logo1

logoT

 

Коленвал это в машине


Коленвал — основа поршневого двигателя

Про коленвал слышали, конечно, все. Но, вероятно, не каждый автолюбитель четко представляет себе, что это такое и для чего он нужен. А некоторые даже толком не знают, как он выглядит и где находится. Между тем это важнейшая деталь, без которой невозможна нормальная работа поршневого двигателя внутреннего сгорания (ДВС). 

Деталь эта, нужно заметить, довольно тяжелая и дорогостоящая, а ее замена — дело весьма хлопотное. Поэтому инженеры не оставляют попыток создать альтернативные облегченные ДВС, в которых можно было бы обойтись без коленвала. Однако существующие варианты, например, двигатель Фролова, еще слишком сырые, поэтому о реальном использовании подобного агрегата говорить пока очень рано.

Назначение

Коленчатый вал является составной частью ключевого узла ДВС — кривошипно-шатунного механизма (КШМ). В состав механизма входят также шатуны и детали цилиндро-поршневой группы. 

При сгорании воздушно-топливной смеси в цилиндре двигателя образуется сильно сжатый газ, который в фазе рабочего хода выталкивает поршень к нижней мертвой точке. 

Шатун одним концом при помощи поршневого пальца соединен с поршнем, а другим — с шатунной шейкой коленвала. Возможность соединения с шейкой обеспечивает съемная деталь шатуна, именуемая крышкой. Так как шатунная шейка смещена относительно продольной оси вала, то, когда шатун толкает ее, вал поворачивается. Получается нечто напоминающее вращение ногами педалей велосипеда. Таким образом возвратно-поступательные движения поршней преобразуется во вращение коленвала. 

На одном из концов коленчатого вала — хвостовике — монтируется маховик, к которому прижимается диск сцепления. Через него вращательный момент передается первичному валу коробки передач и далее через трансмиссию — на колеса. Кроме того, массивный маховик за счет своей инерционности обеспечивает равномерность вращения коленвала в промежутках между рабочими тактами поршней. 

На другом конце вала — его называют носок — размещают шестерню для ремня ГРМ, посредством которого вращение передается распредвалу, а тот, в свою очередь, управляет работой газораспределительного механизма. Этот же привод во многих случаях запускает еще и водяную помпу. Здесь же обычно находятся шкивы привода вспомогательных агрегатов — насоса ГУР (гидроусилителя руля), генератора, кондиционера. 

Конструкция

Каждый конкретный коленчатый вал может иметь свои конструктивные особенности. Тем не менее можно выделить общие для всех элементы.


Те участки, которые находятся на основной продольной оси вала, называются коренными шейками (10). На них коленвал опирается при установке в картер двигателя. Для монтажа используются подшипники скольжения (вкладыши).

Шатунные шейки (6) располагаются параллельно основной оси, но смещены относительно нее. В то время как вращение коренных шеек происходит строго по основной оси, шатунные шейки движутся по окружности. Это те самые колена, благодаря которым деталь получила свое название. Они служат для подсоединения шатунов и через них принимают возвратно-поступательные движения поршней. Здесь также используются подшипники скольжения. Количество шатунных шеек равно количеству цилиндров в двигателе. Хотя в V-образных моторах на одну коренную шейку зачастую опирается два шатуна.

Чтобы компенсировать центробежные силы, возникающие при вращении шатунных шеек, у них в большинстве случаев, хотя и не всегда, имеются противовесы (4 и 9). Они могут располагаться с обеих сторон шейки либо только с одной. Наличие противовесов позволяет избежать деформации вала, которая может вызывать неправильную работу двигателя. Нередки случаи, когда изгиб коленчатого вала приводит даже к его заклиниванию.

Так называемые щеки (5) соединяют между собой коренные и шатунные шейки. Они также выполняют роль дополнительных противовесов. Чем больше высота щек, тем дальше от основной оси находятся шатунные шейки, а следовательно, выше крутящий момент, но ниже максимальное число оборотов, которое способен развить двигатель.

На хвостовике коленвала находится фланец (7), к которому крепится маховик.

На противоположном конце имеется посадочное место (2) для шестерни привода распредвала (ремня ГРМ).

В некоторых случаях на одном из концов коленвала имеется готовая шестерня для привода вспомогательных агрегатов.

Коленвал монтируется в картере двигателя на посадочные поверхности с использованием коренных подшипников, которые сверху фиксируются крышками. Упорные кольца возле коренных шеек не дают валу смещаться вдоль своей оси. Со стороны носка и хвостовика вала в картере двигателя имеются сальники. 


Для подачи смазки к коренным и шатунным шейкам в них имеются специальные масляные отверстия. Через эти каналы получают смазку так называемые вкладыши (подшипники скольжения), которые размещаются на шейках.

Производство

Для изготовления коленчатых валов используют высокопрочные марки стали и специальные виды чугуна с добавлением магния. Стальные валы производятся обычно методом штамповки (ковки) с последующей термической и механической обработкой. Для обеспечения поступления смазки просверливаются специальные масляные каналы. На конечном этапе производства производится динамическая балансировка детали для компенсации центробежных моментов, возникающих во время вращения. Вал уравновешивается и таким образом исключаются вибрации и биения в процессе вращения.

Изделия из чугуна изготавливают путем высокоточного литья. Чугунные литые валы дешевле, к тому же, такой способ производства облегчает создание отверстий и внутренних полостей.

В некоторых случаях коленвал может иметь разборную конструкцию и состоять из нескольких частей, но в автомобилестроении такие детали практически не используются, если не считать мототехники. 

Какие проблемы могут возникнуть с коленвалом

Коленвал — одна из наиболее нагруженных деталей автомобиля. Нагрузки имеют в основном механический и тепловой характер. Кроме того, свое негативное воздействие оказывают агрессивные вещества, например, отработанные газы. Поэтому, даже несмотря на высокую прочность металла, из которого изготавливают коленчатые валы, они подвержены естественному износу. 

Усиленному изнашиванию способствует злоупотребление высокими оборотами двигателя, применение несоответствующей смазки и в целом пренебрежение правилами технической эксплуатации.

Изнашиваются вкладыши (особенно коренные подшипники), шатунные и коренные шейки. Возможно искривление вала с отклонением от оси. А так как допуски здесь очень малы, то даже небольшая деформация может нарушить нормальную работу силового агрегата вплоть до заклинивания коленвала. 

Проблемы, связанные с вкладышами ("прикипание" к шейке и задиры шеек) составляют львиную долю всех неисправностей коленвалов. Чаще всего они возникают из-за дефицита масла. Прежде всего в таких случаях нужно проверить систему смазки — масляный насос, фильтр — и сменить масло.

Вибрация коленвала обычно вызвана плохой балансировкой. Другой возможной причиной может быть неравномерное сгорание смеси в цилиндрах.

Иногда могут появиться трещины, которые неизбежно завершатся разрушением вала. К этому могут привести заводской брак, что весьма редко, а также накопленное напряжение металла или нарушение балансировки. Велика вероятность, что причина появления трещин — воздействие сопрягаемых деталей. Треснувший вал ремонту не подлежит.

Всё это нужно учитывать перед заменой или ремонтом коленвала. Если не найти и не устранить причины проблем, в скором времени, всё придется повторить вновь.

Выбор, замена, ремонт

Чтобы достать коленвал, придется демонтировать мотор. Затем снимаются крышки коренных подшипников и шатунов, а также маховик и упорные кольца. После чего коленвал вынимается и производится его дефектовка. Если деталь ранее ремонтировалась и уже выбраны все ремонтные размеры, то ее придется заменить. Если же степень изношенности позволяет, вал очищают, особое внимание уделяя масляным отверстиям, а затем приступают к ремонту.

Изношенность и задиры на поверхности шеек устраняются шлифовкой под подходящий ремонтный размер. Процесс этот далеко не такой простой, как может показаться на первый взгляд, и требует специального оснащения и соответствующей квалификации мастера.

Хотя после такой обработки деталь подлежит обязательной повторной динамической балансировке, но зачастую ремонт коленвала ограничивается лишь шлифовкой. В результате неотбалансированный вал после такого ремонта может вибрировать, при этом разбиваются посадочные места, расшатываются сальники. Возможны и другие проблемы, которые в итоге приводят к перерасходу горючего, падению мощности, нестабильной работе агрегата в тех или иных режимах. 

Нередко изогнутый вал необходимо выпрямить, но специалисты неохотно берутся за эту работу. Выпрямление и балансировка — весьма трудоемкий и дорогостоящий процесс. К тому же, правка коленвала сопряжена с риском его перелома. Поэтому в большинстве случаев деформированный коленчатый вал проще и дешевле заменить на новый.

При замене ставить нужно точно такую же деталь или допустимый аналог, иначе новых проблем не избежать.

Приобретение по дешевке бывшего в употреблении коленвала — это своего рода кот в мешке, который неизвестно чем в итоге обернется. В лучшем случае он в определенной степени изношен, в худшем — имеет не заметные на глаз дефекты.

Покупая новый коленвал у проверенного продавца, вы можете быть уверены в его качестве. Интернет-магазин Китаец может предложить различные запчасти для двигателя и других узлов вашего автомобиля по умеренным ценам.

Не забывайте также, что при установке нового коленвала обязательно следует заменить шатунные и коренные вкладыши, а также сальники.
После замены коленвала двигатель необходимо обкатать от двух до двух с половиной тысяч километров в щадящем режиме и без резких изменений оборотов.

Что такое коленчатый вал


Коленчатый вал - что это такое

Коленвал Коленчатый вал – это одна из самых важных деталей любого двигателя. Она строго индивидуальна для каждой модели автомобиля и в процессе работы притирается к конкретному двигателю.

1. Что такое коленчатый вал, его основные задачи?

Коленчатый вал (коленвал) – это главный элемент двигателя автомобиля, являющийся частью кривошипно-шатунного механизма, который преобразует энергию сгорающих в цилиндрах двигателя газов в механическую энергию.

Коленчатый вал Главная задача коленчатого вала – преобразовать возвратно-поступательные движения поршней двигателя в крутящий момент, который через трансмиссию передаётся на колёса автомобиля. Одной из основных технических характеристик коленчатого вала, как и всего двигателя, является радиус кривошипа. Это расстояние от осей коренных шеек (шейки, в которых вращается коленвал в цилиндровом блоке) к осям шатунных шеек (шейки, которые вращаются внутри большой головки шатуна). Удвоенный радиус кривошипа являет собой длину хода поршня, которая определяет объём цилиндров. Если изменить длину радиуса кривошипа при неизменном диаметре цилиндра, это приведёт к изменению объёма цилиндров. Эту зависимость часто используют, чтобы менять технические характеристики всего двигателя в определённом направлении.

Подбирая соотношение длины хода поршня и диаметра цилиндра, двигатель можно сделать длиноходным (ход поршня превышает диаметр цилиндра) или короткоходным (диаметр цилиндра больше, чем ход поршня). Короткоходные двигатели дают возможность повысить мощность за счёт увеличения скорости вращения. А длиноходные двигатели более экономичны и обеспечивают высокий крутящий момент на низких оборотах.

При изменении параметров коленчатого вала происходит изменение всех параметров двигателя, поэтому нужно быть предельно осторожным, тюнингуя свой автомобиль, так как технические характеристики часто меняются не в лучшую сторону.

2. Материалы, из которых изготовлен коленчатый вал.

Когда двигатель работает, на коленчатый вал действую сильные нагрузки. Его надёжность определяется конструкцией и материалом, из которого он изготовлен. Этот элемент двигателя, как правило, имеет цельную структуру. А потому материалы для него должны быть максимально прочными, потому что от прочности коленчатого вала будет зависеть работа всей системы.

Коленчатый вал В качестве материалов для изготовления коленвалов используют углеродистую и легированную сталь либо чугун высокой прочности. Коленвал можно изготовить методом литья, методом ковки из стали или методом точения. Заготовки получают способом горячей штамповки или способом литья. Очень важно, как расположены волокна материалов в заготовках. Чтобы не допустить их перерезания в дальнейшей обработке, применяются гибочные ручьи. Когда заготовка готова, её дополнительно обрабатывают под высокой температурой и очищают от окалины (дробомётной машиной или методом травления).

Материал и способ производства коленвала подбирается в зависимости от типа и класса автомобиля.

1. В серийных моделях коленвал производят из чугуна методом литья. Это даёт возможность уменьшить себестоимость производства и уложиться в указанные расчёты.

2. Более дорогие спортивные модели оснащают кованным стальным коленвалом. Подобные детали имеют множество преимуществ над литыми по габаритам, весу и прочности, а потому всё чаще применяются в автомобилестроении.

3. Для самых дорогих двигателей коленвал вытачивают из цельного стального куска. При этом значительная часть материала попросту становится отходами.

3. Конструкция коленчатого вала.

Конструкция коленчатого вала определяются количеством цилиндров, их конфигурацией и порядком работы, от чего зависит расположение и количество коренных и шатунных шеек. Например, в двигателях V6 присутствует небольшое угловое смещение шатунных шеек по длине вала. В американской версии двигателя V8 коленвал напоминает крест, а в европейской версии V8 для спортивных автомобилей коленвал плоский. Несмотря на всё это, конструкция разных коленчатых валов очень похожа. Конструктивно коленчатый вал состоит из таких основных элементов:

Конструкция коленчатого вала 1. Коренные шейки – опорная шейка, которая находится в коренном подшипнике (располагается в картере двигателя).

2. Шатунные шейки – опорные шейки, которые связывают коленвал с шатунами (в них проходят масленые каналы для смазки) и служат опорой для шатунов.

3. Щёки вала – элемент, который связывает между собой коренные и шатунные шейки.

4. Носок (выходная передняя часть вала) – часть, на которую крепится зубчатое колесо либо шкив отбора мощности, соединяющиеся с газораспределительным механизмом, распределительным валом, гасителем крутильных колебаний, вспомогательными узлами и элементами.

5. Хвостик (выходная задняя часть вала) – часть, которая соединяется с маховиком или шестернёй отбора мощности.

6. Противовесы – элемент коленвала (по сути, продолжение щеки в противоположную сторону от шатунных шеек), который отвечает за разгрузку коренных шеек от сил инерции нижних частей шатунов и неуравновешенных масс кривошипа и обусловливают плавную работу двигателя.

7. Подшипники скольжения – обеспечивают вращение коленчатого вала на опорах. Подшипники являют собой тонкостенные вкладыши, изготовлены из стальной ленты с антифрикционным слоем. Вкладыши фиксируются в опоре выступом, который не позволяет им перекручиваться или за счёт тугой посадки. Наличие смазки обеспечивает простое вращение в подшипниках на протяжении долгого времени.

8. Упорный подшипник скольжение – элемент, который не допускает осевых перемещений коленчатого вала. Он устанавливается на крайнюю коренную шейку или на среднюю коренную шейку. Количество коренных шеек, обычно, превышает количество шатунных на единицу (такой коленвал называют полноопорным) и они имеют больший диаметр.

Коленом называют шатунную шейку, которая располагается между двумя щеками. Положение колен определяется особенностями работы двигателя, положением его цилиндров и должно обеспечивать его уравновешенность, минимальные колебания и минимальные крутильные моменты.

Коленвал с поршнями Место перехода шейки к щеке – это самое нагруженное место в конструкции коленвала. Для того, чтобы снизить напряжение на это место, переход делают с галтелью (радиусом закругления). Галтели увеличивают длину вала и для снижения этого значения их углубляют в шейку или щеку. Все коренные и шатунные шейки интегрированы в смазочную систему двигателя. Эти элементы смазываются под давлением. Подвод масла организован к каждой из коренных шеек от общей магистрали в индивидуальном порядке. А к шатунным шейкам масло попадает по каналам в щеках.

4. Обслуживание коленчатого вала.

Коленчатый вал, как и любая деталь автомобиля требует периодического обслуживания. Для этого нужно уметь его снимать и устанавливать обратно.

Снятие коленчатого вала производится в такой последовательности:

1. Демонтируется двигатель из автомобиля, а потом из него снимаются все элементы.

2. Двигатель переворачивается коленвалом к верху. Крышки коренных подшипников отличаются, поэтому необходимо запомнить их положение.

3. Снимаются крышки коренных подшипников.

4. Поднимается коленвал, а заднее уплотнительное кольцо снимается.

5. Снимаются коренные вкладыши с крышек коренных подшипников и блока цилиндров.

После снятия производится проверка коленчатого вала.

Алгоритм проверки коленчатого вала:

1. Промыть бензином все составляющие и просушить деталь.

2. Тщательно осмотреть коленвал на наличие негативных следов от использования (трещины, сколы, сильный износ). Если же коленвал признан непригодным для дальнейшей эксплуатации, то придётся приобрести новый.

3. Прочистить, промыть и продуть сжатым воздухом все каналы для масла, предварительно открутив пробки.

4. Если на шатунных шейках обнаружены задиры или царапины, то их необходимо отшлифовать и отполировать. После этого опять следует продуть воздухом масляные каналы.

5. Осмотреть вкладыши коренных подшипников. Если на них есть дефекты, то их необходимо заменить на новые.

6. Осмотреть маховик и при обнаружении на нём дефектов, маховик стоит заменить.

7. Осмотреть подшипник носка и, если на нём есть негативные следы эксплуатации, то его нужно выпрессовать и запрессовать новый.

8. Осмотреть сальник, который находится в крышке распределительных звёздочек и при необходимости заменить эту деталь. При большом пробеге автомобиля сальник меняют в обязательном порядке.

9. Сменить и обжать набивку заднего уплотнения коленвала.

10. Проверить резиновые уплотнители, которые расположены в держателе набивки. Если они непригодны для дальнейшего использования, то их нужно заменить.

КоленвалПосле проверки коленчатый вал необходимо установить обратно. Установка коленчатого вала производится в обратной последовательности к его снятию. Перед установкой нужно обязательно смазать все шейки и другие элементы коленвала моторным маслом. После установки следует проверить, что коленчатый вал вращается легко и плавно. В противном случае придётся его опять снять и установить заново, добиваясь плавности хода.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Зачем в автомобиле нужен коленчатый вал?

ДВС состоит из нескольких узлов и механизмов. Один из самых важных – кривошипно-шатунный. Он включает в себя поршни, шатуны, кольца, а также коленчатый вал. О функциях и устройстве последнего – далее.

Назначение

Для чего нужен коленвал? Данный механизм служит для преобразования движений поршня в энергию кручения. Иными словами, узел передает силу сжатия, что образовалась после такта воспламенения смеси в камере, на маховик, а далее на колеса авто посредством диска сцепления и КПП.

Так как ДВС всех автомобилей четырехтактные, каждый поршень в определенный момент будет находиться в одном из таких положений:

  • Впрыск смеси.
  • Сжатие.
  • Рабочий ход.
  • Выпуск отработанных газов.

После такта сжатия, поршень начинает двигать шейки коленчатого вала. В результате последний проворачивается. Энергия от вращения идет на маховик.

Читайте также: Как работает двигатель внутреннего сгорания

Что такое коленвал? Это деталь КШМ, которая принимает на себя кинетическую энергию и преобразует ее во вращательную. Помимо КПП, энергия поступает на шкив генератора, компрессора кондиционера, гидроусилителя и прочего навесного оборудования. В том числе при вращении коленвала работает водяной насос, циркулируя охлаждающую жидкость в системе. Различие в том, что на трансмиссию энергия передается через заднюю часть вала. А навесное оборудование и ГРМ приводится в действие через переднюю его часть.

Требования

Мы уже знаем, для чего нужен данный узел. Так как он является основной кривошипно-шатунного механизма, к нему предъявляются особые требования. Вал должен выдерживать колоссальные нагрузки во время работы ДВС. Поэтому изготавливается он из высокопрочных сплавов и чугуна с добавлением молибдена и хрома.

Высокие требования предъявляются не только к составу, но и технологии изготовления механизма. На обычных ДВС коленвал изготавливается методом чугунного литья. А вот для форсированных, спортивных авто, вал должен быть кованым. Изготавливаются такие механизмы из особых сплавов. Данный коленчатый вал имеет более меньший вес, что позволяет увеличить мощность ДВС и его КПД. Почему такие валы не изготавливаются повсеместно? Ответ кроется в стоимости изготовления. Технология, по которой выполняются кованые валы, сложная и дорогая. Это значительно увеличит конечную стоимость ДВС и самого автомобиля.

Расположение, особенности конструкции

Коленчатый вал установлен под блоком цилиндров, внутри картера ДВС. При таком расположении механизм находится в масляной ванне (за счет чего обеспечивается смазка, рассмотрим позже). Но есть и исключения. Это оппозитные ДВС автомобилей «Порш» и «Субару». В этих авто цилиндры располагаются горизонтально, а потому коленвал находится между рядами цилиндров, в центре ДВС. Такая конфигурация привлекательна тем, что автомобиль имеет более низкий центр тяжести, а сам ДВС более компактный и хорошо отбалансирован.

Конфигурация колен, их число и расположение зависит от:

  • Порядка работы цилиндров.
  • Количества цилиндров в ДВС.

В устройство коленчатого вала входят:

  • Опорные шейки. Выполняют опорную функцию. Данные шейки располагаются на главной оси вала.
  • Шатунные шейки. Их особенность в том, что они смещены относительно вала. К шатунным шейкам крепятся шатуны. Именно через эти шейки передается толкательное усилие от поршней на коленчатый вал.
  • Щеки. Для чего нужны они? Их функция – соединить шатунные и коренные шейки.
  • Балансиры. Служат для исключения колебаний вала при его вращении.
  • «Носок». Это передняя часть вала, что выступает за картер ДВС. На этом участке крепится шкив, благодаря которому вращается ремень ГРМ и ремни навесных агрегатов.
  • Хвостовик. Это задняя часть вала. На хвостовике закреплен маховик. Именно он передает крутящий момент на коробку передач посредством ведомого диска сцепления.
  • Сальники. Всего их два – передний и задний. Сальники служат для уплотнения соединений и предотвращают течь масла через хвостовик и «носок» вала.
  • Подшипники. Служат для легкого вращения вала. Всего их несколько. Это подшипники хвостовика и «носка» коленвала.

Так как вкладыши являются подшипниками скольжения, им требуется смазка. Она осуществляется под давлением. К опоре коренного подшипника вала обеспечивается подача смазки от общей магистрали. Масло подается под давлением.

Неисправности

Проблемы, возникающие с данным механизмом, проявляются в виде:

Основным условием сохранения заложенного производителем ресурса вала является своевременная замена масла и правильный его подбор по типу и вязкости. Среди основных неисправностей стоит выделить:

  • Течь переднего и заднего сальника. Происходит по причине повышенных вибраций и засыхания самого материала. Со временем сальник становится менее упругим и пропускает через себя часть масла. Последнее попадает на внешнюю часть блока цилиндров, картер, КПП.
  • Износ подшипников коленчатого вала в месте «носка» и хвостовика.
  • Механическое повреждение вала. Это может быть трещина, сколы или изгибы механизма. Происходит по причине высокой кратковременной нагрузки и при проворачивании вкладышей. В случае трещин и изгибов вал является неремонтопригодным.
  • Задиры на шейках (вкладышах). Это могут быть повреждения как коренных, так и шатунных вкладышей. Проблема решается путем их замены или шлифовки (зачастую выбирается первый вариант).
  • Деформация посадочного места шкива.

Для замены или ремонта данного узла необходим демонтаж и полная разборка двигателя. Операция сложная, требующая опыта и наличия специальных инструментов. Сборка ДВС должна производиться в строгой последовательности, с соблюдением всех моментов затяжек болтовых соединений.

Читайте также: Что такое распредвал в автомобиле

В случае шлифовки, специалистом стачивается некоторая часть металла с механизма. А чтобы нивелировать зазор, который образовался после шлифования, подбираются вкладыши ремонтного размера. Обычно коленвал может растачиваться до четырех раз. Но условием расточки является абсолютная целостность механизма.

Заключение

Мы рассмотрели, что такое коленвал. Данный механизм является самым нагруженным среди прочих, поэтому к нему предъявляются особые требования при изготовлении. Ремонт вала целесообразен, но не всегда. При существенных дефектах он подлежит замене. Максимальный ресурс механизма может составить 4 пробега до капремонта ДВС, но только при условии своевременной замены масла, фильтров и работы ДВС с должным уровнем смазки.

Коленчатый вал это перегнутый много раз стержень и всунутый в блок

Когда я учился в автошколе, преподаватель в начале занятия, отправлял какого-нибудь «незнайку» к стеллажам, чтобы тот нашёл и принес изучаемую деталь. Независимо от названия детали, чтобы «помочь» незадачливому ученику, все показывали на него и конечно коленчатый вал это был.

То есть первая деталь, которую все научились узнавать с первого раза, был именно он коленчатый вал.

Вот и мы сегодня поговорим о назначении и конструктивных особенностях коленчатого вала, а также о материалах из которых его делают.

Назначение коленчатого вала

Коленчатый вал это, одна из важных деталей двигателя. Он преобразует поступательное движение поршня во вращательное, которое через трансмиссию передается к колесам.

Несмотря на относительную сложность устройства, его принцип работы достаточно простой. В камере сгорания сжигается топливо и выделяются газы, которые толкают поршни, и придают им поступательное движение.

Поршни через шатуны отдают механическую энергию на шейку коленвала, в результате поступательное движение преобразуется во вращательное. Как только вал поворачивается на 180˚, шатун начинает двигаться в обратном направлении, возвращая поршень в исходную позицию ‒ цикл повторяется.

Коленчатый вал это конструкция, короче много раз изогнутая железяка

Коленвал представляет собой расположенные на одной оси коренные шейки, соединенные щеками и шатунные шейки, количество которых определяется числом цилиндров. При помощи шатунов шейки коленвала соединены с поршнями.

В зависимости от того как расположены коренные шейки, коленвал бывает:

  • полноопорный – если коренные шейки располагаются по обе стороны от шатунной шейки;
  • неполноопорный – если коренные шейки располагаются только с одной стороны от шатунной шейки.

Большинство современных автомобильных двигателей оснащены полноопорными коленчатыми валами.

Основные элементы КВ

К основным элементам относятся:

  • Коренная шейка – это главная часть узла, которая находится на коренных подшипниках (вкладышах), расположенных в картере;
  • Шатунная шейка – соединяет коленчатый вал с шатунами. Смазываются шатунные механизмы через специальные масляные каналы. Шатунные шейки смещены в стороны;
  • Щеки коленвала – соединяют коренные и шатунные шейки;
  • Противовесы – уравновешивают вес поршней и шатунов;
  • Передняя, фронтальная часть или носок – элемент механизма, оснащенный зубчатым колесом (шкивом) и шестерней, а в отдельных случаях еще и гасителем колебаний. Он контролирует мощность привода газораспределительного механизма (ГРМ) и других устройств;
  • Задняя часть (хвостовик) – элемент механизма, соединенный с маховиком с помощью маслоотражающего гребня и маслосгонной резьбы, выполняет отбор мощности.

Тыльная и фронтальная стороны коленчатого вала уплотняются защитными сальниками, которые не допускают протекания масла в местах, где маховик выходит за пределы блока цилиндров.

Движение коленвала гарантируют подшипники скольжения, которые представляют собой тончайшие стальные вкладыши, со специальным антифрикционным слоем. Чтобы не допустить осевое смещение, существует упорный подшипник, устанавливаемый на коренную шейку (крайнюю или среднюю).

Материалы для изготовления

Коленчатый вал это трудяга, который подвергается действию сильных, быстроизменяющихся нагрузок. Показатели его надёжности определяются конструктивными особенностями и материалами, из которого он сделан.

У этого элемента двигателя, обычно, цельная структура. Так что материалы для его изготовления должны использоваться максимально прочные, потому что от этого зависит стабильная работа системы. Лучшие материалы ‒ углеродистая и легированная сталь и высокопрочный чугун.

Коленчатые валы изготавливают методом литья, ковки из стали, а затем их вытачивают. Заготовки производят горячей штамповкой или литьем.

Важный момент ‒ расположение волокон материалов в заготовке. Чтобы они не перерезались в процессе обработки, применяют гибочные ручьи. Когда заготовка изготовлена, её еще раз обрабатывают высокой температурой и освобождают от окалины.

Материал и технология производства зависит от класса и типа автомобиля.

  1. Для серийных моделей коленвалы производятся методом литья из чугуна. Это уменьшает себестоимость.
  2. Для дорогих спортивных моделей берут кованные стальные коленвалы. Такой вариант обладает рядом преимуществ по размерам, весу и показателям прочности, и все чаще используются в автомобилестроении.
  3. Для супердорогих двигателей изделие вытачивается из цельных стальных болванок. При этом приличная часть материала остается в отходах.
Конструктивные особенности

Теперь вы знаете, что кроме серийных, есть и спортивные коленвалы. Они дают возможность ускорить ход поршня в крайней точке сжатия, благодаря специальной форме шатунных шеек. У стандартного вала они круглые, а у спортивного ‒ немного вытянутые, за счет этого характеристики двигателя изменяются.

Многие автомобилисты считают, что по маркировке коленчатого вала можно узнать о его характеристиках. Это заблуждение – маркировка лишь номер в каталоге производителя, который используют для подбора запчасти. К свойствам изделия она не имеет отношения.

Поздравляю вас, господа. Теперь вы в курсе, что коленчатый вал это не только тяжелая железяка, но и незаменимая деталь, от которой зависит комфортная езда, ресурс двигателя и его узлов.

А ещё она обеспечивает многие устройств автомобиля крутящим моментом: трансмиссию, генератор, карданы, и так далее до колес.

Конечно рассказывать об этом своей любимой девушке не обязательно, а вот друзьям автомобилистам через социальные сети сообщите. Пусть тоже читают наш блог – будет много интересного.

И до скорой встречи.

Коленчатый вал - что это такое и принцип работы

Содержание статьи: Каждый элемент, входящий в состав двигателя внутреннего сгорания, является неотъемлемой частью системы, от которой зависит качество работы целого механизма. Одним из самых дорогих и значимых элементов конструкции ДВЗ является коленчатый вал. Он выполнят важнейшую функцию, которая заключается в содействии превращению поступательно-возвратной динамики поршней в крутящий момент. Кроме того, данный механизм реагирует на переменные воздействия газового давления, возникающие время от времени, и на воздействие инерционных сил находящихся в движении масс.Автомобильный коленчатый вал представляет собой целостную систему, поэтому его можно назвать деталью. Производится данная деталь из высококачественной прочной стали. Способ производства — ковка. Иногда в качестве основного материала производства выступает чугун, в данном случае изготовление осуществляется методом литья. На дизельных, а также турбированных ДВЗ используют самые стойкие и прочные коленчатые валы из стали.Видео о том, как делают коленвал:

В момент максимального удаления поршня щеки и шатун коленвала вытягиваются в одну линию. В это время в цилиндрах начинает гореть топливо, и, соответственно, выделяются горючие газы, которые перемещают поршень по направлению к коленвалу. Вместе с ним также перемещается и шатун, нижняя головка которого поворачивает относительно своей оси коленчатый вал. Как только он развернется на 180°, шатунная шейка начинает движение в обратном направлении, таким образом, перемещается и поршень.Получается следующая картина: поршень равномерно то удаляется, то приближается к детали, крайние точки поршня называются «мертвыми», так как в этих положениях его скорость равна нулю. Таким образом, мы разобрались, как работает коленчатый вал.На фотографии показана схема коленчатого валаВ состав системы рассматриваемой детали двигателя входят коренные и шатунные шейки, которые объединены друг с другом щеками. Что касается количества шеек, то число коренных, как правило, превышает шатунные на одну единицу. Такие валы имеют название полноопорные. Шатунные шейки отличаются меньшим диаметром по сравнению с коренными. В направлении, обратном расположению шатунной шейки, устанавливается противовес. Этот элемент способствует равновесию поршней и шатунов. Его функционирование очень важно, так как оно гарантирует плавность работу всего двигателя.Шатунные шейки располагаются между двумя щеками. Их наименование — колено. Колена устанавливаются исходя из количества, способа работы и места расположения цилиндров, а также от динамики двигателя. Главная задача колен — поддержка равновесия ДВЗ, равномерное воспламенение, сведение к минимуму колебаний и изгибающих моментов. Кроме того, важной функцией шатунной шейки является опора для шатуна.

В системе устройства коленвала самую большую степень загруженности имеет участок, где шейка вала переходит к щеке. Для того, чтобы концентрация напряжения находилась на низком уровне, данный переход устанавливается с галтелью (радиус закругления). Система галтелей способствует удлинению коленчатого вала.

Подшипники скольжения, являющиеся составной частью вала, способствуют вращательным движениям вала в опорах и шатунов в шейках. Подшипники представляют собой вкладыши с тонкими стенками. Их производят из высококачественной стальной ленты, на поверхность которой наносят антифрикционный раствор.Чтобы не происходило вращение вкладышей около шейки, устанавливается выступ, фиксирующий их расположение в опоре. А для того, чтобы избежать осевой динамики коленчатого вала, применяется подшипник скольжения. Его устанавливают на коренной шейке (крайней или внутренней средней).
  • Узнайте про способы проверки датчика коленвала
Система смазки ДВЗ включает и шатунные и коренные шейки. Их смазка осуществляется под давлением. Общая магистраль снабжения маслом элементов двигателя производит его подвод к каждой опоре шейки. После этого происходит подача масла к шатунным шейкам.Мощность с коленчатого вала отбирается с его хвостовика (заднего хода). На конце передней части вала устанавливаются места, на которых укрепляется шестерня привода вала, шкив и гаситель крутильных колебаний. В общем виде они представляют собой два диска, соединенными материалом с высокой степенью упругости (резина, пружинная часть, жидкий силикон). Эти вещества способны поглощать вибрации вала, осуществляя трение внутри него.На фотографии схема системы смазки коленвалаВидео про принцип работы коленчатого вала:

Теги

Авто схемы Принцип работы коленвала автомобиля — его устройство и система смазки.

Интересные статьи:

Коленчатый вал и его назначение

  • Подробно рассмотрим принцип работы коленчатого вала.

    Среди всех элементов конструкции двигателя внутреннего сгорания именно коленчатый вал считается наиболее важным и дорогостоящим. И это неудивительно, ведь довольно трудно найти более ответственный элемент, чем коленчатый вал. Именно данный элемент ответственен за процесс преобразования в крутящий момент возвратно-поступательного движения поршней.

    Восприятие переменных нагрузок, возникающих в результате действия сил давления газа, вращающихся и движущихся масс и их сил инерции – одна из важнейших задач, которая решается исключительно благодаря данному элементу конструкции. Коленчатый вал является цельным элементом конструкции, потому правильнее будет дать ему название “деталь”. Методы ковки стали либо литья чугуна – вот главные способы изготовления этой детали. Стоит отметить, что турбированные, а также дизельные силовые установки оснащаются коленчатыми валами из наиболее прочных видов стали, и они являются более надежными.

    Схема коленчатого вала.

    Рассмотрев конструкцию вала, можно увидеть, что эта деталь соединяет воедино шатунные(6) и коренные шейки(9), которые, в свою очередь, объединяются друг с другом при помощи щек(5). По количеству шеек коренные опережают шатунные на один элемент, а сам вал с подобной компоновкой называется “полноопорный”. В сравнении с шатунными шейками, коренные обладают большим диаметром. Противовес(4) является естественным продолжением щеки(5) в направлении, противоположном шатунной шейке. Основной задачей противовесов является создание условий для уравновешивания веса поршней и шатунов, что напрямую влияет на работу силовой установки, делая ее более плавной и размеренной.

    Между щеками находится шатунная шейка, и она носит название “колено”. Расположение колен напрямую зависит от нескольких факторов, среди которых: количество цилиндров, порядок их работы, расположение, а также тактность силовой установки. Уравновешенность мотора обеспечивается за счет положения колен. Кроме того, от данного фактора зависит равномерность воспламенения, изгибающие моменты и наименее возможные крутильные колебания.

    Шатунная шейка является важнейшей опорной поверхностью для шатунов. В V-образной силовой установке коленчатый вал создается при помощи специальных шатунных шеек удлиненной формы. На этих шейках и основывается пара шатунов правого и левого ряда цилиндров. На определенных валах таких двигателей спаренные шейки шатунов несколько сдвинуты друг против друга под углом в 18 градусов, за счет чего и обеспечивается равномерное воспламенение (данная технология более известна под названием Split-pin).

    Переход к щеке от шейки считается элементом, который наиболее подвержен нагрузкам среди всех элементов конструкции коленчатого вала. Чтобы добиться снижения концентрации напряжения, переход к щеке от шейки создается с определенным радиусом закругления, который также известен как галтель. За счет галтелей длина коленчатого вала способна увеличиваться, а чтобы уменьшить длину вала, эти галтели создают с углублением в шейку либо щеку.

    Подшипники скольжения – еще один важный элемент, ведь они обеспечивают вращение в шатунных шейках шатунов, а вала – в опорах. Роль подшипников выполняют специальные, произведенные из прочной стальной ленты разъемные вкладыши. На эту же ленту наносится антифрикционный слой. Но почему вкладыши не проворачиваются вокруг шейки? Все потому, что они надежно фиксируются в опоре благодаря наличию выступа. Чтобы недопустить лишних перемещений вала, применяется упорный подшипник скольжения. Этот подшипник устанавливается на крайней, либо средней шейке.

    Схема системы смазки.

    Шатунные и коренные шейки являются частью системы смазки двигателя, при этом сама смазка производится под давлением. Конструкцией предусмотрен подвод масла для смазки к каждой конкретной опоре коренной шейки, начинающийся от общей магистрали. В дальнейшем к шатунным шейкам масло переходит по каналам, расположенным в щеках.

    С коленчатого вала мощность отбирается с хвостовика, заднего конца, а к этому концу прикрепляется маховик. Спереди на конце вала (его также называют носком) имеются посадочные места, и на этих местах закрепляется звездочка (шестерня) привода распределительного вала, специальный гаситель крутильных колебаний (во многих, но не во всех конструкциях) и шкив привода вспомогательных агрегатов. Гаситель представляет собой 2 диска, которые крепятся друг к другу при помощи материала, обладающего высокой степенью упругости (резина, пружина и силиконовая жидкость). Благодаря данному упругому материалу происходит поглощение вибраций вала через внутреннее трение.

    Что такое коленчатый вал (коленвал) видео, лекция:

    Графическое видео о процессе работы коленвала:

    Как изготавливают коленчатый вал (видео):

  • 

    Когда нужно менять коленчатый вал (коленвал)

    Коленчатый вал или иначе, коленвал – важный элемент поршневого двигателя. Его функция сводится к передаче крутящего момента от силового агрегата к коробке передач, и далее на полуось или кардан.
    Это не дешевый и в то же время достаточно надежный узел, так как при изготовлении задействуют высокопрочный материал – легированную сталь. Вал находится внизу силового агрегата и защищен картером, которым заполнен моторным маслом.

    Коленвал – наиболее нагруженная часть двигателя. Поэтому не редки случаи поломки и выхода из строя этого не простого в ремонте узла.

    Основными причинами, приводящими к неисправностям и износу коленвала, являются: отсутствие надлежащего контроля уровня масла в двигателе и продолжительная работа силового агрегата на повышенных оборотах.

    При превышении допустимого износа коленчатого вала, мотор не в состоянии развить максимальную мощность, давление масла, в таком случае, остается пониженным даже при штатных оборотах. Для недопущения заклинивания, этот элемент снимается, производится дефектовка и последующий ремонт.

    Износ коленвала характеризуется возникновением следующих симптомов:

    • - загорание значка контроля давления масла в виде «масленки».
      Свидетельствует о низком давлении масла;
    • - металлический стук во время работы мотора на средних и повышенных оборотах.
      Частота увеличивается с увеличением числа оборотов маховика;
    • - заклинивание и прекращение работы ДВС.
      Источником первого и второго симптома служит диаметральный износ элементов коленчатого вала. Между вкладышем и поверхностью шейки образуется увеличенный зазор, что ведет к падению давления моторной смазки. При последующем расширении зазора не исключено биение вала, вызывающего ощутимый стук в двигателе.

    Последний признак свидетельствует о критическом состоянии узла.
    Всего незначительная доля коленвалов пригодна к восстановлению после заклинивания двигателя. В основном потребуется его замена. Для замены коленвала в Перми стоит обратиться в наш автосервис.

    Так как кривошип представляет собой конструкцию из множества деталей, его восстановление не стоит проводить самостоятельно, а доверить специализированному СТО и квалифицированному специалисту – автослесарю. Качественный ремонт предполагает наличие специальных станков высокой точности и профессионального инструмента.

    Перед началом выполнения работ по восстановлению коленвала, проводится диагностика и проверка всех сопряженных узлов и механизмов двигателя.

    Возможны следующие действия по ремонту:
    • шлифовка коленвала и поверхности под сальником;
    • рихтовка, при наличии существенных дефектов;
    • полировка шеек и поверхности для упорных полуколец;
    • восстановление шкива;
    • очистка масляных каналов и замена заглушек;
    • замена подшипников;
    • балансировка;

    Для самостоятельного ремонта коленчатого вала, необходимо досконально изучить, и ознакомится с внутренним устройством агрегата и его особенностями.

    Замена коленвала. Прайс на услуги автосервиса от 01.01.2019
    Наименование Тип двигателя   Отечественные Иномарки седан Джип Кроссовер
    Коленвал (шлифовка)   от 3000 3500 3500
    Коленвал (замена) однорядный 8 клапанов 8 клапанов от 12000 13000 15000
    Коленвал (замена) однорядный 16 клапанов 16 клапанов от 12000 13000 15000
    Коленвал (замена) однорядный однорядный от 12000 13000 15000
    Коленвал (замена) V-образный V-образный от - 25000 25000
    Коленвал (замена) оппозитный оппозитный от - 30000 30000

    семь ошибок — Российская газета

    Времена, когда моторы легковых автомобилей проходили 1 000 000 километров, давно прошли. Сегодня речь идет о ресурсе примерно 300 000 км, если двигатель малообъемный (1,6 л и меньше). Чуть больше живут силовые агрегаты большего объема и чуть меньше форсированные движки с турбинами. Нужно понимать, что это средние цифры, а реальная продолжительность жизни мотора зависит также от манеры и условий езды, равно как должного и своевременного технического обслуживания. Легко может произойти так, что беспечный водитель убьет двигатель за год или менее 100 000 км пробега. В то же время ответственный человек способен увеличить расчетный ресурс едва ли не вдвое. Давайте разберемся в основных ошибках, которые провоцируют поломки силового агрегата.

    Экстремально высокие и низкие обороты

    Регулярная езда на повышенных оборотах, выкручивание двигателя до отсечки, постоянные старты со светофоров в режиме "газ в пол" с большой степенью вероятности приведут к тому, что ресурс силового агрегата снизится очень резко.

    Не исключено, что в машинах таких "Шумахеров" мотор в конце концов заклинит. С большой степенью вероятности это произойдет из-за перегрева поршневой и коленчатого вала.

    При вскрытии мотора, вероятнее всего, обнаружится поломка поршневых колец, и задиры на шейках коленчатого вала. Впрочем, убить мотор могут также и водители-экономы, практикующие езду внатяг, на малых оборотах коленвала. При такой езде нагрузка на двигатель большая, а давление масла низкое. Как следствие, появляются задиры поршневой и шеек коленчатого вала.

    Игнорирование регламента

    Нередко случается, что водители не слишком заботятся о состоянии двигателей своих машин.

    К примеру, обычны ситуации, когда владельцы заглядывают под капот лишь для того, чтобы залить омывайку, а также не соблюдают сроков прохождения ТО, забывают вовремя поменять свечи и ремни ГРМ, экономят на запчастях и расходных материалах - к примеру, заливают антифриз или моторное масло подешевле или используют для долива смазочный материал, который не подходит для их автомобиля.

    Или, скажем, есть такие нерадивые водители, которые экономят на масляных фильтрах, не меняя их при замене масла. Результат такого отношения очевидно будет плачевным - в лучшем случае сокращение ресурса, в худшем - выход мотора из строя.

    Отказ от прогрева мотора

    К сожалению, многие автопроизводители поддерживают сегодня миф о том, что прогревать силовой агрегат необязательно.

    Во многом такие инструкции продиктованы заботой об экологии.

    Ведь не секрет, что при работе мотора на холостых оборотах на стоянке увеличиваются вредные выбросы. Однако если двигатель не прогревать в мороз, загустевшее масло заметно ухудшит процесс смазки. Так что при регулярном отказе от прогрева износ силового агрегата резко увеличится, причем это касается в первую очередь турбированных моторов.

    Помыть двигатель "Керхером"

    Многие автомобилисты убеждены, что загрязнения на корпусе силового агрегата нужно устранять любой ценой, а потому вооружаются "Керхером" или просят мойщика сбить грязь с подкапотного пространства, что называется, от души.

    Очистить мотор таким образом вы, конечно, сможете, но риск того, что повредится проводка, реле и датчики, отсоединятся контакты или повредится генератор. В последнем случае не исключены коррозия диодного моста, окисление контактов диодов и в конечном счете выход генераторного устройства из строя.

    Поэтому, если уж решили мыть моторный отсек, заизолируйте его "нежные элементы" скотчем, пленкой, фольгой или хотя бы целлофановым пакетом. Давление "Керхера" при этом не должно превышать 100 бар.

    Гидроудар

    Увы, далеко не все водители в курсе, что глубокие лужи и тем более броды следует проезжать с большой осторожностью. В противном случае вода легко может попасть в камеры сгорания двигателя. Обычно это происходит через воздуховод. Когда вода попадает в поршневую группу на такте сжатия (клапана закрыты), поршень, двигаясь вверх, упирается в водный барьер.

    Давление внутри цилиндра резко возрастает, но силовой агрегат пытается закончить цикл и довести поршень до верхней точки. Тут и происходит гидроудар, соответственно критическая поломка двигателя, обычно это погнутые шатуны, сломанные поршни или пальцы поршней. Не исключен даже разрыв блока двигателя. Добавим, что такой исход вероятен также при попадании в цилиндры охлаждающей жидкости через пробитую прокладку ГБЦ. Такую неприятность может спровоцировать нарушение герметичности блок цилиндров, что чаще всего связано с имевшим место перегревом двигателя.

    Не обращать внимания на радиатор

    При регулярной эксплуатации машины дорожный мусор, листья, пух деревьев, насекомые и прочие загрязнители в большом количестве попадают на решетку радиатора, создавая на ней достаточно плотную пленку. Такие загрязнения необходимо вовремя отследить и, соответственно, как минимум промыть решетку, продуть ее потоком сжатого воздуха или прочистить металлической щеткой.

    Желательно проделывать такую процедуру как минимум раз в год. В противном случае вы столкнетесь с огрехами в работе системы кондиционирования и перегревами мотора.

    Не то топливо

    Водители-"экспериментаторы" нередко заливают в топливной бак горючее, не регламентированное для их автомобиля. Чаще всего для повышения отдачи льют 98-й бензин, к примеру, в "Волгу", "Жигули" и другие старые автомобили.

    В результате высокооктановое топливо не успевает сгорать во время такта рабочего хода. Мотор работает при экстремально высокой температуре, возникает риск прогорания клапанов и выпускных седел. Точно также можно серьезно навредить мотору, если лить низкооктановый бензин при минимально разрешенном 95-м, а то и 98-м.

    В последнем случае практически неизбежна детонация в силовом агрегате. Кроме того, возможно самопроизвольное воспламенение топлива, что может спровоцировать разрушительные процессы в поршнях, а также прогорание клапанов.

    Как восстановить и отремонтировать постель коленвала двигателя

    При ремонте двигателя автомобиля приходится восстанавливать опорные поверхности (постель) вала. Рассмотрим основные дефекты, возникающие при повреждении постелей коленвала и как её восстановить.

    Часто возникающие дефекты

    Наиболее частый дефект цилиндрических поверхностей - отклонение формы их поперечного сечения от окружности, проявляющееся в виде эллипсности. Причины различные. Эллипсность отверстий может возникнуть в результате нормальной, но продолжительной эксплуатации двигателя. Тогда наблюдается практически одинаковое увеличение диаметров всех отверстий в сравнении с номинальным значением. Причем деформируются наименее жесткие части опоры - коренные крышки. Такое характерно для большинства двигателей с чугунными блоками. У двигателей с блоками из легких сплавов после пробега 200-300 тыс. км обнаруживается иная картина. Эллипсность отверстий постели образуется за счет увеличения их размера в плоскости разъема опор блока с коренными крышками. Как правило, разность диаметров, измеренная в плоскости разъема опоры и перпендикулярно ей, может составлять величину до 0,05 мм.

    Эллипсность отверстий постели может наблюдаться при малых пробегах как результат нарушения режима смазки коренных подшипников. Начальная стадия процесса сопровождается резким повышением температуры в зоне контакта шейки и вкладыша, что приводит к нагреву постели вала, непосредственно контактирующей с подшипниками. В результате происходит ослабление конструкционных элементов опор вала, прежде всего болтов и крышек. При этом геометрия отверстия в опоре нарушается.

    Двигатели, имеющие легкосплавный блок цилиндров, также страдают от перегрева. У них форма отверстий постели искажается в основном за счет изменения геометрии алюминиевых частей опор.
    Серьезное повреждение поверхностей постели происходит, когда повышение температуры в зоне трения шейки с подшипником приводит к полному расплавлению антифрикционного слоя и "прихвату" вкладыша. Проворачивание вкладыша вызывает быстрое истирание опорных поверхностей шейки. Чаще повреждается одна из опор, имеющая наихудшие условия смазки.

    Ремонт постелей коленвала

    Для восстановления работоспособности коленвала, любые отклонения размера отверстий постели от номинала, превышающие величину 0,02 мм, нужно устранять. В зависимости от глубины повреждения постели, применяются различные способы ремонта. Они преследуют цель: восстановить требуемый размер и строгую форму отверстий в опорах, необходимые для нормальной работы подшипников.

    Основной прием, применяемый при ремонте, - занижение высоты коренных крышек. Таким образом удается создать необходимый припуск на последующую механическую обработку отверстий в номинальный размер. Обработка постели выполняется растачиванием или хонингованием, что определяется требуемой глубиной обработки.

    Технология восстановления не сложная и осуществима при наличии нужного оборудования. Данный метод имеет особенность. Обработка постели с занижением крышек вызывает смещение оси отверстий в сторону опорных поверхностей блока. При аккуратной обработке оно составляет примерно половину от величины эллипсности отверстий. Естественно, ось коленвала, установленного в отремонтированную постель, также сместится на указанную величину.

    Последствия при изменении положения оси коленвала (более 0,08 мм)

    • Может нарушиться работоспособность переднего и заднего сальников, вплоть до потери их герметичности.
    • Возможны проблемы при стыковке двигателя с коробкой, а также негативное влияние на работу агрегатов трансмиссии, особенно касается автоматических трансмиссий. Из опыта известно, что для АКПП критичным является смещение 0,05 мм, а для механических коробок - 0,1 мм.
    • Смещение оси вала изменяет размер камеры сгорания, влияя на степень сжатия. К этому наиболее чувствительны дизельные двигатели. Камера сгорания, имеющая небольшую высоту, расположена в головке блока, и незначительное увеличение высоты подъема поршня может привести к "встрече" с ГБЦ.
    При очень значительном повреждении одной из опор вала проверяют и при необходимости восстанавливают геометрию остальных, используя метод занижения крышек. Т.к. крышку поврежденной опоры можно безболезненно занизить на большую величину, рассматривают варианты ремонта "блочной" части.

    С нею можно поступить по-разному: подобрать подходящий вкладыш под увеличенный наружный размер или изготовить вставку П-образного сечения, которую приваривают к предварительно расточенной поврежденной поверхности. Окончательную обработку отверстия "в размер" выполняют растачиванием относительно оси уже обработанных опорных отверстий.

    Из возможных вариантов выбирается такой, который позволяет достичь цели с минимальным смещением оси вала и минимальными изменениями конструкции двигателя.

    Стук в двигателе | Причины шума мотора

    Без двигателя и кузова нет автомобиля. Эта старая поговорка водителей не лишена смысла. Менять гнилой или мятый кузов всегда дорого, а без исправного мотора машина встанет. Самый главный признак скорой гибели двигателя — посторонний звук из-под капота.

    В этой статье подробно расскажем про стук в двигателе и чем это грозит.

    Чаще всего, характерный глухой звук под капотом возникает из-за появившегося зазора между деталями внутри мотора. Если вы услышали громкий стук, то допустимое расстояние между деталями превышено в 2 и более раза. Чем громче звук, тем сильнее «разросся» зазор и быстрее износ внутренностей агрегата.

    Почему появился стук и какие изменения ждут двигатель зависит от качества деталей и условий эксплуатации. В любом случае последствия печальные:

    • чрезмерные нагрузки и повышенная детонация;
    • постоянный нагрев рабочей смеси и потеря ее качеств из-за чего детали двигателя изнашиваются быстрее.

    Диагностика стука в двигателе

    Проверка состояния мотора при появлении стука проводится по нескольким параметрам.

    • По характеру звука: постоянный, редкий или эпизодический — периодичность постукивания зависит от вида и степени неисправности.
    • По тональности звучания: определение тональности звучания — задача не из простых. Только опытный мастер в состоянии понять, что звонкий стук мотора в автомобиле корейской марки и приглушенный звук двигателя большей мощности немецкого авто означают по сути одно и тоже — неисправность подшипников коленчатого вала. Дело в том, что конструктивно разные двигатели могут звучат по-разному, независимо от состояния.
    • По месту локализации: для получения наиболее достоверных данных специалисты используют стетоскоп, но, если прибора под рукой не оказалось, можно сделать устройство для прослушивания из подручных материалов. Например, из консервной банки и проволоки из стали.

    Стук в двигателе неразрывно связан с работой коленчатого вала, обеспечивающего обороты мотора. Соответственно, чем быстрее вращается коленвал, тем чаще раздается стук в моторе. В зависимости от режима эксплуатации ДВС звук может быть громче или тише. Важно точно установить зависимость между ростом количества оборотов ДВС и интенсивностью звука.

    В процессе диагностики необходимо проверять в какой момент работы двигатель стучит громче. Часто бывает, что при высокой температуре в системе (в момент, когда моторное масло наиболее жидкое и увеличенное в объеме) силовая установка сильно стучит. В некоторых случаях стук слышен именно при холодном двигателе, а после прогрева шум полностью исчезает или становится почти незаметным.

    Причины стука ДВС

    Если срочно не принять меры стук в двигателе может усиливаться. В системах газораспределительного механизма, цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма стучать может:

    • поршень в цилиндре;
    • поршневые пальцы;
    • распределительный вал в головке блока;
    • непосредственно коленвал в блоке цилиндров;
    • так называемое коромысло, а также ось клапанного механизма;
    • клапан и направляющая клапана;
    • клапан и головка блока цилиндров (ГБЦ).

    Если износились детали ГРМ (цепь или ремень), изготовленные из твердых и достаточно прочных материалов, стук может продолжаться долгое время. Разрушение более мягких элементов, функционирующих в тандеме с металлическими подшипниками и вкладышами, приведет к тому, что звук начнет усиливаться.

    Наиболее опасные причины стука

    1. Стучат поршни в цилиндрах

    Стук поршня, отличающийся глуховатым тоном, хорошо слышен в блоке цилиндров и иногда сопровождается своего рода щелчками. Стучит и цокает двигатель в результате температурного расширения поршня обычно «на холодную», при небольших оборотах двигателя, а также при резком сбросе газа во время движения. Стук возникает, как только величина зазора становится больше 0,3 мм.

    2. Стучат поршневые пальцы

    Звук стучащих поршневых пальцев «металлический», высокий по тону и немного звенящий. Такой звук отчетливо слышен, если вы «перегазовали» или с усилием нажали на акселератор, чтобы ускориться. Местом возникновения звука считается блок цилиндров, зазор при этом составляет около 0,1 мм.

    Неисправность можно также определить с помощью выкручивания свечи зажигания. Без свечи топливо в цилиндре не сгорает, а значит нагрузка на поршень отсутствует.

    Детонация часто возникает по причине использования топлива, неподходящего данному типу двигателя, а также при экстремальных перегрузках (крутой подъем в гору, затяжной спуск).

    3. Стучат коренные подшипники и вкладыши коленвала

    Металлический стук двигателя, характерный для этого случая, бывает немного приглушенным и слышен со стороны картера. Стучащие элементы особенно слышны на низких оборотах «холодного» двигателя при разгоне и в момент сброса газа. Величина зазора между шейкой и вкладышем при этом равна минимальным 0,1-0,2 мм. Падение давления масла до критического уровня делают звук более звонким независимо от рабочего режима.

    Зачастую стук клапанов обусловлен использованием моторного масла низкого качества, либо не соответствующего типу силового агрегата.

    4. Стучат вкладыши шатунов

    Звук неисправных шатунных вкладышей схож с признаками неполадок коренных подшипников, но отличается большей отчетливостью. Если интенсивность звучания возрастает, ремонт необходимо сделать в срочном порядке. Эксплуатация как бензинового, так и дизельного двигателя с непригодными вкладышами шатунов запрещена — мотор может «заклинить» в любой момент.

    Советы по ремонту двигателя

    При появлении отчетливого стука в двигателе обязательно проверьте уровень моторного масла, его падение в смазочной системе может привести к неправильной работе всей системы ДВС. Если уровень оптимален, определите место локализации звука. На этом этапе необходимо убедиться, что исправны:

    • топливная система;
    • приводы;
    • шкивы навесного оборудования.

    Следующим шагом должно стать определение особенностей стука. Если «нагруженный» двигатель стучит сильнее, скорее всего, неполадки появились в кривошипно-шатунном механизме или в цилиндро-поршневой группе.

    Если заметили, что частота стука не совпадает с частотой вращения коленчатого вала (отличается примерно в 2 раза), то вероятную проблему необходимо искать в системе ГРМ. Дело в том, частота вращения коленвала в 2 раза больше частоты вращения распределительного вала. При разогреве двигателя стук, как правило, усиливается, поскольку зазоры в клапанном механизме становятся больше при нагревании. Механизм газораспределения, напротив, не связан с режимом функционирования двигателя. В качестве исключения можно вспомнить случаи стука гидрокомпенсаторов под нагрузкой.    

    Усиление стука также может возникать по причине нагревания и последующего расширения моторного масла, что свидетельствует о проблеме подшипников КШМ-механизма.

    Устранить неисправности двигателя любой конструкции помогут мастера официального сервисного центра FAVORIT MOTORS. Опыт и знания профессионалов наших специалистов быстро и недорого вернуть вашему транспортному средству исправное состояние с помощью оригинальных запчастей, расходных материалов и современного оборудования. Все работы выполняются с гарантией и в соответствии с рекомендациями производителей.


    Что такое шпонка коленвала и зачем она нужна?

    Любой легковой автомобиль, содержит в себе великое множество различных деталей, обеспечивающих комфорт водителя и движение самой техники. Есть в нем большие и маленькие детали, но все они важны для машины. Даже самая, казалось бы, незначительная из них, может играть существенную роль для машины. Среди таких деталек, можно в качестве примера выделить шпонку на коленвале.

    Сам коленвал важен для авто, но будет ничего не значить, если к нему не будет присоединена эта самая маленькая шпонка. Именно за ее счет и происходит полноценное движение техники. И обойтись без нее никак не получится. В чем же ее роль, чем она так важна, мы с вами и попробуем детально разобраться в данной статье.

    Зачем нужна машине коленвальная шпонка?

    Прежде всего, стоит отметить тот факт, что данная деталь, служит важным связующим звеном между ступицей и непосредственно валом автомобиля. Шпонка осуществляет передачу вращения в момент движения колесного механизма машины от одной части машины к другой и обратно. В итоге выполняется необходимое при движении вращение колеса.

    Получается, что без наличия шпонки коленвала, машина попросту не сможет сдвинуться с места. Ее колеса попросту не смогут выполнять вращающие движения, и автомобиль будет неподвижен. Вот такая она, маленькая, но важная шпонка. А что же она собой представляет?

    Конструкция шпонки

    Прежде чем рассматривать строение шпонки, надо указать на то, что такие детали, широко используются во всех сферах машиностроения. И хотя сама конструкция очень простая и даже можно сказать примитивная, но именно она считается самым качественным соединением в автомобилях различного назначения и конструкции. К тому же стоимость таких шпонок довольно низкая и купить их может любой желающий.

    Если такая деталька выходит из строя, это тоже нельзя назвать какой-то проблемой или сложностью. Она запросто демонтируется и так же легко устанавливается назад. Однако кажущаяся на первый взгляд простота и универсальность шпонок обманчива.

    В чем соль?

    Дешевое соединение в виде шпонки в машине все-таки имеет существенный минус для автомобилистов, который нельзя забывать и всегда учитывать при текущем или незапланированном ремонте.

    Дело в том, что шпонка сделана таким образом, чтобы крепится к машинной части специальными пазами. И что? А то, что именно эти пазы со временем очень серьезно вредят и ослабляют весь автомобильный вал и как следствие и ступицу. Шпоночный паз уменьшает поперечное сечение и значительно повышает напряжение. Это указывает автомобилистам на необходимость более внимательного выбора детали и соединения в целом в данном случае.

    Для большинства легковых машин такие шпонки незаменимы и только они используются как надежное соединение. Но если ваш автомобиль относится к тем техническим средствам передвижения, у которых предусмотрен быстроходный вал, использовать рассматриваемую нами шпонку лучше не применять и не использовать при соединении колен вала с другими частями машины.

    Все ли шпонки одинаковы и универсальны для легковых машин?

    Это распространенное заблуждение владельцев авто. Конечно же, такие шпонки бывают разными и могут отличаться одна от другой. Главное отличие таких шпонок в типе соединения. Они бывают ненапряженными и напряженными.

    Напряженные соединения — это те соединения, которые относятся к шпонкам клиновидного типа. Ненапряженные — это те, которые соединяются по сегментному либо призматическому принципу за счет своего строения. Более того, шпонки подразделяются на заводские стандартные ГОСТы.

    Которые маркированы согласно тому типу, к которому относится та или иная разновидность шпонок:

    • призматический тип детали, имеет гостовскую маркировку- 23360-78;
    • сегментный тип — 24071-97;
    • цилиндрический — 3128-70, а может быть таким — 12207-79;
    • клиновый-24068-80;
    • клиново-тангенциальный — 24069-97 или 24070-80.

    Владельцам легковых машин, приходится сталкиваться больше с неподвижными соединениями шпонок, которые относятся к ненапряженному типу соединения.

    Из чего производят шпонки для авто?

    Рассматривая представляемую деталь, наверняка автомобилисту будет интересно, из чего же делают шпонки, какой материал используется при их изготовлении.

    Шпонки для машин делают из углеродистой стали. Которая отвечает особенным требованиям. Ее предел прочности должен составлять не меньше 500 Мпа. Сталь предварительно проверяется на качество и прочность. Ее тестируют на смятие и ударные нагрузки.

    Что будет, если шпонка сместиться?
    Сдвиг или как говорят мастера по ремонту машин люфт, могут серьезно навредить всему автомобилю и вынудить владельца техники заплатить на ремонт очень серьезную сумму денег.

    При таком сдвиге вероятны следующие неприятные поломки в машине:

    • сбить фазы распредвала и привести к неравномерной подаче бензина в цилиндры при работе авто.
    • некорректной работе мотора машины.
    • вызвать рассогласование распределительного вала и коленвала, что неизбежно вызовет заклинивание мотора авто.
    • срыв шестерни, которая повлечет за собой разрушение многих деталей техники.

    От чего зависит надежная фиксация шпонки шкива коленвала в механизме автомобиля?

    Тут все зависит от того, кто устанавливает шпонку в машине, насколько правильно и профессионально этого выполняется. Кроме того многое зависит и от качества самой шпонки. Нельзя ни в коем случае заменять шпонку другими кустарными запчастями и мудрить что-то свое и нестандартное.

    Шпонка может быть заменена в машине исключительно такой же оригинальной деталью, которую рекомендует производитель данного автомобиля. Кроме того целостность шпонки должен регулярно проверять сам владелец машины. Это позволит своевременно выявить проблему и избежать многих еще более неприятных поломок в дальнейшем.

    Что делать если на шпонке вы обнаружили скол?

    Если такая ситуация произошла, то придется ваше авто либо перегонять на СТО либо самостоятельно закатывать рукава и исправлять эту неприятность. Второй вариант подойдет только тем, кто в этом хоть немного понимает и точно сможет сделать. В противном случае СТО вам в помощь и без всяких других гвоздей!

    Если вы решились все-таки самостоятельно решить проблему, то знайте снимать движок тут стоит в любом случае. Следующий момент, если паз по шпонку имеет существенный скол, то его придется заново наваривать с помощью сварки. После этого нарезать новое место под вашу шпонку иначе никак.

    Есть еще один вариант, более кардинальный — менять полностью коленвал. Однако это не каждому по карману и не всегда возможно, в зависимости от ситуации и местонахождения машины в момент поломки.

    Как определить, что шпонка коленвала исправна?

    Как вы, наверное, уже поняли, от исправности шпонки и коленвала в целом зависит «здоровье» двигателя машины в целом. Однако как же определить вовремя, что с ними что-то не так?

    Если вы, заметили несвойственный стук мотора во время движения машины, одной из вероятных причин может стать неисправность коленвала или шпонки в частности. Пройдите автомобильную компьютерную диагностику и заранее узнайте о вероятной проблеме. Помните визуально можно не увидеть небольшой скол на шпонке или гнезде, где она установлена!

    Если же из рабочего строя вышла сама шпонка, то это, как правило, ее попросту замяло между частями машины. В этом случае потребуется замена шпонки на новую.

    Теперь вы знаете, что собой представляет шпонка коленвала, что от нее зависит, какие неприятности могут быть, если она выйдет из строя и многое другое.

    Поделитесь информацией с друзьями:


    Коленчатый вал автомобиля - конструкция, эксплуатация

    Конструкция коленчатого вала

    Хотите знать, как выглядит работа и конструкция коленчатого вала? Спешим с ответом. Коленчатый вал состоит из ряда сложных узлов:

    • конусов для удерживающих шкивов;
    • противовесы с болтами крепления;
    • поверхностей для уплотнительного кольца;
    • диаметров крепления распредвалов, маховиков и вспомогательных приводов;
    • заглушки масляных отверстий и отверстий под шатуны;
    • пазов для установочного ключа;
    • подшипники вала сцепления;
    • диск строп.

    Вал в автомобиле - эксплуатация

    Детали коленчатого вала в автомобиле должны изготавливаться с высокой точностью и с использованием материалов, устойчивых к механическим повреждениям, высоким температурам и смазочным материалам. В стандартной комплектации коленчатый вал вашего автомобиля является частью привода, который приводится в движение группой поршней. Это позволяет эффективно передавать крутящий момент на маховик. Затем вращаются зубчатые рейки и ведущие оси.Это неотъемлемая часть каждого двигателя внутреннего сгорания. Его выход из строя может потребовать капитального ремонта блока цилиндров.

    Каковы симптомы выхода из строя вала в автомобиле?

    Неравномерная работа двигателя - один из наиболее частых симптомов неисправности вала в автомобиле. Симптомом, указывающим на повреждение шатуна, также может быть невозможность запустить приводной агрегат после поворота ключа в замке зажигания автомобиля или он гаснет после прогрева.

    Отказ коленвала в автомобиле - причины

    Причиной отказа коленвала может быть:

    • неправильная установка;
    • плохая смазка;
    • неисправный датчик, о чем часто сигнализирует также горящий индикатор «проверьте двигатель».

    Не забывайте регулярно осматривать свой автомобиль. Вращение оболочки коленчатого вала - одно из следствий пренебрежительного отношения в этом отношении. Его эффект может привести к значительному повреждению двигателя.Ремонт и восстановление мотоцикла - очень дорогое удовольствие. Чтобы этого не произошло, следует систематически проверять уровень масла и соблюдать интервалы между заменами жидкости, рекомендованные производителем автомобиля. Позаботившись о периодическом осмотре состояния привода, вы сэкономите время и деньги, которые вам придется потратить на ремонтные работы.

    Ремонт коленчатого вала - на месте или на месте?

    Не следует ремонтировать коленчатый вал на своем автомобиле самостоятельно. Конструкция коленвала очень сложная. Регенерация - это точная процедура, направленная на восстановление физических параметров компонента в соответствии с данными каталога для данного автомобиля. Следует соблюдать все перпендикулярности и углы. Также исключаются люфты любого вида. При их наличии между пальцем и втулкой отдельные детали заменяются.

    Также очень важно внимательно проверить геометрию коленчатого вала.Может потребоваться регенерировать дополнительные элементы, такие как головка, поршневые кольца или блок двигателя. Часто возникает ситуация, когда ремонт равносилен дорогостоящему капитальному ремонту приводного агрегата. Для оказания услуги требуются высокая квалификация и соответствующее оборудование мастерских. Ремонт коленчатого вала лучше доверить проверенному сервису автомехаников.

    Сколько стоит регенерировать коленчатый вал?

    Вы наверняка знаете, что сложность конструкции современных легковых автомобилей настолько высока, что каждая крупная поломка требует значительных затрат на ремонт. Стоимость профессиональной регенерации коленчатого вала может составлять от нескольких до нескольких тысяч злотых. Часто возникает необходимость в капитальном ремонте двигателя. Оказывать услугу зачастую невыгодно. Дальше остается только сдать машину на разборку.

    Если вы хотите избежать больших расходов, вам следует регулярно проверять техническое состояние вашего автомобиля. Необходимые действия включают проверку уровня масла, а также визуальный осмотр на предмет утечек рабочих жидкостей.Любая неисправность автомобиля, т.е. проблема с запуском двигателя или его неравномерная работа, должна побудить вас посетить диагноста.

    Что такое шейка коленчатого вала?

    Шапки являются элементами современных коленчатых валов. Они используются для определения оси вращения системы, а также для крепления ее на ножках. Их конструкция и количество зависят от конструкции приводного агрегата, а также от расположения цилиндров данной модели двигателя. В настоящее время шейки коленчатого вала также служат опорой, обеспечивая надлежащую опору во время работы. Точность при их изготовлении и размещении важна, поэтому во время ремонта и регенерации важны точность обработки и поддержание соосности седел.

    .

    Коленчатый вал - что такое коленчатый вал в автомобиле: устройство

    Коленчатый вал в автомобиле

    Коленчатый вал является частью двигателя автомобиля, приводимого в действие группой поршней. Он передает крутящий момент на маховик, который, в свою очередь, вращает шестерни трансмиссии. Кроме того, вращение передается на ведущие оси.

    Все автомобили с ДВС, оснащенные этим механизмом под капотом. Эта деталь создавалась специально для марки двигателя, а не для модели автомобиля.В процессе работы коленчатый вал трется о конструктивные особенности двигателя внутреннего сгорания, в котором он установлен. Поэтому при его замене воспитатели всегда обращают внимание на развитие элементов трения и на то, почему они появились.

    Как выглядит коленвал, где он и какие недостатки?

    Для чего нужен коленчатый вал?

    Как известно, в большинстве классических двигателей внутреннего сгорания (о том, как могут работать другие двигатели внутреннего сгорания, см. в другой статье ) существует процесс преобразования возвратно-поступательных движений во вращательное движение.Блок цилиндров содержит поршни с шатунами. Когда смесь воздуха и топлива попадает в цилиндр и воспламеняется от искры, выделяется большое количество энергии. Расширяющиеся газы толкают поршень к нижней мертвой точке.

    Все цилиндры установлены на шатунах, которые в свою очередь прикреплены к шатунным шейкам коленчатого вала. Благодаря тому, что момент срабатывания всех цилиндров разный, на кривошипно-шатунный механизм действует равномерное воздействие (частота колебаний зависит от количества цилиндров в двигателе).Это заставляет коленчатый вал непрерывно вращаться. Затем вращательное движение передается на маховик, а оттуда через муфту на коробку передач, а затем на ведущие колеса.

    Итак, коленчатый вал рассчитан на преобразование всех видов движений. Эта деталь всегда создается предельно точно, потому что чистота вращения первичного вала в коробке передач зависит от симметрии и точно откалиброванного угла наклона кривошипов относительно друг друга.

    Материалы коленчатого вала

    Коленчатые валы изготавливаются из стали или чугуна с шаровидным графитом.Причина в том, что деталь находится под большой нагрузкой (высокий крутящий момент). Поэтому эта деталь должна быть высокой прочности и жесткости.

    Для производства чугунных модификаций применяют литье, а стальные - кованые. Для придания идеальной формы используются токарные станки, управляемые электронными программами. После получения нужной формы изделие шлифуют и обрабатывают при высоких температурах для армирования.

    Конструкция коленчатого вала

    Коленчатый вал устанавливается в нижней части двигателя непосредственно над масляным поддоном и состоит из:

    • главной шейки - опорной части той части, на которой находится коренной подшипник картера. монтируется;
    • шейка шатуна - упоры для шатунов;
    • щеки - соединить все пальцы шатуна с основными;
    • носок - выходная часть коленчатого вала, на которой установлен шкив привода ремня ГРМ;
    • хвостовик - противоположная часть вала, к которой прикреплен маховик, приводящий в движение шестерни коробки передач, а также соединенный с ним стартер; Противовесы
    • - используются для поддержания равновесия при возвратно-поступательных движениях поршневой группы и для снятия центробежной силы.

    Осью коленчатого вала является основная шейка, а шатуны всегда попеременно смещены относительно друг друга в противоположном направлении. В этих элементах проделаны отверстия для подачи масла к подшипникам.

    Кривошип коленчатого вала представляет собой узел, состоящий из двух щек и одной шейки шатуна.

    Ранее на автомобили устанавливались заводские модификации кривошипов. Сегодня все двигатели оснащены интегрированными коленчатыми валами. Их изготавливают из высокопрочной стали путем ковки с последующей обработкой на токарных станках.Более дешевые варианты изготавливают из чугуна методом литья.

    Вот пример создания стального коленчатого вала:

    Для чего нужен датчик коленвала?

    ДПКВ - датчик, определяющий положение коленчатого вала в определенный момент времени. Этот датчик всегда установлен на автомобилях с электронным зажиганием. Подробнее об электронном или бесконтактном зажигании читайте здесь .

    Чтобы воздушно-топливная смесь поступала в цилиндр своевременно и вовремя воспламенила ее, необходимо определить, когда каждый цилиндр совершит соответствующий ход.Сигналы датчиков используются в различных электронных системах управления автомобилем. Если эта деталь не сработает, то силовой агрегат не запустится.

    Есть три типа датчиков:

    • Индуктивный (магнитный). Вокруг датчика создается магнитное поле, в которое попадает точка синхронизации. Отметка времени позволяет электронному блоку управления посылать требуемые импульсы на исполнительные механизмы.
    • Датчик Холла. У него аналогичный принцип работы, только магнитное поле датчика прерывается экраном, прикрепленным к валу.
    • Оптический. Зубчатый диск также используется для синхронизации электроники и вращения коленчатого вала. Только вместо магнитного поля используется световой поток, попадающий на приемник от светодиода. Импульс, достигающий ЭБУ, генерируется, когда световой луч прерывается.

    Подробнее об устройстве, принципе работы и неисправностях датчика положения коленвала читайте в отдельном обзоре .

    Форма коленчатого вала

    Форма коленчатого вала зависит от количества и положения цилиндров, последовательности их работы и количества ходов цилиндро-поршневой группы.В зависимости от этих факторов коленчатый вал может иметь разное количество шатунных шейек. Есть двигатели, в которых нагрузка от нескольких шатунов действует на одну шейку. Примером таких агрегатов является двигатель внутреннего сгорания V-образной формы.

    Эта деталь должна быть сделана так, чтобы при вращении на высоких оборотах вибрации были максимально минимизированы. Противовесы могут использоваться в зависимости от количества шатунов и порядка, в котором образуются раструбы коленчатого вала, но есть и модификации без этих элементов.

    Все коленчатые валы делятся на две категории:

    • Полная опора коленвала. Количество основных штифтов увеличено на один по сравнению с шатуном. Это связано с тем, что по бокам каждой шатунной шейки есть скобы, которые также служат осью шатуна. Эти коленчатые валы используются чаще всего, поскольку производитель может использовать легкий материал, который влияет на производительность двигателя.
    • Коленчатые валы без полной опоры. Эти детали имеют меньше основных шейек, чем кривошипные шейки.Такие детали изготавливаются из более прочных металлов, чтобы они не деформировались и не ломались при вращении. Однако такая конструкция увеличивает вес самого вала. В основном такие коленчатые валы применялись в тихоходных двигателях прошлого века.

    Полноопорная модификация оказалась легче и надежнее, поэтому используется в современных двигателях внутреннего сгорания.

    Как работает коленчатый вал в автомобильном двигателе

    Для чего нужен коленчатый вал? Без него движение машины невозможно.Эта часть работает с педалированием велосипедов. Сами автомобильные двигатели используют больше шатунов.

    Коленчатый вал работает следующим образом. Топливно-воздушная смесь воспламеняется в цилиндре двигателя. Вырабатываемая энергия толкает поршень. В этом случае шатун, соединенный с кривошипом коленчатого вала, приводится в движение. Эта деталь совершает постоянное вращательное движение вокруг оси коленчатого вала.

    В этот момент другая часть на противоположной стороне оси перемещается в противоположном направлении и опускает следующий поршень в цилиндр.Циклическое движение этих элементов приводит к плавному вращению коленчатого вала.

    Таким образом, возвратно-поступательное движение преобразуется во вращательное движение. Крутящий момент передается на шкив ГРМ. Работа всех механизмов двигателя - водяного насоса, масляного насоса, генератора и других вспомогательных устройств - зависит от вращения коленчатого вала.

    В зависимости от модификации двигателя количество кривошипов может быть от одного до 12 (по одному на цилиндр).

    Подробно о принципе работы кривошипно-шатунного механизма и типах модификаций смотрите в видео:

    Возможные проблемы с коленчатым валом и их решение

    Хотя коленвал выполнен из прочного металла, он может выйти из строя из-за постоянного нагрузки.Эта деталь подвержена механическому воздействию со стороны поршневой группы (иногда давление на один кривошип может достигать десяти тонн). К тому же при работающем двигателе температура в нем поднимается до нескольких сотен градусов.

    Это некоторые из причин выхода из строя компонента кривошипа.

    Шатунные шейки шатунов

    Износ шейки шатуна является общим недостатком, поскольку сила трения создается в этом узле под высоким давлением. В результате таких нагрузок на металл появляются элементы, препятствующие свободному перемещению подшипников.Из-за этого коленчатый вал нагревается неравномерно и затем может деформироваться.

    Игнорирование этой проблемы связано не только с сильной вибрацией двигателя. Перегрев механизма приводит к его разрушению и - по цепной реакции - всего двигателя.

    Проблема устраняется притиркой шейки шатуна. К тому же их диаметр уменьшен. Чтобы размер этих элементов был одинаковым на всех кривошипах, эту процедуру следует выполнять только на профессиональных токарных станках.

    Поскольку после обработки зазоры деталей становятся больше, на них после обработки устанавливают специальную вставку, чтобы компенсировать образовавшееся пространство.

    Задиры возникают из-за низкого уровня масла в картере. На качество дефекта также влияет качество смазки. Если вовремя не заменить масло, оно загустеет, и масляный насос не сможет создать необходимое давление в системе. Своевременное обслуживание позволит кривошипно-шатунному механизму работать долгое время.

    Ломтик расширительной пробки

    Кривошипная шпонка позволяет передавать крутящий момент с вала на ведущий шкив. Эти два элемента снабжены пазами, в которые вставляется специальный клин. Из-за некачественного материала и большой нагрузки эту деталь в редких случаях можно отрезать (например, при блокировке мотора).

    Если канавки шкива и коленчатого вала не сломаны, просто замените этот ключ. На старых двигателях эта процедура может не дать желаемого результата из-за люфта в шарнире.Поэтому единственный выход из ситуации - замена этих деталей на новые.

    Износ отверстия фланца

    К валу коленчатого вала прикреплен фланец с несколькими отверстиями для соединения маховика. Эти розетки со временем могут сломаться. Такие отказы классифицируются как усталостный износ.

    Из-за действия механизма, работающего под большой нагрузкой, в металлических деталях появляются микротрещины, в результате чего на стыках образуются одиночные или групповые полости.

    Неисправность устраняется путем сверления отверстий под болты большего размера. Манипуляции должны производиться как с фланцем, так и с маховиком.

    Утечка сальника

    На шейках главного вала установлены два сальника (по одному с каждой стороны). Они предотвращают вытекание масла из-под коренных подшипников. Попадание смазки на ремни ГРМ значительно сокращает срок их службы.

    Утечка масла может произойти по следующим причинам.

    1. Колебания коленчатого вала. В этом случае внутренняя часть железы изнашивается и не плотно облегает шею.
    2. Длительные простои на морозе. Если машина долго стоит на улице, сальник высыхает и теряет эластичность. И из-за мороза копирует.
    3. Качество материала. Бюджетные детали всегда имеют небольшой трудовой ресурс.
    4. Ошибка установки. Большинство механиков устанавливают с помощью молотка, осторожно надавливая сальник на вал.Чтобы деталь прослужила дольше, производитель рекомендует использовать приспособление, предназначенное для этой процедуры (оправку для подшипников и уплотнений).

    Чаще всего одновременно изнашиваются сальники. Однако, если необходимо заменить только один, необходимо заменить другой.

    Неисправность датчика коленчатого вала

    Этот соленоидный датчик установлен на двигателе для синхронизации работы системы форсунки и зажигания. Если он поврежден, двигатель не запускается.

    Датчик положения коленчатого вала определяет положение кривошипов в мертвой точке первого цилиндра. На основе этого параметра электронный блок управления автомобилем определяет момент впрыска топлива в каждый цилиндр и источник зажигания. Искры не будет до получения импульса от датчика.

    Если датчик выходит из строя, проблема решается его заменой. Достаточно выбрать модель, которая предназначена для данного типа двигателя, иначе параметры положения коленвала не будут соответствовать действительности, и ДВС не будет работать должным образом.

    Обслуживание коленчатого вала

    В автомобиле нет деталей, не требующих периодического осмотра, обслуживания или замены. То же самое и с коленчатыми валами. Поскольку эта деталь постоянно находится под большой нагрузкой, она изнашивается (особенно быстро это происходит, если в двигателе часто нет масла).

    Для проверки состояния коленчатого вала его необходимо снять с блока.

    Коленчатый вал снимается в следующем порядке:

    • Сначала нужно слить масло;
    • Далее необходимо снять двигатель с автомобиля, после чего от него отсоединяются все его узлы;
    • Корпус ДВС перевернут поддоном;
    • При разборке крепления коленчатого вала помните о положении крышек коренных подшипников - они разные;
    • Демонтированы крышки опоры или коренных подшипников;
    • Заднее уплотнительное кольцо снимается, и деталь снимается с корпуса;
    • Все коренные подшипники сняты.

    Затем проверяем коленвал - в каком он состоянии.

    Алгоритм проверки коленвала:

    Для определения состояния детали промойте ее бензином для удаления остатков масла с поверхностей и масляных каналов. После ополаскивания деталь ополаскивают компрессором.

    Дополнительно проверка проводится в следующем порядке:

    • Деталь осматривается: на ней нет сколов, царапин или трещин, а также указывается степень износа.
    • Все масляные каналы очищаются и продуваются для выявления возможных засоров.
    • Если на шейках шатунов обнаружены царапины и царапины, деталь шлифуют, а затем полируют.
    • При повреждении коренных подшипников их необходимо заменить новыми.
    • Произведен визуальный осмотр маховика. При наличии механических повреждений деталь заменяют.
    • Подшипник, установленный на пальце, испытан.В случае брака деталь выдавливается, а новая запрессовывается.
    • Сальник крышки распределительного вала был проверен. Если автомобиль имеет большой пробег, следует заменить сальник.
    • Заменяется сальник задней части коленчатого вала.
    • Все резиновые уплотнения проверяются и при необходимости заменяются.

    После осмотра и надлежащего обслуживания деталь возвращают на место и собирают двигатель в обратном порядке. После завершения процедуры коленчатый вал должен вращаться плавно, без особых усилий и рывков.

    Шлифование коленвала

    Из какого бы материала ни был сделан коленчатый вал, рано или поздно на нем образуется продукт. На самых ранних стадиях износа деталь шлифуется, чтобы продлить срок ее службы. Поскольку коленчатый вал является деталью, которая должна иметь идеальную форму, процесс шлифования и полировки должен выполняться знающим и опытным токарём.

    Он сам сделает всю работу. Только покупка ремонтных шатунных подшипников (они толще заводских) остается на усмотрение автовладельца.Ремонтные детали различаются по толщине и имеют размеры 1,2 и 3. Соответствующие детали приобретаются в зависимости от количества шлифовок коленчатого вала или степени износа.

    Подробнее о работе ДПКВ и диагностике его неисправности смотрите в видео:

    Вопросы и ответы:

    Где коленчатый вал? Эта деталь находится в корпусе двигателя под блоком цилиндров. Шатуны с поршнями на противоположной стороне прикреплены к шейкам кривошипно-шатунного механизма.

    Как еще называют коленчатый вал? Коленчатый вал - сокращенное наименование. Полное название детали - коленчатый вал. Он имеет сложную форму, неотъемлемыми элементами которой являются так называемые колени. Другое название - колено.

    Что приводит в движение коленчатый вал? Коленчатый вал соединен с маховиком, по которому передается крутящий момент. Эта часть предназначена для преобразования возвратно-поступательных движений во вращательные. Коленчатый вал приводится в движение попеременным срабатыванием поршней.Топливно-воздушная смесь воспламеняется в цилиндре и смещает поршень, соединенный с коленчатым валом. Из-за того, что одинаковые процессы происходят в соседних цилиндрах, коленчатый вал начинает вращаться.

    ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

    .

    Коленчатый вал - что такое коленчатый вал в автомобиле: устройство

    Коленчатый вал в автомобиле

    Коленчатый вал является частью двигателя автомобиля, приводимого в действие группой поршней. Он передает крутящий момент на маховик, который, в свою очередь, вращает шестерни трансмиссии. Кроме того, вращение передается на ведущие оси.

    Все автомобили с ДВС, оснащенные этим механизмом под капотом. Эта деталь создавалась специально для марки двигателя, а не для модели автомобиля.В процессе работы коленчатый вал трется о конструктивные особенности двигателя внутреннего сгорания, в котором он установлен. Поэтому при его замене воспитатели всегда обращают внимание на развитие элементов трения и на то, почему они появились.

    Как выглядит коленвал, где он и какие недостатки?

    Для чего нужен коленчатый вал?

    Как известно, в большинстве классических двигателей внутреннего сгорания (о том, как могут работать другие двигатели внутреннего сгорания, см. в другой статье ) существует процесс преобразования возвратно-поступательных движений во вращательное движение.Блок цилиндров содержит поршни с шатунами. Когда смесь воздуха и топлива попадает в цилиндр и воспламеняется от искры, выделяется большое количество энергии. Расширяющиеся газы толкают поршень к нижней мертвой точке.

    Все цилиндры установлены на шатунах, которые в свою очередь прикреплены к шатунным шейкам коленчатого вала. Благодаря тому, что момент срабатывания всех цилиндров разный, на кривошипно-шатунный механизм действует равномерное воздействие (частота колебаний зависит от количества цилиндров в двигателе).Это заставляет коленчатый вал непрерывно вращаться. Затем вращательное движение передается на маховик, а оттуда через муфту на коробку передач, а затем на ведущие колеса.

    Итак, коленчатый вал рассчитан на преобразование всех видов движений. Эта деталь всегда создается предельно точно, потому что чистота вращения первичного вала в коробке передач зависит от симметрии и точно откалиброванного угла наклона кривошипов относительно друг друга.

    Материалы коленчатого вала

    Коленчатые валы изготавливаются из стали или чугуна с шаровидным графитом.Причина в том, что деталь находится под большой нагрузкой (высокий крутящий момент). Поэтому эта деталь должна быть высокой прочности и жесткости.

    Для производства чугунных модификаций применяют литье, а стальные - кованые. Для придания идеальной формы используются токарные станки, управляемые электронными программами. После получения нужной формы изделие шлифуют и обрабатывают при высоких температурах для армирования.

    Конструкция коленчатого вала

    Коленчатый вал устанавливается в нижней части двигателя непосредственно над масляным поддоном и состоит из:

    • главной шейки - опорной части той части, на которой находится коренной подшипник картера. монтируется;
    • шейка шатуна - упоры для шатунов;
    • щеки - соединить все пальцы шатуна с основными;
    • носок - выходная часть коленчатого вала, на которой установлен шкив привода ремня ГРМ;
    • хвостовик - противоположная часть вала, к которой прикреплен маховик, приводящий в движение шестерни коробки передач, а также соединенный с ним стартер; Противовесы
    • - используются для поддержания равновесия при возвратно-поступательных движениях поршневой группы и для снятия центробежной силы.

    Осью коленчатого вала является основная шейка, а шатуны всегда попеременно смещены относительно друг друга в противоположном направлении. В этих элементах проделаны отверстия для подачи масла к подшипникам.

    Кривошип коленчатого вала представляет собой узел, состоящий из двух щек и одной шейки шатуна.

    Ранее на автомобили устанавливались заводские модификации кривошипов. Сегодня все двигатели оснащены интегрированными коленчатыми валами. Их изготавливают из высокопрочной стали путем ковки с последующей обработкой на токарных станках.Более дешевые варианты изготавливают из чугуна методом литья.

    Вот пример создания стального коленчатого вала:

    Для чего нужен датчик коленвала?

    ДПКВ - датчик, определяющий положение коленчатого вала в определенный момент времени. Этот датчик всегда установлен на автомобилях с электронным зажиганием. Подробнее об электронном или бесконтактном зажигании читайте здесь .

    Чтобы воздушно-топливная смесь поступала в цилиндр своевременно и вовремя воспламенила ее, необходимо определить, когда каждый цилиндр совершит соответствующий ход.Сигналы датчиков используются в различных электронных системах управления автомобилем. Если эта деталь не сработает, то силовой агрегат не запустится.

    Есть три типа датчиков:

    • Индуктивный (магнитный). Вокруг датчика создается магнитное поле, в которое попадает точка синхронизации. Отметка времени позволяет электронному блоку управления посылать требуемые импульсы на исполнительные механизмы.
    • Датчик Холла. У него аналогичный принцип работы, только магнитное поле датчика прерывается экраном, прикрепленным к валу.
    • Оптический. Зубчатый диск также используется для синхронизации электроники и вращения коленчатого вала. Только вместо магнитного поля используется световой поток, попадающий на приемник от светодиода. Импульс, достигающий ЭБУ, генерируется, когда световой луч прерывается.

    Подробнее об устройстве, принципе работы и неисправностях датчика положения коленвала читайте в отдельном обзоре .

    Форма коленчатого вала

    Форма коленчатого вала зависит от количества и положения цилиндров, последовательности их работы и количества ходов цилиндро-поршневой группы.В зависимости от этих факторов коленчатый вал может иметь разное количество шатунных шейек. Есть двигатели, в которых нагрузка от нескольких шатунов действует на одну шейку. Примером таких агрегатов является двигатель внутреннего сгорания V-образной формы.

    Эта деталь должна быть сделана так, чтобы при вращении на высоких оборотах вибрации были максимально минимизированы. Противовесы могут использоваться в зависимости от количества шатунов и порядка, в котором образуются раструбы коленчатого вала, но есть и модификации без этих элементов.

    Все коленчатые валы делятся на две категории:

    • Полная опора коленвала. Количество основных штифтов увеличено на один по сравнению с шатуном. Это связано с тем, что по бокам каждой шатунной шейки есть скобы, которые также служат осью шатуна. Эти коленчатые валы используются чаще всего, поскольку производитель может использовать легкий материал, который влияет на производительность двигателя.
    • Коленчатые валы без полной опоры. Эти детали имеют меньше основных шейек, чем кривошипные шейки.Такие детали изготавливаются из более прочных металлов, чтобы они не деформировались и не ломались при вращении. Однако такая конструкция увеличивает вес самого вала. В основном такие коленчатые валы применялись в тихоходных двигателях прошлого века.

    Полноопорная модификация оказалась легче и надежнее, поэтому используется в современных двигателях внутреннего сгорания.

    Как работает коленчатый вал в автомобильном двигателе

    Для чего нужен коленчатый вал? Без него движение машины невозможно.Эта часть работает с педалированием велосипедов. Сами автомобильные двигатели используют больше шатунов.

    Коленчатый вал работает следующим образом. Топливно-воздушная смесь воспламеняется в цилиндре двигателя. Вырабатываемая энергия толкает поршень. В этом случае шатун, соединенный с кривошипом коленчатого вала, приводится в движение. Эта деталь совершает постоянное вращательное движение вокруг оси коленчатого вала.

    В этот момент другая часть на противоположной стороне оси перемещается в противоположном направлении и опускает следующий поршень в цилиндр.Циклическое движение этих элементов приводит к плавному вращению коленчатого вала.

    Таким образом, возвратно-поступательное движение преобразуется во вращательное движение. Крутящий момент передается на шкив ГРМ. Работа всех механизмов двигателя - водяного насоса, масляного насоса, генератора и других вспомогательных устройств - зависит от вращения коленчатого вала.

    В зависимости от модификации двигателя количество кривошипов может быть от одного до 12 (по одному на цилиндр).

    Подробно о принципе работы кривошипно-шатунного механизма и типах модификаций смотрите в видео:

    Возможные проблемы с коленчатым валом и их решение

    Хотя коленвал выполнен из прочного металла, он может выйти из строя из-за постоянного нагрузки.Эта деталь подвержена механическому воздействию со стороны поршневой группы (иногда давление на один кривошип может достигать десяти тонн). К тому же при работающем двигателе температура в нем поднимается до нескольких сотен градусов.

    Это некоторые из причин выхода из строя компонента кривошипа.

    Шатунные шейки шатунов

    Износ шейки шатуна является общим недостатком, поскольку сила трения создается в этом узле под высоким давлением. В результате таких нагрузок на металл появляются элементы, препятствующие свободному перемещению подшипников.Из-за этого коленчатый вал нагревается неравномерно и затем может деформироваться.

    Игнорирование этой проблемы связано не только с сильной вибрацией двигателя. Перегрев механизма приводит к его разрушению и - по цепной реакции - всего двигателя.

    Проблема устраняется притиркой шейки шатуна. К тому же их диаметр уменьшен. Чтобы размер этих элементов был одинаковым на всех кривошипах, эту процедуру следует выполнять только на профессиональных токарных станках.

    Поскольку после обработки зазоры деталей становятся больше, на них после обработки устанавливают специальную вставку, чтобы компенсировать образовавшееся пространство.

    Задиры возникают из-за низкого уровня масла в картере. На качество дефекта также влияет качество смазки. Если вовремя не заменить масло, оно загустеет, и масляный насос не сможет создать необходимое давление в системе. Своевременное обслуживание позволит кривошипно-шатунному механизму работать долгое время.

    Ломтик расширительной пробки

    Кривошипная шпонка позволяет передавать крутящий момент с вала на ведущий шкив. Эти два элемента снабжены пазами, в которые вставляется специальный клин. Из-за некачественного материала и большой нагрузки эту деталь в редких случаях можно отрезать (например, при блокировке мотора).

    Если канавки шкива и коленчатого вала не сломаны, просто замените этот ключ. На старых двигателях эта процедура может не дать желаемого результата из-за люфта в шарнире.Поэтому единственный выход из ситуации - замена этих деталей на новые.

    Износ отверстия фланца

    К валу коленчатого вала прикреплен фланец с несколькими отверстиями для соединения маховика. Эти розетки со временем могут сломаться. Такие отказы классифицируются как усталостный износ.

    Из-за действия механизма, работающего под большой нагрузкой, в металлических деталях появляются микротрещины, в результате чего на стыках образуются одиночные или групповые полости.

    Неисправность устраняется путем сверления отверстий под болты большего размера. Манипуляции должны производиться как с фланцем, так и с маховиком.

    Утечка сальника

    На шейках главного вала установлены два сальника (по одному с каждой стороны). Они предотвращают вытекание масла из-под коренных подшипников. Попадание смазки на ремни ГРМ значительно сокращает срок их службы.

    Утечка масла может произойти по следующим причинам.

    1. Колебания коленчатого вала. В этом случае внутренняя часть железы изнашивается и не плотно облегает шею.
    2. Длительные простои на морозе. Если машина долго стоит на улице, сальник высыхает и теряет эластичность. И из-за мороза копирует.
    3. Качество материала. Бюджетные детали всегда имеют небольшой трудовой ресурс.
    4. Ошибка установки. Большинство механиков устанавливают с помощью молотка, осторожно надавливая сальник на вал.Чтобы деталь прослужила дольше, производитель рекомендует использовать приспособление, предназначенное для этой процедуры (оправку для подшипников и уплотнений).

    Чаще всего одновременно изнашиваются сальники. Однако, если необходимо заменить только один, необходимо заменить другой.

    Неисправность датчика коленчатого вала

    Этот соленоидный датчик установлен на двигателе для синхронизации работы системы форсунки и зажигания. Если он поврежден, двигатель не запускается.

    Датчик положения коленчатого вала определяет положение кривошипов в мертвой точке первого цилиндра. На основе этого параметра электронный блок управления автомобилем определяет момент впрыска топлива в каждый цилиндр и источник зажигания. Искры не будет до получения импульса от датчика.

    Если датчик выходит из строя, проблема решается его заменой. Достаточно выбрать модель, которая предназначена для данного типа двигателя, иначе параметры положения коленвала не будут соответствовать действительности, и ДВС не будет работать должным образом.

    Обслуживание коленчатого вала

    В автомобиле нет деталей, не требующих периодического осмотра, обслуживания или замены. То же самое и с коленчатыми валами. Поскольку эта деталь постоянно находится под большой нагрузкой, она изнашивается (особенно быстро это происходит, если в двигателе часто нет масла).

    Для проверки состояния коленчатого вала его необходимо снять с блока.

    Коленчатый вал снимается в следующем порядке:

    • Сначала нужно слить масло;
    • Далее необходимо снять двигатель с автомобиля, после чего от него отсоединяются все его узлы;
    • Корпус ДВС перевернут поддоном;
    • При разборке крепления коленчатого вала помните о положении крышек коренных подшипников - они разные;
    • Демонтированы крышки опоры или коренных подшипников;
    • Заднее уплотнительное кольцо снимается, и деталь снимается с корпуса;
    • Все коренные подшипники сняты.

    Затем проверяем коленвал - в каком он состоянии.

    Алгоритм проверки коленвала:

    Для определения состояния детали промойте ее бензином для удаления остатков масла с поверхностей и масляных каналов. После ополаскивания деталь ополаскивают компрессором.

    Дополнительно проверка проводится в следующем порядке:

    • Деталь осматривается: на ней нет сколов, царапин или трещин, а также указывается степень износа.
    • Все масляные каналы очищаются и продуваются для выявления возможных засоров.
    • Если на шейках шатунов обнаружены царапины и царапины, деталь шлифуют, а затем полируют.
    • При повреждении коренных подшипников их необходимо заменить новыми.
    • Произведен визуальный осмотр маховика. При наличии механических повреждений деталь заменяют.
    • Подшипник, установленный на пальце, испытан.В случае брака деталь выдавливается, а новая запрессовывается.
    • Сальник крышки распределительного вала был проверен. Если автомобиль имеет большой пробег, следует заменить сальник.
    • Заменяется сальник задней части коленчатого вала.
    • Все резиновые уплотнения проверяются и при необходимости заменяются.

    После осмотра и надлежащего обслуживания деталь возвращают на место и собирают двигатель в обратном порядке. После завершения процедуры коленчатый вал должен вращаться плавно, без особых усилий и рывков.

    Шлифование коленвала

    Из какого бы материала ни был сделан коленчатый вал, рано или поздно на нем образуется продукт. На самых ранних стадиях износа деталь шлифуется, чтобы продлить срок ее службы. Поскольку коленчатый вал является деталью, которая должна иметь идеальную форму, процесс шлифования и полировки должен выполняться знающим и опытным токарём.

    Он сам сделает всю работу. Только покупка ремонтных шатунных подшипников (они толще заводских) остается на усмотрение автовладельца.Ремонтные детали различаются по толщине и имеют размеры 1,2 и 3. Соответствующие детали приобретаются в зависимости от количества шлифовок коленчатого вала или степени износа.

    Подробнее о работе ДПКВ и диагностике его неисправности смотрите в видео:

    Вопросы и ответы:

    Где коленчатый вал? Эта деталь находится в корпусе двигателя под блоком цилиндров. Шатуны с поршнями на противоположной стороне прикреплены к шейкам кривошипно-шатунного механизма.

    Как еще называют коленчатый вал? Коленчатый вал - сокращенное наименование. Полное название детали - коленчатый вал. Он имеет сложную форму, неотъемлемыми элементами которой являются так называемые колени. Другое название - колено.

    Что приводит в движение коленчатый вал? Коленчатый вал соединен с маховиком, по которому передается крутящий момент. Эта часть предназначена для преобразования возвратно-поступательных движений во вращательные. Коленчатый вал приводится в движение попеременным срабатыванием поршней.Топливно-воздушная смесь воспламеняется в цилиндре и смещает поршень, соединенный с коленчатым валом. Из-за того, что одинаковые процессы происходят в соседних цилиндрах, коленчатый вал начинает вращаться.

    ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

    .

    Коленчатый вал - что такое коленчатый вал в автомобиле: устройство

    Коленчатый вал в автомобиле

    Коленчатый вал является частью двигателя автомобиля, приводимого в действие группой поршней. Он передает крутящий момент на маховик, который, в свою очередь, вращает шестерни трансмиссии. Кроме того, вращение передается на ведущие оси.

    Все автомобили с ДВС, оснащенные этим механизмом под капотом. Эта деталь создавалась специально для марки двигателя, а не для модели автомобиля.В процессе работы коленчатый вал трется о конструктивные особенности двигателя внутреннего сгорания, в котором он установлен. Поэтому при его замене воспитатели всегда обращают внимание на развитие элементов трения и на то, почему они появились.

    Как выглядит коленвал, где он и какие недостатки?

    Для чего нужен коленчатый вал?

    Как известно, в большинстве классических двигателей внутреннего сгорания (о том, как могут работать другие двигатели внутреннего сгорания, см. в другой статье ) существует процесс преобразования возвратно-поступательных движений во вращательное движение.Блок цилиндров содержит поршни с шатунами. Когда смесь воздуха и топлива попадает в цилиндр и воспламеняется от искры, выделяется большое количество энергии. Расширяющиеся газы толкают поршень к нижней мертвой точке.

    Все цилиндры установлены на шатунах, которые в свою очередь прикреплены к шатунным шейкам коленчатого вала. Благодаря тому, что момент срабатывания всех цилиндров разный, на кривошипно-шатунный механизм действует равномерное воздействие (частота колебаний зависит от количества цилиндров в двигателе).Это заставляет коленчатый вал непрерывно вращаться. Затем вращательное движение передается на маховик, а оттуда через муфту на коробку передач, а затем на ведущие колеса.

    Итак, коленчатый вал рассчитан на преобразование всех видов движений. Эта деталь всегда создается предельно точно, потому что чистота вращения первичного вала в коробке передач зависит от симметрии и точно откалиброванного угла наклона кривошипов относительно друг друга.

    Материалы коленчатого вала

    Коленчатые валы изготавливаются из стали или чугуна с шаровидным графитом.Причина в том, что деталь находится под большой нагрузкой (высокий крутящий момент). Поэтому эта деталь должна быть высокой прочности и жесткости.

    Для производства чугунных модификаций применяют литье, а стальные - кованые. Для придания идеальной формы используются токарные станки, управляемые электронными программами. После получения нужной формы изделие шлифуют и обрабатывают при высоких температурах для армирования.

    Конструкция коленчатого вала

    Коленчатый вал устанавливается в нижней части двигателя непосредственно над масляным поддоном и состоит из:

    • главной шейки - опорной части той части, на которой находится коренной подшипник картера. монтируется;
    • шейка шатуна - упоры для шатунов;
    • щеки - соединить все пальцы шатуна с основными;
    • носок - выходная часть коленчатого вала, на которой установлен шкив привода ремня ГРМ;
    • хвостовик - противоположная часть вала, к которой прикреплен маховик, приводящий в движение шестерни коробки передач, а также соединенный с ним стартер; Противовесы
    • - используются для поддержания равновесия при возвратно-поступательных движениях поршневой группы и для снятия центробежной силы.

    Осью коленчатого вала является основная шейка, а шатуны всегда попеременно смещены относительно друг друга в противоположном направлении. В этих элементах проделаны отверстия для подачи масла к подшипникам.

    Кривошип коленчатого вала представляет собой узел, состоящий из двух щек и одной шейки шатуна.

    Ранее на автомобили устанавливались заводские модификации кривошипов. Сегодня все двигатели оснащены интегрированными коленчатыми валами. Их изготавливают из высокопрочной стали путем ковки с последующей обработкой на токарных станках.Более дешевые варианты изготавливают из чугуна методом литья.

    Вот пример создания стального коленчатого вала:

    Для чего нужен датчик коленвала?

    ДПКВ - датчик, определяющий положение коленчатого вала в определенный момент времени. Этот датчик всегда установлен на автомобилях с электронным зажиганием. Подробнее об электронном или бесконтактном зажигании читайте здесь .

    Чтобы воздушно-топливная смесь поступала в цилиндр своевременно и вовремя воспламенила ее, необходимо определить, когда каждый цилиндр совершит соответствующий ход.Сигналы датчиков используются в различных электронных системах управления автомобилем. Если эта деталь не сработает, то силовой агрегат не запустится.

    Есть три типа датчиков:

    • Индуктивный (магнитный). Вокруг датчика создается магнитное поле, в которое попадает точка синхронизации. Отметка времени позволяет электронному блоку управления посылать требуемые импульсы на исполнительные механизмы.
    • Датчик Холла. У него аналогичный принцип работы, только магнитное поле датчика прерывается экраном, прикрепленным к валу.
    • Оптический. Зубчатый диск также используется для синхронизации электроники и вращения коленчатого вала. Только вместо магнитного поля используется световой поток, попадающий на приемник от светодиода. Импульс, достигающий ЭБУ, генерируется, когда световой луч прерывается.

    Подробнее об устройстве, принципе работы и неисправностях датчика положения коленвала читайте в отдельном обзоре .

    Форма коленчатого вала

    Форма коленчатого вала зависит от количества и положения цилиндров, последовательности их работы и количества ходов цилиндро-поршневой группы.В зависимости от этих факторов коленчатый вал может иметь разное количество шатунных шейек. Есть двигатели, в которых нагрузка от нескольких шатунов действует на одну шейку. Примером таких агрегатов является двигатель внутреннего сгорания V-образной формы.

    Эта деталь должна быть сделана так, чтобы при вращении на высоких оборотах вибрации были максимально минимизированы. Противовесы могут использоваться в зависимости от количества шатунов и порядка, в котором образуются раструбы коленчатого вала, но есть и модификации без этих элементов.

    Все коленчатые валы делятся на две категории:

    • Полная опора коленвала. Количество основных штифтов увеличено на один по сравнению с шатуном. Это связано с тем, что по бокам каждой шатунной шейки есть скобы, которые также служат осью шатуна. Эти коленчатые валы используются чаще всего, поскольку производитель может использовать легкий материал, который влияет на производительность двигателя.
    • Коленчатые валы без полной опоры. Эти детали имеют меньше основных шейек, чем кривошипные шейки.Такие детали изготавливаются из более прочных металлов, чтобы они не деформировались и не ломались при вращении. Однако такая конструкция увеличивает вес самого вала. В основном такие коленчатые валы применялись в тихоходных двигателях прошлого века.

    Полноопорная модификация оказалась легче и надежнее, поэтому используется в современных двигателях внутреннего сгорания.

    Как работает коленчатый вал в автомобильном двигателе

    Для чего нужен коленчатый вал? Без него движение машины невозможно.Эта часть работает с педалированием велосипедов. Сами автомобильные двигатели используют больше шатунов.

    Коленчатый вал работает следующим образом. Топливно-воздушная смесь воспламеняется в цилиндре двигателя. Вырабатываемая энергия толкает поршень. В этом случае шатун, соединенный с кривошипом коленчатого вала, приводится в движение. Эта деталь совершает постоянное вращательное движение вокруг оси коленчатого вала.

    В этот момент другая часть на противоположной стороне оси перемещается в противоположном направлении и опускает следующий поршень в цилиндр.Циклическое движение этих элементов приводит к плавному вращению коленчатого вала.

    Таким образом, возвратно-поступательное движение преобразуется во вращательное движение. Крутящий момент передается на шкив ГРМ. Работа всех механизмов двигателя - водяного насоса, масляного насоса, генератора и других вспомогательных устройств - зависит от вращения коленчатого вала.

    В зависимости от модификации двигателя количество кривошипов может быть от одного до 12 (по одному на цилиндр).

    Подробно о принципе работы кривошипно-шатунного механизма и типах модификаций смотрите в видео:

    Возможные проблемы с коленчатым валом и их решение

    Хотя коленвал выполнен из прочного металла, он может выйти из строя из-за постоянного нагрузки.Эта деталь подвержена механическому воздействию со стороны поршневой группы (иногда давление на один кривошип может достигать десяти тонн). К тому же при работающем двигателе температура в нем поднимается до нескольких сотен градусов.

    Это некоторые из причин выхода из строя компонента кривошипа.

    Шатунные шейки шатунов

    Износ шейки шатуна является общим недостатком, поскольку сила трения создается в этом узле под высоким давлением. В результате таких нагрузок на металл появляются элементы, препятствующие свободному перемещению подшипников.Из-за этого коленчатый вал нагревается неравномерно и затем может деформироваться.

    Игнорирование этой проблемы связано не только с сильной вибрацией двигателя. Перегрев механизма приводит к его разрушению и - по цепной реакции - всего двигателя.

    Проблема устраняется притиркой шейки шатуна. К тому же их диаметр уменьшен. Чтобы размер этих элементов был одинаковым на всех кривошипах, эту процедуру следует выполнять только на профессиональных токарных станках.

    Поскольку после обработки зазоры деталей становятся больше, на них после обработки устанавливают специальную вставку, чтобы компенсировать образовавшееся пространство.

    Задиры возникают из-за низкого уровня масла в картере. На качество дефекта также влияет качество смазки. Если вовремя не заменить масло, оно загустеет, и масляный насос не сможет создать необходимое давление в системе. Своевременное обслуживание позволит кривошипно-шатунному механизму работать долгое время.

    Ломтик расширительной пробки

    Кривошипная шпонка позволяет передавать крутящий момент с вала на ведущий шкив. Эти два элемента снабжены пазами, в которые вставляется специальный клин. Из-за некачественного материала и большой нагрузки эту деталь в редких случаях можно отрезать (например, при блокировке мотора).

    Если канавки шкива и коленчатого вала не сломаны, просто замените этот ключ. На старых двигателях эта процедура может не дать желаемого результата из-за люфта в шарнире.Поэтому единственный выход из ситуации - замена этих деталей на новые.

    Износ отверстия фланца

    К валу коленчатого вала прикреплен фланец с несколькими отверстиями для соединения маховика. Эти розетки со временем могут сломаться. Такие отказы классифицируются как усталостный износ.

    Из-за действия механизма, работающего под большой нагрузкой, в металлических деталях появляются микротрещины, в результате чего на стыках образуются одиночные или групповые полости.

    Неисправность устраняется путем сверления отверстий под болты большего размера. Манипуляции должны производиться как с фланцем, так и с маховиком.

    Утечка сальника

    На шейках главного вала установлены два сальника (по одному с каждой стороны). Они предотвращают вытекание масла из-под коренных подшипников. Попадание смазки на ремни ГРМ значительно сокращает срок их службы.

    Утечка масла может произойти по следующим причинам.

    1. Колебания коленчатого вала. В этом случае внутренняя часть железы изнашивается и не плотно облегает шею.
    2. Длительные простои на морозе. Если машина долго стоит на улице, сальник высыхает и теряет эластичность. И из-за мороза копирует.
    3. Качество материала. Бюджетные детали всегда имеют небольшой трудовой ресурс.
    4. Ошибка установки. Большинство механиков устанавливают с помощью молотка, осторожно надавливая сальник на вал.Чтобы деталь прослужила дольше, производитель рекомендует использовать приспособление, предназначенное для этой процедуры (оправку для подшипников и уплотнений).

    Чаще всего одновременно изнашиваются сальники. Однако, если необходимо заменить только один, необходимо заменить другой.

    Неисправность датчика коленчатого вала

    Этот соленоидный датчик установлен на двигателе для синхронизации работы системы форсунки и зажигания. Если он поврежден, двигатель не запускается.

    Датчик положения коленчатого вала определяет положение кривошипов в мертвой точке первого цилиндра. На основе этого параметра электронный блок управления автомобилем определяет момент впрыска топлива в каждый цилиндр и источник зажигания. Искры не будет до получения импульса от датчика.

    Если датчик выходит из строя, проблема решается его заменой. Достаточно выбрать модель, которая предназначена для данного типа двигателя, иначе параметры положения коленвала не будут соответствовать действительности, и ДВС не будет работать должным образом.

    Обслуживание коленчатого вала

    В автомобиле нет деталей, не требующих периодического осмотра, обслуживания или замены. То же самое и с коленчатыми валами. Поскольку эта деталь постоянно находится под большой нагрузкой, она изнашивается (особенно быстро это происходит, если в двигателе часто нет масла).

    Для проверки состояния коленчатого вала его необходимо снять с блока.

    Коленчатый вал снимается в следующем порядке:

    • Сначала нужно слить масло;
    • Далее необходимо снять двигатель с автомобиля, после чего от него отсоединяются все его узлы;
    • Корпус ДВС перевернут поддоном;
    • При разборке крепления коленчатого вала помните о положении крышек коренных подшипников - они разные;
    • Демонтированы крышки опоры или коренных подшипников;
    • Заднее уплотнительное кольцо снимается, и деталь снимается с корпуса;
    • Все коренные подшипники сняты.

    Затем проверяем коленвал - в каком он состоянии.

    Алгоритм проверки коленвала:

    Для определения состояния детали промойте ее бензином для удаления остатков масла с поверхностей и масляных каналов. После ополаскивания деталь ополаскивают компрессором.

    Дополнительно проверка проводится в следующем порядке:

    • Деталь осматривается: на ней нет сколов, царапин или трещин, а также указывается степень износа.
    • Все масляные каналы очищаются и продуваются для выявления возможных засоров.
    • Если на шейках шатунов обнаружены царапины и царапины, деталь шлифуют, а затем полируют.
    • При повреждении коренных подшипников их необходимо заменить новыми.
    • Произведен визуальный осмотр маховика. При наличии механических повреждений деталь заменяют.
    • Подшипник, установленный на пальце, испытан.В случае брака деталь выдавливается, а новая запрессовывается.
    • Сальник крышки распределительного вала был проверен. Если автомобиль имеет большой пробег, следует заменить сальник.
    • Заменяется сальник задней части коленчатого вала.
    • Все резиновые уплотнения проверяются и при необходимости заменяются.

    После осмотра и надлежащего обслуживания деталь возвращают на место и собирают двигатель в обратном порядке. После завершения процедуры коленчатый вал должен вращаться плавно, без особых усилий и рывков.

    Шлифование коленвала

    Из какого бы материала ни был сделан коленчатый вал, рано или поздно на нем образуется продукт. На самых ранних стадиях износа деталь шлифуется, чтобы продлить срок ее службы. Поскольку коленчатый вал является деталью, которая должна иметь идеальную форму, процесс шлифования и полировки должен выполняться знающим и опытным токарём.

    Он сам сделает всю работу. Только покупка ремонтных шатунных подшипников (они толще заводских) остается на усмотрение автовладельца.Ремонтные детали различаются по толщине и имеют размеры 1,2 и 3. Соответствующие детали приобретаются в зависимости от количества шлифовок коленчатого вала или степени износа.

    Подробнее о работе ДПКВ и диагностике его неисправности смотрите в видео:

    Вопросы и ответы:

    Где коленчатый вал? Эта деталь находится в корпусе двигателя под блоком цилиндров. Шатуны с поршнями на противоположной стороне прикреплены к шейкам кривошипно-шатунного механизма.

    Как еще называют коленчатый вал? Коленчатый вал - сокращенное наименование. Полное название детали - коленчатый вал. Он имеет сложную форму, неотъемлемыми элементами которой являются так называемые колени. Другое название - колено.

    Что приводит в движение коленчатый вал? Коленчатый вал соединен с маховиком, по которому передается крутящий момент. Эта часть предназначена для преобразования возвратно-поступательных движений во вращательные. Коленчатый вал приводится в движение попеременным срабатыванием поршней.Топливно-воздушная смесь воспламеняется в цилиндре и смещает поршень, соединенный с коленчатым валом. Из-за того, что одинаковые процессы происходят в соседних цилиндрах, коленчатый вал начинает вращаться.

    ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

    .

    Коленчатый вал - все, что вам нужно знать о нем

    Педали и их рычаги образуют простой коленчатый вал. Чтобы выразить все это профессионально, это коленчатый вал с двумя шейками (педалями) и двойным коренным подшипником (крепление в раме). В двигателе ничем не отличается: шатуны, как ноги велосипедиста, давят на педали - пардон, шкворни.

    Коленчатый вал - основа двигателя

    В современных двигателях коленчатый вал невидим, за исключением передней части, которая выступает из блока цилиндров.Здесь крепится шкив клинового ремня. Только его присутствие - и его вихревое движение - свидетельствуют о том, что «там внизу» что-то происходит. И все же коленчатый вал является основой всей концепции поршневого двигателя.

    Благодаря этому ход поршня в цилиндре преобразуется во вращение за счет давления на рычаг, то есть он преобразует ход поршня в создание крутящего момента.Однако, чтобы не все поршни многоцилиндрового двигателя перемещались равномерно, кривошипы коленчатого вала смещены под углом друг к другу.

    В обычном четырехцилиндровом двигателе эта регулировка составляет 180 градусов.Шестицилиндровые рядные двигатели имеют кривошипы, установленные на 120 градусов, а восьмицилиндровые V-образные двигатели имеют длину коленчатого вала на 90 градусов, что способствует компактности конструкции.

    Коленчатый вал - насколько велик угловой перекос на байке?

    Правильный ответ - 180 градусовЗадача коленчатого вала: вместе с шатуном преобразовывать пульсирующие и линейные «нисходящие» ходы поршня в равномерное круговое движение, а давление расширения дымовых газов толкает поршень «вниз». Сила, действующая на шатун, теперь определяется расчетом. Эта сила прилагается (то есть передается шатуном) к плечу рычага (т. Е. Путем прикрепления шатуна к шатуну кривошипа) и создает крутящий момент.

    Одно такое движение означало бы, что двигатель - и, следовательно, машина - сделает только один ход.Но поскольку все цилиндры в своем порядке срабатывания передают усилие от расширения выхлопных газов на поршни, а затем на шатуны и коленчатый вал, создается непрерывное вращательное движение. Чем больше цилиндров, тем плавнее и ровнее.

    Конечно, есть и одноцилиндровые двигатели, но здесь одна из важнейших составляющих - маховик.Крутящий момент, создаваемый на коленчатом валу, передается со стороны выходного вала на маховик и сцепление, а затем на коробку передач и ведомые колеса.

    Коленчатый вал - нагрузки

    Невероятно, что должен выдерживать коленчатый вал.Потому что, с одной стороны, он имеет дело с силами, возникающими в результате сгорания смеси в каждом цилиндре, а в дизельных двигателях с наддувом он составляет около пяти тонн на цилиндр. С другой стороны, есть также квадратная массовая сила (инерция) самого вала, увеличивающаяся до квадрата, и все же соединительные стержни также имеют свою собственную массу. Одновременно с действием этих сил в остальных цилиндрах преодолевается сопротивление, возникающее при сжатии - и все это одновременно и с огромной скоростью.

    Представьте себе все это: смесь воспламеняется в первом цилиндре, поршень уже движется «вниз» и примерно на половине пути с наибольшей силой давит на шатун, именно в тот момент, когда его шатун находится под прямым углом к коленчатый вал.Создаваемый в этот момент крутящий момент должен теперь передаваться через шейку кривошипа и коренные подшипники на остальные кривошипы коленчатого вала и на его выход. Кроме того, возникают огромные центробежные силы, ведущие к дальнейшим перегрузкам.

    Коленчатый вал - конструкция

    Вся конструкция двигателя окружает коленчатый вал.В классическом рядном четырехцилиндровом двигателе каждый шатун имеет «свою» шейку коленчатого вала. Сам вал поддерживается пятью коренными подшипниками. Чтобы коленчатый вал не мог двигаться вдоль своей оси, по крайней мере, середина коренных подшипников также является фиксирующим подшипником.

    Между шейками коренных подшипников и пальцами кривошипа в качестве соединения используются кривошипы, также известные как рычаги коленчатого вала.У каждого кривошипа есть по крайней мере один заплечик, переходящий к другой стороне коленчатого вала. Это удлинение называется противовесом и является элементом, уравновешивающим силу инерции поршней и шатунов, действующую на коленчатый вал.

    Коленчатый вал - балансировка

    Правильная балансировка позволяет двигателю работать плавно и мягко.А для этого нужна высочайшая точность, потому что любая вибрация - помимо снижения комфорта - сокращает срок службы двигателя. Например, 15-килограммовый коленчатый вал в обычном автомобиле балансируется с точностью до одного грамма. Для этого просверливают крошечные отверстия в кривошипах и удаляют необходимое количество материала.

    Тем не менее, для двигателей меньшего размера характерны вибрации - за них практически полностью ответственны массовые силы.Их можно компенсировать, особенно в рядных четырехцилиндровых двигателях, за счет использования балансировочных валов, приводимых в движение коленчатым валом через цепи или шестерни.

    Коленчатый вал - смазка

    К сожалению, их использование также увеличивает внутреннее сопротивление двигателя, а значит, и расход топлива.Наружные поверхности цапф подшипников имеют специальную закалку, чтобы противостоять износу, но не менее важна их надлежащая смазка. Для этого в коленчатом валу по всей его длине проделаны масляные каналы, в которые подается масло, нагнетаемое насосом, обычно через коренные подшипники в точках опоры вала. Коленчатый вал «купается» в масле, присутствующем в т.н. масляный поддон, составляющий нижнюю крышку блока цилиндров, охватывающий концы коленчатого вала.

    Это масло не заполняет поддон, оно перекачивается из него во все части двигателя, а затем самопроизвольно перетекает в поддон, где процесс начинается заново.Однако, чтобы масло не разбрызгивалось и не выливалось из двигателя, на обоих концах коленчатого вала используется уплотнение. Обычно это уплотнительные кольца, то есть самые искусные - и в то же время понятные во всем мире - кипятки. Эти компоненты со временем изнашиваются, и если двигатель не будет заменен, будет вытекать масло.

    Коленчатый вал - материалы

    В двигателях меньшей мощности коленчатый вал выполнен из т.н.Ковкий чугун. Чугун - дешевый и простой в обработке материал, а его литые коленчатые валы работают очень плавно. Так что, несмотря на большой вес пустого, они очень прибыльны. Однако там, где двигатель является мощным, в высокопроизводительных транспортных средствах коленчатые валы изготавливаются методом штамповки. Этот вид продукции намного дороже, так как дальнейшая обработка занимает много времени.

    Коленчатый вал - нестандартные исполнения

    Коленчатый вал высокопроизводительных мотоциклов и гоночных автомобилей состоит из отдельных компонентов, каждый из которых производится на прессе под высоким давлением.Преимуществом этого очень дорогостоящего решения является возможность использования подшипников качения, которые способны выдерживать даже более длительные периоды работы без смазки - например, когда автомобиль переворачивается или выполняет некоторые трюки.

    В обычных автомобилях коренные подшипники скольжения и через несколько секунд без смазки перегреваются и заедают.Поэтому к свечению красной сигнальной лампы давления масла на приборной панели нужно отнестись со всей серьезностью - лучше всего остановить машину и заглушить двигатель.

    Пер.Maciej Pertyński 9000 3 .

    Коленчатый вал - элемент постоянный, но не обязательно вечный

    Коленчатый вал - один из ключевых компонентов двигателя. Последняя часть системы поршень-кривошип преобразует возвратно-поступательное движение во вращательное движение. Хотя в теории это звучит довольно сложно, на самом деле работа коленчатого вала проста. Однако как он построен и как узнать, что он может быть поврежден?

    Поршень двигателя совершает возвратно-поступательное движение. То же самое происходит с шатуном в силовом агрегате.Процесс холостого хода, который заставляет эти элементы перемещаться по одному сегменту за раз, прерывается коленчатым валом, который меняет поршни за один оборот. Таким образом передается энергия, которая движет транспортным средством. Так что нет никакой детали, которая больше влияет на работу всего силового агрегата и вашего автомобиля.

    Интересно, что метод производства коленчатого вала, используемый в настоящее время во всем мире - метод TR - был разработан в Польше. Технология была создана в 1961 году группой ученых под руководством Томаша Рута из Центральной лаборатории обработки пластмасс в Познани.С тех пор лицензию на это решение приобрели многие компании со всего мира, в том числе Шкода, Хюндай или Крупп.

    Конструкция коленчатого вала состоит из нескольких элементов

    Чтобы структура функционировала должным образом, все ее компоненты должны функционировать должным образом. Датчик положения вала контролирует работу вала и отправляет информацию о нем на компьютер автомобиля. Герметик коленвала регулирует подачу смазки к основной конструкции. Задача шкива коленчатого вала - уменьшить вибрации.Сама конструкция основного элемента состоит из основного штифта, шатунной шейки и рычагов. Количество шатунов соответствует количеству цилиндров.

    Источник: wikimedia commons / CC BY-SA 3.0

    Поршни соединены с кривошипными штифтами, и благодаря движению вала весь механизм обеспечивает вращательное движение. С другой стороны, подшипники коленчатого вала отвечают за его крепление в двигателе. Все вышеперечисленные детали несут ответственность за его правильную работу.

    Коленчатый вал может быть поврежден - каковы симптомы неисправности?

    Повреждение коленчатого вала - необычная неисправность двигателя.Деталь считается прочной и устойчивой к длительной эксплуатации. На самом деле есть только две вещи, которые могут повредить коленчатый вал - либо он будет неправильно установлен, либо его смазка будет ограничена. Обе проблемы возникают относительно редко, но компоненты и вспомогательные компоненты системы могут выйти из строя.

    Неровная работа двигателя может быть вызвана неисправностью датчика коленчатого вала. Симптомы такого дефекта также включают выключение прогретого двигателя, загорание контрольной лампы двигателя или полную иммобилизацию двигателя.Датчик коленвала может быть поврежден коротким замыканием, коррозией или техническими дефектами специальных зубцов передней звезды.

    Одна из самых серьезных неисправностей двигателя - вращение оболочки коленчатого вала. После таких повреждений мотор обычно годен для ремонта. Чтобы избежать подобных неприятностей, стоит не забывать проверять состояние масла и регулярно его менять.

    Источник: flickr / CC BY-SA 2.0

    Регенерация коленчатых валов - способ их спасти

    Возможный капремонт двигателя - это возможность регенерировать вал.Это способ сохранить поврежденные детали. Во время ремонта выполняются такие операции, как шлифовка коленчатого вала и замена основных узловых узлов. Хорошая регенерация предполагает замену каждого компонента. Шлифовка коленчатого вала - это процесс приведения вала к правильной форме и устранения всех неровностей.

    Также необходимо проверить датчик вращения коленчатого вала. Не всегда необходимо заменять эту деталь, но об этом тоже стоит подумать.Капитальный ремонт двигателя - одна из немногих возможностей получить доступ к таким критическим точкам и заменить их новыми. После повреждения вала датчик тоже может выйти из строя. Необходимой (а приоритетной, когда причиной неисправности стала плохая смазка) также будет замена сальника коленвала.

    Помните, что капитальный ремонт двигателя - дорогая услуга. Гораздо дешевле будет следить за его состоянием и регулярно проверять состояние приводного агрегата. Благодаря этому вы сэкономите много нервов, времени и денег.

    Основной источник фото: wikimedia commons / CC BY-SA 3.0


    .

    Что такое

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал является центральным элементом системы поршня и кривошипа и, следовательно, одним из наиболее важных компонентов двигателя внутреннего сгорания. Это вал с характерными кривошипами, который преобразует скользящее движение поршней во вращательное движение приводного вала . Что касается функции, это компонент двигателя, который переключает поршни с вращения на вращение колеса (через другие части трансмиссии).

    Коленчатый вал должен быть долговечным элементом.Он подвергается воздействию множества различных сил (сжимающих, изгибающих, сдвигающих, растягивающих и скручивающих). Кроме того, на него действуют различные вибрации. Поэтому в современных автомобилях коленчатые валы чаще всего отливают из чугуна с шаровидным графитом. Качество вала определяет не только комфорт вождения, но и в значительной степени механическую прочность всей приводной системы.

    Коленчатый вал - конструкция

    На форму и длину вала влияют многие факторы, обусловленные конструкцией двигателя, в первую очередь количество и расположение цилиндров, а также последовательность зажигания.С поршнями коленчатый вал соединен шатунами. Каждый из шатунов установлен на отдельном шатуне. В случае V-образных двигателей сплавы двух шатунов обычно устанавливаются на одной шейке.

    Пальцы кривошипа с обеих сторон закрыты кривошипами, то есть рычагами вала, которые имеют соответствующую форму (они образуют противовес на стороне, противоположной шейке). Главный вал вала определяется коренными шейками. В настоящее время вал имеет подшипник (опирающийся на основную шейку) в качестве каждой шейки кривошипа.В более старых, низкопроизводительных агрегатах можно было обнаружить большие поломки подшипников.

    Задняя часть вала обычно заканчивается фланцем крепления маховика. В передней части вала можно найти соединение с приводом ГРМ, вспомогательными устройствами (генератором, кондиционером, насосом гидроусилителя руля) или центробежным масляным фильтром.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf