Хочу выразить респект и благодарность Юрию за предоставленную прошивку на мой Аутбэк ЛР 2007 год с 253 мотором. На Юру вышел по рекомендации давнего знакомого(отличного кстати моториста) в наших Иркутских округах субаристов Андрея (oppozy). Искал хорошего калибровщика я давно уже, до Юриной прошивки у меня были калибровки от нескольких людей и не безызвестных контор, ничего не нравилось, везде были кое какие недочеты и огрехи в настройках. На последней (не буду говорить ее название одной конторы) был недочет в работе сопряжения работы мотора и АКПП, коробка тупо просто пиналась на верхних оборотах мотора при переключении и в момент переключения обороты проседались на 200-250 оборотов и через полсекунды поднимались на рабочие. Это дико бесило, поменял даже АКПП на контракт с распила, ничего не изменилось(пожалел что деньги выбросил на ветер , старая оказывается была еще в отличном состоянии на родном пробеге в 190к) Поговорил с Андреем о проблемах и хотелках в настройке программы в субаре, он сказал давай к Юре обратимся, покатай и позаписывай логи в разных режимах работы, узнаем что он может предложить. Предложил Юра прошивку с отключенным софтварно ЕГР, отключенным контролем катализатора и небольшим тюном делающим эксплуатацию авто более приятным. Договорились по времени, попросил только добавить еще небольшой тюн поставить в прошивке уровень ХХ работы мотра на 700 оборотов(кто ездит на АКПП должен понимать что на 650-620 стоковых оборотах АКПП сильно нагружает мотор и его колбасит неприятно, это хорошо если еще и кондишн не включен). Когда все было готово, прошили, отключили все фишки ненужных уже датчиков, завели.... первое что заметил я на новой прошивке, другой звук работы мотора.... он как бы повеселей был и потише, басок такой приглушенный был. Проверили параметры работы, все работает отлично никаких чеков или выхода параметров за нормы. С Андреем договорился, что покатаюсь в течении дня и позаписываю логи по работы мотора и системы в разных режимах. Пока записывал логи, я был просто удивлен, в первый сразу с первого раза получил именно те настройки и калибровки которые я хотел получить у других калибровщиках... С первого раза КАРЛ!!! мотор более динамичный стал, кривая полка по ощущениям в начале до 3500 более гладкой стала, педаль, стала похожа как старую добрую тросиковую-нажал дроссель открылся и поехал, нет такой бесящей тупизны как с стоке на электродросселе -нажал и через 1-2 секунды поехал. Первое в движении заметил что АКПП совсем не пинается, не вариатор конечно, но нет пинков под зад будто в хвостовике пакет фрикционов затерт до зазора 5мм и кувалдой долбят. Все четко плавно и ровно, главное адекватно. Работа мотра- мотор работает ровно, не колбасит и не трясет, при работе кондиционера обороты не проседают до низов и не колбасит. Вообщем приятно стало теперь ездить. PS теперь выхлоп не воняет и конденсат нормально стал из глушаков идти =) Рекомендую Юру, и еще раз Огромная благодарность Андрею за то, что помог связаться с отличным калибровщиком.
Ford Focus 3 1.6L (1 кат. коллектор) | |||||||
BV61-12A650-AYx | BV61-14C204-AYG | 09.02.2015 | |||||
BV61-12A650-BNx | 1.6L | 105 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 3.82 | ABS | BV61-14C204-BNC | 21.12.2011 |
BV61-12A650-BYx | BV61-14C204-BYC | 23.01.2013 | |||||
BV61-12A650-CKx | BV61-14C204-CKD | 19.02.2014 | |||||
BV61-12A650-CLx | BV61-14C204-CLC | 06.02.2014 | |||||
BV61-12A650-CMx | 1.6L | 85 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 4.06 | ABS | BV61-14C204-CME | 19.02.2014 |
BV61-12A650-CNx | 1.6L | 105 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 4.06 | ABS | BV61-14C204-CNF | 19.02.2014 |
BV61-12A650-Jx | 1.6L | 105 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 3.82 | ESP | BV61-14C204-JJ | 23.05.2012 |
DV61-12A650-BAx | 1.6L | 85 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 4.25 | ABS | DV61-14C204-BAD | 19.02.2014 |
DV61-12A650-BBx | 1.6L | 105 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 4.25 | ABS/ESP | DV61-14C204-BBD | 19.02.2014 |
DV61-12A650-BDx | DV61-14C204-BDB | 06.02.2014 | |||||
DV61-12A650-BEx | 1.6L | 123 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 4.25 | ESP | DV61-14C204-BEC | 19.02.2014 |
Ford Focus 3 1.6L (2 кат. коллектора) | |||||||
AV61-12A650-AZx | ABS | AV61-14C204-AZE | 19.02.2014 | ||||
BV61-12A650-BPx | 1.6L | 123 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 3.82 | ABS | BV61-14C204-BPС | 21.12.2011 |
BV61-12A650-CPx | 1.6L | 123 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 4.06 | ABS | BV61-14C204-CPE | 19.02.2014 |
BV61-12A650-Bx | 1.6L | 123 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 4.06 | ABS/ESP | BV61-14C204-KJ | 23.05.2012 |
BV61-12A650-Cx | 1.6L | 123 ps | 6-ступенчатая АКПП DCPS | 4.57 | ABS/ESP | BV61-14C204-LG | 12.08.2013 |
CV61-12A650-AKx | 1.6L | 105 ps | 6-ступенчатая АКПП DCPS | 4.57 | ABS/ESP | CV61-14C204-AKD | 29.04.2014 |
CV61-12A650-Hx | ABS | CV61-14C204-HG | 11.02.2015 | ||||
CV61-12A650-Lx | ABS | CV61-14C204-LM | 11.02.2015 | ||||
CV61-12A650-Mx | ABS | CV61-14C204-MU | 11.02.2015 | ||||
CV61-12A650-Nx | ABS | CV61-14C204-NB | 10.10.2011 | ||||
CV61-12A650-Px | ABS | CV61-14C204-PB | 28.09.2011 | ||||
DV61-12A650-AZx | 1.6L | 123 ps | 5-ступенчатая МКПП B5/IB5 | 4.25 | ABS/ESP | DV61-14C204-AZD | 19.02.2014 |
DV61-12A650-BCx | ABS | DV61-14C204-BCD | 19.02.2014 | ||||
Ford Focus 3 2011-, 1.6L Duratorq DI TC (Diesel) | |||||||
BV61-12A650-EDB | 1.6L | 95 ps | 6-ступенч. МКПП - B6 | 3.61 | ABS/ESP | BV61-14C204-EDC | 16.09.2014 |
Ford Focus 3 2011-, 1.0L EcoBoost | |||||||
CV61-12A650-AVA |
1.0 EcoBoost | 120/125 | 6-ступенч. МКПП - B6 | ABS/ESP | CV61-14C204-AVB | 26.08.2014 | |
Ford Focus 3 2.0L (Россия) | |||||||
BV61-12A650-BRx | 2.0L | 154 ps | 5-ступенчатая МКПП MTX75 | 3.82 | ABS/ESP | BV61-14C204-BRL | 22.04.2015 |
DV61-12A650-DMx | 2.0L | 154 ps | 5-ступенчатая МКПП MTX75 | 3.82 | ABS/ESP | DV61-14C204-DMD | 22.04.2015 |
BV61-12A650-BSx | 2.0L | 154 ps | 6-ступенчатая АКПП DCPS | 3.85 | ABS/ESP | BV61-14C204-BSM | 22.04.2015 |
DV61-12A650-DJx | 2.0L | 154 ps | 6-ступенчатая АКПП DCPS | 3.85 | ABS/ESP | DV61-14C204-DJD | 22.04.2015 |
Ford Focus 3 2.0L (Европа) | |||||||
BV61-12A650-BCx | 2.0L | 160 ps | 5-ступенчатая МКПП MTX75 | 3.82 | ABS/ESP | BV61-14C204-BCN | 22.04.2015 |
DV61-12A650-DKx | 2.0L | 160 ps | 5-ступенчатая МКПП MTX75 | 3.82 | ABS/ESP | DV61-14C204-DKD | 22.04.2015 |
BV61-12A650-BDx | 2.0L | 160 ps | 6-ступенчатая АКПП DCPS | 3.85 | ABS/ESP | BV61-14C204-BDP | 22.04.2015 |
DV61-12A650-DHx | 2.0L | 160 ps | 6-ступенчатая АКПП DCPS | 3.85 | ABS/ESP | DV61-14C204-DHD | 22.04.2015 |
| Ford Focus 3 EcoBoost SCTi | |||||||
BV61-12A650-BKx | 1.6L | 150 ps | 6-ступенч. МКПП - B6 | ABS/ESP | BV61-14C204-BKC | 17.05.2013 | |
BV61-12A650-BLx | 1.6L | 182 ps | 6-ступенч. МКПП - B6 | ABS/ESP | BV61-14C204-BLC | 17.05.2013 | |
Focus ST 2014-, 2.0L EcoBoost (250PS) | |||||||
FM5A-12A650-TD | 2.0L | 250 ps | 6-ступенч. МКПП - MMT6 | 4.06 | ABS/ESP | FM5A-14C204-TE | 21.11.2015 |
CM5A-12A650-AMF | 2.0L | 250 ps | 6-ступенч. МКПП - MMT6 | 4.06 | ABS/ESP | CM5A-14C204-AMN | 27.05.2014 |
Focus 2014-, 1.5L EcoBoost 16V | |||||||
F1FA-12A650-CRG | 1.5L | 150 ps | 6-ступенч. АКПП -6F Mid-Range | 3.07 | ABS/ESP | F1FA-14C204-CRH | 15.07.2015 |
| Focus 2014- 1,6 Duratec | |||||||
| F1FA-12A650-EC | 1.6L | 85 ps | 5-ступенчатая МКПП | 4.25 | ABS/ESP | F1FA-14C204-ED | 01.10.2015 |
| F1FA-12A650-FC | 1.6L | 105 ps | 5-ступенчатая МКПП | 4.25 | ABS/ESP | F1FA-14C204-FE | 01.10.2015 |
| F1FA-12A650-JC | 1.6L | 105 ps | 6-ступенчатая АКПП | 4.57 | ABS/ESP | F1FA-14C204-JE | 01.10.2015 |
| F1FA-12A650-BFB | 1.6L | 125 ps | 5-ступенчатая МКПП | 4.25 | ABS/ESP | F1FA-14C204-BFD | 01.10.2015 |
| F1FA-12A650-HC | 1.6L | 125 ps | 6-ступенчатая АКПП | 4.57 | ABS/ESP | F1FA-14C204-HE | 01.10.2015 |
| Ford EcoSport | |||||||
DN15-12A650-GB | 1.6L | 105 ps | 6-ступенчатая АКПП | 4.58/5.12 | ABS/ESP | DN15-14C204-GD | 09.09.2014 |
| 1.6L | 105 ps | 5-ступенчатая МКПП | |||||
| 2.0L | 140 ps | 6-ступенчатая МКПП | |||||
| Модуль управления коробкой передач (TCM) Ford EcoSport | |||||||
CN1P-7Z369-BE | 6-ступенчатая АКПП DCPS | CN1P-7J104-BE | 21.11.2013 | ||||
PowerShift 6DCT250 Ford Focus 3 2011- | |||||||
1.6L Ford Focus 3 модуль управления коробкой передач TCM 6DCT250 PowerShift | BV6P-7J104-EB FV6P-7J104-JF | 08.07.2013 26.07.2017 |
|||||
2.0L Ford Focus 3 модуль управления коробкой передач TCM 6DCT250 PowerShift | BV6P-7J104-DE FV6P-7J104-GE | 27.06.2014 21.11.2017 | |||||
2.0L Дизель | CV6R-7J104-AA | 11.10.2012 | |||||
| Ford Mondeo 4 EcoBoost | |||||||
| 2.0L EcoBoost 200 л.с. | BG91-14C204-AYB | 13.08.2013 | |||||
| 2.0L EcoBoost 240 л.с. | BG91-14C204-AZB | 13.08.2013 | |||||
6-ступенч.Powershift 6DCT450 - MPS6 | |||||||
| AG91-7Z369-SC | AG9R-7J104-KB | 21.03.2012 | |||||
| Ford Mondeo 5 2,5 л DOHC PFI (Россия) | |||||||
FS7A-12A650-DEC | 2.5L 2WD | 150 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3.07 | ABS/ESP | FS7A-14C204-DED | 16.06.2015 |
Ford Mondeo 5 2014- 2,5L 16V i-VCT DOHC PFI 4-цил. бенз (USA) | |||||||
GS7A-12A650-UA | 2.5L 2WD | 175 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3.07 | ABS/ESP | GS7A-14C204-UA | 12.12.2014 |
| Ford Mondeo 5 2014-, 1.5L Ti-VCT GTDI I-4 EcoBoost (USA) | |||||||
ES7A-12A650-DFC | 1.5L 2WD | 181 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3.07 | ABS/ESP | ES7A-14C204-DFD | 10.07.2015 |
Mondeo 5 2014 -, 2.0L Ti-VCT I-4 EcoBoost (Россия) | |||||||
FS7A-12A650-ACF | 2.0L 2WD | 200 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3.21 | ABS/ESP | FS7A-14C204-ACF | 16.01.2015 |
| FS7A-12A650-DVB | 2.0L 2WD | 240 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3.21 | ABS/ESP | FS7A-14C204-DVB | 16.01.2015 |
| Ford Mondeo 5 2014-, 2.0L Ti-VCT I-4 EcoBoost (USA) 240л.с. при 5500RPM | |||||||
GS7A-12A650-HC | 2.0L 2WD | 240 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3.21 | ABS/ESP | GS7A-14C204-HC | 18.05.2015 |
GS7A-12A650-KC | 2.0L 4WD | 240 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3.36 | ABS/ESP | GS7A-14C204-KC | 18.05.2015 |
Ford Kuga 2 EcoBoost SCTi | |||||||
DV4A-12A650-BA | 1.6L 2WD | 150 ps | 6-ступенчатая МКПП MMT6 | 4.063/2.955 | ABS/ESP | DV4A-14C204-BC | 03.06.2015 |
DV4A-12A650-PA | 1.6L 2WD | 182 ps | 6-ступенчатая МКПП MMT6 | 4.063/2.955 | ABS/ESP | DV4A-14C204-PB | 09.09.2014 |
DV4A-12A650-EF | 1.6L 4WD | 150 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3,51 | ABS/ESP | DV4A-14C204-EJ | 28.07.2015 |
DV4A-12A650-CH | 1.6L 4WD | 182 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3,51 | ABS/ESP | DV4A-14C204-CJ | 28.07.2015 |
DV4A-12A650-LA | 1.6L 4WD | 150 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3,51 | ABS/ESP | DV4A-14C204-LE | 28.07.2015 |
DV4A-12A650-CH | 1.6L 4WD | 182 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3,51 | ABS/ESP | DV4A-14C204-JE | 28.07.2015 |
| Ford Kuga 2 2.5L DOHC PFI IVCT | |||||||
EV4A-12A650-AD | 2.5L 2WD | 150 ps | 6-ступенч. АКПП 6F Mid-Range | 3,51 | ABS/ESP | EV4A-14C204-AE | 20.05.2014 |
Kuga 2013-, 2.0L Duratorq DW10F | |||||||
FV41-12A650-VC | 2.0L 4WD | 180 ps | 6-ступенч. МКПП - MMT6 | 4.53 / 3.23 | ABS/ESP | FV41-14C204-VL | 20.08.2015 |
Ford Mustang, 2.3L GTDI I-4 Engine EcoBoost | |||||||
FR3A-12A650-CBF | 2.3L RWD | 310 ps | 6-ступ.мех. кор.пер. MT82 | 3.55 | ABS/ESP | FR3A-14C204-CBF | 13.11.2014 |
| Ford Explorer, 3.5L Cyclone V6 Petrol TI-VCT | |||||||
| DB5A-12A650-AEA | LHD 4WD (FTD) | 294 ps | 6-ступенчатая АКПП 6F50 | 3,65 | ABS/ESP | DB5A-14C204-AEB | 03.09.2015 |
DB5A-12A650-UB | LHD 4WD (FTD) | 294 ps | 6-ступенчатая АКПП 6F50 | 3,65 | ABS/ESP | DB5A-14C204-GK | 03.09.2015 |
| DB5A-12A650-HA | LHD 4WD (FTD) | 249 ps | 6-ступенчатая АКПП 6F50 | 3,65 | ABS/ESP | FB5A-14C204-HB | 03.09.2015 |
CB5A-14C204-LJ | |||||||
| BU7A-14C204-FKD | |||||||
Ford Explorer, 3.5L Cyclone V6 Petrol TI-VCT (USA) | |||||||
DB5A-12A650-UB | 3.5L 4WD | 290 ps | 6-ступенчатая АКПП 6F55 | 3.65 | ABS/ESP | EB5A-14C204-MD | |
| Ford Tourneo Custom | |||||||
BK21-12A650-BB | 2.2d LWB | 125 ps | 6-ступенч. механич. VMT6 | 4.188/3.045 | ABS/ESP | BK21-14C204-BER | |
C-MAX Energi 2014- (CCG), 2.0 4В DOHC PFI газ./электрический | |||||||
FM5A-12A650-YA | 2.0L | АКПП ECVT Powersplit | 2.57 | FM5A-14C204-DE | |||
Цена за конкретную прошивку зависит от марки, модели автомобиля, объема и мощности двигателя, года выпуска и типа топлива. Зачастую на одной и той же модели одного и того же года выпуска стоят различные ЭБУ, а следовательно и цена прошивки для них разная. В связи с этим мы решили не размещать талмуд, содержащий все цены на все модели. Вам достаточно просто позвонить по тел: +7(963)211-16-02, написать нам на электронную почту [email protected] или задать вопрос в группе ВКОНТАКТЕ.
Но все же давайте разберемся как формируются цены на чип-тюнинг.
Чаще всего цена формируется из двух составляющих:
Данная стоимость определяется калибровщиками и в нее входит:
И это на самом деле малая часть того, что делают калибровщики. Ведь помимо знаний по программированию, еще нужно знать все процессы происходящие в двигателе и причинно-следственные связи при изменении различных параметров. Плюс требуется очень дорогое программное обеспечение для возможности корректировки прошивки.
Помимо всего вышеперечисленного специалист по чип тюнингу должен уметь производить микропайку различных SMD компонентов, разбираться в микроэлектронике, иметь удобное, хорошо освещенное и оборудованное рабочее место. Это только с виду все просто. Думаю сразу же становится понятно, что ни о каком чип тюнинге в каком-нибудь гараже не может идти и речи, на грязном столе, где по соседству переваривают или красят другую машину. Чип тюнинг это узконаправленная специальность.
Из всего этого становится понятно, что цена на чип тюнинг складывается очень из многого. И смысла в прайсе попросту нет. Определение цены сугубо индивидуальный процесс. Заполните форму, и мы рассчитаем стоимость чип-тюнинга для вашего авто:
| Идентифи- катор ПО | ЭБУ | Номер ВАЗ | Двигатель | Нормы токсичности | Примечания |
| M1V13O54 30-09-1997 KC #С562 | Bosch M1.5.4 | 2111-1411020 | 2111 | Россия-83 | 1-ая серийная версия, одновременный впрыск, резонансный датчик детонации. Внимание! Прошивка имеет заводской дефект, связанный с алгоритмом регулировки оборотов холостого хода. |
| M1V13R59 12-11-1998 KC #790B | Bosch M1.5.4 | 2111-1411020 | 2111 | Россия-83 | Текущая серийная версия, одновременный впрыск, резонансный датчик детонации. |
| M1V13S64 28-04-2000 KC #941F | Bosch M1.5.4 | 2111-1411020-70 | 2111 | Россия-83 | Серийная версия, одновременный впрыск, широкополосный датчик детонации. |
| M1V13T64 28-04-2000 KC #39CD | Bosch M1.5.4 | 2111-1411020-70 | 2111 | Россия-83 | Текущая серийная версия, одновременный впрыск, широкополосный датчик детонации. |
| M1V03h35 27-03-2000 KC #EE5D | Bosch M1.5.4 | 2111-1411020-60 | 2111 | Евро-2 | 1-ая серийная версия, попарно-параллельный впрыск, широкополосный датчик детонации. |
| M1V05F05 11-11-1998 KC #21FB | Bosch M1.5.4 | 2112-1411020-40 | 2112 | Евро-2 | 1-ая серийная версия, фазированный впрыск, широкополосный датчик детонации. Внимание! Прошивка имеет заводской дефект, проявляющийся в спонтанном появлении ошибки низкого уровня напряжения ДК. |
| M1V05G06 KC #5A3C | Bosch M1.5.4 | 2112-1411020-40 | 2112 | Евро-2 | 2-ая серийная версия, фазированный впрыск, широкополосный датчик детонации. |
| M1V05H07 24-06-2002 KC #0EE4 | Bosch M1.5.4 | 2112-1411020-40 | 2112 | Евро-2 | 3-я серийная версия, фазированный впрыск, широкополосный датчик детонации. |
| M1V05I08 01-12-2003 KC #CDB5 | Bosch M1.5.4 | 2112-1411020-40 | 2112 | Евро-2 | 4-ая (текущая) серийная версия, фазированный впрыск, широкополосный датчик детонации. |
| M1V26h42 31-01-2001 KC #FE75 | Bosch M1.5.4 | 2104-1411020 | 21044 | Евро-2 | 1-ая серийная версия на автомобили классической компоновки. Внимание! Прошивка работает только со своим eeprom |
ДОГОВОР-ОФЕРТА
(далее по тексту – «Договор» или «Оферта» или «Договор-оферта»)
ООО «Инжиниринговый научно-образовательный центр «СМАРТ», в лице Генерального директора Клюкиной Александры Викторовны, действующей на основании Устава, именуемое в дальнейшем «Продавец», заключает настоящий Договор, являющийся публичной офертой, в соответствии со ст. 435 и ч. 2. ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации, на указанных ниже условиях, с любым физическим или юридическим лицом, а также индивидуальным предпринимателем, именуемым в дальнейшем «Покупатель», которое принимает настоящее предложение путем осуществления действий, указывающих на акцепт им условий настоящего Договора (регистрация Покупателя на сайте, оформление заказа и (или) оплата). Настоящий Договор определяет условия купли-продажи курса дистанционных семинаров с набором для практики «Основы автомобильной электрики» (далее – «курс») через сайт http://ecsmart.ru/i-electric/, в дальнейшем «сайт», а также правила использования материалов сайта, Покупатель и Продавец в настоящем Договоре в дальнейшем именуются по отдельности «Сторона, а вместе - «Стороны».
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящий Договор в соответствии со ст. 435, 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации является публичной офертой (предложением) Продавца в адрес Покупателей (физических и юридических лиц, а также индивидуальных предпринимателей), содержащей существенные условия Договора по купле-продаже представленного на сайте курса.
1.2. Настоящий Договор приобретет юридическую силу между Сторонами только при условии принятия Покупателем условий настоящего Договора – совершения акцепта настоящего Договора (присоединения к настоящему Договору).
1.3. Акцептом настоящего Договора является регистрация Покупателя на сайте при оформлении заказа на курс, а также иные действия Покупателя, подтверждающие его намерение приобрести курс. Такие действия признаются Сторонами как выражение Покупателем согласия о полном и безоговорочном принятии условий настоящего Договора в соответствии со ст. 438 Гражданского кодекса Российской Федерации.
2. ПРЕДМЕТ ОФЕРТЫ
2.1. Предметом Оферты является купля-продажа курса, размещенного на сайте: http://ecsmart.ru/i-electric/
2.2. Настоящий Договор заключается между Продавцом и Покупателем в момент регистрации Покупателя на сайте http://ecsmart.ru/i-electric/ при оформлении заказа на курс и является обязательным условием приобретения курса Покупателем.
2.3. При оформлении и оплате заказа на курс Покупатель соглашается с условиями, оговоренными настоящим Договором-Офертой.
3. ПОРЯДОК ПРИОБРЕТЕНИЯ КУРСА
3.1. Курс представлен на сайте Продавца и включает составляющие курса: первая часть курса: набор для практики, тетрадь к курсу; вторая часть курса: дистанционные семинары курса, а именно 18 (восемнадцать) видеоматериалов для самостоятельных работ с ключом доступа; дистанционные консультации в объеме 16 (шестнадцать) академических часов. По завершению курса Покупателю предоставляется Сертификат о прохождении курса и карта SMART (Сертификат о прохождении курса и карта SMART направляются Покупателю почтой РФ не позднее 14 (четырнадцати) календарных дней с даты завершения прохождения курса Покупателем, на основании отметки тренера о прохождении курса Покупателем). Сайт Продавца содержит следующую информацию о курсе и его составляющих: фото-образцы набора для практики и других составляющих курса, являющиеся собственностью Продавца, текстовую информацию о курсе, наименовании курса, составляющих курса и описании составляющих курса, стоимости курса, способе оплаты курса и условиях поставки курса и иную информацию.
3.2. С целью приобретения курса Покупатель проходит регистрацию на сайте Продавца и оформляет заказ на курс, представленный на сайте Продавца. При регистрации Покупатель указывает в форме регистрации следующую информацию: фамилию, имя и отчество; контактный телефон, адрес электронной почты. При оформлении заказа на курс Покупатель указывает в заказе на курс следующую информацию: наименование курса; количество курсов; способ оплаты курса; адрес получения курса.
3.3. При оформлении Покупателем заказа на курс на сайте Продавца Покупатель осуществляет оплату стоимости курса или отдельных частей курса посредством безналичного перечисления денежных средств по оплате стоимости курса или отдельных частей курса на сайте Продавца, либо путем получения квитанции на оплату стоимости курса или отдельных частей курса с последующей оплатой стоимости курса или отдельных частей курса в отделении банка.
3.4. Курс состоит из двух частей, первая часть курса включает в себя следующие составляющие курса: набор для практики, тетрадь к курсу; вторая часть курса состоит из дистанционных семинаров курса, а именно 18 (восемнадцати) видеоматериалов для самостоятельных работ с ключом доступа, размещенных на сайте Продавца; дистанционных консультаций в объеме 16 (шестнадцати) академических часов, размещенных на сайте Продавца.
3.5. При авансовой оплате Покупателем первой части курса, составляющей 50% от стоимости курса, Продавец направляет Покупателю по почте первую часть курса, включающую составляющие курса: набор для практики, тетрадь к курсу. С момента авансовой оплаты Покупателем 100% стоимости курса Продавец открывает Покупателю доступ к второй части курса: к дистанционным семинарам курса, а именно 18 (восемнадцати) видеоматериалам для самостоятельных работ с ключом доступа, размещенным на сайте Продавца; дистанционным консультациям в объеме 16 (шестнадцати) академических часов, размещенным на сайте Продавца. По завершению курса Покупателю предоставляется Сертификат о прохождении курса и карта SMART (Сертификат о прохождении курса и карта SMART направляются Покупателю почтой РФ не позднее 14 (четырнадцати) календарных дней с даты завершения прохождения курса Покупателем, на основании отметки тренера о прохождении курса Покупателем).
3.6. При наличии у Продавца наборов для практики к курсу Продавец осуществляет отправку первой части курса Покупателю почтой РФ в течение 5 (пяти) рабочих дней с даты поступления денежных средств по оплате стоимости первой части курса на расчетный счет Продавца.
3.7. При отсутствии у Продавца наборов для практики к курсу Продавец осуществляет отправку первой части курса Покупателю почтой РФ в течение 10 (десяти) рабочих дней с даты поступления денежных средств по оплате стоимости первой части курса на расчетный счет Продавца.
3.8. Продавец предоставляет Покупателю доступ к второй части курса не позднее 5 (пяти) рабочих дней с даты поступления денежных средств по оплате 100% стоимости курса (в соответствии с п. 3.5. настоящего Договора) на расчетный счет Продавца.
4. СТОИМОСТЬ КУРСА И ПОРЯДОК ОПЛАТЫ
4.1. Стоимость курса, указанного в настоящем Договоре, указана на сайте Продавца. Стоимость курса НДС не облагается в связи с применением Продавцом упрощенной системы налогообложения на основании пункта 2 статьи 346.11 главы 26.2 Налогового кодекса Российской Федерации. В указанную стоимость курса не входит оплата услуг банка. Стоимость курса на сайте Продавца указана в валюте РФ за 1 (один) курс.
4.2. Стоимость курса, заказанного на сайте Продавца, оплачивается Покупателем посредством внесения авансового платежа полной стоимости курса (100% предоплата) или авансового платежа частей курса (50% предоплата за каждую часть курса) путем безналичного перечисления денежных средств по оплате стоимости курса или частей курса на расчетный счет Продавца при оформлении заказа на курс на сайте Продавца или посредством оплаты квитанции в отделении банка.
4.3. Срок оплаты первой части курса Покупателем – в момент оформления Покупателем заказа на курс на сайте Продавца или в течение 5 (пяти) банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца. Срок оплаты второй части курса Покупателем – в момент оформления Покупателем заказа на курс на сайте Продавца или иной срок с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца при условии оплаты первой части курса в течение 5 (пяти) банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца.
4.4. Стоимость первой части курса включает в себя стоимость составляющих первой части курса (набор для практики, тетрадь к курсу) и стоимость отправки первой части курса Покупателю почтой РФ в любой регион РФ. Стоимость второй части курса включает в себя предоставление Покупателю доступа к дистанционным семинарам курса, а именно 18 (восемнадцати) видеоматериалам для самостоятельных работ с ключом доступа, размещенным на сайте Продавца; дистанционным консультациям в объеме 16 (шестнадцати) академических часов, размещенным на сайте Продавца.
4.5. При непоступлении от Покупателя на расчетный счет Продавца денежных средств по оплате стоимости первой части курса в течение 5 (пяти) банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца в соответствии с п. 4.3. настоящего Договора, Продавец не осуществляет отправку Покупателю почтой РФ первой части курса, включающей составляющие курса: набор для практики, тетрадь к курсу и оставляет за собой право аннулировать заказ Покупателя. При непоступлении от Покупателя на расчетный счет Продавца денежных средств по оплате стоимости второй части курса в соответствии с п. 4.3. настоящего Договора, Продавец оставляет за собой право отказать Покупателю в предоставлении доступа к второй части курса, включающей дистанционные семинары курса, а именно 18 (восемнадцать) видеоматериалов для самостоятельных работ с ключом доступа, размещенные на сайте Продавца; дистанционные консультации в объеме 16 (шестнадцать) академических часов, размещенные на сайте Продавца.
4.6. Выбор и использование способа оплаты стоимости курса производится Покупателем по собственному усмотрению и без предусмотренной ответственности Продавца. Информация о способах оплаты курса по настоящему Договору доступна при оформлении Покупателем заказа на курс на сайте Продавца.
4.7. Днем оплаты курса или частей курса Покупателем считается день поступления денежных средств по оплате курса или частей курса на расчетный счет Продавца.
5. ДОСТАВКА КУРСА
5.1. Отправка первой части курса Покупателю осуществляется отправкой почтой РФ в соответствии с пп. 3.6., 3.7. настоящего Договора по адресу получения курса, указанному Покупателем при оформлении заказа на курс в соответствии с п. 3.2. настоящего Договора, при условии авансовой оплаты Покупателем стоимости первой части курса в соответствии с п. 4.2. настоящего Договора.
5.2. Предоставление доступа к второй части курса Покупателю осуществляется на сайте Продавца в соответствии с п. 3.8. настоящего Договора, при условии авансовой оплаты Покупателем стоимости второй части курса в соответствии с п. 4.2. настоящего Договора.
5.3. Продавец не несёт ответственности за сохранность первой части курса и его составляющих, упаковки первой части курса при пересылке первой части курса Покупателю почтой РФ.
5.4. По завершению курса Покупателю предоставляется Сертификат о прохождении курса и карта SMART. Сертификат о прохождении курса и карта SMART направляются Покупателю почтой РФ не позднее 14 (четырнадцати) календарных дней с даты завершения прохождения курса Покупателем, на основании отметки тренера о прохождении курса Покупателем.
6. ИНФОРМАЦИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ КУРСА НА САЙТЕ
6.1. В связи с разными техническими характеристиками составляющих курса фактически предоставленные Покупателю курс и его составляющие могут отличаться от представленной на сайте Продавца информации о курсе, в том числе фотографий и характеристик составляющих курса.
6.2. Любые характеристики курса и его составляющих могут отличаться от описанных на сайте Продавца.
7. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН
7.1. Продавец обязан:
7.1.1. Зарегистрировать Покупателя на сайте Продавца и принять его заказ на курс при получении от него заказа в электронном виде на сайте Продавца согласно формам и правилам, устанавливаемым сайтом Продавца http://ecsmart.ru/i-electric/.
7.1.2. Предоставить Покупателю информацию об основных характеристиках и составляющих курса, об адресе (месте нахождения) Продавца, о полном наименовании Продавца, о стоимости и условиях приобретения курса и частей курса, о его доставке и сроках доставки частей курса, о предоставлении и сроках предоставления доступа к частям курса, о порядке оплаты и сроках оплаты курса и частей курса, а также о сроке, в течение которого действует настоящий Договор.
7.1.3. Предоставить Покупателю возможность получения бесплатных телефонных консультаций по телефонам, указанным на сайте Продавца. Объем консультаций ограничивается конкретными вопросами Покупателя, связанными с выполнениями заказа на курс.
7.1.4. На основании заказа Покупателя на курс и авансовой оплаты Покупателем стоимости первой части курса в соответствии с п. 4.2. настоящего Договора подготовить и осуществить отправку Покупателю первой части курса почтой РФ в соответствии с пп. 3.6., 3.7. настоящего Договора, а также уведомить Покупателя об отправке ему первой части курса.
7.1.5. В случае отсутствия у Продавца наборов для практики к курсу при оплате Покупателем стоимости первой части курса, Продавец обязан уведомить об этом Покупателя и проинформировать Покупателя об увеличении срока отправки первой части курса Покупателю с 5 (пяти) до 10 (десяти) рабочих дней с даты поступления денежных средств по оплате стоимости первой части курса на расчетный счет Продавца в соответствии с пп. 3.6., 3.7. настоящего Договора.
7.1.6. На основании заказа Покупателя на курс и авансовой оплаты Покупателем стоимости второй части курса в соответствии с п. 4.2. настоящего Договора предоставить доступ Покупателю к второй части курса на сайте Продавца в соответствии с п. 3.8. настоящего Договора.
7.1.7. По завершению курса предоставить Покупателю Сертификат о прохождении курса и карту SMART (Сертификат о прохождении курса и карта SMART направляются Покупателю почтой РФ не позднее 14 (четырнадцати) календарных дней с даты завершения прохождения курса Покупателем, на основании отметки тренера о прохождении курса Покупателем).
7.1.8. Не разглашать любую информацию Покупателя и не предоставлять доступ к этой информации третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных Российским законодательством.
7.2. Продавец вправе:
7.2.1. Отказать в отправке первой части курса и предоставлении доступа ко второй части курса Покупателю в случае непоступления от Покупателя оплаты за курс или части курса в установленные сайтом Покупателя и настоящим Договором сроки и/или при отсутствии полностью оформленного заказа на курс от Покупателя на сайте Продавца и/или отсутствии информации Покупателя при регистрации Покупателя на сайте Продавца, и/или в случае отсутствия других действий Покупателя, необходимых для предоставления Покупателю курса.
7.2.2. В случаях, когда Покупатель в нарушение закона, иных правовых актов или настоящего Договора не принимает оплаченный им курс или части курса и/или отказывается принять курс или части курса, Продавец вправе потребовать от Покупателя принять курс или части курса, или отказаться от исполнения настоящего Договора.
7.2.3. Отказаться от исполнения настоящего Договора в одностороннем порядке при нарушении Покупателем условий настоящего Договора. Моментом расторжения Договора считается дата направления соответствующего сообщения Покупателю по электронной почте.
7.2.4. Аннулировать заказ Покупателя на курс при неоплате Покупателем первой части курса в течение 5 (пяти) банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца.
7.2.5. Изменять содержание сайта Продавца и любой представленной на сайте Продавца информации о курсе без предварительного информирования Покупателя об изменениях.
7.2.6. Производить направление информации Покупателю, в том числе с помощью электронных списков рассылки, в которые включается адрес электронной почты Покупателя.
7.2.7. Изменять настоящий Договор в одностороннем порядке.
7.3. Покупатель обязан:
7.3.1. До момента заключения настоящего Договора ознакомиться с содержанием настоящего Договора-оферты, с представленной на сайте Продавца информацией о курсе и частях курса, с условиями оплаты курса и частей курса, а также с условиями доставки курса и частей курса.
7.3.2. Предоставлять достоверную информацию о себе при прохождении регистрации и оформлении заказа на курс на сайте Продавца: фамилию, имя и отчество; контактный телефон, адрес электронной почты, адрес для получения курса.
7.3.3. Оплатить стоимость первой части курса в момент оформления Покупателем заказа на курс на сайте Продавца посредством безналичного перечисления денежных средств по оплате стоимости первой части курса на сайте Продавца или путем получения квитанции на оплату стоимости первой части курса с последующей оплатой стоимости первой части курса в отделении банка в течение 5 (пяти) банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца.
7.3.4. Оплатить стоимость второй части курса в момент оформления Покупателем заказа на курс на сайте Продавца посредством безналичного перечисления денежных средств по оплате стоимости второй части курса на сайте Продавца или путем получения квитанции на оплату стоимости второй части курса с последующей оплатой стоимости второй части курса в отделении банка в иной срок с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца при условии оплаты первой части курса в течение 5 (пяти) банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца.
7.4 Покупатель вправе:
7.4.1. Отказаться от оплаты курса или частей курса, аннулировав заказ на курс, о чем немедленно известить Продавца.
7.4.2. В случае существенного нарушения требований к качеству полученной Покупателем по почте первой части курса (обнаружение неустранимых недостатков, недостатков, которые не могут быть устранены без несоразмерных расходов или затрат времени или выявляются неоднократно либо проявляются вновь после их устранения, и других подобных недостатков), при условии возникновения недостатков до отправки первой части курса почтой РФ Покупателю и предоставления Покупателем доказательств возникновения недостатков до момента отправки первой части курса почтой РФ Покупателю, Покупатель вправе по своему выбору: отказаться от исполнения данного Договора и потребовать возврата уплаченной за первую часть курса денежной суммы или потребовать замены первой части курса ненадлежащего качества первой частью курса, соответствующей Договору.
8. ВОЗВРАТ И ОБМЕН КУРСА
8.1. Требование Покупателя об обмене первой части курса либо о возврате первой части курса подлежит удовлетворению, если первая часть курса и составляющие первой части курса, направленные Покупателю почтой РФ, не были в употреблении, сохранены все свойства первой части курса и составляющих, сохранена и не нарушена упаковка первой части курса, сохранены документы, подтверждающие факт покупки этого курса Покупателем на сайте Продавца.
8.2. Срок требования Покупателя об обмене первой части курса либо о возврате первой части курса составляет 7 (семь) календарных дней с момента получения первой части курса Покупателем на почте РФ, либо в любое время до отправки первой части курса Покупателю почтой РФ.
8.3. Покупатель компенсирует Продавцу все необходимые расходы по пересылке, понесенные в связи с организацией обмена первой части курса или возврата первой части курса.
8.4. Требование Покупателя о полном возврате курса подлежит удовлетворению Продавцом лишь в части возврата первой части курса при выполнении условий, указанных в п. 8.1.-8.3. настоящего Договора. Вторая часть курса возврату не подлежит.
9. ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ.
9.1. Продавец собирает и обрабатывает персональные данные Покупателя, а именно: фамилия, имя, отчество Покупателя; контактный телефон Покупателя, адрес электронной почты Покупателя, адрес доставки курса Покупателю в целях выполнения условий настоящего Договора, доставки Покупателю заказанного курса, а также в целях направления информации Покупателю.
9.2. Осуществляя заказ курса на сайте Покупателя http://ecsmart.ru/i-electric/, Покупатель дает согласие на сбор и обработку персональных данных о себе в целях осуществления доставки заказанного курса, направления ему информации и исполнения условий настоящего Договора.
9.3. При сборе и обработке персональных данных Покупателей, Продавец не преследует иных целей, кроме установленных в п. 9.1 настоящего Договора.
9.4. Доступ к персональным данным Покупателей имеют только лица, имеющие непосредственное отношение к исполнению Заказов.
10. ДЕЙСТВИЕ НЕПРЕОДОЛИМОЙ СИЛЫ
10.1. Стороны освобождаются от ответственности за частичное или полное неисполнение обязательств по настоящему Договору, если это неисполнение явилось следствием обстоятельств непреодолимой силы, возникших после заключения настоящего Договора в результате событий чрезвычайного характера, которые Стороны не могли ни предвидеть, ни предотвратить.
10.2. Сторона, которая не исполняет своего обязательства по обозначенным в п.10.1. настоящего Договора причинам, должна дать извещение другой Стороне о препятствии и его влиянии на исполнение обязательств по настоящему Договору.
10.3. Если обстоятельства непреодолимой силы действуют на протяжении 30 (тридцати) календарных дней и не обнаруживают признаков прекращения, настоящий Договор может быть расторгнут Продавцом и Покупателем путем направления уведомления другой Стороне.
11. ПОРЯДОК РАССМОТРЕНИЯ СПОРОВ
11.1. Стороны несут ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение настоящего Договора в порядке, предусмотренном настоящим Договором и действующим законодательством РФ.
11.2. Все споры и разногласия, возникающие между Сторонами по исполнению настоящего Договора, или в связи с ним, решаются Сторонами по возможности, путем переговоров.
11.3. В случае невозможности разрешения споров и разногласий путем переговоров, Стороны обращаются в Арбитражный суд г. Москвы в установленном законодательством РФ порядке.
12. СРОК ДЕЙСТВИЯ И ПОРЯДОК РАСТОРЖЕНИЯ
12.1. Настоящий Договор действует до полного исполнения Сторонами обязательств, возложенных на них положениями настоящего Договора.
12.2. Продавец вправе самостоятельно вносить изменения в текст настоящего Договора путем утверждения Договора с изменениями и размещения Договора с изменениями на сайте Продавца http://ecsmart.ru/i-electric/. Изменения вступают в силу с момента публикации Договора на сайте. Оповещение Заказчика о предстоящем изменении условий настоящего Договора производится Исполнителем путем размещения измененного текста настоящего Договора на сайте http://ecsmart.ru/i-electric/, при этом Покупатель обязуется самостоятельно отслеживать изменения в тексте настоящего Договора путем ознакомления с содержанием текста настоящего Договора. Такие изменения не распространяются на стоимость курсов, оплаченных ранее внесения изменений в текст настоящего Договора.
12.3. Настоящий Договор может быть расторгнут по инициативе любой из Сторон путем направления письменного уведомления об этом другой Стороне с даты, указанной в уведомлении. Такое уведомление должно быть направлено не менее чем за 7 (семь) календарных дней до даты расторжения.
12.4. Настоящий Договор может быть расторгнут по письменному соглашению Сторон.
12.5. В случаях расторжения настоящего Договора по причинам, отличным от перечисленных выше, вопросы перерасчетов и выплат решаются по письменной договоренности Сторон или в установленном законом порядке.
12.6. Стороны обязуются произвести окончательные взаиморасчеты в течение 10 (десяти) рабочих дней с даты расторжения настоящего Договора, если иное не предусмотрено соглашением о расторжении Договора.
13. ПРОЧЕЕ
13.1. Продавец оставляет за собой право изменять любую представленную на сайте информацию о курсе, изменять настоящий Договор в одностороннем порядке, изменять, расширять и сокращать предложение по покупке курса на сайте, регулировать доступ к покупке курса, а также приостановить или прекратить продажу курса по своему собственному усмотрению.
13.2. Настоящий Договор или Оферта или Договор-оферта должен рассматриваться в том виде, как он опубликован на сайте http://ecsmart.ru/i-electric/, и должен применяться и толковаться в соответствии с законодательством Российской Федерации.
13.3. Стороны признают юридическую силу уведомлений, сообщений и письменных обращений, направленных на контактные адреса электронной почты Сторон. Такие уведомления, сообщения и письменные обращения приравниваются к сообщениям и уведомлениям, исполненным в простой письменной форме, направляемым на почтовые адреса Сторон.
13.4. В случае, если какое-либо из положений или условий настоящего Договора будет признано недействительным, лишенным юридической силы или ничтожным судом соответствующей юрисдикции, остальные положения настоящего Договора сохраняют свою силу и продолжают действовать без изменений, а положение, признанное ничтожным, заменяется действительным в силу применимого закона, максимально близким, по своей сути и значению.
13.5. Настоящий Договор является полным и безоговорочным волеизъявлением Сторон намерений, прав и обязательств. После заключения настоящего Договора любые иные ранее имевшиеся договоренности, соглашения и заявления устного или письменного характера, все предшествующие переговоры и переписка теряют свою силу.
13.6. Во всем остальном, что не предусмотрено настоящим Договором, Стороны руководствуются действующим законодательством Российской Федерации.
14. РЕКВИЗИТЫ ПРОДАВЦА
ООО «Инжиниринговый научно-образовательный центр «СМАРТ»
Юридический адрес: 125167, г. Москва, ул. Планетная, д. 11, помещение 6/22 РМ-4
Почтовый адрес: 125167, г. Москва, ул. Планетная, д. 11, помещение 6/22 РМ-4
ИНН: 7714893352 / КПП 771401001
ОГРН: 1127747261718
р/с: 40702810638040031563
в ПАО Сбербанк г. Москва
к/с: 30101810400000000225
БИК 044525225
Телефон: +7 (495) 772 49 59
E-mail: [email protected]
http://ecsmart.ru/i-electric/
Итак: обладая уникальными технологиями и инженерным оборудованием мы предлагаем вам
сделать репрограммирование ЭБУ (Электронного Блока Управления) вашего автомобиля в обиходе называемое ЧИП-ТЮНИНГ.
Что это даёт: Прирост крутящего момента низового и среднего диапазона (2000-5500 оборотов). 7-10% в среднем.То есть положительные изменения динамики разгона. В самом пике мощности (6000-6500) запас скромнее, тем не менее измерения на стендах показали прирост л.с в среднем от 7 до 10%(в особых случаях и больше). Плюс более "понятная реакция" на приращения дросселя. Снижение расхода в крейсерских режимах.
Исправление ситуации с холостым ходом. Повышенные паразитные вибрации (да ещё и при этом логично масляное голодание двигателя на ХХ) связаны с "экологичностью" холостого хода в количественном выражении. Опционно- то есть мы рекомендуем.
Альтернативные системы выпуска без катализатора: для полной "спортивной" реализации потенциала двигателя существуют специальные системы выпуска без катализатора. Пламегасители, "пауки" и т.д. Мы можем сопроводить подобный тюнинг специальной прошивкой -корректно работающей на подобной конфигурации без ошибок и не требующей покупки "обманок" лямбда зондов, которые всё равно не работают. Такие прошивки в просторечье именуем "евро 2". Прошить такую можно и сразу если есть в планах доводка выпуска. Если нет-то НЕ надо этого делать просто так.
Газобалонное оборудование: для машин с ГБО есть уникальное предложение -двурежимная прошивка (аналогов в мире не существует). То есть полноценная газовая версия плюс полноценная бензиновая. переключение автоматическое по клапану подачи газа. Проводок делаете сами)) мы только программируем и консультируем куда подсоединить.
И что теперь делать с гарантией: авторизованными производителем методами это не обнаруживается. Все контрольные индикаторы сохраняются.
А на ГТО в части газоанализа: те режимы что меряют на ГТО не являются рабочими и не содержат модификаций целевого состава. То есть всё соответствует нормам. Ознакомится что там меряют можно в виде "ГОСТ для трёхкомпанентных систем нейтрализации".
За счёт чего: замена почти всех рабочих таблиц топливоподачи, базовых, моделирующих УОЗ и корректоров к ним, интегрирование альтернативных моделей крутящего момента с перестройкой логики системы, там где эконормы явно не на пользу мотору в соответствии с теорией управления бензинового двигателя.
Это кто такой умный! На заводе инженера типо лучше свои моторы знают: наверное знают всё таки. Если появляются бюллетени производителя по ЗАМЕНЕ калибровки, признанной дефектной. Жаль с первого раза не всегда получается. Плюс жёсткий евростандарт-заставляет искать компромиссы между производительностью ДВС и эконормами. Увы-решения не на пользу конечного потребителя в разрезе тяговитости мотора.
Умники это:
Дизасемблирование и разбор математики системы: Дмитрий Котов (Dik) (Тольятти)
Настройка режимов,логика топливоподачи и общий инжиниринг:Иванов Павел (Paulus) Москва
Как это происходит: по предварительной записи по телефону+7 926 401 57 97 Павел.
Один-два-три, заводи — поехали!
Статья для тех, кто решился на чип-тюнинг дизеля (или бензина, не суть важно) и хочет разобраться во всех премудростях прошивки эбу (электронного блока управления двигателем, ECU — по-буржуйски или «мозги» в простонародье). Зачем вникать в тонкости, если не собираешься чиповать самостоятельно? Чтобы было о чем поговорить с профессионалом и понимать, за что платишь свои честно заработанные. Бывает так, что за одну и ту же услугу берут совершенно разные деньги.
Итак, погнали. Начнем с малого: разложим по полочкам понятия Stage 1 2 и 3. В вольном переводе с английского это чип-тюнинг первого, второго и третьего уровней. Но такие названия в нашей действительности не прижились. Все их именуют попросту «прошивки стейдж» и далее соответствующая цифра.
Тот самый лайтовый вариант, когда вы хотите прошить мозги авто, а железо не трогать. Снизить расход топлива, снять ограничитель, отключить вышедший из строя катализатор — да все, что угодно в рамках разумных требований. Пожалуй, наиболее популярный, относительно недорогой и подходящий для повседневных нужд вид чиповки.
Корректная прошивка прекрасно встает вместо заводской и выполняет все возложенные на нее функции. После чип-тюнинга автовладелец сохраняет за собой гарантию и получает определенные «плюшки». Например, прибавку мощности без ущерба ресурсу мотора. И еще один немаловажный аспект. Если предусмотрено отключение элементов экологии (допустим, сажевого фильтра), то он будет отключен только программно. Чтобы после этого машина ехала как надо, сам сажевый фильтр придется демонтировать физически. Это обязательно.
Тут все немного глобальнее. Если стейдж 1 можно отыскать и купить сразу готовую, то вторая пишется под конкретные запросы клиента при условии проведения аппаратных доработок двигателя. Например:
Прошивка Porsche Cayenne S 4.5T 450HP создавалась для контроллера Bosch ME7.1 с номером 0261207696 и софтом 1037382132.Трудозатраты существенно отличаются от первого стейджа. Соответственно, и цена другая.
Нет ничего более кастомного, чем стейдж 3. Без диностенда здесь не обойтись: необходимы замеры силовых характеристик двигателя (крутящего момента, мощности) и проверка тормозной системы. Подразумевается кардинальное обновление железного коня, что явно не подойдет для ежедневных покатух. Для гонок — да, для пробок — точно нет. Вложения и в «железо» и в «мозги» автомобиля будут другого порядка.
Можно. Бесплатный чип-тюнинг в природе существует. Можно даже скачать бесплатно прошивки для чип-тюнинга без регистрации. Но только один раз. И не для себя. Это, знаете ли, такой изощренный способ отомстить:
А если серьезно, то работа калибровщика — процесс трудоемкий. Вы можете подобрать проверенную прошивку под свой автомобиль в каталоге R-Lab или заказать индивидуальную разработку посредством электронной почты, указанной в разделе Контакты. Чиповку тоже лучше доверить профи, чтобы потом не жалеть о потерянном времени, нервах и деньгах, потраченных на восстановление двигателя.
Калибраторы используются для имитации и измерения различных типов термопар.Мы предлагаем высококачественные калибраторы термопар TEGAM .
Доступные калибраторы термопар характеризуются:
Калибратор термопары широко используются везде, где требуется контроль температуры окружающей среды или промышленных процессов . В промышленности калибраторы термопар используются для:
Калибраторы также используются для калибровки датчиков температуры, термопар или входов ЭБУ. Наши калибраторы термопар отвечают всем требованиям для устройств этого типа и имеют трехлетнюю гарантию .
Наши технические консультанты ответят на ваши вопросы и помогут выбрать правильное решение. Пожалуйста свяжитесь с нами!
Подпишитесь и будьте в курсе! Получайте новости от ASTAT.
БолееПосетите Академию ASTAT, наш раздел советов и полезной информации.
БолееПерейти на вкладку с предложением товаров по акционным ценам.
БолееСмотрите даты наших обучающих курсов и курсов в этом году.
БолееСайт использует файлы cookie для предоставления услуг в соответствии с политикой конфиденциальности.
Изменение настроек файлов cookie по умолчанию возможно в настройках веб-браузера.
Я понимаю и принимаюПолитику конфиденциальности .В конце 20 века в Европе был разработан новый метод тюнинга двигателя, не требующий прямого вмешательства во внутреннюю механическую часть. Этот вид доработки двигателя получил название чип-тюнинг. Чип-тюнинг — это настройка различных режимов работы электронных контроллеров путем изменения внутренних управляющих программ.
В большинстве случаев под термином «чип-тюнинг» понимается коррекция программы блока управления двигателем автомобиля. Кроме того, чип-тюнинг может означать использование дополнительных различных модулей.Автомобильная электроника необходима для решения таких задач. В общем, "чип-тюнинг" - это вид перепрошивки двигателя без механического вмешательства, обычно преследующий следующие цели:
1. Увеличение мощности двигателя;
2. Снижен расход топлива автомобиля.
С появлением электронных блоков управления стало возможным улучшить характеристики двигателей без каких-либо механических изменений.Этот тип «речипа» позволяет улучшить работу некоторых автомобильных систем, отвечающих за подачу топлива в цилиндры, токсичность двигателя, ограничение скорости и опережение зажигания. В связи с высоким уровнем развития технологии чип-тюнинга, в настоящее время данную процедуру можно проводить для каждого ВПРЫСКА автомобилей. Лишь немногие японские автомобили, двигатели которых не нуждаются в доработке, не должны чиповаться. Так что разницы чиповать ВАЗ или Порше практически нет.
В списке подходящих для «фишек» транспортных средств не только легковые автомобили, но и катера, яхты, мотоциклы, гидроциклы, тракторы, грузовые и сельскохозяйственные машины, а также дизельные электростанции. После чип-тюнинга автомобиль получает большой дополнительный запас мощности двигателя, улучшает работу, снижает затраты на топливо, а также раскрывает весь потенциал двигателя и автомобиля в целом, скрытый заводскими настройками.
Термин «чип-тюнинг» дословно переводится как «чип-тюнинг».Это означает модификацию и исправление данных для программы, непосредственно управляющей двигателем. Сами данные представляют собой набор двумерных и трехмерных таблиц, называемых картами. Они, в свою очередь, располагаются в определенном порядке и хранятся в интегральной схеме — «чипе». Количество карт в блоке всегда разное, так как зависит от модели автомобиля и двигателя. Доступ к этим картам можно получить с помощью специального оборудования и профессионального программного обеспечения.
Новые современные автомобили используют диагностический порт OBD для перепрограммирования чипов без снятия блока управления.Однако на отдельных моделях автомобилей изменение и настройка управляющей программы возможны только путем впайки микросхемы, что потребует особой квалификации мастера. И все же, вне зависимости от используемого метода, результат всегда будет один – увеличение мощности и крутящего момента автомобиля.
Условно процесс чип-тюнинга можно разделить на несколько этапов:
1) Чтение оригинальной программы (прошивки) с контроллера;
2) Исправление прочитанной прошивки и исправление содержащихся в ней контрольных сумм;
3) Сохраните исправленную и модифицированную прошивку в контроллер.
За счет полной регулировки двигателя с помощью чип-тюнинга произойдет значительное увеличение крутящего момента и мощности двигателей автомобилей. Упрощенный способ перепрограммирования блока управления достаточно быстр и не требует механического вмешательства.
Стоимость чип-тюнинга напрямую зависит от модели автомобиля, типа двигателя, года выпуска и пожелания заказчика. Тем не менее, основным аспектом, определяющим стоимость чиповки, является производитель, частный мастер, официальная автомастерская дилера или специалист неофициального автосервиса.
Разброс цен на рынке велик. Итак, цена чиповки может колебаться от тысячи гривен до пятидесяти тысяч. Самая популярная цена на обычный чип-тюнинг в среднем составляет от 1000 до 3000 грн.
Стоит знать, что цена не всегда говорит о высоком качестве текущей работы. Иногда частные мастера могут выполнять высокопрофессиональную работу, а иногда наоборот. К сожалению, не всегда частные мастера могут позволить себе дорогостоящее оборудование для современного чип-тюнинга.Поэтому вам следует обратиться к официальному дилеру чип-тюнинга и поставщику услуг. В последние годы услуги чип-тюнинга оказывают большинство официальных производителей. Таким образом, естественное перепрограммирование работы двигателя стало официальным. Видов тюнинга у официалов много: от простого изменения нескольких параметров воздушно-бензиновой смеси до установки нового блока управления двигателем.
— один из лучших способов улучшить свой автомобиль с помощью потенциально скрытых функций.Благодаря проведенным работам удалось увеличить мощность автомобиля более чем на 10%.
Ниже перечислены основные преимущества чип-тюнинга двигателя для автомобиля:
1. Улучшенные тягово-скоростные характеристики облегчают управление автомобилем при езде в повседневном режиме.
2. На трассе с интенсивным движением машина лучше разгоняется.
3. При повышенной нагрузке на автомобиль управление автомобилем становится намного легче при наличии в автомобиле кондиционера.Дополнительно после нескольких лет использования автомобилей их владельцы жалуются на эффект привыкания – отсутствие заводской мощности двигателя. Чип-тюнинг помогает исправить все эти недостатки.
4. Чип-тюнинг более простой процесс и занимает меньше времени, чем, например, модернизация двигателя, его форсировка. Так, простой чип-тюнинг занимает всего несколько часов, а прогар двигателя — до трех недель.
5. Чип-тюнинг также намного эффективнее и дешевле, чем внесение различных изменений в заводскую конструкцию двигателя или впускно-выпускную систему.
6. Процесс чип-тюнинга является обратимым. Так что, при некоторых неудобствах, поломках и т.д., можно без повреждений сбросить двигатель до заводских.
7. Доступность данного вида кастомизации автомобиля очень высока, т.к. дилерский сервис не нуждается в глубоком контроле различных программ контроля инноваций и оригинальности. Это делает чип-тюнинг доступным для всех автомобилей, находящихся на гарантии.
8. Это функция адаптивного чип-тюнинга под конкретный вид топлива, позволяющая использовать весь потенциал автомобиля.
9. При данном виде тюнинга автомобиль можно адаптировать под доработки ДВС и "нестандартное оборудование"; отключить катализаторы, фильтры, рециркуляцию отработавших газов, отсечку переключения максимальных оборотов и оборотов.
10. Есть возможность установить разные варианты прошивки для разных стилей езды - от самого агрессивного типа до самого экономичного или комбинации разных диапазонов скорости и нагрузки.Самой популярной является комбинированная программа, состоящая из множества подпрограмм, позволяющих максимально эффективно использовать свой автомобиль. В результате все показатели, программы которых были скорректированы, превысят норму до 20%.
Недостатков чип-тюнинга у чуть меньше, чем плюсов, но тем не менее они могут значительно снизить интерес и доверие автовладельца к этой процедуре. Основные и единственные недостатки чип-тюнинга:
1. Возможность убить на месте или частично проверить движок, если прошивка некачественная и непрофессиональная.
2. Чип-тюнинг немного, но все же сокращает срок службы деталей двигателя. В среднем скорость снижения запасов составляет 4%.
3. Если тюнинг был сделан непрофессионально и некачественно, можно ожидать повышения аппетита к автомобилю. Так, расход топлива может увеличиться на 1/5.
4. Последним и окончательным недостатком для некоторых водителей может быть цена тюнингового чипа, если это не обычный, а с полной переделкой большинства встроенных программ. Это может стоить автовладельцам до 5% от стоимости модели и марки автомобиля.
В общем, это все минусы, которые могут беспокоить водителей, если они захотят изменить и улучшить свой агрегат. И все же, если желание раскрыть весь потенциал и возможности своего автомобиля велико, почему бы его не реализовать?
Чип-тюнинг - стероиды двигателя.И каждый такой препарат имеет свои побочные эффекты. Пересмотренная программа управления двигателем улучшает динамические характеристики, но повышенная нагрузка несколько сокращает срок службы двигателя. Ни один из них.
Специализированные предприятия и профессиональные мастерские, предлагающие обновление двигателя, - вес. Их услуги постоянно востребованы. Например, только одна крупная крупная компания переоборудует до 3000 автомобилей в месяц.
Все тюнинговые братья работают по общим законам, и последствия вмешательства в рабочие процессы двигателей идентичны.Положительные и отрицательные стороны чип-тюнинга мы рассмотрим на примере автомобилей Фольксваген - они чаще всего подвергаются перенастройке.
Чтобы не отвлекаться, остановимся на самом популярном варианте чип-тюнинга — когда они только мешают электронике и не затрагивают железо. Мы остановимся на турбомоторах, так как их перепрошивка позволяет увеличить мощность и крутящий момент на 30-50%. В случае атмосферы увеличение обычно не превышает 10%.
позволяет наслаждаться поведением оживленного автомобиля не только на трек-днях, но и в повседневной суете мегаполисов.Среди бонусов — снижение «задумчивости» и глухих откликов на нажатие педали газа, которыми сегодня страдают практически все серийные модели, и лучшая адаптация к качеству конкретного вида топлива: некоторые компании предлагают два вида прошивки - например под 95 и 98 и бензин.
Качественный чип-тюнинг не увеличивает расход топлива. При этом на некоторых режимах движения, особенно если двигатель дизельный, возможна его экономия: 5-10%.Вымысел? Довелось замерять расход топлива на раздробленном Тигуане с дизелем нового поколения. Фактическое уменьшение в комбинированном цикле составило 300 мл (измерено путем заполнения мерными стаканчиками). Это можно объяснить. Наибольшее мгновенное потребление в переходном и разгонном режимах. При разгоне у раздробленного двигателя больше крутящий момент на той же скорости, а коробка дольше держит нижние ступени. Автомобиль разгоняется быстрее, но расходует топлива не больше, чем со стандартным ПО.
Такие преимущества трудно получить, установив недорогое программное обеспечение для ремонтной мастерской или настольного энтузиаста. Они обычно добавляют мощность и крутящий момент двигателю в режиме «вкл/выкл» (при нажатой педали газа). Калибратор изменяет ограниченное количество параметров, не утруждая себя реальной проверкой программ на дорожные условия. В результате автомобиль больше подходит для гоночной трассы – водить его в городе становится неудобно из-за обилия пинков, рывков и рывков в различных режимах.
Бесплатных сыров не бывает. Даже качественная прошивка пагубно сказывается на сроке службы двигателя и коробки, не говоря уже о более дешевых программах. Официальные дилеры умеют выявлять факты чип-тюнинга, когда владельцы жалуются на работоспособность силового агрегата, даже если ранее заводская программа была «восстановлена». Примерно в феврале 2017 года дилеры Volkswagen Group начали массово разоблачать любителей допинга.
Сомнительная затея - перенос сажевых фильтров.Мало кому понравится, когда современный дизельный автомобиль начинает пахнуть древним КАМАЗом. Кроме того, эта операция требует большого опыта: нужно умело «обмануть» управляющую программу, чтобы она не надоедала сообщениями о всевозможных ошибках. С другой стороны, слева быстрее забивается сажевый фильтр (даже при хорошем ПО сокращается интервал его регенерации). Это означает, что после сгорания сажи в нем будет быстрее накапливаться критическая масса сажевого остатка.
Из-за увеличения потока выхлопных газов нейтрализатор в бензиновом двигателе также засорится раньше. И это при хорошо продуманной программе. А дешевый софт может привести даже к быстрому расплавлению ячеек нейтрализатора. Поэтому крупные иностранные компании вообще не прикасаются к экологически чистым двигателям. Ведь они создают софт для мирового рынка, а нормы выбросов вредных веществ во многих странах достаточно строгие.
В любом двигателе из-за повышенной нагрузки момент общей усталости наступает раньше.Увеличивается износ цилиндропоршневого узла, втулок, цепей ГРМ и других элементов, повреждаемых в заводском двигателе. Дешевая прошивка значительно увеличивает риск детонации из-за некачественной подготовки топлива. Наибольшие повреждения обычно связаны с чрезмерным обеднением топливовоздушной смеси.
Повышение давления наддува существенно влияет на состояние турбонагнетателя. Каждая турбина рассчитана на максимально допустимую скорость вращения вала.При превышении этого порога начнется характерный и необратимый износ роторов или будет сохранена система смазки, вследствие чего может возникнуть масляное голодание при чрезмерных оборотах вала с катастрофическими последствиями. В одних случаях вал блокируется из-за перегрева, а в других случаях повреждаются сальники. И турбина умирает.
В механике в первую очередь нужно сократить срок службы сцепления. А если водитель любит участвовать в гонках на светофорах, начинка тоже сдается - синхронизаторы, шестерни, подшипники.
Роботизированные ящики, конструктивно схожие с обычными механическими, страдают аналогичным образом. Ресурс двойного сцепления (сухого или мокрого) сокращается в среднем в полтора раза. Благодаря активной остановке быстро умирают не только шестерни и подшипники, но и коробки дифференциалов.Тюнинговый софт не вредит здоровью только мехатроника.
В машинах-автоматах при превышении допустимого крутящего момента в узлах сцепления не хватает давления, чтобы его выдержать. Они начинают активнее скользить, а изношенные изделия быстро убивают остатки коробки.
Насколько снижается ресурс узлов и агрегатов после чип-тюнинга, сказать сложно - многое зависит от конкретной пары двигатель/трансмиссия.Он приводит примеры из жизни, когда успешные люди «на стероидах» живут долго и счастливо — но при должном обслуживании и заботе. Решающими для выживания чип-тюнинга являются мероприятия, желательные для обычного автомобиля: замена технических жидкостей с укороченным интервалом, сезонные проверки состояния радиаторов, использование качественных расходных материалов и масел.
Среди двигателей Volkswagen, которые полезны, например, чип-тюнинг.для вышеупомянутого бензинового 2.0 TSI (220 л.с.) и дизельного 3.0 TDI. Несколько двигателей с двойным наддувом плохо переносят тюнинг: предыдущее поколение 1.4 TSI (150 л.с.) и 2.0 TDI (224 л.с.). Все соки уже выжаты из этих двигателей в стандартной версии.
В ресурсе механических коробок передач многое зависит от стиля вождения водителя. Автоматы Aisin хорошо переносят аплодисменты двигателя. А роботы DSG разделились на три лагеря. Самая слабая коробка — DQ200 (7-ступенчатая, сухое сцепление).Его крутящий момент почти исчерпан. DQ250 (6-ступенчатая, мокрое сцепление) работал намного лучше. Лучше всего - DQ500 (7-ступенчатое мокрое сцепление): установленный производителем солидный запас прочности позволяет снять с двигателей максимальную производительность.Решившись на чип-тюнинг, советую отдать предпочтение выдающимся фирмам. У каждого свой подход, разработка и софт. Мы призываем вас быть дотошными, расспрашивая специалистов, читайте мнения автовладельцев.Одни фирмы предлагают действительно универсальный софт, позволяющий комфортно ориентироваться в любых условиях, другие делают упор на максимальную производительность на трассе — а значит, при езде по городу добавится дискомфорт.
Качественные программы обычно стоят не менее 30 000 руб. Честные конторы сразу предупреждают обо всех опасностях и просят подписать соответствующий документ, подтверждающий, что клиент о них осведомлен. Компетентные специалисты сервисной службы всегда проводят входную диагностику автомобиля, проверяя состояние двигателя и коробки передач.Кроме того, они дают клиенту возможность отменить программу в течение 30 дней и вернуть свои деньги.
Крупные компании по настройке микросхем очень серьезно относятся к проверке своего программного обеспечения. Например, американские компании тратят только пятую часть своего времени на стендовые испытания автомобилей с новым программным обеспечением, а остальное время уходит на дорожные испытания. При этом они используют ресурсы своих дилеров по всему миру, в том числе и в России, в результате чего готовят несколько прошивок - для разных рынков с учетом местных особенностей эксплуатации машин.
Производитель при выпуске автомобиля на рынок устанавливает стандартные настройки в блоке управления, с целью сохранения ресурса и экологической эффективности двигателя в течение гарантийного срока. Однако большинство автомобилистов хотят использовать весь потенциал автомобиля, именно поэтому обращаются к тюнингу электронного блока управления.
Чип-тюнинг – это процесс оптимизации программы блока управления для улучшения мощностных характеристик силового агрегата.Успешно реализованные изменения в программном обеспечении улучшают динамику автомобиля, снижают расход топлива, повышая маневренность и экономичность двигателя.
Изменения в блоке управления касаются карты впрыска для конкретного автомобиля, давления в турбине, параметров зажигания, времени впрыска и угла впрыска. Убраны искусственные ограничения крутящего момента, оптимизирован момент переключения скорости и т.д.
Для бензиновых двигателей Настройки ЭБУ производятся чаще, чем для других типов силовых агрегатов.Для этого электронный блок подключается к считывателю для определения установленных на заводе параметров системы. С помощью программы они меняются на более оптимальные и удаляются существенные ошибки, мешающие движку раскрыть свои возможности.
После внесения изменений все настройки сохраняются в блоке управления. Кроме того, программу можно поменять на совершенно новую, а также всегда есть возможность восстановить заводское ПО, сохранив его на компьютере.Процедура занимает несколько минут.
Дизель современного автомобиля аналогичен двигателям, разработанным несколько десятков лет назад, только по зажиганию. Как и бензин, он управляется с электронного блока, содержащего микропроцессор и специальную программу, управляющую работой основных систем. А сам блок получает информацию от датчиков, запрограммированных на ту или иную операцию при разных режимах. Изменение настроек в ПО меняет поведение движка и заключается в настройке фишек.
Изменения в ЭБУ дизеля производятся только на основании зашитой туда заводом-изготовителем стандартной программы. Оставляет возможность вернуться к первоначальным настройкам с сохранением параметров конфигурации. Благодаря чип-тюнингу калибруется основная управляющая программа, что увеличивает мощностные характеристики на 25-40%. Этой разницы достаточно, чтобы заметно улучшить поведение автомобиля на трассе.
Перед началом чип-тюнинга выполняются следующие подготовительные действия:
Сам процесс осуществляется с помощью стандартного компьютера со специальным ПО и сервисным интерфейсом для подключения электронного блока.Для этого штатное программное обеспечение в блоке заменяется на модифицированное или вносятся изменения в режимы его работы с помощью программы. Для этого используйте софт тюнинговых компаний, сертифицированных и сторонних разработчиков.
При проведении чип-тюнинга можно получить следующие положительные результаты:
Несмотря на возможность восстановления заводских настроек в случае неудачной смены прошивки, в некоторых случаях непрофессиональные действия приводят к отключению блока управления.
Кроме того, возможны следующие негативные последствия:
Для следующих типов автомобилей чип-тюнинг приведет к значительному увеличению мощности и улучшению динамических характеристик:
Чип-тюнинг — популярный способ оптимизации работы двигателя для улучшения мощностных и динамических характеристик.По мере увеличения крутящего момента и мощности расход топлива снижается. Но из-за непрофессионального вмешательства цена ошибки может оказаться слишком высокой. Для прошивки чипа рекомендуется обращаться в профессиональные сервисы, услуги которых стоят недешево, но при этом автомобиль останется в исправном состоянии.
В контакте с
15.07.2018, 17:52 19775 1 Сборка драйверов
Тюнинг другой. Всевозможные блики, аэрография и тонировка стекол могут сделать автомобиль заметнее и ярче, но никак не повлияют на него.ходовые качества. Это шутка для чуваков. Чип-тюнинг двигателя - вот лучший вариант, если вы хотите улучшить динамику своего Железного Коня без больших вложений. Доводка шасси и форсировка двигателя могут творить чудеса, но требуют много времени и денег.
В переводе с английского выражение chip tuning означает «чип-тюнинг». Во время этой операции бортовой компьютер настраивается в соответствии с требованиями владельца.По сути чип тюнинг двигателя - это изменение режима работы электроконтроллеров управляющих работой систем впрыска топлива и зажигания. Для этого требуется перепрограммировать центральный бортовой компьютер, откалибровав настройки, чтобы КПД двигателя увеличился.
Почему производители изначально не устанавливают оптимальные настройки? Зачем искусственно снижают мощность двигателя? Есть несколько причин, по которым производители автомобилей вынуждены это делать.
Требования экологических стандартов
В промышленно развитых странах (особенно в Европе) действуют строгие правила по защите окружающей среды.Производители автомобилей вынуждены соблюдать эти нормы, искусственно снижая мощность двигателя. Иногда производители «режут» мощность двигателя на 20%, чтобы снизить уровень углекислого газа и других вредных компонентов.
Тонкости налогообложения автомобилей
Еще один вопрос – налоги. Искусственно занижая мощность двигателя, можно «скорректировать» технические характеристики автомобиля таким образом, чтобы он попал в группу транспортных средств, облагаемых по более низкой ставке. Для некоторых покупателей этот фактор имеет большое значение.Производитель привлекает новых клиентов без дополнительных затрат.
Резерв мощности на будущее
Третья причина не столь очевидна, но тоже имеет право на существование. Разработчики могут намеренно «задушить» двигатели некоторых моделей, чтобы затем выпустить «расширенные версии». Достаточно изменить настройки программного обеспечения ЭБУ, обновить косметический салон и кузов, чтобы сделать более престижную (читай - более дорогую) модель. Максимальный внешний эффект при минимальных инвестиционных затратах.Только маркетинг.
Как у каждой палки два конца, так и чип-тюнинг двигателя имеет преимуществ и недостатков. Принимая решение о дооснащении автомобиля, владелец должен оценить преимущества и риски этой операции.
Преимущества чип-тюнинга двигателя автомобиля
Начнем с плюсов. В результате чип-тюнинг способен увеличить мощность двигателя и улучшить динамику движения.Автомобиль становится более отзывчивым на педаль газа, пропадают провалы при резком увеличении скорости. На трассе вы будете чувствовать себя намного увереннее при обгонах.
Однако преимущества чип-тюнинга невидимы для всех двигателей. Подробнее об этом мы поговорим ниже, но в целом картина такова: турбированные двигатели более подвержены обновлению программного обеспечения, чем атмосферные.
Основной плюс чип тюнинг двигателя в том плане что стоит на порядок меньше физической форсировки.Кроме того, заводские настройки можно легко восстановить, если вам не понравится результат обновления. При принудительном «откате» в предыдущее состояние невозможен.
Недостатки чип тюнинга двигателя автомобиля
Теперь перейдем к недостаткам чип тюнинга двигателя . Среди мастеров и водителей нет единого мнения. Прямую связь проблем с перепрограммированием бортового компьютера проследить сложно, а все утверждения в сослагательном наклонении можно подвергнуть сомнению.
Противники чипирования утверждают, что любое вмешательство в ПО ЭБУ имеет негативные последствия. Если не сейчас, то в будущем. Основной минус чип тюнинг двигателя по их словам это снижение ресурса двигателя. Оппоненты также указывают на повышенный расход топлива. Насколько обоснованы такие претензии?
Прямую зависимость увеличения расхода двигателя с чип-тюнингом проследить практически невозможно. Это достаточно спорно минус .Гораздо большее влияние на срок службы двигателя оказывают манера вождения и управляемость.
Утверждение о повышенном расходе топлива еще более спорно. На самом деле иногда можно, наоборот, добиться снижения этого показателя. Особенно это актуально при чип-тюнинге дизеля . В целом можно сказать, что дизельные двигатели лучше реагируют на брызги, чем их бензиновые аналоги. Двигатели на тяжелом топливе обладают большей «маневренностью». Давайте подробнее рассмотрим эту тему.
В дизеле топливо подается в камеру сгорания насосом. строго отмеренными порциями высокого давления. В целях соблюдения экологических норм заводские настройки установлены таким образом, чтобы выбросы всегда содержали минимальную концентрацию вредных веществ. Для двигателя это означает "голодный паёк", а для водителя - потеря сцепления с дорогой при обгоне, медленная реакция на нажатие педали газа.
Решить эти искусственно введенные проблемы в дизеле позволяет двигатель с чип-тюнингом .В нашей стране экологические стандарты гораздо лояльнее, чем в европейских странах. У нас меньше машин, а пространства огромны — мы можем позволить себе курить чуть больше, не нанося вреда природе.
В результате чип тюнинг мощность дизеля увеличивается на 25-40%. При этом стоимость услуг в профессиональных автосервисах находится в пределах 1% от стоимости двигателя. Более рентабельно, чем физическое воздействие, когда необходимо заменить или откалибровать несколько деталей.
Содержит чип-тюнинг двигателей на некоторых моделях
Безусловно, такая тонкая операция, как прошивка электронного блока, должна выполняться опытными мастерами на профессиональном оборудовании. Самостоятельное или неквалифицированное вмешательство может иметь просто фатальные последствия.
Сегодня на рынке можно найти предложения по Чип-тюнинг двигателей Toyota и других марок с использованием специальных блоков, подключаемых к компьютеру.По заверениям производителей, такую процедуру можно провести самостоятельно, не требуется сложного оборудования.
Эти коробки не могут заменить полноценную чиповку. Они только «обманывают» один или несколько датчиков. Это полумеры. Полная перепрошивка предполагает изменение настроек многих узлов, чтобы автомобиль работал ровно, как задумано производителем.
Особое внимание следует уделить чип-тюнингу двигателей KIA . . Дело в том, что при малейшей ошибке ЭБУ некоторых моделей просто выходит из строя.Хорошие результаты возможны только с лицензионными версиями программного обеспечения.
Особенность чипа тюнинга двигателя Форд в том, что на большинство моделей устанавливаются атмосферные бензиновые агрегаты. Как известно, «атмосфера» не реагирует на чиповку так, как дизели. При кустарном подходе к атмосферным бензиновым агрегатам прибавка мощности составляет 10% и менее. Такие изменения почти не влияют на динамику автомобиля, поэтому данная операция не имеет смысла.
Чтобы по-настоящему добавить ощущения бензиновому двигателю Ford, придется потрудиться. Эту работу обязательно следует доверить профессионалу. Также следует обратить внимание на уровень мастерской и поинтересоваться, какое программное обеспечение использует специалист. Например, пакеты от Лаборатории скорости пользуются хорошей репутацией среди российских водителей.
Французские автомобили также можно модернизировать. "Рено" тюнинг двигателя - довольно распространенная процедура во многих автосервисах.Особенностью является необходимая температура для некоторых ЭБУ. Да, это так. Для выполнения перепрошивки температура электронного модуля не должна превышать +40°С.
Если вы хотите улучшить ходовые качества своего автомобиля без трудоемкого и дорогостоящего капитального ремонта двигателя - чип-тюнинг просто идеальное решение.
Чип-тюнингв последнее время становится все более популярным. Чип-тюнинг в настоящее время выполняется множеством различных специализированных и непрофильных технических центров.Даже ремонтные мастерские проводят перенастройку блока управления двигателем, обещая своим клиентам заметное увеличение мощности и других характеристик двигателя. Но так ли это? Стоит ли чип-тюнинг, и если да, то куда обращаться за этой услугой? Наш обзор ответит на эти и другие вопросы.
Многие автовладельцы знают, что все современные автомобили оснащены электронным блоком управления двигателем (ЭБУ), управляющим важнейшими функциями автомобиля.Это касается и режима работы двигателя. Разумеется, за работу двигателя в электронном устройстве отвечает специальная программа, которую при необходимости можно немного доработать или полностью установить с помощью собственной программной оболочки.
Почему запускается процесс реконфигурации блока управления двигателем?
Дело в том, что на раннем этапе появления электронных блоков управления для изменения настроек в программе специалистам чаще всего требовалась замена микросхемы, отвечающей за работу двигателя.В результате замены чипа двигатель управляется модифицированной версией программного обеспечения.
В настоящее время чаще всего для чип-тюнинга не требуется замена чипа тюнинговой программой. Благодаря современным технологиям чип-тюнинг можно выполнить практически любого контроллера с помощью специальной программы, установленной на ноутбуке, планшете или даже смартфоне, подключив их к диагностическому разъему.
Более того, программную среду для тюнинга можно даже скачать из интернета на различных форумах и в социальных сообществах.В результате в нашей стране появилось множество гаражных тюнеров, которые предлагают свои услуги по недорогому тюнингу автомобилей с чипами. Кстати, этот вид чипа тюнинга самый дешевый и занимает минимальное количество времени. Обычно такой простой процесс фрагментации «мозгов» автомобиля выглядит так:
Проблема, однако, в том, что качество этих услуг оставляет желать лучшего.Мы не рекомендуем дешевый чип-тюнинг у специалистов, квалификация которых часто оставляет желать лучшего. Да мы и не говорим, что в России много Кулибиных, которые умеют делать качественный чип-тюнинг. Только, к сожалению, такую «электронику» можно пересчитать по пальцам. Чаще всего услуги чипирования автомобилей предлагают не очень продвинутые автослесари. Также следует помнить, что хорошая программа чип-тюнинга стоит немалых денег. Конечно, если вам предложили дешевую услугу по чипированию мозгов автомобиля, вам следует подумать, стоит ли вам соглашаться с ней.
Помните, что неправильная шинковка автомобиля может привести не только к выходу из строя блока управления двигателем, но даже к проблемам с работой двигателя, и вы сами понимаете, чем это чревато.
Поэтому рекомендуем обращаться за услугой чип-тюнинга только в крупные и известные техцентры или к частным проверенным мастерам, о которых есть положительные отзывы от знакомых или на профильных интернет-форумах.
Есть конечно более глубокий чип-тюнинг, о котором мы говорили ранее в статье.
Кроме того, в настоящее время набирает популярность чип-тюнинг Superchips Bluefin, который можно сделать и самостоятельно (если знать устройство компьютера и автомобиля).
По сути, Bluefin Superchips — это портативное оборудование, с помощью которого автовладелец может сам прошить свой автомобиль, не прибегая к услугам производителя чипа. При этом сам программный процесс максимально прост и занимает не более получаса.
Также есть модуль RaceChip, который встраивается в проводку (подключение к датчикам) автомобиля как дополнительный блок управления двигателем (ЭБУ). За счет этого в автомобиле появляется дополнительный разъем, к которому подключается специальный электронный блок управления, с помощью которого можно настраивать различные параметры впрыска топлива, подачи воздуха и другие параметры двигателя. Также на некоторых моделях RaceChip есть возможность управлять настройками через смартфон.
Ну и конечно некоторые официальные дилеры также предлагают свои услуги по перенастройке блока управления двигателем. Правда, этот вид чип-тюнинга обычно не предполагает установку новых дополнительных чипов или глубокую перенастройку параметров работы двигателя. Как правило, настройка дилера включает в себя изменение нескольких параметров.
В остальных случаях для более глобального чип-тюнинга придется обращаться в неофициальные техцентры.
Есть две основные причины, по которым многие автовладельцы хотят тюнинговать свой автомобиль. Речь идет о повышении мощности и изменении максимального крутящего момента двигателя на определенных оборотах.
Но зачем менять заводские настройки? Что он будет делать?
Дело в том, что когда ваш автомобиль вышел с завода, он, скорее всего, вышел с программным обеспечением, встроенным в микросхему ЭБУ, которое не предполагает максимально возможную мощность автомобиля.Это означает, что производитель изначально ограничивает мощность многих автомобилей для достижения целей конкретной планируемой модели. Кроме того, ограничение мощности необходимо для достижения некоторой экономии.
Соответственно, в современных автомобилях мощность и другие параметры работы в основном ограничены не конкретными механическими факторами, а обычными программными настройками, которые установлены на микросхеме внутри блока управления двигателем (ЭБУ).
Компьютерные алгоритмы управляют работой двигателя, влияя на такие параметры, как угол опережения зажигания, соотношение воздух-топливо в камере сгорания (топливная смесь), давление наддува турбины и т.д.
Так что, если вы хотите повысить производительность с помощью современной машины или сделать ее более экономичной, вам не нужна глубокая механическая модернизация. Сегодня для этого достаточно чип-тюнинга драйвера двигателя.
Например, если ваш автомобиль оснащен турбиной, чип-тюнинг позволяет снизить расход топлива в среднем на 7-10%. Это можно сделать, уменьшив доступность максимального крутящего момента на определенных оборотах двигателя.Следовательно, с помощью этой настройки вы должны уменьшить мощность вашего двигателя. Но благодаря этому вы повысите производительность машины.
Если Вас не устраивают характеристики автомобиля, наоборот, можно добавить максимальный крутящий момент на определенных оборотах двигателя. В этом случае вы увеличите мощность автомобиля. Правда, тогда износ автомобиля будет больше. Как говорится, за все нужно платить.
Например, с чип-тюнингом RaceChips производитель чипов обещает Mondeo 2 2007 года выпуска.0 TDCI получит дополнительные 25 л.с. от. и 61 Нм.
При покупке более дорогого чипа можно увеличить мощность до 40 л.с. с., а крутящий момент – до 90 Нм.
С комплектацией Superchips, например для SEAT Leon (1,2-литровая модель TSI), автовладелец может добавить до 20 л.с. от. и 36 Нм.
Для этого вы можете обратиться к различным специалистам, которые будут чиповать вашу машину на своем железе, просто подключившись к блоку управления двигателем и перенастроив в «мозгах» некоторые параметры.Однако при этом не стоит рассчитывать на заметный прирост мощности.
Для более существенного прироста производительности в любом случае придется устанавливать обновленную программу либо путем полной перепрошивки "мозгов" автомобиля, либо путем замены заводского чипа на тюнинговый.
Некоторые автовладельцы обеспокоены тем, что после чип-тюнинга контроллера двигателя могут возникнуть проблемы в автомобиле.Да, верно, если шреддинг выполняли неквалифицированные специалисты с использованием некачественного оборудования и неоригинальной программы. Если вы выполняете чип-тюнинг в известной на рынке компании, о которой положительно отзываются другие автовладельцы, ваш автомобиль будет в безопасности.
Например, в серьезном техцентре чип-тюнинга, перед чипированием проверяют, не повлияет ли новая программа в ЭБУ на работу двигателя и не приведут ли новые неоригинальные параметры двигателя к выходу двигателя из строя или повышенному износу.Так, после изменения ряда настроек в ЭБУ специалистам по чип-тюнингу всегда приходится проверять, чтобы температура или давление двигателя не превышали допустимые параметры. К сожалению, такой проверкой часто пренебрегают чипмейкеры, предлагающие свои недорогие услуги в различных мастерских. Учтите, что изменение некоторых настроек в программе управления двигателем может повлиять на другие параметры двигателя, что может привести к серьезным проблемам.
Однако это не означает, что чип-тюнинг следует игнорировать.Тем более, что большинство современных автомобилей сегодня покидают завод с пониженной мощностью. Фактически, многие автомобили в наши дни могут быть более мощными или более экономичными. Для изготовления чиповки нужно обращаться только к проверенным специалистам.
Обратите внимание на современные автомобили. Как вы, наверное, знаете, некоторые новые модели, поступающие на рынок, часто имеют такие же двигатели, но более мощные. Обычно это связано с тем, что производители автомобилей часто урезают мощность более ранних моделей автомобилей, а затем каждый новый автомобиль будет постепенно прибавлять мощности.Таким образом, ограничение производственных мощностей на заводе является не только заботой об окружающей среде, но и чисто маркетинговым приемом.
Чип-тюнингтакже позволяет придать двигателю гораздо большую производительность.
Однако нужно понимать, что измельчая автомобиль, вы получите увеличение экономии топлива по мере увеличения мощности, если только вы не измельчаете автомобиль, чтобы уменьшить расход. В этом случае специалисты перенастроят параметры контроллера мотора таким образом, чтобы уменьшить мощность машины.Как видите, законы физики изменить нельзя, и, приобретая что-то, мы все равно что-то теряем. Поэтому каждый должен решить для себя сам, стоит ли чип-тюнинговать свой автомобиль.
Как мы уже говорили, все зависит от типа чип-тюнинга и от того, где вы будете улучшать работу мотор-драйвера. Опять же, некоторые дилеры предлагают свою программу перенастройки ЭБУ.
Но обычно их чип-тюнинг заключается в максимально привычной настройке некоторых параметров блока управления двигателем.Однако, несмотря на простоту такого псевдочип-тюнинга, будьте готовы заплатить дилеру крупную сумму. Если вы хотите сделать более глубокий чип-тюнинг, вам придется обратиться в специализированный техцентр или другое место, где вам сделают полную перенастройку двигателя с использованием полного чипа ЭБУ.
От этого также зависит стоимость шлифовки. Ваши предпочтения повлияют на конечную стоимость таких услуг.
Например, если вы хотите добавить своему автомобилю максимальную мощность или максимальный крутящий момент, а затем протестировать его на специальном стенде или устроить настоящие автомобильные трековые испытания, будьте готовы расстаться с большими деньгами, так как постчип-тесты стоят очень дорого.
Итак, цены на чип-тюнинг довольно сильно разнятся, начиная от дешевого чип-тюнинга, который может стоить всего несколько тысяч рублей, до сложных работ по чип-тюнингу, включающих первичную диагностику, чип-тюнинг и последующее тестирование, которые могут стоить десять тысяч рублей.
Кстати, тестирование машины после измельчения позволяет сразу понять, довольны ли вы работой. новая программа управления двигателем автомобиля. Например, если вам не нравится, как работает ваш движок после фрагментации, вы можете попросить небольшую перенастройку некоторых параметров управления движком или перепрограммировать свои «мозги» на новую программу.
.Адрес магазина
ГОТРОНИК PPHU
ул. Bystrzycka 69C
(1-й этаж, вход со стороны усадьбы)
54-215 Вроцлав
Время работы магазина:
Понедельник 08:00 - 16:00
Вторник 08:00 - 16:00
Среда 08:00 - 16:00
Четверг 08:00 - 16:00
Пятница 08:00 - 16:00
Сб- Солнце закрыто
Карта (клик):
Потребительский сертификат
Время доставки: 24 часа
Стоимость доставки: от 15,00 злотых Доступные способы доставки для просмотра товара: Курьер GLS - 15,00 злотых
Самовывоз: Вроцлав ул.Быстржицкая 69C - 0,00 зл.
Каталожный номер: HT824
Наличие на складе:
Состояние продукта: Новый
Гарантия: Гарантия
HT824 от Hantek — это многофункциональный калибратор для использования в сфере технического обслуживания и промышленной автоматизации.Калибратор HT824 сочетает в себе две функции: измерение электрических параметров и моделирование форм электрических сигналов, используемых в промышленности и автоматизации. Калибровочное устройство для сигналов: тока, напряжения и термопар К Е Ж Т Р Б С Н. Применяется для имитации сигналов: тока, напряжения и термопарных и термопарных датчиков. Например: когда датчик работает неправильно в данном производственном процессе, мы можем отключить его и смоделировать с помощью предлагаемого калибратора HT824.Устройство имеет большой и легко читаемый ЖК-дисплей с подсветкой, а также встроенный литиевый аккумулятор, обеспечивающий работу до 8 часов. Корпус имеет прорезиненные элементы и ручку для удержания в руке.
Технические параметры Hantek HT824:
Еще никто не написал отзыв об этом товаре.Будьте первым, кто оставит отзыв.
Только зарегистрированные покупатели могут оставлять отзывы о товарах. Если у вас есть учетная запись в нашем магазине, войдите в нее, если нет, создайте бесплатную учетную запись и напишите отзыв.
Клиенты также приобрели Другие продукты категорииИспользуя этот веб-сайт, вы даете согласие на использование файлов cookie.Дополнительную информацию можно найти в нашей Политике использования файлов cookie.
Больше не показывать это сообщение .В последнее время довольно распространенными стали такие процедуры, как ручная настройка двигателя на чипы. Замена ПО в блоке управления теперь под силу даже начинающим автолюбителям. Все это благодаря развитию технологий и появлению компьютеров с COM-портами. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как сделать чип-тюнинг своими руками и что для этого потребуется.
Эта операция заключается в замене калибровочных данных в электронном блоке управления двигателем (ЭБУ или «мозг») с целью улучшения динамики и других характеристик автомобиля. Большинство автовладельцев загружают свой мозг программой, предназначенной для снижения расхода топлива. В результате расход можно снизить на 10-15%.
Часто изменения в программу электронного блока вносятся после переоборудования автомобиля на газовое оборудование, то есть при изменении состава горючей смеси.Благодаря этому вы сможете поддерживать мощность своего автомобиля без потери износа. А из того, что мы знаем, после перевода автомобиля на газовое оборудование его мощность падает процентов на 5-10, а расход топлива увеличивается на 1-2 литра.
Но это не значит, что должен быть повод для такого тюнинга в виде установки газового оборудования. Чип-тюнинг своими руками ("Форд Мондео" тоже в этом плане не проблема) возможен даже на только что купленной машине.Автопроизводители, учитывая, что их машины экспортируются по всему миру, устанавливают средние значения на электронный блок управления.Поэтому, чтобы раскрыть весь потенциал автомобиля, специалисты рекомендуют вам произвести прошивку электронного блока управления двигателем автомобиля. В результате прирост мощности составляет даже процентов 8-10. Но это не главная проблема, которую можно решить с помощью чип-тюнинга. Перепрограммирование блока устраняет следующие технические недостатки:
Таким образом, чип-тюнинг двигателя своими руками позволяет убрать все дефекты, которые производитель упустил или не заметил в ходе испытаний, а также изменить поведение автомобиля на более динамичное. Что самое интересное, такой тюнингу подвергается большинство из них. отечественные автомобили... Владельцы жалуются на вышеперечисленные проблемы.
Прошивка электронного блока в новых автомобилях (последнего десятилетия) особых сложностей не представляет.Все, что вам нужно для замены программного обеспечения, это компьютер (ноутбук) с COM-портом и специальный программатор. По времени вся операция занимает около 30 минут.
Когда речь идет о старых машинах им мозги прошить будет сложнее. Дело в том, что такой чип-тюнинг сводится к использованию паяльника. Именно им нужно заменить микросхему и только потом прошивать ЭБУ через программатор.
Так как же сделать эту операцию? Первое, что нужно проверить, это техническое состояние автомобиля.Чип-тюнинг проходит только при исправной работе двигателя (нет троек и синего дыма выхлопа), чистке форсунок, фильтров и исправно работающих датчиков. В противном случае программирование может повредить ваш автомобиль.
Для начала выберем способ, которым чип-тюнинг будет производиться вручную. Ланос, как и другие автомобили, можно прошивать как с доработкой ЭБУ, так и без нее. Но в первом случае нам нужно припаять резисторы. Второй способ проще и быстрее.Это делается через диагностический разъем ODB-II. Если у вас есть проверенная программа для калибровки, установите ее на виртуальную Windows XP. Для этого загрузите Virtual PC. После установки загрузите ISO-образ нашей операционной системы и настройте нашу виртуальную машину.
Внимание! Установка виртуальной XP требуется только в том случае, если текущая операционная система относится к типу "Windows Vista", 7 или 8.
Теперь скажем подробнее.Сначала мы запускаем программу Virtual PC. В окне виртуальной машины появится окно BIOS. На верхней панели нажмите CD-Capture ISO Image. Здесь нужно указать образ операционной системы Windows. Начнется установка. Затем загрузите виртуальную ось. Для этого на верхней панели выберите Действие-Установить. Затем установите, перезапустите и закройте «Вируталку». Предоставляем ПО ЭБУ и папку с драйверами на адаптер K-Line. Диск, содержащий файлы в нашей папке, появится в «Моем компьютере».Его нужно перенести на рабочий стол.
Затем установите драйверы карты. Также рекомендуется проверить работу флешера. Для этого в настройках укажите COM-порт 1. Закройте «виртуалку» и перейдите к процедуре загрузки прошивки электронного блока управления двигателем.
Для начала выбираем место (желательно гараж) где будем запускать прошивку. Важно, чтобы в нем была сеть 220В, чтобы в самый нужный момент наш ноутбук не разрядился, не успев прошить устройство.Затем ставим компьютер на ровное место, подключаем переходную колодку к диагностическому порту. При этом зажигание автомобиля необходимо выключить. Затем запускаем «виртуалку», включаем зажигание и начинаем скачивать новую программу для ЭБУ.
Запустить прошивальщик и выбрать ошибки. Их необходимо удалить. Затем выберите пункт «Скачать» и укажите новый файл прошивки. Операция может занять до 15-20 минут.Затем выключите зажигание и подождите 5 минут. В этот момент мы отключаем адаптер.
При загрузке новых параметров калибровки может возникнуть ошибка. В этом случае выключите зажигание и начните процедуру заново. После установки программы выключите зажигание на 5 минут. Затем включите его и посмотрите, как ведет себя двигатель.
После программирования ЭБУ вы заметите, что машина стала вести себя иначе. Особенно это касается звука двигателя и динамики разгона автомобиля.От этого создается впечатление, что машина стала более резвой на дороге.
При этом никакие дополнительные факторы типа включенного кондиционера или печки не будут влиять на мощность. Что касается уровня выбросов, то он будет находиться в пределах нормы, которая определяется предприятием. Многих автолюбителей устраивает такая процедура, как чип-тюнинг. Превратить ВАЗ своими руками можно чуть ли не в иномарку (в разумных пределах, конечно).И все это только при наличии COM-порта, выхода в интернет и ноутбука с нужным портом. Кстати, Dell выпускает ноутбуки со встроенным диагностическим COM-портом. Это модели из серии Latitude D.
Наконец, поговорим о чем-то вроде тюнинг-модуля. Эта часть является альтернативой чип-тюнингу. Его также называют силовым или оптимизационным модулем. Это устройство, используемое для улучшения параметров автомобиля. Этот модуль устанавливается между ЭБУ и рабочими органами двигателя.Устройство изменяет сигналы от исходного блока и передает их в систему впрыска. Модуль монтируется в стандартные разъемы.
При этом прошивка самого аппарата остается заводской. Судя по отзывам водителей, после установки этого модуля машина ведет себя живее, а расход топлива падает на несколько процентов. Также стабилизируются обороты холостого хода и исчезают рывки во время движения. Можно сказать, это тот же чип-тюнинг, но более безопасный.Не вмешиваясь в электронные мозги автомобиля.
Вот мы и разобрались, как делается чип-тюнинг своими руками.
Каждый современный автомобиль оснащен блоком управления. Это устройство предназначено для обеспечения правильной работы двигателя и всех его систем. Какой лучше использовать редактор программ ЭБУ, так как прошивка блока автомобиля делается вручную? Об этом вы можете узнать ниже.
Что такое ПО ЭБУ, как правильно перезагрузить такое устройство при подключении к диагностическому разъему своими руками, какой программатор использовать для чип-тюнинга и железа? Перепрограммирование ЭБУ — это процесс сброса блока управления двигателем со всеми калибровками.Прошивка представляет собой набор программ, хранящихся в памяти контроллера двигателя, с помощью которых осуществляется управление его работой.
Если водитель решил чипировать машину, ЭБУ сбрасывается. Тюнеры взаимодействуют с компонентами блока управления двигателем (калибровка) для контроля сгорания горючей смеси и работы всех регуляторов блока.
В некоторых случаях при настройке чипа редактором меняется только программный код.Но это случается реже, чем внесение изменений в калибровку. Прошивка блока управления может быть внутри процессора или на внешней плате, все зависит от модели двигателя и автомобиля.
Переподключение ЭБУ мастерами чип-тюнинга можно произвести с помощью различных программаторов и оборудования. Цена такого чип-тюнингового оборудования высока, но с помощью таких программаторов можно внести серьезные коррективы в работу устройства. Самостоятельный чип-тюнинг на таком железе с распиновкой, калибровкой и программаторами может быть более качественным, если перепрошивкой занимается квалифицированный специалист.
Обратите внимание, что тип интерфейса, используемый в чип-тюнинге для прошивки, значения не имеет. Специалист должен быть уверен, что при необходимости сможет перепрограммировать устройство и восстановить заводские настройки программатора контроллера двигателя. Кроме того, нельзя забывать, что с каждым годом производители автомобилей совершенствуют противоугонную систему. Это усложняет работу специалиста по чип-тюнингу. В большинстве автомобилей, выпущенных до 2008 года, с чип-тюнингом с распиновкой и калибровкой перенастроить устройство без его разборки невозможно.
На сегодняшний день существует огромное количество различных производителей аппаратных программаторов для прошивки устройств управления двигателем. Самыми известными и востребованными являются американские и немецкие производители, но и в России в последнее время растет количество компаний, выпускающих программаторы. Это связано с распространением на территории стран бывшего СНГ автомобилей с турбодизельными и инжекторными двигателями, а также современными блоками управления двигателем.Однако из-за того, что автопроизводители изначально оснащают автомобили современной противоугонной защитой еще на конвейере, разработчики бытовой техники иногда отказываются от перезагрузки ЭБУ.
Если аппаратный чип-тюнинг был выполнен правильно, вы почувствуете изменения в работе двигателя уже во время первой поездки. Грамотно выполненная процедура чип-тюнинга позволяет добиться плавной и ровной работы устройства, делая вождение более комфортным.Кроме того, калибровка и перепрошивка драйвера двигателя увеличит мощность двигателя, а также увеличит его крутящий момент.
Эти параметры помогают улучшить динамику. в некоторых случаях автомобиль может добиться даже меньшего расхода топлива. Но вам не нужно гнаться за повышенной мощностью и постоянно перенастраивать оборудование, так как это может привести к нежелательным результатам. Тем более делать это самому, опыта нет, так как компьютер может выйти из строя.
В зависимости от программатора и блока управления, в процессе чип-тюнинга и противоугонной процедуры можно изменить калибровку, от которой будет зависеть работа блока.На самом деле корректировок можно произвести от тридцати до тысячи калибровок. Специалисты меняют настройки УОЗ, параметры подачи топливной смеси, запуска двигателя и т.д., правки вносятся с помощью диагностического программатора, который подключается кабелем к разъему. Снимать и отпаивать плату компьютера не требуется. В зависимости от автомобиля может не получиться подправить параметры программатором и подключить его к разъему кабелем.
При изменении конфигурации компьютера заводские настройки по умолчанию, особенно настройки защиты от кражи, сохраняются в памяти.Поэтому, если процесс чип-тюнинга прошел успешно, всегда можно вернуться к стандартным параметрам. Помните, что для самостоятельной перенастройки нужно использовать ПО и разработчиков от известных брендов.
Прежде чем решиться на сброс компьютера с инициализацией и прошивку, необходимо ознакомиться с одним из основных элементов этого процесса. А именно речь идет о редакторе автомобильных ЭБУ. Редактор — это специальная программа, предназначенная для внесения изменений в настройки компьютера.Если вы решите осуществить этот процесс самостоятельно, вам потребуется заранее подготовить хотя бы одного редактора.
Сегодня купить редактор для исправления компьютерных файлов не проблема. В продаже можно найти редакторы разных марок и разного назначения.
Среди популярных:
90 135Для настройки Mikasa 11 от кражи с помощью Openbox нужен специальный модуль, который подключается к устройству через кабель. Разъем кабеля должен соответствовать диагностическому выходу. Порядок настройки Mikasa 11 или другого компьютера с помощью Openbox согласно инструкции.
Что нужно знать о перепрошивке Микаса 11 или другого компьютера для повышения защиты от кражи? При покупке редактора для Микаса 11 нужно проверять комплектацию.В комплекте должна быть не только программа, которая повысит защиту от кражи, но и USB-ключ, внешне напоминающий обычную флешку. Если он не включен, вы не сможете использовать программу. Желательно, чтобы у редактора была лицензия — в зависимости от производителя она может быть на год или на полтора года.
Профессионалы делать самостоятельно не рекомендуется - лучше отдать специалистам, чтобы не лезть в дорогой ремонт.
Дилер БМВ в Москве Дилер Шкода
Те, кто не очень разбирается в автомобилях, могут понять влияние чип-тюнинга на примере мобильников... Зайдите на форум 4pda.com - для каждой модели есть неофициальная прошивка, оптимизированная по-разному. Даже смартфоны Google
90 135ADACT разрабатывает как динамическое программное обеспечение, так и предназначенное для обычных контроллеров. Ассоциация работает с 2006 года и накопила за десятилетие огромный опыт. Все версии регулярно тестировались и обновлялись. Каждый клиент получает специальный сертификат, подтверждающий качество программного обеспечения. Если вы все еще сомневаетесь во вредности чип-тюнинга, взгляните на отзывы реальных покупателей.
">Существует множество мифов о вредности чип-тюнинга в двигателе.Некоторые распространяются конкурентами, другие основаны на недостатке знаний.
Давайте подробнее разберем главный миф о вреде чип-тюнинга: прошивка укорачивает жизнь двигателя. В интернете некоторые "знатоки" пишут:
"Можно покрошить, чтобы ресурс упал с миллиона до 7000 км"
Страх перед чип-тюнингом — обычное дело. Владельцы не знают, откуда берется дополнительная мощность. Они уверены, что железо не рассчитано на такую нагрузку и что репрог вреден для двигателя.На самом деле это не так. Мощность современных моделей автомобилей V ограничена программно.
Мощность берется не из воздуха, а за счет оптимизации параметров.Никакой дополнительной нагрузки на железо нет. Некоторые дилеры открыто это признают и предлагают услуги чип-тюнинга. Например, дилер БМВ в Москве (раздел "технический тюнинг") или дилер Шкода.Владельцам Great Wall часто предлагают прошивку в автосалоне сразу после покупки.
Те, кто не знаком с автомобилями, могут понять влияние чип-тюнинга, например, на мобильные телефоны. Зайдите на форум 4pda - для каждой модели есть неофициальная прошивка, оптимизированная по-разному.Даже смартфоны Google часто прошивают. То же самое и с программным обеспечением автомобиля. Он оптимизирует параметры электронного блока управления, который управляет всем в современных автомобилях.
4 оценки, в среднем: 5 из 5
Принцип работы Дизельный двигатель и бензиновый силовой агрегат отличаются друг от друга. Однако есть общие моменты, которые напрямую связаны с чип-тюнингом своими руками:
Поддержка: ЭБУ (электронный блок управления), ПЗУ (постоянная память), программное обеспечение (программное обеспечение)
Возникает вопрос - как лично увеличить мощность двигателя путем настройки программных параметров блока управления и реальная ли это задача? Для этого давайте более подробно рассмотрим основы чип-тюнинга.
Чип-тюнинг — это изменение программных параметров электронного блока управления с целью увеличения мощности и улучшения динамики автомобиля без изменения конструкции двигателя. Серийная прошивка имеет ограничения по мощности, крутящему моменту, максимальной скорости силового агрегата. Использование этого резерва для улучшения характеристик автомобиля называется перепрошивкой или чип-тюнингом.
Помимо чип-тюнинга с помощью специального ПО и снятия блока управления (или повторного подключения через диагностический разъем), в автомобилестроении есть и другие новшества по снижению расхода топлива за счет использования дополнительного оборудования.Но такое оборудование (например, Tuningbox) может и не дать ощутимых результатов — такие устройства фактически «обманывают» датчики автомобиля, что позволяет влиять на отдельные параметры.
Эти же устройства содержат блок увеличения мощности дизеля, работающий параллельно с блоком управления и способный, по заявлению производителей, увеличить мощность движителя до 30%. При этом вероятность выхода из строя ТНВД (для дизеля) увеличивается многократно, снижается ресурс деталей двигателя, поэтому лучше использовать прошивку и настройку фишек автомобиля для повышения мощности двигателя, мощности агрегат, снизить расход топлива.
Разработчики программного обеспечения для контроллеров системы впрыска учитывают экономичность, ресурс двигателя, токсичность выхлопных газов, уровень расхода топлива и на основе этой информации предлагают стандартные (заводские) настройки программного обеспечения. Программа хранится непосредственно в постоянной памяти (ПЗУ) блока управления - это ПО обработки данных, таблицы с коэффициентами для всех режимов работы двигателя.
Но что такое прошивка двигателя и как она связана с изменением данных в ПО ЭБУ и чип-тюнингом автомобиля? ЭБУ получает данные от различных датчиков и управляет исполнительными механизмами в соответствии с заводскими коэффициентами. Если изменить эти данные с помощью чип-тюнинга, можно повлиять на работу любых устройств, управляемых устройством.
Самостоятельная перезапись двигателя легко и быстро, если в ЭБУ установлена Flash ROM.Если в вашем устройстве используется EEPROM ROM с УФ-стиранием, вам потребуется программатор или готовый чипсет. Под самостоятельной прошивкой и чип-тюнингом автомобиля подразумевают в основном первый способ — его мы и рассмотрим.
Потребуется:
Порядок прошивки двигателя с ЭБУ следующий:
Программатор - специальное устройство для чип-тюнинга иномарок, подключаемое через ноутбук или напрямую к блоку Bosch, Delphi, Siemens и др.
Разберемся, как самому сделать чип-тюнинг с зарядным устройством. Если вы хотите поэкспериментировать с разными параметрами - режимами работы, холостым ходом, пуском, прогревом, временем впрыска и т.д., необходимо скачать и установить специальное программное обеспечение - ChipTuningPRO. Это коммерческое программное обеспечение для редактирования и разработки прошивки. Также вы можете воспользоваться бесплатными программами для чип-тюнинга авто. Программа может калибровать различные параметры и сохранять их в виде файла, готового к загрузке во Flash-память, но это делается на ваш страх и риск. Программа ChipTuningPRO или подобные редакторы позволят вам самостоятельно провести чип-тюнинг и получить заметный эффект в работе двигателя.
Если вы выбрали быстрый способ настройки двигателя с помощью готового ПО (бесплатного, коммерческого), вам необходимо сделать следующее:
Вся информация, потерянная после отключения питания, через некоторое время будет восстановлена. После установки электронного блока управления никаких других действий не требуется.
Человека, незнакомого с основами современных двигателей внутреннего сгорания, могут отпугнуть и запутать минусы чип-тюнинга. Рассмотрим плюсы и минусы чип-тюнинга.
К преимуществам чипа для настройки двигателя относятся:
Среди недостатков перепрошивки:
Поэтому на вопрос, не вредит ли чип-тюнинг двигателю автомобиля, каждый автовладелец должен ответить сам за себя. Все зависит от цели перепрошивки, стиля вождения, своевременной диагностики ошибок.
Следует понимать, что установка готового программного обеспечения или редактирование существующих версий являются распространенными способами снижения расхода топлива в автомобилях, работающих на бензине, дизеле, ГБО. Но даже в самых простых программах вы не найдете параметров, позволяющих напрямую изменить максимальную скорость или убрать ограничение скорости, расход топлива и т.д.В коммерческих программах есть возможность изменить поведение двигателя в различных режимах, но менять параметры без минимальных знаний что это даст - далеко не лучший способ, если не знать основ чип-тюнинга двигателя автомобиля. Лучше хотя бы использовать готовый софт - экономичный, эффективный и т.д.
Чип-тюнинг дизельного двигателя имеет те же преимущества и недостатки, что и бензиновый двигатель. Только среди минусов чип-тюнинга можно отметить негативное влияние изменения параметров на ТНВД ТНВД.
Производительность чип-тюнингаОбратите внимание:
Если вас все это не останавливает, можете смело приступать к тюнингу фишек своими руками. Главное, заранее прочитать форумы о своем автомобиле, скачать необходимый софт и прошивку, приобрести переходник для подключения ноутбука к ЭБУ.Вы всегда можете заново скачать заводскую прошивку (восстановить), если не самостоятельно, то обратившись в автосервис.
15 января 2014 г.ЧТО ТАКОЕ ЧИП-ТЮНИНГ?
Чиптюнинг - это замена штатного ПО управления двигателем (ПО) на модифицированное ПО. Программное обеспечение хранится в памяти электронного блока управления (ЭБУ). Согласно ему, ЭБУ на основе показаний датчиков управляет двигателем с помощью исполнительных механизмов.Исполнительными механизмами являются форсунки, катушки зажигания, клапан EGR, регуляторы геометрии впускного коллектора, различные электромагнитные клапана и т. д. Программное обеспечение чаще называют прошивкой, как и сам процесс чип-тюнинга.
Подкапотный блок управления двигателем Excellent Wall lift
ОТКУДА ПРОШИВКА?
Модифицированная прошивка для блоков управления создана на основе стандартной прошивки (т.н.Прошивка "Стоковая" или просто "Стоковая"). Прошивка считывается с блока управления. Первая модификация программного обеспечения может занять несколько дней, так как требует тщательного анализа и проверки. Если модифицированная прошивка уже имеется, повторная модификация не требуется: эту прошивку можно использовать на других автомобилях соответствующей марки, модели и комплектации.
ЗАЧЕМ НУЖНО ЧИПОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ? ЗАЧЕМ НУЖЕН ЧИП-ТЮНИНГ?
Вот несколько примеров.
ПРОГРАММНЫЕ ОШИБКИ
Штатное ПО блока управления может содержать ошибки, приводящие к ошибочному определению неисправности различных подсистем или некорректной работе двигателя в различных режимах. Как правило, автопроизводитель при сборе информации о дефектах своих автомобилей с дилерской станции технического обслуживания анализирует ее и, если причина дефекта заключается в некорректном программном обеспечении блока управления, выдает сервисный бюллетень об отзывной акции для дилеров, и дилеры заменяют программное обеспечение бесплатно.
Если программная ошибка не указана производителем автомобиля, многие автовладельцы, столкнувшись с данной неисправностью, обращаются к частным электрикам-автодиагностам, а они уже, определяя неисправность блока управления, читают и отправляют стандарт прошивки на проверку и модернизация до опытного калибратора. При анализе ПО калибратор создает его модификацию с исправленной ошибкой. Известны такие случаи программных ошибок: ошибочное определение блоком управления неисправностей катализатора, кислородных датчиков, ложные пропуски зажигания в цилиндрах.
УДАЛЕНИЕ КАТАЛИЗАТОРА
Каталитический нейтрализатор — это элемент выхлопной системы, снижающий ее токсичность за счет химических изменений. Мы не будем углубляться в механизм его работы. На эту тему написано много статей. Например этот:
Мы остановимся на его сроке службы, который у полностью исправного автомобиля сильно различается и может составлять от 90 тысяч. км. пробег и многое другое. Плохое техническое состояние автомобиля, качество используемого топлива и агрессивный стиль вождения отрицательно сказываются на сроке службы каталитического нейтрализатора.
Наиболее распространенной причиной преждевременного выхода из строя каталитического нейтрализатора являются пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, из-за которых каталитический нейтрализатор использует слишком много несгоревшего топлива. Это приводит к перегреву и разрушению керамического сотового катализатора. В результате снижается его мощность и затрудняется отвод отработавших газов. Разрушение катализатора характеризуется серьезным снижением доступной водителю мощности двигателя: большая ее часть тратится на т.н. насосные потери - продавливание газов через катализатор, к тому же камера сгорания неэффективно очищается от выхлопных газов... Машина теряет динамику (начинает "тупить"), как говорят водители, "как будто держится сзади", в итоге в один прекрасный день просто не заводится.
Аналогичная проблема и ее устранение описано тут:
Пропуски зажигания характеризуются повышенной вибрацией (трудно заметить при числе цилиндров больше 4), снижением мощности и блок управления фиксирует коды неисправностей Р0300, Р0301, -2, -3, -4, -5, -6 ( если в блок управления встроена функция контроля пропусков зажигания).Причин пропусков зажигания много. Основные из них: выход из строя цепи высокого напряжения (свечи, катушки, высоковольтные провода), низкое давление топлива (например, при неисправности топливного насоса или низкого уровня топлива), выход из строя форсунок, механическая поломка двигателя. (низкая компрессия, регулируемые фазы газораспределения).
Еще одним недостатком каталитического нейтрализатора является снижение его эффективности. Основными причинами данной проблемы являются низкое качество горюче-смазочных материалов, а также ресурс катализатора. Появление в памяти блока управления ошибки P0422- Низкая эффективность катализатора, скорее всего, будет вызвано рассматриваемой причиной, но возможны и другие варианты.
Любые неисправности катализатора устраняются заменой на новый или удалением. Восстановить его работоспособность невозможно.
Замена катализатора на новый - решение цивилизованное, но недешевое, т.к. его активный элемент содержит драгоценные металлы. Стоимость одного оригинального катализатора начинается от десятков тысяч российских рублей, а в некоторых автомобилях количество катализаторов может доходить до четырех. Есть варианты подешевле - не оригинальные универсальные катализаторы:
В любом случае не игнорируйте этот вариант: экология — наша общая забота, особенно в крупных городах.
Удаление катализатора в автомобилях с нормой токсичности Евро-3 и выше приведет к тому, что блок управления отремонтирует соответствующий код ошибки, поскольку блок управления контролирует работу катализатора с помощью лямбда-зонда, установленного за катализатором в направлении хода выхлопа (так называемый «задний» лямбда-зонд, «передний» устанавливается перед каталитическим нейтрализатором). Поэтому простого удаления катализатора недостаточно, и блок управления двигателем необходимо заставить перестать следить за работой катализатора.Для этого блок управления двигателем прошивают модифицированным ПО, после чего задний кислородный датчик ECM не учитывается, а то и вовсе не регистрируется (так называемая прошивка Евро-2). Также стоит отметить, что удаление работающего каталитического нейтрализатора не приведет к значительному увеличению мощности, доступной водителю.
СНЯТИЕ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА
Современные автомобили с дизельным двигателем оснащены фильтром Diesel Specifice (DPF) для соответствия нормам выбросов.Одним словом, его функция заключается в улавливании сажи из выхлопных газов и последующем ее сжигании (регенерация) с помощью сажевого фильтра).
90 450
Технический углерод в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания, действуя как активированный уголь, накапливает вредные вещества и является канцерогенным, поэтому его вдыхание крайне нежелательно. Дизельный сажевый фильтр предназначен для уменьшения количества сажи в выхлопных газах автомобиля.
Подробнее о структуре сажевого фильтра:
Ошибки в эксплуатации автомобиля, плохое качество топлива и смазочных материалов, частые поездки на короткие расстояния и в город – все это приводит к фатальным отказам сажевого фильтра.Его регенерация становится невозможной. Столкнувшись с этой проблемой, у автовладельца, как и в случае с каталитическим нейтрализатором, есть два пути ее решения: замена на новый или удаление нагара. Стоимость нового дизельного сажевого фильтра высока, и часто его удаление является единственным способом вернуть автомобиль в эксплуатацию. И в этом случае придется еще и блок управления двигателем переписывать, который программно отключает сажевый фильтр.
Программное снятие сажевого фильтра более подробно описано здесь:
ОТСОЕДИНЕНИЕ КЛАПАНА EGR
Для того чтобы современные двигатели соответствовали все более строгим экологическим стандартам, используются различные подсистемы двигателя.Одним из них является система рециркуляции отработавших газов (EGR). Суть этой системы заключается в подмешивании части выхлопных газов (выхлопных газов) к свежей топливовоздушной смеси с целью снижения температуры горения в камере сгорания, что приводит к снижению концентрации токсичных оксидов азота в выхлопных газов (дело в том, что при высоких температурах в камере сгорания частицы азота в воздухе окисляются).
Система EGR, однако, имеет существенный недостаток: выхлопные газы засоряют двигатель автомобиля, продукты сгорания забивают впускной коллектор, сам клапан EGR, впускные клапаны двигателя, а также попадают в моторное масло и сильно теряют свои свойства Быстрее.
Эта проблема решается закрытием клапана EGR (канала рециркуляции) заглушкой из листовой стали и естественно отключением программной функции рециркуляции (установкой соответствующего ПО). Контроль элементов системы EGR (клапан/и, специальный дроссель на дизелях) и контроль работы системы EGR (что осуществляется путем контроля потока свежего воздуха или с помощью специальных датчиков температуры и давления).
Расположение электрического привода клапана EGR на Great Wall Hover H5 с дизельным двигателем
РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА
Многие автопроизводители снижают базовую скорость и холостой ход для повышения эффективности двигателя.Это может привести к повышенной вибрации двигателя на холостом ходу, а иногда и к затруднениям при запуске с МКПП. В некоторых автомобилях эту ситуацию можно исправить с помощью диагностического оборудования (сканера). В этом случае часть программы подправлена в софте, но чип-тюнингом это не будет. Для других автомобилей возможно изменение базовых оборотов холостого хода с помощью чип-тюнинга.
РЕГУЛИРОВКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ
Для современных легковых автомобилей Электровентиляторы системы охлаждения двигателя приводятся в действие реле, приводимым в действие блоком управления двигателем.Блок управления контролирует температуру двигателя с помощью датчика температуры охлаждающей жидкости. Температурные пороги включения и выключения вентилятора охлаждения записываются в ПО управления двигателем.
Некоторые автопроизводители переоценивают лучшую экологичность двигателей, рабочую температуру двигателя, сдвигая пороги включения/выключения вентилятора охлаждения в сторону более высоких температур. Однако часто это делается без соответствующих модификаций конструкции двигателя, что приводит к чрезмерным тепловым нагрузкам.С помощью чип-тюнинга можно сместить диапазон рабочих температур вентилятора в сторону более низких температур (в разумных пределах, разумеется).
ПОВЫШЕНИЕ МОЩНОСТИ или СНИЖЕНИЕ ИЗНОСА
Эти аспекты рассматриваются вместе, поскольку они взаимозависимы.
Чип-тюнинг автомобиля позволяет изменить программную кодировку и оптимизировать процессы управления системами двигателя, соответственно мощность автомобиля увеличивается за счет того, что он раскрывает весь свой потенциал.
В результате повышенной динамики автомобиля автолюбитель интуитивно начинает меньше давить на педаль акселератора.По мере того, как реакция автомобиля на педаль газа становится более адекватной, автолюбитель все менее и менее тупо давит в попытке динамично разогнаться. В результате снижается расход топлива.
Однако не стоит ожидать колоссального прироста мощности после заливки новой прошивки в блок управления.
ПОВЫШЕНИЕ КОМФОРТА ВОЖДЕНИЯ (РАЗГОН, РЕАКЦИЯ) / БЕЗОПАСНОСТИ
Чипированная машина не очень похожа на серийную.Он увеличивает динамику разгона, становится более отзывчивым, информативным. В результате повышается комфорт вождения и оправдываются многие ожидания владельца от своего автомобиля. Можно даже сказать, что автомобиль становится более безопасным, ведь в сложных ситуациях, когда необходимо выполнить маневр, предполагающий быстрое ускорение, автомобиль предоставит такую возможность. Не забывайте, однако, что автомобильный чип — это не панацея. Всегда следует тщательно взвешивать возможности своего автомобиля и исходя из них корректировать свое поведение на дороге.
КАК ПРОИЗВОДИТСЯ ЧИП-ТЮНИНГ?
Обычно чип-тюнинг начинается с первичной диагностики двигателя: проверка отсутствия кодов ошибок в памяти блока управления двигателем, исправности всех систем двигателя и т.д. водить машину". Зачастую снижение мощности двигателя в результате выхода из строя происходит постепенно, именно поэтому так важна и необходима предварительная диагностика.
Чип-тюнинг требует от подрядчика глубоких знаний о функционировании систем двигателя, а также очень специфических знаний. Например: нужно четко понимать, каким оборудованием и методами можно прошить тот или иной блок управления двигателем, полностью ли совместима прошивка текущей модели автомобиля, а также блок управления и железо. Подрядчик также должен быть готов демонтировать блок управления и, конечно же, сделать все это без повреждений и т. д.
Разные блоки управления прошиваются по разному. Некоторые колодки "шьются" без разборки и разборки, через диагностический разъем автомобиля (с помощью диагностической линии).
Диагностический разъем автомобиля
Другие кирпичи нельзя "прошить" таким образом и их придется снимать с автомобиля. Здесь возможны варианты: либо блок управления шьется без разборки, что называется "на столе" (нужные провода подключаются к некоторым контактам разъема блока).
DELPHI для автомобилей Great Wall и BYD
Либо разбирается блок управления и меняется прошивка путем подключения аппаратуры к контактам на плате блока управления
либо выпаяв нужную микросхему из блока управления и "прошив" ее программатором:
Процесс разборки блока управления зависит от его типа, а также от задач, стоящих перед чип-тюнером.По крайней мере, с блока управления будет снята крышка. Крышку обычно кладут поверх герметика, который размягчается при нагревании. Крышка нагревается с помощью промышленного фена, после чего крышка легко снимается. Но бывают и «хитрые» случаи, когда нужно либо снять плату с корпуса блока, либо снять вторую крышку блока. В "особо сложных" случаях блок управления вообще нельзя демонтировать, тогда снимается часть крышки, которая находится над контактами платы блока управления, которые необходимы для подключения.После завершения процедуры замены программного обеспечения образовавшуюся дыру герметично закрывают.
Стоит отметить, что прошить блок управления можно даже независимо от автомобиля. Нет необходимости возвращать автомобиль в сервис, если он находится слишком далеко. Достаточно принести или отправить блок управления чип-тюнеру, и он его освежит на так называемом "на столе". Затем блок управления снова устанавливается на автомобиль.
Автолюбителя, который задумывается над программным обеспечением для своего автомобиля, волнует вопрос: как смена ПО может сказаться на ресурсе двигателя? Ответ на этот вопрос можно найти только в том, какой тип программного обеспечения будет загружен.Качество софта зависит от квалификации специалиста, который его калибровал и в этом аспекте вам предстоит прошивать свой автомобиль проверенными чип-тюнерами. Они используют проверенное и хорошо откалиброванное программное обеспечение, редактируемое самыми опытными специалистами, один из главных принципов которого — «не навреди». И в этом случае не должно быть никаких сомнений, что перепрошивка блока управления не скажется негативно на ресурсе двигателя. В некоторых случаях совсем наоборот.Например, речь идет о тех случаях, когда ЕГР отключается чип-тюнингом или регулируется температура срабатывания вентилятора охлаждения двигателя.
Несколько слов о поведении прошитой машины.
Независимо от того, какой автомобиль фрагментирован, вы можете четко определить основные аспекты результатов перепрошивки:
1. Автомобиль становится более отзывчивым и намного активнее реагирует на педаль акселератора.
2. Чиповка убирает тягу при разгоне с 2 до 3 тысяч оборотов в минуту, что известно абсолютно каждому владельцу этих автомобилей.
3. Вкл. осколки дизельного автомобиля убирают турбо лаг. (В заводской версии ПО турбина поднимается только после 2000 оборотов), версии ПО доступны с выключенным клапаном EGR.
Матвей
Легион Автодата
Благодарим за помощь сотрудников СТО "RedHot Service" (Профессиональный ремонт и чип-тюнинг автомобиля Great Wall). ООО "СТО ПРОФИ", г. Москва, ул. Стахановская, дом 24а, тел.: +7-916-08-08-08-2; +7-929-9-05-06-07,
.GW Instek PSU 80-19 Программируемый импульсный блок питания постоянного тока 80 В, 19 А, 1520 Вт
GW Instek PSU-Series, блок питания постоянного тока с высокой плотностью мощности, имеет высоту 1U и совместим с 19-дюймовой стойкой. Серия подходит для установки тестовой системы или системной интеграции благодаря гибкому выбору моделей для интеграции в существующую тестовую систему.Серия PSU с превосходными функциями управления напряжением и током включает пятнадцать моделей с выходным напряжением/током в диапазоне от 6 В/200 А до 600 В/2,6 А. Серия подходит для различных условий испытаний и тестируемых устройств, включая тестирование электронных компонентов, микрорезисторов, реле, шунтирующих резисторов, моделирование аккумуляторов 12 В / 24 В / 48 В и тестирование автомобильных электронных устройств.
Характеристики
- Номинальное напряжение: 6 В / 8 В / 12,5 В / 15 В / 20 В / 30 В / 40 В / 50 В / 60 В / 80 В / 100 В / 150 В / 300 В / 400 В / 600 В ~
Серия PSU-HV идеально подходит для основного входа преобразователей постоянного тока и серводвигателей.Блоки питания часто интегрируются в системы тестирования компонентов, такие как оборудование для проверки старения конденсаторов; приложения смещения постоянного тока 600 В; оборудование для проверки старения диодов; оборудование для производства полупроводников; автомобильная электроника; и ECU для двигателя V8 или двигателя V12 и т. д.
Использование блоков питания одной модели серии PSU для последовательного и параллельного соединения может увеличить общую выходную мощность, общий ток или общее напряжение. Широкий диапазон выходного напряжения и тока блоков питания серии PSU может полностью удовлетворить различные требования к измерению напряжения и тока.Блоки питания серии PSU представляют собой программируемые источники питания постоянного тока с одной выходной мощностью от 1200 Вт до 1560 Вт. Блоки питания серии обеспечивают максимальное последовательное соединение 2 блоков (модели до 300 В) для достижения максимального напряжения 600 В или 4 блока в параллельном соединении для получения максимального тока 800 А и максимальной выходной мощности 6,24 киловатта.
Стандартные аксессуары:
Компакт-диск x 1 (Руководство пользователя, Руководство по программированию)
Крышка выходных клемм x 1
Комплект заглушек аналоговых разъемов x 1
Ручка 1U (RoHS)
Кронштейн 1U (ЛЕВЫЙ, RoHS)
Кронштейн 1U (ПРАВЫЙ, RoHS)
Шнур питания (10 А) предоставляется только для некоторых регионов 6.24 киловатта
| Дополнительные аксессуары | |
| ГТЛ-246 | Кабель USB, кабель USB 2.0 типа A-B, 4P |
| БП-001 | Комплект фильтров передней панели (заводская установка) |
| ПСУ-01А | Соединяет вертикальный стек из 2 блоков питания вместе. Ручки размера 2U x2, соединительные пластины x2 |
| ПСУ-01Б | Шина для 2 блоков при параллельной работе |
| ПСУ-01С | Кабель для 2 устройств при параллельной работе |
| ПСУ-02А | Объединяет вертикальный стек из 3 блоков питания вместе.Ручки 3U x2, соединительные пластины x2 |
| ПСУ-02Б | Шина для 3 блоков при параллельной работе |
| ПСУ-02С | Кабель для 3 устройств при параллельной работе |
| ПСУ-03А | Объединяет вертикальный стек из 4 блоков питания вместе. Ручки размером 4U x2, соединительные пластины x2 |
| ПСУ-03Б | Шина для 4 блоков при параллельной работе |
| ПСУ-03С | Кабель для 4 устройств при параллельной работе |
| БП-232 | Кабель RS232 с комплектом разъемов DB9 |
| БП-485 | Кабель RS485 с комплектом разъемов DB9 |
| ГРМ-001 | Скользящая скоба 2 шт. / комплект |
| Блок питания-GPIB | Плата интерфейса GPIB (устанавливается на заводе) |
| Блок питания ISO-I | Плата дистанционного управления с изолированным током (устанавливается на заводе) |
| Блок питания ISO-V | Плата дистанционного управления с изолированным напряжением (устанавливается на заводе) |
| GPW-001 | Шнур питания UL/CSA, 3 м |
| GPW-002 | Шнур питания VDE, 3 м |
| GPW-003 | Шнур питания PSE, 3 м |
| ГТЛ-246 | USB-КАБЕЛЬ 2.0 А-Б, 1,2 м |
| ГТЛ-259 | КАБЕЛЬ RS232 DB9F НА RJ45, 2 м, PFR, ОПЦИЯ |
| ГТЛ-260 | КАБЕЛЬ RS485 DB9F НА RJ45, 2M, PFR / PSU OPT |
| ГТЛ-261 | ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ МАСТЕР-КАБЕЛЬ + ТЕРМИНАТОР, 0,5 М, PFR / PSU |
| ГТЛ-262 | КАБЕЛЬ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ВЕДОМОГО, 0,5 М, PFR, ОПЦИЯ |
Показать больше Показать меньше
Баттер Муха с.р.л. является итальянской компанией, основанной в 2002 году с номером НДС IT02235301203
Основные контакты: телефон +39 051 6468377 электронная почта [email protected]
Адрес нашей штаб-квартиры: Via Collodi 7a, 40012 Calderara di Reno (BO) Италия
Все поставки отправление с адреса нашего офиса, указанного выше, экспресс-курьером, если иное не указано в подтверждении заказа необходимо сообщить об этом до оформления заказа на поставку
Для частных клиентов, проживающих за пределами Италии, но в Европейском Союзе, мы применяем НДС страны назначения
Для корпоративных клиентов, проживающих за пределами Италии, но в Европейском Союзе, мы не применяем НДС.Тем не менее, НДС может применяться в случае, если клиент вводит неправильный или не подтвержденный номер НДС в системе VIES
. контакты, указанные выше
Batter Fly уже много лет присутствует на MePa, электронном рынке государственного управления. Если одного или нескольких товаров нет в наличии, свяжитесь с нами, и мы быстро загрузим необходимое
Наличие товара указывается на странице интересующего товара различными способами:
- Количество на складе: 1 и более | указывает фактические доступные единицы
- Единицы на складе: 0, стандартная поставка.2 недели | указывает стандартные недели, которые поставщик указывает для закупки
- Единицы, доступные для прибытия 24.06.2022: 3 | указывает, что в эту дату будут доступны единицы товара
Товары, заказанные до 15:00, будут отправлены в тот же день, заказы, полученные после 15:00, будут отправлены на следующий рабочий день
Каждая поставка связана с номером для отслеживания, который будет сообщен по электронной почте покупателю после принятия на себя грузоотправителем
Чтобы узнать стоимость доставки, перейдите сюда https: // www.batterfly.com/shop/consegna
Чтобы увидеть способы оплаты, перейдите сюда https://www.batterfly.com/shop/pagamenti
По любым другим вопросам, пожалуйста, свяжитесь с нами по нашим основным контактам
.90 000 панацея или неоправданный риск? Процесс прошивки чипаЗаеду в тюнинг ателье с машиной с двигателем МеМЗ 1.3 литра и тогда потрачу в два раза больше "лошадей"!
Вы не можете удвоить мощность. Многие обещают прибавку в 20%, но это возможно только с турбированным двигателем. В случае с атмосферным двигателем можно серьезно говорить о прибавке в пределах 10%. Это достигается более тонкой настройкой. Другого пути просто нет, атмосферный двигатель не может получать в пассивном режиме больше воздуха, чем указывает его производитель.Так что для него увеличение более чем на 10% — это фантастика.
Исключение составляют только двигатели с несколькими уровнями дефляции по отношению к указанной разработчиками максимальной мощности. Здесь можно вспомнить современную серию Volkswagen 1.6 EA211, которая выпускается в версиях мощностью 90 и 110 л.с., а также Mercedes-Benz M276 (249 и 306 л.с.) и некоторые другие, имеющие точно такое же «железо», но другое программное обеспечение. Здесь возможен рост, но это единственное исключение из «правила десяти процентов».
1 / 2
2 / 2
ДвигателиTurbo имеют больший потенциал для чип-тюнинга. Как правило, прибавка составляет от 15 до 20%. Иногда можно добавить до 50%, но это возможно только в чуть более высоком случае для атмосферных двигателей. Примером двигателей с турбонаддувом является Volvo с их D3, D4 и D5. Все эти двигатели могут выдавать до 260-270 л.с., хотя самый слабый в наличии имеет всего 163 л.с.
Под капот Volvo S80 D5 “2009-11
Двигатели, которые уже выходят с завода с высокой степенью износа, заслуживают особого внимания.Так обстоит дело, например, в Nissan Juke 1.6 turbo: более 200 «лошадей» такого объема — это уже потолок и на значительный прирост мощности в таких случаях рассчитывать не стоит (не более 15 л. сделать его даже трудно заметить), хотя двигатель наддувный. Ну или новые двигатели с непосредственным впрыском от Киа и Хендай - тут тоже потенциал невелик. И если вам обещали 30% прибавку, скорее всего у вас есть люди, которые работают по формуле "наддувный двигатель - плюс 30%". На таких двигателях такого роста не будет.
Под капотом Nissan Juke "2014-настоящее время"
Ситуация с турбодизелем почти такая же, как и с бензиновым двигателем. Здесь можно ожидать почти такой же прирост в 20-30%.
Еще одно распространенное мнение примерно такое: относительная прибавка мощности у трехлитрового V6 всегда больше, чем у 1,5-литровой рядной четверки. Больше объем — больше возможностей для чип-тюнинга.
Это не так - если речь о процентах, конечно.Ведь 12-20 лошадиных сил прибавляют, например, Mitsubishi Lancer с мотором 1,8 л и Cadillac Escalade с мотором 6,2 л. Все зависит от того, какой запас у двигателя конструктивно. Столь же небольшой прирост мощности можно получить от Infiniti (3,7 л — не более 10 л.с.) и Hyundai Solaris (1,6 л — 7-8 л.с.). Так что мнение, что от более крупного двигателя всегда можно получить более серьезный выигрыш, ошибочно.
Еще один стереотип о чип-тюнинге: повышенная мощность (точнее, крутящий момент) при его прохождении снижает ресурсы трансмиссии.Особенно это опасно с АКПП и коробками-роботами. Это так?
Короче говоря, да. В любом случае с увеличением крутящего момента увеличивается и нагрузка на коробку передач. Другой вопрос, насколько критической будет эта повышенная нагрузка для конкретного вещания. С атмосферными двигателями немного проще: те же 10% обычно укладываются в процентный запас погрешности коробки передач, и ни одна коробка передач даже не заметит такой прирост.Тут даже ресурсные тесты разницы не покажут.
Еще одна проблема — турбодизель, пусковой момент которого и без того высок. Например, 500 Нм. Добавляем еще 150 и редуктор рассчитан, скажем, на 550Нм. В этом случае, конечно, могло случиться что-то плохое. Но если речь идет об автомобиле с ограничениями коробки передач, хорошие тюнинг-ателье всегда это учитывают, и в прошивке не увеличивают крутящий момент больше, чем может переварить коробка.
Вот тут и возникает первый вопрос философии тюнинга: делать его вообще или нет? Здесь вы должны выбрать. И помните, что тюнинг связан с неизбежным увеличением нагрузки на узлы и агрегаты. Что бы вам ни писали в интернете, тюнинга без понижения ресурса не бывает.
Тут вполне логично вспомнить следующее мнение: чип-тюнинг существенно снижает ресурс двигателя. Это всегда так? И да и нет. Все зависит от того, сколько стоит двигатель, что у него есть в наличии и какой должен быть чип-тюнинг.Последний вопрос представляет особый интерес.
Помню историю, когда одна известная немецкая фирма, корифей тюнинга, загубила подряд три безнаддувных двигателя Шевроле Круз. Настройка какого брейка сложна на первый взгляд. Дело в том, что момент зажигания был настолько ранним, что началась детонация и разрушила поршни. С другой стороны, есть немало заказчиков, которые живут долго и счастливо с изначально усиленными, потрепанными турбомоторами, которые благодаря тщательному тюнингу смогли сэкономить свой ресурс.Так что не нужно перебарщивать с чип-тюнингом, но нужно знать, как правильно настроить двигатель при перепрошивке.
Под капотом Шевроле Круз "2016-настоящее время" Да, увеличение крутящего момента может снизить ресурс агрегатов. Но главный фактор – это то, как вы избавитесь от образовавшегося нароста. Если вы едете в режиме "газ в пол - холостой ход", прибавка 20% на те же 20% сократит ресурс двигателя. Но если сохранять спокойствие и пользоваться всеми преимуществами тюнинга только в случае необходимости (например, при обгоне), возраст двигателя не сократится.
Человек в соседнем ящике
У меня есть сосед по гаражу, его зовут Санёк, так он за пятьсот рублей выкладывает такой же софт, скачанный из интернета, который жадные ребята зальют в тюнинг-ателье за 10-12 тысяч. И я не собираюсь платить этим монстрам столько за ту же работу.
Иногда это может иметь место, но часто работу приходится переделывать. Санёк не знает какой софт загружается, какие параметры меняет и как это повлияет на работу двигателя. Иногда можно выиграть в эту лотерею.Но редко.
Работа тюнинг-ателье сопряжена с постоянными затратами, и затраты высоки. Они связаны с покупкой нового оборудования, чуть ли не каждый месяц выходит что-то новое, нужно покупать новые протоколы и средства контроля. Одна и та же реечная мощность работает на тюнеры все время, они изнашиваются. Работа (хороших) специалистов, работающих на них, тоже стоит дорого. Вы должны заплатить за все это.
Программное обеспечение нельзя просто взять откуда-то. Его приходится дорабатывать (или покупать), настраивать, измерять на стенде, а иногда - жизненные испытания.Все это входит в стоимость программы.
Не катится...
Поехал на чип тюнинг, отдал деньги но машина не едет ничего. Я не чувствую никакой выгоды!
Бывают такие случаи. Особенно это касается владельцев автомобилей с атмосферными двигателями: 10-процентную прибавку ощутить сложно. Хотя некоторые не чувствуют прибавки в 60 л.с. Дело в том, что отбойный молоток — не самый точный инструмент. Спортсмены, которые тюнингуют свои машины перед гонками, могут почувствовать прибавку даже в одну лошадиную силу, они прекрасно знают свои двигатели, а «гражданские» на это обычно не способны.Тут надо мерить до и после, ощущения обманчивы. И отсутствие роста не всегда является фактом.
"У меня сломался двигатель"
Приехал на тюнинг практически новый автомобиль (которому десять лет, не битый, не крашенный, не пробегал по РФ). Криворукие специалисты в процессе эксплуатации заклеили жевательной резинкой масляные каналы на коленчатом валу, и мой 1,4 TSI, который может пробежать без ремонта миллион километров, закоксовался и застрял на выходе из коробки.Теперь мне приходится ремонтировать машину из-за этих бездарей.
Бывает ли такое в жизни? Да, иногда. Можно сломать двигатель неправильной настройкой на один, два или три. Даже хороший двигатель может проработать после настройки всего полторы минуты. Все зависит от тюнеров. Во-первых, перед настройкой нужно провести диагностику двигателя, выявить все скрытые и явные неисправности. Во-вторых, программу нужно не только заливать, но и настраивать под конкретный двигатель: даже заводская комплектация имеет свои особенности.
Впрочем, даже приличные тюнинг-ателье ошибаются. Редко, но они есть. Здесь нужно понимать, что при большом расходе неизбежен определенный процент отказов. Кроме того, бывает, что в двигателе есть слабое звено, трудно диагностируемое, которое может «сломаться» сразу после тюнинга. Об этом должны знать все, кто занимается тюнингом. А если боитесь, что что-то пойдет не так, лучше ехать на склад.
И ни в коем случае нельзя браться за тюнинг-чип неисправного автомобиля.Прошивка не исправит ни течь масла, ни сдохший лямбда-зонд. Сначала ремонт, потом тюнинг.
На благое дело
Езжу на Focus RS, меня все устраивает, но приходится доливать 98-й бензин. Да, масло дорогое. Приходится копить на доширак и меня это бесит. Ладно, сделаю чип-тюнинг, после чего можно будет лить 92 бензин и 10W40 "минералку" по 600 рублей за пять литров. Тогда я буду жить.
Что касается масла, то не совсем. Но иногда действительно можно сделать ребрендинг нужного бензина.Конечно, при условии, что двигатель рассчитан на работу на топливе с другим октановым числом. Прежде всего, важна степень сжатия. Но есть и другая сторона медали.
Использование низкооктанового бензина снижает мощность. И чтобы машина более-менее ехала, придется сильнее "нажимать на тапочку". Да, бензин можно заправить дешевле, но его расход увеличится. Так что сэкономить на нем не получится.
Тюнинг или гарантия?
Купил Hyundai i40 с двухлитровым двигателем.Чипанул показал почти 170 КМ вместо 149 И это правильно: в России у него другой софт, с которым можно получить налоговую ставку до 150 КМ. Все в порядке, но я аннулировал свою гарантию.
Одни дилеры не следят за установленным софтом, другие считают чип-тюнинг поводом для отказа в гарантийном обслуживании. Важно, какие методы защиты от чип-тюнинга использует на данный момент производитель. Буквально два года назад проверку проводили единичные дилеры, сейчас все больше производителей внедряют процедуру проверки ПО.
Но тюнинг-ателье не стоит на месте. Есть прошивки, которые проверяются на подлинность, и ритейлеры не могут заметить каких-либо изменений в прошивке. В то же время с некоторыми брендами «обмануть» дилера невозможно.
В старину внутрь лезли для увеличения мощности двигателя. С появлением электроники это стало возможно делать без вмешательства в аппаратную часть, просто используя другую управляющую программу.Что ж, чип-тюнинг приобрел еще большую популярность с переходом отрасли на турбомоторы.
Чипить можно любой двигатель. Вопрос только в том, какой прирост можно из него выжать и почувствует ли это владелец в повседневном использовании. По большей части это бесполезное занятие для стремящихся. Изменение программы более чем на 10% будет невозможно. По сравнению с такой малолитражкой, как Volkswagen Polo или Hyundai Solaris, это всего лишь десяток или около того «лошадок». Они будут на бумаге, их будут измерять на стенде, но без точных приборов, со своей «пятой точкой» вы вряд ли почувствуете отдачу от вложенных средств.
И возможны исключения, если это допускает сам производитель. Например, хорошо знакомый по Polo и Rapids бензиновый атмосферный 1.6 представлен в двух вариантах мощности – 90 и 110 л.с. Первая версия специально деформирована, и увеличение до 110 сил нельзя считать исключением из законов чип-тюнинга. Но больше пресловутых 10% к полной версии добавить не получится. А это значит, что идею сделать из атмосферного автомобиля гоночный снаряд невозможно реализовать, не вмешиваясь в аппаратную часть силового агрегата.
Наличие турбины открывает совсем другие возможности чип-тюнинга. Это касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов. Для них программы предлагают рост в диапазоне от 15% до 30%. Можно выжать еще больше, увеличив отдачу в полтора раза, но это касается тех случаев, когда начальная модификация двигателя специально дросселируется производителем. Например, за обозначением D3, D4 и D5 в зависимости от степени вымогательства скрывался дизель Volvo, который устанавливался практически на всю линейку марки.Из него можно выжать более 250 «лошадок», при этом самая скромная производительность составляет всего 163 силы с завода.
Конечно, как всегда, есть несколько исключений. Например, некоторые турбированные моторы уже заводской версии «некуда больше». Так, если с 1,6-литрового агрегата сняли 200 и более сил, прибавка еще 20-30% маловероятна. Двухлитровый VAG TSI в Audi TT S выдает 310 л.с., что тоже немало для такой мощности.
Мы имели дело с профессионалами.Чип-тюнинг практически бесполезен для атмосферного двигателя, а для «турбо» обещает значительный прирост мощности и крутящего момента. Что на другой чаше весов? Если вы планируете максимально использовать полную мощность вашего двигателя, было бы неплохо затянуть тормоза и шины на полную мощность. Регулярных «рейсов» может в один прекрасный день не хватить. Избыточный крутящий момент не может быть переработан коробкой передач. Прежде чем загружать программное обеспечение дикой мощности, узнайте, для чего предназначена максимальная передача.Грамотные специалисты по тюнингу сделают это за вас и уберегут от необоснованного шага, но будьте уверены, что не все это сделают. В результате автомат или робот может внезапно умереть. Придется потратиться на его раздел и даже "откатить" прошивку (возврата вы, конечно, не получите).
ПрошивкаA влияет на многие параметры двигателя. Если написано правильно, проблем с двигателем после тюнинга не будет. В противном случае устройство может буквально рухнуть через часы или даже минуты после запуска.Оптимальный вариант — прошить двигатель заводской программой. Например, если у вашего автомобиля силовая установка с минимальной степенью форсировки, а вы доводите ее до максимума. Если хочется большего, то лучше довериться фирме с проверенной репутацией и рекомендациями, чем гаражному дяде Васе, клюющему по цене в разы ниже. Обратите внимание, что заводская версия с повышенной мощностью прошла весь цикл испытаний, включая ресурсные. А написанное специалистами по тюнингу, оно по определению не проходит никаких серьезных испытаний.
Вы не можете настроить неисправный двигатель. Если ему неудобно в стоковой версии, то изменения в софте точно не сделают его здоровее. Это касается как проблем с различными электронными датчиками, так и механического износа деталей.
А иногда не производится чип-тюнинг из-за повышения мощности. Он позволяет адаптировать двигатель под бензин с более низким октановым числом или более низким экологическим классом. В этом случае мощность двигателя может даже упасть.И у этого «антитюнинга» тоже есть свои клиенты.
Наконец, подумайте о гарантии. Кастомная прошивка появится почти со 100% вероятностью после подключения диагностического оборудования у дилера. Последствия, на наш взгляд, понятны: снятие с гарантии и возможный ремонт «сердца» автомобиля за свой счет. И то, что это потребуется, очень даже возможно.
Стоит ли рисковать? Каждый решает сам. Для двигателя с турбонаддувом прирост мощности может быть очень впечатляющим.Если постоянно жать газ в пол, ресурс доработанного двигателя будет таять на глазах. Если использовать двигатель время от времени, он прослужит долго.
В каждом автомобиле есть специальный блок управления, контролирующий текущие процессы в двигателе. Настройки по умолчанию в этом блоке задаются на заводе. В случае, если владельца автомобиля не устраивают существующие настройки, он вправе подвергнуть свой автомобиль тюнингу двигателя для улучшения имеющихся характеристик.
Многие автовладельцы тюнингуют свои машины, чтобы получить от них максимальную отдачу.
Подпрограмма оптимизирует программу управления двигателем автомобиля, конечной целью которой является повышение мощностных характеристик двигателя, а проще говоря, это перепрошивка ЭБУ (электронного блока управления). Другими словами, при измельчении оптимизируются настройки различных режимов работы двигателя без механического вмешательства, изменения вносятся после перепрограммирования блока управления.Далее рассмотрим преимущества и недостатки чип-тюнинга двигателя автомобиля на основе подробных примеров.
Что дает чип-тюнинг:
Когда чипованием занимаются любители, велика вероятность получить некачественную прошивку для чипа, которая его "убьет".Обычно это невозможно исправить. Конечно, никто не может гарантировать вам внесенные вами изменения. Поэтому лучше доплатить т.
Чип-тюнинг может быть вредным:
90 135Последствия чип-тюнинга двигателя могут быть плачевными, поэтому постарайтесь узнать как можно больше о блоке управления двигателем и его модели, прежде чем приступать к процедуре. На некоторые модели производители устанавливают специальное программное обеспечение, которое нельзя изменить; в этом случае чип-тюнинг не может быть выполнен.
Убедившись, что можно делать прошивку, следующий шаг - панель управления и чтение из нее заводской программы. Размер информации, как правило, не превышает 1 Мб.Содержимое заводского ПО представляет собой таблицы параметров, которые можно изменять при соответствующем редактировании, можно влиять на настройки холостого хода двигателя, температурный режим, находить нужное соотношение крутящего момента и мощности и т. д.
В последнее время чип-тюнинг делают с помощью Step-Power - это специальное устройство, с помощью которого можно одновременно загрузить на чип несколько прошивок-драйверов. А в будущем можно будет переключаться между настройками двигателя прямо во время движения, такие действия полностью безопасны.
Как чип-тюнинг влияет на ресурсы и вреден ли он для двигателя?
Если чиповка сделана профессионально, ни о каком сокращении ресурсов не может быть и речи. Кроме того, увеличенный крутящий момент на низких и средних оборотах позволяет быстрее переключать передачи, что предотвращает работу двигателя на высоких оборотах.
90 124 атмосферные двигатели 90 125Давайте разберемся, какие преимущества и недостатки у атмосферных двигателей для чип-тюнинга.
Сегодня много автомобилей с атмосферным двигателем. Допустим, недостатков будет больше. Чипирование для таких двигателей добавляет очень мало мощности, что практически незаметно на практике. Речь идет о тюнинге атмосферных двигателей.
С другой стороны, он отказывается придерживаться строгих экологических стандартов, что повысит отзывчивость на средних скоростях.Существенно сэкономить топливо тоже не получится, чип-тюнинг не оказывает такого большого влияния. Это все с плюсами.
Лучшим вариантом для атмосферного двигателя будет настроить прошивку конкретно под конкретный двигатель и протестировать ее на обкатке или во время движения по бездорожью. Однако следует отметить, что он будет стоить приличную сумму и, как правило, используется только после доводки, когда полностью меняется все железо.
Этот двигатель не такой прихотливый, как атмосферный.Сразу скажем, что лечение имеет положительный эффект и достаточно эффективно для данного вида.
Преимущества определенно есть:
Ну а что касается минусов, то тут только один - это увеличение аппетита двигателя при достаточно агрессивной езде.дизельное топливо не влияет на срок службы двигателя.
Подводя итог всему вышесказанному, предположим, что грамотно проведенная процедура чип-тюнинга способна придать вашему автомобилю множество положительных качеств и улучшить имеющиеся. Раньше для апгрейда своего автомобиля нужно было заменить его на новый, но теперь все намного проще. Достаточно сделать простой апгрейд и получить мощный блок, тем более, что можно все восстановить и сделать сброс настроек.
В контакте с
15.07.2018, 17:52 19775 1 Сборка драйверов
Тюнинг другой. Всевозможные подсветки, аэрография и тонировка стекол могут сделать автомобиль заметнее и ярче, но никак не повлияют на его ходовые качества. Это шутка для чуваков. Чип-тюнинг двигателя - это лучший вариант, если вы хотите улучшить динамику своего железного коня без больших вложений. Доводка шасси и форсировка двигателя могут творить чудеса, но требуют много времени и денег.
В переводе с английского выражение chip tuning означает «чип-тюнинг». Во время этой операции бортовой компьютер настраивается в соответствии с требованиями владельца. По сути чип тюнинг двигателя - это изменение режима работы электродрайверов управляющих работой систем впрыска топлива и зажигания. Для этого требуется перепрограммировать центральный бортовой компьютер, откалибровав настройки, чтобы КПД двигателя увеличился.
Почему производители изначально не устанавливают оптимальные настройки? Зачем искусственно снижают мощность двигателя? Есть несколько причин, по которым производители автомобилей вынуждены это делать.
Требования экологических стандартов
В промышленно развитых странах (особенно в Европе) действуют строгие правила по защите окружающей среды. Производители автомобилей вынуждены соблюдать эти нормы, искусственно снижая мощность двигателя.Иногда производители «режут» мощность двигателя на 20%, чтобы снизить уровень углекислого газа и других вредных компонентов.
Тонкости налогообложения автомобилей
Еще один вопрос – налоги. Искусственно занижая мощность двигателя, можно «скорректировать» технические параметры автомобиля таким образом, чтобы он относился к группе транспортных средств, облагаемых налогом по более низкой ставке. Для некоторых покупателей этот фактор имеет большое значение. Производитель привлекает новых клиентов без дополнительных затрат.
Запас хода на будущее
Третья причина не столь очевидна, но тоже имеет право на существование. Разработчики могут намеренно «задушить» двигатели некоторых моделей, чтобы затем выпустить «расширенные версии». Достаточно изменить настройки программного обеспечения ЭБУ, обновить косметический салон и кузов, чтобы сделать более престижную (читай - более дорогую) модель. Максимальный внешний эффект при минимальных инвестиционных затратах. Только маркетинг.
Поскольку каждая палка имеет два конца, то чип-тюнинг двигателя имеет преимущества и недостатки . Принимая решение о дооснащении автомобиля, владелец должен оценить преимущества и риски этой операции.
Преимущества чип-тюнинга двигателя автомобиля
Начнем с плюсов. В результате чип-тюнинг удалось увеличить мощность двигателя и улучшить динамику движения.Автомобиль становится более отзывчивым на педаль газа, пропадают провалы при резком увеличении скорости. На трассе вы будете чувствовать себя намного увереннее при обгонах.
Однако преимущества тюнинг чипа невидимы для всех двигателей . Подробнее об этом мы поговорим ниже, но в целом картина такова: турбированные двигатели более подвержены обновлению программного обеспечения, чем атмосферные.
Root плюс чип тюнинг двигателя в том плане что стоит на порядок меньше физической форсировки.Кроме того, заводские настройки можно легко восстановить, если вам не понравится результат обновления. При принудительном «откате» в предыдущее состояние невозможен.
Недостатки чип тюнинга двигателя автомобиля
Теперь перейдем к недостаткам чип тюнинга двигателя . Среди мастеров и водителей нет единого мнения. Прямую связь проблем с перепрограммированием бортового компьютера проследить сложно, а все утверждения в интерконнекте сомнительны.
Противники чипирования утверждают, что любое вмешательство в ПО ЭБУ имеет негативные последствия. Если не сейчас, то в будущем. Основной минус чип тюнинга двигателя по ним это уменьшение ресурса двигателя. Оппоненты также указывают на повышенный расход топлива. Насколько обоснованы такие претензии?
Прямую зависимость увеличения расхода двигателя с тюнинговым чипом проследить практически невозможно. Это достаточно спорно минус .Гораздо большее влияние на срок службы двигателя оказывают манера вождения и управляемость.
Утверждение о повышенном расходе топлива еще более спорно. На самом деле иногда можно, наоборот, добиться снижения этого показателя. Особенно это актуально при чип-тюнинге дизеля . В целом можно сказать, что дизельные двигатели лучше реагируют на брызги, чем их бензиновые аналоги. Двигатели на тяжелом топливе обладают большей «маневренностью».Давайте подробнее рассмотрим эту тему.
В дизеле топливо подается в камеру сгорания насосом высокого давления точно отмеренными порциями. Для соблюдения экологических норм заводские настройки установлены таким образом, чтобы выбросы всегда содержали минимальную концентрацию вредных веществ. Для двигателя это означает "голодный паёк", а для водителя - потеря сцепления с дорогой при обгоне, медленная реакция на нажатие педали газа.
Решить эти искусственно введенные проблемы в дизель позволяет чип-тюнинг двигателя . В нашей стране экологические стандарты гораздо лояльнее, чем в европейских странах. У нас меньше машин, а пространства огромны — мы можем позволить себе курить чуть больше, не нанося вреда природе.
В результате чипа тюнинга мощность дизеля увеличивается на 25-40%. При этом стоимость услуг в профессиональных автосервисах находится в пределах 1% от стоимости двигателя.Более рентабельно, чем физическое воздействие, когда необходимо заменить или откалибровать несколько деталей.
Содержит чип-тюнинг двигателей на некоторых моделях
Конечно, такая тонкая операция, как прошивка электронного блока, должна выполняться опытными мастерами на профессиональном оборудовании. Самостоятельное или неквалифицированное вмешательство может иметь просто фатальные последствия.
Сегодня на рынке можно встретить предложения по Чип-тюнинг двигателей Toyota и других марок с использованием специальных блоков, подключаемых к компьютеру.По заверениям производителей, такую процедуру можно провести самостоятельно, не требуется сложного оборудования.
Эти коробки не могут заменить полноценную чиповку. Они только «обманывают» один или несколько датчиков. Это полумеры. Полная перепрошивка предполагает изменение настроек многих узлов, чтобы автомобиль работал ровно, как задумано производителем.
Особое внимание следует уделить чип-тюнингу двигателей KIA . Дело в том, что при малейшей ошибке ЭБУ некоторых моделей просто выходит из строя.Хорошие результаты возможны только с лицензионными версиями прошивки.
Особенность чипа тюнинга двигателя Ford в том, что на большинство моделей устанавливаются атмосферные бензиновые агрегаты. Как известно, «атмосфера» не реагирует на чиповку так, как дизели. При кустарном подходе к атмосферным бензиновым агрегатам прибавка мощности составляет 10% и менее. Такие изменения почти не влияют на динамику автомобиля, поэтому данная операция не имеет смысла.
Чтобы по-настоящему взбодрить свой безнаддувный бензиновый двигатель Ford, придется потрудиться. Эту работу обязательно следует доверить профессионалу. Также следует обратить внимание на уровень мастерской и поинтересоваться, какое программное обеспечение использует специалист. Например, пакеты от Лаборатории скорости пользуются хорошей репутацией среди российских водителей.
Французские автомобили также можно модернизировать. "Рено" тюнинг двигателя - довольно распространенная процедура во многих автосервисах.Особенностью является необходимая температура для некоторых ЭБУ. Да, это так. Для выполнения перепрошивки температура электронного модуля не должна превышать +40°С.
Если вы хотите улучшить ходовые качества своего автомобиля без трудоемкого и дорогостоящего капремонта двигатель - чип тюнинг просто идеальное решение.
Что такое чип-тюнинг двигателя? Это прошивка расширенного программного обеспечения электронного блока управления, контролирующего работу систем автомобиля.
Аналогом является установка операционных систем на компьютеры, мобильные телефоны или игровые приставки. По индивидуальному заказу создается программное обеспечение, управляющее работой утюга.
90 124 Минусы 90 125 90 135 90 136 Разовые финансовые затраты;Зачем недооценивать мощность:
90 135 90 136дилер Шкода.
Разработка программного обеспечения
Калибратор меняет параметры в заводском ПО: пороги обогащения, лимиты подачи топлива, лимиты оборотов и т.д.
Диагностика автомобиля
Техник по обслуживанию проверяет автомобиль, чтобы убедиться, что он в хорошем состоянии.
Установить прошивку
Специалист прошивает машину со вскрытием ЭБУ и без. В первом случае нужно больше времени.
В большинстве случаев с гарантией ничего не происходит:
Если вы опасаетесь аннулирования гарантии, вы можете заполнить слив, прежде чем идти к своему дилеру.
90 124 мифы 90 125Что такое чип-тюнинг двигателя? Это прошивка расширенного программного обеспечения электронного блока управления, контролирующего работу систем автомобиля.
Аналогом является установка операционных систем на компьютеры, мобильные телефоны или игровые приставки.По индивидуальному заказу создается программное обеспечение, управляющее работой утюга.
90 124 Минусы 90 125Некоторые водители считают, что прошивка сокращает срок службы двигателя.Эксперты пишут:
"ресурс упадет с миллиона до 7000 км"
Владельцам сложно понять, откуда берется дополнительная мощность. Они уверены, что железо не рассчитано на такую нагрузку и не понимают, почему на заводской прошивке производительность уступает.
Зачем недооценивать мощность:
Мощность берется не из воздуха, а за счет оптимизации параметров. Дополнительных нагрузок на железо нет. Многие дилеры открыто признают это и предлагают услуги по перепрошивке. Например, дилерские центры BMW в Москве и Санкт-Петербурге или дилер Skoda.
Главный плюс для каждой модели и владельца разный. Кого-то больше всего раздражает «тупость» электронной педали газа, кому-то не хватает сцепления в низу, кого-то более плавная коробка передач.
Отзыв владельца Mitsubishi Pajero Sport о прошивке ADACT:
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
