logo1

logoT

 

Какой двигатель лучше для газели


Узнаем как ой двигатель лучше на Газели: сравнение и фото

При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и прочие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» является наиболее популярным малотоннажным коммерческим авто в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на нее устанавливались разные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально на эти автомобили ставились агрегаты от Заволжского моторного завода. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год устанавливался на «ГАЗель» 402 двигатель (карбюратор). Какой лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год), линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406. Годом позже на «ГАЗель» стали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. Какими особенностями обладают эти силовые агрегаты? Рассмотрим каждый из них по отдельности.

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырёхцилиндровый мотор с карбюраторной системой питания. Являет собой доработанную версию двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волги» во времена СССР. Мотор имеет мощность в 100 лошадиных сил при объеме цилиндров в 2,44 литра. Двигатель имеет по 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе отзывы? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель, что выдает низкий крутящий момент. Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, греется блок и головка. Мотор обладает малым ресурсом (порядка 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и весьма ремонтопригодный. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. В плане расхода топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема об экономичности 402-го мотора знакома автомобилистам со времен советских «Волг». Загруженная «ГАЗель» потребляет в городе не менее 19 литров на 100 километров. В зимнее время этот показатель может достигать 22-х. Использовать такую технику разумно только при условии установки ГБО.

ЗМЗ-406

Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Чтобы ответить на этот вопрос, следует выделить отрицательные стороны 406-го мотора. Среди недостатков отзывы отмечают сложность устройства ГРМ. В первую очередь это натяжители цепи. Элемент со временем растягивается и к 100 тысячам требует замены. Также в конструкции используется архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого наблюдается масложор и высокий расход топлива. «ГАЗель» с этим мотором тратит около 15-20 литров в зависимости от режима эксплуатации.

ЗМЗ-405

Это более усовершенствованный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме в 2,5 литра развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается в разгоне.
405-й мотор гораздо бодрее, нежели 406-й – говорят отзывы. Также этот агрегат отличается более умеренным «аппетитом». На 100 километров пути он потребляет от 16 до 18 литров топлива. Стоит учитывать, что этот параметр может отличаться, поскольку «ГАЗель» имеет разную высоту будки (парусность) и может перевозить грузы разного тоннажа.

Что доработано?

Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на "ГАЗель", стоит рассмотреть технические доработки данного агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Она обеспечивает лучшее уплотнение каналов системы охлаждения, смазки и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, который официально соответствовал требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Итак, какой двигатель лучше - 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и тяжело переносит нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Что касается 406-го мотора, то он является отличной альтернативой между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Основной недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. А ведь карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки. Если рассматривать, какой двигатель лучше - 405 или 406 для «ГАЗели», однозначным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньшего обслуживания, поскольку оснащен инжекторным впрыском. У этого мотора меньший расход топлива и большой крутящий момент. 405-й мотор не перегревается при условии своевременной замены тосола и отличается высоким ресурсом. Практика показывает, что данный двигатель "выхаживает" до капремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗелей» с этим мотором гораздо выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном же ЗМЗ-405 является лидером в линейке бензиновых агрегатов. Если стоит вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самый надежный и выносливый силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на данные автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на «ГАЗели».

Газель Бизнес с японским двигателем Тойота 5VZ V6 — Свапзона


Warning: imagecreatetruecolor(): Invalid image dimensions in /var/www/u1116613/data/www/swapzona.ru/wp-includes/media.php on line 3653

Warning: imagecopyresampled() expects parameter 1 to be resource, bool given in /var/www/u1116613/data/www/swapzona.ru/wp-includes/class-wp-image-editor-gd.php on line 206

В Газель Бизнес установили японский двигатель 5VZ-FE, заменив штатный мотор УМЗ, в котором шатун пробил блок.

5VZ — тяговитый и надежный двигатель для Газели. Объем 3.4 литра, мощность 185 л. с. и крутящий момент 300 Н·м на низких оборотах — достойная замена любому штатному двигателю Газели, бензиновому или дизельному.

Перед свапом японский мотор полностью обслужили, заменили ремни, ролики, свечи и сальники.

Двигатель хорошо входит в моторный отсек Газели Бизнес, так как блок V6 с углом развала 60° очень компактный. Благодаря этому, обслуживать японский двигатель в Газели, также просто, как и штатный.

Коробка передач автоматическая 4-х ступенчатая, очень надежная. Перегрев масла АКПП грозит выходом её из строя. Поэтому мы всегда устанавливаем внешний радиатор охлаждения масла АКПП. Что обеспечивает долгую жизнь автомата, даже при постоянной эксплуатации с грузом в условиях горной местности и жары.

Выхлопную систему изготовили новую.

Двигатель 5VZ имеет компрессор кондиционера, который также по желанию можно подключить.

Также после свапа на 5VZ можно установить ГБО, чтобы снизить затраты на топливо.

После установки японского двигателя в Газель Бизнес у нас, все штатные системы остаются работоспособны — спидометр, тахометр, различные датчики.

Автомобиль готов к дальнейшей эксплуатации, без неожиданностей вроде перегрева или троения.

Двигатель Evotech

Разрушаем мифы!

Двигатель EvoTech 2,7


История его создания и его уместность в линейке автомобилей «ГАЗ»


 Почему о нём?  

Ух… сколько же критических мнений витает насчёт этого двигателя. Порой, наслушавшись и насмотревшись комментариев диванных экспертов диву даёшься – и откуда они успели это всё узнать, да и на фоне чего сделаны такие выводы – тоже остаётся загадкой. Совсем уж мурашки по коже пробегают кода новоиспечённые водители таковых передают другим бурю эмоций в негодовании бесполезности его существования.
По доброте душевной и склонности доверять «красноречивым», я склонялся к их мнению и воротил нос вообще от Русского автопрома. И только после того, как решил поступить по своему и всё-таки купить одного из представителей «Русичей» – я стал по другому смотреть на общепринятые у «автолюбителей» вещи, потому что фантик безрассудства (далее я объясню почему), оказывается, скрывал простую истину: всему своё место.
        
 Чем боярыней обидел?
 
Почему один и тот же автомобиль в руках разных владельцев дарит разные эмоции? Конечно, сколько людей, столько и мнений, но когда, скажу метафорами, но правдой, «вилкой начинают, есть суп» или «мясом кормить попугаев» - я лучше остановлю и переспрошу человека в твёрдости его убеждений.
         Он не едет!!! Много жрёт!!! Не надёжный!!! Есть куча других современных двигателей, которые гораздо мощнее!!!                                                                                           
           Естественно, первое, о чём хочется спросить: вы что, его сами тащите?
Ну да ладно – шутки в сторону. Речь тут, прежде всего о неправильном восприятии самого автомобиля, а не его двигателя.
         Давайте воспринимать вещи таковыми, какие они есть на самом деле. Ведь при ненадобности их существования – никто бы их не покупал и они стали-бы абсолютно ненужными вещами, как это произошло с другими моделями все различных автомобильных брендов ушедших в небытие. Тем более мы имеем дело с коммерческим транспортом, который, хоть и попадает под кат. «B», но имеет абсолютно другой характер и специфику эксплуатации. Почему это происходит – на мой взгляд, ответ простой. Автомобили ГАЗ это рабочие лошадки, а ими, как правило, управляют водители предприятия, которым они принадлежат. И здесь срабатывает пресловутая «привычка» сравнивать характер поведения собственного и зачастую легкового автомобиля с коммерческим грузовым или пассажирским транспортом, который достался по долгу службы.
         Друзья, какая грузоподъёмность у Вашего личного автомобиля? Сравните её с линейкой ГАЗ. Даже грузоподъёмность пассажирского ГАЗ-2217 составляет 850 кг, а у бортовой ГАЗели NEXT доходит до 1500 кг. А двигатель EvoTech создавался как раз под такие нагрузки. А как потянет такой вес двигатель легкового автомобиля? Безусловно, бизнес класс премиальных седанов обладает широкой линейкой двигателей, которые и без труда справятся с такой нагрузкой, ну а почему же вы молчите про цену таких двигателей? И не надо говорить про б/у рынок контрактных запчастей, потому что новое  - есть новое, а иметь б/у двигатель в новом автомобиле и заморачиваться его установкой и легализацией - сомнительное удовольствие. А цена таких новых двигателей сопоставима со стоимостью самого автомобиля и я уже молчу про стоимость отдельных запчастей. А налог?
Поэтому, одни из первоочередных задач, EvoTech выполняет успешно, угнавшись за несколькими зайцами одновременно: Соотношение мощности и крутящего момента - 106,8 л.с. и 220,5 Н*м при частоте вращения коленчатого вала 2350±150. Имеем низкий налог и высокий крутящий момент на низких оборотах! А сравните его цена в несколько раз дешевле аналогов? Как Вам такое господа?
         Я понимаю, что каждый из нас хочет купить по цене Lada Granta новенький с салона Toyota Land Cruiser 200 с расходом топлива как у Toyota Prius и с надёжностью Audi A4. Но, как бы нам этого не хотелось, такие времена пока не настали.
           Каким должен быть расход топлива у такого двигателя? Давайте честно, когда автомобиль весит в районе 2ух тонн и выше, да с его нагрузкой? Это же не легковушка. Привяжите тросом к своему личному автомобилю такой же и прокатитесь километров 50, чтобы прикинуть итоговый расход. Да и каковы будут ощущения. Поэтому, дамы и господа, расход топлива у двигателя EvoTech соизмерим нагрузкам, с которыми он сталкивается.

  Я знаю, что всё равно у страха глаза не велики…
... но теперь зажимайте пальцы и посчитайте что было сделано для его создания:
  Бензиновый двигатель Evotech — это совместная разработка Группы ГАЗ и фирмы Tenergy — ведущей компании по разработке и инжинирингу силовых агрегатов в Южной Корее. 
Данный двигатель устанавливается на семейство автомобилей Бизнес и NEXT, а пришёл он на замену двигателю УМЗ-4216. И вот как проходило его создание:
  Для оценки было передано 5 образцов действующего двигателя и проведён сравнительный анализ конструкции двигателей TOYOTA, HONDA, RENAULT, VOLVO, AUDI, BMW, VW и т.д. Более 25 моделей двигателей различных производителей.
  Испытания с соответствующими замерами проходили на:
Мощностные, внешние, скоростные и нагрузочные характеристики, стабильность холостого хода. Так же прошли функциональные испытания систем смазки, вентиляции и охлаждения. Проведён анализ и предоставлена информация по текущим выявленным проблемам действующего двигателя (УМЗ-4216) в производстве и эксплуатации.
  Проведён CFD (CFD - вычислительный анализ потоков жидкостей и газов в процесс проектирования) анализ потоков в системе охлаждения  и CFD анализ потоков в системах впуска и выпуска. Симуляция рабочих процессов двигателя и FEA - прочностной анализ методом исследования конечных элементов.
  Так же проходили «безмоторные» испытания системы впуска, привода ГРМ и системы охлаждения.
Доводочные испытания двигателей по обеспечению мощностных показателей, функциональности и надёжности. Стендовые калибровки ЭСУД на мощность, холостой ход, топливную экономичность и экологичность.
В блоке цилиндров для оптимизации рабочих процессов был уменьшен диаметр цилиндров со 100 мм до 96,5 мм, благодаря этому снижен расход топлива и масла. Снижены выбросы вредных веществ и была обеспечена детонационная стойкость.
Для оптимизации системы охлаждения и повышение термического КПД двигателя изменена форма водяной рубашки. Чтобы снизить расхода масла и выбросы вредных веществ  введён дополнительный канал вентиляции картера. Для повышения надёжности уплотнения соединений сделали крепление крышки коробки толкателей 6 болтами вместо 1 болта.
С целью оптимизации рабочих процессов, снижение расхода топлива, обеспечения детонационной стойкости - изменена форма камеры сгорания,  впускных и выпускных каналов. Изменён диаметр впускного клапана 47 мм → 42 мм. Для обеспечения мощностных показателей, снижения расхода топлива и повышение эффективности работы двигателя на газовом топливе – увеличена степень сжатия 9,2 → 10.
Для снижения температуры отработавших газов - изменена форма водяной рубашки и диаметр отверстия под свечу (М14 →М12).
Для повышения надёжности уплотнения соединений - крепление крышки коромысел стало 10 болтами вместо 6.
Для снижения массы движущихся частей снижение механических потерь снизили вес поршня и пальца. Для снижения потерь на трение, исключение задиров поршня нанесено графитовое покрытие на юбке поршня и оптимизирован профиль юбки. Так же были применены поршневые кольца с меньшей высотой, изменённой геометрией и оптимизированным усилием.
  Если говорить про Ресивер и впускную трубу, с целью оптимизации газодинамических характеристик системы впуска и обеспечения мощностных показателей, а также снижения веса двигателя - внедрён пластмассовый ресивер. Так же сделан грамотный подбор длины и сечения каналов системы впуска.
В Газораспределительном механизме, с целью обеспечения мощностных показателей и оптимизации газодинамических характеристик систем впуска и выпуска изменён профиль кулачка распределительного вала. А для обеспечения оптимальных условий работы гидрокомпенсаторов и исключения резонансных явлений плюс снижения нагрузок в приводе ГРМ внедрены новые пружины клапанов, имеющих переменный шаг. И наконец, благодаря внедрению гидрокомпенсаторов естественным образом отпала надобность регулировки клапанов при проведении ТО.
Говоря про масляный картер, он стал изготавливаться из высокопрочной пластмассы, а введение двух дополнительных точек крепления обеспечило надёжное уплотнение соединений.
Касаемо крышки коромысел – её тоже стали изготавливать из высокопрочной пластмассы. В связи с этим снизился уровень шума и вес двигателя тоже. Заодно ввели  четыре дополнительные точки крепления, что позволило обеспечить надёжное уплотнения соединений. Также, в конструкцию крышки коромысел ввели маслоотделитель и клапан PCV, что положительно сказалось на снижении расхода масла. Этим заодно был исключён существующий громоздкий регулятор разряжения.

Для справки: Клапан PCV входит в систему вентиляции картера и призван регулировать прохождение картерных газов в задроссельное пространство впускного коллектора.
Внедрение металлических прокладок головки цилиндров и газопровода позволило обеспечить надёжное уплотнения газового стыка и сохранения момента затяжки. Применение единой прокладки масляного картера повысило надёжность уплотнения соединения самого масляного картера. Применение металлических прокладок с вулканизированным слоем повысило надёжность уплотнения соединений крышки коробки толкателей: блок цилиндров и корпус термостата к головке цилиндров.  
    А теперь обратите внимание на то количество оригинальных импортных деталей, которые стали активно применяться:
  LG, Южная Корея:
1. Поршень
2. Палец поршневой
3. Стопорное кольцо
4. Поршневое кольцо верхнее
5. Поршневое кольцо маслосъёмное
6. Поршневое кольцо нижнее
7. Картер масляный
8. Пробка сливная масляного картера
9. Крышка коромысел
10. Клапан PCV
11. Ресивер впускной трубы
12. Крышка маслозаливного патрубка
13. Пружина клапана внутренняя
14. Свеча зажигания
15. Пружина клапана наружная
16. Колпачок маслоотражательный
17. Манжета 55*80*10
18. Сальник коленчатого вала задний
19. Прокладка газопровода
20. Прокладка головки цилиндров
21. Прокладка дросселя
22. Прокладка корпуса термостата
23. Прокладка крышки коробки толкателей
24. Прокладка крышки коромысел
25. Прокладка масляного картера
26. Прокладка ресивера
27. Шланг вентиляции
28. Шланг клапана вентиляции
29. Толкатель клапана

  BOSCH, Германия:
1. Датчик синхронизации
2. Датчик детонации
3. Датчик фазы
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости

    DELPHI, США:
1. Дроссельное устройство
2. Форсунки
3. Демпфер топливной рампы

  EATON, США:
Гидрокомпенсаторы

  При этом завод внедрил обработку деталей и сборку двигателей на современном высокотехнологичном оборудовании.
  Внедрена технология обработки выпускного коллектора, впускной трубы и головки блока цилиндров на 2-хпалетном обрабатывающем центре с применением высокоточного современного режущего инструмента фирмы «Sandvik» вследствие чего улучшилось качество обработки деталей, качество соединения  деталей и надёжность работы двигателя.
Внедрена расточка зеркала гильз блока цилиндров на 2-хпалетном обрабатывающем центре, поэтому улучшение качества геометрических параметров гильз и обеспечение надёжности работы поршневой группы не заставили себя ждать.
Улучшение параметров маховика по дисбалансу достигнуто благодаря внедрению балансировочного станка фирмы «Шенк» для балансировки маховика.
Внедрены два новых протяжных полуавтомата для обработки плоскостей шатуна и крышки шатуна, что позволило достичь повышения качества сопрягаемых поверхностей и исключение деформаций при сборке шатуна с крышкой.
Обеспечение заданных моментов затяжки резьбовых соединений, надёжности уплотнения соединений двигателя и надёжности работы двигателя достигнуто засчёт внедрения многошпиндельных головок для заворачивания гаек при сборке шатуна с крышкой, блока с крышками коренных подшипников и головки блока цилиндров с блоком.
  Внедрена контрольно-измерительная машина, благодаря чему увеличена точность и оперативность замеров параметров деталей.
Внедрена моечная машина инжекторного типа для промывки масляной системы блока цилиндров. Внедрена установка для зачистки заусенцев центрального отверстия оси коромысел. Внедрена установка для продувки маслопроводного канала и резьбовых поверхностей коромысла клапана. Внедрены модернизированные моечные машины со сливом моющего раствора из вертикального маслоканала блока цилиндров. Организованы дополнительные рабочие места с применением спец. инструментов по зачистке заусенцев наружных и внутренних поверхностей блока цилиндров, головки блока цилиндров, оси коромысел, коромысла клапана. Всё это позволило исключить попадания стружки в маслосистему двигателя. Устранился дефект «низкого давления маслонасоса» из-за наличия стружки под клапаном и заодно стала возможным бесперебойная и надёжная работа гидрокомпенсаторов.
Внедрено в производство изготовление отливок на новой литейной оснастке производства фирмы «LG» чтобы улучшить качество отливок блока цилиндров, впускной трубы и головки блока цилиндров. Повышение точности литья. Повысить герметичность и исключить дефекты течей в системах смазки и охлаждения двигателя. Так же была внедрена контрольно-измерительная машина фирмы «Сarl Zeiss» что позволила точно и оперативно производить измерения в том числе и габаритных деталей автомобильного двигателя.
  Что это дало в итоге?
- Повысилась надёжность двигателя, вследствие чего его расчётный ресурс увеличился до 400 тыс. км.
- Расход топлива снизился на 8 - 10%
- Двигатель стал отвечать нормам Евро-5
- Итоговые показатели литровой мощности  улучшились на 7%.
- Значительно снизился уровень шумов и вибрации.
- Снизился общий вес
- Минимизировались затраты на содержание.
  Увы, так сложилось что при сравнении двигателей, никто не хочет ставить их в равные условия. Ведь здесь, как не крути, срабатывают множество «малозаметных» факторов, которые обычно не берут в расчёт. Вес автомобиля, его размеры (аэродинамика и сопротивление качению), стоимость, шасси (4WD или 2WD, Part-Time или Full-Time, придаточные числа КПП и главной пары), размерность шин и качество покрытия. И, увы, мало кто обращает внимание, что сравнивать тяжелоатлета в беге на стометровку со спринтером сравни детским капризам или больного воображения.
 
Так и я, выслушивая многочисленные истерики, спокойно улыбаюсь и каждый раз, заводя свой автомобиль, на котором установлен EvoTech 2.7, продолжаю эксплуатировать его в своё удовольствие на все 100% и знать, не зная никаких проблем… хотя об этом Вы и так слышали в предыдущем выпуске «МИР ГЛАЗАМИ СОБОЛИСТА».

Ресурс двигателя автомобиля газель


Какой двигатель лучше поставить на Газель

Когда заканчивается жизненный ресурс двигателя Газель, многие автовладельцы задумываются о том, какой лучше силовой агрегат установить вместо устаревшего. Не получится свапнуть движок любого вида, потому что под каждую модель автомобиля выпускается определенная модификация двигателя.
Давайте рассмотрим в начале основные модели транспортного средства Газель.

Основные модели семейства

Транспортные средства Газель выпускаются с 1994 года. Производит их Горьковский автомобильный завод. Это малотоннажные грузовые машины, которые используются в строительстве, при перевозке различных грузов, транспортировки еды в магазины, горючих средств в частных направлениях.

Давайте посмотрим, какие модификации были выпущены и изготавливаются ли они до сих пор. А также узнаем какие модели двигателей устанавливались на тот или иной грузовой автомобиль.

Внимание! Разрешенная масса перевозки грузов на автомобилях Газель – 3,4 тонны. Автомобилем может управлять водитель, который имеет права категории «B». Однако для модификации пассажирского микроавтобуса Газель потребуется категория «D1».

Газ 3302

3302 – это бортовая машина, грузоподъемность ее – 1,5 тонны. В 2003 и 2010 годах претерпевала рестайлинг. Моторы, которые устанавливали на эту модель производители:

Это тентованные машины, некоторые из них имели удлиненную колесную базу, другие шли по стандарту. Например, модификации 330200 0404 и 330200 0748 оснащались дополнительно кабиной со спальником.

Газ 33023 «Газель фермер»

Эта модель считается грузопассажирской. Разрешается перевозить до пяти пассажиров и груз массой в 1 тонну. Эта машина спокойно ходит как по трассе, так и по грунтовым дорогам. В межсезонье, легко преодолевает раздолбанные сельские дороги по грязи и снегу.

На эту Газель лучше поставить двигателя следующих моделей:

Среди данной модели вы найдете также тентованные машины, со спальным местом в кабине и без, а также некоторые модели авто оснащались гидроусилителем руля.

Газ 2705

Эта машина уже не бортовая. Она имеет цельнометаллический кузов. Кстати, на базе ее изготавливались специальные транспортные средства для Скорой Помощи, инкассаторов, автолабораторий.

Некоторые модификации отличаются повышенной проходимостью. Производятся грузопассажирские автомобили Газель 2705. На них установлены следующие виды двигателей:

Почти все модели выпускаются с полным приводом. Некоторые моторы – на дизеле, другие – на бензине.

Газ 3221

Эта серия микроавтобусов Газель, изготовленная на базе модели 2705. Оснащается подходящими моделями двигателей для предыдущей серии: ЗМЗ40524, ГАЗ 5602.

Помимо идентичности колесной базы и кузова с предыдущей моделью имеет следующие преимущества:

Это транспортное средство от компании Газель рассчитано на поездки по грунтовым сельским дорогам, трассам, городским и пересеченным местностям.

Газ 32213

Это дополнительная серия микроавтобусов предыдущей серии. Выпускается с 1996 года. В 2003 году оснащается дополнительным оборудованием для отопления салона автобуса Газель.

На этот тип Газели ставят ЗМЗ 40524, ГАЗ 5602. Серия микроавтобусов оснащена гидроусилителем руля, АБС.

Газ 322132

Эта серия Газелей выпускается для маршрутного такси по городам РФ. Первые машины этой серии опытные автовладельцы не советуют покупать. К ним есть претензии у ГАИ и властей. Так как пассивная безопасность не была разработана на должном уровне.

Однако с 2005 года автобусы модернизировали. Эти Газели получили широкое распространение в Южных регионах России. Оснащаются двигателями:

Последние модификации получили высокую крышу, ремни безопасности на пассажирские сиденья, АБС и гидроусилители руля.

Газ 32214

Эта машина создана для работы в Скорой помощи. Изготовлена на базе 2705. Оснащается только двигателем от завода ЗМЗ модели 40524.

Теперь давайте рассмотрим силовые агрегаты, которые разрешается ставить на Газели взамен оригинальных движков.

Новинки

Развитие модификаций автомобиля «Газель» не стоит на месте, следовательно, происходит и усовершенствование двигателей. Например, вариант УМЗ-4216 вместо парных клинообразных ремней привода дополнительных узлов, получил один полуклиновый, что позволило сделать возможным монтаж кондиционера. На автомобиле комплектации «Фермер

» — выполнено модернизация коробки передач для моторов на солярке.

В ближайшее время разработчики планируют значительные переделки в конструкции полного привода с монтажом ГБО на фургоны из цельного металла и микроавтобусы в стандартной комплектации. Стартовали продажи автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Данный мотор показал, что полностью загруженная модель фургона ГАЗ-2705

по городу имеет расход 17 л./100 км (скорость движения 20-25 км/ч). Передвижение по трассе в скоростном режиме 80 км/ч, дало результат в 15,5 л./100 км.

Дополнительно уменьшить расходы доступно, избегая максимальной загрузки автомобиля и полного открытия дроссельной заслонки. Выбирая, с каким двигателем купить «Газель», стоит ориентироваться на показатели расхода топлива и надежность работы всех агрегатов. Также необходимо учитывать отзывы и практичный опыт владельцев данной марки, а также рекомендации специалистов.

Автомобили Газель Горьковским автозаводом выпускаются с 1994 года. К производству авто LCV-класса Gazel Next второго поколения ГАЗ приступил в 2013 году, основной силовой агрегат на машине – турбодизель Cummins 2.8, и пока к этому двигателю у автовладельцев особых претензий нет.

Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель

При установке нового двигателя, многие автовладельцы сомневаются какой лучше брать движок для Газели. Опытные механики советуют решить вначале, что собирается хозяин Газели делать со своей машиной. Исходя из сделанного решения, покупать дизельный или бензиновый двигатель.

Например, если автовладелец желает сэкономить на покупке, то опытные механики советуют брать ЗМЗ 402. Какие положительные стороны у данного двигателя:

Но есть и отрицательные стороны у этого движка:

А теперь давайте разберем подробно каждые из описанных ниже двигателей для Газель.

Двигатель ЗМЗ 402

ЗМЗ 402 подходит для Газели. Устанавливается и на модели Волги. Среди перечисленных преимуществ, которые были описаны выше, наблюдаются такие недостатки, как:

В остальном двигатель ЗМЗ 402 встанет в Газель, как родной. Ничего не придется переделывать. К тому же детали на него всегда можно найти. Продаются они по низкой цене.

Двигатель ЗМЗ 405

Мотор в целом похож на 406. Только лишь немного отредактирован. Добавлена мощность двигателя. При установке на Газель даст прыти микроавтобусу, которой не было у него с предыдущими моторами.

В остальном есть много недостатков. Например таких, как:

Существует две серии движка: инжекторная и карбюраторная. Инжекторная немногим лучше карбюраторной. Но опытные механики советуют покупать 405, если выбор стоит между силовыми агрегатами ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406.

Двигатель ЗМЗ 406

ЗМЗ 406 считается лучшим среди остальных моторов. Он гораздо лучше 402, но уступает 405. Алюминиевый блок заменен чугунным. Распределительных валов стало 2. Это верхний и нижний распредвалы.

Замена двигателя на Газели

Какой лучше мотор поставить, когда «родной» ДВС исчерпал свой ресурс – вопрос непростой, все зависит от того, какие цели ставит хозяин машины. Если хочется сэкономить на стоимости ДВС, лучше поставить на Газель карбюраторный двигатель ЗМЗ-402, у этого варианта есть преимущества:

  • по объявлениям и на авторазборках можно найти очень недорого движок б/у в хорошем состоянии;
  • мотор не слишком критичен к качеству масла;
  • при замене «родного» двигателя такого же типа не нужно ничего переделывать.

Есть здесь и свои недостатки:

  • конструкция «четыреста второго» устаревшая, мощность у двигателя небольшая, динамика слабая;
  • карбюратор на Газель 402 капризный, сложный в настройке и ремонте, трудно добиться нормального расхода бензина.

Двигатель 4063 отличается высокой надежностью, у него есть следующие преимущества:

  • обслуживание и ремонт ДВС обходится очень недорого;
  • запчасти всегда имеются в наличии во всех специализированных автомагазинах;
  • мотор легко «переваривает» как 95-ый, так и 92-ой бензин.

Надежный и лучший выбор

Многие автовладельцы советуют устанавливать на Газель двигатели иностранного производства. Например, подходят для свапа такие, как 2GZ-JE. Это неприхотливый мотор. Есть чуть мощнее – 5VZ-FE.

Однако выбор, какой силовой агрегат лучше установить в Газель, всегда остается за автовладельцем. Так как решает в выборе не только долговечность движка, но и расход топливо, стоимость и наличие запасных частей.

Внимание! Опытные механики советуют 406 и 409 модели двигателей.

ГАЗ 3302 Газель. Бортовая (выпуск с 1994 года).

Двигатель ЗМЗ 402 2.45 л.

Это самый известный двигатель для газели. Но также его модифицированные «Собратья» подходят и для Волги.

Двигатель состоит из алюминиевого блока, там же присутствуют мокрые гильзы из чугуна. Движение клапанов осуществляется с помощью штанг и коромысел.

Теперь о недостатках:

Естественно, список этих недостатков можно перечислять вечно, но нужно понимать: мотор не новый, и для своих лет он достаточно хорош. Запчасти доступные и дешевые, так что, насчет этого проблем нет.

Двигатель ЗМЗ 406 2.3 л.

Этот двигатель – предшественник предыдущего. Он уже гораздо новее и, конечно же, качественнее.

Алюминиевый блок теперь заменен чугунным, расположение распредвалов верхнее, и, причем их стало два. Мотор с 16-ю цилиндрами. Также решили самую большую проблему, которая была у двигателя ЗМЗ 402 2.45 л., — наконец-то появились гидрокомпенсаторы. И теперь не нужно каждый раз регулировать клапаны.

Недостатки:

Этот двигатель в принципе тоже относительно дешевый в эксплуатации, и запчасти на него найти очень и очень просто. Конечно, по уровню качества он далеко шагнул вперед в сравнении со своим «папашей», но все-таки есть большие минусы, связанные с электроникой.

Если сравнивать этих конкурентов между собой, то лучший двигатель на газель будет все-таки новый вариант. Как-никак эта модель модифицирована и сделана качественнее.

Наиболее востребованные бензиновые силовые установки

Газель с момента своего выхода на рынок имела несколько модификаций силовых установок, самые востребованные из них:

Силовая установка ЗМЗ 402

Данный двигатель Газель является самым массовым и распространённым из всех, устанавливаемых. Начало его выпуска было положено в 1980 году и продолжалось до 2006 года, более двадцати лет.

Характеристики силовой установки ЗМЗ 402
  • Блок цилиндров, материал — алюминий;
  • Питание — карбюратор;
  • Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
  • Клапана, количество, шт. — 8;
  • Поршень, ход, мм. — 92;
  • Цилиндр, диаметр, мм. — 92;
  • Сжатие — 8,2;
  • Объем двигателя, см3 — 2445;
  • Мощность, л.с. — 100;
  • Момент, Нм — 182;
  • Топливо — бензин АИ-92
  • Вес ДВС, кг. — 181;
  • Расход топлива, л/100 км (город) — 13,5;
  • Масло в двигатель, л — 6.
Основные неисправности силовой установки ЗМЗ 402

Преимущество мотора — возможность его установки на большое количество продукции марки ГАЗ. Ремонт двигателя Газель не приносил много хлопот, в связи с простотой конструкции и большим количеством запчастей. Неисправности:

  • Задний сальник коленчатого вала, при превышении оборотов свыше 2500 начинал гнать масло наружу. Необходимо поменять набивку сальника.
  • Неравномерная подача рабочей смеси в мотор вызывала сильные вибрации и шумы. Настройка карбюратора решало эту проблему, но на короткий срок.
  • Плохо отрегулированные клапана создавали стук в силовой установке. Регулировку необходимо проводить каждые 15000 км.
  • Опоры мотора быстро выходили из строя и создавали сильную вибрацию. Необходимо было заменить изношенные детали.
  • При перегреве ДВС Газель возможных причин было несколько: термостат, помпа, воздушная пробка в системе охлаждения. Частый перегрев мотора приводил к ослабеванию гаек головки блока цилиндров, и в дальнейшем — к прогоранию прокладки.

Силовая установка ЗМЗ 406

Мотор был последователем модели ЗМЗ 402 и пришёл ему на смену. По сравнению со своим предшественником были внесены существенные изменения, что сделало установку более современной.

Характеристики силовой установки ЗМЗ 406
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — инжектор/карбюратор;
  • Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
  • Клапана, количество, шт. — 16;
  • Поршень, ход, мм. — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм. — 92;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём ДВС, см3 — 2286;
  • Мощность, л.с. — 145;
  • Момент, Нм — 201;
  • Топливо — бензин АИ-92
  • Вес ДВС, кг. — 187;
  • Расход топлива, л/100 км (город) — 13,5;
  • Масло в двигатель, л — 6.
Основные неисправности силовой установки ЗМЗ 406

Мотор был абсолютно новым, по сравнению со своим приёмником, отличался чугунным блоком, верхним расположением распределительных валов, наличием 16 клапанов и гидравлическими компенсаторами. Характерными недостатками были:

  • Шум цепи газораспределительного механизма. Причина: выход из строя механизма гидравлической натяжки. Иногда цепь могла заклинить.
  • Движок потребляет много масла. Причина: износ маслосъёмных колец и сальников клапанов, щель между крышкой клапанов и пластиной лабиринтного маслоотражателя.
  • Сбои в работе мотора на холостом ходу, резкое падение мощности. Причина: неисправность катушки зажигания, узел требует замены.
  • Шум при работе ДВС, стук. Причина: гидравлические компенсаторы клапанов, поршневые пальцы, поршни, вкладыши шатунов и т.д.

Силовая установка УМЗ 4216

Силовая установка получила широкое распространение благодаря надёжности и хорошим характеристикам. Главной отличительной чертой можно назвать увеличение объёма мотора, увеличение клапанов и установка инжектора на подачу бензина.

Характеристики силовой установки УМЗ 4216
  • Блок цилиндров, материал — алюминий;
  • Питание — инжектор/карбюратор;
  • Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
  • Клапана, количество, шт. — 8;
  • Поршень, ход, мм. — 92;
  • Цилиндр, диаметр, мм. — 100;
  • Сжатие — 8,2;
  • Объём ДВС, см3 — 2890;
  • Мощность, л.с. — 125;
  • Момент, Нм — 220;
  • Топливо — бензин АИ-92
  • Вес ДВС, кг. — 170;
  • Расход топлива, л/100 км (город) — 12,5;
  • Масло в двигатель, л — 5,8.
Основные неисправности силовой установки УМЗ 4216

Силовая установка, по сути, усовершенствованный вариант, повторяющий двигатель ГАЗ 21, но собранный на заводе УМЗ. В отличие от ЗМЗ-402, на мотор устанавливали сухие гильзы цилиндров, тем самым, повышая прочность блока цилиндров. Была установлена резиновая манжета, что позволяло избежать течи масла, и ещё некоторые мелкие усовершенствования.

В остальном, мотор был схож на ЗМЗ-402 и имел те же проблемы и неисправности.

ГАЗ 33023 Газель-Фермер (выпускается с 1995 года).

Двигатель ЗМЗ 405 2.5 л.

Этот мотор создан на примере 406-го, ЗМЗ 405 был просто «отредактирован».

Осталась одинаковая длина цилиндровых блоков, межцилиндровые перемычки стали намного тоньше, поршень увеличили в диаметре на 3,5 мм. В целом больше ничего не изменилось: блок мотора остался таким же, нет никаких других особых добавлений. Единственное, лошадиных сил прибавилось на 7. И это все, в остальном это старый 3М3 406.

Недостатки:

Все недостатки повторяют 3М3 406, все до единого, никаких изменений с этой стороны нет. Но могу сказать, что если у вас есть вопрос, какой двигатель лучше на газель (имеется в виду 405 и 406), то конечно лучше остановиться на 405-м.

Модифицированные детали двигателя 405 включают в себя карбюраторный и инженерный.

Минусы мотора повторяют минусы его предшественника, поэтому можно сказать, что 405 – это второй 406, просто моложе.

Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л.

Этот двигатель уже посерьезнее предыдущих, но и у него, конечно же, есть свои недостатки.

Этот мотор считается одним из лучших, он является реконструкцией модели ГАЗ-21. Подача топлива здесь инжекторная, что очень и очень хорошо. Здесь уже объем побольше, а также есть выпускные клапаны. Особо от ЗМЗ УМЗ не отличаются (ну то, что заводы разные – Заволжский и Ульяновский – это понятно), но все-таки разница имеется.

УМЗ-421 имеет высокую прочность блока, потому что гильзы уже делаются не мокрые, как раньше, а сухие. Цилиндровый диаметр здесь 100 мм (по сравнению с 92-м диаметром ЗМЗ 406). Поршни смещаются в УМЗ на 7 мм, а также набивка, вечно всем мешающая, заменена резиновой манжетой. В принципе это все нововведения, а так от двигателя 1956 года выпуска ничем особо не отличается. Разве что умной подачей.

Есть один большой минус — отсутствие гидрокомпенсаторов, поэтому через каждый 10 000 километров нужно поправлять зазор клапанов. Это УМЗ-421 роднит с 402-м.

Неисправности и технические проблемы полностью идентичны ЗМЗ-402. В принципе моторы сделаны фактически одинаково, поэтому так и происходит. Единственная проблема, которую решили, это проблема с набивкой, которую заменили на резиновую. А в целом, все дрожания, вибрации, стуки – все это осталось. Отсутствие гидрокомпенсаторов также свидетельствует о том, что каждые 10 000 км вам придется делать паузу в ваших поездках.

Но что удивляться – мотору уже 70 лет, поэтому критика здесь, на мой взгляд, неуместна.

С каким двигателем купить Газель

Газель относится к классу коммерческих автомобилей, машина эксплуатируется постоянно с большими нагрузками. От двигателя требуется:

  • выносливость и надежность;
  • экономичность;
  • хорошая тяга и динамика.

О моторах УМЗ-4215 и 4216 у автовладельцев мнения противоречивые, есть много претензий по качеству. Еще с ульяновскими ДВС расходуется много бензина, и при покупке подержанного автомобиля Газель с мотором УМЗ по возможности лучше не брать.

Мотор ЗМЗ-405 по своей конструкции во многом схож с ДВС 4063, только вместо карбюратора установлен инжектор, и цилиндры имеют диаметр не 92, а 95,5 мм. Блок цилиндров у «четыреста пятого» более слабый, так как с расточкой гильз под больший размер стенки их стали тоньше, и при перегреве блок может выйти из строя. Еще сцепление на Газель 405 подвергается немалым нагрузкам, поэтому лучше ставить импортные детали, например, производства Kraft. Если на машине стоит движок 4063 карбюратор, его не так сложно переделать на инжектор, для этого потребуется:

  • корпус воздушного фильтра с патрубками;
  • впускной коллектор в сборе;
  • ДМРВ;
  • блок управления двигателем;
  • подкапотная электропроводка.

Chrysler 2.4 – двигатель не самый плохой, но у него тоже есть свои проблемы:

  • ДВС не всегда запускается в мороз;
  • запчасти на американский мотор стоят дорого;
  • движок достаточно критичен к качеству топлива.

Многие владельцы Газелей считают, что лучший вариант для коммерческого автомобиля – двигатель 405 или 406.

Разновидности силовых установок

Изначально на эти автомобили ставились агрегаты от Заволжского моторного завода. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год устанавливался на «ГАЗель» 402 двигатель (карбюратор). Какой лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год), линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.

Годом позже на «ГАЗель» стали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. Какими особенностями обладают эти силовые агрегаты? Рассмотрим каждый из них по отдельности.

Применяемость

Как видно с технических характеристик, двигатель УАЗ 100 карбюратор нашёл широкое применение среди целого модельного ряда разных автомобильных производителей. Так, Заволжский моторный завод выпускал партию транспортных средств Волга с силовым агрегатом, выпущенных Ульяновским концерном. Также УМЗ 421 ставились на Газель.

Военная техника и боевые машины не остались без внимания, так Ульяновский мотор устанавливался на УАЗ 421 и УАЗ 469, которые заказывало министерство обороны для командного состава.

Основные модели семейства

Транспортные средства Газель выпускаются с 1994 года. Производит их Горьковский автомобильный завод. Это малотоннажные грузовые машины, которые используются в строительстве, при перевозке различных грузов, транспортировки еды в магазины, горючих средств в частных направлениях.

Давайте посмотрим, какие модификации были выпущены и изготавливаются ли они до сих пор. А также узнаем какие модели двигателей устанавливались на тот или иной грузовой автомобиль.

Внимание! Разрешенная масса перевозки грузов на автомобилях Газель – 3,4 тонны. Автомобилем может управлять водитель, который имеет права категории «B». Однако для модификации пассажирского микроавтобуса Газель потребуется категория «D1».

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырёхцилиндровый мотор с карбюраторной системой питания. Являет собой доработанную версию двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волги» во времена СССР. Мотор имеет мощность в 100 лошадиных сил при объеме цилиндров в 2,44 литра. Двигатель имеет по 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе отзывы? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель, что выдает низкий крутящий момент.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, греется блок и головка. Мотор обладает малым ресурсом (порядка 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и весьма ремонтопригодный. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. В плане расхода топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема об экономичности 402-го мотора знакома автомобилистам со времен советских «Волг». Загруженная «ГАЗель» потребляет в городе не менее 19 литров на 100 километров. В зимнее время этот показатель может достигать 22-х. Использовать такую технику разумно только при условии установки ГБО.

Технические характеристики

Технические характеристики, которые получила «сотка» (двигатель УАЗ 100) — высокие, а сам мотор стал известный, как качественный и надёжный. Выпускался УМЗ 100 в двух вариантах: карбюратор и инжектор. Кроме этих отличий, других конструктивных изменений мотор не получал. Итак, рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

НаименованиеОписание характеристики
МодельУМЗ 421 («Сотка»)
ТипКарбюратор
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Объем2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра100 мм
Мощность98 л.с. в карбюраторной версии
ЭконормыОт Евро-0
Расход11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС5,8 литра
Ресурс250+ тыс. км
Масла, которые льются5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

Как видно, мотор обладает достаточно высокими техническими характеристиками, что позволяет применять его на разных видах автомобилей от Волги до военной техники.

Дизельные моторы Газель

Дизельный двигатель ГАЗ-560 (лицензия Steyr) появился на Газели в 1998 году, модификация 5602 отвечала требованиям Евро-4, мотор ставился на машину до 2008 года. Дизель обладает замечательными качествами:

Турбодизель сделан по моноблочной конструкции – головка вместе с блоком представляют собой единое целое. С одной стороны это большой плюс – прокладки нет, и гореть здесь нечему.

С другой стороны есть существенный минус – ГАЗ-560 сложен в ремонте. Моторов по австрийской лицензии в общей сложности было немного, несмотря на все плюсы дизеля, от него отказались:

Двигатель Cummins, устанавливаемый на газель с 2010 года, обладает отличными характеристиками и большим ресурсом (до 500 тысяч километров), но он требует регулярного обслуживания, качественного масла и топлива. В условиях российской действительности мотор может выйти из строя и через 100 тыс. км пробега, а ремонт Камминз обходится дорого.

Статьи по теме:

Наиболее востребованные дизельные силовые установки

Кроме бензиновых установок на автомобиле использовались и моторы, работающие на дизельном топливе. Многие покупатели отдавали предпочтение именно им по той причине, что они потребляли меньше топлива. Особенностью работы дизелей является отсутствие свечей зажигания и высоковольтных проводов. Связано это со спецификой работы мотора, в котором сгорание топливной смеси происходит за счёт давления.

Силовая установка ГАЗ 560

Двигатель ГАЗ начал выпускаться в 1998 году, по лицензии австрийской компании Steyr. Силовая установка пользовалась большой популярностью, поскольку имела ряд преимуществ: хорошо переносила топливо низкого качества, запускалась при минусовых температурах, мотор ГАЗ был резвый и экономный с высоким коэффициентом полезного действия.

Характеристики силовой установки ГАЗ 560
  • Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
  • Турбинный наддув — да;
  • Двигатель, объём, л — 2,1;
  • Поршень, диаметр, мм — 85;
  • Поршень, ход, мм — 94;
  • Степень сжатия — 20,5;
  • Обороты, максимуму — 4750;
  • Топливо, расход, л./100км — 11,5.

Основные неисправности силовой установки ГАЗ 560

Основная особенность — двигатели ГАЗ имели моноблочную конструкцию. У такой компоновки было ряд преимуществ: отсутствие прокладки головки блока, соответственно не требовалось менять её при перегреве мотора; нет возможности охлаждающей жидкости попасть в масло; головка блока цилиндров монолитна, соответственно не надо следить за стягивающими болтами.

Отличие имело ряд недостатков, которые в дальнейшем решили судьбу вс. Это: невозможно расточить блок, соответственно, капремонт мотора был невыполним, нельзя заменить гильзы цилиндров, проблемы замены клапанов.

Силовая установка Cummins 2.8 ISF

В 2010 году на Газель начали устанавливать новый двигатель, американской фирмы Cummins. Силовой агрегат собирался в Китае, качество сборки было на высоком уровне, и мотор показал неплохие технические показатели

Характеристики силовой установки Cummins 2.8 ISF
  • Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
  • Турбинный наддув — да;
  • Цилиндры, диаметр, мм — 94;
  • Поршень, ход, мм — 100;
  • Объём ДВС, л. — 2,78;
  • Мощность, л.с. — 120;
  • Масса, кг — 250.
  • Расход топлива л/100 км — 12,0.

Капитальный ремонт двигателя необходимо было выполнять после пробега в 500000 км.

Основные неисправности силовой установки Cummins 2.8 ISF

При несвоевременной замене воздушных фильтров, преждевременно выходили из строя поршневые кольца. Причина этому была грязь, проходящая во внутренний отсек цилиндров через фильтр.

  • Стук мотора. Причина: преждевременный износ шатунных вкладышей коленчатого вала. Деталь не выносила чрезмерных перегрузок, вследствие чего необходимо было ремонтировать ДВС.
  • Мотор перегревается. Причина: выход из строя муфты вязкости, или же попадание грязи в щель между радиатором охлаждения и промежуточным охладителем воздуха.
  • Стук двигателя. Причина: поломка турбокомпрессорной трубки слива масла, как следствие, утечка масла. Трубка ломается по причине вибрации.

Что касается вопроса, какое масло для газели лучше заливать? Производитель даёт чёткие рекомендации. Вязкость масла должна быть не менее 5W-40, 15W-40, менять его надо каждые 15000 км пробега. В холодное время предпочтение лучше отдать маслу 5W, в летнее 15W. При использовании топлива низкого качества менять масло надо чаще.

ЗМЗ-406

Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Чтобы ответить на этот вопрос, следует выделить отрицательные стороны 406-го мотора. Среди недостатков отзывы отмечают сложность устройства ГРМ. В первую очередь это натяжители цепи. Элемент со временем растягивается и к 100 тысячам требует замены. Также в конструкции используется архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого наблюдается масложор и высокий расход топлива. «ГАЗель» с этим мотором тратит около 15-20 литров в зависимости от режима эксплуатации.

Характеристика карбюратора

Данная система питания служит для смешивания воздуха и бензина, а также подачи ее и регулирования расхода. На данный момент такие системы впуска не выпускаются серийно. Их давно вытеснил инжектор. Отличительная черта карбюраторной системы питания – механический способ смешивания горючего. Данный процесс происходил в отдельном устройстве. Называется он карбюратор (отсюда и название).


В нем имеется две камеры с поплавками. Последние соединены с иголкой и взаимодействуют с жиклерами. По нормам экологичности такие моторы соответствовали стандарту «Евро-2». Это одна из причин, по который такие системы не устанавливаются на авто с 2009 года.

Надежный и лучший выбор

Многие автовладельцы советуют устанавливать на Газель двигатели иностранного производства. Например, подходят для свапа такие, как 2GZ-JE. Это неприхотливый мотор. Есть чуть мощнее – 5VZ-FE.

Однако выбор, какой силовой агрегат лучше установить в Газель, всегда остается за автовладельцем. Так как решает в выборе не только долговечность движка, но и расход топливо, стоимость и наличие запасных частей.

Внимание! Опытные механики советуют 406 и 409 модели двигателей.

ЗМЗ-405

Это более усовершенствованный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме в 2,5 литра развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается в разгоне.

405-й мотор гораздо бодрее, нежели 406-й – говорят отзывы. Также этот агрегат отличается более умеренным «аппетитом». На 100 километров пути он потребляет от 16 до 18 литров топлива. Стоит учитывать, что этот параметр может отличаться, поскольку «ГАЗель» имеет разную высоту будки (парусность) и может перевозить грузы разного тоннажа.

Кратко о линейке двигателей

Поскольку базой для «Газели» послужила «Волга», то первым силовым агрегатом был именно ЗМЗ-402. Это был карбюраторный 8-клапанный мотор мощностью в 100 лошадиных сил. Практика показывала, что при максимальной загрузке в полторы тонны тяги этому двигателю сильно не хватало. В начале нулевых, а именно в 2003-м, на второе поколение «Газелей» стали устанавливать ЗМЗ-406. Это был более усовершенствованный мотор, который развивал больше мощности и крутящего момента при объеме в 2,4 литра. Теперь агрегат имеет 16-клапанную компоновку. Однако тип впрыска здесь не изменился. Он остался тем же, карбюраторным. Некоторые ставят на «Газель» 406 инжектор. Прирост мощности, конечно, сильно ощущается. Также отметим такой агрегат, как ЗМЗ-405. Это модернизированная версия 406-го мотора. Она с завода имеет инжекторный впрыск. Ставить на «Газель» двигатель инжектор ЗМЗ-405 было более разумно. Ведь мощность этого агрегата – 152 лошадиные силы, что в полтора раза больше, нежели у 402-го мотора. А рабочий объем цилиндров — 2,5 литра. Также на новые «Газели» устанавливают и ульяновские моторы УМЗ-4216 объемом в 3 литра.


Агрегат имеет инжекторную систему впрыска. Максимальная мощность составляет 123 лошадиные силы. Кстати, такие моторы встречаются на внедорожниках УАЗ «Патриот» и некоторых моделях «Хантер».

Что доработано?

Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит рассмотреть технические доработки данного агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Она обеспечивает лучшее уплотнение каналов системы охлаждения, смазки и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, который официально соответствовал требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Итак, какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и тяжело переносит нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Что касается 406-го мотора, то он является отличной альтернативой между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Основной недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. А ведь карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для «ГАЗели», однозначным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньшего обслуживания, поскольку оснащен инжекторным впрыском. У этого мотора меньший расход топлива и большой крутящий момент. 405-й мотор не перегревается при условии своевременной замены тосола и отличается высоким ресурсом. Практика показывает, что данный двигатель «выхаживает» до капремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗелей» с этим мотором гораздо выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном же ЗМЗ-405 является лидером в линейке бензиновых агрегатов. Если стоит вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самый надежный и выносливый силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на данные автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на «ГАЗели».

Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель

При установке нового двигателя, многие автовладельцы сомневаются какой лучше брать движок для Газели. Опытные механики советуют решить вначале, что собирается хозяин Газели делать со своей машиной. Исходя из сделанного решения, покупать дизельный или бензиновый двигатель.

Например, если автовладелец желает сэкономить на покупке, то опытные механики советуют брать ЗМЗ 402. Какие положительные стороны у данного двигателя:

Но есть и отрицательные стороны у этого движка:

А теперь давайте разберем подробно каждые из описанных ниже двигателей для Газель.

Двигатель ЗМЗ 402

ЗМЗ 402 подходит для Газели. Устанавливается и на модели Волги. Среди перечисленных преимуществ, которые были описаны выше, наблюдаются такие недостатки, как:

В остальном двигатель ЗМЗ 402 встанет в Газель, как родной. Ничего не придется переделывать. К тому же детали на него всегда можно найти. Продаются они по низкой цене.

Двигатель ЗМЗ 405

Мотор в целом похож на 406. Только лишь немного отредактирован. Добавлена мощность двигателя. При установке на Газель даст прыти микроавтобусу, которой не было у него с предыдущими моторами.

В остальном есть много недостатков. Например таких, как:

Похожая статья Замена подушек (опор) двигателя ВАЗ 2107

Существует две серии движка: инжекторная и карбюраторная. Инжекторная немногим лучше карбюраторной. Но опытные механики советуют покупать 405, если выбор стоит между силовыми агрегатами ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406.

Двигатель ЗМЗ 406

ЗМЗ 406 считается лучшим среди остальных моторов. Он гораздо лучше 402, но уступает 405. Алюминиевый блок заменен чугунным. Распределительных валов стало 2. Это верхний и нижний распредвалы.

На движок установлены гидрокомпенсаторы. Теперь автовладельцам не придется постоянно уменьшать зазоры клапанов. Двигатель имеет 16 цилиндров.

Несмотря на описанные преимущества у силового агрегата имеются следующие недостатки:

При правильном и постоянном уходе двигатель, установленный на Газель, пройдет больше 300 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409

ЗМЗ 409 считается самым лучшим двигателем для установки в Газель. Блок цилиндров у него отлит из серого чугуна. Перегрева у двигателя почти не бывает, потому что между цилиндрами находятся каналы, в которых течет охлаждающая жидкость.

Масляный картер находится снизу БЦ. ГБЦ создана из алюминиевого сплава. Впускные клапана находятся справа, а выпускные – слева. Недостатков почти не имеет. Опытные механики советуют проходить регулярный профилактический осмотр. И тогда нареканий к двигателю не будет.

Источник

Установка двигателя ЗМЗ - 402 от Волги на ГАЗель :: АвтоМотоГараж

Вот, на моей ГАЗельки стал «заканчиваться» двигатель. Первые мысли были о его неспешной переборке, но потом решил просто заменить двигатель целиком. Новый двигатель не стоит тех денег, которые за него просит завод изготовитель. Начал рассматривать варианты покупки б/у двигателя всборе. Удачным образом подвернулась Волга 31029 с пробегом около 40000 км. Двигатели ЗМЗ-402 устанавливаемые на Волгу и ГАЗель в принципе одинаковые за исключением некоторых моментов. Вот эти некоторые моменты мы и рассмотрим ниже (В статье не будет описано как и что открутить чтобы снять или поставить двигатель).

Автомобильный двигатель ЗМЗ-402.10 / 4026.10

  

Автомобильный двигатель ЗМЗ-4021.10 / 4025.10

  

Разбираем ГАЗель. Извлекаем двигатель:

   

Двигатель снят:

 

Разбираем Волгу. Извлекаем двигатель:

   

Снят и второй двигатель:

 

Вот видео как снимали двигатели (скорость увеличина в четыре раза):

Ставим двигатель с Волги на Газель.

Начинаем адаптировать агрегат. Момент первый: необходимо добраться до крышки распределителя шестерен и снять её. Забегая вперёд сразу хочу сказать, что тут надо заменить, а потом почему. Выкручиваем две шпильки [1] и [1a]. Выкрутить можно двумя способами. Первый: при помощи двух гаек - посильнее (но без фанатизма) затягиваем гайки друг к другу и потом просто выкручиваем шпильку как болт. Второй: при помощи шпильковёрта - этот способ считаю варварским, т.к. в некоторых случаях можно повредить резьбу. Использую редко когда первый способ не применить (плохая резьба) или он не работает (шпилька «закисла» и гайки как не тяни прокручиваются).

   

Выкрученные две шпильки меняем на шпильки М8х1-4hх75 каталожный номер 291762-П. Заменили:

  

Теперь почему! До производства ГАЗелей двигатель ЗМЗ-402 имел две основные модификации. Первая - ЗМЗ-4021.10 для работы на бензине А-76, вторая - ЗМЗ-402.10 для работы на АИ-93. С началом выпуска а/м ГАЗазель появились ещё две модификации: ЗМЗ-4025.10 - для работы на бензине А-76 и ЗМЗ-4026.10 - для работы на бензине АИ-93. Дополнительные модификации появились из-за расположения двигателя в подкапотном пространстве и отличной от Волговский системы охлаждения. А именно, вентилятор принудительного охлаждения был демонтирован с водяного насоса и перенесён на отдельный кронштейн вниз и немного правее. В итоге крышка распределителя шестерён претерпела некоторые изменения, т.к. на ней поселились кронштейн привода вентилятора и натяжной ролик ремня вентилятора.

Переходим к деталям. Перед нами две крышки. Слева от Волги, справа от ГАЗели. На втором изображении отмечены различия. [1] крепление крышки утолщилось т.к. оно стало ещё и креплением для кронштейна привода вентилятора. [2] флаг МВТ был перенесён в сторону, отсюда следует перенесение меток на шкиве коленвала (замена шкива). [3] крепление шпильки привода вентилятора. [4] крепление шпильки натяжного ролика. Присутствуют и другие, не существенные отличия ни на что не влияющие. Их не рассматриваю.

  

На этом промежуточном этапе заменили: две шпильки крепления крышки распределителя шестерён, саму крышку распределителя шестерён, шкив коленвала и ремень привода вентилятора.

 

Далее. Меняем корпуса термостата. Корпус термостата состоит из двух частей основания и крышки. Волговский термостат сверху, ГАЗелевский установлен на двигателе. Отличия. Фланец крышки Волговского термостата имеет бóльший угол крепления патрубка радиатора, чем у ГАЗелевского. В ГАЗелевскую крышку ещё встроен штуцер, для того, чтобы система охлаждения не завоздушивалась (не было воздушной пробки). Фланец основания термостата у ГАЗели несколько «задушен», т.е. значительно уменьшено отверстие для циркуляции охлаждающей жидкости. 

   

Собираем переднюю часть двигателя дальше.

   

По передней части двигателя вроде всё.

При помощи спецконструкции извлекаем двигатель. Немного о конструкции. Две А-образные опоры с перекладиной, на которой установлена лебёдка. Чтобы конструкция не завалилась каждая из опор имеет боковой упор. Как это работает! Выкатываем автомобиль на два метра в перёд, монтируем спецконструкцию и вывешиваем двигатель. Как только двигатель вывесили, и он не за что не задевает, откатываем автомобиль на два метра назад. Теперь имеется свободный доступ к любой части двигателя.  

  

По ходу работ моем поддон, меняем прокладку и вообще оцениваем визуально внутренности.

   

Крышки водяной рубашки головки блока тоже отличаются. В ГАЗелевской крышки установлен датчик температуры. В остальном крышки одинаковые.  

   

Крышку заменили.

  

Поддон установлен. Необходимые работы выполнены.

   

Ставим двигатель на место. Позиционируем двигатель, подкатываем автомобиль и опускаем. Монтажечкой помогаем сесть двигателю на подушки …

  

Двигатель установлен.

  

Подключаем электропроводку, шланги …, вообщем делаем всё что надо … 

  

Если что нужно по ходу дорабатываем … и дорабатываем …

   

Ставим радиатор, облицовку, бампер … 

 

Двигатель завёл, прогрел и поехал. Передачи включались с трудом, либо не включались вообще, пока не заглушишь мотор. Причина – недовыжим сцепления. Целый день потратил на поиски причины? Заменил оба цилиндра сцепления, прокачивал … Ставил старые, результат тот же … перебирал и новые цилиндры и старые … … оказалось, что на двигателе с Волги под шаровой опорой вилки выжима сцепления отсутствует шайба. 

 

На снятом двигателе с ГАЗели это выглядело так:

С шайбой под опорой вилки передачи стали включаться лучше. Но ещё немного по больше выжима и было вообще нормально. Начались эксперименты. Болт, который крепит шаровую опору, было решено заменить на шпильку. 

  

Подложил под опору вилки ещё две шайбы. Оказалось многовато.

  

Одну убрал. Вот так в моём случае стало нормально.

  

 

Итог. Что нужно заменить, чтобы двигатель от Волги заработал на ГАЗели? 

Вот перечень деталей:

  • две шпильки крепления крышки распределителя шестерён;
  • крышку распределителя шестерён;
  • шкив коленвала;
  • ремень привода вентилятора;
  • корпус термостата;
  • крышку водяной рубашки головки блока.

  

Какой двигатель лучше в "Газели": сравнение и фото

При покупке коммерческого автомобиля важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» — самый популярный малотоннажный внедорожник в России. Эта машина находится в серийном производстве с 1994 года. В то время на него устанавливали различные силовые установки. О том, какой двигатель лучше в «ГАЗель», мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Варианты силовой установки

Изначально эти автомобили собирались с Заволжского моторостроительного завода.Все они имеют встроенное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения «ГАЗЕЛЬ» (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним блоком питания. Это двигатель ЗМЗ-406.

Через год на «Газель» был установлен более модернизированный агрегат, получивший обозначение ЗМЗ-405. Каковы особенности этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждый из них в отдельности.

ЗМЗ-402

Это четырехцилиндровый бензиновый двигатель с карбюраторной системой питания.Является модифицированной версией двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волги» в советское время. Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил, а его объем составляет 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом двигателе? Владельцы говорят, что этот двигатель тяжело выдерживает нагрузку. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческих автомобилей. Это автомобильный двигатель с низким крутящим моментом.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева.Из-за того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, греется блок и головка. Двигатель имеет небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Кроме того, двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается профессионалов, то ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и очень прост в обслуживании. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности 402 двигателя известна автомобилистам еще со времен советской «Волги».Загруженная «ГАЗель» расходует по городу не менее 19 литров на 100 километров. Зимой этот показатель может достигать 22-х. Использование этой техники допустимо только в том случае, если вы устанавливаете HBO.

ЗМЗ-406

Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает и имеет мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма по-прежнему цепной. Двигатель имеет карбюраторную трансмиссию, но имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта.Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше для ГАЗели? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо различать отрицательные стороны 406-го двигателя. Среди недостатков отзывы выделяют сложность устройства хронометража. Прежде всего, это натяжители цепи. Деталь со временем растягивается, и до 100 000 необходимо будет заменить. Кроме того, в конструкции используется архаичная конструкция поршневых колец. По этой причине есть масло и большой расход топлива. «ГАЗель» с этим двигателем тратит около 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406 двигателя. Имеет более современное литье под давлением. При объеме 2,5 литра развивает мощность 152 лошадиные силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.

405-й двигатель намного резвее 406-го - рассказывают отзывы. Этот орган также имеет более умеренный «аппетит». Он потребляет от 16 до 18 литров топлива на 100 километров. Следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как ГАЗель имеет разную высоту кабины (парусность) и может перевозить грузы разного тоннажа.

Что доработано?

При ответе на вопрос, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит учитывать технические усовершенствования этого устройства. В этот двигатель были внесены незначительные конструктивные изменения. Итак, инженеры модифицировали головку блока, устранив каналы системы холостого хода. Вес головки блока цилиндров был уменьшен на 1,3 кг. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию соединений охлаждения, смазки и газа.Таким образом, инженеры смогли добиться наилучшей герметизации стыков в критических местах. Кстати, этот двигатель первым в линейке официально соответствовал требованиям Евро-3.

Что в итоге?

Так какой мотор лучше - 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень медленно набирает скорость и тяжело выдерживает нагрузку. Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше для ГАЗели? Что касается двигателя 406, то это отличная альтернатива 402.а 405. Стоимость «ГАЗели» с этим двигателем на порядок ниже, чем у инжекторной сборки. В то же время двигатель 406 имеет современный 16-клапанный ГРМ и огромный тюнинговый потенциал. При необходимости можно форсировать заменой поршневой группы на Ульяновскую. Главный недостаток этого двигателя – карбюратор. Сейчас специалистов, занимающихся их настройкой, очень мало. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать, какой двигатель лучше - 405 или 406 для ГАЗели, то явным лидером будет ЗМЗ-405.Этот двигатель не имеет прежних недостатков и требует меньше обслуживания, так как оснащен впрыском. Этот двигатель имеет меньший расход топлива и более высокий крутящий момент. 405-й двигатель не перегревается, при условии своевременной замены не замерзает, отличается высоким ресурсом. Практика показывает, что этот двигатель «санитарки» до капитального ремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗели» с этим двигателем намного выше. Пожалуй, это единственный недостаток этого двигателя. В остальном ЗМЗ-405 является лидером линейки бензиновых агрегатов.Если это не вопрос о том, как лучше поставить двигатель на «Газель», то исключительно на 405-й. Это самый надежный и долговечный силовой агрегат, когда-либо устанавливавшийся на эти автомобили.

Вот мы и выяснили, какой двигатель лучше в ГАЗЕЛЬ.

р> .

Как выбрать подержанную ГАЗель и Соболь. Как выбрать подержанную Газель начинающему перевозчику? На что обратить внимание при покупке Газели

Так уж получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот. Его появление создало большой спрос на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не усложняя передвижение. Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритных устройств для доставки грузов, т.е.в торговые точки или непосредственно потребителю оказалась экономически невыгодной. Газель родилась на фоне повышенного спроса на малотоннажные грузовики.

Преимущества покупки подержанной Газели

Не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей завышена. В этом случае лучше воспользоваться случаем и купить б/у. автомобиль для удовлетворения ваших потребностей. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:

1. Стоимость конечно. Через три года новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие деньги в то, что не «съедает» амортизация? За это время технические параметры и внешнее состояние автомобиля практически не изменились. Физический износ минимальный, способствует улучшению технических показателей тюнинг газель , который призван улучшить экстерьер, увеличить грузоподъемность и мощность силового агрегата. Многие владельцы подержанных автомобилей увлекаются и внутренним тюнингом, превращая свое рабочее место в уютную квартиру, напичканную современными «прибамбасами».

2. Нет гарантии. Как ни странно, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать преимуществом для автовладельца. В этом случае он волен модернизировать купленный автомобиль по своему усмотрению. Конечно, гарантийное обслуживание имеет плюс, если новый грузовик вдруг начал трескаться. При этом он бесплатный (по крайней мере, должен быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания не бывает и это дополнительные расходы на содержание нового автомобиля.Покупка автомобиля с пробегом и вложение в него денег для улучшения технических показателей оказывается более выгодным, чем покупка нового автомобиля.

На что обращаем внимание при покупке подержанной Газели

  • · На двигатель. По мнению многих специалистов, рекомендуется выбирать двигатель 405 вместо 406. Он более цепкий, менее прихотливый, прост в ремонте и регулировке.
  • Кузов. Именно в этом случае наиболее слабым звеном является транспортное средство, используемое для перевозки.Поэтому при проверке рекомендуется обращать внимание на различные недостатки. На нем не должно быть необычных вмятин и изгибов, чем меньше автомобилей подвергается кузовному ремонту, тем лучше.
  • · Подвеска. Именно эта деталь отвечает за способность грузовика перевозить определенные грузы. Стоит обратить внимание на состояние пружин и рессор и правильность их сборки.
  • Куплю бортовую газель, на что обратить внимание при покупке? Как проверить машину и не нарваться на мертвую копию? Где и у кого лучше купить?

    В первую очередь проверьте раму автомобиля - на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, не беда, остановить ее распространение можно, просверлив отверстие и наложив заплатку. Но если рама уже повреждена и сварена, есть много шансов, что ее симметрия будет нарушена. Также нужно быть аккуратным с кабиной и цельнометаллическим кузовом – не должно быть больших вмятин и коррозии.

    При покупке бортовой Газели многие мучаются с выбором двигателя. Что лучше выбрать - традиционное или более новое? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электронные обычно доставляют много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что форсунка 405 под Евро-2 самая оптимальная и долговечная. Но его также может «убить» плохое масло, топливо, перегрузки и перегревы. Вот, просто зайдите на сайт по замеру компрессии и диагностике. Хотя о грубой работе можно судить по звуку, проверяйте тягу мотора на ходу.

    Более старый легче и дешевле в ремонте, но чаще ломается.

    Проверить двигатель на предмет течи масла, посмотреть насос на наличие комков герметика, оценить степень повреждения радиатора. Также в сервисе измерьте давление масла выносным механическим манометром - он покажет реальную картину (лежит обычная газель).

    Шасси и коробка передач

    Многие думают, мол куплю из шкафа газель б/у и сразу на ней работать. Это возможно не только при живом двигателе и всей раме, но и при наличии у автомобиля целой ходовой и коробки передач.

    Проверьте подушки - в них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы у автомобиля не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты рессор (особенно центральные болты), течи масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового бампера, пружины мертвы. Также обратите внимание на бамперы — они должны быть на месте и целыми, иначе вы не сможете ехать с грузом.

    Коробка передач подержанной газели еще та засада.Обязательно проверьте активацию всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки передач трещат, многие газовщики ездят с поврежденными коробками передач и даже переключают передачи, не выжимая сцепление. Ремонт коробки передач может быть очень дорогим!

    Проверить игру и состояние кардана заднего моста. Поменять крестовину несложно, а вот отремонтировать коробку передач — целая проблема.

    Кабина и приборы

    Проверить приборы в салоне, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось дополнительно покупать насос газовой плиты или другие необходимые детали.В зависимости от состояния салона можно точно определить степень повреждения автомобиля. Потертый руль, прохудившиеся сиденья скажут вам, что на этой машине ездило несколько таджикских команд и вся программа прошла успешно. Потом, скорее всего, кабину перекрасили, а сиденья и руль обтянули чехлами.

    Тем, кто хочет недорого купить подержанную палубную газель, стоит также обратить внимание на пластик в кабине. Если на нем большие зазоры, сколы, видно, что его много раз снимали и устанавливали, значит, машина ремонтировалась в гаражном сервисе или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из проводов, перепутанных и заклеенных изолентой, оборванные трубы и прочие проблемы. Запчасти на Газели стоят недорого, но когда нужно поменять половину салона, проводку и электрику, это может ударить по карману.

    Газель б/у лучше приобретать у частника или у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой товаров.

    Речь идет об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких автомобилей с пробегом исходя из опыта владения ими.

    суперхит

    Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о Газели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после премьеры на российском рынке в середине девяностых повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. За несколько лет после поступления в продажу «ГАЗель» вернула себе половину отечественного легкового рынка, потеснив более современные импортные модели, в том числе собираемые в России.

    История

    Успех «ГАЗели» был предопределен тем, что семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось именно тогда, когда страна больше всего нуждалась в нем. Произошло это в эффектные «девяностые» — в период зарождения малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первый увидел свет на борту ГАЗ‑3302 «ГАЗель» в 1994 году. Через год появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полноприводной ГАЗ‑33027.В декабре того же года в производство поступил цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецавтомобилей на их базе.

    Осенью 1998 года ГАЗ освоил производство укороченных и менее грузоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с низкой крышей, удобным салоном и подъемными задними дверями.В том же 1999 году поступили в производство полноприводные версии микроавтобусов «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и приподнятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗели состоялся в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, иные бампера и решетку радиатора.

    В салоне обновленной Газели новая передняя панель, приборная панель «Волга» с регулируемой яркостью подсветки и другие обтекатели воздуховодов.Увеличена мощность отопителя в салоне и салоне микроавтобуса. Кроме того, ГАЗ улучшил звуко- и теплоизоляцию капота и салона. Они также предложили больше вариантов цвета кабины и экстерьера. Благодаря дополнительным 20-сантиметровым балкам кабины под капотом появилось больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и систем очистки отработавших газов для инжекторных двигателей Евро 2 и Евро 3 (на экспорт - Евро 4). В то же время на «ГАЗель» начали устанавливать дизели.

    Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась «ГАЗель-Бизнес».Затем все машины получили бампер с решеткой, выполненной из цельного куска неокрашенного пластика. И многие другие отечественные детали и агрегаты были заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ приступил к производству ГАЗель-Бизнес с двухтопливным двигателем УМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на преклонный возраст, полноприводные автомобили «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» до сих пор продаются дилерами ГАЗ наравне с моделью, дебютировавшей в 2016 году с новой моделью «ГАЗель Next».

    Варианты запуска

    Пока что на вторичном рынке представлен большой выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как дорестайлинговых, так и послеобновленных автомобилей. Большинство продаваемых автомобилей семейства оснащены бензиновыми двигателями ( 81,4% ). Мало дизелей 18,6% ), но при желании его все равно можно найти. Наибольшее количество предложений в интернете на ГАЗЕЛЬ (90 005 74% ), хотя выбор "Соболей" тоже приличный ( 26% ).А вот полноприводные версии придется поискать. От общего количества - не более 1% . Несмотря на то, что на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами надстройки, наиболее рекламируемыми в продаже являются только два из них.

    Чаще всего Газели и Соболи с пробегом предлагаются с бортовой платформой ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей строчке - маршрутки ( 12,5% ). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer Double Cab ( 7,3% ).И самый редкий - "Комби" ( 3,8% ) - фургоны двухрядные, пассажирская часть. Что касается двигателей, то ГАЗЕЛЬ с 2,9 бензиновыми четверками предлагается в основном на вторичном рынке ( 33,4% ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая популярная дизельная версия — турбодвигатель Cummins 2,8 ( 15% ). Также достаточно машин с бензином 2.3 джуниор ( 8% ) но ранние машины с лицензионным турбодизелем 2 трудно найти.1 штейр ( 3,6% ).

    Кузов

    К сожалению, по коррозионной стойкости газелям нет равных. Эти автомобили покупаются для работы, а не для души. Именно поэтому никто не делает из них дополнительную защиту салона и кузова от ржавчины, их редко моют, а мелкие повреждения «кузова» ремонтируют редко. Ведь красота не сильная сторона этих машин. Так, на дорогах нередки газели и соболи с ржавыми, а местами даже совсем гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивые цвета металлик, вспышки «красной гнили» встречаются реже. Говорят, что металлы более устойчивы к коррозии.

    При осмотре подходящего экземпляра стоит с особой тщательностью отнестись к осмотру «стратегически важных» объектов. Например, чтобы пол в салоне и под подножкой не был дырявым. "ГАЗЕЛЬ" и "Соболь" - "рабочие лошадки" и часто везут гораздо больше груза, чем положено. Из-за перегрузки может сломаться рама между кабиной и кузовом.Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают и родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И конечно же лучше избегать тех, кто побывал в автокатастрофе. Их вряд ли удастся качественно отремонтировать.

    Двигатели

    К выбору двигателя ГАЗели с пробегом - как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля - следует отнестись серьезно.Поэтому ее диагностику лучше всего доверить мастерам. специализированные услуги. Но когда вы исследуете интересующий автомобиль с пробегом, вы все равно можете самостоятельно косвенно оценить состояние двигателя. Он должен быть без масла и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и конвульсии. Также необходимо учитывать пробег вашего автомобиля. В отличие от легковых автомобилей Газели зачастую проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они эксплуатируются 5-6 лет, а по достижении пробега в 500 000 км отправляются на слом или продаются за бесценок.

    Реализуемые нами ГАЗЕЛЬ и Соболь комплектовались рядными четырехцилиндровыми атмосферными бензиновыми двигателями 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2, 9 ( ЮМЗ-4215/4216). И несколько турбодизелей: 2,1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2,8 Cummins. Последние два должны стать идеальным вариантом для коммерческой модели. Однако у нас они не снискали славы из-за более высокой цены дизельных версий, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей. Возьмем, к примеру, рядную «турбошестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

    До капитального ремонта, при котором меняется весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками за 104 000 руб., такой двигатель может ходить до 250 000 - 300 000 км. Ранее для замены на 30 000 км может потребоваться механизм натяжения ремня Арзамас за 2 250 руб (оригинал за 3 500 руб. используется на 100 000 км). Кроме того, мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который идет от двигателя ЗМЗ-406.В остальном двигатель почти не имеет проблем, хорошо заводится зимой и достаточно тихий для дизеля.

    Второй турбодизель — рядная четверка Cummins ISF 2.8 мощностью 120 л.с., которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекательным низким заявленным расходом дизельного топлива – 10,3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене пола, синтетическом масле 10W40 (минимум 15 000 км, а лучше каждые 7 000-8 000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км пробег двигателя может достигать 500 000 км.Слабые места - поддон двигателя из нежного пластика за 5200 рублей, неотъемлемой частью которого является маслоприемный патрубок. При малейших повреждениях в маслопроводах двигателя могут появиться воздушные карманы, вредные для силового агрегата.

    Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, в первую очередь, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на ГАЗ-24 и 3110 Влогах образца 1950-х годов.прошлый век. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2,3 ЗМЗ-406, и в-третьих, его усовершенствованный, более мощный преемник инжекторного 2,5 ЗМЗ-405. Последние две единицы считаются самыми удачными «газелями». До капитального ремонта они проходят 200 000-300 000 км без дополнительных промежуточных регулировок и поломок, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 рублей не чаще, чем раз в 100 000 км.

    Владельцы Газелей также хвалят 137-сильный Chrysler 2.4 L-DOHC четверка, разработанная американцами совместно с Mitsubishi и устанавливаемая на Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный двигатель, способный проехать до 350 000 км. Для этого надо как минимум менять масло синтетическое или полусинтетическое через 10 000 км или каждые полгода с фильтром по 670 злотых, каждые 50 000 км свечи по 190 злотых и каждые 140 000 км зубчатый ремень Time от Mopar за 3500 руб.

    А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 с рекуперацией 89/107 сил, которые с середины 2009 года стали основными силовыми агрегатами ГАЗели, после смены ГАЗ и УАЗ поставщиков двигателей, заслуживают меньшей похвалы. Они менее надежны, докучают мелкими проблемами, страдают поломками электрики. Последний, в свою очередь, нарушает работу генератора стоимостью 4 250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто ломается выпускной коллектор от 5000 рублей.Он не выдерживал экстремальных температур, поэтому после этой даты деталь изготавливалась из высокопрочного чугуна, что решает проблему. Также к недостаткам двигателей УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость обслуживания.

    КПП

    КПП для покупателей Газелей и Соболей выбирать не нужно. Все двигатели агрегатируются безальтернативной 5-ступенчатой ​​механикой. Самое большое его слабое место - силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач за 720 злотых.Первым признаком его скорой смерти является люфт, грозящий отсутствием передач и последующим дорогостоящим ремонтом МКПП. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При езде по пробкам из-за перекоса хомута с горячей «корзиной» он не отключается полностью, повреждая детали коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. А еще недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления за 870 и 630 рублей соответственно, время от времени могут нуждаться в замене.

    Остальное

    В целом ходовая часть ГАЗели достаточно прочная и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 - 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста прошел на новом автомобиле не менее 10 000 км, он мог бы «жить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов, оригинальные детали Газелей нуждаются в ремонте чаще. Например, передний ступичный подшипник за 890 рублей может загудеть за 50 000 км.При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля в машинах после первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или полностью выйти из строя.

    ГУР от ZF, пришедший ему на смену на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и работает до 100 000 км. Пружины Задняя подвеска от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе со временем их надо менять. На ГАЗелях, способных перевозить до 1,5 тонны груза, обычно 5-6 листов, а на Соболях, в силу грузоподъемности до 1 тонны, 2 листа.Убедитесь, что вам не нужно их менять после покупки, ведь запрессовка сайлентблоков в эту деталь процедура утомительная, в гараже проблематичная без специального пресса. Кстати, из-за возможности «ограничения» в перевозке грузов «Соболи» комплектуются одинарными, а не сдвоенными шинами, как все «Газели». Убедитесь, что износ протектора шины равномерный. Ведь они могут рассказать о других проблемах с подвеской.

    Сколько?

    Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня не составит труда практически на любой бюджет.Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, еще не прогнившие и способные хоть как-то передвигаться своим ходом, начинаются менее чем с 50 000 рублей. И зачастую те автомобили, которые «промахнулись» не на один круг километра, показывают нелепо оптимистичный пробег в 80 000 – 100 000 км. А за самые свежие экземпляры возрастом 1-2 года просят 800 000 рублей. То есть, если речь идет о новых «Соболи-Бизнес» (от 745 000 рублей) и «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 рублей).Но есть выбор автомобилей на вторичном рынке, и он огромен. Поэтому, будьте готовы потратить достаточно времени на поиск и проверку автомобиля с правильным кузовом и в хорошем состоянии. Несмотря на то, что продажи полны «убитых» машин, есть и хорошие автомобили.

    Наш выбор

    Мы в Am.ru думаю, что это не имеет смысла рассматривать покупку Газель с пробегом более 10 лет, и дешевле, чем 100000 рублей, если вы не энтузиаст, который имеет навыки автомобиля механик, а также много времени и места для ремонта и довести машину на заказ.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких машин потребуют усилий и денег на обслуживание двигателя, подвески и борьбу с ржавчиной. Самым лучшим вариантом за небольшие деньги могут быть автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным 2,5-литровым бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным двигателем Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

    Также стоит присмотреться к версиям с американским дизелем мощностью 120 л.с. китайской Team 2.8 Cummins, появившийся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 рублей. Для компании, где автомобиль используется для коротких поездок, он не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. А для дальних поездок самое то! Кроме того, ГАЗель с добавлением к названию Бизнес в 2010 году получила множество доработок и импортных комплектующих, что повысило их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Самое главное, чтобы предыдущий владелец обращался с ними квалифицированно и своевременно, что должно быть подтверждено соответствующими чеками, контролями и документами.

    Начинающий перевозчик обычно небогат и старается разумно экономить на всем, а покупка автомобиля обычно дело особое. Карьера частного перевозчика обычно начинается с «Газели». Но новый грузовик — достаточно дорогой транспорт. Всегда можно купить на вторичном рынке, любого возраста, любой модификации. Наиболее продаваемыми являются модели досок/тентов. Именно эта Газель перевозит множество видов грузов – от досок до бытовой техники.

    Как выбрать подержанную Газель? Как купить не развалюху, а вполне нормальный, хоть и б/у грузовик, помогут специалисты нашего магазина запчастей ГАЗ.Купить подержанный автомобиль легко, но как убедиться, что он работает? Для этого автомобиль необходимо тщательно проверить.

    Первый. Лучшие Газели - с 405-м двигателем, хотя 406-й редко выходит из строя при нормальной эксплуатации. Особенно, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз. При покупке любого автомобиля следует уделять особое внимание проверке состояния кузова и салона. Мы поговорим об этом сейчас.

    Поэтому выбираем Газель по следующим правилам:

    1.Тело нормальное. Вмятины, различные складки его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без закруглений. Признаков коррозии нет (простительны небольшие обводы). Проверить работу всех осветительных приборов.

    2. Проверяем колеса элементарно: бьем по центру колеса и слушаем - стуков нет.

    3. Обязательно соответствие качества подвески всем техническим нормам. Подвеска правильно установлена ​​и остается на месте.Трещин на подушках нет.

    4. Осмотрите шланги радиатора, посмотрите, как они были слиты. Швы чистые, без отложений, накипи и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при разборке и сборке нет. Шланги радиатора не должны провисать, но также должны быть сильно армированы.

    5. В любом автомобиле самое главное это силовой агрегат. Есть мнение, что мытые двигатели - это возможность скрыть подтеки масла и других жидкостей из разных мест и соединений.Ведь на немытом двигателе эти потеки предательски видны. Несмотря на то, что люди просто чисты, они действительно любят свои машины.

    6. Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь к грохоту, рычанию, стуку и подобным звукам. Хороший, даже российский двигатель работает ровно и относительно тихо.

    7. Теперь пошли. Мы наблюдаем и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и рывков.Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.

    8. Торможение. Следует обратить внимание на то, как именно педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие искажений и плавность — хорошие признаки. Скорость кресла замедляется до тех пор, пока педаль не коснется пола.

    Конечно, при покупке поддержанной Газели не останавливайтесь на ее исследовании. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно, вы найдете какой-то скрытый недостаток. В любом случае без новых запчастей при обслуживании автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газели.Не экономьте на этом! В противном случае деньги, заработанные на доставке, пойдут на ремонт. А поломки приведут к поломкам и, конечно же, к недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

    Подготовив статьи о моделях ГАЗ, еще раз убедился, что качество автомобилей зависит от настроения смены на конвейере в Нижнем Новгороде. Есть нормальные, довольно хорошие отзывы, а есть однозначно отрицательные. Есть честно проплаченные обзоры автомобилей ГАЗ.Например, недавно мне попалась фраза: "стоящим пассажирам очень удобно в Газели ГАЗ 3302". Вопрос: откуда они возьмутся? Посадит ли его водитель в неоткинутом кузове?

    В статье стандарта характеристики автомобиля приводить не будем, основная тема эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (подробно о ТТХ можно прочитать в статье "ГАЗ 33023 - универсальные грузовики..." и других материалах нашего сайта, посвященных семейству ГАЗелей)

    Опционы, Цены, Лотерея

    ГАЗ 3302 – первая модель ГАЗели, положившая начало новому семейству 20 лет назад.Автомобиль однозначно популярен, потому что все ездят на газелях. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и по сей день выпускается на предприятиях «ГАЗель-Бизнес» и «ГАЗель-NEXT». Завод предлагает 20 базовых модификаций. Дополнительные комплектации - фургон ГАЗ 3302 (кабины заказываются на чистом шасси). В сельскохозяйственном варианте кабина с двумя рядами сидений смонтирована на базе того же грузовика.

    Предлагаются 3 типа двигателей: отечественный бензиновый УМЗ-42146 (Евро-4), дизель Cummins (Евро 4, дизель, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 л, 120 «лошадей») и двигатель УМЗ-421467 «газ+ бензин», с выбором газового оборудования (LPG пропан/CNG метан).Стандартная версия (с обычным кузовом) и расширенная версия. Стандартный привод можно выбрать любой, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 и н в базовой комплектации 580-776 тыс.

    руб.

    Что потребители говорят о новых автомобилях? Они не жалуются слишком много. Ранения есть, но машина ездит и приносит хозяину копейки - потому и взяли. Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, то удачи! В общем (на эту тему написано много) покупка Газели похожа на лотерею: покупаешь либо конструктор, либо относительно нормальную машину (извините за сарказм, но наверное Господь их распределяет по степени "грешности" " души).А вот искренний брак ГАЗ по линейке 3302 в продажу не выпускают. Если есть случаи, они изолированы.

    Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (406 двигатель мало выдает) и карбюраторов. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л/100 км «ветераны» потребляют от 15-16 л на сотню, отдельные владельцы ГАЗ 3302 умудряются увеличить расход до 20 л/100 км. Претензий к новой ГАЗели не так много, особенно с двигателями Cummins, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами моторов.

    90 220

    В старых версиях ГАЗ 3302 отсутствует гидроусилитель - это их главный недостаток. На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что течи устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тысяч. км. Если к тому времени не сломается, то все будет хорошо, удачи с комплектующими и сборкой. Если ГИР протекал, похоже (в любой такой истории) водителя наказывают ремонтом ГИРа до окончания срока владения автомобилем.

    Многие автовладельцы старше 5-7 лет жалуются на качество коробки передач. Ситуация та же, что и с ГИРом: хозяин, однажды позвавший на ремонт станции, наказывается им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всего редуктора, не дающей никакого экономически обоснованного результата. В обзорах автомобилей с 2011 года. таких жалоб почти нет.

    Запасные части и обслуживание

    Сначала о запчастях.Цена устраивает владельцев, но качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: любой, кому не лень, производит запчасти для ГАЗели. Тут у каждого свои методы: дешевле собрать запчасти на ведра, либо найти чуть дороже рядового поставщика. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

    Гарантийное обслуживание устраивает не всех. Завод постоянно заявляет о своих работах и ​​достижениях в сфере сервиса, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что сервис – это всего лишь название.Владельцев Газелей (и не только) в большей степени не устраивает небрежное отношение сотрудников сервиса к своим обязанностям: они заменят эту деталь, но лучше сделать это самостоятельно. Гарантийные автомобили у нас обслуживаются неохотно - на них не заработаешь, вот и обманывают.

    Кузов

    Борта кузова ГАЗ 3302 - слабое место. На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) их уже много раз меняли. На машинах даже десятилетней давности - металл сваривается не раз, плавится, как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) борта дополнительно грунтуют. Сколько это экономит - непонятно. Жалоба в отзывах – одна из самых распространенных.

    К вопросам защиты от коррозии завод подошёл 3 года назад. В настоящее время, по данным официального сайта группы ГАЗ, 47 деталей кузовной базы оцинкованы с двух сторон, поверхности фосфатированы и нанесено катафорезное грунтование.

    Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

    Любая старая дверь газели должна открываться отверткой.
    . Сиденья в старых автомобилях недостаточно удобны даже для поездок по области.
    . В машине 10 лет желательно заменить всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
    . Многие также винят в плохой раме машины 5-летней давности.
    . На машинах до 2007 года слабенькая печка.
    . Жалобы на радиатор в отзывах ГАЗ 3302 появлялись всего один раз.

    Во многих отзывах намеки на таинственное исчезновение технических жидкостей, даже при затянутых гайках и хомутах, это мистика и ничего более!
    .Удачной вам покупки Газели - отличная вещь! Есть отзывы, где владельцы опасались, что машина не доедет даже до 50 000, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 000 - и хвалить машину не будут!
    . С 2011 года мнения об автомобиле гораздо теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие прежние недостатки. Наибольшую критику вызывают автомобили 2002-2007 годов выпуска.

    Обнови меня!

    Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, это удлинение тента и усиление пружин.Все это для того, чтобы нести больше. Эти действия иногда могут увеличить отдачу автомобиля, но полностью испортить двигатель и ходовую часть. Отсюда масса ремонтов. В то же время большинство водителей не принимают этот факт: надо водить, вот и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники сзади трескаются и крошатся.

    Есть истории, как ГАЗЕЛЬ перевозила 3 ​​тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя больше года владельцы их почему-то не держат и отправляют "в люди" при первой же возможности.Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании - лучший автомобиль в своем классе.

    В старых машинах печка и салон тоже доработаны: старый ГАЗ 3302 печка слабенькая и в морозные дни в машине холодно. Благодаря новой кабине, после рестайлинга 2000 года машина стала теплее.

    Резюме

    Как было написано в одном отзыве: машину на работу надо брать с нуля и нашу, дешево и сердито. Один хозяин выписал, что его ГАЗ 3302 13 лет, проехал 250 тысяч километров, знает каждый винтик в лицо.Хочу такой же, только новый. И это о чем-то говорит. А можно взять старый, разобрать все и спокойно ездить: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: будет желание работать и следить за ГАЗ 3302 - и будет у вас отличная машина!

    .

    Gazela po bezdrożach

    Во время тест-драйвов меня много раз спрашивали о технических характеристиках, впечатлениях от эксплуатации и цене этого автомобиля, представленного на польском рынке Andrychów Andoria-Mot.

    Газель

    производится на заводах AVE в Литве и там оснащается польским дизелем. Этот развозной фургон предлагается в шести вариантах кузова с приводом 4x4 или 4x2. Так называемой gimbusa — небольшой автобус, используемый для перевозки детей в школы.Все версии оснащены заслуженно хорошей репутацией двигателя Andoria 4CTi90-1BE 6, с интеркулером, отвечающим нормам Евро 3.

    Авто только издалека и только на первый взгляд напоминает предыдущую модель Транзит. Через некоторое время стилистика решетки указывает на соцреалистическое чувство эстетики дизайнера, а автолюбители постарше с ностальгией отметят геральдический щит с оленем, который много лет назад размещали на Волге.Приборная панель также отличается от современных тенденций, хотя она читабельна и оснащена множеством индикаторов. Обивка салона тоже очень устрашающая, и привыкнуть к ней можно нестандартно расположенным замком зажигания и изначально активированным спринклером или клаксоном.

    Да, это могло быть немного более отвратительно. Но зачем? Мы имеем дело с солидным автомобилем, спроектированным и построенным для работы в суровых условиях бездорожья, а не для того, чтобы блистать в автосалонах.А Газель идеально подходит для работы, а то и лучше.

    И пассажиры, и водитель, преодолев первоначальную трудность подъема в высокий салон, едут вполне комфортно и не имеют права жаловаться на тесноту салона. У них также не должно быть замечаний по поводу очень эффективной системы отопления и вентиляция. Им остается только терпеть свист моста, характерный для советских внедорожников на более высоких скоростях. Если говорить о шуме, то он становится заметно тревожным на скорости от 90 км/ч и выше, но также - хотя мне удалось без проблем заставить Газель ехать 120 км/ч - машина не должна ехать быстрее, скажем, 80 км. / ч.

    Профессиональный водитель не будет жаловаться, что передачи не такие легкие, как в современных легковых автомобилях. Через какое-то время он также привыкнет к единственному существенному, на мой взгляд, недостатку Газели, а именно к провальному поведению в колеях, в которых за машиной нужно внимательно следить, если только она не сильно загружена. С другой стороны, ямы и боковые неровности машина переносит неплохо. Подвеска не навороченная: передние продольные рессоры и гидравлические телескопические амортизаторы, задние продольные рессоры, дополнительные рессоры, гидравлические телескопические амортизаторы и поперечный стабилизатор, но сконструированный с большим запасом прочности и позволяющий передвигаться в экстремальных условиях.

    Автомобиль даже в 7-местном варианте имеет большую грузовую площадку, отделенную от салона. Полезная нагрузка оценивалась в 1275 кг. Следует предполагать, что автомобиль будет нести гораздо большую нагрузку, а грузоподъемность была принята из соображений одобрения – полная масса автомобиля была рассчитана в 3490 кг, чтобы «Газелью» мог управлять водитель с категорией В.

    После выезда на бездорожье машина ведет себя настолько хорошо, что мы сразу прощаем ей отсутствие комфорта при вождении на дороге. После установки внедорожной резины (195 R16 C) осталось мало мест, где нужно подключить привод на вторую ось, а при езде по полигону ни разу не приходилось пользоваться блокировкой дифференциала, не говоря уже о навесном лебедка.Автомобиль легко преодолевает значительные подъемы, высокий клиренс – 190 мм – означает, что ему не грозит примерзание или повреждение шасси о выступающее препятствие, единственный недостаток версии 4х4 – сравнительно большой радиус разворота (7 м).

    Поэтому Газель

    – это машина, способная перевезти бригаду сотрудников во вполне приличных условиях, а в багажном отделении много техники. И добраться даже до самой сложной местности. Так что думаю, что интерес - особенно к этой версии Газели - будет велик в предприятиях, строящих и эксплуатирующих ЛЭП, в дорожной помощи, лесном хозяйстве, словом, везде, где приходится выезжать с дорог с твердым покрытием и иметь гарантию, что ты доедет до места назначения.

    На решение о покупке автомобиля обязательно повлияет тот факт, что дистрибьютор не компания-однодневка, а серьезная компания. «Андория-Мот» быстро организовала разветвленную дилерскую сеть, поэтому проблем с сервисом и наличием запчастей быть не должно. Цена также конкурентоспособна. Газель доступна от 43 700 злотых нетто до 61 000 злотых нетто за фургон на 7 человек с двухосным приводом.

    Двигатель: 4-цилиндровый турбодизель объемом 2417 куб. см и мощностью 75 кВт при 4100 об/мин с максимальным крутящим моментом 230 Нм (2000 ÷ 2500 об/мин)

    Тормозная система
    Двухконтурная дисково-барабанная, гидравлическая
    Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая (дополнительно раздаточная коробка для привода 4X4)
    Размеры, мм: (длина/ширина/высота) - 550/250/2354

    Колесная база мм: 2900

    Внутренние размеры грузового отсека мм: 2000x1719x1515

    Средний расход топлива в тесте 12,8 л/100 км

    .

    Daewoo Lublin III 2.4 TD, ГАЗ Газела 2

    Увидеть все о

    Daewoo Lublin III 2.4 TD, ГАЗ Газела 2 - Конкуренты тяжелого формата

    Бизнесмены владеют иностранными языками, а категория С водительского удостоверения им обычно чужда, поэтому о допустимой полной массе выше 3,5 тонн (при сопровождении идеального доставщика) не может быть и речи.Этим условиям отвечает Газела и Люблин версии 3,5 т. При одинаковом разрешенном весе Люблин возьмет 1,5 или 1,4 т (в зависимости от расположения крыши), а Газела гарантирует 1,5 т. Итак, ничья. Сообщение для смелых: ГАЗ на заднюю ось поставил двойку, так машина будет лучше перегружаться. Возможно, мы сможем заметить различия в вместимости «багажника»? Да, но точно сравнимых версий нет. У Газели только одна высота крыши и то выше стандартного Люблина, установка надстройки на Дэу вызовет "скачок" над изделием ГАЗ.Поэтому мы будем сравнивать оба варианта Daewoo.

    Газела возьмет на борт 8,8 м куб, Люблин низкая 8,4 м, высокая 9,7 м

    Может быть, появятся какие-то существенные отличия в функционале? В обеих машинах задние двери двустворчатые, а боковые двери сдвижные.В Газели мешают изгибы, значительно уменьшающие минимальную ширину пола. Люблин дополнительно добавляет стандартные точки крепления груза и отсек для хранения над кабиной водителя. Газель защищает более низкий уровень пола (730 мм против 840 мм) и гораздо более широкий салон (1830 – 1690 мм). Однако товары на 10 см длиннее въезжают в Люблин.

    Подводя итог: автомобили представляют собой аналогичный уровень технических параметров и эстетики «разгрузочной площадки»

    .

    Частично это результат той же простой концепции конструкции - ни один производитель не использовал самонесущий корпус.Простой интерьер.Эль, эль! О салоне бы забыли, а здесь бизнесмену приходится проводить больше времени. И это оказывается не очень хорошей конкуренцией для обоих соперников. Посадка за рулем, слишком мало напоминающая личный автомобиль босса-шофера, и средняя эргономика - самые большие грехи автомобилей.

    Может что-нибудь посоветуете?

    Люблин перенял у Polonez индикаторы и переключатели, в третьем поколении автомобилей были доработаны обивка и сборка.Однако руль странно выпирает, а невозможность его регулировки мешает принять оптимальное положение. ГАЗ проигрывает в качестве пластика и точности сборки, но предлагает гораздо больше места. Здесь, в отличие от Люблина, третий пассажир не будет чувствовать себя ущербным и будет знать, что делать с ногами. Классика или репетиция? Силовые агрегаты совершенно разные. Люблин по-прежнему основан на проверенной конструкции из Андрыхова. Турбонаддув входит в стандартную комплектацию более тяжелых версий фургона (всего 3,5 тонны).Двигатель 4СТ90 хорошо известен, он применялся на многих других автомобилях (например, LDV, УАЗ). Он не слишком навороченный (рядный ТНВД, форкамера), что обуславливает среднюю динамику. Расход топлива может достигать 12 л/100 км. О, бизнесмену это не понравится! Другая концепция была принята в «Газели». Двигатель родом от компании Steyr, но производится в России. Стимул — непосредственный впрыск топлива (насос-форсунки) и более высокая мощность — 95 л.с. против 86 л.с. Действительно, машина производит впечатление динамичной, во всем тесте (в основном относительно динамичная городская езда, но "пустая") этого хватило - какое облегчение на заправке! - 10 л/100 км.

    Преимуществом Газели также будет лучшая гибкость

    Максимальный крутящий момент достигается гораздо раньше.Несмотря на обычно более громкую работу двигателя с непосредственным впрыском в категории громкости, по субъективным ощущениям допустим ничья. Меньше сомнений вызовет шасси, которое, несомненно, подвергнет нашего бухгалтера испытанию. Оба производителя не знают других рецептов, кроме: жестких осей, листовых рессор.

    Хорошо, потому что повышает прочность, машина менее чувствительна к перезарядке и гораздо более устойчива к ямам на польских улицах

    Сравниваемые автомобили ведут себя на дороге не идеально.Volkswagen и компания ездят увереннее, комфортнее, легче. Они лучше тормозят и маневрируют точнее. Однако не настолько, чтобы тестируемые более дешевые продукты были полностью дисквалифицированы. Дорога — не трасса, а грузовики — не гонщики, и момент тренировки также позволяет безопасно и надежно управлять Люблином или Газелой. Обе «восточные» машины имеют пятиступенчатые механические коробки передач и задний привод. Эксплуатация устройств не доставляет особых хлопот. За несколько лет производства Люблин претерпел значительную модернизацию.Вы можете возражать против размещения некоторых инструментов (например, рукоятка находится очень далеко, вне досягаемости водителя), но педали работают легко. На третьем этапе модели было решено не развивать не очень плодотворное сотрудничество с заводом трансмиссий в Тчеве, и все автомобили в стандартной комплектации получают коробки передач Kia.

    Это делает переключение передач простым и беспроблемным, а правильные передаточные числа

    В Газели негативное влияние оказывает педаль сцепления, которую нужно нажимать очень сильно.К счастью (бизнесмен имеет время на спортзал и не нуждается в нем в машине), никто из производителей не экономит на гидроусилителях руля — они их предоставляют в стандартной комплектации. Точно такая же тормозная система (диски спереди, барабаны на задней оси) гарантирует аналогичную эффективность торможения. Какие затраты? Вы часто слышите, что по цене одной западной машины можно купить две дешевые машины. Ведь это может стать серьезным аргументом для тщательно просчитанного человека. Сравниваемые автомобили стоят (без учета НДС) около 40-55 тысяч.злотый. Вы должны потратить более 100 000 на Sprinter. PLN, т.е. повышение фактически в два раза. Удобнее и лучше ехать в дальнюю поездку или за границу (западную) на мерседесе, но для погашения ежемесячного взноса за него нужно дополнительно нанимать менеджера. Такой автомобиль может приносить доход только при использовании по максимуму.

    Кто мало платит, тот потом много добавит - заметил бывалый бизнесмен

    Часто это так, но не герои теста.История Люблина вновь дает о себе знать. Структура дорабатывалась в течение нескольких лет, и недавняя модернизация очень помогла. Улучшение качества изготовления, лучшая защита кузова (некоторые оцинкованные листы), модернизированные комплектующие - шанс, что автомобиль проржавеет быстрее окончания 2-х летней гарантии на перфорацию, невелик. Страховая компания также заботится о портфеле. Пакет для Люблина стоит символические 2,4 процента от стоимости. ГАЗ выглядит лучше на первый взгляд. Стоит существенно меньше: с НДС всего 52,5 тысячи.злотый. Люблин со стандартной крышей, практически 5000 Больше злотых, более высокая крыша стоит целых 63,7 тысячи.

    Газель имеет худшую гарантию - защита автомобиля длится всего

    Более дорогая (но не менее привлекательная) страховка - 4-4,5 процента от стоимости.Обе машины отпугивает не сегодняшняя частота техосмотров (каждые 10 000 км) и сужение сервисной сети до Польши. Привилегия выбора Современный бизнесмен не любит ограничений и ненавидит ожидание. Поэтому ему будет лучше в автосалоне Daewoo. Они способны воплотить в жизнь любую фантазию по кузову автомобиля и - если он не совсем нестандартный - доставят товар почти сразу. Продажа Газелей только началась. Они чуть менее доработаны (на тестируемой машине мы нашли несколько недостатков).Дилеры (большинство торговых точек Łada Polska) еще не в полной мере осведомлены о предложении и сроках. Впрочем, если кто-то будет настаивать, он купит машину. Доступны все основные кузова. Преимуществом является предложение автомобилей 4x4.

    .

    Самосвалы вместо газелей | История | Грузовик

    Отоциклы

    М были гордостью экипажа ШЛ, но потребности экономики взяли верх и завод сосредоточился на выпуске кузовов автомобилей и штамповке.

    «20 июля 1968 года с конвейера Р-8 сошли первые мотоциклы М-17. Перед июльским праздником с конвейера сошло 40 «Газелей», с гордостью сообщил «Голос экипажа ШЛ». Вскоре Центральный научно-исследовательский центр автомобильной промышленности отнес мотоцикл М-17 к группе современности А, что дало возможность экспортировать машину.

    Непревзойденный и современный

    Редактор Якуб Копец в статье «Осторожно с осечками» в Техническом обозрении спустя два года вспоминал, что об этой модели с двигателем 174 см3 и мощностью 13,5 л.с. во время ее премьеры говорилось: «В этом классе мотоциклов это не имеет себе равных. Для сравнения: двигатель Jawa 175 всего 10,5 л.с., а МЗ-175 - 13 л.с. Несмотря на такую ​​значительную мощность, двигатель потребляет 15 процентов. топлива меньше, чем сто семьдесят пять, ранее разработанных нашей промышленностью.При загрузке двумя людьми и багажом менее 3 литров на 100 км».

    Газель получила генератор, «лишь несколько типов мотоциклов в мире имеют такой тип установки, позволяющий использовать электростартер». У мотоцикла также были «отличные тормоза и тщательно сбалансированный центр тяжести автомобиля, что повысило безопасность вождения».

    Збигнев Климецкий, работавший в конструкторском бюро Кельцского завода металлоизделий (так называлась SHL в 1960-е годы), подчеркнул, что двигатель получил решения и формы, эстетически соответствующие мотоциклу.Двухтактный двигатель был создан в тесном сотрудничестве с поставщиком силового агрегата Zakłady Metalowe im. Т. Домбал в Новой Дембе.

    Klimecki, энтузиаст автоспорта, отметил, что максимальная мощность достигается при 5800-6000 об/мин. «Газель» получила коробку передач с четырьмя передачами, аккумуляторную систему зажигания, а также бесщеточный генератор переменного тока (альтернатор) — прецедент в производстве двухколесных транспортных средств в Польше до сих пор. В мире 78 проц. у двухколесных - аккумуляторное зажигание, а у М-11 - магнитозапальное устройство и генератор постоянного тока.Конструкторы выбрали в «Газели» напряжение 12 В и генератор вдвое мощнее, чем в М-11, благодаря чему можно было использовать электростартер.

    Рама также была инновационной, с единой конструкцией из круглых труб сечением 36х2,5 мм с высокой усталостной прочностью, подтвержденной испытаниями в институте сварки и тяговыми испытаниями. Как и положено заводу с большим опытом штамповки, часть вилки изготовлена ​​из стальных штамповок.

    Klimecki сообщил, что вес М-17 составляет 125 кг, максимальная скорость составляет 105 км/ч, расход топлива сравним с конкурентами, то есть CZ 175 и MZ 175.Он пояснил, что стационарная фара снижает момент инерции масс всей рулевой системы. Он указал, что оригинальным решением «Газели» является седельный замок и инструментальный ящик большей вместимости, чем в М-11. Механизм, позволяющий регулировать жесткость пружин задней подвески, защищен патентом. Глушитель и воздушный фильтр также были фирменными. - Конструкторы, участвовавшие в создании Газели, получили 6 патентов, - говорит Мацей Любчиньски, сотрудник конструкторского бюро KZWM.

    Недаром коллектив конструкторов был представлен к областной премии НЕ, присуждаемой за выдающиеся технические достижения.

    Без вложений

    Ожидаемая Газель появилась на рынке по цене 17 800 злотых, и произошло банкротство. Магазины пухли от избытка Газелей. - SHL производила их даже тогда, когда продажи были полностью заблокированы. «Мотозбыт» не хотел забирать мотоциклы, поэтому они стояли вокруг заводских корпусов, а производство шло, потому что так было предусмотрено планом, — объясняет Любчиньский.

    Он признает, что цена Газели была завышенной, но напоминает, что ни конструкторы, ни завод не имели на нее никакого влияния.Его назначила Государственная комиссия по ценам. С другой стороны, мотоцикл был совершенно новой конструкции, в нем использовались сотни новых деталей, требовались новые инструменты, поэтому он должен был быть дороже. Запуск производства и постройка прототипов «Газели» обошлись в 36 миллионов злотых.

    Редактор Kopeć напомнил, что государство доплачивало к цене WSK 150 как к основному транспортному средству, поэтому «фактическая стоимость продукта оказывает минимальное влияние на ценообразование», заключил он. Когда PKCen снизил цену до 10 000 злотых, запасы Газелей исчезли.

    Намерения Министерства тяжелой промышленности, курирующего автомобильное производство, продемонстрировали небольшие инвестиции в новые машины для производства Газелей. В СХЛ построили новый цех по производству мотоциклов, но на надлежащее оснащение средств не хватило. Вышеупомянутые 36 миллионов злотых были небольшой суммой для проекта такого типа.

    В результате экономии значительная часть перепрошивки мотоцикла была выполнена вручную на подготовленных рабочих местах. Например, шлифовка боковин Газели производилась на сосновой доске, без необходимых захватов и пылеудаления.

    Экономия на оборудовании была наиболее заметна на заводе по производству двигателей в Новой Дембе. - В 1965 году я стал директором по развитию. Я должен был на постоянной основе модернизировать изделия (например, мы все время меняли железо), освоить производство взрывателей для ракет класса "воздух-воздух" и двигателей для "Газелей". Мы возлагали большие надежды на этот проект и думали, что он станет открытием. Мы надеялись, что сможем получить средства для инвестиций в машинный парк, – вспоминает Ежи Семяновски.

    Указывает, что на заводе Nowa Dęba был станок для сверления корпуса мотоциклетного двигателя. - Это была машина для производства артиллерийских взрывателей по советской лицензии. Их производство было прекращено, когда я пришел на завод в 1957 году. Для новой линейки взрывателей требовались другие машины. Этих артиллерийских взрывателей было несколько, и они были в постоянном использовании, так что двигатели были здесь заблаговременно. Взрыватель небольшой, но агрегат был большой и имел 8 или 9 буровых единиц, — поясняет Семяновский.

    Он добавляет, что все оборудование на заводе в Новой Дембе было примитивным. - На заводе был только ручной транспорт и дизельные тележки. У нас не было ничего другого. Мы даже перевозили детали для сборки грузовиком с двигателем внутреннего сгорания, — рассказывает Семяновски. - Мотоциклетное производство на СХЛ умерло своей смертью. Было много проблем с качеством двигателя, который строился для «Газели». Они были взяты из старой техники Новой Дембы. Я видел в ФШМ настоящие, работоспособные машины, купленные по случаю лицензии Фиата.Но у «Газели» не было девиза, — говорит Семяновски.

    Осечка

    Бригада SHL стремилась производить мотоциклы, и сопротивление изменению профиля производства должно было быть огромным, поскольку власти прибегали к сложным мерам, чтобы ввести новый модельный ряд в SHL. Они не только навязали «Газелю» высокую цену, но и назвали ее «осечкой», обвинив завод в некачественной продукции.

    Сотрудники

    СХЛ пояснили, что один серийный экземпляр ломается через несколько десятков километров, а другой без поломок проходит 15 тысяч.км. «Это ясно доказывает, что «Газель» - удачная конструкция и что только пух в производстве делает качество среднего мотоцикла средним», - доказал редактор Kopeć.

    KZWM заверил, что в плохом качестве виноваты кооператоры. Покупатели ответили, что им все равно, потому что за все отвечает финалист. Копеч напомнил, что, когда KZWM отправил на завод в Новой Дембе целую партию двигателей с вопиющими дефектами, до завода в Кельце быстро дошли мнения, что это недопустимое торможение производства в Новой Дембе.С тех пор KZWM устанавливала двигатели на т.н. «Карта отклонения».

    В атмосфере критики мотоцикла кампания против создателей «Газели» началась накануне решения конкурса на получение областной премии НЕ. В результате награду получили разработчики патронов для люминесцентных ламп.

    Тем временем в тени могучих зданий штамповочного цеха был построен новый мотоциклетный зал. Машины и оборудование обоих цехов стоят 453 млн злотых. Наиболее важными закупками были: 51 иностранный пресс с давлением от 200 до 3000 тонн, 22 отечественных пресса, 8 фрезерных и копировальных станков, 12 сварочных аппаратов, 14 кранов грузоподъемностью от 5 до 50 тонн, множество станков и транспортных средств. .

    К концу 1969 г. инвестиции в SHL составили 877,9 млн злотых, на которые завод построил цех цинкования, мотоциклетный цех, цех стиральных машин, завершил строительство раскройного цеха, возвел прессовый цех и штамповочный цех. . Прессовый цех был запущен в 1966 году.

    В январе 1968 года на Совещании рабочего самоуправления, официально утвердившем планы вышестоящих учреждений, МРС сообщил экипажу, что основной специализацией KZWM будут специализированные автомобили и кузовные штамповки. Более того, MPC дал понять, что производство Газелей сократится с 25 тысяч.в 1969 г. до 15 тыс. в 1970 году. - Уменьшение количества мотоциклов является результатом решения министерства сконцентрировать этот ассортимент в WSK Świdnik, - объяснил летом 1968 года директор. Мариан Цеплинский.

    Третий технический директор

    Правительственная программа, утвержденная ЦК Польской объединенной рабочей партии, предусматривала строительство 1400 спецтехники в Старове и Елче ежегодно, 550 пожарных машин и 3000 легкие кузова для торговли и строительства.Это составило 5000. автомобилей в год, и с этой целью MPC намеревалась построить новый завод недалеко от Невахлова-Чарнува.

    Еще в 1968 году SHL начала подготовку к выпуску трехсторонних самосвалов на шасси Star в количестве до 4000 штук. ежегодно. Площадь, необходимая для этого производства, которого с нетерпением ждала строительная индустрия, составила 10 тысяч квадратных метров. м, именно таким был новый мотозал.

    Завод должен был освоить выпуск нового ассортимента, и в июле 1969 года министерство назначило его техническим директором Богдана Тамиолу.Она была третьим человеком на этой должности с 1965 года. Двумя годами ранее Тамиола присоединился к KZWM из Фабрики Самоходовичей в Стараховицах, где отвечал за организацию работы и производства в качестве заместителя главного инженера. Как и управляющий директор KZWM Вацлав Михневский, он имел техническое образование. - Михневский был администратором, а Тамиола - техником. Он создал ОБР и был его первым директором. Это был лучший технический директор, который у меня когда-либо был, - уверяет конструктор танкера Анджей Бычковски.

    СХЛ приступила к выпуску спецтехники, начиная с танков. До 1968 года основным производителем цистерн для перевозки жидкого топлива был Warszawskie Zakłady Budowy Urządzeń Chemicznych. Конструкторское бюро KZWM адаптировало документацию под собственные технологические возможности и адаптировало на новые шасси, в том числе на Старое 28.

    KZWM приступил в 1968 году на отделении П-7 к производству автоцистерн ШЛ А3-571 на шасси Star 25 M1. Двухкамерный стальной резервуар эллиптической формы имел емкость 4,5 тысячи кубометров.литров.

    В том же году заводу удалось начать производство цистерн на полуприцепе Д-65, который поставляла компания Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych в Кожухуве. Стальная цистерна, получившая обозначение А4-580, имела эллиптический бак емкостью 7000 кубометров. литров.

    Под руководством главного конструктора Леха Мотыля начаты работы над танками с поперечным сечением ствола (с пониженным центром тяжести), новой арматурой и принадлежностями. В 1969 году завод в Кельце представил эти автоцистерны на шасси новых Star 28 и Jelcz 315.

    Завод в Кельце перенял у Fabryka Urządzeń Budowlanych в Кошалине производство распределительных баков емкостью 4,5 тысячи кубометров. литров на шасси Star 660.

    Собственные самосвалы

    Больше времени (из-за гидравлики) потребовалось для подготовки конструкции самосвала. С 1950-х годов поставщиком саморазгружающихся вагонов был Zakłady Dyrekcja Toru Kolejowego в Олаве. В конце 1960-х выпускали 3,5-тонные самосвалы на шасси Star 25, получившие обозначение W-25 с кузовом 2,2 м3.Однако железные дороги потребовали завод, указывая на участившиеся задержки в ремонте подвижного состава.

    Союз автомобильной промышленности выбрал SHL в качестве своего нового поставщика. В то же время в производство пошла новая модель Star с номером 28. Антони Хмельницкий, директор Стараховицкой экспериментальной станции FSC, подчеркнул, что в новой модели рама изготовлена ​​методом холодной клепки. Хмельницкий объяснил, что сварка подходит для статических конструкций. - Для конструкций, работающих в движении, подвергающихся ударам, более целесообразна клепка.Трещины в сварных рамах Starów 25 могли появиться после 100-120 тысяч, а в самосвалах и того чаще. В случае со Звездой 28 и 29 я появлюсь за 250 тысяч. км - сравнил он. Он добавил, что у новой модели более широкая колея, а значит, большая устойчивость движения. Он также имел более широкое расстояние между лонжеронами рамы, чем его предшественник, и большую грузоподъемность.

    ZPMot предоставил заводу в Кельце подготовленную в 1960-х годах документацию на самосвалы, адаптированную к технологическим возможностям завода и новому шасси.Координатором проектных работ был главный конструктор Лех Мотыль, но во время работы появилась команда под руководством Анджея Монцика, специализирующаяся на самосвалах.

    Анджей Бычковски подчеркивает, что конструкторы SHL в рекордно короткие сроки разработали и испытали на специальном стенде такие компоненты гидравлической системы, как телескопические подъемники, регулирующие и предохранительные клапаны. - Спроектированные в Кельце, они не имели ничего общего с более ранними постройками, - говорит Любчиньский.- Для наклона кузова вместо сложного рычажного механизма конструкторы Kielce разработали механизм, основным элементом которого стал многоступенчатый гидроцилиндр, расположенный под кузовом объемом 2,65 м3. И дизайн, и технология производства были разработаны сотрудниками SHL, - подчеркивает Любчиньски.

    KZWM освоил самостоятельное изготовление трех серий коротких подъемников, размещаемых под коробом. Задние самосвалы W-28, устанавливаемые на «Старый 28», оснащались загрузочными баками с закругленными бортами в нижней части, изготовленными из стальных листов.- Такое решение было технологически дешевле, требовало меньше сварки, чем прямоугольные коробки, - подчеркивает Любчиньски.

    После Газелей остался только зал

    30 апреля 1970 года завод построил первые 4,5-тонные самосвалы Star W-28-800. Не прошло и месяца, как экипаж распрощался с последними Газелями. На заброшенных поверхностях освоил выпуск самосвалов W-28, которых к концу года было выпущено 200 штук.

    Подготовка производства самосвалов, несмотря на наличие нового цеха, потребовала инвестиций в размере 36,2 млн. злотых в 1971-1973 гг.В 1971 году SHL произвела 2631 самосвал на сумму 590 миллионов злотых, что превысило половину общей стоимости продукции завода. В 1972 году с завода П-8 сошёл 5000-й самосвал W-28.

    В 1972 году компания SHL оставила первые 30 самосвалов с трехсторонней разгрузкой 3W317 на шасси Jelcz 317. Эта конструкция прошла испытания в Техническом университете Кельце. В следующем году завод в Кельце выпустил 195 самосвалов на шасси Jelcz.

    В 1974 году завод сменил название на Fabryka Nadwozi Samochodowych "Polmo-SHL", а затем на Специализированный автомобильный завод "Polmo-SHL" имени Станислава Сташица.В конце 1970-х завод выпустил около 3000 автомобилей на шасси «Звезда». самосвалов в год, в Елче 317 около тысячи и 200-250 в Елч-Штейри.

    Самосвалы

    SHL теперь редкость. Газели стали предметом коллекционирования. Владелец музея польских мотоциклов в Боровне под Ченстоховой Ян Ференц считает, что «Газель» была недооцененным мотоциклом. - Первые пользователи жаловались на 12-вольтовую электросистему. В нем использовалось 2 батареи, и во времена постоянной нехватки припасов их приобретение было непростым искусством.Это один из самых комфортабельных мотоциклов тех лет. У него удобный диван, хорошо подобрана подвеска, а передаточные числа подобраны так, что можно без проблем ехать 90 км/ч. На мой взгляд, это удачный мотоцикл, — говорит Ференц.

    Благодарности: Анджей Бычковский, Ян Ференц, Мацей Любчинский, Ежи Семяновский, Здислав Зайонц. Я также использовал книгу Б. Тамбора "Huta" Ludwików" после Второй мировой войны.

    ТиМ № 9/2020

    Текст: Роберт Пшибыльский

    .

    фургонов. Газель 330 202-1143 4х2 с изотермическим кузовом Беднарчик

    Фургоны развозные. Газель 330 202-1143 4х2 с изотермической системой Беднарчик

    Трехместный салон Газели 330 202-1143 – один из самых просторных среди доставочных автомобилей. Конструкция изотермы эстетична и тщательно отделана.

    Замок зажигания был непрактично расположен слева от рулевой колонки

    Gazela с турбодизелем Andrychów Common Rail - один из самых дешевых новых фургонов в Польше.Самым большим преимуществом фургонов доставки является низкая цена. К этому нужно добавить хороший двигатель, сделанную для наших дорог подвеску и устойчивую к перегрузкам конструкцию. Однако у фургонов этой марки есть и немало недостатков. Мы классифицировали их как устаревший дизайн, плохую отделку, скромное оснащение и слабые тормоза.

    Доступный во многих версиях и с приводом на одну или обе оси, он подвергается критике в основном за устаревший дизайн и низкое качество отделки.Однако у российского развозного автомобиля есть неоспоримые преимущества. Испытываемая нами версия с изотермическими кузовами — это устойчивый к перегрузкам развозной автомобиль, хорошо себя зарекомендовавший на самых плохих дорогах.

    Трехместный салон Газели 330 202-1143 – один из самых просторных среди доставочных автомобилей. В кабине нет моторного тоннеля, как в выпущенной недавно «Люблин 3 Ми», которая была единственным прямым конкурентом «Газели». Приборная панель, конечно, не стилистическая новинка, но и архаичными формами не обижает.Практически все основные ручки, кнопки и рычаги расположены логично. Почти, потому что замок зажигания расположен в корпусе рулевой колонки с левой стороны. Ах, эта русская техническая мысль. Качество материалов и отделки кабины «Газели» отличается от западных конкурентов не меньше, чем цена автомобиля. Оборудование также. Хотя у российского развозного грузовика есть гидроусилитель руля и регулировка по высоте, про бортовой компьютер или кондиционер можно забыть. За такую ​​низкую цену (68.740 злотых без учета построек), чудес не ждите.

    Опорная точка

    Плавно «каркающий» турбодизель Andrychów – одна из самых ярких сторон автомобиля. Двигатель Common Rail мощностью 115 л.с. в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач эффективно разгоняет автомобиль даже при полной нагрузке. При более сильном нажатии на газ вращается плавно, вне зависимости от текущей скорости вращения. Он останавливается на 3500-3700 об/мин, в отличие от предшествующего 102-сильного двигателя Andoria, который использовался в Газели.Турбо-лаг почти незаметен. По сравнению с нынешним дизельным двигателем Andoria 2.4 TD (102 л.с.) это значительный шаг вперед. Если у вас не «тяжелая» правая нога 115 л.с., то загруженная Газель в смешанном цикле не должна потреблять более 14 литров солярки на 100 км.

    Грязные дороги - ее стихия

    Выезжаем на национальной «19-й» из Люблина в Белосток. 1.400 кг в трюме. Худший участок этого маршрута находится сразу за Люблином. Кто не хочет оставить подвес здесь не превышает пятидесяти.На этой дороге Газель чувствует себя как дома. Длинный ход подвески предотвращает подпрыгивания, задняя часть не раскачивается, нечуткому рулю не приходится биться в колеях, а небольшие вибрации передаются в салон. Только рычаг переключения передач немного шумит. Выезжаем с «Крайувки» на одну из худших муниципальных дорог в этом районе. На «Газели» ямы не производят большого впечатления, тогда как сопровождающий нас Citroen C5 едет зигзагом со скоростью 20 км/ч.

    На закрытом участке дороги проверяем максимальную скорость.Газель достигает заявленных производителем 130 км/ч, но лучше не превышать сотню. Выше этой скорости эффективность тормозов значительно падает. В любом случае, тормоза развозного фургона выделяются среди конкурентов на более низких скоростях.

    Теоретическая емкость

    Вписанная в техпаспорт грузоподъемность с изотермой - 1,415 кг - является скорее теоретической величиной и вытекает из необходимости удержания ПМТ автомобиля ниже 3,5 т, а не из реальных возможностей. На практике многие пользователи регулярно загружают такие Газели весом ок.2000 кг.

    Изотермическое здание люблинской компании Bednarczyk эстетично и тщательно отделано. Это стоит 12 750 злотых нетто.

    Низкая цена. Хороший двигатель. Подвеска для наших дорог. Конструкция устойчива к перегрузкам.

    Минусы

    Устаревший дизайн. Плохая отделка. Скромное оборудование. Слабые тормоза.

    90 038 250 Нм при 1 800–2 400 об/мин 90 039 90 038 130 км/ч 90 039
    Допустимая общая масса 3 490 кг
    Грузоподъемность 1.415 кг
    Объем трюмов 12,6 куб.м.
    Размеры трюма длина/ширина/высота 3 500 / 2 000 / 1 800 мм
    Размеры автомобиля длина/ширина/высота 5,740 / 2,095 / 2,650 мм
    Колесная база 3 500 мм
    Двигатель R4, турбодизель Common Rail с интеркулером (ADCR Andoria-Mot)
    Объем двигателя 2,6 л
    Максимальная мощность 115 л.с. на 3-м700 об/мин
    Максимальный крутящий момент
    Максимальная скорость
    Средний расход топлива без даты
    Коробка передач руководство, 5
    Привод 4x2
    Тормозная система гидравлический, двухконтурный, передние диски, задние барабаны
    Оборудование испытательного автомобиля: гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка (вверх-вниз), двухзонная, электроуправление и обогрев зеркал с указателями поворота, сдвоенные колеса заднего моста, тахометр, радиоустановка с динамиками, прикуриватель.
    Цена нетто 68 740 злотых (с постройками)
    Механическая/перфорационная гарантия 24 месяца (двигатель 36 месяцев) с лимитом 100тыс. км.
    Технические осмотры каждые 15 тысяч км
    .

    Культовые мотоциклы ушедшей эпохи: Газела ШЛ М17 [ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ИСТОРИЯ]

    Оправдывая ваши ожидания, мы продолжаем презентацию мотоциклов старины, завоевавших в нашей стране культовый статус. Впереди вас SHL M17 Газель!

    Газель

    была во многом необычным и нетрадиционным мотоциклом. Прежде всего, концепция мотоцикла была разрывом с классическим видом послевоенных польских двухколесных транспортных средств, воспроизведенным в последующих версиях WFM, WSK и, наконец, самой SHL.

    Форма мотоцикла соответствовала актуальному тогда тренду, самым известным представителем которого является MZ ES 250/2 Trophy. Помимо SHL, аналогичными конструкциями были WFM M16 Tarpan и преемник Junak, M-14 Iskra.

    Потерянные надежды, т.е. прототипы польских мотоциклов, которые так и не были запущены в производство

    Двигатель был разработан инженером Веславом Вятраком, который разработал агрегат для последней версии SHL M11, отмеченной дополнительной буквой W, как раз от его имени.W-2 имел рабочий объем 174 3 куб.см, из которого можно было получить 13,5 л.с. и 17,6 Нм. На этапе проектирования и испытаний были внесены дополнительные изменения, такие как ребра на корпусе картера, для лучшего охлаждения. Благодаря им двигатель был более вынослив, имел значительно лучшие эксплуатационные характеристики, чем его предшественники, а также отличался меньшим расходом топлива. Хотя конструктором была предусмотрена установка электростартера, это решение не было применено окончательно.

    Хорошие характеристики двигателя и самого мотоцикла должны были пригодиться в дальнем туризме, ведь Газель создавалась с учетом этого.Еще одной новинкой стало использование аккумуляторного зажигания, электрической системы на 12 В или датчика стоп-сигнала в сочетании с ручным тормозом. Газель была первым польским мотоциклом с таким решением.

    Большое внимание было уделено эстетической стороне. Силуэт производит впечатление легкости, отдельные элементы хорошо сочетаются друг с другом, образуя цельное тело. Приятные формы подчеркивала нетрадиционная окраска (вишнево-черный, вишнёво-серебристый, зелёно-серебристый и чёрно-серебристый) и стилизованная газель на топливном баке.

    Производство

    Газель

    поступила в производство в 1968 году. К сожалению, инновационные решения, использованные для повышения производительности и ходовых качеств (например, амортизаторы с регулируемой жесткостью), не привели к увеличению продаж. Однако они вылились в высокую цену SHL - 17 300 злотых. Это было вдвое дороже популярного WSK M06B1. Более высокая цена была обусловлена ​​стоимостью привода - на 25% выше, чем у предыдущей модели, а также более высокой ценой отдельных элементов, сложные формы которых делали производство более трудоемким.

    Кроме того, конец 1960-х был периодом снижения интереса к мотоциклам. Основным получателем был поселок, жителей которого больше интересовала дешевизна и простота обслуживания, чем эстетика, а также возможность производить ремонт самостоятельно, с использованием простых инструментов.

    Все это вылилось в решение о прекращении производства Газелей в феврале 1970 года. Последний экземпляр покинул завод в середине года. Всего было произведено около 50 000 М17, из которых около 15 000 было экспортировано.

    Покупка Газели

    Количество предложений на порталах интернет-рекламы ограничено. Газель — относительно редкий мотоцикл, что просто отражено в предложениях о продаже. База под капитальный ремонт стоит от 3000 до 5000.

    Восстановленные и зарегистрированные товары достигают цен от 7 000 до 15 000 злотых:

    Технические данные: ШЛ М-17 Газела

    Двигатель - 174-кубовый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением
    Максимальная мощность - 13,5 л.с. при 5800 об/мин
    Максимальный крутящий момент - 17,6 Нм при 4800 об/мин
    Коробка передач - 4 скорости
    Ширина - 640 мм
    Высота - 970 мм
    Собственная масса - 125 кг
    Максимальная нагрузка - 165 кг
    Максимальная скорость - 105 км/ч
    Расход топлива - 3,0 л/100 км

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf