Кидает масло через сапун на дизеле в чем причина

Дизель масло из сапуна

Почему через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность

Достаточно распространенной проблемой на многих автомобилях отечественного и иностранного производства является то, что гонит масло через сапун. В зимний период, особенно с наступлением значительного похолодания можно встретить неисправность, когда замерз сапун, выдавило масло и видны потеки на наружной поверхности силового агрегата. Сразу отметим, что данный признак, а также дым и масло из сапуна являются поводом к немедленной диагностике двигателя, так как игнорирование указной проблемы может привести к скорому и дорогостоящему ремонту мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое сапун и каково его назначение. Из этой статьи вы узнаете об устройстве сапуна двигателя и других узлов, принципах работы элемента и других особенностях.

Отметим, что если через сапун идет масло, диагностика первопричины может быть затруднена. Для точного определения основной проблемы потребуются навыки, специальное оборудование и т.д. Однако в ряде случаев водитель может понять, почему с сапуна бежит масло, без привлечения сторонних специалистов. Другими словами, диагностика проводится самостоятельно в гаражных условиях. В этой статье мы поговорим о том, почему капает масло из сапуна, а также что делать автовладельцу, если через сапун выбрасывает масло.

Масло из сапуна: что делать и как найти причину

Начнем с того, что во время работы двигателя в картере накапливаются так называемые картерные газы. Для того чтобы не создавалось избыточное давление, имеется специальный клапан для вентиляции. Данное решение позволяет закрытому картеру сообщаться с атмосферой. Указанный клапан и является сапуном. Простыми словами, сапун на ДВС фактически нужен для того, чтобы выравнивать давление внутри двигателя.

Следует отметить, что в картере газы смешиваются с масляным туманом. В результате частицы смазки попадают в сапун. Хотя внутри устройства имеется специальная сетка-маслоуловитель, определенная часть масла может выходить наружу. С учетом данной информации допускается незначительное загрязнение системы, что является нормой. В случаях, когда вытекает много смазки, следует отдельно искать, почему с сапуна кидает масло.

Протечки масла через сапун приводят к тому, что забиваются каналы, в ряде случаев образуется сажа и т.д. Излишки сажи попадают в картер двигателя, закоксовывается система смазки. В результате нагруженные детали смазываются хуже, ускоряется износ двигателя. Добавим, что не обязательно следы масла будут видны снаружи в подкапотном пространстве. На двигателях с карбюратором при утечках через сапун масло в корпусе воздушного фильтра или на самом фильтрующем элементе является характерным признаком неисправности.

На инжекторных моторах заметны следы попадания масла в области дросселя, силовой агрегат также теряет свою приемистость и мощность, заметно увеличивается расход топлива. Получается, для проверки необходимо не только осмотреть наружные поверхности под капотом, но и снять воздушный фильтр, дроссельный узел и т.д.

Почему масло вытекает через сапун

Если появилось масло с сапуна, причин может быть несколько. С учетом различных особенностей перед самостоятельной диагностикой нужно обратить внимание на дополнительные симптомы.

Прежде всего, масло давит в результате значительного износа поршневых колец. Это значит, что газы из камеры сгорания проникают через уплотнение в картер двигателя, после чего там создается слишком высокое давление. Избытки давления заставляют масло вытекать через сапун.
Еще одной возможной причиной может быть засорение стока маслоотражателя. В этом случае газы и частицы масла, которые теряют возможность нормально пройти, выходят через сапун, а не через очиститель.
Также в списке стоит отметить значительное снижение пропускной способности воздушного фильтра. В таком случае мотору попросту не хватает воздуха на впуске. Результатом становится появление масла в корпусе фильтра и на самом фильтре.
Не следует исключать и возможных проблем с самим сапуном. Как правило, из строя выходит клапан, забивается проходное отверстие в сапуне и т.д. Нормальная вентиляция нарушается, отработанные газы попадают в картер ДВС и поднимают давление.
В ряде случаев перелив моторного масла намного выше рекомендуемого уровня приводит к тому, что излишки вытекают через сапун. Получается, лишнее масло попросту давит из двигателя. В подобной ситуации следует проверить уровень смазки и привести его в норму при обнаружении проблем.

Гонит масло через сапун: дизель и бензиновый ДВС

Диагностика двигателя при утечках масла через сапун предполагает комплексный подход. Для проверки нет необходимости разбирать силовой агрегат. Становится понятно, что на начальном этапе следует оценить состояние сапуна, убедиться в его работоспособности и прочистить устройство в случае такой необходимости. Также проверяется уровень масла по щупу. Если с уровнем все в порядке и отсутствуют другие дополнительные признаки неполадки, тогда оптимально заменить сапун на заведомо исправный.

Убедившись в том, что сапун исправен и вентиляция находится на приемлемом уровне, потребуется произвести ряд замеров и оценить состояние ЦПГ. Как уже было сказано, причиной могут быть вышедшие из строя кольца, то есть понадобиться промерить компрессию в двигателе.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно мерить компрессию в цилиндрах. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего, каким образом и при помощи каких инструментов осуществляется данная процедура для получения точных данных.

Также на необходимость замерять компрессию может дополнительно указать и цвет выхлопных газов. Для проверки достаточно завести мотор, после чего оценить выхлоп. Если мотор дымит синим или сизым дымом, тогда это может быть признаком попадания моторного масла в цилиндры по причине износа поршневых колец. Во время проверки компрессии нужно замерять показания в каждом отдельном цилиндре. При нормальном состоянии ЦПГ компрессия должна быть на отметке от 11 МПа и выше (рекомендуется ознакомиться в технической литературе применительно к конкретному типу ДВС). В случае обнаружения разбега по показаниям в цилиндрах отличия не должны превышать 1 МПа.

Явное снижение компрессии даже в одном из цилиндров вполне может указывать на то, что происходят утечки газов, в результате чего масло идет через сапун. Следует добавить, что компрессия также может снизиться в результате проблем с клапанами. Для более точного определения следует осмотреть свечи зажигания или только одну свечу на проблемном цилиндре. Наличие обильного серо-черного маслянистого нагара является признаком неисправностей, связанных с цилиндропоршневой группой. Если же компрессия низкая, но на свече нет нагара, тогда вероятны проблемы с клапанами ГРМ.

Отсутствие снижения компрессии укажет на то, что дальнейшие проверки будут связаны с системой вентиляции. Способ проверки данной системы будет рассмотрен на примере отечественной модели ВАЗ 2110. На других авто могут встречаться некоторые индивидуальные особенности, но общий принцип будет похожим.

В самом начале нужно отсоединить трубки от крышки клапанов, сапуна и патрубка воздуховода. Затем следует оценить степень их загрязнения. Если трубки забиты или грязные, тогда их можно прочистить очистителем карбюратора или бензином. После понадобится продуть их сжатым воздухом или высушить естественным образом.
Далее нужно добраться до маслоотделителя, выкрутив фиксирующие болты и сняв его крышку. После этого извлекается сам маслоотделитель. Данное устройство выполнено из специальных пластин. Требуется разобрать элемент и промыть. Промывку можно сделать в бензине, после чего высушить.
Параллельно рекомендуется осмотреть и промыть клапан, а также проверить рабочий ход штока. Это возможно после извлечения устройства. Подклинивание клапана также устраняется промывкой. Весь список описанных действий позволяет поддерживать систему вентиляции картера в чистоте и сохранять ее работоспособность.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что рост давления картерных газов и утечки масла через сапун указывают на ряд проблем с сапуном или ДВС. Быстрое обнаружение и устранение неисправности позволит уменьшить стоимость ремонта силового агрегата. Это актуально в том случае, если проблему устранить на раннем этапе, то есть без последствий, которые возникают после длительного игнорирования неисправности и дальнейшей активной эксплуатации двигателя.

Также добавим, что очистка системы вентиляции картера не является сложной процедурой, так что в ряде случаев такую операцию можно провести в гараже своими руками. Более того, очищать систему вентиляции рекомендуется регулярно во время каждого планового ТО параллельно замене моторного масла.

Напоследок отметим, что достаточно часто обильные утечки масла через сапун появляются не сразу. Другими словами, смазочный материал может слегка подтекать, что иногда малозаметно. В других случаях через сапун из системы смазки с учетом небольшого пробега (в среднем, 1-3 тыс. км) может уходить около 0.5 или литра смазочного материала. При такой значительной утечке эксплуатацию ДВС прекращают, проводится диагностика и ремонт.

Выходит масло из сапуна дизельного двигателя

Автомобильный двигатель любого вида имеет сложную конструкцию. В него входят различные системы и механизмы, взаимодействующие друг с другом. Для обеспечения отвода газов, образующихся во внутренних полостях силового агрегата, дизельный мотор оборудован эффективной системой вентиляции.

Образование картерных газов

В процессе сгорания рабочих смесей в цилиндрах двигателя происходит скопление отработавших газов, находящихся под высоким давлением. Вследствие давления часть газов просачивается в картер. Там происходит смешивание их с масляными испарениями и влагой конденсата. Полученная газовая смесь называется картерными газами.

С ростом давления газовая смесь прорывается сквозь следующие элементы:

Если появился характерный эффект под названием «гонит масло», значит при выходе газов происходит вовлечение моторного масла. Чтобы остановить движущееся масло из сапуна дизельного двигателя, необходимо поддерживать давление внутри двигателя в пределах допустимых норм при помощи вывода газов картерных через систему вентиляции.

Принцип работы вентиляционной системы двигателя

В конструкцию старых моделей двигателей внутреннего сгорания встраивались простейшие схемы вентиляционных систем, в их состав входил только один сапун, который располагался в картере. Он являлся звеном, соединяющим внутреннюю часть блока цилиндров с атмосферой, через него и выходили картерные газы.

Данная схема обладала существенным недостатком: отводимые газы содержали в своем составе масляные частицы, которые рассеивались во внешней среде. Негативный эффект приводил к существенным потерям смазочных материалов, а также являлся серьезным фактором, загрязняющим атмосферу.

Современные дизельные и турбо двигатели оборудованы системами вентиляции закрытого типа. К сапуну подсоединяется специальный патрубок, через который отводятся отработавшие газы в полость впускного коллектора или к воздушному фильтру для дальнейшего продвижения внутрь цилиндров, чтобы участвовать в процессе сгорания.

Усовершенствованные конструкции устраняют причины загрязнения окружающей среды, не позволяют гнать частицы масла, в атмосферу.

Вдобавок ко всему каждый движок снабжен специальными элементами, отделяющими масляные частицы от газов и возвращающие их в полость картера.

В зависимости от производителяи модели автомобиля существует несколько вариантов устройств маслоотделения, которые отличаются как конструктивно, так и по принципу действия.

В состав систем вентиляции дизельных силовых агрегатов современных автомобилей входят следующие элементы:

Внешний вид систем может отличаться в зависимости от модели авто, но принцип действия и назначение остаются неизменными.

Описание конструкции вентиляционной системы двигателя ВАЗ 2110

Сапун с закрепленным концом патрубка расположен в нижней части блока цилиндров. Противоположным концом патрубок соединяется с маслоотделителем, находящимся в крышке головки блока. На противоположной стороне головки произведено подсоединение специальной трубки к штуцеру. Данная трубка соединена с впускным воздушным патрубком.

Работа системы состоит из следующих этапов:

Прохождение газов в полость крышки головки через сапун дизеля.
Отделение масла в маслоотделителе и подача его к клапанам.
Смешивание и подача газов в коллектор через воздушный патрубок.

Силовой агрегат данной модели автомобиля не оборудован клапаном, регулирующим давление отработавших газов.

В других авто маслоотделители могут быть расположены в районе сапуна, за которым располагается клапан давления.

Как обнаружить протекание масла сквозь дизельный сапун

Работоспособность данной системы очень важна для стабильной работы двигателя. Выход масла через сапун дизеля является наиболее часто встречающейся проблемой в вентиляции.

При несвоевременном выявлении и устранении данного дефекта могут возникнуть серьезные поломки в двигателе внутреннего сгорания:

попадание масляных частиц в цилиндры и коллектор;
засорение и забивание каналов;
увеличение количества сажи при сгорании;
попадание сажи в масляный картер;
закоксовка масляных каналов;
ухудшение работы системы смазки.

К признакам гона масла через дизельный сапун относятся такие эффекты:

Подтекание смазки внутри фильтра воздушного.
Наличие обильных масляных следов на наружной поверхности фильтрующего устройства карбюраторного мотора.
Масляные отложения на дроссельном механизме и внутренней поверхности коллектора впускного.
Снижение показателей мощности движка.
Рост потребления горючего.

В чем состоят причины выброса масла

Смазочные вещества могут выходить через сапун дизеля не только из-за поломок в системе вентиляции. Данный дефект также наблюдается вследствие следующих причин:

Повышенный износ колец поршневых, разрушения поверхностей в цилиндрах и поршнях приводят к прохождению в картер большого количества газов, с которым вентиляция не в состоянии справиться. Создавшаяся ситуация приводит к повышенному давлению, при котором масло выдавливается через сапун.
Засоры в сливном канале маслоотделителя приводят к подмешиванию в проходящие газы отделенного масла.
Забивание фильтра воздушного. При данном дефекте двигателю не хватает воздуха, и он начинает использовать воздушные массы из вентиляции, загрязненные масляными включениями.
Повышенное количество моторного масла в смазочной системе приводит к попаданию излишков в вентиляционную систему.
Выход из строя, залегание вентиляционного клапана.
Износ газораспределительного механизма и прогорание клапана влекут за собой попадание картерных газов в пространство надклапанное и в полость картера, что способствует повышению давления в двигателе.

Проведение диагностики выхода смазочного материала

Чтобы выявить причины возникновения дефекта гона смазки через сапун дизеля и турбо дизеля, необходимо провести комплексную проверку силового агрегата. Для этого не потребуется разборка двигателя. Опытные мастера замеряют определенные параметры и визуально оценивают состояние элементов, входящих в вентиляционную систему.

При выявлении налета и масляных отложений в коллекторе впускном делается вывод о наличии выхода смазки через уплотнения сапуна дизеля. Для проведения диагностики потребуется набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отверток, измерителя компрессии.

Алгоритм проверочных мероприятий:

Анализ состояния выхлопных газов. При этом включается двигатель и проверяется цветовой оттенок выхлопа. Черный или сизый оттенок говорит о том, что масло попадает в цилиндры, т. к. имеется износ и залегание маслосъемных колец, а также имеются проблемы в работе газораспределительного механизма.
Проверка компрессии в каждом цилиндре. Величина компрессии, равная 11 — 13 Мпа, говорит об исправной работе цилиндров и поршней. Различие между компрессиями в цилиндрах не должно превышать одногомегапаскаля. Низкая компрессия одного из цилиндров может являться причиной выхода смазочного материала.
При помощи свечи зажигания определяется конкретная причина дефекта данного цилиндра. Свеча снимается и проверяется на наличие сильных следов нагара, которые указывают на дефекты в цилиндро — поршневой группе.
Отсутствие нагара на свече свидетельствует о том, что необходимо проверить клапаны.
При нормальной компрессии во всех цилиндрах необходимо производить дальнейшую проверку и очищение элементов системы вентиляции.Все входящие устройства подлежат демонтажу и тщательной промывке, просушке с последующей установкой на место.

Заключение

Выход смазочного материала сквозь сапун дизеля не сразу проявляет себя. Начинается с маленьких порций, а затем количество масла нарастает. Бывают случаи, когда силовой агрегат теряет больше одного литра смазочной жидкости в течение короткого времени.

Автовладельцев тревожит возникновение данной проблемы. Для проведения диагностики, чистки и устранения дефекта системы своими руками достаточно изменить марку смазочного материала и прочистить сапун.

К данной статье еще нет комментариев. Оставьте комментарий первым.

Материалы: http://avtodvigateli.com/neispravnosti/gonit-maslo-cherez-sapun.html

Владельцы старых отечественных авто, после нескольких лет владения могут без проблем написать справочник «болезней» той или иной модели автомобиля. Одной из таких «болячек» является неисправность двигателя, при которой моторное масло выдавливает через сапун. Это явление в народе чаще всего называют просто: «гонит масло через сапун» или «выкидывает масло через сапун».

Проблема довольно неприятная и сопровождается большим количеством проблем, связанных с мотором. Именно по этой проблеме как вы, наверное, уже догадались, мы и поговорим в данной статье. Вы узнаете, почему гонит масло из сапуна и как решить данную проблему. Поехали.

Как правило, проблема актуальна с наступлением холодов, сапун замерзает и масло выдавливает. Проявляется это в виде масляных потеков, которые видны снаружи двигателя. Несвоевременная реакция на данное явление может привести к серьезным поломкам двигателя.

Для того, чтобы понять, почему масло выдавливает из сапуна, предлагаю вкратце рассмотреть принцип работы масляной системы. Не многие знают, но для правильной работы двигателя необходима вентиляция, так как в процессе его работы в картере собираются газы, и речь сейчас отнюдь не о выхлопных. Чтобы обеспечить вывод этих газов, в старых автомобилях использовалась так называемая система вентиляции картерных газов, которая спустя некоторое время и стала именоваться не иначе как «сапун». При помощи сапуна инженерам удалось реализовать вентиляцию картера и тем самым обеспечить сброс давления, которое образуется во время работы мотора. Однако, система оказалась неэффективной, так как вместе с избыточным давлением и газами в сапун проникали мельчайшие частицы масла.

Частично вопрос проникновения «масляной пыли» в сапун удалось решить посредством специальной сеточки, которая улавливает масляные частицы и не пропускает их в сапун. Однако, несмотря на это, часть масляных испарений все же проникает в сапун, создавая определенные трудности для владельцев. Небольшое количество масла, проникшего в сапун, не считается чем-либо страшным, однако, если масло из сапуна гонит в больших количествах — это повод серьезно задуматься о техническом состоянии мотора.

Износ ЦПГ. При серьезном износе цилиндропоршневой группы (ЦПГ), в частности колец, определенное количество выхлопных газов проникают в картер, в результате чего образуется избыточное давление и как результат начинается маслогон. Масло выдавливает под большим давлением и уже никакая сеточка от этого не спасает.
Забит маслоотражатель. В случае нарушения вентиляции масляные испарения начинают идти в обход очистителя, в результате чего масло гонит из сапуна.
Воздушный фильтр забит. Забитый фильтр не позволяет мотору «дышать». В итоге забор воздуха происходит из альтернативных источников, в том числе, и через сапун, только уже вместе с маслом.
Повышенный уровень масла. Некоторые автомобилисты не соблюдают требований, указанных производителем и предпочитают лить масла по верхний уровень или выше, мотивируя это тем, что масла много не бывает. В итоге лишнее масло, как и полагается, начинает работать не в пользу, а наоборот во вред и часть этого масла выдавливает через сапун, кроме того, оно появляется и на воздушном фильтре.
Клапан сапуна вышел из строя. Неисправный или заклинивший клапан приводит к тому, что в картер начинают проникать отработанные газы, в итоге давление увеличивается и происходит выброс масла через сапун.

Первым делом необходимо обратить внимание на цвет выхлопа, сизый или черный дым, признак прогара клапанов или проблем с кольцами.
Далее следует проверить компрессию во всех цилиндрах. Значение на бензиновых ДВС должно быть в пределах 11-13 МПа.
Отсоедините патрубки от крышки клапанов, воздухана и сапуна. Оцените степень загрязнения. Если патрубки сильно грязные или забиты масляным нагаром воспользуйтесь бензином для очистки или специальным очистителем для карбюратора.
Проверьте состояние маслоотделителя. Открутите требуемые болты чтобы добраться к этому узлу. Достаньте маслоотделитель и оцените его состояние. При необходимости произведите очистку или промывку с последующей сушкой.
Произведите осмотр и при необходимости промывку клапана сапуна. Случаются ситуации, когда клапан подклинивает, в результате чего выхлопные газы проникают в картер и создают избыточное давление. Достаньте деталь и выполните промывку в большинстве случаев это позволяет решить вопрос выдавливания масла из сапуна.

Полезный совет! Чтобы отличить залегшие кольца от прогоревшего клапана достаточно произвести несколько манипуляций. После проверки компрессии в цилиндрах, определите цилиндр с наименьшим значением. Затем произведите осмотр свечи данного цилиндра, если кольца залегли в этом цилиндре свеча будет покрыта толстым масляным слоем. Если прогорел клапан, свеча будет выглядеть нормально без каких-либо серьезных отклонений.

В заключение…

Проблема с выбросом масла через сапун волнует многих автомобилистов и доставляет массу хлопот, однако при своевременном обнаружении проблемы и правильном подходе серьезных последствий можно избежать. Важно следить за тем чтобы уровень масла был в норме, как только вы обнаружите, что мотор берет масло, следите за его уровнем и постоянно наблюдайте чтобы он не упал ниже допустимого. Также уделяйте внимание сапуну и фильтру, масло на воздушном фильтре в больших количествах также не сулит ничего хорошего. Регулярно следите за состоянием мотора и всех систем, а также своевременно производите устранение той или иной неисправности. Это избавит вас от капремонта двигателя и ненужных растрат.

Новости партнеров

Подписаться на рассылку

ХОТИТЕ ПОЛУЧАТЬ АНОНС НОВЫХ СТАТЕЙ ПО E-MAIL?

Материалы: http://avtodoc24.ru/gonit-maslo-cherez-sapun-prichiny-i-vari/

Почему масло вытекает через сапун

Прежде всего, масло давит в результате значительного износа поршневых колец. Это значит, что газы из камеры сгорания проникают через уплотнение в картер двигателя, после чего там создается слишком высокое давление. Избытки давления заставляют масло вытекать через сапун.
Еще одной возможной причиной может быть засорение стока маслоотражателя. В этом случае газы и частицы масла, которые теряют возможность нормально пройти, выходят через сапун, а не через очиститель.
Также в списке стоит отметить значительное снижение пропускной способности воздушного фильтра. В таком случае мотору попросту не хватает воздуха на впуске. Результатом становится появление масла в корпусе фильтра и на самом фильтре.
Не следует исключать и возможных проблем с самим сапуном. Как правило, из строя выходит клапан, забивается проходное отверстие в сапуне и т.д. Нормальная вентиляция нарушается, отработанные газы попадают в картер ДВС и поднимают давление.
В ряде случаев перелив моторного масла намного выше рекомендуемого уровня приводит к тому, что излишки вытекают через сапун. Получается, лишнее масло попросту давит из двигателя. В подобной ситуации следует проверить уровень смазки и привести его в норму при обнаружении проблем.

В самом начале нужно отсоединить трубки от крышки клапанов, сапуна и патрубка воздуховода. Затем следует оценить степень их загрязнения. Если трубки забиты или грязные, тогда их можно прочистить очистителем карбюратора или бензином. После понадобится продуть их сжатым воздухом или высушить естественным образом.
Далее нужно добраться до маслоотделителя, выкрутив фиксирующие болты и сняв его крышку. После этого извлекается сам маслоотделитель. Данное устройство выполнено из специальных пластин. Требуется разобрать элемент и промыть. Промывку можно сделать в бензине, после чего высушить.
Параллельно рекомендуется осмотреть и промыть клапан, а также проверить рабочий ход штока. Это возможно после извлечения устройства. Подклинивание клапана также устраняется промывкой. Весь список описанных действий позволяет поддерживать систему вентиляции картера в чистоте и сохранять ее работоспособность.

Также из сапуна двигателя может выходить дым или воздух. Интенсивность появления дыма напрямую зависит от степени износа ЦПГ.

Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

Что такое сапун? Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления.

Масло с сапуна: причина и решение проблемы. Какой герметик лучше для двигателя автомобиля? Как промыть гидрокомпенсаторы не снимая двигатель.

Масло с сапуна: причина и решение проблемы. Масло течет через сальники коленвала. Как заменить передний или задний сальник коленвала.

Таким коробкам более свойственны утечки смазки в зоне расположения прокладки крышки поддона КПП или из сапуна.

Материалы: http://krutimotor.ru/davit-maslo-cherez-sapun/

Почему сапунит дизель

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

При определенных условиях система вентиляции картера не всегда успешно справляется с возросшим давлением и удалением излишков через сапун. Результатом становится заметное повышение расхода масла, течь сальников. Иногда давление в двигателе поднимается до такой отметки, что масляный щуп попросту выдавливает.

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Дополнительно к снижению эффективности уплотнения накладывается износ колец, их закоксовка, которая лишает кольца подвижности. В таких условиях моторное масло обильно попадает в камеру сгорания, дизель дымит сизым дымом. Также образующиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси и попадающего в цилиндры моторного масла газы активно наполняют картер двигатель.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Гонит масло через сапун: причины и варианты решения

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Читайте также: Ремонт двигателя или замена на контрактный. Что лучше?

Причины, по которым гонит масло через сапун

Износ ЦПГ. При серьезном износе цилиндропоршневой группы (ЦПГ), в частности колец, определенное количество выхлопных газов проникают в картер, в результате чего образуется избыточное давление и как результат начинается маслогон. Масло выдавливает под большим давлением и уже никакая сеточка от этого не спасает.
Забит маслоотражатель. В случае нарушения вентиляции масляные испарения начинают идти в обход очистителя, в результате чего масло гонит из сапуна.
Воздушный фильтр забит. Забитый фильтр не позволяет мотору «дышать». В итоге забор воздуха происходит из альтернативных источников, в том числе, и через сапун, только уже вместе с маслом.
Повышенный уровень масла. Некоторые автомобилисты не соблюдают требований, указанных производителем и предпочитают лить масла по верхний уровень или выше, мотивируя это тем, что масла много не бывает. В итоге лишнее масло, как и полагается, начинает работать не в пользу, а наоборот во вред и часть этого масла выдавливает через сапун, кроме того, оно появляется и на воздушном фильтре.
Клапан сапуна вышел из строя. Неисправный или заклинивший клапан приводит к тому, что в картер начинают проникать отработанные газы, в итоге давление увеличивается и происходит выброс масла через сапун.

Диагностика неисправностей

Первым делом необходимо обратить внимание на цвет выхлопа, сизый или черный дым, признак прогара клапанов или проблем с кольцами.
Далее следует проверить компрессию во всех цилиндрах. Значение на бензиновых ДВС должно быть в пределах 11-13 МПа.
Отсоедините патрубки от крышки клапанов, воздухана и сапуна. Оцените степень загрязнения. Если патрубки сильно грязные или забиты масляным нагаром воспользуйтесь бензином для очистки или специальным очистителем для карбюратора.
Проверьте состояние маслоотделителя. Открутите требуемые болты чтобы добраться к этому узлу. Достаньте маслоотделитель и оцените его состояние. При необходимости произведите очистку или промывку с последующей сушкой.
Произведите осмотр и при необходимости промывку клапана сапуна. Случаются ситуации, когда клапан подклинивает, в результате чего выхлопные газы проникают в картер и создают избыточное давление. Достаньте деталь и выполните промывку в большинстве случаев это позволяет решить вопрос выдавливания масла из сапуна.

В заключение…

Источник: avtopulsar.ru

основные причины и их устранение

У многих владельцев старых авто возникает вопрос: почему гонит масло через сапун? Данная ситуация требует немедленного решения, иначе может возникнуть необходимость в ремонте мотора. Если гонит масло через сапун, то это говорит о наличии определенных неисправностей. Причем их диагностика довольно сложна. Но ее все же можно провести своими силами. Для этого не нужно специальное оборудование и умения.

Содержание статьи

Принцип функционирования сапуна

При работе в картере мотора скапливаются газы. Для их удаления существует вентиляционная система, которая называется сапуном. Это дает возможность уменьшать давление в самом моторе. Потому как в картере всегда присутствуют воздушные массы с мельчайшими частичками масла, то немного смазки иногда проходит в сапун наряду с воздушными потоками.

Здесь имеется сетка для улавливания масла. Но некоторым каплям все же удается проникнуть. Так что небольшое загрязнение фильтрующей системы является вполне нормальным явлением. Но если масла чересчур много, то стоит задуматься о причинах его попадания. Частички масла способствуют забиванию каналов и увеличению количества сажи. Последняя попадает в картер и закоксовывает каналы, по которым поступает масло. В результате ухудшится работа всей смазочной системы.

Если конкретные признаки, по которым можно определить, что гонит масло через сапун. В карбюраторном моторе могут появиться следы смазки в корпусе фильтра. Также могут наблюдаться значительные смазочные следы и на самом фильтрующем компоненте.

В инжекторных двигателях появляются отложения на дроссельном узле. Мотор при этом может потерять свою мощность, а потребление топлива может возрасти.

Почему происходит выброс смазки из сапуна

Причин, по которым выбрасывается масло из сапуна, существует довольно много, а потому диагностика является такой сложной.

При значительном износе колец газ начинает проходить в картер. В результате там возникает высокое давление. Оно и начинает гнать масло из сапуна.
Засорение стока маслоотражателя. В результате отсутствия возможности для выхода воздушные массы с маслом начинают выводиться не через очиститель. Такая причина является очень часто встречаемой.
Забился фильтр, фильтрующий воздух. В результате этого мотор начинает поглощать воздух с большой мощностью. Часть воздуха в этом случае приходит и из сапуна. Это приводит к появлению налета в фильтре.
Неисправность клапана сапуна.
Проблемы с клапаном. В мотор начинают проникать отработанные газы, которые повышают давление.

Диагностика

Поскольку причин того, почему гонит масло через сапун, достаточно много, понадобится комплексная проверка двигателя. Для проведения такой проверки даже не потребуется разбор силовой установки. Необходимо будет лишь замерить ряд параметров и оценить, в каком состоянии пребывает вентиляционная система.

Для рассмотрения можно взять автомобиль ВАЗ-2110. Допустим, в его двигателе образовался налет смазки. Это говорит о том, что гонит масло через сапун. Для выяснения причины этой проблемы понадобятся компрессометр, отвертка и несколько ключей.

Диагностика начинается с оценки газов, выходящих через выхлопную трубу. Сначала заводится мотор и оценивается цвет выхлопов. Если они имеют очень темный цвет, то это указывает на то, что масло проникает в цилиндры в результате повреждения колец ЦПГ.

Важно проверить и компрессию в каждом цилиндре. Если цилиндропоршневая группа находится в нормальном состоянии, то она должна находиться в диапазоне 11-13 МПа. Между показателями цилиндров разница не должна превышать 1 МПа. Если в одном из цилиндров компрессия является более низкой, то это может провоцировать выход масла.

А вот от клапанов или от колец возникает эта проблема поможет определить только свеча зажигания, которая устанавливается на данном цилиндре. Если на ней будет присутствовать сильный нагар, то это будет свидетельствовать об определенных неполадках с ЦПГ.

Если же компрессия небольшая, а у свечи имеется обыкновенный вид без налета, то стоит провести осмотр клапанов. В ситуации, если во всех цилиндрах компрессия нормального уровня, необходимо провести проверку вентиляционной системы.

Проверка вентиляционной системы

Рассмотрим ее на примере автомобиля ВАЗ-2110.

Патрубки отсоединяются от сапуна, клапанной крышки и воздушного патрубка. Проверяется уровень их загрязнения. При необходимости они могут быть промыты в бензине и высушены.
Гайки откручиваются, после чего снимается крышка. Внутри нее располагаются 2 болта присоединения крыши отделителя масла, которые понадобится выкрутить.
Выкрученная крышка снимается, достается маслоотделитель. Он сделан из пластинок, которые можно легко разобрать и промыть.

На других машинах устройство системы может выглядеть по-другому. Поэтому ее разбор будет выполняться иначе. Но сущность действий от этого не изменится. Все составляющие нужно будет снять и промыть.

Несложно провести осмотр и промывку клапана регулировки выпуска старого газа. Необходимо извлечь его и проверить ход его штока. Если он немного заклинивает, то клапан нужно просто промыть бензином, просушить и установить на место.

На этом работы по осмотру и промывке вентиляции картера заканчиваются. Они являются несложными, так что с ними справится любой автолюбитель. Важно заметить, что чистить вентиляционную систему стоит каждый раз при замене масла.

Обычно проблемы с выходом масла через сапун появляются не сразу. Они нарастают постепенно. В результате двигатель за короткое время может терять до 1 л смазки. В этот момент автовладельцы и начинают задумываться над проблемой, почему гонит масло из сапуна. Данная ситуация является очень пугающей. Она усугубляется еще и отсутствием в автосервисах опытных специалистов по проведению диагностики. Обычно владельцы авто после проведения диагностики разбирают силовой агрегат. Но хватило бы и снижения уровня «расходника» или чистки сапуна.

Видео: как почистить сапун своими руками

Большой расход масла

16:3319.09.2019

Что кидает масло: двигатель или турбина?

Подробно разбираем тему запотевания масла на впускных коллекторах, патрубках интеркулера, системы вентиляции картерных газов. Стоит ли переживать и бить тревогу при запотеваниях в конкретных местах?

01:572.06.2012

Причина расхода масла на FIAT DUCATO 2.8 TDI

Не спешите ремонтировать турбину или двигатель, если увеличился расход масла.. Открутите штуцер обратки и оцените чистоту топлива в топливном насосе. Если детали ТНВД будут в чёрном масле, то причина расхода масла в изношенном сальнике вала ТНВД..

00:473.03.2013

Как определить почему двигатель берёт масло и дымит.

Когда давление картерных газов, турбина, компрессия в норме, а двигатель дымит и берёт масло, рекомендуем снять выхлопной коллектор и оценить состояние выхлопных окон цилиндров. В нормальном состоянии они должны быть в сухом бархатистом налёте. В случае замасленности окна (как на втором цилиндре) проблема в данном цилиндре. На рассматриваемом Мерсе были разбиты направляющие клапанов.

01:1711.11.2013

Как определить причину расхода масла

Часты случаи, когда тяжело определить причину расхода масла, особенно когда двигатель без подтёков, не дымит, запускается нормально. В таких случаях остаются под подозрением компрессионные, маслосьёмные кольца и сама турбина. Чтобы они друг с другом не смешивались, отключаем вентиляцию картерных газов и эксплуатируем автомобиль. После того, как убедимся в том что двигатель взял масло, смотрим наличие масла. Если оно присутствует в выносной канистре, то виною тому компрессионные кольца, если масло в патрубке турбонаддува — виновата турбина, если же в перечисленных местах масла нет, то маслосъёмные кольца.

01:1214.03.2015

Как дымит дизель, когда турбина гонит масло

Обильный сизый дым сигнализирует о попадании масла на горячие детали выхлопной системы, конец выхлопной трубы будет в масле. Смело снимайте турбину и изучайте выход с выпускного коллектора: если он сухой, а турбина мокрая, значит неисправна 100% турбина.

DW12/4HK/4HN: Масло с сапуна дизельного двигателя. Запотевание на впускном коллекторе Peugeot 4007 2.2 HDi, Citroen C-Crosser 2.2 HDi, Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D [Архив]

Просмотр полной версии : DW12/4HK/4HN: Масло с сапуна дизельного двигателя. Запотевание на впускном коллекторе Peugeot 4007 2.2 HDi, Citroen C-Crosser 2.2 HDi, Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D

Заметил у себя масленное запотевание на впускном коллекторе в районе подсоединения трубки на рисунке №19. В документации указан хомут №71, который крепит данную трубку к коллектору, у меня его не оказалось.
Кому не лень посмотрите как у Вас.

http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=1389&d=1308685030

Спасибо Seacds. Вот Вам и японская сборка или наши свои ручонки сунули.

Цитата:
Сообщение от cdt Спасибо Seacds. Вот Вам и японская сборка или наши свои ручонки сунули.

а что там ОД делать то ??

В моторе ковырялись последний раз ??? Какой пробег?

Если нет, то явный косяк япов

Пробег 14000км. Два раза обращался к ОД по этому вопросу. Они незнали, что ответить. Пришлось самому искать причину, благодаря клубу все встало на свои места. Знаю еще одну машину с такой бедой, но у нас с одной партии, так что скорее всего партия такая была.

Может, проще самому накинуть хомут??

Сейчас конечно накину. Просто сомнения были, а вдруг так и должно быть, чтоб газы выходили. Закажу завтра и поставлю.

Балу

30.07.2010, 13:40

Судя по схеме - это трубка с клапана рециркуляции картерных газов. Поидее хомуты быть должны.

Немного добавлю, для тех кто также влетел, параметры хомута 25-40.

Владимир-4007

03.04.2011, 06:36

http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=1117&d=1308311789

http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=1118&d=1308311798

http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=1119&d=1308311805

Балу

05.04.2011, 09:44

Машина гарантийная?
Если да, то я бы официалов напряг.
Если нет, то:
1. Забит/неисправен сапун ДВС. Надо промывать и осматривать. По результатам осмотра либо ставить на место, либо заменить.
2. Неисправна турбина. Тут либо ремонт либо замена.

По опыту, в прошлом году у меня на морозе под Курском в разнос на Хундае пошел ДВС. Движок заглушили а потом завести не смогли. Тащили на тросу до Мск. Вскрыли на сервисе - п*ц ЦПГ и турбине. Замерз сапун ДВС.
Провели по гарантии, т.к. 2 года назад Хундай делал отзывную компанию по сапунам, а на предыдущем ОД-сервисе его не поменяли (я сменил ОД-сервис). Новый ОД-сервис перебрал ДВС по гарантии. Прошел уже 60 тык. Все ОК.

Балу добавил 05.04.2011 в 09:44
Позвонил своим http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
Цитата:
При заведенном двигателе и снятой заливной пробкой чувствуется избыточное давление из заливной горловины забит/неисправен сапун. В системе избыточное давление картерных газов.

Цитата:
обнаружил масло на воздушном патрубке, который идет от фильтра к турбине, где вход от вентиляции картера (я так думаю). Разобрал, внутри масло. как результат (неисправность сапуна) - масло выбрасывает через турбину.

Вердикт: проверить сапун. Промыть или заменить. Рекомендуется так же проверить турбину.

Владимир-4007

05.04.2011, 14:51

Я так понимаю - если бы турбина гнала масло то масло было бы по коллектору после турбины, а так получается до турбины. Падения мощности не ощущаю, 100 за 10 набирает. Если забит сапун, то через него вообще ни чего не проходило бы? И может ли кто объяснить принцип вентиляции картера на дизельном движке. Там же не просто шланг из поддона. Там какие то устройства на всем протяжении магистрали. и на конце какой то датчик.

Балу

05.04.2011, 15:23

Володь!
Лень ща напрягать мозги http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif Покумекаю, скажу. Так у тебя не гарантийная?
Но суть простая - давление избыточное в системе (это факт). Смотреть сапун надо однозначно. Масло догнало до турбины (турбина из системы газы картерные подсасывает).
В самой турбине следов масла нет?

Владимир-4007

05.04.2011, 15:51

Я живу на Севере, ближайший ОД за 2500 км. Давление в картере определял так - открыл заливную горловину от туда ветерок, закрываю рукой как бы сильно и не давит (когда подносишь руку чувствуешь ветер, как только прижал руку к горловине вроде уже и не давит). Уже и не знаю что делать. Турбина вроде сухая, саму не разбирал.

Балу

05.04.2011, 17:16

Покумекал, порыл, посоветовался....
На патрубок воздухозаборника идет патрубок от сапуна. Так?
Если так, то:
Посередине этого патрубка стоит аппендикс (???), на который одет шланг вентиляции картера. Масло у тебя в патрубке именно после этого аппендикса, т.е до турбины. Следовательно, если патрубок в масле просто "жирный", то ничего страшного - нормальная работа системы вентиляции картера. Если при снятии патрубка масло с него выливается "ручьем", тут уже следует присмотреться к состоянию мотора.

Навсякий слуай все равно продуй/промой сапун и маслоотделитель (систему вентиляции картера):
маслоотделитель постоянно забивается, клапан сапуна засирается, вся система теряет пропускную способоность. Дальше - масло не отбивается и начинает выходить через систему вентиляции и компрессор во впускной коллектор и там гореть в двигателе, а возрастающее давление кортерных газов "подпирает" систему возврата масла с турбины. Отсюда- бело синий дым, масляный жор и замасливание шлангов турбины.

Всасывающий патрубок от воздушного фильтра к турбине. Внутри патрубка легкий налет масла допускается. Туда выводится патрубок с вентиляции картера, через который и попадает "масляный туман".
Сильно масло затягивает, когда грязный воздушный фильтр (когда меняли?) и при езде с большими оборотами ДВС (погонять любите?)
Масло "жрет"? Как часто доливаете?

Балу добавил 05.04.2011 в 17:14
Система рецеркуляции картерных газов
1 - клапан (сапун)
5 - масоотделитель (маслоулавливатель)
Их бы я промыл.
http://www.elcats.ru/peugeot/ImageHandler.ashx?docid=08cb4466-0bd3-a52c-5c28-4344a9750c2e

Патрубки и воздуховоды турбонагнетателя
http://www.elcats.ru/peugeot/ImageHandler.ashx?docid=a6cec693-7107-aa5f-1939-1e37c48fac33

Владимир-4007

06.04.2011, 16:13

Спасибо за детальный ответ. Масло не жрет. По крайней мере за 6 месяцев ни разу не доливал. Погонять люблю. Про фильтр тоже думал, уже заказал жду когда придет. Сапун разберу, посмотрю что да как, прочищу. Потом отпишусь. А вообще что я туда полез. Появились масляные пятна по бортам машины. Снял защиты и начал все осматривать. Увидел, с низу, на воздушном коллекторе несколько капель масла, ну и полез. Когда разобрал - ручьем конечно не полилось, но масло реальное. Буду надеяться что все обойдется. Еще раз благодарю за уделенное время.

Балу

06.04.2011, 16:50

Надо смотреть. Это проблема многих турбированых движков.
Попробуй порыть на ленд-ровер клубе в ветке Фрилендер 2 и в Форд-Куга клуб.
У них движки такие же как у нас http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif
Можно посмотреть еще форд-фокус клуб раздел дизелистов - дизельный двигатель по принципу сейчас у всех одинаков и болячки одни и теже у всех http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif
Удачи.

У меня на С5 2,2 Хди таже песня была. Масла практически не брала, на 15 000 грамм 200. На сервисе предложили поменять турбину - либо ей скоро смерть. Т.к. машина была не на гарантии - забил, пережал все хомуты на патрубках и отъездил еще 70 000, пока не продал, чел до сих пор ездит без проблем. Хотя бывают нюансы...

just_enjoy

30.04.2011, 12:08

Цитата:
Сообщение от Владимир-4007 Всем привет. Нужен совет моториста. Вчера обнаружил масло на воздушном патрубке, который идет от фильтра к турбине, где вход от вентиляции картера (я так думаю). Разобрал, внутри масло. При заведенном двигателе и снятой заливной пробкой чувствуется избыточное давление из заливной горловины. Пробег 18000 км. Неужеле поршневой кирдык!если не много и не жрет масло, то фигня, если ест смотри поршневую

Балу

03.05.2011, 10:10

Владимир-4007,
Чем дело закончилось? http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif

энцефалопат

06.05.2011, 17:45

посмотрел, у мне подобная проблема
масло не жрет, скоро поеду к ОД потом отпишусь

http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=1120&d=1308312081

энцефалопат

17.06.2011, 15:51

был у ОД. :cray:

осмотрели, записали, протерли какой то гадостью и вынесли вердикт - ЭТО НОРМАЛЬНО. :o_o_o:

после этого осмотрел более 30 дизелей (спринтера, боксеры, 4007) и у всех наблюдается данный косяк. у некоторых на данном соеденение стоит хомут

вывод продолжаем наблюдать

энцефалопат

21.06.2011, 23:49

и так разбирая архив обнаружил похожую тему и все встало на свои места, по какой то причине на некоторых машинах нет хомута на впускном коллекторе !!!!!!! :what:

для наглядности прикрепил опрос

Я из числа у кого не было хомута, мне уже ОД сам ставил после устранения подтеков масла, как указано выше.

Режисер

16.04.2012, 21:51

Тоже такая хрень! Пробег 17000. Хомута на видел, буду в гараже посмотрю подробнее.

Механик

17.04.2012, 13:23

Всем привет. Нужен совет моториста. Вчера обнаружил масло на воздушном патрубке, который идет от фильтра к турбине, где вход от вентиляции картера (я так думаю). Разобрал, внутри масло. При заведенном двигателе и снятой заливной пробкой чувствуется избыточное давление из заливной горловины. Пробег 18000 км. Неужеле поршневой кирдык!
Эта проблема присуща всем турбодизелям. У меня на Мазде В-2500 такая же картина. Пробег на данный момент 255 000 км, расход масла на 10000 км порядка 100-200 грамм. так что не бери в голову.:)

Тоже такая хрень! Пробег 17000. Хомута на видел, буду в гараже посмотрю подробнее.

Анекдот на данную тему:
В Гомеле ОД поставил хомут со словами - японцы забыли...
В Минске ОД снял хомут со словами - он тут нахрен не нужен...

Ну нету у французских дизелей под клапанной крышкой сепаратора... поэтому раз в месяц, хотя бы протереть и не заморачиваться...:blush:

энцефалопат

17.04.2012, 23:29

В Гомеле ОД поставил хомут со словами - японцы забыли...
В Минске ОД снял хомут со словами - он тут нахрен не нужен...
эх еслиб анекдот, а то правда жизни

помню лет 10 назад приходит на 310 мерс после года ремонта (после авто, год решали толи списать толи сделать) в салоне дикий холод, печка вообще не греет. народ мерз, жаловался слесарям и мастеру, ответ - немцы не предусмотрели насос печки, повергал меня в шок. через месяц не выдержал поставил машину к забору со словами -делайте что хотите , но чтоб было тепло. на следующий день заменили радиатор печки - не помогло, решили врезать пресловутый насос в магистраль к радиатору и увидели что просвет шланга забит на 90%, заменили магистраль и О ЧУДО без всякого насоса в салоне африка, а вы говорите мастера

Балу

18.04.2012, 12:23

Анекдот на данную тему:
В Гомеле ОД поставил хомут со словами - японцы забыли...
В Минске ОД снял хомут со словами - он тут нахрен не нужен...
...
Гомельский ОД читает форум, Минский ОД не читает форум:bugaga:

Анекдот на данную тему:
В Гомеле ОД поставил хомут со словами - японцы забыли...
В Минске ОД снял хомут со словами - он тут нахрен не нужен......

Прошу прощения - быль:)

hombre22

03.07.2012, 18:07

Уважаемые форумчане!
А подскажите пож-та по поводу этого сапуна и маслоуловителя: что они вообще собой представляют, по какому принципу работают? Это просто типа отстойник для того чтобы масло стекало обратно в картер, или нечто вроде невозвратного клапана? У меня на самом деле та же проблема (масло во впускном коллекторе, капает с трубки возврата картерных газов соединения № 19 на чертеже), только в более застарелой форме: уже весь двигатель в масле... пробег 73 ткм, и очевидно, подтекало уже давно... (хотя масло вроде бы не жрет и воздушный фильтр чистый, корпус тоже без масла). Симптом, описанный в одном из предыдущих топиков тоже присутствует: из заливной головины на холостых "сквозит", возможно, этот самый сапун\маслоуловитель забился. Но вот можно ли его как-то промыть или продуть не снимая? Потому что снять, насколько я понимаю, это тот еще головняк: добраться до него не просо, вероятно, придется снимать дроссельную заслонку и стартер, потому что он находится за ними. Поправьте, если я ошибаюсь, а лучше подскажите, как справиться с задачей прочистки этого сапуна. Кто достиг в этом успеха и каков был результат? Перестало кидать масло во впускной коллектор?

................... Но вот можно ли его как-то промыть или продуть не снимая? Потому что снять, насколько я понимаю, это тот еще головняк: добраться до него не просо, вероятно, придется снимать дроссельную заслонку и стартер, потому что он находится за ними. Поправьте, если я ошибаюсь, а лучше подскажите, как справиться с задачей прочистки этого сапуна. Кто достиг в этом успеха и каков был результат? Перестало кидать масло во впускной коллектор?

Снять весь впускной тракт до патрубка на турбину, включая то, чего ты хочешь дело 5-10 минут - стартер и все остальное можешь не трогать, с ними намного дольше...:blush:
Масло потиху будет гнать всеравно - это не смертельно в малых дозах - все уже описано выше... :)

hombre22

06.07.2012, 20:41

Дык, дело ж, насколько я понимаю, не во впускном коллекторе как таковом (его то разобрать не проблема, но там масла немного, практически только налет), а именно в маслоотделителе... а он находится за дроссельной заслонкой и стартером, на корпусе двигателя и крепится непосредственно на БЦ (поправьте, если ошибаюсь). Так что я как не пытался, добраться до этого маслоотделителя не смог. Вопрос в том, а имеет ли это смысл вообще? Если масло гонит все равно, пусть и по-немногу, то поможет ли промывка этого маслоотделителя, и надо ли вообще замораиваться?

По поводу "сквозняка" из заливной горловины на холостых - это нормально для дизеля? На бензиновом у меня такого нет, но там совсем другая степень сжатия...

Спасибо за ответ!

....... а он находится за дроссельной заслонкой и стартером,...........Так что я как не пытался, добраться до этого маслоотделителя не смог. ......

Разговор слепого с глухим... Схему или фото выложи гду этот маслоотделитель на твоем авто...

По поводу "сквозняка" из заливной горловины на холостых - это нормально для дизеля? ...

Все зависит от степени сквозняка - небольной это нормально даже на новом двигателе...:)

hombre22

07.07.2012, 12:08

[QUOTE=Zam;158138]Разговор слепого с глухим... Схему или фото выложи гду этот маслоотделитель на твоем авто...

Маслоулавливатель стоит на БЦ (схема в первом посте этой темы, элемент №5). В него уходит трубка от заливной горловины, из него же выходит трубка вентиляции картера... Попытался его сфотографировать, как мог, но туда даже с фотоаппаратом не подлезишь толком, виден только его край (черная пластиковая деталь, в которую уходит трубка заливной горловины), все остальное скрыто узлом дросселя, к нему с моим фотоаппаратом не подобраться. Нижняя чать етого маслоулавливателя закрыта корпусом стартера.

5- Узел маслоотделитель-вакуумный резервуар, в нижеприведенном документе можно представить, где нахордится и оценить свои силы:
12563
Главное понять - зачем его симать?

hombre22

25.07.2012, 17:02

Вот в этом-то и вопрос! Если верить тому, что написано в посте №11, то этот узел стоит промыть и прочистить - возможно он забился. Действительно, почему масло идет во впускной коллектор, а не стекает через трубку 12 обратно в картер? Вопрос только в том, можно ли это сделать, как до этого маслоуловителя добраться, не разбирая полмашины? и будет ли от этого толк?...

serj7503

26.11.2012, 09:59

Добрый день!Вот по теме с форума Фрилендер 2 : http://lr-club.ru/index.php?showtopic=29823&st=0 http://lr-club.com/index.php?showtopic=1813&hl=%25F2%25E5%25F7%25FC+%25EC%25E0%25F1%25EB%25E0 [

Балу

26.11.2012, 14:51

А вкратце?????

serj7503

26.11.2012, 18:02

Следы масла в впускном тракте до турбины,после турбины,в интеркулере есть у всех участников форума,причём даже на практически нулевых пробегах.Народ начинает бить тревогу,когда видит следы масла в местах расположения хомутов по всему впускному тракту.То есть где хомут ослабнет там начинает выходить масло.Обращения к официалам заканчиваются заменой или затяжкой хомутов,и протиркой тряпочкой следов масла:biggrin:. Говорят,что причина в забитом воздушном фильтре(создаётся сильное разряжение,и турбина засасывает больше картерных газов) .На форуме пришли к выводу,что горячие картерные газы с парами масла проходят через маслоуловитель,и входят в систему впуска(между воздушным фильтром и турбиной).Там пары масла охлаждаясь конденсируются на стенках патрубков,и происходит замасливание впускного тракта до интеркулера включительно.То есть маслоуловитель плохо справляется со своей задачей.Но самое интересное то,что уровень замасливания впуска разный(от легкого налёта до вытекания ручьём),и это не зависит от пробега. Один форумчанин вообще вывел патрубок системы вентиляции картерных газов под днище.Другой предложил врезать в систему дополнительный маслоуловитель.Основная масса,как я понял "забила" на проблему.:cray:

.......Основная масса,.... "забила" на проблему.:cray:

Тут тоже "забивают" на "проблему"...:)

Проблемы вовсе нет. Если не нравится иногда протирать маслице на воздушном патрубке - привяжите веревочкой трубку вентиляции картера (с латунной вставкой) в воздушному патрубку и забудьте. Так прошел 2 года. Турбина под замену когда воздушный фильтр будет в масле. Не забывайте, что дизель не любит высоких оборотов. поэтому с тапочкой поаккуратней.

Ну вот и я столкнулся с подтеканием масла....
На защите двигателя все мокро, а после стоянки авто под ним маленькая лужица. Также в салоне ощущается запах горелого масла.

Откуда течет не видно. Лезть под машину, разбирать и все смотреть, к сожалению, нет ни времени, ни места, не сноровки...
Записался на диагностику в "Авто-Леон" на субботу.

Подскажите есть ли там "наши" люди к кому можно обратиться, чтобы все сделали как надо, а не разводили на какие-то не нужные работы и запчасти. А то по прошлой машине мне всю систему подачи топлива поменяли, пока не сообразили, что надо просто бензонасос поменять)))).

serj7503

21.08.2013, 08:48

Посмотрите маслянный фильтр,у знакомого на Паджеро4 была похожая ситуация.Во время очередного ТО славные работники одного из дилерских центров Mitsubishi не плотно закрутили фильтр.Ну и соответственно масло подтекало.На Вашем месте обратился бы к Александру 019.Без разводов,качественно и дешевле чем у ОД.

господа, не знаю в ту ли тему пишу, но в общем возникла проблема с выделением масла из двигателя.
расскажу подробней
обнаружил утром под машиной солидное пятно масла, поехал на подъемник посмотреть что это. оказалось что масло давит сразу из нескольких мест - из щелей между поддонами - сказали надо по новой на герметик посадить и еще масло собирается на патрубке интеркуллера (снизу такой) сказали "турбина пробрасывает масло" чтобы это ни значило... поясните пожалуйста что это может быть, куда копать и насколько серьезно... пробег 102... из которых 2 о России...

Chumovoy

10.06.2014, 12:14

в-общем, меня тоже достала маслянистая грязь на передней части двигателя 2,2HDI DW12. Разобрал всё фильтр воздушный, топливный, все вакуумные трубочки, стартер, дроссельную заслонку, патрубки охлаждения. Вылился антифриз ориентировочно наполовину. Снял, наконец, этот маслоотделитель. Он имеет вывод в блок двигателя с резиновым колечком для плотной посадки. Короче это кольцо в верхней части ещё имеет светлый тон, а в нижнем полукруге всЁ обуглилось, почернело и уже не работало в качестве уплотнения. Вот оттуда масло и выпаривается и брызжет на поверхность блока и вокруг и вниз. Кроме того, на всех патрубках этого модуля стоят дебильные хомуты, буду менять на нормальные винтовые - тоже вокруг полно маслянной грязи. Ещё вечером домою его и гляну эндоскопом внутрь на предмет конструкции. Есть мысль аккуратно запихать металлическую мочалку для предотвращения активного парения маслянных паров в верхнюю часть сапуна на головке блока. Чтобы частички масла оседали на этой стружке и стекали в поддон блока через штатный патрубок.
25014
25015
25016
25017

Такая же проблема.
сколько по времени заняла разборка? Кольцо меняли? Какое подошло или отдельно новое продаётся?
И удалось в итоге победить течь?

Chumovoy

21.08.2014, 17:35

Течь побеждена. Сухо. Кольцо подобрал из имеющегося у меня комплекта резиновых колец, продаются такие в РУСЬ-авто в красном пластиковом корпусе. Хотя вроде можно прикупить кольцо оригинальное из каталога. Но я побоялся, что оно будет такое-же дырявое и взял примерно того-же диаметра но оно само "пожирнее". Не сразу удалось вдавить обратно отделитель с этим кольцом на место, зато встало плотно, чутка смазывал маслицем. По времени с перекурами самому день закладывать. Я-ж ещё чистил заслонку, егр, проверял клапана турбины, свечи накала менял- одним махом всё старался пробежаться.

Балу

20.01.2015, 10:46

В праздник с технарями из ЛР отдыхал. ЛР на ФРИЛ2 дает заключение что это нормально. Картерные газы.

Балу

27.05.2015, 23:11

Практический совет от ЛРФ2 http://lr-club.com/index.php?showtopic=118780

Фрил 2 - 2008, 160 л. с., пробег 99470 км
В общем надоела масленая сопливость двигателя TD4, решил попробовать избавиться от масла в картерных газах, засерающего впускной коллектор.
Долго гуглил бездну интернета и о чудо bb.gif нашел на форуме клуба Nissan Pathfinder такую же тему. Ребята очень успешно реализовали установку следующего девайса - Сепаратор масляный Chery 481H-1014030
Сепаратор масляный Chery 481H-1014030
29532

На работе двигателя установка сепаратора "вроде" никак не сказалась. Работает штатно, без видимых изменений. На работающем двигателе к выходу сепаратора прислоняли чистую салфетку, масла в картерных газах нет, салфетка чистая. Следовательно сепаратор работает vo.gif
Прошло немного времени и под колесами пробежало 140 км асфальта. Смотрим как обстоят дела
29536
Что дальше делать со скопившимся маслом? Вариант 1. Можно вернуть обратно в двигло (но масло может быть с конденсатом, мутное) Вариант 2. Просто вылить (утилизировать)

Вот так Китаец помог Англичанину, точнее Французу ...

Да, и легко ли он продувается? Что там внутри?

лабиринт.
масло охлаждается холодными стенками и стекает вниз.
в оригинале - обратно в картер.

все хорошо, но при очень низких температурах на трассе может перемерзнуть.
и масло даванет из всех щелей.
например, на бмв подобная штука имеет шубу и подогрев.
для москвы, наверное, можно за это не париться, а севернее - я бы подумал...

Балу

27.05.2015, 23:40

Сепаратор от BMW 11 61 7 531 423

это он без шубы:
29537

А это в шубе
29538

Балу

27.05.2015, 23:45

Есть еще HYUNDAI-KIA 2674045500

Кароче народ на лр-клубе маслоуловители или маслоотделители ставит

Господа а как быть с тем что давит масло из впускного коллектора и притом не слабый выхлоп воздуха в районе 1 и 2 цилиндра (даже на холостых.недавно менял прокладки впуска)?Удален и отвязан ЕГР на пару с сажевиком,вихревых заслонок нет.Может дело в турбине?Катализатор забился или движку пипец?

koan1987

04.09.2019, 15:09

привет. как решил быть?)

Бекас

04.09.2019, 19:18

привет. как решил быть?)

для сведения: Последняя активность Rider на форуме 04.08.2017 г.

Алексей Йошка

17.03.2020, 18:34

Всем здрасьте! Кто нибудь ещё снимал этот маслоотделитель, кроме Chumovoy в 2014? Есть смысл снимать чистить, менять резиновое колечко?

Andriy Matviyiv

19.02.2021, 17:04

Всем привет. Нашел вот такую интересную и полезную информацию.

https://youtu.be/HuXnXvn4nrw

В наших двигателях также перед сапуном, в клапанной крышке есть эта мембрана.

Ссылка на мембрану на сайте в Украине:
https://repairkit.com.ua/ua/p957943334-membrana-klapannoj-kryshki.html

Походу масло с сапуна идёт изза ее неисправности.
Кто нибудь уже чистил или менял ее?

Andriy Matviyiv

19.02.2021, 17:31

Ещё видео про мембрану:

https://youtu.be/VR9nfT2J2xw

https://youtu.be/AG9VFgb62mI

https://youtu.be/sB1SgiZaXqk

Алексей Йошка

27.01.2022, 18:01

Прошу прощения за тупой вопрос))))) никогда не сталкивался с такими хомутами. Как такой хомут защелкивается,можно ли простой хомут тут поставить?

Евгений40

27.01.2022, 19:29

Он легко снимается тонкой отверткой, и защелкиваеться тоже

Алексей Йошка

27.01.2022, 19:52

Спасибо, буду пробовать. Криворукие так постарались( ладно б сам сломал, не так обидно было б).

Повышенный расход моторного масла — главные причины — журнал За рулем

Эксперт «За рулем» разъясняет, сколько масла может расходовать исправный двигатель и чем вызван масложор у современных моторов.

Современный двигатель сродни человеческому организму. Каждая отдельная система является частью единого целого, и ее деятельность зависит от здоровья других элементов. Поэтому повышенный расход масла может быть вызван множеством причин — от лежащих на поверхности до закамуфлированных.
Речь пойдет, конечно, не об утечках масла, а о потерях, вызванных неисправностями двигателя, а также особенностями эксплуатации автомобиля.

Система впуска воздуха

Плохая фильтрация воздуха (из-за несвоевременной замены фильтра) и негерметичность впускного тракта приводят к попаданию загрязнений в камеру сгорания. Это вызывает серьезный абразивный износ цилиндропоршневой группы — рабочих поверхностей цилиндров, поршней и колец. Из-за этого на стенках цилиндров остаются излишки масла, которые затем сгорают.

Грязь откладывается и в канавках поршневых колец. Там она соединяется с моторным маслом и превращается в абразивную пасту. В итоге подвижные кольца, стираясь, теряют в высоте, а канавки расширяются, что приводит к снижению герметичности цилиндра и повышению угара масла.

Клапанный механизм

Масло попадает в камеру сгорания из-за износа направляющих втулок клапанов и их маслосъемных колпачков, которые часто еще и дубеют от старости и окончательно теряют уплотняющую функцию. При их замене важно проверить состояние направляющих втулок: повышенный люфт клапанов быстро прикончит новые маслосъемные колпачки — и масло снова потечет в камеру сгорания.

Турбокомпрессор

Даже исправный турбокомпрессор гонит небольшое количество масла во впускную систему. Ведь в турбине роль сальников играют газодинамические уплотнения, расположенные на концах вала. Они изолируют центральный корпус турбокомпрессора от впускной и выпускной систем двигателя (от холодной и горячей улиток). По принципу работы и конструкции газодинамические уплотнения схожи с поршневыми компрессионными кольцами — они не вполне герметичны и пропускают часть газов.

Материалы по теме

В некоторых режимах работы любой турбины возникает одновременно высокое давление отработавших газов и чрезмерное разрежение на впуске. Из-за такого перепада давления возможен прорыв части газов из горячей улитки в холодную через газодинамические уплотнения. При этом газы переносят вместе с собой масляный туман, который находится в центральном корпусе, на «впускную» сторону. Видимый эффект этого явления — запотевание стыков патрубков турбины и попадание масла в интеркулер. Потери не нормируются, они зависят от конкретной модели турбокомпрессора и режимов работы мотора.
При неизбежном износе газодинамических уплотнений турбина гонит масло сильнее обычного. Его потери значительно увеличиваются при слишком сильном перепаде давления — когда возникает чрезмерное разрежение на стороне впуска и противодавление на выпуске. Такое случается, к примеру, когда забиты воздушный фильтр и нейтрализатор.

Вентиляция картерных газов

Неисправности системы вентиляции картерных газов — еще одна возможная причина повышенного расхода масла. Неизбежные отложения со временем значительно снижают производительность маслоотделителя и сокращают ресурс управляющего клапана вентиляции или вынуждают его работать некорректно. В результате во впускной воздушный тракт попадает гораздо больше жидкого масла; оно сгорает в цилиндре, оставляя после себя нагар на поршнях и клапанах.

Неполное сгорание топлива

Материалы по теме

Избыток топлива в цилиндре возникает по разным причинам — например, из-за слишком богатой топливовоздушной смеси или ее неполного сгорания. Это очень опасно, ведь несгоревшее топливо активно смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Полусухое трение приводит к сильному износу цилиндропоршневой группы — мощность двигателя падает, а расход масла возрастает.
Поэтому очень важно вовремя устранять все неисправности, провоцирующие такую ситуацию, - к примеру, нарушения в работе системы зажигания и топливных форсунок. Следует также избегать заправок некачественным горючим и частых поездок на короткие расстояния без полноценного прогрева двигателя, что особенно вредно для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. В этом режиме топливо не успевает полноценно испаряться и смешиваться с воздухом, оно оседает на стенках цилиндра, смывая масляную пленку. Вдобавок топливо попадает в поддон и разжижает масло, повышая его уровень и ухудшая характеристики, пока не испарится после полного прогрева двигателя.

Срок жизни

Угар масла может наблюдаться при его скоропостижном старении из-за тяжелых режимов эксплуатации. В таких условиях его необходимо менять чаще, чем каждые 15 000 км (общепринятый заводской интервал). Об этом обычно говорится в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Уставшее масло также провоцирует закоксовывание и залегание поршневых колец, что приводит к снижению герметичности цилиндров, то есть к повышению объема картерных газов, с которым может не справиться система вентиляции. В итоге она станет гнать гораздо больше масла на впуск. Вдобавок из-за закоксовывания маслосъемных поршневых колец много масла будет сгорать в цилиндре. Замкнутый круг!

Условия эксплуатации

К числу причин повышенного расхода масла относятся не только особенности конструкции и неисправности систем двигателя и отдельных узлов, но и пагубные режимы эксплуатации. Наиболее распространенный и неблагоприятный — длительная работа мотора на минимальных оборотах холостого хода. Из-за низкого давления при сгорании топливовоздушной смеси поршневые кольца работают неэффективно — падает степень герметичности цилиндра. Из-за этого на его стенках остается толстая масляная пленка, которая затем сгорает. К тяжелым условиям эксплуатации относятся также частая езда с непрогретым мотором под высокой нагрузкой и длительная толкотня в пробках.

ПРЕДЕЛЫ ДОЗВОЛЕННОГО

Кроме привычного определения расхода масла — в литрах на 1000 км пробега — применяют и более точное: в процентах от расхода топлива. Более точное — потому что учитывается время работы мотора в режиме холостого хода. Для современных двигателей допускается расход масла не выше 0,5% от объема потребляемого топлива. А как перевести это значение в более привычные и наглядные литры? Предположим, автомобиль потребляет в среднем 8 литров топлива на 100 км пробега. Соответственно, на тысячу — примерно 80 литров, а 0,5% от этого объема — 0,4 литра. Этот показатель в 2,5 раза скромнее того, на который ссылаются сервисмены в ответ на жалобы автовладельцев.

Фото: из архива автора

Масло во впускной системе двигателя - причины

Наличие масла во впускной системе чревато серьезными неисправностями. Проверьте, в чем причина его удержания во впускных трубах.

Система впуска - легкие двигателя

Система впуска отвечает за подачу в двигатель воздуха (для агрегатов с непосредственным впрыском топлива) или топливно-воздушной смеси (для двигателей с непрямым впрыском).Настоящие проблемы возникают, когда моторное масло начинает скапливаться во впускной системе. Ни в коем случае его там быть не должно. Правда, в двигателях с турбонаддувом допускается незначительное смачивание впускной системы маслом, но большее его количество недопустимо.

См. также: Вихревые заслонки могут спасти дизельный двигатель от повреждений

NEW на Infor.pl: Электронная подписка Dziennik Gazeta Prawna КУПИТЬ СЕЙЧАС!

Масло в трубопроводах промежуточного охладителя – изношенный турбонагнетатель

Откуда берется моторное масло во впускную систему? Для этого может быть несколько причин.Самые большие проблемы касаются двигателей с турбонаддувом, особенно дизелей. Чаще всего виной тому изношенный турбокомпрессор, а точнее его ротор, который пропускает масло (им смазывается турбина). В случае дизельных двигателей, которым несколько лет, это явление очень распространено. Решение состоит в замене турбонагнетателя (стоимость около 5000 злотых) или его регенерации (1500-2000 злотых).

См. также: Почему выходит из строя турбокомпрессор?

Масло в системе впуска двигателя - нерабочая odma

Еще одна причина масла во впуске, на которую часто не обращают внимания даже механики, это неисправность эмфиземы.Работа пневмоторакса заключается в вентиляции картера. Вместе с воздухом, который всасывается из коробки, всасывается и моторное масло (небольшое количество). Проблема в том, что через несколько лет эксплуатации маслоотделитель, расположенный в доменной печи, перестает работать должным образом и выпускает воздух вместе с парами масла во впускной патрубок турбокомпрессора. В результате компрессор нагнетает воздух и масло в линию интеркулера. По этой причине рекомендуется каждые 2-3 года заменять уплотнения пневмоторакса или диафрагмы новыми.Стоимость покупки нового пневмоторакса сильно варьируется и может составлять от 50 до 900 злотых.

См. также: Дизельный двигатель – общие неисправности и проблемы

Масло во впускной системе двигателя - слишком много масла в двигателе

Кроме того, слишком много масла в двигателе может привести к просачиванию масла во впускную систему. Дилерские службы очень часто заливают двигатель слишком большим количеством масла, чаще всего из-за малого времени, которое они могут уделить автомобилю.Перед полным сливом масла из мотора в него заливают рекомендованное производителем количество масла. Именно тогда резко возрастает риск появления нефти в доменной печи, которая будет доставлять ее в приемную систему.

См. также: Ускорение двигателя — что это такое и на что оно влияет?

Масло во впускной системе двигателя – изношенные поршневые кольца

Масло во впускной системе также может быть результатом износа поршневых колец, из-за чего масло попадает во впускную систему.Стоимость ремонта значительна, и если двигатель автомобиля действительно требует замены колец, стоит проверить остальные элементы. Может оказаться, что вскоре после замены колец вам придется снова разбирать двигатель для устранения очередной неисправности, что неоправданно увеличит трудозатраты.

См. также: Масло во впускной системе двигателя - последствия

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

Прокачка тормозной системы с АБС и без - инструкция как сделать?

Прокачать тормозную систему стоит, даже если это кажется ненужным. Замена колодок или губок является достаточным объемом работ, которые должны вызвать вентиляцию. В простых автомобилях это можно сделать самостоятельно. В последних версиях это возможно только с помощью служебного компьютера.

Откуда в системе воздух?

Не нужно открывать тормозную систему, чтобы в нее попал воздух.Наверняка, одной из причин может быть просто низкий уровень жидкости, но мало кто знает о том, что такое бывает и при перегреве. При длительном оставлении жидкости без изменений, а система получает высокую температуру (интенсивное торможение), она может закипеть и в ней появятся пузырьки воздуха.

Как прокачать тормозную систему без АБС?

Начинайте прокачку колеса, наиболее удаленного от главного цилиндра, или в порядке, указанном производителем.Это стоит проверить перед началом работы. Если прокачиваем по общему правилу, проходим следующие колеса, приближаясь к главному цилиндру. Если он размещен в стандартном месте, то есть с левой стороны моторного отсека, порядок должен быть следующим:

правое заднее колесо
левое заднее колесо
правое переднее колесо
левое переднее колесо

Перед прокачкой отвинтите крышку бачка тормозной жидкости и при необходимости долейте жидкость.

Осторожно отвинтите сапун (клапан сапуна) с помощью гаечного ключа, чтобы дать стечь небольшому количеству тормозной жидкости (примерно на пол-оборота). Если есть возможность, наденьте на вентиляционное отверстие кусок прозрачной резиновой трубки, в которой вы будете наблюдать за жидкостью, а другой ее конец поместите в сосуд. Также не забывайте наливать жидкость в чистую и сухую посуду, потому что ее можно использовать повторно.

После открытия выпускного клапана наблюдайте за жидкостью и подождите, пока она не потечет без пузырьков воздуха (в шланге) или просто непрерывно, регулярно (без шланга).В этом случае закройте вентиляционное отверстие.

Если у вас есть помощник, можно использовать старый метод прокачки тормоза . Он заключается в том, что один человек несколько раз сильно нажимает на педаль тормоза и держит ее нажатой, а другой человек аккуратно откручивает штуцер для выпуска жидкости под высоким давлением и быстро выключает его, когда первый человек говорит, что педаль тормоза пропала. коснулся пола. После нескольких таких последовательностей человек, прокачивающий тормоза, почувствует, что он работает тяжело и ничего не меняется, когда сапун снова включается.

Выполните описанные действия для остальных колес. Не забывайте время от времени проверять резервуар и пополнять уровень жидкости, так как слишком низкий уровень приведет к повторному завоздушиванию системы.

Прокачка тормозной системы в автомобиле с АБС

В автомобилях с АБС процедура немного отличается, с тем основным отличием, что насос АБС также стравливается и порядок прокачки колес обратный - начинаем с ближнего к насосу и заканчиваем на самом дальнем.

Прокачка тормозной системы передних колес

Выключите зажигание и несколько раз нажмите на педаль тормоза, избавившись от давления регулировки АБС.
Заливаем полностью расширительный бачок тормозной жидкости.
Наденьте прозрачную трубку на выпускной клапан. Погрузите другой конец шланга в сосуд с тормозной жидкостью.
Качать педалью тормоза, пока не создастся противодавление в системе.Об этом свидетельствует увеличение сопротивления на педали тормоза.
После создания давления нажмите на педаль тормоза до упора и удерживайте ее.
Отвинтите выпускной клапан примерно на пол-оборота. В этот момент в сосуд начнет поступать жидкость. Важно, чтобы конец трубки все время оставался в жидкости.
Как только вы почувствуете падение давления на педаль тормоза, закройте клапан.
Повторяйте процедуру, пока не перестанут появляться пузырьки воздуха.
Перекройте вентиль и заполните резервуар жидкостью.

Повторите эти действия для второго переднего колеса.

Прокачка тормозной системы задних колес

Выключаем зажигание и несколько раз нажимаем на педаль тормоза, избавляясь таким образом от давления регулировки АБС.
Удерживайте педаль тормоза нажатой.
Включаем зажигание, надеваем провод и откручиваем клапан вентиляции. Закрываем вентиль только тогда, когда в магистрали перестанут появляться пузырьки воздуха.
Выключаем зажигание и готовим второй тормоз к прокачке.
Прокачайте другое колесо, повторив шаги 1-5.
Включаем зажигание и ждем пока насос АБС отключится сам.
Долейте тормозную жидкость до максимального указанного значения.

Повторите эти шаги для второго заднего колеса.

Насос ABS не должен работать более двух минут. Поэтому лучше делать десятиминутные перерывы, чтобы остыть.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Hyundai i40 типичные неисправности и обслуживание

См. 34 вопроса от водителей а также 38 подсказок механика о типичных неисправностях автомобиля Hyundai i40 или задай свой вопрос .

Hyundai i40, 2012: Проблема с АКПП

Хендай ай40. 2012 год привезен из Германии. 1,7, дизель. Проблема с автоматической коробкой передач. Автомобиль после перевода рычага переключения передач в положение «D» или «R» сначала не заводится, а затем заводится и дергается даже без нажатия на педаль газа.При езде с автоматическим переключением передач, вероятно, между 2 и 3 есть "пробел" между этими передачами, где обороты увеличиваются, а после переключения на эти три - уменьшаются. Кроме того, при снижении скорости под капотом явно что-то хлопнет. Недавно менял масло в коробке. Свет выключен. Прошу провести диагностику, в чем может быть неисправность.

Ответы: (0)

Hyundai i40 2013: Hyundai 1.7 при езде ловит ошибку

Здравствуйте, у меня Hyundai i40, 1.7crdi 116км, увеличился до 150км, проблема в том, что ловлю ошибку при езде и она не превышает 1500 оборотов, приходится глушить двигатель и ехать снова, иногда километр, иногда 20 и снова то же самое. Он был подключен к компьютеру у нескольких механиков и он ничего не показал, я доехал до того, что я изменил мощность, он сказал, что на турбине, которую я сделал, было немного нагара, и после пикапа было немного тяжело, я ушел машина проехала чуть меньше километра и снова появилась та же проблема, дайте, пожалуйста, ответ, посоветуйте.Спасибо и с наилучшими пожеланиями

Ответы: (0)

Hyundai I40 2013: Проблема с виегами

Привет. У меня Hyundai I40 1.7 crdi 2013 г.в. После замены острова в двухмассовой коробке и сцеплении проблема в основном с 1 и задней передачами. Кровотечение на ящике ничем не помогло. Заменил регулятор давления (машина работала один день исправно). Если передача не включается, повторное нажатие на сцепление приводит к включению передачи.Кто-нибудь знает, в чем может быть причина. Интересно, может ли помочь прокачка тормозов? На сцепление и тормоза один бачок. Спасибо заранее за вашу помощь. С уважением

Ответы: (0)

Hyundai i40 2012: Не складываются зеркала

Hyundai i40 2012 1.7 л уже три дня когда завожу машину зеркала не разлагаются сразу когда возвращаюсь и она через 10 минут нагреется. До этого проблем не было, а в последние дни утром около 6 градусов тепла и высокая влажность.Прошу совета

Ответы: (0)

Hyundai i40 2012 Premium 1.7 CRDI 137 км: Всего 5w30

Здравствуйте, у меня Hyundai i40 2012 1.7 CRDI 136км Слышал с левой стороны, при приоткрытом окне такое чириканье 2-3 раза (что-то вроде запястья) и прекращается. Это слышно только при переключении передач и прибавлении газа... Что это может быть? Но когда я поворачиваю сопротивление влево или вправо, я его не слышу, потому что думал, что это косяк. В целом двигатель работает нормально, все работает.И когда я закрываю окно, ты его не слышишь. На более высоких скоростях и переключении с 4 на 5 и выше его не слышно, если только не мешает шум шин (а вообще слышно). И хорошо было слышно, когда я был в галерее на крытой стоянке, тогда слышно. Кто-то знает, что это может быть.. Добавлю, что когда езжу на повышенных оборотах, я его не слышу, но когда переключаю передачу и когда прибавляю газ, слышно, когда отпускаю газ, тоже слышно .

Ответы: (0)

Hyundai i40 2012 1.7 CRDi: Проблема с гидрокомпенсаторами

Hyundai i40 1.7crdi 116км проблема с толкателями. Привет. За 2 года менял гидрокомпенсаторы в третий раз. Гидравлические меняли дважды по гарантии. Сейчас через два месяца после замены толкатели опять упали и после не целого года замены цепи ГРМ один натяжитель не держит давление. Механик несколько раз измерил давление и сказал, что на холодном 4 бара нормально, а на теплом около 1 бара. В чем может быть причина столь частых отказов? Механик разводит руками и говорит, что по его словам все ок.И не может быть, чтобы каждый раз были неисправные детали

Ответы: (0)

Hyundai I40, 1.6 GDI 135 л.с. 6 передач бензин: Запуск двигателя

Здравствуйте, у меня проблема с запуском машины. Есть в основном три проблемы, которые кажутся связанными. 1. Иногда (не всегда при разной наружной температуре) утром машина ненадолго заводится и глохнет. Как будто понизил обороты, пока не опустится примерно до 500 об/м и не погаснет.После нажатия сцепления (у него система СТАРТ/СТОП) снова заводится и это уже около 2. Иногда на системе старт/стоп, вместо того, чтобы заглушить машину, обороты падают до 500 об/мин и держат как что только при попытке завести гаснет, потом работает нормально после нажатия сцепления срабатывает. 3. Иногда после стоянки (при прогретом двигателе) в течение десятка-несколько десятков минут (после коротких поездок горит сразу) долго крутится, не заводясь, а при запуске еще и на холостых заводится обороты, как будто и не дымили вовсе "кастрюли".Сам двигатель работает ровно, сгорание одинаковое, при езде все нормально, газовой установки нет. Свечи менялись, уколы заменены на месте два года назад. Ошибок после снятия компа нет.

Ответы: (0)

hyundai i40 2012: странный шум на холодную i40

странный шум на холодном hyundai i40 136PS. Даю ссылку с похожей проблемой слышно с 34 сек. https://www.youtube.com/watch?v=P8kAqUlpQnI&t=9s

Ответы (3)

Хендай i40 2.0 Gdi 2013: Проблема с шестернями на двигателе на

Привет. 2 месяца назад купил Hyundai i40 2.0 Gdi. Моя проблема в том, что передачи на заглушенном двигателе очень легкие, проблема появляется когда завожу двигатель, выжимаю сцепление, хочет воткнуть передачу и входит, но с сопротивлением потом не отпуская сцепление, передачи переключаются едешь плавно, отпускаешь сцепление и опять цепляются те же передачи, причем каждая включается с реверсом. И еще одна вещь, которую я заметил, когда я нажимаю на ту, что без тормоза, в этот момент, когда передача зацеплена, машина катится, но когда передача включается, машина перестает катиться (мгновенно, как будто она должна двигаться) .В чем может быть проблема? Заранее спасибо.

Ответы (1)

Hyundai i40 1.7Crdi 2012 дизель универсал:

утечка масла

Здравствуйте, у меня течь масла из такого черного купола, он находится впритык к щупу с правой стороны, что это может быть и чем вызвано????

Ответы (1)

Hyundai I 40, 1.7 crdi 136 км 2013: Проблема с течью турбо масла на холодной стороне

У меня проблема с течью масла из турбины (после регенерации всего 3 месяца) на холодную сторону (из воздушного фильтра и сброс газа из клапанной крышки).Предварительно чистили клапанную крышку (пневмоторакс). Возможно ли, что он перекрывает подачу "газа на турбо" и давление в картере увеличивается, что выливается в проблемы со сливом масла после смазки турбо?

Ответы (1)

Hyundai i40 1.7 136 2014 автомат: Вибрации при стоянке на D

Hyundai i40 1.7 2014 АКПП Привет К чему может привести тряска автомобиля на стоянке? Такое впечатление, что трясет всю кабину, а кресло как будто в режим массажа вошло.После небольшой прибавки газа и увеличения оборотов все ок, как только обороты падают опять трясет. После запуска холодного двигателя обороты увеличиваются и какое-то время машина держится на 1000 оборотах, потом вибраций нет, при падении оборотов начинаются очень заметные вибрации и они длятся пока двигатель хорошо не прогреется, потом все отлично Вибрации возникают на передаче D, после переключения на P или N скрип пропадает

Ответы (1)

Hyundai i40 Estate 2013: охлаждающая жидкость Hyundai i40

Привет.У меня проблема с расходом охлаждающей жидкости. Hyundai i40 универсал 2013 года. Заметил что еду к механику и он заменил все сальники и хомут сбросил воздух из системы и сказал что должно быть ок.Покатался. Уравнительный бачок на 500км снова опустел.Бояться или пока наблюдать,потому что механик сказал,что наверное еще надо будет долить.Еще хотелось бы спросить по какому принципу работает уравнительный бачок. То есть трубка входит в него сверху над уровнем полной шкалы, что я понимаю, что может таким образом выкинуть лишнее, при этом у бачка нет другой трубки ниже, которая бы забирала жидкость в случае необходимости.Могу ли я рассчитывать на объяснение этому, я не знаю полностью и не понимаю по-простому, как он может взять жидкость из бачка в случае необходимости, глядя на то, что единственный шланг, идущий к бачку, находится выше шкалы .

Ответы (1)

Hyundai i40 2012: Белый дым из выхлопных газов, без охлаждающей жидкости

Hyundai i40 2012г. Довольно быстро пропадала радиаторная жидкость, а в последнее время довольно быстро ехал по трассе, постоянно около 2-х часов, где вдруг труба начала дымить белым, двигатель работал без странных изменений, индикаторы тоже не загорались.После выезда на сервис бак хладагента находится ниже уровня. Я подождал около часа и повторный выстрел, через некоторое время странный запах и клубы дыма. Еще через час не дымил обратно на трассу и такой же бац и т.д. Уровень масла чуть меньше половины, залил воды в бак, двигатель работает уже час и дыма нет. Что это может быть?Я слышал столько диагнозов,что ничего не знаю. ДПФ®,

Ответы (1)

Hyundai i 40 2012 Год 1.6GDI 135 км: нет тока на стартер

Здравствуйте, я владелец Hyundai и универсал 40 2012 года 1.6GDI 135км Я оставил его на два дня, и он больше не стрелял. На стартер тока нет. Этот ток приходит на датчик педали, я заменил стартер и больше ничего. Аккумулятор заряжен, ошибок в диагностике нет. Что бы это могло быть?

Ответы (2)

Hyundai i 40, 1.7 CRDi, 136 л.с. 2012: Вибрации руля, кузов

Хендай ай40 1.7 CRDi 136 км вибрации руля и кузова при остановке на каждой передаче при прогретом двигателе. Вибрации уменьшаются при добавлении газа.

Ответы (2)

Hyundai i40 2012 1.7 CRDI: проблема Hyundai i40 с турбиной

Привет. Hyundai i40 1.7CRDI пациент. У меня вопрос, механик заметил, что из турбины льется масло, поставил машину в гараж с новой турбиной на замену. Выяснилось, что все каналы были забиты (возможно, предыдущий владелец не вовремя или очень редко обслуживал) и именно поэтому в каналах был густой шлам, из-за чего турбина выталкивала масло и поэтому машина была вся мокрая снизу.Турбина после проверки и промывки в очень хорошем состоянии, но как механик все собрал, начались большие проблемы. Турбина вообще не включается, слышно где-то подсос левого воздуха и работа двигателя намного громче, такой стук слышно и раньше машина работала очень тихо. Видео вроде проверено, с этим все ок. Кто-нибудь знает, в чем может быть причина?

Ответы (1)

Hyundai i40 2014: Плохой обдув

В i40 1.7 crdi у меня проблема с обдувом. После запуска машины все работает отлично, но при более длительной езде, около 100 км, воздух перестает поступать из дефлекторов. Когда включаю вентилятор, слышно, как увеличиваются обороты, он гудит, но из решеток выходит лишь небольшое количество воздуха. Когда это происходит, на полной скорости вентилятора также слышен оптический шум, как будто было легкое постукивание в районе бардачка со стороны пассажира. После выключения машины и стоянки около часа, а затем повторного включения, работает нормально.

Ответы (1)

Hyundai i40 2013: Разбился дисплей радио

Сенсорный дисплей завис Тач не работает.ни кнопок. радио играет. Что можно сделать, чтобы он двигался?... камера заднего вида тоже не показывает.... одно изображение все время... сообщение от навигации.... использовать на стоянке....

Ответы (1)

Hyundai i40 2012 1.7 crdi: исчезает охлаждающая жидкость

С некоторых пор замечаю, что охлаждающая жидкость теряет небольшое количество при медленной езде, но при более быстрой езде может опорожнить бак до нуля, не загораясь ни одного индикатора

Ответы (2)

Одма - маслоотделитель. - признаки неисправности

Симптомы : двигатель дергается, работает хаотично на холостом ходу, горит лампочка двигателя. Диагноз : Уважаемый покупатель, для исчезновения симптомов необходимо заменить пневмоторакс. Конечно, такие симптомы не всегда свидетельствуют о поражении пневмоторакса.

Что это? Первая ассоциация с заболеванием под этим названием ;).

Вариант - проникновение атмосферного воздуха или других газов в ткани или полости тела, где эти газы в норме отсутствуют.Эмфизема может возникнуть в результате травмы, может возникнуть спонтанно, а может быть преднамеренно осуществлена во время медицинской процедуры.

Источник: Википедия.

Название "Одма" в автомобильной промышленности намекает на болезнь извилистым образом, только в двигателе это лекарство от этой болезни.

В двигателях внутреннего сгорания при сгорании смеси образуются газы, которые попадают в картер. Они вызывают изменение давления в картере, а это явно нехорошо для двигателя.Удары случаются в каждом двигателе, как новом, так и изношенном. У последних из-за износа элементов они могут быть больше.

Слив - маслоотделитель - вентиляция картера.

Чтобы этого не произошло, применяется вентиляция картера, известная как пневмоторакс или маслоотделитель. В старых автомобилях это был патрубок, который предназначался для вывода газов из картера наружу. Как вы можете догадаться, они не экологические. В настоящее время эмфизема представляет собой несколько более сложный элемент.Выброс отработавших газов, давление которых регулируется специальным клапаном, отводится во впускной коллектор и далее в камеры сгорания двигателя. Раньше так называемый сепаратор отделял моторное масло от газов, которые стекали обратно в поддон.

Какая эмфизема важна для двигателя?

Этот, к счастью, обычно не очень дорогой элемент, устанавливаемый в большинстве случаев в легкодоступном месте, крайне важен. В дополнение к вышеперечисленным симптомам, которые явно заставляют пользователя реагировать, поврежденный элемент может последовательно сокращать срок службы нашего двигателя.Газы вредны для масла, вызывая ухудшение его качества (окисление) и смазывающих свойств.

В более новых автомобилях часто первым сигналом к замене является расгерметизация пневмоторакса, что проявляется масляными пятнами на этом элементе. Автомобиль может еще не проявлять симптомов, но это предложение о замене. К сожалению, многие механики игнорируют и преуменьшают значение этого элемента.

Посетите наш сайт: Apricot Car Service

Связанные

Жидкости и масла в автомобиль

Периодическая замена рабочих жидкостей является основанием для использования автомобиля. Пренебрежительное отношение не только может привести к серьезным поломкам, но в некоторых случаях может поставить под угрозу вашу безопасность во время вождения. Другой вопрос – проверка уровня этих жидкостей. Каждый водитель должен уметь это делать сам и при необходимости добавлять нужную сумму.

См. также: Моторное масло: минеральное или синтетическое? Подбор и замена

Моторное масло

Заменяем масляный фильтр в сроки, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля.Обычно это нужно делать каждый год или после пробега 10-20 тысяч. км. Однако сейчас все больше производителей продлевают пробег, после которого необходима эта обработка, до двух лет или 30 тысяч. км. В случае автомобилей с ГБО рекомендуется сократить интервалы между заменами моторного масла на 25%.

Мы должны использовать масло, рекомендованное производителем двигателя. Следует обратить внимание на стандарты вязкости (классификация SAE, т.е. индекс с буквой W) и стандарты качества – ACEA, API или собственные стандарты данного автомобильного концерна.В настоящее время синтетические масла используются в большинстве новых автомобилей.

Уровень масла следует проверять не реже одного раза в месяц и перед дальними поездками. Причина в том, что даже новые автомобили имеют тенденцию быть так называемыми. Берите масло и время от времени доливайте его. Контроль осуществляем по мерному щупу, где отмечены максимальный и минимальный пределы. Добавляем тот продукт, который есть в движке. Информация об этом оставляется механиком в сервисной книжке, на бумажке под капотом автомобиля, если их нет, сверьтесь с руководством по эксплуатации автомобиля.

На СТО мы заплатим около десятка злотых за замену масла в двигателе с фильтром, хотя механики часто делают это бесплатно, если мы покупаем масло у них. Фильтр стоит около 30 злотых, литр синтетики - свыше 30 злотых, полусинтетика - 25-30 злотых, минеральное масло - до 20 злотых. Например: для автомобиля с 1,5-литровым агрегатом нужно купить около 3,5 литров масла.

См. также: Обслуживание коробки передач – как избежать дорогостоящего ремонта

Трансмиссионное масло

В МКПП чаще всего заменяем каждые 40-60 тысяч.км. С автоматом все иначе и зависит от конкретной машины. Иногда масло вообще не меняют, а только доливают. Рекомендуется строго соблюдать периодичность проверки уровня масла в сервисном центре, установленную производителем.

Обычно в коробке передач находится от 1 до 2,5 литров масла. Его стоимость, включая замену, составляет до 200 злотых.

Тормозная жидкость

Необходимо заменять каждые два года.

- Тормозная жидкость гигроскопична, т.е. поглощает влагу из окружающей среды.Если его будет слишком много (допустимое значение — 3%), температура кипения жидкости значительно снизится. Это может привести к его закипанию и значительному снижению эффективности торможения, – предупреждает Адам Волосович, мастер сервиса Opel Top Auto в Крупниках под Белостоком.

Слишком много воды в тормозной жидкости также вызывает коррозию компонентов тормозной системы – стальных тормозных шлангов, цилиндров, суппортов, дефлекторов.

Нетрудно понять, когда жидкость нужно заменить.Старая жидкость меняет цвет с коричневато-желтого на серый. Рекомендуется проверять содержание воды в жидкости во время каждой периодической проверки мастерской.

Тормозная система среднего легкового автомобиля содержит около литра жидкости. Замена жидкости с деаэрацией системы стоит около 50 злотых, за качественную жидкость мы заплатим 30-40 злотых.

См. также: Тормоза – когда заменять колодки, диски и жидкость – руководство

Как поясняет Адам Волосович, уровень жидкости в бачке уменьшается по мере износа тормозных колодок, и обычно он устроен таким образом, что когда колодки почти изношены, количество жидкости падает до минимума, поршни в тормозные суппорта выходят.

Количество жидкости не должно резко падать до минимального уровня. Быстрая потеря свидетельствует об утечке, вызванной, например, порванными тормозными шлангами (об этом нам сообщит красный индикатор с восклицательным знаком на приборной панели - ни при каких обстоятельствах нельзя тогда продолжать движение).

Если необходимо долить тормозную жидкость, помните, что разные типы нельзя смешивать, так как они имеют разные температуры кипения. В случае с ДОТ-5 нужно быть особенно осторожным, потому что он имеет отличный от остальных химический состав.Сейчас в большинстве автомобилей используется жидкость DOT-4. DOT-3 встречается редко, а R3 больше нет.

Охлаждающая жидкость

В случае с новыми автомобилями производители не указывают срок его замены. Это делается, если температура замерзания слишком высока. Раз в несколько лет - лучше раз в три - стоит выполнять эту операцию, так как помимо охлаждающих свойств двигателя она смазывает элементы системы охлаждения - водяной насос и, в некоторых автомобилях, дополнительные насосы, поддерживающие поток жидкости.

Емкость системы охлаждения в разных автомобилях варьируется от 4 до 10 литров.

- Стоит покупать уже готовую жидкость, а не концентрат. Тогда мы уверены, что его параметры верны, - советует Марцин Францкевич, консультант по обслуживанию Rycar Bosch Service в Белостоке.

См. также: Система охлаждения - замена жидкости и предзимний осмотр. Направляющая

Следует использовать продукт, рекомендованный производителем автомобиля. За литр жидкости на основе гликоля
мы будем платить 7-10 злотых, жидкости без силикатов могут стоить до 30 злотых.Мы заплатим 30-120 злотых за обмен. Если мы покупаем концентрат радиаторной жидкости, его следует разбавлять дистиллированной водой в пропорции: литр концентрата/литр воды.

Раз в месяц проверяйте уровень жидкости в бачке. При необходимости добавьте жидкость, концентрат или дистиллированную воду. Перед зимой рекомендуется проверить качество жидкости в сервисе с помощью гликометра.

Жидкость ГУР

По сути это масло со специфическими свойствами - не пенится, устойчиво к высоким температурам, обладает хорошими смазывающими свойствами.

В зависимости от автомобиля его следует заменять каждые несколько лет или только добавлять. Правил нет.

См. также: Замена ГРМ, ременной и цепной передачи. Poradnik

- Также нет приборов для контроля качества, - добавляет Марцин Францкевич. - Замените его, когда вы увидите, что он мутный или грязный. Доливайте только в соответствии с рекомендациями производителя. Цвета различаются, и ошибка может стоить нам выхода из строя насоса гидроусилителя руля.

Литр жидкости ГУР стоит 30-50 злотых.

Омывающая жидкость

Есть два типа: зимний и летний. Теперь, весной, мы должны использовать первый, а тепленький залить в резервуар. Он лучше удаляет, например, жирные пятна от разбившихся о стекло насекомых. Еще у него более приятный запах, что немаловажно, если едем с открытыми окнами — не чувствовать запаха крепкого алкоголя, как при зимнем ветре.

См. фото: Проверка уровня рабочих жидкостей

Следует избегать самых дешевых жидкостей.Их химический состав может ускорить износ щеток стеклоочистителя. Купим 5 литров хорошей летней жидкости на десяток злотых.

Уровень омывающей жидкости проверяем примерно раз в две недели. Если в баке нет мерного стакана, проверьте, есть ли в баке жидкость. Если нет, то доливаем.

Текст и фото: Петр Вальчак

Обучение LITWISKI - аккредитованный учебный центр

Из чего построен курган? ?

- система привода, система рулевого управления, система торможения, рабочая система.

Какие основные аксессуары есть у шахты? - объявление. ?

- экскаваторное оборудование, погрузочное оборудование.

Какие дополнительные приспособления можно установить на мины? - объявление. ?

- вместо экскаватора - буровой двигатель, крюк, грейфер, уплотнитель и т. д.

- вместо погрузчика - вилы, шпора, очистное устройство.

С какой категорией мы работаем без рыхления почвы?

- Навесное оборудование экскаватора до 4-го

- оборудование погрузчика для второго.

Что определяет производительность майнинга - объявление. ?

- от вида резервного, т.е. от размера рабочего сосуда

- на КПД машины

- от навыков оператора

- по типу почвы и погодным условиям.

Чем отличается современная шахта? - объявление. от старого (Острувек)?

- у новых есть заменитель, а у Островка шипы

- при современном оборудовании можно использовать более

рабочих инструментов

- в новинке лучшие условия труда, безопасные кабины, лучшие условия управления и т.д.

Можешь скопировать. - объявление. с заменой будет гореть за тягу?

- невозможно.

Островек?

- можно, т.к. есть фрикцион.

Как работает шахтный привод - объявление. ?

- от двигателя к сцеплению или к чейнджеру в зависимости от шасси, от заменителя к коробке передач, с трансмиссионными валами к переднему и заднему мосту или одному, а оттуда к боковым передачам (редуктор) и к колеса.

Как работает рабочая схема?

- гидравлический насос перекачивает масло под давлением примерно 140 - 160 [атм], в зависимости от типа оболочки. к распределителю, управляя распределителем, подаем масло к исполнительным механизмам системы управления.

11. Как работает система рулевого управления?

- масло скатывается в сепаратор орбитального типа.При повороте руля масло поступает в рулевой цилиндр двойного действия, и мы можем повернуть влево или вправо.

12. Как действовать при замене гидравлического шланга?

- поставить машину в безопасное место, опустить стрелу так, чтобы она максимально вытолкнула масло из цилиндра, заглушить двигатель, расслабить гидравлическую систему, переместив рычаг коллектора, дождаться остывания масла и замените шланг.

Что делать при замене шины?

- Выпустите воздух, чтобы предотвратить отдачу и удар предохранительного кольца по оператору.

Что делать, если в рабочем сосуде находится снаряд?

- немного опустить орудие, обездвижить корпус. и оставаясь на машине, лучше всего уведомить полицию.

15. Как прокачать гидравлическую систему?

- при работающем двигателе перемещает навесное оборудование на максимальный диапазон от конца до начала движения. Воздух пойдет в бак и через клапан наружу.

16. Сколько человек нужно для входа в шахту. - объявление. на трейлере?

- два человека: оператор и водитель операторского движения на подъезде.

17. Как подготовить шахту - объявление. пройти?

- тормозные педали должны быть заблокированы, тормозная система, система рулевого управления, освещение должны быть исправны, вращение весла должно быть заблокировано, машина должна быть очищена, утечки масла должны быть устранены.

СИОВ ГИДРАВЛИКА

90 260

Из чего состоит гидравлическая система?

- бак, магистрали, фильтры, гидронасос, клапаны, приводы, аккумуляторы давления, гидрозамки, гидромоторы.

Как устроен бак гидравлического масла?

- чаще всего из листового металла, должен иметь заливную горловину с сетчатым фильтром, сливную пробку в нижней части, может иметь смотровое стекло для проверки уровня масла, датчик температуры и клапан сброса давления гидросистемы. система.

Какие гидравлические шланги вы знаете?

- жесткие и гибкие.Жесткие стальные трубы представляют собой бесшовные гибкие резиновые армированные хлопчатобумажной оплеткой и металлической сеткой.

Какое давление должны выдерживать гидравлические магистрали?

- в зависимости от типа машины 250-400 [ат].

Когда мы используем жесткие и когда гибкие трубы?

- жесткие, где положение одного элемента изменяется по отношению к другому

- гибкий, в котором соединяемые элементы меняют положение по отношению друг к другу.

Можно ли комбинировать трубы с разным диаметром потока?

- Нет, потому что это увеличит поток, снизит давление и увеличит расход масла.

Для чего используются масляные фильтры?

- для очистки масла для обеспечения правильной работы и продления срока службы гидравлических компонентов.

Какие могут быть фильтры?

- одноразовые и со сменной вставкой, которая может быть из картона, ваты, металлической сетки.Конструкция фильтра зависит от давления, которое он должен выдерживать.

Как подразделяются гидравлические насосы?

- Шестерня осевая и радиальная, винтовая, лепестковая. Шестеренчатые насосы и осевые насосы с несколькими отверстиями являются наиболее распространенными.

Для какого давления используются зубчатые и многослойные пульпы?

- полосовые в диапазоне до 250 [ат], многокольцевые до 350 [ат].

От чего зависит эффективность уплотненной пыли?

- от его конструкции, т.е. размера зубьев (модуля) и оборота. Оператор m влияет только на обороты.

От чего зависят характеристики многооболочечной пыли?

- от количества роликов и их диаметра, шага роликов, который зависит от прогиба ведущего диска и оборотов.

Как отличить п-п от гидромотора?

- после входного и выходного отверстий - в случае двигателя они одного диаметра, в случае закрылка входное (женское) отверстие имеет больший диаметр, чем выходное (раскатное).П-па всегда работает в одном направлении.

Как подразделяются гидравлические цилиндры?

- токарные, плунжерные, телескопические, одинарного и двойного действия.

Когда привод двойного действия?

- в цилиндре двустороннего действия масло подается под давлением к обеим сторонам поршня в зависимости от требуемого направления движения поршня.

От чего зависит цилиндр и от чего зависит скорость движения?

- Усилие зависит от поверхности токарного станка и давления масла, а также от времени заливки масла.

Какой привод может быть одностороннего действия?

- там, где скалка может двигаться под некоторым весом, например, стрелы навесного оборудования.

В чем разница между токарным цилиндром и плунжерным цилиндром?

- в зубчатой линии соприкасается с цилиндром, а не с плунжером.Плунжерные цилиндры можно найти возле погрузчиков.

Где и когда используются телескопические цилиндры?

- там, где требуется длинный ход, например, с кипрами и лебедками.

Что такое p-py эффективность и какова энергоэффективность двигателя?

- КПД р-пы - это количество сдвинутого в единицу времени, измеряемое в л/мин, а энергоемкость двигателя - это количество масла, поглощаемого двигателем из р-пы в л/мин.

Какие гидравлические клапаны вы знаете?

- контроль давления и направления потока масла.

Замена нескольких клапанов регулирования давления.

- Клапан предохранительный, перепускной, перекрестный. Это клапаны грибовидного или шарового типа.

Приведите пример клапана, регулирующего направление потока масла.

- типичным примером является коллектор в рабочих машинах, где путем перемещения ползунка в секции коллектора масло направляется на управление, например, на подъем рычага yki.

Для чего нужен поперечный клапан?

- защищает от резкого повышения давления при смене направления вращения стрелы и бокового удара о препятствия.

Для чего нужны гидроцилиндры?

- для выполнения определенных движений аксессуаром.

Для чего нужны гидроаккумуляторы?

- их задача накапливать масло с подрезкой в процессе эксплуатации и при необходимости выводить его в систему. Поэтому поддерживайте давление в гидравлической системе относительно постоянным.

Что такое гидроаккумуляторы?

- чаще всего газовые и пружинные с различными конструктивными решениями.

Как работают гидроаккумуляторы?

- при резком повышении давления масла в системе масло скапливается в аккумуляторе

- При снижении внешнего сопротивления давление в системе также снижается и масло из гидроаккумулятора возвращается в операционную систему. Таким образом, аккумулятор воспринимает резкое изменение давления масла в гидравлической системе и снижает это давление.

Для чего нужны гидравлические замки?

- это устройства, предохраняющие стрелу от опускания в случае выхода из строя (обрыва) гидропровода.Чаще всего используется в гидравлических рычагах и бетононасосах.

Что такое гидравлический двигатель?

- устройство преобразования давления масла в механическую энергию - вращательное или возвратно-поступательное движение токарного станка. Насос подает масло под давлением к двигателю, который, например, приводит в движение колеса или розетки, приводящие в движение гусеницы.

Что такое гидротрансформатор?

- преобразователь крутящего момента - преобразователь крутящего момента, изменяющий крутящий момент при изменении внешней нагрузки без изменения частоты вращения приводного двигателя.

Что такое динамическое соотношение заменителя и что это такое и что это значит?

- передаточное число гидротрансформатора составляет 1:3,5 и означает, что передаваемый крутящий момент на выходном валу с гидротрансформатором может увеличиться в 3,5 раза.

Какой крутящий момент передается через преобразователь (что такое среда?)?

- крутящий момент передается через масло.

Закурим Островку на перекус?

- ДА

Уволим машину с заменой на перегон?

- №

Какая нормальная температура масла в нейтрализаторе во время работы?

- в среднем это 80 ^на С.

Что мы будем делать, когда температура повысится до 120 ^на С?

- оставить двигатель на повышенных оборотах, пока масло не остынет.

Что произойдет, если мы будем работать с горячим маслом при температуре 120 ^при С?

- уничтожим
герметиков

В каких единицах измерения:

- напряжение U - в вольтах (В)

- ток I - в амперах (А)

- сопротивление R - в омах (Ом)

- Мощность N - в киловаттах (кВт)

Что больше км или кВт?

- больше кВт - 1 кВт = 1,36 км

Что такое стартер и для чего он нужен?

- это двигатель постоянного тока, используется для запуска двигателя внутреннего сгорания.

Как работает стартер?

- при включении зажигания запускается автоматика стартера (бендикс) - шестерня стартера входит в зацепление с шестерней маховика и двигатель запускается. После отпускания ключа шестеренка "бендикса" выбрасывается из зацепления со свечой.

Что лучше генератор или генератор переменного тока?

- генератор лучше, потому что он производит электричество на низких оборотах, он легче и меньше, не имеет искрового коммутатора и практически не требует обслуживания.

Какой ток вырабатывает генератор?

- генератор выдает постоянный ток, а генератор переменного тока вырабатывает переменный ток, который обычно "выпрямляется" диодным выпрямителем.

Какова основная нагрузка машины?

- основной приемник это батарея.

Когда мы повредим генератор?

- если ток не собирается при работающем двигателе внутреннего сгорания, т.е.отсоединенная батарея, грязные зажимы или кронштейны батареи, истирание кабелей зарядной цепи - это любая причина, по которой электричество, вырабатываемое генератором, не поступает в батарею.

Какие могут быть причины, почему батарея не заряжается или нет?

- обрыв или проскальзывание ремня, грязные или ослабленные хомуты, другие обрывы в цепи зарядки, подвешенные или изношенные щетки, грязный коллектор.

Как проверить натяжение клинового ремня?

- надрезом большого пальца - отклонение должно быть около 1,5 см. Чрезмерное натяжение приводит к быстрому износу подшипника.

Что будет если не будет зарядки?

- низкий заряд батареи.

Можем ли мы работать, когда нет зарядки?

- нет, только для перемещения машины в безопасное место.

Как мы выбираем батареи?

- последовательно "+" с "-" и параллельно "+" с "+" и "-" с "-". При последовательном соединении напряжение увеличивается, а емкость остается прежней. При параллельном соединении емкость увеличивается, а напряжение не меняется.

Зачем мне нужна дополнительная батарея при запуске двигателя?

- аккумуляторы должны быть подключены параллельно.

Как проверить заряд батареи?

- путем измерения плотности электролита аэрометром - полная зарядка 1,26 - 1,28 [г/см³].

Что делать в случае короткого замыкания?

- глушит двигатель, считывает аккумулятор и ищет причину короткого замыкания.

Что добавить в аккумулятор?

- вода дистиллированная, если электролит не вылился, то долейте электролит той же плотности и столько, сколько вылилось.

Какое напряжение на ячейке?

- ~ 2 [В] например, батарея на 6 [В] будет иметь три ячейки.

В каких единицах определяется емкость батареи?

- в ампер-часах [Ач].

Какая скоба в аккумуляторе толще и почему?

- положительный зажим - защищает от неправильного подключения аккумулятора.Это защищает генератор от повреждений.

ДВИГАТЕЛИ СГОРАНИЯ

Каковы основные системы двигателя?

- Шестерня кривошипная, газораспределительная, смазочная (смазка) ходовая, силовая.

Что такое скорость стирки и что это такое?

- это отношение полного объема цилиндров к объему моющей камеры - в двигателях низкого давления: до 11, дизелях: до 22.

Для чего нужна система шестерен и кривошипов и как она устроена?

- изменяет возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала, состоит из: поршня с кольцами, пальца, шатуна, коленчатого вала.

Почему гудит коленвал (имеет отверстия)?

- для подачи масла для смазки коренных и шатунных подшипников.

Как выглядят поворотные кольца?

- уплотнения цельные, а скребки в виде соединенных между собой пластин - имеют отверстия для подачи избыточного масла.

Как устроена система питания дизеля?

- бак, питательный насос, фильтры предварительной и тонкой очистки, магистрали низкого давления, ТНВД, магистрали высокого давления, форсунки.

Может ли выйти воздух из системы питания?

- дизельный двигатель - да, двигатель низкого давления - нет.

Каково среднее давление впрыска?

- в большинстве двигателей 140-170 [ат].

Как вентилировать систему подачи?

- сначала найти причину попадания воздуха и удалить его, затем открутить ручку подкачивающего насоса и прокачать топливо - открутить вентиль на первом фильтре и прокачать до выхода чистого топлива без воздуха и закрыть вентиль - вот что делаем на каждом вентиляционном - попадаем на ТНВД.Иногда нужно прокачать форсунки.

Что такое разгон двигателя?

- двигатель набирает обороты сам по себе и оператор на это не влияет.

Каковы причины выбега двигателя?

- заедание шестерни ТНВД, повреждение регулятора оборотов.

Что мы делаем, когда разбегаемся?

- опустите оборудование, перекройте подачу топлива, отойдите на безопасное расстояние - не поворачивайте ключ, потому что мы повредим генератор.

Какие маршруты ходьбы?

- воздушные, жидкие, смешанные.

Что такое малый и большой цикл ходьбы?

- малый между: насос - блок - термостат - насос

- большой: по тротуару.

Что такое термостат?

- Устройство, размыкающее или замыкающее большую цепь.

Можно ли работать, если сломался термостат?

- снимите его и работайте по мере необходимости и ставьте хороший термостат сразу после окончания работы.

Какой мотор без термостата?

- без подогрева.

Каковы причины медленного перегрева двигателя?

- мало жидкости в ходовой системе, скользкий клиновой ремень, камень в тротуаре, грязный тротуар, камень в водяном насосе, залипший термостат, плохая смазка.

Каковы причины внезапного повышения температуры двигателя?

- обрыв ремня, срез клина насоса, внезапная утечка охлаждающей жидкости, отказ вентилятора, сильное повреждение смазки двигателя, отсутствие охлаждающей жидкости.

Какие бывают типы синхронизаторов?

- зубчатыми колесами, цепью, зубчатым ремнем.

На что рассчитано время?

- управляет работой двигателя - закрывает и открывает клапаны.

Когда все клапаны закрыты?

- в рабочем ходе стирки.

Какие существуют способы смазки дизельного двигателя?

- разбрызгивание и циркуляция под давлением - в строительных машинах разбрызгивания не происходит.При циркуляции под давлением масло всасывается через сетчатый фильтр масляным насосом и подается по главной магистрали для смазки втулок вала и распределительного вала. Избыток стекает в масляный поддон.

Что такое турбонагрузка?

- предполагает подачу турбонагнетателем дополнительного количества воздуха с одновременной большей дозой топлива. Увеличивается количество топливно-воздушной смеси, что позволяет получить большую мощность двигателя при той же мощности.Обороты турбокомпрессора 60000-100000 [об/мин].

25. Как глушить двигатель с турбонаддувом?

- оставить двигатель работать на холостом ходу примерно 5 минут. чтобы снизить скорость турбонагнетателя и охладить его, а не заклинить из-за отсутствия смазки, а затем заглушить двигатель.

Как запустить двигатель с турбонаддувом после длительной остановки?

- желательно смазать подшипник турбины (залить маслом), а можно крутить стартер два-три раза не заводя двигатель.

Как перевозить машины с двигателем с турбонаддувом?

- после погрузки и надлежащего закрепления трубы выхлопной трубы (дымохода).

Что такое промывка цилиндра?

- момент работы двигателя, при котором: впускной и выпускной клапан открыты одновременно - позволяет лучше заполнить цилиндр топливно-воздушной смесью и получить большую мощность двигателя.

ОБЩАЯ КОНСТРУКЦИЯ МАШИН

Как работает двигатель

Деаэрация двигателя

Описывает причины курения на: белом, черном, синем

Повышение температуры охлаждающей жидкости - причины

Отличие: форсунка - насос-форсунка

Инжектор разницы - Электрический инжектор

Разгон двигателя Причины для принятия мер

Разница между четырехтактным и двухтактным самовоспламенением

Загорается лампа давления масла - причины действия

Загорается лампа зарядки - причины

Гусеничный тормоз

Расстояние от линий электропередач

Гидравлический замок

Защита котлована

Топливный тракт к двигателю

Структура двигателя - описывает наиболее важные компоненты

Клин Odam, естественный угол наклона

Глубина котлована - до 1м, до 2м, площадь2м, площадь 4м, котлован с естественным углом откоса

Аккумуляторы - соединения, плотность электролита, напряжение

Гидростатический привод

Шестерни для замены трансмиссионного масла: вращения, хода, осей, бортовых передач, коробки передач

Типы почвы (стр. 32) например 2 - где стоит экскаватор?

Типы систем подачи топлива

Гидроаккумулятор - что это такое, когда работает: поломка, пульсации давления, система управления ходом

Типы насосов высокого давления - рядные, распределительные,

Механические трансмиссии: маслоконтроль, масло, вращение, гусеницы

27.Дифференциальный механизм - устройство, принцип действия

28. Как работает двигатель...

29. Что такое клин у одам

30 Турбокомпрессор - где находится, как работает, для чего

31. Оборотная колонка - конструкция, назначение, место разработки

32-й подшипник - конструкция, место разработки

33. Масляный тракт системы привода экскаватора

34-й Глубоководный экскаватор, где копать, откос, ограждение

35. Гидростатический привод

36.Гидротрансформатор

37. Как переключаются передачи на экскаваторе-погрузчике,

Из каких систем состоит машина?

- система привода, рулевого управления, тормозная система, рабочая система, шасси, кузов.

На каком шасси построены машины?

- колесные - автомобильные и самоходные

- дорожка

- двусторонний (многодорожечный)

- плавучий (понтонный)

- шаги.

Системы привода:

- механическая - фрикционная муфта, механическая коробка передач, приводной вал, ведущий мост с цилиндрическими шестернями

- гидротрансформатор - гидротрансформатор, коробка передач под нагрузкой, приводной вал, ведущий мост с бортовыми передачами

- гидростатический - масляный бак, гидравлический газ, гидромоторы, распределитель, перепускной клапан, масляный фильтр, магистрали.

Типы дополнительных рабочих инструментов:

- Дробилка, каток, резак, вилы, захват, крюк, очистительное устройство, устройство для окорки стволов деревьев, буровые установки, сортировочные линии, дробилки, петли разминирования.

Типы муфт:

- механический (трение) - работает по принципу трения

- Гидрокинетический - работает на энергии потока жидкости.

Компоненты гидротрансформатора:

- Ротор насоса, ротор турбины, корпус

- Масло заполнено примерно на 80-90% мощности сцепления

Какой динамический коэффициент гидротрансформатора?

- и d равны 1 - муфта передает крутящий момент.

Что такое гидротрансформатор?

- преобразователь крутящего момента, изменяющий крутящий момент под действием внешней нагрузки без изменения частоты вращения двигателя.

Список элементов замены:

- Ротор насоса, ротор турбины, дефлектор струи, корпус.

Сколько масла в замене?

- пенопласт - 100% - это масло гидротрансформатора, скатывается с коробки передач.

Давление масла в нейтрализаторе:

- 4 - 7 [атм].

Динамический коэффициент преобразователя

- до 3,5 раз.

Заменитель рабочей температуры: 80 - 90°С - при повышении, указанном в ДТР (110-120°С), работу следует прекратить и двигатель работает на холостом ходу до спуска масла.

Что такое альтернативная точка соединения?

- при одинаковых оборотах турбины и помпы - преобразователь работает как муфта.

Откуда мы знаем, что генератор перегревается?

- после показаний указателя температуры масла альтернативного

- по температуре охлаждающей жидкости двигателя.

Перечислите преимущества замены:

- защищает систему привода от перегрузок, простая конструкция, малая частота отказов, облегчает работу оператора, плавный пуск независимо от нагрузки, возможность плавного движения на очень малых скоростях, тихая и плавная работа, снижение динамических нагрузок.

Перечислите дефекты заменителя:

- относительно низкий КПД (пробуксовка), отсутствие задней передачи, ухудшение эффективности торможения двигателем, отсутствие возможности толкания, низкий диапазон передач, быстрый нагрев, повышенный расход топлива.

Различия между гидротрансформатором и гидротрансформатором:

- сцепление двигается и преобразователь изменяет крутящий момент

- в замене стоит неподвижный жиклер

- в сцепление залито масло, а в гидротрансформатор оно заведено от коробки передач

- нет давления масла в сцеплении, масло в чейнджере находится под давлением 4-7 [атм].

Какой средний крутящий момент. в гидравлическом сцеплении. и заменить?

- крутящий момент передается через масло.

Можно ли повредить гидротрансформатор?

- можно, но только при перегреве - повредятся уплотнения.

Действия в случае перегрева заменителя:

- останавливаем работу и оставляем двигатель работать на холостом ходу.

Что такое раздаточная коробка?

- имеет одинаковое количество передач вперед и назад.

Какое давление масла в муфтах коробки передач?

- 14 - 16 [атм], минимум 12 [атм].

Когда можно повредить коробку передач?

- при падении давления масла на фрикционах ниже 12 [атм] лопаются диски

- зубья могут сломаться, если мы переключаемся с спуска на задний ход без остановки или если мы переключаемся на пониженную передачу без замедления.

Из каких механизмов состоит приводной мост?

- главная передача, дифференциал, ведущие валы, редукторы.

Почему мы используем дифференциал?

- для дифференциации частоты вращения левого и правого колес при движении в повороте.

Для чего нужна блокировка дифференциала?

- для блокировки приводных валов с целью передачи привода на оба колеса вне зависимости от их внешнего сопротивления - это позволяет приводу выскальзывать из станины.

Когда мех. дифференциал?

- во время вождения

- при повороте управляемых колес.

Почему воздух подается из тормозной системы? на редукторе?

- уменьшает давление масла на ведущие фрикционы - привод отключается.

30.Почему мы сцепляем педали тормоза?

- чтобы колеса с обеих сторон автомобиля тормозились равномерно.

Технические решения для систем аварийного рулевого управления:

- с внутренним шестеренчатым насосом, расположенным в распределителе, с приводом от рулевого колеса

- с насосами с приводом от ходовых колес.

Правила разборки и сборки колес:

- закрепляем станки - строим и "крепим"

- перед демонтажем шины
обязательно спустить
- насос в «корзине» или привинчиванием колеса к ободу

- подтягиваем колесо после соответствующего пробега.

Откуда вы получаете питание для гидравлических насосов?

- от двигателя, через крыльчатку насоса гидротрансформатора.

УПРАВЛЕНИЕ МАШИНОЙ

Что означает аббревиатура DTR и что она содержит?

- ДТР - ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ - обязательный документ. Он выдается производителем и включает в себя чертеж или фото машины, ее описание, технические параметры, описания электрических, гидравлических и приводных схем, инструкции по эксплуатации и техническим осмотрам, способ обкатки, транспортировку, расположение КП и устройства управления.DTR должен располагаться в кабине машины.

Когда мы читаем DTR?

- всякий раз, когда мы получаем новую или неизвестную машину, и когда нам нужны данные, например, о проведенном ТО или любая информация о машине.

Зачем мы проводим ОТ?

- для обеспечения полной работоспособности машины для безотказной и безопасной работы, а значит и большей эффективности.

Когда мы делаем ОТ-транспорт?

- при смене места использования, продаже, транспортировке в НГ.

Как мы транспортируем машины?

- своим ходом или на низкорамном прицепе.

Что следует помнить при прохождении купола?

- самое главное: заглушить тормоза, зафиксировать оборудование в правильном положении, проверить свет, тормоза, рулевое управление.Рулевое управление на предмет течи.

Сколько человек нужно, чтобы войти в трейлеры?

- минимум два - один войдет, а другой погонит.

Как мы защищаем машины во время транспортировки?

- после входа опустить оборудование на пол, расслабить рабочую систему (обнулить ее), закрепить клиньями и присосками или веревками, опустить опоры, включить ручной тормоз, ощутить массу.Во время транспортировки оператор не должен находиться в кабине машины и перевозить ее с работающим двигателем. Обязательно заглушить выхлопные трубы.

Когда мы осуществляем OT-складирование?

- если машины не будут использоваться в течение длительного периода времени, например, зимой, в ожидании продажи и по другим причинам.

Чем мы занимаемся на ОТ-складе?

- тщательно очищаем, помещаем на место хранения, опускаем оборудование и опоры, перезагружаем систему, закрепляем корродирующие элементы, щупаем массу и вынимаем аккумулятор.Полностью заправьте топливный бак или полностью слейте топливо. Гидравлическая система полностью заполнена маслом. Время от времени вы можете запустить двигатель, чтобы повторно смазать его.

Что важнее и как оно делится?

- ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ - перед работой, во время работы, после работы.

Как осуществляется гражданско-правовая ответственность перед началом работы?

- некоторые действия для всех машин постоянны, а некоторые прописаны в Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию.

Подходим к машине и производим внешний осмотр - проверяем состояние шин, затяжку колес, состояние рабочего оборудования, всех сочленений, масло моторное (штыковое), гидравлическое, охлаждающую жидкость, тормозной электролит. Проверяем состояние гидрошлангов, натяжение клиновых ремней, течи из масляного поддона, мостов, из-под форсунок, из ходовой системы.. Чистим кабины; окна, зеркала, лестницы, площадки и мы можем запустить двигатель в положении рычагов управления "0".Сушим как работает двигатель - проверяем давление масла, заправку, температуру охлаждающей жидкости. Перемещаемся без груза работающей техники. Отъехав, проверяем тормозную и рулевую систему. Завершаем РД. В современных машинах основные системы управляются электронным способом, и каждая система имеет сигнал неисправности или правильной работы. Читаем команды на экране компьютера. В случае опасности он отключается в аварийной ситуации или отключается данная система, например, работающая гидравлическая система.

OC - во время работы.

- проверяем работу двигателя и агрегатов, контролируем показатели, работаем безопасно для себя и окружающей среды, в соответствии с правилами техники безопасности и целевого использования машины.

ОС - после работы.

- моем машины, ставим обратно на место стоянки, опускаем оборудование и опоры, перезагружаем систему, проверяем техническое состояние, заправляем, заливаем РД и охраняем машины от посторонних.

Что делает оператор, когда приходит на работу?

- идет с отчетом МФ-1, чтобы руководитель или прораб написал ему ежедневное задание. Если была посменная работа, проверяет, есть ли записи в месте «комментарии». Затем он идет к машине для выполнения OC- до работы.

Что мы делаем для OTO-1?

- то же, что и для ОУ + дополнительные мероприятия, предусмотренные Руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию.ОТО-1 производится самим оператором на рабочем месте станка.

Что мы делаем для OTO-2?

- ОТО-1 + дополнительные работы, предусмотренные Руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию - выполняются оператором с механиком в гараже.

КМБ - что это такое и что в нем содержится?

- это СТРОИТЕЛЬНАЯ МАШИННАЯ КНИГА - обязательный документ.Он содержит записи о владельце машины, основные технические и эксплуатационные данные, а также информацию о ходе работы машины - время работы, расход топлива и т.д. расходные материалы, замена комплектующих, поломки, ремонт. КМБ два - один в офисе, другой в кабине машины. Записи делаются не реже одного раза в месяц.

Что такое отчет о работе оборудования? - необязательный документ - оператор заполняет до начала и после окончания работы.Он вводит время начала и окончания своей и машинной работы, показания m-го счетчика, выставляет счета за топливо, вносит время простоя и другую ежедневную информацию в соответствии с требованиями компании.

.
устройство, виды, ремонт и изготовление своими руками. Основные требования к топливу

Шестерни снегоуборщика должны быть заполнены смазкой, в шестерни снегоуборщика нельзя заливать масло! Трансмиссионная смазка для червячных передач сталь-бронза специфична и содержит частицы бронзы для частичной регенерации шестерни в процессе эксплуатации. Обратите внимание на предупреждения в руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию снегоуборщика о наличии смазки в червячном редукторе! Следует помнить, что при переводе на русский язык инструкция может содержать слово масло вместо смазки, а некоторые достаточно уважаемые бренды предостерегают от его отсутствия.

Некоторые производители снегоуборщиков предупреждают, что редуктор заполнен на 80% и его необходимо смазывать или заправлять через 5-10 часов работы.

Кроме того, инструкция рекомендует доливать смазку перед каждым сезоном. Купив плуг в фирменном магазине, не возникнет вопросов, чем смазать редуктор плуга, как написано в инструкции. Но бывают случаи поиска замены фирменной смазке, поэтому не лишним будет дать несколько советов по этому поводу:

Перед заменой очистите коробку передач и ее пресс-масленку от грязи.

Отвинтите ниппель и с помощью шприца закачайте около 100 граммов смазки.

Установите муфту на место.

Для этих целей обычно используют грубые трансмиссионные смазки (Литол, Циатим, Мультифак-264, специальные трансмиссионные масла Штиль, Арсенал-417, Ронекс ЭД).

Помните, что наличие смазки в коробке передач является обязательным условием ее надежной работы.

Одно из важнейших условий работы двигателя снегоочистителя – правильно подобранное и вовремя залитое масло.Давайте узнаем, как выбрать масло для снегоуборщика и как часто его менять.

Какое масло заливать в снегоуборщик – разбираемся в деталях

При покупке моторного масла для снегоуборщика следует учитывать такие факторы, как условия эксплуатации и свойства. жир. Так как устройство используется в холодное время года, часто при -30°С, смазка также должна обладать рядом определенных свойств. В том числе:

Энергосбережение - от этого свойства зависит скорость потери тепла маслом в нагретом состоянии.Чем выше энергосберегающая способность, тем качественнее лекарство;

High Lubrication — масло защищает детали двигателя и другие компоненты снегоочистителя от трения и износа. Поэтому материал должен иметь определенную консистенцию, чтобы быстро проникать в пазы между шестернями механизмов;

Долгая жизнь - менять моторное масло в снегоуборщике каждый месяц никому не нужно. Чтобы избавиться от этой необходимости, нужно выбрать инструмент с увеличенным сроком службы;

Универсальность — большинство современных масел можно заливать как в бензиновые, так и в дизельные двигатели.

Современный рынок буквально забит всевозможными марками масел, специально предназначенных для снегоуборщиков. В состав таких средств входят все необходимые присадки в пропорциях, необходимых для работы техники. Одной из таких смазок является марка 5W30.

В маркировке данной смазки указана низшая точка замерзания центра при -30°С, что делает масло хорошо подходящим для эксплуатации в северных регионах большинства стран СНГ и Европы.

Еще одна важная смазка — редуктор. Его элементы находятся в постоянном взаимодействии и поэтому подвержены постоянному износу. Какое масло лить в коробку передач, у каждого специалиста свое мнение. Однако все требования к смазочным материалам сводятся к списку наиболее важных параметров. В том числе:

Неокисляемость - состав не должен окисляться и разлагаться под воздействием низких температур и атмосферных осадков;

Низкий износ - Моторное масло для коробки передач должно иметь длительный срок службы, чтобы его не меняли слишком часто;

Короткое время выдержки - чем короче период выключения, тем реже нужно менять агент;

Медленный износ при больших нагрузках — масло должно иметь оптимальные пропорции присадок для предотвращения износа.

Стоит отметить, что более дорогое масло для редуктора снегоуборщика обладает всеми перечисленными свойствами. Но не стоит пугаться их цен – на практике одна банка качественной продукции будет стоить на порядок дешевле, чем пара банок дешевых смазок.

Замена масла в снегоуборщике – правильная процедура

Масло в снегоуборщике должно меняться в определенном порядке. Если снегоуборщик только заводится, первую замену смазки следует проводить ровно через 5 часов работы.Второй раз менять масло нужно будет через 25 часов. Все последующие процедуры замены материала должны выполняться через каждые 50 часов работы.

Алгоритм замены смазки следующий:

Для начала снегоуборщик необходимо установить на ровную поверхность;

Затем запустите прибор и подождите 5-10 минут - нагретое масло становится гуще и быстрее стекает;

Далее необходимо заглушить двигатель и открутить крышку на дне маслобака;

Затем нужно вытащить крышку и щуп из горловины;

Затем полностью слейте масло из бачка, подставив под него емкость;

Затем закрутите сливную пробку и залейте свежее масло;

Наконец, вам нужно вкрутить щуп и крышку и продолжить работу снегоуборщика.

После замены масла запустите двигатель установки и дайте ему поработать 1-2 минуты. Затем выключите двигатель и проверьте уровень масла в бачке.

Как правильно залить масло в коробку передач — изучаем тонкости

Масло в редукторе необходимо менять каждые 50 часов работы. Это можно сделать как через специально отведенное отверстие внутри узла, так и полностью разобрав элемент.

В первом случае масло следует набрать шприцем, а затем залить средство через отверстие в правой или левой части редуктора.Второй вариант позволит не только залить свежее масло, но и очистить механизм от остатков старого средства. Для этого откручиваем 4 винта крепления и разъединяем две части редуктора. Остатки старого масла следует удалить старой тряпкой или бумажным полотенцем.

Затем редуктор необходимо обезжирить. Для этого вам придется обработать стенки деталей жидкостью для снятия лака. Наконец, осталось собрать редуктор и залить новое масло с помощью шприца.

Срабатывает при минусовой температуре за окном.Для правильной эксплуатации выбор масла должен основываться на этом и многих других факторах. В отличие от масел для снегоуборщиков, которые можно использовать каждый сезон (они содержат плотные макрополимерные присадки), зимний вариант не восприимчив к отрицательным температурам, его состав не меняется, а вязкость какое-то время даже не падает.

Кроме того, масла для зимнего периода более доступны по цене, чем те, которые можно использовать каждый сезон из-за отсутствия всех перечисленных присадок.

Использование моторного масла для снегоуборщиков

Большинство снегоочистителей оснащены бензиновыми двигателями. На различные модели автомобилей и тракторов устанавливаются дизельные двигатели с турбонаддувом и без него.

Бензиновые снегоочистители более надежны в работе. А это, в свою очередь, требует более тщательного ухода и периодической замены масла.

Чем эффективнее двигатель, тем больше сугробов он может расчистить, отбрасывая снег на выбранное вами расстояние.Конечно, более экономичные двигатели потребляют больше топлива и масла, а также они громче.

Если планируется уборка снега на больших площадях, необходимо учитывать тип, тип и марку двигателя и плуга в целом.

Снегоуборщик состоит из:

Двигатель.

Насос с механическим приводом, который прогоняет необходимое количество снега через специальный разгрузочный люк. Благодаря небольшому размеру работает очень интенсивно.

Ведро. Как только устройство включено, это ведро собирает снег, пропуская его через ряд винтов.

Профессиональные снегоуборщики оснащены гильзовыми двигателями, которые просты в обслуживании. Узнайте, как сделать ремонт своими руками.

Выбор

Какое масло нужно заливать в снегоуборщик, чтобы он нормально работал? Мало кто знает, что выбор масла должен основываться на двигателе и его характеристиках. В дизелях безнаддувных снегоочистителей, как правило, зимнее масло М8Г2к и М8ДМ.

Последний хорош для использования в турбодизелях.

На многих машинах установлены двигатели 1Д12ВМС1, которым противопоказано использование маловязких масел. Для смазки этого типа двигателя необходимо использовать М-14Г2к, в редких случаях МТ-16п. Холодный пуск с М-14Г2к и МТ-16п можно использовать только тогда, когда окно находится не более чем в пяти шагах снаружи.

Если плуг долгое время стоял на морозе или хранился на улице, перед пуском его необходимо прогреть.При хранении снегоуборщика летом следует позаботиться о защите двигателя от коррозии.

Для этого чаще берите отработанное масло - его эксплуатационные свойства намного выше, чем у того, что залито в бочку.

При выборе масла для дизеля одним из основных значений является его марка:

Марка двигателя: Д-242; масло для него: М-8Г2к. Не то что М-8Г2 и М-10Г2. Отличается от них эффективными составами присадок, позволяющими увеличить сроки замены масла.М-8Г2к успешно применяются на автомобилях отечественных марок.

Марка двигателя: ЯМЗ-236М2-4; масло для него: М-8Г2к, М-8ДМ. М-8Г2к отличается от типов М-8Г2 и М-10Г2 более эффективными составами присадок, с возможностью увеличения интервала замены масла. М-8Г2к и М-10Г2к используются на ЗИЛ, Икарус.

М-8ДМ. Содержит смесь дистиллятных и остаточных компонентов, полученных из высокосернистой нефти, и новые композиционные присадки, улучшающие антикоррозионные и противоизносные свойства.М-8ДМ применяется при зимней или летней эксплуатации высокофорсированных дизелей
с турбонаддувом.

Может использоваться в дизельных двигателях без наддува, где масло не требует частой замены масла.

Заливается как в отечественное, так и в зарубежное оборудование:

Марка двигателя: 1D12BMC1; масло для него: МТ-16п, М-14Г2к.
Масло
МТ-16п – применяется для смазки безнаддувных дизельных двигателей.Сертифицирован в России. Масло обладает моющими, антиоксидантными, антикоррозионными и противоизносными свойствами.

М-14Г2к. Состав с маслом Г2к идентичен. Дальность стрельбы М-14Г2к:

Используется для 4-тактных дизельных транспортных средств.

Может применяться вместо масла М-10 Г2к при летней эксплуатации дизеля в районах с продолжительным и очень жарким летом:

Марка двигателя: Y-2D6-TK-C5; масло для него: МТ-16п, М-14Г2к.

Марка двигателя: ЯМЗ-238БЭ; моторное масло: М-8ДМ.

Тип двигателя: ЯМЗ-238М2; масло для него: М-8Г2к, М-8ДМ.

Тип двигателя: ЯМЗ-238М2-1; масло для него: М-8Г2к, М-8ДМ.

Тип двигателя: КАМАЗ-740.55-360; масло для него: М-8ДМ.

Тип двигателя: ЯМЗ-7511; масло для него: М-8ДМ.

Вы также можете выбрать моторное масло Revenol, которое используется для 4 ударных двигателей снегоуборочной техники. Наиболее продаваемые масла: Ravenol Schnefrase 4T SAE OW-30 Wollsink и Ravenol M 4T SAE 5W-30 Sinf.Последнее относится к типу синтетических масел для двигателей самого высокого качества.

Подробнее смотрите в видео:

Масло светло-зеленого цвета, его можно использовать в небольших 4-тактных машинах, эксплуатируемых в зимние месяцы. Масло предотвращает износ при высокой производительности и защищает всю машину от ржавчины.

При использовании техника потребляет меньше тепла. Это связано с уменьшением выбросов. вредных веществ в окружающую среду.

Ravenol m 4T SAE 5W-30 Sinf обеспечивает бесперебойный пуск в февральские морозы при температуре до -30°С, Ravenol Schnefrase 4T SAE OW-30 Wollsink - до -50°С.

Применение данных моторных масел надежно защищает двигатель при эксплуатации в экстремальных условиях, защищая машину при больших нагрузках с максимальной производительностью двигателя.

Масла Ravenol для снегоуборочной техники соответствуют специфике работы и требованиям мировых производителей снегоуборочной техники, таких как TORO, Yard-Man, Briggs & Stratton, Murray, Ariens, Kenadian.

Масло для снегоуборщиков Husqvarna
идеально подходит для одноименных снегоуборщиков.

Одной из основных характеристик лоу является его вязкость.

Класс вязкости должен соответствовать температуре воздуха. Если температура от нуля до восемнадцати градусов, используйте масло типа SAE 5W-30, если температура ниже восемнадцати градусов, используйте SAE 0W-30.

Как заменить моторное масло в снегоуборщике, куда доливать

Чтобы рассчитать, сколько масла заливать в двигатель, ознакомьтесь с рекомендациями производителя и инструкцией по эксплуатации оборудования.Если масло не долить, двигатель быстро выйдет из строя, а если нагло, то свечи перестанут нормально работать.

Четырехтактные двигатели работают благодаря бензину (масло заливается в картер двигателя). Такие модели могут работать дольше и запускаться гораздо быстрее. Топливо используется экономно, а уровень шума при работе снижен.

Масло можно менять только при прогретом двигателе. Если машина долгое время простаивала, сначала включите мотор, чтобы он поработал 5-7 минут.

В картере имеется маслозаливная горловина, пробка которой должна быть отвинчена. В первый раз, когда вы делаете это, обычно это происходит с левой стороны автомобиля.

Перед заливкой нового масла слейте израсходованное масло. Для этого открутите сливную пробку и слейте все, что там осталось.

Желательно не сливать масло на пол или снег, заменить необходимый бачок, чтобы масло не пачкало поверхность.

Замените сливную пробку и убедитесь, что она надежно затянута.

Теперь пришло время залить новое масло в маслоналивную горловину. Убедитесь, что уровень масла находится в допустимых пределах.

Убедившись, что все сделано правильно, установите на место крышку маслозаливной горловины и затяните ее.

Не выбрасывайте емкости с маслом, слитые из снегоуборщика, в непредназначенных для этого местах.

Также следует знать, что снегоуборочная техника при покупке поставляется без масла в картере.

Итак, прежде чем начать:

Заполните картер маслом.

Отрегулировать систему червячного и колесного привода.

Проверьте давление в шинах, оно может быть слишком высоким.

Проверьте правильность сборки всей машины.

Чтобы было легче заливать масло, используйте для этого специальный инструмент, идеально подойдет воронка.

Следующим шагом является проверка уровня масла. Чтобы проверить это, выключите двигатель.

Плуг нельзя устанавливать на холмистой местности, опора должна доставать до всех колес. Для осмотра наденьте удерживающую обувь.

На картере двигателя есть масляная горловина, открутите ее и возьмите щуп.

Протрите масляный щуп тряпкой.

Вставьте щуп до упора в маслоналивную горловину и резко вытащите.

Так вы проверите уровень масла, при необходимости сможете его долить или наоборот слить излишки.

Завинтить толстую горловину.

Уровень масла на щупе должен быть около верхней кромки.

Замена масла через каждые 50 часов работы и в конце сезона.

Первая замена масла должна производиться после 120 минут работы снегоуборщика.

Меняйте масло чаще, чем указано, когда двигатель работает на максимальной мощности.

Не забудьте выбросить отработанное масло. Как было сказано выше, слейте масло в бачок и отнесите в сервисный центр.

Для продления срока службы плугов все вращающиеся и движущиеся части следует смазывать маслом. Не смазывайте фрикционные диски. Также добавьте масло в пробки желоба, которые отбрасывают снег.

Чтобы подготовить двигатель к хранению, снимите свечу зажигания и залейте около 20 мл масла в цилиндр с отверстием для свечи зажигания. Заверните свечу зажигания, зажигание и медленно проверните коленчатый вал двигателя, чтобы масло равномерно распределилось по центру.

Также перед хранением двигателя протрите поверхность ветошью и смажьте ее тонким слоем масла для предотвращения появления ржавчины на металлических деталях.

Если по каким-то причинам вы хотите заранее сдать автомобиль в гарантийный ремонт, обязательно оставьте небольшое количество бензина и не слейте немного. Желательно взять с собой тару отработанного масла.
Масло
также используется для неокисленных металлических деталей.

Перед запуском двигателя необходимо проверить уровень масла.

В заключение можно заметить, что правильное масло для работы этой техники очень важно. От него во многом зависит долговечность и работоспособность системы двигателя.Также стоит соблюдать определенные советы и предупреждения во время эксплуатации, так как они очень важны для нормального функционирования устройства.

Редуктор снегоуборщика является важным компонентом, который принимает крутящий момент двигателя агрегата и увеличивает его для достижения оптимальной производительности. Изучим устройство, виды, функции редукторов, а также порядок и особенности их смазки.

Устройство коробки передач - осматриваем механизм изнутри

Основным элементом механизма является снегоуборочный механизм, изготовленный в основном из мягких металлов.В основном для этого используется бронза. Использование мягких металлов объясняется тем, что если винт заклинит, двигатель не выйдет из строя. Червяки закреплены на валу срезными болтами, которые выполняют функцию начальной фиксации механизма.

Если требуется аварийный ремонт, необходимо срезать болты, чтобы защитить двигатель снегоуборщика. Если это не поможет, основной удар примет на себя редуктор агрегата.

Все элементы редуктора размещены в его корпусе.Если снегоуборщик используется в бытовых целях, корпус агрегата изготавливается из алюминиево-кремниевого сплава. В этой конструкции корпус редуктора состоит из двух частей, соединенных болтами. В профессиональной технике корпус редуктора в основном изготавливается из чугуна.

90 320

В зависимости от применения редуктор снегоуборщика может быть большим или маленьким. В больших агрегатах редуктор снегоуборщика тоже будет довольно большим.

Типы редукторов на снегоочистители

Крутящий момент, создаваемый двигателем снегоочистителя, передается на рабочие органы посредством вала отбора мощности и ременной передачи.С помощью винтового механизма редуктор крепится к валу, расположенному возле двигателя машины. При этом снегоочистители могут комплектоваться двумя типами редукторов:

Редукторы обслуживаемые - механизмы этого типа требуют периодической разборки для частичного или полного обслуживания. Такие элементы имеют более длительный срок службы, их элементы изготовлены из бронзы, благодаря чему шестерня снегоуборщика гораздо меньше подвержена износу;

Необслуживаемые редукторы - такие агрегаты необслуживаемые, но при этом ремонту не подлежат.В случае какой-либо поломки механизм необходимо снять и выбросить, а вместо него установить новую деталь.

Редукторы второго типа комплектуются более дешевыми моделями плугов - агрегатами китайского и корейского производства. Механизмы первого типа нашли применение в технике европейских, японских и американских марок.

Неисправности и ремонт редуктора снегоуборщика

Большинство специалистов советуют покупать снегоочистители с рабочими передачами.Последний требует регулярного обслуживания, но может занять гораздо больше времени, чем необслуживаемые узлы. При этом обслуживаемые коробки передач время от времени ломаются в самый неподходящий момент. Наиболее частые отказы этих механизмов:

Появление резких стуков внутри редуктора - наиболее частая причина такого отказа - повреждение червячного механизма или соседних подшипников. Для ремонта придется купить новый механизм или отрегулировать подшипники;

Редуктор начал быстро греться - это может быть связано с отсутствием смазки или частичным износом подшипников.Узел придется разобрать и проверить на смазку и целостность подшипников. При необходимости последний следует немедленно заменить;

Коробка передач начала сильно вибрировать - такая проблема появляется при нарушении оси положения валов двигателя и машины. Ремонт осуществляется путем устранения возникшего дефекта;

Из коробки передач вытекает смазка - это связано с тем, что забито сливное отверстие внутри сапуна. В рамках ремонта вентиляционное отверстие следует промыть керосином и вытереть насухо сухой тряпкой;

Изношена одна или несколько шестерен коробки передач - если при разборке износились кромки деталей, детали подлежат полной замене.При покупке нового элемента надо быть предельно внимательным – шестерня снегоуборщика должна иметь определенный диаметр, иначе она не войдет в редуктор.

В большинстве случаев обслуживаемые коробки передач несложно отремонтировать своими руками. Если решить проблему не удается, лучше обратиться в сервисный центр, чтобы не повредить узлы снегоуборщика еще больше.

Самостоятельное производство механизма

Часто владельцы снегоочистителей снабжают свои агрегаты самодельными редукторами.Для их изготовления можно использовать подручные и покупные материалы. Для изготовления механизма потребуются следующие комплектующие:

Корпус - чтобы не терять время, лучше всего купить готовый чугунный или алюминиевый корпус от старого редуктора;

Звездочка 20-зубая - изготовлена из металла на специальном оборудовании. Готовую деталь также можно приобрести у старого снегоуборщика;

Сальники - по их качеству можно взять сальники из плотной резины;

Срезные болты — крепеж можно приобрести в любом магазине, торгующем садовым инвентарем;

Подшипники. Закрытые роликовые болты можно использовать для зубчатых передач;

Вал - для его изготовления нужно взять обычную трубу из стали 45.разновидность.

Подготовив все необходимые компоненты, нужно внимательно изучить план работ. Схема сборки показана на рисунке справа.

Производственный заказ:

Сначала на вал необходимо установить шестерню и подшипники;

Затем на вал крепится одна из частей корпуса. При этом шестерня и подшипники должны находиться внутри корпуса;

Кроме того, запчасти закрываются сальниками, а другая часть корпуса крепится сверху;

Наконец, обе части кузова крепятся срезными болтами.

Конечно, включая самостоятельное изготовление, на редуктор придется потратить немного денег, однако в любом случае создание механизма обойдется намного дешевле, чем покупка нового узла.

Разборка и смазка редуктора снегоочистителя

Перед смазкой шестерен и других компонентов коробки передач необходимо полностью снять механизм. Сегодня можно услышать много советов, как разобрать редуктор в снегоуборщике. Все они могут быть описаны следующим алгоритмом:

Прежде всего снимите кожух ремня и трос со шнека;

Далее нужно открутить винты, расположенные за «улиткой»;

Далее необходимо снять червячный ремень со шкива;

Далее откручиваем болты крепления вала шнека;

Затем нужно повернуть «шнек» и вытащить шнек с ротором;

Затем необходимо снять срезные болты и разобрать вал;

В конечном итоге вам придется разобрать коробку передач.

Многие новички не знают, как правильно разобрать саму коробку передач. Для этого действуйте в следующей последовательности:

Сначала нужно зажать одну часть вала тисками;

Далее вам нужно будет открутить 6 винтов крепления обеих частей коробки передач;

Затем возьмите молоток и слегка постучите по картеру коробки передач.

Разобранный редуктор следует замочить в бензине, чтобы полностью смыть остатки старой смазки.

Смазка редуктора снегоуборщика наносится по определенному алгоритму:

Сначала нужно очистить редуктор и ниппель от остатков старого масла;

Затем открутите штуцер и с помощью шприца добавьте необходимое для работы количество смазки;

Затем фитинг снова закручивается и механизм собирается в обратном порядке.

Большинство производителей снегоуборщиков заранее предупреждают покупателей о недостаточном количестве смазки в редукторе.В таких случаях масло следует доливать после первых десяти часов работы снегоуборщика.

Бытовые снегоочистители используются многими владельцами загородных домов и дач для расчистки территории от снежных масс. Вряд ли кто-то захочет делать это вручную, поэтому потребность в таких устройствах есть.

Кроме того, на рынке спецтехники представлено довольно много моделей снегоуборщиков, как отечественных, так и зарубежных производителей.

Однако в процессе работы со снегоуборщиком могут возникнуть проблемы со всей этой линейкой.Речь идет о вероятных поломках, от которых не застрахован ни один из владельцев этих агрегатов. Одной из важнейших деталей снегоуборщика является редуктор, который находится рядом с двигателем.

Устройство и приложение

Крутящий момент от двигателя снегоуборщика на рабочую систему передается клиноременной передачей и валом отбора мощности, к которому через редуктор подключены винтовой механизм и ротор. Сам редуктор делится на два типа:

обслужен.Редуктор такого типа необходимо периодически разбирать для замены смазки. Такие редукторы имеют более длительный срок службы, так как смазка содержит бронзовые компоненты, частично регенерирующие шестерню редуктора.

Не требует обслуживания. Такие редукторы не требуют обслуживания, но не ремонтопригодны. В случае поломки редуктор снимается, а на его место покупается новая деталь.

Что касается стойки внутри редуктора, то она изготовлена из мягких металлов.В основном материал изготовления – бронза.

Это и понятно, ведь в случае блокировки шнекового механизма необходимо обязательно предотвратить поломку двигателя, который является основным рабочим узлом снегоуборщика. Сами шнеки крепятся к валу срезными болтами, которые обеспечивают первоначальную защиту.

В случае аварийной ситуации эти болты срезаются, чтобы не повредить двигатель. Если это не поможет, редуктор возьмет на себя вес, защищая двигатель снегоуборщика.

В зависимости от классификации снегоуборщиков, а точнее от сферы их применения, зависит и тип корпуса редуктора. У профессиональных моделей снегоуборщиков, которые используются для уборки снега с больших площадей, корпус редуктора будет выполнен из чугуна.

С другой стороны, модели домашнего уровня имеют коробку передач из кремний-алюминиевого сплава. Сам корпус состоит из двух половинок, которые соединяются винтами.

Кроме того, редукторы могут отличаться габаритными размерами, а также размерами шестерни, входящей в их устройство.Это напрямую зависит от размера ковша снегоуборщика – чем он больше, тем крупнее сам редуктор.

При покупке следует обратить на это внимание, так как плуги разной мощности должны иметь разные редукторы. Если представители одного модельного ряда агрегатов разной мощности, но одного типа коробки передач, то вряд ли они будут полностью надежными.

Причины неисправностей и ремонт

Многие специалисты советуют выбирать плуги с обслуживаемым редуктором.Конечно, он нуждается в некотором обслуживании, но и прослужит намного дольше, чем коробка передач, не требующая обслуживания.

Однако есть и другая сторона этого вопроса - такие передачи ломаются в самый неподходящий момент. На примере снегоуборщиков Патриот, Чемпион и Профи рассмотрим, какие могут быть неисправности коробки передач, а также методы их устранения.

Возможные проблемы:

В редукторе снегоуборщика Champion слышен стук - скорее всего, причиной проблемы является повреждение витков шнека или подшипников.Выход из ситуации – регулировка или замена подшипников, а также покупка новой пары шнеков.

Существует несколько факторов, которые могут вызывать чрезмерный нагрев редуктора снегоуборщика Patriot. В частности, это может быть вызвано недостаточной смазкой или износом подшипников.

В первом случае достаточно добавить нужное количество смазки, а во втором случае отрегулировать подшипники или заменить их новыми.

Если редуктор снегоуборщика Profi сильно вибрирует, вероятной причиной может быть несоосность между валами и двигателем машины.Таким образом, ремонт редуктора снегоуборщика Профи в домашних условиях осуществляется путем устранения этого перекоса.

Если из коробки передач снегоочистителя Celina вытекает смазка, возможной причиной может быть забитое сливное отверстие в вентиляционном отверстии. Чтобы исправить эту ситуацию, промойте вентиляционную пробку керосином, а затем вытрите ее насухо.

Другой распространенной причиной является износ шестерни, которая является частью конструкции редуктора.Это вполне объяснимо, так как в основном он сделан из бронзы, поэтому его края могут просто стереться при длительном использовании.

Единственный выход из этой ситуации: полная замена шестерен на новые.

Редуктор снегоуборщика в большинстве случаев можно отремонтировать без замены. Конечно, может потребоваться покупка отдельных узлов редуктора – сальника, шестерен и т.п. Однако это не такие большие расходы, как в случае покупки редуктора целиком.

Кстати, стоимость комплектующих может отличаться. Например, червячный редуктор снегоуборщика на 24 зуба обойдется примерно в 3 тысячи рублей. Кстати, шестерни разных типов редукторов могут иметь в запасе разное количество шестерен - в основном это 20 зубьев и 24 зуба, в зависимости от модели снегоуборщика.

Подробнее о ремонте коробки передач смотрите в видео:

Как сделать самому

Собственное производство редуктора предполагает использование различных комплектующих от другого оборудования.Дело в том, что редуктор сам по себе является довольно сложной деталью, поэтому изготовить его самостоятельно достаточно проблематично.

В целом редуктор для уборки снега своими руками будет состоять из нескольких важных компонентов:

Корпус редуктора, состоящий из двух половин

Самому не сделаешь, поэтому придется покупать их отдельно. К счастью, стоимость половины корпуса составляет около 700 рублей, что совсем недорого.

Шестерня

Для их изготовления потребуется специальное оборудование для резки металла, но также оптимальным вариантом будет приобретение уже готовой запчасти (см. ).Например, оптимальным вариантом станет снегоуборочный агрегат Patriot, цена которого составляет около 3 тысяч рублей.

Сальники

Служит уплотнением для предотвращения утечки смазки. Они стоят около 100 рублей за штуку, так что их покупка не ударит по вашему бюджету.
.
Смотрите также

Проезд пешеходного перехода

Что делать если закончился бензин в машине на дороге

Как выглядит машина хендай

Программа для обд

Автомобиль fiat

Масло в патрубке интеркулера дизельного двигателя причины

Номер двигателя заз шанс

Таблица масел по вязкости и температуре для авто

Правильно прикурить автомобиль от другого автомобиля

Из чего состоит двигатель внутреннего сгорания

Происшествия в ханты мансийске

УСЛУГИ

Тонирование
Тонирование Оптики
Съемная Тонировка
Зеркальная тонировка
Атермальная Тонировка
Оклейка Винилом
Оклейка в Такси
Винилография
Бронирование Стекол
Антигравийная Защита
Шумоизоляция
Тонировка Хамелеон

ПРОЗРАЧНОСТЬ

СЕРВИС ДЛЯ ВАС

НОВОСТИ

Тонировка стекол атермальной пленкой LLumar
150 микрон защита со скидкой 20%

О КОМПАНИИ

Наши гарантии
Почему мы
Вакансии
Комната отдыха

ИНФОРМАЦИЯ

Полезная информация
Карта сайта
Отзывы
Наши работы