logo1

logoT

 

Коробка встала в аварийный режим


Ошибка АКПП: почему авто входит в аварийный режим

При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа коробки «автомат» не представляется возможной, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

Что послужило этому причиной? Можно ли устранить проблемы на месте?

Содержание:

  1. Почему АКПП переходит в аварийный режим
  2. Особенности аварийного режима АКПП
  3. Что делать при включении аварийного режима.

Автоматическая коробка переключения передач при соблюдении условий эксплуатации, рекомендованных заводом-изготовителем, прослужит 250 тыс. км пробега или до 5 лет. В действительности реальный срок службы зависит от множества факторов – стиля вождения, периодичности сервисного обслуживания и т.д. Автоматические коробки оборудованы электронным блоком управления, который отвечает за режимы работы и осуществляет все необходимые процедуры для переключения передач. При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа коробки «автомат» не представляется возможной, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

Почему АКПП переходит в аварийный режим

Причины перехода АКПП в аварийный режим могут быть следующими:

  1. Нехватка трансмиссионной жидкости. При недостаточном количестве масла в АКПП электронный блок управления включает аварийный режим работы.
  2. Неисправности электронной системы управления. Ошибки АКПП могут быть вызваны сбоями ЭБУ автоматической коробки.
  3. Проблемы в работе гидравлики или механических элементов коробки «автомат» -неисправности гидротрансформатора, износ фрикционов, другие гидравлические или механические повреждения включают аварийный режим работы АКПП.
Утечка трансмиссионного масла

Коробка «автомат» переходит в аварийный режим в случае нехватки трансмиссионного масла. Течь может возникнуть из-за выхода из строя уплотнительных прокладок, повреждений корпуса, неисправностях гидроблока АКПП. Если при осмотре в яме или на подъемнике обнаружены масляные подтеки, то необходимо как можно быстрее обратиться к специалистам для устранения неисправностей. Чаще всего потребуется замена трансмиссионного масла и уплотнительных прокладок. В специализированной автомастерской мастера смогут определить причины протечек и устранят их.

Неисправности блока управления

Нештатная работа ЭБУ коробки передач может привести к включению аварийного режима АКПП. Типичными неполадками блока управления являются неправильный выбор оборотов, блокировка переключения передач. Для устранения неполадок потребуется диагностика ЭБУ, замена вышедших из строя элементов или всего блока, поврежденных шлейфов, контактной группы.

Выход из строя гидравлических или механических деталей

Система самодиагностики при обнаружении неисправностей в механической или гидравлической части коробки обеспечит переход АКПП в аварийный режим. Распространенными неполадками являются износ фрикционов, неисправности гидроблока или гидротрансформатора. После проведения диагностики АКПП можно будет установить причины выхода из строя отдельных деталей.

Особенности аварийного режима АКПП

Если АКПП встала в аварийный режим, то продолжить движение можно только на третьей передаче. Скорость автомобиля в данном случае ограничена - не более 60 км/ч. Завести авто при аварийном режиме (например, в зимнее время) достаточно проблематично.

Аварийный режим работы коробки «автомат» предназначен для того, чтобы можно без вызова эвакуатора доехать до СТО. Эксплуатация автомобиля при аварийном режиме не допускается, поскольку может привести к серьезным поломкам и, как правило, дорогостоящему капитальному ремонту АКПП. Поэтому в случае активации аварийного режима необходимо как можно скорее определить причину входа коробки «автомат» в данный режим и устранить неисправности.

Что делать при включении аварийного режима

Не знаете, что делать при аварийном режиме АКПП? Есть два варианта решения проблемы:
  • Вызвать мастера. Специалист проведет диагностику коробки «автомат», определит почему АКПП встала в аварийный режим, и, если это возможно, устранит неисправности на месте.
  • Доехать до автосервиса. На 3-ей передаче можно собственным ходом добраться до СТО, где мастера проведут диагностику и выполнят ремонт АКПП автомобиля.

Конечно, можно сразу отправиться на СТО для проведения диагностики и ремонта, но удобнее будет вызвать автоэлектрика с выездом на место поломки. Мастер выполнит диагностику и, если поломки можно устранить сразу же, выполнит необходимые работы. Так вы сможете сэкономить время на поездку в сервис при незначительных поломках, которые после диагностики выездной автоэлектрик сможет устранить на месте.


причины и способы их устранения


Три причины перехода в аварийный режим

Причина первая: уровень трансмиссионной жидкости не в норме.

 

Имеется в виду и недолив, и перелив. Все это нарушает работу ЭБУ, заставляя включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от излишков. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять протечки.

 

 

Причина вторая: проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

 

Здесь ремонт может весьма серьезно облегчить бюджет. В аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого корпуса коробки передач, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц – фрикционной пыли, стружки, металлических обломков и т.п. Если все это присутствует, придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо проводить электронную диагностику акпп. Хотя при сканировании не всегда точно определяются механические повреждения.

 

 

Причина третья: проблемы в работе электронной системы управления.

 

Самая распространенная причина, почему АКПП встает в аварийный режим. Есть несколько ситуаций, которые разберем отдельно.

 

  •  Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность температурного датчика, который следует заменить.

 

  •  Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причиной может быть повреждение электропроводки между блоками, неисправности некоторых фишек подсоединения блоков. Устраняется методом прозванивания проводки, пробной замены фишек по очереди, для выявления неисправной.

 

  •  Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении скоростей. Причиной могут стать неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что конкретно неисправно помогает выявить сканирование.

 

  •  При переводе рычага в «D» слышится глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП. Либо этот режим включается при переходе с первой на вторую передачу. Причина в поломке датчиков вращения вала входного или выходного. Это может показать сканирование. Устраняется заменой датчиков.

 

  •  Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, не хочет выходить из него ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока. 

 

АКПП перешла в аварийный режим, Видео

 

Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП перешла в аварийный режим. Но нелишним будет отметить, что коробка-автомат – это настолько сложный механизм, что один и тот же признак может соответствовать разным повреждениям. И поставить точный диагноз может лишь специалист. Чтобы не переплачивать за ремонт, следует все же проверить автомобиль в автосервисе.  

Аварийный режим АКПП: что нужно знать

Начнем с того, что сегодня существует несколько видов автоматических коробок передач: классические АКПП, роботизированные КПП и вариаторы CVT. При этом для каждого типа КПП характерны различные неисправности, причем достаточно часто и независимо от типа коробки автомат «встает» в аварийный режим.

В этой статье мы рассмотрим классическую автоматическую трансмиссию с гидротрансформатором (гидромеханическая АКПП), что такое аварийный режим для  автомата данного типа,  а также почему коробка автомат переходит в «аварию».

Содержание статьи

Аварийный режим АКПП: что это такое

Итак, переход коробки передач в аварийный режим возникает в том случае, если произошла поломка или сбой в работе агрегата. Другими словами, включение аварийного режима на автомате сигнализирует о возникновении тех или иных неполадок.

Параллельно на панели приборов загораются уведомления или сигнальные лампы check AT, HOLD, check engine и т.д. Если коробка автомат «встала» в аварию, автомобиль перестает динамично разгоняться, пропадает резкий отклик на нажатие педали газа, не переключаются передачи в режиме D и т.д. Дело в том, что в таком режиме авто трогается и движется только на третьей передаче.

При этом сам аварийный режим вполне можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить целый ряд более серьезных повреждений АКПП. Еще аварийный режим автоматической коробки передач сохраняет возможность продолжить движение своим ходом до ближайшей СТО.

Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, однако добраться до автосервиса можно без буксировки машины с автоматом или эвакуатора. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда включается аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

АКПП встает в аварийный режим: причины

Начнем с того, что современные автоматические трансмиссии являются достаточно сложным агрегатом. При этом, как показывает практика, можно выделить несколько основных причин, по которым АКПП «падает» в аварию.

  • Прежде всего, низкий или высокий уровень жидкости ATF в коробке может привести к сбоям в работе, в результате чего происходит включение аварийного режима по команде ЭБУ АКПП.

Понижение уровня может произойти в результате течей, тогда как превышение часто возникает по причине ошибок во время обслуживания коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к вспениванию, а нехватка к масляному голоданию.

Результат — снижение давления и ухудшение смазки, трущиеся поверхности в местах контакта сильно изнашиваются. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, в ЭБУ коробкой прописывается ошибка.

По этой причине, если коробка перешла в аварийный режим, нужно начать с проверки уровня масла в автомате. Также рекомендуется провести самодиагностику АКПП (при такой возможности и наличии навыков по проведению данной операции).
  • Еще одной причиной могут быть неполадки, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы по части механики. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если поврежден корпус коробки автомат, проскальзывают, изношены, буксуют или «спалены» фрикционы, возникли проблемы с ГДТ и т.д.

В этом случае нужно проводить углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда позволяет получить четкое представление о характере и причине неисправности.

В таком случае может потребоваться демонтировать поддон КПП в целях осмотра на предмет наличия загрязнений, фрикционной пыли, металлической стружки. В ряде случаев для дефектовки также потребуется полностью снимать коробку автомат и разбирать агрегат, чтобы оценить степень износа и состояние отдельных элементов.

  • Третьей причиной перехода автомата в аварийный режим являются проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

Например, на холодную коробка работает нормально, однако после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается температурный датчик, который требует замены.  

Если же коробка передач «падает» в аварийный режим неожиданно, то есть независимо от различных факторов и условий, тогда причиной может оказаться банальное повреждение электропроводки, проблемы с контактами и т.д. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и места соединений. 

Еще добавим, если коробка передач неожиданно переходит в аварийный режим, причем такой переход происходит не во время переключения передач, тогда причиной могут быть датчики ЭСУД (датчик распределительного вала, ДПДЗ, ДМРВ и т.д.). В этом случае нужна комплексная компьютерная диагностика двигателя и АКПП.

Также нередко проблемы с АКПП возникают тогда, когда водитель переводит селектор в положение D или же в момент переключения с 1 на 2 передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации высока вероятность поломки датчиков вращения вала.

Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или обрываться, тонкая проводка часто ломается, истираются шлейфы и т.п. В результате связь с ЭБУ теряется. Это также является одним из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

Для диагностики АКПП в аварийном режиме ошибки лучше считывать при помощи диагностического сканера, так как самодиагностика АКПП не всегда способна выявить неполадку. Если же диагностика не дает результатов, тогда поломку следует искать вручную (путем проверки датчиков, «прозвона» цепей и т.п.).

Если же автомат коробка все время в аварийном режиме, при этом не помогает перезапуск двигателя или сброс ошибок, а датчики и проводка в порядке, тогда не следует исключать вероятность проблем с ЭБУ коробкой передач. В этом случае часто прибегают к методу подмены блока на заведомо рабочий в целях проверки.

  • Частой причиной выхода АКПП из строя является загрязнение/повреждение каналов гидроблока, появление задиров в клапанной плите, сбои в работе соленоидов. В этом случае автомат работает в аварийном режиме. Причина — повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

Чтобы избежать такой поломки, необходимо своевременно обслуживать коробку передач. Также нужно использовать только такую жидкость ATF, которую производитель допускает к использованию в том или ином типе АКПП.

Помните, смешивание трансмиссионной жидкости разных производителей  может привести к тому, что пакеты присадок вступят в реакцию, в результате свойства масла будут изменены и возникнут сбои в работе АКПП.

Получается, если коробка автомат перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывает сомнения, тогда следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум, к полной замене трансмиссионной жидкости.

Что в итоге

Как видно, причин, по которым включается аварийный режим коробки автомат, достаточно много. При этом даже редкие включения данного режима, которые устраняются перезапуском ДВС, указывают на то, что проблема с автоматом уже есть и с высокой долей вероятности будет только прогрессировать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП не переключает передачи. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым не происходит переключения передач в коробке автомат.

Что касается самих ошибок и сбоев, продолжительная езда на машине, в которой коробка перешла в аварийный режим, не допускается. Другими словами, в таком режиме можно только доехать до автосервиса, при этом избегая нагрузок на ДВС и АКПП.

Еще раз напомним, до устранения поломки или сбоя, штатная эксплуатация автомобиля с коробкой автомат в аварийном режиме запрещена! Более того, если АКПП уже «ушла» в аварию, но при езде слышны посторонние звуки во время работы автомата (скрежет, гул, хруст, удары), тогда лучше отказаться от езды на сервис своим ходом.

Оптимальным рением в подобной ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка машины с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая уже сама по себе неисправна и перешла в режим «аварии».

  

Читайте также

что делать? Влияние на движение автомобиля

Начнем с того, что сегодня существует несколько видов автоматических коробок передач: , и . При этом для каждого типа КПП характерны различные неисправности, причем достаточно часто и независимо от типа коробки автомат «встает» в аварийный режим.

В этой статье мы рассмотрим классическую автоматическую трансмиссию с (гидромеханическая АКПП), что такое аварийный режим для автомата данного типа, а также почему коробка автомат переходит в «аварию».

Читайте в этой статье

Аварийный режим АКПП: что это такое

Итак, переход коробки передач в аварийный режим возникает в том случае, если произошла поломка или сбой в работе агрегата. Другими словами, включение аварийного режима на автомате сигнализирует о возникновении тех или иных неполадок.

Параллельно на панели приборов загораются уведомления или сигнальные лампы check AT, HOLD, check engine и т.д. Если коробка автомат «встала» в аварию, автомобиль перестает динамично разгоняться, пропадает резкий отклик на нажатие педали газа, не переключаются передачи в режиме D и т.д. Дело в том, что в таком режиме авто трогается и движется только на третьей передаче.

При этом сам аварийный режим вполне можно считать защитным, так как его включение позволяет предотвратить целый ряд более серьезных повреждений АКПП. Еще аварийный режим автоматической коробки передач сохраняет возможность продолжить движение своим ходом до ближайшей СТО.

Другими словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП нельзя, однако добраться до автосервиса можно без или эвакуатора. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда включается аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

АКПП встает в аварийный режим: причины

Начнем с того, что современные автоматические трансмиссии являются достаточно сложным агрегатом. При этом, как показывает практика, можно выделить несколько основных причин, по которым АКПП «падает» в аварию.

  • Прежде всего, низкий или высокий уровень жидкости ATF в коробке может привести к сбоям в работе, в результате чего происходит включение аварийного режима по команде ЭБУ АКПП.

Понижение уровня может произойти в результате течей, тогда как превышение часто возникает по причине ошибок во время обслуживания коробки. Например, перелив жидкости в АКПП приводит к вспениванию, а нехватка к масляному голоданию.

Результат — снижение давления и ухудшение смазки, трущиеся поверхности в местах контакта сильно изнашиваются. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, в ЭБУ коробкой прописывается ошибка.

По этой причине, если коробка перешла в аварийный режим, нужно . Также рекомендуется провести самодиагностику АКПП (при такой возможности и наличии навыков по проведению данной операции).

  • Еще одной причиной могут быть неполадки, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы по части механики. Например, аварийный режим АКПП может включиться, если поврежден корпус коробки автомат, проскальзывают, изношены, буксуют или «спалены» , возникли проблемы с ГДТ и т.д.

В этом случае нужно проводить углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики, однако такое сканирование не всегда позволяет получить четкое представление о характере и причине неисправности.

В таком случае может потребоваться демонтировать поддон КПП в целях осмотра на предмет наличия загрязнений, фрикционной пыли, металлической стружки. В ряде случаев для дефектовки также потребуется полностью снимать коробку автомат и разбирать агрегат, чтобы оценить степень износа и состояние отдельных элементов.

  • Третьей причиной перехода автомата в аварийный режим являются проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

Например, на холодную коробка работает нормально, однако после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается температурный датчик, который требует замены.

Если же коробка передач «падает» в аварийный режим неожиданно, то есть независимо от различных факторов и условий, тогда причиной может оказаться банальное повреждение электропроводки, проблемы с контактами и т.д. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и места соединений.

Еще добавим, если коробка передач неожиданно переходит в аварийный режим, причем такой переход происходит не во время переключения передач, тогда причиной могут быть датчики (датчик распределительного вала, и т.д.). В этом случае нужна комплексная .

Также нередко проблемы с АКПП возникают тогда, когда водитель переводит селектор в положение D или же в момент переключения с 1 на 2 передачу. В это время в коробке слышен удар, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации высока вероятность поломки датчиков вращения вала.

Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или обрываться, тонкая проводка часто ломается, истираются шлейфы и т.п. В результате связь с теряется. Это также является одним из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

Для диагностики АКПП в аварийном режиме ошибки лучше считывать при помощи диагностического сканера, так как самодиагностика АКПП не всегда способна выявить неполадку. Если же диагностика не дает результатов, тогда поломку следует искать вручную (путем проверки датчиков, «прозвона» цепей и т.п.).

Если же автомат коробка все время в аварийном режиме, при этом не помогает перезапуск двигателя или сброс ошибок, а датчики и проводка в порядке, тогда не следует исключать вероятность проблем с ЭБУ коробкой передач. В этом случае часто прибегают к методу подмены блока на заведомо рабочий в целях проверки.

  • Частой причиной выхода АКПП из строя является загрязнение/повреждение каналов , появление задиров в клапанной плите, сбои в работе соленоидов. В этом случае автомат работает в аварийном режиме. Причина — повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

Чтобы избежать такой поломки, необходимо своевременно . Также нужно использовать только такую жидкость ATF, которую производитель допускает к использованию в том или ином типе АКПП.

Помните, смешивание трансмиссионной жидкости разных производителей может привести к тому, что пакеты присадок вступят в реакцию, в результате свойства масла будут изменены и возникнут сбои в работе АКПП.

Получается, если коробка автомат перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывает сомнения, тогда следует провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум,

Что в итоге

Как видно, причин, по которым включается аварийный режим коробки автомат, достаточно много. При этом даже редкие включения данного режима, которые устраняются перезапуском ДВС, указывают на то, что проблема с автоматом уже есть и с высокой долей вероятности будет только прогрессировать.

Что касается самих ошибок и сбоев, продолжительная езда на машине, в которой коробка перешла в аварийный режим, не допускается. Другими словами, в таком режиме можно только доехать до автосервиса, при этом избегая нагрузок на и АКПП.

Еще раз напомним, до устранения поломки или сбоя, штатная эксплуатация автомобиля с коробкой автомат в аварийном режиме запрещена! Более того, если АКПП уже «ушла» в аварию, но при езде слышны посторонние звуки во время работы автомата (скрежет, гул, хруст, удары), тогда лучше отказаться от езды на сервис своим ходом.

Оптимальным рением в подобной ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка машины с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая уже сама по себе неисправна и перешла в режим «аварии».

Читайте также

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Автоматическая коробка передач переходит в «аварию» в случае обнаружения системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно прочитать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

Аварийный режим АКПП предназначен лишь для того, чтобы добраться до ближайшего места безопасной остановки и вызвать эвакуатор. Тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки не доносится скрежет, то в большинстве случаев вы можете своим ходом добраться до ближайшей СТО.

Что делать, если автомат переходит в аварию?

В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой, непродолжительное движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль двигается только на одной из скоростей. Если АКПП встала в аварию и заблокировала вторую либо третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

  • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если конструкцией трансмиссии не предусмотрен щуп, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что ехать дальше не стоит;
  • пошевелите жгуты проводки, идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при должном стечении обстоятельств вам удастся на время вывести коробку из аварийного режима;
  • заглушите двигатель, на 1-2 минуты выключите зажигание. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых авто подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим;
  • если уровень масла в норме, продолжайте движение до места безопасной остановки или ближайшего СТО. При этом ехать нужно как можно аккуратней. Не стоит давить педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

Возможные причины неисправности

  • Выход за пределы рабочей температуры, иными словам – перегрев.
  • Недостаточный уровень жидкости ATF, повлекший за собой снижение давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не наступает молниеносно и начинает себя проявлять запоздалым включением передач, толчками, ударами при переключениях.
  • Неисправность . Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП основывается на показаниях либо ДАД, ДПДЗ. Некорректная работа датчиков зажигает Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, ударов и перехода АКПП в аварийный режим.

С чего стоит начинать диагностику?

Лишь самых ранних моделей обходились без электронной составляющей. Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если автоматическая коробка передач на вашем авто встала в «аварию», начинать следует с компьютерной диагностики. Вам потребуется прибор для подключения к диагностическому разъему и соответствующее ПО для считывания информации. Прочитав актуальные коды неисправности, отыщите в интернете их расшифровки, чтобы яснее представлять направление дальнейших поисков. Наиболее распространенные причины аварийного режима АКПП:

  • неправильное передаточное отношение отдельных передач;
  • неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
  • несоответствие частоты вращения входного и выходного вала коробки передач.

В случае ошибки по электромагнитным клапанам не стоит спешить разбирать АКПП. Необходимо продиагностировать проводку и ЭБУ коробки автомат. Если вы знаете, то легко проверите сопротивление проводов, датчика вращения вала. Вам необходимо снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверьте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на предмет замыкания друг с другом. Такое вполне вероятно в случае перетирания или оплавления изоляции. Также обязательно проверьте, «приходит» ли на разъем блока управления питание и имеется ли надежная «масса». Месторасположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов вы найдете в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

На видео Иваном Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП встала в аварийный режим.

Визуальный осмотр и пропайка контактов

При поиске причины аварийного режима автоматической коробки передач обращайте внимание не только на жгуты проводки в местах их соприкосновения с кузовом, но и на сами разъемы питания. Иногда вследствие воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки, пины разъемов попросту обламываются. АКПП может переходить в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

На многих Ауди, Мерседес ЭБУ автомата находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на ней нет окислов, рекомендуем убедиться, что в местах пайки нет микротрещин, и при необходимости пропаять основные контакты.

Разбирать коробку для дефектовки гидравлического блока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

Современные автомобили отличаются умом и сообразительностью. Благодаря бортовому компьютеру машины могут самостоятельно выявить у себя ту или иную поломку. Но как быть, если из-за неисправности включился аварийный режим?

Любой современный автомобиль, независимо от класса, имеет бортовой компьютер. Без него сегодня никак не обойтись. Он позволяет водителю сосредоточиться на вождении машины, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием важных узлов и агрегатов автомобиля. Кроме этого у бортового компьютера есть ещё одна функция – аварийный режим. Давайте выясним, для чего он нужен и на что влияет, и при каких проблемах включается.

Если возникли неисправности с мотором, то на табло бортового компьютера загорается красным цветом специальный , чаще всего это «Check Engine» или «Контур двигателя» (у каждого бренда своё обозначение). В этом случае автомобиль теряет мощность. Он не совсем останавливается, а может продолжить движение на малых оборотах, т.е. не развивает больше 2500 тыс. об/мин. и скорость больше 30 км/ч.

Опцию «аварийный режим» конструкторы закладывают для того, чтобы мы смогли самостоятельно добраться до помощи и не повредили дорогостоящие узлы. Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причинами включения аварийного режима могут быть, в том числе в двигателе, охлаждающей жидкости, неисправности в системе питания.

Также из-за могут из строя выйти датчики, отвечающие за составление топливной смеси. А иногда в особо тяжелых случаях, связанных с , компьютер вообще может выключить мотор. Если это вопрос низкого уровня технических жидкостей, и вы его решили, то можно попытаться самостоятельно снять ограничение. Делается это просто. Нужно выключить двигатель и чрез 5 секунд снова завестись, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения после этого снимаются.

Также аварийный режим включается из-за возможных . Тогда на табло БК красным загорается надпись «Automatic transmission». Это может быть тоже связано с , либо с нарушением контакта в разъёме жгута проводов коробки. В этом случае она работает необычно. Переключения передач выше 2 или 3 не происходят. В дороге это вы точно не исправите. Причина может быть банальной, и ремонт не дорогим, но без компьютерной диагностики вы её не устраните.

И последнее. Если включился аварийный режим, долго эксплуатировать автомобиль нельзя. Допустимый максимальный пробег – не более 20 километров. Поэтому вариант один – отменяем все дела и двигаемся в сторону автосервиса, чтобы не дать проблеме прогрессировать.

Причина первая : уровень не в норме.

Имеется в виду и недолив, и перелив. Все это нарушает работу ЭБУ, заставляя включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от излишков. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять протечки.

Причина вторая : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

Здесь ремонт может весьма серьезно облегчить бюджет. В аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого корпуса коробки передач, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц - фрикционной пыли, стружки, металлических обломков и т.п. Если все это присутствует, придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо проводить электронную . Хотя при сканировании не всегда точно определяются механические повреждения.

Причина третья : проблемы в работе электронной системы управления.

Самая распространенная причина, почему АКПП встает в аварийный режим . Есть несколько ситуаций, которые разберем отдельно.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность температурного датчика, который следует заменить.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причиной может быть повреждение электропроводки между блоками, неисправности некоторых фишек подсоединения блоков. Устраняется методом прозванивания проводки, пробной замены фишек по очереди, для выявления неисправной.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении скоростей. Причиной могут стать неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что конкретно неисправно помогает выявить сканирование.

При переводе рычага в «D» слышится глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП . Либо этот режим включается при переходе с первой на вторую передачу. Причина в поломке датчиков вращения вала входного или выходного. Это может показать сканирование. Устраняется заменой датчиков.

Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, не хочет выходить из него ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока.

АКПП перешла в аварийный режим, Видео

Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП перешла в аварийный режим . Но нелишним будет отметить, что коробка-автомат - это настолько сложный механизм, что один и тот же признак может соответствовать разным повреждениям. И поставить точный диагноз может лишь специалист. Чтобы не переплачивать за ремонт, следует все же проверить автомобиль в автосервисе.

Появление компьютеров и электронных систем управления коренным образом изменило работу многих компонентов в автомобилях. Взять хотя бы автоматические коробки передач, они не просто обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Это привнесло в автомобильный словарь такое понятие как аварийный режим работы АКПП. Читай – режим, при котором возможности коробки передач электронно ограничиваются из-за каких-то неполадок. ЭБУ диагностирует агрегат и как бы сообщает водителю, что все плохо.

На фото — рукоятка АКПП BMW

Аварийный режим многие автовладельцы рассматривают как проблему, у машины сохраняется только одна передача для движения вперед и задний ход, теряется динамика и комфорт перемещения. Ехать с АКПП в аварийном режиме очень неудобно. Однако это защитная мера, электронные системы специально ограничивают функциональность, чтобы сберечь дорогостоящие узлы если что-то работает не так как положено. Аварийный режим нужен не для того чтобы ездить дальше, а для того, что потихоньку добраться до места ремонта своим ходом не вызывая эвакуатор.

Не любят водители аварийный режим и из-за сложности диагностики. Причин перехода в режим ограниченной функциональности может быть огромное количество, причем редко их можно найти с помощью сканера, чаще всего требуется кропотливая инструментальная диагностика, которая требует много времени и сил.

Раз современные коробки это сплав механики и электроники, то и причины, которые заставляют АКПП переходить в аварийный режим стоит разделить на две группы.

Механические проблемы

1. Неправильный уровень масла . Переход в аварийный режим может вызывать как избыток, так и недостаток . Избыток может появиться в редких случаях, например, когда на сервисе перестарались при , а вот поводов для утечек более чем достаточно. Пробит поддон, течь прокладки или сальника, выдавило через сапун. Хорошо, если у АКПП есть щуп для контроля, владелец авто сам может оценить уровень масла, не будет вопросов и при наличии свежих потеков, но все равно в некоторых случаях без сервиса даже уровень масла в коробке не проверишь. Ремонт тут простой, устранить причину утечки и долить до уровня.

2. Поломка механических элементов . Электронный блок диагностики не может сам визуально оценить изношенность различных компонентов, но по показания датчиков вполне может сообразить, что что-то их «механики» работает не так. Чаще всего проблема оказывается во фрикционах, хотя с такой же легкостью дело может быть и в поломке суппортов, втулок, насоса давления, планетарки, гидротрансформатора или гидроблока. Это как раз очень противная группа причин. Электронная диагностика тут оказывается слаба, для выявления проблем коробку нужно демонтировать и разбирать. А это требует большого количества времени и финансовых затрат. Самое обидное, что механическая поломка может произойти неожиданно, приготовиться к ней и постелить «соломку» не получится.

3. Износ механических элементов . Проблема практически аналогичная, износ от поломки отличается лишь во внезапности. Износ – вещь не одноразовая, «подуставшая» коробка будет сигнализировать проблемами раньше. Будут трудности в переключении передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, увеличившийся расход топлива. Аварийный режим на таких АКПП может включаться периодически, потом пропадать на какое-то время, но в любом случае это будет отличным сигналом, что больше оттягивать ремонт нельзя, нужно оперативнее решать АКПП.

Электрические проблемы

С электроникой проще и сложнее одновременно. Для диагностики электронных проблем не всегда требуется снимать и разбирать коробку, зачастую можно определить проблему встроенными средствами проверки. Однако у электроники есть бич в нерегулярности и несистемности, иногда найти простую, но плавающую неисправность бывает сложнее, чем разобрать АКПП и увидеть своими глазами все огрехи механической части.

1. Неисправность датчиков . Для работы ЭБУ современных АКПП используют много данных с датчиков. Причем датчики не только в коробке, но и по всему автомобилю. Стоит какому-то прибору «заглючить» или вовсе «отвалиться» – результат работы может быть непредсказуемым. В таком случае аварийный режим может внезапно появляться и внезапно пропадать без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно успешно диагностируются сканерами вкупе со здравым смыслом.

2. Проблема с проводкой . Еще одна группа крайне противных проблем. Окисленные контакты, перебитые провода, пробитая изоляция – все относится в эту группу. Проблема может быть как постоянной, так и плавающей из-за чего успех диагностики заранее не определишь. В редких случаях ЭБУ сам сможет указать на проблему, но обычно такие поломки решаются скучным прозвоном электрических цепей. Учитывая количество различных фишек и соединений проводов, процедура может оказаться не быстрой.

3. Поломка регулятора давления и соленоидов . Проблема на стыке электрики и механики, обычно приводит к постоянному аварийному режиму, диагностика комплексная. Часто направление поиска может задать проверка сканером, но вот конкретного виновника нужно искать механическим путем, проверяя подозрительные элементы.

В обобщенной схеме аварийный режим вызывают именно такие проблемы, но зависимости от конкретной модели АКПП могут быть какие-то специфические проблемы с определенными датчиками или элементами. Если вы собираетесь диагностировать свою АКПП, то неплохо бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если выбираете сервис для работы – остановиться на специализированной конторе, которая работает с АКПП определенных марок.

В целом, аварийный режим АКПП не приговор, более того проблема вообще может оказаться пустяковая, но в любом случае это звоночек, что к «автомату» нужно подробно присмотреться, возможно там уже начались необратимые процессы, которые при дальнейшей эксплуатации даже в щадящем аварийном режиме могут окончательно добить агрегат.

Коробка уходит в аварийный режим. Аварийный режим акпп. Что делать при включении аварийного режима

Переход коробки передач в аварийный режим происходит при возникновении серьезных сбоев для защиты силовой установки от повреждений и сигнализации автовладельцу о необходимости посетить станцию технического обслуживания. Автомобиль при этом отказывается набирать скорость, передачи при выборе режима «D» не переключаются. На приборной панели загораются индикаторы Check AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF. Неисправность может пропадать после перезапуска двигателя. Аварийный режим работы позволяет доставить автомобиль к месту ремонта своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.

Загорание индикатора «HOLD»

Отклонение от нормы уровня трансмиссионного масла

Для нормальной работы коробки скоростей существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости . Нештатным уровнем масла, способным вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

  • перелив, когда трансмиссионка выше рекомендуемого уровня;
  • недолив, возникающий при уменьшения количества масла в коробке ниже нормы.

Избыток жидкости в АКПП ведет к ее вспениванию. Трущиеся поверхности хуже смазываются и в местах контакта образуются задиры. Происходит повышенный износ деталей коробки передач. Излишки масла могут выбрасываться через сапун. Устраняется неисправность сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в память электронного блока управления.

Причин, почему в коробке недостаточно трансмиссионной жидкости несколько:

  1. При техническом обслуживании залили мало масла. Диагностируется проверкой уровня. Для устранения неисправности достаточно просто долить до нормы. При этом важно использовать аналогичную трансмиссионку. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, что повлечет существенное ухудшение свойств;
  2. Корпус АКПП имеет механическое повреждение. Что делать в таком случае зависит от степени повреждений. Если продолжать доливать масло, то коробка будет переходить в аварийный режим с регулярной периодичностью. Для обнаружения неисправности следует обнаружить течь масла, похожую на изображенную ниже. Устранение поломки может сравняться с стоимостью новой АКПП;
  3. Выход из строя прокладки между двигателем и коробкой. Диагностируется по месту протекания. Устранение требует замены прокладки. Произвести это не так просто, так как может потребоваться полный демонтаж силовой установки с сопутствующими агрегатами. Снимать отдельно автомат возможно лишь на некоторых авто. Рекомендуется посетить СТО, где мастера сделают ремонт с применением специального оборудования;
  4. Не держит уплотнитель. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.

При масляном голодании происходит ускоренный износ контактирующих поверхностей. Отделяющиеся осколки загрязняют трансмиссионку и повышают интенсивность появления повреждений. АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Продолжительная езда с низким уровнем масла чревата дорогостоящим ремонтом.

Нарушения в работе гидравлики или физическое повреждение АКПП

Во время проведения самодиагностики электронный блок управления может выявить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она встает в аварийный режим. Износ фрикционов является самой частой причиной, почему коробка переключается в нештатный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку. Необходимо выполнить разбор АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.

Сломанные зубья шестерен или кусочки фрикционов повышают износ сопутствующих элементов АКПП. Продолжительная езда на машине, в которой коробка переключилась в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до того как автовладелец снял и осмотрел детали АКПП, эксплуатация авто не рекомендуется.

Выход из строя электроники

Виновником проблем с электронной составляющей коробки переключения передач могут быть:

  • датчики;
  • соединительные шлейфы;
  • контактные гнезда.

Контакты датчиков могут окислится или оторваться, и это становится причиной, почему АКПП перешла в аварийный режим. Используемые проводки имеют малое сечение и склонны перетираться и обламываться. В результате информация в ЭБУ перестает поступать.

Для диагностики виновника работы АКПП в аварийном режиме требуется считать ошибку при помощи специального сканера. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально осмотреть в каком состоянии все доступные элементы цепи. При невозможности определить поломку рекомендуется поочередно менять измерители и проверять включается аварийный режим или нет.

Истирание каналов гидроблока

Коробка в которой своевременно не менялось масло имеет загрязнения каналов гидроплиты. Автомат работает с заклинившими плунжерами. Через каналы трансмиссионка подается с повышенным давлением. Содержащиеся в жидкости мелкие осколки повреждают алюминиевые каналы. Коробка при этом может работать в аварийном режиме.

Для того, чтобы проблема с загрязнением не вставала неожиданно, требуется следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Автомат требует только качественного масла. Современные механизмы стали высокочувствительными к неправильному техническому обслуживанию. Предпринимать меры надо до того, как АКПП ушла в аварийный режим.

Независимо от причин, почему автоматическая коробка переключались в аварийный режим, обязательно необходимо посетить сервисный центр или устранить поломку самостоятельно. При наличии подозрительного скрежета необходимо включать аварийку и вызывать эвакуатор, несмотря на то, что автомат позволяет двигаться дальше. В таком случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее узлов. Важно помнить, что поломка не уходит сама по себе.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Появление компьютеров и электронных систем управления коренным образом изменило работу многих компонентов в автомобилях. Взять хотя бы автоматические коробки передач, они не просто обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Это привнесло в автомобильный словарь такое понятие как аварийный режим работы АКПП. Читай – режим, при котором возможности коробки передач электронно ограничиваются из-за каких-то неполадок. ЭБУ диагностирует агрегат и как бы сообщает водителю, что все плохо.

На фото — рукоятка АКПП BMW

Аварийный режим многие автовладельцы рассматривают как проблему, у машины сохраняется только одна передача для движения вперед и задний ход, теряется динамика и комфорт перемещения. Ехать с АКПП в аварийном режиме очень неудобно. Однако это защитная мера, электронные системы специально ограничивают функциональность, чтобы сберечь дорогостоящие узлы если что-то работает не так как положено. Аварийный режим нужен не для того чтобы ездить дальше, а для того, что потихоньку добраться до места ремонта своим ходом не вызывая эвакуатор.

Не любят водители аварийный режим и из-за сложности диагностики. Причин перехода в режим ограниченной функциональности может быть огромное количество, причем редко их можно найти с помощью сканера, чаще всего требуется кропотливая инструментальная диагностика, которая требует много времени и сил.

Раз современные коробки это сплав механики и электроники, то и причины, которые заставляют АКПП переходить в аварийный режим стоит разделить на две группы.

Механические проблемы

1. Неправильный уровень масла . Переход в аварийный режим может вызывать как избыток, так и недостаток . Избыток может появиться в редких случаях, например, когда на сервисе перестарались при , а вот поводов для утечек более чем достаточно. Пробит поддон, течь прокладки или сальника, выдавило через сапун. Хорошо, если у АКПП есть щуп для контроля, владелец авто сам может оценить уровень масла, не будет вопросов и при наличии свежих потеков, но все равно в некоторых случаях без сервиса даже уровень масла в коробке не проверишь. Ремонт тут простой, устранить причину утечки и долить до уровня.

2. Поломка механических элементов . Электронный блок диагностики не может сам визуально оценить изношенность различных компонентов, но по показания датчиков вполне может сообразить, что что-то их «механики» работает не так. Чаще всего проблема оказывается во фрикционах, хотя с такой же легкостью дело может быть и в поломке суппортов, втулок, насоса давления, планетарки, гидротрансформатора или гидроблока. Это как раз очень противная группа причин. Электронная диагностика тут оказывается слаба, для выявления проблем коробку нужно демонтировать и разбирать. А это требует большого количества времени и финансовых затрат. Самое обидное, что механическая поломка может произойти неожиданно, приготовиться к ней и постелить «соломку» не получится.

3. Износ механических элементов . Проблема практически аналогичная, износ от поломки отличается лишь во внезапности. Износ – вещь не одноразовая, «подуставшая» коробка будет сигнализировать проблемами раньше. Будут трудности в переключении передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, увеличившийся расход топлива. Аварийный режим на таких АКПП может включаться периодически, потом пропадать на какое-то время, но в любом случае это будет отличным сигналом, что больше оттягивать ремонт нельзя, нужно оперативнее решать АКПП.

Электрические проблемы

С электроникой проще и сложнее одновременно. Для диагностики электронных проблем не всегда требуется снимать и разбирать коробку, зачастую можно определить проблему встроенными средствами проверки. Однако у электроники есть бич в нерегулярности и несистемности, иногда найти простую, но плавающую неисправность бывает сложнее, чем разобрать АКПП и увидеть своими глазами все огрехи механической части.

1. Неисправность датчиков . Для работы ЭБУ современных АКПП используют много данных с датчиков. Причем датчики не только в коробке, но и по всему автомобилю. Стоит какому-то прибору «заглючить» или вовсе «отвалиться» – результат работы может быть непредсказуемым. В таком случае аварийный режим может внезапно появляться и внезапно пропадать без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно успешно диагностируются сканерами вкупе со здравым смыслом.

2. Проблема с проводкой . Еще одна группа крайне противных проблем. Окисленные контакты, перебитые провода, пробитая изоляция – все относится в эту группу. Проблема может быть как постоянной, так и плавающей из-за чего успех диагностики заранее не определишь. В редких случаях ЭБУ сам сможет указать на проблему, но обычно такие поломки решаются скучным прозвоном электрических цепей. Учитывая количество различных фишек и соединений проводов, процедура может оказаться не быстрой.

3. Поломка регулятора давления и соленоидов . Проблема на стыке электрики и механики, обычно приводит к постоянному аварийному режиму, диагностика комплексная. Часто направление поиска может задать проверка сканером, но вот конкретного виновника нужно искать механическим путем, проверяя подозрительные элементы.

В обобщенной схеме аварийный режим вызывают именно такие проблемы, но зависимости от конкретной модели АКПП могут быть какие-то специфические проблемы с определенными датчиками или элементами. Если вы собираетесь диагностировать свою АКПП, то неплохо бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если выбираете сервис для работы – остановиться на специализированной конторе, которая работает с АКПП определенных марок.

В целом, аварийный режим АКПП не приговор, более того проблема вообще может оказаться пустяковая, но в любом случае это звоночек, что к «автомату» нужно подробно присмотреться, возможно там уже начались необратимые процессы, которые при дальнейшей эксплуатации даже в щадящем аварийном режиме могут окончательно добить агрегат.

Автоматическая коробка передач конструктивно значительно отличается от классической механики. За десятилетия эволюции автомобилей АКПП сильно преобразилась, увеличилось количество ступеней (есть варианты многоступенчатого автомата с числом передач 7, 8 или 9), а также коробки теперь оснащены электронным блоком управления. Устройство современного «автомата» стало сложнее, что омрачает многочисленные преимущества ложкой дёгтя в виде снижения надёжности, ведь чем больше усложняется конструкция, тем больше и неприятностей, в том числе и материальных затрат доставляет её поломка.

АКПП облегчает управление водителю, снимая с него лишние обязательства по переключению передач, теперь эти функции осуществляются блоком управления. Режимы работы коробки адаптированы под манеру вождения автовладельца и поскольку процесс автоматизирован, владение навыками профессионала не требуется. Продвинутые водители, практикующие экстремальное вождение, ни на что не променяют механику, но основная масса автомобилистов выбирает АКПП. При качественном уходе за коробкой и умеренных условиях эксплуатации, устройство верно отслужит свои 250 000 или до 5 лет, но под влиянием различных неблагоприятных факторов срок может существенно сократиться. При нарушении нормальной работы АКПП характерен переход в аварийный режим, чаще всего водителю предоставлена возможность добраться до ближайшего сервиса. Это нередкое явление, которое не зависит от принадлежности устройства к определённому виду (классическая автоматическая коробка, роботизированная или вариатор) либо производителя.

Что такое аварийный режим АКПП

Если нормальная работа автоматической трансмиссии не осуществляется, возникла какая-либо неисправность или сбой, электронный блок управления активирует аварийный режим. На приборной панели автомобиля загораются уведомления или сигнальные лампы, уведомляющие водителя о данном состоянии.

Когда АКПП встаёт в аварийный режим, для автомобиля характерны потеря динамики, замедленный набор скорости и передвижение только на третьей передаче, а завести мотор становится непросто, в особенности при минусовой температуре за бортом. В большинстве случаев машина в состоянии своим ходом отправиться на СТО, продолжать передвижение до 60 км/час, но при серьёзных неисправностях лучше не рисковать и вызвать специалиста прямо на место или припарковаться и воспользоваться услугами эвакуатора.

Эксплуатировать автомобиль в условиях аварийного режима АКПП нельзя. Подобные действия могут привести к ещё более серьёзным неисправностям, грозящим недешёвым ремонтом коробки «автомат». Всё, для чего можно применять транспорт при таких обстоятельствах, – это движение по направлению в сервис для устранения поломки.


При включении режима аварии следует выявить причину его активации и принять меры по устранению проблемы. Если АКПП не только сигнализирует о переходе в данный режим, но и в довесок издаёт различные шумы, ехать своим ходом рискованно, поскольку последствия для устройства, а также кармана автовладельца могут быть печальными.

Возможные причины и способы их устранения

Рассмотрим, почему возникает данная неприятность и как вывести из аварийного режима АКПП, когда устранение проблемы можно выполнить собственными силами.

ЭБУ, как и прочая электроника способна просто выдать ошибку. Тогда проблема решается просто по аналогии с компьютером, который после перезагрузки начинает работать корректно – остановка и повторный запуск силового агрегата в ряде случаев спасают ситуацию. Иногда может помочь сброс клеммы с аккумулятора. Но если простые методы решения проблемы не оказались эффективными, самое время провести диагностику.

Причин, почему АКПП встаёт в аварийный режим может быть несколько, основные из них:

  • уровень жидкости ATF отклонился от нормальных показателей;
  • неисправности гидравлики или механической составляющей коробки;
  • некорректное функционирование электронного блока управления.

Отклонения уровня жидкости в любую сторону способны спровоцировать неполадки в работе устройства, вследствие чего АКПП переходит в аварийный режим, блок управления в этих обстоятельствах действует как защитный механизм, предохраняя от последствий недолива или перелива.

При избыточном объёме жидкости, лишнее потребуется просто удалить, после чего сбросить ошибку ЭБУ, а при недостаточном количестве следует найти причину такого явления и устранить её. Критически низкий уровень смазки, как и чрезмерно высокий несут опасность для устройства, поэтому медлить здесь нельзя. Результатом превышения нужного количества ATF становится вспенивание, недостаточное количество приводит к снижению давления масла в гидроблоке, масляному голоданию, что в свою очередь провоцирует целый ряд проблем, поскольку детали коробки не смазываются и быстро изнашиваются от трения, а их осколки повреждают остальные элементы. Снижение уровня смазки приводит к снижению давления в гидроблоке, что тянет за собой сопутствующие неисправности. Причины, по которым жидкости недостаточно:

  • недолив при обслуживании АКПП. Уровень ATF проверяется с помощью щупа, при выявлении недостатка объёма жидкость доливается. Важно использовать ту же смазку, что уже была залита в коробку, иначе в результате конфликта присадок, характеристики ухудшаются. При выявлении критического уровня жидкости речь идёт уже об утечке;
  • нарушение целостности корпуса АКПП. Тогда – бессмысленное занятие, она всё равно будет уходить, а аварийный режим станет регулярно-периодическим явлением для коробки автомат. Здесь всё зависит от степени тяжести повреждений. Ремонтные работы обойдутся недёшево, а иногда будут нецелесообразны, поскольку их стоимость может приблизиться к цене новой коробки;
  • износ уплотнителя. Решить проблему возникновения режима аварии при таких обстоятельствах можно самостоятельно, просто заменив износившийся элемент;
  • износ прокладки между двигателем и коробкой. Решить вопрос возможно только путём замены элемента, а устройство отдельно снимается не на всех марках машин, поэтому лучше заехать в сервис, где процедура будет выполнена с привлечением необходимого оборудования.


Неподходящая тоже один из провокаторов некорректной работы коробки и её перехода в режим аварии, поэтому следует тщательно следить за используемыми материалами при обслуживании устройства.

Неисправности гидравлики или механической части коробки

АКПП может сигнализировать о неполадке по причине нарушений целостности корпуса, износа фрикционной группы, что не редкость, неполадок с гидроблоком. Электронная диагностика не всегда даёт ясную картину происходящего, потому чтобы точно выяснить источник неприятности придётся снимать поддон для осмотра на наличие загрязнений, следов износа – металлической стружки, фрикционной пыли и пр. Бывает, что требуется полностью демонтировать и разбирать коробку для точной оценки состояния элементов трансмиссии.

Износ фрикционов быстро приводит трансмиссионную жидкость в негодность. Повреждённые зубья шестерёнок и продукты износа деталей по принципу домино выводят из строя остальные части АКПП, что со временем повлечёт за собой капитальный ремонт устройства.


Некорректная работа электронной системы управления

Нередко аварийный режим спровоцирован поломкой ЭБУ, датчиков, соединительных шлейфов или контактов. Каждый из вероятных источников проблемы требует отдельного рассмотрения:

  • если АКПП на регулярной основе или впадает в неё после нагревания до рабочей температуры, возможна неисправная работа температурного датчика. Его и нужно заменить в случае выявления проблемы;
  • при переключении передачи в режим «D» можно услышать глухой стук, за которым следует активация режима аварии. Также возможно его включение при переходе с первой на вторую передачу. Тогда причина кроется в поломке датчиков вращения входного или выходного вала. Диагностируется неисправность путём сканирования, а устраняется заменой деталей;
  • неполадки датчиков распредвала, дроссельной заслонки, воздушной приводит к стабильному нахождению коробки в режиме аварии или неожиданному его включению, но не при переключении передач. Проблема определяется с помощью сканирования и решается заменой нужного элемента;
  • плохой контакт шлейфов кроме прочего может провоцировать также толчки, рывки, пробуксовки и прочие ощутимые неисправности. В таком случае переход в аварию нестабилен и может проявляться когда угодно. Если диагностика не выявила источников проблемы, вопрос решаем посредством прозвона или пробной замены элементов;
  • часто предшественником аварийного режима АКПП становятся повреждённые или загрязнённые каналы гидроблока, сбои соленоидов, возникновение задиров в клапанной плите, заклинивание плунжеров. Такие проблемы вызывает низкокачественная смазка, а также несвоевременная её замена;
  • когда АКПП не выходит из аварии при всех предпринятых попытках исправить положение, вероятно дело в поломке блока управления. Диагностировать такую неполадку сложно, но пробная замена ЭБУ прояснит ситуацию.

Что делать, если АКПП встала в аварийный режим

Реагировать на сигналы коробки следует незамедлительно, так как проблема сама собой не разрешиться, а продолжение поездки может закончиться нежелательным образом.

Первым делом нужно остановиться и заглушить двигатель, затем вновь завести его, после чего продолжить поездку в умеренном режиме и при повторении ошибки решать вопрос иными способами.

Дальнейшие действия, если проблема не решена, заключаются в замере уровня жидкости ATF и проверке её состояния, после чего необходимо действовать по ситуации, исправляя её, зависимо от того, какие отклонения были обнаружены.

Если предыдущие попытки оказались безуспешны и АКПП вновь падает в аварийный режим, нужно незамедлительно проследовать в сервис для диагностики и устранения проблемы, поскольку самодиагностика не всегда определяет причину неисправности.

Современные автомобили отличаются умом и сообразительностью. Благодаря бортовому компьютеру машины могут самостоятельно выявить у себя ту или иную поломку. Но как быть, если из-за неисправности включился аварийный режим?

Любой современный автомобиль, независимо от класса, имеет бортовой компьютер. Без него сегодня никак не обойтись. Он позволяет водителю сосредоточиться на вождении машины, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием важных узлов и агрегатов автомобиля. Кроме этого у бортового компьютера есть ещё одна функция – аварийный режим. Давайте выясним, для чего он нужен и на что влияет, и при каких проблемах включается.

Если возникли неисправности с мотором, то на табло бортового компьютера загорается красным цветом специальный , чаще всего это «Check Engine» или «Контур двигателя» (у каждого бренда своё обозначение). В этом случае автомобиль теряет мощность. Он не совсем останавливается, а может продолжить движение на малых оборотах, т.е. не развивает больше 2500 тыс. об/мин. и скорость больше 30 км/ч.

Опцию «аварийный режим» конструкторы закладывают для того, чтобы мы смогли самостоятельно добраться до помощи и не повредили дорогостоящие узлы. Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причинами включения аварийного режима могут быть, в том числе в двигателе, охлаждающей жидкости, неисправности в системе питания.

Также из-за могут из строя выйти датчики, отвечающие за составление топливной смеси. А иногда в особо тяжелых случаях, связанных с , компьютер вообще может выключить мотор. Если это вопрос низкого уровня технических жидкостей, и вы его решили, то можно попытаться самостоятельно снять ограничение. Делается это просто. Нужно выключить двигатель и чрез 5 секунд снова завестись, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения после этого снимаются.

Также аварийный режим включается из-за возможных . Тогда на табло БК красным загорается надпись «Automatic transmission». Это может быть тоже связано с , либо с нарушением контакта в разъёме жгута проводов коробки. В этом случае она работает необычно. Переключения передач выше 2 или 3 не происходят. В дороге это вы точно не исправите. Причина может быть банальной, и ремонт не дорогим, но без компьютерной диагностики вы её не устраните.

И последнее. Если включился аварийный режим, долго эксплуатировать автомобиль нельзя. Допустимый максимальный пробег – не более 20 километров. Поэтому вариант один – отменяем все дела и двигаемся в сторону автосервиса, чтобы не дать проблеме прогрессировать.

Автоматическая коробка передач переходит в «аварию» в случае обнаружения системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно прочитать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

Аварийный режим АКПП предназначен лишь для того, чтобы добраться до ближайшего места безопасной остановки и вызвать эвакуатор. Тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки не доносится скрежет, то в большинстве случаев вы можете своим ходом добраться до ближайшей СТО.

Что делать, если автомат переходит в аварию?

В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой, непродолжительное движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль двигается только на одной из скоростей. Если АКПП встала в аварию и заблокировала вторую либо третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

  • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если конструкцией трансмиссии не предусмотрен щуп, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что ехать дальше не стоит;
  • пошевелите жгуты проводки, идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при должном стечении обстоятельств вам удастся на время вывести коробку из аварийного режима;
  • заглушите двигатель, на 1-2 минуты выключите зажигание. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых авто подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим;
  • если уровень масла в норме, продолжайте движение до места безопасной остановки или ближайшего СТО. При этом ехать нужно как можно аккуратней. Не стоит давить педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

Возможные причины неисправности

  • Выход за пределы рабочей температуры, иными словам – перегрев.
  • Недостаточный уровень жидкости ATF, повлекший за собой снижение давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не наступает молниеносно и начинает себя проявлять запоздалым включением передач, толчками, ударами при переключениях.
  • Неисправность . Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП основывается на показаниях либо ДАД, ДПДЗ. Некорректная работа датчиков зажигает Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, ударов и перехода АКПП в аварийный режим.

С чего стоит начинать диагностику?

Лишь самых ранних моделей обходились без электронной составляющей. Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если автоматическая коробка передач на вашем авто встала в «аварию», начинать следует с компьютерной диагностики. Вам потребуется прибор для подключения к диагностическому разъему и соответствующее ПО для считывания информации. Прочитав актуальные коды неисправности, отыщите в интернете их расшифровки, чтобы яснее представлять направление дальнейших поисков. Наиболее распространенные причины аварийного режима АКПП:

  • неправильное передаточное отношение отдельных передач;
  • неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
  • несоответствие частоты вращения входного и выходного вала коробки передач.

В случае ошибки по электромагнитным клапанам не стоит спешить разбирать АКПП. Необходимо продиагностировать проводку и ЭБУ коробки автомат. Если вы знаете, то легко проверите сопротивление проводов, датчика вращения вала. Вам необходимо снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверьте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на предмет замыкания друг с другом. Такое вполне вероятно в случае перетирания или оплавления изоляции. Также обязательно проверьте, «приходит» ли на разъем блока управления питание и имеется ли надежная «масса». Месторасположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов вы найдете в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

На видео Иваном Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП встала в аварийный режим.

Визуальный осмотр и пропайка контактов

При поиске причины аварийного режима автоматической коробки передач обращайте внимание не только на жгуты проводки в местах их соприкосновения с кузовом, но и на сами разъемы питания. Иногда вследствие воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки, пины разъемов попросту обламываются. АКПП может переходить в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

На многих Ауди, Мерседес ЭБУ автомата находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на ней нет окислов, рекомендуем убедиться, что в местах пайки нет микротрещин, и при необходимости пропаять основные контакты.

Разбирать коробку для дефектовки гидравлического блока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

Причины возникновения Аварийного режима АКПП

Что такое аварийный режим коробки передач? Этого не знают владельцы автомобилей на механике. Если у вас классический автомат и загорелась контрольная лампа на приборной панели, ваша коробка передач ушла в режим Аварии.

АКПП уходит в аварийный режим из-за многих факторов, основные из них – это перегрев коробки или неисправность автоматики.

Уровень масла должен соответствовать нормам по качеству от производителя, а его уровень выставлен по резке. Если это перелив нужно слить до метки. Ниже положенного уровня — существует утечка масла.

При неисправности механической и гидравлической частей АКПП приводит

  • Потеря сцепления — автомат буксует, динамика автомобиля снижается
  • Появляются рывки при переключении передач (Типичная проблема неправильной эксплуатации робота DSG)
  • Теряется задняя или передние передачи

Проблема в работе механических или гидравлических частей АКПП. В этом случае необходимо устранить проблему на корню. Бюджет будет существенно отличаться при устранении «болезни» на ранней стадии, чем если на коробку не обращать положенного внимания. Повреждение корпуса, неисправность фрикционов тут вариантов достаточно много. Нужно снимать коробку и проводить осмотр каждой группы отдельно.

При возникновении проблем по части износа деталей, следует помнить, что каждая неисправность в современных агрегатах, как правило, ведет к поломке следующих в цепочке деталей. При появлении толчков, рывков в АКПП чем раньше сделать диагностику, тем меньше времени и средств теряет владелец.

Индикация загорается при прогреве коробки до рабочего состояния:

  • Неисправен датчик температуры (заменить)
  • Редкая замена масла (Приводит к повышенному износу всех внутренних частей АКПП)

Коробка падает в аварийный режим, либо индикация загорается при движении транспортного средства:

  • Неисправность в электропроводке (Нет хорошего контакта в соединении клемных колодок)

Коробка встала в аварийный режим, либо лампочка загорается при смене скоростей:

  • Неисправность или плохой контакт датчика (Необходима диагностика) Электронный блок управления получает некорректный сигнал от датчиков

Положения распределительного вала:

  • Массовый расход воздуха
  • Положение дроссельной заслонки
  • И другие

Глухой удар при установке селектора в положение D

  • Датчик вращения одного из валов неисправен (на диагностику)
  • Плохое состояние масла (стружка)

Если автомобиль, не выходит из положения Аварии, то чаще всего неисправен электронный блок управления.

Электронный блок управления один из важных составляющих АКПП. На его плечах лежит управление всеми процессами работы коробки. При возникновении неисправности первый шаг – это компьютерная диагностика. ЭБУ выдает код ошибки, по которому можно оперативно понять неисправность и быстро устранить ее.

При возникновении проблем в электрике все немного сложнее. Сканер не всегда может выявить места плохого контакта (окисления или короткого замыкания). При неисправности такого рода необходим осмотр проблемных контактов и их прозвонка.

 

почему так происходит. Что делать, если акпп перешла в аварийный режим

Загорание лампочки аварийного режима АКПП на панели приборов – это частая проблема многих автовладельцев. Она свидетельствует о критических неисправностях агрегата, из-за которых может понадобиться ремонт коробки. В этом случае машина двигается только на третьей передаче.

Почему появляется аварийный режим АКПП?

Это может произойти вследствие следующих причин:
  1. Недостаток или избыток масла в коробке автомат, который сказывается на работе ЭБУ, из-за чего и загорается лампочка. Если наблюдается избыток жидкости, ее нужно просто убрать, а недостаток может свидетельствовать о наличии утечек масла, которые следует устранить.
  2. Неисправности гидравлической или механической составляющей коробки. Аварийный режим может включаться из-за физических повреждений агрегата, например, износа фрикционов. В таком случае снимается поддон, оценивается состояние масла. По состоянию масла принимается решение о снятие и разборе АКПП .
  3. Поломки электронной или гидравлической систем. Они занимают львиную долю всех случаев появления аварийного режима. Их следует рассмотреть отдельно. Как минимум необходимо подключить диагностическое оборудование.

Неисправности электрики и аварийный режим АКПП

Среди частых проблем с электронной системой управления, которые приводит к аварийному режиму, выделяют такие:
  • Поломка температурного датчика. Из-за него аварийный режим светится постоянно или после перехода в рабочую температуру.
  • Повреждение проводки и фишек подключения блоков. Режим горит постоянно или появляется без особой системности. Проблема ликвидируется путем длительного осмотра проводки и всех фишек.
  • Поломки разных датчиков: АБС, распредвала, расхода воздуха. Аварийный режим горит постоянно или время от времени, но не при переключении передач. Компьютерная диагностика определяет причину.
  • Неисправность датчиков выходного или входного вращения вала. Проблема дает знать о себе при переключении на «D» с одновременным глухим ударом. Устранить ее можно после диагностики и замены устройства.
  • Дефект блока управления. Он имеет место, если аварийный режим включен постоянно и не пропадает. Компьютерная диагностика не всегда определяет проблему, поэтому прибегают к пробной замене блока.
Помните, что АКПП – это сложный агрегат, одни и те же проблемы в работе которого могут свидетельствовать о разных поломках. Определить их могут только опытные мастера со спецоборудованием.

Автоматическая коробка передач переходит в «аварию» в случае обнаружения системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно прочитать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

Аварийный режим АКПП предназначен лишь для того, чтобы добраться до ближайшего места безопасной остановки и вызвать эвакуатор. Тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки не доносится скрежет, то в большинстве случаев вы можете своим ходом добраться до ближайшей СТО.

Что делать, если автомат переходит в аварию?

В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой, непродолжительное движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль двигается только на одной из скоростей. Если АКПП встала в аварию и заблокировала вторую либо третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

  • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если конструкцией трансмиссии не предусмотрен щуп, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что ехать дальше не стоит;
  • пошевелите жгуты проводки, идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при должном стечении обстоятельств вам удастся на время вывести коробку из аварийного режима;
  • заглушите двигатель, на 1-2 минуты выключите зажигание. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых авто подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим;
  • если уровень масла в норме, продолжайте движение до места безопасной остановки или ближайшего СТО. При этом ехать нужно как можно аккуратней. Не стоит давить педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

Возможные причины неисправности

  • Выход за пределы рабочей температуры, иными словам – перегрев.
  • Недостаточный уровень жидкости ATF, повлекший за собой снижение давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не наступает молниеносно и начинает себя проявлять запоздалым включением передач, толчками, ударами при переключениях.
  • Неисправность . Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП основывается на показаниях либо ДАД, ДПДЗ. Некорректная работа датчиков зажигает Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, ударов и перехода АКПП в аварийный режим.

С чего стоит начинать диагностику?

Лишь самых ранних моделей обходились без электронной составляющей. Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если автоматическая коробка передач на вашем авто встала в «аварию», начинать следует с компьютерной диагностики. Вам потребуется прибор для подключения к диагностическому разъему и соответствующее ПО для считывания информации. Прочитав актуальные коды неисправности, отыщите в интернете их расшифровки, чтобы яснее представлять направление дальнейших поисков. Наиболее распространенные причины аварийного режима АКПП:

  • неправильное передаточное отношение отдельных передач;
  • неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
  • несоответствие частоты вращения входного и выходного вала коробки передач.

В случае ошибки по электромагнитным клапанам не стоит спешить разбирать АКПП. Необходимо продиагностировать проводку и ЭБУ коробки автомат. Если вы знаете, то легко проверите сопротивление проводов, датчика вращения вала. Вам необходимо снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверьте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на предмет замыкания друг с другом. Такое вполне вероятно в случае перетирания или оплавления изоляции. Также обязательно проверьте, «приходит» ли на разъем блока управления питание и имеется ли надежная «масса». Месторасположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов вы найдете в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

На видео Иваном Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП встала в аварийный режим.

Визуальный осмотр и пропайка контактов

При поиске причины аварийного режима автоматической коробки передач обращайте внимание не только на жгуты проводки в местах их соприкосновения с кузовом, но и на сами разъемы питания. Иногда вследствие воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки, пины разъемов попросту обламываются. АКПП может переходить в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

На многих Ауди, Мерседес ЭБУ автомата находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на ней нет окислов, рекомендуем убедиться, что в местах пайки нет микротрещин, и при необходимости пропаять основные контакты.

Разбирать коробку для дефектовки гидравлического блока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

Современные автомобили отличаются умом и сообразительностью. Благодаря бортовому компьютеру машины могут самостоятельно выявить у себя ту или иную поломку. Но как быть, если из-за неисправности включился аварийный режим?

Любой современный автомобиль, независимо от класса, имеет бортовой компьютер. Без него сегодня никак не обойтись. Он позволяет водителю сосредоточиться на вождении машины, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием важных узлов и агрегатов автомобиля. Кроме этого у бортового компьютера есть ещё одна функция – аварийный режим. Давайте выясним, для чего он нужен и на что влияет, и при каких проблемах включается.

Если возникли неисправности с мотором, то на табло бортового компьютера загорается красным цветом специальный , чаще всего это «Check Engine» или «Контур двигателя» (у каждого бренда своё обозначение). В этом случае автомобиль теряет мощность. Он не совсем останавливается, а может продолжить движение на малых оборотах, т.е. не развивает больше 2500 тыс. об/мин. и скорость больше 30 км/ч.

Опцию «аварийный режим» конструкторы закладывают для того, чтобы мы смогли самостоятельно добраться до помощи и не повредили дорогостоящие узлы. Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причинами включения аварийного режима могут быть, в том числе в двигателе, охлаждающей жидкости, неисправности в системе питания.

Также из-за могут из строя выйти датчики, отвечающие за составление топливной смеси. А иногда в особо тяжелых случаях, связанных с , компьютер вообще может выключить мотор. Если это вопрос низкого уровня технических жидкостей, и вы его решили, то можно попытаться самостоятельно снять ограничение. Делается это просто. Нужно выключить двигатель и чрез 5 секунд снова завестись, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения после этого снимаются.

Также аварийный режим включается из-за возможных . Тогда на табло БК красным загорается надпись «Automatic transmission». Это может быть тоже связано с , либо с нарушением контакта в разъёме жгута проводов коробки. В этом случае она работает необычно. Переключения передач выше 2 или 3 не происходят. В дороге это вы точно не исправите. Причина может быть банальной, и ремонт не дорогим, но без компьютерной диагностики вы её не устраните.

И последнее. Если включился аварийный режим, долго эксплуатировать автомобиль нельзя. Допустимый максимальный пробег – не более 20 километров. Поэтому вариант один – отменяем все дела и двигаемся в сторону автосервиса, чтобы не дать проблеме прогрессировать.

Переход коробки передач в аварийный режим происходит при возникновении серьезных сбоев для защиты силовой установки от повреждений и сигнализации автовладельцу о необходимости посетить станцию технического обслуживания. Автомобиль при этом отказывается набирать скорость, передачи при выборе режима «D» не переключаются. На приборной панели загораются индикаторы Check AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF. Неисправность может пропадать после перезапуска двигателя. Аварийный режим работы позволяет доставить автомобиль к месту ремонта своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.

Загорание индикатора «HOLD»

Отклонение от нормы уровня трансмиссионного масла

Для нормальной работы коробки скоростей существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости . Нештатным уровнем масла, способным вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

  • перелив, когда трансмиссионка выше рекомендуемого уровня;
  • недолив, возникающий при уменьшения количества масла в коробке ниже нормы.

Избыток жидкости в АКПП ведет к ее вспениванию. Трущиеся поверхности хуже смазываются и в местах контакта образуются задиры. Происходит повышенный износ деталей коробки передач. Излишки масла могут выбрасываться через сапун. Устраняется неисправность сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в память электронного блока управления.

Причин, почему в коробке недостаточно трансмиссионной жидкости несколько:

  1. При техническом обслуживании залили мало масла. Диагностируется проверкой уровня. Для устранения неисправности достаточно просто долить до нормы. При этом важно использовать аналогичную трансмиссионку. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, что повлечет существенное ухудшение свойств;
  2. Корпус АКПП имеет механическое повреждение. Что делать в таком случае зависит от степени повреждений. Если продолжать доливать масло, то коробка будет переходить в аварийный режим с регулярной периодичностью. Для обнаружения неисправности следует обнаружить течь масла, похожую на изображенную ниже. Устранение поломки может сравняться с стоимостью новой АКПП;
  3. Выход из строя прокладки между двигателем и коробкой. Диагностируется по месту протекания. Устранение требует замены прокладки. Произвести это не так просто, так как может потребоваться полный демонтаж силовой установки с сопутствующими агрегатами. Снимать отдельно автомат возможно лишь на некоторых авто. Рекомендуется посетить СТО, где мастера сделают ремонт с применением специального оборудования;
  4. Не держит уплотнитель. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.

При масляном голодании происходит ускоренный износ контактирующих поверхностей. Отделяющиеся осколки загрязняют трансмиссионку и повышают интенсивность появления повреждений. АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Продолжительная езда с низким уровнем масла чревата дорогостоящим ремонтом.

Нарушения в работе гидравлики или физическое повреждение АКПП

Во время проведения самодиагностики электронный блок управления может выявить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она встает в аварийный режим. Износ фрикционов является самой частой причиной, почему коробка переключается в нештатный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку. Необходимо выполнить разбор АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.

Сломанные зубья шестерен или кусочки фрикционов повышают износ сопутствующих элементов АКПП. Продолжительная езда на машине, в которой коробка переключилась в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до того как автовладелец снял и осмотрел детали АКПП, эксплуатация авто не рекомендуется.

Выход из строя электроники

Виновником проблем с электронной составляющей коробки переключения передач могут быть:

  • датчики;
  • соединительные шлейфы;
  • контактные гнезда.

Контакты датчиков могут окислится или оторваться, и это становится причиной, почему АКПП перешла в аварийный режим. Используемые проводки имеют малое сечение и склонны перетираться и обламываться. В результате информация в ЭБУ перестает поступать.

Для диагностики виновника работы АКПП в аварийном режиме требуется считать ошибку при помощи специального сканера. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально осмотреть в каком состоянии все доступные элементы цепи. При невозможности определить поломку рекомендуется поочередно менять измерители и проверять включается аварийный режим или нет.

Истирание каналов гидроблока

Коробка в которой своевременно не менялось масло имеет загрязнения каналов гидроплиты. Автомат работает с заклинившими плунжерами. Через каналы трансмиссионка подается с повышенным давлением. Содержащиеся в жидкости мелкие осколки повреждают алюминиевые каналы. Коробка при этом может работать в аварийном режиме.

Для того, чтобы проблема с загрязнением не вставала неожиданно, требуется следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Автомат требует только качественного масла. Современные механизмы стали высокочувствительными к неправильному техническому обслуживанию. Предпринимать меры надо до того, как АКПП ушла в аварийный режим.

Независимо от причин, почему автоматическая коробка переключались в аварийный режим, обязательно необходимо посетить сервисный центр или устранить поломку самостоятельно. При наличии подозрительного скрежета необходимо включать аварийку и вызывать эвакуатор, несмотря на то, что автомат позволяет двигаться дальше. В таком случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее узлов. Важно помнить, что поломка не уходит сама по себе.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Аварийный режим АКПП — это когда работает только одна (вторая или третья) передача, что является сигналом о неисправности или сбое в работе трансмиссии. Одна передача остается рабочей, чтобы автовладелец мог доехать до места стоянки или автосервиса. О поломке сигнализирует аварийный значок «чек» (Check Engine) на панели приборов.

Автоматическая коробка передач автомобилей.

Износ каналов гидроблока

Работа по переключению передач в АКПП производится с помощью жидкости ATF, циркулирующей под давлением, создаваемым насосом. Ее распределение к механическим узлам коробки происходит в гидроблоке с помощью системы электромагнитных клапанов, по специальным каналам для создания высокого давления.

Как и любая рабочая жидкость, ATF со временем теряет свои свойства, загрязняясь продуктами износа — металлической пылью и микростружкой. Изменяются химическая структура жидкости и ее цвет, появляется характерный запах.

Если вовремя не заменять ATF, плавающие в ней микрочастицы, работая как абразив, оставляют на поверхности каналов гидроблока царапины и задиры. Диаметр каналов влияет на давление, и любое изменение их внутренней поверхности приводит к нарушениям движения жидкости внутри гидроблока. Это приводит к нарушению алгоритма работы электронного блока управления (ЭБУ АКПП), который управляет распределением потоков.

Неисправность гидроблока определяется по некоторым признакам:

При несвоевременной замене масла в АКПП могут случится неприятные последствия.

  • появление скрежещущих звуков при переключении передачи;
  • рывки и удары при перемещении ручки селектора;
  • толчки на холостом ходу;
  • может глохнуть двигатель при переводе селектора в режим движения.

Ремонт блока коробки заключается в снятии, прочистке и продувке каналов. На разных марках и моделях ремонт имеет свои особенности, в некоторых случаях требуется демонтаж АКПП.

Для того чтобы получить доступ к гидроблоку, сливают трансмиссионную жидкость и снимают поддон. После этого отсоединяют электрические разъемы, откручивают и демонтируют гидроблок, который состоит из нескольких металлических пластин, соединенных болтами. Разбирать его следует аккуратно, не теряя технологические пружины.

В процессе эксплуатации на стенках каналов откладываются грязь и продукты трения. Промывать их можно бензином, но лучше использовать жидкость для очистки карбюраторов. Очищенные пластины внимательно осматриваются. При сильном износе деталей требуется замена всего блока.

Все процедуры следует проводить в чистом помещении: во время сборки внутрь не должны попадать пыль и мелкий мусор. В отремонтированной коробке меняется масляный фильтр, и внутрь заливается свежая ATF.

Изменение уровня трансмиссионного масла

Это еще одна распространенная причина, из-за которой АКПП встает в аварийный режим. Даже при сохранении качества жидкости ATF избыток или недостаточное ее количество негативно сказываются на работе трансмиссии. При переливе жидкость вспенивается, что изменяет ее плотность и первоначальные свойства (охлаждающие и смазывающие), падает давление. При недоливе также теряется необходимое давление, а жидкость быстрее загрязняется продуктами износа и перегрева.

Для приведения уровня трансмиссионной жидкости в норму необходимо слить излишки или, наоборот, долить. При этом следует использовать ATF только той марки, которая уже залита в коробку. При полной замене масла необходимо снимать поддон АКПП, чтобы удалить все остатки.

При замене масла в АКПП снимаем поддон чтобы удалить все остатки.

Если в течение нескольких дней уровень жидкости стабильно находится на одной отметке, это говорит об отсутствии течи в системе циркуляции. Если уровень падает, надо внимательно осмотреть все стыки и прокладки на наличие жирных потеков. В подозрительных местах следует подтянуть зажимные хомуты, заменить уплотнительные прокладки или герметизировать соединение.

Неисправности механики и электронной системы управления

Несоблюдение сроков замены трансмиссионной жидкости приводит к механическим поломкам коробки-автомата. При низком давлении трение фрикционов о диск максимально, структура поверхности нарушается, они «подгорают», увеличиваются зазоры. Это заставляет коробку «пинаться». Владельцам авто следует обращать внимание на любые странности и изменения в поведении машины:

  • автомобиль не едет вперед, при этом сохраняется задний ход;
  • нет заднего хода;
  • движение автомобиля на «нейтрали»;
  • не срабатывает кикдаун;
  • «пинки» при переключении скоростей во время движения, повышенная вибрация;
  • двигатель глохнет или троит при включении режима движения.

Естественный износ в совокупности с несвоевременным техобслуживанием может привести к поломкам механики:

  • заклинивание клапанов гидроблока;
  • износ фрикционных дисков и тормозных лент;
  • разрушение или износ манжет в поршнях пакетов фрикционных дисков;
  • износ шлицев в корпусе барабана сцепления;
  • износ шлицев в ступице турбины гидротрансформатора и проскальзывание вала КПП;
  • износ шлицев на валу статора гидротрансформатора;
  • деформация или разрушение лопаток на реакторе или турбинном колесе гидротрансформатора.

Гидромеханическая КПП.

Механической частью трансмиссии управляет программируемое ЭБУ посредством передачи сигналов по шлейфам проводов. Выход из строя самого блока возможен из-за воздействия агрессивной среды, поскольку со временем герметичность защитного кожуха электронной платы может нарушаться. Показания снимают датчики, которые иногда выходят из строя.

Передача сигналов также может прерываться из-за коррозии в колодках соединительных разъемов или при обрыве (случается и коррозия внутри изоляции) электропроводки, проверить целостность которой можно с помощью тестера, имея под рукой электрическую или монтажную схему автомобиля. Обнаружив разрыв цепи, спаивают концы обрыва и хорошо изолируют место соединения, чтобы влага и грязь не попадали на металл провода.

Окислившиеся контакты разъемов необходимо тщательно очистить и удалить скопившуюся грязь и коррозию. Следует обратить внимание на состояние изолирующих прокладок. Если нет возможности их заменить, следует использовать силиконовый герметик.

Что делать, если АКПП перешла в аварийный режим

Влияние на движение автомобиля

При включении аварийного режима рабочей остается только одна скоростная передача. Машина не теряет ход, и у многих возникает вопрос, можно ли ездить в такой ситуации. Использование автомобиля усугубит возникшую проблему.

При переходе коробки в аварийный режим надо медленно, на скорости не более 40 км/ч, доехать до сервиса или до места стоянки, если планируете проводить диагностику самостоятельно. Для этого производители и предусмотрели возможность работы в аварийном режиме одной передачи.

Начинать проверку нужно с определения кода ошибки — автомобили с системами электронного управления и контроля обладают функцией самотестирования. Подсоединив автосканер к предназначенному для этого разъему электронного блока, можно вывести нужные показания на дисплей.

Результат сканирования и таблица кодов ошибок подскажут, в каком направлении вести поиск дальше. Неисправность заключается либо в электрической части и управлении, либо в механической, либо в системе электроклапанов. Далее надо решить, продолжать ли диагностику самому.

Когда неисправность будет обнаружена и устранена, необходимо сбросить ошибку в памяти ЭБУ, иначе при нормальной работе узлов трансмиссии горящий на панели «чек» будет вводить водителя в заблуждение.

Как включить безопасный режим и для чего он нужен?

Вы знаете старый добрый безопасный режим в старых версиях Windows? Часто это была единственная lifeboard , когда компьютер не включался после установки какого-либо приложения. То же самое и с Android. Однако и здесь такой аварийный режим (также часто называемый безопасным) может быть полезен и в менее экстремальных ситуациях. Мы можем применить его к любым аномалиям на , которые мы не можем идентифицировать или идентифицировать.Так что вы можете использовать его с уверенностью - это действительно полезный инструмент для устранения нежелательных действий на вашем смартфоне.

Какие изменения в телефоне Аварийный режим

Аварийный режим в первую очередь отключает все внешних приложений , установленных на телефоне, из работы телефона. После его активации мы получаем чистую систему Android с изначально поставленным ПО. Фоновые приложения не работают. Многие модели смартфонов будут отображать эти приложения серым цветом и даже позволяют распознавать их в безопасном режиме как безопасные приложения, то есть те, которые могут быть открыты в этом режиме.Если мы доверяем отдельным поставщикам, стоит исключить те приложения, которые, по нашему мнению, не вызывают проблем.

Для чего нужен аварийный режим

Если после включения такого режима пропадет неисправность в телефоне , это будет означать, что неисправно одно из установленных приложений. Такими дефектами могут быть, например:

  • медленная работа устройства
  • быстрая разгрузка
  • неработающая камера или другое системное приложение
  • появление артефактов на дисплее
  • отсутствие возможности выполнить определенное действие на телефоне
  • клавиатура проблемы
  • Уведомления о сломанном луче

Кроме того, безопасный режим отлично подходит для проверки того, сколько мы потеряли нашего телефона.Я рекомендую вам сделать тест, во время которого вы заставите себя использовать только безопасный режим в течение одного дня. Полученный результат можно сравнить с нашим опытом с обычным режимом - и сделать из него выводы . Иногда случается, что телефон в течение дня используется только для звонков, получения электронной почты и использования веб-браузера. Это также довольно хороший тест на то, насколько мы ежедневно пропускаем такие приложения, как мессенджеры, игры и другие.

Как включить и отключить безопасный режим?

Включить .Если телефон у нас включен, чаще всего достаточно на мгновение подержать кнопку включения , а затем некоторое время удерживать на экране выключенный экран . Затем смартфон сообщит нам, что он перезагрузится в желаемом режиме. Однако, если это не сработает, стоит проверить, нет ли в данной модели другой команды, загруженной данным производителем.

Также можно активировать этот режим с , когда телефон выключен. Нажимайте кнопку питания, пока не включится начальная анимация, а затем удерживайте кнопку уменьшения громкости (Vol-) в течение всего времени.Здесь производитель тоже может вносить изменения и бывает, что в конкретных смартфонах вместо Vol- есть, например, кнопка Vol + или Home. Если после этого вы переключитесь в другой режим, например режим загрузки или рекавери - не паникуйте. Вы также можете легко выйти из него, удерживая кнопку питания.

См. Также наш форум: Безопасный режим как начать

Завершение работы. Как правило, мы отключаем Safe Mode, просто перезагружая телефон.Однако иногда такой операции бывает недостаточно и телефон ни за что не хочет возвращаться в нормальный режим. Тогда стоит удерживать кнопку включения , пока мы не заставим телефон перезагрузиться. Если же по каким-то причинам мы не можем выйти из этого режима, то причины нужно искать в поврежденной кнопке Vol- или в программном обеспечении самого телефона.

Мой телефон открывается в безопасном режиме, и я не могу его выключить!

Просматривая наш форум, вы можете встретить сообщения, в которых чей-то телефон включился в безопасном режиме на ночь - и он решил остаться там.Вероятно тогда мы имеем дело с ситуацией, когда при включении телефона устройство получает сообщение от Vol- о запуске в этом режиме. Причиной может быть неподходящий корпус, залитый телефон, застрявший ключ или другое внутреннее повреждение смартфона. Особенно в последнем случае стоит проверить, не пришло ли время отдавать телефон в ремонт.

См. Также наш форум: Как отключить безопасный режим?

Также есть вероятность, что программное обеспечение имеет ошибку .В случае такого подозрения стоит скопировать все важные данные на другой носитель и выполнить полный сброс телефона. В большинстве моделей операции выполняются на уровне настроек.

Локализация приложения с ошибками, вызывающего проблемы

Если проблема, которую мы исследуем, действительно решилась после запуска безопасного режима, вам нужно будет удалить конкретное приложение, которое вызывало проблему. К сожалению, другого выхода, кроме такого методом проб и ошибок нет.Однако не стоит слепо удалять приложение и пытаться проверить разрешения приложения . Если неисправность связана с совершением звонков, сбойное приложение должно иметь доступ к ним. Точно так же, если мы знаем, что установили приложение от малоизвестного провайдера, стоит присмотреться к нему. В конце концов, мы можем ошибиться. Многие приложения имеют собственный кеш или настроены с помощью нашей учетной записи Google. Таким образом, после переустановки будет легко восстановить всю информацию , удаленную из него.

Безопасный режим некоторые производители не зря называют безопасным режимом. У нас плохие ассоциации с неудачей, поэтому многие люди не хотят ее включать. Бояться нечего - пользоваться им для нашего смартфона действительно просто и безотказно.

.

Slow7 - Windows 10 - Как загрузиться в безопасном режиме?

Безопасный режим Windows должен быть известен каждому пользователю, так как он позволяет запускать систему с минимальным количеством драйверов, обеспечивая стабильную работу системы. Этот режим запуска полезен в ситуациях, когда, например, из-за плохо установленного драйвера устройства система отказывается запускаться. Благодаря использованию безопасного режима мы можем удалить неисправный драйвер и восстановить нормальную работу компьютера.Мы также все чаще сталкиваемся со всеми типами вредоносных программ. Неудачное открытие вложения в полученном электронном письме или установка программного обеспечения, загруженного из неизвестного источника, может заразить ваш компьютер вредоносным кодом. Часто удаление этого типа программного обеспечения невозможно при полностью функционирующей системе, и именно здесь безопасный режим пригодится. Не секрет, что стандартно в предыдущих версиях windows для активации безопасного режима нужно было до появления загрузочного окна нажать клавишу F8 и выбрать из запущенного меню интересующий вас режим загрузки.В Windows 8 и 10 способ активации безопасного режима изменился, и способ его включения отличается от того, к которому мы привыкли в более ранних версиях «окон».

Самый простой способ заставить систему перейти в безопасный режим - это выбрать Start , а затем Power и в рабочем меню нажать Restart , но, что важно, вся операция должна выполняться с Shift. Клавиша нажата.

В качестве альтернативы тот же эффект можно получить, перейдя в Настройки (ярлык Win + I) и выбрав значок Обновление и безопасность .

На следующем шаге выберите вкладку Recovery , а затем в разделе Advanced startup button Run now .

После перезагрузки компьютера в показанном меню выберите Решить проблемы .

Следующим шагом является выбор Расширенные параметры .

После перехода на вкладку Advanced Options выберите Startup Settings

И последний шаг - это нажатие кнопки Перезагрузка .

После перезагрузки компьютера мы увидим знакомое меню, из которого мы выбираем параметры для запуска безопасного режима.

Должен запуститься выбранный безопасный режим. После выполнения всех корректирующих действий, чтобы проверить их действие и попробовать запустить систему в обычном режиме, выберите Перезагрузка .

Еще один способ перевести компьютер в безопасный режим - использовать для этой цели инструмент System Configuration Tool .

Чтобы запустить программу, после выбора меню Start введите ее имя или в окне Run инструмент вызывается с помощью команды msconfig .

После запуска инструмента System Configuration перейдите на вкладку Boot , где в разделе Boot Options выберите Safe Minimum Boot (если мы хотим поддерживать сетевые подключения, выберите Network ).

Установив флажки справа, вы можете определить дополнительные настройки безопасного режима - например, Загрузка без графического интерфейса (GUI), а подробные параметры можно установить после нажатия кнопки Дополнительные параметры .

После установки всех параметров загрузки нажмите OK и в открывшемся окне выберите Restart .

Перезагрузка компьютера должна привести к автоматическому восстановлению безопасного режима.

Чтобы система загружалась в стандартном режиме, перезапустите инструмент Конфигурация системы и на вкладке Общие установите флажок Обычный запуск .В противном случае система продолжит загрузку с предопределенными настройками загрузки.

Мы уже знаем, как запустить систему в безопасном режиме, но что делать, если мы не можем использовать вышеупомянутые методы, потому что Windows просто не запускается.

У нас есть два варианта на выбор - мы можем использовать:

  • диск восстановления,
  • диск / флешка с Windows media.
  • 90 195

    Начнем с первого варианта - то есть загрузки системы с диска восстановления.

    Такой диск можно создать в любой версии Windows 10. Чтобы создать диск восстановления в рабочей системе, в меню Пуск введите Создать диск восстановления или найдите соответствующий параметр в Панели управления ( возможность создания диска доступна после выбора значка Recovery ).Конечно же, создаем диск на другом рабочем компьютере.

    После выбора опции создания диска восстановления будет запущен мастер, который проведет вас через весь процесс создания такого диска.

    Во-первых, после запуска мастера отметьте опцию Резервное копирование системных файлов на диске восстановления , потому что его выбор значительно продлит процесс, и файлы, которые копируются, обычно применяются к компьютеру, на котором создается диск восстановления.Мы хотим создать диск, чтобы запускать инструменты восстановления, поэтому не нужно выбирать вышеуказанный вариант. Выбираем Next .

    Для создания диска USB-накопитель должен быть подключен к USB-порту. Выбираем Next .

    Все сохраненные данные на USB-накопителе будут удалены, поэтому обязательно сделайте резервную копию своих файлов перед выполнением всего процесса восстановления.Щелкните Create .

    Начнется процесс создания диска восстановления.

    После выполнения всех шагов мы можем наслаждаться диском, готовым к работе.

    Нам ничего не остается, кроме как протестировать созданный диск. После вставки флэш-накопителя в порт USB, настройки соответствующих параметров в BIOS (или с помощью диспетчера загрузки) и правильной загрузки должен появиться экран выбора языка.После выбора языка на клавиатуре выберите SHIFT + F10 И здесь мы остановимся на мгновение, потому что я хотел бы представить второй способ добраться до точки, в которой мы находимся сейчас.

    Второй способ - использовать установочный диск Windows (диск может быть DVD или флэш-накопителем USB). Вставив компакт-диск в привод, запустите стандартный процесс установки системы. Для этого загружаем компьютер с указанного носителя.

    После запуска программы установки на первом шаге мы выбираем языковую версию установщика (иногда этот шаг пропускается, это тот случай, когда на носителе есть только одна языковая версия файлов).

    На следующем этапе мы определяем региональные параметры, то есть язык, формат времени и валюты, а также раскладку клавиатуры. Щелкните Далее .

    После перехода к следующему экрану с клавиатуры выбираем SHIFT + F10 Мы дошли до того же места, где перестали использовать диск восстановления.

    Мы успешно запустили командную строку Windows. Чтобы заставить систему отображать меню загрузки, введите команду: bcdedit / set {default} bootmenupolicy legacy

    После правильного выполнения команды перезагрузите компьютер и с помощью клавиши F8 (перед процессом загрузки Windows) мы должны запустить меню с расширенными параметрами загрузки.

    Чтобы восстановить предыдущее состояние и отключить параметры загрузки, введите команду: bcdedit / set {default} bootmenupolicy standard

    Мы подошли к концу, нам удалось запустить Windows 10 в безопасном режиме.

    .

    Как включить и отключить безопасный режим на телефоне? (Android)

    Safe Mode позволяет исправлять программные ошибки, восстанавливать заводские настройки и узнавать, установлено ли на вашем телефоне вредоносное приложение. В сегодняшнем руководстве мы предлагаем , как запустить телефон в безопасном режиме и как отключить безопасный режим на устройстве.

    Как включить безопасный режим на моем телефоне?

    silikonowe etui na telefon z nadrukiem Design Case baner silikonowe matowe etui Soft Flex baner

    В безопасном режиме запускаются только оригинальные приложения. Чтобы включить безопасный режим на телефоне:

    Метод I

    wyłączanie telefonu

    1. Нажмите и удерживайте кнопку питания.

    2. Нажмите и удерживайте кнопку «Выключение» на экране телефона и при необходимости нажмите «ОК».

    3. Подождите, пока телефон перезагрузится в безопасном режиме.

    Метод II

    włączanie trybu awaryjnego

    1. Выключаем телефон.

    2. Нажмите и удерживайте кнопку питания еще раз, чтобы включить устройство.

    3. Как только на экране появится логотип производителя, нажмите одновременно кнопку включения и кнопку уменьшения громкости *.

    * Этот метод работает для большинства устройств. Однако, если ваш телефон не ответил на указанную выше команду, обратитесь к производителю вашего устройства или попробуйте другие комбинации, например: Питание + кнопка увеличения громкости; Питание + увеличение громкости + кнопка уменьшения громкости.

    4. Дождитесь включения устройства в аварийном режиме.

    Как отключить безопасный режим?

    wyłączanie telefonu

    Чтобы выйти из безопасного режима, просто перезапустите устройство. Для этого нажмите и удерживайте кнопку питания и нажмите на экране пункт «Перезагрузка».

    etui na telefon sprawdź



    Facebook .

    Почему коробка переходит в аварийный режим. Аварийный режим АКПП

    Известно, что все современные АКПП (АКПП) представляют собой довольно сложные механизмы, состоящие из множества деталей и узлов, а также оснащенные «умным» электронным управлением и системой самозащиты. Именно защита этих электронных систем помогает войти в аварийный режим АКПП, причины могут быть разными.

    Поэтому только при правильном и бережном обращении коробка передач сможет обеспечить владельцу настоящий комфорт вождения, а также порадовать машину долгой и безупречной службой.

    Неисправность АКПП

    Однако, несмотря ни на что, от поломок никто не застрахован, поэтому в случае поломки в работе АКПП может сильно расстроить владельца, а также заставить его вложить значительные средства в ремонт.

    Но современные шкафчики оснащены системами самоконтроля для самодиагностики, что позволяет им даже без постороннего вмешательства самостоятельно выявить нарушение в своей работе, а также принять срочные меры для дальнейшей защиты. Дополнительно при серьезных сбоях коробка автоматически переходит в аварийный режим.

    После перехода в этот режим автомобильный компьютер оповестит об этом водителя включением соответствующего индикатора на приборной панели ... Причем все будет напрямую зависеть от модели автомобиля и его модификации, поэтому могут отображаться разные надписи: OD OFF , удерживать, S, проверить AT, проверить двигатель » прочие.Как уверяют автомобильные специалисты, даже без этих сигналов странное поведение автомобиля все равно будет заметно.

    Причины и последствия неисправности

    А симптомы разбитой коробки могут быть разные. Иногда сразу после запуска бокс ведет себя нормально и работает в нормальном режиме, но через некоторое время начинаются проблемы. Тем более, что нестандартная неисправность может возникнуть буквально через сотню метров пути.

    Одна из проблем заключается в том, что коробка работает только на одной передаче, это может быть 2-я или 3-я скорость.Кроме того, коробка также позволяет переключаться на задний ход, а также на парковочную и нейтральную скорость, а еще бывает, что АКПП не остывает. Соответственно, управление таким транспортным средством и с такой неисправной коробкой просто становится неудобным и неудобным, а то и опасным.

    Вид отказа и последствия

    Если вы присмотритесь, что означает отказ автоматической коробки передач, причины и последствия? Ведь электроника своими сигналами сообщает водителю о серьезных неисправностях в коробке, а значит, необходимо обращаться в автосервис.Все это лишний раз говорит о том, что АКПП - очень сложный механизм и поэтому возможных причин выхода из строя в нем может быть много.

    Но среди возможных отказов можно выделить несколько как самые основные.

    1. Во-первых, это неисправность электроники, и это может быть связано с сгоревшей микросхемой или вздувшимся некачественным конденсатором. Кроме того, окисленный контакт, вызвавший короткое замыкание провода, также нарушает работу системы управления, что приводит к ее переходу в аварийный режим.Причем ремонт будет заключаться в обязательной и быстрой замене обнаруженного поврежденного электронного оборудования, и эта процедура, как правило, не будет дорогостоящей.
    2. Вторая причина может заключаться в несогласованности. необходимый уровень масла в АКПП, которого требует техническая документация ... Однако стоит помнить, что слишком много масла очень вредно для работы коробки передач. Поэтому переполнение или недолив масла заставляет блок управления перейти в аварийный режим.Поэтому уровень масла должен быть строго в необходимом количестве.
    3. Третьей вероятной причиной может быть нехватка смазочной жидкости, а также возможная причина утечки жидкости.
    4. Четвертая и, вероятно, самая дорогая причина, по которой может случиться поломка: механическая проблема ... Большинство механиков говорят, что это самый дорогой и долгий ремонт, так как он требует полной и сложной разборки всей автоматической коробки передач.

    Естественно, что современная диагностика старается упростить возможные проблемы, а иногда и сама выявлять неисправности, но все же лучше всего чаще обращать внимание на АКПП, а периодическую диагностику доверить только настоящим профессионалам.

    Видео: автоматическая передача при отказе

    Что такое резервный режим передачи? Владельцы автомехаников этого не знают. Если у вас классическая машина и на приборной панели горит индикатор, ваша коробка передач перешла в аварийный режим.

    Автоматическая коробка передач переходит в аварийный режим по многим причинам, главным из которых является перегрев коробки передач или выход из строя автоматики.

    Должен соответствовать стандартам качества производителя, уровень должен быть сокращен.Если это переполнение, опорожните его до отметки. Ниже определенного уровня - утечка масла.

    При выходе из строя механической и гидравлической частей АКПП,

    • Потеря сцепления - машина буксует, динамика автомобиля падает
    • При переключении передач возникают рывки (Типичная проблема плохая)
    • Потеряна передача заднего или переднего хода

    Проблема в работе механической или гидравлической части АКПП.В этом случае необходимо устранить проблему в источнике. Бюджет будет значительно отличаться, если «болезнь» будет устранена раньше, чем при игнорировании коробки. Повреждение кузова, выход из строя сцепления, тут вариантов масса. Необходимо вынуть коробку и проверить каждую группу отдельно.

    Если возникают проблемы с износом деталей, помните, что любой отказ современных агрегатов, как правило, приводит к выходу из строя следующих деталей в цепи.Когда в АКПП возникают рывки или рывки, чем раньше будет проведена диагностика, тем меньше времени и денег теряет владелец.

    Загорается при нагреве коробки до рабочего состояния:

    • Поврежден датчик температуры (заменить)
    • Редкая замена масла (приводит к повышенному износу всех внутренних деталей АКПП)

    Коробка переходит в аварийный режим или загорается контрольная лампа при движении автомобиля:

    • Неисправность проводки (Плохой контакт в соединении клеммной колодки)

    Коробка в аварийном режиме или загорается лампочка при изменении скорости:

    • Неисправность или плохой контакт датчика (требуется диагностика) Электронный блок управления получает неверный сигнал от датчиков

    Положения распределительного вала:

    • Массовый расход воздуха
    • Положение дроссельной заслонки
    • Другое

    Тупой грохот при установке селектора на D

    • Неисправен датчик вращения одного из валов (для диагностики)
    • Плохое состояние масла (сколы)

    Если автомобиль не выезжает с места аварии, наиболее распространенным является неисправность электронного блока управления.

    Электронный блок управления является одним из важных компонентов автоматической коробки передач. На его плечах лежит управление всеми процессами в коробке. Когда происходит сбой, первым делом делают: компьютерная диагностика ... Проблемы с ЭБУ Код ошибки , чтобы вы могли быстро понять неисправность и быстро ее устранить.

    Когда возникают проблемы с электричеством, все немного сложнее. Сканер не всегда может определить места плохого контакта (окисление или короткое замыкание).При таком типе неисправности необходимо проверить неисправные контакты и их целостность.

    Трансмиссия переключается в аварийный режим при серьезных сбоях, чтобы уберечь силовую установку от повреждений и дать сигнал автовладельцу посетить сервис. При этом машина отказывается ускоряться, при выборе режима «D» не переключаются передачи. Загорается приборная панель, проверьте индикаторы АКПП, УДЕРЖАНИЕ, проверьте двигатель, ВЫКЛ.Неисправность может исчезнуть после перезапуска двигателя. Аварийный режим работы позволяет доставить машину на место ремонта самостоятельно, не прибегая к услугам эвакуатора.

    Загорается индикатор «HOLD»

    Неправильный уровень трансмиссионного масла

    Для нормальной работы трансмиссии требуется определенный диапазон трансмиссионной жидкости. Неправильный уровень масла, который может вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

    • перелив при превышении рекомендованного уровня трансмиссии;
    • недобег, возникающий при падении количества масла в коробке ниже нормы.

    Излишек жидкости для автоматической коробки передач приводит к вспениванию. Трущиеся поверхности меньше смазываются, а в точках контакта образуются царапины. Повышенный износ деталей трансмиссии. Излишки масла можно удалить через сапун. Неисправность устраняется сливом лишнего масла ... Затем необходимо сбросить ошибку, сохраненную в памяти электронного блока управления.

    Причин, по которым в коробке не хватает трансмиссионной жидкости несколько:

    1. Недостаточно масла было залито при ТО.Диагностируется контролем уровня. Чтобы устранить неисправность, достаточно восполнить норму. В этом случае важно использовать аналогичную трансмиссию. В противном случае между присадками в АКПП может произойти химическая реакция, которая повлечет за собой значительное ухудшение свойств;
    2. Корпус автоматической коробки передач имеет механическое повреждение ... Порядок действий в этом случае зависит от степени повреждения. Если вы продолжите доливать масло, коробка будет регулярно переходить в аварийный режим.Чтобы обнаружить неисправность, необходимо обнаружить утечку масла, подобную показанной ниже. Устранение поломок может быть приравнено к стоимости новой АКПП;
    3. Отказ прокладки между двигателем и коробкой передач. Диагностируется на месте утечки. Устранение требует замены прокладки. Это не так просто, поскольку может потребоваться полная разборка электростанции и связанных с ней агрегатов. Отдельно можно снимать только некоторые машины. Рекомендуется посещение СТО, где мастера произведут ремонт с использованием специального оборудования;
    4. Без пломбы.Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив поврежденный элемент.


    Масляное голодание вызывает ускоренный износ контактных поверхностей. Отслоившийся мусор загрязняет коробку передач и увеличивает опасность повреждения. Автоматическая коробка передач перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Продолжительная езда с низким уровнем масла чревата дорогостоящим ремонтом.

    Отказ гидросистемы или физическое повреждение АКПП

    Во время самодиагностики электронный блок управления может обнаружить отказ механической части АКПП, в результате чего он переходит в аварийный режим.Износ сцепления - самая частая причина того, что коробка переходит в аварийный режим. Электронная диагностика не всегда работает исправно и редко показывает точную поломку. Необходимо разобрать АКПП и осмотреть каждую деталь.


    Треснувшие зубья шестерни или части фрикционных муфт увеличивают износ соответствующих компонентов автоматической трансмиссии. Длительная езда на автомобиле, в котором коробка передач перешла в аварийный режим, приводит к дорогостоящему ремонту, поэтому перед тем, как автовладелец демонтирует и осмотрит детали автоматической коробки передач, эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

    Отказ электроники

    Причинами проблем с электронной составляющей КПП могут быть:

    • датчиков;
    • петель соединительных;
    • контактных розеток.


    Контакты датчиков могут окислиться или отслоиться, поэтому АКПП перешла в аварийный режим. Используемые кабели имеют маленькое поперечное сечение и подвержены истиранию и растрескиванию. В результате информация перестает поступать в ЭБУ.

    Чтобы в безопасном режиме диагностировать виновника АКПП, необходимо прочитать ошибку специальным сканером. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально проверить состояние всех имеющихся компонентов схемы. Если определить неисправность не удается, рекомендуется поменять местами счетчики и проверить, включен ли аварийный режим или нет.

    Истирание каналов корпуса клапана

    Коробка, которая не была заменена вовремя, имеет мусор в каналах гидравлической пластины.Машина работает с заклинившими поршнями. По каналам в трансмиссию подается высокое кровяное давление ... Мелкие примеси в жидкости могут повредить алюминиевые каналы. В этом случае коробка может работать в аварийном режиме.

    Чтобы предотвратить неожиданное появление мусора, следите за состоянием трансмиссионной жидкости. Машине требуется только качественное масло ... Современные механизмы стали очень чувствительны к плохому обслуживанию ... Необходимо принять меры до того, как АКПП перейдет в аварийный режим.


    Независимо от причин, по которым АКПП перешла в аварийный режим, обязательно посетите сервисный центр или устраните поломку самостоятельно. При появлении подозрительного хрипа необходимо включить спасательную бригаду и вызвать эвакуатор, несмотря на то, что машина позволяет ехать дальше. В этом случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее компонентов. Учтите, что сбой не проходит сам по себе.

    Модерн - это сложный механизм с «умной» электронной начинкой ... А при серьезных сбоях в работе АКПП срабатывает своеобразный «механизм защиты» - коробка передач переходит в аварийный режим ... У разных АКПП признаки перехода в аварийный режим могут быть разными, но в общих чертах симптоматика выглядит так: передачи в режиме D не переключают передачи, машина «тупит» и не набирает скорость, ощущаются вибрации.Кроме того, загораются индикаторы (O / D OFF, Check AT, Check Engine и т. Д.) Для АКПП аварийный режим , признак серьезной поломки , и возможность проехать на объект по самостоятельно, не прибегая к услугам эвакуатора. в безопасном режиме проще всего его потом отключить. Если проблема исчезнет, ​​скорее всего, это датчики скорости. Если после возобновления работы АКПП снова перешла в аварийный режим, это верный признак того, что пора провести диагностику.Работа АКПП в аварийном режиме не только доставляет большие неудобства, но может стать причиной серьезных поломок (а значит, и дорогостоящего ремонта).

    Причины перехода АКПП в аварийный режим

    Все неисправности, которые могут привести к переходу «автомата» в аварийный режим, условно можно разделить на три группы:
  • Неисправность электроники. Современный автомобиль, оснащенный огромным количеством датчиков и других электронных компонентов. Любой датчик, который их повредил, окисленный контакт или обрыв провода могут повредить систему и привести к отказу трансмиссии.Поэтому для устранения причины перехода в безопасный режим необходимо найти «слабое звено» и устранить сбой.
  • Проблемы. Основными вариациями этой проблемы также являются избыток масла или его отсутствие. В каждом из этих случаев ПКП переводит бокс в аварийный режим. Чтобы исправить это, необходимо залить в коробку необходимое количество масла, соответствующее заводским допускам.
  • Me вытирает проблемы. Это, пожалуй, самый сложный и дорогой вид ремонта.Если АКПП получила какие-либо механические повреждения, для ремонта ее придется разобрать, причем лучше доверить эту работу профессионалам.
  • Вот первая запись. Это было давно. Все это было давным-давно. Когда найду время и дополню фото.
    Сразу скажу, что этот сбой случился в пересчете на 90 тысяч.

    И да, спасибо с форума (ceedclub). Там все описали, так что благодаря им я сделал свою коробас))

    Так все началось, когда я спокойно ехал домой из отпуска 90 разговаривал по телефону с братом прямые шишечки а потом я такого придурка побил но в обратная сторона... Как будто кто-то зацепил меня за спину веревкой в ​​движении. Что ж, я сбился с пути. Посмотрим все правила. Ничего, без масла, никуда. Ну все нормально. Идите, я не предполагаю D. Что касается Международной федерации журналистов, я думаю, из-за обочины дороги. Даю газету, не идет, завел еще. В итоге, вернувшись домой, я стал смело разгоняться. До этого АКПП не использовал. Было определено, что он был в аварийном режиме и на третьей передаче.Что ж, зная, как должна двигаться машина, и учитывая, что передач всего 4.
    Я вернулся домой. Я расстроился, что хз что случилось в АКПП. Я сидел там и звонил. Думаю отдать его мне. Она взлетела и, вуаля, полетела, как прежде. Я наверное час ехал на машине ночью по городу.
    Все идеально.
    Но через несколько дней это стало проявляться все чаще и чаще. В итоге я уехала утром, а через 15 минут бах и ты в экстренных случаях.
    Итак, ближе к делу.
    Это связано с тем, что отрицательный контакт входит в контур, когда автоматическая коробка передач нагревается до рабочей температуры.
    Диагностика обычно показывает выход из строя всей электроники АКПП.
    Лучше сделать горячую диагностику.
    Как решить эту проблему. Есть два пути.
    1) Достаточно купить новый трос и установить его в АКПП взамен старого.
    2) Это после вытаскивания старого кабеля припаять все дорожки (дублировать с проводами)
    Речь идет о втором подешевле, кстати, в то время, когда я делал свою коробку, этот кабель стоил 4000-4500 руб.Теперь я не знаю. Паял контакты не ради экономии. И нет уверенности, что у тех же 90 000 будет такая же история.
    Номер этой петли не назову потому что он мне не понадобился (если найду, добавлю)

    Начнем с того, что купил, все выбросить и поезд вспомнить.
    - Комплект головок (наши размеры)
    - Масло Hyundai ATF SP III 2 - за литр (ну мало ли, хотя по сути мы сливаем все в чистую емкость и снова сливаем в нее.При этом потерял около полулитра.
    -Масляный фильтр (при необходимости) не брал, т.к. несколькими днями ранее менял масло и сам фильтр.
    - Пылесос тормозных дисков (обезжиривание места соприкосновения поддона и коробки)
    - Автомобильный герметик (наш штатный взял белый)
    - Провода брали в автосервисе в метре от проводка Волговская. Знаете, пьесы продают очень много. поэтому он взял их.
    - паяльник
    - полосы узкие (это для снятия кабеля)
    - хорошо, отвертки и канцелярский нож
    - да и уверенность (стрелял, понимаете)))
    Как оказалось, ничего сложного в этом нет. разборка.Коробку не снимаем.

    Едем на тачке вниз, снимаем броню. Откручиваем заглушку в поддоне ящика (сначала заменим чистую емкость. На масло. Будем доливать). Откручиваем поддон и видим гидроблок (вроде гидротрансформатор всем известный бублик). Отключаем шлейф, там два нужных и на меньшую. Открутите корпус клапана, снимите его, следите за тем, чтобы там были пружины разного цвета и жесткости. Они стоят в чашках и никак не фиксируются.Я сфотографировал все это, когда достал, ну просто для всех. Далее видим набор клатчей \ пакетов. А наш поезд висит со стороны машиниста. Давно жульничал, прежде чем выбрал с сиденьем ... Главное не торопиться и не сломать белую защелку, которая крепит микросхему с проводкой к коробке снаружи (по возможности сломал ))), сейчас иногда поправляю раз в полгода)
    Снаружи есть стопорное кольцо, снимаем и спокойно опускаем сиденье.
    Контакты под пайку. Все в обратном порядке. Залейте масло через щуп. Проверяем уровень на движущейся машине на нейтрали и все довольны жизнью.))

    Слить масло, открутить поддон картера, а после снятия поддона открутить масляный фильтр.


    Это масляный фильтр. Не забудьте снять магниты после замены фильтра. (фото не мое, количество фишек уже не плохое)


    И не забудьте проверить кольца, чтобы все было на месте.


    Фильтр не заменял. Поэтому фото не мое. Но не забудьте переставить магниты на новом фильтре.


    Вот корпус клапана. Эти 2 петли отбрасываем, ту, которая нам нужна слева.


    Снимите переключатель и снимите плунжер.


    Открутите сам гидроблок и отметьте его красным на фото. Но он мог пропустить пару, потому что это было давно.Сделал, открутил по цепи, если не работает. потом сорвал все лаги и, не откручивая их до конца, ослабил и смотрел, как они идут.


    Это наш поезд.


    Вот драйвер и пожинки в разобранном виде.Как открутить, аккуратно снимаем, чтобы все не развалилось. Они не вылезут, но тем более. Слева на корпусе масляного фильтра видны поршень и ножка. Мы уже видели 4 фото, когда все откручивалось.


    Этот зажим не виден. Он расположен на внешней стороне коробки, где разъем соединяется с коробкой.

    .90 000 причин и способы их устранения. Что делать после включения безопасного режима

    Резервный режим АКПП (АКПП)

    Доброе утро. Владельцы автоматических мобильных телефонов с автоматической коробкой передач, которые часто называют автоматической коробкой передач (скоростной) или просто автоматической коробкой передач, привыкли управлять автомобилем комфортно и легко. Но время от времени случается, что в силу различных обстоятельств, о которых мы поговорим ниже, АКПП (АКПП) переключается в аварийный режим ... Рассмотрим подробнее, что делать при переходе АКПП в аварийный режим ? В конце концов вам придется это исправить.

    Характеристики и работа автоматической коробки передач

    Давайте посмотрим на довольно распространенные 5-ступенчатые коробки передач. В частности, в моем случае мне пришлось использовать автоматическую коробку передач производства ZahnradFabrik (Gear Factory) или для краткости ZF 5HP18. Послепродажная цена этой коробки составляет около 1000 условных единиц.Эта достаточно надежная коробка передач устанавливалась на автомобили баварского моторного завода BMW 90-х годов выпуска в кузовах 5 (пять) E34 и E39 и 3 (три) кузова E36.

    Для переключения режимов работы этого поля имеется несколько положений селектора:

    P парковка, парковка;

    R- реверс или возврат, реверс или возврат;

    N нейтраль, нейтраль;

    Читайте также:

    Driving D, движение в режиме, в котором трансмиссия выбирает скорость от 1 до 5 в зависимости от частоты вращения двигателя, скорости и ряда других факторов;

    4 хода, при котором автоматический выбор скорости ограничен с 1-й по 4-ю передачу;

    3 1, 2 и 3 верховые;

    2 движение только на первой и второй передаче.

    Также прочтите:

    Перед запуском двигателя убедитесь, что переключатель режима (ручка) находится в положении P или N нейтрального положения. Эта коробка передач ZF 5HP18 допускает взлет только в этих положениях, хотя могут быть и другие коробки передач, которые позволяют это. После поворота ключа двигателя в заводское положение на пол-оборота (запуск стартера) двигатель автомобиля запустится.

    Действительно. АКПП делает свое дело, благодаря находящемуся в ней маслу, уровень которого, кстати, нужно контролировать и периодически заходить на станцию ​​для проверки, если у вас нет возможности сделать это самостоятельно.Таким образом, это масло имеет тенденцию остывать на холостом ходу, особенно зимой, и нагреваться при использовании.

    Общая причина АКПП в аварийном режиме vw tuareg и ремонт

    причина и ремонт vw tuareg коробка в аварийном режиме .

    Выход на пенсию Аварийный режим АКПП фольксваген туарег.Вода попала в салон

    Слабым местом турикса является проводка, в районе водительского сиденья, жгут проводов под ковролином, плохая шумоизоляция.

    При движении поддержание его рабочей температуры (читай: охлаждение) достигается за счет электрогенератора и довольно сложной схемы. Поэтому в случае обрыва ремня генератора эксплуатировать машину нежелательно. Вернее, возможно, но только на короткие дистанции (по разным данным от 20 до 80 км) и на малых скоростях (примерно 50 км / ч). Этого должно быть достаточно, чтобы отвезти вас на сайт и решить проблему. Если, конечно, это можно сделать на месте.

    Читайте также:

    Жидкость для автоматической коробки передач перед поездкой холоднее, чем необходимо.Поэтому после запуска автомобиля оставьте двигатель на несколько минут поработать на холостом ходу в режиме P. Очевидно, коробка от этого не сильно нагреется, но сдвиги все равно будут. И, конечно же, вы также должны начать движение, не форсируя коробку. Забудьте на несколько минут об агрессивном вождении. К моменту прогрева двигателя до рабочей температуры вся коробка передач должна прогреться. Тогда вы сможете в полной мере насладиться поездкой.

    Как и в случае с механическими трансмиссиями, у так называемых ручных трансмиссий (механических) пуск (начало хода) свободный, затем есть переключение на первую, вторую, третью и так далее.Хотя некоторые механические коробки передач допускают переключение передач, это не рекомендуется для продления срока службы сцепления. Хотя начинать можно и начинать с любого: первого, второго, третьего, четвертого, пятого и даже обратно. Просто чем больше передача, тем больше тепла выделяет сцепление, простите за тавтологию. Что, конечно же, способствует тому, что сгорает сцепление или вся коробка в целом. В некоторых случаях, например, при движении людей, водители трогаются с 3-й передачи.А в мануале УАЗ Патриот даже рекомендуется ехать по ровной поверхности на 2-й передаче. Правда, многие считают, что такой совет сохранился еще со времен 4-ступенчатой ​​коробки передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

    Как и в случае с механической коробкой передач, автоматическая коробка передач запускается на 1-й передаче. А теперь об аварийном режиме АКПП. Когда коробка передач переходит в этот режим, она будет двигаться в режимах D, 4, 3 или 2 только на 3 передаче ... Таким образом, автомобиль трогается с места на скорости 3. А поскольку нормальная рабочая скорость автомобиля на этой передаче начинается где-то с 40 км / ч, до достижения этой скорости автомобиля не рекомендуется агрессивно нажимать педаль акселератора (педаль топлива). Также не сулит ничего хорошего и езда на максимальной скорости 120 км / ч. Поэтому не допускайте возникновения подобных ситуаций. Постарайтесь начать движение, слегка нажав на педаль газа, замедлив ее и сделав еще несколько небольших движений. Это снизит нагрузку на механизм разматывания при запуске в 3-м положении.Бег.

    Итак, выводы. Если ваша АКПП была переведена на Аварийный режим , постарайтесь как можно быстрее добраться до любимой заправки. В крайнем случае вызовите помощь на дороге. Однако если вы решили отправиться в путешествие, двигайтесь по нашим рекомендациям. И у тебя все будет хорошо!

    Просмотров публикации: 12

    Первая причина : Уровень не нормальный.

    Это означает как недостаточное, так и переполнение.Все это мешает работе ЭБУ, заставляя его перейти в аварийный режим. Когда он переливается, достаточно избавиться от лишнего. При отсутствии жидкости нужно искать причину этого явления, устранять протечки.

    Вторая причина : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

    Ремонт здесь может значительно сократить ваш бюджет. АКПП V в аварийном режиме может встать из-за повреждения самой коробки передач, неисправности фрикционной группы.Придется снять поддон, проверить отсутствие посторонних частиц - абразивной пыли, стружки, металлического мусора и т.д. коробка передач. Хотя сканирование не всегда позволяет точно определить механические повреждения.

    Причина третья : Проблемы в работе электронной системы управления.

    Наиболее частая причина Автоматическая коробка передач переходит в аварийный режим ... Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

    Коробка передач либо стабильно находится в деградированном режиме, либо входит в него при прогреве до рабочих температур. Это может быть связано с неисправным датчиком температуры, который необходимо заменить.

    Коробка передач либо стабильно находится в ухудшенном режиме, либо неожиданно и случайно включается. Причина может заключаться в повреждении проводки между блоками, выходе из строя некоторых систем, соединяющих блоки. Устраняется звонком в проводке, поочередно проверкой замены микросхемы на выявление неисправной.

    Коробка передач либо стабильно находится в ухудшенном режиме, либо внезапно входит в него, но не во время переключения передач. Причиной могут быть неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что именно неисправно, помогает идентифицировать сканирование.

    Слышен глухой удар при переводе рычага в положение «D», далее АКПП в аварийном режиме ... Или этот режим включается при переключении с 1-й на 2-ю передачу.Причина - выход из строя датчиков вращения первичного или выходного вала. Сканирование может показать это. Устранено заменой датчиков.

    Сундук стабилен в безопасном режиме, не хочет из него вылезать ни на какие действия. Блок управления поврежден. Сканирование не всегда показывает это, поэтому полезно заменить пробный блок.

    АКПП перешла в пониженный режим, видео

    Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП переходила в аварийный режим ... Однако следует отметить, что АКПП - настолько сложный механизм, что один и тот же знак может соответствовать разным неисправностям. И только специалист может поставить точный диагноз. Чтобы не переплачивать за ремонт, машину все же стоит проверить в автосервисе.

    Появление компьютеров и электронных систем управления коренным образом изменило принцип работы многих компонентов в автомобилях. Взять, к примеру, автоматические трансмиссии, которые не только обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой.Таким образом, в автомобильный словарь было введено понятие аварийного срабатывания АКПП. Чтение - режим, при котором возможности КПП ограничены электроникой из-за некоторого сбоя. ЭБУ диагностирует агрегат и как бы сообщает водителю, что все не так.

    На фото ручка АКПП БМВ

    .

    Многие автовладельцы считают аварийный режим проблемой, машина сохраняет только одну переднюю и заднюю передачу, теряется динамика и комфорт вождения.Ездить с автоматической коробкой передач в аварийном режиме очень неудобно. Однако это защитная мера, электронные системы сознательно ограничивают функциональность, чтобы сэкономить дорогие компоненты, если что-то не работает должным образом. Аварийный режим нужен не для дальнейшей езды, а для того, чтобы медленно добраться до места ремонта без вызова эвакуатора.

    Драйверы не любят резервный режим из-за сложности диагностики. Причин перехода в режим ограниченной функциональности может быть очень много и их редко можно найти с помощью сканера, чаще всего требуется кропотливая инструментальная диагностика, требующая много времени и сил.

    Поскольку современные трансмиссии представляют собой сплав механики и электроники, причины, заставляющие АКПП переходить в аварийный режим, следует разделить на две группы.

    Механические проблемы

    1. Неправильный уровень масла ... Переход в ухудшенный режим может вызвать как переполнение, так и нехватку. Превышение может появиться в редких случаях, например, когда услуга преувеличена, но причин для утечек более чем достаточно.Поддон сломан, подтекает прокладка или сальник, выдавлено через форточку. Ну а если в АКПП есть щуп для осмотра, об уровне масла автовладелец может сам судить, вопросов не возникнет даже при свежих течи, а в некоторых случаях даже уровень масла в поле не промаркировать без обслуживания. Здесь легко исправить, устранить причину утечки и долить до уровня.

    90 140

    2. Отказ механических компонентов ... Сам электронный диагностический блок не может визуально судить об износе различных компонентов, но по показаниям датчиков может понять, что что-то в их «механике» не работает. Чаще всего проблема оказывается в сцеплении, хотя не менее легко это может быть выход из строя зажимов, втулок, нагнетательного насоса, планетарной передачи, гидротрансформатора или гидроблока. Это просто очень неприятная группа причин. Электронная диагностика здесь оказывается плохой, чтобы выявить проблемы, коробку надо разбирать и разбирать.На это уходит много времени и денег. Самое неприятное, что механический сбой может случиться неожиданно, к нему нельзя будет подготовиться и положить «соломинку».

    3. Износ механических деталей ... Проблема почти такая же, отличается износ только неожиданно. Износ - дело не разовое, «уставшая» коробка сигнализирует о проблемах раньше. Затруднение переключения передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, повышенный расход топлива.Аварийный режим в таких АКПП может включаться периодически, а потом на время пропадать, но в любом случае это будет отличный сигнал, что откладывать ремонт дальше нельзя, АКПП нужно решать быстрее.

    Проблемы с электричеством

    С электроникой и проще, и сложнее. Для диагностики проблем с электроникой не всегда необходимо снимать и разбирать коробку, зачастую выявить проблему удается с помощью встроенных средств проверки.Однако электроника страдает от сбоев и несоответствий, иногда найти простую, но плавающую неисправность бывает сложнее, чем разобрать автоматическую коробку передач и своими глазами увидеть все неисправности механической части.

    1. Неисправность датчика ... Многие данные датчиков используются для работы ЭБУ современных автоматических трансмиссий. Причем датчики находятся не только в коробке, но и по всей машине. Если устройство «выходит из строя» или «отрывается» полностью, результат может быть непредсказуемым.В этом случае безопасный режим может войти и внезапно исчезнуть без всякой логики. К счастью, проблемы с сенсорами обычно успешно диагностируются сканерами в сочетании со здравым смыслом.

    2. Проблема с проводкой ... Еще одна группа крайне неприятных проблем. Окисленные контакты, оборванные провода, оборванная изоляция - все это относится к этой группе. Проблема может быть постоянной или плавающей, что не позволяет заранее предсказать успех диагностики.В редких случаях сам ЭБУ сможет указать на проблему, но обычно такие неисправности решаются нудным звоном электрических цепей. Учитывая количество различных микросхем и проводных соединений, процедура может быть не быстрой.

    3. Отказ регулятора давления и электромагнитных клапанов ... Проблема в электрическом и механическом контакте, как правило, приводит к постоянному отказу, сложной диагностике. Часто направление поиска можно определить с помощью сканирования с помощью сканера, но конкретного преступника следует искать механически, проверяя подозрительные элементы.

    В обобщенной схеме аварийный режим вызывает именно такие проблемы, но в зависимости от конкретной модели АКПП могут быть определенные проблемы с некоторыми датчиками или компонентами. Собираясь провести диагностику своей АКПП, хорошо бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если выбираете услугу для работы, остановитесь в специализированном офисе, который работает с АКПП некоторых марок.

    Вообще аварийный режим АКПП - это не приговор, более того, проблема может оказаться банальной, но в любом случае это сигнал о том, что нужно присмотреться к «АКПП», возможно, необратимый там уже запущены процессы, которые при дальнейшей работе, даже в умеренно безопасном режиме, в конечном итоге могут закончить работу устройства.

    Сегодня я расскажу про запасной режим, при котором АКПП встает при выходе из строя. Хочу предупредить всех автовладельцев, у которых автомат перешел в аварийный режим, машину оставили на ночь в гараже, а вы благополучно вышли на работу на следующий день.Это не вариант. Раздался первый звонок - значит, надо брать диагностический бокс. Посреди трассы разместится игровой автомат - пострадают не только вы, но и другие участники дорожного движения.

    Что такое аварийный режим автоматической коробки передач?

    А теперь поговорим о том, что такое безопасный режим. Вы, вероятно, читали об этих случаях или сталкивались с такими ситуациями, когда на мониторе приборной панели отображаются следующие индикаторы, которые могут мигать или зависать в одном положении:


    • Удерживать;
    • Проверьте двигатель;

    Эти лампы гаснут при перезапуске двигателя или сбросе неисправности путем отсоединения провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

    Внимание! Не рекомендую сбрасывать ошибки отключением кабеля от клеммы аккумулятора. Таким образом вы не устраните причину, а погасите симптом. Кстати, опытным механикам после такого сброса определить настоящую проблему сложнее.

    Иногда безопасный режим может иметь следующие симптомы:

    • взлет и движение только на третьей передаче;
    • рывков и рывков при переключении передач;
    • невозможно перевести коробку передач в режим парковки или заднюю скорость;
    • световые индикаторы горят;
    • Вибрация селектора на холостом ходу на светофоре.

    Если АКПП попала в «аварийку» и совсем не хочет выходить из нее даже после сброса неисправности, то неисправность в самом блоке управления АКПП. В этом случае поможет только замена устройства на новый.

    Напишите в комментариях, с какими неисправностями вы столкнулись при выходе из строя АКПП.

    Соленоиды АКПП

    Причины выхода из строя трансмиссии могут быть в неисправных электромагнитных клапанах.Соленоиды очень чувствительны к качеству масла и давлению. Поэтому и опытным механикам, и я рекомендую обратить особое внимание на оригинальную смазку для АКПП.

    Старые АКПП были очень надежными механизмами. Изначально в них не было разветвленной электроники и систем управления. Передачи просто переключались поочередно, в зависимости от показаний пары датчиков, не было системы управления, не было спортивных режимов и так далее.Однако в соответствии с современными тенденциями повышения топливной экономичности и экономичности транспортных средств в них вносится все больше и больше изменений. С конца 1980-х автоматические трансмиссии постепенно переводили на электронное управление, а в середине 1990-х на них стали устанавливать электронные блоки управления (собственно, компьютеры), появились экономичный, спортивный и зимний режимы, ступени стали все больше и больше.

    Сложность и точная настройка систем сделали современные автоматические трансмиссии очень надежными.

    В 2000 году автоматические коробки передач приобрели современный вид - они стали работать в паре с двигателем, управляемым одним или двумя электронными блоками управления, само управление было передано на гидроблок коробки передач. Усложнение и точная настройка систем сделали современные автоматические трансмиссии намного менее надежными.

    Как и в любом компьютере, электронный блок управления может ошибиться, «выйти из строя». В этом случае аварийный режим пропадет после остановки и запуска двигателя.В некоторых случаях помогает сброс клеммы от АКБ. Так исправить ошибку не всегда возможно. Если нет, пора провести диагностику.

    В аварийном режиме машина теряет динамику, не включается передача, медленно разгоняется, горят фары, что говорит о том, что с АКПП что-то не так.

    Невозможно проехать в аварийном режиме - существует только для того, чтобы проехать несколько километров до объекта. Обычно в автоматической коробке передач в ухудшенном режиме включается только третья скорость, на которой происходит остановка и движение.Не рекомендуется разгоняться выше 60 на этой передаче, двигатель и коробка будут очень горячими. Тронуться с места на третьей передаче тоже сложно, особенно зимой.


    Когда мигает индикатор «HOLD», АКПП переходит в аварийный режим.

    Если активация аварийного режима сопровождается посторонним шумом из коробки, лучше использовать эвакуатор. Серьезные автосервисы, ремонтирующие АКПП, бесплатно предоставляют эвакуатор.

    В случае поломки на трассе, где сложно найти автомастерскую, можно рискнуть и попытаться заехать в аварийный ящик. Только вот результат может быть разным - от «хуже не было» до покупки новой АКПП. Езжайте без разгона выше 80 км / ч, плавно ускоряясь и притормаживая, лишний раз стараясь не опускать педаль акселератора в пол.

    Причины выхода коробки в ухудшенном состоянии

    Современные АКПП - это сложные механизмы.В отличие от своих предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, управляются электроникой и имеют множество датчиков и защит.

    Первой и наиболее частой причиной перехода трансмиссии в аварийный режим АКПП является неправильный уровень масла. Это происходит из-за течи АКПП, перелива масла или некорректной работы гидроблока. Если речь не идет о гидроблоке, то исправить это несложно. Утечки в АКПП могут быть как легкими, так и серьезными - например, повреждение корпуса АКПП или дефектное уплотнение между двигателем и АКПП.


    Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

    Такой ремонт обойдется недешево. В легких случаях утечка масла обычно возникает из-за прокладки или уплотнения.

    Низкий уровень трансмиссионного масла очень опасен. Некоторые узлы коробки передач перестают нормально смазываться и начинают изнашиваться, загрязняя своими фрагментами всю АКПП. Остальные агрегаты начинают перегреваться, и это тоже не лучшим образом сказывается на них.В результате происходит цепная реакция - лопаются самые слабые и самые дальние части, а потом и все остальные. Опасны также высокие уровни масла. В лучшем случае излишки масла будут выбрасываться через сапун. В худшем случае он вспенится и просто потеряет свои свойства, доведя АКПП до той же картины, что и при масляном голодании.

    Сюда также может входить работа АКПП на «неродном» масле.Некоторые автоматические трансмиссии настолько оптимизированы и настроены, что просто не могут работать на масле с немного другими характеристиками.

    Вторая причина в том, что система самодиагностики выявила проблемы с гидравлической или механической частью автоматической коробки передач. Чаще всего это износ сцепления. Электронная диагностическая система сможет правильно указать на неисправность только в определенных случаях. В любом случае необходимо будет снять коробку и проверить ее изнутри на предмет износа и повреждений.


    Одна из причин аварийного режима АКПП - проблемы с гидравлической частью.

    Изношенные муфты быстро сжигают масло, насыщают остальные муфты, и в какой-то момент автоматическая коробка передач полностью остановится, пока ее не откачат. Треснувшие зубья шестерни или изношенные металлические детали быстро обездвиживают соседние, и там, где необходимо было заменить одну небольшую деталь, необходимо будет заменить всю шестерню.

    Третья причина - неисправность электронного блока управления, проводки или датчиков.Это настоящий бич современных АКПП. Чаще всего это плохой контакт одной из петель. Большинство контактов в автоматических трансмиссиях представляют собой очень маленькие и тонкие провода, дорожки толщиной менее миллиметра и петли тоньше листа бумаги. Повредить такую ​​проводку проще простого. Такое небольшое неудобство, помимо аварийного режима, может давать неумолимые симптомы в виде толчков, рывков, заноса и потери передач. Переход в безопасный режим в этом случае происходит хаотично.Автоматическая коробка передач может безопасно работать в течение недели и переходит в аварийный режим по выходным при каждом ударе.

    Изношенные каналы гидроблока - худший вариант. Грязное масло в конечном итоге загрязняет каналы гидравлической пластины, забивая поршни. Или какой-то сальник начинает течь.


    Грязное масло загрязняет каналы гидрораспределителя

    Результат один - гидроблок сходит с ума и максимально открывает клапаны, начиная прокачивать через него огромное количество масла.Масло, наполненное остатками металла, приобретает свойства, похожие на наждачную бумагу. Алюминиевые каналы гидравлической плиты очень быстро изнашиваются, и очень быстро гидравлический блок выходит из строя, несовместимо с дальнейшим сроком службы. Аномальное давление, которое она начинает оказывать на коробку, ей тоже не на пользу. Начинается цепная реакция, которая в конечном итоге приводит к дорогостоящему ремонту.

    Если переход в аварийный режим АКПП осуществляется только при жаре или холоде, проблема может быть в датчике температуры.

    При включении переднего хода коробка передач выходит из строя из-за выхода из строя датчиков вращения первичного или выходного вала.

    Если коробка вообще не выходит из аварийного режима, скорее всего прикрылся электронный блок управления.

    Самое отвратительное в таких поломках - колоссальная сложность диагностики. Система самодиагностики автомобиля может вообще не указывать причину. И местные специалисты разводят руками, предлагая изменить то или иное.И причиной всего этого будет немного оборванный провод прямо в глубине гидроблока.


    Если коробка не выходит из аварийного режима, накрывается электронный блок управления

    Что делать, когда коробка переходит в аварийный режим?

    Первое, что нужно сделать, это "сбросить" ошибку. Для этого остановите машину, выключите ее, подождите несколько секунд и заведите заново. Затем проехать несколько километров бесшумно и посмотреть, не повторится ли ошибка.

    Второе, что нужно сделать, это проверить уровень и состояние масла. Порядок измерения уровня может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

    И напоследок третье - если не отключился аварийный режим АКПП - нужно немедленно перейти на диагностику в обычный сервис.

    Audi A6 и C7

    В автомобилях Audi A6 и C7 наиболее частой причиной перехода АКПП в аварийный режим является выход из строя соленоидов и плохой контакт. Это связано с новой конструкцией автоматической коробки передач Audi A6 и C7, в которой электронный блок управления соединен с гидравлической пластиной.Электронный блок управления Audi A6 и C7 постоянно перегревается, что не особо хорошо сказывается на его работе и ресурсе. Электромагнитные клапаны в автоматических трансмиссиях Audi A6 и C7 служат около 6-8 лет, после чего их необходимо заменить.


    Электронный блок управления Audi A6 постоянно перегревается

    Но если АКПП Audi A6 и C7 еще не так много проехали, то причина в датчике или контактах. Без диагностики Audi A6 и C7 не обойтись.Вождение с аварийной автоматической коробкой передач на Audi A6 и C7 - не лучшая идея, коробки передач стоят недешево.

    BMW E90

    «Неправильная» масленка «сделает свое дело» в BMW E90. Симптомы могут включать автоматическую трансмиссию BMW E90 в аварийном режиме, включение вентилятора охлаждения двигателя, рывки во время движения, блокировку селектора после переключения в положение P, щелчки при переключении в положение N или P.

    Удивительно, но виновато все. или намеренно неадекватное масло.После промывки АКПП BMW E90 и замены масла на оригинальное авто оно заработает как надо.

    Volkswagen Vento

    Автомобиль Vento может вести себя очень странно из-за плохого контакта. Автоматическая коробка передач Vento переключает передачи со скоростью 4000 об / мин (в спортивном или экономичном режиме разницы нет). Quad Speed ​​Vento активируется на скорости выше 100 км / ч и сразу же сбрасывается на низкий уровень при торможении. Датчик температуры также может вызвать неисправность автоматической коробки передач Vento.


    Датчик температуры может вызвать аварийный режим АКПП Volkswagen Vento

    ZF 4hp16

    Простая или даже миниатюрная АКПП для небольших переднеприводных автомобилей. АКПП ZF 4hp16 в ремонте встречается довольно редко и практически вечно. Если бы ZF 4hp16 попал в аварию - уцелело почти сто процентов его соленоидов. Иногда на ZF 4hp16 попадаются перегоревшие сцепления и датчик переключения передач.В аварийном режиме стоит взглянуть на масло ZF 4hp16 и вспомнить, сколько времени меняли с фильтром.

    AL4

    Много интересного может случиться в автомобилях Renault-Peugeot-Citroen с этой "чудо-коробкой". АКПП выходит из строя, после чего одновременно загораются спортивный и снежный режимы. Снежинки и спорт - плохие признаки для этой автоматической коробки передач и обычно сигнализируют о проблемах с давлением. Скорее всего, это мертвые соленоиды или корпус клапана, поврежденный грязным маслом.

    .90 000 MP PiS управляют MPWiK и ZTM. «Нам надоело»

    - Рафал Трзасковский, как президент Варшавы, а теперь кандидат в президенты Республики Польша, говорит, что «ему достаточно». У нас достаточно, у нас достаточно сточных вод, поступающих в Вислу, у нас достаточно сточных вод, поступающих в квартиры варшавян (...) нам надоели канализационные стоки, нам надоело отсутствие процедур, которые помогли бы бороться коррупция в Варшаве, - заявил депутат ПиС и заместитель министра юстиции Себастьян Калета во время встречи с журналистами перед началом проверки.

    СМОТРЕТЬ: CIEP: MPWiK случайно сбросил более 3 миллионов кубических метров в Вислу. сточные воды

    - Кубок горечи переполнился и мы решили провести инспекцию на MPWiK, - добавил он. Он пояснил, что в ходе проверки депутаты «потребуют предъявления конкретных документов, которые (...) скрыты от жителей Варшавы».

    «Варшава работает в аварийном режиме»

    Яцек Оздоба напомнил, что Ханна Гронкевич-Вальц, как президент Варшавы, выдала разрешение от MPWiK на 10 аварийных сбросов сточных вод в год.Между тем количество разрешенных сбросов в столице каждый год превышают в разы. По мнению Оздобы, это произошло потому, что «Варшава работает в аварийном режиме». По его словам, у MPWiK отсутствует должное управление. Он указал, что прокуратура вела дело в компании, и одному из ее сотрудников предъявлено обвинение.

    СМ: Сброс сточных вод в Вислу? В отношении "Чайки"

    ведется разъяснительная работа.

    Оздоба, ссылаясь на информацию СМИ, выразил подозрение, что мэр Рафал Трзасковский мог принять решение о приостановке сброса сточных вод из ливневых стоков во время ливня в понедельник, который должен был вызвать затопление улиц и затопление зданий.Он объявил, что это дело также будет рассмотрено.

    Когда будет введен в эксплуатацию накопительный резервуар?

    Он объявил, что оба депутата потребуют, среди прочего, информация о том, когда накопительный резервуар будет введен в эксплуатацию. Они также потребуют объяснений относительно способа вывоза отходов из левобережной Варшавы на очистные сооружения в Чайке. Он указал, что, несмотря на заверения города, в настоящее время используются две линии коллектора электропередачи.В этой ситуации MPWiK не имеет возможности аварийной откачки сточных вод в случае выхода из строя одной из коллекторных линий.

    «Все публично»

    - Нет вопроса о сокрытии информации от компании. Все прозрачно и открыто, - заявила президент MPWiK Рената Томусяк. Она добавила, что некоторые данные компании являются коммерческой тайной. - Вот почему мы ответили членам, что (...) мы должны сначала тщательно проанализировать, какие правила с нами, и мы должны их соблюдать, - пояснила она.

    Управление также в ZTM

    Контроль также осуществляется Управлением общественного транспорта. Им руководят депутаты от закона и правосудия Павел Лисецкий и Агнешка Соин вместе с советником Варшавы от PiS Виктором Климюком.

    - Мы захотим получить информацию о том, как услуги, заключающиеся в предоставлении пассажирского транспорта в пределах городской агломерации, выполняются компаниями, которые подписали контракты с Управлением общественного транспорта, - сказал Лисецкий, добавив, что во время проверки они хотели бы получить копии договоров ZTM, подписанных с компаниями: Arriva, Mobilis, Michalczewski и PKS Grodzisk Maz., но и договор с Miejskie Zakłady Autobusowe.

    SEE: Автобусная авария в Варшаве. Имеются заключения комиссии

    Соин сообщил, что во время проверки они хотят сосредоточиться на том, соблюдается ли рабочее время водителей и вводят ли субподрядные компании те же правила, которые в настоящее время действуют в ZTM. - Еще мы сфокусируемся на том, насколько женское вознаграждение похоже на мужское, - сказала она.

    Тестирование на наркотики

    С другой стороны, советник задавал вопросы, на которые они хотели бы получить ответы во время проверки на ЗТМ. - Были ли уволены водители с работы в MZA, нанятые другими компаниями, предоставляющими коллективный и местный общественный транспорт в Варшавской агломерации, или есть случаи, когда водители работают одновременно в нескольких компаниях, каковы критерии отбора водителей и каковы процедуры запуска - работают водители, проверяются ли они с помощью алкотестера или проходят тесты на наркотики, - подсчитал он.

    Ваш браузер не поддерживает видеоплеер ...

    ac / PAP, polsatnews.pl

    Подробнее.

    Почему коробка переходит в аварийный режим. Автоматический ACAP: что делать

    Первая причина : Уровень не нормальный.

    Смысл и ничего и переполнение. Все это нарушает работу вашего компьютера из-за принудительного перехода в безопасный режим. При переполнении нужно просто избавиться от излишка. При отсутствии жидкости нужно искать причину этого явления, устранять протечки.

    Причина второй : Проблемы с работой гидравлической или механической части АКПП.

    Здесь ремонт может серьезно повлиять на ваш бюджет. В режим отказа Aspap. Может расстроиться от повреждения корпуса самой коробки передач, по вине группы трения. Придется снять поддон, проверить на наличие посторонних частиц - фрикционной пыли, стружки, металлических осколков и тому подобное. Если он присутствует, вам придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно на предмет причины или провести ее электронным способом. Хотя сканирование не всегда выявляет механические повреждения.

    Есть третья причина : Проблемы в работе электронной системы управления.

    Самая частая причина на АКПП поднимается в пониженном режиме. Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

    Коробка передач остается в ухудшенном режиме или переходит в пониженный режим после нагрева до рабочих температур. Причина может заключаться в неисправности датчика температуры, который необходимо заменить.

    Коробка передач стабильно работает в ухудшенном режиме или крутит неожиданно и неустойчиво.Причина может заключаться в повреждении проводки между блоками, неисправности некоторых микросхем подключения блоков. Исключен никнейм методом разводки, замена пробных микросхем по очереди на выявление бракованных.

    Коробка передач постоянно находится в ухудшенном режиме или включается внезапно, но не при переключении скоростей. Причиной могут быть неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, абс. То, что особенно дефектно, помогает идентифицировать сканирование.

    Рычаг перевода в "D" слышит глухой звук, затем включается аварийный режим Aspap.. Или этот режим включается при переходе с первой передачи на вторую. Причина выхода из строя датчиков частоты вращения входного или выходного вала. Он может показать сканирование. Устранено заменой датчиков.

    Коробка передач стабильна в деградированном режиме, не оставит ни в каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает замена пробного блока.

    АКПП вышла из строя, видео

    Мы рассмотрели типичные случаи, когда Автоматическая коробка передач переходила на резервный .Но стоит отметить, что автоматическая коробка - настолько сложный механизм, что одна и та же функция может соответствовать разным травмам. И доставить можно только специалиста. Чтобы не переплачивать за ремонт, вам все равно нужно сдать машину на проверку в автосервисе.

    Это первая запись. Это было давно. Все это было давным-давно. Потому что есть время и фото будет завершено.
    Сразу скажу, что эта беда случилась в пределах 90 000 (в книге книги замена масла в АКПП, хотя оно было таким прозрачным и не воняло.

    И да, спасибо форумчанам (Ceedclub). Там все описали. Вот спасибо, сделал свой Кройс))

    Так все началось, когда я спокойно шла домой из отпуска, разговаривала по телефону с братом, прямые мелкие поглаживания и вот бац такой рывок, а наоборот. Как будто кто-то за задницу зацепится веревкой. Ну, я на обочине дороги. Мы рассмотрим все правила. Ничего, ни масла, нигде. Ну все нормально. Прикасаться к Д. не иду.Я думаю, что это за подача могла быть. Даю, не пойду, больше ой, переехал. В конце концов я оказался дома, как только Ospell начал газ. До этого АКПП не использовал. Я определил, что это безопасный режим и тот факт, что он включается на третьей передаче. Ну, зная, как машина должна ехать, и учитывая, что их там всего 4-х ходовых.
    Я ехал домой. Поставил тот факт, что XS стала АКПП. Сел, позвонил. Думаю, я прошу его, пожалуйста.Рана и вуаля, полетела как раньше. Час наверно гнался за машиной ночью по городу.
    Все идеально.
    Но через несколько дней он стал проявляться все больше и больше. В итоге утром я ушел через 15 минут, через 15 минут и вы в экстренной ситуации.
    Итак, к делу.
    Все это из-за того, что петля движется минус контакт при прогреве АКПП до рабочей температуры.
    Диагностика обычно показывает выход из строя всей электроники АКПП.
    Диагностика лучше горячая.
    Как исправить эту проблему. Есть два пути.
    1) Это просто новый шлейф и установка в АКПП взамен старого.
    2) Проходим старый поезд, отсосали все пути (дублируем с проводами)
    Речь идет о втором менее дорогом. К слову сказать, на тот момент, когда я делал свой бокс, этот поезд стоил 4–4 500 рублей. Теперь я не знаю. Срок действия контактов истек не из-за экономии. Не уверен, что за те же 90 000 история будет такой же.
    Я не буду говорить мне этот шлейф этого шлейфа, он не понадобился (ну если найду извлечение)

    Начнем с того, что я купил его, чтобы удалить и довести до ума шлейфа.
    - Повязка на голову (наши размеры)
    "Хендевской ATF SP III 2- на литр. (Ну если мало, хотя на самом деле мы складываем все в чистую тару туда-сюда одинаково. В процессе я заблудился вокруг литровый пол, в котором он нравится.
    -масля фильтра (по необходимости) я не брал, за несколько дней до этого масло и сам фильтр.
    - Мастер Тормозные диски (касается обезжиривания места расположения поддонов до коробки)
    - Карметрическая машина (обыкновенная мы взяли белую)
    - Среды сняли автомат на счетчике с волговской проводки. Вы знаете, они очень много продают. Вот и взял их.
    -Пашанк.
    - Нервная (это тянутся провода)
    - Ну отвертки и канцелярский нож
    и да и уверенно (я успел хорошо разобраться)))
    Как оказалось, в разборке проблем нет. Коробку не вынимаем.

    Нагреть тачку, снять броню. Откручиваем заглушку в поддоне коробки (изначально при замене тара чистая. В масле. Отключаем обратно). Откручиваем поддон и видим гидрозатвор (так вроде как называется гидротрансформатор - знаменитый бублик). Сворачиваем петлю из них там два нужных нам и меньше. Откручиваем гидрозатвор, сняв его. Следует внимательно следить за пружинами. Я все это сфотографировал, когда достал, ну да ладно. Затем мы видим набор трения / пакета.А наш поезд висит сбоку от машиниста. Я долго волновался, прежде чем он заблокировал пункт назначения. Самое главное не торопиться и сломать белую защелку, фиксирующую жгут проводки в коробке снаружи (вроде как у самой сломанной))) иногда поправляю раз в полгода)
    Снаружи есть кольцо снаружи . Уберите эго, и он спокойно уходит, пункт назначения исчезает, контакты
    . Собираем все в обратном порядке.Залейте масло через щуп. Проверяем инженерный уровень машины на нейтрали и все радуемся жизни.))

    Сливаем масло, откручиваем поддон. Сняв поддон, откручиваем масляный фильтр.


    Это масляный фильтр. После замены фильтра не забудьте удалить магниты. (картинка не моя, было то количество фишек, что уже плохо)


    И да, они не забывают проверять кольца. Что там было.


    Фильтр не менял.Это не мое по фото. Но не забывайте про магниты, чтобы поменять новый фильтр.


    Это гидравлика. Собираем эти 2 петли с той, которая ему нужна, остается и нужна.


    Снимите переключатель и вытащите поршень.


    Мы только что включили воду. На фото красный. Но пара, возможно, пропустила это, так как это было очень давно. Сделал, по периметру открутил если не ходил. Что все шоу исчезли, и, не открутив их полностью, он ослабил и смотрел, как они уходят.


    Вот и наш поезд.


    Вот снимок гидравлической буксировки и грибов. Как аккуратно открутить снятие, чтобы все ничем не отличалось. Не вылезет, а факт. С левой стороны коробки масляного фильтра изображены поршень и ножка. Мы видели на 4 фото, когда все откручено.


    Этот замок незаметен. Будьте вне коробки, где разъем соединен с коробкой.

    В старой АКПП были очень надежные механизмы.Изначально у них не было сложной электроники и систем управления. Коробки передач просто переключались на чередование, в зависимости от показаний пары датчиков не было системы управления, спортивных режимов и так далее. Но тут современные тенденции Чтобы повысить топливную экономичность и характеристики автомобиля, тем больше в них было внесено изменений. С конца 1980-х АКПП постепенно переводили на электронное управление, а в середине 1990-х стали ставить электронные блоки управления (собственно, компьютеры), появились экономичный режим, спортивный и зимний режим, ноги стали все больше и больше.

    Осложнение I. точная настройка. Системы сделали современную автоматическую коробку передач очень надежной.

    В 2000 году будущая автоматическая коробка передач выглядела современно - они начали работать в паре с двигателем, управлялись одним или двумя электронными блоками управления, само управление было передано на гидравлическую коробку коробки передач. . Сложность и точная конфигурация системы сделали современные автоматические трансмиссии намного менее надежными.

    Как и в любом компьютере, электронный блок управления может ошибиться "высоким".В этом случае сигнализация исчезнет при остановке и запуске двигателя. В некоторых случаях помогает сброс клеммы с АКБ. Исправить ошибку не всегда удается. Если этого не произошло - пора переходить на диагностику.

    В деградированном режиме машина теряет динамику, трансмиссия не включается, медленно набирает скорость, контрольные лампы перегорают, что говорит о том, что с АКПП что-то не так.

    Невозможно проехать в безопасном режиме - существует только для того, чтобы проехать несколько километров до сервиса там.Обычно при широковещательной трансляции автоматической трансмиссии включается только третья скорость, где она начинается с места и движется. Свыше 60 разгоняться на этой трансмиссии не рекомендуется, двигатель и коробка будут очень горячими. Они тоже ближе к третьей передаче, это тоже непросто, особенно зимой.


    При походе фонарь «УДЕРЖАТЬ» АКПП в аварийном режиме

    Если включение аварийного режима сопровождается появлением какого-либо проезжающего бака из бокса - лучше использовать эвакуатор.Серьезная АКПП, занимающаяся ремонтом АКПП, предоставляет бесплатные грузовики.

    Если поломка произошла на трассе, где найти проблему с эксплуатацией автомобиля, то можно рискнуть и попытаться добраться до аварийного поля. Только вот результат может быть другой - не «хуже», чем «хуже» до покупки новой АКПП. Ехать надо без разгона более 80 км / ч, плавно ускоряться и тормозить, стараясь лишний раз не тянуть педаль газа в пол.

    Причины вырезания коробок в аварийном режиме

    Современные автоматические коробки Трансмиссии - сложные механизмы. В отличие от предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, имеют электронное управление, массу датчиков и защиты.

    Первой и наиболее частой причиной перехода коробки в аварийный режим ACAP является неправильный уровень масла. Возникает из-за течи в АКПП, перелива масла или нестандартного гидрамлока.Речь идет не о гидравлике - она ​​легко регулируется. Воздух в автоматической коробке передач может быть как легким, так и серьезным - например, повреждение автоматической коробки передач или выход из строя прокладки между двигателем и автоматической коробкой передач.


    Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

    Такой ремонт стоит всего. В легких случаях утечки масла обычно используется прокладка или прокладка.

    Мало масла в коробке очень опасно. Некоторые узлы коробки останавливаются нормально смазанными и начинают оплетаться, загрязняя своими фрагментами все АКПП. Другие чиллеры начинают перегреваться, и это тоже не лучший способ на них повлиять. В результате происходит цепная реакция - самые слабые и долговечные части детали, а затем и все остальные. Масла высокого уровня также опасны. В лучшем случае излишки масла будут выброшены сапуном.В худшем случае пенится и они просто потеряют свои свойства, доведя АКПП до того же образа, что и при масляном голодании.

    Так же можно включить работу АКПП в "кастомное" масло. Некоторые автоматические трансмиссии оптимизированы и настроены так, что просто не могут работать на маслах с немного другими характеристиками.

    Вторая причина - система самопривода выявила проблемы с гидравлической или механической частью АКПП. Чаще всего встречается износ трением.Электронная система диагностики сможет правильно указать на неисправность только в определенных случаях. В любом случае нужно выйти из коробки и проверить ее изнутри на предмет износа и повреждений.


    Одна из причин отказа АКПП - проблемы с гидравлической частью.

    Изношенная скорость трения быстро заставляет масляную горелку радовать остальное трение, и одна мелкодисперсная автоматическая трансмиссия наконец-то «вырастет» до выбрано.Сломанные зубья шестерни или внешние металлические детали быстро выведут из строя соседние, а там, где нужно было поменять одну небольшую деталь, нужно было бы поменять всю трансмиссию.

    Третья причина - выход из строя электронного блока управления, проводки или датчиков. И это настоящий пляж современных АКПП. Чаще всего - это плохой контакт одной из петель. Большинство контактов в АКПП - это очень маленькие и тонкие проводки, дорожки толщиной менее миллиметра и петли, истончающие бумажный лист.Больно такая разводка попроще. Такие мелкие неприятности, помимо безопасного режима, могут давать и нездоровые симптомы в виде шипов, рывков, проскальзывания и потери снаряжения. Переход в безопасный режим в этом случае происходит хаотично. Автоматическая коробка передач может безопасно работать в течение недели и переходит в аварийный режим по выходным при каждой партии.

    Худший вариант - это экструдированные каналы гидроблока. Грязное масло со временем загрязняет каналы водопроводной плиты, кобылье перья.Или какая-то пломба начинает подтекать.


    Грязное масло загрязняет каналы гидравлической плиты

    Результат один - гидравлический замок сходит с ума и полностью открывает клапаны, начиная прогонять огромное количество масла. Масло залито металлическими осколками, приобретает недвижимость возле наждачной бумаги. Алюминиевые каналы для сантехнической плиты изготавливаются очень быстро, и вскоре сантехнический блок получает повреждения, не соответствующие дальнейшей эксплуатации.Аномальное давление, которое начинает подавать в коробке, тоже ей не идет. Начинается цепная реакция, которая в итоге приводит к дорогостоящему ремонту.

    Если переход в режим тревоги ACAP осуществляется только при простуде или жаре - проблема может быть в датчике температуры.

    При включении передней передачи коробка попадает в аварию из-за выхода из строя датчиков поворота первичного или выходного вала.

    Если коробка не переходит в аварийный режим - скорее всего был задействован электронный блок управления.

    Самое маленькое в таком поражении - это огромная сложность диагностики. Система автоповорота автомобиля не может указать причины. И местные специалисты разводят руками, предлагая поменять то одно, то другое. А причиной всего будет небольшая порванная проводка в очень глубоком гидроблоке.


    Если коробка не выходит из аварийного режима, накрылся электронный блок управления

    Что делать, если коробка перешла в аварийный режим?

    Первое, что нужно сделать, это ошибка «СБРОС».Для этого вам нужно остановить машину, утопить ее, подождать несколько секунд и начать все сначала. Потом надо проехать несколько километров в спокойном режиме и он увидит, повторится ли ошибка.

    Второе, что нужно сделать, это проверить уровень и состояние масла. Порядок измерения уровня может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

    Наконец, третье - если отказоустойчивый режим ACAP не прекратился - необходимо сразу перейти к диагностике в штатном сервисе.

    Audi A6 и C7 90 230

    Для автомобилей Audi A6 и C7 наиболее частой причиной выхода АКПП на аварийный режим является выход из строя электромагнитов и плохие контакты. Это связано с новой конструкцией ACAP AUDI A6 и C7, в которой электронный блок управления соединен с гидравлической плитой. Электронный блок управления Audi A6 и C7 постоянно перегревается, что никак не сказывается на его работе и ресурсе. Соленоиды ACAP Audi A6 и C7 служат около 6-8 лет, после чего их необходимо заменить.


    Электронное управление Audi A6 постоянно перегревается

    Но если ACAP AUDI A6 и C7 не так сильно развернулись - причины в датчике или контактах. Без диагностики Audi A6 и C7 этого не сделают. Схема аварийного АКПП. В Audi A6 и C7 - задумка не очень удачная, коробки недешевые.

    BMW E90.

    «Неправильный» случай повторной попытки масленки в BMW E90. Среди симптомов могут быть переход АКПП BMW E90 в аварийный режим, срабатывание вентилятора охлаждения двигателя, рывки при движении, блокировка селектора при переключении в положение P, щелчки при переключении в N или P.

    Удивительно, но залили вообще поддельное или заведомо не то масло. После мытья АКПП BMW E90 и замены масла на оригинальном автомобиле все заработает как надо.

    Volkswagen vento.

    Автомобиль Vento может вести себя очень странно из-за плохого контакта. АКПП Vento переключит скорость 4000 оборотов (в спортивном или экономичном режиме, без разницы). Скорость четверти Vento будет считаться на скорости более 100 км / ч, когда торможение сразу отпускается на дно.Датчик температуры также может вызвать автоматическое пропускание Vento.


    Известно, что все современные АКПП (АКПП) представляют собой довольно сложные механизмы, состоящие из множества частей и узлов, а также оснащены «умным» электронным управлением и системой самозащиты. Именно эти электронные системы безопасности помогают попасть в сигнализацию ACAP, причины могут быть разные.

    Следовательно, только при правильной и щадящей эксплуатации коробка передач сможет обеспечить настоящий комфорт владельцу в управлении, а также автомобилю с долгой и безупречной службой.

    Неисправность АКПП

    Но, тем не менее, никто не застрахован от поломки, а значит, в случае поломки в его работе АКПП может сделать его приятным раскрытием владельца, а также обязательством вложить много финансовых средств. ресурсы для ремонта.

    Но современные боксы оснащены системами самоконтроля для самокормящейся установки, что дает им возможность идентифицировать себя в своей работе без постороннего вмешательства, а также принимать срочные меры для дальнейшей защиты.Кроме того, при крупных сбоях в работе поле автоматически переходит в аварийный режим работы.

    После входа в этот режим компьютер компьютера оповестит водителя об этом индикаторе на приборной панели. А все зависит напрямую от модели автомобиля и его модификаций, поэтому надписи могут быть разные: От выключения, «УДЕРЖАТЬ», «S», «Проверить», «Проверить двигатель», другие. Как автомобильные специалисты гарантируют, что даже без этих сигналов странное поведение автомобиля все равно будет заметно.

    Причины неисправности и последствия

    А симптомы нарушения работы коробки могут быть разными. Иногда сразу после запуска бокс ведет себя как обычно и работает в штатном режиме, но через некоторое время начинаются какие-то проблемы. А заводская неприятность может возникнуть буквально за сотню метров пути.

    Одна проблема с этим - когда коробка работает только с одним передаточным числом, и это может быть как вторая, так и третья скорость. Кроме того, коробка также позволяет переключать режим заднего хода, а также парковочную и нейтральную скорость, и еще бывает, что АКПП не остынет.Поэтому управление таким автомобилем и такой неисправной трансмиссией становится просто удобным и неудобным, но и опасным.

    Вид отказа и последствия

    Если вы узнаете подробности, что означает эта автоматическая передача при отказе, причины и последствия? Ведь электроника своими сигналами сообщает водителю о серьезных неисправностях в коробке, а значит, необходимо обращаться в автосервис. Все это еще раз повторяет, что АКПП - очень сложный механизм и поэтому может быть много возможных причин для ошибок.

    Но среди возможных отказов можно выделить несколько основных.

    1. В первом это нарушение работы электроники и может быть обслужено перегоревшей схемой или некачественным диском конденсатора. Кроме того, оксидный контакт, которым шелестел провод, также мешает управлению системой управления, что переводит ее в аварийный режим работы. Причем ремонт будет входить в обязательную и экстренную замену обнаруженного поврежденного электронного оборудования, и, как правило, эта процедура не будет дорогостоящей.
    2. Второй причиной может быть несоответствие необходимого уровня масла в АКПП, которого требует техническая документация. Но стоит помнить, что лишнее масло тоже вредит работе коробки. Таким образом, переполнение или пятна масла приводят к переходу блока управления в аварийный режим. Поэтому уровень масла должен быть строго в необходимом количестве.
    3. Третьей вероятной причиной может быть нехватка смазочной жидкости, а также возможная причина этой утечки жидкости.
    4. Четвертая и, пожалуй, самая дорогая причина, которую можно подразделить, - это механическая проблема. Большинство авто мастеров заявляют, что это самый дорогой, а также длительный ремонт, так как требует полной и сложной разборки всей АКПП.

    Естественно, современная диагностика пытается упростить возможные проблемы. Иногда она выявляет неисправность, но все же лучше заплатить больше за АКПП на АКПП, а периодическую диагностику доверять только настоящим профессионалам.

    Видео: автомат Aspp

    .

    Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf