logo1

logoT

 

Какое топливо лучше


на что влияют октановые числа бензина — Mafin Media

Правильно подобранное топливо может продлить срок службы двигателя и сделать поездки комфортными и безопасными. Но неправильный выбор чреват серьезными проблемами. Чем отличаются разные виды бензина и как выбрать подходящий? Объясняем в новом разборе Mafin Media.

Что такое октановое число и почему это важный показатель

Сама аббревиатура АИ говорит о том, что это топливо для автомобилей. Буква «А» обозначает автотранспорт, а буква «И» — что октановое число этого топлива было проверено в лаборатории исследовательским методом. Цифры, которые стоят после обозначения типа топлива, и указывают на то самое число. Всего на российском рынке представлено четыре вида бензина: АИ-92, АИ-95, АИ-98 и АИ-100. Возможно, где-то в российских глубинках еще можно найти АИ-80, но на автозаправочных станциях Москвы и Санкт-Петербурга такого топлива уже точно нет: современные моторы просто на него не рассчитаны.

Октановое число говорит о стойкости бензина к детонации — процессу взрывного воспламенения рабочей смеси. В цилиндре двигателя внутреннего сгорания находится поршень, который ходит вверх-вниз. Когда он движется к нижней точке, в цилиндр подается топливо и воздух. После этого поршень движется вверх, сжимая топливно-воздушную смесь для ее дальнейшего воспламенения, а искра от автомобильной свечи поджигает сжатую смесь в камере сгорания. После этого поршень идет вниз, создавая инерцию для дальнейшего вращения двигателя. В следующем подъеме поршень выталкивает сгоревшие газы из камеры сгорания. Такт считается завершенным, и процесс повторяется снова.

Октановое число показывает, насколько сильно можно сжать топливно-воздушную смесь, прежде чем произойдет детонация. Если использовать топливо с октановым числом ниже рекомендованного заводом-изготовителем, может произойти ранний взрыв смеси еще в середине такта сжатия. В таком случае поршень встретит сопротивление от взрывной волны, прежде чем дойдет до верхней точки и завершит такт. Это чревато не только тем, что автомобиль начнет ехать хуже, но и ощутимым сокращением срока службы мотора — например, сам поршень со временем начнет разрушаться и плавиться от резких повышений температуры, шатуны (деталь соединяющая поршень и коленчатый вал двигателя) из-за перегрузки могут деформироваться. Одним словом, рано или поздно (скорее, рано) двигатель потребует замены или капремонта.

Принято считать, что чем выше октановое число, тем бензин лучше. Подкрепляется это еще и разными ценами — «сотый» бензин стоит сильно дороже обычного 92-го. Но на деле нет бензина лучше или хуже: октановое число не влияет на качество топлива, а лишь говорит о его детонационной стойкости. И то, какой бензин лучше подходит конкретному мотору, определяется только конструктивными особенностями.

Почему зимой вместо 95-го лучше лить 92-й бензин — Российская газета

В холодные зимы запуск и работа мотора имеет особенности в сравнению с теплыми сезонами. Это обстоятельство следует учитывать при выборе оптимального горючего, поэтому универсальные правила заправки могут быть пересмотрены с поправкой на морозы.

Как правило, автопроизводители предусматривают "октановую вилку" - официально разрешается заправляться топливом не ниже АИ-92 (допускается бюджетный 92-й и рекомендуется 95-й).

Похожая схема предлагается и для транспорта, откалиброванного под горючее АИ-95/АИ-98. Так какое топливо из двух (низко- и высокооктанового) вариантов предпочесть зимой? Для этого разберемся, что происходит с топливной системой при суровом минусе.

Из-за пониженной температуры воздуха создается дополнительная нагрузка на детали силового агрегата, топливной и других систем, как минимум при холодном пуске они начинают работать с повышенной нагрузкой.

Так какой бензин предпочесть, чтобы не знать проблем зимой? Казалось бы, ответ очевиден - высокооктановый, ведь с ним минимизируется детонация, и, соответственно, нагрузка на силовой агрегат. К тому же, в ряде случаев, при работе на высокооктановом топливе, снижается расход. Однако фактически мы имеем прямо противоположную ситуацию. Ведь как раз-таки в холода при работе на топливе с минимально допустимым октановым числом детонация двигателю не грозит.

В то же время известно, что в топливе АИ-95 в сравнении с АИ-92 больше спиртов и эфиров - это основа тех самых присадок, которые используются для поднятия октанового числа топлива в процессе его производства (максимальное октановое число, которое может иметь бензин после крекинга - 80. С помощью же присадок удается довести ОЧ до: 92, 95, 98 и 100).

Таким образом, прежде всего из-за меньшего количества присадок бензин марки АИ-92 загорается за более короткое время, а также меньшее время горит, если сравнивать с 95-м топливом. Получается, что применение 92-го бензина зимой упрощает и процесс пуска мотора и воспламенения топлива в цилиндре, что, как это ни парадоксально, способствует более ровной работе силового агрегата. Ну и дополнительным и понятным аргументом в пользу использования АИ-92 вместо АИ-95 в том числе и зимой является существенная разница в цене.

С другой стороны, понятно и то, что с переходом на более низкооктановое топливо зимой ухудшатся показатели по приемистости и экономичности машины. Тем не менее, серия тестов, которые провели эксперты ведущих автомобильных изданий, свидетельствуют о том, что разница и в расходе, и в динамике ускорения при переходе с АИ-95 на АИ-92 минимальна. В случае с "легковушками" сегментов B и С речь идет о росте расхода максимум на пол-литра на 100 км и ухудшении динамики не более чем на 0,5 секунды при разгоне до "сотни".

Что же касается риска увеличения детонации, то в современных автомобилях этой проблемы практически не существует, поскольку в них имеется датчик детонации, по сигналу которого электронные мозги делают зажигание более поздним (именно так снижается детонация), и нагрузка на двигатель минимизируется.

Наконец, нельзя сбрасывать со счетов особенности настроек ЭБУ и топливной системы применительно к каждой конкретной модели. Некоторые из них перекалибруются и получают допуск к использованию топлива с расширенным диапазоном ОЧ при каждом плановом обновлении и даже чаще. За примером далеко ходить не приходится. Если для первых производственных партий Renault Arkana со 150-сильным турбомотором официально регламентировалось топливо не ниже АИ-95, то впоследствии допуск был снижен до АИ-92.

В любом случае, экспериментируйте, если заметили, что машина стала плохо заводиться в мороз. Возможно, пуск мотора облегчит не только замена свеч накаливания или подсевшего аккумулятора, но также и переход на более низкооктановое горючее, которое, повторимся, допускает к использованию автопроизводитель.

Когда можно и нужно заливать в автомобиль 100-й бензин — Российская газета

Топливо АИ-98 или АИ-100 позиционируется как премиальный высокооктановый бензин, предназначенный для двигателей, способных выдавать предельную мощность за счет роста давления в камере сгорания. Октановое число такого бензина предполагает также высокую стойкость к детонации. Так когда можно и нужно лить 98-е или "сотое" горючее? Давайте разберемся.

Когда требуется регламентом

Понятно, что топливо АИ-98 следует заливать в баки тех автомобилей, на лючке которых содержится надпись Only 98RON (топливо АИ-98 и выше).

Силовые агрегаты таких автомобилей заточены именно на высокооктановый бензин, имея высокую степень сжатия (у бензина АИ-95 этот показатель может колебаться между 10 и 12.5, у АИ-98 - от 12 до 14.5), а также специальную программу управления, не предполагающую компенсацию отклонения фактического октанового числа от заданного в сторону понижения.

Например, как известно, роторная Mazda RX-8 совершенно не приемлет низкооканового топлива и эксплуатация этого споркара на 95-ом бензине может быстро его приговорить. Та же история - с заряженными спорткарами Porsche, Ferrari, Lamborghini и им подобным - тут подавай исключительно высокооктановое топливо.

Когда нужно добавить мощности

Второй сценарий использования топлива АИ-98 или АИ-100 предполагает его заливку в баки "заряженных" автомобилей, для которых рекомендованное топливо - "не ниже АИ-95". Речь, к примеру, о хорошо знакомых российским потребителям турбодвижках концерна Volkswagen.

К примеру, популярный агрегат 1,4 TSI в форсированном исполнении (посредством чип-тюнинга) может выдавать больше 250 л.с. Чтобы в полной мере реализовать преимущества перекалибровки, используется как раз-таки высокооктановое топливо.

А вот лить топливо АИ-98 или АИ-100 в автомобили с "объемистыми" атмосферными моторами и турбодвижки с небольшой степенью сжатия можно, но не имеет большого смысла. Вреда такой "апгрейд" не нанесет, однако ощутимую прибавку в мощности тоже не даст. Большей эффект даст заправка качественным горючим, как вариант - фирменными сортами, которые предлагаются на большинстве сетевых АЗС.

Ради экономичности

Когда вам нужно проехать, условно говоря, "на одном баке" максимальное число километров, то высокооктановое топливо вновь становится рабочим вариантом, пусть и с рядом оговорок.

Хотя производители топлива обещают существенную экономию при заправке любого бензинового автомобиля топливом АИ-98, фактически проехать больше и реально сэкономить можно далеко не во всех случаях.

Наибольший эффект заправка высокооктановым топливом даст для силовых агрегатов объемом 3 л и более, а также высокофорсированных турбомоторов, да и то лишь при том условии, что движение по шоссе будет осуществляться в спокойной манере, на низких и средних оборотах коленвала. Только в этом случае можно увеличить пробег на одной заправке и немного сэкономить на топливе даже с учетом цены 98-го или "сотого" бензина.

Под высокой нагрузкой

Спортивные автомобили и спортивная манера езды - еще один повод задуматься о заливке высокооктанового топлива. Перейти на бензин АИ-98 или АИ-100 имеет смысл также, когда машина эксплуатируется под нагрузкой - в горах, при температурах воздуха 30 градусов и выше, равно как с полной рассадкой в салоне.

Речь идет опять-таки об автомобилях, имеющих официальный допуск на заливку топлива АИ-98. Дело - в физике процесса. Чем выше октановое число, тем выше стойкость топлива к процессу сгорания смеси, при повышенных нагрузках на двигатель, иначе говоря - к детонации. Шанс ее возникновения в сложных условиях будет тем ниже, чем больше октановое число топлива. Плюс к тому, моющих присадок в высокооктановом бензине больше, чем, скажем, в бензине АИ-95. Соответственно, топливо АИ-98 и выше лучше очищает топливную систему.

Когда от бензина АИ-98 или АИ-100 можно ждать проблем

Заливая бензин АИ-98 или АИ-100 в двигатели, не рассчитанные на заправку высокооктановым топливом, водители, часто сами того не зная, провоцируют ряд серьезных технических проблем.

Мало того, что малообъемные "атмосферники" (такие, как, например, используются в Lada Granta) не получают никаких выгод от высокооктанового бензина.

Расход, вероятнее всего, не изменится, динамика может незначительно улучшиться. Однако топливный насос может выйти из строя из-за нештатных присадок, особенно если автомобилю много лет от роду.

Другие частые сценарии - выгорание клапанов из-за повышенной температуры отработавших газов. Наконец, возможен также и повышенный расход из-за нарушения привычных режимов работы силовой установки.

Какой бензин заливать: 92 или 95

Сколько копий было сломано вокруг извечного вопроса, какой бензин лучше всего подойдет для «сердца» автомобиля, не сосчитать. У приверженцев использования того или иного сорта горючего находится масса аргументов, чтобы убедить оппонентов в своей правоте, и в подавляющем большинстве случаев им это удается. Причем, как при помощи информационных материалов, так и на личном опыте, который, как правило, является более весомым доказательством. Как же определить, каким именно бензином нужно заправлять автомобиль?

Самый простой способ определить подходящий для вашего транспортного средства тип горючего — воспользоваться рекомендацией производителя автомобиля. Они указаны в инструкции по эксплуатации транспортного средства, а также – на внутренней стороне лючка бензобака.

Открытый лючок бензобака

На автомобилях иностранного производства иногда указывают экзотические для нас цифры: например, бензин А91 или А96. В некоторых странах, например, Японии, привычного глазу российского водителя подразделения на бензины марок А-92 или АИ-95 нет совсем – там только два вида топлива, Regular и Premium, которые, по сути, отвечают указанным российским маркам. Но отдадим должное: на официально экспортируемых автомобилях производители указывают маркировки, понятные на любом континенте. Сюрприз с определением типа топлива, подходящего для своего «железного коня», может ожидать только автолюбителя, купившего «серый» автомобиль. Как правило, в руководстве по эксплуатации и на лючке бензобака производитель указывает бензин с самой низшей степенью октанового числа, которым можно «потчевать» автомобиль: то есть, если написано А-92 (у американских моделей может быть А-91), то заливать бензин марки А-80 категорически нельзя.

Бывает, что российские автолюбители брезгуют рекомендациями производителя, и заправляют баки своих автомобилей тем топливом, что подешевле. К чему такие фокусы могут привести? Дело в том, что автопроизводители не зря пишут рекомендации: они, как никто другой, осведомлены о том, какое горючее могут «переварить» двигатели их моделей без нанесения ущерба топливной системе. Эти данные инженеры автомобильных компаний получили в результате многочасовых испытаний бензинами различных марок – следовательно, они досконально изучили влияние содержащихся в топливе веществ на детали топливной системы и двигателя.

Рекомендации из инструкции по эксплуатации Nissan Teana

Конечно, не все производители учитывают качество российского бензина, который на автозаправочной станции может продаваться под маркой АИ-95, а на деле быть АИ-92-м. Кроме того, не все отечественные производители топлива выдерживают нормы, при которых должны производиться бензины с «правильными» октановыми числами. Но это обстоятельство – на совести владельцев нефтеперерабатывающих предприятий, владельцев АЗС (где, как известно, могут «нахимичить» с составом реализуемого топлива) и должно быть под контролем правоохранителей. Мы же можем констатировать: потребление двигателем несанкционированного производителем бензина может привести к весьма печальным последствиям. Например, выходу из строя свечей зажигания, засорению топливного фильтра, поломки лямбда-зонда, за чем последует перерасход топлива и, как самое тяжелое последствие – неисправность силового агрегата.

Нагар на свечах из-за некачественного топлива

Казалось бы, все понятно: раз написано в руководстве по эксплуатации «не лить бензин с октановым числом меньше 95», то не лей, и прослужит твой автомобиль верой и правдой долго. Впрочем, бывают и исключения из правил. Приведу пример из собственной практики. Свой новый автомобиль я достаточно долгое время заправлял только рекомендованным производителем горючим с октановым числом 95. Но заехав как-то раз на АЗС одного из ведущих брендов, заправился некачественным топливом, и машина перестала ехать. Благо, обошлось без чистки форсунок и замены свечей (на тот момент пробег моего «железного коня» едва достигал отметки в 5 тысяч километров). Но ситуация заставила задуматься: так ли уж хорош 95-й бензин? Тут еще и цены на горючее поползли вверх, и знакомые, которые управляли той же моделью автомобиля, посоветовали: попробуй, перейди на 92-й, особой разницы не ощутишь, разве что немного в мощности потеряешь, зато сэкономишь. Поколебавшись несколько дней, я решил попробовать и залил в бак 15 литров 92-го. Ничего сверхъестественного не произошло: особой потери в мощности не ощутил, расход топлива немного снизился. Отмечу, что переход на бензин с более низким октановым числом я произвел четыре года назад и при прохождении планового техосмотра претензий к состоянию свечей работники станции техобслуживания не выдвигали, заверяя меня, что они пройдут еще не одну тысячу километров пробега.

Печальный финал свечам пришел после того, как заправился некачественным топливом: начали прыгать обороты, повысился расход топлива, у двигателя появилась детонация (его начало «троить», как говорят в народе). После того, как мне промыли топливную систему, заменили «умерший» лямбда-зонд и поставили новые свечи, я спросил у мастера: стало ли причиной поломки использование бензина с более низким, чем рекомендует производитель, октановым числом. На что получил вразумительный ответ: октановое число не причем, причина была в качестве бензина (предположительно, высокое содержание свинца). «В России 95-й бензин – это тот же самый 92-й (а иногда и 80-й), только «облагороженный» присадками, которые не только октановое число повышают, но и приводят к достаточно быстрому выходу из строя свечей зажигания», — пояснил мне мастер. И добавил: гарантии в том, что автомобиль на бензине с высоким октановым числом (А-98) будет ездить лучше, чем на 92-м или 95-м нет никакой. То же относится и к так называемым брендированным бензинам – АИ-95 Premium, Ecto, Pulsar, которые представляют собой простой маркетинговый прием: состав их практически не отличается от стандартного 95-го (за исключением некоторых присадок), а стоимость их в несколько раз дороже. Впоследствии такие откровения доводилось слышать и от других специалистов.

Конечно, я не призываю заправлять автомобиль 92-м бензином, который, как может показаться из описанной мной истории, чище 95-го – каждый автолюбитель должен принимать решение, исходя из собственных умозаключений. Как показывает практика, не так важно октановое число бензина, как его качество – то же содержание свинца, присадок и прочих не совсем полезных веществ, которые с течением времени выводят из строя свечи зажигания и прочие элементы топливной системы.

Читайте также: Какое моторное масло заливать в двигатель

Качество топлива и безопасность при заправке автомобилей и самолетов

Ежегодное потребление авиационного и автомобильного топлива в мире превышает 1 трлн тонн. Каждый год более 100 тыс. самолетов и более 1 млрд автомобилей наполняют свои топливные баки. От качества горючего, а также от четкого соблюдения техники безопасности при заправке воздушных судов и машин зависят миллионы человеческих жизней

В авиационное топливо добавляют различные присадки. Антистатическая минимизирует накопление статического электричества. Противоизносная увеличивает срок работы механизмов. Противокристаллизационная предотвращает появление частиц льда. Антиокислительная препятствует образованию смол.

Качество движения

Если мотор — сердце машины, то топливо — ее кровь. Можно сказать, автомобиль и самолет — кровные родственники. Их топливо производят на одних и тех же нефтеперерабатывающих заводах. А поршневые двигатели небольших самолетов и вертолетов, как и автомобильные, работают на бензине (правда, его характеристики немного отличаются).

Автомобильный бензин в России производят четырех марок: с октановым числом не меньше 80, 92, 95 и 98. Но на вопрос, какая марка лучше, однозначно ответить нельзя: для каждого автомобиля используется определенный сорт топлива. При этом отклоняться от рекомендаций производителя автомобиля по использованию той или иной марки бензина (она зафиксирована в сервисной книжке) не рекомендуется. Многие думают, что, если залить в бак бензин с более высоким октановым числом, автомобиль будет ездить лучше и кушать меньше. На самом деле это миф. А в реальности подобные эксперименты могут привести к повреждению мотора, который рассчитан на определенную детонационную нагрузку. Кстати, бензин более низких марок вовсе не обязательно менее качественный, чем высокооктановый. Просто он рассчитан на иные условия работы. А контрафактный 95-й бензин, полученный из 80-го с помощью запрещенных токсичных присадок, может быть более вреден для человека и окружающей среды.

Авиационное топливо также бывает разных марок. Большинство современных самолетов оснащены газотурбинными двигателями, которые потребляют авиакеросин. Основная часть гражданских самолетов в России использует топливо марки ТС-1 (топливо сернистое, которое производят из нефти с высоким содержанием серы), сверхзвуковые самолеты заправляют горючим марки РТ (реактивное топливо), а для самых скоростных военных машин используют авиакеросин Т-6 и Т-8В, обладающий повышенной плотностью и термостабильностью. За рубежом популярны марки авиакеросина Jet Fuel A и Jet Fuel A-1, которые считаются аналогами ТС-1. У этих видов топлива несколько разные характеристики, но их можно смешивать в любых пропорциях.

Для улучшения характеристик авиатоплива и обеспечения безопасности его использования в него добавляют всевозможные присадки. Самая распространенная добавка — противоводокристаллизационная жидкость «И» или «И-М». На большой высоте, где температура за бортом опускается ниже —60°С, находящаяся в топливе вода (а в малых дозах она есть в любом горючем) может кристаллизоваться. Частички льда способны забить фильтры и вывести двигатели из строя. Присадка позволяет решить эту проблему.

Искра не проскочит

Главный риск при обращении как с авиационным, так и с автомобильным топливом — их воспламенение. Отсюда и множество сходных требований безопасности при работе с топливом, его транспортировке и хранении, а также при заправке машин и самолетов.

Например, общее требование для АЗС и аэропортов — заземлять оборудование для работы с горючим, чтобы случайная искра статического электричества не стала причиной взрыва или пожара. Также на территории топливозаправочных комплексов (ТЗК) запрещены курение и пожароопасные работы, ограничено использование мобильной связи. По той же причине на АЗС запрещен въезд тракторам, не оборудованным искрогасителями, и машинам с опасными грузами (взрывчатые вещества, сжатые и сжиженные горючие газы, легковоспламеняющиеся жидкости и материалы, ядовитые и радиоактивные вещества и др.). Их заправляют на специальных топливозаправочных пунктах.

Из-за риска воспламенения на АЗС во время заправки автотранспорта запрещается разговаривать по мобильному телефону и заправлять машину с работающим двигателем. А оборудование для заправки самолетов предписано протирать натуральным хлопком или специальным материалом, который не накапливает статический заряд. Из такого же безопасного материала шьют спецодежду для персонала, который занимается заправкой самолетов и машин.

В лабораторных тестах контроль качества авиационного топлива производят по 12 параметрам, среди которых плотность при 20°С, фракционный состав, вязкость, кислотность, температура вспышки, температура начала кристаллизации, концентрация смол, содержание водорастворимых кислот и щелочей и др.

На АЗС топливо, как правило, доставляют самым распространенным способом транспортировки — автотранспортом. Бензовоз — это специальная цистерна, которая делится на несколько герметичных отсеков со стандартным набором оборудования. Каждый отсек предназначен для перевозки одного конкретного вида топлива во избежание смешивания. Сверху расположены крышка люка с отводом бензиновых паров, а внизу — донный клапан, который защищает от утечек топлива. Вся эта система управляется электроникой. Перед сливом бензина на АЗС бензовоз обязательно заземляют (кстати, когда на небе сверкают молнии, топливо по соображениям безопасности сливать запрещено).

Хранят топливо на АЗС в подземных резервуарах, под слоем гравия, цемента и земли, — также по соображениям безопасности. Все емкости по строению одинаковые: у них двойные стенки, между которыми закачана жидкость. Она выполняет роль стабилизатора — не дает горючему раскаляться в жару и замерзать зимой.

В аэропорты топливо, как правило, доставляют тем же способом, что и на бензоколонки, — железнодорожным и автомобильным транспортом. Правда, крупные аэропорты мира, в том числе российские, все чаще снабжаются топливом по трубопроводам. В США и странах Европы используют мультипродуктовые трубопроводы (по ним перекачивают и бензин, и разные марки авиатоплива, и даже популярный в последнее время биодизель). В России каждый трубопровод предназначен для перекачивания только одной марки топлива, чтобы избежать нежелательного смешения.

Пробы на входе

Качество топлива контролируют на каждом этапе его пути от завода до бензобака автомобиля. Лабораторный контроль соответствия ключевых параметров топлива действующим в России требованиям проводится на НПЗ и на нефтебазе. На нефтебазе его проверяют дважды: по прибытии по железной дороге и перед наливом в бензовоз. Когда опечатанный бензовоз приезжает на АЗС, сотрудники бензоколонки проверяют целостность пломб, замеряют уровень горючего в цистерне, берут пробы на содержание в нем воды и проводят визуальный осмотр топлива на предмет отсутствия механических примесей. Кроме того, все виды топлива на каждой АЗС не реже одного раза в месяц проходят обязательное лабораторное тестирование. В сети АЗС «Газпромнефть» также действует система дополнительного контроля — специально оборудованная мобильная лаборатория проверяет АЗС сети по случайному графику. Проверяются не только качество топлива, но и точность работы топливно-раздаточных колонок.

Авиатопливо проверяют на наличие воды и механических примесей с помощью специального инструмента, который внешне напоминает обычный шприц

Что касается ТЗК аэропортов, то здесь авиационный керосин проходит минимум четыре контроля качества на пути до бака самолета. Первый, так называемый входной контроль, происходит при приеме топлива на склад ТЗК. Его главная задача — удостовериться, что качество топлива за время транспортировки не ухудшилось. Топливо оценивают по цвету, прозрачности, наличию воды и примесей, замеряют его плотность. Результаты анализа сравнивают с данными в паспорте поставщика. Если они совпадают, топливо принимают в резервуары ТЗК, где оно отстаивается перед вторым, лабораторным контролем. Это более серьезный анализ, где топливо тестируют по 12 показателям на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза и ГОСТу. Только после этого топливо допускают к выдаче в средство заправки (например, аэродромный топливозаправщик).

Перед тем как залить авиакеросин в заправщик, его еще раз проверяют на наличие воды и механических примесей. Присутствие этих компонентов в топливе определяют с помощью специального инструмента — прибора определения загрязненности топлива (ПОЗ-Т), который внешне напоминает обычный шприц. В него вставляют специальную индикаторную ленту (белую для выявления механических примесей, желтую — для воды), пропускают через нее пробу топлива и оценивают результат.

Третий контроль качества топлива (аэродромный) проводят визуально и с помощью ПОЗ-Т после наполнения цистерны и не менее чем 15-минутного отстаивания горючего в топливозаправщике. Пробу отбирают из нижней точки цистерны заправщика. А если заправщик с топливом, до того как подъехать к самолету, вынужден был встать на стоянку, то пробы берут и там. В дождливую погоду проверка качества топлива ужесточается, поскольку из-за высокой влажности воздуха концентрация воды в горючем может вырасти.

Еще один — четвертый — контроль качества топлива в аэропортах проводят в тех случаях, когда топливо хранится в резервуарах ТЗК более полугода. Впрочем, необходимость в нем возникает редко: топливо в аэропортах, как правило, хранится не более месяца.

Тоньше волоса

Отдельный и очень важный элемент обеспечения безопасности — система фильтрации топлива, ведь любой, даже микроскопический посторонний предмет в горючем создает угрозу для работы двигателей, а значит, для безопасности работы техники.

На АЗС в каждом резервуаре есть своя система фильтрации топлива от механических загрязнений и индивидуальные отсеки для каждой марки бензина. Когда начинается заправка, в подземном хранилище включается погружной насос и по трубопроводу топливо поднимается в бензоколонку. При этом оно проходит через еще один фильтр доочистки и только после этого через пистолет попадает в бак машины.

Топливо для самолетов проходит через целую систему фильтров на ТЗК (см. схему). Сначала — фильтр грубой очистки, представляющий собой металлическую сетку толщиной 100 микрон. Она защищает насосные агрегаты ТЗК от посторонних предметов — тряпок, бумажек, а иногда и более крупных предметов, которые могут попасть в систему из автоцистерн или трубопроводов. Потом топливо прогоняют через два фильтра с тонкостью фильтрации всего 15 микрон (такую же толщину имеет человеческий волос). Один из них, бумажный, удаляет механические примеси, которые могли быть в системе доставки топлива, второй — фильтр-водоотделитель. После этого авиакеросин помещают на склад, где он отстаивается. По мере продвижения топлива к самолету фильтрация становится все тоньше. В пункте выдачи топлива заправщику стоят два фильтра — микрофильтр и водоотделитель с тонкостью фильтрации уже в 5 микрон. А последний фильтр в самом заправщике имеет тонкость фильтрации не более 1 микрона.

Специалисты внимательно следят за состоянием и работоспособностью всех фильтров топливной системы. У них есть срок службы, который нельзя превышать. Кроме того, на каждом фильтре (на входе и выходе) установлен датчик давления, который помогает следить за его пропускной способностью. Перепады давления ежесменно регистрируют, и засорившийся фильтр оперативно меняют на новый.

Российские требования к фильтрации топлива сегодня соответствуют международным. Впрочем, еще до принятия российского ГОСТа «Газпром нефть» в этих вопросах ориентировалась на самые жесткие международные нормы.

Для сбора нефтепродуктов при аварийных разливах используются специальные вещества — сорбенты. К природным сорбентам относятся, например, модифицированный торф из мха сфагнума, а также различные неорганические впитывающие материалы. Синтетические сорбенты состоят из полимерных волокон.


Безопасные маневры

Сама заправка — процесс, где также немало нюансов, связанных с безопасностью. Автомобиль заправляют с помощью пистолета, снабженного специальным клапаном. Клапан срабатывает, когда бак заполнен, защищая АЗС от разлива топлива. Осечек пистолет не дает. Но, если топливо по какой-то причине все-таки разлилось, заправку машин останавливают, людей эвакуируют, разлив заливают воздушно-механической пеной из огнетушителя, засыпают сорбентом или песком и убирают.

Заправка самолета — более сложный процесс. На современных лайнерах топливо по бакам, которые находятся в крыльях, распределяется автоматически, с помощью бортового компьютера. Здесь очень важно соблюдать баланс, поскольку это влияет на центровку воздушного судна, а ее нарушение может привести к самым печальным последствиям — вплоть до катастрофы. Также важно следить за массой топлива, чтобы не перегрузить самолет.

Большинство самолетов заправляют топливозаправщики с цистернами (ТЗ). Внешне они напоминают бензовозы, но это гораздо более сложная техника с большим количеством электроники. А сама заправка — сложный маневр в узком пространстве. В этот момент вокруг судна, как правило, работают разные машины наземных служб. И расстановка каждой из них четко регламентирована.

Когда заправщик занимает свое место на перроне, он проводит обязательную процедуру выравнивания электрических потенциалов. Дело в том, что топливо перемещается по заправочному рукаву под высоким давлением, при этом из-за трения вырабатывается статическое электричество. Чтобы исключить вероятность возгорания, топливозаправщик и судно заземляют, соединяя специальным тросом, который образует единый контур.

Топливо в систему подается с давлением, которое не должно превышать 3,5 атмосферы. Его регулируют специальные клапаны. Это очень важно, поскольку повышенное давление при заправке может создать риск гидроудара, что чревато повреждением сложной топливной системы самолета.

Подачу топлива в воздушное судно контролирует оператор. А оператора контролирует специальное устройство Deadman — кнопка, которую человек нажимает каждые 30 секунд, чтобы дать понять системе, что он в порядке и все у него под контролем. Форс-мажоров может быть много: человек может упасть в обморок, отвлечься, умереть... Если он не нажмет кнопку Deadman, система автоматически остановит заправку.

Остается добавить, что стандартная заправка самолета производится без пассажиров на борту, хотя в некоторых случаях (особенно в малых аэропортах) от этого правила могут отступать. Кстати, что касается автомобилей: когда-то существовало требование проводить заправку без пассажиров, чтобы не подвергать их риску. Позже для легковых автомобилей эту норму отменили, но для всех других видов транспорта (автобусов, грузовых машин, тракторов) она актуальна до сих пор.

Механизмы защиты

Один из защитных механизмов аэродромного топливозаправщика — система «Интерлок», которая блокирует его тормоза в любой нештатной ситуации. Это сделано для того, чтобы заправщик не мог двинуться с места, если операторы, например, забыли отсоединить его от воздушного судна. Как на пистолете бензоколонки на АЗС, в заправщике самолетов есть система клапанов аварийного переполнения. Она автоматически прекращает заправку, когда баки полны. Разлив топлива — очень редкое событие, но заправщик готов и к нему. У него есть запас сорбентов: это или специальный мат из материала, похожего на губку (его раскатывают на месте разлива, и он впитывает в себя горючее), или специальный порошок, которым засыпают лужу. Сорбенты потом утилизируют. На ТЗК «Газпромнефть-Аэро» в аэропорту Шереметьево установлена система, которая собирает с территории склада даже дождевую воду. Ее потом фильтруют, и на выходе вода оказывается чище, чем та, что падает с неба. В ней даже можно разводить рыбу.

На каких АЗС вместо дизеля в бак могут залить печное топливо?

В России впервые прошла федеральная «Прямая линия» по качеству моторного топлива. Омичи активно задавали вопросы.

Во Всемирный день качества состоялась первая федеральная «Прямая линия» по качеству моторного топлива в России. В ходе 3-часового эфира на вопросы автомобилистов отвечали международные и российские эксперты по топливу и контролю качества: замначальника Управления государственного надзора и контроля Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) Оксана БОРОДИНА, кандидат технических наук, доцент Российского государственного университета нефти и газа им. И.М. Губкина (НИУ) Леонид БАГДАСАРОВ, руководитель программы «Нефтеконтроль» сегмента сбыта моторных топлив компании «Газпром нефть» Виктор ЧУЯКОВ, а также специалист по топливным присадкам нефтегазовой компании Total Бернар ДЕКЕНН (Лион, Франция).

На «Прямую линию» поступило свыше 3700 обращений и комментариев на самые разные темы, волнующие отечественных водителей: как государство контролирует точность работы оборудования АЗС, что делать, если топливо оказалось некачественным, почему бензин одной марки у разных производителей разный, все ли присадки одинаково полезны, как до заправки распознать суррогат и почему в бак входит больше, чем заявлено автопроизводителем. Ответы экспертов на эти вопросы транслировались в прямом эфире на сайте проекта, YouTube-канале Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) и в популярных автомобильных сообществах в социальных сетях.

Активно участвовали в «Прямой линии» жители Сибири, было много вопросов от омичей.

Россия vs Запад: чье топливо лучше?

Многие интересовались, какое топливо сегодня лучше, российское или произведенное за рубежом?

– Заводы крупных нефтеперерабатывающих компаний России выпускают топливо высочайшего класса Евро-5, достойно конкурирующее, а по некоторым параметрам и превосходящее европейские аналоги. Так, например, не все знают, что Россия является крупнейшим поставщиком автомобильного дизельного топлива в страны Евросоюза, – рассказал Леонид Багдасаров.

Какие заправки объезжаем стороной?

Один из дозвонившихся рассказал о проблеме, с которой столкнулась его часто путешествующая семья. В Ленинградской и Московской областях все хорошо, но, когда переходишь на топливо из других регионов, автомобиль ведет себя так, как будто его подменили. Автолюбитель даже провел экспертизу, которая выявила несоответствие заявленной марки бензина.

Подобные претензии к качеству довольно распространенное явление. Как пояснил Виктор Чуяков, существует две основные проблемы при заправке топливом. Первая – оно может поступить на АЗС с нефтебазы, где нет должного контроля. Вторая – экономическая и более глубокая: сегодня на рынке легально присутствуют как моторные топлива, подпадающие под регулирование техрегламента, так и низкосортные, более дешевые прямогонные нефтепродукты.

– При общей положительной динамике проблема некачественного топлива остается актуальной. Анализируя результаты с 2015 года до настоящего момента, могу сказать, что доля фальсифицированного, не соответствующего требованиям топлива сократилась больше чем в два раза – до 8,8 % . Из числа источников фальсификата, которые мы видим, – в основном нефтебазы и мини-НПЗ, – сообщила Оксана Бородина. – Иногда на АЗС под видом дизельного топлива продается маловязкое судовое и печное. Проблема актуальная, и мы готовим соответствующие законодательные инициативы. Мы считаем, что необходим запрет реализации всякого рода суррогатов.

Сетевые АЗС – синоним надежности

По словам экспертов, чтобы не столкнуться с подобными проблемами, заправляться нужно только на проверенных АЗС, где есть свежие паспорта качества, а само качество продукта контролируется на всей цепочке поставки от НПЗ до колонки. Сегодня этим требованиям полностью соответствуют сетевые АЗС вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК).

Леонид Багдасаров, поделился своими лайфхаками. В Москве он заправляется на АЗС сети «Газпромнефть», где всегда гарантированно есть свежий бензин Московского НПЗ, в Омской области он заправлялся бы исключительно продукцией Омского НПЗ, а оказавшись рядом с Ачинском, предпочел бы АЗС «Роснефти». Что касается качества российского топлива, по утверждению ученого, за последние 10 лет сделан мощный прорыв, произошло техническое перевооружение отечественных нефтезаводов, в частности, это касается Омского и Московского НПЗ «Газпром нефти», моторные топлива постоянно совершенствуются.

Можно ли присадками «исправить» некачественное топливо?

Это тема волнует автомобилистов, дозвонившихся на «Прямую линию». Эксперт по топливным присадкам Бернар Декенн рассказал, в каком направлении движется Европа. В его компании работают над присадками к различным видам топлива. Оказывается, достичь кумулятивный эффект от применения присадок – целое искусство. Также для многих стало неожиданностью, что во Франции становится модным ароматизировать дизельное топливо, чтобы перебить неприятные запахи выхлопных газов.

Эксперт из Франции также пояснил, что задачей промышленных присадок является не исправление некондиционного топлива, а придание дополнительных свойств качественному продукту. По его словам, введение присадок должно происходить только в промышленных условиях с использованием высокотехнологичного дозирующего оборудования – до паспортизации партии. Декенн искренне удивился, узнав от одного из дозвонившихся, что некоторые АЗС в Омске создают брендированное топливо прямо на АЗС путем введения присадок в бензовоз или резервуар и порекомендовал не доверять подобным продуктам, т.к. в вопросе производства улучшенного топлива главным является  точный расчет рецептуры.

Что делать, если заправили не тем топливом?

Залить солярку в бензиновый бак или бензин в дизельный мотор – такие казусы периодически случаются даже с опытными водителями. Что происходит в таких случаях? Бензиновый мотор, в который залили солярку, будет работать, пока в системе не выработается весь бензин. Поскольку дизтопливо не будет сгорать сразу, образуется большое количество нагара, могут закупориться трубки, ведущие к двигателю, моторное масло придет в негодность. Двигатель заглохнет, а вернуть к жизни его смогут только на СТО. Потребуется промывка агрегата.

Дизельный двигатель на бензине протянет несколько дольше. И это очень плохо. Из-за перегрева двигатель может быть полностью разрушен, а это, как известно, одна из самых дорогостоящих систем автомобиля.

Если путаница все же произошла, лучше даже не пытаться заводить мотор. А если завели, поскорее остановиться. Срочно уведомляем персонал АЗС, вызываем эвакуатор – и на СТО, собираем чеки и в случае подтверждения вины заправщика возмещаем ущерб с заправочной станции. Как правило, на АЗС крупных сетей с этим проблем нет: везде установлены камеры, да и рисковать репутацией никто не станет.

Проблемы также возникают, если при минусовых температурах использовать летнее дизельное топливо. На зимнее дизтопливо лучше переходить до наступления холодов. О том, какое топливо реализуется на АЗС, стоит узнать до заправки – запросив у персонала АЗС паспорт качества на партию, находящуюся в продаже.

Что делать, если вашу машину «заправили воздухом»?

На АЗС из открытого пистолета идет воздух, индикатор на колонке считает литры, а топливо в бак не поступает – такое редко, но случается. Автомобилисты спросили экспертов, как быть. Причина – в повреждении разрывной муфты топливораздаточного крана. Это специальное устройство, которое первым разрушится в случае, если автомобилист забыл вынуть пистолет из бака и начал движение. При этом произойдет отстыковка пистолета, сама колонка останется неповрежденной, а топливо из оторванного шланга не выльется на землю, а начнет поступать в систему паровозврата. Бывает, что кто-то из водителей, заправлявшихся до вас, сильно дернул или потянул шланг – например, заливая бензин в канистру в багажнике. В таком случае может произойти частичный надрыв той самой разрывной муфты. Визуально повреждение не будет заметно, но система возврата топлива будет активирована. Счетчик колонки при этом отсчитывает объем возвращающегося в резервуар нефтепродукта. Если вы столкнулись с подобным, необходимо сразу обратиться к оператору АЗС, а если станция автоматическая – позвонить диспетчеру удаленного диспетчерского центра. Технические специалисты проведут проверку, посмотрят записи камер видеонаблюдения, прольют колонку с помощью метрологического оборудования. Платить за топливо, которое не поступило в бак, не придется.

Как распознать суррогат до того, как он попал в бак автомобиля?

Как известно, автомобиль сразу же реагирует на неподходящее топливо, в том числе на суррогатный бензин или дизель. Если топливо некачественное, автомобиль плохо заводится, глохнет без причин, обороты холостого хода «плавают», динамика разгона падает. Автомобиль может дергаться при разгоне, двигатель издает посторонние шумы, в каких-то случаях может потемнеть выхлоп. Даже если вам удалось завестись и поехать, значительно увеличится расход топлива. Можно ли оценить качество топлива «на глазок» до того, как оно попало в бензобак? На практике сделать это очень трудно и различные бытовые тестеры не работают, – рассказывает Леонид Багдасаров. Поэтому лучше всего о качестве топлива расскажет его паспорт. Заправляясь на АЗС известных сетей, можно быть уверенными в подлинности документов на топливо и в качестве самого продукта. Как правило, в оживленных местах топливо на АЗС подвозится ежедневно. Если же вам на неизвестной АЗС попался паспорт качества месячной давности, не стоит рисковать и покупать здесь топливо.

Зачем заправляться брендированным топливом?

Много споров и вопросов остается вокруг брендированного топлива, ведь оно стоит дороже. За что переплачивают автовладельцы? Брендированный бензин или дизель – улучшенное топливо, разработанное для максимально рациональной работы двигателя. Оно обладает защитными функциями, моющими свойствами, увеличивает разгонную динамику и экономично в расходе. По сути, оно уже содержит различные присадки. Однако эксперты во время «Прямой линии» пояснили, что «моющий» эффект нельзя воспринимать буквально. Если автомобиль нуждается в ТО, система грязная, с нагарами, никакие присадки ее не «промоют». Но если сразу после покупки нового авто начать пользоваться брендированным топливом, его системы окажутся в почти первозданном виде гораздо дольше. То есть, переплачивая за топливо, в этом случае можно сэкономить на ремонте. Подчеркнем, что присадки должны вводиться в топливо на заводе или нефтебазе, а не на АЗС. Так как их наличие в обязательном порядке должно быть отражено в паспорте качества топлива.

По словам Декенна, в США использование присадок обязательно на уровне законодательства, т. к. это в первую очередь снижение загрязнения окружающей среды и экономия топлива.

Полная видеозапись «Прямой линии» по качеству моторного топлива доступна на качествотоплива.рф и сайте Росстандарта.

Отличный бензин и дизельное топливо! АЗС Кобарт

И начинающие водители, и автолюбители со стажем знают – бензин бывает разный. Даже если брать для сравнения топливо одного класса, например 95 бензин Евро 5, то на различных заправочных станциях вам зальют совершенно разное топливо.

Как отличить хороший бензин от некачественного и где лучше заправляться?

Сеть АЗС Кобарт закупает топливо только у проверенных поставщиков, таких как Лукойл, ТНК и Уфимский НПЗ Башнефть. Более того, на собственной нефтебазе бензин и дизельное топливо проверяется в лаборатории, и лишь потом отправляется на заправки. Таким образом, можно исключить возможность заправиться некачественным продуктом.

Но как быть, если вы далеко от проверенной заправочной станции? Постараемся выделить несколько правил, благодаря которым ваш «железный конь» будет резвым, а очередная «кормёжка» на неизвестной АЗС не подпортит здоровье двигателю и всей топливной системе.

Начнем с любимого вопроса, который поднимают на форумах начинающие водители – какой бензин лучше: 95 или 92? Для того чтобы ответить на него, безусловно нужно уточнить происхождение этого продукта. Если брать идеальный вариант и «настоящий» Аи-95 – тогда все просто, октановое число у него выше, соответственно ехать машина будет резвее. К сожалению, далеко не на каждой АЗС вам предложат «пятый» отменного качества. Основная причина – нефтеперерабатывающие заводы России не все обеспечены современным оборудованием, способным выдать 95 нужного уровня.

Для доведения до «нужной кондиции» используют различные присадки, что может повлиять не только на резвость, но и скажется в будущем на работе топливной системы автомобиля. Присадки высокого качества стоят дорого и производители, стараясь сэкономить, выдают на рынок вот такой, «хороший бензин». Как известно, в плохое народ верит больше, чем в хорошее, и как следствие – доверия к марке Аи-95 было давно потеряно у многих автолюбителей.

Так что же заправлять? Аи-92? Если в паспорте автомобиля написано – заправляете минимум 95 – лучше так и делать. Разрабатывая двигатель, автопроизводители предусматривают эксплуатацию машины в нормальных условиях, а если лить топливо с меньшим октановым числом – это может привести к серьезным последствиям на чувствительных к таким переменам движках. Многим уже знакома ситуация, когда загорается «чек» - ошибка двигателя, после такой необдуманной заправки. Экономия денежных средств – еще одна причина отдать предпочтение 92 бензину. Насколько это выгодно? Дерганье при переключении коробки передач, «троение» двигателя, загрязнение свечей – такие симптомы могут быть последствием вашей «экономии», вплоть до промывки всей топливной системы.

Если автомобиль всеядный – вам повезло, тогда отдавать предпочтение 92 или 95 бензину – решать вам, главное выбрать правильную АЗС! Отправляясь в дальнюю дорогу, заправляйте полный бак на «Кобарте» и будьте уверены – вы сделали правильный выбор!

PB 95 или 98 бензин - какое топливо использовать?

При покупке топлива часто большое внимание уделяется цене. Однако оказывается, что в некоторых случаях стоит выбрать более дорогое решение. С особой дилеммой сталкиваются водители, задающиеся вопросом, в чем разница между бензином 95 и 98. В чем разница между этими двумя типами и почему нет простого ответа с точки зрения рентабельности любого из них?

Вы задаетесь вопросом, действительно ли более дорогой бензин - лучший выбор.Многие топливные компании рекомендуют использовать более дорогие, соблазняя интересными названиями, но как это выглядит на практике. Цена может составлять даже несколько десятков грошей за литр, так что это будет значительная сумма, например, при годовом урегулировании. Тогда что лучше, 95 или 98 бензин?

Первое, что вам нужно знать, это что означают эти числа. Это октановое число бензина, полученное в эталонной топливной смеси, на основе которой изготавливается продукт для распределения.Это октановое число также определяет детонационную стойкость топлива. Получается, что чем он выше, тем топливо более экономичное и теплотворное, хотя это тоже требует коррекции. В теории, конечно, более высокое октановое число должно быть связано с лучшими характеристиками. Между тем все не так просто, ведь использование 98 не всегда целесообразно.

ПБ 95 или 98?

Если вы залите топливо 98 не в тот автомобиль, есть риск детонации сгорания с характерным шумом двигателя.Конечно, в новых автомобилях есть технология, которая обнаруживает это явление и регулирует работу велосипеда. Многие водители по-прежнему считают, что более высокое октановое число улучшит характеристики автомобиля. Оказывается, что таким образом не только производительность не может улучшиться, но также может увеличиться расход топлива, несмотря на противоречивые предположения самой теории бензина 98.

Когда поршень двигателя опускается, клапаны подают воздух или топливо с воздухом в камеру сгорания. Закрытый клапан заставляет поршень двигаться вверх, что снижает объем и давление смеси в камере.В нем есть свеча зажигания, которая воспламеняет эту смесь, когда поршень находится в верхнем положении. Это позволяет пламени коснуться нижней части поршня до того, как оно погаснет. Момент зажигания должен идеально соответствовать положению поршня.

Вышеупомянутое детонационное горение - это явление, при котором смесь быстро воспламеняется из-за слишком высокого давления в камере или слишком сильного нагрева горючей смеси. Октановое число, как упоминалось ранее, показывает устойчивость к детонационному горению.Это означает, что 98 не всегда будет хорошим выбором, так как подавляющее большинство автомобилей рассчитаны на 95,

бензина.

Когда выбрать более дорогое топливо - 95 против 98? Топливо с более высоким октановым числом в первую очередь подходит для автомобилей, производители которых взяли на себя использование этого бензина. Благодаря этому вы действительно можете почувствовать небольшое увеличение мощности и снижение расхода топлива. Топливо 98 также рекомендуется для двигателей спортивных автомобилей.

В крайнем случае может оказаться, что двигатель поврежден просто из-за неправильной подгонки топлива.Конечно, при длительном использовании, ведь разовая заливка, например, ПБ 98 не будет связана с большими проблемами. Выбор топлива, конечно, важен не только с точки зрения октанового числа, ведь многое зависит еще и от присадок, отличающих бензин от отдельных заправок.

Можно ли смешать 95 бензин с 98?

Многие водители, вероятно, оказались в ситуации, когда им нужно было заправиться на неизвестной станции, а октановое число не было указано.В течение многих лет было признано, что нельзя смешивать разные виды топлива, но как это соотносится с практикой? Прежде всего, вы должны прочитать инструкции конкретного производителя. Если он позволяет использовать разные виды бензина, то такое смешивание, вероятно, не сделает ничего плохого. Конечно, следует помнить, что когда допустимо смешивать бензин, использование дизельного топлива приведет к выходу из строя двигателя.

Какое топливо использовать - 95 или 98?

Как видите, в большинстве случаев заливать в бак более дорогой бензин не имеет особого смысла, но всегда стоит знать рекомендации производителя.Двигатели, адаптированные к топливу 98, не только будут иметь лучшие характеристики, но выбор бензина также повлияет на их срок службы. В любом случае необходимо убедиться, что нет шума от стука, так как в конечном итоге это даже приведет к разрушению агрегата.

администратор

.

Вы больше заправляетесь: вы что-то получаете?

Это связано с:в из последнего отчета UOKIK. Распределители топлива заранее адаптируются к строгим правилам, которые вступят в силу в 2009 году. Уже сейчас чистый, не содержащий серы (менее 10 частей на миллион серы) бензин и дизельное топливо поступают из обычных заправочных колонок на многих станциях. Между тем, рядом с дистрибьюторами с чистым, хорошим топливом есть другие - даже лучшие, более дорогие как минимум на дюжину или даже на несколько десятков грошей, чем «обычные». В рекламе говорится: заправляйся, иди быстрее! Это правда? Чем лучше бензин и дизельное топливо отличаются от «обычного» топлива? При внедрении улучшенных видов топлива компании рекламировали его как не содержащее серы, поэтому экологичное и полезное для двигателя.Высокое содержание серы вызывает коррозию, разрушает катализатор и также ядовито. Однако сегодня - идем ли мы на станцию ​​Орлен, Shell или Statoil - независимо от того, выберем ли мы «обычное» или улучшенное топливо, мы получим топливо с пониженным содержанием серы! Когда у представителей корпораций спрашивают, в чем разница, они обычно подходят к теме с точки зрения маркетинга. Они говорят о немедленном улучшении разгона, маневренности двигателя, снижении расхода топлива.Но достаточно заправиться, чтобы узнать, что наш хороший Punto или многолетний Golf с легкостью берут улучшенное топливо. О чем это? В дополнение к действующим стандартам, описывающим качество топлива, существует также «Всемирная топливная хартия», которая делит их на четыре категории. Качество оценивается, в частности, по количеству нагара, оставленного бензином на деталях двигателя, в основном на клапанах и камерах сгорания. Чем меньше нагара, тем выше категория. Чтобы топливо соответствовало требованиям высшей категории, нефтяные компании должны приложить максимум усилий.Каждое топливо содержит необходимые улучшители (например, антикоррозионные, противопенные). Но чем больше присадок, тем больше нагара в двигателе. - Нужно использовать аксессуары высочайшего качества и тщательно их выбирать, - говорит Петр Гижиньски из Orlen. - В настоящее время каждое дизельное топливо и почти каждая партия обычного бензина, продаваемого на станциях Orlen, не содержит серы, но Verva отличается от обычного топлива тем, что соответствует большинству критериев высшей категории, то есть IV согласно «World Fuel». Устав ».Типичное топливо, продаваемое на станциях, классифицируется по категориям II и III. Меньшее количество нагара в двигателях означает меньше проблем с самовоспламенением, меньшие выбросы выхлопных газов, лучшее закрытие клапанов и - в долгосрочной перспективе - лучшую производительность двигателя. Но не сразу. Владельцев дизелей ждут более ощутимые эффекты. Повышенное цетановое число обеспечивает лучшую гибкость и немного меньший расход топлива. Наибольшие преимущества проявляются, когда двигатель подвергается постоянным высоким нагрузкам. Затем нагар смывается, клапаны лучше закрываются и цилиндры лучше заполняются.Об этом не может быть и речи при движении на короткие расстояния. Заправляя более дорогой бензин, мы можем рассчитывать на лучшее качество топлива, хотя (особенно если мы будем платить 4,99 злотых за литр более дорогого бензина), от этого не будет никакой экономии. Будет немного дороже и немного лучше, или немного дешевле и немного хуже, но тоже хорошо. Любой, кто хочет Плохое качество топлива1 Слишком низкое октановое число бензина вызывает детонационное сгорание - очень вредно для двигателя. Однако большинство современных приводов имеют датчики детонации, которые регулируют зажигание до слишком низкого октанового числа (задерживают его) и, таким образом, спасают двигатель от повреждений.2 Слишком высокое содержание серы (как в бензине, так и в дизельном топливе) вызывает коррозию металлов и отравляет окружающую среду. Систематическое использование такого топлива ускоряет износ форсунок (и других компонентов топливной системы) и выхлопа. Одноразовая заправка таким топливом может остаться незамеченной.3 Неправильная плотность дизельного топлива вызывает шумную работу двигателя и усиление сгорания, что может привести к серьезной неисправности. В современных дизельных топливных системах давление составляет 2000 бар и более (что в несколько сотен раз больше, чем давление в шинах!).10% изменение плотности топлива может повысить давление в системе на 150 бар! Для чего бензин 98? Для автомобилей после тюнинга двигателя. Бензин с повышенным октановым числом горит немного медленнее, более контролируемым образом. Он устойчив к детонационному сгоранию, поэтому незаменим, если мы подвергали двигатель настройке, включающей, среди прочего, при опускании головы и увеличении степени сжатия. В таких двигателях наблюдается повышенная склонность к детонационному сгоранию. Для двигателей, подготовленных на заводе для работы с высокооктановым бензином.Минимальное октановое число указано на лючке топливного бака. Двигатели с прямым впрыском, такие как этот тип газа (например, Mitsubishi, VW). Почему лучше топливо? Для двигателей с более высокими требованиями к качеству топлива. Такой бензин следует использовать, в том числе, в для двигателей FSI, однако, стоит знать, что крупные концерны (например, Statoil, Orlen) «незаметно» ввели в стандартную комплектацию бензин, не содержащий серы, что означает, что и «обычный» бензин с этих станций соответствует стандартам для бензина, не содержащего серы. бензины.Современные дизели, чувствительные к качеству топлива.Если, например, у нас есть дизельный двигатель Volkswagen с насос-форсунками, использующий улучшенные виды топлива, мы снизим риск выхода из строя очень дорогих элементов системы впрыска.Мнения экспертов Verva топлива оставляют минимум количество нагара на клапанах и камерах сгорания. Мы гарантируем уровень осаждения бензина Verva ниже 10 мг на клапан, в то время как «Мировая топливная хартия» устанавливает минимум для топлива высшей категории IV, 30 мг на клапан. Систематическое использование Verva позволяет продлить срок службы двигателя и получить оптимальную производительность.Мы не решили повышать октановое число Verva (например, до 100). Это возможно, но это не влияет на характеристики двигателей, адаптированных к топливам с более низким LO. С другой стороны, дизельное топливо Verva - это не только чистое топливо, но и с повышенным цетановым числом до 55. В случае Verva ON водитель почувствует разницу быстрее, чем в случае бензина. Инженер-технолог, PKN OrlenBP Ultimate - это современные экологически чистые виды топлива, гарантирующие более низкие выбросы выхлопных газов и уровень шума.Используемые в них ингредиенты поддерживают чистоту компонентов двигателя и активно удаляют накопившийся осадок, восстанавливая первоначальную эффективность сгорания и мощность двигателя. Используя улучшенную формулу BP Ultimate, автомобиль может проехать до 36 км на одном топливном баке. Представляя топливо BP Ultimate на польском рынке, мы решили продвигать новый продукт через автоспорт. Мы хотим, чтобы BP Ultimate ассоциировался с эмоциями, которые сопровождают как водителей, так и любителей ралли и гонок. BP Ultimate тоже конкурирует, но не на гоночной трассе, а в рыночной реальности.Моника Зайчковска, менеджер по маркетингу BPCo, дает 98 бензина? Skoda Dekra, испытанная Auto Bild и Dekra, с двигателем FSI, по словам производителя, должна заправляться бензином с октановым числом 98. Использование бензина с более низким октановым числом позволяет значительно снизить производительность и увеличить расход топлива. А что будет, если залить в бак бензин с октановым числом 95 или даже «91»? Оказалось, что разница в характеристиках действительно есть, но не такая уж большая. Что касается расхода топлива, то здесь почти не о чем говорить.Двигатель развивал 115 л.с. на бензине с октановым числом 98 и только около 110,5 л.с. на бензине с октановым числом 95 и 91. Но ничего не произошло! Имеющийся датчик детонации (почти в каждом современном автомобиле) регулирует зажигание в соответствии с октановым числом топлива. Дело намного проще в случае автомобилей, где производители указывают минимальное октановое число 95 или 91. В таких автомобилях топливо с более высоким октановым числом просто не нужно. На большую производительность рассчитывать не приходится. Чище и быстрее. Хотя после первой заправки более дорогим топливом мы не заметим разницы, через несколько десятков тысяч километров автомобиль, работающий на более хорошем бензине, может быть немного быстрее, чем тот, который работает на обычном топливе.Отложения нагара на клапанах, камерах сгорания и дроссельной заслонке ограничивают поток газов, а загрязнение форсунок снижает точность распыления топлива. Также возможно очистить топливную систему, используя присадки к топливу, добавляемые время от времени отдельно в топливный бак. И гибкость. Цена на топливо тоже имеет значение.В последнем соревновании проигрывают "супер-топливо" - оно дороже как минимум на дюжину грошей, чем обычное топливо, доступное у соседнего дистрибьютора. И каково это, когда дело доходит до столкновения на дороге? Используя высокоточное оборудование, мы провели множество испытаний улучшенных бензинов Shell, Statoil и BP. Оказалось, что различия настолько малы (как положительные, так и отрицательные), что их можно измерить (средние результаты мы приводим в таблице), но почувствовать разницу во время движения невозможно. Небольшие различия, измеренные на трассе, были подтверждены динамометром.После заправки улучшенным топливом двигатель не получает "пина". В качестве утешения можно добавить, что различия в характеристиках в пользу более дорогих видов топлива могут действительно иметь место, но только после длительной регулярной заправки улучшенным топливом. Супертопливо в тесте ADACDiesel: за 4000 км, Ford Galaxy 1.9 TDI и Opel Zafira 2.0 DTi испытывались с топливом Shell V-Power, содержащим 5 процентов. смесь синтетического топлива, произведенного из природного газа и Aral (BP) Ultimate, содержащая добавки улучшителей.Измерялись расход топлива и мощность двигателя тестируемых автомобилей. Оказалось, что машины стали немного экономичнее работающих на обычном бензине (с 1,0 до 5,6 процента). Увеличилась и мощность двигателя (колебания прироста в пределах от 1,6 до 4,5%). По выбросу токсичных веществ наблюдались такие колебания, что нельзя было однозначно констатировать, что автомобили стали более-менее экологичными. Однако можно сказать: «супер-топливо» сработало Бензин: четыре машины (Audi A3 2.0 FSI, BMW 316i, Porsche Boxter и VW Golf 1.4 16V) были испытаны как на 100-октановом топливе Shell V-Power, так и на обычном топливе, рекомендованном производителями автомобилей. Проверялись мощность двигателя, маневренность и поведение автомобилей при обгоне. Выяснилось, что различия в характеристиках автомобиля незначительно меняются в зависимости от используемого топлива. Golf положительно отозвался о потреблении 100-октанового бензина (гибкость улучшилась на 2,1%, а разгонная способность - на 1,2%.). Двигатель BMW, напротив, немного снизил производительность на топливе Shell. У других автомобилей были минимальные колебания характеристик, как положительные, так и отрицательные. Подробности на www.adac.de. Вы можете кое-что увидеть На нашем динамометре мы неоднократно проверяли влияние улучшенных видов топлива на характеристики бензиновых двигателей, как настроенных, так и серийных. На основе тестов я могу сказать, что использование этих видов топлива не влияет напрямую на характеристики автомобилей, по крайней мере, не сразу и не так легко заметным образом.Некоторые автомобили реагируют небольшим увеличением производительности, а другие - небольшим снижением, но в большинстве случаев различия остаются в пределах погрешности измерения. Если мы хотим убедиться, какое топливо обеспечит нам наилучшие характеристики (особенно если мы поэкспериментируем с октановым числом), мы должны проверить автомобиль в этом отношении. Однако при разборке двигателей мы заметили, что те, которые заправлялись систематически улучшенным бензином, явно чище внутри. Яцек Хойнацки, руководитель тюнингового цеха

.

Модернизированных видов топлива. Они действительно работают? • AutoCentrum.pl

Практически каждая станция предлагает несколько видов топлива. Базовый, то есть более дешевый и обогащенный, за один литр которого нужно платить как минимум на дюжину грошей больше. Имеет ли смысл вложение в эпоху ужасно высоких цен на топливо?

На многих заправках можно найти "обычный" бензин Pb95 и Pb98, а также "улучшенный" бензин Pb98, который, помимо более высокого октанового числа, имеет улучшители, то есть присадки, очищающие двигатель и уменьшающие трение.Кроме того, производители бензина премиум-класса утверждают, что снижение количества вредных веществ (в том числе серы) благотворно влияет на процесс сгорания, который становится менее обременительным для двигателя и окружающей среды.

Отличия в химическом составе были особенно заметны до 2009 года. В улучшенных бензинах содержалось гораздо меньшее количество соединений серы, поэтому их использование благотворно сказалось на состоянии форсунок (особенно прямых) и катализаторов. Благодаря новым, более строгим стандартам, содержание серы во всех типах бензина минимально.При заправке рафинированным бензином мы в первую очередь получаем пакет присадок для очистки двигателя.

Что дает более дорогое дизельное топливо? Повышенное цетановое число увеличивает устойчивость топлива к самовозгоранию, благодаря чему процесс горения является оптимальным и без лишнего шума, образуется меньше сажи, а параметры силового агрегата высокие. Кроме того, в обогащенном дизельном топливе есть пакеты присадок, которые должны очищать двигатель от накопившихся отложений, предотвращать образование новых, а также защищать компоненты топливной системы от коррозии.Зимой на станциях имеется дизельное топливо, которое позволит запускать двигатель при экстремально низких температурах. Кристаллы парафина могут выпадать в осадок из обычного «масла» при -20 градусах Цельсия. Согласно регламенту, топливо с «повышенными низкотемпературными свойствами» должно оставаться жидким до -32 градусов по Цельсию.

Компании, предлагающие обогащенное топливо, заявляют, что его использование может уменьшить возгорание. Является ли это возможным? да. Если очистить систему впуска, форсунки и камеры сгорания от отложений, есть шанс, что топливо будет лучше распыляться и смешиваться с воздухом, а клапаны закроются чуть плотнее, что повысит эффективность процесса сгорания.Однако нет никаких гарантий. Совершенно не следует делать выводы после того, как закончился один или несколько баков с данным топливом. Решающими были бы наблюдения на расстоянии в тысячи километров.

Наиболее чувствительны к качеству топлива современные двигатели. В турбодизелях процесс впрыска топлива в цилиндры становится все более сложным. 5-8 впрысков на рабочий цикл снижают уровень шума и вибрации. Чем выше качество топлива, тем более интенсивным будет процесс сгорания, как предполагают разработчики двигателей.

На основе сигналов датчиков детонации бензиновые агрегаты оптимизируют угол опережения зажигания. Лучшее топливо может привести к увеличению параметров двигателя на несколько процентов. Звучит неплохо, но при езде практически незаметно. Стоит помнить, что в моторе будет использоваться высокооктановый бензин, если уже на стадии проектирования он был адаптирован для работы на нем. Заправлять очищенным 100-октановым бензином автомобиль, который может успешно работать на Pb91, бессмысленно.Информацию о минимальном и рекомендуемом октановом числе можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля и на крышке заливной горловины.

Чем проще двигатель, тем больше упускается из виду инвестировать в более качественное топливо. Электроника не сможет изменить угол опережения зажигания, поэтому параметры силового агрегата не изменятся. Также польза от добавок, очищающих двигатель от отложений, будет небольшой, если высококачественное топливо будет попадать в бак время от времени.Только последовательные водители почувствуют эффект.

Мнения о правомерности заправки рафинированным топливом крайне разнообразны - с года ведутся бурные обсуждения и не прекратятся до тех пор, пока у нас есть выбор под ТРК. Многие водители считают, что использование улучшенного топлива неоправданно. Не менее многочисленная группа утверждает, что учитывая состояние машины, стоит покопаться в кошельке поглубже.

Информация на веб-сайтах об отдельных проблемах не облегчает принятие решений.Хотя рекомендовать и продвигать более дорогие виды топлива неудивительно, интересно подумать об описании обычных видов топлива, которые также должны защищать двигатель от отложений, очищать и даже уменьшать сгорание ... В чем подвох? Бензины и дизельное топливо должны соответствовать стандартам Польши и ЕС. Помимо них существует также Всемирная топливная хартия, в которой описаны различные параметры топлива, что дает основу для их классификации в одну из четырех категорий. Модернизированные топлива соответствуют требованиям более высоких категорий, что обеспечивает минимальное воздействие на двигатель.

фото: Газета

.

Топливо отличается от октанового числа, поэтому стоит ли заправляться топливом премиум-класса?

У

Orlen есть Verva, Shell - V-Power, Statoil - Suprema и BP - Ultimate. Действительно, это топливо, которое содержит меньше серы, больше смазочных материалов и может считаться несколько более экологически чистым. Однако среди сказок можно поставить мнение, что машина на этих топливах будет быстрее ехать, будет лучше разгоняться и превратиться в раллийную машину. Дело немного сложнее.

Двигатель благодарности

Топливо премиум-класса отличается от стандартного топлива по нескольким параметрам. В основном это высокооктановые бензины с октановым числом выше или равным 98, тогда как дизельное топливо с этикеткой премиум-класса обычно имеет цетановое число больше или равное 55. С точки зрения пользователя, наиболее важное различие между премиальным а стандартное топливо (не считая цены, конечно) - это количество и качество используемых присадок.Такие топлива содержат сильные очищающие и антикоррозионные компоненты. Более чистый интерьер двигателя приводит к снижению выбросов выхлопных газов, а добавки улучшают закрытие клапана. Привод, о котором мы заботимся. заправляя его более благородным топливом, он отплатит нам более длительным сроком службы и большей культурой труда.

У каждого бензина, доступного на заправках, есть две основные особенности. Первый - это теплотворная способность, то есть количество энергии, которое получается в процессе сжигания определенной массы топлива; второй - это октановое число, то есть содержание октанов, которые отвечают за скорость горения и сопротивление смеси этому горению.Чем больше октанов, тем медленнее и мягче горит топливо. Теоретически топливо с более высоким октановым числом горит медленнее, чем топливо с более низким октановым числом. Двигаясь дальше, топливо, которое горит медленнее, будет давать меньше энергии, поэтому двигатель автомобиля будет развивать меньшую мощность. Звучит немного сложно. Так как же это работает на практике?

Мощность - это еще не все

- Увеличение содержания смазочных компонентов может продлить срок службы двигателя.Многих водителей также может убедить «экологический» аргумент, связанный, в частности, с с более низким уровнем сульфатирования, - говорит Якуб Богуцкий, аналитик топливного рынка e-petrol.pl. - Эти аргументы, наверное, чаще всего цитируются в тестах или сравнениях. На самом деле, однако, я бы не стал оценивать топливо премиум-класса как исключительное средство от недостатков моего собственного автомобиля. Продвижение многих видов премиального топлива искусно связано с простыми ассоциациями с автоспортом - желанием высвободить «дух» Проста, Лауда или Вильнева среди получателей, однако практика использования этих видов топлива на дорогах показывает, что за дюжину или около того пенни Еще «чудес не бывает», - добавляет Богуцкий.

Это, кажется, подтверждается экспериментом, проведенным несколько лет назад нашим журналом. Испытательный автомобиль заправили классическим бензином 95 и пригнали на стенде. Затем испытатели проехали весь бак бензина 95 и машину залили теоретически более сильным бензином 98. Результаты оказались очень интересными. Было доказано, что, заправляя топливо с более высоким октановым числом, мы делаем его менее «готовым» гореть в двигателе, и, таким образом, двигатель теряет мощность. У водителя создается впечатление, что двигатель лучше работает на топливе с более высоким октановым числом, потому что за счет более бережного сжигания топлива двигатель работает более культурно, а это означает, что он тише, спокойнее и более «культурно».

Немного отличается от так называемого с 99+ видами топлива. Они действительно дают прирост мощности. Специальные эфирные соединения, содержащие большое количество кислорода, добавляются к новому «сильному» топливу, доступному на рынке. Именно повышенное количество этого элемента влияет на повышение производительности. По мнению специалистов, обогащенное топливо действительно улучшает характеристики двигателя и увеличивает срок его службы, хотя при использовании его в двигателях более старых поколений следует соблюдать осторожность. Почему? Что ж, примеси, которые на самом деле герметизируют двигатель и удерживают его под контролем, могут быть вымыты.

- Как автомобильный журналист, я имел возможность водить множество автомобилей, используя топливо разного качества. Я бы не стал утверждать, что чем больше октанов, тем больше мощность автомобиля. Это скорее миф или разница настолько мала, что почти незаметна. Мы более уверены, что это так, - утверждает Войцех Свиклинский, журналист портала Motonova24.eu. - Однако следует признать, что топливо премиум-класса улучшает плавность работы двигателя и просто более тонко сгорает. Я бы рекомендовал их к каждой новой машине, потому что они просто лучше и благороднее в мире, - добавляет он.

Однако в случае Verva, V-Power или Ultimate важны не только технологические аспекты, но и финансовые. Следовательно, очень большое количество топливных карт, используемых в компаниях, блокирует доступ к заправке топливом премиум-класса.

Вы платите за качество

Неизвестно, выгодно ли нефтяным компаниям производить более дорогие сорта бензина и дизельного топлива, или это просто вопрос престижа.

- Сколько топливные компании зарабатывают на топливе премиум-класса, знают только сами производители, - утверждает Марцин Петрусинский, главный редактор ежемесячника "Paliwa Płynne".- Такое топливо не продается другим операторам и поэтому не входит в официальные прайс-листы. Они продаются только на собственных станциях концерна. Данные об объеме продаж и доле в объеме отдельных концернов нам не известны.

Топливо премиум-класса даже на десяток или около того дороже за литр, чем стандартное топливо. Даже в первой половине 2010 года динамика изменения их продаж иногда превышала 40% - согласно годовому отчету, подготовленному Польской организацией нефтяной промышленности и торговли (POPiHN).Следующие месяцы принесли с собой все больший рост на станциях, и рост популярности топлива премиум-класса явно замедлился.

- К сожалению, последние месяцы, похоже, подтверждают наблюдение в целом более низкого спроса на топливо, однако группа клиентов этого сегмента топливного рынка, скорее всего, не отказалась от заправок так сильно, как это могло бы произойти в случае заправка «обычным бензином» или «обычным дизелем», - сообщает Богуцкий с e-petrol.pl.

- Поскольку существует клиентура для различных видов продукции премиум-класса, существует также спрос на топливо премиум-класса, - считает Петрусинский.- Есть немало владельцев люксовых и спорткаров, для которых разница в цене литра топлива в 20-30 раз хуже не проблема.

Однако это может быть препятствием для владельцев бизнеса, в котором обычно преобладают коммерческие автомобили. - В моей компании мы используем топливные карты, но не заправляем премиальные. Финансовые соображения важны, но не только они. Нашим машинам, в том числе автобусам, уже немало лет. Использование топлива премиум-класса в старых автомобилях не будет иметь большого значения, тем более что эти автомобили не развивают скорость более 100 км / ч, - говорит Анджей Зубовски, владелец PPHU Profes, парк которого состоит из 20 автомобилей.

- Выбирая машину для автопарка, стоит обратить внимание на возможные рекомендации автомобильного концерна, - говорит Богуцкий. - В случае рекомендаций производителя автомобиля относительно этого типа топлива стоит им следовать, потому что они часто подтверждаются надежными исследованиями и могут помочь в использовании транспортного средства. Однако я бы не ожидал сенсационного улучшения производительности. Что касается затрат на заправку, то, к сожалению, понятно, что они будут выше, чем у топлива без «усилителей».

По мнению экспертов и предпринимателей, можно сделать вывод, что заправку премиальным топливом для служебных автомобилей можно учитывать, если в автопарке есть новые и более дорогие модели, напримерпредставительские лимузины.

Премиум - да или нет?

Стоит ли заправляться более качественным топливом? Ответ не однозначен. Если у вас новая машина, стоит позаботиться о ней с самого начала. Более благородные виды топлива, несомненно, повлияют на его содержание и культуру работы. Однако следует ориентироваться не на улучшение характеристик, а на обычное улучшение «самочувствия» автомобильного агрегата. Если у вас возрастная машина, ухаживайте за двигателем, используя соответствующие масла - не беспокойтесь о высокооктановых топливах и об эффекте от их использования.Это касается не только частных, но и служебных автомобилей. У каждого, конечно же, есть собственный опыт, и он будет делать то, что им подсказывают их собственные знания об автомобиле.

.90 000 Лучшее топливо. Стоит заправлять?

Лучше, читайте: дороже, бензин на каждой станции проходит сильная рекламная кампания. Везде говорят, что заправка более качественным топливом: а) снижает расход топлива, б) более безопасна для двигателя и окружающей среды, в) улучшает характеристики автомобиля. Как это на самом деле?

Лучшее топливо. Ну и что?

Стандарт, для бензина с маркировкой - E95, для дизеля - ON.Говоря о лучшем топливе, мы имеем в виду все те виды топлива, которые имеют разные маркировки на разных станциях и префиксы, например, на станциях Shell это будут виды топлива с названиями: V - Power, (бензин), V - Power Diesel, V - Power Racing, (газ).

Их маркировка на станциях BP - BP Ultimate 98 и BP Ultimate Diesel.

Сеть АЗС PKN Orlen предлагает более качественные виды топлива, такие как Verva 98 и Verva ON.

Характерной чертой этих видов топлива, помимо рекламных кампаний, ясно указывающих, что их заправка дает: «больше энергии и больше эмоций», также является более высокая цена.Из стандартного топлива эти так называемые лучше дороже примерно на 25-30 грошей. за литр. Самое дорогое топливо - Shell V - Power Racing. Здесь разница в цене между VPR и обычным E95 на 0,57 злотых больше за литр VPR.

Стоит ли доплачивать?

Полный бак на 50 литров с топливом E95 будет стоить около 220 злотых. При заливке BP Ultimate 98, V-Power или Verva 98 мы заплатим около 235 злотых. Много, мало? Стоит ли оно того?

Сделано в Польше

Все виды топлива, доступные в Польше, производятся в нашей стране.Исключение составляет 100-октановый Shell, топливо под названием V-Power Racing. Только импортное и при этом самое дорогое топливо на рынке. Остальные виды топлива имеют такую ​​же основу. Их состав похож. Они отличаются только компонентами, добавленными в базу данных, т.е. усилители. Разница между отдельными переработчиками незначительна. В лабораторных условиях обогащающие добавки в топливо снижают температуру сгорания топлива. Однако на практике разницу заметить сложно.Будут ли наши автомобили работать лучше при заправке более качественным бензином?

- Большинство двигателей могло бы иметь более высокие характеристики, но стандарты выбросов выхлопных газов, которым они должны соответствовать, значительно ограничивают эти возможности, - объясняет Мацей Полоди, дрифт-пилот. - Одноразовая заправка более качественным бензином мало что изменит. Это не улучшит характеристики нашей машины. По крайней мере, не то, чтобы разница чувствовалась. Может, они будут меньше спать, но не более того. Если же мы заправлялись таким топливом в течение более длительного периода, результаты могут быть немного лучше, чем в случае с этиленом 95.В автомобилях есть встроенная так называемая рабочий компьютер, который перезагружается, например, при отключении аккумулятора. С этого момента прибор словно заново «учился». Подавая ему более качественное топливо, компьютер изучает эти параметры и может гарантировать лучшую производительность. Одноразовая заливка более качественного топлива ничего не даст, - подчеркивает М. Полоды. «Разница будет заметна только после того, как вы заправите бензин с октановым числом 100», - добавляет он.

А как насчет дизеля?

Мнения здесь ясны. Автомобили с новыми дизельными двигателями, особенно с прямым впрыском топлива, следует заправлять более качественным топливом.В Польше база производимого топлива имеет относительно высокий уровень сульфатирования, который вреден для двигателей. Проблема в том, что развитие и технический прогресс современных дизельных двигателей не встретили аналогичного развития топлива.

- Топливо, такое как ulimate, power или verva, содержит усилители, которые значительно улучшают качество топлива. По сравнению со стандартным дизельным топливом это топливо намного лучше. Достигает достаточного уровня для современных дизельных двигателей. Так что заправлять более качественный дизель совершенно точно стоит, - советует Мацей Полодий.

Пшемыслав Врубель из Diesel Serwis придерживается аналогичного мнения - автомобиль меньше горит, динамика движения лучше, двигатель страдает меньше. Выбираю на станции более дорогое топливо, но на практике больше не кажется.

В Европе по качеству топливо делится на 3 основные фракции. Первый - лучший - предлагают в Германии. Второй - в остальной части Западной Европы.

Топливо в Польше относится к третьей фракции. Это означает, что это наихудшее топливо с точки зрения качества, т.е. теплотворной способности, преобразованной в энергию.Конечно, он соответствует всем принятым нормам, но по сравнению с фракциями I и II мы получим от него меньше всего энергии. Это означает, что топливо, поступающее с одной и той же сети АЗС в Германии и Польше, будет отличаться в пользу первых.

.

Сравнение свойств топлива в Польше, тест топлива

Тема топлива - это речная тема. И это постоянно вызывает споры. Топливо лучше из супермаркета или фирменное топливо? Может ли топливо премиум-класса увеличить мощность двигателя? Следует ли верить рекламе топлива? Обсуждения на эти темы пропитали Интернет, механики, энтузиасты и автомобильная пресса давно. Решил развенчать несколько мифов о топливе, описать несколько интересных фактов. и малоизвестные факты. И в муравейник я тоже точно собираюсь засунуть палку, потому что топливо - очень болезненная тема.

Бензин со скольким октановым числом продается в Польше?

92 - топливо в Польше не продается. В Европе уже снято с продажи
95 - самое популярное топливо в Польше и Европе. Имеется в стандартной и премиальной версиях
98 - топливо премиум-класса
100 - топливо премиум-класса, продается только компанией Shell
102 - топливо премиум-класса, продаваемое не в Польше, а в Германии компанией Aral, по свойствам аналогичное свойствам Shell.Несколько лет назад BP сняла с продажи аналогичное топливо.

Октановое число (LO), цетановое число (LC), RON, MON

Все эти термины определяют топливо. Вкратце, бензин определяется по октановому числу с разбивкой по методике. Один называется RON и указывает топливо в Европе. В США используется методология MON, которая описывает октаны на 8-10 меньше, чем RON. Pb95 в США будет популярен в Европе выступал как Pb87.
Цетановое число определяет число дизельного топлива.В Польше минимум 51 (высший стандарт топлива). Чем выше число, тем лучше качество нефти, при этом цена на сырую нефть высшего качества варьируется от 55 до 60. Цетановое число в случае Дизельное топливо не отображается на заправках, как показано октановое число бензина.

Различия между видами топлива: LPG, CNG, LNG

Мы можем дооснастить бензиновые двигатели газовыми установками. Есть много разных типов инсталляций, их расскажет тема отдельной статьи. Ниже я просто объясняю различия между типами установок:
LPG = сжиженный углеводородный газ.Самый популярный сорт в Польше, только бензин в два раза дешевле бензина. Его октановое число 90-110.
CNG = Сжатый природный газ. В Польше его используют в основном городские автобусы. Дороже в установке и эксплуатации, но все же дешевле бензина. Его октановое число 110-120.
СПГ = сжиженный природный газ. Не очень популярно и дорого в Польше. Он работает как сжиженный нефтяной газ, но для подачи газа в двигатель требуется насос. Его октановое число 130.

На Fiesta mk6 можно установить сжиженный газ, но это за счет долговечности двигателя и большей его подверженности поломкам.

Откуда берется топливо на заправках в Польше?

Мы заправляемся на станциях Orlen, BP, Circle, ukoil, Shell или на неназванных станциях возле торгового центра. Цены на топливо зависят от местоположения. Топливо тоже отличается? Компании «Лотос» и «Орлен» поставляют топливо практически на все станции. При заправке в Польше большая часть его поступает с заводов этих концернов.Отдельные станции заказывают заранее для себя соответствующее топливо, а на заводе Orlen или Lotos добавляют различные присадки или создают топливную основу на основе ингредиентов данной компании. Импортируется только топливо Shell VPower Racing 100 цистерны с НПЗ Германии или Бельгии. Друг друга отечественного производства.
Очевидно, что в Польшу топливо поступает из-за границы, например из России или Ирана. Однако это необработанная сырая нефть, который должен проходить через польские нефтеперерабатывающие заводы для производства автомобильного топлива.Дизели, известные как "сырая нефть", также являются переработанным топливом. дополнен соответствующими ингредиентами и добавками.

Как присадки влияют на топливо?

Когда за основу берется одно и то же топливо на всех заправках, вроде бы не имеет значения, где мы заправляемся. Между тем разные компании используют различные присадки, улучшающие топливо, например, с точки зрения очистки впрыска, уменьшения сгорания, защиты от ржавчины, смазки. и многие другие. От количества этих добавок, напримерцена на топливо тоже зависит.

Мало кто знает, что чистый бензин без присадок имеет октановое число 82. Добавки, такие как этанол и эфир, повышают октановое число до требуемого в спецификации. Добавки в топливо также способствуют снижению выбросов выхлопных газов. Чем больше этнанола и эфира используются в топливе, тем меньше оксидов углерода (CO) и гидроксидов (HC) в выхлопных газах. И третья важная задача присадки влияют на температуру сгорания топлива в двигателе, присадки понижают температуру двигателя / выхлопных газов.

Можно ли «крестить» дешевое топливо?

Теоретически не может. Все топливные базы соответствуют определенным стандартам. Присадки к топливу только повышают эти стандарты. Некоторые станции, в основном безымянные, расположенные вдали от основных дорог, пытаются привлечь клиентов невысокой ценой и разбавляют топливо. другие химические вещества и даже вода. Множество средств контроля и постоянная кампания против таких станций увенчались успехом. И сегодня, в конце 2018 года, проблема «крещеного» горючего практически ушла.

Почему дешевое топливо дешевое?

Самое дешевое топливо в супермаркетах, на автоматических станциях, на сельских и частных станциях, а также во время рекламных акций. Также соревнование иногда вынуждает продавать горючее по заниженной цене. Например, в Варшаве, на DK2 в Старой Милосне, есть 5 разных, расположенных близко друг к другу. заправочные станции различных известных компаний. И здесь уже много лет продается самое дешевое топливо. Не плохого качества, но в сравнении по отношению к остальной Варшаве там всегда дешевле всего.Однако и перед супермаркетом топливо обычно очень дешевое. На цену также влияет количество присадок в топливе, которое обычно минимально.

Какое топливо мне следует использовать в моем Ford Fiesta mk6?

Бензиновые двигатели автомобиля рассчитаны на Pb95. Если заправить один раз, например Pb91 (в Польше не бывает), ничего не произойдет, но производитель минимум Pb95. У дизелей нет такой проблемы выбора. Практически любая сырая нефть для Fiesta TDCi подойдет.Только так называемые Эко-бензин и бензин с биоэтанолом (Pb85) не подходят для Fiest.

Номинальные различия между топливами Pb95 и Pb 98 и Pb 100?

Более высокое октановое число в Fiesta не окажет положительного влияния на работу двигателя и автомобиля. Двигатель, безусловно, будет работать более равномерно, поскольку он становится меньше так называемый детонационное горение, т.е. неконтролируемое и неравномерное сгорание топлива. Теоретически должен падать расход топлива при большой заправке. Бензин ПБ98 или Пб100.Однако эти значения составляют 0,2-0,3 л / 100 км. Некоторые присадки к топливу еще больше уменьшают сгорание, но в итоге оказывает минимальное воздействие.
Топливо с более высоким октановым числом в Fiesta тоже не прибавит мощности. Это миф, который необходимо развенчать. Напротив, мощность может упасть в течение длительного периода времени. Компьютер двигателя Фиесты не адаптивны, они слишком старые. У него хранятся нужные дозы топлива, и он будет их придерживаться. И Pb98 и Pb 100 меньше топлива энергетические свойства, то есть он не прибавит КМ, а отнимет его (когда мы снова заправим PB95, КМ «вернется» через некоторое время).

Качество топлива в Польше и за рубежом

Многие говорят, что, например, заправляясь в Германии, они могут проехать больше км, чем на польском топливе. Возможно, они правы. Топливо неравномерное топливо. Единого рецепта топлива не существует. Каждое предприятие в любой стране использует множество рецептов. Рецепты адаптированы к климату и рынку, но на самом деле речь идет о добавках к топливу. Состав топлива обычно такой же.
Стандарты ЕС определяют качество топлива, и эти стандарты соблюдаются.Обычно за увеличенный запас хода отвечают добавки, смешанные с топливом, что может быть, а может и не быть. Например, топливо BP Pb95 Active в Польше, Может у него в Германии другой состав и он совсем другой, например, от такого топлива из Испании.
С другой стороны, третьи страны, такие как Украина, Россия или даже США, имеют свои собственные стандарты топлива, которые не обязательно (но могут) быть связаны со стандартами ЕС. «В какой стране обычай». Эта максима идеально вписывается в рынок топлива.

Летнее и зимнее топливо, в чем отличия?

Зимой в топливо добавляют специальные присадки, позволяющие завести машину в мороз.Хотя о зимнем дизельном топливе сказано и написано много, эта тема не затрагивается бензиновыми двигателями. Значит ли это, что бензин - универсальное топливо? Что ж, это не так. Зимой в бензин тоже добавляют присадки, но они не так важны, как в случае с дизелем, который после заправки маслом без присадок зимой он может не запускаться при температуре ниже 0 ° C. Тем временем бензиновые двигатели обогащаются бутаном. Без этой добавки только при температуре ниже -20 * С у бензинового двигателя могут возникнуть проблемы. (но не обязательно) с вводом в эксплуатацию.Летний бензин зимой и наоборот - зимний бензин летом - рецепт более сложного запуска двигателя. После запуска двигателя машина будет работать на бензине без проблем, зимой на дизельном топливе, а летом на сырой нефти не обязательно.

Внешние продукты, присадки к дизельному топливу зимой - Владельцам дизельного топлива следует помнить о добавлении в топливо так называемых депрессантов, то есть жидкостей, предотвращающих загустевание топлива. Их доливают, когда топливо ... горячее. Заливка их, например, при -20 * С после ночной стоянки на стоянке, ничего не даст, когда масло в баке густое.

Зимнее топливо продается на АЗС со второй половины октября до начала марта.

Новые топливные этикетки

С осени 2018 года введена новая маркировка топлива. Существующие никуда не исчезнут, так как по-прежнему будет существовать различие между базовым и премиальным топливом. Для Fiesta mk6 актуальны только два новых лейбла:
- E5 - означает все виды топлива Pb95, Pb98, Pb100
- B7 - обозначает все дизели начального уровня и премиум-класса.

На всех остальных новых этикетках указано топливо, не подходящее для Fiesta mk6.

Отличное сравнение свойств топлива в Польше разных АЗС

Присадки к топливу, реальные свойства данного топлива, мнения о топливе Все основано на моем собственном опыте работы с различными видами топлива, присутствующими в Польше. Некоммерческий тест популярных у нас видов топлива.

Какие автомобили проверяли топливо?
Daewoo Lanos 1.6 (1999), Fiat Ducato 2.2 дизель (2014), Ford Fiesta 1.6 (2007), Ford Focus III 2.0 дизель (2012), Kia Ceed 1.6 (2011), Kia Ceed 1.6 дизель (2009), Opel Astra II 2.0 (2003)
Даты в скобках - это год выпуска этих автомобилей, а не дата испытаний. Это произошло в 2013-2019 годах, и я никогда не планировал публиковать эти результаты, Я сделал это для себя, годами записывая топливные эффекты. Наконец имея 4 бензиновых и 3 дизельных машины, включая Fiesta, я усреднил результаты, но в основном Характеристики топлива были повторены в последующих машинах.

В таблице указаны рекламные свойства и фактическая работа надстройки после знака «/».
Резюме теста внизу страницы.

Присадки к топливу

очищающих отложений = присадки, удаляющие грязь изнутри двигателя, повышают эффективность двигателя
повышают мощность = присадки увеличивают мощность двигателя до нескольких км
улучшают ускорение = присадки повышают крутящий момент, в основном в нижний диапазон скоростей
смазка = присадки, снижающие трение, двигатель работает тише
снижает расход топлива = присадки снижают расход топлива макс. 1 л / 100 км, обычно меньше

Цетановое число в дизельном топливе

Рядом с названием дизельного топлива в скобках указано цетановое число LC.

¹ Топливо БП Pb95 и Pb 98 состоит в основном из бензина (до 50%), эфира (до 35%), толуола (до 30%) и гексана (до 5%).

² Согласно паспортам безопасности топлива они не отличаются. [состоят из бензина, этанола (до 5%) и эфира (до 30%)]. Все используемые присадки к топливу также идентичны. Так откуда же такие различия в рекламе и в реальности?

³ Эти виды топлива также не различаются согласно паспортам безопасности. Они различаются октановым числом, но присадки идентичны.

В чем разница между бензином Shell? Решил описать его отдельно, так как на мой взгляд это диковинка:
- FuelSave 95 состоит из бензина, этанола (до 5%), эфира (до 30%) и керосина (до 35%)
- VPower 95 состоит из бензина, этанола (до 5%), эфира (до 30%)
- VPower 100 состоит из бензина и этанола (до 5%)

Все три вышеупомянутых топлива имеют одинаковые присадки, которые должны одинаково влиять на поведение топлива в двигателе, и, как вы можете видеть, одни и те же присадки при смешивании с другими компонентами бензина они ведут себя иначе.

Точная таблица основных компонентов бензина, в% от максимально возможной концентрации, обычно меньше


Данные в% означают, что максимальное количество данного ингредиента может быть указано в спецификации. Однако общая сумма должна составлять 100% по объему, поэтому пропорции другие. То же топливо, один и тот же производитель может различаются по количественному составу. Есть и другие компоненты топлива, но они обычно не превышают 2% по объему.

Результаты проверки топлива. Как топливные добавки влияют на реальность?

Присадки для очистки углеродных отложений
Это очень субъективный критерий, потому что я не проверял, есть нагар или нет, разбирая двигатели.Если после нескольких заправок двигатель тормозит, я предполагал, что присадка не действует. Обычно для проверки работоспособности каждого дополнения требуется несколько заправок подряд. Чем лучше топливо, тем больше видимый эффект добавки. Это хорошо видно на дизеле, где премиум-версия работает практически всегда. Например, BP Active 95 может работать и работает, но на тестируемых машинах разницы не видно.

Усилители мощности
Никакое топливо не может улучшить мощность автомобиля так, чтобы это ощущалось на дороге.При проверке автомобиля на динамометре можно было увидеть увеличение мощности на 1–4 км, но это не отражалось в мощности автомобиля на дороге. Возможно, проехали несколько км / ч. что тестируемые автомобили будут быстрее, но это только предположение.

Разгонные присадки
Только Shell VPower Racing и VPower Diesel дают заметные изменения в реакции на газ в нижнем диапазоне оборотов. Все остальные, кроме этих видов топлива, положительного влияния на дорогу не оказали.

Смазочные добавки
Очень заметно изменение работы двигателя на более тихую после нескольких заправок.В случае с дизелями премиум-класса это всегда видно (кроме БП). В бензине эффективны только топлива Shell VPower 95 и 100, а также топливо Orlen Verva 98. Другие виды топлива, содержащие эту добавку, могут работать, но это не приводит к звуковому эффекту и ощутимо большей плавности работы.

Присадки, снижающие горение
Большинство видов топлива с меньшим расходом топлива на самом деле положительно влияют на автомобиль. Безусловно, топливо премиум-класса снижает расход топлива.Основной Pb95 и дизели не всегда имеют смысл за пределами Shell Различают топливо Cicrle milesPlus 95 и Lotos Dynamic Diesel. По остальным было снижение, но оно было в пределах статистической погрешности 0,1-0,2л / 100км.

Влияние цены на покупку топлива

Как правило, заправляем дешевым топливом. Но выгодно ли покупать дешевое топливо? На мой взгляд, нет. Более дорогое топливо имеет лучшие свойства. Сейчас буду оперировать на примере Ford Fiesta mk6 1.6. При заправке Pb95, например, на 5 злотых (с 01.2018) заправляем, например, 35 литров, т.е. 175 злотых, оплачиваем в кассе. Выбирая более дорогое топливо, например, за 5,5 злотых, мы будем платить 192 злотых, то есть потеряем 22 злотых в пределах 500 км. Когда мы постоянно заправляем дешевое топливо без чистящих присадок, через какое-то время мы заплатим многие тысячи злотых за капитальный ремонт двигателя. Также стоит добавить, что топливо обычно дороже. Он содержит активные добавки, снижающие расход, поэтому, например, мы будем делать не 500 км, а, например, 520 км.

Как польские Лотос и Орлен наконец-то выступают на фоне конкурентов?

Последний раздел посвящен оценке чисто польских топливных компаний.С одной стороны, мы уже знаем, что другие компании тоже используют польское топливо, но используют свои, иностранные рецепты. Рецепт польского топлива лучше? Я не уверен в этом. Базовые виды топлива: бензин Pb95 и дизельное топливо имеют главное преимущество: цену и универсальность. Только топливо премиум-класса может конкурировать с западными рецептами, а в случае Pb98 результаты похожи, но в случае с дизелями Орлен намного лучше смотрится в премиум-классе.

.

Какой бензин выбрать для своего мотоцикла? Предлагаем

Почему на заправках предлагаются разные виды бензина? Что заставляет одни двигатели работать на топливе с октановым числом 95, а другие - 98? Могут ли они использоваться как взаимозаменяемые? Это часто становится предметом споров среди мотоциклистов.

Детонация - детонация

Ключом к пониманию этой дилеммы является так называемая , детонация или детонация.Чем выше усилие двигателя, что проявляется в более высокой мощности, полученной на единицу мощности, тем выше вероятность возникновения этого неблагоприятного явления. Он заключается в слишком быстром сгорании топливовоздушной смеси за рабочих ходов. Затем волна детонации ударяется о крышки поршней с силой, непредвиденной конструктором двигателя. Это приводит к перегрузке системы поршень-кривошип, увеличивая скорость ее износа, а в крайних случаях может привести к поломке шатуна и проколу блока цилиндров.

И что?

Разработчики высокопроизводительных высокопроизводительных двигателей рекомендуют использовать бензин с октановым числом 98 . Это связано с тем, что горит дольше, а плавнее. Более того, имея меньшую склонность к самовоспламенению, он позволяет увеличить степень сжатия в камерах сгорания. Однако для защиты двигателей от повреждений инженеры используют датчики детонационного сгорания, которые информируют свои блоки управления о его возникновении.Тогда задержка угла опережения зажигания устраняет возможность этого неблагоприятного явления за счет мощности двигателя.

95 для двигателя адаптированного под 98?

Что произойдет, если использовать топливо 95 в мотоцикле, предназначенном для работы на бензине 98? Пока двигатель оборудован системой распознавания детонации, контроллер будет исключать риск ее возникновения, задерживая угол опережения зажигания. Мотоцикл будет работать почти нормально, но при определенных условиях работы двигателя его мощность будет ограничена до .Дополнительно будет риск ускоренного износа двигателя и различных отказов.

Если мотоцикл не имеет вышеупомянутой защиты, двигатель может работать в крайне неблагоприятных условиях. Его пользователь рано или поздно заинтересуется другой статьей.

98 для двигателя 95?

Эксплуатация двигателей, адаптированных для работы на 95-м бензине, с использованием топлива с октановым числом 98, не связана с серьезными угрозами для силовых агрегатов j.В крайних случаях ее рабочая культура может немного пострадать. Однако технически невозможно заметно увеличить мощность двигателя или снизить расход топлива. Положительные эмоции некоторых пользователей могут быть результатом иногда более высокого качества присадок, используемых в бензине 98, или эффекта плацебо.

А как насчет 100?

Топливо специальное, типа бензина с октановым числом 100, предназначено для модифицированных силовых агрегатов.Испытания, проведенные в области поиска преимуществ, связанных с их использованием, подтверждают определенное увеличение мощности и снижение расхода топлива, вероятно, в результате более высокого качества этого типа топлива, а не самого октанового числа. Использование качественных добавок, например, очистки - удаления нагара, в какой-то мере компенсирует возросшие расходы под дозатор.

Это все-таки 95 или 98?

Ответ прост. Для двигателей, рассчитанных на работу на 95 - 95 бензине.Для двигателей, требующих 98 - 98.

Пётр Танальский

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf