logo1

logoT

 

Кто создал водяной двигатель


Вода льется—и мелет, толчет, пилит, кует и откачивает воду – Наука – Коммерсантъ

текст Владимир Алтунин, кандидат технических наук, доцент МАДИ-ГТУ

Валерий Волшаник, доктор технических наук, профессор, Московский государственный университет природообустройства

Сергей Пьявкин, руководитель сектора проектирования НКС "Волга"

Ольга Черных, кандидат технических наук, профессор, РГАУ-МСХА им. К.А. Тимирязева

Использование энергии речных потоков началось в России еще в глубокой древности. В весьма ранних памятниках русской письменности встречаются такие термины, как "мельник", "мельница". Водяные мельницы в России строили сначала для переработки продуктов сельского хозяйства, прежде всего для привода мукомольных поставов, а затем крупорушек и сукновален. В не столь давние времена практически весь урожай зерновых в России перерабатывался в муку исключительно на водяных и ветряных мельницах; одна мельница строилась на 15-20 сельских домов, а то и чаще.

Но уже в XVI в. водяной двигатель в России используется не только для переработки сельскохозяйственной продукции, но и в металлургии, добыче полезных ископаемых, обработке камня. Примерный перечень технологических операций, выполнявшихся в России в XVIII веке с помощью водяных двигателей, приведен в таблице 01 .

Наибольшее распространение получили именно мельницы. Внешний вид здания мельницы существенно зависел от места ее постройки и от компоновки основного оборудования и назначения мельницы, а также от строительных конструкций сооружения. Так, для северных земель, Карелии характерна простая деревянная конструкция, без каких-либо архитектурных изысков. Мельницы европейской части России имеют отличия в архитектуре от своих северных аналогов. Здание мельницы, построенное в черте города, могло быть выполнено из кирпича или камня, что свидетельствовало о состоятельности владельца.

Принципиальная схема работы водяной мельницы с верхней подачей воды показана на рисунке 01. Вода, поступающая из лотка, падает на большое колесо [01], состоящее из двух ободов одинакового диаметра, соединенных перегородками "лопатками", образующими ковши. Вода, попавшая в верхний ковш, под действием силы тяжести толкает колесо и выливается по мере движения вниз. Отметим, что верхний способ подачи воды обеспечивает большую мощность на вале колеса, но требует строительства гидротехнических сооружений (плотина, запруда) для накопления и подъема воды на высоту колеса.

Вместе с колесом [01]на горизонтальном валу закреплено зубчатое колесо [02]меньшего диаметра, приводящее в движение шестерню [03]на вертикальном валу. На нижнем конце вертикального вала жестко крепился верхний, подвижный жернов (бегун), в то время как нижний (лежняк) оставался неподвижным. Зерно, попадая между камнями, перемалывалось в муку, а тонкость помола определялась зазором между камнями. Жерновые камни изготавливались из особых пород мелкозернистого кварцевого камня или песчаника или же из искусственной смеси.

На соприкасающихся поверхностях бегуна и лежняка создавались достаточно сложные по конфигурации системы бороздок, обеспечивавших перемещение зерна и муки от центра жернова к его периферии, а также вентиляцию и охлаждение жернова. Расстояние между камнями регулировалось специальным механизмом. Размеры камней и частота вращения бегуна выбирались в зависимости от требуемой производительности мельницы и вида размалываемого материала.

Работы по толчению органических и минеральных материалов на мельницах выполняются с помощью толчеи — измельчающей или шелушильной машины ударного действия. Рабочий орган толчеи — пест, совершающий прямолинейное возвратно-поступательное движение в ступе или, чаще на мельницах, системе ступ (как правило, бревен), линейно укрепленных на горизонтальном поворачивающемся валу и оканчивающихся внизу над деревянным слабо наклоненным лотком.

Устройство песта более жесткого и с большей скоростью удара позволяет создавать механизм для обработки металла ударным воздействием. Конструирование механизмов с формой движения рабочего органа, обеспечиваемой исполнительными органами водяной мельницы, — вращательной или возвратно-поступательной, позволяет обеспечить выполнение разнообразных операций.

На рисунке 02 показана простейшая схема преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное. Такое преобразование требовалось, например, в пилорамах.

Общим для перечисленных в таблице 01 операций является наличие только механической энергии, которая и вырабатывается водяными колесами путем использования вечно возобновляющейся экологически чистой энергии водных потоков.

Использование энергии воды для совершения повторяющихся механических операций получило в России новое развитие во время промышленного подъема на Урале в начале XVIII века. Водяные двигатели на металлургических заводах, построенных по указу Петра I общим числом более двухсот, приводили в движение меха, подающие воздух в печь, и молоты. Для достижения требуемой мощности таких двигателей, существенно превосходящей мощность мельничного колеса, возникала необходимость в строительстве гидротехнических сооружений для повышения уровня воды, некоторые из которых — пруды, каналы, тоннели, каменные плотины — сохранились до сих пор и в настоящее время являются памятниками культуры, охраняемыми государством.

Вторая половина XVII века и XVIII век — золотое время водяных двигателей, в России и в мире. На Сене построили грандиозную установку для питания водой фонтанов Версаля, состоявшую из 14 колес диаметром 12 метров. От колес приводились в действие поршневые насосы, поднимавшие 3000 тонн воды в сутки на высоту около 200 метров. В Шотландии на бумагопрядильной фабрике работало колесо диаметром около 20 метров и шириной 4 метра. В России в конце XVIII века действовало несколько тысяч гидросиловых установок, главным образом на горных заводах. Самая известная из них — машина для откачки воды из шахт, построенная русским механиком Козьмой Фроловым в 1785 г. на Змеиногорском руднике на Алтае.

Поступление воды в шахты было одной из главных проблем, мешающей работе рудокопов. Без использования машин воду приходилось поднимать вручную; этим непрерывно занимались водоносы, передающие друг другу вверх полные ведра, вниз — пустые. Это была тяжелая и опасная работа, не связанная к тому же непосредственно с добычей руды. Кроме того, постоянно поступающая вода ограничивала глубину шахт. Необходимость в машине для откачки воды на Змеиногорском руднике возникла после истощения верхних слоев земли, ранее богатых золотой и серебряной рудой. Рудник был собственностью царской семьи, так что уменьшение притока в казну драгоценных металлов представляло собой государственную проблему.

Гидросиловая установка Фролова — одна из самых больших, когда-либо созданных в мире. Вода откачивалась отсасывающими насосами, каждый из которых мог поднимать воду не более чем на 10 метров — столб воды такой высоты создает давление, равное атмосферному. Соответственно, для откачки со дна шахты требовался целый каскад насосов — нижний насос откачивал воду в большое корыто, из которого верхний поднимал ее в корыто на следующем уровне. Поршни насосов приводились в движение водяными колесами, самое большое из которых достигало в диаметре 15 метров. Чтобы обеспечить необходимую мощность водяного потока для вращения колес, речку Змеевку перегородили плотиной длиной больше 100 метров и высотой около 25 метров. Образовался пруд площадью несколько квадратных километров.

С запуском машины Фролова рудник в Змеиногорске получил вторую жизнь, добыча драгоценных металлов на нем велась еще около ста лет. Энергия падающей воды использовалась не только для осушения шахт, но и для подъема руды на поверхность и ее обогащения: такую машину Фролов построил на Преображенском руднике.

В XIX веке гидросиловые установки постепенно вытесняются паровыми двигателями. Их преимущества — отсутствие привязки к рекам, возможность обеспечить высокую скорость на валу двигателя, компактность, мобильность и более высокая мощность при сравнимых массе и размерах — оказались решающими. Однако и в начале XX века энергия воды еще использовалась достаточно широко: анкета русского технического общества, проведенная в 1912 г., зарегистрировала 45449 гидросиловых установок общей установленной мощностью 686856 л.с., из них 470962 л.с. вырабатывались водяными колесами.

В конце XIX века водяные двигатели неожиданно получили шанс на возрождение. 30 сентября 1882 г. в США заработала первая в мире гидроэлектростанция. Водяное колесо приводило в движение динамо-машину. Вырабатываемая ею электроэнергия использовалась для освещения жилых домов и производственных помещений на местной фабрике. Со временем водяные колеса заменили турбинами, обладающими более высоким коэффициентом полезного действия и позволяющими использовать не только потенциальную энергию воды, падающей с некоторой высоты, но и кинетическую энергию ее движения. Примечательно, что гидротурбины начали создавать задолго до первых электростанций. В России первые турбины строил в 30-40-х годах XIX века уральский крепостной мастер Игнатий Сафонов, их использовали на заводах. В настоящее время гидротурбины, имеющие размер, сравнимый с размером водяных колес, превосходят их по мощности в сотни раз.

Сегодня новую жизнь гидросиловым установкам дает малая гидроэнергетика. Микро- и мини-ГЭС постепенно получают распространение, особенно в труднодоступных районах, где затруднено централизованное электроснабжение. Конечно, энергию падающей воды используют уже не для помола зерна, а для выработки электричества. На смену деревянным водяным колесам пришли металлические турбины, гидросиловые установки стали более компактными, надежными и менее шумными. С учетом того, что альтернативная энергетика во многих странах поддерживается на государственном уровне, малая гидроэнергетика имеет неплохие перспективы.


Большое колесо маленького острова

Самое большое в мире действующее водяное колесо находится на одном из островов Ирландского моря в деревне Лакси. Его диаметр — 22 метра, а высота — 18 метров. Колесо было построено в середине XIX века для откачки грунтовых вод из рудников, где добывали свинец, цинк и другие металлы. К тому времени паровые двигатели уже потеснили водяные, однако на острове не было угля, а его доставка стоила довольно дорого. Необходимую энергию для работы насосов, откачивающих воду, могли дать многочисленные горные речки острова. Идею построить водяной двигатель осуществил местный инженер Роберт Кэйсмент. Большие размеры колеса обусловлены тем, что из шахт требовалось поднимать около тонны воды за минуту с глубины в полтора километра. Мощность, развиваемая колесом, должна была составлять порядка мегаватта, или немногим больше тысячи лошадиных сил.

Сейчас колесо для откачки воды уже не используют, его запускают время от времени только для туристов.

Водяная мельница - принцип работы, устройство, история, фото: Самые красивые дома



Водяная мельница это гидротехническое сооружение, использующее энергию воды, поступающей на водяное колесо, движение которого выполняет полезную работу, обычно посредством зубчатой передачи, в отличие от ветряной мельницы, использующей энергию ветра.

Традиционно водяная мельница применялась как устройство, использующее водяное колесо или водяную турбину для осуществления таких механических процессов, как помол зерна, заточка, дубление, резка или ковка.

Использование водяной мельницы долгие годы оставалось незаменимым при производстве многих материальных благ, в том числе муки, пиломатериалов, бумаги, текстильной продукции и металлических изделий.

Виды водяных мельниц


Водяные мельницы делятся на виды по цели использования:

• Мукомольная мельница
• Лесопильная
• Для производства бумаги
• Для нужд текстильной промышленности
• Для заточки металла
• Для изготовления проволоки и др.

Одним из основных способов классификации водяных мельниц является классификация по типу ориентации колеса (вертикальная или горизонтальная). При вертикальной ориентации мельничный механизм приводится в движение от водяного колеса, расположенного в вертикальной плоскости через механизм зубчатой передачи, при горизонтальной ориентации механизм оснащен горизонтальным колесом без такого механизма.

Водяные мельницы могут быть поделены по признаку их расположения на:

• приливные мельницы, использующие движение воды при приливах и отливах;
• корабельные мельницы, расположенные на борту судна

История изобретения водяной мельницы


Водяная мельница в Древней Греции и Древнем Риме

В западном мире инженеры Эллады первыми изобрели два главных компонента, необходимых для создания водяной мельницы: водяное колесо и зубчатую передачу, вместе с продолжателями технологий Древней Греции - древними римлянами, они первыми использовали это изобретение в работе.

Самые ранние сведения о водяном колесе (в трактате греческого инженера Филона Византийского «PNEUMATICA»), дошедшие до наших дней, датируются 3-м веком до нашей эры, конструктором устройства считается греческий ученый Перахор.

Греческий географ Страбон сообщает в своей Географии о водяном колесе для переработки зерна, увидеть которое ему удалось в окрестностях дворца царя Митридата VI Евпатора, во время путешествия по Малой Азии в 71 году до н. э.

Римский инженер Витрувий создал первое техническое описание водяной мельницы, существование которой датируется приблизительно 40-10 годами до н.э.; устройство приводилось в движение водяным колесом через механизм зубчатой передачи. Он также указывал на существование водных месильных машин.

Греческий эпиграмм Антипатр Солунский говорил о существовании продвинутой водной мельничной системы около 20 г. до н.э. Он дал устройству высокую оценку за возможность продуктивно использовать конструкцию при размоле зерна и за снижение затрачиваемого человеческого труда.

Римский энциклопедист Плиний упоминал в своей Естественной истории, что около 70-го года до н.э. устройства, работающие за счет силы движения воды существовали на значительной части территории Италии.

Существует свидетельство о наличии водяной мельницы в 73 г. н.э. в Антиохии, на территории римской Сирии.

Вероятно, что водяные мельницы, используемые для дробления золотосодержащего кварца, существовали начиная с конца 1-го века до начала 2-го. Подобные конструкции были обнаружены в римских шахтах по всей Европе, особенно в Испании и Португалии.

В 1-м веке нашей эры водяной мельничный комплекс «Barbegal», расположенный на юге Франции, был описан как "самое большое из известных приспособлений для концентрации механической энергии в древнем мире". При его работе использовалось 16 водяных колес для питания соответствующего количества мукомольных мельниц. Производительность устройства оценивалась в 4,5 тонны муки в сутки, что было вполне достаточно для полного обеспечения хлебом 12500 жителей, населявших город Алерт в то время. Аналогичный мельничный комплекс существовал на холме Яникул. Обязанностью мельников, обслуживающих конструкцию, было выполнение поставок муки для населения Рима. Комплекс был признан императором Аврелианом достаточно важным, чтобы территория холма была включена в стены Аврелиана в конце 3-го века.

Мельничное колесо, происхождение которого датируется 2-м веком н.э., было обнаружено при раскопках на территории современной Франции.

Существовавшая в 3-м веке нашей эры на территории Иераполя лесопильная мельница является наиболее ранним примером механизма, в работе которого использовалось устройство, соединённое с коленчатым валом. Механизмы с подобным принципом работы были обнаружены при раскопках в Джераше и Эфесе и датируются 6-м веком н.э. В литературе отсылку на существование водяного колеса в современной Германии можно найти в стихотворении «Mosella» Децима Магна Авсония, датируемого 4 веком. Примерно в то же время христианский святой Григорий Нисский из Анатолии демонстрировал возможности использования энергии воды в различных частях Римской империи.

Самая ранняя водяная турбинная мельница была найдена в Чемтау на территории римской Северной Африки; ее возраст датируется концом 3-го - началом 4-го века нашей эры.

По сведениям Плиния Старшего водяные мельницы преимущественно использовались для измельчения зерна в муку, но применение устройства в промышленных целях также было достаточно распространённым.

Римляне использовали фиксированные и плавающие водяные колеса для получения энергии, они же ввели использование водяного колеса в других провинциях Римской империи. Так называемые "греческие мельницы" использовали водяные колеса с горизонтальным колесом (и вертикальным валом). В то время, как "римские мельницы" были оснащены вертикальным колесом (на горизонтальной оси). Греческие мельницы данного типа являются более ранним изобретением и намного проще в использовании, но их недостатком является работа лишь при наличии быстрого течения и жерновов малого диаметра. Римские мельницы, оснащенные вертикальным колесом, являются более сложным механизмом, поскольку для работы необходимо наличие шестерен для передачи мощности от вала с горизонтальной осью на вал с вертикальной осью.

Несмотря на то, что на сегодняшний день лишь несколько десятков римских мельниц удалось найти во время раскопок, широкое использование акведуков в римский период показывает, что основное количество водяных мельниц археологам еще предстоит найти. Например, во время недавних раскопок в римском Лондоне, обнаружилось, что приливные мельницы (Река Темза, на которой стоит Лондон, имеет одну очень характерную особенность. Это одна из немногочисленных в мире «приливных рек» (tidal river). Уровень воды в ней и направление ее течения меняются два раза в сутки.) использовались вместе с акведуками и располагались на всем протяжении Ривер Флит - шестикилометровой лондонской подземной реки.

В 537 г. н.э. судовые мельницы были изобретательно использованы генералом Восточной Римской Империи Велисарием. После того, как осаждающие готы перекрыли подачу воды к мельницам, лодки были пришвартованы в месте быстрого течения реки, и благодаря наличию водяных колес, прикрепленных к лодкам, удалось наладить работу мельниц.

Судовая (корабельная) мельница


Водяная мельница в Средние века

На момент составления «Книги Судного дня» в 1086 году на территории Англии насчитывалось около 5624 водяных мельниц. Согласно более поздним данным, в Англии в то время существовало по крайней мере 6082 мельниц, и следует отметить высокую вероятность того, что не все мельницы севера Англии были учтены. К 1300 году число водяных мельниц находящихся в использовании возросло до 10000 - 15000.

К началу 7-го века водяные мельницы были хорошо известны в Ирландии и сто лет спустя начали стремительно распространяться с территории бывшей империи на северные районы Германии.

Судовые и приливные мельницы стали использоваться в 6-ом столетии.

Приливная мельница

В последние годы целый ряд новых археологических находок сместил дату существования первых приливных мельниц существовавших на побережьях Ирландии. Вертикальная двухколесная приливная мельница, датируемая 6-м веком, была расположена около Вотерфорта. Схожая по устройству горизонтально-колесная приливная мельница была раскопана на Маленьком острове, считается, что она существовала в 630 году. Существование мельницы «Nendrum Monastery» датируется 787 годом, она была найдена на острове Странгфорд в Северной Ирландии. Она была оснащена жерновами диаметром 830 мм, горизонтальным колесом и обладала мощностью 7-8 лошадиных сил.
Промышленные водяные мельницы

В ходе исследования в 2005 году ученый Адам Лукас определил следующую последовательность появления различных типов промышленных мельниц в Западной Европе.
Заметна выдающаяся роль Франции во введении новых инновационных методов использования гидроэнергии. Вместе с тем, А.Лукас обратил внимание на недостаток объектов для исследований в ряде других стран.

Первое известное появление различных промышленных мельниц в средневековой Европе (770-1443 н.э.).

ГодТип мельницыСтрана
770Мельница для производства солодаФранция
1080Валяльная мельницаФранция
1134Кожевенная мельницаФранция
1200Кузнечная мельницаАнглия, Франция
1203Мельница для заточки инструментовФранция
1209Мельница для обработки коноплиФранция
1238, 1273Мельница для производства бумагиИспания
1269, 1283Воздуходувная мельницаВенгрия, Франция
1300Лесопильная мельницаФранция
1317Рудодробильная мельницаГермания
1384Мельница для доменной технологииФранция
1443Мельница для изготовления проволокиФранция

Водяная мельница в Древнем Китае

Водяные мельницы, найденные в Китае, относятся к 30-м годам н.э., их использовали при выплавке металла, для приведения в движение механизмов, и даже для астрономических наблюдений с помощью вращающейся армиллярной сферы. В 488 году математик и инженер Цзу Чунчжи имел водяную мельницу, возведение который инспектировалось императором Ву. Под началом у инженера Янг Су из династии Суй, было возведено сотни водяных мельниц к началу 6 века. В источниках датируемых 612 годом н.э. упоминаются буддийские монахи, спорящие о распределении доходов, полученных от работы мельницы. Во времена династии Тан (618-907 н.э.) было издано "Распоряжение Департамента о водных путях", в котором указывалось, что водяные мельницы не должны препятствовать движению речного транспорта, посему необходимо ограничить использование устройств в определенные сезоны года. Постановление было принято очень серьезно, правительством было снесено много водяных мельниц, принадлежащих великим семьям, купцам и буддийским монастырям, которые не признавали требования законодательства. К 610 - 670 годам н.э. технология водяной мельницы проникла в Японию через корейский полуостров. В 641 году нашей эры началось использование водяных мельниц в Тибете.
Водяная мельница в Древней Индии

Согласно греческой исторической традиции, Индия получила водяные мельницы из Римской империи в начале 4-го века нашей эры, когда некий Метродорос ввел "водяные мельницы и бани, неизвестные среди них [брахманов] до тех пор".
Водяная мельница в Исламскомй мире

Мусульманские инженеры переняли греческую технологию по изготовлению водяных мельниц из Византии, где она применялась в течение многих столетий в провинциях, завоеванных мусульманами, в том числе на территории современной Сирии, Иордании, Израиля, Алжира, Туниса, Марокко и Испании.

К 11-м веку, в каждой провинции по всему исламскому миру (от Аль-Андалус и Северной Африки до Ближнего Востока и Центральной Азии) в промышленности были введены в эксплуатацию водяные мельницы. Мусульманские и ближневосточные христианские инженеры использовали коленчатые валы, водяные турбины, водоподъёмные машины и плотины в качестве дополнительного источника воды и для обеспечения дополнительной мощности необходимой для работы водяных мельниц. Промышленные водяные мельницы использовались в работе крупных фабричных комплексов, построенных в Аль-Андалус между 11-м и 13-м веками.

Инженеры исламского мира пользовались несколькими путями, позволяющими достигать максимальной отдачи от водяной мельницы. Нередко мельницы монтировались на опорах мостов, что позволяло воспользоваться увеличением скорости потока в узких местах русла. Другим решением было оборудование корабельных мельниц, позволяющих получать питание от водяных колес, закрепленных на боковых сторонах судов, установленных в середине реки. Эта методика была использована вдоль рек Тигр и Евфрат в Ираке 10-го века, где наличие крупных корабельных мельниц из тикового дерева и железа позволяло производить до 10 тонн муки из кукурузы каждый день для транспортировки в зернохранилища Багдада.

Водяная мельница в Персии

Более 300 водяных мельниц функционировали в Иране до 1960 г. В настоящее время лишь немногие из них остаются в рабочем состоянии. Одной из самых известных является водяная мельница из Аскзара; не меньшей популярностью среди туристов пользуется мельница города Йезд находящаяся в рабочем состоянии (на ней до сих пор производят муку).

Водяная мельница - принцип работы


Как правило, вода для водяной мельницы поступает из реки, водоема, водохранилища или мельничного пруда к турбине или водяному колесу, по каналу или трубе. Поток воды приводит в движение лопасти колеса (или турбины), которое, в свою очередь, вращает ось, что приводит в движение другие механизмы.

Прохождение воды контролируется шлюзовыми воротами, что позволяет проводить техническое обслуживание мельницы и является действенным способом борьбы с наводнениями; крупные мельничные комплексы могут иметь десятки шлюзов, которые питают несколько конструкций и обеспечивают работу нескольких промышленных процессов.

Водяные мельницы, можно разделить на два вида:

• с горизонтальным водяным колесом на вертикальной оси
• с вертикальным колесом на горизонтальной оси

Первыми, согласно археологическим находкам и письменным сведениям, появились горизонтальные мельницы, в которых поток воды при ударе о водяное колесо, установленное в горизонтальной плоскости, приводил мельницу в движение путем вращения верхнего камня-жернова. Этот тип мельницы был не самым удобным в использовании из-за невозможности управления скоростью вращения. Движение воды приводило к тому, что жернова вращалась с соответствующей течению воды скоростью, без возможности регулирования процесса перемолки зерна. Большинство водяных мельниц в Великобритании и США имели вертикальное водяное колесо, производящее вращательные движения вокруг горизонтальной оси.

Водяная мельница в разных странах - фото


Водяные мельницы России



Водяная мельница в Коломенском – это одна из старинных мельниц Москвы, которая в древние времена являлась важным элементом русского хозяйства. Ранее мельницы располагались практически в каждом населенном пункте, однако сохранились не многие. Эта водяная мельница была построена из дерева, а элементы механизмов, валы и крепежные детали изготовлены из металла.

Для обеспечения работоспособности мельницы ее разместили вблизи пруда и возвели плотину. Вода из пруда попадала на мельничное колесо и приводила его в действие. Именно таким образом работала мельница в XIX веке. С течением времени мельница сильно пострадала и перестала работать, однако уже в 2007 году она была полностью отреставрирована и запущена. Теперь все желающие могут созерцать старинную мельницу, которая работает. 

Водяные мельницы Бельгии


Водяные мельницы Германии



Водяные мельницы Румынии


Водяные мельницы Голландии


Водяная мельница Хакфорт в Вордене, Голландия. Постройка датируется приблизительно 1700 годом.
Красивые водяные мельницы







Читать "Создатели двигателей" - Гумилевский Лев Иванович - Страница 33

Таким исследованием занимался венгр Сегнер. Он предложил новую конструкцию действующего водою колеса. В основу сегнерова колеса был положен принцип реакции вытекающей из сосуда воды, высказанный лет за двадцать до этого Даниилом Бернулли, основоположником гидравлики.

Сегнерово колесо представляет собой цилиндр, вращающийся на вертикальной оси. Внизу цилиндра имеются крестообразно расположенные трубки, из которых вытекает вода, подаваемая в цилиндр сверху. При вытекании воды прибор вращается в сторону, противоположную отверстиям трубок. Колесо приводится в движение реактивной силой вытекающей воды, той самой реактивной силой, которая заставляет ракету взвиваться высоко вверх, когда из нее выбрасываются газы.

Изобретение деревенских хитрецов имело преимущества перед господскими водяными колесами.

Дальнейшие исследования действия реактивной силы истекающей из сосуда жидкости были произведены знаменитым математиком, членом Петербургской Академии наук Леонардом Эйлером. Он дал усовершенствованную конструкцию реактивного колеса, замечательную тем, что здесь вода перед входом на вращающиеся ковши проходит через неподвижные трубки, придающие ей наивыгоднейшую скорость и направление. Эйлер создал, таким образом, направляющий аппарат, отделенный от рабочего колеса.

Всю эту историю развития вододействующих колес профессор Бурден излагал перед своими слушателями со знанием дела и с увлечением. При этом он не упускал ни одного случая добавить:

«Водяной двигатель может и должен стать таким же совершенным, как паровая машина!»

Самым внимательным и способным учеником профессора Бурдена оказался Бенуа Фурнейрон.

Неуклюжий юноша с тяжелым характером, будучи студентом, не раз заменял своего учителя во время его отсутствия в качестве ассистента. Однако по окончании курса в 1819 году Фурнейрон был послан на практику в Крезо в качестве разведчика новых мест залегания угля. Он начал работать как горный инженер-геолог.

Фурнейрон и здесь проявил такие способности, что через год получил приглашение на разведочные работы в Алэ, Директор Сент-Этьеннской школы Бонье, внимательно следивший за карьерой бывших учеников, отлично знал об успехах Фурнейрона на практической работе. Бонье в это время закончил разработку проекта первой железнодорожной линии во Франции — между Сент-Этьенном и Андрезье. На разведочные работы для будущей линии он пригласил Фурнейрона. И с этим делом молодой инженер справился как нельзя лучше.

Таким образом, карьера Фурнейрона была очень далека от той области деятельности, к которой готовил его Бурден. Однако сам Фурнейрон мечтал о чем-нибудь более значительном, чем выполнение случайных и временных поручений. Ему нужно было дело большого размаха, которое он мог бы при своей настойчивости и изобретательности довести до полного конца.

В 1821 году Фурнейрон взялся организовать производство белой жести на одном металлургическом заводе. Дела этого он не знал, секрет производства тщательно сохранялся англичанами. Но Фурнейрон сам сконструировал прокатные станы и организовал производство. Конечно, ему пришлось заново изучить дело, предварительно произвести массу опытов.

Во время установки прокатных станов, приводившихся в движение обыкновенным водяным колесом, Фурнейрон и столкнулся наконец на практике с тем гидравлическим двигателем, историю которого так хорошо рассказывал профессор Бурден.

Тогда Фурнейрон понял, что увлечение его учителя было совсем не случайным.

Промышленная революция, начавшаяся в Англии, довольно быстро захватила все европейские страны. Вслед за прядильными и ткацкими станками, вслед за появлением множества вновь изобретенных рабочих машин в Англии появился двигатель Уатта. Он положил основание для крупной промышленности. Но даже и в самой Англии паровой двигатель не мог сразу вытеснить водяное колесо, не мог повсеместно его заменить. Для этого нужно было немало времени, труда, металла; средств.

Иначе обстояло дело во Франции. «Континентальная блокада», которую проводил Наполеон для изоляции Англии и подрыва ее торговли, привела к полному прекращению торговых сношений с Англией. Поэтому сюда, во Францию, новые станки, машины и паровой двигатель Уатта явились не скоро. Взоры французских предпринимателей были устремлены всецело на водяной двигатель, и не случайно, значит, именно во Франции больше всего появилось научных исследований, касавшихся вопроса об улучшении водяного колеса.

Кроме зависимости от наличия водного потока, в водяном колесе было множество других недостатков. Пользование им затруднялось зимой, при спаде воды. Водяное колесо было тихоходным, маломощным и громоздким двигателем.

Задача создания нового типа водяного двигателя, свободного от этих недостатков, была неотложной и совершенно очевидной. В то время как Фурнейрон еще только размышлял обо всем этом, старейшее французское «Общество поощрения национальной промышленности» решило объявить конкурс на проект водяного двигателя.

В качестве образца, из которого следовало исходить, общество указывало на водяное колесо мельницы в Базакле. За лучший проект назначалась премия в шесть тысяч франков. Модели следовало представить к 1 мая 1827 года.

Срок, предоставленный изобретателям, оказался недостаточным. Во всяком случае, этого времени не хватило щепетильному и требовательному Фурнейрону, чтобы закончить свои опыты со множеством построенных им моделей. Поэтому он в конкурсе не участвовал.

Представлены были в срок только два проекта. Один принадлежал голландскому механику Мари, другой — профессору Бурдену. Этот последний проект обратил на себя всеобщее внимание.

Профессор Бурден предложил совершенно оригинальную конструкцию водяного колеса, названного им «турбиной» — от латинского слова, означающего «вихрь». Турбина состояла из двух частей: рабочего колеса с лопатками и аппарата, направляющего воду на лопатки колеса. Рабочее колесо представляло собой диск, закрепленный на вертикальном валу, а вал проходил через трубу, установленную в центре направляющего аппарата. Направляющий аппарат, находившийся внутри рабочего колеса, имел шесть кривых вертикальных перегородок, образующих каналы. Они направляли воду на такие же кривые, но изогнутые в обратную сторону лопатки колеса. Вода должна была поступать сверху в цилиндрический резервуар над направляющим аппаратом, откуда, разбегаясь между его перегородками, устремлялась на лопатки рабочего колеса.

Бурден напал на замечательную идею, поместив направляющий аппарат внутри рабочего колеса. Однако при постройке модели ему не хватило практического опыта. И, когда турбину испытали на производственной работе, надежды, на нее возлагавшиеся, не оправдались.

Жюри конкурса выдало изобретателю треть премии и объявило вторичный конкурс, так как турбина Бурдена только приблизила решение проблемы, но не решала ее. Срок нового конкурса назначили на 1832 год.

На этот раз в нем принял участие и Фурнейрон.

2. Турбины

Фурнейрон

Бурден знал о работах своего ученика, хотя Фурнейрон держал их в секрете. Из опытных моделей Фурнейрона одна — мощностью в шесть лошадиных сил — казалось, отвечала всем требованиям конкурса. Оставалось только разрешить задачу о регулировании ее хода. Разочарованный в собственной турбине, Бурден возлагал много надежд на турбину своего ученика и писал ему:

«Бодрость, храбрость, дорогой Фурнейрон! Заставьте только свою турбину хорошо вертеться, а я желаю вам удачи, успеха и триумфа за триумфом».

Сообщения Фурнейрона о дальнейших испытаниях модели заставляли Бурдена писать своему ученику в 1827 году:

«Пусть, по крайней мере, скажут, что если я не создал хороших турбин, то воспитал отличного механика, что еще лучше. Я же буду вам благодарен, если вы, не найдя в этом ничего противоречащего вашим интересам, заявите, что слушали мои лекции в Сент-Этьенне и что благодаря мне вы занялись этими опытами».

Машина на воде — неразгаданный трюк американского мошенника

В 1980 году некий Стенли Мейер представил публике чудо. Его лёгкий внедорожник — багги — ездил на обычной воде. По сути, Мейер создал вечный двигатель. Изобретатель даже запатентовал открытие. Правда, через 26 лет двигатель признали фальшивкой.

Очень долго никто не мог разгадать секрет Мейера. Люди верили, что он — будущий нобелевский лауреат. Споры вокруг открытия не утихают до сих пор. Как и дискуссии о причине смерти Мейера.

Стенли Мейер и его автомобиль

Тайна автомобиля на воде

В 1980 году Стенли Мейер представил публике уникальное устройство. Сконструированный им багги ехал по песку без бензина. Стенли утверждал, что двигатель способен извлекать энергию из чистой воды. И всё благодаря супердвигателю. Изобретатель заявил, что его багги легко преодолеет расстояние от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса всего лишь на 83 литрах воды. В конце XX века это заявление прозвучало громогласно. Люди собственными глазами лицезрели научную революцию. Кто-то говорил о перевороте в автомобилестроении. Изобретатель взломал автомобильный двигатель, не меньше. Однако не всё в конструкции Мейера было просто и понятно.

Сначала конструктор утверждал, что заменил в машине свечи зажигания. Вместо них он поставил «водные сплиттеры». Именно благодаря «сплиттерам» двигатель вырабатывал энергию из воды. Но вскоре изобретатель сделал другое заявление. Главный компонент чудо-двигателя — «топливная ячейка». Конструкция вырабатывала энергию за счёт расщипления воды на составляющие: водород и кислород. После этого газообразный водород сжигался. Выбрасывалось огромное количество энергии. По заявлению Мейера, его устройству требовалось минимальное количество энергии для проведения электролиза — выделения водорода. В этом и была главная инновация учёного. В результате Мейер успешно запатентовал открытие.

Любопытно, что изобретатель не называл своё детище двигателем. Вместо этого Мейер употреблял термин «топливный элемент». Но даже это название противоречит основам механики. Соотечественники Мейера из мира науки утверждали, что он «изобрёл» обычный электролизёр. Кроме того, у учёных, критиковавших Мейера, была масса других вопросов к его изобретению. Люди до сих пор спорят о том, было ли открытие Мейера прорывом или же ловким трюком. К разговорам об изобретении американца добавляются также дискуссии о причинах его смерти — Мейер скончался при весьма загадочных обстоятельствах. А последними его словами было заявление о том, что его отравили.

Автомобиль на воде — грандиозное надувательство

Двигатель от водного автомобиля Стэнли Мейера. За основу был взят обыкновенный двигатель Volkswagen

После демонстрации Мейера общественность разделилась на два лагеря. Первые называли учёного будущим нобелевским лауреатом. Вторые — критиковали и задавали вопросы. В частности, Филипп Бол, автор научного журнала Nature, обозвал открытие Мейера лженаукой. Несмотря на громкие заявления оппонентов, учёный успешно запатентовал изобретение. Он также получил от инвесторов деньги на разработку новых моделей двигателя. Мейер не позволил провести открытые испытания перед независимой группой экспертов. Он заявил, что его двигатель уже прошёл патентно-техническую проверку в Департаменте энергетики США. И, судя по выданному патенту, прошёл успешно. Из-за невозможности проведения дополнительных исследований феномен водяного двигателя тогда так и остался загадкой.

В 1998 году Стенли Мейер неожиданно скончался от аневризмы. Однако до этого он успел предстать перед судом. Бывшие инвесторы обвинили его в нецелевой растрате и мошенничестве. В итоге правосудие встало на сторону обманутых вкладчиков. Мейера признали виновным. Конструктор должен был вернуть 25 тысяч долларов, которые инвесторы вложили в его безделушку.

Неожиданная смерть изобретателя вызвала бурные обсуждения в обществе. Некоторые были убеждены, что изобретателя отравили из-за гениальной идеи. Мол, двигатель на воде больно ударил бы по карманам нефтяников. Официальная причина смерти — церебральная аневризма. Страдающий от высокого давления Мейер просто не справился с очередным приступом. Однако его брат настаивал на том, что Стенли отравили. Во время ужина с бельгийскими инвесторами Мейер вдруг выбежал на улицу с криками: «Они меня отравили».

Почему автомобиль на воде — хитрый трюк и ловкое надувательство?

Топливные ячейки, работающие на водороде, — вполне реальные конструкции. Но в них заправляют не воду, а чистый водород. Внутри двигателя водород и кислород пережигаются. На выходе получается энергия и вода. Проблема у таких двигателей одна — необходимо много водорода. Никто не будет пользоваться баллонами с потенциально опасным газом. Двигатели на воде — удел фантастики. Для электролиза — расщепления воды на элементы — необходима энергия. И её требуется гораздо больше, чем вырабатывается во время разделения, так как электролиз происходит не в вакууме. То есть двигатели не в состоянии обеспечивать сами себя. Таким образом, требуется источник питания извне. В итоге получается обычный водородный двигатель со встроенным генератором. И работает он не на воде, а на тех самых баллонах. Ну или от аккумулятора.

К такому заключению пришли учёные-критики конца XX века. Именно этот довод использовал суд Огайо, когда назвал Мейера «наглым мошенником». Однако из-за того, что после учёного остались лишь чертежи и патенты, сложно сказать, как именно он запустил свой багги. Получается, автомобиль на воде — несбыточная мечта человечества?

Существуют ли заменители бензина?

На самом деле Стенли Мейер был не первым, кто попытался открыть «водяной» двигатель. До него в 1935 году это сделал Чарльз Гаррет. И он также использовал электролиз. Машина с его двигателем внутри продержалась несколько минут. Из-за незначительных результатов открытие Гаррета не вызвало столь бурного интереса.

После скандала вокруг открытия Мейера к идее безбензинового двигателя вернулись в 2002 году. Компания Hydrogen Technology Applications объявила о создании электролизёра нового поколения. Устройство работало на газовой смеси «Аквиген», которая состояла из водорода и кислорода. Это не совсем водный двигатель, но его близкий аналог. Изначально двигатель планировали использовать вместо ацетиленовой сварки. Но затем компания заявила, что может изготавливать безбензиновые двигатели. Более того, производители уверяли публику, что правительство США заказало установку двигателей на несколько «Хаммеров». Однако вскоре компания приостановила работу.

В 2008 году фирма Genepax Water Energy System представила публике машину, работающую на воде и воздухе. Технологию компания раскрывать отказалась, лишь отметив, что в двигателе используется «сборка мембранных электродов». При детальном изучении оказалось, что невероятная машина — всего лишь электромобиль.

В 2012 году о прорыве заговорили в Пакистане. Некий Ага Вакар Ахмад объявил, что собрал механизм, работающий на воде, который можно установить в любую машину. Его устройство включало в себя цилиндрический сосуд с водой и кучу трубок, ведущих к двигателю. Как и предшественники, пакистанец утверждал, что его аппарат извлекает из воды водород. Учёный даже запатентовал изобретение. Однако его коллеги убеждены, что устройство — не более, чем очередное надувательство.

Читайте также: Видеотелефон «Тошиба» — первый Скайп» 1968 года

Читайте также:

Все факты из рубрики «Мир»

5 фактов о попытках создания вечного двигателя

Идея вечного двигателя не давала покоя ученым на протяжении нескольких веков, однако все попытки оказывались бесполезными. Согласно задумке, устройство должно было получать большее количество полезной работы, чем количество переданной ему извне энергии. Однако существование такой машины невозможно, потому что это нарушает первый и второй законы термодинамики. Т&Р объясняют, кто и как пытался создать вечный двигатель.

Вечный двигатель Орфиреуса

Саксонский врач, алхимик, инженер Иоганн Эрнст Элиас Бесслер, также известный как Орфиреус, в XVIII веке заявил о создании вечного двигателя. Он был в форме колеса диаметром около четырех метров, выполнен из дерева. Машину поместили в отдельную комнату, в которую запрещено было заходить, и открыли дверь через 14 дней — двигатель продолжал работу. К изобретению относились скептически, однако само появление необычной машины вызвало интерес, и люди с разных стран стали приезжать в немецкий город Мерзебург. На показе прибора Орфиреус смог заработать. Ученого просили раскрыть секрет работы вечного двигателя, но ученый отказывался. Тогда начали распространяться слухи о том, что машина работает благодаря действиям людей, которые дергают нити в соседних комнатах. Существует предположение, что Орфиреус самостоятельно разрушил свое изобретение, так как судьба вечной машины неизвестна до сих пор.

Колесо Бхаскары

Индийский математик и астроном XII века Бхаскара — один из первых ученых, который задумался о создании вечного двигателя. Конструкция была достаточно простой: деревянное колесо с вогнутыми спицами, внутри наполненными ртутью, движется благодаря перемещению жидкости. Колесо находится в состоянии дисбаланса и поэтому вращается.

В XII веке это изобретение действительно считалось большим научным достижением, однако сейчас конструкция кажется простой, а «вечность» двигателя достаточно сомнительна: на движение ртути влияет множество внешних факторов, например температура, влажность, способные остановить работу.

Водяной винт

Английский врач, философ-мистик Роберт Фладд верил в существование потусторонних сил и темную магию, поэтому научное сообщество относилось к Фладду скептически и не принимало всерьез его изобретения. Философ постарался создать механизм вечного двигателя и создал водяной винт в начале XVII века. Колесо вращалось посредством циркуляции воды и создавалось для упрощения работы фермеров, которые были вынуждены постоянно отвозить тонны зерна к водяным мельницам и отвозить обратно.

Часы Кокса

Лондонский ювелир и изобретатель Джеймс Кокс — создатель таких известных часовых аппаратов, как «Павлин» и « Серебряный лебедь». Вечные часы изобретатель создал в 1774 году. Механизм работал благодаря движению ртути: она поднималась и опускалась под действием атмосферного давления по стеклянной трубке. Благодаря этому части механизма уравновешивались, а грузы оставались поднятыми. Сейчас часы хранятся в Музее Виктории и Альберта без ртути и в недвижимом состоянии.

Батарейка Николае Василеску-Карпена

В 50-х годах XX века румынский физик и инженер Николае Василеску-Карпен создал батарею, которая может функционировать и сегодня. Изобретение называют «столбом Карпена», он выдавал электрическое напряжение более 60 лет, затем механизм остановили, но батарейка способна работать и сейчас. До сих пор нет единого научного объяснения, почему изобретение работает и по какому принципу. Механизм состоит из гальванометрического двигателя, выключателя, который замыкает и размыкает цепь. Электролитом является серная кислота. Благодаря этому элементы восстанавливают заряд и меняют полярность на противоположную. Устройство находится в Национальном техническом музее Димитрия Леонида.

Изобретение паровой машины | Энциклопедия инноваций


Паровой двигатель — это двигатель, использующий расширение и конденсацию пара для выполнения механической работы. Энергия пара использовалась во многих областях, включая производство и транспорт. В конце концов сила пара была преодолена двигателем внутреннего сгорания и электричеством.

Паровые двигатели используют для передвижения расширение и конденсацию водяного пара. Энергия пара использовалась во многих областях на протяжении всей истории.

Самая старая зарегистрированная конструкция парового двигателя принадлежит Герою Александрийскому. Он разработал устройство, которое вращалось при нагревании. Хотя он был разработан как новинка, он показал, что вы можете использовать пар, чтобы что-то делать. Впервые для откачки воды из шахты был использован пар. Томас Савери построил первый коммерческий образец, который он запатентовал в 1698 году. Несколько лет спустя Томас Ньюкомен создал еще один более эффективный водяной насос. В 1712 году он создал первую в мире атмосферную паровую машину, которую установил в угольной шахте в Англии.На момент смерти Ньюкомена было установлено 100 его двигателей.

Шотландский инженер Джеймс Уатт усовершенствовал ранние модели Newcomen, добавив отдельный конденсатор. Уатт создал двигатель, в котором использовалось меньше углерода, чем в предыдущих двигателях. Двигатель Уатта все еще был атмосферным двигателем, что ограничивало его мощность. Следующим крупным усовершенствованием стали двигатели высокого давления Ричарда Тревитика. В отличие от атмосферных двигателей Уатта и Ньюкомена, двигатели Тревитика использовали пар для привода двигателя, а не только для создания вакуума.Эти двигатели были более эффективными и имели гораздо больше применений.

До этого момента большинство заводов полагалось на энергию водяных колес, а это означало, что они должны были находиться близко к реке. Паровые машины позволяли строить заводы вдали от рек. Паровые двигатели можно использовать для запуска фабричных машин с гораздо большей скоростью. Паровые машины также использовались для транспорта. Первый локомотив был построен Тревитиком для металлургического завода Coalbrookdale в Великобритании.Пароходы и паровозы позволили людям путешествовать дальше и быстрее, чем когда-либо прежде.

Паровая технология была заменена двигателями внутреннего сгорания и бензиновыми двигателями, поскольку они более эффективны и могут работать дольше. Паровые турбины до сих пор используются во многих странах для производства электроэнергии.

Как им пользоваться?

Иллюстрированные обучающие раскадровки содержат легко усваиваемую визуальную информацию, которая стимулирует понимание и поведение.Storyboard That увлечены студенческим агентством, и мы хотим, чтобы все были рассказчиками. Раскадровки являются отличным средством для представления того, что учащиеся узнали, и для обучения других.

  • Назначить семестр/человека/событие каждому учащемуся для выполнения собственного сценария
  • Создайте свою собственную энциклопедию изображений, которые вы изучаете
  • Создайте энциклопедию фотографий человек из вашего класса или школы
  • Публикация раскадровок в классных и школьных социальных сетях
  • Скопируйте и отредактируйте эти раскадровки и используйте их в качестве ссылок или визуализаций

https://www.storyboardthat.com/pl/innovations/silnik-parowy
© 2022 - ООО "Умные прототипы" - Все права защищены.

.

Автомобиль на воде? В Польше уже 40 автомобилей с такой установкой

  • Полоне (гость)

    Ответа никогда не будет, потому что правящие сферы потеряют огромные деньги. Давным-давно американцы изобрели такой двигатель... но картели, торгующие нефтью, будут препятствовать производству автомобилей с водяным двигателем.

  • ол (гость)

    бред на пружинах - короче.В каждом городе есть всевозможные строители своими руками. Только никто из них ничего инновационного не придумал. 5 злотых сэкономят на 15 сигарет.

  • добровольно (гость)

    идея, изобретение, считает

  • добровольно (гость)

    но есть такие.... горит на 15 и ничего не выходит

  • samsung.com (гость)

    www.друзья Сэма.com

  • Анджей (гость)

    если кто-то с такой идеей пойдет в министерства и к таким людям как Туск, то он для меня не очень умный :)

  • xp15 (гость)

    у кого-нибудь есть контактная информация этого человека, чтобы мы могли организовать такую ​​​​установку?

  • Адам (гость)

    Сгорание?

  • Мики (гость)

    Попросите их сообщить о горении с чистым ОМ 100 и с водой.В статье нет индикаторов горения...

  • Арти (гость)

    И с каких пор вода может разлагаться на кислород и водород при температуре горения сырой нефти, даже в цилиндре или котелке? Такое физико-химическое замечание.

  • qx (гость)

    Расход топлива не предоставили, потому что экономии наверное нет.Энергия для разложения воды на кислород и водород должна откуда-то браться и повторное соединение с водой отдаст эту энергию, но она не будет исходить от этого...

  • каг (гость)

    «Они не указали горение, потому что, вероятно, нет никакой экономии. Энергия для разложения воды на кислород и водород должна откуда-то браться, и повторное подключение к воде отдаст эту энергию, но она не будет исходить от этого ...» Точно, нет энергии ни на что другое, к тому же такой процесс даже не эффективен на 100%, поэтому даже если бы что-то подобное произошло в двигателе, двигатель бы сжег больше топлива, чтобы покрыть разницу.;) Не зря же за 10 лет только 40 неудачников могли соблазниться такой сказкой. Тосамо со всеми изобретениями HHO.

  • Ми (гость)

    60 процентов экономии согласно заявлениям на сайте

  • Лешек (гость)

    вот что бош сделал такую ​​установку

  • Рышвзард Варшавский (гость)

    механики и пекари могут попасться на такие сказки.слякоть и неразумно.Нормальный образованный человек думает о технических направлениях химии,физики,он видит что это бред.Я езжу на нефти,т.е. углеводороде в котором 80% атомов водорода,остальное атомы кислорода. и в ближайшие 100 лет ничто углеводородное не заменит аминь

  • Я (гость)

    Скоро заменю!!!

  • Генрик (гость)

    Достаточно немного лизать физику и термодинамику и быть лузером среднего класса, чтобы построить такую ​​систему, что бы она работала на 100%

  • Пол (гость) 90 105 11.08.2017 07:36

    читайте статью мошенника и комментарии! Люди! не ведитесь на эту хрень! эта система была изобретена и использовалась на американских самолетах во время войны! Ничего нового! это работает таким образом, что пар в цилиндре увеличивает его объем и увеличивает компрессию! вот и весь секрет.расход топлива падает, но надо не забыть слить воду из системы перед выключением двигателя а этот "ученый" запатентовал старое изобретение и он затягивает!

  • акк (гость)

    pol, вы пишите совсем о другом. Даже если некоторое время назад BMW хвасталась производительностью своего экспериментального двигателя, в котором степень сжатия была увеличена благодаря воде. Однако речь шла больше о повышении долговечности и культуры работы двигателя — экономия топлива составила всего несколько процентов.В этой статье описывается совсем другое — молекулу воды можно разбить на водород и кислород под воздействием очень высоких температур. В результате получается смесь, которая чрезвычайно легко воспламеняется.

  • я (гость)

    Глобальное потепление ЗЛО по мнению некоторых. Впрочем, когда речь идет о миллиардерах, это не помешает....

  • гость - гость (гость) 90 123 13.03.2018 18:59

    Этот джентльмен ничего не придумал.И самая большая ерунда в том, что вода распадается на кислород и водород. В цилиндре!!!!! этот джентльмен понятия не имеет, как он это делает. Еще во время Второй мировой войны американцы вводили воду в двигатели самолетов. Это был кайф, ведь вода, превращаясь в пару, многократно увеличивает объем. То же самое (похоже) и с этим предполагаемым изобретением. В США несколько человек работали и изобрели карбюраторы, которые позволяли на одном галлоне бензина (3,75 л) проехать до 200 миль (320 км). Отличный двигатель. С этими польскими игрушками наверное 1000 км на литр.Всех без исключения убили! Ни нефтяникам, ни правительству нет дела до слишком паршивых машин!!! Это огромная сумма денег. Даже если кто-то и захочет купить у него, то только уничтожить и заблокировать. Точно так же, как это было в США. Тишина все еще играет роль, но я не хочу, чтобы ты это делал.

  • Славик (гость)

    В некотором роде это сочетание дизельного двигателя с паровым двигателем, что, несомненно, дает экономию в расходе дизельного топлива.Проблема совсем в другом - водяной пар неимоверно снижает температуру в камере сгорания, и у компаний уже есть реальная проблема со сгоранием выхлопных газов. Такой двигатель не может соответствовать экологическим требованиям 15-летней давности!!!

  • Джонни из воды (гость) 90 135 2018-06-15 02:58

    Впрыск - это большое количество капель в потоке топлива, чем меньше, тем лучше сгорание.Влияние влажного топлива, паров воды, воды в смеси с каплями топлива в момент самовозгорания быстро испаряется и дробит капли на еще более мелкие.Выгорание топлива. Лучшее заполнение баллона.Н3О только в ядерном реакторе на кислороде и водороде,Чернобыль х тысяч градусов С плюс давление не 650 градусов С. Как бы дизеля летали в тумане. Экологичность, низкая температура самовоспламенения, меньше NOx. Сгорание топлива меньше сажи и нагара ON плюс воды больше NOx Водяного пара в цилиндре меньше используется меньше азота меньше NOx. Меньше воздуха меньше кислорода хуже сгорание больше NOx Это не так просто. Вода h3O2 30 процентов насыщена кислородом меньше воздуха меньше азота больше кислорода меньше NOx.Эти 30 процентов - преувеличение, слишком реакционноспособны, при температуре 150 градусов С он не очень стабилен. Смешанный с другим окислителем, он дает нам или вам так называемую Мать Сатаны Бэй МБ 124 и какой-то универсал Ян с водой не играет.Экономия топлива в мощности двигателя

  • физик (гость)

    Кривая энтропии за цикл

  • Сергий (гость)

    Он думает о машинах

  • Сергий (гость)

    Он думает о машинах

  • эксперт (гость)

    Я читал немного глупости здесь.В Люблине парень давно пользуется таким патентом, а в мерседесе у него расход топлива упал с 14-15л до 7л и мерс получил кайф, если кто на него турбо поставит. Была даже встреча на ту и ту тему, и гость это доказал. Так что, если никто не читает хорошо, он пишет глупости. Поверьте, горение не на несколько процентов ниже, а на много процентов ниже. Не тот парень сделал, что написал Туску, мальчик так сделал, он умер на трассе, идя на собрание по этому поводу. Когда дедушка начнет писать министрам, он долго не будет за рулем.Польша как другая

  • эксперт (гость)

    Польша, как и любая другая страна, зарабатывает на налоге на топливо, не допустит финансовых потерь для своего бюджета. Эти патенты были отмыты во множестве стран, не говоря уже о бензиновых инженерах 1970-х годов, у которых был тот момент, и момент был отозван. Везде правит нефтяная компания, надо много ездить и заправляться, а они будут цепляться за трубы и говорить, что дым из топки поднимается.плеснуть и бросить вино в дымоходы, вместо того, чтобы позволить машинам работать на электричестве или воде, момент не будет мутным. Никто не заботится о нашем здоровье, важны только деньги. Я в процессе установки такого устройства, и оно будет даже в других автомобилях в моем гараже... Я рекомендую это, потому что это действительно работает, и это здорово ...

  • оригинальный персонаж (гость)

    Эксперту (гостю).мне начинает нравиться Ваши взгляды.

  • Эдмунд Повески (гость)

    У меня нет времени смотреть - но если я не ошибаюсь, термическое разложение воды на кислород и водород происходит при температуре выше 2000 градусов С. Ни один элемент конструкции двигателя не выдержит и не выдаст такую ​​температуру. невозможно преодолеть законы физики. Избыток энергии может возникнуть только в ходе атомных реакций.В реакции такого типа, где нужно подвести много энергии, чтобы расщепить молекулу воды, как раз для того, чтобы она тут же переформировалась, выделив меньше энергии, чем было подведено (потери на систему охлаждения, нагрев двигателя и т.д. .), не липнет к... г-ну Гулаку

  • Ремм (гость)

    Гость коммунизма, он преподавал политологию (марксизм) в Кельцком технологическом университете.Затем его арестовали за контрабанду золота, вероятно, из Южной Африки. После освобождения из тюрьмы он все еще в порядке. Человек, который понятия не имеет о сгорании в двигателях. Обыкновенный мошенник.

  • Ремм (гость)

    Вода распылялась на двигатели во времена, когда не было компрессоров, потому что охлаждение камеры позволяло всасывать больше воздуха и через карбюратор можно было подавать больше топлива.Таким образом, мощность безнаддувных двигателей была увеличена в спортивных автомобилях или самолетах. Больше мощности за счет большего расхода топлива, а в спорте или в авиации не имело значения, победить соперника или убежать. Но писать такой бред, что впрыск воды приведет к меньшему расходу топлива, без потери мощности, бессмысленно, потому что нелогично.

  • Пшемек (гость)

    Все вы, кто тут пишете, что нельзя, что не работает, вы хвастаетесь, что вы учитесь и мудры, и что такие вещи против законов физики.Проблема в том, что то, что вы чувствуете уже много лет, основано на старых законах и принципах, и многое изменилось.Наверняка вы скажете, что Эйнштейн был прав, когда говорил, что ничто не может двигаться быстрее света, и сегодня мы знаем, что он был не прав. У меня просто просьба кто умеет делать такую ​​установку, напишите за что буду благодарен.

  • Вви (гость)

    А как насчет 4-го состояния воды? В школе этому не учат, и это так.Просто перестань говорить и начни действовать. Небольшая лаборатория и вы можете многое узнать о воде. Вам не нужно много, чтобы получить коричневый газ. С уважением

  • Нейтрино (гость)

    to Vvi: ...потому что в начальной школе этому не учат! А вот, например, в ВУЗе с расширенной физикой вы бы уже узнали - это не открытие :)) Пустая трата времени на лженауку из интернета или встречи энерготерапевтов.Поговорите с «плоской землей», и вы узнаете, как обучение в Интернете может промыть ваш мозг.

  • Крр (гость)

    Как это просто и гениально... Это "изобретение" - ерунда, конечно, нет смысла комментировать, самое неприятное, сколько людей проглатывает рыбу, как пеликан, такие откровения. Статья 2012 года, тогда была мода на такие вот псевдоизобретения для воды или прочих супер бамперов.Тогда электроприводы были недосягаемы и невыгодны для широкой публики в области курьезов. Конечно, бушевали конспирологические теории о сговоре автомобильных компаний и прочая чушь, а сегодня странно, но каждая марка уже выпускает электромобили, водородно-электрические проекты тоже стартуют, а машин на воде нет. Наверное, заговор, а все изобретатели-самоучки уже убиты.

  • Голос во благо (гость)

    Зачем вы оскорбляете Яна, который просто заметил некую закономерность за рулем своей машины и просто вежливо-вежливо поделился ею с вами? Разве вас не учат культуре уважения и дистанции к себе и другим в этих университетах и ​​других школах? Контролируйте себя, потому что ваше высшее образование ни к чему, раз вы не освоили это низшее.Кстати, во время езды в дождь тоже наблюдаю, что мой дизель намного тише, приятнее и эластичнее, не знаю, меньше ли он горит, потому что еще не проверял, но что-то в этом есть.

  • Я не критикую то, о чем понятия не имею (гость)

    Такие идеи реализовывались людьми уже в 90-е, только параметры воды были другие, вода закачивалась при температуре около 75 градусов.Речь идет не о распаде воды на кислород и водород, а об образовании водяного пара при сгорании базового топлива, большое количество водяного пара приводит в движение поршни в цилиндре. Холостой ход является основным топливом, а «газ» добавляется путем контроля дозы H3O. мощность такого двигателя больше базового, иногда при поврежденной прокладке ГБЦ водители наблюдали увеличение мощности. в 90-х были попытки патента, которые явно отвергались патентным ведомством.

  • .

    ☑️ Паровая машина: принцип работы, устройство, схема

    В наши дни паровые машины ассоциируются с пережитком прошлого. Они были тяжелыми, крайне неэкономичными и загрязняли окружающую среду. Тем не менее их производство позволило быстро развить промышленность и транспорт. Изобретение паровой машины — огромный технологический скачок в истории человечества. Как устроен паровой двигатель и используется ли он до сих пор?

    Кто изобрел паровой двигатель?

    Греческий изобретатель Хернон Александрийский считается инициатором создания первой паровой машины.Это было простое устройство, состоящее из двух элементов. Первый представлял собой водогрейный котел и шар, закрепленный на оси. Интересно, что это был не обычный шар, а с установленными с двух сторон насадками. Горячий пар направлялся к подвесному шару и выходил через соответствующие сопла. Из-за силы отдачи он начал вращаться вокруг своей оси. К сожалению, это устройство не имело никакого практического применения.

    Паровой двигатель — изобретение

    Паровой двигатель считается фактическим паровым двигателем, разработанным в 1710 Томасом Ньюкоменом в Англии.Конструкция этой машины уже напоминала современные паровые машины. За подвод энергии отвечал поршень, перемещающийся внутри цилиндра за счет подаваемого горячего пара. Двигатель Томаса Ньюкомена, вопреки историческому изобретению Хернона, уже нашел подходящее применение. Он использовался в шахтах и ​​использовался для откачки воды.

    [irp posts = ”964 ″ name =” Как работает атомная электростанция? Это полностью безопасно?»]

    Джеймс Уатт в эпоху промышленной революции

    У паровой машины, разработанной Томасом Ньюкоменом, был серьезный недостаток.Он действовал очень медленно. К счастью, в 1782 году, и Джеймс Уатт модернизировали эту идею. Кульминацией его творчества стала двухсторонняя паровая машина, получившая, наконец, вариант с центробежным регулятором вращения. Благодаря этому промышленная революция смогла двигаться «полным ходом». В качестве любопытства следует добавить, что было выпущено 250 штук этой машины.

    Как работает паровой двигатель?

    Конструкция классической паровой машины на основе решения Джеймса Уатта относительно проста.Вода в чайнике доводится до кипения путем ее нагревания. Для этой цели чаще всего использовали уголь или дрова. Образовавшийся водяной пар поступает в цилиндр и перемещает внутри него поршень. Работа всей системы довольно интересна, так как горячий пар подается попеременно в переднюю и один раз в заднюю часть цилиндра.

    Работу паровой машины можно описать четырьмя пунктами:

    1. Водяной пар поступает в цилиндр через открытый впускной канал.
    2. Из-за преобладающего давления поршень смещается.
    3. При достижении уставки клапан закрывается.
    4. Поршень начинает возвращаться в исходное положение, выпуская при этом скопившийся пар.

    На начальных этапах развития паровых двигателей для движения использовался насыщенный пар. Это было самое простое решение, но неэффективное. Этот пар конденсировался на стенках цилиндров, что, как следствие, вызывало тепловые потери и снижало эффективность всей системы.Гораздо более эффективным решением оказалось использование ненасыщенного пара (с температурой выше точки кипения воды). Он под высоким давлением подавался в цилиндр высокого давления, а затем подавался в цилиндр низкого давления. Двойное расширение гарантировало большую эффективность двигателя.

    [irp posts="1780″ name="Как работает иммобилайзер? Что делать, если вылетит?»]

    Преимущества паровой машины

    Одним из несомненных достоинств паровых машин является их простая конструкция.Это напрямую влияет на высокую механическую долговечность. Конечно, при условии, что все движущиеся части правильно смазываются и обслуживаются.

    Преимуществом также является простота получения топлива и схема работы данного типа двигателя. Благодаря этому можно легко и быстро диагностировать и устранить дефект.

    К преимуществам и недостаткам паровой машины относятся также так называемые многотопливный . Сжигание может осуществляться не только на угле, но и на других твердых топливах, таких как, напр.дерево. Как насчет производительности? Здесь мощность пара может сильно удивить, потому что эти двигатели генерируют очень высокий крутящий момент и, что лучше всего, на стартовой скорости.

    . Недостатки паровой машины

    Самым большим недостатком паровых двигателей является выброс огромного количества побочных продуктов сгорания угля. Кроме того, чтобы привести в движение паровоз на участке железной дороги средней протяженности, нужно взять на борт десяток или несколько десятков тонн угля. Не будем забывать и о том, что это сырье недешевое.

    Добавим к.п.д. паровой машины, который обычно не превышает 10%, и окажется, что несмотря на огромное количество топлива, количество получаемой от него энергии тревожно мало. Еще одним недостатком является огромный вес паровых двигателей, которые, несомненно, намного массивнее более популярных двигателей внутреннего сгорания.

    Наконец, есть еще один существенный недостаток, это длительное время подготовки двигателя к работе, т.е. пуска. Чтобы паровая машина заработала, потребуется несколько десятков минут.Это время должно быть включено, среди прочего проверка и смазка движущихся частей, очистка топки, подготовка и зажигание топлива и, наконец, нагрев воды (только запуск паровой машины требует огромного количества топлива). В связи с этим даже крупногабаритные дизели, установленные на локомотивах, гораздо раньше выходят на рабочую температуру.

    Паровой двигатель в автомобиле

    Паровые двигатели

    , несмотря на столь многие преимущества, успешно вытесняются гораздо более эффективными и экономичными дизельными двигателями.Другая проблема — чисто экологическое существо. Не обманывая себя, сжигание огромного количества угля не остается нейтральным по отношению к окружающей среде. К счастью, эти величественные двигатели не полностью забыты и в 2001 году был создан прототип современной паровой машины.

    [irp posts = ”220 ″ name =” Дизель или бензин? Какую машину выбрать в городе?»]

    Это ZEE или двигатель с нулевым уровнем выбросов. 3-цилиндровая 992-кубовая система 3 выдавала мощность 50 кВт.Как работал такой двигатель? На каждый цилиндр приходилась горелка, нагревающая воду в замкнутой системе. Полученный таким образом водяной пар достигал давления 50 бар.

    Двигатель ZEE отличался высоким КПД, достигавшим даже 23%. Это означает, что он был более чем в 2 раза эффективнее двигателей, устанавливаемых на паровозы. К сожалению, этого еще недостаточно, чтобы конкурировать с тогдашними бензиновыми или дизельными агрегатами.

    Резюме

    Паровые двигатели, несомненно, способствовали развитию отрасли.Использование пара для привода машин на транспорте и в промышленности казалось вечным решением, и так оно и было на самом деле. Прошло более 300 лет с тех пор, как Томас Ньюкомен построил паровую машину в 1710 году. Паровые двигатели долгое время были важной частью экономики во всем мире. Можем ли мы рассчитывать на их возвращение?

    Все указывает на то, что интенсивное развитие технологий в конце 20 века успешно заменило традиционные паровые двигатели.Хотя на самом деле они очень надежны и обладают относительно высокой производительностью, самой большой проблемой является тип используемого в них топлива. Все упирается в подогрев воды, который к тому же должен быть дешевым, легким и высокомобильным решением. К сожалению, современные двигатели внутреннего сгорания в этом отношении гораздо полезнее, и нет никаких признаков большой отдачи от паровых двигателей.

    Тем не менее, следует признать, что, несмотря на долгую историю этого типа машин, большое количество людей испытывает к ним огромную любовь.В особенности это относится к энтузиастам железной дороги, для которых паровозы — настоящая редкость, вызывающая большой ажиотаж.

    Самые большие паровые двигатели когда-то использовались на таких кораблях, как RMS Lusitania.

    Кшиштоф Камзол

    Главный редактор Joblife.номер

    .

    Насос 4" SPO 5-17 OMNIGENA 1.5KW / 400V WATER ENGINE Q-111L / мин H-109м (10.9BAR) EURO-POMP

    Настройки файлов cookie

    Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

    Требуется для работы страницы

    Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

    Функциональный

    Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

    Аналитический

    Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

    Поставщики аналитического программного обеспечения

    Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Подробнее об этом можно прочитать в Политике домашних файлов cookie.

    Маркетинг

    Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

    .90 000 Водные скутеры: быстрые и мокрые 90 001

    Водные скутеры - два производителя

    Здесь лидируют две компании - Kawasaki, создавшая первый гидроцикл, и Yamaha.Привод от двигателя передается на винт, расположенный в тоннеле. Отсюда и ассоциация с реактивным двигателем, хотя правильный термин - "реактивный двигатель".

    Благодаря подвижной форсунке, которая меняет направление струи воды, обеспечивается эффективное точение.Водные мотоциклы могут быть не самыми мощными, но для управления ими необходим опыт. Такие водные скутеры не очень подходят для туризма.

    Водные скутеры - чем легче управлять?

    «Сидячие» водные скутеры более популярны и их легче приручить.Водитель и пассажиры сидят на диване в конфигурации тандем — прямо как на мотоцикле. Управляемость аналогична двухколесным. «Сидящие» самокаты более устойчивы и больше, чем «стоячие» самокаты. Благодаря большому рабочему объему на них можно разместить действительно мощные двигатели. 130 или 150 км считаются предложениями для любителей. Истинные любители эмоций катаются на «монстрах» мощностью до 260 л.с.

    Водные скутеры - оборудование

    Двигатели гидроциклов двухтактные, тогда как у «стоячих» скутеров преобладают четырехтактные агрегаты.Вместимость варьируется от 1000 до более 1800 см³. Хорошая производительность достигается благодаря наддуву компрессора, который дает не только высокую мощность, но и большие значения крутящего момента в среднем диапазоне оборотов. Не забывают производители и об экологии – все больше моделей имеют закрытую систему охлаждения, которая вытесняет неудобную в использовании (необходимость промывки) открытую систему, использующую сырую воду. Как и в случае с автомобилями, водные скутеры также имеют все больше и больше электроники.Компьютер управляет операцией впрыска топлива, часто мы имеем дело с дроссельной заслонкой с электронным управлением. Многие самокаты имеют замки для ограничения максимальной скорости, чтобы новички не поранились.

    Технически совершенные системы облегчают маневрирование на малых скоростях (что затруднительно в случае водометного движителя) или дифферентование корпуса, т.е. выставление его под нужным углом в глиссировании.Что касается водных скутеров, то тормоз, предлагаемый в быстрых скутерах Sea Doo, является новинкой - оператор с помощью рычага может изменить направление потока воды (это также помогает опытным мотористам в быстрых маневрах).

    Водные скутеры - стоимость

    Водные скутеры и низкая стоимость вряд ли идут рука об руку.Альтернативой покупке является аренда (около 500 злотых в сутки). Потом идут расходы на топливо. Покупка собственного скутера требует больших затрат (от менее 30 000 до более 70 000 злотых). Вам также понадобится прицеп и автомобиль с крюком, чтобы тянуть его. Для управления водным скутером необходима соответствующая квалификация, дифференцированная по мощности двигателя.

    Водные скутеры - кто умеет водить

    До 81 км требуется лицензия на управление моторной лодкой, которую можно получить после 12 лет.лет и после того, как курс закончился сдачей экзамена. Однако большинство скутеров более мощные, поэтому вам необходимо достичь более высокой степени инициации и получить патент у старшего рулевого моторной лодки. Это более сложная задача: у вас уже должно быть задокументировано 200 часов на воде и возраст не менее 18 лет. Альтернативой является участие в мероприятиях в закрытых водах, где можно сколько угодно тренироваться под присмотром инструктора.

    .

    История развития двигателей Ванкеля - Infor.pl

    Двигатели Ванкеля занимают особое место в сердцах инженеров Mazda. Как складывалась история развития этого замечательного сооружения?

    История развития двигателя Ванкеля

    Естественная форма, постоянное движение и геометрическое совершенство вращающихся конструкций занимали умы выдающихся мыслителей с XVI века. В книге, изданной в 1588 году*, итальянский инженер Агостино Рамелли описал водяной насос с вращающимся поршнем (в это издание он включил также описание «роторной читающей машины», позволявшей одновременно читать много книг).Чуть позже, в 1769 году, шотландский изобретатель Джеймс Уатт построил паровую машину, в которой использовался роторный насос, по эскизу 1636 года, сделанному немцем по имени Паппенгейм. Паровая машина, построенная Уаттом, явилась значительным технологическим шагом вперед и в значительной степени способствовала началу промышленной революции.

    * "Le Diversity et Artificiose Machine del Capitano Agostino Ramelli" (Разнообразные и умные машины капитана Агостино Рамелли)

    См. Также: История автомобилестроения: логотип Mazda

    Видение роторного двигателя внутреннего сгорания в 20 векепо Феликсу Ванкелю

    Теперь давайте перенесемся в 20 век и начало автомобильной эры. Идея роторного двигателя внутреннего сгорания привлекла внимание многих инженеров и изобретателей того времени. Среди них был немецкий механик и конструктор Феликс Ванкель, который, как полагают, изобрел современный роторно-поршневой двигатель (также известный как «двигатель Ванкеля»). Хотя Ванкель рано бросил школу, в 1924 г. он построил первые модели четырехтактного двигателя, а в 1930-х гг.получил первые патенты на вращающийся поршневой двигатель*. Во время Второй мировой войны Ванкель разработал уплотнения и поворотные клапаны для Люфтваффе. После окончания боевых действий он вернулся к работе над роторными двигателями, а в начале 1950-х наладил тесное сотрудничество с NSU — немецким производителем автомобилей и мотоциклов.

    * https://depatisnet.dpma.de/

    К 1957 году Ванкель завершил работу над первым прототипом роторного двигателя, получившего название DKM ( Drehkolbenmotor ), который отличался культурой работы выше среднего и мог развивать скорость вращения до 20 000 об/мин.оборотов в минуту. Однако эта конструкция была очень сложной, так как и ротор, и его корпус вращались вокруг центрально расположенного вала, а замена свечей требовала разборки двигателя. Вскоре после этого компания NSU выпустила более простой прототип под названием KKM ( Kreiskolbenmotor ), где ротор вращал вал внутри корпуса, а доступ к свечам обеспечивался снаружи. Узнав о двигателе ККМ, который был создан без его ведома, Ванкель, как сообщается, должен был сделать вывод: Они превратили мою гоночную лошадь в мула! * Тем не менее, этот двигатель в конечном итоге нашел свое применение в серийных автомобилях, точнее в модели NSU Spider, премьера которой состоялась на автосалоне во Франкфурте в 1963 году.

    * Маркус Попплоу (2011), Феликс Ванкель: mehr als ein Erfinderleben (стр. 85). Саттон Верлаг. Получено с books.google.de .

    Между тем, в 1961 году Mazda стала первым производителем автомобилей, подписавшим лицензионное соглашение с NSU на использование роторной технологии. В последующие годы по ее стопам пошли более десятка других представителей автомобильной промышленности, в том числе Alfa Romeo, American Motors, Ford, General Motors, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Suzuki и Toyota.Позже в том же году Mazda завершила работу над своим первым прототипом роторного двигателя, а в 1964 году на Токийском автосалоне представила первый спортивный концепт-кар, использующий эту технологию.

    См. также: Mini Moke

    Неисправности первых двигателей Ванкеля

    NSU был настолько полон решимости стать первым, кто выведет на рынок роторный двигатель, что в 1964 году запустил производство и продажу двухместного Spider, что многие сочли слишком поспешным*, поскольку однопоршневой агрегат объемом 498 куб. не был слишком хорошо отполирован.В отличие от NSU, Mazda продолжила исследования и разработки, в том числе испытания двухгусеничного двигателя на выносливость. Для этого 60 прототипов модели Cosmo 110S преодолели тысячи километров. Только после соответствующей доработки двигательной техники эта модель была выпущена на рынок в мае 1967 года. Конструкция автомобиля была адаптирована к требованиям новой техники, а двухместное спортивное купе было оснащено двухроторным двигателем объемом 982 см3 3 мощностью 81 кВт (110 л.с.).

    * См. http://ps.welt.de/2014/07/19/die-aussenseiter-5-citroen-m35: «Mazda намного лучше справилась с Cosmo, что поставило NSU в очень затруднительное положение. . Более технологичный NSU Ro80 тоже дебютировал слишком быстро и без должного тестирования. В результате высокие затраты на разработку роторной техники и гарантийный ремонт способствовали ухудшению финансового положения НГУ».

    Этот двигатель был оснащен недавно разработанными пирографитовыми планками радиального уплотнения, чтобы решить самую большую проблему, с которой сталкиваются узлы ротора, т.е.повреждение внутренних стенок корпуса двигателя в результате соприкосновения с гранями треугольных роторов. Эти повреждения вызвали протечки между камерами сгорания, что привело сначала к падению компрессии и мощности, а затем к полному отказу двигателя. Новые герметики были подвергнуты серии ресурсных испытаний (1000 часов непрерывной работы двигателя), после которых был продемонстрирован их малый износ и не отмечено вышеуказанных повреждений даже при пробеге более 100 тысяч километров.

    NSU

    также боролся с неисправной пломбой и множеством других ошибок. В результате, вторая модель NSU с роторным приводом, двухпоршневой седан Ванкеля Ro8, дебютировавший на рынке в 1967 году, быстро завоевал плохую репутацию исключительно аварийной модели. Инженеры из NSU наконец-то решили проблему с двигателем, но в то время у компании уже были серьезные финансовые проблемы, и в 1969 году ее поглотил Volkswagen и объединил с Audi. Хотя Ro80 выпускался до 1977 года, новый владелец значительно ограничил работу над технологией Ванкеля.

    В конце 1960-х годов Mazda сделала поворотный привод доступным для других моделей, которые она также начала экспортировать в 1969 году. Модели R100 и RX-2 появились в Европе в 1970 году, а годом позже к ним присоединилась RX-3. В 1973 году на Старом континенте поступила в продажу более крупная Mazda RX-4, оснащенная более мощным двигателем 13B, т.е. двухгусеничным агрегатом объемом 1,3 литра мощностью 100 кВт (135 л.с.). Чтобы соответствовать требованиям более жестких стандартов, введенных Агентством по охране окружающей среды США в 1973 году, компания разработала специальную систему сжигания молекул углеводородов в выхлопной системе.

    Смотрите также: Автомобильная история: Мерседес - легенда немецкого автопрома

    Путь к улучшению характеристик двигателя Ванкеля

    Резкий рост цен на топливо накануне нефтяного кризиса 1973 года, когда цена барреля нефти за шесть месяцев увеличилась в четыре раза, вынудил автопроизводителей работать над более экономичными и эффективными моделями.Несмотря на то, что роторные двигатели отличались малой массой и габаритами, а также высокой культурой работы, они не обеспечивали должной экономии топлива. Mazda быстро поняла, что от их выживания на рынке будет зависеть эффективность использования топлива, и поставила перед собой цель снизить расход топлива на 40%.

    Это предприятие, известное в Mazda как «Проект Феникс», привело к созданию спортивного RX-7, дебютировавшего на рынке в 1978 году и ставшего самым популярным роторным автомобилем в истории.К 2002 году Mazda продала более 811 000 автомобилей. штук, и в то время в RX-7 использовались многочисленные инновационные технологические решения, такие как первый роторный каталитический нейтрализатор или система подачи бедной смеси. Позже модель также оснастили турбокомпрессором Twin Scroll. А поскольку роторные двигатели благодаря своей конструкции и динамическим характеристикам потока выхлопных газов прекрасно работают с турбонагнетателями, Mazda продолжила свои исследования и разработки в этой области, совершенствуя другие системы.

    См. также: Автомобильная история: три буквы - BMW

    После RX-7 следующим шагом в истории привода несущего винта было сокращение выбросов при одновременном повышении эффективности использования топлива и снижении расхода топлива. В 2003 году дебютировал безмоторный двухроторный двигатель RENESIS (код 13B-MSP), который приводил в действие новую Mazda RX-8 и отличался выхлопными окнами, расположенными не по периферии, как в двигателе 13B, а по бокам от двигателя. корпус ротора.Это решение помогло увеличить эффективную степень сжатия и производительность. Двигатель также оснащен новыми полосами радиального уплотнения для снижения внутреннего трения и установкой боковых уплотнений измененной конструкции. Чрезвычайно легкий (всего 122 кг) двигатель выдавал рекордную мощность 141 кВт (192 л.с.)* на литр рабочего объема, что делало его самым мощным серийным агрегатом без турбонаддува в этом отношении. RENESIS был признан двигателем 2003 года и вошел в десятку лучших силовых агрегатов Ward's AutoWorld за 2004–2005 годы.С другой стороны, идеально сбалансированная Mazda RX-8 вела себя крайне уверенно и предсказуемо.

    * Более мощная версия для рынков США и Канады выдавала 184 кВт (250 л.с.) мощности

    Одновременно с рыночным дебютом RX-8 Mazda представила двухтопливную концептуальную версию RX-8 с роторным двигателем, который также может работать на водороде (H 2 ). Роторные двигатели хорошо работают на этом виде топлива, поскольку их система впуска имеет более низкую температуру, что обеспечивает более однородную топливно-воздушную смесь, чем в обычных установках внутреннего сгорания.Кроме того, он предотвращает детонационное горение. Благодаря нулевым выбросам CO 2 и минимальным выбросам оксидов азота (NO x ), водородное топливо также решило проблемы с выбросами роторного двигателя. Подготовка базового двигателя модели RX-8 к работе на водородном топливе потребовала некоторых конструктивных изменений. На корпусе ротора появились специальные форсунки, приспособленные для работы с H 2 , а во впускном коллекторе были установлены дополнительные форсунки, что позволило осуществить приготовление исходной смеси и непосредственный впрыск топлива.

    Смотрите также: Автомобильная история: шокирующий Citroen

    Чистый поворотный привод

    В 2005 году Mazda использовала двухтопливную трансмиссию от RX-8 в концептуальной версии минивэна Mazda5/Premacy. Роторный двигатель Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid питает генератор, который питает электродвигатель, приводящий в движение колеса. Кроме того, автомобиль также может двигаться (на ограниченное расстояние) только или частично за счет электрической энергии, запасенной в аккумуляторе, и имеет систему рекуперации кинетической энергии торможения, которая используется для подзарядки аккумулятора.В режиме движения на водороде конфигурация обеспечивает увеличение мощности на 40% по сравнению с моделью RX-8 и позволяет преодолеть в два раза большее расстояние (около 200 километров), прежде чем система автоматически переключится на бензин. Mazda начала производить арендованные версии моделей RX-8 и Premacy на водороде в 2006 и 2009 годах соответственно.

    В 2013 году на гибридную Mazda Premacy Hydrogen RE Range Extender EV, работающую только на водородном топливе без использования бензина, были установлены более емкие батареи и подключаемая система зарядки.Таким образом, запас хода автомобиля в режиме движения с низким уровнем выбросов увеличился до 150 километров. В следующем году расширитель диапазона роторов также появился в модели Demio EV, то есть в небольшой электрической Mazda2. Однопоршневой 330-кубовый двигатель 3 мощностью 19 кВт (26 л.с.) питается от 9-литрового топливного бака, спрятанного под полом багажника. Двигатель активируется, когда батареи разряжены, что увеличивает запас хода базового электромобиля Demio примерно до 400 километров.Эта система в полной мере использует преимущества роторного двигателя - компактные размеры, малый вес, высокую культуру работы и замечательную топливную экономичность при постоянной частоте вращения 2000 об/мин. Кроме того, узлы привода ротора легко адаптируются для работы на другом топливе, что делает такую ​​систему привода чрезвычайно гибким решением, которое позволяет адаптировать ее к местным (или будущим) предпочтениям и тенденциям в области топлива.

    См. также: Легендарные гонщики: Рауно Аалтонен

    Увлечение поворотным приводом продолжается накануне 50-летия Cosmo 110S в 2017 году.И нет никаких признаков того, что эта ситуация изменится, поскольку эта технология занимает особое место в сердцах инженеров Mazda.

    Источник: Mazda

    .

    Тепловая машина - Изобретения и открытия 9000 1

    Устройство, преобразующее тепловую энергию в механическую.

    Изобретателем первого устройства, преобразующего тепло в работу, был Герон Александрийский (1 век н.э.).

    Игрушка, которую он сконструировал, так называемая Баня Герона (эолипил), вращаемая струями пара, выходящего из нее через соответствующим образом изогнутые трубы, на самом деле представляла собой модель паровой турбины.

    Первый опыт, показывающий большую энергию пара, провела в 1605 году воспитательница короля Людовика XIII Флоренс Риво.Он наполнил водой полый толстостенный металлический шар и, плотно закрыв его, поместил в открытый огонь.

    В результате нагрева вода превратилась в пар и шарик лопнул.


    В начале 17 века были предприняты попытки сконструировать машину, использующую силу, возникающую в результате разности давлений, оказываемых на две стороны поршня. Первыми такими машинами были пороховые атмосферные машины.
    Первая попытка заменить порох паром была предпринята французским ученым, доктором медицины и физиком Дени Папеном.Его машина должна была представлять собой цилиндр с поршнем, содержащим небольшое количество воды на дне. Нагрев дна сосуда позволял поднять поршень вверх, а после удаления источника тепла (корзины с тлеющими углями) пар конденсировался и поршень двигался. Фактически машина не смогла бы работать из-за недостаточной тепловой эффективности. Тем не менее, год публикации изобретения Папена — 1690 — считается годом рождения паровой машины.

    Первой полезной паровой машиной был беспоршневой атмосферный шахтный водоотливной насос, сконструированный в 1698 году английским военным инженером и изобретателем Томасом Савери.

    Более совершенная, поршневая атмосферная паровая машина, построенная в 1712 году англичанином Томасом Ньюкоменом, нашла более широкое применение.

    В 1883 году шведский инженер Карл Лаваль построил штатную турбину, а в 1884 году англичанин Чарльз А. Парсонс разработал реактивную турбину.

    Однако изобретателем паровой машины был шотландский инженер и изобретатель Джеймс Уатт. В 1769 году он построил машину, в которой пар конденсировался в отдельном конденсаторе.В 1781 г. он сконструировал паровую машину, способную приводить в движение роторные машины, а в 1782 г. — машину с двойным поршневым действием.
    Паровой двигатель, использовавшийся в качестве двигателя корабля, использовался Робертом Фултоном.
    В 1788 году Уатт оснастил паровую машину регулятором скорости.


    Самые массовые поршневые паровые машины появились столетие спустя. Первым был газовый двигатель, построенный в 1860 году французом Жаном Ж.Э. Ленуар. В 1876 году немец Николаус А.Отто разработал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, работающий на легком газе. В 1883 году Готлиб Даймлер построил бензиновый двигатель.
    Дизельный двигатель был запатентован его изобретателем Германом Рудольфом Ч. Дизель в 1893 году, а первый двигатель этого типа был построен в 1895 году.
    Другой немецкий изобретатель, Феликс Ванкель, построил роторный двигатель внутреннего сгорания

    в 1956 году.


    Малый календарь:

    • Двигатель бензиновый (одноцилиндровый, двухтактный) - 1875 - Fernand Forest (Франция),
    • Автомобильный газовый двигатель - 1926 - Eicemeyer (США),
    • Ракетный двигатель - 1926 - Годдард (США),
    • Реактивный двигатель - 1930 - Whittle (Wlk.Британия).
    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf