logo1

logoT

 

Кубатура мотоцикла урал


Технические характеристики мотоциклов Урал ИМЗ

Мотоцикл М72 М61 Урал М62 Урал М63 Урал М66 Урал М67 Урал М67-36 Урал ИМЗ-8.103

Двигатель

Тип

Четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением

Рабочий объем, см3 750 650 650 650 650 650 650 650
Диаметр цилиндра, мм 78 78 78 78 78 78 78 78
Ход поршня, мм 78 78 78 78 78 78 78 78
Степень сжатия 5,5 6,2 6,2 7 7 7 7 7
Максимальная мощность, л.с. 22 28 28 32 32 32 36 36
Максимальная мощность, кВт 16,2 20,6 20,6 23,5 23,5 23,5 26,5 26,5
Частота вращения коленчатого вала при макс. мощности, об/мин. 4600-4900 5000-5200 5000-5200 5000-5200 5600-5900 5000-5200 4600-4900 5000-5200
Максимальный крутящий момент. Нм 45 47 47 47 48 47 45 47
Карбюратор К-37 К-38 К-38 К-301 Г К-301 Б К-301Г К-301Г К-302
Воздухоочиститель

Комбинированный инерционный контактно-масляный фильтр с двухступенчатой очисткой

Трансмиссия
Сцепление

Сухое двухдисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторон

Карданная передача

Карданный вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках

Главная передача

Пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число - 4,62

Коробка передач

Четырехступенчатая, с передаточными числами на 1,2,3,4 передачах 3,6;2,28;1,7;1,3 соответственно

Электрооборудование
Система зажигания

Батарейная

Напряжение, В 6 6 6 6 6 12 12 12
Аккумуляторная батарея 3МТ-7 3МТ-12 3МТ-12 3МТ-12 3МТ-12 3МТ-6 6МТС-9 или 2шт.3МТ-6 6МТС-9
Генератор Г-11 Г-11А Г-414 Г-414 Г-414 Г-424 Г-424 Г-424
Реле-регулятор     РР-31 РР-302 РР-302 РР-302 РР-330 РР-330
Прерыватель-распределитель ПМ05 ПМ05 ПМ05 ПМ11А ПМ302 ПМ302 ПМ302 ПМ302
Катушка зажигания КМ-01 Б11 Б201 Б201 Б201А Б204 Б204 Б204
Ходовая часть                
Рама

Трубчатая двойная закрытого типа

Подвеска переднего колеса

Телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия

Подвеска заднего колеса Рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двустороннего действия, регулируемых по высоте Пружинная Рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двустороннего действия, регулируемых по высоте
Ход переднего колеса, мм 80 80 80 140 140 140 140 140
Ход заднего колеса, мм 60 60 60 90 90 95 95 95
Размер шин, дюйм 3,75-19 3,75-19 3,75-19 3,75-19 3,75-19 3,75-19 3,75-19 3,75-19
Тормоза Колодочные, с фрикционными накладками на переднем и заднем колесе
Заправочные объемы
Топливный бак, л 22 22 22 20 20 20 19 19
Картер двигателя, л 2 2 2 2 2,3 2,3 2,3 2,3
Картер коробки передач, л 0,8 0,8 0,8 0,8 1,2 1,2 1,2 1,2
Картер главной передачи, л 0.15 0.15 0.15 0,13 0.13 0.11 0.11 0.11
Воздухоочиститель, л - 0.2 0.2 0.2 0.125 0.125 0.125 0.125

Габаритные размеры, мм

длина 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2490 2490
ширина 1650 1650 1650 1640 1640 1700 1700 1700
высота 1000 1100 1100 1100 1100 1100 1100 1100
База мотоцикла, мм 1000 1100 1100 1100 1100 1100 1100 1100
Дорожный просвет, мм 110 125 125 150 150 125 125 125
Колея, мм 1130 1140 1130 1130 1130 1160 1160 1160
Максимальная скорость, км/ч 85 95 95 95 105 105 105 105
Масса, кг 380 360 340 310 320 330 330 320
Максимальная нагрузка, кг 300 255 255 255 255 255 260 260
Средний расход топлива на 100 км, л 6 6 6 6 5,8 8 8 8

Ural - мотоциклы Урал 2021: характеристики, цены, модели, видео

Мотоциклы (скутеры, квадроциклы) Ural 2021 модельного года: весь модельный ряд мототехники Урал, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ural, история марки Урал, обзор моделей Ural, архив моделей Урал. Также вы здесь можете найти "горящие" предложения от дилеров Ural.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на мототехнику Ural. Если Вы хотите приобрести определенную модель Урал из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Ural в вашем городе или регионе.



От 766 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2019

От 846 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2019

Архив моделей марки Ural


История марки Урал

История мотоциклов «Урал» началась еще в 1939-м, когда в основе экономики СССР была программа предвоенного планирования. Министерство обороны организовало встречу, на которой военному руководству предстояло обсудить и выбрать достойную модель мотоцикла для жесткой эксплуатации в сухопутных войсках Красной армии. После беседы наиболее подходящими мотоциклами были названы BMW модели R71. Пять таких экземпляров были тайно приобретены посредниками в Швеции и контрабандным способом доставлены в СССР. Советские инженеры провели важную работу: разобрано все пять мотоциклов, скопирован дизайн каждой детали BMW, сделаны спецформы для производства моторов и КПП в Москве. В 1941 году с конвейера съехал первый опытный образец военного мотоцикла, который получил собственное название М-72. Этот экземпляр представили Сталину, и он «дал добро» на массовое производство. Спустя небольшой временной промежуток мотоциклетный завод в Москве начал производить сотни таких мотоциклов с коляской М-72. Со временем все мощности завода перенесли подальше на Урал в небольшой город Ирбит, который сыграл немаловажную роль в торговых процессах России.

После Второй мировой Ирбитский мотоциклетный Завод (ИМЗ) серьезно модернизировали и реконструировали. Военные «Уралы» начали выпускать на Украине, а ИМЗ стал собирать мотоциклы для гражданских нужд. Популярность «Урал» постоянно росла, и с 1960-го года завод ИМЗ полностью сосредоточен на выпуске мотоциклов в гражданской версии. Первые такие «Уралы» пошли на экспорт в 1953 году. В то время экспорт товаров производился в основном в развивающиеся страны. В конце 1960-х поставки «Урал» начались в массовых количествах. На дорогах всех континентов начало появляться все больше мотоциклов «Урал». Это было уникальное сочетание доступной себестоимости, консервативного дизайна и функциональности. В начале 90-х завод ИМЗ был реорганизован в АО «Uralmoto». В 2000-м году акции компании «Уралмото» были переданы инвесторам. На данный момент ИМЗ уже не является госкомпанией. Новые собственники руководствуются принципиально новой политикой, базирующейся на высоком качестве и контроле производства.

Завод ИМЗ – единственный в РФ изготовитель тяжелой мототехники. Экспорт уральских мотоциклов осуществляется на все континенты. Качество и самобытность этой техники оценено многими на протяжении десятилетий. Общее количество выпущенных мотоциклов «Урал» более 3,2 миллиона. Силовые установки, трансмиссии, главные передачи, колеса, вилки, бензобаки, рамы, коляски, ручки руля производятся непосредственно на заводе. При этом большинство запчастей делаются вручную. Все электроборудование, амортизаторы, резиновые комплектующие, пластиковые панели и ряд других запасных частей поставляют на производство другие российские заводы. Кроме того, завод ИМЗ занимается выпуском некоторых комплектующих для автозаводов России. Будущее «Урала» выглядит очень перспективно, компания постоянно совершенствует и модернизирует свои мотоциклы.


Урал по-итальянски — Авторевю

Фото: Никита Колобанов

Ему уже больше 50 лет, однако за полвека этот мотоцикл обзавелся лишь обязательной АБС, примитивным двухуровневым трэкшн-контролем и впрыском топлива. Хотите настоящее ретро? Вот вам Moto Guzzi V7 III, то бишь третьего поколения, — почти как в 1967 году!

Нравится? Это первобытная, примитивная «железная» красота в современном мире бездушного пластика. Ничего не напоминает этот продольный V-образный воздушник с фирменной галочкой — ушами торчащих по бокам цилиндров? Отдельно пристыкованная шестиступенчатая коробка передач и однодисковое сухое сцепление — можно сказать, почти классический автомобильный мотор. Какой? А вы добавьте сюда мысленно еще два цилиндра — и получите МеМЗ-968 от Запорожца! А злые языки шутят, что опавшие цилиндры двигателя Moto Guzzi превращаются в оппозитные «горшки» Урала.

И вот вам верность традициям. В 1971 году мотор версии V7 Sport выдавал с 757,5 см³ рабочего ­объема 52 л.с. Сейчас кубатура стала чуть меньше — 744 см³, а мощность... те же 52 силы!

Галка цилиндров продольно установленного V-образного двигателя — визитная карточка Moto Guzzi

С нашим Уралом Moto Guzzi роднит и плоское сиденье с обязательным ремнем посередине, и круглая фара — неизменная, как египетские пирамиды. Спереди — классический «телескоп» с резиновыми гофрами, сзади — два отдельных амортизатора с возможностью изменения преднатяга. Святая простота! Плюс огромный вытянутый стальной (никакого новомодного пластика!) бензобак емкостью 21 литр. С учетом весьма скромного аппетита (в среднем за время теста у меня получилось 5 л/100 км) это около 400 километров автономии. Гораздо раньше сдастся ваш организм.

И дело здесь не в полном (читай — идейном) отсутствии ветрозащиты. А в вибрациях во всем диапазоне оборотов. Каких именно? Можно лишь предполагать: тахометра у модификации Stone нет — его дают в виде второго «колодца» на версиях Special, Racer и Anniversario. Но древний воздушный плезиозавр выплевывает основной крутящий момент примерно на 4500—4900 об/мин.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Чем отличается мотоцикл "Урал" от "Днепра", что лучше? | TehnikON [МотоТема]

Доброго времени уважаемые читатели. Думаю многие владельцы советских оппозитов разбирали этот вопрос, спорили что лучше и т.д. В этой статье я отвечу на этот вопрос максимально объективно, поэтому если я что-то упущу, пишите в комментариях, потом добавлю это к статье. Что бы не было путаницы, будем сравнивать классические Урал и Днепр с верхнеклапанными двигателями. Пусть это будут Днепр МТ- 11 и Урал 8.103.10.

Итак... Предок у этих мотоциклов общий, модельный ряд похож. Начнем от самого большего к малому.

1) Производитель. Мотоциклы Урал производили, производят, и скорее всего будут это делать в Ирбите, на территории России. Если углубляться в историю, то завод несколько раз перекочевывал по разным городам, но это не столь важно. Киевский Днепр, производили на территории бывшей Украинской ССР, и позже просто на Украине. На данный момент производства мотоциклов Днепр там нет. Не так давно там можно было еще купить остатки комплектующих от этих мотоциклов, возможно и поныне есть такая возможность.

2) Внешний вид. Есть такие люди которые их путают, если ваши знания не глубоки в этой области, то все просто. Крылья на Днепре имеют более закругленный профиль, бак Днепра более угловатый, в то время как Урал имеет более классический, каплевидный вид. Еще бросаются в глаза крышки клапанов, у Днепра они угловатые, напоминающие прямоугольник, на Урале углы сглаженные, в целом похожи на овал. Рама Урала имеет больше прямых углов. Ступицы колес Урала стальные, штампованные, имеют вид похожий на "ромашку", и спицы разной длины в силу своей конструкции, а вот на Днепре ступицы выполнены из более легкого сплава, имеют просто круглую форму. Приборная панель на Днепре больше, вынесена на отдельный щиток, в то время как на Урале он сделан "монолитно" с фарой, чаще всего имеет 4 лампочки, в старых версиях 2. На Днепре 5 лампочек, за счет индикатора давления. Так же на Уралах чаще бывают сиденья "Лапухи", в то время как на Днепре монолитное сиденье. Это основные моменты, остальное либо слабо заметно, либо аналогично. Боковые прицепы у мотоциклов так же практически одинаковы и взаимозаменяемы.

3) Техническая часть. Безусловно разные двигатели, хотя и одной кубатуры, общая архитектура построения и т.д. Самое главное это конечно же конструкция коленчатого вала.

У Урала коленчатый вал составной, т.е. спрессованный из отдельных частей, изначально позиционируется как не разборный, подшипники нижней головки шатуна - роликовые.
ПЛЮСЫ данной конструкции - относительная живучесть при неисправностях системы смазки и нетребовательность к давлению масла.
МИНУСЫ- меньшая прочность (известны случаи проворачивания в местах прессового соединения) и то, что ремонту он практически не поддается (теоретически возможно распрессовать и собрать заново, но нецелесообразно в виду большой трудоемкости и сложности.
А вот на Днепре коленчатый вал литой, монолитный, подшипники нижних головок шатунов - на вкладышах (подшипники скольжения), шатуны разъемные - как у автомобильных двигателей.
ПЛЮСЫ: вкладыши теоретически должны прослужить дольше и способны воспринимать большие нагрузки по причине большей площади контакта с валом по сравнению с роликами. Конструкция вполне ремонтопригодна - по аналогии с автомобильными коленвалами. Это позволяет при ремонте избегать дорогостоящей замены коленвала, как в случае с Уралом.
МИНУСЫ -при перерывах в подаче смазки под давлением вкладыши умрут очень быстро. Т.е. необходимо чуткое наблюдение за уровнем и давлением масла

Исходя из этого у Днепра более сложная система смазки, она требует более тонкой очистки масла, и стабильного давления, тут-то и кредо Днепра, а именно то, что отталкивает и пугает покупателей. Если не обслуживать должным образом систему смазки, то давление может "плавать" на низких оборотах, или вообще постоянно быть низким. На Днепре установлена центрифуга для очистки масла, а вот что бы ее почистить, надо частично разбирать двигатель, мелочь, но на Урале обычный бумажный фильтр, выкрутил старый, поставил новый, никакой промывки центрифуги. Соответственно на Днепре можно справа заметить датчик давления масла. Так же немного разные формы картера, форма поршней и т.д. По-большому счет опять же это незначительно. Разные коробки передач, с разными передаточными значениями. Разные воздушные боксы.

Так же различными являются КПП. Коробка Днепра немного длиннее, различны так же конструкции воздушных фильтров, на Днепре он бумажный, на Урале масляный. И главное, на все КПП Днепра есть задняя передача, в то время как на Ураловских она есть только на ранних модификациях, и то довольно редко. Передаточные числа коробки Днепра так же отличаются, 4-я передача Днепра немного длиннее, поэтому эту коробку логично ставить если необходимо увеличить скорость. Так же коробки Днепра отличаются более большим ходом лапки КПП, и мягкостью переключения.

Так же можно сделать акцент на качество мотоциклов. Если у Ирбитских мотоциклов оно было более стабильно, то у Киевских мотоциклов оно плавало, в частности на мотоциклах после 85 года можно заметить некачественную сварку. Ухудшение качества металла.

Друзья, я прекрасно понимаю что большинство из вас знают эти мотоциклы не хуже меня, поэтому прошу понять, здесь описаны самые значительные отличия, если что-то значительное забыл, пишите в комментариях.

Для справки: основные отличия в технических характеристиках.

Длина: Днепр 2420-2430 мм.Урал 2420 – 2490 мм.
Ширина : Днепр 1500 мм. Урал 1650 мм.
Высота: 1100 мм
Скорость: 95 – 105 км/час.
Вес: Днепр Днепр 330-355 кг; Урал – 310-340 кг.
Расход топлива на 100 км. пути: Днепр 8-9 литров; Урал 6-8 литров.
Мощность: Днепр 32 л.с.; Урал 32 л.с./ (М 67-36 36 л.с.)
Бак топлива: 19-22 литра.
Вместимость масла в картер двигателя 2,0 — 2,3 л.
Коробки передач 0,8 – 1,5 л.

Надеюсь эта статья была вам интересна и полезна. Подписывайтесь на канал, буду рад всем! Всего хорошего!

Мотоцикл Днепр МТ-11 - особенности модели, история и характеристики

Многие хотя бы раз в своей жизни видели или, возможно, лично ездили на мотоциклах Киевского Мотоциклетного Завода. Самая популярная на территории бывшего СССР модель, произведенная в стенах КМЗ – «Днепр» МТ-11, 1985 года выпуска. Чем эта модель завоевала любовь и простых обывателей, и неформалов середины 80-х? 

История появления 

Линейка тяжелых мотоциклов «Днепр» берет своё начало в 1968 году на мотоциклетном заводе города Киева (КМЗ). Транспортные средства получили распространение не только в пределах СССР: они активно экспортировались в Европу (Германия, Голландия, Швейцария), страны Южной и Северной Америки (Куба, Аргентина), а также во множество других государств. Такая популярность позволяла заводу развиваться и создавать новые, более совершенные модели мототехники. 

Производство модели МТ-11 началось в середине 80-ых годов. Новый мотоцикл призван был заменить более старую модель МТ-10-36. Он стал самой известной моделью Киевского мотоциклетного завода, несмотря на то, что он начал своё существование еще в 1945 году, и до сегодняшнего дня успел выпустить большое количество других моделей мототранспорта различного назначения. 

Популярность Днепра МТ-11 можно легко объяснить: модель появилась как раз в период расцвета рокерской субкультуры в стране, и поэтому мотоцикл быстро полюбился свободолюбивым байкерам той эпохи, которые, отцепив коляску, могли получить хороший круизер. Ценители практичности выбирали мотоцикл из-за удобного бокового прицепа, который хорошо подходил для каждодневных хозяйственных нужд. 

Технические характеристики и особенности

Габариты Днепра-11 составляют 2,5 м в длину, 1,7 и 1,2 в ширину и в высоту соответственно. Колесная база – 1,53 м. Колеса были спицевые, 19 дюймов (примерно 48 см). Задняя и передняя подвеска разных типов: передняя использует пружинно-гидравлическую систему, задняя – маятникового типа, с амортизаторами пружинно-гидравлического типа 

Это был первый мотоцикл, который использовал в своей конструкции верхнеклапанный четырехтактный двигатель на 650 кубов с двумя цилиндрами. Работал он на топливе АИ 76-80, использовал воздушное охлаждение. Мощность мотора составляла 32 л.с.: в сравнении с предыдущей моделью «Днепра» она меньше, но зато он был мощнее на низких оборотах. 

Топливный бак рассчитан на 19 литров топлива. Средний расход на 100 км составляет около 8 литров, но, как и в любых других ТС, может меняться в зависимости от стиля вождения. В конструкции использовались карбюраторы К-302. 

В мотоцикле использовалась четырехступенчатая коробка передач, а также задняя передача, которая благотворно влияла на маневренность модели. Электрооборудование работает при напряжении в 12 вольт, которое производит электрогенератор Г-424.

На модели были установлены колодочные тормоза, имелся стояночный тормоз. Некоторые владельцы отмечали снижение качества торможения при влажной погоде. Максимальная скорость Днепра-11, которую он развивал, достигала 140-160 км/ч при сухой массе 330 кг. Полностью укомплектованный мотоцикл весит уже около 335 кг. Максимальная нагрузка достигает 260 кг.

Говоря о ходовых качествах, обладатели модели отмечают не только хорошую динамику и уверенный ход, но и сбалансированность мотоцикла, позволяющую легко держать равновесие на дорожном покрытии разного качества. Также в качестве достоинства отмечалось приятное звучание мотора при поездке и большая конструкционная схожесть модели с мотоциклами «Урал», что позволяло использовать запчасти этих мотоциклов в ремонте «Днепра». 

Днепр МТ-11 оставил свой след не только в мотоиндустрии, но и в каком-то смысле стал символом эпохи. Почти десяток лет с момент своего появления модель мало в чем изменялась, и только после 1992 года была заметно улучшена проходимость ТС за счет увеличения мощности и оборотов. Мотоцикл до сих пор пользуется популярностью за счет своей невысокой стоимости, большой грузоподъемности и универсальности использования.

Обзор мотоцикла Урал Волк

Мотоцикл Урал Волк ИМЗ 8.1238/7, он же Wolf 750, являлся попыткой ирбитского завода выпустить на рынок серийный чоппер, который оказался бы востребованным среди российских байкеров и составил бы конкуренцию подержанным японским круизерам, которые пользуются наибольшей популярностью в настоящее время, и занял бы промежуточное положение между ними и самыми дешёвыми вариантами — переделками из старых «Уралов» и китайских мотоциклов.

Выпускался мотоцикл Урал Волк с 1998 по 2011 год, но большой популярностью не пользовался, в основном из-за цены. За цену нового Урала вполне можно было приобрести подержанный японский 400-кубовый мотоцикл, и многие мотоциклисты, сомневаясь в качестве отечественного чоппера, так и поступали. Таким образом, попытку вряд ли можно считать коммерчески успешной. Впрочем, любители оппозитных чопперов оценили мотоцикл Урал  Волк довольно высоко.

С технической точки зрения это всё тот же старый добрый, даже архаичный Урал, только доработанный. 750-кубовый двухцилиндровый четырёхклапанный оппозитный двигатель мотоцикла Урал Волк на пике мощности выдаёт 45 лошадиных сил и 59 нМ крутящего момента — на 9 сил больше, чем старый 650-кубовый двигатель ИМЗ. Коробка передач — 4-ступенчатая, при этом имеется задний ход, как и на всех остальных Уралах. Система питания — карбюраторная, при этом бензин поступает в карбюраторы самотёком. Привод главной передачи — кардан. От старых советских оппозитов мотоцикл Урал Волк отличается заметно лучшим оснащением от сторонних производителей. Да и вообще этот российский чоппер являет собой эдакую смесь из старых и более-менее современных технологий — с архаичными двигателем, трансмиссией и трубчатой рамой соседствуют дисковые тормоза «Брембо» на обоих колёсах, гидравлическая вилка Paioli и карбюраторы Keihin, заметно отличающиеся от карбюраторов советских оппозитов в лучшую сторону.

Впрочем, технические характеристики мотоцикла Урал Волк воображение не поражают. Максимальная скорость байка составляет 150 км/ч, и набирает её мотоцикл с некоторым трудом. Сухая масса чоппера составляет 260кг, и устаревший двигатель, тянущий вперёд и мотоцикл, и его наездника, «сдувается» после сотни километров в час, пусть с 0 до 100 км/ч и разгоняется довольно бодро. Кстати, установка современных дисковых тормозов на оба колеса явно пошла мотоциклу Урал Волк на пользу — торможение стало прогнозируемым и довольно интенсивным.

Узкие шины способствуют хорошей управляемости, но в целом нельзя сказать, что Урал Волк хорошо управляется. Скажем так — сносно. На плохом асфальте мотоцикл начинает «плавать», а седока нещадно трясёт, да и вибрации на высоких оборотах очень заметны и спустя какое-то время начинают конкретно доставать. Но несмотря на немалую массу и общую устарелость конструкции, в городе Урал Волк чувствует себя на удивление неплохо — радиус разворота у него небольшой, да и ширина невелика, так что маневрирование в условиях плотного городского трафика даётся ему без труда. И парковаться можно, не задумываясь особо о том, как будешь выталкивать мотоцикл назад — задняя передача выручит.

Оппозитные Уралы никогда не отличались умеренным аппетитом, и старые карбюраторы способствовали солидному расходу топлива. На мотоцикле Урал Волк с этим проблем меньше — расход в смешанном цикле составляет около 5,5 литров 92-го бензина, а 22-литровый бензобак обеспечивает отличный запас хода.  Правда, если выжимать и мотоцикла всё, на что он способен, то и расход бензина возрастёт соответственно.

Можно сказать, что мотоцикл Урал Волк получился довольно своеобразным, и попытку ирбитского завода можно считать засчитанной. Пусть чоппер российского производства и не пользовался большой популярностью, но след в истории он оставил. И мотоцикл получился довольно неплохим, правда, не столько благодаря стараниям ИМЗ, сколько благодаря использованию качественных узлов от сторонних производителей, что помогло устранить множество слабых мест отечественных оппозитных мотоциклов.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Десять лучших лет (часть 6)

Какое десятилетие можно считать самым лучшим в истории советского мотопрома? Да, пожалуй, то же самое, которое можно считать лучшим и в истории Советского Союза – 60-е годы. Время второй юности страны, невиданного социального, культурного, технического подъёма. Время фантастических контрастов. Первые полёты в космос – и дефицит хлеба. Надежды на либерализацию социального строя – и узаконенное крепостное право в колхозах.


Но вернёмся к мотоциклам. В 1961 году семь заводов в СССР выпустили 588300 мотоциклов и мотороллеров с моторами рабочим объёмом свыше 50 см³ – и по этому параметру страна вышла на первое место в мире. Если присовокупить ещё и «мопедные» предприятия, то мы увидим, что охвачена была практически вся гамма мототехники – от мотовелосипедов до тяжёлых 750-кубовых аппаратов. Интересно сравнить эти цифры с показателями Японии. Несколько десятков компаний этой страны сделали в том году 578700 мотоциклов и мотороллеров категории «свыше 50 см³».

Через десять лет, в 1970 году, всё те же семь советских заводов выпустили уже 835000 мотоциклов и мотороллеров. А в Японии количество мотоциклетных компаний сократилось до всем известной «четвёрки», но она произвела уже 2052000 мотоциклов (и это не считая ещё 859600 «полтинников»). И каких мотоциклов! Уже вышли на рынок Honda CB750, Yamaha DT-1, Kawasaki h2…

А в Советском Союзе пошёл процесс, который много позже назовут «тихой эволюцией». Неспешная модернизация освоенных в 40-е и 50-е годы машин. Так почему же я назвал это десятилетие лучшим? Да потому, что выпускавшиеся тогда мотоциклы вполне удовлетворяли потребностям своих покупателей. Не красоты и технического совершенства желали 90 % потребителей, а надёжной работы в любое время года. И промышленность смогла наконец выйти на этот уровень. Кстати, и на уровень безубыточности – лишь в 60-е годы отпускные оптовые цены на мотоциклы стали выше, чем их себестоимость. До этого практически все мотозаводы работали в убыток – такие вот особенности были у социалистической экономики… К тому же отставание от мирового технического уровня хоть и стало явным, ещё не было катастрофическим. Даже в конце 60-х: возьмите советский «Восход» и английский BSA Bantam – одного поля ягоды! Вплоть до почти полного совпадения технических характеристик.

Серпуховское центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения (ЦКЭБ), сыгравшее огромную роль в послевоенном становлении советского мотопрома, к началу 60-х годов свою ведущую роль утратило. И виной тому – затеянная во второй половине 50-х перестройка управления народным хозяйством с переходом от профильных министерств к «местечковым» совнархозам. В Московском совнархозе ни одного мотозавода не оказалось… и в итоге ЦКЭБ стали заваливать работами, никакого отношения к мотоциклам не имеющими – например, проектированием автомата для производства гвоздей для местного заводика. Средств для работы с «чужими» заводами выделяли всё меньше, и вскоре ЦКЭБ стал терять с ними контакт. В начале 60-х его деятельность на ниве мотопроизводства стала сводиться лишь к проведению гарантийных испытаний. К счастью, идиотизм ситуации дошёл и до верхов, и в 1963 году ЦКЭБ был выведен из подчинения Мособлсовнархозу и передан в ведение Госкомитета автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения. А в 1965 году эксперимент с совнархозами был признан неудачным, и система управления вернулась к отраслевым министерствам. В том же году ЦКЭБ был преобразован во Всесоюзный научно-исследовательский конструкторский и технологический институт мотоциклов и малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ВНИИМотопром). Но прежнего уровня связи с мотозаводами он уже не вернул.

К счастью, на заводах к тому времени уже сложились конструкторские коллективы, способные к самостоятельным разработкам. На Ирбитском мотозаводе в начале 60-х занялись совершенствованием новой 650-кубовой верхнеклапанной модели. Причём М-61, серийный выпуск которого начался в 1958 году, рассматривался как переходная модель от М-72, а полноценно новой машиной стал как раз М-62, впервые получивший и собственное имя – «Урал». Серийное производство новинки началось в 1961 году (тогда же из оставшегося задела были собраны последние нижнеклапанные М-72М), а полностью на её производство завод перешёл в следующем году. Впрочем, внешне различия между М-61 и М-62 были минимальны: глаз отмечал лишь новый логотип «Урал» на бензобаке и более глубокие крылья. Главное скрывалось внутри: прерыватель с центробежным автоматом опережения зажигания, эффективный контактно-масляный воздухофильтр, новая коробка передач и модернизированный вал привода заднего колеса, более жёсткая рама, увеличенные ходы подвесок и усиленные тормоза.

И тут в моду вошло новое слово: унификация. Представьте себе: начав плясать от одной «печки» (то есть М-72), ирбитские и киевские конструкторы ухитрились за какие-то десять лет сделать так, чтобы практически ни одна деталь от одной машины не подходила к другой! Разную конструкцию имело всё: двигатели, коробки передач, подвески… Причём не совпадали и присоединительные размеры. Поэтому и в Ирбите, и в Киеве начали работать над унифицированными моделями. Ирбитский вариант получил имя М-63 «Урал-2». Конструкторам удалось добиться унификации по коробке передач (получившей закрытый механизм переключения, работающий в масляной ванне), колёсам, подвескам (наконец-то ирбитский мотоцикл получил маятниковую подвеску заднего колеса взамен архаичной свечной). Новая выпускная система позволила увеличить дорожный просвет. В комплектацию машины вошли зеркало заднего вида и стоп-сигнал на коляске. Характерной приметой ирбитских мотоциклов стал новый бензобак с горизонтальным молдингом. Первую партию (100 машин) мотоциклов М-63 завод выпустил в 1963 году, но развернул их серийное производство лишь в 1965 году.

Одновременно завод совместно с серпуховским ЦКЭБ работал над совершенно новой моделью – М-64. Её изюминкой была хребтовая рама из штампованных элементов, снабжённый специальными приливами двигатель подвешивался к ней с помощью шпилек. Бензобак мог выниматься как канистра, доступ к нему открывался, если откинуть вбок верхнюю часть фальшбака, соединённую с передним седлом. Оригинальную форму имел кузов коляски. Увы, дальше опытных образцов дело не пошло.

Следующей экспериментальной моделью стал разработанный в 1966 году М-65. Он имел полностью перекомпонованный 650-кубовый двигатель с расположением распредвала под коленвалом и развёрнутым на 180° генератором, получившим привод от маховика. Новый мотор был намного легче серийного. Диаметр колёс был уменьшен с 19 до 18 дюймов, с увеличением ширины шин. Необычной была и внешность мотоцикла со сдвоенной фарой, развитой облицовкой и указателями поворотов. Версия 1967 года получила вновь изменённый дизайн и переднюю длиннорычажную вилку.

В середине 60-х годов завод разработал специальный мотоцикл для милиции – М-100. Двухцилиндровый оппозитный двигатель рабочим объёмом 1040 см³ развивал мощность 50 л. с. С таким мотором мотоцикл-одиночка разгонялся до 150 км/ч и «сотню с места» брал за 12 секунд – совершенно запредельные показатели для советских дорог тех времён. Аппарат был снабжён обтекателем и барабанными тормозами с гидроприводом. Было сделано всего 27 машин – одиночек и с колясками – которые поступили в Московское отделение ГАИ. Но стоимость М-100 была в несколько раз выше, чем у М-63, поэтому в серию он не пошёл, и вместо него в 1969 году началось серийное изготовление патрульного варианта М-63П, также как одиночки и с коляской.

В Киеве унифицированный мотоцикл, который пошёл в производство в 1964 году, получил индекс К-750М. Он имел общие с мотоциклом М-63 узлы (подвески, коробка передач, электрооборудование). Помимо этого, нижнеклапанный двигатель получил увеличенную площадь оребрения цилиндров и головок, а картерные детали стали отливаться в кокиль, что позволило снизить их массу на 15–20 %. Модернизированный двигатель развивал мощность 27,5 л. с. – практически столько же, сколько и верхнеклапанный 650-кубовый двигатель М-63 (28 л. с.).

Впрочем, унификация продержалась недолго – вскоре ирбитские и киевские оппозиты вновь разошлись по разным берегам. В стремлении упростить снабжение запчастями торговля приняла соломоново решение, поделив СССР на две части: ирбитскую продукцию продавали на востоке, киевскую – на западе. Подобным образом разделили и зоны ответственности: мотоциклы из Киева поступали в армию и в эскортные службы, из Ирбита – в МВД, а также на экспорт.

Хотя верхнеклапанный 650-кубовый двигатель в Киеве начали разрабатывать ещё в конце 50-х годов, постановка его на производство затянулась. И главную роль в этом сыграли военные, которым «низовая» тяговая характеристика нижнеклапанного мотора нравилась гораздо больше. В 1964 году в Киеве началось производство специального армейского мотоцикла МВ-750, который отличался от К-750М приводом на колесо коляски с блокируемым цилиндрическим несимметричным дифференциалом. Боковой прицеп оборудовался креплениями для пулемёта, лопаты и канистры.

Лишь в 1968 году началось серийное производство мотоцикла К-650 «Днепр» с верхнеклапанным двигателем МТ-8. Причём мотор, имея те же геометрические параметры, что и ирбитский оппозит, в корне отличался от него конструктивно. У него был цельный коленвал из специального чугуна, разъёмные нижние головки шатунов с вкладышами, алюминиевые цилиндры с чугунными гильзами и креплением длинными шпильками. Система смазки работала под высоким давлением и снабжалась центрифугой очистки. Киевский оппозит был гораздо мощнее ирбитского – 32 л. с. против 28 л. с. Правда, «благодаря» качеству изготовления самого мотора и наших масел вскоре родилась шутка, что водителя «Днепра» можно сразу узнать по косоглазию – поскольку он вынужден постоянно держать в поле зрения лампочку контроля давления масла. Так что военные благоразумно сохраняли верность нижнеклапанному двигателю.

Но оппозиты оставались, можно сказать, машинами элитарными: выпуск был относительно мал, к тому же они уходили большей частью в госслужбы. Народным мотоциклом № 1 стал «Иж». Машиностроительный завод в Ижевске первым среди советских предприятий – 10 июля 1960 года – выпустил свой миллионный мотоцикл. В том году он сделал 161119 мотоциклов, практически все – одной модели, «Иж-56» (остальные 1007 машин – спортивные). Таким образом завод стал одним из крупнейших мотопроизводителей мира. Он активно развивался: внедрялись станки-полуавтоматы, вошли в строй цеха пластмасс и литья цветных сплавов. И всё же производственных площадей не хватало: выпуск долгожданного двухцилиндрового мотоцикла «Ижмаш» смог освоить, лишь когда изготовлением его двигателей занялся соседний механический завод.

Производство новинки, получившей имя «Иж-Юпитер», началось в июле 1961 года. Конструкторам пришлось максимально унифицировать его с выпускавшимся «Иж-56». Новыми стали только двигатель (рядный двухцилиндровый двухтактный 350-кубовый мотор, развивавший 18 л. с. при 5000 об/мин), выпускная система, механизм переключения коробки передач с полуавтоматом выжима сцепления, воздушный фильтр контактно-масляного типа. Цилиндры с четырьмя продувочными каналами в каждом изготовлены из алюминиевого сплава, в них запрессованы чугунные гильзы. Коленвал был составным: две его части соединял маховик, расположенный между кривошипными камерами. Детали шатунно-поршневой группы унифицированы с деталями двигателя К-175. Вообще надо сказать, что установка на унификацию, провозглашённая в начале 60-х, имела благую цель: набрать такие объёмы производства унифицированных деталей, чтобы их было выгодно производить на специализированных предприятиях (опыт автозаводов показал, что уровень качества при этом растёт). Увы, эти пожелания так и остались нереализованными: характерные для социалистической экономики трения между смежниками привели к тому, что мотозаводы стремились максимум возможного производить у себя, а в силу разницы технологий «унифицированные» детали быстро становились невзаимозаменяемыми.

Применённый на «Юпитере» новый воздушный фильтр оказался настолько хорош (размер проходящих через него частиц был в 2,5 раза меньше, чем у инерционного, используемого на «Иж-56»), что конструкторы решили поставить его и на одноцилиндровую модель, параллельно проведя её апгрейд. Мотоцикл, сменивший в 1962 году на конвейере «Иж-56», получил новое седло, снимающееся вместе с задним крылом, изменённые облицовки, бензобак увеличенной до 18 л ёмкости, а также собственное имя – «Иж-Планета». Изначально предполагалось, что «Планета» будет эксплуатироваться как мотоцикл-одиночка, а более мощный «Юпитер» – только с коляской. Поэтому в 1962 году, например, было выпущено 53180 «Юпитеров» в колясочном исполнении и только восемь одиночек. Но вскоре оказалось, что тяговитый характер одноцилиндрового мотора лучше подходит для эксплуатации с коляской, а вот владельцы «Юпитеров» ценят их динамические качества в одиночном исполнении (тем более что переделать «колясочник» в одиночку для мотоцикла с цепным приводом заднего колеса совсем несложно – замена ведущей звёздочки совсем не то, что замена заднего редуктора). В 1965 году статистика выпуска была такова: 84020 мотоциклов «Иж-Планета», 66541 «Юпитер» в «колясочном» исполнении и 60237 «Юпитеров»-одиночек.

Два разных мотора одной кубатуры – нерациональное решение с точки зрения плановой экономики. Поэтому уже в 1961 году ижевские конструкторы получили задание на разработку 500-кубового двухтактного двухцилиндрового двигателя. Он должен был обладать мощностью 25 л. с. и, по идее, закрыть нишу, предназначенную М-52 и М-53 – причём за гораздо меньшую цену. Новый проект получил название «Иж-555», но фактически конструкторы провели разработку четырёх вариантов мотора. В них были использованы такие передовые конструкторские решения как горизонтальный разъём картера, дисковые золотники на впуске, шестерёнчатая моторная передача, соединение половин коленвала торцевыми зубчатыми шлицами. В 1965 году «Иж-555» успешно прошёл приёмочные испытания и был рекомендован к серийному производству. Увы, руководство завода пошло на попятный из-за «отсутствия разменных производственных площадей и невозможности снижения выпуска серийных мотоциклов».

Вместо «Иж-555» завод перешёл на производство мотоциклов «Иж-Планета-2» и «Иж-Юпитер-2». Они отличались модернизированными сёдлами, новой конструкцией глушителей и ступиц колёс. «Планета-2» получила форсированный с 13 до 15,5 л. с. двигатель. Несмотря на скромный объём изменений, переход растянулся на три года: первые партии «двоек» были выпущены в 1965 году, а последние мотоциклы первого поколения покинули конвейер в 1967 году.

Но идея выпуска «пятисотки» не умерла, и в 1967 году началась разработка модели «Иж-Д14». Наученные горьким опытом конструкторы постарались максимально унифицировать эту машину с выпускавшимися мотоциклами, единственным большим техническим изменением был переход на шестерёнчатую моторную передачу. Несмотря на это, возросший до 494 см³ рабочий объём двигателя позволил снять с него 32 л. с. Увы, унификация не помогла, мотоцикл в серию не пошёл. Но полученный при его проектировании опыт пригодился при разработке третьей серии «Планет» и «Юпитеров».

Свой «миллионник» ковровский завод имени В. А. Дегтярёва сделал всего на три недели позже ижевчан – 5 августа 1960 года. К тому времени предприятие полностью перешло на производство 175-кубового мотоцикла «Ковровец-175А». В 1962 году его сменила на конвейере модель «Ковровец-175Б» с форсированным до 9 л. с. двигателем, новым глушителем, модернизированными подвесками. А уже через год появилась усовершенствованная модель – «Ковровец-175В». До сих пор все 175-кубовые дорожные «Ковровцы» имели алюминиевые цилиндры и две выпускные трубы. А вот на спортивных мотоциклах применялись чугунные цилиндры! И для «Ковровца-175В» был разработан двигатель с чугунным цилиндром и одной выпускной трубой. Но вскоре оказалось, что высококлассный чугун для мелкосерийных спортивных мотоциклов и тот, что предназначался для массовых аппаратов – две большие разницы. Двигатели клинили, и вскоре пришлось вернуться к проверенной конструкции – алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой, два глушителя.

Как и на других заводах, в Коврове разрабатывали множество экспериментальных конструкций. Но, как и везде, до конвейера доходило лишь то, что было «тихим» эволюционным развитием серийной машины. Самой значительной новинкой завода в 60-е годы стал мотоцикл «Восход»; первая партия этих машин была выпущена в 1965 году, окончательно он вытеснил «Ковровец-175В» к концу 1966 года. Мощность 175-кубового двигателя выросла до 10 л. с. Этому приросту соответствовали и усиленная рама, и модернизированные подвески. В комплектацию мотоцикла вошли багажник и зеркало заднего вида, а на экспортных экземплярах – также ветровое стекло и наколенные щитки. Но главное – художнику-конструктору Л. А. Зверюге удалось создать цельный облик мотоцикла, выгодно отличающий его от прежних «Ковровцев».

Если завод имени В. А. Дегтярёва, конструкторы которого во второй половине создали вполне современный аппарат, мог заниматься его неспешной модернизацией, то Минский мотовелозавод, выпускавший прямого наследника модели DKW RT125 образца 1939 года, таких вялых темпов себе позволить не мог. Поэтому каждая новая серийная модель из Минска стала большим шагом вперёд по сравнению с предыдущей. М-103 1961 года получил новую ходовую часть: на смену рычажным подвескам с примитивными фрикционными амортизаторами пришли передняя телескопическая вилка и задняя маятниковая подвеска с гидроамортизацией. Вместо сетчатого воздушного фильтра конструкторы поставили эффективный контактно-масляный. М-104 1964 года отличался совершенно изменённым дизайном: мотоцикл обзавёлся, в соответствии с модой того времени, капотированной задней частью и кожухом карбюратора. Вместо одинарного седла-«лягушки» появилось двухместное подушечного типа. За счёт увеличения степени сжатия мощность двигателя поднялась с 5 до 5,5 л. с. А в 1967 году в серию пошёл М-105 с новым силовым агрегатом: двигатель мощностью 7 л. с., в котором алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой заменил прежний «чугунок», четырёхступенчатая коробка передач взамен прежней трёхступенчатой.

Дизайн мотоцикла нового поколения, получившего индекс М-106, минчане в 1965 году заказали московскому ВНИИТЭ. Художник-конструктор Е. А. Овсенюк создал весьма неординарный и запоминающийся облик: вытянутая фара, сливающаяся с бензобаком, подвешенный к хребтовой раме силовой агрегат с длинными картерными крышками, штампованный руль, динамичные линии облицовок и крыльев. На заводе этот мотоцикл прозвали «Поларисом». К сожалению, аппарат оказался слишком уж нетехнологичным. За его доработку взялись в Минском филиале ВНИИТЭ. Созданный там в 1969 году М-107 пытался соединить заданные Овсенюком авангардные линии с заводскими реалиями – стандартными шасси и силовым агрегатом.

…Если попытаться проанализировать развитие нашего мотопрома в 60-е годы, то бросается в глаза разница между первой и второй половинами этого десятилетия. В первой половине 60-х поддерживался довольно высокий темп обновления серийной мотопродукции, и она более-менее сохраняла соответствие мировому уровню. Проведённые в 1965 году ВНИИМотопром сравнительные испытания «Иж-Юпитер-2» и его зарубежных аналогов привели специалистов к выводу, что по техническому уровню «Иж» иностранным мотоциклам соответствует, а по качеству изготовления – превосходит. А вот во второй половине 60-х новые модели – по пальцам пересчитать, и даже экспериментальные аппараты стали какими-то приземлёнными. В чём же дело?

И здесь возникает крамольный вопрос: а не случайно ли этот перелом совпадает с начатой в 1965 году экономической реформой Косыгина-Либермана? Напомню, что она впервые в советской истории выводила в качестве ключевых в работе предприятия показатели прибыли и рентабельности. А как достичь наибольшей прибыли в условиях всеобщего дефицита и отсутствия конкуренции? Правильно, годами выпускать одно и то же, заморозив расходы на внедрение новинок. Что в итоге и получилось…


Соляные рекорды российской команды > 19 Ноября 2018 14:47 Михаил Фёдоров

Как управлять мотоциклом: 9000 полезных советов1

Современные мотоциклисты часто задают вопросы о правильности езды на велосипеде. Одни считают, что безопасность - это самое главное, другие уверены, что аварии им не страшны, а скорость и комфорт на первом месте.

Общие условия мотоциклов

Мотоциклы появились в конце 19 века. Тогда человечество увидело первый мотоцикл.Честно говоря, это был не мотоцикл, а квадроцикл, поскольку у него было четыре колеса вместо двух. Мощность двигателя 1/2 км каким-то образом приводила деревянную машину в движение.

Сегодня никого не удивляет современное разнообразие двухколесной техники.

Существует определенная классификация по назначению мотоциклов:

  • Спорт.
  • Гонки.
  • Запись.
  • Дорога.
  • Крейсера.
  • Эндуро
  • Классик.
  • Прочие.

Несложно догадаться, что спортивные и гоночные велосипеды созданы для гонок, соревнований и так далее. Что уж говорить о классических байках. Эти автомобили ежедневно используются для ежедневных поездок на работу, в школу, на отдых и в другие места.

Как управлять мотоциклом

Выбор стиля езды на двухколесном автомобиле во многом зависит от гонщика. Опытные мотоциклисты, когда их спрашивают, как ездить на мотоцикле, отвечают так: «Это зависит от того, какой ремень находится между колесом и сиденьем.«На самом деле между колесом и сиденьем велосипеда не может быть штабелирования. Так называют неопытных мотоциклистов, новичков в мотоциклетной индустрии.

Чтобы начать ездить по городу, нужно много тренироваться. Как правило, , такое обучение проходит на необитаемых дорогах в сельской местности. или в сельской местности, проездах, лесах и полях за городом

Кажется, что управлять маленьким скутером или мопедом совсем несложно, и это верно при минимальном опыте вождения прочая двухколесная техника.Совсем другое - ездить на крепких, тяжелых байках (например, советских шоссейных байках «Урал», «Днепр» и других).

Характеристики тяжелого мотоцикла

Снаряженная масса такого агрегата превышает 180 кг, поэтому его относят к тяжелым. Объем двигателя часто превышает 400 см, что свидетельствует о значительной мощности двух- или трехколесного транспортного средства.

Каждый второй советский мотоциклист умел ездить на мотоцикле Урал или Днепр. Эти габаритные машины использовались как легковые.Особого внимания заслуживает «Урал». Детище Ирбитского мотоциклетного завода обычно используется с коляской. Некоторые модели «Урала» имеют полный привод так называемой «люльки». У водителя этого автомобиля есть возможность отключить инвалидную коляску.

Чтобы иметь возможность управлять любой другой моделью тяжелого мотоцикла, важно, чтобы гонщик имел достаточный опыт вождения такого транспортного средства. Если велосипед такого размера используется без коляски, что еще больше усложняет процесс езды, у гонщика должен быть не только хороший баланс, но и возможные трудности с торможением и сложные дорожные условия.

О вождении в плохую погоду

Осадки - типичная нестандартная дорожная ситуация для мотоциклиста. Поскольку зимой на мотоциклах мало кто ездит, подумайте об изменении погоды в теплое время года.

«Как ездить на мотоцикле под дождем?» - вопрос, казалось бы, банальный, ответ на который довольно прост. На самом деле, во время такой езды может возникнуть множество нюансов и сложностей.

Неудивительно, что простая одежда быстро промокает, так что всадник может легко замерзнуть.Чтобы этого не произошло, следует использовать специальную мотоциклетную одежду. Это могут быть брюки и куртка или комбинезон, ботинки, перчатки и, конечно же, шлем.

Способ вождения в таких условиях ни в коем случае не должен быть резким и быстрым. Чрезвычайная осторожность поможет водителю сохранить контроль над велосипедом. Быстрый режим - это средний, а не быстрый режим. Останавливайтесь на светофоре или перекрестке с учетом удвоения тормозного пути. Это означает, что вам нужно тормозить заранее, чтобы избежать резкого ускорения и крутого уклона мотоцикла при прохождении поворотов.

Железные люки, иногда дорожная разметка, пролитая смазка - особенно опасные зоны: они плохо сцепляются с резиной под дождем.

Незаконный осмотр велосипедов

Громко сказано, но в стране часты случаи незаконного вождения, в том числе мотоциклов. Нелегальное вождение:

  • Водительские права отсутствуют.
  • В связи с отсутствием технического паспорта на автомобиль.
  • С нарушением действующих правил дорожного движения и личной безопасности.
  • Прочие условия.

Практически каждый велосипедист умеет ездить на мотоцикле без прав. Неудивительно, что драйвер с разрешениями и без них отличается только наличием соответствующего документа. На самом деле уровень мастерства «наездника» зависит от опыта катания.

На вопрос «как ездить на мотоцикле без документов» отвечает: «Ездить с минимальными помехами». Другими словами, привлекать внимание ГИБДД не стоит, а именно:

  1. Обязательно управляйте байком по правилам дорожного движения, не забудьте надеть шлем.
  2. Управлять вызывающим мотоциклом нежелательно, так как соответствие техпаспорту некоторых обновлений машины (при их наличии) может вызвать сомнения у сотрудников ГИБДД.
  3. В городе, в местах патрулирования ГАИ, не вызывая мотоциклов.

Номерной знак отсутствует

Как ездить на мотоцикле без номеров и можно ли ездить на велосипеде без государственного знака? Ответ на этот вопрос очевиден - это прямо противоречит действующим правилам дорожного движения.Вождение без номерного знака разрешено только в случае недавней утери. Несомненно, такие мотоциклы обязательно привлекут внимание сотрудников ГАИ.

Если мотоцикл эксплуатируется за городом или в районе, где контроль транспорта практически отсутствует, то управлять транспортным средством без номерных знаков вполне реально.

Более умный водитель, хорошо знающий правила дорожного движения, обладающий юридическими знаниями, а еще лучше, если он имеет к нему прямое отношение, не составит труда убедить охранников в подлинности всех документов и законности управления .

Компетентный инспектор, в свою очередь, имеет полное право проверить предоставленную информацию. Поэтому ездить без номеров довольно опасно. Наказание за такие уловки может быть совершенно разным: от штрафа до конфискации автомобиля при особо отягчающих обстоятельствах.

Штраф за незаконное вождение мотоцикла

Законодательством России предусмотрены штрафы за управление транспортом без соответствующего документа:

90 017 90 018 Управление водителем, не имеющим прав и документов, наказывается предупреждением. или штраф 500 руб.
  • За управление транспортным средством без права управления транспортным средством (если «гонщик» вообще не аттестован) предусмотрен штраф от 5 000 до 15 000 рублей.
  • На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что встречать охранников с такими нарушениями невыгодно.

    В случае задержания гораздо выгоднее убедить сотрудника ГАИ в том, что необходимые документы остались дома или в гараже, изрядно пожалеть и пообещать, что такого больше не повторится.В этом случае соответствующий инспектор будет ограничен штрафом и даже отпустит гонщика безнаказанным. Странно, но такое бывает.

    Как ездить Number Two

    Считается, что быть пассажиром двухколесной машины немного безопаснее. Это не просто слух или мнение. По статистике, при дорожно-транспортных происшествиях, особенно при лобовом столкновении мотоцикла, эту ношу берет на себя первый фигурант.

    Чаще всего пассажир спортивного мотоцикла находится выше гонщика, что может спасти ему жизнь в случае внезапной остановки.Другими словами, пассажир пролетает над всадником, а первый затрагивает все тело.

    Когда дело доходит до управления, пассажиры должны заботиться, прежде всего, о собственной безопасности. Это, конечно, правильная экипировка, ноги на ступеньках, а не на глушителях или на весах, крепкое сцепление с первыми или предусмотренными рельсами.

    Во время быстрого ускорения, вращения или торможения второе число должно тщательно повторять маневры первого, так как это позволит машине контролировать балансировку.

    Нет необходимости читать какую-либо литературу или иметь какие-либо специальные знания о том, как ездить на велосипеде номер два. Главное - не отвлекаться, не прыгать и не кататься на велосипеде на ходу (но об этом, наверное, даже не нужно напоминать).

    О движении по шоссе

    Теперь давайте поговорим о том, как ездить на мотоцикле по шоссе или как безопасно ездить по шоссе. Эти моменты следует разобрать по пунктам:

    1. Новичкам нужно
      , чтобы поддаться искушению и разогнать свой байк до максимально допустимой максимальной скорости для этого участка дороги, не говоря уже о максимальной скорости самого мотоцикла.
    2. Учитывая дорожные условия, даже опытному гонщику очень важно быть очень осторожным.
    3. Ни при каких обстоятельствах не приближайтесь к другим участникам дорожного движения, всегда держитесь на расстоянии.
    4. Обгон и другие маневры в установленном порядке, не создавая аварийной или небезопасной ситуации на дороге.
    5. В случае непредвиденных ситуаций с мотоциклом или без него, по возможности держитесь крайнего правого угла.

    Подведем итоги

    Мотоцикл является эффективным и экономичным средством передвижения в современном дорожном мире и постоянном движении времени.

    Выбор мотоцикла зависит от предпочтений гонщика по стилю и манере вождения. Опыт езды «райдера» имеет большое значение. Чем больше опыта, тем меньше вероятность того, что вы совершите ту или иную ошибку за рулем мотоцикла.

    Как ездить на мотоцикле под дождем, по трассе, без номеров и документов, описанных в разделах выше, исходя из вашего личного опыта вождения.Вышеупомянутый и деликатный момент. Это как ехать на мотоцикле без прав. Однако этого лучше не делать в целях собственной безопасности и безопасности других участников дорожного движения.

    .90 000 популярных спортивных мотоциклов. Какие мотоциклы самые надежные?

    Вы легко можете пополнить ряды мотоциклистов, главное выбрать хороший мотоцикл и оборудование к нему. Перед покупкой следует определиться, для каких целей вам нужен железный друг - для повседневного использования в городе или дальних поездок? В каждом из этих вариантов вам нужно будет выбрать конкретную модель и марку мотоцикла.

    Правила для начинающих

    Первый велосипед должен быть легким и простым в управлении, без агрессии, потому что неуверенный в себе всадник просто не сможет оседлать такую ​​лошадь.Второй важный момент - легкий вес: тяжелый мотоцикл, если с ним упасть, будет непросто поднять. В-третьих, выбирайте недорогие модели, если вы только учитесь водить машину. Хороший мотоцикл не обязательно должен быть дорогим: существует множество недорогих моделей, отвечающих вашим потребностям. Что еще ищут начинающие мотоциклисты? Конечно, в дизайне можно дать волю своей фантазии и выбрать понравившуюся модель! Чтобы купить действительно хороший мотоцикл, предлагаю начать со следующих правил:

    1. Обязательно ознакомьтесь с документами, проверьте год выпуска - заявленный и реальный должны совпадать.
    2. Обратите внимание на внешний вид: любые царапины и сколы краски говорят о частой эксплуатации автомобиля. Если они скрупулезно скрыты, есть повод для сомнений.
    3. Топливный бак мотоцикла не должен быть ржавым.
    4. Рама должна быть прочной, без следов сварки.
    5. Цепь мотоцикла - важный компонент, который нельзя растягивать, рвать или рвать.
    6. Тщательно проверьте тормозную систему и исправность фар.

    А теперь предлагаем обзор мотоциклов, которые подойдут новичкам.

    Yamaha YBR 125


    Yamaha предлагает широкий выбор велосипедов для новичков и профессионалов. Модель Yamaha YBR 12 - удачная модель, которая благодаря своей функциональности, компактности и удобству использования отлично вписывается даже в большой мегаполис. Выбор в пользу данной модели стоит сделать за счет плавного хода 4-х тактного двигателя, 5-ступенчатой ​​коробки передач, совершенной приборной панели, наличия усовершенствованного глушителя.Легкая ромбовидная рама обеспечивает точное управление, а эффективная подвеска обеспечивает водителю уверенную езду. Эта модель считается хорошим байком для начинающих.

    KTM 125 Prince

    Эта модель была впервые представлена ​​на европейском рынке и продавалась как мотоцикл для начинающих. Таким образом, у автомобиля был двигатель объемом 125 куб. См, который, однако, открывал огромные возможности для водителей, которые любят быструю езду. Несмотря на небольшой рабочий объем, модель обеспечивает хорошую езду благодаря современному инжекторному двигателю, продуманной подвеске и соответствующим характеристикам шасси.Следовательно, если вы ищете хороший байк для начинающих, вам стоит обратить внимание на эту модель.

    Honda CBR250R


    В этой модели удачно сочетаются экологичность, качество, высокие характеристики и доступность. Этот мотоцикл имеет двигатель объемом 250 кубометров, высокую мощность, хорошую управляемость и простоту в эксплуатации. В этой модели используется технология каталитической нейтрализации, обеспечивающая низкую токсичность выхлопных газов.Можно с уверенностью сказать, что Honda CBR250R - хороший байк для новичков, который хорошо держится на любой поверхности и уверенно ведет себя в движении.

    Kawasaki ninja 300

    Это еще один вариант, если вы ищете дешевый байк для начинающих. Модель оснащена отличным двигателем, конструктивно аналогичным предыдущим версиям этой марки, но с большим рабочим объемом. Этого удалось добиться за счет увеличения хода поршня и установки электронного впрыска вместо карбюратора.Немного переработанные компоненты подвески по-прежнему обеспечивают легкое и отзывчивое рулевое управление.

    Kawasaki KLX 250

    Kawasaki KLX 250 - хорошая модель, которая хорошо справляется с бездорожьем, городскими улицами и проселочными дорогами. Эта модель оснащена четырехтактным одноцилиндровым инжекторным двигателем. Технические параметры мотоцикла делают его универсальным, что позволяет легко управлять транспортным средством и справляться с любыми дорожными условиями.

    Путешествовать

    Многие мечтают путешествовать по миру.Этот способ передвижения привлекает внимание своей быстрой ездой, максимальным слиянием с природой, экономичностью по сравнению с автомобилем и возможностью самостоятельно изучить маршрут. Хороший байк нужен только для хороших и незабываемых путешествий. Его следует выбирать в соответствии с типом дорог, по которым вы планируете путешествовать, и странами, которые вы планируете посетить.


    В целом для таких поездок можно выбрать обычный туристический мотоцикл, в том числе и классику. В большинстве случаев современные дороги среднего качества, но подойдет и обычная резина.Если вы будете ездить по редко заасфальтированным дорогам, выбирайте велосипед с большим количеством пластика. Для дальних поездок туристический мотоцикл должен иметь мощность 100-110 л.с. с., экономичный расход топлива. По весу выбирайте модель по душе. Предлагаем обзор наиболее подходящих моделей для вашего путешествия.

    Triumph Tiger 800 XC

    Хороший туристический байк с 3-цилиндровым двигателем объемом 800 куб. См и впечатляющим комплексом. электронные системы ... Колеса со спицами, амортизатор с длинным ходом, баланс и маневренность - отличительные черты этого велосипеда.Продуманная конструкция подвески гарантирует комфортную и комфортную езду по любой местности, в том числе в горах. Эффектный дизайн сделает вас заметным в дороге!

    Расширенные возможности обеспечивают отличную езду по бездорожью. Надежный захват с легким перемещением рычагов автомобиля даже в суровых климатических условиях. Агрессивный дизайн подчеркивается рисунком шин, которые хорошо справляются даже в сложных условиях бездорожья.

    1700 Traveler

    Этот мотоцикл идеален для дальних путешествий.Агрессивный дизайн, мощность, безупречные технические параметры - вот основные отличия модели, оснащенной мощным V-образным 2-цилиндровым двигателем. Это очень хороший туристический байк с:

    • Многофункциональной панелью приборов и iPod. совместимая аудиосистема.
    • Электронная система управления дроссельной заслонкой.
    • Улучшенное лобовое стекло на основе нового увеличенного лобового стекла. Лобовое стекло специально спроектировано так, чтобы воздух попадал в область ног водителя, тем самым охлаждая двигатель.

    Can-Am Spyder RT Limited


    Этот роскошный мотоцикл претендует на звание самого комфортного в своем роде для дальних путешествий. Роскошь не мешает модели показать всю динамику, на которую она способна. Рама имеет Y-образную структуру, а использование современных технологий обеспечивает безопасное вождение на всех скоростях. Подвеска настроена на комфортную езду, лобовое стекло регулируется электроникой по высоте.В целом модель идеальна для дальних поездок, в том числе с пассажиром. По цене автомобиль тоже вполне доступен.

    Honda Gold Wing

    Говоря о туристических мотоциклах, нельзя не упомянуть легендарную Honda Gold Wing. Он отличается динамичным внешним видом, улучшенной ветрозащитой, улучшенной устойчивостью шасси и более высоким качеством. ходовые характеристики ... Важно, чтобы модель имела хорошую транспортную вместимость. В их современных системах можно заметить наличие аудиосистемы с объемным звуком.Помимо стильного дизайна, эта модель имеет доступную цену, что делает ее идеальным выбором для обычного пользователя.

    Идеально для города


    Как выбрать хороший уличный байк? По мнению экспертов, модели должны быть легкими, маневренными и удобными в обращении. основная задача таких мотоциклов - легко справляться со всеми препятствиями на дороге и избегать их. Для города популярны следующие модели:

    1. Универсальный велосипед с широким рулем и узким профилем для повышенной маневренности.
    2. Zero S. Легкий, узкий и маневренный - отличительные черты этого велосипеда, которым легко управлять даже в тесноте.
    3. Это отличный байк, который можно использовать как в городе, так и за его пределами. Он идеально подходит для длительных путешествий благодаря продуманной конструкции и удобству.

    Когда нужен недорогой мотоцикл


    Можно ли купить хороший мотоцикл за 60 000? Ответ - можно, но нужно только внимательно относиться к техническим характеристикам и внешнему виду таких автомобилей.В этом ценовом сегменте у вас будет выбор китайских или корейских моделей. Причем можно купить не только скромные мотоциклы объемом 250 кубов, но и довольно мощные агрегаты:

    1. Типичный образец мотоцикла, который можно купить за 100 000 рублей. Модель может успешно претендовать на звание спортивного и туристического направления. В оснащение входит одноцилиндровый четырехтактный пневмодвигатель. Этот байк востребован своим стильным дизайном, прекрасно вписывающимся в городской пейзаж.
    2. Ямаха YBR125. Это хороший мотоцикл на 100 км, который имеет приятный современный дизайн и зарекомендовал себя с лучшей стороны. Конечно, модель не может похвастаться исключительной скоростью, но аппарат имеет экономичный и надежный двигатель и байк за счет невысокой ночной управляемости - 125 кг.
    3. HYOSUNG GV250 / GT250. Маленький корейский мотоцикл стоит около 180 000 рублей, но и подержанный мотоцикл можно купить за 100 000. Стоит отметить, что даже подержанные автомобили бывают качественными.
    4. Honda CB 400. Это самый рекомендуемый мотоцикл, если вы ищете недорогую модель. Внешний вид автомобиля всегда будет оставаться актуальным, а мощный двигатель обеспечивает гибкую работу в любых условиях движения.

    Так что выбрать недорогой, но хороший байк не так уж и сложно. Главное определиться с моделью, ее мощностью и ценой, которая вам подойдет.

    Для одних мотоцикл - это продолжение их эго, для других - их собственные части тела.Владение двухколесным транспортным средством - это своего рода реализация мечты научиться летать. Но рано или поздно большинство из них сгниют на свалке или выживают в последние дни игры. И лишь несколько моделей входят в историю и становятся настоящими источниками вдохновения. Читателям предлагается ТОП-10 мотоциклов, так или иначе повлиявших на ход событий в истории двухколесного транспорта.

    ВНЕДРЕНИЕ ОТЛИЧНО SS 80 90 132

    Начало производства: 1924 г.

    Страна: Великобритания

    «Самый быстрый, качественный и до неприличия дорогой мотоцикл своего времени.Чтобы добиться такого баланса качеств, британец занимает последнюю строчку в нашем параде знаменитостей ».


    90 150

    Легендарный мотоциклетный бренд импортный Superb был основан молодым предпринимателем Джорджем Бро ( Джордж привел ) в 1919 году. Он отличался скоростью и роскошью, в то время как от других производителей нельзя было ожидать ни того, ни другого. . Благодаря элегантной отделке, качеству исполнения и высокой цене довести до Превосходный среди мотоциклов называют « Rolls-Royce» .Это стоит 170 фунтов стерлингов, в то время как большинство людей зарабатывают 3 фунта в неделю. Для сравнения: приличный дом в то время стоил 130–180 фунтов стерлингов. С 2-цилиндровым двигателем 1000 см / 3 он выдавал 25 л.с. Когда-то этот мотоцикл был невероятно быстрым и при определенных навыках мог разгоняться до более 160 км / ч.


    Джордж не мог не осознавать огромный потенциал своих автомобилей без гонок. Поэтому выставлял их практически во всех возможных и невозможных конкурсах.В итоге из привезенных мотоциклов из Superb собрали целую коллекцию всевозможных побед и рекордов на гоночных трассах. Компания просуществовала до начала Второй мировой войны в 1939 году.


    За эти годы было произведено около 3000 единиц. мотоциклы fetch Superb ... Сегодня они одни из самых востребованных коллекционерами. На одном из британских мотоциклетных аукционов 90 145 b 90 146 90 145 raw 90 146 90 145 Superb 90 146 Edition 1929 года было продано за рекордную сумму в 454 тысячи.

    ЯВА 250/350 90 132

    Начало производства: 1970

    Страна: Чехословакия

    «Недорого, просто и безумно популярно. Предназначен для стран, где нет дорог. Заслуженное место в ТОПе ». 90 146

    В 1970-1980-е годы мотоцикл Jawa воплотил советскую мечту о крутизне и мужественности. Но его путь к славе был тернист и долог. История компании восходит к 1929 году. Первая модель была достаточно сложной, дорогой и не пользовалась спросом.Все изменилось, когда на заводе освоили выпуск простого двухтактного одноцилиндрового двигателя объемом 175 см / 3. Продажи росли, и мотоцикл становился все более популярным с каждым днем. А в 1946 году новая модель «Me you 250» произвела фурор своей мягкостью, завоевав золотую медаль на выставке в Париже.


    Мотоциклы «Ява» успешно выступали в спортивных состязаниях, в частности в мотокроссе и шестидневных соревнованиях эндуро.В 1960-х и 1970-х годах Jawa с четырехтактными двигателями были одними из лучших мотоциклов для скоростных гонок в мире. Модели 250 и 350 были последними, которые продавались на территории бывшего СССР.


    Общее количество проданных копий в 1980-х годах превысило 3 миллиона. Но титул «народный» принадлежит ему не только из-за внушительного тиража. Та же дорога «Ява » часто становилась героем советских фильмов. Настоящий чехословацкий мачо! »

    HONDA CB 90 131 750 90 132

    Начало производства: 1969

    Страна: Япония

    «Установили новые стандарты качества и потрясли рынок.Байк неприлично надежен и утомителен, поэтому в рейтинге занимает лишь 8 место ». 90 146

    В том же году, когда первый человек ступил на Луну, появляется первый в мире супербайк 90 145 Honda 90 146 90 145 CB 90 146 90 145 750. Как и знаменитый космонавт Армстронг, модель Honda "тоже опередила время и смела с дороги всех конкурентов. Основным преимуществом была простота и надежность конструкции, позволяющая тратить минимальные деньги на обслуживание.Впервые мотоцикл был настолько прибыльным и надежным, что мог перевозить 150 т. Использование серийных дисковых тормозов было революционным решением и уничтожило нос британских конкурентов, потому что раньше дисковые тормоза были только у самолетов, а четырехцилиндровый двигатель. Линейный двигатель в основном устанавливался на автомобили. это какая-то хонда ...


    Это был прорыв. Двигатель был идеально сбалансирован. Раньше приходилось терпеть вибрации и разливы масла на высоких передачах, но теперь все изменилось! Сегодня выпущен тираж одного из важнейших мотоциклов 1970-х годов.он давно перевалил за сотни тысяч. Но после этого избалованные велосипедисты - главное преимущество. "Honda CB 750" превратился в собственный недостаток.


    Плавная работа

    раздражала искушенных гонщиков, и они все больше пялились на конкурентов. Им стало не хватать английских, итальянских и американских эмоций. Это был слишком точный, правильный, но, к сожалению, скучный байк.

    МОТО ГУЗЗИ В 8 90 132

    Начало производства: 1955

    Страна: Италия

    «Его технология опередила свое время и стала антонимом надежности.Для «сырой» начинки - строка 7. » 90 146

    В 1955 году в Италии появились технологии, потрясшие автоспорт. Это было все равно, что тянуться к звездам рукой. Итальянцам удалось распределить всего 500 кубов объема в 8 цилиндрах, причем все это уместить в ходовую часть самолета-мотоцикла, что было своеобразным сочетанием гениальности и безумия. Размеры деталей двигателя оказались настолько малы, что запас их прочности был на пределе. В разобранном виде двигатель напоминал наручные часы... Каждый цилиндр имел свой карбюратор. Все было синхронно и работало, что до сих пор удивляет всех, кто разбирается в двигателях внутреннего сгорания.


    Но, к сожалению, результат естественно был нестабильный. Мотоциклы либо показали лучшее время круга, либо выбыли из гонки по техническим причинам. В результате проект оказался слишком дорогим и был закрыт через 3 года. Moto Guzzi V8 остается самым экзотическим гоночным мотоциклом, опередившим свое время.


    Его двигатель V-8 с водяным охлаждением и распределительным валом DOHC стал, с одной стороны, шедевром инженерной мысли, а с другой - жертвой несовершенных технологий того времени. Мото Guzzi V 8 стоит миллион лир, что сегодня составляет около 55000 долларов.

    MTT Да 2 90 132 90 131 К 90 132

    Начало производства: 2000

    Страна: США

    «Если вы ехали на мотоцикле и остались живы, то это не так Да 2 90 146 90 145 К 90 146 90 145... Опасный и бесполезный байк. 6 место за отвагу ». 90 146

    Американская мотоциклетная компания Marine Turbine Technologies внесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый мощный и дорогой серийный мотоцикл в мире. Неофициально он считается самым опасным и противоречивым из существующих. Его смысл - движение на полной скорости. Есть 2 K , оснащенный вертолетным газотурбинным двигателем компании, Rolls-Royce , работающий на дизельном топливе, керосине, бензине, авиационном топливе и даже на спирте, т. Е.почти все, что горит. Тот же ДВС поднимает вертолет в воздух. BELL с шестью десантниками на борту и полным комплектом вооружения, который весит примерно 2 тонны 300 кг для мотоцикла массой 230 кг.


    Теперь попробуйте вычислить отношение мощности к весу. Впечатляющий? Достигнута мощность в 320 л.с. на 52 тысячах. оборотов в минуту, а на максимальной скорости можно преодолеть отметку в 400 км / ч. Все нормально, но на такой скорости повернуть невозможно. Американец разгоняется до 350 км / ч за 14 секунд.Это, пожалуй, самый гоночный мотоцикл, не предназначенный для гонок.


    Его цена составляет 185 000 долларов, а температура выхлопных газов не превышает тысячи градусов. Так что будьте осторожны, приближаясь к Да 2 К задний светофор. Большинство специалистов склоняются к мнению, что это «технологическая мастурбация», … Но сколько эмоций!

    PIAGGIO VESPA

    Начало производства: 1947

    Страна: Италия

    «Основатель семейства мотороллеров».Легенда. Таким образом, он честно замыкает нашу пятерку ». 90 146

    Если каждому городу на планете дать свой звук, то в Риме вы услышите жужжание пчелы, звук Vespa . Piaggo Vespa - основатель европейской школы дизайна скутеров и первый успешный самокат в мире. Без него двухколесный мир был бы другим. В 1947 году автомобиль был разработан с нуля без учета традиционных мотоциклов.В его основе лежали другие, авиационные принципы. А именно: совмещение функций и отбрасывание всего лишнего. Несмотря на солидный возраст, самокат по-прежнему выполнен в стиле «ретро» и выглядит вневременным. После войны это был модный современный аксессуар, который использовали не только для работы, но и для удовольствия.


    Сегодня это модная игрушка с красивой историей. Модель "Vespa " была настолько популярна, что стала широко известной. Никто не сказал: "Я на скутере". Вместо этого они сказали: «Я на Веспе». Сегодня это философия мобильности. Можно смело считать королем городских дорог .


    За все время было произведено более 10 миллионов этих слишком популярных самокатов. Кроме того, лицензии на производство «Vespa » мы купили у многих английских, немецких, американских, испанских и французских заводов. В СССР в 1957 году был произведен скутер «Вятка ВП-150» - точная копия «Веспа» ... Никакая лицензия не куплена.

    БРИТТЕН В 1000 90 132

    Начало производства: 1991

    Страна: Новая Зеландия.

    «Установлен в гараже, и в то же время технологичнее заводских конкурентов. К сожалению, производство не продолжилось, поэтому он не попадает на наш подиум ». 90 146

    Сделано не в Японии, не в Европе, не в США, а в домашнем гараже в Новой Зеландии в 1991 году.Тогда, стоя на коленях, группа энтузиастов во главе с дизайнером Джоном Бриттеном с нуля разработала и построила мотоцикл, который на долгие годы опередил всю мотоциклетную промышленность по техническим параметрам и конструктивным решениям. Допустим, внешний вид полностью отечественного мотоцикла, в начале 90-х это мероприятие производило уникальное впечатление. Мощность фирменного V-образного двухцилиндрового двигателя составляла около 170 л.с., но успех во многих гонках заключался не в двигателе, а в революционной конструкции всего мотоцикла.Создавая этот байк, Джон старался минимизировать общее количество деталей, поэтому раму не использовал совсем. Маятник, подвеска, передняя вилка мотоцикла и другие приспособления, прикрепленные непосредственно к двигателю с помощью кронштейнов из углеродного волокна. Большая часть деталей была сделана из углеродного волокна, благодаря чему байк весил не более 145 кг.


    Таким образом, на гоночной трассе этот мотоцикл заставил проглотить пыль самых достойных гонщиков среди лидеров индустрии автоспорта.Он был легче и имел 170 л.с. сильнее. В первой гонке Britten V1000 ехал заметно быстрее заводского Ducati ... Также на байке был бортовой компьютер, который регистрировал 6 параметров двигателя - уникальная опция для того времени. Существование Britten V1000 - это своего рода романтическая история, где даже один человек способен противостоять огромным фабрикам с их неограниченными ресурсами и возможностями.


    Однако эта история имеет трагический конец.В 1995 году инженерный гений Джон Бриттен умер от рака мозга и унес с собой секреты производства. В мире всего 10 экземпляров. Бриттен V1000 .

    DUCATI 90 132 90 131 916 90 132

    Начало производства: 1994

    Страна: Италия

    «Беспрецедентный успех в автоспорте и уникальный дизайн. Гражданские версии. Но конкуренты усвоили урок, поклялись отомстить и подтянулись. 3 место. "

    В 1994 году компания Ducati выпускает мотоцикл, который захватывает воображение как гонщиков, так и людей вдали от мотоциклистов.Высшее достижение дизайнерской мысли своего времени. О нем говорили и мечтали о нем. Мотоцикл, сочетающий в себе лучший дизайн с феноменальными характеристиками и великолепным звуком. В нем есть все! Он стал гоночной иконой после трехкратной победы на чемпионате мира. SUPERBIKE ... революционные идеи наблюдались во внешности. Выхлопная труба размещена под сиденьем, что не только подчеркнуло неповторимость стиля, но и улучшило аэродинамику. Но самое главное - это двигатель внутреннего сгорания.В то время все японские конкуренты работали над 4 цилиндрами, и Ducati вернул все на круги своя. Двойной V-образный двигатель был разработан для решения конкретной задачи по плавному ускорению на поворотах.


    Этот мотоцикл выигрывал рекордное количество чемпионских титулов. Так долго никто не стоял на пьедестале. Также была улучшенная, стилизованная версия. Ducati 916 Senna .


    В дилерских центрах гражданские версии Ducati 916 разлетелись как горячие пирожки.Но залогом этого успеха были победы на гоночных трассах по всему миру. Ducati 916 и его производные - 996 и 998 - выиграли шесть гоночных титулов World superbike .

    HARLEY DAVIDSON ГОЛОВКА

    Начало производства: 1936 г.

    Страна: США

    «Без него мы бы никогда не увидели бородатых огромных мотоциклов ... Живая легенда и достойный занявший второе место наш обзор."

    Родоначальник мотоциклов с длинной рамой и передней вилкой, впервые появившихся в США. На основе стокового Harley Davidson В 1950-х годах начали строить легендарные вертолеты. Но не только благодаря своему уникальному стилю «Харлей » стал известен во всем мире. Knucklehead был самым быстрым мотоциклом своего времени в Америке. Не будь этим, имидж компании Harley Davidson » было бы иначе ".Он был быстрее любой машины, поэтому любили его только «плохие парни», которые сделали этот мотоцикл SEKS - символ 30-х годов. Символ свободы.


    Управляя таким мотоциклом сегодня, вы рассказываете историю, которая становится частью вас. Мотоциклисты прозвали его Knucklehead (в переводе на русский - «кулак»), потому что его клапанные крышки похожи на кулаки с двумя выступающими костяшками пальцев.


    Мотоциклы этой модели по-прежнему популярны и востребованы, несмотря на свой возраст.Сегодня их покупают из-за образа «смельчака».

    HONDA ЗОЛОТО КРЫЛО

    Начало выпуска: 1975

    Страна: Япония

    Самый безопасный, функциональный и комфортный современный мотоцикл. Легенда, достойная победы наших ТОП 10 ». 90 146

    В начале 1970-х годов мир мотоциклов заинтересовался «большим туризмом». В 1975 году в дилерскую сеть попал мотоцикл, который поразил большинство наповал.Это был японский крейсер Honda Gold Wing GL 1000 ... К 1982 году он приобрел черты современного известного «туриста». A для 2008 года люкс Honda Gold Wing 90 145 1800 уже щеголяет роскошными сиденьями, аудиосистемой, мощным двигателем, встроенной спутниковой навигацией и круиз-контролем. Идеальный мотоцикл для дальних поездок! При этом его цена на рынке США начиналась с 20 тыс. Руб.долларов, что не много для роскошного мотоцикла.


    Благодаря уникальному дизайну, уникальному 6-цилиндровому оппозитному двигателю и новейшим технологиям для обеспечения комфорта и безопасности, Gold Wing продолжает удерживать титул самого совершенного и универсального туристического мотоцикла в мире. Но самое главное, компания и Хонда начала оснащать «Золотое крыло» первой в мире мотоциклетной подушкой безопасности, которая устанавливается между рулями и имеет емкость 150 литров.


    По своим техническим характеристикам, комфорту, безопасности и относительно доступной цене Honda Gold Крыло - победитель нашей «горячей» десятки.

    ... и на закуску репортаж о собственном мотоцикле M1NSK -

    Известная русская пословица гласит: «Готовь сани летом, а телегу зимой!» И неспроста! Поэтому, чтобы не носиться по мотосалонам, как только начнет сохнуть асфальт и жаркое майское солнце, я решил начать выбирать новую двухколесную лошадь уже сейчас.

    Не имея большого опыта вождения двухколесных транспортных средств и имея очень ограниченные средства, я решил любой ценой купить "НЕ КИТАЙСКИЙ" и обязательно НОВЫЙ мотоцикл. Если вы все еще можете найти логическое объяснение первому условию - что-то вроде «Японцы ломаются реже, значит, экономия на запчастях, сервисе и т. Д. И т. Д.» Последнее условие явно противоречит словосочетанию "ограниченные средства")))

    "Почему это обязательно новое?" - спросят многие... "Разве не разумно покупать на вторичном рынке что-нибудь приличное?"
    Да, он несомненно умнее ... но это моя причуда ... только новые технологии доставляют мне удовольствие ... будь то плееры, телефоны ... или, как сейчас, мотоциклы.

    Выбор усложняется еще и тем, что раньше пользовался только "мопедом" (кстати - домашний ... но это тема, достойная отдельного поста) ... Встала за это все удалось ... вопрос "Что я хочу от мотоцикла?" Не нашел ответа ... Меня одинаково привлекают и быстрые поездки по автомагистралям, и неторопливые путешествия с обзором ландшафта, бездорожье и зашивка медленно ползущего городского движения ... Но, к сожалению, нет мотоцикла. это одинаково хорошо подходит для всех этих «дисциплин».Поэтому выбирать надо ... И выбирать среди мотоциклов, совершенно разного назначения.

    Поставим условия до конца:
    1) «не Китай, Корея, Индия ... и т. Д.» (мотоциклы, собранные в этих странах по лицензии крупных японских и европейских производителей сюда не входят)
    2) новые
    3) чем меньше тем лучше ... но строго

    Посмотрим, что могут предложить московские дилеры за такие деньги и Начнем с настоящего австрийца "индийского происхождения" KTM Prince ... Под этим брендом продают много аппаратов совершенно разных по объему и технической «начинке» ... но в данном случае нас интересуют только те, которые находятся в ценовом диапазоне (300000), а именно Duke 200, Duke 200 ABS и Duke 390. Все они, конечно, выглядят очень эффектно… у них жесткая рама и отличная подвеска… Многофункциональная приборная панель и перевернутая вилка тоже с ними… Городские пробки - часть этого.


    Honda CBR250R. Агрессивный спортивный вид, живой двигатель для своих размеров ... Просто попросите картинговую трассу!

    Kawasaki Ninja 300. Аналогичный аппарат с большим ходом подвески и такой же ценой!) Кстати, сравнение двух последних аппаратов в целом заслуживает отдельной статьи, так как они явные конкуренты.

    Ямаха YBR-125. Мотоциклетная легенда !!! Ооооооо дешево, очень просто, неприхотливо ... ничего лишнего ... Механики знают, запчастей к нему очень много ... Комфортный классический покрой, высочайшая надежность и неубиваемость ... Прокатился на сервисе в мотошколе, впечатления только положительные ...

    Suzuki Van Фургон 125. Красивый, легкий мотоцикл… с «винтажным» видом. Инжектор, цилиндры толстые ... В целом ИМХО дороговато заправлять ...

    Honda PCX150. Отличный самокат для города ... Маленький, маневренный, с узким рулем... Никаких коробок от щелчков ... А цена нравится ...

    Kawasaki J300. Диван Maxiscuter ... отличный вариант как для путешествий по городу на двоих, так и для поездок за город ... достойное наполнение за свою цену ... опять же без излишеств, не будем забывать, что мы все же выбираем относительно недорогую технику.

    Kawasaki KLX 250. Легкий эндуро ... Отличный вариант для лесных прогулок, легкого бездорожья и городского движения ...

    Это все, что я смог найти ... Может я что-то интересное пропустил?

    09.10.2013 в 12:10

    9 октября 1885 года был изготовлен первый мотоцикл в истории человечества. С тех пор появилось огромное количество поклонников этого вида транспорта. По этому поводу мы предлагаем подборку из 12 самых известных современных производителей мотоциклов.

    Ducati

    Ducati была основана в 1926 году в итальянском городе Болонья. Изначально направлением работы компании было производство радиоаппаратуры. Однако после Второй мировой войны компания сосредоточилась на производстве дешевых автомобилей.Сегодня Ducati входит в группу Audi AG и ежегодно производит около 40 000 мотоциклов.

    BMW


    Прежде чем BMW стала всемирно известным производителем автомобилей, она производила авиационные двигатели и мотоциклы. Первый двухколесный автомобиль BMW появился в 1923 году. После Второй мировой войны компания потеряла все свои инженерные знания, поэтому вопрос о ее закрытии стоял остро. Однако благодаря производству мотоциклов BMW держалась на плаву. Сегодня мотоциклы BMW считаются одними из самых надежных и качественных среди европейских производителей.

    Харлей Дэвидсон


    У большинства людей слово «мотоцикл» сразу ассоциируется с продуктом Harley-Davidson. Этот американский производитель создает легендарные шоссейные велосипеды уже более века ... Маркетинговая особенность Harley-Davidson - сосредоточиться на создании сообщества поклонников именно этой марки мотоциклов. Сегодня модельный ряд Harley-Davidson включает пять линеек мотоциклов: Touring, Softail, Dyna, Sportster и V-rod.

    Honda


    Сегодня Honda - крупнейший японский производитель мотоциклов.Компания начала производство этого типа оборудования в 1955 году. А еще в 1982 году Honda производила около 3 миллионов мотоциклов в год. В том же году было создано подразделение Honda Racing Corporation по разработке спортивных мотоциклов.

    Кавасаки


    В 1961 году Kawasaki начала производство мотоциклов. Постепенно мотоциклетная продукция компании стала популярной не только в Японии, но и во всем мире. Сегодня под маркой Kawasaki выпускаются мотоциклы самых разных классов.Но самым известным по-прежнему остается спортивный мотоцикл Ninja.

    Ямаха


    Подразделение Yamaha Motor Company было основано в 1955 году для производства автомобилей. Первый Yamaha YA-1 выиграл гонку у подножия горы Фудзи. Сегодня под брендом Yamaha выпускаются как дорожные версии мотоциклов, так и известные спортивные мотоциклы.

    Априлия


    Первый мотоцикл Aprilia был построен в 1968 году.Сегодня итальянский производитель производит скутеры, а также гусеничные, внедорожные и туристические мотоциклы. С мотоциклами Aprilia она стала чемпионкой мира в легендарных чемпионатах, таких как MotoGP и Superbike World Championship.

    Suzuki


    Suzuki начала производить мотоциклы в 1952 году. С тех пор объемы производства автомобилей неуклонно росли и сегодня превышают 3,2 миллиона единиц. Компания производит мотоциклы всех классов, и гоночные достижения Suzuki являются одними из самых важных в истории автоспорта.

    КТМ


    Австрийская компания KTM была основана в 1934 году, а 20 лет спустя она начала производить мотоциклы. Компания прославилась внедорожными мотоциклами. Однако в последние годы предложение расширилось за счет дорожных и спортивных моделей.

    Победа


    Триумф был основан в 1902 году. За свою долгую историю этот производитель пережил период процветания и банкротства. Однако в 1990 году «Триумф» снова возродился.Сегодня британская компания производит мотоциклы различных классов, но особое место в модельном ряду занимают ретро-мотоциклы.

    МВ Агуст


    Итальянская компания MV Agusta была основана в 1945 году с целью производства дешевых и доступных автомобилей, в которых отчаянно нуждалась послевоенная Европа. Постепенно в гонках стали принимать участие мотоциклы MV Agusta. Сегодня мотоциклы марки популярны как среди рядовых покупателей, так и среди гоночных команд различных чемпионатов.

    Урал


    История Ирбитского мотоциклетного завода начинается с выпуска опытной модели М-72, которая являлась копией немецкого мотоцикла BMW R71. Сегодня под брендом «Урал» выпускаются как обычные модели Retro Solo, так и Solo stT, а также мотоциклы с колясками «Урал-Т», «Турист», «Патруль 2WD», «Gear-UP» и «Ретро». Продукция компании пользуется большой популярностью на зарубежных рынках. Таким образом, только 3% выпускаемых мотоциклов «Урал» продается в России и странах СНГ.

    .90 000 самых красивых китайских мотокроссовых мотоциклов. Китайские мотоциклы

    Мир хрома и кожи, входным билетом является покупка велосипеда, который соответствует вашим целям. Модели этой техники различаются как по классу, так и по дизайну и техническим возможностям. Популярность автомобилей неоспорима.

    Лучшие китайские мотоциклы

    «Китаец» - победитель по стоимости и техническим параметрам. Поэтому стоит рассматривать лучшие китайские байки даже для тех, кто только начинает осваивать этот двухколесный транспорт и мечтает о настоящем «японце» или «европейце».

    Каждый велосипед классифицирован. Шоссейный велосипед с немного измененным углом вилки - чоппер. Хотя это определение условно. Вначале они делались практически независимо, удаляя все лишнее из такого тяжеловеса, как Харлей. Удлиненная вилка стала отличительной чертой измельчителя. Такая конструкция позволяла легко передвигаться по прямым магистралям даже без помощи рук. Сложнее было контролировать технику в поворотах или при маневрах.

    Факт: В некоторых штатах есть ограничения на длину вилки, развал и высоту штанги.

    Чопперы переделаны из мотоциклов другого класса - круизеров. Низкая динамика разгона, низкое положение сидя и вялость не позволяют организовывать гонки не только между мотоциклами, но и автомобилями. Это снижает риск дорожно-транспортных происшествий. Достоинства:

    • Большой топливный бак;
    • Широкие крылья, задерживающие грязь;
    • Дополнительный свет;
    • В некоторых моделях есть все багажное отделение.

    Топливные баки меньшего размера устанавливаются на бюджетных китайских моделях мотоциклов.

    Китайский мотоцикл - это уже не просто мопед или скутер. Класс эндуро - это прочная и терпеливая техника, предназначенная для путешествий по сельской местности. Эндуро делится на тяжелые и легкие. Первые предназначены для длительных поездок по умеренному бездорожью с чередованием дорог с хорошим покрытием.


    Легкие модели подходят для коротких поездок по ухабистой дороге.В случае таких поездок громкость особо не важна. Больше ценится сбалансированность устройства, простота конструкции, возможность восстановления оборудования в случае поломки в гараже.

    250 кубиков

    Китайский мотоцикл объемом 250 кубометров сложно назвать очень легким в управлении транспортным средством.

    • Minsk R250 вопреки названию не имеет отношения к советским мотоциклам. Собирается в Белоруссии, но китайской называть ее можно лишь условно.Только комплектующие поставляются из Китая. Среди достоинств:
    1. Рама. Эквивалент Ducati;
    2. Алюминиевый маятник, внешне похожий на Benelli.

    Двигатель с жидкостным охлаждением развивает мощность в 26 лошадиных сил. Автомобиль оснащен лопастными тормозными дисками спереди только диаметром 300 миллиметров.

    • Ижевская компания предлагает модель Patron Sport 250. Эта модель еще раз подтверждает, что девиз китайской индустрии прочно закрепился на мировом рынке.Среди достоинств:
    1. Наличие тормозных дисков на обоих колесах;
    2. 4-х тактный одноцилиндровый двигатель.

    Привлекает внимание спортивный дизайн устройства. Мощность составляла 15,7 л.с.

    • Лифан LF250. Это полноценный круизер, отвечающий требованиям надежности и комфорта. Крутящий момент равномерно распределяется через 5-ступенчатую коробку передач. Осмотр и эксплуатация мотоцикла вывели его в число лучших в своем сегменте.Многие обращают внимание на хорошее качество сборки, стабильность и классический дизайн. Еще одно преимущество: в случае поломки легко найти запчасти.
    • Олдтаймер на внутреннем рынке - Zongshen Winner ZS250GS. Мотоцикл этой марки по сравнению с предыдущими моделями несколько устарел, но не потерял актуальности. Байк обладает оптимальными спортивными характеристиками при небольшой мощности двигателя в 17,7 «лошадей».

    Вместительный 20-литровый бензобак позволяет преодолевать большие расстояния без дозаправки.Как и другие спортивные мотоциклы, ZS250GS отличается стильным внешним видом, отличной динамикой, экономичным расходом топлива.

    Китайские производители мотоциклов давно присмотрелись к производству агрегатов с увеличенными кубиками. Раньше они в основном выпускали автомобили объемом до 150 кубометров.


    Многофункциональные мотоциклы ttr, двухцилиндровые агрегаты. Однако мотоциклы 300cc китайского производства встречаются довольно редко. Среди их достоинств:
    • Ресурс превышает 70 тысяч километров;
    • В случае поломки всегда можно найти запчасти;
    • 300-кубовые мотоциклы китайского производства значительно дешевле своих европейских или японских аналогов.

    Справочник специализированных магазинов полон отличных предложений как по цене, так и по качеству продукции. Мотоциклы любой китайской марки с такой кубатурой - это надежная «лошадь на двух колесах» с экономичным расходом топлива.

    Вы можете выбрать агрегаты объемом 400 куб.

    Справка: Китайские 400-кубовые мотоциклы легче купить на территории стран СНГ, чем «японские» с аналогичными показателями, поскольку японские 400-кубовые мотоциклы предназначены только для внутреннего рынка.В Китае же очень сложно найти технику с большим кубометром, такие велосипеды строго предназначены для экспорта.

    Power - главное преимущество, но они также популярны благодаря своей брутальной внешности. В этом классе, и не только в нем, важен вес мотоцикла.

    Совет: на практике нет гонщика, который не упал бы хотя бы один раз, поэтому возможность поднять его - важный фактор. Иногда нужно просто катить байк.

    Из дополнительных нюансов при покупке первого мотоцикла для начинающих стоит помнить, что мотоцикл большой кубатуры имеет быстрый старт.Среди плюсов - умение быстро водить машину. Некоторые модели способны разгоняться до 200 километров в час.

    Базовые модели имеют двухцилиндровые двигатели. Но несомненным плюсом является стабильная цена в своем сегменте.

    Мотоциклы с объемом двигателя 450 куб. См не сильно отличаются от предыдущей категории. Это могут быть кроссоверы, туристические или спортивные мотоциклы. Вы можете посмотреть их на фото и не увидеть отличий. Кубатура обычно указывается в характеристиках техники.

    Среди множества мотоциклов выделяется отдельный класс мотоциклов - дорожные мотоциклы. Это самый бюджетный сегмент, отличающийся низким расходом топлива и хорошей маневренностью.

    Справка: В Китае более 130 заводов по производству дорожных мотоциклов самых разных моделей.

    Под их патронатом вы можете найти:

    • Круизеры с хромированными деталями, низкие сиденья;
    • Choppers - классические тюнингованные мотоциклы;
    • Бобберы с большими надутыми колесами, вышедшие из употребления после появления вертолетов;
    • Baggers, главное отличие которых - наличие встроенных багажников для багажа и специальной защиты от ветра;
    • Cafe Racers - это легкий круизер с узким топливным баком, машинками для стрижки вместо руля и плоским сиденьем, которое больше похоже на скамейку.

    Moto с кубиками практически не входит в этот класс. Для дальних путешествий нужно выбирать более сильную технику. Им подвержены как асфальтовые дороги, так и бездорожье.

    Класс был создан в течение нескольких десятилетий и разделен на подклассы. Изначально туристические эндуро отличались широким рулевым колесом и приподнятым глушителем. Теперь отличий намного больше. Для них характерны линии поперечного сечения и крейсерские элементы.Это одновременно жесткая конструкция и полноценный байк, на котором приятно ездить.

    Каждая модель эндуро, предназначенная для туризма, имеет свои технические и функциональные параметры. Производители в своей продукции исходят из потребностей своих потенциальных покупателей.

    Современный спортивный мотоцикл можно купить благодаря сочетанию широкого ассортимента и высоких технологий. Наиболее распространены двух- или четырехцилиндровые агрегаты.Инжекторные двигатели уже достигли своего совершенства и работают безупречно.

    Количество кубиков в них может быть совершенно разным. Спортбайк 300cc можно выбрать для спринтов и так далее. Особенностью этого класса являются легкие сплавы. Они заводятся с рулевым демпфером, который контролирует рулевое управление и предотвращает падение устройства при малейшем маневре.

    В связи с развитием высокой динамики и скорости в них установлены высокопроизводительные тормоза.Выхлопная система может быть прямой или полупрямой. По этой причине спортбайку присущ очень громкий выхлоп.

    Велосипеды для мотокросса

    сразу выделяются своим дизайном. По-прежнему есть отличия от других байков в этом сегменте. Перекресток:

    • Двумерные размеры колес;
    • Классическое рулевое колесо с возможностью модернизации;
    • Резина. Подбирается с учетом габаритов колес.

    Основной упор в их производстве делается на компактность, легкость и качество исполнения.

    Обзор популярных моделей

    Кроме того, с учетом рейтинга, несколько популярных моделей будут представлены с фотографиями и их краткими характеристиками в разных классах. По надежности лучше покупать новый мото с хорошими характеристиками. Здесь представлены 250, 300 и 400 кубических единиц различной конструкции и марок.

    Обзор китайского мотоцикла
    :
    • Китайский эндуро 250 - Lifan LF200GY открывает каталог популярных фаворитов.Мотоцикл успешно продается во многих странах уже более года. Несмотря на скромную комплектацию, легко преодолевает трудности плохих дорог. Меньше оборудования, но тюнинг может творить чудеса.

    • Kayo T4 Enduro 250 - воздушное охлаждение, карбюраторная система питания, дисковые тормоза, электронное зажигание, передняя телескопическая подвеска. Масса нетто велосипеда составляет 107 килограмм.

    • СТЭЛС Пламя 200 - один из представителей богатой линейки этой марки.Его бак рассчитан на 17 литров. Обладает маневренностью, легкостью, электронной системой зажигания. Аппарат прост в использовании, экономичный расход топлива, наличие электронной панели приборов.

    Из недостатков:

    1. Максимальная скорость низкая;
    2. Цепь натянута;
    3. Недостаточное освещение от фары.
    • Forsage 450 Enduro - легкий и компактный агрегат с выходной мощностью 44 лошадиные силы.Он имеет ряд хороших технических характеристик для китайской промышленности и невысокую стоимость по сравнению с японской продукцией.

    • Stels 600 Bennelli - китайское производство итальянского качества. Скорость 200 км / ч не ограничена. Представительский дизайн и невысокая цена сделали его популярным в дорожных мотоциклах.

    • Надежно - Regal Raptor с водяным охлаждением, порадует любителей форсунок.Максимальная скорость - 120 километров в час.

    • Sukida SK-150 - 4B, идея одноименного бренда, базирующаяся в Гуанчжоу. Высокое качество изготовления и представительный дизайн позволили ему занять достойное место в рейтинге.

    • CFMoto 650 MT - внедорожник, похожий на японский TDM Yamaha. По характеристикам мотоцикл может свободно конкурировать с Kawasaki.

    китайских мотоциклов прочно вошли в нашу жизнь благодаря современному дизайну, балансу качества и цены.Современный потребитель с трудом может сказать, китайский это или японский, исходя из проезжающего мотоцикла, и потенциальный покупатель больше не думает, какой мотоцикл купить, выбирая между новым китайским мотоциклом и подержанным 10-летним японцем, выбирая первый. вариант. Каталог китайских мотоциклов постоянно расширяется, а цены в 2019 году стабилизировались, а с растущим спросом на мотоциклы среди населения по всей стране двухколесный транспорт растет, что положительно сказывается на продажах в мотомагазинах.Но перед покупкой мотоцикла у каждого будущего владельца возникает вопрос; "Какой китайский мотоцикл купить?" что выбрать; «Китайский мотокросс-байк», «Китайский чоппер» или «Китайский спортивный мотоцикл» ???

    Ниже представлен обзор китайских мотоциклов объемом 250 куб. См и мощностью от 15 до 25 л.с.
    Двигатели ... Прежде всего, рассмотрим спецификации и двигатели, устанавливаемые на модели мотоциклов с объемом двигателя 250 куб. См. Наиболее популярные и распространенные двигатели: 165FMM, 166FMM, 167FMM, 169FMM и 170FMM с воздушным охлаждением с балансирным валом или без него, с двумя клапанами на цилиндр.Двигатели очень хорошие (японское происхождение, устанавливались на японское оборудование в 80-90-х годах), перегрев практически невозможен, ресурс большой при условии регулярной замены масла. Также существуют типы двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр и с водяным охлаждением, такие как 170MMF. Динамика, конечно, увеличивается, ресурс тоже увеличивается, но стоимость такого двигателя намного выше, что существенно влияет на цену мотоцикла в целом ... В остальном техническая начинка обычно такая же; телескопическая вилка, водометный карбюратор, 5-ступенчатая коробка передач, дисковые тормоза.Ежегодно китайские производители мотоциклов модифицируют свое оборудование новыми технологическими решениями в виде светодиодных индикаторов и стоп-сигналов, вентилируемых тормозных дисков, электронной приборной панели и т. Д., И вскоре мы увидим на мотоциклах пробку газового масла и неудивительно - инжектор. Китайская мотоциклетная промышленность быстро растет, что способствует мировому спросу на мотоциклы ....

    Китайские производители мотоциклов. На российском рынке распространения китайских мотоциклов задействовано несколько поставщиков оборудования с разными подходами к своей деятельности и формам обслуживания.Некоторые импортируют только популярные модели, некоторые предоставляют запчасти в дополнение к продаже двигателей, третьи организовали сборку мотоциклетных отверток в стране, будучи серьезным игроком на рынке мотоциклов. Среди известных и успешных мотоциклетных компаний России стоит отметить производителей Irbis, Racer, Wels, Omaks, AVM X-Moto, Stels, Baltmotors, Motoland и компанию «Уорлд Моторс» с брендом Pegas. Мотоциклы этих марок давно продаются в стране и известны, а качество практически не отличается (кроме установки более дорогих комплектующих).Ведь технология производства мотоциклов в Китае отработана до мелочей. Завод-производитель «бьет» конвейер по сборке мотоциклов и продает их по всему миру под разными брендами. И, например, если вы покупатель мотоцикла (хотя бы вместимость контейнера), мотоцикл будет назван в честь вас ... (ну, как хотите). Больше информации о китайских производителях мотоциклов -.

    Теперь о моделях мотоциклов от "небесных" в 250сс. Здесь, как и положено, модельному ряду мотоциклов каждого производителя соответствует обширная линейка модификаций мотоциклов, востребованных в мотоциклетном сообществе.Основные направления в мире мото - это всем известные классические шоссейные и спортивные байки, чопперы и беговые (или эндуро) байки. Рассмотрим самые популярные в стране мотоциклы, начиная со спортивного мотоцикла.

    Спортивный мотоцикл

    Спортивная и обтекаемая форма мотоцикла
    всегда привлекала активных людей для удовлетворения своих потребностей в адреналине. Китайские спортивные мотоциклы помогают сделать первый шаг к миру серьезных мотоциклетных «гоночных автомобилей», приучая своих пилотов к правильной посадке, а также к спортивному управлению и торможению.Именно поэтому были созданы реплики известных моделей в виде Wels Superior 250, с воздушным охлаждением, светодиодными гаджетами и великолепным внешним видом. Не пропустите Falcon Terrail 250cc, с теми же данными и модернизацией каждый год, и клон производителя Pegas - Triumph 250. Тем, кто хочет более совершенных технологий, обратите внимание на спортивный мотоцикл с водяным охлаждением - Motoland R1 250 Pro ... Экстерьер с внутренней начинкой у этих байков респектабельный, но стоимость двигателей заметно дороже.Вы можете выбрать ... А подробный список китайских спортбайков, проданных в России в 2019 году, можно найти по ссылке в магазине мотоциклов.

    Велосипед для беговых лыж или эндуро

    Также популярен среди мотогонщиков, но не на ровном асфальте, а на беговых лыжах вне трасс. Самый популярный объем среди китайских эндуро, конечно же, 250 куб. На российский рынок мотоциклы для мотокросса поставляются без ПТС (нет возможности регистрации и получения номеров) и эндуро с ПТС (возможно движение в городских условиях и, как правило, более мягкая подвеска и больший комфорт).Лидером продаж внедорожников является Motoland XR 250 Enduro с автомобилем, пришедшим на смену Irbis TTR 250. Его полноценным аналогом без транспортного средства является мотоцикл Motoland XR 250 Lite. У производителя Racer есть отличный эндурик - Panther 250 с ободами PTS и R19x17, а весной 19-го ожидается Panther 300 с масляным охлаждением, ободами PTS и R21x18.
    Также среди универсальных мотоциклов повышенной проходимости стоит обратить внимание на Motoland GS 250 travel с характеристиками мотоцикла повышенной проходимости и его аналог от Racer - Ranger RC300-GY8.С такими мотоциклами открыты все дороги от асфальта до бездорожья. Однако, если вам нужен внедорожный эндуро без транспортного средства, модели Fireguard 250 и Fighter TSR 250 Cross идеально подходят для пилотов ростом до 186 см.
    А рядом с заточенным на хулиганство в городских условиях мотоциклом, называемым супермото или мотардом - X-Moto ZR250, с водяным охлаждением, высоким клиренсом и дорожными покрышками проехать невозможно. Прыжки по бордюрам, поездки на задних колесах, остановки - велосипед может многое ...

    Chopper

    Китайские модели измельчителей не уступают по харизме и дизайну известным мировым производителям мотоциклов.Популярная кубатура обычно составляет 250 кубометров. Свободная посадка ногами вперед, большой руль, багажники, арки. Обзор китайского вертолета следует начать с Lifan LF250, детальной копии японской «Ведьмы», но с более слабым двигателем - Lifan Destingo. Кроме того, стоит обратить внимание на чоппер Garpia от производителя Irbis, с лобовым стеклом, пассажирской спинкой и большим количеством хрома. Поставщики из Вельса последовали его примеру и проекту, организовав внутреннюю продажу вертолета Trophy, но с другим двигателем (170FMM) и оригинальной военной окраской.Не желая терять на продаже вертолетов в стране, в 2015 году появилась модель вертолета X-Moto - Road Star 250, с тем же дизайном, что и Trophy, но в интересных цветах, таких как черный матовый и зеленый матовый. в продаже. Также заслуживает внимания модель измельчителя Omaks с двумя разными двигателями, которая занимает свое место в мире продаж.
    В общем, каждый любитель мотоциклов чоппер найдет и сможет забрать чоппер из Китая по доступной цене и долго им пользоваться, радуя себя и окружающих красивой техникой...

    Дорожный велосипед

    Это классический мотоцикл, голый, на улице.
    Тот, кто попробовал классический мотоцикл, навсегда останется верным этой модели. Этому способствует удобный, опять же классический крой, удобный руль с четкой приборной панелью, двухместное седло, иногда с багажником. Объем шоссейного велосипеда начинается с 110 куб. См, но мы рассмотрим 250 куб. См «китайца». Такие как - . Ну очень отличное качество и эти. Наполнение. В стране появилось бы больше таких мотоциклов, и люди перестали бы «придираться» к китайским мотоциклам!

    На этом завершается обзор китайских мотоциклов объемом 250 кубометров.Экспресс-обзоры прошли китайские внедорожники, эндуро, чопперы, спортивные мотоциклы и другие модели шоссейных велосипедов. Ознакомиться с отзывами об этих байках и их недостатках можно в предыдущей статье.
    Как видите, рынок мотоциклов с неба составляет 250 куб.
    в стране является значительным. Купить их несложно благодаря магазинам и интернет-порталам. Китайские цены вполне доступны для любого работающего гражданина. Спрос растет с каждым годом, ведь катание на мотоцикле доставляет огромное удовольствие как юношам 16-20 лет, так и взрослым дядям 30-60 лет.В Интернете масса фото и видео обзоров, а также множество форумов владельцев по каждой модели - читайте, изучайте, выбирайте по внешнему виду, цене и т. Д. Почему бы не побаловать себя новым байком?

    Когда-то использовалось слово «чек» - так называлась 250-граммовая бутылка водки, которая стоила всего 1 рубль. 49 копеек - и дешево, и без перебора. Для мотоциклистов «чек» ассоциировался с мотоциклом Jawa 250 - не таким дорогим, как топовая модель Jawa 350, за которую боролись в очередях, но тоже не с недостроенной советской промышленностью.Вообще говоря, «чек» означает бюджетную альтернативу. Пожалуй, сегодня хорошо вспомнить старое слово: посмотрим, какие «шашки» из Поднебесной появились. На нашем рынке класс «250» представлен в основном китайскими компаниями, которые сравнительно недавно переросли в такие двигатели - до этого наливали кубики 125-150-200 см³, выпуская клоны двигателя с нижним валом серии Honda CG. Несколько типов двигателей уже используются в качестве прототипов для «шашек», и они гораздо более разнообразны.

    СПОРТИВНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ

    Самым интересным мотоциклом этого подкласса, несомненно, является M1NSK R 250. Этот «Минск» не имеет ничего общего с предыдущими моделями, производными от немецкого двухтактного DKW, у него даже нет эмблемы. Вот это действительно необходимо, как гласит слоган: «Взгляните на M1NSK по-новому»! В целом R 250 можно лишь условно отнести к райской мотоциклетной индустрии: концепт принадлежит британской компании Megelli, дизайн создавался итальянскими мастерами и только комплектующие прибывают из Китая.Прелесть байка, не скрываемая за обтекателем, - это просторная рама «птичья клетка», как у Ducati. Вторая особенность - ажурный маятник, за которым последовал другой мировой магнат - Бенелли, изготовлен из алюминиевого сплава. Глушитель, как это стало модно, выступает из-под пассажирского сиденья по центру. Двигатель, который спрятан в недрах устройства, тоже не позор: он жидкостного охлаждения, выдает аж 26 «лошадей» и агрегатируется с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Мотоцикл стоит на 17-дюймовых литых дисках с лопастными тормозными дисками.Правда, спереди всего один диск, но диаметр рекордный для класса 300 мм.

    M1NSK R 250 Сухая масса: 123 кг; 1-цилиндровый двигатель, охлаждающая жидкость, например OHC / 2; мощность: 26 л.с. при 8 500 об / мин; шины: 100 / 70-17 / 130 / 70-17; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 160000 руб.

    M1NSK R 250 Сухая масса: 123 кг; 1-цилиндровый двигатель, охлаждающая жидкость, например OHC / 2; мощность: 26 л.с. при 8 500 об / мин; шины: 100 / 70-17 / 130 / 70-17; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 160000 руб.

    Patron Sport 250 (предлагается ООО «Уральская мотоциклетная компания» г. Ижевск) в облике спортивного мотоцикла демонстрирует возросшие возможности китайской мотоциклетной индустрии. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением (233 куб. См) оснащен балансирным валом, электростартером и соединен с пятиступенчатой ​​коробкой передач. На обоих 17-дюймовых колесах установлены дисковые тормоза, но настройки подвески не самые лучшие.

    Патрон Спорт 250.Сухая масса: 138 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHV / 2; мощность: 15,6 л.с. при 7500 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 60-17; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 93750 руб.

    Patron Sport 250. Сухая масса: 138 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHV / 2; мощность: 15,6 л.с. при 7500 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 60-17; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 93750 руб.

    Ветеран нашего рынка - Zongshen Winner ZS250GS - не утратил своего очарования. На аппарате, оборудованном полуобтекателем и клипсаторами, водитель выполняет характерную посадку в полулежа, тахометр находится в центре аккуратного.Двигатель представляет собой одностворчатый сапун с длительной кривой мощности. Тормоза на обоих колесах - дисковые, с двумя передними дисками. На шасси - 17-дюймовые колеса, перевернутая вилка и задняя подвеска с прогрессивной системой (к сожалению - без регулировки). Из особенностей стоит обратить внимание на индикатор уровня топлива на приборной панели и отсутствие каких-либо углублений для прибора. Двигатель можно запустить только электростартером. Двигатель мощностью 17 л.с. разгоняет мотоцикл до 120 км / ч. Это устройство пользуется хорошей репутацией у китайского «отца» - China Zongshen Motorcycle Group Co.Co., Ltd., одна из крупнейших компаний в мире.

    Победитель Zongshen ZS250GS. Сухая масса: 165 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 7500 об / мин; шины: 2,75-17 / 3,50-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 91000 руб.

    Победитель Zongshen ZS250GS. Сухая масса: 165 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 7500 об / мин; шины: 2,75-17 / 3,50-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 91000 руб.

    NEIKEDES

    Эта группа довольно пестрая, потому что термин «голый» до конца не устоялся: кто-то использует термины «уличный боец» или «родстер», а кто-то обычно относит его к общей груде шоссейных велосипедов. Гармоничный современный городской велосипед M1NSK C4 250 привлекает внимание сложенной фарой, перевернутой телескопической вилкой и двойным дисковым тормозом с дисковыми пластинами. Спокойная форточка отличается отличной тягой, экономичностью и неприхотливостью.Бак достаточного объема (16 литров) снабжен счетчиком топлива, на приборке установлен тахометр, задний фонарь выполнен на светодиодах.

    М1НС С4 250. Сухая масса: 155 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHV / 2; мощность: 19 л.с. при 8000 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 100000 руб.

    М1НС С4 250. Сухая масса: 155 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHV / 2; мощность: 19 л.с. при 8000 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 100000 руб.

    Во всем похож на Минск, кроме цены, бренда и нескольких мелочей - Sagitta SNS250 Jedi. Наш бренд с итальянским звучанием - российский (пятый год на рынке). Еще одно отличие заключается в предлагаемых цветах: в то время как Мински - красный / черный, Стрельцы - красный и радикальный черный.

    Sagitta SNS250 Джедаи. Сухая масса: 149 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHV / 2; мощность: 19 л.с. при 8000 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 92 900 руб.

    Sagitta SNS250 Джедаи. Сухая масса: 149 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHV / 2; мощность: 19 л.с. при 8000 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 92 900 руб.

    Новинка 2011 года - Patron Taker 250 - выполнена в стиле классического стритфайтера, в нем есть что-то от Suzuki Bandit. Правда, по эргономике сиденья китайцы оказались на стороне пассажира - узкого наклона нет. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель (25 л.с.) с охлаждающей жидкостью, уравновешивающий вал, четырехклапанная ГБЦ с двумя верхними распредвалами, шестиступенчатая коробка передач.Максимальная скорость автомобиля составляет 140 км / ч, хорошее торможение обеспечивают два передних тормозных диска диаметром 300 мм. Имя настоящего производителя - Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), это даже не говорит специалисту, но байк получился действительно выдающимся.

    Patron Taker 250. Сухая масса: 146 кг; двигатель: 1 цилиндр, охлаждающая жидкость, например DOHC / 4; мощность: 25 л.с. при 8 500 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 112 500 руб.

    Покровитель 250.Сухая масса: 146 кг; двигатель: 1 цилиндр, охлаждающая жидкость, например DOHC / 4; мощность: 25 л.с. при 8 500 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 112 500 руб.

    Kinlon JL250F также был сделан с учетом класса уличных истребителей - аналогичная посадка, защелки, крышка бака. На панели приборов есть тахометр, бачок тормозной выполнен в виде жестяной коробки. Тормоза мотоцикла - дисковые, с двумя передними дисками, перевернутая передняя вилка, подвеска задних колес с двумя ранцевыми амортизаторами.Когда смотришь на большой и обильно хромированный двигатель, не сразу обращаешь внимание на его фишку - двухцилиндровый. Эта конструктивная особенность (клонированное наследие серии Honda SV) делает перемещение устройства более «увлекательным», чем у обычных одноствольных ружей, хотя мощность умеренная - 17 «лошадей», а максимальная скорость составляет 105 км / ч. Китайская производственная компания является частью Geely Group и имеет семилетний опыт производства автомобилей.

    Kinlon JL250F. Сухая масса: 155 кг; двигатель: 2-х цилиндровый, пневмо.круто, например, OHC / 2; мощность: 16,6 л.с. при 7500 об / мин; шины: 110 / 80-17 / 130 / 90-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 70 000 руб.

    Kinlon JL250F. Сухая масса: 155 кг; двигатель: 2-х цилиндровый, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 16,6 л.с. при 7500 об / мин; шины: 110 / 80-17 / 130 / 90-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 70 000 руб.

    ENDURO. Предложение данной кубатуры "250" постоянно расширяется. Видимо там, где они действительно нужны (а это бедная провинция), когда нужно проехать реальную местность, фирменные дисплеи уходят на задний план.Ведь короли провинции давно минувших лет, бессмертные «Мински» и «IŻI», не могут быть в движении вечно! Новый бренд со звездным названием - Sky Team. На самом деле это Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., относительно молодая (с 1999 года) небесная компания, известная во всем мире своими клонами «такси» Honda, такими как Monkey, Dax, Gorilla. В целом он ничем не выделяется среди среднестатистического китайского эндуро Sky Team ST250TR, но тем не менее привлекает своим гармоничным внешним видом. Нет смысла помещаться на сухой вес 135 кг, и при этом он оснащен колесами 21/18 '', солидным багажником и полноценным освещением.Двигатель с воздушным охлаждением идет из узкого прошлого, он прост и хорошо разработан китайскими производителями. Особых наворотов нет, кроме перевернутой вилки и дисковых тормозов. В шасси практически нет алюминия, подвеска не регулируется, но есть достаточный дорожный просвет и «зубчатые» шины.

    Sky Team ST250TR. Сухая масса: 135 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 14,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.00-21 / 4.10-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 94 990 руб.

    Sky Team ST250TR. Сухая масса: 135 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 14,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.00-21 / 4.10-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 94 990 руб.

    А вот модель Sky Team ST250-2 V-Raptor крайне интересна - в ней «Небесная команда» (как переводится название) реально пугает тесный VanVan 125 (продавцы говорят, что лицензия куплена). Но если у оригинала, популярного с 2002 года, есть довольно продвинутая форсунка, сопряженная с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, то у «наших» (китайцев) нормальный двигатель и 5-ступенчатая коробка передач.Да и этот байк можно отнести только к классу эндуро с большой расширяемостью, просто он к нему ближе любого другого класса. Использование на бездорожье в основном включает широкие шины, особенно задние, а также верхний глушитель и дорожный просвет выше среднего. Просторное низкое сиденье (к тому же такое же широкое, как и заднее многоместное сиденье) в сочетании с длинной колесной базой обещают комфорт во время поездки. Велосипед также имеет удобную стойку за сиденьем, прорезиненные подножки и детали, которыми славятся японцы.Важен и ценовой фактор: китайский клен почти вдвое дешевле «Ван Важного», несмотря на более объемный двигатель, который хоть и плохо впрыскивается, но в два с половиной раза мощнее «японца» ». лошади".

    Sky Team ST250–2 V-Raptor. Сухая масса: 175 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 14,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 120 / 80-18 / 180 / 80-14; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 94 990 руб.

    Sky Team ST250–2 V-Raptor. Сухая масса: 175 кг; двигатель: 1 цил., пневматический. круто, например, OHC / 2; мощность: 14,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 120 / 80-18 / 180 / 80-14; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 94 990 руб.

    Новинка сезона - спортивный эндуро с динамичным дизайном C.Moto 250 4V. Техника родом из Поднебесной, бренд - из Санкт-Петербурга и имеет богатую историю: когда-то Ленинградский Северный завод производил мопеды. Предлагаемое устройство является одним из самых передовых в своем классе: с современным двигателем жидкостного охлаждения с четырехклапанной двухвальной головкой, обеспечивающим максимальную мощность среди китайских «шашек» (32,6 л.с.).Шасси оснащено перевернутой вилкой и регулируемым моноамортизатором для хода колеса 300 мм. Стоит отметить, что подвески имеют полный набор регулировок. Мотоцикл предлагается в версии Offroad на внедорожных шинах 21/18 дюймов и в дорожной версии Motard на колесах 17 дюймов.

    C.Moto 250 4V Offroad. Сухая масса: 124 кг; двигатель: 1 цилиндр, охлаждающая жидкость, например DOHC / 4; мощность: 32,6 л.с. при 8000 об / мин; шины: 3.15-21 / 4.35-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 100000 руб.

    C.Moto 250 4V Offroad. Сухая масса: 124 кг; двигатель: 1 цилиндр, охлаждающая жидкость, например DOHC / 4; мощность: 32,6 л.с. при 8000 об / мин; шины: 3.15-21 / 4.35-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 100000 руб.

    Год назад Patron Strike 250 пришел на смену одноименной модели объемом 200 куб. См. Это один из самых привлекательных эндуро китайского производства на нашем рынке. Новинка отличается другим двигателем с воздушным охлаждением (с верхним распредвалом, а не схемами OHV) и полностью переработанным экстерьером: функциональные крылья и колесные арки, капот переднего защитного кожуха, кожух двигателя снизу, мощные ручки по бокам 2 - седло.Полноценная светотехника позволяет передвигаться по дорогам общего пользования с максимальной скоростью 100 км / ч даже в ночное время. Мотоцикл оснащен дисковыми тормозами на обоих колесах, классическими шинами 21/18 дюймов с «плохими» внедорожными шинами, также есть система навески в задней подвеске. Правда, регулировок подвески нет. Кроме того, предлагается набор колес: замена их на 17-дюймовые опорные колеса и изменение настроек подвески позволяют изменить ориентацию устройства на Motard.

    Patron Strike 250. Сухая масса: 150 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 16,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.15-21 / 120 / 90-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 68 750 руб.

    Patron Strike 250. Сухая масса: 150 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 16,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.15-21 / 120 / 90-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 68 750 руб.

    Отечественная компания Ирбис, седьмой год продающая скутеры китайских компаний, расширила свою нишу.Новая модель Irbis TTR 250 - довольно выносливая (не по характеристикам подвески, а по проходимости заточки). Устройство очень легкое, с «зубчатыми» шинами 21/18 дюймов и большим дорожным просветом. Подвески с длинным ходом изготавливаются без особых навыков регулировки. Есть и светотехника, правда, довольно формальная. У мотоцикла есть самый главный плюс - бюджетность. Это самый дешевый мотоцикл класса 250 на рынке.

    Ирбис ТТР 250. Сухая масса: 118 кг; двигатель: 1 цил., пневматический. круто, например, OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.15-21 / 120 / 90-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 50 000 руб.

    Ирбис ТТР 250. Сухая масса: 118 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.15-21 / 120 / 90-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 50 000 руб.

    круизеров

    Но эта группа замерзла на нашем рынке в прошлом году, хотя именно с этой группы китайские «чеки» начали в 2008 году.Обзор в Moto № 3-2008 включает 12 моделей таких брендов, как Regal Raptor (Iron Eagle), Vento, Reggy, BM, Stels, Lifan и Keeway. Сегодня на нашем рынке вы встретите максимум две-три модели, и тогда вам придется внимательно их искать. Однако с точки зрения имиджа гонка мотоцикла имеет решающее значение, независимо от того, сколько он стоит. Один из уцелевших ветеранов, Lifan LF250, является довольно точной копией раннего Yamaha Virago. Двигатель представляет собой классический V-образный двухцилиндровый двигатель в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.Байк не предназначен для гонок и, вероятно, не будет развивать скорость выше 100 км / ч, но он стоит дорогих дорог, поскольку японские вертолеты, в отличие от американских, делают ставку на ездовые качества. Хотя у крупнейшего частного производителя мотоциклов в Китае, Lifan Group Co., Ltd., контейнеры также содержат 400-кубовую копию «ведьмы» (тест в «Мото» № 4-2010), по словам продавцов, «чек». побеждает в конкурсе в дисциплине «цена - качество».

    Лифан LF250. Сухая масса: 137 кг; двигатель: V2, воздух.круто, например, OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 8000 об / мин; шины: 3.00-18 / 5.00-15; тормоза: дисковые / барабанные; Цена: 84000 руб.

    Лифан LF250. Сухая масса: 137 кг; двигатель: V2, воздух. круто, например, OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 8000 об / мин; шины: 3.00-18 / 5.00-15; тормоза: дисковые / барабанные; Цена: 84000 руб.

    Отличия от внедорожных: китайские велосипеды эндуро имеют неустановленные (задушенные) двигатели для езды на пониженной передаче без перегрева. Отличительной особенностью практически всех китайских эндуро является наличие ПТС, а также светового оборудования, электростартера, приборной панели (на мотокроссовые устройства смотреть не надо и некогда).
    Мягкий эндуро или шоссейный эндуро, байк менее пригоден для городской жизни (шоссейный эндуро), имеет шины эндуро (для грунта и асфальта). Мотоциклы, которые мы рассматриваем, попадают в эту категорию.
    Hard enduro - длинноходная поперечная подвеска, сделанная из легких, только фара узкопрофессиональных мотоциклов не имеет ПТС, а вот достойных моделей в этом классе китайцы пока представить не могут

    Итак, познакомьтесь с каталогом самых интересных китайских эндуро

    Мы сознательно исключаем из нашего обзора модели с двигателями ниже 200 куб.

    irbis ttr250 модель 12 лет без "Р" и ПТС

    IRBIS TTR 250 (т.н. кросс-версия без TCP) сейчас версия, на сайте производителя не выпускается, в каталоге нет, в целом модель массово продается по всей России.

    IRBIS TTR 250R (с ПТС)

    Двигатель 165 фмм. Это один из самых распространенных и популярных китайских эндуро-байков, в интернете много обзоров и обзоров, действительно популярная модель, как и весь «Китай», имеет свои недостатки и особенности, но в целом оправдывает свою цену. На мотоцикле установлены внедорожные шины, поэтому для городских поездок придется покупать дополнительные шины. Пластик не очень качественный, двигатель не очень прочный и чувствительный к перегреву, подвеска на «тройку», но в целом для прогулок и поездок на рыбалку и все!

    Очень похож на ИРБИС ТТР 250Р, много одинаковых деталей, отдельно рассматривать не имеет смысла

    Вот пара китайских «косилок» эндуро-мотоциклов под Honda CRF250x

    MOTOLAND XR250 (также известный как Mikilon D10-250A 2014)

    китайский MOTOLAND XR250

    Двигатель с воздушным охлаждением, спортивный инвентарь, не для дорог (без TCP).

    Гонщик Эндуро RC250XZR

    Гонщик Эндуро RC250XZR

    Этот

    Kitz имеет полноценный 4-клапанный двигатель объемом 250 куб.см, с балансирным валом и заявленной мощностью до 27 л / с, жидкостным охлаждением, хотя рама, в отличие от Honda, стальная (а вес мотоцикла, соответственно не тот), мотоцикл у него ПТС, двигатель нашего старого коллеги ZS177fmm (инструкция к этому двигателю)

    Китайский эндуро мотоцикл Kayo T6

    Kayo K6 250 ENDURO (2016Г)

    Новая модель, для разнообразия рассмотрим новинку от Cayo, это инжекторная модель с доработанным двигателем zs 177fmm 249cc, новой рамой.На российском рынке он появился недавно, пока о нем мало что известно, но, судя по анонсам, байк достаточно прогрессивный, с хорошей подвеской.

    Baltmotors Dakar 250E 2015 , такой же двигатель, что и в Kayo T6 (а также Racer Enduro RC250XZR) - результат работы компаний Baltmotors (Калининград) и Geon Engineering (Одесса). Эти два портовых города являются домом для компаний, которые производят эндуро-мотоциклы из китайских деталей, которые выглядят как две точки в горошек в капсуле.

    Обзор был бы неполным, если бы мы забыли о более старых моделях (один из немногих китайских эндуро байков с объемом двигателя более 400 куб. См). И вот они - братья-близнецы для малобюджетного эндуро Forsage 450, Stels 450 (снят с производства), Geon Dakar 450 - эти мотоциклы скопированы с продвинутого эндуро Honda CRF 450 X 2008.

    .90 000 Кто и когда изобрел первый в мире мотоцикл. Для всех и вся.

    На вопрос "Кто изобрел мотоцикл?" Все интернет-публикации однозначно указывают на немца Готлиба Даймлера, зарегистрировавшего свое изобретение в 1885 году. Интересно, что производитель мотоциклов вдохновился наездником, и изобретение было названо конной повозкой.

    Характеристики первого в мире мотоцикла

    Если бы велосипедисты могли видеть, какой байк был первым, они с трудом могли представить себе братство того времени, гордо движущееся по дороге.Дело в том, что модель была полностью деревянной и по форме напоминала современный двухколесный детский велосипед, оснащенный предохранительными колесами.

    Первый персональный мотоцикл мог производить 0,5 л.с., что по тем временам было очень прилично, с максимальной скоростью 12 км / ч. Одноцилиндровый бензиновый агрегат первого мотоцикла имел объем всего 264 кубических сантиметра. Таких показателей было недостаточно для удержания равновесия при движении, поэтому наличие предохранительных колес в год выпуска первой модели было принципиальным.



    Создание первого в мире мотоцикла не дало сильного толчка развитию отрасли. Еще один прорыв в этой области относится к 1912–1914 годам. Что интересно, модели различались не только конструктивными особенностями, но и источником движущей силы, это мог быть газ, электричество и даже пар.

    «Журнал» 1894 года. Объявлено о первом прибытии Париж-Руан, участниками которого мог стать любой транспорт, оснащенный механическим приводом на колеса.Рекордная скорость во время гонки составила 20 км / ч. Первый байк был оценен публикой. Однако механизированные бригады не получили четкого различия между автомобилями и мотоциклами до следующего столетия.

    А что с Родиной?

    На вопрос, когда был выпущен первый мотоцикл в нашей стране, сложно получить конкретный ответ. Источники указывают только на начало 20 века, когда заводы в Москве и Риге осмелились выпускать собственные мотоциклы с импортными двигателями.Однако продукции оказалось очень мало, так как двухколесную машину оценили и военные, и население.

    В 1925 году был построен первый отечественный мотоцикл в единственном экземпляре. Его сила окутана тайной, так как в массовое производство он так и не поступил. В 1930 году было собрано еще 25 отечественных моделей, часть из которых приняла участие в тестовой гонке. Испытания прошли успешно, и было решено начать серийное производство первых отечественных мотоциклов.

    ПЕРВЫЙ МОТОЦИКЛ В МИРЕ
    Первый мотоцикл был создан в 1885 году Готлибом Даймлером в Германии.Автомобиль «на руле» представлял собой велосипед с деревянной рамой и ременной передачей массой 50 кг, с 1-цилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 264 куб. См, развивающим мощность 0,5 л.с., что позволяло развивать скорость. на первой передаче с двухступенчатой ​​коробкой передач 6 км и 12 км на второй передаче. Следует отметить, что эту машину можно назвать относительным мотоциклом. Ведь помимо двух основных колес у него было еще 2 колеса, которые удерживали байк в вертикальном положении во время езды, потому что на такой низкой скорости было сложно удерживать равновесие.

    С 1912 по 1914 год Это включает попытку оснастить мотоцикл подрессоренной передней вилкой. Тогда же была окончательно разработана коробка передач автомобильного типа. В последующие годы совершенствуются только отдельные агрегаты, агрегаты и системы мотоциклов. Вместо того, чтобы поддерживать, другие изобретатели столкнулись со всевозможными препятствиями. Изначально разрешалось движение со скоростью 6 км / ч, а затем 12 км / ч. Еще в 1895 году в Лондоне действовал закон, согласно которому механические бригады могли ездить по городу только при наличии перед ними человек - днем ​​с флагом, а ночью с фонарем.Такие ограничения сдерживали, но не могли предотвратить дальнейшее развитие мотоцикла. Вскоре у мотоциклов есть разные источники движущей силы: пар, электричество, газ и т. Д. Но эти мотоциклы не получили широкого распространения. Надо сказать, что изначально не было четкого разделения между автомобилем и мотоциклом, а значит, до конца 19 века. прошли всеобщие соревнования «механических бригад». Так, в 1894 году, то есть через 9 лет после изобретения первого мотоцикла и автомобиля в Париже, по инициативе редактора Le Petit Journal были организованы первые соревнования механических бригад по маршруту Маршрут-Руан длиной 126 км. .В соревнованиях принимали участие команды любых систем и структур с механическим приводом на колеса. Победителями этого соревнования стали механические инвалидные коляски, средняя скорость которых составляла 20,5 км / ч. До тех пор такой скорости никто не достигал. Он начал говорить о новом виде транспорта и спорта, писать в прессе, и это было признано. В начале ХХ века автомобили (двухгусеничные) и мотоциклы (одноколейные, двухгусеничные - на мотоциклы с коляской) окончательно разделились.
    Первый мотоцикл был изобретен в 1885 году.В Германии и как средство передвижения он был признан только в начале 20 века.


    ПЕРВЫЙ МОТОЦИКЛ В РОССИИ
    Появление механических бригад в дореволюционной России датируется 1891 годом (Одесса). В Санкт-Петербурге зарегистрировано «15 бензиновых мотороллеров», или, как их еще называли, «моторы».
    Это были иномарки, так как автопрома в стране не было. Поэтому мотоциклами были в основном богатые люди, которые могли купить мотоцикл за границей и соответствующее оборудование для занятий спортом или выезда за границу.
    Первым русским мотоциклом стал «мотобайк» «Россия», выпущенный в 1891 году на велосипедном заводе в Риге.
    Автомобили первого десятилетия этого века имели раму велосипедного типа, педальный привод, переднюю пружинную вилку, широкий руль и цилиндрический бензобак, расположенный под верхней трубой рамы. V-образный, двухцилиндровый, четырехтактный двигатель объемом 330 кубических метров. см. развиваемая мощность 1,5 л.с. Розжиг осуществляется от магнето, то есть усилие передается на заднее колесо клиновым ремнем.Система смазки была раздельной. Масло из масляного резервуара по медной трубе с помощью ручного насоса поступало непосредственно в картер двигателя. Этот автомобиль весил два фунта и легко разгонялся до 50 миль в час или 53 км / ч. К сожалению, информации об этом заводе мало.

    Мотоциклы другого завода, Moto-Review, Dux, выпускались до 1915 года, почти с ежегодным обновлением модели. В 1914 году Dux произвел сразу две модели мотоциклов, и обе очень мало напоминали мотоциклы, выпущенные всего несколькими годами ранее.Технический прогресс шел галопом, но «Дукс» далеко отставал от него. Первая модель Dux "Moto Revue" 1914 года. Это был легкий мотоцикл, рекомендованный для путешествий в брошюре Dux. Двигатель одноцилиндровый, четырехтактный, объемом 300 куб. см, 2,5 литра C. Магнитное зажигание с регулируемым углом опережения зажигания. У этого мотоцикла не было коробки передач, но на ведущем колесе был установлен механизм сцепления. Передача на заднее колесо осуществлялась так же, как и в более ранних моделях - клиноременной. Экипаж - Тип мотоцикла; от байка был только педальный привод.Пружинная заглушка - типа параллелограмм; широкое рулевое колесо с регулятором зажигания, дроссельной заслонкой карбюратора, регулятором свободного хода и передним тормозом. Кроме того, мотоцикл оснастили широким седлом на торсионных рессорах и большим багажником.
    Вторая модель в 1914 году рекомендовалась для езды с коляской. На нем стоял V-образный двухцилиндровый четырехтактный двигатель рабочим объемом 500 кубометров. см 3 литра c. Системы зажигания и смазки аналогичны таковым у первой модели.Мотоцикл имел двухступенчатую коробку передач и сцепление. Двигатель заводился кикстартером. Для ног предусмотрены удобные лыжные подножки. В 1914 году конструкция обоих мотоциклов была очень прогрессивной.
    Фактически одним из первых заказчиков российских мотоциклов было Военное ведомство Российской Империи. Эти велосипеды также использовали многие российские спортсмены и мотоциклисты.
    Итак, первый отечественный мотоцикл получил название «Россия», он был выпущен в Риге, Латвия.

    Насчет того, когда был выпущен первый байк , вызывает много споров, но мы решим этот вопрос очень просто - мы рассмотрим год, когда двигатель внутреннего сгорания был впервые установлен на двух колесах в качестве эталона. Первое фото мотоцикла - Daimler Motorcycle.

    Первый в мире мотоцикл - Daimler Motorcycle

    В конце 19 века два немецких дизайнера изобрели первый в мире мотоцикл - двухколесную прогулочную коляску с двигателем внутреннего сгорания.Здесь началась история мотоциклов. Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах не ставили перед собой цель создать первый такой мотоцикл, их аппаратура была лишь испытательным стендом для двигателя, которым два немца намеревались позже оборудовать свои автомобили. Первый мотоцикл был довольно оригинальным по сегодняшнему стандартному деревянному байку с полукруглым сиденьем и карбюраторным бензиновым двигателем мощностью 1,5 лошадиных силы.


    К сожалению, машина сгорела в огне в амбаре, который служил гаражом для двух пионеров, и на этом история первого мотоцикла заканчивается и начинается эпоха.Какие инновации внедрили инженеры в свои первые мотоциклы? Какой мотоцикл первым пошел в серийное производство и как изменился этот вид транспорта, популярный на протяжении многих десятилетий? С какими трудностями столкнулись продюсеры на заре этого эпохального явления, наполненного легендами и ставшего культовым для многих поколений? Мы должны все это изучить.История мотоцикла - это увлекательное путешествие в начало 20 века, полное легенд и гениальных идей. Фотография первого мотоцикла - Daimler Motorcycle.


    Первый серийный образец

    В 1894 году немецкая компания Hildebrand and Wolfmüller начала серийное производство двух тысяч партий мопедов, которое длилось 3 года. Это были первые в мире мотоциклы, «загруженные на конвейер» весом 50 килограммов, которые разгонялись до 45 км / ч. Двигатель находился внутри рамы и зажигался от накаливания. Некоторые детали конструкции были заимствованы у паровых прототипов, созданных братьями Хильдебранд пятью годами ранее.


    Например, резервуар для воды в виде заднего крыла, новой задачей которого было подавать воду в охлаждающие полости, окружающие цилиндры, и шатуны, непосредственно приводящие в движение заднее колесо. В этой модели не было ни сцепления, ни педалей - первые мотоциклы запускались «с толкача». По этой причине, а также из-за своей дороговизны эта модель не имела большого коммерческого успеха и не предназначалась для таких целей. Завод Hildebrand and Volmüller был закрыт после Первой мировой войны в 1919 году.Но история мотоциклов продолжалась, и несколько экземпляров одного и того же мопеда сейчас находятся в музеях по всему миру.



    Мотоциклы Hildebrand и Wolfmüller

    Карта истории мотоциклов. 1910-1940

    До 1920-х годов инженеры активно экспериментировали с различными типами конструкций и решений, постепенно отходя от базовых конструкций и превращая эту причудливую и невероятную машину в прочное и быстрое средство передвижения для повседневного использования, которое ничем не отличалось от современные аналоги.. Мотоциклы эволюционировали медленно, но верно.
    В 1922 году в той же Германии появился первый мотоцикл DKW. Эта модель заслужила отличную репутацию и получила широкое распространение благодаря пробегу по всей стране и очень низкой стоимости, поэтому можно сказать, что это первый мотоцикл в мире, ставший популярным среди людей. Он развивал скорость 65 км / ч и расходовал 2 литра бензина на сотню километров, скатывался с ножной педали, немного весил и обладал исключительными ходовыми качествами.


    Мотоцикл DKW km200 - 1935.

    Примерно в то же время начинают формироваться мотогонки, которые являются прекрасным инструментом повышения надежности и мощности, напрямую влияя на развитие серийных мотоциклов. Заезды из многодневных марафонов по обычным дорогам переходят на шоссе и деревянные кольца, ипподромы. Двигатели начинают оснащаться нагнетателями, появляется «сухой» картер, повышается КПД, снижается масса, улучшается аэродинамика.
    BMW превратилась в одну из самых успешных компаний в области спорта. Начав с производства мотоциклов в 1924 году, компания быстро перешла на путь успешного R32 и увеличила грузоподъемность своих автомобилей, что позволило BMW несколько раз устанавливать мировые рекорды скорости. Например, в 1937 году одна из пятисот кубических моделей под управлением Ernst Henne развивает 279 с половиной км / ч. Этот рекорд продлится 14 лет. Рассказ о мотоцикле для детей.


    Мотоцикл BMW R32 1924 г.в.

    Тиражная повесть выпускалась в Ленинграде, Ижевске, Подольске, Таганроге и Серпухове. В начале 1930-х годов в массовое производство поступили первые советские мотоциклы, которые из-за неопытности инженеров в этом новом способе часто оказывались копиями немецких и английских аналогов. Однако через несколько лет советские дизайнеры кое-где пересматривают оригинальные идеи и идеи. В результате советы автопрома страны в целом процветают, такие как Л-8 и МЛ-3.


    Советский мотоцикл Л-8

    Возможно, первый советский мотоцикл, разработанный с нуля, МЛ-3 был выпущен в 1939 году. На заводе в Серпухове его оснастили легким двигателем объемом 123,7 куб. См и мощностью 3,5 л / с и трехступенчатой ​​коробкой передач. Это был мотоцикл простой конструкции, задуманный как популярная массовая модель. Этому помешало разрастание войны, которая вскоре началась, но история советских мотоциклов еще не была полной.


    Советский мотоцикл МЛ-3 мотоцикл 1939 г.

    История первых мотоциклов во время войны

    История развития мотоциклов во время Второй мировой войны приобретает особый характер, поскольку мотоциклы в то время представляли собой самостоятельную боевую единицу. Их производство во время войны в основном годное.
    Из самых известных военных мотоциклов сразу выделяется BMW R75, прослуживший в основном от 40 до 42 лет. Он обладал высокой маневренностью, двигателем 26 л / с, девятиступенчатой ​​коробкой передач и гидравлическим задним тормозом.Такая модель стоила две машины и поэтому не использовалась в Германии, а была отправлена ​​в пустыню Сахара в Африке.


    Мотоцикл BMW R75 1940 г.

    Позже Германия начала переходить на легкие мотоциклы, такие как DKW RT125 и DKW NZ350. Последняя модель производилась исключительно для военных целей, разгонялась до 105 км / ч и была вполне проходимой за счет низких передаточных чисел. непосредственно относящийся к модели RT125, последний был прототипом советского фотоаппарата, а NZ350 был принят за основу Ил-350.


    Мотоцикл RT125 1942 г.

    Развивая тему советских военных мотоциклов, стоит обратить внимание на легендарный «М-72», скопированный с BMW R71. Производство машины осуществлялось на Московском заводе, затем перенесено в города Тюмень, Горький, Ирбит. Оснащенный оппозитным нижним двигателем М-72, он развивал скорость 85 км / ч при массе 380 кг с боковым прицепом. Всего было выпущено 8 500 единиц, а позже, в середине 1950-х годов, мотоцикл поступил в продажу до 1960 года.Позже мотоцикл несколько раз совершенствовался и имел несколько спортивных модификаций, в том числе и вездеходных. В 1947 году 750-кубовая модификация М-80 была установлена ​​по всему Союзу на рекорд скорости 172 км / ч.


    Советский Урал Военный Мотоцикл М-72

    Война не обошлась без автомобилей по ленд-лизу, таких как Indian, Velocette, Matchless. Однако американский Harley Davidson WLA 42, прозванный «Мы ценим» за беспристрастность и надежность, превзошел всех благодаря своей надежности и «всеядности».

    История мотоциклов в послевоенное время

    В раздавленной и обедневшей послевоенной Европе не было места дорогому оборудованию. Обычный человек не мог позволить себе велосипед. Автомобильная промышленность была вынуждена адаптироваться к этим условиям и выпускать очень дешевые автомобили. На арену вышли двухтактные двигатели - тогда топливо было относительно дешевым. Период войны принес много новых нестандартных решений для промышленности, в том числе в области мотоциклетного строительства.
    Одно из таких решений привело к появлению нового класса - скутеров.В 1946 году по проекту авиационного инженера Коррадино де Асканио итальянская компания Piaggio выводит на рынок чрезвычайно успешную серию Vespa. Он не был похож на классику, это был первый мотоцикл такого типа в мире, он был воплощением простоты и функциональности, прост в изготовлении и быстро распространился по миру. Он имел безрамную конструкцию, небольшой маломощный мотор и всего три скорости. Вертикальная посадка обеспечила комфорт водителю Vespa, которым легко пользуются женщины и пожилые люди.Став законодателем моды, Vespa часто появляется в кинотеатрах 20 и 21 веков, и, наряду с другим самокатом, Lambretta была неотъемлемой частью британской молодежной субкультуры 1950-х годов.


    Первый скутер Vespa 1946

    История мотоциклов в Японии начинается в 1946 году, когда Соитиро Хонда построил свой первый мотоцикл, представлявший собой велосипед с электродвигателем объемом 50 кубических метров, а четыре года спустя известные бренды, такие как Suzuki и Kawasaki, вышли на внутренний рынок Японии.Стоит отметить, что почти все известные мотоциклетные компании, ранее имевшие несколько иной вид бизнеса, на самом деле не означает, что такие компании были переклассифицированы на создание только мотоциклов. Так было с компанией Yamaha, основатель которой в 1897 году. Свою деятельность он начал с выпуска музыкальных инструментов, и в 1950 году был создан первый двухтактный Yamaha YA-1. И если в начале своего пути японцы, как и мы, в основном копировали немецкие машины, то в конце 1960-х годов.Японские автомобили заполнили международный рынок.


    Двухтактный японский мотоцикл Yamaha YA-1 1950.

    Современная эпоха постройки мотоцикла

    В 1970-х годах автомобили начали заменять мотоциклы в качестве транспортных средств. В Европе производство недорогих автомобилей расширяется и упрощается, а мотоцикл становится больше хобби и образом жизни. Есть мода на тяжелые и быстрые дорожные модели. Здесь хорошо себя чувствуют японские мотоциклы с четырьмя цилиндрами.В то же время, мода на безрассудную агрессивную езду дошла до СССР. Сам имидж всадника сильно пострадал из-за того, что этот автомобиль в подавляющем большинстве случаев использовался грабителями и вандалами. Однако восстановить дворянский облик удалось буквально за десять лет.


    Мотоцикл Honda CB350 1970 года выпуска.

    Автоспорт активно развивался и был разбит на разные специализации, что послужило возникновению уличных мотоциклов, а также эндуро и внедорожных испытаний.История появления мотоциклов с тремя и четырьмя колесами, называемых соответственно трех и четырехколесными, начинается примерно в тот же период с появлением дуговых шин низкого давления.
    В начале 1980-х активно использовались электронные компоненты, а также пластиковые детали. Двухтактные двигатели уходят на второй план, в основном из-за увеличения объема двигателя. Разгоняйте и ускоряйте быстрые серийные автомобили. Мотоциклы начинают оснащать пневмоподвеской, дисковыми тормозами.С точки зрения дизайна начинает развиваться современный стиль, немного отличающийся от сегодняшних моделей. История мотоциклетных фильмов.


    Мотоцикл Honda CB250 1980.

    История современных российских мотоциклов крайне пафосна, потому что их просто не существует. Произошло это из-за падения спроса из-за того, что большая часть населения приобрела автомобили в 90-х годах. Все попытки восстановить производство были безуспешными - оборудование устаревшее, качество сборки очень плохое.


    Мотоцикл Honda CBR250 1990 г.

    Приложение

    История мотоцикла на этом не заканчивается - экспоненциальное развитие технологий и науки в любом случае вскоре приведет к тому, что изобретатели будут использовать новые материалы, отказываться от мазута, повысить эффективность двигателя и многое другое, о чем мы даже не подозреваем. История создания фильмов о мотоциклах.

    Немецкие изобретатели Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах в 1885 году.Они запатентовали первый в мире мотоцикл. Их устройство гениальное и в то же время простое. После этого они не думали о том, что еще люди построят с рамой, двигателем и колесами. Большинство владельцев мотоциклов не воспринимают его как транспортное средство, но относятся к нему по-особенному как к объекту развлечения.


    Житель Америки Д. Роутер, стараясь не привлекать к себе внимание окружающих, сделал велосипед-невидимку. Он закрыл приводную часть корпусом зеркала, удалил все выступающие части и добился отсутствия шума с помощью электродвигателя.Остается только убедиться, что разные «наблюдатели» не обращают внимания на необычный прямоугольник, на котором сидит человек.

    Но остаться равнодушным к этому байку просто невозможно. По некоторым данным, французы, которые его изобрели, произвели восемьсот штук и использовали их в войне в Индокитае. Подтверждения этим фактам у военных историков нет.

    Гибрид «Хищник» и «Чужой» с двигателем внутреннего сгорания на бензине - завораживающее зрелище.Скульптор Р. Сангвонг Присарнарн прославился после изобретения этого велосипеда.

    Канада отправилась к Ф. Кнорреку на десять лет, чтобы создать гибрид спорткара и мотоцикла. Однако в самом велосипеде нет ничего необычного, а инвалидная коляска - это миниатюрная копия спортивного автомобиля Ferrari.

    Мотоцикл, вид, связанный с кузнечиком, может помочь Китаю избавиться от скутеров, загрязняющих воздух, по словам канадца.

    Для рекламы своего двигателя «HEMI» компания Dodge в 2006 году организовала конкурс, идея которого заключалась в создании автомобиля с новым двигателем.Мотоцикл «Весёлый» вышел в финал этих соревнований.

    «Додж Томагавк» - пожалуй, самый экстравагантный байк. Пока ему нет равных, несмотря на то, что его премьера состоялась более 10 лет назад. Серия этих байков выпущена в количестве 9 экземпляров. Для массового производства этого мало, но мотоциклы больше не выпускаются из-за очень высокой цены - полмиллиона долларов, что пугает потенциальных покупателей.

    Что-то среднее можно было бы назвать "MoonRider". Также он отличается необычным оснащением двух передних колес, каждое из которых оснащено собственным электродвигателем.Оба этих колеса выполняют вспомогательные функции. Основная нагрузка ложится на плазмотрон. По словам создателей «Марко Дезигн», он станет заменой турбореактивному двигателю.

    Не зря в трехколесном мотоцикле. Типичный байк, скоростные характеристики низкие, но очень стабильные. Г. Рондино - первый, кто понял, что колеса нужно ставить в один ряд. Это улучшает тягу, а скорость не снижается. На данный момент это остается только предположением, на самом деле такая структура еще не существует в достаточной степени и невозможно узнать ее динамические свойства.

    .90,000 Hyosung GV 125 - Технические характеристики и история

    Технические характеристики и история


    См. Детали с
    по Hyosung GV 125 Hyosung GV 125 Aquila / Источник: Hyosung

    Широкий руль, глубокие крылья, повсеместный хром, мясистые шины с большим ширина и двигатель V2 являются незаменимыми характеристиками любого круизера. Hyosung утверждает, что такие ценности не обязательно должны стоить целое состояние и быть представлены только крупными гигантами из конюшен брендовых производителей, и модель GV 125 является лучшим доказательством этого.Несмотря на принадлежность к малому классу, Aquila демонстрирует свои правильные размеры и тщательную обработку без комплексов даже в компании чистокровных круизеров.

    Достаточно взглянуть на ножки передней телескопической вилки, фары или сиденье, и вы увидите, что корейские дизайнеры сделали упор на массивность. Приземистая конструкция, залитая блестящими элементами, выглядит серьезно, и с первого взгляда вы не можете увидеть маленькую кубатуру двигателя. Огромные выхлопы, классические амортизаторы и огромный топливный бак только усиливают ощущение от общения с мотоциклом гораздо большей вместимости.

    Когда гонщик сидит за обширным управлением, все ощущения остаются прежними. И устойчивость, и положение водителя аналогичны вождению на полноценном круизере. Выдвинутые вперед платформы и просторное седло позволяют преодолевать большие расстояния, и даже объем топливного бака не заставляет останавливаться. 14-литровый бак в сочетании с расходом топлива не более 3 л / 100 км дает запас хода более 400 км.

    Четырехтактный V-образный двигатель с воздушным и масляным охлаждением развивает мощность 13,5 л.с. и крутящий момент 9,5 Нм.Для того, чтобы достойно скользить с низким гулом выхлопных газов, пользователям придется смириться с очень бережным обращением с дроссельной заслонкой. Малая мощность приводного агрегата на слишком высоких оборотах начинает порождать ощущения, совершенно не соответствующие характеристикам двухколесного мотоцикла. После превышения скорости 8000 об / мин хромированные глушители издают звук, характерный для машин спортивного стиля, но с двумя цилиндрами общей емкостью 124 см³ этого явления невозможно избежать.

    К сожалению, появление зрелого крейсера имеет и негативные последствия. После заливки всеми жидкостями GV 125 весит более 170 килограммов, поэтому, несмотря на хороший баланс, он не будет подходящим выбором для первого двухколесного автомобиля. При таком большом весе немного не хватает дисковой тормозной системы. Передний диск диаметром 275 мм хорош на высоких скоростях, а вот на задний вальц можно рассчитывать только как на «замедлитель».

    Если смириться с некоторыми недостатками и привыкнуть к неинтересным звукам выхлопа выше определенного предела оборотов, Hyosung GV 125, безусловно, станет интересной альтернативой гораздо более дорогим круизерам из каталогов производителя.Тем более, что корейцы давно стремились к лучшей группе, поэтому они просто не могут позволить себе плохое качество изготовления и бракованный дизайн.

    .

    Yamaha XV 535 - технические характеристики и история

    Технические характеристики и история


    См. Части с
    по Yamaha XV 535 Virago Yamaha XV 535 Virago / Источник: Yamaha

    Yamaha XV 535 Virago - культовый крейсерский мотоцикл средней грузоподъемности, который в Сегодня он может похвастаться большим коллективом поклонников. В годы производства (с 1987 по 2003 год) он был одним из самых популярных избранных представителей своего сегмента, которые переведены на для очень высоких продаж, а как следствие - отличная возможность выбор на вторичном рынке и привлекательная цена на б / у копии.Тонкий силуэт, малый вес и простота использования. сделали Вираго огромной популярностью и среди женщин начинающие мотоциклисты. Интересно, что даже сегодня она одна из самых рекомендуемых машин для первого серьезного двухколесного автомобиля, особенно когда мы советуем человеку, у которого его нет большой бюджет. Однако есть еще много факторов, спасибо который "535-тка" идеальное оборудование для люди, которые только начинают свое приключение со страстью мир мотоциклов.

    Модель XV 535 Virago оснащался двухцилиндровым агрегатом. система привода в V-образной конфигурации (угол разветвления 70 °) со смещением 535 см³, чьи характеристики полностью соответствуют действующим правовым нормам категория вождения A2.Максимальная мощность 44 л.с. и максимальный крутящий момент 47 Нм идеально гармонируют с небольшой снаряженной массой. автомобиль (более 195 кг со всеми жидкостями и топливом, включая не худший результат в классе круизеров), что выражается в динамические ускорения (всего 7 секунд до 100 км / ч) и удовлетворительная максимальная скорость (менее 160 км / ч). Четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением имеет четырехклапанную головку z одинарный распредвал и классическая система питания карбюратор, обеспечивающий пользователям приятное сгорание.Средний расход топлива составляет около 5 л / 100 километров, как и с топливным баком на 13,5 л. (в течение первых двух лет выпуска кубатура танка составляла всего 8,6 литра, что, несмотря на сильное сопротивление пользователей, быстро был улучшен) обеспечивает дальность около 270 километров на одна заправка. Характерным элементом Virago 535 является привод. окончательная реализована посредством карданного вала, для которого бьет механическая коробка передач с пятью передачами не маленькая производительность пузырящаяся твин .Легендарная долговечность, бесшумная работа и необслуживаемая работа это самые важные особенности этого решения.

    Вал Ходовая часть XV 535 Virago - достойная трубчатая хребтовая рама. сталь, которая обеспечивает идеальную основу для вашего комфорта настроенная подвеска и достаточно эффективная система тормоз. Подвеска колес доверена тонкой вилке. телескопическая с классической конструкцией и двумя масляными амортизаторами на базе двустороннего продольного рычага из стали. Замедление машина имеет довольно устаревшую диско-барабанную систему тормозной суппорт с двухпоршневым гидравлическим суппортом спереди колесо, которое еле справляется с вместимостью и весом мотоцикл.Сразу после маленького топливного бака первых моделей это, безусловно, самый большой недостаток этого велосипеда.

    Ямаха XV 535 Virago - отличное предложение для людей с небольшим опыт и еще меньший бюджет хотел бы войти имея действительно интересный мотоцикл. Привод вала, не требующий обслуживания кардан, энергопривод, мягкий настроенная подвеска и привлекательный дизайн - это действительно много за сумму, которая в наши дни составляет лишь малую часть стоимости экземпляры, вышедшие с завода несколько лет назад.Несмотря Проходят годы, а тело Вираго по-прежнему радует, и он обязательно победит. признание в глазах настоящих мотоциклетных эстетов. Если бы не слабые тормозная система, у этого двухколесного велосипеда действительно не было бы больше дефекты.

    .

    Самый быстрый китайский мотоцикл 250. Какой китайский мотоцикл купить? Мотоциклы государственной службы

    Отличия от внедорожных: китайские велосипеды эндуро имеют неустановленные (задушенные) двигатели для езды на пониженной передаче без перегрева. Отличительной особенностью практически всех китайских эндуро является наличие ПТС, а также светового оборудования, электростартера, приборной панели (на мотокроссовые устройства смотреть не надо и некогда).
    Мягкий эндуро или шоссейный эндуро, мотоцикл, менее подходящий для городской жизни (шоссейный эндуро), с шинами эндуро (для грунта и асфальта). Мотоциклы, которые мы наблюдаем, относятся к этой категории.
    Hard enduro представляет собой длинноходную кросс-подвеску, сделанную из легких, только фары узкопрофессиональные мотоциклы не имеют ПТС, а вот достойных моделей в этом классе китайцы пока представить не могут

    Итак, познакомьтесь с каталогом самых интересных китайских эндуро

    Мы сознательно исключаем из нашего обзора модели с двигателями ниже 200 куб.

    irbis ttr250 модель 12 лет без "R" и ПТС

    ИРБИС ТТР 250 (т.н. кросс-версия без TCP) сейчас является версией, на сайте производителя не выпускается, нет в каталоге, в целом модель массово продается по всей России.

    IRBIS TTR 250R (с ПТС)

    Двигатель 165 фмм. Это один из самых распространенных и популярных китайских эндуро-байков, в интернете много обзоров и обзоров, действительно популярная модель, как и весь «Китай», имеет свои недостатки и особенности, но в целом оправдывает свою цену. . На мотоцикле установлены внедорожные шины, поэтому для городских поездок придется покупать дополнительные шины. Пластик не очень качественный, двигатель не очень прочный и чувствительный к перегреву, подвеска на «тройку», но в целом для прогулок и поездок на рыбалку и все!

    Очень похож на IRBIS TTR 250R, много одинаковых деталей, отдельно рассматривать нет смысла

    Вот пара китайских «косилок» эндуро-мотоциклов под Honda CRF250x

    MOTOLAND XR250 (также известный как Mikilon D10-250A 2014)

    китайский MOTOLAND XR250

    Двигатель с воздушным охлаждением, спортивный инвентарь, не для дорог (без TCP).

    Гонщик Эндуро RC250XZR

    Гонщик Эндуро RC250XZR

    Этот

    Kitz имеет полноценный 4-клапанный двигатель объемом 250 куб. См, с балансирным валом и заявленной мощностью до 27 л / с, жидкостным охлаждением, хотя рама, в отличие от Honda, стальная (а вес мотоцикла, соответственно не тот) мотоцикл у него ПТС, двигатель нашего старого знакомого ZS177fmm (инструкция к этому двигателю)

    Китайский эндуро мотоцикл Kayo T6

    Kayo K6 250 ENDURO (2016Г)

    Новая модель, для разнообразия рассмотрим новинку от Cayo, это инжекторная модель с доработанным двигателем zs 177fmm 249cc, новой рамой.На российском рынке он появился недавно, пока о нем мало что известно, но, судя по анонсам, байк достаточно прогрессивный, с хорошей подвеской.

    Baltmotors Dakar 250E 2015 , такой же двигатель, как в Kayo T6 (а также Racer Enduro RC250XZR) - результат работы компаний Baltmotors (Калининград) и Geon Engineering (Одесса). Эти два портовых города являются домом для компаний, которые производят эндуро-байки из китайских деталей, которые выглядят как две горошины в капсуле.

    Обзор

    был бы неполным, если бы мы забыли о более старых моделях (один из немногих китайских эндуро-байков с объемом двигателя более 400 куб. См). И вот они - братья-близнецы для малобюджетного эндуро Forsage 450, Stels 450 (снят с производства), Geon Dakar 450 - эти мотоциклы скопированы с продвинутого эндуро Honda CRF 450 X 2008.

    Когда-то использовалось слово «чек» - так называлась 250-граммовая бутылка водки, которая стоила всего 1 рубль. 49 коп. - за одно и дешево и без грубой силы.Для мотоциклистов «чек» ассоциировался с мотоциклом Jawa 250 - не таким дорогим, как топовая модель Jawa 350, за которую боролись в очередях, но никак не с недостроенной советской промышленностью. Вообще говоря, «чек» означает бюджетную альтернативу. Пожалуй, сегодня хорошо вспомнить старое слово: посмотрим, какие у нас «шашки» из Поднебесной. На нашем рынке класс «250» в основном представлен китайскими компаниями, которые сравнительно недавно переросли в такие двигатели - до этого наливали кубики 125-150-200 см³, выпуская клоны двигателя с нижним валом Honda CG.Несколько типов двигателей служат прототипами для «шашек» и гораздо более разнообразны.

    СПОРТИВНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ

    Самым интересным мотоциклом этого подкласса, несомненно, является M1NSK R 250. Этот «Минск» не имеет ничего общего с предыдущими моделями, производными от немецкого двухтактного DKW, на нем даже нет эмблемы. Здесь это действительно необходимо, ведь слоган гласит: «Взгляни на M1NSK по-новому»! В целом R 250 можно лишь условно отнести к райской мотоциклетной индустрии: концепт принадлежит британской компании Megelli, дизайн создавался итальянскими мастерами и только комплектующие прибывают из Китая.Красота мотоцикла, которую не скрывает обтекатель, - это космическая рамка для птиц, как на Ducati. Вторая особенность - ажурный маятник из алюминиевого сплава, за которым заметил другой чемпион мира - Бенелли. Глушитель, как это стало модно, выступает из-под пассажирского сиденья по центру. Для двигателя, который спрятан в недрах камеры, тоже не стыдно: он имеет жидкостное охлаждение, выдает аж 26 «лошадей» и сопряжен с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Мотоцикл стоит на 17-дюймовых литых дисках с лопастными тормозными дисками.Правда, спереди всего один диск, но диаметр рекордный для класса 300 мм.

    M1NSK R 250 Сухая масса: 123 кг; Двигатель 1 цилиндр, охлаждающая жидкость, например OHC / 2; мощность: 26 л.с. при 8 500 об / мин; шины: 100 / 70-17 / 130 / 70-17; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 160000 руб.

    M1NSK R 250 Сухая масса: 123 кг; Двигатель 1 цилиндр, охлаждающая жидкость, например OHC / 2; мощность: 26 л.с. при 8 500 об / мин; шины: 100 / 70-17 / 130 / 70-17; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 160000 руб.

    Патрон Спорт 250 (предлагается ООО «Уральская мотоциклетная компания» в Ижевске), замаскированный под спортивный мотоцикл, демонстрирует возросшие возможности китайской мотоциклетной индустрии.Одноцилиндровый 4-тактный двигатель с воздушным и масляным охлаждением (233 куб. См) оснащен балансирным валом, электростартером и соединен с пятиступенчатой ​​коробкой передач. На обоих 17-дюймовых колесах установлены дисковые тормоза, но настройки подвески не самые лучшие.

    Patron Sport 250. Сухая масса: 138 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHV / 2; мощность: 15,6 л.с. при 7500 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 60-17; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 93750 руб.

    Patron Sport 250. Сухая масса: 138 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHV / 2; мощность: 15,6 л.с. при 7500 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 60-17; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 93750 руб.

    Ветеран нашего рынка - Zongshen Winner ZS250GS - не утратил своего очарования. На аппарате, оборудованном полуобтекателем и клипсаторами, водитель выполняет характерную посадку в полулежа, тахометр находится в центре приборки. Двигатель представляет собой одностворчатый сапун с длительной кривой мощности.Тормоза на обоих колесах - дисковые, с двумя передними дисками. На шасси - 17-дюймовые колеса, перевернутая вилка и задняя подвеска с прогрессивной системой (к сожалению - без регулировки). Из особенностей стоит обратить внимание на указатель уровня топлива на приборной панели и отсутствие каких-либо углублений для прибора. Двигатель можно запустить только электростартером. Двигатель мощностью 17 л.с. разгоняет мотоцикл до 120 км / ч. Это устройство пользуется хорошей репутацией у китайского «отца» - China Zongshen Motorcycle Group Co.Co., Ltd., одна из крупнейших компаний в мире.

    Победитель Zongshen ZS250GS. Сухая масса: 165 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 7500 об / мин; шины: 2,75-17 / 3,50-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 91000 руб.

    Победитель Zongshen ZS250GS. Сухая масса: 165 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 7500 об / мин; шины: 2,75-17 / 3,50-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 91000 руб.

    NEIKEDES

    Эта группа довольно пестрая, потому что термин «голый» еще не окончательно устоялся: кто-то использует термины «уличный боец» или «родстер», а кто-то обычно относит его к общей груде шоссейных велосипедов.Гармоничный современный городской велосипед M1NSK C4 250 привлекает внимание сложенной фарой, перевернутой телескопической вилкой и двойным дисковым тормозом с дисковыми пластинами. Тихий вентилятор имеет отличную тягу, экономичность и неприхотливость. Бак достаточного объема (16 литров) снабжен счетчиком топлива, на приборке установлен тахометр, задний фонарь выполнен на светодиодах.

    М1НС С4 250. Сухая масса: 155 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHV / 2; мощность: 19 л.с. при 8000 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 100000 руб.

    М1НС С4 250. Сухая масса: 155 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHV / 2; мощность: 19 л.с. при 8000 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 100000 руб.

    Во всем похож на Минск, кроме цены, бренда и нескольких мелочей - Sagitta SNS250 Jedi. Бренд с итальянским звучанием - наш, российский (пятый год на рынке). Еще одно отличие заключается в предлагаемых цветах: в то время как Мински - красный / черный, Стрельцы - красный и радикальный черный.

    Sagitta SNS250 Джедаи. Сухая масса: 149 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHV / 2; мощность: 19 л.с. при 8000 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 92 900 руб.

    Sagitta SNS250 Джедаи. Сухая масса: 149 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHV / 2; мощность: 19 л.с. при 8000 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 92 900 руб.

    Новинка 2011 года - Patron Taker 250 - выполнена в стиле классических уличных бойцов, в нем есть что-то от Suzuki Bandit.Правда, по эргономике сиденья китайцы оказались на стороне пассажира - узкого наклона нет. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель (25 л.с.) нагружен жидкостью, балансирным валом, четырехклапанной ГБЦ с двумя верхними распредвалами, шестиступенчатой ​​коробкой передач. Максимальная скорость автомобиля составляет 140 км / ч, хорошее торможение обеспечивают два передних тормозных диска диаметром 300 мм. Настоящее имя производителя - Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), даже не говорит специалисту, но байк получился действительно выдающимся.

    Patron Taker 250. Сухая масса: 146 кг; двигатель: 1 цилиндр, охлаждающая жидкость, например DOHC / 4; мощность: 25 л.с. при 8 500 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 112 500 руб.

    Patron Taker 250. Сухая масса: 146 кг; двигатель: 1 цилиндр, охлаждающая жидкость, например DOHC / 4; мощность: 25 л.с. при 8 500 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 112 500 руб.

    Kinlon JL250F также был сделан с учетом класса уличных истребителей - аналогичная посадка, зажимы, крышка бака. На панели приборов есть тахометр, бачок тормозной выполнен в виде жестяной коробки. Тормоза мотоцикла - дисковые, с двумя передними дисками, перевернутая передняя вилка, подвеска задних колес с двумя ранцевыми амортизаторами. Когда смотришь на большой и обильно хромированный двигатель, не сразу обращаешь внимание на его фишку - двухцилиндровый. Эта конструктивная особенность (клонированное наследие серии Honda SV) делает перемещение устройства более «увлекательным», чем у обычных одноствольных ружей, хотя мощность умеренная - 17 «лошадей», а максимальная скорость составляет 105 км / ч.Китайская производственная компания является частью Geely Group и имеет семилетний опыт производства автомобилей.

    Кинлон JL250F. Сухая масса: 155 кг; двигатель: 2-х цилиндровый, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 16,6 л.с. при 7500 об / мин; шины: 110 / 80-17 / 130 / 90-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 70 000 руб.

    Кинлон JL250F. Сухая масса: 155 кг; двигатель: 2-х цилиндровый, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 16,6 л.с. при 7500 об / мин; шины: 110 / 80-17 / 130 / 90-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 70 000 руб.

    ENDURO. Предложение данной кубатуры "250" постоянно расширяется. Видимо там, где они действительно нужны (а это бедная провинция), когда нужно проехать реальную местность, фирменные дисплеи уходят на задний план. Ведь провинциальные короли давно минувших лет, бессмертные «Мински» и «ЙХИ» не могут постоянно находиться в движении! Новый бренд со звездным названием - Sky Team. На самом деле это Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., относительно молодая (с 1999 года) небесная компания, известная во всем мире своими клонами «такси» Honda, такими как Monkey, Dax, Gorilla.В целом он ничем не выделяется среди среднестатистического китайского эндуро Sky Team ST250TR, но тем не менее привлекает своим гармоничным внешним видом. Нет смысла помещаться на сухой вес в 135 кг, при этом он идет с колесами 21/18 '', солидным багажником и полноценным освещением. Двигатель с воздушным охлаждением происходит из узкого прошлого, прост и усовершенствован китайскими производителями. Особых наворотов нет, кроме перевернутой вилки и лепестковых дисковых тормозов.В шасси практически нет алюминия, подвеска не регулируется, но есть достаточный дорожный просвет и «зубчатые» шины.

    Sky Team ST250TR. Сухая масса: 135 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 14,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.00-21 / 4.10-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 94 990 руб.

    Sky Team ST250TR. Сухая масса: 135 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 14,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.00-21 / 4.10-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 94 990 руб.

    А вот модель Sky Team ST250-2 V-Raptor крайне интересна - в ней «Небесная команда» (как переводится название) реально пугает тесный VanVan 125 (продавцы говорят, что лицензия куплена). Но если у оригинала, популярного с 2002 года, есть довольно продвинутая форсунка, сопряженная с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, то у «наших» (китайцев) нормальный двигатель и 5-ступенчатая коробка передач. Да, и этот байк можно отнести только к классу высокопроизводительных эндуро, просто он ближе, чем любой другой класс.Езда по бездорожью в первую очередь предполагает широкие шины, особенно задние, а также верхний глушитель и дорожный просвет выше среднего. Просторное низкое сиденье (к тому же такое же широкое, как и заднее многоместное сиденье) в сочетании с длинной колесной базой обещают комфорт во время поездки. Велосипед также имеет удобную стойку за сиденьем, прорезиненные подножки и детали, которыми славятся японцы. Немаловажен и ценовой фактор: китайский клен почти вдвое меньше «Ван Ваныча», несмотря на то, что у него более кубатурный двигатель, который хоть и не хорош по впрыску, но сильнее «японца» на два с лишним. половина «лошадей».

    Sky Team ST250–2 V-Raptor. Сухая масса: 175 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 14,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 120 / 80-18 / 180 / 80-14; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 94 990 руб.

    Sky Team ST250–2 V-Raptor. Сухая масса: 175 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 14,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 120 / 80-18 / 180 / 80-14; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 94 990 руб.

    Новинка этого сезона - быстрый спортивный эндуро C.Мото 250 4В. Техника родом из Поднебесной, бренд - из Санкт-Петербурга и имеет богатую историю: когда-то госкомпания Ленинградский Северный Завод производила мопеды. Предлагаемое устройство является одним из самых передовых в своем классе: с современным двигателем жидкостного охлаждения с четырехклапанной двухвальной головкой, обеспечивающим максимальную мощность среди китайских «шашек» (32,6 л.с.). Шасси оснащено перевернутой вилкой и регулируемым моноамортизатором для хода колеса 300 мм.Стоит отметить, что подвески имеют полный набор регулировок. Мотоцикл предлагается в версии Offroad на внедорожных шинах 21/18 дюймов и в дорожной версии Motard на колесах 17 дюймов.

    C.Moto 250 4V Offroad. Сухая масса: 124 кг; двигатель: 1 цилиндр, охлаждающая жидкость, например DOHC / 4; мощность: 32,6 л.с. при 8000 об / мин; шины: 3.15-21 / 4.35-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 100000 руб.

    C.Moto 250 4V Offroad. Сухая масса: 124 кг; двигатель: 1 цилиндр, охлаждающая жидкость, например DOHC / 4; мощность: 32,6 л.с. при 8000 об / мин; шины: 3.15-21 / 4.35-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 100000 руб.

    Год назад Patron Strike 250 пришел на смену одноименной модели объемом 200 куб. См. Это одна из самых привлекательных моделей эндуро китайского производства на нашем рынке. Новинка отличается другим двигателем с воздушным охлаждением (с верхним распределительным валом, а не схемой OHV) и полностью переработанным экстерьером: функциональные крылья и колесные арки, передняя защита, кожух двигателя снизу, прочные ручки по бокам.Седло на 2 места. . Полноценная светотехника позволяет передвигаться по дорогам общего пользования с максимальной скоростью 100 км / ч даже в ночное время.Мотоцикл оснащен дисковыми тормозами на обоих колесах, классическими 21/18 дюймовыми шинами с «плохими» внедорожными шинами, а также системой навески в задней подвеске. Правда, регулировок подвески нет. Дополнительно предлагается набор колес: замена их на опорные 17-дюймовые и изменение настроек подвески позволяют изменить ориентацию устройства на Motard.

    Patron Strike 250. Сухая масса: 150 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 16,3 л.с. при 7500 об / мин/ мин; шины: 3.15-21 / 120 / 90-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 68 750 руб.

    Patron Strike 250. Сухая масса: 150 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 16,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.15-21 / 120 / 90-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 68 750 руб.

    Отечественная компания Ирбис, седьмой год продающая скутеры китайских компаний, расширила свою нишу. Новая модель Irbis TTR 250 - довольно выносливая (не по характеристикам подвески, а по проходимости заточки).Устройство очень легкое, с «зубчатыми» шинами 21/18 дюймов и большим дорожным просветом. Длинноходовые подвески изготавливаются без особых навыков регулировки. Есть еще светотехника, правда, вполне формальная. У мотоцикла есть самый главный плюс - бюджетность. Это самый дешевый мотоцикл класса 250 на рынке.

    Ирбис ТТР 250. Сухая масса: 118 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.15-21 / 120 / 90-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 50 000 руб.

    Ирбис ТТР 250. Сухая масса: 118 кг; двигатель: 1 цилиндр, пневмо. круто, например, OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.15-21 / 120 / 90-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 50 000 руб.

    круизеров

    Но эта группа застыла на нашем рынке в прошлом году, хотя именно с этой группы китайцы начали «контролировать» в 2008 году. Обзор в Moto № 3-2008 включает 12 моделей таких брендов, как Regal Raptor (Iron Eagle), Vento, Reggy, BM, Stels, Lifan и Keeway.Сегодня на нашем рынке вы встретите максимум две-три модели, и тогда вам придется внимательно их искать. Однако с точки зрения имиджа гонка мотоцикла имеет решающее значение, независимо от того, сколько он стоит. Один из уцелевших ветеранов, Lifan LF250, является довольно точной копией раннего Yamaha Virago. Двигатель представляет собой классический V-образный двухцилиндровый двигатель в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Байк не предназначен для гонок и вряд ли будет развивать скорость выше 100 км / ч, но он стоит дорогих дорог, поскольку японские вертолеты, в отличие от американских, делают ставку на ездовые качества.Хотя у крупнейшего частного производителя мотоциклов в Китае, Lifan Group Co., Ltd., есть еще 400-кубовая копия «ведьмы» в мусорном ведре (тест в «Мото» № 4-2010), по словам продавцов, « проверка «победитель конкурса в дисциплине« цена - качество »».

    Лифан LF250. Сухая масса: 137 кг; двигатель: V2, воздух. круто, например, OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 8000 об / мин; шины: 3.00-18 / 5.00-15; тормоза: дисковые / барабанные; Цена: 84000 руб.

    Лифан LF250. Сухая масса: 137 кг; двигатель: V2, воздух.круто, например, OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 8000 об / мин; шины: 3.00-18 / 5.00-15; тормоза: дисковые / барабанные; Цена: 84000 руб.

    китайских мотоциклов - это целый пласт рынка, очень своеобразный и специфический. В одних кругах их встречают с неприязнью и презрением, в других - популярны. Уровень их качества может вызвать множество вопросов, желание разработчиков дать что-то посильнее, чем оно есть на самом деле, кого-то заставляет смеяться и кого-то раздражать. Но одного у них взять нельзя: китайский мотоцикл - очень доступная техника.

    Велосипеды

    PRC подкупают своей дешевизной. Активно ими пользоваться в повседневной жизни не жалко, можно на практике научиться ездить на них и понять всю мудрость технического устройства мотоцикла. Подобно тому, как некоторые водители убеждены, что им надо научиться водить «Жигули» и что человеку, который освоил старый ВАЗ, не составит труда справиться с более серьезными автомобилями, то же самое можно сказать и о мотоцикле из КНР.

    Двигатели объемом 250 кубических сантиметров - золотая середина для новичков.Хотя серьезные мотоциклисты пренебрежительно называют их «шашками» (аналог 0,25-литровой бутылки водки), это уже не «хаммер» объемом 72–125 см3 и еще не литровая «машина смерти». Обладая мощностью около 20 л.с., эти мотоциклы подходят как для новичков, так и для тех, кто не требует от мотоцикла выдающихся характеристик.

    На рынке много недорогих мотоциклов из Китая и Индии. Не все они одинаково хороши, да и найти хотя бы базовый минимум информации и отзывов о некоторых брендах непросто.Поэтому в подборку лучших китайских мотоциклов на 250 кубов попадают те модели, о которых достаточно положительных отзывов, а марка с первого дня отсутствует на рынке.

    lifan LF250-3A: Доступно и экономично

    Lifan - один из крупнейших представителей китайской автомобильной и мотоциклетной индустрии. Эта компания имеет определенную репутацию и поэтому их велосипеды можно рассматривать как вариант покупки. lifan LF250-3A стоит недорого (до 2000USD) шоссейный байк с чертами внешности спортивного мотоцикла. Двигатель с небольшими размерами сразу дает «заезд» сам по себе, но мотоцикл откровенно не выглядит дешевым, у него довольно приличный внешний вид.

    Lifan LF250-3A

    оснащен 4-тактным одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания с воздушным охлаждением объемом 250 куб. Его мощность составляет 20 л.с., при этом двигатель потребляет всего 2,2 литра бензина на сотню. Интересно смотрится 6-ступенчатая коробка передач, что пока еще большая редкость в бюджетном сегменте.Из достоинств велосипеда стоит выделить алюминиевые колесные диски с толстыми спицами, дисковые тормоза, относительно легкий доступ к узлам для их регулировки.

    Blackster 250 V2: бюджетный круизер

    Blackster 250 V2 - мотоцикл круизного типа, стилизованный под популярные модели Harley-Davidson. Конечно, настоящий байкер из клуба владельцев Харли всерьез не посмотрит (даже косо смотрят на своих «братьев 800сс»), но если захочется чего-то вроде чоппера, этот байк можно осмотреть.Кроме того, он стоит около 2700 долларов.

    Байк оснащен четырехтактным двигателем V2 объемом 250 куб. См с головками жидкостного охлаждения. Коробка передач пятиступенчатая. Преимущество заключается в том, что система впрыска топлива менее громоздка, чем карбюратор. Положительными чертами также являются литые диски с толстыми спицами и 2-х поршневыми дисковыми тормозами, много хрома (а он не шелушится даже в первый год, что является плюсом для китайцев), удобная посадка.

    Для достижения максимальной мощности двигатель нужно запускать до 8500 об / мин, что я не рекомендую делать слишком часто (китайские технологии слишком подвержены вибрациям), но максимальный крутящий момент 19 Нм развивается при вполне рабочих 5500 об / мин.

    Benelli TNT 25: относительно мощный, но недорогой

    Benelli - итальянский бренд, долгое время входивший в китайскую группу Qianjiang. Мотоциклы под этой маркой в ​​настоящее время производятся в сотрудничестве с индийской DSK Group. Benelli TNT 25 - это чистая дорога со спортивными характеристиками, оцененная примерно в 2800 долларов. Он оснащен 4-тактным одноцилиндровым двигателем объемом 0,25 л и мощностью до 28 л.с. Столь приличная мощность (более 100 л.с. на литр) была достигнута благодаря использованию 4-х клапанов и системы впрыска топлива.

    Велосипед построен на стальной трубчатой ​​раме с простыми и неприхотливыми литыми колесами и хорошими дисковыми тормозами. Среди плюсов также 6-ступенчатая коробка передач. Это универсальный мотоцикл, который подходит для повседневной езды и допускает периодическую езду (не рекомендую злоупотреблять им, так как агрессивная езда непредсказуемо сказывается на ресурсах китайских двигателей).

    Что предостеречь покупателей Benelli TNT 25 - лучше в бак залить 98 бензин или проверенный 95.Степень сжатия 11,2 - это много, байк может сломаться от некачественного бензила. Учитывая, что он потребляет менее 3 литров, переплата за качественное топливо не останется в вашем кармане.

    Loncin LX 250GY-3: бюджет эндуро

    Loncin LX 250GY-3 - доступный китайский мотоцикл объемом 250 куб. См, относящийся к классу эндуро. Главное его достоинство - невысокая цена - от 1600 долларов. Конечно, полезность велосипеда для акробатики вызывает вопросы, но для обучения катанию в поле и покатушек для души Loncin LX 250GY-3 подойдет вполне.Для использования только в полевых условиях, его даже не нужно регистрировать.

    Мотоцикл оснащен 4-х тактным двигателем объемом 250 куб. См с балансирным валом. Мощность 18 л.с., что немного, но плюс в плане надежности. Коробка передач 6-ступенчатая, с цепным приводом на колеса. Мотоцикл оснащен колесами со спицами, хорошо распределяющими нагрузку по ободу, с дисковыми тормозами.

    Рама диагональная, с опорой двигателя снизу и сверху, что является плюсом в плане прочности.Подвеска тоже приличная, с перевернутой передней вилкой. Основным недостатком можно назвать только вес около 150 кг. Для кросса и эндуро такого класса это довольно много, но с другой стороны вызывает уверенность в том, что на металле не экономили и при серьезном прыжке байк не развалится.

    Lifan Virginia 250: классический «Сделано в Китае»

    Lifan Virginia 250 - еще один китайский мотоцикл объемом 250 куб. См, выполненный в крейсерском стиле. В нем много хрома, кожи, есть характерный двигатель V2, пусть и небольшой по объему.Мощность мотоцикла 18 л.с., но и топлива он потребляет мало, от 2,5 литров на 100 км. Опять же, этот мотоцикл далеко не настоящий тяжелый круизер, но классический вид выглядит неплохо.

    Принадлежность к «классике» подчеркивается каплевидным топливным баком, рулевым колесом с минимумом обвесов (юбка ставится на бак), широким седлом с низкой посадкой и спицевыми ободами. Не обошлось и без явного заимствования у Harley в виде двойного асимметричного выхлопа с левой стороны.Если честная имитация «взрослых» байков не раздражает, а сочетание брутальной внешности с маленьким двигателем воспринимается спокойно - можно купить Lifan Virginia 250.

    Интересно, что этот мотоцикл имеет характеристики некогда популярного Yamaha Virago. Недаром, ведь на его основе была разработана модель. И лично меня гораздо больше радует, когда китайцы занимаются заимствованием проверенных решений, а не изобретают заново велосипед сомнительного качества. И в этом плане Lifan есть что похвалить: компания не только ворует, но и копирует чужие идеи.Многие двигатели Lifan базируются на лицензионных старых двигателях Yamaha, Honda и других.

    Lifan Dakota 250 V2 EFI: «голый» для новичков

    Замыкает подборку лучших китайских мотоциклов объемом до 250 куб.см Lifan Dakota 250 V2 EFI. Этот байк имеет спортивный вид с элементами телесного цвета. Трубчатая рама «клетка» хорошо видна, поскольку она скрыта под минимальным обвесом, что придает байку поразительный вид. Модель также создавалась не с нуля, ее прототипом стал популярный в 90-е годы Honda VTR250, а используемый двигатель V2 давно выдержал испытание временем.

    Lifan Dakota 250 V2 EFI - это не только копия Honda, это еще и современные решения. Система питания двигателя - инжектор с электронным зажиганием, обеспечивающий расход бензина всего 2,8 литра на 100 км. Мощность не выдающаяся, 18,5 км, но ее достаточно, чтобы разогнаться до 120 км / ч и ехать в таком темпе. Отсутствует только 6-ступенчатая коробка передач: при использовании «пятиступенчатого» двигателя двигатель подвержен вибрациям на скоростях, близких к максимальным, даже балансирный вал между головками от них не защищает.

    Выбирая недорогой китайский мотоцикл, всегда стоит помнить, что эта техника не идеальна. Конечно, китайцы сейчас честную фигню не выпускают, но минусы у их техники все же есть. Велосипеды, поставляемые в виде комплектов или «полуфабрикатов» для местной сборки, могут иметь плохую сборку не по вине Китая.

    Поэтому всегда следует помнить, что перед тем, как активно эксплуатировать китайский мотоцикл объемом 250 кубометров, стоит проверить, провести диагностику, проехать в щадящем режиме, а уже потом - прокатиться на нем по максимуму.

    Японский двухколесный жеребец - одно из популярных имен небольшого, компактного, но достаточно мощного и динамичного мотоцикла Yamaha YBR 125 в своем классе.

    Первое поколение , выпускавшееся в 2004-2006 гг. Характеризуется:

    • оптимально сбалансированными параметрами; 90 230
    • экономия по расходу топлива;
    • хорошая бега по пересеченной местности;
    • отличный сервис.

    Конечно, эта модель стоит в разы больше, чем 250 куб.см китайских мотоциклов, видео, презентаций, которые заполонили всемирную паутину.Но японский производитель отмечает, что потенциальный владелец не будет переплачивать за марку и название компании при покупке Yamaha YBR 125.

    Дело в том, что стоимость данной модели полностью оправдана и соответствует:

    • инновационным технологиям, с которыми ЯБР выпускается 125;
    • современные высококачественные материалы, из которых изготовлен мотоцикл;
    • официальные гарантии и дополнительные услуги, которые гонщик получает при покупке Yamaha.

    Но некоторые китайские байки 250cc получают удовлетворительные положительные отзывы.Основной упор сделан на невысокую стоимость, достойную производительность и неприхотливость. Единственное, но важное «но» заключается в том, что только оригинальные «китайцы» получают хорошие оценки, и их сложно отличить и идентифицировать среди всего потока подделок, импортируемых в нашу страну, если вы не являетесь профессиональным или честным опытным велосипедистом. .

    Японский или китайский мотоцикл - какой выбрать?

    В поисках более дешевой альтернативы Yamaha YBR 125 вы можете смело просматривать китайских мотоциклов, изображения которых мы представляем ниже.Специалисты называют эти модели достойной заменой YBR 125.

    Irbis 250 VJ250. Цена чуть больше 50 000 руб. Фото 1.

    Даже по внешнему виду можно сделать вывод, что при проектировании экстерьера и придании ему динамичного, умеренно агрессивного вида китайские производители не пожалели ни денег, ни фантазии. Стремительные линии, спортивный крой и утонченная элегантность привлекут внимание как других участников дорожного движения, так и прохожих, а ценители оценят оригинальное исполнение дизайнерской задумки.

    Конечно, никак нельзя утверждать, что последнее, четвертое поколение Yamaha YBR 125 можно «превзойти», особенно с меньшим бюджетом, но элегантный, а главное - индивидуальный стиль, был ведущим китайским. производители мотоциклов. он по-прежнему может не только создавать и поддерживать, но и «приспосабливаться» к самым популярным трендам в профильной моде. Это, по крайней мере, заслуживает уважения. Поэтому китайские мотоциклы , цена которых намного «красивее» их японского аналога YBR 125, вызывают активный интерес у тех, кто «вырос» из маленьких машин, но еще не готов перейти на могучие большие байки.Спрос, как известно, вызывает увеличение предложения, и в ближайшее время ассортимент недорогих малогабаритных мотоциклов резко увеличится, что обязательно понравится рядовому потребителю или начинающему мотоциклисту.

    Двухколесные модификации:

    1. Эндуро.

    Японские и китайские мотоциклы эндуро объемом 250 куб. См производятся в полном соответствии с требованиями данной мотоциклетной дисциплины. Прочные, надежные, выдерживающие даже самые большие нагрузки и механические нагрузки, такие модификации отлично подходят для преодоления многокилометровых участков с труднопроходимой местностью.

    2. Дорожные модели.

    Относительно недорогие китайские шоссейные велосипеды с рабочим агрегатом 250 куб.см универсальны и неприхотливы. Они вполне сносно справляются с «особенностями» нашей дороги, устойчивы к экстремальным температурам и условиям эксплуатации, что привлекает отечественных велосипедистов.

    3. Поперечные модификации.

    «Китайский» Кросс

    Учитывая ту жажду, с которой развивается мотокросс, логично, что подходящие двухколесные модификации пользуются большим спросом как среди профессионалов, так и среди тех, кто только вступает в закрытый мир скоростной трассы.Итак, приобретая китайский мотокроссовый мотоцикл 250 cube, вы можете с уверенностью рассчитывать на победы и головокружительные скорости, не уступающие японскому аналогу Yamaha YBR 125.

    В целом любой оригинальный китайский спортбайк вполне конкурентоспособен и может, в своем классе. умелые руки гонщика или мотоциклиста демонстрируют безумную мощь, отличную реакцию на все действия хозяина, отличные ходовые качества и безупречные ходовые качества. Важно не забывать о профилактических мерах и все же не экономить на топливе, чтобы продлить жизнь «двухколесному жеребцу».

    Сравнение цен

    Цена китайских мотоциклов 250 НДС часто становится решающим фактором. Ведь ни японские, ни европейские аналоги в этом вопросе не могут составить конкуренцию производителям из Поднебесной. Но приемлемая стоимость ни в коем случае не означает плохого качества. Напротив, именно в Китае соотношение цена-качество может приятно удивить. Главное - не переборщить с экономией и не попадаться на глаза тем, кто предлагает дешевые подделки.У них нет сертификатов, лицензий или официальных гарантийных талонов.

    Это правило также применимо к отечественной мотоциклетной промышленности. Например, оригинальный мотоцикл снежный барс , , разработанный группой талантливых инженеров из Владивостока, также ничем не уступает европейским и азиатским модификациям, а его стоимость неизменно радует автомобилистов и даже самых требовательных мотоциклистов.

    Качественные, стильные, мощные и технологичные недорогие мотоциклы широко представлены, как на отечественном, так и на мировом профильном рынке.У каждого потенциального покупателя есть возможность выбрать оптимальную модель, соответствующую личным предпочтениям и индивидуальным пожеланиям, не тратя колоссальные суммы.

    Видео

    Обзор Мотоцикла ZONGSHEN ZS250GS 2013:

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf