logo1

logoT

 

Кнопка shift lock на коробке передач


Кнопка Shift Lock АКПП: назначение режима

Как известно, автоматическая коробка передач, в отличие от МКПП, кроме стандартных передач для езды вперед (D, драйв) и движения назад (R, реверс) также может иметь большое количество дополнительных режимов работы.

Дело в том, что водитель не может полностью контролировать такую трансмиссию, в результате чего производители АКПП стараются предусмотреть различные ситуации. Одним из таких «помощников» является кнопка shift lock АКПП. Давайте остановимся на кнопке Shift Lock более подробно.      

Содержание статьи

Кнопка Shift Lock на коробке автомат: для чего нужна

Начнем с того, что коробка автомат АКПП намного сложнее, чем привычная и относительно простая «механика» МКПП. Сегодня автоматические трансмиссии оснащаются сложными электронными блоками управления, имеют много разных режимов работы применительно к тем или иным условиям.

При этом сами коробки и ЭБУ все время совершенствуются, в устройство АКПП включается все больше и больше электронных компонентов, которые заменяют устаревшие механические решения. Однако у использования электроники есть и минусы.

Различные микросхемы, датчики и компоненты плат, проводка и другие части  часто выходят из строя под воздействием вибраций, от попадания влаги и т.п. Также нельзя исключать и другие поломки по механической части.

  • Идем далее. Как известно, коробка автомат, кроме основных режимов P-R-N-D часто имеет возможность блокировки переключений «вверх» (например, режимы L2 или 1, когда автомат не переходит выше второй скорости или работает только на первой передаче).

Еще можно выделить режим «овердрайв» (overdrive), когда выключается повышающая передача (например, 4-я) и т.д. Также возле рычага (селектора АКПП) могут быть и другие кнопки, включающие «зимний» режим, режим «эконом» или «спорт». Параллельно на автоматах  также встречается кнопка «шифт лок» (Shift Lock).

Сразу отметим, если назначение различных кнопок, отвечающих за определенные режимы работы АКПП, более или менее понятно на интуитивном уровне, с кнопкой Shift lock release не все так однозначно. Дело в том, что после ее нажатия в работе коробки ничего не меняется, то есть водитель не замечает никаких изменений.

Чтобы понять ее назначение, сначала следует еще раз отметить, что АКПП является сложным агрегатом. Современные версии имеют большое количество не только механических и гидравлических, но и электронных компонентов в своем устройстве.

Если просто, переключения передач на автоматической коробке реализовано при помощи сложных схем. Также имеются различные способы защиты от случайного переключения передач при езде, от запуска двигателя с включенной передачей и т.д.

При этом одним из самых эффективных способов так называемой «защиты от дурака» является механическая блокировка вала КПП, которая автоматически срабатывает в тот момент, когда водитель перемещает селектор коробки в режим «паркинг» P.

В двух словах, в этот режиме маленький стальной стержень-шпилька блокирует вал внутри коробки, что позволяет заблокировать ведущие колеса (подобно ручнику) и исключить самопроизвольный откат машины. Также селектор АКПП блокируется (нет возможности его сдвинуть), пока водитель не нажмет на педаль тормоза и не вставит ключ в замок зажигания. 

Рекомендуем также прочитать статью о том, для чего нужен режим Overdrive АКПП. Из этой статьи вы узнаете о назначении данного режима, что означает O/D off, когда включать Овердрайв АКПП и т.д.

Вернемся к шифт лок. Как правило, кнопка Shift Lock на АКПП расположена  ближе к рычагу (обычно рядом с режимом P). При этом если нажать на указанную кнопку, на панели приборов ничего не отобразится, никаких изменений в работе АКПП не произойдет, обороты ДВС не меняются, все передачи включаются и работают в штатном режиме и т.д. Примечательно еще и то, что кнопка не имеет световой индикации, не фиксируется во включенном или выключенном положении.

  • Итак, обратите внимание, кнопка «шифт лок» АКПП не является каким-либо режимом работы коробки передач. Эта кнопка фактически позволяет принудительно снять блокировку в режиме «паркинг» и перевести селектор КПП в нужное положение в том случае, если двигатель автомобиля заглушен.

Другими словами, водители машин с АКПП хорошо знают, что в режиме P срабатывает блокировка вала внутри коробки, о которой говорилось выше. При этом сдвинуть рычаг селектора невозможно, не нажав на педаль тормоза или не вставив ключ в замок зажигания (на разных авто алгоритм может отличаться).

Что касается кнопки шифт лок, нажатие на shift lock позволяет разблокировать вал КПП и установить селектор в нейтральное положение N, чтобы начать буксировку автомобиля с не заведенным мотором или неисправной КПП. Получается, кнопка shift lock нужна  для снятия блокировки трансмиссии в режиме P, если возникла аварийная ситуация.

На практике, если мотор не заводится, при этом рычаг АКПП из «Р» не удается перевести в другое положение (например, в нейтраль N, чтобы вытолкать автомобиль), именно «шифт лок» позволяет разблокировать автоматическую трансмиссию.

Чтобы рычаг стал подвижным, нужно нажать на данную кнопку, после чего, удерживая shift lock нажатым, можно передвигать селектор. Это достаточно часто необходимо и в ситуациях, когда двигатель не заводится, а машину нужно буксировать без вывешивания ведущих колес.

Еще добавим, что на некоторых АКПП, особенно старых, вместо кнопки шифт лок можно встретить рядом с рычагом селектора отверстие под ключ. Так вот, это отверстие фактически является аналогом кнопки.

Для того чтобы получить возможность перемещать селектор коробки, нужно вставить ключ, которым водитель заводит автомобиль, в указанный замок. Это позволит разблокировать рычаг, после чего его можно перевести в режим N из режима P.

Что в итоге

Даже с учетом высокой надежности современных автомобилей в целом, а также двигателей и коробок в частности, все равно случается так, что ДВС не запускается, АКПП работает некорректно, перестают включаться режимы, не перемещается селектор коробки и т.д.

В таком случае на коробках автомат в сложной ситуации на помощь приходит простая разблокировка, чем и является кнопка shift lock (или аналог, активируемый при помощи ключа).

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое режим S на АКПП. Из этой статьи вы узнаете, что значит кнопка S на коробке автомат или режим S, а также когда использовать указанный режим.

Напоследок отметим, что перед началом активной эксплуатации машины нужно изучить все функции и режимы АКПП, а также знать, как и когда использовать кнопку шифт лок на автоматической коробке, для чего она предназначена и какую функцию выполняет.

Читайте также

что это и зачем нужно?

Электронное обеспечение переключения передач скоростей автоматической системой (АКПП) представляет сложную схему, состоящую из платы логической последовательности переключения скоростей и в случаях ее отказа потребуется Shift Lock.

Стержневым элементом является процессор ЭБУ, который контролирует, настраивает, «следит» за алгоритмом сочленения и разъединения шестерен коробки. Разберемся подробно, для чего нужен тогда shift lock?

Содержание статьи

Виды электронного блока управления

Сегодня выпускаются автомобили Mercedes, BMW, Nissan с электронным блоком управления, обладающим расширенным функционалом. ЭБУ постоянно модернизируется, усложняется, что создает определенные проблемы с временным периодом использования электроники.

На посредственных автомобильных дорогах, требующих частого переключения скоростных передач, электронные блоки быстро выходят из строя. Причинами недолговечной электронной управленческой функциональности становятся и сбои в автоэлектрике.  Также «помогают» другие негативные факторы.

Электронные блоки управления делятся на 3 вида:

  1. Обособленный вид. Размещается в салоне автомобиля или крайне редко под капотом, укрывающего силовую установку.
  2. Сублимированный (совмещенный) вариант. ЭБУ работает вместе с управлением мотора.
  3. Третий вариант появился недавно. Соединен он с ЭБУ гидравлической группы трансмиссионного кластера.

Автомобильная техника, ее электронная начинка, системно усовершенствуется. Разработчики, конструкторы, владельцы автозаводов держат руку на пульсе конкурентной борьбы за сбыт продукции.

Главное назначение Shift Lock

Большие число водителей в незнании, зачем работающей автоматической коробке передач, дополнительная кнопка, расположенная в салоне автомобиля в секторе парковки. Ведь ничего неординарного не происходит, АКПП работает исправно, не требует стороннего вмешательства.

Чтобы узнать подробности, многие автомобилисты начинают листать инструкции, пытаясь найти ответ на интересующий вопрос. Но в инструкции, зачем она нужна, ничего конкретного не сказано. Водители терпеливо ожидают момента, когда появится возможность воспользоваться кнопочкой. Она вмонтирована в рычаг АКПП и ждет своего часа, то есть когда наступит время показать функционал и актуальное предназначение.

Английская фраза shift lock переводится на русский язык, как стопор включения передач. Теперь легче ответить на вопрос shift lock на АКПП что это? При помощи этой опции водитель, при заглохшем двигателе автомобиля, способен перевести селектор в нужное ему положение.

Как пользоваться shift lock?

Пример, который показателен, как массовое явление в практике автомобильного вождения. Силовая установка неожиданно глохнет, как паяльная лампа, в местах, где нельзя останавливаться. Селектор при заглохшем двигателе, попросту говоря, не работает. Нельзя осуществить переключения скоростей.

Чтобы добиться желаемого результата, необходимо:

  1. Нажать на кнопку шифт лок.
  2. Удерживая нажатую кнопку shift lock, переводят рычаг скоростей в нейтральное положение.
  3. После манипуляции, испорченный автомобиль может забрать эвакуатор или вручную скатить автомобиль с проезжей части дороги на обочину.

Благодаря невзрачной, небольшой кнопочке на селекторе, создаются условия отбуксировки автомобиля с места запрещенной остановки.

Список ситуационных моментов, требующих включения кнопки

Разные случаи бывают в многогранной жизни автомобилистов. Техника есть техника, способная отказаться работать в любое время и в неположенном месте. Часто подводит двигатель.

Здесь поможет переключиться на «нейтралку», кнопочка, находящаяся на рычаге передач:

  • при серьезной поломке автотранспортного средства;
  • когда не заводится двигатель на автозаправочной станции;
  • при постановке автомобиля на платную автостоянку и так далее.

Кнопочка становится особенно актуально, когда окончательно глохнет мотор, а управлять коробкой скоростей невозможно. Воспользовавшись кнопкой, при любых поломках удастся перевести рычаг перемены скоростей в требуемое положение.

Заключение

Небольшая кнопка на рычаге передач Shift Lock Release оказывается палочкой-выручалочкой в трудную минуту, когда глохнет мотор и автомобиль необходимо отбуксировать на станцию технического обслуживания или в другое место. Словом, загадка разгадана. Счастливой дороги!

Видео инструкция

Для чего необходим на «автомате» режим SHIFT LOCK или SHIFT LOCK RELEASE и как его правильно использовать?

Если с использованием автоматической коробки передач обычно не возникает каких-либо проблем, то многие водители попросту не знаю, для чего рядом с селектором имеется небольшая кнопкаSHIFT LOCK. В инструкции часто не говорится о её назначении, поэтому мы часто используем её не по назначению, однако в определенных ситуациях SHIFT LOCKможет понадобиться, позволив нам избежать серьезных поломок трансмиссии. Поговорим поподробнее о том, как же следует использовать кнопку SHIFT LOCK.


Назначение SHIFT LOCK (SHIFT LOCK RELEASE)

Чаще всего кнопка SHIFT LOCK располагается около селектора коробки передач, рядом со знаком Паркинга. При нажатии на эту кнопку обычно ничего не происходит ни с автомобилем, ни с коробкой передач, поэтому водители часто даже не понимают, зачем она необходима и как ее правильно использовать.

В обычных условиях использовать такую функцию нет особой надобности. Однако, если автомобиль заглох или поломался, необходимо его оттолкать в безопасное место и убрать с перекрёстка, то в подобном случае даже с заглохшим двигателем можно зажать кнопку SHIFT LOCK, что переведет трансмиссию в нейтральный режим.


Чтобы включить нейтраль на заглушенном двигателе, необходимо с использованием функции SHIFT LOCK выполнить следующее:

1) зажать кнопку SHIFT LOCK (SHIFT LOCK RELEASE);

2) перевести селектор АКПП в положение нейтраль;

3) отогнать машину в безопасное место.

Фактически, SHIFT LOCK позволяет снять при неработающем двигателе блокировку с трансмиссии, после чего коробка передач переводится в нейтральный режим, а далее мы можем оттолкать машину или даже тянуть её на тросе.


В каких случаях используют SHIFT LOCK (SHIFT LOCK RELEASE)

SHIFT LOCK используют не только для непосредственно перемещения автомобиля в безопасное место на дороге, но и при необходимости буксировки машины на тросе. В подобном случае связь двигателя и трансмиссии размыкается, поэтому при буксировке не отмечается повышенные нагрузки на АКПП, соответственно предупреждаются критические поломки автомата.

 

Также водители могут использовать такую функцию на коробке передач при остановке около турникета, когда мотор заглох, но при этом необходимо подкатиться вперед. Снять как-либо блокировку с автомата в подобном случае без активации этой функции SHIFT LOCK будет невозможно.

Также функция SHIFT LOCK используется в тех случаях, когда требуется выполнять погрузку поломавшегося автомобиля на эвакуатор. Это позволяет не тянуть волоком машину с заблокированными колесами, а перевести автомат в нейтраль, после чего лебедкой полностью безопасно затянуть автомобиль на платформу эвакуатора. Тем самым предупреждаются различные серьезные поломки ходовой части, которые могут появиться в результате небрежного затаскивания автомобиля на эвакуатор.


Подведём итоги

Функция SHIFT LOCK на автоматической коробке передач необходима для снятия блокировки и перевода трансмиссии в нейтральный режим при заглушенном двигателе. Чаще всего активировать такую функцию требуется в том случае, если машина заглохла на дороге и её необходимо оттолкать в безопасное место или требуется буксировка автомобиля на тросе. Помните о том, что выполнять такую буксировку без активации функции SHIFT LOCK не рекомендуется, так как подобное приводит к перегреву трансмиссии и её выходу из строя.

24.05.2020

Зачем нужна кнопка Shift lock рядом с коробкой передач

Многие замечали рядом с селектором автоматической коробки передач кнопку Shift lock, однако мало кто знает, для чего она предназначена. А ведь кнопка является частью механизма, необходимого для экстренных ситуаций, сообщает RG.RU.


Если мотор не заводится, то автомат не позволяет менять режимы. Причина кроется в фиксаторе, который защищает от ненамеренного переключения трансмиссии. Система эта электронная и включается при нажатии педали тормоза и работающем двигателе.

Когда мотор выключен, фиксатор защищает от случайного перевода селектора из одного положения в другое, чтобы автомобиль не откатился под горку. Когда мотор сломан, эта функция блокирует переключение режима на нейтраль.

Иногда при заведенном двигателе случается такое, что селектор передвинуть не получается. Причина может крыться в сбое, который произошел в электронике, или в перегоревшем предохранителе.

Водитель начинает тянуть селектор с усилием, что может привести к поломке механизма переключения режимов. После этого авто придется везти на эвакуаторе в сервис, где его будет ожидать дорогостоящий ремонт.

Кнопка Shift lock предназначена конкретно для таких ситуаций. Она находится возле рукоятки АКПП и может быть спрятана под крышкой, чтобы водитель случайно не нажал на нее.

Пластиковую крышку нужно подцепить ножом или отверткой, после нажать на эту кнопку. Селектор легко переведется в нейтральное положение, после чего машину можно будет отбуксировать в гараж или сервис.

Кнопка также может пригодиться, если автомобиль заглохнет на оживленном перекрестке. При помощи Shift lock машину можно будет убрать с проезжей части ближе к обочине.

Фото: pixabay.com

Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

Для чего предназначена кнопка Shift Lock на автоматических коробках передач

Виды электронного блока управления

Сегодня выпускаются автомобили Mercedes, BMW, Nissan с электронным блоком управления, обладающим расширенным функционалом. ЭБУ постоянно модернизируется, усложняется, что создает определенные проблемы с временным периодом использования электроники.

На посредственных автомобильных дорогах, требующих частого переключения скоростных передач, электронные блоки быстро выходят из строя. Причинами недолговечной электронной управленческой функциональности становятся и сбои в автоэлектрике. Также «помогают» другие негативные факторы.

Электронные блоки управления делятся на 3 вида:

  1. Обособленный вид. Размещается в салоне автомобиля или крайне редко под капотом, укрывающего силовую установку.
  2. Сублимированный (совмещенный) вариант. ЭБУ работает вместе с управлением мотора.
  3. Третий вариант появился недавно. Соединен он с ЭБУ гидравлической группы трансмиссионного кластера.

Автомобильная техника, ее электронная начинка, системно усовершенствуется. Разработчики, конструкторы, владельцы автозаводов держат руку на пульсе конкурентной борьбы за сбыт продукции.

Главное назначение Shift Lock

Большие число водителей в незнании, зачем работающей автоматической коробке передач, дополнительная кнопка, расположенная в салоне автомобиля в секторе парковки. Ведь ничего неординарного не происходит, АКПП работает исправно, не требует стороннего вмешательства.

Чтобы узнать подробности, многие автомобилисты начинают листать инструкции, пытаясь найти ответ на интересующий вопрос. Но в инструкции, зачем она нужна, ничего конкретного не сказано. Водители терпеливо ожидают момента, когда появится возможность воспользоваться кнопочкой. Она вмонтирована в рычаг АКПП и ждет своего часа, то есть когда наступит время показать функционал и актуальное предназначение.

Английская фраза shift lock переводится на русский язык, как стопор включения передач. Теперь легче ответить на вопрос shift lock на АКПП что это? При помощи этой опции водитель, при заглохшем двигателе автомобиля, способен перевести селектор в нужное ему положение.

Как пользоваться shift lock?

Пример, который показателен, как массовое явление в практике автомобильного вождения. Силовая установка неожиданно глохнет, как паяльная лампа, в местах, где нельзя останавливаться. Селектор при заглохшем двигателе, попросту говоря, не работает. Нельзя осуществить переключения скоростей.

Чтобы добиться желаемого результата, необходимо:

  1. Нажать на кнопку шифт лок.
  2. Удерживая нажатую кнопку shift lock, переводят рычаг скоростей в нейтральное положение.
  3. После манипуляции, испорченный автомобиль может забрать эвакуатор или вручную скатить автомобиль с проезжей части дороги на обочину.

Благодаря невзрачной, небольшой кнопочке на селекторе, создаются условия отбуксировки автомобиля с места запрещенной остановки.

Кнопка Shift Lock на коробке автомат: для чего нужна

Начнем с того, что коробка автомат АКПП намного сложнее, чем привычная и относительно простая «механика» МКПП. Сегодня автоматические трансмиссии оснащаются сложными электронными блоками управления, имеют много разных режимов работы применительно к тем или иным условиям.

При этом сами коробки и ЭБУ все время совершенствуются, в устройство АКПП включается все больше и больше электронных компонентов, которые заменяют устаревшие механические решения. Однако у использования электроники есть и минусы.

Различные микросхемы, датчики и компоненты плат, проводка и другие части часто выходят из строя под воздействием вибраций, от попадания влаги и т.п. Также нельзя исключать и другие поломки по механической части.

  • Идем далее. Как известно, коробка автомат, кроме основных режимов P-R-N-D часто имеет возможность блокировки переключений «вверх» (например, режимы L2 или 1, когда автомат не переходит выше второй скорости или работает только на первой передаче).

Еще можно выделить режим «овердрайв» (overdrive), когда выключается повышающая передача (например, 4-я) и т.д. Также возле рычага (селектора АКПП) могут быть и другие кнопки, включающие «зимний» режим, режим «эконом» или «спорт». Параллельно на автоматах также встречается кнопка «шифт лок» (Shift Lock).

Сразу отметим, если назначение различных кнопок, отвечающих за определенные режимы работы АКПП, более или менее понятно на интуитивном уровне, с кнопкой Shift lock release не все так однозначно. Дело в том, что после ее нажатия в работе коробки ничего не меняется, то есть водитель не замечает никаких изменений.

Чтобы понять ее назначение, сначала следует еще раз отметить, что АКПП является сложным агрегатом. Современные версии имеют большое количество не только механических и гидравлических, но и электронных компонентов в своем устройстве.

Если просто, переключения передач на автоматической коробке реализовано при помощи сложных схем. Также имеются различные способы защиты от случайного переключения передач при езде, от запуска двигателя с включенной передачей и т.д.

При этом одним из самых эффективных способов так называемой «защиты от дурака» является механическая блокировка вала КПП, которая автоматически срабатывает в тот момент, когда водитель перемещает селектор коробки в режим «паркинг» P.

В двух словах, в этот режиме маленький стальной стержень-шпилька блокирует вал внутри коробки, что позволяет заблокировать ведущие колеса (подобно ручнику) и исключить самопроизвольный откат машины. Также селектор АКПП блокируется (нет возможности его сдвинуть), пока водитель не нажмет на педаль тормоза и не вставит ключ в замок зажигания.

Рекомендуем также прочитать статью о том, для чего нужен режим Overdrive АКПП. Из этой статьи вы узнаете о назначении данного режима, что означает O/D off, когда включать Овердрайв АКПП и т.д.

Вернемся к шифт лок. Как правило, кнопка Shift Lock на АКПП расположена ближе к рычагу (обычно рядом с режимом P). При этом если нажать на указанную кнопку, на панели приборов ничего не отобразится, никаких изменений в работе АКПП не произойдет, обороты ДВС не меняются, все передачи включаются и работают в штатном режиме и т.д. Примечательно еще и то, что кнопка не имеет световой индикации, не фиксируется во включенном или выключенном положении.

  • Итак, обратите внимание, кнопка «шифт лок» АКПП не является каким-либо режимом работы коробки передач. Эта кнопка фактически позволяет принудительно снять блокировку в режиме «паркинг» и перевести селектор КПП в нужное положение в том случае, если двигатель автомобиля заглушен.

Другими словами, водители машин с АКПП хорошо знают, что в режиме P срабатывает блокировка вала внутри коробки, о которой говорилось выше. При этом сдвинуть рычаг селектора невозможно, не нажав на педаль тормоза или не вставив ключ в замок зажигания (на разных авто алгоритм может отличаться).

Что касается кнопки шифт лок, нажатие на shift lock позволяет разблокировать вал КПП и установить селектор в нейтральное положение N, чтобы начать буксировку автомобиля с не заведенным мотором или неисправной КПП. Получается, кнопка shift lock нужна для снятия блокировки трансмиссии в режиме P, если возникла аварийная ситуация.

На практике, если мотор не заводится, при этом рычаг АКПП из «Р» не удается перевести в другое положение (например, в нейтраль N, чтобы вытолкать автомобиль), именно «шифт лок» позволяет разблокировать автоматическую трансмиссию.

Чтобы рычаг стал подвижным, нужно нажать на данную кнопку, после чего, удерживая shift lock нажатым, можно передвигать селектор. Это достаточно часто необходимо и в ситуациях, когда двигатель не заводится, а машину нужно буксировать без вывешивания ведущих колес.

Еще добавим, что на некоторых АКПП, особенно старых, вместо кнопки шифт лок можно встретить рядом с рычагом селектора отверстие под ключ. Так вот, это отверстие фактически является аналогом кнопки.

Для того чтобы получить возможность перемещать селектор коробки, нужно вставить ключ, которым водитель заводит автомобиль, в указанный замок. Это позволит разблокировать рычаг, после чего его можно перевести в режим N из режима P.

Список ситуационных моментов, требующих включения кнопки

Разные случаи бывают в многогранной жизни автомобилистов. Техника есть техника, способная отказаться работать в любое время и в неположенном месте. Часто подводит двигатель.

Здесь поможет переключиться на «нейтралку», кнопочка, находящаяся на рычаге передач:

  • при серьезной поломке автотранспортного средства;
  • когда не заводится двигатель на автозаправочной станции;
  • при постановке автомобиля на платную автостоянку и так далее.

Кнопочка становится особенно актуально, когда окончательно глохнет мотор, а управлять коробкой скоростей невозможно. Воспользовавшись кнопкой, при любых поломках удастся перевести рычаг перемены скоростей в требуемое положение.

Как использовать клавишу Shift для включения или отключения Caps Lock в Windows 10

Не только текст всех заглавных букв выглядит раздражающим, но случайное включение Caps Lock также раздражает. Это происходит время от времени, только чтобы осознать это позже. Теперь может случиться так, что кто-то изменил настройку Caps Lock так, что ее можно переключать с помощью клавиши Shift. Если вы столкнулись с той же проблемой, мы покажем вам, как отменить настройку и использовать блокировку Caps, чтобы включить или выключить ее.

Если ваша клавиша Shift отключает или включает Caps Lock, то вот как использовать клавишу Shift для включения или отключения Caps Lock в Windows 10:

  • Откройте настройки Windows 10
  • Перейдите к Устройствам > Печатание
  • Прокрутите страницу, чтобы найти ссылку «Дополнительные настройки клавиатуры» внизу. Нажмите, чтобы открыть
  • Найдите горячие клавиши ввода и нажмите, чтобы открыть
  • Он отобразит текстовые сервисы и окно ввода языка. Переключиться на расширенные настройки ключа
  • В разделе «Чтобы отключить Caps Lock» у вас есть два варианта Нажмите клавишу Caps Lock
  • Нажмите клавишу SHIFT
  • Выберите первый вариант, нажмите кнопку «Применить», а затем кнопку «ОК», чтобы изменить настройку.
  • Сделав это, вы должны проверить, может ли замок Caps включаться или выключаться сам.

    Включить звук для Caps Lock Toggle

    Обычно индикатор должен помочь, но тогда вы не сможете увидеть его при наборе текста, как всегда смотрите на экран. Я помню в первые дни, когда я начал использовать компьютер; Раньше звучал. Больше нет — но это можно включить. Вот как включить функцию звука.

    • Введите Toggle keys в меню «Пуск»
    • Вы должны увидеть список с надписью «Слушайте тумблеры при вводе».
    • Нажмите на нее, чтобы открыть настройки клавиатуры, доступные в Ease of Access.
    • Включите эту опцию. Воспроизведите звук всякий раз, когда вы нажимаете Caps Lock, Num Lock или Scroll Lock.

    Теперь, когда вы нажимаете Caps Lock, вы должны слышать разные звуковые сигналы при каждом нажатии. Один с резким тоном, что означает, что Caps Lock включен. В то время как второй является плоским тоном, это означает, что Caps Lock отключен.

    Включить настройку звука на нескольких компьютерах с помощью реестра

    Если вы хотите включить настройку звука на нескольких компьютерах, вы можете изменить ее, используя следующие значения реестра.

    Отключить звук клавиш переключения

    [HKEY_CURRENT_USER\Control Panel\Accessibility\ToggleKeys] «Flags»=»58»

    Включить звук клавиш переключения

    [HKEY_CURRENT_USER\Control Panel\Accessibility\ToggleKeys] «Flags»=»63»

    Я надеюсь, что за публикацией было легко следить, и вы смогли использовать блокировку Caps, чтобы включить или выключить ее вместо клавиши Shift.

    Что значит кнопка Shift Lock на автоматических коробках передач - Статьи - Авто

    Я часто сталкивались с тем, что многие водители не знают, зачем нужны некоторые функции и кнопочки в машине. Пользуются основным вещами, об остальном не задумываются, а попробовать боятся. Разбираться есть время не у всех.

    За примером далёко ходить не надо. Папин знакомый купил машину с автоматом, я однажды ехал с ним, и он меня спросил, зачем нужна кнопка Shift Lock рядом с рычагом АКПП. Мол, от её нажатия ничего не меняется. Может быть, она вообще не работает?

    Работает или нет?

    Кнопка на самом деле нужна для разблокировки рычага АКПП при неработающем двигателе.

    Когда двигатель не работает, рычаг АКПП заблокирован в положении паркинг и переключить его в положение N или D не получится, но бывают ситуации, когда это нужно. Например, двигатель не заводится, и нужно дотянуть машину на тросе до сервиса пару километров. Или закатить машину на эвакуатор после ДТП. Для этого нужно перевести рычаг в нейтральное положение, чтобы разблокировать колеса и не повредить коробку.

    Кнопка Shift Lock Release как раз и разблокирует рычаг. Жмём на кнопку, удерживаем её, передвигаем рычаг и отпускаем кнопку. Иногда кнопка спрятана под крышечкой.

    Если нет кнопки Shift Lock

    У современных машин с джойстиком, шайбой или кнопками вместо рычага такой кнопки нет. Вместо неё у каждого производителя свой алгоритм разблокировки. Например, у Range Rover АКПП можно разблокировать либо механическим способом (под капотом есть подпружиненный рычаг, который надо отвести в сторону и зафиксировать), либо электронным способом (включить зажигание, удерживать подрулевой переключатель скоростей 2 секунды, нажать и удерживать тормоз и подрулевой переключатель ещё 10 секунд). В этом случае контроллер выдвинется и автоматически перейдет в нейтральное положение.

    У BMW нефиксируемый джойстик. Там тоже есть электронный алгоритм перевода коробки в нейтраль и механический. Электронный: нажимаем и держим тормоз на всем протяжении операции, нажимаем кнопку старт-стоп, нажимаем кнопку Unlock на джойстике и удерживаем, переводим рыччаг от себя до упора и держим две секунды, потом отпускаем и снова и переводим на одно положение вперед. На приборной панели должна появиться буква N, которая означает, что коробка переведена в нейтральное положение.

    Механическая разблокировка производится из подстаканника. Надо открыть крышку подстаканника, вынуть вставку, там есть рычаг, нужно вставить отвертку в отверстие и передвинуть рычаг слева направо до упора.

    Как видите, у каждой машины с нефиксируемыми рычагами КПП свой собственный алгоритм, который надо смотреть в инструкции по эксплуатации. А вот с кнопкой Shift Lock всё стандартно.

    Для чего многие АКПП имеют «секретную» кнопку Shift Lock? | Автомеханик

    С каждым годом автоматические коробки передач пользуются всё большей популярностью на рынке, что объясняется удобством использования таких трансмиссий в условиях плотного городского трафика, а также существенным улучшением их показателей топливной экономичности и реализацией мощностных характеристик двигателя. Однако такие коробки не так просты в эксплуатации, тем более что они имеют различные секретные кнопки, назначение которых водителям попросту непонятно. Поговорим поподробнее о том, для чего же на АКПП имеется такая секретная кнопка.

    Кнопка Shift Lock активируемая простым нажатием

    Кнопка Shift Lock активируемая простым нажатием

    Секретная кнопка Shift Lock

    Многие автоматические коробки передач имеют непосредственно около селектора на центральной панели рядом с обозначением режимов их работы небольшую кнопку Shift Lock, назначение которой часто непонятно для автовладельцев. Тем более, что о ее назначении ничего не говорится в инструкции к автомобилю. В итоге, большинство из нас попросту никогда не используют такие дополнительные кнопки, не догадываясь об их назначении.

    В действительности же такая кнопка Shift Lock позволяет несколько упростить использование автомобиля. В частности, упрощается буксировка авто при его критических повреждениях. Активировав её с помощью соответствующего ключа или специального алгоритма можно без каких-либо проблем выполнять буксировку авто на трассе, не беспокоясь при этом повредить автомобиль, а в последующем автовладелец будет избавлен от необходимости выполнения дорогостоящего ремонта.

    Кнопка Shift Lock активируемая простым нажатием

    Кнопка Shift Lock активируемая простым нажатием

    Как активировать кнопку Shift Lock

    Для активации этой кнопки бывает достаточно просто зажать её на несколько секунд или же использовать специальный ключ, который идет в комплекте с автомобилем. При ее активации коробка передач сразу переходит в нейтральный режим, после чего можно выполнять буксировку автомобиля на трассе. При этом помните о том, что при такой буксировке не рекомендуется разгоняться более 30 км/ч, а максимально возможное расстояние, на которое перевозится автомобиль, составляет не больше 30 километров.

    Если же ваша машина сломалась в дороге, а до ближайшего ремонта 100 километров и более, то мы всё же не рекомендуем вам пытаться буксировать автомобиль, пускай и с такой активацией кнопки Shift Lock. В данном случае потребуется вызвать эвакуатор и на нём полностью безопасно доставить автомобиль в сервис. Отметим лишь тот факт, что сегодня такая кнопка имеется не на всех коробках передач, поэтому нужно будет изучить инструкцию к своему автомобилю или же уточнить этот вопрос на профильных форумах в интернете, где собираются владельцы машин различных марок.

    А вот если автовладелец пытается буксировать машину без использования такой кнопки, в подобном случае существенно увеличивается вероятность появления серьезных неисправностей автоматической коробки передач. Дело в том, что во время такой буксировки существенно увеличивается температура масла, которое не охлаждается правильным образом. В итоге, коробка передачи перегревается, а в последующем подробное приводит к загрязнению гидроблока и проблемам с железом автомата.

    Заглушка Shift Lock - вынимаем заглушку, вставляем ключ

    Заглушка Shift Lock - вынимаем заглушку, вставляем ключ

    Несмотря на кажущуюся простоту эксплуатации таких автоматических коробок передач, всё же специалисты рекомендуют ознакомиться с инструкцией к автомобилю, где будут даваться соответствующие рекомендации по использованию такого автомобиля. В первую очередь необходимо помнить об обязательном масляном сервисе на такой трансмиссии, а зимой после длительной стоянки потребуется прогревать масло несколько минут в автомате. При необходимости буксировки автомобиля следует пользоваться либо такой клавишей Shift Lock, либо вызвать эвакуатор и, полностью погрузив машину на платформу, доставлять её в сервис.

    Подведём итоги

    Многие автоматические коробки передач имеют специальную секретную кнопку Shift Lock, которая предназначается для правильной буксировки автомобиля на трассе. Нажав на эту кнопку, можно активировать нейтраль в коробке передач, даже если машина не заведена. Это позволит на тросе правильно буксировать автомобиль, необходимо лишь помнить о правиле 30, то есть максимальная скорость движения 30 км/ч, а максимальная дистанция такой поездки - 30 километров.

    Секретная кнопка Shift Lock на АКПП необходима для принудительного перевода коробки передач в нейтраль и последующей буксировки автомобиля на тросе.

    Блокировка селектора передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | V40 2016

    Механическая блокировка селектора переключения передач

    Селектор передач можно свободно перемещать между положениями N и D. Другие положения блокируются кнопкой на рычаге.

    Рычаг может перемещаться вперед и назад между P, R, N и D одним нажатием кнопки. P)

    Когда автомобиль неподвижен с работающим двигателем:

    • Нажмите педаль тормоза при переключении селектор передач в другое положение.

    Электрическая блокировка диапазона в стояночном положении (P)

    Переключение рычага коробки передач из P в любое другое положение возможно только при нажатой педали рабочего тормоза и в ключевом положении II.

    Автоматическая блокировка рычага в нейтральном положении (N)

    Когда селектор передач находится в положении N и автомобиль стоит не менее 3 секунд, рычаг заблокирован в этом положении (независимо от того, работает двигатель или нет)).

    Переключение селектора передач из положения N в любое другое положение возможно только при нажатой педали тормоза и в ключевом положении II.

    Отключение блокировки рычага автоматического переключения передач

    Чтобы восстановить возможность вождения автомобиля, остановившегося, например, из-за разряженной аккумуляторной батареи, необходимо вывести селектор передач из положения P.

    Вытяните контурную вставку в вещевом отделении за центральной консолью и найдите подпружиненную кнопку внизу.

    Нажмите и удерживайте кнопку.

    Выведите селектор передач из положения P и отпустите кнопку.

    Поместите вставку обратно в вещевой отсек.

    .

    Типы коробок передач и принцип их работы

    Перед покупкой автомобиля многие из нас задаются вопросом, какая коробка передач должна быть у нашей новой автомобильной покупки. Почему? Потому что это ключевой элемент конструкции автомобиля, отвечающий за его правильную и безопасную работу и оптимальное использование мощности двигателя.

    Автомобильная промышленность предлагает целый ряд коробок передач, различающихся используемыми конструктивными решениями.В этой статье вы точно узнаете, каковы их виды и основные механизмы действия.

    Что такое коробка передач и для чего она нужна?

    Коробка передач - это механизм, который позволяет переключать передаточное число, чтобы адаптировать параметры двигателя к меняющимся потребностям. Другими словами, это позволяет получить оптимальную частоту вращения двигателя в зависимости от нагрузки и скорости движения, которые возникают в данный момент.Коробка передач соединяется с двигателем через сцепление, и мы обычно переключаем передачи с помощью джойстика (даже в автоматических трансмиссиях).

    Это необходимый элемент автомобиля - без него движение в гору было бы крайне затруднено, не говоря уже о возможности сдвинуть машину назад.

    Классификация типов коробок передач

    В настоящее время наиболее часто используемые коробки передач в автомобильной промышленности:

    • МКПП,
    • автоматические ступенчатые коробки,
    • ступенчатые полуавтоматические коробки,
    • бесступенчатая трансмиссия.

    Их также можно разделить в зависимости от используемой передачи и метода управления.

    Классификация по используемому снаряжению

    Изменение передаточного числа трансмиссии - основная задача коробки передач - может выполняться постепенно или плавно. Первое решение основано на включении все большего количества других шестерен с постоянным передаточным числом, тогда как в бесступенчатых трансмиссиях переключение передач происходит непрерывно.

    Среди ступенчатых редукторов есть редукторы с фиксированными осями и планетарные редукторы (с поворотными осями) - оба типа оснащены зубчатыми передачами.В свою очередь, в бесступенчатых трансмиссиях используются электрические, гидравлические и механические трансмиссии. Однако на практике в транспортных средствах можно встретить в основном гидрокинетические трансмиссии.

    Деление по методу контроля

    Вторая, более известная классификация коробок передач - это подразделение, которое различает их с точки зрения метода управления.

    Различают коробки передач: ручные, полуавтоматические (секвентальные) и автоматические.

    Механические коробки передач - это в основном коробки передач со ступенчатыми коробками передач.Ими управляют водители, которые могут переключать соответствующие передачи (трансмиссии) с помощью рычажной системы. Также они требуют нажатия педали сцепления при переключении передач.

    В случае полуавтоматической коробки передач водитель выбирает конкретную передачу, но переключение передач происходит автоматически благодаря наличию устройства управления.

    С другой стороны, автоматические коробки передач

    работают с минимальным участием водителя. Его роль сводится к установке рабочего диапазона трансмиссии с помощью кнопки или рычага, например«Вперед», «Назад» или «Стоянка». Оптимальное передаточное число для заданных условий выбирается автоматически.

    КПП прочие

    Конечно, есть несколько других дизайнов, которые заслуживают отдельного рассмотрения. К ним относятся коробки передач: кулачковые, двойное сцепление или вариатор. В дальнейшей части текста мы остановимся как на них, так и на ранее упомянутых классических типах коробок передач.

    Какие бывают коробки передач?

    Зубчатый редуктор

    Зубчатый редуктор - самая простая и самая старая конструкция этого типа.Характерной особенностью его конструкции является большое количество шестерен, которые по конструкции явно отличаются от колес, встречающихся в механических трансмиссиях. Они лишены подрезов и закруглений, благодаря чему вся система может передавать огромные крутящие моменты без каких-либо повреждений.

    Коробки передач

    Claw, благодаря вышеупомянутой прочности, до недавнего времени часто использовались в гоночных автомобилях.

    Они никогда не признавались производителями «обычных» автомобилей.Причина? В транспортных средствах, предназначенных для повседневной тихой езды, использование когтевых коробок передач не имеет смысла - они создают огромный шум, скрежет при переключении передач, и в то же время в них нет синхронизаторов, что значительно затрудняет плавное переключение передач. .

    Механическая коробка передач

    В механической коробке передач переключение осуществляется с помощью шестерен. Как подходящее передаточное число, так и силовой путь трансмиссии выбираются водителем через синхронизированную систему сцеплений с помощью рычага механической коробки передач.

    Устройство и работа механической коробки передач

    Основными составными частями механической коробки передач являются набор шестерен, установленных на валах (главный, промежуточный и сцепной), и механизм их переключения. Коробка также включает подшипники, к которым прикреплены валы, а также уплотнения для предотвращения утечки масла, плавающего в коробке.

    Сами шестерни снабжены синхронизаторами и переключателями, задачей которых является ускорение сглаживания скоростей вращения сопряженных элементов.В новых коробках передач также есть датчик срабатывания заднего хода, который включает фонари заднего хода.

    Шестерня, расположенная на валу сцепления, передает мощность на шестерню промежуточного вала. На главном и последнем валах установлены пары колес, соответствующие конкретным шестерням. При включении данной передачи остальные передачи отключаются.

    Важно отметить, что в механических коробках передач используются два разных варианта переключения - повышающая передача и прямая передача.В последнем случае вал сцепления и главный вал напрямую связаны друг с другом, что также означает, что их скорости вращения одинаковы (передаточное отношение прямой передачи составляет 1: 1).

    Для повышающей передачи передаточное число меньше 1 (например, 0,99), поэтому скорость главного вала выше, чем скорость вала сцепления. Использование такого решения продиктовано экономическими соображениями. В частности, повышающая передача позволяет экономить топливо, снижать уровень шума и даже уменьшать износ компонентов трансмиссии - когда автомобиль движется с высокой равномерной скоростью и в то же время не встречает большего сопротивления движению (например,при движении по трассе).

    Преимущества МКПП
    • Длительный срок службы.
    • Дешевая эксплуатация.
    • Низкая частота отказов.
    • Низкая цена.

    Стоит подчеркнуть, что все эти преимущества (кроме последнего) сегодня не так очевидны. В основном это связано с повышением качества и долговечности современных автоматических коробок передач с одновременным снижением этих показателей среди механических коробок передач.

    Недостатки МКПП
    • Необходимо выжать педаль сцепления при переключении передач.
    • Проблемы с переключением на более высокую передачу при высоких оборотах двигателя.
    • Высокая стоимость запчастей.
    • Сложный процесс ремонта.

    Нельзя отрицать, что при езде по городу, т.е. при частом торможении и трогании с места, автомат всегда будет более удобным решением, чем механическая коробка передач.

    АКПП

    Автоматическая коробка передач

    Classic обеспечивает неповторимый комфорт вождения.Раньше это также снижало динамику транспортных средств и увеличивало их расход топлива. Сегодня этот недостаток практически устранен, а некоторые машины даже улучшают разгон.

    Передачи переключаются автоматически в зависимости от нагрузки двигателя, при этом роль водителя ограничивается только переключением соответствующего режима работы коробки передач.

    Режимы работы АКПП

    На панели управления АКПП есть несколько кнопок с разными буквами.Именно они используются для включения отдельных режимов работы «автомата». На панели обычно есть кнопки:

    • П (Парк) - предназначена для парковки автомобиля. Его нельзя бросать, даже если автомобиль слегка движется. Это может повредить коробку передач. Положение активирует механическую блокировку колеса. Лучше всего заранее применить инструкцию.
    • R (задний ход) - срабатывает только педалью тормоза в неподвижном состоянии, включение иногда сопровождается легким рывком.
    • N (холостой ход) - т. Н. «Нейтральный», трогание с места при движении с работающим двигателем может вызвать серьезную неисправность, автомобиль можно буксировать с ним (хотя это не рекомендуется).
    • D (движение вперед) - основной режим работы коробки передач, автоматически поддерживающий все используемые передачи при движении вперед.
    • S (спортивное вождение) - встречается в более новых автомобилях и позволяет быстрее переключать передачи.

    В тех автоматических трансмиссиях, которые также позволяют переключать передачи вручную, есть дополнительные кнопки «+» и «-».Через них можно включать соответственно повышенную и низшую передачи.

    Устройство и работа АКПП

    Классическая автоматическая коробка передач - это не обычная коробка передач с автоматическим управлением - она ​​отличается от нее конструкцией и способом трансмиссии. Механические коробки передач комплектуются стандартными сцеплениями, а в автоматических коробках передач так называемые гидротрансформатор или гидротрансформатор.В конструкцию автоматической коробки передач также входят агрегаты трансмиссии - планетарные системы передач - и блоки управления, управляющие работой коробки передач.

    В более новых автоматических агрегатах управление обычно осуществляется электронными системами, внешними по отношению к коробке передач. С другой стороны, «внутренние» электромагнитные клапаны обычно являются приводами компьютеров, которые управляют работой коробки передач. Последний также включает электронные датчики, которые регистрируют давление и температуру масла или частоту вращения отдельных вращающихся элементов.

    Программное обеспечение автоматической коробки передач контролирует скорость автомобиля и другие параметры, отвечающие за правильное вождение. На основании поступающей информации переключение передач выполняется автоматически и оптимально в зависимости от скорости.

    Преимущества АКПП
    • Плавное и быстрое переключение передач.
    • Удобство использования.
    • Быстрое переключение передач.
    • Интеллектуальное переключение передач в зависимости от требований водителя.

    Американцы любят слоты за все это. В Польше и Европе автомобилей с такой коробкой передач пока однозначно меньше, но число их сторонников постоянно растет.

    Недостатки АКПП
    • Ремонт дорогостоящий, иногда требуется замена всей коробки.
    • Более высокий расход топлива среди автоматических трансмиссий старых типов.
    • Так называемый синдром замедленной реакции, тяжесть автомобиля.
    • Проблемная диагностика.

    Самая частая причина отказа от автоматической коробки передач - высокая цена ремонта. Однако причиной большинства поломок является не преждевременный износ компонентов, а несоблюдение принципов правильной эксплуатации и обслуживания.

    С другой стороны, конструкция многих моделей АКПП просто недоработана. Тогда уместнее спросить не «если», а «когда» что-то сломается.

    Полуавтоматическая коробка передач

    Полуавтоматические трансмиссии, также известные как автоматические или механизированные трансмиссии, представляют собой механизмы, претендующие на роль традиционных автоматических трансмиссий.Обычно они доступны в качестве опции для многих более дешевых городских автомобилей, но их также можно найти в автомобилях Audi, BMW, Ferrari или даже в автомобилях Формулы 1.

    На практике эти типы ящиков ассоциируются в основном с медленными, отрывистыми и аварийными системами, которые многие производители рассматривают как способ представить торговый автомат в своем предложении. Водители, не знакомые с темой, могут попасться на нее - ведь машина с полуавтоматической трансмиссией не имеет педали сцепления и сама переключает передачи. На самом деле, для реальной машины такой коробки не хватает.

    Устройство и работа полуавтоматической коробки передач

    Конструкция полуавтоматической коробки передач очень похожа на конструкцию механической коробки передач - большинство компонентов одинаковы, а конструктивные различия проявляются только в модуле управления.

    Механизированная трансмиссия работает с сухим сцеплением, приводимым в действие гидроцилиндром и электронасосом. Он также включает, среди прочего вал переключения передач, привод селектора, гидроаккумулятор, датчик выбранной передачи или электронный контроллер.

    В полуавтоматической коробке передач переключение передач производится с помощью домкрата или подрулевых лепестков, расположенных на рулевом колесе. В таком решении водитель сам выбирает подходящую передачу, но управляемая микропроцессором система уже отвечает за отключение и включение сцепления при переключении передачи.

    Преимущества полуавтоматической коробки передач
    • Сравнительно простая конструкция.
    • Невысокая стоимость изготовления.
    • Компактный.

    Благодаря небольшим размерам коробки передач этого типа она может успешно использоваться в небольших городских автомобилях.

    К сожалению, недостатков гораздо больше.

    . Недостатки полуавтоматической коробки передач
    .
    • Запах горелого сцепления при подъеме в гору.
    • «Тянуть» при резком нажатии на педаль.
    • Медленная работа.
    • Высокая подверженность повреждениям.
    • Ограниченный доступ к запасным частям.
    • Высокие затраты на ремонт.

    Типичные полуавтоматические трансмиссии подходят только для бесшумной езды по ровной местности. Они работают очень медленно, а иногда выбирают передачи вопреки намерениям водителя.

    Коробка передач с двойным сцеплением

    Другой тип трансмиссии - автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (трансмиссия DSG) - решение, сочетающее в себе лучшие черты механической трансмиссии и классической автоматической трансмиссии.

    Важно отметить, что у него разные названия, такие как Power Shift (Ford), Speedshift (Mercedes), DCT (BMW, Hyundai, Kia), EDC (Renault) или TCT (Alfa Romeo).

    Устройство и работа коробки передач с двойным сцеплением

    Суть работы АКПП DSG основана на системе двух параллельных коробок передач, расположенных в одном корпусе. В таком механизме две отдельные многодисковые муфты (сухая или влажная) приводят в действие соответствующие зубчатые пары через два отдельных вала сцепления.Одно сцепление обрабатывает четные передачи, другое - нечетные. При переключении передач одно сцепление начинает работу, а другое при этом выключается, передавая мощность на следующие передачи.

    В связи с тем, что при движении на одной передаче следующая всегда «готова», переключение передач в коробках передач DSG происходит всего за 300-400 миллисекунд. Механизм, который должен быть готов к немедленному включению, определяется компьютером, который активирует его с помощью гидроцилиндров.Это возможно благодаря гидравлическому давлению, создаваемому электрогидравлическим насосом в модуле мехатроники.

    Преимущества коробки передач с двойным сцеплением
    • Быстрое переключение передач.
    • Устранение ударов и рывков.
    • Высокая прочность.
    • Оптимизация переключения передач для обеспечения динамики и экономичности вождения.
    • Последовательный режим.

    Благодаря элементу классического автомата - электронному управлению - они позволяют оптимизировать переключение передач с точки зрения динамики или экономичности.Еще одним преимуществом является секвентальный режим, благодаря которому вы можете выбирать передачи самостоятельно - цифровые сигналы передаются на коробку передач движением подрулевых переключателей на рулевом колесе или рычаге.

    Недостатки КПП с двойным сцеплением
    • Высокая цена закупки и обслуживания.
    • Достаточно много пустого веса.
    • Неспособность разработать программу внезапного переключения на пониженную передачу среди трансмиссий с двойным сцеплением без автоматического спортивного режима.
    • Неспособность разработать программу внезапного переключения на пониженную передачу.

    Набор преимуществ коробки передач с двойным сцеплением настолько убедителен, что при поиске нового автомобиля действительно стоит подумать о том, чтобы заплатить несколько тысяч злотых за этот тип трансмиссии. На практике чуть более высокая цена покупки и более дорогое обслуживание являются единственными серьезными недостатками коробки передач с двойным сцеплением.

    Коробка передач вариатора

    Последний тип трансмиссии, который мы представляем, - это бесступенчатая трансмиссия CVT (Continuous Variable Transmission).Коробки этого типа можно встретить в первую очередь в автомобилях с двигателями малой мощности, а также в автомобилях японских марок - особенно в моделях с гибридным приводом.

    В целом, однако, трансмиссии CVT - хотя они представляют собой интересное и очень практичное решение с точки зрения концепции и техники - не так популярны. Более того, у некоторых из них настолько много отрицательных мнений, что автосалоны не упоминают их имена в рекламе. С другой стороны, разработка вариатора постоянно прогрессирует и видоизменяется, время от времени появляются улучшенные версии.

    Устройство и работа коробки передач CVT
    Трансмиссии

    CVT работают в основном по тем же принципам, что и трансмиссии, установленные на скутерах. Это означает, что крутящий момент передается посредством ремня, соединяющегося с коническими шкивами. Разница лишь в том, что ремень в автомобиле с коробкой передач вариатора напоминает металлическую цепь, а в двухколесных трансмиссиях - резиновый.

    Конструкция и работа коробки передач CVT относительно просты.Металлический ремень (цепь) движется по дорожкам качения двух наборов конусов, которые меняют свое положение, приближаясь и удаляясь друг от друга. Более конкретно, ремень здесь взаимодействует с двумя шкивами, каждый из которых состоит из двух конусов; при отъезде одного конуса диаметр, на котором работает лента, уменьшается; чтобы поддерживать постоянное натяжение ремня, одновременно перемещается конус на втором шкиве. Изменение диаметра приводит к переключению передач, которое выполняется после считывания информации с контроллера.

    Преимущества коробки передач CVT

    • Поддержание одинаковых оборотов двигателя независимо от изменения скорости автомобиля.
    • Снижение расхода топлива.
    • Повышенная долговечность трансмиссии и двигателя.
    • Сундук относительно легкий и небольшой.

    Коробка передач CVT - единственный тип трансмиссии, позволяющий поддерживать постоянную скорость двигателя независимо от изменений скорости автомобиля. Это позволяет не только всегда оптимально согласовывать передаточное число с требуемым крутящим моментом, но также обеспечивает плавную передачу крутящего момента на колеса без каких-либо пауз для переключения передач.

    Кроме того, автомобили с трансмиссией CVT потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической трансмиссией, и в то же время обеспечивают такой же комфорт вождения.

    Недостатки КПП CVT

    • Равномерный шум двигателя.
    • Неэффективная и динамичная трансмиссия.
    • Дорогой ремонт.

    Владельцы автомобилей с трансмиссией CVT часто жалуются на постоянный шум двигателя. Это связано с тем, что автомобиль разгоняется, но обороты не увеличиваются (чтобы исключить этот эффект «езды на одной передаче», некоторые производители используют так называемыйвиртуальные передаточные числа, то есть запрограммированные моменты, в которые блокируется плавное движение цепи по дорожке качения конуса).

    Сводка

    Надеемся, что данная статья познакомила вас с техническими характеристиками типов коробок передач. У каждого есть свои достоинства и недостатки. Механизмы различаются по конструкции и принципу действия, что может повлиять на их использование и возможный ремонт. Выбор, конечно же, личное дело водителя - каждый может иметь свои предпочтения и чувствовать себя увереннее с данной коробкой передач под рукой.Лучший способ найти «единственного» - применить их на практике и провести субъективное сравнение. Исходя из этого, мы можем сделать выбор в зависимости от наших потребностей.
    А ты? Какое снаряжение вы используете? Дайте мне знать в комментарии!

    .

    Правила использования АКПП

    Автоматические коробки передач, скорее всего, выйдут из строя из-за неправильного использования, поэтому переключение передач должно быть сведено к минимуму. Чем больше вы манипулируете штангой, тем больше вероятность повреждения или ускоренного износа.

    Базовые режимы P, R, N, D

    Это основные режимы движения, которые есть в каждой автоматической коробке передач. P означает состояние покояпарк), задний задний ход, нейтраль N, привод D. Пока вы относитесь к этим положениям рычага коробки передач, вы делаете все так, как задумал его конструктор.

    Положение P следует использовать только тогда, когда автомобиль неподвижен - не на каждой остановке, например, на светофоре . Это положение, которое мы выбираем, когда собираемся выключить двигатель и закончить поездку.

    Положение P постоянно блокирует трансмиссию и останавливает ее, поэтому включение этого режима при движении даже на минимальной скорости очень опасно для коробки передач.Их следует включать только на неподвижном автомобиле и надежно удерживать тормозом. Если двигатель работает, а вы собираетесь ехать, лучше всего оставить коробку передач в режиме движения (D). Только если вы планируете более длительную остановку (более минуты) при работающем двигателе, вы можете переключиться в режим P. Только в нем или, при необходимости, в N, вам следует выключить двигатель.

    R и D используются при движении назад и вперед. Когда мы захотим продолжить, включите D.Почему поститься? Поскольку электроника не успеет послать сигнал на переключение задней передачи, вместо того, чтобы активировать все режимы последовательно, она перейдет прямо к D. Это связано с тем, что большинство передач с джойстиком сконструированы таким образом. способ, которым переключение в режим D также вызывает переход через R и N

    Если вы хотите сделать задний ход в режиме D, переведите ручку в режим R и через некоторое время отпустите тормоз. Вы почувствуете легкий рывок, который информирует вас о том, что автомобиль готов к работе в выбранном вами режиме. Не переключайтесь между R и D во время движения автомобиля . Хотя это возможно, это сокращает срок службы коробки передач. Также не стоит этого делать во время движения - у большинства трансмиссий есть блокада. Всегда останавливайтесь и переключайте режимы при нажатой педали тормоза.

    Для чего нужна позиция N? В отличие от того, что делают некоторые пользователи, не разгружать двигатель и коробку передач после остановки на светофоре, перед пешеходным или железнодорожным переходом.Положение N, то есть нейтральное, используется только в экстренных ситуациях, когда вы хотите двинуть автомобиль без использования двигателя (толкание, буксировка). В грузовых автомобилях он также используется при включении дополнительного устройства с приводом от двигателя, например, лебедки. При нормальном использовании этот режим не используется.

    Подводя итог: Режимы P, R, N и D используются только для того, для чего они предназначены. П - остановка более минуты; R - реверсивный привод; N - аварийные ситуации; D - движение вперед.Если вы хотите изменить режим работы коробки передач, всегда останавливайте автомобиль и держите педаль тормоза нажатой. Постояв какое-то время, не включайте режимы P или N.

    Дополнительные режимы движения

    Иногда в трансмиссиях есть дополнительные режимы движения, например, с цифровой маркировкой 1,2,3… Это режимы, которые ограничивают количество передач. Когда мы включаем 1, доступна только первая передача. В режиме 2 мы используем только вторую передачу , например, при трогании с места на очень скользкой дороге.

    В режиме 3 мы имеем первые три передачи без включения более высоких.Этот режим удобен для катания на горных велосипедах как на подъемах, так и на спусках. При движении в гору он ограничивает переключение бесполезных высоких передач после отпускания педали акселератора. С другой стороны, при спуске двигатель тормозит сильнее. Режимы 1 и 2 лучше всего включать в неподвижном состоянии, но вы можете выключить их, переключившись на D, также во время движения. Режим, ограничивающий количество передач (например, 3), лучше всего активировать, когда трансмиссия находится на одной из передач в этой ограниченной группе передач.

    Многие АКПП предлагают пользователю режим S - Sport . Это другая система управления трансмиссией, которая дольше поддерживает низкую передачу, а также быстрее снижает ее при торможении. Это особенно полезно при обгоне, особенно на современных автоматах. В режиме D они обычно довольно вялые, в спортивном режиме они более чувствительны к нажатию педали газа и перед маневрированием переходят на более низкую передачу.

    С другой стороны, ручной режим (обычно M или обозначенный +/-) позволяет водителю самому выбирать передачу.Зимний режим (W или Winter) работает противоположно спортивному режиму - раньше переключает передачи. Вы можете использовать вышеперечисленные настройки как угодно, ведь коробки передач имеют соответствующие замки, которые не позволяют ничего испортить, если включить их в неподходящий момент. В ручном режиме сами передачи переключаются на пониженную при необходимости, хотя они не всегда переключаются на более высокие передачи.

    Если вы решили купить автомобиль с автоматической коробкой передач, стоит знать правила ее использования.Часто повторяющиеся ошибки драйвера способствуют более быстрому отказу, а их устранение может быть очень дорогостоящим.

    Стоит ли покупать подержанный Volkswagen с коробкой передач DSG?

    На вторичном рынке появляется все больше автомобилей Volkswagen и дочерних брендов с автоматическими коробками передач типа DSG. Они машины высокие ...

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    .

    Как работает автоматическая коробка передач?

    Работа автоматической коробки передач

    Использование автоматической коробки передач предназначено для повышения комфорта водителя при вождении. Ручное переключение передач не требуется, если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, то есть автоматической коробкой передач. Как пользоваться автомобилем в этом случае? Это очень просто, ведь автомат переключает передачи автоматически во время движения, практически незаметно. Такая коробка передач обеспечивает плавную езду, поскольку она регулирует передаточное число в соответствии с текущими оборотами, достигаемыми двигателем.Сегодня большинство производителей автомобилей используют автоматические трансмиссии с двойным сцеплением для производства новых моделей автомобилей.

    Автомобили с автоматической коробкой передач отличает отсутствие педали сцепления, поскольку в таких автомобилях установлен гидротрансформатор, управляемый без вмешательства водителя. В машине две педали - правая газовая и левая тормозная.

    Рычаг переключения передач тоже другой - его может даже не быть, а на машине есть кнопки для включения заднего хода.Передачи в машине переключаются автоматически, что берет на себя одну из обязанностей водителя во время вождения. Работа автоматической коробки передач очень проста.

    Полезно знать, для чего используется маркировка автоматической коробки передач. Они различаются в зависимости от производителя и автомобиля.

    Автоматическая коробка передач - маркировка и работа

    Автоматическая коробка передач может иметь несколько основных обозначений. Итак, давайте проверим, что означает D, что означает P, что означает D? Отдельные передаточные числа в автоматической коробке передач всегда описываются в одном и том же порядке, а именно P, R, N и D.Другое обозначение «S» может появиться рядом с буквой D, что означает спортивный режим, позволяющий переключать передачи позже и переключаться на более низкую передачу раньше. Также бывает, что есть отметки «+» и «-» для полуавтоматического переключения передач вверх или вниз.

    Для эффективной работы АКПП стоит знать, какие режимы ее работы, по очереди обозначены буквами:

    • P - режим парковки, от «Парковка», используется при парковке автомобиля после остановка на стоянке, чтобы машина не скатилась.
    • R - Режим «Задний ход», как и в механической коробке передач, означает передачу заднего хода, и водитель включает ее, когда он хочет двигаться назад, например, чтобы выехать со стоянки или припарковаться задним ходом.
    • N - нейтральный режим, так называемый люфт, то есть на холостом ходу. Его следует использовать только в экстренных случаях, например, при буксировке автомобиля.
    • D - режим движения, от слова «Drive», управление автоматом требует только установки рычага или кнопки в такое положение, чтобы можно было двигать автомобиль вперед - водитель должен отпустить тормоз и добавить газ.

    Запрещается оставлять машину в машине в положении «D», когда водитель даже на короткое время выходит из нее, например, чтобы получить парковочный талон, потому что автомобиль, вероятно, покатится вперед, что может привести к столкновение. В этом случае, если кто-то получит травму, водитель должен будет покрыть имущественный и личный ущерб из своей страховки гражданской ответственности. Он отремонтирует поврежденный автомобиль из собственного кармана, если у него нет договора страхования переменного тока на его автомобиль.

    Во время длительной остановки, например, ночью на стоянке или в гараже, рекомендуется использовать блокировку автоматической коробки передач и использовать положение «P» трансмиссии, потому что это заблокирует трансмиссию навсегда.

    Кроме того, на автоматической коробке передач могут быть обозначены цифры: 1, 2 и 3. Режим «1» позволяет водителю использовать только первую передачу, что полезно при трогании с места. Режим «2» следует использовать при трогании с места на очень скользкой дороге и означает, что водителю доступна только вторая передача.В режиме 3 водитель использует только первые три передачи без включения более высокой передачи. Этот режим удобен для катания на горных велосипедах, подъемов и спусков.

    Вышеупомянутый спортивный режим S в автоматической коробке передач позволяет по-другому управлять трансмиссией, которая дольше поддерживает более низкую передачу и быстрее снижает переключение на пониженную передачу при торможении. В современных автоматах водителю обычно доступен режим «S». Оказывается, это очень полезно для торможения. Иногда водители могут использовать режим «M», который представляет собой ручной режим, позволяющий водителю самостоятельно выбирать подходящую передачу.

    Что нельзя делать с автоматической коробкой передач?

    Наиболее частые ошибки, которые могут даже вызвать отказ автоматической коробки передач, вызваны неправильным использованием коробки передач неопытными водителями. Прежде всего, водитель автомобиля с автоматической коробкой передач не должен менять режимы движения без полной остановки автомобиля. Это включает в себя переключение трансмиссии между передним «режимом D» и задним ходом «R-режим» и установку трансмиссии в «режим P - парковка».Водитель всегда должен менять эти режимы после полной остановки автомобиля с нажатой педалью тормоза.

    Также не используйте «N-режим» во время повседневного вождения. Для этого в положении "D" находится коробка передач. Смазка важна для автоматической коробки передач, и именно когда коробка передач установлена ​​на букву «D», насос обеспечивает правильное давление масла. В режиме «N» он значительно «падает», что может не вызвать внезапного отказа коробки передач, но сократит ее срок службы.

    Прежде чем мы начнем водить автомобиль с автоматической коробкой передач, лучше узнать, как управлять автоматической коробкой передач и как проверить, что она работает должным образом. Хотя теоретически мы можем знать, как управлять автоматом, на практике переключение с автомобиля с механической коробкой передач на машину с автоматической коробкой передач может оказаться трудным.

    Стоит помнить, что автоматическая коробка передач, как и любая часть автомобиля, может выйти из строя и помешать дальнейшему движению. Чтобы обезопасить себя от таких случаев, стоит иметь страховку помощи.Тогда, после подачи претензии в страховую компанию, мы получим помощь при условии, что мы выбрали подходящий вариант защиты.

    .

    Как мне водить машину с автоматической коробкой передач?

    В принципе дело простое. Мы бросаем D и больше ни о чем не беспокоимся. Впервые управляя автомобилем с автоматической коробкой передач, мы можем немного испугаться. Самое главное - остановить рефлекс, который есть у людей с механическими коробками передач, то есть рефлекс левой ноги, ищущей педаль сцепления. А это могло закончиться нажатием на педаль тормоза. А тот, кто стоит за нами, может неожиданно удивиться. Но когда мы укрощаем старые привычки и удобно кладем левую ногу на подставку для ног, можно начинать думать о значении отдельных штампов рядом с рычагом переключения передач, то есть:

    P (Стоянка) - оставить автомобиль в этом положении неподвижно, завести и выключить.В этом положении срабатывает механическая блокировка колес. Когда, например, автомобиль стоит на холме, лучше сначала задействовать ручной тормоз, а затем переместить рычаг в положение P. Это снимет блокировку колес. Если мы этого не сделаем, вернуть рычаг в положение D может быть сложно, и для этого потребуется больше усилий

    R (Reverse) - передача заднего хода. Запускается только при неподвижном автомобиле и нажатой педали тормоза

    .

    N (нейтраль) - в остальном нейтральная.Он используется для переключения передач без столкновений, а также для длительных остановок или буксировки автомобиля. Очень важно никогда не терять слабину во время движения, как это иногда бывает с механической коробкой передач. Переключение на передачу N во время движения может привести к повреждению компонентов коробки передач, а в крайних случаях двигатель заглохнет, а гидроусилитель руля и тормоза отключатся.

    D (Drive) - позволяет двигаться вперед на всех возможных передачах

    1, 2, 3, L, S и т. Д. - это отметки особых положений, которые блокируют определенные передачи или активируют особый режим движения. Эти положения можно выбирать во время движения, но мы должны быть осторожны, чтобы текущая скорость находилась в пределах диапазона данной передачи (т.е. мы не устанавливаем, например, 2 при 150 км / ч). В зависимости от ситуации эти специальные режимы можно использовать, например, при буксировке прицепа, выезде из сугроба или при движении в горах.

    1 - это блокировка 1-й передачи. Этот предмет очень удобен, когда вы едете по слякотному снегу или грязи

    .

    2 - в этом положении коробка передач использует только 1 и 2 или только 2 передачи

    S (Sport) - Спортивный режим на некоторых моделях автомобилей.В этом режиме коробка передач переключается на более высокие обороты, поддерживает более низкую передачу и сильнее тормозит с двигателем

    .

    W (Winter) - Зимний режим на некоторых моделях автомобилей. В этом режиме коробка передач очень часто заводится на второй передаче. Помните, что режим W предназначен для езды в опасных условиях, например, по скользкой поверхности. Его нельзя использовать во время обычной езды, потому что мы можем просто повредить коробку передач

    .

    HOLD - в некоторых моделях автомобилей кнопка для блокировки шестерен

    O / D off - отключение ускорения.В некоторых моделях автоматических трансмиссий роль последней передачи играет так называемая овердрайв. Когда эта кнопка нажата, трансмиссия не использует высшую передачу. Эта функция может использоваться для торможения двигателем, буксировки прицепа или обгона вместо кикдауна

    SHIFT LOCK - это, в свою очередь, говорит нам о том, что мы можем изменить положение рычага переключения передач в условиях эксплуатации, когда зажигание не работает или когда педаль тормоза не может быть нажата (эта функция активируется кнопкой или ключом)

    M и +/- - это режим ручного переключения передач

    Как водить машину с автоматической коробкой передач - сложный вопрос, потому что все зависит от того, какая у нас машина.Это как вопрос, можно ли Fiat Panda разогнаться до сотни менее чем за 7 секунд? Наверное, после доработок, да - но для этого ли? НЕТ.

    Тоже самое с asb. Есть топовые модели, которые легко могут ездить как автомобили - у них усиленные коробки, специальные сцепления и, прежде всего, программное обеспечение. Остальным, если они хотят наслаждаться долгой надежностью, следует максимально ограничить собственные спортивные импульсы. Диапазон скоростей 2 - 3 тысячи на переключение передач, избегайте высоких скоростей и резких ускорений.Не ездите летом с включенным зимним режимом (при наличии), меняйте масло в коробке каждые 30-60 тысяч. км.

    Если вы зарылись в песок, он не использует положение D, а только блокирует низкую передачу, например 1, или выходит на типтроник, включая 1 передачу, и желательно попросить кого-нибудь вытащить вас. Почему? Потому что в таких ситуациях, как глубокий песок или снег, вы можете перегреть ящик - профилактика намного дешевле (вы останетесь на 5 минут дольше, но вы сэкономите 5 000 злотых на ремонте).

    Если планируете буксировать прицеп, по возможности установите дополнительный охладитель или используйте асбидные добавки (они действительно помогают).Стоимость небольшая, и вы обеспечите себе душевный комфорт.

    Необходимо понять одну фундаментальную вещь: автоматические трансмиссии в настоящее время являются наиболее сложным электронным и механическим компонентом современного автомобиля. Ты не веришь? Например, при покупке Alfa Romeo 147, сколько стоит новый ксеноновый абажур (технологически продвинутый компонент)? 1000 - 1500 злотых при цене автомобиля 60 000 злотых, а сколько стоит коробка 15 000 - 20 000 злотых. 1/3 стоимости автомобиля. Вы заказываете регенерацию преобразователя, платите 700 злотых и думаете, что это много - вы всегда можете купить его в салоне за 3000 злотых.Вы также получите гарантию, как и в случае компаний, занимающихся восстановлением, но вы не уверены, что они смогут установить такой компонент в коробку.

    В Польше к механикам, ремонтирующим АКПП, относятся как к кузнецам - вопросы о том, что сломалось, сколько стоит ремонт и т. Д. Трудно что-либо сказать без компьютерного теста, разборки коробки передач. Во многих сервисных книжках написано, что «автоматические коробки передач не подлежат ремонту».

    .

    Чего нельзя делать с автоматической коробкой передач?

    Аргумент о механической коробке передач "лучшее ощущение автомобиля" также становится менее актуальным. Автоматические коробки передач быстрее и не лишают удовольствия от вождения. Осталось действительно мало машин, даже самых крепких, в которых я бы сознательно выбрал МКПП.

    Однако для многих из нас это все еще в новинку. Мы много знаем об уходе за механическими коробками передач, но как обстоят дела с автоматической коробкой передач? На что следует обратить внимание, чтобы он служил нам как можно дольше? Вы узнаете об этом в этом руководстве.

    Переход на "N"

    Первое, на что следует обратить внимание, - это выбирать режим N во время движения или при временной остановке, например, на светофоре. Автоматическая коробка передач устроена иначе, чем механическая коробка передач и режим N, вместо того, чтобы разгружать коробку передач, она дополнительно нагружает ее. Переключение с D на N требует внезапного выравнивания скорости вращающихся частей внутри коробки передач.

    Частый выбор позиции N приводит к люфту в так называемом шлицы, соединяющие элементы трансмиссии - а это сокращает срок их службы.В основном это касается автоматических коробок передач с гидротрансформатором.

    N также не лучший вариант для спуска. В этом режиме коробка передач не имеет должного охлаждения и может перегреться.

    Когда работает режим "P"?

    Однако худшая идея - выбрать P-режим, пока машина все еще движется. В этом случае коробка передач может заблокироваться на текущей передаче, что может повредить или даже полностью разрушить коробку передач. К счастью, новые автомобили уже защищены от этой ситуации.

    Осторожный переход с "D" на "R"

    Запрещается выключать двигатель, когда коробка передач вашего автомобиля находится в режиме D, R или вручную. Если мы выключим двигатель в этом положении, давление внутри коробки передач упадет, и компоненты, которые все еще работают, будут недостаточно смазаны. Таким образом мы можем снова сократить срок службы нашей машины.

    То же самое касается выбора передачи заднего хода во время движения. Автомобиль необходимо сначала остановить с помощью тормозов, а затем изменить направление движения.Изменение режима с D на R в полете может привести к серьезной поломке - на элементы коробки передач будет передано слишком большое усилие.

    Однако в новейших автомобилях все чаще используются автоматические коробки передач с электронным переключателем режимов движения, которые не имеют физического соединения с коробкой передач. Благодаря этому мы не выберем режим R в неподходящий момент или выключим двигатель в режиме D - машина сама сменит режим на P.

    Дроссель с тормозом

    Отсутствие сцепления может побудить вас использовать левую ногу для торможения, но вам следует забыть об этом при трогании с места.Конечно, это способ эффективно «сжечь резину», но в этой ситуации масло в коробке передач нагревается в результате преобразования энергии двигателя в тепло. И здесь снова - внутри коробки возникают напряжения, которые сокращают срок ее службы.

    Launching Pride

    Гидротрансформатор требует запуска двигателя. Однако, если он не запускается, запускать его вслух - не очень хорошая идея. Один, что из-за конструкции машины, он просто не будет работать, и второй, что мы можем таким образом повредить систему газораспределения и привод.В случае синхронизации с зубчатым ремнем синхронизация синхронизации может быть несогласованной, а в крайних случаях она может сломаться. Таким образом, мы также можем разрушить каталитический нейтрализатор, потому что запуск автомобиля с автоматической машиной приводит к попаданию топлива в выхлопную систему и, таким образом, к необратимым повреждениям.

    Замена масла

    Масло необходимо периодически менять на всех автомобилях с автоматической коробкой передач. «Необслуживаемые» коробки в подержанных автомобилях, то есть те, в которых вообще нельзя менять масло, - это миф.

    В случае традиционных АКПП с гидротрансформатором масло следует менять с интервалом 30-60 тысяч. км, как рекомендовано производителем. Интервал замены масла будет зависеть от конструкции коробки передач и используемого в ней масла - минерального или синтетического. В случае минерала замена должна быть частой. Синтетика дает почти вдвое больший срок без обслуживания. Вместе с маслом следует заменить его фильтр, который, помимо своей основной функции, также отвечает за циркуляцию масла - в некоторых старых автомобилях масляный фильтр встроен в коробку и заменяется только во время ремонта.

    Нерегулярная замена масла приводит к накоплению мусора, который забивает электромагнитные клапаны и может со временем повредить блок управления.

    В трансмиссиях с двойным сцеплением, таких как DSG, масло тоже нужно менять, но реже. Как правило, это должно быть после 60 тысяч. км, но некоторые производители рекомендуют замену даже каждые 120 тысяч. км.

    Есть еще автоматизированные механические боксы. Хотя этот тип коробки передач довольно устойчив к пренебрежению, связанному с заменой масла, и этого достаточно делать каждые несколько лет, мы должны помнить о замене жидкости в гидравлической системе, которая управляет сцеплением.

    В коробках вариатора чаще всего возвращаемся к сценарию, при котором масло меняем каждые 60 тысяч. км, но вот примечание - бесступенчатые коробки передач чувствительны к составу масла и должны быть заполнены специальными маслами.

    Наиболее частые неисправности

    Мы знаем, как ухаживать за разными типами автоматических коробок передач, но если есть неисправности, то какие?

    В традиционных автоматических машинах, если мы попытаемся выбраться из сугроба, масло и сама коробка передач могут перегреться, и, таким образом, мы рискуем повредить уплотнение и фрикционные диски, а также сам гидротрансформатор.

    Коробки передач с двойным сцеплением могут иметь повреждение сцепления или двухмассовых колес. Элементы в ящиках с т.н. с сухим сцеплением, чем с мокрым сцеплением.

    Возможное повреждение автоматических механических ящиков напрямую связано с их механизмом работы. Однако выходит из строя не сама трансмиссия, а ее комплектующие. За выбор передач отвечают электрические или гидравлические приводы. Последние особенно подвержены механическим повреждениям - симптомами неисправности могут быть удушье двигателя или слишком высокий разгон.Передаточные числа меняются в неподходящее время.

    Вариаторы

    не считаются особо прочными, хотя один у другого неровный. Здесь могут произойти сбои в контроллере, узле сцепления, масляном насосе, растяжении или обрыве металлической цепи.

    Неисправность автомата не обязательно должна быть результатом неправильного использования - неисправные свечи зажигания, генератор переменного тока или высоковольтные кабели также могут способствовать сокращению его срока службы.Не останется незамеченным и чип-тюнинг коробки - слишком большая помощь может ускорить износ деталей коробки или полностью ее повредить.

    Сводка

    Мы уже знаем, что использование автоматической коробки передач связано с определенными требованиями - мы также знаем их наиболее частые неисправности.

    Если в игровых автоматах нужно относиться ко многим вещам осторожно, нужно ли их бояться? Конечно, нет. Некоторые из них могут быть даже менее аварийными, чем механические коробки передач.Подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач, в котором мы своевременно заменим масло и воздержимся от смены режимов движения во время движения, отплатит вам долгой и безотказной эксплуатацией.

    .

    АКПП - как пользоваться? переключение режимов и управление АКПП. Автоматическая коробка передач

    Для этого автоматический щуп необходимо вытащить при работающем двигателе. Обычно отличается от масляного щупа в форме ручки формой красного цилиндра с прорезью в центре. На щупе есть две пары отметок, первая - без подогрева, а вторая - для рабочей температуры.Соответственно, масляная метка должна находиться между одной парой или другой.

    Масло очень опасная штука. Не позволяйте этому случиться. Косвенно о недостаточном наполнении свидетельствует звук пылесоса, исходящий из отверстия указателя уровня при работающем двигателе. При недостаточном заполнении насос перекачивает масло с воздухом, что приводит к падению давления в трубопроводах, уменьшению прижимной силы муфт и, как следствие, пробуксовке дисков и их ускоренному износу.Возможны неисправности при переключении передач.

    Разлив нефти не менее опасен. Когда уровень масла высок и движущиеся части начинают касаться поверхности, масло начинает пениться. Как и в предыдущем случае, это приводит к падению давления в системе. Возможны неисправности при переключении передач. К тому же могут выдавиться сальники и произойти утечка масла.

    Пробуксовка дисков сцепления приводит к их ускоренному износу, возгоранию и растрескиванию, что, в свою очередь, приводит к засорению масляного фильтра и подвешиванию электромагнитного клапана давления в системе машины, а также к падению давления в магистрали.Начинается цепная реакция. В некоторых машинах фильтр сделан из войлока и забивает больше, чем сетчатый фильтр; требует замены при ремонте.

    P-R-N-D-S-L , Maintain , Power - это режимы работы машины. Они также могут включать красную кнопку рядом с переключателем и кнопку блокировки режима на переключателе. Красная кнопка при перемещении или нажатии позволяет включить машину при выключенном зажигании.

    стр. - PARKING - используется для остановки машины на стоянке. Вы можете войти в этот режим только тогда, когда автомобиль полностью остановлен. Случайный запуск блокируется кнопкой на переключателе машины.

    R - REVERSE - передача заднего хода. Вы можете войти в этот режим только тогда, когда автомобиль полностью остановлен. Случайный запуск блокируется кнопкой на переключателе машины.

    N - NEUTRAL - нейтральный. Не совсем так, как для ручных ящиков.На этой передаче нельзя долго катиться под гору или буксировать машину с выключенным двигателем, не повредив машину. Масляный насос расположен на первичном валу автоматической коробки передач и поэтому не работает в этой ситуации, и коробка передач остается без масла.

    re - ПРИВОД - самый основной режим работы - движение разрешено на всех передачах, машина имеет 4 передачи, первую (1), вторую (2), третью (3), четвертую или повышающую (4). четвертая передача аналогична пятой в МКПП, т.е. является повышающей передачей в отличие от третьей, т.е. прямой

    Во время движения никогда не переключайте переключатель машины между S-D-N при нажатой кнопке.Вы можете случайно включить L или R .

    S - В этом режиме включены только передачи 1-2-3. Вы можете использовать этот режим для торможения при остановке двигателя при движении со скоростью около 80 км / ч.

    L - НАГРУЗКА - в этом режиме учитываются только 1-2 передачи. Его можно использовать для торможения двигателем на склонах при движении со скоростью около 60 км / ч. Случайный запуск блокируется кнопкой на селекторе машины.

    KEEP - имеет прямое влияние на режимы DSL , мы помечаем их как Wait (свет на панели горит) Dh-Sh-Lh ... Этот режим можно использовать для ручного изменения 1-го и 2-го шестерня.

    Dh - включены только 2-3 передачи. Автоматическая коробка передач становится двухступенчатой. Движение начинается на второй передаче. Переключение на третью скорость происходит на более высоких скоростях, чем обычно, и обратно на вторую - на более низких.Вы можете использовать этот режим для торможения при остановке двигателя при движении со скоростью около 80 км / ч. При движении по городу можно избежать ненужных остановок. Но в основном он используется для езды по скользкому или рыхлому грунту и зимой. При трогании со второй передачи крутящий момент на ведущих колесах уменьшается и соответственно уменьшается вероятность буксования одного из них.

    Ш - включена только 2-я передача. Основное приложение - это движение в замедленном темпе со скоростью 40... 60 км / ч

    Lh - включена только 1-я передача. Основное применение - это движение в пробках с низкой скоростью для торможения двигателя и предотвращения нажатия ногой на педаль тормоза.

    Для предотвращения превышения максимальной скорости двигателя после нажатия кнопки Удерживайте , наконец, происходит переключение на более высокую передачу и наоборот.

    POWER - Режим работы машины, при котором все передачи включаются при более высоких оборотах двигателя.На современных машинах не устанавливается; когда педаль акселератора полностью нажата, машина продолжает переключаться на более высоких скоростях.

    Все это касается автоматов Mazda. У автомобилей Toyota другая логика работы. Там положение селектора ограничивает переключение на повышенную передачу до указанной на нем передачи. Это означает, что на 1 включается только первая передача, на 2 только 1 и 2. При 3, 1, 2, 3 включены, а если OD включен, то 4. Если OD Off - 4 не включен.

    Только то, что указано производителем.А Mazda указывает ATF M III (Dexron III по классификации M с шарами или Mercon III). Не все масла Dexron обладают одинаковыми свойствами. Экономия масла в автоматической коробке передач несравнима со стоимостью ее ремонта. Например, хорошее масло М примерно баллов.

    Не используйте Dexron II вместо Dexron III. Машина будет работать плавно, когда масло холодное, но не будет работать должным образом, когда оно нагрето. Тогда это не удастся.

    Марка масла после букв ATF (Automatic Transmission Fluid) находится на табличке моторного отсека. Эта маркировка обычно встречается дважды в случае гидроусилителя руля и автоматических коробок передач. Dexron II обычно используется для гидроусилителя руля.

    Хорошие результаты дает добавка в машине под названием TransX. В некоторых случаях позволяет продлить срок эксплуатации неисправной АКПП на один год до ремонта.

    Как поменять масло в автомате?
    Я знаю три способа замены масла.

    Первый ... Самый популярный. Масло просто сливают через сливную пробку машины или снимая масляный поддон. И заливается через отверстие щупа. Недостаток в том, что таким способом разгружается практически половина объема. Это означает, что для полной замены процедуру необходимо повторить несколько раз. Кроме того, есть вероятность повредить пломбы.

    второй ... Требуется специальное оборудование и используется на станциях замены масла.Через щуп продевается тонкий шланг, через который насос всасывает масло. Недостатком, как и в первом способе, является неполная замена масла. При опускании шланг не упирается в поддон в самой нижней точке, а масло остается в гидротрансформаторе и радиаторе. Для полной замены нужно повторить процедуру несколько раз. Единственное преимущество - модификация не требует раскопок и разборки.

    Третий ... Этим методом пользуются специалисты по ремонту машин.Каждая машина имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя. Масло в гидротрансформаторе находится под высоким давлением и высокой температурой и должно закипать на выходе из гидротрансформатора. Чтобы этого не произошло, масло сразу же направляют в радиатор для охлаждения. Порядок замены следующий:

    Шланг от машины вынимается (откручивается) в радиатор и на его место ставится аналогичный, но более длинный, другой конец которого опускается в подходящую емкость. Двигатель запускается и масло сливается под действием насоса машины.Двигатель выключается, как только его сливают.

    Первая банка (4 литра) масла для автомата наливается через щуп (для этого используется воронка со шлангом). Это этап промывки, поэтому вы можете использовать самое дешевое масло, такое как Mitsubishi. Двигатель перезапускается, и масло сливается. Только последние пол-литра показывают, что масло чистое! Двигатель выключается, как только его сливают.

    Все прикручено и залито чистое масло хорошего производителя, контролируя риск по щупу.Запускаем двигатель после заливки первых 3 литров.

    Что и говорить, это самая полная замена масла и промывка гидротрансформатора. Этот метод используется на станциях замены масла M o bil с использованием специального оборудования марки Wynn's для одновременной заливки масла. Кроме того, давление в позиции измеряется как побочный эффект коробки передач N Automatic. размер, о состоянии коробки можете судить.

    Зайти на сайт 8-)) Ну конечно это прикол.Кто пойдет в сервис, если сам еще не все перепробовал. 8-))

    Скоро опишу диагностику машины с кодами. Но пока мы их просто считаем.

    Необходимо найти диагностический разъем под капотом двигателя и соединить в нем контакты перемычкой MAKE FRYWOLITKI (Тест АКПП) и GND (Земля). Включите зажигание (двигатель не запускайте). Индикатор HOLD должен мигать каждые несколько секунд, а затем погаснуть.Это означает, что ошибок с кодами нет.

    Если по-прежнему мигает длинными или короткими импульсами - считайте коды. Длинный сигнал означает десятки, а короткий - один. Например, один длинный и 2 коротких - Код 12 - Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Потом через некоторое время придет следующий код.

    В процессе эксплуатации автомобиля бывают случаи, когда при пуске резко падает напряжение в сети (при слабом аккумуляторе, при плохих контактах на выводах и т. Д.). В этом случае ложные коды появляются в ЭБУ как АКПП, так и двигателя.Их надо стереть.

    Эх, если бы кто-то знал об этом ... Бывают случаи, когда автомат, работающий по всем канонам и давно работающий, не возвращается.

    4-я передача отключается, когда температура масла опускается ниже -10 градусов.

    Блокировка отсутствует при температуре масла ниже +40 градусов и при движении со скоростью менее 120 км / ч с закрытой дроссельной заслонкой.

    Из этих двух пунктов следует, что меры предосторожности при эксплуатации АКПП при низких температурах уже приняты, а другие ИМХО (для прогрева АКПП) предпринимать не нужно.Да и простаивать мне сложно. Во-первых, давление масла в точке ХХ составляет около 4,5 против 11 при движении вперед и 18 при движении назад. Во-вторых, масло проходит через систему охлаждения двигателя, которая еще заблокирована во внутреннем контуре и находится в самом холодном состоянии, то есть охлаждение более интенсивное.

    Сам селектор имеет кнопку блокировки, предотвращающую случайное срабатывание R , P. или L ... Во избежание проблем при нормальном переключении SreN никогда не нажимайте кнопку блокировки контроллера. Если вы нажимаете ее каждый раз при переключении, возможно, что передачи случайно включаются (например, при резком торможении во время переключения), которые должны включаться либо при полной остановке ( R и P. ), либо на малых оборотах ( л, ).

    Чтобы двигатель не вращался, при Wait он, наконец, переключается на более высокую передачу и наоборот.Небольшие разновидности разных типов машин.

    В автоматической коробке передач есть датчик частоты вращения не только выходного вала, но и первичного вала. Если скорость не совпадает, компьютер запускает программу для обхода этой передачи.

    Есть правила работы в Интернете (60% из них, на мой взгляд, довольно спорные). Большинство пунктов следуют друг за другом и, по-видимому, написаны только для использования всех букв алфавита от A до Z. Я выбрал только действительно вредные.

    Обрыв АКПП: 90 180

    Низкий и высокий уровень масла
    буксировка автомобиля с АКПП на большие расстояния и с высокой скоростью нормальным режимом считается правило 50х50, то есть не более 50 км и не более 50 км / ч
    езда на плохом качественное или старое масло или не соответствующее инструкциям (например, Dexron-II вместо Dexron-III)
    езда с перегретым двигателем и, следовательно, с перегретой коробкой передач 90 180

    Добавлю отдельно: 90 180

    при использовании автомобиля с разряженным или неисправным аккумулятором, если коробка с электронным управлением.
    буксировка легкового автомобиля с автоматическим грузовым отсеком.
    Преодоление препятствий на глубокой воде, когда сапун автоматической трансмиссии входит в воду. В этом случае из-за резкого охлаждения тела вода попадает через форточку. Из-за влажности муфты и муфта блокировки гидротрансформатора расслаиваются. 90 180

    Существует множество различных методов проверки, но мы остановимся на пяти основных.

    1. Уровень и состояние масла ... Уровень должен соответствовать опасностям при данной температуре. Масло не должно давать резкого запаха гари, оно должно быть чисто красного цвета (возможно, слегка затемненным), а при втирании в палец мерной чашки не должно быть видимых примесей. Если масло слить в емкость, при перемешивании не должно остаться белесых полос.

    2. Время готовности ... Прогрейте двигатель до нормальных оборотов холостого хода.Стоя на тормозе меняем Н -> D и Н -> Dh и отмечаем время до нажатия, указав, что автомат включен, на этот раз оно должно быть 0,5 с ... 1 с. Точно так же переключаем N -> R и измеряем время, оно должно быть меньше 1,2 с. Время, большее заданного времени, указывает на износ муфт. аналогично N -> Dh ... На автомобилях Toyota это время больше на 0,2 ... 0,3 с.

    3. Стендовые испытания ... Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу, а угол опережения зажигания в норме. Выключите все потребители энергии (кондиционер, радио, вентиляцию и обогрев сидений и заднего стекла, фары). Одновременно нажмите педаль тормоза, установите селектор на и и нажмите педаль акселератора до пола. Отметьте максимальные обороты двигателя по тахометру. Вы не можете держать этот режим более 5 секунд.

    Переключитесь на S , R и L и повторите.Сравните с таблицей. Перерывы между тестами должны быть не менее одной минуты!

    90 241 мин. 90 241 Макс 90 255 3000 90 255 3300 90 253 90 240 90 255 929 90 255 2250 90 253 90 240 90 255 2200 90 255 2250 90 255 2100 90 255 2600 90 255 3000 90 255 2100 90 255 2200
    Модель
    RX7 1950 B2200
    карбюратор 1800
    EGI FI 1850
    B2600 2500
    Miata (MX-5)
    1993
    1994 1900
    Универсальный автомобиль 1800

    4. Дорожное испытание ... Для проведения этого испытания желателен ровный и прямой участок дороги, который не контролируется радарами дорожной полиции.

    Проверить положение переключателя и маркировку на приборной панели.

    Установите селектор на относительно ... Увеличьте скорость, затем замедлите автомобиль на полном и половинном дросселе. Убедитесь, что идет смена 1 -> 2 , 2 -> 3 , 3 -> 4 и 4 -> 3 , 3 -> 2 , 2 -> 1 .

    Во время движения 4 -я передача, установите селектор на S и не забудьте сразу переключить 4 -> 3 .

    Войти в режим Dh ... Проверить, происходит ли переключение 2 -> 3 и 3 -> 2 и без включения 1 и 4 .

    Сбросьте скорость. Убедитесь, что моторный тормоз активирован 3 и 2 передач 1/8 дроссельной заслонки или меньше.

    За рулем 2, 3 и 4 передач, обязательно слегка нажмите на педаль газа в диапазоне 40... 60 км / ч нет необычного шума (скрежета) или вибрации.

    5. Диагностика по кодам ... Необходимо найти диагностический разъем под капотом двигателя и соединить в нем контакты с перемычкой MAKE FRYWOLITS и GND ... Включить зажигание (не запустить двигатель). Лампочка HOLD должна загораться каждые несколько секунд, а затем погаснуть. Если после этого он по-прежнему мигает длинными или короткими импульсами, АКПП требует ремонта.В процессе эксплуатации автомобиля бывают случаи, когда при запуске у него резко падает напряжение в сети (при слабом аккумуляторе, при плохих контактах на выводах и т. Д.). В этом случае ложные коды появляются в ЭБУ как АКПП, так и двигателя. Вы должны поступить с ними таким же образом.

    Вот краткое изложение диагностики автоматической коробки передач. Диагностика кода описана более подробно. Наилучшие результаты диагностики механической части АКПП дает подключение манометра к коробке передач и проверка давления в системе на всех режимах.Но это требует специального оборудования и должно выполняться в специализированных мастерских.

    Я специально не интерпретирую здесь результаты, так как это уже работа специалистов по ремонту автомобилей. Отмечу только, что если он не соответствует нормальным параметрам, лучше не покупать машину с таким автоматом, так как он требует ремонта. Однако, если вы действительно хотите, вы можете. Но тогда на его ремонт нужно получить скидку. Во Владивостоке ремонт торгового автомата стоит от 200 до 500 долларов.В некоторых услугах до 1000 долларов, что, впрочем, не влияет на качество ремонта. Цена подержанной машины - 150 долларов. Установка в авто - 1000 руб. ATF стоит около 100 ... 150 рублей за литр.

    При этом тоже нельзя сказать, что пройдет хоть год с автоматом, прошедшим все испытания.

    Для защиты АКПП японские инженеры ввели ряд ограничений по режиму работы:

    4-я передача выключена (OD) при температуре масла ниже -10 градусов.

    не имеет засоров при температуре масла ниже +40 градусов.

    Из этих двух пунктов следует, что меры предосторожности при эксплуатации АКПП при низких температурах уже приняты и ИМХО нет необходимости прогревать АКПП. А на холостом ходу это сделать практически невозможно. Во-первых, давление масла в точке ХХ составляет около 4,5 против 11 при движении вперед и 18 при движении назад. Во-вторых, масло проходит через систему охлаждения двигателя, которая еще заблокирована во внутреннем контуре и находится в самом холодном состоянии, то есть охлаждение более интенсивное.

    Это не означает, что вы можете агрессивно водить машину с холодным кузовом. Поскольку масло еще более холодное и вязкое, происходит длительная задержка переключения передач и, как следствие, проскальзывание диска или ремня. Что нехорошо, но и не смертельно. Ограничьте количество операций на холодильной камере. Например, перемещение в режиме Держите , а то и 1 час. -> 2 ч. -> 3 часа при выезде из гаража или на стоянку и двигатель еще теплый.

    Критерием прогрева коробки до нормального режима может быть время включения передачи. Если это нормально, прибор достаточно теплый. Напомню, что на Mazda это 0,5 ... 1 с, а на Toyota 0,8 ... 1,3 с.

    Сама по себе формулировка вопроса по АКПП некорректна.
    Основной компонент автоматической коробки передач - это не набор валов с парами шестерен, которые входят в зацепление с механическим перемещением рычага переключения передач, как в случае с механическими коробками передач.Основа АКПП - планетарная передача. Одной из характеристик планетарных коробок передач является то, что при включении сцепления или тормоза плавно Изменение передаточного числа при полной работе (0,5 ... 1 с). Следовательно, передача крутящего момента от двигателя к колесам не прекращается ни на долю секунды.

    Все вышесказанное относится к торможению двигателем на автомобиле с автоматической коробкой передач. Это означает, что тормозное усилие изменяется плавно, непрерывно в течение доли секунды, при соответствующих действиях водителя.

    Статья о том, как правильно эксплуатировать АКПП - символы на панели АКПП, запуск, запуск и остановка двигателя, возможные ошибки. В конце статьи - видео об использовании станка.

    В настоящее время существует три типа автоматических трансмиссий: «классическая», «бесступенчатый вариатор» и «робот-механика». В зависимости от модификации и производителя эти типы передач могут незначительно отличаться (разное количество передач, немного разный ход рычага - прямой или зигзагообразный, маркировка и т. Д.) Но основные функции будут у всех одинаковые.

    Растущая популярность автоматической коробки передач объяснима - она ​​удобнее в использовании (чем «механика» - МКПП), особенно новичкам, надежна и защищает двигатель от перегрузок. Вроде все просто! Однако драйверы все равно ошибаются, и даже самый надежный механизм может выйти из строя при неправильном использовании. Далее мы рассмотрим, как правильно использовать автоматическую коробку передач и как правильно ее эксплуатировать.


    Чтобы научиться правильно пользоваться «автоматом», сначала выясните, что означают буквенные символы (английские буквы) и цифры на панели АКПП с ручкой переключения передач. Сразу отметим, что в зависимости от марки автомобиля цифры и буквы могут отличаться.
    • «П» - «парковка». Загорается, когда машина припаркована на стоянке. Этакий аналог стояночного тормоза, только с блокировкой вала, а не с нажимными тормозными колодками.
    • «Р» - «реверс». Активируется при движении назад. Обычно это называют «обратной скоростью».
    • «N» - «Нейтраль». Нейтральная передача. Это часто называют «нейтральным». В отличие от режима парковки «P», в нейтральном режиме «N» колеса разблокированы, поэтому автомобиль может выбирать. Следовательно, автомобиль также может самопроизвольно катиться под гору на стоянке, если колеса не заблокированы ручным тормозом.
    • «РЭ» - «привод».Режим движения вперед.
    • «ЗА» - «станок». Автоматический режим (практически такой же, как режим «Д»).
    • «L» - «low low). Режим пониженной передачи.
    • « B » - тот же режим, что и« L ».
    • « 2 » - Режим движения не выше 2-й передачи.
    • "3" - режим движения не выше третьей передачи.
    • "M" - "ручной". Ручной режим с повышающей / понижающей трансмиссией с использованием знаков "+" и "-".Этот режим имитирует механический режим переключения механической коробки передач, только в более простой версии.
    • «S» - «Спорт». Спортивный режим вождения.
    • «OD» - «овердрайв». Upscale (быстрый режим).
    • «W» - «зимний». Зимний режим вождения при трогании на второй передаче.
    • «МИ» - «Экономика». Езда в экономичном режиме.
    • «УДЕРЖАТЬ» - «Удержание». Обычно используется вместе с буквами «D», «L», «S» в автомобилях Mazda.(Прочтите руководство.)
    При работе с автоматической коробкой передач обращайте особое внимание на руководство по эксплуатации конкретного автомобиля, так как некоторые маркировки могут иметь функциональные отличия.

    Например, в некоторых руководствах к автомобилю буква «B» означает «Блокировка» - режим блокировки дифференциала, который нельзя включить во время движения.


    И если ваш 4WD автомобиль отмечен «1» и «L», тогда «L» не должно быть «Low», а «Lock» (блокировка) - что также означает блокировку дифференциала.


    Пуск двигателя с автоматической коробкой передач имеет следующие особенности:
    1. В автомобиле с автоматической коробкой передач всего две педали: тормоз и дроссель ... Поэтому левая нога водителя практически не используется . При запуске двигателя педаль газа не нажимается, но на некоторых марках автомобилей педаль тормоза необходимо нажимать, иначе двигатель не запустится (читайте инструкцию по эксплуатации).

      Однако инструкторы по вождению советуют это как практическое правило - всегда нажимайте педаль тормоза перед запуском двигателя с автоматической коробкой передач.Это предотвратит самопроизвольное движение машины в нейтральном режиме «N», а также позволит машине быстро переключиться в режим движения «D» или «R». (Без нажатия педали тормоза вы не сможете переключиться в указанные режимы и отправиться в путь).

    2. Для автомобилей с АКПП предусмотрена защита - блокировка автоматического запуска двигателя при неправильном положении рычага переключения передач ... Это означает, что двигатель АКПП может быть запущен только при переключении передач в одном из двух позиции: «П» (парк) или «Н» (нейтраль).Если рычаг ПП находится в любом другом положении, предназначенном для движения, сработает блокировка, защищающая от неправильного срабатывания.

      Эта защитная функция очень полезна, особенно для новичков, особенно в городах с высокой «плотностью автомобилей», где автомобили находятся близко друг к другу на стоянках и в пробках. Ведь даже опытные водители иногда забывают перед запуском двигателя «вывести машину из строя», в результате чего после запуска машина сразу трогается с места и сталкивается с ближайшим автомобилем или препятствием.

      Пуск двигателя с автоматической коробкой передач возможен как в режимах P (Park), так и N (Neutral), но производители рекомендуют использовать только режим P. Поэтому лучше установить еще одно правило - паркуйтесь и запускайте двигатель. только в режиме «парковка».

    3. После поворота ключа зажигания рекомендуется подождать несколько секунд перед запуском стартера , дать время включить бензонасос и поднять компрессию.
    Обратите внимание, что на некоторых марках автомобилей с автоматической коробкой передач переключение передач невозможно без вставки и поворота ключа зажигания (разблокировка коробки передач).Кроме того, для некоторых марок невозможно вынуть ключ из замка зажигания, если рычаг PP находится в положении «D». (Прочтите инструкцию по эксплуатации.)


    Большинство водителей, которые переходят с «механики» на «автоматы», сначала выполняют то, к чему они привыкли, механически, постоянно управляя автомобилем с механической коробкой передач. Поэтому таким водителям рекомендуется пройти самообучение перед тем, как ездить с автоматической коробкой передач по дорогам с обычным движением.

    Итак, стандартная процедура запуска автомобиля с автоматической коробкой передач выглядит следующим образом:

    • Вставьте ключ в замок зажигания.
    • Выжмите педаль тормоза правой ногой (левая нога не используется при движении с автоматической коробкой передач).
    • Проверьте положение рычага переключения передач - он должен находиться в положении «P» - «парковка».
    • Запустите двигатель (при нажатой педали тормоза).
    • Также при нажатой педали тормоза установите рычаг PP в положение «D» - «движение» (движение вперед).
    • Полностью отпустите педаль тормоза, автомобиль начнет движение вперед с небольшой скоростью - примерно 5 км / ч.
    • Чтобы увеличить скорость, нажмите педаль акселератора. Чем сильнее вы нажимаете на педаль газа, тем выше будут передачи и скорости.
    • Чтобы остановить автомобиль, снимите правую ногу с педали акселератора и нажмите педаль тормоза. Машина остановится.
    • Если вы планируете выйти из автомобиля после остановки с нажатой педалью тормоза, установите рычаг переключения передач в положение «P» - «парковка».Если остановка потребовалась в пробке, на светофоре или пешеходном переходе, то переводить рычаг ПП в положение «парковка» конечно же не нужно. Когда вы решите продолжить движение, отпустите педаль тормоза и нажмите акселератор, чтобы увеличить скорость.
    Многие современные автоматические трансмиссии имитируют режим механического переключения передач «M» (как в механической коробке передач) для повышающей / понижающей передачи с помощью кнопок «+» и «-» на рычаге PP.Это означает, что у водителя есть возможность вручную переключать передачи вверх или вниз, отводя эту функцию от «машины». В этом случае переход в режим ручного переключения передач может быть осуществлен, когда автомобиль уже находится в режиме «D».

    Для предотвращения поломки двигателя при переключении на ручной режим «М» на ходу все автоматические коробки передач имеют специальную защиту. Переход на ручную «М» важен в следующих ситуациях:

    • При движении по бездорожью на пониженной передаче во избежание заноса.
    • При движении под гору с торможением двигателем. Нейтральный режим «N» не рекомендуется для движения накатом, так как он вреден для автоматической коробки передач. Да и накатом в режиме «D» не очень комфортно, так как скорость постепенно снижается.
    • Помогает в поворотах и ​​других маневрах, включая резкое ускорение при обгоне.

    1. Самая частая ошибка, приводящая к отказу автоматической коробки передач, - это «D» - включение режима «движение» (вперед) без полной остановки при движении задним ходом ... И то же самое, только наоборот - включение режима «R» (задний ход) без полной остановки при движении вперед.
    2. Вторая распространенная ошибка (точнее иллюзия) связана с "N" (нейтральным) режимом. Дело в том, что этот режим используется для экстренной разблокировки колес для кратковременной буксировки или переключения передач в случае поломки. И только за это!

      Но многие неопытные водители используют нейтральный режим «N» в пробках при коротких остановках , что приводит к гидроударам и преждевременному износу АКПП.В пробке с частыми остановками используйте режим «D» в сочетании с педалью тормоза. Если вам нужно остановиться, педаль тормоза нажата, если вам нужно медленно ехать вперед, педаль тормоза просто отпускается, и автомобиль медленно катится вперед. Так что водить можно весь день.

    3. Третья ошибка - переключение в нейтральный режим «N» из режима «D» в движении при движении по шоссе ... Это опасно (особенно на высоких скоростях), поскольку двигатель может заглохнуть и, как следствие, выйти из строя. рулевое управление и тормоза отключены, и машина станет практически неуправляемой.
    4. Еще одна ошибка - буксировка автомобиля с АКПП на расстояние более 40 км и со скоростью более 50 км / ч ... В АКПП, в отличие от МКПП, система подачи масла работает под давлением, но не работает при буксировке. Следовательно, части «машины» работают «всухую», без смазки, и в результате они очень быстро изнашиваются.
    5. Распространенная ошибка при попытке завести автомобиль с АКПП «от толкателя» ... И хотя такие попытки часто приводят к желаемому результату (запуск двигателя), это все же деструктивно сказывается на механизме АКПП и при таком частом использовании «автомат» может не сжечь даже половину врожденного ресурса.

    Заключение

    Возможно, кому-то АКПП покажется сложным и изощренным механизмом, несмотря на свою простоту и удобство использования. Но это только на первый взгляд. По сути, «слоты» стали довольно надежными агрегатами, но, конечно, при условии их правильного и грамотного использования.Особенно удобно использовать автоматические трансмиссии в крупных городах, где часто приходится попадать в пробки.

    Видео, показывающее, как пользоваться «автоматом»:

    В этой статье мы рассмотрим вопросы и ответы по работе АКПП. Что такое овердрайв и кик-даун, как пользоваться АКПП?

    Что означают символы положения?
    Рычаг выбора диапазона (RVD) имеет несколько положений, обозначенных буквами и цифрами.Количество этих элементов варьируется от одной модели автомобиля к другой, но все RVD обязательно имеют позиции, отмеченные буквами «P», «R» и «N».

    Положение «P» - Выбирается, когда автомобиль стоит на длительной стоянке. В этом положении все органы управления автоматической коробкой передач выключены, а выходной вал заблокирован, поэтому движение невозможно. В этом режиме разрешен запуск двигателя.

    Положение "R" - Реверс. Установка рычага в положение «R» во время движения может повредить трансмиссию.Двигатель не может быть запущен в этом положении РВД.

    Положение «N» - При трансмиссии все органы управления отключены или задействован только один. Блокировка выходного вала отключена, т.е. автомобиль может двигаться свободно. В этом режиме разрешен запуск двигателя.

    На автомобилях, оснащенных четырехступенчатой ​​коробкой передач, серия RVD имеет четыре передних положения: «D», «3», «2» и «1» («L»). Если рычаг находится в любом из этих положений, двигатель не запускается.

    Диапазон «D» - основной режим. Обеспечивает автоматическое переключение с первой на четвертую передачу. Используется при нормальных условиях движения.

    Диапазон "3" - Необходимо использовать первые три скорости. Рекомендуется использовать при движении с частыми остановками.

    Диапазон «2» - Движение разрешено только на 1-й и 2-й передаче. Используется на горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено.

    Диапазон «1» - Допускается только первая передача.Позволяет максимально задействовать режим торможения двигателем. Например, при движении по крутым спускам.

    На некоторых автомобилях разрешение на использование четвертой, верхней коробки передач осуществляется с помощью специальной кнопки «OD». Если он находится в углублении, а рычаг находится в положении «D», переключение на более высокую передачу разрешено. В противном случае запрещается включать четвертую повышающую передачу. Состояние системы в этом случае отображается индикатором «O / D OFF».

    Overdrive означает повышенную передачу.Обозначается как «OD» или D или D в кружке. Овердрайв используется для экономичной езды по шоссе.

    Для чего нужен экономичный, спортивный и зимний режим?
    Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач имеют несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся - хозяйственные, спортивные, зимние.

    Экономическая программа. Программа настроена на движение с минимальным расходом топлива. Движение плавное и спокойное.

    Спортивная программа. Программа настроена на максимальное использование мощности двигателя.По сравнению с программой экономичного режима автомобиль развивает значительно большее ускорение.

    Для реализации экономичной или спортивной программы есть кнопка или переключатель на приборной панели или рядом с рычагом, которые могут иметь маркировку «МОЩНОСТЬ», «S», «СПОРТ», «АВТО».

    Электронные блоки управления имеют специальную программу плавного пуска ( зимняя программа ). Для его активации используется специальная кнопка, которая может иметь обозначения «ЗИМА», «W», «*».В случае его работы возможны различные алгоритмы АКПП, но, как правило, во всех случаях запуск осуществляется со второй или третьей передачи.

    Могу ли я переключать рычаг на ходу?
    Это возможно, но не во всех ситуациях. Категорически запрещается переводить рычаг в положение «P» и «R» при движении вперед. В обоих этих положениях рычаг можно перемещать только после полной остановки машины. Несоблюдение этого правила может повредить трансмиссию.

    Не рекомендуется устанавливать рычаг в положение «N» во время движения, так как связь между колесами и двигателем нарушена, а резкое торможение может вызвать занос. Вы можете безопасно переводить во всех остальных положениях. В некоторых случаях это сделано специально. Следовательно, перемещение рычага из положения «3» в положение «2» увеличит эффективность торможения двигателем.

    Следует ли установить рычаг в положение «N» при остановке? Это имеет смысл только во время длительных остановок в пробках в жаркую погоду, чтобы уменьшить тепловыделение и предотвратить перегрев масла в коробке.В остальных случаях этого делать не нужно.

    Должен ли я использовать стояночный тормоз, когда рычаг находится в положении «P»?
    Для надежной фиксации машины на относительно ровных поверхностях достаточно заблокировать выходной вал АКПП. Если машина стоит на склоне, нужен ручной тормоз. Кроме того, необходимо сначала задействовать ручной тормоз, а затем установить рычаг в положение «P». Это избавит вас от лишнего бремени, когда вы хотите, чтобы машина катилась.
    Как буксировать машину с «автоматом»?
    Однозначного ответа на вопрос, как правильно буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач, нет. У некоторых автомобилей есть строгие ограничения. Автомобили с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач можно буксировать со скоростью 40 км / ч на расстояние 25 км, а с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач со скоростью 72 км / ч на расстояние до 160 км. .

    При неисправной коробке передач предпочтительнее буксир ... Дело в том, что в АКПП смазка принудительная, т.е.масло подается под давлением к каждой паре трения. Если коробка передач повреждена, нет уверенности в наличии смазки.

    Буксируйте только при работающем двигателе и рычаге в положении «N».

    Надо ли прогревать бокс перед катанием?
    В холодное время года не помешает немного подогреть масло перед началом тренировки. Необходимо переместить рычаги во все положения, останавливаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения и удерживайте автомобиль с тормозом в течение нескольких минут, пока двигатель не должен работать на холостом ходу.
    Каковы основные преимущества и недостатки?
    Автомобиль с автоматической коробкой передач имеет пассивную удерживающую систему, которая предотвращает запуск двигателя в положениях RVD, отличных от "P" и "N". Это также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при парковке на неровной поверхности, так как вынуть ключ зажигания можно только в положении РВД «P».

    К недостаткам можно отнести меньший КПД, чем у МКПП, что увеличивает расход топлива. Однако современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения могут достичь более высокого КПД по сравнению с механическими трансмиссиями за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и «интеллектуального» управления блокировкой гидротрансформатора.

    Еще один минус - худшие динамические характеристики при разгоне автомобиля. Разница не такая уж и большая, и для большинства водителей она мала. Кроме того, автомобиль с автоматической коробкой передач нельзя завести без стартера.

    Что такое кик-даун?

    Если вы полностью нажмете педаль акселератора во время движения, трансмиссия переключится на пониженную передачу на одну или две передачи. Этот режим рекомендуется при резком ускорении, который полезен при обгоне.

    Повышение передачи может быть выполнено только после того, как двигатель достиг максимальной скорости.Если вы отпустите педаль акселератора, трансмиссия возобновит нормальную работу.

    Какие методы проверки состояния автоматической коробки передач?
    Сначала проверьте уровень и качество масла. Во-вторых, время включения передачи при переключении рычага из положения «N» в «D» или «R» не должно существенно превышать 1 - 1,5 секунды. О включении трансмиссии можно судить по характерному шоку. При переключении не должно быть «толчков», вибраций и посторонних шумов. Переключение крутящего момента не должно сопровождаться увеличением оборотов двигателя.Опытный водитель о поведении автомобиля на дороге может сделать предварительный вывод о состоянии АКПП.
    Как работает поиск и устранение неисправностей?
    Работой «электронной» автоматической коробки передач управляет бортовой компьютер, который может быть отдельным устройством или связан с блоком управления. Компьютер трансмиссии получает сигналы от различных датчиков внутри и снаружи автоматической коробки передач. Он обрабатывает эту информацию и на основе анализа выдает команды исполнительным устройствам.Таким образом контролируется работа автоматической коробки передач.

    У компьютера есть еще одна функция - мониторинг и устранение неисправностей. Для всех входных сигналов существуют допустимые пределы их изменения. Если какой-либо сигнал выходит за пределы допустимого диапазона, компьютер сохраняет последовательность цифр - диагностический код неисправности (DTC), соответствующий этой неисправности.


    Для считывания кодов из памяти компьютера потребуется специальное диагностическое оборудование - сканер.Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также определять показания различных датчиков. Процедуру считывания и определения неисправностей с помощью кодов часто называют компьютерной диагностикой.

    В случае серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У безопасного режима разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяются моделью трансмиссии. В некоторых случаях система перестает следить за качеством переключения и появляются «неровности».В противном случае трансмиссия включает вторую или третью передачу, и все переключения передач запрещены.

    В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием или постоянным отображением одного из сигналов: «Hold», «S», «Check AT», «OD OFF» ... Сигнал также может быть «Check» Двигатель »или обозначение в виде схемы двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не горит, это не значит, что в памяти компьютера нет кодов неисправностей. Но если сигнал есть, значит в памяти компьютера есть коды.

    Аварийный режим не подразумевает работу машины, он используется только для достижения точки обслуживания и устранения неисправности.Если этого не произойдет, вы можете обнаружить, что из-за незначительного дефекта, который не был устранен вовремя, выходит из строя вся коробка.

    Что такое адаптивные коробки передач?
    Термин относится к системе управления, а не к самой автоматической коробке передач. Развитие «электронных» трансмиссий привело к появлению адаптивных трансмиссий. Разработанные алгоритмы управления становятся более интеллектуальными, что приводит к появлению новых характеристик. Бортовой компьютер отслеживает поведение водителя при вождении, адаптируясь к нему.

    Дополнительно алгоритм работы учитывает износ элементов управления трением. Все это приводит не только к повышению комфорта путешествия, но и к увеличению его ресурсов и экономичности.

    Что такое Autostick или Tiptronic?
    Это система управления автоматической коробкой передач, которая, помимо автоматической, имеет полуавтоматический режим управления, в котором водитель дает команду на переключение передач, а качество этих изменений обеспечивается системой управления.

    У этого режима разные названия (Autostick, Tiptronic). На автомобилях, оснащенных такой системой, рычаг имеет особое положение, в котором активируется режим Autostick. По отношению к этому положению рычаги автоматической коробки передач находятся в двух противоположных, нефиксированных положениях. Эти положения отмечены знаком «+» («Вверх») и «-» («Dn») соответственно для переключения на повышенную или пониженную передачу.

    11 апр

    Сегодня мы посвятим наш пост такой актуальной теме, как АКПП, значение букв, особенно это актуально для тех, кто переходит с механической коробки на автомат.Такой водитель видит рычаг скорости с совершенно неизвестными значениями и числами. И первый опыт у него будет - ничего не понятно, родная механика ближе к сердцу и понятна. Но на самом деле все очень просто, буквально после недели езды на автоматической трансмиссии новоиспеченный, так сказать, «пистолет-пулемет» легко устанавливает ручку регулировки скорости в нужное положение, даже не задумываясь об этом.

    Вот, например, штатные фотографии некоторых типов АКПП автомобилей.Для многих любителей механики эти символы ничего не значат, а только еще больше сбивают их с толку и отдаляют от АКПП.

    Поэтому попробуем развеять туман сомнений и незнания, объяснив значение каждого символа на АКПП:

    1. R - с английского переводится как Parcking, парковка или парковка. Автомобиль не переходит в этот режим до полной остановки. Если вы стоите перед выбоиной, рекомендуется сначала установить автомобиль на ручной тормоз, а затем переместить рычаг в положение Parcking, после чего вы можете выйти из машины и заняться своими делами
    2. R - буквально назад, назад, назад - это обычная передача заднего хода, она включается, когда необходимо двигаться назад
    3. N - переводится как «Нейтраль», то есть нейтральная, нейтральная скорость, в основном используется для буксировки автомобиля, обычно когда стоя в пробке, рекомендуется удерживать педаль тормоза, не переводя машину в нейтральное положение - ведь это не механическая коробка передач, но все же многие владельцы автоматических коробок передач при парковке, особенно в пробках, переводят рычаг в положение положение N , потому что согласитесь, что хорошо держать ногу на педали в течение 20-30 минут, это совсем не удобно
    4. D или A. - вы можете найти обе эти маркировки Drive или Automate, которые в основном одинаковы, то есть вы переключаетесь в это положение, когда вам нужно двигаться, задействуйте тормоз, переводите рычаг переключения передач в положение D или A. и просто нажимаете кнопку педаль газа, плавно отпуская педаль тормоза и все движение началось, теперь нет необходимости переключать рычаг, просто отрегулируйте скорость своего движения, нажав ногой на педаль газа в машине
    5. L или B (l, 1, 1L) - некоторые типы автоматических коробок передач оснащены также дополнительными функциями (Low или Bottom), которые буквально можно перевести как свободная или первая передача.Обычно используется на льду, очень крутых спусках или спусках, или для торможения двигателем
    6. b или просто Блок часто означает блокировку дифференциалов, обычно на джипах или полноприводных автомобилях, где лучше прочитать руководство для модель вашего автомобиля

    7. 2 или 2L, 3 или D3, 4 или D4 - означает, что коробка передач ограничена переключением передач, т.е. установлена ​​на 2, т.е. коробка передач не будет переключаться выше второй передачи независимо от того, как сильно нажимаешь на газ, на 3 - выше третьей передачи коробка не будет переключаться, что бы вы ни делали педалью газа, то же и на 4 - не будет переключаться выше четвертой передачи, напримеру вас в коробке 6 ступеней, выставляете на режим 4 - машина сама будет переключать с 1 на 4 передачи, машина не перейдет на 5 и 6

    Что означают буквы на АКПП или значение кнопок на рычаге АКПП

    Такие кнопки могут быть как на самой ручке КПП, так и рядом с ней:


    Небольшая заметка, как завести вождение с автоматической коробкой передач


    Если у вас возник вопрос, и наша статья озаглавлена ​​- АКПП значение букв и цифр подошло к концу, здесь мы рассмотрели наиболее распространенные обозначения автоматических трансмиссий автомобилей, если у вас есть что добавить или спросить братьев-водителей, отразите в комментариях под этой статьей.

    Категории:

    Автоматическая коробка передач - это устройство, позволяющее выбирать ту или иную передачу для движения самостоятельно, то есть без непосредственного участия водителя. Мы постараемся рассказать вам все об АКПП, от истории разработки до правильной работы АКПП.

    Как появилась автоматическая коробка передач

    Современная автоматическая коробка передач была создана благодаря трем механическим направлениям, которые развивались независимо друг от друга и в результате превратились в единый блок, позволяющий автоматически выбирать передачи в зависимости от скорости автомобиля.

    Первым достижением в этом направлении стало появление планетарной передачи, которая стала основным механизмом автомобилей Ford T. еще в начале 20 века. Суть работы этого устройства заключалась в том, что переключение передач происходило плавно с помощью двух педалей. Один из них работал на высших и низших передачах, а другой - на задней передаче. Для того времени это было действительно новинкой, потому что тогда в автомобильных трансмиссиях не использовались синхронизаторы, обеспечивающие плавное включение.

    Вторым направлением стало появление первой полуавтоматической коробки передач в 1930-х годах, когда гидравлическое сцепление стало управлять планетарной передачей. Однако от использования сцепления в автомобиле не отказались. Это изобретение принадлежит известной компании General Motors.

    Ну, последним изобретением было использование гидравлической муфты в этом типе трансмиссии, что сводило к минимуму появление рывков. Кроме того, на этот раз, помимо 2-х ступеней, впервые была введена овердрайв - overdrive, с передаточным числом не более единицы.

    Компания Chrysler, представившая это нововведение в 1930-х годах, представила новый тип коробки передач - полуавтоматическую, хотя теперь она считается механической.

    В конечном итоге автоматическая трансмиссия, к которой они привыкли, появилась в 1940-х годах и была создана General Motors. В этот же период компания отказалась от гидравлического сцепления и начала использовать специальный гидротрансформатор, исключающий возможность проскальзывания элемента.Позже был введен стандарт, подразумевающий пять положений селектора на автоматической коробке передач: «D», «L», «N», «R» и «P» .

    Устройство и принцип действия АКПП

    В конструкцию АКП входят следующие элементы:

    1. Гидротрансформатор - выполняет роль сцепления и обеспечивает плавность работы механизма. Основной функцией гидротрансформатора считается плавная передача крутящего момента от маховика на вал автоматической коробки передач.
    2. Планетарные передачи - Последовательная передача крутящего момента.
    3. Фрикционные муфты ... Их также называют «пакетами». Обеспечьте переключение передач. Он обеспечивает и разрывает связь между механизмами передачи.
    4. Обгонная муфта ... Действует как синхронизатор и снижает нагрузку, возникающую при контакте "пакетов". Кроме того, в некоторых конструкциях автоматические трансмиссии исключают возможность торможения двигателем, оставляя повышенную передачу во время работы.
    5. Валы и барабаны для соединения всех частей коробки.

    Независимо от конструкции АКПП, переключение передач происходит по такому же принципу. Все переключения производятся перемещением масла внутри АКПП, активированием тех или иных золотников. Золотниковое управление может быть двух типов: электрическое или гидравлическое.

    Гидравлический привод использует давление масла, создаваемое центробежным регулятором, который соединен с валом коробки передач.Кроме того, давление создается, когда водитель нажимает на педаль газа. Таким образом автоматика получает информацию о положении акселератора и выполняет необходимые переключения барабанов.

    В электроприводе используются соленоиды, которые установлены в золотниках и подключены к блоку управления АКПП. В большинстве случаев этот блок тесно связан с. Оказывается, переключение передач будет происходить в зависимости от положения дроссельной заслонки, педали акселератора, скорости автомобиля и многих других параметров.

    Как правильно использовать автоматическую коробку передач + видео

    Несомненно, автоматическая трансмиссия обеспечивает комфортное вождение, хотя многие водители по-прежнему выбирают механическую трансмиссию, чувствуя себя автомобилем и полностью контролируя трансмиссию. Тем не менее, есть еще большой процент тех, кто действительно влюбился в автоматическую коробку передач.

    Если вы только планируете освоить редуктор нового типа, необходимо учесть несколько нюансов, которые убережут вас от преждевременного выхода из строя устройства, так как планетарные передачи очень чувствительны к механическим перегрузкам.

    Всего имеется несколько положений селектора:

    • «N» - нейтраль I. Излишне комментировать, это то же самое, что и в обычной механической коробке.
    • «P» - «парковка» ... Это положение позволяет заблокировать ведущие колеса и предотвратить скатывание автомобиля в неподвижном состоянии.
    • « D» - используется для движения автомобиля вперед ... Фактически, это положение главного селектора, которое отвечает за все автоматические переключения.
    • "L" - понижение передачи ... Аналогично первой передаче в механической коробке передач. Предназначен для преодоления участков дороги, на которых движение с высокой скоростью недопустимо.
    • « R» - Задний ход ... Используется для реверса автомобиля.

    Теперь, когда вы определились с положениями селектора, пора научиться правильно им пользоваться. Прежде всего, запуск двигателя разрешен в положениях «P» или «N» и при полностью нажатой педали тормоза.Чтобы переключиться в положение «D», не отпуская тормоза, уберите ногу с дроссельной заслонки и нажмите кнопку блокировки селектора, переместите селектор и начните движение.

    В то же время помните, что вы никогда не должны нажимать педаль акселератора при изменении положения селектора.

    Некоторые важные моменты:

    В случае с автоматической коробкой передач метод «качания» при пересечении снежного барьера не допускается. Это потому, что автомобиль должен быть полностью остановлен, чтобы переместить селектор из положения «D» в положение «R».Иначе можно просто вывести из строя весь передаточный механизм.

    1. Ехать зимой можно только на хорошей зимней резине с достаточно большим рисунком протектора. В этом случае установите переключатель в положение «W» или «1», «2», «3». Это связано с тем, что, когда колеса ударяются о лед, автоматика «думает», что машина разгружена, и ускоряется, что естественным образом переключает передачи. Таким образом получается резкий занос автомобиля.
    2. и рекомендуется только на прицепе или когда ведущие колеса частично загружены. Дело в том, что масляный насос коробки приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, и при его выключении прекращается подача масла, что, как следствие, приводит к износу механизмов коробки передач. Тем не менее, разработчик учел этот фактор, оставив несколько правил буксировки. Например, скорость не должна превышать 40 км / ч (хотя возможны исключения), коробка не должна заливаться маслом как обычно, а по горло и максимальная длина буксировки не должна превышать 30 км.В этом случае необходимо остановиться и уделить время механизму охлаждения, так как в эти моменты он очень сильно перегревается. Многие модели с автоматической трансмиссией вообще нельзя буксировать, например, полноприводные. Хотя есть возможность отсоединить кардан и затопить передние колеса.
    3. Коробка автомат не для экстремального вождения и никоим образом не терпит таких уловок, как одновременное нажатие педали акселератора и тормоза.Все это приведет к перегреву и последующему повреждению устройства.

    Это все, что вам нужно знать об автоматической коробке передач.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf