logo1

logoT

 

Картерные газы что это


Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation). Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании. В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя. Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими.

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе. Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Клапан вентиляции картерных газов

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Система вентиляции картерного пространства

В процессе работы двигателя из надпоршневой полости цилиндра в картер прорываются газы. Эти газы, называемые картернымисостоят примерно из равных частей горючей смеси и продуктов полного и частичного сгорания. Вследствие этого картерные газы содержат пары топлива, окислы углерода (в том числе СО), серы, азота, продукты частичного окисления углеводородов топлива,, пары воды. Многие из этих компонентов активно воздействуют на масло, в результате чего оно окисляется, в нем образуются смо­листые и лакообразные вещества, кислоты, соли кислот и др. В результате этого масло теряет свои свойства или, как говорят, стареет. Активные кислоты, образуя с маслом эмульсию, попадают на трущиеся поверхности и вызывают их коррозию.

Для того чтобы свести к минимуму влияние картерных газов и уменьшить интенсивность процесса старения масла, необходимо их удалять из картерного пространства.

Процесс удаления газов называется вентиляцией картерного пространства, а комплекс устройств, обеспечивающих этот про­цесс, — системой вентиляции.

Вентиляция служит также для поддержания в картерном про­странстве давления, близкого к атмосферному. Если удаление газов недостаточно или отсутствует вообще, в картерном пространстве резко повышается давление за счет постоянного притока нового количества газов. Это может привести к выдавливанию масла через сальниковые уплотнения коленчатого вала и другие неплотности картера. Интенсивное удаление картерных газов приводит к подсосув картер загрязненного пылью и влагой атмосферного воздуха.

Опыт показывает, что стабильность масла значительно повы­шается, если картерное пространство продувать небольшим коли­чеством свежего воздуха. Поэтому существует два типа систем вентиляции: вытяжные, т. е. без продувки картерного пространства воздухом, и приточно-вытяжные — с продувкой. Воздух, поступающий в картер при приточно-вытяжной вентиляции, обя­зательно очищается в самостоятельном фильтре или в воздухо­очистителе системы питания двигателя воздухом.

Картерные газы могут удаляться в атмосферу или возвращаться во впускной тракт двигателя. Системы вентиляции с удалением картерных газов в атмосферу называются открытыми. Системы с удалением газов во впускной тракт — закрытыми системами вентиляции.

Так как картерные газы содержат значительное количество весьма токсичных веществ, то выбрасывание их в атмосферу крайне нежелательно. Схема открытой системы вентиляции изображена на рис. 1, а. В этой системе картерные газы удаляются через эжекционную трубку 1, косой срез которой обращен по потоку воздуха, обтекающего трубку при движении автомобиля. За счет этого у среза трубки создается разрежение, обеспечивающее отсос газов. Чтобы предотвратить прямой выброс капелек масла с картерными газами, эжекционная трубка углублена в камеру 2. Воздух в картер поступает через маслозаливную горловину, крышка 3 которой снабжена фильтрующей набивкой. Такую систему венти­ляции имеют двигатели автомобилей «Запорожец», «Чайка», Урал-375, МАЗ-204 и др.

Рис. 1 -Схемы вентиляции картерного пространства двигателей: а) открытая; б) закрытая вытяжная; в) закрытая приточно-вытяжная; г), д). е) — кон­струкции автоматических регулирующих клапанов закрытых систем вентиляции

На рис. 1, б показана схема закрытой вытяжной системы вентиляции. Газы отсасываются здесь из-под крышки клапанного механизма через эжекционную трубку 2, выведенную во входную горловину воздухоочистителя. Перед выходом картерных газов из-под крышки клапанного механизма установлена маслоотражательная шторка 1. Смешиваясь с потоком воздуха, картерные газы проходят через фильтрующую набивку 3 воздухоочистителя и осво­бождаются от капелек масла, сконденсировавшихся паров волы и прочих примесей (двигатели МЗМА-408, ЗМЗ-21 и до) Если воздухоочиститель имеет сухой бумажный фильтрующий элемент то картерные газы необходимо отводить во впускной тракт в зону за воздухоочистителем. В этом случае на пути картерных газов Устанавливается самостоятельный фильтрующий элемент. Благодаря простоте конструкции эти системы получили широкое распространение, особенно на зарубежных двигателях.

На рис. 1, в представлена схема закрытой приточно-вытяжной системы вентиляции, где картерные газы по трубке 3 удаляютсявзадроссельное пространство впускного тракта 4. Следовательно, картерные газы не проходят через дозирующие органы системы питыния и не загрязняют их, однакооказывают влияние на работу - карбюратора 5, снижая разрежение в его каналах. Чтобы свести кминимуму влияние такой системы вентиляции на смесеобразова­ние она снабжается клапанным устройством 2, регулирующим интенсивность удаления картерных газов. На выходе газов из кар­терного пространства установлена маслоулавливающая набивка или маслоотражательный козырек 1. Воздух для продувки картерного пространства поступает через маслозаливную горловину 6, обору­дованную фильтрующим элементом (двигатель ЗИЛ-130 и ряд двигателей американской фирмы «GMC»). Наличие клапанного устрой­ства усложняет систему вентиляции и увеличивает вероятность выхода системы из строя.

Конструкции клапанов, применяемые в системах вентиляции, выполненных по схеме рис. 1, в, показаны на рис. 1, г, д, е. Принцип работы автоматического клапана типа флуометра (плаваю­щий клапан) рассмотрим по схеме рис. 1, г. Клапан грибовидной формы со сквозными радиальным и аксиальным отверстиями в нера­бочем состоянии отжат пружинкой в крайнее правое положение и своей пяткой закрывает канал, сообщающийся с картерным про­странством. При пуске и работе двигателя на холостом ходу, ког­да во впускном трубопроводе возникают большие разрежения, клапан, преодолевая сопротивление пружинки, подсасывается к каналу, сообщающемуся со впускным трубопроводом, и пере­крывает его своим носком, а картерные газы проходят через калиб­рованные отверстия в самом клапане. По мере открытия дроссель­ной заслонки разрежение во впускном трубопроводе уменьшается, клапан отжимается пружинкой от седла и потоком газов удержи­вается в некотором среднем положении.

Аналогично работает клапан системы вентиляции двигателя ЗИЛ-130, конструкция которого показана на рис. 1, д. В нерабо­чем положении автоматический клапан нижним коническим концом перекрывает канал, соединяющийся с картерным пространством. При пуске и работе на холостом ходу клапан подсасывается вверх иигольчатым носком частично перекрывает выходное отверстие в корпусе клапана. На режимах средних и полных нагрузок клапан опускается и удерживается потоком примерно в среднем положении.

Помимо плавающих автоматических клапанов в системах вентиляции применяются управляемые мембранные клапаны с иглой или золотником, изменяющими проходное сечение канала вентиля­ции в зависимости от режима работы двигателя.

Конструкция мембранного клапана показана на рис. 1, е. Корпус 4 клапана над мембраной 1 через отверстие сообщается сатмосферой, а полость под мембраной соединена с впускным трубопроводом. Мембрана, нагруженная пружиной 2, связана штоком с полым золотником 3, который располагается в трубке, соединен­ной с картерным пространством. По мере прикрытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе и в нижней поло­сти клапана увеличивается. Мембрана прогибается вниз и золотник начинает перекрывать отверстие в трубке, снижая тем самым интенсивность отсоса газов из картерного пространства. Мембран­ные клапаны достаточно эффективны, но из-за сложности и отно­сительной дороговизны широкого распространения в автомобиль­ных двигателях не получили.

В карбюраторных двигателях применяются и более сложные клапанные системы вентиляции. В дизелях применяют преимуще­ственно открытые системы вентиляции. Объясняется это тем, что в составе картерных газов дизелей значительно меньше токсичных компонентов, отрицательно влияющих на организм человека. Действительно, в процессе сжатия в картерное пространство дизе­лей прорывается воздух, а не горючая смесь. А поскольку они работают с большим избытком воздуха, их продукты сгорания содержат гораздо меньше неполностью сгоревших углеводородов топлива, чем в карбюраторных двигателях.

Современные устройства для вентиляции картерного простран­ства двигателей представляют собой самостоятельную систему, оказывающую существенное влияние на работу других систем, двигателя.

 

 

Источник: Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Двигатели внутреннего сгорания, 1971 г.


Newer news items:

Older news items:


Вентиляция картерных газов

07:2131.05.2021

Приборы для проверки картерных газов которые нигде не продаются, но Вы сами их можете изготовить.

Фотографии приборов Вы можете посмотреть на нашем сайте. Где мы приобретаем приборы Список приборов: Проверка производительности вентиляции картерных газов. Ротаметр РМ-25ГУЗ это на 25м3/час (для воздуха). Проверка давления картерных газов. Тягонапоромер ТНМП 52-М2 на 5 мбар или 0,5 кПа. Проверка производительности картерных газов. Ротаметр РМ-2,5ГУЗ это на 2,5м3/час или 2500 л/час. (для воздуха) + мы добавили в него поплавок, и он стал на 6м3/час Проверка мембраны вентиляции картерных газов. Два напоромера ТмМП-52УЗ до -6 кПа.

09:267.02.2019

Картерные газы привели к попаданию масла в цилиндр, Renault Megane II 1.5d, K9K

По причине неправильного удаления катализатора давление сопротивления выхлопным газам превышало допустимое и турбина вышла из строя. Через лопнувший вал крыльчатки и сливной канал турбины выхлопные газы стали попадать в картер, создавая давление, которое выгоняло масло через сапун в турбину и в двигатель через интеркулер.

01:4016.04.2013

Разборка вентиляции картерных газов на Фольксвагенах с насос-форсунками

Второй раз уже нам попадается проблема с вентиляцией картерного пространства на фольцфагеновских двигателях: с самой крышки клапанов отходит вентиляция картерных газов, внутри самой крышки установлена мембранка, которая закоксовывается и уменьшает проход вентиляции картерных газов. Когда автомобиль перемещается на небольших нагрузках, а соответственно малы картерные газы, то давление в картере не превышает допустимого уровня, но как только автомобиль выезжает на трассу и эксплуатируется на скоростях выше 100км/час, то картерные газы не успевают выходить через сапун и выпирают через все щели в двигателе, выгоняя масло, особенно через турбину. Рекомендуем разобрать данный сапун и просто выкинуть изнутри резиновую мембрану, предварительно заглушив канал вентиляции мембраны.

Как работает система вентиляции картера, каких подлостей от нее ждать

Для чего предназначена система вентиляции картера двигателя, понятно из ее названия. Но почему картер необходимо вентилировать? Как показывает практика, точность ответа на этот вопрос сильно зависит от того, приходилось ли раньше тому или иному владельцу сталкиваться с проблемами, которые система вентиляции способна создавать. Если не приходилось, случается, что о том, из-за чего картер нуждается в вентиляции, равно как и том, как она реализуется, автовладелец может и не догадываться.

Все упирается в прорыв газов в картер. Как бы ни были хороши поршневые кольца, полную герметизацию пространства над поршнем, где происходит рабочий процесс, они обеспечить не могут. В результате под действием высокого давления из надпоршневого пространства в картер проникают не только продукты сгорания горючей смеси, но на такте сжатия и некоторая часть самой горючей смеси.

Если прорвавшиеся газы не отводить, давление в картере повышается, в результате чего картерные газы способны выдавить щуп масломера с последующим выбрасыванием масла из двигателя в моторное отделение и вызвать появление течей масла по прокладкам и сальникам. Вентиляция обеспечивает выравнивание давления в картере с атмосферным давлением, что позволяет избежать этих негативных последствий прорыва газов. Это и есть основная причина оснащения любого двигателя вентиляцией картера.

Однако в целую систему PCV (Positive Crankcase Ventilation) вентиляция превратилась благодаря экологии. Картерные газы токсичны. Поэтому широко применявшаяся некогда вентиляция с помощью сапуна с вытяжной трубкой, отводившей газы из картера прямо в атмосферу, примерно с середины 1960-х годов была запрещена сначала в США, а затем и в Западной Европе.

Сейчас сапуны открытого типа можно увидеть лишь на коробках передач, раздаточных коробках и других агрегатах, где их наличие обусловлено способностью воздуха от нагрева во время работы агрегата расширяться, из-за чего увеличивается давление внутри узла, что также чревато выдавливанием уплотнений и появлением течей.

В закрытых системах вентиляции, коими оборудованы все современные моторы, картерные газы отводятся во впускной коллектор, после чего возвращаются в цилиндры двигателя. Закрытые системы не сообщаются с атмосферой, а стало быть, не загрязняют окружающую среду углеводородными соединениями - несгоревшим топливом, продуктами неполного сгорания топлива, масляными парами, которыми насыщены картерные газы, а позволяют им с пользой догореть в цилиндрах. 

Но только этим достоинства закрытой вентиляции не ограничиваются. Открытая вентиляция работала за счет разряжения, возникающего у среза вытяжной трубки, однако обязательным условием создания достаточного для интенсивной вентиляции разряжения было движение автомобиля - чем быстрее, тем разряжение выше. Работу закрытых систем обеспечивает разряжение во впускном коллекторе, поэтому вентиляция начинает функционировать сразу же с запуском двигателя. При этом небольшое разряжение создается и в картере, что повышает надежность уплотнений.

В недостатках - усложнение конструкции двигателя. Закрытая система вентиляции требует наличия каналов в блоке и головке цилиндров, а также патрубков и шлангов, по которым циркулируют картерные газы.

В картерных газах присутствует масляная взвесь, которую во избежание высокого расхода моторного масла на угар и загрязнения узлов системы питания, находящихся во впускном тракте, необходимо отделять. Поэтому должен быть предусмотрен маслоотделитель, иногда также называемый маслоуловителем, или маслоотстойником, и каналы, по которым собранное масло возвращается в поддон.

Помимо этого, сообщение картерного пространства с впускным коллектором оказывает влияние на работу двигателя по причине снижения разряжения в коллекторе и добавления к воздуху, поступающему в цилиндры двигателя, того или иного количества картерных газов, которое существенно изменяется в зависимости от режима работы силового агрегата.

Наконец, для нормального функционирования системы вентиляции требуется подвод свежего воздуха в картерное пространство, иначе вместо повышенного давления в картере, с которым вентиляция призвана бороться, возможен обратный эффект - чрезмерное разряжение. 

Это общие положения, относящиеся к системам вентиляции, но что касается их исполнения на том или ином двигателе, то тут, как говорится, сколько производителей, столько и вариантов. Кроме того, на исполнение влияет экологический класс силового агрегата, тип двигателя - бензиновый или дизельный, наличие турбонаддува.

Например, маслоотделители могут быть встроенными в двигатель и при этом располагаться внутри клапанной крышки либо в блоке цилиндров, а могут быть выполнены как отдельный узел, расположенный на моторе.

В маслоотделителях используются лабиринтные и инерционные принципы улавливания масла. В первом случае поток картерных газов движется по каналам, резко изменяющим направление. При этом капельки масла оседают на стенках лабиринта, затем объединяются в крупные капли и стекают вниз, где попадают в сливные каналы и возвращаются в поддон двигателя.

В маслоотделителях центробежного типа капельки масла под действием сил инерции отбрасываются и прилипают к стенкам, а далее опять-таки стекают вниз.

Способы согласования работы системы вентиляции с работой двигателя тоже бывают разными. В карбюраторных моторах, двигателях с моновпрыском и нередко при распределенном впрыске вопрос решался с помощью двух каналов подвода картерных газов, один из которых выводили перед дроссельной заслонкой, а второй, заканчивающийся калиброванным отверстием (жиклером), - за ней. При работе на холостом ходу газы поступали по каналу с жиклером за дроссельной заслонкой, но когда по мере открытия дроссельной заслонки и увеличения оборотов коленвала разряжение за заслонкой уменьшалось, но количество газов, прорвавшихся в картер, увеличивалось, из-за чего этот канал переставал справляться со своими обязанностями, в дело вступал первый канал.

Однако наибольшее применение получили клапанные системы регулирования. В них проходное сечение в трубопроводе подвода картерных газов изменяется с помощью клапана в обратной зависимости от разряжения во впускном коллекторе - чем сильнее разряжение, тем меньше проходное сечение клапана и наоборот.

Клапаны PCV в свою очередь бывают золотниковые и мембранные. С точки зрения более точного дозирования количества картерных газов мембранные считаются лучшими, но, впрочем, это не так уж и важно. Важно, что неисправность клапана ведет к нарушению состава горючей смеси. Отсюда начинаются проблемы, которые в эксплуатации способна создавать вентиляция картера.

Клапаны, как известно, могут потерять подвижность или, говоря проще, заклинить в каком-то положении. У мембранных клапанов сомнение вызывает также надежность и долговечность материала мембраны. Заклинить клапан может из-за засорения. В картерных газах присутствуют мелкодисперсные частички сажи и нагара. Чем хуже техническое состояние двигателя, тем их больше. Опять же в мелких капельках масла могут находиться еще более мелкие инородные включения. Чем хуже обслуживается двигатель, тем включений больше. Эта грязь откладывается не только в клапане PCV, но и в калиброванных отверстиях, патрубках системы вентиляции. Опять же патрубки могут прорваться - их материал отнюдь не вечен.

Коварство системы вентиляции заключается в том, что неполадки в ней могут не оказывать сильно заметного влияния, а если и начинают сказываться уменьшением мощности, увеличением расхода топлива, слишком быстрым загрязнением дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, замасливанием воздушного фильтра и прочими проблемами, то их списывают на неисправности других систем, прежде всего систем питания и зажигания. 

По словам специалистов, некоторые модели двигателей, отвечающих экологическим требованиям от Евро-4 и выше, при неполадках с вентиляцией способны «свалиться» на работу в аварийном режиме, однако и при этом компьютерная диагностика не указывает на истинного виновника. Поэтому чаще всего лишь когда система засорилась настолько, что картерным газам не остается ничего другого, как выдавить щуп масломера и выгнать масло из двигателя, на вентиляцию наконец-то обращают внимание.

Но в зимний период эксплуатации вентиляция способна на настоящие подлости. Ко всему прочему в картерных газах содержатся водяные пары. Откуда им взяться? Из атмосферного воздуха, поступающего в двигатель, разумеется.

Перемещаясь по системе, пар может конденсироваться в «закоулках», после чего при низких температурах окружающей среды влага изменяет агрегатное состояние, превращаясь в лед. Он в свою очередь закупоривает какое-то «узкое место» системы. Картерным газам опять-таки не остается ничего другого, как выдавить щуп масломера и начать выгонять наружу моторное масло. Причем если засорения системы вентиляции нагаром при исправной работе силового агрегата и его своевременном обслуживании качественными расходными материалами можно ждать бесконечно долго, то обмерзание - вопрос очень короткого времени.

Проблема обмерзания известна разработчикам двигателей, о чем свидетельствует наличие встроенных в систему вентиляции обогревов. На приведенной выше схеме системы вентиляции дизелей 1.6 и 2.0 TDI Volkswagen функцию обогрева выполняет нагревательный резистор. К сожалению, нередко этими обогревами оборудуется вентиляция картера только тех моторов, которые предназначены для автомобилей, продающихся в странах с холодным климатом, - так называемое северное исполнение. Если подогрев не предусмотрен или он неисправен - жди сюрпризов.

И опять-таки, к сожалению, не во всех инструкциях по эксплуатации есть указания по уходу за системой вентиляции картера. Он должен заключаться в периодической очистке полостей вентиляционных шлангов, маслоотделителя, калиброванных отверстий и других узких мест в системе.

При этом обслуживание системы в существующих указаниях по уходу рекомендуется проводить одновременно с очередной заменой масла в двигателе либо через одну замену. Однако как часто подобные рекомендации используются на СТО, в гаражах, владельцами, самостоятельно обслуживающими свои машины? Как в такой ситуации говорят философы, вероятность есть всегда, в данном случае она равна нулю. 

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора 
ABW.BY

Благодарим за помощь в организации фотосъемки Ресурсный центр на базе автомеханического колледжа имени академика М.С.Высоцкого

Найти и купить необходимые запчасти вы можете, воспользовавшись поиском сайта-агрегатора BAMPER.BY. Здесь собрано более 287.000 предложений от крупнейших белорусских поставщиков с фотографиями и ценой каждой детали. Поиск любой запчасти - в три клика.

Куда удаляются картерные газы при закрытой вентиляции картера

Главная » Разное » Куда удаляются картерные газы при закрытой вентиляции картера

как работает, для чего нужна, неисправности

Система вентиляции картера играет одну из основных ролей в процессе газообмена внутри двигателя. Ее неисправности могут привести к поломке турбины, потерям масла через сальники. Для своевременной диагностики и обнаружения признаков неисправности крайне важно понимать принцип работы системы вентилирования картерных газов. Особое внимание уделим устройству клапана PCV (Positive Crankcase Ventilation) и методам его проверки.

Что такое картерные газы?

Картерные газы — это  соединение несгоревшей топливовоздушной смеси (далее ТПВС), выхлопных газов и масляной взвеси. Даже в исправном двигателе на такте сжатия через поршневые кольца просачивается часть смеси топлива и воздуха. Уже на такте рабочего хода в картерное пространство поступают выхлопные газы, смешивающиеся с парами моторного масла.

Предназначение системы вентиляции картерных газов (ВКГ)

Вентиляция картера двигателя необходима для постоянного отвода токсичной смеси из несгоревших углеводородов, выхлопных газов и масляного тумана. До ужесточения экологических норм с этой задачей прекрасно справлялся сапун – отрезок шланга, соединяющий блок двигателя и атмосферу.

В современных реалиях вентиляция картера двигателя представляет собой систему закрытого типа. Выхлопные газы подаются во впускной коллектор, где они смешиваются со свежим зарядом и благополучно сгорают в двигателе.

Принцип работы и устройство вентиляции картера двигателя

Именно так выглядит схема вентиляции картера двигателя атмосферного бензинового двигателя. Газы из ГБЦ поступают во впускной тракт по двум патрубкам, один из которых врезается в систему перед дросселем, а второй после заслонки. Такое разделение потоков необходимо по двум причинам:

  1. В режиме холостых оборотов и низких нагрузок дроссельная заслонка открыта на небольшой угол. Количество воздуха, проходящее через фильтр и попадающее в задроссельное пространство минимально, а разряжение больше именно за дросселем. Поэтому избыток картерных газов всасывается во впускной коллектор в задроссельное пространство. Количество газов, проходящее через канал, регулируется односторонним клапаном ВКГ.
  2. В режимы средних и высоких нагрузок дроссельная заслонка открыта на большой угол и не создает препятствия для прохождения воздуха. При этом из-за повышения оборотов возрастает не только потребление двигателем кислорода, но и количество газов, прорывающихся в картер. Поскольку за дросселем и перед ним разряжение будет небольшим, для эффективного отвода картерных газов используются оба канала.

На схеме изображены элементы системы вентиляции картера турбированного двигателя, а также способ попадания газов через поршневые кольца в поддон (№5). Составляющие компоненты:

  1. Маслоотделитель. Препятствует попаданию во впускной коллектор паров масла.
  2. Клапан PCV, дозирующий количество газов.
  3. Интеркулер. Подмешивание горячих выхлопных газов снижает плотность свежего заряда, из-за чего падает мощность двигателя. Охладитель этот негативный фактор нивелирует.
  4. Турбокомпрессор.

Клапан PCV

Высокое разряжение в картерном пространстве не менее опасно для сальников, чем повышенное давление. Чтобы при малом угле открытия ДЗ, а также при резком закрытии дросселя на высоких оборотах в поддоне не создавалось избыточное разряжение, в систему включен клапан ВКГ. Состоит клапан вентиляции картера из подпружиненного плунжера, перемещающегося в гильзе определенного сечения.

В нормальном состоянии, когда двигатель заглушен, возвратные пружины отжимают плунжер, сообщая отрезки канала от коллектора к клапанной крышке. В режиме холостого хода высокое разряжение во впускном коллекторе притягивает плунжер, преодолевая сопротивление пружин. Канал для доступа картерных газов перекрывается. По мере открытия дроссельной заслонки снижается воздействие вакуума на плунжер. Усилием возвратных пружин клапан открывается, сообщая впускной тракт и картерное пространство.

Роль маслоотделителя

Маслоотделитель, нередко именуемый маслопомойкой, предназначен для улавливания крупных и мелкодисперсных частиц масла. Роль его чрезвычайно важна для правильной работы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Оседая на стенках впускного тракта, масляный туман очень быстро покрывается пылью. Из-за этого нарушается работа чувствительного элемента расходомера. Блок управления двигателем получает неверные показания о количестве воздуха, поступившего во впускной тракт. Поэтому принудительная вентиляция картера современного двигателя может включать в себя маслоотделители сразу нескольких типов.

Лабиринтный маслоуловитель

При движении газов через лабиринт крупные частицы масла под действием инерционных сил выталкиваются к стенкам маслоотделителя. По сепараторным пластинам масло стекает самотеком в поддон. Схожий по принципу работы маслоуловитель, состоящий из набора пластин, устанавливается в клапанной крышке инжекторных двигателей ВАЗ.

Циклический маслоуловитель

Предназначен для улавливания мелкодисперсных частиц масляной взвеси. При прохождении картерных газов по окружности корпуса маслоотделителя капли масла смещаются наружу, оседая на стенках корпуса маслоуловителя.

Маслоотделитель с фильтрующим элементом

Внутри корпуса устанавливается фильтрующая бумага или стекловолоконный наполнитель. Проходя через фильтр, масло задерживается на стенках фильтрующего элемента, после чего стекает в поддон.

Турбулентность потоков выхлопных газов, движущихся через шланг вентиляции картера двигателя, ухудшает равномерность наполнения цилиндров. Поэтому на многих автомобилях дополнительно установлена успокоительная камера. Помимо замедлителя потока газов, камера выступает еще и в роли дополнительного маслоотделителя.

Признаки неправильной работы

  1. Обильные масляные запотевания в местах резиновых уплотнений. Менять прокладку ГБЦ, поддона либо сальники, без устранения причины повышенного давления картерных газов, бессмысленно. Причина может быть как в недостаточной производительности вентиляции картера, так и в критическом износе цилиндропоршневой группы (далее ЦПГ). В последнем случае в поддон просачивается больше картерных газов, нежели может пропустить через себя система вентиляции картера. На автомобилях с синтетическим фильтрующим элементом в первую очередь рекомендуем проверить состояние фильтра.
  2. Чрезмерный расход масла. Повышенное давление в картерном пространстве препятствует эффективной работе маслосъемных колец, из-за чего масло сгорает в цилиндрах.
  3. Плавающие обороты холостого хода. Причина в негерметичности системы. Трещины на шлангах, корпусе клапана PCV, неплотно затянутые хомуты – все эти факторы приводят к подсосу неучтенного воздуха.
  4. Стойкий запах выхлопных газов при движении на небольшой скорости и во время стоянки с заведенным двигателем. Закрытая система вентиляции картера негерметична на отрезке до клапана ВКГ, из-за чего газы прорываются в подкапотное пространство, откуда затягиваются внутрь авто салонным вентилятором.
  5. Большое количество масла во впускном коллекторе, патрубках и даже на воздушном фильтре. Причина в неисправном маслоуловителе.

Последствия неисправной вентиляции картера

Последствия высокого давления в картерном пространстве:

  1. Нарушение резиновых уплотнений коленчатого и распределительного вала. Через выдавленные сальники двигатель будет терять масло. Если вовремя не заметить резкое снижение уровня, масляное голодание может привести к износу трущихся пар, провороту вкладышей.
  2. Поломка турбины. После смазывания и охлаждения деталей турбокомпрессора масло самотеком должно сливаться в поддон. Если в картерном пространстве будет подпор газов (своеобразная пробка), объем моторного масла, прокачиваемого через турбину, резко снизится. Из-за ухудшения теплоотвода масло начнет коксоваться внутри каналов и на раскаленных трущихся парах. Последствие – задиры на вкладышах и валу турбины, что равнозначно глубокой реставрации либо замене картриджа/турбокомпрессора в сборе.
  3. Выдавливание щупа и забрызгивание маслом подкапотного пространства. В некоторых случаях щуп вылетает с такой силой, что оставляет заметную вмятину на капоте. В таком случае только мойкой подкапотного пространства не отделаться.
Видео:Система вентиляции картера

Методы диагностики

Своими руками проще всего проверить клапан PCV. Для этого достаточно подуть в клапан со стороны клапанной крышки. Если напор воздуха с обратной стороны слабый либо он и вовсе не выходит, клапан работает неправильно. Очистка системы вентиляции картера двигателя очистителем карбюратора должна исправить ситуацию. Если же клапан продувается в обе стороны, скорее всего, он заклинил в полуоткрытом состоянии, либо порвалась резиновая мембрана.

Степень загрязнения и общая эффективность работы вентиляции картера измеряется двумя основными путями:

  1. Замеряется давление картерных газов на разных режимах работы двигателя.
  2. Измеряется объем газов, который система может пропустить через себя.

Чтобы не столкнуться с последствиями неисправностей системы ВКГ, стоит периодически менять клапан PCV, фильтрующий элемент, чистить центробежный/лабиринтный маслоуловитель.

Как работает вентиляция картера двигателя

Двигатель внутреннего сгорания работает по принципу сжигания топливно-воздушной смеси в цилиндрах. После сжигания топливного заряда отработавшие газы и другие продукты сгорания смеси воздуха и топлива в большей части выводятся через выпускную систему наружу, то есть выбрасываются в атмосферу.

Однако с учетом того, что в камере сгорания создается высокое давление, часть газов, остатки несгоревшего топлива и другие продукты прорываются через поршневые кольца и попадают в картер ДВС. Картер представляет из себя закрытую полость, в которой находится коленвал и другие детали силового агрегата.

В картере постоянно присутствует масляный туман, пары несгоревшего топлива, частицы воды и газы. Указанные газы называются картерными газами. Картерные газы оказывают негативное влияние на моторное масло. Параллельно с этим избыток картерных газов может привести к росту давления в картере. В результате моторное масло начинает выдавливаться.

Чтобы уменьшить количество газов и снизить давление, в конструкции современных ДВС используется система вентиляции картерных газов PCV (Positive Crankcase Ventilation). В этой статье мы поговорим об эволюции и устройстве данной системы, а также затронем вопрос распространенных неисправностей.

Содержание статьи

Устройство и конструктивные особенности системы вентиляции картера

Итак, система вентиляции картера позволяет удалить избыток картерных газов, повышает срок службы моторного масла, снижает выброс токсичных веществ в атмосферу, уменьшает давление в картере силового агрегата. Системы могут быть:

  • открытого типа;
  • закрытого типа;

Сразу отметим, на разных типах ДВС конструкция данной системы может отличаться, при этом основные функциональные элементы на современных моторах  представляют собой:

  • воздушные патрубки, по которым циркулируют газы;
  • клапан вентиляции картера, который регулирует давление картерных газов при их подаче во впускной коллектор;
  • маслоотделитель для предотвращения попадания масляных паров в камеру сгорания для уменьшения сажеобразования;

Другими словами, сегодня активно используется закрытый тип. Общий принцип работы такой системы вентиляции картера основан на разрежении, которое создается во впускном коллекторе. Благодаря разрежению газы выводятся из картера. Далее указанные газы проходят через маслоотделитель, который отделяет газы от масла. После очистки газы идут по воздушным патрубкам, после чего попадают во впуск. Из впускного коллектора картерные газы, перемешанные с воздухом, подаются в камеру сгорания и дожигаются.

Добавим, что в устаревшей открытой системе (эжекционного типа) избыток картерных газов попросту выбрасывается в атмосферу. Способ очень простой и дешевый, однако отмечается усиленное загрязнение окружающей среды. Также эффективность работы такого решения не самая высокая, так как при низких оборотах и в режиме ХХ подобная  вентиляция не работает.

Еще такая система не выполняет своих функций на высоких оборотах. Параллельно существует риск того, что в картер будет засасываться недостаточно очищенный наружный воздух после остывания ДВС. Дополнительно следует выделить, что при наличии открытой системы на моторе возможно увеличение расхода масла, также смазка может выбрасываться вместе с газами наружу, в результате поверхности двигателя загрязняются масляными пятнами.

Закрытая система вентиляции картера, которую также называют принудительной, сложнее по конструкции. При этом именно данное решение позволяет уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу с учетом экологических стандартов и снизить расход масла.

Двигатель с такой системой работает стабильно, лучше держит обороты зимой, так как холодный наружный воздух во впуске подогревается картерными газами, снижается риск детонации. Однако при всех плюсах и эта схема устройства не лишена ряда недостатков.

В результате попадания картерных газов во впуск происходит усиленное загрязнение воздуховодов и элементов во впускной системе двигателя. Также специалисты отмечают, что принудительная система отсоса отработанных газов может являться причиной быстрого окисления моторного масла из-за сильного разрежения на высоких оборотах.

Также принудительная вентиляция может дополнительно реализовываться разными путями. При этом основным принципом остается то, что газы должны «вытягиваться» из картера, а также происходит их смешивание в результате подачи в картер наружного воздуха. После этого через специальный клапан смесь подается в цилиндры мотора.

На карбюраторных моторах, агрегатах с моновпрыском и инжекторных двигателях можно встретить различные типы реализации подвода картерных газов. Ранее достаточно часто встречалась конструкция, когда система имела два канала. Один был выведен перед дроссельной заслонкой, а второй канал с жиклером выводился за дросселем.

В режиме холостого хода газы подавались по каналу с жиклером за заслонкой. Однако после начала открытия заслонки  и роста оборотов коленвала разряжение в области за заслонкой становилось меньше. При этом объем газов, которые прорывались в картер, становился больше. Канал с жиклером переставал выполнять свою функцию, но подключался вывод газов по каналу перед дросселем. Дальнейшее развитие системы вентиляции  привело к появлению клапанных решений для регулирования подачи газов.

Если просто, клапан стоит в трубопроводе, через который подводятся газы из картера. Клапаны также делятся на золотниковые и мембранные. Добавим, что мембранные  клапаны лучше дозируют количество газов, однако сама мембрана чаще выходит из строя.

Для чего нужен маслоотделитель в двигателе

Как уже было сказано выше, маслоотделитель (маслоуловитель) является элементом системы вентиляции картера. Главной задачей маслоотделителя становится не допустить попадания частичек масла в камеру сгорания.

По способу отделения масла от картерных газов можно выделить лабиринтный и циклический маслоуловитель. Отметим, что на современных моторах используется маслоотделитель комбинированного типа.

Лабиринтный маслоотделитель, который еще называется успокоитель, замедляет движение газов. В результате объемные частицы масла попросту оседают на стенках, после чего стекают обратно в картер.

Центробежный маслоотделитель более тщательно отделяет смазку от газов. При прохождении через устройство газы фактически «раскручиваются», то есть на них воздействует центробежная сила. Под ее воздействием масло оседает на стенках и стекает в картер ДВС.

Чтобы избежать турбулентности газов, в комбинированном типе устройств за центробежным маслоотделителем на выходе устанавливается лабиринтный  успокоитель. В успокоителе завершается процесс отделения частиц смазки от газов из картера.

Клапан системы вентиляции картера

Указанный клапан служит для того, чтобы отрегулировать давление газов, которые подаются во впуск. Если разрежение не сильно большое, тогда клапан находится в открытом положении.

В случае, когда разрежение во впускном канале значительное, происходит закрытие данного клапана. Еще отметим, что в турбомотрах вентиляция картера реализована посредством дроссельного регулирования.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве и других особенностях системы рециркуляции отработавших газов.

Частые неисправности системы вентиляции картера

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что система вентиляции картера на современных двигателях является достаточно сложной. Выход из строя и нарушения в работе данной системы могут привести к ухудшению общей работоспособности ДВС, возникновению неполадок и уменьшению ресурса агрегата.

Сразу отметим, что проблемы с вентиляцией картера могут быть не так очевидны, однако проявляются  в виде снижения мощности, увеличения расхода топлива, активного и быстрого загрязнения дроссельной заслонки и РХХ. Также в воздушном фильтре может появиться масло и т.д.

Часто при диагностике указанные проблемы пытаются решить путем поверки и ремонта системы питания или зажигания, забывая о системе вентиляции картерных газов. Важно понимать, что закрытая система предполагает наличие специальных каналов в БЦ и ГБЦ, а также клапанов, патрубков и шлангов для циркуляции газов. Хорошо известно, что клапаны рано или поздно могут начать подклинивать. Прежде всего, это приводит к нарушению состава рабочей топливно-воздушной смеси.

Что касается  причин, клапан клинит как из-за засорения, так и в результате собственных повреждений. Как правило, первый вариант более распространен. Дело в том, что в картерных газах присутствует сажа, нагар и т.п.

Чем изношеннее мотор, (ЦПГ, другие узлы и системы), тем больше таких продуктов попадает в картер. Также различные загрязнения могут переноситься с микрочастицами масла. В  результате грязь и отложения скапливаются в клапане, различных отверстиях, патрубках, каналах. Также рвутся и трескаются сами патрубки.

Как утверждают опытные автомеханики, c появлением стандарта Euro-4  стали встречаться двигатели, которые «падают» в аварийный режим работы при возникновении проблем с вентиляцией картера. При этом проведение компьютерной диагностики ничего не показывает, что усложняет поиск проблемы.

Также указанная система может доставить много неприятностей в зимний период. Дело в том, что в картерных газах содержатся частицы воды. Вода появляется из атмосферного воздуха, который засасывается мотором во время работы. После попадания в систему вентиляции, вода, которая находится в виде пара, может конденсироваться и скапливаться в отдельных местах системы вентиляции. После остывания ДВС влага попросту замерзает и становится льдом, закупоривая систему.

В результате вентиляция перестает работать, давление в картере растет и выдавливает масляный щуп, а двигатель и подкапотное пространство забрызгивает моторным маслом. Причем данная неисправность может возникнуть как на старом двигателе, так и на новом ДВС с небольшим пробегом. Дело в том, что далеко не на всех автомобилях система вентиляции имеет дополнительный обогрев.

Подведем итоги

Отметим, что в мануалах не всегда содержится какое-либо указание или предписание для отдельного обслуживания системы вентиляции картера двигателя. Однако на практике обслуживание должно проводиться, причем регулярно.

В профилактической очистке нуждаются полости шлангов и патрубков, маслоотделитель и т.д. Выполнять процедуру желательно на каждом ТО параллельно замене масла и фильтров (через 10 тыс. км) или через раз (20 тыс. км.).

Такой подход позволит избежать критического засорения, в результате которого картерные газы попросту выдавят щуп и погонят  масло из двигателя. Также чистота системы будет способствовать нормальному процессу смесеобразования, что отразится на приемистости агрегата, расходе горючего и смазки.

Напоследок отметим, что система вентиляции давно уже перестала являться решением только для снижения давления в картере. Сегодня данная схема является одним из эффективных инструментов для повышения общей экологичности  двигателя наравне с системой EGR и установкой катализатора в выпуске. По этой причине современные производители автомобилей продолжают активно использовать и совершенствовать данное решение.

Читайте также

Система вентиляции картера двигателя

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 530

Казалось бы, сама по себе работа ДВС служит источником, осуществляющим сильное загрязнение атмосферы, а мы пытаемся говорить тут про вентиляцию. Однако не все так просто, мотору, как и всем остальным, тоже нужен свежий воздух. Обеспечивает его и система вентиляции картера.

О назначении системы вентиляции

Все проблемы, как всегда, таятся в мелочах. В данном случае это касается имеющихся зазоров между поршнем и блоком цилиндров двигателя. Казалось бы, конструкцией предусмотрены специальные элементы, минимизирующие эти зазоры. И все же, несмотря на уплотняющие кольца, происходит попадание продуктов сгорания топлива, его несгоревших частиц, паров воды в объем картера двигателя. Следствием этого является ухудшение качества масла и потеря его смазывающих свойств. Проявляется подобный эффект в том, что обычное масло становится водно-масляной эмульсией, а также происходит его разжижение.


В цилиндрах двигателя, при его работе, создается повышенное давление, так что нет ничего удивительного, что газы вырываются оттуда с повышенным давлением. Следствием этого будет создание такого же повышенного давления в картере, что может привести к выдавливанию сальников и утечке масла.

Именно для предотвращения подобных явлений, описанных выше, предназначена система вентиляции картера. Она позволяет вывести из него прорвавшиеся отработанные газы, обеспечить нормальное давление, тем самым, повысить надёжность и долговечность двигателя.

Как происходит вентиляция картера

Как всегда в таких случаях, существует выбор.

Реализация данной системы может быть двух типов:

  • открытая;
  • закрытая.

В первом случае, когда система вентиляции картера двигателя открытая, прорвавшиеся выхлопные газы удаляются наружу, за пределы силового агрегата. Простота и дешевизна этого способа компенсируется загрязнением окружающей среды.

Кроме того, следует знать, что открытая вентиляция:

  1. не работает при малой скорости и на холостом ходу;
  2. не справляется со своими обязанностями при высоких оборотах;
  3. через нее возможно засасывание атмосферного нефильтрованного воздуха при остывании двигателя;
  4. может послужить одной из причин увеличенного расхода масла, а также причиной замасливания мотора.

Закрытую или принудительную вентиляцию картера осуществляют тогда, когда пытаются уменьшить степень загрязнения, оказываемую автомобилем. Для этого устанавливается специальный клапан, благодаря которому, при принудительной вентиляции картера, попавшие туда выхлопные газы, выводятся во впускной коллектор двигателя.


К недостаткам такой системы можно отнести:
  • усиленное загрязнение карбюратора и входных воздуховодов;
  • сильная тяга на высоких оборотах в системе отсоса отработанных газов, что может служить дополнительной причиной окисления масла.

К достоинствам следует отнести:

  1. уменьшенный расход масла;
  2. стабильную работу в зимний период за счет подогрева входного воздуха картерными газами;
  3. они же повышают детонационную стойкость двигателя за счет разбавления топливно-воздушной смеси.

Варианты создания принудительной очистки от картерных газов

Правда не все так просто, как кажется с первого взгляда. Существует два подхода, по которым может быть выполнена принудительная вентиляция картера. Из картера могут выводиться выхлопные газы, а возможно и обратное действие — приток воздуха снаружи.


Пример того, как построена система принудительной вентиляции картера, основанная на отводе выхлопных газов, приведен выше. При этом прорвавшиеся отработанные газы, оказываются под действием разрежения во впускном коллекторе и поступают через маслоотделитель (1), клапан (2) и по шлангам, очистившись от частиц масла, попадают опять в цилиндры двигателя.

Вариант, когда система вентиляции построена на притоке свежего воздуха, приведен на рисунке ниже. В этом случае наружный воздух попадает в картер мотора, смешивается с картерным газами, и через специальный клапан PCV поступает обратно в цилиндры мотора. Построенная таким образом система вентиляции, позволяет избежать попадания продуктов работы ДВС в атмосферу. Именно такой подход используется современными автопроизводителями, при проектировании и изготовлении автомобилей.


Для поддержания нормальной работы мотора на холостом ходу, клапан PCV запирает выход газов из картера, при глубоком разрежении в трубопроводе.

Непременным атрибутом современного ДВС является вентиляции картера, выполненная чаще всего как закрытая система. Она позволяет повысить надёжность работы мотора и уменьшить отрицательное воздействие выхлопа автомобиля на атмосферу.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Из теории вентиляции картера

01.09.2006

При работе двигателя внутреннего сгорания в картер всегда поступает некоторое количество газов из камеры сгорания. В свежем двигателе это в основном топливовоздушная смесь, просачивающияся из цилиндра на такте сжатия, но по мере износа начинают преобладать отработавшие газы (попадающие на такте расширения).

На подавляющем большинстве тойот 90-х годов применяется одна и та же схема вентиляции картера, использующая регулируемый клапан PCV "переменного сечения". В отличие от старой системы с каналами постоянного сечения, ее производительность находится в большем соответствии с объемом образующихся картерных газов.


Как и обычно, в системе PCV картерные газы подсасываются во впускной коллектор создающимся в нем разрежением. Но их количество фактически обратно пропорционально разрежению - максимально на режимах полной нагрузки и минимально на холостом ходу. В некотором роде компенсация этой разницы и возложена на клапан PCV.


Если двигатель выключен, то под действием основной пружины клапан полностью закрыт и газы из картера не поступают во впускной коллектор. Аналогично клапан действует при обратной вспышке ("выстреле во впуск"), чтобы пламя не прошло в картер, где оно может поджечь концентрированные пары топлива.

На холостом ходу и при замедлении (принудительный холостой ход) образуется небольшое количество картерных газов, но разрежение в коллекторе велико. В результате золотник клапана полностью втягивается, преодолевая сопротивление пружин, и значительно перекрывает канал разрежения, так что, несмотря на полное открытие канала PCV, перепуск картерных газов минимален и на впуск не подсасывается лишний воздух со стороны фильтра.

При движении с небольшой нагрузкой золотник занимает промежуточное положение, позволяя перепускать более значительное количество газов.

При ускорении и движении с большой нагрузкой количество картерных газов велико, так что золотник занимает положение, при котором канал разрежения имеет максимальное сечение. Если количество образующихся картерных газов превышает пропускную способность клапана PCV, часть их отправляется через вентиляционный шланг в корпус воздушного фильтра и далее на впуск.

Само собой разумеется, состояние системы вентиляции отражается на работе двигателя в целом. Забитый клапан PCV нарушает расчетные параметры поступления воздуха на впуск, что может приводить к переобогащению смеси, а работа системы только через оставшийся вентиляционный шланг ведет к появлению масла в воздушном фильтре и коксованию дроссельной заслонки. Забитый вентиляционный шланг при работающем клапане PCV приводит к возникновению в картере повышенного разрежения и увеличивает расход масла на угар. Если оба канала вентиляции забиты (пережаты, обмерзли), то создающимся в картере избыточным давлением в лучшем случае выбивает масло (например, через отверстие для щупа), а в худшем - выбивает сальники двигателя.

Краткая проверка состояния системы PCV выполняется следующим образом:
- Запустите и прогрейте двигатель.
- Перемкните выводы TE1 и E1 диагностического разъема DLC1.
- Дождитесь стабилизации частоты вращения холостого хода.
- Пережмите вакуумный шланг между клапаном PCV и впускным коллектором.
- Если система функционирует относительно исправно, то частота вращения должна упасть примерно на 50 об/мин.

Евгений
Москва
[email protected]
© Легион-Автодата


Вентиляция картера двигателя.


Вентиляция картера двигателя




Вентиляция картера предназначена для удаления картерных газов, образующихся в результате прорыва продуктов сгорания топлива через зазоры между гильзой и поршневыми кольцами и их взаимодействия с парами масла.

В газах содержатся загрязняющие масло серистые соединения и пары воды, которые образуют серную и сернистую кислоты, значительно ухудшающие качество масла. Пары воды вызывают вспенивание масла и образование эмульсии, что затрудняет поступление масла к трущимся поверхностям. Прорвавшиеся в картер газы повышают в нем давление, что может вызвать утечку масла через уплотнения картерного пространства.

Недопустимо также проникновение газов под капот двигателя, а затем в кузов и кабину автомобиля, так как содержащиеся в газах вредные вещества опасны для пассажиров и водителя. Отсос картерных газов уменьшает старение масла, а также, создавая разрежение в поддоне, предотвращает возможность утечки масла через уплотнения.

В автомобильных двигателях применяется вентиляция картера двух типов:

  • открытая – с отводом картерных газов в окружающую среду;
  • закрытая – с отсасыванием газов во впускную систему двигателя.

Открытая вентиляция (рис. 1) осуществляется под действием разрежения, возникающего в газоотводящей трубке вследствие относительного перемещения воздуха при движении автомобиля. Чтобы вместе с картерными газами не уносились частицы масла применяется специальный сапун лабиринтного типа, на стенках которого масляные капли оседают и стекают в поддон.

Недостатком открытой системы вентиляции картера является ее низкая эффективность, а также отравление окружающей среды вредными для здоровья человека и живой природы веществами.

В закрытых системах газы могут отводиться в воздухоочиститель до карбюратора или непосредственно во впускной трубопровод. Отвод газа через воздухоочиститель не создает требуемой интенсивности отсоса при минимальных частотах вращения коленчатого вала и полной нагрузке.
Кроме того, проход картерных газов через карбюратор вызывает осмоление его каналов, жиклеров и подвижных деталей. Поэтому более предпочтительной является система с отсосом газов непосредственно во впускной трубопровод двигателя, в котором всегда имеется разрежение.




Система вентиляции, показанная на рис. 2, работает следующим образом: под действием разрежения во впускном трубопроводе 10 картерные газы поднимаются вверх и через угольник 9 и шланг 5 попадают в корпус маслоотделителя, закрытый крышкой 1.
Между крышкой и корпусом находится резиновая мембрана 2, поджимаемая пружиной 3 к корпусу. Оседающие на дне корпуса маслоотделителя частицы масла по трубке 6 сливаются в картер двигателя.

С помощью мембраны 2, которая находится с одной стороны, под давлением атмосферного воздуха, а с другой – под давлением картерных газов и пружины, в картере поддерживается избыточное давление.

На рис. 3 показана схема вентиляции картера карбюраторного двигателя автомобилей марки «ВАЗ».
Здесь картерные газы отсасываются через маслоотделитель 7 и шланг 6 в вытяжной коллектор 4 воздушного фильтра 3. Из вытяжного коллектора на холостом ходу и при малых нагрузках двигателя (когда разрежение в воздушном фильтре невелико) картерные газы поступают через шланг 2 и золотник 1 под дроссельные заслонки карбюратора.

При остальных режимах работы двигателя картерные газы поступают в карбюратор через воздушный фильтр 3. В маслоотделителе 7 масло выделяется и по отводной трубке 8 стекает в масляный поддон.
Пламегаситель 5 предотвращает проникновение пламени в картер двигателя при возможных вспышках в карбюраторе.

***

Классификация и маркировка моторных масел


Главная страница
Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Тип системы вентиляции картера


Предназначение системы отвода картерных газов

При сгорании топливовоздушной смеси в цилиндре создается огромное давление. Поэтому через поршневые кольца даже на исправном двигателе часть отработавших газов неминуемо прорывается в картер. Также из камеры сгорания через кольца на такте сжатия и при неполном сгорании ТПВС в поддон попадает дизельное топливо, пары бензина.

При работе смесь из паров масла, бензина, отработанных газов и водяного пара создает повышенное давление в картерном пространстве. Если не отводить это гремучую смесь, давление не только будет мешать съему масла со стенок цилиндров, но и выдавит сальники коленвала, распределительного вала.

Согласно экологическим нормам, все современные автомобили должны оборудоваться системой вентиляции картера закрытого типа. Это значит, что смесь паров и выхлопных газов подается обратно во впускной коллектор.

Система вентиляции картера

Главная / Каталог товаров / Устройство Авто / Выпускная система / Система вентиляции картера

Система вентиляции картера предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут просачиваться отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, бензина и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части дви

Как работает система принудительной вентиляции картера (PCV)?

Если вы не настоящий механик, от одной фразы «принудительная вентиляция картера», вероятно, у вас заболит голова, потому что это звучит, ну, сложно. Но на самом деле все не так уж и сложно. Или, по крайней мере, это не должно показаться сложным после того, как мы закончим вам объяснять. Но для этого мы собираемся дать вам краткий курс освежения знаний о том, как работают двигатели внутреннего сгорания, используемые в большинстве автомобилей.Ладно - раз, два, три, вперед!

Двигатель внутреннего сгорания построен вокруг ряда полых цилиндров, в каждом из которых есть подвижный поршень, предназначенный для скольжения вверх и вниз внутри него. Смесь воздуха и бензина прокачивается через систему трубок, называемых впускным коллектором, через впускной клапан каждого цилиндра (или клапаны), где искра от свечи зажигания заставляет смесь взорваться в открытом пространстве в верхней части цилиндра, называемом камера сгорания. Давление от этого взрыва толкает поршень в цилиндре вниз, вызывая вращение коленчатого вала.Вращение коленчатого вала не только толкает поршень обратно в цилиндр, чтобы он мог сделать все это снова, но также вращает шестерни в трансмиссии автомобиля, которые в конечном итоге заставляют автомобиль двигаться. Тем временем поднимающийся поршень выталкивает воздух и газ, оставшиеся после взрыва, обратно из цилиндра через выпускной клапан.

Объявление

Однако - и здесь на помощь приходит вентиляция картера - определенное количество этой смеси воздуха и бензина вытягивается поршнем и проскальзывает через поршневые кольца в картер, который является защитной крышкой, изолирующей коленчатый вал.Этот выходящий газ называется прорывом, и его нельзя избежать. Это также нежелательно, потому что несгоревший бензин в нем может засорить систему и вызвать проблемы в картере. До начала 1960-х годов эти картерные газы удалялись, просто позволяя воздуху свободно циркулировать через картер, отводя газы и выпуская их в виде выбросов. Затем, в начале 1960-х годов, была изобретена система принудительной вентиляции коленчатого вала (PCV). Сейчас это считается началом борьбы с выбросами автомобилей.

Принудительная вентиляция картера включает рециркуляцию этих газов через клапан (называемый, соответственно, клапаном PCV) во впускной коллектор, где они закачиваются обратно в цилиндры для еще одного выстрела при сгорании.Не всегда желательно, чтобы эти газы находились в цилиндрах, потому что они, как правило, состоят в основном из воздуха и могут сделать газо-воздушную смесь в цилиндрах слишком бедной - то есть слишком низкой для бензина - для эффективного сгорания. Таким образом, картерные газы следует утилизировать только тогда, когда автомобиль движется на малых скоростях или на холостом ходу. К счастью, когда двигатель работает на холостом ходу, давление воздуха во впускном коллекторе ниже, чем давление воздуха в картере, и именно это более низкое давление (которое иногда приближается к чистому вакууму) всасывает картерные газы через клапан PCV и обратно в прием.Когда двигатель набирает обороты, давление воздуха во впускном коллекторе увеличивается, а всасывание замедляется, уменьшая количество картерных газов, возвращаемых в цилиндры. Это хорошо, потому что картерные газы не нужны, когда двигатель разгоняется. Фактически, когда автомобиль набирает скорость, давление во впускном коллекторе может фактически становиться выше, чем давление в картере, потенциально заставляя картерные газы возвращаться в картер. Поскольку весь смысл принудительной вентиляции картера заключается в том, чтобы не допустить попадания этих газов в картер, клапан PCV предназначен для закрытия, когда это происходит, и блокирования обратного потока газов.

.

Вентиляция картера

Вентиляция картера

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Проходящие газы картера могут быть важным источником выбросов твердых частиц, а также других регулируемых и нерегулируемых выбросов. Они также могут способствовать потере смазочного масла и загрязнению поверхностей и компонентов двигателя.Был разработан ряд систем вентиляции картера, которые включают различные типы фильтров для отделения выбросов твердых частиц.

Обдув картера

В картере двигателя внутреннего сгорания накапливаются газы и масляный туман, называемый прорывом , который может вытекать из нескольких источников. Наиболее важным источником прорывов является камера сгорания, рис. 1 [1774] . Большая часть прорывов сгорания происходит, когда давление в камере сгорания достигает максимума во время тактов сжатия и расширения.При высоких давлениях газы просачиваются в картер вокруг поршневых колец и через зазор поршневых колец.

Рисунок 1 . Горение Прорыв

Другие важные источники прорывов включают вал турбонагнетателя, воздушные компрессоры и в некоторых случаях штоки клапанов. В общей сложности на эти компоненты может приходиться до 40% продувки картера [1774] . Турбокомпрессоры и воздушные компрессоры часто смазываются маслом, подаваемым масляным насосом двигателя и сливаемым обратно в картер двигателя.Линия слива масла из этих компонентов гарантирует, что газ, протекающий через вал турбонагнетателя и поршневые кольца воздушного компрессора, попадет в картер двигателя, что приведет к утечке газа.

Количество продувки сильно различается в зависимости от конструкции двигателя, температурных условий эксплуатации и износа двигателя. Несмотря на то, что существует ряд «практических правил» для оценки максимальной пропускной способности двигателя, их следует использовать с осторожностью. Некоторые из этих оценок приведены в таблице 1.

Таблица 1
Оценки максимальной скорости продувки (фактическая скорость потока)
Двигатель Blowby Estimate Ссылка
Новый двигатель Blowby [дм 3 / с] = номинальная мощность [кВт] / 180
Blowby [футы 3 / мин] = номинальная мощность [л.с. ] / 120
[1776]
Изношенный двигатель Blowby [дм 3 / с] = номинальная мощность [кВт] / 90
Blowby [ft 3 / min] = номинальная мощность [л.с. ] / 60
[1776]
[1775]
Blowby [дм 3 / с] = номинальная мощность [кВт] / 60
Blowby [ft 3 / min] = номинальная мощность [л.с.] / 40
[1791]

###

.

Утечки масла, проблемы с настройкой и надлежащая вентиляция картера

Неправильный контроль продувки может привести к загрязнению сапуна и крышек клапанов.

Не вызывает ли проблемы в двигателе неправильный контроль картерных газов картера? Если какой-либо из приведенных ниже вопросов кажется вам знакомым, продолжайте читать.

«Почему в моем двигателе течет масло? Я позаботился о установке прокладок и уплотнений».
«Почему на крышках клапанов постоянно отображается масло вокруг сапунов?»
"Почему моя машина пахнет маслом?"
"Почему я не могу улучшить настройку холостого хода?"

Представьте себе небольшую выхлопную трубу, постоянно нагнетающую побочные продукты сгорания в картер вашего двигателя.По сути, это то, что происходит, когда ваш двигатель работает. Картерные газы, попадающие в картер через поршни и кольца во время процесса сгорания, требуют надлежащей откачки. Если их не остановить, они вызывают множество побочных эффектов, вызывая проблемы с двигателем, которые могут показаться несвязанными.

Побочный эффект №1: Давление в картере («Мой двигатель протекает масло»)

Работа системы принудительной вентиляции картера (PCV) заключается в удалении картерных газов с помощью вакуума и их рециркуляции через впускное отверстие. коллектор сжечь в двигателе.Если двигатель производит картерные газы быстрее, чем система PCV может их утилизировать, увеличивающийся излишек остается в картере, вызывая избыточное давление и, неизбежно, утечки масла. Даже самые тщательно закрытые прокладки протекают при повышении внутреннего давления в картере.

Правильно работающая система PCV выбрасывает газы из картера быстрее, чем их производит двигатель. Кроме того, вакуум низкого уровня всасывает свежий воздух в картер через сапун картера.В 99% нормальных условий движения именно так работает правильно работающая система PCV. Очевидно, что работа прокладки упрощается, когда в картере имеется низкий уровень вакуума, в результате чего масло направляется внутрь, а не наружу.

Побочный эффект №2: Нежелательный выброс картерных паров («Мои клапанные крышки всегда масляные» или «Моя машина всегда пахнет маслянистыми газами»).

Когда двигатель производит картерные газы быстрее, чем система PCV Если вы справитесь, то увеличивающийся излишек выходит через сапун картера.Фактически, если система работает правильно, сапун почти всегда будет всасывать свежий воздух, а не выталкивать продувочный газ. Кроме того, эти случайные картерные газы вызывают и другие неприятности.

Распространенным признаком случайного прорыва клапана является масло на внешних поверхностях крышек клапанов. Это часто неправильно исправить, обернув тряпку или носок вокруг основания сапуна, что просто предотвращает беспорядок, но не устраняет корень проблемы. Конечно, запах постоянных утечек масла из сапуна картера - остатки масла, которые следует сжечь в двигателе - часто проникает в салон автомобиля во время движения.Избыточное масло в основании воздухоочистителя является еще одним показательным признаком двигателя с закрытой системой PCV (где сапун картера соединяется с основанием воздухоочистителя).

Побочный эффект № 3: Чрезмерный прорыв в нужное место в неподходящее время («Кажется, я просто не могу правильно отрегулировать холостой ход»)

Двигатели обычно не производят много прорывов. на холостом ходу. Точно так же они не могут допускать рециркуляции большого количества воздуха из картера во впускное отверстие на холостом ходу, поскольку необходимо точно контролировать топливно-воздушную смесь на холостом ходу.По этой причине правильно функционирующий клапан PCV ограничивает количество воздуха во всасываемом потоке в условиях холостого хода. Если через клапан PCV проходит слишком много воздуха на холостом ходу, результатом может быть отсутствие реакции на регулировку винта смеси холостого хода карбюратора, плохое качество холостого хода, а также трудности с настройкой EFI на холостом ходу.

Как работает стандартный клапан PCV
Стандартные клапаны PCV OEM-типа оставались неизменными более 50 лет. Типичный стандартный PCV имеет один канал воздушного потока; поток воздуха через этот канал регулируется поршнем с пружинным приводом.Скорость потока на холостом ходу, а также скорость потока в крейсерских условиях и уровень вакуума, при котором клапан переключается между этими режимами, регулируются жесткостью пружины и геометрией поршня. Эти параметры фиксированы и не регулируются.

Поддержание необходимого количества воздуха через систему PCV является критическим компонентом настройки любого двигателя. Слишком много или слишком мало воздуха в неподходящее время вредно; кроме того, идеальный профиль воздушного потока может широко варьироваться от одного двигателя к другому.

Клапаны PCV для модифицированных двигателей
Долгое время считалось, что было достаточно использовать сапуны крышки клапана без клапана PCV для контроля прорыва на уличных двигателях, но это не так. Сами по себе сапуны снимают некоторое, но не все давление в картере. Системы электронного пылесоса и вакуумные насосы также являются опцией, но, как правило, не подходят для уличных двигателей. Вакуум, создаваемый системой PCV с подачей свежего воздуха, всасываемого через картер, является более эффективным методом.

Когда детали скорости, такие как вторичный распределительный вал и головки цилиндров, входят в конструкцию двигателя, в результате изменяется профиль вакуума PCV. Любая сборка высокопроизводительного двигателя предполагает тщательное внимание ко всем выбранным компонентам, и правильно вентилируемый картер может быть последним рассматриваемым компонентом, но он очень важен. Правильно функционирующая система PCV будет очищать картер за счет циркуляции свежего воздуха, собирать вредную влагу и продувочные пары и направлять эти пары обратно во впускной поток.Это поможет не только настроить двигатель и его производительность, но и продлить срок его службы.

Знакомство с технологией Dual Flow PCV
В 2016 году M / E Wagner Performance получил патент на новую конструкцию PCV, которая позволяет пользователю контролировать все аспекты производительности PCV. Dual Flow PCV - это первый доступный клапан, специально разработанный для двигателей, работающих на улице, и он знаменует собой первую значительную переработку конструкции клапана PCV за более чем полвека.

Посмотреть все 3 фотографииЭтот двухпоточный клапан PCV Wagner имеет регулируемые контуры холостого хода и круиз-контроль. Технология

Dual Flow разделяет воздушный поток на два отдельных контура для холостого хода и крейсерского режима.Это позволяет пользователю регулировать расход системы PCV, а также уровень вакуума, при котором клапан переключается с низкого расхода на высокий. Для низкого или непостоянного вакуума на холостом ходу двухпоточный PCV Wagner также может работать в режиме с фиксированным отверстием, который поддерживает регулируемый пользователем воздушный поток и полную защиту от обратного огня. Конструкция обратного шара клапана обеспечивает превосходную защиту от обратного возгорания и особенно полезна при наддуве. Все клапаны проходят 100% испытания на поток и продаются по цене 129 долларов США с бесплатной доставкой.

Для получения дополнительной информации обращайтесь:

Посмотреть все 3 фотографии Каждый двухпоточный клапан PCV Wagner производится в США и включает более 50 отдельных операций обработки с ЧПУ при его производстве.Посмотреть все 3 фото.

закрытая вентиляция картера - определение

Примеры предложений с «закрытой вентиляцией картера», память переводов
В WikiMatrixD13A была представлена ​​закрытая вентиляция картера, а также был включен новый тип насос-форсунок (UI) E3 от Delphi. Common crawl, эффективный и действенный Закрытая система фильтрации вентиляции картера. UN-2 Закрытая вентиляция картера UN-2 Закрытая система вентиляции картера (CCV) может рассматриваться как НИМ для контроля выбросов из картера старых автомобилей.Патенты-wipoЗакрытая система вентиляции картераpatents-wipoЗамкнутая система вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания включает возвратный канал с регулируемым воздушно-масляным коалесцирующим агентом. patents-wipoЭта технология может быть применена в различных приложениях, таких как контроль за выбросами дизельного двигателя системы, системы фильтрации тумана, системы улавливания твердых частиц, системы дегазации жидкости и системы закрытой вентиляции картера. Common crawlCummins Filtration Closed Crankcase Ventilation (CCV) Retrofit Kit защищает двигатель и обеспечивает лучшее решение для удаления выхлопных газов, помогая снизить расход масла за счет исключения туман, пары аэрозоля и капли масла попадают в моторный отсек.Двигатели с сильным наддувом и закрытой вентиляцией картера могут эксплуатироваться только со смазочными маслами с наивысшей стойкостью к окислению, поскольку в противном случае капли масла, содержащиеся в рециркулируемых газах сгорания, приводят к необратимому коксованию в горячем турбокомпрессоре. за свои технологии производства, в том числе для среды StrataPoreTM, усовершенствованную конструкцию сопла Вентури для фильтрации смазки, запатентованную технологию SpiratecTM, ​​которая подняла эффективность центробежной фильтрации на новый уровень, а также полную линейку открытых и закрытых систем вентиляции картера, ключевых компонентов, помогающих производителям двигателей соответствовать строгие нормы выбросов при предотвращении расточительных капель масла.WikiMatrix В отличие от четырехтактного двигателя, картер которого закрыт, за исключением системы вентиляции, двухтактный двигатель использует картер как часть впускного тракта, поэтому масло необходимо смешивать с бензином, чтобы распределить его по двигателю для смазки. eurlex-diff-2018-06-20 В случае закрытого картера двигателя производитель должен убедиться, что система вентиляции двигателя не допускает выброса картерных газов в атмосферу. eurlex-diff-2018-06-20 Если картер закрыт, изготовитель должен обеспечить, чтобы система вентиляции двигателя не допускала выброса картерных газов в атмосферу.EurLex-2 В случае закрытого картера двигателя производители должны гарантировать, что для испытания, указанного в Приложении V, система вентиляции двигателя не допускает выброса каких-либо картерных газов в атмосферу. EurLex-213. В случае закрытого картера двигателя изготовители должны гарантировать, что для испытания, указанного в Приложении V, система вентиляции двигателя не допускает выброса картерных газов в атмосферу. UN-2 В случае закрытого картера двигателя изготовители должны убедитесь, что для испытаний, указанных в Приложении 4, параграф 6.10. и 6.11. Система вентиляции двигателя не допускает выброса картерных газов в атмосферу.

Показаны страницы 1. Найдено 28 предложения с фразой закрытая вентиляция картера.Найдено за 11 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

.

закрытая вентиляция картера - английское определение, грамматика, произношение, синонимы и примеры

D13A имел закрытых - вентиляции картера , а также включал новый тип насос-форсунок (UI) E3 от Delphi. WikiMatrix WikiMatrix

, это эффективная и эффективная система фильтрации закрытой вентиляции картера . Обычное сканирование Обычное сканирование

Закрытая вентиляция картера UN-2 UN-2

Закрытая вентиляция картера Модернизация (CCV) может рассматриваться как НИМ для контроля выбросов из картера старых автомобилей.UN-2 UN-2

Закрытая система вентиляции картера патенты-wipo патенты-wipo

Закрытая система вентиляции картера для двигателя внутреннего сгорания включает в себя возвратный канал с коалесцирующим устройством воздух-масло с регулируемым управлением. патенты-wipo патенты-wipo

Эта технология может быть применена в различных приложениях, таких как системы контроля выхлопных газов дизельных двигателей, системы фильтрации тумана, системы улавливания частиц, системы дегазации жидкости и системы закрытой вентиляции картера .патенты-wipo патенты-wipo

Cummins Filtration Closed Crankcase Ventilation (CCV) Retrofit Kit защищает двигатель и обеспечивает лучшее решение для удаления выбросов, помогая снизить расход масла за счет устранения тумана, паров аэрозолей и капель масла в моторном отсеке. Обычное сканирование Обычное сканирование

Двигатели с сильным наддувом и закрытой вентиляцией картера могут эксплуатироваться только со смазочными маслами с наивысшей устойчивостью к окислению, поскольку в противном случае капли масла, содержащиеся в рециркулируемых газах сгорания, приводят к необратимому коксованию в горячем турбокомпрессоре.Обычное сканирование Обычное сканирование

Компания получила отраслевые награды и награды клиентов за свои технологии продукта, в том числе за среду StrataPore TM, передовую конструкцию сопла Вентури для фильтрации смазки, запатентованную технологию Spiratec TM, которая подняла эффективность центробежной фильтрации на новый уровень, а также нашу полную линейку открытой и закрытой вентиляции картера Системы , ключевые компоненты, помогающие производителям двигателей соблюдать строгие нормы выбросов, предотвращая расточительные подтекания масла.Обычное сканирование Обычное сканирование

В отличие от четырехтактного двигателя, у которого картер является закрытым , за исключением системы вентиляции , в двухтактном двигателе картер используется как часть впускного тракта, поэтому масло необходимо смешивать с бензином для распределить по двигателю для смазки. WikiMatrix WikiMatrix

В случае закрытого картера изготовитель должен гарантировать, что система вентиляции двигателя не допускает выброса каких-либо газов картера в атмосферу.eurlex-diff-2018-06-20 eurlex-diff-2018-06-20

В случае закрытого картера изготовитель должен гарантировать, что система вентиляции двигателя не допускает выброса каких-либо газов картера в атмосферу. eurlex-diff-2018-06-20 eurlex-diff-2018-06-20

В случае закрытого картера изготовители должны гарантировать, что для испытания, указанного в Приложении V, система вентиляции двигателя не допускает выброса каких-либо газов картер в атмосферу.ЕврЛекс-2 ЕврЛекс-2

13. В случае закрытого картера производители должны гарантировать, что для испытания, указанного в Приложении V, система вентиляции двигателя не допускает выброса каких-либо газов картера в атмосферу. ЕврЛекс-2 ЕврЛекс-2

В случае закрытого картера изготовители должны гарантировать, что для испытаний, указанных в параграфах 6.10 Приложения 4. и 6.11. система вентиляции двигателя не допускает выброса в атмосферу каких-либо газов картера .UN-2 UN-2

.

закрытая вентиляция картера - англо-французский словарь

en D13A отличался закрытой вентиляцией картера, а также включал новый тип насос-форсунки (UI) E3 от Delphi.

WikiMatrix fr Claeys, H., notaire honoraire à la résidence de Oostkamp

en , является эффективной и действенной закрытой системой фильтрации вентиляции картера.

Common crawl fr C 'est aujourd' hui que ça se pas.- Ouais

en Закрытая система вентиляции картера

патент-wipo fr Bonjour, madame

en Закрытая система вентиляции картера для внутреннего сгорания Двигатель включает в себя возвратный канал с коагулятором воздуха и масла с регулируемым управлением.

Patents-WIPO FR Pas un bruit, pas un mouvement!

ru Эта технология может применяться в различных областях, таких как системы контроля выбросов после сжигания дизельных двигателей, системы фильтрации тумана, системы улавливания частиц, системы дегазации жидкости и закрытые системы вентиляции картера.

патент-wipo от Je veux le revoir une fois

en Комплект для модернизации системы закрытой вентиляции картера (CCV) Cummins Filtration защищает двигатель и обеспечивает лучшее решение для удаления выбросов - помогает снизить расход масла за счет устранения тумана и паров аэрозолей и потек масло в моторном отсеке.

Common crawl fr Par l'arrêt n ° # du # mai #, le Conseil d'Etat an annulé l'arrêté ministériel du # novembre # en tant qu'il nomme CARLU John au Grade d'inspecteur Principal de Police et qu'il fixe sa nouvelle échelle de traitement

en В случае закрытого картера производитель должен гарантировать, что система вентиляции двигателя не допускает выброса картерных газов в атмосферу.

eurlex-diff-2018-06-20 fr Groupe de travail «efficacité» Groupe de travail «медикаменты иммунологические» Groupe de travail «фармаконадзор» Groupe de travail mixte CPMP / CVMP sur la qualité Groupe de travail «Groupe ad» Специальная группа по сопротивлению противомикробным препаратам

и В случае закрытого картера двигателя изготовитель должен гарантировать, что система вентиляции двигателя не допускает выброс картерных газов в атмосферу.

eurlex-diff-2018-06-20 fr Pour definedes sociétés, il est preférable d'être de grande taille car cela leur permet d'atteindre plus de marchésavec leurs produits et d'offrir de nouvelles gammes de services et de produits aux consommateurs.

en В случае закрытого картера двигателя изготовители должны гарантировать, что для испытания, указанного в Приложении V, система вентиляции двигателя не допускает выброса каких-либо картерных газов в атмосферу.

EurLex-2 fr Inspecteur Duff sur piste du meurtrier sans pitié.- Dans notre groupe?

и В случае закрытого картера двигателя производители должны гарантировать, что для испытаний, указанных в параграфах 6.10 Приложения 4. и 6.11. система вентиляции двигателя не допускает выброса картерных газов в атмосферу.

UN-2 fr De même que le royaume t 'appartient

en В случае закрытого картера производители должны гарантировать, что для испытаний, указанных в параграфе 6.10 Приложения 4. и 6.11. система вентиляции двигателя не допускает выброс картерных газов в атмосферу.

UN-2 fr Oscar t 'a bien aidé

en В случае закрытого картера производители должны гарантировать, что для испытаний, указанных в параграфах 6.10. и 6.11. Приложения 4 система вентиляции двигателя не допускает выброса картерных газов в атмосферу.

UN-2 fr Le PAD répond à un besoin réel du secteur du commerce. .

Газы картерные токсичность - Энциклопедия по машиностроению XXL

Во время такта сжатия в дизеле в картер прорывается чистый воздух, а при сгорании и расширении — отработавшие газы с концентрациями токсичных веществ, пропорциональными их концентрациям в цилиндре. В картерных газах дизеля основные токсичные компоненты — N0,,. (45—80"о) и альдегиды (до 30%). Максимальная токсичность картерных газов дизелей в 10 раз ниже, чем ОГ, поэтому доля картерных газов в дизеле не превышает 0,2—0,3 п суммарного выброса токсичных веществ. Учитывая это, в автомобильных дизелях применять принудительную вентиляцию картера нецелесообразно.  [c.13]
Занятие 1. Актуальность проблемы. Состав ОГ, причины образования токсичных компонентов. Принципы измерения содержания токсичных компонентов ОГ. Нормирование содержания вредных веществ, методы измерения концентраций окиси углерода, двуокиси углерода, углеводородов. Содержание ГОСТ 17.2.2.03—77. Картерные газы. Особенности конструкции топливной аппаратуры автомобилей, имеющихся на АТП.  [c.113]

При открытой системе вентиляции на картере двигателя устанавливают эжекционную трубку с косым срезом. При движении автомобиля встречный поток воздуха создает у ее среза разрежение, и газы через трубку отсасываются в атмосферу. Однако картерные газы содержат значительное количество токсичных веществ, поэтому их удаление в атмосферу нежелательно. При закрытой системе вентиляции пространство картера соединяется с впускным трубопроводом или воздухоочистителем, что обеспечивает удаление картерных газов в цилиндры двигателя.  [c.46]

Под вредностью автомобильного транспорта понимается уровень его отрицательного влияния на население, персонал и окружающую среду. Это влияние проявляется в токсичности отработавших газов (ОГ) и картерных газов, испарений топлив, масел и кислот насыщении продуктами износа шин, асбестовых и металлических материалов окружающей среды шумах, возникающих при движении автомобилей загрязнении производственных помещений и их атмосферы при ТО, ремонте, хранении загрязнении воды и грунта при ТО и ремонте потреблении кислорода воздуха для процессов сгорания и воды при техническом обслуживании автомобилей.  [c.367]

Вентиляция картера. В процессе работы двигателя в его картер прорываются газы, называемые картерными. Картерные газы состоят из горючей смеси, а также продуктов полного и частичного сгорания. Количество газов, прорывающихся в картер, увеличивается с возрастанием нагрузки двигателя, а также по мере изнашивания цилиндров, поршней и поршневых колец. Содержащиеся в картерных газах пары топлива разжижают масло и ухудшают его смазочные свойства, а водяные пары вызывают вспенивание масла и появление эмульсии, затрудняющей поступление масла к трущимся поверхностям, Другие компоненты отработавших газов образуют в масле смолистые вещества и кислоты. Кислоты вызывают коррозию трущихся поверхностей. Кроме того, картерные газы повышают давление в картере, что приводит к выдавливанию масла через сальники, Картерные газы токсичны. Для удаления картерных газов служит система вентиляции картера. Схема системы вентиляции картера карбюраторного двигателя легкового автомобиля показана на рис. 30, Картерные газы поступают по вы-  [c.41]


В дизелях применяют главным образом открытые системы вентиляции.- Это объясняется тем, что дизели работают с коэффициентом избытка воздуха большим единицы, вследствие чего в их продуктах сгорания и картерных газах содержится значительно меньшее по сравнению с карбюраторными двигателями количество вредных для здоровья людей токсичных составляющих.  [c.349]

Учитывая, что картерные газы токсичны в современных карбюраторных двигателях, применяют закрытые (принудительные) системы вентиляции, т. е. используют отвод кар-терных газов во впускной тракт, что исключает их выброс в атмосферу.  [c.55]

Двухкамерный вертикальный карбюратор типа ВАЗ с последовательным открытием дроссельных заслонок и автоматическим пусковым устройством обеспечивает устойчивую работу двигателя на всех режимах и высокую мощность в сочетании с хорошей топливной экономичностью и низкой токсичностью отработавших газов, а также надежный и быстрый запуск двигателя при значительных минусовых температурах без предварительного подогрева. Применение на некоторых моделях автомобилей ВАЗ карбюраторов с электромагнитным запорным клапаном повышает топливную экономичность машин, так как клапан отсекает поступление топливной смеси из карбюратора в цилиндры двигателя и прекращает работу горячего двигателя после выключения зажигания. Для удаления картерных газов и снижения давления во внутренней полости картера на двигателях ВАЗ применена принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Она обеспечивает отсос картерных газов в систему впуска двигателя для их дожигания.  [c.15]

Большой перепад давлений в карбюраторе, до и после дроссельной заслонки, приводит к истечению воздуха с критическими скоростями, в результате чего расходы воздуха, топлива и состав смеси во всем диапазоне чисел оборотов вала остаются постоянными. Цикловые же расходы топлива уменьшаются с увеличением оборотов вала и на больших оборотах вала, из-за недостаточной цикловой подачи топлива, устойчивый процесс сгорания нарушается, а затем и полностью прекращается. Несгоревшее топливо выбрасывается в выпускную систему двигателя, загрязняя тем самым окружающую нас среду. Кроме этого, наличие,больших разрежений ведет к повышенному угару картерного масла, что также способствует увеличению токсичности выпускных газов.  [c.262]

Для получения указанного приходится прибегать к установке дополнительных устройств, выключающих подачу топлива, снижающих расход картерного масла и токсичность выпускных газов. К таким устройствам относятся экономайзер холостого хода и регулятор разрежения. С помощью экономайзера холостого хода, выключающего подачу топлива на принудительном холостом ходу, можно уменьшить расход топлива, снизить токсичность выпускных газов и несколько повысить тормозной момент двигателя. Однако повышенных расходов масла избежать не удается, так как выключение подачи топлива не изменит разрежение во впускной системе и цилиндрах двигателя. Повышенный расход масла можно избежать, применив регулятор разрежения, назначением которого является уменьшение разрежения во впускной системе и цилиндрах двигателя за счет сообщения впускного трубопровода с атмосферой.  [c.262]

Одновременно с токсичными составляющими в атмосферу выбрасываются картерные газы, пары бензина и т. д. (табл. 11).  [c.148]

Большая часть этих веществ обладает токсичными свойствами. При работе дизеля окружающую среду загрязняют также картерные газы, испарения топлива, масла, охлаждающей жидкости и др. Однако их загрязняющим действием на окружающую среду можно пренебречь по сравнению с выбросами отработавших газов. С увеличением уровня форсирования рабочего процесса по /7 , ростом экономичности рабочего процесса имеется явная тенденция к повышению токсичности и дымности как на установившихся, так и на переходных режимах. У дизелей с непосредственным впрыском топлива вредные выбросы больше, чем при разделенных камерах сгорания, у двухтактных больше, чем у четырехтактных. Критерии технико-гигиенической оценки дизелей как источников загрязнения воздуха разработаны ЦНИДИ [33]. Наиболее удобным критерием является количество вредного вещества, выделяемого дизелем в единицу времени  [c.328]


Всего в ОГ обнаружено около 280 компонентов. По своим химическим свойствам, характеру воздействия на организм человека вещества, содержащиеся в отработавших и картерных газах, подразделяются на несколько групп. В группу нетоксичных веществ входят азот, кислород, водород, водяной пар, а также углекислый газ. Группу токсичных веществ составляют окись углерода СО, окислы азота N0 , многочисленная группа углеводородов С Н 1, включающая парафины, олефины, ароматики и др. Далее следуют альдегиды Я СНО, сажа. При сгорании сернистых топлив образуются неорганические газы - сернистый ангидрид ЗОз и сероводород НзЗ.  [c.5]

При открытой системе вентиляции на картере двигателя устанавливается эжекционная трубка, конец которой имеет косой срез. Этот срез выполнен на стороне трубки, противоположной направлению движения автомобиля при переднем ходе. При движении автомобиля встречный поток воздуха создает у среза трубки разрежение, и газы из картера через трубку отсасываются в атмосферу. Вследствие разности давлений в картер через маслозаливную горловину, снабженную фильтром, поступает свежий воздух. Попадая в атмосферу, картерные газы отравляют ее, так как содержат значительное количество токсичных веществ. Поэтому удаление картерных тазов в атмосферу нежелательно.  [c.53]

Основными источниками загрязнения воздуха больших городов в настоящее время являются промышленные предприятия и автомобили. Вредные вещества, выбрасываемые промышленными предприятиями, распределяются в ограниченной зоне, возле предприятия, отработавшие же газы двигателей автомобилей загрязняют атмосферу всюду, где они работают. Поэтому считается, что атмосферный воздух сейчас загрязняется больше отработавшими газами двигателей автомобилей и меньше выбросами промышленных предприятий. Уменьшение загрязнения воздуха токсичными веществами продуктов сгорания двигателей автомобилей превратилось в одну из проблем, стоящих перед человечеством. Токсичные вещества автомобили выделяют главным образом в составе отработавших газов, отводимых через систему выпуска из цилиндров двигателя, в виде картерных газов, а также в виде испарений из топливных баков при заправке и карбюратора. Современными методами газового анализа установлено около 200 вредных соединений и веществ, входящих в состав отработавших газов. К наиболее токсичным относятся окись углерода СО, несгоревшие углеводороды СтНп и окислы азота N0 . На эти вещества установлены законодательствами промышленно развитых стран предельно допустимые нормы содержания.  [c.23]

Основными источниками загрязнения воздуха больших городов в настоящее время являются промышленные предприятия и автомобили. Вредные вещества, выбрасываемые промышленными предприятиями, распределяются в ограниченной зоне, возле предприятия, отработавшие же газы двигателей автомобилей загрязняют атмосферу всюду, где они работают. Поэтому считается, что атмосферный воздух сейчас загрязняется больше отработавшими газами двигателей автомобилей и меньше выбросами промышленных предприятий. Уменьшение загрязнения воздуха токсичными веществами продуктов сгорания двигателей автомобилей превратилось в одну из проблем, стоящих перед человечеством. Токсичные вещества автомобили выделяют главным образом в составе отработавших газов, отводимых через систему выпуска из цилиндров двигателя, в виде картерных газов, а также в виде испарений из топливных баков при заправке и карбюратора. Современными методами газового анализа установлено около 200 вредных соединений и веществ, входящих в состав отработавших газов. К наиболее токсичным относятся окись углерода СО, несгоревшие углеводороды СтНп и окислы азота NOx. На эти вещества установлены законодательствами промышленно развитых стран предельно допустимые нормы содержания. Так, в США в 1968 г. был принят федеральный стандарт на выделение токсичных веществ. Стандарты на выброс токсичных веществ введены во многих странах мира. Для стран Европы оценку токсичности двигателей автомобилей рекомендуется проводить по Правилам Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций ЕЭК ООН). Они устанавливают предельно допустимые нормы содержания окиси углерода и несгоревших углеводородов при испытаниях типа I, И, И1. Тип испытаний определяет условия их проведения. Наиболее жесткие нормы выброса токсичных веществ автомобильными двигателями установлены на 1976 г. в США и Японии (табл. 6).  [c.20]

При создании автомобилей ВАЗ конструкторами большое внимание уделяется вопросам снихконструкцию топливной аппаратуры. Внедрение малотоксичных карбюраторов на автомобилях ВАЗ привело к значительному уменьшению содержания вредных веществ в отработавших газах по сравнению с их содержанием в газах автомобилей более ранних лет выпуска. Так, испытание автомобилей ВАЗ-2103 на режиме холостого хода и по европейскому циклу показывает, что содержание окиси углерода и углеводородов соответствует нормам для серийного автомобиля содержание токсичных веществ в воздушном объеме салона при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч удовлетворяет требованиям отраслевых нормалей по концентрации окиси углерода и паров бензина. Применение на автомобилях ВАЗ замкнутой системы вентиляции картера исключает возможность попадания картерных газов в атмосферу и обеспечивает соответствие этих машин требованиям ЕЭК ООН по охране окружающей среды.  [c.20]



Вентиляция картера двигателя – что это такое и почему она так важна для мотора | Автолюбитель со стажем

Источник: Avtoyoutubb.ru

Сегодня поговорим о важной системе автомобиля – вентиляции картерных газов двигателя. Некоторые называют ее «легкими» мотора, по мне – анальное отверстие. Почему? – Потому что если за ней не следить, то силовому агрегату, каким бы он не был современным, будет плохо. Сравнимо с вздутием живота у человек, эта проблема тоже может «делать» мозг, если ее не устранять.

Описание устройства, назначения и принципа работы системы вентиляции картерных газов

Описание устройства, назначения и принципа работы системы вентиляции картерных газов

Разберем, что это такое и почему она так важна для машины. Что происходит, если запустить ее, не следить за ее работоспособностью. Подробно расскажу, какую роль играет в системе клапан картерных газов.

Что это такое

Во время работы двигателя внутреннего сгорания в камере образуется большое давление. Часть выхлопных газов «прорывается» в зазоре между поршнем и стенкой цилиндра. Они попадают в картер двигателя.

Многие возразят. На поршнях есть компрессионные и маслосъемные кольца, которые должны препятствовать этому. Но зазоры все равно существуют. По мере износа поршневой группы это расстояние увеличивается. Особенно это сильно проявляется у автомобилей с пробегом.

Кроме выхлопа в картер могут попасть пары бензина или само топливо, если дает сбой топливная система или зажигание. Вентиляция картерных газов служит для выведения продуктов сгорания топливно-воздушной смеси.

Что такое система вентиляции картерных газов на атмосферном моторе

Что такое система вентиляции картерных газов на атмосферном моторе

Какие проблемы могут возникнуть

  • Газы смешиваются с маслом. Оно меняет свои физические свойства. Это негативно скажется на ресурсе мотора;
  • Внутри двигателя создается избыточное давление. Это приводит к «выдавливанию» прокладок, сальников. Где есть слабые места в уплотнениях, там будут подтеки масло, масляное запотевание.

Часто на старых авто можно заметить потеки через сальник коленвала, прокладку клапанной крышки. В худших случаях, давление приподнимает масляный щуп.

Поэтому, мы должны удалять эти газы из картера двигателя. Если у вас раздуло живот, вам кажется, что сейчас лопните. Так же и мотор. Ему нужно «пропердеться», извините за выражение. Если он этого не сделает, то вы потратитесь на ремонт и постоянную доливку масла.

Конструкция

В современных автомобилях система вентиляции картерных газов имеет более сложное устройство. Она состоит:

  • Патрубков, шланг;
  • Маслоотделителя;
  • Клапана.

Маслоотделитель

Предназначен для отделения паров масла от газов. Это нужно, чтобы не засорять впускной коллектор, его элементы маслом. Тем более, попадание его в цилиндры во время сгорания топлива ничего хорошего не принесет, нарушается качество топливной смеси и т.д.

Бывают двух типов:

  • Тангенциальный или центробежного типа;
  • Лабиринтовый.

Первый тип имеет форму конуса или цилиндра. Имеет два патрубка вверху и один внизу. В верхней части к маслоотделителю подсоединяются шланги с картера двигателя к одному входному штуцеру. Второй выходной – это выход, к нему крепится шланг, отводящий газы без масляных паров к клапану вентиляции. Нижний патрубок – слив отделенного масла в маслоприемник (картер).

Маслоотделитель системы вентиляции картера центробежного типа

Маслоотделитель системы вентиляции картера центробежного типа

Принцип работы

Картерные газы поступают в маслоотделитель во входной патрубок. В корпусе им задается тангенциальное движение, они закручиваются по спирали относительно центральной оси отделителя. За счет центробежных сил и того, что масло тяжелее газа, первое оседает на стенках прибора. Газы поднимаются вверх и через выходной штуцер идут дальше по системе. Масло стекает вниз, возвращаясь в мотор.

Клапан вентиляции картерных газов

Он нужен для контроля подачи выхлопных газов из картера во впускной коллектор двигателя. Так как там образуется большое разряжение, то через систему патрубков может создаваться вакуум в картере двигателя. Значит, еще больше газов будут пробиваться в картере. Плюс ко всему, вероятность «засосать» пары топлива в картер увеличивается в разы.

Клапан вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции картерных газов

Принцип работы

Клапан, в зависимости от нагрузки двигателя, открывается, при маленьком разряжении в коллекторе и закрывается при большом. Давление в картере мотора повышается, клапан приоткрывается. Газы «высасываются» во впуск, снижая давление. Если создается вакуум, то клапан закрывается, перекрывая отсос газов из картера во впускной коллектор. Так регулируется подача выхлопных газов через систему вентиляции картера двигателя, поддерживается небольшое разряжение. Более подробно смотрите на видео:

Как проверить?

Первый способ простой – визуальный. Если появились подтеки масла, запотевания в местах сальниковых уплотнителей, пора проверять систему вентиляции картера.

Второй способ. Открываем крышку маслозаливной горловины. Запускам двигатель и прикладываем ладонь к ней. Если чувствуется рукой повышенное давление, то система дает сбой. В печальных случаях можно наблюдать сизый дым из горловины. Если клапан вентиляции заклинил в открытом положении, то слышно шипящий звук или присасывается ладонь, то есть через нее засасывается воздух в картер ДВС. Такой же эффект можно наблюдать, если вытянуть щуп проверки уровня масла.

Проверяем работу системы вентиляции картерных газов через маслозаливную горловину | Источник: zen.yandex.ua

Проверяем работу системы вентиляции картерных газов через маслозаливную горловину | Источник: zen.yandex.ua

Как ремонтировать

В старых отечественных машинах для решения проблемы заводом устанавливался так называемый «сапун». Он был прямоточного, постоянного действия. Нужно было просто следить за его частотой. Периодически разбирать конструкцию и промывать от масляного нагара.

Система вентиляции картера мотора на отечественных автомобилях с сапуном

Система вентиляции картера мотора на отечественных автомобилях с сапуном

Современные автомобили не далеко ушли в плане обслуживания системы. Необходимо периодически проверять ее работу, как описано выше. При проблемах, сбоях чистим все элементы. Они, в большинстве случаев съемные, можно промыть бензином, высушить и установить на место.

Клапан вентиляции картерных газов на многих моделях ремонтопригодный. Разбираем, проверяем, почему он клинит. Если «зарос» масляными отложениями, то промываем. Если есть механические повреждения, то меняем.

Вывод

Эта система очень важна для корректной работы двигателя автомобиля. Её неисправность влечет повреждением любых уплотнительных сальников, резинок, течью масла. Поэтому необходимо следить за ее работоспособностью. Тем более, «ухаживать» за ней не составляет больших трудностей.

Хочу отметить, что принцип работы и конструкция системы вентиляции картерных газов атмосферных MPI двигателей отличается от турбированных. Если Вам это интересно, то отдельно напишу обзор на эту тему. Пишите об этом в комментариях, жду обратной связи с Вами.

Всем удачи на дорогах!

Принцип работы и признаки неисправности На что влияет клапан пвх

Среди различных систем автоматическая вентиляция картера играет важную роль в формировании топливно-воздушной смеси, стабильной и экономичной работе, полной выходной мощности, защите моторного масла и продлении срока службы цилиндро-поршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляции картера - это «свет» двигателя, необходимый для его нормальной эксплуатации. Система называется PCV (принудительная вентиляция картера).

Однако именно она незаслуженно посвящена минимуму внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не подозревают о ее существовании.

В этой статье мы постараемся разобраться, что нужно этой системе, как она работает, какие поломки и методы проверки ее работы.

Что такое продувочные газы?

Топливно-воздушная смесь быстро расширяется во время сгорания, создавая огромное давление внутри камеры сгорания.Расширяющиеся выхлопные газы заставляют поршень опускаться в мертвую точку, вращая коленчатый вал двигателя.

Часть газов через утечки между кольцами и зеркалом цилиндра попадает в масляный поддон, где, смешиваясь с парами масла, они создают давление, которое агрессивно воздействует на уплотнения коленчатого вала, а также на прокладку поддона и канал масляного щупа.

Цикл расширения повторяется для каждого цилиндра, постоянно закачивая новую порцию газов в поддон, и если вентиляция картера не работает, газы либо выдавливают сальники коленчатого вала, либо «выбивают» масляный щуп и выталкивают масло из картер со всеми вытекающими...

Кроме того, вместе с газом в масляный поддон переносятся несгоревшие частицы топлива, мелкие углеродистые отложения и пары влаги, которые смешиваются с моторным маслом в масляном поддоне. Это, в свою очередь, приводит к окислению масла, засорению его продуктами износа, снижению эксплуатационных свойств и сокращению срока службы.

Системное проектирование

Для минимизации влияния давления газа на конструкцию двигателя предусмотрены системы вентиляции картера.В современных автомобилях используется система вентиляции закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Несмотря на разницу между автомобильными двигателями разных производителей, все они имеют три общих черты, например:

Воздуховоды для отвода картерных газов;

Клапан вентиляции, регулирующий значение давления газа;

Маслоотделитель, отсекающий пары масла при выходе газов из поддона.

Клапан открывается при появлении избыточного давления и закрывается при сбросе, т.е. принцип его действия основан на разнице давлений на входе и выходе.

Отделение частиц масла происходит, когда газы проходят через систему лабиринтов, вихрей и сеток в маслоотделителях. Отделенное масло стекает обратно в поддон. Это не только экономит масло, но и защищает детали двигателя от нагара.

В этом случае маслоотделители могут располагаться внутри клапанной крышки, встраиваться в двигатель или представлять собой отдельный узел.

Принцип действия

Система работает следующим образом. Вентиляционная ветвь соединена с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разрежение, благодаря которому газы из картера «засасываются» из масляного поддона и, проходя через маслоотделитель, попадают на впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом, они попадают в камеру сгорания и сгорают.

Преимущества системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет снизить процент вредных выбросов в атмосферу, уменьшить потери моторного масла, поддерживать стабильные температуры, поскольку всасываемый воздух, смешиваясь с картерными газами, нагревается, что в целом положительно сказывается на работа электростанции.

неудобства

Несмотря на наличие маслоотделителя, воздушные каналы и впускные компоненты загрязняются при прохождении мимо перепускных газов, что приводит к частым отказам агрегата во время работы.

Скоро автомобили с бензиновым двигателем будут оснащены дроссельной заслонкой и регулятором холостого хода, так как у них есть специальные воздуховоды, выполняющие роль выхлопа. То же самое можно увидеть с моделями карбюраторов, например, с карбюратором Solex, оборудованным штуцером вентиляции картера.

Дроссельная заслонка и выпускной газовый клапан на карбюраторах называются небольшая ветвь, которая начинается при недостаточном вакууме.

Признаки неисправности PCV

Причины выхода из строя:

Засорен или поврежден клапан вентиляции картера;

Выхлопные отверстия дроссельной заслонки или штуцера карбюратора загрязнены;

Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции снимите крышку через заливную горловину... Если все в порядке, можно наблюдать только отдельные "стреляющие" капли масла или вообще никаких следов его появления. В противном случае моторное масло будет вытекать через заливную горловину.

Если закрыть отверстие рукой, операционная система не должна оказывать на него давления, а когда система находится под избыточным давлением, газ будет пытаться оттолкнуть руку, и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Чтобы проверить состояние выпускного клапана, который обычно находится во впускном коллекторе, отсоедините шланг от картера к клапану, запустите двигатель и закройте пальцем освобожденный ниппель на клапане.Если клапан работает, ваш палец почувствует разрежение, а когда вы вытащите палец из разъема, вы услышите щелчок. В противном случае клапан необходимо заменить.

Нарушение клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и проблемах, связанных с этим.

Под стражей.

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера рекомендуется завтра немедленно спасать жизни, приступить к очистке и профилактическому обслуживанию системы, чтобы минимизировать потери масла и износ двигателя.

Что это за услуга?

Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, которые сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются и не выбрасываются в атмосферу. Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, которые сжигаются в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются и не выбрасываются в атмосферу. Замена клапана PCV , так как он нужен каждые 48 тыс. Км.

Для проверки работоспособности клапана снимите его со шлангом при неработающем двигателе.Если на клапане нет вакуума (приложите палец к его отверстию), скорее всего, клапан не работает или возникла проблема со шлангами. Устранить утечку шлангов. Для этого сначала заглушите двигатель. Встряхните клапан. Если внутри не слышно дребезжания, его необходимо заменить. Дело в том, что внутри клапана находится проходная шаровая система, позволяющая газам течь только в одном направлении. Пары масла попадают в систему вместе с газами. Если он забит, нужно заменить клапан вентиляции картера .

Также может потребоваться замена клетки с клапаном. Также на нем могут быть загрязнения и изъяны. Также необходимо проверить состояние канала. Эта труба напрямую связана со всей системой, и если выпускной клапан загрязнен, скорее всего, его тоже нужно заменить.

Примечание

Клапан вентиляции картера часто снабжен крышкой, так как рекомендуется заменять оба компонента одновременно. Новый клапан должен соответствовать типу и размеру двигателя.Деталь, рекомендованная производителем, должна быть установлена.

Хорошая практика заключается в замене клапана PCV при любом капитальном ремонте. Регулярная замена моторного масла предотвратит накопление осадка внутри картера, который может привести к неисправности клапана PCV.



Насколько это важно

Прорыв клапана приводит к неприятным последствиям ... Воздух попадает в систему напрямую, давление повышается.Увеличивается расход моторного масла. С ним также расходуется больше топлива. Простая и быстрая замена клапана решит проблему и снизит затраты. 900 03

Основные причины этого 90 096 90 127 90 128 Утечки в моторном отсеке
  • Утечки под автомобилем
  • Свист двигателя
  • Плохая динамика
  • Список основных работ:

    • Снимите вакуумный шланг.
    • Снимите и замените клапан принудительной вентиляции картера.
    • Заменить шланг принудительной вентиляции картера
    • Подсоедините вакуумный шланг.

    В таком сложном механизме, как современный двигатель внутреннего сгорания, может быть несколько мелочей. Любая система, даже если она имеет простейшее устройство, выполняет строго определенную функцию, способствуя: бесперебойной работе силового агрегата.Рядовой автомобилист даже не подозревает о существовании множества систем, хотя нарушение их нормального функционирования серьезно сказывается на характеристиках двигателя в целом. Важнейшая роль, так называемая вентиляция картера, отводится двигателю внутреннего сгорания. В этой статье мы расскажем о его назначении, принципе действия и составе компонентов.

    Ни для кого не секрет, что между деталями цилиндро-поршневой группы есть строго определенные зазоры, которые соответствуют установленным разработчиками допускам.Какими бы минимальными ни были эти зазоры, несгоревшие частицы проходят через них из камеры сгорания в картер, которые смешиваются с парами масла, образуя так называемые продувочные газы. Они негативно сказываются на качестве моторного масла в картере, которое с увеличением пробега автомобиля постоянно портится, теряются смазочные свойства. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется, как и у масел. бюджетный класс и дорогие образцы известных брендов. Попадающие в картер топливо и водяной пар неизбежно разбавляют масло, превращая его в масляную эмульсию... Не забывайте, что при эксплуатации очень высокое давление ... В результате выходящие газы с большой силой попадают в картер, угрожая сдавлением сальников и последующей утечкой масла.

    Система вентиляции картера удаляет взрывающиеся выхлопные газы и обеспечивает и поддерживает нормальное рабочее давление, что благоприятно сказывается не только на состоянии моторного масла, но также на надежности и времени работы двигателя.

    Виды систем вентиляции картера

    В настоящее время принято различать два типа систем вентиляции картера.автомобильный двигатель: открытый или эжекционный (выхлопные газы удаляются непосредственно из картера с помощью специальной эжекционной трубки) и закрытый или форсированный (PCV - принудительная вентиляция картера).

    Система вентиляции картера открытого типа Характеристики силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и в настоящее время не выпускаемых. Особенностью такой системы является то, что газы, выходящие из цилиндров, выбрасываются за пределы двигателя, прямо в окружающую среду... Этот способ вентиляции картера двигателя отличается простотой и невысокой стоимостью конструкции, которая, однако, «компенсируется» атмосферными загрязнениями.

    Кроме этого недостатка вентиляция открытого картера имеет много отрицательных моментов. Подобная система неэффективна при движении на малых скоростях и полностью бездействует, когда автомобиль стоит на месте с работающим двигателем на холостом ходу. Кроме того, нефильтрованный атмосферный воздух может засасываться посредством открытой системы вентиляции картера при охлаждении очень горячего двигателя.Нередко встречаются случаи, когда в автомобилях с высокими передачами открытая система становится основной причиной повышенного расхода масла и, как следствие, смазки силового агрегата.

    Более современная и эффективная альтернатива открытой вентиляции Картер - это закрытая (принудительная) система вентиляции. Одной из ключевых частей такой системы является клапан, отводящий газы, застрявшие в картере двигателя, во впускной коллектор. Разные производители автомобилей по-разному реализуют идею закрытой вентиляции, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: вентиляционный клапан (клапан PCV), маслоотделитель (может быть несколько) и соединительный трубы.Следует отметить, что системы вентиляции картера бензиновых и дизельных двигателей, обладая определенными характеристиками, в целом имеют схожую конструкцию.

    Работа системы PCV

    Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. Когда во впускном коллекторе создается разрежение, открывается клапан PCV, и картерные газы поступают на впуск и смешиваются с воздухом в цилиндры двигателя. Для предотвращения попадания паров масла в камеру сгорания в системе предусмотрена установка маслоотделителя.Современные двигатели оснащены продвинутой системой отделения масла. Таким образом, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения картерных газов. Это гарантирует, что масляные капли оседают на стенках, а затем стекают в картер.

    Масло дополнительно очищается от картерных газов с помощью центробежного маслоотделителя, вращающего выхлопные газы. Под действием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер.Окончательная очистка отработанного газойля производится в выходном ниппельном лабиринте.

    Клапан PCV - конструктивные особенности

    Ключевая роль клапана PCV в закрытой системе вентиляции картера заключается в регулировании давления картерных газов путем их перепуска во впускной коллектор. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимальное (дроссельная заслонка приоткрыта лишь немного), но количество картерных газов не так велико, поэтому канала с малым проходным сечением достаточно для полного вентиляция.В этом режиме под действием высокого вакуума золотник клапана полностью втягивается, но в то же время перепускной канал для газа картера в значительной степени заблокирован, позволяя пройти лишь небольшому его количеству.

    При нажатии на педаль акселератора и больших нагрузках количество выхлопных газов в картере значительно увеличивается. Золотник клапана расположен так, чтобы обеспечить максимальную производительность канала. Также существует так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра попадают во впускной коллектор.В этом случае клапан PCV находится под давлением, а не под вакуумом, поэтому он полностью закрывается, что исключает возможность воспламенения паров топлива в картере.

    Признаки неисправности системы вентиляции картера

    Плохая работа системы PCV может быть одной из причин утечки масла. Возникают засорения вентиляционных трубок, избыточное давление в картере двигателя, в результате выхлопные газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути эвакуации. Масло на начальных этапах начнет вытекать через отверстие щупа, также возможны масляные пятна на прокладках и стыках (сальники, хомуты).Совершенно неприятный вариант - выдавливать сальники.

    Если маслоотделитель вентиляции картера перестанет нормально работать, на дроссельной заслонке и даже на воздушном фильтре будут отложения масла. Неправильная работа самого клапана PCV может привести к неправильному дозированию подаваемого воздуха и, как следствие, к приготовлению чрезмерно обогащенной смеси.

    Система PCV

    Структура системы PCV

    Система PCV состоит из клапана PCV, фильтра и пары воздуховодов.Одна из трубок соединяет воздушный фильтр и крышку клапана, другая - корпус коленчатого вала и клапан PCV на впускном коллекторе. Основная цель - снизить уровень углеводородов в выхлопных газах.

    Работа системы PCV

    Когда двигатель работает, разрежение во впускном коллекторе открывает клапан PCV. В клапанную крышку поступает чистый воздух. Отсюда через головку блока цилиндров и блок цилиндров при сжатии воздух попадает в картер коленчатого вала и смешивается с газами.Затем через клапан PCV они попадают во впускной коллектор. При этом часть газов проходит через блок цилиндров и клапанную крышку в корпус воздушного фильтра и смешивается с чистым воздухом, а затем снова попадает во впускной коллектор. (холостой ход и торможение)

    Нормальная работа клапана PCV

    Вакуум во впускном коллекторе ниже, чем на холостом ходу. Пружина прижимается к диафрагме и уменьшает открытие клапана PCV.Таким образом, количество газов, проходящих через клапан, увеличивается и попадает во впускной коллектор.

    Работа PCV в тяжелых условиях

    Вакуум во впускном коллекторе самый низкий, а клапан PCV почти полностью закрыт. Газы возвращаются в клапанную крышку, а затем в корпус воздухоочистителя. Затем он смешивается с чистым воздухом и попадает во впускной коллектор.

    Система управления PCV

    На что влияет система PCV: Неравномерные обороты холостого хода, пониженные обороты холостого хода двигателя.

    Это происходит в основном из-за накопления отложений в клапане и загрязнения фильтра из ПВХ.

    Проверка проста:

    Запустить двигатель
    - отсоединить один конец воздушного шланга «Фильтр PCV - крышка клапана» от воздушного фильтра
    - заткнуть пальцем отверстие шланга - если есть разрежение - все в порядке.
    - Если вакуум очень слабый или нет, проверка продолжается.
    - отсоедините конец шланга «клапана картера» от клапана PCV.
    - закройте клапан пальцем - вы должны почувствовать сильное разрежение.

    Если да, то вам необходимо очистить сжатый воздух в трубе - очевидно, забит нагаром

    Если нет вакуума, клапан PCV снимается и проверяется.

    Должен быть слышен щелчок из плунжера при встряхивании - если его нет, замените клапан или прочистите его (возьмите жидкость «5-минутная промывка двигателя» - для обычного керосина и промойте клапан)

    Если клапан , фильтр и шланги в порядке, но вакуума нет, сетка в картере явно забита.Это сложно - придется разбирать двигатель. 90 114

    Распространенными симптомами неисправности вентиляционного клапана PCV являются чрезмерный расход или утечка масла, засорение воздушного фильтра и общая потеря мощности.

    На фото изображен сапун, клапан продувки картерным воздухом и вентиляция картерных газов

    Клапан вентиляции картера (PCV) позволяет газам выходить из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор.Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, вредные выбросы и общую производительность автомобиля. Неисправный клапан PCV повлияет на работу автомобиля, и вот некоторые признаки, на которые следует обратить внимание, прежде чем клапан полностью перестанет работать:

    Чрезмерный износ и утечка масла

    Поврежденный клапан PCV может протекать масло, что приводит к увеличению расхода масла. Кроме того, на полу гаража по каплям можно увидеть утечки смазки из уплотнителей. Когда клапан PCV выходит из строя, он может увеличиться.Он будет проталкивать масло через уплотнения и уплотнения, поскольку в узле нет других механизмов сброса давления. Утечка приведет к чрезмерному расходованию масла и лужам смазки под вашим автомобилем. Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который заменит ваш клапан PCV.

    Грязный фильтр

    Грязный воздушный фильтр

    Воздушный фильтр часто называют частью дыхательной системы автомобиля. Если клапан PCV выходит из строя, он может загрязниться углеводородами и маслом.Это также связано с увеличением давления в картере, которое заставляет водяной пар проходить через сапун. Вода смешивается с бензином, вызывая накопление и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент - напрямую проверить фильтр на наличие отложений. Другой способ - измерить расход топлива автомобиля. Если он начинает расти без причины, клапан PCV может выйти из строя.

    Общее снижение мощности

    На приближающийся отказ клапана PCV указывает снижение мощности двигателя автомобиля.Это может сопровождаться повышением давления в выхлопной системе или полной остановкой двигателя. Неисправный ПВХ может не закрываться полностью, позволяя кислороду попасть в камеру сгорания. В этом случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

    Если вы видите утечку или чрезмерный расход масла в автомобиле, грязный фильтр или неисправность двигателя, клапан PCV следует проверить и при необходимости заменить.Своевременный ремонт поможет сохранить бесперебойную работу автомобиля и сохранить расход топлива на желаемом уровне.

    .

    Лаборатория термического анализа / Исследовательские услуги / Исследования и наука / На главную

    Опубликовано: 03.08.2021 16:41

    Результаты измерений предоставляются в виде графика и файла ASCII, содержащего все сигналы, записанные во время измерения.

    Детали предложения

    Принадлежности

    TA Instruments Дифференциальный сканирующий калориметр DSC Q2000
    Спецификация:
    • Устройство, работающее в режиме «тепловой поток».
    • диапазон температур: от -180 ° C до 550 ° C
    • чувствительность измерения теплового потока: 0.2 мкВт
    • калориметрическая точность: +/- 0,05%
    • Технология Tzero (TM)
    • возможность проводить измерения с температурной модуляцией (MDSC (R))
    • Возможно прямое измерение теплоемкости
    • Регулятор массового расхода продувочного газа с возможностью автоматической смены газов во время эксперимента
    • Система охлаждения жидким азотом
    • Автосэмплер на 50 позиций
    • Технология Tzero (TM)

    Использование передовой технологии Tzero ™ обеспечивает чрезвычайно точное измерение теплового потока.Результатом его применения является плоская базовая линия (кривизна на порядок меньше, чем в традиционных камерах DSC), отличная чувствительность, достигаемая за счет увеличения отношения сигнал / шум, чрезвычайно высокое разрешение, возможность прямого измерения теплоемкости, более быстрые и точные измерения с использованием температурной модуляции.

    (MDSC (R)) метод

    Метод MDSC (R) преодолевает ограничения классического метода DSC, разделяя тепловой поток на термодинамический (обратимый) и кинетический (необратимый) компоненты.Эта задача решается путем применения комбинации постоянной скорости нагрева с синусоидальной модуляцией температуры. Использование метода MDSC (R) приводит к улучшению как чувствительности, так и разрешающей способности измерения. Это также позволяет выделить сложные преобразования или преобразования с низким тепловым эффектом, который невозможно наблюдать с помощью классического метода DSC.

    TA Instruments DSC Q200 Дифференциальный сканирующий калориметр
    Спецификация:
    • Устройство, работающее в режиме «тепловой поток».
    • диапазон температур: от -90 ° C до 550 ° C
    • чувствительность измерения теплового потока: 0.2 мкВт
    • калориметрическая точность: +/- 0,1%
    • Технология Tzero (TM)
    • Регулятор массового расхода продувочного газа с возможностью автоматической смены газов во время эксперимента
    • механическая система охлаждения
    Термогравиметрический анализатор TGA с возможностью одновременного анализа TGA / DTA и TGA / DSC SDT Q600 компанией TA Instruments
    Спецификация:
    • горизонтальное расположение топки и масса
    • диапазон температур: от комнатной до 1500 ° C
    • максимальный вес образца: 200 мг
    • Чувствительность шкалы
    • : 0.1 мкг
    • Чувствительность ДТА: 0,001 ° C
    • калориметрическая точность: +/- 2%
    • Регулятор массового расхода продувочного газа с возможностью автоматической смены газов во время эксперимента
    TA Instruments Термомеханический анализатор TMA Q400EM
    Спецификация:
    • диапазон температур: от -150 ° C до 1000 ° C
    • чувствительность: 15 нм
    • диапазон сил: от 0.001 N до 2 N
    • Диапазон частот модуляции: сила: от 0,01 Гц до 2 Гц
    • широкий диапазон геометрии измерения
    .

    Двусторонние редукционные панели «Особая чистота

    P33 - серия двусторонних редукционных панелей с ручной сменой сторон. Предназначен для различных типов газов, используемых в исследовательских лабораториях, аналитической промышленности, лазерных системах (резонаторные газы). Выпускается из никелированной латуни или нержавеющей стали.

    Продувочные (продувочные) клапаны и выходной запорный клапан входят в стандартную комплектацию.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

    Ø Входное давление: до 200 бар (по запросу до 300 или 35 бар)

    Ø Выходное давление: до 17 бар (по запросу до 7 или 10,5 бар)

    Ø Входное соединение: NPT ¼ ”f

    Ø Выходное соединение: цанга ⅛ ", ¼", 6 мм, 8 мм (другие по запросу)

    ПО ЗАПРОСУ:

    Ø Панель с контактными манометрами

    Ø Панель без промывочных клапанов

    ПАРАМЕТРЫ:

    Ø двусторонний

    Ø Одноступенчатый редуктор

    Ø Все компоненты на одной панели

    Ø Запорные и промывочные клапаны с окном для считывания (открыть / закрыть)

    Ø Уплотнения металл-металл

    Ø Размер порта: ¼ ”NPT (F)

    Манометр Ø 2 ”

    Ø Испытательное давление: 1,5 x макс. Входное давление

    Ø Диапазон температур: -40 0 C до 75 0 C

    Ø Допустимая утечка: 2 x 10 90 047-8 90 048 атм.куб.см / сек He

    ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ:

    Ø Корпус: хромированная латунь или сталь 316 L

    Седла Ø: PCTFE, PTFE

    Ø Крепежная панель из нержавеющей стали

    Ø Мембрана: сталь 316 L, Hastelloy®

    P34 - серия двусторонних полуавтоматических редукционных панелей. Предназначен для различных типов газов, используемых в исследовательских лабораториях, аналитической промышленности, лазерных системах (резонаторные газы), везде, где требуется постоянная подача газа во время замены баллона.Переключение рабочего питания на аварийное происходит автоматически. Выпускается из никелированной латуни или нержавеющей стали.

    Продувочные (продувочные) клапаны и выходной запорный клапан входят в стандартную комплектацию.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

    Ø Входное давление: до 200 бар (по запросу до 300, 150 или 35 бар)

    Ø Выходное давление: около 17 бар (7 или 10,5 бар по запросу)

    Ø Входное соединение: NPT ¼ ”f

    Ø Выходное соединение: 1/8 ", ¼", 6 мм, 8 мм цанга (другие по запросу)

    ПО ЗАПРОСУ:

    Ø Панель с контактными манометрами

    Ø Панель без промывочных клапанов

    ПАРАМЕТРЫ:

    Ø двусторонний

    Ø Одноступенчатый редуктор

    Ø Автоматическая смена страниц

    Ø Все компоненты на одной панели

    Ø Запорные и промывочные клапаны с окном для считывания (открыть / закрыть)

    Ø Уплотнения металл-металл

    Ø Размер порта: ¼ ”NPT (F)

    Манометр Ø 2 ”

    Ø Испытательное давление: 1,5 x макс. Входное давление

    Ø Диапазон температур: -40 0 C до 75 0 C

    Ø Допустимая утечка: 2 x 10 90 047-8 90 048 атм.куб.см / сек He

    ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ:

    Ø Корпус: хромированная латунь или сталь 316 L

    Седла Ø: PCTFE, PTFE

    Ø Крепежная панель из нержавеющей стали

    Ø Мембрана: сталь 316 L, Hastelloy®

    PD34 - серия двусторонних полуавтоматических двухступенчатых редукционных панелей. Разработан для различных типов газов, используемых в исследовательских лабораториях, аналитической промышленности, лазерных системах (резонаторные газы), везде, где необходима непрерывная подача газа во время замены баллона и стабильный поток.Переключение рабочего питания на аварийное происходит автоматически. Выпускается из никелированной латуни или нержавеющей стали.

    Продувочные (продувочные) клапаны и выходной запорный клапан входят в стандартную комплектацию.

    Панели доступны по запросу.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

    Ø Давление на входе: до 300, 200, 150 или 35 бар

    Ø Выходное давление: 17; 10,5; 7; 3,5; 1,7 бар

    Ø Входное соединение: NPT ¼ ”f

    Ø Выходное соединение: 1/8 ", ¼", 6 мм, 8 мм цанга (другие по запросу)

    ДОПОЛНИТЕЛЬНО:

    Ø Панель с контактными манометрами

    Ø Панель без промывочных клапанов

    ПАРАМЕТРЫ:

    Ø двусторонний

    Ø Двухступенчатый редуктор

    Ø Автоматическая смена страниц

    Ø Все компоненты на одной панели

    Ø Запорные и промывочные клапаны с окном для считывания (открыть / закрыть)

    Ø Уплотнения металл-металл

    Ø Размер порта: ¼ ”NPT (F)

    Манометр Ø 2 ”

    Ø Испытательное давление: 1,5 x макс. Входное давление

    Ø Диапазон температур: от -400 ° C до 750 ° C

    Ø Допустимая утечка: 2 x 10-8 атм.куб.см / сек He

    ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ:

    Ø Корпус: хромированная латунь или сталь 316 L

    Седла Ø: PCTFE, PTFE

    Ø Крепежная панель из нержавеющей стали

    Ø Мембрана: сталь 316 L, Hastelloy®

    .

    Роторы и фурмы для дегазации жидкого металла

    Графитовые роторы - это роторные смесительные устройства для вдувания газа и распределения его в жидком металле (например, алюминиевых сплавах, алюминиевых растворах) в процессе очистки газа. Аналогичную задачу решают графитовые фурмы, продувающие жидкий металл.

    Использование роторов и графитовых фурм обусловлено необходимостью повышения эффективности и экономии, а также упрощения и автоматизации процесса при соблюдении экологии.

    Графитовые материалы, используемые для образования пузырьков, характеризуются высокой термостойкостью, но еще более важной особенностью в этом случае является устойчивость к температурным ударам, возникающим при контакте воздуха с жидким металлом. Это сопротивление дополнительно повышается за счет соответствующей пропитки (например, антиоксидантными солями) или защитных покрытий. Важным параметром также является высокая плотность и низкая пористость материала, что улучшает герметичность ротора и потери очищающего газа.

    Особая форма головки ротора при выборе соответствующей скорости вращения и давления газа предназначена для рассеивания пузырьков газа (нейтральных или смешанных) по всему объему жидкости. Маленькие пузырьки газа создают большую площадь контакта с металлом и, кроме того, медленнее всплывают на поверхность, увеличивая время реакции и эффективность процесса.

    .

    Белая табличка на крышке маслозаливной горловины причин. Белый цветок

    Специалисты автосервиса и производители автомобилей рекомендуют замену масла в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега. Но даже при соблюдении этого рецепта автовладелец рано или поздно заметит, что на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает в шок многих автомобилистов, особенно новичков. Кстати, цвет «майонеза» может быть разным.Давайте разберемся в причинах этого явления, а также узнаем, как бороться с этой проблемой.

    Что такое белая эмульсия?

    Современные моторные масла, которые сегодня продаются повсюду, основаны на углеводородах. При сгорании бензина образуются различные вещества. Это антифризы, вода, спирты, кислоты и перекиси. Все эти углеводородные вещества смешиваются и на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Почему он здесь появляется? Все просто - из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия становится белой при сильном нефтяном загрязнении.Крышка наливной горловины и байонет - одно из самых холодных мест.

    Таким образом, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

    Причины

    Специалисты автосервиса и просто опытные автолюбители считают, что причин появления эмульсий колоссально. Чаще всего эта белая смесь может возникать при попадании в охлаждающую жидкость картера силового агрегата. Это может произойти из-за повреждения прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Кроме того, эмульсия на крышке маслозаливной горловины может указывать на трещины в блоке цилиндров или в головке.Еще одна возможная причина - попадание антифриза в картер - деформация элементов ГБЦ. Конденсация все еще возможна, особенно зимой.

    Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции, продувки газов в двигателе. Газ горячий и содержит большое количество воды, которая образуется в виде конденсата в верхней части двигателя. В результате на крышке маслозаливной горловины оседает белая эмульсия. Трудно найти точную причину, по которой многие водители видят этот страшный «майонез».Но в большинстве случаев это связано с выходом из строя прокладки ГБЦ ... Из-за этого охлаждающая жидкость беспрепятственно поступает в масляные каналы и смешивается там с маслом. Следует учесть, что при попадании антифриза в смазку его уже нельзя будет использовать. Масло и охлаждающую жидкость необходимо заменить. Это касается всех без исключения моделей автомобилей. Эмульсия появляется на крышке маслозаливной горловины во всех без исключения машинах, в случае поломки или нарушения условий эксплуатации.Часто водители сталкиваются с «майонезом» разных цветов при первых перепадах температуры - осенью и зимой. Но не бейте тревогу. Это конденсация, вызванная разницей температур теплого двигателя и наружного воздуха. Когда двигатель прогрет, влага из масла испаряется, но некоторая ее часть собирается в виде конденсата на крышке заливной горловины. Интересно: многие автомобили подвержены этому заболеванию, но Газель практически не болеет.

    Возможные последствия

    При попадании воды, конденсата или охлаждающей жидкости в смазочные материалы масло быстро теряет свои свойства.Соответственно, смазочные свойства снижаются. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на работе двигателя. Пленка между трущимися парами деталей приводит к: быстрому износу всех без исключения деталей в двигателе.

    В большинстве случаев в этих случаях двигатель просто сходит с ума, и это дорогостоящий ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует внимательно изучить причину. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

    О конденсации подробнее

    С этой проблемой сталкиваются даже те, кто держит машину в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если машина регулярно ночует на улице в сезон дождей осенью, в картер может попасть большое количество водяного пара. Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попасть 1-2 г конденсата. Этого достаточно, чтобы крышка маслозаливной горловины образовала эмульсию.Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. Зимой хозяин будет очень часто видеть майонез. Если автомобиль постоянно ездит на короткие расстояния и двигатель не нагревается до 90 градусов, это тоже одна из причин, по которой в двигателе скапливается конденсат. «Обработка» проводится длительными пробегами или нагревом до рабочей температуры.

    Неисправность вентиляции картера

    Если система вентиляции засорена и не работает должным образом, газы и пары будут пытаться выйти через масляный щуп в другое место на двигателе.В этом случае неудивительно, что на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

    Единственная хорошая новость - масло чистое и в нем нет антифриза. Если вы ремонтируете систему вентиляции картера, менять даже смазку не нужно.

    Охлаждающая жидкость: серьезный случай

    Надо рассмотреть эту тему более подробно. Одним из наиболее распространенных источников жидкости, которая превращается в эмульсию при смешивании с маслом, является антифриз или антифриз.Почему это происходит и как охлаждающая жидкость попадает в двигатель? Это просто. Охлаждающая жидкость попадет из контуров охлаждения из-за повреждения в области прокладки головки блока цилиндров. Антифриз попадает туда под высоким давлением. Это нормально, поскольку в половине количества масла значительно меньше масла.

    Диагностика

    Для проверки этих причин смазку сливают из достаточно прогретого двигателя в подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которая при охлаждении превратится в эмульсию.Если в антифризе много воды, большая ее часть скапливается под слоем внизу картера. Очевидно, эта суспензия будет засасываться в масляный бак. Если на крышке маслозаливной горловины образуется желтая эмульсия, лучше временно остановить автомобиль. Липкая смесь забивает смазочные каналы. Подшипники шатунов, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

    Плохое топливо как одна из причин

    Если масло содержит эмульсию, это является следствием заправки автомобиля бензином низкого качества.

    Сегодня топливо иногда содержит керосин, спирт, воду и другие компоненты. Вывод - чтобы исключить образование «майонеза» в двигателе, лучше заправляться на проверенных заправках.

    Неисправность прокладки головки блока цилиндров

    Если на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия, это часто вызвано утечкой из прокладки. Выход из строя возможен из-за перегорания от перегрева или из-за физического старения и износа прокладки. Но такие случаи встречаются только на старых двигателях, которые не отслеживались.Главный признак поломки: нестабильная работа двигателя. Также охлаждающая жидкость будет видна из расширительного бачка. Если своевременно провести диагностику, можно ограничиться только заменой прокладки. Это происходит буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, все будет намного хуже.

    Трещины в ГБЦ и блоке

    Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (в том числе ВАЗ-2107) часто возникает из-за трещин в головке или блоке. Это связано с замерзанием антифриза.Необходимо следить за рабочими температурными характеристиками теплоносителя. Не наливайте воду в радиатор.

    Остается внутри системы даже после полного слива охлаждающей жидкости. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего ломаются каналы блока или ГБЦ. Кроме того, двигатель деформируется из-за механического удара. Если в машину произошло лобовое столкновение, блок может не сломаться.

    Вода в картере двигателя

    Решить эту проблему можно только полной заменой смазочного материала... Лучше всего промывать двигатель специальной смывкой. Зимой крышка маслозаливной горловины часто образует эмульсию из-за колебаний температуры.

    Сама по себе вода очень редко попадает в картер через камеры сгорания. Это возможно только в двигателях с плохим состоянием поршневой группы с «уставшими» кольцами.

    Заключение

    Как видите, «майонез» - плохой знак для двигателя. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата.Если вовремя не устранить проблему, можно получить дорогостоящий ремонт. При первом же признаке, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (неважно, конденсат это или нет), необходимо немедленно принять необходимые меры.

    Я увидел эту картинку в одно прекрасное утро, проверив уровень масла и решив долить 100 грамм. Белый цветок на крышке маслозаливной горловины и клапанной крышке двигателя.

    Белая табличка на масляной крышке двигателя

    Нечто подобное происходило в древности, когда сгорела прокладка ГБЦ и в масло попала вода.Вот сейчас заливка антифриза, действительно тот же эффект, была первой мыслью.

    Но само масло на щупе было абсолютно нормального цвета, уровень не поднимался. И после проверки уровня антифриза убедился, что вроде все нормально, не снизился. Так откуда же взялся белый налет на масляной крышке?

    Сделав перерыв в нескольких форумах и прочитав, почему на масляной крышке есть белый / желтый налет, я пришел к выводу, что это временное явление и, следовательно.

    РЕЙС ИЗ ТРЕЩИНЫ

    Некоторые говорят, что причина - микротрещина в прокладке или ГБЦ и срочная необходимость ремонта. Поскольку охлаждающая жидкость медленно поступает в масло, она не вспенивается полностью и не видна на щупе. Обратной стороной является то, что такая эмульсия не образует необходимую масляную пленку на поверхности трущихся деталей, а это приводит к их образованию повышенному износу ... И, конечно, может зацепиться в дороге, когда прокладка полностью сгорела. из.

    ПОЛЕТ ИЗ-ЗА НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР

    Другая группа - сторонники того, что на ВАЗ-овских моделях зимой белый налет, образующийся под масляной пробкой, - нормальное явление. Когда температура на улице повысится, все вернется в норму.

    Белый налет (конденсат) на масляной крышке вызван атмосферной влагой, присутствующей в масле на прогретом двигателе и оседающей на крышке и горловине при охлаждении.

    Такая эмульсия появляется не только при заливке отечественным маслом, но и импортным, то есть не зависит от его качества.

    ВЫХОД

    Мозг Пораскинова пришел к выводу, что если белый налет на крышке маслозаливной горловины представляет собой водную эмульсию, вы почувствуете замерзшие кристаллы льда на холодном двигателе. Так и случилось. Весной все было кончено.

    Тем не менее, будьте осторожны и проверьте, уходит ли антифриз и поднимает ли уровень масла и цвет масла.

    Часто зимой, в сильные морозы, у автовладельцев, которые хотя бы время от времени заглядывают под капот своей машины и проверяют уровень моторного масла, можно было наблюдать странный бело-коричневый налет.Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом масломерном щупе. Неопытные водители вызывают серьезные опасения, в то время как другие по незнанию бросаются на ту же СТО, а там уже опытные ребята могут «загрязнить» двигатель, и поменять прокладку головки без необходимость банальная, но за деньги клиента.

    Собственно, что это за атака и чем опасен двигатель? Спешу сразу всех успокоить: эээ - Водно-масляная суспензия с пеной желтовато-коричневого цвета, не представляет угрозы для ДВС! Это нормальный конденсат, т.е.жидкость, образующаяся при конденсации газа или пара. Откуда это взялось? Конечно, от влажного воздуха, попадающего в двигатель. Поэтому «белый налет» часто появляется в прохладный осенне-зимне-весенний период.


    В системе вентиляции картера образуется эмульсия. Не буду подробно останавливаться на СВКГ, просто отмечу, что во многом работа двигателя вашего автомобиля зависит от его исправности, а также расхода масла, впрыска.Короче говоря, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (приблизительное удаление картерных газов) с атмосферным давлением, что позволяет избежать утечек масла из прокладки ГБЦ, сальников и даже сдавливания масляного щупа.


    Особенно часто владельцы BMW

    сталкиваются с заменой клапана вентиляции картера (КВКГ). Этот клапан используется для регулирования давления во впускном коллекторе от картерного газа.Клапан открывается при небольшом вакууме. Клапан закрывается при значительном отрицательном давлении на впускном отверстии.


    90 130

    Так выглядит двигатель BMW M52TU из комплекта VKG. Стоимость у официального дилера - 3,5 миллиона рублей. 90 134

    Чаще всего изнашивается диафрагма КВКГ. Со временем дублирует и ломается, в результате чего происходит сбой в работе двигателя автомобиля (примерно плавает скорость, падает динамика разгона). Но вернемся к созданию «белого налета».


    90 140

    Изношенная диафрагма КВКГ

    Итак, горячие картерные газы, производимые в СВК, содержат водяной пар. Напоминание о курсе химии: полное сгорание углеводородного топлива, конечными продуктами являются углекислый газ (CO2) и водяной пар. Так что те же продуваемые газы ( примерно из них водяной пар) и конденсируются на холодной клапанной крышке двигателя, а также на других холодных его частях и образуют эмульсию при контакте с маслом.Здесь мы приходим к очень важному выводу.

    Мембраны для клапана VKG приобретаются отдельно. 90 134

    Как известно, зимой двигатель часто запускается. кратковременно и не нагревается полностью (хорошо, если утром на работу поедешь 10 км). И именно в ненагретом состоянии белой эмульсии может образовываться довольно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу.Подводя итог: в результате получается белый налет пониженных передач в холодную погоду ... Ни о каком неисправности.Фактически это подтверждают: специалистов Официальный сервис Volkswagen. 90 148



    «Белая эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины - это нормальное явление в наших зимних условиях, и вам не нужно ничего делать. Эмульсия образуется в результате конденсации влаги на наиболее быстро остывающих частях двигателя (клапанная крышка и масляный щуп). это всего лишь одна рекомендация - дать двигателю возможность прогреться до рабочей температуры ... Чем чаще короткие поездки в холодную погоду (без прогрева двигателя до рабочей температуры), тем больше конденсата, - Сообщите Сервисный менеджер официального импортера Volkswagen "Атлант-М Фарзойгандель" Войтесонок Владимир . - Сами отложения вреда не наносят. Что касается возможных осложнений в Ice Work, вопрос шире. Короткие поездки в холодную погоду без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя. Поэтому в таких условиях эксплуатации необходимо хотя бы чаще менять моторное масло и стараться ограничивать поездки на короткие расстояния ». 90 134



    Как поступить с эмульсией? Во-первых, зимой долго не прогреваться, двигатель холостой ход... Дело в том, что дальше на холостых оборотах системы вентиляции картера мало участвует, Тоже полный на холостом ходу прогреваться придется долго.

    После непродолжительного разогрева необходимо начинать движение. через 5-7 минут. Смахнул щеткой снег с машины - и поехал! В пути на малых оборотах двигатель достигает оптимальной рабочей температуры намного быстрее, чем при длительной стоянке на стоянке. В остальном такой совет указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля, его также просят использовать на практике и специалисты официальных служб.

    При подозрении на повреждение прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, для этого нужно проверить радиатор отапливаемого автомобиля на наличие пузырьков, а также картер нагретого двигатель на наличие значительного белого цветочка непосредственно в шатуне очень ... Как правило, эмульсия на крышке клапанов улетучивается после длительной работы двигателя под нагрузкой. ... Например, длительная поездка без остановок на 100-120 км / ч приводит к ее исчезновению.

    Если над измерительными шкалами есть белая табличка, не беспокойтесь. 90 134

    Если при помощи масляного щупа через мерных деления на коже обнаруживается обильная эмульсия, это не повод для беспокойства: продуваемые газы взрываются наружу и смешиваются с маслом, при понижении температуры это приводит к конденсации ... Но если на щупе увидите белую пену или толстый слой налета, это минимум, это хороший повод более внимательно присмотреться к состоянию двигателя.

    Но такой белый налет должен вызывать подозрения. 90 134

    Также важно обратить внимание на цвет выхлопного дыма ... Если он густой и белый, то вероятность смешивания масла и антифриза в результате выхода из строя прокладки ГБЦ очень высока ... В Кроме того, не лишним будет понаблюдать за уровнем антифриза .... Если антифриза стало меньше, наоборот, уровень масла поднялся, как минимум придется снимать ГБЦ, заменять прокладку и клапан штоковые уплотнения... Но что еще хуже, когда антифриз попадает в камеру сгорания, он разъедает стенки гильзы. Капитального ремонта уже можно избежать.

    Нормальный уровень масла на масляном щупе

    Если его уровень не повысился, налета очень мало, а антифриз не уменьшился, а кроме того, на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия, вполне возможно, что причиной этого стало некачественное масло или конденсация захваченной в нем влаги.Опять же, это обычное явление зимой. никаких аварийных действий не требуется, и при повышении температуры он пойдет сам по себе.

    Макаревич Дмитрий

    Белое вещество с желтым оттенком на щупе под крышкой маслозаливной горловины указывает на наличие посторонней жидкости в моторном масле. Но откуда именно берется эмульсия в двигателе и почему это происходит в основном в холодные дни? Разберем основные причины и методы диагностики неисправностей.

    Причины

    Эмульсии образуют две несовместимые жидкости.В большинстве случаев вода является одной из фаз эмульсии. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, на поддоне, масляном щупе и крышке заливной горловины появляется желто-белый налет. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

    • Попадание охлаждающей жидкости в масло, немного воды. Утечка антифриза проявляется не только эмульсией, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в баке, повышением уровня масла в масляном поддоне;

    Ни при каких обстоятельствах не следует продолжать использовать автомобиль, если на масляном щупе обнаружена эмульсия.В этом состоянии масло теряет смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, поэтому существует вероятность перегрева двигателя.

    • Образование конденсата на крышке маслозаливной горловины зимой.

    Белый налет на крышке маслозаливной горловины

    Многие водители серьезно пугаются, когда видят внутреннюю часть крышки с белой эмульсией ... Но в большинстве случаев их опасения безосновательны, ведь налет появляется из-за специфики работы двигателя в холодное время года.

    Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов - естественный процесс. Но когда машина эксплуатируется в теплое время года, она успевает улетучиваться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. Когда двигатель нагревается, эта влага полностью испаряется с поверхностей нагретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины не всегда успевает прогреться в холодную погоду, внутри нее скапливается конденсат. Капли воды смешиваются с парами масла, образуя желтую эмульсию.

    Иными словами, основная причина эмульсии на крышке - небольшой пробег автомобиля, при котором не успевают прогреться все детали двигателя. Поэтому чаще всего хозяева замечают такой налет зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но масло на щупе в хорошем состоянии, не волнуйтесь. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

    Чтобы уменьшить количество эмульсии, регулярно проезжайте на автомобиле от дома до работы и обратно на расстояние более нескольких километров.В то же время мы настоятельно не рекомендуем откладывать слишком долго.

    Как антифриз может попасть в масло?

    Как узнать, почему антифриз попадает в масло?

    Очень редко охлаждающая жидкость смешивается с маслом с одной стороны ... Скорее всего, обнаружив эмульсию на щупе и под крышкой клапана, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

    При поиске причины образования эмульсии в двигателе мы рекомендуем следовать по пути наименьшего сопротивления, начиная с уже имеющихся агрегатов.Если в автомобиле установлен масляный теплообменник, проверьте его корпус на предмет протечек антифриза, масляного тумана. Эти симптомы могут косвенно указывать на то, что причиной поломки является кулер.

    Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию и на начальной стадии проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя с заменой масла n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе ... Но, несмотря на это, это важно знать.

    Если весь заправляемый объем моторного масла эмульгирован, необходима неполная разборка двигателя. В этом случае продуйте каналы смазки шейки. коленчатый вал, масляные форсунки поршневой группы ... Эмульсия может забивать каналы, что приводит к плачевным последствиям масляного голодания.

    Жилет для устранения неисправностей, головки блока и уплотнения

    После снятия головки блока цилиндров внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности.На старой прокладке обычно хорошо видны слабые зоны, вызывающие смешивание масла и антифриза.

    Если с прокладкой все в порядке, скорее всего, образовалась микротрещина в головке блока цилиндров или КП. В статье об этом мы рассказали о том, как можно проверить БК в домашних условиях керосином. Мы рекомендуем вам по возможности обращаться за профессиональной помощью. Как показывает практика, только проверка на стенде под давлением позволяет достоверно определить, не протекают ли накладки, каналы циркуляции масла, охлаждающая жидкость.

    Особенности ГБЦ ВАЗ

    В конструкции ГБЦ на двигателях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 устанавливаются алюминиевые заглушки, в редких случаях эти заглушки повреждаются, что позволяет антифризу попасть в ГБЦ. Поэтому владельцам этих моделей автомобилей следует помнить о необычной для большинства автомобилей причине, по которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

    .

    Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2107

    Автомобили ВАЗ-2107 оснащены нисходящим двухкамерным эмульсионным карбюратором. Он имеет сбалансированную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обогащения с пневматическим приводом, систему продувочного всасывания, ответвление для создания вакуума, автономную систему холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода. Если у вас есть автомобиль, ремонт и тюнинг карбюратора не потребуют больших усилий. При необходимости можно сделать и самостоятельно

    Дроссельная заслонка открывается с помощью педали привода управления карбюратором, расположенной в салоне.Заслонки второй камеры открываются пневмоприводом. Дроссель имеет диафрагменное пусковое устройство, которое используется для запуска холодного двигателя. Первая камера питается диафрагменным ускорительным насосом. В свою очередь, карбюратор крепится к четырем штифтам на впускном коллекторе. Каким бы совершенством ни был этот механизм, но поломки все равно случаются, поэтому актуальным сервисом в автосалонах является ремонт и регулировка карбюратора.

    Часто для ремонта карбюратора на ВАЗ 2107 и его регулировки необходимо проводить несколько раз в год.На частоту посещения автосалонов влияет такой фактор, как условия работы.

    Этот процесс состоит из следующих шагов:

    1. Выполняется внешняя мойка;
    2. Состояние карбюратора проверяется визуально;
    3. Промывается сетка, ведущая к поплавковой камере;
    4. Затем нужно промыть поплавковую камеру;
    5. На следующем этапе различные детали очищаются от отходов, например, от воздушных потоков;
    6. Далее необходимо отрегулировать поплавковый механизм;
    7. Регулировка триггера - седьмой шаг;
    8. На завершающем этапе настраиваем систему холостого хода.

    Следуя этим шагам, можно выполнить ремонт и регулировку карбюратора, не снимая карбюратор с двигателя. Также примите во внимание тот факт, что при частом использовании карбюратора он будет работать не хуже, чем идеально очищенный. Дело в том, что внешние загрязнения при движении не попадают в детали, а подвижные элементы конструкции устройства при движении очищаются сами по себе.

    Что касается смоляной темной пластины, которая появляется из-за принудительной вентиляции картера, ее не следует чистить слишком осторожно, так как это практически не влияет на работу систем дозирования.Стоит отметить, что ремонт и обслуживание карбюратора можно проводить как самостоятельно, так и с помощью услуг квалифицированных специалистов.

    На ВАЗ 2107 важен своевременный ремонт карбюратора. Различные отложения в калиброванных отверстиях влияют на его успешную работу. Гораздо реже засоряется обдув переходной системы и основной обдув, но все же необходимо периодически проверять их состояние. Сделать это самому тоже несложно.Чтобы очистить форсунки, смочите их бензином и проденьте через тонкий медный предмет, например проволоку.

    Проверяйте сетчатый фильтр каждые 50-70 тысяч километров, обязательно периодически заменяйте фильтр, тщательно очищайте то топливо, которое находится в системе подачи. Если вы не отслеживаете пробег вашего автомобиля, рекомендуется выполнять указанные выше действия не реже одного раза в год.

    Используя чистый бензин, можно очистить полость поплавковой камеры от загрязнений, но лучше отдать предпочтение растворителям.Имейте в виду, что сильные растворители могут повредить неметаллические детали.

    Если неисправности более серьезные, карбюратор необходимо отремонтировать.


    ВАЗ 2107 Инструкция по ремонту карбюратора:

    1. Извлеките возвратную пружину и ослабьте крестообразной отверткой винт, фиксирующий трехплечий рычаг.
    2. Снимите скобу пружины, удерживая винт.
    3. Снимите пружину и рычаг вместе со штоком.
    4. Выкрутите болты крепления дроссельных заслонок и снимите корпус дроссельной заслонки.
    5. Открутите корпус топливной форсунки с помощью широкой отвертки в системе холостого хода.
    6. Снимаем корпус и вынимаем форсунку.
    7. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса и промойте форсунку и корпус ацетоном. Затем продуйте сжатым воздухом и замените поврежденное резиновое кольцо.
    8. Снимаем теплоизоляцию и откручиваем вентиль ускорительного насоса.
    9. Снимите клапан с помощью пистолета-распылителя и металлических прокладок.
    10. Промыть детали в ацетоне и продуть сжатым воздухом.
    11. Открутите воздушные форсунки и снимите с каналов магистрали эмульсии основной системы дозирования. Если они не выпадают сами по себе, вкрутите кран в отверстие.
    12. Выкрутить основные топливные форсунки вместе с корпусом топливных форсунок в переходной системе.
    13. Снимите топливную форсунку с корпуса и открутите регулировочный винт на ускорительном насосе.
    14. С помощью отвертки выверните четыре винта, которыми крепится крышка ускорительного насоса.
    15. Снимите диафрагму с крышкой и пружиной. Осторожно выбейте диффузоры ручкой отвертки и снимите.Обработайте все снятые детали, кроме прокладок, ацетоном и продуйте сжатым воздухом.
    16. Проверить основание корпуса на деформацию линейкой. Основание в этом случае должно быть ровным. Если кривизна плоскости обнаружена, снимите переходные трубки, предварительно выбрав сверла с меньшим диаметром, чем их отверстия. Вставьте трубку в дрель.
    17. Снимите трубки плоскогубцами. Если деформация не слишком велика, можно просто выровнять основание, сжав корпус в губках тисков.Рекомендуется подложить под губку лист фанеры, чтобы не повредить поверхность карбюратора.
    18. Если поверхность сильно деформирована, сначала распрямите ее, постучав деревянным молотком по изогнутым краям основания. Кусок тела отрывается легко, поэтому будьте предельно осторожны, аккуратны и внимательны. Затем выровняйте поверхность пилочкой для ногтей. Периодически прикладывайте к поверхности линейку, контролируя тем самым процесс.

    Следуя аналогичным пошаговым инструкциям, вы можете легко произвести

    Осматриваем конус тренировочной иглы (в виде ободка на острие).Если вы не обнаружите следов износа, промойте клапан и седло (сначала промойте топливный фильтр) и еще раз проверьте затяжку иглы. Заменяем поврежденную и использованную иглу на новую. Восстановить работу клапана можно, если немного увеличить отверстие в седле, но эта операция требует аккуратности, слесарного мастерства и не всегда бывает успешной.

    Снятие и осмотр крышки карбюратора.

    Если пусковое устройство находится в рабочем состоянии, шпиндель не вернется в исходное положение, пока канал не откроется.А если подтекает загрузочное устройство, то ...

    5. ... отверткой открутите три винта ...

    Собрать верхний корпус карбюратора в обратном порядке ... Отрегулируем уровень топлива в поплавковой камере и размер отверстия воздушной заслонки.

    Ремонт пневматической дроссельной заслонки.

    Пневматический привод проверяется так же, как и пусковое устройство, а в случае выхода из строя диафрагма пневмопривода заменяется так же, как и пусковое устройство.

    Нажмите на шток диафрагмы и пальцем закройте впускной канал.

    Если пневмоцилиндр находится в исправном состоянии, шток вернется в исходное положение при открытии впускного отверстия. Разбирайте корпус пневмопривода только в случае необходимости, так как длину стержня придется подбирать опытным путем. В случае разборки механизма пневмопривода второго демпфера необходимо отрегулировать его тягу:

    4. Отпустите стопорную гайку тяги...

    Вставляем палец в шток и закрепляем соединение стопорным кольцом.

    6. Нажмите на шток пневмопривода, одновременно вставляя шток в корпус диафрагмы. (Когда заслонка первой камеры закрыта, вторая должна оставаться закрытой).

    В частых случаях неисправность пневмопривода вызвана недостаточной герметичностью каналов, по которым на диафрагму подается отрицательное давление. В этом случае проверьте нижнюю поверхность корпуса карбюратора (см. Снятие и ремонт корпуса карбюратора).При затяжке гаек крепления карбюратора температура может заставить самолет «проехать». В этом случае необходимое отрицательное давление не создается, и заслонка второй камеры не открывается или открывается не полностью после задержки.

    Снятие и ремонт корпуса карбюратора.

    Промыть струю и корпус ацетоном и продуть сжатым воздухом. Заменяем порванное резиновое уплотнительное кольцо на новое.

    12. Снимите теплоизоляционную прокладку.

    13.Откройте клапан ускорительного насоса.

    14. Вынуть из корпуса распылитель с клапаном и мягкими металлическими уплотнениями.

    Промываем все в ацетоне и продуваем сжатым воздухом.

    15. Открутите воздушные форсунки.

    16. Выньте эмульсионные трубки основной системы дозирования из каналов. Возможно, они сами не выпадают из канализации. В этом случае ввинчиваем метчик М4 в их отверстия и вынимаем.

    17. Выключить основные топливные жиклеры.

    18. Открутить корпус переходной системы топливной струи.

    19. Снимите топливную форсунку с корпуса.

    20. Выкрутите регулировочный винт ускорительного насоса.

    21. Отверткой открутите четыре винта, которыми крепится крышка ускорительного насоса.

    22. Снимите крышку, диафрагму и выньте пружину.

    23. Осторожно выбейте диффузоры ...

    24. ... и подтянуть их.

    Эмульсионные трубки, сопла и другие снятые детали, кроме прокладок, диафрагмы и уплотнительных колец, промываются ацетоном и продуваются сжатым воздухом.

    25. Прикладываем прямую линейку к основанию конверта и смотрим на свет кривизны конверта.

    Плоскость корпуса должна быть плоской. Если есть искривление поверхности, снимаем переходные трубки, для этого выбираем сверла чуть меньшего диаметра, чем отверстия трубок. Вставляем сверло в трубку, чтобы сверло находилось под напряжением, можно было наматывать мелкозернистую наждачную бумагу.

    26. Извлеките трубки плоскогубцами.

    Если расстояние между линейкой и плоскостью корпуса не превышает миллиметра, можно выровнять основание.Закрепляем тело в мощных тисках. Перед этим подкладываем под челюсти тисков фанеру или брусок, чтобы не повредить верхнюю поверхность карбюратора. Если поверхность сильно деформирована, то предварительно ее выравниваем, легкими ударами молотка, через деревянную брусок или молоток по загнутым углам основания. Делаем это аккуратно, чтобы не отломить кусок тела. После грубой заправки выровнять поверхность широким бархатистым напильником. Делать это тоже нужно аккуратно, держа пилку параллельно плоскости основы, без «заливки» по краям.Все время контролируем процесс, прикладывая к поверхности линейку. Затем промываем тело в ацетоне и продуваем все каналы сжатым воздухом. Установите корпус карбюратора в обратном порядке.

    Форсунки первой и второй камер имеют разные калибровки, и каждая из них должна быть установлена ​​на свое место.

    90 170 Снятие и ремонт корпуса дроссельной заслонки.

    Промойте ползунок и корпус дроссельной заслонки ацетоном или растворителем и продуйте каналы корпуса сжатым воздухом.

    17. Немного приоткройте дроссели и проверьте состояние переходных отверстий, при необходимости очистите их тонкой медной проволокой.

    18. Соберите корпус дроссельной заслонки в обратном порядке, поверните, обращая особое внимание на правильное положение рычагов на оси. Перед затягиванием гаек убедитесь, что стопорный рычаг находится ниже дроссельной заслонки другой камеры.

    Качественный болт ввинчиваем на место до упора (смачивания резинового кольца) моторным маслом) и выкручиваем на количество оборотов сделанных при разборке.Для надежной работы дроссельные системы холостого хода закрывают свои каналы плотно - без люфта. Допустима еле заметная щель, которую можно увидеть только при взгляде на свет через жалюзи. В некоторых случаях можно закрыть зазор, изменив положение закрылка в осевом зазоре. Но это делается в крайнем случае. Настроен новый карбюратор.

    19. Откройте заслонку и с помощью напильника отшлифуйте резьбу винта - резьба предварительно загнута на заводе. Для сборки комплекта необходимы новые винты.

    20. С помощью отвертки выверните два винта и замените их новыми.

    Отвернуть стопорный болт амортизатора. Наименьший зазор по всей окружности демпфера достигается за счет изменения положения демпфера. Вы можете заточить демпфер с торца, чтобы демпфер лучше подходил к шпалам. Лучше шлифовать небольшим плоским напильником.

    21. Перед сборкой убедитесь, что жалюзи не заклинивают (очень важно для второй камеры) - при необходимости отрегулируйте их стопорным винтом.Заклепать новые болты крепления тарелки.

    22. Затяните стопорные болты, освободив их прорези.

    Карбюратор устанавливается путем замены поврежденных и деформированных сальников.

    23. После установки крышки на корпус карбюратора убедитесь, что поплавок не касается стенок поплавковой камеры.

    Не затягивайте крепежные винты крышки слишком сильно, чтобы избежать деформации.

    На протяжении десятилетий карбюраторные механизмы автомобилей ВАЗ 2106/2107 обеспечивали стабильную работу силовых агрегатов машины.Однако, независимо от года выпуска и оснащения, карбюратор требует особого внимания к обслуживанию ... В большинстве случаев ремонт или регулировка является обязанностью самого водителя, но рекомендуется особый уход.

    Какие модели устанавливаются на автомобили ВАЗ 2106/2107

    Все виды карбюраторных механизмов в оснащении ВАЗ 2106/2107 ориентированы на снижение расхода топлива и обеспечение максимальной динамики автомобилю. Кроме того, немаловажную роль играет такой показатель, как экологичность.На протяжении десятилетия инженеры АвтоВАЗа отдавали предпочтение наиболее экологически чистым типам карбюраторов.

    На современные ВАЗ 2106/2107 было установлено

    карбюраторов трех разных моделей, а также на автомобили последних лет выпуска:

      Производитель - Димитровградский автоагрегатный завод (или ДААЗ). Следует отметить, что компания производила карбюраторы по лицензии Weber. Конструктивно эти устройства были максимально простыми как в эксплуатации, так и в дальнейшем обслуживании.Кроме того, их главным преимуществом было обеспечение отличных скоростных показателей для автомобилей шестой и седьмой моделей ВАЗ. При этом карбюраторы ДААЗ потребляют очень большое количество бензина - от 10 до 14 литров на 100 км пути.

      Производитель - ДААЗ, модификация «Озон». Это более совершенная версия ДААЗ первого типа, имеющая высокие показатели экологичности. Устройство обеспечивает хорошие разгонные характеристики и потребляет менее 10 литров топлива на 100 километров пути.Однако недостатком этой модели является то, что она оснащена второй камерой. Важную роль в его работе играет пневмоклапан, который в случае загрязнения или некачественной регулировки способен остановить работу карбюратора.

      Производитель - ДААЗ, модификация 21053, выпускается по лицензии компании Solex. Один из самых современных типов карбюраторов для оборудования ВАЗ 2106/2107. Самый экологически чистый и производительный. Он имеет более сложную конструкцию, первый в линейке ДААЗ оснащен системой возврата топлива, что делает его максимально экономичным.Однако «Солексам» требуется качественный бензин - иначе очень быстро забьются топливные форсунки.

    Данный аппарат комплектуется современными моделями Зарядное устройство 2107

    Общее в конструкции карбюраторов для ВАЗ «шестерка» и ВАЗ «семерка»

    Карбюраторные механизмы, которыми оснащаются все модели ВАЗ 2106/2107 на протяжении всего периода производства автомобиля, двухкамерные, то есть имеют две камеры внутреннего сгорания ... Конструктивно все карбюраторы состоят из трех неделимых частей:

      сверху находится крышка устройства, защищающая механизм от грязи и топливных патрубков;

      средняя часть - кожух, внутри которого расположены камеры и диффузоры, подает топливно-воздушную смесь к двигателю;

      внизу - камера поплавка и дроссельной заслонки.

    Мелкие детали - сальники, форсунки, поплавок, экономайзер и амортизаторы - имеют большое значение в работе карбюраторов ДААЗ. Все элементы системы связаны между собой, и наличие сбоев в одной части неизбежно приведет к выходу из строя всего устройства.

    Карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2106/2107 работает по следующему принципу:

      Бензин попадает в бак поплавковой камеры через впускной клапан.

      Требуемый уровень топлива регулируется иглой экономайзера принудительного холостого хода или экономайзера рабочего хода - в каждом случае топливо поступает в камеру в строго определенной пропорции.

      В камере (или FAC) бензин дробится на мельчайшие части и смешивается с воздухом.

      При увеличении крутящего момента при разгоне может быть запущена и камера сгорания №2.

      После образования топливовоздушная смесь подается насосом к диффузорам и через них в двигатель.

    Это означает, что основная задача карбюратора - формировать топливно-воздушную смесь в строго проверенном соотношении, чтобы двигатель работал бесперебойно.


    Надежная работа

    обеспечивается наличием множества мелких деталей.

    Как отремонтировать карбюратор своими руками

    Ремонтные работы на карбюраторе ВАЗ 2106/2107 включают в себя разборку и демонтаж механизма. При этом ремонт включает в себя все два этапа:

      Промывка (очистка, продувка) элементов от нагара и приставшей грязи.

      Замена изношенных или неисправных деталей.

    Перед началом любых работ с оборудованием убедитесь, что карбюратор поврежден.Часто неисправность других систем может повлиять на работу карбюраторного механизма.


    Карбюратор находится под капотом, над двигателем

    Определение ошибки

    Карбюраторы

    ДААЗ любой модификации рассчитаны на стабильную работу вне зависимости от режимов работы. Однако именно смена режимов (например, холодный старт или ускорение при обгоне) может свидетельствовать о первых сбоях в работе устройства. Карбюратор имеет видимые повреждения, если:

      на холостом ходу наблюдаются провалы в двигателе;

      при движении была замечена пауза между нажатием педали газа и разгоном авто;

      рывков при работе двигателя на высоких оборотах;

      серия рывков при обгонах;

      Значительно увеличился расход бензина

      ;

      Сложность запуска двигателя после длительного простоя.

    Каждый из этих признаков, а также их сочетание указывает на то, что в карбюраторе есть проблемы, требуются ремонтные или исправительные работы.

    Перелив

    Одна из наиболее распространенных проблем с карбюраторными двигателями - это так называемое переливание. Во внутреннюю часть устройства подается чрезмерное количество топлива, и обратный клапан по какой-то причине не может забрать лишний газ обратно в бак. Поэтому водитель может заметить капли топлива под карбюратором и на нем.

    Стебли

    Это понятие неразрывно связано с переливанием крови. Если карбюратор начинает работать (или чихать), то есть резко дергаться во время движения или даже загораться, значит, происходит утечка топлива. Требуется промыть механизм.

    Бензин не течет

    Проблема может заключаться как в самом карбюраторе (сильно забиты форсунки или сломалась помпа), так и в подающих шлангах. Рекомендуется очистить магистраль подачи топлива и проверить работу топливного насоса.Если они работают нормально, вам придется снять карбюратор и промыть его.

    Вторая камера сгорания не работает

    Отказ от работы КВС №2 сразу скажется на динамике автомобиля: он теряет почти 50% исходных скоростных характеристик ... Речь идет о заедании дроссельной заслонки, регулирующей подачу топлива в камеру камеры. Придется разобрать механизм и заменить амортизатор на новый.

    Видео: как отремонтировать карбюратор на ВАЗ 2106

    Как удалить устройство?

    Действительно, этот вопрос может удивить неопытного обладателя «шестерки» или «семерки».Но сама процедура разборки не считается сложной. Главное, запомнить или записать места подключения разных шлангов, ведь на первом опыте обратный монтаж может быть затруднен.


    Важно последовательно отсоединять топливопроводы и линии

    .

    Подготовительный этап включает снятие корпуса воздушного фильтра, поскольку фильтр ограничивает доступ к карбюратору. Дальнейшая работа займет не более 10 минут:

      Сначала отсоединяются два тонких шланга от корпуса карбюратора - первый обеспечивает работу воздушной заслонки, а второй подключается к дроссельной заслонке.

      Возвратная пружина и ее фиксатор немедленно расцепляются.

      Следующим шагом будет отсоединение кабеля от экономайзера принудительного холостого хода.

      Ослабьте зажим на широкой трубке подачи бензина и снимите только шланг. Затем вы можете снять шланг возврата топлива.

      Вентиляционный и вакуумный шланги можно отсоединить от фитингов в верхней части корпуса.

      При работе рекомендуется закрывать открытое отверстие коллектора мягкими салфетками или специальной заглушкой, которую можно приобрести в автосалоне.Это сохранит двигатель в чистоте и предотвратит проникновение в него. буровой силовой агрегат.

    Промывка ДААЗ без разборки

    Традиционный метод промывки карбюраторов - полная разборка на отдельные компоненты, что не всегда под силу неопытному владельцу ВАЗа. Для упрощения процедуры была создана методика ополаскивания и очистки карбюратора без его разборки на элементы. Методика основана на использовании специальных баллончиков с аэрозолем. Самыми дешевыми очистителями карбюратора являются аэрозоли производства ABRO и Mannol - их можно приобрести в любом автомобильном магазине по цене 100–150 рублей.


    Баллончики снабжены тонкой трубкой, обеспечивающей доступ ко всем частям карбюратора

    Эти очистители отлично подходят для очистки карбюраторных механизмов и очень просты в использовании. Для промывки карбюратора рекомендуется выключить двигатель, дать ему остыть и выполнить процедуру:

      Снимаем коробку воздушного фильтра в машине, отодвигаем в сторону.

      Выкрутите электромагнитный клапан из корпуса карбюратора.

      Прикрепите к аэрозольному баллону специальную узкую насадку и смажьте жидкостью каналы сопла, первую и вторую камеры, амортизаторы и все остальное.видимые элементы карбюраторного узла.

      Затем распылите спрей на внешние части механизма.

      Если за одну процедуру карбюратор не успел как следует почистить, можно повторно обработать его тем же спреем.

    После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысит свои динамические характеристики, так как скопление грязи не мешает нормальной работе всех частей карбюратора.

    Как поменять шайбу?

    В разные годы на ДААЗ устанавливались прокладки из самых разных материалов: термостойкий картон, паронит, металл.Основная функция прокладки - создание максимально надежного и плотного соединения корпуса карбюратора с поверхностью впускного коллектора двигателя. Это единственный способ обеспечить нормальную работу силового агрегата.

    После разборки карбюратора осмотрите прокладку на предмет деформации, разрывов или серьезных вмятин. Производитель рекомендует заменять прокладку каждый раз при снятии карбюратора.


    Слева - новый, по центру - при первой разборке карбюратора, справа - после 3-х лет эксплуатации автомобиля

    Прокладка подбирается по старому типу.Смонтировать прокладку из другого материала или с изменением формы невозможно - она ​​не сможет обеспечить правильное соединение частей механизмов.

    Процедура замены прокладки несложная:

      Новая прокладка находится на штифтах крепления карбюратора.

      Предварительно нужно очистить посадочную площадку от копоти и грязи.

      Необходимо установить прокладку в том же положении, что и старую.

      Затем установите на него карбюратор и полностью затяните гайки.

    Регулировка своими руками

    Каждый владелец автомобиля «шестерки» или «семерки» может самостоятельно отрегулировать карбюратор. Регулировочные работы позволяют улучшить динамические характеристики автомобиля, а также снизить расход бензина. Несомненно, это важные показатели для любого автовладельца, поэтому за регулировку карбюратора есть смысл взять на себя ответственность.

    Препарат

    Перед началом работы необходимо тщательно подготовиться.Этот шаг необходим, чтобы водитель не отвлекался при настройке и внесении регулировок.

    Рекомендуется предварительно подготовить рабочее место ... Карбюратор должен быть установлен на ровной и твердой поверхности, лучше заранее запастись ветошью, так как возможны капли бензина. Кроме того, следует следить за тем, чтобы помещение, в котором планируется регулирование, хорошо вентилировалось и имело качественное освещение.

    Второй пункт подготовки - это набор необходимых инструментов... Вам необходимо заранее подготовить набор гаечных ключей и две отвертки - отвертку Phillips и отвертку с плоской головкой и узким лезвием.

    Внимание! Наладочные работы выполняем только после промывки карбюратора, замены изношенных деталей и установки устройства на двигатель.

    Как обогатить или ослабить смесь

    Обогащение или обеднение топливовоздушной смеси в день простоя двигателя:

      Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры.

      Затяните винты количества и количества топлива до упора.

      Проверяя указанные в сервисной книжке ВАЗ обороты холостого хода, выставить необходимое количество оборотов, повернув винты в ту или иную сторону.

      Итак, принцип регулирования смеси заключается в установке рекомендованных производителем оборотов холостого хода путем уменьшения или увеличения обогащения смеси (шнек качества) и уменьшения / увеличения количества смеси (шнек количества).


    Винт контроля качества находится в нижней части трубки, а винт количества находится немного правее в трубке меньшего диаметра.

    Как уменьшить расход бензина?

    Основным элементом карбюратора является поплавок. После того, как будет произведена регулировка обогащения / потерь, поплавок будет неизменно вращаться вокруг своей оси. Однако он может быть немного выше нормы - в этом случае расход топлива увеличится. Кроме того, необходимо отрегулировать поплавок для снижения токсичности. выбросы газов, потому что из-за некачественной герметичности автомобилей ВАЗ часть газов может попасть в салон.

    Поплавковый механизм регулируется на полностью охлажденном двигателе.Чтобы добраться до него, нужно снять коробку с воздушным фильтром и открутить крышку карбюратора:

      Требуется регулировка поплавка.

      Регулировка замков и опор оси позволяет установить желаемый ход.

      Затем установите крышку на карбюратор и привинтите корпус фильтра на место.


    Плавная регулировка язычка обеспечивается винтами и фиксаторами

    Как переустановить карбюратор?

    После промывки и ремонта оборудования карбюратор необходимо переустановить.Для этого сначала на место установки ставится новая прокладка, на нее монтируется сам карбюратор. Гайки прикручены к четырем монтажным шпилькам, обеспечивая плотное прилегание корпуса карбюратора к коллектору двигателя:

      Затем вам нужно подсоединить два тонких шланга для вакуума и вентиляции к двум штуцерам в верхней части карбюратора.

      DO входной клапан топливопровода подключен, хомут рекомендуется заменить на новый.

      С задней стороны навинчивается «обратный» шланг.

      Лучше всего устанавливать возвратную пружину дроссельной заслонки перед подсоединением дроссельной заслонки и воздуха.

    Установка и подключение карбюратора ДААЗ завершены.

    Базовые операции по снятию / переустановке, промывке и регулировке карбюратора доступны водителям любого уровня подготовки и опыта. Следует помнить, что механизмы считаются довольно капризными, поэтому все этапы ваших процедур потребуют повышенной концентрации.

    Еще в недавнем прошлом, до появления инжекторов, автомобили ВАЗ оснащались карбюраторами нескольких типов: Solex, Ozone и Weber. За время эксплуатации мне пришлось услышать о них много положительных отзывов, и со временем популярность этих моделей только росла. Однако любое устройство требует тщательного ухода, чистки, настройки, а иногда и ремонта - регулировка карбюратора 2107 не исключение.

    Работа карбюраторов нескольких разных производителей осуществляется по одному принципу и предназначена для создания топливно-воздушной смеси путем введения ее в камеру сгорания, где происходит воспламенение самой смеси.

    Есть три типа карбюраторов:

    2. Как иголка.

    3. Бульканье - используется сравнительно редко.

    Как модернизировать карбюратор ВАЗ 2107

    При наличии определенных претензий к работе автомобиля в виде нечеткой реакции на повышенные потоки газа, медленно набирающего обороты, в этом случае можно тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 увеличится.

    Пошаговое выполнение:

    1. Купить ремкомплект, желательно ДААЗ.

    2. Снимите карбюратор. Возьмите среднюю часть с основными диффузорами и отполируйте их бумагой с тончайшим абразивом. В результате этих мер удастся снизить потери аэродинамики на воздухозаборнике. Для аналогичной цели обрабатываются мелкие диффузоры - устанавливаются над основными диффузорами диффузоров. В нижней части диффузор должен быть уже, но осторожно, чтобы канал эмульсии не открывался. Затем они полируются.

    3. Следующим шагом будет доработка дроссельных заслонок в нижней части карбюратора. Болты крепления демпфера к оси выполнены с потайной головкой. Для этого люк полностью открывается, саморезы распиливаются. Здесь тоже нельзя перестараться, чтобы не вывернуть полностью головку винта.

    4. Концы притачиваются на отвороты, уголки заостряются. При этом важно не стачивать створку, чтобы не нарушить ее прилегание к стенке камеры.Аналогичные действия следует проделать с помощью двух створок - после чего их полируют.

    5. Нижняя и средняя части карбюратора собраны с установленной новой прокладкой.

    6. Форсунки выбраны. Чтобы улучшить динамику разгона, важно изменить обогащение смеси. Первую камеру можно оставить без изменений, а во второй заменить основной поток топлива, вместо 150 установили 162.

    7. В первой камере 40.«Носик» ускорительного насоса можно заменить на 50. Так вы сможете выиграть при разгоне, а в совокупности с изменениями, внесенными второй камерой - добиться резкого разгона.

    Полезный совет

    При проведении капитального ремонта автомобиля ВАЗ 2107, благодаря описанной выше настройке карбюратора можно будет добиться лучшей динамики разгона при практически одинаковом расходе топлива. Можно сказать, что доработка карбюратора рекомендуется тем, кто хочет экономно расходовать бензин.

    Дополнительно для улучшения воздушного потока можно использовать фильтр с пониженным давлением, но в то же время со стандартным двигателем и с фильтром, установленным на «ноль», результат не сильно изменится.

    Ремонт карбюратора своими руками 2107

    • Самое главное - внимательно осмотреть прибор, а затем тщательно очистить и вымыть его, чтобы удалить грязь и дефекты.
    • Вымойте поплавковую камеру и очистите сетчатый фильтр.
    • Устранить засорение воздушных форсунок.
    • Выполните регулировку плавающего режима, триггера и холостого хода.

    Полезный совет

    Необходимо каждые 60 тысяч километров осматривать сетчатый фильтр перед поплавковой камерой.

    Ниже вы можете посмотреть видео, как отремонтировать карбюратор ВАЗ 2107 своими руками.

    .

    Измерение давления при экстремально низких температурах окружающей среды

    Стандартные манометры обычно выдерживают температуру окружающей среды до -40 ° C, но какими характеристиками обладает прибор для работы в полярном климате, где температуры еще ниже? Это можно пояснить на примере манометра WIKA PG23LT. Эта модель была специально разработана для измерения давления при экстремально низких температурах окружающей среды до -70 ° C. Он в основном используется при переработке сырой нефти и природного газа; например, для локального контроля давления на насосных станциях и трубопроводах.

    Минус 40 ° C - это значение часто превышается раньше ожидаемого. Вы только посмотрите на Россию. Стандартные таблицы температур для некоторых регионов показывают температуру даже ниже -60 ° C. Для манометров, которые будут работать в таких условиях окружающей среды, необходимо соблюдать две критические точки:

    Для измерения давления при чрезвычайно низких температурах окружающей среды доступны только манометры с заполненным корпусом: манометр WIKA PG23LT.

    1. Заполнение корпуса

    Для измерения давления при экстремально низких температурах окружающей среды необходимо использовать манометр с наполнением. Жидкости, используемые для этой цели, защищают прибор от образования конденсата в корпусе из-за колебаний температуры. Они предотвращают обмерзание окна, поэтому измеренное значение можно безопасно прочитать.

    К сожалению, большинство силиконовых масел, используемых для этой цели, начинают затвердевать при температурах ниже -40 ° C. Тогда больше нет движения, и система не работает, и может даже зависнуть, и мониторинг давления процесса в данном приложении не может быть обеспечен.

    Однако для манометра WIKA PG23LT было разработано специальное низкотемпературное силиконовое масло. Это масло остается в состоянии, позволяющем правильно измерять давление и отображать измеренные значения даже при -70 ° C.

    Корпус манометра WIKA PG23LT (правый) По сравнению со стандартной версией (левый): Не содержит эластомеров.

    2. Эластомеры

    Эластомеры присутствуют во всех манометрах - они обеспечивают эффективное уплотнение между отдельными элементами.В частности, это плоское уплотнение в смотровом окошке, продувочное устройство на задней стороне корпуса и выпускной клапан компенсации давления.

    Однако уплотнительные материалы, используемые в стандартных конструкциях, не могут выдерживать очень низкие температуры окружающей среды. Со временем они становятся хрупкими и теряют свои герметизирующие свойства. Это вызывает вытекание наполнителя из корпуса. Это, в свою очередь, приводит к образованию конденсата и наледи на окне.

    Таким образом, при разработке PG23LT эластомеры были исключены из всех критических точек.Уплотнение между окном и корпусом выполнено из специального материала, адаптированного к экстремально низким температурам окружающей среды. Вентиляционный клапан снабжен колпачком из нержавеющей стали.

    Для применений, критичных к безопасности, манометр также доступен в версии со сплошной перегородкой с категорией безопасности "S3" с обратной промывкой в ​​соответствии с EN 837-1. В этом случае уплотнительное кольцо на обратной стороне отбойника также выполнено из специального материала, который обеспечивает постоянное и надежное уплотнение даже при чрезвычайно низких температурах.

    Примечание
    Более подробную информацию о низкотемпературном манометре модели PG23LT можно найти на веб-сайте WIKA ..

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf