logo1

logoT

 

Кто изобрел первый автомобиль в мире


История появления автомобилей

Краткая сводка

История современного автомобиля начинается 120 лет назад. Тогда немецкие инженеры Карл Бенц и Готлиб Даймлер создали первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Именно с появления этого двигателя и начинается история современного автомобиля. Это был прорыв в технике и автомобилестроении, после которого начала формироваться эра машиностроения.
Вообще, первые изобретатели начали создавать паросиловые машины, способные перевозить человека, еще в 17 веке. Они были больше похоже на экипажи. Ездили медленно, сильно шумели и дымили.
Один из таких изобретателей Фердинанд Вербст, член иезуитской общины в Китае, построил первый автомобиль на паровом ходу в 1672 году как игрушку для китайского императора. Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом.

Паровые кареты

В Европе паросиловые самоходные машины были разработаны в конце 18 века. В 1770 году Николя-Жозеф Кюньо продемонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом. Конструкция Кюньо оказалась непрактичной и не развивалась в его родной Франции, и центр инноваций переходит в Великобританию.
В 1784 году Уильям Мэрдок построил работающую модель паровой кареты, а в 1801 году Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине по дорогам Камборна. Такие машины какое-то время были в моде и на протяжении следующих десятилетий были разработаны такие новшества как ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия и улучшенное рулевое управление.
Некоторые были коммерчески успешны в обеспечении общественного транспорта, пока общественное сопротивление против этих слишком быстрых машин не повлекло принятие в 1865 году закона, требующего, чтобы на общественных дорогах Великобритании перед самоходными машинами шёл человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку.
Это решительно подавило развитие дорожного автотранспорта практически на всю оставшуюся часть 19 века. В итоге усилия инженеров и изобретателей были брошены на железнодорожные локомотивы. Закон не отменялся вплоть до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.
В России в 1780-ых Иван Кулибин начал работу над каретой с паровым двигателем и педалями. Он закончил работу в 1791 году. В числе его особенностей маховик, тормоз, коробка передач и подшипник, из которых состоит любой современный автомобиль. Его конструкция имела три колеса. К сожалению, как и со многими другими его изобретениями, государство не видело потенциала этих разработок, и они не получили дальнейшего развития.

Первый патент на автомобиль в Соединённых штатах был предоставлен Оливеру Эвансу в 1789 году. Эванс демонстрировал его первую успешную самоходную машину, которая была не только первым автомобилем в США, но также и первой машиной-амфибией, так как была способна путешествовать на колёсах по земле и посредством лопастей на воде.

Изобретение современных автомобилей

В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. Машины, работающие на электричестве, ненадолго появились в начале 20-го века, но почти полностью исчезли из поля зрения вплоть до начала 21-го века, когда снова возникла заинтересованность к малотоксичному и экологически чистому транспорту.
Изобретателем современного автомобиля считается немецкий инженер Карл Бенц, который придумал множество автомобильных технологий. Четырёхтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто.

Электрические автомобили

В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрофицированном треке. В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten. Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом гражданин Шотландии англичанин Роберт Андерсон изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами.

Двигатели внутреннего сгорания

Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива, особенно жидкого, и ранние двигатели использовали газовую смесь.
Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франcуа Исааком де Ривасом (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания работающий на водородно-кислородной смеси, и англичанином Сэмюелем Брауном (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства.
Около 1870 года в Вене изобретатель Зигфрид Маркус поместил жидкостный двигатель внутреннего сгорания на простой тележке что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето. Это был только первый его автомобильный патент. Эта технология была использована во всех дальнейших двигателях, в том числе в четырехместной «второй машине Маркуса» в 1889 году. Зажигание в сочетании с «карбюратором с вращающимеся щетками» сделали конструкцию второго автомобиля очень инновационной.
Первый реально использующийся автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован одновременно несколькими независимыми немецкими изобретателями: Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 в Мангейме. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 и начал первый выпуск автомобилей в 1888 году после того как его жена Берта Бенц показала с помощью первой междугородней поездки от Мангейма до Пфорсгейма и обратно, что безлошадные экипажи вполне подходят для повседневного использования. С 2008 года это событие отмечено Мемориальной трассой имени Берты Бенц.

Один из первых четырехколесных автомобилей в Британии, работающий на бензине был построен в Бирмингеме в 1895 году.

В этой суматохе были практически забыты многие первопроходцы. Например, Джон Вильям Ламберт из Огайо в 1891 году построил трехколесный автомобиль, который сгорел в том же году. А Генри Надинг из Аллентауна, Пенсильвания сконструировал четырехколесный. Весьма вероятно, что таких изобретателей было больше. Таким образом, 19 век стал расцветом изобретений различных автомобилей.
История автомобиля интересна и многообразна, но самой главной ее особенностью является скоротечность. Потому что история первого автомобиля менее чем за 100 лет переросла в современную историю автомобиля.

Самый первый автомобиль в мире

Дату, когда на дорогах появился самый первый автомобиль в мире, можно установить по тому, какой тип самоходной коляски принято причислять к прообразу современных легковых машин. Кто-то исследует историю от авто с углеводородным топливом, а кто-то ищет самостоятельно перемещающиеся коляски на паровых силовых установках.

Его Величество Пар

Достоверно известно имя того, кто изобрел первый автомобиль в мире на паровой тяге. Им признан Ричард Тревитик, который в первый год XIX столетия презентовал поездку собранного им парового дилижанса. Даже спустя более двух веков нам доступен эскиз этого экзотического аппарата с огромными, около 2,5 м в диаметре колесами.

Параметры машины соответствовали состоянию дорог того времени. Их крупные габариты минимизировали сопротивление качению и помогали вытолкнуть авто из грязи на пути. Вскоре «Пышущий дьявол», как прозвал свое детище Ричард, сгорел вместе с сараем, в котором хранился. При этом он успел сделать несколько поездок.

Более известен второй тип повозки, от которой даже остались чертежи. Их использовали даже в наши дни для работоспособной реплики поклонники винтажных машин. Модель обладала двухатмосферным котлом, чему помогал крупный поршень в 140 мм диаметром.

В 1803 году авто курсировало на постоянной основе от Лондона к пригородам и обратно. Топлива и воды хватало на запас хода в 15 км, а максимальная скорость развивалась до 13 км/ч, что превышало возможности конных экипажей.

Интересно знать, что управляли паровым дилижансом два человека – водитель и кочегар (на французском пишется как chauffeur), у первого была более чистая и высокооплачиваемая работа.

Позже из-за высокого центра тяжести произошел инцидент, в котором машина Тревитика завалилась набок вместе с несколькими находящимися в салоне пассажирами. С такими перевозками было покончено, но автор первого автомобиля переключился на выпуск паровозов, не изменив техническому прогрессу. На автомобилях паровые двигатели продержались до начала 20 века, уступив в схватке с конкурентами.

Рождение эпохи бензиновых моторов

Использовать шатунно-поршневую группу в двигателе внутреннего сгорания стал изобретатель Исаак де Риваз. Схема была аналогичной современной, хотя все работало на водороде. Француз монтировал свое изобретение на тележку, но из-за низкого КПД аппарат не получил признание.

Продолжением темы двигателей внутреннего сгорания стали работы Жака Этьена Ленуара. У бельгийского механика за силовой блок отвечал мотор с газовой смесью, воспламеняемой электроискрой. Выхлопы выводились через золотник. Изобретение оказалось востребованным даже при КПД около 4%.

На основе разработки Ленуара немецкий самоучка-изобретатель Николаус Отто моделирует и реализует проект двухтактного двигателя внутреннего сгорания. При этом коэффициент полезного действия силовой установки поднят до 15%. Успех разработки мотивирует на новые достижения, к которым относится запатентованный первый в мире четырехтактный двигатель. Он стал прототипом для подавляющего большинства современных моторов, работающих по четырехтактной схеме.

Одновременно с Николаусом работают Вильгельм Майбах и Готлиб Даймлер. Однако, разногласия между партнерами вынуждают их расстаться с Отто в 1880 году. В результате партнеры открывают собственную мастерскую, где разрабатывают отличный по эксплуатационным характеристикам бензиновый двигатель. Впоследствии им была оснащена самая первая машина в мире.

Успех немецкого изобретателя

Родоначальником современных машин большинство исследователей признает Карла Бенца. Европейский инженер организовал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», которая занималась вначале производством и продажей бензиновых моторов.

Знаменательными оказались несколько дат для немецкого изобретателя:

  • 1885 год – презентация публике нового автомобиля;
  • 1886 год 29 января – получение патента на изобретение № 37435;
  • 1888 год – начало выпуска машин в серию.

После того, когда появился первый автомобиль в мире, работающий на бензине, от Карла Бенца, Даймлер также стал налаживать производство и выпуск самоходных колясок. Его транспорт особенно востребованным оказался во Франции.

Необходимо знать, что к началу 20 века Карл Бенц оказался самым крупным автопроизводителем в мире, успев найти покупателей на более чем двухтысячный парк выпущенных машин. Дорогое приобретение оказалось по карману лишь богачам, которые использовали его не столько в качестве транспортного средства, сколько в виде дорогой игрушки.

Технические подробности

Представленный публике первый автомобиль с бензиновым двигателем имел объем ДВС не более 1 л и оснащен был тремя колесами. Демонстрировать скоростную езду с таким аппаратом было практически невозможно.

В серии использовались машины с силовой установкой на 1,7 л, при этом машина агрегатировалась двухступенчатой трансмиссией. Максимальная мощность авто достигала 19 км/ч, а после 1893 года покупатели получали четырехколесную модель.

В результате сотрудничества с предпринимателем Emil Jellinek (Эмиль Еллинек), который приобрел несколько автомобилей, был зарегистрирован торговый знак «Mercedes». Впоследствии бизнесмен стал одним из членов правления совместной компании DMG. Компания стала развиваться в виде представительств во всей Европе.

Российские первые автомобили

В нашей стране первый автомобиль появился в 1896 году. Его демонстрировали на выставке в Нижнем Новгороде. Одним из создателей был российский изобретатель немецкого происхождения Петр Александрович Фрезе, а вторым – Евгений Александрович Яковлев, отвечающий за разработку ДВС.

Машина имела одноцилиндровый мотор на пару лошадиных сил и двухступенчатую трансмиссию. Запаса топлива хватало на десятичасовую поездку или около 214 км. В конструкции использовался карбюратор испарительного типа и две системы тормозов: педальная и ручная. Использовались деревянные колеса с набитыми цельнорезиновыми шинами.

Вес машины составлял 300 кг, и при такой массе она развивала скорость до 21 км/ч. Внешность напоминала карету. К столетнему юбилею автомобиля по сохранившимся фото были восстановлены три реплики авто.

Двигатель получил водяное охлаждение, что минимизировало шум. В автомобиле был предусмотрен глушитель, а переключение скоростей осуществлялось посредством ременных передач. Рулевое колесо отсутствовало, его заменял специальный рычаг.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Кто изобрёл первый автомобиль — История изобретений

Автомобиль относится к тем изобретениям, которые появились намного раньше, чем были внедрены массово. В более-менее значительном количестве автомобили начали использоваться лишь в начале 20 века, однако история изобретения автомобиля начинается значительно раньше. Кто же изобрёл самый первый автомобиль? Об этом — в данном посте.

Первый автомобиль изобрёл француз Никола Жозеф Кюньо.

Этот человек родился в 1725 г. и стал военным инженером. В 1763 г. он увольняется из армии, чтобы заняться собственными изобретениями. Одна из главных идей, которая его занимает — создать повозку с паровым двигателем для перевозки тяжёлых грузов, например, артиллерийских орудий. Хотя поначалу к этой идее относились скептически, через некоторое время изобретателю всё же удалось заинтересовать ею военного министра, и тот выделил финансирование для строительства прототипа.

В 1769 году первый в мире автомобиль был построен.

К сожалению, его конструкция оказалась не очень удачной. Кюньо решил сделать автомобиль похожим на повозку, запряжённую лошадьми, поэтому сделал ведущим переднее колесо, и на него же прикрепил двигатель вместе с тяжёлым паровым котлом. Из-за этого машина получилась слишком утяжелённой в передней части и к тому же плохо управляемой. Кроме того, первый автомобиль оказался очень большим, тяжёлым и дорогим. Размеры его в длину были более 7 м, и в ширину 2,19 м, вес пустого автомобиля составлял 2,8 тонны.

Тем не менее первые испытания прошли относительно успешно, «телега Кюньо», как её называли, после разогрева котла смогла ехать в течение 12 минут со скоростью около 4,5 км/ч, перевозя при этом около 3 тонн груза. Кюньо получил дальнейшее финансирование и в 1770 представил усовершенствованный вариант.

Посмотреть на новые испытания явилось множество чиновников и простых горожан. Но увы, на этот раз изобретателю не повезло. Просчёты в конструкции сыграли свою роль, Кюньо не смог справиться с управлением и тяжёлый автомобиль врезался в кирпичную стену, разрушив её. Паровой же котёл, как написали газеты, взорвался «с грохотом на весь Париж».

Видео — первый в мире автомобиль Кюньо (реконструкция):

Изобретатель занялся восстановлением автомобиля, но вскоре его покровители потеряли свои посты и финансирование было прекращено. Кюньо покинул Париж и умер, всеми забытый, в Брюсселе в 1804 г. Тем не менее его изобретение сохранилось и по сей день находится в одном из Парижских музеев.

«Телега» Кюньо

 

Самый первый автомобиль в мире: фото, марка, кто придумал

В наше время существование без автомобиля представить очень трудно, насколько он прочно вошел в человеческую жизнь. Если еще полвека назад личный авто считался чуть ли не предметом роскоши, то теперь в некоторых семьях есть две или три машины.


Но знаем ли мы историю автомобиля, как он появился на свет? В этой статье мы рассмотрим подробнее, как зарождалась история автомобилестроения, когда первые автомобили появились в России, на каком топливе они работали.

Автомобиль Бенца и первый угон

Автомобильная история насчитывает больше ста лет. А какой автомобиль был самым первым? Оказывается, первых автомобилей было на самом деле два! Независимо друг от друга два немецких инженера, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, одновременно построили свои самодвижущиеся экипажи.

Два замечательных изобретателя, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, жили в одно и то же время, в одной стране, но ни разу не встретились. Каждый из них организовал собственную фирму, выпускавшую автомобили.

В 1885 г. К. Бенц впервые выехал на своем трехколесном самодвижущемся экипаже на улицы города Мангейма. Новинка не вызвала особого интереса у жителей. Скорее испуг и раздражение. Шум мотора перепугал лошадь мясника. Лошадь вместе с телегой помчалась, не разбирая дороги. Весь товар разлетелся в разные стороны. Пришлось К. Бенцу купить 200 кг рассыпавшегося мяса и надолго закатить свою машину в гараж. Но тут в дело вмешалась жена изобретателя Берта Рингент. В соседнем городе жили ее родственники. Именно до них она и сыновья Бенца решили добраться на машине.

Трехколесный экипаж Бенца

Ранним летним утром, когда сам изобретатель еще спал, заговорщики выкатили машину из гаража. За руль сел старший сын, мать рядом с ним, а младший вместе с багажом, запасом топлива и инструментами устроился на заднем сиденье. По ровной дороге машина шла прекрасно, но в горку ее приходилось подталкивать. Спусков не выдерживали деревянные тормозные колодки, обитые кожей. Несколько раз экипаж останавливался около лавок деревенских сапожников, чтобы заново обить тормоз кожей. У сельского кузнеца пришлось починить растянувшуюся велосипедную цепь. Когда засорился бензопровод, Берта прочистила его шпилькой, а разболтавшиеся детали мотора подвязала ленточкой.

Путешествие продолжалось пять дней и стало первым в истории автопробегом. О нем вскоре узнала вся Германия.


Четырехколесный экипаж Бенца

С чего все началось?

Конечно, сейчас уже крайне непросто восстановить историю изобретения и понять, какой автомобиль самый первый. Возможно, пока что для нас есть скрытые факты, которые передвинут дату первых попыток еще дальше. Но пока историки вспоминают 1672 год.

Именно тогда была разработана игрушка, которую часто сравнивают с автомобилем. Фердинанд Вербист занимался изобретением прообраза машины для китайского императора. Но поскольку это была всего лишь идея, она была реализована в игрушечной модельке.

Такой «автомобиль» был больше похож на тележку, которая могла двигаться за счет заправки угля. При этом она могла ехать больше часа. Тогда Вербист ввел понятие «мотора», который оказался ближе всего к его современному значению.

Автомобиль Даймлера и первая автокатастрофа

Первыми, кто заинтересовался работой Готлиба Даймлера, были не восторженные почитатели, а… полицейские! В течение года они наблюдали за его домом в маленьком немецком городке Каннштадте. В небольшой мастерской происходило что-то непонятное. Там постоянно ухал молот, что-то стучало и гремело. Сам Даймлер, хозяин дома, и его напарник Вильгельм Майбах были крайне необщительными, сторонились людей и никого к себе не пускали.

Наконец, когда в мастерской что-то затарахтело и застучало так, что даже на соседней улице стало слышно, полицейские не выдержали и ворвались в мастерскую. Хозяева были слишком увлечены своим делом и не сразу заметили незваных гостей. Тогда старший полицейский громко приказал прекратить это безобразие. В наступившей тишине прозвучал вопрос: «Что это такое?» Оба конструктора восторженно начали объяснять, что это первый в мире двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. И даже попытались объяснить принцип его работы. Полицейские не прониклись восторгами изобретателей, оштрафовали их и удалились.

Мощность первого двигателя составляла всего половину лошадиной силы. Для сравнения: мощность двигателя обычного современного легкового автомобиля составляет 100 л. с.

Двигатель седельной машины

Дальше Г. Даймлер стал придумывать, как бы ему лучше использовать свой двигатель. Сначала он установил его на двухколесной «седельной машине» — так стала называться конструкция.

У этого прообраза мотоцикла были деревянные колеса и деревянная рама, а разгонялся он до скорости 12 км/ч. Но это был еще не автомобиль. Его Даймлер построил немного позже, в 1886 г. Изобретатель установил двигатель на карету и приладил к ней рулевое управление. Таким образом, появился первый четырехколесный автомобиль. Он разгонялся до 18 км/ч. Для того времени — рекорд скорости! Мотор можно было запустить только с ходу. Сначала приходилось толкать экипаж, а потом на ходу запрыгивать. Один раз Даймлер не догнал свою машину, и она укатилась прямиком в канаву. Так случилась первая в мире автокатастрофа.


Первый автомобиль Даймлера

На пару

Одними из первых прообразов современных моделей стали паровые автомобили. Началось все, как уже ранее упоминалось, с Фердинанда Вербиста и его игрушки для китайского императора. Такое авто было крайне непрактичным, поскольку ни водитель, ни пассажир не могли им воспользоваться. Но частенько именно его называют самым первым автомобилем, фото которого не сохранилось, а есть лишь гравюра.

Но идея парового транспорта понравилась многим и стала развиваться уже в XVIII веке. Кюньо придумал экспериментальный тягач артиллерийских орудий, но такой вариант понравился не всем.

В Великобритании также пытались заниматься автопромом, поэтому в 1784 году стала известна паровая карета Уильяма Мэрдока. Ричард Тревитик очевидно решил перенести паровоз на дороги, поэтому в 1801 году представил «Сопящего дьявола» — дорожный локомотив. Все это помогло изобретателям создать ручной тормоз, трансмиссию, рулевое управление.

Такое быстрое развитие транспорта в Великобритании напугало обычных жителей и власти страны предложили внести закон, который требовал помощника на дороге. Такой человек должен был идти перед машиной, махать красным флагом и давать сигналы, чтобы пешеходы сразу понимали приближение авто. Все это убавило интерес изобретателей к этой сфере. Многие отправились работать над железнодорожными локомотивами.

Тем временем в США также переживали над созданием самого первого автомобиля. Здесь Оливер Эванс представил первое авто в Америке, которое оказалось еще и машиной-амфибией. Изобретение позволяло пассажирам путешествовать на суше и по воде.

Первая гоночная машина

Самая лучшая реклама для автомобиля — это победа в гонках. А для этого нужны специальные машины. Одним из первых гоночных автомобилей был «Мерседес». Его заказал компании Даймлера австрийский предприниматель Эмиль Еллинек. Он занимался продажей автомобилей Даймлера и увлекался гонками, а первую гоночную машину, построенную специально по его заказу, назвал в честь своей дочери Мерседес. Мало того, он сам принимал участие в гонках под псевдонимом «месье Мерседес». По требованию Еллинека в машину внесли ряд технических усовершенствований. Например, он потребовал, чтобы автомобиль развивал неслыханную по тем временам скорость — 40 км/ч!


Первый гоночный «Мерседес»

В 1899 г. во французском городе Ницце состоялись очередные гонки. Господин с загадочным именем на невиданном до той поры автомобиле получил главный приз. После этого популярность марки очень возросла. За год Еллинеку удалось продать 36 автомобилей. Это практически все, что было произведено .

В 1902 г. Еллинек зарегистрировал торговую марку «Мерседес», чтобы торговать автомобилями Даймлера. К этому моменту «Мерседесы» уже разгонялись до скорости 90 км/ч, и за ними выстроилась очередь на несколько лет вперед.


Эмблема «Мерседеса» — трех лучевая звезда. Ее впервые изобразил в 1880 г. Готлиб Даймлер. Звезда символизирует успех на с уше, воде и в воз духе. Рядом Даймлер подписал: «Звезда взойдет и благословит всех нас и детей наших».

Оценка состояния двигателя

При визуальном осмотре на двигателе не должно быть масла и остатков изоленты. После заводим мотор, он должен запуститься с пол-оборота, работать равномерно, чисто и не издавая посторонних звуковых колебаний. Проверяем дым в выхлопной трубе, который должен быть прозрачным или еле-еле заметным. Когда он сизый – это значит, моторное масло прогорает, то есть, испорчены маслосъемные колпаки и кольца. Мотор в таком случае требует обслуживания. Если дым белый – мотор перегревается и в него поступает охлаждающая жидкость. Может, все обойдется сменой прокладки, а может понадобиться ровнять или заменять головку.

Проверить поступает ли охлаждающая жидкость в мотор просто. Достаньте щуп, если он чист и на нем нет капель, то все нормально. Как правило, при протекании жидкость на масле скатывается в шарики. Следует просмотреть Термостат, для этого запускаем мотор и ждем, пока он прогреется до 50–70 градусов. Трогаем патрубки у радиатора, верхний должен быть теплым, а вот нижний холодный. Прогреваться нижний патрубок должен только при температуре 85–88 градусов.


Проверка двигателя

Роллс-Ройс — «Серебряный призрак»

В 1904 г. английский инженер Г. Ройс и гонщик Ч. Роллс создали свою автомобильную фирму. Они решили строить только дорогие комфортабельные и скоростные машины. Так в 1906 г. родился знаменитый «Серебряный призрак». Максимальная скорость этого монстра составляла 105 км/ч. Эта машина выгодно отличалась от других автомобилей. Она была мягкая, комфортабельная и, самое главное, работала бесшумно! Современники сравнивали работу мотора этой машины со стрекотом швейной машинки. На испытаниях этот автомобиль прошел целых 24 тыс. км и ни разу не сломался! Это была невероятная надежность! Конечно же, этот автомобиль был победителем всех гонок, в которых он принимал участие.


Знаменитый «Серебряный призрак»

С 1911 г. на радиаторе «Серебряных призраков» устанавливали фигурку летящей леди. В течение многих лет все фигурки изготавливали и полировали вручную.

Первый российский автомобиль

В России первый автомобиль был построен Евгением Александровичем Яковлевым и Петром Александровичем Фрезе. 1 июля 1896 г. они показали его на Нижегородской промышленно-художественной выставке.

Е. Яковлев владел заводом по производству керосиновых и газовых двигателей, а П. Фрезе был управляющим фабрики конных экипажей. Они решили объединить свои возможности и стали первыми в России создателями «самобегательного экипажа» или «бензомотора». Так они называли свою машину.


Машина Яковлева и Фрезе

По внешнему виду первый русский автомобиль напоминал машину К. Бенца. В оборудование входили складной кожаный верх, гудок с резиновой грушей, фонари. Для поворота служил установленный перед сиденьем рулевой рычаг на вертикальной колонке. Тормоз тоже включался рычагом. Мощность двигателя составляла 2 л. с.

Ходовая часть автомобиля представляла собой переоборудованный конный экипаж с большими деревянными колесами. Кузов был двухместный.

Два русских предпринимателя и создателя первого русского автомобиля, Е. Яковлев и П. Фрезе, познакомились не в России, а на технической выставке в Чикаго в 1893 г.

С помощью электричества

Чуть позже стали появляться самые первые автомобили на электричестве. Первым в этом деле оказался венгер Йедлик Аньош, который в 1828 году представил миру электрический мотор. Чтобы показать его работу, инженеру пришлось создать маленькую машинку в качестве прототипа.

Так, первое время изобретатели по всему миру показывали лишь миниатюрные модели авто, но уже в 1838 году Роберт Дэвидсон представил электрический локомотив. Через 2 года решено было запатентовать рельсовые пути, которые оказались проводником электрического тока.

Первый серийный отечественный автомобиль

Первым серийным русским автомобилем стал «Руссо-Балт». В 1908 г. его начали выпускать на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Ежегодно из ворот сборочного цеха выезжало больше ста «Руссо-Балтов» разных моделей.

«Руссо-Балт» отличался хорошей проходимостью

Гоночный «Руссо-Балт» в 1912 г. участвовал в соревнованиях в Монте-Карло. Там он никакого приза не получил, но для нас примечательны не гонки, а то, что из Санкт Петербурга до Монте-Карло, а это 3257 км, «Руссо-Балт» доехал своим ходом. За рулем машины сидел редактор журнала «Автомобиль» Андрей Нагель. Сорок раз он соскальзывал с обледенелой дороги в придорожную канаву, а потом ему в голову пришло замечательное решение. Он надел на покрышки кожаные ремни с гвоздями. Так появились первые в мире шипованные покрышки.

Машина «Пежо-Бебе»

Первая машина Армана Пежо появилась в 1901 г. Это была мотоколяска, которая весила всего 270 кг. Назвал он ее «Пежо-Бебе». Конструктору так понравилось это название, что в течение нескольких лет все последующие машины он тоже называл «Пежо-Бебе». В 1905 г. на очередном «Бебе» конструктор использовал собственное изобретение — амортизаторы. Они предназначались для того, чтобы машина не раскачивалась на каждой кочке.


«Пежо-Бебе»

Лучший «Пежо-Бебе» начали выпускать в 1912 г. Он был оборудован четырехцилиндровым мотором, а вот передач у коробки было всего две. Это не мешало автомобильчику разгоняться до 60 км/ч. Задняя передача включалась не так, как на современных автомобилях. Для нее существовал отдельный рычаг. Основным недостатком машины были покрышки. Они очень быстро приходили в негодность. Водителю приходилось возить с собой по два запасных колеса. Последний автомобиль «Пежо-Бебе» выехал из ворот завода в 1916 г.

Всего было выпущено 3095 машин. Несколько экземпляров дожили до наших дней, причем два из них находятся в России.

В начале ХХ в. во всех странах Европы вместе взятых выпускалось около 2 тыс. автомобилей в год. Но за то же время на одном только заводе Форда в американском городе Детройте собирали больше 10 тыс. машин!

Попытки в России

В России также пытались изобрести самый первый автомобиль, поэтому в 1752 году Михаилу Ломоносову был представлен прообраз первой машины. Им занимался обычный крестьянин Леонтий Шамшуренков.

Изобретатель привез в Санкт-Петербург четырехколесную самостоятельную коляску, которая имела педальный привод. Он доказал, что его транспорт может передвигаться со скоростью 15 км/час. Леонтий показал Ломоносову и первый прототип верстометра, который показывал пройденный путь авто.

Спустя 30 лет в России продолжались попытки приблизиться к современной машине. В начале 1780 годов Иван Кулибин работал над модификацией кареты, куда собирался добавить педали. Уже в 1791 году ему удалось представить трехколесный экипаж, который передвигался со скоростью 16,2 км/час. Это изобретение познакомило людей с коробкой передач, маховым колесом и подшипниками качения.

Поскольку в государстве никто подобные изобретения не поддерживал, многие прекратили работу на ними.

Такси «Рено»

Первым автомобилем-такси стал «Рено-АХ». Его начали выпускать в 1906 г. Мощность его мотора превышала 100 л. с., а максимальная скорость составляла 148 км/ч. Конечно, для такси машина выпускалась попроще, но гонки сыграли свою рекламную роль. Марка стала очень популярной в Европе.


Один из первых «Рено»

Поначалу первому автотакси было нелегко конкурировать с конными экипажами, но со временем любителей таксомоторов становилось все больше и больше. В отличие от своего спортивного предшественника, «Рено-АХ» был оборудован мягкими рессорами. Максимальная скорость его была значительно ниже — лишь 65 км/ч, но для езды по городу этого вполне достаточно. Водители первых в мире такси сидели на открытом месте, а пассажиры располагались в закрытой кабине.

На пути к современности

Автомобили прошли долгий путь, чтобы стать такими, какими мы их видим сегодня. Необходимо было провести ряд экспериментов, после окунуться в винтаж и пережить довоенную эру.

Большое влияние на автопром оказала Вторая мировая война. Мир увидел кузов понтонного типа, который лишился выступающих крыльев, огромных фар и подножек. Самым первым автомобилем в мире, который выпускали крупными сериями, стал советский ГАЗ-М-20 «Победа».

После этого инженеры перестали работать над вычурными формами и особыми потребностями. Они углубились в разработку более мощных двигателей и повышение скоростей.

Источник

Первый автомобильный конвейер

Американский изобретатель и промышленник Генри Форд родился в 1863 г. в штате Мичиган, в многодетной семье фермера. Он был одним из восьмерых детей, и у его родителей не было достаточных средств на его образование. Проучившись в школе восемь лет, Генри начал работать на ферме у отца. В 16 лет он ушел из дома и начал самостоятельно зарабатывать деньги.

Свой первый автомобиль Генри Форд построил в 1893 г., для чего использовал газовые трубы, велосипедные колеса и разный хлам, подобранный на свалке. Но уже через несколько лет в городе Детройте молодой конструктор создал автомобильную компанию, которая позже станет называться «Форд моторс компании». А в 1908 г. на заводе, принадлежащем этой компании, собирали уже восемь моделей автомобилей. И в том же году Генри Форд создал автомобиль «Модель Т».


Первый автомобиль Форда

«Форд-Т» по прозвищу «Жестянка Лиззи» оказался первым массовым автомобилем, который собирался на конвейере. Считается, что Генри Форд был создателем первого в мире конвейера. Однако сам знаменитый предприниматель признавался, что подсмотрел эту идею на скотобойне. Он увидел, что туши животных, подвешенные на крюки, движутся, а рабочие, обрабатывающие их, стоят. Ему очень понравился такой способ, и в 1914 г. Генри Форд применил его на своем заводе. Только автомобили не подвешивались ни на какие крюки, а ставились на надежные платформы, которые перемещались от рабочего к рабочему. Теперь каждый из них выполнял одно простое действие, например: прикручивал колеса или устанавливал стекла и отправлял автомобиль дальше. Полусобранная машина перемещалась к следующему рабочему. Новшество позволило во много раз увеличить количество выпускаемых машин. Благодаря конвейеру за 20 лет было продано более 15 млн. «Жестянок Лиззи».

Все «Жестянки Лиззи» были выкрашены в черный цвет. Форд шутил: «Можно купить у нас автомобиль любого цвета при условии, что этот цвет — черный».


Конвейер на заводе Г. Форда

Запуск производства

До создания самой первой марки автомобиля оставалось немного. Когда инженеры наконец-то выбрали наиболее оптимальный вариант транспорта, они кинули все силы на массовое производство.

Первым в этой сфере стал снова-таки Карл Бенц в 1888 году. В то же время выпуском трициклов занимался Рудольф Эгг. Массовое производство было запущено в США и Франции.

Первыми же на путь автопрома стали французы. Они основали в 1889 году, которая занималась выпуском машин. Уже через два года мир услышал и про «Пежо».

Начало XX века для Европы превратилось в активное развитие автомобильной промышленности. Но до 1903 года лидером являлась Франция. В США же были свои герои. В 1893 году появилась компания Duryea Motor Wagon Company. За ними активизировалась фирма Olds Motor Vehicle Company. Уже к 1902 году становятся популярными «Кадиллак», «Винтон» и «Форд».

Несмотря на то что автомобильное производство мира росло в геометрической прогрессии, на деле же все сходилось к тому, что машина была предметов роскоши и новинкой моды. Пока она не могла еще стать полезным изобретением. Это было вызвано тем, что стоимость автомобилей была крайне высокой, а поломки встречались очень часто. Да и топливо было не так просто достать.

История автомобиля — Хакасская Республиканская Детская Библиотека

История автомобиля

Сегодня мы знаем, что первые машины появились в 1768 году. Именно тогда появились паросиловые автомобили, способные без помощи лошадей перевозить человека (а иногда и двух). Уже в 1806 году изобретатели обратили свое внимание на двигатели внутреннего сгорания. Однако первому бензиновому двигателю было суждено появиться только в 1885 году.

Первопроходцы

Что-то похожее на первый автомобиль изобрел простой крепостной Леонтий Шамшуренков, который жил в Нижнем Новгороде. 1 ноября 1752 года его изобретение было представлено в столице Российской Империи – Санкт-Петербурге. Самоходная четырехколесная коляска могла разгоняться до пятнадцати километров в час и везти двух человек. Изобретатель представил общественности и первый счетчик пройденного пути, так называемый верстометр.

В 1791 году Иван Кулибин, гениальный изобретатель, представил свое детище – трехколесный экипаж, который мог передвигаться самостоятельно. Он же сумел поставить первый рекорд скорости для самоходной машины – 16,2 км/ч. Кулибин очень любил свою машину и часто разъезжал на ней по улицам Санкт-Петербурга, вызывая в восхищение у прохожих. Он имел подшипники, коробку передач, уникальный маховик и тормозную систему. У машины было всего три колеса. К сожалению, изобретение рассматривалось только в качестве развлечения и никто так и не решился вложить в него деньги.

В Европе изобретатели активно работали над бензиновыми двигателями. Главным автомобильным инженером Европы считается Карл Бенц, сумевший изобрести четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Кроме Бенца над подобными двигателями работал Рудольф Дизель.

Другой немец, Шенбейн Кристиан Фридрих, в 1838 году представил водородный двигатель, а первые машины с электромотором считаются изобретением венгерского конструктора Аньоша Йедлика.

Паровые автомобили

Забавно, но первая паровая машина была построена в качестве игрушки для китайского императора. Было это в далеком 1672 году. Изобретатель – Фердинанд Вербист, член иезуитского монашеского ордена на территории Китая. Нет достоверных фактов, что когда появилась эта машина, она могла реально кого-то перевозить, но все же, ученые считают именно конструкцию Вербиста первым паровым автомобилем.

История паровых машин в Европе началась с изобретения Николя-Жозефа в 1770 году. Это был не личный транспорт, а полноценный тяжелый тягач артиллерийских орудий. К сожалению, с 1865 года на большинстве территорий Европы вышел закон, согласно которому перед любым самоходным аппаратом на дороге должен был идти специальный человек с красным флагом и громкой дудкой. Это серьезно мешало обычным людям и вскоре идею паровой самоходки забросили, обратив свое внимание на развитие железнодорожного транспорта на пару.

В США машины появились с первым патентом на автомобиль. Его получил изобретатель Оливер Эванс в 1789 году. Самоходная машина Эванса была встречена публикой очень хорошо. Кроме прочего, его автомобиль умел передвигаться и по земле, и по воде.

Электромобили

Самый первый электрический мотор были придуман Йедликом Аньошем – венгерским изобретателем, который сделал только одну маленькую модель электромобиля. Его исследования продолжил американец Томас Дэвенпорт в 1834 году.

Первая полноценная самоходная электрическая карета рассекала по дорогам Шотландии в 1839 году – изобрел ее Роберт Андерсон. Однако электрические двигатели были признаны современниками бесполезными и малоэффективными. Только в наше время им вновь уделяют внимание, как альтернативному источнику питания автомобилей нового поколения.

Двигатели внутреннего сгорания

Несмотря на то, что попытки создать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания были и раньше, первую реально работающую модель машины изобрел Карл Бенц в 1885 году. Патент на свое изобретение он получил в январе 1886 года. В этом же году началось первый в истории массовый выпуск автомобилей личного пользования. Этому способствовала серьезная рекламная кампания, в ходе которой Карл со своей женой Бертой даже совершал междугородние поездки на своем автомобиле.

Уже через три года, в 1889 году, свою первую машину выпустили Вильгельм Майбах и Шоттлиб Даймлер. Автомобиль задумывался изначально самоходной машиной и быстро стал популярен. Именно с этого момента человечество вошло в эпоху тотального автомобилестроения. Вскоре машины заполнят улицы США, Европы и Российской империи, но они еще долго будут считаться скорее роскошью, чем средством передвижения — современники первых машин считали, что лучше путешествовать на поездах и кораблях среди буржуазии и интеллигенции.

История автомобиля | это... Что такое История автомобиля?

Чертёж Паровой телеги Кюньо (Jonathan Holguinisburg) (1769)

История автомобиля началась ещё в 1768 году вместе с созданием паросиловых машин, способных перевозить человека. В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания на англ. горючем газе, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. Машины, работающие на электричестве ненадолго появились в начале XX века, но почти полностью исчезли из поля зрения вплоть до начала XXI века, когда снова возникла заинтересованность в малотоксичном и экологически чистом транспорте. По существу, раннюю историю автомобиля можно разделить на этапы, различающиеся преобладающим способом самоходного движения. Поздние этапы определялись тенденциями в размере и стилистике внешнего вида, а также предпочтениями в целевом использовании.

Хронология изобретений и событий

Изобретатели-первопроходцы

Немецкий инженер Карл Бенц, изобретатель множества автомобильных технологий, считается изобретателем и современного автомобиля. Четырёхтактный бензиновый(газолиновый) двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто. Подобный четырёхтактный дизельный двигатель был также изобретён немцем Рудольфом Дизелем. Водородный топливный элемент, одна из технологий, провозглашённых как замена для газолина в качестве источника энергии автомобилей, в принципе был обнаружен другим немцем Шёнбейн Кристиан Фридрихом в 1838 году. Автомобиль на электрической батарее обязан своим появлением одному из изобретателей электрического мотора венгру Аньош Йедлику и изобрётшему в 1858 году свинцово-кислотную батарею Гастону Планте (англ.).

Ранние автомобили

Паровые автомобили
Паровая тележка Кюньо, вторая (1771) модификация

Фердинанд Вербист, член иезуитской общины в Китае (англ.)русск., построил первый автомобиль на паровом ходу около 1672 года как игрушку для китайского императора. Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом («автомобиль»).

Репродукция дорожного локомотива Ричарда Тревитика 1801 «Сопящий Дьявол»

Считают, что паросиловые самоходные машины разработаны в конце XVIII века. в 1770 и 1771 году Николя-Жозеф Кюньо демонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом fardier à vapeur (паровая телега). Конструкция Кюньо оказалась непрактичной и не развивалась в его родной Франции, центр инноваций переходит в Великобританию. К 1784 году в Редруте (англ.)русск. Уильям Мэрдок (англ.)русск. построил работающую модель паровой кареты, а в 1801 году Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине по дорогам Камборна (англ.)русск.. Такие машины какое-то время были в моде и на протяжении следующих десятилетий были разработаны такие новшества как ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия и улучшенное рулевое управление. Некоторые были коммерчески успешны в обеспечении общественного транспорта, пока общественное сопротивление против этих слишком быстрых машин не повлекло принятие в 1865 году закона «англ. Locomotive Act», требующего, чтобы на общественных дорогах Великобритании перед самоходными машинами шёл человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку. Это решительно подавило развитие дорожного автотранспорта практически на всю оставшуюся часть XIX века. В итоге усилия инженеров и изобретателей были брошены на железнодорожные локомотивы. Закон не отменялся вплоть до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.

В России в 1780-х Иван Кулибин начал работу над каретой с паровым двигателем и педалями. Он закончил работу в 1791 году. В числе его особенностей маховик, тормоз, коробка передач и подшипник, из которых состоит любой современный автомобиль. Его конструкция имела три колеса. К сожалению, как и со многими другими его изобретениями, государство не видело потенциала этих разработок и они не получили дальнейшего развития.

Первый патент на автомобиль в Соединённых штатах был предоставлен Оливеру Эвансу (англ.)русск. в 1789 году. Эванс демонстрировал его первую успешную самоходную машину, которая была не только первым автомобилем в США, но также и первой машиной-амфибией, так как была способна путешествовать на колёсах по земле и посредством лопастей на воде.

Среди других работ паровая машина на жидком топливе, собранная в 1815 году профессором Пражского политехникума Йозеф Божеком (англ.)русск. и четырёхместный паровой фаэтон, сделанный в 1813 году Уолтером Хэнкок (англ.)русск., разработчиком и оператором паровых автобусов Лондона.

Электрические автомобили

В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрофицированном треке. В 1835 году голландский профессор города Гронинген Сибрандус Стрэтин и его помощник Кристофер Беккер создали небольшую электрическую машину, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами (англ.). В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон (англ.) разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten. Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом (точный год неизвестен) гражданин Шотландии англ. Роберт Андерсон изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами (англ.).

Двигатели внутреннего сгорания
Автомобиль Бенца, 1885 год. Первый серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. 1870 год, Вена, Австрия: Первый в мире транспорт на бензине. «Первая машина Маркуса»

Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива, особенно жидкого, и ранние двигатели использовали газовую смесь.

Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франсуа Исааком де Ривасом (англ.)русск. (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания работающий на водородно-кислородной смеси, и англичанином Семюелем Брауном (англ.)русск. (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства до Шутерс Хилл (англ.)русск., юго-восточный Лондон. Гиппомобиль (англ.)русск. бельгийца Этьена Ленора с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания на водородном топливе совершил тестовый пробег из Парижа в Жуанвиль-Ле-Пон (англ.)русск. в 1860 покрыв около девяти километров примерно за три часа. Поздняя версия работала на угольном газе. Деламар-Дебутевильский (англ.)русск. автомобиль был запатентован и опробован в 1884 году.

Около 1870 года в Вене, Австрия (тогда Австро-Венгерская империя) изобретатель Зигфрид Маркус (англ.)русск. поместил жидкостный двигатель внутреннего сгорания на простой тележке что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето. Это был только первый его автомобильный патент. Эта технология была использована во всех дальнейших двигателях в том числе в четырёхместной «второй машине Маркуса» в 1888/89. Зажигание в сочетании с «карбюратором с вращающимеся щетками» сделали конструкцию второго автомобиля очень инновационной.

Общеизвестно, что первый реально использующийся автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован одновременно несколькими независимыми немецкими изобретателями: Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 в Мангейме. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 и начал первый выпуск автомобилей в 1888 году после того как его жена Берта Бенц показала с помощью первой междугородней поездки от Мангейма до Пфорсгейма и обратно в августе 1888 что безлошадные экипажи вполне подходят для повседневного использования. С 2008 года это событие отмечено Мемориальной трассой имени Берты Бенц.

Вскоре, в 1889 г. в Штутгарте Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали совершенно новое средство передвижения, которое задумывалось как автомобиль, а не конная повозка, оснащенная двигателем. Им же обычно приписывают изобретение в 1886 г. первого мотоцикла, однако, в 1882 г. Энрико Бернарди (англ.)русск. из Университета Падуи запатентовал одноцилиндровый бензиновый мотор объемом 122  см³ (7,4 куб. д) мощностью 0,024 л.с. (17,9 Вт) и установил его на трехколесный велосипед своего сына, что позволяет рассматривать его как минимум кандидатом на изобретение первого автомобиля и мотоцикла. В 1882 г. Бернарди увеличил трицикл так, что он был способен перевозить двух взрослых человек.

Один из первых четырёхколесных автомобилей в Британии, работающий на бензине был построен в Бирмингеме в 1895 г. Фредериком Вильямом Ланчестером, им же был запатентован дисковый тормоз, а первый электрический стартер был установлен на Арнольд (англ.)русск., адаптацию Бенц-Вело, выпускавшимся с 1885 по 1898 гг.

В этой суматохе были практически забыты многие первопроходцы. Джон Вильям Ламберт (англ.)русск. из Огайо в 1891 г. построил трехколесный автомобиль, который сгорел в том же году. А Генри Надинг (англ.)русск. из Аллентауна, Пенсильвания сконструировал четырёхколесный. Весьма вероятно, что таких изобретателей было больше.

Эра Ветеранов

Первое производство автомобилей было основано в 1888 г. в Германии Карлом Бенцем и, по лицензии Бенца, во Франции Эмилем Роже. Было и множество других, в том числе производители трициклов англ. Рудольф Эгг, англ. Эдвард Батлер и англ. Леон Болле. Трицикл Болле, с двигателем собственной разработки (рабочий объем 650 куб. см), под управлением водителя Жамин смог развить среднюю скорость 45 км/ч на ралли «Париж-Турвилль» 1897 г. К 1900 г. массовое производство автомобилей началось во Франции и США. Первой компанией, созданной исключительно для производства автомобилей стала французская «Панар и Левассо» (Panhard et Levassor), которая также первой применила четырёхцилиндровый двигатель. За «Панар», созданной в 1889 г. последовал «Пежо» двумя годами позже. К началу ХХ в. в западной Европе начался подъём автомобильной промышленности, особенно во Франции, где в 1903 г. было собрано 30 204 автомобиля, что составило 48,8 % всего объема производства автомобилей в мире.

Статья журнала «World’s work», 1903 год

В 1893 году в Соединённых штатах братья англ. Чарльз и англ. Фрэнк Дюреа основали компанию Duryea Motor Wagon Company (англ.), ставшей первой американской компанией-производителем автомобилей. Однако на этом этапе производства автомобилей доминировал Рэнсом Эли Олдс (англ.) с его компанией Olds Motor Vehicle Company (позже известная как Oldsmobile). Его крупномасштабная сборочная линия была запущена в 1902 году. В этом же году Кадиллак (сформированый из англ. Henry Ford Company), Винтон (англ.) и Форд выпускают автомобили тысячами.

В течение нескольких лет сотни производителей по всему западному миру стали выпускать автомобили по невероятному количеству различных технологий (англ.). Паровые, электрические и бензиновые автомобили конкурировали десятилетия, пока в 1910-х бензиновые двигатели внутреннего сгорания не стали доминирующими. Разрабатывались автомобили с двумя и даже четырьмя двигателями, а рабочий объём двигателей достигал дюжины литров. В этот период были опробованы и отброшены многие современные разработки, в том числе газовые и электрические гибриды, многоклапанные двигатели (англ.), верхние распределительные валы, привод на все колеса. В 1898 г. Луи Рено установил на Де Дион-Бутон (De Dion-Bouton (англ.)) карданный вал и дифференциал с коническими шестернями, создав «наверное первый в истории хот-род». Это позволило Луи и его братьям занять свое место в автомобильной промышленности. В отсутствии каких-либо четких стандартов в отношении архитектуры автомобиля, типа кузова, материалов и управления изобретения появлялись очень быстро и неорганизованно. Многие автомобили этой поры, например, управлялись не рулевым колесом, а ручкой и большинство передвигались с фиксированной скоростью. Цепной привод был более распространен, чем карданный вал, а закрытые кузова были крайне редки. В 1902 г. Renault стал устанавливать барабанные тормоза. На следующий год голландский разработчик Якобус Спайкер построил первый гоночный автомобиль с полным приводом. Этот автомобиль никогда не участвовал в соревнованиях и до 1965 г. и Jensen FF (англ.) полноприводных спортивных автомобилей в серийном производстве не было.

Инновации не ограничились транспортными средствами. Увеличение числа автомобилей ускорило рост нефтяной промышленности, а также развитие технологии производства бензина (вместо керосина и жидкого топлива из угля), а также развитие термоустойчивых минеральных смазочных материалов (вместо растительных и животных масел).

Последовали и социальные эффекты. Об автомобилях сочиняли музыку, такую как «In My Merry Oldsmobile» (традиция продолжается), а в 1896 г. Уильям Дженнингс Брайан стал первым кандидатом в Президенты, проводившем предвыборную кампанию в Декейтере, штат Иллинойс из автомобиля (подаренном «Mueller»). Тремя годами спустя Джейкоб Герман начал традицию таксистов Нью-Йорка разогнавшись по Лексингтон Авеню до «безбашенной» скорости 12 миль в час (19 км/ч). В том же 1899 г. Акрон, Огайо принял первый самодвижущийся фургон для перевозки заключенных.

В моём восхитительном Олдсмобиле. Песенник, показывающий автомобиль Oldsmobile Curved Dash (выпускавшийся в 1901—1907 гг.) и одежду для вождения

К 1900 уже можно было говорить о национальной автомобильной промышленности во многих странах, в том числе Бельгии (производившей Vincke, копию Benz; Germain — псевдо Панар; Linon и Nagant, оба основаны на Gobron-Brillié), Швейцарии (ведущие производители Fritz Henriod, Rudolf Egg, Saurer (англ.), Johann Weber, и Lorenz Popp), Шведская Vagnfabrik AB (англ.), Hammel (основанная A. F. Hammel и H. U. Johansen около 1886 г. в Копенгагене, Дания), Irgens (из Бергена, Норвегия, 1883 г., но без заметного успеха, Италии (где в 1899 г. появился FIAT), и даже в Австралии (где Pioneer открыл мастерскую в 1898, с производства уже тогда устаревшего, работавшего на парафине шарнирносочлененного фургона). Тем временем, Кох начал поставки автомобилей и грузовиков из Парижа в Тунис, Египет, Иран и Голландскую Восточную Индию. Внешняя торговля становилась глобальной.

5 ноября 1895 года в США англ. Джордж Селден получил патент на 2-тактный автомобильный двигатель (U.S. Patent 549,160). Этот патент больше мешал, чем способствовать развитию автомобилей в США. Большинство крупных американских компаний были лицензированы патентом Сендлена, и были вынуждены платить за каждый произведенный автомобиль. Братья Студбейкер, став ведущим производителем конных повозок в мире, перешли к производству электрических автомобилей в 1902 году, и к бензиновых двигателей в 1904 году, но при этом продолжали производить конные повозки до 1919 года. В 1908 году в Перу был произведен первый автомобиль (англ. Grieve) на континенте Южной Америки.

Однако в этот период — период ветеранов — автомобили рассматривались больше в качестве модной новинки, нежели как по-настоящему полезное устройство. Поломки были очень часты, топливо было нелегко достать, пригодных для передвижения на автомобилях дорог было мало, а быстрое развитие отрасли означало, что годовалый автомобиль практически ничего не стоил. Решающими событиями, доказавшими полезность автомобиля, стали: заезд Берты Бенц 1888 г. на большую дистанцию; она проехала более 80 км (50 миль) от Мангейма до Пфорцхайма, чтобы продемонстрировать потенциал транспортных средств, которые производил её муж Карл Бенц, и успешный трансконтинентальный заезд англ. Горацио Нельсона Джексона, пересекшего США в 1903 г.

Бронзовая или Эдвардианская эра
Машина Ford T, припаркованная у Джелонгской библиотеки к её открытию. Австралия, 1915 год.

Получившая свое название от распространенного применения бронзы в США, англ. Бронзовая (или Эдвардианская (англ.)) эра продолжалась с примерно 1905 г. до начала Первой мировой войны в 1914 г. 1905 г. стал верхом в развитии автомобиля, отметившей момент, когда больше автомобилей стало продаваться не энтузиастам, а обычному потребителю.

В течение 15 лет, составлявших эту эру, будут выделены разнообразные экспериментальные разработки и альтернативные двигатели. Хотя современный туристический автомобиль (англ.) был изобретен ранее, только с широким распространением системы Панара-Левассора появились узнаваемые и стандартизованные автомобили. Спецификация этой системы предусматривала заднеприводной автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, расположенным спереди (англ.) и шестеренчатой трансмиссией. Традиционные, похожие на повозки, транспортные средства были быстро забыты, а англ. сделанные из кожи и дерева кузова уступили место англ. кузовам со входом сзади и другим более дешевым кузовам.

Развитие автомобильных технологий в эту эру было быстрым, отчасти благодаря существованию сотен мелких производителей, соревнующихся за внимание мира. Основные разработки заключались в электрической системе зажигания (мотор-генератор на Arnold в 1898 г., хотя лавры пожинает Роберт Бош 1903 г.), независимая подвеска (в действительности придуманная Bollée в 1873 г.) и тормоза на все четыре колеса (Arrol-Johnston Company of Scotland в 1909 г.). Для подвески широко использовались рессоры, хотя все ещё применялось и множество других систем, уголковая сталь заменила усиленное дерево в конструкции шасси. Получили широкое распространение трансмиссии и управление подачей топлива, что позволило двигаться с различной скоростью, хотя автомобили в большинстве своем имели дискретный набор скоростей, а не бесконечно переменную систему, знакомую по автомобилям более поздних периодов. Впервые появилось и безопасное стекло, запатентованное Джоном Вудом в Англии в 1905 г. (Оно не станет стандартным оборудованием до появления Rickenbacker в 1926 г.)

На пике популярности в США между 1907 и 1912 гг. находились моторные повозки с большими колесами (напоминавшие конные повозки до 1900 г.). Их производило более 75 компаний, в том числе Holsman (Чикаго), IHC (Чикаго) и Sears (продавал по каталогу). Эти повозки были похоронены Моделью Т. В 1912 г. Hupp в США (поставшик кузовов Hale & Irwin) и BSA в Великобритании впервые применили цельнометаллические кузова. В 1914 г. к ним присоединился Dodge (который производил кузова для Модели Т). И хотя прошло ещё 20 лет до момента, когда цельнометаллический кузов стал стандартным, эта перемена означала улучшение предложения дерева высшего качества производителям мебели.

Примеры автомобилей этого периода:

  • 1908—1927 Форд Модель Т — наиболее распространенный автомобиль этой эпохи. В нём применялась планетарная трансмиссия и педальная система управления. Автомобиль победил на конкурсе «автомобиль века».
  • 1910 Mercer Raceabout — считаясь одной из первых гоночных машин, Raceabout воплощал энтузиазм водителя, как и одинаково задуманные его собратья American Underslung и Hispano-Suiza Alphonso.
  • 1910—1920 Bugatti Type 13 — примечательный городской и гоночный автомобиль в котором были воплощены передовые инженерные разработки и дизайн. Похожими моделями были Type 15, 17, 22 и 23.

Винтажная эра

Austin 7 коробка-седан, 1926 год

Эра винтажных автомобилей продолжалась с конца Первой мировой войны (1919 г.) до краха Уолл-стрит в 1929 г. В течение этого периода доминирующими стали автомобили с передним расположением двигателя, закрытым кузовом и стандартизованным управлением. В 1919 г. 90 % автомобилей выпускались с открытым кузовом; к 1929 г. 90 % — с закрытым. Быстрыми темпами продолжалось развитие двигателя внутреннего сгорания: на вершине линейки были многоклапанные (англ.) двигатели с верхним распределительным валом, а для сверхбогатых клиентов были придуманы V-образные восьми-, двенадцати- и даже шестнадцатицилиндровые двигатели. Мальком Лоухед (сооснователь Локхид) изобрел гидравлические тормоза также в 1919 г. Такие тормоза были применены Дюзенбергом (англ.) на их Модели А 1921 г. Три года спустя Германн Рейслер из Вулкан Мотор изобрел первую автоматическую трансмиссию с двухступенчатой планетарной коробкой передач, преобразователем момента и блокирующей муфтой. Эта трансмиссия никогда не производилась. Её подобие станет доступно в качестве опции лишь в 1940 г. В самом конце эры винтажных автомобилей во Франции было изобретено тонированное стекло (сегодня стандартное оснащение для боковых окон).

Типичные автомобили винтажной эпохи:

  • 1922—1939 Austin 7 — Остин 7 был самым широко копируемым автомобилем за всю историю автомобилей. Эта модель служила образцом для всех автомобилей, от BMW до Nissan.
  • 1924—1929 Bugatti Type 35 — Тип 35 одна из самых успешных гоночных моделей за всю историю автомобилей, одержала более 1000 побед в течение 5 лет.
  • 1922—1931 Lancia Lambda — очень продвинутый автомобиль для того времени. Первый автомобиль с цельным несущим кузовом и независимой передней подвеской.
  • 1925—1928 Hanomag 2 / 10 PS — ранний пример обтекаемого стиля, без отдельных бамперов (крыльев) и подножек.
  • 1927—1931 Ford Model A (1927—1931) — после того, как Форд слишком долго выпускал Модель Т бронзовой эры, компания порвала с прошлым начав новую серию с Модели А 1927 г. Было собрано более 4 млн автомобилей, что сделало её самой продаваемой моделью эпохи.
  • 1930 Cadillac V-16 — разработанный на пике винтажной эпохи, Кадиллак с V-образным шестнадцатицилиндровым двигателем вместе с Бугатти Рояль можно рассматривать как наиболее легендарные супер-люкс автомобили эпохи.

Довоенная эра (до Второй мировой войны)

Citroën Traction Avant

Довоенная часть классической эры началась с Великой депрессии 1930 г. и закончилась с восстановлением от последствий Второй мировой войны, которое обычно считают завершившимся в 1948 г. Именно в этот период в продажах доминируют интегрированные бампера и полностью закрытые кузова, а новые типы кузовов седан в задней части интегрируют даже багажник для грузов. Старые раундабауты, фаэтоны и городские автомобили с открытым верхом были вытеснены к концу эры по мере того, как крылья, подножки и головные огни постепенно были интегрированы в кузов автомобиля.

К 1930-м было изобретено большинство из технологий механики, используемых в сегодняшних автомобилях, хотя некоторые вещи были «переизобретены» и приписаны кому-то ещё. Например, передний привод был переоткрыт Андре Ситроен и представлен в Traction Avant в 1934 году, хотя он появился несколькими годами ранее в дорожных автомобилях сделанных Алвисом и Кордом, и в гоночных машинах от Миллера (и возможно появился ещё в 1897 году). Аналогично, независимая подвеска первоначально была изобретена Amédée Bollée в 1873 г., но не попала в серийное производство до появления малообъёмного Mercedes-Benz 380 в 1933 г., что заставило более широко использовать её на американском рынке. В результате консолидации и взросления автомобильной промышленности, отчасти благодаря влиянию Великой депрессии, к 1930 г. количество производителей автомобилей резко сократилось.

Образцы довоенных автомобилей:

  • 1932—1939 Alvis Speed 20 и Speed 25 — первые автомобили с полностью синхронизированной коробкой передач.
  • 1932—1948 Ford V-8 — применение мощного V8 с плоской головкой цилиндров в массовом автомобиле установило новые стандарты эффективности и энерговооруженности.
  • 1934—1940 Bugatti Type 57 — единичный высококлассный автомобиль для богатых.
  • 1934—1956 Citroën Traction Avant — первый массовый автомобиль с приводом на передние колеса, построен на несущем кузове.
  • 1936—1955 MG серии T — спортивная машина по доступной цене, рассчитанная на молодёжь.
  • 1938—2003 Volkswagen Beetle («жук») — задуманный как эффективный и дешёвый автомобиль ещё в нацистской Германии стал самым долгопроизводящимся в мире — выпускался более 60 лет с минимальными изменениями базовой конструкции; самый массовый автомобиль в мире — несколько десятков миллионов экземпляров выпущены во многих странах; культовый автомобиль занял четвёртое место на конкурсе «автомобиль века»; автомобиль имеет рестайлинговый новый вариант узнаваемого дизайна и в XXI веке.
  • 1936—1939 Rolls-Royce Phantom III — вершина довоенной инженерной мысли с двигателем V12 располагал технологическими новинками, которые появились в автомобилях многих других производителей только в 60-х. Наивысшее качество и энерговооруженность качества.

Послевоенная эра

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, один из первых цельнометаллических универсалов Mini вида 1985 года Клиновидный контур англ. NSU Ro 80 1967 года часто копировался в последующие десятилетия, в отличие от его технического нововведения — роторного двигателя Итальянский Фиат-124, выпускавшийся также в нескольких других странах, в том числе как ВАЗ-2101 в СССР, где стал символом автопрома и массовой автомобилизации Range Rover, один из представителей джипов Pontiac Trans Sport, один из первых однообъёмных автомобилей

После Второй мировой войны в автомобильном дизайне воцарился революционный несущий цельнообъемный кузов полностью понтонного типа (без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар), практически первым в мире крупносерийно выпускавшимся представителем которого стал советский легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа».

Автомобилизация окончательно оправилась от последствий ориентирования на военные нужды в 1949, в год, когда в Соединенных Штатах были показаны высококомпресионый двигатель V8 и новые кузова от марок Дженерал Моторс, Олдсмобиль и Кадиллак. В Великобритании автомобильный рынок был разбужен Моррис Минор (англ.) (1948) и Ровер П4 (англ.) (1949), а также Форд Консул 1959 г. с цельным кузовом на амортизационной подвеске. В Италии Энцо Феррари начинал свою 250-ю серию, а Лянча в то же самое время выпустила революционную Аурелию (англ.) с V-образным шестицилиндровым двигателем.

На протяжении 1950-х повышалась мощность двигателя и росла скорость транспорта, дизайн становился более комплексным и искусным, а автомобили распространялись по всему миру. Миниатюрные машины Mini Алека Иссигониса и 500-ка Фиата заполоняли всю Европу, в то время как в Японии подобные машины лёгкого класса были поставлены на колёса впервые. Легендарный Volkswagen Beetle пережил Гитлеровскую Германию, чтобы взбудоражить рынок миниатюрных автомобилей Америки и мира. Также новый класс псевдоспортивных автомобилей Gran Turismo (GT), как и серия Ferrari America (англ.) стал популярен в Европе и затем в мире. Крайняя роскошь, воплощенная впервые в американском Cadillac Eldorado Brougham, появилась вновь после длительного перерыва и вместе с большими габаритами, двигателями и вычурным дизайном с аэродинамическими формами и элементами стала характеризовать золотой век американского (т. н. плавникового) автодизайна.

После 1960-х гг. рынок значительно изменился, поскольку былой законодатель автомобильной моды Детройт столкнулся с иностранной конкуренцией. Европейские производители внедряли все более новые технологии, к тому же Япония заявила о себе как серьёзном автопроизводителе. Дженерал Моторс, Крайслер и Форд пытались выпускать маленькие автомобили, вроде GM А, но не преуспели. По мере консолидации рынка укрупненными группами, такими как British Motor Corporation, США и Великобританию захлестнул связанный импорт и выпуск «новых» автомобилей путем замены шильдика. Революционный маленький Mini от BMC, впервые выпущенный в 1959 г. захватил существенную долю продаж во всем мире. Mini продавались под торговыми марками Morris и Austin до тех пор, пока Mini не стал самостоятельным брендом в 1969 г. С поглощением нишевых производителей вроде Мазерати, Феррари и Лянча более крупными производителями, тенденция корпоративного укрупнения добралась и до Италии. К концу десятилетия количество автомобильных брендов сильно сократилось.

В Америке главным фокусом продаж стала энерговооруженность, чем было обусловлено появление небольших (по американским меркам) двухместных автомобилей (т. н. класс pony) и двухдверных псевдоспортивных автомобилей с непропорционально мощным двигателем и усиленной подвеской (т. н. muscle car), близких к GT. В 1964 году появился широко известный Ford Mustang. В ответ Шевроле в 1967 году выпустил Камаро. Но 1970-х все изменилось. Нефтяной кризис 1973 года, ввод ограничений на выброс вредных веществ автомобилями, импорт из Японии и Европы и застой в области инноваций нанесли ущерб американской промышленности, переориентировавшейся в целом на более сдержанные и скромные машины. Хотя это несколько иронично, восстановление продаж после энергетического кризиса происходило за счет именно полноразмерных седанов. В конце 70-х у марок Кадиллак и Линкольн были лучшие годы продаж. Небольшие машины с высокой энерговооруженностью от BMW, Toyota и Nissan заняли место автомобилей из Америки и Италии, оснащённых крупными двигателями.

Помимо более широкого распространения автомобилей меньшей размерности и появления GT-класса, новыми тенденциями в конце XX века стали большая популярность двухобъёмных универсалов, а также джипов сначала в Америке, а затем в Европе (в том числе в СССР/России — с ВАЗ-2121) и мире и появление нового класса однообъёмных автомобилей, первыми из которых были французский Renault Espace и американский Pontiac Trans Sport.

На технологическом фронте самыми большими разработками были широко распространённое использование дизелей, независимой подвески, более широкое применение впрыска топлива и растущее внимание к безопасности в конструкции автомобиля. Самыми громкими технологиями 1960-х были роторно-поршневой «двигатель Ванкеля» компании NSU, газовая турбина и турбокомпрессор. Однако только последний, впервые примененный Дженерал Моторс и популяризированный также BMW и Сааб, получил широко распространённое применение в виде т. н. турбонаддува. Мазда имела несколько более значительный чем NSU успех с роторным двигателем, который тем не менее приобрёл репутацию грязного «пожирателя» бензина и так и не вошёл в широкое распространение. Остальные компании, имеющие лицензию на двигатель Ванкеля, в том числе Мерседес-Бенц и Дженерал Моторс никогда не применяли его в производстве после нефтяного кризиса 1973 г.. Водородный вариант роторного двигателя Мазды впоследствии продемонстрировал потенциал «абсолютного экологического автомобиля». Разработки и внедрение газотурбинных автомобилей как Ровера, так и Крайслера закончились безуспешно.

Куба знаменита тем, что сохранила на многие десятилетия парк больших американских автомобилей выпуска до 1959 г., известных как «танки янки» или «маркинас», оставшихся после революции на острове и прекращения новых поставок из-за торгового эмбарго США.

К концу века многодесятилетняя мировая большая тройка концернов-автопроизводителей из США (Дженерал Моторс, Форд, Крайслер) также стала утрачивать лидерские позиции, уступая прежде всего концернам Японии, которая отобрала звание мирового лидера автомобилестроения у США, началось интенсивное развитие автопроизводства в новых странах, прежде всего азиатского региона, широкую практику, продолжающуюся и поныне, приобрело создание транснациональных концернов и консорциумов автопроизводителей, а также транснациональных «платформ» автомобилей, выпускающихся в разных странах.

В конце XX века широкую известность приобрели конкурсы легковых, а затем и грузовых машин «автомобиль года» сначала европейского, а затем японского и североамериканского рынков, а также всемирный (англ.) и международный легковых (англ.) и грузовых машин, на которых победы попеременно одерживали автомобили разных классов, производителей и стран. Также был проведён конкурс «автомобиль века».

Примеры послевоенных автомобилей:

  • 1946—1958 ГАЗ-М-20 «Победа» — советский легковой автомобиль, практически первый в мире крупносерийно выпускавшийся революционный кузов полностью понтонного типа.
  • 1948—1971 Morris Minor — типичный послевоенный автомобиль, был очень популярен, и продавался по всему миру.
  • 1953—1971 Chevrolet Bel Air и 1953—2002 Cadillac Eldorado Brougham — в первых поколениях ярчайшие представители золотого века американского (т. н. плавникового) автодизайна
  • 1955—1976 Citroën DS — яркий и немногий представитель необычных ходовой части (гидропневматической) и дизайна (одного из самых узнаваемых), благодаря которым стал частым киногероем; занял третье место на конкурсе «автомобиль века».
  • 1959—2000 Mini — небольшой культовый автомобиль, выпускался на протяжении четырёх десятилетий и является одним из самых популярных и узнаваемых автомобилей того времени; занял второе место на конкурсе «автомобиль века»; имеет рестайлинговый новый вариант и в XXI веке.
  • 1961—1975 Jaguar E-type — Тип Е позволил Ягуару остаться в бизнесе и шоу-румах и служил стандартом дизайна и инноваций 60-х.
  • 1963—1989 Porsche 911 — культовый и желанный, недешевый, но сравнительно массовый спортивный автомобиль, прославивший свою марку; занял пятое место на конкурсе «автомобиль века»; имеет модернизированные варианты узнаваемого дизайна и в XXI веке.
  • 1964—н.в. Ford Mustang — культовая модель ставшая одной из наиболее продаваемых и наиболее желанной для коллекционеров машин эпохи.
  • 1966—конец XX в. Fiat-124 — эффективный и дешевый автомобиль выпускался во многих странах, в том числе в СССР (ВАЗ-2101), где обеспечил массовую автомобилизацию; имел также в разных странах много модернизированных вариантов-серий, продолжающих выпускаться и в XXI веке.
  • 1967 NSU Ro 80 — первая попытка сделать массовый автомобиль с роторным двигателем, который так и не нашёл широкого распространения; основной клиновидный профиль этого автомобиля часто копировался в последующие десятилетия.
  • 1969 Datsun 240Z — один из первых спортивных автомобилей японского производства, стал хитом в Северной Америке, дал будущее японскому автомобилестроению. Он был доступен, качественно сделан, имел успех, как в автосалоне, так и на трассе.
  • 1970—н.в. Range Rover — один из представителей дорогих популярных джипов
  • 1984—н.в. Renault Espace — первый однообъёмный автомобиль
  • 1989—1999 Pontiac Trans Sport — один из первых и ярких представителей однообъёмных автомобилей

Современная эпоха

Обычно современную эпоху определяют как 25 предшествующих настоящему моменту лет. Однако существуют некоторые технические аспекты и концепции дизайна, которые отличают современные автомобили от старых. Не рассматривая будущее автомобиля, современная эра стала эрой растущей стандартизации, общих платформ и компьютерного дизайна.

К наиболее важным тенденциям мирового автомобилестроения в начале XXI века можно отнести особое внимание к улучшению экологических и экономических показателей ДВС (каталитические нейтрализаторы и дизели нового поколения, новые типы топлив, включая биотопливо), создание гибридных систем (ДВС+электромотор+аккумулятор), повышению уровня безопасности (см. выше), улучшению ходовых качеств (полный привод, электронные системы помощи вождению), «интеллектуализации» автомобиля в целом.

Некоторыми особо примечательными разработками в современную эпоху стали широкое распространение переднего и полного привода, внедрение дизельного двигателя и повсеместное использование впрыска топлива. Хотя все из перечисленных были впервые применены ранее, они настолько доминируют на современном рынке, что достаточно просто упустить их значение. Практически все современные пассажирские автомобили имеют несущий кузов, передний привод и поперечное расположение двигателя, однако такой дизайн ещё в 60-х рассматривался как радикально новаторский.

В современную эпоху изменились и кузова. Сегодня на рынке доминируют три типа кузова: хэтчбек, минивэн и SUV, несмотря на то, что это относительно новые концепции. Все три типа изначально создавались как практичные кузова, но превратились в современные мощные люксовые кроссоверы SUV и спортивные универсалы. Рост популярности грузопассажирских автомобилей (пикапов) в США и SUV по всему миру изменил облик автопарка. Сегодня эти «грузовики» занимают более половины мирового автомобильного рынка.

В современную эпоху быстро росли также топливная эффективность и мощность двигателей. Как только проблема вредных выбросов, возникшая в 70-е была решена с помощью компьютерных систем управления двигателем, мощность последних стала быстро расти. В 80-е мощный спортивный автомобиль мог развивать 200 л.с. (150 кВт). Спустя лишь 20 лет такой мощностью располагает средний пассажирский автомобиль, а некоторые энерговооруженные модели предлагаются с двигателями втрое мощнее.

Примеры современных автомобилей

  • 1966-н.в. Toyota Corolla — простой небольшой японский седан, ставший самой продаваемой (в том числе и в XXI в.) за все время моделью фирмы.
  • 1970-н.в. Range Rover — первая попытка совместить роскошный и полноприводной автомобиль общего назначения, оригинальный «SUV». Популярность оригинального Range Rover Classic была настолько высока, что новую по конструкции и дизайну его версию выпустили только в 1994 г.
  • 1973-н.в. Mercedes-Benz S-Class — электронная АБС, дополнительные ограничивающие подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и электронная противопробуксовочные системы все были впервые применены на S-класс. Позже эти опции станут стандартом автомобильной промышленности.
  • 1975-н.в. BMW 3 Series — серия 3 входила в ежегодный список лучших 10 автомобилей года журнала Car and Driver 17 раз, что является самым длительным непрерывным периодом нахождения в этом списке.
  • 1977-н.в. Honda Accord седан — этот японский седан стал самой популярной машиной в США в 90-е, свергнув с пьедестала Ford Taurus и подготовив почву для современных азиатских седанов верхней ценовой категории.
  • 1981—1989 Dodge Aries и Plymouth Reliant — автомобили платформы «К», которая позволила выжить Крайслеру как крупному автопроизводителю. Эти модели стали одними из первых успешных переднеприводных, экономичных компактных американских автомобилей.
  • 1983-н.в. Chrysler minivans — двухобъемные минивэны, которые почти вытеснили с рынка универсалы и предварили появление современных кроссоверов.
  • 1986-н.в. Ford Taurus — этот среднеразмерный переднеприводной седан с современным дизайном доминировал на американском рынке в конце 80-х и совершил революцию дизайна автомобилей в Северной Америке.

Будущее развитие

Основная статья: Будущие автомобильные технологии (англ.)

Потенциальные технологии будущего автомобиля включают разнообразные источники энергии и материалов, которые разрабатываются для повышения энергоэффективности и снижения вредных выбросов.

С ростом цен на газ будущее автомобилей сдвигается в сторону большей топливной эффективности, экономии энергии, гибридных транспортных средств, электромобилей, а также автомобилей на топливных элементах.

См. также

Ссылки

"Люди говорят". 29 января исполнилось 130 лет автомобилю, работающему на бензиновом двигателе (ВИДЕО)

Первый в мире бензиновый двигатель появился в 1883 году, его изобрёл Готлиб Даймлер. Но кто первый изобрёл автомобиль? Спустя несколько лет изобретатель Карл Бенц первым в мире построил трёхколёсный автомобиль, который был оснащён бензиновым двигателем. Именно Карл Бенц выполнил все 4 условия, что бы стать полноправным обладателем звания " создатель первого в мире автомобиля". Вот эти 4 условия:

1. Разработка конструкции автомобиля.

2. Оформление патента.

3. Постройка образца и испытания его на публике.

4. Организация производства.

Благодаря всем этим условиям Бенц официально считается изобретателем автомобиля, однако Готлиб Даймлер первым придумал бензиновый двигатель. Но это не помешало двум изобретателям создать совместную фирму и выпускать автомобили, которые стали называться в честь дочери Даймлера - Мерседес.

Первый автомобиль Бенца, сделанный в 1885, представлял собой трехколесный двухместный экипаж на высоких оспицованных колесах, на который Бенц поставил свой новый четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью всего 0,9 л.с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их через одну ременную и две цепные передачи. Маховик в виде большого горизонтального колеса находился под двигателем. Он соединялся с коленчатым валом конической передачей и использовался для создания равномерного вращения и для запуска двигателя. Электрическое зажигание производилось от гальванической батареи, что было технически совершеннее калильных трубок Даймлера. В отличие от деревянной тележки Даймлера автомобиль имел раму, спаянную из металлических трубок.

День 29 января считается днем рождения первого в мире бензинового автомобиля, так как именно тогда Бенц получил патент № 37435 на свой автомобиль. Однако современники не обратили должного внимания на величайшее изобретение века. Ни этому трехколесному автомобилю, ни его последователям не удалось прорваться на рынки Германии и Франции. До 1893 было произведено и запатентовано не более 15 образцов автомобилей Benz. Сегодня, 130 лет спустя, автомобиль есть, практически, в каждой семье. Насколько привычным и удобным для наших горожан стало передвижение на автомобиле – смотрите в программе «Люди говорят…»

Первый автомобиль в мире

Идея автомобиля была известна несколько сотен лет назад, но попытки его построить закончились фиаско. В 1886 году Patentwagen Nr. 1 Карла Бенца.

Это был первый автомобиль в истории человечества, полностью заслуживший имя автомобиля. Карл Фридрих Бенц (1844-1929) окончил технический университет в Карлсруэ.В 1883 году он основал компанию Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik, производившая газовые стационарные двухтактные двигатели для промышленности.

Однако Benz

мечтал создать автомобиль с двигателем

.

Идея была не нова: еще в 1769 году Николя Жозеф Кюньо построил паровую машину, 100 лет спустя Зигфрид Маркус испытал прототип машины с двигателем внутреннего сгорания.Их успех был частичным, и машины оказались недостаточно совершенными для самостоятельного передвижения и преодоления больших расстояний или слишком сложными для управления одним человеком.

С начала 1980-х гг.В девятнадцатом веке Бенц работал над двигателем с искровым зажиганием. Это была чрезвычайно простая структура. После многих попыток Карл выбрал топливо — лигроин, смесь углеводородов, получаемую при перегонке сырой нефти.

Художники использовали его для смывания масляных красок с палитр.За один раз в бак заливалось около 1,5 литров топлива (при расходе 10 л/100 км). Роль карбюратора играл сосуд, из которого сочилось топливо. Свеча зажигания конструкции Benz воспламенила смесь в цилиндре. Поршень перемещался 400 раз в минуту.

Автомобиль запущен с маховиком

У первого автомобиля не было коробки передач, а была простая коробка передач с дифференциалом.После безуспешных попыток встроить 100-килограммовый двигатель в раму велосипеда Бенц решил, что его автомобиль будет двигаться на трех колесах.

Каркас первого автомобиля был сделан из гнутых стальных труб.На нем смонтирована скамья для водителя и пассажира. Неровности дороги амортизировались подложенными под нее рессорами и листовыми рессорами.

Металлические детали покрыты черной глянцевой краской, которая до сих пор используется в модельном ряду Mercedes-Benz как «Schwarz DB 040».Автомобиль был изготовлен в Мангейме, за исключением колесных дисков, которые были заказаны на заводе Adler во Франкфурте.

Рулевое колесо управлялось вертикально расположенным кривошипом, приводящим в действие ведущую шестерню

.

Первые заезды прошли по двору завода Benz & Cie.в Мангейме в 1885 г. В некоторых источниках говорится, что во время одного из испытаний изобретатель безобидно ударился о стену здания. На задние колеса действовал ручной тормоз, фрикционные накладки были кожаными — их эффективность была символической.

29 января 1886 года Карл Бенц представил свое изобретение в Немецкое патентное ведомство под номером 37 435, а 3 июля 1886 года совершил свой первый тест-драйв по Мангейму.Это прорывная дата, которую принято считать началом мирового автомобилестроения.

На скамейке Patentwagena Nr. 1 рядом с Бенцем сидел его сын Ойген с бутылкой лигроина, купленной в ближайшей аптеке.В тот день прохожие на Рингштрассе в Мангейме в изумлении останавливались, наблюдая за необычным трехколесным транспортным средством — шумной конной повозкой, грациозно скользившей, булькая выхлопными газами.

Какова была скорость первого автомобиля?

Вспоминая эпохальную езду спустя годы, Бенц оценил ее в 16 км/ч.Neue Badische Landeszeitung с энтузиазмом писала об изобретении Бенца. Пресса оценила автомобиль как «полезный для путешественников и врачей».

Были и критические мнения и даже насмешки над изобретателем.Были и те, кто считал его сумасшедшим, а его повозку «дьявольским изобретением, пугающим лошадей». Прорыв, однако, был сделан, и Бенц упорно работал над другой конструкцией. 2 ноября 1886 года патент Бенца был официально зарегистрирован.

Интерес к изобретению проявили и другие производители.Одним из них был Peugeot, начавший сборку лицензионных двигателей на фирме Panhard & Levassor.В 1886 г. появился улучшенный Patentwagen Nr. 3 с двигателем 1,5 л.с.

Два года спустя Берта Бенц совершила свою знаменитую экспедицию из Мангейма в Пфорцхайм.Компания из Мангейма превратилась в ведущего мирового производителя автомобилей. В 1926 году она объединилась с компанией, основанной Готлибом Даймлером, и образовала бренд Mercedes-Benz.

Через несколько лет Benz Patentwagen Nr.1 был преобразован в квадрицикл, позже сдан на слом. В 1903 году по оригинальной документации была построена реплика. По сей день его можно увидеть в коллекции Немецкого музея в Мюнхене.

.

Первый автомобиль - кто изобрел, когда был сделан

Автомобили – неотъемлемая часть жизни современного человека. Они позволяют комфортно и безопасно, и в то же время быстро передвигаться везде, где позволяет дорожная инфраструктура, поэтому стоит немного узнать об этом необычном изобретении и узнать, кто и когда изобрел первый автомобиль в мир создан!

Кто изобрел первый автомобиль в мире?

Изобретателем первого автомобиля считается Карл Фридрих Бенц, выпускник Технического университета Карлсруэ.В 1886 году он опубликовал Patentwagen № 1. Однако стоит помнить, что концепция этого типа конструкции была известна несколькими сотнями ранее. В 1769 году Николя Жозеф Кюньо построил паровую машину. В итоге он оказался сложным в использовании и очень аварийным.

Топливо для первого в мире автомобиля

Вы уже знаете, что изобретателем первого автомобиля в мире был немецкий инженер Бенц. Он был основателем и владельцем промышленного предприятия, производившего газовые двухтактные двигатели для машин, использовавшихся на заводах того времени.В первые годы. В 1880-х годах он работал над созданием надежного силового агрегата с искровым зажиганием. Он также разработал топливо особого состава, состоящее из смеси углеводородов (продукты перегонки нефти) и лигроина.

Принцип действия первого в мире транспортного средства

Первый автомобиль потреблял 10 литров топлива на 100 километров. Принцип действия был очень прост. Топливо выливается из карбюратора в виде специально сконструированного сосуда.Смесь в цилиндре воспламенялась от свечи зажигания. Таким образом, поршень приводился в движение и двигался со скоростью 400 ударов в минуту. У автомобиля не коробка передач, а шестерня на базе дифференциала. Его рама была установлена ​​на трех колесах и изготовлена ​​из стальных труб высокого качества, дополнительно согнутых.

Когда и где был изготовлен первый автомобиль?

Первый автомобиль, который можно назвать полноценным легковым автомобилем, был построен в Германии во второй половине XIX века. Однако его внешний вид и функциональность значительно отличались от известных сегодня конструкций. Вместо удобных сидений водителя и пассажира использовалась обычная скамья. В свою очередь пружины и рессоры, установленные под дорогой, отвечали за поглощение неровностей и ям на дороге. Все покрыто черной краской, которую Mercedes-Benz до сих пор использует (цветовой код «Schwarz DB 040»).

Управление первым в мире автомобилем

Вам интересно, первый автомобиль был оснащен обычным колесным рулем? Изменение направления движения осуществлялось за счет управления кривошипом, который перемещал специально разработанную зубчатую передачу. В свой первый путь машина отправилась в 1885 году. Она проходила во дворе завода Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik в Мангейме. Ехал он с головокружительной по тем временам скоростью, около 16 км/ч. Скорость была дана приблизительно, так как в то время у инженеров не было решений для ее точного измерения.

Какими были следующие этапы развития автомобилестроения?

Следующие годы – это следующие этапы динамичного развития автомобилестроения во всем мире.Работы в основном проводились на автомобилях, оснащенных двигателем внутреннего сгорания. Одним из курьезов является тот факт, что в 1883 году немецкие конструкторы Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали четырехтактный двигатель, работающий на бензине. То, что сегодня кажется нормальным, тогда не было нормой. Большинство энергоблоков работали за счет сжигания оливкового, рапсового масла и различных фракций сырой нефти.

В настоящее время мы все чаще имеем дело с автомобилями, оснащенными гибридным или полностью электрическим приводом.Однако первый электромобиль был построен намного раньше. Его создателем считается французский инженер Гюстав Труве (на самом деле это был трехколесный велосипед). Следующие этапы развития автомобилестроения также принесли новые решения для повышения комфорта и безопасности путешествий. Также начали использоваться современные электронные схемы.

Как выглядит современный автомобиль?

Вы наверняка знаете, как выглядит современный автомобиль. Первое транспортное средство, разработанное немецкими инженерами, существенно отличалось от автомобилей, которые мы знаем сегодня.В настоящее время они оснащены множеством систем защиты водителя и пассажиров от столкновений. Они также имеют богатые мультимедийные решения, которые позволяют вам наслаждаться развлечениями во время дальних поездок.

Электромобили можно встретить на дорогах все чаще. Автомобили с нулевым уровнем выбросов способствуют улучшению качества воздуха в городах, так как не выбрасывают в атмосферу вредные летучие соединения. Вождение их также связано с гораздо более низким уровнем шума по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.Они обеспечивают безопасное путешествие и комфортное вождение даже на большие расстояния. Это будущее автомобилестроения, которое на наших глазах становится настоящим.

.

Что было раньше, или История автомобилестроения [часть 1]

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания

Попытки использовать бензиновые двигатели для производства примитивных транспортных средств начались очень рано, но первое полноценное транспортное средство, работающее на прародителе сегодняшнего бензина, является продуктом Зигфрида Маркуса, живущего в Вене. Автомобиль был построен в 1870 году и не относился к слишком сложным конструкциям, но в 1888–89 годах Маркусу удалось разработать еще одну конструкцию, которую мы теперь можем назвать полноценным автомобилем.Существо сохранилось до наших дней и, несмотря на прошедшее время, по-прежнему пригодно для вождения. Машину можно увидеть в Техническом музее в Вене.

Первый серийный автомобиль

На уроках истории учителя обычно говорят только о Ford T. На самом деле этот автомобиль добился своего первого впечатляющего успеха, но стоит вспомнить модель, первой пошедшую в серийное производство. Это был Oldsmobile Curved Dash, впервые представленный в апреле 1901 года. За первые 12 месяцев производства было построено 425 моделей Curved Dash.Автомобиль продавался до 1907 года и окончательно его производство закрылось в количестве около 19 000 штук. Сколько стоил Олдсмобиль? По оценкам, сегодня стоимость Curved Dash составляет около 17 000 долларов США. Много, верно?

Первое автомобильное радио

Первым серийным автомобильным радиоприемником стал Ideal (позже Blaupunkt) Autosuper 5. Модель была представлена ​​на выставке радиотехники в Берлине в 1932 году, но попытки установить радиоприемники в автомобили предпринимались гораздо раньше.Первое известное автомобильное радио было разработано восемнадцатилетним Джорджем Фростом в мае 1922 года. Председатель радиоклуба в средней школе Лейн установил свое радио в... пассажирскую дверь Ford T.

Первый угонщик

Давно говорят, что возможность делает вора. Механик, ответственный за автомобиль барона Этьена ван Зуйлена ван Ниевельта, первым в истории поддался искушению владеть собственной машиной.Автолюбитель и один из основателей организации FIA потерял свой Peugeot в Париже в июне 1896 года. К сожалению, вору не очень повезло. Машины тогда были редкостью, поэтому злодея быстро нашли примерно в 12 километрах от города в Аньер-сюр-Сен. Жаль, что сегодня бесследно пропадает еще много автомобилей.

Первые номерные знаки

Первые обязательные регистрационные знаки появились в 1893 году в Париже.Первоначально обязательство касалось только столицы Франции. Каждая табличка должна была позволять идентифицировать личность владельца транспортного средства, а также самого транспортного средства. Три года спустя обязанность регистрации появилась и в Германии. В Польше первые номерные знаки были выпущены в 1922 году. Ранее для опознания нескольких автомобилей использовались присвоенные оккупантами металлические листы.

Первая жертва автомобильной аварии

Первой жертвой автокатастрофы стала Бриджит Дрисколл, проживающая в Великобритании.Женщина скончалась 17 августа 1896 года, примерно через 6 часов после того, как автомобиль, принадлежавший Англо-Французской автомобильной компании, сбил ее на скорости… 6 километров в час. Артур Джеймс Эдсолл оказался невезучим гонщиком, но за свое выступление его не оштрафовали. Обвинение решило, что смерть наступила в результате несчастного случая.

Первый светофор

История первого известного светофора длилась недолго. Устройство было установлено на пересечении улиц Бридж-стрит и Нью-Палас-Ярд в Лондоне.Сигнализация, оснащенная красными и зелеными огнями, была запущена 10 декабря 1868 года. Его целью было облегчить доступ политиков в Вестминстерский дворец. К сожалению, в результате взрыва газа установка закончила свою жизнь в начале января 1869 года. Первая электрическая сирена не была установлена ​​до 1914 года в Кливленде, США.

Первые дорожные знаки

Первые дорожные знаки — изобретение римлян, но в этом тексте мы рассматриваем историю автомобилестроения, а не Римской империи, поэтому стоит взглянуть на то, что мы могли бы назвать первыми дорожными знаками, похожими на те, что были в использовать сегодня.Вероятно, дорожная разметка впервые появилась примерно в 1880 году. В декабре 1879 года Британский велосипедный союз установил вокруг дорог деревянные конусы с жестяными пластинами. Первый знак предназначен в основном для велосипедистов. Там написано: «Этот холм опасен».

Первый паркомат

Карл Маги, американский юрист и журналист газеты Oklahoma City Newspaper, считается создателем первого парковочного счетчика. Первый парковочный счетчик был запатентован в 1935 году.Устройство попало на улицу Оклахома-Сити 16 июля 1935 года. Серийное производство паркоматов началось через год. Дизайн устройства не менялся почти сорок лет.

Первые трехточечные ремни безопасности

Первые трехточечные ремни безопасности появились в 1959 году. Автором идеи, спасшей множество жизней, был швед Нильс Болин, работавший в Volvo. Впервые идея Болина была использована в Volvo PV544, выпускавшемся в 1958–65 годах.С 1967 года ремни безопасности стали стандартным элементом каждого автомобиля Volvo. Сегодня никто не может представить автомобиль без ремней безопасности, но до сих пор многие из нас забывают их пристегнуть. И все же они могут спасти жизнь.

.

Кто изобрел это первым? • AutoCentrum.pl

Сколько раз за рулем своего автомобиля вы задавались вопросом, кто первым изобрел систему ABS или подушку безопасности? Современные автомобили просто напичканы различными решениями, направленными на то, чтобы сделать нашу езду более приятной или повысить нашу безопасность.

Некоторые из них часто связаны с определенной маркой автомобиля. Полный привод тому пример. Была ли эта система действительно изобретена Audi, назвав ее Quattro или, может быть, Subaru? Ответ не так очевиден.Итак, давайте взглянем на несколько решений, известных по нашим автомобилям, и попробуем объяснить, кому же первому в мире пришла в голову столь очевидная и в то же время гениальная идея.

Стеклоочистители

Хорошая видимость — это то, что было у водителей до изобретения транспортных средств. В 1902 году изобретатель Мэри Андерсон отправилась в Нью-Йорк. Во время поездки в трамвае в непогоду заметила, что водитель ехал с открытым окном, периодически протягивал руку и чистил окно снаружи.Ее размышления подтолкнули ее год спустя запатентовать стеклоочиститель, управляемый изнутри с помощью рычага. Стремительный автомобильный мир, безусловно, был ей за это благодарен.

Передний привод

Водители особенно ценят это зимой. Сегодня он установлен на большинстве серийно выпускаемых автомобилей в мире. В Европе Citroen стал предвестником переднего привода, установив его в стандартной комплектации на культовую модель 11CV Traction Avant.Но не Ситроен первым серийно устанавливал его на автомобили. Четыре года назад, в 1929 году, в Америке передний привод применялся в прекрасной модели Cord L-29. На сегодняшний день самым мощным, серийно выпускаемым переднеприводным автомобилем является Ford Focus RS 500 мощностью 350 л.с.

Ремни безопасности

Ремни безопасности спасают жизни! Этот лозунг обретает смысл по мере увеличения скорости. Знали об этом и бывшие автопользователи.Однако ни Volvo, ни Mercedes, ни другие компании, прославившиеся производством автомобилей с высоким уровнем безопасности, не прославились как первые, кто установил ремни безопасности. Это сделал человек, которого сегодня мало кто помнит. Престо Такер, родившийся в 1903 году, был предпринимателем и производителем автомобилей. Его огромная страсть выразилась в том, что в 1948 году он выпустил автомобиль Tucker Torpedo. Автомобиль, кроме высокой мощности, отличался отличными решениями по безопасности.Помимо прочего, он был оснащен ремнями безопасности и вклеенным лобовым стеклом, что не представляло угрозы для водителя во время аварии.

Полный привод

4x4, полный привод, Quattro. Сегодня технология, позволяющая приводить в движение все четыре колеса и обеспечивающая двойную тягу, сегодня маркируется по-другому. Еще в 1900 году Фердинанд Порше представил электромобиль с полным приводом. Однако настоящий бум разразился спустя более 60 лет. В 1965 году англичане представили модель Jensen Interceptor FF.Это был первый в мире полноприводный автомобиль, основанный на системе Ferguson Formula (FF).

В следующих статьях мы представим историю других инновационных решений, которые сделают нашу повседневную езду более приятной.

.

Кто изобрел это первым? - 2 • AutoCentrum.pl

Сколько раз за рулем своего автомобиля вы задавались вопросом, кто первым изобрел систему ABS или подушку безопасности? Современные автомобили просто напичканы различными решениями, направленными на то, чтобы сделать нашу езду более приятной или повысить нашу безопасность.

Некоторые из них часто связаны с определенной маркой автомобиля. Полный привод тому пример. Была ли эта система действительно изобретена Audi, назвав ее Quattro или, может быть, Subaru? Ответ не так очевиден.Итак, давайте взглянем на несколько решений, известных по нашим автомобилям, и попробуем объяснить, кому же первому в мире пришла в голову столь очевидная и в то же время гениальная идея.

Непосредственный впрыск топлива

Немецкая технологическая мысль часто ассоциируется с надежностью и инновациями. Давно установлено, что красивый Mercedes 300SL — первый автомобиль, в котором используется непосредственный впрыск топлива. Да, впрочем, все началось... В истории были компании куда более изобретательные.Гутброд принадлежал к одному из них. Сегодня малоизвестная компания по производству машин, автомобилей и мотоциклов в 1951 году выпустила на рынок малолитражный автомобиль Gutbrod Superior, который первым был оснащен системой впрыска топлива. Ханс Шеренберг, менеджер проекта, сменил работодателя на Mercedes, и впрыск быстро нашел применение в 300 SL.

Турбокомпрессор в автомобиле

Турбокомпрессор – устройство, вызывающее массу эмоций у водителей всего мира. Его история в Европе приобрела важное значение с моделями BMW 2002 Turbo 1973 года и Porsche 911 Turbo, выпущенным годом позже.Однако за пределами Европы это изобретение нашло свое применение под капотом серийного автомобиля Oldsmobile с двигателем JetFire уже в 1961 году.

Система ABS

В предыдущем разделе мы писали о великолепной британской модели Jensen FF, в которой впервые в стандартной комплектации использовался полный привод. Автомобиль был уникален еще в одном отношении. Именно в этой модели, выпускавшейся с 1966 года, впервые была применена система ABS, управляющая задними колесами автомобиля.Интересно, что эта система была куплена у известной компании Dunlop.

Подушка безопасности

В 1960 году во всем мире резко возросло количество аварий со смертельным исходом на дорогах. Поэтому в 1967 году началась работа над первой подушкой безопасности в Mercedes-Benz. В то же время исследование проводилось в США. Министерства США по договоренности потребовали, чтобы подушки пошли в серийное производство с 1973 года. К сожалению, они были настолько ненадежны, что в 1976 году их сняли с производства.Однако Европа пошла дальше и с 1980 г. в серийных автомобилях появились подушки безопасности, а в США положение об обязательности их установки вернулось лишь в 1993 г.

В следующих статьях мы представим историю других инновационных решений, которые сделают нашу повседневную езду более приятной.

.

потрясающих биографий Карла и Берца Бенц Дочь Чарльза Бенц

Старт

Карл Бенц родился 25 ноября 1844 года. В Карлсруэ в семье служащего - машиниста локомотива. В 1846 году в семье произошла трагедия. Отец Чарльз умер от пневмонии, оставив супруге двухлетнего ребенка на руках. Небольшого пансионата хватало только на самых нуждающихся, а вот мать Карла брали на каждую работу, лишь бы развивать сына и дать ему хорошее образование.В 1850 году Бенц поступил в начальную школу Карлсруэ. В 1853 году он окончил его и поступил в техникум. Мальчик отличался исключительными способностями, особенно давались точные учения. Окончив среднюю школу в возрасте 15 лет, Карл не прилагал особых усилий, чтобы поступить на факультет технической механики в Университет Карлсруэ. Спустя четыре года (полный курс обучения длился пять лет), 9 июля 1964 года в возрасте 19 лет Карл Бенц получил диплом инженера.
Создать
С детства деньги зная деньги, зная нищету и нужду, бенз не пачкался и тяжело работал.Первые семь лет своей самостоятельной жизни Бенц работал на малых предприятиях в Карлсруэ, Мангейме, Пфорцхайме, Вене. Работал в ремонтных мастерских, на заводах по производству сельскохозяйственной техники. И давно вынашивала идею собственной компании. В 1871 году эта идея получила реальный пример — Бенц и его компаньон Риттер открыли в Мангейме частную механическую мастерскую.
Не оспаривается, владельцы гаражей довольны своими долгами. Риттер объявил о своем уходе из компании, что означало крах компании.Чтобы спасти малый бизнес, Бенц был вынужден обратиться к Отцу Девочки, которого он вовремя искал — для будущего испытания Карло Фридриха Рингера.
Плотник по профессии, человек простой, но твердо стоящий на ногах, Карл Рингер оценил талант, предприимчивость и целеустремленность молодого Бенца. Он смотрел на Бенца свысока из-за значительной суммы, которая, с одной стороны, позволила Карлу Бенцу выкупить свою долю в компании у Риттера Августа и стать единоличным владельцем мастерских, а с другой стороны, связь бензина с колокольчиками» Отношения значительно укрепились.
20 июля 1872 года Карл Бенц и Сетдзила Берта Рингер стали супругами. Была ли невеста самой ссудой, которую Карл получил от теста.

Личная жизнь

Брак Чарльза и Бента Бенц — ярчайший пример счастливого союза двух сердец, который длился всю жизнь. Берта Бенц пережила мужа надолго - она ​​умерла 5 мая 1944 года, два дня протерла 95-летие. В этом браке у супругов Бенц родилось пятеро детей.Роль причала
в истории автомобиля трудно переоценить. Несколько раз компания Карла была на грани разорения. И на помощь пришла Берта, и не только моральная, но и вполне практическая поддержка. Известна история, когда Берт, не зная своей супруги, сделал из «Бенца» первую машину, по сути рекламу пробега. Это произошло 5 августа 1888 года. Берта сидела в машине двух старших сыновей и отправилась в одиночное путешествие из Мангейма в Пфорцхайм, к своим родителям. Ей удалось добраться до родного города до захода солнца, преодолев за день 106 км пути.По дороге Берта несколько раз заходила в аптеку, чтобы купить бензин, который продавался как чистящее средство. Изношенные тормоза с кожаными колодками она подвязала возле Калка. Цепь привода сушки кузнечная. Ботал-перевозчик Бутер-Берта расчистился над гусеницей, а перфорированный изолятор системы зажигания был заменен подвязкой Баббинга. Объявление на линиях, для которых кушетка должна была вручную толкать машину с мальчиками, посоветовала мужу оснастить машину устройством для изменения крутящего момента двигателя.Затем Бенц сконструировал трансмиссию автомобиля.

Первый автомобиль


Двигатель Чарльза Бенца.

Предоставив механические цеха в свое распоряжение, Карл Бенц взял разработку двигателей внутреннего сгорания - модной новинки того времени. Benz Motors планировал продавать для использования в сельском хозяйстве и промышленности. Но параллельно с разработкой двигателя он занимался и другой идеей — разработкой автономного шасси.
На разработку первого двигателя ушло более шести лет.Карл Бенц получил патент на двухтактный бензиновый двигатель 31 декабря 1878 года. И это было только первое глотание. В течение следующих трех лет были запатентованы система зажигания с аккумуляторной свечой зажигания, акселератором, карбюратором, радиатором охлаждения двигателя и легковесным сцеплением и коробкой передач. Мастерская
занималась ремонтом сельскохозяйственных и стационарных машин, едва покрывая затраты Бенца на деятельность по изобретению. Денег катастрофически не хватало.

В 1882 году в отчаянном поиске средств Бенц организовал акционерное общество Gasmotoren Fabrik Mannheim. Но компания не смогла наладить выпуск двигателей. В 1883 году Бенц вышел из совета директоров и вложил средства в небольшую велосипедную мастерскую. Новая компания получила название Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, а позже была переименована в Benz & Cie. Именно на этом предприятии Карло Бенцу удалось наладить серийное производство бензиновых двигателей. В течение следующих трех лет Бенц занимался разработкой первого автомобиля с усовершенствованием конструкции двигателя.


Редкий снимок первой машины Чарльза Бенца. До сих пор он не сохранился.

Какой была эта машина? Трехколесная повозка на велосипедных колесах. Переднее колесо приводится в движение рулевым механизмом с рукояткой, вращающейся в горизонтальной плоскости. Четырехместный бензиновый двигатель расположен под сиденьем над задней осью. Крутящий момент передавался на заднюю ось велосипедной цепи. В целом машина получилась крайне капризная и невероятная. Но это была первая машина.Или - одним из первых (вопрос о приоритетах в данном случае не рассматривается). Весь 1886 год. А в начале 1887 года Motorwagen прошел «Токовые испытания». На самом деле Бенц просто не мог продать машину и был вынужден ездить сам. В 1887 году автомобиль Бенца отправился на Всемирную выставку в Париж.
В 1888 году Бенц продал первый автомобиль в Германии. В том же году открылся парижский филиал Benz — Франция проявила к новинке больший интерес, чем Германия.


Карл Бенц водит свою первую машину.

Поворотным моментом для Бенца стал 1888 год. В 1886-1893 годах Карло Бенцу удалось продать 25 автомобилей первой модели Motorwagen.

В 1893 году была запущена в производство вторая модель Victoria. Автомобиль получил четыре колеса и более мощный (примерно в три раза) двигатель в 3 лошадиные силы. Максимальная скорость автомобиля составляла 20 км/ч.За год Бенцу удалось изготовить 45 экземпляров автомобиля.
В 1894 году модель Victoria сменила модель Velo. Впервые в истории эти машины использовались для автомобильных гонок (Париж-Руан).В 1895 году предприятие Бенца превратилось в полноценную автомобильную компанию. Были выпущены первые в истории грузовик и автобус.

Феномен Мерседес

.

С 1889 года, после повторной презентации автомобиля Benz на Парижском автосалоне, Карл Бенц и Готтлиб Даймлер, еще один немецкий производитель автомобилей, пошли лоб в лоб. Но все же автомобили Carl Benz продавались лучше — они использовали свою репутацию надежных и долговечных автомобилей.
В 1897 году Карл Бенц построил 2-цилиндровый оппозитный двигатель, который оказался успешным.Двигатель получился компактным и мощным.
В 1906 году Карл и Берта Бенц переехали в Ладенбург. Бенц чувствовал усталость, ему нужно было отдохнуть. Сын Евгения последовал за родителями. Ладенбург стал последним домом для стареющего Чарльза Бенца...
В 1926 году После послевоенного экономического кризиса Бенц и Даймлер решили объединиться, чтобы спасти приходящий в упадок бизнес. 28 июня того же года Benz & Cie и DMG объединились в новую компанию — Daimler-Benz. Все автомобили, выпускаемые автомобилем, получили название Mercedes-Benz.
В рамках этого легендарного сегодня было выдано имя автомобиля 1902 года, ставшего для компании Daimler Fatful. Оснащенный 35-сильным двигателем, этот автомобиль одновременно получил признание и за высокие ходовые качества. Название «Мерседес 35Н» создатели автомобиля дали по просьбе Эмиля Хеллека, немецкого предпринимателя и автогонщика, сформулировавшего спецификацию двигателя для этой машины. (К прочим сведениям, первый автомобиль, названный в честь младшей дочери Эллен, увидел свет в 1899 году, за год до смерти Готтлиба Даймлера).
Успех Mercedes был настолько убедителен, что в 1903 году Эмиль Эльклекда подал прошение о смене имени. Получив одобрение, он стал Эмилой Халлинг-Мерседес. Алленк-Мерседес умер 1 января 1918 года.

Последние годы


На этом фото Карло Бенц за рулем своего собственного патента Motorwagen, 81 .

В последние годы жизни Карла Бенца держитесь подальше от дел. Он пользовался безупречной репутацией основателя мирового автомобилестроения.
Выдающиеся инженеры современности работали в компаниях Daimler-Benz США. В частности, Фердинанд Порше-Старший, создатель самых известных моделей Мерседес, изобретатель, великий автоконструктор...
Карл Бенц скончался 4 апреля 1929 г. От пневмонии в Ладенбурге 85 лет.

Карл Бенц. - Изобретатель. Карл Фридрих Михаэль Бенц Родился 25 ноября 1844 г. В городе Мюльбург, Германия, в семье потомственного кузнеца.Позже его отец пошел работать на железную дорогу Депо, где работал машинистом локомотива, а когда Бензе было всего два года, его отец умер от простуды.

Дальнейшее образование мальчика было поручено его матери, которая приложила все усилия, чтобы Бенц получил хорошее образование. Окончив среднюю школу в городе Мюлибург, Бенц блестяще сдает выпускные экзамены и получает грандиозный диплом, с которым без труда поступает в техникум Карлсруэ, который также заканчивает с отличием.

Во время учебы он увлекается конструкцией паровых двигателей и своей главной мечтой, а также целью разработать новый, более эффективный двигатель, который мог бы избавиться от существующих проблем и позволить новым транспортным средствам создавать новые транспортные средства.

После окончания школы Бенц приходит работать клерком на машиностроительный завод, а затем сменяет несколько мест. Тогда правы двигатели ОТТО в машиностроении, что их не устраивает бенз и которое они хотят кардинально изменить учитывая их дальнейшее развитие зашло в тупик и не видят в нем перспектив.Его работа продолжается до 1870 года, когда умирает его мать.

После смерти матери Бенц увольняется с работы на предприятии и вместе со своим компаньоном открывает собственную мастерскую, которая приобретает участок земли, на котором возведена небольшая мастерская. Мечта Бенца о разработке принципиально нового двигателя не поддерживается его другом, и по его уговорам он уже некоторое время отказывается от этой идеи.

Мастерские занимаются производством различных комплектующих и запасных частей для двигателей и тележек поездов и становятся их основным бизнесом.

Через некоторое время. Бенц женится на Берге Рингере, у которого достаточно большие средства, которых хватит, чтобы выкупить долю его спутницы. После того, как Бенц становится единоличным владельцем бизнеса, он отказывается от обычной работы, которая ведется по остаточному принципу, и все время уделяет разработке двигателя внутреннего сгорания.

Отсутствие внимания к бизнесу и полное отсутствие интереса приводят к тому, что бенз быстро разоряется после того, как банки отказались от кредитов, видя его подход к ведению бизнеса.Именно так сейчас Бенц готов собрать свой первый прототип, а в 1877 году перед ним стоит сложный выбор.

Бенц решает не заниматься дальнейшим производством запчастей, а создает первый прототип, но он не может быть запатентован, так как кроме него такие двигатели уже делали другие изобретатели и патент получен одним из них. Совершив некоторые трюки, Бенц получает патент на топливо, а эта статья позволяет начать небольшое ограниченное производство и рыночные выпуски ее изобретения.Первый двухтактный двигатель Бенца в 1885 году заинтересовал несколько инверторов, с помощью которых он формирует новую компанию, в конце концов бросив небольшой завод.

Уделяя внимание новому производству днем, Бенц вечером и ночью пытается создать новый полноценный автомобиль под собственный двигатель, и в том же 1885 году ставит свою первую модель, открытый трехколесный двухместный автомобиль, более мощный четырехтактный двигатель.

Работайте не выкручивая рук, в свободное от основной работы время Бенц полностью проектирует сам автомобиль, начиная с его управления и нового двигателя, заканчивая созданием первого прототипа и решением возникающих мелких проблем с его конструкцией.В первый месяц 1886 года Бенц получает первый патент на модель автомобиля и выходит на потребительский рынок.

Новинка не заинтересовала покупателей в целом, хотя его двигатель многим понравился и стал самым удачным компонентом, не поддавшим его снова. Двигатель начинают активно продавать в основном в самой Германии.

Вскоре Бенц продает патент на производство во Франции, где его сборка и на базе завода Фартхарт и Левассор от имени Бенца представляет свой автомобиль, оснащенный его двигателем, на выставке 1889 года.В Париже, где он конкурирует, он также представил свою новинку Daimler, и конкуренция не позволяет мозгу Benz успешно выйти на рынок.

Череда неудач, которые совершил Бенц, окончательно закончилась в 1980 году. О его усилиях и настойчивости в одержимости идеей создания оригинального автомобиля судят по нескольким другим автомобилям немецких производителей, которые открываются вместе с Benz и создают новую компанию, занимающуюся исключительно выпуском его моделей. В 1980-1981 гг.

Бенц активно развивает новую модель, создавая оригинальную конструкцию, которая дорабатывается многочисленными испытаниями и пробегами на испытательном круге, затем в 1987 году создает новый двигатель на основе двухсиловой системы с горизонтальным расположением камеры. Двигатель получил название counter-engine и компания

Benz выводит его на рынок в конфигурации нового спортивного автомобиля. Малина быстро преодолеет любовь общества и приобретет множество покупателей, которые впервые после многих лет проб и неудач принесут бизнесу хорошую прибыль.

После нескольких лет успешных продаж и расширения производства Benz сливается с Daimler, в результате чего компания теперь известна как Daimler-Benz.

4 апреля 1929 года Бенц родился из жизни, дожил до 85 лет, создав один из самых уважаемых автомобилей в мире.

Достижения Чарльз Бенц:

Бенц стал одним из основоположников современной техники. Он разработал оригинальный двигатель и многие разработки в автомобильных системах, от топливной до ходовой части, которые используются и сейчас.Пройдя большой путь, после множества неудач за десятилетия, он все-таки смог создать свой бренд, полюбившийся потребителям.

Почки даты жизни Карл Бенц:

Родился 25 ноября 1844
1846 Отец умирает
1864 заканчивает техникум и поступает на промышленное предприятие
1870 Мать умирает, бросает работу и создает первую компанию 1885 г. Новая компания с совладельцами
1889 г. Неудачная премьера новой модели на выставке в Париже
1897 г. разрабатывается первый удачный двигатель, ставший основным для первой популярной модели спортивного автомобиля
1926 г. создается новое предприятие с Daimler
1926 г. Умирает в возрасте 85 лет

Интересное из жизни Карла Бенца:

1 августа 1888 г.Первые водительские права Бенца сохранились до наших дней и выставлены в Музее в Германии
Его первая модель автомобиля, которая вскоре произвела трехколесное ура с двигателем, выставлена ​​в музее и находится в рабочем состоянии
Знаменитый три звезды изначально использовались компанией Daimler и означали использование моторов на Земле, в воде и в небе. Незадолго до воссоединения с Benz Даймлер украсила собственный дом в качестве перекрытия, а позже стала эмблемой их совместного предприятия.

Первая оплачиваемая работа в качестве технического рисовальщика и дизайнера, которую Бенц получил в производственном плане в масштабе Мангейма.

В 1868 году он устроился на работу в мостостроительную компанию. Затем работал на металлообрабатывающем заводе в Вене.

В 1871 году Карл Бенц вместе с механиком Августом Риттером основал свою первую компанию в Мангейме. Позже Бенц купил долю Риттера в предприятии с помощью своей невесты Риттер Берты (Берта Рингер).

В 1872 году Карл Бенц и Берта Рингер поженились.

В 1890 году трехколесный автомобиль Carl Benz стал первым автомобилем в мире, запущенным в промышленное производство. Автомобиль имел двигатель рабочим объемом 1,7 литра, расположенный горизонтально, Т-образную ручку, двухступенчатую коробку передач. Мощность двигателя сезон из года в год: от 0,75 до 2,5 л.с. Этого было достаточно для движения с максимальной скоростью 19 км/ч.

К концу 1899 года на заводе Бенца был выпущен двухтысячный автомобиль, а показатели производства достигли 572 моделей в год.Carla Benza заняла первое место в мире по объему производства производителей.

В 1906 году Бенц со своим сыном Ричардом основал компанию Carl Benz Sohne в ЛаБенедбурге. В первой четверти 20 века было выпущено всего около 350 автомобилей. Тем временем семья Бенц также переехала в Ладенбург.

В 1912 году Бенц покинул компанию, чтобы сформировать менеджеров своих сыновей. В 1923 году Карл Бенц Зоне выпустил последний автомобиль.

Карл Бенц умер в своем доме в Ладенбурге 4 апреля 1929 года. Сегодня дом используется как резиденция Карла Бенца и Готлиба Даймлера (Carl Benz und Gottlieb Daimler-Stiftung).

В 1998 году в результате приобретения концерном Daimler-Benz AG Corporation Chrysler LLC был образован концерн AG DaimlerChrysler AG.

В 2007 году название DaimlerChrysler AG было изменено на Daimler AG.

Немецкая автомобилестроительная компания Daimler AG является одной из крупнейших компаний мира в Германии и одним из ведущих производителей автомобилей в мире.

Автомобили таких марок, как Mercedes Benz (Maybach), «Smart» (Смарт), «Freightliner» (FSO), «Setra» (Fuso), «Setra» (Сетра) и другие.

Карл Бенц Немецкий инженер, изобретатель, пионер автомобильной промышленности. В 1885 году он построил первый в мире автомобиль Benz (Motorwagen, хранится в Мюнхене). Патент на изобретение этого автомобиля был получен Беннетом 29 января 1886 г.

г.

Предки нескольких поколений семьи Чарльза Бенца жили в Пфаффенорте и всегда были заняты кузнечным ремеслом. Отец Карла сначала стал искусным кузнецом и механиком, но позже работал машинистом локомотива на железной дороге.Карл Бенц учился в средней школе в Карлсруэ, а позже под влиянием матери поступил в техникум в Карлсруэ и успешно его окончил, блестяще сдав выпускные экзамены. Во время учебы в техникуме были представлены паровозы и другие транспортные средства на паровой тяге. Годы после окончания техникума стали более тяжелым периодом в жизни Карла. Он работал наемным рабочим во многих машиностроительных компаниях, но все же был на грани создания двигателя нового типа, поскольку в то время были широко распространены атмосферные двигатели Отто.

После того, как его мать умерла в 1870 году, Бенц решил бросить работу и создать свою собственную мастерскую со знакомой мастерской, где можно было проводить эксперименты. Они купили небольшой участок земли и начали производить запчасти. Однако, поскольку его напарница сопротивлялась идее поэкспериментировать с разработкой двигателя, Карло пришлось расстаться со своими мечтами. Бенц чуть не сдался.

Вскоре он встретил Беллу Берту и женился на ней. Благодаря наследству жены ему удалось реализовать свою мирную партнершу, и он стал единоличным владельцем мастерских.Теперь он мог тратить все свое время на разработку нового двигателя. К сожалению, он не обратил внимания на финансовое состояние своей компании и вскоре в 1877 году обанкротится. Все банки отказали ему в дальнейших кредитах, хотя в то время он разработал новый двигатель внутреннего сгорания, и теперь возникла острая необходимость в изготовлении прототипа модели. Несмотря на значительные трудности, Бенц сумел создать образец нового двухтактного двигателя, но не смог вывести его на рынок, так как одна английская фирма уже разработала и запатентовала аналогичный двигатель, что мешало заключению авторства.Однако Патентное ведомство все же выдало патент на топливо, что в итоге позволило начать производство многих моделей двигателей. Он основал новую компанию, которая начала производить небольшие двусторонние моторы.

В 1885 году Карл Бенц и его инвесторы основали еще одну новую компанию. Днем он работал в своих мастерских, а ночью экспериментировал в сарае возле своего дома. Настойчивость, инициатива и целеустремленность позволили Бенцу преодолеть первоначальные трудности. Результатом стало создание в его мастерской трехколесного автомобиля с 4-тактным двигателем.Бенц делался самостоятельно и разрабатывал все узлы своего автомобиля и пришел для решения многих технических проблем. В январе 1886 года Карл Бенц получил патент на свой новый автомобиль, который не вызвал особого интереса у покупателей, хотя двигатели пользовались большим спросом на рынке, особенно в Германии. Также опубликовано по лицензии во Франции Panhard et Levassor («Панар и Левассор»).

В 1889 году представитель Бенца во Франции показал свой автомобиль на Парижском автосалоне.В то же время там были показаны автомобили немецкой компании «Даймлер» («Даймлер»). К сожалению, выставка не принесла успеха. Так было до 1890 года, хотя многие немецкие компании не заинтересованы в производстве автомобилей Benz. Новая автомобильная компания была создана исключительно для Бенца. В последующий период Benz продолжал работать над своим новым проектом, в том числе тестировать автомобили. В 1897 году он разработал 2-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, получивший название «встречный». Компания «Бенц» вскоре добилась признания и высокой популярности среди покупателей благодаря высоким спортивным характеристикам разработанных автомобилей.Наконец, после многих лет неудач Карла Бенца появился более успешный этап. В 1926 году компания «Бенц» объединилась с компанией «Даймлер» (Daimler), бывшей компанией «Даймлер-Бенц», существующей сегодня. Карл Бенц умер 4 апреля 1929 года. В возрасте 85 лет.


Зимой 1886 года немецкий механик Карл Бенц получил патент на изобретенное им трехколесное транспортное средство, оснащенное газовым двигателем, которое впоследствии было названо автомобилем. Итак, мы отмечаем 130-летие любимого автомобиля

.

Честно говоря, более 400 человек из разных стран мира претендовали на звание изобретателя автомобиля.Почему бенз? Ответ прост: сначала ему удалось запатентовать свой мозг. Тем не менее, еще при жизни изобретателя его мастерство ставилось под сомнение. Многие современники считали, что первый самоходный экипаж изобрел другой немец — Готлиб Даймлер, который в 1885 году получил патент на моторизованный велосипед. Этот факт и дал повод говорить о чемпионате Daimler. Попробуем выяснить.

Биография Факты

Карл Фридрих Михаэль Бенц родился 26 ноября 1844 года.В немецком городе Ладенбург близ Мангейма в семье потомственного кузнеца Ганса-Георга Бенца. Примерно за год до его рождения рядом была открыта железная дорога Карлсруэ - Гейдельберг, где отец будущего изобретателя был настроен как паровоз. Но через несколько лет после рождения Карла Старший-старший, побывав свидетелем, упал и умер. Семья осталась на попечении матери.

Для Чарльза железная дорога всегда была чем-то очень притягательным и таинственным. Позже Сэм вспоминал, что уже в раннем детстве, что бы он ни рисовал, получался паровоз, за ​​то, что он играл, получался поезд.Даже в постели вечером мальчик бросался, дул как паровоз, а утром просыпался, повторяя одни и те же звуки. Он сказал: «Для меня локомотив был конечной целью, его любимой мечтой». В результате Карл настолько увлекся локомотивами, что еще в юности строил паровоз, который ходил бы без рельсов...

Мать Чарльза, будучи женщиной разумной и практичной, не поколебала наследственного интереса Сына к Технике, вспоминая свою официальную карьеру. Поэтому она старалась дать ему хорошее образование.Бензиновым учителям повезло: директором лицея был известный немецкий поэт Иоганн-Петер Гебель. Позже, в Политехническом университете в Карлсруэ, его учителем стал Фердинанд Редтенбахер — один из основателей немецкой школы теоретической инженерии. Был и известный ученый-теоретик Франк Грусгоф.

Во время учёбы и сразу после окончания политехнической школы Карло приходилось много работать, чтобы оплачивать своё образование и содержать семью. Молодой человек был фотографом, часовщиком, рабочим, а затем рисовальщиком и дизайнером на многих предприятиях.Он выразил свое жизненное кредо словами «больше уважения к мастерству».

В 1867 году Бенц впервые увидел велосипед и тут же построил нечто подобное. А вот двигатели вызвали настоящий восторг. Еще со времен политехнической школы Карл был убежден, что газовый двигатель более продвинут для использования на транспорте, чем паровой двигатель. И именно поэтому разработке таких двигателей уделялось очень много времени. Мечта юности — самоходный экипаж — она тоже не была забыта, однако изобретатель хотел построить повозку, запускаемую двигателем внутреннего сгорания.

Собственный бизнес

В 1871 году Бенц решил открыть компанию по разработке и производству стационарных газовых двигателей. Дело обещало стать прибыльным, так как бурно развивающаяся промышленность требовала такого оборудования. Но денег было мало, пришлось брать спутницу. Через год после основания компании Benz он женился на Берте Рингер, получив за жену приличное приданое. И тут же выкупил долю партнера, став единоличным владельцем предприятия. Тогда же он построил свой первый действующий двухтактный двигатель.

Поддержка на работе была оказана женой после хлопотливых невзгод на работе, которые стали следствием фанатичных попыток Карла построить моторную повозку, часть дохода семьи Львов уходила. Он дошел до того, что в 1877 году банк отказал Бенцу в финансировании. Однако изобретатель продолжал работать, и в 1879 году попытался запатентовать его двигатель. К сожалению, патентная экспертиза показала, что такой агрегат был запатентован в Великобритании незадолго до бензола.

Патент бенза все-таки выдали, но не на весь двигатель, а на "оригинальную систему подачи топлива". Помимо прочего, это давало ему право на выпуск двигателей. Чем и воспользовался дизайнер. Найдя товарищей, организовал новое предприятие по выпуску промышленных двигателей, хотя большую часть своего времени он по-прежнему тратит на создание самоходного экипажа.

Это, конечно, отвлекало Карла от основного дела и сильно раздражало деловых партнеров - их деньги выделялись не на сомнительные эксперименты, а на конкретное производство.В итоге от сотрудничества с изобретателем все отказались, а для этого пришлось искать новых инвесторов. В 1883 году Бенцу снова удалось получить финансовую поддержку и основать компанию Benz & Co. в Мангейме. Рейнская газомоторная фабрика. Из тех же ошибок были сделаны соответствующие выводы: работа над мотоколяской продолжалась в домашней мастерской.

Царь родился!

Нужно было продвигать ваше изобретение до простой пропаганды. В 1888 году Бенц выставил его на промышленной выставке в Мюнхене и лично демонстрировал вождение по городу по четыре часа каждый день.Однако, несмотря на всеобщее восхищение и даже присужденную на выставке золотую медаль, заказчики по-прежнему недоступны. Пытаясь обеспечить применение собственного изобретения, Карл взял патенты за пределы Германии.

Если верить воспоминаниям Бениза, первым покупателем автомобиля был Эмиль Роже, житель Парижа. В 1887 году он купил одну машину, а когда хорошо зарекомендовал себя, выиграл другую сторону.

Трехколесная тягач оказалась неустойчивой, поэтому с 1893 года Бенц перешел на выпуск четырехколесного автомобиля «Виктория» мощностью 3 л.с., а через год перед публикой предстала модель «Вело».Постепенно спрос на автомобили увеличивался, и потому его брали наверх. В начале 1901 года компания Benz превратилась в одну из крупнейших компаний в своей отрасли и имела филиалы в других странах. В 1903 году вместе со своим сыном он основал новую компанию Carl Benz & Sohne в Ладедбурге.

Изобретатель осознавал важность своего мозга и позже писал: «Я могу с уверенностью сказать, что первый сделал машину и преодолел трудности воплощения ее в жизнь». Но современники не торопятся награждать мастерство изобретения автомобиля.Дело, как обычно, обросло многочисленными «деталями». Так, в начале 1900-х годов некоторые авторы утверждали, что «Бенц был сотрудником Даймлера, работавшим на газомоторном заводе Дайтрзу, и что идеи обоих изобретателей не имели ни признания, ни товарища Лангена». , а теперь правда мало интересовала. Всех, кроме бенза, конечно, эта версия вполне устраивает. Доходил до того, что во многих публикациях о Чемпионате по изобретению автомобиля речь шла даже не о Даймлере, а о третьих лицах, в основном французских.Это было по многим причинам, но главная заключалась в том, что в конце 19 - начале 20 века Франция была самой автомобильной страной в мире.

Все это довело стареющего изобретателя до отчаяния, поскольку Карл Бенц посвятил свою жизнь автомобилям. И хотя ему повезло, что мало кто из изобретателей Лаки Лаки видел триумфальное шествие его мозга по миру, тем не менее оно звучало везде: машина пришла без бенза!

Именно поэтому существуют мемуары, в которых Карл Бенц подробно описывает процесс изобретения автомобиля.Седьмая глава его книги называется "Изобретения автомобиля" и посвящена защите исторической справедливости.В итоге заслуга Карла Бенца была признана и признана человеком, подарившим миру мир.

Авторский вариант Autopanorama # 2 2016. Фото со стока Mercedes-Benz.

Когда был изобретен автомобиль? - Infor.pl

Когда был изобретен автомобиль? 130 лет назад. Карл Бенц подал заявку на патент на «двигатель внутреннего сгорания» 29 января 1886 года в Берлине.

Когда был изобретен автомобиль?

29 января 1886 года Карл Бенц подал заявку на патент на «автомобиль с двигателем внутреннего сгорания». Вот тогда и родилась машина. В том же году, независимо от Бенца, Готлиб Даймлер построил свою моторизованную коляску.Так началась 130-летняя история успеха Mercedes-Benz.

В свидетельстве о рождении автомобиля стоит обозначение DRP 37435 — именно так патент на «автомобиль с двигателем внутреннего сгорания», полученный от инженера Карла Бенца 29 января 1886 года в Немецком патентном ведомстве в Берлине. Документ, которому 130 лет, является свидетельством инноваций, творчества и дальновидного предпринимательства Бенца. С 2011 года находится во Всемирном списке программы «Память мира», рядом, в том числе, с Библия Гутенберга, Великая хартия свобод (Великая хартия вольностей) и Великая месса си минор Иоганна Себастьяна Баха.

Когда был изобретен автомобиль? 130 лет назад. Карл Бенц подал заявку на патент на «двигатель внутреннего сгорания» 29 января 1886 года в Берлине.

Мерседес-Бенц

Смотрите также: Автомобильная история: Мерседес - легенда немецкого автопрома

Премьера первого автомобиля

Первый автомобиль в мире, Карл Бенц построил в 1885 году модель - одноцилиндровый четырехтактный двигатель (рабочий объем 954 куб.см, максимальная мощность 0,55 кВт/0,75 л.с. при 400 об/мин), установленный горизонтально на специально разработанном шасси./ мин). Так была создана абсолютная новинка: полностью самоходная трехколесная машина с двигателем внутреннего сгорания. Его максимальная скорость составляла 16 км/ч.

Автомобиль был представлен публике 3 июля 1886 года под номером на Рингштрассе в Мангейме. Но только поездка из Мангейма в Пфорцгейм и обратно, совершенная в августе 1888 года «за рулем» усовершенствованной модели III, в полной мере продемонстрировала пригодность автомобиля в повседневном использовании. Тогда это был не Карл Бенц, а его жена Берта.Проявив полную уверенность в таланте мужа, она вместе с сыновьями - Ойгеном и Ришаром без ведома изобретателя отправилась в первое в истории дальнее путешествие на автомобиле. Таким образом, было доказано, насколько хороша концепция автомобиля с технической точки зрения. В то же время он дал практическую демонстрацию легкового автомобиля, характерного и по сей день. Сам Карл Бенц указал это в заявке на патент, написав: «(...) конструкция в основном используется для приложений (...), таких как перевозка от одного до четырех пассажиров.

См. также: Mercedes-Benz W124: примечательная история автомобиля

В 1886 году новаторские изобретения Бенца и Даймлера положили начало революции в области мобильности. В течение следующих 130 лет Mercedes-Benz совершенствовал эту концепцию с помощью инноваций в области безопасности, комфорта и эффективности.Теперь, благодаря последним разработкам в таких областях, как автономное вождение, интеллектуальная связь с транспортным средством и электрическая мобильность, производитель из Штутгарта вступает в будущее автомобильной промышленности. История, происходящая на наших глазах, началась 29 января 1886 года, когда Карл Бенц подал патент на транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания.

Будучи изобретателем автомобиля, Mercedes-Benz постоянно стремится развивать мобильность во всех областях. Опыт компании в плане технологий и концепций подтвержден более чем 90 тысячами.зарегистрированных патентов и длинный список инноваций, которые первыми появились на рынке в моделях Mercedes — от приводов через безопасность и комфорт до дизайнерских решений.

Знаете ли вы, что...

Запатентованное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания Карла Бенца и моторизованная повозка Готлиба Даймлера, также разработанная в 1886 году, можно увидеть в музее Mercedes-Benz в Штутгарте . В этом году музей отмечает свое 10-летие — на данный момент его посетили более 7 миллионов человек.

Источник: Пресс-релизы Mercedes-Benz

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf