателе и проехал дополнительно 1 200 км. И ничего страшного с двигателем не происходит.
    Мнение опубликовано: 2014-10-14


    Ауди А4 1.8Т 20в

    Неисправность с попаданием воды в систему смазки. Автомобиль продолжил движение, и в систему охлаждения была добавлена ​​вода.
    Когда машина появилась у меня дома, я услышал звук ломающихся гидрокомпенсаторов клапанов.После устранения неисправности и заливки двигателя новым маслом звук остался - минут через 10-15 на холостых я услышал шум снизу двигателя. Слил масло, открутил 1 шатунный приклад и увидел, что втулка немного изношена, следов на валу нет. После того, как все собрал и залил двигатель более густым маслом, залил в двигатели Керамизер, оставив его примерно на 4 часа работы на холостом ходу, по прошествии этого времени никаких мешающих шумов я не слышал. Я знаю, что вышеупомянутая Audi уже проехала 1000 км и все в порядке, и я рекомендовал добавить еще одну дозу Ceramizer.
    С уважением, Дамиан Сот
    Мнение отправлено 22.09.2014


    Ауди 100 2.0 ТД (1989)

    Керамайзеры

    я использовал на двух машинах - Ауди 100 2ТД дизель 1989 года с пробегом примерно 220000 км, по крайней мере так у нее на счетчике, вторая бензиновая ГБО карбюраторная Пежо 309 1988 года. с пробегом 198 000 км. В обоих автомобилях произошло значительное снижение работы двигателя, улучшилась плавность и гибкость работы двигателя, и даже уменьшился расход масла, немного улучшился и расход топлива, т.е.произошло небольшое снижение расхода как дизельного топлива, так и СУГ, хотя в случае с СУГ потребление снизилось в большей степени, т. к. до применения Керамизера он потреблял в среднем около 8,5-9,5 СУГ, а после упал до 7,5. -8 литров!!!! Поведение машин после добавления вашего препарата: в значительной степени, проехав около 500 км, они стали работать намного тише и улучшился разгон. Я не добавляла никаких других средств после использования Ceramizer. Что касается коробки передач - на Пежо 309 ставил керамизы, т.к. были сложности; иногда при переключении на 3 передачу коробка работала как бы перегруженная, несмотря на то, что была залита свежее масло - после заливки препарата и следования рекомендациям - передачи стали мягко входить после пробега около 350 км.Могу сказать, что более чем доволен покупкой и функциональностью ваших средств. Они, хоть я и не верила, что что-то поможет, действительно эффективны!!! - Вывод, что Керамизер помог с коробкой передач и моторами!! Однако мне сложно судить о топливной присадке, поскольку она могла оказать влияние вместе с керамизатором, который добавляли в моторное масло, и поэтому я не могу это комментировать. К сожалению, у меня нет сканов измерения давления сжатия (не было доступа к приборам).Первое наблюдение я сделал в мае 2005 года на автомобиле Audi 100, а на Peugeot в феврале 2006 года.
    С уважением,
    Анджей Вишневский


    Ауди 100 ТД

    БОЛЬШОЙ ПОЗИТИВ!!! Супер экспресс доставка. Ауди 100ТД 450000км, проехав 650км перестал моргать индикатор смазки на холостом ходу, двигатель лучше работает и легче заводится. Я рекомендую!!!
    jandaw1


    Ауди 100 2,8 Е

    Ауди 100 2.8Е. Измерил давление перед (212000 км): 1) 10,5 2) 11,0 3) 10,5 4) 12,5 5) 10,5 6) 11,0.В среднем 11,0. После (215 000 км): 1) 12,0 2) 11,0 3) 12,0 4) 11,5 5) 12,0 6) 12,5. В среднем 11,83.
    ПНГ


    Ауди 100 С4 2,3 л.(1992)

    У меня Ауди 100 тип С4 2,3 литра бензин+газ автомобиль 1992г. Пробег автомобиля определить сложно, вероятно, более 300 000 километров. Керамизер наносил на двигатель в количестве двух доз, по инструкции вторую дозу добавлял проехав около 500 км от первой дозы. Замеры давления не проводил из-за нехватки времени.
    Мои выводы следующие:

    1. Более тихая работа двигателя
    2. Двигатель работает плавно и практически без вибраций
    3. Гидравлические толкатели клапанов с глушителем
    4. Запуск холодного двигателя после ночи намного эффективнее и без масла нет "сухой" работы
    5. Улучшена гибкость двигателя

    Предыдущий хозяин машины, услышав работу двигателя, спросил, менял ли я двигатель или делал ремонт, потому что он не так тихо работал 🙂 Еще заказал керамизатор на коробку передач, посмотрим, какие будут результаты быть.
    В целом, я очень доволен Ceramizer и могу рекомендовать его другим пользователям.
    Дата получения заключения: 03.04.2008.

    Дальнейшая часть отзыва, полученного 11.06.2008:
    После положительных результатов использования керамизатора для двигателя, я решил использовать керамизатор для коробки передач. Коробка была залита синтетическим маслом, перед отпуском добавил в коробку 1 дозу керамиза. С тех пор проехал около 4000 километров, передачи идут плавно, даже при переключении без сцепления 🙂 коробка была довольно тихой и сейчас ее практически не слышно.Результат еще более положительный, так как я дал 1 дозу на 2,4 литра масла, а это редуктор с редуктором! Рекомендую, даже если кто-то считает, что его коробка передач работает без проблем!
    Павел Адамик


    Ауди 80

    Здравствуйте, положительно удивлен результатом Ceramizer, использовал его для коробки передач Audi 80 с пробегом 240 000 км. Правда эффект я ощутил только проехав 1000км, но очень положительно, коробка стала намного тише и пропал скрежет при переключении 2 передачи, и на удивление прекратились небольшие течи из задней части коробки.Иногда стоит воспользоваться техническими новинками, появляющимися на рынке. Товар оправдал мои ожидания во всей красе, я им доволен и рекомендую всем своим друзьям. Отгрузка была немедленной и приятный контакт, я РЕКОМЕНДУЮ!


    Ауди 80 2.0 Е Б4 (1994)

    Здравствуйте.
    Керамизер впервые встретил на сайте в поисках меры по снижению расхода масла в автомобиле марки "Audi 80 B4 2.0 E 85 KW 94 г.в.". Купил машину в Германии, документально подтвержденный пробег 160000 км.Машина на бензине разгонялась практически до 220 км/ч по немецким трассам (что я проверял, конечно, никому ничем не угрожая). Однако меня удивил большой расход масла на трассе. Почитав внимательно посты и отзывы об этом товаре, решил поддаться искушению и попробовать "Керамайзер для двигателя". До введения Керамизера двигатель моей машины потреблял до пол-литра масла на 1000 км, что меня не устраивало, пробовал менять масла, но ничего не добился.Поэтому решил заменить герметики. После такой обработки расход масла значительно снизился, но полностью меня это не устроило, так как машина продолжала потреблять до 0,3 масла. После всех этих процедур я купила и использовала керамиз. Сначала я ездил по городу. Проехав около 500 км, я был приятно удивлен, так как у меня на щупе осталось всего 2 мм масла, работа двигателя немного выровнялась, а двигатель в машине стал работать легче.Проехав еще 1000 км расхода масла по городу в машине не заметил :) чему очень рад. Недавно проверял машину в дороге, на скорости до 140 км/ч у меня машина практически не сливает масло. Выше этой скорости машина расходует масло, но всего 0,2 на 1000 км, чему я рад :). Конечно, забыл добавить, что после приезда на дачу машина была переведена на ГБО и расход газа в трассе после использования Керамизера составляет от 10 до 11 л/100 км, а на газу - от 7-8 л/100 км :).Желаю другим водителям таких же ощущений после использования керамизов!!! С уважением,
    Томек из Тарнова


    Ауди 1,8 С Б3

    Опишу свои впечатления от Audi B3 1.8 S. У машины пробег 240000 км. Езжу на машине уже почти год и потихоньку знакомлюсь с ней, единственное, что меня беспокоило, так это урчание коробки передач, возможно, перегруженное, т. к. шум усиливается при разгоне и торможении, особенно на 3-й передаче. Несмотря на то, что после нанесения Керамизера я проехал всего 300 км, шум немного уменьшился, передачи стали легче, и я думаю, что сопротивление качению уменьшилось! Мой брат, который редко водит мою машину, сказал, что она стала намного лучше.Я строго следовал рекомендациям и надеюсь, что инвестиции в керамизирующие средства будут приносить все больше и больше результатов. Я использовал топливно-двигательный препарат профилактически. Что касается кондиционера топлива, мне сложно сказать эффект, т.к. я езжу на ГБО, а сейчас проехал 500км на пб95 с керамизатором, а известно, что двигатель на ГБО немного слабее. Однако отличия я ощутил спустя несколько десятков километров после нанесения препарата на двигатель. Двигатель стал тише и работает ровнее, как будто легче, однозначно РАБОТАЕТ! Я переусердствовал и пока спокойно езжу до 3000 об/мин :( Просто боюсь, что мог нанести малую дозу на коробку, потому что кто знает, правда ли 240 000 км на счетчике.Проехав 1500 км, хочу добавить еще мнение, закончив лечение. Надеюсь, что благодаря вашей продукции сэкономлю на замене редуктора, а это в разы дороже.
    С уважением, Марцин Пасицкий, Файславице


    Ауди 80 Б3 (1988)

    Прочитав в интернете много лестных отзывов о вашей продукции и в связи с некоторыми недостатками двигателя 1.8 в моей Ауди 80 б3 1988 года, решил сам убедиться в работе предложенного керамизатора для двигателя.После получения посылки у меня появилась отличная возможность - 260 км маршрута от Быдгоща до Варшавы. Следуя рекомендациям, я нанес содержимое тюбика на горячий двигатель и через 10 минут работы на холостом ходу отправился в путь, без особых надежд, если честно. И на самом деле никаких изменений я не почувствовал... до обратного пути. Мое удивление было очень положительным, что двигатель запустился после более короткого запуска и стал намного тише, но радость достигла апогея, когда я впервые после года владения этой Ауди легко обогнал на 5-й передаче! Более того, даже один «тикающий» толкатель гидроклапана в ГБЦ стал тише, так что я обрадовался, что затраты на его замену исчезли.Схемы с диагностической станции у меня к сожалению нет, но когда покупал машину самостоятельно, проверил давление сжатия, оно колебалось в пределах 9,5 - 12 бар (пробег 270 000 км). После нанесения керамайзера я повторил тест и разница уменьшилась до 10,5 - 12 бар!! Двигатель работает ровнее, легче входит в обороты, заметно улучшение динамики и расход топлива в городском режиме снизился с 10,5-11 л/100км до 9-9,5 л/100км (бензин)! Хочу подчеркнуть, что я заказал 4 упаковки керамиза, в том числе для машины отца и двух друзей.В их случае были замечены аналогичные результаты. В отцовской машине это должна была быть косметическая процедура, т.к. его Опель Астра 1.6 1998 года выпуска прошла всего 70 000 км и ехала без нареканий, но даже в этом случае прирост динамики был как минимум заметен. Мы все полностью довольны использованием продукта и можем подтвердить, что керамизаторы действительно работают. При такой доступной цене получение такого широкого спектра преимуществ просто в яблочко. Я использовал препарат в ноябре 2005 года.Наибольшую разницу заметил проехав первые 260 км, на следующих километрах работа двигателя нормализовалась.На данный момент с момента использования Керамизера проехал примерно 10000 км, улучшенные параметры двигателя сохраняются до сих пор, отказа двигателя не было , все работает как часы.
    Я со всей ответственностью рекомендую керамизатор двигателя и заявляю, что изложенные здесь мнения являются моими собственными и полностью верными наблюдениями.
    С уважением
    Радослав Якубовский


    Ауди 80 1.6 ТД (1991)

    Всем привет и наилучшие пожелания производителям керамизатора. У меня машина AUDI 80 1.6 TD 1991г. Заменил в нем кольца и вкладыши на шатунах. После обкатки в двигателе осталась так называемая турбодырка. Решил залить керамизатором. После 1000 км понял, что турбоямка пропадает и двигатель лучше разгоняется. Я налил в сундук и она заглушила себя наполовину. Залил в бустер, так как при поворотах были слышны скрипы, а он все время странно гудел. Через год заливки керамизатора скрип и гудение исчезли.Теперь я буду регенерировать свой заработанный угол. Многих уговорила пользоваться керамизами, все довольны. Как приятно видеть, как что-то в нашей машине регенерирует само себя. Dariusz Wójcik Мнение отправлено 18.11.2007


    Ауди 80 1.6 ТД (1990)

    Являюсь владельцем Ауди 80 1.6 турбодизель. Автомобиль проехал более 230 000 км. Долгое время чувствовалось, что коробке передач требуется несколько километров после запуска для плавного переключения передач без заметного сопротивления.Сначала поменял только масло в коробке передач, но это мало помогло. В конце концов мой двоюродный брат уговорил меня попробовать керамиз. Налил одну дозу керамиза. Проехав около 2000 км, можно было заметить, что переключения передач стали более плавными, а период «сухой» работы коробки передач, сразу после запуска автомобиля, определенно сократился. Это, безусловно, будет более заметно зимой с более низкими температурами.
    С уважением, Лукаш
    Мнение отправлено 5 сентября 2008 г.


    Ауди 80 2.3 (1992)

    Марка: Audi
    Модель: 80 B4
    Год выпуска: 1992
    Двигатель: бензиновый
    Рабочий объем: 2309 см3
    Количество цилиндров: 5
    Измерение каждый раз выполнялось одним и тем же прибором, чтобы свести к минимуму ошибки измерения.
    Из-за труднодоступности и возможностей прибора давление компрессии измерялось на последних трех цилиндрах, т.е. 3, 4 и 5

    90 184 13 90 187 90 184 13 90 187 90 184 13 90 187
    Дата измерения Показания счетчика Расстояние от приложения Цилиндр 3 Цилиндр 4 Цилиндр 5
    24 февраля 2005 г. 219486 0 12 12 11
    11.03.2005 220297 811 12 12 11
    08.04.2005 221723 2237

    Независимо от фактического давления сжатия наблюдается явное улучшение, особенно на 5-м цилиндре.Давление сжатия было выровнено во всех цилиндрах.
    Хотя я очень скептически отношусь к каким-либо чудодейственным веществам, добавляемым в жидкости для улучшения смазывания (уменьшения сопротивления и т. д.) или общих характеристик двигателя, в данном случае я действительно удивлен.
    С уважением
    Павел Г.
    Дата получения заключения - 04.2005


    Ауди 80 1.6 Дизель (1983)

    Керамизатор наносится в количестве одной дозы на двигатель и топливо, пробег двигателя определить сложно.Дымность уменьшилась, пуск двигателя стал легче, работа мягко заглушена. Это еще одна машина, в которой я использовал Керамизер, и во всех случаях эффект очень положительный!
    Павел Адамик
    Мнение отправлено 05.11.2008.


    Ауди 80 Б4

    Год выпуска: 1993
    Объем двигателя: 2.0 ABK
    Пробег: 222 768 км

    Здравствуйте-Купил машину в августе этого года (2011) у старика, поменял масло и залил керамизатор.Проехав 500 (в т.ч. 200 по инструкции, т.к. это очень важно) работа двигателя стала ровной и тихой, я ожидал при этом, что громкая работа клапанных саморегуляторов (так называемых стаканов) прекратится, но к сожалению нет (не знаю пробег моей машины подлинный) : 222 768 км может быть больше километров "застрял" и один керамизатор не поможет, хотя в мануале написано что утром при запуске слышно от 3 до 5 секунд "стаканов" до того, как они наполнятся маслом) - я уже ездил на нескольких автомобилях группы VW с таким же двигателем 2.0 и такого эффекта не было (на моем любимом масле "С", магнатек 10w40, разумеется). Подводя итог, после добавления одного керамизатора эффект уже виден, добавлю еще один (навредить НЕ будет больно, и если получится после полного цикла керамизирования), обязательно поделюсь впечатлениями - с уважением - автомобильный фанат Андрей. Пс. Собираюсь добавить на мотоцикл керамайзер, но в следующем сезоне (2012) тоже поделюсь своими впечатлениями от эффектов - ширина водителя :))))
    Andrzej Jarema
    Мнение отправлено 22.11.2011


    Ауди 90 2.3 (1991)

    Здравствуйте.
    Купил все три для бензинового двигателя (с присадкой к топливу) Использование этого препарата однозначно улучшило включение передач - это добавка к коробке передач. добавление в двигатель масла заставило двигатель поначалу работать тяжелее… однако, проехав положенные 1500 км на определенных оборотах, работа становилась все ровнее и ровнее…. Напомню, что мой двигатель проехал более 300 000 километров.км и имеет 5 цилиндров (Audi 90 2.3 136 л.с., пр. 1991 г.). В морозы -30 градусов по Цельсию проблем с запуском двигателя не было. Я довольна препаратом и рекомендовала его своим родным и друзьям. Экзамен сдал полностью..
    Robert Jońca


    Ауди А4 2.6 (1996)

    Здравствуйте,
    Я рад возможности поделиться своими мыслями. Я использовал Ceramizer для двигателя 2.6 V6 в модели Audi A4 96r. После аварии автомобиль стоял на улице/под открытым небом 2 года. Пробег 120тыс.км. После ремонта правой передней и одной из головок мне было предложено с некоторой подготовкой защитить двигатель. Остальное я узнала сама и выбрала «Керамайзер» из множества доступных. Проехав 20000 км, я отправился в авторизованный сервисный центр Audi, чтобы проверить и оценить двигатель. Выяснилось, что двигатель исправен на 100%, поэтому параметры у него образцовые.
    Спасибо.
    С уважением.


    Ауди А6 2.8

    Всем привет.
    Некоторое время назад решил купить керамизатор, который якобы - как было написано на аукционе - очень хорошо влияет на двигатель.Не скрою, что заливал чудесный препарат в двигатель своей машины с некоторой долей недоверия. У меня Audi A6 2.8 V6, которой в принципе ничего не хватало: двигатель без проблем работал до заливки керамиза, проблем с запуском не было даже при отрицательных температурах, двигатель работал достаточно тихо и т.д. еще можно улучшить. И все еще. После заливки керамизатора около 2000 км пробега ничего особенного не произошло. Однако, проехав около 2 т.км.Заметил, что двигатель стал легче ходить. Это время совпало с сильнейшими морозами. Двигатель, несмотря на очень низкую температуру на улице, начал воспламеняться так, как будто у него вообще не было сопротивления. До этого в меньшие морозы чуть жёстче зажигал. Еще я заметил, что двигатель как будто прибавил пару жеребят под капотом. Теперь он намного быстрее реагирует на нажатие педали газа и определенно тише. После заливки керамиза и пробега около 3,5-4 ткм. двигатель тоже стал работать ровнее, как будто сам себя отрегулировал.Небольшой «заплыв» революций, который иногда случался, закончился. Я не знаю, что именно произошло в двигателе, но проблема ушла, а это самое главное. Также отмечу небольшое снижение расхода топлива. До этого машина потребляла около 16,5 литров по городу. газ на данный момент редко поднимается выше 15 без изменения стиля вождения. На трассе расход топлива тоже уменьшился примерно на 10-12%. Подводить итоги. Покупка керамизатора – очень выгодное вложение. Керамизер действительно работает и доставляет полное удовлетворение, но нужно запастись терпением и внимательно наблюдать за машиной.Я давно окупился - экономия топлива и газа - и мне было полезно пользоваться. Во всяком случае, лучшим доказательством этого является то, что я уже купил несколько штук. И еще кое-что. Это не последние керамизы, которые я купила.
    Наблюдение сделал Мацей Горзкевич - довольный пользователь керамиза.


    Ауди А6

    Год выпуска: 1998
    Объем двигателя: 1,9 TDI

    Я фанат Audi A6 с двигателем 1.9TDI 1998 года выпуска. С некоторых пор машина начала дергаться и глохнуть, во время движения меняла скорость.После посещения центра диагностики дизельных двигателей механик заявил, что регулятор ТНВД был поврежден и что это является причиной неравномерной работы двигателя (стоимость ремонта 700 злотых). После этого визита я еще месяц ездил с поврежденным регулятором, пока не нашел в Интернете сайт www.ceramizer.pl.

    Почитав отзывы пользователей, приобрел три керамизатора ДВИГАТЕЛЬ-ТОПЛИВО-ОПОРА KIER. После применения дозы ТОПЛИВО+ДВИГАТЕЛЬ и проезда 800 км машина заработала нормально, исчезли все симптомы поломки регулятора.Что касается двигателя, то машина стала более динамичной, уменьшился расход топлива, двигатель работает тихо при запуске утром. После консультации с тем же механиком было заявлено, что это совпадение и что никакое топливо, подаваемое в топливо, не может починить регулятор ТНВД. Но, как известно, в механике ничего не оставлено на волю случая. С тех пор я проехал 12 000 000 км и симптомы контроллера не вернулись. Лично я доволен продукцией вашей компании и рекомендую ее другим.На следующей неделе буду тестировать керамиз на BMW E30 325i и на мотоцикле HONDA TRANSALP.
    Камиль Д.
    Мнение отправлено 27.07.2009.


    Ауди А6 2,5 ТДИ

    Год выпуска: 1996
    Пробег: 317 000 км

    Внимательно изучив принцип действия и отзывы пользователей о керамизах, решил применить на свой хорошо работающий двигатель (расход масла ниже 1л на 15000км). Поскольку было бы сложно поддерживать малые нагрузки и низкие обороты на расстоянии 200 км (в основном городская езда), я решил запустить двигатель на 15 минут + 4 часа на холостом ходу.Машина работала, и я периодически следил, все ли в порядке. Подходя к машине каждые 40 минут, я заметил, что характер работы двигателя явно меняется. Все "жестко-металлические" звуки работы двигателя явно затухли. Двигатель работает ровнее и мягче, что хорошо заметно на дизеле с непосредственным впрыском. По мере увеличения курса положительный эффект сохраняется. Еще один эффект - большая легкость набора оборотов холодным двигателем, отчетливо ощутил снижение внутреннего сопротивления несмотря на то, что использую очень хорошее масло 0W40, которое не заедает двигатель на морозе.
    Томаш Прашкевич
    Мнение отправлено 6.3.2011.


    Ауди А6 1.9

    Год выпуска: 1999
    Пробег: 220 000 км

    Керамайзер

    использовал не только в ауди но и в других авто,и двигатель и коробка в дизелях,тише работает и лучше заводится при низких температурах.Ничего 800 злотых впустую,только керамиз для коробки помог через 500км эффект были видны и через 1000 км неисправность полностью исчезла.Я также на 100% уверен, что этот продукт работает. Pozdro KAMIL WGR
    Kamil Dominiak
    Мнение отправлено 12.05.2011.


    Ауди А8

    Ф.Х. PROFI ABEG Group - ГЕРМАНИЯ Подшипники качения

    Уважаемые дамы и господа:
    Благодарим Вас за продажу такого замечательного препарата, как КЕРАМИЗЕР. Мы используем его в нашей компании в течение нескольких лет для всех автомобилей с потрясающими результатами.

    Нас даже выручил Опель Омега МВ6, который при езде на ГБО потер форсунки, в сервисе решили заменить, но мы использовали керамизатор для топлива и форсунки восстановились и работают отлично.Снизилась аварийность автомобилей, уменьшился расход топлива, они не дымят даже при большом пробеге, работают тише, не перегреваются даже в экстремальных условиях, а раньше у нас с этим были проблемы.

    Мы не боимся использовать автомобили даже более высокого класса, мы применили его на AUDI A8 с большим эффектом, улучшенной гибкостью, бесшумной работой, меньшим расходом топлива, сниженной токсичностью выхлопных газов. Теперь решаем комплексно использовать автомобиль высшего класса с мощным двигателем в МЕРСЕДЕС S-500, машина на 100% исправна, масло не потребляет, пользуемся профилактически, чтобы служил долго и безотказно, три доз (8 литров) для масла, для топлива 2 дозы на 85 литров, для поддержки 1 доза, на коробку НЕ АВТОМАТ.

    Благодарим Вас и желаем ВИДАРу развития и успехов, ведь проданный товар того стоит.
    Президент
    Кшиштоф Блах
    Дата получения заключения: 4 февраля 2009 г.


    Ауди С6

    Год выпуска: 1995
    Объем двигателя: 4,2
    Пробег: 290 000 км

    Достоинства Керамизера могу подтвердить с уверенностью. Так как мой двигатель имеет образцовые параметры, я заливал этот чудесный "эликсир" только профилактически, но что-то получил взамен, начиная от меньшего расхода топлива, через более тихую работу, до более чистых выхлопных газов.Масло по-прежнему прозрачное, температура двигателя в норме - никаких побочных эффектов. В скором времени я планирую восстановить еще одну модель, которая представляет собой классический V8. Я буду использовать Ceramizer на 123%. Мера проверена мной, так что ни реклама, ни дереклама не изменят моего взгляда на факты. Я не проверял вождение без масла, потому что эта мера предназначена не для вождения без масла, а, возможно, для его защиты. Профилактика легче, чем лечение, с которым также может справиться Керамизер.Примером может служить двигатель Audi 2.2T моего друга. Компрессия очень разная от 7,5 до 11Бар. После керамизации я лично замерил 11,3 бар на каждом из 5 цилиндров. С чистой совестью могу порекомендовать эту меру даже Skoda Favorit :о)
    С уважением, Адриан Мельник
    Мнение отправлено 4.07.2011


    Ауди С6

    В ПРОШЛОМ ГОДУ У МЕНЯ ПОЯВИЛСЯ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН ГИДРАВЛИКИ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА В МОЕЙ AUDI S6 (ЧАСТО ЗАКЛИВАЛ И НЕ ДЕРЖАЛ ДАВЛЕНИЕ, НЕ БЫЛО ПОМОЩИ) Я ДОПОЛНИЛ ПРАКТИКУ, НЕ ПОВТОРЯЛСЯ..ЧУДО??
    ретров

    Скоро продолжение и опыт владельцев автомобилей других марок с Керамизером.

    .

    Autoflesz.com - Письма в редакцию

    Недавно привез из Германии Renault Megane II 2.0 16V, т.н. железный с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Крайне редко, с полной комплектацией и, вероятно, в хорошем техническом состоянии. К сожалению, какое моторное масло купить для этой машины я не знаю, т.к. обслуживать с АСО не буду. Правда ли, что этот двигатель много жжет? Прошу совета у редакции. / Адела /

    фото: редакция autoflesz.com / обычно самые новые двигатели требуют не более 3,8 - 4,0 литров масла.Для двигателя FR4 требуется 4 + 1 (большая и малая упаковка) ...

    Действительно, Renault Migane II, купленный у наших западных соседей, может быть очень выгодной покупкой. Хэтчбек, а также седан и купе имеют почти полную комплектацию (ABS, ESP, дополнительные подушки безопасности, автоматический кондиционер, очень неплохая аудиосистема, круиз-контроль, датчик дождя и даже 16-дюймовые колеса). Оборудование — это одно, 5 звезд Euro NCAP — другое, а исключительно хорошая цена может убедить сомневающихся.

    Мы не будем перечислять достоинства этой модели, так как мнения о частоте отказов разделились. Однако стоит знать, что сейчас Renault делает упор на качество и надежность. Однако, если автомобиль обслуживался и стоял в гараже, это не должно быть большой проблемой.

    Замена ГРМ (самое позднее) через 120000 км
    Но до берега. Двигатели FR4 (как и турбированный FR4T) объемом 1998 куб.см не проблема, механики их хвалят. Их устанавливали на несколько моделей Renault: Megane, Laguna, Espace и VelSatis.Буква «F» означает чугун ( шрифт ), потому что корпус выполнен из этого материала. На сегодняшний день это достаточно архаичное решение, но что немаловажно проверенное и надежное. Агрегат с непрямым впрыском, с гидрорегулировкой зазоров клапанов, двумя распредвалами и зубчатым ремнем. Замену ГРМ на новый ремень рекомендуется производить не позднее, чем через каждые 120 000 км. Однако механики PSA и Renault рекомендуют даже каждые 90 000. км.

    В 2001 году производитель изменил ПО и увеличил мощность до 140км, первоначальная версия была 136км (турбо версия была даже 235км).Агрегат, как мы сказали, не проблема, но может раздражать характерным лязгом, напоминающим работу дизеля (первые признаки агонии вариатора). Поэтому очень важной процедурой в области периодического технического обслуживания является проверка количества и качества моторного масла и уровня охлаждающей жидкости.
    Изначально производитель рекомендовал менять масло каждые 20 000. км, после 2001 года уже каждые 35 тыс. км. По нашему мнению, каждые 20 тыс. км является наиболее подходящим решением, с обязательным масляным фильтром, конечно.Механики Renault отмечают, что частая замена масла значительно влияет на расход топлива, можно показать, что заправка агрегата FR4 новейшей синтетикой с логотипом Elf приводит к снижению расхода топлива – до 0,3 л/100 км.

    Неправда, что этот агрегат плюс 6-ступенчатая коробка передач очень прожорлив. Мотор чрезвычайно эластичный, даже на 5-6 передаче можно легко ехать, держа 1200 об/мин. Нет двигателя от т.н. Уменьшить его он не может, поэтому выбор этого агрегата, хоть и уже старого, но четырехцилиндрового, да еще и 16-клапанного, без турбонаддува, - очень правильный выбор.Многократно проехав эко, мы добились расхода топлива не более 6,1 л/100 км (трасса), 7,5-7,8 (город) на этом двигателе. Недаром французские инженеры добавили вышеупомянутую шестую передачу, как в одноименной песне «Будки Суфлера».

    фото: редакция autoflesz.com / не забудьте заменить масляный фильтр

    Elf SAE 5W-40 - рекомендовано
    По существу рекомендуем использовать масло Elf SAE 5W-40 , особенно если агрегат имеет небольшой пробег (120-130 тыс. км/ч).км). Рекомендуется доверить замену масла компании, которая специализируется на продаже масла с заменой. Почему? Как это обычно бывает, производители используют специализированные винты, крепежи, защиты и т.д. Например, сливной винт (квадрат) непривычен, еще больше проблем с откручиванием масляного фильтра (мало места, полезный специнструмент для откручивания фильтра, почти всегда масло будет течь на пол). Кроме того, после замены сервис должен запрограммировать ЭБУ - пробег до следующей замены.

    Вы должны быть уверены, что масло в бутылке имеет такие же физико-химические показатели, как указано производителем двигателя
    Добавим, что производитель также допускает масло Elf SAE 10W-40, но как мы сказали в начале - синтетический 5W подходит -40, например, Evolution 900NF . Мы прекрасно знаем, что некоторые мастерские, одобренные GVO (Global Virtual Opportunities)*, заливают двигатель Renault совершенно другими маслами, такими как Castrol, Mobil, Shell или Lotos. Мы уже упоминали, что если масло другого производителя соответствует требованиям, с авторизованным сервисом проблем быть не должно.Но это всего лишь теория, другое дело место проработки (начинки). Если мы покупаем новейшее Elf SAE 5W-40, штрих-код показывает, что масло поступает из Франции, а не с завода по розливу, например, в Стрыкове под Лодзью.

    */ 31 мая 2010 г. т.н. старый ГВО. Услуги по техническому обслуживанию подпадают под действие нового GVO 461/2010 с переходным периодом в один год, который будет применяться с 1 июня 2011 г. Новый GVO сохраняет большинство положений предыдущего регламента, включая вышеупомянутый независимый доступ к более дешевым запасным частям автомобиля.Таким образом, преимущества для клиентов остаются неизменными. Авторы проекта также надеются, что это положительно скажется на развитии онлайн-торговли запчастями для легковых автомобилей. / источник: iparts.pl/

    - читайте также: Эльф: новейшие масла от французского производителя

    Кшиштоф Голец, autoflesz.com

    От редакции: благодарим нашего Читателя за письмо (данные к вниманию редакции). Хотим отметить, что мы предоставляем бесплатные консультации с выдающимися экспертами в области газа (LPG / CNG), а также моторных масел.Есть только одно условие - письмо, электронная почта должны быть подписаны. В случае писем с похвалой (упреком) автосервисам - если это возможно - мы даем шанс другой стороне.

    .

    Трансмиссионное масло - как часто менять? • AutoCentrum.pl

    Многие производители исходят из срока службы трансмиссионного масла, но практика показывает, что такие коробки передач, в которых масло не меняют, выдерживают меньший пробег. Это касается особо чувствительных автоматов. Так что вопрос не в том, стоит ли менять масло? Рано: как часто вы меняете масло в коробке передач?

    Начать стоит с того, что общая ошибка, часто фигурирующая во многих публикациях, заключается в том, что первый раз масло в трансмиссии можно заменить прибл.100 тысяч км, а потом чаще. С точностью до наоборот - его надо менять через 5-10 тысяч. км.

    Коробка передач, как и двигатель и другие механизмы, проходит так называемую процесс притирки, при котором механизмы «выравниваются» друг с другом. Это также означает, что металлические взаимодействующие элементы изнашиваются непропорционально быстро к последующим заменам. Поэтому масло в коробке нового автомобиля зачастую сильнее загрязняется уже после первых 10 000. км, чем после его замены и пробега даже 100 тыс.км. При этом загрязнение не следует путать с так называемым деградация масла.

    механическая коробка передач

    В механической коробке передач масло выполняет точно такие же функции, как и масло в двигателе , т.е. в основном смазывает, но также охлаждает или поглощает загрязнения. Так как он не работает в особо тяжелых условиях - за исключением спортивных и внедорожных автомобилей - может прослужить долго. Нет смысла заменять его чаще, чем каждые 60-100 тысяч. км.

    Исключение составляют большие нагрузки и тяжелые условия работы.В спортивном автомобиле с мощным двигателем трансмиссия нагружена больше, чем в обычном легковом автомобиле. Если используется для спортивной езды, масло стоит менять каждые 40 000. км.

    Точно так же и с автомобилем, за которым часто тянет прицеп. Тогда коробка передач работает при более высокой температуре, поэтому масло деградирует. Самые сложные условия относятся к автомобилям повышенной проходимости, но тем, которые реально используются для езды по бездорожью.Иногда коробку заливает вода, что должно закончиться ее заменой. Так что если не каждые 40 000 км, хотя бы каждый раз после глубокого брода следует менять масло в трансмиссии.

    Автоматическая коробка передач

    В автоматической коробке передач используются гидравлические масла, и их дополнительная функция заключается в создании давления, необходимого для работы коробки передач. Кроме того, особенно в АКПП масло выполняет роль охлаждающего . Поэтому его замена важна и оказывает наибольшее влияние на долговечность механизмов.

    Гидравлическое масло в автомате менять каждые 40-60 тысяч. км в зависимости от условий эксплуатации. В случае сложных условий, описанных ранее, следует придерживаться этого нижнего предела и даже сократить интервал замены масла примерно до 30 тысяч. км. Это особенно рекомендуется при использовании автомобиля для буксировки или динамичной езды. Однако, если автоматическая коробка передач залита водой во время движения по бездорожью, масло следует заменить как можно скорее, так как вода быстро повредит коробку передач.

    Замена масла - статическая или динамическая?

    Существует два вида этой обработки - статическая и динамическая замена масла.

    • Статический метод заключается в отвинчивании сливной пробки или масляного поддона, сливе старого масла и заливке в коробку передач нового масла через заливную пробку. Основным преимуществом такой замены является дешевизна, а недостатком - невозможность слить все масло из большинства конструкций, а в некоторых случаях и необходимость замены прокладки под крышкой при необходимости ее откручивания. Во многих автоматических коробках таким способом можно вылить не более половины.
    • Динамический метод основан на использовании машины, конец которой, вставленный в редуктор, отсасывает масло. Самым большим преимуществом этого метода является то, что выливается большее количество старого масла, а незначительным недостатком является то, что стоимость замены немного выше.

    Какое масло для коробки передач?

    На самом деле однозначного ответа на этот вопрос нет, потому что конструкция коробки передач – как механической, так и автоматической – для каждого типа немного отличается и требует использования соответствующих комплектующих или отказа от них.Например, некоторые компоненты редуктора могут подвергаться коррозии при контакте с компонентом, который необходим в редукторе другого типа. Интересно, что в некоторых механических коробках передач используется моторное масло. Поэтому всегда перед принятием решения о замене масла в коробке передач сверьтесь с руководством по эксплуатации или узнайте в авторизованном сервисном центре, какое масло следует заливать.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf