logo1

logoT

 

Контрактная акпп что это значит


что это такое, плюсы и минусы

Необходимость агрегатной замены основных узлов транспортного средства (двигатель и навесное оборудование, трансмиссия, элементы ходовой части, рулевое управление) может возникать по разным причинам.

В любом случае, кроме приобретения новых агрегатов и узлов (что очень дорого, особенно если говорить об АКПП), всегда существует возможность приобрести контрактную запчасть. Далее мы рассмотрим, что значит контрактная АКПП, а также какие преимущества и недостатки имеет подобное решение.

Содержание статьи

Контрактная автоматическая коробка передач: тонкости и нюансы

Прежде всего, основанием для узловых замен обычно являются серьезные поломки, когда ремонт того или иного агрегата попросту невозможен или целесообразность ремонта ставится под сомнение, экономически выполнять ремонтные операции крайне невыгодно, сложно и т.д.

Также агрегаты меняют в целях модернизации, тюнинга автомобиля, в рамках проведения различных комплексных доработок (например, замена двигателя на более мощный, замена коробки передач «механика» на «автомат» и наоборот и т.п.).     

Итак, контрактные АКПП, это автоматические коробки передач б/у, которые сняты с различных авто по тем или иным причинам. Зачастую речь идет об агрегатах, которые поступают на территорию стран СНГ из Европы, Японии или США.

Обычно такие коробки стоят заметно дешевле новых АКПП. Также часто стоимость таких агрегатов сопоставима со стоимостью качественного ремонта автоматической коробки, что делает подобное решение достаточно популярным среди автолюбителей.

Более того, заменить коробку автомат на контрактную АКПП в ряде случаев получается по времени быстрее и проще, чем заниматься ремонтом коробки — автомат. 

  • Как может показаться, преимущества очевидны, так как при необходимости дорогого капитального ремонта старой коробки можно просто заменить ее на контрактную. Однако на практике нужно в обязательном порядке учитывать и целый ряд нюансов, связанных с приобретением контрактных КПП, двигателей и других узлов и агрегатов.

Начнем с того, что крупные продавцы, которые реализуют контрактные запчасти, обычно дорожат своей репутацией, приобретая запчасти б/у только у проверенных поставщиков за границей. Как правило, в сопроводительных документах есть информация о пробеге авто, с которого был снят агрегат.

Затем АКПП тщательно проверяется самим дилером, после чего продается официально, так как имеются все сопроводительные документы (таможенные декларации и т.п.). Также предоставляется гарантия (особенно в случае установки в сервисе, который является дилерским, то есть партнерским). 

Как правило, такие детали обычно имеют достаточно большой остаточный ресурс и могут исправно и качественно работать не один десяток тысяч километров, что в случае с АКПП особенно важно.

Более того, зачастую такие коробки не ремонтировались и на 100% состоят из оригинальных запчастей, что является плюсом по сравнению с ремонтом АКПП, когда некоторые детали могут быть заменены на аналоги сторонних производителей (далеко не всегда качественные). 

  • Теперь о нюансах, так как минусы покупки контрактной АКПП также имеются. Прежде всего, даже тщательные проверки могут не выявить скрытых дефектов, то есть вероятность выхода коробки из строя все же имеется.

Однако важно даже не это. Обратите внимание, при покупке контрактных запчастей не следует гнаться за самой низкой ценой, а также нужно уделять повышенное внимание вопросу порядочности  и профессионализма дилера, который подбирает и реализует контрактные агрегаты.

Также потребуется отдельно уточнять детали касательно гарантийной политики, условий возврата или ремонта по гарантии, замены в случае выявления серьезных дефектов и т.д.  Дело в том, что часто встречается ситуация, когда коробка автомат изначально неправильно подобрана, так как неверно определен тип АКПП.

Еще проблемы могут возникать и в результате того, что при попытках установить контрактную АКПП допускаются ошибки по причине непрофессионализма установщика, что и приводит к поломкам и сбоям в работе агрегата. 

Также недобросовестные дилеры могут продать восстановленную АКПП, то есть такая коробка была сначала отремонтирована (далеко не всегда качественно), после чего реализуется как контрактная в отличном состоянии по бросовой цене.

Нередко по низкой стоимости реализуются агрегаты с большим пробегом, ресурс которых практически исчерпан, то есть в скором времени потребуется дорогостоящий ремонт. Главным преимуществом таких АКПП является только их доступная цена. Помните, контрактная коробка  с гарантией в хорошем состоянии не может стоить намного дешевле, чем капитальный ремонт АКПП.

Еще добавим, что в погоне за прибылью недобросовестные поставщики, которые не имеют собственных складов запчастей,  могут называть сжатые сроки подбора и доставки. Однако на деле в реальности доставка  в этом случае занимает 1.5 — 2 месяца и более.

Советы и рекомендации

С учетом того, что торговля контактными агрегатами за последние годы стала массовым явлением, многие сервисы практикуют агрегатную замену вместо ремонта АКПП. Причина – скорость выполнения работ и относительная простота, в результате чего удается иметь неплохой заработок.

При этом важно сразу убедиться в том, что повреждения имеющейся коробки настолько серьезные, что действительно необходима ее замена на контрактную. В ряде случаев замена отдельных изношенных элементов АКПП обойдется в разы дешевле, чем контрактный агрегат.

Рекомендуем также прочитать статью о том, сколько стоит новая коробка автомат. Из этой статьи вы узнаете, какие коробки зачастую продаются под видом новых, на что обратить внимание при покупке, а также в каких случаях решение приобрести новую АКПП может оказаться нецелесообразным.

Также важно сразу определить, сколько стоит контрактная АКПП. Бывает так, что если покупать агрегат в том же сервисе, где и проводилась ранее диагностика неисправной имеющейся трансмиссии, цены могут быть как выше, так и ниже. Еще одним моментом является условие, можно ли сдать старую коробку в счет стоимости контрактной, и если да, то какова оценочная стоимость.  

Все зависит от конкретного сервиса, работают ли специалисты по ремонту напрямую с крупными поставщиками контрактных запчастей и т.п.  Чтобы быстро сравнить стоимость, рекомендуется заранее ознакомиться, сколько стоит контрактная АКПП, цена и установка коробки автомат, а также предварительно изучить несколько доступных предложений и условия.

Что в итоге

 Как видно, контрактные АКПП являются достойной альтернативой в случае необходимости серьезного ремонта автоматической коробки передач. Такие агрегаты зачастую поступают из развитых стран, проходят процедуру таможенной очистки и легально продаются на территории СНГ.  

Контрактная коробка передач у добросовестных поставщиков оснащена заводскими деталями и имеет большой остаточный ресурс. Это является плюсом, так как сборка  в не заводских условиях не позволяет исключить ошибки, неточности, а также высока вероятность использования неоригинальных запчастей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему гудит коробка автомат. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах шума, вибраций, гула и других посторонних звуков во время работы АКПП.

Также временные затраты при выборе контрактного агрегата сводятся к минимуму, так как на складах поставщиков обычно всегда в наличии имеются практически все виды и типы АКПП для большинства популярных авто различных моделей и марок.

Напоследок отметим, что успешное приобретение и установка контрактной коробки автомат напрямую зависит от выбора сервиса для установки и самого поставщика подобных АКПП. По этой причине к выбору дилера и специалистов следует подходить с максимальной ответственностью.

Читайте также

чем хороши и почему «вымирают» акпп honda. Самостоятельный ремонт акпп хонда cr-v Что такое контрактная акпп

Автомобили марки «Хонда» всегда были и остаются востребованными среди автомобилистов. Это касается как новых моделей, так и повидавших несколько десятков, а то и сотен тысяч километров дорог.

АКПП на Honda CR-V является предметом обсуждения многих членов автомобильного сообщества, в особенности это касается фанатов знаменитой японской марки. Это связано с тем, что устройство трансмиссии на данном автомобиле имеет некоторые отличия в части конструктивных особенностей от автоматических коробок других производителей.

В классическом варианте автоматическая трансмиссия представляет собой устройство, состоящее из гидротрансформатора и механической коробки с автоматизированным процессом переключения передач. Однако автомобильный концерн «HONDA» занимается разработкой КПП самостоятельно и не использует в своих моделях коробки иных производителей, отсюда берут корни и отличия между экземплярами от японских умельцев и другими трансмиссиями.

Гидротрансформатор коробки – это металлическая ёмкость, в которой параллельно друг другу располагаются две крыльчатки: нагнетающая и ведомая, а расстояние межу ними заполняется маслом. Основное назначение работы данного механизма: передача крутящего момента. То есть, от увеличения разницы между частотой вращения крыльчаток увеличивается и крутящий момент. Когда разница в трении уменьшается, это приводит к ровно противоположному результату. Главный плюс гидротрансформатора в сравнении с той же зубчатой передачей – это плавность при изменении передаточного числа. К тому же с его помощью можно полностью прекратить движение ведомой крыльчатки, но не прекращать при этом работу двигателя. Но тут есть и небольшое «но» — диапазон, в котором гидротрансформатор способен переключать скорости, достаточно невысок, поэтому для полноценного функционирования он требует вспомогательного переключения. Для этого и нужна сама КПП.


АКПП Хонда СРВ, в отличие от большинства аналогов, не имеет в своей основе планетарные редукторы. Коробка автомат на указанном автомобиле состоит, как и классическая механика, из ведущего и ведомого валов. На валах расположены зубчатые пары с различными передаточными числами. От типичной конструкции механической трансмиссии отличие состоит в том, что один из шестерней в паре всегда имеет связь с валом, к которому он прикреплён, а второй взаимодействует с ним при помощи многодискового сцепления.

ВАЖНО : распространённое заблуждение касается так называемого «аварийного режима» на автомате в Honda CR-V. Бытует мнение, что он заключается в постоянном пребывании коробки в состоянии активированной третьей либо четвёртой передачи, и это позволяет даже в критических случаях, соблюдая осторожность, достигнуть ближайшей станции технического обслуживания. Однако такое, на самом деле, возможно лишь при различного рода неисправностях, в полностью аварийном состоянии ни одна из передач не будет работать.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

По параметрам разгона модель CR-V, оснащённая автоматом, несколько уступает экземпляру с механикой. Если сравнивать характеристики последнего поколения, то 6-ступенчатая МКПП с мотором 2,0 и на полном приводе набирает первую сотню за 10,4 секунды, в то время, как автомат той же конфигурации этой же скорости достигает только за 12,3 секунды, что составляет почти 4 корпуса отрыва при сопоставлении. Максимальная скорость, которую можно развить с помощью механики и автомата на Хонда СРВ, – 190 и 180 километров в час соответственно.

А вот расход топлива в обоих случаях сопоставим. Среднее значение его составляет 7,5-7,7 литра по паспорту и около 10 литров на самом деле, согласно отзывам пользователей. Связано это с тем, что масса автомобилей с различными трансмиссиями практически не отличается.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

АКПП, так или иначе, является оптимальным решением для автолюбителя в настоящий момент. Даже консервативные приверженцы японских авто, которые до последнего не принимают нововведений в конструкции, уже давно приняли тот факт, что ездить на автомате куда удобнее.

Автоматическая коробка на Хонда СРВ зарекомендовала себя, в целом, с положительной стороны, и автомобили, снабжённые ей, нашли свою аудиторию покупателей. Технические особенности коробки иногда приводят к некоторым затруднениям по части ремонтных работ, однако в целом негативных отзывов, свидетельствующих о полной непотребности автоматов для данной модели, не встречается.

Несмотря на отличие фактического расхода топлива от заявленного производителем, он является оптимальным и даже выигрышным на фоне конкурентов. Что касается динамических характеристик, то Honda CR-V не претендует на лавры спортивного автомобиля, поэтому такие показатели волнуют покупателей машины в последнюю очередь.

Если на ваш вопрос о впечатлениях от владения отвечают - "Я не знаю, какие впечатления мне дает этот автомобиль" и что-то подобное, то почти наверняка, речь идет . Но не волнуйтесь. Это не означает, что этот кроссовер плохой и его не стоит покупать. Так, что вы должны знать, если собираетесь приобретать Honda CR-V? Не переживайте, мы расскажем вам все то, чего вы хотите знать об этом автомобиле в рамках новой рубрики " ".

Многие люди, которые приобрели кроссовер Honda CR-V в целом остаются довольные своей покупкой даже после окончания срока заводской гарантии. Это говорит о надежности машины после трех лет эксплуатации и после пробега около 100 тыс. километров.

К тому же эта машина комфортна и достаточно экономичная для своего класса. Хонда готова предложить своему покупателю надежность транспортировки в любую погоду и не подведет в трудную минуту. Но, тем не менее, как и любой автомобиль, CR-V имеет несколько проблем с недолговечным сроком службы некоторых деталей. Но это опять же сомнительный минус, с учетом того, что , которые к 50,000 км пробега вряд ли можно назвать надежными.

Также для многих значок компании Хонда, закреплённый на автомобиль, уже главная причина купить именно эту машину. Ведь продукцию этой марки любят и уважают по всему миру.

Что нового в 2015 Honda CR-V?

Коробка передач: 6-ти ступенчатая механическая, 5-ти ступенчатая автоматическая и вариатор

Привод: Передний (2WD) - FWD (4х2) и Полный (4WD) - AWD (4х4)

Трансмиссии с планетарными передачами вообще отличаются отличными массогабаритными характеристиками, не зря на легендарном Ford T стояла именно такая, только с ручным, а точнее - «ножным» управлением. Первые же попытки приспособить гидротрансформатор для движения машины показали, что идеальным сочетанием для него будет именно планетарная передача, которая очень легко переводилась на автоматическое управление.

1 / 2

2 / 2

В дальнейшем конструкторы сосредоточились на совершенствовании в основном именно этого варианта, и лишь сейчас альтернативные схемы стали применяться достаточно широко. А до второй половины 90-х других вариантов практически не было. Да, вариаторы выпускались более-менее массово, но о сравнении с «приличной АКПП» даже и речи не шло - это была трансмиссия сугубо для легких дешевых машинок или мототехники.

Но незаметно выпускались и другие АКПП - в частности, вальные АКПП компании Honda , а потом и Mercedes . Эта ветка развития кардинально отличается по конструкции от своих «родственников», имеет как преимущества, так и недостатки.

Чем плохи классические «планетарки»?

При всех достоинствах планетарных редукторов, в АКПП у них есть как минимум два недостатка. Во-первых, это связанность передаточных чисел всех передач, ведь планетарные передачи собраны в «ряды», и нельзя изменить передаточное число только одной передачи, не затронув остальные. Это осложняет подбор передаточных чисел трансмиссии, приходится идти на компромиссы, которые с ростом числа передач становятся все менее существенными.

Во-вторых, все компоненты «цепочки» передаточных рядов испытывают разные нагрузки крутящим моментом двигателя: одни выше, другие - значительно ниже. И продолжительность этой нагрузки тоже разная. И когда наиболее нагруженный ряд выходит из строя, обычно теряет работоспособность вся трансмиссия.

1 / 2

2 / 2

В-третьих, в технологическом плане планетарные АКПП сильно отличаются от МКПП легковых машин, которые уже очень давно выпускаются только в вальном исполнении. Поэтому производство АКПП требует совершенно других производственных линий, систем расчета и технологий. А это - деньги.

Стоит признать, что на фоне таких достоинств как компактность, почти полная разгруженность корпуса АКПП моментом мотора и удобство управления гидравликой эти недостатки не особенно важны для большинства производителей АКПП. Однако нашлась компания, которая попыталась преломить тренд.

Рождение Hondomatic

Honda вообще отличается некоторой оригинальностью конструкций. Это сейчас они вполне себе конформисты, а в 70-80-е оригинальность зашкаливала. Вот и при создании АКПП они отличились, использовав далеко нетривиальную схему. Первый Hondamatic для малолитражной модели Honda N 360 АТ был представлен на Лондонском автосалоне 18 октября 1967 года и произвел фурор, поскольку это было первое применение АКПП с моторами столь малого объема.

Коробка была сделана без использования технологий основных патентодержателей в этой области, в частности BorgWarner , сотрудничество с которыми на тот момент не заладилось. Уже первые трехступенчатые АКПП были вальными, подобную схему выбрали за экономичность и высокий КПД.

В отличие от американских машин, эта коробка должна была применяться с маломощными моторами. Затем опробованную на машинах конструкцию Honda устанавливала и на мотоциклы. В 1976 году АКПП появилась на Honda CB 750A Hondamatic , а затем ею оснащали и мотоциклы с моторами по 400 «кубиков».

Кстати, еще одной уникальной особенностью классических АКПП от Honda стала конструкция системы управления. Напомню, что коробке необходимо «знать», какой крутящий момент выдает мотор, чтобы переключаться «наверх» или «вниз». В то время получить от мотора данные о расчетном крутящем моменте не представлялось возможным, ибо в ходу были в основном карбюраторы безо всякой электроники. «Классический» способ заключался в замере давления во впускном коллекторе до и после дроссельной заслонки, а также контроле положения педали газа. Косвенно это давало некое представление о текущем крутящем моменте.

Но система оценивала его неточно, и потому нуждалась в настройке на каждый конкретный двигатель и была чувствительная к сбоям системы управления. Нужен был альтернативный подход, и инженер Торао Хаттори его нашел: он использовал простейший физический принцип .

Момент на статоре ГДТ всегда пропорционален коэффициенту трансформации момента. Это значит, что если подключить к нему систему управления, она сможет автоматически менять передачи, в зависимости от нагрузки и коэффициента трансформации в ГДТ. Получается практически идеальная система, которая умеет определять большую и малую нагрузку на мотор, вне зависимости от его реальной мощности.

Подобная конструкция в сочетании с вальным редуктором имела достаточно большой КПД, чтобы с успехом применяться на самых маленьких двигателях и к тому же хорошо работала на большой скорости вращения валов (что было важно, учитывая «верховой» характер моторов Хонды). Причем компания Honda обращалась к конструкторам BorgWarner для разработки макета, но суровые профессионалы ответили, что создание АКПП для таких скоростей вращения и маломощных моторов невозможно.

Поистине, вальная конструкция и система управления с регулирующим гидравлическое давление клапаном оказались прямо-таки созданы друг для друга. В вальной АКПП, в отличие от планетарной, вовсе не обязательно размыкать сцепления-фрикционы для включения повышенной передачи. Достаточно поставить между первой и второй передачами обгонную муфту, и переключение 1-2 будет проходить лишь за счет включения сцепления второй передачи.

Напомню, что обгонная муфта - это пассивный элемент конструкции АКПП, который позволяет одному из валов вращаться относительно другого лишь в одном направлении. Когда в вальной АКПП включается первая передача, скорость вращения ее ведомой шестерни вторичного вала ниже, чем скорость вращения ведомой шестерни вторичного вала второй передачи. Просто за счет разницы в передаточных числах.

Если бы обгонной муфты не было, при включении «быстрой» второй передачи нужно было бы отключать фрикционы первой. Но муфта свободного хода этот вопрос решает, и существенно упрощает управление. АКПП такой конструкции обходится довольно простой системой управления. Фрикционы первой передачи в ней всегда включены в положении Drive , а по мере разгона включается вторая и другие повышающие передачи.

Использование столь «альтернативной» схемы позволило с успехом применять автоматические коробки с малолитражными «крутильными» моторами, а скорость переключения 1-2 самым наилучшим образом сказывалась на времени разгона до сотни, что играло на руку спортивному имиджу компании.

Первые коробки были двухступенчатыми, затем добавилась третья, а в 1982 году появилась четырехступенчатая АКПП той же схемы для модели Prelude , но уже с более традиционной пневмогидравлической системой управления.

1 / 2

2 / 2

Большая свобода относительно передаточных чисел, упомянутая выше, вообще делала хондовские вальные четырехступки гораздо более эффективными, чем планетарные конкуренты.

А помимо хорошего рабочего диапазона большим преимуществом таких конструкций оказалась надежность, и дело тут не только в фирме-изготовителе. Как я уже говорил, в вальной АКПП все передачи не зависят друг от друга. Не включается вторая? Ничего, едет на третьей. Не включается третья? Едем на четвертой и пятой.

К тому же корпус коробки нагружен моментом, а значит и валы вращаются в роликовых подшипниках, что означает минимальное количество элементов с подшипниками скольжения, чувствительных к смазке. Тут все монументально: шарики и ролики трудятся при минимальном давлении масла, не очень требовательны к температурным режимам. Механическая основа коробки гораздо менее уязвима как к загрязнению масла, так и к его температуре.

Ну и конечно же, сами фрикционы банально надежнее, ведь даже при максимальном облегчении у них очень щадящий режим работы. Любые фрикционы нагружены только в момент, когда передача включена, все остальное время они не работают и охлаждаются, продукты износа из них вымываются. А фрикционы высших передач и первой сделаны с хорошим запасом прочности, к тому же доступ к первой передаче возможен снаружи - не требуется даже снимать коробку. Как результат - ресурс фрикционов за 300 тысяч километров, причем после этого пробега их можно просто заменить, не трогая остальную механику.

Подражатели

Именно к вальным АКПП обратился и Mercedes , разрабатывая «автомат» для своей первой переднеприводной машины. Компания, чья продукция тогда выпускалась подчеркнуто надежной и комфортной, предпочла вальную схему для создания своей АКПП типа 722.7. С 1998 по 2005 год эти коробки ставили на машины А-класса и Vaneo с моторами до 2.1 литра. Как и хондовские конструкции, он тоже оказался крайне надежен.

1 / 2

2 / 2

Недостатки и предел конструкции

Honda CR -V третьего поколения, переживший в прошлом году рестайлинг, до сих пор продается с 5-ступенчатой коробкой. Почему? Потому что больше передач у вальной АКПП быть, увы, не может.

1 / 2

2 / 2

Увеличение числа передач на вальных АКПП поначалу давалось легко. Чтобы перейти с трех на четыре и с четырех на пять, не нужно было ломать устоявшиеся конструкции (как на планетарках), достаточно было добавить еще одну пару шестерен и сцепление для них.

Именно пятиступенчатые АКПП, появившиеся в 2001 году, стали пределом конструкции. В дальнейшем начали сказываться ограничения по габаритам и массе, которые с самого начала у подобных конструкций были больше, чем у планетарных коробок, и лишь благодаря удачным конструктивным решениям на каком-то этапе этот недостаток удалось сгладить.

Если оставить за кадром патентную чистоту и зависимость индустрии от наследия BorgWarner , то очевидными недостатками вальных коробок являются габариты и масса. Трехвальная АКПП на четыре или пять ступеней заметно превосходит по габаритам МКПП с тем же числом ступеней и даже пяти-шестиступенчатую «планетарку».

Традиционные коробки с увеличением числа передач почти не увеличивают габариты, поскольку можно облегчать конструкцию за счет сближенных передаточных чисел передач, а вот в вальной коробке каждая новая передача приводит к росту габаритов и массы.

К тому же Honda не продавала свои АКПП «на сторону» и не передавала никому патенты. Да и не рассчитаны они были на мощные и малооборотные моторы из США, на которые в 80-90-е приходилась львиная доля продаж АКПП в мире, а в Японии конкуренция была велика и без них. Toyota использовала наработки Honda . Время их технологического лидерства так и осталось в 90-х годах.

1 / 2

2 / 2

Вместо доброго напутствия

Впрочем, история не закончилась. Если присмотреться, современные преселективные «роботы» изрядно напоминают те самые хондовские коробки, только вместо пакета фрикционов на каждую передачу у них фрикционов всего два, и называются они сцеплениями. А валы и шестерни каждого передаточного ряда включаются классическим способом, муфтами.

Что до надежности таких конструкций, которая сейчас явно не сравнима с хондовской «классикой», то дайте ей время, хотя бы лет десять на усовершенствование. Они нам еще покажут.

«Хонда» - отличный автомобиль, который своей надежностью завоевал огромное количество автолюбителей. Однако даже он способен выходить из строя, и тогда для водителя становится важной проблемой, как быстро и относительно недорого сделать его ремонт.

«Хонда» - отличный автомобиль, который своей надежностью завоевал огромное количество автолюбителей. Однако даже он способен выходить из строя, и тогда для водителя становится важной проблемой, как быстро и относительно недорого сделать его ремонт. Если предметом ремонта является, например, бампер или привод колеса, то проблема имеет четкие ориентиры во времени и размерах затрат.

Куда сложнее ответить на эти вопросы, если поломалась АКПП Honda CR-V. Причин, по которой она начинает работать некорректно, предостаточно. В большинстве случаев это несоблюдение режима вождения с автоматической трансмиссией, быстрые ускорения при обгонах, затяжные пробуксовки в зимнее время. В отдельных случаях некорректная работа может быть вызвана периодической эксплуатацией авто на непрогретой коробке, или наоборот, ее перегревом.

Ремонт АКПП Honda CR-V не только является значительной статьей расходов, но и осложняется поиском специалистов, готовых восстановить работоспособность коробки передач. Этот вариант самый затратный и неэффективный, ведь доставка оригинальной новой детали может затянуться на 1-2 месяца, а цена установки в официальном сервисном центре и вовсе быть заоблачной.

Для тех, кто ценит время и собственные деньги, есть другой выгодный вариант ремонта Honda CR-V, который уже стал популярным на всей территории России. Суть его в замене вышедшей из строя АКПП контрактной коробкой передач.

Что такое контрактная АКПП?

Контрактной коробкой передач для Хонды CR-V считается такой агрегат, который был снят с такого же автомобиля, имеющего пробег по территории Японии. Другими словами, это такой же узел трансмиссии, только снятый с автомобиля, активно использовавшегося в Японии.

Какую АКПП «Хонда» CR-V купить?

Если вам дорого время, а средства очень ограничены, то лучшим вариантом будет именно контрактная коробка передач. Ее преимущества очевидны:

Стоимость контрактной коробки как минимум в 2 раза меньше.

  • Высокий уровень надежности

Все контрактные детали являются оригинальными, т. е. вполне могут отвечать стандартам завода-производителя «Хонда».

Поскольку АКПП не является быстро изнашиваемой, то ее состояние может быть приравнено к новому. Фактически износ контрактных коробок передач составляет максимум 20 %.

Конечно же, новый узел трансмиссии лишен износа, однако стоимость его не всем по карману, а сроки доставки могут затянуть ремонт надолго. Прибавьте к этому время на поиск относительно дешевой и качественной СТО, стоимость работы мастера, а также покупку необходимых расходников. В итоге заменить износившуюся деталь в АКПП будет в несколько десятков раз дороже самой детали.

Почему контрактная коробка передач для «Хонда» CR-V должна вызывать доверие?

Все узлы поставляются из Японии совершенно легально. Перед отправкой каждая деталь проходит экспертизу, данные документируются, и выносится решение о ее дальнейшей судьбе. В ходе проверки основные детали маркируются или вешается бирка. Покупаемая АКПП имеет все необходимые идентификаторы, коды ОЕМ, по которым можно точно определить, что это действительно коробка передач Honda CR-V конкретного года.

Еще одним поводом для доверия является наличие гарантии от продавца. Срок ее может колебаться от недели до шести месяцев. Все зависит от того, насколько правильно был установлен узел трансмиссии.

В некоторых случаях продавцы увеличивают срок гарантии, если агрегат был установлен их проверенными мастерами.

Выгодность варианта покупки АКПП «Хонда» CR-V определяется также тем, что владелец авто может легко компенсировать часть своих расходов на покупку и установку трансмиссии за счет перепродажи запчастей с уже снятой коробки. Размер компенсации составляет как минимум 50 %. В некоторых случаях, если в вашем регионе такие детали редкость, можно остаться в прибыли.

Что правильнее - ремонтировать АКПП или ставить "контракт" - мое мнение!

Как вы определили, что это эксперт? По грязному халату, или по тому, что он снимает подобные ролики? Эксперт обычно проводит экспертизу, и не несет лирический околонаучный бред на тему, что если бы у бабушки были яйца, то это был бы дедушка. Вся суть тут сводится к тому, зачем ремонтировать авто, если можно попасться на непрофессионального мастера. Подобный бред даже слушать не хочу, ибо это не конструктивно.

Давайте по сути.

1. Ваш авто давно не выпускается, и не выпускаются эти модели авто. Сколько раз ремонтировали ту коробку со свалки, и где ремонтировали, не известно.

2. Ресурс АКПП порядка 200 тыс км, у многих современных по 100 тыс. км. Далее как вы не мудрите, ее либо ремонтировать, либо менять на восстановленную (именно восстановленную, а не с помойки).

3. В свете п.2 остаточный ресурс АКПП с помойки не известен. Какие бы там не стояли запчасти, это коробка с износом. Если вы верите, что машина, почившая на свалке прошла менее 200 тыс. км, то это вопрос сугубо религиозный. Я же не верю, что на свалку попадают авто с малыми пробегами, тем более авто, производство которых прекратилось более 10 лет назад. Значит там с большой вероятностью стоит коробка, которую кто то где то ремонтировал, и возможно не раз. При этом чем старше авто, тем меньше денег было у его владельцев на ремонт, и тем примитивнее и менее профессиональным был этот ремонт.

4. Если бы "контрактные" коробки действительно были лучше отремонтированных, то их бы никто не продавал дешевле стоимости ремонта. Сами подумайте, продать в несколько раз больше деталей, чем нужно заменить при ремонте гораздо дешевле, для этого нужны какие то аргументы. Аргументы как раз таки в том, что это кот в мешке с довольно малой вероятности большого остаточного ресурса.

5. Если все так хорошо с "контрактными" коробками, то найдите хоть одну серьезную фирму, которая вам даст на нее письменную юридическую гарантию под договор хотя бы год, и поменяет ее в течении года или отремонтирует за свой счет. Если не найдете, то это и есть реальный ответ на вопрос по теме, без всякой лапши на уши доверчивым автовладельцам.

6. Если все так прекрасно с "контрактными" коробками, то зачем определенные фирмы ремонтируют АКПП? Ну купили бы такие коробки, разобрали, продефектовали на всякий случай, заменили максимум прокладки, и установили в обмен клиенту и дали гарантию. Что мешает так делать? На сколько я знаю, люди сколько не разбирали контрактные коробки, после дефектовки оказывалось, что ее так же нужно ремонтировать, что бы продлить ремонт и дать ей гарантию. В итоге эти коробки предлагались клиентам, если их коробки вообще разваливались.

7. Ну и старая пословица "скупой платит дважды" тоже в тему.

У меня один сотрудник тоже купил б/у коробку, как ему назвали "контрактную", когда у него возникла проблема, с словами, "потом отремонтирую свою". По дороге в Питер она померла, пробежав к этому моменту примерно 5 тыс км. В итоге пришлось таки ремонтировать. Второй раз он экспериментировать не стал. В итоге как оказалась, его коробка была в разы лучшей, чем та, которую он купил. Там нужно было просто заменить одну порванную ленту, вместо которой давно ставят усиленную от другой модели. В "контрактной нужно было менять практически всю начинку, ибо все было синее.

Вывод: "Контрактная" коробка или другой агрегат - это вариант на продажу. Поставил, продал и забыл.

толчки после замены масла, как устранить рывки в коробке автомат при переключении передач и торможении

Автоматическая коробка передач — более совершенный и модернизированный вариант по сравнению с «механикой». Этот тип КПП характеризуется довольно сложной конструкцией. Неисправности, которые могут возникнуть в его работе, будет труднее диагностировать в отличие от механических агрегатов. По каким причинам АКПП пинается на горячую и как автовладельцу решить данную проблему, узнаете из этой статьи. 

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Пинается на холодную или горячую?

Бывает такое, что автоматическая коробка передач толкается и подергивается на всех скоростях или при переключении с 1 на 2. Следует разобраться, она пинается на горячую или на холодную. 

Причины

Неважно, происходит эта проблема при трогании с места или при движении на малых оборотах. Причины такого поведения агрегата обычно следующие:

  1. В системе недостаток трансмиссионного масла. 
  2. Вещество, применяющееся для смазки, потеряло свои технические свойства и стало низкокачественным. 
  3. Появились неполадки в работе основного узла агрегата — гидротрансформатора. В частности, речь идет о трудностях в функционировании блокирующего девайса.

Способ устранения

Проблемы такого плана можно устранить несколькими методами:

  1. Добавить смазку в систему трансмиссии. Нужно найти контрольное и заливное отверстие на коробке передач, залить жидкость, чтобы она соответствовала норме. Желательно не переливать ее. 
  2. В случае когда проблема кроется в качестве, смазочный материал подлежит замене. При сливе обратите внимание на состояние вещества. Если в нем имеются следы отложений и грязи, то есть смысл произвести промывку коробки. Иначе нечистое масло, которое в ней останется, смешается с новым. Соответственно, свежая смазка в ближайшем будущем тоже потеряет свои свойства. 
  3. Неполадки в работе блокирующего девайса решаются путем компьютерной проверки агрегата. 

Видео, размещенное ниже, позволит вам больше узнать об устройстве блокировки гидротрансформатора, а также о неисправностях, которые могут произойти в его работе. Материал снят и опубликован Яковлевым Дмитрием.

Коробка дергается при разгоне

Иногда возникает такое, что коробка автомат пинается на горячую и дергается во время разгона машины. Ниже разберем, почему это происходит. 

Причины

Из-за чего при разгоне дергает машину:

  1. Произошел износ некоторых составляющих компонентов трансмиссионного агрегата. 
  2. АКПП часто пинается на горячую в результате нарушения правил эксплуатации. Поэтому перед использованием своего автомобиля с автоматической коробкой, рекомендуется внимательно изучить сервисный мануал к авто. 
  3. Подергивание может возникнуть из-за нарушения сроков или качества обслуживания агрегата.
  4. Допущение ошибок при замене масла в коробке передач. 

Способ устранения

Чтобы избавиться от проблемы дерганья, сделайте следующее:

  1. Выполните диагностику количества и состояния смазывающей жидкости. При необходимости замените ее и промойте трансмиссию. Уровень должен соответствовать норме. 
  2. Произведите детальное обследование состояния агрегата. Разбирать АКПП самостоятельно не рекомендуется, особенно если у вас нет опыта в этом. Можно обратиться на СТО или сделать компьютерную проверку. Для этого потребуется ПК, софт и адаптер для диагностики. Сканер подключается к компьютеру и специальному разъему, после чего запускается программа. Этот метод позволит определить коды неисправностей, которые сообщат о неполадках в работе трансмиссии. 
  3. Обязательно ознакомьтесь с особенностями эксплуатации коробки передач. Изучите сервисную книжку и учтите все нюансы, описанные в ней. 

Подробно о диагностике уровня жидкости и о добавлении масла в АКПП можно узнать из видео (материал опубликован каналом Live Видеоблог).

Как правильно заменить масло в АКПП?

Если коробка передач переключается рывками с ударом, причина может заключаться в самой смазке. Как сменить и залить новую жидкость:

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и дайте ему остыть около 10 минут. 
  2. Залезьте под днище авто, найдите пробку слива на коробке передач. Это отверстие может быть защищено поддоном. Подставьте под него старую емкость для сбора отработанной жидкости. Открутите болты на картере или пробку слива. 
  3. Снимите крышку заливного либо контрольного отверстия. 
  4. Подождите, пока из системы не выйдет вся смазка. На это потребуется определенное время. 
  5. Когда жидкость будет слита, очистите место вокруг отверстия. Также выполните прочистку самой пробки и оцените состояние уплотнителя на ней. Если он развалился или сильно износился, то его необходимо заменить. 
  6. Установите на место крышку вместе с поддоном (при его наличии). Закрутите все болты. 
  7. С помощью строительного или медицинского шприца со шлангом наполните систему необходимым объемом жидкости. Он будет зависеть от конкретного транспортного средства. Перед заменой прочитайте в сервисной книжке, сколько точно нужно смазки. Если заливное отверстие отсутствует, используйте контрольное. Добавляйте вещество до того момента, пока оно не начнет выходить. 
  8. Закрутите на место пробку и заведите мотор. Выполните контрольную поездку и оцените качество работы трансмиссии. Поначалу могут наблюдаться пинки при понижении или повышении передач. Но со временем это пройдет. После этого проверьте коробку на предмет подтеков. Если имеются следы утечки масла из системы, нужно решить эту проблему. 
1. Снимите поддон АКПП, открутите сливную пробку и слейте жидкость из системы
2. Закрутите пробку на место и через воронку или шприц со шлангом залейте новую смазку

Почему появились рывки после замены?

Если проблема повторяется после смены смазки, это обычно обусловлено использованием несоответствующей жидкости. Она не подходит транспортному средству. Или же вы залили недостаточное количество в систему. 

Способ устранения

Чтобы решить проблему, в первую очередь надо убедиться в качестве масла. В сервисной книжке к автомобилю прочитайте, какого стандарта смазку необходимо заливать в определенные коробки. Купите соответствующую жидкость и добавьте в трансмиссию. Заменять можно как самостоятельно, так и на СТО. Если же уровень вещества недостаточный, то необходимо добавить его в систему. 

Причины толчков при переключении передач

Бывает такое, что толчки появляются при переключении на пониженную или повышенную скорость. Разберем причины и варианты устранения проблемы.

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Нехватка смазки приведет к некорректной работе агрегата в целом. Если переключать скорости с первой на вторую или третью стало сложнее, нужно произвести диагностику уровня масла.  

Способ устранения

Убрать проблему пинков АКПП на горячую в случае нехватки жидкости можно путем ее добавления в систему.

Важно учесть один момент. При добавлении масла в коробку передач можно использовать только такую жидкость, которая уже залита в трансмиссию. Если смазки будут разные по составу, это может привести к их смешиванию и потере свойств. В результате потребуется полная замена вещества. Необходимо произвести диагностику уровня смазочного материала в трансмиссии и удостовериться в том, что причина нехватки не связана с его утечкой. Такая проблема может возникнуть при износе сальников или уплотнительных элементов. Потребуется слить все масло из системы, после чего снова его залить. 

Подробное видео на тему устранения протечки трансмиссионной жидкости на примере автомобиля Mercedes представлено ниже (материал снят пользователем StaniSlav B.).

Грязное масло трансмиссии

Загрязненная жидкость в коробке передач часто становится причиной появления толчков и пинков. Отложения обычно образуются в результате смешивания разных масел или при длительном использовании одной смазки. 

Способ устранения

Устранить проблему такого плана можно путем тщательного очищения коробки передач. Для этого используется специальное промывочное масло. В зависимости от объема грязи в системе, выполнение этого процесса может потребоваться несколько раз. Нужно сделать следующее:

  1. Прогрейте мотор до рабочей температуры. 
  2. Подставьте под трансмиссию старое ведро или обрезанную бутылку. Тара будет использоваться для сбора отработанной смазки. 
  3. Открутите пробку слива или болты на поддоне картера, подождите, пока из системы выйдет вся жидкость, закрутите обратно. 
  4. Предварительно ознакомившись с инструкцией на этикетке упаковки, залейте в коробку передач промывочное масло в необходимом объеме. Включите двигатель и выполните контрольную поездку.
  5. Слейте смазку из системы еще раз и проверьте ее качество. При необходимости выполните повторную очистку агрегата. 
  6. Добавьте в коробку новое масло.

Подробная инструкция по самостоятельной промывке АКПП на примере автомобиля Mercedes Vito представлена каналом Секретный Гараж. 

Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости

Причина, по которой АКПП пинается на горячую может заключаться в недостаточном прогреве смазки. Из-за того, что температура жидкости слишком низкая, основные компоненты трансмиссионного агрегата не могут нагреться. Это способствует образованию толчков. 

Способ устранения

Единственным вариантом решения проблемы будет прогрев коробки до рабочей температуры. 

Рывки при торможении (проблемы с ПО)

Иногда АКПП пинает, когда водитель жмет на тормоз. Обычно это связано с проблемами в работе программного обеспечения агрегата. 

Причины

Появление пинков при торможении может быть обусловлено неполадками с ПО, использующимся для управления трансмиссионной системой.

Способ устранения

Самостоятельно решить такую проблему вряд ли получится. Для ее устранения потребуется переустанавливать управляющую автоматику, в частности, выполнить обновление прошивки. А сделать это своими руками не так просто. Если автомобиль еще на гарантии, то обязательно нужно обратиться за помощью к представителям компании-дилера. 

На видео представлен процесс перепрошивки блока автоматической коробки передач на примере VW Tiguan (материал обнародован каналом SBll).

Практика показывает, что обновления часто требуют новые АКПП. Благодаря этому можно добиться не только устранения пинков, но и оптимизации работы трансмиссии в целом. Перед перепрошивкой представители компании-дилера выполняют полную компьютерную диагностику транспортного средства. 

Вибрации при включении задней передачи

Проблемы в работе автоматической коробки передач иногда возникают при активации задней скорости. Разберем подробно причины и методы устранения этой неисправности. 

Причины

На что указывает такое поведения агрегата:

  1. Неполадки в работе контроллера, установленного на трансмиссии. Со временем датчик АКПП начинает функционировать некорректно из-за его неработоспособности или загрязнения контактов. Также может быть поврежден разъем. 
  2. Транспортное средство не прогрето. 
  3. Проблемы со смазкой в трансмиссионной системе. 

Дмитрий Машков в своем видео расскажет о том, какой лучше использовать способ для промывки автоматической коробки передач — полный или частичный. 

Способ устранения

Методов устранения пинков и появления вибрации при включении задней скорости несколько:

  1. Нужно выполнить детальную диагностику датчика коробки передач. Если вы не знаете, где располагается это устройство, изучите сервисную книжку к автомобилю. В ней должна быть указана схема АКПП с местом расположения контроллера. Или же обратитесь на СТО. Проверить датчик можно с применением специального оборудования или путем установки нового, заведомо исправного прибора. Когда замена не помогла, проверьте состояние контактов на самом механизме и разъеме его подключения. Иногда проблема кроется в их засорении или окислении. Тогда неисправность можно решить прочисткой штекеров. При повреждении проводки подключения датчика надо определить место обрыва и ликвидировать его. 
  2. Если вибрации во время активации задней передачи связаны с холодным двигателем, полностью прогрейте силовой агрегат транспортного средства до рабочей температуры.
  3. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач. При нехватке добавьте ее в систему. Оцените качество смазки. Если масло слишком грязное, замените его и промойте агрегат. 
  4. В случае когда это не помогло, выполните детальную диагностику работоспособности АКПП с помощью компьютера и соответствующего ПО. 

Стоимость ремонта

Цена на ремонт автоматической коробки передач зависит от нескольких факторов:

  1. Степень повреждения трансмиссии. Одно дело, когда проблема заключается в утечке масла и нужно поменять только сальники или прокладки. Другое дело, когда необходим ремонт гидротрансформатора или его блокиратора. Цены на перепрошивку тоже разные. 
  2. СТО. В зависимости от станции технического обслуживания, стоимость услуг может сильно варьироваться. 
  3. Модели транспортного средства. На практике дорого обходится ремонт либо слишком старых, либо совсем новых автомобилей. Запчасти на такие машины всегда стоят дороже. А вот детали на более старые коробки передач найти не так просто.
 Загрузка ...

Видео «Как проверить коробку передач авто»

Как самостоятельно выполнить проверку автоматической КПП, вы можете узнать из видео (материал снят и опубликован каналом AutoMen Подбор Автомобилей).

Что делать, если шестерни в АКПП пробуксовывают при разгоне? • ДобрыМеханик.пл

Автоматическая коробка передач для своей работы должна была быть оснащена множеством взаимодействующих элементов, поэтому любые неисправности с некорректной работой могут иметь разные источники. Чаще всего это низкий уровень трансмиссионного масла, его загрязнение и износ, протечки, а также изношенные шестерни или поврежденный гидротрансформатор. Поломки АКПП могут быть очень дорогими в ремонте, поэтому лучше не недооценивать симптомы неисправности.

Найти мастерскую и организовать ремонт АКПП

Обзор 1544562 отзывы об автосервисах,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

ОРГАНИЗОВАТЬ РЕМОНТ АТС

Когда водитель нажимает педаль акселератора и коробка передач находится в положении D, автомобиль должен плавно ускоряться. Так обстоит дело в исправно работающей АКПП. Если вы заметили, что ваш автомобиль ведет себя по-другому, коробка передач буксует и машина не разгоняется должным образом, лучше как можно скорее найти источник неисправности.

Как это работает:

Коробка передач представляет собой законченную систему, состоящую из множества компонентов. Это касается как автоматической, так и механической коробки передач. В контексте проскальзывания передач проблема в основном связана с АКПП, поэтому описание неисправности будет касаться именно их. В случае механических коробок передач любые признаки пробуксовки вызваны изношенным сцеплением, которое необходимо заменить.

В автоматической коробке передач все должно работать вместе, чтобы правильно передавать мощность и двигать автомобиль.Уровень масла в коробке передач должен быть правильным (его отсутствие может привести к проскальзыванию), а само масло должно быть чистым. Также в коробке есть набор фрикционов, которые должны включаться в нужный момент. Со временем изнашиваются и синхронизаторы, соединяющие соответствующие шестерни.

Если опилки или мусор забивают систему или блокируют масляный фильтр, коробка передач не может нормально работать.

Причины неисправности:

  • Низкий уровень масла в коробке передач - Владельцы АКПП слышат об этом на каждом шагу.Очень важно регулярно менять и проверять уровень масла в коробке передач, потому что, в отличие от механической коробки передач, здесь она выполняет очень тяжелую работу. Если коробка передач буксует или издает странные звуки, проверьте уровень масла. Езда со слишком низким уровнем приведет к дальнейшему повреждению и даже перегреву коробки передач.
  • Жженое грязное масло - кроме надлежащего уровня масла в коробке передач важно и его качество. Оно со временем изнашивается и, как и моторное масло, периодически меняется.В противном случае степень загрязнения станет опасно высокой.
  • Утечка масла - эффект точно такой же, как при езде с низким уровнем масла. Однако здесь указывается причина неисправности, которая может заключаться в протечке. Утечки могут быть минимальными, а также значительными по размеру, что позволит быстро опорожнить коробку передач от масла, необходимого ей для работы.
  • Изношенные шестерни - если у вас автомобиль с большим пробегом и коробка передач ни разу не менялась, вы можете обнаружить, что она просто изношена.Даже регулярно обслуживаемые коробки передач со временем изнашиваются. Правильное обслуживание только продлевает их долговечность.
  • Синхронизаторы повреждены - синхронизаторы отвечают за переключение отдельных передач. Со временем (особенно при неподдержании правильного уровня масла) они изнашиваются. Если уровень износа слишком велик, вы почувствуете пробуксовку коробки передач.
  • Поврежденный преобразователь - преобразователь отвечает за передачу энергии от двигателя к коробке передач.Он работает на трансмиссионном масле, поэтому слишком низкий уровень масла также может привести к повреждению. Повреждение гидротрансформатора также может привести к проскальзыванию коробки передач.

Как это сделать:

Механик проверяет работу коробки передач во время тест-драйва, и подключает диагностический компьютер к автомобилю через разъем OBD II, ища возможные ошибки. Дальнейший процесс устранения неисправности зависит от диагностированной причины.

Насколько это важно?

Если вы чувствуете пробуксовку коробки передач, как можно скорее определите проблему. Даже если это вызвано слишком низким уровнем масла, это может быстро привести к серьезному повреждению коробки передач.

Вы уже все знаете об этом?

ОРГАНИЗОВАТЬ РЕМОНТ АТС

.

"Восстановленные преобразователи лучше оригинальных" - интервью с МВС

Восстановление автомобильных деталей — хороший способ снизить затраты на ремонт. Преобразователи коробки передач, безусловно, относятся к элементам, которым стоит дать вторую жизнь. Беседуем с Павлом Ганцарчиком, владельцем компании MVS, о методах обслуживания и ремонта коробок передач.

Agnieszka Wraga-Marciniak: В чем разница между регенерацией и ремонтом гидротрансформатора?

Paweł Gancarczyk: Регенерация по определению означает восстановление работоспособности предприятия, а ремонт – это только устранение возникшей неисправности.В случае гидротрансформатора многие компании ремонтируют и заменяют только поврежденные компоненты. К нам часто поступают гидротрансформаторы, теоретически уже восстановленные, но с оригинальными фрикционными накладками, ведь предыдущая фирма заменила только комплект уплотнений. Мы также обнаружили случаи повреждения виброгасителей, которые были спаяны между собой, когда их нужно было заменить новыми. Такой преобразователь не гасит крутильные колебания, чувствуется вибрация кузова и громкая работа двигателя, особенно в низких диапазонах оборотов двигателя.Ускоренному износу подвержены и другие элементы системы привода.

К сожалению, на самом деле многие фирмы лишь временно ремонтируют поврежденные преобразователи, при этом уверяя своих клиентов, что это продукт высочайших параметров. Во многих случаях цена такого ремонта аналогична стоимости нашей регенерации. В результате в автомобильном сообществе родился миф о том, что для хорошей работы преобразователя он должен быть отремонтирован на заводе и стоить не менее 2500 злотых.Однако правда в том, что для процесса регенерации вы должны выбрать компанию, которая профессионально и надежно подойдет к этой задаче.

Какие неисправности автоматических коробок передач встречаются чаще всего и чем они вызваны?

Неисправности тесно связаны с типом коробки передач. В коробках передач с двойным сцеплением чаще всего выходит из строя двойное сцепление или управляющие им электромагнитные клапаны. В коробках CVT изнашиваются цепи и вариаторы, разгерметизируются нагнетательные насосы. Классические гидравлические автоматические трансмиссии (автоматические трансмиссии) имеют свои специфические дефекты, возникающие из-за определенных конструктивных недостатков (лишь в нескольких случаях это производственные дефекты) или из-за типа применения, в котором они используются.

Однако, если честно обобщить причины поломки, то в большинстве случаев все начинается с неправильного обслуживания АКПП или полного отсутствия обслуживания. Существует миф, что масло в АКПП не меняют — это неправда. Автопроизводители иногда сообщают, что «замена масла в АКПП не запланирована». Работники сервиса неверно истолковывают данное положение, объясняя это тем, что масло не меняется, при этом производитель не просто указывает фиксированный срок замены – его сложно определить из-за различных условий эксплуатации.Производители предписывают регулярно проверять масло в АКПП и менять его при необходимости. Грязное масло повреждает электромагнитные клапаны, что, в свою очередь, приводит к неправильной работе и выходу из строя фрикционов и тормозов АКПП. Старое и грязное масло имеет более слабую масляную пленку и больше примесей, поэтому компоненты, склонные к износу по своей конструкции, изнашиваются еще быстрее, вызывая преждевременный выход из строя. Подводя итог, большинство поломок и поломок сводится к отсутствию замены масла в АКПП.

Вы даете до 36 месяцев гарантии на восстановленные преобразователи без ограничения пробега. На основании чего вы рассчитываете срок предоставленной гарантии?

На самом деле, на некоторые преобразователи мы даже даем 36-месячную гарантию. Мы определяем срок гарантии на основе оценки технологического развития преобразователя, с которым мы имеем дело, например: для преобразователей для трансмиссий 722.6, т.е. 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Mercedes, мы предоставляем до 36 месяцев гарантии, потому что по своей конструкции такой преобразователь должен выдерживать больше, чем редуктор.

Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора выходит из строя, вызывая чрезмерный износ фрикционных накладок гидротрансформатора, что приводит к вилянию вращения. В регулярно обслуживаемых автомобилях эта проблема не возникает даже после 300 000. км, поэтому, если в процессе регенерации использовать заводские фрикционные накладки и уплотнения, выставить зазоры согласно спецификации производителя, заменить электромагнитный клапан управления блокировкой и масло в АКПП, мы можем дать гарантию 36 месяцев со спокойной душой.

Как бы вы оценили качество ваших деталей - можно ли их сравнить с оригинальными комплектующими, собранными на заводе?

Во многих случаях наши преобразователи превосходят по качеству оригинальные продукты, в основном используемые фрикционные материалы. Как и в конвертерах Mercedes, оригинальные фрикционные накладки изготавливаются из материала, известного в отрасли как «Tan» или, возможно, из более качественного «Kevlar». Они обладают хорошими фрикционными свойствами, дешевы, но достаточно тверды и умеренно устойчивы к высоким температурам.Муфта гидротрансформатора очень часто работает в так называемом «Скольжение», благодаря которому более эффективно гасятся крутильные колебания. Занос вызывает высокие температуры, и сцепление регулярно перегревается.

Такая система требует очень точных условий эксплуатации, которые в случае коробки передач с большим пробегом значительно отличаются от тех, которые предполагаются конструктором в производственном процессе. По этой причине мы очень часто используем облицовку из семейства материалов, называемых «Hi-Carbon».Это материал с такими же высокими фрикционными свойствами, более высокой устойчивостью к высоким температурам и более мягкий, благодаря чему включение сцепления более плавное. Конечно, эти более высокие параметры стоят дороже, но такое решение означает, что даже в случае АКПП с большим пробегом преобразователь будет работать исправно. Таких деталей много, но я не могу рассказать обо всех, потому что конкуренция не спит.

Насколько финансово выгодна регенерация преобразователя по сравнению с покупкой нового элемента?

Покупка нового преобразователя стоит в зависимости от модели от 4000 до 8000 злотых.злотый. Существуют также преобразователи, которые «восстановлены на заводе». В случае с преобразователями, привезенными напрямую с завода ZF из Германии, это будет стоить 2,5-3,5 тысячи. злотый. Такой преобразователь, правильно регенерированный на нашем заводе, стоит 1 - 1,5 тысячи. PLN, поэтому разница в цене огромна, и, как я уже говорил, качество такое же или выше.

Может ли любая мастерская в Польше воспользоваться вашими услугами в области ремонта автоматических коробок передач?

Конечно, да.Любой желающий может позвонить нам, согласовать сроки и дату ремонта. У нас есть договоры с курьерскими компаниями, благодаря которым мы можем организовать доставку преобразователя практически из любой точки Польши. В последнее время к нам поступает все больше запросов и регенераций из Западной Европы, мы также осуществляем такие перевозки и регенерации.

Устройство для динамической замены масла в коробке передач, предлагаемое компанией Ravenol, является вашим оригинальным проектом. Почему вы решили создать такую ​​машину?

Идея создания устройства впервые зародилась в 2012 году, когда в сотрудничестве с БЕТиС из Радома мы начали серию обучающих курсов для механиков по эксплуатации и обслуживанию автоматических коробок передач.Часть обучения включала динамическую замену масла, благодаря чему у нас была возможность работать абсолютно со всеми устройствами, которые были доступны на польском рынке в 2012-2015 г. Каждое из этих устройств имело определенные недостатки, которые делали неудобным использование в условиях мастерской. или после того, как у него просто были конструктивные недостатки, из-за которых эффективность процесса динамической замены резко упала. В некоторых случаях параметры, предлагаемые устройствами, были недостаточными.Натура инженера - постоянно все улучшать и улучшать, поэтому родился план по созданию собственного устройства, которое устранит эти недостатки.

На чем была сосредоточена ваша работа при его строительстве?

Начали скромно - поставили более мощный насос с большей производительностью и рабочим давлением, и более качественный мотор-редуктор. Позже мы стали быстрее — значительная часть компонентов устройства приходится на силовую гидравлику, многократно превышающую потребности АКПП.Давления, встречающиеся в системах охлаждения АКПП, достигают 109070 бар, а мы используем шланги до 40, которые опрессовываются, как шланги
от силовой гидравлики. Функционал некоторых компонентов нас не устраивал, поэтому мы разработали собственные решения. Других устройств с этими компонентами в мире нет, потому что они производятся только нами и только для нас. Также мы решили внедрить такие нововведения, как цветной дисплей, крепление выдвижного ящика для переходников, внедрили возможность определения плотности масла, чтобы можно было точнее рассчитать количество наносимого масла, и значительно усилили корпус, чтобы он мог не быть поврежденным.Мы были первыми производителями устройств такого типа на рынке, которые сделали большинство из этих вещей. Кто-то может сказать, что это клише, но в повседневном использовании они значительно повышают комфорт использования устройства и облегчают работу.

Когда возникла идея создания собственного устройства для динамической замены масла, мы обратились в Ravenol Polska и представили прототип. После внесения указанных поправок мы представили прибор на презентации в Германии - он произвел там фурор и в настоящее время является официальным прибором для динамической замены масла фирмы Ravenol.Он доступен для продажи более чем в 120 странах мира, что дает нам глобальный охват и является успехом, о котором мы и не мечтали несколько лет назад.

Когда динамическая замена масла является хорошим решением, а когда лучше выбрать статическую замену масла?

Статическая замена может производиться всякий раз, когда автомобиль регулярно обслуживается, т.е. масло ATF меняется в АКПП каждые 40 тысяч. км. Если интервал замены масла больше с момента последней замены масла, масло уже приобрело темный цвет, можно произвести 2-3 статические замены подряд.Если вы не знаете, когда меняли масло в АКПП, а оно очень темное или машина интенсивно эксплуатируется, рекомендую динамическую замену масла, желательно совмещенную с промывкой КПП новым маслом.

Вы предлагаете обучение в области динамической замены жидкости ATF - что получает участник такого курса? Выдаете сертификаты, сертификаты?

Упомянутый тренинг по динамической замене масла состоит из двух частей: теоретической и практической.В теоретической части мы обсудим наиболее важные вопросы, связанные с динамической заменой масла. Мы не обучаем работе нашего устройства, а подробно обсуждаем процесс и отличия процесса динамической замены масла, которые зависят от многих факторов. Обсуждаем самые важные аспекты такие как: место подключения устройства, направление потока масла, наличие термостата, расчет количества масла для динамической замены, промывка коробки передач моющим средством и новое масло - что делать искать и что безопаснее, опасные и аварийные ситуации, которые могут возникнуть при динамическом обмене.Разбираем, что выгоднее - выполнять динамическую замену всего масла ATF, или разделить эту замену на части.

Позже идем в мастерскую и выполняем динамическую замену масла на настоящей машине. Подключаем устройство и проходим все этапы, о которых мы рассказали в теоретической части. Мы также обсудим некоторые приемы, разработанные нами за эти годы, которые позволяют более эффективно осуществлять динамический обмен. Таким образом, каждый участник, проявивший внимательность во время обучения, профессионально обучен выполнять динамическую подкачку на самых разных автомобилях и на самых разных устройствах, представленных на рынке.Поскольку обучение проходит с использованием устройства Ravenol ATF Professional Line, все обучение также проходит под патронажем Ravenol Polska. После прохождения обучения каждый участник получает сертификат об участии с логотипом Ravenol.

Вы являетесь официальным партнером Ravenol в Польше - когда началось ваше сотрудничество с этой компанией и о чем оно?

Мы начали сотрудничество с Ravenol Polska в 2012 году по случаю начала вышеупомянутого цикла обучения с ASB.Это был первый производитель масел, предложивший самый широкий ассортимент масел для автоматических коробок передач, легко доступных на нашем рынке и по доступной цене. Так начались первые испытания и испытания. Поскольку у Ravenol не было собственного технического отдела, руководство компании заметило наш профессионализм и предложило позицию официального технического партнера. С тех пор мы отвечаем за техническую поддержку в широком смысле: пишем процедуры замены масла, которые периодически появляются в виде каталогов, готовим технические статьи, проводим тренинги для механиков, представляем Ravenol на автомобильных мероприятиях, таких как Inter Cars. , ярмарки Profi Auto или варшавский автосалон.Кроме того, как автомобильные эксперты, мы поддерживаем автомастерские, входящие в сеть Ravenol Professional.

.Заказ на 90 000 польских: урегулирование случайной работы может быть наполнено подводным камнем

Польская сделка вводит снижение НДФЛ не только для работающих и пенсионеров, но и для людей, зарабатывающих на основе т.н. небольшие контракты ниже 200 злотых. С 1 июля они будут облагаться налогом по ставке 12 процентов. Проблема в том, что даже после снижения дани такие контракты не всем будут выгодны. Для молодых работников в возрасте до 26 лет это может оказаться ловушкой, поскольку они больше не смогут пользоваться льготами по налогообложению. Применение единовременной выплаты в размере 200 злотых исключает пособие для молодежи.

Подробнее

Можно ли делегировать подрядчика?

Правила направления работников в командировку и ее урегулирования общеизвестны. Правила поездок распространяются на работников, которые состоят в трудовых отношениях со своим работодателем (трудовой договор). А как быть с контрактниками?

Как отмечает Лукаш Бончик, налоговый консультант, член правления ASB Tax, может оказаться, что снижение минимальной ставки НДФЛ для т.н.небольшие контракты (до 200 злотых) не будут иметь незначительного значения.

- На практике большинство таких договоров заключается с молодыми людьми, например со студентами. И эти люди могут воспользоваться освобождением от подоходного налога, если их доход поступает по трудовому договору или договору поручения и не превышает налоговый порог, то есть сумму 85 528 злотых, - объясняет Лукаш Бончик.

Это означает, что студент в возрасте до 26 лет, который подписывает контракт на сумму менее 200 злотых, будет платить 17 процентов. налог.Между тем, его коллега с контрактом, например, на 205 злотых, будет освобожден от подоходного налога на основании так называемого скидки для молодежи.

Плюсы выделить сложно

Эксперты также отмечают, что положения о единовременной выплате по мелким контрактам не соответствуют текущей экономической реальности. Чтобы сделать их привлекательными, необходимы большие изменения.

- Кажется, теперь, когда необлагаемая сумма увеличилась до 30 тысяч. PLN, трудно указать явные преимущества обязательной единовременной суммы для небольших контрактов для подрядчиков.С другой стороны, для доверителей это может означать проблемы с правильным расчетом этих контрактов в определенных ситуациях, говорит Гжегож Гроховина, руководитель группы управления знаниями в налоговом департаменте KPMG в Польше.

Согласно разъяснениям Минфина, налоговая шкала является основной формой налогообложения. НДФЛ рассчитывается исходя из дохода, т.е. доход уменьшается на затраты на его получение. Исключением из правила является применение единовременной выплаты по дебиторской задолженности, не превышающей 200 злотых. Это касается, в том числе,в договоры поручения или для конкретной работы. В настоящее время они облагаются фиксированной ставкой налога в размере 17%. полученный доход, не снижая затрат. После изменений она составит 12 процентов.

Каковы преимущества? Налогоплательщик не обязан декларировать эти доходы в годовой налоговой декларации. Плательщик не готовит годовую информацию PIT-11.

Самореклама

Оплатите налоговую декларацию по НДФЛ с "Rzeczpospolita"

Легко и удобно заполнить налоговую декларацию

Скачать бесплатно

Сложные правила

Однако для того, чтобы применить единовременную выплату, должны быть соблюдены установленные законом условия.Сумма, указанная в договоре, не может превышать 200 злотых, и договор должен быть заключен с лицом, отличным от работодателя. Невыполнение любого из этих условий означает необходимость налогообложения на общих основаниях.

Важно отметить, что лимит в 200 злотых применяется к одному договору, а суммы договоров, заключенных в данном месяце, не суммируются. Бывает, что предприниматели подписывают, например, один договор вместо двух, чтобы превысить лимит и предложить исполнителю более выгодные условия.

- Введение паушальной суммы по мелким контрактам несколько лет назад должно было упростить административные процедуры.Однако с тех пор налоговая система существенно видоизменилась, — говорит Гжегож Гроховина.

По словам Пшемыслава Ручлицкого из Польской торговой палаты, лимит в 200 злотых слишком низкий.

- Сама концепция интересна, к сожалению, отсутствие валоризации паушальной суммы означает, что на практике она маргинализирована в хозяйственном обороте. Повышение порога до 600-800 злотых, вероятно, повысит популярность этого решения, — говорит Ручлицкий.

Он объясняет, что единовременное урегулирование договоров до 200 злотых должно было быть вариантом для людей, которые получают случайный доход или имеют много порученных договоров на небольшие суммы с различными организациями.Однако ограничение в 200 злотых исключает большинство заказов, действующих в сфере экономической торговли.

По словам Ручлицкого, это решение может также облегчить легализацию договоров между физическими лицами. Однако на практике более организованные люди регистрируют экономическую деятельность или действуют в теневой экономике.

Налоговые льготы и льготы

На какие льготы могут рассчитывать налогоплательщики:

- С 1 января 2022 г. при расчете по налоговой шкале необлагаемая налогом сумма увеличена до 30 000 злотых.злотых и первый налоговый порог до 120 тысяч. злотый.

- С 1 июля 2022 года планируется снижение ставки НДФЛ с 17 до 12 процентов. Люди, платящие по шкале, будут платить налог по ставкам 12 и 32 процента.

- С 1 августа 2019 года т.н. льготы для молодых людей в размере, не превышающем 85 528 злотых в налоговом году. Он доступен лицам моложе 26 лет на постоянной или контрактной основе.

- С 1 января 2022 г. введены новые пособия до предела 85 528 злотых: многодетным семьям 4+, работающим пенсионерам и лицам, возвращающимся из-за границы.Освобождение распространяется, в частности, на доходы от договоры о найме, заказы и несельскохозяйственная предпринимательская деятельность, облагаемые налогом как в соответствии с налоговой шкалой, фиксированной ставкой, так и единовременной суммой с зарегистрированных доходов. Лица, оплачивающие в соответствии со шкалой, имеют право на дополнительную бесплатную сумму в размере 30 000 злотых. злотый.

.

[B7 ASB] Двигатель под замену - что еще подойдет. - Дизельные двигатели

Здесь немного по-другому.

Скрытый дефект не имеет «срока годности» и с этим месяцем так, что вы должны сообщить продавцу не позднее одного месяца после обнаружения дефекта (считается дата отправки зарегистрированного дефекта).

Рекомендую читать ГК ст.556 и далее.

Вообще - на мой взгляд дело нужно выигрывать в суде. Можно даже было бы соблазн обвинить в мошенничестве и не только гарантии.

, при условии, что в договоре не содержится положения о том, что покупатель заявляет, что техническое состояние ему известно, и претензий по нему у него не будет...

кроме того, даже если таковой отсутствует, продавец может доказать, что техническое состояние является следствием неправильного обращения с ТС покупателем и т.п.

На мой взгляд,

в суде, в таких ситуациях, только юристы будут использовать... дело на годы.

Данное положение не имеет смысла, если суд (или фактически - эксперт) подтвердит, что на момент покупки при должном усердии Вы не смогли самостоятельно (или воспользовавшись услугами диагностической станции, АСО, чего угодно) определить фактическое состояние из машины.

На мой взгляд, сложно, даже пользуясь услугами диагностической станции, проверить реальный пробег автомобиля без разборки, например, двигателя.

Позвольте мне процитировать

Артикул 556.

§ 1. Продавец несет ответственность перед покупателем, если проданная вещь имеет недостаток, который снижает ее стоимость или полезность в связи с целью, указанной в договоре, или вытекает из обстоятельств или предполагаемого использования вещи, если вещь не не имеет свойств, предусмотренных покупателем, или если товар был доставлен покупателю некомплектным (гарантия на физические дефекты).

Артикул 557.

§ 1. Продавец освобождается от ответственности по гарантии, если * покупатель знал о дефекте в момент заключения договора *.

Если дефект был *СКРЫТЫЙ*, он не знал, хотя и заявлял, что знаком с состоянием.

Дело тут в том, как было на самом деле, а не в том, что стороны прописали в договоре.

И самое главное:

Артикул 563.

§ 1. Покупатель теряет гарантийные права на физические недостатки вещей, , если он не уведомит продавца о дефекте в течение одного месяца со дня его обнаружения , а в случае когда осмотр товара в данном отношении принят, если он не уведомит продавца о недостатке в течение одного месяца после срока, в который он мог бы обнаружить его при должном усердии [...]

§ 3. Для соблюдения сроков сообщения о недостатках проданного товара достаточно отправить заказное письмо до истечения этих сроков.

Артикул 564.

В случаях, предусмотренных предыдущей статьей , утрата прав по гарантии на физические дефекты не наступает несмотря на несоблюдение сроков осмотра товара покупателем и уведомления продавца о дефектах, , если продавец обманным путем скрыл дефект или сообщил покупателю, что дефектов не существует.

Надеюсь, это поможет.

Вы должны уничтожить ублюдков, которые занимаются этими аферами.

.90 000 часто задаваемых вопросов | Корт для сквоша - уполномоченный представитель АСБ Бабинский

Конструкция для сквоша. Какова функция кварцевого песка в стенах корта для сквоша в ASB?

Все стены кортов для сквоша системы ASB, за исключением задней стены из натурального стекла, заполнены кварцевым песком огневой сушки.

Размышляя над дизайном инновационного корта для сквоша, Хорст Бабинский задался вопросом, как избежать давно известных досадных проблем, присущих 50-летней устаревшей технологии строительства бетонных кортов для сквоша.Эффект от этих мыслей превзошел все ожидания. Компания ASB изготовила первый и единственный в мире корт для сквоша, в котором мяч отскакивает с одинаковой динамикой по всей поверхности стен. Кроме того, достигнуто значительное снижение интенсивности звука во время игры (до 80% по сравнению с кортами для сквоша, предлагаемыми другими производителями), все благодаря использованию кварцевого песка в качестве материала заполнения боковых и передней стенок АСБ. корт для сквоша. К сожалению, испытания, проведенные с другим типом материала, оказались неудовлетворительными.Кварцевый песок оказался единственно правильным и самым совершенным решением.

Для заполнения стен корта для сквоша кварцевым песком требовалось сооружение, которое справилось бы с поставленной задачей. Хорст Бабинский сконструировал единственную в мире систему кортов для сквоша, отвечающую этим требованиям. О том, насколько совершенна эта система, свидетельствует тот факт, что ни одна другая компания в мире до сих пор не смогла воспроизвести эту технологию. Пользователям кортов для сквоша, построенных по панельной системе, знакомы проблемы, связанные с различием динамики отскока мяча в зависимости от точки удара о стенку корта.Также несравнимо выше интенсивность шума во дворе, построенном из панелей. Хотя и предпринимаются попытки заполнения стен панельных дворов любыми другими материалами-заменителями, это не приносит должного эффекта, а часто даже представляет угрозу для самой конструкции из-за влаги, конденсирующейся в стенах в результате таких растворов.

Кварцевый песок, используемый в качестве наполнителя стен в системе кортов для сквоша и АСБ, таким образом, обеспечивает уникальный, ранее недостижимый ни в одной другой системе строительства кортов для сквоша, комфорт и удовольствие от игры.Благодаря кортам АСБ игра в сквош на долгие годы приобрела новое качество для ее участников.


Имеет ли корт для сквоша ASB сертификаты WSF - Всемирной федерации сквоша?

Каждый тип корта для сквоша и ASB сертифицирован Всемирной федерацией сквоша. Системный корт для сквоша ASB, корт для сквоша типа Rainbow и все виды стеклянных кортов для сквоша ASB. Сертификат WSF также присуждается: здоровому полу ASB, раздвижным и вращающимся стенам, а также задней стеклянной стене и Sensitive Tin ASB.

Все типы кортов для сквоша ASB и все дополнительные элементы, используемые для их строительства, соответствуют строгим стандартам немецких строительных норм.

Корты для сквоша ASB как единственная компания, которая строит корты для сквоша в мире, получила сертификат Всемирной федерации сквоша на раздвижные стены на годы

Корты для сквоша производства ASB — это чрезвычайно безопасные конструкции, не вредящие здоровью игроков, занимающихся сквошем как в любительском, так и в профессиональном плане.

Сертификаты Всемирной федерации сквоша для ASB на строительство кортов для сквоша в 2009 г.

Сертификаты Всемирной федерации сквоша (WSF) для ASB на строительство кортов для сквоша в 2010 г.

Сертификаты Всемирной федерации сквоша (WSF) для ASB на строительство кортов для сквоша в 2011 г.

Сертификаты Всемирной федерации сквоша (WSF) на АСБ на строительство кортов для сквоша в 2012-2013 гг.


13.пдф

Внутренние размеры корта для сквоша

На чертеже показаны правильные внутренние размеры корта для сквоша согласно Правила WSF (Всемирная федерация сквоша)

Размеры сквоша - 90 025

ВНИМАНИЕ ДЛЯ АРХИТЕКТОРА Размеры, указанные на чертеже, не соответствуют правильным установочным размерам корта для сквоша ASB. Чтобы получить правильные проектные размеры корта для сквоша ASB в формате dwg (cad), свяжитесь с нашей компанией.

Мы бесплатно предоставляем архитектурным бюро полную проектную информацию


Строительство корта для сквоша и - сколько времени уходит на строительство одного корта для сквоша ASB?

Строительство корта для сквоша ASB занимает в среднем 8 дней. Срок строительства корта для сквоша ASB зависит от количества и типа дополнительного оборудования, устанавливаемого при строительстве.


Строительство сквоша - можно ли отремонтировать корт ASB?

Корты для сквоша ASB имеют уникальную особенность в этой отрасли, которая заключается в возможности обновления стен.Несмотря на необычайную долговечность и надежность кортов для сквоша ASB, возможность обновления стен позволяет легко и относительно дешево изменить цвет корта с помощью простых инструментов. Так, белые стены можно покрасить в синий, зеленый или лососевый цвет, или можно использовать комбинацию многих цветов.

Каждый сквош-фитнес-клуб, как и дискотека, должен позаботиться об обновлении интерьера после нескольких лет эксплуатации. Возможность покраски стен кортов для сквоша АСБ в другие цвета станет в этом случае одним из элементов эффективного и дешевого изменения больших площадей клуба.


Строительство сквоша - возможен ли ремонт кортов по технологии АСБ в клубе со стенами кортов для сквоша, построенных по технологии, отличной от АСБ?

Реставрация кортов для сквоша со стенами, построенными по технологии, отличной от ASB, конечно, возможна с использованием техники ASB.

Наиболее частым случаем будут корты для сквоша, построенные как по традиционной технологии оштукатуренных стен, так и построенные по технологиям других компаний.При реконструкции кортов мы используем технологию ASB System 40 – в зависимости от несущих стен и технологию ASB System 100 – независимо от стен здания. Использование соответствующей технологии зависит от текущих условий проектирования.


Строительство сквоша – как правильно спланировать спортивно-оздоровительную часть объекта, включающую четыре корта для сквоша АСБ?

Большинство инвесторов в нашей стране не осознают, насколько важно правильно спланировать спортивно-оздоровительный комплекс, на котором предполагается построить корты для сквоша.Отсутствие этих базовых знаний у инвесторов является основной причиной неправильного планирования и, как следствие, меньшей популярности клуба по отношению к местным сквош-центрам, запланированным по проверенным проектам.

Примерный проект обустройства кортов для сквоша АСБ в клубе – это лишь одно из многих возможных решений, которые мы можем вам порекомендовать.

Приглашаем польских архитекторов к сотрудничеству с нашей компанией в области проектирования спортивных и развлекательных объектов.


Конструкция для сквоша - Каковы размеры корта для сквоша ASB, встроенного в зависимую систему 40?

Стены кортов для сквоша АСБ могут быть построены в двух системах - зависимой и независимой от стен здания. Конечно, обе технологии строительства из коры АСБ можно совмещать друг с другом. На рисунке ниже показаны размеры корта для сквоша ASB в системе 40.

.

Конструкция для сквоша - Каковы размеры корта для сквоша ASB, встроенного в независимую систему 100?

На рисунке ниже показаны установочные размеры корта для сквоша ASB в системе 100, независимо от стен здания.


Какого цвета корты для сквоши ASB Rainbow?

Цвета кортов для сквоша Rainbow ASB позволяют удобно наблюдать за мячом во время игры. Цветовые комбинации следующие:

1. Лосось + зелень

2. Синий + зеленый


Конструкция для сквоша - можно ли разобрать корт для сквоша ASB и собрать его в другом месте?

Многие инвесторы, планирующие строительство собственного сквош-клуба в арендованном помещении, часто спрашивают нас, можно ли демонтировать стены сквош-корта АСБ и перестроить его в другом месте.

Общеизвестно, что заключение договора, гарантирующего инвестору долгосрочную (10-20 лет) аренду объекта на изначально выгодных условиях, не является очевидным. Кроме того, инвестор после, например, 7 лет аренды может прийти к выводу, что переезд в другой объект принесет ему в будущем большую финансовую выгоду. Главный вопрос тогда будет - можно ли взять с собой суды АСБ, за которые вы уже заплатили один раз. В случае со стеклянными стенами корта для сквоша даже неспециалист не видит проблемы, а можно ли разобрать и собрать стены системы?

Корт для сквоша ASB — единственный корт на рынке (кроме, конечно, цельностеклянных кортов), который можно разобрать и установить в другом месте.

После отсасывания кварцевого песка системные стены кортов ASB будут разрезаны на элементы такого размера, который позволит вывести их за пределы клуба. Воссоздать корт для сквоша ASB на новом месте не проблема, а отделочные работы (поклейка, шпатлевка, покрытие стен новым внешним слоем) гарантируют инвестору качество вновь построенных кортов для сквоша ASB.

Стоимость разборки и сборки кортов для сквоша АСБ в зависимости от существующих условий колеблется в пределах 15 - 25% от стоимости строительства новых кортов.


Конструкция для сквоша - можно ли разместить входную дверь на корт для сквоша ASB в боковой стене?

Иногда бывает так, что из-за нехватки места инвестору приходится отказываться от стеклянной задней стены и заменять ее стеной ASB в системе 40, крепящейся непосредственно к кирпичной стене помещения. В этом случае стеклянная входная дверь в сквош-корт размещается в одной из боковых стен.Неважно, будет ли боковая стенка сквош-корта выполнена по системе 40 или 100 ASB. Стеклянная входная дверь ASB также может быть размещена в оштукатуренной боковой стене двора.

Боковая стеклянная входная дверь на корт для сквоша ASB будет альтернативой в случае, если помещения не имеют соответствующей длины и, следовательно, возможности установки стеклянной задней стены на корте.

Благодаря идеально подобранной специальной дверной раме стеклянная входная дверь, расположенная в боковой стене корта для сквоша ASB, не влияет на игровой образ.Мяч после отскока от передней стенки, ударившись о боковую стенку, ни в коем случае не меняет направление полета, гарантируя игрокам полное удовлетворение во время игры.


Строительство сквоша - можно ли заниматься другими видами спорта, кроме сквоша, на корте ASB?

Большим преимуществом этой технологии является возможность проведения других мероприятий на кортах для сквоша ASB. Боковые раздвижные стены позволяют создать из нескольких кортов одно большое помещение, обеспечив возможность занятий, в т.ч.бадминтон или мини-футбол. Другим вариантом будет проведение занятий фитнесом на площади 128, 192, 256 или, например, 384 м2 и более, в зависимости от количества раздвижных стен АСБ, используемых для строительства кортов для сквоша.

Гостиницы, агротуристические хозяйства и клубы, имеющие только одну площадку для сквоша ASB, могут установить в ней баскетбольную площадку. Такое решение позволит отелям и т. д. арендовать корт для сквоша ASB даже в часы, когда клиенты не заинтересованы в сквоше.

Доска ASB, позволяющая играть в баскетбол, лучше всего монтировать над одной из боковых стен площадки. Механизм с электроприводом позволяет клиентам заведения легко опускать и поднимать его, сводя при этом работу персонала клуба к минимуму.

Баскетбольная доска ASB станет прекрасным дополнением к предложению клуба с одной или несколькими площадками для сквоша ASB.


.

Риск смерти от тромбоза после приема препарата АстраЗенес аналогичен риску смерти от молнии

Риск смерти от ВТС составляет 0,5 на миллион, что лишь немного выше, чем риск смерти от удара молнии в 0,4 на миллион.

Данные

ASB показывают, что риск смерти в автокатастрофе гораздо выше — 28 на миллион, а риск погибнуть от рук другого человека — 16 на миллион.

Вероятность того, что пешеход утонет или погибнет в результате несчастного случая, составляет восемь на миллион, что также намного выше, чем риск умереть от осложнений после приема препарата АстраЗенека.

По сравнению с занятиями экстремальными видами спорта риск смерти от TTS, например.в четыре раза меньше, чем в случае с банджи-джампингом. Точно так же риск скалолазания, марафонов, дайвинга и альпинизма также намного выше.

проф.Хассан Валли из Университета Ла Троб в Мельбурне писал, что ошибки восприятия риска или когнитивные предубеждения заставляют нас видеть события более вероятными, чем они есть на самом деле.

"Это может привести нас к принятию решений, таких как отказ от вакцинации, которые потенциально могут спасти наши жизни.И неправильное представление о вероятности ТТС — одна из главных причин, по которой многие не решаются сделать прививку от AstraZeneca», — написал он.

.

Риск смерти от ТТС после первой дозы препарата «АстраЗенека» аналогичен риску смерти от молнии за год в Австралии.И это меркнет по сравнению с другими рисками, такими как риск погибнуть в автокатастрофе. Когда вы в полной мере осознаете, насколько низок риск ТТС, решение использовать AstraZeneca для защиты себя и других становится намного проще», — говорит профессор Валли

. .

ASBIS усиливает предложение VAD новым партнером

ASBISc Enterprises Plc, ведущим дистрибьютором, разработчиком и поставщиком продуктов, решений и услуг в области ИТ и IoT на растущих рынках Европы, Ближнего Востока и Африки. Премиум-дистрибьютор платформ граничных вычислений мирового класса (Edge computing) от Stratus Technologies, разработанных для бизнеса. Благодаря подписанному соглашению платформы Stratus будут доступны в Болгарии, Украине, Румынии, Чехии, Беларуси и Словакии.

Таким образом, ASBIS усиливает свое предложение VAD для бизнеса отказоустойчивыми серверными платформами в технологии граничных вычислений, включая серверные платформы Stratus ftServer® и Stratus ztC™ Edge.

Stratus Technologies — мировой поставщик программного обеспечения и серверов для бизнеса. Уже более 40 лет компания предоставляет простые и надежные бесконтактные вычислительные платформы, позволяющие компаниям по всему миру безопасно и удаленно преобразовывать данные в полезную информацию на периферийных устройствах, в облаке и в центрах обработки данных.

В рамках соглашения ASBIS включила в свой дистрибутив передовые серверные решения для пограничной обработки и серверы с постоянным доступом, т.е. программное обеспечение Stratus ftServer, Stratus ztC Edge и Stratus everRun.

  • Stratus ftServer позволяет организациям запускать критически важное для бизнеса программное обеспечение и процессы без простоев, помогая компаниям максимизировать доход, производительность и эффективность. Обычно развернутый в центрах обработки данных, ftServer поддерживает 3 различные операционные среды — Microsoft Windows Servers, VMWare vSphere и Red Hat Enterprise Linux.
  • Stratus ztC Edge — это надежная, безопасная, высокоавтоматизированная вычислительная платформа, которая быстро, надежно и эффективно защищает и предоставляет критически важные приложения в распределенных местах с ограниченными ресурсами.
  • Stratus everRun — универсальное, но доступное по цене постоянно доступное программное обеспечение, которое в сочетании со стандартными системами x86 быстро и легко защищает виртуализированные рабочие нагрузки и данные.

«Мы рады возможности добавить в наше предложение платформу Edge Computing мирового класса от Stratus Technologies, тем самым расширив наш портфель VAD для бизнеса в регионе Центральной и Восточной Европы.Это часть нашего постоянного обязательства постоянно создавать портфель решений для обеспечения непрерывности бизнеса и аварийного восстановления. Отныне наши клиенты в странах-контрактниках смогут снизить риск непредвиденных простоев и потери информации, защитив критически важную для бизнеса ИТ-инфраструктуру с помощью платформ Stratus», — сказал Костас Циамалис, член правления ASBISc Enterprises Plc.

«Партнерство ASBIS-Stratus является прочным звеном в Центральной и Восточной Европе.Знания ASBIS о регионе, а также глубокое знание ИТ-рынков позволят нам быстро извлечь выгоду из растущего рынка периферийных вычислений. Мы рады, что можем обеспечить постоянную доступность для клиентов ASBIS во многих отраслях, где потребность в периферийных вычислениях растет, и вместе мы можем раскрыть весь потенциал цифровой трансформации для клиентов», — сказал Ричард Шарод, вице-президент Stratus EMEA.

Информация об ASBIS Enterprises Plc:

ASBIS Group является ведущим дистрибьютором, разработчиком и поставщиком продуктов, решений и услуг в области ИТ и IoT на рынках Европы, Ближнего Востока и Африки (EMEA) с локальными операциями в Центральной и Восточной Европе. , Республики Прибалтики, бывшего Советского Союза, Ближнего Востока и Северной Африки.

Деятельность АСБИС строится на трех китах:

1. Дистрибуция аппаратного и программного обеспечения, используемого клиентами в офисах и центрах обработки данных, а также бытовой электроники через:

  • Розничные сети и интернет-магазины
  • Торговые посредники, работающие с малые и средние предприятия
  • Непосредственно крупным предприятиям.

2. Полный спектр деятельности в области продуктов мирового уровня - от научных исследований и разработок через проектирование и проектирование, разработку программного и микропрограммного обеспечения, до производства и маркетинга ИТ-продуктов и решений, поддерживающих Интернет Вещи (IoT) под СТМ

  • Prestigio (интеллектуальные устройства и аксессуары, инновационные решения для бизнеса и образования и др.)
  • Canyon (смарт-часы, повербанки, аксессуары для компьютеров и мобильных устройств)
  • Perenio (платформа IoT, IoT-маршрутизаторы, приложения и периферия для умного офиса/дома, умное здоровье).

3. Комплексные проекты по продаже решений крупным предприятиям через обширные сети системных интеграторов и реселлеров с добавленной стоимостью.

АСБИС была создана в 1990 году в Беларуси, в 1995 году компания была зарегистрирована на Кипре и с тех пор работает в этой стране.Компания имеет два основных дистрибьюторских центра, расположенных в Чехии и Объединенных Арабских Эмиратах, дочерние компании в 27 странах, более 2 000 сотрудников и около 20 000 активных клиентов в 56 странах мира. В 2020 году Группа добилась рекордных продаж почти в 2,4 миллиарда долларов США.

Акции Общества котируются на Варшавской фондовой бирже с октября 2007 года под символом "ASB" (ASBIS).

Источник: Компания, #ASB

См. также: ASBISc Enterprises PLC - котировки, финансовые результаты, дивиденды, коэффициенты, владение акциями
.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf