logo1

logoT

 

Какой зазор должен быть на поршневых кольцах


Тепловой зазор поршневых колец

Двигатель внутреннего сгорания фактически является тепловой машиной. В процессе работы такого двигателя целый ряд нагруженных деталей в конструкции ЦПГ и ГРМ подвергается температурному расширению в результате значительного нагрева.  По этой причине для нормальной работы ДВС в отдельных конструкциях предусмотрена самостоятельная регулировка теплового зазора клапанов (при отсутствии гидрокомпенсаторов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор. Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве и особенностях работы гидротолкателей.

Регулировать тепловые зазоры клапанов необходимо каждые 30-40 тыс. км. пробега, а также в случае появления стука клапанов на холодном или горячем двигателе. Отдельного внимания также требует тепловой зазор между поршнем и цилиндром, а точнее тепловой зазор поршневых колец.

Содержание статьи

Какой зазор должен быть на поршневых кольцах

На поршень устанавливается два типа поршневых колец:

  • компрессионные кольца;
  • маслосъемные кольца;

Также компрессионные кольца делятся на верхнее компрессионное и нижнее компрессионное кольцо. Задачей данных колец является герметизация камеры сгорания и предотвращение прорыва значительной части отработавших газов в картер двигателя. Маслосъемные кольца осуществляют снятие излишков моторного масла со стенок цилиндра, благодаря чему масло не попадает в камеру сгорания в избыточном количестве.

Тепловой зазор в замке поршневых колец является важным параметром, который необходимо в обязательном порядке учитывать при подборе колец в процессе их замены или комплексного ремонта ЦПГ.

Такой ремонт обычно предполагает расточку блока цилиндров, установку ремонтных поршней и колец. Указанный тепловой зазор является допуском, который учитывает расширение детали с нагревом, то есть когда происходит изменение определенных параметров. Допустимый зазор между поршнем и цилиндром является таким зазором, при котором  наблюдается  нормальная работоспособность всех элементов. Детали весьма плотно подогнаны друг к другу, но при этом не происходит их повреждения и заклинивания.

Другими словами, допустимый зазор поршневых колец позволяет после теплового расширения добиться  такого теплового пространства (зазор между поршнем и цилиндром), при котором плотно прижатые к стенкам цилиндров поршневые кольца создают надежное уплотнение. При этом расширившиеся под воздействием высокой температуры кольца должны сохранять подвижность в канавках на поршне и создавать надежное уплотнение, при этом не препятствуя нормальному перемещению поршня. Параллельно с этим поршневые кольца должны эффективно отводить избытки тепла от нагретых поршней.

Поршневое кольцо не является цельным, так как имеет разрез (замок). Благодаря указанному разрезу удается избежать заклинивания при нагреве и достичь упругости кольца для плотного прижатия к стенкам цилиндра. После установки кольца на поршень и помещения поршня в цилиндр образуется зазор в замке поршневых колец. Такой зазор составляет 0.3- 0.6 миллиметра.

Замок поршневого кольца может быть выполнен в виде прямого или косого среза. Замок с прямым разрезом менее предпочтителен, так как в области краев среза создается сильное давление на стенки цилиндра. Данная особенность конструкции замка вызывает ускоренный износ зеркала цилиндров, после чего происходит утечка газов и повышается расход масла на угар. Увеличение зазора поршневого кольца от допустимых параметров ухудшает уплотнение. Уменьшение зазора колец может привести к их разрушению, заклиниванию или образованию задиров на стенках цилиндров.

Как влияет тепловой зазор поршневых колец на расход масла

В последнее время среди производителей наблюдается тенденция к увеличению тепловых зазоров компрессионных поршневых колец. Зазоры на таких кольцах находятся в диапазоне от 1 до 2 мм. Обычно такой увеличенный зазор актуален для второго компрессионного кольца.

Дело в том, что прижим поршневых колец (как первого верхнего, так  и второго компрессионного) практически полностью зависит не от степени упругости самого кольца, а от давления, которое возникает во время сгорания заряда топливно-воздушной смеси в  рабочей камере.  Отработавшие газы попадают в канавки на поршне, после чего оказываются на обратной стороне колец. В результате происходит увеличение прижимного усилия колец к стенке цилиндра. Наиболее сильно газы воздействуют на первое (верхнее) компрессионное кольцо, а также влияют на прижим второго компрессионного поршневого кольца.

С учетом вышесказанного необходимо отметить, что в режиме работы двигателя на холостом ходу и малых нагрузках давление газов заметно слабее по сравнению с режимом средних и максимальных нагрузок. По этой причине компрессионные поршневые кольца не так сильно прижаты к стенке цилиндра на таких режимах работы ДВС.

Следует добавить, что второе компрессионное кольцо также частично снимает масло. Получается, недостаточное давление и слабое прилегание вызывает повышение расхода моторного масла на холостых оборотах и при минимальных нагрузках на мотор.

Для уменьшения расхода масла производители выполняют увеличение тепловых зазоров поршневых колец. Через увеличенные зазоры газы даже под относительно небольшим давлением намного активнее  проникают в кольцевую канавку, после чего попадают на обратную сторону кольца.

Прижим колец улучшается, герметизация камеры сгорания остается на приемлемом уровне, при этом расход масла удается снизить. Единственным недостатком увеличенного зазора колец можно считать большее количество газов, которые попадают в картер через увеличенные зазоры.

Подведем итоги

От правильно подобранного теплового зазора поршневых колец зависит как ресурс самих колец, так и исправность работы всей ЦПГ. Естественный радиальный износ колец приводит к увеличению тепловых зазоров, после чего герметизация камеры сгорания ухудшается.

Одной из важнейших функций колец параллельно уплотнению и удалению масла является терморегуляция. Через кольца реализован отвод тепла от поршня. При увеличении теплового зазора, а также при его уменьшении данная функция выполняется менее эффективно.

Необходимо отметить, что для двигателя намного более опасен уменьшенный зазор. Если минимальный зазор в замках (тепловое пространство) сократить до показателя 0.2 миллиметра, после нагрева и выхода мотора на рабочие температуры зазор в замке может полностью отсутствовать. В результате кольцо сильно давит на стенки цилиндра, значительно возрастает износ колец, нарушается теплообмен, а также повышается риск образования задиров.

Читайте также

Ваз 2106 зазор поршневых колец


Какой зазор должен быть на поршневых кольцах ваз 2106

ГлавнаяВаз 2110Какой зазор должен быть на поршневых кольцах ваз 2106

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2101 (Жигули) 1970-1985 г.в.
  3. Проверка зазоров между поршневыми канавками и кольцами
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Зазор по высоте
1. Зазор по высоте между канавками и кольцами проверяйте, вставляя кольцо в соответствующую канавку (1 –- поршневое кольцо, 2 – поршень, 3 – набор щупов).
2. Номинальный (расчетный) зазор для верхнего компрессионного кольца составляет 0,045–0,08 мм, для второго – 0,025–0,06 мм и для маслосъемного – 0,02–0,055 мм. Предельно допустимые зазоры при износе – 0,15 мм.
Зазор в замке
3. Зазор в замке поршневых колец проверяйте набором щупов, вставляя кольца в калибр, имеющий диаметр отверстия, равный номинальному диаметру кольца с допуском ±0,003 мм. Для колец нормального размера можно применять калибр А.96137.
4. Зазор должен быть в пределах 0,25–0,45 мм для всех новых колец. Предельно допустимый зазор при износе – 1 мм. Если зазор недостаточный, запилите стыковые поверхности, а если повышенный – замените кольца.
Скачать информацию со страницы

1. Технические данные 1.0 Технические данные 1.1 Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ–2101 1.2 Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ–21011 1.3 Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ–2102 1.4 Техническая характеристика автомобилей 1.5 Органы управления и контрольные приборы 1.6 Выключатель зажигания 1.7 Органы управления вентиляцией и отоплением салона

2. Эксплуатация и обслуживание 2.0 Эксплуатация и обслуживание 2.1. Эксплуатация автомобиля 2.2. Техническое обслуживание автомобиля

3. Двигатель 3.0 Двигатель 3.1 Особенности устройства 3.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения 3.3 Снятие и установка двигателя 3.4 Разборка двигателя 3.5 Сборка двигателя 3.6 Стендовые испытания двигателя 3.7 Проверка двигателя на автомобиле 3.8. Блок цилиндров 3.9. Поршни и шатуны 3.10. Коленчатый вал и маховик 3.11. Головка цилиндров и клапанный механизм 3.12. Распределительный вал и его привод 3.13. Система охлаждения 3.14. Система смазки

4. Топливная система 4.0 Топливная система 4.1. Система питания 4.2. Карбюратор

5. Система зажигания 5.0 Система зажигания 5.1 Установка момента зажигания 5.2 Зазор между контактами прерывателя в распределителе зажигания 5.3. Проверка приборов зажигания на стенде 5.4 Возможные неисправности зажигания, их причины и методы устранения

6. Система запуска и зарядки 6.0 Система запуска и зарядки 6.1. Аккумуляторная батарея 6.2. Генератор 6.3. Стартер

7. Трансмиссия 7.0 Трансмиссия 7.1. Сцепление 7.2. Коробка передач 7.3. Карданная передача 7.4. Задний мост

8. Ходовая часть 8.0 Ходовая часть 8.1. Передняя подвеска 8.2. Задняя подвеска 8.3. Амортизаторы 8.4 Возможные неисправности ходовой части, их причины и методы устранения

9. Рулевое управление 9.0 Рулевое управление 9.1 Особенности устройства 9.2. Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления 9.3. Рулевой механизм 9.4. Тяги и шаровые шарниры рулевого привода 9.5. Кронштейн маятникового рычага 9.6 Возможные неисправности рулевого управления

10. Тормозная система 10.0 Тормозная система 10.1. Особенности устройства 10.2. Проверка и регулировка тормозов 10.3. Кронштейн педалей сцепления и тормоза 10.4. Главный цилиндр 10.5. Передние тормоза 10.6. Задние тормоза 10.7. Регулятор давления задних тормозов 10.8. Стояночный тормоз 10.9 Возможные неисправности тормозов, их причины и методы устранения

11. Электрооборудование 11.0 Электрооборудование 11.1. Схемы электрооборудования 11.2. Освещение и световая сигнализация 11.3. Звуковые сигналы 11.4. Стеклоочиститель 11.5. Электродвигатель отопителя 11.6. Контрольные приборы

12. Кузов 12.0 Кузов 12.1 Особенности устройства 12.2. Ремонт остова кузова 12.3. Лакокрасочные покрытия 12.4. Антикоррозионная защита кузова 12.5. Двери 12.6. Капот, крышка багажника, бамперы 12.7. Остекление кузова и омыватель ветрового стекла 12.8 Панель приборов 12.8. Снятие и установка 12.9. Сиденья 12.10. Отопитель

13. Особенности ремонта 13.0 Особенности ремонта 13.1. Автомобиль ВАЗ–21011 13.2 Автомобили ВАЗ–21013 13.3. Автомобиль ВАЗ–2102 13.4 Автомобили ВАЗ–21021 и ВАЗ–21023

14. Приложения 14.0 Приложения 14.1 Моменты затягивания резьбовых соединений 14.2 Инструменты для ремонта и технического обслуживания автомобилей 14.3 Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 14.4 Основные данные для регулировок и контроля

automend.ru

Manual.CountryAuto.ru :: ВАЗ :: 2106 :: Замена поршня

Извлекаем поршень с шатуном из блока цилиндров (см. Замена вкладышей коленчатого вала).

...и крышках шатунов установлены сталеалюминиевые вкладыши.

От проворачивания их удерживают замки, входящие в прорези постелей.

Зажимаем шатун в тиски и, разжимая, снимаем верхнее...

...и нижнее компрессионные кольца. При их последующей установке метка «ВЕРХ» или «ТОР» должна быть направлена к днищу поршня.

Надписи на кольце может и не быть, но нижнее компрессионное кольцо всегда устанавливается фаской вниз.

Снимаем маслосъемное кольцо...

Установив поршень на деревянную оправку с отверстием или удерживая на весу, выбиваем палец.

Собираем шатунно-поршневую группу в обратной последовательности.

Подбираем новый поршень. Класс поршня обозначается буквой, а категория пальца – цифрой (см. таблицу сопрягаемых деталей).

Зазор между поршнем и цилиндром у новых деталей составляет 0,05–0,07 мм. При износе максимально допустимый зазор – 0,15 мм. Правильно подобранный, смазанный моторным маслом палец должен входить в отверстия поршня под усилием большого пальца руки и не выпадать из поршня в вертикальном положении.

Установив кольцо в цилиндр, набором щупов проверяем зазор в его замке. Он должен быть 0,25–0,40 мм для всех колец. Если зазор повышенный, необходимо заменить кольца.

Зазор между кольцом и канавкой поршня проверяем также набором щупов. Для верхнего компрессионного кольца он должен быть 0,045–0,077, нижнего – 0,025–0,057, маслосъемного – 0,020–0,052 мм. Предельно допустимый зазор при износе – 0,15 мм.

Устанавливаем в поршневые канавки кольца, затем ориентируем их следующим образом:

  • замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом 45° к оси поршневого пальца;
  • замок нижнего компрессионного кольца разворачиваем относительно замка верхнего кольца в противоположную сторону;
  • замок маслосъемного кольца ставим на 90° относительно замков других колец. При этом стык его расширителя должен находиться с противоположной стороны замка самого кольца.

Разогреваем верхнюю головку шатуна до 240°С, зажав его в тисках.

Палец можно предварительно охладить в морозильной камере.

Надеваем на шатун поршень и при помощи оправки быстро запрессовываем палец.

Цифры на шатуне и его крышке, указывающие номер цилиндра, должны находиться с одной стороны и совпадать.

Метка «П» на поршне должна быть направлена к передней части блока цилиндров.

manual.countryauto.ru

Проверка зазоров между поршневыми канавками и кольцами

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2107 (Жигули) 1982+ г.в.
  3. Проверка зазоров между поршневыми канавками и кольцами

Рис. 3—28. Проверка зазора между поршневыми кольцами и канавками: 1 — поршневое кольцо; 2 — поршень; 3 — набор щупов

Зазор по высоте между канавками и кольцами проверяйте как показано на рис. 3—28, вставляя кольцо в соответствующую канавку.

Номинальный (расчетный) зазор для верхнего компрессионного кольца составляет 0,045–0,08 мм, для второго — 0,025–0,06 мм и для маслосъемного — 0,02–0,055 мм. Предельно допустимые зазоры при износе — 0,15 мм.

Зазор в замке поршневых колец проверяйте набором щупов, вставляя кольца в калибр, имеющий диаметр отверстия, равный номинальному диаметру кольца с допуском 0+_0,003 мм. Для колец нормального размера можно применять калибр А.96137.

Зазор должен быть в пределах 0,25–0,45 мм для всех новых колец. Предельно допустимый зазор при износе — 1 мм. Если зазор недостаточный, запилите стыковые поверхности, а если повышенный — замените кольца.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 1.1. Эксплуатация автомобиля 1.2 Техническое обслуживание автомобиля

2. Общие данные 2.0 Общие данные 2.1 Техническая характеристика автомобилей 2.2 Органы управления и контрольные приборы 2.3. Управление вентиляцией и отопление салона

3. Двигатель 3.0 Двигатель 3.1 Снятие и установка двигателя 3.2 Разборка двигателя 3.3 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения 3.4 Сборка двигателя 3.5 Стендовые испытания двигателя 3.6 Проверка двигателя на автомобиле 3.7. Блок цилиндров 3.8. Поршни и шатуны 3.9. Коленчатый вал и маховик 3.10. Головка цилиндров и клапанный механизм 3.11. Распределительный вал и его привод 3.12. Система охлаждения 3.13. Система смазки 3.14. Система питания

4. Трансмиссия 4.0 Трансмиссия 4.1. Сцепление 4.2. Коробка передач 4.3. Карданная передача 4.4. Задний мост

5. Ходовая часть 5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска 5.3. Амортизаторы

6. Рулевое управление 6.0 Рулевое управление 6.1. Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления 6.2. Рулевой механизм 6.3. Тяги и шаровые шарниры рулевого привода 6.4. Кронштейн маятникового рычага

7. Тормоза 7.0 Тормоза 7.1. Проверка и регулировка тормозов 7.2 Возможные неисправности тормозов, их причины и методы устранения 7.3 Кронштейн педалей сцепления и тормоза 7.4. Вакуумный усилитель 7.5. Главный цилиндр тормозов 7.6. Передние тормоза 7.7. Задние тормоза 7.8. Регулятор давления задних тормозов 7.9. Стояночный тормоз

8. Электрооборудование 8.0 Электрооборудование 8.1 Схема электрооборудования 8.2. Аккумуляторная батарея 8.3. Генератор 8.4. Стартер 8.5. Система зажигания 8.6. Освещение и световая сигнализация 8.7. Звуковые сигналы 8.8. ОЧиститель ветрового стекла 8.9 Очиститель фар 8.10. Электродвигатель отопителя 8.12. Контрольные приборы

9. Кузов 9.0 Кузов 9.1. Двери 9.2 Возможные неисправности кузова, их причины и методы устранения 9.3. Капот, крышка багажника, бамперы 9.4. Остекление кузова 9.5. Омыватели ветрового стекла и стекол фар 9.6. Панель приборов 9.7. Сиденья 9.8. Отопитель и вентиляция салона кузова 9.9. Ремонт каркаса кузова 9.10. Лакокрасочные покрытия 9.11. Противокоррозион-ная защита кузова

10. Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107 10.0 Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107 10.1. Автомобиль ВАЗ-21072 10.2 Автомобиль ВАЗ-21074 10.3. Автомобиль ВАЗ-21073-40

11. Приложения 11.0 Приложения 11.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений* 11.2 Приложение 2. Инструмент для ремонта и технического обслуживания* 11.3 Приложение 3. Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 11.4 Приложение 4. Основные данные для регулировки и контроля 11.5 Cхема

automend.ru

Проблема после замены колец на ВАЗ 2106

После замены колец поршень очень плохо двигается в цилиндре, Что сделать? Движка ВАЗ 2106 (1. 3) Поршня те же оставил, кольца подбирали спецы! притретсяЖаннаа тепловой зазор оставил?Гудбаймаслицем смазал?, а может пора было точить горшки?Яринакольца поршневые не того размера запихал или сами поршняВасёкпосмотри в кольцах тепловые зазоры о то кольцами врятле обойдёшсяДимасянСтарик! А ты нагар из бороздок удалил, он мешает твоим кольцам на всю глубину утопиться, вот поршень туго и ходит,,, не притрётся, а кольца сломает.ЛадиславМожет не в поршнях дело. Может вкладыши перетянули, вот и не провернуть движок.ЛеаПлохо двигается понятие растяжимое. На новых кольцах он и должен ходить туже. Но если ты поставил новые кольца на старый поршень и не почистил канавки под кольцами от нагара, то им возможно уже пипец когда ты пытался забить пошень в цилиндер, им просто некуда было сожматься. Вытаскивай поршня назад если кольца ещё не поломалдо снимай и чисти нагар, обычно это делают поломанным старым кольцом.Маргозазоры возможно маленькие или маслицем на смазали и поставили на сухую а так притереться потом должно! если всё впорядеМаксиса шо плохо? руками двигаешь? или клинит в работе? потягай без свечей с жидкостями на буксире на 3 передаче=это щадящая притирка, когда сам едешь-с температурой-может клины ловить-плотно подогнали зазоры на кольцахКапитанкак подключить тахометр на ваз 2101? если можно ответ подробный и развёрнутыйлюди у кого есть сылки на то где мультимедия пособие эксплуатация и ремонт ваз 2101Подскажыте как поменять передний сальник коленчатого вала. ВАЗ 2101. Ваз 2101 Можно подобрать какие то очень широкие покрышки на зад, что бы вцепить плужок и перегорать дачу? Что придумать? Двигатель ВАЗ-21011. Когда меняется цепь на ГРМ?

rusauto.org

Проверка зазоров между поршневыми канавками и кольцами Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

ВАЗ / 2104, 2105, 2107 / ремонт / двигатель / шатунно-поршневая группа / Зазоры между поршневыми канавками и кольцами
Зазоры между поршневыми канавками и кольцами шатунно-поршневая группа, обслуживание и ремонт.
Проверка зазоров в поршневой группе лада 2107, компрессия лада 2105, этапы ремонта шатунно поршневой группы своими руками, диагностика двигателя автомобиля ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Зазоры между поршневыми канавками и кольцами Устройство поршневой группы Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104
Зазоры между поршневыми канавками и кольцами фото, Поршневая группа двигателя Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104
Обслуживание двигателя лада 2104. Инструкции по ремонту двигателя и систем: питания, охлаждения и смазки лада 2105. Осмотр и ремонт коленвала и распределительного вала, поршневой группы лада 2107. Инструкции по разборке и сборке головки и блока цилиндров.

Проверка зазора между поршневыми кольцами и канавками: 1 — поршневое кольцо; 2 — поршень; 3 — набор щупов

Зазор по высоте между канавками и кольцами проверяйте, вставляя кольцо в соответствующую канавку.Номинальный (расчетный) зазор для верхнего компрессионного кольца составляет 0,045–0,08 мм, для второго — 0,025–0,06 мм и для маслосъемного — 0,02–0,055 мм. Предельно допустимые зазоры при износе — 0,15 мм.Зазор в замке поршневых колец ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 проверяйте набором щупов, вставляя кольца в калибр, имеющий диаметр отверстия, равный номинальному диаметру кольца с допуском 0+_0,003 мм. Для колец нормального размера можно применять калибр А.96137.Зазор должен быть в пределах 0,25–0,45 мм для всех новых колец. Предельно допустимый зазор при износе — 1 мм. Если зазор недостаточный, запилите стыковые поверхности, а если повышенный — замените кольца.

Размеры шатунно-поршневой группы

Размеры поршня, шатуна, поршневого пальца Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Выпрессовка поршневого пальца

Выпрессовка поршневого пальца с шатуна Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Очистка шатунной-поршневой группы

Очистка поршней и шатунов Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Подбор поршня к цилиндру двигателя

Подбор поршня к цилиндру Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Зазор между поршнем и пальцем

Проверка зазора между поршнем и шатунным пальцем Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Зазоры между поршневыми канавками и кольцами

Проверка зазоров между поршневыми канавками и кольцами Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Зазор между вкладышами и коленчатым валом

Проверка зазора между вкладышами и коленчатым валом Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Масса поршней

Контроль массы поршней Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Сборка шатунно-поршневой группы

Сборка и разборка шатунно-поршневой группы двигателя Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Проверка запрессовки пальца

Проверка запрессовки поршневого пальца Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Параллельность головки шатуна и поршневого кольца

Проверка параллельности осей нижней головки шатуна и поршневого кольца Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

сборка и разборка двигателя своими руками блок цилиндров, дефектовка шатунно-поршневая группа, обслуживание и ремонт коленчатый вал и маховик, замена и ремонт головка цилиндров, устройство и осмотр распределительный вал, установка и настройка система охлаждения, устройство, фото система смазки, фото инструкции система питания, замена и обслуживание

vazclub.com

ВАЗ 2106 | Проверка зазоров между канавками поршня и поршневыми кольцами | Жигули

Проверка зазора между поршневыми кольцами и канавками

1 – поршневое кольцо; 2 – поршень;

3 – набор щупов

Расположение поршневых колец в канавках поршня двигателя мод. 2106
1 – поршень; 2 – верхнее компрессионное, кольцо; 3 – нижнее компрессионное кольцо;

4 – маслосъемное кольцо

Приспособление для снятия и установки поршневых колец

1 – рукоятка; 2 – выступы;

3 – упоры;

4 – захваты

Зазор по высоте между канавками и кольцами проверять, как показано на рис. Проверка зазора между поршневыми кольцами и канавками, вставляя кольцо в соответствующую канавку. Зазор в замке поршневых колец проверять набором щупов, вставляя кольца в калибр, име ющий диаметр отверстия, равный номинальному диаметру кольца с допуском ± 0,003 мм. При отсутствии калибра допускается проверять зазор. вставив поршневое кольцо в тот цилиндр, где оно будет работать, и продвинув его поршнем на глубину 20–30 мм от нижнего края цилиндра. Зазор должен быть в пределах 0,25–0,4 мм для всех колец. Если зазор недостаточный, следует запилить стыковые поверхности, а если повышенный – заменить кольца.

Высоты и торцевые установочные зазоры поршневых колец

Поршневое кольцо

Высота, мм

Торцевой установочный зазор, мм

Верхнее компрессионное

1,478 – 1,490

0,045 – 0,077

Нижнее компрессионное

1,978 – 1,990

0,025 – 0,057

Маслосъемное

3,937 – 3,937

0,020 – 0,052

Комплекты поршневых колец

Наименование комплекта

Комплект

Условный диаметр кольца в сжатом состоянии, мм

Двигатель ВАЗ–2106–70

Номинальный, стандартный

21011 – 1000100

79

Увеличенный: на 0,4 мм

21011 – 1000100-21

79,4

Увеличенный: на 0,7 мм

21011 – 1000100-22

79,7

Увеличенный: на 1,0 мм

21011 – 1000100-23

80

В запасные части кольца поставляются комплектом на один двигатель. Кольца номинального размера применяют при замене изношенных колец для цилиндров номинального размера. Чтобы сократить срок приработки колец в уже работавших цилиндрах, в верхние канавки поршней устанавливают компрессионные кольца, не покрытые хромом. Кольца с увеличенным диаметром устанавливают в цилиндры, расточенные до ремонтного размера, или их используют для замены изношенных колец в таких цилиндрах.

Кольца устанавливают в канавки поршней таким образом, чтобы выточка на наружной поверхности второго (скребкового) кольца была обращена вниз, а фаски на наружной поверхности маслосъемного кольца были обращены вверх (рис. Расположение поршневых колец в канавках поршня двигателя мод. 2106).

При несоблюдении этого условия масло может проникать через кольца в цилиндр, что приведет к нагарообразованию на стенках камеры сгорания, дымному выпуску из глушителя и увеличенному расходу масла. Надевать кольца на поршень, а также снимать их нужно только в специальном приспособлении или специальными щипцами (рис. Приспособление для снятия и установки поршневых колец), обеспечивающими одинаковое напряжение изгиба по окружности кольца.

После замены поршневых колец в течение 1000 км пробега скорость автомобиля не должна превышать 60 км/час.

Тепловой зазор поршневых колец ваз 2106

ГлавнаяВаз 2110Тепловой зазор поршневых колец ваз 2106

  1. Разложите шатунно-поршневые сборки с комплектами колец на рабочей поверхности верстака. С этого момента каждый комплект колец будет жестко «привязан» к своему поршню. Теперь можно приступать к измерению зазоров в замках колец.
  2. Заправьте верхнее (№ 1) компрессионное кольцо внутрь первого цилиндра двигателя и выровняйте его перпендикулярно, протолкнув вниз днищем поршня. Кольцо должно оказаться в районе нижней границы рабочего хода колец в цилиндре.
  3. Определите величину зазора в замке кольца при помощи щупа лезвийного типа. Лезвие(я) щупа должно туго проскальзывать в замке. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций. Если величина зазора выходит в ту или иную сторону за пределы допустимого диапазона, прежде чем предпринимать какие-либо действия по исправлению ситуации (см. ниже), еще раз удостоверьтесь, что не перепутали кольца.

Измерение зазора в замке поршневого кольца

  1. Если зазор слишком мал, его можно расширить путем расточки напильником с мелким зубом. Зажмите прямоугольный напильник в тиски, затем наденьте кольцо замком на напильник, таким образом, чтобы конец последнего оказался внутри окружности. Медленно тяните кольцо на себя, снимая избыток металла с его торцов в замке. Дойдя до конца напильника, снимите кольцо, вновь проверьте зазор, в случае необходимости повторите процедуру.

Ни в коем случае не толкайте кольцо от себя на напильник, так как при этом края замка будут сходиться, и велик риск разрушения металла!

  1. Величина зазора не должна превышать значение 1.02 мм. Еще раз удостоверьтесь, что приобретенные комплекты колец отвечают по своим характеристикам потребностям двигателя Вашего автомобиля.
  2. Повторите процедуру для оставшихся колец (второго компрессионного и маслосъемного) поршня первого цилиндра, затем для колец всех прочих поршней. Помните, что теперь каждый комплект колец однозначно «привязан» к своему поршню, на который и должен устанавливаться.
  3. Проверив и откорректировав должным образом зазоры в замках колец, можно приступать к надеванию их на свои поршни.
  4. Первым на поршень одевается маслосъемное (нижнее) кольцо. Маслосъемное кольцо состоит из трех отдельных секций. Сначала заправьте в нижнюю канавку поршня пружинный расширитель. Если расширитель оборудован противоротационным язычком, проследите, чтобы последний попал в ответное сверление в поршневой канавке. Теперь установите в канавку нижнюю рабочую секцию кольца. Во избежание случайного повреждения рабочих секций маслосъемного кольца не пользуйтесь для их установки никаким инструментом, - просто заведите в канавку под/над расширителем сперва один конец секции, плотно прижмите его пальцем и, двигаясь по периметру кольца, заправляйте оставшуюся часть. В последнюю очередь устанавливается верхняя рабочая секция кольца.
  5. Посадив в нижнюю канавку поршня все три компонента маслосъемного кольца, проверьте свободу вращения (скольжения в канавке) верхней и нижней рабочих секций.
  6. Следующим устанавливается второе (нижнее) компрессионное кольцо. Кольцо должно устанавливаться маркировкой вверх (к днищу поршня).

Строго следуйте инструкциям изготовителей колец, которые обычно печатаются на упаковке комплекта. Не перепутайте второе компрессионное кольцо с первым (верхним) - они имеют различное поперечное сечение

Верхнее и нижнее компрессионные кольца отличаются друг от друга формой сечения

  1. Воспользовавшись специальным расширителем и проследив, чтобы кольцо было повернуто маркировкой вверх, посадите его в среднюю канавку на поршне. Старайтесь не разводить замок кольца больше чем это действительно необходимо для беспрепятственного надевания его на поршень.
  2. Действуя в аналогичной манере, установите первое (верхнее) компрессионное кольцо (маркировкой вверх). Постарайтесь не перепутать верхнее кольцо со вторым.

На некоторых двигателях верхнее компрессионное кольцо не маркируется и может устанавливаться любой стороной вверх.

  1. Действуя в аналогичной манере, поочередно укомплектуйте кольцами все оставшиеся поршни.

automn.ru

ВАЗ 2105 | Проверка зазоров между канавками поршня и поршневыми кольцами

Проверка зазора между поршневыми кольцами и канавками

1 – поршневое кольцо;

2 – поршень;

3 – набор щупов

Расположение поршневых колец в канавках поршня двигателя мод. 2106
1 – поршень;

2 – верхнее компрессионное, кольцо;

3 – нижнее компрессионное кольцо;

4 – маслосъемное кольцо

Приспособление для снятия и установки поршневых колец

1 – рукоятка;

2 – выступы;

3 – упоры;

4 – захваты

Зазор по высоте между канавками и кольцами проверять, как показано на рис. Проверка зазора между поршневыми кольцами и канавками, вставляя кольцо в соответствующую канавку.

Зазор в замке поршневых колец проверять набором щупов, вставляя кольца в калибр, име ющий диаметр отверстия, равный номинальному диаметру кольца с допуском ± 0,003 мм. При отсутствии калибра допускается проверять зазор. вставив поршневое кольцо в тот цилиндр, где оно будет работать, и продвинув его поршнем на глубину 20–30 мм от нижнего края цилиндра.

Зазор должен быть в пределах 0,25–0,4 мм для всех колец. Если зазор недостаточный, следует запилить стыковые поверхности, а если повышенный – заменить кольца.

Высоты и торцевые установочные зазоры поршневых колец

Поршневое кольцо

Высота, мм

Торцевой установочный зазор, мм

Верхнее компрессионное

1,478 – 1,490

0,045 – 0,077

Нижнее компрессионное

1,978 – 1,990

0,025 – 0,057

Маслосъемное

3,937 – 3,937

0,020 – 0,052

Комплекты поршневых колец

Наименование комплекта

Комплект

Условный диаметр кольца в сжатом состоянии, мм

Двигатель ВАЗ–2106–70

Номинальный, стандартный

21011 – 1000100

79

Увеличенный: на 0,4 мм

21011 – 1000100-21

79,4

Увеличенный: на 0,7 мм

21011 – 1000100-22

79,7

Увеличенный: на 1,0 мм

21011 – 1000100-23

80

В запасные части кольца поставляются комплектом на один двигатель.

Кольца номинального размера применяют при замене изношенных колец для цилиндров номинального размера. Чтобы сократить срок приработки колец в уже работавших цилиндрах, в верхние канавки поршней устанавливают компрессионные кольца, не покрытые хромом.

Кольца с увеличенным диаметром устанавливают в цилиндры, расточенные до ремонтного размера, или их используют для замены изношенных колец в таких цилиндрах.

Кольца устанавливают в канавки поршней таким образом, чтобы выточка на наружной поверхности второго (скребкового) кольца была обращена вниз, а фаски на наружной поверхности маслосъемного кольца были обращены вверх (рис. Расположение поршневых колец в канавках поршня двигателя мод. 2106).

При несоблюдении этого условия масло может проникать через кольца в цилиндр, что приведет к нагарообразованию на стенках камеры сгорания, дымному выпуску из глушителя и увеличенному расходу масла. Надевать кольца на поршень, а также снимать их нужно только в специальном приспособлении или специальными щипцами (рис. Приспособление для снятия и установки поршневых колец), обеспечивающими одинаковое напряжение изгиба по окружности кольца.

После замены поршневых колец в течение 1000 км пробега скорость автомобиля не должна превышать 60 км/час.

automn.ru

ВАЗ 2106 | Установка поршневых колец

Установка поршневых колец

1. Перед установкой колец на поршни необходимо проверить величину зазоров в их замках. 2. Разложите поршневые сборки и наборы их колец на чистой рабочей поверхности. 3. Заправьте верхнее компрессионное кольцо соответствующего поршня в первый цилиндр двигателя. Днищем поршня протолкните кольцо в нижнюю часть цилиндра (15÷20 мм от нижнего среза).

Обратите внимание, что компрессионные кольца отличаются друг от друга, - второе легко отличить от верхнего по наличию ступеньки с нижней стороны, кроме того, его наружная образующая поверхность имеет заметную конусность.

4. Извлеките поршень, затем щупом лезвийного типа измерьте зазор - требуемой толщины лезвие (см. Спецификации) должно туго проскальзывать между торцевыми поверхностями кольца в его замке.

5. Повторите процедуру, переведя кольцо в верхнее сечение цилиндра (в конце хода поршня), сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций. Если нормативные данные не приведены, обращайтесь за консультацией к специалистам автосервиса.

6. При использовании фирменных новых поршневых колец вероятность того, что зазоры в их замках будут слишком малы, достаточно невелика, - помните, что смыкание замка при тепловом расширении кольца чревато заклиниванием двигателя и необратимым выходом его из строя. В случае необходимости следует скорректировать зазор, путем постепенного стачивания торцов кольца о зажатый в тиски надфиль - плотно наденьте кольцо замком на надфиль и тяните его на себя (ни в коем случае не от себя во избежание риска разрушения кольца при смыкании замка). 7. Если результат измерения превышает допустимое значение (что в случае новых колец весьма маловероятно), прежде чем забраковывать кольцо, удостоверьтесь, что приобрели комплект колец соответствующего двигателю Вашего автомобиля типоразмера. 8. Повторите процедуру для оставшихся колец первого поршня, а также для колец всех остальных поршней. Не забывайте, что теперь каждое из подобранных колец строго привязано к своему конкретному поршню. 9. После завершения проверки и корректировки зазоров в замках всех колец можно приступать к одеванию их на свои поршни.

10. Технология одевания колец на поршень аналогична используемой при их снятии. В первую очередь заправляется в свою канавку на поршне пружинный расширитель нижнего (маслосъемного) кольца, следом устанавливаются обе его боковые секции (замками под 180° к замку расширителя). Заметим, что как расширитель, так и боковые секции маслосъемного кольца могут устанавливаться любой стороной вверх. Следом устанавливается второе компрессионное кольцо, причем обязательно идентификационной меткой в виде надписи “ТОР” вверх, а ступенчатой стороной вниз. Последним одевается верхнее компрессионное кольцо. В заключение следует развернуть компрессионные кольца замками под 120° к замку расширителя маслосъемного кольца. Схема установки поршневых колец 1 — Маслосъемное кольцо 2 — Второе компрессионное кольцо 3 — Верхнее компрессионное кольцо

При установке поршневых колец всегда строго следуйте прилагаемым к комплекту инструкциям изготовителей. Не путайте второе компрессионное кольцо с верхним, - они различаются по сечениям.

automn.ru

ВАЗ 2106 | Поршни и шатуны

3.2.2.29. Поршни и шатуны

Расстановка поршневых колец (на 4-цилиндровых двигателях)

1 – нижнее компрессионное кольцо

2 – ориентационная метка поршня (направлена вперед)

3 – верхнее компрессионное кольцо

4 – верхний радиальный расширитель маслосъемного кольца

5 – осевой расширитель

6 – нижний радиальный расширитель маслосъемного кольца

Расстановка поршневых колец (на 6-цилиндровых двигателях)

А – стыки маслосъемных колец В – стык нижнего компрессионного кольца С – выемка на поршне D – стыки маслосъемных колец Е – стык верхнего компрессионного кольца

Расстановка поршневых колец (на дизельных двигателях)

1 – метки изготовителя 2 – нижнее компрессионное кольцо 3 – стыки маслосъемных колец

4 – стыки маслосъемных колец 5 – верхнее компрессионное кольцо

Снимать поршни с шатунами рекомендуется только для их замены. Если поршни сняты, то обязательно следует заменить поршневые пальцы. При осмотре поршня обратите внимание на наличие сколов, трещин или следов усиленного износа. Снятые кольца следует хранить так, чтобы при сборке установить на прежние места. Проверьте основные размеры поршня микрометром. При установке колец обратите внимание, чтобы метка NPR или ТОР была обращена вверх. На каждом поршне имеется ориентационная метка, которая нанесена в верхней части отверстия под палец. При сборке эта метка должна быть обращена вперед. Кроме того, на теле и на крышке шатуна выбит номер цилиндра, в котором данный поршень был установлен. Перед снятием шатуна и крышки нанесите на эти детали номер соответствующего цилиндра, чтобы облегчить сборку.

Снятие буртика на цилиндре Предупреждение

Эта процедура легко выполнима когда двигатель снят с автомобиля. Если можно снять поддон без снятия двигателя, то буртика можно снять и без снятия двигателя.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите головку цилиндров, всасывающий и выпускной коллекторы, масляный поддон и масляный насос (см. подраздел 3.2.2.7, подраздел 3.2.2.8, подраздел 3.2.2.14.1, подраздел 3.2.2.17 и подраздел 3.2.2.18).
2. Установите двигатель на стенд. Буртик удаляется, чтобы достать поршень в сборе с шатуном из цилиндра. Отведите поршень в нижнее положение, накройте ветошью и удалите буртик разверткой, не допуская излишнего снятия материала.
3. Снимите крышки шатунных подшипников и подшипники.
4. Оденьте на болты шатунов отрезки резинового шланга.
5. Достаньте поршень в сборе с шатуном через верхнюю часть блока цилиндров. Предупреждение

Запрещается прилагать усилия при извлечении поршня.

Если буртик не удалить, то при установке новых колец возможна их поломка.

Ориентация поршней

Ориентационная метка на поршне

1 – ориентационная метка, которая должна быть обращена в сторону передней части двигателя.

Метки взаимной ориентации шатуна и крышки шатунного подшипника

Почти на всех поршнях имеются ориентационные выемки или метки. Если метки отсутствуют, то перед снятием поршней их следует нанести. Поршни устанавливаются так, чтобы ориентационные метки были обращены вперед.

Очистка и проверка состояния

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите кольца с помощью экспандера.
2. Очистите канавки колец старым сломанным поршневым кольцом.
3. Промойте поршень в растворителе и удалите нагар и смолистые отложения. Запрещается промывать поршни в кислотах, щелочах и чистить их проволочной щеткой.
4. Осмотрите поршень. При обнаружении сильных повреждений поршень замените.
5. Измерьте внутренний диаметр цилиндра в двух направлениях (параллельно и перпендикулярно поршневому пальцу), на расстоянии 64,0 мм от разъемной плоскости с головкой. Затем измерьте диаметр юбки поршня параллельно и перпендикулярно поршневому пальцу.
6. Разность диаметров цилиндра и поршня равна зазору между поршнем и цилиндром. Если зазор соответствует норме, или несколько меньше (после расточки цилиндров), то можно ограничиться только хоннингованием цилиндров.
7. Если же зазор выше нормы, то следует подобрать поршни из нормальной размерной группы, но с диаметром, соответствующим верхнему пределу.
8. Если это невозможно, то поршни надо заменить ремонтными, цилиндры отхоннинговать или расточить.
9. Если конусность превышает 0,127 мм, а овальность – 0,076 мм, то рекомендуется расточить цилиндры под ближайший ремонтный размер, и заменить поршни и кольца соответствующего ремонтного размера.
10. После всех измерений рассортируйте поршни.
Предупреждение

Расточку и хоннингование цилиндров следует выполнять в мастерской автосервиса. При незначительном износе цилиндра допускается выполнить хоннингование прямо на автомобиле, без снятия двигателя, однако, если требуется расточка и хоннингование под ремонтный размер, то двигатель следует снять и полностью разобрать.

Поршневые пальцы

Установка поршневого пальца и стопорного кольца на дизельных двигателях

При полной разборке следует особенно тщательно обращаться с поршнями, отлитыми из мягкого алюминиевого сплава. Запрещается подвергать их ударам и зажимать в тиски. На части двигателей рассматриваемых модификаций палец запрессовывается в поршень, а на шатуне имеет плавающую посадку. Для выпрессовки и запрессовки пальца в таких двигателях требуется специальная оснастка, поэтому эту работу целесообразно выполнять в мастерских автосервиса. Предупреждение

На 4-цилиндровых двигателях всех модификаций ориентационная метка на поршне (которая должна быть обращена вперед по ходу автомобиля) и фирменное клеймо ISUZU на шатуне должны быть обращены в одну сторону.

Методика измерений поршней, снятых с автомобиля

Измерение диаметра юбки поршня

Для измерения конусности поршня измеряется диаметр по оси поршневого пальца и в основании юбки.

Диаметр поршня измеряется на расстоянии 19,0 мм ниже оси поршневого пальца.

Эти измерения необходимы для проверки зазора между поршнем и цилиндром для определения дальнейшей пригодности поршня.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Измерьте внутренний диаметр цилиндра телескопическим нутромером.
2. Измерьте диаметр поршня. Для проверки диаметра поршня и его конусности следует извлечь поршневой палец.
3. Зазор между поршнем и цилиндром определяется как разность диаметров цилиндра и поршня.
4. Сравните зазор с табличными данными.
5. При проверке конусности поршня следует измерить его диаметр в основании юбки.
6. Если зазор не соответствует норме, то цилиндры следует расточить, а поршни заменить ремонтными.

Подбор новых поршней

В запчасти поставляются поршни ремонтного размера, диаметр которых увеличен относительно диаметра стандартного поршня с шагом 0,25 мм (0,25, 0,75, 1,00 и 1,5 мм).

Цилиндр растачивается и хоннингуется по подобранным поршням. На поршни наносится номер соответствующего цилиндра.

Проверка зазора в стыке колец

Проверка зазора в стыке поршневого кольца

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Смажьте внутреннюю поверхность цилиндра маслом для двигателя.
2. Протолкните кольцо днищем поршня на глубину 25,0 мм относительно разъемной плоскости под головку цилиндров и измерьте зазор щупом.
3. Если зазор меньше нормы, то кольцо следует подпилить надфилем.
4. Если зазор выше нормы, то кольцо замените.

Установка колец и проверка зазора между стенкой канавки и кольцом

Установка поршня с помощью приспособления для сжатия колец

Проверка зазора между стенкой канавки и кольцом

1 – поршневое кольцо

2 – щуп

3 – канавка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте чистоту масляных каналов в канавках поршня.
2. Установите кольцо и щупом проверьте зазор между стенкой канавки и кольцом. Щуп должен помещаться между кольцом и нижней стенкой канавки.
3. Если зазор выше норм, то поршень замените, так как при установке новых колец возможен их усиленный износ и повышенный расход масла. В запчасти поставляются поршневые кольца только одной толщины.
4. Компрессионные кольца устанавливаются только с помощью экспандера, в противном случае возможна их поломка. Расставьте стыки новых колец в соответствии с иллюстрацией на их упаковке.

automn.ru

ВАЗ 21213 | Проверка зазоров между канавками поршня и поршневыми кольцами

Проверка зазора между поршневыми кольцами и канавками

1 – поршневое кольцо;

2 – поршень;

3 – набор щупов

Расположение поршневых колец в канавках поршня двигателя мод. 2106
1 – поршень;

2 – верхнее компрессионное, кольцо;

3 – нижнее компрессионное кольцо;

4 – маслосъемное кольцо

Приспособление для снятия и установки поршневых колец

1 – рукоятка;

2 – выступы;

3 – упоры;

4 – захваты

Зазор по высоте между канавками и кольцами проверять, как показано на рис. Проверка зазора между поршневыми кольцами и канавками, вставляя кольцо в соответствующую канавку.

Зазор в замке поршневых колец проверять набором щупов, вставляя кольца в калибр, име ющий диаметр отверстия, равный номинальному диаметру кольца с допуском ± 0,003 мм. При отсутствии калибра допускается проверять зазор. вставив поршневое кольцо в тот цилиндр, где оно будет работать, и продвинув его поршнем на глубину 20–30 мм от нижнего края цилиндра.

Зазор должен быть в пределах 0,25–0,4 мм для всех колец. Если зазор недостаточный, следует запилить стыковые поверхности, а если повышенный – заменить кольца.

Высоты и торцевые установочные зазоры поршневых колец

Поршневое кольцо

Высота, мм

Торцевой установочный зазор, мм

Верхнее компрессионное

1,478 – 1,490

0,045 – 0,077

Нижнее компрессионное

1,978 – 1,990

0,025 – 0,057

Маслосъемное

3,937 – 3,937

0,020 – 0,052

Комплекты поршневых колец

Наименование комплекта

Комплект

Условный диаметр кольца в сжатом состоянии, мм

Двигатель ВАЗ–2106–70

Номинальный, стандартный

21011 – 1000100

79

Увеличенный: на 0,4 мм

21011 – 1000100-21

79,4

Увеличенный: на 0,7 мм

21011 – 1000100-22

79,7

Увеличенный: на 1,0 мм

21011 – 1000100-23

80

В запасные части кольца поставляются комплектом на один двигатель.

Кольца номинального размера применяют при замене изношенных колец для цилиндров номинального размера. Чтобы сократить срок приработки колец в уже работавших цилиндрах, в верхние канавки поршней устанавливают компрессионные кольца, не покрытые хромом.

Кольца с увеличенным диаметром устанавливают в цилиндры, расточенные до ремонтного размера, или их используют для замены изношенных колец в таких цилиндрах.

Кольца устанавливают в канавки поршней таким образом, чтобы выточка на наружной поверхности второго (скребкового) кольца была обращена вниз, а фаски на наружной поверхности маслосъемного кольца были обращены вверх (рис. Расположение поршневых колец в канавках поршня двигателя мод. 2106).

При несоблюдении этого условия масло может проникать через кольца в цилиндр, что приведет к нагарообразованию на стенках камеры сгорания, дымному выпуску из глушителя и увеличенному расходу масла. Надевать кольца на поршень, а также снимать их нужно только в специальном приспособлении или специальными щипцами (рис. Приспособление для снятия и установки поршневых колец), обеспечивающими одинаковое напряжение изгиба по окружности кольца.

После замены поршневых колец в течение 1000 км пробега скорость автомобиля не должна превышать 60 км/час.

automn.ru

8.1.25 Поршневые кольца и шатунные вкладыши - замена

Поршневые кольца заменяют при ремонте шатунно-поршневой группы, при их износе или повреждении. Также кольца заменяют при капитальном  ремонте двигателя. Для выполнения работы потребуется оправка для поршневых колец.

Снятие

1. Снимаем   головку  блока цилиндров (см. с. 41, «Головка блока цилиндров — снятие и установка»).2. Снимаем поддон картера двигателя  (см. с. 44,  «Поддон картера двигателя — снятие, замена прокладки и установка»)3. Снимаем маслозаборник (см. с. 45, «Маслозаборник — снятие и установка»).4. Поворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива ключом на 17 мм, устанавливаем поршень первого цилиндра в нижнее положение.

5. Ключом TORX Е10 отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна первого цилиндра.

6. Снимаем крышку шатуна.

7. Уперев ручку молотка в поршень, выталкиваем его вверх.

8. Извлекаем поршень из цилиндра.

9. Вынимаем вкладыши из шатуна и его крышки.10. Фиксируем поршень за шатун в тисках. Слегка раздвинув замок кольца, снимаем верхнее компрессионное кольцо. Аналогичным образом снимаем нижнее компрессионное кольцо, маслосъемное кольцо и его расширитель.

Совет

Кольца тонкие, и, чтобы их не сломать, вырежьте из пластмассовой бутылки полосу длиной немного меньше окружности поршня. Заведите кромку этой полосы под замок верхнего компрессионного кольца, а затем по кругу под все кольцо.

Снимите с поршня полосу вместе с кольцом. Аналогичным образом снимите второе компрессионное и маслосьемное кольцо.

Замечание

Целесообразность замены колец зависит от степени износа цилиндров. Небольшой равномерный износ цилиндров (в пределах 0,05 мм) можно компенсировать установкой поршня другого класса с большим диаметром (см. с 48, «Поршень и шатун - замена»)

Установка

1. Тщательно очищаем поршень от нагара и отложений. Осматриваем поршень, шатун и палец. Трещины на них недопустимы.

Замечание

Новые кольца подбираем в соответствии с диаметром поршня - номинального или ремонтного размера.

2. Перед установкой  новых колец набором  щупов измеряем зазор между поршневым кольцом и стенкой канавки, в которую кольцо будет установлено.

Допустимые зазоры между стенками канавок и  поршневыми кольцами

Таблица 8.1.3

Кольцо  Зазор, мм
 Верхнее компрессионное кольцо  0,04-0,075
 Нижнее компрессионное кольцо  0,03-0,065
 Маслосъемное кольцо

 0.02-0,055

Замечание

Допустимые зазоры между стенками канавки и поршневыми кольцами указаны в табл. 8.1.3. Если зазор превышает максимально допустимый, поршень подлежит замене.

3. Для полбора поршневых колец по тепловому зазору устанавливаем по очереди кольца в цилиндр блока на глубину 20—30 мм и набором плоских щупов определяем зазор в замке.

Замечание

Предельно допустимый тепловой зазор при износе (для колец, бывших в употреблении) — / мм, зазор для новых колец 0,25-0,45 мм. Если зазор превышает максимально допустимый, кольцо подлежит замене.

4. Надеваем кольца на поршень. При этом маслосъемное кольцо...

 ...и ком п pec с ионное кольцо устанавливаем надписью «ТОР» вверх.

Новые кольца устанавливаем на поршень, начиная с расширителя маслосъе много кольца.

С помощью оправки надеваем маслосъемное кольцо, а затем нижнее компрессионное (кольца надеваем на оправку и аккуратно смещаем вниз до установки в канавку).

Верхнее компрессионное кольцо надеваем без оправки: раздвинув замок кольца (не более, чем это требуется для надевания кольца на поршень), заводим на поршень сначала замок, а затем тыльную часть кольца.

5.  Поворачиваем  их замки так, чтобы  они располагались под углом  120° относительно друг друга. Замок расширителя должен находиться развернутым на   180° относительно замка кольца.

 6. Смазываем чистым моторным маслом стенку цилиндра...

 ...и наружную поверхность поршня.

7.   Надеваем оправку на поршень и обжимаем ею кольца, периодически   слегка   постукивая ручкой молотка по оправке для самоустановки колец.

Предупреждение!

Крышки шатунов невзаимозаменяемые. На двигателе установлены «колотые шатуны», крышки которых изготовленны специальным методом. Поверхности соприкосновения крышки и шатуна получаются неровными, что при сборке обеспечивает идеальное прилегание деталей.

8. Вытираем насухо постели вкладышей в шатуне и крышке и устанавливаем в них вкладыши.

9. Смазываем чистым моторным маслом внутреннюю поверхность вкладышей.

10. Устанавливаем поршень в цилиндр блока.

Предупреждение!

Стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.

11. Прижимая оправку к блоку и постукивая ручкой молотка по днищу поршня, утапливаем поршень в цилиндр (при  этом контролируем за продвижение шатуна к шейке коленчатого вала).

12.  Устанавливаем  на шатун крышку  и  затягиваем  болты моментом 43,32-53,51 Нм (4,42-5,46 кгс-м).

Другие три поршня собираем и устанавливаем аналогично. После  установки  всех поршней собираем  двигатель   в последовательности, обратной его разборке.

autodoki.com

Поршневые кольца ваз 2106: Замена, Установка, Как подобрать

Давление рабочих газов, после воспламенения топливной смеси превышает 60 кг./см2, что создает осевую нагрузку более 3000 кг. и боковую нагрузку до 250 кг. Высокая температура вносит свою лепту в ускорение процесса разрушения, когда требуется замена поршня ВАЗ 2106.

Оглавление

Замена Установка Как подобрать

Замена

Лично я проводил эту процедуру на снятом моторе, так как машина была практически полностью разобрана. Но все можно сделать даже на установленном двигателе, но тогда удобнее всего ремонт проводить на яме или подъемнике.

Итак, после того, как крышка поддона снята, можно взять головку на 14 с воротком и открутить две гайки крепления крышки шатуна. Более наглядно это показано ниже:

Когда обе гайки откручены, можно рукой снимать крышку, она обычно без всяких проблем легко вынимается:

Затем с определенным усилием необходимо надавить на болт шатуна рукой или даже ручкой молотка:

До того момента, пока поршень не выйдет с обратной стороны цилиндра наружу. Примерно это будет выглядеть следующим образом:

Делать это стоит довольно аккуратно, чтобы не повредить ни сам поршень, ни стенки цилиндра:

Далее можно приступать к снятию и замене поршневых колец, если цилиндры еще без выработки. Для этого аккуратно поддеваем ногтем или пальцем край кольца и выводим его из канавки поршня:

И аккуратно проворачиваем кольцо до тех пор, пока оно полностью на освободится из канавки:

После того, как все кольца, как компрессионные, так и маслосъемные сняты, можно измерить зазор, вставив их в цилиндр, и вставив щуп в отверстие между двумя краями:

Номинальным зазором колец является диапазон значений от 0,25 до 0,45 мм. Максимально допустимый зазор, при котором необходимо срочно менять кольца, является 1,0 мм.

Если значения превышают номинальные, производим замену колец на новые. После чего можно устанавливать все детали, в обратном снятию порядке. Стоит обратить особе внимание, что при установке колец их замки должны быть направлены в разные стороны для большей герметичности цилиндра.

Установка

Перед установкой новых поршневых колец надо проверить зазор в их стыках.

Подразумевается, что зазор между кольцом и площадкой посадочной канавки уже проверен и соответствует нормам.

Разложите поршни в сборе с шатунами и новые поршневые кольца в таком порядке, чтобы набор колец соответствовал данному цилиндру, на котором будет измеряться зазор в стыке.

Вставьте в первый цилиндр верхнее кольцо и протолкните днищем поршня внутрь, так, чтобы кольцо внутри цилиндра стало перпендикулярно его оси. Кольцо должно находиться в нижней части цилиндра, в положении, соответствующем нижней мертвой точке.

Зазор в стыке поршневого кольца измеряется щупом. Сравните результат с установленным значением.

Если зазор больше или меньше установленного, то повторите измерение, чтобы убедиться в возможности установки кольца.

Если зазор слишком мал, то его надо увеличить, так как в противном случае в процессе работы двигателя произойдет смыкание торцов кольца, что может вызвать серьезные поломки. Зазор в стыке поршневого кольца можно увеличить осторожно подпилив торцы тонким надфилем. Зажмите надфиль в тиски с мягкими губками и осторожно поводите по нему кольцо, удаляя лишний материал.

Зазор может превышать установленный, но должен быть не более 1 мм.

Следует повторить измерение, чтобы убедиться в пригодности кольца.

Повторите измерения для каждого кольца, устанавливаемого в первый цилиндр, а также для каждого из колец, устанавливаемых в другие цилиндры.

После измерения зазоров в стыке колец и его корректировки, кольца можно устанавливать на поршни.

Первым устанавливается маслосъемное кольцо (самое нижнее на поршне).

Это кольцо состоит из трех деталей.

Установите в канавку разделитель/ расширитель.

Установите нижнюю направляющую маслосъемного кольца. При установке направляющих пользоваться приспособлением для одевания колец нельзя, так как возможна их поломка. Один конец направляющей вставьте в канавку поршня, между разделителем и горизонтальной площадкой канавки, и, прочно удерживая его, заведите пальцем в канавку второй конец кольца. Точно также установите вторую направляющую.

После установки всех деталей маслосъемного кольца убедитесь, что верхняя и нижняя направляющие свободно проворачиваются в канавке. Расставьте стыки маслосъемного кольца в соответствии с рисунком.

Следующим устаналивается среднее кольцо (номер 2). На этом кольце отштампована метка «R», которая должна быть обращена в сторону днища поршня.

Как подобрать

Берёшь кольцо, вставляешь в цилиндр и смотришь какой тепловой зазор у тебя остаётся. 0.2-0.3 мм это норма.

Зазор в поршневых канавках для верхнего 0,04-0,07, для нижнего 0,03-0,06 ; если зазор между цилиндром и поршнем более 0,15 то следует подбирать иную поршневую группу.

Кольца поршневые зазоры в них

Поршневые компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром. Они изготавливаются из специального чугуна и для упругости имеют разрез (замок) с зазором 0,2—0,5 мм.  [c.18]

Из всех деталей шатунно-поршневой группы наибольшему износу подвергаются поршневые кольца и особенно верхнее компрессионное кольцо. Об износе колец судят по зазорам между кольцом и канавкой и в стыке. Поршневые кольца, если зазор между кольцом и канавкой больше 0,3—0,4 мм, а в стыке больше 3—4 мм, обычно заменяют.  [c.158]


Поршневые кольца, если зазор между кольцом и канавкой больше 0,3 — 0,4 мм, а в стыке боль-ше 3 —4 мм, обычно заменяют.  [c.217]

Зазор в стыке поршневого кольца, вставленного в цилиндр, измеряют щупом (рис, 189, а), зазор должен быть 0,3—0,5 мм. Подгонка поршневого кольца по зазору в стыке производится опиливанием личным напильником стыковых поверхностей. Плоскости стыка колец после опиливания должны быть параллельны.  [c.255]

Компрессионные (уплотнительные) поршневые кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и отводят тепло от поршня.  [c.298]

Оказывается, что главнейшей причиной проникновения смазки в цилиндр является насосное действие кольца, заключающееся в следующем (фиг. 33). При движении поршня вниз нижнее кольцо, очищая смазку с цилиндра и преодолевая тем самым силу сцепления смазки с цилиндром, вызывает нарастание под кольцом масляного давления, которое может доходить до 5—6 атм. Кроме того, под влиянием трения поршневое кольцо при движении поршня вниз прижимается к верхней кромке кольцевого паза, в результате чего под кольцом образуется зазор. Вследствие повышения давления в зазоре между поршнем и цилиндром, масло проникает под кольцо и за кольцо. При движении поршня вверх поршневое кольцо вследствие трения прижимается к нижней кромке кольцевого паза при ударе кольца о нижнюю кромку паза часть масла выдавливается обратно в зазор между поршнем и цилиндром, а часть масла выдавливается в зазор за кольцом и в образовавшийся зазор над кольцом. Таким образом, благодаря такому действию колец масло, как видно, поднимается кверху. Особенно сильное влияние на поток масла кверху оказывает нижнее поршневое кольцо.  [c.38]

Добиться уменьшения проникновения газов через кольца и зазор между поршнем и цилиндром. Для этого необходимо а) правильное, точное изготовление цилиндров и поршней б) малый зазор между поршнем и цилиндром. Желательна также фиксация колец стопорными штифтами. Как показывает опыт, в случае совпадения замков поршневых колец начинается усиленное коксование, перегрев поршня и потеря упругости колец вследствие их перегрева. Даже при малейшей овальности цилиндра кольца стремятся повернуться замками по большей оси овала, хотя надо сказать, что и при отсутствии овала кольца все время вращаются и совпадение замков всегда возможно.  [c.183]

Для замера износа колец, в частности 1-го поршневого или другого наиболее изнашивающегося компрессионного кольца, поршень опускают в предельно нижнее положение, при котором еще будут закрыты клапаны. Например, поршень двигателя ЗИЛ-120 рекомендуется опускать на 60 мм ниже плоскости разъема головки блока с блоком цилиндров. При проверке герметичности поршня в этом положении утечка воздуха будет происходить че-рез зазор в стыке концов наименее изношенного компрессионного кольца. Величина зазора будет зависеть йе только от износа самого кольца, но и цилиндра в этом  [c.82]


Стопорные кольца поршневого пальца ставят специальным съемником. Зазор между торцами бобышки поршня и верхней головки шатуна двигателя ЗИЛ-120 Должен быть не меньше 0,90 мм с каждой стороны. Разница в весе между комплектами поршней с шатунами в сборе не должна быть больше 8 г для двигателей М-20,  [c.148]

Поршневые кольца. Поршневые кольца относятся к числу наиболее быстро изнашивающихся деталей двигателя. Признаком того, что требуется заменить поршневые кольца, является падение мощности, затруднение пуска двигателя и увеличение расхода топлива. На износ поршневых колец указывает увеличение зазоров п замках, потемнение отдельных участков рабочей поверхности колец вследствие прорыва газов и значительное уменьшение упругости колец.  [c.211]

Поршневые кольца — тепловой зазор — 0,3 - з  [c.75]

Поршневые кольца, применяемые в двигателях, подразделяются на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер, а маслосъемные снимают излишки  [c.18]

Изношенные поршневые кольца с зазором в замке больше 3 мм следует заменять новыми. Проверять поршневые кольца необходимо после 600—800 час. работы двигателя.  [c.181]

Поршневые кольца сработались, зазор колец в канавках поршня недопустимо велик, кольца неплотно прилегают к втулке  [c.218]

У поршня изнашиваются юбка, канавки поршневых колец и отверстия в бобышках под поршневой палец. Больше всего обычно изнашивается канавка верхнего поршневого кольца. Если зазор между канавкой и верхним поршневым кольцом превышает 0,15 мм, то поршень выбраковывают.  [c.177]

При положении поршня в в. м. т. верхнее поршневое кольцо должно оставаться в охлаждаемой части втулки, чтобы не подвергаться воздействию горячих газов. Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и отводят тепло от поршня. Маслосъемные кольца препятствуют попаданию масла в камеру сгорания. Кольца прижимаются к стенке цилиндра силами собственной упругости и давлением газов. Верхнее поршневое кольцо работает в условиях высокой температуры и недостаточной смазки. В период сгорания удельное давление между кольцом и втулкой цилиндра, вызываемое силами газов, в 40—70 раз превосходит удельное давление от сил упругости. В зоне этого кольца (при положении поршня близко к в. м. т.) имеет место наибольший износ цилиндра. Верхнее поршневое кольцо изнашивается сильнее других колец.  [c.48]

Зазор в стыке маслосбрасывающего кольца Поршневой палец во втулке верхней головки шатуна Поршень во втулке цилиндра по нижней части Прицепной палец во втулке  [c.149]

Поршневые кольца подбирают соответственно размерам цилиндров так, чтобы в стыке установленного в цилиндр кольца был зазор  [c.234]

Поршневые зазоры. Торцовый зазор между канавкой поршня и поршневым кольцом выбирается в пределах 0,015—0,040 мм, что обеспечивает возможность свободного перемещения в канавках, но предотвращает возможность разработки канавок с последующим увеличением интенсивности износа вследствие перекоса колец. Для верхних поршневых колец во избежание их пригорания и потери уплотняющей способности величину зазора увеличивают до 0,12 мм (в особенности у двигателей с воспламенением от сжатия)  [c.63]

Увеличение диаметра поршневого кольца против номинального размера в мм Наружный диаметр кольца (при зазоре в стыке 0,4—0,6 мм) в мм Толщина кольца в мм  [c.73]

Поршневые кольца Радиальный зазор (просвет) между кольцом и контрольным калибром диаметром до 250 ми (наружный диамегр кольца) от 250 до 500 мм 500 и выше Не более 0,03 мм Не более 0,05 мм Не более 0,08 мм  [c.427]

При наличии диаметрального зазора в соединении цилиндр —поршень более 0,2 мм поршень подлежит выбраковке и замене новым. Для замены поршня применяют приспособления, указанные на рисунке 15. При снятии поршня сначала снимают стопорные кольца поршневого пальца, а затем на поршень надевают приспособление и устанавливают его на шпильки крепления цилиндра и выпрессовывают поршневой палец при этом внимательно следят за тем, чтобы винт приспособления не портил поверхность отверстия в поршне.  [c.62]


В гидропередачах, как и во всех гидравлических машинах, применяются лабиринтные уплотнения, поверхности которых непосредственно не участвуют в процессе механического трения. Эти уплотнения применимы для любой жидкости и любой скорости, чаще всего их используют при уплотнении зазоров в торе. Часто не представляется возможным обеспечить малые зазоры в лабиринтных уплотнениях, что ведет к значительным объемным протечкам. В настоящее время широкое применение находят манжетные уплотнения из маслостойкой резины и органических материалов [4] (рис. 103), а также уплотнения, состоящие из поршневых колец [41 (рис. 104). Уплотнительные кольца делаются чугунными или бронзовыми.  [c.216]

Выполняют поршни из прочного чугуна СЧ 28-48 или ВПЧ 28-10. Допустимые напряжения = 40 МПа. Литые стальные поршни в сочетании со стальными цилиндрами можно применять лишь в том случае, когда между ними гарантируется постоянный уплотненный поршневыми кольцами зазор Д > 1 мм, который обеспечивается при достаточно малых зазорах во втулках штока или стаканов Д = 0,ЗД. При наличии контактного трения возможны задиры.  [c.174]

Поршневое кольцо с постоянным усилием прижимается к кольцу 2 с помощью фланца 5 с резиновым кольцом 5, укрепленным на штоке 7 пневматического цилиндра 8. Управляется цилиндр золотником 9, приводимым в движение педалью 10 через воздухопроводы 11 и 12. После поджатия контролируемого кольца к измерительным соплам по расходу воздуха, измеряемому с помощью ротаметра, определяется неплоскостность кольца, т. е. суммарный расход воздуха через зазоры между проверяемым кольцом и базовой плоскостью кольца 2.  [c.248]

Воздух для проверки величины теплового зазора в стыке поршневого кольца подается в отверстие 1 (в том же сечении АА), изолированное от кольцевой канавки для проверки просвета.  [c.272]

Описанный калибр весьма чувствителен к зазорам, возникающим между измеряемыми поршневыми кольцами и рабочей поверхностью калибра. Он испытан на измерении многих десятков тысяч поршневых колец и пригоден как реагирующий элемент к сортировочным автоматам для контроля поршневых колец на просвет (неплотность) в цилиндре с допуском на просвет до 0,03 мм на дуге до 120° и теплового зазора в стыке с допуском 0,1—0,15 мм.  [c.272]

Далее проверяют положение поршневых колец в канавках, а если они не установлены — надевают их на поршень. Поршневое кольцо должно сопрягаться с боковыми стенками канавки с зазорами, установленными для широкоходовой посадки 2 класса точности (Ш), и в любом месте под нажимом утопать в канавке не менее чем на 0,5 мм. Зазор в стыке колец должен быть в пределах 0,005—0,01 D, где D — диаметр поршня.  [c.457]

Зазор между концами поршневого кольца, находящегося Ц свободном состоянии, должен быть не менее 0,08 Оц.  [c.372]

Кольца поршневые -.Выбор зазоров 3.123 — Изготовление 3. 131, 132 - Конструкция 3. 121 — Материал 3. 132, 133 — Правила конструирования 3.12 — Расчет на прочг ность 3. 124, 125 - Способы установки 3. 122, 123.  [c.342]

С(Эбоенные поршнееые/сольца. Чтобы сократить число различных по конструкции поршневых колец со ступенчатым замком, можно применить сдвоенные кольца, уплотняющие зазор в обоих направлениях (фиг. 4). Сопряженные поверхности замка такого кольца выполнены совершенно плоскими и параллельными торцам. Обычно это положительно сказывается на эффективности уплотнения.  [c.61]

Поршневое кольцо должно обладать упругостью, определяемой силой, необходимой для сведения кольца до зазора S в замке. Величина этой силы Q, которая направлена перпендикулярно диаметру, проходящему через замок, должна лежать в пределах, указанных в табл. 164. Остаточная деформация при испытании колец на изгиб допускается при напряжении 20 кГ1мм не более 12%. Контроль производится по ГОСТ 7295—63.  [c.239]

Наиболее полные данные дают замеры изменения замка в стыке поршневых колец. По даннЬ1м результатов замера зазора в замке поршневых колец двигателей ГАЗ-51, зазор достигает 4,5 мм, а чаще всего остается в пределах 3,00 мм для всех колец, кроме второго компрессионного, у которого зазор—2,0 мм. Зазор в замке поршневых колец двигателей ЗИЛ-120 обычно был в пределах 2,00—2,50 мм. Отдельные кольца имели зазор в замке при установке в калибр до 6,5 мм, это значит, что средний радиальный износ достигал почти 1,00 мм. Итак, наибольшему износу подвержены первое компрессионное и маслосъемное кольца, которые больше всего изнашиваются по радиальной толщине. Поэтому нет необходимости полностью заменять кольца в двигателе, следует менять только износившиеся. Уже после частичной замены колец двигатель начнет работать нормально, так как пока прирабатываются новые кольца, работают старые, воспринимая на себя всю нагрузку. Снижение высоких нача ьных износов деталей в период приработки позволит сократить расходы на запасные части, увели чить долговечность двигателя и его производительность.  [c.58]

Опыты показали, что если в сопряжении поршневое кольцо — канавка зазор минимальный, го положение порщневого кольца не оказывает влияния на утечку воздуха. Если осевой зазор между кольцом и канавкой значителен, утечка воздуха при изменении положения поршня относительно, кольца возрастает на 50 и более процентов по сравнению с утечкой при правильном положении поршневых колец.  [c.83]

Снятие поршневых колец. При разборке двигателей алюминиевый поршень нагревают в ванне с водой до температуры 70—80°. Затем легким ударом молотка по оправке выбивают палец из поршня и шатуна, вынув предварительно круглогубцами из бобышек поршня стопорные кольца. Поршневые кольца снимают приспособлением (рис. 48), у которого выступы рычагов 2 и 5 входят в зазор замка и при нажатии на рукоятки разводят кольцо. Разжатое кольцо легко можно снять с поршня.  [c.123]

Установка поршневых колец. При сборке двигателя (большое значение имеет подгонка поршневых колец к цилиндрам и установка их на поршень. Поршневые кольца должны быть подогнаны по цилиндрам по всей окружности с зазором в замке в пределах для двигателей ГАЗ-51 и М-20 — 0,20—0,45 мм. Для двигателей ЗИЛ-120, у компрессионного кольца (хромированного) зазор должен быть 0,25—0,60 мм, у компрессионного кольца ( ехро-мированного) и у маслосъемного — 0,25—0,45 мм. Зазор для двигателей Москвич -400—.0,4—0,2 мм, Мо-сквич -402 — 0,41—0,76 мм. Допускается припиливание стыков колец плоскости стыков после припиливанйя должны быть параллельны.  [c.148]


Сборка двигателя. Особенно надо соблюдать чистоту. Коленчатый вал собирается с маховиком и сцеплением. Проверяют момент затяжки болтов крепления маховика и сцепления, торцовое биение маховика. При установке сцепления центрируется ведомый диск ведущим валом коробки передач. Проверяют правильность положения выжимных рычагов сцепления. По возможности проверяют уравновешенность этого узла. Предварительно скомплектованные поршни, шатуны, поршневые кольца, поршневые пальцы и вкладыши взвешивают. При сборке в зависимости от конструкции предварительно нагревают поршни или шатуны. Следят за правильным взаимоположением поршня в шатуне. После сборки проверяют перпендикулярность осей поршня и нижней головки шатуна. Подогнанные по зазору в замке поршневые кольца устанавливают в поршневые канавки в правильном положении. Промытые в керосине кольца должны опускаться в поршневые канавки под собственным весом.  [c.92]

Поршни и поршневые кольца. При зазоре между отверстием ь поршне и поршневым пальцем более 0,12 м.м заменяют детали. Выработку, овальпость или конусность в отверстиях поршня более 0,1 мм устраняют хромированием или развертыванием отверстия с обязательным обеспечением соосности и перпендикулярности его оси поршня.  [c.275]

Зазор между норшнем и стенкой цилиндра, мм Торцевой зазор компрессионного кольца мм Зазор в канавке компрессионного кольца, мм Диаметр поршневого пальца, мм Диаметр коренной шейки коленчатого вала, мм  [c.241]

В сервомоторое со штоком (рис. IV. 10) цилиндр 12 обычно выполняют отлитым из чугуна СЧ 28-48 или ВПЧ 40-5, реже сварным. Цилиндр крепят фланцем к лицевому щиту ниши в шахте турбины. Задний и передний торцы цилиндра закрыты крышками 16 и 6, отлитыми из чугуна и прикрепленными шпильками к его фланцам. Внутри цилиндра перемещается поршень 4, выполненный литым из чугуна СЧ 28-48. В его пазах установлены поршневые кольца 2, препятствующие протечкам масла из одной полости в другую. В поршне установлен палец/5, проходящий через втулку 17, выполненную из бронзы БрОФ10-1 и запресованную в проушине тяги 8, откованной из стали 35. От выпадения палец удерживается шайбой 3 и шпильками. Тяга проходит через пустотелый стальной шток 5, укрепленный на поршне шпильками. Зазор между тягой и внутренней поверхностью в отверстии штока позволяет тяге отклоняться в пределах, необходимых для свободного поворота регулирующего кольца.  [c.100]

Для того чтобы поршень не касался стенок цилиндра, зазор между ними задают больше, чем зазор посадки AJX) штока в направляющих втулках. В некоторых сервомоторах для уплотнения зазора между поршнем и цилиндром применяют поршневые кольца 9 (см. рис. V.6). От поворота в диаметральной плоскости крестовина удер швается призматическими шпонками 8 (см. рис. V.6), входящими в ее пазы и закрепленными друг против друга на внутренних стенках корпуса, или цилиндрическими шпонками 3 (см. рис. V.8, б), установленными на центральном приливе корпуса.  [c.145]

При консервации изделий с точно обработанной поверхностью (клапаны, шестерни, поршневые кольца, блоки цилиндров, прецизионный инструмент, муфты, подшипники и т. д.), а особенно приборов, деталей сложных машин и приспособлений с большим количеством сопряженных поверхностей, щелей, зазоров, электрического и оптического оснащения, сроки защитного действия уменьшаются на 30—50%. То же происходит и при использовании для консервации других видов и марок антикоррозионной бумаги (НДА, БН, ИФХАН, МБГИ).  [c.109]

Схема испытательной машины показана на рис. 57. Принцип действия этой машины аналогичен принципу действия поршневого компрессора. Поршень 5 с поршневыми кольцами 6 крепится на штоке 9 при помощи резьбы. Между поршнем и цилиндром 4 имеется зазор, равный 0,5 мм. Поршень приводится в поступательно-возвратное движение при помощи шатуннокривошипного механизма 10, 11, 12, шкива-маховика 13, шкивов 14, 16, 17 и электродвигателя 18. Скорость движения поршня регулируется сменными шкивами 16, 17.  [c.119]

Шейки валов 5-го квалитета диаметром свыше 1 до 30 мм, 6-го квалитета диаметром свыше 1 до 10 мм. Валы в пригоняемых и регулируемых соединениях (шейки шпинделей, золотники) с допусками зазора — натяга 16—25 мкм. Отверстия пригоняемых и регулируемых соединений (вкладыши подшипников) с допуском зазора — натяга 4—7 мкм. Трущиеся элементы сильнонагруженных деталей. Цилиндры, работающие с поршневыми кольцами  [c.146]

Диамет1цальные и бокО Вые (аксиальные) зазоры между поршневыми кольцами н канав.ка..ми (ручьями) в поршне доллсны быть взяты по табл. 10, а зазоры в замках — по табл. И или графику (фиг. 9), составленному по данны.м заводов и нормали ЦНЙДИ.  [c.372]

I 7, Поршневое кольцо должно плотно прилегать к стенке цп-. IHiU. ia на протяжении не менее Va длины окружности, на остальном участке допускается зазор между кольцом и стенкой цилиндра в его рабочей части, но не свыше 0,04 н,и.  [c.372]


Размеры и допустимые зазоры поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Вопрос о замене поршневых колец может коснуться не только старых автомобилей, но и автомобилей с небольшим пробегом. Поршневые кольца выполняют 3 главные функции:

  • уплотнение камеры сгорания,
  • улучшение теплопередачи через стенку цилиндра
  • регулируют расход смазки.

Как понять, что пришло время менять поршневые кольца

Когда значительно выросло потребление масла автомобилем, в цилиндрах упала компрессия. Прежде чем стремительно спешить в гараж нужно замерить компрессию, сначала на сухих цилиндрах и затем заливаем крышку от бутылочки масла и замеряем снова и сравниваем полученные результаты. Если показатели сухих цилиндров ниже, поршневые кольца подлежат замене.

Если нет, то кольца не при чем, и стоит обратить внимание на колпачки, клапана. Также при использовании низкосортного масла поршневые кольца могут залечь. Это явление встречается обычно у машин, чьи двигатели давно не эксплуатировались, либо эксплуатировались на совсем короткие расстояния.

Раскоксовать кольца можно следующим образом: выкрутить свечи и залить керосин в цилиндры на ночь это спасет от разрыхления нагара.

Видео: ВАЗ-09 Установка колец без оправок

Как замерить зазор поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Чтобы замерить зазор нужно установить кольцо в цилиндр и придавить сверху поршнем, и при помощи щупа замерить зазор, он должен быть в пределах от 0.25 до 0.45 мм предельно допустимый 1мм. Если зазор больше, кольцо необходимо в этом случае поменять, а если меньше – подточить. Для того чтобы подточить кольцо нужно использовать надфиль. Каждое кольцо подгоняется к тому цилиндру, где будет оно работать.

Видео: Замена поршневых колец, подбор тепловых зазоров

Размеры и маркировка поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Основные размеры шатунно-поршневой группы я дам вам сейчас ниже на рисунке

Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Основные размеры шатуна Ваз 2109 – 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).

Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Размеры поршневых колец Ваз 2109 – 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня.

Маркировка поршня Ваз 2109 – 2115

Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней

Размерная группа Модель двигателя Ваз 2109 – 21099 Модель двигателя Ваз 2113 – 2115
Диаметр цилиндра мм Диаметр поршня мм Диаметр цилиндра мм Диаметр поршня мм
A 76,00 – 76,01 75,965 – 75,975 82,00 – 82,01 81,965 – 81,975
B 76,01 – 76,02 75,975 – 75,985 82,01 – 82,02 81,975 – 81,980
C 76,01 – 76,03 75,985 – 75,995 82,02 – 82,03 81,980 – 81,985
D 76,03 – 76,04 75,995 – 76,000 82,03 – 82,04 81,985 – 81,995
E 76,04 – 76,05 76,000 – 76,005 82,04 – 82,05 81,995 – 82,000

 

По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «—».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата. Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Маркировка шатуна: 1 – класс шатуна по массе и по отверстию в верхней головке. 2 – номер цилиндра

Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.

Места, на которых допускается удалять металл, при подгонке головок шатуна

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной. На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 2 (рис. 5) цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм. Номер класса 1 клеймится на крышке шатуна. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.

Классы шатунов по массе верхней и нижней головок
Масса головок шатуна, г Класс

 

Цвет маркировки

 

верхней нижней
 

184+2

 

489+3

495+3 501+3

 

Ф

Л

Б

 

Красный

Зеленый

188+2 489+3

495+3 501+3

Х

М

В

192+2 489+3

495+3 501+3

Ц

Н

Г

Голубой

Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6). После удаления металла с крышки шатуна на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Обзор популярных моделей поршневых колец ВАЗ 2109 – 2115

Фирм, которые изготовляют поршневые кольца много, а так же много и подделок и все их просмотреть просто не хватает времени. Поэтому давайте рассмотрим тех производителей поршневых колец, которые отличаются от других нормальным качеством и ценой. Первое что хочу порекомендовать, это поршневые кольца фирмы “SM”.

Поршневые кольца фирмы “SM

А так же

Поршневые кольца от фирмы “Mahle”.

Эти фирмы выпускают поршневые кольца для Вазовских автомобилей разного диаметра и прекрасно нам подходят. Производят их, скорее всего, в Китае, потому как оригинальные будут стоить на много дороже. Но это не означает что всё так плохо, качество у них отличное. Я рекомендую всё же кольца фирмы “SM”, потому что цена у них на много меньше, чем у “Mahle”, а качество одинаковое так зачем платить больше и переплачивать за бренд.

Верхнее компрессионное кольцо у этих производителей стальное хромированное, но у фирмы “SM” оно омеднённое, на верхних фотографиях это прекрасно видно. Второе компрессионное кольцо черного цвета чугунное, но кольцо от фирмы “Mahle” имеет более тёмный цвет. На фото

Нижние маслосъемные кольца металлические наборные.графии слева “SM”, а справа “Mahle”.

Я рекомендую использовать именно металлические наборные маслосъемные кольца, потому что в отличие от коробчатого типа колец они прекрасно притираются в цилиндре, устойчивы к перегреву (не теряют свои пружинные свойства) и главное их достоинство, они работают как два не зависимых друг от друга кольца. Кольца коробчатого типа, очень боятся перегрева. Они при перегреве теряют свои пружинные свойства и плохо справляются со своей работой. И ещё один серьезный минус, они требуют очень осторожной обкатки. При малейшем отклонении от обкаточных режимов рабочие кромки кольца в некоторых местах могут откалываться и будут пропускать масло.

Конечно же, есть и другие производители поршневых колец, но они как обычно идут сплошные подделки и выбрать качественные порой не реально

Видео: Поршневые кольца на ВАЗ (обзор продукции)

Audi 80 | Осмотр, проверка и ремонт

1. Осмотреть поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, поршни заменить. Измерить диаметр поршня. Если он меньше 91,9 мм, поршень заменить. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024–0,048 мм. Для того чтобы обеспечить величину зазора, поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп А, Б, В, Г и Д. Буквенная маркировка выбивается на днище поршня. При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор. Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром равен 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить промером поршня и цилиндра. В запасные части поставляются поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 мм диаметром и на 1,0 мм. На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись «406» (поршень номинального размера), «406АР» (поршень, увеличенный на 0,5 мм), «406БР» (поршень, увеличенный на 1,0 мм).
2. Измерить зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня. Зазор должен быть в пределах 0,05–0,087 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца. Если зазоры превышают указанные, нужно заменить кольца или поршни.
3. Измерить зазоры в замках поршневых колец. Для этого вставить кольцо в цилиндр и продвинуть поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов. Измерить щупом зазор в замке кольца, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для дисков маслосъемных. Если зазор превышает указанный, кольцо заменить. Если зазор меньше, можно спилить концы кольца напильником, зажатым в тисках. При этом кольцо перемещают по напильнику вверх-вниз.
4. Проверить посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм. Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и маркируются краской. Палец маркируется на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на стержне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или выбивается римская цифра на днище поршня. Размерные группы поршней, шатунов и пальцев приведены в табл. 2.3. Слегка смазать поршневой палец моторным маслом и вставить в верхнюю головку шатуна. Палец должен входить в головку от усилия большого пальца руки ровно, без заеданий. Шатун должен проворачиваться на пальце под действием собственного веса из горизонтального положения. Палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса, если шатун повернуть так, чтобы палец встал вертикально. Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.
5. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе. Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 10 г.
6. Осмотреть шатунные вкладыши. Если на них имеются задиры, риски, выкрашивания и т.д., их нужно заменить.
7. Установить на шатуны крышки и измерить диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60+0,019мм, предельно допустимый — 60,03 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун с крышкой. Измерить диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22 +0,007 и 22 –0,003мм, предельно допустимый — 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун. Размеры шатунно-поршневой группы приведены в табл. 2.4.

12. Разборочно-сборочные работы - Ремонт мотиков Днепр и Урал - Руководствa по эксплуатации. - Мануалы

ЗАМЕНА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ, ПОРШНЯ, ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА И ЦИЛИНДРА

  Поршневые кольца и поршни заменяют при следующих дефектах: снижении компрессии в двигателе до величины менее 450 кПа, которое определяют компрессометром при независящем от герметичности закрытия клапанов; дымном выпуске газов; интенсивном нагарообразовании на головке цилиндра и поршне, не зависящем от регулировки карбюраторов.

  Заменой поршневых колец, поршня с поршневым пальцем и цилиндра восстанавливают уменьшившуюся компрессию, нормальный расход горючего и устраняют некоторые посторонние стуки.

  Поршневые кольца заменяют после пробега мотоциклом приблизительно 10...12 тыс. км. Признаками износа колец служат расход масла двигателем более 0,15 л на 100 км пробега и увеличение зазора в замке более 1,2 мм.
 


  Перед установкой новых колец их подгоняют по канавке поршня вручную, пропиливая личным напильником (рис. 14) и обрабатывая наждачной шкуркой, затем проверяют зазор в замке. Зазор замеряют у кольца, вставленного в цилиндр без перекосов. Выравнивать расположение кольца в цилиндре удобно поршнем, вводимым вслед за кольцом. Для компрессионных колец зазор должен быть 0,04...0,08 мм (только для новых), для маслосъемных- 0,025...0,065 мм.

  Если требуется заменить только верхние компрессионные кольца, то ставят нехромированные кольца, так как хромированные медленно прирабатываются. Для проверки соответствия высоты кольца ширине канавки поршня кольцо вставляют наружной стороной в канавку и прокатывают по ней. Зазор в канавках поршня должен быть 0,025...0,08 мм.

  Правильно подогнанное кольцо, надетое на поршень, утапливается в канавку под влиянием собственной массы. При тугой посадке кольцо будет недостаточно подвижно и, следовательно, может легко заклиниться и пригореть. Поэтому необходимо выдерживать эти зазоры в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации данной модели мотоцикла.

  Соответствие толщины кольца глубине канавки поршня проверяют следующим образом: кольцо наружной стороной вставляют в канавку поршня, а к поршню параллельно его продольной оси прикладывают ребром линейку так, чтобы участок кольца, погруженный в канавку, оказался между дном канавки и ребром линейки. Кольцо, соответствующее глубине канавки, утапливается в ней на 0,4...0,5мм и свободно перемещается. Если кольцо не утапливается в канавке, то при расширении поршня и образовании под кольцом нагара дно канавки будет сильнее давить на кольцо и, следовательно, поршень может заклиниться в цилиндре.

  Поршень и поршневые пальцы заменяют примерно через 18...20 тыс. км пробега мотоцикла. У поршня изнашиваются боковые стенки канавок для поршневых колец, отверстия под поршневой палец и юбка поршня. Износ поршневых канавок восстанавливают проточкой их на токарном станке под ремонтные поршневые кольца, а износ отверстий в бобышках - развертыванием разверткой с направляющим хвостовиком под увеличенный размер поршневого пальца, но с обязательным сохранением зазоров и натягов в сопряжениях пары поршень - поршневой палец (диаметральный зазор- не более 0,01 мм) и пары отверстие во втулке верхней головки шатуна - поршневой палец (диаметральный зазор - не более 0,03 мм). При наличии диаметрального зазора в соединении цилиндр - поршень более 0,2 мм поршень подлежит выбраковке и замене новым.
 


  Для замены поршня применяют приспособления, указанные на рисунке 15. При снятии поршня сначала снимают стопорные кольца поршневого пальца, а затем на поршень надевают приспособление и устанавливают его на шпильки крепления цилиндра и выпрессовывают поршневой палец; при этом внимательно следят за тем, чтобы винт приспособления не портил поверхность отверстия в поршне.

  Устанавливают поршень с кольцами в такой последовательности: поршень нагревают в ванне с водой или в печи до 90...100°С, надевают палец на оправку, вставив с другой стороны в отверстие пальца направляющий конус; смазывают палец маслом для двигателя; совмещают отверстие в поршне с отверстием в верхней головке шатуна и вдавливают поршневой палец рукой на место (рис. 16). Поддерживать горячий поршень лучше всего в рукавице.
 


  Поршневой палец следует устанавливать быстро, так как поршень остывает и палец может «прихватить». Запрессовка пальца ударами недопустима, и в случае «прихватки» пальца его выпрессовывают и операцию повторяют. После установки поршневого пальца устанавливают стопорные кольца, затем на поршень надевают поршневые кольца.

  Продление срока службы поршня путем установки новых поршневых колец возможно только лишь на короткое время, так как в этом случае кольца изнашиваются быстрее.
 


  Заменяют цилиндр новым или отремонтированным при наличии диаметрального зазора более 0,2 мм в соединении с поршнем, задиров и рисок на зеркале цилиндра, а также наволакивании алюминия, которое происходит при заклинивании поршня. Наволакивание алюминия на зеркале цилиндра хорошо устраняется концентрированным раствором каустической соды и затем обильным смыванием ее теплой водой. После просушки цилиндра его необходимо замерить в пяти поясах на расстоянии 9, 16, 64, 74 и 84 мм от верхней плоскости цилиндра в двух плоскостях: качания шатуна и перпендикулярной ей. Если овальность зеркала цилиндра выше 0,07 мм, а конусообразность или износ выше 0,15 мм, то цилиндр требует расточки под ближайший ремонтный размер поршня. Замер диаметра цилиндра индикатором показан на рисунке 17.

  При снятии цилиндра с картера двигателя кривошипный механизм поворачивают в такое положение, чтобы поршень был в в. м.т. и оба клапана были закрыты.
 


  Для монтажа цилиндров двигателей мотоциклов серии «Урал» и «Днепр» (рис. 18) кривошипный механизм устанавливают аналогично положению при снятии цилиндра. Поршень и поршневые кольца смазывают маслом для двигателя. Укладывают прокладку цилиндра. При установке левого цилиндра три масляных отверстия в прокладке должны совпадать с отверстиями цилиндра и картера двигателя. Перед установкой цилиндра на место замки поршневых колец разводят под углом 120°.

  При установке цилиндров двигателей с верхним расположением клапанов следует следить за тем, чтобы прокладка не перекрывала отверстие для стока масла; стрелка на уплотнительных колпаках должна находиться в верхнем положении, а кожухи плотно устанавливались на свои места.

  Ленточным или специальным зажимом зажимают поршневые кольца и вводят поршень в цилиндр; надевают цилиндр на шпильки картера и заворачивают гайки до отказа. Накладывают на верхний фланец цилиндра прокладку; устанавливают головку цилиндра и завертывают болты крепления, предварительно подложив шайбы под головки болтов.

  Болты затягивают равномерно крест-накрест. Надевают на свечу зажигания медно-асбестовую или алюминиевую прокладку и ввертывают свечу зажигания в отверстие головки цилиндра. Подсоединяют к свече провод высокого напряжения.

Смотреть онлайн sarah banks порно видео.


Контактный зазор поршневых колец и расход масла

Для некоторых уплотнительных колец причиной жалобы является зазор в соединении нового поршневого кольца. Типичные контактные зазоры поршневых колец составляют приблизительно от 0,3 до 0,6 мм. В некоторых случаях зазоры могут составлять от 1 до 2 мм и часто считаются слишком большими.

Именно по этой причине указывается, особенно в случае второго уплотнительного кольца, что был поставлен неправильный или дефектный продукт.

Техническая подоплека проблемы

Даже 90 % общей контактной силы уплотнительных колец создается во время рабочего хода давлением сгорания (рис. 1). Выхлопные газы попадают в кольцевые канавки и оттуда на тыльную сторону поршневых колец. Здесь давление сгорания увеличивает усилие прижатия поршневых колец к стенке цилиндра. Эта сила действует на первую и, чуть меньше, на вторую пломбу.

На холостом ходу и в диапазоне частичной нагрузки давление сгорания ниже, чем в режиме полной нагрузки.В результате уплотнительные кольца прижимаются к стенке цилиндра с меньшим усилием. В первую очередь это влияет на эффективность сбора масла вторым уплотнительным кольцом. В некоторых двигателях это приводит к повышенному расходу масла.

Средство

Именно поэтому в конструкции соответственно увеличен контактный зазор поршневых колец. Из-за увеличенного зазора давление сгорания быстрее достигает канавки, а значит, и задней стороны поршневого кольца (рис.2). Это повышает эффективность сбора и герметизации масла, тем самым снижая расход масла на холостом ходу и в условиях частичной нагрузки.

Очень распространено мнение, что большие контактные зазоры поршневых колец приводят к повышенному расходу масла. Однако это не так. Большие зазоры в контакте с поршневыми кольцами приводят к повышенным значениям прорыва газов, но не к повышенному расходу масла. Правильная интерпретация: по мере износа поршневых колец увеличивается и их контактный зазор.Поршневое кольцо с уменьшенным поперечным сечением становится слабее и не обеспечивает надлежащего уплотнения. Как увеличенный контактный зазор, так и повышенный расход масла являются результатом износа поршневого кольца в поперечном сечении.

Все поршневые кольца, поставляемые Motor Service, соответствуют спецификациям производителей двигателей. Это гарантирует точное соблюдение функциональных параметров.

.

Свободный монтажные и допустимые

Марка мотоцикла Еще одно кольцо из игры Зазоры у замка мм Люфт в канавке токарного станка мм Замечания
крепление на замену крепление на замену
Юнак М07, М10 1-2 0,20-0,35 1,0 0,02-0,05 0,20 -
3 0,20-0,35 1,5 0,015-0,03 0,10 скребок
Оса М50, М52 ШЛ М06У, М11 1-2 0,20-0,35 1,2 0,05-0,07 0,20 -
ВФМ М06, ВСК М06З 1-2 0,20-0,30 1,0 0,03-0,05 0,15 -
ВСК М06-64, М06Б1 1-2 Дж.т. 0,95 как указано выше как указано выше -
ШЛ М11 Ш, М17 Газела, ВСК 175 1-2 0,2 ​​-0,35 - 0,025-0,05 - первый хром


KEEWAY HURRICANE TUNING RACING / MID RACE 70 ПРОДАЕТСЯ 90 130 90 131 90 126 Назад к основной стороне
.

Токарные кольца - описание и технические характеристики токарных колец

На четырехтактные двигатели внутреннего сгорания обычно есть три типа колец:
Кольцо уплотнительное (компрессионное), кольцо компрессионно-скребковое и кольцо скребок (масло).

Кольца печать поставлена он находится в канавке, ближайшей к нижней части защелки. Это кольцо герметизирует камеру сгорания, предотвращая попадание из камеры сгорания в корпус двигателя.Когда смесь воспламеняется топливо-воздух, давление выхлопных газов влияет на поток, заставляя двигаться к коленчатому валу.

Скребок сжатия расположен между уплотнительными кольцами и соскоб.
Его задача – останавливать газы, которые проникает через уплотнительное кольцо и соскребает излишки масла с гильзы цилиндра. В том числе имеет особую форму рабочей поверхности.

грязесъемное кольцо (масло) — самое верхнее кольцо. Звенеть масло используется для снятия лишнего масла со стенок цилиндра во время процесса перекатывающее движение. Масло возвращается через зазоры в кольце и дорожке к блоку. двигатель. В двухтактных двигателях это кольцо не нужно из-за масла. он снабжается топливом и его сжигание является преднамеренным.

Зубчатые кольца герметизируют камеру сгорания, передают тепло от к цилиндр и следите за расходом масла.Чтобы кольцо выполняло свою задачу, оно должно быть гибким разрушение из-за высокой температуры.
Для этого кольцо, вставленное в цилиндр, необходимо присоединить к замку. пазы (т.е. провисание замка). Размер прорези замка зависит от диаметра кольца и материала, из которого изготовлено кольцо.
Кольцо имеет точно определенную форму, благодаря чему оно точно прилегает к стенкам. цилиндр, который обеспечит требуемую герметичность. Правильная форма кольцо получается в процессе овализации.

Другим важным фактором является давление, оказываемое кольцом на стенках цилиндра. Эта сила обычно зависит от эластичности материала. кольцо сделано из. Большинство колец сделаны из чугун серый. Чугун легко прилегает к стенке цилиндра и, кроме того, легко покрыл их другие материалы для повышения их прочности.

Компрессионное кольцо

Компрессионное кольцо находится ближе всего к камере сгорания и подвергается воздействию наибольшее количество агрессивных веществ, а также рабочие температуры.До 70% тепла передается через компрессионное кольцо токарный станок к цилиндру. Обычно кольцо имеет прямоугольную или бочкообразную форму.
Кольцо ствола имеет изогнутую рабочую поверхность, что позволяет смазка кольца и стенки цилиндра (кольцо не царапает масло и поэтому лучше расходуется). Кроме того, изогнутая поверхность снижает вероятность обесцвечивания масляной пленки. чрезмерное давление кольца на цилиндр.

уплотнительное кольцо

Кольцо компрессионно-скребковое — еще одно кольцо снизу станка.Его задача – создать постоянную толщину масляного слоя. позволяет смазывать компрессионное кольцо. Некоторые кольца май тз. носик, т.е. надрез, помогающий лучше зачерпнуть масло.
Неправильная установка компрессионно-скребкового кольца приводит к более высокий расход масла, так как кольцо царапает масло о вал, а не о рукоятка, вдавливает его его в камеру сгорания.

маслосъемное кольцо (масло)

Скребковое кольцо имеет две узкие рабочие поверхности между ними. имеются овальные или круглые отверстия, которыми царапали лишнее масло уходит к блоку двигателя.Маслосъемные кольца обычно изготавливаются из отливка правильной формы. Было использовано много маслосъемных колец. разжимная пружина для увеличения давления на стенки цилиндра.

Если вы хотите увидеть все формы колец, нажмите

Важным условием правильной и долговечной работы зубчатых колец является их правильная сборка. Размер приобретенных вами уплотнительных колец соответствует размерам оригинальных шестерен отдельных двигателей.Величина зазора в замке кольца после вставки в цилиндр непостоянна и зависит от материала, из которого изготовлено кольцо. Соблюдайте правило, согласно которому кольца с номинальным размером должны устанавливаться на кольца номинального размера, за кольцами увеличенного размера для колец увеличенного размера с таким же увеличенным размером , как поворотные кольца.

К новым шестерням следует монтировать кольца, гарантирующие правильную работу зубчатого ряда в двигателе, при установке бывших в употреблении шестерен обратите внимание на тщательную очистку канавок в процессе перед установкой колец.При сборке колец на шестерню следует пользоваться специальными клещами, при большом опыте можно попробовать собрать без инструментов (не рекомендуется любителям) Поставить кольцо на ходу. Чрезмерное раскрытие может привести к растрескиванию или необратимой деформации кольца . Деформированное кольцо не обеспечивает должной герметичности в цилиндре.

Особое внимание следует обратить на кольца, маркированные монтажным знаком «ВЕРХ» или «Г» (рис.) и помещает их в канавки токарного станка так, чтобы боковая поверхность кольца с маркировкой «ВЕРХ» или «G» была обращена к зазору по направлению к нижней части защелки.

В случае колец без маркировки способ сборки произвольный.


рис расположение меток на кольце.

Зубчатые кольца следует устанавливать последовательно в канавки поршня, начиная с кольца, наиболее расположенного по ходу, т. е. маслосъемного кольца. Если устанавливаемое маслосъемное кольцо имеет пружину, снимите ее с кольца и вставьте в канавку поршня.Затем разомкните кольцо и наденьте его на пружину в канавку поршня. Убедитесь, что место соединения пружины находится на кольцевом замке.

Если под защелкивающимся штифтом находится кольцо, установите кольца из этого кольца. Собрав все кольца, поверните их в канавках поршня так, чтобы замки соседних колец были смещены по отношению друг к другу.

.

Полуправда о поршневых кольцах?

Мало о чем мы задумываемся с таким нежеланием и неуверенностью в случае потери мощности и повышенного расхода моторного масла. Поэтому неудивительно, что существует много лжи и полуправды о поршневых кольцах, которые подпитывают ложные идеи и ошибочные суждения. Вместе со специалистом по запчастям MS Motorservice International GmbH мы объясняем различные темы, касающиеся поршневых колец.

Полное знание зависимостей двигателя является предпосылкой для успешного ремонта или капитального ремонта.Ниже мы представляем наиболее важные свойства поршневых колец, которые позволяют получить широкое представление о теоретической основе, типах конструкции и работе поршневых колец.

Кольцевая нагрузка

Диаметр поршневых колец в нажатом состоянии больше, чем в установленном. Это необходимо для достижения необходимого давления в цилиндре со всех сторон в установленном состоянии. На практике трудно измерить давление в баллоне.Таким образом, радиальная сила, прижимающая кольцо к стенке цилиндра, рассчитывается по формуле, основанной на окружной силе. Окружная сила — это сила, необходимая для того, чтобы стянуть концы пряжки кольца вместе, чтобы образовалась пряжка. Окружная сила измеряется гибкой стальной лентой, обернутой вокруг кольца. Затем лента натягивается достаточно туго, чтобы достичь предписанного зазора поршневого кольца. Затем окружную силу можно считать с динамометра. Масляные кольца обычно измеряются с вставленной распорной пружиной.Для обеспечения точности измерений измерительную систему заставляют вибрировать, так что распорная пружина принимает свою естественную форму за корпусом кольца. В случае колец из стальных полос, состоящих из трех частей, с пружиной, необходимо дополнительно расположить весь узел кольца в осевом направлении из-за его конструкции, иначе стальные полосы соскользнули бы в сторону, препятствуя измерению.

Распределение радиального давления

Радиальное давление зависит от модуля упругости материала, размера зазора в расширенном состоянии и поперечного сечения кольца.Существуют две основные ситуации в распределении радиального давления. Простейший его тип — симметричное радиальное распределение давления. В основном это касается маслосъемных колец, состоящих из нескольких частей, состоящих из эластичного держателя кольца или стальных полос с относительно низким собственным напряжением. Распорная пружина за кольцом прижимает держатель кольца или стальные полосы к стенке цилиндра. Радиальное давление действует симметрично за счет действия пружины растяжения, которая в сжатом состоянии (установочное положение) упирается в заднюю сторону держателя кольца или в стальные полосы.

В случае четырехтактных двигателей симметричное радиальное распределение давления отсутствует в случае уплотнительных колец. Вместо этого используется грушевидное (положительно-овальное) распределение, чтобы противодействовать тенденции к трепетанию концов кольцевой пряжки при более высоких скоростях вращения. Флаттер кольца всегда начинается с концов ползуна и через них входит на всю окружность кольца. Этому противодействует увеличение контактного давления на концах болтов, так как поршневые кольца в этой области сильнее прижимаются к стенке цилиндра, тем самым предотвращая вибрацию колец.

Увеличение тяги за счет давления сгорания

Гораздо важнее, чем самонатяжение поршневых колец, увеличение тяги за счет давления сгорания, которое действует на уплотнительные кольца во время работы двигателя. До 90% общей контактной силы первого уплотнительного кольца достигается за счет давления сгорания во время рабочего такта. Давление действует за уплотнительными кольцами и еще больше прижимает их к стенке цилиндра.Увеличение контактного давления в основном действует на первое уплотнительное кольцо и продолжает действовать и на второе уплотнительное кольцо в ослабленном виде. Давление газа на второе поршневое кольцо можно регулировать величиной зазора казенной части первого уплотнительного кольца. Из-за немного большего контактного зазора, например, большая часть давления сгорания достигает задней стороны второго уплотнительного кольца, что увеличивает контактное давление. В случае нескольких уплотнительных колец сила давления из-за давления газа больше не увеличивается после второго уплотнительного кольца.

Единственные маслосъемные кольца работают только под собственным натяжением. Давление газов не увеличит их прижимную силу благодаря особой форме этих колец. Распределение сил на поршневое кольцо также зависит от формы поверхности скольжения поршневого кольца. В случае малых колец и бочкообразных уплотнительных колец давление газа также попадает в уплотняющий зазор между поверхностью скольжения поршневого кольца и стенкой цилиндра, противодействуя давлению газа за поршневым кольцом.Осевое давление на уплотнительное кольцо в нижней части канавки обусловлено исключительно давлением газов. Самонатяжение колец не действует в осевом направлении. MS Motorservice International GmbH производит поршневые кольца известного бренда KOLBENSCHMIDT.

.

Проверка поршней и поршневых колец - Opel Kadett

Проверка поршней и поршневых колец

Осторожно наденьте поршневые кольца на нижнюю часть поршня; рекомендуется использовать специальные щипцы. Поверхность поршня не должна быть поцарапана или кольцо не должно быть сломано. Можно облегчить снятие колец, подложив полоски листового металла сначала под концы кольца, а затем по окружности. Удалите любые отложения с поршней. Используйте сломанное, отшлифованное, сломанное поршневое кольцо для очистки канавок.Не соскребайте материал поршня, так как это может увеличить зазор поршневого кольца и вызвать падение давления сжатия и увеличение расхода масла.Проверьте наличие признаков износа опорной поверхности цилиндра со стороны нагнетания поршня и износа юбки поршня. Измерьте диаметр поршней (микрометром) и цилиндров (отверстие) или вставьте каждый поршень в цилиндр на высоту оси пальца и измерьте установочный зазор, который должен быть:

для двигателя 1,2 = 0 мм,

для двигателя 1,3 = 0,01,. 0,03 мм.

для мотора 1,6 D = 0,02…0,04 мм.

Для двигателя 1.2 диаметр поршня измеряется на 15 мм выше нижнего края юбки поршня.

Для двигателя 1,6 Д диаметр поршня измеряется на расстоянии 17,5 мм от нижней кромки юбки поршня перпендикулярно оси поршневого пальца

Для измерения зазора стопорного кольца поршневого кольца вставьте каждое кольцо по одному в соответствующий цилиндр и выровняйте его по оси (например, от возвращенного поршня). Слишком маленький люфт в салазках можно увеличить шлифовкой торцов кольца.Кроме того, измерьте зазор поршневых колец в канавках.Для этого поместите кольцо в соответствующую канавку и вставьте щуп между кромкой канавки и стороны кольца.Этот зазор должен быть для двигателя 1.2:

Верхнее поршневое кольцо 0,25 .0,40 мм.

Центральное поршневое кольцо 0,25 .0,40 мм.

0,20 0,35 мм - нижнее поршневое кольцо

Для установки поршневых колец в смазываемые маслом канавки необходимо использовать специальные плоскогубцы или, при их отсутствии, несколько металлических полос. В двигателе 1 3 маслосъемное кольцо состоит из трех частей.Во всех двигателях центрирующее кольцо должно быть снабжено надписью «..TOP» вверх.В двигателях 1, 3 и 1.6 D-образных кольцевых замков следует устанавливать в шахматном порядке каждые 180.

.

Junak - Руководство пользователя M10 # 8

ГЛАВА

РЕМОНТ
МОТОЦИКЛ

1. СНЯТИЕ ГОЛОВКИ И УДАЛЕНИЕ УГЛЕРОДНОГО ШЛАМА

При нормальной работе двигателя образование нагара на дне поршня и стенках камеры сгорания невелико и не имеет большого значения.
При использовании неподходящего топлива и масла, а также при плохой регулировке зажигания или зажигания образуется слой шлама, вызывающий самовозгорание, снижение мощности двигателя и увеличение расхода топлива.Углеродный шлам также оседает на рептилиях цилиндра, однако из-за движения поршня он царапается кольцами и скапливается в виде небольшого порога в верхней части цилиндра. При этом в кольцевые канавки в процессе работы попадают частицы осадка, вызывающие частичное или полное заклинивание колец.


Рис. 37. Снятие бака

Рис. 38. Снятие головки При нормальной эксплуатации мотоцикла удаление нагара следует производить каждые 6000÷8000 км.Чтобы удалить углеродистый шлам, нам нужно снять головку. Однако перед этим снимите бак, отвернув два болта, прикрепленных к раме (рис. 37). и мы можем почувствовать трубку, подающую топливо из бака из глушителя. Затем с помощью разводного ключа открутите гайку выхлопной трубы и снимите асбесто-медную прокладку. Открутите болт головки от рамы и снимите резиновый шланг, соединяющий карбюратор с воздушным фильтром. Далее снимаем трос Боудена с бампера и откручиваем крышку карбюратора вместе с "газовой" и воздушной тягами.
Теперь приступаем к снятию головы. Для этого отверните четыре болта крепления крышек толкателей к фюзеляжу и нащупайте патрубок подачи масла к рычагу клапана, отвернув гайку крепления на фюзеляже. Далее отвинтите четыре гайки крепления головки блока цилиндров к цилиндру с помощью трубного ключа (рис. 38). Открутив гайки, снимите головку. Затем, нажимая на рычаг стартера, проворачиваем вал двигателя до тех пор, пока днище поршня не окажется в ЗЗ. Нагар лучше всего удалять скребком из твердой древесины или куском алюминиевого листа (рис.39). При зачистке необходимо следить за тем, чтобы не поцарапать поверхность поршня и не допустить попадания мусора в зазор между поршнем и цилиндром. Если под давлением скребка колесо движется вниз, его можно остановить, пробежав.
Отвинтите заглушку и соскребите осадок со стенок камеры сгорания и с выпускной трубы цилиндра (рис. 40). Когда вы закончите соскабливать, удалите крошки отложений мягкой щеткой и высушите голову феном. Поверхность головы хорошо протереть тряпкой, смоченной бензином.

Рис. 39. Удаление углеродистого шлама с токарного станка

Рис. 40. Удаление углеродистого шлама из головки

После выполнения этих действий наденьте головки и вкрутите гайки, но не забудьте подложить под них плоские металлические шайбы. Затяните гайки в следующем порядке: правая передняя, ​​левая задняя, ​​правая задняя, ​​левая передняя. Не затягивайте гайки до упора, затяните их на пол-оборота, чтобы головка ровно легла на цилиндр.Слишком сильное затягивание гаечным ключом с удлиненным рычагом не рекомендуется и может привести к поломке болта или повреждению гайки. Сборка остальных частей не должна вызвать особых затруднений — действуйте в порядке, обратном разборке. 2. СНЯТИЕ ЦИЛИНДРА И ЗАМЕНА КОЛЬЦ

После снятия головки блока цилиндров легко поднять, так как он только прижимается к корпусу головкой блока цилиндров. Однако перед этим следует провернуть вал двигателя педалью стартера так, чтобы вал находился в положении ZW и вал был обездвижен путем переключения передачи.
Держите руку на цилиндре при его подъеме, чтобы он не ударился о стенку фюзеляжа, и снимите цилиндр с направляющих болтов.
Кольца следует снимать с осторожностью, так как их легко сломать. При некоторой практике иногда удается снять кольца с поршня рукой, но лучше использовать для этой цели полоски листового металла (рис. 41).


Рис. 41. Снятие колец
Подсуньте пластину под кольцо возле замка (разрез), затем осторожно проведите ее по окружности поршня под кольцом, пока она не окажется с другой стороны, т.е.напротив замка. Таким образом укладываем еще две пластинки, располагая их равномерно по окружности поршня, и аккуратно снимаем кольцо. Чтобы отличить верхнее кольцо от нижнего, пометьте его, чтобы не перепутать при установке на дорожку. Кусок тонкой мягкой ткани можно использовать для очистки колец. Металлические листы следует тщательно заскоблить с внутренней стороны кольца, а также с верхней, боковой и нижней поверхностей мелкозернистой наждачной бумагой № 00 или 000, уложенной на ровную плоскость, например, на стеклянную пластину.Не трите слишком долго, чтобы не истончить кольцо. После очистки обдайте кольцо бензином. Вырабатываемые канавки также следует очищать от нагара. Соблюдать осторожность при удалении нагара, не расширять канавки, ширина которых может быть больше толщины колец не более чем на 0,05 мм. Если кольца подлежат замене, изношенное кольцо можно использовать для очистки канавок. Для этого его следует разобрать на две-три части, а места прорыва разбить плавно, слегка загнув.
Скорость износа кольца определяется по увеличению люфта в замке кольца. В правильно подогнанном к цилиндру новом кольце зазор в замке должен составлять 0,2-0,4 мм. Если люфт в замке становится больше 1 мм, кольцо следует заменить.
Следует пояснить, что износ кольца состоит не только в увеличении люфта замка, но и в износе наружной поверхности кольца, что снижает его эластичность и способность уплотнять поршень в цилиндре. Величина зазора в замке определяется размещением кольца строго горизонтально к цилиндру.Кольцо должно располагаться под краем порога цилиндра, в том месте, где оно нормально работает.
После проверки люфта замка следует вставить кольца в пазы на ходу. При надевании также используем три пластины, как и при снятии кольца. Для увеличения герметичности расположите кольца так, чтобы замки соседних колец находились на противоположной стороне поршня. Кольцо в канавке должно свободно вращаться без вертикального зазора более 0,04 мм.
Перед окончательной подгонкой и цилиндровую рептилию, и гусеницу следует тщательно очистить от пыли и слегка смазать моторным маслом.Для крепления цилиндра можно использовать полосу листового металла. Делаем из ремня круг диаметром с поршень, и загибаем пледы под углом 90°. Затем наденьте на кольца лист металла, прижав его рукой или пассатижами. Когда поршень вставляется в цилиндр, края цилиндра соскальзывают с поршня из листового металла, позволяя кольцам правильно скользить в цилиндр. Как только он окажется на высоте зубчатого штифта, можно снять давление, снять ленту и прижать цилиндр к корпусу. Перед установкой головки блока цилиндров для проверки правильности движения поршня в цилиндре несколько раз проверните вал двигателя, удерживая рукой цилиндр.Установка головы обсуждалась ранее.
Если при разборке двигателя вы обнаружите, что другие узлы, такие как шатунный подшипник или опорные подшипники коленчатого вала, также изношены и требуют ремонта или замены, разобранные узлы следует собрать заново, а мотоцикл отправить на станцию ​​технического обслуживания. 3. ЗАМЕНА ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ

Муфта мотоцикла «Юнак» имеет фрикционные диски, оснащенные пробковыми вставками, работающими в масле. Длительная работа двигателя, особенно неэффективное использование сцепления, вызывает постепенное притирание вкладышей, первым признаком чего является увеличение люфта рычага сцепления на руле.Если самый дальний поворот регулировочных болтов не дает заявленного результата и муфта проскальзывает, это доказывает, что износ пробковых вставок настолько значителен, что их необходимо заменить. Разборка сцепления хоть и несложная в принципе, но требует определенного опыта, поэтому начинающему мотоциклисту браться за нее не стоит.
Первым шагом перед правильной разборкой является снятие рычага педали заднего тормоза. Снимите зажимной винт, а затем сдвиньте рычаг педали с оси. Если педаль плотно зажата, вставьте острую отвертку в разрез рычага рядом с валом и, слегка постукивая валом по валу, раздвиньте держатель рычага, после чего вы сможете с полной легкостью его снять.Затем открутите подножку водителя и слейте масло из сцепления через сливную пробку, после чего приступайте к правильной разборке сцепления.
Открутите шесть винтов в правой крышке. Для этого следует использовать отвертку с большой ручкой и лезвием соответствующей ширины и гладкости. Слишком узкая отвертка, имеющая зазубренное или заостренное лезвие, будет врезаться в винт и искажать их срезы.
После откручивания винтов снимаем крышку, но обычно бумажная пломба разрушается.Если для снятия крышки недостаточно потянуть руку (она прилегает к корпусу), нельзя загонять какие-либо инструменты между крышкой и корпусом двигателя, так как края обеих частей, несомненно, травмируют таким образом, а иногда даже деформируют крышку, препятствуя ее надлежащему закрытию. Легкого постукивания деревянным или металлическим мотком (через кусок дерева) по краю крышки обычно достаточно, чтобы снять крышку с корпуса и снять ее.


Рис.42. Снятие дисков сцепления
Отверните стопорную гайку и снимите толкатель сцепления; однако мы должны помнить о том, чтобы закрепить стальной шарик от выпадения из отверстия главного вала. Для того, чтобы снять пружину и упорный фланец, отверните прижимную гайку. Дальнейшая разборка сцепления должна быть легкой (рис. 42).
Установка новых пробковых вставок взамен изношенных может производиться только в мастерской, оборудованной приспособлением для правки торцов вставок с помощью шлифовальной машины.В случае домашнего ремонта лезвие с вкладышами следует заменить в комплекте. Также диски меньшего размера без пробковых вставок следует заменить или отшлифовать, если на них имеются глубокие царапины или потертости. Перед сборкой все детали следует промыть в бензине и слегка смазать.
4. РАЗБОРКА ГАНИКА

Перед снятием карбюратора закройте кран подачи топлива, сдвиньте топливный шланг с конца шланга и сдвиньте трубчатый фильтр вместе с карбюратором.Затем отвинтите гайку крышки и снимите крышку фюзеляжа вместе с демпфером и другими деталями. Отверните гайки крепления карбюратора и снимите его. Для очистки поплавковой камеры отверните гайку и снимите камеру. Для удаления загрязнений между концом трубы и корпусом клапана открутите винт на конце и снимите фильтрующую сетку. Для разборки остальных частей карбюратора отверните болт крепления фюзеляжа и снимите корпус горловины вместе с основной топливной форсункой, игольчатым распылителем, форсунками смеси и форсунками холостого хода. 5. СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

Для снятия переднего колеса отверните контргайку винта регулировки съемника переднего тормоза и вкрутите винт до конца резьбы. Затем поднимите тормозной рычаг в сторону дичи и снимите конец тягового троса с вилки рычага. Полностью выкручиваем винт регулировки циго, а затем вынимаем струну через прорезь. Ослабьте болт крепления против проворачивания в правой ножке передней вилки. С помощью вставленного в отверстие стального стержня открутите и снимите его с колеса, после чего колесо можно будет свободно извлечь из-под пыльника (рис.43).


Рис. 43. Снятие переднего колеса
Если одна или несколько спиц сломаны, как можно скорее замените их новыми. Перед установкой спиц необходимо снять шины, потому что они закрывают гнезда в ободе, где выпрессовываются гайки спиц. При установке новых спиц следует позаботиться о том, чтобы способ их продевания был таким же, как и у других спиц. Замена спиц как на переднем, так и на заднем колесе одинакова, потому что обе ступицы идентичны.
Размещаем спицы следующим образом: вставляем конец с загнутой нитью через вырез во фланце с отверстием в его центральной части диаметром больше резьбы спицы, а затем продвигаем его в вырез, защищающий спицы от выпадения, при этом, однако, другой конец с резьбой вставить в отверстие в ободе и навернуть гайку спицы.
После установки спиц их нужно подтянуть, закручивая гайки, и торчащие из гаек чехлы. Езда только с одной сломанной спицей или с неравномерно растянутыми спицами вызывает нагрузку на остальные и деформацию обода.При затягивании гаек на новых спицах, или на ослабленных старых, проверяйте, чтобы обод не бил, иначе нужно отцентровать колесо. Для этого поместите колесо на переднюю вилку таким образом, чтобы оно могло свободно вращаться, а затем прикрепите его к вилке рукой с мелом в пальцах. Поворачивая колесо, получаем следы мела на ободе в местах, где он больше всего наклоняется. Радиальное биение не должно превышать 2 мм, а боковое биение не должно превышать 3 мм.
Для разборки ступиц снимите колеса и кожухи с тормозными колодками.Для снятия подшипника отверните гайку, стягивающую подшипник, поместите колесо с тормозным барабаном на два деревянных бруска таким образом, чтобы расстояние между брусками было больше диаметра подшипника. Затем через деревяшку, пропущенную внутрь ступицы, выбейте мотком подшипник. Чтобы выбить второй подшипник, переверните колесо на другую сторону и повторите действие. Тщательно промойте снятые подшипники в чистом бензине. Чтобы разобрать чехол, немного растяните одеяла так, чтобы губки опирались на штифт, и одновременно сдвиньте их со штифта и раскладчика.Ослабьте болты тормозных рычагов, сдвиньте рычаги и выньте тормозной цилиндр из крышки.
Если накладки замаслены, промойте их бензином. Если обшивка сильно изношена, замените ее. Клепка шпона требует как правильных инструментов, так и некоторого навыка, поэтому мы не рекомендуем выполнять эту работу неопытному мотоциклисту.
При запрессовке подшипников их следует смазывать и следить за чистотой подшипниковых мест. Забивку подшипника следует производить не напрямую, а через кусок твердой древесины или латуни, обязательно упирающийся в наружное кольцо.После каждого удара следует проверять, чтобы подшипник плавно входил в гнездо. Криво забитый подшипник перекашивает посадочное место в ступице, и после его выбивания второй раз обычно не садится должным образом.
Смажьте вал щекового разбрасывателя твердой смазкой и вставьте его в отверстие крышки, но помните, что душа крыла разбрасывателя должна располагаться вне центра крышки. Наденьте пружины на сложенные рядом друг с другом губки, а затем расправьте их в нормальное положение. При размещении их на крышке раздвиньте одеяла губками, чтобы надеть их на центр штифта, затем сделайте то же самое с противоположными концами, которые опираются на распорку.
Сборка ступицы и установка колеса на мотоцикл производится в порядке, обратном его разборке. 6. СНЯТИЕ ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Рис. 44. Снятие заднего колеса
Нажмите на штифт, фиксирующий привод спидометра, и вытащите трос привода. Отверните контргайку регулировки заднего тормоза и закрутите винт до конца резьбы. Затем отогните тормозной рычаг вперед и снимите конец тягового троса с вилки рычага. Полностью выкручиваем винт регулировки циго, а затем вынимаем струну через прорезь.Теперь отверните гайку оси и снимите ее за заднее колесо (рис. 44). Затем сдвиньте стабилизатор назад, потяните колесо влево, чтобы ступица выскользнула из диска, и, слегка наклонив мотоцикл вправо, вытащите колесо из-под багажника.
Разборка ступицы и замена спиц обсуждаются при снятии переднего колеса. Единственным отличием заднего колеса от переднего является кожух, который имеет дополнительный привод спидометра в заднем колесе. 7. Разборка ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ

Если вы хотите разобрать переднюю вилку, включая оба телескопа, вам необходимо вооружиться двумя специальными инструментами, изготовленными в соответствии с рис.45 и 46, которые используются для разборки телескопов.Использование этих инструментов обсуждается ниже. Прежде чем начать правильно разбирать переднюю вилку, снимите колесо и снимите переднюю вилку. Затем нужно снять отражатель с рамкой и декоративными планками. При откручивании гайки амортизатора отвернуть гайку крепления верхней части кожуха фары, затем снять шайбу, пружину и наклонить вперед верхний кожух фары, не отсоединяя от него провода зажигания. Снимите руль, установленный на верхнем кронштейне вилки, и откиньте его в сторону. Затем отверните гайки, стягивающие болты подъемных стоек, на половину их длины и ударьте по ним кусочком войлока с деревянным мотком.Сняв стойки с наклонных посадочных мест в верхнем кронштейне, отвинтите до конца заглушки стоек и выньте телескопы. Отвернув стяжные болты стоек и сняв декоративную рамку с передней части нижних крышек отражателей, снимите их без труда.


Рис. 45. Инструмент для установки колонн телескопа

Рис. 46. Ключ для откручивания крышки телескопа

Теперь мы можем приступить к демонтажу подшипников в головке рамы.Для этого отверните гайки и болты крепления пластины рулевого демпфера к раме и снимите верхний и нижний кронштейны с фрикционным демпфером и возвратным штифтом рулевого управления. Во время этих операций обратите внимание на верхний и нижний шарики подшипника, которые легко могут потеряться. Если беговая дорожка изношена или треснула, замените поддон. Затем хорошо заполните чаши смазкой в ​​раме и в кронштейнах, поместите шарики в чаши рамы, а затем соберите детали в обратном порядке, следя за тем, чтобы ни один из шариков не выпал из чашки.
Теперь можно переходить к разборке телескопов. Снимите пружины со стойки с игольчатыми шайбами ​​и, поворачивая телескоп, слейте масло из колонки в сосуд. С помощью специального ключа рис. 47 отвинтите хромированную крышку зрительной трубы, но не снимайте ее с колонны, так как колонна в верхней своей части имеет больший диаметр. Это могло привести к разрушению уплотнительного кольца и, как следствие, к протечке телескопов.
Выньте нетелескопические стойки вместе с направляющими втулками стоек в направляющей.После отвинчивания нижней заглушки колонки снять обе втулки и крышку телескопа несложно. В случае чрезмерного люфта втулок в направляющей и на колонке втулки следует заменить новыми. Также следует внимательно осмотреть уплотнительное кольцо, особенно его собирающую кромку. Если мы заметили протечки в телескопах на последнем этапе использования мотоцикла или обнаружили, что уплотнительное кольцо было повреждено при демонтаже, его необходимо заменить. При складывании телескопов обращайте внимание на абсолютную чистоту элементов.После тщательной промывки бензином направляющую втулки и колонны следует слегка смазать маслом, которым заполняются телескопы. Для этой цели нельзя использовать твердые смазочные материалы. При складывании необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить собирающую кромку уплотнительного кольца. Прежде чем вставлять втулки в колонку и завинчивать нижнюю заглушку, не забудьте надеть на колонку нижнюю крышку телескопа, которая размещается поверх нижней части колонны. Перед затяжкой нижней крышки к направляющей загерметизируйте резьбовое соединение несколькими витками шнура.Прикрутив с помощью специального ключа нижнюю крышку к направляющей колонки, надеть на колонку игольчатую шайбу и промыть пружины и верхнюю игольчатую шайбу на колонке и промыть твердой смазкой.


Рис. 47. Отвинчивание крышки телескопа

Рис. 48. Вытягивание стойки телескопа

Рис. 49. Заливка масла в телескопы
Теперь мы можем собрать всю вилку.Итак, надев боковые крышки рефлектора на нижний кронштейн, вставьте стойки телескопа в отверстия нижнего кронштейна как можно выше. Для втягивания колонки в коническое гнездо верхнего кронштейна используйте специальные ключи, как показано на рис. 48. Вкрутите устройство в колонку до упора, затянув гайку на верхнем кронштейне и продолжая вкручивать, втяните колонку в коническое гнездо скобы. Прикрепив колонку в нужное место, наденьте и затяните болт, прижимающий колонку. Перед закручиванием верхних пробок колонки залейте масло в каждый телескоп.Перед установкой на место верхней крышки фары убедитесь, что загнутые концы вилок не имеют люфта. Проверяем следующим образом: беремся за нижние концы телескопов и тянем их туда-сюда, если чувствуется люфт, его нужно убрать, затянув 2 регулировочные гайки. Полностью устранив люфт в коренных подшипниках, наденьте руль, верхнюю крышку и переднюю часть фары. Не рекомендуется разбирать телескопы без вышеперечисленных специальных инструментов, так как очень легко повредить отдельные детали.
Замена масла в передних телескопах проста и не требует разборки телескопов (рис. 49). Задние амортизаторы вообще не следует демонтировать, их конструкция обеспечивает правильную работу в течение длительного периода времени.
Любые недостатки амортизаторов следует устранять только на соответствующих станциях технического обслуживания. Также следует прибегать к помощи СТО при ремонте телескопов без каких-либо специальных инструментов.
8. ЗАМЕНА ЦЕПИ

Для замены цепи отвинтите четыре винта с алюминиевого щитка цепи и снимите заднюю часть кожуха цепи (рис.50).


Рис. 50. Снятие зажима цепи
Затем, вращая колесо, наденьте застежку цепи на видимую часть цепи и расстегните ее.Прикрепите новую цепь к верхней части расстегнутой цепи и, поворачивая колесо, одновременно потяните за нижнюю часть цепи для установки новая цепь. После того, как на видимой части цепочки появится шов обеих цепочек, расстегните их и закрепите оба конца новой цепочки, помня, что застежка с обрезанными концами должна быть направлена ​​в сторону, противоположную движению цепочки.Когда мы хотим снять цепь только для консервации, лучше всего во время обслуживания надеть старую, изношенную цепь. В том случае, если мы не утилизируем старую струну, можно использовать мягкую проволоку, но тогда нужно снять и верхнюю, и нижнюю крышки цепи.
9. ЗАМЕНА ЛАМП

В случае перегорания любой из ламп фары снимите переднюю часть фары с кожуха. Для этого открутите винт в нижней части фары и снимите переднюю часть фары, подняв рамку отверткой.Лампы снимаются вместе с пластиной патрона после снятия предохранительных пружин, потянув патрон назад.
Для того, чтобы вынуть большую лампочку из патрона, вставьте ее в патрон, затем поверните немного против часовой стрелки, чтобы байонетные замки удобнее расположились в пазу выреза и, осторожно потянув за колбу лампочки, извлеките ее из патрона. розетка розетки. Эту операцию следует выполнять с осторожностью, так как слишком резкими движениями можно легко повредить лампочку. Выньте городскую лампочку, потянув ее, не поворачивая. Сняв раму, убедитесь, что внутрь не попала пыль и влага, так как для их удаления с зеркальной поверхности вам придется удалить шесть стальных штифтов, крепящих элемент к раме.Полированную зеркальную поверхность ни в коем случае нельзя протирать бумагой или даже тканью. Для протирки поверхности зеркала можно использовать только мягкую замшу, слегка смоченную спиртом
. Установка лампочки в патрон производится так же, как и ее извлечение. Однако следует помнить, что байонетные заглушки в цоколе светильника имеют неодинаковую ширину и должны подходить каждый из них к соответствующему вырезу. При креплении передней части фары с лампочками к плафону фары обратите внимание на правильный контакт контактов большой и малой лампочки с контактными пластинами.Начинайте установку с игры, но прежде чем подрезать элемент к крышке, убедитесь, что стяжной винт стоит точно напротив выреза в рамке крышки рефлектора. Перед тем, как закрутить крепежный винт, прижмите рукой переднюю часть фары к рамке крышки так, чтобы вы почувствовали защелку в рамке. Следует следить за тем, чтобы пыль и влага не попали внутрь через неплотное посадочное место стекла в раме. Поэтому, если вы заметили, что стекло фары перекручено в оправе или шумит во время движения, как можно скорее выясните причину этого состояния и устраните ее.
Настройка света в мотоцикле «Юнак» регулируется следующим образом. Ослабьте три винта по окружности рамки плафона фары, а затем, завинчивая или выкручивая винт, соединяющий язычок передней части отражателя и рамку плафона, установите направление света. Фару необходимо установить на высоте около 70 см и на расстоянии 7,5 м от рефлектора, а мотоцикл поставить на колеса, а не на подставку.
Для замены ламп в заднем фонаре открутите два винта, снимите держатель с пластиковой массы и выньте лампочки из держателей.

.

поршневых колец | Autokult.pl

Поршневые кольца используются в поршневых двигателях внутреннего сгорания для уплотнения поверхности между картером и камерой сгорания. Дополнительная функция – слив масла, скапливающегося на стенках цилиндров.

Поршневые кольца – применение

Основной процесс, в котором используются поршневые кольца, заключается в передаче тепла к цилиндру непосредственно от поршней и герметизации камеры сгорания от чрезмерной утечки масла.Кроме того, поршневые кольца играют важную роль в контроле расхода масла, что является одним из важнейших параметров в двигателе.

Поршневые кольца - конструкция

Для того чтобы правильно выполнять свои функции, кольца должны иметь соответствующую конструкцию. Каждый элемент этого типа должен иметь прорезь для облегчения сборки на цилиндре. Самое главное в этом процессе то, что кольцо идеально прилегает к рабочей поверхности, сохраняя при этом минимальный зазор, который заполняется тонким слоем масла.Не менее важна сила, с которой поршень давит на стенки цилиндра. Эта особенность достигается за счет процесса овализации, т.е. придания конструкции кольца минимально овальной формы, так что при работе при высоких температурах поршень может немного расширяться, а овальная форма увеличивает приспособленное к нему пространство.

Поршневые кольца - состав

В настоящее время в производстве поршневых колец используется чугун. В зависимости от типа используется серый ковкий чугун или более популярный ковкий чугун .Это решение обусловлено хорошими свойствами чугуна, который хорошо адаптируется к другим материалам (в данном случае к стенке цилиндра) и хорошо переносит покрытие материалами, обеспечивающими долговечность и устойчивость к повреждениям. После получения нужной формы кольца покрываются молибденом, а их поверхности подвергаются процессу хромирования. Реже встречаются также поршневые кольца из катаных стальных стержней.

Кольца поршневые - типы

В настоящей заявке представлены три типа поршневых колец (разделение по назначению), которые используются в поршневых механизмах двигателей.Первый – маслосъемные кольца , , собирающие значительное количество масла с гильзы цилиндра. Это делается для защиты поршней двигателя от залива слишком большим количеством смазки и для обеспечения постоянной смазки на уровне тонкого слоя так называемой масляная пленка. Второй тип – уплотнительные поршневые кольца , которые защищают поршни и картер от попадания выхлопных газов. Благодаря качественному исполнению уплотнительные кольца также выдерживают высокое давление сжатия в пространстве под поршнем.Последний тип, т.е. компрессионные кольца и маслосъемные кольца , выполняют аналогичные с маслосъемными кольцами функции, задерживают газы, не удерживаемые уплотнительным кольцом, и, аналогично первым, удаляют лишнее масло из цилиндров.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf