Если не знаете реальный пробег машины и ремонтировался ли двигатель - это осложнит нахождение причин повышенного расхода масла. Дадим рекомендации, если мотор расходует масло больше нормы и рассмотрим возможные причины.
Действительно, если колпачки слегка изношены, то расход масла может не будет большим. А если они слетели с направляющих втулок клапанов или давно отслужили срок службы? Не такое редкое явление, ведь работу по замене выполняют все кому не лень. Может быть сломанной направляющая втулка, и даже не одна.
Совет второй. Попробуйте заменить маслосъемные колпачки. Это дополнительный шанс не начинать капитальный ремонт и эпопею с кольцами. Подробнее про причины их замены и признаки износа в статье ТУТ.Некоторые производители авто, например BMW, изначально конструируют двигатели с маслянным аппетитом больше положенного из-за особой конструкции поршневых колец. Это делается, во-первых, ради снижения потерь трения. Во-вторых, ради меньшего износа цилиндро-поршневой группы. В-третьих, освежается масло внутри большого межсервисного интервала.
Важный момент. Прежде чем начать разбирать двигатель авто, надо составить приблизительную смету расходов: узнать стоимость запчастей и работы. Причем надо брать по максимуму: с учетом возможной расточки цилиндров, а значит с капремонтом мотора.Если собрались делать ремонт двигателя автомобиля и менять кольца, то понадобятся специальный инструмент - нутромер, оправка для установки колец, динамометрический ключ для затяжки гаек шатунных болтов, набор щупов. Без них обойтись можно, но вероятность затем несколько раз переделывать работу возрастет. Также обязателен гараж с лебедкой.
Эксперт «За рулем» разъясняет, сколько масла может расходовать исправный двигатель и чем вызван масложор у современных моторов.
Современный двигатель сродни человеческому организму. Каждая отдельная система является частью единого целого, и ее деятельность зависит от здоровья других элементов. Поэтому повышенный расход масла может быть вызван множеством причин — от лежащих на поверхности до закамуфлированных.
Речь пойдет, конечно, не об утечках масла, а о потерях, вызванных неисправностями двигателя, а также особенностями эксплуатации автомобиля.
Плохая фильтрация воздуха (из-за несвоевременной замены фильтра) и негерметичность впускного тракта приводят к попаданию загрязнений в камеру сгорания. Это вызывает серьезный абразивный износ цилиндропоршневой группы — рабочих поверхностей цилиндров, поршней и колец. Из-за этого на стенках цилиндров остаются излишки масла, которые затем сгорают.
Грязь откладывается и в канавках поршневых колец. Там она соединяется с моторным маслом и превращается в абразивную пасту. В итоге подвижные кольца, стираясь, теряют в высоте, а канавки расширяются, что приводит к снижению герметичности цилиндра и повышению угара масла.
Масло попадает в камеру сгорания из-за износа направляющих втулок клапанов и их маслосъемных колпачков, которые часто еще и дубеют от старости и окончательно теряют уплотняющую функцию. При их замене важно проверить состояние направляющих втулок: повышенный люфт клапанов быстро прикончит новые маслосъемные колпачки — и масло снова потечет в камеру сгорания.
Даже исправный турбокомпрессор гонит небольшое количество масла во впускную систему. Ведь в турбине роль сальников играют газодинамические уплотнения, расположенные на концах вала. Они изолируют центральный корпус турбокомпрессора от впускной и выпускной систем двигателя (от холодной и горячей улиток). По принципу работы и конструкции газодинамические уплотнения схожи с поршневыми компрессионными кольцами — они не вполне герметичны и пропускают часть газов.
Материалы по теме
В некоторых режимах работы любой турбины возникает одновременно высокое давление отработавших газов и чрезмерное разрежение на впуске. Из-за такого перепада давления возможен прорыв части газов из горячей улитки в холодную через газодинамические уплотнения. При этом газы переносят вместе с собой масляный туман, который находится в центральном корпусе, на «впускную» сторону. Видимый эффект этого явления — запотевание стыков патрубков турбины и попадание масла в интеркулер. Потери не нормируются, они зависят от конкретной модели турбокомпрессора и режимов работы мотора.
При неизбежном износе газодинамических уплотнений турбина гонит масло сильнее обычного. Его потери значительно увеличиваются при слишком сильном перепаде давления — когда возникает чрезмерное разрежение на стороне впуска и противодавление на выпуске. Такое случается, к примеру, когда забиты воздушный фильтр и нейтрализатор.
Неисправности системы вентиляции картерных газов — еще одна возможная причина повышенного расхода масла. Неизбежные отложения со временем значительно снижают производительность маслоотделителя и сокращают ресурс управляющего клапана вентиляции или вынуждают его работать некорректно. В результате во впускной воздушный тракт попадает гораздо больше жидкого масла; оно сгорает в цилиндре, оставляя после себя нагар на поршнях и клапанах.
Материалы по теме
Избыток топлива в цилиндре возникает по разным причинам — например, из-за слишком богатой топливовоздушной смеси или ее неполного сгорания. Это очень опасно, ведь несгоревшее топливо активно смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Полусухое трение приводит к сильному износу цилиндропоршневой группы — мощность двигателя падает, а расход масла возрастает.
Поэтому очень важно вовремя устранять все неисправности, провоцирующие такую ситуацию, - к примеру, нарушения в работе системы зажигания и топливных форсунок. Следует также избегать заправок некачественным горючим и частых поездок на короткие расстояния без полноценного прогрева двигателя, что особенно вредно для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. В этом режиме топливо не успевает полноценно испаряться и смешиваться с воздухом, оно оседает на стенках цилиндра, смывая масляную пленку. Вдобавок топливо попадает в поддон и разжижает масло, повышая его уровень и ухудшая характеристики, пока не испарится после полного прогрева двигателя.
Угар масла может наблюдаться при его скоропостижном старении из-за тяжелых режимов эксплуатации. В таких условиях его необходимо менять чаще, чем каждые 15 000 км (общепринятый заводской интервал). Об этом обычно говорится в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Уставшее масло также провоцирует закоксовывание и залегание поршневых колец, что приводит к снижению герметичности цилиндров, то есть к повышению объема картерных газов, с которым может не справиться система вентиляции. В итоге она станет гнать гораздо больше масла на впуск. Вдобавок из-за закоксовывания маслосъемных поршневых колец много масла будет сгорать в цилиндре. Замкнутый круг!
К числу причин повышенного расхода масла относятся не только особенности конструкции и неисправности систем двигателя и отдельных узлов, но и пагубные режимы эксплуатации. Наиболее распространенный и неблагоприятный — длительная работа мотора на минимальных оборотах холостого хода. Из-за низкого давления при сгорании топливовоздушной смеси поршневые кольца работают неэффективно — падает степень герметичности цилиндра. Из-за этого на его стенках остается толстая масляная пленка, которая затем сгорает. К тяжелым условиям эксплуатации относятся также частая езда с непрогретым мотором под высокой нагрузкой и длительная толкотня в пробках.
Кроме привычного определения расхода масла — в литрах на 1000 км пробега — применяют и более точное: в процентах от расхода топлива. Более точное — потому что учитывается время работы мотора в режиме холостого хода. Для современных двигателей допускается расход масла не выше 0,5% от объема потребляемого топлива. А как перевести это значение в более привычные и наглядные литры? Предположим, автомобиль потребляет в среднем 8 литров топлива на 100 км пробега. Соответственно, на тысячу — примерно 80 литров, а 0,5% от этого объема — 0,4 литра. Этот показатель в 2,5 раза скромнее того, на который ссылаются сервисмены в ответ на жалобы автовладельцев.
Фото: из архива автора
24 июл 2019г.
Просмотров: 2252Если вы обнаружили увеличенный расход масла: свыше литра на 1000 километров или заметили характерный синий дым, выходящий из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, возможно в двигателе вашего авто вышли из строя маслосъемные колпачки.
Любые неисправности двигателя и других комплектующих авто могут быть быстро устранены специалистами Car City – обращайтесь.
Эта маленькая деталь очень важна для правильного функционирования двигателя. Во время работы двигателя, все газораспределительные механизмы постоянно двигаются, детали трутся друг о друга, чтобы избежать их повышенного износа, к ГРМ подается немного масла. Маслосъемные колпачки – деталь, которая отвечает за правильный уровень подачи: они ограничивают количества масла. При несвоевременной замене маслосъемных колпачков, работа оборудования нарушится, комплектующие двигателя выйдут из строя.
Главные признаки повышенного износа колпачков:
Если вы обнаружили указанные признаки, как можно раньше обратитесь за помощью к специалистам.
Сложность работ зависит от своевременности обнаружения неисправности. Если вы обратились к специалистам сразу после обнаружения указанных выше признаков, замена маслосъемных колпачков выполняется без снятия головки блока цилиндров.
Процесс замены зависит от сложности случая обращения, марки автомобиля. Специалисты Car City выполняют работы в следующем порядке:
Вся процедура занимает несколько часов. Стоимость определяется при обращении, зависит от сложности неисправности.
В процессе замены мастера часто выявляют другие неисправности, предлагают владельцам авто решения по их замене или ремонту.
В Минске есть много автосервисов, которые готовы помочь автолюбителям справиться с любой неисправностью, но обращаясь к нам, вы получаете:
Чтобы получить консультацию или заказать услуги замены маслосъемных колпачков, связывайтесь с консультантами компании по телефонам 8 029 359-27-14 (Vel), 8 029 567-49-36 (MTS). Обращайтесь, работаем с 9.00 до 20.00 каждый день.
https://ria.ru/20220524/maslo-1790500718.html
Сизый дым и характерный запах: что делать, если авто "ест" масло
Масложор: почему двигатель ест масло, причины и устранение большого расхода
Сизый дым и характерный запах: что делать, если авто "ест" масло
Если у авто повысился расход масла на угар, это может говорить о неисправности мотора. Причины, почему двигатель ест масло, что делать для определения утечек,... РИА Новости, 27.05.2022
2022-05-24T21:09
2022-05-24T21:09
2022-05-27T14:24
авто
общество
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/05/17/1790248314_0:162:3072:1890_1920x0_80_0_0_44ccad6967808afaf842e51cb5e91311.jpg
МОСКВА, 24 мая — РИА Новости. Если у авто повысился расход масла на угар, это может говорить о неисправности мотора. Причины, почему двигатель ест масло, что делать для определения утечек, как самостоятельно их устранить и почему от вязкости масла зависит то, будет ли большим расход, помогает ли водородная очистка двигателя убрать “масложор” - в материале РИА Новости.Двигатель ест маслоПовышенный расход масла - это нормально или стоит обратиться в сервис и сделать диагностику? Дело в том, что многие современные двигатели по инструкции требуют подливать по литру масла на каждую тысячу километров, а иногда и чаще. Даже в совершенно исправном моторе масло расходуется, прогорая в цилиндрах. Именно на угар уходит до 80% всего объема, остальное - на смазку клапанов, подшипников турбокомпрессора, картерные газы. Прожорливость автомобиля во многом зависит и от стиля езды водителя: большие скорости, агрессивное вождение, перегруз, заставляют двигатель активно расходовать масло."Смазочные материалы автомобиля расходуются, попадая в камеру внутреннего сгорания мотора со стенок цилиндров поршневого двигателя. Расход моторного масла зависит от конструкции автомобиля. Уровень расхода повышается у авто с турбомотором, если автовладелец резко заглушает его после езды на высокой скорости. Этот показатель увеличивается у автомобилей при больших оборотах и больших скоростях, когда растет давление в цилиндрах. Мощные современные двигатели расходуют больше масла, чем произведенные ранее – это происходит из-за возрастающей нагрузки на детали при повышенном сжатии и росте эффективного давления в цилиндрах. У наддувных моторов расход масла выше", - отмечают специалисты ГК АВТОДОМ.Норма расхода маслаНорма расхода масла зависит от конструкции транспортного средства, но в среднем уровень потребления смазочной жидкости должен составлять от 0,1 до 0,3% от общего расхода топлива."То есть при расходе топлива 10 литров на 100 км пути оптимальный расход масла составит 10-30 мл. Если на это же расстояние уходит до 50 мл смазочной жидкости, стоит запланировать поездку в сервис. А в случае, когда показатели превышают 50 мл на 100 км, необходимо срочно обратиться к специалистам, иначе капитального ремонта двигателя не избежать", - предупреждает Чингис Дашимолонов, генеральный директор ООО "Газойл-Смазочные материалы".По словам экспертов мультиплатформы Raddy.com, написанные в инструкции к автомобилю значения не всегда оказываются точными. Более информативным вариантом является расчет в процентах от потребления бензина или дизельного топлива. Эта цифра намного меньше, чем указываемая сотрудниками сервисных центров.Причины повышенного расходаНаиболее частыми причинами так называемого “масложора” становятся внешние и внутренние утечки, а также неправильно подобранная вязкость этой технической жидкости."К внешним утечкам относятся течи через сальники коленвала и прокладки под клапанной крышкой движка, головки блока цилиндров. Их легко определить по наличию капель под капотом автомобиля при остановке или парковке. Внутренние течи происходят в основном из-за износа маслосъемных колпачков клапанов, диагностировать эту проблему можно по сильному дымлению во время запуска двигателя", - рассказывает Максим Рязанов, технический директор сети автосалонов Fresh Auto.Впускная системаНедостаточная очистка воздуха при нерегулярной смене фильтра и разгерметизация системы впуска приводят к проникновению частиц грязи в камеру сгорания. Возникает выраженный, ускоренный износ блока цилиндров и подвижных элементов мотора. На деталях появляется толстый жирный нагар, который в дальнейшем сжигается."Грязь собирается в желобах колец. Там она смешивается со смазочным материалом, образуется абразивный состав. Движущиеся детали со временем стираются: ширина канавок увеличивается, высота поршня уменьшается. Герметичность цилиндра снижается, масло сжигается впустую", - объясняют эксперты мультиплатформы Raddy.com."Старый фильтр или нарушенная герметичность впуска пропускают мелкую грязь прямиком в двигатель. Там она соединяется с маслом, превращаясь в абразивную массу, которая постепенно закоксовывается в паре поршень-цилиндр. Начинают залипать маслосъемные кольца, герметичность цилиндров уменьшается и растет нагар. Проблему решают по факту. Иногда помогает раскоксовка двигателя с помощью специальных присадок и замены маслосъемных колец, бывает, что требуется ремонт поршневой группы, так как геометрия необратимо нарушена", - говорит Сергей Власов, эксперт "Открытие Авто".ТурбокомпрессорДаже при исправном состоянии турбины небольшой объем масла все равно перетекает во впускную систему. Вместо сальников в систему устанавливаются газодинамические уплотнители. Они отделяют компрессор от остальных систем мотора. Принцип действия уплотнителей схож с таковым у поршневых колец. Они не слишком герметичны, поэтому выпускают часть газов.При определенных режимах функционирования турбины создается повышенное давление выхлопных газов на выходе и сниженное на входе. Перепад давления способствует попаданию нагретых газов в холодную часть системы. Газы содержат масляную взвесь. Это приводит к попаданию смазочного материала в интеркулер. При истончении уплотнителей турбина перегоняет еще большие объемы масла. Потери повышаются из-за разницы давления, возникающих из-за засорения нейтрализатора и фильтра.Клапанный механизмСмазка в камеру сгорания проникает из-за истирания втулок и масляных колпачков. Последние нередко затвердевают из-за физического износа и утрачивают уплотнительные свойства. При замене этих деталей нужно осматривать втулки: из-за люфта клапанов колпачки быстро выходят из строя. Масло вновь начинает проникать в камеру."Самой распространенной причиной повышенного расхода масла является изнашивание направляющих втулок клапанов. На это могут указывать мощное дымление при запуске двигателя и замасленная резьба свечей зажигания", - отмечает Чингис Дашимолонов.Неполное сгорание топливаТакая ситуация возникает под влиянием нескольких факторов. Например, из-за чрезмерно обогащенной воздушно-топливной смеси. Это опасно, поскольку остающееся топливо удаляет с внутренних поверхностей цилиндра защитную пленку. Блок сильно изнашивается, мощность двигателя снижается, расход масла повышается.Система вентиляции картерных газовПри повышенном давлении картерных газов усиливается дымление из вентиляционной трубки картера. В этом случае смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. Для устранения такой проблемы необходимо очистить систему вентиляции.Неправильный выбор маслаПри выборе моторного масла важно учитывать допуски, которые указаны в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Один из важных параметров – это вязкость."Слишком вязкие масла образуют толстую масляную пленку и верхний слой начинает угорать. Маловязкие масла легко вытекают через уплотнительные соединения, особенно в двигателях с большим пробегом. Поэтому необходимо придерживаться рекомендаций автопроизводителя и заливать масло с теми спецификациями, которые указаны в сервисной книжке", - объясняет Михаил Иванов, специалист фирмы по поставкам смазочных материалов, автомобильной и бытовой химии Альфа Хим Групп."Решить эту проблему просто: выбирайте масло, исходя из рекомендаций производителя, и вовремя заменяйте смазочную жидкость. При покупке масла учитывайте класс вязкости SAE (он указан на канистре буквой W и числом), а также на класс качества API. Выбирайте масло в проверенных автомагазинах и сервисах", - советует Чингис Дашимолонов.Старый масляный фильтрНаиболее часто у двигателей выходит из строя масляный фильтр по причине того, что на нем прохудилась уплотнительная прокладка или он был слабо прикручен. В этом случае старый фильтр меняется на новый и заливается свежее масло.Некачественное маслоПричиной повышенного расхода может быть некачественное моторное масло."Склонность масла к угару можно определить по двум основным параметрам: температуре вспышки и испаряемости НОАК. Эти показатели можно найти в листе технического описания. Чем выше температура вспышки и ниже испаряемость, тем меньше легких и летучих фракций содержит базовое масло, а значит и угорать при воздействии высоких температур оно будет меньше", - говорит Михаил Иванов.По словам Сергея Власова, на рынке лубрикантов много подделок. Как следствие: масло сомнительного происхождения может угорать просто потому что оно некачественное, а с самим автомобилем пока все в порядке. Для того, чтобы проверить продукт на подделку, нужно связаться с производителем и сообщить ему код, указанный на крышке канистры или этикетке.Срок службы маслаЕсли масло не менять вовремя, его устаревание или минимальное количество может стать причиной закоксовывания поршневых колец, что снизит герметичность цилиндров, увеличит объемы картерных газов, с которыми тяжело будут справиться системе вентиляции."В итоге все эти факторы могут вывести двигатель из строя, а его капитальный ремонт или замена обойдутся значительно дороже, чем регулярная процедура замены масла", - предупреждает Максим Рязанов.Эксперты мультиплатформы Raddy советуют при сложных условиях эксплуатации автомобиля менять смазочные материалы чаще. Об этом нередко говорится и в инструкции к транспортному средству.Условия эксплуатации двигателяПотребление масла увеличивается не только из-за конструктивных особенностей и поломок двигателя, но и из-за неправильного выбора режимов езды. Например, длительной работы мотора на малых оборотах и холостом ходу. Из-за недостаточного давления система разгерметизируется, на стенках образуется плотный масляный налет, который в дальнейшем сгорает. Езда с холодным двигателем также относится к сложным условиям.ДиагностикаКосвенные проявления "масложора" заключаются в:Цвет выхлопных газовПри сгорании топливовоздушной смеси в цилиндре образуются газы. В том случае, когда этот процесс по какой-то причине происходит неправильно, дым, выходящий из выхлопной трубы, приобретает характерные запах и цвет. Например, черный сигнализирует о неполадках в системе питания, белый - об избытке влаги, а голубой говорит о том, что в частицах газа содержится масло.При износе маслосъемных колпачков такой выброс происходит во время запуска холодного двигателя, потом полностью исчезает. Это объясняется тем, что при простое машины масло потихоньку просачивается через колпачки и накапливается в цилиндре, а после запуска двигателя мгновенно сгорает.Если сизый дым виден и во время движения, значит масло поступает в камеру сгорания постоянно и в большом объеме, это говорит о износе цилиндров или поршневых колец. В этом случае капитальный ремонт мотора неизбежен.Поиск масляных утечекПервый признак проблемы - наличие пятен и капель под автомобилем, оставленным на ночную стоянку. В том случае, если они выглядят жирными, имеют коричневый или желтый оттенок, то, скорее всего, это и есть моторное масло.Но не всегда чистота под авто говорит о том, что проблемы нет, часто утечка может быть сначала незначительной. Для того, чтобы найти течь, бывалые автомобилисты советуют воспользоваться флуоресцентным красителем и ультрафиолетовым фонариком, которые продаются в магазинах с автозапчастями. Краситель необходимо добавить в двигатель вместе с маслом, предварительно прочитав инструкцию. После этого мотор должен поработать на холостом ходу в течение 5-10 минут. Если под ультрафиолетовыми лучами будут видны светящиеся области - это протечки масла.Другие способы - нанесение слоя талька вокруг двигателя, на котором будут хорошо видны следы появившегося масла, или предварительная очистка мотора, так как следы грязи не дают своевременно обнаружить течь.Контроль вентиляции картераПервый признак проблем с вентиляцией картера - чрезмерное количество конденсата в нем. Это обычно замечается при замене масла (молочные отложения появляются на крышке заливного отверстия или внутри него). Система предназначена для удаления газов, попадающих из цилиндров, но удаляется также и масло. Для того, чтобы решить эту проблему, автопроизводители применяют различные маслоотделители, но при малейших проблемах с ними, начинается сильный "масложор".Для того, чтобы проверить систему вентиляции, необходимо снять хомуты крепления и клапан PCV (принудительной вентиляции картерных газов), продуть его (при исправном клапане воздух проходит только в одну сторону с небольшим усилием), а также все шланги, патрубки, возможно, какой-то из них забит грязью.Проверка прокладки ГБЦПрокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) может быть повреждена, в результате также появляется сизый дым при выхлопе и прогорает масло. Необходимо ее снять и осмотреть на предмет трещин, усыхания, заломов. Несвоевременная замена прокладки ГБЦ может привести к капитальному ремонту двигателя.Устранение масложораЕсли расход масла повышается из-за использования некачественных смазочных материалов или неправильной эксплуатации автомобиля, достаточно промыть двигатель и залить новое масло.В остальных случаях эксперты мультиплатформы Raddy советуют:Водородная очисткаВо время этой процедуры в впускной тракт подается газ из специального аппарата, водород провоцирует большое количество реакций: от окисления до эффекта отпаривания, в результате двигатель очищается практически полностью от нагара и грязи."У водородной очистки двигателя есть свои достоинства и недостатки. К первым я бы отнес возможность практически полностью устранить нагар, если он сильно не затвердел, отсутствие после нее загрязнения масла, ко вторым – необходимость проведения нескольких подобных чисток, требования к обеспечению безопасности операции (все-таки водород взрывоопасен) и дороговизну", - отмечает Дмитрий Парфенов, руководитель департамента продаж Идемитсу Лубрикантс Рус.Масложор на новых автомобиляхНе стоит забывать, что у двигателей, которые только выпущены, и у тех, которые подверглись капитальному ремонту, еще не притерлись все детали и масло первые несколько сотен километров пробега может утекать через микроскопические зазоры между комплектующими мотора."Когда период обкатки пройдет, ситуация с расходом масла стабилизируется, а до этого времени необходимо эксплуатировать авто в щадящем режиме – без больших нагрузок, особенно, на повышенных оборотах", - говорит Максим Рязанов.Советы автомобилистовСамостоятельно определить большой расход масла можно визуально – осмотрев автомобиль на предмет места течи. При этом стоит обратить внимание, что при самостоятельной диагностике можно сделать ошибочный вывод: например, по цвету выхлопных газов с современными выпускными системами можно не заметить проблему, а забитая вентиляция чаще является причиной разжижения масла топливом. Поэтому лучше не рисковать и доверить автомобиль профессионалам, - считает Алексей Балашов, директор по сервису и запчастям "Авилон Mercedes-Benz"."Если масложор не сильный, двигателю можно продлить жизнь, просто превентивно делать промывку инжектора без демонтажа форсунок специальной жидкостью. При промывке не только отмываются сопла форсунок, но и проникая в поршневую группу получается эффект легкой раскоксовки поршневых колес, тем самым снижая расход масла", - советует : Николай Баранов.Чтобы избежать повышения расхода масла в будущем, эксперты мультиплатформы Raddy советуют:
https://ria.ru/20210511/avto-1731705839.html
https://ria.ru/20210124/maslo-1594334826.html
https://ria.ru/20220508/avtomobil-1787453793.html
https://ria.ru/20200923/avtokhlam-1577677082.html
https://ria.ru/20191118/1561051661.html
https://ria.ru/20180207/1514098823.html
https://ria.ru/20171004/1506116838.html
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2022
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/05/17/1790248314_282:0:3013:2048_1920x0_80_0_0_d0cd95a9f64078a38bf14c545a9e4cc2.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
авто, общество
МОСКВА, 24 мая — РИА Новости. Если у авто повысился расход масла на угар, это может говорить о неисправности мотора. Причины, почему двигатель ест масло, что делать для определения утечек, как самостоятельно их устранить и почему от вязкости масла зависит то, будет ли большим расход, помогает ли водородная очистка двигателя убрать “масложор” - в материале РИА Новости.
Повышенный расход масла - это нормально или стоит обратиться в сервис и сделать диагностику? Дело в том, что многие современные двигатели по инструкции требуют подливать по литру масла на каждую тысячу километров, а иногда и чаще. Даже в совершенно исправном моторе масло расходуется, прогорая в цилиндрах. Именно на угар уходит до 80% всего объема, остальное - на смазку клапанов, подшипников турбокомпрессора, картерные газы. Прожорливость автомобиля во многом зависит и от стиля езды водителя: большие скорости, агрессивное вождение, перегруз, заставляют двигатель активно расходовать масло.
"Смазочные материалы автомобиля расходуются, попадая в камеру внутреннего сгорания мотора со стенок цилиндров поршневого двигателя. Расход моторного масла зависит от конструкции автомобиля. Уровень расхода повышается у авто с турбомотором, если автовладелец резко заглушает его после езды на высокой скорости. Этот показатель увеличивается у автомобилей при больших оборотах и больших скоростях, когда растет давление в цилиндрах. Мощные современные двигатели расходуют больше масла, чем произведенные ранее – это происходит из-за возрастающей нагрузки на детали при повышенном сжатии и росте эффективного давления в цилиндрах. У наддувных моторов расход масла выше", - отмечают специалисты ГК АВТОДОМ.
Норма расхода масла зависит от конструкции транспортного средства, но в среднем уровень потребления смазочной жидкости должен составлять от 0,1 до 0,3% от общего расхода топлива.
"То есть при расходе топлива 10 литров на 100 км пути оптимальный расход масла составит 10-30 мл. Если на это же расстояние уходит до 50 мл смазочной жидкости, стоит запланировать поездку в сервис. А в случае, когда показатели превышают 50 мл на 100 км, необходимо срочно обратиться к специалистам, иначе капитального ремонта двигателя не избежать", - предупреждает Чингис Дашимолонов, генеральный директор ООО "Газойл-Смазочные материалы".
"Многие автопроизводители регламентируют нормальный расход масла 1 л на 1000 км пробега , но это очень много и при таком расходе двигатель уже считается неисправным. Адекватный расход масла не более 200 г на 1000 км при условии, что двигатель проехал более 100 тыс. км, это турбированный двигатель, который чаще всего потребляет небольшое количество масла при полностью исправных агрегатах и автомобиль эксплуатируется агрессивно (переключения на повышенных оборотах, постоянные резкие разгоны и торможения)", - объясняет Николай Баранов, генеральный директор клубного автосервиса "Детали".
По словам экспертов мультиплатформы Raddy.com, написанные в инструкции к автомобилю значения не всегда оказываются точными. Более информативным вариантом является расчет в процентах от потребления бензина или дизельного топлива. Эта цифра намного меньше, чем указываемая сотрудниками сервисных центров.
11 мая 2021, 02:14
Названы три ошибки водителей, "убивающие" мотор в летнее времяНаиболее частыми причинами так называемого “масложора” становятся внешние и внутренние утечки, а также неправильно подобранная вязкость этой технической жидкости.
"К внешним утечкам относятся течи через сальники коленвала и прокладки под клапанной крышкой движка, головки блока цилиндров. Их легко определить по наличию капель под капотом автомобиля при остановке или парковке. Внутренние течи происходят в основном из-за износа маслосъемных колпачков клапанов, диагностировать эту проблему можно по сильному дымлению во время запуска двигателя", - рассказывает Максим Рязанов, технический директор сети автосалонов Fresh Auto.Недостаточная очистка воздуха при нерегулярной смене фильтра и разгерметизация системы впуска приводят к проникновению частиц грязи в камеру сгорания. Возникает выраженный, ускоренный износ блока цилиндров и подвижных элементов мотора. На деталях появляется толстый жирный нагар, который в дальнейшем сжигается.
"Грязь собирается в желобах колец. Там она смешивается со смазочным материалом, образуется абразивный состав. Движущиеся детали со временем стираются: ширина канавок увеличивается, высота поршня уменьшается. Герметичность цилиндра снижается, масло сжигается впустую", - объясняют эксперты мультиплатформы Raddy.com.
24 января 2021, 06:20
Названы условия для замены моторного масла раньше срока"Старый фильтр или нарушенная герметичность впуска пропускают мелкую грязь прямиком в двигатель. Там она соединяется с маслом, превращаясь в абразивную массу, которая постепенно закоксовывается в паре поршень-цилиндр. Начинают залипать маслосъемные кольца, герметичность цилиндров уменьшается и растет нагар. Проблему решают по факту. Иногда помогает раскоксовка двигателя с помощью специальных присадок и замены маслосъемных колец, бывает, что требуется ремонт поршневой группы, так как геометрия необратимо нарушена", - говорит Сергей Власов, эксперт "Открытие Авто".
Даже при исправном состоянии турбины небольшой объем масла все равно перетекает во впускную систему. Вместо сальников в систему устанавливаются газодинамические уплотнители. Они отделяют компрессор от остальных систем мотора. Принцип действия уплотнителей схож с таковым у поршневых колец. Они не слишком герметичны, поэтому выпускают часть газов.
При определенных режимах функционирования турбины создается повышенное давление выхлопных газов на выходе и сниженное на входе. Перепад давления способствует попаданию нагретых газов в холодную часть системы. Газы содержат масляную взвесь. Это приводит к попаданию смазочного материала в интеркулер. При истончении уплотнителей турбина перегоняет еще большие объемы масла. Потери повышаются из-за разницы давления, возникающих из-за засорения нейтрализатора и фильтра.
Смазка в камеру сгорания проникает из-за истирания втулок и масляных колпачков. Последние нередко затвердевают из-за физического износа и утрачивают уплотнительные свойства. При замене этих деталей нужно осматривать втулки: из-за люфта клапанов колпачки быстро выходят из строя. Масло вновь начинает проникать в камеру.
"Самой распространенной причиной повышенного расхода масла является изнашивание направляющих втулок клапанов. На это могут указывать мощное дымление при запуске двигателя и замасленная резьба свечей зажигания", - отмечает Чингис Дашимолонов.
Такая ситуация возникает под влиянием нескольких факторов. Например, из-за чрезмерно обогащенной воздушно-топливной смеси. Это опасно, поскольку остающееся топливо удаляет с внутренних поверхностей цилиндра защитную пленку. Блок сильно изнашивается, мощность двигателя снижается, расход масла повышается.
При повышенном давлении картерных газов усиливается дымление из вентиляционной трубки картера. В этом случае смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. Для устранения такой проблемы необходимо очистить систему вентиляции.
"Симптомы обычно точно такие же, как при неисправном двигателе - повышенная дымность выхлопа, неровная работа, высокий расход масла. Не стоит откладывать с ремонтом вентиляции, так как повышенное давление в двигателе вспенивает моторное масло, превращая его в эмульсию, тем самым смазочные свойства ухудшаются и происходит износ двигателя, переизбыток давления может выдавить сальники и резиновые уплотнения, что приводит к течи масла и дополнительному, зачастую непростому ремонту", - предупреждает Николай Баранов.
При выборе моторного масла важно учитывать допуски, которые указаны в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Один из важных параметров – это вязкость.
"Слишком вязкие масла образуют толстую масляную пленку и верхний слой начинает угорать. Маловязкие масла легко вытекают через уплотнительные соединения, особенно в двигателях с большим пробегом. Поэтому необходимо придерживаться рекомендаций автопроизводителя и заливать масло с теми спецификациями, которые указаны в сервисной книжке", - объясняет Михаил Иванов, специалист фирмы по поставкам смазочных материалов, автомобильной и бытовой химии Альфа Хим Групп.
"Решить эту проблему просто: выбирайте масло, исходя из рекомендаций производителя, и вовремя заменяйте смазочную жидкость. При покупке масла учитывайте класс вязкости SAE (он указан на канистре буквой W и числом), а также на класс качества API. Выбирайте масло в проверенных автомагазинах и сервисах", - советует Чингис Дашимолонов.
Наиболее часто у двигателей выходит из строя масляный фильтр по причине того, что на нем прохудилась уплотнительная прокладка или он был слабо прикручен. В этом случае старый фильтр меняется на новый и заливается свежее масло.
Причиной повышенного расхода может быть некачественное моторное масло.
"Склонность масла к угару можно определить по двум основным параметрам: температуре вспышки и испаряемости НОАК. Эти показатели можно найти в листе технического описания. Чем выше температура вспышки и ниже испаряемость, тем меньше легких и летучих фракций содержит базовое масло, а значит и угорать при воздействии высоких температур оно будет меньше", - говорит Михаил Иванов.
По словам Сергея Власова, на рынке лубрикантов много подделок. Как следствие: масло сомнительного происхождения может угорать просто потому что оно некачественное, а с самим автомобилем пока все в порядке. Для того, чтобы проверить продукт на подделку, нужно связаться с производителем и сообщить ему код, указанный на крышке канистры или этикетке.
Если масло не менять вовремя, его устаревание или минимальное количество может стать причиной закоксовывания поршневых колец, что снизит герметичность цилиндров, увеличит объемы картерных газов, с которыми тяжело будут справиться системе вентиляции.
"В итоге все эти факторы могут вывести двигатель из строя, а его капитальный ремонт или замена обойдутся значительно дороже, чем регулярная процедура замены масла", - предупреждает Максим Рязанов.
Эксперты мультиплатформы Raddy советуют при сложных условиях эксплуатации автомобиля менять смазочные материалы чаще. Об этом нередко говорится и в инструкции к транспортному средству.
Потребление масла увеличивается не только из-за конструктивных особенностей и поломок двигателя, но и из-за неправильного выбора режимов езды. Например, длительной работы мотора на малых оборотах и холостом ходу. Из-за недостаточного давления система разгерметизируется, на стенках образуется плотный масляный налет, который в дальнейшем сгорает. Езда с холодным двигателем также относится к сложным условиям.
Косвенные проявления "масложора" заключаются в:
—
черном жирном налете на трубе глушителя;—
потемнении масла, возникновении запаха отработанных газов;—
появлении сизого дыма из масляной горловины;—
образовании нагара на свечах.При сгорании топливовоздушной смеси в цилиндре образуются газы. В том случае, когда этот процесс по какой-то причине происходит неправильно, дым, выходящий из выхлопной трубы, приобретает характерные запах и цвет. Например, черный сигнализирует о неполадках в системе питания, белый - об избытке влаги, а голубой говорит о том, что в частицах газа содержится масло.
При износе маслосъемных колпачков такой выброс происходит во время запуска холодного двигателя, потом полностью исчезает. Это объясняется тем, что при простое машины масло потихоньку просачивается через колпачки и накапливается в цилиндре, а после запуска двигателя мгновенно сгорает.
Если сизый дым виден и во время движения, значит масло поступает в камеру сгорания постоянно и в большом объеме, это говорит о износе цилиндров или поршневых колец. В этом случае капитальный ремонт мотора неизбежен.
Первый признак проблемы - наличие пятен и капель под автомобилем, оставленным на ночную стоянку. В том случае, если они выглядят жирными, имеют коричневый или желтый оттенок, то, скорее всего, это и есть моторное масло.
Но не всегда чистота под авто говорит о том, что проблемы нет, часто утечка может быть сначала незначительной. Для того, чтобы найти течь, бывалые автомобилисты советуют воспользоваться флуоресцентным красителем и ультрафиолетовым фонариком, которые продаются в магазинах с автозапчастями. Краситель необходимо добавить в двигатель вместе с маслом, предварительно прочитав инструкцию. После этого мотор должен поработать на холостом ходу в течение 5-10 минут. Если под ультрафиолетовыми лучами будут видны светящиеся области - это протечки масла.
Другие способы - нанесение слоя талька вокруг двигателя, на котором будут хорошо видны следы появившегося масла, или предварительная очистка мотора, так как следы грязи не дают своевременно обнаружить течь.
23 сентября 2020, 19:05
Названы признаки "убитого" автомобиляПервый признак проблем с вентиляцией картера - чрезмерное количество конденсата в нем. Это обычно замечается при замене масла (молочные отложения появляются на крышке заливного отверстия или внутри него). Система предназначена для удаления газов, попадающих из цилиндров, но удаляется также и масло. Для того, чтобы решить эту проблему, автопроизводители применяют различные маслоотделители, но при малейших проблемах с ними, начинается сильный "масложор".
Для того, чтобы проверить систему вентиляции, необходимо снять хомуты крепления и клапан PCV (принудительной вентиляции картерных газов), продуть его (при исправном клапане воздух проходит только в одну сторону с небольшим усилием), а также все шланги, патрубки, возможно, какой-то из них забит грязью.
Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) может быть повреждена, в результате также появляется сизый дым при выхлопе и прогорает масло. Необходимо ее снять и осмотреть на предмет трещин, усыхания, заломов. Несвоевременная замена прокладки ГБЦ может привести к капитальному ремонту двигателя.
Если расход масла повышается из-за использования некачественных смазочных материалов или неправильной эксплуатации автомобиля, достаточно промыть двигатель и залить новое масло.
18 ноября 2019, 03:54
В России появится сервис для оценки состояния двигателя автомобиля по звукуВ остальных случаях эксперты мультиплатформы Raddy советуют:
—
Изношенные сальники, колпачки или прокладки заменить. Сделать это можно самостоятельно.—
Вышедшие из строя поршни сменить на СТО. Исключение - отечественные автомобили. При наличии знаний и возможностей ремонт можно выполнить самостоятельно.—
Проверить и настроить систему зажигания.—
Раскоксовать маслосъемные кольца. Для этого используют специальные химические средства.—
Использовать масло большей вязкости. Иногда снизить расход можно, если перейти на смазочные материалы другой марки.Во время этой процедуры в впускной тракт подается газ из специального аппарата, водород провоцирует большое количество реакций: от окисления до эффекта отпаривания, в результате двигатель очищается практически полностью от нагара и грязи.
"У водородной очистки двигателя есть свои достоинства и недостатки. К первым я бы отнес возможность практически полностью устранить нагар, если он сильно не затвердел, отсутствие после нее загрязнения масла, ко вторым – необходимость проведения нескольких подобных чисток, требования к обеспечению безопасности операции (все-таки водород взрывоопасен) и дороговизну", - отмечает Дмитрий Парфенов, руководитель департамента продаж Идемитсу Лубрикантс Рус.
7 февраля 2018, 08:00
Шестое чувство: как распознать неисправность авто без помощи электроникиНе стоит забывать, что у двигателей, которые только выпущены, и у тех, которые подверглись капитальному ремонту, еще не притерлись все детали и масло первые несколько сотен километров пробега может утекать через микроскопические зазоры между комплектующими мотора.
"Когда период обкатки пройдет, ситуация с расходом масла стабилизируется, а до этого времени необходимо эксплуатировать авто в щадящем режиме – без больших нагрузок, особенно, на повышенных оборотах", - говорит Максим Рязанов.
"Если масложор не сильный, двигателю можно продлить жизнь, просто превентивно делать промывку инжектора без демонтажа форсунок специальной жидкостью. При промывке не только отмываются сопла форсунок, но и проникая в поршневую группу получается эффект легкой раскоксовки поршневых колес, тем самым снижая расход масла", - советует : Николай Баранов.
4 октября 2017, 08:00
Не яичницу жарить: чем опасна поздняя замена масла в двигателеЧтобы избежать повышения расхода масла в будущем, эксперты мультиплатформы Raddy советуют:
—
Не допускать перегрева двигателя. При повышении температуры поршни расширяются, начинается их трение о стенки цилиндров. Кольца смещаются и перестают выполнять уплотнительные функции. Масло свободно перетекает в камеру сгорания.—
Использовать качественные смазочные материалы. Поддельные масла не содержат присадок, противостоящих образованию нагара на элементах силового агрегата. Не соответствует норме и уровень вязкости. Разжиженная смазка проникает в камеру и сгорает вместе с топливом.—
Своевременно заменять прокладки и уплотнители. Такие элементы относятся к расходным материалам, имеющим ограниченный срок эксплуатации.—
Добавлять присадки. Правильно выбранные составы содержат загуститель масла. Это помогает уменьшить расход смазки. Кроме того, присадки содержат вещества, поддерживающие эластичность резиновых уплотнителей.—
Регулярно чистить маслоотделитель. Засоренная деталь не способна выполнять свои функции. Масляная взвесь проникает во впускную систему, забивая трубопровод и образуя слой нагара в цилиндрах. Заклинивший вентиляционный клапан перестает поддерживать давление, требуемое для нормальной работы системы.Очень хорошо, когда между техническим обслуживанием автомобиля доливать масло в двигатель не требуется, но так бывает далеко не у всех. И если масло в поддоне двигателя уходит слишком быстро, то хочется задать вопрос: почему такое случается и что с этим делать?
Масло в двигателе не может (даже при отсутствии течей по сальникам и прокладкам) постоянно быть на одном уровне. Этот процесс предопределен условиями работы двигателя за счет смазки рабочих стенок цилиндров и маслосъемных колец (другое название – «маслосъемные колпачки») на поршнях. Смазываются они за счет распыления, превращая масло в пыль. Маслосъемные кольца не должны убирать все масло, смазывающее стенки цилиндра, а должны оставлять тонкую пленочку, для создания более эффективной компрессии и для защиты деталей цилиндропоршневой группы, не создавая задиры на стенках гильз. Когда двигатель совершает сжатие топливной смеси, происходит возгорание за счет подачи искры, в этот момент и сгорает масленая пленка.
Масло также может попадать в камеры сгорания за счет выработки между клапанами и седлами клапанов. Направляющие втулки клапанов могут разбиться со временем, и маслосъемные колпачки через некоторое время придут в негодность, и масло будет поступать через них, хотя они должны препятствовать его поступлению. В турбированных двигателях масло при неисправности сальников ротора способно попасть в турбину, а оттуда – в цилиндры вместе с поступающим воздухом (либо в систему отработавших газов (выхлоп)) и сгорать в катализаторах.
Свою лепту в сгорание масла немного вносит система вентиляции картерных газов, несмотря на специальный маслоотделитель. Картерные газы с масляными парами по специальным каналам и трубкам вентиляции отправляются во впускной коллектор и далее поступают в камеры сгорания. Чем сильней износ поршневых и маслосъемных колец, тем чаще отработавшие газы проникают в картер. Чем сильней засорен воздушный фильтр двигателя, тем сильней осуществляется вентиляция картерных газов.
Какой расход масла может быть
Учитывая, что большой расход масла является причиной больших неприятностей с деталями цилиндро-поршневой группы, клапанами, направляющими втулками клапанов и маслосъемными колпачками, сальниками ТКР, у автовладельцев такое состояние двигателя вызывает обоснованное опасение. Очень неприятно наблюдать картину, когда уровень масла в двигателе, выставляется по метке Max на щупе, а в межсервисный интервал становится ниже метки Min и его приходится доливать. Но каким расход масла должен или может быть в цифрах?
У некоторых производителей автомобилей в инструкции по эксплуатации написаны указания, какой расход масла считается допустимым. Иногда эти цифры приводят в ужас. Нормальным считается расход масла от 0,5 до 1 литра на 1000 километров пробега для ДВС с объемом 2 литра и более. Скорее всего, такие цифры следует понимать, как подстраховку завода изготовителя от жалоб водителей к официальным дилерам. Поскольку между руководством пользователя и нормами расхода масла, указанными в технических документах для работников дилерского центра, есть расхождения. На заводах-изготовителях расход масла пишется в процентах от потребляемого топлива. Согласно техническим данным в зависимости от рабочего объема и строения двигателя расход масла может приблизительно получаться 0,15-0,9 %. Таким образом можно подсчитать, что если автомобиль потребляет топлива в среднем цикле 10 литров на 100 километров, то сгорать масла может от 0,15 до 0,9 литров на 1000 километров.
Зачастую расход масла может зависеть не только от выработки рассмотренных выше деталей и агрегатов, но и от условий эксплуатации автомобиля и множества других факторов. Казалось бы, как может влиять манера вождения на расход масла? Но при раскручивании двигателя на высоких оборотах (что характерно для агрессивного стиля вождения) масло будет сгорать быстрей из-за того, что его пленка на стенках гильз, во-первых: чаще начинает сгорать и, во-вторых: чем больше обороты мотора, тем толще становится пленка на стенках, и тем больше масла сгорает.
Сказывается на величине расхода масла его качество и вязкость. В вязкости масла разбираются не все, качество для многих пользователей параметр неизвестный, но, по большому счету, связь между этими параметрами есть. Летняя вязкость играет главную роль и обозначается цифрами 20, 30, 40 или 50 (бывает и 60) Они пишутся в маркировке SAE после W. Чем больше цифра, тем вязкость масла больше. Следовательно, и больше толщина пленки, остающейся на стенках гильз. Температурный предел работы и температурная нагруженность двигателя тоже играют роль в расходе масла. Чем выше температура стенок цилиндра, тем интенсивней сгорает и расходуется масло. Поэтому двигатели с турбинами при таких же равных условиях эксплуатации должны потреблять масла больше, чем обычные двигатели. И это, кстати, говорит о том, что масла с маленькой вязкостью не лучше масел с густой вязкостью, так как их испарение происходит интенсивней, и наносимая масляная пленка тоньше. При этом она может сгореть полностью и обречь поршневые и маслосъемные кольца работать на сухих стенках цилиндров.
Сказываются на расходе масла и неполадки с зажиганием и смесеобразованием. При высоком потреблении кислорода (бедная смесь) ухудшается работа двигателя. Возможно даже, что двигатель будет неустойчиво работать. При этом топливная смесь будет не вся сгорать, будут вымываться стенки цилиндров и ее остатки уходить в выпускной коллектор. Богатая смесь потребляет больше топлива, за счет этого сгорает медленно, но зато дольше, вызывая тем самым перегрев цилиндров. Раннее зажигание способствует увеличению нагрузки на поршневые кольца, позднее – способствует их загрязнению и последующему залипанию. Другими словами, кольца перестают двигаться из-за нагара, скопившегося в пазах.
Что делать?
Это еще не все факторы, способствующие расходу масла, но то, что должен знать каждый водитель, уже сказано выше. Если расход масла достаточно высокий, то для начала нужно оценить манеру вождения и, возможно, нужно пересмотреть манеру вождения. Затем стоит подумать о качестве и вязкости заливаемого масла. Для большинства новых моторов производители советуют заливать масло с параметром вязкости W30, а для старых двигателей советуют лить масло с вязкостью W40-60. Надо полагать, что в первом варианте явно стоит забота о каталитическом нейтрализаторе и сажевом фильтре не в ущерб долговечности мотора, а во втором – думают о большом расхода масла и плохой компрессии. Нельзя исключать, что для российских условий эксплуатации разумно будет лить масла с летним показателем вязкости 30 или 40, и ими постоянно пользоваться, если, конечно, завод-изготовитель рекомендует заливать именно такое масло с такой степенью вязкости.
Следующие крайние меры по уменьшению расхода масла уже представляют собой ремонтные и профилактические работы. Судя по тому, что специалисты не рекомендуют применять раскоксовывание двигателя специальными препаратами, можно сделать вывод, что за счет них можно ухудшить ситуацию. Использование таких препаратов рискованное дело, так как они немного могут помочь при начальной стадии залегания поршневых колец. Но как узнать какая стадия у вашего двигателя на данный момент? Это можно сделать только после разборки двигателя. Поэтому лучше не рисковать.
Далее следует замена маслосъемных колпачков на выпускных и впускных клапанах, как самая простая и малозатратная ремонтная процедура. Однако такой ремонт может помочь, когда износились рабочие манжеты колпачков и стал «дубовым» материал из которого они сделаны. Если же проблема заключается в износе штока клапанов и направляющих втулок, то малыми затратами не обойтись – нужно будет снимать головку блока цилиндров и менять клапана и втулки (с последующей притиркой к седлам клапанов). При снятой головке есть возможность посмотреть цилиндры на выработку. Ничего хорошего не светит, если на стенках цилиндрах есть выработка и задиры в местах, откуда начинается верхняя мертвая точка хода поршня. Их наличие говорит о том, что пора делать капитальный ремонт двигателя. В случае двигателя с турбиной следует отдельно разобраться в причине - быть может, в большом расходе масла виноват турбокомпрессор.
Перебирать или менять двигатель (например, на «бэушный») - тема для другой статьи. Кроме того стоит учитывать, что есть моторы, для которых капитальный ремонт с заменой пришедших в негодность деталей и расточкой блока цилиндров не предусмотрен заводом-изготовителем. Также нужно взвесить все «за» и «против» и посчитать стоимость убытков на восстановление или замену двигателя. Нельзя исключать, что установка двигателя, купленного на «разборке» от машины, попавшей в ДТП, окажется дешевле капитального ремонта.
Чтобы при покупке автомобиля не попасть в просак и не начать эксплуатацию с дорогостоящего ремонта двигателя, желательно ознакомиться с самыми простыми методами его проверки на исправность. Иначе может получиться так, что вы за собственные деньги купите себе проблему. Сегодня поговорим о повышенном расход масла, так называемом масложоре. Как его определить и устранить.
Уровень масла на щупеИсправный и правильно отрегулированный двигатель работает ровно, экономично, без каких- либо стуков. При взгляде на выхлопную трубу не должно быть видно следов дымления, кроме случаев появления пара при низких температурах.
Угар моторного масла в двигателе происходит в камере сгорания цилиндров. Масло в камеру может попасть через изношенные сальники клапанов из верхней части головки блока, либо из стенок цилиндров, когда маслосъемные кольца изношены.
Поршень и маслосъемные кольцаКольца могут также быть закоксованы, треснуты и уже не в состоянии снимать излишки моторного масла со стенок цилиндров. В свою очередь, сами цилиндры могу также иметь критический износ, когда масло беспрепятственно попадает в камеру сгорания.
Задиры в цилиндрах — причина повышенного расхода маслаПроверка двигателя на масложор:
· По состоянию выхлопных газов
Если после продолжительной стоянки или при запуске мотора на холодную из выхлопной трубы появляется сизый или синий дым, исчезающий после прогрева двигателя, то это «говорит» об износе маслосъемных колпачков, или как их еще называют, сальники клапанов. Чем больше дымление, тем сильнее изношены колпачки.
Изношенные маслосъемные колпачкиПодтвердить это могут и свечи зажигания, на резьбе которых будут присутствовать следы моторного масла. Сальники клапанов раньше времени выходят из строя при перегреве двигателя, так как берут на себя последствия высокой температуры.
Масло на резьбе свечи зажиганияПодобный же эффект будет наблюдаться при износе направляющих втулок клапанов, когда стержень клапана имеет заметный люфт и быстро изнашивает кромку маслосъемного колпачка, приводя его в негодность.
Направляющие втулки клапановПри этом, на краю наружной поверхности выхлопной трубы может появится колечко несгоревшего масла и по мере износа сальников клапанов, это колечко будет увеличиваться.
Масло в выхлопной трубе. Фото — drive2Замена сальников в таком случае будет неэффективной, так как они быстро выйдут из строя и масло будет вновь попадать из головки в камеру сгорания двигателя. Требуется замена направляющих и установка новых колпачков.
Следующую проверку двигателя по состоянию выхлопа можно провести с помощью пробного заезда. Необходимо, чтобы владелец автомобиля проехался по трассе, а покупатель следовал за ним на другом автомобиле. При перегазовках и наборе скорости, если в двигателе есть проблемы, из трубы будет выбрасываться клубок синеватого дыма.
Дым из выхлопной трубыСледы синеватого облака из выхлопной трубы подскажут о проблеме цилиндропоршневой группы двигателя и необходимости ремонта мотора.
Повышенный расход масла может также происходить из-за изношенных сальников (переднего или заднего) коленчатого вала двигателя, сальника распределительного вала, при неисправности турбины, либо износе прокладки крышки клапанов или прокладки теплообменника.
Сальник коленвала· Свечи зажигания
При попадании моторного масла в камеры сгорания свечи зажигания покрываются масляным налетом, коксуются и со временем перестают работать.
Попадание излишков моторного масла в камеры сгорания двигателя отражается и на увеличении расхода топлива. Это связано с тем, что электроды свечей зажигания покрываются масляным налетом, появляются перебои в работе цилиндров и топливо не полностью сгорает.
К тому же, при большом угаре моторного масла страдает и катализатор, соты которого забиваются частицами несгоревшего масла, выводя катализаторную решетку раньше времени из строя.
Соты катализатораОзнакомившись с вышеперечисленными способами диагностики двигателя, вы сможете выбрать действительно исправный автомобиль. Либо предупредить масложор на уже имеющейся машине.
Напоследок советуем всегда использовать моторное масло, которое рекомендовано производителем и соответствует его допускам. Не забывайте проверять уровень масла и двигатель проживет долгие годы, проехав не одну сотню тысяч километров.
Маслосъемные колпачки являются тем важным элементом в работе двигателя, работа которого, при условии того, что он исправен, незаметна. Но стоит маслосъемным колпачкам износиться — и вот уже повышенный расход масла, сизый дым из выхлопной трубы, умирающий на глазах катализатор.
Маслосъемные колпачки, как и большая часть других резинотехнических изделий, обеспечивающих работу двигателя, имеют максимальный срок службы, не превыщающий 5 лет. После этого происходит изменение физических свойств резины, из которой сделаны маслосьемные колпачки и колпачки (они же сальники, они же МСК) теряют эластичность. Значительно сокращают срок службы МСК дешевые моторные масла, которые, не выдерживая температурного режима современных форсированных двигателей, разлагаются. Продукты разложения как раз и оказывают то негативное воздействие на резину маслосъемных колпачков, которое сокращает срок службы МСК.
Существует следующий, проверенный годами способ определения исправности маслосъемных колпачков:
Вы заводите Ваше авто, прогреваете двигатель до рабочей температуры. Машина стоит на месте и работает на холостых. Из раструба выхлопной трубы никакого заметного дыма не выходит. Через пять минут работы двигателя на холостом ходу необходимо резко надавить на педаль газа и посмотреть на выхлоп. Допустим, из выхлопной трубы вылетает облако сизого дыма. Еще раз надавить – из раструба выхлопной трубы снова облако сизого дыма. Давите на педаль газа в третий раз – облако дыма становиться меньше. Еще раз – еще меньше. На десятый раз при резком нажатии на педаль газа сизого дыма почти нет. Если все это так, то это типичная картина такого неприятного явления, как течь масла через маслосъемные колпачки. Пока двигатель Вашего автомобиля работал на холостом ходу, масло через разрушившиеся маслосъемные колпачки (МСК) по штоку клапанов стекало на тыльную сторону шляпки клапана и там оставалось в виде небольших масляных отложений. Поскольку скорость воздушного потока на незначительных оборотах холостого хода не высока, масло накапливается до тех пор, пока скорость воздушного потока не увеличится. Как только Вы давите на педаль газа, скорость потока воздуха увеличиваетя и все скопившееся масло, увлекаемое потоками воздуха, попадает в цилиндры. Маслосъемные колпачки работают не эффективно, масло продолжает подтекать, продолжая поступая в цилиндры в незначительном количестве, что не дает заметного изменения цвета выхлопных газов. Только при малых скоростях всасываемого воздуха при некондиционных маслосьемных колпачках масло имеет возможность накапливаться
При неисправных маслосъемных колпачках, когда двигатель заглушен, жидкое горячее масло, оставшееся на штоке клапана, стекает вниз. Поскольку масла на штоке не много, после запуска двигателя Вы видите незначительное количество сизого дыма. Следует заметить, что часто причиной попадания моторного масла во впускной и/или выпускной коллектор могут быть не только разрушающиеся маслосъемные колпачки, но и изношенные направляющие втулки клапанов. При этом замена маслосъемных колпачков может не дать существенного снижения расхода масла либо даст кратковременный эффект. В этом случае придется снимать головку блока цлиндров и менять направляющие втулки клапанов.
Так же не даст положительного результата и замена маслосъемных колпачков, проведенная с нарушением технологии либо с использованием неоригинальных или «не правильных» неоригинальных запасных частей. «Посадка» маслосъемных колпачков с помощью молотка приводит в лучшем случае к микротрещинам в резине колпачка, а в худшем — его разрыву.
Маленькие и часто упускаемые из виду уплотнения клапанов могут довольно хорошо перепутаться практически в любом двигателе. Говорят, что проблемы с ними — лишь вопрос времени, а если они и возникают, то лучше их вовремя заметить. Что, если кто-то просто пропустит первые симптомы неисправности уплотнения клапана? Это могло быть фатальным как для его двигателя, так и для его кошелька. К счастью, диагностика этой проблемы не представляет особой сложности, и даже замена самих уплотнителей не всегда требует визита в мастерскую.
Часто говорят о двигателях, которые «берут масло». Это явление можно рассматривать в двух категориях, ведь мы имеем дело с двигателями, которые:
Во втором случае возникает проблема, которую мы собираемся описать в этой статье. А проблема в протечке или дефекте маслосъемных колпачков . Как понять, что сальники клапанов вашего автомобиля изношены?
При потере первоначальных свойств уплотнениями клапанов можно наблюдать следующие явления:
Если у вашего автомобиля есть какие-либо из вышеперечисленных симптомов и вы не можете объяснить это по-другому, то в путанице, безусловно, виноваты маслосъемные колпачки .
Ограничен срок службы уплотнений клапанов. Точное время их замены зависит от многих факторов, в том числе:
Некоторые говорят, что средний срок службы сальников клапанов составляет около 80 тысяч. км. Даже если в вашем случае выяснится, что герметики после такого курса еще неплохо себя чувствуют, заменить их стоит профилактически, для спокойствия. Потому что то, что их все равно придется заменять, более чем очевидно.
Уплотнения клапанов имеют особый износ.Как резиновые элементы, они с течением времени теряют свои первоначальные свойства, из чрезвычайно гибких и мягких уплотнений превращаются в жесткие, совершенно неэластичные и поэтому часто трескающиеся кольца.
Последствия такого износа сальников клапанов могут быть очень болезненными. Езда с негерметичными прокладками может привести к:
Кроме того, серьезно влияет на срок службы каталитического нейтрализатора и всего двигателя . Нагар, образующийся при сгорании масла, может нанести очень много чрезвычайно дорогостоящего ущерба, а все потому, что кто-то решил отложить замену маслосъемных колпачков за несколько злотых.
К счастью, замена маслосъемных колпачков – это не то, с чем не справился бы автолюбитель среднего уровня. Однако вам может понадобиться
здесьПри выборе новых маслосъемных колпачков помните, что они должны соответствовать модели двигателя.В случае возникновения каких-либо проблем с этим элементом, вы всегда можете обратиться к одному из наших безошибочных специалистов iParts.pl .
Гжегож КинчевскиМой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей.И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...
.Современные высокотехнологичные двигатели мало представлены без хорошей системы смазки. Но также необходимо, чтобы масло не попадало в цилиндры.
Эти нагрузки делают самый мягкий материал более твердым. Затем рабочие кромки детали удаляются.В этом случае необходимо заменить маслосъемные колпачки, также можно промыть двигатель или предотвратить проведение технического обслуживания.
Не думайте, что сальники нужно менять каждый год. Современные производители уже создали культуру производства этих деталей. Замена требуется каждые 100 000 км. Но есть двигатели, замену которых необходимо производить чаще.
Каковы признаки износа старых маслосъемных колпачков? Здесь их даже можно увидеть снаружи.Износ можно распознать по голубоватому дыму от него, который может кратковременно появляться только при запуске двигателя или при торможении двигателем.
На таких деталях, как маслосъемные колпачки, не единственные признаки износа - дым, другой - повышенный "аппетит" к маслу. При этом течи смазывающей жидкости может вообще не наблюдаться. Ориентировочно расход увеличится до 1 литра масла на 1000 км. Еще один признак – засаливание и замасливание электродов на свечах.
Многие советуют проводить данную операцию на сертифицированных СТО, так как работа требует разборки двигателя. Вы можете выполнить эту операцию, не снимая головку, все, что вам нужно сделать, это иметь нужное количество терпения.
Для работы вам понадобятся инструменты. Обычно требуется, что и используется при ремонте двигателя. Нам понадобятся пассатижи и специальный инструмент для сжатия пружины клапана.Для получения крекеров понадобится пинцет. Кроме того, вам понадобится штифт, с помощью которого будут запрессовываться пломбы. Вам также понадобится молоток и паяльник. Размеры стержня не должны превышать 8 см в диаметре.
Снятие маслосъемных колпачков происходит следующим образом. Для начала нужно демонтировать крышку ГБЦ. Затем проверните коленчатый вал. Поворачивайте до тех пор, пока метка на звездочке распределительного вала не совместится с такой же меткой на корпусе подшипника.Затем снимите вместе с распредвалом. Теперь можно закрепить звездочку и цепь. Отсоедините провода от свечей зажигания и снимите свечи зажигания.
На следующем этапе хорошо затяните пружину и снимите рычаг привода клапана. Вынимаем из-под стопорной пластины и вынимаем пружину. Ослабьте регулировочный винт. Вместо болта следует вкрутить приспособление, способное сжать пружину клапана. Вставляем наш стержень в отверстие, которое сделали после того, как сняли свечу. Это необходимо для того, чтобы клапан оставался закрытым.Теперь раскатываем сухарики. Для этого обычно необходимо сжать пружину клапана и затянуть сухарь. Снимаем детали, снимаем инструмент.
Теперь вы можете видеть печати. Если вы не знаете, как заменить маслосъемные колпачки, вам следует использовать цанговый зажим. Это позволяет снимать пломбы легкими ударами злоумышленника. Не используйте отвертки, щипцы или другие подобные инструменты для приготовления сока. Таким образом можно разрезать рукав.
Аккуратно установите новую деталь на клапан (старайтесь при этом не повредить концевую часть).Внутренние поверхности должны быть смазаны маслом. Это переместит сальник вдоль клапана в направляющую втулку. Теперь осталось слегка постучать и окончательно прижать сальник.
После успешной прессовки пришло время собрать все в обратном порядке. Итак, вы узнали, как менять маслосъемные колпачки.
Сегодня проблем с запчастями практически не бывает. Однако не стоит исключать ситуации, когда нужно доверять не запчастям, рекомендованным производителем, а тем, что есть в магазинах.
Когда дело доходит до выбора сальников, их основным назначением является герметизация штоков клапанов, а также втулок клапанов. Эти уплотнения защищают камеры сгорания от масла. Когда на сальниках появляются признаки износа, пришло время приобрести новые.
Вы знаете, как устроены эти предметы. Как показывает применение этих деталей, именно такое решение позволяет получить хорошие результаты. Таким образом, защита сохраняется даже при внезапном перекосе штока клапана.
В современных двигателях применяются новые модели свечей из фторкаучука или акрилового каучука. Однако никто никогда не говорил, что их нельзя использовать на старых машинах.
Если на старом двигателе появятся новые следы износа, то они проявятся намного позже установленного срока и сам двигатель от этого хода сильно выиграет. Это оптимальное решение, если гайка подходит к клапану по установочным размерам.
Также важно учитывать внутренний профиль сальниковой коробки. Например, у японских двигателей крышки имеют выступ с внутренней стороны. Здесь на направляющей втулке имеется канавка. Не стоит экспериментировать и ставить такие детали на гладкие втулки.
Долгий срок службы свечей обеспечивается установкой в новых двигателях новых прокладок. Если на старый двигатель можно поставить свечи нового образца и ничего не происходит, то если на новую модель ДВС поставить сальник старого образца, может случиться всякое.Вопрос даже не в том, какие маслосъемные колпачки совместимы с конструкцией, а в том, что новые силовые установки работают в крайне жестких условиях. Старые модели сальников просто не выдерживают таких нагрузок. Поэтому их покупка неактуальна.
Итак, мы выяснили, какие маслосъемные колпачки имеют признаки износа.
Довольно часто вы замечаете, что из выхлопной трубы автомобиля идет много дыма. Иногда ситуации доходят до того, что машину буквально окутывает густой клуб дыма.Совершенно очевидно, что для любого автолюбителя появление чрезмерного дыма свидетельствует о возникновении тех или иных проблем.
Сразу замечаем, что не всегда, но часто повышенное задымление свидетельствует о серьезном задымлении. При этом опытным автолюбителям не составит труда определить причину по цвету и составу выхлопа. Однако новичкам не всегда просто понять, почему двигатель горит, а также определить причину и выявить кольца или колпачки. Давайте разберемся.
Читать
в этой статье
Начнем с основных видов дыма, чтобы лучше понять проблему.Итак, белый дым из выхлопной трубы вполне нормальное явление на режимах прогрева двигателя. Более того, ошибочно думать, что это дым. На самом деле это пара. Испаренная вода является естественным продуктом работы двигателя.
В холодной выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, а на конце выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогрева двигателя количество конденсата уменьшается.
Чем холоднее окружающая среда, тем плотнее пар. При температуре ниже 10°С на хорошо прогретом двигателе также образуется пар, а на морозе при минус 20 - 25° он приобретает густой белый цвет с синеватым оттенком.Влажность также влияет на цвет и насыщенность пара. Чем он больше, тем гуще пар.
Учтите, что если пар виден в теплое время года, вполне возможно, что это из-за него. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности, а также количества охлаждающей жидкости в камере сгорания. Изредка он может приобретать голубоватый оттенок, напоминающий «маслянистый» дым. Однако, в отличие от масляного дыма, который надолго оставляет в воздухе голубоватый туман, пары быстро рассеиваются.
Неопытному водителю сложно по внешнему виду определить, что является источником дыма. В этом случае можно воспользоваться проверенным методом проверки. Для этого на хорошо прогретом двигателе срез выхлопной трубы закрыть ненадолго листом белой бумаги, при этом сконденсировавшийся пар в виде капель воды будет постепенно испаряться при ударе о бумагу и не будет явно жирного Метки.
Если этот простой тест подтвердит, что из выхлопной системы идет пар, а не масляный дым, необходимо принять меры для устранения проблемы, которая способствует попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры.
Чаще всего жидкость может попадать в цилиндры из-за недостаточной адгезии (зимой часто наблюдается утечка охлаждающей жидкости в месте соединения блока и головки), прогара, реже в результате литья. Открыв крышку радиатора, можно легко почувствовать запах выхлопных газов и масляную пленку на поверхности охлаждающей жидкости.
Любые проблемы, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют устранения не только непосредственных причин, но и обязательной проверки систем, которые могут повлиять на их появление: датчика включения, муфты или самого вентилятора, состояния радиатора, его пробок, шлангов или разъемов.В случае обнаружения белого дыма и сопутствующих неисправностей автомобиль нельзя эксплуатировать, так как неисправности быстро прогрессируют.
Черный дым сопровождается высоким расходом топлива, часто плохим запуском, нестабильной работой двигателя, высокой токсичностью выхлопа и часто потерей мощности из-за неоптимальной топливно-воздушной смеси.
Важно понимать, что отслеживание симптомов и быстрое выявление проблемы еще больше снизит затраты на ремонт и позволит избежать серьезных и быстро прогрессирующих отказов двигателя.
Читайте также
Почему забиваются поршневые кольца? Основные признаки неисправности самоидентификация, диагностика. Раскоксовка поршневых колец своими руками.
90 112
90 112
Сальники, или как их еще называют, маслосъемные колпачки/сальники клапанов, в первую очередь препятствуют попаданию лишнего масла в двигатель. Как и большинство деталей двигателя, они сделаны из специальной резины, со временем изнашиваются и работают менее эффективно: отделяются и пропускают лишнее масло. А это, в свою очередь, приводит к увеличению расхода масла. Сегодня мы постараемся разобраться не только в том, что такое маслосъемные колпачки, но и в причинах и первых признаках их износа.
Масляные уплотнения необходимы в двигателях для предотвращения попадания масла и мусора в камеры сгорания. Их часто называют уплотнениями клапанов, и название полностью отражает ту роль, которую они играют.
Маслосъемные колпачки расположены непосредственно на штоках клапанов и состоят из трех основных частей:
Основание представляет собой втулку из стали.Он играет роль каркаса этой детали и придает ей необходимую прочность. Сам колпачок является основным элементом детали. Изготовлен из специальной резины, устойчивой к высоким температурам и силам трения. Пробка устанавливается внутри втулки, а при установке на клапан плотно прилегает к шпинделю и удаляет масло. А пружина устанавливается в специальную кольцевую выемку в крышке и обеспечивает максимально плотное прилегание к шпинделю.
Что касается масла, которое эти пробки должны удалять, то оно подается в газораспределительный механизм масляным насосом.Он предназначен для смазывания деталей ГРМ, испытывающих трение, и увеличения их ресурса. В то же время его проникновение в цилиндры через клапанные группы крайне нежелательно, так как при сгорании он образует нагар, скапливающийся на их стенках.
Следует отметить, что в современных двигателях внутреннего сгорания маслосъемным колпачкам приходится работать в достаточно тяжелых условиях высоких температур и повышенных механических нагрузок. Дополнительно на них негативно влияют вещества, содержащиеся в удаляемой смазочной жидкости.Именно поэтому производители маслосъемных колпачков используют для их производства самые прочные материалы, устойчивые к трению, термическому и химическому воздействию.
Головка блока цилиндров с распределительными валами и клапанами установлена на блоке цилиндров. Шпиндель клапана перемещается через направляющую втулку. Закрываем тепловой зазор между ногой и рукавом колпачками. Сальник расположен так, чтобы масло из головки не попадало в камеру сгорания.Шейки распределительных валов получают масло под давлением, а остальные узлы – разбрызгиванием. После снятия ГБЦ и распредвалов можно увидеть положение прокладок в седлах клапанов.
Как и любая другая деталь двигателя внутреннего сгорания, регулярно испытывающая целую совокупность негативных воздействий разного рода, маслосъемные колпачки постепенно, но постоянно изнашиваются. Наиболее нагруженная их резиновая часть со временем теряет эластичность, в ней появляются трещины.Кроме того, со временем и под воздействием высоких температур сила сжатия пружины неизбежно ослабевает. В результате износ маслосъемных колпачков препятствует удалению масла из штоков клапанов в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания.
Как показывает практика, ресурс уплотнений стержней клапанов, устанавливаемых в современных двигателях внутреннего сгорания, составляет около 100 000 км пробега. После того, как автомобиль проехал это расстояние, их необходимо заменить. Также специалисты рекомендуют замену маслосъемных колпачков на двигателях автомобилей, которые долгое время не использовались.
Кроме того, уплотнения штока клапана по той или иной причине нередко изнашиваются преждевременно. В таких случаях их, конечно же, также необходимо заменить новыми. Есть некоторые явные признаки того, что пришло время для такого ремонта двигателя.
Значительно повышенный расход масла; Следующие маркировки могут указывать на изношенные маслосъемные колпачки:
Увеличение "масляного аппетита" двигателя при износе маслосъемных колпачков вполне логично и понятно. Дело в том, что смазочная жидкость, которую они не удаляют из стержней клапанов, попадает в цилиндры и сгорает. В результате оно безвозвратно теряется из системы смазки узла привода, и масло приходится доливать чаще, чем обычно.
При сгорании масла выделяются синие продукты сгорания, которые могут окрашивать выхлопные газы в соответствующий цвет.При прогреве двигателя масло сгорает почти полностью, поэтому сизый дым исчезает.
Дополнительно при попадании в цилиндры масла, не удаляемого свечами, мельчайшие капли масла также оседают на электродах свечей зажигания. Поэтому после сжигания на них образуется нагар.
Как только начинают проявляться данные признаки износа маслосъемных колпачков, осмотрите систему газораспределения автомобиля, особое внимание следует уделить маслосъемным колпачкам.Опытные водители делают это самостоятельно, менее искушенные водители едут на СТО, где диагностику проводят опытные специалисты.
Обратите внимание, что эксплуатация двигателя с изношенными маслосъемными колпачками настоятельно не рекомендуется. Как показывает практика, если игнорировать этот недостаток и не устранять его, то он практически неизбежен:
Что касается нагара, то его появление действительно является очень серьезным «звоночком», так как его образование может привести к очень дорогостоящему ремонту силового агрегата.
Если проблема с износом маслосъемных колпачков вовремя обнаружена водителем, он может заменить их, не снимая ГБЦ. В том случае, если устранение неполадок затягивается, потребуется разборка деталей для удаления нагара с поршней и клапанов.В зависимости от модели вашего автомобиля и двигателя процесс замены маслосъемных колпачков может различаться. Тем не менее, есть несколько важных шагов, которые являются общими для всех автомобилей: Дайте двигателю автомобиля полностью остыть, прежде чем пытаться заменить маслосъемные колпачки; Затем снимается крышка газораспределительного механизма; На коленвале и распредвале делаются метки, после чего расшатывается привод и снимается распредвал;
Пружины толкающих клапанов сняты - «сухие»; Используя плоскогубцы или цангу, снимите изношенную прокладку штока клапана со штока клапана; Смажьте маслом шток клапана и внутреннюю поверхность новых гаек, предварительно сняв с них пружину; Установите сальник в раму и поместите его на хвостовик, затем надавите на него до упора с легкими ударами; Установите пружины на крышки и просушите клапана в обратном порядке.Если есть вероятность, что маслосъемные колпачки давно вышли из строя, снимите головку и произведите полную замену, очистив детали двигателя от нагара.
Конечно, замена свечей, особенно если не снимать ГБЦ, не панацея. Бывает, двигатель ест масло даже после замены маслосъемных колпачков. В этом случае есть вероятность ошибки или небрежности в ходе работы.Например, сальник не полностью сжат или полностью разорван. Но, как правило, проблема в поршневых кольцах. Придется разобрать двигатель (снять головку), снять поршни и заменить поршневые кольца. Они меняются целиком.
Бывают и случаи, когда машина сгорает после замены маслосъемных колпачков. В этом случае причина не обязательно в кольцах. Чаще всего это означает, что при ремонте были недочеты: неправильно подобранные заглушки, неправильно подогнаны или вообще не заменены.Если колпачки запрессовать не до конца, то в процессе эксплуатации они слетят со всеми вытекающими, так сказать, последствиями.
В редких случаях, когда автомобиль сгорает и расходует лишнее масло, может помочь удаление нагара с поршневых колец без замены маслосъемных колпачков. Для этой процедуры потребуется специальная жидкость, которая заливается в колодцы свечей зажигания (после выкручивания последних).
Перед началом процедуры установите все поршни примерно в одинаковое положение.Для этого в свечные каналы вставляют палочки одинаковой длины и, поворачивая вал с гайкой, устанавливают их на один уровень. Затем в отверстия заливается раскоксовыватель.
Через 4-6 часов необходимо слить остатки жидкости из цилиндров. Для этого свечные каналы закрывают тканью и несколько раз прокручивают двигатель через стартер. После этого закручиваются свечи и заводится двигатель. Это не произойдет сразу. Это может занять несколько попыток. При прогреве из выхлопной трубы пойдет сизый дым.Это нормально и исчезнет, когда двигатель прогреется до холостого хода. Как только перестанет дымить, глушите двигатель и сразу меняйте масло. Остатки коксовых залежей прогорят еще за 100-200 км.
Часто неопытные автовладельцы задаются вопросом, как определить, что у них в машине: кольца или колпачки. Ответ заключается в том, что для оптимальной работы двигателя необходимы как маслосъемные кольца, так и заглушки.Кольца удаляют остатки масла с движущегося поршня и смазывают поршень, при этом маслосъемные колпачки насаживаются на штоки клапанов. По сути, обе детали выполняют одну и ту же функцию: защищают камеру сгорания от масла.
Попадание масла в камеру сгорания ДВС чревато появлением нагара на клапане и на стенках цилиндров газораспределительной камеры. В результате двигатель будет работать хуже и быстрее выйдет из строя. Помимо прочего, попадание масла в камеру сгорания снижает качество бензино-воздушной смеси и забивает канавки поршневых колец.
Конечно, рекомендуется использовать только те свечи, которые предназначены для конкретного двигателя, но это не всегда возможно и целесообразно. Во-первых, новые колпаки на старом двигателе могут оказаться очень полезными и улучшить посадку, а во-вторых, оригинальные колпаки могут быть дорогими или недоступными, и стоит заказать аналоги, если вам нужно заменить здесь и сейчас.
Для того, чтобы правильно подобрать кепку, чтобы она не спрыгивала и подошла по размеру, следует придерживаться следующих правил подбора:
1. Аналог может быть выше оригинала только на 0,5 мм. В противном случае пластина пружины может повредить колпачок.
2. Диаметр колпачка не должен быть слишком большим, он должен свободно проходить через пружину клапана.
Сегодня отечественные производители кепок уступают импортным.
Во избежание покупки некачественной или контрафактной продукции приобретайте маслосъемные колпачки и другие запасные части в нашем интернет-магазине. Мы гарантируем правильный подбор запчастей и предоставляем запчасть или возврат денег в случае брака или неправильного подбора.
Безусловно, смазка необходима для нормальной работы двигателя и его компонентов. Интересно, что попадание масла в саму камеру сгорания может привести к капитальному ремонту всего ДВС. Но его наличие на стенках только способствует ровной и бесперебойной работе всего автомобиля. Поэтому при движении клапанов масло удаляется из штока через специальные предохранительные элементы - маслосъемные колпачки. О них и пойдет речь сегодня.
Зачем они вам?
Основная функция этой детали - закрытие клапана, что исключает возможность просачивания масла. Маслосъемные колпачки всегда плотно прилегают к поверхности клапана, но все же через них проходит несколько миллилитров смазки. Это нормально, так как деталь не должна высыхать. Но даже избыточное количество масла негативно сказывается на работе клапана.
Из чего сделаны сальники?
Благодаря своей конструкции эта деталь имеет жесткое стальное основание.Это означает, что основным элементом маслосъемных колпачков является резина, так как от степени ее износа зависит полезность и срок службы всего механизма. Стальная основа может служить вечно, поэтому она не так важна, как другой ее элемент. Что касается самой резины, то здесь тоже есть свои нюансы. Если гайка изготовлена из акрила или переработанной резины, вы можете быть уверены, что эта деталь прослужит долго. Если в составе жевательной резинки есть другие ингредиенты, то их может быть очень мало. Поэтому такие запчасти лучше не покупать.
Кстати, мало кто знает, но сегодняшние маслосъемные колпачки сильно отличаются от своих "предков". Первые механизмы содержали только резину. Из-за отсутствия основы эти детали очень быстро теряли свою гибкость и прочность.
Когда заменяются маслосъемные колпачки?
ВАЗ 2109, как и все остальные отечественные автомобили, имеет схожие симптомы при негерметичности этой детали. Основной признак утраты свойств резинки будет нарастать.Вы также можете заметить синий или голубоватый дым из выхлопной трубы (но это тоже может быть признаком. Однако, если вы не наблюдаете подобных симптомов, не думайте, что состояние свечей идеальное. Как правило, производители рекомендуют замену эта деталь каждые 20 000 км пробега.Поэтому даже если у вас ее нет, она у вас есть, по достижении этого пробега обязательно замените этот механизм.С этой работой не так уж и сложно обратиться в сервисный центр за помощью.Все можно сделать самостоятельно.К тому же стоимость на СТО 5 тысяч рублей.
Напоследок небольшой совет. Если вы производите замену самостоятельно, в дополнение к новым заглушкам обязательно приобретите приспособление для снятия трещин в клапанах. Его можно найти абсолютно в любом автомагазине.
Клапаны двигателя работают в очень тяжелых условиях. Сверху на них постоянно воздействует распределительный вал, создавая большое трение. А снизу они находятся в среде с высокой температурой выхлопных газов. Распределительный вал, наверное, больше, чем другие детали двигателя, смазывается маслом, в результате оно попадает и на клапаны, через которые оно поступает в камеру сгорания.Если не предотвратить этот процесс, произойдет следующее. Масло смешается с воздушно-топливной смесью в цилиндрах и сгорит. Это приведет к образованию нагара на стенках камеры сгорания, на поршнях и поршневых кольцах – закоксовыванию. Увеличится износ двигателя, ухудшится производительность двигателя и качество топливной смеси. Самая большая проблема, однако, заключается в том, что сажа откладывается на седле клапана и головке клапана (в верхней части плоской части, так называемой «юбке»).Клапан перестает закрываться. Такая поломка представляет собой серьезную поломку двигателя, приводящую к его неработоспособности в короткие сроки.
Где находятся сальники
Для предотвращения попадания масла в камеру сгорания на клапаны устанавливаются маслосъемные колпачки (также маслосъемные колпачки). Спутать маслосъемные колпачки с маслосъемными кольцами получится только в названии. как узнать сальники или кольца ? Гнезда представляют собой небольшие резиновые уплотнители, а кольца – крупные металлические тонкие образования, идеально входящие в канавки поршней (кривошипно-шатунный механизм).Маслосъемные колпачки находятся в том месте, где находятся клапаны и направляющие втулки, между ними (а это уже газораспределительный механизм).
Сальник штока клапана в основном является расходным материалом на автомобиле, но его замена является капитальным ремонтом двигателя, так как его нельзя заменить без разборки ДВС.
Сколько маслосъемных колпачков в двигателе? Их в двигателе ровно столько, сколько клапанов.То есть, если это восьмиклапанный ДВС, то и свечей соответственно восемь. Когда клапан перемещается, открывая и закрывая впускное/выпускное отверстие, крышка удаляет избыток масла со штока (узкая длинная часть клапана), так что поверхности седла (т. е. часть клапана, взаимодействующая с камерой) остаются сухой. Сальники изготовлены из резины, которая быстро изнашивается под воздействием агрессивной среды.
Как и любой расходный материал, набивка имеет регулируемый срок службы. Ресурс маслосъемных колпачков 100 000 км. Но как показывает практика, сальники приходят в негодность еще до истечения регламентированного времени. Об этом свидетельствует появление следующих проблем:
Расположение маслосъемных колпачков
Наиболее оптимальным решением является установка маслосъемных колпачков, рекомендованных производителем автомобиля.
Такие симптомы в автомобиле дают повод задуматься о замене маслосъемных колпачков. Конечно, лучше это делать в специализированных автосервисах. Цена замены маслосъемных колпачков будет колебаться в пределах 4-8 тысяч рублей. Сколько стоят сальники? Относительно недорогие, около 500 рублей за штуку. Теперь можно рассчитать, сколько стоит замена маслосъемных колпачков. Вы можете сделать операцию самостоятельно. Однако имейте в виду, что прокладки легко деформируются при неправильном обращении.
Первое, что нужно сделать, это выбрать желаемые маслосъемные колпачки. Акриловый каучук — более современный материал, чем фторэластомер. Размер маслосъемных колпачков можно рассчитать, измерив диаметр существующего клапана — это относится к внутренней части. Что касается моделей с сальником (тут можно указать и внешний размер), то на старый ДВС можно установить новые, но не лучший вариант на новые морально устаревшие.
Для работы потребуются: набор ключей, сухари для клапанов, клещи для сальников, оправка.Удобнее всего заменять сальники в разобранной ГБЦ. Снять маслосъемные колпачки можно без снятия головки. Для этого потребуется выставить верхнюю мертвую точку для каждого поршня при снятии уплотнений с клапанов. В противном случае у клапанов есть все шансы упасть в цилиндр, даже если их зажать, а при примерке новых колпачков без упора будет крайне неудобно.
Процедура замены сальника
Ну а как вы меняете сальники? ВМТ установлена или головка блока цилиндров снята.Лучше всего для этой задачи использовать специальный инструмент для замены маслосъемных колпачков, но мы также рассмотрим, как снять маслосъемные колпачки без съемника. С помощью сухаря снимается тарелка клапана и пружина. Затем сальник демонтируется специальными клещами для уплотнения штоков клапанов (некоторые используют плоскогубцы для снятия самих маслосъемных колпачков, но следует помнить о риске повреждения штока при использовании неспециализированного инструмента).Новый сальник забивается специальной оправкой для уплотнения стержней клапанов (оправку можно заменить металлической трубкой соответствующего диаметра, но это крайне нежелательно). Для облегчения движения штифт и внутреннюю поверхность резинового элемента можно смазать моторным маслом. Штрихи должны быть нежными и точными, ведь эта деталь хрупкая и подвержена деформации. Громкий шум указывает на то, что уплотнение штока клапана сидит на своем месте. То же самое происходит и с остальными клапанами.После установки новых маслосъемных колпачков сливают возвратный механизм, собирают ГБЦ и возвращают на место остальные крепежные детали. Операция завершена.
После замены маслосъемных колпачков
Для продления срока службы сальников в маслосъемные колпачки используются специальные присадки. Одни из них воздействуют на резиновую деталь, размягчая ее, другие предназначены для герметизации образовавшихся зазоров. Если использование присадок для восстановления маслосъемных колпачков еще работает, то восстановление маслосъемных колпачков при снятии с двигателя не имеет смысла, так как срок их службы будет коротким, а значит, в ближайшее время вам придется потратиться на их замену. , что совершенно невыгодно.
Если проблема не устранена после замены маслосъемных колпачков, то либо замена была произведена неправильно (редко), либо неисправность была другой (часто).
Частый вопрос автовладельцев: "Почему машина дымит после замены маслосъемных колпачков?" Скорее всего, в замене нуждались не свечи, а упомянутые ранее маслосъемные кольца (у них схожие функции).
Как проверить маслосъемные колпачки? Некоторые водители проверяют, что конкретно не работает, пробки или кольца, вот так: если из выхлопной трубы идет дым в течение 1-2 минут - пробки, а если совсем не исчезает - кольца.
Не стоит легкомысленно относиться к этой операции или откладывать ее. Ведь за выходом из строя мелких резиновых уплотнителей стоят крупные отказы более крупных узлов ДВС, вплоть до полной остановки «сердца автомобиля».
Механики часто не замечают выход из строя уплотнений клапанов. Это ошибка, которая может иметь серьезные последствия в будущем.Одним из важнейших конструктивных элементов двигателя, т.е. сердцем автомобиля, являются маслосъемные колпачки. Они отвечают за защиту цилиндров от повреждений. Их правильная эксплуатация позволит сохранить автомобиль в хорошем состоянии.
Как проверить уплотнения клапанов? Во-первых, полезно знать точное расположение сменных частей.Они установлены на стержнях клапанов. Их задача — герметизировать штоки клапанов и не допустить возгорания масла. Масло не должно попадать в камеры сгорания.
Масло — это вещество, которое не сгорает полностью.Несмотря на большое уменьшение, на окружающих частях все еще остается немного липкой слизи. Это самая большая беда двигателя. Технический углерод , который специалисты называют нагаром, может серьезно повредить сердце автомобиля . Засоренные и липкие детали не будут работать должным образом. Стоит понаблюдать за машиной и проверить любые неровности, которые замечаем. В противном случае нам придется ремонтировать машину, что может быть связано с немалыми расходами.
Изношенные уплотнения клапанов - симптомы
Как и в случае с другими запчастями в автомобиле, поврежденные уплотнения клапанов могут быть неисправны.Это означает, что опытный глаз водителя способен уловить «симптомы» негерметичности сальников клапанов. Во-первых, это нагар в двигателе.
Проблема с сальниками клапанов часто проявляется по синему дыму, выходящему из выхлопной трубы. Чаще всего это происходит при утреннем запуске двигателя. Так будет заметно, когда машина временно остановится. Должны ли мы идти к механику после того, как заметили голубоватый дым? Определенно да!
Проблему с течью сальников клапанов можно заметить, открыв капот. Стоит проверить уровень моторного масла. В большинстве случаев поврежденные уплотнения клапанов вызывают значительные потери масла. При извлечении щупа, скорее всего, он будет сухим. Это тревожный сигнал, который должен побудить нас посетить специалиста. В случае даже небольших запасных частей, таких как уплотнения клапанов, нам не терпится посетить механика.
Как заменить уплотнения клапанов?
Запчасти, относящиеся к двигателю автомобиля, являются крайне важным элементом всей конструкции автомобиля. Если мы заметили, что уплотнения клапанов не работают должным образом, вероятно, их следует заменить. Они подвержены повреждениям при пробеге более 100 000 километров. Если автомобиль – это наше средство передвижения, которым мы пользуемся для преодоления дальних расстояний, мы должны заботиться о его хорошем состоянии.
Если механик обнаружит серьезные повреждения уплотнений, имеет смысл заменить сломанную деталь. Не забывайте выбирать уплотнения клапана самого высокого качества. Мы выбираем только оригинальные детали. Важным вопросом, на который многие водители не обращают внимания, также является моторное масло. Интересно, что указанная жидкость может существенно способствовать более быстрому износу двигателя. Как заменить сальники клапанов? Их ремонт не представляет сложности – с этой задачей справится практически любой.
Однако нам понадобится помощь другого человека и нужные инструменты.Основой станут специальные клещи для клапанов. При замене нам придется разобрать клапанную крышку. В некоторых случаях может также потребоваться снять головку. Однако, если у нас нет инструментов или базовых автомобильных знаний, нам следует обратиться к механику.
Сколько стоит замена уплотнений клапанов? Надо учитывать стоимость запчастей и работу специалиста.Герметики могут стоить от нескольких десятков до даже 200 злотых. Работа механика может стоить нам до 600 злотых.
.Уплотнения клапанов представляют собой небольшие уплотнения, расположенные в головке цилиндров, которые закрывают штоки клапанов и предотвращают попадание моторного масла (из механизма управления клапанами) в цилиндры. Неисправные уплотнения начинают пропускать масло, которое сгорает вместе с топливом.
Следствием их неправильной эксплуатации является медленное разрушение узла привода за счет накопления нагара внутри камер сгорания. Признаком поврежденных герметиков является также повышенный расход моторного масла , преждевременный износ свечей зажигания и характерный синий цвет выхлопных газов, выходящих из выхлопной трубы. Негативное влияние маслосъемных колпачков на работу двигателя обусловливает скорейшую замену этих элементов.
Сами герметики недорогие - самые дешевые можно купить за несколько десятков злотых, самые дорогие ок.250 злотых. Однако их замена стоит дорого. Из-за необходимости снятия клапанной крышки, механизма управления клапаном, а в некоторых двигателях также снятия головки клапана и механизма клапана вся операция становится трудоемкой. Специализированные мастерские по замене герметиков берут от 500 злотых и выше , в зависимости от объема работ.
Если автомобиль просто предназначен для эксплуатации и получения как можно меньших затрат, или для продажи, ремонт все еще довольно дешев. С другой стороны, если вы делаете машину "для себя" и на более длительный срок , стоит полностью регенерировать головку при замене сальников, т.е. очистка клапанов и камер сгорания от нагара. Это включает в себя его разборку, замену прокладки головки блока цилиндров и планирование, поэтому стоимость может начинаться примерно с 1000 злотых.
О повышенном расходе масла свидетельствует тот факт, что моторное масло приходится доливать чаще, чем в среднем. Кроме того, может случиться так, что сизый/синий дым подтекает из выхлопной системы, что особенно заметно при переключении передач. На более новых автомобилях водитель показывает сообщение « Check Oil Level ». В комбинации приборов (красная масленка) указывает на слишком низкий уровень масла.В зависимости от производителя система показывает даже и ванн . Масло необходимо заливать. В зависимости от модели, например, с сообщением « Теперь залейте литров масла». С другой стороны, если автомобиль старше модели, необходимо регулярно проверять уровень масла самостоятельно. Расположенный kein повышенный расход масла, но один Потеря масла или так называемое «масляное запотевание» раньше, это обычно происходит из-за масляных пятен обнаруживаемых.Масляные пятна могут быть и Подкапотное пространство также шт. присутствуют на автомобиле. Если автомобиль окажется «маслопожирателем», есть риск не только того, что в двигателе закончится масло и двигатель выйдет из строя, но и кошелек получит фрустрацию. Потому что моторное масло может быть дорогим. Особенно, когда двигатель требует полностью синтетического масла. Но какие распространенные причины могут привести к повышенному расходу масла, и какой ремонт следует произвести дальше? Эту информацию можно найти в руководстве ниже.
По возможности долейте моторное масло " при холодном двигателе " после.Для этого снимите масляную пробку (, открутите ) и аккуратно залейте масло в отверстие. В лучшем случае используйте маленькую воронку в качестве вспомогательного средства. и сразу залить не много масла . Вместо этого используйте щуп на комбинации приборов или щуп, чтобы убедиться, что достигнут идеальный уровень. Также подождите некоторое время еще раз измерьте, пока масло не стечет из заливной горловины в масляный поддон. Затем установите крышку маслозаливной горловины обратно, и все готово.
Для определения слишком высокого расхода масла, Проверка сжатия и потери давления Отлично. Это позволяет заранее изолировать причины чрезмерной потери масла. Если автомобиль оснащен бензиновым двигателем, т. е. если это «бензиновый» двигатель, состояние искры Дает информацию о том, происходит ли совместное воспламенение моторного масла в камере сгорания.
Матрица Маслосъемные колпачки , также называемые маслосъемными колпачками, расположены на соответствующих клапанах и изолируют камеру сгорания от головки блока цилиндров.Из-за старения и высоких термических нагрузок маслосъемные колпачки могут: стать хрупкими , в результате чего они перестанут быть полностью герметичными. При этом моторное масло попадает в камеру сгорания и сгорает вместе с ней. Повреждения маслосъемных колпачков можно выявить только сняв их с головки блока цилиндров.
Так называемый турбокомпрессор создан для повышения производительности двигателя за счет увеличения подачи воздуха.Is Неисправность турбокомпрессора Моторное масло может стекать по линии всасывания и также гореть в камере сгорания. Если повреждения больше, появляется густой белый дым. Если неисправность связана с турбокомпрессором, его необходимо отремонтировать или заменить.
Головка блока цилиндров расположена на блоке цилиндров. Он запирает его наверху. Для бензиновых двигателей в головку блока цилиндров входят Клапан управления Та Свеча а также другие Впускные и выпускные каналы .В случае неисправности масло может попасть в камеру сгорания и сгореть там, что приведет к падению уровня масла. Это может привести к ограниченной смазке двигателя и, в худшем случае, к повреждению двигателя. При малейших подозрениях следует как можно быстрее сообщить о посещении мастерской.
Поршневые кольца, окружающие поршни двигателей внутреннего сгорания, выполняют различные задачи, в том числе изолируют камеру сгорания от картера.Кроме того, поршневые кольца необходимы для рассеивания тепла сгорания и вытирания масла из отверстия цилиндра. Если на поршневых кольцах имеются следы износа, трещины или нагар, существует риск попадания моторного масла в камеру сгорания. В этом случае моторное масло также будет гореть, что может привести к повышенному расходу масла и синеватому дыму выхлопных газов. Это может быть и при нарушении контакта кольца на поршне. Особенно с двигателями VAG 1.8/2.0 TFSI/TSI ( специально для 2010 года постройки ) проблема более распространена. Эти двигатели устанавливаются на многие серии таких марок, как Audi, VW, Seat и Skoda. Очень вероятно, что есть конструктивный недостаток и используются слишком маленькие кольца.
Помимо уже упомянутых причин могут возникнуть другие проблемы:
В худшем случае повышенный расход масла может привести к повреждению двигателя, что приведет к большим затратам.По этой причине необходимо регулярно проверять уровень моторного масла. Обратитесь в мастерскую при первых признаках повышенного расхода масла. В крайнем случае существует даже пожароопасность . Например, если маслопровод течет, и масло вытекает из трубопровода во время движения и брызгает на выхлопную систему или другие горячие детали, может произойти воспламенение . Нельзя однозначно сказать, какой объем масла «может» использовать выше 1.000 км, так как это значение варьируется в зависимости от производителя и способа изготовления.
В принципе, однако, можно предположить, что современные автомобили потребляют более 0,5 л на 1000 км чек . Конечно, исключены спортивные двигатели, такие как AMG, Audi Sport или BMW M. Эти двигатели требуют из-за конструкции часто больше масла, чем «обычные» двигатели с меньшей мощностью. Точную информацию о расходе масла высокофорсированными двигателями часто можно найти на различных интернет-форумах, также информацию может предоставить производитель. Примечание: Также повышенная производительность При необходимости двигатель может потреблять больше масла. Дополнительная информация ", что еще нормально? " придает уверенность тюнеру.
В некоторых случаях причиной высокого расхода моторного масла является просто не так уж и удивительно: если в двигатель залить недостаточно вязкую смазку, она легче проникнет в сальники и подшипники.Это, в свою очередь, приводит его в камеру сгорания двигателя и уменьшает его количество.
Высокий расход моторного масла не всегда должен быть вызван технологией. Также немаловажную роль может сыграть стиль вождения . Общий: Чем спортивнее/быстрее стиль вождения, тем выше частота вращения двигателя и выше постоянное давление в двигателе. Это облегчает попадание масла в камеру сгорания, где оно затем сгорает, как уже упоминалось.А тут температура двигателя. Если двигатель сильно нагревается, вероятность повышенного расхода масла также возрастает.
tuningblog содержит множество других статей о настройке автомобилей и автоматов. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Частично мы хотели бы дать вам некоторую информацию, а также перенастроить. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новые термины Tuning Wiki или тот или иной Leak veröffentlicht . После отрывка из последних статей:
"Tuningblog.eu" - в нашем журнале по тюнингу мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей и каждый день представляем вам самые последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое в этом посте и, конечно же, во всех других публикациях.
.Современные автомобили оснащаются двигателями, отличающимися высоким КПД. Эти двигатели требуют точного и профессионального обслуживания, гарантирующего безотказную работу. Кроме того, диагностика и ремонт должны выполняться на соответствующем оборудовании профессиональными механиками.Мы можем гарантировать вам такую профессиональную и профессиональную диагностику и ремонт, как с точки зрения механики двигателя, системы, привода, коробки передач, системы рулевого управления, так и полной электроники. Мы также обеспечиваем полное обслуживание системы подачи воздуха, очистки выхлопных газов и утилизации выхлопных газов. По желанию заказчика мы проводим оценку технического состояния двигателя и при необходимости его комплексную замену.
Наши механики в мастерской в Люблине готовы помочь в любое время!
В связи со сложными многорычажными системами, установленными в автомобилях, а также условиями на польских дорогах, рекомендуем проверять их состояние не реже одного раза в год.
Механические повреждения подвески могут не только стать причиной неправильного износа шин, плохого вождения, но больше всего угрожать вашей безопасности и безопасности других участников дорожного движения!
Мы обслуживаем любой тип подвески и возьмем на себя все, что связано с подвеской, в том числе: замена амортизаторов и пружин, коромысел, резинометаллических опор, ступиц, подушек и других элементов механики подвески.
Если вы заметили какие-либо стуки, ухудшение управляемости - приглашаем вас бесплатно проверить состояние подвески в нашей автомастерской в Люблине.
Когда менять тормозные диски?
Замену следует производить, когда толщина диска упадет до минимального уровня, указанного производителем. Не забудьте также заменить тормозные колодки при замене тормозных дисков.
Когда проверять и менять тормозную жидкость?
Чрезмерно использованная тормозная жидкость снижает температуру кипения и теряет антикоррозионные свойства. Когда содержание воды в тормозной жидкости превышает определенный процент, эффективность тормозов снижается.Это связано с тем, что вода в горячей тормозной жидкости вызывает образование паровых пробок. В связи с этим качество тормозной жидкости следует проверять не реже, чем каждые 10 000 км пробега, а также ее уровень в бачке на главном цилиндре. Тормозную жидкость рекомендуется менять каждые 40 000 км или каждые 2 года.
Каков срок службы тормозных колодок и как их проверить?
Износ и срок службы зависят от манеры вождения и от того, чаще ли мы ездим по городу (частое использование тормозов) или по дороге.Сильно изношенные тормозные колодки могут повредить поверхность тормозных дисков. Следует обращать особое внимание на любые неисправности тормозной системы – например, ухудшение эффективности торможения, фрикционный шум при торможении, пульсацию педали тормоза или вибрацию рулевого колеса при торможении. Мы также не должны забывать проверять состояние тормозных колодок при каждом осмотре!
Предлагаем комплексное обслуживание тормозов. В нашей механической мастерской в Люблине в рамках автомеханики мы заменим вам колодки, диски, барабаны, тормозные колодки, проверим и заменим тормозную жидкость, сделаем все необходимое, чтобы ваш автомобиль безопасно тормозил.
Что такое уплотнения клапанов - стержни клапанов?
Уплотнения клапанов представляют собой небольшие уплотнения, которые устанавливаются в головке двигателя на направляющей клапана. Они установлены на штоках клапанов, чтобы герметизировать их и предотвратить попадание масла, смазывающего механизм управления клапанами, в камеру сгорания.
Когда следует заменять уплотнения клапанов?
Негерметичные уплотнения клапанов сжигают смазочное масло.Возможные симптомы включают потерю масла и сизый дым (особенно заметны при пуске после длительной остановки, после торможения двигателем), загрязнение свечей зажигания маслом и образование масляных отложений в камере сгорания. Из-за негативного влияния дефектных уплотнений клапанов на срок службы всего узла привода эти элементы следует заменять как можно быстрее.
Если вы заметили слишком большие потери моторного масла и нет видимых утечек, дыма из выхлопной системы при утреннем пуске двигателя, необходимо проверить запах горелого моторного масла и диагностировать проблему.В большинстве случаев маслосъемные колпачки подлежат замене.
Как заменить маслосъемные колпачки?
В большинстве ремонтных мастерских замена маслосъемных колпачков выполняется путем разборки головки и разборки клапанного механизма с целью замены уплотнений. При таком ремонте необходимо проверять техническое состояние головки на заводе, специализирующемся на механообработке деталей двигателя, и общие затраты на такой ремонт очень велики.
Наша компания предлагает Вам замену маслосъемных колпачков без разборки головки.
У нас большой опыт в области механического ремонта двигателей BMW и MINI, в частности в области нестандартных и сложных ремонтов, а наша многолетняя практика и опыт дают наилучшую гарантию высокого качества услуги предложил.Например: BMW N42, N46 и другие двигатели и в MINI N12, N14 и другие двигатели.
Помните о сроках замены - в зависимости от типа двигателя они разные и могут варьироваться от 60 000 до даже 240 000 км.
Если вы покупаете подержанный автомобиль, обязательно попросите последние счета из гаража или другие документы, подтверждающие пробег, на котором производилась замена. В случае каких-либо сомнений абсолютно необходимо заменить распределительный механизм.
Наш сервис в Люблине подготовлен как по содержанию, так и по оборудованию для замены всех типов ремней ГРМ и большинства цепей ГРМ, которые часто также требуют замены, начиная от простых и простых конструкций и заканчивая очень сложными.Конечно же, мы также заменяем ролики и вспомогательный ремень.
Приглашаем Вас, автомехаников в нашу мастерскую в Люблине (Люблинское воеводство) это не только профессиональные и профессиональные услуги, но и конкурентоспособные цены.
.
Среди множества неудобных неисправностей, сопровождающих автомобили, именно эта ветка, которая сегодня обсуждается во многих автомобилях, просто бич. Невозможно полностью предсказать, когда и будет ли наш автомобиль вообще затронут, но мы можем быть уверены, что это влечет за собой огромные затраты и подталкивает некоторых к немедленной продаже автомобиля.
Это очевидно основной симптом и последствие негерметичных сальников клапанов, наша машина начинает жрать масло.Сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы, для людей, не проверяющих регулярно уровень масла, может закончиться фатально. Если в автомобиле закончилось масло, очевидно, что двигатель необходимо заменить. Но даже если мы отреагируем, когда еще достаточно, чтобы смазка была правильной, могут быть и другие повреждения, устранение которых обойдется нам очень дорого. Необходимо упомянуть такие последствия, как залипание свечей зажигания, повреждение катализатора, замасливание лямбда-зондов. Простая замена маслосъемных колпачков стоит не так уж и дорого, но когда будет поздно, наш кошелек завопит от боли . Поэтому мы должны реагировать немедленно и ничего не откладывать.
Читайте также "Сизый дым"
Самый большой враг в этом случае – нагар, т.е. твердый бело-зелено-желтый осадок, который появляется на стенках камеры сгорания и днище поршня в двигателях внутреннего сгорания. Нагар изготовлен из закоксованных несгоревших частиц топлива и масла. Именно нагар, который появляется и на свечах зажигания, создает опасность самовозгорания. В отличие от топлива, которое ничего не оставляет после сгорания, масло не сгорает полностью, создавая отложения в виде нагара. Это разрушит двигатель изнутри, а свечи быстрее изнашиваются.
Универсального правила для этого нет, все зависит от конкретной модели автомобиля, но по факту проблема с ними может быть у каждого автомобиля с пробегом более 80000 километров.Интенсивная эксплуатация в поисках экономии приводит к преждевременному выходу из строя. Все это может привести к непомерным затратам, до половины стоимости автомобиля.
Необходимо обеспечить регулярную замену и использование очень хороших силиконовых масел. Как и при низких температурах, высокие рабочие температуры двигателя также являются экстремальными условиями. Если вы любите быструю езду, однозначно стоит менять масло чаще.
Ко всему этому еще и человеческий фактор, ведь для многих людей более эффективным способом избавления от этой проблемы является продажа автомобиля. На некоторых моделях автомобилей течь сальников клапанов является так называемой типовой неисправностью, возникающей при определенном пробеге. Эти знания широко доступны, поэтому во многих случаях это затрудняет продажу автомобиля, поскольку при осмотре все взгляды прикованы к этой части двигателя.Как недобросовестные продавцы или владельцы спасаются? Они решают снять одометр, чтобы до этой типичной неисправности было еще много километров пути. Благодаря этому, если кто-то не является специалистом, он может просто проигнорировать это и приобрести такое транспортное средство. Поэтому важно использовать Autoraport.pl, который также будет включать в себя последний зарегистрированный пробег в полной истории автомобиля и документации. Если у автомобиля изъят одометр, мы узнаем об этом сразу, еще до того, как приобрели автомобиль с поддельным пробегом.Стоит быть осторожным, ведь как видите негерметичные сальники клапанов вызывают огромные проблемы, затраты, ремонт в какой-то момент может оказаться невыгодным. Поэтому давайте будем внимательны при покупке транспортного средства, и будем уделять больше внимания своим автомобилям, контролируя их состояние на постоянной основе, оградив себя от неприятных неожиданностей.
.