logo1

logoT

 

Легковые автомобили с полным приводом


Самый полный привод — ДРАЙВ

Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Всё, что вы хотели знать о полном приводе, но не знали, у кого спросить». Чем дифференциальный привод отличается от подключаемого с помощью вискомуфт или агрегатов типа Haldex, для чего нужны самоблокирующиеся дифференциалы... Но чем больше мы изучали историческую сторону вопроса, тем больше удивлялись. Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии ещё сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны...

Зачем легковому автомобилю полный привод? Сейчас, в начале XXI века, этот вопрос кажется риторическим. Конечно же, для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Для того чтобы колёса при разгоне на скользком покрытии как можно меньше буксовали вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два! Но человечество долго постигало эту азбучную истину. Спросите любого автознатока — и он вам ответит, что эра полного привода на массовых легковых автомобилях началась только в 1980-м с появлением Audi Quattro. Назовёт он и редких предшественников — например, английский суперкар Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года. Впрочем, настоящий знаток тут же оговорится: первые полноприводные автомобили Subaru не имели постоянного полного привода — он был подключаемым. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

Паллиатив

Подключаемый привод на одну из пар колёс — решение на легковых автомобилях паллиативное. Такую трансмиссию в англоязычном мире часто называют Part-Time 4WD, «временный полный привод», и пришла она из мира внедорожников и грузовой техники повышенной проходимости. Такой автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жёстко подключается в случае необходимости, способен проявить свои полноприводные качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твёрдым покрытием жёсткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина — в так называемой циркуляции мощности. Ведь в повороте передние колёса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причём чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колёсах падает, а на задних — наоборот, растёт. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колёса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колёсами грязь или снег, в этом нет ничего страшного — разве что автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдёт наружу «плугом» с вывернутыми колёсами.

На этой схеме хорошо видно, что при движении в повороте все колёса катятся по своим траекториям и вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Поэтому для постоянного полного привода нужны три дифференциала: два межколёсных и один межосевой.

Тем не менее блокированный полный привод на легковых дорожных автомобилях применяли. Правда, это были скорее легковушки повышенной проходимости. Например, в СССР ещё в 1938 году небольшими партиями начали выпускать ГАЗ-61 — полноприводную «эмку» с шестицилиндровым мотором и с подключаемым передним мостом. После войны делали и «внедорожный» вариант «Победы», ГАЗ-М72, и «Москвич»-410 с аналогичной трансмиссией... Да и Subaru Leone 4WD 1972 года, кстати, тоже делали для преодоления внедорожья — клиренс у машин с подключаемым задним мостом был выше, чем у обычных переднеприводных Subaru.

Subaru Leone 4WD Station Wagon (1972–1979) — полноприводная версия переднеприводной машины с подключаемым вручную приводом на задние колёса. Двигатель — объёмом 1,4 л (72 л.с.) или 1,6 л (80 л.с.). Кроме универсала, полным приводом оснащались седан и пикап. До 1989 года на всех полноприводных Subaru привод на задние колёса подключался или вручную (на машинах с механическими коробками), или автоматически — многодисковой фрикционной муфтой (на машинах с «автоматом»).

Итак, на дорогах с твёрдым покрытием, где легковые автомобили проводят большую часть времени, подключаемый привод бесполезен — он лишь утяжеляет автомобиль. Ведь всё это время машине приходится «возить с собой» раздаточную коробку, в которой происходит отбор мощности к «временно ведущей» второй оси, ещё один карданный вал, главную передачу второго моста...

Меж тем превратить «временный» полный привод в постоянный, Full-Time 4WD, очень просто. Нужно лишь добавить в раздаточную коробку межосевой дифференциал.

Постоянный полный

Зачем нужен межосевой дифференциал? Два межколёсных дифференциала, передний и задний, позволяют каждой паре колёс в поворотах вращаться с разными скоростями. А межосевой выполняет эту работу для обоих ведущих мостов. Поэтому автомобиль с тремя дифференциалами легко может двигаться с постоянным полным приводом по любым дорогам!

Элементарно? Меж тем до начала 80-х годов считалось, что постоянный полный привод дорожным автомобилям не нужен. Мол, к чему двигателю на сухом асфальте постоянно вращать вторую пару колёс и соответствующие детали трансмиссии — это и шум, и повышенный расход топлива... И лишь после появления Audi Quattro общественное мнение стало меняться в сторону постоянного полного привода. Ведь тяга двигателя при этом постоянно распределяется не на два, а на все четыре колеса, оставляя больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И в повороте такой автомобиль оказывается намного более устойчивым при разгоне или при торможении двигателем.

«Рентген» Аudi 80 Quattro второй половины восьмидесятых годов. Хорошо видно, насколько проще и компактней схема quattro, чем трансмиссия Ferguson. Самоблокирующийся дифференциал Torsen используется Audi начиная с 1984 года. В отличие от дифференциала, блокируемого вискомуфтой, Torsen реагирует на изменение крутящего момента, реализуемого колёсами каждой из осей, повышает устойчивость при торможении и позволяет использовать АБС, так как блокируется только под тягой.

Кстати, первыми массовыми автомобилями с межосевыми дифференциалами в трансмиссии считаются Range Rover (1970) и наша «Нива» (1976). Но так как обе эти машины всё-таки принадлежат к внедорожному племени, то лавры первопроходца среди легковушек пожинает Audi Quattro.

А что же конструкторы гоночных автомобилей — неужели они не применили постоянный полный привод раньше? Мы знали, что попытки сделать полноприводные гоночные машины предпринимались и до эпохи Quattro. Например, первым послевоенным проектом Фердинанда Порше был полноприводный гоночный болид Cisitalia 360 среднемоторной компоновки с 12-цилиндровым полуторалитровым двигателем. Но доподлинно известно, что привод на передние колёса у этого чуда техники был отключаемым — гонщик должен был задействовать его только на прямых участках трассы, а перед поворотом вновь переходить на задний привод.

А были ли предшественники у Чизиталии? Оказалось, например, что тот же Фердинанд Порше ещё в 1900 году построил электромобиль с четырьмя ведущими мотор-колёсами. Но настоящий шок у автознатока вызовет гоночный автомобиль голландской фирмы Spyker образца 1902 года. В те дремучие времена, когда даже тормоза делали только на задних колёсах, у этого автомобиля был самый что ни на есть постоянный полный привод — с межосевым дифференциалом!

Голландскую фирму Spyker по выпуску конных экипажей основали в 1880 году братья Спяйкеры (по-фламандски фамилия пишется Spijker). В 1900 году братья выпустили первый автомобиль собственной конструкции, а спустя два года с помощью бельгийского конструктора Жозефа Лявиолета был разработан полноприводный гоночный Spyker 4WD (1902–1907) удивительно прогрессивной конструкции — с тремя дифференциалами! Тормозных механизмов было тоже три — два действовали на задние колёса, а ещё один тормоз был установлен на карданном валу к передним колёсам.

Так что можно смело заявлять, что нынче схема Full-Time 4WD справляет своё столетие... Полноприводных Спайкеров было выпущено немного — они стоили сумасшедших денег и по разным причинам не смогли добиться успеха в гонках. Не намного удачнее оказались и другие полноприводные гоночные автомобили — Bugatti Tipo 53 и Miller FWD начала 30-х годов. Что касается Bugatti, то инициатива принадлежала фиатовскому инженеру Антонио Пикетто, который в 1930 году предложил Этторе Бугатти построить гоночную машину с колёсной формулой 4×4. И в 1932 году были сделаны три полноприводных Bugatti Tipo 53 — с мощными компрессорными трёхсотсильными моторами, с постоянным полным приводом и с тремя дифференциалами.

Полноприводный Bugatti Tipo 53 (1932–1935). Трансмиссия с тремя дифференциалами распределяла тягу 300-сильной компрессорной «восьмёрки» на все четыре колеса. Коробка передач, как обычно на Бугатти, стояла отдельно от двигателя, раздаточная коробка с межосевым дифференциалом составляла с ней одно целое. Приводные валы на передний и задний мосты проходили по левой стороне автомобиля, гонщик сидел справа. Несмотря на рекомендации конструктора переднеприводных машин того времени Альбера Грегуара, в приводе передних колёс Bugatti T53 были использованы не шарниры равных угловых скоростей типа Tracta, а обычные карданные сочленения. Кроме того, для Tipo 53 пришлось использовать нетипичную для Бугатти независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре. Всё это привело к повышенным нагрузкам на руль — управлять автомобилем в поворотах было чрезвычайно тяжело, хотя скорости прохождения гравийных виражей были выше, чем у заднеприводных машин того времени. Всего было построено три Bugatti T53, которые выступали в разных гонках до 1935 года.

Интересно, что перед созданием полноприводного Bugatti итальянцы тщательно изучили приобретённый специально под разборку переднеприводный американский гоночный Miller. В свою очередь американец Гарри Миллер заинтересовался затеей Бугатти и тоже решил построить полноприводную версию своего автомобиля, заручившись спонсорством фирмы FWD (Four Wheel Drive — «Четыре ведущих колеса»), выпускавшей грузовики с колёсной формулой 4×4. Так появились полноприводные гоночные болиды Miller FWD.

Американский конструктор Гарри Миллер прославился в 20–30-х годах своими гоночными автомобилями для 500-мильных состязаний на треке в Индианаполисе, а его рядные «восьмёрки» с двумя верхними распредвалами брал за основу своих моторов Этторе Бугатти. Интересно, что Миллер строил машины как с передним, так и с задним приводом, а в 1932 году сделал несколько полноприводных шасси Miller FWD (на снимке) с тремя дифференциалами в трансмиссии. Один из полноприводных Миллеров лидировал в гонке Инди 500 1934 года, но из-за технических проблем финишировал девятым.

Именно с этими машинами связан любопытный эпизод: во время гонки на берлинском треке Avus в 1935 году полноприводный Miller шёл третьим, когда его рядная «восьмёрка» не выдержала и буквально взорвалась. При этом куски мотора лишь немного не долетели до трибуны, на которой среди прочих важных персон из национал-социалистической партии сидел сам Гитлер! Право, редкий случай, когда об отсутствии человеческих жертв стоит пожалеть. Прилетел бы осколок поршня в голову одного человека — и ход мировой истории был бы совсем другим...

Но Bugatti Т53 и Miller FWD не получили должной оценки — подвели «сырая» конструкция и постоянные поломки. Зато следующий эпизод в истории легковых машин с постоянным полным приводом оказался воистину судьбоносным.

Формула Фергюсона

Чтобы оценить всю важность того, что происходило в Англии на рубеже 50–60-х годов, вернёмся к теории. Межосевой дифференциал создан для того, чтобы «развязать» обе ведущие оси. Например, задние колёса бешено буксуют, а передние стоят на месте. И дифференциал этому никак не препятствует!

Лекарство от этого недуга впервые придумали конструкторы внедорожников — это принудительная блокировка. В нужный момент водитель дёргает за рычаг, механизм намертво фиксирует шестерни межосевого дифференциала — и трансмиссия из дифференциальной, «свободной», становится жёстко замкнутой. Именно по этой схеме были сделаны и первые поколения автомобилей Range Rover, и наша «Нива», и множество других внедорожников. И, кстати, первые автомобили Audi Quattro тоже — в этих машинах до 1984 года водителю приходилось самостоятельно включать блокировку межосевого дифференциала.

Но это решение опять-таки паллиативное: блокировку на дорожной машине можно задействовать только на бездорожье. А на асфальте её нужно выключать. И если автомобиль внезапно попадёт на скользкий участок, колёса одной из осей при подаче тяги начнут буксовать раньше других.

А можно ли сделать так, чтобы дифференциал при пробуксовке блокировался сам, автоматически? Внедрение самоблокирующегося межосевого дифференциала связано с именем англичанина Тони Ролта, гонщика и конструктора. Он и его друг Фред Диксон, тоже гонщик и страстный любитель повозиться с автомобильными железками, ещё до войны открыли собственное бюро Rolt/Dixon Developments по подготовке гоночных автомобилей. После войны два друга увлеклись идеей постоянного полного привода. Построив экспериментальную полноприводную «тележку» под названием «Краб», Ролт и Диксон в 1950 году перешли под крыло Гарри Фергюсона, преуспевающего тракторного фабриканта. Так возникла фирма Harry Ferguson Research.

Фергюсона мало интересовали гоночные болиды, зато он мечтал о безопасном дорожном автомобиле, колёса которого не буксовали бы при разгоне и не блокировались при торможении. И Ролт с Диксоном решили спроектировать такую машину «с нуля» — полностью, включая кузов, трансмиссию и силовой агрегат!

Знаний друзьям не хватало, и на должность компетентного главного конструктора пригласили Клода Хилла, который ради столь интересной работы покинул Aston Martin. Но несмотря на финансы Фергюсона, работа шла неспешно — экспериментальный седан Ferguson R4 был готов только через шесть лет. Зато какой: полноприводный, с оппозитной «четвёркой», с дисковыми тормозами на всех колёсах и с электромеханической антиблокировочной системой Dunlop MaxaRet, позаимствованной из авиации!

Ferguson R4 (1956) — экспериментальный автомобиль с трансмиссией по Формуле Фергюсона. Вместо коробки передач у прототипа был гидротрансформатор.

Но самое интересное для нас заключалось внутри раздаточной коробки прототипа. Разобрав её, помимо дифференциала мы бы увидели ещё дополнительный «набор» шестерёнок, две шариковые обгонные муфты и два пакета фрикционов. Пока колёса не скользили, всё это хозяйство мирно вращалось вхолостую. Но когда начиналась пробуксовка колёс одной из осей и разность частот вращения выходных валов достигала определенной величины, одна из муфт срабатывала, сжимала «свой» пакет фрикционов — и те тормозили шестерни дифференциала, моментально блокируя его и превращая дифференциальный привод в жёсткий!

Следующий прототип Ferguson R5 1962 года, на подготовку которого снова ушло шесть лет, оказался ещё интереснее — это был легковой полноприводный универсал. Эксперты журнала Autocar, которые позже испытывали Ferguson R5, делились впечатлениями: «Автомобиль достигает предела скольжений на невероятно высоких скоростях!»

Ferguson R5 был подготовлен к серийному производству в 1962 году.

Но никто из автомобилестроителей так и не взялся за выпуск первого в мире полноприводного универсала с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и с АБС — слишком сложным и дорогим получился бы серийный Ferguson. Однако в 1962 году Ролту всё-таки удалось заинтересовать руководство компании Jensen — он предложил адаптировать полноприводную трансмиссию для купе Jensen CV8 с трёхсотсильным крайслеровским мотором V8, которое тогда готовили к серийному производству. Полный привод оказался мощному и скоростному купе как нельзя кстати!

Схема раздаточной коробки FFD с цилиндрическим несимметричным межосевым дифференциалом и механизмом автоматической блокировки с помощью фрикционных муфт экспериментального автомобиля Jensen CV8 FF. 1 — входной вал; 2 — промежуточный полый вал; 3 — полый вал с солнечной шестернёй дифференциала и ведущей шестернёй блокирующего механизма; 4 — водило межосевого дифференциала; 5 — вал привода задних колёс; 6 — цепной привод; 7 — вал привода передних колёс; 8 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании задних колёс; 9 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании передних колёс; 10 — электромагнитная система MaxaRet.

Через три года был построен экспериментальный полноприводный Jensen CV8 FF. А в 1966 году появилась следующая модель — Jensen Interceptor, с ещё более мощной 325-сильной «восьмёркой». Кроме заднеприводного купе предлагался и вариант со скромным шильдиком JFF. Это был знаменитый Jensen FF — первый в мире полноприводный серийный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и с АБС! Буквы FF — это Formula Ferguson, обозначение запатентованной Ролтом и коллегами трансмиссии.

Схема трансмиссии FFD в экспериментальном автомобиле Jensen CV8 FF 1965 года. Разместить узлы и агрегаты привода на передние колёса помогла особенность компоновки: двигатель находился за осью передних колёс, поэтому оказалось возможным расположить главную передачу переднего моста между мотором и радиатором. Карданный вал для привода передних колёс поместили слева от силового агрегата (машина с «правым рулём»). 1 — двигатель; 2 — автоматическая коробка передач; 3 — раздаточная коробка; 4 — АБС MaxaRet; 5 — главная передача заднего моста; 6 — главная передача переднего моста.

Все без исключения автомобильные журналисты того времени упоминали выдающуюся устойчивость полноприводных Дженсенов и «практически неограниченный запас тяги на мокром асфальте». Жаль, что самого Фергюсона к тому времени уже не было в живых — он умер в 1960-м...

Почему мы столь подробно рассказываем о Формуле Фергюсона? Да потому, что именно фирма Harry Ferguson Research впервые в мире уделила столь серьёзное внимание полному приводу как средству повышения активной безопасности!

Мы уже говорили, что привод на четыре колеса оставляет больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И это плюс. Но есть и минус — теряется однозначность реакций на подачу топлива. Если на мощном заднеприводном автомобиле в скользком повороте резко нажать на газ, это вызовет занос задней оси. На переднеприводной машине, наоборот, при подаче тяги в скольжение сорвутся передние колёса. Хорошо это или плохо — не в том дело. Главное, что водитель всегда знает, как поведёт себя автомобиль в таком случае.

А какая ось сорвётся в скольжение на полноприводном автомобиле? На этот вопрос ответить непросто. Если в данный момент больше разгружен передок или под передними колёсами более скользкое покрытие, то начнётся снос. А если худшие условия по сцеплению имеют задние колёса, то машина уйдёт в занос. Реакция может быть неоднозначной! И это небезопасно.

Jensen FF (1966–1971) — полноприводная версия купе Jensen Interceptor. Первый серийный полноприводный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Двигатель Chrysler V8 с «большим блоком» рабочим объёмом 6,3 л развивал 325 л.с. и приводил все колёса через трёхступенчатый «автомат» TorqueFlite или 4-ступенчатую механическую коробку. На диагональных шинах размерностью 6,70–15 (как у «Волги» ГАЗ-21) Jensen FF снаряжённой массой 1800 кг развивал 212 км/ч и набирал 100 км/ч за 7,7 с. Другие технические особенности: реечный рулевой механизм с гидроусилителем, дисковые тормоза всех колёс, одноканальная АБС Dunlop MaxaRet (от английского maximum retardation — максимальное замедление), независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и зависимая рессорная с тягой Панара сзади. В 1968 году в Великобритании Jensen FF стоил 6000 фунтов стерлингов — примерно столько же, сколько самый дешёвый Rolls-Royсe. Всего было выпущено 318 полноприводных машин.

К счастью, Тони Ролт сам был гонщиком, причём очень хорошим — однажды, в начале 50-х, он даже выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Поэтому Ролт с коллегами с самого начала попытались избежать неоднозначности полного привода, применив несимметричный межосевой дифференциал. На задние колёса всех машин с фергюсоновскими трансмиссиями подавалось 63% крутящего момента, на передок — 37%. Таким образом реакция на увеличение тяги была приближена к заднеприводной.

Самоблокирующийся дифференциал позволил Дженсену взять лучшее от обоих типов трансмиссий. Лёгкий вход в поворот и отсутствие циркуляции мощности в штатных режимах движения без пробуксовки — от дифференциального привода. А лучшую реализацию тяги двигателя при пробуксовке — от жёсткого.

Но обгонные муфты механизма блокировки работали жёстко, в пульсирующем режиме, моментально превращая несимметричный дифференциальный привод в блокированный и обратно. Поэтому при пробуксовке неоднозначность увеличивалась! Был нужен механизм, который бы более гибко и плавно изменял степень блокировки межосевого дифференциала. И в конце 60-х годов Тони Ролт вместе с Дереком Гарднером, который позже был главным конструктором болидов Tyrrell, занялись странными, на первый взгляд, экспериментами с силиконовой жидкостью, что использовалась в муфтах привода вентиляторов радиаторов. Да-да, именно Ролт с Гарднером вошли в историю как изобретатели вискомуфты!

Самоблокирующиеся развиваются

Цилиндр с пакетами фрикционов внутри, заполненный силиконовой жидкостью, отлично подходил для намеченной Ролтом цели — тормозить шестерни межосевого дифференциала при пробуксовке колёс. Пока скорости вращения всех колёс примерно равны, вискомуфта никак не вмешивается в работу межосевого дифференциала. Но вот колёса одной из осей забуксовали. Шестерёнки межосевого дифференциала тут же начинают раскручиваться, связанные с ним пакеты фрикционов вискомуфты «взбивают» силиконовую жидкость, и муфта «схватывается», блокируя межосевой дифференциал частично или полностью.

Такое устройство блокировало дифференциал плавнее и мягче, что положительно сказывалось на управляемости. После оформления патентов на вискомуфту Тони Ролт в 1971 году образовал фирму FF Developments — специально для того чтобы оснащать автомобили полноприводными трансмиссиями своей разработки. Например, среди первых заказов фирмы были полноприводные версии фургончиков Bedford для английских лесничеств, партия автомобилей Ford Zephyr FF для полиции или седаны Opel Senator 4×4 для британской военной миссии в Берлине. Но самым главным достижением FFD стала трансмиссия для американского автомобиля AMC Eagle, который выпускался с 1979 по 1988 год. Это был обычный легковой AMC Concord, но с поднятым на 75 мм кузовом и с увеличенными «внедорожными» шинами. И конечно же, с полноприводной трансмиссией. Причём впервые в мире серийный автомобиль был оснащён межосевым дифференциалом, блокирующимся вискомуфтой!

Конечно, создавался AMC Eagle главным образом для тех, кто периодически штурмует бездорожье, — полный привод появился на этих машинах не из-за желания добиться более уверенного разгона или лучшей устойчивости и управляемости, как в случае с суперкаром Jensen FF или с Audi Quattro. Но с трансмиссионной точки зрения прямыми наследниками AMC Eagle стали такие драйверские автомобили, как Subaru Impreza Turbo или Mitsubishi Lancer Evo с первого по шестое поколения. Ведь их межосевые дифференциалы тоже блокируются встроенными вискомуфтами.

Раздаточная коробка автомобиля AMC Eagle разработки FFD. Обратите внимание на вискомуфту — это встроенный в межосевой дифференциал цилиндрический корпус с фрикционными дисками, заполненный вязкой кремнийорганической жидкостью (силоксан). При пробуксовке колёс одной из осей ведущий и ведомый пакеты дисков в вискомуфте проворачиваются относительно друг друга, давление и температура внутри возрастают, изменяется вязкость силоксана — и вискомуфта тормозит одну из выходных шестерён, не позволяя ей вращаться относительно корпуса и блокируя межосевой дифференциал.

Серийное купе Audi Quattro, которое появилось в 1981 году, через два года после дебюта AMC Eagle, оснащалось обычным «свободным» межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Правда, Фердинанд Пьех, который в начале 80-х был начальником инженерного департамента Audi, выбрал для Quattro очень изящную схему, отлично подходившую для компоновки ингольштадтских машин. Продольно расположенный силовой агрегат переднеприводного автомобиля прямо-таки указывал торцом коробки передач на задние колёса — осталось лишь встроить в корпус трансмиссии межосевой дифференциал. Но для привода на передние колёса конструкторы Пьеха не стали городить традиционный для полноприводников огород с отдельной «раздаткой». Немцы сделали вторичный вал коробки полым — и сквозь него пропустили приводной вал передних колёс. Воистину, всё гениальное просто...

С самого начала на Audi, в отличие от FFD, выбрали симметричное распределение крутящего момента по осям — 50 : 50. А в 1984 году из салонов полноприводных Audi наконец-то исчезли архаичные ручки принудительной блокировки «центра» — в трансмиссиях Quattro появился привычный нам самоблокирующийся дифференциал Torsen. Название Torsen происходит от английских слов torque sensing и отражает способность этого чисто механического устройства мгновенно и плавно увеличивать степень своей блокировки в ответ на изменение крутящего момента на выходных валах. Поэтому Торсену не нужна вискомуфта — он блокируется сам. Причём срабатывает не от разности скоростей вращения уже после начала пробуксовки, а ещё до начала скольжения: Torsen способен реагировать на изменение сцепных условий в пятне контакта шин с дорогой!

Кстати, когда в последнее время конструкторы больших внедорожников стали задумываться о достижении «легковой» управляемости, они тоже вспомнили про Torsen — он используется в трансмиссиях таких автомобилей, как новый Range Rover, VW Touareg/Porsche Cayenne и Toyota Land Cruiser Prado.

Но вернёмся в 80-е. Триумфальный выход Audi Quattro на раллийную сцену послужил началом полноприводного бума — все раллийные команды группы В бросились создавать версии 4×4. Один за другим появились Peugeot 205 T16, Metro 6R4, Lancia Delta S4, Ford RS200... Все как один — с вискомуфтами в самоблокирующихся дифференциалах разработки FFD. За работу с раллийными командами на FFD отвечал Стюарт Ролт, сын Тони...

В начале 90-х годов обращался к FFD и завод АЗЛК, когда было решено проектировать раллийную полноприводную модификацию «Москвича»-2141. С помощью англичан была создана трансмиссия с тремя самоблокирующимися дифференциалами — передним, задним и межосевым (точь-в-точь как на болидах Ford RS200). Управляемость экспериментальных полноприводных «Москвичей» в предельных режимах заслуживала самых лестных оценок — поведение машин в скольжении было предсказуемым и удобным для гонщиков. Оказалось, что, подбирая «жёсткость» блокирующих вискомуфт во всех трёх дифференциалах, можно в широком диапазоне настраивать управляемость автомобиля. Например, более «строгая» блокировка заднего межколёсного дифференциала повышает склонность автомобиля к заносу задней оси. Увеличение коэффициента блокировки переднего или межосевого дифференциала, наоборот, повышает запас устойчивости — автомобиль менее охотно заезжает в поворот из-за проскальзывания и сноса передних колёс.

Однако такая настройка актуальна только в одном случае — при раллийном стиле езды со скольжениями. Поэтому три самоблокирующихся дифференциала — это прерогатива болидов группы WRC. Причём на этих машинах, как правило, внутрь дифференциалов встроены уже не вискомуфты, а пакеты многодисковых фрикционов с гидроприводом и с электронным управлением. Таким образом конструкторы получают широчайшие возможности по настройке управляемости в режиме реального времени. Например, при входе в поворот бортовой компьютер может «распустить» муфты во всех трёх дифференциалах, превратив их в «свободные» — чтобы автомобиль легче заходил в вираж. А когда пилот начнёт ускоряться при выходе на прямую, электроника даст команду, и сервопривод «зажмёт» муфты в дифференциалах таким образом, чтобы добиться минимальной пробуксовки всех колёс и в то же время не перейти грань приемлемой недостаточной поворачиваемости, за которой болид вынесет наружу виража.

Кстати, первыми применили управляемые муфты в Daimler-Benz — в трансмиссии автомобиля Mercedes-Benz Е-класса 4Matic с кузовом W124 образца 1986 года. Причём муфт там было три — при необходимости электроника сперва подключала привод на передние колёса, а потом последовательно задействовала блокировки межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. Но такая трансмиссия оказалась неоправданно сложной. Кроме того, на нестабильном покрытии электроника то подключала передние колёса, то отключала...

Ещё одним пионером применения электронноуправляемых муфт в скоростных автомобилях стала фирма Porsche — на модели Porsche 959 1986 года было две муфты, а электроника работала в четырёх режимах, которые мог выбирать водитель. Позже серийные автомобили с трансмиссиями подобной сложности начали выпускать японцы — это, например, Mitsubishi Lancer Evo, наиболее совершенный полноприводный дорожный автомобиль из всех, что когда-либо проходили испытания Авторевю. Эволюция с межосевым управляемым дифференциалом ACD и задним дифференциалом с активным распределением крутящего момента AYC способна творить чудеса...

Вместо дифференциала

Пока раллийные инженеры колдовали с механизмами самоблокировки, конструкторы массовых легковушек, наоборот, пошли по пути упрощения — и вообще отказались от межосевого дифференциала, заменив его вискомуфтой. Первым европейским легковым автомобилем с такой трансмиссией стал Volkswagen Golf II Syncro 1985 года — его трансмиссию разрабатывали инженеры фирмы GKN, которая ещё в 1969 году приобрела FFD. Преимуществами такой схемы были простота и унификация полноприводной модели с базовой. В нормальных условиях автомобиль сохранял характеристики и управляемость переднеприводного, а при пробуксовке передних колёс уже через 0,2 секунды срабатывала вискомуфта, способная подавать назад до 70% крутящего момента.

Компоновка трансмиссии VW Golf III Syncro. «Раздатка» пристыкована к коробке передач, а вискомуфта установлена в блоке с главной передачей заднего моста и подключает привод на задние колёса при пробуксовке передних. На автомобилях VW Golf IV место вискомуфты заняла муфта Haldex.

Но такой «упрощенный» привод задних колёс обладал существенным недостатком — даже небольшая задержка в срабатывании вискомуфты усугубляла неоднозначность реакций. При подаче газа в скользком повороте автомобиль сначала сносило наружу, как переднеприводный, а потом, с подключением задних колёс, он резко менял характер — и мог уйти в занос.

Здесь отличились японцы — они неоднократно пытались сгладить этот недостаток, подбирая характеристики вискомуфт и используя их не только для включения привода на задние колёса, но и для блокировки межколёсных дифференциалов. На некоторых моделях (например Nissan Sunny/Pulsar 1988 года) было аж три вискомуфты: одна включала привод на задние колёса, а две другие служили для блокировки межколёсных дифференциалов. В автомобилях Ноnda Concerto 4WD вискомуфты заменяли не только межосевой, но и задний межколёсный дифференциал...

Но потом оказалось, что вместо вискомуфты в приводе задних колёс гораздо удобнее использовать просто фрикционную муфту, пакеты которой сжимаются гидроприводом. А управлять сжатием фрикционов и, соответственно, регулировать величину подаваемого к задним колёсам крутящего момента отлично может электроника.

Нынче большинство легковых полноприводников и паркетников имеют в приводе одной из осей управляемую муфту — будь то Haldex на автомобилях гольф-платформы концерна VW, система VTM-4 фирмы Honda или xDrive на BMW. Причём быстродействие современных муфт сделало задержку в подключении колёс практически незаметной — теперь всё зависит только от того, как настроена управляющая электроника. Например, трансмиссии автомобилей Golf 4Motion и Audi A3 Quattro совершенно идентичны конструктивно. Но разное программное обеспечение позволяет фольксвагеновцам выбирать симметричное распределение момента по осям, а инженеры Audi предпочитают подавать назад только 40% тяги, придавая своим машинам более переднеприводный характер. Дело вкуса...

А какие из этих схем предпочитаем мы? Легковые дорожные автомобили с подключаемым вручную приводом на вторую ось ныне, слава богу, не выпускаются. А что касается остальных трёх схем...

Конечно же, самые интересные, с нашей точки зрения, автомобили — это наследники Формулы Фергюсона, в трансмиссиях которых есть самоблокирующийся межосевой дифференциал. И неважно, какими путями осуществляется блокировка — вискомуфтой, как на автомобилях Subaru, механическим дифференциалом Torsen, как на моделях Audi A4-A6-A8 Quattro, VW Phaeton, или электронноуправляемыми муфтами (Mitsubishi Lancer Evo). Главное, что автоматически блокирующийся «центр» при грамотной настройке может значительно улучшить управляемость автомобиля — сделать его более безопасным и приятным для искушённого водителя.

Главная тенденция сегодня — изменяемый вектор тяги, когда момент превентивно по команде электроники подаётся на то колесо, что способно максимально эффективно его реализовать. Пока самая сложная полноприводная трансмиссия в мире — у седана Mitsubishi Lancer Evo X. Дополнительные редукторы способны перебрасывать момент между задними колёсами, центр блокируется электронноуправляемой муфтой, а спереди — обычный механический самоблок.Эпоха полного привода таким, как мы его знаем, закончится с приходом электромобиля о четырёх мотор-колёсах.

Но машины с автоматически подключаемым приводом на задние колёса мы тоже не сбрасываем со счетов — их становится всё больше. Муфту Haldex в последнее время активно используют Volvo и Saab. Трансмиссии со «свободными» межосевыми дифференциалами тоже находят своё применение — причём на таких скоростных автомобилях, как Мерседесы 4Matic всех классов. Но на этих машинах вместе с дифференциальным полным приводом в обязательном порядке «работает» неотключаемая антипробуксовочная электроника, которая в какой-то мере компенсирует отсутствие механизма самоблокировки.

Многодисковая муфта Haldex срабатывает от малейшего рассогласования скоростей вращения валов (1 и 5). Вращение любой из кулачковых шайб приводит к тому, что ролики начинают обкатываться по рабочим поверхностям (12) и перемещаться взад-вперёд, толкая поршни (10) в кольцевых цилиндрах насоса (на рисунке не показаны). Поршни накачивают масло в исполнительный цилиндр с поршнем (11), который и сжимает пакет дисков. Но электроника с помощью электромагнитного клапана может стравливать давление, тем самым гибко регулируя величину подводимого к колёсам момента. 1 — приводной вал; 2 — наружные фрикционные диски; 3 — внутренние фрикционные диски; 4 — уравновешивающая пружина; 5 — выходной вал; 6 — ступица; 7 — корпус; 8 — кулачковая шайба; 9 — ролики; 10 — кольцевые нагнетательные поршни; 11 — кольцевой рабочий поршень; 12 — профилированная рабочая поверхность.

Однако в последнее время мы замечаем, что по реальным ездовым свойствам автомобили с разными полноприводными трансмиссиями становятся все ближе друг к другу — естественно, при движении по дорогам общего пользования, а не на раллийных трассах. И чем более совершенными будут становиться электронные антипробуксовочные системы и программы управления муфтами типа Haldex, тем меньше будет различаться управляемость оснащённых ими автомобилей. Очевидно, это и есть прогресс.

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

Выбираем недорогой полноприводный автомобиль (не кроссовер)

Владельцы полноприводных автомобилей ликуют в такие дни, как вчера и сегодня. Ведь по снежной каше ездить на AWD-моделях — сплошное удовольствие. Даже если мы говорим не про кроссоверы, а про обычные легковые машины. К сожалению, полноприводных седанов, хетчбэков и универсалов в доступных сегментах почти нет. Зато есть наша «Автобарахолка», где можно найти даже полноприводный Passat B3. Как вы уже догадались, в сегодняшней подборке — недорогие полноприводные автомобили из прошлого. Никаких кроссоверов и внедорожников.

Audi 80

Компания Audi одной из первых начала массово ставить полный привод на свои легковушки, когда модой на кроссоверы еще и не пахло. Задолго до выхода в Ингольштадте первого SUV здесь выпустили массу Quattro-моделей, в которых двигатель вращал обе оси. Для «гражданских» Audi 80 B3 предлагалась широкая линейка моторов объемом от 1,6 до 2 литров. Полный привод был доступен для версий с бензиновыми агрегатами 1,8 и 2,0.

На «Автобарахолке» всего за $1,5 тыс. по курсу продается 1,8-литровая «бочка» с трансмиссией Quattro. На машину установлена механическая коробка передач, а пробег 34-летнего седана (согласно данным в объявлении) составляет 200 тыс. км. Автомобиль бордового цвета, с 14-дюймовыми колесами, сигнализацией и люком. Зимой на такой «Аудюхе» намного проще выехать со двора, чем на моноприводном варианте модели.

BMW 5-Series

Вот еще одна премиум-модель — BMW 5-Series. Универсал бизнес-класса в кузове Е34 продается почти за $4 тыс. в эквиваленте. Машина 1993 года выпуска с пробегом 366 тыс. км. Подавляющее большинство Е34 на нашем рынке — с приводом на заднюю ось. Полный привод тогда ставился только на 2,5-литровые бензиновые версии. На данный экземпляр еще установлено итальянское газовое оборудование. Продавец уверяет, что работает все как часы.

В объявлении указано, что на эту BMW поставлены новые шины и аккумулятор. Полный привод функционирует. Автомобиль синего цвета и, судя по фотографиям, достаточно ухожен. Кузов для своих лет в нормальном состоянии. Имеются литые диски. Конечно, цена немножко кусается, но, можно сказать, перед нами своего рода эксклюзив. Не каждый день встретишь Е34 с приводом на обе оси.

Mazda6

Единственное поколение Mazda6 MPS выпускалось непродолжительное время: с 2005 по 2008 год. Машина оснащалась 2,3-литровым турбомотором на 260 л. с. и исключительно механической коробкой передач. На переднем приводе реализовать потенциал агрегата было бы сложно, поэтому японцы поставили на эту «шестерку» полный привод. Обычных (не MPS) Mazda6 с полным приводом не было. Достаточно редкий автомобиль продается за $5,4 тыс. по курсу.

На машину установлен спортивный выхлоп и новая магнитола с AUX и флешками. Аудиосистема здесь от фирмы BOSE. Автомобиль 2005 года выпуска с пробегом 227 тыс. км. Конечно, MPS — это аппарат для тех, кто знает, что это за машина. Подойдет как альтернатива Subaru. До сотни такой седан разгоняется за 6,6 секунды. Намного быстрее, чем бóльшая часть новых моделей на нашем рынке.

Mitsubishi Space Runner

Вообще Space Runner — это не тот автомобиль, который ожидаешь увидеть на линии старта соревнований по драгу. Обычный дедовский компактвэн. Но данный экземпляр задаст жару иной «заряженной» BMW. Продавец уверяет, что на этот Space Runner первого поколения установлен 2,4-литровый турбомотор мощностью 260 л. с. Крутящий момент — 460 Н·м. До сотни машина разгоняется за 5,5 секунды!

«Продажа только с переоформлением», — написано в объявлении. С конвейера данный Space Runner сошел в 1998 году, но, конечно, не в таком виде. Заявленный пробег — 400 тыс. км. Сегодня это настоящий волк в овечьей шкуре. Можно тягаться даже с легендарными Evo, которые стоят заметно дороже.

Subaru Impreza WRX STI

За $4,4 тыс. по курсу в Минске продается Subaru Impreza WRX STI. Автомобиль в представлении не нуждается. Эта легендарная модель отлично показала себя в ралли. С постоянным полным приводом на борту она способна подарить незабываемые ощущения от езды по снегу. Каждому автолюбителю следует хотя бы один раз в жизни прокатиться на подобной машине!

Автомобиль 1994 года выпуска с пробегом 400 тыс. км. Это первое поколение данной модели. Под капотом — 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 250 л. с. Продавец уверяет, что двигатель и коробка в порядке. Кузов тоже в нормальном состоянии и в «правильном» цвете. Ему бы еще золотистые колесные диски...

Volkswagen Passat B3

Вишенка на торте — полноприводный Volkswagen Passat B3 в кузове универсал белого цвета. Да, бывали «бэ-третьи» и с приводом на две оси: AWD был доступен только для моторов 1,8 и 2,0. С приводом Syncro были еще и «Гольфы» второго поколения (парочка даже продается на нашем сайте).

Данный экземпляр покинул завод в 1991 году. За 30 лет машина намотала 123 765 км. Не так уж и много. Продается Passat за $1,3 тыс. в эквиваленте. На автомобиль установлены кондиционер и современная магнитола. Коробка передач — механическая. Встретить такую же машину на дороге будет непросто.

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

передний, задний, полный 4WD и полный AWD

Алина Деева

мечтает о полном приводе для своего Поло

На рынке полно автомобилей с разными типами приводов. Самый распространенный — передний.

Есть автомобили с задним и полным приводом, а полным привод может быть по-разному. В статье разберем самые распространенные варианты: как они работают, чем отличаются и в чем специфика поведения автомобиля на дороге в зависимости от типа привода.

Передний привод — Front wheel drive (FWD)

Если просто, то у машины с передним приводом за счет двигателя крутятся именно передние колеса, а задние просто свободно вращаются.

Если посложнее, то все всегда начинается с крутящего момента. В автомобилях с передним приводом крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. Все детали трансмиссии у автомобилей с передним приводом располагают в передней части.

Крутящий момент от двигателя попадает на первичный вал и шестерни коробки передач и передается в дифференциал. И то и другое на переднеприводном автомобиле собирают в одном корпусе вне зависимости от типа коробки передач.

Дифференциал передает крутящий момент двигателя к колесам через приводные валы. На каждом по два шарнира равных угловых скоростей — ШРУСа: один со стороны коробки, другой со стороны колеса. ШРУСы помогают системе быть гибкой: без них колеса не смогли бы поворачивать и перемещаться во время работы подвески. Приводные валы переходят в ступицы, к которым прикручивают колесные диски.

ШРУС, или «граната», с пыльником — часть полуоси, которая связана с дифференциалом со стороны коробки передач и со ступицей со стороны колеса. Через нее передается крутящий момент на колесо. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Передний привод распространился быстро и широко за счет своей экономичности в производстве. А также надежности, простоты и понятности управления. Но в основном из-за экономичности. Любое авто с передним приводом всегда более бюджетное, чем авто такого же класса и комплектации, но с задним или полным.

На какие авто ставят. Несмотря на то что передняя пара колес стала ведущей позже задней, подавляющее большинство современных автомобилей переднеприводные. Вот автомобили, на которых можно встретить передний привод:

  1. Малолитражки: Дэу Матиз, Тойота Ярис.
  2. Субкомпактные автомобили: Киа Рио, Лада Веста.
  3. Автомобили компакт-класса: Шкода Октавия, Форд Фокус.
  4. Д-класс: Киа К5, Мазда 6.
  5. Е-класс: Лексус ES350 FWD, Ауди А6 в комплектации с передним приводом.
  6. Кроссоверы: Хендай Крета, Ниссан Икс-трейл.

Как управлять автомобилем с передним приводом. Такие авто считают более простыми в управлении, поэтому это отличный вариант для новичков. Вот что стоит помнить:

  1. Не стоит резко трогаться с места: передние колеса будут пробуксовывать, а резина на них — очень быстро изнашиваться.
  2. Не стоит резко входить в повороты на скорости: автомобиль может не вписаться в один из них. Автомобили с передним приводом больше склонны к недостаточной поворачиваемости. Это когда на слишком большой для поворота скорости начинает сносить переднюю ось и машина не вписывается в поворот.
  3. При движении в гору автомобиль с передним приводом с большей вероятностью заедет наверх за счет того, что ведущие колеса тащат за собой всю конструкцию. Тот же принцип работает, если автомобиль застревает в грязи или снегу.
  4. Если у переднеприводного автомобиля начало заносить задние колеса, достаточно увеличить тягу — то есть просто нажать на газ.
  5. На льду автомобиль с передним приводом достаточно стабилен, если резко не добавлять или не бросать газ.

Что насчет обслуживания и ремонта. Передний привод — сравнительно простая конструкция с небольшим количеством узлов, поэтому обслуживание и ремонт не должны стать проблемой.

Тем не менее здесь тоже есть детали, которые требуют особого отношения. У приводных валов (полуосей) и ШРУСов большой ресурс, это не расходник. Но они не рассчитаны на весь период жизни автомобиля. ШРУСы требуют как минимум регулярных проверок: все дело в месте, в котором они стоят и работают. Из-за изношенных пыльников в шарнир попадает грязь и песок. Не исключено, что такой ШРУС придется поменять.

Приводной вал может проржаветь. Если это случится, его сможет сломать даже достаточно слабый двигатель, так что за коррозией на приводном валу тоже стоит присматривать.

Изношенный пыльник ШРУСа, или «гранаты» — так деталь называют в народе. Скорее всего, шарнир тоже поврежден. Фото: Setta Sornnoil / Shutterstock

Диагностика подвески в среднем обойдется в 2000 Р. Тогда же смотрят и на состояние пыльников на ШРУСах.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Полуось в сборе со ШРУСами От 7000 Р
«Граната» От 3000 Р
Пыльник От 500 Р

Запчасть

Цена

Полуось в сборе со ШРУСами

От 7000 Р

«Граната»

От 3000 Р

Пыльник

От 500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Диагностика подвески От 2000 Р
Замена полуоси От 2000 Р
Замена пыльника От 1500 Р
Замена «гранаты» От 1500 Р

Диагностика подвески

От 2000 Р

Замена полуоси

От 2000 Р

Замена пыльника

От 1500 Р

Замена «гранаты»

От 1500 Р

Задний привод — Rear Wheel Drive (RWD)

Задний привод с переднемоторной компоновкой. В заднем приводе все наоборот: ведущие колеса, которые вращаются за счет двигателя — задние. Двигатель и коробка передач в заднеприводном автомобиле — по-прежнему в передней части.

Крутящий момент передается на карданный вал, который связывает коробку передач и задний редуктор, в котором установлен дифференциал. Для карданного вала и части КПП в салоне автомобиля отведено специальное пространство — центральный туннель. Он гораздо больше, чем у автомобилей с передним приводом, у которых он либо только под выхлопную трубу, либо его вообще нет.

Дифференциал в заднеприводном автомобиле точно так же, как и на переднем приводе, распределяет крутящий момент в ситуациях, когда колесам нужно вращаться с разной скоростью. В частности, когда машина входит в поворот, работа дифференциала снижает вероятность заноса.

Картер на задней оси на авто с задним приводом: в нем главная передача и дифференциал. Фото: Setta Sornnoilе / Shutterstock Так выглядит исправный дифференциал на задней оси. Чтобы оба колеса крутились с одинаковой скоростью при любых обстоятельствах, шестерни, с которыми связывают полуоси, скрепляют с помощью сварки. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Для чего нужен карданный вал. Карданный вал — это часть трансмиссии заднеприводных и полноприводных автомобилей. Он передает крутящий момент от КПП или раздаточной коробки к ведущей — задней — оси.

Кардан может состоять из одной, двух и более секций — в зависимости от габаритов автомобиля. Между собой секции соединены подвижными шарнирами. Карданы из одной секции ставят, например, на спортивные машины.

Карданный вал в центральном тоннеле, над выхлопной трубой. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Сложно с уверенностью сказать, что именно задний привод увеличивает стоимость авто. Просто его ставят на принципиально другие модели: в основном автомобили премиальных марок. Поэтому да, получается, что авто с задним приводом дороже.

На какие авто ставят. Исторически сложилось, что именно задний привод толкал вперед первые Мерседесы, Форды, Пежо и Ситроены. Фиат, благодаря которому появились Жигули, тоже был заднеприводным. Потом пришел передний привод, и многие автопроизводители перешли на него, но далеко не все. Итак, задний привод можно встретить:

  1. На многих Мерседесах и БМВ.
  2. На абсолютном большинстве советских автомобилей: Жигули с копейки по семерку, Волги, они же автомобили ГАЗ.
  3. На японской классике: Ниссан Скайлайн, Мазда RX-8 и MX-5, Тойота Марк, Краун, Супра.

Как управлять автомобилем с задним приводом. Один из аргументов в пользу выбора автомобиля с задним приводом — или, наоборот, в пользу отказа от него — довольно своеобразная управляемость:

  1. Начнем со старта: дополнительно загружается задняя ось — она же ведущая, и при разгоне автомобиль не пробуксовывает и более интенсивно набирает скорость.
  2. Отсутствие ШРУСов на передних полуосях позволяет передним колесам поворачиваться на более значительный угол — отсюда хорошая маневренность и способность легко входить в повороты.
  3. Заднеприводный автомобиль менее стабилен на скользких покрытиях: например, на снегу и льду. Если слишком сильно нажать на газ, то заднюю ось занесет. Занос может развиться и в повороте, для большинства заднеприводных автомобилей характерна избыточная поворачиваемость: так называют склонность задней оси к заносу.
  4. Проходимость заднеприводных автомобилей ниже, это добавляет дискомфорта зимой. Современная электроника или специальный дифференциал с блокировкой частично решают эту проблему.

Что насчет обслуживания и ремонта. Несмотря на то что задний привод появился первым, его конструкцию нельзя назвать простой. Дополнительные части трансмиссии увеличивают расходы на плановое обслуживание и на ремонт.

Карданный вал сам по себе не требует какого-либо регулярного вмешательства, но расходники придется проверять и менять в любом случае. Чаще всего из строя выходят крестовины с подшипниками — они находятся с обеих сторон вала и отвечают за определенный угол его движения.

Кроме крестовин стоит следить за шлицевым соединением: оно обеспечивает компенсацию длины кардана, например, при преодолении препятствий, и находится между валами.

Если при движении чувствуется вибрация, а переключение передач сопровождается скрежетом, карданный вал придется балансировать.

Крестовина карданного вала — расходный материал в системе заднего привода. Фото: Nordroden / Shutterstock Источник: kardan-remont-tyumen.ru

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Кардан в сборе От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки
Шлицевое соединение От 4500 Р
Подшипник От 2000 Р
Крестовина От 1500 Р

Запчасть

Цена

Кардан в сборе

От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки

Шлицевое соединение

От 4500 Р

Подшипник

От 2000 Р

Крестовина

От 1500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Замена шлицы От 4000 Р
Замена трубы кардана От 3000 Р
Балансировка кардана От 2500 Р
Замена крестовин кардана От 1500 Р
Замена подшипников От 1000 Р

Замена шлицы

От 4000 Р

Замена трубы кардана

От 3000 Р

Балансировка кардана

От 2500 Р

Замена крестовин кардана

От 1500 Р

Замена подшипников

От 1000 Р

Задний привод с заднемоторной или среднемоторной компоновкой. Не у всех заднеприводных автомобилей есть карданный вал. У машин с заднемоторной компоновкой двигатель, коробка передач с главной передачей и дифференциалом в таком случае — за задней осью. Среднемоторная компоновка похожа, но двигатель находится между осями, а коробка передач ближе к задней оси и приводы колес вставлены в нее с двух сторон.

У автомобилей с заднемоторной компоновкой больше места в салоне, потому что нет туннеля под кардан, но фактически нет и багажника. Главные технические проблемы: неудобство сервисного обслуживания и проблемы с охлаждением двигателя. Среднемоторные машины оставляют минимум места в салоне, но у такой компоновки почти идеальное распределение веса.

С одной стороны, заднемоторная компоновка снижает себестоимость заднеприводного авто, поэтому ее использовали в основном в производстве малолитражек: например, классический Фольксваген Жук 1961—1973 годов, Фиат 500 1957—1975 годов и Запорожец 1960—1994 годов выпуска. Сейчас подобную компоновку можно встретить у двухместного Смарт Форту и Рено Твинго третьего поколения (2014—2019 годов).

Классический заднемоторный спорткар с задней ведущей осью — Porsche 911. Среднемоторная компоновка и задний привод встречается у очень быстрых премиальных автомобилей: например, у Макларен P1 и Ауди R8 в комплектациях с задним приводом.

Смарт Форту — малолитражка с заднемоторной компоновкой. Фото: Art Konovalov / Shutterstock Порше 911R: двигатель сзади. Фото: VanderWolf Images / Shutterstock

Полный привод — Four wheel drive (4WD)

Если крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса, мы имеем дело с постоянным полным приводом — Full Time 4WD. В машинах с таким приводом обе оси ведущие, а для распределения мощности между колесами и осями установлены межколесные и межосевой дифференциалы.

Межосевой дифференциал — часть трансмиссии машин с двумя и более ведущими осями. За счет него происходит распределение крутящего момента между ними. Причем распределять мощность дифференциал может в сильно неравных долях, в зависимости от нагрузки на колеса. Устанавливают межосевой дифференциал в раздаточной коробке.

Не обошлось без особенностей: через межосевой дифференциал тяга передается по пути наименьшего сопротивления, то есть туда, где наихудшее сцепление с покрытием. Поэтому внедорожник 4WD может вполне может оказаться беспомощным, если у него увязнет всего одно колесо.

Чтобы таких неловкостей не возникало, на автомобилях с постоянным полным приводом существует принудительная блокировка межосевого дифференциала. Один из вариантов этой конструкции — самоблокирующиеся дифференциалы типа Torsen.

Межосевой дифференциал, вид снизу: в одном корпусе с раздаточной коробкой — это серая штуковина в самом центре. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Дифференциал Torsen — это один из видов самоблокирующегося дифференциала повышенного трения.

Например, дифференциал, который применен в фирменной системе Audi quattro II и IV поколений, при движении автомобиля по ровной поверхности распределяет мощность от раздаточной коробки равномерно по осям. Но когда при пробуксовке падает крутящий момент на одном из колес, Torsen самостоятельно блокируется и начинает передавать тягу на ось с лучшим сцеплением. При этом застрявшее колесо он блокирует частично. Фактически Torsen в случае с системой quattro II и IV поколений может сам перераспределить крутящий момент по осям до соотношения 75% на 25%.

Дифференциал типа Torsen — самоблокирующийся межосевой дифференциал. Фото: Luxon Portfolio / Shutterstock

Пониженная передача — исключительно внедорожный бонус. Ее установка возможна только в автомобилях с раздаточной коробкой.

Понижайка позволяет снизить частоту вращения колес при стандартных оборотах двигателя. Так машина сможет двигаться с равномерной невысокой скоростью на самой высокой мощности двигателя. Это здорово увеличивает проходимость препятствий и преодоление подъемов и спусков.

Главное — помнить, что включать понижайку можно только после полной остановки и в случае, если подключен полный привод.

Рычаг переключения передач для полного привода, с пониженной передачей. Фото: BoJack / Shutterstock

Вторая разновидность привода 4WD — part time, подключаемый полный привод. Она появилась раньше постоянного полного и отличается от него отсутствием межосевого дифференциала. По умолчанию ведет задняя ось, а передняя жестко подключается при необходимости: водитель выбирает, когда это сделать. Крутящий момент всегда распределяется по осям 50/50, поэтому автомобили с таким типом полного привода плохо подходят для движения по ровным дорогам, когда подключена передняя ось.

Большая ошибка считать, что part time 4WD — это как 4WD, но дело только в том, что его подключает водитель. С точки зрения конструкции это разные системы и главное отличие в распределении мощности по осям. У многих автомобилей есть ограничение: активировать полный привод можно, только если машина стоит. Бывает и ограничение по максимальной скорости с включенным полным приводом: например, не более 50 км/ч. У постоянного полного привода 4WD таких ограничений нет.

Как влияет на стоимость авто. Новый автомобиль с 4WD — это всегда внедорожник, который за редким исключением не может стоить дешево. Среди редких исключений ВАЗ Нива (4WD) и УАЗ Патриот (part time 4WD). А Лэнд Крузеры, Лэнд Роверы и даже Сузуки Джимни — уже в совсем другой ценовой категории.

Легковушки с 4WD еще можно встретить на вторичке, в частности среди Ауди и Субару. Но они в любом случае обойдутся дороже аналогичных авто с одной ведущей осью. Например, Ауди А6 с честным полным приводом на торсенах 2013—2014 года будет дороже моноприводного варианта минимум на 200—300 тысяч.

На какие авто ставится. Автомобили с полным приводом стали появляться еще в самом начале 20 века, но современный полный привод начал свое развитие со времен Второй мировой — тогда им оснащали военные внедорожники Виллис. Затем этот тип трансмиссии начали ставить на серийные внедорожники, например на Jeep. Со второй половины 20 века производители запустили в производство легковые полноприводные авто.

Здесь нельзя не упомянуть полный привод Audi quattro, который с 1981 года появился в серийных седанах Ауди, а ко второму поколению — в 1988 году — обзавелся дифференциалом Torsen. В VI поколении quattro — с 2016 года — его больше нет.

С Субару все очень сложно: вариантов полного привода много, но постоянным можно считать только тот, который реализован через межосевой дифференциал. Самый эффективный полный привод Субару — на комплектациях с трансмиссией VTD.

Вот примеры машин с постоянным полным приводом:

  • Тойота Лэнд Крузер 200 и Лэнд Крузер Прадо, Лэнд Ровер Дефендер;
  • Нива 4×4;
  • легковые авто конца 20 и начала 21 века: Ауди A6 quattro до 2016 года, Субару с приводом VTD: например, Impreza WRX STI в кузове GF8.

Part-Time 4WD на новых авто попадается все реже, но некоторые производители все-таки не спешат от него отказываться:

  1. Внедорожные иномарки типа Сузуки Джимни, Джип Вранглер, Тойота Лэнд Крузер 70.
  2. Пикапы: Тойота Хайлюкс, Тундра, Ниссан Навара.
  3. Отечественные авто: УАЗы, включая Патриот.

Отдельно можно обозначить модели Мицубиси Паджеро (трансмиссия Super Select 4WD), Джип Гранд Чероки (SelecTrac), Ниссан Патфайндер (All-mode 4WD), Лэнд Ровер (Terrain Response) — их селективные трансмиссии объединяют в себе особенности постоянного и подключаемого приводов.

Особенности управления. Казалось бы, что может быть более управляемым, чем автомобиль с приводом на все четыре колеса. Но даже при этой схеме трансмиссии существуют свои нюансы:

  1. На авто системы part-time нельзя выезжать на ровную поверхность с подключенной передней осью: здесь нет дифференциала, и с включенным полным приводом все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это провоцирует срыв в занос или снос, а еще убивает резину и трансмиссию.
  2. Владельцы подключаемого полного привода могут уменьшить износ деталей трансмиссии и немного снизить расход топлива, если поставят на свое авто так называемые хабы.
  3. Машины с полным приводом практически не буксуют на старте, но на льду могут уйти в занос ничуть не хуже моноприводных. В этом случае нужно учесть, что поведение полного привода при заносе похоже на поведение заднеприводного авто.
  4. Проходимость у полного привода ожидаемо больше, чем у заднего или переднего. Движение по грязи или скользким поверхностям будет более уверенным: там, где моноприводная машина застрянет, полноприводная продолжит движение. Главное помнить поговорку джиперов: «чем круче джип, тем дальше идти за трактором». Рекомендуем трезво оценивать возможности автомобиля, пусть и полноприводного.

Даже при отключенном полном приводе кардан и полуоси продолжают вращаться. Колесный хаб или колесная муфта отключают передние колеса от трансмиссии и этим исключают вращение частей переднего привода. Автоматические хабы устанавливают сразу на заводе, и, чтобы их отключить, водителю достаточно выключить полный привод и немного сдать назад.

Для включения наоборот: нужно включить полный привод и тронуться с места. Звучит удобно, но когда машина завязла в грязи, возможности кататься вперед-назад может не оказаться.

Для включения и отключения ручных хабов придется каждый раз выходить из машины. Зато сделать это можно в любой момент. Такой вариант хаба больше подходит для любителей настоящего бездорожья, потому что у ручного хаба такой же ресурс, как у трансмиссии в целом. К тому же его можно установить на любой автомобиль с part-time 4WD.

Автоматические же хабы за счет более сложной конструкции изнашиваются в разы быстрее и могут самопроизвольно отключаться. В самый ответственный момент можно оказаться без полного привода. Набор хабов в зависимости от производителя обойдется в 5—13 тысяч, хотя можно найти и дороже.

Колесный хаб для Ниссана Навара TD22 и Террано WD21 B020. Источник: 4x4tun.ru

Что насчет обслуживания и ремонта. Так как система полного привода технически сложнее моноприводных трансмиссий, то увеличивается число деталей, которые требуют внимания и могут сломаться. В связи с этим возникают дополнительные расходы как при плановом обслуживании, так и при ремонте.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Дифференциал в сборе От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок
Комплект шестерен раздатки От 14 000 Р (отечественная)

Запчасть

Цена

Дифференциал в сборе

От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок

Комплект шестерен раздатки

От 14 000 Р (отечественная)

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Ремонт дифференциала От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, от 16 000 Р для иномарок
Профилактика раздатки От 5000 Р
Замена масла в редукторе От 2500 Р
Замена расходников От 2400 Р
Дефектовка раздатки От 1600 Р
Замена масла в раздатке От 1500 Р

Ремонт дифференциала

От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, От 16 000 Р для иномарок

Профилактика раздатки

От 5000 Р

Замена масла в редукторе

От 2500 Р

Замена расходников

От 2400 Р

Дефектовка раздатки

От 1600 Р

Замена масла в раздатке

От 1500 Р

Полный привод — All wheel drive (AWD)

Автоматически подключаемый полный привод на сегодня более распространен, чем предыдущие два типа полного привода. По умолчанию авто с AWD моноприводное, но при пробуксовке колес автоматически подключается вторая ось. За ее включение в работу отвечает многодисковая муфта — она действует по принципу сцепления и начинает передавать крутящий момент на вторую ось при получении сигнала о пробуксовке.

Электрика в современных автомобилях может переключать привод, если датчики зафиксируют избыточно резкий поворот руля или сильный крен кузова. На некоторых авто с AWD муфту можно подключать вручную.

Муфта подключения полного привода у AWD-трансмиссий. Фото: Rudy Balasko / Shutterstock

Муфта Haldex пришла на смену вязкостным и механическим дисковым муфтам. Она тоже дисковая, но включение и отключение происходит автоматически, по сигналу электрики.

Если вискомуфты часто перегревались и горели, а механические периодически самопроизвольно отключались, то в современных муфтах Haldex таких проблем нет — внутри установлен термодатчик, который отключает полный привод, если есть риск перегрева.

А с совершенствованием электрических систем автомобиля и материалов расходников появилась возможность повысить температуру аварийного отключения муфты или вообще не отключать ее до конца. Благодаря этой особенности машина с AWD на Haldex условно становится постоянно полноприводной — в этом основное отличие этой муфты от остальных дисковых муфт.

Как влияет на стоимость авто. Шильдик AWD — это сразу примерно плюс 5—10% к стоимости моноприводной версии.

Цены на машины с моноприводом и подключаемым полным

Машина Монопривод AWD
Ниссан Икс-трейл Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р Комплектация SE, 2021 год от 2 150 000 Р
БМВ 5 520d base, 2021 год 4 200 000 Р 520d base, 2021 год XDrive 4 350 000 Р
Мерседес Е-класс E-200 Sport, 2021 год 4 780 000 Р E-200 Sport, 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р
Мазда CX-5 Active, 2021 год 2 134 000 Р Active, 2021 год 2 234 000 Р
Тигуан Status, 2021 год 2 300 000 Р Status, 2021 год 2 400 000 Р

Ниссан Икс-трейл

Монопривод

Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р

AWD

Комплектация SE, 2021 год 2 150 000 Р

Монопривод

520d base 2021 год 4 200 000 Р

AWD

520d base 2021 год XDrive 4 350 000 Р

Мерседес Е-класс

Монопривод

E-200 Sport 2021 год 4 780 000 Р

AWD

E-200 Sport 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р

Монопривод

Active 2021 год 2 134 000 Р

AWD

Active 2021 год 2 234 000 Р

Монопривод

Status 2021 год 2 300 000 Р

AWD

Status 2021 год 2 400 000 Р

На какие авто ставится. Вискомуфты появляются на автомобилях в 80-х. Тогда автопроизводители начали делать полноприводными изначально моноприводные авто. Сегодня автоматически подключаемый полный привод — самый массовый, его ставят на большинство современных кроссоверов и полноприводных легковушек.

Большие автомобильные концерны разрабатывают и внедряют собственные системы полного привода. Самые известные среди таких систем — это 4MATIC, XDrive и 4Motion. Добавим к ним quattro последних поколений и разберемся, как они работают и в чем отличия.

Сравнение разных систем полного привода

Quattro Система AWD Audi
Ведущая ось — передняя
С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
Коробка может быть и автоматической, и механической
4MATIC Система AWD Mercedes
Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
Межосевой дифференциал планетарного типа
Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP
XDrive Система AWD BMW
Ведущая ось — задняя
Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC
4Motion Система AWD VAG
Ведущая ось — передняя
Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

quattro

Система AWD Audi. Ведущая ось — передняя
С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
Коробка может быть и автоматической, и механической

4MATIC

Система AWD Mercedes
Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
Межосевой дифференциал планетарного типа
Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP

XDrive

Система AWD BMW
Ведущая ось — задняя.
Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC

4Motion

Система AWD VAG
Ведущая ось — передняя
Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

Полный привод с муфтой Haldex используют Вольво, Форд, Лэнд Ровер и многие другие производители. Среди некоторых популярных кроссоверов могут встречаться и исключения: например, у Рено Дастера в нагрузку к вискомуфте есть понижающая передача. Ниссан Жук вместо одной муфты у заднего редуктора укомплектован двумя на каждое колесо, а у Икс-трейла полный привод реализован через электромагнитную муфту.

Азиатские концерны конструируют свои варианты трансмиссий с AWD. Например, компания «Хонда» на автомобилях премиум-класса использует свою разработку SH-AWD. У машины с такой системой не только автоматически подключается задняя ось, но и с помощью специального заднего редуктора крутящий момент распределяется между задними колесами, каждым в отдельности, вплоть до соотношения 0:100.

Симметричный AWD Subaru отличается одинаковой длиной полуосей, продольным расположением двигателя и межосевым дифференциалом, который блокируется муфтой с электронным управлением.

Также полный привод, реализованный через муфту Haldex, можно встретить на премиальных суперкарах со среднемоторной компоновкой: например на Ламборгини Авентадор и Ауди R8 в полноприводной комплектации.

Ламборгини Авентадор SV Roadster — суперкар со среднемоторной компоновкой и муфтой Haldex. Фото: dimcars / Shutterstock

Особенности управления авто с приводом AWD. Главная особенность эксплуатации машины с AWD — постоянное внимание и забота. Автоматический полный привод — технически сложная система с массой деталей и электроники. Поэтому пренебрежение техобслуживанием чревато поломкой и дорогостоящим ремонтом.

Современные системы AWD хорошо влияют на управляемость и устойчивость машины, поэтому вождение в сложных погодных условиях становится более комфортным. Но на таком авто вы, скорее всего, ничего не подключите в ручном режиме. Максимум, что можно сделать — это покрутить ручку, которая будет переключать электронные режимы работы привода, подключение и отключение дополнительной оси.

Кроссоверы и тем более легковушки все-таки не предназначены для реального бездорожья — если на авто с AWD сесть в грязь и начать буксовать, современная муфта сообщит о перегреве и отключится, а вместе с ней полный привод. Потребуется какое-то время, чтобы остыть, потом AWD снова заработает.

После одного перегрева муфта из строя не выйдет, но будет нелишним проверить и поменять масло. И больше так не делать, потому что новая Haldex, к примеру, на Фольксваген, стоит от 120 000 Р. И при постоянной езде по конкретному бездорожью она вам точно скоро понадобится.

Что насчет обслуживания и ремонта. В трансмиссии с AWD нет дифференциала Торсен, но это не означает, что плановое обслуживание будет реже и бюджетнее. Муфта Haldex требует к себе еще более пристального внимания. Замену масла, к примеру, рекомендуют производить каждые 30—40 тысяч километров. Если этого не делать, то со временем из строя выйдет насос. А если не обращать внимание на характерный шум подшипников муфты, то вскоре ее придется менять целиком.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Муфта подключения привода Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р
Насос в сборе От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р
Масло Около 3000 Р
Фильтр муфты От 2000 Р
Сальник От 2000 Р
Ремкомплект насоса 1500—2000 Р

Запчасть

Цена

Муфта подключения привода

Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р

Насос в сборе

От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р

Масло

Около 3000 Р

Фильтр муфты

От 2000 Р

Сальник

От 2000 Р

Ремкомплект насоса

1500—2000 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Ремонт блока управления От 8000 Р
Ремонт муфты привода От 6000 Р
Замена подшипника муфты Около 2000 Р
Замена масла и фильтра муфты От 1500 Р
Замена насоса муфты Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Ремонт блока управления

От 8000 Р

Ремонт муфты привода

От 6000 Р

Замена подшипника муфты

Около 2000 Р

Замена масла и фильтра муфты

От 1500 Р

Замена насоса муфты

Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Преимущества и недостатки различных вариантов привода

Преимущества Недостатки
Передний привод Понятная управляемость Пробуксовка передних колес при резком старте
Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов
Простота и экономичность обслуживания
Надежность конструкции
Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом
Невысокий расход топлива
Задний привод Нет пробуксовки даже при резком старте Стоимость новых автомобилей
Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость Больший вес по сравнению с FWD
Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов Меньше места в салоне
Достаточно просто выйти из заноса Выше стоимость обслуживания из-за кардана
Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос
Полный привод 4WD Простота и надежность конструкции Приличный расход топлива у честного полного привода
Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье Part-time полный привод — не для асфальта
Part-time при выключенном полном приводе снижает расход топлива Некоторое ухудшение управляемости у part-time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала
Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку. Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике
Полный привод AWD Полностью автоматическая система Невозможность использования на серьезном бездорожье
Высокая устойчивость и управляемость авто Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
Экономия топлива за счет автоотключения полного привода Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Передний привод

Преимущества

Понятная управляемость
Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса
Невысокий расход топлива
Простота и экономичность обслуживания
Надежность конструкции
Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом

Недостатки

Пробуксовка передних колес при резком старте
Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов

Задний привод

Преимущества

Нет пробуксовки даже при резком старте
Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость
Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов
Достаточно просто выйти из заноса

Недостатки

Стоимость новых автомобилей
Больший вес по сравнению с FWD
Меньше места в салоне
Выше стоимость обслуживания из-за кардана
Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос

Полный привод 4WD

Преимущества

Простота и надежность конструкции
Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье
Part time при выключенном полном приводе снижает расход топлива
Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку
Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков

Недостатки

Приличный расход топлива у честного полного привода.
Part time полный привод — не для асфальта.
Некоторое ухудшение управляемости у part time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала.
Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике

Полный привод AWD

Преимущества

Полностью автоматическая система
Высокая устойчивость и управляемость авто
Экономия топлива за счет автоотключения полного привода

Недостатки

Невозможность использования на серьезном бездорожье
Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Полный привод 4MOTION – бескомпромиссное сцепление с покрытием. Марка Volkswagen Коммерческие автомобили расширяет гамму полноприводных моделей

  • C системой полного привода 4MOTION уже в стандартном оснащении новый Transporter Rockton подходит для любой области профессионального применения
  • Новый Multivan Panamericana создан для самых активных путешественников из числа владельцев Bulli
  • Новая модель специальной серии Caddy Edition 35 выходит на рынок с эксклюзивным оснащением и опциональной системой полного привода
  • Новый Amarok 4MOTION с двигателями V6 TDI и расширенным списком оснащения набирает новые обороты

В линейке марки Volkswagen Коммерческие автомобили модели с полным приводом занимают особое место на протяжении уже более 30 лет. Причины такой ситуации просты: привод на четыре колеса, имеющий у Volkswagen Коммерческие автомобили фирменное обозначение 4MOTION, гарантирует возможность добраться в такие места, где автомобили с другим типом привода попросту не смогут проехать.

В этом году марка, специализирующаяся на индивидуализированных решениях для транспортных средств, проводит дальнейшее дополнение своей линейки полноприводными моделями. Теперь всё разнообразие современных универсальных автомобилей оснащается полным приводом 4MOTION. В списке новых моделей – Caddy Edition 35 и Alltrack, Transporter Rockton, Multivan Panamericana, Amarok Comfortline и Amarok Canyon. Все эти новинки марки Volkswagen Коммерческие автомобили объединяет общая черта: они предлагают бескомпромиссно высокий уровень сцепления с покрытием и новые возможности буксировки.

Модели марки Volkswagen Коммерческие автомобили с полным приводом 4MOTION способны надёжно двигаться по своему маршруту в любой местности и при любых погодных условиях, в равной степени эффективно справляясь со своими задачами на дорогах без покрытия, на стройплощадках, в местах проведения праздников и кемпингах. Им по плечу различные погодные условия: снегопады, обледенелые или залитые водой покрытия. Помимо этого, модели с полным приводом 4MOTION идеально справляются с задачами буксировки прицепов, поскольку допускают более высокую массу буксируемого прицепа – в зависимости от модели – до 3500 кг, имеют великолепно сбалансированные ходовые качества и оснащаются продуманным набором систем помощи водителю.

Полный привод становится всё более востребованным – объёмы продаж моделей с 4MOTION растут

Очевидным является факт, что всё большее число корпоративных или частных клиентов Volkswagen Коммерческие автомобили выбирают для себя версии именно с полным приводом. Из общего числа в 477 000 единиц коммерческого транспорта Volkswagen, переданных клиентам в 2016 году, 88 500 автомобилей были оснащены приводом 4MOTION. То есть каждый пятый автомобиль линеек Caddy, T и Amarok был именно полноприводным. Среди всех проданных в настоящее время в мире Caddy доля полноприводных версий достигла почти 10%. На рынках, где позиции таких автомобилей традиционно сильны, к примеру в Норвегии, эта доля ещё более значительна и может достигать 60%. В Швейцарии на полноприводные Caddy приходится более трети (36%) от общего количества, а в Австрии их доля составляет почти треть (29,4%). Что касается российского рынка, то здесь процент автомобилей с приводом 4MOTION составляет 32,5% от общего числа проданных за 2016 год единиц, из которых 18% приходятся на модели семейства T6 и 14% на Amarok.

Аналогичная картина складывается и для модельной линейки Т. В мировых масштабах в среднем 23% всех автомобилей линеек Transporter, Caravelle, Multivan и California заказываются с полным приводом. Здесь Норвегия также лидирует с огромным отрывом – 83% полноприводных версий. В Германии полноприводным является каждый четвёртый автомобиль, а в Швейцарии и Австрии практически каждый второй автомобиль линейки Т имеет полный привод 4MOTION. Для нового Crafter также возможен заказ системы полного привода. Доля моделей с полным приводом 4MOTION среди всей продукции Volkswagen Коммерческие автомобили увеличивается также и благодаря пикапу Amarok, для которого сейчас в Европе система постоянного полного привода входит в список стандартного оборудования. Летом 2017 года линейка должна быть дополнена и версией с приводом на заднюю ось. В мировых масштабах доля полноприводных версий составляет 46%: почти каждый второй Amarok оснащён полным приводом 4MOTION.

В целом по всему модельному ряду важнейшими рынками для полноприводных моделей Volkswagen Коммерческие автомобили в Европе являются Германия, Австрия, Швейцария, Скандинавия и Великобритания. Успех полноприводных версий Volkswagen Коммерческие автомобили в Южной и Центральной Америке, а также в Австралии обусловлен во многом благодаря пикапам Amarok с полным приводом 4MOTION.

Caddy 4MOTION – компактный, но с огромным полезным объёмом

Caddy является «входным билетом» в мир моделей Volkswagen Коммерческие автомобили с полным приводом 4MOTION. Новейшее поколение микровэна впервые появилось на рынке в 2015 году. Затем, семейство было расширено благодаря появлению новых версий, к примеру Caddy Family. Новейшим дополнением стала специальная серия Caddy Edition 35, премьера которой состоялась недавно. Самые различные версии этого бестселлера могут быть оснащены полным приводом. Такое разнообразие распространяется на варианты с остеклённым кузовом и кузовом-фургоном, рассчитанным на коммерческое использование, на все уровни комплектации: Conceptline, Trendline, Comfortline, Highline, больше ориентированную на частное использование Family, а также на комплектацию для отдыха и путешествий Beach. Все Caddy с полным приводом 4MOTION могут быть заказаны в версии Maxi с увеличенной колёсной базой – 3006 мм вместо стандартных 2681 мм. Версия Caddy Alltrack в настоящее время формирует визуальную общность с внедорожными моделями марки. В основном она предлагается с короткой колёсной базой.

Новичком в этом семействе является специальная серия Caddy Edition 35. Её название говорит само за себя: выпуск этой модели был подготовлен к 35-летнему юбилею модельной линейки марки. Эти автомобили характеризуются не только высочайшей функциональностью, но также эксклюзивным стилем и отличными динамическими качествами. Колёсная база составляет 2681 мм. Для Caddy Edition 35 4MOTION, как и для всех полноприводных моделей в семействе, предлагается два варианта трубодизельных двигателей TDI с непосредственным впрыском топлива, высоким крутящим моментом и мощностью 122 и 150 л. с. соответственно. Автомобили, оснащенные двигателями на 122 л. с. агрегатируются только шестиступенчатой механической коробкой передач, в то время как версии с более мощным мотором комплектуются шестиступенчатой преселективной трансмиссией DSG с двумя сцеплениями.

Серия T с полным приводом 4MOTION – «иконы» полноприводных моделей

Модель Transporter, уже шестое поколение которой увидело свет в 2015 году, по праву считается «классикой жанра». Автомобили этой серии появились на свет ровно 70 лет назад – они были созданы благодаря гению голландского импортёра Volkswagen Бена Пона (Ben Pon). В ознаменование этой даты на состоявшемся в марте этого года Женевском Международном автосалоне марка Volkswagen Коммерческие автомобили представила специальную серию «70 Years of Bulli». Первый официальный Bulli с полным приводом появился только в 1984 году. Это был автомобиль третьего поколения, получивший дополнительное обозначение syncro. Эта дата стала началом истории успеха полноприводных моделей в линейке марки.

Вместе со сменой поколений с четвёртого на пятое в 2003 году произошло и техническое переоснащение системы полного привода: на смену использовавшейся ранее вискомуфте с этого момента пришла современная многодисковая муфта. В это же время произошло и изменение обозначения с syncro на 4MOTION.

Многодисковая муфта системы полного привода с электронным управлением с момента начала её использования неоднократно подвергалась модернизациям. Такая же система применяется и для моделей Caddy. Она позволяет плавно перераспределять тягу между передней и задней осью в соответствии с изменениями условий движения. В обычных условиях тяга передаётся только к передней оси, что обеспечивает экономию топлива. В случае, если сцепление с покрытием или управляемость требуют этого, за доли секунды происходит подключение задней оси. В качестве опции современные модели семейства Т с полным приводом 4MOTION могут быть оснащены механической блокировкой заднего дифференциала, а также ассистентом старта на подъёме и ассистентом спуска с горы. Эти системы помощи водителю используют дозированные вмешательства в действие тормозной системы и ограничение оборотов двигателя для того, чтобы сделать движение на спусках проще и безопаснее.

Для всех вариантов кузова моделей Т марка Volkswagen Коммерческие автомобили предлагает систему полного привода в качестве одного из вариантов. Помимо этого, некоторые модели также могут быть заказаны в полноприводной версии 4MOTION и с увеличенной колёсной базой (3400 вместо 3000 мм). Полная линейка двигателей, с которыми поставляются полноприводные модели, включает в себя турбодизели TDI и бензиновые двигатели с турбонаддувом TSI мощностью от 150 л. с. для двигателей TDI до 204 л. с. для двигателей TDI и TSI.

Для нового Transporter Rockton полный привод 4MOTION устанавливается уже в базовой конфигурации, что превращает этот автомобиль в прекрасный рабочий инструмент с высоким внедорожным потенциалом. В дополнение к четырём ведущим колёсам стандартным решением для этой модели также является увеличенный на 30 мм дорожный просвет и механическая блокировка заднего дифференциала. Внедорожные качества модели улучшает комплект из отдельных нижних защит для двигателя, коробки передач, заднего дифференциала, основной части глушителя, боковых порогов и топливного бака. Такой комплект доступен также для полноприводных версий других Transporter в составе пакета Protection package. Интерьер Rockton получает максимальные возможности трансформации при оснащении предлагающейся в качестве опции напольной системой направляющих, предполагающей установку трех дополнительных сидений или подвижной решётчатой перегородки.

В качестве опции система полного привода доступна и для нового Multivan Panamericana – версии, ставшей по-настоящему культовой в модельном ряду с момента дебюта первого Panamericana в поколении Т4. В этом автомобиле, имеющем оптимальное оснащение для путешествий среди всех минивэнов, сочетаются великолепная надёжность, уверенность в движении и эксклюзивные элементы оснащения. В стандартную комплектацию семиместной версии, к примеру, входит увеличение дорожного просвета на 20 мм, легкосплавные 17-дюймовые диски, глубоко тонированные задние светодиодные фонари, специально разработанная защита днища, эффектные боковые пороги, тканевая обивка сидений со вставками из алькантары, трёхзонный климат-контроль Air Care Climatronic со специальным противоаллергенным фильтром, информационно-развлекательная система Composition Colour с подготовкой для интеграции смартфона, многофункциональный руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага переключения передач, а также датчик дождя и автоматически затемняющееся салонное зеркало заднего вида. Такие позиции в списке доступных опций оснащения, как двухцветная кожаная отделка салона или пол салона «под дерево», делают Panamericana одним из эксклюзивных минивэнов среди всех представленных на рынке.

Amarok 4MOTION – пикап, ворвавшийся в сегмент внедорожников

Конечно же, это классический пикап, но после проведённых в 2016 году существенных обновлений и перехода на новые шестицилиндровые двигатели, Amarok более, чем когда-либо прежде, вторгся в сегмент классических внедорожников со своим харизматичным обликом и дизайном интерьера, великолепной управляемостью и высоким качеством. Свой вклад в этот прорыв внёс и недавно представленный трёхлитровый двигатель V6 TDI мощностью 204 л. с. и с крутящим моментом 500 Н·м – экономичный и удобный в использовании. Этот двигатель предлагается с расширившейся в настоящее время линейкой комплектации Comfortline, новой, ориентированной на внедорожное применение, моделью Canyon, а также теперь и в варианте комплектации Highline, представленном осенью 2016 года. Во всех случаях в список стандартного оснащения входит система постоянного полного привода 4MOTION и автоматическая восьмиступенчатая коробка передач.

Эксклюзивно для Amarok Highline (в качестве опции) и для Amarok Aventura (в стандартном оснащении) предлагается версия нового двигателя V6 TDI мощностью 224 л. с. В этом случае шестицилиндровый силовой агрегат обеспечивает крутящий момент до 550 Н·м, передаваемый системе полного привода. Во второй половине года марка Volkswagen Коммерческие автомобили планирует расширить гамму двигателей V6 TDI, добавив версию начального уровня, имеющую мощность 163 л. с. Такой двигатель будет устанавливаться на автомобили в классическом заднеприводном исполнении.

Также для версий мощностью 163 л. с. и 204 л. с. появится вариант с системой подключаемого полного привода. В этом случае автомобиль будет оснащаться шестиступенчатой механической коробкой передач. С момента появления модели Amarok разрабатывался для работы с двумя различными системами полного привода 4MOTION: постоянного и подключаемого (для использования в условиях сложного бездорожья). Эти системы привода имеют существенные различия, начиная с моделей Caddy и заканчивая линейкой моделей Т. В системе постоянного полного привода центральный дифференциал Torsen распределяет тягу между передней и задней осями в автоматическом режиме. А в системе подключаемого полного привода используется раздаточная коробка-трансфер и кулачковая муфта, позволяющая одним нажатием кнопки подключить жёсткое распределение тяги между осями. Наличие дополнительной понижающей передачи для шестиступенчатой механической коробки передач обеспечивает возможность движения на сверхнизких скоростях. Это может оказаться полезным в условиях тяжёлого бездорожья и на крутых склонах.

Для обеих систем полного привода Amarok также предусмотрены электронные блокировки дифференциала EDS. При интенсивных торможениях они предотвращают проворот колёс с одной стороны и всегда направляют тягу к колёсам, имеющим лучшее сцепление с покрытием. Помимо этого, марка Volkswagen Коммерческие автомобили предлагает для всех вариантов модели Amarok механические блокировки заднего дифференциала, обеспечивающие дальнейшее повышение внедорожного потенциала пикапа.

преимущества и недостатки — Eurorepar Авто Премиум

У каждой выпускаемой в продажу легковой машины есть две оси и четыре колеса. От работающего мотора крутящий момент передается через колеса на дорожное полотно. В сегодняшней статье вы узнаете, какие бывают типы приводов автомобилей, сколько колес начинают движение за счет работы двигателя и как машина «держит» дорогу в зависимости от типа привода.

Какой из всех типов приводов автомобилей самый лучший? Приступая к поиску ответа, следует изучить основные термины.

Устойчивость — показатель, определяющий, насколько хорошо способна машина сохранять требуемое положение на дороге (не опрокидывается, отсутствует боковое скольжение колес) при условии, что водитель не участвует в управлении: не вращает руль, не давит на газ/тормоз.

Поворачиваемость — способность машины менять траекторию движения, находясь под воздействием боковых сил: ветер и тому подобное в условиях, когда руль неподвижен.

Когда вы не поворачиваете руль, но:
  • радиус поворота становится больше — это значит, что поворачиваемость машины недостаточная;
  • радиус поворота становится меньше — в этом случае поворачиваемость слишком избыточная;
  • радиус поворота не изменен — тогда поворачиваемость нейтральная.

Транспортное средство с низкой поворачиваемостью будет устойчивее на дороге. Дело в том, что под воздействием боковых сил машина будет передвигаться по кривой с наибольшим радиусом. Одновременно снизится центробежная сила, а автомобиль начнет двигаться в изначальном направлении.

Управляемость — показатель, определяющий сможет ли машина менять траекторию движения, учитывая ваше управление. Управляемость и устойчивость взаимозависимы. К примеру, когда автомобиль уходит в занос, то есть происходит боковое скольжение четырех колес, он может перестать реагировать на любые ваши действия.

Склонность к заносу выше у ведущих колес. То есть, если вы начнете резко трогаться с места, в букс уйдут именно эти колеса.

Чтобы занос был невозможен, необходимо, чтобы сила сцепления колеса и асфальта стала больше, чем все силы, воздействующие на него. На ведущие колеса действует тяговое усилие, а также сила торможения. Это значит, что если появятся боковое воздействие, именно эти колеса (а не ведомые) потеряют сцепление с дорожным полотном. Но, если ваша машина с передним приводом, и вы едите на ней один (машина пустая), то в занос будет уходить задняя ось. Объясняется это тем, что она весит меньше, чем передняя, поэтому и сцепление с дорожным полотном будет хуже.

Все машины подразделяются на 3 типа: заднеприводные, переднеприводные и с полным приводом. Далее детально изучим типы приводов автомобилей, чем они отличаются, и каковы их преимущества и недостатки.

1. Задний привод

В заднеприводном автомобиле крутящий момент от мотора идет на заднюю ось. Чаще всего задний привод встречается на автомобилях российского производства, а также на машинах премиум-класса из Японии, Европы, Америки. Из всех типов приводов автомобилей именно на заднеприводной машине можно почувствовать динамику, быстро стартовать с места. Кроме того, вибрация практически отсутствует, а это значит, что комфортность передвижения на таком автомобиле повышается. Несмотря на все преимущества, у заднеприводного автомобиля есть недостатки: машину будет постоянно заносить, особенно на скользкой дороге. Если сравнивать такую машину с переднеприводной, она будет менее проходимой.

2. Передний привод

Тип переднего привода автомобиля означает, что крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. В основном производители выпускают с передним приводом недорогие машины, однако на рынке есть переднеприводные автомобили премиум-класса. Такая машина не уходит в занос, в особенности на неустойчивой поверхности, кроме того, проходимость по плохой дороге будет лучше в сравнении с задним приводом. Основные преимущества автомобилей с передним приводом — они практичны, их можно приобрести по приемлемой стоимости, они просты в использовании. Если вы недавно получили права, то рекомендуется в качестве первой машины выбирать именно переднеприводной автомобиль.

3. Полный привод

Тип полного привода автомобиля означает, что энергия от мотора передается на обе оси: переднюю и заднюю, то есть на все колеса машины. В зависимости от того, как происходит разделение крутящего момента, автомобили с полным приводом подразделяются на несколько видов:

  • Крутящий момент от двигателя передается колесам неравномерно, зависит это от состояния на дороге и качества дорожного покрытия.
  • Крутящий момент от мотора передается на главную ведущую ось, например на переднюю (или заднюю — зависит от конкретного автомобиля). Если ведущие колеса начинают буксовать, то частично энергия от двигателя подается на другую ось, колеса начинают подруливать.
  • Крутящий момент распределяется равномерно между четырьмя колесами.

Главное преимущество полного типа привода автомобиля — на нем вы сможете проехать по любой дороге, и даже при ее отсутствии. Кроме того, машина быстро стартует, без проблем поднимается в горку даже на скользкой поверхности. Однако когда дорожное полотно не идеальное, рекомендуется все же быть внимательным. Ведь полноприводная машина может вести себя непредсказуемо из-за того, что тяга распределяется на колеса неравномерно. Управлять таким транспортным средством необходимо осторожно. Недостатки полного типа привода автомобиля — вам придется постоянно заправляться из-за высокого расхода топлива. Кроме того, такие машины достаточно тяжелые, их стоимость выше, а ремонт, если машина сломается, обойдется дорого.

1. Заднеприводной автомобиль

Когда автомобиль движется прямо, и на него действует боковой ветер, происходит смещение ведущей задней оси (которую больше всего заносит) в сторону воздействующей силы (См. рисунок «а»). Машина начинает поворот вокруг точки, которая лежит на продолжении передней оси — полюс разворота. Появляется центробежная сила, она воздействует в едином направлении, что и боковой ветер, соответственно, машину начинает заносить еще сильнее.

Ниже вы можете увидеть схематичное изображение сил, которые действуют на машину во время боковом воздействии ветра: на рисунке «а» изображен автомобиль с задним типом привода; на рисунке «б» — автомобиль с передним типом привода; V — сила, с которой воздействует ветер; О — полюс поворота; F — центробежная сила; F1 и F2 — поперечная, а также продольная составляющие центробежной силы.

Если присутствует боковой ветер, то на машину во время движения начинают действовать следующие силы:

2. Переднеприводной автомобиль

При переднем типе привода легкового автомобиля, если есть боковой ветер, а машина передвигается по прямой, ее переднюю ось начинает заносить. Как указано на рисунке «б», центробежная сила воздействует в противоположном заносу направлении. Таким образом центробежная сила помогает выйти из заноса.

Во время поворота, когда происходит занос передних колес, чем сильнее становится центробежная сила, тем быстрее машина занимает нормальное положение. Это означает, что автомобиль с передним типом привода наделен небольшой поворачиваемостью. На дороге такая машина будет стоять лучше, по сравнению с заднеприводным автомобилем, в том числе и на скользком дорожном полотне.

3. Подключаемый (водителем) полный привод

Трансмиссия у таких машин включает в себя раздаточную коробку. Возможно, в ней есть пониженная передача, однако, скорее всего, у машины нет межосевого дифференциала. Поэтому второй мост (чаще всего передний) будет подключаться, когда вы движетесь по плохой дороге или вовсе при ее отсутствии. Когда дорожное полотно хорошее и сухое, это может снизить устойчивость и управляемость, поскольку машина будет постоянно пробуксовывать, ведь колеса не будут вращаться с разной скоростью.

Когда передний мост отключен, машина начинает рулить также, как и автомобиль с задним типом привода. На моделях с межосевым дифференциалом, может включаться полным привод даже на хорошем асфальте. Так машина будет более устойчивой на дороге, ведь тяговые усилия будут распределяться на все колеса.

Поворачиваемость автомобиля в этом случае претерпевает изменения: становится нейтральной, может стать и недостаточной, так как все колеса будут ведущими. Помните, что полный тип привода автомобиля приводит к повышению расхода топлива, так как мощность расходуется на подключенные элементы трансмиссии.

4. Полный привод, подключаемый автоматически

В подобных трансмиссиях энергия от мотора подается ко второй оси в случае, если ведущие колеса начинают буксовать. Благодаря тому, что тяговые усилия перераспределяется, машина перестает буксовать, становится устойчивой на дороге. Когда трансмиссия оснащена вискомуфтой, при сильном буксе ведущих колес она может быть полностью заблокирована, это называется хамп-эффектом.

Во время поворота, когда движение становится криволинейным, машина начинает вести себя непредсказуемо. Человек не всегда может правильно отреагировать и выполнить требуемые действия, чтобы предотвратить опасность. Если машина оснащена фрикционной муфтой с электронным управлением, такие ситуации на дороге — исключены: блокировка происходит автоматически в определенной зависимости. Если же машина не буксует, а дорожное полотно качественное, ее устойчивость и управляемость будет сравнима с автомобилем с передним типом привода.

5. Постоянный полный привод

Трансмиссия в такой машине оснащена межосевым дифференциалом, он блокируется тремя способами:

Полноприводная ''Лада'' - не значит ''внедорожник''

21 января 2004 г.

Информация о недавно проведенном АВТОВАЗом тест-драйве полноприводных легковых автомобилей семейства ''Лада 110'' получила широкий резонанс. Весьма обнадеживающе высказались о таких вазовских разработках в своих первых отзывах участники тест-драйва - представители ведущих автомобильных средств массовой информации России. С большим интересом откликнулись на эту тему отечественные автомобилисты. Все это свидетельствует о том, что, работая над улучшением потребительских свойств серийных автомобилей и создавая их полноприводные версии, АВТОВАЗ ориентируется на удовлетворение запросов максимально широкого круга покупателей.

В автомобильном мире принято разграничивать понятия ''полноприводный легковой автомобиль'' и ''легковой автомобиль повышенной проходимости''. На прошедшем тест-драйве неоднократно подчеркивалось, что представленные там транспортные средства занимают промежуточную нишу между легковыми автомобилями (как, например, ''Лада 110'') и легковыми внедорожниками (представителем которых является ''Лада Нива''). Это, прежде всего, обусловлено конструктивными особенностями. Действующий в нашей стране стандарт 52051-2003 к транспортным средствам повышенной проходимости относит автомобили, конструкции которых обеспечивают одновременный привод обеих осей; по меньшей мере один механизм блокировки дифференциала. Кроме того, эти транспортные средства должны удовлетворять не менее пяти из шести следующих требований: угол въезда должен быть не менее 25 градусов; угол съезда должен быть не менее 20 градусов; угол продольной проходимости должен быть не менее 20 градусов; дорожный просвет под передней и задней осями должен быть не менее180 миллиметров; межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 миллиметров. Полноприводные автомобили семейства ''Лада 110'' не попадают под большинство из приведенных характеристик транспортного средства повышенной проходимости. У этих автомобилей в обычных условиях ведущей является лишь одна ось - передняя. Задние колеса ''включаются'' в случае начала буксования. Автоматически ''отвечающая'' за этот процесс муфта вязкостного трения не является механизмом блокировки дифференциала, который у легковых внедорожников включается и выключается водителем по мере необходимости. Также у полноприводных ''Лад'' заметно отличаются от внедорожных нормативов углы въезда, съезда, продольной проходимости, дорожные просветы под передней и задней осями, межосевой дорожный просвет.

Представленные на тест-драйве полноприводные автомобили не являются вновь разработанными моделями, а демонстрируют расширение потребительских свойств уже выпускаемого семейства ''Лада 110''. Полный привод в данном случае позволяет максимально эффективно реализовать крутящий момент на всех колесах, существенно повышает динамические характеристики автомобиля, его управляемость не только на скользких дорогах, но даже на асфальтовом покрытии, а также обеспечивает надежную всепогодную эксплуатацию. Показанные журналистам полноприводные ''десятки'' являются опытными образцами. Они демонстрируют актуальность разрабатываемого АВТОВАЗом направления, практикуемого многими ведущими автомобильными фирмами. К примеру, Suzuki в одном ценовом классе 16 000 USD имеет внедорожник Suzuki Jimmy и полноприводный легковой автомобиль Suzuki Liana.

О степени готовности и объемах производства полноприводных ''Лад'' более или менее уверенно можно будет говорить только после выпуска опытной партии. И уж никак невозможно на данном этапе предположить розничную цену таких автомобилей. Работая над расширением потребительских свойств ныне выпускаемых автомобилей, развивая производственную базу и модельный ряд, АВТОВАЗ также неукоснительно соблюдает все достигнутые ранее договоренности со своими партнерами.

Тянуть или толкать? Нужен ли полный привод для легковушек | Об автомобилях | Авто

Полноприводная трансмиссия считается атрибутом внедорожников или кроссоверов. Однако некоторые модели легковых машин также оснащаются приводом на все четыре колеса. Как правило, им вооружены премиальные седаны большой мощности, производящиеся в Европе или в Америке. Среди японского импорта тоже встречаются полноприодные легковушки, однако почти все они оказываются спортивными и имеют спецподготовку для гоночных трасс. Это Mitsubishi Lancer Evolution или Subaru Impreza WRX. В хозяйстве они почти бесполезны, чего не скажешь о немецких и шведских легковых машинах, для которых полный привод предлагается как опция. Чем они хороши?

Поездки зимой

В первую очередь полноприводная трансмиссия очень полезна для универсалов повышенной проходимости. Эти легковые автомобили были придуманы в Швеции, а затем стали производиться и в Германии. Предназначены они в первую очередь для скользких заснеженных дорог. А универсальный кузов помогает брать большое количество груза в багажник. Volvo XC70 стал легендарным автомобилем. Длинный кузов обладает большой базой свыше 2700 мм, из-за чего достигается высокая устойчивость машины на прямиках.

Другими словами, чем длиннее машина, тем она устойчивее на льду и на снегу. А легковой кузов обеспечивает низкий центр тяжести, из-за чего улучшаются маневренность и управляемость.

Полный привод позволяет автомобилю не забуксовать на сложных обледенелых участках. Кроме того, электронные системы трансмиссии, управляющие муфтой, помогают так распределять тягу между осями, чтобы держать машину всегда ровно, не давая ей сползать в поворотах к обочине или к противоположному краю трассы.

Конечно, на бездорожье универсалам повышенной проходимости делать нечего, но вот во время снегопадов лучшего транспорта пожелать трудно. Полноприводная машина хорошо разгоняется и за счет тяги на задних колесах способна подруливать кормой. При добавлении тяги начинает проявляться избыточная поворачиваемость, которая способствует компенсации сноса. Помимо Volvo XC70, хорошо себя зарекомендовали универсалы Audi A6 allroad quattro с постоянным полным приводом.

Длинный кузов

Еще один тип автомобилей, которому полный привод необходим как воздух, — это премиальные полноразмерные седаны. В середине 70-х годов прошлого века автопроизводители стали переходить на передний привод. Он считался более прогрессивным по сравнению с классическими схемами компоновки. Однако передний привод предполагал и существенное изменение конструкции машин. Необходимо было загрузить ведущие колеса, чтобы они не проскальзывали и могли обеспечить хорошее сцепление с дорогой. Для этого двигатель и коробку передач стали размещать впереди ведущей оси. Для сохранения компактности конструкции мотор и трансмиссию развернули поперек хода машины. Таким образом, в моторном отсеке концентрировалось до 60% веса автомобиля, благодаря чему колеса хорошо придавливались к земле и могли обеспечить должное ускорение.

Однако все это хорошо работало на компактных машинах. На длинных премиальных автомобилях с мощным мотором передний привод подбрасывал много трудностей. Длинный кузов нарушает распределение масс внутри корпуса. Чем длиннее оказывалась машина, тем больше веса «волочилось» за ведущими колесами сзади.

Этот процесс можно представить, если посмотреть, как железнодорожный локомотив тянет множество груженых вагонов. Они тормозят поезд. Поэтому при подъеме в горку маневровые тепловозы идут сзади и толкают вагоны. Так же и на длинных автомобилях ведущие колеса лучше всего располагать сзади, так как ведущая ось у них лучше загружена и, значит, сильнее цепляется за асфальт. Чем больше весит кузов, тем сильнее он давит на заднюю ведущую ось.

Другое дело — переднеприводная мащина. Чем она длиннее и тяжелее, тем меньше толка от передних ведущих колес. Они буксуют, проворачиваются, срываются в снос на скользких поворотах.

Чтобы наделить длинный автомобиль характером переднеприводной машины и обеспечить хорошую загрузку ведущей оси, премиальные модели стали оснащать полным приводом.

Впервые на легковых машинах полный привод стала использовать компания Audi. Это был знаменитый постоянный полный привод с самоблокирующимся дифференциалом типа Torsen, способный распределять тягу между двумя осями. С такой трансмиссией автомобили Audi проявляли чудеса управляемости, в том числе и на скользком покрытии. Стало возможным фигурное управление, в том числе езда боком по кругу, а также слалом с динамическим забросом кормы и прочие упражнения, помогающие справляться с трудными ситуациями на дорогах.

Кроме того, длинный автомобиль с большим премиальным кузовом уже почти никогда не буксовал, так как все его колеса толкали машину вперед.

В целом сейчас премиальный автомобиль должен иметь или задний привод, или полный. Переднеприводная трансмиссия ставится в основном на небольшие модели классов A, B, C и D.

Разгон и управляемость

Раллийным машинам полный привод необходим для хорошей управляемости. Впервые он появился на Audi Quattro, участвовавшей в раллийных гонках в Монте-Карло в 1980 году. Полноприводная трансмиссия тогда позволила заметно улучшить динамику болида.

Дело в том, что задний или передний привод не позволяют быстро разгонять машину на зыбких покрытиях и на гравийке. Передний привод вообще имеет ограничения по мощности. Его колеса буксуют, и энергия тратится на износ резины. Считается, что предел мощности для переднеприводных машин — это 250 л. с.

Поэтому полный привод в раллийных машинах необходим для наращивания динамики разгона на коротких промежутках.

Сейчас неплохих успехов в конструировании спортивных полноприводных машин достигли японцы из Subaru и Mitsubishi, которые предлагают всем желающим фактически готовые спортивные болиды Subaru Impreza WRC или Lancer Evolution. Достаточно установить на них каркас безопасности, и можно отправляться на соревнования.

В этих машинах легковой кузов позволяет снизить центр тяжести, а полный привод с электронным управлением управляет колесами таким образом, чтобы они обеспечивали максимальное сцепление с дорогой на разных покрытиях и, следовательно, быстро разгоняли машину.

90 000 полноприводных автомобилей до 50 000 злотый

Полный привод ассоциируется прежде всего с автомобилями, хорошо справляющимися с грязью и песком. Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero и Jeep Wrangler — легенды 4х4, воплощение долговечного полного привода. Иногда, однако, двухосный привод используется и в автомобилях для повседневной езды, и в городе. Какой автомобиль выбрать для полного привода, но не для бездорожья?

Для этой цели лучше всего подойдут автомобили не старше 10-15 лет.Именно тогда полный привод стал компактнее, легче и менее топливноемким. Следовательно, он охотно использовался в лимузинах, городских автомобилях и внедорожниках. И именно эти автомобили попали в наш обзор. Тем более, что в списке нет ни одного кроссовера, и все эти автомобили можно приобрести с бюджетом, ограниченным 50 000. злотый.

Honda Legend SH-AWD

Honda Legend

— элегантный лимузин со спортивным уклоном. С 1980-х годов она помогла бренду привлечь больше состоятельных клиентов.В наш список входит Honda Legend четвертого поколения, выпускавшаяся с 2004 по 2012 год и в стандартной комплектации оснащенная SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive). Это электронный привод на заднюю ось, который интеллектуально распределяет крутящий момент не только между ними, но и между отдельными колесами. Революционным решением является разгонный редуктор заднего моста, который позволяет задним колесам вращаться с несколько более высокими оборотами, чем передние колеса, обеспечивая гораздо лучшее сцепление с дорогой при ускорении.

Honda Legend SH-AWD

Как? Роль межосевого дифференциала выполняет многодисковая муфта с электронным управлением. Именно благодаря ему в зависимости от потребностей соответствующий крутящий момент поступает на переднюю или заднюю ось. Но это не останавливается на достигнутом, потому что SH-AWD также может распределять крутящий момент между левым и правым колесами на задней оси.

Для этого используется своего рода задний дифференциал, который заменен двумя независимыми муфтами на обеих задних полуосях. Электронная система управления допускает их пробуксовку при повороте и позволяет контролировать устойчивость автомобиля в различных ситуациях, в крайних случаях даже отключая одно из сцеплений, что приводит к приводу только одного колеса задней оси.

Эффект? При обычной езде процентов 70. крутящий момент идет на передние колеса. Любая пробуксовка колес приводит к тому, что крутящий момент передается на заднюю часть до 100 процентов. а в крайнем случае весь привод может идти на одно из колес. В поворотах на внешнее колесо передается больше мощности, чем на внутреннее, что значительно улучшает ходовые качества, особенно при динамичном прохождении поворотов или при движении по дороге, например, покрытой снегом.

Трансмиссия SH-AWD дебютировала в поколении Honda Legend IV, так и не завоевавшем польский рынок, и в близнеце Acura RL, официально не представленном в европейской сети.

Однако сегодня это автомобиль, достойный внимания благодаря комфорту, который он обеспечивает во время вождения, и надежному двигателю V6. Сложный привод — элемент, который, безусловно, отпугивает эту модель.

Ситроен ДС5

Гибридная система, сочетающая дизельный двигатель с электродвигателем, десять лет назад была довольно необычным решением. Дело кажется простым — двигатель внутреннего сгорания приводит в движение переднюю ось, электродвигатель — заднюю. Благодаря такому сочетанию в нашем распоряжении полноприводный автомобиль, который хорошо себя ведет как в городе, так и на бездорожье.В поле не обязательно. Полный привод в Citroen DS5 Hybrid4 не сложный, не увеличивает расход топлива и, что немаловажно, легкий.

Citroen DS5 Hybrid4

Наш выбор не мог быть другим, ведь Citroen DS5 Hybrid4 предлагался только с надежным, экономичным двигателем 2,0 л HDI мощностью 163 л.с. в сочетании с электродвигателем мощностью 37 л.с., что в сумме позволяет разгоняться до сотни за 8, 6 секунд.

Аналогичное решение можно найти и в Peugeot 508 RXH, но, похоже, гибридный дизельный привод опередил свое время и сегодня уже не используется.

Мерседес S-класса 4Matic

Замечательный, комфортабельный лимузин, который позволит вам всегда наслаждаться безупречным вождением и чувствовать себя престижно – это S-класс, вождение или возможный ремонт которого могут быть высокими. Особенно в подержанных экземплярах.

Задний привод был стандартным для W221, но версия 4Matic также была доступна в качестве опции.Что это? Это привод, разработанный в 1986 году и постоянно совершенствующийся.

Его структура зависит от поколения, но в основном основана на расположении центрального дифференциала к АКПП и соединении его отдельным валом с передним и задним дифференциалом. Первоначально это потребовало значительной модификации подвески и двигателя, что также было вызвано передним дифференциалом, не интегрированным с коробкой передач, и вынесенным далеко вперед передним мостом.

Mercedes S-Class W221

Второе поколение 4Matic было разработано совместно с компанией Steyr-Daimler-Puch, ранее разработавшей легендарный G-класс.Конструкция была намного проще по сравнению с приводом предыдущего поколения. Во-первых, электрогидравлический межосевой дифференциал был заменен простой планетарной передачей. Это означало, что новый 4Matic был постоянным приводом.

Наш выбор пал на S класс W221 (2005 - 2013) с самым популярным двигателем в линейке, 320 CDI мощностью 235 л.с. Модельный ряд S-класса включает дизели объемом от 2,1 до 4,0 л V6 и бензиновые двигатели объемом от 3,5 до 5,5 л. Драгоценный камень? Это 6-литровая версия AMG V12, естественно с полным приводом 4Matic.

Субару Наследие Полный привод

Одной из отличительных особенностей Subaru является то, что полный привод этой марки достался даже городским автомобилям или минивэнам, а под капотом автомобилей этой марки можно встретить оппозитные двигатели.

Subaru Legacy

Поколение Subaru Legacy V выпускалось в 2009–2014 годах и выпускается в кузове универсал или седан. Выбранная нами версия двигателя объемом 2,5 литра мощностью 265 л.с. позволяет разогнаться до сотни менее чем за семь секунд.Автоматическая коробка передач в Subaru Legacy идет с многодисковой муфтой полного привода, а механическая КПП стыкуется с постоянным полным приводом с понижающей передачей.

При поиске Subaru для себя лучше учитывать бензиновые двигатели, которые пользуются гораздо лучшими отзывами, чем дизели.

Ауди А5 Кватро

Компания Audi проделала большую работу по популяризации полного привода в гражданских автомобилях. Для того чтобы это удалось, оно сначала построило гоночный автомобиль на базе обычного автомобиля и тут же покорило раллийные спецучастки.Неудивительно, что у многих людей это будет одной из первых ассоциаций с приводом 4×4. В конце концов, все началось с привода quattro в 1980-х годах, и, вопреки видимому, привод quattro дебютировал не в модели Quattro, а мгновением раньше в модели UR-quattro.

Передача крутящего момента на обе оси осуществлялась с помощью трех традиционных дифференциалов. Два из них оборудованы замками с ручным управлением, как и во внедорожнике. Неудобные рычаги блокировки быстро заменили кнопками и пневмосистемой.

Однако в 1986 году были внесены существенные изменения. Тогда вместо межосевой блокировки применили самоблокирующийся дифференциал — Torsen.

Audi A5 Quattro

Три пары червячных колес, движущихся по цилиндрическим колесам переднего и заднего карданного вала, создают дифференциальное сопротивление при разнице в частоте вращения между передней и задней осями. Когда автомобиль движется без заноса, распределение крутящего момента между осями составляет 50:50. В крайних положениях может доходить до 25:75 или 75:25.

Позже, еще один кварто был использован, чтобы сделать полный привод доступным на двигателях V8. Это многодисковая муфта, которая блокирует межосевой дифференциал и равномерно распределяет тяговое усилие на обе оси.

В последующие годы, несмотря на модификации, привод Torsen был большим, тяжелым и не мог подключить привод на 100%. Тогда-то и был использован другой чип — Haldex. Вместо сцепления с насосом с механическим приводом используется вязкостная многодисковая муфта, приводимая в действие гидравлическим насосом.В отличие от традиционных вискомуфт, муфта Haldex может обеспечить почти полную блокировку. Благодаря этому одна из осей теоретически может бить до 100 процентов. крутящий момент. Однако это теория, потому что на практике это около 90 процентов. Однако весь привод легче, меньше и дешевле.

Поэтому стоит помнить, что Quattro — торговое название и в зависимости от модели автомобиля различается по строению и возможностям.

Мы выбрали Audi A5 первого поколения (2007 - 2016), автомобиль сегмента D, который был доступен в трех вариантах кузова: купе, кабриолет и спортбэк.Модельный ряд включает бензиновые двигатели от 1,8 л TFSI до 4,2 л FSI и дизели от 2,0 л TDI до 3,0 л TDI.

.90 000

полноприводных автомобилей в Польше. Цены от самых дешевых до самых дорогих

Модель

Двигатели (л.с.)

Цена базовой версии (PLN)

Лада 4x4

1,7 (82)

44 000

Дачия Дастер

1.6 (105), 1,5 дКи (109)

53 400

Сузуки Джимни

1,3 (85)

57 900

Сузуки СХ-4

1,6 (120)

63 900

Фиат Седичи

1.6 (120)

64 250

Fiat Panda Восхождение 4x4

1,3 Мультиджет II (75)

66 600

Шевроле Тракс

1,4 (140), 1,7 CDTi (130)

73 490

Субару XV

1.6 (114), 2,0 (150), 2,0 Д (147)

78 574

Опель Мокка

1,4 (140), 1,7 CDTi (130)

85 500

Suzuki SX-4 S-Кросс

1,6 (120), 1,6 DDiS (120)

85 900

Шкода Йети 4x4

1.8 TSI (160), 2.0 TDI CR (110), 2.0 TDI CR (140), 2.0 TDI CR (170)

86 250

Сузуки Гранд Витара

1,6 (106), 2,4 (166), 2,4 (169)

87 900

Киа Спортейдж полноприводный

2.0 GDI (166), 2.0 CRDi (136), 2.0 CRDi (184)

89 990

Фольксваген Кэдди 4Motion

2,0 ТДИ (110), 2,0 ТДИ (140)

91 300

СсангЙонг Корандо 4WD

2,0 (150), 2,0 e-XDi200 (149), 2,0 e-XDi200 (175)

93 200

Шкода Октавия 4x4

1.8 TSI (180), 1,6 TDI CR (105), 2,0 TDI CR (150) 9000 8

93 750

Шевроле Каптива

2,4 (167), 3,0 (258), 2,2 CDTi (163), 2,2 CDTi (184)

93 990

Шкода Суперб 4x4

1,8 TSI (160), 3,6 FSI (260), 2.0 TDI CR (140), 2,0 TDI CR (170)

95 350

Ниссан Джук 4x4

1,6 (190), 1,6 (200)

97 600

Hyundai ix35 4WD

2.0 GDI (166), 2.0 CRDi (136), 2.0 CRDi (184)

97 900

Ниссан Кашкай 4x4

1.6 дКи (130)

99 500

Сеат Леон 4WD

1,6 ТДИ CR (105)

100 400

Ситроен С4 Эйркросс

1,8 е-HDI (150)

101 000

Мини-земляк ALL4

1.6 (122), 1,6 (184), 1,6 (218), 1,6 Д (112), 2,0 Д (112), 2,0 Д (143)

102 200

Мицубиси АСХ 4WD

1,8 DI-D (150), 2,3 DI-D (150)

102 990

Фольксваген Гольф 4Motion

2,0 TSI (300), 2,0 TDI CR (150)

103 190

Тойота РАВ-4

2.0 (152), 2.0 D-4D (124), 2.2 D-4D (150), 2.2 D-CAT (150)

103 900

Mini Paceman ALL4

1,6 (122), 1,6 (184), 1,6 (218), 1,6d (112), 2,0d (112) 2,0d (143)

104 700

Мицубиси Аутлендер 4WD

2.0 PHEV (121), 2,0 (150), 2,2 DI-D (150),

104 990

Сеат Альтеа 4WD

2.0 TDI CR (140)

105 100

Сеат Альтеа Фритрек 4WD

2.0 TDI CR (140)

107 200

Хонда КР-В

2.0 (155), 2.2 i-DTEC (150)

107 900

Субару Форестер

2,0 (150), 2,0 (240), 2,0 Д (147)

113 575

Мазда СХ-5 4x4

2.0 (160), 2.2 Skyactiv-D (150), 2.2 Skyactiv-D (175)

113 900

СсангЙонг Рекстон 4WD

2.0 e-XDi (155)

114 000

БМВ 1 полный привод

3,0 (320), 2,0d (143), 2,0d (184)

115 700

Фольксваген Тигуан 4Motion

1.4 TSI (160), 2.0 TSI (180), 2.0 TSI (210), 2.0 TDI CR (140), 2.0 TDI CR (177)

117 490

Ауди А3 Кватро

1.8 TFSI (180), 2.0 TFSI (300), 2.0 TDI (150), 90 624 2.0 TDI (184)

117 900

Форд Куга 4WD

1.6 Ecoboost (182), 2.0 TDCi (140), 2.0 TDCi (163)

118 650

Рено Колеос

2,0 дКи (150), 2.0 дКи (175)

120 700

Volvo V40 Cross Country AWD

2,0 (180), 2,5 (254)

121 300

Опель Инсигния

2,0 (250), 2,8 (325), 2,0 CDTi (163), 2,0 CDTi (195)

121 950

Мерседес А 4Matic

2.0 (211), 2,0 (360), 2,1 CDI (136), 2,1 CDI (170)

124 200

Опель Антара

2.2 CDTi (163), 2.2 CDTi (184)

125 550

Ниссан Х-Трейл

2,0 дКи (150), 2,0 дКи (173)

128 100

Ссанг Йонг Родиус 4WD

2.0 e-XDi (155)

129 500

Мерседес Б 4Матик

2,0 (184)

130 000

Ауди К3 Кваттро

2.0 TFSI (170), 2.0 TFSI (211), 2.5 TFSI (310), 2.0 TDI (140), 2.0 TDI (177)

130 250

Киа Соренто 4WD

2.4 GDI (192), 2,0 CRDi (150), 2,2 CRDi (197)

130 700

Фиат Фримонт Полный привод

3,6 (280), 2,0 Multijet II (170)

131 500

Сузуки Кизаши 4WD

2,4 (178)

131 900

Субару Наследие

2.0 (150), 2,5 (167), 2,0 Д (150)

134 200

Сеат Альгамбра 4WD

2.0 TDI CR (140)

134 700

Мерседес Вито Шаттл

2.2 CDI (136), 2.2 CDI (163)

136 000

Джип Компас

2.2 CRD (163)

136 900

БМВ Х1 полный привод

2,0 (184), 2,0 (245), 2,0d (143), 2,0d (184), 2,0d (218)

137 000

Фольксваген Шаран 4Motion

2.0 TDI CR (140)

137 690

Фольксваген Пассат Alltrack 4Motion

2.0 TSI (210), 2,0 TDI CR (140), 2,0 TDI CR (170)

138 500

Джип Чероки

3,2 (272), 2,0 МЖД (140), 2,0 МЖД (170)

139 900

Субару Аутбэк

2,0 Д (150)

140 990

Мерседес ГЛА 4Matic

2.0 (211), 2,0 (360), 2,1 CDI (136), 2,1 CDI (170),

141 900

Джип Вранглер

3,6 (284), 2,8 CRD (200)

142 400

Hyundai Santa Fe 4WD

2,0 CRDi (150), 2,2 CRDi (197)

143 600

Пежо 3008 Гибрид4

2.0 ИРЧП (200)

144 000

Ауди А4 Кваттро

1,8 TFSI (170), 2,0 TFSI (180), 2,0 TFSI (225), 3,0 TFSI (272), 3,0 TFSI (333), 4,2 FSI (450), 2,0 TDI (150), 2,0 TDI (177), 3,0 ТДИ (245)

144 300

Фольксваген Транспортер 4Motion

2.0 TSI (204), 2.0 TDI (140), 2.0 BiTDI (180)

146 000

Фольксваген Пассат 4Motion

3,6 (300), 2,0 TDI CR (177)

147 400

БМВ 3 полный привод

2,0 (184), 2,0 (245), 3,0 (306), 2,0 д (143), 2,0 д (184), 2.0 д (258), 3,0 д (258), 3,0 д (313)

147 900

Фольксваген Каравелла 4Motion

2.0 TSI (204), 2.0 TDI (140), 2.0 BiTDI (180)

149 400

Фольксваген Мультиван 4Motion

2.0 TDI (140), 2.0 BiTDI (180)

152 100

Фольксваген CC 4Motion

3.6 (300), 2.0 TDI CR (177)

153 790

Ауди К5 Кваттро

2.0 TFSI (180), 2.0 TFSI (225), 3.0 TFSI (272), 2.0 TFSI Hybrid (245), 2.0 TDI (150), 2.0 TDI (177), 3.0 TDI (245), 3.0 TDI (313)

153 900

Вольво С60 полный привод

3.0 (304), 2,4 Д4 (181), 2,4 Д5 (215)

154 200

Мицубиси Лансер Эволюшн Х

2,0 (295)

154 990

Мицубиси Паджеро

2,5 DI-D (178), 3,2 DI-D (200)

154 990

Ауди ТТ Кваттро

2.0 TFSI (211), 2,0 TFSI (272), 2,5 TFSI (340), 2,5 TFSI (360), 2,0 TDI (170)

155 400

Вольво ХС 60 полный привод

2,5 (254), 3,0 (304), 2,4 D4 (181), 2,4 D5 (215)

157 400

Джип Вранглер Безлимитный

3.6 (284), 2,8 CRD (200)

158 400

Вольво V60 полный привод

3,0 (304), 2,4 D4 (181), 2,4 D5 (215), 2,4 D6 PHEV (285)

160 200

Пежо 508 RXH Гибрид4

2,0 HDI (200)

161 700

Ауди А4 Allroad

2.0 TFSI (225), 2,0 TDI (150), 2,0 TDI (177), 3,0 TDI (245)

161 900

Ситроен ДС5

2.0 HDI Гибрид4 (200)

163 200

Мерседес CLA 4Matic

2,0 (211), 2,0 (360)

164 400

Ленд Ровер Фрилендер

2.0 (240), 2,2 TD4 (150), 2,2 SD4 (190)

164 900

БМВ 4 полный привод

2,0 (184), 2,0 (245), 3,0 (306), 2,0d (184), 3,0d (258), 3,0d (313)

168 900

БМВ Х3 полный привод

2,0 (184), 2,0 (245), 3,0 (306), 2.0д (184), 3.0д (358), 3.0д (313)

169 900

Мерседес ГЛК 4Матик

2.1 CDI (170), 2.1 BlueTec (170), 2.1 BlueTec (204), 3.0 CDI (265)

172 500

Ниссан Патфайндер

2,5 дКи (190), 3,0 дКи (231)

174 300

Ауди А5 Кватро

2.0 TFSI (225), 3.0 TFSI (272), 3.0 TFSI (333), 4.2 FSI (450), 2.0 TDI (177), 3.0 TDI (204), 3.0 TDI (245)

175 600

Ленд Ровер Дефендер

2.2 Дизель Е (122)

178 500

Фольксваген Калифорния 4Motion

2.0 TSI (204), 2.0 TDI (140), 2.0 BiTDI (180)

178 700

Вольво В70 полный привод

3,0 (304), 2,4 D4 (181), 2,4 D5 (215)

178 900

Вольво ХС70 полный привод

3,0 (304), 2,4 D4 (181), 2,4 D5 (215)

178 900

Ниссан Мурано

3.5 (256), 2,5 дКи (190)

186 900

БМВ Х4 полный привод

2,0 (184), 2,0 (245), 3,0 (306), 2,0d (190), 3,0d (258), 3,0d (313)

187 000

Тойота Ленд Крузер

4,0 (282), 3,0 D-4D (190), 3,0 D-4D PowerBoost (225)

189 000

Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок

2.0 (240), 2,2 TD4 (150), 2,2 SD4 (190)

197 200

Инфинити QX50

3,7 (320), 3,0d (238)

202 750

БМВ 5 полный привод

2,0 (245), 3,0 (306), 4,4 (450), 2,0d (184), 2,0d (218), 3,0d (258), 3,0d (313), 3.0д (381)

205 500

Мерседес С 4Matic

2.1 CDI (170), 2.1 CDI (204), 3.0 CDI (231)

205 600

Субару Импреза ВРС СТи

2,5 (300)

206 101

Джип Гранд Чероки

3.6 (286), 5,7 (352), 6,4 (468), 3,0 чека (190), 3,0 чека (250),

215 500

Вольво С80 полный привод

3,0 (304), 2,4 Д5 (215)

219 700

Фольксваген Туарег 4Motion

3,0 ТДИ (204), 3,0 ТДИ (245), 4,2 ТДИ (340)

219 990

Вольво ХС 90 полный привод

2.4 Д5 (200)

220 500

Ауди А6 Кваттро

2.8 FSI (204), 3.0 TFSI (310), 4.0 TFSI (420), 4.0 TFSI (560), 3.0 TDI (204), 3.0 TDI (245), 3.0 TDI (313), 3.0 TDI (245)

223 400

Инфинити Q50 Гибридный полный привод

3.5 (364)

226 300

Lancia Thema AWD

3,6 (286)

228 200

Ленд Ровер Дискавери

3,0 (340), 3,0 ТДВ6 (211), 3,0 СДВ6 (255)

239 700

Ауди К7 Кваттро

3.0 TFSI (272), 3,0 TFSI (333), 3,0 TDI (204), 3,0 TDI (245), 4,2 TDI (340)

245 500

Инфинити QX70

3,7 (320), 5,0 (390), 3,0d (238)

245 500

БМВ Х5 полный привод

3,0 (306), 4,4 (450), 2.0d (218), 3.0d (258), 3.0d (313), 3.0d (381)

246 500

Мерседес Е 4Матик

3,0 (333), 3,5 (252), 3,5 (306), 4,7 (408), 5,5 (558), 5,5 (585), 2,1 CDI (204), 3,0 BlueTec (252)

249 600

Лексус ГС 350 полный привод

3.5 (317)

253 000

Лексус РХ 350

3,5 (277)

263 500

Ауди А6 Allroad

3.0 TFSI (310), 3.0 TDI (204), 3.0 TDI (245), 3.0 TDI (313)

272 400

Порше Макан

3.0 (340), 3,6 (400), 3,0 Дизель (258)

277 300

Мерседес М 4Matic

3,5 (306), 4,7 (408), 5,5 (525), 2,2 BlueTec (204), 3,0 BlueTec (258)

278 200

Ягуар XF полный привод

3,0 (340)

289 900

Ауди А7 Кватро

2.8 FSI (204), 3.0 TFSI (310), 4.0 TFSI (420), 4.0 TFSI (560), 3.0 TDI (204), 3.0 TDI (245), 3.0 TDI (313)

286 500

Порше Кайен

3,0 гибрид (380), 3,6 (300), 4,8 (400), 4,8 (420), 4,8 (500), 4,8 (551), 3,0 дизель (245), 4,1 дизель (382)

296 600

Лексус RX 450 ч

3.5 (299)

298 000

БМВ Х6 полный привод

3,0 (306), 4,4 (407), 4,4 (555), 3,0d (245), 3,0d (306), 3,0d (381)

303 900

Мерседес ЦЛС 4Матик

4,7 (408), 5,5 (558), 5,5 (585), 3,0 BlueTec (252), 3.0 ЦДИ (265)

318 500

Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт

3,0 (340), 5,0 (510), 3,0 ТДВ6 (258), 3,0 СДВ6 (292), 4,4 СДВ8 (339)

319 900

Мерседес ГЛ 4Матик

4,7 (435), 5,5 (558), 3,0 BlueTec (211)

353 500

Ауди А8 Кватро

3.0 TFSI (310), 4.0 TFSI (435), 4.0 TFSI (520), 6.3 W12 (500), 3.0 TDI (258), 4.2 TDI (385)

360 100

БМВ 7 полный привод

4,4 (450), 3,0d (258), 3,0d (313), 3,0d (381)

377 100

Мерседес С 4матик

4.7 (456), 5,5 (585), 6,0 (630), 3,0 Bluetec (252)

381 400

БМВ 6 полный привод

3,0 (320), 4,4 (450), 3,0d (313)

382 800

Тойота Ленд Крузер В8

4,6 (318), 4,5 Д-4Д (272), 4,5 Д-4Д (318)

399 000

Мерседес G 4Matic

5.5 (388), 5,5 (544), 6,0 (612), 3,0 CDI (183), 3,0 BlueTec (211)

411 500

Мазерати Гибли Q4

3,0 (410)

441 200

Порше Панамера

3,0 (420), 3,6 (300), 4,8 (440), 4,8 (520), 4,8 (570)

441 500

Лексус ЛС 460

4.6 (370)

468 900

Ниссан ГТ-Р

3,8 (550), 3,8 (600)

483 000

Порше 911

3,4 (350), 3,8 (400), 3,8 (520), 3,8 (560)

484 250

Ягуар XJ полный привод

3.0 (340)

505 800

Ауди Р8 Кваттро

4.2 FSI (430), 5.2 FSI (525), 5.2 FSI (550)

531 100

Лексус ЛС 600 ч

5,0 (445)

539 900

Мазерати Кватропорте Q4

3.0 (410)

570 700

БМВ i8

1,5 Гибрид (362)

573 900

Бентли Континенталь

4,0 (507), 6,0 (575), 6,0 (625)

847 800

Феррари ФФ

6.3 (660)

1 322 400

Порше 918

4,6 (887)

3 912 494

.90 000 Самые дешевые новые полноприводные автомобили 90 001

Ознакомьтесь с нашим списком полноприводных автомобилей, которыми вы можете владеть, имея менее 100 000 в кошельке.злотый. Среди них итальянские, японские, корейские, румынские и даже советские автомобили. На основе рамы или самонесущего кузова, с постоянным приводом 4x4, присоединяемым автоматически или вручную, с редуктором и без него. Цены на полноприводные автомобили из нашего ТОП-10 варьируются от 62 400 до 98 990 злотых, а мощность двигателя — от 80 до 163 км.

Далее часть материала под видео

.

4х4 или задние машины? Какой тип привода выбрать?

В лабиринте технологий, обивки и аксессуаров можно забыть, что автомобиль — это… автомобиль. У него есть двигатель, который приводит в движение колеса. И если у нас нет систем помощи водителю, то, в конечном счете, именно тип привода определяет поведение автомобиля.

Что это означает для самого водителя, рассматривающего покупку подержанного автомобиля? Какой тип привода лучше?

Сразу отметим - мы рассматриваем самые популярные варианты, поэтому в каждом из них двигатель будет располагаться спереди.

Передний привод

Подавляющее большинство автомобилей, находящихся сегодня на дорогах, а также предлагаемых к продаже в автомобильных объявлениях, оснащены приводом на передний мост. Откуда такая популярность? В основном с меньшими издержками производства, но не только.

Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что автомобили этого типа самые простые в управлении. Это имеет большое значение, ведь даже неопытный водитель способен справиться с, казалось бы, опасными ситуациями.

Вождение автомобиля с передним приводом соответствует естественному рефлексу. Если мы пройдем поворот слишком быстро, то попадем в занос с недостаточной поворачиваемостью, который поднимет нас к внешней стороне поворота. Водитель инстинктивно уберет ногу с педали акселератора или тормоза, что сразу избавит его от неприятностей.

Привод на переднюю ось снижает затраты на многих уровнях. Во-первых, для производителя из-за меньшего количества деталей в трансмиссии. Тогда от этого выиграет клиент – он купит машину дешевле с гарантией более дешевого обслуживания.Его машина также будет потреблять меньше топлива — здесь нет приводного вала, создающего потери, а меньший вес трансмиссии — еще один плюс.

При таком расположении почти всю работу выполняют передние колеса. Они отвечают за ускорение, берут на себя большую часть торможения и поворота. В результате машина хуже поворачивает — карданные валы ограничивают прогиб колес. Существует также такая вещь, как круговая диаграмма сцепления шин. Чем быстрее машина разгоняется, тем хуже она поворачивает. Аналогичная ситуация и в случае торможения.

В более сильных передних приводах может быть и т.н. «Контроль крутящего момента». Сильное ускорение даже на прямой дороге может вывернуть руль в сторону. Сегодня проблема маргинальная — инженеры разработали передние подвески, противодействующие этому эффекту. В старых автомобилях мы сталкиваемся с этим явлением гораздо чаще.

Поперечное расположение двигателя и отсутствие карданного вала обеспечивают больше места для пассажиров. Однако передняя часть приводов доступна на полноприводных версиях, поэтому центральный туннель все еще может проходить через центр салона.

Задний привод

Передний двигатель, приводящий в движение задние колеса, — это так называемый классическая планировка. Этот тип привода обеспечивает лучший баланс автомобиля - например, в Chevrolet Corvette, а также во многих других спортивных автомобилях коробка передач расположена в задней части автомобиля. Это обеспечивает идеальное распределение веса 50:50 для наиболее предсказуемой управляемости.

В классической системе также важно разделение задач между осями. Передним колесам нужно только крутить, задним колесам - управлять автомобилем.Передняя ось по-прежнему вносит значительный вклад в торможение, но при ускорении ей нужно выполнять только одну работу. Создается впечатление, что машина стала более маневренной. И это не обязательно должно быть просто впечатление — заднеприводные автомобили часто имеют меньший радиус поворота. Разделение задач также позволяет шинам изнашиваться более равномерно.

В заднеприводном автомобиле компоненты трансмиссии расположены лучше - они занимают меньше места в моторном отсеке. По сравнению с переднеприводными автомобилями они могут иметь более мощные двигатели.

Автомобиль в классической компоновке имеет большее сцепление с дорогой, но если он его теряет - им сложнее управлять. Вы должны чувствовать себя комфортно при обращении с газами и контр-голодания. Это требует практики, поэтому задний привод может больше понравиться автолюбителям. Крепкие автомобили в классической компоновке могут разжечь воображение, но вы должны помнить, что они потребуют больше навыков.

Одним из преимуществ заднеприводных автомобилей является также повышенная нагрузка на ведомую ось при разгоне.Когда мы начинаем движение, вес автомобиля переносится в заднем направлении. Ведущие колеса при этом обеспечивают максимально возможное давление, благодаря чему такой автомобиль разгоняется лучше, чем переднеприводный вариант.

Однако, как уже было сказано, классическая система имеет более высокие эксплуатационные расходы из-за большего количества деталей и большей массы автомобиля.

Полный привод

Оба моста становятся все более популярными. Он давно перестал быть прерогативой внедорожников и навсегда обосновался в других сегментах.Однако иногда его неправильно понимают. Некоторые покупатели убеждены, что полный привод имеет практически неограниченную тягу. Однако законы физики мы не обманываем, поэтому такая вера может оказаться фатальной.

Полноприводный автомобиль, безусловно, самый устойчивый к переменам погодных условий. Обладает лучшим сцеплением при ускорении в любых условиях. Он также обеспечивает стабильное прохождение поворотов, но потребует большого опыта, если вас занесет.В полноприводном автомобиле мы можем столкнуться с недостаточной поворачиваемостью, которая перерастает в избыточную поворачиваемость, что не всегда легко контролировать.

Возвращаясь к вопросу стоимости, мы должны признать, что в случае автомобилей 4x4 эксплуатационные расходы являются самыми высокими среди трех проанализированных автомобилей. Трансмиссия устроена сложнее, что заставляет нас тратить больше денег на возможный ремонт. Такие автомобили, как правило, и тяжелее - значительно увеличивается расход топлива.

По этой причине были разработаны спаренные приводы. Они сочетают в себе преимущества полноприводного автомобиля с преимуществами привода на две оси. Однако это реактивные решения — они реагируют только на пробуксовку одной из осей. Управление таким автомобилем может быть менее предсказуемым, чем с вариантами постоянного привода, но в более новых поколениях момент включения уже не ощущается. Муфты с электронным управлением способны очень эффективно передавать крутящий момент между осями, позволяя крутящему моменту передаваться туда, где есть тяга.Поэтому нам не нужно приобретать навыки раллийного гонщика, потому что эта активность движения позволит нам избежать некоторого заноса.

Что и для кого?

Зная, с чем работает каждый из вышеперечисленных типов дисков, нам может быть трудно выбрать правильный. Так что можно деликатно наметить особенности драйверов, которые соответствуют отдельным дискам, но все же каждый должен рассматривать эти вопросы индивидуально.

Передний привод подойдет подавляющему большинству польских водителей.Такой машиной легче управлять, вождение зимой менее проблематично и затраты на эксплуатацию ниже. В этой комплектации мы можем купить один из самых популярных автомобилей, а также спортивные варианты мощностью более 200 л.с.

Задний привод должен понравиться более информированным и опытным водителям. Тем, кто любит быструю езду, но также любит совершенствовать свои навыки. Эксплуатационные расходы увеличатся по сравнению с передним приводом, но безмерное удовольствие от вождения такого транспортного средства может это компенсировать.

Если речь идет о полном приводе, то важно различать, с каким типом привода мы имеем дело - велика вероятность, что это присоединенный привод. Эксплуатационные расходы будут самыми высокими, но здесь они компенсируются более надежной ездой в различных условиях. Привод 4х4, не обязательно на внедорожниках, будет полезен людям, проживающим в горных районах или тем, кто каждую зиму ездит на европейские горнолыжные курорты. Это не освобождает от размышлений, но точно позволяет идти дальше.Даже если мы движемся не по асфальту.

.90 000 Самые дешевые новые полноприводные автомобили – обзор рынка 2022

Людям, которые ищут внедорожник и относительно недорогой автомобиль, по-прежнему есть из чего выбирать. Dacia Duster, Fiat Panda, Suzuki Vitara – это лишь несколько примеров. Мы рекомендуем вам ознакомиться с нашим списком самых дешевых новых автомобилей 4 × 4 на польском рынке.

Хотя рынок за последние годы явно изменился и цены на новые автомобили неуклонно растут, некоторые производители по-прежнему предлагают относительно недорогие модели с увеличенным дорожным просветом и полным приводом.В этом отношении Suzuki выделяется, так как на данный момент в ее линейке целых четыре таких автомобиля.

Ниже мы составили список из 9 самых дешевых новых автомобилей 4 × 4, доступных на польском рынке. В этой группе меньше всего стоят Fiat Panda (менее 65 000 злотых), SsangYong Tivoli и Suzuki Ignis (оба чуть дороже 80 000 злотых), а остальные предложения находятся в диапазоне 95–115 000 злотых. В предполагаемом бюджете мы можем найти модели с простой системой 4×4 с присоединенным приводом на заднюю ось (м.в Duster, Panda), а также автомобиль с постоянным полным приводом (Subaru XV) и даже классический внедорожник (Suzuki Jimny).

Dacia Duster

  • Двигатели: Бензин 1,3 TCE (150 л.с., 250 нм) или Дизель 1,5 Голубой DCI (115 л.с., 260 нм)
  • Залив заземления: 210 мм
  • . 94 300 злотых

Dacia Duster 2-го поколения был представлен в 2017 году, а в прошлом году была выпущена обновленная модель.Румынский внедорожник 4WD с подключенным приводом на заднюю ось эффективно справляется с легким бездорожьем, чему способствуют большой дорожный просвет и большой ход подвески. Плюс за возможность блокировки привода 4×4 в режиме LOCK. Оба двигателя сочетаются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Duster с бензиновым двигателем стоил 94 300 злотых (Prestige) и 97 300 злотых (SL Extreme), а дизельная версия стоит 94 800 злотых (Prestige) и 97 800 злотых (SL Extreme).

Dacia Duster - описание версии и прайс-лист

Fiat Panda

  • двигатели: бензин 0.9 TwinAir (85 км, 145 Нм)
  • дорожный просвет: 158 мм
  • цена: от 64 100 злотых

Fiat Panda в своем нынешнем воплощении выпускается с 201 года. Преимуществом итальянского «малыша» в версии 4×4 является серийная электронная блокировка дифференциала и увеличенный по сравнению со стандартной моделью дорожный просвет. Двухцилиндровый двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и обеспечивает достаточную производительность благодаря небольшому весу автомобиля. Клиенты могут выбрать один из трех уровней оснащения - Wild 4 × 4 (64 100 злотых), City Cross (70 100 злотых) и Cross (74 100 злотых).

Fiat Panda - Описание версии и прайс -лист

Ssangyong Tivoli

  • Двигатели: Бензин 1,5 T -GDI (163 км, 280 нм)
  • . от 81 злотых 490

SsangYong Tivoli дебютировал на рынке в 2015 году, а спустя четыре года претерпел небольшой фейслифтинг. Более мощный из двух доступных в этой модели двигателей (1.5 T-Gdi/163 л.с.) опционально сочетается с полным приводом, однако внедорожный привод ограничен довольно скромным дорожным просветом.Покупатели могут выбирать между 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и автоматической коробкой передач с таким же числом передаточных чисел. Этот корейский кроссовер стоил 81 490 злотых (Crystal), 93 490 злотых (Quartz) и 108 490 злотых (Sapphire), а доплата за автоматическую коробку передач составляет 7 500 злотых.

SsangYong Tivoli - описание модификаций и прайс-лист

  • Дорожный просвет: 182 мм (1ст.5 T-Gdi) / 164 мм (1.6 e-Xdi)
  • цена: от 98 990 злотых
  • SsangYong Korando в его нынешнем воплощении был представлен в 2019 году. Линейка двигателей включает два агрегата – бензиновый 1.5 T-Gdi (163 л.с.) и дизельный 1.6 e-Xdi (136 л.с.). Бензиновый доступен с механической или автоматической коробкой передач, а турбодизель — только с автоматической коробкой передач. Korando с бензиновым двигателем стоил 98 990 злотых (Crystal), 115 990 злотых (Quartz) и 131 990 злотых (Sapphire), а доплата за автоматическую коробку передач составляет 8 000 злотых.Дизельная версия стоит 121 990 злотых (Crystal), 138 990 злотых (Quartz) и 154 990 злотых (Sapphire). (114 км, 150 нм) или 0i-s e-boxer (150 км, 194 нм)

  • Земный просвет: 220 мм
  • Цена: из 114 400 PLN
  • SubarU SubarU xv. xv xv. xv. xv. xv. xv. x. Второе поколение было официально показано на выставке в Женеве в 2017 году.Покупатели могут выбирать между двумя бензиновыми двигателями — 1.6i (114 л.с.) и 2.0i-S e-Boxer (150 л.с.). Оба агрегата работают в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией Lineartronic и постоянным полным приводом Ssymmetric AWD. Более слабая разновидность доступна в трех вариантах оснащения: Trend (114 400 злотых), Comfort (125 600 злотых) и Exclusive (130 300 злотых), а более сильная - в четырех: Trend (146 200 злотых), Active (154 злотых). 600), Комфорт (159 200 злотых) и Платина (169 100 злотых).

    Subaru XV - описание версии и прайс-лист

    Suzuki Ignis

    • двигатели: бензин 1.2 DualJet 12V SHVS (83 км, 107 Нм)
    • клиренс: 180 мм
    • цена: от 81 900 зл

    Suzuki Ignis уже 2 года в продаже, текущего поколения и 2 года1 в продаже назад обновился. Линейка двигателей ограничена бензиновым агрегатом 1,2, которому помогает мягкая гибридная система 12 В. Самый маленький кроссовер Suzuki в варианте 4×4 оснащен конструктивно простой системой AllGrip Auto с вискомуфтой, подключающей заднюю ось (водитель не может менять режим привода) и системами поддержки движения в гору и на спуске.Предложение включает две версии оборудования — Premium Plus (81 900 злотых) и Elegance (85 900 злотых).

    Suzuki Ignis - Описание версии и прайс. 900 злотых

    Suzuki Jimny является одним из последних настоящих внедорожников с шасси, установленным на раме. Текущая версия этой модели дебютировала в 2018 году и в настоящее время предлагается только как двухместный автомобиль с фиксированной перегородкой, установленной за передними сиденьями (одобрение для грузовиков N1).Под капотом Jimny находится 1,5-литровый атмосферный двигатель, работающий в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Привод 4×4 (с редуктором) включается традиционным способом — с помощью рычага на центральном тоннеле.

    Suzuki Jimny - Описание версии и прайс. : 185 мм

  • цена: от 104 900 злотых
  • Нынешнее поколение Suzuki Vitara дебютировало в 2015 году, а три года спустя оно было обновлено.В линейку двигателей входят турбированный мягкий гибрид 48V (129 л.с.) и классический гибрид (116 л.с.). Двигатель объемом 1,4 литра доступен с механической или автоматической коробкой передач, а двигатель объемом 1,5 литра доступен только с автоматической коробкой передач AGS. Каждый вариант доступен с электронным управлением AllGrip Select с возможностью выбора режимов вождения (Auto, Sport, Snow и Lock). Предложение включает в себя три версии оборудования - Premium (от 104 900 злотых), Elegance (от 112 900 злотых) и Elegance Sun (от 117 900 злотых).

    Suzuki Vitara - Описание версии и прайс -лист

    Suzuki S -Cross

    • Двигатели: Бензин 1.4 Boosterjet 48V SHVS (129 км, 235 нм)
    • . : от 113 900 PLN

    Suzuki S-Cross – прошлогодняя новинка от этого японского производителя. Предложение включает только одну версию двигателя - 1.4 BoosterJet с системой мягкого гибрида 48V. Этот турбированный двигатель может работать в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с таким же количеством передач.Полный привод такой же, как у Vitara — это система AllGrip Select. На выбор предлагается три уровня оснащения — Premium (от 113 900 злотых), Elegance (от 125 900 злотых) и Elegance Sun (от 138 900 злотых).

    Suzuki S-Cross - описание версии и прайс-лист

    .90 000 Лучшие полноприводные автомобили до 50 000 злотый

    Audi A4 2.0 TFSI, модельный год 2009

    Годы выпуска: 2008–2015
    Цены: 43,9–124,9 тыс. руб.
    зл. Вместимость: 2,0 л; Мощность: 211 л.с.;
    Разгон 0-100 км/ч: 6,6 с;
    Максимальная скорость: 246 км/ч;
    Средний расход топлива: 7,4 л/100 км

    A4 — самая маленькая модель Audi с приводом Quattro (у A3
    — муфта Haldex). Начальное распределение движущей силы
    40/60, в зависимости от условий может быть от 15/85 до 70/30.

    Seat Altea XL Freetrack, муж. 2008

    Годы выпуска: 2007–2013
    Цены: 29,3–64,5 тыс. руб.
    зл. Вместимость: 2,0 л; Мощность: 170 л.с.;
    Разгон 0-100 км/ч: 8,7 с;
    Максимальная скорость: 204 км/ч;
    Средний расход топлива: 6,7 л/100 км

    Freetrack — это большой, но недооцененный фургон с прикрепленным приводом на заднюю ось
    через многодисковую муфту haldex
    . Он стоит меньше, чем Octavia Scout.

    Фольксваген Пассат 2.0 ТДИ, чувак. 2013

    Годы выпуска: 2010–2014
    Цены: 39,9–109,9 тыс. руб.
    зл. Вместимость: 2,0 л; Мощность: 140 л.с.;
    Разгон 0-100 км/ч: 9,9 с;
    Максимальная скорость: 210 км/ч;
    Средний расход топлива: 5,3 л/100 км

    В приводе 4Motion автомобиля Passat используется многодисковая муфта Haldex
    . Это просто, эффективно. Надо на
    не забывать менять масло в нем каждые 60тыс. км.

    Мерседес С300, 2010 г.в.

    Годы выпуска: 2007–2014
    Цены: 42,1–121,5 тыс. руб.
    зл. Вместимость: 3,0 л; Мощность: 231 л.с.;
    Разгон 0-100 км/ч: 7,3 с;
    Максимальная скорость: 243 км/ч;
    Средний расход топлива: 9,5 л/100 км

    Subaru Outback 2.0D, год выпуска 2012

    Годы выпуска: с 2009 г.
    Цены: 36,9–138,0 тыс. руб.
    зл. Вместимость: 2,0 л; Мощность: 150 л.с.;
    Разгон 0-100 км/ч: 9,6 с;
    Максимальная скорость: 203 км/ч;
    Средний расход топлива: 6,1 л/100 км

    Subaru Outback

    создан на базе универсала Legacy, однако
    Outback имеет больший дорожный просвет, внешний вид кроссовера
    и стоит дороже.Имеет постоянный привод на обе оси.

    .Привод

    4х4 - как работает, кому понадобится, в каких моделях?

    Производители автомобилей охотно пишут в своих каталогах о возможности приобретения различных моделей с приводом 4×4. К сожалению, этот термин часто охватывает системы, работающие по-разному. Итак, давайте выясним, что на самом деле имеет в виду дилер в автосалоне под «приводом 4x4».

    4 × 4 или…

    Первый тип 4×4 — это постоянный полный привод, при котором крутящий момент всегда распределяется между двумя осями.Это возможно благодаря использованию центрального дифференциала. Постоянный полный привод мы встретим в таких моделях, как Audi Allroad, Mitsubishi Lancer Evolution и Pajero, Toyota Land Cruiser или Land Rover Discovery.

    Постоянный полный привод можно разделить на симметричный и асимметричный. Симметричный вариант используется в Land Rover Defender, где крутящий момент распределяется поровну на обе оси. В асимметричном же варианте мы имеем дело с распределением крутящего момента между осями в зависимости от потребностей посредством межосевого дифференциала или многодисковой муфты.

    Второй тип 4WD — ручной 4WD. В этом случае мы имеем ситуацию, при которой одна из осей приводится в постоянный режим, а привод другой может быть включен с помощью подходящего рычага или кнопки. Присоединенный привод можно найти, в частности, в Suzuki Jimmy, Jeep Wrangler или Nissan Patrol, где задний мост всегда приводится в действие, а передний привод может быть присоединен. Однако мы должны использовать эту возможность только в полевых условиях. На обычных дорожных покрытиях работающий таким образом полный привод будет скорее мешать, чем помогать.

    Автоматически включается третий тип полного привода. Это промежуточное решение между постоянным 4WD и ручным приводом. Мы встретимся с таким решением, в том числе в Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Volvo AWD, Suzuki SX4, Audi A3 или BMW X5. В этом варианте привод постоянно и напрямую передается на одну ось, а многодисковая муфта также автоматически передает его на другую ось, в зависимости от потребности.

    Каковы преимущества и недостатки привода 4x4?

    Это правда, что, как правило, автомобиль с полным приводом будет более универсальным, чем автомобиль с двумя ведущими колесами.Это касается как разнообразия поверхностей, так и погодных условий. С 4WD на борту мы точно проедем дальше, чем без него. Это не означает, однако, что мы достигнем каждого пункта назначения и всегда. Полный привод, очевидно, обеспечивает большее сцепление с дорогой, чем одноосный, но как только нас занесет, что, к сожалению, возможно, выйти из него будет очень сложно. В автомобилях с колесной формулой 4×4 недостаточная пробуксовка может плавно переходить в избыточную, что значительно усложнит борьбу с ней.

    Нельзя отрицать, что стоимость приобретения полноприводного автомобиля значительно выше, чем у полноприводного автомобиля. Полноприводные автомобили также намного дороже в обслуживании. Также будем чаще заезжать на заправки, особенно когда выбираем постоянный 4-х колесный привод. Эта система просто утяжеляет нашу машину, что приводит к повышенному аппетиту к топливу. Затраты на любой ремонт также будут дороже. У нас будет сложная система, которая, как и любая часть автомобиля, рано или поздно выйдет из строя.

    Таким образом, решение о покупке полноприводного автомобиля должно основываться на неэкономических соображениях. Такой автомобиль непременно пригодится людям, которые часто передвигаются по пересеченной местности, например, живут или работают в горах или лесах, или туристам, регулярно посещающим высокогорно расположенные горнолыжные курорты.

    Автомобили 4x4, доступные на рынке

    Наконец, давайте подробнее рассмотрим, какой у нас есть выбор, когда речь идет о новых автомобилях 4 на 4. С этой целью мы посещаем один из самых популярных польских рекламных сайтов.Сначала рассмотрим автомобили с постоянным полным приводом:

    • Audi A5, A6, A7, Q2, Q3, Q5 и Q7;
    • BMW 4, 5 и 7 серий, а также X1, X3, X4 и X5;
    • Mercedes C, E, S-класса, а также модели CLA, GLC, GLE и GLS;
    • Фольксваген Амарок, Гольф, Мультиван, Тигуан, Туарег.
    • Subaru Levorg, Forester, Outback и XV;
    • Mini Clubman, Cooper S, Countryman;
    • Джип Гранд Чероки.

    Когда мы изменим фильтр для отображения автомобилей с автоматически подключаемым полным приводом, мы увидим модели таких производителей, как BMW, Audi, Volvo, Volkswagen, Mercedes, Porsche и Honda.Машин с ручным приводом 4×4 меньше всего. Среди них мы можем найти такие бренды, как: Nissan, Mitsubishi, Toyota, Suzuki, Jeep, Isuzu и Hyundai.

    Так что есть из чего выбрать. Конечно, на вторичном рынке тоже есть много интересных возможностей. Помните, однако, чтобы избежать предложений на подержанные полноприводные автомобили за несколько тысяч злотых. Низкая цена обычно означает, что мы оставим механику много денег вскоре после покупки.

    Читайте также:

    90 054 90 029 Лучшие внедорожники - рейтинг 90 030

    Краткое описание

    Артикул

    Привод 4x4 - как это работает, кто будет его использовать и в каких моделях он встречается

    Описание

    Узнайте, что дилер в автосалоне или автосалоне подразумевает под "приводом 4x4" " .Читайте в блоге autoDNA.

    Имя издателя

    автоДНК

    Логотип издателя

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf