logo1

logoT

 

Кастор что это такое в автомобиле


Что такое кастер и как он влияет на поведение автомобиля

При регулировке подвески автомобиля ориентируются на три основных показателя – развал, схождение и кастер. Если про первые два большинство автолюбителей в курсе, то про существования такого понятия, как кастер (или кастор) знают не многие.

Что такое кастер

Виды угла кастера – отрицательный, нейтральный, положительный

Кастер (он же кастор или кастр, что является неверной транскрипцией и транслитерацией от английского “Caster angle) – это угол оси поворота колеса, отклонение положения колеса относительно стойки амортизатора.

Кастер имеет три положения – отрицательный, нейтральный и положительный угол кастера.

Именно угол кастера влияет на поведение автомобили на дороге, его устойчивость и управляемость. Если ваш автомобиль уходит с траектории движения – скорее всего, у вас отрицательный кастер. Положительный кастер является самым распространенным – он предотвращает смещение автомобиля от траектории движения.

Положительный кастер против отрицательного кастера

С тем, что такое кастер, мы уже разобрались, давайте теперь рассмотрим плюсы и минусы положительного и отрицательного кастера, и как конкретно они влияют на поведение автомобиля.

Влияние положительного кастера

Положительный кастер возникает, когда ось колеса наклонена в сторону переда автомобиля. В результате этого, пружина и амортизатор как бы давят на передние колеса, что особенно чувствуется на автомобилях в передним приводом.

Излишние давление создает хороший контакт колеса (а точнее – шины) с дорогой, а значит сила трения больше и автомобиль чувствует себя гораздо устойчивей. Еще одним последствием такой настройки подвески является самовольное возвращение руля в нулевое положение.

И вроде все эти плюсы хороши – давайте задерем положительный кастер до максимума! Но нет, этого делать не стоит. Вместе с созданием положительно кастера мы делаем процесс вращение руля тяжелее (как минимум, все за счет того же увеличения пятна контакта). Помимо этого, увеличивается износ шин.

Вместе с излишним углом положительно кастера может возникнуть эффект биения колеса. Ярким примерном для этого может быть обычная магазинная тележка, у нее как раз-таки положительный кастер (да еще какой!). Попробуйте толкнуть ее – колеса будут пытаться вернуться в положение, когда они едут по прямой. А теперь толкните с еще большей силой – колеса начнут возвращать траекторию с дичайшим количеством отклонений за секунду, да еще и прыгать.

Влияние отрицательного кастера

Отрицательный кастер возникает, когда ось колеса наклонена в сторону задней части автомобиля, вперед вертикальной оси. Такое явление можно встретить на большинстве старых автомобилей, что связано с особенностью приводной системы и вращением колеса – рулевое колесо было тяжеловращаемым, а отрицательный кастер нивелировал этот эффект. Само собой, речь идет об автомобилях без каких-либо усилителей рулевого колеса.

Негативным эффектом отрицательного кастера является худшая управляемость и сохранение траектории движения (по сравнению с положительным кастером), особенно отчетливо это заметно при прохождении поворотов.

Заключение

В наши дни все автомобили комплектуются системами усилителя руля, что дает возможность настраивать положительный кастер автомобиля, что в свою очередь дает автомобилю больше управляемости и делает передвижение на нем более безопасным. Более того, современные автомобили, в своем большинстве, в принципе не поддерживают возможность выставления отрицательного кастера.

Нажмите, чтобы оценить автора

[Всего оценок: 12 Средняя: 3.4]

Кастор - что это - и на что влияет в работе автомобиля

Все автолюбители прекрасно знакомы с процессом регулировки развала и схождения колеса, но далеко не все задумываются, что существует и другой важный угол, или кастор, который оказывает влияние на управление автомобилем. Так что такое кастор в автомобиле, а также какое влияние он оказывает?

Кастор – что это такое

Разберемся подробнее с этим вопросом. Кастор, что такое это с практической точки зрения? Он представляет собой угол, образующийся пересечением поворотной оси и вертикалью. Этот угол показывает, насколько разворот колеса отклоняется от поворота вокруг вертикальной оси. На первый взгляд, касторный угол довольно трудно заметить, так как его величина обычно не больше 10 градусов. Гораздо легче заметить кастор на мотоциклах или велосипедах, потому что он отражает наклон вилки. Чем больше вилка отклоняется от вертикали, тем больше размер касторной величины. Лучше всего касторы можно рассмотреть на старых чопперах, которые обладают длинной вилкой, а также далеко вынесенным вперед колесом.

Каким может быть кастор

Поняв, что это такое - кастор на машине, следует разобраться с его разновидностями. Касторы бывают трех видов: нулевой, больше нуля и меньше нуля. Если ось поворота отклонена назад, то такое отклонение является положительным. Многие автопроизводители расценивают его с некоторыми вариациями. Что такого в угле кастора на "Фольксваген Т4" особенного. Он дает машине эффект самовыравнивающихся колес и стабилизирующий эффект.

При нулевой отметке касторных углов поворот колес совпадает с вертикалью. Можно предположить, что это такое – отрицательный кастор на машине. Отрицательное значение заваливает поворотную ось колеса вперед, из-за чего она пересекается с дорожным полотном сзади контактного пятна.

Какое влияние касторный угол оказывает на авто

Главной функцией касторов является выравнивание колес при свободном положении руля во время равномерного движения. Такая функция обеспечивает безопасность в управлении и стабилизирует машину во время движения. Также задается четкий ноль.

Вторая важная задача кастора – изменять развал колеса во время поворотов. Такое позволяет делать кастор на "УАЗ-Патриот", что позволяет точнее фиксировать положение колес, улучшать пятно контакта, и в общем улучшить управление автомобилем.

Значимость кастора в механизме, обеспечивающем стабилизацию колес

Что такое кастор на авто и какое воздействие он оказывает на машину, понятно. Но как же касторы участвуют в механизме стабилизации колеса? Для визуализации работы механизма достаточно представить эффект флюгера.

При эффекте флюгера стабилизация происходит за счет давления воздушного потока. Аналогичный эффект производит сила трения колеса с дорогой, благодаря которому при всяком отклонении, оно возвращается в исходное положение. При увеличении кастора повышаются силы компенсации, из-за чего руль становится менее подвижным. Чаще всего автомобили продаются с повышенным углом.

Причины заводского повышения касторного угла:

  • Для водителя гораздо проще знакомиться с наиболее стабильным авто, которое не будет отклоняться от заданного направления во время езды, что значительно увеличивает безопасность вождения и уменьшает шанс перевернуться за счет инерционных сил.
  • При эксплуатации машины уклон касторного угла со временем приблизится к нормальному.
  • При завышенном размере касторного угла повышается маневренность большекузовных транспортных средств. При увеличении угла развала увеличивается стабильность при поворотах, защищая автомобиль от заносов.

Как рассчитывается кастор

Углы рассчитываются на стадии проектирования транспортного средства. Для этого учитываются различные технические характеристики:

  • Предельная масса.
  • Вид привода.
  • Средняя и максимальная скорости авто.
  • Ускорение при разгоне и торможении.
  • Аэродинамика транспортного средства.

Все эти характеристики подробно рассматриваются проектировщиками, и на их основе составляется отклонение касторов. Процесс трудоемкий, особенно для расчета при проектировке спортивных моделей, которые обладают уникальными характеристиками.

Автомеханики, работающие в спортивной отрасли, для каждой трассы подгоняют разные размеры, учитывая особенности местности:

  • Перепад высоты.
  • Число шпилек.
  • Дорожное полотно и его параметры.

При большом количестве требуемых маневров на трассе, касторный угол уменьшают. На более спокойных дистанциях касторы, наоборот, повышают.

При завышенной величине кастора автомобиль может не вписаться в поворот при больших скоростях и мокром дорожном полотне.

Как регулируют параметры кастора

Чтобы высчитать кастор, прибегают к двум методам: теоретическому и практическому. Рассмотрим их более подробно. Это позволит понять, как высчитать эту величину.

Практический метод

Метод хоть и не является точным, но в обычных условиях используется довольно часто.

Для начала необходимо сделать хомуты с опорными шрифтами, после чего их нужно поставить на специальные измерительные позиции. Точки должны ограничивать визуальный отрезок, который должен проходить через:

  • Середины шаровых опор рычагов, расположенных сверху и снизу, если подвеска оснащена двумя рычагами крепления амортизирующей стойки на "Мак-Ферсон".
  • Ось шкворня подвески.

После установки хомутов натягивается нитка или тонкая проволока из меди, которые должны быть между центрами шрифтов. Также еще одну нить, которая должна быть с отвесом, закрепляют на верхнем шрифте и рядом ставят измерительный прибор, в качестве которого подойдет геодезический транспортир.

Главным преимуществом такого метода измерения является его простота и наглядность, но при этом измерения получаются с огромной погрешностью. Угол можно измерить с точностью до долей градуса.

Теоретический метод

Данный метод основан на вычислении кастора через тангенс.

Самым главным плюсом метода является уже большая точность измерений, но для этого понадобится знать необходимые геометрические формулы. Шрифты устанавливаются точно так же, как и в предыдущем способе, между ними натягиваются нити. Чтобы начинать расчеты, нужно точно измерить несколько важных расстояний:

  • S1 – наименьшая длина по нитке.
  • S2 – расстояние от центральной точки нижнего штифта до нити с отвесом. Вычисление расстояний происходит при помощи строительного уровня и обычной линейки. Необходимо с помощью маркера отметить точку, где пересекаются линейка и уровень с вертикальной нитью с отвесом.
  • S3 – длина, измеряемая по нити с отвесом от центральной точки верхнего штифта до точки, помеченной маркером по предыдущему пункту.

Затем, используя формулу тангенса (tga=S2/S3)/ или формулу синуса (sina=S3/S1), а также воспользовавшись таблицей Брадиса, узнаем размер кастора.

Существует еще один способ измерения касторных углов, но он намного сложнее, чем два предыдущих, и применяется в специализированных мастерских.

Величину измеряемого угла находят при помощи измерения развала колес в разных положениях – при наибольшем повороте вправо и повороте влево при фиксированном угле поворота.

Настоящие значения и возможные погрешности

Кастор на "УАЗ Патриот", что такого особенного в нем? На некоторых вездеходных машинах его устанавливают на 3 градуса и 30 мин. Такое отклонение позволяет внедорожнику быть наиболее устойчивым и маневренным. Заводские значения обычно отклоняются на 1 градус, из-за чего транспортное средство может на большой скорости заносить вправо или влево.

Переднеприводные модели "УАЗ" обладают кастором в полтора градуса и погрешностью в 30 мин.

Самостоятельное регулирование угла

Практически доказано, что кастор на "УАЗ" такое имеет значение, которое позволяет ему быть маневренным и устойчивым. Изменяя угол, необходимо добавлять или удалять шайбы на подвеске, но при этом их не должно быть больше 4-х сзади и 2-х спереди. Одна шайба – 19 мин. в градусных величинах.

На стенде нужно прикинуть, где требуется добавление, а где убавление. Саму процедуру можно выполнить в гараже. После того как будет отрегулирован кастор, необходимо вновь посетить стенд для регулирования развала-схождения.

Думаем, теперь вам стало понятнее, что такое кастор на машине, за какие функции он отвечает, какими параметрами должен обладать и как его настроить.

Кастор и угол развала колеса

Продолжаем публиковать переводы на русский язык модулей из LCMS ELECTUDE. Сегодня вашему вниманию предлагаются модули из раздела "Грузовой транспорт" "Кастор" и "Угол развала колеса". Основная задача кастора или угла продольного наклона оси поворота колеса транспортного средства - это создание эффекта самовыравнивания колесной базы при отпущенном руле и равномерном движении вперед. Угол развала колеса ("развал-схождение") оказывает влияние на износ шин, устойчивость, управляемость транспортного средства.

Кастор

Поворотная ось — это часть подвески колеса, которая вращается в двух точках. Проведя линию через эти две точки, Вы получите ось поворота колеса. Перпендикулярная линия к поверхности дороги — это линия, которая находится под углом 90° к поверхности дороги. Угол в продольной плоскости автомобиля между перпендикулярной линией и осью поворота колеса называется кастором или углом продольного наклона шкворня (англ. caster), который можно измерить при помощи оборудования для регулировки развала-схождения колес.


Рулевое управление

Кастор оказывает влияние на манеру рулевого управления. Кастор бывает положительный и отрицательный. 

Положительный кастор. Большинство автомобилей имеет положительный кастор. В случае положительного кастора ось поворота колеса будет лежать позади линии перпендикулярной поверхности дороги. Преимущество положительного кастера заключается в обеспечении большей стабильности, что облегчает возврат колёс в исходное положение после поворота.

Отрицательный кастор. При отрицательном касторе ось поворота колеса будет находиться перед линией перпендикулярной поверхности дороги. Преимущество отрицательного кастора заключается в облегчении рулевого управления. Стандартное значение кастора составляет от 2° до 3° градусов (положительный). 

Влияние угла рамы

Угол рамы — это угол, который шасси образует в продольном направлении с поверхностью дороги. Грузовой автомобиль без груза имеет положительный угол рамы, при котором высота шасси на задней оси больше, чем высота шасси на передней оси, т.е. «нос» транспортного средства направлен вниз.

Кастор изменяется, когда транспортное средство наклоняется назад из-за оказываемой нагрузки. В этом случае угол, образующийся между транспортным средством и дорогой, называется отрицательным углом рамы.


В случае если транспортное средство перегружено или загружено неправильно, отрицательный угол рамы оказывает отрицательное влияние на кастор.

Угол развала колес

Для того чтобы обнаружить в транспортном средстве угол развала колёс, Вам необходимо встать прямо перед автомобилем, затем провести воображаемую вертикальную линию через середину колеса.

Затем Вам следует провести вторую воображаемую линию, которая будет перпендикулярна поверхности дороги (т.е. линия должна быть расположена под углом 90°). 

Угол, который расположен между центральной линией колеса и перпендикулярной линией к поверхности дороги, называется углом развала колеса (англ. camber).

Развал можно измерить при помощи оборудования для регулировки "развала-схождения" колес.

Положительный/отрицательный развал

Развал может быть положительным и отрицательным. 

Влияние отрицательного развала на манеру вождения: обеспечивает большую стабильности при повороте.

Влияние положительного развала на манеру вождения: улучшает контакт с поверхностью дороги при нагрузке транспортного средства. Допустимое значение развала должно находиться в пределах от 0 до 2°, и это должен быть отрицательный развал.



После обучающей части в модулях LCMS ELECTUDE обучающимся предлагается пройти тесты для контроля понимания и усвоения материала.


Какие бывают углы кастера и на что он влияет


Кастер – что это такое?

На техническом языке, определение кастера звучит как «угол поворотной оси колеса к продольному сечению автомобиля». На большинстве современных машин данный параметр присущ только передней управляемой паре. Определяется наклоном стойки стабилизатора по отношению к вертикали.

Настраиваем кастор

Увидеть угол кастера можно, сняв колесо. В таком положении можно увидеть, что амортизатор расположен не строго вертикально, а под небольшим отклонением. Более четко термин представлен на двухколесной технике – мотоциклах, велосипедах. Угол наклона вилки наглядно отображает кастер.

Что такое кастор (кастер)

Для начала приведем определение этого понятия.

Кастор – угол между осью поворота колеса и вертикалью.

В подавляющем большинстве машин колеса не проворачиваются вокруг вертикальной оси. Но, они поворачиваются по слегка наклоненной от вертикали оси. Чтобы представить и понять, что это такое нужно встать рядом с автомобилем. Если провести две оси одну вертикальную через центр диска, а другую через фактическую ось поворота, это и окажется кастором.

На практике разглядеть этот угол невозможно. Он не превышает показатель в 10°. Чаще всего, показатель равен 2-5°. Этого вполне достаточно для оптимальной эксплуатации транспортного средства.

Гораздо проще заметить этот параметр на мотоциклах и велосипедах. У данной техники параметр полностью совпадает с углом вилки, а точнее с ее наклоном. Чем значительнее «завал», тем выше параметр. У чопперов этот показатель самый большой.

На что влияет?

Как и другие регулировки положения колес, угол кастора отвечает за управляемость машины. А именно, от его значения зависит уровень самовыравниваемости колес при поворотах. Чем больше значение, тем быстрее реакция на движение рулем, но требуется большее усилие.


Сбитый кастор — причина увода автомобиля в сторону

Именно поэтому величина поддается регулировки только на спортивных автомобилях. Особенно настройки актуальны для дрифта, где необходимо быстро изменять угол движения авто при переходе из одного виража в другой в заносе. Поэтому для регулировки верхний крепеж стойки стабилизатора осуществляется на специальные опоры с подвижным механизмом.

Наше оборудование по регулированию угла кастера

Наш автосервис по регулировке сход-развала оборудован инновационным компьютерным стендом – Техно Вектор 7 PRO с технологией 3D. Стенд предназначен для измерения и регулировки углов установки управляемых и неуправляемых колес.

Функционирование прибора основано на измерении угловых параметров, определяющих положение осей и колес автомобиля с помощью видеокамер и плоских мишеней с градиентным рисунком.

Прибор обеспечивает измерение следующих основных параметров:

  • суммарный и индивидуальный углы схождения колес;
  • угол развала колес;
  • угол смещения колес;
  • углы симметрии осей;
  • угол продольного наклона оси поворота колеса;
  • угол поперечного наклона оси поворота колеса.

Какой бывает?

Единица измерения кастера – градусы. В зависимости от расположения амортизатора, угол может быть:

  • Нулевым. Стойка располагается вертикально;


Положительный кастор

  • Положительным. Стабилизатор отклонен в сторону салона;

Положительный кастор

  • Отрицательным. Наклон в сторону фар.


Отрицательный кастор

На современных автомобилях устанавливается малое положительное значение. Объясняется это наилучшими условиями управляемости, небольшой силой сопротивления качения. Такое положение обеспечивает оптимальное соотношение выверта к усилию на руле.

Нулевой кастер использовался на ранних моделях. Временем была доказана нецелесообразность такого расположения колес, из-за динамических изменений в геометрии при торможении или ускорении.

Как угол кастера влияет на управляемость машины

Представьте ситуацию, Вы едете по ровному асфальту, впереди поворот и на скорости 40 км/ч автомобиль совершает маневр. Машина начинает описывать дугу поворота, как вдруг передняя ось начинает скользить, Вы ослабляете угол поворота руля, но автомобиль все равно выносит на внешнюю часть поворота и ни чего не остается, как увеличить или уменьшить скорость, ловя сцепление шин с дорогой. Так произошло по причине недостаточной поворачиваемости. Передний или задний рулевой привод, в зависимости от того какой у Вас основной, просто не поймал сцепление с дорогой. Причин может быть много:

  • ширина оси колес;
  • давление в шинах;
  • отсутствия дифференциала высокого трения;
  • неправильно распределенный балласт;
  • продольный наклон оси поворота (кастер).

Все это влияет на поведение автомобиля при повороте. Малейшее изменение одного из параметров может существенно сказаться на управляемости всего транспортного средства. Производитель старается найти компромисс между величиной всех параметров автомобиля. И зачастую маневренностью жертвуют в угоду комфортности. Поэтому устанавливаются небольшой угол Аккермана и кастера. Рассчитывая, что для повседневного использования не нужны характеристики гоночного болида, который реагирует на малейший угол поворота.

Небольшое отклонение кастера


На автомобилях устанавливаю положительный угол отклонения в пределах 1-2˚, что обеспечивает более острый угол поворота. Подвеска лучше ловит ухабы и неровности, езда становиться мягче. Однако при выходе из поворота нагрузка перемешается на заднюю ось и передние колеса, с которых ушла нагрузка, хуже держат сцепление с дорогой. Колесо хуже самоцентрируется, приходиться доводить самому.

Наклонный кастер

Увеличив угол кастера до 5-6˚ руль становиться тяжелее, увеличивается информативность, управляемость, обратная связь и улучшается сцепление с дорогой при выходе из поворота. Но ухудшается поворачиваемость колес в начале поворота, ось меньше отклоняются в сторону. Самоцентрирование улучшается, так как колеса сопротивляются центробежной силе и пытаются вернуться в исходное положение.

Из-за чего изменяется и как проверить?

Как и сход-развал, кастер напрямую зависит от состояния элементов подвески. Но также он может измениться при нарушении геометрии кузова. Верхняя опора стойки стабилизатора крепится в специальные углубления, так называемые «стаканы». Их деформация из-за удара или ржавчины приводит к отклонению от нормы.

Измерение кастера производится на специальных стендах, предназначенных для настройки развала-схождения. Так как на большинстве автомобилей заводская регулировка не предусмотрена, то изменение значения производится путем установки шайб в места крепления амортизатора. Из-за разности показатель на передних колесах, автомобиль начнет уводить в сторону колеса, на котором кастер больше.

Регулировка кастера

Кастер задается заводом изготовителем. Он обусловлен конструктивно и геометрией деталей. Если у вас произошло отклонение его, то вероятнее всего был удар, при котором его сместило. И нужно ехать в сервис на диагностику и замену деформированных деталей. В 98% случаев регулировка кастера не предусмотрена, что может являться для некоторых открытием. Кастер лишь дополняет поведенческие характеристики каждого отдельного автомобиля, углы являются индивидуальными.

Примером может служить Mercedes-Benz, у них угол кастера установлен на +10-12˚ при этом, обладают отличной маневренностью, управляемостью и устойчивостью на дороге. Достигается такой эффект за счет изменения развала. При таком наклоне углов развала будет больше, чем при наклоне в 1-2 градус и автомобиль не потеряет в маневренности и сохранит устойчивость. Так цель была достигнута нестандартным путем.

5 2 голоса

Рейтинг статьи

Как проводится процедура

Перед регулировкой УУК необходимо выровнять давление в шинах и разгрузить багажник и салон авто, чтобы подвеска была в исходном состоянии. На СТО используется разное оборудования для проверки и выравнивания развала и схождения, что влияет на точность данных. Стенды бывают:

  1. Оптические — для определения угла используются световые трубки, генерирующие лучи света. Они проецируют изображение на плоскость с метками. Это самые первые стенды, которые обладали низкой точностью и постепенно почти вышли из эксплуатации.
  2. Лазерные — имеют схожий принцип работы, но вместо светового луча используется лазер. Его отличие в том, что луч способен не только выходить, но и возвращаться. Если он входит в ту же точку, из которой вышел, это означает нулевое схождение. Цена лазерных стендов довольно доступная, но точность все же низкая.
  3. Компьютерные — самый популярный тип стендов, поскольку более точный. Для считывания данных с колеса используются ИК-датчики или корды. В последних поколениях задействованы камеры и фотоэлементы.

Компьютерный стенд для регулировки развала-схождения колес

Блоки обработки данных с компьютером, экраном и цифровыми камерами позволяют наиболее точно определить схождение или развал колесного диска по отношению к кузову. Благодаря считыванию оптикой на компьютере строится 3D модель и видны любые отклонения от нормативов, которые обозначаются на экране как визуально — рисунком, так и в цифрах. Крепить к колесам нужно только небольшие мишени. Сбор информации происходит сразу с четырех шасси — заезжать последовательно передом или задом на машине не нужно. Но стоит такое оборудование дороже других, хотя быстро окупается за счет высокой скорости обработки данных и востребованности со стороны клиентов.

Построение 3D модели развала схождения на компьютере

Процедура проводится в такой последовательности:

  1. Автомобиль загоняется на стенд и оставляется с ровным положением колес.
  2. К покрышкам фиксируются мишени. Установка происходит непосредственно на шины, поэтому краска на дисках не повреждается.
  3. Включаются одновременно четыре камеры на стойке, собирающие всю информацию.
  4. Настраиваются мишени, для чего машина немного прокатывается.
  5. Блок управления сообщает о развале и схождении на левой и правой стороне автомобиля, а также определяет угол тяги движения.

Нормальные значения отображаются зеленым цветом, а красные — указывают, что нужно регулировать. Вся процедура проверки занимает не более 10 минут. Если в фактических данных есть отклонения от нормы, то каждое колесо поочередно ослабляется (крепления рычагов подвески) и регулируется до выхода значений в зеленый диапазон. Для отчетности можно сразу распечатать результаты проверки на принтере.

Компьютер подсвечивает красным сторону, нуждающуюся в регулировке

Что такое кастер и важность его регулировки

Слово кастор, или кастер, является русифицированным звучанием англоязычного термина caster angle – угол отклонения. Легче всего представить геометрическое расположение угла на двухколесном транспортном средстве – велосипеде или мотоцикле. В данном случае углом кастора, или углом наклона кастера, будет угол наклона рулевой колонки. Для автомобиля принципиальной разницы нет, только величина кастера будет меньше и не так явно и наглядно выражена.

Вклад кастера в механизм стабилизации колес

Схема образования стабилизирующего воздействия угла кастера очень схожа по механизму со стабилизирующим эффектом флюгера

Если обратить внимание на упрощенное изображение подвески Мак-Ферсон, становится понятна приведенная аналогия

В случае с флюгером стабилизацию положения обеспечивает давление воздушного потока, для автомобильного колеса подобную работу выполняет сила трения сопротивления колеса о дорожное покрытие. Точка ее приложения будет совпадать с пятном контакта шины с дорогой, и в случае положительного значения угла будет находиться позади оси вращения на небольшом расстоянии. Любое отклонение колеса от прямой линии движения вызывает появление компенсирующего момента от силы трения, возвращающего колесо в прежнее положение. С увеличением угла наклона кастера до определенной величины растет значение сил компенсации и стабилизации – руль становится тяжелее, поворачиваемость автомобиля ухудшается. Большинство моделей автомобилей выходят с заводского конвейера с несколько завышенным значением угла кастера.

При освоении новой для себя модели водителю проще и безопаснее иметь дело с машиной, не страдающей излишней способностью рыскать по курсу движения; Положительная величина угла кастера значительно уменьшает угрозу внезапного и резкого изменения направления движения с возможным заносом и опрокидыванием автомобиля под действием боковых сил инерции.

С накоплением небольших деформаций подвески под нагрузкой в ходе первых месяцев эксплуатации, величина кастера несколько уменьшается и приходит в пределы рекомендованной нормы.

Стабилизация, обусловленная углом кастера, имеет ярко выраженный динамический характер – с увеличением скорости движения увеличивается сила сопротивления и момент стабилизации. Эффект сохраняется даже при минимальном положительном значении кастера. Как правило, для переднеприводных автомобилей величина угла кастера меньше рекомендованной производителем и может составлять 1-2 о . Для задних колес в стабильность удерживаемого курса движения добавляется вынос ведущих тянущих колес перед центром тяжести.

Классическая модель с задним приводом имеет на передних колесах значение кастера, достигающее 4 о . Большие усилия стабилизации увеличивают нагрузку на узлы рулевого механизма, вызывают больший износ втулок поворотных тяг. Поэтому величину угла не стараются излишне завышать, среднее значение угла кастера у современных легковых автомобилей не превышает 6°. Если управляемые колеса имеют большую нагрузку на ось, величину кастера уменьшают до 2 о для снижения усилий, необходимых для управления рулем.

Причина – желание обеспечить высокую маневренность машины при относительно больших габаритах кузова. Дело в том, что завышенное значение кастера или продольного наклона, кроме стабилизирующего эффекта, увеличивает угол развала колеса при его повороте вдоль оси. Возрастание наклона колеса благоприятно сказывается на способности машины выполнять глубокие повороты без заноса.

Развал, схождение и кастер — что это такое? – Автомастерская №1

Развал и схождение — параметры, отвечающие за управляемость автомобиля. Эту процедуру стоит проходить каждые 15-20 тыс. км., а также после ремонта подвески, рулевого управления, а также замены колес зима/лето. Иногда рекомендуется делать развал и схождения даже на новом автомобиле.


Часто именно регулировка развала и схождения решают такие проблемы, как:

*быстрый износ покрышек

*биение руля

*когда авто тянет в сторону

Выполняются эта процедуры на специальном стенде, который позволяет выставлять значения с предельной точностью. В процессе, мастер обращает внимание на состояние колёса и подвески, т. к. в случае их износа не получится добиться хорошего результата.

Развал — это угол наклона колеса в вертикальной плоскости. Развал делится на положительный и отрицательный:

*Положительный — верхняя сторона колеса наклонена наружу. 

*Отрицательный — верхняя сторона колеса наклонена внутрь.

От развала зависит сцепление колёс с дорогой. При отрицательном развале сцепление становится больше, т. к. увеличивается пятно контакта, но при этом резина снашивается быстрее.

Схождение — угол плоскости колёс по отношению к направлению движения. Оно также бывает положительным и отрицательным

Положительное схождение — дальняя от водителя сторона колеса смотрит внутрь.

Отрицательное схождение — дальняя сторона смотрит наружу.

Если этот параметр будет выставлен неправильно, колёса также будут изнашиваться крайне быстро. Также, при неправильно схождении возникает биение руля, т. к.  колеса сильнее передают все неровности. Этот параметр также может настраиваться на задних колёсах, в зависимости от конструкции авто.

Положительное схождение делает авто более стабильным при большой скорости, но при этом мы столкнемся с недостаточной поворачиваемостью. Отрицательное схождение повышает точность рулевого управления, но повышает износ резины.

Кастер — угол продольного наклона оси поворота авто. Благодаря этой регулировке автомобиль при выходе из поворота сам возвращает руль в в прямое положение. 

Чем меньше этот показатель, тем меньше радиус разворота авто, но при этом хуже управляемость на скорости. На спортивных авто, этот показатель наоборот делается больше — дабы повысить устойчивость и сделать управление более острым. Однако для повседневной езды такие настройки менее комфортные — руль становится тяжелым.

Что такое развал схождение и кастер


Развал схождение, кастер. Как настроить развал-схождение, кастор? — DRIVE2

Давно не писал статей, думаю вы даже соскучились по полезной информации. Столкнулся я с тем чтобы сделать качественный развал-схождение. Дело в том что еще 2 года назад я заменил пружины, стойки Monroe еще живые вроде, по-моему… ну в общем тоже скоро менять все в круг. После замены пружин машину стало немного тянуть вправо, поехал к специалистам делать развал-схождение.

Приехал не куда-то, а к региональному дилеру, колесному центру нашего города (внушает доверие да?), а вот специалисты так никудышные оказывается. Самое смешное, что они совершенно не напрягаются и работают на расслабоне. Заехал на яму — полчаса он устанавливал метки, шаркая сланцами о кафельный пол мастерской. Потом походив покурив, подошел и сказал что сзади он не будет делать развал-схождение т.к. болты там никогда не открутишь, а рвать их он не будет. Вы даже не пробовали сказал я ему. А он — что там пробовать они намертво приржавели. Я — У вас есть ВДшка, обрызгайте ей, они открутиться. Это не входи в развал-схождение говорит он мне. Меня это вообще убило. Я сказал что мне такой развал не нужен, снимайте оборудование я уезжаю. Снимал он на удивление быстрее чем ставил с недовольной физиономией. Уехав с этого злачного места я поехал домой.Удачно забыв обо всем и примерно недели две не вспоминав о развале так и проездил. В один прекрасный день поставив машину на стоянку с повернутыми колесами, я случайно заметил, что черт возьми с колесом оно просто лысое с внешней стороны, даже в некоторых местах гладкое совсем? Расстроившись я начал копаться и искать суть проблемы.

Давайте для начало разберемся, что же такое развал, схождение и затронем немного кастер?

РАЗВАЛ (Углы установки колес) (CAMBER).

Развал – это параметр, который оказывает определяющее влияние на так называемую боковую реакцию колес. Именно она противодействует центробежным силам, действующим на автомобиль в повороте, и способствует его удержанию на криволинейной траектории. То есть по просту говоря, при повороте одно из колес будет максимально эффективно соприкасаться с дорожным покрытием. Этот эффект очень заметен на спортивных машинах, в частности дрифтовых.

Но там дополнительно используют изменения угола Аккермана, для достижения меньшего радиуса поворота. И сделать развал на спортивной машине гораздо проще чем на серийной. Спортивные «зубодробительные» подвески, отличаются высокой угловой жесткостью и короткими ходами. Здесь статические величины развала (и схождения) меньше всего отличаются от того, как они выглядят в динамике. Чем больше диапазон ходов подвески, тем больше изменение развала в движении.

В основном на большинстве машин стоит отрицательный развал, на некоторых даже почти не предусмотрено его регулировка.

«Большинство подвесок на автомобилях имеют конструкцию МакФерсон, основным элементом данный подвести является амортизаторная стойка»

Оптимальное положение для колес, это то при котором более нагруженное внешнее колесо оставалось бы с небольшим отрицательным развалом. Чтобы добиться этого необходимо еще более «завалить» колесо в отрицательный развал. Но не стоит переусердствовать.

При этом левый и правый развал по величине должны быть максимально равны друг другу. Разница не должна превышать 30’ (ноль градусов тридцать минут), это может вызывать увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.

Так какой же развал выбрать?Во-первых смотрите обязательно литературу на свой автомобиль, там обязательно будут допустимые углы. Но в литературе указывается очень сильная разница диапазонов. Сегодня в «тренде» по всему миру отрицательный развал, автомобили с ним более устойчивые в поворотах.

Вот мои углы из литературы

Во-вторых всегда берите во внимание стиль вашего вожденияВ-третьих проконсультируйтесь со специалистом (не все они рукожопы)

Что бывает при неправильном развале?

Односторонний износ протектора

СХОЖДЕНИЕ (Отклонение колес) (TOE)

Схождение колес необходимо для компенсации кинематических воздействий трансмиссии, тормозов и конструктивных особенностей подвески и обеспечивает правильно направление колес и устойчивое движение автомобиля.Для чего нужно схождение – в основном чтобы уменьшить износ покрышек и для более комфортного, легкого вождения.

Динамическое изменение схождения на передних управляемых колёсах, возникающее при работе подвески, на практике не играет большой роли, поскольку легко компенсируется управляющим воздействием со стороны водителя.А вот на неуправляемых колёсах задней оси значение схождения может меняться при работе подвески, причём характер этого изменения тоже оказывает весьма существенное влияние на устойчивость и управляемость автомобиля.

При отклонение схождения от нормы возникают проблемы связанные с сильным износом шин (даже при небольших отклонениях), визг шин в повороте, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления передних колес.

Какое же схождение выбрать?

Здесь производитель устанавливает более жесткие рамки настройки градусов схождения отклонение не должно превышать 10’В основном схождение настраивают очень точно, чтобы избежать различных казусов. Проверяйте на сервисах как его вам настроили, а лучше требуйте распечатанную карту настройки углов вашей машины.

Что бывает при неправильном схождение

Кастер – я говорю Кастор (Угол продольного наклона оси поворота колес) (Сastor Angle).

Кастер и Кастор – кому как нравиться оба варианта правильные. По дедовски Наклон шкворня.угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля.Проше объяснить не получиться. На велосипеде вилка колеса находиться под углом, вот этот угол и есть кастор.Кастор нужен для обеспечения устойчивости движения автомобиля по прямой и в поворотах, обеспечивает возможность удерживать требуемый курс автомобиля, обеспечивает самовыравнивание управляемых колес за счет скорости автомобиля.

Из-за кастора автомобиль выходит из поворота сам. Отпустил руль и колеса сами стремятся принять прямое положение, что облегчает управление автомобилем.

В основном на большинстве машин стоит положительный кастор, на некоторых даже почти не предусмотрено его регулировка.

Если неправильно установить кастор, то автомобиль будет уводит в сторону.

Что бывает при неправильном касторе

Вернемся к нашей изначальной истории о моем опыте. В сервисе мне всегда твердили что у меня не настраивается кастор и развал на передних колесах. Почитав кучу статей и книг про мою машину я понял что это не так, регулируется и развал и кастор, но только на константное значение в 30’. У меня при проверке всего прочитанного на практике, выяснилось что метки на чашках стояли совершенно неправильно и еще в добавок и в разные стороны. Переставив как положено метки, особых изменений я не заметил. Скорее всего с перестановкой меток, неправильно и выставилось схождение. После очередного визита в сервис на развал схождение я предупредил работника что я знаю как и что настраивается и какие углы требуются. И не надо говорить что не будете настраивать задние колеса.

И вот уже после на тщательно настроенных углах, я чувствую прилив сил и скорости, и это не эффект чистой машины. Жалко только что резину все таки поело и прилично, скорее всего буду менять.

Учитесь на чужих ошибках, даже на нашем любимом drive2.ru столько записей про убитую резину из-за не вовремя или неправильно сделанном развал-схождение. Читайте обязательно литературы про свою машину. Настраивайте правильные углы развала, схождения и кастора. И конечно же будьте жестче с автосервисами – ВЫ им платите деньги за работу, а получаете непонятно что.

Всем мир!

Комментируйте, ставьте нравиться под статьей!

Заходите на мой YouTube канал, смотрите интересные видео ставьте лайки, подписывайтесь!

Пишите в группу ВК, вступайте в группу!

Что такое кастер в развал-схождении?

29.09.2017

Кастер — один из углов установки колес, который может корректироваться при регулировке сход-развала. Он образован вертикальной плоскостью и линией наклона оси поворота колеса. Угол влияет на параметры переднего развала и при правильной установке обеспечивает максимально большую площадь контакта шины с дорожным полотном.

Каким может быть кастер?

Малый. При небольшом значении угла автомобиль становится более поворачиваемым при вхождении в поворот накатом или во время торможения. Эффективность работы подвески увеличивается, причем не только при выполнении поворотов, но и при езде по неровному покрытию.

Большой. Нежелательно, чтобы угол был слишком большим, так как из-за этого автомобиль может терять маневренность, хуже входить в повороты при торможении или движении накатом. Вместе с тем, на выходе из поворота, совмещенном с ускорением, при большом значении угла автомобиль становится более маневренным, эффективность развала увеличивается. Также растет сопротивление центробежной силе (автомобиль не сносит), на прямых участках он движется стабильнее.

Кастер — показатель, который напрямую влияет на то, насколько стабильным является автомобиль в управлении. За счет этого угла при выполнении маневров поворота на колеса действуют боковые силы, которые помогают вернуть их в исходное прямое положение после того, как автомобиль проходит изгиб.

Также этот показатель влияет на развал колес при повороте рулевого колеса. Увеличивая этого угол, можно улучшить сцепление ведущих колес с дорожным покрытием при прохождении поворотов.

При регулировке кастора необходимо помнить, что этот угол должен быть одинаковым для обоих колес. При появлении разницы автомобиль потеряет управление, его начнет уводить в сторону того колеса, которое меньше отклонено от горизонтали в момент поворота.

Регулировка кастера

При выполнении регулировки углов установки колес этот угол измеряется и регулируется далеко не всегда. Многие сервисы ограничиваются регулировкой развала и схождения. Работа с кастером считается более сложной.

Самостоятельно регулировать кастер, изменять его, устанавливать отличные от заводских значения нежелательно. Это может негативно сказаться на маневренности автомобиля, его управляемости при прохождении поворотов, а также при движении по прямой.

Современные стенды развал-схождения позволяют регулировать кастер с высокой точностью и практически без дополнительных затрат времени. Они используют базу данных, в которой для каждой модели и модификации авто указаны оптимальные значения всех углов установки колес. Ось наклона выставляется в соответствии с этой базой, за счет чего автомобиль приобретает оптимальную управляемость.

Сход развал, Схождение, Кастор. — DRIVE2

Зачем ?Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам.Во-первых, автомобиль после сход-развала будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону.Во-вторых, машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам.

В-третьих наличие правильных параметров сход-развала даёт экономию топлива и увеличивает ресурс покрышек колес.

Когда?Сход-развал делается при замене любых несущих элементов подвески, исключая стабилизатор поперечной устойчивости. Сход-развал, как грузового, так и легкового автомобиля следует проводить приблизительно каждые 12000-16000 км пробега. Если же машина используется очень часто, советуем проводить её сход-развал каждые 6000-8000 км пробега. Осуществляется сход-развал колёс авто только на специализированном оборудовании.

Что указывает на необходимость провести сход-развал?1. Визуально заметный неравномерный износ протектора шин.2. Резкое изменение положения горизонтальной спицы рулевого колеса.3. Ощутимое усилие на рулевом колесе при движении по прямой или уход машины в сторону при его отпускании4. Потеря курсовой устойчивости при наезде на неровности дороги.

5. Повышенный шум от покрышек при движении автомобиля.

Термины

Развал (1), Схождение (2), Кастор (3)Развал — это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса автомобиля и считается отрицательным, если колёса направлены верхней стороной внутрь или положительным, если верхней стороной наружу. Развал меняется с изменением крена автомобиля. Нулевой развал обеспечивает минимальный износ шин и следовательно повышается срок службы покрышек. Отрицательный развал улучшает устойчивость на поворотах.

Развал

Кастер

3)Схождение

Кастр, кастер или кастор — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание рулевых колёс за счёт скорости автомобиля. Спортсмены устанавливают данное значение на несколько градусов выше от заводских параметров, что делает ход автомобиля устойчивее, а также повышается стремление авто к прямолинейному движению.

Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Очень часто говорят о суммарном схождении двух колёс на одной оси. В некоторых автомобилях можно отрегулировать схождение, как передних, так и задних колёс. Схождение — это расстояние между задними кромками колёс, минус расстояние между передними кромками. Именно неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной повышенного износа покрышек. Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. При правильной установке и аккуратной езде срок службы колеса превышает 100 000 км, а при схождении в 50 и более мм покрышка полностью сотрётся менее чем за 1 000 км.

Развал, схождение, кастор: все, что нужно знать об углах установки колес — DRIVE2

Полный размер

Регулировка углов установки колес — операция, которую многие считают разовой. Сделал когда-то — и забыл на весь срок эксплуатации. У опытного «подвесочника» такой подход как минимум вызовет улыбку. Мы же готовы объяснить подробно. Даже в тепличных условиях — на германских автобанах и японских хайвеях — подвеска постоянно испытывает нагрузку. При торможениях, разгонах, в поворотах. Словом, амортизаторы, пружины, шаровые опоры, сайлентблоки изнашиваются и на идеальном асфальте, а это ведет к изменению углов установки колес. Что говорить о нашей стране, где к естественным усилиям добавляется «агрессия среды». И если даже не упоминать о физических контактах рычагов и тяг, то все упругие, демпфирующие и связующие элементы изнашиваются у нас значительно быстрее. А ведь есть еще соль, реагенты и естественная способность металлов «свариваться» до трудно разъемного состояния. Впрочем, об этом чуть позже…

Теория углов

Она, если не копать слишком глубоко, в этом случае проста — знакома и понятна всем, кто хоть немного касался технической литературы. Вкратце напомним.

Полный размер

Не думай о секундах свысока, пели в популярном советском фильме. В нашем случае, если говорить о схождении колес, речь идет о миллиметрах, градусах и минутах. Но мы не будем о них ни думать, ни говорить — это дело мастеров. А на рисунке без всяких комментариев видно, что такое схождение, что такое развал

Нет нужды знать и тем более помнить значения углов для своего автомобиля, которые есть в каждом мануале и должны быть в программах у сервисов, предлагающих услугу регулировки развала-схождения. Вряд ли кто-то сейчас будет делать ее самостоятельно, вооружившись веревкой-рулеткой и отвесом или уровнем. Тем не менее надо понимать, что износ «резины» при ушедших углах — лишь видимый результат. Из незримого — ухудшившаяся управляемость из-за меньшей площади контакта шин с дорогой. Руль, рвущийся из рук от изменившегося плеча обкатки — расстояния между осью вращения колеса и осью его поворота. Наконец, нестабильное поведение на прямой.

Развал

Считается, что обычно для управляемых колес характерен положительный развал. Это якобы облегчает руль, нивелирует удары на нем при наезде на неровности, а при ходе колеса вверх угол уходит в ноль. Но это не аксиома. Так, на многих переднеприводных автомобилях развал изначально отрицательный

Иной раз можно наблюдать сильно положительный развал.Характерный пример этого — Tatra, которая с переходом на хребтовую раму и подвеску с качающимися полуосями (слева направо: прототип 1926 года, T111 1951-го и T813 1967-82 гг.) получила в порожнем варианте заметный положительный развал колес задней тележки. Но при загрузке углы выводятся в ноль, обеспечивая полное пятно контакта и равномерный износ шин

Конкретно отрицательный развал — удел спортсменов.

Полный размер

Что в дрифте, что в кольце отрицательный развал при поворотах позволяет сохранить максимальную площадь контакта шин с покрытием. Дело в том, что боковая сила в этом случае стремится перевести развал в положительный, уменьшая пятно контакта, а отрицательные значения компенсируют это явление. В Stance style (справа) такие углы установки колес не более чем дань стилю

Есть еще один угол, о значении которого забывают или принижают его — продольного наклона оси поворота. Кастор или кастер.

Полный размер

Принципиальное значение кастора — стабилизация управляемых колес во время движения. Для этого ему придают положительные значения. То есть ось поворота, которая проходит по стойке в подвеске типа McPherson (на фото; или по линии верхняя чашка — шаровая опора), по шкворню в цельных мостах или по линии, соединяющей верхнюю и нижнюю шаровые опоры в «двухрычажках», делают наклоненной назад. Это, с одной стороны, несколько увеличивает радиус поворота, но с другой — исключает возможность траекторных рысканий. Автомобиль без подруливаний держит прямую

С кастором тоже «играют», но также лишь в спорте и при тюнинге.

Полный размер

Нулевой кастор (иногда даже отрицательный, когда ось поворота завалена вперед) обеспечивает остроту рулевого управления. А при отсутствии гидроусилителя — еще и легкость поворота колес. Характерный пример — «Волги» со шкворневой подвеской. Но, к примеру, в том же дрифте иной раз его, напротив, делают еще «положительнее» — в сочетании с большим выворотом колес это позволяет держать хороший угол заноса. На внедорожниках — другая задача. При лифте кузова или подвески мост разворачивается таким образом, что угол наклона оси поворота, проходящий по шкворням, становится отрицательным. Чтобы вернуть его на место, применяются кастор-киты, иногда включающие в себя рычаги, как на фото в центре. Дешевый способ — переварка «чулка» (справа) с разворотом шкворневого узла в «плюс»

Держать углы!

Ну а что нужно знать об углах установки колес в практическом плане, применительно к эксплуатации? Еще раз скажем: то, что они уходят! И главный виновник здесь — сайлентблоки рычагов. Их резина со временем деформируется, ось получает свободу, угол развала меняется. При этом колеса, вставшие «домиком», уводят в минус и схождение. Что интересно: при небольшом изменении угла развала куда более значительно изменяется схождение. Такова конструкция подвески. Получается так: колеса «домиком» совсем чуть-чуть, а износ шин не обязательно неравномерный, но сильный, поскольку, в первую очередь, именно сбитое схождение «съедает» колеса. А уже во вторую — неправильный развал.

Если сравнивать двухрычажную подвеску и McPherson по принципу «где развал просуществует дольше», то последняя выигрывает. Разница в количестве сайлентблоков, которые могут влиять на изменение углов установки. Два против четырех. Причем у McPherson за развал в большей степени отвечает тот резинометаллический элемент, что стоит напротив поворотного кулака. Тем более что многие подобные конструкции имеют строго поперечный (а не L-образный) рычаг и единственный сайлентблок (на фото справа). Роль верхнего рычага играет стойка — из-за нее развал может нарушиться только в случае механического повреждения. Та же ситуация и с задней подвеской, и с рулевым — при червяке-ролике с его трапецией и рейке. Больше связующих элементов — выше шанс, что в каком-то из них появится свобода

Впрочем, применительно к конкретным моделям автомобилей вряд ли грамотный мастер возьмется точно сказать — здесь проходит столько, там вдвое меньше. Многое зависит от качества установленных запчастей и от стиля езды. То же касается кастора, но не везде.

Полный размер

На двухрычажных подвесках угол продольного наклона оси поворота также отчасти зависит от сайлентблоков. На McPherson — от состояния верхней опоры стойки (на фото), но лишь тогда, когда она уже конкретно разбита. Однако все-таки больше — от целостности направляющего аппарата, то есть рычагов и тяг. В общем, зачастую изменяется в ДТП или при отвязной езде по ямам-бордюрам

Так когда же все-таки нужно регулировать углы установки колес, с какой периодичностью? И как выбрать сервис, в котором механики все сделают грамотно и с первого раза?

— Владельцам некоторых автомобилей можно не беспокоиться — развал у них не регулируется, только схождение. Речь, например, о внедорожниках с цельными мостами. У них регулируется только схождение спереди, иногда, как на старом мостовом Cherokee, кастор. А если развал нарушен, то виновна в том, скорее всего, погнувшаяся балка. Так бывает, например, у TLC 80. Здесь — либо выправлять, либо покупать другую.

На большинстве «бюджетников» и некоторых моделях C-класса (да и не только) сзади нечего регулировать, поскольку там используется торсионная балка. При нормальной эксплуатации углы держатся весь срок службы автомобиля.

Полный размер

И схождение, и развал в полузависимой схеме с торсионной балкой заложены жестко. Могут уйти лишь при повреждениях или от усталости металла. Любопытно, что VW для своих моделей когда-то все-таки предлагал комплект шайб, с помощью которых (отодвигая ступицу от кронштейна балки) можно было регулировать развал. Встречаются подобные наборы и для вазовских переднеприводников. Теоретически это удастся сделать на любом автомобиле, но на практике не каждый сервис возьмется за такую работу — долго, и результат не гарантирован

Также есть ряд моделей (даже марок) и с передними независимыми подвесками, где не предусмотрена возможность регулировки развала. Производитель при этом подразумевает, что при исправных и неповрежденных элементах подвески основные углы (развал и кастор) будут в пределах допустимых значений. Это многие Volvo, Mazda, едва ли не все Audi, BMW кроме X5, Honda Accord последних поколений, Ford Focus I и II. Конструкция может быть как McPherson, так и двух- или многорычажка. Что надо знать в этом случае? Во-первых, схождение регулируется все равно, поскольку в сайлентблоках происходит естественная усадка, и углы все же меняются. Во-вторых, при нарушении развала/кастора уже надо менять изношенные (помятые) элементы. С другой стороны, могу точно сказать, что при подобном решении допуски по развалу больше и углы обычно держатся дольше — производитель здесь, как правило, закладывает несколько больший запас прочности.

Казалось бы, такое решение — мечта для «развальщика»: крутанул схождение, и готово. А если не «бьется» развал — извольте на замену деталей за отдельные деньги. Однако часто бывает, что основные углы вроде находятся в поле допуска, но назвать их сочетание идеальным нельзя, желательна коррекция, при том что регулировка не предусмотрена! Как объяснить владельцу машины, что углы «в зеленой зоне», но при этом возможен увод в сторону и износ резины? Например, модели с внутреннего рынка Японии обычно требуют корректировки углов под наше правостороннее движение. Тут получается, что водитель находится справа, и уклон наших дорог также вправо. В Японии эти факторы взаимно компенсировались. Если не подправить углы под наши условия, наверняка будут и правый увод автомобиля, и неравномерный износ колес. Когда предусмотрена регулировка развал/кастор — проблем нет. Отрегулировал, и душа спокойна, не стыдно человеку через полгода в глаза смотреть. А когда регулировать нечем? Поэтому по мне лучше, чтобы регулировка была предусмотрена, особенно при эксплуатации в наших условиях.

Полный размер

На Mercedes развал регулируется, но есть другая сложность. Штатные болты этого сделать не позволяют — перед поездкой в сервис нужно запастись специальным комплектом эксцентриков

Сзади при многорычажных схемах или McPherson развал и схождение регулируются всегда либо почти всегда. Выходят за рамки допусков по тем же причинам (сайлентблоки), правда, здесь бывают исключения. В частности, вспоминается Nissan R`nessa и Serena то ли первого, то ли второго поколения. На них независимая подвеска с упругим элементом в виде поперечной рессоры собрана на подрамнике — ничего необычного. Однако сам он со временем рвется — по металлу. Как тут углы установишь? Только менять весь узел!

Полный размер

Подвески с алюминиевыми рычагами — настоящий бич мастеров, да и владельцев тоже. После нескольких лет эксплуатации стальные болты настолько свариваются с «крылатым металлом», что их приходится срезать «болгаркой»

В любом случае присматривать за углами надо. У нас есть постоянные клиенты, которые раз в полгода (например, при сезонной смене шин) заезжают на проверку. Так им спокойней, тем более что перед и во время регулировки мы осматриваем подвеску. Иногда маленький люфт в рулевом наконечнике виден только по шкале схождения на стенде — руками не прощупывается.

Хотя, конечно, если машина нормально управляется, а износ «резины» в пределах сезона незаметен, то повторять процедуру можно с меньшей частотой. Другое дело переход на нештатный колесный размер с вылетом. И тем более ремонт подвески. Тут тоже есть варианты. Например, при замене шаровых на детали того же производителя, что были установлены, развал можно не делать. Но в противном случае, а также, разумеется, при смене сайлентблоков регулировка углов обязательна. Да что сайлентблоки — даже новые пружины изменяют кастор, а вместе с ним и развал, и схождение. Больше это заметно на McPherson. На «Жигулях» вообще замены чего ни коснись, после всего нужно ехать на стенд. И еще одно наблюдение по качеству запчастей — какое-то время назад в продаже попадались шаровые опоры, с которыми развал не выводился в нужные значения. Хотя с виду они не сильно отличались от оригинала.

Полный размер

Характерный пример того, как просаженные пружины меняют развал задних колес. У ряда моделей Honda задняя подвеска состоит из верхних и нижних поперечных рычагов, находящихся, разумеется, под наклоном. Причем последние длиннее первых. Когда пружины проседают, рычаги встают в «горизонт», и нижний выталкивает низ колеса наружу

А как выбрать сервис? Я предлагаю следующий вариант: по телефону поинтересоваться, сделают ли «Ниву», Mitsubishi Pajero второго поколения или Nissan Terrano первого? Если да, то можно смело ехать с любым другим автомобилем.

Полный размер

У «Нивы» (слева) и Pajero (справа) развал с кастором регулируются по верхнему рычагу — шайбами. Дело это долгое, муторное. Но в первом случае хотя бы есть прямой доступ к узлу. У Pajero с разными двигателями надо искать свой путь к рычагу, иногда сопряженный с демонтажом колес и элементов подвески. Возьмутся за это далеко не в каждой СТО

«Крутизна» стенда не играет решающей роли. Опытный мастер все сделает на отвесах и уровнях. Современное же оборудование (сейчас за рубежом есть такое, что видит углы без отражателей — пока автомобиль заезжает в бокс) лишь упрощает работу, сокращает время операции. Смотреть нужно за мастером — проверил ли он давление в шинах, сделал ли дефектовку подвески?

Полный размер

Грамотный мастер обязательно проверит подвеску (на фото простое, но действенное измерение зазора между колесом и стойкой, позволяющее определить, погнут ли поворотный кулак). И на основе этого примет решение — целесообразно ли в данном ее состоянии делать развал-схождение. Если все гремит, есть люфты, нормальный механик от машины откажется. С другой стороны, высший пилотаж «развальщика» — по сочетанию показаний углов точно указать, какой узел деформирован и мешает нормальной установке колес. Или найти нестандартное решение и «вывести углы», когда регулировка производителем не предусмотрена

Стоит отметить — при каких-то проблемах с управляемостью не всегда надо пенять на углы установки колес. «Резина» попадается с дефектами. Рейки зажимают так, что руль после поворота не возвращается обратно. Столь же бездумно обжимают шаровые и рулевые наконечники.

Еще один нюанс. Совсем небольшая разница в износе колес на передней оси гарантированно приводит к уводу в сторону. Например, при сезонной замене покрышек владелец не подписал, где какая стояла, и при следующей «переобувке» получается смесь передних и задних колес на одной оси. Внешне это почти незаметно, а машину «тянет». Сложно также бывает объяснить клиенту, какова связь ржавых и заклинивших направляющих тормозных суппортов на увод с прямолинейного движения. Словом, не все в силах того, кто делает развал-схождение.

Вообще это в чем-то даже творческая работа. Приходится периодически иметь дело с нестандартными конструкциями и так же по-особому на них «реагировать». Был как-то не старый еще переднеприводный Lincoln, уже не помню какой модели. Так у него развал регулировался по верхним чашкам стоек, каждая из которых состояла из двух частей, прихваченных точечной сваркой. Ее надо было высверлить, поймать угол и потом посадить на болты…



Про геометрию подвески авто — развал, схождение, кастор.

Развал (camber), углы (castor) , схождение (toe-in, toe-out), что это значит?
Три основных параметра настройки на машине это схождение, развал и углы. Большинство энтузиастов хорошо понимают, что означают эти параметры, и на что они воздействуют. Но многие незнают, для чего нужно менять ту или иную установку для отдельно взятой машины и как это воздействует на ее характеристики. Давайте рассмотри основные аспекты тюнинга подвески.

Схождение
Когда пара колес установлена так, что их передние края направлены немного друг к другу, это называется положительная сходимость (toe-in) или просто сходимость. Если же колеса направлены друг от друга, то это называется отрицательная сходимость (toe-out) или расхождение. Количественно, схождение измеряется в углах, на который колесо отклонено от паралелли, или как разница от следа между передней и задней кромками колеса.

Схождение влияет на три основные характеристики: износ шин, стабильность на прямой и управление при входе в поворот.

Для минимального износа шин и потерь мощности, колеса должны быть направлены строго вперед, когда едешь по прямой. (схождение=0 градусов). Большое схождение или расхождение способствует износу резины, так как колеса все время повернуты относительно направления движения. Слишком большое схождение вызывает усиленный износ на внешних краях колес, а слишком большое расхождение — на внутренних краях.

Если же минимальные потери мощности и минимальный износ достигаются при нулевом схождении, зачем же вообще выставлять какой-то угол? Ответом является то, что схождение очень сильно на стабильность направления. На правом рисунке показаны используемые механизмы. С отцентрированным рулевым колесом, положительное схождение приводит к тому, что колеса как бы следуют по перекрестному пути. При таких условиях, колеса находятся в противодействии друг с другом и затруднена поворачиваемость.

Когда колесо на одной из сторон машины встречает препятствие, оно дергается в обратную сторону. Это действие также приводит в движение противоположное колесо, которое поворачивается в ту же сторону. Если препятствие небольшое, колесо которое натолкнулось на него возможно просто его переедет сверху. Но такое смещение все еще не приводит к повороту. Это действие аналогично небольшому подруливанию. Таким образом, схождение способствует прямолинейной стабильности.

Если же машина настроено с расхождением, передние колеса установлены так, что при небольшом смещении они встают в такое же положении как и при повороте (описывают поворот). Таким образом любое незначительное отклонение от центральной позиции для рулевого колеса приводит к тому, что внутреннее колесо встает на более маленький радиус относительно внешнего и начинается поворот. Таким образом машина всегда пытается войти в поворот, а не удерживать прямолинейное движение.

Таким образом, установка схождения/расхождения для определенной машины, является компромиссом между поворачиваемостью и прямолинейной стабильностью. Гонщики предпочитают пожертвовать немного стабильностью в пользу поворачиваемости, для того чтобы точнее заходить в поворот. Но обычные машины обычно настраиваются с небольшим схождением, в то время как гоночные часто настраиваются с небольшим расхождением.

С 4-мя колесами при независимой подвеске, схождение/расхождение должно также выставляться и для задних колес машины. Установки схождения расхождения, имееют такое же влияние на износ резины, прямолинейную стабильность и поворачиваемость как и впереди. Однако очень редко когда задние колеса на заднеприводном автомобиле выставляются на расхождение, так как это приводит к сильно избыточной поворачиваемости особенно при подаче большой мощности. Передниприводные же авто, наоборот часто устанавливаются на небольшое расхождение, чтобы небольшой избыточной поворачиваемостью компенсировать изначально недостаточную поворачиваемость переднеприводного авто.

Помнита так же, что схождение немного отличается в статической ситуации и в динамической. Это наиболее заметно на передниприводных машинахз или заднеприводных с независимой подвеской. Во время подачи момента на колеса, они тащат себя вперед и пытаются создать небольшое схождение. Это одна из причин, по которой многие водители переднеприводных авто устанавливают небольшое расхождение впереди. И наоборот, когда машину толкают по дороге, как на заднеприводных авто, неведущие колеса стремятся к расхождению (поэтому заднеприводные авто имеют лучшую поворачиваемость).

Количественно схождение или расхождение выставляемое на определенной машине зависит от податливости подвески и требуемых характеристик управления. Для улучшения комфорта обычные машины обородуются относительно мягкими резинывыми втулками в подвеске, таким образом обеспечивается некоторая подвежность рычагов. Гоночные машины, наоборот использую стальные сферические соединения из очень твердых уретановых сплавов и металлические или пластиковые втулки для обеспечения жесткости и оптимального контроля подвески. следовательно, обычные машины требуют большего схождения, чем гоночные машины, что предотвратить расхождение колес вызванное излишне мягкой подвеской.

В последние годы, дизайнеры использовали податливость втулок обычных машин для получения выгоды. Для обеспечения временного улучшения, требуется установить небольшое схождение на задних колесах для ускорения образования скольжения задней оси. Путем создания небольшой мягкости в передней подвеске, задняя ось будет сходиться при входе в крутой поворот, а на прямых участках там где нет достаточных угловых сил, втулки остаются в несжатом положении и обеспечивается меньший износ резины и более стабильное прямолинейное движение. Такой дизайн используется в так нызываемой подруливающей подвеске. (4WS — 4 wheel steering)

Воздействие углов (Caster)
Угол продольного наклона (Caster) — это угол на который наклоняется опорная точка руления от вертикали (вперед или назад). Если опорная точка отклонена назад (т.е. если верх расположен позади нижней точки), значит угол продольного наклона положительный, а если наоборотот, то отрицательный.

Положительный угол имеет тенденцию удержания колес прямо когда автомобиль едет вперед и таким образом используется для усидения прямолинейной стабильности. Механизм который оказывает такое воздействи иллюстрирует обычная тележка в супермаркете. Ось управления тележки из супермаркета расположена впереди того места, где колесо касается земли. Если тележка толкается вперед, колесо тащится точно вслед за точкой управления. Сила которая вызывает такое следование пропоционально дистанции колеса от точки управления, чем больше это растояние тем больше эта сила. Такое растояние также называют «хвост».

Вследствие многих ограничений, очень желательно иметь ось руления прямо над колесами, таким образом хвост должен быть равен нулю, в таком случае колесо будет иметь относительную свободу вращения.

В действительности сама резина «создает небольшой угол», этот феноминальный эффект носит название «пневматический хвост». Но этот эффек гораздо меньше, чем создаваемый механически, поэтому мы будем его игнорировать. Слава Богу, есть возможность создать небольшой угол подтягивая ось управления в положительном направлении. С таким выравниванием опорная точка управления располагается чуть впереди и наблюдается тот же эффект, что и на тележках в супермаркете.

Наклонная ось управления оказывает другое важное воздействие на геометрию подвески. Так как колеса вращаются вокруг опорной точки, они наклоняются вовремя поворотов. Этот эффект лучше всего наблюдать если представить себе нереалистичный крутой поворото, когда ось управления находится в горизонтальном положении, колеса просто изменяют угол наклона, а не направление. Под воздействием этого эффекта внешнее колесо получает отрицательный угол, а внутреннее колесо — положительный. Установки углов обычно меняют для лучшего прохождения поворотов, однако тут можно и перестараться.

Большинство машин не чуствительны к установкам угла. Тем не менее, очень важна что углы одинаковые с обоих сторон, чтобы не было тенденции к ведению одной стороны. Хотя большой угол вызывает увеличение прямолинейной стабильности, в тоже время повышаются усилия, затрачиваемые на руление. 3-5 градусов положительного угла — это типичные установки, более низкие значения используются на тяжелых машинах, чтобы облегчить руление.

Что такое развал?
Развал — это угол относительно вертикали если смотреть спереди или сзади машины. Если колеса сужаются по направлению к подвеске значит развал отрицательный, а если наоборот расходятся в стороны значит развал положительный. Поворачиваемость машины, которую могут обеспечить шины сильно зависит от угла к поверхности дороги и как следствие угол развала оказывает сильное влияние на удержание автомобиля на дороге. Интересно заметить, что максимальная отдача от шин осуществляется при небольшом отрицательном угле, обычно это — 0.5 градуса. Это происходит вследствие эластичной природы резины и деформации места соприкосновения с дорогой.

Для оптимального прохождения поворотов и получения максимальной отдачи от шин, дизайнер подвески должен учитывать наличие небольшого отрицательного угла. Это может быть очень сложной задачей, так как подвеска изменяется по мере прохождения поворота, и вынуждена отклоняться вертикально на некоторое растояние. Так как колесо соединяется с кузовом несколькими рычагами подвески, оно подвержено значительному изменению углов по мере поднятия и опускания подвески. Следовательно чем больше ходы подвески от статического положения, тем труднее сохранять идеальный угол. Таким образом мягкая подвеска приводит к увеличинию комфорта и сложностям в дизайне, в тоже время жесткая подвеска с малыми ходами, как на гоночных машинах, облегчает головную боль инженерам.

Очень важно понять разницу между углами относительно дороги и углами относительно кузова. Для сохранения идеальных углов относительно дороги, подвеска должна быть сделана так чтобы угол относительно кузова увеличивался в отрицательном направлении по мере подъема подвески. Если подвеска не будет этого обеспечивать, то возможно переворачивание автомобиля. чтобы предотвратить переворачивание и устанавливается небольшой отрицательный угол.

Дизайнеры часто создают подвеску для пассажирских автомобилей таким образом, чтобы проявлялась недостаточная поворачиваемость. Недостаточная поворачиваемость гораздо более безопасна, чем избыточная поворачиваемость, и соотвественно является предпочтительной для гражданских автомобилей.

Как правильно выставить угол для соревнований.
Для соревнований, требуется задавать углы в неменяемых условиях, после чего протестировать машину и снова поменять углы согласно результатам теста.
Лучший способ для определения правильных углов — это замер температуры шинного профиля поперек шины сразу же после завершения горячих кругов. В общем, желательно иметь чуть более горячей внутренню сторону колес. Однако гораздо более важным является правильный температурный режим для шин, нежели правильный температурный профиль. Таким образом иногда требуется задание более отрицательных углов для обеспечения лучшего прогрева шин.

Настройка динамических углов подвески — это почти черная магия.

Тестирование очень важно
Производители автомобилей всегда рекомендуют схождение, развал и углы наклона. Они получают эти цифры как результат продолжительного тестирования. Однако, цели производителей автомобилей могут отличаться от ваших, как участника соревнований. И то, что работает на одной трассе может совсем не годиться для другой. Так что «правильная» настройка — очень сильно зависит от Вас самих и ваших экспериментов.

по материалам журнала «MotorSports».
Джон Хагерман, инженер-механик, специалист по тестированию автомобилей.

Похожие записи:

Совсем пьяная, она села за руль. В машине сидела ее маленькая дочь - wCzestochowie.pl

Фото
. KMP Ченстохова

32-летняя жительница Ченстохова была задержана свидетелем после того, как врезалась в колесо своей машины. Она обратила внимание не только на состояние алкогольного опьянения, но и на то, что в таком состоянии ухаживала за своей 1,5-летней дочерью.Женщину арестовали, а о ребенке позаботилась бабушка.

9 декабря полицейские I полицейского участка в Ченстохове получили сообщение, в котором говорилось, что пьяная женщина с маленьким ребенком хотела уехать. Когда приехали милиционеры, они обнаружили совершенно нетрезвую 32-летнюю девушку, которая стояла перед автомобилем с доносчиком. Из-за температуры на улице в тот день женщина была одета не по сезону. Ее ребенок, сидевший на заднем сиденье в машине, был одет точно так же — ни куртки, ни шапки, ни обуви.На ней были только тонкий свитер и шорты. Исследование показало, что в организме безответственной матери было почти 3 промилле алкоголя. После проверки в полицейских системах также выяснилось, что он находится в розыске для отбывания тюремного заключения. Женщину задержали, а ребенка после госпитализации для обследования по решению семейного суда отдали под опеку бабушки.

На основании собранных по делу доказательств преступники из «одного» установили, что 32-летняя женщина из Ченстоховы уже прибыла в центр города в таком состоянии, поэтому она слышала обвинение в вождении автомобиль в нетрезвом виде и подвергая несовершеннолетнюю дочь непосредственной опасности гибели или здоровья.Помимо штрафа и лишения водительских прав, ей грозит до 5 лет лишения свободы.

Источник: KMP Ченстохова

.

Индикаторы в машине - проверьте, что они означают, прежде чем паниковать

Когда-то они касались только основных функций автомобиля, сегодня их становится все больше и они предоставляют водителю более сложную информацию. Органы управления в машине — ведь мы о них — не всегда означают визит к механику. Однако стоит знать, о чем нам сообщают, чтобы не проглядеть серьезный сбой.

В этой статье вы узнаете:

Индикаторы подобны светофорам - только их цвет определяет их функцию и подсказывает (но не предопределяет) как мы должны себя вести.Однако стоит знать, что временное загорание индикатора может свидетельствовать лишь о том, что компонент проходит проверку.

Страхование гражданской ответственности от 348 злотых!
Не выходя из дома

  • Цены TPL за 5 минут
  • Предложения 14 страховых компаний
  • Помощь 200 агентов

В основном мы делим элементы управления на три группы, которые обычно характеризуются соответствующим цветом подсветки:

  • или синий (информационные лампы),
  • желтый или оранжевый (информация и предупреждение),
  • красный (предупреждение).

Что означают зеленые или синие огни?

Зеленые или синие индикаторы - хороший знак для водителя, они относятся к информационной группе и сигнализируют о том, что автомобиль работает нормально и какие функции в данный момент активны. Зеленый и синий индикаторы в основном относятся к внешнему освещению автомобиля. Они также появляются при включении круиз-контроля, помощи при парковке или помощи при подъеме. Соответствующая контрольная лампа может также информировать водителя о том, что система подушек безопасности работает нормально.

Зеленый свет не означает ничего плохого, наоборот - он сообщает нам, какие функции и компоненты в данный момент работают в автомобиле.

Желтые индикаторы уже серьезная поломка, о которой нужно сообщить механику?

При появлении желтого индикатора на приборной панели начинает нервничать намного больше, хотя не обязательно означает скорый выход автомобиля из строя . Помните, что желтые и оранжевые индикаторы являются информационно-предупредительными индикаторами, основная задача которых информировать и предупреждать пользователя о неисправных или неработающих компонентах, о выработке рабочих жидкостей или изменениях, происходящих в автомобиле или его окружении.

Например:

  • значок низкого уровня топлива - когда он загорается, у нас в баке еще примерно 5-10 литров топлива (в зависимости от марки автомобиля), эта проблема решается при посещении АЗС;
  • световой индикатор, информирующий о неправильно закрытой заливной горловине – в этом случае стоит остановиться и проверить, хорошо ли закрыта крышка заливной горловины или плотно ли затянута крышка заливной горловины;
  • обледенелое дорожное покрытие – индикатор загорается в случае низкой температуры наружного воздуха, в этом случае стоит немного снизить скорость и повысить бдительность, без необходимости производить какие-либо вмешательства в автомобиль;
  • низкое давление в шинах или перегоревшая лампочка - эти средства контроля должны повысить нашу бдительность, лучше всего остановиться в удобном и безопасном месте и - если возможно - выполнить соответствующие действия самостоятельно, например,подкачать колеса или заменить лампочку.

Совершенно безобидными желтыми являются те, которые сигнализируют о включении противотуманных фар или включенном обогреве заднего стекла, поэтому на практике они несут только информацию.

Что означает желтый индикатор двигателя? Что делать с "проверкой"?

Несколько иначе обстоит дело, когда загорается одна из желтых ламп, связанных с ошибками в работе компонентов автомобиля. Чаще всего это характерный «check-engine», т.е. отказ двигателя (точнее, системы впрыска или сбой в электронной системе управления двигателем).

При отображении этого индикатора автомобиль может перейти в аварийный режим, что означает, что он потеряет часть мощности и сможет двигаться с гораздо меньшей максимальной скоростью.

Индикатор двигателя загорается, когда какой-либо из датчиков обнаруживает ошибку. Что делать в этой ситуации?

  • Не следует игнорировать индикатор проверки двигателя! Неустраненная причина включения индикатора может со временем привести к гораздо большим проблемам. Примерным решением в этом случае будет посещение веб-сайта.
  • В некоторых случаях мы можем рассчитывать на то, что индикатор со временем исчезнет или выключится после отключения источника питания батареи на несколько минут. Однако специалисты советуют не занижать показатель и не пытаться отключить аккумулятор.
  • Также не рекомендуем пользоваться советами некоторых механиков, предлагающих стереть ошибку и продолжить движение, такой подход может закончиться куда более серьезной поломкой, что обрекает нас на значительные затраты.

Желтый индикатор может также загореться, если дизельный сажевый фильтр или свечи накаливания неисправны.В обоих случаях водитель посетит мастерскую.

Индикатор "check-engin" обычно требует посещения механика. Не следует игнорировать это предупреждение, а также сбрасывать его, отключая аккумулятор или удаляя ошибки. В момент ранней диагностики и правильного устранения проблемы у нас гораздо больше шансов избежать дорогостоящего ремонта.

Стефания Стуглик

Специалист по автострахованию

Важная информационная и предупредительная лампа также касается отключенной подушки безопасности. Мы часто отключаем подушку безопасности при перевозке ребенка на переднем сиденье, но потом часто забываем включить ее снова. В случае аварии (когда место пассажира занимает взрослый) она может закончиться трагически.

Почему нельзя игнорировать красный свет?

Красный цвет светового индикатора, появляющегося на кабине, обычно означает категорический приказ остановиться, а часто и необходимость позвать на помощь, если дальнейшее движение невозможно.В основном, но не всегда! Надо помнить о договорных функциях органов управления — красные органы управления являются предупредительными знаками. Красный цвет индикатора может предупреждать нас о выходе из строя важных узлов автомобиля, хотя это не всегда так.

Красный восклицательный знак наверняка не раз звучал у каждого водителя. Между тем, в большинстве ситуаций ничего страшного не означает, просто включенный ручник. Однако, если окажется, что КПК отпущен, а индикатор все еще горит, то проблема более серьезная и, скорее всего, имеет место неисправность тормозной системы.В лучшем случае уровень тормозной жидкости слишком низкий, в худшем случае тормозные шланги могли разгерметизироваться или насос был поврежден.

Также есть красные огни сообщающие о непристегнутых ремнях безопасности и об открытых дверях или багажнике , часто появление этих огни также сопровождается характерным звуком. В этом случае лучше всего избавиться от проблемы прямым вмешательством – закрыть дверь или пристегнуть ремни безопасности.

Красный световой индикатор может также указывать на работающие аварийные световые сигналы . Вы должны помнить, что использовать это освещение можно только в оправданных случаях.

То же самое, когда световой индикатор информирует о слишком низком давлении масла в двигателе, минимальном состоянии или слишком высокой температуре охлаждающей жидкости . В учебниках сказано, что тогда машину нужно немедленно остановить. Теоретически, однако, многие водители все же добираются до ближайшей заправки или гаража (при условии, что эти места находятся на расстоянии до нескольких километров), но, конечно, они делают это на свой страх и риск.

Движение автомобиля со слишком низким давлением моторного масла или слишком высокой температурой охлаждающей жидкости может привести к необратимому повреждению компонентов двигателя. Слишком высокая температура охлаждающей жидкости может привести к перегреву узла привода, а потеря масла, отвечающего за смазочную пленку движущихся частей, может привести к заклиниванию деталей двигателя. В обоих случаях владельцу транспортного средства может грозить дорогостоящий ремонт.

Стефания Стуглик

автострахование

Красные индикаторы часто вынуждают нас посетить сервис, когда мы замечаем, что нам сообщают о:

  • отказ подушки безопасности,
  • отказ системы ABS,
  • отказ электроники,
  • износ тормозных колодок.

Вышеуказанные обстоятельства имеют прямое влияние на функционирование автомобиля и безопасность пассажиров – их ни в коем случае нельзя игнорировать.

Что следует знать

  • Лампы в автомобиле могут быть информативными, предупредительными или информативными.
  • Зеленые индикаторы показывают, какие функции в данный момент работают в автомобиле и обычно не требуют вмешательства.
  • Включение желтого света должно повысить бдительность водителя. Может означать как надвигающуюся поломку автомобиля, так и предупреждение о слишком низком уровне топлива, уровне тормозной жидкости или горящих фарах.
  • Красные индикаторы могут указывать на серьезную неисправность автомобиля. Однако не все из них требуют немедленной остановки транспортного средства.Некоторые обеспечивают безопасность путешественников и сообщают, например, об открытой двери или непристегнутых ремнях безопасности.

FAQ - часто задаваемые вопросы

  1. Как долго можно ездить с горящим "чек-энджином"?

    Индикатор "check-engin" информирует, когда контроллер двигателя обнаруживает несоответствие, влияющее на производительность или мощность. Это не всегда должно быть связано с крупным отказом. Однако обычно рекомендуется посетить сайт как можно скорее. Благодаря ранней диагностике можно снизить затраты на более серьезную поломку.
  2. Может ли езда с включенной сигнальной лампой запаса хода быть вредной для автомобиля?

    Индикатор низкого уровня топлива в машине загорается, когда в баке еще есть топливо, и сообщает нам, что мы должны долить его на ближайшей заправке. Езда с небольшим количеством топлива может привести к повреждению компонентов двигателя, например: заедание топливного насоса, коррозия топливопроводов или сильное загрязнение топливного фильтра.
  3. Может ли контрольная лампа неисправности подушки безопасности помешать прохождению сервиса?

    Все красные лампочки могут вызвать у диагноста сомнения, так как часто сообщают о выходе из строя узлов автомобиля.Автомобиль с горящим индикатором неисправности подушки безопасности не пройдет техосмотр. Однако следует помнить, что это также подвергает опасности нас и наших пассажиров, поскольку в результате аварии подушки безопасности могут не сработать должным образом.
  4. Следует ли останавливать автомобиль, когда горит индикатор зарядки?

    Красный свет со значком батареи указывает на низкий заряд и потерю напряжения.Автомобиль некоторое время будет ездить без подзарядки, используя энергию, запасенную в аккумуляторе, но помните, что слишком низкое напряжение может в любой момент обездвижить автомобиль, а полная разрядка аккумулятора может привести к серьезному выходу из строя электронных систем автомобиля.
.

Она хотела сесть за руль после сильно пьяной вечеринки. В машине было двое детей

32-летняя девушка после "роскошной вечеринки" в ресторане собиралась забрать домой своего партнера, двух маленьких детей и собаку. Прохожие, окружившие машину, не позволили ей сесть за руль.

Фото иллюстративный / RMF FM Архив

32-летняя девушка из Вольштынского уезда поздним воскресным вечером после «роскошной вечеринки» в местном ресторане решила сесть за руль.В машине находились ее партнер, 1-летний и 8-летний дети и собака.

Сотрудник ресторана, заметив это, попытался задержать женщину. К сожалению, все действия, направленные на то, чтобы убедить ее не садиться за руль, не сработали, и она уехала с парковки, - сообщила Агнешка Шолдра из пресс-службы полиции в Остшешуве.

Работница ресторана начала кричать на людей поблизости, чтобы те помогли ей поймать пьяного водителя.

Люди окружили машину так, что она не может двигаться дальше.На место происшествия была вызвана часть полиции , сообщил представитель.

Алкотестеры показали, что в организме женщины было 2,2 промилле алкоголя, а у ее партнера - 2 промилле.

Водительское удостоверение задержано. Ей грозит до 2 лет лишения свободы.

(м)

РМФ 24 .

Auto-Kółko s.c. Шины, вулканизация, ручная мойка, Шины

О компании

Auto-Kółko s.c. Шины, вулканизация, ручная мойка автомобилей находится по адресу: Wolska 64a, Варшава, Мазовецкое воеводство. пн-пт: 09:00-19:00; Сб: 09:00-15:00 часы работы. Идентификационный номер налогоплательщика нашей компании: 5272173119. Если у вас есть какие-либо вопросы, наш контактный номер 22 632 76 84. В случае сомнений вы можете воспользоваться адресом электронной почты: [email protected]пл.

Мы на рынке с 1998 года. Девятизначный идентификационный номер REGON компании: 013248201. Шины — это отрасль, в которой мы работаем. Наш бизнес указан под номером PKD: 45.32.Z. У нас работает 6-10 сотрудников. Наша штаб-квартира находится по координатам: 52.23336N, 20.96393E.

Вы владелец этой компании?

Вы хотите управлять веб-сайтом вашей компании на нашем веб-сайте и иметь возможность обновлять информацию на постоянной основе, чтобы влиять на вашу позицию в поисковой системе Google?

Управление веб-сайтом этой компании

Коммерческая информация

Зарегистрированное имя
Авто-Колесо с.в. Шины, вулканизация, ручная мойка
НПВ
5272173119
РЕГОН
013248201
ПКД
45.32.З
Создан в
1998
90 015 Количество сотрудников 90 016
6-10 человек

Обратная связь (0)

Средний сорт

Спасибо, ваше мнение будет положительно модерироваться на сайте.

Произошла ошибка при добавлении отзыва.

Часто задаваемые вопросы

  • Как называется компания Название: Auto-Kółko s.c. Шины, вулканизация, ручная мойка
  • Адрес Auto-Kółko s.в. Шины, вулканизация, ручная мойка Адрес: 01-134 Варшава , Вольска 64а (Мазовецкое воеводство)
  • Часы работы Auto-Kółko s.c. Шины, вулканизация, ручная мойка Время работы: Пн.-Пт: 09:00-19:00; Сб: 09:00-15:00
  • Какой телефон для связи с компанией Auto-Kółko s.c. Шины, вулканизация, ручная мойка Контактный телефон: 22 632 76 84
  • Какой адрес электронной почты Auto-Kółko s.c. Шины, вулканизация, ручная мойка Адрес электронной почты: [email protected]пл
  • Какой идентификационный номер налогоплательщика Auto-Kółko s.c. Шины, вулканизация, ручная мойка ИНН: 5272173119
  • Какой REGON номер Auto-Kółko s.c. Шины, вулканизация, ручная мойка Номер REGON: 013248201
  • Каковы географические координаты Auto-Kółko s.в. Шины, вулканизация, ручная мойка Географические координаты: 52.23336°N 20.96393°E
Информационное обязательство .90 000 любителей 4-х колес. Как использовать свой автомобиль с умом и не быть обманутым | Михал Есионовский (книга) ZNAK.com.pl книжный магазин > Учебники > Книжные учебники

6,6

(26 отзывов) вместе с

10 6.6

(26 отзывов) вместе с

4 4

Первый выпуск: 2019-10-14

ISBN: 978-83-240-5777-199
EAN: 9788324057771
Количество страниц: 280
Издатель: Знак Горизонт
Размер: 160x200mm
Price: PLN 44.99
Год выпуска: 2019

44,99 зл. 22,50 зл.

Вы экономите 22,49 злотых

-50%

Добавить в корзину

Добавить в корзину

Мы отправим вам в течение 24 часов

Купить в комплекте

Покупайте больше и экономьте

+

=

45,58 зл. 23,09 зл.

вы экономите: 22,49 злотых

-49%

В корзину

+

=

124,98 зл. 74,50 зл. 9000 6

вы экономите: 50,48 злотых

-40%

В корзину

+

=

48,89 зл. 25,00 зл. 9000 6

вы экономите: 23,89 злотых

-48%

В корзину

+

=

89,98 зл. 51,50 зл. 9000 6

вы экономите: 38,48 злотых

-42%

В корзину

Описание

У тебя уже есть машина.Вы любите кататься на своих четырех колесах и хотите узнать об этом как можно больше, но вам трудно отличить мифы от правды?

Если да, то узнайте, как Михал «Миху» Есионовский бескомпромиссно разбирается с мифами, существующими в польской автомобильной промышленности.

• Есть ли автомобили с пробегом более 200 000? км это обломки?
• Всегда ли выгодна установка сжиженного нефтяного газа?
• Как на самом деле работают «сделки» на рынке закупок?
• Дизельные двигатели подходят только для сельскохозяйственной техники?

В книге вы также найдете практические советы, которые позволят вам:

• использовать масло, отличное от рекомендованного производителем
• заменить тормозные диски
• выбрать шины, в том числе всесезонные
• подобрать амортизаторы
• замените лампочки и выясните, какие категорически нельзя использовать
• безопасно модифицируйте подвеску
• выясните, не помешают ли колеса меньшего размера, чем предусмотрено производителем, управлять автомобилем.

Кроме того, вы узнаете, как не быть обманутым в мастерской и знать свои права. Благодаря этому вы сможете избежать дорогостоящих ошибок.

Михал "Миху" Есионовски - самый популярный польский автомобильный ютубер, основатель канала Miłośnicy 4 Wheels. Он постоянно показывает тысячам интернет-пользователей, что они могут делать со своими автомобилями, и без колебаний воплощает свои удивительные идеи в жизнь. 90 102

См. внутри

Другие книги в этой категории

39,90 зл.

28,99 зл.

Добавить в корзину

Добавить в корзину

39,90 зл.

28,99 зл.

Добавить в корзину

Добавить в корзину

42,99 зл.

28,80 зл.

Добавить в корзину

Добавить в корзину

44,99 зл.

32,84 зл.

Добавить в корзину

Добавить в корзину

49,99 зл.

24,99 зл.

Добавить в корзину

Добавить в корзину

59,99 зл.

39,99 зл.

Добавить в корзину

Добавить в корзину

44,99 зл.

32,84 зл.

Добавить в корзину

Добавить в корзину

49,99 зл.

36,49 зл.

Добавить в корзину

Добавить в корзину

59,99 зл.

43,79 зл.

Добавить в корзину

Добавить в корзину

54,99 зл.

41,24 зл.

Добавить в корзину

Добавить в корзину

отзывов

Не стесняйтесь написать свой отзыв, вы можете отправить нам текст через форму.

Подписаться на рассылку новостей

и получите пакет закладок серии

.
Art Edition за 1 грош
Регламент акции >> .

Мебельное оборудование для мастерских TOPTUL TEAH0502

Мебельное оборудование для мастерских TOPTUL TEAH0502 - Inter Cars Store
К сожалению, для правильной работы веб-сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.

Зум

Фотографии защищены авторским правом.Копирование их без согласия сайта запрещено.

Особенности продукта Teah0502
Производитель TopTul
INDEX


Нет отзывов о товаре

368.82 PLN Price За 1 шт.

396.58 PLN Вы экономите 27,76 злотых

Товар недоступен

Хотите получать уведомления, когда товар появится в наличии?

Установить уведомление

Вы просматриваете этот сайт на своем телефоне или планшете? открыть версию для мобильных устройств

Мы хотим, чтобы вам было удобно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, к вашим предпочтениям. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и их обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и персональные данные доверенных партнеров для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на сохранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших персональных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.

× .90,000 Разбита банда угонщиков автомобилей

Полицейские из отдела по борьбе с автомобильной преступностью провели акцию против угонщиков автомобилей, которые угнали их круговым или ухабистым способом. Арестовали Рафала С. (40) пс. Скроба и Славомир О. (40) пс. Усиор. Их подозревают в краже автомобиля BMW X5 стоимостью 400 000 злотых.

Полицейские также попали в руки 48-летнего Джерарда Б.Мужчина услышал два обвинения в помощи в сокрытии украденного BMW X5, а также стоимостью 152 тысячи рублей. PLN Toyota Land Cruiser, угнанный в Минске-Мазовецком. Кроме того, в его автомобильных дуплах в Весоле и Варшаве полицейские обнаружили угнанные автомобили, принадлежащие ворам: Mercedes, Toyota Land Cruiser и BMW X5, а также две коробки передач от угнанного в Германии BMW X5 и украденного BMW 545. в Охоте.

Угон автомобиля раз за разом означает, что воры, едущие параллельно жертве, указывают на то, что с колесом выбранной машины что-то не так.Когда водитель останавливается, чтобы проверить, что происходит, они садятся в его машину и уезжают.

Способ получить удар состоит в том, что воры несут ответственность за безобидное столкновение с автомобилем своей жертвы. А когда она выходит из машины, они прыгают в открытую машину и уезжают.

Банда сломана и пустая закрыта

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf