logo1

logoT

 

Какой двигатель можно поставить на ниву


Какой лучше двигатель поставить в НИВУ в замен родному? | АвтоStyle

Каждый автомобилист мечтает, что бы мотор в его машине был надежней и сильней. Владельцы НИВЫ не понаслышке знают что иногда, прям немножко мощности не хватает, для прохождения какого ли-бо препятствия. В стандартной НИВЕ мотор слабоват и это все знают, в одном из постов я рассказывал, как не дорого поднять мощность на НИВЕ на 40%.

Кому-то такой тюнинг кажется не надежным и муторным. По этому любители НИВЫ идут другим путем и устанавливают двигателя от других автомобиле.

Источник:fishki.net

Источник:fishki.net

Итак, 3 двигателя с наилучшими качествами чем родной мотор НИВЫ.

Какой лучше двигатель поставить в НИВУ в замен родному?

1.Наверное самый надежный и бюджетный вариант это установка двигателя от "тойоты" бензиновый 2-х литровый 3S. Отлично подходит на автомобиль НИВА с минимальными переделками. Так же от этого мотора устанавливают КПП и РАЗДАТКУ. Отзывы о такой переделанной НИВЕ, вы можете поискать в интернете, всё у кого установлен данный ДВС, считаю что этот мотор создан для НИВЫ.

Какой лучше двигатель поставить в НИВУ в замен родному?

2.Данный мотор очень прост в установке и не потребует огромных вложений и сил для установки. Для этого мотора на Российском рынке уже есть все необходимые запчасти для "свапа". Да вы правильно поняли это мотор семейства ВАЗ 16 клапанный мотор. Преимущества двигателя более мощный и меньший расход топлива. Владельцы НИВЫ с таким "сердцем" рекомендуют менять распредвалы "на тягу".

Какой лучше двигатель поставить в НИВУ в замен родному?

3. Дизельный мотор от компании PEUGEOT. XUD 9 - это 1.9 литровый мотор который очень полюбился НИВОводам. Данный агрегат устанавливается на НИВУ на заводе, но у вы эти модели идут на экспорт.(почитать здесь). Это двигатель так же практически без переделок устанавливается на автомобиль. Только по цене он выйдет дороже, чем ДВС представленные выше.

Хотим узнать ваше мнения:

Стоит ли менять мотор на НИВЕ?

Какую альтернативу купить вместо НИВЫ?

Делитесь своим мнением в комментариях....

Спасибо за внимание! Понравилось? Просто подпишитесь на канал АвтоStyle...

Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву

Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является  возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

  • высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
  • дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
  • требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
  • больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

Содержание статьи

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

Отказавшись от идеи поставить собственный дизель на Ниву, инженеры предложили вариант установки дизельного двигателя марки Peugeot. Французский дизель получил заводской индекс Peugeot xud9sd, имеет несколько версий с различной форсировкой (69-75 л.с.) и широко представлен на разных моделях автомобилей.

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см3. Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

 Максимальная мощность:

 48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин

 Крутящий момент:

  121 Нм/2200 об/мин

 Максимальная скорость:

  120 км/ч

 Разгон 0-100 км/ч:

  25 сек

 Средний расход топлива на 100 км:

  8,0-8,7 л

Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели  Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

 Рабочий объем:

 1929 см3

 Мощность:

 90 л.с

 Максимальный крутящий момент:

 195 Нм

Средний расход топлива на 100 км: 

 7,5 л

Установка дизельного двигателя и улучшенной трансмиссии позволила обеспечить тюнинговой модели Нива-Шевроле 1.9 TD большой крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а также приемлемую разгонную динамику. Серийным такой автомобиль считать нельзя, но данная версия Нивы-Шевроле дизель заметно приближается по уровню к заводской сборке. Единственный минус заключается в сильно возросшей итоговой цене модернизированного тюнерами внедорожника.

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd. Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату. Такая особенность значительно упрощает установку дизельного мотора на Ниву. Также Peugeot XUD9SD не требует обязательной смены коробки передач, позволяя использовать родную КПП ВАЗ.

На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

Читайте также

Какой двигатель можно поставить на Ниву?

Загрузка...

Автомобиль Нива – классика отечественной автомобильной промышленности, которая уверенно сыскала себе славу настоящего внедорожника, способного преодолевать даже самое серьёзное бездорожье по непроходимым местам. Но, помимо проходимости, надежности конструкции, и простоте в обслуживании это еще и универсальное средство передвижения, которое легко ремонтировать и подвергать модернизации.

В настоящее время модель слегка устарела, и многие автомобилисты стараются всеми силами ее подвергнуть усовершенствованию. Давайте рассмотрим, какой двигатель поставить на Ниву, на что обратить внимание при проведении модернизации транспортного средства.

Немного об автомобиле и двигателе

Концерн ВАЗ наладил выпуск транспортных средств, которые в полной мере смогут заменить популярную Ниву 2121. Отличительной особенностью двигателя является универсальность. Идея установка на автомобиль Нива 4х4 нового дизельного двигателя, появилась еще с начала производства. Предлагалось использовать для этого отечественную разработку, достаточно мощный двигатель турбированного типа, с объемом 1,5 литра.

Правда, это вызвало определенную проблему, если установить силовой агрегат на авто, будет неэффективно ездить по бездорожью, труднее справляться во время движения.  Это связано также с недостаточной мощностью, следовательно, владелец, выбирая, какой мотор можно поставить на Ниву, важно уделить внимание более мощным силовым агрегатам.

Далее была попытка заменить двигатель, который стоит на Нива 2131, попробовать поставить на автомобиль силовой агрегат объемом 1,9 литра. Несмотря на серьезность подхода, данная инновация не вызвала одобрение руководства концерна, попытки не увенчались успехом и ДВС остался прежним.

Рассматривалась и иная идея – установить на средство передвижения модель двигателя французского производства, с заводским индексом Peugeot xud9sd. Агрегат имеет различные варианты формировки, в пределах 69-75 лошадиных сил и считается универсальным среди многочисленных моделей транспортных средств.

Двигатель французского концерна Peugeot

Какой двигатель подойдет из всей линейки для конфигурации 21213, не имеет большого значения. Особенностью данного узла можно назвать возможность устанавливаться при минимальных конструктивных изменениях в транспортное средство. Рассмотрим сам агрегат. Он дизельный, рядный, имеет четыре цилиндра, расположенные рядными. Рабочий объем составляет 1,9 литра.

После установки на авто Нива, можно наблюдать следующие характеристики:

  • Обеспечивается максимальная мощность в пределах 69 лошадиных сил, при 4600 оборотах в минуту.
  • Крутящий момент двигателя варьируется в пределах 121 Нм/2200 оборотов в минуту.
  • Внедорожник может пересекать трассу с максимальной скоростью в пределах 120 километров в час.
  • От 0 до 100 километров в час разгон занимает порядка 25 секунд, что, учитывая предыдущие показатели, является хорошим значением, на которое стоит ориентироваться.
  • Обеспечивается средний расход топлива при движении по трассе в пределах 8,0-8,7 литров на 100 километров пройденного пути.

Стоит отметить, транспортное средство с данным мотором отлично продемонстрировала свои возможности во время поездки по бездорожью. В частности, хорошими были показатели крутящего момента при низких оборотах вала.

Дополнительным преимуществом можно назвать то, что импортный силовой агрегат является достаточно надежным и в то же самое время простым в плане ремонта и последующей эксплуатации. Это тот момент, от чего стоит отталкиваться, чтобы можно было получить практичный результат во время выбора замены серийного мотора.

Относительно динамических показателей, здесь все не настолько однозначно. Целевое назначение разработки – обеспечивать повышенную проходимость при условии езды в тотальном бездорожье.

Несмотря на то, что транспортное средство с французским агрегатом продавалась на экспорт, сегодня именно этот силовой агрегат является оптимальной заменой серийного узла. С учетом практичности и надежности, авто продолжало выпускаться значительный период времени, пока производство такой комплектации не было остановлено в 2009 году.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Замена двигателя: какой можно поставить и как всё оформить

Как зарегистрировать машину с нестандартным мотором

Если автовладелец заранее знает, что хотя бы одна характери­стика нового двигателя не совпадёт с параметром штатного агрегата, он должен быть готов к длинной бюрократи­ческой процедуре, начать которую придётся задолго до того, как мотор будет установлен под капот.

Сначала нужно обратиться к экспертом за предвари­тельной оценкой, чтобы выяснить: можно ли в принципе «поженить» вашу машину с выбранным мотором? Например, такие услуги предо­ставляет Центр технической экспертизы ФГУП «НАМИ». В каждом регионе есть свои организации, которые должны получить аккреди­тацию на проведение подобных экспертиз и соответствующее свидетельство. Их список висит на сайте Федеральной службы по аккредитации, а также на сайте Евразийского экономического союза.

Автовладелец должен будет предоставить заявление, свой паспорт, СТС и ПТС, подтверждение собствен­ности на новый мотор, общее техническое описание авто­мобиля с указанием, какие изменения хочется внести. Если есть техническая документация (чертежи, расчёты), на основе которой планируется осуще­ствлять работы по замене, её тоже можно предоставить, но это не обязательно.

На основе всех документов комиссия экспертов может выдать отказ, если посчитает, что желаемый мотор невозможно поставить. Второй вариант: специ­алисты признают, что переделка не является измене­нием конструкции, напишут соответ­ствующее заключение и выдадут заявителю рекомендации, как поступать дальше.

Третий вариант: эксперты решат, что мотор поставить реально, но изначальная конструкция из-за этого изменится. Тогда вместе с заключе­нием выдадут список требований, а также работ, выпол­нение которых сделает новую конструкцию машины безопасной. Кроме того, владельца могут обязать получить серти­фикат соответ­ствия на двигатель. Его выдаст та же экспертная организация, если подать заявление на эту услугу.

В отдельном документе эксперты расскажут, сотрудники какой квали­фикации потребуются для пере­численных работ. Там же будут сформули­рованы доработки, которые разрешат сделать владельцу само­стоятельно. Такое заключение с 1 декабря 2020 года попадает в единый реестр, где привязы­вается к VIN автомобиля.

Дальше счастливому владельцу необходимо получить формальное разрешение на изменение конструкции, это бесплатно. Запрос на него можно подать через Госуслуги в любое терри­ториаль­ное подраз­деление ГИБДД. В допол­нение к заявлению понадобятся паспорт, ПТС, СТС и предвари­тельное заключение экспертов.

ГИБДД выносит решение по такому заявлению в течение трёх дней, а возможный отказ должен быть мотивирован. В случае положитель­ного ответа нужно будет ехать в сервис. Важно помнить, что сервис должен иметь серти­фикат, который подтвердит, что мотор меняли специ­алисты с той квалификацией, которую рекомендовали технические эксперты.

Завершив работу, сертифициро­ванный сервис должен выдать, помимо акта выпол­ненных работ, заявление-декларацию. В нём будут указаны изменения, внесённые в конструкцию машины. Они должны совпадать с тем, что пред­писывало предваритель­ное заключение экспертов. На те работы, которые владельцу разрешили выполнить само­стоятельно, он сам составляет аналогичную декларацию. Форма декларации есть в приложении к межгосудар­ственному стандарту о порядке оценки изменений в конструкции ТС.

Затем с заявлениями-декларациями владелец возвраща­ется в ту же организацию, что проводила предвари­тельную экспертизу, или выбирает другую. Доставить туда машину можно только на эвакуаторе – эксплуатация автомо­биля, чьё реальное техническое состояние не соответ­ствует прежним регистраци­онным данным, ещё запрещена. И так будет до получения новых регистраци­онных документов.

Теперь эксперты проведут техническую иденти­фикацию автомобиля и экспертизу его конструкции, сделают заключение о безопас­ности. По итогам всех исследо­ваний владелец получит протокол технической экспертизы. Если все работы выполнены правильно, эксперты укажут, что внесенные изменения соответ­ствуют действу­ющему техрег­ламенту. Если нет, предложат список доработок, после которых нужна будет повторная проверка.

С протоколом и декларациями о внесенных измене­ниях владелец отправ­ляется на пункт технического осмотра, где после проведения этой процедуры ему выдадут диагно­стиче­скую карту. При этом оператор обязан принять во внимание все внесённые в конструкцию изменения, если они подтверждены документами.

Дальше остаётся последний шаг — перереги­страция в ГИБДД. Для этого обязательно понадобится машина, поскольку инспектору будет необходимо её осмотреть. К ПТС и СТС, паспорту и квитанции об оплате госпошлины так же нужно приложить ещё несколько бумаг:

  • предварительное заключение техэкспертизы,

  • протокол финальной техэкспертизы,

  • сертификат соответствия на мотор, если он есть,

  • заявление-декларацию сервисного центра и копию его сертификации,

  • новую диагностическую карту.

После изучения всех документов инспектор проверит, насколько соответствуют реальные изменения предписанным. И наконец-то выдаст новые ПТС и СТС.

Двигатель змз на ниву

Как считаете насчет 406 мотора? Или турбину? Не видел в шевроле ниве 406 мотора с кпп ваз, может у кого есть именно такая нива?

FakeHeader

Comments 15

Нива рассыпится если ты поставишь 406 змз! видел коротыша с 405 инжекторным, ее сворачивало и рвало привода с полуосями! в итоге поставили от опеля двигатель 2 литра на 128 л.с!

Катерпилер никогда не сломается.

C20ne от опеля вектра (омега) мал прост и надёжен.

От японца сразу ставить надо! Смысл шило на мыло менять, да ещё и змз?

На мою страничку зайдите.

На вас я подписан, восхищаюсь вашим проэктом, но про 3эс слышал много негатива по надежности вкладышей, что якобы часто проблема с давлением и проворачивает вкладыши, ремонт дороговат, да и мой бюджет в 60 тысяч не втиснуть(((

Брехня! Ничего не поворачивает. У меня у друга виста 3s. До капиталки прошла 550 тысяч. Поворачивает вкладыши, или обрывает шатуны в основном, когда залазиют в ДВС, и не меняют шатунные болты. С давлением вообще проблем не было никогда.

На вас я подписан, восхищаюсь вашим проэктом, но про 3эс слышал много негатива по надежности вкладышей, что якобы часто проблема с давлением и проворачивает вкладыши, ремонт дороговат, да и мой бюджет в 60 тысяч не втиснуть(((

124 или 126 мотор в стоке дадут то что нужно

На вас я подписан, восхищаюсь вашим проэктом, но про 3эс слышал много негатива по надежности вкладышей, что якобы часто проблема с давлением и проворачивает вкладыши, ремонт дороговат, да и мой бюджет в 60 тысяч не втиснуть(((

3s один из самых надежных тойота моторов, из маленьких самый надежный. В ниве будет самым надежным агрегатом из всех машины, включая балонный ключ.


Многие автовладельцы мечтают установить двигатель на свою Ниву от иномарки. Это связано с тем, что родной силовой агрегат имеет массу недостатков, и, в целом, плохо подходит для Нивы. Даже на современные Niva Urban или Chevrolet Niva устанавливают всё те же древние моторы, которые созданы на основе мотора от копейки.

Двигатель на Ниву от иномарки является мечтой каждого нивавода. Многие автолюбители, покупая Ниву, сразу же ищут на неё другой мотор. Благо места под капотом у Нивы достаточно, это позволяет установить почти любой 4-х цилиндровый двигатель. Но, здесь речь подойдет о моторах, установка которых требует минимум переделок.

Родной мотор на Ниве, как известно, довольно слабый. Его мощности часто не хватает, особенно это сказывается при езде по бездорожью. Нива – хороший внедорожник с грамотной конструкцией, но его подводит двигатель. Так отзываются про эти автомобили большинство водителей. Установив, в принципе, любой более или менее современный двигатель от иномарки вопрос с мощностью можно решить.

На Ниву устанавливается классический вазовский двигатель с объемом в 1,7 литра, и, в принципе, любой мотор от иномарки с тем же объемом, или даже несколько меньшим, будет иметь лучшие показатели мощности и крутящего момента. Также, одна из основных причины свапа двигателя – надежность. Родной нивовский мотор не славится своей надежностью и часто может приносить различные проблемы, как мелкие, так и серьезные. На ниву чаще всего устанавливают японские или европейские моторы, которые известны своей надежностью и выносливостью. Это заставит заглядывать под капот для ремонта гораздо реже.

И последнее, что заставляет думать о замене силового агрегата – расход топлива. Даже в спокойном городском режиме Нива потребляет около 12 литров бензина, а если заехать на бездорожье, то цифра может достигать 20 литров, что для двигателя 1,7 непомерно много. Иностранные моторы, даже с таким же объемом, будут потреблять намного меньше топлива. Особенно любимы многими ниваводами дизельные движки. Он имеет хороший крутящий момент на низких оборотах и хорошие показатели по экономичности. Дизель – как идеальный мотор для Нивы.

Есть одна малоизвестная модификация Нивы – Нивы 212151 Тинга. Отличие от обычной нивы, как раз в моторе. На Тингу устанавливали французский дизельный двигатель XUD 9 SD, который разработан компанией Peugeot. XUD 9 SD имеет объем 1,9 литра и мощность в 68 л. с. с 120 Нм крутящего момента. Этот мотор, по сути, еще слабее, чем родной, его преимущество в том, что это дизель. С этим мотором Нива получает отличную тягу с низких оборотов и хорошие показатели по экономичности.

Он единственный, который мотор подходит на Ниву без переделок, то есть bolt-on. Встретить его можно не только на Ниве Тинге, но и на модели Citroen Xantia. На разборках такой мотор встречается не часто, но, найти его вполне реально. Установить его в гаражных условиях, имея основные навыки в ремонте тоже реально.

Также отлично для Нивы подходит японский дизельный мотор 3S-FE. Его преимущество в том, что он без проблем состыкуется с родной КПП. Это двигатель компании Toyota, он имеет объем 2 литра, с мощностью в 125 лошадей и 169 Нм крутящего момента. Такой силовой агрегат легко найти в продаже, они в больших количествах поставляются из Японии, и цена его вполне приемлема.

Немецкий двигатель C20NE тоже вполне подходит для установки в Ниву с минимальными доработками. Этот мотор бензиновый, но имеет отличную репутацию в плане надежности и неприхотливости. Также и мощность, 115 лошадей будет вполне достаточно для Нивы. Степень сжатия позволяет спокойно ездить на 92-м бензине. На разборках встречается очень часто.

Установка движков от иномарки значительно улучшает Ниву, как автомобиль в целом, но, чтобы установить нестандартный мотор, нужно будет собрать много документов. Некоторые из документов и справок будет получить довольно непросто из-за нашей бюрократической системы. Заниматься этим или нет, каждый решает по-своему.

Для тех, кто не хочет возиться с бумажками, есть альтернативный способ увеличения мощности – доработка родного мотора. Как известно, мощность можно поднять и на родном моторе. Блок можно расточить под объем 1,9 литра, увеличить каналы ГБЦ, установить выхлопную систему большей пропускной способности и распредвал с широкими фазами. Тогда двигатель на Ниву от иномарки устанавливать не имеет смысла. Такие доработки смогут повысить мощность на 30-50%, что вполне хватит многим. Но, цена таких доработок может даже превышать стоимость иномарочного мотора в хорошем состоянии. Да и расход топлива станет еще большим.

Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

  • высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
  • дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
  • требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
  • больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

Читайте в этой статье

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см 3 . Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

Максимальная мощность: 48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
Крутящий момент: 121 Нм/2200 об/мин
Максимальная скорость: 120 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 25 сек
Средний расход топлива на 100 км: 8,0-8,7 л

Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

Рабочий объем: 1929 см 3
Мощность: 90 л.с
Максимальный крутящий момент: 195 Нм
Средний расход топлива на 100 км: 7,5 л

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Сравнение бензинового и дизельного двигателя. Преимущества и недостатки дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации.

Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного действия по сравнению с двигателями на бензине. Крутящий момент и обороты, энергия дизтоплива.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.

Установка двигателя на ниву |

Пришло время засунуть в Костину ниву донорский двигатель. Движок был найден на разборе за какие-то смешные деньги. Классический движок проще найти, чем капиталить.

В прошлом посте мы извлекли из его нивы стандартный двигатель тайги на 213-ом блоке. Вот чем закончилась эта история.


Вот видео с моего телефона установка двигателя на ниву. Весело и бодро провели ночь за установкой. Но не завели.



Установка двигателя на ниву происходила примерно так. Обвязали движок полиэтиленовым тросом. Маленькой лебедкой подняли на полтора метра примерно.


Дальше прицеливаемся. Подкатываем Ниву так чтобы примерно опустить сразу на место. Уже не помню что, но что-то снизу нам немного мешалось. То ли подушка, не помню. Что еще пришлось дооткрутить.


Один лебедку опускает, другой за стропы прицеливает. Ничего сложного. Главное ничего не повредить. Человек, который прицеливает, следит, чтобы двигателем ничего не сломать. Установить двигатель в ниву теперь кажется плевым делом, забегая вперед скажу, что с моей гранадой все оказалось куда сложнее. И тяжелее в прямом смысле. Вазовские агрегаты более компактные по размеру и не такие массивные по весу.


Вот и долгожданная «свадьба» двигателя, коробки и кузов. Теперь один человек ворочает двумя руками двигатель сверху, а другой из ямы шевелит коробку. Когда два агрегата достаточно близко подходят друг к другу, наживляются болты. Происходит это конечно не сразу. Сначала надо призвать на помощь «такую-то матерь», вспотеть и грязно выругаться. Но если делать все правильно,и главное, не в первый раз, стыковка проходит гладко. В тот день, вернее в 3 утра, мы так и не смогли завести двигатель. Следующий день были шаманства с выставлением зажигания, но все же она поехала.

Libertine рядом со свободным поршневым двигателем. Это может быть последний шанс для дизеля

Честно говоря, двигатель внутреннего сгорания — удивительно архаичное изобретение. Как возможно, что во времена искусственного интеллекта, сопровождающего нас в наших домах, и серьезных планов по колонизации космоса, одним из основных элементов нашей среды по-прежнему остается механизм, изобретенный в 1876 году?

Ведь за последние 145 лет т.н. англ.Отто, поршневой тепловой двигатель с искровым зажиганием, в котором внутренняя детонация воздушно-топливной смеси приводит к возвратно-поступательному движению и, таким образом, к вращению коленчатого вала, в лучшем случае был улучшен в деталях.

Сегодня политики и автопроизводители склоняются к решению вообще отказаться от двигателей внутреннего сгорания. С 2030 года в автосалонах многих брендов можно будет выбрать модели с любым приводом, при условии, что он электрический. Автомобили только с этими двигателями также будут доступны для продажи на все большем количестве рынков.

Двигатель Maserati Nettuno с инновационными камерами сгорания уже производится на Modena

(фото Мазерати)

Последние достижения в области двигателей внутреннего сгорания, тем не менее, заставляют задуматься, не было ли такое решение принято слишком поспешно и не выливает ли малышку вместе с ванной полная ликвидация приводов на жидком топливе. Как много еще предстоит сделать в этой области, показывает, например, описанный нами в прошлом году агрегат Freevalve без распределительных валов или недавно представленный и тщательно проанализированный нами двигатель Maserati Nettuno с камерной системой сгорания.

Эти проекты показывают, что двигатели внутреннего сгорания все еще могут быть гораздо более эффективными и чистыми в будущем. Это важная новость не только для энтузиастов классического автомобилестроения, но и для мировой экономики, которая еще может столкнуться с огромными проблемами на пути к революционным изменениям в области перехода на электромобильность.

Свободный поршневой двигатель: теперь это имеет больше смысла, чем когда-либо прежде

Электрификации новых автомобильных приводов уже нельзя избежать, но двигатели внутреннего сгорания могут играть важную роль в будущем .Это произойдет, если победит мягкий промежуточный вариант между двигателем внутреннего сгорания и электроприводом, т.е. подключаемые гибриды (с возможностью зарядки от розетки и преодоления дневного расстояния только на электричестве) или автомобиль с бортовым электрогенератором.

VW Passat GTE против BMW 330e: когда автопарки хотят спасти мир

Подключаемые гибриды - экзотическая ниша на нашем рынке все время, но есть класс, в котором у них есть шанс быть принятым быстрее, чем в...

Европейский союз хотел бы, чтобы плагины стали решением по умолчанию на наших дорогах в ближайшие годы, но последний только что получил ценный аргумент в свою пользу.Автомобили с электрогенератором — интересное решение. Двигатель внутреннего сгорания механически не связан с колесами, а лишь вырабатывает энергию, которая заряжается от бортового аккумулятора.

Это был принцип BMW i3 REx или Opel Ampera (почти - на высоких скоростях двигатель приводил в движение колеса напрямую). Всего несколько недель назад к этой концепции вернулся новый Nissan Qashqai, а со следующего года он будет доступен на польском рынке с двигателем e-Power.

На данный момент есть компромисс с этим решением, а именно двигатель внутреннего сгорания в таком виде был придуман для привода колес и в других ролях не обязательно самый эффективный инструмент . Однако это может измениться, если в качестве генератора использовать так называемый двигатель со свободным поршнем. Эта идея не нова, и в последние годы она разрабатывалась в основном для тяжелой промышленности. Однако его намного меньшие версии идеально подошли бы в качестве генератора внутреннего сгорания в легковом автомобиле.

Конструкция бортового электрогенератора в BMW i3 REx (2013 г.)

(фото: БМВ)

Принцип работы двигателя со свободным поршнем на первый взгляд кажется абстрактным, но в конечном итоге он довольно прост. Как и в классическом агрегате, поршень совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре. Здесь, однако, она не передается на коленчатый вал через шатун, что приводило бы к вращательному движению ведущего вала. Здесь нет ни шатуна, ни вала.Вместо этого он используется для зарядки аккумулятора.

Как это возможно? В нижней части поршня вместо шатуна находится... второй поршень с зеркальным отображением камеры сгорания на боку. И такой набор из двух поршней в одном более длинном цилиндре работает в горизонтальной ориентации, двигаясь слева направо. На практике, таким образом, это двухтактный двигатель (левый ход поршня - правый - и наоборот).

В этом такте используется набор постоянных магнитов, встроенных в поршни и катушки, установленные в корпусе цилиндра, которые вместе функционируют так же, как статор и ротор в генераторе.При такой конструкции двигатель сначала преобразует тепловую энергию в механическую (детонация смеси в камере сгорания), а затем механическую в электрическую (возвратно-поступательное движение поршня с магнитом по виткам).

Сечение свободнопоршневого двигателя от Libertine

(фото: Libertine FPE)

Хотя такой двигатель не имел бы смысла в обычном автомобиле, он был бы идеальным генератором энергии для экологически чистой машины будущего.Список его преимуществ очень длинный. Самое главное, что это устройство намного проще (и, следовательно, потенциально дешевле), чем используемые сегодня двигатели внутреннего сгорания. Отсутствие элементов силовой передачи означает, что внутри меньше движущихся частей, что делает всю конструкцию меньше и легче.

Отсутствие боковых сил, действующих на поршень, также устраняет необходимость в более дорогих и сложных поршневых уплотнениях и решениях для компенсации вибраций, поскольку их практически нет.Двигатель со свободным поршнем поддерживает практически постоянную рабочую скорость, независимо от нагрузки, благодаря несравненно более легкой регулировке времени открытия клапанов, степени сжатия (путем управления моментом зажигания) или даже хода поршня.

Сегмент двухпоршневого двигателя Libertine

в корпусе

(фото: Libertine FPE)

Кроме того, что, пожалуй, самое главное с точки зрения будущих задач автомобильной промышленности, такой двигатель также отлично подходит для работы на любом виде топлива, не только на неэтилированном бензине или сжиженном газе, но и на водороде или биотопливе с высоким содержание биоэтанола.

Проблема алкоголя в двигателе внутреннего сгорания

Биоэтанол теоретически может решить все экологические проблемы автомобильной промышленности. Он работает почти так же, как обычный неэтилированный бензин, но на самом деле это почти чистый этанол , полученный из биомассы или биоразлагаемых отходов (отсюда его второе название — сельскохозяйственный спирт).

Так в чем проблема? Двигатели внутреннего сгорания плохо переносят спирт, так как он обладает нежелательными охлаждающими свойствами в камерах сгорания и на стенках цилиндров.Именно поэтому  - пока  - заправочные станции можно встретить на традиционных видах топлива с 5% или максимум 10% примесью биокомпонентов.

Как оказалось, нет такой проблемы, которую стартап не захотел бы решить. В данном случае это британская компания Libertine. Его цель состояла в том, чтобы сделать двигатели со свободным поршнем решением, подходящим для крупномасштабных приложений. В последние годы произошли два важных новшества.

Принципиальная схема двигателя Libertine

(фото Распутник)

Первый - это санация поршней в цилиндре. В отличие от представленных ранее свободнопоршневых двигателей, где детонации происходили с обеих сторон цилиндра, что приводило к движению двух жестко связанных поршней, англичане предлагают обратное. В их конструкции смесь детонирует в центре цилиндра, что приводит к выбросу двух поршней в противоположные стороны.

Затем они отражаются от сжатого воздуха на конце цилиндра, который должен действовать как газовая пружина. Затем поршни меняют направление хода и снова устремляются навстречу друг другу. Непосредственно перед их столкновением происходит еще одна детонация, повторяющая весь цикл работы, похожий на хлопки в ладоши.

Решение Libertine отличается от обычных двигателей внутреннего сгорания высокой удельной мощностью (характерной для двухтактных двигателей) и еще более простой конструкцией с меньшим количеством движущихся частей.Что касается экологии, то благодаря разработке более точных методов управления поршнями в цилиндре и плавного изменения скорости англичанам удалось добиться стабильной работы даже на так называемом «мокром» биоэтаноле, т.е. смеси 90 процентов. биотопливо и 10 процентов воды.

Прототип двигателя со свободным поршнем во время испытаний

(фото Распутник)

Хотя эта новость звучит слишком фантастично, чтобы быть правдой, британский стартап недавно нашел партнера, который придал предприятию доверие и возможности, в которых оно нуждается.Это немецкий концерн Mahle, который работает над рядом новых типов двигателей внутреннего сгорания и поставляет свои решения крупнейшим автопроизводителям мира или Формулы-1. За последние два месяца 2020 года он провел более 100 испытаний двигателей внутреннего сгорания. новый тип установки в своих немецких лабораториях. 25 марта 2021 года правительство Великобритании приняло решение предоставить компании грант в размере 2,6 млн фунтов стерлингов на дальнейшие исследования, которые обязательно принесут интересные результаты.

Этот факт показывает, что даже если мы не знаем, что нас ждет в будущем, дней двигателей внутреннего сгорания не обязательно должны быть предрешены .Более того, это также доказывает, что транспортная отрасль действительно может стать экологичной уже в ближайшем будущем, а долгожданный прорыв может произойти с самой неожиданной стороны.

Следите за новостями Google:

.

Top 10: Дизели без DPF. Какой двигатель выбрать?

Сажевый фильтр усложняет жизнь водителям преимущественно в городе. Так как же найти дизель без DPF? Сегодня мы подготовили 10 предложений именно таких двигателей.

Дизельный сажевый фильтр может превратить работу дизеля в городе в кошмар. Либо он будет постоянно усиливать горение при сжигании содержимого, либо со временем они остеклуют отложения внутри него и выйдут из строя.Можно ли избавиться от DPF? Теоретически такая возможность есть. Отсечка фильтра с введением т.н. системный патч стоит в среднем 1500 злотых. К сожалению, модификация, скорее всего, вызовет проблемы во время следующего технического осмотра. Диагност не будет продлевать срок его действия. Так что делать? Лучше всего покупать дизель, не оснащенный сажевым фильтром на заводе.

1.3 МультиДжет Фиат

1.3 MultiJet без DPF

Фиат

Небольшой, современной конструкции, произведен в Польше! Двигатель получил систему впрыска Common Rail, цепь ГРМ и нагнетатель.На рынке представлены в основном четыре силовые версии: 70, 75, 90 или 105 л.с. Что должно привлечь внимание водителей, выбирающих старшую версию двигателя 1.3 MultiJet? В основном стандарт выбросов. Если мотоцикл соответствует стандарту Евро-5, он должен быть оснащен сажевым фильтром на заводе. Модели Euro 4 не будут иметь DPF 100 процентов. Отстойник не входил в стандартную комплектацию ни для одного варианта до 2009 года, когда было выпущено дизельное топливо Fiat 1.3 второго поколения.

См. также: Двигатель 1.3 MultiJet - сбои, проблемы, отзывы

1,4 HDI PSA

1,4 HDI без FAP

Возможно, двигатель 1.4 HDI производства PSA не имеет ни большого рабочего объема, ни общей мощности. С другой стороны, он может кататься буквально по капельке, и на этом экономия на эксплуатации не заканчивается. Базовые версии мощностью 68 л.с. имеют простой турбокомпрессор без изменяемой геометрии лопаток, все версии не комплектовались двухмассовым колесом, а сажевый фильтр FAP стал стандартным оборудованием только в 2008 году.Все эти характеристики делают автомобили с дизельным двигателем 1.4 HDI идеальным средством передвижения по городу.

См. также: Эксплуатация двигателей 1.4 HDI

1,4 Д-4Д Тойота

1.4 D-4D без сажевого фильтра

На рубеже девяностых и нового тысячелетия стало ясно, что в рейтингах продаж безраздельно будет главенствовать дизель. Поэтому Toyota нуждалась в единице объема, которая идеально подходила бы для сегментов B и C.Так был создан двигатель 1,4 Д-4Д. Да, у него был впрыск Common Rail и наддув. С другой стороны, он был лишен двухмассового колеса, и только в 2008 году дизельный сажевый фильтр стал стандартным. На рынке представлены две версии агрегата – на 75 и 90 лошадиных сил. Тем временем инженеры заменили, например, форсунки в дизелях. Всегда был один эффект. Двигатель оказался на редкость живучим!

См. также: Эксплуатация двигателя 1.4 D-4D

1.6 HDI PSA

1,6 HDI без FAP

Французский дизель

имел ряд преимуществ. Во-первых, это высокая культура труда. Во-вторых, он мог ездить на капельке. В-третьих, он был максимально упрощен, насколько это было возможно в 21 веке. Да, впрыск осуществлялся через систему Common Rail, но базовые варианты не оснащались, например, двухмассовым колесом или турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток. А сажевый фильтр? Французы используют отстойник FAP мокрого типа.Тот, что до 2010 года, был опцией в более мощных версиях. После этой даты он постепенно стал частью стандартного оборудования в каждой версии. Дизель 1.6 HDI — надежный агрегат, рекомендованный механиками.

См. также: Эксплуатация двигателя 1.6 HDI

1.6 CRDi Киа и Hyundai

1.6 CRDi без сажевого фильтра

Корейцы годами выбирают дизели

без сажевых фильтров. Почему инженеры Kia и Hyundai не захотели использовать поселенцев? Потому что их присутствие означало дополнительные расходы, а стоимость — явный противник их автомобилей.Отстойник стал частью обязательного оборудования только в 2009 году – и все благодаря тому винту, который производители закрутили по нормам выбросов. Однако двигатель 1.6 CRDi часто не имеет DPF. Базовые версии также не имеют двухмассового маховика, а иногда и вовсе изменяемой геометрии лопастей. Кроме того, впрыск Common Rail обычно осуществляется форсунками Bosch, которые дешевы в регенерации.

См. также: Hyundai i30 1.6 CRDi Тест: никаких комплексов

1.7 ЦДТИ Опель

1.7 CDTI без сажевого фильтра

Двигатель 1.7 CDTI имеет довольно странную конструкцию. Потому что хоть агрегат и производился в Тыхах до 2014 года, но его конструкция еще помнила 1990 год и двигатель 4EE1, созданный инженерами Isuzu! Разумеется, дизель постоянно модернизировался. Сначала он получил 16-клапанную головку блока цилиндров, затем форсунки Common Rail и, наконец… сажевый фильтр. Отстойник, улавливающий вредные соединения из выхлопных газов, стал стандартом Zafira в 2007 году.В случае с остальными моделями его начали устанавливать в обязательном порядке только с 2009 года. Если не считать проблемного DPF, дизель Opel следует считать долговечным. Он смог пройти даже 450 000 километров без ремонта.

Смотрите также: Двигатель 1.7 CDTI 4EE2 Опель - поломки, проблемы, отзывы

1.9 TDI Volkswagen Group

1.9 TDI без сажевого фильтра

Если на дизельном рынке есть легенды, то двигатель 1, без сомнения, одна из них.9 TDI концерна Volkswagen. Изначально в агрегате использовался роторный насос. Со временем перешел на насос-форсунки. И переезд не отнял безотказной мощности байка! Дизель из Германии еще мог пройти 350-400 тысяч километров без серьезных поломок. Двигатель 1.9 TDI имел двухмассовое колесо, но не был оснащен проблематичным сажевым фильтром. И сегодня еще можно найти вполне ухоженные его экземпляры в редакции Skoda Octavia II, а возможно и Volkswagen Golf V.

Читайте также: Достоинства и недостатки двигателя 1.9 TDI

1,9 ДЖТД Фиат

1.9 MultiJet без DPF

Это один из первых современных дизелей, построенных Fiat. Установка 1.9 JTD дебютировала в 1997 году и изначально была построена как часть серии UniJet. Смена поколений пришлась на 2002 год. Именно тогда мотор обзавелся системой Common Rail второго поколения и стал постепенно все больше и больше наполняться передовыми решениями.Изначально сажевый фильтр был аксессуаром. Однако со временем он стал стандартным для некоторых версий. Как определить наличие DPF? В первую очередь можно попробовать поискать ответы по конкретному коду движка. Однако множество вариантов настолько велико, что водителю, скорее всего, придется пройти техосмотр у механика...

См. также: Как эксплуатировать двигатели 1.9 JTD/Multijet?

2.0 Д-4Д Тойота

2.0 D-4D без DPF и D-CAT

В 1999 году в гамме Toyota появился современный дизельный агрегат. Двигатель предлагал систему впрыска Common Rail и турбокомпрессор. И его начали собирать в Короллу и Авенсис практически сразу. Изначально эмпиема была 90 или 110 лошадиных сил. Со временем ее усилили до 116 и даже 126 лошадей. Промежуточным вариантам не повезло — дефекты турбокомпрессора или впрыска, правда, устранили по гарантии. После замены мотоцикл стал менее проблемным.А сажевый фильтр? Система D-CAT (с пятой форсункой) для фильтрации загрязняющих веществ из выхлопных газов в основном использовалась в 126-сильных моделях.

См. также: Возможны проблемы с этими двигателями: Toyota 2.0 D-4D и 2.2 D-4D

2,4 Д5 Вольво

2.4 D5 без сажевого фильтра

Шведы всегда любили идти своим путем. Именно поэтому в 2001 году, когда они представили свой первый дизель, они остановили свой выбор на 5-цилиндровой головке.Дизайн был действительно современным. Подача топлива осуществлялась системой впрыска Common Rail, в агрегате присутствовали усовершенствованный клапан EGR и турбина с изменяемой геометрией лопаток. Изначально топовая версия дизеля 2.4 D развивала 163 лошадиные силы. Со временем агрегат начали модернизировать и усиливать. Однако это означало, что с 2006 года в гамме стал появляться сажевый фильтр. Изначально он устанавливался в основном на самую мощную 185-сильную версию. В 2009 году он стал стандартным для всех вариантов.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Двигатель 1.7 CDTi - Opel Astra H и Honda Civic

Легендарный двигатель 1.9 TDI является синонимом надежности среди дизельных двигателей. Многие производители хотели соответствовать этому проекту, поэтому со временем появлялись все новые и новые конструкции. Один из них – всем известный и оцененный по достоинству двигатель 1.7 CDTi.

Двигатель 1.7 CDTi от Isuzu - Технические характеристики

Начнем с самых важных цифр, которые относятся к этому устройству. В начальной версии этот двигатель обозначался как 1.7 DTi и имел ТНВД конструкции Bosch. Этот агрегат имел мощность 75 л.с., что для многих водителей было достаточным достижением. Однако со временем система подачи топлива была модернизирована. ТНВД был заменен на систему Common Rail, а сам двигатель получил название 1.7 CDTi. Другой способ впрыска топлива позволил добиться лучших показателей мощности, от 80 до 125 л.с. Последний вариант 2010 года имел мощность 130 л.с., но был основан на впрыске Denso.

Опель Астра с двигателем 1.7 CDTi - что в нем ломается?

Самая старая конструкция на основе ТНВД до сих пор считается чрезвычайно прочной. Однако следует помнить, что эти подразделения могут уже сильно эксплуатироваться. В более новых версиях с системой Common Rail может потребоваться дорогостоящая регенерация или замена форсунок. Однако продукция Bosch, установленная в этом двигателе, не менее долговечна, чем у других автомобилей. Поэтому здесь стоит учитывать, в первую очередь, качество заправляемого топлива.

Более слабые агрегаты могут иметь проблемы с масляным насосом, что приводит к повреждению уплотнений. К этому элементу стоит присмотреться при осмотре автомобиля.

Говоря о компонентах, которые могут выйти из строя, следует также упомянуть сажевый фильтр. Фильтр сажевого фильтра устанавливался на модели Zafira с 2007 года, а на остальные модели с 2009 года. Автомобили, эксплуатируемые только в городских условиях, могут иметь серьезную проблему с его засорением. Замена очень дорогая и может превышать 5000 злотых.Дополнительно стандартом является замена двухмассового маховика и турбокомпрессора, особенно в версии с изменяемой геометрией. Состояние навесного оборудования и расходников зависит в основном от стиля вождения водителя. Обычно до 250 000 км пробега с двигателем ничего не происходит.

Двигатель 1.7 CDTi на Honda и Opel - сколько стоит ремонт?

Базовые детали тормозной системы и подвески не самые дорогие. Например, комплект дисков и колодок на перед и зад не должен превышать 600 злотых за элементы хорошего качества.Ремонт привода и его комплектующих оказывается самым дорогим. Дизельные двигатели не самые дешевые в обслуживании, но компенсируют это возможностью длительной безаварийной езды. Как упоминалось выше, рекомендуется искать версии двигателей Bosch с системой впрыска топлива. Замена компонентов Denso даже в несколько раз дороже.

Турбокомпрессоры

с фиксированной геометрией лопаток также более долговечны. Стоимость регенерации элемента составляет около 1000 злотых. В версии с изменяемой геометрией также любит заклинивать клапан управления турбиной.Устранение дефекта будет стоить чуть более 600 злотых. Когда дело доходит до изменения двойной массы, вы должны учитывать сумму, близкую к 3000 злотых. Также может быть неисправен масляный насос, стоимость ремонта которого может составить 500 злотых.

Дизель от Исузу — стоит ли покупать?

Двигатель 1.7 CDTi считается одной из самых долговечных и надежных конструкций. По мнению многих водителей, автомобили с этими агрегатами работают очень хорошо. Стоит отметить, что это не лучший выбор для любителей тихой работы двигателя. Независимо от версии мощности и года выпуска эти агрегаты довольно громкие. У них также немного другая кривая крутящего момента, а это значит, что вам придется «раскручивать» их до чуть более высокого уровня оборотов. Помимо этих неудобств, автомобили с двигателем 1.7 CDTi считаются очень удачными и покупать их стоит. Главное найти хорошо сохранившуюся копию.

Двигатель 1.7 CDTi Краткое описание

Этот двигатель Isuzu имеет остатки старой конструкции, которые до сих пор ценятся за высокую надежность.Конечно, с течением времени на вторичном рынке остается все меньше и меньше хорошо обслуживаемых агрегатов. Если вы хотите купить такой автомобиль, проверьте, чтобы ремень ГРМ не был забрызган маслом (масляный насос) и чтобы не было мешающих вибраций при запуске и гашении (двойная масса). Также имейте в виду, что при пробеге более 300 000 километров вам, вероятно, скоро потребуется капитальный ремонт. Пока это еще не сделано.

.

Что дает мощность и от чего крутящий момент - как объяснить просто

Каждый механик знает, что разговоры с владельцами транспортных средств в мастерской – это непростые беседы. Одной из вечно текущих тем являются споры о превосходстве мощности над крутящим моментом двигателя или наоборот. Мы предлагаем, как объяснить этот вопрос логично и легко для понимания.

Не каждый механик должен быть инженером, и уж тем более не каждый клиент мастерской должен быть знаком с физикой и разбираться в технологических терминах.Тема мощности и крутящего момента обсуждалась много раз, в том числе и в Интернете. Редко, однако, люди, разбирающиеся в секретах работы двигателя, способны передать свои знания обывателям, чтобы получить понимание, а не смущенное кивание головой.

На наш взгляд, хорошо справился с этой темой известный польский гонщик Кшиштоф Холовчиц. Популярный «Холек» обсудил в своем блоге вопрос мощности и момента. С помощью простых сравнений.

Крутящий момент тянет, мощность дает динамика

Холек использовал в качестве примера ветряные мельницы - большой пропеллер ветряной электростанции и небольшой офисный вентилятор.У кого больше мощность и у кого больше крутящий момент?

Конечно, ветряк силовой установки имеет (относительно) более высокий крутящий момент. Несмотря на то, что его пропеллер вращается очень медленно, потребуется много усилий, чтобы остановить его. Небольшой офисный вентилятор имеет (относительно) большую мощность, но из-за низкого крутящего момента его можно очень легко остановить, например, пальцем.

Это связано с тем, что крутящий момент — это сила, необходимая для остановки гребного винта. Большой вентилятор маломощный, потому что его пропеллер вращается с малой скоростью.Мощность – это сила, развивающаяся в единицу времени.

Небольшой вентилятор, благодаря высокой скорости пропеллеров, имеет очень большую мощность. Ну и что, что мы можем легко остановить их, потому что сила, приводящая в движение пропеллеры, невелика.

То же самое и с моторами. Кшиштоф Холовчиц объясняет, что автомобили с высоким крутящим моментом, но малой мощностью лучше тянут прицеп, но плохо реагируют на нажатие газа. С другой стороны, сильные юниты с низкой инерцией предлагают большое ускорение, но легко теряют тягу — даже небольшая возвышенность может выбить их из ритма.«Тянуть прицеп с таким двигателем — все равно, что запрягать борзую в телегу». - пишет раллийный водитель.

Дизельная пропаганда

Не надо верить в тезис о превосходстве крутящего момента над мощностью - продвигаемый популяризаторами дизелей в легковых автомобилях. Неверны и обратные тезисы. Автомобиль с хорошими ходовыми качествами должен иметь сопоставимые значения мощности и крутящего момента.

Динамичному водителю нужно и то, и другое: момент, чтобы выйти из поворота или заноса, и мощность, чтобы быстро набрать скорость и притормозить машину.Я езжу на лучших машинах, у которых «численно» крутящий момент более или менее совпадает с мощностью, с небольшим преимуществом в крутящем моменте: 200 км и 240 Нм, 300 км и 360 Нм, 400 км и 480 Нм, 500 км и 600 Нм и т. д. , такие богатые пропорции, легко чувствовать и хорошо работать за пределами хвата. Не люблю уродов вроде 200 л.с. и 150 Нм или 150 л.с. и 350 Нм - при езде на первом складывается впечатление, что с ним невозможно открутить бутылку колы, на втором - что он больше подходит для работы в поле, чем в дороге. - пишет Холовчиц.

Мощность и крутящий момент тесно связаны. Так или иначе, мощность – это момент, развиваемый в единицу времени. Идеальные параметры двигателя – пропорциональные значения мощности и крутящего момента в максимально широком диапазоне оборотов.

Весь пост Кшиштофа Холовчица о силе и моменте можно прочитать здесь .

.

Справочник покупателя - высший класс • AutoCentrum.pl

Какой двигатель выбрать? Какое оборудование? Стоит ли доплачивать за дополнительных лошадей и гаджеты? Бензин, дизель или, может быть, гибрид? Вы можете прочитать об этом в руководстве покупателя ниже. В пятой части мы будем иметь дело с автомобилями более высокого класса.

Этот сегмент больше не шутка. Раньше в нем конкурировала большая часть европейских производителей, сегодня остались почти все немцы и японцы. Это только показывает, насколько сложен рынок и насколько требовательны клиенты.Неудивительно, ведь для базовых версий таких автомобилей можно построить небольшой домик. Здесь роскошь — это нечто очевидное, но часто еще и… требующее наценки. К сожалению, большинство предлагаемых моделей становятся по-настоящему эксклюзивными только после соответствующего дооснащения. Так на что же стоит тратить дополнительные деньги? Читать дальше.

Версия кузова

Выбор не велик, а все, кто интересуется автомобилем более высокого класса, наверняка уже давно его сделали. Если машина будет играть в первую очередь представительскую роль, выберет седан, а если еще и семейный отдых планирует, то наверняка подумывает о универсале.Однако в последнее время здесь появился еще один выбор – так называемое 4-дверное купе. Речь, конечно же, о Mercedes CLS и его последователях — автомобилях для людей, которые покупают такой автомобиль из-за роскоши, а не из-за его практических преимуществ. За (значительную) доплату вместо классического и несколько скучного седана они получают эмоциональный лимузин с заманчиво покатой линией крыши. И такие автомобили, как правило, четырехместные и не предлагают большого пространства над головой на задних сиденьях, но это не важно, поскольку они ориентированы на людей, которые ездят в одиночку или вдвоем.О них стоит помнить, потому что по сравнению с классическими седанами они производят необыкновенное впечатление.

Двигатель

Выбор двигателей в высшем классе обычно достаточно велик и ошибиться в выборе сложно. Даже базовые версии обеспечивают достаточную мощность, чтобы двигаться быстрее, чем большинство участников дорожного движения.

Бензин - не очень интересное предложение для многих из-за большого расхода топлива. Мощный двигатель V6 идеально подходит для автомобиля более высокого класса, но не всем нравится время от времени ездить на заправку.Однако в настоящее время вы часто можете выбрать небольшой 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом - такие версии по-прежнему позволяют вам двигаться эффективно, а когда вы едете медленно, вы не слишком много курите. С другой стороны, будь то при покупке автомобиля за 200 000 PLN этот литр или два разница в расходе топлива так важна.
Дизель - очень распространенный выбор и в этом нет ничего удивительного. Если у нас под капотом дизель V6, мы не будем жаловаться ни на производительность, ни на звук двигателя, который в салоне обычно вообще не напоминает дизельный агрегат.Интересно, что иногда дизели этого класса стоят столько же, сколько сопоставимые бензиновые двигатели, что также говорит в их пользу. И стоит ли интересоваться 4-цилиндровыми версиями? Как и в случае с бензиновыми двигателями, они меньше сжигают, но речь не идет о копеечной экономии при покупке автомобиля более высокого класса. Кроме того, в версиях с V6 гораздо выше культура работы — двигатели поменьше любят напоминать, что мы сэкономили при покупке.
Гибрид - в этом классе его можно рассматривать как нечто большее, чем просто любопытство.В том числе и потому, что японцы предлагают их вместо дизелей в своих моделях. К тому же, несмотря на экологическую оболочку, такие версии зачастую обладают очень хорошими характеристиками. Таким образом, мы можем относиться к ним как к автомобилям с двумя лицами — обеспечивающими отличное ускорение или позволяющими бесшумно и экономично проскользнуть в пробке. Однако это не правило, поэтому перед принятием решения стоит внимательно сравнить производительность и цены версии с аналогичной мощностью. Также следует помнить, что гибридный привод подразумевает наличие аккумуляторов, способных уменьшить даже кавернозный багажник до размеров компактного хэтчбека.

Оборудование

В высшем классе предполагается, что в этой области не бывает компромиссов. К сожалению, многие производители предлагают стандартную комплектацию на уровне автомобилей среднего класса. Итак, что стоит купить?

Автоматическая коробка передач - Тот факт, что мы находим версии с механической коробкой передач, не означает, что мы должны их учитывать. По сравнению с современными семи- и восьмиступенчатыми автоматами они кажутся весьма… плебейскими.Ручное рычажное шевеление — это приятно, но в этом классе все дело в комфорте и удобстве, к тому же всегда можно поиграться с лепестками за рулем, если вам нравится время от времени управлять коробкой передач.
Активный круиз-контроль - чрезвычайно полезен для дальних поездок, но не только. Все зависит от того, какие возможности дает нам круиз-контроль в интересующем нас автомобиле. Самые продвинутые могут не только держаться на безопасном расстоянии от впереди идущей машины, но и останавливать машину и снова начинать движение.Кроме того, даже если мы не используем круиз-контроль, используемый им радар все еще может быть активен, предупреждая нас об опасности аварии и даже активируя тормоза, чтобы предотвратить ее.

Навигация - несмотря на то, что автомобили этого класса обычно предлагают цветные экраны в стандартной комплектации, возможность использования навигации все равно требует значительных доплат. Однако удобство и интеграция со всеми заводскими системами автомобиля означают, что все-таки стоит хотя бы задуматься о их покупке.
Камеры - камера заднего вида и полный комплект парктроника само собой разумеется в этом классе. Впрочем, стоит поинтересоваться и дополнительными камерами — все популярнее становится опция под названием Surround View. Он состоит из системы из четырех камер, которые показывают нам с высоты птичьего полета непосредственные окрестности автомобиля. Припарковаться вдоль бордюра, идеально поставить машину между строк на парковке или протиснуться по узким улочкам — вдруг становится детской забавой даже пятиметровым великанам.Очень полезная опция — на ней не стоит экономить.

Head Up Display - или просто HUD, или "дисплей на стекле". По сути, это проектор, который проецирует полезную информацию на лобовое стекло перед водителем. Он призван не отвлекать водителя, так как изображение создает впечатление, что он находится прямо перед автомобилем. Так мы можем смотреть на него быстрее и удобнее. То, что мы на нем видим, зависит от конкретной модели, но чаще всего мы можем рассчитывать на информацию о скорости, передаче и навигационных показаниях.Самые передовые системы предлагают даже цветное изображение. Очень практичный, но часто удивительно дорогой гаджет.

Ксенон - очевидны в этом классе, но, к сожалению, за них чаще всего приходится платить. Обычно мы также получаем дополнительные плюшки, такие как автоматическая регулировка светового луча в зависимости от скорости, погодных условий и того, идет ли кто-то со встречной стороны. Интересной альтернативой, но еще более дорогой, являются фары в светодиодной технологии, которые отличаются от ксенона еще более благоприятной для глаз окраской света и его лучшим распределением и дальностью.
Помощники водителя - обычно мы можем купить несколько разных и ими стоит поинтересоваться. Они следят за нами за слепой зоной зеркал, предупреждают нас, чтобы мы случайно не покинули свою полосу движения, и даже проверяют, не пытаемся ли мы вздремнуть за рулем. В автомобиле, оснащенном всеми доступными ассистентами, иногда можно почувствовать, что мы на курсе вождения — ведь то и дело что-то может «пищать». Однако их всегда можно отключить, и даже если они гиперактивны, помните, что мы никогда не знаем, когда они нам помогут, когда мы запутаемся.

Night Vision - даже самые лучшие фонари не покажут нам всего, а езда по неосвещенной части дороги может быть полна неожиданностей. Чтобы их избежать, можно доплатить за инфракрасную камеру, которая покажет нам изображение перед автомобилем на расстоянии до 150 м. Самые современные системы также распознают людей и животных, отмечая их присутствие на экране, чтобы водитель уделит им особое внимание.
Кожаная обивка — еще одна очевидная часть оборудования, за которую придется доплачивать.Учитывать стоит только цвет и вид кожи, ведь вариантов обычно бывает как минимум несколько. Очень интересным дополнением является кожаная обшивка приборной панели, которая может быть довольно дорогой инвестицией, но климат в машине, полностью обтянутой кожей, действительно уникален.

Кресла - должны быть с подогревом и вентиляцией (в связи с тем, что обтянуты кожей) и с электроприводом. Последнее дополнение многим может показаться ненужным, но благодаря ему мы часто получаем гораздо более широкий диапазон регулировки кресла, чем при ручной регулировке.Кроме того, это часто открывает путь к еще более интересным опциям, таким как боковые панели сидений, которые сковывают нас в поворотах, и функция массажа. Покупка всех этих дополнений может быть болезненной для баланса вашего банковского счета, но они заметно улучшают комфорт в путешествии и привносят атмосферу роскоши.
Электрически регулируемая рулевая колонка - ненужная уловка? Теоретически да, но благодаря ему мы получаем доступ к интересной опции — когда мы глушим двигатель, водительское сиденье и руль автоматически отодвигаются, чтобы было легче выбраться.А когда мы запустим двигатель, они вернутся на свое место. Очень приятный аксессуар, который заставляет нас чувствовать себя еще немного более избалованными.
Пневматическая подвеска — Ходовая часть автомобилей высшего класса настолько совершенна и хорошо настроена, что обеспечивает исключительный комфорт и очень хорошее сцепление с дорогой на поворотах. Однако это не означает, что его нельзя (и не стоит) улучшать. Пневматическая подвеска не только означает лучшее преодоление неровностей, но и дает вам доступ к дополнительным функциям, таким как усиление подвески и регулировка дорожного просвета.Последний вариант особенно полезен на польских дорогах — высокие бордюры и отремонтированные дороги останавливаются страшно, если у нас есть возможность поднять машину и преодолеть их, не опасаясь, что мы повредим машину.

Keyless Ignition - пусть это и обычный гаджет, но очень приятный. Возиться с ключом в кармане брюк и поворачивать его в зажигании не в духе автомобиля более высокого класса. Кроме того, некоторые модели, «увидев», что мы приближаемся, начинают потихоньку подсвечивать салон, облегчая посадку в такой автомобиль.
Стеклянная крыша - поставляется в различных вариантах. Иногда как обычный люк, иногда полностью застекленный. Что бы это ни было, его стоит купить — оно освещает салон в хмурые дни и улучшает вентиляцию и микроклимат в салоне, когда становится тепло.

Задняя дверь с электроприводом — опция, используемая в основном в универсалах, но также используемая в седанах. Еще одна из мелочей, которая хоть и не совсем нужная, но заставляет чувствовать себя еще роскошнее.
Автономный обогреватель - очень полезное в нашем климате дополнение, позволяющее программировать (в том числе дистанционно), в течение какого часа автомобиль должен быть готов к дороге. На практике это означает не только приятно теплый салон и отсутствие необходимости царапать стекла, но и прогретый двигатель, что положительно сказывается на его компонентах и ​​снижает расход топлива.
4x4 - Настоящий седан заднеприводный - это общеизвестный факт. Проблема только в том, что если мы купим машину более высокого класса, нас, вероятно, заинтересует нечто большее, чем базовый двигатель.Если кинуть на заднюю ось более 200 лошадиных сил, то результаты могут быть… захватывающими. Либо скучно, либо опасно — такие автомобили обычно не справляются с собственной мощью, из-за чего часто приходится вмешиваться электронике, не давая колесам пробуксовывать и бросать назад в поворотах. Помните, что большой и тяжелый лимузин – это не дрифт-кар, и он должен ехать уверенно и стабильно. Итак, если мы любим время от времени отправиться в путь, стоит проверить, есть ли интересующая нас модель с приводом 4х4.Благодаря этому мы сможем использовать мощность двигателя практически в любых условиях и не будем нервничать за свою машину, когда во время дождя вместо старта со светофора будем смотреть на мигающий индикатор трэкшн-контроля.

Дополнительная звуковая система - в более высоком классе мы можем рассчитывать на колонки, как нетрудно догадаться, с более высокой полки. Это не означает, конечно, что их нельзя улучшить. Доплаты могут быть солеными, но взамен мы получаем звуковую систему в системе 5.1 мощностью более 1000 Вт. Плюс многоканальные усилители, стильные крышки динамиков, все это подписано значками таких производителей, как Bose, Harman Kardon или Bang & Olufsen. Аудиофилы будут в восторге.

Рыночное предложение:

Audi A6, Ауди А7, БМВ 5 серии, БМВ 6 серии, Ситроен С6, Инфинити М, Ягуар XF, Лянча Тема, Лексус ГС, мерседес клс, Мерседес Е класс, Рено Широта, Вольво С80, Вольво В70

.

Подержанные Citroen C3 I и Citroen C3 II

Главным преимуществом Citroen в городе всегда был простор внутри. Какое поколение Citroen C3 — первое или второе — лучше показывает себя в сегодняшних реалиях?

Citroen C3 привнес много свежести и инноваций по сравнению с предыдущими моделями марки, предназначенными для городского использования. Производитель акцентировал внимание на круглой форме кузова с высокой линией крыши , благодаря которой в салон легко могли попасть высокие люди.Эта тенденция продолжилась и во втором воплощении С3, и если у кого-то было еще мало места, он всегда мог выбрать разработанный на нем микровэн — Citroen C3 Picasso . Для покупателей старшей модели компания подготовила C3 X-TR повышенной проходимости (с частичной блокировкой дифференциала) и впечатляющего C3 Pluriel .

Citroen C3 ориентирован на более простые и дешевые в обслуживании технические решения. Конструкция задней подвески основана на стандартной торсионной балке, а не на торсионной балке, как у Citroen Saxo.

Первичный рынок так и не оценил потенциал Citroen C3. Несмотря на курьезы в оснащении и удачные турбодизели, пробить сильно укомплектованную конкуренцию машине так и не удалось. Это выливается в довольно привлекательные цены на подержанные автомобили, или же дает договорную сумму . Соберем вместе оба поколения Citroen C3, посмотрим сколько они стоят и выберем более выгодное предложение в реалиях третьего десятилетия 21 века.

Отличительной особенностью C3 II является ветровое стекло (Zenith), уходящее далеко в крышу.Хоть он и был в списке дополнительного оборудования, но решился на это добровольно. Уверяем вас: обмен не сложный и не дорогой.

Citroen C3 I и Citroen C3 II б/у - приборная панель

В обеих кабинах преобладают кривые, но они спроектированы в соответствии с другими школами. Борт C3 I отличается приподнятой центральной консолью и только цифровыми приборами. В более новой модели используется классический дизайн с более низкой панелью управления кондиционером и возвратом к аналоговым часам. Какое бы воплощение вы ни выбрали, райдер C3 обладает прекрасным обзором спереди и по бокам модели , а также приличным обзором сзади. Качество материалов отделки - сравнимо с основными конкурентами из сегмента В, т.е. преобладание жестких, но качественно собранных материалов.

Модель C3 I оснащена модными в то время цифровыми индикаторами. На фото редкий вариант с автоматизированной коробкой передач Sensodrive. Более новая модель внутри кажется более аккуратной и консервативной.Некоторые версии украшены лакированными панелями или вставками на руле.

Подержанные Citroen C3 I и Citroen C3 II - пространство внутри

Citroen C3 всегда был на несколько сантиметров выше своих соперников: оба воплощения превышают 150 см в этом отношении. Обработка положительно сказалась на просторе в головах путешественников, но, по отзывам некоторых владельцев, высокий Citroen больше жжет на дороге. Количество места для ног и ширину следует оценить как достаточные.Сиденья Citroen обиты прочной и приятной на ощупь обивкой . Передние подлокотники даже имеют отдельные подлокотники, что является своего рода явлением для городского автомобиля. Конструкторам удалось создать низкий центральный тоннель, улучшив условия движения для пятого человека посередине дивана.

Б/у Citroen C3 I и Citroen C3 II - багажники

В стандартной комплектации объем багажника обоих С3 одинаков - 305 л , что действительно много для городского автомобиля.В более новой модели колесные арки были увеличены в большей степени, а также добавлены функциональные крючки для сумок с покупками. Складывание спинки сиденья увеличивает объем багажного отделения до более чем 1100 литров . На стороне неисправности введите верхний порог нагрузки. Люк скрывает приличный загрузочный люк.

Во время дебюта Citroen C3 (18 лет назад!) большое впечатление производил 305-литровый багажник. В сегодняшних реалиях идентичные 305 л C3 II уже не так впечатляют, но его багажник легко устроен и продуман.

Б/у Citroen C3 I и Citroen C3 II - двигатели

Среди двигателей, доступных на Citroen C3, каждый найдет предложение для себя. Старшая модель предлагала только бензиновые 4-цилиндровые исполнения с ремнем ГРМ (1.1, 1.4, 1.6) . Два более слабых также достались C3 II, но в 2012 году их сняли с производства в пользу семейства двигателей VTi с цепью ГРМ . Он включал R3 (1.2 без наддува и варианты с турбонаддувом) и R4 (1.4 и 1.6) . В качестве основного источника питания был адаптирован 1-литровый агрегат Toyota . Что касается дизельных двигателей, то здесь есть 4-цилиндровые турбодизели 1.4 HDi , а также более мощные 1.6 HDi. Более 100 л.с. и 200 Нм у последнего делают Citroen C3 достаточно динамичным автомобилем, как и бензиновый 1.6. Варианты 1,4/1,2 VTi оптимально работают в условиях городской езды. 3-цилиндровые двигатели Citroen являются эталоном долговечности, который они занимают при мизерной производительности. Часть двигателей сочеталась с автоматизированными коробками передач Sensodrive (C3 I) или EGS/ETG (C3 II).

В Citroen C3 I двигатель 1.4 (бензин) был доступен в 8-клапанном (73 л.с.) и 16-клапанном (90 л.с.) вариантах. Более слабый также нашел свое применение в более новой модели. Благодаря выносливым и культурно работающим турбодизелям Citroen C3 можно с чистой совестью рекомендовать с дизелем.

Citroen C3 I и Citroen C3 II б/у - что в них ломается?

В случае с бензиновыми двигателями к возможным проблемам относится повышенный расход масла: это касается особенно выхлопных Citroen C3 II с двигателями 1.4 ВТи / 1,6 ВТи. В них дополнительно нужно учитывать управление цепным приводом ГРМ (выходят из строя натяжители цепи). Турбодизели борются с неисправностями, вызванными неплотными шайбами ​​ под форсунками (запах выхлопных газов внутри) или требуют регенерации турбокомпрессора. Пользователям С3 первого поколения приходилось в свое время сталкиваться с фестивалем без загорания лампочек приборной панели (отказы шины CAN), владельцы более новых моделей, в свою очередь, жалуются на затрудненный выбор передач (износ тросового механизма ).Система подвески имеет посредственный срок службы, но в этом нет ничего страшного — детали можно заменить дешево и быстро.

Чтобы превратить Citroen C3 Pluriel в кабриолет, необходимо откинуть крышу и поместить ее в багажник. Затем нужно снять арочные панели, которые… в машину мы не влезем. Однако нам не нужно разбирать их, чтобы почувствовать ветер в волосах.

Citroen C3 I и Citroen C3 II б/у - за сколько можно купить?

«Взрослый» Citroen C3 I относится к группе автомобилей «на одну зарплату»: они стоят даже 3-4 тысячи.злотый. Машины по ту сторону баррикады, т.е. самые молодые, с пробегом редко превышающим 150 000. км, выпускаются за 10 тыс. больше злотых. Citroen C3 II начинается примерно с от этой суммы (13-14 тысяч злотых), хотя в их случае под капотом, скорее всего, работает турбодизель. Однако даже такие автомобили проехали немного (менее 200 000 км) и обычно поступают из польских автосалонов.

Микровэн С3 Picasso разработан на базе С3 второго поколения. Багажное отделение этого семейного автомобиля длиной 4,1 метра вмещает в зависимости от положения раздвижного дивана от 357 до 385 литров.

Citroen C3 I и Citroen C3 II б/у – какое поколение выбрать?

Каждый Citroen C3 – интересное предложение среди подержанных городских автомобилей. Оба просторны выше среднего, прилично оснащены и имеют относительно удачные турбодизели. Хороший экземпляр старшего поколения можно купить до 10 000. PLN, для более новой модели лучше выделить сумму с двумя впереди. Вне зависимости от вашего бюджета, городской Ситроен должен оправдать ожидания.

Citroen C3 I - плюсы и минусы

+ отличное соотношение цена/год, оптимальная линейка двигателей, много места для головы путешественников , нестабильная подвеска, много крайне изношенных автомобилей

Citroen C3 II - преимущества и недостатки

+ привлекательный дизайн, интересные особенности в оборудовании, большой видимости
- проблемные двигатели VTi, плохая отделка базовые версии

90 129 90 130 Citroen C3 I и Citroen C3 II - основные технические данные 90 131 90 132 90 133 90 134 90 135 II Citroen C3 I 90 136 90 136 90 139 90 140 90 141 90 133 90 143 Годы выпуска 90 144 90 143 2002-2009 Длина/ ширина высота 90 144 90 143 386/168. объем салона 90 144 90 143 305-1150 л 90 144 90 143 90 143 305-1120 л 305-1120 90 133 90 143 (60-120 л.с.) 90 144 90 139 90 133 90 143 Дизели 90 144 90 143 1,4-1,6 (68-109 л.с.) 90 144 90 143 1,4-1,6 (70-114 л.с.) 90 144 90 139 90 190 190 90 129 90 130 Citroen C3 I - технические характеристики, производительность, расход топлива (отдельные двигатели) 90 131 90 132 90 133 90 135 Двигатель 90 136 90 135 1.1 90 136 90 135 1,4 16 В 90 136 90 135 1,6 16 В 90 136 90 135 1,4 HDI 90 136 90 135 1,6 HDI 90 136 90 139 90 140 141 90 133 90 143 С Мотильник 90 144 90 143 1124 CM³ 90 143 1360 CM³ 90 144 43 1124 CM³ 90 143 1360 CM³ 90 143 1124 CM³ 90. 90 143 1587 см³ 90 143 бенз. бенз. бенз. 90 144 90 143 Турбодизель 90 144 90 143 Турбодизель 90 144 90 139 90 133 90 143 Макс. Пауэр 90 144 90 143 60 л.с. 90 144 90 143 88 л.с. 90 144 90 143 109 л.с. 90 144 90 139 90 133 90 143 Макс.Крутящий момент 90 144 90 143 94 нм 90 144 90 143 133 нм 90 144 90 143 147 нм 90 144 90 143 160 нм 90 144 90 143 240 нм 90 144 90 139 90 133 90 143 Акделирование 0-100 км / ч 90 144 90 143 15,9 S 90 144 90 143 11,9 S 90 144 90 143 10,0 S 90 144 90 143 13,4 Sec 90 144 90 143 9,5 сек 90 144 90 139 90 133 90 143 / ч 90 144 90 143 192 км/ч 90 144 90 143 165 км/ч 90 144 90 143 190 км/ч 90 144 90 139 90 133 90 143 Ср. расход топлива 90 144 90 143 6,0 л/100 км 90 144 90 143 6,2 л/100 км 90 144 90 143 7,2 л/100 км 90 144 90 143 4,4 л/100 км 90 144 90 143 4,5 л/1004 км 139 90 190
Citroen C3 II - технические характеристики, мощность, расход топлива (отдельные двигатели) 90 131 90 132 90 133 90 135 Двигатель 90 136 90 135 1.0 90 136 90 135 1,2 VTI 90 136 90 135 1,6 VTI 90 136 90 135 1,4 HDI 90 136 90 135 1,6 HDI 90 136 90 139 90 140 90 141 90 133 90 143 Том 90 144 90 143 999 CM³ 90 144 90 143 1199. CM1 144 90 143 999 CM³ 90 144 90 143 1199. CM1 144 143 999 CM³ 90 144 90 143 1199. CM ним 90 143 999 CM³ 90 144 90 14. 90 144 90 143 1598 см³ 90 144 90 143
90 143 бенз. бенз. бенз. 90 144 90 143 Турбодизель 90 144 90 143 Турбодизель 90 144 90 139 90 133 90 143 MAX Power 90 144 90 143 68 HP 90 144 90 143 82 HP 90 144 90 143 120 л.с. 90 144 90 139 90 133 90 143 Макс.Крутящий момент 90 144 90 143 95 нм 90 144 90 143 118 нм 90 144 90 143 160 нм 90 144 90 143 160 нм 90 144 90 143 270 нм 90 144 90 139 90 133 90 143 Удаление 0-100 км / ч 90 144 90 143 16,2 S 90 144 90 143 14,4 S 90 144 90 143 9,9 S 90 144 90 143 15,6 S 90 144 90 143 11,0 S 90 144 90 139 90 133 90 143 / ч 90 144 90 143 190 км/ч 90 144 90 143 163 км/ч 90 144 90 143 190 км/ч 90 144 90 139 90 133 90 143 Ср. расход топлива 90 144 90 143 4,4 л/100 км 90 144 90 143 4,3 л/100 км 90 144 90 143 6,9 л/100 км 90 144 90 143 4,0 л/100 км 90 144 90 143 4,5 л/1004 км 139 90 190

Подробнее о подержанном Citroen C3 можно узнать из следующего материала:

Citroen C3 II б/у (2009-2017) - отзывы пользователей

.

Подержанный Volvo V40 II (2012-2019)

Большой, но тесный компактный автомобиль премиум-класса с динамичными двигателями и небольшой потерей в цене. Вот мнения о подержанном V40 II, последнем компакте в линейке Volvo.

Этот Volvo V40 — первый пятидверный хэтчбек шведской марки со времен старой серии 400. Название может ввести в заблуждение, так как общепринято, что буква V в моделях Volvo обозначает универсал. Между тем, его истинным развитием является слово «универсальный», которое можно перевести как «универсальный».Volvo установила высокую планку для своей компактной модели, потому что отказались от производства для нее целых трех других автомобилей: S40 II , V50 и C30. Стоит отметить, что название «V40» уже появилось как отсылка к универсалу модели S40 первого поколения 1995–2004 годов. V40 второго поколения, а точнее отдельная модель 2012 года разработана на платформе Ford Focus III, с чуть более длинным кузовом, чем у оригинала (437 см).По сравнению с предшественниками существенно изменился дизайн кузова. Типичные для Volvo угловатые формы забыты, но со временем они устарели. В V40 II преобладают изгибы, напоминающие более крупный S60 II, а силуэт немного напоминает популярный внедорожник XC60 I. Volvo не укротила интересные стилистические решения в этой модели, в т.ч. поднимающаяся вверх линия окон или задняя надстройка, оптически увеличивающая заднее стекло.

Volvo в V40 II не оставила выбора, когда дело доходит до версий кузова — достаточно 5-дверного хэтчбека.Маневренность не входит в число преимуществ самого маленького Volvo: радиус поворота составляет более 12 метров. Volvo

в V40 II сочетает в себе все аспекты, характеризующие компактный автомобиль премиум-класса: он хорошо отделан внутри, в нем преобладают мощные двигатели, а в списке оборудования много новшеств. Спустя почти 10 лет после дебюта стало понятно, что просто добротная машина: список неисправностей не выходит за рамки того, что считается приемлемым . Все это приводит к очень высоким ценам на подержанный Volvo V40 II.В этом материале сделаем вывод, стоит ли игра пресловутых выделок.

Cross Country — один из двух популярных дизайнерских пакетов для Volvo V40 II (с R-Design). Не все приподнятые автомобили имеют привод 4×4 — он зарезервирован для избранных более мощных бензиновых вариантов (T4 и T5).

Подержанный Volvo V40 II - салон

Взглянув на приборную панель, сразу видно, с какой маркой вы имеете дело. Кабина представляет собой сочетание минимализма и элегантности, а отделан действительно высококачественными материалами .В зависимости от версии оснащения вы можете рассчитывать на разные цвета кожаной обивки сидений и дверных панелей (белый, кремовый, черный, коричневый или даже в оттенках синего). Удобные ручки управления кондиционером и цифровой блок расположены на отличительном элементе - тонкой центральной консоли - . В этой модели т.н. виртуальных датчиков, отображающих различную информацию в каждой настройке. Если Volvo V40 должен быть «универсальным», так оно и есть.Вещевые отсеки и подстаканники расположены по всему салону, всегда есть место, куда положить телефон, кошелек или ключи.

«Кнопочная» центральная консоль и полностью виртуальные приборы представляют собой нетипичное сочетание старых автомобильных решений с новейшими. Отличное качество сборки отделочных материалов.

Хотя Volvo V40 не маленький автомобиль, его габариты быстро теряют свою значимость, когда открываешь задние двери. Задние пассажиры имеют в своем распоряжении красиво очерченное и удобное многоместное сиденье, но использование его потенциала эффективно уменьшает незначительное количество места в заднем салоне .Людям ростом 185 см его уже не хватает, особенно вокруг головы и ног. Привлекательный стиль не сочетался с функциональностью – двери не закрывают выступающие и маркие пороги, а маленькие окна создают слегка клаустрофобное впечатление. С водительского места сзади мало что видно, поэтому следует искать автомобили с камерой заднего вида. Спереди намного лучше, в том числе и с точки зрения обзора. Багажник вмещает 335 литров модели , которая является лучшей в своем классе, но маловата, учитывая габариты Volvo. Доступ к нему ограничен небольшой дверью багажника и очень высоким порогом багажника. № К счастью, к отделке и практичности претензий нет: сиденья складываются, не создавая ступеньки, образуя ровное багажное отделение (при условии, что пол поднят).

Volvo V40 II б/у - двигатели

Наводить беспорядок в богатой линейке двигателей - традиция марки Volvo. Все бензиновые агрегаты - современные агрегаты с турбонаддувом.Во-первых, 1,6-литровые двигатели Ford (T2/T3/T4 ; 120/150/180 л.с. соответственно) и 2-литровые (1984 см³) пятицилиндровые рядные двигатели ( T4/T5 ; 180/214 л.с.), максимальная комплектация — топовый 5-цилиндровый 2.5 от Volvo ( 254 км ). В 2015 году вместо 1.6 была представлена ​​новая версия 1.5 (T2/T3 ; 122/152 л.с.). В то же время дебютировал 4-цилиндровый 2.0 (1969 см³) с широким спектром мощности: 122 л.с. (Т2), 152 л.с. (Т3), 190 л.с. (Т4) и 245 л.с. выпало из вышеупомянутых 2.5 Р5. 5-цилиндровый 2.0 предлагался до 2018 года, так что легко ошибиться. Турбодизельную линейку понять гораздо проще, так как она включает в себя три агрегата: PSA позаимствовал 1.6 (114 л.с.; D2) , 5-цилиндровый 2.0 (1984 куб.см; 150/177 л.с.; D3/D4) и внедрил после 2015 г.в. 2.0 с 4 ГБЦ (1969 куб.см; 120/150/190 км ; D2/D3/D4). 6-ступенчатые коробки передач стали стандартом в Volvo V40, тогда как «автомат» (классические коробки передач Geatronic и Powershift с двойным сцеплением) достался бензиновым и всем дизелям мощностью не менее 150 л.с.Привод 4×4 доступен только для версий T4 и T5.

Бензиновые двигатели 1.6 на самом деле 1.6 EcoBoost от многих моделей Ford (Focus III, S-Max I, Mondeo IV). Это говорит о наличии запасных частей. 2-литровый турбодизель до 2015 года имел 5 цилиндров, затем — 4. Аналогичная неразбериха царит и на стороне 2-литровых бензиновых версий (но при этом туда устанавливались 2.0 R4 и R5).

Volvo V40 II б/у - отзывы пользователей

Преимущества:

"Автомобиль в версии R-Design выглядит агрессивно, но подвеска не ориентирована на комфорт"

"Разница в вождении явно заметны режимы "

" Плюс за удобные ручки управления кондиционером.Большинством функций также можно управлять с руля "

" Салон отлично шумоизолирован, разговаривать можно даже переходя трассу "

Недостатки:

6" Старт Система стоп ужасна. Жаль, что ее нельзя выключить навсегда "

" У двери нет порогов, поэтому ими можно испачкать ноги "

" Сзади места мало для людей выше 180 см.Багажник - средний "

" Как и в Вольво, оригинальные запчасти немного дороже, чем на популярные марки "

Volvo V40 II - специальные версии

Volvo V40 II б/у - частота отказов, типичные неисправности

Благодаря своему родству с Focus Volvo V40 стабилен в управлении и лидирует в этом отношении. Базовые двигатели уже достаточно водят машину и потребляют при этом мало топлива - примерно 5,5 л/100 км среднего расхода топлива в 1.6 Т2 и даже на литр меньше в базовом дизеле. Двигатель D2 мощностью 115 л.с. является рекомендованной конструкцией PSA, используемой в Ford как TDCi и Peugeot/Citroen как HDi. И на нем, и на дизелях 2.0 использовался ГРМ с ременным приводом, срок замены которого лучше сократить до 60 тысяч. км. В 2-х литровых стоит дополнительно проверить состояние клинового ремня, так как после его обрыва он может вкрутиться в ГРМ. Пользователи также сообщают о случаях поломки блока и неисправности DPF.Кроме того, есть риск протечки шайб под форсунками на дизелях 1,6. Другие болезни? Забиты клапана EGR и дергается коробка Powershift. Volvo V40 не свободен от дефектов бортовой электроники, что немного удивительно для такой дорогой машины. Мы говорим здесь, среди прочего o современная система BLIS , которая контролирует слепую зону при движении по многополосной дороге.

Бортовая электроника Volvo не так стабильна, как можно было бы ожидать от автомобиля премиум-класса.Долговечность механических коробок передач не отличается от типовой.

Подержанный Volvo V40 II - Где находится номер VIN?

Номер VIN проще всего прочитать из специального углубления в приборной панели (вид снаружи). Он также был выбит на полу перед пассажирским сиденьем.

Подержанный Volvo V40 II - ситуация на рынке

Запчасти для автомобилей шведской марки никогда не были дешевыми и с этим нужно смириться. Volvo V40 настолько утонченный автомобиль, что ему можно простить тесный и плохо застекленный салон.Это отражается и на ценах – самых дешевых безаварийных подержанных экземпляров оцениваются владельцами минимум в 30 тысяч. злотых. Подавляющее большинство предложений – это дизели (2 литра). Если мы заплатим несколько тысяч, вы можете поискать внедорожную разновидность Cross Country. На поднятый автомобиль (после 2016 года) нужно выделить примерно 45 тыс. руб. злотый. Самые дорогие предложения касаются 2-летних автомобилей с пробегом в несколько тысяч километров (даже 100 000 злотых). Первоклассный V40 T5 — настоящая изюминка послепродажного обслуживания.

Подержанный Volvo V40 II - резюме

Это безопасная и изысканная, хотя и не полностью безотказная модель, которая превращает визуальные качества в нечто большее, чем функциональность. Вот почему Volvo V40 II сложно назвать идеальным подержанным компактным автомобилем, тем более что он по-прежнему стоит целое состояние. Покупку можно рассматривать как небольшую инвестицию: через несколько лет езды на современном хэтчбеке мы продадим его за приличные деньги (Volvo мало теряет в цене).

Рекомендуем наши статьи о других б/у Volvo:

Volvo C30 б/у (2006-2012) - отзывы

Volvo S40 II (2004-2012) б/у - отзывы

Volvo V50 б/у (2004-2012) - отзывы

Volvo V40 II - размеры, объем багажника
Длина/ ширина высота 90 175 90 174 437/180/145 см 90 175 90 178 90 179 90 180 90 173 90 174 Колесная база 90 175 90 174 265 см 90 175 90 178 90 173 90 174 багажник 335-1032 л 90 175
90 170 Volvo V40 II - технические характеристики, мощность, расход топлива (подборка бензиновых двигателей до 180 л.с.) 90 171 90 172 90 173 90 200 Двигатель 90 200 190. 5 ( Т3) 90 201 90 200 1,6 (Т2) 90 201 90 200 1,6 (Т3) 90 201 90 200 1,6 (Т4) 90 201 90 200 2,0 (Т3) 90 201 90 200 2,0 R5 (Т4) 90 7 208 90 1 180 90 173 90 174 Том 90 175 90 174 1498 CM³ 90 175 90 174 1596 CM³ 90 175 90 174 1996 CM³ 90 175 90 174 1596 CM³ 90 174 1596 CM³ CM³ 0-100 км / ч 90 175 90 174 8,9 с 90 175 90 174 9,9 с 90 175 90 174 8,8 с 90 175 90 174 7,7 с 90 175 90 174 8,3 с 90 175 90 174 8,7 с 90 175 90 178 90 173 90 174 Максимум.90 175 90 174 210 км/ч 90 175 90 174 195 км/ч 90 175 90 174 210 км/ч 90 175 90 174 225 км/ч 90 175 90 174 210 км/ч 90 175 90 174 920 км/ч 90 178 90 173 90 174 Ср. расход топлива 90 175 90 174 5,6 л/100 км 90 175 90 174 5,3 л/100 км 90 175 90 174 5,4 л/100 км 90 175 90 174 5,5 л/100 км 90 175 90 174 5,5 л/100 км 174 7 , 5 л/100 км 90 175
1984 CM³
., турбо 90 175 90 174 бенз., турбо 90 175 90 174 бенз., турбо 90 175 90 174 бенз., турбо 90 175 90 174 бенз., турбо 90 175 90 174 бенз., турбо 90 175 90 178 90 173 90 174 Максимальная мощность 90 175 90 174 152 НР 90 175 90 174 120 НР 90 175 90 174 в 150 км 180 КМ 152 КМ 180 KM
Максимальный крутящий момент 90 175 90 174 250 Нм 90 175 90 174 240 Нм 90 175 90 174 240 Нм 90 175 90 174 240 Нм 90 175 90 174 250 Нм 90 175 90 174 300 Нм 90 175 90 174 At
90 170 Volvo V40 II - технические данные, мощность, расход топлива (бензиновые двигатели от 180 л.с.) 90 171 90 172 90 173 90 200 Двигатель 90 201 90 200 (T ) 90 201 90 200 2.0 (T5) 90 201 90 200 2,0 R5 (T5) 90 201 90 200 2,5 R5 (T5) 90 201 90 178 90 179 90 180 90 173 90 174 Смещение 90 175 90 174 1969 CM³ 90 175 90 174 1969 CM³ 90 175 90 174 1984 см³ 90 175 90 174 2497 см³ 90 175 . , турбо 90 175 90 174 бенз., турбо 90 175 90 174 бенз., турбо 90 175 90 174 газ., турбо 17 7 3 3 4 178 90 90 Power 90 175 90 174 190 км 90 175 90 174 245 км 90 175 90 174 214 км 90 175 90 174 254 км 90 175 90 178 макс. Крутящий момент .Power 90 175 90 174 114 HP 90 175 90 174 120 л.с. 90 175 90 174 150 л.с. 90 175 90 174 190 л.с. 90 175 90 174 150 л.с. 90 175 90 174 177 л.с. Ускор. 0-100 км / ч 90 175 90 174 11,9 S 90 175 90 174 10,5 S 90 175 90 174 8,4 S 90 175 90 174 7,4 S 90 175 90 174 9,6 S 90 175 90 174 8,6 S 90 175 90 178 90 173 90 174 Максимальная скорость 90 175 Средняя 90 174 190 км/ч 90 175 90 174 190 км/ч 90 175 90 174 210 км/ч 90 175 90 174 230 км/ч 90 175 90 174 210 км/ч 90 175 90 174 220 км/ч / ч 90 175 90 178 90 173 90 174 Ср.расход топлива 90 175 90 174 3,8 л/100 км 90 175 90 174 3,8 л/100 км 90 175 90 174 4,0 л/100 км 90 175 90 174 4,0 л/100 км 90 175 90 174 5,2 л/100 км 174 5 , 2 л/100 км
Топливо
макс. 175 90 174 300 Н·м 90 175 90 174 360 Н·м 90 175 90 178 90 173 90 174 Ускор.0–100 км/ч 90 175 90 174 7,4 с 90 175 90 174 6,3 с 90 175 90 174 7,7 с 90 175 90 174 6,9 с 90 175 90 178 90 173 90 ч 1704 90 174 240 км/ч 90 175 90 174 225 км/ч 90 175 90 174 250 км/ч 90 175 90 178 90 173 90 174 Ср. расход топлива 90 175 90 174 6,4 л/100 км 90 175 90 174 5,9 л/100 км 90 175 90 174 7,6 л/100 км 90 175 90 174 7,9 л/100 км 90 175 90 76 179 90 194 90 193 90 Volvo V40 II - технические данные, производительность, расход топлива (дизельные двигатели) 90 171 90 172 90 173 90 200 Двигатель 90 201 90 200 1.6 (Д2) 90 201 90 200 2,0 (Д2) 90 201 90 200 2,0 (Д3) 90 201 90 200 2,0 (Д4) 90 201 90 200 2,0 R5 (Д3) 90 201 90 200 2,0 R5 (Д4) 90 2018 90 2018 90 179 90 180 90 173 90 174 Емкость 90 175 90 174 1560 cm³ 90 175 90 174 1969 cm³ 1969 cm³ 1969 cm³ тысячи девятьсот восемьдесят четыре cm³ тысячи девятьсот восемьдесят четыре cm³
топлива 90 175 90 174 турбодизель 90 175 90 174 турбодизель 90 175 90 174 турбодизель 90 175 90 174 турбодизель турбодизель турбодизель

Volvo V40 II б/у - галерея

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf