logo1

logoT

 

Классификация масла по api


API | Категории масел

Категория
Статус
Обслуживание
CK-4 Актуально Категория обслуживания API CK-4 описывает масла, предназначенные для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, отвечающих стандартам выбросов от автомобильных двигателей 2017 модельного года и двигателей неавтомобильного применения 4 категории, а также в дизельных двигателях предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех двигателях с дизельным топливом с содержанием серы до 500 мг/кг (0,05% веса). Однако использование этих масел в топливе с содержанием серы сверх 15 мг/кг (0,0015% веса) может повлиять на долговечность системы нейтрализации выхлопных газов и (или) интервалы замены масла. Эти масла особенно эффективно поддерживают долговечность системы понижения токсичности выхлопа в случаях, когда используются сажевые фильтры и другие усовершенствованные системы нейтрализации выхлопных газов. Масла категории API CK-4 обеспечивают усиленную защиту от окисления масла, потери вязкости из-за сдвигов и аэрации масла, а также защиту от отравления катализатора, закупоривания сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, ухудшения низкотемпературных и высокотемпературных свойств и повышения вязкости в связи с нагаром. Масла API CK-4 превосходят по эксплуатационным свойствам масла API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и служат эффективным смазочным материалом для двигателей, требующих этих категорий обслуживания API. При использовании масла CK-4 с топливом с содержанием серы более 15 мг/кг необходимо проконсультироваться с производителем двигателя для получения рекомендаций касательно интервалов обслуживания.
CJ-4 Актуально Описывает масла, предназначенные для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, отвечающих стандартам выбросов от автомобильных двигателей 2010 модельного года и двигателей неавтомобильного применения 4 категории, а также в дизельных двигателях предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех двигателях с дизельным топливом с содержанием серы до 500 мг/кг (0,05% веса). Однако использование этих масел в топливе с содержанием серы сверх 15 мг/кг (0,0015% веса) может повлиять на долговечность системы нейтрализации выхлопных газов и (или) интервалы замены масла. Масла API CJ-4 превосходят по эксплуатационным свойствам масла API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и служат эффективным смазочным материалом для двигателей, требующих этих категорий обслуживания API. При использовании масла CJ-4 с топливом с содержанием серы более 15 мг/кг необходимо проконсультироваться с производителем двигателя для получения рекомендаций касательно интервалов обслуживания.
CI-4  Актуально Введена в 2002 году. Предназначена для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, отвечающих стандартам выбросов выхлопных газов на 2004 год, введенным в 2002 году. Масла CI-4 поддерживают долговечность двигателей, в которых применяется рециркуляция выхлопных газов, и предназначены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% веса. Можно использовать в качестве замены масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут соответствовать категории CI-4 PLUS.
CH-4 Актуально Введена в 1998 году. Предназначена для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, отвечающих стандартам выбросов выхлопных газов 1998 года. Масла CH-4 разработаны специально для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% веса. Можно использовать в качестве замены маслел CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4 Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 2009 года.
CF-4 Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 2009 года.
CF-2 Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 2009 года. У двухтактных двигателей могут быть иные требования к смазке, чем у четырехтактных, поэтому за соответствующими рекомендациями следует обращаться к производителю.
CF Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 2009 года. Как правило, масла более новой категории C являются более подходящими или предпочтительными для автомобильных дизельных двигателей, для которых указывались масла CF. Однако старое оборудование и (или) двухтактные дизельные двигатели, особенно ориентированные на однодиапазонные масла, могут требовать использования масел категории CF.
CE Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года.
CD-II Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года.
CD Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года.
CC Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1990 года.
CB Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1961 года.
CA Устарело  ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1959 года.

Классификация моторных масел и смазочных материалов

 

Классификация моторных масел API впервые появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти (API: American Petroleum Institute), который классифицировал смазочные материалы согласно уровню их функциональных свойств и вводил новые стандарты, когда это требовал американский авторынок.

API совместно с SAE разработали данную классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

  • первая буква обозначает применение смазочных материалов:
    - масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
    - масла для дизельных двигателей - буквой C.
  • вторая буква обозначает уровень свойств моторного масла.

 

Классификация моторных масел API для бензиновых двигателей

SE *** Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF *** Бензиновые двигатели  1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG *** Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH *** Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора.   
Начиная с  01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.
SM Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

 

Классификация моторных масел API для 2-тактных двигателей

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет четыре уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателеях. Производители рассматривают данную класификацию моторных масел как устаревшую. Эстафету приняла японская спецификация JASO, признанная в среде профессионалов. Международная специяикация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Спецификации по API для дизельных двигателей.

CE * «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 * «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.  
CG-4 Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%).  Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4 Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4

Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов.

 

Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR

CJ-4 Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

 

Классификация моторных масел API для 2-тактных дизельных двигателей.

CD-II 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

 

Классификация API трансмиссионных масел

API-GL-1

Минеральные трансмиссионные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2

Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5

Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторных масел AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.

Версия ACEA 2008 определяет четыре категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), четыре категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), и четыре категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), две из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащённым системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

 

  Без экономии топлива Экономия топлива
Увеличенный интервал замены A3 / B4 A5 / B5
Стандартный  интервал замены A3 / B3 A1 / B1

 

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

  Без экономии топлива Экономия топлива
Низкое содержание SAPS С4 С1
Среднее содержание SAPS С3 С2

 

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики Показатели Экономия топлива Класс

Высокая экономия топлива
Низкое содержание SAPS

2.9 ≤ HTHS
P ≤ 0.05 %;
S ≤ 0.2%,
CS ≤ 0.5 %

> 3%

С1

Высокая экономия топлива
Среднее содержание SAPS

2.9 ≤ HTHS
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %

> 2.5%

С2

Стандартная экономия топлива
Среднее содержание SAPS

HTHS ≥ 3.5
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %

> 1%
(вязкость xW-30)

С3

Сатндартная экономия топлива
Низкое содержание SAPS

HTHS ≥ 3.5
Пониженная летучесть (≤11%)
P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%

> 1%
(вязкость xW-30)

С4

 

Классификация ACEA для тяжелой техники

 

Низкое содержание SAPS

Среднее содержание SAPS

Расширенный интервал замены

E6 E4
TBN ≥ 12%

Стандартный интервал замены

E9 E7
TBN ≥ 9.0%

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Класс вязкости по SAE Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость
  Проворачивание1), МПа*с, max при температуре,
°С
Прокачиваемость2), МПа*с, max при температуре,
°С
Кинематическая вязкость3), мм2/с при 100 °С При высокой скорости сдвига4), МПа*с, при 150 °С и 106 с-1, min
      min max  
0W 6200 при -35 60000 при -40 3,8 - -
5W 6600 при -30 60000 при -35 3,8 - -
10W 7000 при -25 60000 при -30 4,1 - -
15W 7000 при -20 60000 при -25 5,6 - -
20W 9500 при -15 60000 при -20 5,6 - -
25W 13000 при -10 60000 при -15 9,3 - -
20     5,6 9,3 2,6
30     9,3 12,5 2,9
40     12,5 16,3 2,9
(0W-40,
5W-40,
10W-40)
40     12,5 16,3 3,7
(15W-40, 20W-40,
40)
50     16,3 21,9 3,7
60     21,9 26,1 3,7

 

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W - Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 - Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy  - Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

классификация моторных масел API SN

Масла сервисных категорий с SA по SH специалистами Института в настоящее время не оцениваются, поэтому они признаны технически устаревшими. Наиболее совершенным по оценке качества масел для бензиновых двигателей до 2010 года был класс SM. На смену ему пришел API SN, который предъявляет более жесткие требования. Он действует по настоящее время.

Технические характеристики API SN и спецификации

Сервисная категория API SN создавалась с целью повышения степени защиты бензиновых моторов автомобилей от высокотемпературных отложений на поршнях, снижения смолообразования, а также для совместимости с резинотехническими уплотнителями. Требования API SN соответствуют новому стандарту эксплуатационных харак­теристик масла ILSAC GF-5. Это касается повышения топливной экономичности, защиты турбонаддувов, каталитических нейтрализаторов, системы рециркуляции отработавших газов, улучшения моющих и защитных характеристик.

Прошедшие сертификацию смазочные материалы могут работать в двигателях на этанолсодержащем топливе. Кроме того, моторные масла API SN обладают повышенной окислительной стабильностью. Спецификация распространяется на все существующие показатели вязкости SAE по тесту J3000.

Отличия класса API SN от предыдущих спецификаций

Разработка категории SN в классификации API связана с появлением новых требований, которым должны отвечать моторные масла:

  • возможность использования в двигателях, которые работают на биотопливе;
  • снижение процентного содержания фосфора в целях совместимости с системами очистки выхлопных газов;
  • обеспечение повышенной износостойкости двигателя;
  • высокий уровень энергосбережения.

Смазочные материалы с допуском API SN должны быть нейтральны по отношению к материалу установленных в двигателе уплотнительных элементов.

Предыдущая спецификация API SM позиционировалась как энергосберегающий класс (EC). Маловязкий продукт способен снижать расход топлива, что подтверждено проводимыми тестами. Моторное масло API SN заявлено как ресурсосберегающий продукт (RC). Помимо положительного влияния на топливную экономичность оно должно способствовать защите каталитического нейтрализатора и составляющих элементов системы турбонаддува.

Каталог моторных масел ROLF

Классификация МАСЕЛ по API

API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485"Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел" (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 "Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)"(Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than "Energy Conserving"). Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM иSAE) была создана и развита "Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS" (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и "Свода правил СМА" (СМА Code of Practice).

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) - состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI - намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).
Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является "условно действующей" и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.
Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;

C (Commercial) - состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;

EC (Energy Conserving) - энергосберегающие масла - новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.
Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC "энергосберегающее" масло ("Energy Conserving" Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC - 1,5% экономии топлива и API SH/ECII - 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II - 2,5%).

Влияние систем по контролю эмиссии вредных веществ

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH - масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Для бензиновых двигателей - классы масел по шкале S
Группа масел Рекомендуемая область применения Годы выпуска автомобилей Качественные показатели
SN Введена в октябре 2010г. Это по­след­няя сер­вис­ная ка­те­го­рия для ав­то­мо­би­лей с бен­зи­но­вы­ми дви­га­те­ля­ми. Этот но­вый се­ве­ро­аме­ри­кан­ский стан­дарт за­ме­нил пре­ды­ду­щую сер­вис­ную ка­те­го­рию SM, ко­то­рая бы­ла вве­дена в 2004 г. Мо­тор­ные мас­ла, от­ве­ча­ю­щие API SN, мо­гут ис­поль­зо­вать­ся в дви­га­те­лях, ко­то­рым пред­пи­са­ны ка­те­го­рии API SM и бо­лее ран­ние ка­те­го­рии S. Мас­ла API SN улуч­ше­ны по срав­не­нию с API SM в об­ла­стях окис­ли­тель­ной ста­биль­но­сти и кон­тро­ля от­ло­же­ний и шла­мов. API так­же вве­ло но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» (Resource Conserving), ко­то­рое мо­жет ис­поль­зо­вать­ся в связ­ке с API SN. Обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» за­ме­ни­ло пре­ды­ду­щее обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» (Energy Conserving). В то вре­мя как обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» бы­ло сфо­ку­си­ро­ва­но толь­ко на экономии топ­ли­ва, но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» охва­ты­ва­ет эко­но­мию топ­ли­ва, за­щи­ту си­сте­мы очист­ки вы­хлоп­ных га­зов и тур­бо­над­ду­вов, а так­же сов­ме­сти­мость с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми эта­нол (вплоть до Е85, т.е. с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми до 85 % биоэта­но­ла). Другими словами основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствовуют АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость. с 2011 -
SM Введена в ноябре 2004.
Тенденции развития техники направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение интервалов техобслуживания при сохранении надежности работы. Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей, отображаясь и на качествах смазывающих материалов. Следуя данным тенденциям, в ноябре 2004 года в классификации API появился класс на моторные масла для бензиновых двигателей - SM, предполагающий, по сравнению с SL, повышенные требования к смазывающим материалам относительно стойкости к окислению, защите от отложений, износа и т.д. С октября 2006 года пополнилась категория и для дизельных масел классом CJ-4.
с 2004 -
SL (Действующая). API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение "SK" как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква "К" будет пропущена для следующей категории "S".
- стабильность энергосберегающих свойств;
- пониженная летучесть;
- удлиненные интервалы замены.
c 2001 -
SJ (Действующая). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC. c 1996 -
SH (Условно действующая). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII. с 1993 высшее для моделей с 1995 г.в.
SG Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. Топливо - неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама.
Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
1989-1993 высшее для четырехтактных моторов
SF Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо - этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака.
Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.
1981-1988 высшее для двухтактных моторов
SE Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях. 1972-1980 высшее
SD Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях. 1968-1971 среднее
SC Двигатели, работающие с повышенными нагрузками. 1964-1967 -
SB Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя. - -
SA Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя. - -

 

Для дизельных двигателей - классы масел по шкале C
Группа масел Рекомендуемая область применения Годы выпуска автомобилей Качественные показатели
CJ-4 Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла.
Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.
с 2006 -
СI-4 Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.
с 2002 -
СH-4 Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел. с 1998 -
СG-4 Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий. с 1995 высшее для моделей с 1995 г.
СF-4 Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел. с 1990 высшее для четырехтактных моторов
СF-2 Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей. с 1994 высшее для двухтактных моторов
CF Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD. с 1994 -
CE Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD. с 1987 высшее
CD Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара. с 1955 среднее
CC Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях. с 1961 низкие
CB Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе. 1949-1960 -
CA Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе. 1940-1950 -

 

Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.

Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).

В настоящее время API сертифицирует моторные масла классов SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, СН-4. Масла остальных классов по API, отмененных в США, следует использовать, если они допущены производителями автомобилей.

Знаки API

 

 

Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API - SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) - "API символ обслуживания" (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.

 

 

 

Мас­ла, ли­цен­зи­ро­ван­ные API и от­ве­ча­ю­щие API SN отоб­ра­жа­ют­ся на зад­нем лей­б­ле сер­вис­ным сим­во­лом «коль­цо» API. Све­де­ния о том, что ли­цен­зи­ро­ван­ное мас­ло так­же от­ве­ча­ет обо­зна­че­нию Resource Conserving, изоб­ра­же­ны на ниж­ней ча­сти коль­ца.

 

 

Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются "Символом Свидетельства сертификации API" (API Certification Mark), так называемым знаком "Звездного взрыва" ("Starburst"). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легкотекучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостями SAE 0W-..., 5W-... и 10W-... . Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS).

Системы API - ILSAC предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже "Символом Обслуживания API" (API Service Symbol).

 

Моторное масло. Классификация API и группы качества ?

Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок

ИА Neftegaz.RU. Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок.

Применение терминов «Синтетика», «Полусинтетика» либо «Минеральное масло» подразумевает тип базового масла, которое было использовано в производстве смазочного материала.

Само базовое масло делится на группы:

1 группа - это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами, данная группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры). 
Терминология - «Минеральное масло».

2 группа - это масла очищенные водородом (гидрокрекинг). 
Масло данной группы почти не содержат серы, при производстве, до момента добавления присадок, представляют из себя практически прозрачную жидкость, за счет чего срок службы самого смазочного материала существенно увеличивается, а уменьшение отложений и нагара в двигателе существенно увеличивает его ресурс. 
Терминология -«Минеральное масло». 3 группа - это по сути то же масло 2 группы, но с увеличенным индексом вязкости. 
Индекс вязкости масла  - это показатель, который фиксирует изменение вязкости в зависимости от температуры. 
Путем дополнительных процессов изомеризации масла получают лучшие показатели как низко-, так и высокотемпературной вязкости, что позволяет быть уверенным в смазочном материале как при запуске в самый сильный мороз, так и при эксплуатации при максимальных нагрузках.
Терминология - «Синтетика».

4 группа - это масло на основе полиальфаолефинов. 
Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базового масла), позволяющих производить базовое масло, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются.

Смешение 3 или 4 групп базового масла с 1 или 2 группой базового масла - «Полусинтетика». При смешении 3 или 4 групп базового масла с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.

Классификация базового масла Американским институтом нефти (API).

Всего 5 групп (API 1509, Приложение E). Группа IV содержит полностью синтетическое базовое масла из полиальфаолефинов. Группа V для всего другого базового масла, не включенного в группы I - IV.

Группа 1. Произведено из сырой нефти
Масло классифицируются, как состоящее из насыщенных молекул менее чем на 90%.
В них много серы > 0,03%.
Диапазон вязкости 80 - 120.
Температурный диапазон для этого масла 0°С - 65°С.
Базовое масло 1 группы рафинируют с помощью растворителей - это самый простой и дешевый процесс очистки.
Именно поэтому масло из этой группы является самым дешевым базовым маслом на рынке.

Группа 2. Произведено из сырой нефти
Базовое масло группы 2 состоит на 90 % из насыщенных молекул.
В них серы < 0,03 % и индекс вязкости 80 - 120.
Углеводородные молекулы этого масла являются насыщенными, поэтому базовое масло группы 2 обладает лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачное.
Это масло очень распространено на рынке сегодня, и стоит не намного дороже чем масло группы 1.

Группа 3. Произведено из сырой нефти
Базовое масло 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул.
Содержание серы < 0,03% а индекс вязкости > 120 ед. Это масло очищено намного лучше чем базовое масло 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга.
Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.

Группа 4. Полностью синтетические
Это базовое масло полиальфаолефины (PAO).
Производятся методом синтезирования.
Имеет более широкий диапазон рабочих температур чем масло из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.


Группа 5 Полностью синтетические
Базовое масло группы 5 - это все остальное базовое масло, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д.
Это базовое масло используют в комплексе с другим базовым маслом для улучшения свойств смазки.
Эфиры применяют в виде добавки к базовому маслу для улучшения свойств базового масла.
Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.

Классификация моторных масел API появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти ( American Petroleum Institute).
Классификация смазочных материалов была проведена согласно уровню их функциональных свойств, введены новые стандарты согласно требованиям американского авторынка.
API совместно с SAE разработали эту классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. 
Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

  • 1я буква обозначает применение смазочных материалов:
    - масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
    - масла для дизельных двигателей - буквой C.
  • 2я буква обозначает уровень свойств моторного масла. 

Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей

SE *** Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF *** Бензиновые двигатели  1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG *** Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH *** Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора.   
Начиная с  01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.
SM Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.

Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей 

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет 4 уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях. 
Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Более новая - признанная японская спецификация JASO. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Классификация API для дизельных двигателей.

CE * «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 * «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.  
CG-4 Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%).  Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4 Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4

Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов.

Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR

CJ-4 Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.

Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.

CD-II 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Классификация API трансмиссионного масла

API-GL-1
Минеральное трансмиссионное масло без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. 
Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. 
Может содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. 
Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5
Масло для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. 
Применяется предпочтительно в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. 
Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. 
Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторного масла AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. 
Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.
Версия ACEA 2008 определяет:
- 4 категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), 
- 4 категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), 
-4  категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), 2 из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащенным системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

  Без экономии топлива Экономия топлива
Увеличенный интервал замены A3 / B4 A5 / B5
Стандартный  интервал замены A3 / B3 A1 / B1

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

  Без экономии топлива Экономия топлива
Низкое содержание SAPS С4 С1
Среднее содержание SAPS С3 С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики Показатели Экономия топлива Класс

Высокая экономия топлива
Низкое содержание SAPS

2.9 ≤ HTHS
P ≤ 0.05 %;
S ≤ 0.2%,
CS ≤ 0.5 %

> 3%

С1

Высокая экономия топлива
Среднее содержание SAPS

2.9 ≤ HTHS
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %

> 2.5%

С2

Стандартная экономия топлива
Среднее содержание SAPS

HTHS ≥ 3.5
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %

> 1%
(вязкость xW-30)

С3

Сатндартная экономия топлива
Низкое содержание SAPS

HTHS ≥ 3.5
Пониженная летучесть (≤11%)
P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%

> 1%
(вязкость xW-30)

С4

HTHS - вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

 

Классификация ACEA для тяжелой техники

Низкое содержание SAPS

Среднее содержание SAPS

Расширенный интервал замены

E6 E4
TBN ≥ 12%

Стандартный интервал замены

E9 E7
TBN ≥ 9.0%

TBN - щелочное число


Классификация моторного масла SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Класс вязкости по SAE Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость
  Проворачивание 1), МПа*сек, max при температуре,
°С
Прокачиваемость 2), МПа*сек, max при температуре,
°С
Кинематическая вязкость 3), мм2/сек при 100 °С При высокой скорости сдвига 4), МПа*сек, при 150 °С и 106 с-1, min
      min max  
0W 6200 при -35 60000 при -40 3,8 - -
5W 6600 при -30 60000 при -35 3,8 - -
10W 7000 при -25 60000 при -30 4,1 - -
15W 7000 при -20 60000 при -25 5,6 - -
20W 9500 при -15 60000 при -20 5,6 - -
25W 13000 при -10 60000 при -15 9,3 - -
20     5,6 9,3 2,6
30     9,3 12,5 2,9
40     12,5 16,3 2,9
(0W-40,
5W-40,
10W-40)
40     12,5 16,3 3,7
(15W-40, 20W-40,
40)
50     16,3 21,9 3,7
60     21,9 26,1 3,7

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W - Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 - Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy  - Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

Классификация моторных масел по API

API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485"Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел" (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 "Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)"(Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than "Energy Conserving"). Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM иSAE) была создана и развита "Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS" (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и "Свода правил СМА" (СМА Code of Practice). 

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) - состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI - намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).
Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является "условно действующей" и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.
Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;

C (Commercial) - состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются; 

EC (Energy Conserving) - энергосберегающие масла - новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.
Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC "энергосберегающее" масло ("Energy Conserving" Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC - 1,5% экономии топлива и API SH/ECII - 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II - 2,5%).

Влияние систем по контролю эмиссии вредных веществ

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH - масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Для бензиновых двигателей - классы масел по шкале S
Группа масел  Рекомендуемая область применения  Годы выпуска автомобилей Качественные показатели 
SN Введена в октябре 2010г. Это по­след­няя сер­вис­ная ка­те­го­рия для ав­то­мо­би­лей с бен­зи­но­вы­ми дви­га­те­ля­ми. Этот но­вый се­ве­ро­аме­ри­кан­ский стан­дарт за­ме­нил пре­ды­ду­щую сер­вис­ную ка­те­го­рию SM, ко­то­рая бы­ла вве­дена в 2004 г. Мо­тор­ные мас­ла, от­ве­ча­ю­щие API SN, мо­гут ис­поль­зо­вать­ся в дви­га­те­лях, ко­то­рым пред­пи­са­ны ка­те­го­рии API SM и бо­лее ран­ние ка­те­го­рии S. Мас­ла API SN улуч­ше­ны по срав­не­нию с API SM в об­ла­стях окис­ли­тель­ной ста­биль­но­сти и кон­тро­ля от­ло­же­ний и шла­мов. API так­же вве­ло но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» (Resource Conserving), ко­то­рое мо­жет ис­поль­зо­вать­ся в связ­ке с API SN. Обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» за­ме­ни­ло пре­ды­ду­щее обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» (Energy Conserving). В то вре­мя как обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» бы­ло сфо­ку­си­ро­ва­но толь­ко на экономии топ­ли­ва, но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» охва­ты­ва­ет эко­но­мию топ­ли­ва, за­щи­ту си­сте­мы очист­ки вы­хлоп­ных га­зов и тур­бо­над­ду­вов, а так­же сов­ме­сти­мость с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми эта­нол (вплоть до Е85, т.е. с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми до 85 % биоэта­но­ла). Другими словами основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствовуют АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.  с 2011 -
SM Введена в ноябре 2004.
Тенденции развития техники направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение интервалов техобслуживания при сохранении надежности работы. Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей, отображаясь и на качествах смазывающих материалов. Следуя данным тенденциям, в ноябре 2004 года в классификации API появился класс на моторные масла для бензиновых двигателей - SM, предполагающий, по сравнению с SL, повышенные требования к смазывающим материалам относительно стойкости к окислению, защите от отложений, износа и т.д. С октября 2006 года пополнилась категория и для дизельных масел классом CJ-4. 
с 2004 
SL (Действующая). API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение "SK" как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква "К" будет пропущена для следующей категории "S".
- стабильность энергосберегающих свойств;
- пониженная летучесть;
- удлиненные интервалы замены.
c 2001 -
SJ (Действующая). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC. c 1996 
SH (Условно действующая). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.  с 1993  высшее для моделей с 1995 г.в. 
SG Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. Топливо - неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. 
Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
1989-1993  высшее для четырехтактных моторов 
SF Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо - этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. 
Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях. 
1981-1988  высшее для двухтактных моторов 
SE Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях.  1972-1980  высшее 
SD Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях.  1968-1971  среднее 
SC Двигатели, работающие с повышенными нагрузками.  1964-1967 
SB Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя.
SA Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя. 

 

Для дизельных двигателей - классы масел по шкале C
Группа масел  Рекомендуемая область применения  Годы выпуска автомобилей Качественные показатели 
CJ-4 Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла.
Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.
с 2006
СI-4 Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN. 
с 2002
СH-4 Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.  с 1998 
СG-4 Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий.  с 1995  высшее для моделей с 1995 г. 
СF-4 Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел.  с 1990  высшее для четырехтактных моторов 
СF-2 Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей.  с 1994  высшее для двухтактных моторов 
CF Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.  с 1994 
CE Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD.  с 1987  высшее 
CD Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара.  с 1955  среднее 
CC Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях.  с 1961  низкие 
CB Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе.  1949-1960 
CA Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе.  1940-1950 

 

Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.  

Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).

 

Знаки API

 

Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API - SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) - "API символ обслуживания" (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.

 

 

 

Мас­ла, ли­цен­зи­ро­ван­ные API и от­ве­ча­ю­щие API SN отоб­ра­жа­ют­ся на зад­нем лей­б­ле сер­вис­ным сим­во­лом «коль­цо» API. Све­де­ния о том, что ли­цен­зи­ро­ван­ное мас­ло так­же от­ве­ча­ет обо­зна­че­нию Resource Conserving, изоб­ра­же­ны на ниж­ней ча­сти коль­ца.

 

 

Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются "Символом Свидетельства сертификации API" (API Certification Mark), так называемым знаком "Звездного взрыва" ("Starburst"). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легкотекучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостями SAE 0W-..., 5W-... и 10W-... . Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS).

Системы API - ILSAC предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже "Символом Обслуживания API" (API Service Symbol).

 

 

Диаграммы классификации API >>>

Классификация масел по API | Документы XX века

В системах любого автомобиля используется моторное масло. Оно предназначено для омывания двигателя и обеспечивает качественную работу агрегата. Когда необходимо поменять эту жидкость, мастера используют поддон для слива масла https://avtostar.com.ua/avtoservis/oborudovanie-zameny-masla/dopolnitelnoe-oborudovaniya/poddon-hm-16l-gikraft/, который позволяет максимально правильно провести все работы. А при выборе жидкости учитываются ее характеристики и классификация API.

Как различают моторные масла?

Именно эта классификация стала самой популярной среди автомобилистов. Она предусматривает три основные эксплуатационные системы, которые разделяют масла по назначению.

  • S – в эту категорию входят моторные масла для бензиновых агрегатов. Она подразделяется на несколько подкатегорий, которые обозначаются дополнительными буквами по алфавиту. На сегодня масла до буквы G из данной серии практически не выпускаются, так как их признали устаревшей. Но все же в некоторых странах можно еще найти такую жидкость.
  • С – в эту большую категорию входят высококачественные масла для дизельных двигателей, которые также обозначаются дополнительными буквами в хронологическом порядке. В зависимости от буквы, масла получают дополнительные примеси и различаются по качеству. Категории до буквы D уже практически не выпускаются, но автомобилисты смогут найти масла другой категории, которые имеют более высокое качество и надежность.
  • ЕС – это высококлассные энергосберегающие масла, которые относятся к жидкостям новых поколений. В эту категорию входят изделия, состоящие из маловязких веществ. Они уменьшают расход топлива и имеют отличные показатели по уровню тестов. Все моторные жидкости, имеющие при высокой или низкой температуре, относятся к этой категории и имеют соответствующие сертификаты.

При выборе таких масел необходимо учитывать категорию и принадлежность к определенному типу. Важно изучать и подкатегории, которые обозначают тип масла, наличие примесей в нем, вязкость и многое другое.

Особенности универсальных масел

На рынке есть также универсальные моторные жидкости для дизельных или бензиновых двигателей. Эти масла обозначаются двумя символами, которые обозначают принадлежность к определенной категории. Первая буква является основной, а вторая буква или цифра обозначает, можно ли применять масло для моторов другого вида.

В таком случае, водитель сможет применять моторное масло для разных автомобилей. Ему не придется тщательно подбирать жидкости, изучая лишь особенности вязкости и наличие примесей. Это позволит мотору правильно и хорошо функционировать.

По информации https://avtostar.com.ua/.

Классы качества API и ACEA


Наиболее распространенными стандартами качества являются API (Американский институт нефти) и ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей). Из-за различий в конструкции двигателей, производимых в Европе и США, эти организации предпочитают разные подходы к составу масел. Стандарты

API делят масла на две группы, связанные с применением:

- масла для дизельных двигателей:
применимых стандартов - CF-4 (1990), CF (1994), CF-2 (1994), CG-4 (1994). , CH-4 (1998), CI-4 (2002), CI-4 Plus (2004) неприменимые стандарты - CA, CB, CC, CD, CE, CD II

масла для бензиновых двигателей:
применимые стандарты - SJ (1997), SL (2001), SM (2004)
необязательных стандартов - SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH -

Последующие классы были введены вместе с изменением конструкции двигатели в последующие годы и должны применяться с учетом вышеизложенного - для старых двигателей предыдущие классы качества, действовавшие в течение лет производства данной модели двигателя.

Стандарты ACEA классифицируют масла по трем категориям:

- Класс A - моторные масла для бензиновых двигателей
- Класс B - моторные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей до 3,5 т
- Класс C - моторные масла для бензиновые и дизельные двигатели, оснащенные сажевыми фильтрами, например DPF
- класс E - моторные масла для дизельных двигателей большегрузных автомобилей
Первая классификация была сделана в 1996 году и в последующие годы была обновлена.Первое изменение требований и, конечно же, их ужесточение произошло в 1998 году, а второе - в 2001 и 2004 годах - тогда были введены стандарты ACEA 04. Под определением стандарта соответствующие испытания и характеризуются соответствующими физико-химическими параметрами.

Спецификации ACEA с 2004 года:

В ноябре 2004 года ACEA объявила о новых требованиях к моторным маслам для бензиновых и дизельных двигателей легковых и легких коммерческих автомобилей с маркировкой AxBx, отдельным классам для двигателей тяжелых грузовых автомобилей с маркировкой Ex и новым, т.е. отдельные требования для двигателей, оборудованных системами нейтрализации ОГ - сажевыми фильтрами или каталитическими нейтрализаторами с маркировкой Cx.

ACEA A / B - спецификации для бензиновых (SI) и дизельных двигателей с воспламенением от сжатия (CI, Diesel) для легковых и легких коммерческих автомобилей

A1 / B1-04 - масла, предназначенные для бензиновых и дизельных двигателей легковых и легких коммерческих автомобилей автомобили, т.н. энергосберегающий, характеризуется очень низкой высокотемпературной вязкостью HTHS от 2,6 до 3,5. Их рекомендуется использовать только в современных конструкциях двигателей, адаптированных к таким маслам.

A3 / B3-04 - описывает масла с очень хорошими свойствами для использования в современных тяжелых бензиновых и дизельных двигателях, работающих в тяжелых условиях.Также подходит для двигателей с наддувом и с турбонаддувом.

A3 / B4-04 - описывает масла с очень хорошими свойствами для использования в современных бензиновых и дизельных двигателях с прямым впрыском, в тяжелых условиях, работающих в тяжелых условиях, они также могут использоваться в двигателях, требующих масла B3.

A5 / B5-04 - масла с очень хорошими свойствами, предназначенные для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, т.н. энергосберегающий, характеризуется очень низкой высокотемпературной вязкостью HTHS от 2,6 до 3,5.Их рекомендуется использовать только в современных конструкциях двигателей, адаптированных к таким маслам.

ACEA C - масла, совместимые с каталитическими системами

C1-04 - масла с очень хорошими свойствами для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовых автомобилей, оснащенных дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и 3-ходовыми (3-ходовыми) катализаторы TWC, требующие малозольных малозольных масел «low SAPS» с низко-высокотемпературной вязкостью HTHS более 2,9 мПа.s. Масла этого класса увеличивают срок службы фильтров DPF и катализаторов TWC и обеспечивают снижение расхода топлива.

Примечание: масла этого класса имеют самые низкие пределы SAPS и могут использоваться только в некоторых моделях двигателей!

C2-04 - масла с очень хорошими свойствами, предназначенные для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и 3-ходовыми (3-ходовыми) катализаторами TWC, требующими легкие масла с низким высокотемпературная вязкость HTHS более 2,9 МПа.s. Масла этого класса увеличивают срок службы фильтров DPF и катализаторов TWC и обеспечивают снижение расхода топлива.

Примечание: масла этого класса можно использовать только в определенных моделях двигателей!

C3-04 - масла с очень хорошими свойствами, предназначенные для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и трехкомпонентными (трехкомпонентными) катализаторами TWC. Масла этого класса увеличивают срок службы фильтров DPF и катализаторов TWC.

Примечание: масла этого класса можно использовать только в определенных моделях двигателей!

ACEA E - масла для дизельных двигателей грузовых автомобилей и других крупных дизельных двигателей

E2-96 5th edition - высококачественные моторные масла (превосходят требования CCMC D4, XHPD, HPDO) для использования в дизельных двигателях без наддува и с турбонаддувом предыдущих версий. конструкции - 1980-е и 90-е годы. Нормальные (кратчайшие) периоды обмена.

E4-99 Выпуск 3 - Моторные масла высшего качества для высочайшей чистоты поршней, защиты от износа, диспергирования сажи и стабильности продукта.Они используются в современных высоконагруженных двигателях грузовых автомобилей, которые соответствуют требованиям по выбросам выхлопных газов Euro1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4 и позволяют значительно увеличить пробег современных двигателей. Их следует использовать для двигателей, не оснащенных сажевыми фильтрами DPF, для некоторых двигателей с системами рециркуляции выхлопных газов (EGR) и для некоторых двигателей с системами SCR (снижения выбросов NOx). Рекомендации следует каждый раз проверять в руководствах производителей двигателей.

E6-04 - моторные масла высочайшего качества, обеспечивающие высочайшую чистоту поршней, защиту от износа, диспергирование сажи и стабильность продукта. Они используются в современных высоконагруженных двигателях грузовых автомобилей, которые соответствуют требованиям по выбросам выхлопных газов Euro1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4 и позволяют значительно увеличить пробег современных двигателей.

Может использоваться в двигателях с сажевым фильтром или без него, в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция выхлопных газов) и в двигателях с системой SCR (сокращение NOx).Масла класса E6 особенно рекомендуются для двигателей, оснащенных фильтрами DPF, и должны использоваться только с топливом с низким содержанием серы (макс. 50 ppm). Рекомендации следует каждый раз проверять в руководствах производителей двигателей.

E7-04 - моторные масла высочайшего качества, обеспечивающие высочайшую чистоту поршней и защиту от полировки цилиндров. Они обеспечивают защиту от износа, чистоту турбокомпрессора, рассеивание сажи и стабильность продукта. Они используются в современных высоконагруженных двигателях грузовых автомобилей, которые соответствуют требованиям по выбросам выхлопных газов Euro1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4 и позволяют значительно увеличить пробег современных двигателей.Их следует использовать для двигателей, не оборудованных сажевыми фильтрами DPF, для большинства двигателей, оборудованных системами рециркуляции выхлопных газов (EGR), и для большинства двигателей, оснащенных системами SCR (сокращение NOx). Рекомендации следует каждый раз проверять в руководствах производителей двигателей. Спецификации ACEA с 2007 г. (требования):

В феврале 2007 г. ACEA объявила о новых требованиях к моторным маслам для тяжелых грузовых автомобилей и требованиям к двигателям, оборудованным системами доочистки выхлопных газов - сажевыми фильтрами или каталитическими нейтрализаторами.

В этом выпуске обновлены требования для E4-07 и C3-07 и представлены требования для нового стандарта C4-07.

C4-07 - это масла с очень похожими свойствами на масла класса C3-07, т.е. с очень высокими параметрами, совместимые с катализаторами DPF и TWC, требующие низкого уровня сульфатной золы (ниже 0,5%), низкого содержания серы при уровень 0,2 процента. лучшая защита от полировки опорной поверхности цилиндра и меньшая склонность к испарению.Сохраняется требование к вязкости при высоких температурах не менее 3,5 мПа · с.

Таким образом, в настоящее время известны требования стандартов ACEA 2007:
- Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей до 3,5 т
A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04
- Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами, например DPF
C1-04, C2-04, C3-07, C4-07
- Моторные масла для дизельных двигателей на большегрузный транспорт
Е2-96 Изд.5, E4-07, E6-04, E7-04

Пока нет конкретной даты, когда продукты, отвечающие новым требованиям 2007 года, будут доступны на рынке, поэтому следует подчеркнуть, что стандарты 2004 года остаются в силе до декабря. 31, 2009 г.

.

Автомобильные масла по API | Ярпол Торунь - Автозапчасти, аккумуляторы, моторные масла

Обозначение и спецификация автомобильных масел согласно американскому классу качества API.

Масла моторные, API C, бензиновые двигатели.

API SF

Спецификация API SF распространяется на моторные масла 1980-х годов. (устаревшее)

API SG

Масла для самых высоких требований.В соответствии со спецификацией SF, плюс защита от образования отложений. Эти масла были представлены в конце 1980-х годов. (устаревшее)

API SH

Спецификация

API SH была введена в 1993 году. Повышены требования к стойкости к окислению и защите от коррозии. (устаревшее)

API SJ

Спецификация API SJ была представлена ​​в 1996 году. То же, что и SH, но дополнительно улучшенные параметры работы при низких и высоких температурах, лучшее взаимодействие с катализаторами и повышенная экономия топлива.(эффективный)

API SL

Спецификация API SL была представлена ​​в 2001 году и заменила SJ. Включает масла для всех двигателей, используемых сегодня. Превосходная защита двигателя при высоких температурах и снижение расхода масла и топлива. (эффективный)

API SM

Спецификация

API SN, вступившая в силу в июле 2004 года. Применяется к бензиновым двигателям легковых автомобилей. (эффективный).

Масла моторные, API C, дизельные двигатели.

API CD

Масла для двигателей без наддува и двигателей с наддувом.Они обеспечивают защиту от износа, коррозии и защищают от образования высокотемпературных отложений. (устаревшее)

API CD II

Масла для двухтактных дизельных двигателей. (устаревшее)

API CE

Масла для дизельных двигателей с наддувом, работающих в условиях высоких нагрузок как на высоких, так и на низких оборотах. (устаревшее)

API CF4

Масла для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей.Он заменяет классификацию СЕ для дизельных двигателей с низким содержанием серы. (эффективный)

API CF

Спецификация моторных масел для тихоходных и сверхмощных, работающих на топливе двигателей различного качества. (эффективный)

API CF2

Масла для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Заменяет классификацию CDII. (эффективный)

API CG-4

Эти масла производятся примерно с 1998 года.превосходят масла класса CF-4. Стандарт для современных 4-х тактных дизельных двигателей. (эффективный)

API CH-4

Относительно редко используемое масло новейшего поколения с 2001 года. (В силе)

API CI-4

Высший класс качества масел, введенный в 2002 году. Масла этого класса используются в самых современных высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателях, в первую очередь для увеличения снижения вредных выбросов.Предназначен для автомобилей, оснащенных современными системами очистки выхлопных газов. (эффективный)

API CJ-4

Последняя спецификация для дизельных двигателей, масла этого класса используются в самых современных высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателях, в первую очередь для увеличения снижения вредных выбросов. Предназначен для автомобилей, оснащенных современными системами очистки выхлопных газов. превосходит предыдущие требования по защите двигателя, образованию отложений и расходу масла.Масло соответствует последним стандартам выбросов выхлопных газов

Масла трансмиссионные.

API GL-1

Трансмиссионное масло для среднетоннажных механических коробок передач

API GL-2

Трансмиссионное масло для задних мостов средней грузоподъемности с червячной передачей.

API GL-3

Трансмиссионное масло для ненагруженных коробок передач и задних мостов.

API GL-4

Для сильно нагруженных гипоидных задних мостов.

API GL-5

Трансмиссионное масло для механических трансмиссий и гипоидных задних мостов, работающих в тяжелых условиях.

.

Классификация моторных масел - Castrol 9000 База знаний 1

Автор UGy8nyG7JJ, 12 июня 2015 г.

Сегодняшний пост начинает серию постов по классификации масел. Приглашаем к прочтению 🙂

Для различения и сравнения моторных масел между собой разработаны специальные системы классификации. В связи с постоянным развитием технологий и использованием все новых и новых решений в конструкции двигателей, эти подразделения постоянно меняются и модифицируются.

Наиболее важными видами их сегрегации являются:

Класс вязкости

SAE для масел

Самая широко используемая шкала вязкости в мире - это SAE J300 (Общество автомобильных инженеров США). Он разделяет моторные масла на два класса вязкости:

  • Зима - SAE 0W, 5W, 10W, 15W.
  • Лето - SAE 20, 30, 40, 50

Зимняя вязкость, обозначенная буквой «W» (например, 10W), содержит информацию о полезности масла зимой.Он определяет минимальную температуру, при которой можно перекачивать масло, и минимальную температуру, при которой двигатель может быть запущен.

Летняя вязкость, которая стоит после прочерка (например, -40), эквивалентна вязкости масла при 100 ° C. Чем выше это число, тем выше вязкость масла.

Характерной чертой современных моторных масел является их высокий индекс вязкости. Это означает, что при изменении температуры их вязкость претерпевает меньшие изменения, чем в случае масел более старых рецептур.Эта особенность позволяет создавать всесезонные масла, такие как SAE 10W-40, 15W-40 или 0W40.

Классы качества

API и ACEA

Наиболее распространенными стандартами качества моторных масел являются API (Американский институт нефти) и ACEA (Европейская ассоциация производителей автомобилей). Поскольку конструкции автомобильных двигателей, производимых в Европе, отличаются от двигателей, производимых в Соединенных Штатах, обе организации предпочитают разный подход к составу масел.

Стандарты качества

API для моторных масел

Стандарты

API, установленные Американским институтом нефти, написаны с использованием двухбуквенного кода. Они делят все моторные масла на две группы:

  • Масла для бензиновых двигателей (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN) - с первой буквой «S», обозначающей тип двигателя, и второй. буква, которая зависит от стандарта, соответствует данному приводному устройству (чем дальше буква алфавита после буквы "S", тем новее и выше стандарт).
  • Масла для дизельных двигателей (CA, CB, CC, CD, CD-ii, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CJ-4) .- Маркируются первой буквой " C ", который указывает тип двигателя, вторая буква в зависимости от стандарта, которому соответствует данный привод, и в некоторых случаях дополнительный номер, указывающий на наличие нестандартного.

Поскольку совместимость между этими стандартами ограничена, не рекомендуется использовать стандарты более ранние, чем те, которые предназначены для конкретной модели двигателя, поскольку это может привести к ускоренному износу или повреждению всего привода.

Текущие стандарты API:

  • API SJ - Топливосберегающие масла с повышенной стойкостью к окислению, обеспечивающие защиту от коррозии. Обладает лучшими свойствами как при низких, так и при высоких температурах, взаимодействует с катализаторами.
  • API SL - заменяет стандарт API SJ. Масла предназначены для всех двигателей, используемых сегодня. Обеспечивает отличную защиту двигателя при высоких температурах и снижает расход масла и топлива.
  • API SM, API SN - Последние спецификации, введенные в 2004 году. Они определяют масла, предназначенные для бензиновых двигателей легковых автомобилей.
  • API CF4 - заменяет классификацию API CE. Масла для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей.
  • API CF - Масла для атмосферных двигателей и двигателей с наддувом, работающих на топливе различного качества.
  • API CF2 - заменяет API CII. Масла для двухтактных дизельных двигателей большой мощности.
  • API CG-4 - Масла для современных четырехтактных дизельных двигателей.
  • API CH-4 - Масла для дизельных двигателей последнего поколения.
  • API CI-4 - масла для последнего поколения высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей. Разработанные для современных каталитических систем, они уменьшают образование вредных веществ.
  • API CJ-4 - Последняя спецификация. Масла для самых современных четырехтактных дизельных двигателей. Разработанные для современных каталитических систем, они уменьшают образование вредных веществ. Ориентировано на последние стандарты выбросов.

Стандарты качества ACEA для моторных масел

Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA) ввела классификацию масел, обозначенных двумя знаками: буквой и цифрой. Буква указывает на тип двигателя, а цифра указывает на группу двигателей, в которых можно использовать масло. Согласно этому стандарту масла делятся на четыре категории:

  • Моторные масла для бензиновых двигателей - с буквой «A» (например, A1, A2, A3, A5)
  • Масла моторные для дизельных двигателей легковых автомобилей - с буквой «В» (например,B1, B2, B3, B4, B5)
  • Моторные масла для дизельных двигателей с фильтрами DPF и каталитическими системами TWC в легковых автомобилях - с буквой «C» (например, C1, C2, C3, C4)
  • Моторные масла для дизельных двигателей грузовых автомобилей - с буквой «E» (например, E1, E2, E3, E4, E5, E6, E7, E9)

Список действующих стандартов:

ACEA A / B - Масла с высокой зольностью для бензиновых и дизельных двигателей легковых и легких коммерческих автомобилей.

  • A1 / B1 - Энергосберегающие масла с увеличенным сроком службы и низкой высокотемпературной вязкостью. Рекомендуется только для агрегатов, где требуется этот стандарт.
  • A3 / B3 - Масла для современных, сверхпрочных конструкций, работающих в тяжелых условиях. Подходит для двигателей с наддувом и с турбонаддувом.
  • A3 / B4 - Масла для современных тяжелых двигателей с прямым впрыском с высокими требованиями к чистоте и защитой от износа.
  • A5 / B5 - Низкотемпературные высокотемпературные энергосберегающие масла. Предназначены для двигателей современной конструкции, для которых они рекомендованы.

ACEA C - Малозольные масла, совместимые с каталитическими системами

  • C1 - Легкие рабочие и малозольные масла для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенных дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и трехкомпонентными каталитическими системами TWC. Они снижают расход топлива и продлевают срок службы фильтров DPF и систем TWC.Масла с самой низкой высокотемпературной вязкостью и минимальными пределами SAPS, предназначенные для некоторых моделей двигателей.
  • C2 - Низковязкие, высокотемпературные легкие моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей с дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и трехфункциональными каталитическими системами TWC. Они снижают расход топлива и продлевают срок службы фильтров DPF и систем TWC. Из-за низкой вязкости при высоких температурах HTHS рекомендуется только для некоторых моделей двигателей.
  • C3 - Малозольное масло с хорошими свойствами, предназначенное для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенных фильтрами DPF и трехкомпонентными каталитическими системами TWC.Увеличьте срок службы сажевых фильтров и систем TWC.
  • C4 - Малозольное масло с очень хорошими свойствами. Предназначен для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными системами TWC. Увеличьте срок службы фильтров DPF и каталитических систем TWC благодаря низкому уровню SAPS

ACEA E - Высококачественные масла, предназначенные для дизельных двигателей грузовых автомобилей и других крупных дизельных двигателей

  • E2, E3 - моторные масла высокого класса, применяемые в безнаддувных и турбированных дизельных двигателях предыдущих конструкций - 80-х и 90-х годов.Стандарты отменены, действуют до 2004 года.
  • E4 - Моторные масла, используемые в современных двигателях грузовых автомобилей, которые соответствуют требованиям по выбросам выхлопных газов: Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4. Они обеспечивают высочайшую защиту от износа, чистоту поршней и эффективно увеличивают интервалы обслуживания. Предназначен для двигателей, оснащенных фильтрами DPF, для некоторых двигателей с системой EGR и системой SCR.
  • E5 - Моторные масла, подходящие для большинства двигателей, оснащенных системами EGR и SCR.Предназначен для агрегатов, оснащенных сажевым фильтром DPF. Они обеспечивают высочайшую чистоту поршней, диспергирование сажи и защиту от износа среди современных высоконагруженных двигателей грузовых автомобилей. Рекомендуется для автомобилей, соответствующих требованиям Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5 и Euro 6.
  • E6 - Моторные масла высочайшего качества, обеспечивающие эффективную защиту от износа, диспергирование сажи и высочайшую чистоту поршней. Разработано для грузовиков, соответствующих стандартам Евро 1, Евро 2, Евро 3, Евро 4, Евро 5 и Евро 6.Их можно использовать в двигателях, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами, системами рециркуляции отработавших газов и системами SCR.
  • E7 - Первоклассные моторные масла, обеспечивающие защиту от износа, чистоту поршней и турбокомпрессоров, распыление сажи и дополнительную защиту от полировки цилиндров. Рекомендуется для грузовых автомобилей, соответствующих требованиям: Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4. Не предназначен для двигателей с фильтрами DPF. Предназначен для двигателей, оснащенных системой рециркуляции отработавших газов, и большинства двигателей с системой SCR.
  • E9 - Моторные масла высочайшего качества. Применяются в двигателях современных грузовиков, соответствующих следующим стандартам: Евро 1, Евро 2, Евро 3, Евро 4, Евро 5 и Евро 6. Обеспечивают рассеивание сажи, высочайшую чистоту поршня и защиту от износа всего силового агрегата. . Их можно использовать в двигателях с дизельными сажевыми фильтрами и без них, в системах рециркуляции отработавших газов и SCR.

Несомненным преимуществом европейских стандартов ACEA перед американскими стандартами API являются более точные и более строгие критерии отнесения масел к определенным группам.К сожалению, его недостаток - довольно сложные правила совместимости. Большинство производителей масел обычно предоставляют список групп ACEA, в которых масло может использоваться, на упаковке, но, к сожалению, это не всегда так. Отсутствие такой информации может значительно затруднить выбор подходящего масла для конкретной модели автомобиля.

Если есть комментарии - оставляйте комментарии и не забывайте ставить оценку нашей статье!

Рейтинг наших читателей

[Сумма: 92 Среднее: 2.9] .

Как выбрать моторное масло?

1. Начните с проверки рекомендаций для вашего моторного масла. производителя.

Информацию по этому поводу лучше всего поискать в сервисной книжке. машина. К основным данным, которые, вероятно, упомянет производитель это: классификации качества ACEA и API и классификация вязкости SAE.

Что касается классификации API, то она представлена ​​в виде API Sx и API Cx, где S - бензиновый двигатель, C - дизельный двигатель и x обозначает следующую букву алфавита, но чем она выше, тем лучше качество масла это лучше.Например, если производитель рекомендует использовать API SJ, то в описании масло, вам следует искать API SJ, API SL, API SM или API SN. Масло с параметром API SH - уже недостаточный продукт. Здесь также следует упомянуть, что большинство масел, представленных на рынке, предназначены для автомобилей. дизельные и бензиновые двигатели, а на упаковке мы находим API Sx и Cx API, например API SJ / CJ.

То же самое относится к классификации ACEA. Эта классификация может иметь вид Ax (бензиновые двигатели), Bx (дизельные двигатели) и Cx (двигатели дизель с сажевым фильтром - DPF).Также имеется маркировка Ex для грузовые автомобили. Буква x - это последовательные цифры от 1 до 4 (в случае C) или от 1 до 5 (в случае A и B), чем выше его значение, тем выше соответствует товар требования.

Последний параметр - классификация вязкости SAE, которая например, это может быть 10W-40. Первое число перед «W» - это температура, при которой масло обеспечивает безопасный запуск. двигатель. Это минимальные зимние температуры, при которых данное масло не теряет его характеристики на момент взлета двигателя:

- от 0 Вт до -40 ° C

- от 5 Вт до -35 ° C

- от 10 Вт до -30 ° C

- от 15 Вт до -25 ° C

Второе число представляет текучесть масла при высокой температура окружающей среды.Чем меньше число, тем более жидкое масло. при этом чем выше двигатель загружен, тем больше.

Чем меньше цифры, тем ниже вязкость - маслостойкость. он меньше, двигатель экономичнее (меньше расход топлива). Однако чем выше цифры, тем выше вязкость - маслостойкость. больше, расход топлива больше, но двигатель при этом лучше защищен.

2. Что делать, если мы не можем проверить требования Производитель автомобиля по поводу моторного масла в автосервисной книжке?

Если это произойдет, мы все равно должны попробовать все, чтобы узнать, какое масло требует производитель, в качестве альтернативы мы можем купить масло с высоким API и ACEA.Если мы имеем дело с автомобилем возрастом не менее 10 лет, который Проехал 150 000 км, синтетическое масло может уже не подходить. Причины смывает нагар, что, в свою очередь, может привести к утечке двигатель и утечка масла. В этом случае следует нанести масло полусинтетические или минеральные.

3. Какое масло нужно долить, если мы не знаем, какое масло в двигателе?

Моторные масла смешиваются, поэтому в определенных ситуациях В экстренном случае можем долить любое масло.Однако лучшее решение - добавить масло с максимально близкими параметрами качества и вязкости.

4. Как часто нужно менять масло?

Общепринятое правило - замена масла каждые 10-15 тысяч. км или ежегодно, в зависимости от того, что наступит раньше. Если машина редкая б / у необходимо менять масло раз в год, т.к. даже он теряет свои свойства при длительной остановке. На некоторых моделях авто, масло можно менять реже, чем указанные 10-15 тыс.км или 1 год. В таких случаях качество масла и сроки замены должны быть строгими. следуйте рекомендациям производителя автомобиля.

.

Маркировка моторных масел - как читать этикетки?

Рынок сегодня автомобилестроение предлагает нам несколько десятков различных видов масел. двигатели, предназначенные для конкретных приводных агрегатов. Правильный выбор масло из такого большого предложения может быть довольно хлопотным для некоторых водителей, тем более что от этого выбора зависит состояние силового агрегата в них машины. Итак, о чем нам говорит маркировка на этикетках масляной тары двигатель и как выбрать подходящий для двигателя?

Купить Моторные масла Ucando.пл

До -40% дешевле, с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой. Беспроблемный обмен и возврат деталей в течение 30 дней

Хотя на первый взгляд этикетки на упаковках моторных масел могут показаться им сложными понимание не так уж и сложно. Эти типы продуктов с v описание много информации о стандартах и ​​спецификациях, обычно много они стоят денег, но чем лучше масло, тем лучше защита нашего двигателя. Такой масла чаще всего производятся на основе синтетических базовых масел и дорогие добавки.

Вязкость масла по SAE

Самый важный параметр, на который нужно обращать внимание, - это вязкость моторного масла. Он определяет температуру, при которой масло может работать оптимально. Чем ниже вязкость, тем меньше сопротивление масла при пуске и работе приводного агрегата. Вязкость масла определяется в соответствии с классификацией вязкости SAE Американского общества автомобильных инженеров. Согласно этой классификации существует 6 классов летних масел и 6 классов зимних масел.Обычно доступны всесезонные масла с двумя цифрами, разделенными тире, например 5W-40. Что означают эти символы?

цифр перед буквой «W» («Зима») они означают низкую текучесть масла. температура. Чем меньше цифра, тем ниже температура. в атмосферных условиях масло может работать. А так, например, масла с символами 0W, 5W, 10W обеспечить легкий запуск привода и быструю смазку критических компонентов даже при очень низких температурах.В свою очередь, числа в обозначении после тире, т.е. 40, 50 или 60, указывают вязкость масло при высокой температуре. Чем выше номер маркировки, тем он выше. при температуре окружающей среды масло может работать оптимально, не теряя его его смазывающие свойства.

Существующие масла моносортные, то есть 5W, 10W, 15W или 20, 30, 40, 50, замененные масла всесезонные 5W-40, 10W-40 и 15W-40, адаптированные к работе как при высоких, так и при низких температурах.

Качество масла согласно ACEA и API

Другой аспект о Этикетки на упаковках моторных масел говорят нам, что это их класс качества. Они описаны в соответствии со стандартами ACEA (Европейская ассоциация производителей. Транспортные средства) или API (Американский институт нефти). Первые стандарты классифицируют масла, как предназначенные для бензиновых двигателей (маркировка А), для агрегатов дизельные (обозначены B) и бензиновые двигатели с каталитическими системами и дизельные двигатели с фильтрами DPF (маркировка C).После этих отметок есть числа от 1 до 5 (для класса C от 1 до 4), которые говорят о разнообразные параметры противоизносной защиты и стойкости двигателя внутреннее масло, влияющее на расход топлива.

Согласно классификации API, масла, предназначенные для бензиновых агрегатов, маркируются буквой S и второй буквой алфавит, например SJ. Чем дальше буква в алфавите, тем выше качество масла. Для дизельных двигателей обозначение имеет вид буквы С и заканчивается другим письмо, напримерCG. В настоящее время высшими классами качества по стандартам API являются масла от Маркировка SN (бензин) и CJ-4 (дизель).

Минеральное или синтетическое?

Какое будет масло наиболее подходящий для данного двигателя обычно определяется самим производителем. Также немаловажно техническое состояние приводного агрегата. В новых машинах Чаще всего используются синтетические масла (например, с обозначением 5W-30). В случае для старых автомобилей с относительно большим пробегом хорошим выбором будет масло полусинтетические (например,10W-40), а в старых автомобилях рекомендуется использование минеральных масел (например, 15W-40).

Многие производители нефти двигатель работает в тесном сотрудничестве с выбранными марками автомобилей. Поэтому на на упаковке масла может содержаться информация об их рекомендациях по применение продукта. Например, производитель X предлагает использовать свой продукт в двигателях, например BMW, Volkswagen или Audi.

.

Моторное масло - www.Auto-Poradnik.eu

Покупая моторное масло для доливки или замены, мы часто задаемся вопросом о всевозможных маркировках на бутылках, что они означают и как их читать?

Моторное масло - указания классификации

Моторное масло является смазочным материалом в двигателях внутреннего сгорания, его компоненты получают путем перегонки сырой нефти или для этой цели используются синтетические эквиваленты.Моторное масло обогащено присадками:
Anticorrosive, которые предотвращают и защищают детали двигателя от коррозии.
Антиоксидант для замедления старения масла.
Повышает смазывающую способность, снижает трение и износ компонентов двигателя.
Снижение температуры застывания и температуры вспенивания масла.

На рынке можно найти синтетические, полусинтетические и минеральные масла, их цена зависит от основной масляной основы и количества присадок.

Минеральные масла известны нам давно из базовых масел, их легко и недорого производить. Составной частью минерального масла являются углеводородные соединения, образующиеся при перегонке и переработке сырой нефти.
Синтетические масла также производятся из сырой нефти с помощью высокотехнологичных процессов химического синтеза, которые являются более сложными и дорогостоящими. Благодаря этим процессам синтетические масла имеют много преимуществ, в частности, они более устойчивы и надежны в эксплуатации.Они могут работать при более высоких температурах и больших нагрузках на смазываемые поверхности, что снижает износ деталей двигателя. Синтетические масла обеспечивают чистоту двигателя, не образуют нагара, и увеличивают периодичность замены масла. В период низких температур они облегчают запуск двигателя и снижают расход топлива.
Полусинтетические масла представляют собой смесь минерального масла и синтетического масла (30%). Полусинтетические масла обладают лучшими свойствами, чем минеральные масла, и поэтому обеспечивают лучшую защиту двигателя.Они облегчают запуск холодного двигателя и защищают его от износа. Полусинтетические масла - это мост между минеральными и синтетическими маслами!
Обозначения масла
Классификация вязкости моторных масел SAE (Общество автомобильных инженеров) на упаковке масла вы найдете код вязкости масла, например: 5W / 40 Цифры перед буквой «W» (Зима) указывают на текучесть масла при низких температурах и делятся на 6 зимних классов. Чем меньше цифра перед буквой «W», тем легче запускается автомобиль и тем быстрее масло достигает всех укромных мест и щелей двигателя.С другой стороны, цифры после буквы «W» указывают на вязкость масла при высоких температурах. Чем больше число, тем выше может быть температура окружающей среды для обеспечения надлежащей смазки двигателя. По высокотемпературной вязкости подразделяется на 5 летних классов.
0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - это зимние сорта, обозначающие вязкость масла при низкой температуре.

Зимние классы.

20, 30, 40, 50, 60 - летние сорта, указывающие на вязкость масла при высокой температуре.

Летние занятия.

Классификация моторных масел API (Американский институт нефти) устанавливает стандарты технических масел для бензиновых и дизельных двигателей, которые имеют следующую маркировку:

API - S: для бензиновых двигателей. Применяемый стандарт: API - SJ, API - SL, API - SM - эти стандарты приведены в соответствие с допустимыми стандартами выбросов выхлопных газов.

API - C: для дизельных двигателей. Применимый стандарт: API - CF, API - CF-4 и API - CJ-4 для дизельных двигателей, оснащенных сажевым фильтром.

Классификация масел в соответствии с ILSAC (Международный комитет по стандартизации и сертификации смазочных материалов) и JAMA (Японская ассоциация автопроизводителей). Маркировка масла:
ILSAC GF-1 этот класс соответствует стандарту класса API - SH
ILSAC GF-2 этот класс соответствует стандарту класса API - SJ
ILSAC GF-3 этот класс соответствует стандарту класса API - SL
ILSAC GF-4 этот класс соответствует стандарту класса API - SM
ILSAC GF-5
Классификация масел согласно ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles).Маркировка масла:
Class A Это масло предназначено для бензиновых двигателей.
Class B Это масло предназначено для дизельных двигателей.
Class C Это масло предназначено для двигателей обоих типов.
Class E Это масло предназначено для грузовых автомобилей с дизельным двигателем.
В этой классификации масла с маркировкой, например: A3 или B3, будут лучшего качества, чем масла класса A1 или B1! Масло класса С1 по качеству уступает маслу класса С3. Однако важно использовать масла, предоставляемые производителем данной марки автомобиля.Смешивание разных масел друг с другом практически запрещено, за исключением масел одной марки независимо от производителя.

.

API SN Plus стандарт, что ли?

Пресс-центр Wirtualnemedia.pl

Текст, который вы собираетесь прочитать, является пресс-релизом.

Редакция не несет ответственности за ее содержание.

стандарт API SN Plus что ли?

На рынке появился новый стандарт для моторных масел API SN Plus. Это высший международный класс качества, подтверждающий предполагаемое использование масел для двигателей с искровым зажиганием. Оно было разработано в ответ на все более строгие требования к моторным маслам, в том числе с точки зрения свойств анти-LSPI, так называемые сверхдетонационное сгорание. Это явление может иметь место в современных бензиновых двигателях с уменьшенными габаритами. Что означает новый стандарт API для производителей и водителей легковых автомобилей?

API - это отраслевая классификация, разработанная Американским институтом нефти. Подтверждает класс качества и предполагаемое использование моторных масел.Производители автомобилей рассматривают эти рекомендации как минимальные требования к смазочным материалам, используемым в современных двигателях.

Действующая классификация

Каждое моторное масло перед выпуском на рынок должно соответствовать требованиям и параметрам, включенным в спецификацию качества API. Содержащиеся в нем параметры относятся к эксплуатационным свойствам масла. Вообще говоря, они относятся к условиям эксплуатации двигателя и значениям потенциального износа, определенным отраслевыми стандартами.Если данный продукт соответствует определенным требованиям, он получает соответствующее подтверждение качества. В случае масел для бензиновых двигателей оно обозначается как SJ, SL, SM, SN, а для масел для дизельных двигателей - как CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CJ-4. , СК- 4. Чем дальше буква алфавита после буквы «S» или «C», тем новее и выше стандарт. Число определяет, относится ли оно к двухтактным или четырехтактным двигателям. Появление новых классов качества связано с ужесточением требований к выбросам или изменениями в конструкции двигателя.

Феномен LSPI - побочный эффект изменения конструкции двигателя

Современные двигатели разработаны с учетом требований окружающей среды, а это означает, что все больше и больше мощности вырабатывается за счет меньшего рабочего объема. Они также имеют более высокое рабочее давление и более высокие температуры, влияющие на химический баланс пакета присадок и самих базовых масел, что делает их более восприимчивыми к LSPI ( низкоскоростное преждевременное зажигание ), то есть преждевременному воспламенению на низких оборотах.Это явление, также известное как детонационное сгорание двигателя, может привести к серьезным отказам компонентов системы, таким как разрывы свечей зажигания или поршня, и, как следствие, серьезной поломке двигателя.

API SN Plus, будущий стандарт

В ходе исследования LSPI было обнаружено, что возникновение этого явления можно предотвратить с помощью соответствующих составов масел и модификации пакета улучшителей. Однако последний применимый стандарт для бензиновых двигателей легковых автомобилей (API SN) не включал испытания для проверки данного продукта на предмет устранения LSPI.Поэтому, чтобы защитить высокопроизводительные турбодвигатели, Американский институт нефти (API) и производители оригинального автомобильного оборудования (OEM) представили расширенную спецификацию моторного масла для легковых автомобилей и определили стандарт API SN Plus. Целью внедрения этого стандарта была поддержка нового поколения энергоэффективных двигателей с турбонаддувом с низким уровнем выбросов.

API SN Plus - это расширение существующего стандарта качества SN, дополненное тестом, изучающим влияние масла на LSPI.Знак API SN Plus, нанесенный на упаковку, подтверждает, что продукт прошел дополнительное испытание, и защищает двигатель от повреждений, вызванных преждевременным зажиганием на низких оборотах.

Успешных лет работы

Получить ответ на вопрос о том, как устранить явление LSPI, стало возможным, в том числе, благодаря упорной работе команды специалистов, работающих на стороне производителей моторных масел, таких как Shell Helix, и огромным бюджетам на исследования.Благодаря их работе удалось создать передовые рецептуры высочайшего качества, которые позволили превзойти действующие стандарты.

Решения, превосходящие отраслевые требования

Моторные масла Shell Helix API SN Plus разработаны для защиты двигателей с турбонаддувом от преждевременного возгорания на низких оборотах.

- Shell Helix предлагает полный спектр синтетических моторных масел для легковых автомобилей, соответствующих стандарту API SN Plus, с высочайшими параметрами, разработанных с учетом требований современной автомобильной промышленности. При независимых испытаниях Масла Shell Helix API SN Plus превосходят требования предыдущего отраслевого стандарта. Масла Shell Helix одобрены основными производителями автомобилей, в том числе: BMW, Chrysler, Ducati, Ferrari, Fiat, MB, Porsche, Renault, VW . Это четкий сигнал для водителей о том, что продукция Shell Helix адекватно защищает двигатель их автомобиля и позволяет им использовать всю мощность привода , - сказал Роберт Галковски, технический эксперт Shell Polska .

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf