logo1

logoT

 

Колеса radial


Диагональные и радиальные шины

Другие разделы

Шины — одно из самых важных изобретений всего человечетва. Стоит заметить, что современный автомобиль не стал бы столь успешным и эффективным транспортным средством без пневматических шин. Внешне шины мало отличимы друг от друга, за исключением рисунка протектора и их радиуса. Все они состоят из различных резиновых смесей и наполнителей. Одни шипуются — другие нет. Круглая форма шин сохраняется за счёт каркаса. Каркас же напрямую влияет на многие характеристики шин.

Диагональный каркас

Радиальный каркас

Рассмотрим два вида: шины с диагональным и радиальным каркасом. Несмотря на внешнее сходство конструктивно они очень отличаются.

Каркас

У диагональной шины каркас состоит из
многослойного корда. Как правило число слоёв
кратно двум. Текстильные нити корда разных слоёв
располложены под углом от 35° до 40° друг к другу
и пересекаются ровно посередине шинного
протектора.

Каркас

Брейкерный
пояс

Каркас

В радиальных шинах нити корда распологаются под
углом в 90° и распологаются вдоль всего шинного
протектора. А те участки шины, которые
распологаются в пятне контакта с дорожным
покрытием, усилены стальным кордом (еще он
называется брекерный пояс).

Кроме разницы в расположении нитей корда, есть масса других отличий

— Нити корда у диагональных шин изготавливаются из нейлона или капрона, у радиальных шин из стали.

— У диагональных шин может быть несколько слоёв корда — от двух и выше, у радиальных всего 1.

— Шины с диагональным кордом, как правило, имеют два бортовых кольца, с радиальным — одно.

— В большем количестве диагональные шины камерные, радиальные бескамерные.

Функциональные различия радиальных шин

— Лучший контакт с дорогой. У радиальных шин пятно контакта больше в сравнении с диагональными
шинами.

— Вес радиальной и диагональной шины с одним и тем же радиусом будет разным. Легче шина с радиальным
каркасом корда.

— Радиальная шина выдерживает больше нагрузок (от 15 до 20 %), чем диагональная шина.

— Каркас радиальной шины обладает лучшей теплопроводностью, за счёт этого отвод тепла в таких шинах
будет лучше.

Некоторые отличия диагональных шин

— У шин с диагональным каркасом хорошо защищена боковина и она меньше боится боковых повреждений
по сравнению с радиальными шинами. В данном случае диагональные шины более защищены от боковых
травм.

— Шины с диагональным каркасом дешевле радиальных шин.

— Несмотря на свои недостатки диагональные шины нашли своё применение и продолжают использоваться в
коммерческой технике. Шины с радиальным каркасом так же нашли своё место в большом количестве
техники. Практически все автомобильные заводы выпускают легковые автомобили укомплектованные шинами
с радиальным каркасом.

Шины GT Radial (Джи Ти Радиал)

Бренд GT Radial создан в 1951 г. группой компаний Giti. Резина этого производителя популярна и востребована, как среди рядовых водителей, так и среди гигантов машиностроения, включающих ее в базовую комплектацию автомобилей. Растущая с каждым годом популярность изделий компании обусловлена применением самого прогрессивного оборудования, революционных методов производства, разработкой и внедрением инновационных технологий и высоким качеством сырья. За счет использования индонезийского каучука автошины обладают высокой износостойкостью. Низкая себестоимость сырья обуславливает доступность цен на все изделия бренда.

Купить автошины ДжиТи Радиал

Производитель ДжиТи Радиал при изготовлении своей продукции заботится о безопасности и надежности при ее использовании, а так же об уменьшении вредного воздействия на окружающую среду. Это проявляется в самом процессе производства и в эксплуатационных характеристиках каждой автошины GT Radial. Ключевыми особенностями протекторов является усиление и расширение плечевых блоков, за счет чего повышается устойчивость маневрирования, сцепление и торможение в любых погодных условиях. Резина производится с большим содержанием силики, адгезионных добавок и компонентов, обеспечивающих отличную износостойкость, термостойкость и прочность. В тандеме с протекторными рисунками резина прекрасно поглощает шумы и вибрации при движении. А ее легкость качения обуславливает топливную экономичность и экологичность продукции. Автошины ДжиТи Радиал обеспечивают равномерное распределение нагрузок по пятну контакта, что значительно продлевает долговечность. Дренажные системы моделей за счет молниеносного удаления воды или снежной шуги из пятна контакта обеспечивают сопротивление аквапланированию и скольжению во время движения по мокрым и заснеженным дорогам.

Зимние и летние шины GT Radial

Оптимальным вариантом для летней эксплуатации станут автошины: GT Radial Champiro 128, Champiro 728 и Maxmiler EX.

Даже в самые суровые зимы не подведут лучшие автошины для этого периода: GT Radial Ice Pro, Maxmiler WT, Savero WT.

Водителям предпочитающим использовать шины всесезонного назначения подойдут такие модели: GT Radial Champiro VP1 и Savero H/T GT.

Продукция бренда GT Radial благодаря высокому качеству и безукоризненным ездовым характеристикам позволит уверенно и безопасно передвигаться в любой сезон года.

Все шины GT Radial (Джи Ти Радиал) есть в наличии на складе.
В каталоге представлены модели резины GT Radial разных сезонов: зимние шины GT Radial, летние шины GT Radial, всесезонная резина.

Помощь с подбором резины GT Radial (Джи Ти Радиал) - звоните нам, наши менеджеры подберут лучшие шины GT Radial для Вашего автомобиля.

Владимир   22 Ноября 2021

GT Radial Champiro 128

Мнения выразили многие и я в том числе. На этой резине с нуля проехал 46 тыс и еще летом проеду тыс 5. Где не искал, ее нет, может есть лучше, но почему люди хотят именно эту резину

Мурат   07 Мая 2019

GT Radial Champiro 128

Шины мне не понравились. Дубовые и невероятно очень шумные. У меня музыка еле глушила звук колес. Да шумка скажете слабая я соглашусь, но когда поменял на Nokian Hakka Green 2, стало намного мягче и тише, гораздо тише. Они просто великолепны и по комфорту и по шуму.

Андрей   17 Апреля 2019

GT Radial Champiro WT-65

Хорошая резина, 10 лет отъездил, протектор почти не стерся. Прошел 120 тысяч км, понятно, что на них зимой меньше приходится, но в районе 50 тыс. Стал сыпаться край, просто побоялся даьше использовать.

Всеволод юрьевич   20 Февраля 2019

GT Radial Savero H/T Plus

Все нормально, чуть затянулся срок поставки,а так все гуд.... Шинами доволен

Алексей   09 Июля 2016

GT Radial Maxmiler EX

Брал летнюю очень понравилась .Держит дорогу очень хорошо и в дождь и в грязь и по грунтовки. По трассе не шумит. Покупкой очень доволен,брал на форд транзит грузовую С.

Александр   29 Октября 2015

GT Radial Maxmiler WT

Эта резина-лучшее из всего что пробовал.3 зимы на задке.Хватит еще на 1 зиму на передке и добить летом.Пробег-не менее 150 км в день на почте по Киеву.Если за 4 года качество не ухудшилось,то эта лучший выбор.Взял 2 колеса на эту зиму.Будем посмотреть

Руслан   08 Апреля 2015

GT Radial Champiro 728

Отличная резина, лучше намного отечественной и других китайских, мягкая, не шумит

Dim   12 Января 2015

GT Radial Champiro Eco

Резина на 4 ку, после амтела, автомобиль изменился в управлении существенно. Мягкая,приятная на ощуп, износоустойчивая, отлично входит в повороты, меньше шума!. Лучше чем мой предыдущий амтел и стоит примерно те же деньги!

Руслан   03 Декабря 2014

GT Radial Champiro 728

Отличная резина по сравнению с отечественой , мягкая, не шумит,

Маркировка шин. Как правильно определить параметры шин

Вы хотите выбрать шину для вашего авто, но плохо разбираетесь в маркировке шин? Это не проблема! В данном разделе, мы поможем вам разобраться: какие бывают параметры шины, что они означают, и какая именно покрышка подходит для вашего автомобиля.

Подобрать шины / каталог шин

Расшифровка маркировки шин.

195/65 R15 91 T XL

195 — это ширина шины в мм.

65 — Пропорциональность, т.е. отношение высоты профиля к ширине. В нашем случае оно равно 65%. Проще говоря, при одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот. Обычно эту величину называют просто — «профиль».

Поскольку профиль шины это величина относительная, то важно учитывать при подборе резины, что если вы вместо типоразмера 195/65 R15 захотите поставить автошины с размером 205/65 R15, то увеличится не только ширина покрышки, но и высота! Что в большинстве случаев недопустимо! (за исключением случаев, когда оба этих типоразмера указаны в книжке по эксплуатации авто). Точные данные по изменению внешних размеров колеса вы можете рассчитать в специальном шинном калькуляторе.

Если это соотношение не указано (например, 185/R14С), значит оно равно 80-82% и шина называется полнопрофильной. Усиленные шины с такой маркировкой обычно применяют на микроавтобусах и легких грузовичках, где очень важна большая максимальная нагрузка на колесо.

R — означает автошину с радиальным кордом (по сути, сейчас почти все шины делаются именно так).

Многие ошибочно полагают, что R- означает радиус шины, но это именно радиальная конструкция автошины. Бывает еще диагональная конструкция (обозначается буквой D), но в последнее время ее практически не выпускают, поскольку ее эксплуатационные характеристики заметно хуже.

15 — диаметр колеса (диска) в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус! Это тоже распространенная ошибка). Это «посадочный» диаметр покрышки на диск, т.е. это внутренний размер шины или наружный у диска.

91 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на одно колесо. Для легковых автомобилей он обычно делается с запасом и при выборе шин не является решающим значением, (в нашем случае ИН — 91 — 670 кг.). Для микроавтобусов и небольших грузовиков этот параметр очень важен и его обязательно необходимо соблюдать.

Таблица индексов нагрузки шины:

T — индекс скорости шины. Чем он больше, тем с большей скоростью вы можете ездить на данной покрышке, (в нашем случае ИС — Н — до 210 км/ч). Говоря про индекс скорости автошины хочется отметить, что этим параметром производитель покрышек гарантирует нормальную работу резины при постоянном движении машины с указанной скоростью в течении нескольких часов.

Таблица индексов скорости:

Маркировка американских шин:

Существуют две различные маркировки американских шин. Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легковой машины) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R15. И другая маркировка автошины, которая принципиально отличается от европейской.

Например: 31x10.5 R15 (соответствует европейскому типоразмеру 265/75 R15)

31 — внешний диаметр шины в дюймах.
10.5 — ширина шины в дюймах.
R — автошина радиальной конструкции (более старые модели автошин были с диагональной конструкцией).
15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Вообще говоря, если не считать непривычных нам дюймов, то американская маркировка автошин логичная и более понятная, в отличае от европейской, где высота профиля покрышки непостоянна и зависит от ширины автошины. А тут все просто с расшифровкой: первая цифра типоразмера — внешний диаметр, вторая — ширина, третья — внутренний диаметр.

Дополнительная информация указываемая в маркировке на боковине шины:

XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера. Другими словами если на данной шине указан индекс нагрузки 91 с пометкой XL или Extra Load, то это значит, что при данном индексе, шина способна выдержать максимальную нагрузку в 670 кг вместо 615 кг (смотреть таблицу индексов нагрузки шин).

M+S или маркировка покрышки M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег и означает, что шины всесезонные или зимние. На многих летних покрышках для внедорожников указывается M&S. Однако эти шины нельзя эксплуатировать в зимнее время, т.к. зимние шины имеют совсем другой состав резины и рисунок протектора, а значок M&S указывает на хорошие показатели проходимости автошины.

All Season или AS всесезонные шины. Aw (Any Weather) — Любая погода.

Пиктограмма * (снежинка) — резина предназначена для использования её в суровых зимних условиях. Если на боковине шины нет этой маркировки, то эта автошина предназначена для использования только в летних условиях.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.

Outside и Inside; ассиметричные шины, т.е. важно не перепутать какая сторона наружная, а какая внутренняя. При установке надпись Outside должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside — с внутренней.

RSC (RunFlat System Component) — шины RunFlat — это покрышки, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе). На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км. Разные производители автошин используют различные обозначения технологии RSC. Например: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP и т. д.

Rotation или стрелка эта маркировка на боковине шины означает направленную шину. При установке покрышки нужно строго соблюдать направление вращения колеса, указанное стрелкой.

Tubeless — бескамерная шина. При отсутствии данной надписи покрышка может использоваться только с камерой. Tube Type — обозначает, что эта покрышка обязательно должна эксплуатироваться только с камерой.

Max Pressure; максимально допустимое давление в шине. Max Load — максимально допустимая нагрузка на каждое колесо автомобиля, в кг.

Reinforced или буквы RF в типоразмере (например 195/70 R15RF) означают, что это усиленная шина (6 слоёв). Буква С в конце типоразмера (например 195/70 R15C) обозначает грузовую шину (8 слоёв).

Radial эта маркировка на резине в типоразмере означает, что это авторезина радиальной конструкции. Steel означает, что в конструкции шины присутствует металлический корд.

Буква E (в кружочке) — шина соответствует европейским требованиям ECE (Economic Commission for Europe). DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский стандарт качества.

Temperature А, В или С термостойкость авторезины при высоких скоростях на испытательном стенде (А — наилучший показатель).

Traction А, В или С — способность шины к торможению на влажном дорожном полотне.

Treadwear; относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению со специальным стандартным тестом США.

TWI (Tread Wear Indiration) — указатели индикаторов износа протектора автошины. Маркировка на колесе TWI также может быть со стрелкой. Указатели располагаются равномерно в восьми или шести местах по всей окружности покрышки и показывают минимально допустимую глубину протектора. Индикатор износа выполняется в виде выступа с высотой 1.6 мм (минимальная величина протектора для легких автомобилей) и располагается в углублении протектора (как правило, в водоотводящих канавках).

DOT — Закодированный адрес производителя, код размера шины, сертификат, дата выпуска (неделя/год).

Подобрать шины / каталог шин

Radial - Шины, диски и колёса

Киев, Дарницкий Сегодня 11:12

Киев, Голосеевский Вчера 17:55

Хлебодарское 29 нояб.

Маркировка шин и расшифровка обозначения на покрышках

Установленные стандарты маркировки позволяют узнать характеристики автомобильной шины, взглянув на ее боковину. Но не все автомобилисты, особенно начинающие, могут с легкостью «прочитать» нанесенные обозначения. Сегодня мы разберем, какие бывают параметры автошин и как их указывают компании-изготовители на своей продукции.

Типоразмеры автомобильных шин

Первый и основной параметр, на который стоит обращать внимание — это цифры на боковине.

Популярный типоразмер для среднеразмерных городских автомобилей.

К примеру, «205/55R16» означает, что

  • ширина покрышки составляет 205 мм;
  • процентное соотношение высоты покрышки к ее ширине (а не сама высота, как ошибочно считаю некоторые автолюбители) — 55%;
  • внутренний диаметр шины (или наружный диаметр колеса, для которого она подходит) — 16 дюймов.

Оптимальный размер для вашего авто производитель обычно указывает в руководстве по эксплуатации.

Использование авторезины меньшего диаметра приведет к уменьшению дорожного просвета, а модели большего типоразмера могут попросту не влезть в колесные арки.

Диагональные и радиальные корды

Автошины отличаются способом натяжения кордовых нитей: в диагональных допускается их перекрещивание, в радиальных — нет. Второй вариант является более современным, отличается повышенной жесткостью и надежностью. Обозначается словом «Radial» или буквой «R» в типоразмере.

Радиальные шины, благодаря большей площади контакта, обеспечивают лучшее сцепление с дорогой.

Индексы нагрузки и скорости

После типоразмера идут индексы нагрузки и скорости, то есть максимально допустимые значения для этого типа резины (в нашем случае «91V»).

В представленном варианте, нагрузка на одно колесо не должна превышать 615 кг, а скорость вашей езды — 240 км/ч.

Индекс нагрузки для авто выбирайте из расчета половины максимального веса, действующего на ось. Производители рекомендуют подбирать покрышки с запасом в 15-20% от расчетного значения.

Индекс скорости также рассчитывайте с запасом примерно в 15%. Такая поправка нужна в связи с тем, что скорость движения авто может увеличиваться на затяжных спусках или при сильном попутном ветре.

Индекс нагрузки для покрышек внедорожников рассчитывайте с запасом 30%.

Сезоны и особенности дорожного покрытия

Авторезина делится на зимнюю, летнюю и всесезонную. Принадлежность к определенному типу производители указывают с помощью соответствующих надписей или изображений (капли дождя, лучи солнца, снежинка и т.п.). Наличие нескольких изображений говорит о всесезонности изделия.

  • Summer — летняя авторезина.
  • Winter — шины для зимней езды.
  • AGT, AS, All Season, R+W (Road + Winter) — всесезонные покрышки.
  • M+S (Mud+Snow) — указание того, что на этой резине можно ездить по грязи или снегу. В РФ относятся к всесезонными.
  • M/T (Mud Terrain) — подходят для езды по грязевым ландшафтам, но быстрее обычных автошин стираются на асфальтном покрытии.
  • A/T (All Terrain) — компромиссное решение, подходящее для асфальтированных дорог и умеренного бездорожья.
  • Water, Rain, Aqua и пр. — наиболее эффективны на мокром дорожном покрытии.

Дополнительная маркировка

  • Extra Load или XL — производители заявляют, что подобные шины имеют повышенную грузоподъемность. Но реально допустимую нагрузку определяет только соответствующий индекс.
  • SUV или 4х4 — так маркируются модели, предназначенные для вездеходов и кроссоверов. Благодаря усиленному каркасу, обладают большей прочностью и жесткостью.
  • Буква «C» после типоразмера — ставится на моделях, подходящих для небольших грузовиков или минивэнов. Обычно имеют двойной индекс нагрузки (к примеру, 102-100/Q), где первое число говорит о грузоподъемности для односкатных авто, а второе — для двускатных.
  • Front Wheel и Rear Wheel — говорит о том, что шина может устанавливаться только на переднее или заднее колесо соответственно.
  • Rotation — указывает на направление вращения автомобильной резины. Может быть дополнен или заменен фигурной стрелки. Присутствует только на моделях с ассиметричным рисунком.
  • DOT — так маркируются шины, рекомендованные для использования на территории США (это означает, что они соответствуют стандартам Транспортного Департамента США).
  • Буква «E» в кружочке — указывает на соответствие покрышек европейским стандартам качества. На российском рынке встречается намного чаще, чем «DOT».
  • RunFlat (RSC, MOE, AOE, SSR, EMT, ZP, RF) — на такой резине можно продолжать движение со скоростью не более 80 км/ч после полного падения давления в шинах. Расстояние, которое можно проехать на спущенном колесе, зависит от производителя и составляет от 50 до 150 км.
  • TWI — маркер, показывающий износ протектора. Обозначает его минимально допустимую глубину. Надпись, которая начинает стираться, — явный признак того, что резину нужно срочно заменить.
  • Traction A, B или C — показатель улучшенного торможения на мокром асфальте. Высший индекс «A», низший — «C».
  • AD, SD, DD, OD, MD — наличие шипов алюминиевых, с твердосплавным, прямоугольным, овальным сердечником, пластиковых с твердосплавным сердечником соответственно.
  • Michelin, Goodyear, Pirelli, Yokohama и пр. — на шинах обязательно должен быть указан производитель. Покрышки без указания компании-изготовителя могут не соответствовать заявленным характеристикам, а их использование — быть небезопасным.

Цветные метки

Бывают красного, зеленого, желтого или белого цвета и помогают правильно установить шины на автомобиль.

  • Красной точкой или треугольником отмечают наиболее жесткое место на шине. При установке на легкосплавный диск ее надо совместить с меткой «L».
  • Белая точка или треугольник — самый гибкий участок резины, должен находится с противоположной стороны от метки «L».
  • Желтая отметка — самая легкая часть изделия, которая должна совпадать с золотником на диске.
  • Зеленый круг — так производители обычно отмечают изделия перед первичной установкой.

Цветные полосы помогают складским работникам распознавать типоразмеры и модели шин, сложенных в стопки.

Камерные и бескамерные варианты

Большинство современных шин — бескамерные. Они обозначаются «TL» или «Tubeless». Устаревшие камерные модели маркируются «TT» или «Tube Type». Отличаются способом крепления на ободе диска.

Бескамерные покрышки при незначительных проколах ремонтируют без снятия их с колеса, также на них при периодической подкачке доехать до ближайшего автосервиса.

Дата изготовления шин

При длительном хранении автопокрышки теряют свою эластичность, а их ходовые качества ухудшаются.

Но на моделях некоторых производителей можно «прочитать» год выпуска и отказаться от покупки старых изделий.

На боковой части в прямоугольной рамке с закругленными углами указан 3-х или 4-х значный код. В первом случае покрышка выпущена до 2000-го года, во втором — после. Первые две цифры номера означают неделю, последние — год. К примеру, код 308 значит, что резина выпущена в июле 98 или 88 года, 1517 — в апреле 2017.

Как расшифровать американскую маркировку

В Соединенных Штатах выпускают шины с двумя разными маркировками. Первые отличается от европейских лишь дополнительными буквами перед типоразмером:

  • P (Passenger) — модели для легкового транспорта.
  • LT (Light Truck) — покрышки для небольших грузовиков.

Второй больше отличается от привычного нам типоразмера, к тому же указывает габариты в дюймах. К примеру, в шине «33x12.50 R15» наружный диаметр составляет 33 дюйма, ширина профиля — 12,5 дюймов, внутренний диаметр — 15 дюймов. Остальные сокращения идентичны общепринятым.

Направление шин при установке, как определить направление вращения шины

Шина — многослойная оболочка сложной конструкции, которая крепится на обод колеса. Амортизирующая часть — резина или полимер, с нанесённым рисунком, который, как правило, указывает направления вращения колеса. Рисунок наносится на протектор. Протектор — рабочая площадь, которая создает сцепление автомобиля с дорогой.

Классификация

Шины классифицируются по следующим критериям:

  • по типу рисунка протектора — направленные, ненаправленные (универсальные), асимметричные;
  • по специфики сцепления с дорожным полотном — летние, зимние, универсальные;
  • по особенности рельефа протектора — симметричные, асимметричные;
  • по степени жёсткости — жёсткие — для движения по сухой дороге, мягкие — по мокрой;
  • по глубине рельефности протектора колес — с грунтозацепами для движения по болотистой почве, средней глубины канальцев распространённых дорожных полотен, гладкие для спортивных авто;
  • по функциональному назначению — легковые, грузовые ТС;
  • по направлению крепления нитей в корде (позволяет определять грузоподъёмность авто и необходимое давление для накачки) — диагональные (нити перекрещиваются, большая жёсткость, необходимо меньшее давление при накачке), радиальные — нити параллельно друг другу — меньше слоёв корда, меньшая масса, длительнее срок службы, больше грузоподъёмность;
  • по способу герметизации — камерные — с герметичной камерой, ободовые — закачка воздуха в полость между ободом колеса и каркасом, через вентиль.

Следует понимать! Универсальные по надёжности во время движения уступают специализированным. Направленные обеспечивают лучшее сцепление с мокрой дорогой на высокой скорости. Если правильно определить направление за вращением колес — исчезает эффект аквапланирования, что гарантирует хорошее сцепление резины на лужах.

Особенности конструкции

Конструкционные особенности резины — отличительные черты, повышающие ходовые характеристики ТС. Их важно понимать для правильного выбора сменной резины.

Бескамерные, в случае прокола сохраняют эластичность на длительный срок. Резина стягивается вокруг, застрявшего предмета. Не перегревается при движении, за счёт отвода тепла открытой (металлической) частью обода. В отличие от камерной — повышенные требования к ободьям, необходимость в нанесении дополнительного герметика на стыке обода и резины, сложность монтажа. Бескамерные используют чаще, правильно смонтированные — высокая износостойкость.

Разницу между диагональными и радиальными шинами правильно определять только по маркировке. Радиальные — r. Диагональные — буквенного индекса не имеют. Понять маркировку диагональных можно по наличию обозначения TT — эксплуатация с камерой. Понимать различия нужно тем, кому важна скорость.

Популярные модели шин

Протектор на шинах обеспечивает сцепление с дорогой. Определять по протектору можно:

  • сезонное назначение резины — например, правильно ставить шины с металлическими шипами на зиму в климатической зоне с частыми оттепелями и наледью;
  • в каком направлении должно осуществляться движение автошины (при отсутствии маркировки на резине, определить сторону при асимметричном рисунке можно по жёсткости — внешняя сторона жёстче, правильный способ при установке резины).

Рисунок протекторов на асимметричных — крупнее с внешней стороны. Не приобретать хоть с малейшими отличиями в рисунке — покрышки вращаются с минимальным отставанием — неодинаковое сцепление с дорожным полотном. Особенно важно для шоссе, резких спусков.

Узнаем, как правильно сделать установку

Перед тем как определить направление шины важно знать, что маркировка направления шин производителя Goodyear для асимметричного рисунка обозначается: LEFT — левая; RIGHT — правая; outside — внешняя сторона, inside — внутренняя. устанавливать шины на автомобиль по рисунку на протекторе или стрелочке. Если симметричные — ориентироваться по симметричном рисунке, его направление должно совпадать с направлением движения колеса. Если нужно произвести установку по направлению — правильное обозначение ROTATION — вращение.

Как узнать направление, если отсутствует маркировка — рисунок «ёлочка»? Осуществить вращение шины в обе стороны — верх «ёлочки» должен первым касаться дороги. Это правильный способ установки колеса без маркировки направленности вращения.

В последнее время, производители перешли на симметричные колёса, так как невозможно узнать какое выйдет из строя. Правильная схема замены:

  • ослабить крепёжные элементы;
  • приподнять домкратом;
  • открутить крепёж до конца;
  • снять шину;
  • надеть новую;
  • постепенно закреплять колесо; — крепежи не затягивать до конца;
  • опустить домкрат;
  • затянуть крепежи.

Также стоит понимать, что нельзя в дороге использовать антикоррозионные средства для обработки крепёжных элементов — разбалансировка. Узнавать точность балансировки можно по отсутствию стука. Таким же методом можно узнавать и правильность монтажа.

Правильная установка невозможна без балансировки вращения на специальном станке. Установить шину без камеры невозможно без соответственного оборудования. Важно понимать, что нельзя ставить на 1 ТС резину разных производителей — неоднородная амортизация результат стука подвески. Не стоит экономить на грузоподъёмности и эластичности, замена ходовой обойдётся дороже.

Кондиционер, авто газ, электрика. Все в одном месте.

С помощью современного устройства для дорожных испытаний исследуется структура шины, диагностируются любые колебания в колесе, а также проверяется эластичность, жесткость шины и всего колеса в реальных дорожных условиях. Устройство для дорожных испытаний выявляет любые конструктивные дефекты в новых и бывших в употреблении шинах - это основа правильно выполненного сервиса шин. HUNTER GSP9700 используется шинными компаниями Michelin и GoodYear для рассмотрения жалоб.Чтобы уменьшить вибрации колеса, вызванные неправильной формой или биением обода колеса и износом шин, балансировочный станок HUNTER GSP 9700 использует специальную функцию:

Для правильной оценки изменений радиальной силы, действующей на колесо на дороги, условия измерения создавались максимально приближенными к реальным условиям взаимодействия колеса с дорогой. В балансировочном станке HUNTER GSP 9700 используется дополнительный каток диаметром 244 мм и функция «Road Test» (т.е. дорожное испытание), используемая для оценки изменения значения радиальной силы.

Это изменение чаще всего вызвано неравномерной радиальной жесткостью шины, погрешностью формы и биением колесного диска.

Метод измерения изменения радиальной силы, действующей на колесо, определения причины этих изменений и ограничения их степени представлен ниже.

1. После активации функции «Road Test» каток будет прижиматься к вращающемуся колесу с силой 6350 Н (ранее 635 кг). Этот каток предназначен для колеса, установленного на балансировочном станке, что и дорога для колесо установлено в автомобиле.После нескольких оборотов колеса на экране GSP 9700 отображается значение, информирующее о величине изменений радиальной силы для всего колеса. Если значение согласно оценке программы балансировки слишком велико, необходимо определить, является ли неисправность колесным диском или шиной.

2. Чтобы судить об этом, с помощью датчиков, прикрепленных к внешнему и внутреннему краям колесного диска, измеряется биение (осевое и радиальное) для обеих сторон колесного диска, и ролик, катясь по шине, оценивает радиальное биение колеса.Имея эти данные, программа оценивает, в какой степени неисправный колесный диск вызывает изменения значения радиальной силы, а в какой - шина.

На экране балансира отображается следующая информация:

А - изменение радиальной силы от колеса в сборе;
B - изменение радиальной силы, возникающее только из-за неравномерной радиальной жесткости шины;
C - максимальные значения радиального и осевого биения для обеих сторон колесного диска;
D - предложение о том, как вращать шину по отношению к колесному диску, чтобы минимизировать изменение значения радиальной силы.

Однако, прежде чем мы повернем шину относительно диска колеса, программа сообщит нам, как изменится значение радиальной силы
после выполнения этой операции, чтобы мы знали, имеет ли это смысл. Если мы решим это сделать, программа проинформирует вас, как маркировать шину и колесный диск перед переключением друг друга, что делается после снятия колеса с балансировочного станка с помощью шиномонтажного станка. Измеренные значения биения и изменения радиальной силы для полного круга также могут быть представлены в виде графиков: фактические и средние значения.Чтобы оценить, может ли изменение радиальной силы всего колеса вызвать вибрацию, программа принимает следующие значения: жесткость подвески и силу трения, а также допустимое изменение радиальной силы, вызванное неравномерной жесткостью самой шины. .

Например, предполагалось, что изменение радиальной силы, создаваемой шиной, не может превышать 110 Н (согласно исследованиям Daimler-Chrysler). В будущем производители автомобилей и шин будут определять свои собственные значения для данных значений, чтобы оператор мог изменять эти значения в программе.

Измерение поперечной силы (LFM)

Бывает, что автомобиль с правильно выставленным углом установки колес, едущий на сбалансированных колесах, настроенных на движение прямо, не держит прямую колею, т.е. «тянет» в сторону. Причина в поперечной силе, действующей на автомобиль, которая является результатом поперечных сил, возникающих при контакте шин с дорогой. Боковое усилие при контакте шины с дорогой вызвано конусностью шины. Это может быть результатом ненормального износа шины, неоднородности внутренней структуры шины (дефект шины) или повреждения внутренней шины.

Боковое усилие рабочей шины можно измерить с помощью функции LFM. Для проведения измерения ролик прижимается к шине с радиальной силой постоянной величины. Радиус катка подбирается таким образом, чтобы замена плоскости дороги поверхностью катка существенно не влияла на точность измерений. После измерения поперечных сил для всех колес автомобиля и их нумерации программное обеспечение Straight Trak балансира GSP 9700 указывает место установки отдельных колес транспортного средства, так что общее значение поперечной силы, действующей на автомобиль, составляет как можно меньше.Благодаря этой функции выравнивание колес в автомобиле оптимальное, что исключает неприятный эффект «тяги» автомобиля.

.

Взрывозащищенные и крышные вентиляторы, вытяжной колпак, вентиляционные отверстия на крыше

Подробную информацию об электрических соединениях и элементах управления можно найти

ЗДЕСЬ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Вентиляторы многоскоростные серии [DA P2 / P3] предназначены для эксплуатации. во всех типах систем комфортной и промышленной вентиляции, в том числе разные условия эксплуатации.
Крышные многоскоростные вентиляторы серии [DA P2 / P3] классифицируются в группа центробежных пластиковых вентиляторов с горизонтальной выгрузкой.Вертикальный выброс осуществляется с помощью подходящего рулевого колеса. при этом роль дополнительного акустического покрытия [ОПЦИЯ]. Вентиляторы
[DA P2 / P3] выпускаются в трех исполнениях:
стандарт [s], кислотостойкие [k], жаропрочные [VE].
В зависимости от типа установленного двигателя предлагаются:

  • вентиляторы [DAs, (k) P2] - вентиляторы двухскоростные: [DAs, (k) -200 P2, DAs, (k) -250 P2, DAs, k-315 P2],
    где: P2: [1400/900 (1 / мин)] или [900/700 (1 / мин)].
  • вентиляторы [ДАс, (к) П3] - трехскоростные: [ДАс, (к) -200 П3; ДА, (к) -250 P3; DAs, k-315 P3],
    где: P3: [1400/900/700 (1 / мин)]
Двухскоростные [DAs, (k) -P2] и трехскоростные [DAs, (k) -P3] вентиляторы позволяют благодаря использованию двигателей с двумя или тремя независимыми обмотками, на получение переменных параметров оборотов двигателя в двух или трех диапазонах номинальный товарооборот.
Каждая силовая цепь двигателя требует отдельной защиты. Текущий.
Правильное электрическое подключение обеспечивается за счет использования стартовых комплектов
. Многоскоростные вентиляторы: [S-Z / P2] и [S-Z / P3].
Многоскоростные вентиляторы позволяют более рационально регулировать потребление энергия при работе систем вентиляции.
Основные конструктивные элементы (корпус, ротор, рама) выполнены из композиты полиэфир-стекло (в случае стандартных вентиляторов - [s]) или композиты на основе сложного винилового эфира и стекла (в случае кислотостойких вентиляторов. - [к] и термостойкие [ВЕ]).Использование композитов на основе смол армированный стекловолокном обеспечивает высокую механическую прочность конструкции и стойкость к атмосферным и химическим воздействиям. Поверхности элементов оболочки покрываются слоем гелькоута, окрашенного в соответствии с основными цветами палитры RAL .. Устойчивость гелькоутов к УФ-излучению обеспечивает эстетичный вид в период много лет использования.
Их также используют при строительстве вентиляторов в зависимости от требований к прочности. и особые условия эксплуатации, другие строительные материалы, такие как полипропилен.алюминий [роторы] ..
Роторы вентиляторов динамически сбалансированы в классе [G 2.5]. Каждый фанат проходит контроль балансировки в собственных подшипниках на испытательном стенде [ISO 2372].

Вентиляторы приспособлены для установки на несущую конструкцию (например, цоколь, выравнивающий цоколь, основание крыши, демпфирующее основание [ПТЛ, ПТС], вентилятор интегрированного типа [WZs, (k)]) с круглым фланцевым присоединением.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ПРИМЕНЕНИЕ
Вентиляторы многоскоростные серии [DAP2 / P3] предназначены для работы. во всех установках вытяжной вентиляции.

РАЗМЕРЫ: [200, 250, 315]
Характерный размер - это диаметр входа в вентилятор.

КОД:

ТИП:

КОНСТРУКЦИЯ - ТИП ПРИВОДА - НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ

Выпускаются крышные многоскоростные вентиляторы серии [DA P2 / P3]. в трех вариантах исполнения:

Variation - s - стандартные многоскоростные вентиляторы

РАЗМЕР: [200, 250, 315]

Привод вентилятора DAs /… / (P2 / P3) [200, 250, 315]

Трехфазный, короткозамкнутый, двухскоростной или трехскоростной асинхронный двигатель
Номинальная скорость: P2: [n = 900 / 700 (1 / мин)] или [n = 1400/900 (об / мин )]
Номинальная скорость: P3: [n = 1400/900/700 (об / мин)]
Номинальное напряжение: U = ~ 3 x 230/400 [В] +/- 10 [%] ∆ / Y 50 [Гц]
Напряжение питания: U = ~ 3 x 400 [В] +/- 10 [%] 50 [Гц]
Степень защиты двигателя: IP 54 / IP 56

СТРОИТЕЛЬСТВО И МАТЕРИАЛЫ

Тип: Крышный вентилятор с прямым приводом.
Рабочее колесо: радиальное с назад загнутыми лопатками,
Рабочее колесо: заводская балансировка по классу [G 2.5].
Контроль балансировки: в собственных подшипниках [ISO 2372]
Направление выхода среды из вентилятора: горизонтальное
ОПЦИЯ: V - вертикальный выброс, W - дополнительная выходная крышка

МАТЕРИАЛЫ

  • КОРПУС - пластик, ламинат полиэфир-стекло, устойчивый к атмосферные или химические воздействия.
  • РОТОРНОЕ КОЛЕСО - полиэфирно-стеклянный ламинат
    - полипропилен
    - ПВХ
  • ПОДШИПНИК - стальная конструкция, защищенная от коррозии [размер250, 315]
    - ламинат полиэфир-стекло [размер 200]
  • ОПОРНАЯ РЕШЕТКА, СТУПИЦА РОТОРА: стальные элементы, защищенные от коррозии.


Максимальная температура среды: t max = 40 [° C]
Максимально допустимое запыление среды: p <0,3 [г / Нм 90 106 3 90 107]

Вариант - к - многоскоростные кислотостойкие вентиляторы

РАЗМЕР: [200, 250, 315]

Привод вентилятора DAk /… / (P2 / P3) [200, 250, 315]

Трехфазный, короткозамкнутый, двухскоростной или трехскоростной асинхронный двигатель
Номинальное число оборотов: P2: [n = 900/700 (1 / мин)] или [n = 1400/900 (rev./ мин )]
Номинальная скорость: P3: [n = 1400/900/700 (об / мин)]
Номинальное напряжение: U = ~ 3 x 230/400 [В] +/- 10 [%] ∆ / Y 50 [Гц]
Напряжение питания: U = ~ 3 x 400 [В] +/- 10 [%] 50 [Гц]
Степень защиты двигателя: IP 54 / IP 56

СТРОИТЕЛЬСТВО И МАТЕРИАЛЫ

Тип: Крышный вентилятор с прямым приводом.
Рабочее колесо: радиальное с назад загнутыми лопатками,
Рабочее колесо: заводская балансировка по классу [G 2.5].
Контроль балансировки: в собственных подшипниках [ISO 2372]
Направление выхода среды из вентилятора: горизонтальное
ОПЦИЯ: V - вертикальный выброс, W - дополнительная выходная крышка

МАТЕРИАЛЫ

  • КОРПУС - пластик, стеклопластик с усилением. устойчивость к атмосферным или химическим воздействиям
  • РОТОРНОЕ КОЛЕСО - композит на основе сложного винилового эфира и стекла
    - полипропилен
    - нержавеющая сталь
  • ПОДШИПНИК - стальная конструкция, защищенная от коррозии [размер250, 315]
    - ламинат винилэфир-стекло [размер 200]
  • ОПОРНАЯ РЕШЕТКА, СТУПИЦА РОТОРА: элементы из кислотостойкой стали, закрепленные антикоррозийный.

Максимальная температура среды: t max = 40 [° C]
Максимально допустимое запыление среды: p <0,3 [г / Нм 90 106 3 90 107]

VEFER VE - многоскоростные термостойкие вентиляторы

РАЗМЕР: [200, 250, 315]

DA привод вентилятора (VE) /… / (P2 / P3) [200, 250, 315]

Трехфазный, короткозамкнутый, двухскоростной или трехскоростной асинхронный двигатель
Номинальная скорость: P2: [ n = 900/700 (об / мин)] или [n = 1,400/900 (об / мин )]
Номинальная скорость: P3: [n = 1400/900/700 (об / мин)]
Номинальное напряжение: U = ~ 3 x 230/400 [В] +/- 10 [%] ∆ / Y 50 [Гц]
Напряжение питания: U = ~ 3 x 400 [В] +/- 10 [%] 50 [Гц]
Степень защиты двигателя: IP 54 / IP 56

КОНСТРУКЦИЯ И МАТЕРИАЛЫ
Тип: вентилятор крышный с прямым приводом.
Рабочее колесо: радиальное с назад загнутыми лопатками,
Рабочее колесо: заводская балансировка по классу [G 2.5].
Контроль балансировки: в собственных подшипниках [ISO 2372]
Направление выхода среды из вентилятора: горизонтальное

ОПЦИЯ: V - вертикальный выброс, W - дополнительная выходная крышка

МАТЕРИАЛЫ

  • КОРПУС - пластик, композит винилэфир-стекло [ВЕ] с увеличенной устойчивость к воздействию температуры среды и атмосферным воздействиям или химический.
  • РОТОРНОЕ КОЛЕСО - композит винилэфир-стекло [VE] с увеличенной устойчивость к температуре среды - алюминий.
  • ПОДШИПНИК - стальная конструкция, защищенная от коррозии [размер: 250, 315]
    - композит [VE] - ламинат полиэфир-стекло [размер: 200]
  • ОПОРНАЯ РЕШЕТКА, СТУПИЦА РОТОРА: элементы из кислотостойкой стали, закрепленные антикоррозийный.
    Максимальная температура среды: t max = 80 [° C]
    Максимально допустимое запыление среды: p <0.3 [г / Нм 90 106 3 90 107]

ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИИ

КОРПУС
Компоненты:

  • НИЖНЯЯ КРЫШКА: элемент конструкции, неразъемно соединенный с металлическим. ПЕРЕНОСНАЯ СЕТЬ.
    В основании нижней крышки имеются резьбовые отверстия для крепления. вентилятор к несущей конструкции.
  • ВЕРХНЯЯ КРЫШКА: элемент конструкции, неразъемно соединенный с металлическим. ПЕРЕНОСНАЯ СЕТЬ.
    Элемент имеет систему резьбовых отверстий для крепления СИСТЕМЫ. ВРАЩЕНИЕ.
  • КУПОЛ - конструктивный элемент, защищающий вентилятор от ударов. погодные условия,
    кожух двигателя
Подключения:
  • Нижняя крышка - сетка - верхняя крышка: неразъемное соединение
  • Купол - верхняя крышка - болтовое соединение

ВРАЩАЮЩИЙ БЛОК
Компоненты:

  • RAMA
  • РОТОРНОЕ КОЛЕСО со ступицей
  • ПРИВОДНОЙ ДВИГАТЕЛЬ
Подключения:
  • Система вращения - корпус: болтовое соединение
  • Ротор - ступица: заклепочное соединение
  • Рама - Двигатель: Болтовое соединение
  • Мотор - рабочее колесо со ступицей - прямое соединение.Роторное колесо закреплен на шейке вала двигателя стопорным диском в сборе z сложенная шайба.

Материалы:

Вариант S - стандартные вентиляторы

  • КОРПУС - пластик, ламинат полиэфир-стекло устойчивый к ударам. атмосферный или химический
  • РОТОРНОЕ КОЛЕСО - полипропилен / ПВХ
  • РАМА ПОДШИПНИКА - стальная конструкция с защитой от коррозии
  • СЕТКА, СТУПИЦА РОТОРА: Стальные элементы с антикоррозийной обработкой.

Тип К -

вентиляторы кислотостойкие
  • КОРПУС - пластик, стеклопластик с увеличенной устойчивость к атмосферным или химическим воздействиям
  • РОТОРНОЕ КОЛЕСО - полипропилен / нержавеющая сталь
  • РАМА ПОДШИПНИКА - стальная конструкция с защитой от коррозии
  • СЕТКА, СТУПИЦА РОТОРА: элементы из кислотостойкой стали, защищенные антикоррозийный.

Вариант ВЕ - вентиляторы жаростойкие

  • КОРПУС - пластик, винилэфирный композит [ВЭ] с увеличенным устойчивость к воздействию температуры среды и атмосферным воздействиям или химический.
  • РОТОРНОЕ КОЛЕСО - Алюминий
  • РАМА ПОДШИПНИКА - стальная конструкция с защитой от коррозии
  • СЕТКА, СТУПИЦА РОТОРА: элементы из кислотостойкой стали, защищенные антикоррозийный.

ГЛАВНЫЕ РАЗМЕРЫ

МОНТАЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПОТОКОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

АКУСТИКА

Акустические испытания проводились на входе в вентилятор на расстоянии 1 метр, в варианте работы с максимальной производительностью при заданной рабочей скорости.Прибор компании использовался как измеритель уровня звукового давления. СВАНТЕК с текущими тестами на легализацию.
Уровень звукового давления на выходе из вентилятора в дБА на расстоянии 1 м от вентилятора совпадает со значениями в таблице для входа вентилятора. Увеличение расстояния измерения вдвое приводит к падению звукового давления на 5 дБА.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ, ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Подробную информацию об электрических соединениях и элементах управления можно найти

ЗДЕСЬ

.

Центровка колеса - натягивание велосипедных спиц

Езда на сотни километров позволяет центрировать колесо, что велосипедисты называют «восьмеркой». Большинство велосипедистов затем отправляются в сервисный центр, где специалист в короткие сроки производит ремонт. Однако есть и те, кто сам решает эту задачу и выполняет центровку колес дома или в собственном гараже и мастерской. Для этого пригодятся инструменты и знания - как отцентрировать колесо и правильно заплести спицы?

Схождение колес - что это?

Вообще говоря, центрирование колес велосипеда - это действие, которое предотвращает "биение" обода в стороны и по вертикали, а спицы будут правильно зашнурованы.Их улучшенное натяжение позволяет получить и поддерживать желаемую форму колеса на велосипеде. В результате езда на велосипеде повышает эффективность, чего нельзя добиться с центрированным ободом. Поэтому центрирование колеса очень важно - всякий раз, когда есть какие-либо сомнения относительно состояния обода и спиц, стоит подумать о том, чтобы посетить сервисный центр или отремонтировать его самостоятельно.

Центрирование колеса означает улучшение натяжения спиц и ремонт обода. Заранее стоит узнать, как сделать колесо и купить инструменты, напримерключ для велосипедных спиц.

Подготовка для центрирования велосипедных колес

Центровочный станок потребуется для плавной и быстрой стыковки колеса. Этот профессиональный инструмент стоит дорого, но его наличие в мастерской значительно улучшает обслуживание. В случае с велосипедами с дисковыми тормозами без этого инструмента будет сложно обойтись.

Иная ситуация, если наш двухколесный транспорт оборудован кулачковыми механизмами. В этом случае инструмент для центрирования велосипедного колеса не нужен, но вам придется снять шину, что не требуется, если ваша модель имеет дисковые тормоза.В обоих случаях вам понадобится ниппельный ключ, совместимый с тем, что используется в велосипедном колесе. Вам также могут пригодиться тестер центричности или другие колесные инструменты.

Как отцентрировать велосипедное колесо?

Первое, что вам нужно сделать, это проверить спицы. Если на одном из них есть сколы или трещины, его необходимо удалить и заменить новым. Также стоит проверить ступицу - при шумных подшипниках их следует заменить. Это несложно, но зависит от многих факторов.Подавляющее большинство производителей используют герметичные или герметичные подшипники.

Если техник по обслуживанию центрирует колеса велосипеда, также рекомендуется проверить ступицу. Замена подшипников сделает работу на два колеса тише.

Если вы устанавливаете новую спицу на обод, рекомендуется налить каплю жидкого масла в отверстие для ниппеля. Благодаря этой процедуре его легче открутить для последующего обслуживания. Производители используют в колесах традиционную резьбу. Это означает, что если вы хотите ослабить спицу, поверните гаечный ключ против часовой стрелки.Закручиваем их наоборот - вправо. Важно, чтобы ключ касался ниппелей как минимум в трех плоскостях, иначе они могут быть повреждены.

На что еще стоит обратить внимание? Важно, чтобы спица не перекручивалась с ниппелем - в этом случае ее можно легко сломать. Как и в случае монтажа - обычно в таких ситуациях помогает капля жидкого масла, нанесенная на ниппель. Также важно, чтобы обод находился точно по центру ступицы - это можно определить с помощью измерителя центричности.Если его расположение другое, ослабьте все спицы со смещенной стороны. Затем протягиваем противоположные - как будто хотим растянуть обруч. Вы можете легко выполнить ход на четверть оборота и повторять это движение, пока обод не займет идеальное положение в центре ступицы.

  • Центрирование колеса вверх-вниз

Центрирование колеса в велосипеде происходит по двум осям: вверх-вниз и влево-вправо. В случае первого из них, то есть радиального, колесо в центрирующем колесе должно быть установлено так, чтобы его пластина или планка касались обода в самой высокой точке биения.Для удобства можно взять мел и отметить это место, ведь именно здесь вам нужно будет подтянуть левую и правую спицы. При этом рекомендуется соблюдать большую осторожность, поэтому лучше всего стрелять не более четверти оборота.

Затем установите колесо так, чтобы планка или пластина находились выше самой нижней точки обода. Главное - мы не меняем настройки центрирующего устройства. Теперь ослабьте спицы в этом месте, пока колесо снова не станет круглым.

  • Центрирование колеса вправо-влево

Когда центрирование колеса касается оси вправо-влево, центрирующий стержень или пластина помещается близко к стенке обода.Теперь нужно найти места наибольших отклонений - аналогично радиальному центрированию, но по бокам, а не вверху. Делаем операцию отдельно для правой и левой стороны.

Центровочный станок для велосипедных колес позволит вам точно отцентрировать обод. Также пригодится умение наматывать спицы.

Если обруч бьет вправо, отметьте это место центрирующим элементом. Затем тянем за спицу, которая находится с другой стороны ступицы, как если бы мы хотели перетащить обод.И аналогично предыдущему этапу обслуживания отпустите спицу со стороны биения. Повторяйте последовательность действий до тех пор, пока колесо не перестанет вращаться вбок.

  • Трехкрестная стыковка колеса

Трехкрестная стыковка колеса - один из самых простых и эффективных способов, поэтому специалисты сервисной службы часто выбирают этот метод. Он заключается в том, что спицы вставляются в каждое второе отверстие ступицы. Начинаем со второго отверстия от клапана. Спицы вставляются в каждое четвертое отверстие обода.

Получаем 3 пустых отверстия между спицами. Когда первая страница готова, нужно повернуть колесо. Теперь вставляем еще одну спицу в ступицу так, чтобы она была справа от той, что находится за ней. Затем вы помещаете эту спицу в обод - также сразу справа от соседней. Следующие шаги такие же, но помните, что спицы следует вставлять во все остальные отверстия в ступице. Затем спицы пересекаются - шнуровка колеса в 3 креста означает, что те, которые идут в направлении, противоположном первой серии, пересекутся с 3 спицами на своем пути к ободу.

  • Проверка натяжения спиц на велосипедном колесе

Вы можете проверить натяжение спиц с помощью специальных датчиков, таких как прибор для проверки натяжения спиц Park Tool TM-1. Если у вас нет такого инструмента, вы можете использовать слух и постучать пальцем по центру каждой спицы. На переднем колесе все должны издавать одинаковый шум. Если шумы разные, нужно изменить натяжение. Немного иначе обстоит дело с задним колесом, где правая и левая стороны должны тянуться с разной силой, поэтому звук должен быть другим.

Перекрестная шнуровка колеса - это навык, помогающий закрепить колесо на велосипеде.

Если у вашего велосипеда очень легкие диски, лучше не закручивать его и обратиться в сервисный центр. После того, как вы закончили растягивать спицы, их нужно расслабить - иначе они могут сломаться во время езды. Самый простой способ - сдавить пересекающиеся спицы.

После сброса давления убедитесь, что колесо стоит прямо. Если нет - перецентрируйте их по бокам. Спицы могут быть затянуты с слишком большим усилием, поэтому рекомендуется ослабить их на четверть оборота.

Сколько стоит центрировать колесо?

Центрирование колеса - не самое дешевое занятие, если у вас уже нет всех необходимых инструментов. Если нет - надо зайти на сайт или купить нужные вещи. Самостоятельно ремонтировать колесо очень полезно, потому что не многие велосипедисты знают об этом. Центровочный станок для велосипедов стоит довольно дорого - цена этого инструмента начинается примерно от 200 злотых. Это нижняя полка - вы легко найдете более профессиональные модели, которые будут стоить более 1000 злотых.Хорошо, если центровочный станок для велосипеда можно будет прикрепить к верстаку. Благодаря этому можно регулировать боковое и радиальное биение.

.

Что такое радиальная сила?

Технически радиальная сила - это любая сила, действующая по прямой линии. В физике он часто используется для описания эффекта перпендикуляра - под прямым углом - на центральной линии или оси объекта, движущегося по орбитальной траектории. Проще говоря, шар, подвешенный в смычке на конце длины тетивы, будет испытывать эту силу, сохраняя тетиву натянутой. Несколько других предсказуемых сил действуют в разных направлениях, заставляя мяч вращаться по дуге, но радиальная сила не дает ему уйти от руки, держащей струну.

Хотя точное происхождение и природа радиальных сил очень сложны, их можно увидеть в работе во многих повседневных процессах, таких как режущие кромки электроинструментов, прядение автомобильных шин и подшипники. Во время обработки эта сила переводится как эффект, отводящий режущий инструмент от обрабатываемой поверхности. Правильный расчет радиальной силы - ключевой шаг в разработке инструментов и других объектов с вращающимися частями.

Что делает радиальная сила?

Радиальные силы являются важным компонентом процесса, который поддерживает движение любого объекта по круговой орбите.Когда известная масса (например, шар) вращается по кругу на фиксированном расстоянии (радиусе) от центральной точки с постоянной скоростью, радиальная сила толкает массу наружу от центра. Сила удерживает массу, вращающуюся на одинаковом расстоянии от центральной точки, сохраняя равным орбитальный путь - круг или эллипс. Без этой силы путь был бы неровным и непредсказуемым.

Это относится ко всем объектам на орбите, независимо от того, прикреплены они к центру или нет.Свободный шар, который вращается вокруг внутренней части ковша, также прижимается к внутренней стенке контейнера радиальной силой. Например, радиальные силы также отвечают за удерживание шарика рулетки на краю канавки колеса во время вращения колеса.

Почему важны радиальные силы?

Точный расчет радиальных сил является критическим фактором при рассмотрении всего, что характеризует орбитальное движение. Например, точный объем этой переменной играет важную роль в общей производительности, безопасности и сроке службы данного устройства.Это также позволяет дизайнерам определить, какие практические ограничения будут для данного элемента.

Например, подшипники широко используются в различных типах оборудования для поддержки, направления и уменьшения трения движения между неподвижными и подвижными частями машины. Они часто подвергаются воздействию радиальных сил, которые вызывают внутренние напряжения в материале, которые могут вызвать износ и, в конечном итоге, выход из строя, если сила и связанные с ней напряжения становятся чрезмерными. Подшипники должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать регулярно прикладываемое к ним давление.По этой причине существуют типы подшипников, разработанные и оцененные специально для механических применений с высокими радиальными силами.

Другой пример этого - сила, прилагаемая режущим инструментом при удалении материала с поверхности заготовки. На инструмент действует сила, отталкивающая его от заготовки. Сила, действующая на режущее устройство, будет зависеть от характеристик самого инструмента и свойств обрабатываемого материала. Если инструмент плохо спроектирован и работает с чрезмерным радиальным усилием, это может затруднить вдавливание режущей кромки в компонент, что приведет к некачественным результатам и даже потенциально может травмировать оператора при втягивании инструмента.

Изменение радиальной силы

Изменение этого явления происходит, когда импульс движущегося объекта изменяется или развивается во время работы. Это явление, известное как изменение радиальной силы, можно проиллюстрировать на примере автомобильной шины. Шина будет ощущать радиальную силу, перпендикулярную оси колеса, которая, если бы шина была идеально круглой и поверхность дороги была бы идеально гладкой, оставалась бы такой же, как и колесо вращается. Однако это не так, поэтому радиальная сила, действующая на шину, изменяется каждый раз, когда она поворачивается.Это ставит перед проектировщиками проблемы при проектировании оборудования, поскольку оно должно быть способно безопасно работать в постоянно меняющихся условиях окружающей среды.

ДРУГИЕ ЯЗЫКИ
.

Институт теплотехники

ВЕНТИЛЯТОРЫ ОБЩЕГО И СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Институт проблем вентиляторов различных типов. участвует в более 50 лет . Работа по индивидуальному единичные решения или серии типов вентиляторов: осевой , радиальная , диагональная и поперечная , связаны с улучшением их оптимальных параметров работы, сокращением уровень шума и повышение эксплуатационной надежности.

Многолетние аэроакустические испытания вентиляторов общего и специального назначения проводились для оптимизации параметры и повышение надежности позволили разработать новые дизайнерские решения вентиляторов и устоявшаяся позиция ITC на рынке конструкторов и производителей вентиляторов.

Институт может взять на себя проектирование и внедрение вентиляторы с параметрами, соответствующими индивидуальным требованиям клиенты.

Предлагаем проверенные в эксплуатации вентиляторы. и по конкурентоспособным ценам.

1. Центробежные дутьевые вентиляторы.
тип WPP-163/71-B, WPP-170/71-B

Разработан в 2000 году. радиальный вентилятор в институте воздуходувка с предаксиальной направляющей для циркуляции воздуха Кот ОП-130 без пыли в абразивоструйной установке характеризуется компактный дизайн и простая разборка.

Одноструйный роторное колесо сварной конструкции, установленное непосредственно на цапфе двигатель, состоит из передней (многопозиционной) передней звезды, ведущей звезды нона и простые повязки. Ротор приводится в движение электродвигателем. на апач с фланцем с усиленной опорой, выход датчики температуры в подшипниках и проводах датчиков температура обмотки при уплотнении подшипниковых узлов кольцами V-образное кольцо.

Разборка крыльчатки не требует разборки ни коленный вход, ни осевая предварительная направляющая (масса вентилятора с двигателем составляет около 5000 кг).

Вентилятор и привод обеспечивают Гарантия 3 года работы, и до замены подшипников двигателя N = 110 кВт (ОП-132 К-1) и N = 132 кВт (ОП-132 К-2).

Низкий уровень шума вентилятора не требует акустического экрана.

Установлены два центробежных дутьевых вентилятора. в 2001 и 2 в 2002 году.
в EC 3 в Лодзи

2. Вентиляторы центробежные ВПМ1-217 / 20-С.

Скомпилировано в ITC вентиляторы двигателей работают на когенерационных установках особым образом неблагоприятные условия. Температура воздуха, подаваемого к вентиляторам 300 ÷ 330 С при запыленности ~ 1000 мг / м 3 .

Модернизированный мельницы, с которыми работает вентилятор, требуют больше, чем раньше скорость вращения вентилятора при сохранении необходимого объема потока. Номинальные значения параметров вентилятора: q v = 11 м 3 / siΔp = 11 кПа при плотность горячего воздуха ρ = 0,64 кг / м 3 . Частота вращения ротора u 2 составляет 170 м / с = ½ млн лет

Удачно подобранный Кинематика свечей факела и используемые защитные материалы Салфетки против протирания уже обеспечили 3-летний срок службы с износ салфеток = 0 , (в отличие от вентиляторов других производителей).

Значительно улучшено безотказная работа мельничных вентиляторов, продлевающая период между ремонт или замена ротора.

Вентиляторы проекта ITC был установлен в EC 3 в Лодзи.

Гарантируем сохранность предлагаемых товаров. параметры, а если говорить об устойчивости вентилятора к эрозии - ITC - единственный производитель в стране с положительными результатами работы вентиляторы с фактором повышенной запыленности.

3. Вытяжные вентиляторы

Б / у рабочие колеса с профилированными лопатками в вытяжных вентиляторах имеют тот недостаток, что если лезвия тереться о пыль, они забиваются их пустое пространство. В результате это явление чрезмерное. вибрации в подшипниках вентилятора, приводящие к аварийным остановам и снижение силы кошки.

Решение разработано в ИТЦ рабочее колесо со следующими свойствами:

  • кинематика откидного обода обеспечивает более равномерное с
    текущее распределение скорости в межлопаточном канале, a Итак,
    и менее эрозионное действие кошачьей пыли на ротор,
  • Применение однодневных повязок со сменными подушечками позволяет
    их замена без снятия ротора,
  • использование сменных колодок не приводит к потере баланса ротор.

Эксплуатация вентиляторы, модернизированные ITC, значительно расширились срок службы и сокращение сроков ремонта. Через год эксплуатации было найдено счетит только потертостей на крышках и их замену был изготовлен только через 3 года работы.

4. Уплотнение радиальных вентиляторов. мины типа ВПУМ-90/33-Б

Разработан и изготовлен в ITC WPUM вентилятор предназначен для транспортировки воздуха в герметичной установке мыня.Поклонник Это одноступенчатая машина с радиальным ротором, полностью безопасная. Крыльчатка, сварная конструкция, монтируется непосредственно. на валу двигателя. Вся конструкция установлена ​​на виброизоляторах.

Вентилятор отличается очень ровным курсом значений. давление Δp = 1350012700 Па в соответствующей конденсации диапазон расхода q v = 0,45 м 3 / с 0,2 м 3 / с

Эффективный всего для q v = 0,45 м 3 / с, η c = 0,52.Вентилятор дополнительно укомплектован глушителем. на стороне всасывания. И вентилятор, и глушитель защищены. антикоррозийный.

Контакт:
Магистр Рафа Качиски тел. (42) 643 26 50 доб.376, эл. Почта: [email protected]
в Водзимеж Прычек тел. (42) 642 71 99 или 605 672 373, электронная почта: [email protected]

.

Откуда берутся вибрации рулевого колеса?

Самыми частыми проблемами, о которых сообщают пользователи автомобилей, являются: чрезмерный шум, такой как скрежет, стук или скрип, связанный с проблемами с системой подвески или исходящий от колес, снятие автомобиля из-за неправильной настройки геометрии и вибрации рулевого колеса, которые На этом я хотел бы остановиться в статье ниже.

Вибрация рулевого колеса возникает независимо от того, старый автомобиль или новый.Они могут быть результатом неисправности ходовой части автомобиля, вызванной повреждением компонентов подвески или колес. Причины вибраций можно разделить по моменту их возникновения:

При движении с постоянной скоростью
- неправильно сбалансированные колеса,
- деформированные и поврежденные шины,
- кривые и поврежденные диски,
- радиальные ( продольное) биение колес.
При разгоне
- повреждение элемента приводной системы,
- изношены втулки металлорезиновых рычагов,
- люфт на пальцах или концах рулевых тяг,
- изношены шарниры привода.

При торможении
- закрученные тормозные диски,
- боковое биение колеса (обода, покрышки),
- повреждены подшипники или ступицы.

В зависимости от типа повреждения приводной системы вибрации возникают как при движении с постоянной скоростью, так и при торможении или ускорении:
- поврежден опорный подшипник вала,
- изношены, повреждены шарниры карданного вала,
- люфт в рулевая система.

К наиболее частым причинам вибрации относятся:in:
1) Неправильный процесс балансировки колес, несбалансированное или неправильно сбалансированное колесо
Неуравновешенное колесо вызывает вибрации, которые передаются на систему неподрессоренных масс транспортного средства, что приводит к вибрациям, ощущаемым на рулевом колесе.

Ниже перечислены причины, которые могут повлиять на дисбаланс колеса:

a) Неправильная посадка (центрирование) обода
Для правильной балансировки колеса чрезвычайно важно правильно установить и отцентрировать колесо на машине, а также правильно затянуть его с помощью быстросъемного патрона с использованием подходящего гнезда или прижимной пластины большего размера.Лучшее решение - нажимные диски с болтами, имитирующие сборку колеса в транспортном средстве. Они должны быть включены в каждый веб-сайт, который хочет считаться профессиональным и стать надежным брендом на местном рынке.
В случае вибраций, ощущаемых на рулевом колесе, определите, являются ли они вертикальными колебаниями, которые возникают с одинаковой частотой во время вращения колеса (по сравнению с фазировкой - переменная частота) или поперечными. Вертикальные колебания чаще всего возникают в результате остаточного дисбаланса после прикрепления грузов к ободу во время балансировки.
Наилучшее качество балансировки достигается только при использовании системы крепления колеса на балансировочном станке, имитирующей установку колеса на ступицу. На некоторых ободах недостаточно использовать конус на внутренней стороне колеса. Хотя это занимает очень много времени, лучше всего оценить центрирование колеса на ступице, измерив и отметив максимальное значение радиального биения на колесе, прикрученном к транспортному средству или ступице (размер и положение), а затем повторить измерение на балансировочном станке.
Для правильной балансировки необходимо использовать правильные конусы, соответствующие размеру отверстия обода, или кольца, соответствующие центральному отверстию обода. Лучшее решение - использовать специальное кольцо для обода или центрирующий инструмент Duo Expert с плавающими прижимными пластинами QuickPlate с плавающими штифтами или предыдущее решение FixPlate с выдвижными штифтами. Haweka заявляет, что разница в балансировке не должна превышать 2g (по сравнению с 7g для нормальной балансировки только на конусе).

b) Недостаточное количество пасты или ее ненадлежащее качество
Паста, используемая для сборки шины, должна обеспечивать адекватное скольжение в течение всего процесса сборки, чтобы борта шины проходили через профили безопасности и правильно устанавливали или центрировали шину на ободе. (правильная сборка бус на полочки). Паста должна быстро высохнуть, чтобы шина не проворачивалась на ободе при трогании с места или торможении.
Намного лучше синтетических паст на основе органических ингредиентов и паст компактной консистенции вместо жидких.Однако они не должны быть полиролями на нефтяной основе, поскольку они отрицательно влияют на резину борта, которая может растворяться, в результате чего позже потребуется много времени, чтобы очистить обод от липкой резины.
Правильное разбавление также важно в случае жидких паст. В предложении компании «Тип-Тополь» есть монтажная паста Remaxx, обеспечивающая надлежащее скольжение при сборке. Продукт быстро сохнет и может наноситься очень точно даже в случае небольшого зазора между бортом шины и краем обода.

c) Неправильный процесс балансировки (высокие значения остаточной динамической неуравновешенности)
Все более распространенной практикой с алюминиевыми ободами является изготовление их таким образом, чтобы невозможно было прикрепить ударные грузы к внешнему ободу.
Большинство балансиров имеют режим статической балансировки, который показывает, где разместить один груз на внутреннем крае обода, не прикрепляя груз к внешнему краю. Если мы используем этот режим, балансир может показывать нулевой статический дисбаланс, но в 50% случаев значения для динамической балансировки будут выше, чем при отсутствии веса.Для статической балансировки колеса поместите груз на ось симметрии обода или поместите половину значения на оба края обода. Конечно, лучшим методом будет динамическая балансировка с учетом места крепления забитых грузов на краях обода или, в случае клеевых грузов, приклеивание их изнутри как можно ближе к краю обода. Чем ближе мы приближаем места сборки грузов к оси симметрии обода, тем большие веса покажет балансир, что в некоторой степени ухудшит качество всего процесса балансировки.
Всегда проверяйте, чтобы обод был чистым и на нем не было липкой грязи и грязи. Кроме того, из канавок протектора следует удалить камни, оставшиеся от мытья колеса.

d) Местные плоские пятна
Постоянная деформация шин в результате длительного простоя автомобиля также может вызвать вибрацию рулевого колеса. Старые и редко используемые автомобили - не единственная проблема. Также он может появиться в новых автомобилях, которые долгое время стояли в автосалоне, прежде чем их продать.Чтобы избежать этой проблемы, рекомендуется катать машину каждые две-три недели в автомобилях с длительной обездвиженностью. Также может помочь повышение давления. По этой причине не стоит удивляться тому, что давление в шинах только что полученного автомобиля из автосалона может доходить до 3,5 бар. После покупки автомобиля, чтобы получить оптимальные ходовые качества и комфорт, посетите сервисный центр, чтобы проверить давление и отрегулировать его до рекомендованного производителем автомобиля.
Если вы хотите оценить вибрацию шины, которая находилась в эксплуатации, не снимайте грузы, пока не проверите значение дисбаланса для всего колеса.Если значение статического дисбаланса велико, проверьте радиальное биение в центре протектора. Если дисбаланс вызван местными пятнами на шине, которые произошли с момента установки шины, балансир укажет положение груза в центре плоскости в случае статической балансировки. В случае шин, сплющенных во время хранения на складе в течение 30 дней, нередко значение веса груза, указанное балансировочным станком, достигает 30-80 г.Тогда лучше всего будет проехать на автомобиле по автостраде со скоростью выше 160 км / ч до балансировки шин или достаточно прогреть внутреннюю структуру шины, чтобы форма вернулась к круглой, что, к сожалению, невозможно в Польше из-за максимальной скорости, с которой мы можем двигаться по нашим дорогам.
e) Плохая посадка бортов шины.
Причиной неправильной посадки бортов шины на обод может быть недостаточная смазка бортов шины и монтажных фланцев обода, что может привести к разрушению шины.Это можно увидеть, сравнив положение центрирующей царапины шины по отношению к краю обода.

е) Плохое техническое состояние балансировочного станка или его отсутствие калибровки.
Частой причиной неправильной балансировки колес являются сильно изношенные балансировочные станки. Такие элементы, как шпиндель балансирного вала и конусы, необходимо время от времени заменять. Оправка повреждается из-за постоянного и часто агрессивного контакта с ободом при установке колеса на балансир. Конусы трутся там, где они касаются обода. Кроме того, грязь, которая оседает на конусах и не очищается, вызывает большие искажения при балансировке.
Дополнительной, не менее важной причиной может быть декалиброванный балансировочный станок. Калибровать устройство необходимо каждый раз при его перемещении, а также после сильного удара по шпинделю. Кроме того, балансиры следует периодически калибровать (например, каждые два месяца). Частота этой операции также может зависеть от условий, в которых работает балансир (устройство чувствительно к перепадам температуры).
Чтобы свести к минимуму возможность откалибровки устройства, балансировочный станок должен быть жестко прикреплен к земле.

г) Использование неправильного груза для балансировки
Промышленность устанавливает стандарты для технических характеристик обода, но эти стандарты не распространяются на края, на которых установлены грузы. По этой причине существует множество типов фигур. Если используется неподходящий, то его установка на кромку обода не подходит, что приводит к его потере и, как следствие, дисбалансу колеса. Чем больше вес грузила, тем больше риск его падения. Также увеличивается вероятность того, что возникший дисбаланс колес будет достаточно большим, чтобы покупатель появился на веб-сайте с жалобой.
Поэтому я бы рекомендовал в случае легковых автомобилей не использовать грузы, вес которых превышает 55 г.
Чтобы свести к минимуму эту возможность, вы можете загрузить два груза меньшего размера вместо одного, что снизит риск падения груза, и если это произойдет, половина дисбаланса может остаться незамеченной. Однако два груза в одном месте могут означать непрофессионализм человека, который дважды балансировал шину и добивал второй груз. Принимая во внимание тот факт, что рекомендуется оптимизировать колесо от значения 45 г для легковых автомобилей, ситуация, в которой мы будем вынуждены загружать больший вес, не должна иметь место.

h) Слишком большой разброс в силе биения колеса
Колесо автомобиля не имеет геометрической формы. Это узел, состоящий как минимум из шины и обода, клапана или датчика давления. Обод теоретически представляет собой жесткий элемент с формой, похожей на геометрический круг. Шина - это упругий элемент, который при эксплуатации на транспортном средстве проявляет разные характеристики.
Сборка упругой шины, установленной на жестком ободе, может генерировать колебания различными способами, что определяется следующими факторами:
- неоднородность массы всего колеса и отдельных элементов (шины, обода),
- неоднородность колеса. жесткость (шина, установленная на ободе),
- неоднородность формы (обода),
- прогиб нагруженной шины (по отношению к номинальному диаметру колеса),
- поперечная опорная сила, возникающая из-за конуса нагруженной шины .

Неоднородность распределения веса шины связана с ее внутренней структурой (несколько слоев, нахлёстки). Это распределение может измениться в процессе эксплуатации в результате износа протектора (не всегда равномерно). Аналогичная ситуация может относиться и к ободу из-за различий в плотности материала, из которого он изготовлен, ошибок изготовления или повреждений, возникающих во время эксплуатации.
Неоднородность массы является причиной статической неуравновешенности (в случае радиальной симметрии колеса) и динамической (в случае неоднородности с обеих сторон колеса).Вертикальные колебания возникают при статической неуравновешенности, а поперечные - при динамической неуравновешенности (т. Н. Флаттер). Конечно, силы и моменты, вызванные неоднородностью масс, могут сочетаться и действовать в результате. Задача балансировочного станка - измерить силы и моменты, вызванные неоднородностью массы, и определить, где они возникают, а также предложить их баланс, указав места, где должны быть загружены или приклеены грузы.
Неоднородность массы колеса при новом ободе и шине при неблагоприятном сочетании шины и обода может составлять даже до 50 г.В случае неправильной установки и центровки одного и того же колеса на балансирной оправке эти значения могут значительно увеличиться.
Неоднородность жесткости выражается в единицах силы - ньютонах [Н]. Он всегда возникает в новых шинах и даже увеличивается в несколько раз в процессе их эксплуатации, например, после наезда на препятствие или въезда в яму в дорожном покрытии. Этот параметр контролируется производителями шин (так называемая однородность). Это особенно важно для шин с более высокими скоростными характеристиками (100% шин, испытанных выше символа скорости H - 210 км / ч).
Неравномерность формы обычно связана с жесткостью обода. Он определяется путем измерения радиального и осевого биения в посадке борта. Допустимое радиальное и осевое биение для левой и правой плоскостей обода определяется производителями автомобилей и составляет примерно 1–1,2 мм.

i) Поврежденное центрирующее кольцо (пластиковое или алюминиевое)
Повреждение центрирующего кольца (пластикового или алюминиевого в зависимости от производителя обода) может привести к смещению обода на ступице, что приведет к неравномерному качению колеса, вызывая вибрацию рули.
Многие владельцы предприятий ошибочно полагают, что кольца из алюминиевого сплава очень тщательно изготовлены, что они плохие, потому что они заедают. Причина этого - незнание использования подходящих смазочных материалов. Медная паста, которую чаще всего используют на веб-сайтах, вступает в реакцию с алюминием. Производит так называемый Появляется электролитическая ячейка и окисленный материал, что затрудняет удаление заклинившего обода. Ступицы колес и алюминиевые кольца нельзя смазывать медной пастой.Лучшая паста в этом случае - алюминиевая или керамическая паста, чтобы предотвратить возникновение таких проблем.

2) Эксцентричный монтаж шины на ободе, вызванный, например, слишком малым количеством монтажной пасты на ободе и борте шины
Для правильной посадки и центрирования бортов накачайте шину до давления, указанного на боковине, например, Maxx Inflation Давление 350 кПа, т.е. до 3,5 бар (ТОЛЬКО после установки ножек). Это давление для кратковременного использования при накачивании шин, а не - как часто путают - до максимальной рабочей нагрузки.После того, как шина накачана, отрегулируйте давление до рекомендованного производителем транспортного средства. Иногда в более сложных случаях эту операцию следует повторить дважды. Для шины 205 / 55R16 91V давление в шине составляет 3,5 бара, а при полной нагрузке - 2,5 бара.

3) Осуществление или неправильная затяжка колеса
Тот факт, что все крепежные болты не были затянуты, что случается очень редко, может быть обнаружен сразу после нескольких метров проезда, на что указывает характерный шум и поведение автомобиля. , которые ясно указывают на то, что что-то не так.Если ослаблен только один винт, звуковых эффектов может не быть, и мы можем вообще не знать, что он отсутствует.
Слишком сильное опускание автомобиля на служебный этаж до окончательной затяжки болтов может привести к эксцентрическому прикручиванию колеса к ступице. Зазор между ступицей автомобиля и установленным ободом может быть небольшим, но настолько значительным, что болты могут откручиваться в результате образования отверстий в ступице. В этом случае автомобиль начинает все больше и больше бросать, управлять автомобилем становится некомфортно, и водителю остается только заменить неправильно изношенные детали.

4) Ржавая или неочищенная ступица
Ступица - это настолько легкий и точно сделанный элемент, что его дисбаланс не слишком велик. Конечно, бывают случаи, когда это значение может составлять даже десятки граммов, что, как и в случае неуравновешенной шины, может вызывать эффект биения и вибрацию рулевого колеса. Всегда обращайте внимание на поверхность ступицы, то есть на область, прилегающую к тормозному диску. Если коррозия деформировала его так, что диск не был идеально заподлицо с ободом, колесо в сборе не будет правильным и приведет к выходу всего узла из строя.Подобная проблема может возникнуть и в том случае, если перед установкой колеса не очистить диск от грязи.

5) Угол подъема шпинделя рулевого управления
Угол подъема шпинделя рулевого управления влияет на устойчивость системы рулевого управления при сохранении направления движения, заставляет рулевое колесо возвращаться в исходное положение и облегчает поворот. Мало кто знает, что неправильный угол опережения поворотного кулака, помимо тяги автомобиля и чрезмерного сопротивления рулевого колеса, также вызывает вибрации рулевого колеса, которые ощущает водитель.

6) Механическое повреждение шины
Любое повреждение внутренней структуры шины может вызвать выпуклость по бокам, которая не всегда может быть заметна на низкопрофильных шинах. Отслоение слоев металлокорда из-за коррозии из-за повреждения протектора шины, неправильного использования или неправильно выполненного ремонта может привести к внезапной потере воздуха через шину и серьезной аварии. Чтобы избежать такой ситуации, замените шину на новую.
Это может занять до года, или мы можем проехать несколько тысяч километров от наезда на препятствие или въезда в яму до выпуклости на боковой стороне шины. Поэтому водителю часто бывает сложно связать причину сбоя с дорожным происшествием, произошедшим давным-давно. Причиной повреждения внутренней конструкции покрышки также может стать некачественно выполненный ремонт. Во многих случаях ремонт выполняется только с помощью заплатки, вклеенной внутрь шины. Отверстие, незащищенное снаружи, позволяет шине всасывать воду и воздух, как насос.Как следствие, металлические корды ленточных слоев со временем начинают корродировать. Когда корды порваны, протектор шины начинает вздыматься и больше изнашиваться.
В результате вибрации, ощущаемые на рулевом колесе, могут стать более сильными.

7) Низкое качество покрышек
Бывает, что самые дешевые покрышки, качество которых порой оставляет желать лучшего, через 2-3 сезона вызывают большие проблемы при балансировке. Часто единственным выходом будет их замена на новые.Определенно стоит инвестировать в шины, известные своим качеством и уважаемых производителей, которые будут предлагать безопасность на самом высоком уровне.

8) Местный износ шин из-за
внезапного торможения
Местный износ протектора, вызванный блокировкой колеса во время резкого торможения, также может вызывать вибрации, ощущаемые на рулевом колесе. В этом случае единственный способ устранить эту проблему - воспользоваться так называемым сервисом. придание шероховатости (шлифование) поверхности контакта протектора с грунтом, которое выполняется на специальном устройстве, доступном в некоторых шинных сервисах.Однако это происходит за счет уменьшения пробега шин. Эта операция имеет больше смысла в случае шин, протектор которых не очень изношен.

9) Изогнутые легкосплавные диски
Изогнутые диски также могут вызывать вибрацию рулевого колеса. Повреждение обода может произойти в результате наезда на препятствие, въезда в яму, наезда на лежачие полицейские или даже на слишком высокой скорости по трассе, независимо от производителя колесных дисков. Тем не менее, некачественные диски, не имеющие соответствующих сертификатов, могут быть повреждены в гораздо более короткие сроки.Изогнутые диски можно выпрямить на специально приспособленном для этой цели станке, что не означает, что все повреждения можно устранить.

10) Кривые тормозные диски - обычно только при торможении.
Поврежденные тормозные диски - одна из наиболее частых причин вибрации рулевого колеса. Они могли просто изнашиваться или закручиваться под действием теплового удара, когда были очень горячими, и тогда машина наехала в лужу. Кроме того, причиной биения может быть неправильно установленный тормозной диск.В этом случае вибрации передаются не только на рулевое колесо, но во многих случаях вы также можете почувствовать пульсацию педали тормоза. Каждый тормозной диск, независимо от производителя, может выйти из строя. После замены дисков не забудьте также заменить старые тормозные колодки на новые.

11) Изношены или повреждены амортизаторы
В автомобилях, оснащенных стойками Макферсон, неприятные вибрации, ощущаемые на рулевом колесе, могут быть вызваны чрезмерным люфтом нижнего пальца, возникающим до того, как у водителя начнут стучать в ушах.В этом случае рулевая колонка также будет передавать все вибрации, вызванные чрезмерной пробивкой резинометаллических разъемов и плохим состоянием амортизаторов. Для исключения вибраций необходимо отремонтировать или заменить все поврежденные детали, затем отрегулировать геометрию ходовой части.

Независимо от причин вибрации рулевого колеса, неисправность необходимо как можно скорее найти и устранить. Вибрации, которые часто сопровождаются вибрациями всего автомобиля, независимо от их причины, вызывают ускоренный износ рулевой системы, компонентов подвески и ступичных подшипников.Затраты, связанные с заменой поврежденных элементов, часто намного превышают затраты на замену шины или балансировку всего комплекта. Вот почему стоит обратиться к профессиональному сервису (например, из сети Premio, которая насчитывает более 130 сервисов по всей стране), которая диагностирует проблему и устраняет ее или просто правильно балансирует колеса в соответствии с процедуры.
Чтобы избежать вибрации на руле, каждый раз при установке новых шин или их сезонных прокладок обязательно используйте регулярно обслуживаемое и откалиброванное оборудование для балансировки шин, выполняйте процедуры обслуживания, используйте правильную монтажную пасту, используйте соответствующие конусы и диски с центрирующими штифтами, монтаж шин при температуре 20 ° C и устранение покрышек с видимыми повреждениями, деформациями и локальным чрезмерным износом протектора, а также правильная установка и центрирование колеса на шпинделе.Выбор шин известных брендов, таких как Goodyear и Dunlop, продукция которых производится в соответствии с высочайшими стандартами, может помочь вам выполнить процесс балансировки колес быстро и правильно и внести свой вклад в удовлетворение их использования. Поэтому при покупке шин стоит инвестировать в безопасность и комфорт. Позже остается только позаботиться о шинах и время от времени проверять баланс колес и геометрию, особенно когда мы чувствуем вибрацию рулевого колеса.

Dariusz Walisiak, Tyresure Limited
отзыв: Rafał Kosiński,
www.akademiapu.pl

Статья перепечатана из журнала Świat Opon

.

→ Радиально-сверлильный станок - Радиально-сверлильный станок по металлу Bernardo - Проверить описание и цены

Радиально-сверлильный станок - один из самых больших и наиболее технологичных типов сверлильных станков, используемых в промышленности. Они в основном характеризуются очень точной обработкой, а также возможностью обработки очень крупных деталей. В нашем предложении радиальных сверл от компании Bernardo - австрийского лидера на рынке обрабатывающих станков.Предлагаем радиально-сверлильных станков трех серий: RD, RBM и SRB. Некоторые из них, отмеченные словом VARIO, также имеют плавное регулирование скорости.

Радиально-сверлильные станки RD можно описать одной формулировкой - относительно простая конструкция, гарантирующая большую универсальность. Панель управления спроектирована в первую очередь для удобства эксплуатации, а чугун, прочная и гасящая вибрацию конструкция - вот основные особенности данной серии сверл.В стандартной серии 5 моделей, а в серии Vario 5 моделей, то есть с возможностью плавной регулировки скорости. Вторая цифра в названии указывает на максимальный диаметр просверливаемого отверстия.

Радиально-сверлильные станки SRB отличаются от RD конструкцией станины. Значительно больший рабочий стол с гораздо более легким доступом позволяет обрабатывать крупногабаритные изделия. Помимо большого горизонтального стола, сеялка также оснащена поворотным столом меньшего размера.Сверла этой серии также оснащены цифровым дисплеем, на котором отображается текущая скорость вращения. Эти сверла также имеют наклонную головку. Вторая цифра в обозначении - это максимальный диаметр просверливаемого отверстия.

Сверлильные станки RBM - самые маленькие из наших радиально-сверлильных станков . Радиально-сверлильный станок будет использоваться в основном в частных мастерских для самостоятельного изготовления или на рабочих местах, где время от времени выполняется сверление.Для изготовления сверла используются материалы высочайшего качества, обеспечивающие долгий срок службы.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf