logo1

logoT

 

Кому разрешается ездить по тротуарам


ПДД РФ, 4. Обязанности пешеходов \ КонсультантПлюс

ПДД РФ, 4. Обязанности пешеходов

4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии - по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 24.11.2018 N 1414)

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой - по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, от 24.11.2018 N 1414)

При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости - с включенными фонарями: спереди - белого цвета, сзади - красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии - и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии - на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Требования настоящего пункта не распространяются на велосипедные зоны.

4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии - транспортного светофора.

4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

4.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197, от 02.04.2015 N 315)

4.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).

4.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии - на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4 - 4.7 Правил.

Скорость движения электросамокатов по тротуарам хотят ограничить 25 км/ч

  © АГН Москва

Электросамокатам весом до 35 кг предложили разрешить движение по тротуарам, но со скоростью не более 25 километров в час. Для них также предлагается ввести новый знак, запрещающий движение. Соответствующие инициативы прозвучали на рабочей группе по безопасности дорожного движения в Аналитическом центре при правительстве РФ по регуляторной гильотине в ходе обсуждения проекта поправок в правила, подготовленный Министерством транспорта, сообщает во вторник «Российская газета».

В документе прописывается, где на электросамокатах можно ездить. Лицам старше 14 лет разрешается ехать по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Если их нет, то по тротуару. Если нет и тротуара, то по обочине. А если нет и обочины, то по правому краю проезжей части.

Скорость движения электросамокатов предложено ограничить 25 километрами в час, а также установить, что преимущество на тротуаре имеет пешеход. Если самокатчик создает ему помехи, то он должен спешиться или двигаться с пешеходной скоростью.

Правила планируется распространить на электросамокаты, не превышающие по весу 35 кг. При этом транспортные средства должны быть оборудованы тормозной системой, звуковым сигналом, световозвращателями белого цвета спереди, оранжевого или красного цвета с боковых сторон, красного цвета сзади, фарой или фонарем белого цвета спереди.

Проектом правил также предлагается ввести новый знак «Движение средств индивидуальной мобильности запрещено» в местах, где очень плотные потоки пешеходов, и периодически проводить рейды по выявлению нарушителей.

5 сентября в Министерстве внутренних дел сообщили, что число дорожно-транспортных происшествий с участием электросамокатов за семь месяцев текущего года возросло на 66 процентов, а число погибших в них увеличилось в четыре раза.

В конце августа председатель Мосгордумы Алексей Шапошников заявил о необходимости как можно скорее внести изменения в законодательство и установить правила движения на новых видах личного электротранспорта. 

Когда в России введут правила движения для электросамокатов и гироскутеров и какими они будут

Все эти моноколёса и самокаты вообще хоть где-то регламентированы?

Регулировать использование персональных средств пере­движения с переменным успехом пытаются во многих странах. Но, по меткому выражению начальника Госавто­инспекции МВД России Михаила Черникова, ещё нигде не смогли придумать универсаль­ных правил. Даже в городах Китая, где водителей электро­самокатов сейчас больше, чем обычных пешеходов, пришлось вводить запреты и на езду по авто­мобиль­ным дорогам, и на пере­мещение по тротуарам: в итоге для электро­самокатов уже почти везде проложили отдельные дорожки.

В Германии летом 2019 года, напротив, разрешили движение электро­самокатов по проезжей части, но при соблюдении ряда условий: наличие руля или стойки опреде­лённой высоты, максимальная расчётная скорость не менее 6 км/ч и не более 20 км/ч, а само устройство должно быть оборудо­вано фонарями. В населённых пунктах такие электро­самокаты должны ездить по вело­полосам, дорожкам и вело­сипедным улицам. И самый важный пункт —  обязатель­ное страхо­вание граждан­ской ответ­ственности водителя такого транспортного средства.

В том же 2019 году были приняты изменения в дорожный кодекс Франции, которые ввели новую категорию «Моторизо­ванное личное транс­портное средство». Возраст водителя должен быть не менее 12 лет. Движение по тротуару с использо­ванием двигателя запрещено. Максимальная скорость движения по авто­мобиль­ным дорогам — 20 км/ч, а на дорогах с активным пешеходным движением — 8 км/ч.

В Швеции запрещено выезжать на дороги общего пользо­вания электро­самокатам с электро­двигателем мощностью выше 250 Вт, а максимальная скорость для движения ограни­чена на 20 км/ч. В амери­канской Калифорнии электро­самокатам с максималь­ной кон­структивной скоростью до 20 км/ч разрешается движение по тротуару, а для допуска на проезжую часть установлен минималь­ный возраст 16 лет.

Власти бразильского Сан-Паулу разрешают кататься только совер­шенно­летним и не быстрее 20 км/ч — или по вело­дорожкам, или по авто­дорогам, на которых установлено ограни­чение скорости не выше 40 км/ч.

В Испании мобильные устройства делят на категории. Например, детские, со скоростью не выше 6 км/ч, относятся к первой, а те, которые развивают до 25 км/ч, — ко второй. Такие могут ездить по дорогам с ограниче­нием 30 км/ч, которых в испанских городах более чем достаточно. При этом в Барсе­лоне на электро­самокатах можно ездить только по вело­дорожкам или пешеходным улицам с авто­мобиль­ным движением (есть и такие!), а парковать гаджеты на тротуарах запрещено.

Наконец, в Италии действует эксперименталь­ный закон о микро­мобиль­ности, который позволяет ездить на дорогах не быстрее 30 км/ч, по вело­дорожкам — до 20 км/ч, а в людных зонах развивать не больше 6 км/ч. Тротуары и дороги с трамвай­ными рельсами — под запретом. Водить могут лица от 14 лет и с правами специ­альной категории.

Дополнительные требования к водителям велосипедов и мопедов

200. Водителям велосипедов следует двигаться по велосипедной полосе движения соответствующего направления, по велосипедной дорожке или общей пешеходной и велосипедной дорожке по вожможности ближе к правой обочине. Если таковых нет или они находятся в отдалении от дороги, то водителям велосипедов разрешено:

200.1. движение по проезжей части в один ряд как можно ближе к правой обочине проезжей части (полосы движения). Выезжать дальше на проезжую часть разрешено в следующих случаях:

200.1.1. для объезда, опережения или обгона;

200.1.2. для продолжения движения в выбранном направлении в населенных пунктах, где для движения в одном направлении имеется не более двух полос, если крайняя правая полоса предусмотрена для поворота направо;

200.1.3. при сопровождении детей младше 12 лет;

200.2. двигаться по обочине, уступая дорогу пешеходам;

200.3. двигаться по тротуару- когда движение по проезжей части, принимая во внимание интенсивность дорожного движения, дорожные и метеорологические условия, невозможно, затруднено или опасно.При движении по тротуару водителя велосипедов следует выбирать такую скорость движения,чтобы не подвергать опасности пешеходов и не мешать им; при необходимости следует двигаться со скоростью, не превышающей скорость движения пешеходов. Водители велосипедов никоим образом не должны представлять угрозу или помеху пешеходам. Пешеходы при движении по тротуару имеют преимущество. При  движении по тротуару в местах, где траектории движения водителей велосипедов пересекаются  с траекториями прочих транспортных средств, водителям велосипедов следует оценивать расстояние до приближающихся транспортных средств, а также оценивать скорость их движения и убеждаться в безопасности движения.

201. Дети младше 12 лет и сопровождающие их водители велосипедов могут не соблюдать указанные в п. 200 настоящих Правил требования о движении по велосипедной полосе движения или проезжей части, и им разрешено ехать по тротуару. У детей младше 12 лет во время езды на велосипеде должен быть надет на голову и застегнут защитный шлем.

202. Водителям велосипедов следует двигаться со скоростью, не превышающей угрозу безопасности дорожного движения. Водителям велосипедов разрешено пересекать проезжую часть по воображаемому продолжению тротуара или обочины, а также, не мешая пешеходам-по пешеходным переходам. Перед тем как пересекать проезжую часть, водителю велосипеда следует заблаговременно снизить скорость и, если это необходимо для безопасности дорожного движения, остановить велосипед. При пересечении проезжей части по воображаемому продолжению тротуара, водителям велосипедов следует двигаться со скоростью, не превышающей скорость движения пешеходов, и уступать дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

203. В местах, где велосипедная дорожка, пешеходная и велосипедная дорожка или общая велосипедная и пешеходная дорожка пересекают проезжую часть вне перекрестков и дорожное движение не регулируется, водителям велосипедов, двигающимся по этим дорожкам, следует уступать дорогу транспортным средствам, двигающимся по пересекаемой дороге.

204. Перед поворотом налево или разворотом для движения в противоположном направлении на перекрестках в населенных пунктах, водителям велосипедов следует оценить вид дороги ( одностороннее, двустороннее движение, количество полос, разрешенные направления движения по ними т.д.), интенсивность движения и выбрать самый безопасный способ выполнения маневра- так, чтобы не создавать опасных для движения ситуаций;

204.1. Поворот налево и разворот вне населенных пунктов разрешается водителям велосипеда и мопеда только от правого края проезжей части (с правой обочины), уступив дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

204.2. на дорогах, где движение происходит в двух направлениях и имеется по одной полосе в каждом направлении, поворот налево и разворот для движения в противоположном напрвлении выполняется описанным в пункте 204.1. образом или же из крайнего левого положения занятого на проезжей части.

  204.3. если для движения в соответствующем направлении имеются две полосы и для движения налево оборудована отдельная полоса, то поворот налево и разворот для движения в противоположном направлении выполняются описанным в п. 204.1. способом ( за исключением случая, когда крайняя правая полоса оборудована для движения направо) или с правого края крайней левой полосы.

205. Поворот налево или разворот в населенных пунктах вне перекрестков водителям велосипеда разрешен с правого края проезжей части, а на дорогах с двусторонним движением с одной полосой в каждом направлении - также и с левого крайнего положения, занятого на проезжей части.

206. Поворот налево и разворот вне населенных пунктов водителям велосипеда разрешен только с крайнего правого края проезжей части ( правой обочины), уступив дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

207. Велосипед должен быть технически исправен. Велосипед должен быть оборудован тормозами.

208. У велосипедного прицепа сзади должен быть установлен красный светоотражатель.

209. При передвижении в темное время суток или условиях недостаточной видимости, велосипед должен быть оснащен двумя светоотражателями с каждой стороны, с обеих сторон колес, спереди должны быть белые светоотражатели, а сзади - красные светоотражатели, также спереди должна гореть фара с белым светом, а сзади - фара с красным светом. Если фар нет или они не работают, водитель велосипеда должен быть одет в светоотражающую жилетку или одежду с хорошо видимыми элементами из светоотражающего материала.

210. Водителям велосипедов запрещается:

210.1. двигаться, не держась руками за руль;

210.2. двигаться, держась за другое транспортное средство;

210.3. перевозить груз, мешающий вождению или создающий угрозу другим участникам дорожного движения;

210.4. перевозить на велосипеде пассажиров, если велосипед не изготовлен специально для этого. На велосипеде разрешается перевозить ребенка в возрасте до семи лет в надетом на голову и застегнутом защитном шлеме, если велосипед оборудован дополнительным сиденьем и надежными подножками для опоры ног;

210.5. буксировать другие транспортные средства, кроме прицепов, изготовленных специально для этих целей;

210.6. двигаться по дороге, обозначенной дорожным знаком 552.

211. Во время тренировок и организованных соревнований водители велосипедов, сопровождаемые в установленном порядке специально оборудованными автомобилями, могут не соблюдать требования, указанные в пунктах 200, 207, 208 и 209 настоящих Правил, при условии обеспечения безопасности движения.

( Запомни! При езде на велосипеде пользуйся специальным защитным шлемом, предназначенным для водителей велосипедов. 
Запомни! При езде на велосипеде или мопеде используй одежду яркой окраски со светоотражателями, которые позволят водителям других транспортных средств своевременно тебя заметить)

212. Условия использования и маршруты движения велосипедов, изготовленных специально для перевозки пассажиров и предусмотренных для оказания коммерческих услуг, определяет соответствующее самоуправление, оценив их общественную необходимость и безопасность.

«По дороге идти нельзя, по тротуарам – страшно»: минтранс предлагает «самокатную революцию»

Любителям ездить на колесиках могут установить скоростной режим в 20 км/ч и запретить кататься пьяными. Но кто за этим будет следить?

Минтранс разработал свод поправок к ПДД, которым надлежит навести порядок на тротуарах. Они разрешают водителям электросамокатов выезжать на дорогу, а пешеходов при движении по велодорожке обяжут уступать дорогу гироскутерам. «У них только преимущества, никакой ответственности нет», — сетуют эксперты «БИЗНЕС Online». О том, почему самокат — это не средство передвижения, а источник развлечения и смогут ли родители-пешеходы контролировать детей на электробайках, — в материале «БИЗНЕС Online».

Катающиеся на электросамокатах и роликах станут пользователями СИМов (сейчас они просто пешеходы) и должны будут подчиняться новым правилам

ПРАВИЛА ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОСАМОКАТОВ, МОНОКОЛЕС, РОЛИКОВ И СКЕЙТОВ

Минтранс России разработал масштабный проект поправок к правилам дорожного движения, сообщил накануне «Коммерсантъ». Изменения на 19 страницах можно поделить на несколько блоков. Вот как изменятся правила парковки и стоянки, движения электросамокатов и эксплуатации автобусов, тонировки, соблюдения скоростного режима.

Вводится новый термин: «Средство индивидуальной мобильности» (СИМ) — это устройство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей) и (или) мускульной энергии человека (роликовые коньки, самокаты, электросамокаты, скейтборды, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства), за исключением велосипедов и инвалидных колясок. Т. е. и катающиеся на электросамокатах, и на роликах станут пользователями СИМов (сейчас они просто пешеходы) и должны будут подчиняться новым правилам.

  • Детям до 7 лет разрешат кататься только в сопровождении взрослых по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.
  • Детям с 7 до 14 лет можно будет кататься по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, в пределах пешеходных зон без сопровождения взрослых.
  • Подростки и взрослые старше 14 лет смогут кататься в пешеходной зоне, по велосипедной дорожке, по велопешеходной дорожке, по проезжей части велосипедной зоны, по полосе для велосипедистов.

Если нет ничего из вышеперечисленного, то можно выехать на тротуар или пешеходную дорожку. На пешеходную дорожку разрешается также выезжать, если на электросамокате едет взрослый, сопровождающий ребенка возрастом до 14 лет на СИМе или велосипеде. Во всех случаях совмещенного движения с пешеходами скоростной лимит — 20 км/ч, при этом пешеходы имеют приоритет в движении.

Если нет вообще никакой инфраструктуры для катания (даже тротуара), то можно выехать на обочину или правый край проезжей части (и двигаться навстречу потоку), но только при соблюдении ряда условий: на дороге действует скоростное ограничение в 60 км/ч; СИМ оборудован электродвигателем, белой фарой спереди, тормозами, звуковым сигналом, световозвращателями (белый впереди, красный сзади).

На обычном самокате, скейте или коньках на дорогу не пустят. По правому краю проезжей части можно ехать только в один ряд. Нельзя никого обгонять или объезжать с левой стороны, кроме препятствия. Разрешается проезжать под знак «Дорога с полосой для велосипедистов». На пешеходном переходе нужно замедляться до скорости пешеходов.

Все СИМы (включая коньки и скейты) в темное время суток должны использоваться с включенной фарой или фонарем.

На электросамокате, моноколесе, скейте и другом СИМе нельзя будет проезжать в зону действия знака «Кроме лиц, использующих СИМ» или знака «Движение на велосипедах запрещено», выезжать на правый край проезжей части на гироскутере или моноколесе, ехать на СИМе, держась за руль одной рукой, перевозить груз, выступающий более чем на полметра, перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией, ездить пьяным, в утомленном или болезненном состоянии, под воздействием наркотиков или лекарств, ухудшающих реакцию.

На обычном самокате, скейте или коньках на пешеходном переходе нужно замедляться до скорости пешеходов

ЧТО ИЗМЕНИТСЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛИСТОВ И ПЕШЕХОДОВ?

Вводится запрет на остановку на островках направляющих и островках безопасности.

При выезде с прилегающей территории нужно будет уступить дорогу не только пешеходам, но и лицам на электросамокатах, моноколесах и других СИМах. Аналогичный принцип станет действовать и при съезде с дороги на прилегающую территорию (например во двор).

Если водитель поворачивает направо и над светофором горит секция в виде силуэта пешехода и стрелки с мигающим сигналом бело-лунного цвета, то это значит, что за поворотом пешеходный переход, где горит зеленый, идут люди. Им надо будет уступить дорогу.

Пешеходов при движении по велодорожке и ее пересечении обяжут уступать дорогу не только велосипедистам (как сейчас), но и пользователям электросамокатов, моноколес и других СИМов.

Переходить дорогу можно будет по пешеходным переходам, подземным и наземным пешеходным переходам при условии, что они обозначены знаками 6.6 «Подземный пешеходный переход» и 6.7 «Надземный пешеходный переход» соответственно. При отсутствии переходов, как и сегодня, дорогу разрешается переходить на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

Дата вступления в силу предлагаемых изменений неизвестна, в самом проекте она не указана. Дополнительных общественных обсуждений не планируется. Пока что схема традиционная: поправки подписывает премьер, документ публикуют, и он вступает в силу через 7 дней.

«Минтранс словно пытается обеспечить доходы тех, кто сдает в аренду электросамокаты, сигвеи и так далее. Для них преимущества, а никакой ответственности нет»

«СИМы нельзя пускать на пешеходные дорожки и тротуары, эти места не предназначены для них»

Минтранс не в первый раз выступает с инициативой регулирования СИМов — в октябре 2019 года СМИ сообщали об аналогичном своде правил, опубликованных на сайте regulation.gov.ru. Еще тогда председатель межрегионального общественного движения за права пешеходов «Союз пешеходов» Владимир Соколов сомневался в том, что с внесением изменений минтранса что-то изменится. «Текст данного проекта мало отличается от того, который был опубликован в 2019 году, — заметил в разговоре с корреспондентом „БИЗНЕС Online“ Соколов. — Минтранс предлагает создание привилегированного участника дорожного движения, который не имеет вообще никакой ответственности (ответственность несут пешеходы), но может разгоняться до 60 километров в час, и последствия столкновения с пешеходом вполне очевидны. Это чрезвычайно опасные предложения, которые повлияют на безопасность пешеходов. Но минтранс поступил очень хитро: сделал исключение для таких, по сути, транспортных средств и назвал их „средством индивидуальной мобильности“. Слова „транспорт“ в нем нет, а значит, не попадает в статистику тех, кто погиб, получил травмы от наезда электросамоката. По ним данных нет, потому что это не дорожно-транспортное происшествие, потому не подлежит включению в общую статистику. Все это неправильно».

Собеседник издания апеллирует к мировой практике — в Германии, Франции, Великобритании СИМы приравнены к транспортным средствам. «Другое дело, что не во всех странах они механические, — уточнил Соколов. — Есть определение: если двухколесное транспортное средство мощнее 250 ватт, оно приравнивается к мопеду. Если это мопед, механическое транспортное средство — значит, нужны права. С 18 лет можно ездить по краю проезжей части, а у нас минтранс предлагает с 14 лет, а по обочинам детишки до 14 лет могут рассекать с неограниченной скоростью». 

Предлагаемые изменения Соколов называет «диверсией против нацпроекта „Безопасные и качественные дороги“» (в нем заложен целевой показатель погибших на 100 тыс. населения, к 2030 году планируется выйти на «нулевую» смертность в ДТП). «Минтранс словно пытается обеспечить доходы тех, кто сдает в аренду электросамокаты, сигвеи и так далее, — полагает собеседник издания. — Для них преимущества, а никакой ответственности нет. Например, при наезде на пешехода человек на самокате, как правило, пытается скрыться, нигде не написано, что он обязан дождаться прихода полиции, скорой помощи, не должен оставлять в беспомощном положении того, кого сбил. А эта поправка — водитель СИМа не должен быть пьян. Кто такое вообще проверит и на каком основании? Он не управляет транспортным средством — почему он обязан не пить? Масса нестыковок…» 

Соколов заметил, что «Союз пешеходов» предлагает в рамках программы «Безопасные и качественные дороги» строить велодорожки, отделенные от проезжей части. «Чтобы построить дорожки, нужно уменьшить ширину полосы для автомобилей до 2,5 метра, — говорит председатель союза. — Конечно, это требует снижения скорости, но решается несколько проблем. Первая — повышается безопасность транспорта. Второе — можно организовать велодорожки. Получаем снижение смертности и травматизма на дорогах». 

На ряд других спорных вопросов в предложениях минтранса указывает еще один собеседник издания, знакомый с ситуацией. «Кто и как станет определять возраст детей, которым будет разрешено кататься по велосипедным дорожкам? — задается специалист вопросом. — Паспорт ребенку выдается с 14 лет, и кто сможет отличать, 6 лет владельцу самоката, 9 или 15? Это невозможно. Другой аспект — ребенку разрешено кататься в сопровождении взрослого. Но как взрослый со средней скоростью 5 километров в час может уследить за ребенком, который носится под 20 километров в час и больше?»

Еще одна проблема в том, чтобы определить скорость движения СИМа. «Кто это будет делать, инспекторы ГИБДД с радарами? Или ее на глаз станут замерять? — иронизирует эксперт. — Вывод один: СИМы нельзя пускать на пешеходные дорожки и тротуары, такие места не предназначены для них. Подобные участки улично-дорожной сети предусматривались для пешеходов, и все, что движется со скоростью быстрее скорости пешехода, не должно с ними соседствовать. Велосипедистов же выделили в отдельную категорию участников дорожного движения, для них велодорожки создаются, а СИМ большую опасность представляет для пешеходов, чем велосипед». 

По мнению собеседника издания, электросамокаты и сигвеи — не столько средства передвижения, сколько источник развлечения, расплачиваться за которое все чаще приходится другим участникам дорожного движения. Впрочем, даже в этой концепции минтранса не решены вопросы безопасности самих «гедонистов» — их не обязывают ездить в шлемах и другой защите, учитывая тот факт, что они выезжают на проезжую часть, на которой другие участники движения передвигаются со скоростью 60 км/ч. «И вот потому они едут на своих маленьких самокатиках на приличной скорости, ничем не защищенные, что представляет опасность не только для водителей, но и для них самих, — заметил эксперт. — Почему бы им не заниматься катанием в более подходящих для этого местах, например в экстрим-парке? Иначе сейчас происходят такие ситуации, когда пешеходам по дороге идти нельзя, а по тротуарам страшно. И что же им делать?»

Электросамокаты и сигвеи — не столько средства передвижения, сколько источник развлечения, расплачиваться за которое все чаще приходится другим участникам дорожного движения

«Самое страшное — лишиться прав. А на самокат права не нужны…»

По просьбе «БИЗНЕС Online» эксперты высказались, на пользу ли уличному движению пойдет проект минтранса. 

Леонид Ольшанский, адвокат, вице-президент движения автомобилистов России:

— Насколько я знаю сотрудников ГАИ, они раздувают данный вопрос, постоянно что-то меняют. То правила техосмотра, то дорожного движения, то инициируют репрессивные поправки в КОАП, это стиль их работы. Но я думаю, что любая систематизация все-таки нужна. Все это отразится так, что сегодня водитель самоката «с понтом дела» пешеход, а так он начнет подчиняться хоть каким-то правилам, и в случае, если ты его задавишь, легче будет отбиться. Упорядочит ли это движение так называемых СИМов в крупных городах? Я думаю, что они все равно продолжат кататься, как хотят. Самое страшное — лишиться прав. А поскольку на самокат права не нужны, они все равно станут ездить, что называется, «вдоль и поперек».


Рамиль Хайруллин, председатель регионального отделения ФАР:

— Самые важные и назревшие поправки — те, что касаются всех этих роликовых коньков, электросамокатов, в общем, СИМов. Такие средства никак не регламентированы, а их у нас уже засилье везде, причем не только на тротуарах, но и на проезжей части. Никто никак их не регламентирует, как с ними обращаться с точки зрения правил дорожного движения, никто не знает. У нас ГИБДД что-то пытается с ними делать, но пока вне рамок правового поля. Тут все пока так, натянуто… А отрегулировать все это уже пора.

Но как все будет работать? К этому возникают вопросы, потому что у нас Госавтоинспекция с водителями-то особо справиться не может из-за нехватки инспекторов и в силу еще множества других причин. А тут еще появляются и СИМы… Но, с другой стороны, у инспекторов появится хотя бы законный инструмент для наведения порядка в таких случаях, если вдруг в поле их зрения окажутся водители СИМов. И на проезжей части, и на тротуарах. Потому что многие пешеходы жалуются, когда в них либо врезаются, либо лихо обгоняют такие «самокатчики».

Вопросы к реализации данных правил, конечно, еще появятся. В этом смысле я не питаю иллюзий, что у нас после таких поправок все сразу наладится и будет четко и классно, но наводить порядок, начинать уже пора. Просто необходимо. 


Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:

— Поправки давно назрели, у нас появилась целая прослойка транспорта, которую сейчас принято называть средствами индивидуальной мобильности, которые оказываются немного вне правового поля. Люди, которые пользуются таким транспортом, с одной стороны, не знают правил дорожного движения — не все, но многие. При этом они позволяют себе выезжать на своем транспорте на дороги для автомобилей. В случае, когда происходит какая-то авария, например наезд на человека на моноколесе или на самокате, оказывается, что виноватым почти всегда получается водитель авто, потому что наехали на пешехода. А когда такие самокатчики, моноколесники и прочие выезжают на тротуар, крайними становятся уже пешеходы. Привлечь водителя СИМа практически невозможно. Можно привлечь только по нанесению по неосторожности телесных повреждений.

Получается, что такие люди ездят, где хотят и как хотят, не соблюдая правила ни на тротуаре, ни на дороге и подвергая опасности себя и, что хуже, других людей. Конечно, нужно выделять данный транспорт в отдельную категорию, но сделать так, чтобы это не было слишком зарегулировано. Вполне возможно, в какие-то подкатегории, потому что это все-таки разный транспорт. Надо определить, на каких средствах могут ездить подростки. Регулировать процесс, конечно, необходимо.

Что касается уточнений по детям и подросткам, думаю, подобное правильно. Все-таки 7-летний ребенок — это обычно ребенок дошкольного возраста. Если мы даем ему какой-то транспорт, даже банальный велосипед, который может покатиться по горочке и съехать на дорогу с транспортом… К сожалению, не все это понимают. Ребенок такого возраста должен всегда быть под присмотром, даже пеший. Подростки до 14 лет все-таки взрослее, их уже чему-то научили, но ограничения тоже необходимы. Подростки обязаны ездить либо по пешеходным, либо по велопешеходным дорожкам, либо в крайнем случае по тротуарам, но никак не по проезжей части.

Можно говорить о тонких настройках — до 14 лет или до 16. Можно это обсуждать, но сам подход правильный. На мой взгляд, дети до 14–16 лет вообще не должны появляться на дороге ни в каком виде — ни на скутерах, ни на мопедах, ни на чем. 

«Достали» велосипедисты на тротуаре. А где по правилам они должны ездить? | Мой Мотор

Если вас нервируют велосипеды, двигающиеся по тротуарам, съездите в Голландию. А, приехав оттуда, вы поймете, что велосипед на тротуаре в России — это совсем не страшно.

На самом деле, бывает и такое: вы идете с внуком по тротуару, а мимо вас носятся «гонщики». Приходится все время держать ребенка под руку. Разве это правильно? Нет, неправильно. Но и на проезжую часть велосипедиста не выпустишь — задавят!

Велосипедисты в России гоняют там, где хотят (там, где считают нужным) - по дорогам, тротуарам, велосипедным дорожкам, обочинам, выделенным полосам. А есть ли какие-нибудь ограничения на движение велосипедов в Правилах дорожного движения?

Права на управление велосипедом получать не надо. Регистрировать его не надо, соответственно и госзнак ему не нужен. Значит ли это, что ограничений на движение велосипедов в России вообще никаких нет?

Это не так. В пункте 1.2 ПДД РФ указано, что велосипед — транспортное средство (но не «механическое», которое приводится в движение двигателем). По логике транспортные средства должны двигаться по дороге (проезжей части). И велосипед, видимо, тоже.

На самом деле в ПДД есть отдельная глава под номером 24, в которой приведены требования к движению велосипедистов. В ней написано, что движение велосипедистов должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.

Важно: речь в этой статье идет лишь о «взрослых» (старше 14 лет) велосипедистах. Понятно, что «малышню» и на велодорожку выпускать нельзя. И в ПДД (глава 24) об этом написано предельно ясно. Кто хочет, может прочитать самостоятельно.

Все, пошел продавать велик… Почему? Потому, что велосипедных дорожек даже в Москве — «днем с огнем не сыщешь». Что тогда говорить о других населенных пунктах?

Законодатели знали о таких особенностях дорожной инфраструктуры и внесли несколько исключений (допущений) для водителей велосипедов. В пункте 24.2 ПДД говорится о том, что велосипедистам в случае отсутствия велодорожек разрешается двигается по правому краю проезжей части. Если на дороге есть обочина, велосипедист может двигаться по ней, но лишь в том случае, если двигаться по проезжей части не представляется возможным (размытое определение, не находите? - прим. «Мой Мотор»).

Здесь же указывается на возможность передвигаться на велосипеде по тротуару в том случае, если велосипедной дорожки нет, если обочины нет, а также отсутствует возможность движения по проезжей части.

Возьмем самую распространенную ситуацию: есть дорога, есть тротуар. Как и, главное, кто будет определять: есть ли для велосипедиста возможность двигаться по проезжей части? Машин на наших дорогах много и мало кто из велосипедистов осмелится ездить там же, где ездят автомобили, грузовики, автобусы… Вот и катаются все по тротуарам. И кто их за это осудит?

Интересная деталь: если велосипедист, который едет по тротуару, создает помехи пешеходам, он должен спешится и катить свою «машину» рядом (пункт 24.6 ПДД). Кто-нибудь этому требованию следует?

Что касается выделенных полос, движение велосипедов по ним регламентируется пунктом 18.2 ПДД РФ. Там написано, что «на полосах для маршрутных транспортных средств разрешено движение велосипедистов в случае, если такая полоса располагается справа».

Вывод

Согласно ПДД, движение по тротуару — крайнее средство для велосипедиста, которое можно использовать, только если других вариантов (см. выше) нет. Если речь идет о детях на велосипедах младше семи лет, другого варианта, кроме тротуара, для движения у них нет (п. 24.4 ПДД). Детям от 7-ми до 14-ти лет также разрешается выезжать на велодорожки.

Если вам понравился этот материал, поставьте лайк и/или подпишитесь на наш канал. Удачи на дорогах!

ПЛАНЫ И МОДЕЛИ - ПДД в 3D

Планы, планы, планы!!!

У нас впереди ещё много работы. Здесь мы будем рассказывать о том, что ждёт нас в ближайшее время и о возможных больших проектах. 

А правил ещё очень много, которые нужно выполнять, и очень плохо их не знать. И они касаются не только пешеходов, а кого?..

Ирина Гурина «Участники дорожного движения»

Мы очень часто

                            слышим

                                           выражение:

«Участники

                     дорожного

                                         движения».

А кто это такие?

И с чем их всех едят?

Животные морские?

Летают, где хотят?

Скажите, кто же это?

Мы очень ждём ответа!

Нам светофор кивает.

Уж он-то точно знает:

Кто по дороге

                         ходит

                                   и катается,

По переходам

                           кто

                                передвигается,

Бибикает и

                      в транспорте

                                               толкается

Участником

                       движения

                                          считается.

Какие же они бывают, участники дорожного движения?

Правила движения для пешеходов:

Правило 1: Двигаться по переходным дорожкам и тротуарам можно с правой стороны

  • Если тротуары отсутствуют, можно двигаться по велосипедной дорожке с правой стороны.
  • Двигаясь по велосипедной дорожке, не стоит мешать велосипедисту, идти следует по обочине, как можно правее.
  • В случае отсутствия велосипедной дорожки, можно идти по краю проезжей части навстречу транспорту.

Правило 2: Движение в темное время суток

  • При движении по краю проезжей части или по обочине в темное время суток необходимо иметь на одежде светоотражающие полоски или фонарь в руке, чтобы водители могли видеть человека.

Правило 3: Переход дороги

  • Чтобы перейти через дорогу, следует найти светофор, и переходить на зеленый его свет.
  • Если светофор отсутствует, можно найти знак «Зебры». Переходя по зебре необходимо посмотреть сначала влево, чтобы не было машин, после вправо.
  • Существуют для перехода улиц подземные переходы с соответствующим знаком, там можно проходить спокойно, транспорт в них отсутствует.
  • Если ребенок маленький, он обязательно должен держаться за руку взрослого человека.
  • Переходя дорогу, нельзя останавливаться на ней и задерживаться. Если перейти вовремя не удалось, следует дождаться зеленого сигнала светофора заново, находясь на линии, разделяющей две проезжие части.
  • Если светофор или переход отсутствует, необходимо дождаться полного прекращения движения машин, и переходить дорогу быстро и под прямым углом.
  • Переходить дорогу с велосипедом можно только везя его рядом с собой.

Правило 4: При выходе из общественного транспорта

  • При выходе из автобуса на нужной остановке, следует обходить его сзади, перед этим убедившись, что за ним не едет другой транспорт.
  • Выходя, из трамвая, можно дождаться пока он отъедет от остановки. Если ожидать нет времени, можно обойти его спереди, предварительно посмотрев, нет ли другого трамвая, двигающегося навстречу первому.

Правило 5: Движение групп людей

  • Движение больших групп людей должно быть организованным, по колоннам.
  • Если места на тротуаре мало, можно идти на проезжей части навстречу транспорту.
  • Впереди и позади колонны на расстоянии 10 – 15 метров должны идти сопровождающие лица с красными флажками и фонариками в руках (при сумерках и в темноте). Впереди человек должен нести белый фонарик, сзади – красный.
  • Колонны детей можно вести только по тротуарам или пешеходным дорожкам. В крайних случаях можно выйти на обочину навстречу транспорту, но не в темное время суток.

Правило 6: Пешеходам ЗАПРЕЩЕНО

  • Выходить или выбегать на дорогу или пешеходный переход внезапно, машина может не успеть затормозить.
  • Выходить на проезжую часть, предварительно не посмотрев налево и не убедившись, что опасность отсутствует.
  • Переходить проезжую часть не на светофоре или не по «зебре», если на дороге больше трех полос движения в обоих направлениях.
  • Задерживаться или останавливаться на проезжей части при переходе.
  • Самостоятельно выходить детям дошкольного возраста на проезжую часть без взрослых.
  • Играть возле проезжей дороги детям запрещается даже возле дома, для этого есть игровые площадки.

 

Правила для пеших туристов:

  1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным
    дорожкам
    , а при их отсутствии — по обочинам. При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств.
  2. При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств
  3. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Правила для скейтбордистов и ролеров:

  • Дети до 10 лет должны кататься под присмотром взрослых;
  • Во время катания скейтбордисты и роллеры обязательно должны использовать шлем и наборы для защиты (для колен, локтей и запястий) и быть одеты в соответствующую и удобную одежду;
  • Катайтесь на скейтбордах и роликах в строго отведенных для этого местах, но никогда на проезжей части дороги и в местах скопления людей;
  • Следите за скоростью, помните, что роллеры и скейтбордисты могут очень легко потерять равновесие, а, значит, упасть и получить травму;
  • В обязательном порядке обращайте внимание на дефекты дороги, не съезжайте с горок и лестниц, не выполняйте опасные маневры и трюки;
  • Если Вы еще только учитесь кататься на данных спортивных средствах передвижения, не стесняйтесь попросить более опытных товарищей помочь Вам в этом;
  • Ни в коем случае нельзя цепляться за движущиеся транспортные средства (велосипеды, мопеды, а тем более, автомобили), даже если они передвигаются с небольшой скоростью! В любой момент они могут увеличить скоростной режим, что может привести к непоправимым последствиям;
  • Не катайтесь во время дождя, снегопада и в темное время суток;
  • Не используйте ролики и скейтборд, если на них имеются следы износа деталей, не пытайтесь самостоятельно внести изменения в конструкцию данных спортивных средств.

На роллеров и скейтбордистов распространяются те же Правила дорожного движения, что и на велосипедистов и водителей мопедов, а, значит, и ответственность за их нарушение. Помните об этом!

Надеемся, что эти нехитрые правила безопасного катания на роликах и скейтбордах обязательно помогут Вам, и уже ничто не сможет омрачить Ваши прогулки под весенним солнышком.

Правила дорожного движения

для роллеров

1.  Перед катанием изучите Правила дорожного движения РФ для роллеров.

2.  Подберите ролики по размеру и стилю катания.

3.  Проверьте исправность роликовых коньков: оси должны быть плотно закручены, тормозная колодка и колеса не изношены.

4.  Надежно закрепите роликовые коньки на ногах, используя все имеющиеся виды крепления (шнуровка, пяточный ремень, бакля).

5.  Кататься на роликах разрешается на любой ровной поверхности: на асфальтовых или бетонных площадках, дорожках, аллеях – во дворе, сквере, парке, но обязательно далеко от транспортных средств и большого скопления пешеходов. Лучше первые шаги сделать в сопровождении педагога-инструктора.

6.  Новичкам рекомендуется выбирать асфальтовые и бетонные дорожки и площадки рядом с газоном. Это поможет при возникновении препятствия на пути избежать столкновения, заехав на газон, где и упасть не страшно.

7.  Катаясь по тротуарам и пешеходным дорожкам, придерживайтесь правой стороны, следите за пешеходами, собаками, велосипедистами и другими роллерами. Обгоняй слева.

8.  Перед катанием (для предохранения от травм) роллер обязан надеть экипировку - наколенники, налокотники, накладки на запястья, шлем.

9.  Будьте вежливы. Это сделает тротуары и пешеходные дорожки безопасным и удобным местом катания.

10.  Кататься на роликах можно и в больших помещениях – залах и холлах, но при условии получения на это разрешения.

11.  Роллерам запрещается движение по песку, воде. Это резко ухудшит состояние коньков, снизит сцепление колес с поверхностью дороги, что чревато опасными падениями.

12.  Никогда не разгоняйтесь на незнакомых спусках. Особую осторожность следует соблюдать в случае, если спуск пересекается другими дорогами – автомобильными или пешеходными. Помните: нельзя остановиться мгновенно!

13.  При пресечении проезжей части роллеры должны руководствоваться Правилами дорожного движения для пешеходов. Во избежание столкновения на пешеходном переходе рекомендуется при пересечении проезжей части занимать крайнее правое положение, выбирая скорость движения равную скорости потока пешеходов.

14.  Роллеры, достигшие 14-летнего возраста, могут двигаться по дорогам с низкой интенсивностью движения при условии соблюдения Правил дорожного движения для пешеходов.

Внимание!

На территории автогородка роллерам разрешается движение по пешеходной зоне и тротуарам. Движение по проезжей части допускается только с разрешения педагога-инструктора во время обучения, отработки практических навыков или участия в соревнованиях



Где кататься детворе?

На спортплощадке во дворе!

Нет машин, асфальт прекрасный,

Там и ездить безопасно.

Велик, ролики, скейтборд...

Это все дворовый спорт!

Правила для велосипедистов.

Сложнее всего нарисовать велосипед, но мы хотим и для него сделать 3D-рисунки, просто нужно подучиться немного.


  • 1.     По велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.
  • 2.     По правому краю проезжей части.
  • 3.     По обочине.
  • 4.     По тротуару или пешеходной дорожке.
  • 5.     Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства
  • 6.     Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет возможно по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.
  • 7.     Движение велосипедистов в возрасте до 7 лет возможно только вместе с пешеходами

  • 8.     Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой
  • 9.     Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх
  • 10.                       Водитель велосипеда должен подавать сигналы поворота перед началом движения, перестроением, поворотом и остановкой.
  • Сигналы поворота необходимо подавать заблаговременно до начала поворота. Вернуть руку на руль можно непосредственно перед началом поворота.

 

А если вы хотите добавить ещё какие-то важные  правила, пишите здесь, мы постараемся их рассмотреть и нарисовать.

Велоспорт по асфальту - можно ли ездить по асфальту и когда?

Многие велосипедисты задаются вопросом, разрешено ли им выезжать на тротуар, и если да, то когда. С пустой пешеходной дорогой и оживленным асфальтом, полным грузовиков на выбор, иногда трудно не выбрать более спокойное решение. Однако езда на велосипеде по тротуару иногда подвергается критике не только пешеходов, но и более осведомленных велосипедистов. Во избежание штрафа или неблагосклонных взглядов других участников дороги стоит руководствоваться законом и здравым смыслом.Какие правила определяют, разрешена ли езда на велосипеде по тротуару? Предлагаем вам прочитать статью, в которой мы ответим на этот и некоторые другие вопросы.

Езда на велосипеде – становится ли лучше в Польше?

Сеть велосипедных дорожек становится все плотнее, но и велосипедистов становится все больше. Это делает дорожки, улицы и тротуары более загруженными, что ставит вопрос: где должны быть велосипедисты? Водители, скорее всего, сочтут тротуар подходящим местом, а пешеходы — среди машин.Идеальное решение – велосипедные дорожки, обязательно покрытые асфальтом, который, в отличие от популярного куба, подходит для протектора шин.

Езда на велосипеде по тротуару в Польше запрещена, поэтому стоит использовать велосипедные дорожки.

Помимо велосипедных дорожек, езда на велосипеде может осуществляться по специальным встречным полосам. Это полосы, выделенные только для двухколесных транспортных средств — мы можем найти их практически в каждом крупном городе. К сожалению, во многих случаях велосипедистам приходится выбирать дорогу, где они встретят либо автомобили, либо пешеходов.

Можно ли ездить на велосипеде по тротуару?

Можно! Удивлен? Езда на велосипеде по тротуару разрешена, но только в нескольких случаях. Добросовестное вождение включает в себя три ситуации.

Первая – уход за ребенком до 10 лет, который ездит на отдельном велосипеде. Этот случай не распространяется на велосипедные сиденья и прицепы — малыш должен сам управлять велосипедом. Это рецепт, который не только повышает безопасность ребенка, но и позволяет не гонять его среди грузовиков.Второе преимущество заключается в том, что пара опекун — подопечный может отказаться от велосипедной дорожки, по которой другие велосипедисты едут с более высокой скоростью, чем та, которую достигает маленький ребенок, обучающийся верховой езде.

Другой случай, позволяющий ездить по асфальту, касается более сложного вопроса - необходимо выполнение нескольких условий. Если ширина тротуара вдоль дороги с ограничением скорости более 50 км/ч составляет не менее 2 м, то допускается езда на велосипеде. Конечно, нужно помнить, что рядом не может быть ни велосипедной дорожки, ни специальной контрполосы.

  • Неблагоприятные погодные условия

Последнее отклонение относится к погодным условиям. Если они угрожают безопасности велосипедиста на дороге, можно использовать тротуар. Что такое неблагоприятные погодные условия? Это могут быть: сильный ветер, метель, сильный дождь, гололедица или густой туман. Некоторые из них являются спорными, поэтому полицейский при выдаче талона может подумать, что дождь, выпавший на долю велосипедиста, — это просто морось. Однако согласимся, что в подавляющем большинстве случаев побеждает здравый смысл, а также то, что в таких условиях оформлять билеты просто менее приятно.Стоит запомнить все три исключения. Полезно учитывать эти рекомендации при оценке того, можете ли вы водить машину по тротуару.

Многие велосипедисты задаются вопросом, нельзя ли ездить на велосипеде по тротуару. Используя велосипедные дорожки, вы можете быть уверены, что правила дорожного движения не нарушаются.

Езда на велосипеде по тротуару – правила

Во всех остальных случаях следует отказаться от тротуара и выбрать велосипедную дорожку, двухколесную дорожку или (если ранее упомянутое отсутствует) улицу или дорогу.Чем грозит несоблюдение закона? Велосипедист, который едет по тротуару, может быть оштрафован на 50 злотых. Ситуация усугубляется, если велосипедист решает перейти пешеходную полосу. Максимальный штраф за это деяние составляет 200 злотых. Однако это большой риск, на который идут многие велосипедисты. Следует признать, что Полиция редко соблюдает этот закон, а частота штрафов зависит от многих факторов, в том числе из города. В дополнение к знанию того, когда вы можете использовать тротуар, также стоит помнить, что правила требуют, чтобы велосипед имел соответствующее велосипедное освещение.

Как ездить по городу на велосипеде?

Многолюдный город требует здравого смысла, который, возможно, важнее закона. Даже если велосипедист имеет приоритет, неизвестно, выбежит ли на дорожку пешеход или автомобиль. Говоря о правилах езды на велосипеде, стоит упомянуть и дорожные знаки.

Пешеходные и велосипедные дорожки обеспечивают движение как пешеходов, так и двухколесных транспортных средств. Такой путь обозначен синим знаком с горизонтальной линией, отделяющей символ велосипеда от пешеходов.На улицах также можно встретить тротуар с разрешенным велосипедным движением. Он обозначен двумя знаками, C-16 и T-22, которые показывают, куда всаднику разрешено ехать, но (в отличие от строк) он не обязан.

За двадцать лет в Польше построено много велосипедных дорожек. Их идея заключается в том, что велосипедисты движутся быстрее пешеходов, но часто медленнее автомобилей. Такое разграничение позволяет каждому участнику движения чувствовать себя как дома и ограничивает вопрос о том, кто имеет больше прав на том или ином маршруте.Однако сеть велосипедных дорожек и встречных полос еще требует расширения.

При ширине тротуара более 2 метров, а также при выполнении ряда других условий возможно движение по тротуару на велосипеде. В противном случае вам следует использовать, например, столешницу для велосипедов.

Лучшим доказательством этого является тот факт, что велосипедисты — единственные, кто до сих пор организует такие мероприятия, как «Критическая масса». Они призваны продемонстрировать водителям и пешеходам, что владельцам двухколесных транспортных средств нужны собственные дороги.Так как их пока немного, езда на велосипеде по улице или тротуару требует от велосипедиста (так же, как и от других участников движения) вежливости по отношению ко всем и помнить о правилах дорожного движения. Также стоит ознакомиться с другими правилами дорожного движения для велосипедистов, о которых мы писали в блоге.

.

Когда можно ездить на велосипеде по тротуару?

  • сникерс (гость)

    Акт 1997 года не соответствует действительности!!! Сам часто езжу на велосипеде по асфальту, как минимум по двум причинам, хочу сохранить себе жизнь и сберечь себе и водителям впечатлений!!! сегодня невозможно чувствовать себя в безопасности в машине на улицах, не говоря уже о велосипеде!!!

  • Жако (гость)

    Я предпочитаю заплатить штраф в 50 злотых и получить все свои кости, чем лежать в больнице, разбитой машиной.если нет велосипедной дорожки, то езжу по асфальту. Езжу на машине, мотоцикле и велосипеде каждый день. У велосипеда нет шансов с машиной

  • Висек (гость)

    Тротуар тоже не для дебилов на велосипедах, которые не видят других.

  • Магда (гость)

    Да, но есть и обратная сторона медали, когда пешеходы часто «прогибаются», потому что намеренно выходят на велосипедную дорожку, несмотря на то, что рядом с ней стоит серый пешеходный куб, но почему? Ну, разве что он точно - не знаю почему - красный кубик больше любит велосипеды.Пешеходы идут по всей ширине дорожки канавы и еще удивляются, что мужчина заметит, если прозвенит звонок, или если он идет по такой велодорожке посередине, то видит меня на велосипеде и не думает идти на с его стороны, словом с другой стороны тоже люди просто ужасные!!!!

  • Магда (гость)

    Как так, у них есть обида, что мы, велосипедисты, ездим по тротуару, а когда мы едем по велодорожкам, люди тоже нагло или злонамеренно льют нас централизованно на велодорожки, к сожалению, имея рядом с собой серый тротуар для них.И я этого не понимаю. В Германии и других странах я знаю от друзей это невообразимо потому что там когда пешеход выходит на велосипедную дорожку это штраф!!!

  • Магда (гость)

    Как так, у них есть обида, что мы, велосипедисты, ездим по тротуару, а когда мы едем по велодорожкам, люди тоже нагло или злонамеренно льют нас централизованно на велодорожки, к сожалению, имея рядом с собой серый тротуар для них.И я этого не понимаю. В Германии и других странах я знаю от друзей это невообразимо потому что там когда пешеход выходит на велосипедную дорожку это штраф!!!

  • Магда (гость)

    Так вот, раз есть штрафы для водителей, для велосипедистов - почему нет штрафов для пешеходов, которые толкаются на велосипедных дорожках и тем самым представляют угрозу???? И они мешают велосипедистам пользоваться велосипедными дорожками.

  • Без педалей (гость)

    О, милые дети двух педиков. Вы хотите кататься по тротуарам, по улицам и везде, где вам нравится. Если тебя кто-то заметит, ты выскочишь с рылом. Для велосипедистов на улицах должно быть обязательное страхование ответственности перед третьими лицами. Без него на заднем дворе или на грунтовке в деревне под крышами. Как я тебя искренне ненавижу. Особенно на тебе в машине мешок газа и телескопическая дубинка.Они должны отобрать у тебя седло в качестве наказания.

  • Лео (гость)

    Идиотов в машинах, пешеходов и велосипедистов тоже хватает. Мальчик с палки и газа, он должен радоваться каждому велосипеду, который проезжает, иначе он будет стоять за машинами всех этих людей в пробке. Я пользуюсь автомобилем, я тоже пешеход. Велосипед - это будущее и спасение, особенно для больших городов, на данный момент пешеходы - это самое страшное, и законодатель узаконивает нас, вместо того, чтобы наказывать пешеходов.Ни велосипед, ни машина не будут стоять на месте, даже если ехать очень аккуратно, да и пешеходы законов физики тоже не изменят. Во многих цивилизованных местах велосипед имеет приоритет над пешеходами, в Польше наоборот. Если бы велосипеды с осторожностью могли ездить по тротуарам в деликатных местах, где они мешают движению автомобилей, ни один сельский шериф не пугал бы палкой и газом

  • Магде (гость)

    В регламенте ничего не сказано о цвете булыжников и, к сожалению, при совместном использовании тротуара и дорожки пешеход является «священной коровой» и даже при наличии знака, определяющего стороны движения (силуэт велосипеда и пешехода разделены по вертикали) велосипедист обязан уступить дорогу пешеходу ширина «тротуара»

  • Оло62 (гость)

    Что делать, если вам нужно вести велосипед по песчаной дорожке?

  • Марчин (гость)

    Просто должен быть запрет на тротуар в городе для велосипедистов, а не правило, которое половина из них не понимает..

  • Комментарий удален.

  • всегда непроизвольно (гость)

    Что делать, если тротуар не проходит ни по одной дороге и нет отдельной велосипедной дорожки? Что говорит законодатель?

  • .90 000 Велосипедист на пешеходном переходе - правила

    Когда велосипедист может переходить пешеходный переход? Как он должен себя вести? Ответы на эти и другие вопросы вы найдете в нашей статье.

    Знаете ли вы, что велосипедист должен делать на полосе? Много сомнений вызывает, в том числе, пересечение пешеходного перехода на велосипеде или перемещение его по улице. Стоит знать, у кого приоритет на полосах, чтобы не стать причиной аварии или дорожно-транспортного происшествия.

    Езда на велосипеде - очень приятное занятие, особенно в хорошую погоду. Тем не менее, вы должны быть осторожны и заботиться о собственной безопасности в каждой поездке на велосипеде. В этом вам обязательно поможет очень хорошее знание ПДД. Если вы не знаете, что делать, переходя пешеходный переход, обязательно прочитайте эту статью.

    Может ли велосипедист пересекать пешеходные переходы?

    Велосипедист является участником дорожного движения и обязан соблюдать правила.В ПДД очень четко указано, что , когда вы едете на велосипеде, вы не можете проехать по пешеходному переходу . Однако многие люди именно так и поступают. Правильно, вы должны выйти из транспортного средства и пересечь полосу движения во время движения.

    Всегда ли запрещено ездить на велосипеде после пешеходного перехода?

    Обычно да, но с исключением. Он применим к детям в возрасте до 10 лет и их опекунам, которые также ездят на велосипеде.Согласно ПДД, велосипедистом считается лицо, достигшее возраста 10 лет. На практике это означает, что ребенок младшего возраста считается пешеходом по правилам дорожного движения . По этой причине малыши должны ездить по тротуару, а не по велосипедной дорожке.

    Есть еще одно исключение из запрета на езду на велосипеде по пешеходным переходам. В городах, особенно крупных, вы найдете все больше и больше специальных переходов для велосипедистов .После этого вы можете законно пройти по пешеходным дорожкам. Вам не нужно выходить из машины, чтобы перейти дорогу, что очень удобно для каждого велосипедиста.

    Помните, что вы можете получить штраф, если вы перейдете через пешеходный переход без разрешения. Вождение по тротуару или проселочным дорогам влечет за собой штраф в размере 100 злотых.

    Пешеходный переход и велосипедист - кто имеет преимущественное право проезда?

    Конечно, вне зависимости от того, кто имеет приоритет по правилам дорожного движения, при подобном маневрировании следует проявлять осторожность и повышенную бдительность. Если автомобиль или другое моторное транспортное средство поворачивает направо и одновременно пересекает велосипедный переход, велосипедист , едущий прямо, должен уступить дорогу. Однако, если автомобиль повернет налево, то проедет тот, кто первым пересечет полосу.

    Безопаснее всего, когда на пешеходном переходе есть светофор. Тогда вы ясно, когда вы можете пройти. Однако всегда следует проявлять осторожность перед выполнением маневра.

    Как вести себя велосипедисту при ДТП на пешеходном переходе?

    Каждый велосипедист обязан соблюдать правила дорожного движения и заботиться о достаточном освещении и исправном техническом состоянии велосипеда. Однако, если дорожно-транспортное происшествие все же произойдет, , если у вас нет страховки, вы несете ответственность за причиненный ущерб своим собственным имуществом .

    Именно по этой причине и для вашей собственной безопасности вам следует застраховать свой велосипед.В Nationale-Nederlanden у вас есть три варианта. Вы можете защитить только свой велосипед, только себя или себя и автомобиль. Приобретение нашего полиса на велосипеды и велосипедистов гарантирует вам быструю помощь, выплату компенсации, финансовую поддержку в случае ДТП и деньги на покрытие причиненного вами ущерба. Вы можете заключить договор страхования на 6 или 12 месяцев. Последний вариант, безусловно, более выгоден.

    Команда Национале-Нидерланды 16.06.2021

    .

    Велокарта — какие права дает и кому нужна?

    Несовершеннолетний велосипедист, достигший 10-летнего возраста, может самостоятельно ездить на велосипеде по дорогам общего пользования только при наличии у него велосипедных прав. Если он отсутствует, он не может использовать дорогу & волосяной - & волосяной покров или проезжую часть, или велосипедную дорожку или пешеходную дорожку на велосипеде. Хуже того, в соответствии с законом, даже под присмотром взрослого. Однако он может свободно и без присмотра передвигаться по территории проживания независимо от возраста.

    Право на езду на велосипеде без водительских прав предоставляется детям в возрасте до 10 лет . Они могут пользоваться тротуаром под присмотром взрослых. Чтобы было еще интереснее, ребенок до 7 лет может пользоваться дорогой только под присмотром человека, достигшего 10-летнего возраста. И хотя законодатель его не добавляет, имплицитно это ребенок 10 лет и старше с велосипедной картой.

    Здесь следует подчеркнуть, что люди в возрасте до 10 лет, передвигающиеся на велосипеде, формально являются пешеходами.Поэтому они не могут пользоваться велосипедными дорожками.

    Что еще дает велосипедная карта?

    Велосипедное удостоверение требуется несовершеннолетнему старше 10 лет, если он или она намеревается путешествовать самостоятельно на электрическом самокате. Вместо карты он также может использовать водительские права, например, AM, A1 или B1.

    Кроме того, с 15 лет велокарта дает право пользоваться санным транспортным средством, а с 17 лет позволяет перевозить на велосипеде других людей, ездить на многоместном велосипеде или водить рикшу.

    Штраф за отсутствие прав на велосипед?

    Возможно, хотя штрафы невелики и полиция их не налагает. Несовершеннолетний велосипедист без карты может быть оштрафован на 200 злотых, но будет проинструктирован раньше. Кроме того, мандат не могут получить лица моложе 17 лет. Несовершеннолетние не подлежат уголовной ответственности. В худшем случае наказание может постичь опекуна такого ребенка.

    Если такая ситуация повторится, родители могут быть оштрафованы, а дело может быть передано в суд по семейным делам за неадекватную опеку над ребенком. На родителей также может быть наложен штраф в соответствии со ст. 96 Кодекса о правонарушениях , которая предусматривает предоставление транспортного средства лицу без необходимых разрешений.

    К сожалению, родители ребенка , попавшего в дорожно-транспортное происшествие, имеют худшие последствия, а ехал один без прав на велосипед. Может получиться так, что они не получат компенсацию, а их родители будут наказаны.

    Аналогичным образом, страховщик не может выплачивать компенсацию по страхованию от несчастных случаев, если ребенок без велосипедных прав попал в аварию (напр.не повезло упасть и пораниться).

    Какие штрафы предусмотрены для велосипедистов? В некоторых ситуациях можно даже арестовать

    .

    Хорошая погода за окном почти всегда связана с повышенной активностью велосипедистов. Однако при использовании этого двухколесного транспортного средства стоит следовать ...

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

    .

    Кто может ездить на электросамокате и какая квалификация требуется?

    В этом материале мы разберемся с одним из основных вопросов: нужны ли и какие разрешения для легального использования электросамоката на дорогах общего пользования в Польше? Это было определено новыми правилами, которые вошли в Правила дорожного движения 20 мая 2021 года и регулировали микромобильность в Польше.

    Допустимость использования электрического скутера и любые необходимые для этого разрешения зависят в Польше от возраста.

    Электрический самокат для взрослых - квалификация не требуется

    Взрослым не нужна никакая квалификация, чтобы ездить на электронном скутере. Поэтому, в частности, не требуются ни водительские, ни велосипедные права. Это то же правило, что и при использовании обычного велосипеда или велосипеда с электроприводом.

    Дети и подростки - необходимая квалификация

    Несовершеннолетние - от 10 до 18 лет - также могут ездить на электросамокате, но в их случае требуются определенные разрешения.

    Первый вариант, доступный каждому в этом возрастном диапазоне, - это иметь велосипедную карту . Его можно получить в рамках специально организованных занятий в школах, в провинциальном дорожно-транспортном узле или в центре подготовки водителей. Получение велосипедных прав всегда бесплатно.

    Некоторые категории водительских прав также дают право молодым людям ездить на электронном скутере:

    • Категория AM , т.е. ранее т.н. мопедная карта, предназначенная для предоставления несовершеннолетним права на управление мопедом (более слабое и медленное горение или электрические скутеры регистрируются как мопеды).Водительское удостоверение AM можно получить с 14 лет после прохождения курса и сдачи экзамена.
    • Категория А1 (для более легких мотоциклов и вышеупомянутых мопедов) - этот документ можно выдать с 16 лет.
    • Гораздо менее популярная категория В1 (для редких, легких «микроавтомобилей») или категория Т (тягачи и тихоходные автомобили). Оба также имеют право водить мопеды, и оба были доступны в течение 16 лет.

    Детям до 10 лет - запрещено, за одним исключением

    Детям в возрасте до 10 лет по закону запрещено управлять электросамокатом на дорогах общего пользования.

    Однако есть исключение, которое позволяет им легально попробовать ездить на электронном скутере: они могут сделать это в районе, обозначенном как их домашняя зона. Однако тогда они должны находиться под присмотром взрослых.

    Опекун, со своей стороны, должен помнить, что в районе проживания транспортные средства, а электрический скутер является транспортным средством, подвергаются особым строгим требованиям. Представляем их в материале и видео ниже.

    ⇒ ПОСМОТРЕТЬ: Как ездить на электрическом скутере в жилом районе

    Чем опасно вождение электроскутера без прав?

    [эту главу мы добавили в текст 2 января 2022 года.]

    Езда без необходимой квалификации на электросамокате может дорого обойтись - в экстремальном варианте, даже соленом. Сколько? Здесь вы должны сослаться на правила, действующие с 1 января 2022 года, то есть на измененные положения Кодекса о мелких правонарушениях и наложенные на них новые штрафы.

    Последний включает следующую запись:

    Управление транспортным средством, кроме автомобиля, по дороге общего пользования, в жилом помещении или в зоне движения лицом без разрешения - 200 злотых.

    Мы не будем здесь рассматривать, является ли электрический скутер определенно «немеханическим транспортным средством» - достаточно того, что полиция теперь классифицирует его таким образом. Поэтому, если полицейский или охранник задержит несовершеннолетнего пользователя электроскутера для досмотра, последнего может ожидать штраф в размере 200 злотых — если ему 17 лет и старше.

    Но могло быть и хуже. В Кодексе о мелких правонарушениях указано, что:

    Тот, кто управляет транспортным средством, не являющимся автомобилем, по дороге общего пользования, в жилой или транспортной зоне без разрешения на это, подлежит выговору или штрафу в размере до 1500 злотых.

    Такой штраф нужно учитывать, когда дело вместо того, чтобы закончиться штрафом, будет передано в суд. Следует также помнить, что, согласно Кодексу о мелких правонарушениях, полиция может наложить штраф на лицо, достигшее 17-летнего возраста. Вот и младшие рискуют попасть в суд по семейным делам — так, например, произошло в одной из историй, упомянутых в этой статье. И тогда судья может (но не обязан) наложить крупный штраф.

    Закажем

    90 025 90 026 Названия статей, опубликованных в СМИ в январе 2022 г.что «вождение без велосипедной карты влечет за собой штраф в размере 1500 злотых», очень неточны. Максимальный штраф составляет 200 злотых.
  • Однако в судебном разбирательстве грозит повышенное наказание. Задержав пользователя электросамоката моложе 17 лет, который водит машину без разрешения, у полиции, которая не может наказать его штрафом, будет выбор: суд по семейным делам или только выговор.
  • Такие заголовки роятся в СМИ с начала 2022 года. Они очень неточные.

    Шлем рекомендуется, но не обязателен

    Есть еще три вещи, которые следует сказать в процессе.

    • Компании, сдающие скутеры в поминутную аренду, в своих правилах идут дальше положений Дорожного кодекса — в принципе, они требуют, чтобы пользователи их транспортных средств достигли совершеннолетия. Несовершеннолетние на "шеринге" формально ездят, поэтому не могут (хотя - при наличии соответствующих разрешений - нарушают только правила эксплуатанта, а не правила дорожного движения)
    • Польские правила не требуют ношения шлема при езде на электроскутере (аналогично велосипеду).Шлем, однако, значительно повышает безопасность, многие постоянные пользователи электросамокатов считают, что вы должны носить эту защиту головы практически при каждой поездке.
    • И напоследок: Электроскутер одноместный . В положениях ПДД (а также регламентов компаний, предоставляющих электросамокаты) категорически запрещено перевозить пассажира любым способом. На это есть веская причина: при езде на электросамокате вдвоём явно сложнее маневрировать, и возрастает риск опрокидывания или аварии.

    Партнеры «SmartRide. Рецепт езды»

    НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНЕЕ:
    Правила и положения, касающиеся электрических скутеров и UTO в Польше, описаны на нашем специальном веб-сайте «SmartRide. Рецепт езды»

    Юридическая консультация: Адам Баворовски, адвокат. Состояние правил действует по состоянию на 31 мая 2021 года. Авторы представили его в меру своих знаний, однако единственным обязательным источником права в этой сфере является ПДД .


    ⇓ СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: 2022 год: какой электросамокат «законен» в Польше, а какой нет?

    ПОДДЕРЖИВАТЬ .

    Новые правила для электросамокатов с точки зрения велосипедиста

    Растущая популярность электросамокатов, всевозможных скейтбордов и тех странных колес, которые застревают между ног, сделала атмосферу на улицах, тротуарах и велосипедных дорожках густой. То, что закон (как обычно) отставал, ситуацию не облегчало - движение начало двигаться в сторону резко анархистского. Новые правила для электросамокатов и других средств личного транспорта, введенные 20 мая 2021 года, призваны изменить это, и, наверное, все согласятся, что это необходимая вещь.Ниже вы можете узнать, что определяют правила и что каждый день думает об этом велосипедист в центре Варшавы.

    Четкая классификация

    Поправка к Закону о дорожном движении вводит три категории транспортных средств. Первое название электросамокаты , т.е. двухосные электромобили, оборудованные рулем, но без педалей и седла. Личное транспортное оборудование , сокращенно UTO , определяется почти так же, но без упоминания рулевого колеса.Поэтому в этот мешок кидают всевозможные скейтборды, унициклы, сегвеи (у них есть руль, но только одна ось), ховерборды и т. д. Все, что имеет электропривод, но не является самокатом. Кроме того, были включены Устройства поддержки движения . UWR — все оборудование, приводимое в действие мышцами в положении стоя. Роликовые коньки, скейтборды, обычные самокаты, роликовые коньки и, наверное, тысяча других, о которых я не слышал. Это деление кажется мне ясным и, благодаря очень простым терминам, его трудно обойти.Маневрировать по прошлым правилам — одна из наших национальных особенностей, но в данном случае мне это не кажется возможным. Хотя кто знает?

    Типовой УТО. Наконец-то все такие автомобили были включены в правила. Это конец беспредела, но и четкая ситуация при ДТП

    Что допускают правила для самокатов?

    Во-первых, все вышеуказанные виды транспорта должны использовать велосипедные дорожки. Однако для электромобилей существует ограничение скорости — 20 км/ч.Да, вы прочитали или прочитали правильно. 20. Электросамокаты (но не самокаты УТО) могут передвигаться и по велосипедным дорожкам, а при отсутствии велосипедной дорожки со стороны улицы, если разрешенная максимальная скорость на ней не превышает 30 км/ч.

    Если ни один из вышеперечисленных вариантов недоступен, все приглашаются на тротуар. Однако обязательно уступать дорогу пешеходам, не препятствовать движению пешеходов, соблюдать особую осторожность (!) и двигаться со скоростью, аналогичной скорости пешеходов.Идет ли речь больше об Усэйне Болте или о вашем девяностолетнем соседе, в законе не уточняется. Я чувствую, что это может быть проблемой...

    Интересно, что ограничение скорости не учитывает устройства Motion Assist. Вопреки видимости, на них можно сильно разогнаться.

    Обязанности и права

    Помимо максимальной скорости, новые правила для электронных самокатов приравнивают всех пользователей велодорожек к их основным пользователям - велосипедистам. Поэтому обязательно сигнализировать о повороте, соблюдать дистанцию ​​и т. д.Когда велосипедная дорожка пересекает дорогу, они имеют приоритет перед автомобилями, как и велосипедисты. Однако, как и они, пешеходные переходы необходимо переходить на ногах. В жилой зоне пользователи самокатов, UTO и UWR рассматриваются как пешеходы, т. е. имеют приоритет перед автомобилями. Все это имеет большой смысл.

    Кто и как может водить?

    В УВР - каждый. УТО и электрические скутеры требуют водительских прав категорий AM, BM, B1 или велосипедных прав для людей в возрасте от 10 до 18 лет.Взрослые могут работать без лицензии. Детей до 10 лет, однако, не пропускают — им разрешается пользоваться моторизованными средствами в зоне проживания под присмотром взрослых. Самое главное (на мой взгляд), нетрезвые люди не могут садиться за руль. В регламенте сказано о «состоянии опьянения и после употребления алкоголя», то есть на практике 0,2 промилле. Выше 0,5 мандат будет выше.

    Также нельзя перевозить грузы (рекорд, который я видел, это перевозка трех самокатов на самокате), животных и других людей (обычная практика, особенно в субботу поздно вечером возле Plac Zbawiciela).По телефону тоже не будем разговаривать. Парковка самокатов также регламентирована – они должны располагаться вдоль тротуара, как можно дальше от дороги и только там, где это не мешает движению пешеходов и оставляет минимум 1,5 места. Полоса препятствий больше не нужна! Плохо припаркованный самокат можно отбуксировать, за что, как и за хранение, заплатит владелец.

    Вы не можете этого сделать! Перевозка грузов запрещена!

    Что означают новые правила для самокатов для велосипедистов?

    Помимо необузданных правил «околофутовой скорости», новые правила для электрических самокатов кажутся мне на удивление хорошими.Признаюсь - меня не радует перспектива загромождать дорожки толпами людей на самокатах, скейтбордах и электроскейтерах. Сами велосипедисты представляют собой достаточную угрозу друг для друга (это тема для отдельной записи). Однако я предпочитаю эту ситуацию нынешнему хаосу. Да, присутствует, потому что до сих пор (написано 11 июня 2021 года) абсолютно ничего не изменилось, по крайней мере, в моей области. Одно дело вводить правила, другое — обеспечивать их соблюдение.

    Судя по тому, что я прочитал на нескольких порталах, начались проверки на трезвость, и они несут огромные потери.Превосходно. Ты облажался? Возьми Убер. Серьезно, вечером больше пользователей самокатов ездят зигзагами, чем прямо. Движение между ними напоминает движущуюся полосу препятствий, а рискованные обгоны на миллиметры – обычное дело (в том числе и днем). Также нет проблем с наказанием людей, перевозящих груз или других людей. Интересно, что будет с парковочными талонами.

    Больше никаких брошенных везде скутеров. Неряшливых ждут штрафы.

    Скутеры вряд ли будут тормозить

    А как же скорость? Недавно на улице Пулавской меня обогнал мальчик на скутере (короткие штаны, без шлема), когда я ехала на машине.У меня на счетчике было 55 км/ч. У меня есть сомнения, удастся ли убедить его не превышать 20 км/ч. Потому что как? Камера контроля скорости не поймает человека на скутере — это слишком мелкий объект. Даже если есть приспособленные для этого модели, муниципальная полиция не имеет права их использовать. Вам придется использовать секционное измерение скорости или делегировать на него полицейских. Оба кажутся мне маловероятными (позвольте мне ошибаться). На данный момент представители SM открыто признают, что у них нет возможности обеспечить выполнение этого положения.

    Большинство городских самокатов передвигаются гораздо медленнее - они колеблются в районе 30 км/ч, но учитывая, что их пользователи обычно греют на полную... мощность, получается, что рецепт мертв. По крайней мере, до тех пор, пока операторы проката не урежут скорость своих машин. И это вполне возможно, тем более, что поправка дает органам местного самоуправления большой простор для вмешательства.

    На мой взгляд, скорость 20 км/ч абсолютно неадекватна ввиду использования велосипедной дорожки.Большинство людей на байках ездят хоть немного быстрее (я не говорю о людях на дорогах). А это означает много обгонов на узких, часто извилистых дорожках. Я считаю, что ограничение в 30 км/ч было бы более подходящим. В конце концов, если на пользователей UTO и скутеров распространяются те же правила, что и на велосипедистов, они должны создать с ними постоянный поток трафика.

    Перевозка детей или "добыча вечера" тоже закончилась. Новые правила для самокатов довольно строгие с точки зрения безопасности, хотя и не требуют шлемов.

    Одно дело новые правила для самокатов, другое дело причина

    Поправка решает часть проблем и позволяет надеяться, что количество ДТП (особенно на тротуарах) уменьшится благодаря нещадным штрафам. Однако грубому и рискованному поведению она не научится. Я, конечно, знаю, что не каждый пользователь ездит на таком оборудовании как идиот. Так уж получилось, что за последний год большинство опасных ситуаций, которые у меня были на дороге или велосипедной дорожке, были попытками избежать столкновения со скутерами (на втором месте электрические велосипеды).Если бы мне пришлось гадать, в чем причина этого, я бы поставил на недостаток опыта в сочетании с агрессивным и чутким управлением самокатом (маленькие колеса, руль почти прямо над вилкой). Большинство пользователей не перешли с велосипедов — это люди, которые хотят добраться до места назначения быстро и без особых усилий и мало заботятся о других участниках дорожного движения. До этого они передвигались на машине или общественном транспорте. С ними самокат или скейтборд – это прежде всего праздник свободы.Ради этого они бегают очень недолго. Неудивительно, что они не знают, как себя вести.

    Вопреки видимому, это неплохие новости. Вспомните, каково было ездить на велосипеде по городу несколько или десяток лет назад. За это время революционно изменилась культура водителей и велосипедистов. Так что, хотя я все еще клянусь, что уворачиваюсь от элегантно одетых всадников на маленьких колесах, я наивно оптимистично смотрю на то, что время позволит им повзрослеть. А для тех, кто культурно ездит - вы молодцы! Новые правила принесут пользу нам и вам! Имея немного здравого смысла и понимания, мы все можем поместиться.

    С текстом акта можно ознакомиться здесь.

    .

    правил на велодорожке - эти правила нужно знать!

    Идти по дороге? Тротуар? Или, может быть, велосипедная дорожка, предназначенная для движения транспорта? Когда правила разрешают ходить по тротуару? Если вы не знаете ответов на поставленные выше вопросы, обязательно прочитайте статью ниже.

    Вопросы езды на велосипеде по дорогам строго регулируются положениями Закона о дорожном движении и Постановлением министра транспорта, строительства и морского хозяйства. Если вы любитель велосипедных экспедиций, и не знаете отдельных положений закона, стоит ознакомиться с его основными положениями, для вашей же пользы и безопасности.

    Тротуар, дорога или велосипедная дорожка?

    Согласно правилам, вопрос о дорогах, по которым должен двигаться велосипедист, очень прост. Если у владельца дороги есть велосипедная дорожка на маршруте, по которому вы следуете, то именно по ней вы обязаны следовать. Велодорожка обеспечивает не только удобство езды, но и значительно повышает безопасность велосипедиста. Важно отметить, что мы не можем использовать велосипед одновременно на автомагистралях и скоростных автомагистралях, а только на специально отведенных маршрутах вдоль скоростных автомагистралей.При отсутствии на данном участке пешеходной и велосипедной дорожки, а также велодорожки велосипедист как участник движения обязан двигаться по дороге с соблюдением, разумеется, соответствующих мер безопасности. Какой?

    Как передвигаться по дороге?

    Прежде всего, мы обращаем внимание не только на то, что происходит перед нами, но и позади нас. Для этого мы всегда оглядываемся через левое плечо. Другие правила, которые следует помнить:

    • никогда не разговаривайте по телефону за рулем,
    • при движении по улице не подъезжайте к бордюру (неровности на дороге могут привести к потере равновесия),
    • всегда раньше сигнализировать о повороте рукой,
    • вести машину уверенно и быстро.

    Если полоса позволяет участникам движения двигаться одновременно в нескольких направлениях, то можно двигаться по центру полосы. Эти правила применяются, в частности, на кольцевых развязках, перекрестках, а также перед перекрестками.

    Велосипедные замки в помощь велосипедистам

    Положения Закона также содержат положения, касающиеся велосипедного замка. Это идеальное решение, облегчающее велосипедистам поворот налево.Маневр, вызывающий у многих велосипедистов холодный пот. Замок — это не что иное, как часть дороги или выделенная полоса на въезде на перекресток, предназначенная для остановки велосипеда с целью смены направления движения. Разумеется, каждый замок отмечен соответствующими дорожными знаками. Используется во многих городах не только Польши, но и всего мира, повышает безопасность велосипедистов на дороге, повышая при этом комфорт их передвижения (особенно на перекрестках).

    Правила на велосипедной дорожке

    Так как в Польше правостороннее движение, то и при использовании велосипедной дорожки мы находимся на правой стороне полосы движения.В путешествии не забывайте соблюдать основные правила безопасности. Мы не только внимательны на дороге, но и внимательно наблюдаем за ближайшим окружением. В случае поворотного маневра мы всегда сигнализируем заранее рукой. Также через левое плечо убеждаемся, что маневр в данный момент безопасен. С другой стороны, в случае обгона или объезда как велосипедистов, так и пешеходов, этот маневр всегда выполняется с левой стороны. Не забудьте снизить скорость перед обгоном и сигнализировать о запланированном уклонении или обгоне с помощью звонка.Также следует помнить, что при движении по велодорожке или пешеходно-велосипедной дорожке водитель велосипеда обязан уступить дорогу пешеходам. Важно отметить, что согласно определению пешехода, включенному в Правила дорожного движения, дети до 10 лет не могут пользоваться велосипедной дорожкой.

    Передвижение на велосипеде и необходимые документы

    Вы не забываете брать с собой удостоверение личности, когда собираетесь на велосипедную прогулку или в путешествие? Если вы до сих пор не обращали на это внимания, обязательно измените.Отсутствие удостоверения личности во время поездки на велосипеде может стоить вам до 100 злотых. В случае с несовершеннолетними ситуация совершенно иная. Ответственность за отсутствие соответствующего документа ложится в первую очередь на родителей или законных представителей юного велосипедиста. А какие документы должен иметь несовершеннолетний для использования велосипеда, как на велодорожке, так и на бездорожье? С 10 лет каждый ребенок может сдать экзамен на получение водительских прав. Это велосипедная карта, которая дает право несовершеннолетнему пользоваться национальными дорогами.В случае лиц старше 16 лет водительское удостоверение категории B1 также дает право на управление велосипедом.

    Кто может ездить по тротуару?

    Хотя велосипедисты-тротуары по-прежнему часто встречаются на наших дорогах, тем не менее, прогулка в месте, предназначенном для пешеходов, согласно нашим правилам является правонарушением, за которое мы можем быть оштрафованы. Конечно, есть исключения из правил. Это также имеет место здесь. Если велосипедист едет по дороге с ребенком в возрасте до 10 лет, то и ребенок, и опекун могут двигаться по тротуару.Другим исключением из правил являются сложные дорожные условия. Движение по тротуару также разрешено на дорогах, где разрешена скорость более 50 км/ч и ширина тротуара менее 2 м.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf