Цвет антифриза может быть каким угодно. Он ничего не говорит о качестве и классе охлаждающей жидкости. Однако игнорировать окрас хладагента для двигателя тоже нельзя.
В Европе и России действует классификация VolksWagen:
Выбирать антифриз только по цвету — неправильно. Если европейские и японские производители еще придерживаются какой-то системы в окрасе, то американцы красят антифризы как придется. Поэтому первым критерием выбора должен быть класс охлаждающей жидкости.
Кроме того, современные антифризы различаются составом присадок и могут быть: традиционными, лобридными, карбоксилатными и гибридными.
Традиционный антифриз морально устарел и не пригоден для первой (заводской) заправки автомобиля. Неорганические ингибиторы «традиционников» портятся меньше, чем за 2 года и плохо переносят температуры выше 108 °С.
Силикаты в составе традиционных охлаждающих жидкостей покрывают стенки трубок системы охлаждения и снижают эффективность охлаждения двигателя.
Классический представитель этого класса — «Тосол».
Гибридный антифриз (G11) — зеленая, бирюзовая, синяя или желтая жидкость, содержащая силикаты или фосфаты в качестве ингибиторов. Срок службы — 3 года. Тип: неорганический. Производят «гибриды» с 90-х годов. Составы рассчитаны на любой тип радиатора. Помимо охлаждения задачей гибридного антифриза является защита от коррозии. Подклассы G1+ и G11++ отличаются процентным соотношением карбоновых кислот.
Карбоксилатный антифриз (G12) — органическая жидкость красного цвета (разных оттенков). Служит уже 5 лет и намного лучше защищает металл от ржавчины и кавитации, чем хладагенты класса G11. Красные антифризы адсорбируются только в очагах коррозии, формируя слой толщиной 0,1 микрон. То есть внутренняя поверхность системы охлаждения не покрывается полностью, а только там, где есть необходимость. Это положительно сказывается на теплообмене: эффективность охлаждения двигателя не снижается.
Лобридный антифриз G13 (ранее G12+) — органическая основа дополнена минеральными ингибиторами. Такой антифриз образует сверхтонкую защитную пленку на металле, которая реагирует только с очагом коррозии. В состав лобридных жидкостей входят органические кислоты и силикаты. Срок службы такого антифриза неограничен при условии заливки в новый автомобиль. Цвет — красный (первые составы), оранжевый и желтый (новые составы), фиолетовый (составы после 2012 года). Составы разработаны в 2008 году, активно применяются производителем «Пежо» и «Ситроен».
G13 2008 года — оранжевая или желтая охлаждающая жидкость, созданная, в отличие от предшественников, на основе стал пропиленгликоля. Из-за этого свойства антифриза намного лучше, чем у других классов, но и цена самая высокая. Так что определить G13 можно даже не по цвету, а по ценнику в автомагазине.
Требования экологов заставляют производителей искать новые формулы антифризов. Фиолетовая жидкость G13 — тестовый состав без финальной формулы.
На фото ниже два антифризма Motul, синий и оранжевый. Синяя жидкость относится к классу G11, оранжевая имеет допуск G12/G12+. На канистре или в описании к охлаждающей жидкости производители обычно указывают все допуски для своей автохимии.
Например, Motul Inugel Expert имеет следующие сертификации:
Весь бывший СССР производители автохимии относят к Европе, поэтому у нас действует европейская система классификации антифризов. Точнее даже, не европейская, а VAGовская. Это те самые классы G11-G13, о которых говорилось выше.
Японские антифризы тоже делятся по цвету, но окраска означает температуру замерзания, а не состав или класс. Красный «японец» держится до -30 градусов, зеленый — до -25, желтый — до -20.
В США цветовая политика отсутствует. В основном это красные и зеленые жидкости, содержащие нитриты. Нитритные антифризы запрещены к применению в Европе. Ближайшие заменители «американцев» — карбоксилатные антифризы G12/13.
Российский «Тосол» бывает синим (рабочая температура до -40), зеленым (под стандарт G11), красным (рабочая температура до -50).
Цвет не влияет на допустимость или недопустимость смешивания. Смешивать можно только одинаковые по составу и классу антифризы. Даже если один синий, а второй желтый. Главный критерий совместимости двух жидкостей: набор присадок. Нельзя лить в жидкость с карбоновой кислотой силикатный или фосфатный антифриз. Произойдет химическая реакция, и систему охлаждения забьют хлопья и осадок. Придется ехать в автосервис промывать!
Рекомендуется не доливать антифриз новым составом другой марки, а полностью заменять старую жидкость на новую.
Обращайте внимания на цвет антифриза после поездок. Если жидкость становиться бурой или темнее, то в системе охлаждения много накипи и ржавчины. Когда цвет становится желтоватым или просто бледнеет, то стоит проверить двигатель на перегрев.
Цвет антифриза помогает определить утечку в радиаторе или магистралях охлаждения.
Если оставить антифриз неокрашенным, то он будет напоминать простую воду. И кто-нибудь может просто спутать жидкость и сделать роковой глоток. Охлаждающая жидкость — ядовита!
Информация по теме:
Встречается огромный выбор антифризов для двигателя авто различных цветов. Есть красные, синие, зеленые, жёлтые. Рассмотрим: все ли они одинаковые по составу и можно ли их смешивать между собой в системе охлаждения машины.
Первоначально цвет антифриза задумывался как помощь автолюбителю. Если потечет система охлаждения, можно будет увидеть подтеки - этим объясняется применяемый производителями яркий цвет. Например, если обнаружите под машиной капли красного оттенка, вероятно протекает система охлаждения.
Многие компании, такие как «GM» и «Фольксваген» применяется красный или оранжевый антифриз. Это делается по заказу автопроизводителя и по указаниям маркетологов. Срок его службы составляет пять лет или 200 000 км. Чтобы отличить от обычных, на упаковке присутствует маркировка антифриз G12 или G12+, что относит их к продукту с повышенным сроком службы.
Важно помнить, что смешивать разные охлаждающие жидкости не рекомендуется, поскольку присадки могут растерять полезные свойства и выпасть в осадок. Поэтому, если не знаете, что было залито в систему, то лучше заменить старый антифриз новым и запомнить название.
Нужно ли промывать систему охлаждения автомобиля при замене антифриза другого цвета? В этом случае следует ориентироваться на чистоту и количество грязи. Если чистый, то промывка не нужна, если грязный с ошметками ржавчины - то промывка необходима.
Все охлаждающие жидкости соответствуют ГОСТу, который регулирует состав и содержание компонентов. Одни производители применяют дорогие присадки, другие дешевые. Но цвет зависит не от них, а от красителя.
В магазине можно встретить антифриз одного производителя, но совершенно разных оттенков. Одни производители делают зеленый со сроком службы 2-3 года, а красный - более 5 лет. Эта маркировка служит для удобства покупателей. Но у другого производителя наоборот. Это нигде не регламентируется и каждый изготовитель может добавлять краситель любого цвета.
Эдуард Солодин
разбирался в антифризах
Профиль автораОхлаждающая жидкость для двигателя важна так же, как моторное масло.
Она не дает двигателю перегреваться и требует периодической замены, потому что со временем может потерять свои свойства.
Охлаждающая жидкость — это смесь антифриза с водой, но нередко саму смесь называют антифризом. Еще есть тосол, но, если не углубляться в нюансы, это тоже антифриз.
У антифризов нет единой классификации. Страны используют различные маркировки, автоконцерны указывают различные допуски, а производители антифризов используют разный набор присадок и красителей. Кроме того, в России в качестве охлаждающих жидкостей продаются тосолы и антифризы и все они имеют разную температуру замерзания.
Эта статья поможет разобраться с классификациями охлаждающих жидкостей, объяснит, есть ли разница между тосолом и антифризом, антифризом разных цветов, расскажет, как проверить уровень антифриза и понять, когда его нужно долить или полностью заменить. Кроме того, вы узнаете, как отличить поддельный антифриз от настоящего и что лучше использовать — концентрат или готовый антифриз.
ГДЕ СЛЕДИТЬ ЗА СИТУАЦИЕЙ
Подпишитесь, чтобы следить за разборами новых законов и анализом финансовой ситуации
ПодписатьсяПри работе двигателя внутреннего сгорания выделяется много тепла. Если не охлаждать двигатель, он перегреется и его детали начнут разрушаться. Чтобы этого не произошло, в автомобилях предусмотрена система охлаждения.
Если сравнивать с человеческим организмом, антифриз — это кровь системы охлаждения. Он циркулирует внутри замкнутого контура и переносит тепло от двигателя к радиатору, в котором антифриз охлаждается и снова возвращается в двигатель. Охлаждающая жидкость циркулирует по системе под действием водяного насоса.
Пока антифриз не достиг рабочей температуры, он идет по малому кругу — только через двигатель и отопитель. Это нужно, чтобы двигатель быстрее прогрелся. Как только он достигнет рабочей температуры, открывается термостат и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу — идет в том числе через радиатор.
Антифриз охлаждается в сотах радиатора за счет потока встречного воздуха. Если этого потока для охлаждения недостаточно, то включается вентилятор. При нагреве охлаждающая жидкость расширяется, ее излишки выбрасываются в расширительный бачок.
Пока двигатель не прогрелся, антифриз циркулирует по малому кругу: насос — двигатель — отопитель салона. Как только двигатель достигнет рабочей температуры, открывается термостат и антифриз проходит по большому кругу — еще и через радиатор Пока двигатель не прогрелся, антифриз циркулирует по малому кругу: насос — двигатель — отопитель салона. Как только двигатель достигнет рабочей температуры, открывается термостат и антифриз проходит по большому кругу — еще и через радиаторВ качестве охлаждающей жидкости раньше использовали воду. Но у нее есть недостатки:
Поэтому для системы охлаждения стали использовать антифриз — специальную техническую жидкость, которая охлаждает двигатель внутреннего сгорания и предотвращает перегрев. Так как автомобили эксплуатируются при любых климатических условиях, эта жидкость не должна замерзать зимой и закипать летом.
Основной компонент антифриза — дистиллированная вода. Обычно это примерно половина состава. Антифризы устойчивы к низким температурам благодаря двухатомным спиртам — этиленгликолю или пропиленгликолю.
Еще в состав антифризов входят различные присадки, основная задача которых — предотвратить распространение коррозии в системе охлаждения автомобиля. Из-за коррозионной активности этиленгликоля и пропиленгликоля патрубки, радиатор, термостат, насос и другие части системы охлаждения начинают разрушаться быстрее, чем просто в воде. Поэтому в составе антифризов обязательно есть присадки — ингибиторы коррозии.
Еще в антифризы добавляют другие присадки в зависимости от необходимых свойств и краситель.
Температура замерзания этиленгликоля в чистом виде — примерно −12 °C. Но если смешать его с дистиллированной водой в определенной пропорции, то температура замерзания может понизиться до −72 °C. Оптимальное для этой температуры содержание этиленгликоля в таком составе — 67%. Но чаще всего для получения антифриза этиленгликоль смешивают с водой в равных долях. Температура замерзания такого состава — около −36 °C.
Стоит учитывать, что антифриз замерзает не как вода и не образует единую ледяную глыбу. Появляются отдельные кристаллы, поэтому он не увеличивается в объеме и не разрушает систему охлаждения.
Температура кипения антифриза при атмосферном давлении — примерно +105 °C. До такой температуры могут нагреться многие турбированные двигатели — это абсолютно штатная ситуация. Чтобы антифриз не закипел, в системе охлаждения создают давление 1—2 атмосферы. При таком давлении антифриз закипает при температуре +125…+150 °C.
Температура кипения антифриза также зависит от соотношения этиленгликоля и воды. Например, при 40-процентном содержании этиленгликоля антифриз закипит при +105 °C, а при 60-процентном — при +110 °C. Рабочая температура антифриза в любое время года в исправной системе охлаждения варьируется от +85 до +100 °C.
Кавитация — процесс образования микропузырьков в жидкостях и их схлопывание. При схлопывании освобождается энергия и происходит микрогидроудар, подобный ударной волне в воздухе. От кавитации страдают в основном мощные дизельные двигатели с небольшими цилиндрами и большой степенью сжатия.
Пузырьки в охлаждающей жидкости образуются из-за высокочастотной вибрации у стенок цилиндров. Со временем из-за кавитации внешние стенки цилиндров повреждаются — на них образуются отверстия. Через них охлаждающая жидкость может попасть внутрь цилиндров. Для борьбы с кавитацией и защиты стенок цилиндров в антифризы добавляют специальные химические присадки.
Так кавитация в антифризе воздействует на металл, разрушая стенки цилиндров. Фото: High Simple / ShutterstockВспениваемость обычно связана с некачественным антифризом или неполадками в системе охлаждения. Пену можно увидеть, если открыть лючок расширительного бачка. Если залить в систему охлаждения антифриз, который не соответствует рекомендациям производителя, или смешать разные типы, может образоваться пена.
Еще пена образуется, когда нарушена герметичность прокладки блока цилиндров и туда попадает воздух. Это серьезная неполадка, ее необходимо устранить как можно скорее. Антифриз не должен вспениваться при циркуляции в системе охлаждения. Для этого в антифризы добавляют специальные присадки.
Воздействие на резину. Система охлаждения автомобиля состоит не только из металлов, например чугуна или алюминия. Соединительные патрубки, уплотнительные резинки, расширительные бачки сделаны из пластмасс и резины. Антифриз должен обладать такими свойствами, чтобы не давать резине усохнуть и растрескаться, иначе образуется течь. Кроме того, при попадании частичек резины в антифриз они засоряют систему охлаждения и ухудшают теплообмен.
Этиленгликолевые — на основе простейшего многоатомного спирта этиленгликоля. В очищенном виде это бесцветная маслянистая жидкость без запаха. При попадании в организм вызывает необратимые процессы и даже смерть.
Пропиленгликолевые. Современный вид антифриза, который пришел на смену ядовитому этиленгликолю по экологическим причинам. В нем содержится до 20% глицерина, который увеличивает вязкость и снижает эффективность теплообмена. Кроме экологичности, у пропиленгликолевых антифризов нет преимуществ над этиленгликолевыми. Пакет присадок у этих антифризов одинаковый.
По присадкам выделяют четыре основных вида антифриза.
Неорганические — силикатные, с неорганическими ингибиторами. В качестве антикоррозийных присадок к этиленгликолевым антифризам используют неорганические вещества, чаще всего силикаты. Еще встречаются фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их различные комбинации.
Органические — карбоксилатные, с органическими ингибиторами. В качестве антикоррозийных присадок к этиленгликолевым антифризам используют органические карбоновые кислоты. Такие присадки еще называют карбоксилатными с органическими ингибиторами.
Гибридные. Присадки-ингибиторы коррозии в этих антифризах — смесь органических и неорганических веществ. То есть это этиленгликолевые антифризы с силикатными и карбоксилатными присадками.
Лобридные. В таких антифризах используют минеральные присадки, чаще всего соединения кремния. Это обеспечивает более высокую температуру кипения — до +135 °C — и больший срок службы.
Изначально этиленгликоль — бесцветная жидкость. Цвет антифризу придают различные красители, и здесь нет единого стандарта. Миф о том, что охлаждающую жидкость можно выбрать и долить в систему охлаждения, ориентируясь только на цвет, появился давно. В советское время было только два варианта тосола: голубой для температуры до −40 °С и красный — до −65 °C. Сейчас, когда на рынке полно производителей, маркировок и присадок, нельзя ориентироваться только на цвет.
Еще один миф утверждает, что цвет прямо указывает на срок службы охлаждающей жидкости. Например, красный — пять лет, желтый — три года, а синий — два. Но это не так.
Антифриз окрашивают в различные цвета по нескольким причинам:
Возможность смешивать разные цвета зависит от того, насколько антифризы совместимы по составу. Если они идентичны, но у разных производителей использовались разные красители, то их можно смешать. На практике подобрать абсолютно одинаковые по химическому составу антифризы очень сложно. Если даже удастся, скорее всего, это будут охлаждающие жидкости одинаковой маркировки и одного производителя.
Например, в Hyundai Creta с завода залит зеленый антифриз. При доливе на плановом ТО официальный дилер использовал оригинальный антифриз, который можно купить по каталожному номеру. Допуски и маркировка соответствуют залитому на заводе, поэтому совпал и цвет — зеленый.
К сожалению, некоторые автовладельцы советуют друг другу менять антифриз, ориентируясь только на цветСреди всех национальных стандартов и классификаций наибольшее распространение получила внутренняя классификация антифризов от концерна Volkswagen. У них используются антифризы G11, G12, G12+, G12++ и G13.
G11 — силикатный этиленгликолевый антифриз, который образует защитную пленку на стенках системы охлаждения автомобиля. Эта пленка ухудшает теплообмен и работу системы. Если вовремя не заменить антифриз, защитная пленка разрушится и ее частицы засорят систему охлаждения. G11 проще производить, поэтому он дешевле, чем G12 и G13.
G12 — этиленгликолевый антифриз, который содержит карбоксилатные присадки. Они не создают сплошной пленки на стенках системы, а защищают только в тех местах, где началась коррозия. За счет этого теплообмен в системе лучше, чем с G11. Этот антифриз не предотвращает образование коррозии, а борется с уже начавшимися очагами. Срок службы антифриза G12 дольше, чем у G11.
G12+ и G12++ — этиленгликолевые антифризы с комбинацией присадок G11 и G12, то есть в них содержатся и силикатные, и карбоксилатные присадки.
G13 — антифриз на основе пропиленгликоля. Он считается экологически чистым и не таким вредным, как этиленгликолевые антифризы. Но его энергоэффективность ниже за счет добавления глицерина.
Тосол — охлаждающая жидкость, которую производили в Советском Союзе. Первые три буквы в названии — сокращение от «технологии органического синтеза», а последние две означают принадлежность к спиртам. По составу тосол ничем не отличается от антифриза марки G11: этиленгликоль, вода, антикоррозийные присадки и краситель.
Традиционно тосол для автомобилей окрашивали в голубой цвет и выпускали в виде концентрата и готовых охлаждающих жидкостей с температурой кристаллизации −40 °C для «Тосол-А40» и в красный, если температура кристаллизации −65°C для «Тосол-А65».
Позже появился ГОСТ 28084-89. Концентрат охлаждающей жидкости обозначали на канистрах ОЖ-К, а готовую жидкость с такими же температурами кристаллизации — ОЖ-40 и ОЖ-65.
В России не производят тосол оригинального советского состава, но название используют. Качество этих жидкостей не всегда соответствует заявленному. По составу тосол идентичен недорогим силикатным антифризам. Поэтому разница есть только в производителе и цене. Дешевый тосол часто бывает некачественным.
Смешивать тосол с современными антифризами, например G12, не стоит. Из-за разных присадок в составах охлаждающих жидкостей они могут вступить в химическую реакцию. С тосолом не стоит смешивать даже близкий по составу антифриз G11: это допустимо только в крайнем случае, когда в системе есть протечка и нужно как-то добраться до мастерской.
Чтобы понять, какой антифриз нужно заливать в конкретный автомобиль, лучше обратиться к руководству по эксплуатации. Автопроизводитель знает материалы, из которых состоит система охлаждения автомобиля, и рекомендует наиболее подходящий антифриз.
К сожалению, из-за разницы в национальных стандартах в руководствах по эксплуатации автомобиля иногда указаны непонятные допуски. Например, в Великобритании распространен стандарт BS 6580, в Японии — JIS K 2234, в Южной Корее — KSM 2142, в США — SAE J1034 и ASTM D 3306, в России — ГОСТ 28084-89.
Если стандарты не помогли выбрать антифриз, можно ориентироваться на его тип в зависимости от состава присадок. Антифризы, которые чаще всего используют автопроизводители Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, обозначают аббревиатурой SOAT (silicate organic acid technology), у Toyota, Kia и Hyundai — PHOAT (phosphate organic acid technology), у Mersedes, Volvo, Porsche — SBOAT (silicate and borate organic acid technology), у Chrysler и Ford — SNBOAT (silicate-nitrite-borate organic acid technology).
На упаковке антифриза можно встретить различные обозначения, спецификации и стандарты.
| Неорганический силикатный | Traditional или Conventional coolants IAT (inorganic acid technology) G11 |
| Органический карбоксилатный | Carboxylate coolants OAT (organic acid technology) G12 |
| Гибридный | Hybrid coolants HOAT (hybrid organic acid technology) G12+ |
| Лобридный | Lobrid coolants SiOAT (silicon enhanced organic acid technology) G12++, G13 |
Возможные обозначения различных типов антифризов:
Частота замены антифриза зависит от его марки. Например, G11 рекомендуется менять раз в год-два. Антифризы марки G12 меняют раз в три-пять лет. Срок службы лобридных антифризов с минеральными присадками может достигать 10 лет и 250 000 км пробега — то есть фактически весь срок службы автомобиля.
Нередко антифриз меняют частично: например, при замене помпы охлаждающей жидкости. Если ее снять, существенная часть антифриза выльется и загрязнится, потому что потечет по внешней части двигателя.
В руководстве по эксплуатации автомобиля указана периодичность замены охлаждающей жидкости. Если антифриз изменил цвет, появились ржавые оттенки, он стал мутным или начал пениться, то его стоит заменить независимо от срока эксплуатации и пробега.
В регламенте замены охлаждающей жидкости для Hyundai Creta указаны 210 000 км пробега или 120 месяцевРасширительный бачок для антифриза находится под капотом. На крышке может быть надпись coolant или маркировка антифриза, например G12. На ней может быть предупреждение о высокой температуре и давлении.
Когда антифриз нагревается, он расширяется и его уровень в бачке повышается. Поэтому проверять уровень антифриза нужно только на остывшем двигателе. Важно, чтобы автомобиль стоял на ровной площадке, без уклона.
Уровень антифриза хорошо виден благодаря тому, что он цветной. На расширительном бачке обычно есть две риски с обозначением low и full или min и max. В идеале уровень антифриза должен находиться посередине этих отметок. Если он опустился ниже отметки low или min, антифриз нужно долить.
Расширительный бачок Hyundai Creta. Уровень антифриза в норме — между отметками F и L На расширительном бачке обозначен допустимый тип антифриза G13 и максимальный и минимальный уровень. Фото: Everyonephoto Studio / ShutterstockСуществует миф, что если самостоятельно смешать антифризы G11 и G12, то можно получить G12+. Но это не так. При смешивании химических жидкостей могут произойти реакции, выпасть осадок, образоваться пленка.
Если провести эксперимент по смешиванию в стакане, то, скорее всего, никакой видимой химической реакции не произойдет. Но со временем, под воздействием различных температур и давления присадки антифризов могут вступить в реакцию. Поэтому не стоит смешивать антифризы разных марок.
Охлаждающая жидкость вспенилась в радиаторе. Фото: Iamsorn / ShutterstockЕсли на банке с антифризом и на решетке радиатора машины одинаковые значки, это вовсе не означает, что такой антифриз можно заливать в систему охлаждения. У автопроизводителя может быть широкая линейка моделей с различными типами двигателей, для которых предусмотрена какая-то конкретная марка охлаждающей жидкости.
Выбор антифриза зависит от конкретной модели автомобиля, года выпуска и рекомендаций производителя в руководстве по эксплуатации. Иногда даже этого недостаточно. Например, в руководстве для автомобиля Hyundai Creta расплывчато указано, что в качестве антифриза допустима охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля для алюминиевых радиаторов.
Чтобы понять, какой антифриз заливать в автомобиль, нужно обратиться к официальному дилеру, на сайт производителя или на специализированный форум.
В руководстве по эксплуатации не указан конкретный класс охлаждающей жидкости, допуски и маркировки. Выяснять это нужно самостоятельно. Источник: hyundai-creta2.ruК сожалению, на рынке немало поддельных антифризов. В их основе чаще всего не этиленгликоль, а метанол или кислоты. Некачественный антифриз вредит системе охлаждения и двигателю.
Есть народный способ проверки качества охлаждающей жидкости. В стакан с антифризом добавляют чайную ложку пищевой соды. Настоящий антифриз не вступит в реакцию с содой — она опустится на дно. А поддельные жидкости на основе кислот начнут пениться.
В лабораторных условиях, чтобы отличить подделку на основе метанола от оригинала, антифриз доводят до кипения и поджигают пары. У поддельного антифриза они горят, а у настоящего — нет.
Если нет возможности провести эксперимент, то прежде всего нужно изучить упаковку. В идеале — сравнить ее с оригиналом. На упаковке должна быть информация о температуре замерзания и кипения, соответствие стандарту, дата производства, срок годности и данные производителя с адресом и телефоном. Этикетка должна быть наклеена ровно, а все надписи и маркировки хорошо читаться. Сама жидкость должна быть прозрачной и без осадка.
Покупать антифриз стоит только в проверенных магазинах, которые могут показать сертификат соответствия. Цена не должна быть подозрительно низкой. Антифризы дешевле 200 Р за литр могут оказаться подделкой.
Охлаждающую жидкость нередко подделывают, поэтому на оригинальном антифризе Volkswagen есть специальная двуслойная наклейка с уникальным кодом и инструкцией, благодаря которой можно проверить подлинность конкретной банкиАнтифриз можно заменить самостоятельно, но лучше это делать в автосервисе и специализированном центре. Чтобы полностью очистить систему охлаждения от старого антифриза, потребуется компрессор. Отработавший антифриз может быть токсичен — его нужно утилизировать. Перед заменой антифриза нужно убедиться, что в системе нет течи, патрубки и соединения без видимых повреждений. Замену антифриза проводят на холодном двигателе, чтобы избежать ожогов.
Под днищем автомобиля в районе двигателя устанавливают поддон объемом до 10 литров. Затем откручивают сливную пробку радиатора и блока цилиндров, открывают крышку расширительного бачка и радиатора. Антифриз самотеком уходит из системы. Частично он может оставаться в патрубках, отопителе салона, поэтому все соединения продувают компрессором.
В системе охлаждения могут остаться частицы отработавшего антифриза — рекомендуется промыть ее дистиллированной водой. При сильном засорении используют специальный очиститель системы охлаждения. Система промывается до тех пор, пока вода в сливных отверстиях не станет полностью прозрачной. После промывки в системе может оставаться до литра воды. Это повлияет на концентрацию антифриза, поэтому остатки воды тоже удаляют компрессором под давлением.
Полный объем антифриза в системе охлаждения зависит от модели автомобиля, обычно это 5—9 литров. Точный объем указан в руководстве по эксплуатации.
Важно измерить количество отработанного антифриза и залить столько же нового. Заливать антифриз в радиатор и расширительный бачок нужно через воронку и медленно, чтобы не образовалась воздушная пробка.
Если расширительный бачок уже показывает нормальный уровень, а объем залитого антифриза меньше отработанного — значит, в системе есть воздух, который нужно выгнать.
В хорошей мастерской от воздушных пробок избавляются с помощью вакуума: к горловине расширительного бачка прислоняют резиновую пробку с отверстием, а в нее вставляют компрессор, который работает в режиме всасывания. Если уровень антифриза падает сразу после того, как уберут пробку, его доливают, а потом повторяют процедуру до тех пор, пока уровень не станет стабильным.
После заливки нового антифриза запускают двигатель и дают ему поработать 20—30 минут на холостых оборотах. Обогрев салона при этом должен работать на полную мощность. После этого глушат двигатель и дают ему остыть. Если потребуется, доливают антифриз до нужного уровня.
Вакуумирование системы охлажденияХотя система охлаждения автомобиля считается герметичной, небольшое понижение уровня антифриза до 200 мл в расширительном бачке — нормальное явление. Некоторые крышки расширительных бачков оснащены клапаном, который сбрасывает излишнее давление в виде пара, например при повышенных нагрузках на двигатель. Или в заливной горловине бачка есть небольшое отверстие для этих же целей.
Еще случается сезонное уменьшение уровня антифриза. Обычно зимой из-за температуры воздуха его уровень ниже, чем летом. В составе антифриза есть вода, которая способна испаряться. Поэтому если антифриз давно не менялся, то также возможно уменьшение его уровня. Утечка 100 мл антифриза за сезон — не проблема.
Если приходится часто доливать антифриз, а под днищем машины после долгой стоянки появляются пятна, скорее всего, образовалась трещина в каком-нибудь патрубке, прокладке или расширительном бачке. Самая серьезная ситуация — когда антифриз попадает внутрь цилиндров и из-за этого падает его уровень. Часть антифриза при этом горит и выходит из выхлопной трубы в виде густого сине-белого пара.
Если произошла небольшая утечка антифриза — до 200 мл — проще долить дистиллированную воду. Обычная водопроводная вода не подойдет: в ней есть нежелательные примеси. Для такой доливки не требуется выяснять тип антифриза, его маркировку и читать руководство по эксплуатации. А общий объем присадок и гликоля в системе охлаждения не изменится.
Если автомобиль новый, владелец знает, какой тип антифриза залит на заводе-изготовителе, можно использовать для доливки такой же антифриз. Лучше купить его заранее, в сертифицированном магазине, а не где-нибудь на трассе.
Если утечка существенная или частая, то лучше долить дистиллированную воду или антифриз и добраться до автосервиса. Там обнаружат место протечки, промоют систему и заменят антифриз на новый. Антифриз окрашивают в разные цвета, поэтому обнаружить протечку не составит труда.
Главное при доливке антифриза — не использовать чистый концентрат. Обычно на упаковке производитель пишет «готовый к применению» или «концентрат». Концентрат перед доливкой необходимо смешать с дистиллированной водой в определенной пропорции. У готовых к применению антифризов указана температура замерзания, например −40 °C. Такая температура подходит для применения на большей части территории России и примерно соответствует пропорции концентрата и воды по 50%.
Из-за того, что в некоторых северных регионах температура зимой может опускаться ниже −40 °C, а в южных, наоборот, никогда не достигать таких значений, выпускают концентрат антифриза для смешивания с дистиллированной водой. Производители предлагают автовладельцам самим определять соотношение жидкостей в составе антифриза и температуру замерзания.
Для сурового климата, где температура опускается до −54 °C, подойдет пропорция 60% концентрата и 40% воды. Для регионов, где не бывает холоднее −24 °C, достаточно состава из 40% концентрата и 60% воды.
На упаковке антифриза указано, что это не концентрат, а готовая к применению охлаждающая жидкостьУровень охлаждающей жидкости упал ниже минимума. Вот что нужно сделать, — рассказывают производители.
И марок автомобилей, и типов антифризов так много, что редкий владелец ответит на вопрос, какая жидкость плещется в системе охлаждения его машины. Между тем, современные моторы очень чувствительны к перегреву, а потому к выбору технических жидкостей, в том числе и охлаждающих, надо подходить серьезно.
Материалы по теме
Что можно заливать в систему охлаждения автомобиля определенной марки? Мы обратились к автопроизводителям с тремя вопросами:
Материалы по теме
На последний вопрос все автопроизводители ответили одинаково: запрещается доливать в систему охлаждения любые жидкости, кроме рекомендованных. Для Ниссана нужен только бельгийский Nissan L255N, для Рено — Glaceol type D, для машин группы PSA — Freecor DSR. Volvo требуется доливать лишь жидкость, «одобренную» Volvo.
Некоторые производители дают некоторую свободу выбора, конкретизируя лишь тип жидкости. Porsche, Hyundai, Skoda и PSA рекомендовали лобридную, Brilliance — традиционную, а Mitsubishi — гибридную. Для Subaru подходят жидкости «без аминов» на этиленгликолевой основе.
Так какую же ОЖ нужно искать в магазинах?
Автомобильные концерны ставят перед производителями антифризов задачу: например, в обязательном порядке избавиться от экологически вредных элементов (аминов, боратов) в ОЖ, а также по возможности использовать в конечном продукте глицерин из дешевых отходов производства биотоплива. Поставщик выполняет требования, а знать точную химическую формулу заказчику ни к чему. Поэтому и не рекомендуют автопроизводители иные ОЖ для своих машин. Ведь для этого нужно проводить испытания на совместимость, а это масштабная работа: надо смешать продукты в разных пропорциях, каждую смесь проверить на жаре и морозе, оценить наличие расслоения и осадков. Поэтому автопроизводители указывают, какая жидкость полностью их устраивает, и только ее рекомендует дилерам.
А почему не оговаривают хотя бы тип ОЖ — карбоксилатная, лобридная? По той же причине! Потребитель должен усвоить, что любое отклонение от заводских рекомендаций может нанести вред автомобилю. А пользуясь тем, что разделение ОЖ на типы носит условный характер, многие автопроизводители предпочитают вводить собственные коды и шифры. Например, в классификации Фольксвагена традиционные ОЖ обозначаются как G11 (VW TL 774‑C), карбоксилатные — как G12+ (VW TL 774‑F). Подобные спецификации есть у каждого производителя, но фольксвагеновская лучше других прижилась в России, и многие опираются именно на нее.
| Бренд | Рекомендации автопроизводителя |
| BMW | Только рекомендованные ОЖ с антикоррозийными свойствами. С 01.04.2020 для них действует новая спецификация BMW «BMW Lifetime Coolant xx», или «BMW LC-xx». В настоящее время используются BMW Lifetime Coolant 87 и BMW Lifetime Coolant 18 |
| Brilliance | ОЖ традиционного типа, рекомендаций по брендам нет. |
| Changan | Первая заливка — BASF G30, рекомендаций по брендам для дилеров нет |
| Chery | Долговременный антифриз Liqui Moly G12+ |
| Hyundai | На заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» используют A-110 — фосфатный лобридный антифриз. Этот продукт специально разработан под технические требования Hyundai и обладает официальным допуском Hyundai |
| Kia | Лобридная ОЖ спецификации Hyundai MS 591–08 |
| Mitsubishi | ОЖ Mitsubishi Motors Genuine Super Long Life Coolant Premium либо ее аналог. Аналог должен представлять собой высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля, не содержащую силикатов, аминов, нитратов и боратов и произведенную с использованием гибридной органическо-кислотной технологии |
| Nissan | ОЖ Nissan L255N. Производитель — CCI manufacturing Germany GmbH (Германия), поставщик — RTECO N.V. (Бельгия) |
| Porsche | Лобридная ОЖ Glysantin G40 или альтернатива согласно G12++/VW TL 774-G |
| PSA | Лобридная ОЖ на основе концентрата Arteco Freecor DSC. Коммерческое название конечного продукта — Freecor DSR. На рынок запчастей поставляется через сеть Liqui Moly под брендом Partner DSR |
| Renault | ОЖ Glaceol type D |
| Skoda | Сейчас в автомобилях Skoda применяются жидкости G13 (пропиленгликолевая) и G12 evo (лобридная). С конца 2019 года все новые автомобили поступают с жидкостью G12 evo |
| Subaru | ОЖ, не содержащая аминов, на этиленгликолевой основе |
| Toyota | Toyota Super Long Life Coolant, гибридная технология |
| Volvo | Брендированная ОЖ Вольво. Рекомендаций по иным брендам нет. Шведскими специалистами и поставщиками не употребляются понятия «лобридная», «гибридная». ОЖ базируется на солях органических кислот, фосфатах, силикатах. Не содержит нитриты, амины и бораты |
| VW | С 2008 года — G12++. На смену пришла G13 c добавлением глицерина и уменьшенной долей кремния. Кремний добавляется в жидкость постепенно, в процессе эксплуатации, за счет специального компонента в расширительном бачке |
| ВАЗ | С 2010 года используются ОЖ карбоксилатного типа. Для первой заправки используются (и рекомендуются для эксплуатации) два вида жидкостей, различающихся по цвету. Смешивать их нельзя. Для автомобилей Лада Гранта (Калина), Веста (с двигателями моделей 21129 и 21179) и Лада 4×4 — ОЖ красного цвета: Для автомобилей Лада Ларгус, XRAY и Веста (с двигателем Н4) — ОЖ желто-зеленого цвета: |
Первая мысль, которая приходит в голову при поиске нужной ОЖ, — залить то, что было раньше! Только как узнать, что заливали в автомобиль несколько лет назад? Часто владельцы просят продать им «антифриз для Фольксвагена». Или — того хуже — по совету невежд начинают выискивать жидкость определенного цвета.
Материалы по теме
Этот миф — один из самых устойчивых в автомобильном мире. Мол, если жидкость была синего цвета, то и доливать надо тоже синюю. Но цвет ОЖ определяет не ее химический состав, а краситель. Сейчас ОЖ условно делят по набору функциональных присадок на четыре типа! И смешивать их нельзя.
А что произойдет, если в желтую ОЖ долить другую желтую, но сделанную по другой технологии? Разнородные присадки начнут «бодаться» друг с другом и перестанут работать по назначению. В итоге из раствора могут выпасть осадки, нарушив работу, например, теплообменника отопителя. И кончится все ремонтом.
С гарантийными машинами все просто — они обслуживаются у авторизованных дилеров, а те используют только согласованные с производителем жидкости. А владельцам постгарантийных машин следует придерживаться следующих рекомендаций.
При доливе ОЖ используйте дистиллированную воду — это рекомендуют все автопроизводители. Если требуется добавить в систему несколько литров жидкости — лучше заменить ее целиком, устраняя негативные последствия от совмещения несовместимого. При этом крайне желательно использовать именно современный продукт любого именитого производителя, в том числе и отечественного (Sintec, CoolStream, Nord, Felix). Чем новее разработка (а это можно выяснить на сайте производителя, где новинки всегда отмечены), тем меньше вероятность нанести вред мотору. Состав ОЖ и тем более ее цвет не будут иметь значения.
Денис Загарин, к.т.н., заместитель генерального директора НАМИ, директор Центра испытаний НАМИДенис Загарин, к.т.н., заместитель генерального директора НАМИ, директор Центра испытаний НАМИ
Современные конструкционные материалы слишком нежные. Поэтому состав охлаждающей жидкости подбирают, исходя из сочетания различных факторов: применяемые материалы (металлы, пластмасса, резина), температурный режим, ресурс. При этом основы и присадки, используемые различными производителями охлаждающих жидкостей, могут быть теоретически несовместимы. Поэтому поддерживаю тезис о недопустимости частичного смешивания различных продуктов.
Редакция
Вопрос решен вроде бы давно — воду смешивают с веществами, которые препятствуют ее замерзанию. Но, как всегда, одно решение влечет за собой множество других проблем. Незамерзающие смеси, как оказалось, способствуют коррозии металлических деталей. Тем более что омывают они много разных металлов — сплавы на основе железа, меди, цинка. Возникают электрохимические пары, риск коррозии многократно возрастает.
Там, где давление жидкости снижается, возможна кавитация — появление и схлопывание пузырьков газа, которые бьют по поверхностям деталей не хуже маленьких, но настойчивых молоточков. Образуются кратеры, по виду напоминающие лунные, но совсем не безобидные для работы мотора. Опять же вспенивание: пена тепло не уносит, детали перегреваются.
Антифриз должен быть составлен таким образом, чтобы противостоять всем этим угрозам: подавлять коррозию, устранять риск кавитации и вспенивания. При этом иметь невысокую вязкость, хорошо прокачиваться по системе при любой забортной температуре. То есть, кроме воды и компонента, отвечающего за незамерзаемость — а в этом качестве используется моноэтиленгликоль, в охлаждающую жидкость должны входить присадки, которые и обеспечивают все необходимые свойства.
Каждый, кто хотя бы раз проверял охлаждающую жидкость в расширительном бачке, обращал внимание, что она ярко подкрашена. Какого цвета ваша жидкость? Красная? Зеленая? Оранжевая? Это не для красоты и не просто так.
В подавляющем большинстве случаев разные по цвету охлаждающие жидкости относятся к разным группам антифризов — разным по химическому составу. Красные в большинстве случаев — карбоксилатные, зеленые — гибридные, фиолетовые — лобридные. Разные типы антифризов обычно рекомендованы для разных марок автомобилей, и чтобы помочь потребителям избежать ошибок при выборе, не допустить смешивания разных по химическому составу и несовместимых охлаждаек, их красят. В дорогие антифризы еще добавляют флуоресцентный пигмент, который светится в ультрафиолете и помогает находить места утечки, если они появятся. К слову, когда яркость окраски пропадает или жидкость становится мутно-коричневого цвета, значит, срок службы жидкости уже исчерпан и ее нужно заменить.
Рассмотрим несколько примеров из арсенала компании RUSEFF и универсальные новинки антифризов.
Антифриз OEM G12+ окрашен в оранжевый цвет, относится к карбоксилатной группе, т. к. содержит в своей основе карбоновые кислоты, и отличается усиленным пакетом присадок, что дает возможность рекомендовать повышенный срок службы — до 5 лет или 250 000 км пробега автомобиля. Буквы OEM в названии не случайны. Они означают, что этот антифриз полностью соответствует требованиям автопроизводителей и может применяться взамен штатной заливки систем охлаждения (именно такой и заливают в автомобиль впервые на заводе).
Красный антифриз EXCELLENT G12 также относится к карбоксилатной группе и полностью соответствует своему названию, ведь EXCELLENT по-русски значит ПРЕВОСХОДНЫЙ. Он отличается от многих аналогов качественной, без уступок удешевлению, базовой карбоксилатной основой. В его составе нет ничего лишнего, что может навредить металлу системы или мотору, в нем нет фосфатов, боратов, аминов или нитратов, наличием которых порой грешат недорогие антифризы, и он также обеспечивает увеличенный период эксплуатации 3 года либо 150 000 км пробега.
Традиционный вариант, можно сказать, классика — зеленый Balance G11, относящийся к группе гибридных антифризов, поскольку содержит и карбоксилатную основу, и неорганические присадки силикаты.
Вдобавок к этим трем недавно выпущены две долгожданные новинки: RUSEFF EXCELLENT G12++ и RUSEFF EXCELLENT ОАТ.
Первый — RUSEFF EXCELLENT G12++ порадует без преувеличения всех автомобилистов, поскольку совместим и может смешиваться без ограничений со всеми антифризами G11, G12, G12+ и G13. Его можно использовать на доливку, даже если неизвестен класс ранее залитого антифриза. Этот УНИВЕРСАЛЬНЫЙ лобридный (фиолетовый) антифриз создан на базе современных гибридных технологий с неорганическими присадками, произведенными в Бельгии, что позволяет рекомендовать повышенный срок службы до 250 000 км.
Второй — RUSEFF EXCELLENT ОАТ (желтый) — специализированный антифриз для применения в автомобилях марок RENAULT, а также Nissan Almera NEW, Lada Largus и автомобилях Dacia, имеющих моторы RENAULT. Он дополняет ряд карбоксилатных антифризов RUSEFF. Cрок его службы рассчитан на весь гарантийный интервал использования автомобиля (fill for life) и искусственно ограничен в 250 000 км.
Мы рады сообщить, что высокие стандарты качества и эффективности, заданные при разработке продуктов RUSEFF, позволили бренду в этом году стать лауреатом Ежегодной национальной премии «Автокомпонент года» — профессиональной награды за успехи на рынке России для компаний-производителей и дистрибьюторов автокомпонентов. При отборе номинантов дается экспертная оценка ведущими техническими специалистами в отраслях по каждой номинации. В качестве экспертов, в том числе, привлекаются специалисты ФГУП НАМИ. Продукция компании RUSEFF одержала победу сразу в двух номинациях: «АВТОХИМИЯ 2021 ГОДА» и «АВТОКОСМЕТИКА 2021 ГОДА». Это заслуженная победа, с которой мы от души поздравляем команду разработчиков.
Охлаждающая жидкость (антифриз) — ключевой элемент системы охлаждения двигателя закрытого типа. Она представляет собой герметичную конструкцию, состоящую из каналов, трубок, термостата, расширительного бака, вентилятора, насоса, радиаторов (масляный, рециркуляции, охлаждения) и теплообменника отопителя. По этой системе в период работы двигателя циркулирует антифриз — за его подачу отвечает центробежный насос (помпа). Объемы подачи регулируются в зависимости от текущей температуры двигательного агрегата.
Пока он не достиг рабочего температурного режима (прогревается), то помпа направляет жидкость по малому кругу — по рубашке охлаждения (трубкам, огибающим двигатель). Когда требуемые температуры достигнуты (80-90 градусов), то термостат реагирует на это изменение — открывается клапан и антифриз отправляется по большому кругу, включающему:
Таким образом начинается охлаждение жидкости, за счет чего уменьшается температура двигателя. Если температурный режим спадает, путь к большому кругу перекрывается.
Определяют объем охлаждающей жидкости с помощью расширительного бачка, через который она и заливается в систему. На нем присутствует две пометки — "Min" и "Max". Нормальный уровень — когда антифриз находится между этими полосками. Если никаких пометок нет, то придется определять "на глаз" — жидкости должно быть примерно пол бачка. Если его не получается увидеть, то измерьте глубину бачка предметом продолговатой формы (обязательно чистым) и залейте антифриз до предполагаемой середины. Антифриз должен быть строго той же маркировки и цвета, что уже залитый в систему (то есть предписанный производителем автомобиля).
Не рекомендуется допускать опустошения расширительного бака ниже минимума или его чрезмерное наполнение (превышение максимума). Поскольку каждый из вариантов потенциально способен обернуться неблагоприятными последствиями:
Проверяйте объем охлаждающей жидкости не реже раза в неделю. Это поможет избежать серьезных поломок двигателя, если в его системе охлаждения имеется брешь и антифриз вытекает.
Примечание! Антифриз, как и любая другая жидкость, постепенно испаряется. Так как абсолютно герметичных контуров не бывает, со временем уменьшается её уровень. Температура кипения антифриза составляет более 120 градусов, если система охлаждения не работает, то из-под капота может начать идти пар, что свидетельствует о серьезной поломке.
Forte YDm (2016-2022) | ||||||||||||||
| Двигатель | Сколько антифриза | Интервал замены | Какой антифриз | |||||||||||
| Forte 1.6 T-GDI | Объем 6,7 л. (с DCT), Объем 6,1 л. (с МКПП) | Интервал замены 120000 км/ 120 мес. | G12+ (розовый) | |||||||||||
| Forte 1.6 T-GDI | Объем 6,7 л. (с DCT), Объем 6,1 л. (с МКПП) | Интервал замены 120000 км/ 120 мес. | Оригинальная жидкость | |||||||||||
| Forte 2.0 GDI | Объем 5,9 л. | Интервал замены 120000 км/ 120 мес. | G12+ (розовый) | |||||||||||
| Forte 2.0 GDI | Объем 6 л. (с МКПП), Объем 5,9 л. (с АКПП) | Интервал замены 120000 км/ 120 мес. | Оригинальная жидкость | |||||||||||
| Forte 2.0 MPI | Объем 5,3-5,4 л. | Интервал замены 120000 км/ 120 мес. | Оригинальная жидкость | |||||||||||
| Forte 2.0 MPI | Объем 5,8 л. | Интервал замены 120000 км/ 120 мес. | G12+ (розовый) | |||||||||||
| Forte 2.0 MPI | Объем 6 л. (с МКПП), Объем 5,9 л. (с АКПП) | Интервал замены 120000 км/ 120 мес. | Оригинальная жидкость | |||||||||||
Forte YD (2013-2016) | ||||||||||||||
| Двигатель | Сколько антифриза | Интервал замены | Какой антифриз | |||||||||||
| Forte 1.6 T-GDI (США) | Объем 6,1 л. (с МКПП), Объем 5,7 л. (с АКПП) | Интервал замены 120000 км/ 120 мес. | G12+ (розовый) | |||||||||||
| Forte 1.6 T-GDI | Объем 6,1 л. (с МКПП), Объем 5,7 л. (с АКПП) | Интервал замены 120000 км/ 120 мес. | G12+ (розовый) | |||||||||||
| Forte 1.8 MPI | Объем 6 л. (с МКПП), Объем 5,9 л. (с АКПП) | Интервал замены 120000 км/ 120 мес. | G12+ (розовый) | |||||||||||
| Forte 2.0 GDI | Объем 5,9 л. | Интервал замены 120000 км/ 120 мес. | G12+ (розовый) | |||||||||||
Forte TD (2009-2013) | ||||||||||||||
| Двигатель | Сколько антифриза | Интервал замены | Какой антифриз | |||||||||||
| Forte 2.0 | Объем 6 л. | Интервал замены 120000 км/ 120 мес. | G12+ (розовый) | |||||||||||
| Forte 2.0 | Объем 6 л. | Интервал замены 60000 км/ 60 мес. | G12+ (розовый) | |||||||||||
| Forte 2.4 | Объем 6 л. | Интервал замены 120000 км/ 120 мес. | G12+ (розовый) | |||||||||||
| Forte 2.4 | Объем 6 л. | Интервал замены 60000 км/ 60 мес. | G12+ (розовый) | |||||||||||
Риск смешивания различных антифризов
Современные рецептуры антифризов имеют много отличий. Хотя основанием, обеспечивающим низкотемпературные свойства, является моноэтиленгликоль. Антифризы отличаются пакетами антикоррозийных присадок и индивидуальны практически для каждого производителя автомобилей, кроме того, они имеют и региональные особенности.
В США распространены антифризы с фосфатными добавками, но например в Европе их не используют. В Японии используются гибридные антифризы, содержащие фосфаты и карбоновые кислоты, что-то среднее между США и Европой. Каждая формула антифриза разрабатывается и тестируется годами с учетом материалов, используемых в конкретной системе охлаждения, так как у каждого производителя автомобилей есть свои поставщики комплектующих. Даже сорта резины могут различаться, не говоря уже о составе металла, из которого изготовлены двигатели и радиаторы.
В России большинство автовладельцев не обращают внимания на разнообразие антифриза и в основном ориентируются на цвет. Красный к красному, зеленый к зеленому и так далее. Важно понимать, что цвет антифриза зависит от красителя, т.е. чернил, добавляемых при производстве. Нередко антифриз в процессе эксплуатации теряет свой цвет и на радиатор брызгает серо-коричнево-малиновая жидкость.
Поэтому при смешивании антифризов разных производителей одного цвета возможны негативные реакции, а самое безобидное - потеря антикоррозийных свойств.Различные типы добавок непредсказуемо реагируют друг с другом. Возможные проблемы со смешиванием антифризов разных производителей могут быть очень печальными
Любой сбой - это пустая трата денег и времени, хотя таких проблем можно легко избежать. Только не смешивайте разные антифризы.
А если течь, упал уровень охлаждающей жидкости, бортовой компьютер "ругается" и температура двигателя повышается? Наши рекомендации очень просты:
Если не хватает примерно пол-литра антифриза, долейте обычную дистиллированную воду, чтобы компенсировать естественное испарение воды в системе. Если потеря больше литра, нужно ехать на диагностику, а в ходе дальнейшего ремонта полностью менять антифриз на проверенный продукт.При ремонте нет смысла экономить копейки, собирая старый антифриз для последующей заливки системы. Запишите название свежего антифриза и добавляйте его в будущем.
Изначально антифриз окрашивался для внешней привлекательности. Покупатель лучше реагирует на что-то светлое, чем на полупрозрачную, слегка мутную жидкость со сладким запахом.
В этой статье мы остановимся на следующем вопросе: можно ли смешивать антифриз? разные цвета?
Каждый производитель использовал красители в антифризе по своим предпочтениям, цвет которого больше понравился, тот и использовал.Лишь позже, когда технология производства незамерзающих жидкостей (ОЖ) ушла далеко вперед и охлаждающие жидкости стали резко отличаться друг от друга, цвет стал специфической особенностью каждого продукта в отдельности, но опять же не везде, а в рамках линейки одного производителя.
Например, наш отечественный антифриз изначально выпускался зеленого и синего цвета. Почему не понятно, но видно во времена СССР были излишки этих красителей на базе.
Позже, по мере улучшения синтеза этиленгликолей, антифриз стали оснащать различными присадками. В основном они были направлены на снижение температуры замерзания, так как -13 считается критическим числом для чистого этилена, и жидкость начинает густеть, становиться липкой и слегка резиноподобной, а затем благополучно замерзать без должного охлаждения двигателя.
Позже было принято решение о выборе антикоррозионно-защитных присадок для всей линейки этиленгликолевых антифризов.Впоследствии синтетические компоненты пакетов присадок были успешно присоединены к основе, а тосолу, в просторечии именуемому антифризом, дали другое назначение – защищать систему охлаждения автомобиля от коррозии и высокотемпературных отложений. Только после этого антифриз стал окрашиваться - антифриз других цветов, кроме синего, и зеленого - красного, желтого, оранжевого.
Более того, химическая промышленность росла и выпускала новое поколение незамерзающих жидкостей, которые тоже нужно было красить в какой-то цвет.Мировое сообщество согласилось друг с другом и решило покрасить щадящий пропиленгликоль в оттенки красного и оранжевого, а старые добрые антифризы оставить в синем и зеленом цвете, иногда допуская желтые красители для специальных формул антифризов.
Рассмотрев немного историю, создание и развитие антифризов, можно с уверенностью сказать, что смешивать между собой антифризы разных цветов можно, только осторожно.Для этого нужно знать особенности, чтобы не навредить своему четырехколесному другу при создании коктейля.
1. Производитель. Лучше использовать антифриз одного производителя - это будет гарантией того, что присадки для разных антифризов будут одинаковыми.
2. Антифризная основа. Необходимо определить, какой основной компонент находится в составе охлаждающей жидкости – пропиленгликоль или этиленгликоль.Полипропиленовые антифризы обычно маркируются этиленгликолем Г-12, Г-12+ и Г-13, Г-11.
Но опять же, все зависит от производителя, так как многие антифризы 12 и 12+ могут содержать еще и этиленгликоль. Это основная информация, которая должна заинтересовать каждого водителя, намеревающегося купить антифриз для своего автомобиля. Бренды с одинаковой базой из одного издания можно без проблем смешивать вне зависимости от цвета, ведь дополнения от производителя будут одинаковыми.
3. Доп. Для современных жидкостей класса Г-13 и Г-12, Г-12 + тосолы, которые являются мягкими за счет улучшенной пропиленгликолевой основы, пакеты присадок выполнены в виде жидкой формулы, хотя вязкость таких жидкостей выше, чем ну и точка кипения.
Другими словами, красный и оранжевый пропиленовый антифриз менее вреден и не образует защитной пленки, в отличие от всех этиленовых антифризов. защитный слой достаточно плотный и сохраняется даже после того, как весь антифриз слит, но система не промывается перед закачкой нового антифриза.
Можно ли смешивать гетерогенные вещества и добавки без промывки - Ни в коем случае. Неоднородность и разнонаправленность этих составов ничего кроме пены в расширительном бачке, хлопьев, жирного осадка и изменения цвета не даст.
Иными словами, как видно из современных антифризов, используемых в быстроходных машинах с тонкими патрубками системы охлаждения, обычный антифриз просто сожрет. Поэтому не рекомендуется смешивать между собой не столько разноцветные антифризы, сколько разные основы.Но из каждого правила есть исключения, и вы должны учитывать это исключение при смешивании.
Например, в систему залит красный антифриз G-12+, сбой системы на трассе привел к доливу штатной жидкости зеленого или синего цвета. Можно ли это сделать? Возможно и без проблем жидкости будут не полностью совместимы, но вреда системе не нанесут. Единственное, что по приезду, так это промыть дистиллированной водой и залить в нее предусмотренную производителем охлаждающую жидкость.
Считай наоборот, заливался в системе Г-11, можно к нему добавить Г-12, Г-12+ или Г-13. Можно Г-13 и Г-12+ без последствий, а вот Г-12 на пропиленгликоле ни в коем случае нельзя смешивать с этилом, опять же, в какой бы цвет не окрасил производитель их антифриз. И еще разные производители повторно используют разные пакеты присадок, они также могут отличаться по основе - натуральная основа и синтетическая основа. какая синтетика только для тосола, поэтому присадки тоже могут повлиять на перемешивание и навредить машине, если смесь приготовлена неправильно.
Многие водители предпочитают покупать концентраты, и тут снова встает вопрос о смешивании разноцветного антифриза. Литровые бутылки редко используются до конца, объедки не дают спокойно жить, и часто принимается решение организовать общий замес объедков. МОЖНО, НО ОПЯТЬ СМОТРИТЕ НЕ НА ЦВЕТ, А НА КОМПОНЕНТЫ. Еще вы будете разбавлять антифриз и антифриз дистиллированной или технической водой, прошедшей специальную обработку, но несовместимость компонентов исходных продуктов, вместо экономии, будет стоить вам серьезных денег на ремонт системы.
Стоит ли рисковать, каждый решает сам, но все же проще купить свежий качественный антифриз. На рынке много предложений, и если вам нравятся красные или синие охлаждающие жидкости, не составит труда найти источник, соответствующий вашим параметрам.
Антифриз — общепринятое техническое название автомобильных жидкостей, которые используются для охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Температура кипения смеси этилена или пропиленгликоля выше средней рабочей температуры внутри двигателя, а температура замерзания ниже нуля.Благодаря этой разнице двигатель не кипит и без проблем заводится при минусовых температурах, например зимой при -10..-40 градусов Цельсия. Цель ясна, сложнее определить, чем отличается красный, зеленый и синий антифриз. Чтобы это понять, вам потребуется изучить состав, основные свойства компонентов и понять принцип работы охлаждающих жидкостей.
Состав антифризов разных цветов практически одинаков.Основа смесей этого типа одна – двухатомный спирт и вода. Кроме того, производители добавляют в охлаждающие жидкости антикоррозийные, антикавитационные, антипенные и флуоресцентные присадки.
Чистый двухатомный спирт - этиленгликоль, пропиленгликоль - замерзает при -12,3 град. При смешивании с водой, температура замерзания которой 0 градусов, образуется эвтектика, изменяющая свойства готового продукта. Поэтому температура кристаллизации готового антифриза значительно ниже, чем у его компонентов – до -75 градусов.
Антифризы созданы на основе водно-гликолевой смеси, что делает их устойчивыми к низким температурам
Чистая водно-спиртовая смесь достаточно активна. Без специализированных синтетических и органических добавок такая охлаждающая жидкость разрушит двигатель изнутри в течение нескольких месяцев. Для предотвращения этого производители добавляют:
Ингибиторы коррозии образуют тонкую защитную пленку на внутренней поверхности двигателя и его компонентов, препятствующую разрушению деталей активным спиртом. Антикавитационные и антипенные ингредиенты минимизируют разрушительное воздействие локального кипения на стенки устройства. Флуоресцентная краска необходима для обнаружения возможной утечки охлаждающей жидкости.
Сегодня на рынке представлены десятки видов охлаждающих жидкостей.То есть в советские годы автовладельцы не знали других опций, кроме «тосола», сейчас глядя на прилавок автосалона легко запутаться. Чтобы упростить процесс выбора среди массы предложений, производители ввели единую систему классификации охлаждающих жидкостей: TL 774. Изначально классификация родилась внутри концерна Volkswagen, но быстро распространилась на весь мировой рынок продукции сегмента.
Согласно TL 774 различают следующие классы антифризов: G11, G12, G12+, G12++, G13. G11 почти всегда зеленый; G12, G12+ - красный; G12++, G13 – фиолетовые охлаждающие жидкости последнего поколения.
Цвет известного россиянину антифриза - синий. Первый советский силикатный «тосол» был окрашен в синий цвет. Это сделано для того, чтобы по изменению цвета технической жидкости автовладелец мог определить степень ее выработки, а также вовремя позаботиться о промывке и замене радиатора.
«Тосол» изготавливается из смеси этиленгликоля, воды и неорганических добавок: силикатов, нитритов, фосфатов, аминов и их комбинаций. Срок службы неорганических ингибиторов составляет до 2 лет, а допустимый предел рабочей температуры редко превышает 105-108 градусов. Современные двигатели внутреннего сгорания работают при более высоких температурах, поэтому с такой жидкостью двигатель очень быстро выйдет из строя.
Антифриз содержит 20% дистиллированной воды, остальное - этиленгликоль
«Тосол» Достоинства:
«Тосол» Недостатки:
Гибридный антифриз G11 окрашен зеленым красителем разной насыщенности, реже желтым или бирюзовым. В его основе тот же этиленгликоль с водой и неорганическими ингибиторами, но менее активный, чем антифриз.
Силикаты и фосфаты в составе зеленого антифриза менее опасны, чем «советские», но этот класс охлаждающих жидкостей редко допущен к использованию в двигателях последнего поколения.
Антифриз G11 обычно зеленого цвета, но может быть желтого, бирюзового или даже синего цвета
Недостатки G11:
По цене зеленый антифриз недалеко ушел от «тосола», поэтому для обслуживания часто выбирают отечественные автомобили или старые иномарки.
Карбоксилатный антифриз G12 окрашен в красный цвет - от бледно- до насыщенно-бордового. Содержащиеся в них антикоррозийные присадки являются органическими – их синтезируют из карбоновых кислот. Ингибиторы карбоксилатов действуют точечно: они не покрывают защитной пленкой для двигателя автомобиля всю внутреннюю поверхность, а только участки с началом коррозии.При этом покрытие настолько тонкое, что коэффициент теплоотдачи во внешнюю среду практически не снижается.
По словам представителей Volkswagen, именно красный антифриз считается оптимальным решением для большинства двигателей внутреннего сгорания.
Антифриз G12 не защищает алюминиевые радиаторы от окисления, а вот красная жидкость – лучший выбор для меди или латуни.
Дефекты G12:
На момент своего первого появления на рынке антифриз G12 red и его модификация G12+ считались прорывом в разработке эффективных жидкостей для автомобильных радиаторов. По сравнению с образцами из предыдущих поколений недостатки карбоксилатного антифриза не кажутся существенными.
Антифриз Lobrid G12++ и G13 окрашен в фиолетовый цвет. Их изобрели относительно недавно – в 2012 году. Продукт создан на основе практически безвредного двухатомного пропиленгликоля и органических веществ, дополнен минеральными добавками для защиты и повышения эффективности состава.
Органические силикаты используются для создания защитной пленки с пористой структурой, предотвращающей перегрев стенок устройства.Углеродные ингибиторы действуют точечно – скапливаются в местах возникновения коррозии и препятствуют ее дальнейшему распространению.
В отличие от предыдущих охлаждающих жидкостей антифризы класса G13 содержат пропиленгликолевую основу.
Pros G12 ++ и G13:
Недостатки G12++ и G13:
На самом деле присадки разного цвета - это разные поколения охлаждающей жидкости. Придуманные ранее более опасны для окружающей среды и менее эффективны по сравнению с более современными решениями производителей автохимии.
В магазине можно найти традиционные, гибридные, карбоксильные и лабридные антифризы. Они отличаются цветом, а также ключевыми свойствами охлаждающих жидкостей.Различия лучше всего объясняются основными свойствами, ради которых используются охлаждающие жидкости для двигателей внутреннего сгорания:
90 109 
Одни производители используют дорогие присадки, другие дешевые, но цвет ОЖ зависит не от состава, а от красителя
Отсюда следует вывод: чем новее разработка, тем эффективнее по всем параметрам требуется при оценке качества охлаждающей жидкости.
Не смешивайте антифризы разных цветов. Даже жидкости одного класса, но разных производителей не желательно заливать в двигатель одновременно.При взаимодействии присадки уравновешивают действие друг друга, тем самым ухудшая свойства и сокращая срок службы охлаждающей жидкости.
Есть исключения из правил, но только в экстренных случаях. Таким образом, смесь антифриза любой категории с G13 считается пригодной для использования, но обладает ослабленным антикоррозийным действием. Вне зависимости от пропорций, в которых смешивались составы, эффект будет аналогичен действию продукта более низкой категории. Например, если смешать G11 и G13, результат будет похож на чистый зеленый антифриз.
Единственная веская причина экспериментировать со смесями – это срочная необходимость долить жидкость в систему, а нужной жидкости у вас нет под рукой. При первой же возможности «коктейль» следует слить, промыть и залить новую охлаждающую жидкость. К сожалению, это гарантирует, что импровизированная смесь технических жидкостей не навредит двигателю, в долгосрочной перспективе этого не произойдет.
Таблица добавления антифризов системы охлаждения
Нет правильных и неправильных антифризов.Охлаждающие жидкости разных цветов отличаются по свойствам из-за разницы в составе. Выбор кулера зависит от типа двигателя. Поэтому при выборе охлаждающей жидкости для автомобиля в первую очередь следует изучить рекомендации производителя для конкретного устройства.
Обеспечивает смешивание различных охлаждающих жидкостей (ОЖ). В частности, различные классы, цвета и спецификации. Однако необходимо добавлять или смешивать различные охлаждающие жидкости в соответствии с таблицей совместимости антифризов.Если пренебречь приведенной там информацией, то в лучшем случае полученная охлаждающая жидкость не будет соответствовать стандартам и не справится с возложенными на нее задачами (защита системы охлаждения двигателя от перегрева), а в худшем приведет к коррозии поверхностей отдельных деталей системы, снижению ресурса моторного масла на 10...20 %, увеличению расхода топлива до 5 %, риску замены помпы и другим неприятным последствиям.
Для того чтобы понять, можно ли смешивать антифризы, необходимо лучше понимать физико-химические процессы, происходящие при смешивании перечисленных жидкостей.Все антифризы делятся на этиленгликоль и пропиленгликоль. В свою очередь этиленгликолевый антифриз также делится на подвиды.
На территории постсоветских стран наиболее распространенной спецификацией, которой отличаются антифризы, является документ, выданный Volkswagen и имеющий код TL 774. Согласно ему антифризные жидкости, используемые в автомобилях этой марки, делятся на пять типы — C, F, G, H и J. Одна и та же кодировка имеет коммерческое обозначение G11, G12, G12+, G12++, G13.Таким образом, в нашей стране водители чаще всего выбирают антифриз для своего автомобиля.
Существуют и другие спецификации от разных производителей автомобилей. Например, двигатели General GM 1899-M и GM 6038-M, Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Hyundai-KIA MS591-08, Renault 41-01-001/-S Type D, Mercedes-Benz 325.3 и Другой.
В разных странах действуют свои стандарты и правила. Если для РФ это общеизвестный ГОСТ, то для США - ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (антифриз на основе этиленгликоля) и SAE J1034 (на основе пропиленгликоля), которые часто считаются международными.Для Англии - BS6580:1992 (почти аналогичный вышеупомянутому G11 от VW), для Японии - JISK 2234, для Франции - AFNORNFR 15-601, для Германии - FWHEFTR 443, для Италии - CUNA, для Австралии - ONORM.
Таким образом, этиленгликолевые антифризы делятся на несколько подвидов. В частности:
Однако самым современным и передовым на сегодняшний день является антифриз на основе пропиленгликоля.Этот спирт более безопасен для окружающей среды и людей. Обычно он желтого или оранжевого цвета (хотя могут быть и другие вариации).
Годы применения различных стандартов по годам
Изучив существующие спецификации и их функции, можно перейти к вопросу о том, какие антифризы можно смешивать и почему некоторые из типов упомянутые не должны использоваться вообще смесь.Самое основное правило, которое следует запомнить: допускается дозаправка (смешивание) антифризами , принадлежащими не только к одному классу , , но и произведенными одним и тем же производителем (торговая марка). Это связано с тем, что, несмотря на схожесть химических элементов, разные предприятия все же используют в своей работе разные технологии, процессы и добавки. Поэтому после их смешивания могут происходить химические реакции, результатом которых будет нейтрализация защитных свойств полученного теплоносителя.
| Антифриз для доливки | Антифриз для системы охлаждения | ||||
| G11 90 322 | G12 90 322 | G12 + | Г12++ 90 322 | G13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12 + 90 322 | |||||
| G12++ | |||||
| G13 | |||||
При отсутствии подходящего аналога-заменителя рекомендуется разбавлять имеющийся антифриз водой, желательно дистиллированной (в объеме не более 200 мл).Это снизит тепловые и защитные свойства охлаждающей жидкости, но не приведет к вредным химическим реакциям внутри системы охлаждения.
Обратите внимание, что некоторые классы антифризов принципиально несовместимы вместе! Например, охлаждающие жидкости классов G11 и G12 нельзя смешивать. При этом допускается смешение классов G11 и G12+, а также G12++ и G13. Здесь стоит добавить, что доливка незамерзающих жидкостей различных классов допускается только при кратковременной эксплуатации смеси.То есть в тех случаях, когда подходящей жидкости-заменителя нет в наличии. Универсальный совет — доливать антифриз типа G12+ или дистиллированную воду. Но при первой же возможности следует промыть систему охлаждения и залить охлаждающую жидкость, рекомендованную производителем.
Многих также интересует совместимость " . Ответим на этот вопрос сразу - смешивать эту бытовую охлаждающую жидкость с современными новыми охлаждающими жидкостями НЕВОЗМОЖНО. Это связано с химическим составом "Тосола".Не вдаваясь в подробности, следует сказать, что эта жидкость когда-то была разработана для медных и латунных радиаторов. Так делали автопроизводители в СССР. Однако в современных иномарках охладители выполнены из алюминия. Соответственно, для них разработаны специальные антифризы. А состав «Тосол» для них вреден.
Не забывайте, что любые смеси, даже те, которые не наносят вреда системе охлаждения двигателя автомобиля, применять длительное время не рекомендуется.Это связано с тем, что смесь не выполняет защитные функции , которые возложены на антифриз. Поэтому со временем система и ее отдельные элементы могут ржаветь или постепенно вырабатывать свой ресурс. Поэтому при первой же возможности необходимо заменить охлаждающую жидкость, предварительно приняв соответствующие меры.
Продолжая тему промывки системы охлаждения, стоит вкратце рассказать об использовании концентрата. Да, некоторые производители автомобильной техники рекомендуют выполнять многоступенчатую очистку концентрированным антифризом.Например, после промывки системы чистящими средствами MAN рекомендует промывку 60% раствором концентрата на первом этапе и 10% на втором этапе. Затем заливаем в систему охлаждения уже исправную 50% охлаждающую жидкость.
Однако точные сведения об использовании того или иного антифриза можно найти только в инструкции или непосредственно на упаковке.
Однако технически грамотнее будет использовать и смешивать те антифризы , которые придерживаются допуска производителя Вашего автомобиля (а не те, которые были приняты на вооружение Volkswagen и стали почти нашим стандартом).Первая трудность заключается в непосредственном нахождении этих требований. Во-вторых, не на всех упаковках антифриза указано, что он поддерживает определенную спецификацию, хотя может и так. Но по возможности соблюдайте правила и требования вашего автомобиля, установленные производителем.
Прежде чем ответить на вопрос, можно ли смешивать антифризы разных цветов, нужно вернуться к определению антифризов каких классов они бывают.Напомним, что существуют четкие правила , какого цвета должна быть та или иная жидкость, а не . Более того, отдельные производители различаются в этом отношении. Однако исторически большинство антифризов G11 имеют зеленый (синий), G12, G12+ и G12++ — красный (розовый), а G13 — желтый (оранжевый).
Следовательно, дальнейшие действия должны проходить в два этапа. Для начала нужно убедиться, что цвет антифриза соответствует описанному выше классу.Если нет, следуйте инструкциям, приведенным в предыдущей главе. Если цвета совпадают, вы должны рассуждать аналогичным образом. Это означает, что нельзя смешивать зеленый (G11) с красным (G12). Что касается остальных комбинаций, то их можно легко смешать (зеленый с желтым и красный с желтым, т.е. G11 с G13 и G12 с G13 соответственно). Однако здесь есть нюанс, так как антифризы классов G12+ и G12++ тоже красного (розового) цвета, но их можно смешивать и с G11, и с G13.
Отдельно стоит упомянуть «Тосол». В классическом исполнении выпускается в двух цветах - синем ("Тосол ОЖ-40") и красном ("Тосол ОЖ-65"). Конечно, в этом случае нельзя смешивать жидкости, несмотря на то, что цвет соответствующий.
Смешивать антифризы по цветам технически неграмотно. Перед процедурой необходимо точно выяснить, к какому классу относятся две смешиваемые жидкости. Это избавит вас от неприятностей.
И попробуйте смешать антифризы, которые не только относятся к одному классу, но и выпущены под одной маркой.Это также обеспечит отсутствие опасных химических реакций. Кроме того, прежде чем непосредственно залить тот или иной антифриз в систему охлаждения двигателя вашего автомобиля, вы можете протестировать и проверить совместимость этих двух жидкостей.
Проверить совместимость с разными типами антифриза достаточно просто, даже в домашних или гаражных условиях. Правда, описанный ниже способ не дает 100% гарантии, но визуально судить о том, как одна охлаждающая жидкость может работать в одной смеси с другой, все же можно.
В частности, метод испытаний заключается в взятии пробы жидкости, которая в данный момент находится в системе охлаждения автомобиля, и смешивании ее с жидкостью, подлежащей доливке. Вы можете взять образец шприцем или использовать отверстие для слива антифриза.
После того, как у вас в руках окажется емкость с жидкостью для проверки, добавьте в нее примерно такое же количество антифриза, которое вы планируете залить в систему, и подождите несколько минут (около 5...10 минут).Если при смешивании не произошло бурной химической реакции, на поверхности смеси не появилась пена, а на дно не выпал осадок, скорее всего антифризы не мешают друг другу. В противном случае (при возникновении хотя бы одного из упомянутых условий) стоит отказаться от использования указанного антифриза в качестве жидкости подпитки. Для достоверности теста на совместимость можно подогреть смесь до 80-90 градусов.
Наконец, несколько общих фактов о пополнении счета, которые будут полезны каждому водителю.
Соблюдение этих простых правил позволит надолго сохранить систему охлаждения двигателя в исправном состоянии. Кроме того, помните, что если антифриз не выполняет свои функции, это связано с увеличением расхода топлива, сокращением срока службы моторного масла, риском появления коррозии на внутренних поверхностях деталей системы охлаждения, вплоть до к разрушению.
Здравствуйте! Наверное, каждому из нас хотя бы раз в жизни приходилось сталкиваться с неприятной ситуацией, когда потек радиатор или начала вытекать охлаждающая жидкость.Первый шаг — убедиться, что он заправлен в систему, однако охлаждающая жидкость той же марки может быть недоступна. Поэтому вполне логичным будет вопрос, можно ли смешивать антифриз, и не будет ли это вредно для автомобиля?
Как известно практически всем, тосол или тосол предназначены для предотвращения перегрева двигателя. В отличие от ранее использовавшейся для этих целей воды, такая жидкость способна не замерзать даже при самых низких температурах.В наличии различные типы охлаждающих жидкостей от отечественных и зарубежных производителей. Они могут иметь различный цвет и химический состав. Поэтому многих автолюбителей волнует вопрос: если антифризы различаются не только по цвету жидкости, но и по входящим в них компонентам, можно ли смешивать эти разновидности между собой.
Бытует мнение, что антифриз и антифриз - это синонимы, то есть слова имеют одно и то же значение. Это не правда! Тосол — это обозначение незамерзающей охлаждающей жидкости, производимой в Советском Союзе.Получается, что антифриз - это всего лишь тип (марка) антифриза.
Каждый тип антифриза изготовлен на основе этиленгликоля с определенным набором присадок. От них и будет зависеть, какими свойствами будет обладать антифриз. В один из них могут быть добавлены присадки со смазывающими свойствами, а другой отличается антикоррозийной защитой. Кроме того, антифризы разных марок отличаются температурой замерзания и температурой кипения.
Некоторые водители считают, что смешивание охлаждающей жидкости допускается, если охлаждающая жидкость произведена одним производителем. Однако даже в пределах одного производителя антифриз может иметь совершенно разный состав. Не говоря уже о том, что мы используем жидкости разных цветов. На самом деле машина отреагирует не сразу, но в не столь отдаленном будущем могут произойти изменения.
Как было сказано выше, речь идет не о цвете, а о другом составе и отдельных компонентах.Красный антифриз будет иметь свои уникальные свойства и состав. Если в одной охлаждающей жидкости используются соединения неорганического происхождения, то в другой могут использоваться органические или синтетические. Несложно представить, что новая смесь в системе охлаждения автомобиля будет обладать набором особенностей, которые никто не может предсказать.
До недавнего времени очень удобно было классифицировать разные виды антифриза по цвету. Так зеленый или синий антифриз относился к так называемым «силикатным» охлаждающим жидкостям, а красный – к кислым.Однако до сих пор такая градация не во всех случаях будет справедливой. Другой антифриз, желтый, также имеет характерный цвет из-за наличия в составе красителя. Именно элементы окраски облегчают жизнь водителю, который ранее использовал охлаждающую жидкость определенного типа и поэтому предпочел бы выбрать ее повторно.
Как насчет охлаждающей жидкости одного цвета, но разных стандартов? Например, G11, 12 или другие.В принципе, они примерно похожи друг на друга. Практически все типы охлаждающих жидкостей представляют собой этиленгликоль и дистиллированную воду. Сама такая смесь отличается разрушительным действием и способна даже разрушить металл. Чтобы обезопасить себя и свой автомобиль от подобных угроз, используются дополнительные присадки.
Охлаждающая жидкость под маркой G12 обычно окрашена в одну из разновидностей красного цвета, бывает даже розоватой или темно-бордовой. В тех частях системы охлаждения, где уже начали появляться очаги коррозии, он способен их защитить.Может эксплуатироваться до 5 лет, широко применяется в автомобилях импортных марок отечественной сборки.
Модель G13 чаще всего желтоватого или оранжевого цвета. Это полноценный антифриз на основе пропиленгликоля. Он считается достаточно экологически чистой охлаждающей жидкостью и поэтому стоит немного дороже своих аналогов. Одобрено для использования в форсированных и турбированных двигателях, спортивных автомобилях и мотоциклах.Однако из-за высокой цены он редко используется в серийных автомобилях в нашей стране.
Для японских разновидностей антифризов существует отдельная классификация. В них каждый цвет указывает на свою точку замерзания. Например, желтый замерзнет при минус 20, зеленый выдержит морозы до -25, а красный до минус 30 градусов по Цельсию.
Наконец, остановимся еще на одном моменте. Даже если вы когда-то заливали антифриз розового или другого цвета, но он потерял свой первоначальный цвет, значит, жидкость выработала свои свойства.В таком случае однозначно требуется замена и по возможности с Кореей. Длительная эксплуатация автомобиля с отработанной охлаждающей жидкостью может нанести ущерб автомобилю. Поэтому всегда обращайте внимание на изменение цвета. 90 515 90 530
Самое простое и первое, что может сделать любой автовладелец, это прочитать инструкцию по применению и ознакомиться с рекомендациями производителя. эта машина. Также стоит знать, какой антифриз заливал предыдущий владелец, если машина переходила из рук в руки.Не стоит смешивать антифриз с водой — так как в этом случае вообще велик риск повредить двигатель. Безопасная и разумная эксплуатация продлит срок службы каждого автомобиля. Читайте в блоге последующие публикации, чтобы постоянно узнавать что-то новое и полезное для себя. Пока что на сегодня!
.Инструкция
Традиционный российский антифриз "Тосол" состоит из неорганических веществ, препятствующих коррозии металлов и резинотехнических изделий. Срок службы не превышает двух лет. Категорически не рекомендуется для систем охлаждения импортных автомобилей. Достигнув температуры 105ºC, он теряет свои свойства. Очень токсичен и вреден для окружающей среды.При работе с ним избегайте попадания на кожу рук и других частей тела.
Наиболее популярным на рынке сегодня является заграничный карбоксилатный антифриз G-12, который изготавливается на основе соли карбоновых кислот. Сохраняет свои свойства при температуре до +135°С. Защитный антикоррозийный слой этой охлаждающей жидкости создается только в местах повреждения металлов, а не на всей поверхности водяной рубашки, как в случае с Тосолой, что выгодно отличается от последней.Срок службы Г-12 увеличен до пяти лет.
Последней разработкой западных инженеров стал карбоксилатный антифриз G-13 с добавлением полипропиленгликоля. Выпуск такой охлаждающей жидкости продиктован в основном требованиями экологической безопасности и конструктивными особенностями современных высокотехнологичных двигателей.
Видео по теме
Памятка
К сожалению, большинство водителей не обращают особого внимания на жидкость, заливаемую в систему охлаждения двигателя.Единственное требование к такой заправке: главное, чтобы она не замерзала. Недальновидный подход к выбору расходуемой охлаждающей жидкости может привести к сокращению срока службы двигателя.
Автовладельцы хотят, чтобы их «железный конь» служил десятилетиями. Поэтому многие прислушиваются к звуку двигателя, стараются заправляться на проверенных заправках, покупают качественные масла, а также тосол. Однако для начинающих водителей выбор усилителя производительности проходит долгий путь проб и ошибок.Итак, одной проблемой может быть выбор между антифризом и антифризом, так как для непосвященных эти две охлаждающие жидкости ничем не отличаются. Стоит выяснить, действительно ли они похожи друг на друга.
Инструкция
Все охлаждающие жидкости называются антифризами, независимо от того, когда и где они выпущены. Тосол — разновидность антифриза, созданная в советское время институтом ГосНИИОХТ.Поскольку альтернативы охлаждающей жидкости этого типа не существовало, название торговой марки вскоре стало широко известным. Долгое время так назывались и другие незамерзающие жидкости, шедшие на советский, а затем и российский рынок. ТОСОЛ — аббревиатура. Первые 3 буквы означают «технология органического синтеза». Окончание «ол» происходит из химической терминологии.
Антифриз состоит из воды и этиленгликоля, как и другие охлаждающие жидкости. В антифризах используются присадки на основе солей неорганических кислот, таких как силикаты, фосфаты, нитриты и нитраты.Антифриз также содержит воду и этиленгликоль, пропиленгликоль, глицерин и спирт. Другими словами, антифриз — это пропиленгликоль (или этиленгликоль), присадки и вода. Особое значение в составе имеют присадки, так как они повышают антикавитационные, антипенные и антикоррозионные свойства антифриза. В отличие от тосола, эта охлаждающая жидкость содержит присадки на основе солей органических кислот.
За счет антифриза на поверхности металлов образуется защитный слой.Обычно его толщина не превышает 0,5 мм, но у такой защиты есть недостаток — низкая теплоотдача. Из-за этого увеличивается расход топлива, а сам двигатель быстрее изнашивается. Антифриз теряет охлаждающую способность через 30-40 тысяч километров пробега. Поскольку антифриз содержит неорганические соли, такие как силикаты и фосфаты, могут образовываться отложения и гели, которые могут засорить обогреватель. При высоких температурах работает против замерзания в системе до предела 105°С.
Охлаждающая жидкость предназначена для обеспечения нормальной работы двигателя автомобиля. Без охлаждающей жидкости двигатель перегреется и может выйти из строя. По этой причине к выбору антифриза необходимо подходить ответственно и всегда знать, какая марка производителя используется в конкретном автомобиле.
Если автомобиль постоянно эксплуатируется одним владельцем, то, как правило, он знает какие в этот момент залил антифриз.Но ситуации бывают разные: например, машина недавно куплена и контакт с бывшим владельцем невозможен. При таком положении вещей необходимо уметь различать тосол и антифриз в баке автомобиля. Подобных причин может быть много:
Тосолом называют охлаждающую жидкость, которая была создана в семидесятых годах прошлого века в Советском Союзе. После этого отечественные водители стали называть каждую охлаждающую жидкость, хотя и неправильно.Антифриз – это один из видов антифриза.
Также существовал миф, что Антифриз отличается от других жидкостей синего цвета. Это в корне неверно. В охлаждающую жидкость можно добавлять любой краситель, на свойства это не влияет. Некоторые антифризы теперь также имеют синий цвет, поэтому отличить их по цвету невозможно.
Основное отличие тосола от антифриза заключается в составе этих жидкостей.В антифриз добавляют этиленгликоль и дистиллированную воду. Кроме того, антифриз также содержит солевые присадки, относящиеся к неорганическим кислотам – фосфаты, силикаты, нитриты, нитраты. Антифриз также содержит тот же этиленгликоль, а также добавки пропиленгликоля и спиртов. Различаются и присадки, которые используются в составе антифриза, они препятствуют образованию пены и коррозии.
Недостатки антифриза перед антифризом в следующих аспектах:
Также антифриз из-за наличия в составе фосфатов и силикатов образует осадок, который может оставаться на стенках системы охлаждения, что приводит к загрязнению радиатора.
С другой стороны, антифриз образует защитный слой только в наиболее чувствительных местах системы охлаждения. Кроме того, теплообмен остается неизменным, что приводит к более безопасной работе двигателя автомобиля.
Как уже упоминалось, цвета этих двух веществ неразличимы. Также широко распространено мнение, что жидкость можно определить по вкусу. Например, антифриз имеет сладкий вкус. Но это заблуждение, потому что вкус охлаждающих жидкостей очень похож.Кроме того, попадание антифриза в организм человека может привести к проблемам со здоровьем, так как это очень сильный яд.
Таким образом, антифриз можно отличить от антифриза в баке по следующим характеристикам:
Есть и другой, менее распространенный способ:
Более подробный анализ может быть воспроизведен только в специальной лаборатории, оснащенной химическим оборудованием. При покупке нового автомобиля желательно сразу заменить охлаждающую жидкость на новую, чтобы не тратить время и силы на проверку.Данная рекомендация дана по простой причине: замена охлаждающей жидкости в автомобиле не является дорогостоящей операцией. И именно это действие защитит двигатель от неправильных температурных нагрузок в будущем. Ремонт двигателя дороже замены антифриза.
Важность системы охлаждения для автомобильного двигателя очевидна. Рабочей жидкостью в системе охлаждения является антифриз, он же охлаждающая жидкость, он же антифриз.Рассмотрим подробно принцип работы и свойства антифриза, позволяющие эффективно охлаждать детали устройства. Как правильно выбрать антифриз, чтобы не нарваться на подделку? Ответы в нашей статье.
На заре автомобильной промышленности охлаждающей жидкостью служила обычная вода. Если бы автомобили ездили только в теплых широтах, им никогда не понадобился бы другой антифриз.Ведь у воды высокая температура кипения, она отлично отводит тепло от нагретых элементов и аккумулирует его. Кроме того, вязкость воды очень низкая, что позволяет без проблем перекачивать ее. Но у воды есть и серьезные недостатки. Замерзание при достаточно высокой температуре (при температуре ноль градусов), резкое расширение в объеме при замерзании, приводящее к разрыву трубопроводов, проявлению коррозии металла и образованию накипи.
Изначально предполагалось добавлять в воду необходимые вещества для преодоления ее недостатков.Но в результате положительные качества воды упали. Решением проблемы стало использование гликолей.
. Его температура кипения выше, чем у воды, а температура замерзания составляет -65 градусов по Цельсию. Потери на испарение минимальны. Теплоемкость и теплопроводность этиленгликоля несколько ниже, чем у воды. Интересно, что даже при замораживании гликоли не образуют сплошной массы льда и не увеличиваются в объеме.Образуется своеобразная «каша» из кристаллов льда, плавающих в этиленгликоле. Среди недостатков этиленгликоля стоит выделить расширение при сильном нагреве. Поэтому их стали использовать в системах охлаждения, расширительных бачках. Этиленгликоль не менее агрессивен по отношению к металлам, чем вода. Поэтому в него добавляют антикоррозийные присадки.
Современная охлаждающая жидкость содержит воду, этиленгликоль, ингибиторы коррозии, краситель и антипенную присадку. В странах СНГ антифризы по привычке называют «тосолом», название происходит от популярной в советское время торговой марки охлаждающей жидкости.
Как выбрать настоящий антифриз и не нарваться на подделку? Говорят, настоящий антифриз немного сладковат на вкус. Верно, но пробовать его на язык категорически нельзя из-за крайней токсичности. Помните, что легенды о добавлении сахара в антифриз ушли в прошлое. Сахар для этих целей сегодня неоправданно дорог! Некоторые нерадивые продавцы умудрились еще и посолить.Это, конечно же, превратило радиатор и всю систему охлаждения в бомбу замедленного действия. Ведь соль вредит абсолютно всем металлическим деталям. Но это, скорее всего, было и в прошлом. Еще один популярный «тест» — поставить антифриз на ночь в холодильник. Если жидкость остается прозрачной, это не подделка.
Оставим в стороне домашние методы определения истинного антифриза. Советуем полагаться на здравый смысл и логику. Во-первых, 1 литр охлаждающей жидкости не может стоить меньше определенного уровня, определяемого ценой 0,5 литра входящего в ее состав этиленгликоля.Во-вторых, покупать антифриз следует у проверенных продавцов и надежных магазинов.
Обратите внимание на целостность заводской упаковки! На каждой упаковке антифриза должно быть изображение сертификата качества, а также на упаковке должны быть указаны все основные показатели охлаждающей жидкости. Основные из них плотность и температура кристаллизации . Уровень pH не менее важен. Он должен быть в пределах 7,0-11,5, что соответствует нейтральному или слабощелочному антифризу.Щелочной индикатор делает антифриз устойчивым к кислоте, возникающей при разложении этиленгликоля в выхлопных газах и т. д. Щелочной индикатор измеряет количество миллилитров разбавленной соляной кислоты, необходимое для нейтрализации оснований антифриза. Одними из основных показателей являются: температура кипения (должна быть не менее 100 градусов) и массовая доля антифриза, отогнанного до 150 градусов.Последний показатель не должен превышать 50%. Демонстрирует способность жидкости закипать при перегреве.
Менее важные показатели пенообразование, набухание резиновых деталей, коррозия металлов. Интересно, что в течение дня любая металлическая поверхность площадью 1 кв. под воздействием антифриза он не должен терять более 1 грамма металла.
Напоследок отметим, что максимальный срок службы антифриза в системе охлаждения автомобиля 3 года или 60 тысяч километров пробега .Но это касается нового радиатора и системы охлаждения. В остальных случаях необходима замена антифриза один раз в два года . Это защитит вас от коррозии деталей системы охлаждения, «затвердевания» резиновых деталей и других проблем.
Берегите свой автомобиль, соблюдайте сроки, используйте качественные расходные материалы и автомобиль будет служить вам верой и правдой.
Потребителей часто смущает огромное количество охлаждающей жидкости на прилавках автомагазинов.У всех один и тот же вопрос: чем отличаются друг от друга окрашенные жидкости? Давайте посмотрим, какого цвета антифриз, чтобы нормально передвигаться по всей цветовой гамме.
Антифриз – это жидкость, которая не замерзает при минусовой температуре. Охлаждающая жидкость заливается в систему охлаждения автомобиля. Кроме того, эти смеси обладают смазывающими свойствами и защищают металлические детали от коррозии.
Антифриз – помогает защитить двигатель автомобиля от вредного для него перегрева.такая охлаждающая жидкость выше 120 градусов по Цельсию. Эти жидкости замерзают только в критические морозы. Даже смесь среднего качества не теряет своих свойств при температуре -38 и ниже. Незамерзающие жидкости позволяют пользоваться автомобилем в любое время года, независимо от того, лето сейчас или зима. Что касается тосола, то с точки зрения химии это тот же антифриз, только отечественный. Кстати, ни в одной другой стране, кроме СССР, не было деления охлаждающих жидкостей на такие классификации.Это чисто советская разработка.
Сам продукт бесцветный. Окрашенная жидкость создается благодаря красителям, входящим в состав. Именно благодаря этим веществам охлаждающая жидкость приобретает определенный цвет. Антифриз окрашен так, чтобы водитель мог отличить продукцию от обычной воды. Этиленгликоль является основой любой охлаждающей жидкости. Он опасен и ядовит для человека. Кроме того, окрашенные антифризы помогают выявить утечки в системе.И, наконец, оттенки указывают на некоторые свойства и характеристики жидкости.
В Европе производители охлаждающих жидкостей делят по цвету на классы допуска. Часто эти параметры указываются на канистре вместе с составом. Класс указывается и в эксплуатационных документах. Попробуем разобраться, какой антифриз лучше и что означает его цвет.
Традиционно это тот же раствор воды и этиленгликоля.Что касается цвета, то он синий.
Но сегодня уже можно найти в продаже и варианты красного цвета. Разница между ними в температурных порогах. Синий «ТОСОЛ» не теряет своих свойств при температуре до -30. Красный держится до -40. В решении используются присадки первого поколения. Их производят на основе фосфатов, силикатов и других неорганических соединений. Состав защищает сопла и трубки. Срок службы жидкости не превышает 3 лет.Температура кипения – не более 110 градусов. Необходимо понимать разницу между цветом антифриза и тосола, чтобы под видом хорошего продукта не купить малоэффективную жидкость.
В России, как и в Европе, охлаждающие жидкости классифицируются по стандартам Volkswagen. Это G11 и G13. Продукция класса G11 чаще всего выпускается зеленого цвета.
90 200
А вот какого цвета бывает зависит от производителя.Выпускают G11 в синем (бирюзовом) и желтом цветах.
Это гибридная смесь. В составе, помимо раствора этиленгликоля с водой, есть специальные добавки на неорганической основе. Они предназначены для защиты поверхностей от коррозии. Эти смеси производятся с 90-х годов. Они не имеют длительного срока службы и подходят для всех типов обогревателей. Эти жидкости заливают производители автомобилей БМВ, Мерседес, Крайслер и многие другие. Зеленая версия G11 является продолжением развития родного ТОСОЛа.Последний также приравнивается к этому классу. Зеленые жидкости также продаются в классах G11+ и G11++. Разница между ними заключается в процентном содержании карбоновых кислот.
G12 традиционно выполнен в красном цвете и его оттенках. Он может быть от розового до бордового. Специалисты называют эту смесь типом карбоксилата. В состав входят добавки органического типа, отличающиеся избирательным действием. Жидкость создает прочный защитный слой только на тех поверхностях, где уже присутствуют коррозионные повреждения.Эти незамерзающие жидкости были разработаны в 90-х годах. Эти жидкости отлично подходят для работы с быстрыми и горячими двигателями. Такой состав служит не более 5 лет.
G12 используется в производстве многих современных корейских, американских, итальянских и других автомобилей.
Этот состав был разработан в 2008 году. Эти жидкости широко использовались группой Peugeot-Citroen в новых моделях. Что касается цвета, то он тоже традиционно красный.Эти гибриды похожи на G11. А вот химических реагентов меньше. органическое вещество здесь составляет около 50 процентов.
В отличие от всех предыдущих типов соединений, этот тип не основан на этиленгликоле.
В качестве основного материала используется пропиленгликоль. Такой антифриз более качественный, экологичный и более дорогой. Новички часто спрашивают, какого цвета антифриз и какой самый дорогой.На этот вопрос можно ответить следующим образом. Цвета могут различаться, но по цене самым дорогим на сегодняшний день является G13. Кстати, из-за высокой стоимости эти составы не производятся в России и странах СНГ.
В 2012 году на рынке начали появляться новые лобридные охлаждающие жидкости. Производители окрашивают антифриз в фиолетовый цвет.
Формула еще не полностью завершена и находится в стадии доработки.Теперь компании планируют полностью отказаться от ядовитого этиленгликоля и заменить его современным, менее активным пропиленгликолем. Нужно знать, какой цвет антифриза, чтобы по незнанию или случайно не получить то, что вам не нужно. Присадки остаются практически неизменными, а значит, и недостатки состава остаются прежними.
Есть несколько мнений по этому поводу, но правда пока не раскрыта. Некоторая информация все еще доступна для общественности.На первый взгляд, между цветными жидкостями мало что есть – это присадки. Но большая армия автомобильных энтузиастов забывает, что в каждой серии автомобилей используются разные типы радиаторов и разные двигатели. Если радиатор медный, то стоит вспомнить, какого цвета антифриз и что рекомендуют производители автомобилей. Для таких теплообменников рекомендуется использовать красный вариант. Если радиатор алюминиевый, то здесь подойдет зеленый цвет.
Часто начинающие автовладельцы стараются купить охлаждающую жидкость именно по ее цвету.Это не совсем правильно. Лучше всего сосредоточиться на классе. Только так можно добиться действительно проверенного качества. А если ориентироваться на то, у какого антифриза цвет лучше, вместо продукта G11 можно купить обычный антифриз под прикрытием качественного продукта. И снова нужно смотреть на класс охлаждающей жидкости для конкретного автомобиля, а также на материал, из которого изготовлен радиатор. Только после этого обращаем внимание на цвета жидкости. Что касается качественного продукта, то можно обратить внимание на продукцию Sintec.Здесь вы можете выбрать по цвету. А для тех, кто не знает, какого цвета антифриз Синтек, скажем - всех цветов, описанных выше.
все водители знают, что без охлаждающей жидкости далеко не уедешь, и в то же время считается, что для заливки можно использовать разные марки жидкостей, ничего страшного не произойдет.
Так ли это? Попробуем разобраться.
Назначение хладагентов: защита от закипания, замерзания и коррозии, предотвращение перегрева двигателя
Основным элементом каждого механизма является двигатель, который в процессе работы имеет свойство прогреваться и требует охлаждения, а при низких температурах его перестает работать против замерзания.Охлаждающие жидкости помогают поддерживать работу двигателя.
Основное свойство хладагента – предохранять систему охлаждения от закипания, замерзания и коррозии, предотвращать перегрев двигателя и других механизмов в процессе эксплуатации. Качественная охлаждающая жидкость значительно продлит безопасность и эксплуатацию автомобиля. Поэтому следует быть внимательным при выборе и покупке. В качестве охлаждающей жидкости используется тосол или тосол
. Каковы различия и сходства между этими кулерами?
Сходство заключается в их использовании.Отличие в составе и воздействии на двигатель.
Антифриз характеризуется как пеногаситель и антикоррозионный агент и рекомендуется для охлаждения двигателей всех марок автомобилей.
Antifreeze — тот же антифриз, но отечественного производства. Технология производства традиционная. Содержит воду, этиленгликоль и добавки. В отличие от антифриза, присадки основаны на неорганических кислотах. Антифриз изначально предназначался для использования в автомобилях отечественного производства.Не снимает нагрев выше +150С.
СОЖ, произведенные по традиционной технологии, в составе присадок содержат фосфорные, борные, нитратные и нитритные соединения, амины в различных сочетаниях. Состав присадок ограничивает срок службы жидкостей до 2 лет.
90 300
Антифриз подлежит замене уже при пробеге 30-40 тысяч. км, так как теряет антикоррозийные свойства
Сам антифриз Эксплуатационные характеристики отличаются от антифриза:
Риск смешивания различных антифризов
Формулы современных антифризов имеют множество отличий. Хотя есть один принцип, обеспечивающий низкотемпературные свойства – моноэтиленгликоль. Антифризы отличаются пакетами антикоррозийных присадок и индивидуальны практически для каждого автопроизводителя, кроме того, имеют и региональные особенности.
Антифриз с фосфатными добавками распространен в США, но, например, не используется в Европе. В Японии используют гибридный антифриз, содержащий фосфаты и карбоновые кислоты, что-то среднее между США и Европой. Каждая формула антифриза разрабатывалась и тестировалась годами с учетом материалов, используемых в данной системе охлаждения, поскольку у каждого производителя автомобилей есть свои поставщики компонентов.Даже сорта резины могут различаться, не говоря уже о составе металла, из которого изготовлены двигатели и радиаторы.
В России большинство автовладельцев не обращают внимания на разнообразие антифриза и в основном ориентируются на цвет. Красный к красному, зеленый к зеленому и так далее. Важно понимать, что цвет антифриза зависит от красителя, т.е. чернил, добавляемых при производстве. Часто рабочий антифриз потерял свой цвет и в радиатор брызгает серо-коричнево-малиновый цвет.
Поэтому при смешивании антифризов разных производителей одного цвета возможны негативные реакции, а самое безобидное - потеря антикоррозийных свойств. Различные типы добавок непредсказуемо реагируют друг с другом. Возможные проблемы со смешиванием антифризов разных производителей могут быть очень печальными:
Каждый сбой - пустая трата денег и времени, хотя таких проблем можно легко избежать. Только не смешивайте разные антифризы.
А если течь, уровень охлаждающей жидкости падает, бортовой компьютер "ругается" и температура двигателя повышается? Наши рекомендации очень просты:
Если не хватает примерно пол-литра антифриза, долейте обычную дистиллированную воду, чтобы компенсировать естественное испарение воды в системе.Если капля больше литра, то нужно ехать на диагностику, а при дальнейшем ремонте полностью заменить антифриз на проверенный продукт. При ремонте нет смысла экономить на копейке, собирая старый антифриз для последующего залива в систему. Запишите название свежего антифриза и добавляйте его в будущем.
Обеспечивает смешивание различных охлаждающих жидкостей (ОЖ). В частности, разные сорта, цвета и спецификации.Однако необходимо добавлять или смешивать разные охлаждающие жидкости в полном соответствии с таблицей совместимости антифризов. Если пренебречь изложенной там информацией, в лучшем случае полученная охлаждающая жидкость не будет соответствовать стандартам и не справится с поставленными перед ней задачами (защитить систему охлаждения двигателя от перегрева), а в худшем - приведет к коррозии поверхностей отдельных деталей системы и сократить срок службы моторного масла на 10...20 %, увеличить расход топлива до 5 %, риск замены помпы и другие неприятные последствия.
Для того, чтобы понять, можно ли смешивать антифризы, необходимо лучше понимать физико-химические процессы, происходящие при смешивании перечисленных жидкостей. Все антифризы делятся на этиленгликоль и пропиленгликоль. В свою очередь этиленгликолевый антифриз также делится на подвиды.
На территории постсоветских стран наиболее распространенной спецификацией, отличающей антифризы, является документ, выданный компанией Volkswagen с кодом TL 774.По нему антифриз, применяемый на автомобилях этой марки, делится на пять типов – C, F, G, H и J. Такая же кодировка в продаже обозначается G11, G12, G12+, G12++, G13. Таким способом чаще всего водители решают заморозить машину в нашей стране.
Существуют и другие спецификации от разных производителей автомобилей. Например, General Motors GM 1899-M и GM 6038-M, Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Hyundai-KIA MS591-08, Renault 41-01-001/-S Type D, Mercedes-Benz 325.3 и другие.
В разных странах действуют свои стандарты и правила. Если для РФ он известен всем как ГОСТ, то для США это ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (антифриз на основе этиленгликоля) и SAE J1034 (антифриз на основе пропиленгликоля), которые часто считают Международный. Для Англии - BS6580:1992 (практически идентичен упомянутому G11 от VW), для Японии - JISK 2234, для Франции - AFNORNFR 15-601, для Германии - FWHEFTR 443, для Италии - CUNA, для Австралии - ONORM.
Таким образом, этиленгликолевые антифризы делятся на несколько подвидов. В частности:
Однако антифриз на основе пропиленгликоля в настоящее время является самым современным и передовым. Этот спирт более безопасен для окружающей среды и людей. Обычно он желтого или оранжевого цвета (хотя могут быть и другие варианты).
Годы эксплуатации разные стандарты из года в год
Изучив существующие спецификации и их функции, можно перейти к вопросу о том, какие антифризы можно смешивать и почему некоторые из этих типов нельзя вообще беспокоить.Самое основное правило, о котором следует помнить: разрешена дозаправка (смешивание) принадлежащих антифризов не только одного сорта , , но и одного производителя (торговая марка). Это связано с тем, что, несмотря на схожесть химических элементов, разные предприятия все же используют в своей работе разные технологии, процессы и добавки. Поэтому после смешивания могут происходить химические реакции, в результате которых защитные свойства полученной охлаждающей жидкости будут нейтрализованы.
| Антифриз для доливки | Антифриз для системы охлаждения | ||||
| G11 | G12 | G12 + | Г12++ | Г13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12 + | |||||
| G12++ | |||||
| G13 | |||||
В случае отсутствия под рукой подходящего сменного аналога, рекомендуется разбавить имеющийся антифриз водой, желательно дистиллированной (в объеме не более 200 мл).Это снизит температуру и защитные свойства охлаждающей жидкости, но не приведет к вредным химическим реакциям в системе охлаждения.
Внимание! некоторые классы антифризов принципиально несовместимы друг с другом! Например, нельзя смешивать охлаждающие жидкости классов G11 и G12. При этом допускается смешение классов G11 и G12+, а также G12++ и G13. Здесь стоит добавить, что долив антифриза различных классов допускается только на непродолжительное время работы смеси.То есть в тех случаях, когда нет подходящей жидкости для замены. Универсальный совет — можно доливать антифриз G12+ или дистиллированную воду. Но как можно быстрее промойте систему охлаждения и залейте охлаждающую жидкость, рекомендованную производителем.
Также многих интересует совместимость ” . Ответим на этот вопрос сразу – смешивать эту бытовую охлаждающую жидкость с современными новыми охлаждающими жидкостями НЕЛЬЗЯ.Это связано с химическим составом Тосола. Не вдаваясь в подробности, следует сказать, что эта жидкость когда-то была разработана для радиаторов из меди и латуни . Так делали автопроизводители в СССР. Однако в современных иномарках охладители выполнены из алюминия. Поэтому для них разработаны специальные меры защиты от замерзания. А состав «Тосол» для них вреден.
Не забывайте, что любая смесь, даже не наносящая вреда системе охлаждения двигателя автомобиля, не рекомендуется для длительной езды.Это связано с тем, что смесь не выполняет тех защитных функций , которые возложены на антифриз. Поэтому со временем система и ее отдельные компоненты могут заржаветь или постепенно выработать свой ресурс. Поэтому при первой же возможности следует заменить охлаждающую жидкость, перед этим принять соответствующие меры.
Продолжая тему промывки системы охлаждения, стоит кратко рассмотреть применение концентрата. Именно поэтому некоторые производители автотехники рекомендуют многоступенчатую очистку концентрированным антифризом.Например, после промывки системы чистящими средствами MAN рекомендует производить очистку 60-процентным раствором концентрата на первом этапе и 10-процентным раствором на втором этапе. Затем заливаем в систему охлаждения уже исправную 50% охлаждающую жидкость.
Однако точную информацию об использовании конкретного антифриза можно найти только в инструкции или непосредственно на его упаковке.
Однако технически грамотнее будет использовать и смешивать эти антифризы , отвечающие допускам производителя для вашего автомобиля (а не тем, которые приняты Фольксвагеном и стали практически стандартом).Первая трудность заключается в непосредственном нахождении этих требований. Во-вторых, не на всех упаковках антифризов указано, что они поддерживают определенную спецификацию, хотя это может быть и так. Но по возможности точно следуйте правилам и требованиям, указанным производителем вашего автомобиля.
Вернитесь к определению классов антифризов, прежде чем ответить на вопрос, можно ли смешивать разные антифризы разных цветов.Помните, что четкие правила о том, какого цвета должна быть та или иная жидкость, , а не . Более того, отдельные производители имеют в этом отношении свою дифференциацию. Однако исторически большинство антифризов G11 имеют зеленый (синий), G12, G12+ и G12++ красный (розовый), а G13 желтый (оранжевый).
Следовательно, дальнейшие действия должны проходить в два этапа. Для начала нужно убедиться, что цвет антифриза соответствует описанному выше классу.В противном случае вы должны следовать информации, представленной в предыдущем разделе. Если цвета совпадают, вы должны обосновать так же. Это означает, что нельзя смешивать зеленый (G11) и красный (G12) цвета. Что касается других комбинаций, то можно смело смешивать (зеленый с желтым и красный с желтым, то есть G11 с G13 и G12 с G13 соответственно). Однако есть нюанс, так как антифризы классов G12+ и G12++ тоже имеют красный (розовый) цвет, но их можно смешивать с G11 с G13.
Отдельно стоит упомянуть «Тосол». В классическом исполнении выпускается в двух цветах – синем ("Антифриз ОЖ-40") и красном ("Антифриз ОЖ-65"). Конечно, в этом случае нельзя смешивать жидкости, несмотря на то, что цвет соответствующий.
Смешивать антифризы по цветам технически неграмотно. Перед процедурой нужно точно знать, к какому классу относятся две жидкости, предназначенные для смешивания. Это избавит вас от проблем.
И попробуйте совместить антифризы, не только принадлежащие к одному классу, но и выпущенные под одной маркой.Это также обеспечит отсутствие опасных химических реакций. Кроме того, прежде чем непосредственно заливать тот или иной антифриз в систему охлаждения двигателя автомобиля, можно протестировать и проверить совместимость этих двух жидкостей.
Проверить совместимость разных типов антифризов несложно даже дома или в гараже. Правда, описанный ниже способ не дает 100% гарантии, но визуально вы все же можете судить о том, сколько может работать одна охлаждающая жидкость в одной смеси с другой.
В частности, метод проверки заключается в взятии пробы жидкости, находящейся в настоящее время в системе охлаждения автомобиля, и смешивании ее с добавляемой жидкостью. Вы можете взять пробу шприцем или использовать отверстие для слива антифриза.
После того, как емкость с тестовой жидкостью окажется у вас в руках, добавьте в нее примерно такое же количество антифриза, которое вы планируете залить в систему, и подождите несколько минут (около 5...10 минут). Если в процессе смешивания не произойдет бурной химической реакции, на поверхности смеси не появится пена и не образуется осадок на дне, значит, скорее всего, антифризы не конфликтуют друг с другом.В противном случае (при проявлении хотя бы одного из перечисленных условий) стоит отказаться от идеи использования указанного антифриза в качестве жидкости для доливки. Для достоверности теста на совместимость можно подогреть смесь до 80-90 градусов.
Наконец, несколько общих фактов о пополнении счета, которые будут полезны каждому водителю.
Соблюдение этих простых правил поможет сохранить систему охлаждения двигателя в исправном состоянии на долгое время.Кроме того, помните, что если антифриз не выполняет свои функции, это чревато увеличением расхода топлива, снижением ресурса моторного масла, риском появления коррозии на внутренних поверхностях деталей системы охлаждения, вплоть до разрушения .
Всем добрый день! Назрела достаточно важная и интересная тема, которую предлагаю обсудить в комментариях. И речь пойдет о том, можно ли смешивать антифриз.
Более того, пользователи Интернета задают много вопросов на эту тему.Постараюсь ответить на основные. Это позволит вам окончательно разобраться в вопросе правильного подбора и сочетания охлаждающих жидкостей для вашего автомобиля.
Выбирая для двигателя или покупая различные и другие жидкости, водитель всегда должен думать о том, как их использование будет сочетаться с автомобилем. Ведь если состав не соответствует требованиям производителя, это потенциально может привести к серьезным и нежелательным последствиям.
То же самое относится к антифризу. Многие считают, что смешивание разных составов может навредить автомобилю и всему в целом.Так это или нет, и что нужно знать о смешивании охлаждающей жидкости, мы и узнаем.
Жидкостные или водяные системы охлаждения двигателя чрезвычайно популярны и популярны у производителей автомобилей. Изначально для таких целей использовалась обычная вода. Преимущество заключалось в том, что до него было легко добраться даже в экстремальных ситуациях.
Кроме того, вода как охлаждающая среда (хладагент) имеет свои недостатки:
Производители поняли, что по воде далеко не уедешь. Сначала в воду добавляли глицерин и спирт. Состав улучшен и модернизирован. В результате мы получили специальные охлаждающие жидкости, называемые антифризами. На постсоветском пространстве также активно используется понятие антифриза.
Давайте немного рассмотрим классификацию, чтобы вы могли лучше понять, могут ли водители смешивать составы в определенных ситуациях.А именно:
90 044 90 015 разных марок;Некоторые уверены, что тосол и тосол нельзя смешивать ни при каких обстоятельствах. Другие считают, что даже если сочетать красный с зеленым, красный с синим или желтый с другими цветами охлаждающей жидкости, абсолютно ничего страшного не произойдет. Так мы узнаем, кто прав.
В настоящее время для автомобильных двигателей, а точнее их систем охлаждения применяют 6 препаратов:
Они могут быть разных фирм, одного цвета, разной формы, типа и т.д.Это означает, что цвет здесь не является основным критерием. Поэтому один тип композиции может быть сине-зеленой, желто-красной и т. д.
Поговорим о каждой композиции отдельно.
Однако вы должны понимать, что любой антифриз может быть окрашен в совершенно разные цвета. Это не зависит от состава. Цвет чисто декоративный.
Изначально производители хотели выделиться, изменив цвет стандартной белой жидкости. Но постепенно все стали использовать самые разные варианты окраски. Для этого используются красители.
Если вы считаете, что смешивание красного с красным совершенно безопасно, а синий и зеленый антифриз ни в коем случае нельзя смешивать друг с другом, не торопитесь с выводами.
В первую очередь советую ознакомиться с материалом по выбору лучшего антифриза. Вот для этой статьи. Всем автомобилям рекомендуется выбирать только самые качественные смеси. И не столь важно, речь идет об антифризе, будь то ополаскиватель или немного ржавчины. Мы ориентируемся на качество. И будет лучше, если вы будете постоянно использовать один и тот же антифриз.
Смешивать составы зимой и летом лучше в аварийной ситуации, когда просто нет возможности найти оригинальную охлаждающую жидкость.Если вы покупаете концентрат, вам просто нужно смешать его с водой. Но не из-под крана, а со специальной, очищенной и дистиллированной.
Как вы понимаете, охлаждающие жидкости различаются по составу и присадкам. И многие из них могут сосуществовать в одной жидкости, не вызывая осаждения или образования геля из антифриза.
Если смешать охлаждающие жидкости, отличающиеся по марке и цвету, никакой катастрофы не произойдет. Но без острой потребности экспериментировать не стоит.В худшем случае полученная смесь не прослужит так долго, как рассчитывалось изначально.
Водителей интересует возможность смешивания:
Список можно продолжать, так как существует множество возможных комбинаций.
Но стоит полагаться на общепринятые правила. Они станут основой для принятия решений о смешивании разных охлаждающих жидкостей в аварийных ситуациях.
Эти правила следующие:
Согласитесь, запомнить такие формулы довольно сложно. Но иногда лучше иметь правильные знания, чтобы избежать ошибок.
Практика наглядно показывает, что водители могут смешивать в баке охлаждающие жидкости разных марок и производителей с одинаковым классом и химическим составом. В таких ситуациях осадок вряд ли будет вреден для системы охлаждения двигателя автомобиля.
В статье также рассматривается антифриз, который, несмотря на другое название, имеет много общего с антифризом.Еще раз хочу сказать, что все антифризы, как G11, так и G12, очень похожи по своей базовой части. Процентов на 75, состав всех продуктов совпадает, то есть и там и там этиленгликоль и "дистиллятор". Остальные 25 процентов, а в некоторых случаях даже меньше, — это просто дополнения, которые демонстрируют другое поведение. Поэтому, даже если смешать разные антифризы, все они будут как минимум на 75% похожи.
Как упоминалось выше, разница заключается в используемых добавках.Стоит отметить, что использование присадок обязательно, иначе состав из одной воды и этиленгликоля приведет к разрушительным действиям. Эта комбинация чрезвычайно активна и может разрушить даже самую плотную металлическую поверхность. Дополнения позволяют снизить «энтузиазм» и максимально убрать негативный эффект.
Если в целом рассматривать все добавки, которые сегодня широко используются, то можно выделить только две группы:
Цветовая схема используется скорее для отличительных целей. Как правило, сегодня различия в окраске не характеризуют различий в характеристиках. Хотя при этом многие концерны до сих пор стараются разделять антифризы только по цвету.
Популярный G11 всегда был зеленым, G12 — красным или ярко-оранжевым, G13 — фиолетовым.Сейчас четкой цветовой стандартизации нет, поэтому все чаще один и тот же G11 бывает синим, G12 зеленым, а G13 даже желтым.
Да по сути ничего не будет, можно лить без опаски, главное чтобы они сохранили свой стандарт. Это означает, что вы можете смешивать зеленый G11 с таким же синим или зеленым G11, но от другого производителя. Суть в том, что стандарты согласуются между продуктами.
Здесь действует тот же принцип, главное, чтобы стандарты и характеристики были одинаковыми, а цвет того же G12 может быть хоть зеленым, хоть оранжевым, роли не играет. Новый класс задает больше вопросов, как G13, в этом нет ничего плохого. Есть два основных цвета, но они не играют никакой роли, если на упаковке есть маркировка G13, независимо от того, какой это цвет.
Если посмотреть но в принципе ничего страшного не будет если смешать G11 и G12 а вот с G13 ситуация совсем другая.Если взять первый тип, подгруппу, то смешивание приведет к жидкости, в которой будут совмещены две функции, но контролировать смешивание практически невозможно, поэтому, скорее всего, осадка не будет. Но также стоит понимать, что добавление, скажем, других присадок, например защитных, может значительно ухудшить охлаждение. Это происходит потому, что зеленый антифриз полностью окружает патрубки и патрубки, тем самым не давая двигателю остыть. Например, в красный антифриз вы залили зеленый или синий, тогда температурный порог упадет.Точно так же, если смешать зеленый и красный, то, наоборот, свойства самой жидкости снизятся. Часто после смешивания или добавления небольшого объема, например 0,5-1,0 л. Вы даже не почувствуете результат как таковой. Вы будете ездить как раньше и не почувствуете проблем.
Здесь все совсем по-другому. Сам класс G13 характеризуется другими веществами. Например, в первых двух типах большую часть состава составляют вода и этиленгликоль, за которыми следует доля пропиленгликоля и дистиллированной воды в G13.То есть вы понимаете, что даже сама база имеет совсем другой состав. Этиленгликоль был заменен более безопасным пропиленгликолем. Они двухспиртовые и одноатомные, они изменены для снятия самого токсического действия.
Как видите, тема раскрыта полностью, дан основной ответ на вопрос. Можно смешивать разные цвета одного класса антифриза, главное, чтобы характеристики совпадали. Также можно смешать G11 и G12, ничего плохого от этого не будет, и даже результата или эффекта не будет.А вот Г11, Г12 с Г13 лучше не смешивать, так как неизвестно, как поведут себя два разных спирта, хотя во многом они похожи. Кроме того, присадки тоже разные, и какая между ними взаимосвязь, так же неизвестно.
Кроме того, при покупке следует ориентироваться на затраты, цена качественного товара будет не ниже 200-300 руб. за литр. На данный момент разводится много подделок, которые предлагаются по очень привлекательным ценам, но произведены в кустарных условиях, нет гарантии, что стандарты будут соблюдены.Как правило, хорошие антифризы «закипают» только от 100 градусов, при «кипячении» они не горят и не теряют своих свойств. Бюджетные варианты не гарантируют соответствие этим стандартам.
Антифриз в системе двигателя транспортных средств, он же охлаждающая жидкость, представляющая собой специальную жидкость для охлаждения рабочих органов, содержащая специально разработанные присадки. В автомагазинах радиатор продается не только разных производителей, но и разных цветов, в связи с чем возникает закономерный вопрос: какие цвета антифриза можно смешивать между собой и зависят ли его качественные показатели от цветового решения?
Благодаря своему составу антифриз не замерзает при низких температурах.Добавляется в большой бачок системы охлаждения автотранспорта для снижения температуры рабочих механизмов двигателя и защиты их от перегрева.
Каждый антифриз представляет собой химическое соединение (этиленгликоль), состоящее из гликолей, очищенной воды и дополнительных присадок. В натуральном виде опасен тем, что концентрат отрицательно влияет на стойкость узлов двигателя к коррозионным процессам. Чтобы этого избежать, в состав добавляют различные силикаты, снижающие воздействие коррозии на комплектующие.Он может варьироваться в зависимости от установленных стандартов, содержащих некоторые стандарты. Эти стандарты различают хладагенты, вводя в раствор пакет присадок.
Цвет антифриза получается при введении в техническую жидкость безвредных пигментов. В правилах не предусмотрено определение цвета, но упоминаются некоторые правила:
Таким образом, цвет зависит только от красителя, введенного в раствор, что может привести к ошибочным выводам о том, что все хладагенты одинаковы. Но это не так, антифризы отличаются друг от друга другими параметрами. Например, состав функционального пакета присадок делится на четыре вида:
Информация о том, к какой разновидности он относится, всегда выделена на бачке охлаждающей жидкости. Только имея в виду эти данные, мы можем начать смешивать красочные растворы.
Если самостоятельно выбирать, какие цвета антифриза можно смешивать, можно ошибиться.В основном это связано с тем, что даже при смешивании препаратов одного типа остатки, оставшиеся в баке, могут мешать заправке. В конечном итоге полезные функции кулера полностью сократятся или исчезнут. Всегда есть риск, даже если смешать, например, монохромный G12 разных производителей. Поэтому не допускается смешивание одноцветных и многоцветных составов, лучше полностью заменить охлаждающую жидкость в системе автомобиля, чтобы не сомневаться в качественных характеристиках залитого вещества.
Если вы хотите добавить охлаждающую жидкость, вы должны выбрать максимально возможное разнообразие. Есть простой рецепт проверки соответствия. В одну емкость заливают две экспериментальные жидкости. Если при смешивании плотность и насыщенность не изменились, все в порядке. Если в смеси образовался осадок и раствор помутнел, то такую техническую жидкость нельзя использовать по назначению.
Какие цвета антифризов можно смешивать, табл.
.90 000 всех граней. К чему может привести смешивание антифриза разного цвета, может ли красный антифриз помешатьСреди автовладельцев бытует заблуждение, что качество антифриза зависит от оттенка. Наиболее распространенная «классификация» следующая:
Самый лучший - красный антифриз, срок годности которого 5 лет;
Среднее качество - зеленый антифриз, срок службы - 3 года;
Самый «простой» — синий антифриз, к которому относится Тосол, срок его службы — год-два.
Также бывает, что все припевы одного цвета полностью идентичны, их можно смешивать между собой. С целью увеличения ассортимента изготавливают антифризы различных оттенков: зеленого, синего, желтого, красного, несмотря на то, что по своему составу они полностью идентичны.
На самом деле все тосолы и антифризы не имеют цвета. Количество добавляемого красителя минимально – всего несколько граммов на тонну антифриза.Цвет никоим образом не влияет на свойства TOOSOL.
При смешивании антифризов другого оттенка ничего страшного не произойдет – если, конечно, они изготовлены в полном соответствии с установленными нормами. Как правило, с такой ситуацией автовладельцы сталкиваются, когда Антифриз в машинах закончился и приобрести такой же можно или нельзя.
Например, зеленый антифриз G11 можно смешивать с аналогичным антифризом G11 Green, но другой марки.
Самое главное, что есть те же стандарты, по которым производятся жидкости.
Соответственно, G12 можно смешивать с G12 другого производителя.
Сразу следует отметить, что производимый в нашей стране Тосол представляет собой обычный замок G11, который можно смело смешивать с синим и зеленым антифризом другого производителя.
Смешивание тозола разных оттенков и разных категорий G11 и G12 особого вреда не наносит.Однако существуют подгруппы G11 и G12, а также третья версия жидкостей — G13.
Если брать только первую подгруппу, то смешивание таких Тосов приведет к тому, что присадки будут и антикоррозийными, и защитными. Конечно, ни один автовладелец не сможет контролировать весь процесс смешивания жидкостей от и до.
Скорее всего, в реакцию составы не пойдут, и осадок не выпадет, но желательно помнить, что добавление различных присадок, не предназначенных для определенного автомобиля, и его «салона», может негативно сказаться на охлаждающая жидкость.
Причина этого кроется в антифризах зеленого цвета, образующих пленку на трубках, которая не дает двигателю и другим узлам машины нормально остыть. Достаточно поставить, если в красный антифриз добавить синий или зеленый, температурный режим снижается из-за изменения характеристик жидкостей.
Отдельно стоит отметить, что при добавлении небольшого объема - до полутора литров - такого эффекта может и не быть.
Синий, зеленый и красный антифризы в основном состоят из этиленгликоля и дистиллированной воды.У желтого и фиолетового, наоборот, основная доля состава приходится на дистиллированную воду и пропиленгликоль.
Соответственно в жидкостях совсем другая основа - разовые спирты, один из которых этиленгликоль - токсичен, а пропиленгликоль безопасен. По этой причине в антифризы стали добавлять пропиленгликоль для устранения токсичности состава.
Кроме того, Тосол Г13 содержит два вида присадок – защитные и антикоррозийные.
При смешивании красного или зеленого желтого антифриза следует:
Неизвестно, в какую реакцию вступят пропиленгликоль и этиленгликоль;
Присадки, входящие в состав желтого или фиолетового антифриза, рассчитаны только на взаимодействие с пропиленгликолем, соответственно как они поведут себя с этиленгликолем - неизвестно;
Кроме того, возникает вопрос совместимости добавок друг с другом.
По этой причине хладагенты G11 и G12 смешиваются между собой и G13 не бесполезен - вероятность образования отложений, что может привести к неисправности в работе автомобиля.
Если в системе автомобиля закончилась охлаждающая жидкость, но ее необходимо долить, лучше всего использовать дистиллированную воду.
Летом тосол можно полностью заменить дистиллированной водой, но с наступлением холодов он меняется на специальную охлаждающую жидкость. Вода при минусовой температуре просто замерзнет, что приведет к выходу из строя всех узлов и агрегатов автомобиля.
Смешивать антифризы разных оттенков - зеленого, красного, синего, фиолетового и желтого - можно только при наличии у них полностью идентичного состава и пакета присадок.
При соблюдении этих нюансов вреда системе охлаждения не будет. В остальных случаях антифриз недопустим.
Антифриз - красный, зеленый, синий... какая разница? Влияет ли цвет на состав охлаждающей жидкости для автомобиля? Что произойдет, если вы смешаете камеру с двумя разными цветами?
Эти вопросы активно задают водители в преддверии наступления зимы. Попробуем разобраться.
– это специальная жидкость определенного состава, предназначенная для охлаждения двигателя автомобиля.Отличием антифриза от обычной воды в данном случае является стабильность эксплуатационных свойств в широком диапазоне температур, в том числе и очень низких. Это значит, что с помощью антифриза можно быть уверенным, что он не замерзнет в холодное время года.
Задач, стоящих перед производителями антифризов, достаточно много. К основным из них относится стабильность химических свойств антифриза, его нейтральность к металлическим и резиновым деталям двигателя и системы охлаждения, гарантии от возникновения нерастворимых осадков в процессе эксплуатации.Обеспечить все указанные производителями характеристики проявляются за счет использования специального пакета присадок, придающих жидкости. Требуемые свойства.
В последнее время различия в химическом составе антифризов определяются визуально – по цвету охлаждающей жидкости, который может быть красным, зеленым или синим. Таким образом, красный цвет соответствовал кислотному антифризу и сине-зеленому силикату. В настоящее время такой вариант заканчивания используется не всегда, но в отношении разделения силикатов и кислотных обезболивающих все еще актуален.
Поскольку цели понятны, то антифриз любого состава призван выполнять одну и ту же функцию - охлаждение двигателя, причем делать это как летом, так и зимой без существенного изменения собственных физических характеристик. На самом деле за этот критерий отвечает любой антифриз, в том числе и отечественный тозол.
Однако на практике критериев оказывается гораздо больше. В том числе:
Собственно, по этим характеристикам тосолы и отличаются. Одни «работы» более эффективны, другие менее. Эти особенности обязательно учитываются при проектировании автомобиля, и автопроизводитель предоставляет свои рекомендации по АНТИФРИЗУ, оптимальные для использования с конкретным двигателем автомобиля.
Так, например, отечественный «Тосол» имеет малое количество защитных присадок и склонность к пенообразованию, что ограничивает его применение в современных турбированных силовых блоках большинства иномарок и многих отечественных моделей.
Видео — Можно ли смешивать антифризы разных марок:
Еще одним важным нюансом является ресурс антифриза, то есть срок службы в качестве охлаждающей жидкости двигателя. У большинства иностранных антифризов он составляет около 120-150 тысяч километров, а у вышеупомянутых «тосолов», желательно, около 60 тысяч километров.
Говоря о составе тосола, стоит отметить, что все они – от отечественного «тосола» до самых дорогих брендовых жидкостей, имеют одну и ту же основу, роль этиленгликоля.
Это вещество имеет очень низкую температуру замерзания и позволяет использовать антифриз на базе любого мороза. Однако само это вещество очень активно, и при использовании приложения «Голый» быстро разъедает внутренние металлические детали.
По этой причине все производители антифризов используют специальные присадки, препятствующие образованию ржавчины, уменьшающие пенообразование состава, повышающие смазывающие свойства и так далее.От этих присадок во многом зависит цвет антифриза.
Изучив разницу между матчами, многие водители задаются вопросом, какой Антифриз лучше - красный или зеленый, а может синий? Можно кратко ответить, что - лучшая камера, которую рекомендует производитель автомобиля .
Это связано с тем, что производители автомобилей проводят собственные испытания некоторых составов, и при использовании рекомендованной жидкости есть гарантия, что в системе охлаждения все узлы будут функционировать надлежащим образом, и нет риска коррозии .
Соответственно, при использовании охлаждающей жидкости другого состава, пусть даже более дорогой, не всегда это может привести к лучшему результату на конкретном двигателе.
При этом цвет охлаждающей жидкости не играет полноценной роли - как советовали в свое время. Конечно, что говорить в ситуации, где антифриз лучше или хуже, не приходится.
Как мы уже писали выше, цвет антифризов зачастую диктуется особенностями их химического состава, точнее, особенностями вводимых в него присадок.Соответственно, для заливки следует использовать антифриз аналогичного состава.
Это связано с тем, что многие добавки могут довольно агрессивно реагировать друг с другом. Такое химическое взаимодействие может выражаться появлением осадка, повышенной склонностью к пенообразованию и другими неприятными характеристиками.
При этом появляются они не сразу, а надолго.
На самом деле это означает одно - если бы вы подключились к системе антифриза другого цвета и состава, чтобы попасть в свой дом, а затем заменили охлаждающую жидкость двигателя на рекомендованную производителем, вреда не было бы.Если долго ездить на подобной смеси, есть довольно большой риск повредить систему охлаждения.
Видео - Можно ли смешивать синий и зеленый антифриз:
В первую очередь, «группа риска» — насос, который может выйти из строя из-за коррозии или отложений, которые окажут абразивное воздействие на его механизмы.
Итак, как мы выяснили, в большинстве случаев нежелательно смешивать антифризы разных цветов. Однако стоит отметить, сегодня наблюдается тенденция выпуска в состав антифриза, при котором цвет жидкости может меняться.
Исходя из этого, необходимо обращать внимание независимо от цвета охлаждающей жидкости, сколько на ее составе указано на канистре. При сближении параметров жидкостей он пригоден для смешивания, даже если их цвет отличается друг от друга.
В этом случае не все антифризы одного цвета могут дополняться из-за разницы в составе используемых присадок.
Замена антифриза, в большинстве случаев сезонное мероприятие.Также часто требуется много времени на ремонт системы охлаждения, например, путем замены радиатора. Кроме того, его рекомендуется заменять вместе с другими рабочими жидкостями. При этом часто возникает вопрос, что мешает заливке и в каких случаях.
Говоря об антифризах, в первую очередь стоит отметить тот факт, что большинство жидкостей делится на некоторые классы – G11, G12 и G13.
Марка G11 содержит недорогой антифриз с минимальным набором присадок.Собственно, к нему и можно отнести отечественный «Тосол» и его аналоги.
Марка Г12 — более дорогое средство против обезвоживания на основе карбоксилатных добавок. Они обладают большей теплоемкостью, а также обеспечивают лучшую защиту от коррозии.
Антифризкласса G13 изготовлен на основе полипропиленгликоля, что делает антифриз более экологичным. Такая жидкость не ядовита, но при этом обладает всеми преимуществами антифризов других типов.На самом деле большинство современных автопроизводителей рекомендуют использовать антифризы этой группы и руководствуются не только техническими аспектами, но и понятиями экологической чистоты.
Соответственно надо смотреть на класс товара, а не на его цвет, который роли в данном случае не играет.
На самом деле при замене антифриза их следует проводить только в соответствии с техническими характеристиками автомобиля, а также спецификациями допусков.Последний у каждого автомобиля свой и обозначается определенным кодом, который указан и на канистре антифриза.
Например, для спецификации допуска указывается как SSM-97B9102A, у Volkswagen - VW TL-774, у BMW - № 600.69.0. и т.д. Соответственно рекомендация производителя автомобиля и вам следует выбирать Антифриз, которым вы будете пользоваться на протяжении всего срока службы.
Обратите внимание, что антифриз представлен на рынке двумя видами – концентрат и жидкий, уже готовый к использованию.Отличие концентрата в том, что он разводится дистиллированной водой в определенной пропорции, которая в большинстве случаев составляет 1:1.
При этом нет разницы, какой антифриз используется - разбавленный или концентрированный. По сути, готовая заморозка в стиках — это эссенция того же концентрата, но уже разбавленная производителем. Так что она играет роль фактора личного удобства, а не рабочей характеристики теплоносителя.
В этом случае следует использовать только рекомендованный для автомобиля антифриз, а любые эксперименты по смешиванию возможны только в экстренных случаях, но не для постоянного использования в автомобиле.
При этом регламент замены охлаждающей жидкости и не забываем о мерах безопасности, для любого антифриза на основе этиленгликоля (а это все составы представленные на рынке) это высокотоксичный продукт, который необходимо соблюдать детей и используется очень осторожно.
Что такое охлаждающая жидкость (Тосол) сегодня знает практически каждый автолюбитель. Но можно смешать синий и зеленый антифризы друг с другом, и то это будет известно далеко не всем. Поскольку тема актуальна для автовладельцев, сегодня мы поговорим о смешивании охлаждающей жидкости.
Как известно, каждый хладагент представляет собой специальную жидкость для охлаждения двигателя транспортного средства. Но хладагент может не только охлаждать, но и замерзать при слишком низкой температуре окружающей среды.Также известно, что охлаждающие жидкости (, далее - ОХ. ) можно разделить на несколько цветов, различающихся по составу и свойствам. Можно ли смешивать антифриз с "TOOSOL" или красками охлаждающей жидкости? Мы поговорим об этом дальше.
[Скрыть]
Каждая отдельно взятая охлаждающая жидкость изготавливается на основе целевого этиленового геля и вводимого в него определенного состава присадок, воссоздающих различные функции.Главное отличие охлаждающих жидкостей не в цвете, будь то красный, зеленый, синий или желтый, а именно в их свойствах и характеристиках, которые в большинстве случаев определяются цветом. Например, один хладагент может обладать антикоррозионными свойствами, другой - смазывающими свойствами, третий - определенным диапазоном рабочих температур.
Кроме того, экстенсивные хладагенты могут различаться точками кипения и замерзания системы, а также свойствами и степенью агрессивности по отношению к деталям автомобиля.Следует отметить, что не только цвет определяет состав и свойства охлаждающей жидкости.
Что произойдет, если смешать охлаждающую жидкость разных производителей? Здесь может быть два варианта:
Изначально вся охлаждающая жидкость бесцветна. Краситель добавляет к ним производитель, чтобы различать их по свойствам и составу. Но если состав хладагентов разных производителей может быть одинаковым, то пакет дополнительных присадок может отличаться. Когда присадки не были так популярны, все антифризы, даже разных производителей, были в основном одинаковыми между собой.Но все изменилось с появлением присадок, которые стали неотъемлемой частью каждого хладагента.
Что может произойти при смешивании некачественной и/или некачественной жидкости? Конечно для автомобиля - никуда не годится:
Также они забивают форсунки системы охлаждения двигателя и отопителя могут вызвать:
Но если вы постоянно задерживаете использование какого-нибудь «антифриза», это не угрожает вашему автомобилю.Главное при добавлении, чтобы состав и добавки в них были одинаковыми.
Если мастера "Гаража" говорят, что другую охлаждающую жидкость одного производителя можно смешивать друг с другом, то знай вранье чистой воды. Такое мнение в основном у опытных автомобилистов, которые еще помнят те времена, когда вода заливалась в систему охлаждения, а не в клапан. По этой причине они считают, что в смешивании охлаждающей жидкости не будет ничего плохого, ведь все они полезны для автомобиля».
Но это еще не все. Если вы решили сорвать охлаждающую жидкость и затянуть зеленый антифриз одного производителя, но уже другой марки, нельзя точно сказать, что они одинаковы по своим свойствам. Все потому, что при производстве одной линейки хладагента производитель еще может придерживаться одного состава, но этого нельзя утверждать хладагентом производства другой фирмы. Даже если они одного цвета.
Как вы понимаете, цвет не влияет на свойства и свойства хладагента. Единственное, на что нужно обратить внимание при смешивании, это состав и антифризная присадка. Поэтому в Украине, России и Белоруссии производители охлаждающей жидкости используют стандарты G11 и G12 для облегчения выбора драйвера при покупке охлаждающей жидкости.
Что это за стандарты между собой?
ВНИМАНИЕ: Смешивание антифризов этих двух стандартов друг с другом недопустимо!
Если все же есть необходимость долить жидкость в систему, а под рукой нет охлаждающей жидкости, которая была у вас ранее в машине, лучше прикинуться дистиллированной водой. Летом можно заливать дистилляты, но перед наступлением холодов надо будет заменить на более прохладную жидкость.При минусовой температуре вода в системе просто замерзает, и толку автовладельцу от нее не будет.
Смешивание антифризов разных цветов, будь то синий, красный, зеленый или желтый, допускается только в том случае, если они имеют одинаковый состав и пакет присадок. Более того, если охлаждающая жидкость одного состава, и соответственно дополнительный пакет, то их смешивание не приведет к повреждению системы охлаждения автомобиля. Во всех остальных случаях смешивание хладагентов не допускается.
В этом видео рассказывается о классификациях хладагентов и чем отличается Тосол от традиционных антифризов.
Вам понравились эти вещи? Что можно добавить о смешивании СО? Поделитесь своим мнением, это очень важно для нас!
18 февраля 2017 г.Что произойдет, если я смешаю несколько антифризов разных марок? Можно ли их смешивать между собой? Чем это грозит? Чем отличается синий антифриз от красного антифриза? Эти и другие вопросы постараемся подчеркнуть в данной статье, чтобы читатель получил исчерпывающий ответ и не занимался «алхимией» издевательства над своим транспортным средством.
Сразу скажем, что смешивать антифризы разных марок можно, если полностью соблюдать определенные условия. В остальных случаях предполагается, что вы практически подвергаете радиатор опасности в первые три года. В большинстве случаев его невозможно восстановить. Поэтому трижды подумайте, прежде чем брать свой автомобиль на различные испытания.
Начнем с либерального размера химического состава. 80% любой охлаждающей жидкости представляет собой смесь дистиллированной воды и этиленгликоля.Эта формула характерна для стандартов G11 и G12. Остальные 20% (в среднем) приходятся на присадки, характеризующие тот или иной антифриз.
Аксессуары - ключевой аспект композиции . Их добавляют для устранения повреждающего действия воды и этиленгликоля на металлические детали системы охлаждения автомобиля, в частности на стенки и трубки радиатора. Более-менее есть только 2 вида присадок:
Существуют гибридные надстройки, выделенные в отдельную композицию G13. В этих пропорциях соединяются химические элементы первой и второй категории. Поэтому данная категория считается универсальной и подходящей для «сюжета», но не во всех случаях.
различных цветов изначально был разработан для работы с определенной группой металлов. На данный момент это не совсем так, хотя раньше автопроизводители пытались ввести эту градацию, предлагая рекомендуемые «красители» для составов. На данный момент категории раскрашены следующим образом:
Это теория.На практике многие производители красят антифриз потому, что он устраивает, потому что нет жесткой стандартизации. Так у G11 есть "Scout" от синего до алого, у G12 может быть зеленый, а у G13 и вовсе желтый. В результате получается путаница, и автовладельцу сложнее ориентироваться в различиях в составе и их встрече.
Положив руку на живот, ничего не происходит, если смешивать составы разных производителей, хотя есть определенные условия.Ситуации бывают разные, в том числе и форс-мажорные, поэтому вы изначально читаете состав. Если Green G11 возиться с зеленым, но другого производителя с максимально схожими параметрами, двигатель не пострадает. Для других стандартов это также имеет место. Можно только смешивать вместе кулер одного цвета и аксессуары.
Теперь о "светофоре". Как было сказано выше, тот же G11/12/13 может иметь широкую палитру оттенков. Антифриз разных цветов с одинаковой формулой все равно будет работать друг с другом .Главная головная боль водителей — G13 в фиолетово-желтом исполнении. Многие опасаются, что они совсем другие, хотя и рутированы неправильно. Начнем с того, что этот антифриз по сути универсален и имеет двойную пропорцию присадок, которые встречаются без особых последствий. Вы получите только новый оттенок, не более.
Здесь ситуация интереснее. Если антифризы разных цветов, но одной группы взаимозаменяемы, то разные продукты могут вызвать непредвиденные реакции в системе, только ухудшение положения радиатора и других элементов системы охлаждения.
Можно ли смешивать антифризы из разных подгрупп? Стоит понимать, что у G11 и G12 совершенно разные присадки: Первые предназначены для создания пленки, вторые – для устранения ржавчины. Практически невозможно контролировать смешивание активных ингредиентов. Да, осадок не может выпасть, но пленка сильно снизит эффективность охлаждения. Все потому, что зеленый антифриз уменьшает диаметр труб и других агрегатов. Температурный режим падает, как и характеристики радиатора. В общем, можно создать своеобразное «сгущение», которое чревато выходом ТЭНа.
Все зависит от конечного объема разбавляющей жидкости. Если влить в полузаморозку, последствий не будет. Но в дальнейшем нужно залить "родной" кулер.
Мы уже выяснили, можно ли перезаряжать камеру одной марки и чем это грозит, но можно ли смешивать Красный Антифриз (Зеленый) и Желтый Тип? И здесь будут освещены последствия.
Зеленый (есть красный и синий) - охладитель на основе этиленгликоля и дистиллированной воды.Желтая (фиолетовая) жидкость состоит из пропиленгликоля, и это существенное отличие. Можно ли смешивать эти антифризы? Точно нет.
Этилен и пропилен представляют собой разные виды спирта, хотя и по отдельности. Другое дело, что первая токсична, а во второй этот дефект убрали. Добавьте 2 типа надстроек в G13. Получаем следующее фото:
Помните что универсальный донор не G13 а G12++. Выше подробно написано, какой антифриз можно смешивать без последствий.
Будьте предельно внимательны к составу продукта и никогда не экономьте на охлаждающей жидкости. Ремонт автомобиля все равно будет стоить дороже, тем больше будет капитал. Не самый разумный способ хранить деньги в кошельке.
Путаница в цветах рамки и TOS любого драйвера отображает.За эти 2 года, пока радиатор и драйвер не заботятся о его замене, не комбинации производителей создают новые стандарты и вариации в своих продуктах, в которые играют только маркетологи, а не потребители. Срок хранения также не ограничен. Попробуйте выбрать одного производителя, найдите толкового продавца, который подробно объяснит, в чем разница между составами. Да, и узнайте, как читать пакет ингредиентов, чтобы значительно сэкономить на дежурстве в будущем.
Чтобы разобраться в проблеме, которую мы затронем в этой статье, нужно знать, чем отличаются антифризы разного цвета – об этом мы говорили.
Как известно, антифризы бывают разных цветов. Например, у вас антифриз комплектный и не того состава. Можно ли смешивать охлаждающие жидкости разных цветов? Или можно поставить вопрос так: что можно спутать с невозможным?
Ответ такой: Можно смешивать жидкости разных производителей, но одного стандарта. Например, G12 смешивается с G12, G11 — с G11, а G13 — с G13. Конечно, нужно быть уверенным, что антифриз, который вы покупаете, не подделка.Если купить Антифриз в специализированном магазине, таких сомнений не возникнет.
Итак, антифризы одного стандарта, но разных производителей можно смешивать.
Что произойдет, если смешать зеленые и синие рамки? Или смешивать другие цвета охлаждающей жидкости?
Антифриз одного стандарта имеет разные цвета. Например, Тосол может быть синего или красного цвета.Антифриз G11 зеленого и синего цвета. Пожалуйста, вы можете смешать красный TOOSOL с синим G11 и зеленым G11.
G13 фиолетово-желтого цвета. Желтый и фиолетовый антифризы легко смешать между собой, так как они относятся к одному стандарту.
Так вот, если заморозка одного стандарта, но разных цветов, то можно их смешивать.
Можно ли смешивать антифриз G11 и G12 зеленый и красный? Здесь уже приходится размышлять, отходя от знания о том, что стандарты антифриза у нас разные.
В общем все зависит от количества долитого антифриза" не долил совсем маленькое количество - в пределах пол литра вообще не будет заметно. Поэтому обсуждаем объемы смешивания твердых жидкостей.
Если изначально залить Антифриз G11 (Зеленый) и добавить в него G12 (красный), то ничего не происходит, потому что оба состава: 1) Основа одинаковая - это этиленгликоль, 2) в добавках карбоновой кислоты только W Есть гораздо больше для G12.Единственное, что необходимо, так это понимать, что защита от коррозии становится хуже, если в радиаторах и других элементах системы охлаждения автомобиля преобладают алюминиевые сплавы, так как G12 плохо защищен.
Теперь все наоборот. Если изначально залил антифриз G12 и вы добавите в него G11, опять же фатальных последствий не будет. Минусы смешения будут проявляться в том, что в системе охлаждения испортится теплоотвод, так как G11 представляет собой защитную антикоррозийную пленку на внутренних стенках форсунок.Остаток пленки со временем теряется незначительно.
Конечно, смесь антифризов G11 и G12 не смертельна, но нежелательна. Охладители разных производителей имеют выверенные рецептуры, с определенным набором присадок, соответствующим конкретному автомобилю. Дополнительный комплект антифриза "Чужой" может не подходить для системы охлаждения автомобиля.
Желто-фиолетовый антифриз имеет стандарт G13.Как известно, красно-зеленый антифриз — это этиленгликоль, а желто-фиолетовый антифриз — пропиленгликоль. Хотя этиленгликоль и пропиленгликоль похожи по структуре, поскольку являются одноатомными спиртами, они все же являются разными жидкостями.
Так вот у G11 и G12 - база одна а у G13 разная. Только благодаря этому обстоятельству желтый или фиолетовый антифриз не смешивается с красным или зеленым антифризом, так как последствия взаимодействия (или противодействия) спиртов в их составе непредсказуемы.
Еще одним аргументом в пользу недопустимости смешения G11 (G12) с G13 являются доп. К этиленгликолю - в зеленый и красный антифризы - соответствующий набор присадок, и не факт, что он совместим с пропиленгликолем - под желтый и фиолетовый антифризы.
Нельзя смешивать антифриз таким образом: желтый - с зеленым, желтый - с красным, фиолетовый - с зеленым, фиолетовый - с красным.
Заявка
Разное Бывают ситуации в жизни водителя, иногда антифриза нужной марки может не быть рядом. Надеемся, эта статья помогла вам разобраться в вопросе: что за возня - с чем можно перепутать, с чем нельзя.
Видео: Можно ли смешивать антифризы - разных цветов и производителей? Один и разные цвета?
Если видео не показывается, обновите страницу или
.Ожидания большинства автовладельцев относительно охлаждающей жидкости в системе охлаждения довольно низкие. Зимой жидкость радиатора не должна замерзать, а летом перегревать систему. И это все. Однако в действительности требования, предъявляемые к охлаждающим жидкостям для современных двигателей, очень высоки. И это еще не все, ведь даже серийно выпускаемые двигатели становятся легче, компактнее и мощнее, что в свою очередь приводит к большему нагреву отдельных узлов.Кроме того, все чаще используются такие материалы, как алюминий, магний и пластмассы, что требует лучшей защиты от износа. Тепло, выделяющееся при движении автомобиля, должно эффективно отводиться, и это одна из важнейших, но не единственных задач охлаждающей жидкости.
Почти каждый антифриз (концентрат) состоит примерно на 90 % из гликоля и на 10 % из присадок (называемых ингибиторами в случае защиты от коррозии).Присадки предназначены для улучшения свойств жидкости. Охлаждающие жидкости, используемые в автомобилях, представляют собой смесь воды и антифриза. Идеальное соотношение смешивания составляет 1:1, что соответствует защите от замерзания до -36 °C. Максимальная защита от замерзания, т.е. до температуры около -52 °C, достигается при соотношении 2:1 (антифриз:вода). . На рис. 1 показана защита от замерзания водно-антифризной смеси в зависимости от соотношения компонентов смеси.
Примечание: Никогда не используйте неразбавленный чистый антифриз, так как он уже замерзает при температуре ок.-16°С и очень плохо рассеивает тепло. Вода обладает гораздо большей способностью рассеивать тепло, чем гликоль, поэтому большее количество воды в смеси приводит к лучшему охлаждению. По сравнению со смесью 1:1 чистый антифриз снижает охлаждающую способность на 50%.
Гликоль не только снижает температуру замерзания, но и способствует повышению температуры кипения, что, в свою очередь, защищает двигатель от перегрева в теплое время года. При смеси воды и антифриза 1:1 температура кипения составляет ок.107°С, что дает системе охлаждения дополнительные резервы мощности.
Вопрос о том, следует ли использовать дистиллированную воду для системы охлаждения, возникает из-за того, что в прошлом применялся фосфатсодержащий антифриз. Эти фосфаты не переносились минералами в водопроводной воде.
Примечание: Поскольку фосфаты уже давно не используются в теплоносителе, можно использовать водопроводную воду.Для особо жесткой воды следует использовать смесь водопроводной и дистиллированной воды.
Основным преимуществом дистиллированной воды является очень низкое содержание минералов, которые могут вызывать образование отложений в двигателе. Поскольку имеющиеся в настоящее время незамерзающие жидкости также можно смешивать с относительно жесткой водой, это уже давно не является проблемой. Напротив, основным недостатком дистиллированной воды является более низкое значение pH по сравнению с водопроводной водой. Чистая вода тройной дистилляции имеет нейтральное значение pH 7,0.Водопроводная вода имеет слабощелочные значения, чаще всего от 7,5 до 8,0.
Охлаждающая жидкость двигателя должна быть слабощелочной (рН > 7) и ни в коем случае не кислой (рН < 7), иначе можно повредить уплотнения. По этой причине любой антифриз содержит присадки, которые связывают кислоту и поддерживают щелочную среду охлаждающей жидкости. Если для приготовления смеси использовать только дистиллированную воду с рН ниже, чем у водопроводной воды, может произойти кислотообразование.В такой ситуации быстрее израсходуются присадки в антифризе, которые призваны связывать эти кислоты. Это может сократить срок службы охлаждающей жидкости. Таким образом, небольшое количество минералов в водопроводной воде представляет меньшую проблему, чем более низкое значение рН дистиллированной воды.
Кроме того, антифризы обладают смазывающими свойствами, что позволяет использовать охлаждающую жидкость в качестве смазки в системе охлаждения (например, водяной насос, термостат, клапаны отопления).Это особенно важно для скользящего уплотнения водяного насоса, которое может быстро изнашиваться без антифриза (рис. 2).
Непрерывная смазка и охлаждение являются предпосылкой для правильного функционирования скользящего уплотнения в течение всего срока его службы. Это возможно из-за малого расхода теплоносителя через уплотнение. Утечка между компенсационным кольцом и ответным кольцом невелика и испаряется еще в насосе.Однако охлаждающая жидкость может попасть в свободное пространство за компенсационным кольцом и затем вытечь из сливного отверстия. Такой слив предусмотрен производителем и не может быть основанием для рекламации. При использовании неподходящей охлаждающей жидкости компенсационное кольцо всухую притирается к ответному кольцу без защитной смазочной пленки. В то же время при трении выделяется тепло, которое может повредить механическое уплотнение.
Ингибиторы, содержащиеся в антифризе, защищают от коррозии и кавитации, предотвращают образование отложений и явление пенообразования.Силикат – добавка с отличными антикоррозионными свойствами. Если соотношение смеси антифриза и воды рассчитано неправильно, то при определенных условиях готовая охлаждающая жидкость будет содержать слишком мало защитных ингибиторов. Это может привести к коррозии всей системы охлаждения (рис. 3). В этом случае ржавчина, известковый налет или загрязнения могут повредить поверхности уплотнительных колец, и подшипник насоса не будет герметичен.
Примечание: При замене охлаждающей жидкости рекомендуется очистить и промыть систему охлаждения.Слитую жидкость нельзя использовать повторно. Хладагент является особым отходом!
Требования к устойчивости к материалам, защите от коррозии, интервалам замены и использованию легких материалов в конструкции автомобилей становятся все более жесткими. Поэтому силикат по-прежнему является важной добавкой. Однако его содержание в новых антифризах было меньше по сравнению с более ранними жидкостями синего (febi № 01089) и желтого (febi № 02374) цветов.Несмотря на это, некоторые производители (например, BMW и Mercedes-Benz) до сих пор используют антифризы с более высоким содержанием силикатов.
Помимо прочего, в ассортименте febi bilstein три антифриза, которые, в отличие от предыдущих версий, не отличаются по цвету. Три антифриза (febi № 19400, febi № 37400 и febi № 38200) основаны на моноэтиленгликоле и оптически идентичны, но с разными добавками (таблица 1).
Текущая версия антифриза основана на ок.70% гликоля, 20% глицерина и 10% добавок. Глицерин по своим свойствам похож на гликоль, но менее вреден для окружающей среды. Кроме того, для производства используется меньше энергии. Благодаря новым присадкам улучшена защита от коррозии и совместимость материалов.
| Феби | Цвет | Фольксваген | Содержание силикатов, мг/л | Содержание глицерина, % | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1089 | синий | G11 | 500-680 | 0 | |
| 2374 | желтый | G11 | 500-680 | 0 | |
| 1381 | красный | G12 | 0 | 0 | |
| 19400 | фиолетовый | G12 + | 0 | 0 | заменено в G 12 ++ = febi 37400 |
| 37400 | фиолетовый | Г12++ | 400-500 | 0 | заменено в G13 = febi 38200 |
| 38200 | фиолетовый | G13 | 400-500 | 20 | текущая версия |
Таблица 1: Различия параметров незамерзающих жидкостей
В случае с незамерзающими жидкостями самое главное обращать внимание на цвет, потому что в данном автомобиле можно использовать жидкость только одного цвета.Тем не менее, все антифризы febi смешиваются друг с другом. Единственным исключением является красный антифриз, который нельзя смешивать с синим (febi № 01089) и желтым (febi № 02374)!
Охлаждающая жидкость подвержена некоторому износу, а некоторые ингибиторы расходуются в процессе эксплуатации. Поэтому охлаждающая жидкость теряет свои антифризные и антикоррозионные свойства, а также способность смазывать и рассеивать тепло.Также может происходить вспенивание и образование отложений. От ее качества и чистоты всей системы охлаждения зависит долговечность охлаждающей жидкости. Износ особенно интенсивен, когда происходит утечка или попадание выхлопных газов в систему охлаждения (например, из-за пробитой прокладки ГБЦ). По этой причине охлаждающую жидкость следует регулярно проверять и при необходимости заменять.
Примечание: Обязательно соблюдайте рекомендации производителя транспортного средства в отношении спецификаций, интервалов замены, смешиваемости и соотношения компонентов!
Полный ассортимент запасных частей febi bilstein качества OEM можно найти на сайте: www.febi-parts.com
| P-HOAT (фосфатированный HOAT) | Фосфаты и органические кислоты | Автомобиль ZEREX™ для азиатских стран | Toyota, Nissan, Honda, Hyundai, KIA и другие азиатские автомобили | РОЗОВЫЙ / СИНИЙ |
| Si-OAT (силикатный HOAT) | Силикаты и органические кислоты | ZEREX™ G-40 | Мерседес-Бенц, Ауди, Фольксваген, Порше, другие | ФИОЛЕТОВЫЙ |
Охлаждающая жидкость является третьей по важности рабочей жидкостью в автомобиле после моторного и трансмиссионного масла. Задачей охлаждающей жидкости является поддержание соответствующей температуры двигателя, что позволяет добиться правильных рабочих параметров силового агрегата. Недостаток охлаждающей жидкости может привести к перегреву и заклиниванию двигателя. Как безопасно долить охлаждающую жидкость? Как выбрать охлаждающую жидкость для автомобиля? Как заменить охлаждающую жидкость? Как узнать, подтекает ли жидкость и к чему это может быть признаком?
Хладагент представляет собой рабочую жидкость с особыми химическими свойствами, которая циркулирует в холодильной системе.Задачей системы охлаждения является поддержание оптимальной температуры двигателя и отвод избыточного количества тепла, выделяющегося при его работе.
Для обеспечения оптимальных условий работы двигателя температура охлаждающей жидкости в старых автомобилях достигает температуры от 85 до 95 градусов С, а в новейших конструкциях даже 115 градусов С. Максимальная производительность при наименьшем расходе топлива.Слишком мало охлаждающей жидкости в системе (не говоря уже о полном отсутствии охлаждающей жидкости) вызывает перегрев двигателя, что может привести к его заклиниванию. Именно поэтому так важно контролировать его уровень.
Охлаждающая жидкость также играет дополнительную роль – защищает металлические элементы (в том числе радиатор и отопитель) от коррозии и от отложения в них известкового налета.
Состав охлаждающих жидкостей различается в зависимости от климатической зоны, в которой они будут использоваться. В Европе используются готовые охлаждающие жидкости, чаще всего состоящие из 50 % деминерализованной воды, 49 % этиленгликоля (полигидроксиспирта) или пропиленгликоля и менее 1 % химикатов для защиты от коррозии и против отложения известкового налета, стабилизирующих, предотвращающих пенообразование, нейтрализующие ионы, придающие окраску и т. д.
Концентраты охлаждающих жидкостей в основном состоят из гликоля и присадок, но содержат минимальное количество воды.
Охлаждающая жидкость приводится в движение насосом охлаждающей жидкости (также иногда называемым водяным насосом).Он приводится в действие через ремень ГРМ или цепь ГРМ (в зависимости от используемой технологии). Пока двигатель холодный, жидкость циркулирует по так называемому небольшая цепь, включающая только двигатель и нагреватель. Это решение заставляет жидкость нагреваться намного быстрее, что позволяет прогреть моторное масло и блок двигателя. В настоящее время также существуют решения, направленные на подогрев охлаждающей жидкости перед запуском двигателя, что в мороз позволяет избежать холодных пусков.Это подогреватели двигателя и стояночный обогреватель (ССЫЛКА). В двигателе жидкость движется по специальным металлическим каналам, а снаружи по резиновым шлангам.
Когда охлаждающая жидкость достигает нужной температуры, термостат (очень простое устройство, размещаемое в холодильном контуре) открывается, направляя охлаждающую жидкость в так называемую большой тираж. Теперь жидкость циркулирует через радиатор, который получает от него лишнее тепло. Радиатор охлаждается напором воздуха во время движения и дополнительно электровентилятором, который включается при движении в пробке.
В продаже имеется три вида охлаждающих жидкостей - готовые жидкости, концентраты жидкостей и деминерализованная или дистиллированная вода.
Перед выбором жидкости для радиатора прочтите руководство по эксплуатации автомобиля. Некоторые производители автомобилей рекомендуют использовать концентраты определенных марок в своих системах охлаждения. Перед использованием концентратов необходимо разбавить деминерализованной водой в нужных пропорциях (обычно пополам).Помимо них, вы также можете купить фирменные (часто известных фирм) и безмарочные концентраты-кулеры (часто продаются на развес из бочки), которые также требуют соответствующего разбавления.
Готовые жидкости могут быть немедленно использованы в холодильной системе. Большинство из них предназначены для использования с любым двигателем, но есть и специализированные продукты, например, для современных бензиновых и дизельных двигателей, которые достигают более высоких рабочих температур.
Жидкости и концентраты должны содержать информацию о том, является ли жидкость универсальной, т.е. может использоваться в системах с латунными, алюминиевыми или медными элементами, или же она подготовлена для работы только с одним типом системы, например алюминиевой. В первую очередь речь идет о защите металлических элементов от коррозии.
Жидкости и концентраты имеют информацию о максимальной температуре, до которой они не замерзают (например, до минус 35 градусов С). В настоящее время используются всесезонные жидкости, а значит такие, которые можно использовать круглый год.Зимние или летние охлаждающие жидкости больше не продаются.
Рассмотрим некоторые популярные автомобили и какие жидкости следует использовать в них согласно рекомендациям производителей:
Если вы не хотите использовать радиаторные жидкости, рекомендованные производителя автомобиля, мы должны выбрать универсальную жидкость наилучшего качества.
Цвет охлаждающей жидкости в первую очередь вспомогательная функция. Исключением может быть зеленая жидкость, в которой используется пропиленгликоль. Все другие радиаторные жидкости (желтая, красная, розовая, синяя) можно смешивать, но только если они имеют схожие технические параметры.
Что это значит? Жидкости должны быть основаны на одном и том же типе гликоля (например,самый популярный этилен), должны быть рассчитаны на работу с конкретным материалом, из которого изготовлена система (т.е. оба являются универсальными, или оба предназначены для работы с алюминиевой системой), и должны обеспечивать одинаковый уровень защиты защищать до минус 30 градусов С).
Охлаждающая жидкость в процессе эксплуатации изнашивается, теряя свои защитные свойства (например, антикоррозийные). Кроме того, его количество может уменьшаться из-за утечек и испарений. В жидкости могут быть и загрязнения из системы охлаждения (при ее ржавчине) или, в худшем случае, моторного масла (чаще всего в виде налета на жидкости в уравнительном бачке).
Когда менять охлаждающую жидкость? Каждые два года с обычными универсальными жидкостями. Некоторые жидкости (информация есть на упаковке) рассчитаны на гораздо больший срок службы, например до пяти лет. В случае с фирменными концентратами, а также рекомендованными производителями автомобилей замена может быть рекомендована даже через семь или десять лет.
Однако это не означает, что жидкость не нужно проверять. Производители рекомендуют проверять содержание антифриза или концентрацию рекомендованного концентрата раз в год, желательно перед зимним сезоном.При необходимости их следует дополнить до требуемых значений. Как проверяется морозостойкость? Используются простые гликоматы или более сложные рефрактометры.
Жидкости или концентраты подлежат замене независимо от срока эксплуатации при обнаружении в них загрязнений, а также при выполнении ряда ремонтов двигателя (например, замена прокладки ГБЦ), при замене радиатора, при замене системы шланги, головной патрубок и т.д.
Подготовьте емкость для использованной охлаждающей жидкости, которую необходимо сдать в пункт сбора отходов.Жидкость нельзя сливать в канализацию или выливать на землю. При замене надевайте защитные перчатки, а некоторые производители жидкостей также рекомендуют использовать защитные очки (информацию см. на упаковке). Двигатель автомобиля должен быть холодным.
В первую очередь количество охлаждающей жидкости зависит от объема двигателя, но не всегда.Обычно емкость системы охлаждения составляет от 5 до 9 литров жидкости.
Рассмотрим несколько примеров:
Когда проверять уровень охлаждающей жидкости? Желательно как можно чаще. В современных транспортных средствах, а также в автомобилях премиум-класса используются сигнальные лампочки на приборной панели, которые информируют о недостатке жидкости. Однако необходимо помнить, что электроника может быть ненадежной (датчик может выйти из строя), поэтому уровень жидкости в любом случае стоит проверить.
Проверить состояние охлаждающей жидкости в автомобиле очень просто. Открыв капот, находим расширительный бачок. Имеет прозрачное градуированное окно. Уровень жидкости должен быть между MIN и MAX. Жидкость также должна быть чистой, без следов грязи и масла.
Также может быть утечка жидкости в контуре хладагента. Это очень серьезная неисправность, которая может привести к перегреву и заклиниванию двигателя (из-за потери смазывающих свойств перегретым моторным маслом).Как узнать, что есть утечка охлаждающей жидкости?:
Время от времени вам может потребоваться доливать жидкость.Если это необходимо делать часто, вам следует посетить гараж, чтобы проверить вашу машину. Вы можете найти ближайшую к вам мастерскую системы охлаждения на сайте Motointegrator.com.
Полная утечка охлаждающей жидкости во время движения или ее сильная потеря могут привести к серьезному повреждению (перегреву) или полному разрушению двигателя (заклиниванию).
Отвинтить крышку расширительного бачка и залить универсальную жидкость или соответствующим образом смешанный концентрат, убедившись, что его уровень находится между отметками MIN и MAX.Закрываем колпачок и на этом восстановление заканчивается.
Жидкость в первую очередь доливают в расширительный бачок, но в случае серьезных недостатков ее необходимо залить в радиатор.
При больших недостатках ( помнить, что двигатель должен быть холодным ), открутить пробку радиатора, залить жидкость до заполнения всей системы. Затем доливаем уровень в уравнительном бачке, чтобы он был между отметками MIN и MAX. Запуск двигателя. При достижении рабочей температуры (можно проехать несколько километров) останавливаемся, глушим двигатель и проверяем уровень жидкости в «окошке» расширительного бачка.Если уровень слишком низкий, откройте крышку бачка и долейте жидкость. Мы помним, что двигатель и все его узлы горячие, а потому есть риск обжечься.
Система охлаждения является одной из важнейших в автомобиле, поэтому ухаживать за ней стоит профессионально.Вы можете найти ближайшую к вам мастерскую системы охлаждения на сайте Motointegrator.com.
Читайте также:
Что такое подключаемый гибрид? Выгодно ли покупать такой автомобиль?
Где лучше купить моторное масло?
Жидкость ГУР – когда и как заменить?
Поврежден штифт коромысел - каковы симптомы?
Утечка моторного масла - где и почему течет моторное масло, самые частые причины
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
