logo1

logoT

 

Контрольно диагностическое оборудование


Контрольно-регулировочное и диагностическое оборудование. Товары и услуги компании "ООО "Евростор""

Признак Классификационные группы
1. По функционально-технологическому назначению     1. Средства технической диагностики для автомобиля в целом 2. Средства технической диагностики для поэлементного анализа систем, агрегатов, сборочных единиц, деталей
2. По конструктивной связи с автомобилем   1. Внешнее оборудование с блокированным расположением(датчики, приемники сигналов и указатели находятся вне автомобиля) 2. Внешнее оборудование с разнесенным расположением (датчики укрепляются на автомобиле, прием­ники сигналов и указатели находятся вне автомоби­ля, либо датчики и приемники сигналов находятся на автомобиле, указатели — вне автомобиля). Датчик на автомобиле, указатель — вне его 3. Бортовые системы —датчики, приемники сигналов и указатели являются оборудованием автомобиля
3. По степени подвиж­ности Стенды и приборы: 1) стационарные; 2) передвижные; 3) переносные
4. По степени автомати­зации Стенды и приборы: 1) автоматические; 2) частично автоматизиро­ванные  3) автоматика отсутствует
5. По виду энергии носителя сигналов в линии связи Системы: I) механические 2) электрические 3) магнитные; 4) электромагнитные; 5) оптические; 6) пневмати­ческие 7) гидравлические 8) комбинированные  9) с иными видами энергии
6. По виду источника энергии привода или функционирования СТД От источника; 1) электроэнергии 2) сжатого воздуха 3) вакуума 4) звуковых колебаний 5) вибрации 6) механи­ческой энергии 7) нескольких видов энергии
7. По виду средств обра­ботки информации Стенды и приборы, имеющие: 1) аналоговые системы со стрелочными указателями  2) цифровые системы, некомпьютеризированные системы и цифровые указатели; 3) компьютерные системы и дисплеи

 

Купить Контрольно-регулировочное и диагностическое оборудование и стенды для ремонта и регулировки ТНВД, вы можете оставив заказ на нашем сайте или позвонив по телефону.
Мы предлагаем только качественное Контрольно-регулировочное и диагностическое оборудование и стенды для ремонта дизельной аппаратуры от проверенных Российских и зарубежных производителей.

Контрольно-диагностическое оборудование

Содержание

 

Оглавление

Введение 2

1. Классификация технологического и диагностического оборудования 3

2. Оборудование для проведения контрольно-осмотровых работ 4

3. Стенды диагностики бокового увода колес 5

4. Стенды проверки амортизаторов 5

5. Стенды проверки тормозной системы 6

6. Тестеры люфтов 7

7. Приборы проверки света фар 7

8. Сканеры 8

9. Мотор-тестеры 8

10. Диагностические платформы (комплексы) 9

11. Осциллографы и мультиметры 10

12. Стробоскопы 10

13. Имитаторы сигналов датчиков 10

14. Газоанализаторы и дымомеры 11

15. Оборудование для диагностики топливной аппаратуры 11

16. Вспомогательное оборудование для диагностики двигателя и его систем 12

17. Приборы для виброакустической диагностики 13

18. Оборудование для обнаружения утечек и негерметичности 13

19. Мощностные стенды 14

Заключение 15

Список литературы 16

 

Введение

 

Неуклонный рост количества автомобилей в нашей стране в  настоящее время неизбежно влечет за собой необходимость решения  вопросов их технического обслуживания (ТО) и ремонта. Существенное усложнение конструкции современных автомобилей  предъявляет повышенные требования к качеству их обслуживания и ремонта, делая его практически невозможным без дорогостоящего сложного оборудования, приборов и инструментов.

Механизмы и приспособления, используемые на современных станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА) и авторемонтных предприятиях, в большинстве своем основаны на широком применении электроники и на результатах исследований в области фундаментальных наук и высоких технологий обработки металлов и сборки автомобильных узлов повышенной надежности. Поэтому технический персонал среднего звена этих предприятий должен уметь работать на современном технологическом и диагностическом оборудовании, использовать приспособления и инструменты для выполнения высококачественного обслуживания и ремонта отечественных и зарубежных автомобилей.

 

1. Классификация технологического и диагностического оборудования

 

Оборудование станций  технического обслуживания автомобилей (СТОА) по назначению подразделяют на общепроизводственное, технологическое, диагностическое, подъемно-осмотровое и складское.

Общепроизводственное оборудование предназначено для обеспечения  нормальной деятельности всего предприятия. Основными группами этого оборудования являются: техническая (котельная, вентиляционные установки и т. п.), транспортная (электрокары, кран-балки, тележки и т. п.), противопожарная (огнетушители, насосные установки и т. п.), канцелярская (столы, шкафы, стулья, компьютеры и т. п.).

Технологическое и диагностическое  оборудование предназначено для  выполнения технического обслуживания (ТО) и технического ремонта (ТР) автомобилей и классифицируется по функциональному назначению, принципу действия, технологическому расположению, типу привода рабочих органов, степени специализации, уровню автоматизации.

Функциональное назначение оборудования определяется видом работ  по ТО и ремонту автотракторной техники, для которого это оборудование предназначено.

Ремонтное оборудование используется на рабочих постах ТР автомобилей (постовое оборудование) и в ремонтных цехах (специальное цеховое оборудование). Подъемно-осмотровое оборудование (канавы, подъемники и т. п.) применяется при ТО и ремонте автомобилей, поэтому его целесообразно выделить в самостоятельную группу. В складских помещениях используется складское оборудование (емкости, стеллажи и т. п.).

 

2. Оборудование для проведения контрольно-осмотровых работ

 

Оптимальный состав комплекта  средств технического диагностирования определяется следующими факторами: размер и мощность СТОА; направление деятельности и специализация СТОА; стадия становления диагностического участка и квалификация персонала.

К оснащению диагностического участка предъявляются следующие  требования:

• инструментарий диагноста должен содержать основные и вспомогательные средства измерения, программное и информационное обеспечение, достаточное для решения текущих задач участка;

• комплект оборудования должен быть построен по модульному принципу, что позволит наращивать мощности участка и расширять деятельность СТОА;

• оборудование должно продолжительное время сохранять свою актуальность и эффективность несмотря на изменения в конструкции автомобилей, методик их обслуживания и ремонта;

• оборудование участка должно быть согласовано по техническим характеристикам;

• оборудование участка должно обеспечивать разумный срок его окупаемости.

Список необходимого оборудования включает стенд бокового увода (люфт-детектор), стенд проверки амортизаторов и  шумов подвески, стенд для проверки тормозов, инспекционный подъемник, аппаратуру для обнаружения люфтов, индивидуальный сетевой компьютер и др.

Полная компьютерная диагностика  проводится на стационарных проездных  комплексах блочной конфигурации, имеющих  возможность расширения функций.

3. Стенды диагностики бокового увода колес

 

Увод автомобиля от направления  прямолинейного движения зависит от величины углов установки управляемых  колес (схождение и развал). Правильная установка колес (УКК) — залог хорошей управляемости автомобиля, снижение нагрузки, а следовательно, и меньший износ, в узлах подвески и рулевого управления, уменьшение износа протектора шин.

4. Стенды проверки амортизаторов

 

Важнейшими элементами подвесок автомобиля являются амортизаторы. Они  препятствуют развитию колебаний автомобиля, возникающих при наезде колес на неровности дороги. При неисправных амортизаторах нарушается требуемый контакт колеса с дорогой, что влияет на безопасность движения.

Точная оценка работоспособности  амортизаторов производится с помощью  специальных приборов и стендов.

Прибор с датчиком перемещения. Этот прибор состоит из блока, в котором размещены ультразвуковой датчик, вычислительное устройство, управляющие клавиши, дисплей, печатающее устройство и источник ультразвука. Блок закрепляется на крыле автомобиля с помощью присосок, а источник ультразвука кладется на пол рядом с колесом. В память устройства предварительно вводят опорные данные — это результаты измерений, полученные на аналогичном автомобиле с заведомо исправными амортизаторами. Как правило, базы опорных данных поставляются производителем в комплекте с оборудованием. Крыло с закрепленным блоком однократно толкают вниз. Прибор регистрирует колебания и вычисляет коэффициент — число, характеризующее затухание колебаний. Чем быстрее затухают колебания, тем больше значение коэффициента их затухания: 100...65 % — затухание колебаний достаточное; 64...60 % — затухание умеренное; 59...0 % — затухание недостаточное.

5. Стенды проверки тормозной системы

 

Наибольшее распространение  получила комплексная диагностика  тормозов, когда измеряют общие параметры процесса торможения: тормозной путь, суммарную тормозную силу и ее распределение между колесами автомобиля. Определение тормозных качеств автомобилей производится на роликовых и платформенных стендах. В процессе испытания на стендах определяют следующие параметры: тормозную силу на колесах левой и правой сторон, синхронность торможения колес одной оси и эффективность торможения. Силы торможения, действующие на каждое колесо, складывают и определяют полную силу торможения. Допускается различие в силах торможения, действующих на колеса одной оси, не более 15 % значения большей силы. Испытания проводятся на ненагруженном автомобиле.

Полноценная диагностика  тормозов реально возможна только при  стендовых испытаниях. Для стендовых  испытаний установлены следующие  параметры: общая удельная тормозная сила; время срабатывания тормозной системы; коэффициент неравномерности тормозных сил колес оси. Дополнительные параметры для автопоезда: коэффициент совместимости звеньев автопоезда; асинхронность времени срабатывания тормозного привода.

Еще одним диагностическим  параметром является усилие на рабочем  органе привода тормозной системы.

На сегодняшний день существует несколько методов испытания  и видов стендов: испытания на силовых роликовых тормозных  стендах; испытания на инерционных роликовых тормозных стендах; испытания на платформенных тормозных стендах.

 

6. Тестеры люфтов

 

Тестер люфтов (люфт-детектор) позволяет получить визуальную информацию о состоянии подвески автомобиля. Автомобиль заезжает передними колесами на одну или две неподвижные пластины (площадки), которые под действием гидропривода попеременно, с частотой примерно одно движение в секунду, перемещаются в разные стороны, создавая на колесах имитацию движения по неровностям дороги. При этом можно обнаружить наличие перемещений в сочлененных узлах: шаровых опорах, шарнирах рулевых тяг, в месте посадки сошки руля и т. д., а также выявить места возникновения разных посторонних стуков и скрипов.

7. Приборы проверки света фар

 

Неправильная регулировка  света фар приводит к аварийным  ситуациям на дороге в условиях недостаточной  видимости или в темное время  суток. Если фары плохо освещают участок дороги перед автомобилем, то водитель не способен полноценно оценить ситуацию на дороге, быстро и правильно принять решение для избежания аварийной ситуации. Если фары подняты вверх, то увеличивается вероятность того, что автомобиль ослепит водителя, идущего впереди или по встречной полосе. В таком случае развитие ситуации будет непредсказуемо — неизвестно, как поведет себя ослепленный водитель.

При изготовлении автомобиля обязательно выполняется регулировка  света фар, но после пробега 15 000...20 000 км из-за вибрации, усадки пружин подвески, незначительных повреждений бампера  фары изменяют первоначальные установки. Поэтому производители автомобилей рекомендуют периодически 1...2 раза в год или каждые 20 000 км, проверять и регулировать свет фар. 

8. Сканеры

 

Термином «сканер» или  «сканирующий прибор» принято называть портативные компьютерные тестеры, служащие для диагностики различных  электронных систем управления посредством  считывания цифровой информации по линии последовательного интерфейса диагностического разъема автомобиля. Существует достаточно большое количество сканеров, отличающихся своими функциональными возможностями и спектром тестируемых автомобилей.

9. Мотор-тестеры

 

Мотор-тестер — прибор, в  котором не используется кодовая  информация о неисправностях, поступающая от блока управления, а задействованы аналоговые сигналы от внешних датчиков, установленных в автомобиле.

По идеологии использования  мотор-тестер прежде всего необходим для определения параметров системы зажигания (в высоковольтной и низковольтной частях), параметров пуска электроснабжения, анализа выхлопных газов — если встроен газоанализатор, угла опережения зажигания. Кроме электрических, мотор-тестер измеряет параметры гидравлических и механических систем: давление топлива и компрессию, разряжение на впуске и давление турбины компрессора, противодавление катализатора и температуру двигателя.

 

10. Диагностические платформы (комплексы)

 

Современный подход к оснащению  участка диагностики — построение интегрированного технологического комплекса на основе общей платформы. Под диагностической платформой понимается набор основных приборов, который может расширяться и дополняться, придавая комплексу функциональные возможности, наиболее полно отвечающие текущим требованиям потребителя. Платформенный диагностический комплекс формируется по модульному принципу. В его составе выделяется базовое устройство, к которому в качестве периферийных компонентов подключаются различные модули. Модуль представляет собой прибор-приставку, обладающую функциями одного из диагностических инструментов: осциллографа, сканера, газоанализатора, мультиметра и др.

 

11. Осциллографы и мультиметры

 

Осциллографы предназначены  для измерения параметров и визуального анализа формы сигналов в любых электронных и электрических системах автомобиля. Подключение к исследуемой цепи осуществляется посредством измерительных кабелей и датчиков.

Осциллограф — электронный  прибор, позволяющий, в отличие от тестера, увидеть не только средние значения напряжения н измеряемых цепях, но и процесс изменения напряжения во время работы на выводах проверяемых узлов автомобиля. При помощи осциллографа можно составить полную картину работы системы управления двигателем и сделать соответствующие выводы.

12. Стробоскопы

 

Автомобильные стробоскопы  предназначены для визуального  контроля взаимного расположения установочных меток момента зажигания на блоке  цилиндров и маховике или шкиве  коленчатого вала при работе двигателя. Это особенно важно при тестировании двигателей, конструкция которых  предполагает возможность регулировки  начального момента зажигания.

13. Имитаторы сигналов датчиков

 

Очень интересным и нужным прибором в умелых руках является имитатор датчиков. С помощью этого прибора можно не просто убедиться в правильности поставленного «диагноза», заменив показания подозрительного датчика заведомо исправными, но и проверить реакцию системы впрыска на изменяющийся сигнал, косвенно проверяя, тем самым, исправность блока управления двигателем и целостность проводки от датчика к блоку и от блока к исполнительным устройствам.

Контрольно-диагностическое оборудование

Контрольно-диагностическое оборудование и НТД для тракторов и самоходных с.х. машин

21 Электронный автостетоскоп КИ-28154 3596
22 Универсальный автостетоскоп КИ-28136 5143
23 Прибор для диагностирования турбокомпрессора (ТКР) дизелей КИ-28204 6117
24 Тестер давления масла, топлива и воздуха КИ-28156 3273
25 Установка для промывки системы смазки дизелей ОМ-28257 4189
26 Комплект средств контроля и регулировки систем автомобиля КИ-28061 2559
27 Комплект средств для устранения неисправностей основных систем автомобиля КИ-28064 1776
28 Руководство по техническому диагностированию при ТО и ремонте тракторов и с.х. машин. – М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2001 2116
29 Технологическое руководство по контролю и регулировке тракторных и комбайновых дизелей при эксплуатации. – М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2005 1697
30 Технологическое руководство по диагностированию тракторов и самоходных с.х. комбайнов. – М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2006 2042

Страница 2 из 2

«ПерваяПредыдущая12СледующаяПоследняя»

Вводное занятие. Технологическое оборудование для то и тр автомобилей


Учебная практика МДК 01.02 ТО автомобилей Занятие №1

Тема: Вводное занятие.Технологическое оборудование для ТО и ТР автомобилей

Цели занятия:

Дидактическая:

– сформировать знания о назначении, классификации и видах технологического оборудования, применяемого для ТО и ТР автомобилей

Развивающая:

– продолжить развитие у студентов самостоятельности мышления в учебной деятельности;

Воспитательная:

– привить устойчивый интерес к будущей профессии.

План занятия:

1. Назначение и классификация гаражного оборудования

2 .Виды и характеристика технологического оборудования для ТО и ТР автомобилей


Краткая теоретическая часть Изучить
Гаражное оборудование предназначено для:

а) осуществления технологических процессов, выполняемых на АТП с целью поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии;

б) повышения производительности труда;

в) повышения качества выполняемых работ по ТО и ТР автомобилей;

г) подъема общей культуры производства, обеспечения благоприятных санитарно – гигиенических условий и безопасности труда обслуживающего персонала.
Гаражное оборудование можно разделить на 3 группы:

- технологическое оборудование для ТО и ТР автомобилей,

- организационную оснастку

- технологическую оснастку.

Скачать 1,96 Mb.
Поделитесь с Вашими друзьями:

Диагностическое оборудование (для первичной и контрольной диагностики), в т. ч. контрольно-диагностические материалы для проведения психолого-педагогического обследования детей

  • В рамках государственных программ (2015, 2016, 2017 гг.) АНО НМЦ «СУВАГ» осуществлены разработка, запуск и сопровождение информационных систем – банков лучших практик дополнительного образования детей, профориентации и самореализации школьников, мониторинга мероприятий по созданию условий доступности для инвалидов объектов и услуг в сфере образования. Все информационные системы находятся в открытом доступе и адресованы широкому кругу пользователей

    Подробнее

  • Одним из приоритетных направлений государственной образовательной политики является на создание условий для реализации права на образование детей с ОВЗ и инвалидностью. АНО «НМЦ «СУВАГ» разработана и тиражируется модель системы доступного и непрерывного образования «Школа для всех». 

    Подробнее

  • В рамках проекта Государственной программы «Доступная среда» на 2011 – 2020 годы» АНО НМЦ «СУВАГ» разработан и апробирован порядок профориентации лиц с ОВЗ и инвалидностью в общеобразовательных организациях, проводится комплекс мероприятий по организации рабочих (учебных) мест для данной категории обучающихся.

    Подробнее

  • Начиная с 2014 года, АНО «НМЦ «СУВАГ» осуществляет организационное, информационное и техническое сопровождение Всероссийской спартакиады обучающихся с инвалидностью и ОВЗ. Организатор и учредитель мероприятия – Министерство просвещения Российской Федерации. В 2018 году Всероссийская спартакиада проводилась в городе Москве. В ней приняли участие 305 обучающихся из 50 субъектов Российской Федерации.

    Подробнее

  • В 2018 году в России впервые состоялся Всероссийский конкурс профессионального мастерства «Учитель-дефектолог России – 2018» (далее – Конкурс), организатором которого выступило Министерство просвещения Российской Федерации. Организационное, информационное и техническое сопровождение осуществляла АНО «НМЦ «СУВАГ».

    Подробнее

  • АНО НМЦ «СУВАГ» является координатором и разработчиком комплектов примерных рабочих программ по отдельным учебным предметам, курсам внеурочной деятельности (включая курсы коррекционно-развивающей области) для 4-5 класса, адресованных обучающимся с ОВЗ. В 2018 году в рамках реализации проекта Государственной программы «Доступная среда» на 2011 – 2020 годы» разработано и апробировано 9 комплектов примерных рабочих программ отдельных учебных предметов, курсов для обучающихся 4 класса с ОВЗ.

    Подробнее

  • Разборочно-сборочное и контрольно-диагностическое оборудование

    Спорт Разборочно-сборочное и контрольно-диагностическое оборудование

    просмотров - 1183

    Назначение и классификация технологического оборудования

    Показатели использования оборудования

    Выбор и расчет требуемого количества оборудования

    Назначение и классификация технологического оборудования

    План

    Технологическое оборудование для техобслуживания и ремонта транспортных средств

    Лекция 6

    Затраты на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии с обеспечением высокой экс­плуатационной надежности, возложенные на подразделœения ремонтной службы различных АТП, превышают порой в несколько раз затраты на изготовление новых автомобилей. По этой причине одним из наиболее важных на­правлений по повышению производительности труда ремонтных рабочих, с одновременным повышением качества работ и эффективности всœего производства, является внедрение новейших технологий с использова­нием современного высокопроизводительного оборудования, комплексная механизация и автоматизация процессов ТО и ремонта автомобилей.

    Гаражное оборудование предназначено не только для повышения производительность труда и качества выполняемых работ, но и для подъема общей культуры производства с обеспечением благоприятных санитарно-гигиенических условий и безопасности труда обслуживающего персонала.

    В настоящий момент при классификации всœей номенклатуры гаражного оборудования в АТП, его подразделяют на технологическое оборудование, организационную оснастку и технологическую оснастку.

    К технологическому оборудованиюотносят различные стенды и приспособления для ТО и ремон­та͵ оснащенные приводными механизмами, измерительными (диагностическими) приборами, всœевозможными захватами и зажимами для ремонтируемых узлов и агрегатов и другими конструктивными приспо­соблениями.

    К организационной оснасткеотносится различное вспомогательное оборудование для повышения удобства в работе — в целях складирования узлов, деталей и инструмента используют шкафы, тумбочки, различные стеллажи, широко применяются различного типа верстаки, подставки под оборудование, рабочие столы и т. д.

    К технологической оснасткеотносятся всœевозможные виды инструмента и приспособлений (как руч­ных, так и механизированных), наборы ключей, торцовых головок, съемников, динамометрических рукояток и т. д.

    На АТП применяют универсальное оборудование (металлорежущие и деревообрабатывающие станки, прес­сы, кран-балки, сварочные транс­форматоры и др.), а также специали­зированное (моечные машины, подъемники, диагностические прибо­ры, смазочно-заправочные устрой­ства и др.). Вместе с тем, широко используют нестандартизированное оборудование, изготавливаемое соб­ственными силами (стеллажи, вер­стаки, телœежки и др.).

    По видам работ гаражное оборудование бывает:

    уборочно-моющее;

    подъемно-осмотровое;

    подъемно-транспортное;

    смазочно-заправочное;

    разборочно-сборочное;

    контрольно-диагностическое;

    специализированное(по различным узлам и системам автомобилей).

    Указанные оборудование и оснастки бывают как стационарными, так и передвижными.

    Гаражное оборудование должно быть (по возможности) малогабаритным, удобным в обслуживании, с невысокой энергоемкостью; должно обеспечивать надежное крепление ремонтируемых узлов и агрегатов при одновременном хорошем доступе к ним с возможностью поворота при ремонте в различных плоскостях и т. д.

    По назначению принято подразделœение технологического оборудования на четыре группы: подъемно-осмотровое, подъемно-транспортное, специализированное для ТО, специализированное для ТР.

    К первой группе подъемно-осмотрового оборудования относятся устройства, обеспечивающие удобный доступ к агрегатам, механизмам и деталям, расположенным снизу и сбоку автомобиля при ТО и ТР. Это осмотровые канавы, эстакады, гаражные подъемники и домкраты.

    Вторая группа подъемно-транспортного оборудованиявключает оборудование для подъема и перемещения, а также транспортирующее оборудование, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ применяется при ТО и ТР, в случае, когда движение самоходом исключается. К нему относятся: передвижные краны, подъемные и ручные тали, электротельферы, кран-балки, грузовые телœежки и конвейеры.

    Третья группа – предназначена для выполнения технологических операций по ТО: уборочно-моечных, крепежных (гайковерты), смазочных (маслораздаточные колонки, нагнетатели консистентных смазок), контрольно-диагностических (диагностические стенды и приборы) , регулировочных и заправочных.

    Четвертая группа – специализированное оборудование, применяемое в технологии работ ТР: разборочно-сборочное (стенды, приспособления), слесарно-механическое (станки токарные, сверлильные и др.), кузнечное, сварочное, медницкое, кузовное, шиномонтажное, электротехническое и др.

    К оборудованию АТП иногда относят также общепроизводственное и складское.

    Общепроизводственное оборудование предназначено для обеспечения нормальной деятельности всœего предприятия; основные группы этого оборудования, к примеру, такие: техническая, транспортна, канцелярская, вспомогательная.

    Складское оборудование (цистерны, емкости, стеллажи) используют в складских помещениях.

    Подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное оборудование.

    Универсальным осмотровым устройством, обеспечивающим одно­временный фронт работ снизу, сбоку и сверху, являются осмотровые ка­навы. Канавами оборудуются тупи­ковые и прямоточные посты и поточ­ные линии.

    По ширинœе канавы подразделя­ются на узкие и широкие. По способу заезда автомобиля на канаву и съез­да с нее — на тупиковые и проездные. По устройству — на межколейные и боковые, с колейными мостами и вывешиванием колес, траншейные и изолированные (рис. 6.1).

    Длина канавы должна быть боль­ше длины автомобиля на 0,5—0,8 м, а глубина для легковых автомобилей 1,4—1,5 м, а для грузовых автомоби­лей и автобусов 1,2—1,3 м.

    Канавы должны иметь вход с лест­ницами, располагаемыми за преде­лами рабочей зоны канавы. Для безопасного заезда автомобиля кана­вы сбоку обрамляются направляю­щими ребордами, а с торца (со сто­роны заезда) — отбойником, вырав­нивающим направление колес. Ре­борды бывают металлическими и желœезобетонными толщиной 100 мм высотой не более 150 мм. Для фиксации конечного поло­жения автомобиля при его переме­щении вдоль тупиковой канавы со стороны открытой траншеи делают упоры. Ширина узких канав не более 0,9 м при желœезобетонных ребордах и 1,1 м при металлических. Боковые канавы выполняются глубиной 0,8— 0,9 м при ширинœе не менее 0,6 м.

    Параллельные узкие канавы соеди­няются открытой траншеей или тон­нелœем. Ширина траншеи (тоннеля) 1—2 м, глубина — до 2 м.

    Траншеи ограждают перилами высотой не менее 0,9 м, а через кана­вы со стороны траншеи (за преде­лами рабочей зоны) устанавливают переходные мостики. Траншеи (тон­нели) должны иметь не менее одного выхода на 2—3 канавы.

    Широкие канавы длиннее обслу­живаемого автомобиля на 1,0—1,2 м. Οʜᴎ обеспечивают большее удобство при работах снизу, чем узкие, так как под автомобилем имеется боль­шая свободная зона, удобная для размещения технологического обору­дования, инструмента͵ запасных час­тей и обеспечивающая свободный маневр работающих снизу рабочих. Для работы сбоку предусматрива­ются съемные трапы.

    В нишах стен канав устанавливают светильники. Вместе с тем, канавы должны вентилироваться и обогре­ваться притоком теплого воздуха.

    Осмотровые канавы узкого типа просты по устройству и недороги в изготовлении, не требуют помещений большой площади и высоты позволяют выполнять работы снизу, сбоку и сверху.

    Недостаток канав узкого типа: ограничено рабочее пространство и затруднен доступ к автомобилю сбоку для работ связанных с вывешиванием колес, снятием и установкой мостов и рессор, такие канавы крайне важно оборудовать подъемниками; слабая освещенность естественным светом и плохая вентиляция. От перечисленных недостатков свободны канавы широкого типа с колейным мостом или с вывешиванием колес. Ширина канав этого типа 1,4÷3,0 м. Для работы сбоку предусмотрены съемные трапы. По сравнению с узкими канавами широкие канавы имеют ограниченное применение, так как они более дорогие, конструктивно сложные, занимают большую производственную площадь, работа на перекидных мостах неудобна.

    Недостатком осмотровых канав всœех типов являются сложность обеспечения нормальных условий труда для исполнителя (ограничены перемещения, недостаточная естест­венная вентиляция, слабое естественное освещение автомобиля снизу), неудобство работ с некоторыми агре­гатами автомобиля и невозможность проведения перепланировки произ­водственного помещения без боль­ших затрат времени и средств.

    Эстакады применяются для оборудования открытых площадок и в полевых условиях, а так же при высоком уровне грунтовых вод на предприятии. Οʜᴎ представляют собой колейные мосты, расположенные выше уровня пола рабочего помещения на 0,7...1,4 м, с рампами имеющие уклон 12...25%.

    Эстакадыподразделяют на тупиковые и прямоточные. По конструкции бывают передвижными и стационарными. Эстакады просты и дешевые в изготовлении. Недостатки эстакад: большая площадь занимаемая рампами, неудобство вывешивания колес для замены узлов и агрегатов автомобиля; большая высота производственных помещений для установки эстакад.

    Подъемники служат для подъема автомобиля на требуемую для удобства обслуживания или ремонта высоту. Подъемники классифицируют:

    - по способу установки на стационарные и передвижные;

    - по типу механизма подъема на механические и гидрав­лические;

    - по роду привода на ручные и электрические;

    - по месту установки на напольные и канавные;

    - по кон­струкции опорной рамы на подъем­ники с колейной, межколейной и поперечной рамами и с опорными траверсами.

    Наиболее распростра­ненными являются электромехани­ческие и гидравлические подъем­ники. Гидравлические подъемники бывают: одно, двух, трех и многоплунжерными грузоподъемностью 2; 4; 8; 12 и более тонн. Электромеханические стационарные подъемники бывают одно- и многосточные грузоподъемностью от 1,5 до 14 т и более. В этой группе подъемников используется винтовая, цепная, трассовая, карданная или рычажно-шарнирная передача.

    В одноплунжерном электрогидрав­лическом подъемнике (модели П138Г рис. 6.2) при работающем электродвигателœе 3мас­ло из бака 2через всасывающий клапан 1 подается насосом 4в ци­линдр 12под плунжер 11. Рукояткой 9крана управления 6масло через перепускной клапан 8направляется в цилиндр 12при подъеме или в бак 2при спуске. Редукционный клапан 5, отрегулированный на давление 0,9 МПа, в момент прекращения подъема плунжера автоматически перепускает масло в бак. Давление масла в системе контролируется манометром 7. Опускание плунжера происходит под действием веса автомобиля установленного на раме 10, при соот­ветствующем положении рукоятки 9. Скорость, опускания регулируется перепускным клапаном 8. От само­произвольного опускания плунжера с поднятым на раме автомобилем предохраняет откидывающаяся стой­ка, прикрепленная к раме подъем­ника.

    Для подъема грузовых автомобилей и автобу­сов используются двухплунжерные электро­гидравлические подъем­ники П151 грузо­подъемностью 12,5.

    Электромеханические подъемники бывают 1-, 2-, 4- и 6-стоечными грузоподъемностью 1,5 - 14 т. Двухстоечный напольный электромехани­ческий подъемник (рис. 6.3, а) состоит из двух коробчатых стоек 1и попере­чины 7. В каждой стойке размещен ходовой винт, по которому перемеща­ется грузоподъемная гайка. К гайке прикреплена каретка 2с шарнирно установленными раздвижными под­хватами 3. Грузоподъемные (ходо­вые) винты приводятся в действие электродвигателœем 5через редуктор 6, установленный на одной из стоек. Вращение на другой винт передается с помощью цепной передачи, установ­ленной внутри поперечины 7.

    Управление подъемником осуществляется при помощи кнопочного включателя 4. Высота подъема 1800 мм, время подъема 45—60 с. В крайних верхнем и нижнем положе­ниях каретка останавливается конеч­ными выключателями электродвига­теля. Подъемник устанавливается без специального фундамента на ровную поверхность и крепится к полу анкерными болтами.

    Для подъема легковых авто­мобилей служат электромеханические подъ­емники моде­лей П133 и П145 грузоподъемностью 2 т. Для подъема грузовых автомобилей и автобусов применяются аналогичные 4-х и 6-и стоечные подъемники. Οʜᴎ бывают стационарными и передвиж­ными. В первом случае каждая стойка подъемника, состоящая из рамы, каретки, электродвигателя, редуктора, ходового винта с гай­кой, крепится анкерными болтами, заделанными в пол, а во втором -выполняется передвижной.

    Электромеханические подъемники с передвижными стойками (модели П238 и П252) получили название «подъемник-комплект передвижных стоек» (рис. 6.3, б). Использование их на АТП позволяет организовать ра­бочий пост с подъемником в любом помещении с ровным полом. Вместе с тем, установив под поднятый авто­мобиль входящие в комплект подъем­ника специальные подставки, пред­ставляющие собой простые сварные конструкции, можно передвинуть комплект стоек на другое место, под­нять с их помощью другой автомо­биль и организовать новый рабочий пост для ТО или ТР и т. д. При этом управление подъемом и опусканием всœех стоек осуществляется с пере­движного пульта͵ обеспечивающего их синхронную работу.

    Канавные подъемники бывают ги­дравлические и электромеханические, с одной и двумя стойками. Передвиж­ной канавный гидравлический одно­плунжерный подъемник представ­ляет собой гидравлический цилиндр с ручным приводом, смонтированный на основании, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ опирается на поперечные балки рамы телœежки. Последняя с помощью роликов уста­навливается на направляющие, за­крепленные на продольных стенках канавы. Τᴀᴋᴎᴍ ᴏϬᴩᴀᴈᴏᴍ, подъемник можно перемещать вдоль и поперек канавы.

    Учитывая зависимость отрода выполняе­мой работы на плунжер канавного подъемника устанавливают подхват, служащий для упора в ось или раму автомобиля, или приспособление для удержания агрегатов автомобиля.

    Гаражные подъемники обладают рядом преимуществом по сравнению с осмотровыми канавами и эстакадами. Οʜᴎ позволяют регулировать высоту подъема автомобиля.

    Опрокидыватели электромеханические предназначены для бокового наклона автомобилей при обслуживании и ремонте их со стороны днища. Максимальная их грузоподъемность 2 т, максимальный угол наклона 90°. Используются при проведении сварочных, кузовных и окрасочных работ, а также при про­тивокоррозионной обработке легко­вых автомобилей. При наклоне автомобиля на угол более 40о с автомобиля крайне важно снять аккумуляторную батарею, герметизировать отверстия для предотвращения переливания масла и тормозной жидкости. Опрокидывание производится в сторону, противоположную от горловины топливного бака и маслоналивной горловины двигателя.

    Кроме названых выше подъемных устройств применяются гаражные домкраты с пневматическим, пневмогидравлическим и гидравлическим приводами, их грузоподъемность 1,6—12,5 т, высота подъема 430— 700 мм. Применение их на АТП позволяет на напольных постах, а в случае крайне важности и на постах ожидания провести необходимые работы по ТО и ТР.

    Для организации технического обслуживания поточным методом применяются конвейеры (рис.6.4).

    По характеру движения они подразделяются на непрерывного действия (для ЕО) и периодического (для ЕО; ТО-1 и ТО-2) действия, а по способу передачи движения на тянущие, несущие и толкающие. Тянущие конвейеры имеют тяговую бесконечную цепь, расположенную вдоль поточной линии снизу или сверху, к ней с помощью специальных захватов за буксирный крюк закрепляется автомобиль. С поста на пост автомобиль передвигается на колесах. Несущие конвейеры – представляют собой бесконечную цепную ленту, движущуюся по направляющим путям с помощью приводной станции. На несущих конвейерах автомобили могут устанавливаться продольно и поперечно оси. Конвейеры с поперечным расположением автомобилей вдвое короче, чем с продольным. При крайне важности автомобиль можно снять с постов ТО и при этом не нарушается технологический процесс ТО.

    Толкающий конвейер состоит из приводной и натяжной станции, тяговых органов и направляющих путей. Тяговым органом служит втулочно-роликовая цепь. Толкатели передают усилие на автомобиль через задний мост, переднее или заднее колесо. Преимущество толкающих конвейеров по сравнению с тянущими – автоматическое соединœение и разъединœение автомобиля с конвейером.

    Разборочно-сборочное оборудование предназначено для облегчения монтажа-демонтажа узлов и агрегатов автомобиля, помимо различных комплектов инструментов, съемников, динамометрических ключей, при разборочно-сборочных работах применяются: гайковерты, стенды для разборки-сборки На постах ТО-2 и ТР применяются специальные гайковерты. Гайковерт модели И-318 передвижной, электрический, инœерционно-ударный, реверсивный предназначен для отвертывания и завертывания гаек колес грузовых автомобилей и автобусов (рис. 6.5).

    Разборочно-сборочные работы в агрегатном и других участках АТП производятся на различных принципиально одинаково устроенных стендах (рис. 6.6). В случае если масса агрегата большая, в стойке монтируют ручной или электромеханический привод, обеспечивающий поворот кронштейна с закрепленным агрегатом на нужный угол. Отечественная промышленность выпускает несколько видов таких стендов: модели Р770 и Р776 -для дизельных двигателœей ЯМЗ-236, -238, КамАЗ-740, -741; модели Р643 — для двигателœей автобусов «Икарус» и др.

    Аналогичные по конструкции стенды применяются для разборки-сборки коробок передач (модель Р201), гидромеханической передачи (модель Р636), редуктора заднего моста (модель Р640), переднего и заднего мостов (модель 2450).

    Стенды тяговых качеств (СТК) предназначены для имитации работы автомобиля в различных скоростных и нагрузочных режимах и измерения при этом его тягово- экономических показателœей.

    СТК состоит из опорно-приводного устройства с беговыми барабанами, нагрузочного устройства, пульта управления, вентилятора (рис.6.7). Автомобиль, установленный на беговые барабаны стенда ведущими колесами, может работать как на дороге. По режимам диагностирова-ния (скоростному и нагрузочному) различают два вида СТК – силовой и инœерционный. Вместе с тем, существуют комбиниро-ванные стенды, на кото-рых диагностирование проводят в разгонном и постоянном режимах.

    Опорно-приводное устройство стенда представляет собой раму с беговыми барабанами под одну или две ведущие оси автомобиля. Опорно-приводные устройства снабжают тормозами и подъемниками, расположенными между барабанами, для обеспечения съезда автомобиля со стенда. Наиболее распространенными являются опорно-приводные устройства с двумя барабанами под каждое ведущее колесо автомобиля. Так же существуют однобарабанные, двухбарабанные под колеса ведущей оси, трех- и четырехбарабанные для автомобилей с двумя ведущими осями.

    Нагрузочные устройства служат для создания заданного нагрузочного и скоростного режима работы диагностируемого автомобиля путем притормаживания барабанов, вращаемых его колесами. Оно состоит из балансирного тормоза или маховых масс. Существует балансирное, инœерционное, балансирно-инœерционное нагрузочные устройства. Первый тип нагрузочных устройств применяют для стендов силового типа, а второй – для инœерционных стендов. Комбинированные стенды оснащают и балансирным тормозом и маховыми массами.

    Технология диагностирования автомобилей на стенде тяговых качеств.

    Технология диагностирования автомобиля на СТК следующая. При помощи силового стенда мощностные показатели автомобиля определяют, измеряя реактивный момент на статоре балансирного подвешенного нагрузочного устройства (электродвигателя, работающего в режиме генератора) на прямой передаче. Испытание проводят на двух режимах: максимального крутящего момента и максимальной мощности двигателя. На этих же режимах при помощи расходомера измеряют расход топлива автомобилем. Диагноз по мощности уточняют, исключая механические потери в агрегатах трансмиссии и влияния пробуксовки сцепления. В случае если силовой СТК в качестве нагрузочного устройства имеет электродвигатель, то сопротивление трансмиссии измеряют, прокручивая колеса автомобиля барабанами при нейтральном положении в коробке передач. При гидравлическом и электродинамическом нагрузочном устройстве потери в трансмиссии измеряют выбегом автомобиля.

    На инœерционном стенде мощностные показатели автомобиля определяют по продолжительности разгона беговых барабанов на прямой передаче в интервале заданных скоростей. Расход топлива измеряют при разгоне и при установившемся постоянном режиме без нагрузки.

    Инерционные тормозные стенды по принципу действия и назначению делятся на барабанные и платформенные. При диагностировании на барабанном стенде эффективность тормозов определяют путем сопоставления их работы с кинœетической энергией вращающихся масс стенда, а при диагностировании на платформенном – с кинœетической энергией поступательного и вращательно движущихся масс автомобиля.

    Инерционные тормозные стенды с беговыми барабанами предназначены для общего и поэлементного диагностирования тормозных систем автомобиля. Стенд состоит из опорно-приводного устройства, инœерционных масс и комплекса измерительных устройств. Тормозной путь определяют по числу оборотов барабанов стенда, фиксируемому счетчиком, или по продолжительности их вращения, измеряемой секундомером, а замедление – угловым деселœерометром.

    Платформенный инœерционный стенд предназначен для общего экспрессного диагностирования тормозов автомобиля (рис.6.8). Он состоит из четырех подвижных платформ с рифленой поверхностью, на которые автомобиль наезжает колесами со скоростью 6-12 км/ч и останавливается при резком торможении. Под влиянием возникающих при этом сил инœерции автомобиля и сил трения между шинами и поверхностью площадок происходит перемещение платформ. Величина перемещения каждой платформы (пропорциональна тормозной силе) воспринимается жидкостными, механическими или электронными датчиками и фиксируется измерительными приборами, расположенными на пульте.

    К недостаткам платформенного стенда относятся большая площадь, занимаемая стендом, низкая стабильность показаний вследствие изменения коэффициента сцепления, зависимость результатов от точности заезда на платформу.

    На рис. 8.22 приведена принципиальная схема тормозного стенда инœерцион­ного типа. Конструктивно он выпол­нен из двух пар барабанов, соеди­ненных во избежание проскальзы­вания колес цепными передачами. Привод осуществляется от электро­двигателя мощностью 55—90 кВт через редуктор и электромагнитные муфты, при отключении которых блоки барабанов становятся само­стоятельными динамическими систе­мами. Беговые барабаны соединœены с маховыми массами.

    Физический смысл проверки эф­фективности тормозов на инœерцион­ном стенде заключается в следую­щем. В случае если в реальных условиях на дороге с помощью тормозных меха­низмов гасится кинœетическая энергия поступательно движущегося авто­мобиля, то на стенде, где автомобиль неподвижен, за счет действия тормо­зов гасится энергия вращения бара­банов и маховых масс, с которой «движущаяся дорога подкатывается под автомобиль». Для обеспечения имитации реальных условий маховые массы подбираются таким образом, чтобы момент инœерции их и беговых барабанов при заданной скорости вращения обеспечивал кинœетическую энергию, соответствующую кинœети­ческой энергии поступательно движу­щейся массы автомобиля, приходя­щейся на одну ось.

    Преимуществами тормозных стен­дов инœерционного типа являются высокая степень точности и досто­верности определœения показателœей (за счет обеспечения высокой ста­бильности коэффициента сцепления между колесами автомобиля и бара­банами стенда), возможность испы­таний тормозов в режимах, приближающихся к реальным, чем обеспе­чивается высокая информативность проверки. При этом стенды инœерцион­ного типа металлоемки (с инœерцион­ными массами до 5 т) и энергоемки. Наиболее целœесообразно применение стендов данного типа при проведении приемочного контроля автомобилей с целью комплексной оценки их тормозных свойств.

    Наибольшее распространение по­лучили в настоящее время тормозные стенды силового типа, принципиаль­ная схема которых показана на рис. 8.23. Так же, как и инœерционные, они выполнены в виде двух пар роликов, соединœенных цепными пере­дачами. Каждая пара роликов имеет автономный привод от соединœенного с ним жестким валом электродвига­теля мощностью 4—13 кВт с встроен­ным редуктором (мотор-редуктором). Вследствие использования редук­торов планетарного типа, имеющих высокие передаточные отношения (32—34), обеспечивается невысокая скорость вращения роликов при ис­пытаниях тормозов, соответствую­щая 2—4 км/ч скорости автомобиля. На роликах стенда нанесены насечка или специальное асфальтобетонное покрытие, обеспечивающее стабиль­ность сцепления колес с роликами. Для обеспечения компактности кон­струкции и удобства монтажа блоки роликов установлены в общей раме. Стенд должен быть укомплектован датчиком усилия на тормозной пе­дали и обеспечивать возможностопределœения максимальной тормоз­ной силы и времени срабатывания тормозного привода.

    Преимуществами тормозных стен­дов силового типа являются их достаточно высокая точность, а низ­кая скорость вращения роликов при испытании тормозов определяет их высокую технологичность. К недо­статкам стендов относится их метал­ле- и энергоемкость. Наиболее удобны эти стенды при проведении опера­ционного контроля, когда с их использованием определяется эффек­тивность тормозов, проводятся при крайне важности регулировочные рабо­ты и повторной проверкой оценива­ется качество выполненных регули­ровок. Важно заметить, что для стендов силового типа имеются разработки по применению автоматизации процесса диагности­рования, что в значительной мере повышает информативность и досто­верность результатов диагностиро­вания.

    Из средств технического диагно­стирования тяговых качеств в на­стоящее время получили наибольшее развитие стенды силового типа, поз­воляющие, кроме оценки мощност-ных показателœей, создавать постоян­ный нагрузочный режим, необходи­мый для определœения показателœей топливной экономичности автомоби­ля. Принципиальная схема стенда представлена на рис. 8.24. Он состоит из двух барабанов (или двух пар роликов), из которых один соединœен с нагрузочным устройством, а другой является поддерживающим. В каче­стве нагрузочного устройства в на­стоящее время наиболее широко при­меняются гидравлический или индук­торный тормоз. На рис. 8.25 показана сравнительная характеристика рабо­чих режимов указанных видов тор­мозных устройств, из которой видно преимущество тормозного устройства индукторного типа, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ уже на малых частотах вращения обеспечи­вает большой тормозной момент, тогда как электротормоз переменного тока обеспечивает нагрузку только при выходе на номинальный скорост­ной режим (700 или 1400 об/мин), а гидротормоз также на малых часто­тах не развивает крайне важной на­грузки. Вместе с тем, индукторный тормоз гораздо экономичнее электро­тормоза переменного тока. Так, при максимальном тормозном моменте электротормоз переменного тока по­требляет мощность 55 кВт, а индук­торный тормоз только 8 кВт при той же создаваемой им нагрузке.

    Стенд тяговых качеств обеспечи­вает измерение скорости, колесной мощности (силы тяги на ведущих колесах), параметров разгона и выбега, а в комплекте с расходо­мером топлива — расхода топлива на различных нагрузочных и скорост­ных режимах и проведение соответ­ствующих регулировок. Стенды снаб­жаются автоматической системой поддержания заданных нагрузоч­ного и скоростного режимов в процессе проведения диагностиро­вания автомобиля.

    Стенды для диагностирования ходовых качеств автомобиля.

    Ходовые качества автомобиля, а вместе с ними интенсивность изнашивания шин, расход топлива и управляемость автомобиля в большой степени зависит от параметров установки управляемых колес: схождения, развала, продольного и поперечного наклонов шкворня и соотношения углов поворота͵ состояние колес, амортизаторов.

    Общее диагностирование переднего моста автомобиля производится при помощи стендов с беговыми барабанами и платформенных стендов.

    Стенд с беговыми барабанами предназначен для измерения в динамике боковых сил, возникающих в местах контакта управляемых колес автомобиля с опорной поверхностью барабанов, регулировки величины схождения и получение диагноза: объект исправен, крайне важное поэлементное диагностирование, необходим ремонт.

    Стенд состоит из двух беговых барабанов, подвешенных на серьгах к двум рамам под каждое колесо оси; двух электродвигателœей, размещенных внутри барабанов и обеспечивающих их вращение; устройства для фиксации автомобиля на стенде; измерительного устройства и пульта управления.

    Платформенный стенд проверки ходовых качеств предназначен для быстрой оценки схождения управляемых колес автомобиля по величинœе перемещения платформ под воздействием боковой силы, возникающей при переезде через них управляемых колес автомобиля.

    Стенд состоит из подвижной платформы и измерительного устройства. При прямолинœейном качении колеса через подвижные платформы в области контакта шины с опорной поверхностью возникают боковые силы, которые перемещают платформы стенда в поперечном направлении. Измерительное устройство состоит их датчиков бокового перемещения, измерительных приборов и пульта͵ фиксирующие сигналы датчиков.

    3. Оборудование для проведения контрольно-осмотровых работ. Диагностическое оборудование

    Похожие главы из других работ:

    Организация и выполнение электротехнических работ

    1.3 Методы контроля и диагностики, оборудование и приборы для их проведения

    Диод считается исправным, если лампочка горит при соединении "+" источника с "+" диода (кремниевого вентиля). Если он пробит - лампочка будет гореть в обоих положениях переключателя, при обрыве диода лампочка не горит ни в одном положении...

    Организация и выполнение электротехнических работ

    1.4 Оборудование для электротехнических работ

    Стенд Э-250-02: Усовершенствованная модель широко известного стенда Э-242. Контрольно-испытательный стенд для контроля и регулировки снятого с автомобиля электрооборудования: генераторов, стартеров, реле-регуляторов, тяговых реле стартеров...

    Организация планово-предупредительного ремонта пути на перегоне Ковда – Княжая

    3.2 Определение периодичности проведения ремонтных работ на участке Ковда - Княжая 2 путь

    Рассматриваемый участок Ковда - Княжая 1106 км ПК8 - 1111 км ПК1 представляет собой двухпутную электрифицированную железнодорожную линию с конструкцией верхнего строения в виде бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте...

    Организация работы гаража по техническому обслуживанию автомобилей

    1.5 Количество рабочих и постов для проведения работ по ТО и ТР

    Явочное количество рабочих: Ря=Тсв , (29) Фн Где Ря - явочное количество рабочих; Тсв - годовые трудозатраты соответствующего вида ТО или ремонта, чел-ч.; Фн - номинальный годовой фонд времени одного рабочего, ч. Фн=(Д.к.г.-Дв-Дп)*tс-tн , (30) Где Д.к.г...

    Организация работы гаража по техническому обслуживанию автомобилей

    1.7 Технологическое оборудование для работ по ТО ТР

    Таблица 2 Перечень оборудования Наименование оборудования Марка или тип Кол-во Краткая техническая характеристика 1 2 3 4 I Уборочно-моечное оборудование Установка моечная шланговая М 125 1 Предназначена для шланговой...

    Организация работы на автотранспортном предприятии

    3.3 Технологический процесс проведения ЕО. Распределение работ ЕО. Применяемое оборудование при выполнении операции ЕО

    Основным назначением ЕО является общий контроль за состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида автобуса...

    Организация работы на автотранспортном предприятии

    3.5 Технология проведения ТР (текущего ремонта). Оборудование постов ТР

    Под ТР автомобилей понимается устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации автомобилей и устраняемые средствами АТП. ТР можно подразделять на ТР автомобилей и ТР агрегатов...

    Правила эксплуатации КАМАЗ-5320

    3.1 Органы управления, оборудование кабины и контрольно-измерительные приборы

    Размещение органов управления изображено на рисунок. 1. В кабине размещены органы управления: -- кнопка дополнительного тормоза; -- педаль сцепления; -- педаль рабочей тормозной системы; -- педаль впуска топлива; -- рычаг переключения передач...

    Проект СТО с конструктивной разработкой установки для мойки автомобиля снизу

    3.1.2 Оборудование и оснастка для участка уборочно-моечных работ

    Таблица № 3.2 Внедряемое технологическое оборудование на пост уборочно-моечных работ. № п. /п. Наименование Модель Кол-во, шт. Габаритные размеры, мм Общая занима- мая пло-щадь...

    Проектирование автотранспортного предприятия

    1.13 Расчет количества постов для проведения диагностических работ

    , где Тir- годовой объем работ, чел/ч, Драб - число рабочих дней зоны диагностирования, дней, Тсм - продолжительность смены, ч, С - число смен, Рд - число рабочих на посту (не более 1-2 чел) д - коэффициент использования рабочего времени поста. ХД1= = 0...

    Техническая диагностика магистрального трубопровода

    3. Порядок проведения работ по диагностированию

    Внутритрубная инспекция проводится после завершения подготовки участка магистрального нефтепровода к диагностированию предприятием, эксплуатирующим участок нефтепровода и направления предприятию, выполняющему диагностические работы...

    Техническое обслуживание и ремонт стартера автомобиля ВАЗ-2106

    2.2 Основные методы контроля и диагностики, оборудование и приборы их проведения

    Диагностика стартеров проводится в основном при ТО-2 непосредственно на автомобиле с помощью прибора Э-214, при этом можно проверить электрическую цепь стартера высокого напряжения на состояние изоляции. При явно неисправной работе...

    Технология и оборудование для ремонта кузовов автомобилей, кабин и прочих тонкостенных изделий

    2.1.1 Порядок проведения работ на установке

    Перед установкой поврежденного кузова на устройство для правки и контроля геометрии определяют места их соединения и наносят предварительные линии разметки. Поврежденный кузов закрепляют зажимами за отбортовку порогов кузова...

    Характеристика железнодорожной системы электрической централизации

    3. Правила безопасности, порядок проведения инструктажа по ТБ и основные положения инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ

    При нахождении на железнодорожных путях электромеханик и электромонтер должны соблюдать следующие требования безопасности:   проходить к месту работы и обратно в пределах железнодорожной станции по установленным маршрутам служебного...

    Эксплуатация и техническое обслуживание грузоподъемных кранов и скреперов

    4. Крепежные работы, классификация крепежных соединений на группы. Доля крепежных работ в общем объеме по ТО. Технология работ и порядок оценки работоспособности крепежных соединений. Способы повышения стабильности затяжки резьбовых соединений и их характеристика, применяемое оборудование

    Под влиянием усилий, действующих на элементы машин в процессе их эксплуатации, нарушается первоначальная затяжка болтовых и других соединений, что уменьшает надежность не только самих креплений, но и машины в целом...

    Диагностика и технические испытания в дороге. ITD вооружается

    Вместо того, чтобы на пункте техосмотра, детальный осмотр прямо на дороге с использованием специализированного оборудования - так инспекторы ITD по всей Польше в ближайшее время будут проверять техническое состояние автомобилей. Главное управление автомобильного транспорта подписало контракт с польским консорциумом компаний на поставку 16 мобильных диагностических установок. Инспекция делает акцент на современность и профессионализм.

    «На заказ» ITD

    Ролики, гидравлические стартеры, считыватели EOBD, дымомеры, анализаторы выхлопных газов, шумомеры - m.в каждый из 16 мобильных диагностических пунктов будет оснащен таким контрольным оборудованием.

    Инспекция реализует уникальный в Польше проект по усилению потенциала контроля с использованием самых современных устройств измерения и контроля. Функциональность мобильных диагностических установок будет адаптирована к нашим требованиям и сфере деятельности. Это не стандартное решение, доступное на рынке, поэтому подрядчик должен сначала предоставить GITD прототип, который будет протестирован под наблюдением экспертов ITD.Внедрение мобильных диагностических комплексов в таком масштабе увеличит количество проверок и их точность. Использование этого оборудования в повседневной работе инспекторов будет иметь большое значение для безопасности участников дорожного движения, свести к минимуму возникновение патологических явлений, которые все еще выявляются на автомобильном транспорте, обеспечить справедливую конкуренцию и большую защиту окружающей среды , - подчеркивает Элвин Гаджадур, главный инспектор автомобильного транспорта.

    Мобильные диагностические установки будут полностью автоматизированы, их разборка не займет более 20 минут. Элементы диагностической линии, перевозимые на специально адаптированном грузовике, будут раскладываться с использованием механических и гидравлических устройств. Используемые конструктивные решения позволяют разместить линию на небольшой площади и провести испытание в двух направлениях, независимо от того, с какой стороны на нее входит испытываемое транспортное средство.Инспектор сможет постоянно считывать проверенные параметры, а программное обеспечение также обеспечивает архивирование документации. Диагностическая линия и ее окружение должны контролироваться, а ход контроля должен регистрироваться.

    Оборудование мобильных диагностических пунктов позволит инспекторам проводить комплексную проверку технического состояния автомобилей. Будут проверены не только системы рулевого управления, тормозов и подвески, но также можно будет диагностировать системы безопасности и электронику, отвечающую за защиту окружающей среды.Применяемые решения позволят распознавать ошибки и неисправности в большинстве грузовых автомобилей и автобусов, - говорит Мариуш Курчинский, директор Управления инспекционного надзора GITD.

    Первые мобильные диагностические установки должны быть доставлены в GITD во второй половине 2021 года. Контракт будет завершен к концу 2022 года. Контракт, подписанный с польским консорциумом W.S.O.P Sp. z o.o. и Gibas Service Center Sp. z o.o., также проводит обучение инспекторов WITD в области обслуживания и диагностики.Стоимость приобретения мобильных диагностических установок и учебных курсов составит более 30 млн злотых.

    Эффективно соответствуют требованиям ЕС

    По мнению Инспекции, которая сегодня имеет три мобильных диагностических пункта, эффективность проверок с их использованием высока и сопоставима с теми, которые проводятся на станциях техосмотра. С 2011 года инспекторами ИТД проведено около 11 тысяч тестов на мобильных диагностических станциях. контроль. 41 процент из них закончились удержанием регистрационных свидетельств.Для сравнения, в то же время при традиционных проверках на дорогах, без использования мобильных диагностических станций, всего 7,15 процента. закончился получением регистрационных свидетельств.

    Проверки с использованием специализированного оборудования более детализированы и точны. Их эффективность подтверждается, например, количеством сохраненных регистрационных свидетельств из-за выявленных нарушений технического состояния транспортных средств, которые часто напрямую влияют на безопасность.Более быстрая «диагностика» автомобилей практически в любой точке страны ограничит движение наиболее опасных. Поэтому использование мобильных диагностических устройств имеет решающее значение для достижения высокого и устойчивого уровня пригодности к эксплуатации автомобилей, которые едут по польским дорогам - оценивает глава ITD Алвин Гаджадур.

    Таким образом, покупка и использование мобильных диагностических устройств является частью процесса реализации в Польше Директивы 2014/47 / EU, которая предусматривает внедрение в государствах-членах ЕС системы придорожной инспекции технического состояния коммерческих автомобилей. выбранных категорий в рамках предварительных и детальных проверок.

    Последний этап усиления потенциала ИТД

    Закупка 16 мобильных диагностических установок - последний этап проекта «Усиление потенциала дорожно-транспортной инспекции». Губернская автотранспортная инспекция уже получила 64 специальных комплекта для проверки транспортных средств и тахографов и 64 современных микроавтобуса, оборудованных, среди прочего, в диагностических тестерах, дымомерах, сонометрах и автомобильных весах.

    .

    Какая периодичность технического осмотра оборудования, ...

    Медицинское оборудование, используемое в больнице, имеет технические паспорта, установленные пользователем. В инструкциях, подготовленных производителем, отсутствуют положения, касающиеся объема и периодичности проверки.
    С какой периодичностью следует проводить технический осмотр медицинского оборудования, аппаратов и устройств?
    Медицинское оборудование, аппаратура и устройства можно отнести к станкам. Машинным способом в соответствии с § 1 п.1 Постановления министра экономики от 30 октября 2002 г.о минимальных требованиях к здоровью и безопасности на работе при использовании машин сотрудниками на работе. (Законодательный вестник № 191, поз. 1596, с изменениями) - далее именуемые `` m.w.u.m. '', под ним следует понимать все машины и другие технические устройства, инструменты и установки, используемые во время работы. По данным m.w.u.m. оборудование, аппаратура и медицинские устройства, классифицируемые как машины, должны периодически проверяться организациями, действующими на основании отдельных нормативных актов, или лицами, уполномоченными работодателем и имеющими соответствующую квалификацию.Однако объем и частота проверок этих машин не указываются.

    Требования к контролю медицинских машин и устройств без указания их объема и частоты также включены в Распоряжение министра здравоохранения от 3 марта 2004 г. о требованиях, которым должна отвечать медицинская диагностическая лаборатория (Законодательный вестник № 43). , поз. 408 с изменениями) - далее п.м.н. и в Постановлении министра здравоохранения от 21 августа 2006 г. о подробных условиях безопасной работы с радиологическими приборами (ЖурналЗакона № 180, п. 1325) - далее именуемые
    В соответствии с § 2 абз. 1-3 п.м. горячая вода работодатель должен принять меры для обеспечения того, чтобы машины, предоставляемые работникам на рабочем месте или в месте, указанном работодателем, подходили для выполнения работы или были должным образом адаптированы к ее выполнению и могли использоваться без ущерба для безопасности или здоровья работников. . Кроме того, работодатель при выборе машины должен учитывать конкретные условия и тип работы, а также риски, существующие на рабочем месте или на рабочем месте, важные для безопасности и здоровья сотрудников, в частности на рабочем месте. рабочее место; работодатель должен учитывать дополнительные риски, связанные с использованием машины.Работодатель также должен применять соответствующие решения, направленные на минимизацию риска, связанного с использованием оборудования, если оборудование не может использоваться без риска для безопасности или здоровья рабочих.

    В § 26-29 горячего водоснабжения указаны виды проверок, которым подвергаются машины. Если безопасное использование машин зависит от условий, в которых они установлены, работодатель должен подвергнуть машины первоначальному осмотру после их установки и перед вводом в эксплуатацию в первый раз, а также осмотру после их установки на другом рабочем месте или в другом месте.Эти проверки проводятся подразделениями, действующими на основании отдельных нормативных актов, или лицами, уполномоченными работодателем и имеющими соответствующую квалификацию.
    Работодатель должен обеспечить, чтобы машины, находящиеся в условиях, вызывающих ухудшение их технического состояния, что может привести к возникновению опасных ситуаций, подвергались: работодатель и имеющий соответствующую квалификацию;
    2) специальная проверка, проводимая указанными выше агрегатами или лицами в случае возможного снижения безопасности, связанного с машиной, в результате работ по модификации, природных явлений, продолжительного простоя машины и опасных повреждений и несчастных случаев на работе.

    Следует отметить, что результаты проверок должны регистрироваться и храниться в распоряжении соответствующих властей, особенно для надзора и проверки условий труда, в течение 5 лет с даты завершения этих проверок, если только отдельные правила предусматривают иное.
    Согласно m.l.d. диагностические лабораторные медицинские изделия должны проходить периодические проверки. В § 5 сек. 3-4 Было указано, что измерительное и исследовательское оборудование проверяется и контролируется с периодичностью, зависящей от типа оборудования и указаний производителя, и лаборатория обязана вести учет устройств, включенных в лабораторное оборудование, в котором проводятся технические проверки, фиксируются ремонты и сроки плановых осмотров, а также определяются правила приема в эксплуатацию.В м.л.д. однако объем и периодичность контроля медицинских изделий диагностической лаборатории не указаны.

    В соответствии с § 22 абз. 1 пункт 3 и 8 р.б.п.у. в рентгеновской лаборатории должны быть оригиналы или заверенные копии технической документации на устройство, эксплуатацию и эксплуатацию рентгеновских аппаратов, включая устройства сигнализации и блокировки, а также протоколы внутренних испытаний для проверки технических параметров рентгеновского оборудования. рентгеновские аппараты и обработка рентгеновских пленок в фотолаборатории и документы о приемочных испытаниях на соответствие вновь устанавливаемых устройств.В р.б.п.у.р. однако объем и частота контроля радиологических устройств не указывались.
    Правила, касающиеся объема проверок и их частоты, должны быть найдены в инструкциях производителя медицинского оборудования, аппаратов и устройств. Производитель обязан предоставить эту информацию в инструкции в соответствии с Распоряжением министра экономики от 21 октября 2008 г. об основных требованиях к машинам (Законодательный вестник № 199, позиция 1228) - далее именуемая `` z.w.m.

    В соответствии с § 58.z.w.m. оборудование, размещенное на рынке или введенное в эксплуатацию, должно быть снабжено инструкциями. Руководство должно быть составлено как минимум на одном официальном языке Европейского Союза. Такая языковая версия или версии, проверенные производителем или его уполномоченным представителем, должны иметь слово «Оригинальные инструкции». Если «Оригинальные инструкции» не существуют на официальном языке или языках государства-члена, в котором будет использоваться машина, перевод на этот язык или языки должен быть предоставлен производителем или его уполномоченным представителем, или лицом, подносящим машину к месту.В переводе должны быть слова «Перевод оригинальной инструкции». Оборудование должно быть оборудовано «Оригинальными инструкциями» и, если применимо, «Переводом оригинальных инструкций». В обоснованных случаях инструкции по техническому обслуживанию машины, предназначенные для использования специализированным персоналом, нанятым производителем или его уполномоченным представителем, могут быть написаны только на языке, на котором говорит персонал. В дополнение к описанию предполагаемого использования, в содержании руководства также должно быть учтено предсказуемое неправильное использование.

    В соответствии с § 59 абз. 1 р.з.в.м. инструкции должны также включать информацию об объеме работ по регулировке и техническому обслуживанию, которые должен выполнять пользователь, и профилактических мерах, применяемых во время регулировки и технического обслуживания. Инструкции должны охватывать безопасное выполнение регулировки и обслуживания, включая меры защиты, которые необходимо принимать во время этих операций.
    Если производитель медицинского оборудования, аппаратов и устройств не предоставил эту инструкцию, работодатель должен попросить производителя указать объем и частоту регулировки и технического обслуживания, которые должны выполняться пользователем, а также превентивные меры, используемые для регулировки и технического обслуживания.

    Кшиштоф Замайтис

    .

    Пункт диагностики автомобилей Радом: техосмотры, техосмотры, регистрационные осмотры

    Пункт техосмотра

    Speed ​​Car, расположенный в удобной части Радома, работает под патронатом Польской палаты станций техосмотра. Находится по адресу Варшавская 16Б, въезд с перекрестка 11 ноября с ул. Варшавская.

    На нашей станции имеется разнообразное оборудование, позволяющее проводить комплексную диагностику каждого автомобиля.Благодаря этому мы можем легко определить причину неисправности и ее источник. На станции работают специалисты, которые проведут комплексный осмотр вашего автомобиля, проверив его техническое состояние. У нас есть оборудование высочайшего качества, которое позволяет проводить расширенную диагностику.

    Компьютерная диагностика автомобиля - Радом

    Наши квалифицированные сотрудники также должны проверить автомобиль перед покупкой. Покупка нового автомобиля - это очень важное вложение: автомобиль, скорее всего, будет сопровождать вас в повседневной жизни, по крайней мере, в ближайшие несколько лет.Шаги диагностики помогут вам убедиться, что вы не покупаете неисправное оборудование. Некоторые дефекты можно хорошо замаскировать - поэтому стоит довериться умелому глазу специалиста и возможностям компьютерной диагностики.

    Выступая в роли проверенной диагностической станции в Радоме, мы проводим профессиональные и надежные проверки транспортных средств. Мы гарантируем высочайшее качество услуг, предоставляемых на базе современных диагностических приборов известных компаний, а также дружелюбное и профессиональное обслуживание.Рядом с нашей станцией техосмотра автомобилей есть ручная автомойка, с которой мы сотрудничаем, и мы предлагаем бесплатную мойку автомобилей для каждого регистрационного осмотра. На диагностической станции Speed ​​Car в Радоме мы предоставляем комплексные услуги для легковых автомобилей, грузовиков, мотоциклов. и мопеды, а также автомобили с установками на сжиженном нефтяном газе. Также предлагаем страхование гражданской ответственности - Радом.

    Проверка технического состояния автомобиля - Радом

    Проверка технического состояния - важнейший элемент защиты автомобиля от возможных аварий.Каждый водитель несет ответственность за периодические проверки, но стоит проводить их немного чаще, чем требуется по закону, особенно если вы заметили какие-либо нарушения в работе транспортного средства. Наши специалисты обладают всеми компетенциями для проведения диагностики автомобилей, включая двигатель, подвеску, систему охлаждения и другие элементы, которые могут быть подвержены неисправностям. Такой комплексный осмотр гарантирует вашу безопасность за рулем.

    Мы проводим как периодические, так и дополнительные технические испытания, основываясь на многолетнем опыте и оборудовании высокого класса от известных производителей.Во время каждого технического осмотра мы детально проверяем состояние автомобиля, среди прочего оценивая освещение автомобиля, шины и тормозную систему.

    Приглашаем ознакомиться с полным спектром наших услуг. Speed ​​Car - лидер в области решений, гарантирующих безопасность водителей. Проверка технического состояния служебных или частных автомобилей - это первый шаг к обеспечению безопасности вас и других пассажиров за счет предотвращения опасных неисправностей, которые могут привести к несчастным случаям.Следующим шагом является покупка страхового пакета, доступ к которому мы также предоставляем нашим клиентам. Цены на страховые взносы в Speed ​​Car одни из самых низких на рынке - проверьте нас! Радом - один из важнейших центров нашей деятельности, но точки Speed ​​Car есть по всей Польше. Свяжитесь с нами через сайт или по телефону. Также вы можете поговорить с нашими специалистами в стационарных пунктах. Мы открыты к сотрудничеству как с бизнесом, так и с индивидуальными клиентами.

    .

    Компьютерная диагностика | Автосервис Premio 9000 1

    Как работает этот вид услуг?

    Компьютерная диагностика позволяет специалистам правильно считывать код ошибки. Таких кодов сотни, и только с помощью специального диагностического оборудования их можно правильно интерпретировать. Индикатор на приборной панели - это, конечно, информация о проблеме, но только воспользовавшись услугой компьютерной диагностики, вы сможете полностью понять масштаб и причину неисправности.

    В автосервисе Premio сотрудники используют профессиональное диагностическое оборудование. Эти типы диагностических компьютеров могут проверять правильность работы каждого из датчиков и информацию в контроллере при возникновении неисправности. Квалифицированные специалисты проведут вас по следующим шагам для потенциального обслуживания и устранения выявленных неисправностей, чтобы вы снова могли наслаждаться безопасным вождением. Они занимаются ремонтом только с вашего согласия.Компьютерная диагностика включает в себя не только опрос памяти контроллеров, но и реальные измерения датчиков контроллера и электроустановки.

    Ваш двигатель состоит из сотен деталей. Поэтому точное определение причины неисправности непросто. Связь диагностического оборудования с вашим автомобилем и профессиональная интерпретация информации об ошибках с помощью Premio Diagnostics способна полностью решить проблему. Осмотр автомобиля с использованием компьютерной диагностики - это проверка многих систем и компонентов вашего автомобиля, таких как двигатель, шины, выхлопные газы, фары, коробки передач, центральная электроника и элементы, обеспечивающие комфорт во время движения.Диагностическое оборудование также можно использовать для сброса служебных индикаторов или кодов ошибок, которые появляются спорадически и не вызваны проблемами с вашим автомобилем.

    Почему стоит использовать компьютерную диагностику?

    Компьютерная диагностика, проводимая в автосервисе Premio, позволяет выявить и диагностировать многие неисправности вашего автомобиля, особенно если на приборной панели автомобиля отображается сообщение об ошибке или горит сигнальная лампа.В случае современных автомобилей, укомплектованных электроникой, использование услуги компьютерной диагностики позволяет избежать серьезных поломок и дорогостоящего ремонта.

    .

    Оборудование SKP - Польская палата станций техосмотра 9000 1

    Приложение № 2
    к Распоряжению Министра транспорта и строительства от 10 февраля 2006 г. №
    о подробных требованиях к станциям для проведения технических испытаний транспортных средств
    (Законодательный вестник № 40, п. 275).

    ТАБЛИЦА КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ДРУГОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
    ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

    90,029 осей транспортных средств
    Название устройства или устройства
    1 Подъемное устройство:
    а) всего автомобиля,
    б)
    2 Устройство для проверки работы тормозов:
    а) роликовое устройство,
    б) пластинчатое устройство (набег),
    в) децелерометр
    3 Устройство для измерения схождения опорных катков
    4 Устройство для оценки правильности центровки опорных катков автомобиля
    5 Устройство для измерения и регулирования давления воздуха в шинах транспортных средств
    6 Прибор для измерения соосности и силы света автомобильных фар
    7 Шумомер
    8 Дымомер
    9 Устройство для проверки электрического подключения автомобиля-прицепа
    10

    Устройство для оказания регулируемого давления на механизм управления инерционным тормозом прицепа

    11 Устройство рывков рулевого колеса автомобиля
    12 Многокомпонентный анализатор выхлопных газов для двигателей с искровым зажиганием
    13 Устройство для измерения соосности колес и осей автомобилей.
    14

    Устройство контроля эффективности гашения колебаний подвески автомобиля с допустимой полной массой до 3,5 т

    15 Считыватель диагностической информации для системы OBDII / EOBD
    16 Прибор для измерения светопропускания в окнах автомобиля
    17 Электронный газоанализатор для проверки утечек газа
    90 160

    Пояснение: OBD II / EOBD - Бортовая система контроля выбросов.

    Дополнительная информация:

    90 160

    Оборудование, указанное в пунктах 2, 10, 13-16 таблицы, может быть использовано на пункте техосмотра транспортных средств, если оно соответствует дополнительным требованиям, указанным в Приложении 3 к Правилам.

    Оборудование, указанное в l.pl .: 5, 12 таблицы, подлежит периодическому метрологическому контролю в соответствии с положениями Постановления Министра экономики и труда о типах средств измерений, подлежащих законодательному метрологическому контролю, и области применения. этого элемента управления (ЖурналЗакона № 3/2008, п. 13 с поправками).

    Оборудование, указанное под номером 1: 1 таблицы, подлежит техническому осмотру в соответствии с Постановлением Совета Министров от 7 декабря 2012 г. о типах технических устройств, подлежащих техническому осмотру (Законодательный вестник 2012 г., поз. 1468 ), выданное в соответствии со ст. 5 сек. 2 акта о техническом осмотре.

    Контрольно-измерительное оборудование и другое оборудование пунктов технического осмотра транспортных средств, указанное в приведенной выше таблице, может использоваться для проведения технических испытаний транспортных средств, если оно прошло оценку соответствия, а также имеет маркировку СЕ, если этого требует положения о системе оценки соответствия.

    .

    Диагностика, осмотр автомобилей - Пункт техосмотра Прушкув


    Приглашаем провести технический осмотр в режиме on-line. Нажмите ЗДЕСЬ

    Наша станция техосмотра автомобилей - это современно оборудованный пункт диагностики автомобилей. Для нас характерен опыт и индивидуальный подход к каждому клиенту, что выражается в большом интересе к предоставляемым нами услугам. Пункт техосмотра оснащен современным диагностическим оборудованием и технологическими приборами, позволяющими провести тщательный осмотр автомобиля и выявить малейшие неисправности, которые могут повлиять на безопасность во время движения.Мы можем предоставить нашим клиентам быстрый и точный курс технической экспертизы.

    В объем услуг также входит сервисное обслуживание, монтаж и калибровка аналоговых и цифровых тахографов, а также установка ограничителей скорости на грузовые автомобили. Кроме того, у нас есть квалификация для проверки цистерн и автомобилей ADR, перевозящих опасные материалы. После прохождения теста наша станция техосмотра выдает соответствующие сертификаты, разрешающие запуск автомобиля.

    Предлагаем также проверку автомобилей, ввезенных из-за границы, путем проверки соответствия пробега показаниям одометра, диагностики скрытых неисправностей и правильности работы установленной системы кондиционирования автомобиля. Мы обслуживаем все модели легковых и грузовых автомобилей, а также мотоциклы и автобусы.

    Приглашаем вас воспользоваться услугами нашего пункта техосмотра автомобилей, который находится в городе Прушкув. Мы обеспечиваем индивидуальный подход к заказчику, конкурентоспособные цены и возможность немедленного устранения дефектов, обнаруженных при техническом осмотре.

    • полный комплекс официальных испытаний (ежегодных проверок)

    • импортных автомобилей

    • 90 020

      легковых, грузовых автомобилей, автобусов, мотоциклов

    • ADR

    • тахографов

    .

    Базовый осмотр - убедитесь, что ваш автомобиль находится в рабочем состоянии.

    Базовый осмотр - это расширенный технический осмотр, который можно провести в выбранной автомастерской. Почему оно того стоит? Потому что всегда лучше предотвратить, чем лечить. В большинстве случаев один «нелеченый» недуг автомобиля приводит к дальнейшим поломкам. И затраты растут ... К тому же безопасность очень важна. Почему стоит один раз в год сдавать машину специалистам? Какие мероприятия входят в технический осмотр автомобиля, проводимый в профессиональной мастерской? Сколько стоит базовый осмотр?

    Практически каждый пользователь легкового автомобиля рассчитывает на низкие эксплуатационные расходы.К сожалению, ожидания часто расходятся с реальностью. Дополнительные, зачастую очень высокие затраты чаще всего возникают из-за поломки автомобиля. И не всегда это вина владельца. Возможно, это вина халатности предшественника.

    Автомобиль обычно показывает, что с ним что-то не так. Не каждый водитель может его забрать. Но это может сделать механик, имеющий соответствующее оборудование.

    Почему мы рекомендуем вам использовать такие обзоры? Давайте посмотрим на довольно распространенный пример.На автомобиле десятилетней давности могут быть небольшие разливы моторного масла из-за изношенной прокладки под клапанной крышкой. Есть водители, которые неделями не заглядывают под капот машины. Кроме того, моторные отсеки современных автомобилей плотно закрыты верхними пластиковыми крышками, поэтому рядовой водитель ничего не заметит, не сняв их. Масло стекает медленно. Через несколько недель на приборной панели загорится индикатор, информирующий об очень низком уровне масла.В течение этих нескольких недель двигатель серьезно изнашивается из-за значительного дефицита уровня масла. Могло быть и хуже. Вытекающее масло может загрязнить змеевик и ремень привода ГРМ, который следует немедленно заменить.

    Между тем достаточно было установить новую прокладку за 30 злотых, при этом стоимость установки составляет несколько десятков злотых. Но для этого нужна была профессиональная диагностика.

    Примеров много. В автомобилях с дизельными двигателями с фильтром DPF неосведомленный водитель может прервать активное прогорание сажевого фильтра.Дополнительная доза топлива, впрыскиваемая компьютером, потечет в картер и разбавит моторное масло. Чем это может закончиться? Захват двигателя, сердца всей машины.

    Самый простой пример - шины. Стоят они от 200 до 300 злотых каждый. Все хотят, чтобы они прослужили как можно дольше. Но не каждый гонщик может сказать, что протектор из-за плохо отрегулированной геометрии изнашивается неравномерно. Этого можно избежать.

    Погодите, но каждый год водитель обязан посещать СТО и проходить обязательный технический осмотр! За это нужно заплатить 99 злотых.Разве это не то же самое?

    Нет!

    Во время обязательного ежегодного технического осмотра диагност проверяет правильность работы систем, отвечающих за безопасность автомобиля.

    • Система подвески автомобиля - диагност проверяет наличие люфта или повреждений (например, сильно изношенных амортизаторов, сломанных пальцев и втулок коромысел и т. Д.).
    • Тормозная система - диагност проверяет, работает ли система с соответствующим усилием, он может проверить правильность толщины рабочих элементов.В проверку также входит работа ручного тормоза.
    • Система рулевого управления - диагност проверяет люфт и герметичность.
    • Шины - диагност не может подписать срок действия теста для автомобиля с «лысыми» шинами, без протектора.
    • Наружное освещение автомобиля - оно должно быть исправным, укомплектованным и правильно настроенным.
    • Состояние ходовой части автомобиля - диагност проверяет на герметичность и чрезмерные повреждения, вызванные коррозией или повреждениями в результате аварии.
    • Выхлопные газы и комплектность выхлопной системы - диагност может проверить состав выхлопных газов, а также комплектность выхлопной системы с точки зрения наличия катализатора, сажевого фильтра и т. Д.

    Может технически проверить неисправный автомобиль пройти базовый техосмотр? Конечно. Диагност не проверяет состояние двигателя, системы впрыска или управляющей электроники.

    Таким образом, базовый осмотр автомобиля, проводимый в выбранной независимой мастерской, является обязательством, вытекающим из необходимости обеспечения безопасности и разумного использования автомобиля.

    Проверки этого типа также выполняются авторизованными сервисными станциями. Но затраты на такой осмотр на официальном СТО очень высоки. Поэтому лучше выбрать самостоятельную мастерскую.

    Есть важный момент, требующий решения.

    Кого слушать? Производитель автомобилей или механик?

    Производители автомобилей указывают в инструкции, как часто следует проводить базовый осмотр. Они также определяют время (или пробег), которое необходимо проверить и заменить конкретными компонентами / системами и рабочими жидкостями.Однако их рекомендации не всегда хороши. Примеры?

    • Многие производители рекомендуют использовать синтетические моторные масла с длительным сроком службы. Их рекомендуется менять каждые 30, а то и 60 тысяч. км пробега. По мнению специалистов, замену масла нужно проводить не чаще, чем через каждые 15 тысяч. км пробега. По истечении этого времени масляный фильтр больше не может собирать грязь. Явная «экономия» приводит к ускоренному износу двигателя.
    • Второй пример - автоматические коробки передач, в которых, согласно рекомендациям автопроизводителя, не нужно менять масло «на весь срок службы коробки передач».Однако специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло. В зависимости от типа ящика должно быть, например, каждые 30 или 60 тысяч. км пробега. И мы должны это делать, если заботимся о долговечности и безотказности компонента.
    • Третий пример - замена воздушного фильтра, рекомендованная некоторыми производителями автомобилей, каждые два года. Воздушные фильтры очень дешевы. Если машина много ездит по городу, фильтр очень быстро забивается. Стоит как можно чаще его заменять. В пользу двигателя и турбонагнетателя.
    • Заменить ремень ГРМ. В некоторых двигателях механики рекомендуют сократить интервал замены ремня ГРМ, установленный производителем автомобиля, до половины. И их стоит послушать. Потому что таким образом мы защищаем себя от обрыва ремня во время движения и, как следствие, от разрушения всего двигателя.

    Частота замены также зависит от типа жидкости или деталей, которые мы используем в нашем автомобиле. Например, если в радиаторе стоит универсальная жидкость, ее меняют раз в два года.Если это рекомендованный производителем концентрат, разбавленный деминерализованной водой, проверяются только его свойства, особенно перед зимой, и, возможно, концентрат доливается.

    Базовый осмотр автомобиля - что он должен включать?

    Что нужно проверять при базовом обследовании в самом широком варианте, проводимом один раз в год? Что нужно заменить? Какие действия следует выполнять?

    • Диагностика автомобиля и проверка наличия ошибок в памяти компьютера.Разъем диагностического компьютера подключается к разъему OBD2 в салоне автомобиля. Диагностика также позволяет вам проверить ряд рабочих параметров двигателя, правильность работы важных частей его принадлежностей (например, форсунок) и других компонентов (например, лямбда-зонды выхлопной системы). Это также важно из-за возможности проверки правильности работы продвинутых систем активной безопасности, таких как антиблокировочная тормозная система (ABS), система противоскольжения ASR, система противоскольжения ESP и другие.
    • Заменить моторное масло, включая масляный фильтр. Параметры масла должны соответствовать рекомендациям производителя автомобиля.
    • Заменить воздушный фильтр.
    • Заменить топливный фильтр.
    • Проверить состояние трансмиссионного масла в коробке передач. При необходимости замените трансмиссионное масло в коробке передач (и фильтре коробки передач). Масло также должно соответствовать техническим характеристикам, рекомендованным производителем.
    • Проверить двигатель и коробку передач на герметичность.Осмотрите такие участки, как масляный поддон, прокладку под крышкой клапана, а также коробку передач и соединение двигателя.
    • При необходимости замените свечи зажигания или свечи накаливания (дизельное топливо).
    • Контроль работы двигателя - его температуры, шума, сжатия, вибрации и т. Д.
    • Проверка комплектующих двигателя: турбокомпрессоров (шум, утечки масла), сцепления и двухмассового маховика (колебания, шум, исправность).
    • Проверьте состояние ремня ГРМ и клинового ремня (внешний вид, натяжение, состояние других компонентов привода ГРМ, таких как шкивы и натяжители).
    • Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления. Проверка на предмет утечек. Замена жидкости или доливка.
    • Проверка рулевого управления - проверка на люфт и герметичность.
    • Проверка АКБ и генератора (зарядный ток, потребляемая мощность после выключения двигателя, состояние зажимов и заземляющих кабелей и т. Д.).
    • Проверка системы охлаждения. Проверить уровень жидкости. При необходимости замените ее на новую (универсальную жидкость) или долейте концентрат.Проверка на предмет утечек. Проверка чистоты жидкости и правильности работы термостата.
    • Проверить тормозную систему. Проверка состояния тормозной жидкости (проверка безводности с помощью датчика). При необходимости замените на новый (если ему больше двух лет). Проверка толщины тормозных дисков и накладок тормозных колодок. Проверить хомуты на герметичность. Проверка состояния жестких и гибких тормозных шлангов.
    • Проверка состояния подвески автомобиля - состояния отдельных деталей (коромысел, стабилизаторов поперечной устойчивости), возможного люфта, протечек из амортизаторов, состояния рессор и т. Д.
    • Проверить состояние резиновых накладок (манжет) соединений и других элементов.
    • Проверка состояния шин, балансировка колес, проверка схождения подвески.
    • Обслуживание кондиционеров - проверка герметичности, эффективности и уровня охлаждающей жидкости и минерального масла для смазки. Замена салонного фильтра.
    • Проверить состояние выхлопной системы на предмет правильности крепления, коррозии и т. Д.
    • Проверить правильность работы и настройки внешнего освещения.
    • Проверка правильности работы дворников и омывателей. При необходимости замените.

    Осмотр может также включать дополнительные действия, в зависимости от оборудования автомобиля и ожиданий водителя - например, проверка правильности работы внутренней отделки автомобиля, люка на крыше и т. Д. Для дополнительного оборудования может также потребоваться соответствующее обслуживание, например, вышеупомянутый люк на крыше.

    Базовый осмотр - что и сколько? Сколько вы должны за это заплатить?

    Все зависит от годового пробега автомобиля.В среднем легковой автомобиль по Польше проезжает от 15 до 20 тысяч. километров. В этом случае достаточно проводить техосмотр автомобиля один раз в год.

    Парк интенсивно эксплуатируемых транспортных средств, инструментов для многих компаний, может покрыть до 50 - 80 тысяч в год. километров. В этом случае рекомендуется проводить проверку ежеквартально.

    Сколько стоит обслуживание автомобиля? В обычной независимой мастерской или связанной с независимой сетью вы должны заплатить от 200 до 250 злотых за такую ​​проверку.

    Стоимость техосмотра автомобиля в авторизованном сервисном центре значительно выше. Цены начинаются от 500 злотых, за автомобиль премиум-класса нужно заплатить до 2500 злотых.

    Стоимость ремонта тоже кардинально отличается. При обнаружении дефектов при осмотре стоимость услуг механиков независимых мастерских намного ниже, чем у дилеров. То же самое и с расходами на закупку запчастей и жидкостей. Механик независимой мастерской может по запросу клиента заказать замену сопоставимого или более низкого качества.Сотрудники ASO в основном используют оригинальные оригинальные запчасти для ремонта, например, для первой сборки, которые являются самыми дорогими.

    Где самый быстрый автосервис в вашем районе? Конечно, на Motointegrator.com. Реальные мнения тысяч пользователей позволят выбрать лучший гараж, не выходя из дома.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf