Важным этапом в процессе кузовного ремонта является подбор материалов для окрашивания. Завершающий слой - это «лицо» вашего автомобиля. На сегодняшний день ассортимент эмалей и лаков весьма обширен, что позволяет подобрать вариант под индивидуальные потребности.
Все автоэмали имеют схожий состав:
По химическим свойствам лакокрасочные покрытия разделяют на однокомпонентные и двухкомпонентные.
Двухкомпонентные становятся твердыми в результате реакции, возникающей в процессе слияния между основным элементом и отвердителем. Временные затраты на отверждение могут зависеть от разных факторов, таких как температура окружающей среды и самого материала.
Однокомпонентные эмали отверждаются благодаря влаге, содержащейся в воздухе. Временные рамки отверждения зависят от уровня влажности.
Акриловые эмали являются достаточно популярной разновидностью автоэмалей. Содержат в своем составе синтетические смолы, производящиеся из нефтепродуктов. Состоит из двух компонентов: отвердителя и окрашивающего пигмента. Отверждение эмали происходит в результате вступления в химическую реакцию обоих компонентов. Благодаря отвердителю данная эмаль быстро сохнет без применения высокой температуры. В процессе сушки возможна коррекция дефектов на слое. Распространенная причина спроса на акриловую эмаль среди потребителей заключается в том, что после полного высыхания она не нуждается в последующей полировке и обретает равномерный блеск. Данная эмаль ложится тонкими пластами и поэтому ее необходимо наносить в несколько слоев.
Не требует покрытия лаком, поскольку имеет отличные светоотражающие свойства. В исключительных ситуациях допустимо нанесение с использованием лака, что позволит получить более насыщенный цвет. Прежде чем наносить лак на поверхность необходимо хорошенько высушить акриловую эмаль и обработать ее мелкозернистой абразивной бумагой.
Алкидные эмали также весьма популярны. Несмотря на более низкую цену, чем у акриловых красок, они являются достаточно надежными. Данная эмаль производится из алкидной смолы, имеющей маслянистую консистенцию. Обладает однокомпонентным составом. Отличительной характеристикой этой разновидности является сочность цветов и склонность к скорой полимеризации без вспомогательных манипуляций.
Легка в нанесении, ложится аккуратным ровным слоем. После полного высыхания слой становится глянцевым и прочным. Иногда данную эмаль разбавляют растворителями для получения вязкой консистенции. Во избежание порчи материала необходимо подобрать качественный растворитель, желательно от той же торговой марки, что и эмаль. Алкидная эмаль сохнет достаточно долго при обычной температуре. Для ускорения данного процесса необходимы особые производственные условия с высокой температурой.
Данная эмаль имеет однокомпонентный состав. Иногда ее смешивают с разбавителем для базы или металлика. Применяется в формате двухслойной технологии - для нее необходим дополнительный слой акрилового прозрачного лака. Лак обеспечивает покрытию защиту и стойкость.
Для доведения продукта до рабочего состояния необходимо соединить эмаль и разбавитель в пропорциях 2:1. В качестве инструмента для нанесения идеально подойдет пневматический распылитель. Накладывать слой можно только на предварительно подготовленную поверхность. Оптимально наносить в 2-3 слоя. Время сушки между слоями от 10 до 20 минут. В качестве финального слоя наносят акриловый бесцветный лак.
Акриловый прозрачный лак является жидким материалом для окраски. В своем составе не содержит пигментирующих веществ. Накладывается тонким слоем, образуя прозрачную пленку.
По защитному аспекту акриловые лаки подразделяют на два вида:
Лак MS обладает мягкими свойствами, пониженной вязкостью, отлично растекается. Содержит умеренное содержание твердых элементов в составе. Оптимально наносить пару слоев. Хорошо поддается полировке и обработке.
Лак HS обладает твердыми свойствами, благодаря наличию в составе жестких элементов. Стойкий к внешним воздействиям, имеет малую усадку при окрашивании. Является весьма экономичным. Рекомендованное количество слоев от 1,5 до 2. Первый слой наносится легким распылением, второй – плотным покрытием. Поддается обработке сложнее чем лак MS. Ориентирован на обширные поверхности.
Давно вошли в обиход, одни из первых красок для автомобилей. В составе данной краски содержится нитро растворитель, который способствует быстрому высыханию краски при обычной температуре, что понижает шансы загрязнения краски пылью во время сушки.
Существенными минусами данной разновидности краски являются скорое выцветание, огнеопасность, образует тонкий слой, требующий повторного покрытия. Целлюлозной краске необходима полировка, чтобы добиться эффекта блестящей поверхности.
Сегодня краски из целлюлозы применяются достаточно редко.
Применяются в автомобильной промышленности достаточно давно. Основным компонентом данного продукта являются синтетические смолы. По функциональным возможностям данный вид эмали несколько лучше, чем целлюлозная краска. При нанесении глифталевая эмаль формирует более плотную пленку и блестящую поверхность, которую не нужно обрабатывать.
Недостатком этого продукта выступает долгая сушка при температуре 20-25°C. Для полного и окончательного отвердения краски понадобиться от 15 суток и более. В течение месяца после окрашивания эмаль может повредиться при механических воздействиях. Ускорить данный процесс можно с помощью высокой температуры, свыше 70°C, либо благодаря вспомогательным веществам таким как различные отвердители и активаторы сушки. Данный лак весьма уязвим к перепадам температуры и может менять свои свойства. Это нужно учесть, когда будете разводить краску. Пропорции разведения составляют примерно от 15 до 30 %.
Состоит из суспензии меламино-алкидного лака с пигментными частицами. Имеет повышенную прочность. Разнообразие цветовых палитр дает возможность смешивать цвета, а также добавлять эффект металлика, матовых и перламутровых основ. Эту разновидность эмалей применяют только в особых условиях, т.к. для ее сушки необходима высокая температура – 110-120 °C.
Порошковая краска - это мелкодисперсный порошок. В ее состав входят полимерные гранулы, пигментирующая основа, отвердитель, различные наполнители и добавки.
Данные краски наносятся с использованием специального оборудования. Частички краски намагничивают, затем распыляют на кузовную поверхность. Далее их плавят под воздействием высокой температуры и в результате образуется надежное покрытие.
Порошковые краски применяются не только на металлических поверхностях - их можно наносить на пластиковые и стеклянные элементы. Недостатком данной разновидности является отсутствие возможности использовать без специального оборудования.
Рассмотрим основные популярные типы лакокрасочных покрытий автомобиля, охватим их техническую сторону и научимся различать между собой.
Как известно, превосходный внешний вид и цвет автомобиля обеспечивает его лакокрасочное покрытие, сокращенно его называют ЛКП. Каждый специалист по кузовному ремонту хорошо знает, что лакокрасочные покрытия бывают разных типов, но не все автолюбители это знают и сегодня мы, продолжая небольшой "ликбез" в своем блоге, рассмотрим самые популярные покрытия автомобиля. Итак, на сегодняшний день самыми распространенными среди всех ЛКП автомобилей (именно те, с которыми повседневно сталкивается в жизни автолюбитель) будут следующие варианты:
Причем, стоит учесть, что доля ЛКП в виде базовой автоэмали, покрытой лаком постоянно растет, а акриловые и алкидные автоэмали все больше вытесняются с производством новых автомобилей, в том числе в сторону спецтехники и коммерческого транспорта. Поэтому вероятнее всего, если автомобиль выпущен не более 20 лет назад, то он будет иметь покрытие именно типа: база + лак. Отметим, что среди всех покрытий, именно вариант база + лак будет иметь самый лучший эстетический, нарядный и глянцевый вид. Далее мы рассмотрим то, как устроены эти покрытия и как происходит процесс окраски для каждого типа. Но для начала рассмотрим еще такой вопрос, как деление всех лакокрасочных материалов на два основных вида по химическим свойствам.
В самом популярном типе покрытия база + лак, в основе лежит достаточно простая идея - тонкий базовый слой автомобильной краски покрывается сверху более толстым и твердым слоем автомобильного лака. При этом краска выполняет только декоративную роль, дает определенный цвет и сочность оттенка, в некоторых случаях добавляет эффект металлика или перламутра. Сама краска наносится только поверх загрунтованной и идеально гладкой поверхности. Но, к сожалению, базовая краска не устойчива к воде, солям и растворителям, и тем более физическим воздействиям. Поэтому сверху базовая краска покрывается слоем специального прозрачного автомобильного лака. Лак обеспечивает целиком защитную функцию, он в том числе пропитывает собой краску и еще сильнее закрепляет ее на поверхности грунта. Именно слой лака будет защищать в дальнейшем все нижние слои на весь срок службы лакокрасочного покрытия от солнечного воздействия, воды и солей, царапин и небольших ударов. Благодаря толщине слоя прозрачного лака, в котором распространяет свет и отражается от краски и получается этот великолепный внешний вид покрытия.
Базовые краски могут иметь сплошной оттенок цвета (без различных вкраплений), это так называемые солиды (от английского solid - "сплошной"). Либо иметь небольшие вкрапления продолговатых металлических частиц или металлической пудры, придающие краске дополнительный металлический блеск и "игру на солнце" - так называемый эффект "металлик", а такие краски называются металлики. Есть еще и перламутровые краски, в основе которых лежат специальные микроскопические кристаллы, дающие из-за разного преломления особый эффект перламутрового блеска.
Но и это еще не все тонкости, например, среди базового покрытия могут встречаться двухслойные и трехслойные варианты окраски. Двухслойные - это классический вариант - краска и сверху слой лака. Трехслойные покрытия - вариант, при котором краска наносится в два слоя, например, краска-"подслой" с основным красящим пигментом, задающим общий цвет покрытия, далее верхний слой прозрачного перламутрового пигмента, и только затем слой лака. Благодаря этому, цвет трехслойной краски становится более глубокий и появляется перламутровый блеск. Такие краски также и самые дорогие, потому что идет двойной расход материала (два слоя).
Базовые автоэмали могут выпускаться в виде готовых к использованию красок, но преимущественно их получают подбором цвета, когда они колерованы из красящих пигментов колористом, через системы подбора цвета, например, такие как Dynacoat или Challenger.
И теперь немного о лаке. Лак данном случае используется, как правило, двухкомпонентный. При смешивании акрилового или уретанового лака с отвердителем - на выходе получается состав с коротким временем жизни, в течении которого необходимо произвести нанесение. Лаки бывают разных типов, но преимущественно все они делятся на MS и HS лаки. MS лаки с средним сухим остатком (medium solid) - это стандартные лаки, после высыхания которого остается среднее кол-во затвердевшего материала. Такие лаки наносятся обычно в два слоя. MS лаки достаточно мягкие, текучие и легко поддаются полировке. HS лаки (high solid), напротив, содержат более высокое количество твердого вещества, которое остается после высыхания. HS лаки обеспечивают более упругое и твердое защитное покрытие, также они сложнее поддаются последующий полировке. Такие лаки наносятся в 1,5 - 2 слоя (легкий и основной плотный слой). Все лакокрасочные материалы и в том числе лаки, имеют определенную текучесть. Важно не переборщить с нанесением толщины слоя лака и не получить капли и подтеки на поверхности.
Наносятся акриловые эмали почти также, как акриловый лак - в два или три слоя, но тонкими слоями и с сушкой между ними. Акриловые автоэмали могут быть, как однокомпонентными, так и двухкомпонентными, что зависит от производителя. Стоит учесть, что двухкомпонентные акриловые автоэмали будут гарантированно обладать большей прочностью, чем однокомпонентные. Акриловые автоэмали уже имеют защиту от внешнего воздействия и их не требуется покрывать сверху лаком, а также не требуется последующая полировка.
Выпускаться акриловые автоэмали могут в виде готовых к использованию красок, а также могут быть колерованы из красящих пигментов колористом, через системы подбора цвета.
Алкидные автоэмали - это однокомпонентные материалы, обычно имеющие насыщенный цвет и которые несут в себе красящий пигмент и алкидную смолу, обеспечивающую твердость после высыхания. Алкидные эмали еще более просты в применении, чем акриловые, так как не требуют отвердителя и поэтому также популярны среди автолюбителей. После высыхания алкидной эмали образуется ровный глянцевый слой, не требующий дополнительной обработки. Алкидная автоэмаль достаточно прочная, но среди всех ранее указанных типов, именно она имеет самый тонкий слой в готовом покрытии.
Алкидные автоэмали, как правило, выпускаются на рынке в виде готовых к использованию банок с определенными цветами.
Алкидные и акриловые автоэмали менее дорогие и поэтому чаще всего используются на коммерческом транспорте и спецтехнике, а также классических моделях ВАЗ. На современных же автомобилях практически везде используются базовые краски с металлик-эффектом под лаком, при этом некоторые дорогие комплектации моделей автомобилей используют и более дорогие перламутровые краски.
При ремонте ЛКП правильнее всего использовать покрытия одного типа и максимально избегать сочетаний, особенно с алкидными эмалями. Но если доступ к материалам ограничен, то необходимо соблюдать следующие правила.
Базовую краску можно подобрать под цвет акриловой и нанести на акриловую, затем покрыть лаком. Переход при этом будет не заметен и образуется устойчивое и надежное покрытие. А вот сделать наоборот - не получится. Акриловая краска поверх базовой сразу выдаст себя на переходах.
Застывшую, полностью высохшую алкидную эмаль возможно перекрыть сверху акриловой краской и при этом образуется достаточно устойчивое покрытие, особенно при использовании акрилового грунта. Но наносить алкидную краску на акриловую - не рекомендуется, так как материалы могут отслаиваться и алкидной смоле будет тяжело "зацепиться" на поверхности акрила.
Если Вы видите вблизи на краске вкрапления металлика, значит перед вами краска база + лак. Если цвет сплошной и без вкраплений, то самый простой способ узнать тип автоэмали на автомобиле - это взять мелкозернистый абразив, например, размером P2000-P2500 и намочив его - немного потереть ЛКП автомобиля в незаметном месте (Например, проем двери или багажника. В этом месте останется легкая потертость, которую можно будет отполировать). После этого взглянуть на абразив, если на абразиве остался цвет автомобиля (красящий пигмент), значит это акриловая краска, именно та самая, которая несет в своей толще красящее вещество. Если же на абразиве ничего не осталось, либо присутствует чуть белесый-прозрачный след, значит это лак и перед вами снова вариант окраски база + лак.
Чтобы определить краску на предмет, алкидная она или нет - возьмите кусочек ткани, смочите его растворителем 646 и также слегка потрите в малозаметном месте окрашенной поверхности. Если поверхность ткани окрасится в цвет краски, то это алкидная эмаль, если нет, то перед вами акриловая поверхность (база + лак или акриловая эмаль).
Стоит учесть, что для всех видов лакокрасочных материалов (с отвердителями и без них) время высыхания во многом зависит от влажности воздуха и температуры окружающей среды. Поэтому все лакокрасочные материалы имеют описание и инструкции по применению от производителя (окружающая температура, кол-во слоев, пропорции смешивания, размер дюзы для нанесения, условия сушки и т.п.), которые необходимо обязательно соблюдать.
Соблюдение условий и следование инструкциям - обязательное условие для качественного и долгосрочного ремонта.
Соблюдая все эти правила Вы непременно получите требуемый качественный результат при ремонте автомобильного ЛКП.
|
Перейти в каталог цветов автомобильных красок по коду (маркировке) цвета. |
Лакокрасочное покрытие автомобиля, которое многие автовладельцы просто называют краской, берет на себя несколько задач. Оно защищает внутренние части авто, доводит до идеала внешний вид и даже обеспечивает пассивную безопасность. Однако, непрерывный контакт с внешней средой и механические воздействия сказываются на состоянии покрытия. Если в случае с загородным автомобилем все еще более-менее ясно – мелких сколов, царапин и притиров не избежать – то легковой городской транспорт просто обязан выглядеть на все сто, если владелец следит за состоянием своего «железного коня».
Разберемся с тем, какие особенности имеет лакокрасочное покрытие и что представляет собой его ремонт.
Плеяду кузовных деталей составляют следующие: крыша, капот, днище, панели, бампера, крылья, крышка багажника, пороги и двери. Наиболее распространенным материалом изготовления кузовных деталей является сверхпрочная сталь горячей формовки. Причин использовать именно ее несколько: легкость в обработке, прочность, небольшой вес. В плане веса еще лучше алюминий, однако с ним чуть сложнее работать. К тому же детали из легкового и мягкого алюминия приходится делать более толстые детали. Отличным материалом является также карбон, однако он распространен несильно. Как правило, карбоновыми делают спойлеры, антикрылья и в некоторых случаях бампера, капоты для тюнинга.
Сталь требует качественной антикоррозийной защиты, изготовление деталей невозможна без штамповки. В итоге кузовные детали получаются прочными и недорогими, однако имеют слабые места. В будущем стоит ожидать применение TWIP-стали. Этот сплав содержит в себе до 20% марганца, за счет чего он имеет механизм пластической деформации. Но так как это только будущее, мы поговорим о более актуальных решениях.
Резонен вопрос: а почему бы просто не нанести слой краски на металл? Ведь и сталь, и алюминий боятся воды и химии. Объясним: лакокрасочное покрытие включает в себя защитный антикоррозийный слой, грунт, краску и лак. Только такой многослойный «пирог» может гарантировать достойную защиту от коррозии. Если обычная краска начнет сдираться, а произойдет это очень рано, массово появятся очаги коррозии. Наш же «пирог» может оставаться целым очень долго.
Логика лакокрасочных покрытий состоит в том, что каждый из слоев плотно сцепляется с другим и защищает его от тех воздействий, к которым он не приспособлен. К примеру, даже краска наносится в несколько слоев, дабы ее поверхность была гладкой. Лак добавляет глубины цвета, и вместе с тем продлевает эксплуатацию краски.
Сегодня выделяют следующие группы автокрасок:
Сегодня автоконцерны массово переходят на акриловые краски. Диктуется это не только их долговечностью, но и экологичностью. Алкидные покрытия останутся актуальными до тех пор, пока с их «капризами» в отношении грунтовки и антикоррозийной защиты готовы мириться.
Как видите, появление ржавчины предшествует повреждение лакокрасочного покрытия. Разделяют поверхностную коррозию, от которой не так сложно избавиться, и сквозную коррозию, вследствие которой деталь постепенно деградирует. Теряется прочность, упругость, теряется достойный внешний вид автомобиля. Если следить за качеством покрытия, можно избежать проблем со ржавчиной. А бывает она следующих видов:
Кроме нанесения красок, кузов защищен от коррозии еще несколькими способами. Одним из первых является оцинковка. Второй способ заключается в переходе от стали к алюминию. А вот третий способ заключается в герметизации и обработке антикоррозийными препаратами тех элементов кузова, в которых может скапливаться вода и ее смеси с солями. Особенно тщательно герметизируют пороги.
Специалисты выделяют дефекты покрытия по причинам их появления:
Почти все вышеперечисленное можно исправить. Шагрень и пузырьки легко шлифуются, после чего наносится еще один слой краски. Длинные трещины требуют комплексного подхода: лакокрасочное покрытие снимается вплоть до металла, после чего наносится снова.
Главным врагом красок является дорожным абразив. Пыль – враг не такой уж страшный. Чего не скажешь о гравии и мелких камешках с дорог. В идеале покрытие должно быть устойчивым к механическим повреждениям. Конечно, современные краски очень хороши, но полной защищенности от внешних угроз они не имеют. Так что наш главный враг: твердые частицы, способные стереть или поцарапать краску. К слову, встретить их можно не только на дороге. Неправильная мойка тоже может испортить покрытие.
Нельзя не забывать и о других угрозах:
Существует несколько способов сохранить краску и даже улучшить внешний вид автомобиля. Мы будем двигаться от самых простых и дешевых к более дорогим и сложным.
Воск. Один из самых старых и известных способов сохранить лакокрасочное покрытие авто. Воск делает поверхность глянцевой и скрывает мелкие царапины. К тому же обработанная им поверхность не так боится воды, насекомых и смол. Желательно наносить воск сразу после мойки. Сделать это можно и самостоятельно.
Виниловая пленка. Это не только защитная мера, но и один из способов создать эффектный дизайн без применения аэрографии. К тому же винил относительно дешев. Главный недостаток пленки кроется в том, что она не обеспечивает почти никакой защиты от механических воздействий. Не боится он разве что мелкого песка и пыли. Однако, виниловая пленка может стать барьером от автохимии, воды, смол и насекомых. Главный аргумент против винила: он может сниматься вместе с краской, так как усаживается на тонкий слой клея.
Полиуретановая пленка. Иногда ее называют броней. И действительно: даже тонкая прослойка полиуретана между кузовом и внешней средой защитит автомобиль даже от мелких камней. Как показывает практика, на автомобиле с такой пленкой при неаккуратной парковке может не остаться ни единого следа. Защитить такой пленкой можно также стекла и зеркала. Если следить за ее чистотой, она никак себя не выдаст – слой настолько тонок, что едва ли визуально делает краску даже на полтона темнее.
Жидкая резина. Отличный выбор для любителей экстравагантного дизайна. Не будем баснословны, взгляните сами как преобразился автомобиль:
На ощупь резина мягкая и податливая, а вот на практике гарантирует амортизацию даже мелких камней. К тому же, ее легко снять даже без применения специнструментов. Жидкая резина – излюбленное покрытие нечестных перекупщиков автомобилей. Они прикрывают ей недостатки покрытия, ржавчину и мелкие сколы.
Жидкое стекло. Это синтетический материал, который обеспечивает высочайшую защиту лакокрасочного покрытия. Прозрачен, после полировки начинает сиять. Наносить его несколько трудно: поверхность сначала нужно очистить, обезжирить и отполировать, после чего нанести одним слоем раствор жидкого стекла. Приятный бонус: покрытие из жидкого стекла гидрофобно, то есть на нем не собирается вода. Служит в среднем полгода.
Керамика. Также называют нанокерамикой. Самое современное решение. С таким покрытием автомобиль хорошо защищен от внешних воздействий, собирает меньше грязи и пыли. Керамики может прослужить до 3 лет практически вне зависимости от того, как часто вы посещаете автомойку. Наносится в 3-10 слоев.
Одним из самых элементарных способов защитить краску является нанесение воска. Это недорого, это быстро. Если вы не гонитесь за дизайном или ваши средства стеснены, все же стоит периодически наносить воск на кузов вашего автомобиля. В целом, так вы только сэкономите, поскольку воск относится к недорогим расходником, а восстановление лакокрасочного покрытия может влететь в копеечку. Керамика, жидкое стекло, резина и различные пленки – выбор тех, кто привык тратить много денег на содержание своего транспорта. Да и в целом приятно, когда пешеходы оборачиваются, дабы рассмотреть ваш автомобиль, правда?
Восстановление можно разделить на две категории: восстановление геометрии, локальный ремонт с покраской, полной окрашивание. Если с последним все более-менее ясно, то о первых двух есть что рассказать.
Поручить восстановление краски можно только высококвалифицированным мастерам. Они узнают цветовую кодировку авто, заглянув в каталог производителя, и возьмут, как и было описано выше, лючок бензобака. Дальнейшая их работа будет связана с нанесением антикоррозийной защиты, шпатлеванием и грунтованием поверхности, нанесением красок и лаков, а также полировкой.
Исправить мелкие дефекты покрытия можно и самому. Для этого существуют автоэмали в баллончиках. Одни из лучших предлагают вот эти фирмы: HD-Body (Греция), Abro (США), Duxone (Бельгия). Автоэмали выпускаются в широчайшей цветовой палитре, дают стойкий цвет и оптимальный глянец. Отлично переносят даже экстремально высокие темпетуры.
Все необходимое для лакокрасочных работ предлагают следующие фирмы: Standox (Германия), SIA (Швейцария), Reoflex (Китай), а также вышеупомянутые фирмы.
Дешевые аналоги брать не советуем. Некачественное покрытие слишком быстро изнашивается, не всегда выдерживает воздействия высоких или низких температур, может оказаться слишком матовым или глянцевым.
Наверняка многие думали над тем, стоит ли брать автомобиль на различных автобазарах. Если верить статистике, в мире происходит более миллиона ДТП ежегодно. С вероятностью 77% первый автомобиль, на который вы обратите внимание, бывал в аварии. А значит, его кузовные детали были смяты и затем заменены/восстановлены, лакокрасочное покрытие также восстанавливалось, электроника и отдельные узлы заменены полностью. Так как мы говорили об автокрасках, заострим внимание только на них.
Казалось бы, что необычного в повторном нанесении краски на кузов и дальнейшее выставление его на продажу? Объясняем: вы никогда не можете быть уверены в том, что под краской не прячется пораженный коррозией металл, что краска просто не отслоится, что она долго вам прослужит. Такие «что» можно перечислять очень долго. А главное: если перед продажей над автомобилем как следует не поработали, нет оснований полагать, что на его состояние вообще обращали внимание при эксплуатации. В итоге вы рискуете купить автомобиль, который вдвое дешевле нового, а потом сэкономленную половину в течение первого же года езды отдать за ремонт.
При осмотре настоятельно рекомендуем помнить о следующем:
Не забывайте также обращать внимание на состояние сварных швов (они ровные и не бросаются в глаза), а также на лючок бензобака. Если продавец настроен серьезно, еще на стадии ремонта он проследил за приведением автомобиля в порядок.
Лакокрасочное покрытие – не только элемент дизайна. Это серьезная его защита от множества внешних угроз и своеобразных индикатор. Внимательно изучив автомобиль, вы сможете узнать о его владельце и об особенностях эксплуатации в прошлом.
Не советуем экономить на краске и дополнительной защите. Во-первых, ваш железный конь будет радовать глаз вам и прохожим долгое время. Во-вторых, нанесение нового покрытия – ситуация по-своему неординарная и требующая больших затрат, которых можно избежать. Основная мысль: соблюдайте правила дорожного движения, эксплуатации и хранения машины, и вам, скорее всего, не придется ломать голову над восстановлением поврежденной краски.
Внешняя облицовка кузова выполняет несколько задач: это и защита внутренних частей автомобиля, и пассивная безопасность, и, в конце-концов, дизайн и красота. Но всё это возможно только в том случае, когда все части кузова функционируют на «отлично». В противном случае ни о какой функциональности, а тем более о красоте, речи идти не может.
Как правило, к кузовным деталям относится:
В большинстве автомобилей все эти детали, за исключением бамперов, делаются из различного металла: алюминия или стали различной твердости (хотя в этой роли можно встретить и карбон, пока еще слишком дорогой для массового использования). Их задача – стойко выдерживать все дорожные нагрузки и в случае необходимости принимать на себя удар, защищая сидящих в машине людей. Несмотря на современные материалы и технологии, большинство кузовов делается из стали, обладающей такими достоинствами как прочность (можно использовать тонкие листы), относительная легкость формовки и сварки. Алюминий в этом плане несколько сложней в работе: за счет большей мягкости требуется больший слой, что практически не дает выигрыша в массе. Кроме того, для соединения деталей требуется аргонная сварка, что сложней и дороже, чем сварка стали.
А вот решетка радиатора, бампер, внутренняя облицовка колесных арок, спойлеры и молдинги делаются из полимерных материалов, более легких и дешевых.
Поскольку основной враг металла – коррозия, его защищают от внешнего воздействия всеми доступными методами: оцинковкой, покрытием антикоррозийными составами, грунтовками и, конечно, сплошным слоем краски.
Причина коррозии всегда одинакова: повреждение лакокрасочного покрытия, открывающее металл для доступа воды, солей и реагентов. Под воздействием внешних факторов на стали появляется ржавчина, распространяющаяся как в стороны (поверхностная коррозия), так и вглубь (сквозная коррозия). Помимо чисто косметического дефекта ржавчина снижает функциональность детали: несущие элементы теряют прочность, а облицовочные – упругость, из-за чего не могут стопроцентно отработать на смягчение удара в случае ДТП.
Специалисты различают три вида коррозии:
Чтобы максимально продлить срок жизни металлических деталей, нужно следить за состоянием краски и вовремя устранять все появляющиеся дефекты.
Просто покрасить металлическую поверхность – неэффективно с точки зрения антикоррозийной защиты. На конвейерах детали кузова покрывают несколькими слоями, каждый из которых усиливает общий эффект.
1. Первый слой – защита от коррозии. Это может быть и покрытие с цинком, и другие составы;
2. Грунтовка, необходимая для оптимальной адгезии (сцепления) с лакокрасочным слоем;
3. Краска. Как правило, наносится в три слоя: тонкая подложка, нормальной толщины основной слой и финишная наружная пленка, состоящая из более разбавленной краски, дающей ровное покрытие;
4. Лак. Поверх краски может наноситься в 1-2 слоя прозрачное лаковое покрытие, дающее сияющий глянец и глубину цвета.
Краски для авто делятся на три группы:
ЛКП автомобиля должно, по идее, совмещать в себе два противоположных качества: быть одновременно твердым и эластичным. Прочность слою краски нужна для стойкости против механических повреждений, а эластичность – для адаптации к воздействию холода и жары на металл (расширение и сжатие металлических частей ведет к растрескиванию краски). Производители смогли создать покрытия, более-менее совмещающие в себе эти качества, но идеальной стойкости нет ни у какой автокраски, любая выходит из строя.
Слой краски стирается в процессе эксплуатации автомобиля: пыль и песок (в городе меньше, в сельской местности больше), гравий и камни с дороги, ветки придорожных кустов, неудачная парковка, неправильная мойка – всё это повреждает краску, если не сразу, то постепенно. Чаще страдает передняя часть автомобиля: бампер, решетка радиатора, капот, колесные арки, порожки, на которые приходится максимальная механическая нагрузка. Но от царапин и сколов не застрахован ни один участок кузова, даже крыша.
Помимо неизбежных дорожных абразивов, у лакокрасочного покрытия есть и другие враги, о которых нужно знать:
Неизбежные царапины, сколы, вмятины и другие повреждения можно устранить в мастерской, и чем скорей это будет сделано, тем меньшей кровью обойдется. Если нарушена геометрия металлической детали, выполняется рихтовка. Слой краски шлифуется до ровной поверхности, на которую затем наносится антикоррозийное покрытие для защиты металла от воды (если ржавчина уже есть, используются ингибиторы коррозии). При необходимости поверхность выравнивается шпаклевкой до полного восстановления формы, и после полного высыхания шпаклевочный слой шлифуется и покрывается грунтовкой.
Краска в 2-3 слоя наносится после полного высыхания предварительной обработки.
Локальный ремонт и покраска кузова – работа, близкая к высокому искусству. Чтобы подобрать цвет, недостаточно знать цветовую кодировку автомобиля по каталогу производителя. Проблема всех красок в том, что они со временем немного выгорают на солнце, создавая работу для профессионального колориста. Без адекватного подбора цвета свежеокрашенный участок будет отличаться, и довольно сильно, что не добавит эстетики автомобилю. Как правило, мастера для точного подбора цвета используют лючок бензобака, который легко снять и забрать в мастерскую.
Мелкие повреждения на большой поверхности (следы от дождя, «паутинка» микроцарапин и т.д.) устраняются полировкой со специальной пастой, вручную или с помощью специальной полировочной насадки на дрель. После чего наносится защитное покрытие (воск). Глубокую шлифовку в таких случаях лучше не делать.
Для тех, кто трепетно относится к внешнему виду своего автомобиля, разработаны различные методы защиты лакокрасочного покрытия, от привычных восковых полиролей до самых высокотехнологичных приемов и составов.
1. Воск. Недорогой и простой в применении воск не только придает глянец и скрывает мелкие дефекты, но и защищает поверхность от воздействия воды, древесной смолы, насекомых. Такое покрытие даст краске благополучно «дожить» до следующей мойки без особого ущерба.
2. Виниловая пленка. Довольно интересный материал, в основном с точки зрения эстетики. Непрозрачные виниловые пленки используются для декора кузова как альтернатива аэрографии, ведь на них можно нанести любой рисунок. В последние годы в Европе появилась мода на «ржавые» машины: автомобили декорируют под ржавчину именно с помощью винила.
А вот у нас всё еще популярна оклейка «под карбон», которая особенно печально смотрится на бюджетных автомобилях. В качестве защитного покрытия виниловая пленка хорошо противодействует осадкам, насекомым, кислотам и щелочам, пыли и мелкому песку. Но против мелких камушков оказывается малоэффективной. Изношенную пленку достаточно сложно снимать: она может оставить на кузове клей, а может сняться вместе с верхним слоем краски.
3. Полиуретановая пленка. Это уже более серьезный вариант: пленка с виду тонкая, абсолютно прозрачная, и при умелой поклейке совершенно не видна на автомобиле. Однако полиуретан обеспечивает достойную механическую защиту от мелких камней, веток, неаккуратной парковки (до определенной степени, конечно).
Услугу нанесения полиуретановой пленки иногда называют «бронированием» кузова, что достаточно близко к истине. Помимо лакокрасочных покрытий, пленкой можно защитить фары, зеркала и лобовое стекло. После наклеивания пленку можно мыть мягкой губкой и полировать, она будет блестеть так же, как и остальной кузов.
4. Жидкая резина. Интересное решение для тех, кто хочет временно сменить имидж своего авто, не опасаясь за лакокрасочный слой. На поверхность кузова наносится из пульверизатора полимерный состав, застывающий в виде тонкого, чуть мягкого на ощупь материала. Жидкая резина отлично схватывается и с пластиком, и с металлом, дает ровное непрозрачное покрытие. Снимать ее с кузова легко: она отклеивается от поверхности, не повреждая лак и не оставляя следов.
Жидкую резину давно используют перекупщики автомобилей, когда нужно перегнать машину, сохранив краску в целости. Она защищает от всех химических воздействий и частично от механических, демпфируя удары от летящего в кузов гравия. А еще это ярко и необычно!
5. Жидкое стекло и керамика. Новый вид защитных покрытий на основе синтетических компонентов (жидкое стекло) и кремния (нанокерамика). Сегодня это, пожалуй, самый прогрессивный вид защиты ЛКП из всех существующих. Растворы наносятся методом полировки на предварительно подготовленную поверхность кузова (очищенную, отполированную и обезжиренную), создавая слой примерно 0,5 мкм. После кристаллизации этот слой превращается в тонкую прозрачную «скорлупу», действительно напоминающую разлитое по кузову стекло. За счет заполнения микропор усиливаются отражающие свойства поверхности и автомобиль буквально сияет.
Помимо чисто эстетического эффекта, это покрытие отлично защищает лак от пыли, песка, гравия, веток, царапин, насекомых, смолы, щелочей, кислот и агрессивных реагентов с дороги. Поверхность обладает гидрофобными свойствами: вода не смачивает ее, а стекает отдельными каплями, забирая с собой также пыль и грязь.
Жидкое стекло отличается от керамики (нанокерамики) тем, что наносится в один слой (керамическое покрытие может составлять от 3 до 10 слоев) и, соответственно, меньше служит. Производители заявляют эксплуатацию в течение года и 50 моек, но по факту жидкое стекло держится полгода, после чего требует обновления. Керамика служит до 3 лет. Жидкое стекло и керамику можно (и нужно) полировать воском, а вот частота заездов на мойку заметно сократится: антистатическое покрытие не притягивает пыль и грязь.
Впрочем, есть большая вероятность, что и нанокерамика скоро станет «вчерашним днем»: химики всерьез взялись за разработку более серьезной защиты, и, например, компания Nissan выпустила первый автомобиль с гидро- и олеофобным покрытием Ultra-Ever Dry, которому не страшны никакие загрязнения.
Еще одна прогрессивная разработка Nissan – самовыравнивающееся покрытие Scratch Guard Coat, на котором затягиваются мелкие царапины и потертости. Автомобили с такой «умной» краской компания выпускает с 2005 года.
Лакокрасочное покрытие – это в определенной степени расходный материал, который так или иначе повреждается просто в процессе использования. И, конечно, требует нормального ухода, чтобы максимально долго выполнять свои функции. Чем качественней защита и чем трепетней хозяин относится к своей машине, тем дольше сохранится сияющий и свежий вид, выделяющий автомобиль в городе.
О том, как восстанавливают дефекты ЛКП, какие бывают ошибки при покраске и как распознать битый автомобиль – читайте Гид покупателя.
Продолжая «сагу» о гарантии на автомобиль, копнём чуть вглубь, и поговорим на животрепещущую для каждого автовладельца тему гарантии на лакокрасочное покрытие автомобиля.
Лакокрасочное покрытие автомобиля (далее ЛКП) — как «зеница ока», которую автомобилисты берегут с особым трепетом, поскольку от его состояния зависит не только внешний вид машины, но и целостность кузова, а также долголетие автомобиля в целом.
ЛКП автомобиля ежедневно находится под воздействием агрессивных факторов внешней среды: в зимнее время кузов проходит испытание морозами и дорожными химикатами, которыми коммунальщики посыпают дороги, в летнее время лакокрасочное покрытие автомобиля повреждают гравий, песок и грязь, которые словно наждачная бумага шлифуют ЛКП, добираясь до самого основания кузова.
Cколы и царапины, полученные повреждения – все это негарантийные случаи.
Тема гарантии на лакокрасочное покрытие автомобиля, по-прежнему остается одной из самых «скользких» и неоднозначных, но мы постараемся раскрыть все подробности.
Итак, гарантия на ЛКП автомобиля начинает действовать, так же как и общая гарантия, со дня покупки автомобиля и в среднем может составлять от 2 до 5 лет в зависимости от бренда автомобиля.
Начнем с приятного – с тех случаев, когда дефекты ЛКП, будь то начавшаяся коррозия или легкие «рыжики», устраняются по гарантии.
Дефект ЛКП покрывается гарантией – это нарушения технологического процесса окраски автомобиля, то есть, когда он появился не по неосторожности владельца, а по причине нарушения производственного цикла или попросту из-за заводского брака.
Во всех остальных случаях, повреждение ЛКП считается следствием влияния внешней среды или механических воздействий и не подпадают под гарантию и, соответственно, устраняются за счет автовладельца.
Проще говоря, сколы и царапины, повреждения, полученные из-за химического воздействия, а также вызванные атмосферными осадками: камнями, градом, землетрясением или наводнением, ураганом или молнией – все это негарантийные случаи.
Кроме гарантии на ЛКП, автопроизводители дают гарантию на антикоррозийную защиту. Срок ее варьируется в зависимости от бренда и может достигать 10 и более лет, но распространяется она лишь на сквозную коррозию кузова автомобиля. То есть, когда сгнившее железо можно будет в прямом смысле проткнуть пальцем. Все остальные случаи коррозии гарантийными считаться не будут.
Важно помнить обязательное условие сохранения гарантии на антикоррозийную защиту — своевременное проведение осмотра кузова при прохождении ТО в официальных сервисных центрах.
Итак, подытожим основные причины отказа официального дилера от гарантийного ремонта, связанного с повреждением лакокрасочного покрытия.
Согласно «Правилам», в гарантийном ремонте будет отказано, если:
Любой автовладелец знает каждую царапинку, малейшую трещинку и причины их появления на автомобиле. Но бывают случаи, когда ситуация спорная, вот тогда-то и появляется необходимость в экспертизе лакокрасочного покрытия автомобиля.
Такого рода услуги — хлеб профессиональных экспертов, которые, с помощью измерительной техники, выполнят осмотр автомобиля, проверят толщину краски и сделают экспертизу. Если выявленная причина будет эксплуатационного характера – значит, гарантия этот случай не покроет, если же будет доказано, что имел место заводской брак – значит, ремонт будет осуществлен по гарантии.
Шагрень, апельсиновая корка, кратеры, сорность, морщинистость, потеки, трещины и пузыри, «рыбий глаз» — это не набор несвязных слов, а лишь часть словарного запаса профессионального автомаляра, который ежедневно сталкивается с разного рода дефектами ЛКП, причина которых в большинстве случаев — многочисленные внешние факторы и не всегда бережная эксплуатация автомобиля.
Поскольку кузов – одна из самых дорогих деталей, — превентивные меры, бережная эксплуатация и доверие профессионалам избавят вас от лишней нервотрепки и внеплановых расходов.
Необходимо регулярно проходить осмотры кузова, своевременно осуществлять профилактический уход и необходимый ремонт. Не пропускайте плановые ТО, ведь во время них дилер проводит, в том числе и осмотр кузова, информируя владельца об обнаруженных дефектах.
Не пренебрегайте посещением мойки, а самое главное доверяйте свой автомобиль только официальным сервисным центрам.
Современные автомобили окрашиваются дорогими красками. Это не только металлик, но и различные эксклюзивные составы, которые очень привлекательно смотрятся. Проблема заключается в том, что восстановить или отремонтировать такие покрытия очень сложно, это повышает стоимость кузовного ремонта. Поэтому важно сохранить лакокрасочное покрытие в нормальном состоянии. Да и приятнее ездить на красивой машине, а не закрывать глаза на различные повреждения. Предотвратить неприятные повреждения не всегда возможно, так как часто они зависят не от водителя. К примеру, из-под колес попутного авто могут вылететь шипы или камни, которые лежали на дороге. Они повредят краску, и ЛКП потребует ремонта. Но есть факторы, на которые владелец может повлиять своими действиями.
Защита лакокрасочного покрытия автомобиля – это профилактическая задача. Можно выделить комплекс действий, которые владелец должен выполнять регулярно, чтобы минимизировать риски разрушения краски на кузове. К примеру, не стоит доверять мойку своего авто новичкам. Молодые и неопытные ребята на непроверенной автомойке могут сколоть краску с пластиковых деталей или поцарапать авто инструментом для мойки. Также отсутствие нормальной защиты кузова и подготовки авто к сезону приведет к планомерному износу лакокрасочного покрытия автомобиля. Сегодня мы рассмотрим, какие действия может предпринимать владелец, чтобы приостановить процесс разрушения ЛКП. Также укажем некоторые ошибки, которые совершают неопытные водители, подвергая свое авто дополнительным рискам.
Один из первых вопросов в плане защиты краски на авто – способ мойки машины. Эту процедуру выполняют в среднем 1 раз в неделю, чтобы содержать автомобиль в нормальном состоянии и сохранять привлекательный внешний вид. Слишком частая мойка с химическими средствами и полиролями может негативно повлиять на транспорт. Но и обилие грязи на поверхности ЛКП явно не будет положительным фактором. Поэтому мыть машину нужно, но делать это стоит правильно.
В частности, учтите такие рекомендации:
Именно при самостоятельной мойке владельцы автомобилей часто портят свою машину. Следует посмотреть несколько роликов с советами опытных мойщиков, чтобы понимать, как правильно мыть автомобиль. Также выбирайте хорошую мойку, которая использует качественную химию. Дешевые средства сами по себе будут разъедать кузов. Не отказывайтесь от использования воска. Его нанесение сохранит поверхность ЛКП от мелких повреждений и поможет дольше сохранять автомобиль в оптимальном состоянии.
Одной лишь мойкой кузов сохранить не получится. Нужно учитывать климатические особенности эксплуатации автомобиля. К примеру, в зимнее время в России дорожные службы высыпают на дороги страны тысячи тонн соли. Вступая в реакцию с водой, эта соль на кузове разъедает краску и приводит к образованию очагов коррозии. Страдают пороги и арки. Также летом следует опасаться солнечных лучей. Некоторые виды краски могут потерять свои свойства, если авто целый день простоит на раскаленной площади без тени и ветра.
Уход заключается в некоторых профилактических процедурах:
В некоторых случаях не столь важно сохранить ЛКП, как предотвратить внутреннюю коррозию металла. Если ржавчина начнет появляться, никакие средства не помогут сохранить кузов симпатичным и целым. Скорее всего, вам придется смириться с регулярным ремонтом кузова раз в год и огромными вложениями в авто, либо просто продать машину. Так что вопрос сохранения краски не столь важен с точки зрения внешнего вида машины, сколько со стороны сохранения ее целостности. Учитывая невысокую цену большинства профилактических процедур, их стоит иногда проводить.
Существуют также привычки водителей, которые банально наносят вред краске и становятся причиной развития коррозии или просто ухудшения привлекательности машины. К примеру, многие владельцы авто паркуют машину так, что выйти из нее становится затруднительным, ведь рядом располагается другое авто. И если вы свой автомобиль разрушать не станете, то водитель другого авто может по неосторожности задеть боковую часть вашей машины, открывая дверь.
Среди таких вредных привычек стоит назвать такие особенности:
Также многие водители неправильно садятся в автомобиль и выходят из него. Важно, чтобы ногами вы не касались порогов. Если это происходит, ваша одежда всегда будет грязной. Также краска в районе контакта за несколько месяцев сотрется, оголяя металл. Это вызовет коррозию и станет причиной серьезных проблем с автомобилем в будущем. Минимальный контакт с кузовом – это главное правило, которое позволит вам сохранить машину в нормальном визуальном состоянии.
Существуют и другие методы, с помощью которых вы можете обеспечить нормальную защиту краски на машине. К примеру, вы можете пользоваться услугами крытой парковки или приобрести гараж. Это хорошо повлияет на общее состояние вашего автомобиля и в целом позволит вам намного лучше сохранить ЛКП, чем при хранении авто на улице. Популярный метод предотвращения проблем с краской – бронирование специальными пленками. Этот метод действенный, но у него есть несколько нюансов.
Бронирование не будет работать при таких условиях:
Бронирование имеет смысл только в частичном виде. К примеру, можно оклеить специальной пленкой части арок и пороги. Это снизит потенциальное количество проблем с ржавчиной и сколами, а также продлит жизнь самым проблемным местам на ЛКП вашего автомобиля. Если речь идет о бронировании больших деталей кузова или всего ЛКП автомобиля, стоимость такой процедуры примерно равна покраске машины, так что никакого смысла в этом нет.
Предлагаем посмотреть видео с рекомендациями по сохранению ЛКП:
Современный автомобиль должен оставаться красивым, иначе на нем становится неприятно ездить. Проблемы с ЛКП начинаются с малозаметных царапин и прочих неприятностей, а заканчиваются сквозной коррозией. В одном авто промежуток от первого до второго состояния занимает пару лет, а в другом – всего несколько месяцев. Поэтому следить за лакокрасочным покрытием нужно качественно, чтобы затем не пришлось платить много денег за восстановление кузова.
Не стоит забывать и о том, что машина в родной краске будет намного дороже стоить на вторичном рынке. Если она при этом и выглядеть будет достойно, потенциальный покупатель даже не будет торговаться. Небольшие вложения в сохранение ЛКП могут стать поводом для значительного повышения ценника при продаже машины. Выберите для себя те методы, которые оказываются приемлемыми по стоимости и качеству. Но обязательно делайте все возможное, чтобы предотвратить повреждения краски на кузовных деталях.
Ремонт царапин рекомендуется производить при температуре кузова около 20 градусов. Перед обработкой карандашом поверхность необходимо вымыть, высушить и обезжирить. После этого дефект просто заштриховывается. Вязкая структура карандаша заполняет полость, образовавшуюся при повреждении. После этого место ремонта необходимо вручную отполировать мягкой тканью, что сделает закрашенную поверхность гладкой. И даже если вы задели неповреждённый участок покрытия — ничего страшного. До полного высыхания это можно исправить обычной сухой салфеткой или тканью. Финишное покрытие для карандашей не предусмотрено, поэтому даже после высыхания воска автомобиль лучше мыть как можно реже. В случае необходимости процедуру закрашивания можно повторить.
Альтернатива восковым карандашам — так называемые подкрашивающие наборы. Они могут состоять из готового комплекта эмали и лака или только из цветного покрытия — в этом случае лак рекомендуется докупить отдельно. Готовый «подкрас» можно приобрести в магазинах запчастей или автохимии, но подбирать его надо по заводскому коду цвета автомобиля. Некоторые продавцы могут заколеровать нужный цвет — это поможет точнее подобрать оттенок, ведь краска со временем выгорает на солнце.
Сочетание краски и лака хорошо маскирует повреждение и имеет длительный срок службы. Если повреждён совсем небольшой участок ЛКП — например, глубокая царапина в несколько сантиметров или небольшой скол, то для подготовки к ремонту надо лишь хорошенько вымыть, высушить и обезжирить фрагмент кузова. Если дефект масштабнее, то ремонтируемый участок необходимо очистить от загрязнений, аккуратно зашкурить острые края мелким абразивом до гладкого состояния и тщательно удалить остатки пыли. После этого необходимо повторно помыть деталь и обезжирить её. После полного высыхания поверхности тонким слоем наносится эмаль, после чего её необходимо высушить. Время просушки одного слоя обычно не превышает 15 минут (чем ниже температура окружающей среды, тем дольше будет сохнуть покрытие). В зависимости от глубины повреждений можно наносить до трёх тонких слоёв эмали.
После того, как покрытие целиком закрасит грунт, можно переходить к нанесению 1–2 слоёв лака. Лак также следует наносить тонкими слоями с промежуточной сушкой. Не пытайтесь сэкономить время, положив на повреждённый участок один толстый слой краски, — покрытие может плохо просохнуть и со временем вздуется. Для достижения наилучшего результата место ремонта или деталь целиком можно отполировать, но только после полного высыхания покрытия. В случае, если эмаль или лак попали на неповреждённый участок ЛКП, их можно стереть либо сухой тряпкой до высыхания, либо тканью, слегка смоченной в растворителе. Только не забудьте потом удалить остатки растворителя с кузова!
Когда площадь повреждения велика, вместо жидкой эмали и кисточки или тампона можно закрасить участок аэрозольными красителями. Попасть в цвет будет сложнее, так как краска в баллончиках не колеруется. Но подобрать похожий оттенок можно. Обратите внимание, что тестировать баллончик лучше на том же материале, который вы будете окрашивать, — на других типах поверхности цвет может отличаться. Окраска аэрозолью также подразумевает нанесение слоёв красящей эмали и защитного слоя прозрачного лака.
Процесс покраски баллончиком требует сноровки и осторожности. Учитывая радиус распыления краски, необходимо защитить прилегающие к повреждённому участку поверхности — например, с помощью малярного скотча и бумаги или полиэтилена. Вместо трудоёмкой оклейки можно использовать трафареты — их покупают готовыми или делают самостоятельно из листа плотной бумаги. При использовании трафарета стоит помнить о том, что его нужно держать на небольшом расстоянии от окрашиваемой поверхности во избежание появления потёков и границ перехода.
Если оперативно подобрать карандаш или «подкрас» не получается, то вместо них можно взять… обычный лак для ногтей, которым после такой же подготовки замазывается царапина. Он создаст эффективный, пусть и недолговечный барьер для влаги и даст дополнительное время на подбор нужного восстанавливающего состава.
90 000 5 способов защитить краску автомобиля.Лакокрасочное покрытие является чрезвычайно важным элементом автомобиля. В сознании многих водителей он имеет декоративно-эстетическую функцию, которая отличает автомобиль от аналогичных моделей.
Это все правда, но в остальном состояние краски говорит нам о том, как автомобиль использовался. Пятна, изменение цвета или следы ржавчины очень часто являются свидетельством небрежности со стороны владельца. Толщина краски позволяет узнать, участвовал ли автомобиль в столкновении, и указать ремонты, проведенные в разные годы.
Наиболее важной особенностью лакокрасочного покрытия является то, что защищает корпус от воздействия внешних факторов, которые могут вызывать различного рода химические реакции. Лак защищает кузов автомобиля от коррозии, царапин, обесцвечивания, потускнения, от всех воздействий природной среды.Вот почему важно как можно дольше поддерживать его в очень хорошем или, по крайней мере, хорошем состоянии.
Поскольку лакокрасочное покрытие является таким чрезвычайно важным элементом автомобиля, ключевым вопросом является правильный уход за , потому что в этом случае теория о том, что лучше предотвратить ...
Существует ряд факторов, которые могут неблагоприятно повлиять на состояние автомобильной краски . К ним относятся: УФ-излучение, очень низкая или очень высокая температура воздуха, сильный ветер, песок, галька, дорожная соль, смола, птичий помет, древесная смола, цветочная пыльца, панцири насекомых, гели для волос, кремы для тела, обогащенные горючие смеси биотоплива и рапсовое масло, гидравлические масла и даже наши детские восковые мелки.Также необходимо упомянуть о царапинах, возникающих при парковке на тесных парковках, у высоких бордюров, на автоматических мойках или просто в результате вандализма.
Коррекция лака
Структура современного лака зачастую не толще человеческого волоса. Обычно состоит из четырех слоев , уложенных друг на друга. Первый слой – грунтовка для защиты от коррозии, наносимая на кузов автомобиля. Следующие слои: грунтовка с антикоррозийными свойствами, компенсирующая любые дефекты структуры основания, базовое покрытие, добавляющее цвет, содержащее пигменты, отвечающие за эффект, напр.перламутровый или металлик, и, наконец, последний слой - это прозрачный лак, который защищает от погодных условий и царапин, придает телу блеск, а также позволяет подчеркнуть глубину цвета. В связи с тем, что последний слой имеет наибольший контакт с внешними условиями - он самый толстый и в целом его толщина почти равна сумме остальных слоев.
Также следует добавить, что на рынке представлены два типа автомобильных красок : на водной основе и акриловая .Это деление лаков по химическому составу. Лаки на водной основе основаны на концентрированных пигментах, смешанных со смолами. Их еще называют синтетическими. лаки на водной основе эластичны, благодаря чему отлично сцепляются с поверхностью кузова автомобиля, имеют высокий блеск, но сохнут медленнее, чем акриловые. Эти лаки также более экологичны, чем акриловые. С другой стороны, акрил чаще всего представляют собой однокомпонентный продукт, характеризующийся высоким качеством укрывистости, устойчивостью к пожелтению и более быстрым процессом высыхания.Акрил придает лаку большую устойчивость к чистящим средствам и влиянию погодных условий. Повышает стойкость лакокрасочного покрытия к царапинам, более гибкий и твердый.
При поиске эффективных методов удаления царапин и других дефектов образовавшихся на кузове автомобиля и защиты лакокрасочного покрытия автомобиля стоит воспользоваться помощью специалистов. Отличным выбором в этом случае станут компании авто детейлинг , которые занимаются клининг , ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Их работа надолго придаст нашим четырем колесам привлекательный внешний вид.
С помощью различных препаратов и приспособлений можно сгладить лак , , отполировать , защитить от вредных факторов. Эффекты зависят от того, какой агент или их комбинацию мы используем для этой цели. А когда речь идет о стойкости защиты , у нас есть выбор между средствами, максимальная стойкость которых составляет несколько недель, препаратами, защищающими поверхность в течение нескольких месяцев, и теми, которые защищают лак в течение года или даже нескольких лет.
Вот самые эффективные и популярные способы защиты ЛКП автомобиля: вощение краски , использование полимерного покрытия полимерного покрытия , кварца или керамики , защитной пленки PPF .
Вощение краски - является наиболее часто используемым методом защиты автомобильной краски. В зависимости от состава автомобильные воски делятся на натуральные и синтетические. Натуральные воски созданы на основе самого твердого натурального растительного воска - карнаубского, полученного из пальмы коперниции, произрастающей в Бразилии. Воски синтетические (герметики ) - на основе синтетических полимеров . Они отличаются большей устойчивостью к внешней среде, так что в среднем покрытие из синтетического воска остается на лаке дольше, чем аналогичное покрытие из натуральных восков.
Сам процесс вощения заключается в нанесении на лак тонкого слоя воска и последующем его полировании.Если мы хотим добиться наилучшего эффекта и высокого уровня защиты краски – выбираем твердый воск. Нанесенный препарат должен образовывать тонкий туман, который после высыхания следует тщательно отполировать чистой мокрой салфеткой. Что немаловажно – к нему не будет легко прилипать грязь, поэтому избавиться от грязи не составит труда.
Полимерное покрытие представляет собой препарат, который создает сеть частиц, содержащих неорганические и органические компоненты, обеспечивающие превосходную защиту краски.Это покрытие улучшает внешний вид лака, восстанавливает интенсивность и глубину цвета и обеспечивает гладкую поверхность без голограмм и бликов. Он длится около 6 месяцев.
Кварцевое покрытие - кварц является гораздо более прочной защитой краски, чем традиционный воск. Обеспечивает идеальный внешний вид и защиту лакокрасочного покрытия. Создает супергидрофобное покрытие и моментально отводит воду из кузова автомобиля, не оставляя разводов. Вытягивает глубину цвета и оживляет цвет, создавая эффект зеркального отражения.Держится на кузове автомобиля до 12 месяцев.
Керамическое покрытие - после затвердевания на автомобиле образует стеклообразный слой, благодаря наночастицам, которые после нанесения на автомобиль и затвердевания превращаются в твердое тело. Он устойчив к УФ-излучению и агрессивным химическим веществам, поэтому нет риска, что лак со временем потускнеет. Кроме того, благодаря гидрофобным и электростатическим свойствам автомобиль намного меньше пачкается, а его обслуживание становится намного быстрее и приятнее.Большим преимуществом керамических покрытий также является придание лаку удивительного стекловидного вида и усиление цвета. Кузов определенно более стеклянный, блестящий, а цвета более четкие и яркие. Длится от одного до нескольких лет, в зависимости от вида керамики. Некоторые виды керамики обладают способностью восстанавливаться под воздействием горячей воды или тепла от специализированных ламп.
Другой формой эффективной защиты лакокрасочного покрытия автомобиля является PPF (Paint Protection Film) – полиуретановая пленка толщиной 150-220 микрон, распределяющая энергию потенциального повреждения на обернутой фольгой поверхности.Правильно и профессионально установленная фольга, практически незаметная, обеспечивает термостойкость на уровне от -50ºC до более +110ºC. Срок службы такой пленки даже 8-10 лет. Стоит знать, что пленка PPF также обладает способностью к саморегенерации – под воздействием, например, горячей воды с нее исчезнут все царапины. Еще одним преимуществом является тот факт, что мы можем удалить его в любое время, не повреждая окрашенную поверхность. Полиуретановая защитная пленка PPF прозрачна и остается полностью невидимой после нанесения.
Перед началом любых мероприятий стоит тщательно вымыть автомобиль, желательно на паровой мойке или , , чтобы не поцарапать краску. Тогда, если мы не можем справиться со сложными загрязнениями - давайте использовать глину . Окрашивание заключается в протирании поверхности автомобиля глиной для лака с последующим тщательным ополаскиванием водой. После очистки вытираем полотенцем из микрофибры. Теперь можно приступать к полировке лакокрасочного покрытия, но эту часть лучше поручить профессионалам из автодетейлинговых компаний , которые с помощью полировальных машин, соответствующих паст и подушечек удалят царапины , самые сильные загрязнения и помогут восстановить цвет тел.
Как видно из этого обзора, существует множество способов защиты лакокрасочного покрытия . Однако стоит помнить, что только регулярный уход с применением соответствующих препаратов и методов, отличающихся высоким качеством, позволяет эффективно предотвратить воздействие внешних факторов. Поэтому стоит позаботиться о лаке после выезда из салона. Выбор подходящей защиты зависит от владельца транспортного средства и его ожиданий, которые каждый профессиональный автосервис проверит и подберет оптимальное решение.Эти варианты также можно комбинировать — например, наиболее чувствительные элементы, такие как фары, зеркала, внутренние пороги и т. д. следует защитить фольгой, а остальные — выбранным покрытием, например, керамическим. Благодаря этому мы будем наслаждаться блеском автомобиля долгие годы.
.
Новости, Порады / Лаки
14 апреля 2011 г.
Определяется как пленкообразователь, используемый для получения гладкой поверхности и защиты ее от воздействия внешних факторов. Его основная задача – защитить автомобиль от коррозии и придать ему цвет.
Автомобильная краска состоит из нескольких элементов, составляющих лакокрасочное покрытие:
- Грунтовка - подготавливает поверхность к нанесению последующих слоев. Это всевозможные основания и шпалы. Эта часть покрытия состоит из двух слоев. Изготовлен из антикоррозионной грунтовки и заполняющей грунтовки, широко известной как наполнитель.
- Красочный слой - базовый слой. Это смесь пигментов, благодаря которой мы получаем желаемый цвет.Лак изготавливается на основе строго определенной рецептуры. Наверное, большинство из вас не догадывается, что их десятки тысяч, и каждый год появляются новые. Идя в мастерскую, чтобы добавить краску или купить готовую подкраску, мы не можем просить черный металлик для Opel. Именно поэтому на каждом автомобиле есть шильдик с лаковым номером. Имея это число, мы можем определить подходящий рецепт. И здесь возникает еще одна проблема, ведь каждое число имеет несколько оттенков.Если это небольшая доработка, мы можем сделать ее по стандартному рецепту. Если необходимо покрыть лаком большую поверхность, то для выбора соответствующего оттенка необходим автомобильный элемент (чаще всего это лючок бензобака или элемент, для которого мы собираемся добавить краску). Мало того, такой лак обычно требует дополнительных исправлений. НЕ ЗАНИМАЙТЕСЬ ЗА КОМПЬЮТЕРНУЮ ПОДГОТОВКУ КРАСОК, НЕТ НИЧЕГО ТАКОГО (мы напишем о мифах о ЛКМ :))
- Светящийся материал - бесцветный лак.Защищает предыдущие слои и придает блеск. Используется с отвердителем (акрил), дающим лучшую защиту.
Представленная выше схема окраски называется двухслойной , поскольку она состоит из однокомпонентного (1К) + двухкомпонентного (2К) прозрачного базового покрытия. Раньше автомобили красили по однослойной системе (двухкомпонентный лак 2К - лак + отвердитель). На основу наносится двухкомпонентный лак, который придает цвет и защищает его, как и прозрачный лак.Эти системы сегодня редкость. В основном используется в грузовых автомобилях и в промышленности. Эти лаки изготавливаются из смолы, в которую по рецепту добавляются пигменты. В автомобилях используют акриловые смолы, потому что они наиболее устойчивы к погодным условиям и внешним факторам. В промышленности, отличной от автомобильной (машиностроение, декоративные лаки и др.), применяют синтетические, полиуретановые или эпоксидные смолы.
Мы можем легко определить тип покрытия (краски) автомобиля .Если это металлик или перламутровый лак, то однозначно двухслойное покрытие (основа + бесцветный). В случае моноколора мы можем протереть поверхность влажной наждачной бумагой. Если на нем остался цвет, это акрил. Если ничего не видно (т.е. бесцветный лак), у нас есть база.
Многим из вас интересно а как же матовые краски , которые набирают все большую популярность, хотя и не так часто встречаются на автомобилях. В этом случае есть два варианта покрытия лаком.Это может быть акриловый лак на основе матовой смолы или базовый лак + матовый прозрачный лак.
Какие существуют типы лаков?
Вы уже знаете, что это могут быть однокомпонентные или двухкомпонентные лаки.
Существуют разные системы окраски: обычные и на водной основе. Последний появился сравнительно недавно, и его внедрение было обусловлено ужесточением природоохранных норм.
В другом подразделении различают: неметаллические (одноцветные), металлизированные, перламутровые, матовые и специальные лаки, напр.хамелеоны.
Итак, подытожим всю информацию. Помните, что :
используются в автомобильной промышленности - лаки акриловые - т.е. 1-слойные лаковые покрытия с 2К лаком (двухкомпонентный лак - лак + отвердитель)
- базовые лаки - т.е. 2-слойные лаковые покрытия. Базовое покрытие 1K (однокомпонентное), а 2K (двухкомпонентное) прозрачное покрытие имеет номер
Не смешивайте акриловые лаки с лаками на основе других смол (синтетических, полиуретановых и т.п.).). Результат будет на вес лака!!!
.Рис. 1. Измерение релаксации динамической вязкости для скорости сдвига и времени испарения (слева направо: 0, 1, 2, 3 мин). Источник: Fraunhofer IPA
.Возможность оптимизации внешнего вида изделий с цифровыми моделями
Ученые Института Фраунгофера IPA (Институт технологий производства и автоматизации) создали цифровую модель формирования структур лакокрасочного покрытия (структур в красочном слое).Разработанный метод в настоящее время используется для оптимизации внешнего вида краски кузова («апельсиновая корка») у одного производителя автомобилей, в первую очередь для получения однородного внешнего вида в многоосновных растворах.
Структура лакового покрытия является одним из важных критериев при оценке качества покрытий. После высыхания и отверждения поверхности слоев краски имеют более или менее заметную структуру «апельсиновой корки». Основной причиной образования «апельсиновой корки» в случае напыления или распыления покрытий является случайное скопление капель лака во время нанесения, формирование структуры покрытия и отображение волнистости подложки.
Основные факторы, влияющие на это так называемое внутренней структурой слоев лака являются: спектр размера капель лака (контролируемый параметрами распыления), начальная вязкость лакового материала сразу после нанесения, изменение вязкости в фазе обжига, а также сила тяжести (горизонтальное/вертикальное растекание). В случае шероховатых или волнистых поверхностей подложек имеется дополнительный аспект более или менее заметного отражения структуры подложки на поверхности нанесенного слоя лака.
В случае многослойных растворов структура поверхности верхнего слоя лака является результатом наложения структур отдельных промежуточных слоев (например, подложка из листового металла, KTL, наполнитель, базовый лак, прозрачный лак). В большинстве случаев неясно, какие параметры процесса окраски или какие прослойки сильнее всего влияют на структуру верхнего слоя.
Институт Fraunhofer IPA разработал цифровую модель для расчета формирования структур лакокрасочного покрытия.
Повышение экономической эффективности
Институт Фраунгофера IPA разработал цифровую модель для расчета формирования структур лакокрасочного слоя (см. уравнение), которая отражает процессы течения, происходящие в лакокрасочном покрытии, и, таким образом, учитывает все вышеописанные механизмы структурообразования.
Комплексные физические модели и математическая оптимизация включают параметры самих красок, такие как вязкость µ и поверхностное натяжение σ, а также параметры нанесения и камеры, такие какдавление распыляемого воздуха, расстояние распыления и температуру окружающей среды. На рис. 1 показано, в т.ч. значения измерений, которые служат входными данными для реологической модели в зависимости от сдвига, релаксации и испарения.
Рис. 2. Пример применения модели: благодаря ей ученые могут определить, какое распределение капель по размерам оптимизирует структуру лакового слоя.
Источник: Fraunhofer IPA
В качестве примера моделирования на рис. 2 показано влияние распределения капель во время распыления.Отсюда следует, что оптимально нанося мелкие и крупные капли, можно улучшить структуру лакокрасочного покрытия. Текущие исследования в настоящее время направлены на анализ дополнительных влияющих факторов, таких как локальные различия в поверхностном натяжении и вязкости, а также на оптимизацию метода измерения для быстрого определения параметров материала. В практических приложениях имитационная модель должна давать пользователям возможность получить строго определенные рекомендации по качеству конструкций без дорогостоящих адаптационных испытаний.При этом следует повысить экономическую эффективность покрасочной линии за счет всестороннего анализа процесса покраски с учетом ряда критериев разной степени тяжести.
В конкретном приложении это означает, что параметры, оказывающие наибольшее влияние на структуру краски, могут быть найдены с помощью быстрого моделирования, чтобы можно было эффективно получить визуально оптимальный внешний вид продуктов на линии окраски. Разработанный метод был использован Институтом Fraunhofer IPA, в том числе, для оптимизации внешнего вида лакокрасочной поверхности кузовов автомобилей на одном из автопроизводителей.
Перевод из "Besser Lackieren" № 10/2016, стр. 6
Михал Бедык
Кузовные и покрасочные работы — это процесс, который должен выполняться в соответствующих условиях. автомобильная краска и другие покрытия имеют температуру высыхания или рабочую температуру.
Это влияет на их вязкость, а также на скорость работы. Формирование возможных ошибок лака.
Подробные условия работы определяются производителями отдельных лакокрасочных материалов и приводятся в каталожных карточках.С другой стороны, общие правила определены в стандартах: PN-71/H-97053 и PN-79/H-97070.
При покраске автомобиля или выполнении других кузовных и малярных работ особое внимание обращайте на условия в помещении.
Перед началом работы всегда проверяйте перечисленные ниже параметры. Есть четыре основных параметра:
Все параметры влияют на выполнение малярных работ, а также на получаемый эффект.
Относительная влажность в первую очередь влияет на процесс высыхания автомобильной краски и других покрытий. А также качество создаваемого покрытия. Следует помнить, что относительная влажность должна соответствовать той, которую предлагает производитель данного продукта. Эту информацию нужно читать из карточки товара или на упаковке.
Высокая влажность увеличивает время высыхания покрытия. Слишком низкая влияет на качество покрытия и возможные дефекты.
Что делать, если температура основания и точка росы отличаются?
При более высокой температуре (более 3 градусов) по отношению к точке росы конденсация не происходит. Если температура основания равна температуре точки росы, конденсация водяного пара чаще всего происходит в плохо проветриваемых помещениях.
Затем необходимо применить принудительное движение воздуха. Как следствие, автомобильная краска может не прилипнуть к основанию. Однако, если температура подложки ниже температуры точки росы. Нужно использовать лаки, адаптированные для работы на влажных поверхностях. В этой ситуации происходит процесс конденсации паров воды на подложке.
Так плохо и так плохо.Так почему же оптимальная температура является одним из компонентов, гарантирующих хорошо выполненную работу.
Температура окружающей среды в основном влияет на время высыхания автомобильной краски или грунтовки . А также для создания самих слоев.
Слишком высокая температура приводит к более быстрому высыханию покрытий. Теоретически работать быстрее. На практике одни проблемы. Быстрое высыхание покрытия блокирует испарение растворителей. В свою очередь, попавшие под лак могут привести к растрескиванию покрытия, образованию катышков (волдырей) или точечных отверстий.
С другой стороны, низкая температура влияет на вязкость. Чтобы получить эксплуатационные свойства автомобильной краски или другого продукта, их необходимо значительно разбавить. Причина в повышенной вязкости продукта, что позволяет работать без разбавления.
Из-за слишком большого количества разбавителя на покрытии могут появиться полосы. Что еще хуже, сухой слой имеет малую толщину.
Хотите, чтобы ваша работа была чистой? Уже на ранних этапах и желательно до начала работы обратите внимание на условия помещения .Следуйте рекомендациям из технических листов.
.
Процесс подготовки поверхности к лакированию перед нанесением слоя лака так же важен для качества получаемой поверхности, как и сам этап нанесения лака. Объем всех подготовительных работ, предшествующих ремонту лакокрасочного покрытия, зависит от характера и масштаба повреждения. Тем не менее, правила процедуры на данном этапе ремонта во всех случаях одинаковы.
Является базовым этапом в процессе малярного ремонта, но в то же время очень сложным, без которого практически невозможно нанести эластичное и прочное лакокрасочное покрытие. Этот процесс очень трудоемкий и требует значительного времени. В процессе подготовки элементов к нанесению лака не менее важна подготовка элемента к лакированию, а также среда, в которой осуществляется процесс.
Окружающая среда, в которой выполняется этот процесс, оказывает большое влияние на окончательный вид покрытия.Очень важно ограничить количество всплывающей пыли, что снижает вероятность повреждения незасохшего слоя краски.
Чтобы избежать как можно большего загрязнения, детали, подлежащие лакированию, следует часто мыть. Первый этап мытья для удаления стойких загрязнений следует проводить водой с моющим средством. На более поздних этапах для удаления маслянистых загрязнений используется растворитель (например, бензин).Подготовленные к покраске элементы также важно продуть сжатым воздухом, чтобы удалить пыль.
Не менее важным при проведении подготовительных работ в процессе нанесения лака на кузовные детали автомобилей является обеспечение надлежащего процесса заливки. Благодаря этому этапу можно заполнить любые неравенства и воссоздать утраченные формы. Этот процесс следует проводить поэтапно, нанося слой примерно 2-3 мм, выбирая подходящий тип шпаклевки и обеспечивая надлежащий процесс высыхания, в соответствии с инструкциями производителя.
Шлифовка поверхности – не менее важный этап всего процесса подготовки поверхности к покраске. Обычно для этой цели используется наждачная бумага зернистостью 80-180, а для финишной обработки – 240-320.
Завершающим этапом подготовки к собственно лакировке является нанесение базового лака. Обычно для этого делают два тонких слоя с достаточным временем высыхания между ними. После полного высыхания лака необходимо отшлифовать его наждачной бумагой с зернистостью 800-1000.
Ремонтные работы по окраске автомобилей выполняются в двух технологических вариантах. В первом случае сушка нанесенных лаковых покрытий происходит в свободном пространстве. Во втором – с интенсивной сушкой при повышенной температуре, составляющей примерно 80 0 С. Оба способа лакирования требуют одинакового объема подготовки поверхности под покраску, одних и тех же способов нанесения лакокрасочных материалов, но разной подготовки транспортное средство для всего технологического процесса.
При сушке лакокрасочного покрытия при повышенной температуре с автомобиля необходимо снять:
- аккумулятор,
- Топливный бак,
- все элементы из термопластичных пластиков, из которых состоит салон автомобиля.
Важным элементом в процессе подготовки автомобиля к покрасочному ремонту является удобный доступ к самому месту ремонта, а также к прилегающим зонам кузова.Для этого разбираются все элементы оборудования, не подлежащие покраске, находящиеся на месте ремонта (бамперы, уплотнители, окна, декоративные планки, вентиляционные крышки, фонари, замки, ручки и т.д.). К разборке должны быть отнесены также части кузова и детали, предназначенные частично или полностью для ремонта окраски, не связанные постоянно, постоянно (жестко) с корпусом транспортного средства (двери, крышка двигателя или багажника, спойлеры, кожухи фар, боковые зеркала и т. .).
В случае ремонта лакокрасочного покрытия, когда требуется повторное нанесение всего слоя краски (т.е. при изменении цвета), необходима полная разборка автомобиля (включая внутреннее оборудование, все механизмы и электроустановку) для нанесения краски крышка, полностью закрывающая оригинальную краску (заводская).
При проведении частичного малярного ремонта кузова ТС после обеспечения полного доступа к обслуживаемой зоне кузова ТС необходимо плотно закрыть все остальные детали ТС (выемки подкрылков, зазоры вокруг щитков, крышки и двери, колеса и т.) в основном для сохранения стерильности процесса нанесения лакового покрытия, а также для защиты непокрытых элементов от случайного нанесения на них лака.
Обычно для этой цели используются различные виды пленок и малярных самоклеящихся лент, для наклеивания фольги и возможного покрытия мелких элементов. Бумага также используется реже, но это менее практичное решение из-за возможности просачивания лаковых жидкостей.Следующим очень важным этапом подготовительных работ перед покраской кузова автомобиля является правильно подготовленная поверхность, от которой во многом зависит конечный эффект лакокрасочного ремонта и получение прочного защитного покрытия. 
Подготовка основания зависит от состояния покрытия и материала элемента с покрытием. Основной материал определяет выбор подходящей системы шлифовки, грунтовки и нанесения грунтовки или последующих действий, выполняемых до фактического процесса нанесения покрытия.Если старое лакокрасочное покрытие отслоилось, стало пористым или вздутым, его необходимо полностью удалить до чистой поверхности. Это делается путем сухой шлифовки поверхности крупнозернистой наждачной бумагой с помощью орбитальной шлифовальной машины или вручную на шлифовальных брусках, покрытых слоем войлока или резины.
Более практичным и удобным решением является использование термической и химической обработки. Эти методы можно использовать только с подложками из стали или оцинкованного листа.В случае термообработки процесс заключается в размягчении покрытия струей горячего воздуха из фена и удалении его шпателем или проволочной щеткой. При химических способах размягчения покрытий применяют выщелачивающее средство, которое наносят на покрытие за несколько до нескольких часов раньше.
Пескоструйная обработка также применяется на практике для деталей из листовой стали. Однако этот метод нельзя использовать в случае с оцинкованными листами, так как вместе со старым лакокрасочным покрытием снимается и защитный гальванический слой.
Процесс подготовки поверхности можно проводить только в отдельных, хорошо изолированных помещениях, чтобы защитить новое лакокрасочное покрытие от последующего пыления во время нанесения.
Все признаки коррозии и вмятины, видимые во время подготовки поверхности, должны быть удалены. После удаления старого лакокрасочного покрытия необходимо также проржаветь основание вращающимися щетками или отшлифовать поверхность.В случае наличия мест, поврежденных коррозией, необходимо произвести их ремонт, полностью заменив поврежденную часть листа. 
Аналогично действуйте при подготовительных работах с небольшими вмятинами кузовных деталей. Покрытие их шпаклевкой не может заменить ремонт листового металла, заключающийся в устранении деформации. Замазка предназначена только для покрытия (маскировки) оптических недостатков этого процесса. Если старое лакокрасочное покрытие сильно пристало к кузову, его не нужно удалять.В такой ситуации достаточно тщательной шлифовки, чтобы обеспечить хорошее сцепление нового слоя нанесенного лака.
Плоское шлифование должно выполняться с подбором соответствующей зернистости абразивного материала и соответствующих рабочих параметров шлифовального инструмента (для механической обработки). Следующим этапом в процессе подготовки поверхности перед покраской является обезжиривание соответствующими растворителями. После обезжиривания проводят процесс грунтования, чаще всего методом распыления.Нанесенный таким образом слой может быть тоньше. При других методах нанесения слой должен быть толще, чтобы оставить запас для последующей шлифовки.
Для покрытия деталей кузова, которые не окрашиваются, используются пленки и клейкие ленты
Наполнительтакже наносится распылением, а затем шлифуется мокрым способом. В случае большей неровности основания необходимо нанести шпаклевку. Наносится на полости подложки или дефекты лакокрасочного покрытия ручным инструментом или распылением.
В случае значительных полостей или полостей рекомендуются гибкие двухкомпонентные наполнители. Однако в местах, подверженных механическим повреждениям, следует использовать шпаклевку с примесью стекловолокна. Независимо от способа нанесения шпаклевки, она должна с некоторым избытком заполнить любые дефекты, чтобы перед шлифовкой ее поверхность можно было тщательно выровнять. Покрытые шпаклевкой поверхности должны плавно переходить в соседние участки лакокрасочного покрытия, точно воспроизводя первоначальную форму элемента.
После окончательной шлифовки, выравнивания и обеспыливания отшлифованной поверхности она покрывается слоем разбавленного ремонтного лака. В результате выявляются возможные места, которые еще требуют исправления перед собственно процессом покраски.
Анджей Ковалевский, магистр
. 
Измерение толщины краски всегда следует проводить при покупке автомобиля из непроверенного и неизвестного источника. Благодаря этому мы больше узнаем об истории автомобиля и проведенных покрасочных работах.
Толщина лака также должна быть измерена перед работами, связанными с его исправлением (полировкой). Перед их запуском пользователь должен знать, с каким лаком он имеет дело и достаточно ли толстое его покрытие для полировки.
Коррекция лакокрасочного покрытия – очень эффективная и действенная процедура, повышающая визуальную и финансовую ценность автомобиля. Мы подготовили для вас руководство по коррекции окраски «Полировка автомобиля, или как сделать из машины зеркало?».
K2 DURAFLEX STRONG ПОЛИРОВАЛЬНАЯ ГУБКА
Гладкая, синяя, высокоабразивная, застежка-липучка, диаметр 150 мм
K2 DURAFLEX ПОЛИРОВАЛЬНАЯ ГУБКА СРЕДНЯЯ ПОВЕРХНОСТЬ
Гладкая, среднеабразивная, застежка-липучка, диаметр 150 мм
K2 Полировальная губка DURAFLEX с легким абразивом
Белая, гладкая губка для полировки, легкое истирание, застежка-липучка, диаметр 150 мм
K2 DURAFLEX ОТДЕЛОЧНАЯ ГУБКА
Отделка, вырез, застежка-липучка, диаметр 150 мм
K2 Ручка DURAFLEX для полировальных губок
Держатель на липучке с резьбой M14 для полировальных кругов
K2 DURAFLEX ПОЛИРОВАЛЬНАЯ ГУБКА СРЕДНЯЯ ПОВЕРХНОСТЬ
Гладкая, синяя, среднеабразивная, резьба M14, диаметр 150 мм
K2 DURAFLEX ЛЕГКАЯ ПОЛИРОВАЛЬНАЯ ПЕНА, РЕЗЬБА M14
Гладкая, светоабразивная, резьба М14, диаметр 150 мм
K2 DURAFLEX ПОЛИРОВАЛЬНАЯ ГУБКА БЛЕСТЯЩАЯ, РЕЗЬБА M14
Полировальная губка, нарезная, резьба M14, диаметр 150 мм
Автомобильная краска не только придает кузову желаемый цвет, но и защищает его от коррозии. Чаще всего бывает три вида таких лаков, которые наносятся последовательными слоями.
Первый – это основной материал, который используется для принятия последующих слоев краски и защищает автомобиль от коррозии. Затем наносится слой лака для придания кузову автомобиля подходящего цвета, и, наконец, бесцветный лак, защищающий два предыдущих слоя от внешних факторов и улучшающий эстетику покрытия.
В среднем слой лака составляет от 30 до 40 мкм (на заводе) или около 60 мкм (наносится маляром). Чаще всего толщина заводской краски автомобиля уменьшается до 80-160 мкм.
Измерение толщины краски лучше проводить на чистом автомобиле, на котором нет слоя грязи, через который результат может быть фальсифицирован. Лучшим ориентиром является крыша, которая меньше всего подвержена повреждениям.
Также необходимо проверить покрытие на дверях, капоте, стойках и порогах, которые гораздо сложнее заменить после аварии. Необходимо использовать манометр с подходящим наконечником.
Лучшие в метрах от т.н. зонд на кабеле. Держа его в одной руке, а измерительный прибор в другой, устраняются вибрации, благодаря чему результаты измерений становятся более точными.
Надо помнить, что не каждый метр может измерить лак на алюминиевых элементах, таких как маска.Счетчик, который позволяет это, должен иметь тег AI/Fe. Калибры, предназначенные для измерения толщины только стальных элементов, имеют только маркировку Fe.
Многие, хотя и умеют правильно измерять толщину краски и делают это с помощью продвинутых измерительных приборов, замечают различия в толщине покрытия на отдельных элементах. Значит ли это, что машину ремонтировал маляр?
Не обязательно.Различия в толщине кузовных деталей возникают даже у абсолютно новых автомобилей. Покрытие разной толщины наносится на алюминиевые элементы или на все углубления и труднодоступные места, например, нишу запасного колеса или моторный отсек, где толщина краски составляет от 50 до 80 мкм.
Однако разница на всей окрашенной поверхности не должна превышать 30-40%. Большие расхождения около 100%. являются доказательством того, что автомобиль был перекрашен.Однако если толщина лака превышает 400 и даже 300 мкм, надо полагать, что это тоже была шпаклевка.
Стоит помнить, что при обнаружении дефектов автомобиль можно перекрасить в заводских условиях. Однако гораздо чаще толщина покрытия намного больше стандартной, а это значит, что дефекты кузова были замазаны — или того хуже — аварии.
Полная коррекция лакокрасочного покрытия – способ устранения царапин или других повреждений, негативно влияющих на визуальное восприятие автомобиля.Многие вопросы касаются взаимосвязи между полировкой кузова автомобиля и потерей краски.
Если ремонт таких микроповреждений выполнен правильно и с использованием профессиональных средств или специальных инструментов (например, полировальных машинок Masner), беспокоиться не о чем. Полная коррекция обычно представляет собой потерю в покрытии примерно от 5 до максимум 10 мкм.
Каждый владелец должен знать толщину лакокрасочного покрытия своего автомобиля. Особенно, когда он готовится к полировке автомобиля, о которой мы писали ранее.Чтобы эффект сохранялся как можно дольше после коррекции лаком, лучше всего защитить его керамическим покрытием.
K2 БЛЕСК Q3 ЗЕЛЕНЫЙ 200 Г
Супербыстрая полировальная паста
K2 БЛЕСК Q3 ЗЕЛЕНЫЙ 1000 г
Супербыстрая полировальная паста
K2 БЛЕСК Q1 БЕЛЫЙ 1000 Г
Высокоабразивная полировальная паста
Мы подготовили для вас два руководства: «5 причин, почему вам стоит нанести керамическое покрытие» и «Как подготовить лак для нанесения керамического покрытия?». Чтобы коррекция краски прошла успешно и без забот при полировке, стоит знать о толщине краски.
Проверьте, как подготовить автомобиль к полировке?
.Керамическое покрытие
Керамические покрытия в настоящее время являются лучшей, наиболее эффективной и наиболее долговечной защитой лакокрасочного покрытия от повреждений. Это не чудесные решения, которые обеспечат на лакокрасочном покрытии титановое покрытие, защищающее от камней и более грубых царапин. Тем не менее, керамическое покрытие надежно защищает от распространенных опасностей, с которыми каждый день сталкивается автомобильное лакокрасочное покрытие.
Давайте остановимся на самой краске автомобиля.
• Грунтовка, обеспечивающая дополнительную защиту от коррозии и сглаживающая неровности листового металла.
• Базовое покрытие, задача которого придать автомобилю цвет.
• Прозрачный лак, защищающий базовое покрытие и придающий ему блеск.
Лак наиболее уязвим к повреждениям.И он отвечает за потускнение всего лакокрасочного покрытия автомобиля.
В процессе эксплуатации лак подвергается воздействию кислотных дождей, птичьего помета, сока деревьев, веток, пыльцы, камней, льда и многого другого. На первом этапе повреждение наиболее заметно на передней части капота автомобиля.
Следует также отметить, что современные автомобильные краски нежные и их легко повредить. Это связано с тем, что свинец и толуол уже несколько лет не используются в их производстве из-за их вредности для здоровья.
Поверхностное повреждение прозрачного лака вызывает его потускнение, а также образование царапин и голограмм. Более глубокие повреждения могут повредить основной слой (цвет) и очень заметны. Самые глубокие даже приводят к образованию коррозии. Одна из самых страшных вещей, которые могут случиться с автовладельцем, — это отслоение прозрачного лака. Все можно исправить. Логично - внешнее защитное покрытие автомобиля нужно укреплять (лаком), чтобы оно не повреждалось и не повреждались более глубокие слои краски.Кроме того, эта защита должна давать блеск, чтобы машина всегда выглядела как вощеная. Такими свойствами обладает покрытие автомобильной керамики.
— наиболее технологичный способ защиты автомобильной краски. Керамическое покрытие обладает следующими свойствами:
• В сочетании с бесцветным лаком образует прочный защитный слой, предохраняющий лак от вредного воздействия погодных условий (вода, мороз, солнечные лучи), химических факторов (птичий помет, выделения насекомых и т.д.). остатки, соки деревьев, деготь из некачественного асфальта) и механическое (защищает от мелких царапин, которые могут быть вызваны мелкими камешками, частичками песка, мелкими веточками и даже когтями птиц, которые могут ходить по крыше автомобиля).
• В случае царапины - царапина появляется на керамическом покрытии, а не на заводском лаке.
• Придает глянцевому покрытию высокий блеск и обладает свойствами, позволяющими воде быстро стекать с лака. Керамическое покрытие делает цвет автомобиля более глубоким.
• Очень прочный - при надлежащем уходе может прослужить до 5 лет.
В керамическом покрытии используются два основных агента: оксид кремния и оксид титана, разработанные с помощью нанотехнологий, и дополнительные ингредиенты (растворитель, носитель и т. д.).Иногда дополнительным ингредиентом также является тефлон. Керамическое покрытие находится в жидкой форме. После нанесения его керамическое покрытие кристаллизуется на поверхности лака и создает эффективный защитный слой. Керамическое покрытие невозможно удалить никаким химическим средством – его нельзя смыть. Его можно удалить только механически.
Керамика для автомобиля – отличная защита ЛКП автомобиля, но изначально это было решение, предназначенное только для состоятельных людей. Керамические покрытия были очень дорогими, и их нанесение было возможно только в детской мастерской.Из-за очень высокой трудоемкости и высокой цены средства нанесение автокерамики длилось до 2 дней и стоило от 1 до 5 тысяч злотых. злотый. Неудивительно, что им пользовались только покупатели дорогих новых автомобилей.
• Керамическое покрытие стало доступно каждому автовладельцу благодаря запуску ряда продуктов, например, керамического покрытия К2 Gravon (срок службы до 5 лет) и керамического покрытия K2 Gravon Lite (со сроком службы до 5 лет). до 2 лет).
• Керамические покрытия K2 Gravon не обязательно наносить в специализированной мастерской.Каждый может применять их самостоятельно, придерживаясь правил и используя соответствующие продукты (об этом позже).
Единственным недостатком керамического покрытия является то, что на его нанесение требуется больше времени. Также нужно правильно подготовить подложку, т.е. прозрачный лак, к нанесению.
Упаковка хорошего воска стоит от 20 до 35 злотых. Хватает примерно на 4-5 применений, на весь кузов автомобиля.Слой воска защищает автомобиль от коррозии и придает блеск на срок от 2 до 3 месяцев.
Керамическое покрытие обеспечивает защиту лакокрасочного покрытия, защиту от коррозии и блеск лакокрасочного покрытия на срок от 2 до 5 лет.
• Керамическое покрытие сочетается с прозрачным лаком и защищает его, помимо прочего, от мелких царапин. Нужно тратить много времени на нанесение покрытия только раз в 2 года или раз в 5 лет, чтобы навсегда защитить лак от повреждений.
Если мы хотим, чтобы наша машина всегда выглядела красиво - конечно, оно того стоит.
Если мы хотим, чтобы наш лак не повреждался погодными, химическими и механическими факторами - тоже стоит.
Вопреки тому, что некоторые могут сказать, лакокрасочное покрытие и его состояние оказывают огромное влияние на стоимость автомобиля при перепродаже. Автомобиль с ухоженным лакокрасочным покрытием всегда будет иметь лучшую цену.
Между тем, даже на хорошо оснащенный автомобиль с матовым лакокрасочным покрытием или с брызгами или отслаивающимся лаком могут возникнуть проблемы с поиском покупателя.Кроме того, брызги могут быть источником коррозии.
Трудно уговорить каждого водителя потратить несколько тысяч злотых на покупку и заказ керамического покрытия в профессиональном детейлинг-ателье. Но есть более дешевые решения.
• Керамическое покрытие K2 Gravon стоит около 200 злотых за упаковку. Обеспечивает до 5 лет защиты лакокрасочного покрытия. Сколько восковых пакетов нужно купить, чтобы защитить лакокрасочное покрытие на 5 лет? Сколько работы нужно, чтобы нанести этот воск на кузов автомобиля?
• Керамическое покрытие K2 Gravon Lite стоит прибл.35 злотых за упаковку 30 мл. Обеспечивает до 2 лет защиты лакокрасочного покрытия. Это расходы, чтобы купить хороший пакет воска.
• Для профессионального покрытия К2 Гравон и К2 Гравон Лайт нужно купить еще несколько недорогих вещей. Покрытие занимает столько же времени, сколько и нанесение воска.
Легкосплавные диски
дороги и подвержены ускоренному износу в течение срока службы автомобиля.Всевозможные царапины и сколы выглядят очень неэстетично. В свою очередь, блестящие легкосплавные диски станут прекрасным украшением любого автомобиля. То же самое касается современных стальных дисков или элегантных колпаков.
Вам не нужно постоянно чистить диски и использовать агрессивные чистящие средства на кислотной основе для алюминиевых дисков. Вы можете защитить диски от отложений грязи, дополнительно придав им красивый блеск.
• Керамическое покрытие K2 Gravon и K2 Gravon Lite подходит для защиты алюминиевых и стальных дисков или колпаков.
• А так как вы можете использовать керамическое покрытие K2 Gravon и K2 Gravon Lite на пластике ... Вы также можете защитить различные внешние элементы автомобиля, такие как лобовое стекло, защитные полосы или рейлинги на крыше.
Как мы упоминали в начале статьи, нанесение керамического покрытия в детской студии может занять до 2-х дней. Впрочем, керамика для автомобилей K2 Gravon и K2 Gravon Lite не так уж и хлопотна в нанесении.
Давайте посмотрим, как легко наносится керамическое покрытие K2 Gravon Lite. Это хорошее решение для всех скептиков — стоит начать свое приключение с керамики на автомобиле.
• Автомобиль необходимо тщательно вымыть, начиная с первичной мойки и заканчивая собственно мойкой, с использованием шампуня. Примечание: мы используем шампунь без воска. Всегда используйте мягкие инструменты, предпочтительно мягкую губку или рукавицу для чистки.Мы не используем кисть. Также можно использовать пену для предварительной стирки
.
• Высушенный кузов необходимо тщательно обезжирить средством K2 T6 Klinet. Это обезжириватель, который распыляется на тело, затем протирается и высушивается салфеткой из микрофибры. Любые мази, жирная грязь (например, остатки воска) мешают правильному нанесению керамического покрытия.
• Автомобиль должен находиться в тени и защищен от пыли, листьев, дождя и т. д. Процесс керамического покрытия лучше всего проводить в чистом, хорошо освещенном гараже.
• Упаковку K2 Gravon Lite необходимо встряхнуть. Оберните аппликатор тканью и нанесите на него 6-8 капель.
• Покрытие должно наноситься перекрестно – сначала осторожно и тщательно потяните ткань и аппликатор справа налево, а затем сверху вниз.
• Этого количества K2 Gravon Lite (8 капель) должно быть достаточно, чтобы покрыть одну или две части тела (например, капюшон и передний фартук).
• Для высыхания покрытия требуется около 5-10 минут.Как проверить? Никаких следов не должно быть видно при прикосновении пальцем.
• Затем начните полировать мягкой, сухой и чистой тканью из микрофибры.
После полировки можно переходить к следующим кузовным частям и действовать таким же образом. Как мы уже знаем, с помощью K2 Gravon Lite мы также можем защитить диски, пластиковые элементы и даже резину.
Конечно, у нас может быть специалист по установке керамического покрытия K2 Gravon или K2 Gravon Lite.Мы сами покупаем агента, а затем:
• Посетите сайт Autonova.com.
• Мы можем легко найти мастерскую в нашем районе, узнать цену и записаться на прием.
Автомобиль с керамическим покрытием требует особого, но безотказного ухода за покрытием. В случае с керамикой, наносимой мастерской детейлинга, вы должны посещать мастерскую каждые 3 месяца для выполнения определенных действий.
• Вы также должны заботиться о керамике, которую вы наносите самостоятельно, например, с помощью K2 Gravon. Для этого используется специальное средство К2 Gravon Reload, поддерживающее керамическое покрытие в надлежащем состоянии.
90 120
90 123 • Автомобиль должен находиться в сухом и затененном месте, защищенном от листьев, пыли и песка.
• Начнем с мойки автомобиля.Мы можем использовать K2 Active Foam или воду с шампунем K2 Express.
Автомойку лучше производить на «2 ведра» с грязеотделителем на ведро воды, чтобы кузов был стопроцентно чистым. Начинаем мыть с крыши, машину всегда моем сверху вниз. В конце оставляем самые грязные элементы, т.е. нижнюю часть кузова, бамперы и диски.
• Высушите кузов автомобиля с помощью впитывающей микрофибры K2 King или K2 Flossy. Толстое и пушистое полотенце K2 Flossy быстро впитывает воду и дополнительно предотвращает появление разводов от жесткой воды.
• K2 Gravon Reload наносится на тело с помощью прикрепленного к нему аппликатора. Мы используем нужное количество средства для одного элемента автомобиля. Затем полируем элемент, покрытый K2 Gravon Reload, с помощью микрофибры, входящей в комплект.
• Делаем это по очереди, со всем кузовом автомобиля и с колесными дисками, если они тоже были покрыты керамическим покрытием.
Керамическое покрытие необходимо консервировать таким образом каждые 3 месяца.
90 136К2 ГРАВОН
Защита керамической краски - набор
K2 GRAVON RELOAD 250 мл
Для ухода за керамическим покрытием
K2 Гравон Праймер 140G
Полироль перед нанесением керамического покрытия
Безопаснее всего мыть автомобиль с нанесенным керамическим покрытием вручную, мягкой губкой или не прикасаясь к ней (с помощью мойки высокого давления или садового шланга).
• Автоматические автомойки могут повредить лакокрасочное покрытие и керамический слой, оставив на нем царапины. Они берут, в том числе они из-за грязи, осевшей на щетках, моющих машину.
В этом нет необходимости.Керамическое покрытие обеспечивает достаточный блеск и степень защиты автомобиля от вредных факторов. Керамическое покрытие эффективно заменяет воск.
Обеспечивает гораздо лучшие параметры защиты и визуальные параметры.
Коррозия кузова возникает при повреждении прозрачного лака, когда вода, грязь и другие элементы начинают просачиваться в грунтовку и в сам кузов.
• Керамическое покрытие создает эффективный защитный барьер от всех факторов, вызывающих коррозию. Керамическое покрытие является эффективной защитой автомобиля от коррозии.
• Керамическое покрытие надежно защищает наиболее подверженные коррозии детали кузова, такие как пороги, накладки на пороги, элементы крыши и т.д.
За нанесение керамического покрытия в детской студии обычно приходится платить от 1000 до 5000 злотых.Цена зависит от многих факторов: тип используемого средства, размер автомобиля, количество защищаемых поверхностей (например, необходимо ли защищать диски и пластик), количество человеко-часов, затраченных на нанесение средства. покрытие.
Краску автомобиля часто приходится должным образом подготавливать к нанесению керамического покрытия - например, ее необходимо оштукатурить и отполировать, что значительно увеличивает затраты.
Керамическое покрытие K2 Gravon (срок службы до 5 лет) стоит ок.200 злотых за упаковку.
Керамическое покрытие K2 Gravon Lite (срок службы до 2 лет) стоит около 30 злотых за самую маленькую упаковку (30 мл).
• Цена средств должна быть увеличена на несколько десятков злотых для дополнительных продуктов, таких как K2 King и K2 T6 Klinet.
Стоимость нанесения керамического покрытия К2 во много раз ниже, а стойкость такая же.
На портале Autonova.com мы можем проверить, сколько должен заплатить специалист за нанесение покрытия K2 Gravon или K2 Gravon Lite.
Все зависит от того, насколько крупный камень попадет на керамическое покрытие. В случае с миниатюрными камнями царапина остается на керамическом покрытии, а не на самой краске.
Керамическое покрытие укрепляет лак, но не способно защитить его от сколов более крупных камней.
Да, конечно.Ведь каждый владелец хочет, чтобы его машина выглядела привлекательно, независимо от возраста.
• В случае старых автомобилей необходимо учитывать необходимость правильной подготовки краски к нанесению керамического покрытия. Очевидно, что лак должен быть без крупных повреждений, грубых царапин, сколов и прожогов. В этом случае нет смысла ставить керамику на машину. Керамика защищает хорошее лакокрасочное покрытие от повреждений. Это не лекарство от поврежденного лака.
• Старый лак перед нанесением керамического покрытия необходимо отполировать соответствующими методами и средствами.
К2 КИНГ ПРО
Сушка микрофибра 40x60 см
K2 T6 CLINET 770 мл 9000 5
Обезжириватель поверхностей
K2 ФЛОСИ
Полотенце из микрофибры для сушки лака 60х90см.
Птичий помет очень сильно разрушает лакокрасочное покрытие автомобиля. Особенно, когда они находятся на лакокрасочном покрытии длительное время (несколько дней).
Керамическое покрытие эффективно защищает краску от повреждения птичьим пометом.Если птичий помет надолго останется на скорлупе, она побелеет и ее можно будет легко удалить. Однако заводской лак останется нетронутым.
Толщина керамического покрытия очень тонкая. Он имеет толщину до нескольких микрон и тоньше, чем слой прозрачного покрытия. Слой керамического покрытия настолько тонкий, что его невозможно почувствовать при проверке толщины автомобиля толщиномером краски.
• Твердость керамического покрытия зависит от типа используемого продукта. Чем выше твердость, тем выше устойчивость покрытия к царапинам.
• Керамическое покрытие K2 Gravon имеет толщину от 2 до 3 микрон.
• Можно ли наносить несколько слоев керамического покрытия? Всегда следуйте инструкциям производителя. В случае с К2 Гравон можно наносить 3 слоя продукта с интервалом в 1 час.
Профессионалы рекомендуют наносить керамическое покрытие также на матовый лак.Керамика для автомобиля идеально сочетается с матовой краской и освежает внешний вид автомобиля.
Конечно, самое главное — это хороший товар. Даже самое лучшее приложение не скроет недостатки продукта.
• K2 Gravon и K2 Gravon Lite — фирменные продукты, проверенные и испытанные много раз.
• Хороший продукт — почти залог успеха. Однако... давайте удостоверимся, что у вас есть лучшее приложение, чтобы получить отличный эффект.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
