logo1

logoT

 

Какое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора лучше импульсное или трансформаторное


Почему импульсное зарядное устройство лучше трансформаторного

Какое зарядное устройство лучше для легкового авто? Первый аргумент, который чаще всего услышишь в ближайшем магазине запчастей: импульсное зарядное устройство современнее трансформаторного. Возможно, консультант добавит что-либо про надежность, качество, компактность. Такой ответ, мягко говоря, назовем «размытым».

Чтобы понять, чем импульсное зарядное устройство лучше и стоит ли делать однозначный выбор в его пользу, давайте рассмотрим данный тип ЗУ с преимуществами и недостатками. А после, дадим краткую характеристику трансформаторам для сравнения.

Принцип работы импульсных зарядных устройств

Главная особенность импульсной технологии – зарядка аккумулятора автомобиля высокочастотным током путем подачи малых импульсов. Такой вид зарядника может использовать различные схемы заряда. Но эффективнее всего комбинированная, где весь процесс делиться на этапы.

Сначала идет традиционная зарядка с постоянным током. По достижении определенного значения устройство автоматически переключается в режим с переменным током, постепенно снижая его значение до нуля и стабилизируя напряжение. Преимущество метода – предотвращение кипения электролита и испарения вредоносных газов. Именно поэтому комбинированный способ зарядки считается самым щадящим для АКБ.
Помимо этого некоторые импульсные автомобильные зарядные устройства способны к десульфатации. Периодическая зарядка с включением данной функции, позволит минимизировать сульфатацию пластин, которая провоцирует снижение емкости аккумулятора.

При активации соответствующей функции, десульфатация становится одним из этапов зарядки, восстанавливая аккумуляторную батарею. Период работы в данном режиме контролируется прибором автоматически.

Автоматические приборы и ИЗУ с регулировкой

Среди обилия зарядных устройств импульсного типа встречаются как полностью автоматические варианты, так и с ручной регулировкой. Последние дешевле, но требуют обязательного внимания к процессу. Чаще всего настраиваются: вольтаж, тип заряжаемой батареи, сила тока.

Приборы с авто-контролем этапов зарядки имеют одну или несколько программ работы. Они самостоятельно выбирают подходящие значения тока, считывают данные о текущей зарядке и корректируют собственную работу.

Преимущества и недостатки импульсных ЗУ

В конструкции приборов присутствуют: импульсный трансформатор, диодный выпрямитель, блок стабилизации, электронный модуль для контроля процессов и различные системы индикации. Отсутствие необходимости в магнитном стержне и обмотке, как в случае c обычными трансформаторами, делает импульсные устройства компактнее и легче аналогов. И это первое достоинство, которое броситься в глаза автовладельцу-новичку.

Но габариты отнюдь не главное преимущество, кроме них стоит упомянуть:

1. Автоматический контроль процесса зарядки. Удобство устройств с системой управления очевидно. Микропроцессор ИЗУ способен самостоятельно оценить текущую емкость, подключенного АКБ, следить за степенью зарядки и применить оптимальные настройки режима и вольтажа. Как уже говорилось ранее, благодаря контролю исключается закипание и перегрев.
Далеко не каждое импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора полностью автоматизировано. Существуют и полностью «ручные» модели. Стоит запомнить, что только «автомат» позволит полностью расслабиться и даже забыть о стоящей на зарядке батарее. Стоит ли переплачивать? Учитывая, что устройство покупается минимум на 3 года, а то и более, наверное, стоит. Но здесь у каждого сложиться субъективное мнение.

2. Индикация на панели устройства. В зависимости от вида импульсного ЗУ встречаются экземпляры с различными подсказками. Что-то не так подключили, где-то не то настроили – о любом нарушении система сразу же оповещает пользователя, а иногда даже предлагает решения.

3. Эффективная система защиты. Индикаторы ошибок – это, конечно же, хорошо. Но современные модели импульсных зарядок имеют намного больше защитных элементов, которые используются для защиты АКБ. Стабилизаторы, регуляторы, реле и умные системы контроля не позволят навредить аккумулятору во время зарядки.

4. Дополнительные режимы:
О первом режиме мы уже говорили ранее. Он важен и даже рекомендуем для профилактического использования. Особенно актуальна функция для случаев, где условия использования автомобиля приводят к высокой степени сульфатации. Напомним, что сульфатация пластин происходит при:
  • колебании температур окружающей среды;
  • глубокой разрядке батареи;
  • частых зарядах высокими токами;
  • длительном нахождении АКБ в разряженном состоянии;
  • низком уровне электролита.

Что же касается режима «BOOST» в импульсном зарядном устройстве, то он позволяет быстро восстановить заряд батареи высокими токами. Конечно же, он не рекомендуется для постоянного использования и длительной зарядки, но для срочных случаев он будет просто незаменим.

Режим «BOOST» негативно сказывается на аккумуляторной батарее, увеличивая степень износа. Поэтому производители рекомендуют его использовать в крайних случаях и для кратковременной зарядки.

О «минусах» импульсного зарядника

  • Компактное и технологичное устройство стоит недешево.
  • Ремонт прибора может «влететь в копеечку» (в ряде случаев, проще купить новое устройство).

Сформировали представление об импульсных зарядных устройствах – идем дальше.

А что с трансформаторными зарядниками

Итак, трансформаторные ЗУ работают подобно тем самым трансформаторам, которые мы помним со школьных уроков физики. В основе магнитный стержень и обмотка. Характеристики устройства напрямую зависят от материала и количества обмотки.

Главная функция таких приборов – преобразовать переменный ток в постоянный и передать его на аккумулятор для зарядки. ЗУ работают от розетки и могут выдавать до 14-15 Вольт, чего более чем для большинства АКБ.

Как правило, здесь нет автоматизации, поэтому придется регулировать параметры вручную. Ток выбирают в размере 10% от емкости батареи. А после запуска ЗУ придется следить за процессом зарядки.

Какие преимущества у трансформаторных зарядных устройств:
  1. Низкая стоимость приборов.
  2. Простота конструкции.
  3. Легко разобраться в работе ЗУ.
  4. Поломки случаются крайне редко.
  5. В отсутствие высокотехнологичных элементов ремонт устройства выйдет недорого и сделать его довольно просто.
Вроде бы не все так плохо, а теперь перейдем к «минусам»:
  • Громоздкое и тяжелое устройство неудобно транспортировать и хранить.
  • Необходим постоянный контроль процесса со стороны пользователя.
  • Несоблюдение контроля за силой тока (10% от емкости) приведет к кипению электролита, увеличению износа акб и чрезмерному выделению вредоносных веществ.
В идеале силу тока придется замерять каждые 40-50 минут, чтобы не упустить момент, когда все еще можно исправить.
  • Использование трансформаторного зарядного устройства требует предварительных замеров уровня заряда аккумулятора.

Почему импульсное зарядное устройство лучше трансформаторного

Итак, пришло время сравнивать. Сделать это можно по следующим признакам:

Тип зарядного устройства

Трансформаторное

Импульсное

Конструкция

Простая (Недорогой и быстрый ремонт)

Сложная высокотехнологичная (Дорогой ремонт)

Технология зарядки

Отсутствие программ – зарядка при постоянном токе и переменном напряжении

Оптимальная технология для эффективной зарядки АКБ импульсами тока, наличие специальных программ для уменьшения влияния на батарею

Контроль параметров

Ручной

Автоматический, полуавтоматический, ручной

Защитные системы

Индикация

Интеллектуальные защитные системы и индикаторы

Функционал

Отсутствие дополнительных режимов

Режимы восстановления батареи (десульфатации), «BOOST»

Габариты

Крупные габариты из-за особенностей конструкции

Компактные устройства

Транспортировка

Трудно перемещать

Легко перевозить в машине

Цена

Дешевле относительно импульсных

Дороже относительно трансформаторных

Обратите внимание на то, что для зарядки необслуживаемой АКБ лучше использовать приборы с постоянным напряжением. Длительное воздействие постоянным током трансформаторного прибора может навредить электродам аккумулятора.

Как видите, если не брать стоимость, то импульсные устройства выигрывают по большинству параметров сравнения. Но, несмотря на то, что они хорошо себя показывают, находятся и те, кто будет экономить и пользоваться старым и надежным трансформаторным зарядным устройством.

Перед тем, как выбрать импульсное зарядное устройство для автомобиля следует обязательно проверить соответствие величины зарядного тока аккумулятору. Помните о том, что лучше брать с запасом. Работая на пределе возможностей, высока вероятность того, что прибор раньше времени выйдет из строя.

Автоматическая и полуавтоматическая зарядка устройствами FUBAG

В линейке FUBAG представлено несколько серий ЗУ и ПЗУ. Зарядные устройства MICRO – отличный пример полностью автоматических приборов, способных восстановить заряд батареи с минимальным количеством действий со стороны пользователя. Достаточно выбрать режим и гаджет сам проконтролирует весь процесс от начала и до конца.

Помимо стандартной зарядки модели MICRO обладают функцией десульфатации (например, FUBAG MICRO 160/12), специальным режимом для низких температур (от 5+) и позволяют использовать себя в качестве источника переменного тока (12 В). Для того чтобы определить полностью ли заряжен аккумулятор в MICRO предусмотрен индикатор.

Вторым примером станет пуско-зарядное устройство. Этот прибор оснащен вольтметром, чтобы не просто констатировать факт зарядки, но и показывать – насколько заряжен аккумулятор. Он также позволит проводить десульфатацию. Одним из главных отличий от MICRO является функция BOOST, которая поможет быстро зарядить двигатель в холодное время года.

Как проходит автоматическая зарядка c десульфатацией на примере FUBAG

Устройства MICRO и COLD START поддерживают зарядку с восстановлением батареи. Технически процесс состоит из 9 этапов:
  1. Перед стартом проводится оценка аккумуляторной батареи. Помимо состояния заряда тестирование определяет необходимость применения режима десульфатации.
  2. На втором этапе идет то самое восстановление или десульфатация батареи. Во время него происходит импульсная подача зарядного тока. Значение тока удерживается в пределах ¾ от номинального. Если программа определит отстутсвие необходимости в этом, она автоматически пропустит этап и перейдет к следующему.
  3. Чтобы предотвратить кипение электролита производится плавный пуск – зарядка током 50% от номинального значения.
  4. Импульсная зарядка вплоть до 90% от максимальной емкости АКБ.
  5. Установка постоянного зарядного тока 100% от номинального.
  6. Зарядка до 100% максимальным током.
  7. Выдержка под постоянным напряжением (13,8 В)
  8. Оценка напряжения АКБ
  9. Активируется, если после оценки заряд АКБ оказался а уровне 12,8 В. При помощи кратковременного включения зарядного тока напряжение доводится до 13,8 В. После этого снова проводится оценка напряжения АКБ.

Программа работает без вмешательства пользователя и полностью контролирует процесс. Можно заняться своими делами и не переживать за аккумулятор через 8-10 часов он полностью восстановит заряд и можно будет его использовать снова.

Надеемся, нам удалось объяснить, почему импульсное зарядное устройство для АКБ лучше трансформаторного. Но и более простому аналогу есть место в жизни отечественного автомобилиста.

Получите 10 самых читаемых статей + подарок!   

*

Подписаться

Подбираем импульсное зарядное устройство для аккумулятора

Срочную поездку приходится отменить по банальной причине – не завелась машина. Такая ситуация хотя бы раз, но случается у каждого автомобилиста. И виновником этого очень часто является аккумулятор. Чтобы избежать подобного недоразумения необходимо иметь дома специальное оборудование для восстановления батареи. Это может быть импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Каким требованиям должен отвечать этот прибор и для чего он нужен? Ответы на эти вопросы узнаем у специалистов.

Почему именно импульсное ЗУ

Оборудование, позволяющее восстанавливать аккумуляторы подразделяется на две основные группы:

  1. Трансформаторное;
  2. Импульсное.

Устройства первого типа отличают большие габариты и масса, но при этом у них более низкий КПД, чем у других моделей. Эти особенности привели к снижению спроса на них, как только на рынке появились импульсные ЗУ. Они отличаются компактными габаритами и невысокой ценой и пользуются определенным спросом у автовладельцев.

Однако, как бы не велики были трансформаторные модели они все же имеют ряд преимуществ:

  • Надежность;
  • Отказоустойчивость.

И именно этих параметров так часто не хватает импульсным устройствам. Но все же они сумели доказать свои неоспоримые преимущества. О них и будет рассказано в этой статье.

Конструктивные особенности

Согласно прилагаемой к прибору документации ЗУ представляет собой электронный прибор, используемый для восстановления аккумуляторов. Он состоит из следующих компонентов:

  • Импульсного трансформатора;
  • Выпрямителя;
  • Стабилизатора;
  • Средств индикации;
  • Блока для контроля процесса зарядки.

Все детали прибора достаточно миниатюрны по сравнению с громоздкими узлами трансформаторных моделей. Самое простое импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора может собираться с использованием недорогой микросхемы, управляющей полевым транзистором. Нагрузкой для него является импульсный трансформатор.

Благодаря столь простой конструкции и доступности элементной базы импульсные устройства пользуются большим спросом.

Принцип действия ЗУ

Процесс зарядки батареи может быть выполнен одним из трех способов:

  • Напряжением неизменного значения;
  • При постоянном токе;
  • Комбинированным.

Если рассматривать работу импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора с точки зрения теории, то наиболее правильным представляется первый вариант. Это объясняется возможностью импульсных ЗУ осуществлять контроль за значением силы тока автоматически только в случае постоянного напряжения. Чтобы добиться максимальной зарядки батареи устройство должно учитывать уровень разряда.

Использование второго способа не считается лучшим вариантом. Так как при быстрой зарядке, получаемой при постоянном токе могут осыпаться пластины батареи, восстановить которые невозможно.

Комбинированный способ один из самых щадящих. При его использовании сначала идет постоянный ток и только в конце процесса он меняется на переменный, который снижается до нуля тем самым стабилизируя напряжение. Такой подход делает вероятность закипания батареи и выделение газа минимальными.

Критерии выбора устройства для восстановления батареи

Чтобы добиться эффективной работы аккумулятора необходимо побеспокоиться о приобретении качественного оборудования для его восстановления. Существует перечень критериев, которым должно соответствовать зарядное устройство.

Смотрим видео, выбор устройства:

Первый и самый главный вопрос, который задают покупатели – это способен ли прибор восстановить максимально разряженный аккумулятор? К сожалению, далеко не все модели ЗУ способны справиться с этой задачей. Поэтому приобретая агрегат стоит поинтересоваться у менеджеров имеет ли он такую функцию.

Следующий параметр, на который обращают внимание – это максимальное значение тока, выдаваемого ЗУ в процессе работы, а также напряжения, до которого заряжается батарея. Если вы выбираете импульсный прибор, то в нем должна быть функция автоматического отключения или перехода в режим поддержки.

Следует учитывать и возможность КЗ, которое происходит при попытке зарядки вышедшей из строя батареи. Для таких случаев схема импульсного зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов должна включать защиту.

Обзор популярных моделей

Для рассмотрения характеристик мы отобрали несколько моделей с током от 6 до 9 А: На них и были проведены тесты по работе импульсных ЗУ для автомобильных аккумуляторов.

Модель Bosch C7

Среди них такие модели, как:

  • Bosch C7;
  • KeePower Medium;
  • Optimate 6.

Первый прибор выпускается довольно известным зарубежным производителем различной техники.

Он может использоваться в следующих режимах:

  • стандартом;
  • зимнем;
  • для сильно разряженной батареи;
  • при выходном токе до 5 А.

Для контроля за процессом используется две группы индикаторов. Одна позволяет получить информацию о ходе работы устройства, а вторая о конкретном режиме.

В комплектацию прибора включен комплект кронштейнов, дополнительный кабель. Он оснащен разъемом и клеммами, расположенными на его концах.

Модель марки KeePower Medium

Импульсное защитное устройство этой марки не требует специальной подготовки к работе. При первом использовании необходимо выбрать удобный вариант подключения провода и необходимый режим. Возможно использование прибора как источника питания.

Одним из простых в эксплуатации является зарядное устройство Optimate 6. Оно прекрасно справляется со своими функциями без контроля со стороны человека и способно работать автономно за что и попало в рейтинг лучших импульсных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов.

Смотрим видео обзор о модели Optimate 6:

Уникальный дизайн прибора отмечен отечественными покупателями. Внешне устройство напоминает небольшую машинку на капоте которой находятся индикаторы. Провода выходят из мест, где у настоящих автомобилей располагаются номерные знаки. Их входы защищены пластиковыми муфтами. Днище машинки – это вентиляционная сетка, а на крыше можно ознакомиться с техническими характеристиками прибора.

В комплектацию ЗУ входят провода для различных способов соединения и тканевый мешок в который упаковывается все содержимое.

Советы по эксплуатации

При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать определенную последовательность действий. Сначала снимаются крышки с банок и выворачиваются пробки.

Смотрим видео, правильные советы:

Концентрация электролита должна быть выравнена при помощи дистиллированной воды до зарядки.

Следует учитывать и такие параметры, как:

  • Напряжение;
  • Силу тока;
  • Время восстановления батареи.

Максимальное значением первой характеристики не должно превышать 14,4 В. Сила тока регулируется в зависимости от уровня разрядки аккумулятора. Так если он разряжен на четверть, то при включении возможно возрастание силы тока. Значение этого параметра должно соответствовать одной десятой от емкости батареи.

Если зарядное устройство не оснащено индикаторами, то узнать, заряжен аккумулятор или нет можно по величине тока. Если она остается неизменной на протяжении 3 часов, значит батарея восстановлена.

Нельзя производить зарядку аккумулятора при большом токе более суток. Это может привести к закипанию электролита и даже замыканию между пластинами.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора: какое выбрать, как применять

Какое зарядное устройство для аккумулятора лучше?

Рейтинг лучших зарядных устройств для автомобильных аккумуляторовКатегорияМестоНаименованиеЛучшие автоматические зарядные устройства1Aurora Sprint 62FUBAG MICRO 80/123CTEK MXS 3.84КЕДР-АВТО-10Ещё 4 строки

Чем отличается импульсное зарядное устройство от обычного?

Многие потребители задают вопрос: какое зарядное устройство лучше трансформаторное или импульсное? Трансформаторные устройства более громоздкие, поскольку сам трансформатор имеет достаточно большой вес и габариты. Импульсные более компактны, цена их ниже, поэтому данный тип более популярен среди пользователей.

Как работает автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора?

Принцип работы ЗУ в общем одинаков. Поступающий ток напряжением 220В преобразуется с помощью устройства в ток, напряжение которого снижено почти до номинального для конкретной АБК, а затем на него действует выпрямитель. Для каждого автомобильного аккумулятора условия зарядки отличаются.

Как работает зарядное устройство для аккумулятора?

Классическое зарядное устройство состоит из трансформатора и выпрямителя. … Как только вы подсоединили зарядное устройство к батарее и включили его в сеть, то начинается процесс восстановления емкости. В процессе зарядки аккумулятора меняется его внутреннее сопротивление (оно растет) и зарядный ток снижается.

Как выбрать зарядное устройство для аккумулятора 18650?

Лучшие зарядные устройства для аккумуляторов 18650

  • Nitecore Digicharger D4.
  • Nitecore i2 Intellicharger (Новая версия)
  • Efest LUC BLU6 OLED Bluebooth Intelligent Charger.

Как подключить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора?

Выполните подключение в следующем порядке: сначала подключите зарядное устройство к аккумулятору используя положительный красный зажим, а затем отрицательный черный зажим на раму или двигатель вдали от батареи и топливной линии. Всегда отключайте в обратной последовательности — сначала черный, потом красный.

Как работает импульсное зарядное устройство?

Основной ее принцип – воздействие на аккумуляторную батарею автомобиля высокочастотным током. Таким образом, подзарядка происходит путем подачи малых импульсов. Для выполнения процесса зарядки не нужен ни магнитный стержень, ни медная или алюминиевая обмотка, поэтому импульсные зарядные устройства маленькие и легкие.

Какие бывают зарядное устройство?

Какие бывают виды зарядных устройств?

  • Главное предназначение зарядных устройств заряжать аккумулятор автомобиля при техническом обслуживании. …
  • Во-первых, все они делятся на три типа: собственно зарядные устройства, пуско-зарядные и зарядно-предпусковые. …
  • Все очень просто.

Что такое интеллектуальное зарядное устройство?

Интеллектуальное зарядное устройство предназначено для заряда аккумуляторов емкостью от 1.2 А/ч до 110 А/ч. Предусматривает автоматический режим десульфатации и восстановления, которые приведут в рабочее состояние полностью разряженную батарею.

Как узнать что аккумулятор полностью заряжен?

Как понять, что аккумулятор зарядился от зарядного устройства?

  1. Мультиметр — измерить напряжение постоянного тока, если 14-15V то аккумулятор заряжен;
  2. Прошло рекомендуемое время заряда;
  3. Батарея при зарядке ощутимо нагрелась, тоже говорит о положительных процессах зарядки;

В каком режиме заряжать аккумулятор?

— Важно соблюдать уровень тока. Для зарядки считается оптимальным использование тока, равного 10% (или 0,1) емкости батареи. К примеру, при емкости в 60 Ah ток заряда должен находиться на уровне 6 А. — Зарядка автомобильного аккумулятора производят только в хорошо проветриваемом помещении.

Сколько вольт должно быть на выходе зарядного устройства?

Аккумулятор выдает 12 Вольт, но для того, чтобы его зарядить, напряжение зарядки должно превышать напряжение аккумулятора. 6,55 Вольт здесь никак не сгодится. Зарядное устройство нам должно выдавать 13-16 Вольт .

Как проверить исправность зарядного устройства для аккумулятора?

Так же исправность можно проверить силой тока в цепи. Для этого надо полностью разряженную АКБ подключить к зарядному устройству через мультиметр (то есть между крокодилом и клеммой аккумулятора вставить мультиметр). Сила тока, подаваемая на батарею должна составлять 10% от емкости этой батареи.

Сколько ампер должно показывать зарядное устройство?

В идеале зарядный ток для обычной свинцово-кислотной батареи должен составлять 10% от ее ампер-часовой характеристики. Например, полностью разрядившуюся батарею ёмкостью 50 ампер-часов следует заряжать при силе тока 5 ампер в течение десяти часов. Зарядка должна проходить со снятыми крышками или вывернутыми пробками.

Отличия зарядных устройств фирмы НПП Орион выпускаемых под марками "Орион" и "Вымпел"

Для заряда или хранения в буферном режиме 6В (Вымпел-03) и 12В герметичных гелевых аккумуляторных батарей (WET, GEL, AGM, VRLA и т.д) 
  • Зарядный ток 1,2 А

  • Заряд и автоматический переход в буферный режим

  • Возможность ручного переключения режимов: режима заряда и буферного режим. (Вымпел-07)
  • Ручная регулировка тока и напряжения. (Вымпел-09)
  • Три варианта установки: на DIN рейку; крепление на стену; на плоскую поверхность (стол, полка и т.п.)

Нет аналогов

Назначение данного зарядного устройства (З.У.) – заряд и выравнивание заряда литий-ионных (Li-ion) и литий-полимерных (Li-po) аккумуляторных батарей (А.Б.), в полностью автоматическом режиме.
  • Зарядный ток 1,2 А

  • 3 канала заряда (позволяет заряжать одновременно до 3х элементов батареи)

  • Три варианта установки: на DIN рейку; крепление на стену; на плоскую поверхность (стол, полка и т.п.)

Нет аналогов

Вымпел-150

Заряд автомобильных 12В АКБ

ВЫМПЕЛ-15

Для заряда автомобильных 12В АКБ

Вымпел-160

Заряд автомобильных 6В и 12В АКБ

  • плавная регулировка тока заряда от 0,4А до 6А

  • заряжает полностью разряженный аккумулятор

  • светодиодный амперметр

Вымпел-260

Заряд автомобильных 12В АКБ

  • плавная регулировка тока заряда от 0,4А до 6А

  • заряжает полностью разряженный аккумулятор

  • светодиодный амперметр

Вымпел-265

Заряд автомобильных 12В АКБ

  • плавная регулировка тока заряда от 0,4А до 6А

  • заряжает полностью разряженный аккумулятор

  • стрелочный амперметр

Вымпел-270

Заряд 12В АКБ или щелочных АКБ

  • плавная регулировка тока заряда от 0,4А до 6А

  • заряжает полностью разряженный аккумулятор

  • светодиодный амперметр

  • автоматический или неавтоматический режим работы

ВЫМПЕЛ-20

Универсальное зарядное устройство для заряда автомобильных 6В, 12В и щелочных АКБ

  • плавная регулировка тока заряда от 0,4А до 7А.

  • стрелочный амперметр

  • заряжает полностью разряженный аккумулятор

  • 3-x позиционный переключатель позволяющий заряжать аккумуляторы в различных режимах

    • 7,5В - автоматический заряд 6В АКБ

    • 15В - автоматический заряд 12В АКБ

    • 19В - неавтоматический заряд 12В АКБ, автоматический заряд щелочных аккумуляторов

    ВЫМПЕЛ-27

    Универсальное зарядное устройство для заряда автомобильных 12В, тяговых и лодочных АКБ, типа AGM, EFB.

Вымпел-320

Предпусковое зарядное устройство для 12В кислотных или щелочных АКБ
  • плавная регулировка тока заряда от 0,8А до 18А
  • заряжает полностью разряженный аккумулятор
    - светодиодный амперметр
  • автоматический или неавтоматический режим работы

Вымпел-325

Предпусковое зарядное устройство для 12В АКБ
  • плавная регулировка тока заряда от 0,8А до 20А
  • заряжает полностью разряженный аккумулятор
  • стрелочный амперметр

ВЫМПЕЛ-30

Предпусковое зарядное устройство для заряда автомобильных 12В, АКБ типа VARTA и щелочных АКБ
  • плавная регулировка тока заряда от 0,8А до 20А
  • стрелочный амперметр
  • заряжает полностью разряженный аккумулятор
  • возможно использование в предпусковом режиме
  • использование в качестве источника питания
  • 3-x позиционный переключатель позволяющий заряжать аккумуляторы в различных режимах
    • 14,8В - автоматический заряд 12В АКБ как старого так и нового типа (с добавлением кальция или серебра)
    • 16В - автоматический заряд 12В АКБ типа VARTA (требующих повышенного напряжения для заряда)
    • 19В - неавтоматический заряд 12В АКБ, автоматический заряд щелочных аккумуляторов

ВЫМПЕЛ-32

Предпусковое зарядное устройство для заряда автомобильных 12В, лодочных, тяговых и гелевых АКБ
  • плавная регулировка тока заряда от 0,8А до 20А
  • стрелочный амперметр
  • заряжает полностью разряженный аккумулятор
  • возможно использование в предпусковом режиме
  • использование в качестве источника питания
  • 3-x позиционный переключатель позволяющий заряжать аккумуляторы в различных режимах
    • 13,6 В - режим поддержки резервного питания, режим хранения, буферный режим.
    • 14,4 В - автоматический режим заряда 12-В кислотных: гелевых, AGM типа, лодочных, тяговых.
    • 15 В - автоматический режим заряда 12-В автомобильных кислотных аккумуляторных батарей.
Универсальное зарядно-предпусковое устройство для заряда автомобильных 12В, тяговых и лодочных АКБ, типа AGM, EFB.

Вымпел-410

Предпусковое зарядное устройство для 24В АКБ

Нет аналогов

Вымпел-415

Предпусковое зарядное устройство для 12В или 24В АКБ
  • плавная регулировка тока заряда в режиме 12В и 24В от 0,4А до 15А
  • заряжает полностью разряженный аккумулятор
  • светодиодный амперметр

ВЫМПЕЛ-40

Предпусковое зарядное устройство для заряда автомобильных 12В и 24В АКБ
  • плавная регулировка тока заряда в режиме 12В 0,8А - 20А; в режиме 24В; 0,8А - 15А
  • стрелочный амперметр
  • заряжает полностью разряженный аккумулятор
  • возможно использование в предпусковом режиме
  • использование в качестве источника питания
  • 2-x позиционный переключатель позволяющий заряжать аккумуляторы в различных режимах
    • 15В - автоматический заряд 12В АКБ
    • 30В - автоматический заряд 24В АКБ

ВЫМПЕЛ-47

Предпусковое зарядное устройство для заряда автомобильных 12В и 24В АКБ
  • плавная регулировка тока заряда в режиме 12В 0,8А - 20А; в режиме 24В; 0,8А - 15А
  • ЖК дисплей со множеством параметров
  • заряжает полностью разряженный аккумулятор
  • возможно использование в предпусковом режиме
  • использование в качестве источника питания
  • 2-x позиционный переключатель позволяющий заряжать аккумуляторы в различных режимах
    • 15В - автоматический заряд 12В АКБ
    • 30В - автоматический заряд 24В АКБ

ВЫМПЕЛ-50

Универсальное зарядное устройство c двухстрочным светодиодным индикатором
  • отображается текущий ток и напряжение
  • диапазон регулировки тока: 0,5-15А
  • диапазон регулировки напряжения: 5,5-18В
  • напряжение в режиме стабилизации тока: 0-18В
  • Автоматический заряд разных типов АКБ:6В, 12В кислотных автомобильных АКБ, АКБ в буферном режиме, лодочных и тяговых АКБ, кальциевых АКБ типа VARTA, герметичных кислотных АКБ, щелочных АКБ
  • программируемые режимы: импульсный, постоянный
  • несколько профилей для сохранения настроек и алгоритмов заряда АКБ
  • автоматическое включение/выключение по таймеру
  • можно использовать в качестве источника питания

Нет аналогов

ВЫМПЕЛ-55

Универсальное зарядное устройство с графическим жидкокристаллическим дисплеем
  • на графическом индикаторе отображается текущий ток и напряжение, статистика заряда
  • диапазон регулировки тока: 0,5-15А
  • диапазон регулировки напряжения: 0,5-18В
  • напряжение в режиме стабилизации тока: 0-18В
  • Автоматический заряд разных типов АКБ:
    6В, 12В кислотных автомобильных АКБ, АКБ в буферном режиме, лодочных и тяговых АКБ, кальциевых АКБ типа VARTA, герметичных кислотных АКБ, щелочных АКБ
  • программируемые режимы: импульсный, постоянный
  • несколько профилей для сохранения настроек и алгоритмов заряда АКБ
  • автоматическое включение/выключение по таймеру
  • можно использовать в качестве источника питания 

Нет аналогов

Универсальное зарядно-предпусковое устройство для заряда автомобильных 6В, 12В, тяговых и лодочных АКБ, типа AGM, EFB с регулировкой тока и напряжения.
  • плавная регулировка тока заряда от 0,8А до 20А.
  • плавная регулировка напряжения от 7,4В до 18В.
  • ЖК дисплей со множеством параметров
  • заряжает полностью разряженный аккумулятор
  • возможно использование в предпусковом режиме
  • использование в качестве источника питания
Нет аналогов

Вымпел-700

Пусковое устройство для 12В АКБ
  • ток заряда до 10А
  • ток пуска 80А

ВЫМПЕЛ-70

Пуско-зарядное устройство 12В АКБ
  • ток заряда до 10А
  • ток пуска 80А

ВЫМПЕЛ-80

Пуско-зарядное устройство 12В АКБ
  • ток заряда до 10А
  • ток пуска 110А

ВЫМПЕЛ-90

Пуско-зарядное устройство 12В АКБ
  • ток заряда 7А / 25А
  • ток пуска до 200А

Каким напряжением и током безвредно зарядить автомобильный аккумулятор

14.08.2014

Написать эту статью мы решили, когда наткнулись на один из  «сервисных центров»  по зарядке АКБ.  Зарядные устройства представляли собой  -  трансформаторы с диодным мостом!!! Еще более разочаровали советы в интернете: «выкрутите банки перед зарядкой», «найдите зарядное устройство подающее напряжение 16 В- 16,5В»,  «добейтесь хорошего газовыделения», «заряжайте долго малыми токами». 

Выкрутить пробки в АКБ перед зарядкой (если они есть) рекомендуем владельцам китайских или дедовских зарядок. Такие ЗУ собраны по схеме "трансформатор плюс диодный мост" - напряжение могут выдавать любое, хоть и 20В. Кипение при заряде электролита возможно будет такое, что и корпус разорвет.

Не заряжайте принесенные с мороза аккумуляторы, дайте им отогреться в помещении несколько часов. Также нельзя заряжать и слишком нагретые АКБ. Зарядку эффективней и безопасней всего проводить при комнатной температуре.

Практически бесполезно заряжать аккумулятор разряженный ниже 8 Вольт, скорее всего одна из банок в нем закорочена или переполюсована. Обычное ЗУ не сможет полностью зарядить сильно расбалансированную батарею: напряжение на токовыводах не будет выше 12,5-12,6 Вольт. Такие аккумуляторы смогут вылечить (полностью зарядить) лишь специалисты. Заряд необходимо проводить отставших слабых банках отдельно напряжением 2,4 Вольта током 0,1 емкости всей батареи в импульсном режиме.

ВАЖНО ! Рабочие напряжения современного аккумулятора, ниже которого НЕЛЬЗЯ разряжать 10,8 В и выше которого НЕЛЬЗЯ подымать при зарядке  14.4 В.

15-16 Вольт напряжения, которым заряжают большинство дешевых китайских зарядок – это сильное кипение, разрушающее пузырьками намазки на электродах.  Образовавшийся шлам не падает на дно, а остается на пластинах, удерживаемый конвертами-сепараторами. Доступ электролита к активной массе электродов частично перекрывается. Падает емкость и ток холодного пуска.

В старых конструкциях батарей – кипячение при зарядке таких последствий не приносило. Шлам осыпался на дно - в отведенное ему место.

При напряжении 16В зарядки, если не открутить крышечки банок и не дать выхода газам аккумулятор просто раздует или треснет его корпус. При нормальном напряжении заряда крышки выкручивать нет необходимости. В некоторых батареях их просто нет.

ВАЖНО! Неисправность батареи можно выявить в процессе зарядки. Потерявшая свою работоспособность батарея не способна принимать токи заряда выше 1-2 Ампер. Признак умершей от сильной сульфатации батареи в следующем: даже на малых зарядных токах сразу подымается до максимальных 14,4В напряжение.  По напряжению батареи (12,7-13 В) создается видимость,  что она полностью заряжена.  Негодность показывает тест нагрузочной вилкой или стартером автомобиля – напряжение на клеммах моментально падает, мотор не заводит.  Такая сульфатация скорее всего уже необратима и батарею следует утилизировать.

ВАЖНО! Не подавайте при зарядке ток выше 1/10 его емкости, также бесполезны слишком малые токи ниже 1/20.  Для стандартных 60 Ач батарей нормальные токи заряда от 3А до 6А (7-9 Ампер при зарядке в режиме "подача тока-пауза"). В батарее ток заряда запускает химические реакции. Реакции зависят от количества активной массы на пластинах и ее толщины, площади электродов, температурного диапазона, нежелательного процесса электролиза воды. Слабый ток не зарядит весь объем намазки электрода, а лишь его самый верхний слой. После чего подымется напряжение до 14В и выше, сигнализируя о конце заряда. Начнется электролиз воды. Продолжать заряжать такой АКБ малым током нельзя, так как будет происходить пассивация электродов - пластины потеряют способность принимать нормальные токи заряда вообще. При слишком сильных токах заряда в аккумуляторе появятся нежелательные химические реакции, которые вдобавок будут протекать слишком бурно и разрушительно.  Если ток заряда слишком высок для конкретной батареи, то из-за действия "лишнего тока" начинается обильное выделение водорода и кислорода из электролита - кипение, «бульканье» в банках. Пузырьки разрушают слой намазок, а свободный кислород окисляет свинец в плюсовых пластинах, превращая их в мягкий легко разрушаемый от вибраций оксид свинца "губчатый свинец".  В исправной батарее при прекращении подачи тока – кипение должно сразу прекратиться.

Вредно также хранить аккумулятор на постоянном малом токе подзаряда. Если заряжать уже заряженный АКБ - будут окисляться положительные пластины  и  "выкипать" вода из электролита. Результатом будет батарея с коррозирующими электродами, потерявшими прочность перемычками и с высоким уровнем саморазряда.

Процесс заряда АКБ необходимо контролировать визуально, наблюдая чтобы электролит не "кипел", что происходит обычно при напряжениях выше 14,4В; и с помощью мультиметра, измеряя напряжение и ток заряда. Дешевые сурьмянистые акб кипят вообще всегда. Также пузырьки будут при зарядке засульфатированной батареи. Слабомощное зарядное устройство (1-2 Ампера тока) не зарядит даже аккумулятор емкостью 60Ач. Оно безусловно подымет НРЦ аккумулятора до 12,7В, но добавит много проблем здоровью батарее. В случае более мощных ЗУ возникает проблема "лишнего тока" и быстро растущего напряжения, приводящего к разрушительному для батареи электролизу воды. Оптимально вести зарядку батареи, даже "дедовским" ЗУ включенным в розетку через таймер времени в капельном режиме заряда: после кратковременной подачи тока (10-30 сек), отключение ЗУ на время (10 сек), затем опять включение и снова отключение. Таким образом выдерживается большинство правил при зарядке аккумулятора. Заряд идет сильным током, преждевременно не поднимается напряжение, в момент отключения ЗУ батарея "усваивает" химическими процессами полученный заряд, напряжение не поднимается слишком быстро, процесс "кипения" воды не происходит. Зарядку можно подключить через электронный таймер включения-выключения розетки, либо подавать заряд через самодельный мультивибратор "моргалку". Простейшая моргалка делается из реле поворотов. Схемы есть в интернете. Время включения и отключения настраивается опытным путем, исходя из характеристик зарядного устройства и аккумулятора.

Лучше всего заряжать аккумулятор  современным  «умным» зарядным устройством, внутри у которого есть "мозги" - процессор. Такое ЗУ способно подбирать токи и напряжение заряда и может их контролировать.

Время заряда исправного АКБ 8-10 часов.

Стабилизированные и регулируемые блоки питания 1-15 В 13,8 В

Если у вас есть рация, трансивер, CB рация, усилитель КФ, УКВ, УВЧ или другое устройство, требующее напряжения питания с хорошими параметрами 12В или 13,8В то вам нужен хороший стабилизированный блок питания 12В или 13,8В . Мы предлагаем проверенные стабилизированные блоки питания, адаптированные для работы с чувствительными и восприимчивыми к помехам устройствами радиосвязи - для радиостанций, радиотелефонов, а также для служб и лабораторий.
Для радиоприемника KF мы рекомендуем трансформаторные (линейные) блоки питания , поскольку они чувствительны к шуму, излучаемому источниками питания.

Иногда пользователям нужен легкий блок питания хорошего качества , например для поездок, поездок, потому что трансформаторный тяжелый. Отдельные импульсные источники питания, предназначенные для применения в устройствах радиосвязи, могут быть успешно использованы. Они обеспечивают очень низкий максимальный уровень шума и размах пульсаций.Они дороже, но лучше предназначены для радиосвязи и обеспечивают удобную работу с КВ, СВ радио и чувствительными приемниками. Мы особенно рекомендуем блоки питания DIAMOND GZV-2500, GZV-4000, GZV-6000, а также QJE PS30 SW4 (версия 4) и PS-30SW5 (версия 5) и все блоки питания MANSON. Это блоки питания «высокого класса», проверенные и высоко оцененные любителями. У всех есть охрана.

Предлагаем стабилизированные блоки питания с постоянным напряжением 12В или 13,8В, а также блоки питания с регулируемым напряжением, блоки питания с буферной батареей аварийного питания.

Чтобы облегчить правильный выбор, ниже мы приводим перечень трансформаторных (линейных) и импульсных блоков питания.

линейные источники питания Линейные блоки питания
Перечень трансформаторных (линейных) источников питания:
Тип
(ссылка)
Текущий
непрерывный
Ток
макс.
Напряжение Индикаторы Зажимы:
Передний-Задний
Вентилятор Замечания
RM
ЛПС-107 13,5 В - + без вентилятора
ЛПС-107 С 5 - 15 В В, А - аналог +
ЛПС-112 12А 13,5 В - +
ЛПС-112 С 12А 5 - 15 В В, А - аналог +
ЛПС-120 14А 20А 13,5 В +
ЛПС-120 S 14А 20А 5 - 15 В В, А - аналог +
производства DIAMOND
ГСВ-1200 12А 15А 1 - 15 В В/А - аналог + + -
ГСВ-3000 25А 28А + непрерывный режим Блокировка 13,8 В
ГСВ-3000 Н 30А 34А +
Линейный блок питания MANSON
ЭП-925 25А 30А 3 - 15 В В/А - аналог +/-
Линейные источники питания QJE
КДЖ-1830-СК 20А 30А 1,5–15 В В, А - аналог +

автомат.регулятор скорости вентилятора

КДЖ-1830-СБ В, А - цифровой +
КДЖ-1840-СК 30А 40А В, А - аналог +
КДЖ-1840-СБ В, А - цифровой +

импульсные источники питания Блокада высокий пусковой ток высокий пусковой ток импульсные источники питания 90 246 0,5–16 В
Список импульсных источников питания:
Тип
(ссылка)
Непрерывный ток Максимальный ток Напряжение Индикаторы Зажимы:
Передний-Задний
Замечания
DIAMOND
ГЗВ-2500 20А 20А 5 - 15 В В/А - аналог + + встроенный динамик; воспринимает высокую начальную нагрузку; блокада 13,8В; б.хорошая фильтрация - рекомендуется для питания магнитолы
ГЗВ-4000 40А 40А 5 - 15 В + +
ГЗВ-6000 60А 60А 1 - 15 В + +
Импульсные источники питания QJE
PS-30-SW4 20А 25А 13,8 В, 9–15 В В, А - цифровой + + 13,8В, двойная фильтрация - рекомендуется для питания магнитолы
PS-30-SW5 25А 30А + +
Импульсные блоки питания MANSON
СПС-8041 3 - 12 В - + 3 В / 4,5 В / 6 В / 7,5 В / 9 В / 12 В
СПА-8100 10А 12А 13,8 В - + +
СПА-8150 15А 18А 13,8 В - + +
СПА-8230 23А 25А 13,8 В - + +
СПА-8250 25А 28А 13,8 В - + допускает высокий пусковой ток
СПС-8250 25А 28А 13,8 В - +
СПА-8350 35А 35А 13,8 В - + + КПД 90 %, активный PFC
СПА-8400 40А 45А 13,8 В - + допускает высокий пусковой ток
СПС-8400 40А 43А 3 - 15 В В/А - аналог + блокировка 13,8 В, принимает
СПС-9400 40А 43А 3 - 15 В В/А -
цифровой
+ блокировка 13,8 В, принимает
inRADIO
ИН-310 10А 13,8 В - +
ИН-280 25А 28А 9- 13,8 -15В В, А- аналог + очень хорошая фильтрация, рекомендуется для работы с KF
ИН-450 40А 45А 9- 13,8 -15В В, А- аналог +
ИН-825 22А 25А 13,8 В, 9-15 В - +
ИН-825 НФ 22А 25А 4 - 16 В В, А - аналог + частотный регулятор инвертора
ИН-825 ВС 22А 25А 13,8 В, 9-15 В - + для буферной работы (резервная батарея)
Импульсные блоки питания AVAIR
АВ-815 ДП 13А 15А В, А- цифровой + Предназначен для мастерских, промышленных предприятий, систем управления и автоматизации.

Если вам нужен блок питания для радиосвязи (с низким уровнем помех), выберите модель другой марки, особенно те, которые рекомендованы в графе «Комментарии»

АВ-2015 Д 13А 15А +
АВ-825 ДП 22А 25А +
АВ-830 ДП 25А 30А +
АВ-830 ДПЗ 15А 18А 0,5–28 В +
АВ-2015 ДЗ 13А 15А +

.

Импульсные автомобильные зарядные устройства — лучший выбор? - Ралли Валим

Какое зарядное устройство лучше всего подходит для легкового автомобиля? Первый аргумент, который чаще всего можно услышать в местном магазине запчастей, это то, что зарядное устройство для аккумуляторов более современно, чем зарядное устройство для трансформатора. Может консультант что-то добавит про надежность, качество, компактность. Такой ответ, мягко говоря, можно было бы назвать «нечетким».

Чтобы понять, чем лучше импульсное зарядное устройство и стоит ли делать однозначный выбор в его пользу, давайте рассмотрим этот тип зарядного устройства с его плюсами и минусами.А потом для сравнения дадим краткую характеристику трансформаторов.

Автомобильные импульсные выпрямители и их применение

Основная особенность импульсной технологии заключается в том, что автомобильный аккумулятор заряжается током высокой частоты путем подачи малых импульсов. Автомобильные зарядные устройства могут использовать различные схемы зарядки. Однако наиболее эффективным является комбинированный, при котором весь процесс разбит на этапы.

Во-первых, это традиционная зарядка постоянным током.После достижения определенного значения устройство автоматически переключается на переменный ток, постепенно снижая значение до нуля и стабилизируя напряжение. Преимущество этого метода в том, что он предотвращает закипание электролита и испарение вредных газов. Вот почему комбинированная зарядка считается самым щадящим способом зарядки аккумулятора. Периодическая зарядка с включенной функцией сведет к минимуму сульфатацию пластин, из-за которой падает емкость батареи.

Автоматические и регулируемые зарядные устройства

Множество зарядных устройств включает в себя как полностью автоматические, так и регулируемые вручную варианты.Последние дешевле, но требуют обязательного внимания к процессу. Наиболее распространенными регулировками являются: напряжение, тип заряжаемой батареи, сила тока.

Устройства с автоматическим управлением ступенями заряда имеют одну или несколько рабочих программ. Они самостоятельно выбирают подходящие значения тока, считывают текущую нагрузку и регулируют собственную работу.

.

Импульсное зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов | EP.com.pl

В продаже можно найти много зарядных устройств, но каждый основан на типичном сетевой трансформатор с железным сердечником. Габаритные размеры и вес таких устройств с текущей эффективностью превышающие 4 А - это много больше, чем их аналоги импульс, работа почаще, построен с использованием трансформатор с сердечником феррит.Устройство, который я описываю, находится в корпусе КМ56 с размерами 114 мм × 87 мм × 51 мм, что позволяет перевозить такая зарядка в бардачке автомобиль, чтобы быть всегда доступен, когда есть нужный.

Зарядное устройство предназначено для быстрой зарядки аккумуляторов. Ток заряда можно установить с помощью потенциометра. Поэтому, когда он начнет падать, можно увеличить ток, чтобы зарядить аккумулятор быстрее (например,через 4 часа).

Благодаря возможности регулирования тока можно заряжать аккумулятор примерно в два раза быстрее по сравнению с с зарядным устройством без такой регулировки. Максимальный зарядный ток составляет примерно 8 А и достигается без использования радиаторов.

Вместо него был использован мощный вентилятор Sunon (модель ME50151V1-A99 с размерами 50 мм × 50 мм × 15 мм). Прибор может отдать больший ток в нагрузку, если использовать трансформатор с сердечником большего сечения и разместить на теплоотводах диоды и транзисторы.

Принцип действия

Рисунок 1. Принципиальная схема платы контроллера

Принципиальная схема контроллера зарядного устройства показана на рис. 1, а платы трансформатора Tr2 на рис. 2. Контроллер основан на микросхеме драйвера SG2525 (или SG3525), которая используется для к трансформатору, управляющему транзисторами, управляющими формой сигнала напряжения на основном трансформаторе Tr2. Кроме того, схема СГ выполняет функцию регулятора напряжения, регулируя скважность импульсов, подаваемых на транзисторы, а также ограничивает ток до значения, заданного резистором R12.

При включении системы ток через предохранители F1 и F2, а затем выпрямительный мост Бр1 заряжает конденсаторы С2 и С3, напряжение которых через резисторы R1 и R2 заряжает конденсатор С4. Компаратор с гистерезисом, выполненный по схеме U3a, сравнивает напряжение на конденсаторе С4 с напряжением на стабилитроне D2. Когда напряжение на С4 превысит установленное значение, его питающее напряжение появится на выходе операционного усилителя и затворе транзистора Т1.

Этот транзистор разряжает конденсатор С4 через резистор R20, ограничивающий ток, проходящий через Т1, тем самым заряжая конденсатор С6.Напряжение с конденсатора С6 поступает на стабилизатор напряжения U2, а затем на микросхему SG2525. При его превышении 8 В система включается и начинает заряжать конденсатор С5 от внутреннего источника тока, выход которого - вывод 8.

Используется для установки времени нарастания ширины импульса (мягкий пуск) с момента превышения напряжения питания 8 В - включения питания. SG2525 начинает генерировать управляющие импульсы. Основной трансформатор Тр2 через диоды Д3 формирует выпрямленную волну на вспомогательной обмотке...D6 и подается на конденсатор С6, питающий систему при нормальной работе.

Если напряжение на конденсаторе С6 после начального запуска генератора СГ2525 с нагрузкой от С4 будет поддерживаться питанием от вспомогательной обмотки трансформатора Тр2, то система начнет нормально работать и формировать прямоугольный импульс.

Рисунок 2. Принципиальная схема платы трансформатора Тр2

Если система не включилась после первого заряда конденсатора С4, например, из-за короткого замыкания вывода зарядного устройства или слишком большой нагрузки, напряжение на С4 понизив свое значение из-за проводимости конденсатора Транзистор Т1 изменит уровень на выходе компаратора U3A на низкий при его значении, определяемом на этот раз уравнением, транзистор Т1 перестанет проводить и цикл зарядки С4 через резисторы R1 и R2 будет повторяться.Частота генератора СГ устанавливается резистором R15 и конденсатором С1 и составляет примерно 33 кГц. Увеличивая сопротивление и емкость, мы уменьшаем частоту.

Резистор R10 используется для установки расстояния между положительной и отрицательной половинами прямоугольника (мертвая зона). Его значение должно быть в пределах 0...150 Ом. Выход сигнала - выводы 11 и 14. Через резисторы R8 и R9, ограничивающие ток нагрузки SG2525, выходной сигнал поступает на трансформатор Тр1, управляющий резисторами R16...R18 (формирующий затворный импульс) на затворы MOSFET ключевых транзисторов Т2...Т5, которые через резистор R13 защищают их от различных "сюрпризов" и дроссель L1 ограничивающий скорость нарастания протекающего через них тока ( в случае короткого замыкания выхода, перегрузки или срабатывания) подайте питание на главный трансформатор Tr2.

Задача трансформатора Тр1 состоит в том, чтобы изолировать отдельные транзисторные истоки (поскольку их потенциалы различны) и обеспечить одинаковые формы сигналов на соответствующих парах транзисторных затворов, расположенных диагонально и переключаемых попеременно, в зависимости от полярности управляющей волны, поэтому что на прямоугольном трансформаторе Тр2 возникает переменная форма сигнала.

Потенциометр R11 и резистор R3 служат для регулирования напряжения на выводе 9 микросхемы SG2525, т.е. изменения скважности импульсов, подаваемых на затворы транзисторов Т2...Т5, тем самым и напряжения на выходе и зарядный ток батареи . Ножка 10 служит для сокращения времени работы прямоугольных половинок, включающих транзисторы при превышении установленного максимального значения тока нагрузки.

Для этого используются резисторы

R14, R12 и конденсатор С7.Падение напряжения с резистора R12 подается на конденсатор С7 через резистор R14. Когда напряжение на конденсаторе С7 превысит 0,8 В, схема СГ отсекает выходной импульс и теперь конденсатор С7 начинает разряжаться через резисторы R12 и R14.

Время разряда определяется постоянной времени цепи R12-R14-C7. От этого зависит, на какое время будет прекращена генерация управляющих импульсов, а затем возобновлена. Максимальный выходной ток системы зависит от сопротивления резистора R12 (увеличение/уменьшение тока) и для сопротивления 1,8 Ом составляет около 8 А.

90 136

Список компонентов

Плата контроллера

Резисторы :
R1, R2: 27 кОм / 1 Вт
R3, R5: 8,2 кОм
R4, R15: 4,7 кОм
R6, R7: 22 кОм
R8, R9: 19 Ом
R7 Ом 10: 07 07 : 5 кОм (линейный потенциометр)
R12: 1,8 Ом / 2 Вт
R13: 10 Ом / 7 Вт
R14: 10 кОм
R16 ... R20: 10 Ом

Конденсаторы :
C1: 4,7 нФ
C2, C3: 100 м / 200 В
C4: 1 мкФ / 25 В
C5: 4,7 мкФ
C6: 100 мкФ / 7 нФ / 29 В C
C7: 6 6 028,20 C7 : 100 нФ

Semiconductors :
DZ1: стабилитрон 24 В / 0,4 Вт
DZ1: стабилитрон 5,1 В / 0,4 Вт
Br1: мин. 4 А напр.GBS4G - DIO
T1: MOSFET-N мин. I D = 2 A (например, IRFZ 24NPBF)
T2 ... T5: MOSFET-N мин. I D = 10 А / 400 В (например, IRF740 PBF)
U1: SG2525 (или SG3525)
U2: LM7810
U3: LM358

Прочие :
Tr1: E20/16/10, WE-1952V (описание в тексте)
F1, F2: FST 1 A
J1...J3: DG126-5.0-2P14

разъем

Плата Тр2

Конденсаторы :
C9: 470 мкФ / 25 В

Полупроводники :
D3...D6: 1N4148
D7 ... D10: минимальный прямой ток 8 А (например, MBR1660)

Другое :
L1: 45 мкГн, 41 фот. на желтый сердечник наружный 25 мм (описание в тексте)
Tr2: E32/16/9, WE-1802H (описание в тексте)
J4...J6: DG126-5.0-2P14

разъем

Монтаж и ввод в эксплуатацию

Рисунок 3. Расположение элементов на плате трансформатора Тр2

Зарядное устройство модели выполнено на двух самодельных печатных платах, из которых плата контроллера на двухстороннем ламинате, а основной трансформатор Тр2 со схемой выпрямителя и выходным конденсатором на одностороннем.Если кто-то использует схемы пластин, представленные на рисунках 3...6, то сборку элементов следует начинать с припайки переходных отверстий, перемычек, отмеченных зеленой линией на платах - одна на плате трансформатора Тр2, две на плате контроллера СГ.

Затем припаяйте остальные элементы, начиная с самых мелких элементов, чтобы, например, припаянные транзисторы не мешали припаиванию трансформатора Тр1 или Тр2. Также следует не забыть припаять концы элементов с обеих сторон, что потребует некоторой практики.В некоторых частях вам может понадобиться немного согнуть ножки, так как они могут перекрывать другие, но уменьшение габаритов устройства вознаградит нас за это усилие.

Ключевые транзисторы Т2...Т5 - MOSFET-N с напряжением УДС не менее 400 В и I Д не менее 10 А, в корпусах не ниже ТО-220, если они не размещены на теплоотводах . Транзистор Т1 может быть любым MOSFET-N с минимальным током I D 2 А и соответствующим расположением выводов.

Диоды выпрямителя

представляют собой диоды Шоттки или другие быстродействующие диоды (250 нс или менее) с минимальным прямым током 8 А, помещенные в корпус, обеспечивающий рассеивание тепла.Кремниевые диоды имеют более высокое падение напряжения, и если они используются, следует проверить, потребуются ли для них небольшие теплоотводы при токах 6 А и более.

Это можно сделать с помощью термометра (температура корпуса не должна превышать около С) или упрощенным методом, прогревая систему на желаемом максимальном токе, который не слишком сильно обдувается вентилятором, который должен работать в зарядном устройстве и через минуту отключите питание, затем быстро прикоснитесь к диодам, например ватным тампоном, смоченным в капле воды, вода может быстро испариться, но шипения и воздействия кипятка на светодиоды вы слышать не должны.Если вода не закипит, повторяем процедуру, но на этот раз проверяем через 5 минут. Если слышно шипение и вода закипает, значит ток слишком большой и надо поставить радиаторы на диоды или ограничить ток.

В качестве дросселя L1 использовался дроссель от компьютерного блока питания с внешним диаметром 25 мм и 41 витком, но можно было использовать и другой дроссель на металлокерамическом сердечнике с индуктивностью около 45 мкГн. Управляющие трансформаторы Тр1 и главный трансформатор Тр2 намотаны на каркасах Вайссера.

Рис. 4. Вид дорожек со стороны меди на плате трансформатора Тр2

Трансформатор Тр1 намотан на каркасе WE-1952V и имеет сердечник Е20/10/6 из материала 3С90, но возможно применение другого материала и других каркасов с аналогичными свойствами, например 3Ф3. Вторичные обмотки представляют собой четыре отдельные обмотки по 30 витков в каждой. ДНЭ 0,3 мм. Первичная обмотка имеет 35 ф. ДНЭ 0,4 и намотать их сверху.

Катушки следует наматывать аккуратно, по одной, при необходимости прижимая их друг к другу не очень твердым материалом, напр.пластиковой отверткой. Все обмотки мотаем в одном направлении, соскребая ножом лак на концах, закручивая следующие выводы каркаса и припаивая, начиная с одной и той же стороны каркаса, как с одной, так и с другой стороны сердечника ( с одной стороны сердечника расположены обмотки для одной пары транзисторов - 4 вывода, а с другой для второй пары, расположенных по диагонали через мост - тоже 4 вывода).

На торце кожуха по обеим сторонам сердечника имеется один конец первичной стороны - два других выхода кожуха.Обмотки должны быть изолированы друг от друга тонким изоляционным материалом, например, Terewood 0,15 мм или подобным.

В системе модели использовался дополнительный трансформатор, изолирующий первичную сторону от вторичной, т. к. трансформатор Тр2 был намотан до создания пусковой цепи и я не хотел тратить его впустую, но здесь я описываю вариант, в котором вспомогательная обмотка, намотанная на основной трансформатор, служит разделительной. Это не меняет работу системы. но только устраняет один трансформатор из системы.

Трансформатор Тр2 намотан на каркасе WE-1802H и сердечнике Е32/16/9 из материала 3С90 (может быть и другой материал с аналогичными свойствами, например 3Ф3). Правила наматывания те же, что и для Tr1, но в этом случае следует уделить больше внимания изоляции вторичной стороны от первичной с помощью соответствующего изоляционного материала, такого как деревянная древесина, чтобы снизить риск возникновения напряжения, превышающего 300 В на вторичная сторона трансформатора.

Рисунок 5. Расположение элементов и вид дорожек со стороны элементов (синие) и меди (красные) на плате контроллера

Вторичные обмотки 15 витков 2×ДНЭ 1,2 мм, соединенных параллельно - для выходного напряжения.Вспомогательная обмотка, питающая систему - 20 витков ДНЭ 0,4 мм. Первичная обмотка 235 ДНЕ 0,4мм витков. Вторичная и первичная обмотки могут быть намотаны множеством изолированных проводов, т.н. чтобы свести к минимуму эффект смещения тока изнутри проводника.

Этот провод можно купить, например, на Аллегро. Для этой цели можно использовать ДНЭ с таким числом витков и сечением, чтобы общее сечение вторичной обмотки составляло около 2 мм² при 8 А, например, 7×ДНЭ 0,6 мм или торцевое 28×ДНЭ. 0,3 мм и т. д.Намотка не представляет большой проблемы, так как вторичные обмотки не содержат много витков. Для первичной обмотки можно использовать, например, 2×ДНЭ 0,3 мм, если кто-то хочет «выжать» из трансформатора как можно больше и имеет соответствующие возможности.

Зарядное устройство можно переоборудовать для работы с более высоким током нагрузки. Это можно сделать, заменив трансформатор на более мощный, намотав более толстый провод и установив соответствующие диоды на теплоотводах. Затем нужно увеличить мощность резистора R13 примерно до 30 Вт или, например,дать трем последовательно соединенным 3,3 Ом/10 Вт и увеличить емкость конденсаторов фильтра до 220 мкФ.

Рис. 6. Вид на дорожки платы контроллера со стороны меди

При использовании более мощных транзисторов с импульсным сопротивлением, например 50 А, номинал резистора R13 можно уменьшить, например, до 6,8 Ом, а его мощность до 20 Вт, что снижает потери и повышает КПД зарядного устройства . Также можно изменить U2 на 7812, что даст меньшее время нарастания напряжения на затворах транзисторов при использовании транзисторов со значительными емкостями затвор-исток.

Количество витков трансформатора Tr2 обратно пропорционально сечению сердечника (чем больше сердечник, например E42, тем меньше витков на вольт). Для сердечника Е42 и корпуса WE-2154-1S это будет соответственно 115 витков для первичной обмотки, 8 витков для вторичной и 10 витков для вспомогательной обмотки. Первичная обмотка будет намотана тремя проводами ДНЭ 0,4 мм, вторичная - 34 проводами того же диаметра, а вспомогательная обмотка 1×ДНЭ 0,4 мм, что даст выход по току ЗУ свыше 17 А.

Устройства этой мощности должны быть оборудованы реактором, включенным последовательно с источником питания 230 В переменного тока, например.тот, что использовался до недавнего времени в компьютерных блоках питания (так называемый PFC-фильтр для сглаживания токовых выводов зарядных конденсаторов фильтра). После намотки жилы следует обжать листом металла, скрученным шурупами или припаянным, но обмотка их несколькими слоями канцелярского скотча также дает удовлетворительные результаты.

При запуске системы необходимо помнить, что ее элементы находятся под опасным для жизни напряжением, а модификации и доработки производить только при отключенном питании.

Фото 7. Вид на собранные и скрученные плиты погрузчика

Запускаем систему, соединяя платы проводами, лампочку мощностью около 60 Вт/230 В подключаем последовательно с блоком питания к разъему 230 В J1 платы контроллера Включаем блок питания 230 В, лампочка должна вспыхнуть и погаснуть. Если он горит, то где-то ошибка сборки, неисправна плата, холодный февраль или поврежден компонент.

Затем поверните ползунок потенциометра R11 в сторону источника питания, подключите на мгновение (чтобы не сжечь лампочку 12 В) к выходу схемы (J1 пластины Tr2) лампочку 12...24 В/20...50 Вт. Лампочка должна ярко светить, а лампочка на 230 В должна слегка светиться. Если это не так, ищем ошибки в системе, т.е.: Отключаем блок питания 230 В, отключаем лампочку 12 В, дополнительно подключаем внешний блок питания напряжением около 15 В к разъему J2 платы контроллера, включить питание 15 В, включить 230 В через указанную последовательно лампочку 60 Вт, установить ползунок потенциометра R11 в сторону питания.

К выходу системы следует подключить лампочку 24 В - эта лампочка должна загореться, а последовательно включенная в цепь 230 В лампочка должна начать светиться.Это означает, что система загрузки не работает. Если лампочка 24 В не горит, то это означает неисправность основной системы, т.е. относящейся к SG2525, что может быть вызвано неправильно намотанным Тр1, холодным февралем, ошибкой сборки или поврежденными компонентами и/или системой стартера - те же причины, за исключением ошибки в Tr1. При поиске ошибки могут помочь осциллограф или измеритель индуктивности. Обычно причиной неисправности является трансформатор Тр1.

На затворах диагонально проводящих транзисторов сигналы с Тр1 должны иметь одинаковую форму, а на непроводящих транзисторах - инвертированную фазу.Если это не так, концы трансформатора, подключенные к транзистору, необходимо поменять местами друг с другом, если эта форма не соответствует другим. В случае возникновения проблем пишите на мой e-mail.

Если лампочка горит, проверьте систему запуска, а именно: отключите питание 230 В, отключите питание 15 В и лампочку 24 В от системы, включите питание 230 В, проверьте напряжение на клемму 1 системы U3 с помощью вольтметра (используя припаянные провода), он должен каждые несколько секунд изменять значение от нуля до примерно 22 В и быстро падать.

Фото 8. Вид устройства в корпусе

Затем проверяем, происходит ли то же самое на выводах 13 и 15 U1, за исключением того, что напряжение изменится с нуля примерно до 19 В. Если напряжение на U1 вообще не появится, то где-то ошибка сборки. Неправильно изготовленная печатная плата, холодная пайка или поврежденный элемент.

После проверки работы плитки прикручиваются двумя шурупами М3×40 мм с наложенными дистанционными втулками, например TDYS3,6/35 с внутренним диаметром более 3 мм и длиной около 35 мм (фото 7).Вентиляционные отверстия должны быть просверлены или прорезаны в корпусе таким образом, чтобы воздух поступал с левой задней стороны корпуса на правую переднюю сторону корпуса, засасывался снизу и выдувался через прорезанные отверстия в боковой стенке корпуса. . После подключения всех кабелей и удаления выступов в корпусе, мешающих размещению пластин и вентилятора, вставьте систему в корпус.

Отверстия в пластинах рассчитаны таким образом, чтобы рядом с пластиной Тр2 помещался вентилятор толщиной 15 мм, а с левой стороны - амперметр размером 51 мм × 51 мм для индикации зарядного тока. Схема , смонтированная в корпусе, показана на Фото 8.

Методы зарядки

Управление устройством сводится к простейшей настройке на разряженной батарее желаемом токе зарядке например 0,1 C, где C - емкость батареи в Ач и ожидании снижения этого тока до низкого значения по сравнению с начальной зарядкой current , то есть, например, 20% от начального зарядного тока, потому что обычно мы не будем заботиться о полной зарядке аккумулятора, а только подзарядим его, чтобы завести автомобиль, например.зима.

Степень разряда аккумулятора вопрос сомнительный, т.к. один раз можно разрядить до 10 В, другой раз до 12 В и установка тока на разряженном аккумуляторе до 12 В до 0,1 С на длительное время может привести к тому, что на аккумуляторе останется после заряда значительный ток и, как следствие, - привести к долговременному выходу аккумулятора из строя.

Поэтому окончанием заряда скорее всего будет напряжение АКБ 15В при 20°С, а зимой при -10°С это напряжение должно быть в районе 15,8В при конечном токе заряда 0,02С.Например, для аккумулятора емкостью 45 Ач этот ток будет около 0,9 А. Лучше всего время от времени, например, каждый час, проверять зарядный ток , подключив мультиметр к аккумулятору во время зарядки и установив напряжение аккумулятора. с помощью шкалы зарядного устройства до 15 В, одновременно проверяя амперметр, чтобы убедиться, что ток уже достаточно низок.

Ускоренная зарядка батареи может быть достигнута за счет того, что зарядный ток остается на соответствующем уровне, т.е.0,15 С и время от времени (каждые полчаса) измеряйте, не упало ли оно до 0,02 С (зимой при 15,8 В) при установке аккумулятора на 15 В (летом). Если кто-то собирается поместить зарядное устройство в корпус большего размера, в устройство можно поставить вольтметр.

Лукаш Карлович
[email protected]

.

Все, что вам нужно знать о выпрямителях. »Премиум Инструменты%

Новый - не всегда значит хуже!

Интересной альтернативой оказались микропроцессорные выпрямители

, это новая технология, которая пользуется все большей популярностью.

Благодаря современной электронике эти приборы отличаются высокой точностью.

Микропроцессорная система управления и контроля в технологии PWM (широтно-импульсная модуляция) обеспечивает зарядку аккумуляторов 6В, 8В, 12В, 14В, 16В и 24В, а также возможность выбора нестандартных типов напряжения аккумуляторов, что интеллектуально и точно подбирает соответствующие параметры, благодаря чему разряженная и запущенная батарея будет регенерирована.

Большинство зарядных устройств этого типа интеллектуально проверяют и улучшают состояние батареи путем непрерывного тестирования системы и переключения зарядки в 4 интеллектуальных режимах:

-Постоянное напряжение;

-Постоянный ток;

- зарядка постоянным током;

- Зарядка от сети переменного тока.

Зарядка в интеллектуальном режиме (SMART), не требует внимания пользователя, так как все программы, контролирующие процесс зарядки аккумуляторов, разработаны таким образом, что не требуют вмешательства пользователя и адаптированы к соответствующим типам аккумуляторов и их номинальным напряжениям в для того, чтобы привести их в наилучшее состояние наиболее точным способом.

ШИМ (широтно-импульсная модуляция) - это способ регулировки сигнала тока или напряжения с постоянной амплитудой и частотой, заключающийся в изменении скважности сигнала. Система ШИМ питает устройство напрямую или через фильтр нижних частот, сглаживающий изменения электрического тока и напряжения.

Микропроцессорные зарядные устройства

отличаются малым весом, малыми габаритами, поддержкой широкого спектра аккумуляторов: VRLA, WET, GEL, EFB, AGM.

Высокая эффективность зарядки благодаря усовершенствованному управлению процессами зарядки позволяет достичь КПД 98%, что намного лучше, чем у традиционных типов зарядных устройств.

В заключение всегда нужно задавать себе правильный вопрос, чего вы ожидаете от зарядного устройства? - оказывается, это не всегда так очевидно 🙂

Если вы не ожидаете, что выпрямитель будет иметь функцию запуска, стоит выбрать последний тип устройств, упомянутых в этой статье, они предлагают широчайший спектр возможностей по доступной цене - ниже приведены некоторые предложения, доступные в нашем магазине. .

.

Автомобильные зарядные устройства для зарядки севшего аккумулятора

Автомобильное зарядное устройство необходимо каждому водителю. Благодаря этому устройству вам не придется вызывать эвакуатор или друга, который отбуксирует вашу машину, когда в ней разрядится аккумулятор. Производители автомобильных выпрямителей делают все более современное оборудование, поэтому стоит знать, чем они отличаются. Ознакомьтесь с нашими советами и самыми интересными моделями выпрямителей.

Типы автомобильных зарядных устройств

Чтобы купить подходящее зарядное устройство для вашего автомобиля, стоит знать, из чего выбирать.На данный момент в магазинах вы найдете следующие типы автомобильных выпрямителей:

  • трансформаторные выпрямители;
  • коммутационные выпрямители;
  • микропроцессорные выпрямители;
  • Выпрямители тяговые.

Начнем с самых простых устройств, т.е. трансформаторных выпрямителей. Как следует из названия, этот тип автомобильного зарядного устройства имеет трансформатор, который позволяет заряжать аккумулятор. Поскольку трансформаторные выпрямители не имеют никаких электронных удобств, они являются самыми дешевыми устройствами на рынке.Цена автомобильного трансформаторного выпрямителя всего несколько десятков злотых.

Вам нужен выпрямитель с трансформатором? Предлагаем такое недорогое оборудование:

Значительно более совершенными устройствами являются импульсные выпрямители, которые характеризуются высокой частотой подачи тока (1 кГц). Кроме того, они маленькие, легкие и быстро загружаются. Цены на эти устройства начинаются от менее 100 злотых.

Хорошие автомобильные зарядные устройства также являются устройствами, оснащенными микропроцессором, что обеспечивает множество удобств.В первую очередь работа автомобильных микропроцессорных выпрямителей начинается с диагностики аккумулятора, которая предназначена для оценки степени его разрядки. Кроме того, микропроцессорные выпрямители контролируют весь процесс заряда аккумулятора, адаптируя его к уровню напряжения. Более того, микропроцессорные выпрямители могут прекращать свою работу при полной зарядке аккумулятора. Эти устройства не должны стоить больше, чем трансформаторные выпрямители.

Заинтересованы? У нас есть для вас отличный выпрямитель с микропроцессором:

Наконец, несколько слов о тяговых выпрямителях.Этот тип зарядного устройства не пользуется особой популярностью, поскольку в основном используется в автомобилях с электродвигателем или крупных транспортных средствах, потребляющих много электроэнергии. Кроме того, тяговые зарядные устройства обычно большие, громоздкие и дорогие.

Как выбрать зарядное устройство?

Недостаточно выбрать правильный тип автомобильного зарядного устройства. Не менее важно, чтобы он соответствовал типу аккумулятора, расположенного под капотом вашего автомобиля. Автомобильные зарядные устройства могут быть рассчитаны на свинцово-кислотные аккумуляторы или гелевые аккумуляторы.В магазинах вы также найдете зарядные устройства, которые подходят для обоих типов аккумуляторов.

Нам удалось найти универсальное автомобильное зарядное устройство:

Кроме того, обратите внимание на выходное напряжение выпрямителя, которое должно совпадать с напряжением аккумуляторной батареи (в легковых автомобилях обычно 12 В). Если вы планируете заряжать более одного аккумулятора, например, потому что у вас также есть мотоцикл, выберите более универсальное зарядное устройство с переключателем напряжения.

Наконец, еще один важный момент.Выбирая электронный выпрямитель для автомобиля, учитывайте также зарядный ток - но эффективный, а не пиковый - значение которого в выпрямителе должно соответствовать 10%. емкость батареи. В противном случае ваше автомобильное зарядное устройство может заряжать аккумулятор очень долго — даже больше суток!

.

Какой блок питания для светодиодной ленты?

Каждое подключение светодиодов следует начинать, конечно же, с выбора подходящей светодиодной ленты и блока питания, который справится со всей нашей осветительной установкой. Выбранный нами светодиодный драйвер должен быть предназначен для современных установок и иметь стабилизированное напряжение. Нельзя забывать и о запасе мощности, который позволит нашей ленте светить параллельно по всей своей поверхности, и в то же время не стоит полностью использовать потенциал трансформатора.В нашем посте мы постараемся объяснить и ответить на главный и самый главный вопрос, а именно: «Какой блок питания для светодиодов выбрать?»

Светодиодный трансформатор является одним из самых важных аксессуаров во всей системе освещения. Светодиодные ленты и другие изделия, изготовленные по светодиодной технологии, требуют соответствующей системы электропитания. Для этого типа установки мы не можем использовать традиционные электронные трансформаторы, а только импульсные трансформаторы со стабилизированным напряжением. Блок питания для светодиодного освещения представляет собой не что иное, как трансформатор, выполненный по технологии напряжения. Это означает, что это изделие со стабилизированным напряжением, потребляемый ток которого зависит от нагрузки и мощности подключенной установки. Это наиболее часто используемый светодиодный трансформатор, с которым используются светодиодные ленты, светодиодные модули или другие источники света, изготовленные по этой технологии.

Правильный выбор источника питания для нашего светодиодного освещения существенно повлияет на его долговечность и качество света.Светодиодные диоды чувствительны к соответствующим параметрам мощности, поэтому большинство блоков питания также имеют соответствующие защиты, такие как:

  • Перенапряжение
  • Перегрузка по току (перегрузка)
  • Короткое замыкание
  • Температура

Иногда мы также можем встретить блоки питания, мощность которого будет даваться только в Амперах. Способ расчета мощности блока питания, который был задан таким образом, очень прост. В таких случаях мы должны умножить напряжение трансформатора на его ток (ампер).Например,

  • Источник питания для светодиодов 12 В, 1,25 А — 15 Вт (1,25 * 12 = 15)
  • Источник питания для светодиодов, 12 В, 2,1 А — 25 Вт (2,1 * 12 = 25) * 12 = 35)

Какой блок питания светодиодов выбрать?

При ответе на вопрос, какой блок питания выбрать, надо учитывать, что выбор блока питания для светодиодной ленты следует начинать с условий, в которых он будет установлен. Если он подвергается воздействию повышенной влажности, пыли или монтируется снаружи, то в таких ситуациях наиболее разумным выбором будут герметичные блоки питания.Имеют герметичный корпус, что дает им дополнительную защиту и им не страшны вредные погодные условия. Если, с другой стороны, наш блок питания установлен внутри и не будет подвергаться воздействию каких-либо вредных условий, тогда мы можем выбрать модульные блоки питания. Они не защищены герметичным корпусом, но и соответственно дешевле.

Блок питания какой мощности выбрать? Это еще один важный вопрос, на который мы постараемся ответить и проконсультировать на примере самых популярных светодиодных лент в предложении нашего интернет-магазина.В начале, конечно, надо помнить, что мощность блока питания имеет достаточный резерв. Мы рекомендуем минимум 10-15% запаса хода. Ниже мы приводим список, какой блок питания для светодиодной ленты 5м выбрать и что делать в случае такого большого разнообразия светодиодов и светодиодных лент.

  • Светодиодная лента 2835/3528 5м - тип ленты, потребляющий 4,8Вт с одного погонного метра. Это означает, что вся светодиодная лента потребляет 24 Вт. В этом случае минимальная мощность нашего блока питания должна быть около 27Вт (24Вт * 10-15%), поэтому мы должны выбрать блоки питания, наиболее близкие к этой мощности для данного типа установки.Есть, например, герметичный блок питания GLP 35 Вт или модульный блок питания LED мощностью 35 Вт.

  • Светодиодная лента 5050 5м - это светодиодная лента с потребляемой мощностью 14,4Вт/м. Это означает, что 5-метровый участок будет потреблять 72 Вт. В этом случае подбор блока питания следует начинать хотя бы примерно с 80Вт (72Вт * 10-15%). В этом случае оптимальным выбором будет: модульный блок питания ADLER 80W или герметичный блок питания MW Power 80W.

  • Светодиодная лента 5м 5630 - это одна из самых прочных светодиодных лент с потребляемой мощностью 19,2Вт/м.Весь участок нашей светодиодной ленты будет потреблять аж 96Вт, поэтому выбор блока питания для такого типа установки следует начинать с мощности не менее 106Вт (96Вт*10-15%). Здесь наиболее похожи блоки питания: модульный блок питания 120 Вт и герметичный блок питания GLP 120 Вт.

Какой блок питания выбрать для светодиодной ленты 10м. Как подключить этот тип блока питания? Здесь следует помнить, что самый дальний участок ленты до блока питания должен быть максимум 5 метров, поэтому подключать его следует ровно по центру нашей светодиодной ленты.В таких случаях мы также можем взять чуть больший запас мощности, чтобы убедиться, что наша светодиодная лента будет светиться равномерно по всей своей поверхности.

Подключение светодиодной ленты к источнику питания

Питание светодиода обычно осуществляется током 12В или 24В. Это означает, что между блоком питания розетки и нашей установкой находятся блоки питания светодиодов, эффективно понижающие напряжение. В случае с током 230В имеем две жилы N (синяя) - нейтраль и L (коричневая) - фаза.После подключения блока питания получаем + и -, т.е. красный и черный провода. Ток 12В не меняется, поэтому такой тип установки следует подключать по принципу + к + и - к -.

Подключить светодиодную ленту к блоку питания и соответствующему контроллеру не сложно, подробнее об этом вы можете узнать в нашем посте "Как подключить светодиодную ленту", в нем мы постараемся ответить на наиболее часто задаваемые покупателями нашего магазина вопросы, такие как: "Как подключить светодиоды?", "Как подключить блок питания?" или "Какой блок питания для светодиодных ламп выбрать?" Там вы найдете готовые схемы, которые значительно облегчат подключение установки, а также предотвратят необходимость в квалифицированных электриках для этого, а мы сделаем это сами в домашних условиях.

Поделиться этой записью

Twitter Facebook Поделиться Google+ Pinterest

.

Как работает китайская схема зарядки. Как переоборудовать зарядное устройство сотового телефона на другое напряжение. Лучшие автомобильные зарядные устройства с Алиэкспресс

Представляю очередной девайс из серии "Не бери!"
В комплекте идет простой кабель microUSB, который я буду тестировать отдельно с несколькими другими шнурками.
Заказал это зарядное из любопытства, зная, что сделать надежный и безопасный блок питания 5В 1А в таком компактном корпусе крайне сложно.Реальность сурова...

Пришло в стандартной пупырчатой ​​упаковке.
Корпус блестящий, завернутый в защитную пленку.
Размеры с вилкой 65х34х14мм


Зарядка не сработала сразу - хороший старт...
Пришлось протестировать, чтобы иметь возможность сначала разобрать и отремонтировать устройство.
Снятие очень простое - на защелках самой вилки.
Дефект обнаружился сразу - отвалился один из проводов к штекеру, пайка оказалась некачественной.


Вторая пайка не лучше


Сама сборка платы сделана нормально (для китайцев), пайка хорошая, плата отмыта.


Схема реального устройства


Какие проблемы были обнаружены:
- Довольно плохое крепление вилки к кузову. Не исключено, что она будет сорвана в розетке.
- Нет входного предохранителя. Судя по всему, те же провода к вилке - защита.
- Входной однополупериодный выпрямитель - неоправданная экономия на диодах.
- Входной небольшой конденсатор (2,2 мкФ/400 В). Для работы однополупериодного выпрямителя мощности явно недостаточно, что приводит к увеличению пульсаций напряжения на нем с частотой 50 Гц и сокращению срока его службы.
- Нет входных и выходных фильтров. Небольшая потеря для такого маленького устройства с малой мощностью.
- Простейшая схема преобразователя на одном слабом транзисторе MJE13001.
- Простой керамический конденсатор 1нФ/1кВ в схеме шумоподавления (на фото показан отдельно).Это грубое нарушение безопасности устройства. Конденсатор должен быть не ниже класса Y2.
- Отсутствует схема подавления перенапряжения на обратной стороне первичной обмотки трансформатора. Этот импульс часто проходит через компонент силового ключа по мере его нагрева.
- Нет защиты от перегрева, перегрузки, короткого замыкания, повышения выходного напряжения.
- Суммарная мощность трансформатора явно не тянет на 5Вт, а уж его миниатюрные размеры ставят под сомнение наличие нормальной изоляции между обмотками.

Сейчас тестирую.
Поскольку устройство изначально небезопасно, подключение было выполнено через дополнительный сетевой предохранитель. Если что-то и случится, то хотя бы не сгорит и уйдет без света.
проверял без корпуса, чтобы можно было контролировать температуру элементов.
Выходное напряжение холостого хода 5,25В
Потребляемая мощность холостого хода менее 0,1Вт
При нагрузке 0,3А и менее зарядка идет достаточно хорошо, напряжение держится в норме 5,25В, пульсации на выходе незначительные, ключевой транзистор прогревается в пределах нормы пределы.
При нагрузке 0,4 А напряжение начинает немного гулять в диапазоне 5,18 В - 5,29 В, пульсации на выходе 50 Гц 75 мВ, ключевой транзистор греется в пределах нормы.
Под нагрузкой 0,45А напряжение начинает заметно ходить в диапазоне 5,08В - 5,29В, пульсации на выходе 50Гц 85мВ, ключевой транзистор начинает потихоньку перегреваться (палец обжигает), трансформатор теплый .
Под нагрузкой 0,50А напряжение начинает сильно колебаться в диапазоне 4,65В - 5,25В, пульсации на выходе 50Гц 200мВ, перегрелся ключевой транзистор, довольно сильно греется трансформатор.
Под нагрузкой 0,55А напряжение скачет дико в диапазоне 4,20В - 5,20В, пульсации на выходе 50Гц 420мВ, перегрет ключевой транзистор, трансформатор тоже сильно греется.
При еще большем увеличении нагрузки напряжение резко падает до неприличных значений.

Получается, что эта зарядка реально может выдать максимум 0,45А вместо заявленного 1А.

Причем груз помещали в корпус (с предохранителем) и давали поработать несколько часов.
Как ни странно, зарядное не глючило. Но это не значит, что он надежный - с такой системой он долго не протянет...
В режиме КЗ зарядка спокойно прекратилась через 20 секунд после включения - ключевой транзистор Q1, резистор R2 и оптопара U1 сломал. Даже дополнительно установленный предохранитель не сгорел.

Для сравнения покажу как выглядит внутри простенькое китайское зарядное устройство для планшета 5В 2А, выполненное с минимально допустимыми нормами безопасности.

Пользуясь случаем сообщаю, что драйвер лампы из предыдущего обзора успешно доработан, статья завершена.

Количество активных устройств мобильной связи постоянно растет. К каждому из них прилагается зарядное устройство, которое входит в комплект. Однако не вся продукция укладывается в установленные производителями сроки. Основные причины – низкое качество электрических сетей и самих устройств.Они часто ломаются и не всегда есть возможность быстро найти замену. В таких случаях требуется схема зарядного устройства для телефона, с помощью которого можно отремонтировать неисправный аппарат или сделать новый своими руками.

Основные неисправности зарядных устройств

Зарядное устройство считается самым слабым звеном, которым комплектуются мобильные телефоны. Они часто выходят из строя из-за некачественных деталей, нестабильного сетевого напряжения или в результате простых механических повреждений.

Самый простой и лучший вариант - купить новое устройство.Несмотря на разницу производителей, общие схемы очень похожи друг на друга. По сути, это стандартный блокинг-генератор, выпрямляющий ток трансформатором. Зарядные устройства могут отличаться конфигурацией разъемов, могут иметь разные схемы выпрямителя сетевого ввода, выполненные в мостовом или полуволновом исполнении. Есть отличия в мелочах, которые не являются решающими.

Как показывает практика, основные сбои памяти следующие:

  • Неисправность конденсатора, установленного после сетевого выпрямителя.В результате поломки повреждается не только сам выпрямитель, но и низкоомный постоянный резистор, который просто сгорает. В таких ситуациях резистор практически действует как предохранитель.
  • Выход из строя транзистора. Как правило, во многих схемах используются высоковольтные высоковольтные компоненты с маркировкой 13001 или 13003. Для ремонта можно использовать изделие КТ940А отечественного производства.
  • Генерация не начинается из-за выхода из строя конденсатора. Выходное напряжение становится нестабильным, когда стабилитрон поврежден.

Почти все корпуса зарядных устройств неразборные. Поэтому во многих случаях ремонт становится нецелесообразным и малоэффективным. Гораздо проще использовать готовый источник постоянного тока, подключив его к нужному кабелю и дополнив недостающими элементами.

Простая электронная схема

Основой многих современных зарядных устройств являются простейшие схемы включения блокировочных генераторов, содержащие всего один высоковольтный транзистор. Они компактны и способны обеспечить необходимую мощность.Эти устройства полностью безопасны в использовании, так как любой сбой приводит к полному отсутствию напряжения на выходе. Таким образом, исключается высокое нестабилизированное напряжение с входа в нагрузку.

Выпрямление переменного напряжения сети осуществляется диодом VD1. Некоторые схемы содержат полный диодный мост, состоящий из 4-х элементов. Импульс тока ограничивается в момент включения резистором R1 мощностью 0,25 Вт. В случае перегрузки он просто сгорает, защищая всю цепь от выхода из строя.

Для сборки преобразователя используется обычная обратноходовая схема на транзисторе VT1. Более стабильную работу обеспечивает резистор R2, запускающий генерацию при подаче питания. Дополнительную поддержку генерации обеспечивает конденсатор С1. Резистор R3 ограничивает ток базы при перегрузках и скачках напряжения в сети.

Схема повышенной надежности

При этом входное напряжение выпрямляется диодным мостом VD1, конденсатором С1 и резистором мощностью не менее 0,5 Вт.В противном случае при зарядке конденсатора при включенном устройстве он может сгореть.

Конденсатор С1 должен иметь емкость в мкФ, равную мощности всего зарядного устройства. Принципиальная схема преобразователя такая же, как и в предыдущем варианте, на транзисторе VT1. Для ограничения тока используется эмиттер с датчиком тока на основе резистора R4, диода VD3 и транзистора VT2.

Эта схема зарядного устройства для телефона ненамного сложнее предыдущей, но гораздо мощнее.Инвертор может стабильно работать без каких-либо ограничений, несмотря на короткие замыкания и нагрузки. Транзистор VT1 защищен от излучения ЭДС самоиндукции специальной схемой, состоящей из элементов VD4, С5, R6.

Необходимо установить только высокочастотный диод, иначе схема вообще работать не будет. Эта цепочка может быть установлена ​​на любых подобных схемах. Благодаря этому корпус ключевого транзистора нагревается намного меньше, а срок службы всего преобразователя значительно продлевается.

Выходное напряжение стабилизируется специальным элементом - стабилитроном DA1, установленным на зарядном выходе. Используется оптопара V01.

Ремонт зарядного устройства своими руками

Имея некоторые познания в электротехнике и практические навыки работы с инструментами, можно попробовать самостоятельно отремонтировать зарядное устройство для сотового телефона.

В первую очередь необходимо открыть корпус зарядного устройства. Если он разборный, вам понадобится подходящая отвертка.Для неразборного варианта придется действовать острыми предметами, разделив нагрузку по линии соединения половинок. Как правило, неразборная конструкция свидетельствует о низком качестве зарядных устройств.

После демонтажа проводится визуальный осмотр платы на наличие дефектов. Чаще всего неисправные места отмечены следами подгорания резисторов, а сама плата в этих местах будет темнее. На механическое повреждение указывают трещины на корпусе и даже самой плате, а также погнутые контакты.Просто согните их по направлению к плате, чтобы возобновить сетевое напряжение.

Часто обрывается кабель на выходе устройства. Трещины чаще всего возникают у основания или непосредственно у заглушки. Дефект выявляется путем измерения сопротивления.

Если видимых повреждений нет, транзистор перепаян и т.н. Вместо неисправного элемента достаточно деталей от перегоревших энергосберегающих ламп. Все остальное делал - резисторы, диоды и конденсаторы - проверяются точно так же и заменяются при необходимости.


Большинство современных сетевых зарядных устройств собрано по простейшей импульсной схеме, на одном высоковольтном транзисторе (рис. 1) по схеме блокинг-генератора.

В отличие от более простого понижающего трансформатора на 50 Гц, трансформатор для импульсных преобразователей той же мощности значительно меньше, а значит, меньше габариты, вес и цена всего преобразователя. Кроме того, импульсные преобразователи более безопасны - если в обычном преобразователе при отказе силовых элементов в нагрузку попадает высокое нестабилизированное (а иногда даже переменное) напряжение со вторичной обмотки трансформатора, то при любом отказ "импульса" (кроме отказа обратного подключения оптопары - но обычно она очень хорошо защищена) напряжения на выходе не будет.

Рис. один
Схема простого импульсного блок-генератора


Подробное описание принципа работы (с фотографиями) и расчет элементов схемы высоковольтного импульсного преобразователя (трансформатор, конденсаторы и т.д.) можно найти, например, здесь в разделе «Эффективный источник питания малой мощности TEA152x» на http: // www. nxp.com/acrobat/applicationnotes/AN00055.pdf (на английском языке). Линейное напряжение

переменного тока выпрямляется диодом VD1 (хотя иногда щедрые китайцы ставят целых четыре диода в мостовой схеме), импульс тока после включения ограничивается резистором R1.Сюда желательно поставить резистор мощностью 0,25 Вт - тогда при перегрузке он сгорит, выполняя функцию предохранителя.

Преобразователь смонтирован на транзисторе VT1 по классической обратноходовой схеме. Резистор R2 нужен для запуска генерации после включения питания, в данной схеме он необязателен, но с ним преобразователь работает немного стабильнее. Генерация поддерживается конденсатором С1, включенным в цепь ПОС на обмотке, частота генерации зависит от его емкости и параметров трансформатора.При отпирании транзистора напряжение на нижних выводах обмоток / и II по схеме отрицательное, на верхних - положительное, положительная полуволна через конденсатор С1 еще больше открывает транзистор, амплитуда напряжения в обмотки увеличиваются... то есть транзистор открывается лавинообразно. Через некоторое время, когда конденсатор С1 заряжается, ток базы начинает уменьшаться, транзистор начинает закрываться, напряжение на верхнем выводе обмотки II по схеме начинает уменьшаться, через конденсатор С1 ток базы падает еще больше , и транзистор закрывается лавинообразно.Резистор R3 нужен для ограничения тока базы при перегрузках и перенапряжениях в сети переменного тока.

При этом конденсатор С3 заряжается амплитудой электромагнитного поля самоиндукции через диод VD4 - поэтому преобразователь называется обратноходовым. Если поменять местами выводы обмотки III и зарядить конденсатор С3 при прямом скачке, то при прямом скачке резко возрастет нагрузка на транзистор (он может даже сгореть из-за слишком большого тока), а при обратном скачке - ЭДС самоиндукции будет неиспользованной и будет выделяться коллекторному переходу транзистора - то есть он может сгореть от перенапряжения.Поэтому при изготовлении устройства необходимо строго соблюдать фазировку всех обмоток (если перепутать выводы обмотки II, то генератор просто не запустится, так как конденсатор С1, наоборот, будет мешать генерации и стабилизировать схему).

Выходное напряжение устройства зависит от числа витков обмоток II и III и напряжения стабилизации стабилитрона VD3. Выходное напряжение равно напряжению стабилизации только при одинаковом числе витков в обмотках II и III, в противном случае оно будет разным.При обратном скачке конденсатор С2 заряжается через диод VD2, как только он зарядится примерно до -5 В, стабилитрон начнет пропускать ток, отрицательное напряжение на базе транзистора VT1 несколько уменьшит амплитуду импульсов на коллекторе, а выходное напряжение стабилизируется на определенном уровне. Точность стабилизации этой схемы не очень высока - выходное напряжение колеблется в пределах 15...25% в зависимости от тока нагрузки и качества стабилитрона VD3.
Схема лучшего (и более сложного) преобразователя показана на рисе .2

Рис. 2
Электрическая схема более сложная
Преобразователь


Для выпрямления входного напряжения используется диодный мост VD1 и конденсатор, резистор должен быть не менее 0,5 Вт, иначе он может сгореть при заряде конденсатора С1. Емкость конденсатора С1 в микрофарадах должна быть равна мощности прибора в ваттах.

Сам преобразователь собран по уже известной схеме на транзисторе VT1.В цепь эмиттера включен датчик тока на резисторе R4 - как только ток, протекающий через транзистор, станет настолько большим, что падение напряжения на резисторе превысит 1,5 В (при указанном на схеме сопротивлении - 75 мА), транзистор VT2 приоткрывается через диод VD3 и ограничивает ток базы транзистора VT1 так, чтобы его коллекторный ток не превышал 75 мА. Несмотря на свою простоту, такая схема защиты достаточно эффективна, и преобразователь оказывается практически вечным даже при коротких замыканиях в нагрузке.

Для защиты транзистора VT1 от излучения ЭДС самоиндукции в схему добавлен сглаживающий контур VD4-C5-R6. Диод VD4 должен быть высокочастотным - желательно BYV26C, чуть хуже - UF4004-UF4007 или 1 N4936, 1 N4937. Если таких диодов нет, то цепь лучше вообще не ставить!

Конденсатор С5 может быть любым, однако он должен выдерживать напряжение 250...350 В. Такую цепочку можно устанавливать во все подобные схемы (если их нет), в том числе и в схему по Рис.один - значительно уменьшит нагрев корпуса ключевого транзистора и значительно "продлит жизнь" всему преобразователю.

Стабилизация выходного напряжения осуществляется стабилитроном DA1, стоящим на выходе прибора, гальваническая развязка обеспечивается оптопарой V01. Микросхему TL431 можно заменить любым маломощным стабилитроном, выходное напряжение равно напряжению его стабилизации плюс 1,5В (падение напряжения на светодиоде оптопары V01)', для защиты светодиода от перегрузки добавлен резистор малого сопротивления R8.Как только выходное напряжение немного поднимется от установленного значения, через стабилитрон потечет ток, загорится светодиод оптопары, приоткроется ее фототранзистор, положительное напряжение с конденсатора С4 приоткроет транзистор VT2, который уменьшит амплитуду тока коллектора транзистора VT1. Нестабильность выходного напряжения этой схемы меньше, чем у предыдущей и не превышает 10...20%, также благодаря конденсатору С1 на выходе схемы практически отсутствует фоновый преобразователь 50 Гц.

Для этих цепей лучше использовать промышленный трансформатор от любого аналогичного устройства. Но можно намотать самому - для выходной мощности 5 Вт (1 А, 5 В) первичная обмотка должна содержать около 300 витков провода 0,15 мм, обмотка II - 30 витков того же провода, обмотка III - 20 витков из проволоки диаметром 0,65 мм. Обмотка III должна быть очень хорошо изолирована от первых двух, ее желательно мотать на отдельном участке (если есть). Сердечник стандартный для таких трансформаторов, с диэлектрическим зазором 0,1 мм.В крайнем случае можно использовать кольцо с внешним диаметром около 20 мм.

Короче, меня разозлил родной Нокиевский зарядник с осенней сукой, с разъемом многоножка:

Всегда уходит, выпадает. Блин короче.

К счастью, в телефоне есть разъем micro-USB, ставший стандартом. Ну по крайней мере у моего есть. Да и не отпинайтесь от Нокии, у меня есть телефон для связи. Для развлечений планшет. (как заебись).Благодаря этому разъему телефон отлично заряжается, пока заряжается.

И вот в один прекрасный день привезли в Нокию очередную, морально устаревшую, "оригинальную" китайскую зарядку. Сотрудники время от времени приносят их мне. Ни хрена не знаю, никому их не чиню, кроме этого стечения обстоятельств, тут сами смотрите из-за паяльника на столе и особой репутации в нашей конторе. Ну, это не главное. У него был именно нужный разъем microUSB:

Сразу скажу, что проще всего было бы припаять провод к родному заряднику, но простых путей я не искал.Полученный опыт хоть и небольшой, но очень полезный. Кстати, еще можно купить новое зарядное, но это затраты, время в пути. Я забываю, что я ленив.

Делюсь впечатлениями, опытом, ну и немного юмора не помешает.

Налил себе кофе, чтобы не уснуть листая гугл в поисках типичных ситуаций загрузки, советов бывалых, ремонтов. В этом не было особого смысла, потому что их тысячи, если не миллиарды, как и китайцев.Хотя общее представление о схеме зарядки и понимание дерзости или полного пиздеца он дал.

Накрыл стол черновиком, достал несколько подходящих тушек, воткнул паяльник в розетку, открутил для решения проблемы:

Зарядка с правильным проводом пошла по миру . Сгорело почти все полупроводниковое содержимое:

Вторая корзина, хз, из которой он дико смотрелся без короны, но не работал:

На всякий случай у меня остался рабочий блок питания, хз с чего, а при вполне грамотном заменяю только схему с вздутым кондером:

Но я его пожалел и отложил в сторону.В случае невозможности исправить эту ветку из первых двух, я бы взял ее.

На низкоомном тракте дефектовка второй зарядки показала сгоревший диод и резистор, которые хитрые китайцы используют как предохранители из-за их дешевизны. Пью:

Взгляд с другой стороны. Кстати схемы на нормальном уровне, на порядок лучше первой зарядки:

90 250

Первую решено использовать как донор, диод в норме а резистор уже сгорел :

Аналог нашел на помойке позже оплатил:

ВНИМАНИЕ! АТУНГ! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Припаял диод и резистор, вставил в панельку, и диод весело засветился зеленым:

Контакт есть.

- Резистор слабый, - сказала зарядка, и печальный серый дым подтвердил ее слова.

Ладно, сказал я и пошел по корзинам искать аналог. Попутно найдя варистор и дроссель, на котором экономили узкоглазые люди. Перевод:

Новый тест, все ок (фото не очень получилось).

Пожалуй, самая «больная» часть сотового телефона — его зарядное устройство. Компактный источник постоянного тока с нестабильным напряжением 5-6В часто выходит из строя по самым разным причинам, от фактического выхода из строя до механической поломки из-за грубого обращения.

Однако найти замену поврежденному зарядному устройству очень просто. Как показал анализ нескольких зарядных устройств разных производителей, все они построены по очень схожим лекалам. На практике это схема высоковольтного блокировочного генератора, напряжение которого со вторичной обмотки трансформатора выпрямляется и используется для заряда аккумулятора сотового телефона. Отличие обычно только в разъёмах, а также незначительные отличия в схеме, такие как: выполнение входного сетевого выпрямителя по однополупериодной или мостовой схеме, отличие в системе задания уставки на базе транзистора, наличие или отсутствие светодиодного индикатора и прочих мелочей.

Так что же такое «типичные» отказы? В первую очередь следует обратить внимание на конденсаторы. Выход из строя конденсатора после сетевого выпрямителя весьма вероятен и приводит как к повреждению выпрямителя, так и к перегоранию низкоомного постоянного резистора, включенного между выпрямителем и отрицательной пластиной конденсатора. Кстати, этот резистор работает почти как предохранитель.

Часто выходит из строя сам транзистор. Обычно это высоковольтный силовой транзистор с маркировкой «13001» или «13003». Как показывает практика, при отсутствии такой замены можно использовать самодельный КТ940А, широко применявшийся в выходных каскадах видеоусилителей старых домашних телевизоров.

Выход из строя конденсатора 22 мкФ приводит к тому, что генерация не запускается. А повреждение стабилитрона 6,2В приводит к непредсказуемому выходному напряжению и даже к выходу из строя транзистора из-за перенапряжения на базе.
Реже всего встречается выход из строя конденсатора на выходе вторичного выпрямителя.

Корпус зарядного устройства неразборный. Приходится резать, ломать: а потом как-то все это склеивать, изолентой обматывать... Встает вопрос о целесообразности ремонта. Действительно, для зарядки аккумулятора сотового телефона достаточно практически любого источника постоянного тока 5-6В с максимальным током не менее 300мА. Возьмите такой блок питания и подключите его к кабелю от поврежденного зарядного устройства через резистор 10-20 Ом.И это все. Главное не перепутать полярность. Если разъем USB или универсальный 4-контактный - между средними контактами поставить сопротивление около 10-100 кОм (выбирать так, чтобы телефон "узнавал" зарядное устройство).

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf