logo1

logoT

 

Коробка передач робот что это


Как работает роботизированная коробка передач — ДРАЙВ

Чтобы ответить на этот вопрос, придётся вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической «механики» составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передаётся крутящий момент от двигателя. Со вторичного вала преобразованный момент идёт на ведущие колёса. И на первичный, и на вторичный валы посажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном шестерни закреплены жёстко, а на вторичном — свободно вращаются. В положении «нейтраль» все вторичные шестерни прокручиваются на валу свободно, то есть крутящий момент на колёса не поступает.

Перед включением передачи водитель выжимает сцепление, отсоединяя первичный вал от двигателя. Затем рычагом КПП через систему тяг на вторичном валу перемещаются специальные устройства — синхронизаторы. При подведении муфта синхронизатора жёстко блокирует на валу вторичную шестерню нужной передачи. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него — на главную передачу и колёса. Для сокращения общей длины коробки вторичный вал часто делят на два, распределяя ведомые шестерни между ними.

Упрощённая схема работы 5-ступенчатой механической коробки передач.

Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно тот же. Единственное отличие в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Но встречаются и гидравлические актуаторы.

Роботизированная КПП SensoDrive применяется на автомобилях марки Citroen.

Управляет актуаторами электронный блок. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — при поступлении команды электроника всё сделает сама. В автоматическом режиме команда на смену передачи поступает от компьютера, учитывающего скорость движения, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном — приказ на переключение отдаёт водитель при помощи селектора КПП или подрулевых лепестков.

Фирма Ricardo на примере «робота» Easytronic от модели Opel Corsa предложила заменить раздельные актуаторы для сцепления и выбора передачи одиночным электромагнитным актуатором. Благодаря этому уменьшились размеры и масса агрегата. И самое главное — механизм выбора передачи стал работать в восемь раз быстрее, а общий период разрыва потока мощности сократился до 0,35 с. Вверху — серийный Easytronic, внизу — рисунок разработки Ricardo.

Проблема «робота» — отсутствие обратной связи по сцеплению. Человек чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, «робот» надолго разрывает поток мощности от двигателя к колёсам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне. Единственный способ достичь комфорта при переключениях — сократить их время. А это, увы, означает рост цены всей конструкции.

Пионером массового использования преселективных коробок стал концерн Volkswagen, использующий DSG (S tronic у Audi) как на переднеприводных, так и на полноприводных моделях с продольно и поперечно установленными двигателями. Аббревиатура DSG (Direct Shift Gearbox — коробка прямого включения) стала нарицательным для коробок с двумя сцеплениями — хотя на самом деле это просто товарный знак.

Революционным решением стала появившаяся в начале 80-х трансмиссия с двумя сцеплениями DCT (dual clutch transmission). Рассмотрим её работу на примере 6-ступенчатой коробки DSG концерна Volkswagen. У коробки два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами — как у шестиступенчатой «механики» Гольфа. Фокус в том, что первичных валов тоже два: они вставлены друг в друга по принципу матрёшки. Каждый из валов соединяется с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвёртой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Допустим, автомобиль начинает разгон с места. Включается первая передача (муфта блокирует ведомую шестерню первой передачи). Замыкается первое сцепление, и крутящий момент через внутренний первичный вал передаётся на колёса. Поехали! Но одновременно с включением первой передачи умная электроника прогнозирует последующее включение второй — и блокирует её вторичную шестерню. Именно поэтому такие коробки ещё называют преселективными. Таким образом, включены две передачи сразу, но заклинивания не происходит, — ведущая шестерня второй передачи находится на внешнем валу, сцепление которого пока разомкнуто.

Состояние DSG при движении на первой передаче. Муфтами блокированы шестерни 1-й и 2-й передач.

Когда машина достаточно разгонится и компьютер решит повысить передачу, размыкается первое сцепление и одновременно замыкается второе. Крутящий момент теперь идёт через внешний первичный вал и пару второй передачи. На внутреннем валу уже выбрана третья. При замедлении те же операции происходят в обратном порядке. Переход происходит практически без разрыва потока мощности и с фантастической скоростью. Серийная коробка Гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo!

Состояние DSG после переключения на 2-ю передачу. 3-я передача ожидает своей очереди.

Коробки с двойным сцеплением экономичнее и быстрее традиционных механических, а также более комфортны, чем «автоматы». Главный их недостаток — высокая цена. Вторую проблему — неспособность передавать большой крутящий момент — решили с появлением DSG фирмы Ricardo на 1000-сильном купе Bugatti Veyron. Но пока удел большинства суперкаров — «роботы». Хотя, например, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano — не чета опелевскому Изитронику: время переключения у суперробота исчисляется десятками миллисекунд.

Роботизированная коробка AMG Speedshift, устанавливаемая на новейший SL 63 AMG, представляет собой модифицированный мерседесовский «автомат» 7G-Tronic. Только крутящий момент вместо тяжёлого и инертного гидротрансформатора передаёт одинарное многодисковое «мокрое» сцепление. Благодаря применению сложных электрогидравлических актуаторов время переключения составляет 0,1 с.

Сегодня коробки DCT есть не только у Фольксвагена, но и у компаний BMW, Ford, Mitsubishi и FIAT. Преселективные коробки признали даже инженеры Porsche, которые используют в своих машинах только проверенные технологии. Аналитики прогнозируют, что в будущем наиболее распространёнными трансмиссиями станут DCT и вариаторы. А дни третьей педали, похоже, сочтены — скоро она исчезнет даже из самых драйверских спорткаров. Человечество выбирает то, что удобнее.

как устроены автомобильные коробки передач — Mafin Media

Соотношение разных шестерен на разных валах позволяет выбирать разные скорости, причем не только фигурально («передача» и «скорость» — синонимы), но и буквально: каждая передача рассчитана на движение в определенном скоростном диапазоне. Проще говоря, гражданскому авто на «первой» до 100 км/ч не разогнаться.

Для того чтобы передачу можно было сменить, используется сцепление — «головная боль» начинающих водителей. Двигатель и коробка соединяются диском сцепления, который получает мощность от маховика двигателя и передает ее на коробку передач. Диски необходимо соединять и разъединять вручную — а чаще «вножную». Когда водитель нажимает на педаль, он преодолевает сопротивление пружины «корзины» сцепления, отвечающей за соединение и разъединение маховика и диска сцепления.

Гидромеханический автомат (AT/АКПП)

Еще лет 30 назад автомобиль с двумя педалями вместо трех был заветной мечтой многих горожан. Гидромеханический автомат подразумевает отсутствие жесткого сцепления между коробкой и двигателем . Появились такие коробки передач позже ручных собратьев: ближе к середине XX века своего первенца представила General Motors.

Гидромеханической трансмиссию называют потому, что переключение передач происходит за счет течения рабочей жидкости внутри механизма. За это отвечает гидротрансформатор — в просторечии «бублик».

Он соединен с двигателем и содержит два лопастных колеса. Благодаря движению через них масла лопастные колеса передают мощность двигателя в АКПП. Поскольку гидротрансформатор забирает часть мощности мотора для раскрутки лопастных колес, динамика и экономичность падают. Однако многие предпочтут потерять пару литров и секунд, но не утомляться ручными переключениями. Первым серийным авто с относительно надежной и долговечной АКПП считается Oldsmobile Series 60 — автомат как опция стал доступен для авто с 1940 модельного года.

Робот (РКПП)

Роботизированная коробка передач названа так потому, что представляет собой электронно управляемую МКПП, где комплекс механизмов и процессоров, которые условно можно назвать роботом, выполняет за водителя работу по переключению. Эти коробки появились лишь в конце XX века.

Первоначально РКПП имели одно сцепление, как и обычная «механика», были дешевле традиционного автомата, обеспечивали меньшую потерю мощности и ставились на машины попроще, например Ford Fusion, Peugeot 107, Opel Corsa и т. д. Переключения выполняли специальные механизмы — сервоприводы. Жесткие, рваные и медленные переключения вкупе с быстрым износом сцепления свели их популярность на нет и передали планку современным собратьям — роботам с двумя сцеплениями.

Большинство из них известно поименно: это Direct Shift Gearbox от VAG (Volkswagen Audi Group), Dual Clutch Transmission от Hyundai/Kia, PowerShift от Ford и т. д. Их главная особенность — наличие двух независимых сцеплений: пока одна передача ведет автомобиль, другая уже включена и ожидает своего соединения с мотором. Это существенно усложняет конструкцию узла, но позволяет избегать задержек и рывков при переключении. Более того, робот с двумя сцеплениями (а иногда даже и с одним) по способности экономить топливо легко потягается с традиционной механикой!

Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Наиболее популярная бесступенчатая трансмиссия в автомобилестроении — вариатор, или CVT (Continuously Variable Transmission — в пер. с англ. «постоянно изменяющаяся передача»). В отличие от коробок, рассмотренных ранее, фиксированных передач у вариатора нет. Для транслирования мощности от мотора к колесам используется ремень (или цепь), который вращается между двумя шкивами, то есть колесами с выемками-желобами, предназначенными для «надевания» этого ремня. Один из шкивов приводится в движение мотором и потому называется ведущим, а другой — ведомым.

В зависимости от скорости диаметр шкивов меняется и передаточные числа меняются планомерно, без переключений, свойственных ступенчатым коробкам:

Первым серийным автомобилем с вариатором считается DAF 600, которому недавно исполнилось 60 лет.

Роботизированная коробка передач (робот) что это? Как работает: плюсы, минусы

 

 

Коробка робот: преимущества, недостатки

 

Еще совсем недавно рядовой автолюбитель не имел свободы выбора трансмиссии с покупкой автомобиля. Технологический прогресс последних лет подарил несколько интересных систем – это и вариатор, и роботизированная коробка. Техническая реализация коробки-робота велась еще в 20 лет назад, однако внедрение этой трансмиссии в массы произошло сравнительно недавно. Первую версию агрегата немецкие инженеры выпустили в 2002 году. С тех пор было придумано немалое количество его разных вариаций и модификаций.

 

Конструкция и принцип работы роботизированной коробки

В конструктивном плане коробка-робот идентична с обычной «механикой». Вся разница заключается в том, что подбор и переключение передач в ней это полностью автоматизированный процесс. Фактически это значит, что есть некий «мозг», который и отвечает за включение нужной скорости. Причем процесс смыкания/размыкания сцепления практически не заметен и не ощутим. Поэтому водители авто с роботом отмечают высокий уровень комфорта, простоту использования и динамичность.

 

 

Особенность робота заключается и в том, что эта коробка может совмещать как одно, так и сразу два сцепления. Внедрив в конструкцию дополнительный механизм разъединения трансмиссии от двигателя, инженеры попытались снизить негативный эффект провалов тяги. Двойное сцепление реализовано в коробках по типу DSG или Powershift. Такие коробки еще называют преселективными или «предварительно выбирающими». Они позволяют при включенной скорости выбрать следующую передачу без перерыва в работе КПП. На авто с такими коробками передача крутящего момента происходит без потерь, так как нет разрыва потока мощности.

 

Стоит ли приобретать автомобиль с преселективной коробкой?

 

Как и в случае с автоматической коробкой, функционирование робота невозможно без наличия электронной системы. Датчики следят за определенными рабочими характеристиками коробки, передают информацию блоку управления, где формируются команды исполнительным механизмам с учетом прописанных алгоритмов. Предусмотрен и ручной режим работы (как Типтроник на АКПП), благодаря которому водитель имеет возможность переключать передачи за счет органов управления – селектор или переключатели, расположенные под рулем.

 

Разновидности роботизированных коробок

Нередко робот является агрегатом, сконструированным на базе готового решения. Часто за основу узла инженеры берут гидромеханический автомат и внедряют фрикционное многодисковое сцепление. Также возможен вариант, когда классическая «механика» получает привод гидравлического или механического типа.

 

Коробка робот с электрическим приводом считается более простым и дешевым решением. Его основной недостаток – низкая скорость работы (0.3-0.5 с) с одновременным небольшим энергопотреблением. В такой коробке исполнительными механизмами выступают сервоприводы и механическая передача. В гидравлике задействованы специальные гидроцилиндры, которыми управляют электромагнитные клапаны.

 

Коробка с гидравликой работает шустрее, однако её функционирование подразумевает наличие в системе жидкости под давлением. Поддержка постоянного давления требует серьёзных энергетических затрат. Тем не менее, робот с гидравлическим приводом нашел свое применение на многих спортивных автомобилях, таких как Lamborghini Aventador, Ferrari 599GTO. Также его ставят на машины из среднего и премиум сегмента. Робот с электрическим приводом не составит труда обнаружить на недорогой современной машине. Рассмотрим детально распространенные модификации РКПП с двойным сцеплением.

 

DSG

Роботизированная коробка DSG считается наиболее «продвинутой» версией автомата. Её легко встретить на автомобилях концерна VAG. Пожалуй, это самая распространенная модификация РКПП с двойным сцеплением. То есть, это преселективная трансмиссия, переключающая передачи крайне быстро (буквально за доли секунд). Эффективность работы DSG значительно выше обычной АКПП. В ней первое сцепление отвечает за нечетные передачи, а второе за четные. В свою очередь коробки DSG принято делить на два вида – «мокрые» и «сухие». Первый вид – «мокрый» – появился первым и характеризуется наличием шести передач. Сцепление в такой DSG находится в масляной ванне, отсюда и название. Спустя время Volkswagen презентовали DSG-7. Это РКПП с «сухим» сцеплением. На практике считается более проблематичным вариантом.

 

Познакомиться подробнее с DSG (нажмите, чтобы прочитать статью)

 

Интересное видео на тему того, как работает роботизированная коробка ДСГ

 

Проблемы

 

Powershift

Роботизированная трансмиссия Powershift является разработкой компании Ford, поэтому и устанавливается на автомобили североамериканского концерна. Это преселективная КПП с двумя сцеплениями. В качестве исполнительных механизмов выступают сервоприводы, которыми управляет электронный блок, закрепленный на корпусе коробки. Если верить многочисленным отзывам, то Powershift более надежна конкурентной DSG. Однако это не делает её лидером рынка, так как получила те же недостатки, что и роботизированная КПП от Volkswagen.

 

Познакомиться подробнее с PowerShift (нажмите, чтобы прочитать статью)

 

S-tronic

Компания Audi входит в состав концерна VAG, но это не мешает ей разрабатывать собственные автомобильные трансмиссии. Так инженеры Audi создали преселективную коробку S-tronic, которая сильно напоминает DSG. Но есть некоторые существенные отличия. Сегодня S-tronic ставят преимущественно на автомобили с передним и полным приводом. В ней также два сцепления, что позволяет роботу работать беспрерывно в одном потоке и без потери мощности. Еще есть R-tronic – другая модификация РКПП от компании Audi. Отличается от S-tronic наличием гидропривода. Такая коробка переключает передачи примерно за 0.8 мс, а это серьёзный показатель динамичности.

 

Познакомиться с S-Tronic (нажмите, чтобы прочитать статью)

 

DCT M Drivelogic

Впервые роботом DCT M Drivelogic баварские инженеры оснастили BMW M3. Коробка может работать как в полностью автоматическом, так и в ручном режиме. В обоих случаях передачи переключаются с недостижимой механике и автомату скоростью. Водителю не нужно пользоваться селектором коробки передач. Достаточно переключить лепестковый элемент управления под рулем в нужное положение. Особенность DCT M заключается в наличии функции Drivelogic, которая позволяет водителю самостоятельно переключать передачи и переходить от спокойного стиля вождения к динамичному. Всего предусмотрено 11 программ – 5 для автоматического режима и 6 для ручного.

 

PDK

Роботизированная КПП от компании Porsche конструктивно является узлов, в корпусе которого помещены две механически коробки. Также конструкцией предусмотрено два сцепления, поэтому PDK относится к сегменту трансмиссий с двойным сцеплением. Функционирует робот за счет гидравлического привода и электронного блока управления. Всего предусмотрено семь передач, последняя с большим передаточным отношением снижает показатель расхода топлива. Пик динамики наблюдается с активной шестой скоростью. Коробка работает в двух режимах – автоматическом и ручном (полуавтоматическом). Сегодня PDK ставят на автомобили с мощными моторами – Porsche Panamera Turbo, Porsche 911 Turbo, Porsche Cayman.

 

Speedshift DCT

7-ступенчатая роботизированная КПП была разработана специально для мощных автомобилей концерна Mercedes Benz и подразделения AMG. Коробка отличается наличием четырех программ и функции старта Rage AMG Speedshift. Вместо привычного гидротрансформатора в Speedshift DCT задействована компактная муфта сцепления, работающая в масляной ванне – так называемое «мокрое» сцепление. От Других модификаций РКПП этот робот отличается небольшим весом – всего 80 кг. Сделать узел легким удалось за счет применение в его изготовлении его картера легкого магниевого сплава.

 

 

TCT

Компания Alfa Romeo недавно презентовала свою версию роботизированной коробки передач – Twin Clutch Transmission. В первую очередь её поставили на модель Giulietta, где она превосходно сочетается с бензиновым и дизельным мотором (разгон до «сотни» всего за 7.7 и 7.9 сек соответственно). Коробка TCT оснащена гидронасосом электрического типа, который обеспечивает работоспособность привода сцепления и механизма переключения передач. Проектировался узел при помощи специалистов компании LuK, имеющих огромный опыт в разработке и производстве автомобильных сцеплений. Некоторые конструктивные элементы TCT также выполнены из легких материалов, что делает коробку на 10 кг легче, чем классическая механика или вариатор.

 

Twin Clutch SST

Робот с двойным сцеплением Twin Clutch SST ставят на автомобили Mitsubishi, например, на Lancer Evolution и Outlander XL. Это спортивная коробка, в которой вместо гидротрансформатора исправно служат два механизма сцепления, помещенные в один корпус. Отличается тремя режимами работы, которые позволяют адаптироваться автомобилю под разные условия эксплуатации. Для городской езды подходит режим Normal Mode: переключение передач происходит плавнее и мягче, расход топлива минимальный. В режиме Sport Mode переход на высшие скорости происходит на высоких оборотах, что несколько увеличивает расход. Третий режим Super Sport Mode переключает скорости на максимально высоких оборотах. Его целесообразно использовать, когда требуется полностью реализовать динамический потенциал автомобиля.

 

Плюсы и минусы робота

 

Сегодня можно найти довольно большое число автовладельцев, положительно отзывающихся о роботизированной коробке. Особенно нравится автоматизированная трансмиссия начинающим водителям. Это и понятно, ведь для управления автомобилем достаточно нажимать педаль тормоза и газа, а электронная система самостоятельно включит нужную передачу. Отсюда вытекают главные преимущества КПП:

 

  • высокий комфорт;
  • удобство;
  • простота использования;
  • высокая скорость переключения передач;
  • экономия топлива в городском цикле;
  • конструктивная схожесть с механикой, что придает агрегату дополнительную надежность, если сравнивать с тем же вариатором;
  • возможность переключения ступеней в ручном режиме.

 

Как показывает практика, расход бензина автомобилем коробкой-роботом при одинаковых условиях в городском цикле на 20% меньше, чем у транспортного средства с привычным автоматом. Однако такое устройство далеко неидеальное. Также в процессе эксплуатации авто можно ощутить некоторые недостатки узла:

 

  1. высокая стоимость обслуживания и ремонта;
  2. непродолжительные задержки в переключении передач;
  3. дешевые модели не позволяют провести адаптацию под конкретный стиль вождения.

 

Специалисты прогнозируют, что по мере увеличения автомобилей с роботом, развитием технологий ремонта и обслуживания этой коробки со временем станет более доступным и дешевым ремонт агрегата. Тот самый электронно-гидравлический блок, или просто «мехатроник», является самой дорогостоящей деталью в DSG. Еще несколько лет назад в случае его даже не самой критичной поломки дилеры, не думая, ставили вердикт – замена устройства. Сейчас хватает специализированных сервисов, выполняющих простые и сложные ремонты «мехатроника».

 

Основные отличия от автоматической коробки

Автоматическая коробка не утратила актуальности ни с появлением вариатора, ни с появлением роботизированной трансмиссии. Это по-прежнему довольно надежный, а главное хорошо изученный агрегат. Сходство в том, что и автомат, и робот обеспечивают плавный переход с одной передачи на другую. На этом всё. Гораздо больше отличий. Главная разница между этими двумя коробками заключается в следующем:

 

  1. В АКПП не предусмотрено жесткое сцепление с двигателем;
  2. Робот ощутимей снижает нагрузку на мотор за счет максимально коротких переключений передач;
  3. С автоматической КПП автомобиль уступает в плане динамики;
  4. Новые РКПП еще недостаточно хорошо изучены, окончательно неизвестен ресурс этих агрегатов, чего нельзя сказать об АКПП.

 

Возможно, автомат даже накладней обслуживать, а вот что касается ремонта, то здесь и говорить нечего. Автоматическую коробку перебирают на каждом шагу, хватает и грамотных специалистов, способных в кратчайшие сроки восстановить агрегат после серьёзной поломки. В случае с РКПП ситуация ровно обратная.

 

Заключение

Мы выяснили, что такое коробка робот. Очевидно, что будущее за конструктивно и функционально совершенными автомобильными системами. Но процесс окончательного усовершенствования робота еще не начался. Перед покупкой автомобиля нужно четко уяснить для себя, каким требованиям он должен отвечать. Сказать точно, что лучше – робот или автомат – крайне сложно. И, наверное, никто не возьмется за это. Поэтому каждый автомобилист должен на основании всех плюсов и минусов определить для себя, какой тип трансмиссии удовлетворит все запросы и потребности.

что это такое и как работает

Благодаря активному развитию автомобилестроения сегодня потребителю доступны несколько типов КПП: традиционная механическая коробка, «классический» гидромеханический автомат АКПП, бесступенчатый вариатор CVT, а также роботизированная коробка передач РКПП.

При этом коробка-робот является самым современным типом среди автоматических трансмиссий. Хотя работы по созданию подобного агрегата велись достаточно давно, успешная реализация и внедрение в массовое производство  стало возможным только в последние десятилетия.

В этой статье мы рассмотрим КПП робот, что это такое и как работает, а также какие преимущества и недостатки имеют роботизированные трансмиссии  по сравнению с другими видами коробок передач.

Содержание статьи

Роботизированная коробка: устройство и принцип работы

Итак, коробка – робот фактически является обычной механикой МКПП, где выключение сцепления и выбор/переключение передач осуществляется не самим водителем, а автоматикой. Другими словами, процессы  в коробке робот, представляющей собой механическую трансмиссию, попросту автоматизированы (роботизированы).

Главным преимуществом робота по сравнению с автоматом или вариатором является то, что данная трансмиссия достаточно проста в производстве,  что позволяет снизить начальную себестоимость автомобиля. Также роботизированная коробка передач  обеспечивает комфорт (по аналогии с автоматом), отличается высокой производительностью, позволяет добиться топливной экономичности.

С учетом таких особенностей автогиганты повсеместно устанавливают такие КПП на свои модели, причем как в бюджетном, так и в «топовом» сегменте.

  • Устройство роботизированной коробки передач в общих чертах представляет собой механическую коробку, которая оснащена отдельными системами для управления сцеплением, а также выбором и включением передач.

Сцепление, по аналогии с МКПП, фрикционного типа, однако диск сцепления может быть одним или же представлять собой так называемый пакет сцепления коробки робот. Еще возможен вариант, когда сцеплений сразу два.

Двойное сцепление устанавливается на преселективных коробках типа DSG или Powershift. Такие трансмиссии выгодно отличатся от обычных АМТ, так как обеспечивают высокий уровень комфорта и передачу крутящего момента без потерь во время переключений (нет разрыва потока мощности).

Часто коробка робот является агрегатом, который создан уже на базе готовых решений. За основу может быть взят гидромеханический автомат, где гидротрансформатор меняется на фрикционное многодисковое сцепление. Еще возможен вариант, где обычная «механика» получает электрический, гидравлический (электрогидравлический) привод сцепления.

Электропривод означает, что  используются специальные сервомеханизмы (электродвигатели) и механическая передача. Гидравлический (электрогидравлический) привод работает благодаря наличию в конструкции гидроцилиндров. Эти цилиндры управляются электромагнитными клапанами.

Электрический привод принято считать более простым и дешевым вариантом. При этом его скорость работы (то есть время переключения передач) достаточно низкая. Гидравлический привод заметно быстрее, однако решение требует наличия жидкости в системе под давлением, что увеличивает энергозатраты.

Как правило, робот с электрическим приводом ставится на более простые и дешевые модели, тогда как с гидравлическим приводом  на машины среднего и высокого класса.

  • Как и в случае с любым другим автоматом, роботизированной коробкой также управляет электронная система. Указанная система состоит из ЭБУ, входных датчиков, а также исполнительных механизмов.

Датчики следят за рабочими параметрами КПП (частота вращения на входе и выходе, в каком положении находятся вилки положение включения передач, режим селектора, температура и давление масла  в версиях с гидроприводом сцепления и т.д.)

Затем данные передаются в ЭБУ коробкой робот, который на основании полученной информации  формирует и отсылает сигналы на исполнительные механизмы с учетом заранее прописанных в контроллере алгоритмов. Также коробки с гидравлическим приводом имеют гидроблок (по аналогии с АКПП) для управления гидроцилиндрами и давлением масла в системе.

Коробка робот с двойным сцеплением: особенности

Как уже было сказано выше, робот с одним сцеплением достаточно прост конструктивно, однако его минусом считается большой промежуток  времени во время переключения передач. В движении это часто приводит к толчкам, провалам, рывкам и т.д.

Получается, заметно страдает комфорт. В результате была разработана коробка робот  с двумя сцеплениями. Такая коробка переключает передач намного быстрее, то есть практически незаметно для водителя. При этом при переключениях передач не происходит разрыва потока мощности, что положительно сказывается на динамике, экономичности и ездовых характеристиках.

Если просто, данная КПП представляет собой сразу две МКПП в одном корпусе. Одна коробка отвечает за четные передачи, тогда как другая за нечетные. Каждая из коробок имеет свое сцепление, что и позволяет  заранее выбрать следующую передачу и уже практически включить ее, пока автомобиль еще движется на предыдущей передаче.

Включение происходит почти моментально, а сам агрегат называется преселективная коробка передач (от англ. preselect, что означает  предварительный выбор). Преселективный  робот с двумя сцепления получился эффективным и компактным, что позволяет ставить данную КПП на разные автомобили.

Двойное сцепление на таких коробках бывает «мокрым» и «сухим». В первом случае пакеты сцепления находятся в масле, тогда как во втором используется сухое сцепление. Отметим, что мокрое сцепление принято считать боле долговечным, тогда как сухой аналог отличается меньшим сроком службы.  

Указанные роботизированные коробки, независимо от типа самого сцепления, обычно имеют гидравлический привод сцепления и передач. Использование электрического привода также возможно, однако встречается очень редко.

Как работает роботизированная коробка передач

Все коробки роботы имеют как автоматический, так и ручной режим работы (аналог Типтроник на АКПП). Также роботизированные коробки часто могут быть условно названы адаптивными КПП, так как система управления работает гибко, «подстраиваясь» под индивидуальный стиль вождения.

Еще отметим, что работа в ручном режиме позволяет водителю реализовать последовательное переключение передач «вверх» и «вниз» при помощи селектора, отдельной кнопки на селекторе и/или подрулевых переключателей-лепестков (в зависимости от особенностей и исполнения органов управления КПП). Некоторые РКПП имеют как возможность переключения селектором, так и подрулевыми лепестками.

С учетом особенностей такого режима работы, роботизированная трансмиссия иногда также называется секвентальной коробкой передач (когда переключения можно осуществлять только последовательно).

Что в итоге

Как видно, коробка робот представляет собой современное и достаточно эффективное решение. Однако, как и любой другой агрегат, данная трансмиссия не лишена определенных недостатков. Как правило, ответом на вопрос, чем плоха коробка DSG или коробка робот с одним сцеплением, является низкая ремонтопригодность, дороговизна и сложность ремонта, отсутствие запчастей и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке робот. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации КПП данного типа, а также что нужно учитывать при езде на машине с роботизированной коробкой передач.

В любом случае, данное решение все равно продолжает выглядеть достаточно привлекательно, особенно при покупке нового автомобиля, который имеет официальную гарантию производителя. Если же говорить о приобретении авто б/у с коробкой робот, в этом случае нужно отдельно принимать во внимание тип установленной коробки, ее особенности, срок службы, неисправности и т.д.

Читайте также

Чем отличается коробка автомат от робота и что такое робот

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Коробка робот

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама.

Плюсы и минусы автомата и робота

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе и ремонт автомата, который иногда случается, выльется в приличную сумму.

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать. Ещё, роботы кушают масла по меньше, чем автоматы.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.

Есть у робота и минусы — это медленное переключение скоростей и толчки с рывками в работе коробки, это случается довольно часто, если водитель очень сильно давит на педаль газа. Также, в городской черте во время стоянок необходимо рычаг селектора ставить в положение «нейтраль».

А зачем так делать, можете узнать в этом видео, где рассказано о коробке робот.

Подведём итоги, чем отличается автомат от робота:

  • робот — это механическая коробка передач с блоком управления, автомату присуща своя конструкция;
  • при переключениях передач автомат выигрывает у робота по скорости и плавности переключений;
  • у робота есть ручное переключение, а у многих автоматов подобная функция отсутствует;
  • коробка робот потребляет топлива и масла меньше, чем автомат;
  • обслуживание и ремонт роботизированной коробки дешевле, чем автоматической коробки.

Заключение. Моё мнение: робот — это тёмная лошадка, от которой можно ожидать неприятных сюрпризов. Я выбираю автомат, он изучен и предсказуем в работе, тем более, новые автоматические коробки с большим набором передач приближаются уже по расходу топлива к механике и также, эти автоматы могут подстраиваться под каждого водителя.

Кто не согласен с моей точкой зрения, может поделиться в комментариях.

Загрузка...

Что делать, чтобы роботизированная коробка передач не ломалась

Что может сломаться в «роботе» 

Самый пугающий (но на самом деле самый безобидный) симптом проявляется в следующем: «мозги» коробки в какой-то момент перестают распознавать положение селектора или не разрешают включить Drive или Reverse, а в некоторых случаях — даже завести мотор. В режим самозащиты «робот» может перейти либо при перегреве, либо при сбоях в работе датчиков. Сильный перегрев, кстати, их и «пере­кашивает», делая проблему регулярной.

«Робот» с одним диском, несмотря на простоту конструкции, не может похвастаться огромным ресурсом. Если сама коробка обычно служит долго, то сцепление изнашивается быстрее, чем у опытного водителя, ездящего на «механике» — порой уже через 20–30 тыс. км. Нередки и отказы его серво­привода, которому требуется немалое усилие для размыкания дисков.

Тонким местом преселективных коробок тоже оказались сцепления. Их износ — самая распро­странённая неисправ­ность трансмиссий этого типа. Традици­онные «сухие» диски сцепления, нормально работающие в паре с МКПП, при быстрых и частых пере­ключениях «робота» склонны к перегреву и, как следствие, быстрому износу и деформации, поэтому их применяют только там, где нагрузки на коробку относительно невелики. С мощными моторами или на тяжёлых машинах приходится использовать много­дисковые сцепления, работающие в специальном масле, которое их охлаждает. И всё равно для узла «сухих» сцеплений в пресе­лективной коробке неплохим ресурсом считаются 60–70 тыс. км, «мокрые» могут прослужить вдвое дольше, но их обслужи­вание и замена обходятся значительно дороже. Верные признаки износа сцеплений — толчки при пере­ключениях, вибрации при старте автомобиля с места.

Чтобы коробка переключалась плавно, а сцепления служили долго, требуется очень точная и согласованная работа систем управления сцепле­ниями и сменой передач. Если заведующий этим мехатронный блок настроен недостаточно тонко и неточно исполняет команды электронной программы управления, то коробка начинает методично убивать сама себя.

Именно мехатроника — самая капризная часть «робота». Этот блок, совмещающий в себе электронные и гидравли­ческие части для приводных механизмов, работает в довольно сложных условиях — ему приходится с большой частотой выполнять разные команды, выдер­живать большое давление рабочей жидкости (она отличается от масла, залитого в саму коробку), подстраивать свои режимы под текущие условия езды, режимы и фактический износ сцеплений. В общем, сбои, перегревы, отклонения в работе управляющих соленоидов, загряз­нение масляных каналов, подтёки и даже трещины в корпусе мехатронного блока — список возможных проблем довольно обширен.

Самые редкие, но тоже больно бьющие по карману неисправ­ности связаны с механической частью коробки. Износ валов, шестерёнок, вилок пере­ключения, подшип­ников и прочих деталей редуктора (всё это проявляется специфи­ческим шумом или заминками в пере­ключениях передач) лечится, как правило, только капитальным ремонтом «робота». Либо его полной заменой.

Впрочем, не всё так драматично. Инженеры постоянно работают над повышением надёжности «роботов» с двумя сцеплениями. Если правильно эксплу­атировать и обслуживать, то сегодня даже «сухая» конструкция способна без каких-либо проблем и дорого­стоящих замен пройти 150–200 тысяч пробега.

Преселективная роботизированная коробка передач DSG в автомобилях Volkswagen

Специалисты компании Volkswagen создали новую, уникальную коробку переключения скоростей DSG (Direct Shift Gearbox), которая по своим техническим характеристикам намного превосходит существующие образцы.

В настоящее время преселективные роботизированные коробки передач DSG второго поколения устанавливаются на большинство моделей Volkswagen: Golf, Passat B8,Passat СС, Tiguan, Jetta.

Использование этой коробки передач позволяет почувствовать комфорт и удобство при переключении. Данная коробка сочетает в себе все современные технологии трансмиссий различных типов. Переключение скоростей осуществляется вручную, но за весь процесс отвечает электроника и различные автоматизированные механизмы.

Отличительной особенностью работы коробки является то, что во время переключения передач не изменяется поток мощности. Плавность работы такого агрегата по достоинству оценят как любители загородной быстрой езды, так и владельцы автомобилей, передвигающиеся преимущественно в городской черте.

Особенности работы коробки-робота

Коробка передач DSG может эксплуатироваться в двух режимах — спортивном и нормальном.

Спортивный режим. Данный режим предусматривает более длительное раскручивание при переходе на повышенные скорости и быстрый переход на пониженные передачи. Такой режим является предпочтительным при скоростной езде. Имеется функция Tiptronik, которая позволяет производить управление передачами в ручном режиме.

Всем, кто любит спортивный тип езды, можно использовать переключатели-лепестки, смонтированные на руле. Такие лепестки позволяют почувствовать мощь автомобиля и от души насладиться спортивной ездой.

Нормальный режим. Такой режим является привычным для всех автомобилистов и может использоваться при передвижении по городу или для небыстрого, экономного вождения.

Устройство DSG

6-ступенчатая коробка DSG имеет два, независимых друг от друга блока трансмиссий. Благодаря такой конструкции, происходит поочередное сцепление с двигателем, в зависимости от включенной в данный момент передачи. Для управления используется двойное сцепление, которое состоит из пары муфт, которые установлены в едином корпусе.

Одно сцепление отвечает за работу 1, 3, 5 передачи, второе за 2, 4, 6 передачу. Каждый блок оснащен отдельным приводным валом, передающий вращающее действие на колеса. Передача осуществляется с помощью дифференциала.

КПД роботизированных коробок передач

Применение схемы двойного сцепления в коробках DSG, при сравнении с АКП, имеющей гидротрансформатор, позволяет в значительной мере увеличить КПД. Интеллектуальная система коробки в сочетании с небольшой массой, позволяет значительно понизить расход топлива. Оценить все положительные качества данной коробки можно на автомобилях Passat CC, Golf GTI, Passat Variant.

Интеллектуальный блок управления

Коробка снабжена встроенным блоком, который проводит анализ оборотов двигателя, скорости движения, нажим на педаль газа.

На основе полученных данных автоматически выбирается необходимая передача или момент перехода на другую передачу. Это обеспечивает плавность движения и снижает нагрузку на двигатель.


Редукторы - автоматика и роботы

Фото: Auto Świat Коробки передач - Автоматы и роботы

Автоматически означает безопаснее.Вместо того чтобы полностью сосредоточиться на вождении, водитель выбирает ту передачу, на которой двигатель будет работать максимально эффективно при определенной скорости. Поскольку человеческая лень является мощнейшей движущей силой технического прогресса, первые решения, делающие это ненужным для водителя усилием, появились еще несколько десятков лет назад. Первым производителем, предложившим полностью автоматическую коробку передач, был Oldsmobile. За дополнительную плату в размере 57 долларов покупатели могли получить трансмиссии Hydramatik 1939 года.С тех пор, по крайней мере в общих чертах, принцип работы классической АКПП не изменился: мощность двигателя передается через гидротрансформатор, что позволяет переключать передачи без отключения привода. Сам редуктор состоит из набора планетарных шестерен. Передаточное число изменяется с помощью муфт и тормозов, блокирующих отдельные секции трансмиссии. Раньше система управлялась гидравлически. Сейчас обычно все решает сложная электроника.Рыночный успех этого типа трансмиссий определялся в первую очередь культурой их работы и тем, что они могут работать вместе даже с очень большими, мощными двигателями. Благодаря тому, что гидротрансформатор гасит резкие изменения нагрузки, «автомат» увеличивает долговечность системы привода.

К сожалению, этот тип трансмиссии имеет и недостатки.Из-за своей конструкции он должен быть намного тяжелее и больше для механических коробок передач. Как правило, это также незначительно влияет на увеличение расхода топлива и ухудшает работу автомобиля. По этой причине он довольно непригоден для использования в малолитражных автомобилях. Кроме того, цена намного выше, чем у механических коробок передач. Именно поэтому уже несколько лет все большую популярность набирают автоматизированные сундуки. Их еще называют роботизированными ящиками.Хотя с ними обычно обращаются точно так же, как с обычными автоматическими коробками передач, они отличаются конструкцией. По сути, это МКПП с системой актуаторов, которые помогают водителю выжимать сцепление и переключать передачи. Благодаря компьютерному управлению такие трансмиссии часто позволяют выбирать режим работы: полностью автоматический или секвентальный.

стр. 2

К сожалению, культура работы большинства этих ящиков оставляет желать лучшего.Передачи переключаются медленно и с изяществом начинающего водителя. Производительность также несколько ухудшается. По крайней мере, однако расход топлива не увеличивается, а сумма доплаты тоже ниже, чем в случае с обычным «автоматом». Однако в этой категории есть исключения, такие как Volkswagen DSG (Direktschaltgetriebe — Коробка передач с прямым переключением) и SMG — используемые в автомобилях BMW M. Отличные впечатления от вождения.К сожалению, это удовольствие стоит дороже, чем обычный «игровой автомат». Другим решением, которое иногда встречается, является тип CVT (Continuosly Variable Transmission).

В этом случае передаточное отношение определяется несоединенными наборами шестерен, а шкивами переменного диаметра, соединенными между собой передаточным ремнем.Бесступенчатая трансмиссия впервые использовалась в качестве стандарта в автомобилях DAF в 1960-х годах. Многие годы считалось, что такие коробки подходят только для автомобилей с самыми слабыми двигателями и для двухколесных транспортных средств. Сейчас, пользуясь возможностями новых технологий, некоторые компании применяют их даже на больших автомобилях.

.

Роботизированная коробка передач - устройство и принцип работы механической коробки передач

Ни один современный автомобиль не сможет заводиться и плавно двигаться, если в его устройстве нет передачи. В настоящее время существует широкий ассортимент всевозможных коробок передач, которые не только позволяют водителю выбрать вариант, соответствующий его материальным возможностям, но и позволяют обеспечить максимальный комфорт вождения.

Кратко об основных типах трансмиссии рассказано в отдельном обзоре ...Теперь поговорим подробнее о том, что такое АКПП, ее основные отличия от МКПП, а также рассмотрим принцип работы этого устройства.

Что такое коробка автомат

Работа коробки передач практически идентична работе механического аналога, за исключением некоторых функций. Устройство робота состоит из множества деталей, составляющих уже привычную механическую версию коробки. Основное отличие робота в том, что управление у него микропроцессорного типа.В таких трансмиссиях переключение передач осуществляется с помощью электроники на основе данных двигателя, педали газа и колесных датчиков.

Коробка-робот также может называться автоматом, но это неправильное имя. Дело в том, что АКПП часто используется как общее понятие. Так у того же вариатора есть режим автоматического переключения передач, так у некоторых он тоже автоматический. Фактически по конструкции и принципу действия робот ближе к механической коробке.

Внешне отличить механическую коробку передач от автоматической невозможно, так как у них может быть одинаковый селектор и корпус. Трансмиссию можно проверить только во время движения. Каждый тип агрегата имеет свои эксплуатационные характеристики.

Основное назначение автоматической коробки передач — максимально облегчить управление автомобилем. Водителю не приходится самостоятельно переключать передачи – эту работу выполняет блок управления. Помимо комфорта, производители АКПП стремятся удешевить свою продукцию.На сегодняшний день робот является самым бюджетным типом коробки передач после механики, но он не обеспечивает такого же комфорта вождения, как вариатор или автомат.

Принцип работы роботизированной коробки передач

Автоматизированная коробка передач может автоматически или полуавтоматически переключаться на следующую скорость. В первом случае микропроцессор получает сигналы от датчиков, на основании которых срабатывает запрограммированный производителем алгоритм.

Большинство коробок передач оснащены ручным селектором.При этом скорости все равно будут включаться автоматически. Просто водитель может самостоятельно сигнализировать о моменте перехода на повышенную или пониженную передачу. Некоторые автоматические коробки передач Tiptronic работают аналогичным образом.

Чтобы увеличить или уменьшить скорость, водитель перемещает рычаг селектора в сторону + или -. С этим вариантом некоторые люди называют его последовательным или последовательным.

Коробка передач робота работает следующим образом:

  1. Водитель нажимает на тормоз, запускает двигатель и устанавливает переключатель режимов движения в положение D;
  2. Сигнал с блока поступает на блок управления коробкой;
  3. В зависимости от выбранного режима ПКП активирует соответствующий алгоритм, по которому будет работать ПКП;
  4. Во время движения датчики посылают в «мозг робота» сигналы о скорости движения автомобиля, нагрузке на привод, текущем режиме работы коробки передач;
  5. Как только показания приборов перестают соответствовать заводской программе, блок управления выдает команду на переключение на другую передачу.Это может быть увеличение или уменьшение скорости.

Когда водитель ведет машину с механикой, ему необходимо чувствовать свое транспортное средство, чтобы определить, когда следует переключиться на другую скорость. В аналоге робота происходит аналогичный процесс, только водителю не приходится думать, когда перевести рычаг КПП в нужное положение. Вместо этого это делает микропроцессор.

Система отслеживает всю информацию со всех датчиков и подбирает оптимальную передачу для конкретной нагрузки.Для того чтобы электроника переключала передачи, коробка передач имеет гидромеханический привод. В более распространенном варианте вместо гидромеханики монтируется электропривод или сервопривод, который включает/отключает сцепление в коробке (кстати имеет некоторое сходство с коробкой-автоматом - сцепления там нет в МКПП, а именно возле маховика колеса, но в самом кузове двигается).

При сигнале блока управления о необходимости переключения на другую скорость первым включается первый электрический (или гидромеханический) сервопривод.Размыкает фрикционные поверхности сцепления. Затем второй сервопривод перемещает шестерни в механизме в нужное положение. Затем первый медленно отпускает сцепление. Такая конструкция позволяет работать механизму без участия водителя, поэтому у машины с автоматической коробкой передач нет педали сцепления.

Многие коробки передач имеют принудительное переключение передач. Этот так называемый типтроник позволяет водителю самостоятельно контролировать момент переключения на более высокую или более низкую скорость.

Роботизированная коробка передач

В настоящее время существует несколько типов автоматических коробок передач для легковых автомобилей.Некоторые приводы могут отличаться, но основные детали остаются прежними.

Вот узлы, содержащиеся в коробке передач:

  1. Сцепление. В зависимости от производителя и модификации устройства это может быть одна деталь с фрикционной поверхностью или несколько однотипных дисков. Чаще всего эти элементы находятся в охлаждающей жидкости, которая стабилизирует работу агрегата, не допуская его перегрева. Преселективный или дуальный вариант считается более эффективным. В этой модификации при включении одной передачи другой набор готовится к включению следующей скорости.
  2. Основная часть - обычная механическая коробка. Каждый производитель использует разные собственные проекты. Например, робот от марки Mercedes (Speedshift) — это внутренне автоматическая коробка передач 7G-Tronic. Отличие агрегатов только в том, что вместо гидротрансформатора используется сцепление с несколькими фрикционными дисками. BMW придерживается аналогичного подхода. Его коробка передач SMG основана на шестиступенчатой ​​механической коробке передач.
  3. Сцепление и шестерня привода.Есть два варианта – с электроприводом или с гидромеханическим аналогом. В первом случае сцепление выжимается электродвигателем, во втором - гидроприводами с клапанами ЭМ. Электропривод работает медленнее гидравлики, но не требует постоянного давления в магистрали, от которой работает электрогидравлический тип. Гидравлический же робот переходит на следующий шаг гораздо быстрее (0,05 секунды против 0,5 секунды у электрического аналога).Электрическая коробка передач в основном устанавливается на бюджетные автомобили, а гидромеханическая – на премиальные спортивные, так как в них крайне важна скорость переключения передач без прерывания подачи питания на карданный вал.
  4. Датчик. Таких деталей в роботе очень много. Они следят за множеством различных параметров трансмиссии, таких как положение вилок, вращение входного и выходного валов, в каком положении заблокирован селектор, температура охлаждающей жидкости и т.д. Вся эта информация передается на устройство управления механизмом .
  5. ЭБУ представляет собой микропроцессорный блок, в котором запрограммированы разные алгоритмы с разными показателями, поступающими от датчиков. Этот блок связан с главным блоком управления (оттуда поступают данные о работе двигателя), а также с электронными системами блокировки колес (ABS или ESP).
  6. Приводы - гидроцилиндры или электродвигатели в зависимости от модификации коробки.

Особенности работы РКПП

Для плавного движения автомобиля водитель должен правильно пользоваться педалью сцепления.После включения первой или задней передачи он должен плавно отпустить педаль. Когда водитель чувствует диски и отпускает педаль, он может увеличить скорость двигателя, чтобы автомобиль не заглох. Так работает механик.

Тот же процесс происходит и в роботизированном аналоге. Только в этом случае от водителя большого мастерства не требуется. Ему достаточно перевести переключатель коробки в соответствующее положение. Автомобиль начнет двигаться в соответствии с настройками блока управления.

Простейшая модификация одинарного сцепления работает аналогично классической механике.При этом, правда, есть одна проблема - электроника не регистрирует обратную связь. Если человек способен определить, насколько плавно нужно отпускать педаль в конкретном случае, то автоматика работает жестче, поэтому движение автомобиля сопровождается ощутимыми рывками.

Особенно это заметно на модификациях с электроприводом - сцепление будет разомкнуто при переключении передач. Это будет означать перерыв в потоке крутящего момента и машина начнет тормозить.Поскольку скорость колес теперь меньше соответствует включенной передаче, возникает небольшой рывок.

Инновационным решением этой проблемы стала разработка модификации с двойным сцеплением. Ярким представителем такой коробки передач является Volkswagen DSG. Рассмотрим подробнее его функции.

Особенности роботизированной коробки передач DSG

Аббревиатура расшифровывается как прямая передача. По сути, это две механические коробки, установленные в одном корпусе, но с одной точкой подключения к шасси машины.Каждый механизм имеет свою муфту.

Главной особенностью этой модификации является режим предварительного выбора. Это означает, что пока первый вал крутится с включенной передачей, электроника уже включает соответствующие передачи (при ускорении на повышение, при торможении на понижение) второго вала. Главный привод должен только отключить одно сцепление и подключить другое. Как только он получает сигнал от пульта управления о переходе на другую ступень, рабочая муфта размыкается и тут же подключается другая, с уже зацепленными шестернями.

Такая конструкция позволяет ездить без сильных рывков при разгоне. Первая разработка начальной модификации появилась в 1980-х годах. Правда, роботы с двойным сцеплением стали устанавливать на раллийные и гоночные автомобили, где скорость и точность переключения передач имеют первостепенное значение.

Если сравнивать коробку DSG с классическим автоматом, то у первого варианта больше преимуществ. Во-первых, за счет более привычной конструкции основных элементов (за основу производитель может взять любой готовый механический аналог) продавать такую ​​коробку будет дешевле.Этот же фактор влияет и на обслуживание устройства – механика надежнее и проще в ремонте.

Это позволило производителю установить инновационные шестерни в бюджетные модели своей продукции. Во-вторых, многие владельцы автомобилей с такой коробкой передач отмечают увеличение экономичности автомобиля по сравнению с идентичной моделью, но с другой коробкой передач.

Инженеры концерна VAG разработали два варианта коробки передач DSG. Один помечен 6, а другой 7, что соответствует количеству шагов в поле.Кроме того, шестиступенчатый автомат использует мокрое сцепление, а семиступенчатый аналог – сухое. Подробнее о преимуществах и недостатках коробки DSG, а также о том, чем отличается DSG 6 от седьмой модификации, смотрите в отдельной статье .

Достоинства и недостатки

Рассматриваемый тип трансмиссии имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Преимущества коробки:

  • Такую трансмиссию можно использовать в связке с силовым агрегатом практически любой мощности;
  • По сравнению с вариатором и автоматом, роботизированная версия дешевле, хотя и является довольно инновационным решением;
  • Роботы надежнее других АКПП;
  • За счет внутреннего сходства с механикой проще найти специалиста для ремонта агрегата;
  • Более эффективное переключение передач позволяет использовать мощность двигателя без критического увеличения расхода топлива;
  • Благодаря улучшенным характеристикам машина выбрасывает в окружающую среду меньше вредных веществ.

Несмотря на явные преимущества перед другими АКПП, у робота есть несколько существенных минусов:

  • Если автомобиль оборудован однодисковым роботом, путешествие в таком транспортном средстве нельзя назвать комфортным. Будут ощутимые рывки при переключении передач, как будто водитель яростно кинул педаль сцепления на механику.
  • Чаще всего в блоке выходят из строя сцепление (менее плавное включение) и исполнительные механизмы. Это усложняет ремонт коробок передач, так как они имеют небольшой рабочий ресурс (около 100 тысяч километров).Сервоприводы редко можно отремонтировать, а новые механизмы стоят дорого.
  • Что касается сцепления, то ресурс диска тоже очень мал - около 60 тысяч. Кроме того, примерно с половиной припуска необходимо сделать «стык» коробки при условии сохранения поверхности трения детали.
  • Если говорить о преселективной модификации DSG, то она оказалась более надежной за счет меньшего времени переключения передач (благодаря чему машина не так сильно тормозит). Тем не менее, они все еще страдают от сцепления.

Учитывая вышеперечисленные факторы, можно сказать, что по надежности и долговечности механика не имеет себе равных. Если упор делается на максимальный комфорт, то лучше выбрать вариатор (в чем его особенность, читайте здесь ). Следует помнить, что такая трансмиссия не сможет экономить топливо.

В завершение предлагаем небольшое видео-сравнение основных типов трансмиссии - их преимущества и недостатки:

Вопросы и ответы:

Чем отличается автомат от робота? Коробка-автомат работает за счет гидротрансформатора (жесткой связи с маховиком через сцепление нет), а робот аналогичен механике, только скорости переключаются автоматически.

Как переключать передачи в коробке робота? Принцип управления роботом такой же, как и при автоматическом вождении: нужный режим выбирается на селекторе, а обороты двигателя регулируются педалью газа. Скорости изменятся сами собой.

Сколько педалей на машине с роботом? Хотя робот конструктивно похож на механику, сцепление автоматически отключается от маховика, поэтому у автомобиля с автоматической коробкой передач две педали (газа и тормоза).

Как правильно парковать машину с коробкой-роботом? Европейская модель должна парковаться в режиме A или задним ходом. Если машина американская, селектор P

.

Как правильно управлять коробкой передач. Коробка передач робот Что это и как работает

Любой водитель, сделавший выбор в пользу роботизированных автомобилей Box. Переключая переключения, вы практически сразу задавались вопросом: а как же управлять роботизированной коробкой передач?

Следует понимать, что роботизированная коробка передач представляет собой большую классическую механическую коробку, включающую в себя небольшой электрический блок, управляющий трансмиссией и сцеплением.

Такие боксы-роботы имеют много замечательных преимуществ: они надежны, удобны и просты в обращении, а также отличаются низким расходом топлива.

Сегодня практически каждый автопроизводитель имеет в своей линейке Типы, оснащенные роботизированной КП. При этом каждая фабрика использовала свою уникальную технологию и особое имя.

Чтобы узнать, как перейти к "роботу" и как управляется Robotic Box, рассмотрим его подробнее.

Следует понимать, что "робот" - это ветвь в истории механической эволюции КП.Специалисты также обращаются к роботизированным коробкам передач с гибридной механической ЦП и автоматикой. В связи с тем, что робототехнический механизм, автоматизированный электроблоком, стал управляться сервоприводами, некоторые возможности таких пунктов управления возросли.

Это роботизированные КП с ручными режимами. Некоторые разновидности «роботов» вообще допускают работу в трех различных режимах: автоматическом, полутехническом, ручном. В первом случае вмешательство водителя в процесс трансмиссии не требуется.В последнем случае водитель сможет управлять сцеплением самостоятельно. В третьем случае каждый орган управления лежит на плечах водителя.

Если вы любите быструю езду. А любителям водителей Drident идеальным вариантом будет выбор «CAM» Robotic KP, так как он самый быстрый из всех остальных «роботов». Скорость переключения одной передачи составляет примерно 0,1-0,15 секунды. Автомобили с коробкой такого типа оснащены педалью сцепления, хотя ее применение требуется только для движения с участка.Кроме того, процесс переключения аналогичен таковому у гоночного мотоцикла, то есть без использования сцепления.

Роботизированные коробки оснащены электрическим или гидравлическим приводом сцепления. Прежде всего, роль композиционных компонентов Офицеры выполняют электродвигатели или сервоприводы. Во втором случае гидроцилиндры являются элементами.

Контроллерами в гидроцилиндрах оснащены автомобили следующих марок: Peugeot, Fiat, Renault, BMW, Volkswagen, Citroen и многих других марок.По электроприводу характерными представителями являются: Nissan, Opel, Mitsubishi и другие.

Чтобы получить полное представление о том, как управлять коробкой передач, нужно осветить массу вопросов.

Подогрев коробки робота и особенности работы

У многих владельцев данного типа коробки передач, или тех, кто недавно впервые для себя открыл вопрос: нужно ли предварительно прогревать коробку робота в состоянии низкие или очень низкие температуры?

Хотя по замыслу конструкторов и с чисто эксплуатационной точки зрения прогрев КПП не нужен, но стоит учесть важный момент - Температура масла и как ведут себя низкие температуры.Со временем некоторые сорта масел при низких температурах начинают густеть и скапливаться на дне коробки передач.

Стандартная процедура прогрева - оставить машину на несколько минут и при прогреве селектор сам погаснет. При этом лучше становиться лучше и спокойно, избегая рывков и толчков. Остерегайтесь изгибов: их уровень должен быть не менее в районе одного километра.

В любом случае эту процедуру можно рекомендовать даже в летнее время, что позволит всем узлам трансмиссии и редукторам получить достаточное количество жидкой смазки.

Такие мероприятия перед непосредственным началом движения играют очень положительную роль в сроке службы любого автомобиля и предотвращают истирание и износ отдельных узлов.

Во избежание преждевременного выхода из строя как составных частей коробки передач, так и трансмиссии в целом, рекомендуется соблюдать ряд подробных правил:

  1. Категорически не рекомендуется останавливаться при отрицательных температурах. В таких условиях BUX становится разрушительным для исполняемой системы в целом и может привести к рипу.
  2. Также важно избегать заснеженных участков дороги, так как существует некоторая вероятность того, что она просто застрянет, что приведет к нежелательному заносу.
  3. "липучку" лучше не покупать, а выбирать сразу шипованную резину.
  4. Во время длительного простоя или когда машина просто "ночует" на заднем дворе вашего дома, лучше оставить ее на передаче со значением "Е". При условии, что двигатель выключен, конечно.
  5. В случае, если дорога покрыта Плохое качество, рекомендуется трогать, а не газ, со второй передачи.

Начнем правильно: двигаясь по холму, пересекайте его и спускайтесь вниз

Для тех, кто выбрал роботизированную коробку передач, или тех, кто просто будет, следует учитывать одну важную деталь: некоторые автомобили, которые включают ее в свой передачи часто не оборудованы. дополнительная функция Помощь с начальной высотой. Поэтому крайне важно научиться самостоятельно осуществлять движение при условии движения по наклонной дороге.

Поведение водителя в этой ситуации должно быть похоже на поведение механической коробки передач, так что тем, кто пересел на «роботов» с «механики», будет проще.Описываем процесс Подробнее: Селектор переводим в положение "А", затем плавно и равномерно нажимаем на акселератор; При этом медленно снимите автомобиль с ручного тормоза.

При выращивании на холме с низкой температурой и высокой влажностью может потребоваться ручное управление или режим M1. Важно помнить, что давление газа допустимо, такая мера предотвратит создание ситуации проскальзывания.

Если в машине есть гироскоп, то при выборе авторства он начнет будить нужные передачи и соответственно переключать их. При таком трафике переключение будет производиться в основном на уменьшение. Опытные водители. В зависимости от ситуации при определении текущей скорости может быть выбрана функция «М». В том случае, если водитель решил выбрать скоростной режим Сэм, рекомендуется выбрать его и следить за оборотами в диапазоне 2500-5000, не ниже и не выше.Это табу!

Что касается движения на спуске, то особо ничего делать не нужно, кроме как перевести рычаг селектора в положение «А» и выключить ручной тормоз.

Эксплуатация роботизированной коробки передач в городских условиях

Среди профессионалов и продвинутых водителей распространено мнение, что городские условия связаны с пробками, часто влияющими на срок службы роботизированной коробки передач. Чтобы избежать этого пагубного эффекта, при полной остановке автомобиля рекомендуется установить рычаг селектора в положение «N», после чего активировать ручник и заглушить двигатель.В случае краткосрочных остановок использование позиции «N» не требуется, можно оставаться в позиции «А».

Так же стоит учитывать, что в пробках больше минуты двигатель скорее всего просушится.

В общем и целом

Итак, тонкости и нюансы вождения на роботизированной коробке передач, которые мы рассмотрели, осталось освоить немного полезных правил, которые будут особенно полезны начинающим и неопытным водителям, в частности тем, кто чувствует себя комфортно с роботизированной коробкой передач в первый раз:

  1. При выполнении пуска не нажимать до упора на газ, при желании войти в скорость, она должна быть твердой, но в то же время равномерно плавной.
  2. Во избежание обрезки и усадки техники специалистам и просто заядлым автовладельцам с «роботами», да и просто заядлым владельцам автомобилей с «роботами» рекомендуется регулярно проводить процесс инициализации в специальных сервисных центрах.
  3. При наборе скорости и особенно интенсивном разгоне рекомендуется использовать навыки работы с механическими коробками (конечно, при условии, что вы ездили на ней раньше).

Также обратите внимание и примите во внимание тот факт, что помимо рассмотренных нами, существуют некоторые дополнительные правила.

Некоторые роботизированные поля имеют такие режимы, как «зима» или «спорт». Первый режим предназначен для обеспечения плавности и управляемости при движении по зимней дороге. Второй позволяет переключаться на повышение передачи при условии высоких оборотов, а это позволяет быстро разгоняться.

Заявка

Итак, прежде чем выбрать роботизированную коробку передач в качестве основы для трансмиссии будущего автомобиля, внимательно ознакомьтесь с особенностями и тонкостями работы и прокатитесь на ней, во избежание большинства ошибок, допускаемых новичками, а также сохранить все его компоненты в безопасности и обслуживании в течение многих лет.. Удачи на дорогах!

Мы проверили основные принципы классической АКПП.. Но как известно есть еще 2 типа коробок автомат - вариатор и робот. Здесь мы рассказываем об автомобилях с этими трансмиссиями, правилах их использования, эксплуатации и содержания в исправном состоянии.

Как пользоваться вариатором

Комплектация автомобиля с вариатором и автомобиля с классическим автоматом - это отсутствие педали сцепления. Эти редукторы отличаются, прежде всего, принципом работы и устройством.Вариатор устроен таким образом, что в нем есть перемена. Передаточное число бывает бесступенчатым , за счет плавного изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. С такой коробкой передач, зажатой «в пол» педали акселератора, обеспечивается выход двигателя на высокие разгонные обороты. В результате автомобиль разгоняется быстрее благодаря быстрому переключению шагов. Режимы работы вариатора почти аналогичны классическим режимам автомата:

  • "П" - Автостоянка.Используется для длительной стоянки автомобиля, когда все органы управления автомобиля заблокированы. Двигатель также запускается из этого режима.
  • "РЕ" - привод, движение. Реализовано нормальное движение вперед с плавным автоматическим переключением передач.
  • "Н" - Нейтральный. Переменные в основном используются при постановке автомобиля на стоянку на наклонной поверхности.

    Для этого остановите машину педалью тормоза, переведите рычаг в нейтральное положение, затяните ручной тормоз, отпустите его и сразу снова нажмите на тормоз.Только после этого можно перевести РВД в положение «Р». Такая последовательность действий связана с тем, что вариатор при стоянке блокирует не колесо, а вал в коробке передач. И делается это штифтом небольшой толщины, который легко может сломаться при нестрессовой «скоростной» парковке.

  • "L" - Low (от англ. яз.). Режим предполагает поддержку двигателя на больших дисках и максимальную реализацию эффекта торможения двигателем . Поэтому данное приспособление должно справляться со сложными дорожными условиями (рельеф, крутые подъемы и уклоны), а также при буксировке тяжелого прицепа.Хотя на вариаторе нет фиксированных передач, можно сказать, что этот режим является аналогом первой МКПП.

Также предоставляет многие производители Спортивные ("S") и Экономичные ("E") Режимы. Первый режим («S») обеспечивает максимально возможное использование мощности двигателя. Подходит для более «свободной» езды, быстрого старта, высоких ускорений и резких рывков. Второй («е»), наоборот, обеспечивает плавность движения при минимальном расходе топлива.Так же как и классическая АКПП, вариатор любит частую замену масла . Вообще, масло Variator field относится к совершенно отдельной группе масел, которые, с одной стороны, обеспечивают смазку притирочной поверхности, а с другой стороны, препятствуют проскальзыванию. На первый взгляд может показаться, что одно свойство должно исключать другое, но есть одно свойство, которое делает аппаратные масла для вариаторов такими уникальными. Несмотря на свою специфику, цена на нефть достаточно демократична.Если вовремя не заменить его или не долить до нужного объема, со временем ремень или цепь будут проскальзывать через диски, постепенно разрушая их.

Полную замену масла на Вариаторе обычно рекомендуют каждые 60 000 км, но учитывая наши дорожные условия, масло следует менять не реже, чем каждые 30 000 км.

Буксировку автомобиля с вариаторной коробкой передач можно производить Но только из центра двигателя. При этом обеспечивается смазка контактных поверхностей и надежное сцепление ремня с ремнями шкивов.Если проблема только в двигателе и вы не сможете завести то автомобиль буксирует автомобиль с частичной загрузкой (и нужно погрузить основной мост) или вызывать грузовик. Как классический автомобиль, вариатор не любит прерывистого вождения . Плавный разгон и торможение — оптимальные условия работы ленты, которые не приведут к чрезмерным продольным нагрузкам и обеспечат щадящий режим работы пластины. В противном случае они появятся, что приведет к некорректной работе трансмиссий с последующим дорогостоящим ремонтом.Особенно это касается кроссвордов. Как бы парадоксально это ни звучало, но при использовании в качестве внедорожника приходится учитывать, что, скорее всего, трансмиссия прослужит намного меньше указанного количества времени. При вождении автомобиля с вариаторной передачей также следует избегать разного рода ям, неровностей, выбоин и выпуклостей на дороге. Конечно, ни к чему хорошему такие вещи и при езде с механической коробкой не приведут, но для вариатора они могут стать губительными.Так что даже элементарный удар о камень или в полость может привести к сильному перелому из-за сильной «отдачи» на ремне. Не рекомендуется использовать автомобиль с вариатором и ездить равномерно. Это приводит к гораздо более быстрому износу подшипников вала, о чем будет свидетельствовать характерный гул.


Если вы еще не решили, что лучше выбрать - автомат или механику, читайте нашу статью обо всех преимуществах и недостатках АКПП и МКПП.

Интересно, какая часть от покупной цены нового автомобиля уходит на таможню, автосалоны и штаты? В этой теме вы найдете интересную информацию.

Неловкая ситуация, когда машину нужно завести, а ключа нет. /Техобслуживание/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html - Читайте, как сделать быстро и правильно.

Как пользоваться роботом

Управление автомобилем с роботизированной трансмиссией аналогично управлению автомобилем с классическим автоматом или вариатором.Даже внешний вид рычага может быть похож, например, на Audi и Infiniti. Но чаще разработчики избавляются от режима «P» (парковка), например, как это сделали инженеры TOYOTA и CITROEN. При этом автостоянка находится на нейтральной (N) или, если в автомобиле ручной режим, на первой передаче. В последнем случае положение «D» можно поменять местами с «A/M» для переключения между автоматическим и ручным автоматическим режимами управления. Прогрев автомобиля робота перед началом движения, нейтральная передача , температура коробки даже при этом повысится до необходимого уровня.Однако лучше заправлять и прогревать машину на ходу. Для этого достаточно проехать спокойно, без резкого рывка примерно 1 км после прицела, используя только треть, максимум половину хода педали газа. На роботе, в отличие от классической машины, можно остановиться, он не сломается. Также при определенных навыках можно использовать подхват из сугробов и ям «на звезду», которая ездит туда-сюда. Многие знают о неприятных качествах роботов "Twitch" при каждом переключении передач (это не относится к роботу DSG.с двумя когтями). Конечно, любой такой рывок не вызывает особо приятных ощущений у водителя, и тем более у пассажиров. Также ясно, что такое поведение может быть особенно опасным при движении по снегу или скользкой поверхности. Для снижения неприятных ощущений и риска застревания в снегу или заноса гонщику при переключении нужно ослабить давление на педаль акселератора или вообще убрать ногу . Тогда переключение будет более плавным.Настоящим научиться проталкивать момент переключения передач электроники довольно сложно, но с опытом работы этот навык обязательно придет. Отметим, что устройство коробки передач робота практически аналогично устройству обычной механической коробки передач, с той разницей, что сцепление здесь «выжимает» электронику, а не водителя, добавляя соответствующую педаль. поэтому при медленном движении в пробках РВД надо переводить в нейтральное положение. . Ведь если машина стоит и включена передача, то сцепление в выжатом состоянии, корзина сцепления надета на высвободившийся подшипник.И сам ведомый диск. Перед тем, как загонять двигатель и ставить машину на длительную стоянку, передачу, а также на механику, цену лучше оставить.

Обязательным принципом работы автомобиля с механикой является включение ручного тормоза. При постановке автомобиля на стоянку.

Посмотрите видео о том, как правильно пользоваться коробкой передач: Последнее, что можно добавить о рабочей коробке передач и Вариаторе, это ручной режим управления или так называемая типитрика. Реализуется он переводом рычага выбора передач в специальный дополнительный паз, отмеченный знаками «+» и «-» для повышения и понижения передачи, подробнее об этой опции вы можете узнать в нашем материале.В целом можно сказать, что даже несмотря на разнообразие нюансов в управлении вариантом и роботом, при некотором опыте вождения вырабатываются привычки и навыки, которые очень помогают в процессе управления автомобилем. Соблюдение наших советов и вышеперечисленных правил поможет значительно продлить срок службы коробки передач и всего автомобиля.

Сегодня автомобили с роботизированной трансмиссией ( , ) составляют серьезную конкуренцию классике и по разным причинам. Во-первых, коробка-робот дешевле в производстве, также РЦПП позволяет обеспечить высоту, экономию топлива, что особенно важно с учетом непростых экологических норм.и стандарты.

На первый взгляд может показаться, что это не так. Учитывая некоторые особенности и конструктивные отличия, нужно знать, как использовать роботизированное поле, чтобы добиться максимального комфорта при управлении автомобилем и продлить срок службы агрегата.

Читать

в этой статье

Как пользоваться роботизированной коробкой передач

В первую очередь, роботизированная КПП - это собственно и есть автоматическое управление, а также выбор и активация трансмиссии ВКЛ/ВЫКЛ.Другими словами, Robot Box, таким образом, является «механикой», просто переключателем передач без участия водителя.

Также следует помнить, что трансмиссия робота также имеет ручной (полуавтоматический) режим, т.е. водитель может самостоятельно повышать и понижать передачу аналогично Титтронику на АКПП. Становится понятно, что производители RCP пытаются эмулировать классическую машину, чтобы упростить взаимодействие. По этой причине у робота есть похожие режимы.

  • Как и у АКПП, есть режим "N" (нейтральный).В этом режиме крутящий момент на колеса не передается. Указанный режим должен включаться при прямолинейном двигателе, в случае буксировки автомобиля и т.п. Режим «R» (реверс) означает движение в движении.
  • Также коробка робота имеет режимы A / M или E / M, что является аналогом режима D (драйв) для движения вперед. Такая маркировка характерна для простых «монолитных» РЦПП, то есть коробка имеет только одно сцепление. Следует отметить, что роботизированные коробки передач с двойным сцеплением (например, DSG) имеют режим, обозначаемый буквами D (привод), как и для обычной АКПП.
  • Что касается мм, то это означает, что коробка переведена в режим ручного управления (Аналогично TYTitronic) и маркировка "+" и "-" указывает, куда может перемещаться селектор для повышения или понижения передачи. Также добавим, что на коробках DSG ее можно сделать отдельной кнопкой на селекторе.

Работа роботизированной коробки передач: Nuanse

Итак, если в автомобиле установлена ​​роботизированная автоматическая коробка (робот), как пользоваться такой коробкой передач, рассмотрим ниже.Создается впечатление, что эта коробка по принципу работы похожа на АКПП и ничем не отличается от аналога. Другими словами, вам нужно всего лишь перевести селектор в положение, после чего машина тронется с места, а дальнейшее вождение будет похоже на автомобиль с классической автоматической коробкой передач.

Сразу замечаем, РЦПП сильно отличается от автомата. По этой причине вам необходимо знать, как управлять коробкой-роботом, а также правильно использовать такую ​​коробку передач.

  • Начнем с прогрева, то есть зимой необходимо прогреть коробку робота.Как известно, как трансмиссионное масло (жидкость ATF.) его приходится немного разбавлять. В то же время для коробки робота требования менее жесткие.

Если это просто цельный робот, его нужно согреть так же, как и обычного механика. Что касается ДСГ, то особенно с «мокрым» сцеплением такую ​​РКПП необходимо прогревать, так как в ней покрыто большое количество трансмиссионной жидкости.

В любом случае, как для МЦПП, так и для РХЗ, независимо от типа, основные принципы схожи.Важно понимать, что на холостом ходу масло жидкое и густое при низких температурах. Это означает, что двигатель должен поработать определенное время на холостом ходу, а также масло успело растечься по полости трансмиссии.

При этом, в отличие от АКПП, селектор разных режимов Переводить не надо, то есть просто включить нейтраль N. Дальнейшее движение должно быть в щадящем режиме, без резкого старта, на малой скорости. Помните, что масла в коробке намного больше, чем масла в двигателе.Чтобы трансмиссионная жидкость полностью прогрелась и пробежала до рабочих температур, необходимо проехать в среднем около 10 км.

  • Езда по подъемам и спускам с коробкой-роботом тоже момент, заслуживающий отдельного внимания. Есть много моделей с RCPP (как правило, в бюджетном сегменте), не имеющих системы помощи при подъеме.

Это значит, что надо трогать коробку робота так же, как и на механике. Простыми словами, вам придется использовать ручник (стояночный тормоз).Сначала затягивают ручник, затем включается режим А, после чего водитель нажимает на педаль газа и одновременно снимает машину с ручника. Эти действия позволяют коснуться вершины, не отступая.

Кстати, в этом случае также можно использовать не только автоматический, но и ручной режим, включая первую передачу. Единственное, сильно на газ давить не стоит, так как можно пробуксовывать колесами. Также добавим, что алгоритм работы RCPP предполагает, что такая коробка не дает передавать напряжение, то есть, значит, обороты двигателя должны быть подняты.

Что касается отказов, то в этом случае дополнительных действий не требуется. Водитель просто переводит селектор в режим A или D, отключает стояночный тормоз и начинает движение. Появляется при движении в гору.

  • Остановка на светофоре, пробках и длительных стоянках. Старт сразу с кратковременными остановками и пробками. Во-первых, если стоянка короткая (около 30-60 секунд), например, на светофоре, нет необходимости переводить селектор из режима A или D в N.Однако для перехода в нейтральное положение требуется более длинная прямая линия.

Это факт, что когда на роботе включен режим "драйв" и водитель останавливает машину тормозом, сцепление остается выжатым. Становится понятно, что если машина стоит в пробке или долго стоит на светофоре, нужно переключаться на «нейтраль», чтобы защитить сцепление и продлить срок службы этого узла.

Что касается стоянки или парковки, то после полной остановки автомобиля селектор RCP переводится из режима A в N, затем тормоз откладывается, после чего можно отпустить педаль тормоза и заблокировать двигатель автомобиля.

  • Дополнительные режимы коробки робота. Обратите внимание, что роботизированная коробка также может иметь режимы s (спорт) или w (зима, зима), последний часто обозначается как «снежинки».

Нет данных зимний режим Коробка пересаживается на «мягкие» колеса, чтобы избежать скольжения на заснеженной дороге или на льду. Как правило, машина в этом режиме трогается с места на второй передаче, а также плавно едет на повышенной. В спортивном режиме робот проходит повышенные передачи на высоких оборотах, что улучшает динамику подхвата и разгона.В этом случае также увеличивается расход топлива.

Также добавим, что во время движения коробка-робот позволяет переключаться из автоматического режима в руку и обратно. Это значит, что водитель может подбирать и понижать передачи прямо на ходу. Однако получить. полного контроля над работой КПП не получится, так как режим полуавтоматический.

Такая функция - "защита", т.к. снижение передачи на две ступени вниз может привести к тому, что двигатель будет крутиться ", поможет", момент переключения будет сопровождаться ударом, сильной нагрузкой на передачу и т.д.Другими словами, активация того или иного типа возможна только в том случае, если диапазон допустимых оборотов и рекомендуемая В скорость автомобиля позволяют активировать выбранный водителем драйвер.

Как правило, водители, ранее использовавшие автомобили с классической АКПП, отмечают некоторые особенности и отличия простых коробок-роботов с одним сцеплением.

Данное поле (цельный робот) может "задерживать" включение передач, отличается "задумчивостью" с понижением или повышением передачи и т.д.RCPP также отлично работает при резких нажатиях на акселератор и больше подходит для спокойной езды.

Для резкого ускорения оптимально переключиться в ручной режим, а плавно нажимать, чтобы минимизировать лаги и вылеты. Что касается торможения двигателем, то этот эффект вполне приемлем для реализации автоматического режима.

Также для РЦПП характерны легкие толчки при переключении. Дело в том, что давление возникает именно в момент «замыкания» сцепления.Таких ударов можно избежать, интуитивно угадывая, как электроника инициирует переключение и слегка выпускает газ перед переключением.

я еще добавляю к этому сходство с механикой и наличием ручного режима Это же не значит, что в машине с роботом можно активно париться. Дело в том, что если водитель "меняет" сцепление, то износ узла, а момент включения/выключения компенсируется изменением хода педали сцепления, сам водитель также чувствует момент включения и выключения отключение механизма и т.д.

В случае с роботом электроника просто не "умеет" учитывать этот расход, что приводит к отклонению от запрограммированной уставки, нарушению калибровки точно настроенных исполнительных механизмов. По этой причине раз в 10-15 тыс. км, необходимо инициировать (обучить) коробку робота, так как игнорирование этого правила может привести к чему.

Это ведь

Учитывая вышеизложенную информацию, становится понятно, что среди всех типов роботов оптимальным вариантом можно считать преселективного робота с двумя когтями (например).

Данные коробки передач лишены многих недостатков неразъемной РЦПП, а также обеспечивают максимальный комфорт и высокую топливную экономичность. Также следует отметить, что робот с двойным «мокрым» сцеплением при грамотном обслуживании и эксплуатации имеет больший срок службы по сравнению с аналогами

Когда дело доходит до вождения, больше различий между АКПП и АКПП в случае цельных роботизированных трансмиссий. Если автомобиль оборудован такой коробкой, то перед началом активной эксплуатации рекомендуется отдельно изучить на практике функции трансмиссии данного типа.

Напоследок отметим, что с DSG и аналогами, особенно при наличии на ТС системы помощи при трогании с места, водитель не заметит особой разницы между АКПП и РКПП. Главной рекомендацией в этом случае является только необходимость перевода поля из «драйва» в «нейтраль» при простое более 1-2 минут.

Читайте также.

Коробка передач DSG. (ДСГ): конструкция, принцип работы, характеристики. Надежность, ресурс DSG.Робот типы коробки DSG., Совет.

  • Коробка передач АМТ: Устройство и работа роботизированной коробки передач, Типы коробок роботов. Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии.
  • Для современных автомобилей используется несколько типов трансмиссии - механическая, автоматическая, сумасшедшая. Механическая коробка отличается своей надежностью, но требует от водителя сноровки. Автомат гораздо проще в управлении, но более «каприкский» по техническому плану. Недавно конструкторы выпустили еще один тип КПП — робот.В нем попытались совместить надежность «механики» с удобством «автомата». И они их получили – все больше автопроизводителей оснащают свои машины роботизированной коробкой передач.

    Немного об устройстве

    Суть такой коробки довольно проста - это механическая КПП. и электронный блок управления. В РЦПП все функции, которые водитель должен выполнять с ручной коробкой (включение сцепления, перевод коробки коробки в нужное положение) выполняют исполнительные механизмы - электронный блок Servo Drives..

    Благодаря этому повысилась надежность кота за счет использования классической «механики» и повысился его комфорт. Водителю остается только перевести селектор в правильное положение (как в автоматической коробке передач) и наслаждаться ездой, пока электронное устройство заботится о переключении передач.

    При всем при этом многие разные коробки идут еще и с ручным дублированием, что позволяет управлять контроллером за коробкой, с той лишь разницей - не надо выжимать сцепление.

    Особенности управления.

    Некоторые режимы работы РЦЭУ получены из, а именно:

    • "Н" - нейтральный. Режим, при котором крутящий момент на колеса от КПП не передается. Это значит, что мотор работает, вращение передается на коробку, но из-за положения шестерен на колесах не передается. Используется для длительной стоянки. Автомобиль, перед запуском, после остановки;
    • "R" - движение назад. Здесь все просто, водитель переводит селектор в такое положение, и машина возвращается.

    Другие режимы коробки робота имеют собственное обозначение:

    • "А/М" или "Э/М" - Двигаться вперед. Этот режим соответствует режиму «D» автоматического поля Это означает, что автомобиль движется вперед, а коробка передач переключается. В режиме «М» осуществляется ручное управление. Перевод селектора в указанный паз выбирается в необходимом режиме;
    • "+", "-" - переключатель. Кратковременные переключения селектора в сторону «+» или «-» обеспечивают передачу в ручном режиме «М».

    Нагревает ящик?

    Вроде бы все просто, и в управлении таким ящиком нет ничего сложного - достаточно перевести селектор в нужное положение и начать движение. И все же, вы должны знать, как без проблем управлять коробкой-роботом.

    Начнем с S. Интересный вопрос - Нужно ли прогревать коробку передач перед началом движения зимой? Для автоматического зимнего поля Подогрев обязателен и выполняется кратковременным переводом селектора во все рецепты.

    Роботизированная коробка, по сути механическая и не требует прогрева. И все же зимой РЦПП должен прогреваться перед началом движения, хотя и не прогревается полностью. При стоянке масло в коробке течет вниз и из-за густого инея. Поэтому зимой после запуска двигателя рекомендуется дать время, чтобы масло не напилось, а просто растеклось по элементам коробки, уменьшая трение между ними. Всего несколько минут с двигателем, при этом селектор переводить в разные режимы, не обязательно держать его в положении «N».После этого движение следует начинать плавно, без резких рывков и проехать не менее 1 км, что обеспечит полный прогрев масла.

    Начало движения восходящее, преодоление его, нисходящее

    Многие автомобили с РЦПП не оборудованы системой помощи при трогании с места, поэтому необходимо научиться ходить самому водителю. Приступая к выращиванию с коробкой-роботом, нужно действовать как с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», плавно нажимается акселератор, и одновременно автомобиль снимается с ручника.Такое действие исключает автоматическое обратное вытягивание. При этом следует отрабатывать нажатие на газ и срабатывание ручника, чтобы гонщик чувствовал двигатель и понимал, когда ручка начала включаться и ее можно снять с ручника.

    В начале движения на зимний подъем лучше использовать ручной режим, при включении первой передачи. Нет необходимости в тяжелом тормозе, чтобы не было пробуксовки колес.

    При переходе в режим набора высоты с выбранным автоматическим режимом поле запускает независимо пониженные передачи.Что вполне логично, ведь при повышенных оборотах преодолевается легкость подъема. Такая коробка передач оснащена гироскопом, который определяет положение автомобиля, и если датчик показывает увеличение, то он работает соответственно. Вы можете сделать ход в ручном режиме, отремонтировав конкретную коробку передач. Важно понимать, что ГЦРН не будет двигаться под напряжением, поэтому при поднятом двигателе должно быть не менее 2500 об/мин.

    При спуске от водителя не требуется никаких действий.Просто переведите селектор в положение «А» и снимите ручник. При этом автомобиль производит торможение двигателем.

    Остановка, Парковка.

    И третий важный вопрос - правильность парковки и остановки. После полной остановки автомобиля селектор необходимо перевести в нейтральное положение «N», поставить на тормоз тормоз, а после заглушить двигатель. Благодаря кратковременным ограничителям перевод селектора в нейтральное положение необязателен, в режиме «А» вполне можно оставаться.Но имейте в виду, что сцепление остается выжатым, когда вы останавливаетесь. Поэтому в пробке или на светофоре, когда остановка запаздывает во времени, все равно переходите на нейтралку.

    Другие режимы.

    Это основные правила управления ящиком-роботом. Но есть и другие функции например, некоторые РЦПП имеют расширенные режимы - спорт и зима, т.н. «Снежинка».

    «Снежинка» нацелен на максимально возможное. Все, что он делает, это обеспечивает старт трафика сразу со второй передачи и более плавные переходы на повышенные передачи.

    Спортивный режим выдает повышенные передачи при высоких оборотах, чем в обычном режиме. Это позволяет быстро ускориться. Это означает, что если бы переход на 2 передачи производился при обычном режиме, например при 2500 об/мин, то в спортивном режиме переход в спортивный режим осуществлялся бы при 3000 об/мин.

    Теперь о возможности переключения из автоматического режима в ручной и задний во время движения. Роботизированная коробка позволяет сделать это без особых проблем.Также допускается самостоятельное уменьшение или увеличение передачи для изменения скорости движения. Но следует помнить, что электронный блок не проходит сквозь коробку, он постоянно контролирует работу.

    Поэтому, если водитель решит пойти, например, на две программы вниз, то электронный блок это разрешит, но при этом контролирует обороты двигателя и если они не соответствуют выбранной передаче, электроника самостоятельно пойдет к разрешенной передаче - так называемая "защита от дурака".

    Здесь все просто - электронное устройство запрограммировано так, что каждой передаче соответствует определенное число оборотов двигателя. И если выбранная вручную передача вписывается в свой диапазон, поле переключается, а если нет, то включает нужную скорость.

    Такая коробка "не терпит" резких нажатий на педаль газа, поэтому лучше передвигаться в спокойном режиме. Даже если надо разогнаться - акселератор лучше повреждать плавно, при этом стоит перейти в ручной режим.А при торможении происходит обратное — переход в автоматический режим.

    Особенностью РКП является наличие небольших толчков при переключении. От них можно избавиться достаточно просто – при переключении коммутации сбросить обороты мотора, который должен работать по аналогии с обычной ручной коробкой.

    Наличие ручного режима позволяет даже проверить "ржавчину" на случай, если машина застряла в сугробе. Но в то же время это не будет уместно в пользу КПП, так как злотый не рекомендуется для РКП, это может привести к деактивации исполнительных механизмов.Поэтому заблокированный автомобиль все же лучше вытащить с привлечением сторонней помощи.

    Обязательно выполняйте инициализацию при любой инициализации и диагностируйте статус RCPP, который он устранит на ранней стадии.

    Есть и другие мелкие особенности этих коробок, которые зависят от производителя. Они лучше подходят для немедленного запроса, чтобы в будущем не было путаницы с работой коробки робота.

    Тяговые характеристики двигателей внутреннего сгорания и их адаптация к нагрузке недостаточны для прямого движения.Для адаптации используются различные виды трансмиссии, позволяющие изменять скорость вращения в достаточно широких пределах.

    Кроме того, такой механизм обеспечивает возможность движения задним ходом, надолго останавливая автомобиль с работающим силовым агрегатом.

    Трансмиссия робота снабжена автоматом для управления работой устройства в заданном режиме с учетом нагрузки и других условий движения. Процесс определенным образом управляет запрограммированным электронным блоком.

    Водитель выбирает алгоритм и задает его с помощью селектора, кроме того, он может взять на себя управление работой механизма и переключение как на обычную механику.

    Использование Роботизированных боксов обеспечивает водителю максимально комфортные условия. Не нужно отвлекаться и тратить время на переналадку, а программа настраивается в процессоре (в зависимости от условий движения) Максимальная экономия топлива.

    Большинство ведущих автомобилей и АвтоВАЗ среди них широко используют трансмиссии этого типа автомобилей различных классов.

    Что такое трансмиссионный робот

    На сегодняшний день существует множество различных конструкций автомобильных трансмиссионных механизмов. Чтобы ответить на вопрос: Коробка передач робот - что это такое, следует разобраться в своем устройстве, изучив принцип работы и проанализировав преимущества и недостатки. Практически каждый сложный механизм имеет свои достоинства и недостатки, устранение которых невозможно без изменения корней системы.

    По сути, роботизированная коробка является логичным развитием традиционной механической.В нем функции управления переключателем передач автоматизированы и управляются электронным блоком. Кроме того, процессор приводит узел привода сцепления в непонимание работы двигателя и трансмиссии при изменении передаточного числа.

    Роботизированная коробка

    работает в комплексе с другими элементами трансмиссии. Автоматизированное управление соответствует работе муфты, предназначенной для обеспечения переключения.

    Устройство и принцип действия

    За все время развития автомобилестроения предпринималось множество попыток упростить управление трансмиссией.Первые удачные конструкции роботизированных коробок передач, пошедшие в серию, появились только после оснащения машин процессорами. Все попытки автоматизировать управление с помощью электромеханических и гидравлических устройств не дали положительных результатов.

    Они были слишком ненадежны и не обеспечивали приемлемой скорости переключения. Еще одним недостатком этих типов ящиков была излишне высокая сложность и, следовательно, функциональная ценность.

    Решить все технические проблемы стало возможным только с появлением компактных и недорогих процессоров и датчиков, управляющих режимами работы двигателя и трансмиссии.

    пр.

    Многие механизмы независимо участвуют в разработке этого класса. Это обеспечило достаточно большое разнообразие. Тем не менее, конструкции коробки передач робота можно выбрать из:

    • электронный блок управления;
    • МКПП;
    • муфта фрикционная;
    • система управления трансмиссией и сцеплением.

    Часто функцию электронного блока выполняет бортовой компьютер, контролирующий работу системы подачи и зажигания агрегатов.Процессор устанавливается вне коробки коробки и подключается к ней через кабельные системы. Особое примечание. В этом случае используется защита соединений, используются специально разработанные уплотнители. Часто контактные группы. покрыты тонким слоем золота для предотвращения окисления.

    Рекомендуемые устройства обычно берутся за основу роботов годовалого возраста. Итак, Мерседес-Бенц. При изготовлении узла SpeedShift используется АКП 7G-Tronic, а не гидротрансформатор, применяемый для многих фрикционных дисков сцепления.

    По тому же пути пошли

    баварских автомобиля от BMW, оснащенные шестикратным механическим полем. автоматизированная система управления.

    Обязательным элементом, обеспечивающим работу коробки, является механизм сцепления. В случае рабочего устройства. Используется конструкция фрикционного типа с одним или несколькими дисками. В последние годы появились трансмиссии с параллельно работающим механизмом двойного сцепления. Такая конструкция обеспечивает бесперебойную передачу крутящего момента от двигателя.

    Рабочие трансмиссии автомобилей мира
    Тип трансмиссии С одним сцеплением С двумя захватами
    Ауди р-троник +
    Ауди с-троник +
    Альфа Ромео Селеспид. +
    BMW SMG. +
    Ситроен Сенсодрайв. +
    Форд дюрашифт. +
    Форд Powershift. +
    Lamborghini ISR. +
    Мицубиси Олшифт. +
    Опель Изитроник. +
    Пежо 2-троник +
    Порше ДПК. +
    Рено Квикшифт. +
    МУЛЬТИМОДЫ TOYOTA. +
    Фольксваген ДСГ. +

    Системы управления сцеплением и системы переключения передач бывают двух типов: с электрическими или гидравлическими дисками. Каждый вариант имеет свои положительные и отрицательные стороны. Возможны комбинации вышеупомянутых методов осмотра коробки, позволяющие использовать большинство преимуществ обеих конструкций и сводя к минимуму их недостатки.

    В электроприводе сцепления используются серводвигатели для минимального энергопотребления. Отрицательный момент имеет крайне малое время переключения (от 300 мс до 500 мс), что создает повышенную нагрузку на детали трансмиссии.

    Гидравлические приводы работают намного быстрее, даже у таких спортивных автомобилей это возможно. У суперкара Ferrari 599G время переключения составляет всего 60 мс, а у Aventador Lamboghini — менее 50 мс. Такие показатели обеспечивают высокие данные высокие динамические характеристики при сохранении плавности хода.

    Принцип действия

    Чтобы понять, как работает роботизированная коробка передач, нужно иметь представление об алгоритме работы ее механизмов.

    Водитель запускает двигатель, выжимает педаль тормоза и переводит селектор в заданное положение. Привод сцепления разрывает поток мощности, а привод коробки вызывает выбранную передачу.

    Водитель отпускает тормоз и плавно увеличивает обороты, машина начинает движение. В дальнейшем все переключения производятся автоматически, при этом учитывается заданный режим и данные датчиков.Механизм управляется процессором по выбранному алгоритму. При этом у водителя есть возможность нарушить работу коробки.

    Видео - Роботизированный контрольно-пропускной пункт (робот):

    Режим полуавтоматической роботизированной трансмиссии аналогичен функции ручного управления полем Tiptronic. В этом случае блок управления производит переключение передач или повышение с помощью рычагов выбора или переключателей, установленных на рулевой колонке. Отсюда и другое название робота-коробки — секвентальный.

    Этот тип трансмиссии все чаще встречается на автомобилях. При этом наблюдается следующее разделение: Бюджетные модели заканчиваются коробками с электрическими серводвигателями. Ведущие производители выпускают и выпускают следующие виды механизмов:

    • Ситроен - Сенсодрайв;
    • Фиат-Дуалогик;
    • Ford-Durashift EST;
    • Mitsubishi - Allshift;
    • Опель-Изитроник;
    • Пежо-Троник;
    • TOYOTA - МНОГОРЕЖИМНЫЙ.

    Более дорогие модели. Производится гидроприводов:

    • Альфа Ромео - Селеспид;
    • Ауди-Р-Троник;
    • БМВ - пистолет-пулемет;
    • QuickSift от Renault.

    На суперкары от Lamborghini устанавливается самая совершенная роботизированная ISR (Independent Sliding Rods).

    Отличие рабочей коробки передач от автоматической

    Развитие и дешевизна электронных блоков управления позволили использовать их в серийных моделях машины.Трансмиссии у них разные и возникает закономерный вопрос - чем робот-КПП отличается от автомата? Если есть отличия, то какие именно отличия будут лучше соответствовать требованиям водителя и какие особенности следует учитывать при выборе автомобиля.

    Отличие коробки робота от автомата заключается в конструкции сцепления. Вместо гидротрансформатора используется одинарная или многократная сухая фрикционная муфта.

    В коробке передач, как и в механике, ведущая и ведомая шестерни находятся в постоянном зацеплении и включаются с помощью специальных муфт.Для уравнения угловой скорости. Используются синхронизаторы.

    Видео - Тест-драйв Lada Priora с роботом Кол-во:

    В автоматических коробках в основном используются планетарные передачи и комплексная система управления их работой. В первом и втором вариантах передаточное число определяется автоматом. Это освобождает водителя от необходимости следить за двигателем и переключать режимы.

    По сравнению с автоматическим роботом-боксом лидером по такому показателю, как производительность, является второе устройство.В сухих муфтах механические потери значительно ниже, чем в гидротрансформаторе.

    С другой стороны, машина лучше обеспечивает плавность движения и вождение в такой машине комфортнее. Еще одним недостатком данного типа трансмиссии является высокая стоимость ремонта, который могут выполнить только высококвалифицированные специалисты в рамках Арт-центра.

    При выборе между коробкой-роботом и автоматом следует учитывать все вышеперечисленные факторы. На недорогие бюджетные модели существенное значение имеет стоимость автомобиля и стоимость его содержания.В момент покупки элитного автомобиля такие вопросы обычно не имеют большого значения. В случае с водителем разницы в управлении машиной или роботом практически нет.

    Роботизированная коробка передач плюсы и минусы

    Сложные системы, включающие автомобильные трансмиссии, имеют достаточно определенные преимущества и недостатки. Ниже приведен анализ плюсов и минусов конструкции и работы редуктора. При этом учитываются динамические, стоимостные и другие характеристики устройства.

    Добавить в список положительных лотов S.управление роботом Можно назначить следующие элементы:

    • Высокая надежность механизма редуктора, проверенная многолетней эксплуатацией.
    • Использование сухого фрикционного сцепления помогает снизить потери i.
    • Небольшое количество рабочей жидкости. - трансмиссионное масло Приблизительно 3-4 литра по сравнению с 6-8 литрами в вариаторе.
    • Высокое техническое обслуживание роботизированной коробки (на самом деле используется известная механика).
    • Автоматика увеличивает ресурс сцепления до 45 - 55% по сравнению с традиционным педальным управлением.
    • Наличие полуавтоматического режима, позволяющего водителю нарушать работу устройства при движении в сложных дорожных условиях на подъеме или в пробке.

    Преимущества КПП «Робот» очевидны, что способствует увеличению популярности данного типа трансмиссии на автомобилях различного класса. Усилиями инженеров и конструкторов агрегаты постоянно совершенствуются, улучшаются его характеристики.

    .

    Робот-ящик — OLX.pl

    Другие объявления

    Найдено 30 объявлений

    Найдено 30 объявлений

    Ваше объявление находится вверху списка? Выделять!

    Ducato 2,3 E6 16-21r Коробка робот 55234830

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    2 800 злотых

    Ходец сегодня 10:36

    Коробка передач с роботом Trafic 2.5 dci, полуавтоматический PA6051

    Автозапчасти »Фургоны и грузовики

    90 028 999 злотых

    Вичово сегодня 08:24

    90 106

    Ситроен С2 1.4, КПП автомат, без КПП робот

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    90 028 399 зл.

    Тшебиня сегодня 08:08

    676">

    Автоматическая гидравлика робота гарантия АКПП Trafic Vivaro

    Автозапчасти »Фургоны и грузовики

    2 400 злотых

    Лешно вчера 17:20

    РОБОТ МОДУЛЬ трансмиссии Citroen / Peugeot

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    90 028 500 злотых

    Польковице вчера 12:05

    АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА автомат DUCATO BOXER перемычка 3.0 селектор робота

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    3 500 злотых

    Любонь вчера 03:50

    Робот C4 PICASSO + контроллер коробки 9674693580

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    90 028 999 злотых

    Тарково Дольне 26 мая

    PEUGEOT 3008 5008 робот + контроллер коробки передач 9674693580

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    90 028 999 злотых

    Тарково Дольне 26 мая

    Редуктор Мастер 2.3 робота-автомата

    Автозапчасти »Фургоны и грузовики

    2 400 злотых

    Зелёна-Гура 25 мая

    рено клио твинго 1.2 редуктор полуавтоматический робот

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    90 028 370 злотых

    Варта Болеславецка 25 мая

    43Р коробки передач ПА0 робота селектора гидравлики

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    Быстрая смена Рено 30

    4 500 злотых

    Вести переговоры

    Петркув-Трыбунальский 23 мая

    Сальники АКПП робот Traffic Vivaro

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    79 злотых

    Замосць 23 мая

    Ситроен С4 Пикассо 1.6 HDI CONTROLLER BOX MODULE robot

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    90 028 700 злотых

    Бытом Оджаньски 23 мая

    Citroen Grand Picasso 2.0 коробка ЭБУ + робот

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    зл. 850 зл.

    Перемет 22 мая

    90 630

    Комплект робота-селектора Selespeed, домкрат, коробка передач, гидравлика

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    1000 злотых

    Шинвальд 21 мая

    PEUGEOT CITROEN ROBOT SELECTOR CONTROLLER КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    зл. 650 зл.

    Конколево 21 мая

    90 720

    Робот C4 PICASSO + контроллер коробки передач 9674693580 комплект

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    90 028 700 злотых

    Йонец-Кёльн 21 мая

    АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ DUCATO BOXER 3.0 УПРАВЛЯЮЩИЙ робот

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    3 500 злотых

    Любонь 21 мая

    Citroen Peugeot 1.6hdi 2.0hdi контроллер робота коробки передач

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    90 028 500 злотых

    Влоцлавек 19 мая

    Робот коробки Peugeot Citroen + контроллер 9674693580

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    90 028 999 злотых

    Тарково Дольне 19 мая

    Контроллер коробки передач 966487 C4 Picasso 1.МОДУЛЬ 6 HDI для РОБОТА

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    90 028 700 злотых

    Бытом Оджаньски 19 мая

    XIX век Замок подкос, сундук деревенский, сундук, кузнечная работа

    Спорт и хобби »Коллекции

    90 028 275 злотых

    Краков, Старый город 11 мая

    Старинный сундук, резной барокко, возможность ручной работы! Сундук дешевый

    Мебель »Другая мебель

    90 028 400 злотых

    Быдгощ 10 мая

    Тойота Ярис 1.0 бензиновый робот с полуавтоматической коробкой передач, рабочий

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    90 028 600 злотых

    Кротошин 10 мая

    Mcp Citroen, Peugeot робот-насос коробки передач

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    90 028 500 злотых

    Радзынь Подляски 9 мая

    Рычаг переключения передач citroen c4 picasso 1.6 Полуавтоматический модуль 2.0 hdi ROBOT

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    1 150 злотых

    Згеж 2 мая

    91 150

    Селектор коробки передач для mcp citroen c4 picasso 1.6 2.0 hdi РОБОТ полуавтоматический

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    90 028 500 злотых

    Згеж 2 мая

    Насос гидроусилителя руля C4 PICASSO ROBOT

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    90 028 злотых 550

    Згеж 2 мая

    Рычаг переключения передач citroen c4 picasso 1.6 Полуавтоматический модуль 2.0 hdi ROBOT

    Автозапчасти »Легковые автомобили

    1 150 злотых

    Згеж 2 мая

    Сундук ручной работы из Норвегии довольно старый.

    Украшения »Другое

    150 злотых

    Межин 28 апр.

    .

    МЕХАНИЗМ ПЕРЕДАЧИ РОБОТА ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКИЙ MCP 20DS - код 1770-28087

    Настройки файлов cookie

    Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

    Требуется для работы страницы

    Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

    Функциональный

    Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

    Аналитический

    Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

    Поставщики аналитического программного обеспечения

    Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

    Маркетинг

    Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

    .

    конструкция, эксплуатация, неисправности, ремонт :: Итальянские автомобили Fiat Alfa Lancia Selespeed механика запчасти

    Полуавтоматическая коробка передач или, если хотите, механическая коробка передач с автоматическим управлением, призвана объединить преимущества обоих традиционных типов трансмиссий. Устранены недостатки механической коробки передач – нет необходимости выжимать сцепление при переключении передач и при остановке/тройке.

    Саму также легче переключать - обычно вместо выбора отдельных передач в системе H все, что вам нужно сделать, это нажать рычаг вперед или назад.Иногда на руле есть еще и манетки, что тоже для облегчения управления автомобилем.

    Этот тип редуктора позволяет избежать утомительных операций в пробках. В то же время он позволяет контролировать передаточное отношение, на котором мы ездим. Это преимущества для тех водителей, которые хотят позаботиться о независимом, соответствующем выборе передач и их преимуществе перед полностью автоматическими коробками передач.

    Многие автомобили с полуавтоматической коробкой передач также имеют автоматический режим, в котором передаточное число выбирается управляющим устройством.В любом случае, даже при секвентальной работе блок управления обычно сам переключает передачи, если обороты падают ниже определенного уровня или превышают максимальные обороты.

    Если полуавтоматическая коробка передач может сама переключать передачи, чем она отличается от автоматической коробки передач?

    Ответ, конечно же, в строительстве. Традиционные автоматические коробки передач основаны на преобразователе крутящего момента, который имеет такие преимущества, как плавное переключение передач, но также имеет и недостатки, например:уменьшает мощность колеса, будучи менее эффективным, чем механические коробки передач.
    Вот в чем преимущество построения полуавтоматической коробки передач - в ее основе лежит традиционная механическая коробка передач, и только управление передачами автоматическое. Как это делается? Это просто.

    Используются два решения - электрическое и гидравлическое управление.

    В первом механизм внешнего сцепления состоит из электродвигателя. Обычно он соединен с червячной передачей, через которую движется вилка, работающая с выжимным подшипником.Датчики расположены в рычаге переключения передач и переключателях на рулевом колесе. Другие датчики контролируют скорость вращения коленчатого вала и текущую скорость движения. Импульсы от этих датчиков отправляются на электродвигатель. Таким образом, достигаются пуски вперед и назад, а также кратковременные отключения во время отдельных переключений передач. Стоит отметить, что благодаря автоматизации ход подшипника может быть очень маленьким, а время переключения теоретически короче. Кроме выключения сцепления требуется и соответствующая передача.Для этого используется электрический привод коробки передач. Он оснащен двумя электродвигателями. Один из них отвечает за траекторию переключения передач, другой – за непосредственное включение и выключение передач. Синхронизация всего этого происходит очень быстро и плавно, а передачи можно включать в любом порядке.


    Это отличается в системах с гидравлическим управлением. Там сцепление приводится в действие рабочим цилиндром, который встроен в гидроцилиндр.Передачи переключаются поршневыми приводами двойного действия. Электронное управление работает с электроклапанами, которые регулируют поток гидравлической жидкости. Для этого типа управления также требуется насос. Обычно он роторного типа и работает с гидропневматическим аккумулятором давления.

    Так как же управлять автомобилем с такой коробкой передач? Запуск аналогичен автомобилям с автоматической коробкой передач, т. е. при нажатом тормозе и нейтральном положении коробки передач.Но это все же немного другое. После включения передачи и отпускания тормоза машина не катится как в обычном автомате. Он стоит и ждет нажатия педали акселератора.

    .

    Отличие робота от машины (автомобили и транспортные средства)

    Ускоряющийся темп современной жизни требует от нас быть мобильными. Чтобы везде успеть, многие покупают машину. Его покупка сопровождается решением многих проблем, первая из которых – выбор коробки передач. И тут у многих возникает проблема, что выбрать: автомат или робот? Действительно, в чем принципиальная разница между этими трансмиссиями?

    Содержание статьи

    • Сравнение
    • Технические характеристики
    • Выводы

    Сравнение

    Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора и коробки передач.Преобразователь крутящего момента заменяет сцепление. Коробка передач содержит все пары шестерен, которые постоянно находятся в зацеплении. Благодаря этому механизму в зависимости от оборотов двигателя машина автоматически переключает передачи без участия водителя. Это означает, что в данном случае электроника практически отсутствует.

    Робот напоминает механическую коробку передач, но имеет блок управления, состоящий из гидроприводов и сервоприводов.Они управляют сцеплением и переключением передач. Здесь происходит переключение, так как в простой механике только человеку не приходится вмешиваться в процесс.

    к содержанию ↑

    Тактико-технические характеристики

    Машина значительно упрощает управление автомобилем, что значительно снижает утомляемость водителя, особенно в пробках. Автомат отличается плавными и мягкими практически незаметными переключениями передач. К недостаткам машины можно отнести большой расход топлива, особенно в городе, и очень дорогой ремонт.

    Реклама

    К достоинствам роботизированной коробки передач можно отнести высокую производительность.В отличие от автоматов, роботы позволяют без значительных потерь передавать крутящий момент двигателя на колеса автомобиля. Кроме того, робот прост в обслуживании, стоимость его ремонта практически не отличается от ремонта механической коробки передач. Расход топлива соответствует механической коробке, а в некоторых случаях, например, в городском режиме, робот даже экономичнее. Кроме того, расход масла у робота значительно ниже, чем у машины.

    Робот управляет ручным переключением передач, чего нельзя сказать о машине.При этом робот очень медленно переключает передачи; во время работы часто возникают толчки и рывки. Роботизированная коробка передач - довольно нестабильная коробка передач. В одинаковых условиях даже на двух одинаковых машинах робот не будет работать одинаково.

    к содержанию ↑

    Выводы

    1. Машина не имеет ничего общего с механической коробкой передач, а робот та же механика но блок управления.
    2. Машина имеет мягкое и плавное переключение передач.Робот переключает передачи медленно, довольно часто с толчками и рывками.
    3. Робот поддерживает ручное переключение, в машине функция ручного переключения в большинстве случаев недоступна.
    4. Расход топлива и расход масла АКПП значительно ниже, чем у автомата.
    5. Ремонт робота намного быстрее и дешевле, чем ремонт машины.
    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf