logo1

logoT

 

Лексус откуда


История марки Lexus. Элитарный клуб

Сегмент автомобилей класса «Премиум» похож на элитарный клуб, в который принимают только избранных. Для того, чтобы стать его членом нужна соответствующая родословная, однако компании Lexus удавалось войти в этот клуб без всяких титулов и регалий

Максим Федоров

Сегмент автомобилей класса «Премиум» похож на элитарный клуб, в который принимают только избранных. Для того, чтобы стать его членом нужна соответствующая родословная, однако компании Lexus удавалось войти в этот клуб без всяких титулов и регалий.

В 1983 году руководство компании Toyota, во главе с председателем совета директоров Эйдзи Тойода, приняло решение о создании нового бренда, под которым планировалось выпускать машины класса «Премиум» для рынка США, призванные составить конкуренцию продукции Cadillac, BMW, Jaguar, Lincoln и Mercedes-Benz (Audi в число «премиальных» марок тогда не входила). Начало этому проекту положила разработка самого бренда. Задача была непростой, поскольку работу пришлось вести с «чистого листа».

Маркетологам необходимо было придумать такое слово, которое бы ассоциировалось с богатством и роскошью, легко запоминалось, и при этом было благозвучным. Из всех предложенных вариантов совет директоров Toyota утвердил «синтетическое» название Lexus, которое ничего не означало, но зато было созвучно слову «Люкс».

Новый бренд был представлен в 1988 году на авто-шоу в Лос-Анджелесе, а в 1989-м на детройтском автосалоне состоялась мировая премьера первых моделей Lexus – LS 400 и ES 250 (буквы в названиях этих машин означали Luxury Sedan и Executive Sedan, а цифры – рабочий объем двигателя: 400 – 4,0 литра, 250 - 2,5 литра). Благодаря отличным потребительским качествам, богатству оснащения, высочайшей надежности и привлекательной цене, автомобили Lexus довольно быстро завоевали успех на рынках США и Канады, отправившись покорять остальной мир. Пример Toyota оказался заразительным – вскоре ему последовали и другие японские автопроизводители. Так в 1989 году у компании Nissan появился бренд Infiniti, а у Honda – Acura.

1989 Lexus ES 250

1989 Lexus LS 400

Заняв нишу «премиальных» седанов, компания Lexus решила двигаться дальше, и расширять модельный ряд. Так в 1991 году в свет вышел купе-кабриолет SC с жесткой складной крышей. Для продвижения этой модели японцы использовали не только привычные рекламные ресурсы: в 2003 году на экраны вышел блок-бастер «Терминатор-3», где Lexus SC (уже второго поколения) «сыграл» одну из ролей. Затраты окупились с торицей: после того, как фильм прошел в кинопрокате, продажи купе-кабриолета ощутимо выросли. Вдохновившись успехом, японский премиум-бренд продолжил сотрудничество с американским кинематографом, «засветив» в различных кинолентах не только серийные модели, но и концепты – в частности Lexus 2054, на котором уходил от погони Том Круз в фантастическом боевике «Особое мнение».

2001 Lexus SC 430

Lexus 2054

Вслед за выпуском купе-кабриолета, парни из Lexus решили взяться за автомобили класса SUV, стремительно набиравших популярность в Америке. Изобретать велосипед не пришлось – первым спортивно-утилитарный «Лексусом», вышедшим на рынок в 1996 году под индексом LX, стал немного видоизмененный внедорожник Toyota Land Cruiser 80 (с 4,5-литровым бензиновым мотором, богатой отделкой салона и обширным перечнем опций). А всего через год компания Lexus дебютировала в нише кроссоверов с моделью RX 300,  построенной на шасси Toyota Camry. И на этом японцы не успокоились: в 1998 году на смену LX 450  пришел более современный и мощный LX 470, созданный на базе Toyota Land Cruiser 100. А еще четыре года спустя компанию большому LX составил внедорожник меньших размеров – GX, имевший более скромную модификацию в лице Toyota Land Cruiser Prado. Кстати, именно SUV-модели позволили компании Lexus добиться успеха на российском рынке.

1996 Lexus LX 450

1997 Lexus RX 300

1998 Lexus LX 470

2002 Lexus GX 470

На сегодняшний день марка Lexus присутствует во всех наиболее важных сегментах класса «Премиум», и в будущем линейка моделей будет расширяться. Так в первоочередных планах компании значится выпуск компактного кроссовера, который встанет на ступеньку ниже Lexus RX.  Прототип такого автомобиля впервые был показан в сентябре 2013 года на автосалоне во Франкфурте, и до шоу-румов дилеров он доберется не раньше чем через пару лет.

Lexus СT 200h

Lexus IS 250

Lexus ES 250

Lexus GS 250

Lexus RX 350

Lexus GX 460

Lexus LS 460

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Кто в России покупает автомобили Lexus

Россияне предпочитают покупать Lexus своим детям для поездок на учебу. Также серьезную часть его поклонников составляют женщины. Почему продажи марки растут даже в кризис и при каких условиях японский бренд готов построить завод в России — в интервью «Газете.Ru» рассказал вице-президент Lexus Europe Ален Уйтенховен.

— Ален, у вас русские корни, но в России вы пока проработали не так долго. Какие особенности нашей страны сразу бросились вам в глаза?

— Марка Lexus довольно быстро стала успешной в России в рамках нашего европейского подразделения. Во многом благодаря США. Это звучит немного странно, поэтому я попробую объяснить. Дело в том, что изначально бренд Lexus был представлен именно на американском рынке и дизайн автомобилей был разработан для американцев.

Между Америкой и Россией есть одно очень большое сходство — это огромные расстояния внутри страны.

close

100%

У вас в стране очень много места. Первые автомобили, которые мы строили, были очень большими. Для Западной Европы они были даже слишком большими. У RX, у LX — подходящий размер и для России, и для США. Они органично смотрятся в больших пространствах. Там, где широкие дороги и улицы. А в Европе тот же LX выглядит просто как огромный автомобиль. Еще одна особенность заключается в том, что Россия никогда не была рынком дизельных моторов. Здесь предпочитают бензин. А Lexus всегда предпочитал развивать бензиновые версии.

Поэтому в России Lexus всегда было легче продвигать свою продукцию, чем в Западной Европе.

Еще интересен такой момент: NX был спроектирован именно для Западной Европы, но при этом он имел огромный успех и в России. Почти 50% всех продаж Lexus в России пришлись именно на эту модель.

— Кто ваши главные клиенты в России?

— Самое удивительное в российском рынке то, что наша аудитория, наши клиенты, на десять лет моложе, чем в Западной Европе. Если в Европе нашим клиентам в среднем 45 лет, то в России им 35–40. Экономика меняется и дает все больше шансов для молодых людей быстрее достигать определенного уровня достатка. Вторая особенность — у вас есть супербогатые люди. Они любят покупать Lexus своим детям.

Так, у нас много клиентов, которые покупают Lexus дочерям для поездок в университет.

В Западной Европе мы с таким никогда не сталкивались. И третий момент — в России высокий процент женщин, которые покупают Lexus.

— Каковы самые сильные стороны бренда Lexus, по сравнению с конкурентами?

— Если вы живете в стране, где зима очень холодная, а расстояния между городами огромны, то качество, надежность автомобиля гораздо более важны, нежели в таких городах, как Лондон или Париж.

Ведь там вам могут помочь в любом месте, где бы вы ни находились. Как-то я ехал в автомобиле вместе с одним моим российским коллегой. «Видишь эту дорогу? — сказал он мне. — Зимой, чтобы добраться сюда, понадобится не менее двух дней». То есть, чтобы дождаться помощи, если у вас что-то случилось, придется просидеть минимум двое суток в снегу. А еще здесь не ловят мобильные телефоны — замерзнуть шанс очень велик. Поэтому наши машины особенно привлекательны для тех стран, где климат слишком холодный или, напротив, слишком жаркий.

— Ваш бренд достаточно молод, ему всего 26 лет. В России же нередко автомобили покупают не только за их качества, но и за «крутость» марки. Как вы завоевываете таких клиентов?

— Мы не стараемся быть «крутым» брендом. Наша цель — быть прогрессивной маркой.

Наша история не в том, чтобы говорить: «У меня есть деньги, я зарабатываю больше, чем ты, и я должен это показать».

07 сентября 11:29

Lexus — это интеллект, возможность быть особенным. От прочих нас отличает особенный язык дизайна, ведь мы не пытаемся быть такими, как все. Кроме того, мы пытаемся предложить новые «фишки», которых нет у других. Комфорт, конечно, одна из них. Например, в RX есть такая функция, благодаря которой вы можете сесть утром в автомобиль, а температура в салоне и подогрева кресел будет такой, какую любите именно вы. И положение кресла будет именно таким, как вам удобно. Конечно же, для нас очень важна и безопасность. Вы знали о том, что больше всего заходов на сайт Euro NCAP в Европе (Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов автомобилей. — «Газета.Ru») именно из России? Я думал, что это могут быть немцы, англичане, но интерес россиян стал для меня сюрпризом.

— В России продажи в автомобильном секторе заметно просели из-за кризиса. Однако премиум-сегмент удерживает свои позиции. К примеру, вам даже удается увеличить свои продажи. Получается, волноваться не о чем?

— Конечно, я не могу сказать, что мы совершенно спокойны. Но наше положение в сегменте растет благодаря модели NX. Да, рынок идет вниз, но в этом году у нас есть NX — это серьезное дополнение к нашему модельному ряду. Таких машин у нас раньше не было, спрос на нее растет. В следующем году у нас появится новый RX, и его продажи должны увеличиться в два раза по сравнению с текущим годом.

— Что нового появится в RX? Чем он будет лучше предшественника?

— Это будет совершенно новый автомобиль по своему стилю. К нему мы предложим новые улучшенные моторы. Самым интересным для российского рынка наверняка станет 2-литровый турбированный вариант с очень высокой производительностью. В целом был сделан большой шаг по сравнению с тем, что мы видим в прошлом поколении. Еще одна его особенность будет в том, что его будет намного приятнее водить. Если прошлая версия была больше о комфорте, то теперь мы сосредоточились на удовольствии от вождения. Я уверен, что людям понравится эта версия еще больше.

— Вы одна из немногих компаний, которые привозят в Россию гибридные автомобили. Но у нас они пока не пользуются такой популярностью в первую очередь из-за дороговизны. Каково будущее этого сегмента в России, на ваш взгляд?

— Гибриды больше всего любят в Западной Европе. Дело в том, что там существует множество жестких норм по выбросу углекислого газа. Поэтому вы должны либо использовать дизель, который мы не хотим применять при развитии наших технологий. Либо же вы должны ездить на гибридах. Если посмотреть на российский рынок, то цена топлива на рынке ниже, чем в Европе, и вопрос потребления топлива не так важен. Также в стране нет таких жестких экологических ограничений.

Поэтому гибридные технологии будут стоять для нас во главе угла, но в России будут преобладать продажи других моделей.

— Что вы ожидаете от российской экономики, к работе в каких условиях готовится бренд и продолжите ли вы запускать новые модели?

— Я не экономист и так же, как все, читаю газеты. 75% своего дохода Россия получает от продажи газа и нефти. Цены на нефть упали со $100 до $50 за баррель. Но мы знаем, что цена нефти вернется на позиции $60–70 за баррель. Российская экономика восстановится, ситуация улучшится, но происходить это будет медленно. Это то, что говорят мне экономисты, и с этой информацией я намерен работать.

Вы не приходите в страну, когда все хорошо, и не уходите, когда все плохо. Мы хотим продавать машины в России еще минимум сто лет. В этот период будут хорошие и тяжелые времена.

Большое преимущество для нас в том, что мы продаем машины по всему миру. Lexus продается более чем в 90 странах. Поэтому мы можем балансировать, нивелировать риски в одних странах за счет тех стран, где мы сильнее. Сейчас все страны, которые зависят от экспорта сырья, переживают нелегкие времена, потому что цены на них падают. Но так будет не вечно.

— Думаете ли вы об открытии собственного завода в России?

— Как вы знаете, у Toyota есть свой завод в России. Если говорить о Lexus, то завод, который производит менее 250 тыс. автомобилей, не может приносить большой прибыли. Хорошая цифра — где-то между 250–300 тыс. единиц. Lexus не достиг таких цифр продаж в России. Весь объем премиум-сегмента в России как раз и составляет эту цифру. Это было еще тогда, когда в стране продавалось более 3 млн машин.

Поэтому для открытия завода российский рынок слишком мал.

Конечно, есть вариант запуска завода с так называемой отверточной сборкой. То есть когда ты привозишь кузов и прикручиваешь к нему колеса. Но этот вариант нас не устраивает. Автомобили Lexus должны отвечать требованиям качества определенного уровня. На данный момент у нас есть завод в США и в Канаде. Когда Россия будет продавать более 300 тыс. автомобилей, мы будем рады открыть здесь свой завод.

Лексус и Вован признались, что они занимаются разведкой

Лексус (Алексей Столяров) и Вован (Владимир Кузнецов) буквально за пару лет стали неотъемлемой частью альтернативной публичной дипломатии России. Их респонденты — президенты, премьеры, министры, губернаторы, депутаты и звёзды шоу-бизнеса. Впрочем, только телефонными розыгрышами их деятельность не ограничивается: в июне ребята были избраны членами Экспертного совета по развитию информационного общества и СМИ в структуре Молодёжного парламента при Госдуме. В качестве представителей совета Лексус и Вован стали участниками и Всероссийского молодёжного форума Государственной Думы. Известные российские пранкеры рассказали «Парламентской газете», зачем нужны телефонные розыгрыши.

- Почему вы решили заняться телефонными розыгрышами, то есть пранками?

Лексус (Л): Сам термин «пранк» в России появился в начале 2000-х годов. Ребята со всей страны звонили различным «городским сумасшедшим» и звёздам шоу-бизнеса, а затем потешались над неадекватной реакцией своих респондентов. В начале 2010-х это течение практически прекратило своё существование, а пранкерами пресса стала называть всех, чья деятельность хоть каким-то образом связана с телефоном. Позднее пранкерами стали обозначать и тех, кто занимается видеорозыгрышами — просто слово стало модным, а содержание размылось.

Вован (В.): Мы же увлеклись пранком в конце 2000-х. Изначально это было лишь развлечение, и мы не думали, во что оно выльется. Нас заинтересовала «обратная сторона» жизни звёзд шоу-бизнеса. Истинное поведение так называемых «селебритис» диссонировало с образом «белых и пушистых» артистов, рассказывающих о морали и нравственности по телевизору — своё нутро они показывали как раз в таких неформальных телефонных разговорах. Но шоу-бизнес нам очень быстро надоел. В 2011 году каждый из нас начал заниматься политическим пранком. Познакомились мы в 2014 году и чуть позже решили делать совместные громкие политические пранк-расследования. Мы стараемся открыть людям правду о тех, кто принимает политические решения и в чьих руках находятся судьбы целых стран, а также вывести «на чистую воду» аферистов из различных сфер жизни.

- Как вы находите героев для своих пранков?

Л.: Мы ориентируемся на громкие инфоповоды в СМИ, сейчас — в первую очередь на международную повестку. Нам это интересно из-за постоянной «истерии» вокруг России с обвинениями нашей страны чуть ли не во всех смертных грехах. Хочется узнать, что на самом деле движет иностранными политиками, есть ли у них хоть какие-то доказательства, например, допинговых скандалов или того же вмешательства нашей страны в выборы в США.

- Как вы готовитесь к пранкам — репетируете? И конечно, откуда берёте контакты первых лиц?

В.: Подготовка занимает разное время, в зависимости от сложности темы, от того, кого мы собираемся разыграть. Тут работа схожа с журналистской. Если наша «жертва» — звезда шоу-бизнеса или депутат — выходы на такого человека найти довольно просто. Контакты есть в обычных журналистских базах, нам помогают коллеги из СМИ. Остаётся продумать «легенду», вопросы абоненту, рассчитать, какую информацию мы хотим получить. Всё это можно сделать в течение дня. Другой уровень — иностранные чиновники и президенты. Здесь на всё может уйти несколько недель.

Л.: Некоторые медиа и публичные лица (в основном оппозиционеры или украинские политики) рассказывают, что у нас есть штат советников и нашу деятельность обеспечивают целые отделы на Лубянке. Вован и Лексус якобы лишь «вершина айсберга» и звания у них не ниже полковников ФСБ. На самом деле наш «отдел» ограничивается лишь нами двумя, всю информацию мы ищем самостоятельно. Кто-то считает, что телефоны не то что президентов, но даже мэров и губернаторов без помощи спецслужб найти невозможно. «Вам даёт номера ФСБ! Как можно знать мобильный конгрессмена?» — слышим мы порой.

Многие не понимают, что прямые номера телефонов политиков нам часто и не нужны. На Западе не принято так просто, не предупреждая заранее, звонить на прямой номер политика, пусть ты даже президент другой страны (кроме случаев, если вы давно знакомы лично). Все подобные разговоры проходят предварительное согласование. Вы должны связаться с помощниками нужного человека, написать запрос, где будут указаны темы беседы, предложить удобное время, оставить обратные контакты и т. д. Запрос рассмотрят и дадут ответ. Эти согласования могут длиться и пару часов, и недели. В финале ваш звонок внесут в расписание политика, он сам подготовится, и вам сообщат номер, по которому нужно звонить в назначенное время. То есть идёт рутинная дипломатическая работа: деловая переписка, согласования и тому подобное.

- Тяжело ли вам обманывать людей?

В.: Иногда только таким образом можно получить необходимую информацию. Разведчики тоже обманывают. Мы же занимаемся гражданской разведкой. Наша позиция такова: не навредить, не перейти грань, чтобы не испортить отношения России с другими странами. Вся наша деятельность в области политического пранка направлена на то, чтобы как-то помочь России на международной арене.

- Кого бы вы не разыграли никогда?

Л.: Не стали бы звонить больным людям. А из политиков — например, Ким Чен Ыну. С ним, конечно же, было бы очень интересно поговорить, но мы боимся, что после этого по приказу северокорейского лидера сотрудников его аппарата, пропустивших наш звонок, приговорят к расстрелу.

- Расскажите о самом интересном, курьёзном пранке.

В.: Мы уже давно не выделяем какие-то отдельные пранки. Относимся к ним с профессиональным хладнокровием. Самые громкие и общественно-важные истории мы описали в нашей книги «Вован и Лексус: По ком звонит телефон».

Но можно вспомнить, к примеру, историю конца 2015 года, когда лидеры крымско-татарского Меджлиса Мустафа Джемилев и Ленур Ислямов, думая, что говорят с украинским министром Арсеном Аваковым, признались нам, что это они организовали подрыв ЛЭП в Херсонской области, из-за чего был обесточен Крым. Также они назвали имя человека, который привёз снаряды для подрыва ЛЭП. Эти материалы впоследствии были приобщены к уголовному делу о диверсии в Крыму. 

Л: Если брать юмористические пранки, то можно вспомнить американского конгрессмена Максин Уотерс — защитницу Лимпопо. От лица премьер-министра Украины Владимира Гройсмана мы выразили надежду, что Вашингтон и Киев наложат новые ограничения на Россию, потому что она вмешалась во внутреннюю политику Лимпопо, где русские хакеры якобы атаковали серверы во время выборов. Трудно было не засмеяться, когда она рассказывала: «Я сидела в конгрессе, и мой телевизор сам по себе вдруг переключился на Russia Today, и я десять минут смотрела пропаганду Путина!». Пожалуй, это был единственный случай такого гиперболизированного безумия. Посмотришь на эту даму — и страшно на самом деле.

- Кому следующему готовиться к розыгрышу?

В.: Хотелось бы дозвониться до лидеров США, Германии, Франции — Трампа, Меркель, Макрона. Но это очень и очень сложно…

Л.: Однако, чем чёрт не шутит!

Lexus LS: Совершенство со скрипом

В древней столице Японии, городе Киото, есть сёгунский замок Нидзё, а в этом замке – специально сконструированные полы: половицы разнообразно скрипят, когда по ним кто-нибудь ступает. Говорят, это сделано было для безопасности: поскольку обитателям замка прекрасно была известна музыка половиц, они всегда могли понять, откуда приближается человек, и даже предположить его габариты.

В тест-экземпляре Lexus музыку при движении ногами обеспечивали обе педали: газ давал ноту соль, а тормоз – ноту ре-бемоль. Существует масса водительских историй, как кто-нибудь (чаще женщина) перепутал акселератор с тормозом и к каким последствиям это привело; и можно было бы предположить, что японцы, следуя сёгунским традициям, снабдили музыкой педали, – если бы они звучали в момент нажатия. Но нет: и соль, и ре-бемоль педали издавали, когда их отпустишь.

Впрочем, с этим недугом оказалось легко бороться – достаточно включить погромче музыку. О достоинствах развлекательной системы – ниже, а прежде о впечатлении, возникшем до первых звуков педалей.

Легкая холодность

Создатели совершенно нового премиум-седана Lexus LS – это уже пятое поколение модели! – информируют, что машина в стандартной версии стала длинней, шире и ниже. Последнее очень хорошо заметно: из ряда машин на парковке нос Lexus высовывается очень выразительно, а вот крыша и прочие части попросту не видны, пока не подойдешь поближе.

Нос, надо полагать, был предметом особенного внимания дизайнеров: несмотря на значительные размеры, решетка и сходящиеся к ней линии капота, крыльев и бампера производят впечатление хотя и несколько агрессивное, решительное – но в то же время вовсе не тяжелое. Но, к сожалению, продолжения не следует: боковые поверхности автомобиля дизайнеры сделали на удивление безликими, а корму – так даже и будто нарочно простенькой. Тем не менее, как ни странно, общий вид автомобиля получился весьма цельный, ясный и стремительный; напрашивается даже – учитывая уменьшение роста LS – банальнейшее сравнение с хищником, прижавшимся к земле перед прыжком. Можно сказать и по-другому: хотя машина и классифицирована как седан, у нее есть очевидное внешнее сходство с традиционным обликом купе.

Стоит сказать еще, что цельность, и хищность, и легкость не сообщают экстерьеру Lexus LS той выразительности, очевидной привлекательности, которая обычно бывает свойственна машинам такого класса – в облике LS чувствуется ненужная холодность.

Строгая роскошь

Процесс посадки в LS – особенно в первые разы – нельзя было назвать простой задачей. Точнее, так: самый первый раз, в момент знакомства, оказалось просто не очень удобно залезать за руль, но в следующие пришлось поближе познакомиться – и убедиться, что он весьма мягкий, – с уплотнителем в дверном проеме. Но уже к концу теста тело водителя-испытателя научилось само, без включения ушибленной головы, совершать такой маневр, чтобы без помех проникать за руль.

Холодность, выше отмеченная во внешнем облике, имеет отзвук и внутри – но, пожалуй, в случае с интерьером она, скорее, оправданна. Это та строгость, которая завораживает; то превосходное качество отделки, с которым приятно ассоциироваться; та четкость в проработке всех деталей, которой всегда славились старинные японские вещи.

Создатели машины пишут, что в основе внутреннего ее убранства лежит философия «омотэнаси» – японского гостеприимства, для которого нет разницы между понятиями «гость» и «клиент»; иными словами, каждый клиент воспринимается как добрый знакомый, получивший личное приглашение.

Удивительно, но факт: в эту обстановку отменного качества и подчеркнутого внимания к деталям неплохо вписываются разнообразные электронные поверхности, в первую очередь – главный экран. К сожалению, есть странности, а есть даже и очевидная недоработка. К странностям относится украшенная кривыми линиями гладкая поверхность над бардачком перед передним пассажирским сидением: функционального назначения ее понять не удалось, а с художественной точки зрения она скорее дисгармонична. Недоработка – тачпад, с которого управляется развлекательная система и другие неавтомобильные функции LS.

Надо сказать, что у Lexus с самого начала сложности с этой частью управления – помнится, в одной из предыдущих версий движением курсора управлял джойстик, которым было чрезвычайно непросто попасть в нужное место на экране. Теперь джойстика нет, но и тачпад не отличается удобством. Особенно если учитывать характер русского водителя, который ни за что не остановится, чтобы сделать какие-то настройки, а будет заниматься ими одновременно с управлением автомобилем. Наверное, и к этому тачпаду можно в конце концов привыкнуть и управлять развлечениями и навигацией не глядя, но в продолжение этого теста ни одному из участников его подобное не удалось.

Еще одна странность связана с прогрессивной в принципе функцией «старт-стоп». Обратить на эту странность внимание пришлось после того, как один из тест-пилотов был в течение короткого времени трижды остановлен инспекторами ДПС. Последний из них, отвечая на вопрос о таком повышенном внимании к Lexus, заметил, что всегда смотрит, не запотели ли стекла, потому что это верный признак пьяного за рулем.

Оказалось, что когда автомат выключает двигатель – в пробке ли долгой или на светофоре, – кондиционер то ли тоже выключается, то ли работает не в полную силу, отчего стекло и начинает запотевать. Возможно, это особенность конкретного тестового автомобиля – как и неисправный лючок бензобака, который никак не хотел открываться на заправке во Владимирской области и с легкостью открылся в Москве.

Стремительная солидность

Нарекания к ходовым качествам Lexus LS если и можно придумать, то они будут чисто психологическими, не имеющими отношения к движению. Немецкие конкуренты японской люксовой марки, как уверены их владельцы, отличаются кто повышенной прыткостью, заряженностью на быстрое движение, а кто вальяжностью и эдакой предупредительностью – и скорее всего, это чистой воды иллюзия. В этом иллюзорном поле Lexus LS абсолютно нейтрален – не подзуживает водителя, не окорачивает; едет точно, как скажут.

При движении в пробке, из которого почти целиком состоит езда по Москве, на первый план выступают отнюдь не ездовые способности машины, а комфорт – из сказанного выше понятно, что он в Lexus исключителен. Чтобы проверить, каковы именно автомобильные качества LS, пришлось погонять по Московской области – и это было удачной идеей.

Выяснилось, что LS буквально создан для автомобильных путешествий. Превосходная звукоизоляция позволяет почти не слышать внешних шумов, то есть ругаться с испытателями младшего возраста, сочинять сказки или просто слушать музыку. Подвеска, не слишком жесткая, не слишком мягкая, позволяет не чувствовать дороги почти никогда – пожалуй, только на одном из проселков, полуасфальтовом, в районе Волоколамска, дорожное покрытие всерьез побеспокоило водителя и пассажиров LS.

Скорость старший из Lexus набирает быстро, но незаметно: чтобы держаться ниже определенного лимита, лучше задействовать круиз-контроль, потому что вножную, с помощью педали «соль», водитель все время незаметно для себя оказывается нарушителем скоростного режима.

За 620 км, которые Lexus LS преодолел за время теста, средняя скорость составила 58 км/ч, а средний расход бензина – 15,1 л на 100 км.

Превосходна не только «соль», но и «ре-бемоль» – тормозит LS едва ли не лучше, чем разгоняется. Самых восторженных эпитетов заслуживает и поворачиваемость машины, и работа в перестановках: крены умеренные и не беспокоящие, управляется Lexus четко и понятно, а будучи нарочно введен в занос, выходит из него предсказуемо.

Звуковое сопровождение

Не только педали звучат в машине и не только перебранка младшего поколения – можно слушать и музыку. Чтобы оценить качество звучания классики, прослушивалась запись Увертюры на темы трех русских народных песен Милия Балакирева – в неожиданном исполнении: оркестра театра Ла Скала под управлением хорватского дирижера Ловро фон Матачича. Партитура непростая, даже прихотливая, однако аудиосистема Lexus LS справилась со всеми особенностями русской музыки безупречно. Против обыкновения – часто в автомобилях это проблема – средние частоты были особенно хороши. Рок-музыку представлял старинный, довольно сложный, но оттого дополнительно прекрасный альбом Эмерсона, Лейка и Палмера Trilogy, к воспроизведению которого также никаких нареканий не возникло.

Пранкеры Вован и Лексус: розыгрыши с государственной ответственностью

Вован и Лексус, два пранкера - мастера телефонных розыгрышей, - вновь заставили говорить о себе. На этот раз объектом приложения их усилий была выбрана голодающая Надежда Савченко, а точнее – адвокат подсудимой Марк Фейгин.

Пранкеры убедили его в том, что президент Порошенко написал письмо с призывом к Савченко прекратить голодать и даже готов назначить ее министром. Теперь Фейгин в гневе, он обвиняет мастеров телефонной подставы в том, что они работают на российские спецслужбы. Он заявляет, что Савченко согласилась принимать воду не по "письму Порошенко".

До этого Вован с Лексусом провели президента Турции, прикинувшись все тем же Порошенко и премьером Украины Яценюком. Была затея со звонком Путина Элтону Джону, а до этого целый месяц Лексус в образе "народного губернатора" ДНР Павла Губарева дурил украинского олигарха Коломойского.

Пранкеров без особого труда удалость отыскать на севере Москвы. Вован был в изящном приталенном пальто, Лексус - в кожанке и совсем без "лексуса". Беседовать пришлось в декорациях детской площадки. Вопросы задавал корреспондент Би-би-си Олег Болдырев.

Би-би-си: За розыгрыш Фейгина по делу Савченко вы сами себе какую оценку ставите?

Вован: Думаю, четверочку можно поставить.

Би-би-си: Задача была убедить Савченко отказаться от голодовки?

Лексус: Это была одна из задач. Помимо этого была и другая задача – чтобы она признала свою вину, если таковая была. С этой задачей мы не справились, но шансы были, и шансы оставались до той поры, пока мы себя не рассекретили. Я думаю, если бы еще неделя прошла, она бы признала, так или иначе, факт убийства наших граждан.

Би-би-си: Адвокат Фейгин вам не передает привет, но…

Вован: Адвокат Фейгин пишет сегодня в "Твиттере" всякие гадости, то, что нормальный человек, тем более адвокат, себе бы никогда не позволил. У него уже какая-то истерика. Больше всего его возмущает то, что он нам в разговоре признался, что готов был общаться с Надеждой Савченко, надавить на нее, с тем, чтобы она как раз за неделю признала свою вину [от редакции: это якобы было нужно для того, чтобы ускорить ее возвращение на родину. Фейгин утверждает, что сразу же объяснил звонившим, что на такие компромиссы Надежда Савченко не пойдет].

Би-би-си: И Фейгин, и многие другие убеждены, что вы гораздо больше, чем просто пранкеры. Или, может, наоборот - гораздо меньше. Что за вами все-таки стоят какие-то спецслужбы и они помогают вам технически.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Турецкому президенту Эрдогану пранкеры внушили, что они - президент Порошенко и премьер-министр Украины Яценюк, желающие обсудить совместные действия против России

Вован: Это любимое развлечение российской оппозиции и украинских чиновников, в чем они очень схожи – обвинять во всех своих неудачах внешние факторы - ФСБ, Кремль и прочее. Если ты собственную глупость, невнимательность объясняешь тем, что виноват не ты, а мифическое ФСБ, ну так что ж поделать…

Лексус: Я бы сказал, что мы не просто пранкеры, а больше, чем пранкеры, но мы не спецслужбы. Я так же могу упрекнуть Фейгина, его соратников в работе на какого-нибудь Ходорковского, на госдеп. Я же этого не делаю, нужно какой-то здравый смысл иметь и не списывать свои неудачи на происки врагов. Можем ответствено заявить и всегда это заявляли, что мы не являемся проектом спецслужб. Мы – самодостаточные люди и у нас есть свои убеждения, идеи и мысли. Для того, чтобы мы что-то сделали, нам не нужно укзаывать сверху

Би-би-си: Коллеги из Украинской службы Би-би-си дозвонились до пресс-секретаря президента Порошенко, он спрашивает, откуда вам известно содержимое разговоров Фейгина, разве в этом вам не помогла ФСБ?

Лексус: Мы уже ответили, никакой помощи нам не было оказано. Фейгин сам нам раскрыл это содержимое как раз в ходе этого пранка.

Би-би-си: А еще пресс-секретарь Порошенко интересуется, как это вы можете звонить с номера Фейгина? Тоже делает вывод, что вам помогают "компетентные органы". Вы звонили кому-нибудь с номера Фейгина?

Лексус: Кому-нибудь с номера Фейгина? Не знаю, что там у него определяется на телефоне. Может быть, он просто перепутал.

"Функцию президента мы берем на себя"

Би-би-си: Главный вопрос, конечно, как вы с такой легкостью дозваниваетесь, скажем, до президента Турции. Мы, журналисты, часто очень много тратим на это времени и очень часто обламываемся. Как у вас получается? Не в этом ли – свидетельство того, что вам кто-то очень знающий помогает?

Лексус: (ухмыляется) Может быть, мы бы вам помогли, если бы вы нас попросили…

Вован: Это уже четвертый президент, но, конечно , самый сложный. Поэтому опыт общения с первыми лицами различных стран у нас есть. Тут [со звонком Эрдогану] все было очень сложно, потому что это не страна бывшего советского пространства и даже не англоязычная. Но путем длинной такой цепочки – это, конечно, не просто так взять и позвонить , "Але, Эрдоган, здравствуйте". Мы не хотим раскрывать свои секреты, чтобы пранки подобного уровня получались и дальше, но если очень сильно захотеть, можно дозвониться

Лексус: Я могу сказать, что журналисты до Эрдогана дозвониться не могут, а президент другого государства – вполне. Функцию этого президента мы берем на себя. Самое главное – заинтересовать собеседника в любом случае.

Би-би-си: Ну и вам известны отмычки к сердцу таких собеседников, будь то Лукашенко или Эрдоган, вы знаете, чем их зацепить. Сколько у вас на это минут?

Вован: Ну мы готовимся, это все-таки не процесс 15 минут, изучаем информацию, политическую обстановку, какие-то инфоповоды. Перед этим мы проинформировали турецкую сторону, на какие темы мы хотим пообщаться. Это довольно долго, если такие сложные вещи делаешь. Ну, а в разговоре… Этот разговор был довольно продуманный, хотя часто все-таки приходится импровизировать. Все равно ты на 100% не будешь знать, что тебе скажет твой собеседник.

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Элтона Джона убедили, что ему звонит Путин, дабы обсудить проблемы геев и лесбиянок. Последовавший фурор убедил реального Путина пригласить певца на такой разговор

Би-би-си: Среди ваших акций за последние два три года какая была самая сложная технически и какая была самая продуктивная по результатам, по хохме или по тому, что удалось из собеседника выжать?

Лексус: По хохме это, наверное,Элтон Джон поскольку это разошлось во все медиа и СМИ, и ваше тоже печатало регулярно. Это, наверное, хохма, там ничего такого политического сделать не удалось, но это разбавило ту напряженность, которая была на тот момент в плане ЛГБТ-сообщества. Но в то же время можно было и посмеяться, что Путин занялся в нашем случае именно таким случаем – звонить Элтону Джону…

Вован: …И потом настоящий Путин все-таки ему позвонил. И договорились они о встрече, мы не просто похохмили, а реально помогли встретиться господину Элтону Джону. Встреча еще не произошла, но президент ему обещал, так что, думаю, рано или поздно она состоится. А по какой-то информационности – это наверное все-таки Коломойский. Алексей с ним общался несколько месяцев и Коломойский рассказывал ему всю политическую подноготную ситуации на Украине. Это было тяжело, там и грим наносился – это же было по Скайпу. Эрдоган тоже был достаточно сложен в плане организации.

Лексус: Все вещи разные у нас получаются, мы сами по ходу подготовки понимаем, какие ресурсы нам нужны. По поводу Савченко мы шли по улице, и идея родилась ни с того, ни с сего. Сразу мы думали, может ей можно позвонить, может возможно ей позвонить, может она прячет где-то телефон в СИЗО, возможно ли это? Уточнили – нет.

Би-би-си: А у кого вы уточнили?

Лексус: У адвоката, у Фейгина. Узнали, что действительно нет секретной симки, по которой можно было бы позвонить в СИЗО даже президенту.

Не навреди

Би-би-си: И вот вы тратите огромные силы на организацию подставы с Коломойским, в то время как представитель Следственного комитета или министр экономического развития ежедневно практически подают такие замечательные поводы над ними подшутить. Вы несколько раз заявляли, что не готовы шутить над российскими чиновниками. Поясните.

Вован: Ну почему, у нас бывают записи с российскими чиновниками. Чуров был, депутат Милонов…

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

На олигархе Коломойском была опробована видеоподстава: Лексус в образе народного губернатора ДНР Павла Губарева целый месяц общался с тогдашним губернатором Днепропетровской области

Би-би-си: Давно.

Вован: Давненько, да. Из последних был губернатор Марий Эл. Но просто они не особенно пользуются спросом у российских СМИ...

Лексус: Мы все-таки направлены на то чтобы делать то, что необходимо России, и мы понимаем, что некоторые записи, в том числе компрометирующие, нанесли бы вред нашей стране, потому что этими записями бы стали спекулировать другие политические силы, получая на этом свои дивиденды. Мы считаем, что с коррупционерами и прочими чиновниками надо в любом случае бороться. Но надо рассматривать каждый конкретный случай и сделать так, чтобы в политическом плане это не навредило стране.

Би-би-си: Но как-то кажется, что пранк в своей безжалостности должен быть равноправен… Во все стороны. А у вас только один сектор под огнем.

Вован: Нет, почему. Я бы с радостью с какой-нибудь Евгенией Васильевой пообщался или, там, с Виктором Януковичем, хотя он уже не украинский чиновник. Но никто не может найти Януковича и нам тоже сложно.

Би-би-си: То есть Эрдогана найти проще, чем Васильеву или Януковича.

Вован: Да, потому что это публичный человек.. С другой стороны, есть и на Украине люди, которые могли бы этим заняться. Но они же не занимаются. Никто же никого не ограничивает. Мы делаем то, что это интересно нам.

Би-би-си: Вы упомянули о том, что у вас есть интерес в том, чтобы СМИ ваши шутки транслировали. СМИ конечно с большей охотой будут транслировать шутку над Эрдоганом и с меньшей охотой – что-то, имеющее отношение к чиновникам.

Лексус: Есть СМИ одной направленности, а есть – другой. Мы со всеми стараемся взаимодействовать, но наш контент подходит под один тип СМИ.

Би-би-си: Вы зарабатываете каким-то образом этими акциями?

Автор фото, RIA Novosti

Подпись к фото,

Вован был бы непрочь поглумиться над Евгенией Васильевой, но найти ее телефон трудней, чем контакты президента Эрдогана

Вован: Ну, мы можем отдать эти записи эксклюзивом какому-нибудь СМИ. Не заказ исполнить – тому-то и тому-то, а уже готовую вещь предоставить в качестве эксклюзива. А сейчас мы планируем с одним телеканалом сотрудничать в качестве цельного проекта телевизионного.

Би-би-си: Но за текущие розыгрыши вам никто ничего не платит. Это любительщина и волонтерство?

Вован: За Савченко никто ничего не заплатил, просто выложили в интернете.

Лексус: Чтобы вот так записали и отдали – держите ребята, вот ваши деньги, распишитесь здесь, что за Савченко работа проведена – такого нет. Никто нам не указывает сделать какую-то запись с определенным человеком. Мы сами определяем, с кем нам хотелось бы поговорить. Мы имеем, конечно, гонорар, имели определенное время, могли отдать одному СМИ, другому СМИ в зависимости от их формата. Но это не было основным заработком, у нас была своя деятельность помимо этого. Это было скорей как хобби. Сейчас это переходит в формат профессии.

Би-би-си: А вы не боитесь навредить? Та же Савченко, когда в следующий раз будет думать о том, прекращать ей голодовку или нет, зная, что это прекращение будет воспринято как часть какой-то запутанной шутки, откажется от этого и нанесет себе вред? У вас на душе не будет тяжело от этого?

Вован: Очень странно было бы, если бы она, после того как выяснилось, что это писал не Порошенко, опять бы начала голодовку. Это выглядело бы очень комично и никто к этому всерьез бы не отнесся. Я считаю, что вся эта история с голодовкой довольно бесперспективна. Сколько помню, эта история с голодовкой Савченко фигурирует в новостях с декабря.

Я не видел таких людей, которые могут с декабря голодать, то сухую, то не сухую голодовку устраивать. Я сомневаюсь, что там какая-то голодовка, особенно если посмотреть на ее "обезвоженные" фотографии. По поводу того, что она чего-то там должна делать, пугаться или нет - вопросы в первую очередь к ее окружению, к адвокатам, которые должны проверять информацию, доносить ее достоверной, а не какие-то свои глупые ошибки.

(Надежда Савченко первый раз объявила голодовку в ходе предварительного следствия 13 декабря 2014 года из-за отказа в предоставлении медицинской помощи и частично прекратила ее лишь 5 марта 2015 года. Но уже 16 марта она объявила о возобновлении голодовки. 17 декабря 2015 года она вновь объявила голодовку в знак отклонения судом ее требований. 3 марта 2016 Савченко объявила сухую голодовку в знак протеста против затягивания приговора. - прим. ред.)

Разыграть Главного Вована

Би-би-си: Вы часто говорите о "пранк-журналистике". Это термин игрушечный или вы и впрямь считаете, что пранк-журналистика - это какой-то новый жанр?

Вован: Ну почему бы нет? Есть же гонзо-журналистика, почему бы не быть пранк-журналистике?

Автор фото, AP

Подпись к фото,

Пранкеры признают за Путиным чувство юмора, но попытаться развести его почему-то не хотят

Би-би-си: Вы не боитесь, что в России, где и так уже очень закрытые чиновники, все это станет еще трудней, никто никому не будет верить на слово и будут проверять документы на каждом этапе попытки задать вопрос?

Вован: Что поделать, все усложняется, мы тоже не стоим на месте, пытаемся что-то сделать такое, чтобы нам верили. Но тут уже ничего не поделаешь – или прекращать или продолжать.

Би-би-си: Ходят разговоры о том, что Путин – мастерский тролль. Вы как эксперты в таком невзначайном троллинге, как оцениваете его на этом фронте?

Лексус: У него хорошее чувство юмора и есть доля иронии в его действиях. Я считаю, что оценивать его уровень троллинга я не могу, но у него иногда это получается. Он не может полностью, так как мы, этим заниматься, потому что должность не позволяет. Но я думаю, у него хорошие перспективы.

Би-би-си: А еще пресс-секретарь Порошенко спрашивает, когда пранкер Вован разыграет Главного Вована РФ?

Вован: Ну, не знаю, мы подумаем над этим. Мы пока не собираемся. Давайте сначала начальника господина пресс-секретаря полностью разыграем. Потом кого-нибудь из Европы и Барака Обаму. А потом уже будем думать по поводу Главного Вована.

Би-би-си: А это была бы серьезная победа, если б Главный Вован попался?

Вован: Ну, пока у нас такого намерения нет и мы не хотим делать такие вещи.

Би-би-си: В вашей работе важно в какой-то момент дать собеседнику понять, что его обвели вокруг пальца?

Вован: Нет, это совсем не главное, обычно все узнают уже из СМИ, по факту.

Би-би-си: В разговоре с помощником Порошенко вы в результате резко снизили пафос, предложив сказать, что Порошенко был не в себе, когда всю эту затею с письмом предлагал.

Вован: Разговор надо было закончить на веселой ноте, как мне показалось, судя по общению с пресс-секретарем, он сам показал себя растерянным и вся администрация президента не понимала, что с этим делать, захотелось внести небольшую шутку во всю эту историю. С пьяным Порошенко, ну почему бы и нет.

Ближе "пророссийская сторона"

Би-би-си: Это повышает качество работы чиновников - всё, что вы с ними делаете?

Лексус: Если человек, которого мы смогли разыграть, сказал нечто противоправное либо что-то, что позорит его честь, в следующий раз он не попадется, будет думать головой, что говорить и что делать. В какой-то степени это повышает его уровень, моральный в том числе. Кто-то другой послушает запись со своим коллегой и решит - так делать не стоит.

Подпись к фото,

Вован (слева) и Лексус готовятся заняться телепроектом, но при этом не хотят оставлять любимого занятия

Вован: На его месте может быть он - влипнет в скандал, если ему так же позвонят и его разведут.

Би-би-си: Я опять к тому, что в России поле непаханное для такой исправительной работы. Вам не обидно, что вы не прилагаете свои таланты здесь, а звоните в далекую Турцию?

Вован: Так мы не отказываемся от России, почему нет. Был бы повод и был бы интерес для нас. Конечно, мы очень любим наших чиновников.

Лексус: На Украине во всех СМИ об этом непаханом поле только и говорят…

Вован: Уровень комичности в соседней стране зашкаливает и там такие персонажи, которым просто грех не позвонить. Они чуть ли не каждый день выдают какие-то потрясающие перлы, к сожалению наши чиновники на этом поле меркнут, даже Владимир Вольфович, с которым, кстати, тоже был пранк.

Би-би-си: Вы предлагаете этот довольно безжалостный стандарт другим чиновникам, но очень осторожны с российскими, говоря, что может навредить российскому государству. Это не двойной стандарт, не лицемерие?

Лексус: Это не лицемерие, это же наша позиция. Ну и потом, в чем суть пранка. Она заключается в том, чтобы вывести нечестных людей на чистую воду, которые так или иначе могут вредить нашему обществу. Но это надо делать аккуратно, делать так, чтобы это не навредило. Если мы сделаем какую-нибудь запись с каким-нибудь чиновником, это станет достоянием общественности либеральной, которая это будет постоянно пиарить и делать на этом моменте свои политические акции.

Би-би-си: Но не только либеральной общественности интересно, откуда у депутата квартира, стоимость которой начисто превышает его финансовые возможности. Или как ниоткуда взялся новый кандидат в губернаторы.

Лексус: Но нам ближе все-таки вот эта сторона, которая пророссийская, нежели те люди, которые хотят расшатать обстановку.

Вован: Нет, мы не отказывемся от наших чиновников, и если представится какой-то повод, с радостью ими займемся.

Лексус: Но мы это будем делать аккуратно, чтобы это не навредило всему обществу. А коррупционеров - их и в России достаточно. Если искать везде какую-то проблему, окажется, что среди твоих друзей этих людей такое количество зашкаливает.

Би-би-си: Самый-то смак – развести Вована и Лексуса, наверное. Вас самих часто пытаются сделать объектами розыгрыша?

Лексус: Нас не на что разводить.

Вован: Нет, могут разводить на тему, что звонят из ФСБ и приехала наша зарплата.

Лексус: Это тема для розыгрыша, но она неэффективна, потому что мы сразу поймем, что это такое.

Вован: Потому что мы зарплату уже получили. В этом месяце точно (оба смеются).

Lexus LX 450d – воплощённый дух стихии

Достаточно одного взгляда на Lexus LX 450d, для того чтобы понять – эта машина создана вовсе не для города, она создана, чтобы покорять вершины. Так и представляется новый лексус лх в центре снежной метели, пересекающим равнины, едущим по краю вулкана. Каковы же возможности дизельного внедорожника-лексуса? Существуют ли для него какие-то границы – мощностные или географические?

Переменчивый характер Lexus LX 450d

Одно из важных требований, предъявляемых потребителем к внедорожнику – его универсальность. Конечно, внедорожник должен преодолевать любые трудности, обладать автономностью и проходимостью. Эти качества теряют смысл без способности мгновенно переключаться с ловкого движения по пересечённой местности на мягкую езду по гладкой городской дороге. Lexus LX 450d, конечно же, обладает этими качествами. Универсальность этого автомобиля обеспечивается немалым набором режимов движения. Водитель лишь выбирает стиль движения, а лексус следует ему, овеществляя ваши желания.

У дизельного лексуса лх 450д доступны 4 режима управления:

· Эко

· Комфорт

· Спорт

· Спорт+.

Эти режимы вовсе не номинальные: в спортивных режимах подвеска более «жёсткая», автомобиль становится юрким, подвижным, улучшается сцепление с дорогой. Они отлично подойдут для свободной, стремительной езды на загородных шоссе.

Режим «комфорт» характеризуется плавным, плывущим движением по дороге. Движение более мягкое трудно себе представить. Этот режим идеально подходит для движения в городе.

В Lexus LX 450d можно также самостоятельно управлять гидро-пневматической подвеской через систему AVS. Crawl Control позволяет установить стационарную скорость, которая поддерживается автоматикой. Автомобиль поддерживает постоянный полный привод, что также значительно повышает его внедорожные характеристики. Также в новом дизельном лексусе присутствует возможность блокировки центрального дифференциала. Управляя этими характеристиками, любой может настроить автомобиль индивидуально на себя, на конкретный случай и под определённые требования. Lexus LX 450d будет таким, как вы захотите!

Вулканический характер на бездорожье

Что же, на бездорожье лексус лх 450д вовсе не теряет потрясающей мягкости подвески – движение по холмам, по небольшим взгоркам, и даже по крутым возвышенностям даётся автомобилю легко. Главное в таком случае – не торопиться и довериться автоматике. Многочисленные системы контроля и стабилизации отлично справляются со своим делом. Отменная работа подвески дополняется эффективным сцеплением с дорогой: даже на крутых подъёмах и спусках новый лексус не «буксует», а равномерно движется вперёд.

При всей своей плавности лексус сохраняет огненную стремительность движения: динамика разгона такой громадной машины просто поражает. Колоссальный крутящий момент (650 Нм), двигатель V8, 272 лошадиные силы. Достаточно перечислить основные технические характеристики лексуса лх, для того чтобы понять, откуда берётся такая скорость.

При включении спортивного режима на неровной трассе автомобиль потряхивает, но впрочем, не настолько, чтобы хотя бы обращать на это внимание. В компании Lexus LX проходил тесты в критических температурных условиях – как высоких, так и низких. Насчёт жарких дюн мы мало что можем пока сказать, но российские водители уже оценили его возможности на заснеженных холмах: как уже говорилось, Lexus Lx 450d будет вашим островком спокойствия даже посреди снежной пурги, и будет спокойно ехать вперёд не взирая на обстоятельства. Для этого автомобиля не существует слова «нет».

Вне зависимости от того, какие приключения пережил ваш лексус, механики автосервиса “Toyota Land Cruiser Club” в Москве приведут его в порядок – мы работаем с автомобилями Toyota и Lexus на протяжении многих лет.

Все статьи

Скандал со следователем на золотом "Лексусе" // Смотрим

Золотой "Лексус" есть, а приговора нет. В Екатеринбурге наконец поставлена точка в громком конфликте влиятельного следователя и простого автомобилиста. Пустяковая ссора на заправке закончилась скандальным уголовным делом об угрозе убийством. Замначальника следственного отдела на золотом внедорожнике пытался отправить в колонию водителя старенького "Хендэ". Удалось ли впечатлить судью большими связями, и какую роль в этой истории сыграл олимпийский чемпион по боксу?

За финалом этого скандального конфликта следили едва ли не все автовладельцы Урала. Было интересно, чем закончатся судебные баталии следователя на золотом "Лексусе" и водителя на стареньком "Хендэ".

Обвинения серьезные: один якобы пытался убить другого. А все из-за пустякового спора у автомата для подкачки шин на заправке.

"Пытаюсь начать его качать. Он, соответственно, подходит ко мне вплотную и говорит: "Ты что-то не понял?" И начинает забирать у меня шланг", – рассказывает о случившемся в тот день пострадавший водитель.

Специально для программы "Вести. Дежурная часть" владелец "Хендэ" 24-летний Антон Истомин вспоминает подробности той ссоры.

Инцидент попал на видео. Вот Антон, дождавшись очереди, выходит из своей старенькой машины. Берет в руки шланг. В этот момент из "Лексуса", припаркованного напротив, к этому же шлангу уверенно тянет руки другой автовладелец – следователь в штатском Артем Халилов. Начинается словесная перепалка.

"Он сказал, что его очередь. Я сказал, что очередь с другой стороны. Он подошел ко мне вплотную и говорит: "Ты что-то не понял?" Потом начал меня оттеснять, оттеснять и в конце дошел до рукоприкладства: начал меня душить", – говорит Истомин.

Как было на самом деле, доподлинно не известно. В этот момент участники конфликта вышли из кадра. Но вскоре появились вновь: следователь Халилов, с трофеем в руках, гордо шел к своему золотому железному коню. Водитель Истомин бросился к дерзкому оппоненту.

"Я, соответственно, испугался, так как, во-первых, меня душили, во-вторых, он больше, сильнее меня и так далее. Я схватил просто из машины первое, что под руку попалось, нож, зажал в руке и подошел к нему, то есть на случай удара, у меня, чтобы удар был сильный. Я не знаю, увидел он его или нет, но он переменился и начал угрозами сыпать: "Вот, парень, ты себе жизнь сломал, я тебя посажу, я тебя закрою", – продолжает свой рассказ Антон Истомин.

В схватке за место у аппарата Истомин в итоге выиграл, а вот в борьбе за влияние проиграл.

С виду пустяковый спор из-за аппарата для подкачки шин на этом не закончился. Водитель золотого "Лексуса" позвонил в полицию и потребовал прислать наряд. Как уверяют очевидцы, себя он называл генералом следствия. Его оппонента такие регалии не испугали. Антон Истомин подкачал колеса, сел в машину и спокойно уехал.

Артем Халилов, хоть и не был генералом, но слово сдержал. Будучи заместителем начальника районного отдела СКР, написал заявление и провел собственное расследование в отношении себя. Мол, Истомин угрожал ему убийством. Коллеги обиженного владельца "Лексуса" возбудили уголовное дело. Начался суд.

"На видеозаписи отчетливо видно, что, проходя мимо Истомина, я смотрю на него. Когда он берет нож, подхожу, присаживаюсь в своей машине. И все время смотрю на него, как он идет ко мне. Я в своей жалобе изложил прямо по секундам, с фототаблицами, как двигается Истомин, как подходит, как заносит свою руку в область моей шеи. Хотя Истомин категорически данный факт отрицал. Что в руке он держал зажатый нож и зачем-то поднес его к моей шее", – рассказывает другой участник конфликта, заместитель руководителя следственного отдела по Октябрьскому району Екатеринбурга Артем Халилов.

На заседании Халилова переполняли эмоции. Он, видимо, так и не смог осознать, как простой владелец "Хендэ" посмел поспорить с водителем "Лексуса"! Безумный, не иначе, настаивал пострадавший следователь.

"Ясно по всем экспертизам, что у меня не идет пена изо рта, я не страдал энурезом, у меня бабушка не шизофреничка, я не лечился от компьютерной зависимости и так далее. Это можно очень долго перечислять, но это все про другого как будто человека", – говорит Антон Истомин.

Так были ли угрозы? И кто на кого пытался напасть? В роли третейского судьи на процесс приглашали именитого боксера, олимпийского чемпиона Егора Мехонцева. Спортсмен изучил видео, оценил соперников и заявил: атака – со стороны "золотого" угла ринга.

"Он должен его уважать, как такого же участника, несмотря на то что один приехал на какой-то непонятной развалюхе, а второй на дорогом Лексусе". Он постоянно делает движения поступательные вперед. Это агрессия. В свою очередь, Истомин, которого обвиняют, стоит вот так. Ему – легкий толчок, и он упадет назад. А вот это, вот это – это уже все, это идет нападение", – комментирует видеозапись чемпион мира по боксу, олимпийский чемпион 2012 года.

Судья, словно рефери в неравном поединке, присудил победу Истомину. У следователя Халилова – уже второе поражение. Владелец золотого "Лексуса" попытался взять реванш: подал апелляцию в суд высшей инстанции. И вот, на этой неделе служители Фемиды подтвердили: водитель "Хендэ" ни в чем не виноват. Следователь стремительно покинул здание суда и не стал общаться с прессой.

Журналисты надеялись увидеть, как следователь Халилов садится в свой золотой "Лексус". Но он пошел пешком. Может, не хотел давать очередной повод.

Местные СМИ не раз задавались вопросом: откуда у замначальника следственного отдела Октябрьского района Екатеринбурга золотой "Лексус"? Неужели берет взятки? Следователь Халилов оправдывался: машина с красивым номером из трех пятерок не его. Взял покататься. Но на "отлично" не получилось. Любопытно, что в открытых источниках автомобиль, зарегистрированный почему-то в Якутии, не так давно продавал некий Артем Х. Уж не Халилов ли?

Официально следователь Халилов зарегистрирован в этом престижном жилом комплексе в центре Екатеринбурга. Недалеко от той самой заправки, где и произошел конфликт. К подъезду просто так не подойти: территория дома – за железным забором. По домофону нам ответила дама, предположительно, мама Артема Халилова. Разговаривать с нами не пожелала.

– Артем Игоревич удовлетворен решением суда?

– Вам, видимо, делать нечего?

– Нет, просто хотели уточнить.

– Не собираюсь ничего комментировать.

Как выяснили журналисты, в профессии Халилов особо не преуспел и в каких-то громких делах замечен не был. Теперь вот даже в собственном расследовании потерпел фиаско.

"Здесь оснований для кассационного обжалования нет. Уж тем более для отмены приговора в кассации оснований нет. То есть это будет дополнительная для него такая инфоистория в негативном свете", – комментирует ситуацию адвокат Антона Истомина Елена Афанасьева.

Ответчик и его адвокат, на всякий случай, вновь готовятся к судебным баталиям. Вдруг водитель на золотом "Лексусе" опять попытается на них наехать? Ведь справедливость должна побеждать вне зависимости от того, на какой машине передвигаются участники процесса. Ну а после того, как эта история получила огласку и резонанс, возможно, управление собственной безопасности Следственного комитета заинтересуется удивительно хорошим материальным положением молодого следователя Халилова.

Lexus IS-F - Лучший друг человека

Петр Вильгус

12 января 2015

Ничего подобного не испытывал. Я знаю, что я неоперившийся цыпленок, что мне не хватает старости автомобильной журналистики и что мой многолетний опыт работы с автомобилями - ставка. Ну, тем не менее, мне показалось, что я видел и прочувствовал немного в своей жизни. Черный монстр из Японии изменил мою точку зрения. И зовут его ИС-Ф.Lexus IS-F.

Запомню первую встречу с этой машиной. Шел сильный дождь, и я нервно гадал, где он припаркован. Как будто назло, он стоял в подземном гараже, не имея никакого отношения к дождю. На первый взгляд, оно красивое и крепкое, но такого тела вы еще не видели. Центр, как и в Лексусе, шикарный, но другого я не ожидал. Однако достаточно было нажать кнопку Старт-Стоп, чтобы сердце забилось быстрее ...

Музыка для моих ушей
Мурлыканье хищного кота.Так я сразу подумал. Рев не было, только тихий гул, предупреждающий: «Разозлите меня, и я сильно ударю вас своим V8». Демонстрация силы. Хорошо, я могу это сделать, я встречусь с ним. Но к нему было слишком много уважения, слишком много уважения. Я величественно выехал из гаража. При сильном нажатии на педаль газа под проливным дождем мой недавно встреченный знакомый забился на повороте. «Мы будем любить друг друга», - подумал я.
Только сейчас вспомнил, что мне в руки попали 423 л.с., задний привод и 505 Нм крутящего момента.

Знает свою ценность
IS-F осознает свою красоту и уникальность. Легенда гласит, что его дизайнер, Jaguci, внимательно изучил предыдущую версию модели IS, установил несколько спортивных компонентов и пригласил боссов Toyota на гоночную трассу под горой Фудзи. Руководство концерна вышло настолько разбитым и довольным поездкой, что немедленно дало зеленый свет производству. Это неудивительно, ведь машина сразу влюбляется в себя. Снаружи вы можете насладиться раздутыми колесными арками и боковыми жабрами, которые идеально сочетаются с 19-дюймовыми легкосплавными дисками.К тому же красивый черный лак, который может свергнуть только черная жемчужина. Lexus не такой претенциозный, как Mercedes C63 AMG, и не такой претенциозный, как BMW M3 или Audi RS4, с которыми он должен соревноваться за столпы продаж. Осмелюсь сказать, что он самый красивый из всех. Сжечь салон, что в этих машинах не самое главное. Но японцы позаботились о том, чтобы Lexus не потерял своего благородства. Красивые кожаные ковшеобразные сиденья, обтянутые белой кожей, или отделка потолка и алькантары дарят нам комфорт, которого нет даже в Мерседесе.IS-F опирается на линию отделки Prestige, известную по другим моделям Lexus, самую высокую из доступных. Вы можете влюбиться в этот пакет. Потому что это внешний вид топ-модели.

Знаю, привет!
Но интерьер не самое главное. Здесь главное - вождение. До недавнего времени барьер в 300 км определял быструю машину, 400 км казались чем-то чудовищным. В этом Lexus из пятилитрового V8 было выжато 423 л.с. мощности. Плюс 505 Нм крутящего момента. IS-F разгоняется до сотни менее чем за 5 секунд.Удивительно, что происходит, когда стрелка тахометра достигает 4000. Очень быстро Lexus получает чудовищный выброс адреналина, превращается во что-то не с этой планеты, рычит, рычит и прыгает вперед, как ракета. Этот звук уникальный, единственный в своем роде. Так же, как есть только эмоции водителя. Индикатор ESP мигает как сумасшедший, IS-F хочет вырваться из-под опеки и сбежать, желательно на трассу или длинную взлетно-посадочную полосу аэропорта. Двигатель работает отлично, но коробка передач тоже феноменальная, которую некоторые даже называют восьмым чудом света.Это 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Sport Direct Shift, которая переключает передачи за 0,1 секунды.Только машины F1 быстрее! Несмотря на прекрасно продуманную автоматическую коробку передач, вам нужно переключиться на последовательное переключение передач, чтобы в полной мере насладиться поездкой. IS-F может вежливо попросить нас переключить передачу, когда он больше не может этого делать. Он делает это с помощью звукового сигнала, который за секунду до отключения зажигания сообщает вам, когда следует переключить передачу. При плавной езде со скоростью 160–180 км / ч восьмая передача позволяет поддерживать обороты на уровне 3000.
Подвеска IS-F - это то, что вы ожидаете от спортивного автомобиля - жесткая. Это позволяет лучше понять, что происходит с автомобилем. Неудивительно, ведь они были настроены на одной из самых сложных гоночных трасс в мире - Fuji, с которой спортивный IS якобы взял букву «F» в своем названии. Чтобы добавить столовую ложку дегтя к этой роскошной чудовищной горе меда, нужно сказать, что эту машину нельзя быстро вести под дождем. Мощность и задний привод делают свое дело.Но даже в сухих условиях более динамичный вход в поворот приводит к сбоку. Что ж, это то, что больше всего нравится тиграм.

Уменьшение габаритов - это хорошо, низкие выбросы того, чем дышат растения, но никто не придумал ничего круче, чем V8 и задний привод.

Не верну
IS-F - настолько отличный автомобиль, что у меня было два любимых занятия, когда я тестировал его - вождение и просмотр. Ну, может, даже наслаждался завистливыми взглядами тех, кто не умел на ней ездить, а также смотрел на нее.Как летописец, отмечу, что в этой машине легко сжечь меньше 20 литров на сотню. В дороге их может быть до 15, при условии, конечно, что мы не будем постоянно просить IS-F издать такой захватывающий звук. И не тогда, когда в аэропорту мы проверяем, насколько быстро он разгоняется до 200 км / ч, а когда оказывается, что это 15 секунд.
Автомобиль зарекомендовал себя как для мужских, полных тестостерона веселья на трассе, так и для семейных, спокойных поездок.Несмотря на то, что сзади всего два сиденья, IS-F можно считать семейным автомобилем, потому что 4 человека путешествуют очень комфортно, а багажное отделение большое.
С тяжелым сердцем я отдал свою новую японскую любовь. Ну меня утешило только то, что каждый имеет право приобщаться к идеалу. А то, что цена в 335 000 злотых за такую ​​дружбу и такие впечатления - это глоток.

.

Lexus противостояли пандемии - rp.pl

Между тем, в Польше японский бренд добился увеличения продаж почти на 17% (4632 машины) по сравнению с 2019 годом. Это самый высокий результат за всю историю Lexus на польском рынке. Доля гибридных приводов Lexus в общем объеме продаж бренда выросла до 75 процентов. (в 2019 году было 57%). В то же время выросли продажи автопарка. N Самой продаваемой моделью Lexus в Польше был среднеразмерный внедорожник NX с 1377 автомобилями, из которых 784 (57 процентов) был гибридный привод. Гибридный хэтчбек CT200h - 1117 проданных автомобилей, компактный внедорожник UX - 747 автомобилей, в том числе 425 с гибридным приводом (57%), седан ES 300h - 581 автомобиль и большой внедорожник RX - 580 автомобилей, в том числе 371 автомобиль с гибридным приводом (64%). ).

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Test | Lexus LC 500: изысканный индивидуалист

Lexus NX.

moto.rp.pl

Самая продаваемая модель Lexus, NX пользуется большой популярностью с момента своего дебюта в 2014 году.Из года в год покупатели все чаще выбирают гибридный привод. Даже в нашей стране, где владельцы эко-автомобилей не могут воспользоваться бонусами, гибридный привод Lexus NX более популярен, чем бензиновые версии. Первый кроссовер марки выделяется на фоне конкурентов не только своим драйвом, но и смелым стилем. При ближайшем рассмотрении автомобиль обязан своим отличительным внешним видом не только своей форме, линиям и тиснению, но и детально проработанным деталям.

moto.rp.pl

Lexus на протяжении многих лет основывает свою деятельность на высоких стандартах обслуживания, в том числе: с использованием услуг «от двери до двери». Во время пандемии ему не пришлось совершать революцию в принципах работы салонов. Дилерам было достаточно воспользоваться проверенными решениями в большем масштабе. Быстрое знакомство с Интернет-салоном Lexus было полезным. Виртуальная презентация моделей позволяет дистанционно увидеть товар и принять решение о покупке после тест-драйва с доставкой автомобиля на дом к покупателю.Бренд открыл три новых магазина в Кракове, Труймясте и Варшаве.

moto.rp.pl

Lexus получает награды за высокое качество своих автомобилей. Consumentenbond, голландская организация потребителей, назвала Lexus самым надежным автомобильным брендом в 2020 году. Рейтинг был основан на ответах более 8000 владельцев 27 брендов. Вопросы касались всех проблем, возникших при эксплуатации автомобиля за последний год, и их влияния на экономичность автомобиля. Наилучший показатель 9,4 показал компактный хэтчбек Lexus CT. В рейтинге Consumentenbond Lexus опередил такие бренды, как Mercedes (11 место), BMW (12 место) и Audi (20 место).

Lexus CT 200h.

moto.rp.pl

Европейские клиенты купили 70 814 автомобилей Lexus, в результате чего доля рынка премиальных брендов достигла рекордного уровня в 2,3 процента. При этом доля Lexus на потребительском рынке впервые выросла до 3%.Этого удалось добиться, несмотря на падение продаж на 19%. На линейку кроссоверов UX, NX, RX, GX и LX приходится большая часть продаж Lexus в Европе. Их совокупные продажи в прошлом году составили 57 833 экземпляра, что составляет 81 процент. все автомобили Lexus доставлены европейским покупателям. Гибриды составили 96 процентов. продажи бренда в Западной и Центральной Европе.

Lexus UX.

moto.rp.pl

Продажи Lexus во всем мире замедлились в первой половине года из-за развертывания пандемии COVID-19, снизившись на 16%.по сравнению с первым полугодием 2019 года. С другой стороны, с июля по декабрь 2020 года бренд начал догонять, и результаты упали на 2 процента. выше, чем за аналогичный период прошлого года. Lexus закончил 2020 год с продажами 718 715 автомобилей, что означает 6 процентов. снижение по сравнению с 2019 годом. Lexus быстро набирает популярность на китайском рынке. Японский премиальный бренд зафиксировал рекордные продажи 223 650 автомобилей в 2020 году, что на 11% больше, чем в 2019 году.

Lexus ES.

moto.rp.pl

В 2020 году самыми успешными моделями в мире были ES и RX, а также LC, производительность которого была улучшена благодаря успеху нового LC Convertible. Первый электромобиль Lexus UX 300e был тепло встречен. Весь выпуск, запланированный на 2020 год, был продан. Это хороший прогноз на следующий год, когда компания планировала увеличить производство электрической версии UX.

Lexus LC Кабриолет.

moto.rp.pl

Lexus строит свой бизнес на прочных опорах. Он опередил время, представив на рынке гибридные структуры и высокий стандарт обслуживания, и сегодня он пожинает плоды этого. Lexus выпустил новую версию флагманского седана LS в конце прошлого года, но настоящее наступление должно начаться в 2021 году. Теперь известно, что Lexus представит новый концептуальный автомобиль этой весной. Он раскроет видение бренда на ближайшие годы и станет предшественником Lexus следующего поколения, первая модель которого будет запущена в конце этого года.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Lexus LBX: новый малый кроссовер

Lexus LS.

moto.rp.pl

.

Lexus - 25 лет toyotanews


Землетрясение. Так кратко можно назвать момент, когда новый бренд Lexus был представлен на Североамериканском международном автосалоне в Детройте 11 января 1989 года. Бренд, который быстро изменил расстановку сил в премиальном сегменте. Пока что основными игроками были Mercedes-Benz, BMW и Jaguar. Это был мегапроект, неизвестный в истории автомобилестроения. На разработку модели ушло более миллиарда долларов. 1400 инженеров, 2400 техников и 220 экспертов доработали каждую, даже самую мелкую деталь автомобиля марки, созданного с нуля в течение нескольких лет.Было протестировано 450 прототипов, но конечный результат удивил даже самых откровенных скептиков. Так родился Lexus LS 400, автомобиль, идеальный во всех отношениях. Тогдашний председатель совета директоров Mercedes Benz доктор Вернер Нифер сказал в 1989 году: «Меня пугает не BMW с 12-цилиндровым двигателем, а такие автомобили, как Lexus». Опасения президента перед мощным концерном не были беспочвенными.

Lexus LS400 - революция в премиум-сегменте (1989)

Бархатная культура работы и рекордно низкий уровень шума - вот чем славился V8 (1UZ-FE 94.0/245 л.с.) признан одним из лучших двигателей в своем классе. На скорости 100 км / ч до салона доходило всего 58 децибел, то есть легкий гул. Высочайшее качество изготовления, непревзойденный комфорт вождения и производительность сделали LS 400 хитом среди автомобилей класса люкс на требовательном американском рынке. В течение нескольких месяцев клиенты заказали 16 392 экземпляра LS 400 и меньшего по размеру Lexus ES 250. GS 300 также имел успех. На рубеже 1980-х и 1990-х годов Lexus также дебютировал на некоторых европейских рынках, в том числев в Германии, Швейцарии и Великобритании. В 1991 году 2 тыс. авт. В середине десятилетия клиенты из 14 европейских стран уже заказали 4000. Лексус. В Польшу автомобили этой марки изначально ввозились только в индивидуальном порядке, в основном из США и Канады. В 1993 году в нашей стране появились первые автомобили Lexus благодаря Яну Козловскому. Дилер Toyota и Lexus в Щецине и Новогарде вспоминает историю первого экземпляра:

«В 1993 году я получил разрешение Toyota Motor Poland на продажу Lexus.Логотип Lexus появился в автосалоне Toyota. Первой моделью, привезенной в Польшу, была черная LS 400 с кожаной обивкой. Заказал в автосалоне Lexus в Берлине. Я ездил на ней частным образом. Сегодня их более 210 тысяч. км, но все еще в заводском состоянии, по сей день является гордостью автосалона Lexus Szczecin. Когда он был представлен на рынке США, транслировалась реклама - пирамида из 15 бокалов для шампанского была построена на капоте LS 400, машина была на динамометрическом стенде, двигатель был запущен, включена передача D, На скорости 240 км / ч двигатель V-8 работал настолько плавно, что при этом стекло не выпадало с маски.В 2012 году ко мне приехала команда TVN Turbo, они повторили эту попытку с первым Lexus в Польше. Согласно рекламе, все очки выдержали испытание на высокой скорости на динамометрических роликах. Автомобиль привлек к себе много внимания. Появились первые частные клиенты. Несколько Lexus были заказаны компаниями, в основном банками для председателей правления. В дополнение к LS 400 была также приобретена модель GS ».

Первый Lexus, зарегистрированный в Польше, принадлежит Яну Козловскому, дилеру Toyota

.

В США и Великобритании Lexus стал любимым брендом знаменитостей.Они ездили на нем, среди прочего Премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон, соучредитель The Beatles, сэр Пол Маккартни, рок-музыкант Боб Гелдоф и звезды Голливуда Холли Барри и Аль Пачино. Но взломать новый бренд в Польше было чрезвычайно сложной задачей. Большинство состоятельных клиентов придерживалось стереотипного представления о том, что роскошный автомобиль может прибыть только из Германии. Первые автомобили Lexus, проданные в автосалоне Яна Козловского, поступили из берлинского представительства марки. Прорыв произошел в 1997 году, когда Lexus Polska была основана в TMPL.На тот момент официально было продано два экземпляра модели GS 300.

Лексус GS300 (1998)

Год спустя продажи выросли на 250 процентов. Модель GS привлекла трех покупателей, еще четверо заказали флагманскую модель LS. В 1999 году на польском рынке дебютировал Lexus IS 200

.

Первое поколение IS 200

Купили 46 человек, дополнительно продано 6 GS и LS.
Бренд скромно стартовал в Польше. В избранных автосалонах Toyota был «Lexus Corner», где демонстрировались автомобили.На авторизованных СТО Toyota также были официальные сертификаты на послегарантийный осмотр автомобилей Lexus. Начало нового века было периодом бума внедорожников и внедорожников. В европейской линейке, в том числе в Польше, появился внедорожник - модель RX 300.

Lexus RX 300

также предлагался с гибридным приводом

.

В 2001 году его заказали 47 человек, а спустя три года - 141 человек. Последовательные поколения завоевали сердца польских заказчиков и клиентов. Гибридные модели составляют 75 процентов проданных здесь моделей RX.На сегодняшний день около 2,5 тыс. Человек. Модель IS 200

пользовалась большой популярностью.

В апреле 2006 года Хироши Коно, президент Toyota Motor Poland, сказал в интервью для прессы:

«В этом году TMPL хочет сделать больший акцент на продаже бренда Lexus. Есть новая модель IS, в июне Lexus будет поставляться с гибридным приводом. Также будет новая модель GS 450h. Также будет развиваться дилерская сеть этой марки. В настоящее время здесь два магазина, в этом году планируется открытие еще 3-4. Мы хотим иметь более 10 дилерских центров за несколько лет.

Из автосалонов Lexus быстро вошел в автосалоны. И это буквально. 17 ноября 2006 года во время показа мод, третьего выпуска Lexus Fashion Night, супермодель Наоми Кэмпбелл выступила в нарядах Агнешки Мачеяк и Войтека Дзедзич. Lexus LS 460 был представлен на эксклюзивном показе. Ночь моды Lexus в Варшаве проводил представитель бренда Lexus Михал Жебровски. Lexus LS 460 также был представлен в Гданьске, Катовице, Познани и Щецине.

В 2008 году уже было несколько автосалонов и 6 авторизованных СТО Lexus.За три года владельцами этих автомобилей стали более 760 человек. В 2013 году было продано 882 автомобиля Lexus. Нам удалось улучшить результаты продаж в 2012 году почти на 50 процентов. Гибридные автомобили начинают праздновать триумфы.

По итогам 2014 года продано более 1700 автомобилей. Немаловажную роль сыграл представленный тогда гибридный внедорожник NX 300h, предлагавшийся с передним приводом и полноприводным двигателем. Всего за несколько месяцев в дилерских центрах Lexus было собрано 555 заказов.

NX 300h (2014)

Очень популярно и новое поколение Lexus IS - модели 200t и 300h.На вершине модельного ряда Lexus находится самый большой в мире седан с гибридным приводом LS 600h L по цене от 627 200 злотых.

Экологичная роскошь: LS 600h L

В Польше 8 автосалонов Lexus: Варшава (3), Катовице, Краков, Познань, Щецин и Вроцлав.

Lexus как премиальный бренд поддерживает культурные мероприятия. В октябре 2015 года стал официальным партнером 17-го Международного конкурса пианистов. Фредерик Шопен в Варшаве.Поклонником Lexus является Ян Лисецки - уроженец Канады, 20-летний пианист польского происхождения, которого называют «одним из самых сенсационных молодых артистов».

Lexus тоже любит спортсменов. Взаимно. С 2012 года послом бренда Lexus является самая выдающаяся польская теннисистка Агнешка Радваньска. В сезоне 2015 года спортсменка одержала несколько крупных побед на турнирах Toray Pan Pacific Open (Токио) и Tjanin Open. 1 ноября 2015 года на финальном турнире WTA в Сингапуре Агнешка Радваньска победила Петру Квитову (6: 2, 4: 6, 6: 3).После этого большого успеха польский игрок поднялся на 5 позицию в международном рейтинге WTA.

Lexus Polska также поддерживает лучшую пару польских пар, Мариуш Фирстенберг и Марцин Матковски. В течение нескольких лет компания была официальным партнером теннисного турнира PEKAO Szczecin Open, WTA Polsat Warsaw Open, BNP Paribas Polish Open в Сопоте и Кубка Дэвиса в Варшаве и Влоцлавеке.

.История компании 90 000, фабрики компании и качество продукции Lexus История

Lexus. - японская автомобильная компания, являющаяся одним из лидеров отрасли. Подразделение Lexus (чаще, чем Lexus) является официальным подразделением Toyota Motors Corporation. Компания специализируется на выпуске автомобилей премиум-класса. Основной рынок сбыта продукции - США.

История Lexus: легенда рождения

История бренда LEXUS восходит к 1983 году. На тот момент главой корпорации Toyota был легендарный EIZI TOYODA.Он стал главным инициатором обсужденного заседания Совета директоров, на котором обсуждался вопрос создания конкурентоспособной модели представительского класса. Начало 80-х годов ознаменовалось тем, что на мировом рынке наблюдался медленный, но неуклонный рост спроса на автомобили с автоматической коробкой передач, и Toyoda решила использовать его для расширения концерна. По итогам встречи было принято решение о создании нового бренда.

Стоит отметить, что идею Eeji Toyoda создал японская компания одного из лидеров автомобильной индустрии.Несомненно, это важнейшее достижение легендарного лидера TMC.

Японцы начали продумывать все аспекты будущего деления до мелочей. Одним из первых стал вопрос о бренде. Изначально руководство корпорации планировало продавать новые автомобили под маркой Toyota. Но маркетинговые исследования показали, что у большинства американцев название Toyota ассоциируется с бюджетными пикапами, а не с легковыми автомобилями, поэтому было решено выбрать новое имя - Lexus ..

Первый автомобиль Lexus LS 400 был продан в 1989 году.

В 1986 году рекламное агентство Saatchi & Saatchi, которое занималось продвижением нового премиального бренда, провело исследование более 200 наименований, и мы выбрали ту, которую знаем сегодня. Поэтому отсчет истории Lexus, наверное, правильнее начинать с 1986 года.

Существует две версии происхождения названия Lexus:

  1. Возник в результате объединения слов «Роскошный» и «Элегантность», которые дословно переводятся как «роскошь» и «элегантность».
  2. Вторая теория состоит в том, что это аббревиатура от «Luxury Export to the US».

История бренда LEXUS описана в одной из исторически известных книг японского концерна Jeffrey Lakeer.

История модели Lexus

Ниже представлена ​​основная информация о моделях автомобилей LEXUS.

Lexus CT.

- гибридный компакт-диск от японской компании, который является одной из самых молодых моделей Lexus с момента его представления публике в 2010 году.Основной рынок сбыта - европейские страны. В 2013 году модель пережила масштабную реставрацию, в результате которой получила новую электронику и модернизированную подвеску. Выпуск продолжается в 2019 году.

Lexus Hs.

- Японский уход среднего размера гибрид. Официальная презентация состоялась в 2009 году. Авто Lexus HS очень популярен на японском рынке, но в США не очень востребован. По мнению экспертов, это связано с несовершенством программного обеспечения, которое в 2010 г.Было отозвано около 18 тысяч автомобилей. Выпуск продолжается в 2019 году.

Lexus GS.

- первый в мире гибридный седан бизнес-класса от Lexus. Автомобиль продается в Европе с 2006 года. Время доступа с нуля до сотни - 5,9 секунды. Расход топлива в смешанном режиме - 7,9 л. Использование инновационных разработок в области экологичности позволило японским разработчикам достичь самых низких на тот момент уровней выбросов СО2 в своем классе.

Лексус есть.

- Спорткар бизнес-класса, производство которого началось в 1998 году. Изначально автомобиль выпускался под названием Toyota Altezza, но после выпуска в 1999 году его стали рекламировать на европейском рынке как Lexus. Выпуск продолжается в 2019 году.

Lexus rc.

- компактное купе, выпуск которого начался в 2014 году. Параллельно японцы производят спортивную версию RC F. Эта модель Lexus показывает высокие показатели продаж и считается одной из самых сильных в своем сегменте.

Lexus Es.

- Автомобиль бизнес-класса, серийное производство которого началось в 1989 году. История Lexus ES насчитывает 7 поколений и богатых, как успешных, так и приходящих в упадок. Например, в 2009 году Тойота отозвала с рынка часть серии из-за дефекта ковра, который мог стать потенциальной причиной аварии. Выпуск продолжается в 2019 году.

Lexus Ls.

- полноразмерный седан представительского класса, очередной «старший» от японской компании.Выпускается с 1989 года. К 2008 году он был опубликован в списке самых продаваемых автомобилей в США, но мировой финансовый кризис снизил продажи на 42%. Выпуск Lexus Lsa продолжается в 2019 году.

Lexus LX.

- Полноразмерный внедорожник, дизайнерская база которой освещала базу TOYOTA LAND CRUISER 200. Автомобиль начал сходить с конвейера в 1996 году. Эта модель Lexus считается одной из самых безопасных в сегменте J. В 2015 году автомобиль прошел глубокую реставрацию, в результате которой был обновлен интерьер и улучшена планировка крыши.

Lexus GX.

- Среднеразмерный внедорожник премиум-класса, который является важной частью истории моделей Lexus. В основе конструкции автомобиля лежит платформа Toyota Land Cruiser Prado. Первое поколение автомобиля было представлено в 2002 году. Выпуск Lexus GX продолжается в 2019 году.

Lexus NX.

- компактный кроссовер премиум-класса, продажи которого начались осенью 2014 года. Эта модель Lexus считается одной из самых мощных в своем классе и может похвастаться высоким уровнем безопасности.Для низких скоростей предлагается пакет F Sport, включающий более обтекаемые элементы кузова и улучшенные амортизаторы.

Lexus RX.

- Среднеразмерный кроссовер Premium, массовое производство которого началось в 1998 году. В 2015 году была представлена ​​модель третьего поколения. С 2010 года на рынке США было представлено только более 800 000 автомобилей LEXUS RX.

Lexus UX.

- К1 кроссовер переднеприводный класс. Автомобиль первого поколения впервые показали водителям весной 2018 года.Lexus UX - новейшая модель Lexus. Основная задача автомобиля - составить достойную конкуренцию на европейском рынке BMW X1 и Audi Q3.


Текстовый диск.

Модели Lexus: с оптимизмом смотрим в будущее

История марки Lexus. Продолжается и продолжается очень успешно, что не может не радовать преданных поклонников японской компании. Подразделение Lexus уже давно является серьезным игроком на мировом рынке, хотя изначально в этот проект мало кто верил, и большинство экспертов утверждали, что новинка вряд ли будет востребована за пределами Японии.

W. от Lexus. Все еще впереди и подтверждены многочисленными наградами, первыми местами в автомобильных рейтингах и положительными отзывами водителей. В моделях Lexus сочетаются высокий уровень комфорта, самобытный стиль и непревзойденное японское качество. Если вы добавите сюда дополнительную поддержку клиентов, мы получим идеальный рецепт успеха. Lexus спонсирует множество спортивных и экологических проектов, и вся эта деятельность укрепляет его позиции на мировом рынке.

Если говорить о качественных, популярных автомобилях, грех не вспомнить японскую дорожную марку LEXUS.Наиболее загруженные кроссоверы японцы выпускают для бизнесменов, которым от автомобиля нужно не только качество и комфорт, но и премиальная комплектация. Одной из таких марок является модель - Lexus NX. Эту машину уже четыре раза беспокоили о реставрации, и с каждым обновлением в мире появлялась более уникальная и надежная машина. Россияне также отдают предпочтение японским кроссоверам, особенно этой модели. Автомобиль занимает лидирующие позиции в своем сегменте. Многие российские поклонники марки не знают, где продается Lexus NX на внутреннем рынке.

Основными рынками для продажи возвратов из Японии являются США и Россия. Этот компактный автомобиль премиум-класса для российского рынка производится в Японии на предприятии, расположенном в городе Кюсю. В рейтинге американского рейтинга качества японский завод получил золотую награду за лучшее качество сборки. Дизайн и возможности этого «японца» не оставляют равнодушным и человека. Автомобиль предлагается покупателям с тремя вариантами силовой установки. Чистокровный «японец» довольно популярен на российском рынке.Даже не смотря на высокую стоимость, автомобиль «пережил» многих конкурентов по продаже.

Снаружи и внутри

Очередной рестайлинг кроссовера сделал его облик еще ярче и богаче. На массивной радиаторной сети есть фирменный знак. Динамический аппарат придает свету ромбовидную форму. Задняя часть автомобиля выглядит дерзко в хорошем смысле этого слова. Спортивность и скорость перекрестка проявляются в традиционном спойлере в стиле Lexus.Машина оказалась достаточно компактной, ее габариты: 4630 мм × 1645 мм × 1845 мм.

Салон автомобиля не уступает внешнему виду. Там, где производится Lexus NX, позаботились об ошибке Qo и роскоши автомобиля. Звукоизоляция японского кроссовера выполнена на очень высоком уровне. Таким образом, посторонние звуки не отвлекают водителя от процесса движения, а пассажиров - от приятной поездки. В оформлении интерьера японцы использовали несколько новаторских решений. Теперь водитель сможет дистанционно заряжать гаджеты и управлять мультимедийной системой с помощью сенсорного экрана.

К качеству материалов отделки претензий у владельцев нет. Но есть и минусы «японца», при небольшом небольшом пространстве крыша у машины низкая, поэтому розовым пассажирам в салоне кроссовера не совсем комфортно. Зато задний диван имеет функцию регулировки спинки и имеет электрический привод. Имеет систему автоматического открытия автомобиля в багажнике. Его объем составляет 500 литров, если сложить задние сиденья, можно увеличить до 1545 литров.

Техническая страница

Гамма двигателя для России представлена ​​теми же агрегатами, что и для европейского рынка. Базовый - бензиновый атмосферный агрегат мощностью 151 л.с. Максимальная скорость кроссовера с таким двигателем - 180 километров. Там, где они производятся, Lexus NX позаботился о конструкции машины. В смешанном цикле машина расходует 7,5 л качественного бензина Евро-5. Второй двигатель тоже 2 литра, но уже выдающийся 238 лошадок. Максимальная скорость автомобиля при таком движении - двести километров.

На сотню уйдет 8,8 л топлива. Покупателям доступна и гибридная силовая установка - это двигатель 2,5 л на 155 лошадок. Плюс еще два электромотора работают на 143 л.с. и 68 л. Максимально водитель сможет развернуть этот кроссовер до 180 километров. Средний расход гибридной установки на сотню километров - 5,4 литра. Базовая версия автомобиля предлагается только с передним приводом. Машина имеет традиционную переднюю независимую подвеску Макферсона и многорядную независимую.Автомобиль покупателю доступен в трех модификациях:

. 90 125
  • NX 200.
  • NX 200т.
  • NX 300H.
  • Стоимость автомобиля варьируется от 1 448 000 до 2 350 000 в зависимости от комплектации. Японский кроссовер Lexus NX станет отличным вариантом для работы в городских условиях.

    История автомобиля «Лексус» восходит к 1983 году. В стране, где люди ценят комфорт - Япония. В то время спросом пользовались такие марки, как BMW, Mercedes-Benz, Jaguar. Японского производителя «Тойота» не напугал внешний вид автомобилей этих марок.Напротив, я решил встать на соревновательный путь. Над созданием Lexus работали и те, кому удавалось разрабатывать автомобили Toyota по всему миру. На тот момент в коллективе сменилось около 1450 сотрудников, в том числе прогрессивные инженеры и талантливые дизайнеры. На разработку и производство автомобиля ушло более пяти лет. Основную конкуренцию своим соперникам в 1988 году разработчикам удалось составить за счет появления элегантного, роскошного и престижного автомобиля Lexus LS400.Причем привлекал внимание публики не только своим внешним видом, но и идеальными характеристиками двигателя. С момента своего появления он успел покорить сердца многих любителей элитных автомобилей.

    «Лексус» в Америке

    Но не только Япония была страной Лексуса. После стремительного роста спроса на автомобили этой марки в США был построен завод, на котором строилось производство «Лексус». Правда, есть много японских версий. Производство Lexus в Японии было направлено на эргономичность и минимальную стоимость, а в США упор делался на мощность, размер и комфорт.

    Первый успешный автомобиль

    Производитель Lexus LS400 - Япония. Он был абсолютной противоположностью японских автомобилей. Дизайнеры создали его на базе американского производства. Они верили в светлое будущее, что однажды бренд покорит не только Европу и прилегающую к ней страну, но и все мировые рынки.

    Разработка Lexus LS400 была самым смелым шагом в истории японской автомобильной промышленности после выпуска марки Toyota. Он был признан в 1990 году самым продаваемым и привез в Америку лучший автомобиль.На Lexus SC400 устанавливается восьмицилиндровый двигатель с 32 клапанами. Его объем составляет 4 литра, а мощность - 294 лошадиные силы. Также была установлена ​​пятиконтактная коробка передач.

    Доработка

    Следующим пробегом производителя стал Lexus GS-300 - его красивый обтекаемый корпус и стильный дизайн сразу же привлекли внимание многих заинтересованных покупателей. Американские мотивы производства мощных автомобилей подтолкнули TOYOTA к разработке седана GS 300 3T с форсированным двигателем от Motosport.

    Lexus GS-300 Страны-производители - Япония, США. Для Америки он был представлен в 1991 году вместе с Toyota Camry, а премьера для всего мира состоялась в 1993 году. Это был седан с двигателем объемом 221 л. с. объемом 3 литра, что соответствовало стандарту США. Вдобавок этому примеру последовал полноприводный внедорожник LEXUS LX 450, который был выпущен в 1996 году для рынка США. Его производство базировалось на моделях Toyota Land Cruiser 200. Обе модели были похожи и мало чем отличались.

    Также в 1991 году был представлен Lexus SC 400, дизайн которого был заимствован у экспортной версии Toyota Sowarer. В 1998 году состоялся первый показ автомобиля с двигателем Toyota, на котором была изображена модель. Так он появился в 1999 году. Первый улучшенный и модифицированный Lexus-200, который широко поставлялся на европейский и американский рынки.

    Новое поколение

    Затем, в 2000 году, эта серия была признана другой новинкой: LS430, IS300. Ставили на устаревшие SC 300 и 400 Coupe.В 2001 году в автосалоне в Женеве был представлен первый кабриолет LEXUS SC430. Он отличается красивым, спортивным, непревзойденным дизайном, который привлекает всех, кто встречал его на пути пешеходов и водителей. Отличается широкой и низкой формой. Это дает водителю идеальное ощущение комфорта в движении. Автомобиль отлично смотрится как с открытым, так и с закрытым видом на крышу.

    Lexus SC430 имеет задний привод и оснащен 4,3-литровым V-образным восьмицилиндровым двигателем, развивающим до 282 литров мощности.с. и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Впереди автомобиль «Стю» разгоняется всего за 6,4 секунды.

    Идеальный автомобиль

    Следующий автомобиль, который пользуется популярностью и по сей день - Lexus RX 300. Этот новый внедорожник был представлен в 2001 году на Североамериканском автосалоне в городе Детройт. Автомобиль имеет внушительные габариты. После его удачного выпуска производители решили обновить его и заменить на обновленную версию Lexus RX 330 edition. Изменения заключались в увеличении длины и ширины автомобиля, а также в оснащении 3,3-литровой V-образной шестерки. -цилиндровый двигатель мощностью 230 лошадиных сил.

    Позже, в 2009 году, появилась модель автомобиля марки Lexus RX 350. Этот внедорожник имеет мощность 271 л.с. при объеме 3,7 литра, а также 188 литров. с. от 2,4 л. Вскоре эта модель была преобразована в RX 450 часов, добавив спортивного вида и оснащенная 300-литровым двигателем. с. Поклонники кроссоверов были впечатлены его креативным дизайном и мощным двигателем, шестую коробку передач нельзя оставить без внимания.

    Типы моделей

    Страна производитель этой престижной марки выпустила четыре поколения автомобиля.Они охватывают следующий модельный ряд:

    90 125
  • compact - это HS;
  • Средний размер - GS;
  • кроссоверы - LX, SUV, LX:
  • купе - LFA, SC
  • В 2018 году производитель Lexus представил седан следующего поколения - Lexus ES 2019 года, кроссовер Lexus UX-2018, концепт Lexus LF-1 безлимитный. Япония - страна производителя Lexus. Его квартира находится в Тойоте.

    Производитель Отечественный производитель - Япония (г. Тоята).Подразделение Lexus входит в японский концерн Toyota Motors Corporation Concert и занимается производством роскошных автомобилей для рынков США и Европы, а автомобили Toyota в основном продаются в Японии. Основное направление компании - создание элитных дорогих машин с ведущими характеристиками комфорта для водителя и пассажиров, надежными двигателями, трансмиссией, инновационными системами жидкостного прыжка.

    Создание бренда.

    Как производитель Lexus Япония славится уникальными технологиями и инновациями в области машиностроения.У нее были раньше и сейчас есть все ресурсы для создания лучших автомобилей в мире. Поэтому в 1983 году на секретном собрании директоров Toyota была предложена идея создания нового бренда, в рамках которого были предложены лучшие автомобили в мире. Чтобы потребитель не ассоциировался с Тойотой, была изобретена новая марка «Лексус».

    Планы и позиционирование

    Для создания первого автомобиля 1400 ведущих инженеров пригласили дизайнеров. Перед нами стояла довольно непростая задача - создать действительно хороший автомобиль класса люкс, который превосходил бы конкурентов и стоил дешевле.Для этого был создан опрос, который точно выяснил, что они хотели купить в США. И хотя Япония стала страной-производителем «Лексуса», впервые ориентировался на американского потребителя, поскольку в то время японский рынок почти полностью принадлежал Toyota.

    Первая машина

    Первая машина 1985 года выпуска. Это была модель Lexus LS400, которая была передана на испытания дисков в Германии в 1986 году, а на американский рынок появилась в 1989 году. Продажа машины стартовала в сентябре этого года.Внешне он не имел ничего общего с японскими автомобилями и выглядел как типичный «американец». Дизайнеры постарались на славу, потому что эта модель была хорошо воспринята американской публикой. Уже потребители стали интересоваться, что для страны производителя и чей бренд «Лексус».

    Другие модели.

    Вторая «Дрю» машина Джорджетто Джуджаро. Речь идет о модели Lexus GS300 с обтекаемым кузовом. Наиболее удачной оказалась модификация Lexus GS300 3T с форсированным двигателем, созданная камерой Toyota Motosport Colony.

    Спустя год после выхода на рынок США американская пресса назвала Lexus LS400 Sedan лучшим импортным автомобилем. Впрочем, это неудивительно, ведь у мощной машины был низкий расход топлива благодаря удачной аэродинамике.

    В мае 1991 года на рынке появился новый автомобиль - Lexus SC400 Coupe. Он очень напоминал Toyota Soware не только внешне, но и по характеристикам. Однако после 1998 г. различия между этими машинами при реставрации исчезли.

    В 1993 году также был показан Lexus ES300 Five-Sedan Sedan, который был своеобразным аналогом Toyota Camry на рынке США.

    В семейство LEXUS входит элегантный полноприводный джип LX450. Он вобрал в себя комфорт автомобиля представителя и достоинства популярного в Японии Toyota Land Cruiser HDJ 80. Чуть позже появился улучшенный вариант полноприводного джипа - Lexus LX470.

    1998 г. В истории компании запомнился показ первой машины с индексом.Весной следующего года первый Lexus IS200 появится на рынке США. Форма кузова и технические характеристики позволили сделать из него гоночную модель.

    Страна производитель «Лексус» достаточно быстро развивался в связи с высоким потребительским спросом на эти автомобили в США. В начале 2000 года ожидались обновления. Изначально IS300 показывали в Лос-Анджелесе, а затем в Детройте все увидели удачную реинкарнацию LS400 - LS430. По сути, это флагман среди автомобилей, обладающий самыми инновационными технологиями, системой навигации, дорогим кожаным салоном, а также мощным двигателем V8 мощностью 280 лошадиных сил.Он мог разогнаться до 100 км / ч всего за 6,7 секунды. При этом у него было минимальное передаточное число лобового стекла.

    В том же году в Нью-Йорке Lexus анонсировал SC430, а также совместные планы на 2003 год. Предполагалось, что через 3 года автомобили Lexus RX300 будут производиться на заводе Toyota в Канаде. Отметим, что отечественными производителями «Лексуса» считалась только Япония.

    Пик продаж

    IS300 поступит в продажу в июне, Lexus станет в США в августе Первым импортером люксовых брендов, продающим более 20 000 автомобилей в месяц.Улучшение существующих брендов - это полный шаг - на смену GS400 приходит улучшенный автомобиль GS430, который успешно пошел в серию. Результаты 2000 года показали, что Lexus пятый год подряд наращивает продажи, опережая других люксовых брендов в Соединенных Штатах. В то время американские потребители прекрасно знали, кто выпустил «Лексус», стране производителя в целом доверяют, да и другие марки японских автомобилей хорошо воспринимаются покупателем.

    В 2001 году Toyota объявляет, что подвеска и двигатели автомобилей RX300 будут производиться на своем предприятии в Буффало.Через некоторое время, после того как SHORTCROSS IS300 будет показан в программе Motor Detroit (с кнопкой переключения передач на рулевом колесе), механическая трансмиссия IS300 (с механической коробкой передач) и производство нового SC430 будет готово к запуску. В марте машина была готова, но к моменту поступления заказов на продажу она уже была покрашена.

    Прибытие в другие страны

    В 2002 году эту марку уважали во всем мире и было понятно, в какой стране производится Lexus.Первый официальный дилер в России появился в 2002 году. Они стали компанией «Лексус-Бизнес-кар». Через год дилеров стало двое.

    В 2003 году Детройт представил хорошо известную RX300 и более динамичную RX330. Последний увлекся роскошными опциями и новаторскими технологическими решениями. На дорогах России и Европы эту машину можно увидеть довольно часто. В своем классе RX300 опередил всех конкурентов. В этом же году началась сборка машин на заводах в Канаде и Германии.И хотя автомобили марки «Лексус» разрабатываются на японском заводе-изготовителе, производство и сборка ведутся в разных точках планеты, в том числе в России.

    Планы на будущее

    Компания заявила, что они планируют дополнить свои правила для дизельных транспортных средств для Европы, поскольку дизельные электростанции более популярны из-за менее вредной выхлопной среды. Он также планирует разработать гибридные машины для рынка США, где гибриды популярны.Однако такие автомобили есть уже сегодня.

    Toyota, чей бренд Lexus не пользуется большой популярностью у японского производителя, также планирует занять большую часть своего внутреннего рынка. Однако это неудивительно, поскольку Lexus в первую очередь ориентировался на другие страны, поскольку Япония также покупала автомобили TOYOTA. Новый бренд был не совсем нужен.

    Заключение

    Когда-то малоизвестная марка стала очень популярной, а сегодня все знают, где производится «Лексус».Страна производства благодаря этому бренду (и не только) создала отличную репутацию надежного производителя автомобилей. Однако стоит понимать, что большая часть преимуществ успеха бренда принадлежит компании Toyota, поскольку «Лексус» создавался не с нуля, а на основе существующих и передовых технологий того времени. Так что нужно помнить, кто выпускал «Лекси» в стране производителя. Это японский концерн Toyota - гигант автомобильной индустрии, который сегодня является одним из лидеров отрасли не только в Японии, но и в мире.

    Под этим брендом автомобили класса люкс выпускает TOYOTA Motors Corporation. . Изначально они были ориентированы на рынок США, который и по сей день остается в центре внимания. Идея увеличения доли рынка «люкс» исходит от руководства TOYOTA. Вернемся в начало 1980-х годов. Работа началась в 1983 году. Однако японцы прекрасно сообщили, что их автомобили воспринимаются на Западе как чрезвычайно практичные и надежные, но отнюдь не самые престижные.Так что создание нового бренда было самым оптимальным решением.

    Так называемый «проект F1» (с ярлыков он был запущен в обстановке глубокой секретности «Флагман №1» - «Флагман №1» ). Под него была спроектирована только престижная заднеприводная машина, способная составить конкуренцию в своем классе американским и европейским моделям.

    Самое оригинальное, что со временем и другие японские компании начинают действовать в том же направлении: Honda. В 1986 году Acura. , Nissan. В 1989 году Infiniti. . Пробовал из них и Мазду . Марка Амати. Для США I. Xedos. В Европе, который должен был быть запущен в 1993 году (по разным причинам этого не произошло).

    Результат усилий инженеров TOYOTA. В июле 1985 года появился автомобиль Lexus LS 400. Уже несколько лет «бег трусцой» идет по дорогам Европы и Америки. Ошибки были непозволительной роскошью, и модель подверглась строжайшим испытаниям, доработке и доработке.В общем, он был представлен только через несколько лет - 2 января 1988 года. При этом сам новый бренд был представлен со своим логотипом. Известное агентство участвовало в продвижении и развитии Saatchi & Saatchi. . Согласно общепринятой легенде, слово «Лексус» - это видоизмененное латинское слово «Люкс» ( «Люкс, пуховик» ). Согласно другой, не менее достоверной информации, название бренда образовалось от сочетания слов «Luxury» и «Elegance» .В том числе ТОЙОТА . Было задействовано несколько тысяч человек, на которые было потрачено около миллиарда долларов.

    Продажи Lexus LS 400 начались в сентябре 1989 года. Внешне эта машина была намного длиннее европейского или американского собрата, а не японца. Изначально он был разработан по понятным причинам. Поначалу продажа принесла только разочарование. Гуляли достаточно, и технических проблем не избежать - из-за неисправности проводки пришлось обзвонить около 8000 уже проданных машин.Но неудачный запуск не погубил новую марку. В 1989 году было реализовано 16 тысяч автомобилей. Эта модель «не дотянула» до уровня того же Mercedes . Но он был доступнее и отличался отличным сервисом.

    В дальнейшем были и другие модели более-менее удачные. Некоторые из них удостоены красивых престижных наград. Но самое главное - бренд стал уважаемым и добился признания. На сегодняшний день модельный ряд компании представлен уже несколькими моделями, в том числе внедорожником.Лот из Лексус прикладом. «Японский мерседес». Эти автомобили продаются практически везде. С 2005 года он доступен как на внутреннем японском рынке.

    .

    Подержанный Lexus GS III (2005-2011)

    Пользователи Lexus GS редко хотят переходить на другой автомобиль. Что может предложить эта подростковая модель? Познакомимся с мнением владельцев подержанных автомобилей Lexus GS III.

    Lexus GS не смог прорваться через сегмент высшего класса, в котором доминировали немецкие конкуренты: Audi A6, BMW 5 серии и Mercedes E-Class. Японцы создали автомобиль с легендарным комфортом вождения, используя последние технические инновации того времени. В 2006 году они представили GS 450h, который стал первым гибридным седаном . Lexus не пошел на компромиссы: в свою модель не поместил дизельные двигатели и механические коробки передач, поставил только с V-образными топливными агрегатами с 6 и 8 цилиндрами . Инженеры приложили немало усилий, чтобы отделать интерьер, а главное - изолировать его от внешних факторов. За 6 лет производства GS III претерпел незначительные модернизации, охватывающие все аспекты автомобиля: от кузова до интерьера и ряда двигателей.Все это производит очень солидное впечатление. Настолько, что на бывших в употреблении ГС не видно пройденных сотен тысяч километров. Размер

    Lexus GS III составляет 483 см, а колесная база - 285 см. Несмотря на это, вместительность - не самая сильная его сторона. Также разочаровывает багажник, который в гибридной версии дополнительно ограничен батареями электрической части трансмиссии. Лимузин Lexus

    , кажется, отвечает всем требованиям идеального автомобиля: он безотказный, комфортный, динамичный и, учитывая его габариты, экономичный.Мнения пользователей, похоже, подтверждают этот тезис. Несмотря на это, машина абсолютно не догоняет по популярности своих немецких конкурентов, а выставленные экземпляры ждут покупателей месяцами. В чем проблема с Лексусом? Об этом ниже.

    Hybrid GS 450h спереди можно узнать по синей рамке логотипа Lexus. Автомобиль на удивление удобен как в дороге, так и в городе: отличная звукоизоляция изолирует от шума на высоких скоростях, а умелое использование потенциала гибрида позволяет добиться низкого расхода топлива в городе (ок.10 л / 100 км).

    Б / у Lexus GS III - интерьер

    Кабина Lexus, конечно, не «мягкая». Он отличается интересным дизайном часов (циферблаты на самом деле сделаны из настоящего металла), сенсорным экраном (автомобиль дебютировал 15 лет назад!), Элегантной отделкой (за исключением вставок под дерево, которые проигрывают при ближайшем рассмотрении) и множество кнопок. Тем, кто раньше ездил на BMW или Audi, непременно придется привыкнуть к эксплуатации Lexus . Некоторые ключи спрятаны ... в потайном ящике слева от водителя.Обычно можно рассчитывать на высочайший уровень оснащения, даже соответствующего современным стандартам. Может быть, не считая ... кассетного плеера, который исчез, когда модель обновили в 2010 году. Lexus не так уж и много, но он сильно проигрывает европейским лимузинам с точки зрения соответствия материалов.

    Яркие цвета - вовсе не редкость. У владельцев Lexus есть незначительные опасения по поводу видимости с места водителя, в том числе линия ветрового стекла опускается слишком низко.

    Интерьер Lexus лучше всего рассматривать как четырехместный. В передней части вряд ли кто-то должен жаловаться на нехватку места (как уже было, сиденья слишком короткие), а диван профилирован для двух человек плюс очень высокий центральный туннель - эффект заднего привода. К тому же там вообще нет никаких королевских условий. Покатая линия крыши занимает ценное пространство над головой, и пассажирам негде с комфортом поставить ноги. Однако водителю Lexus не на что жаловаться.Регулировка мощности с памятью + вентиляция сиденья - это лишь некоторые из возможностей, которыми балует Lexus. Глядя на boot , мы испытаем еще одно разочарование, потому что вмещает только 430 л , а в GS 450h - только 280 л . Собирая семью в отпуск, нужно грамотно спланировать доступное пространство.

    Подержанный Lexus GS III - двигатели

    Любители дизельного топлива будут разочарованы, потому что Lexus полностью полагается на бензиновые агрегаты.Но какие. 3-литровый V6 (GS 300) с достаточной мощностью 249 л.с. открывает диапазон. Некоторые рынки также получили еще один V6, 3.5 (GS 350) , уже генерирующий 307 л.с. 3.5 V6 также нашел свое место под капотом hybrid GS 450h , но конструктивно он ближе к 3-литровому двигателю, описанному в самом начале. Поэтому он имеет цепь привода ГРМ, прямой впрыск и систему изменения фаз газораспределения VVT-i. Гибридная система в сумме вырабатывает 345 л.с., а по характеристикам уступает только одному двигателю - 4, представленному в 2008 году.6 V8 (GS 460) . Этот агрегат заменил самый востребованный двигатель в GS 4.3 V8 (GS 430) . Он отличается «бронированной» конструкцией (он все еще помнит времена GS II) и возможностью перехода на сжиженный газ (без прямого впрыска). Только тогда это обеспечит хотя бы приемлемые затраты на вождение. Конечно, гибриды меньше всего будут спать, а самые большие различия можно увидеть ... в городе!

    В рекламе наиболее часто встречается двигатель 3.0 V6 (GS 300). Он уже обеспечивает приличную производительность (7,2 секунды до 100 км / ч) и щадящий расход топлива.Первые партии этих двигателей, к сожалению, «забрали» масло. Ни одна машина не может совместить такой непомерно высокий расход топлива с феноменальной производительностью, как GS 450h. Гибриды Lexus значительно дороже и при правильном обслуживании практически безотказны.

    Подержанный Lexus GS III Отзывы пользователей

    Преимущества

    «Обслуживание ограничилось заменой тормозных колодок, резиновых деталей подвески и масла»

    «Автомобиль буквально течет по дороге, он чрезвычайно удобен .А в режиме Спорт - хищный »

    « Двигатель гармонично развивает свою мощность благодаря идеально работающей с ним коробке передач. Мало кто успевает за мной в повседневном движении "

    " Lexus уже старый и все еще держит высокую цену, особенно когда его обслуживают на авторизованном сервисном центре и покупают в польском автосалоне "

    Недостатки

    «Кривые не его стихия. Будьте осторожны, так как подвеска настроена слишком мягко "

    " Первые пятна коррозии кое-где появились на кузове автомобиля "

    " Семьям не рекомендую.У Лексуса очень маленький багажник, к тому же в него затруднен доступ "

    " Лобовое стекло опускается низко: приходится наклоняться под сигнализатор. К сожалению, толстые стойки только усугубляют ситуацию ».

    Подержанный Lexus GS III - частота отказов, типичные неисправности

    Большинство пользователей согласны с тем, что Lexus относится к группе автомобилей с ожидаемыми эксплуатационными расходами. Авто выезжает в мастерские по поводу своего текущего ремонта, что, к сожалению, недешево .Еще больше из вашего кошелька будет потрачено на возможный ремонт Lexus. Проблемы вызваны, среди прочего, перегоревших нитей ксенона , детонации подвески (обычно виной изношенных передних реактивных штанг), шумовентилятора и ограниченного срока службы тормозных колодок. Владельцы GS 300 с первых лет выпуска жалуются на подгорание масла двигателем (помогает дорогостоящая замена поршневых колец). Что касается гибридной системы, то в некоторых машинах она пока не доставляет проблем, в некоторых уже заменены или восстановлены тяговые батареи.Регенерация - более дешевый вариант (новые батареи стоят несколько тысяч злотых!), Но не всегда эффективен, по крайней мере, не так долго, как в случае полной замены батареек. Иногда необходимо заменять преобразователь (преобразователь напряжения) гибридной системы.

    Срок службы аккумуляторов электродвигателя в гибриде не зависит от пробега. Это вредит им, в том числе длительная остановка в пути. К счастью, в настоящее время ремонт не должен ограничиваться мучительно дорогой заменой батареи.

    Подержанный Lexus GS III - Где находится VIN-номер?

    Номер VIN на Lexus GS проштампован в центре перегородки. Вы можете увидеть это за кожухом двигателя.

    Подержанный Lexus GS III - рыночная ситуация

    Самые старые GS 300 выставлены на продажу даже за менее чем 30 000 штук. злотых, но лучше добавить еще несколько на машину из польского автосалона. Вопреки виду, это несложно. На гибрид или GS с V8 нужно потратить 45-60 тысяч. злотых. В рекламе всего несколько десятков экземпляров.Для сравнения - желающие купить Audi A6 C6 могут выбирать из тысячи наименований! Надо признать, что выставленные Lexus выглядят намного лучше своих конкурентов из Германии. И, несмотря на это, они долго ждут покупателя. Покупатели опасаются дорогостоящего ремонта в специализированных учреждениях.

    Подержанный Lexus GS III - краткое описание

    GS - отличное предложение для людей, которые предпочитают комфорт от вождения спортивным ощущениям. Не исключаем, что более сильные версии их не обеспечат, но точность управления Lexus далека от BMW или Audi.Небольшой интерес к модели - хороший повод договориться о цене. Охотимся на гибриды, вкладывающие деньги сами!

    Мы рекомендуем наши статьи о других подержанных Lexus:

    90 170 90 147 90 152 240 км / ч 90 153 90 152 230 км / ч 90 153 90 152 250 км / ч 90 153 90 152 250 км / ч 90 153 90 152 250 км / ч 90 153 90 156 90 151 90 152 Ср. расход топлива 90 156 90 169
    Lexus GS III - размеры, багажное отделение
    Длина / ширина / высота. 90 153 90 152 483/182/143 см 90 153 90 156 90 151 90 152 Колесная база 90 153 90 152 285 см 90 153 90 156 90 151 90 152 Объем багажного отделения 90 153 90 152 430 л; 280 л (450 ч) 90 153 90 156
    Lexus GS III - технические характеристики, мощность, расход топлива 90 149 90 150 90 151 90 176 Двигатель 90 177 90 176 3.0 V6 (300) 90 177 90 176 3,5 V6 (350) 90 177 90 176 4,3 V8 (430) 90 177 90 176 4,6 V8 (460) 90 177 90 176 3,5 V6 (450h) 90 177 90 156 90 151 90 152 Объем 90 153 90 152 2995 см³ 90 153 90 152 3456 см³ 90 153 90 152 4283 см³ 90 153 90 152 4608 см³ 90 153 90 152 3456 см³ 90 153 90 156 90 151 90 152 Топливо 90 153 90 152 бенз. 90 153 90 152 бенз. 90 153 90 152 бенз. 90 153 90 152 бенз. 90 153 90 152 бенз. + электр. 90 153 90 156 90 151 90 152 Макс.мощность 90 153 90 152 249 л.с. 90 153 90 152 307 л.с. 90 153 90 152 300 л.с. 90 153 90 152 347 л.с. 90 153 90 152 345 л.с. 90 153 90 156 90 151 90 152 Макс.крутящий момент
    310 Нм 90 153 90 152 371 Нм 90 153 90 152 419 Нм 90 153 90 152 480 Нм 90 153 90 152 368 Нм 90 153 90 156 90 151 90 152 Разгон 0-100 км / ч 90 153 90 152 7,2 с 6,0 с 6,1 с 5,4 с 5,9 с
    Максимальная скорость 9,8 л / 100 км 11,8 л / 100 км 11,2 л / 100 км 13,8 л / 100 км 7,9 л / 100 км

    Б / у Lexus GS III - галерея

    .90 000 новых Lexus NX в Польше. Посмотреть вживую

    Lexus начинает польское турне по новейшей версии кроссовера NX. Скоро автомобиль будет выставлен и в автосалонах других марок. Станция Lexus Варшава-Жерань первой покажет новую модель. Есть много причин увидеть Lexus NX вживую.

    Предпремьерные показы нового Lexus NX начнутся 5 августа в автосалоне Lexus Warszawa-erań и завершатся 21 августа на вокзале Lexus Szczecin.Автомобиль будет выставлен во всех 13 дилерских центрах Lexus по всей Польше. Автомобиль прибудет в Варшаву и Щецин, а также в Краков, Катовице, Лодзь, Познань, Гданьск, Вроцлав и Лешно.

    «Новый Lexus NX - это революционный автомобиль. Он состоит на 95 процентов из новых деталей и предлагает множество новаторских решений, которые задают новое направление в развитии японского бренда. Достаточно сказать, что это первая модель Lexus, которая будет доступна с подключаемым гибридным приводом, или упомянуть совершенно новую информационно-развлекательную систему.И это лишь несколько пунктов из длинного списка новинок. Это определенно стоит увидеть вживую », - говорит Павел Земба, управляющий директор Lexus Warszawa-erań. В этом варшавском автосалоне автомобиль будет представлен 5 и 6 августа.

    Официальные лица Lexus не преувеличивают, когда подчеркивают, что NX - это автомобиль, открывающий новую главу в истории бренда. Кроссовер получил полностью переработанную мультимедийную систему, управление которой теперь осуществляется не с помощью сенсорной панели в центральном туннеле, а только с помощью цветного экрана.Это также первый Lexus с электрическими дверными ручками, которые в сочетании с системой контроля слепых зон по соображениям безопасности блокируют возможность открытия двери, когда другой автомобиль или велосипедист проезжает мимо автомобиля.

    Даже с точки зрения внешнего вида Lexus NX претерпел значительные изменения. Хотя дизайн автомобиля эволюционировал, а не революционизировал, большая надпись LEXUS в центре задней двери - это то, чего раньше никогда не видели.

    Также заслуживает внимания подключаемый гибридный привод мощностью 306 л.с. Что касается опыта создания гибридов, то только Toyota может составить конкуренцию Lexus. Но NX - первая модель, в которой японский премиальный бренд сделал вилку. С ускорением от 0 до 100 км / ч всего за шесть секунд и максимальным запасом хода на электротяге до 63 км, NX 450h + кажется очень разумным компромиссом между классическим гибридом и полностью электрическим.

    NX дает нам представление о том, как автомобили Lexus будут выглядеть и ездить в будущем, и что они будут предлагать своим владельцам.Можно с уверенностью ожидать решений, которые будут использованы в нем, в следующих моделях.

    В то время как новый Lexus NX не будет доступен для демонстрации в выставочном зале, покупатели, которые особенно доверяют японскому бренду, возможно, предварительно заказали свой собственный. Предпродажа внедорожника началась 30 июля. Значит, известны и цены на новую модель. У вас может быть машина менее чем за 200000 рублей. PLN - прейскурант открывается с суммы 199 900 за гибридный вариант NX 350h. С другой стороны, плагин-гибрид NX 450h + требует минимум 289 900 злотых.

    .90 000 Автомобиль, в котором есть все. Прекрасно оснащенный Lexus UX обеспечивает комфорт и безопасность для .

    Устойчивое развитие важно, но что, если мы просто любим моду и хотим быть в курсе последних событий? Как покупать одежду, чтобы она была «модной» и «эко» одновременно? А может вообще не покупать одежду?

    Я вообще не понимаю этого вопроса; как покупать, чтобы быть экологичным и модным? Что значит, что мы любим моду? Сегодня мода - это рабство, 20% загрязнения всех вод в мире, CO2 больше, чем могут производить все авиакомпании в мире, и уровень отходов до 50 миллионов тонн одежды в год, с которыми мы не знаем, что делать. сделай, так что они умрут.Любим ли мы моду? Или, может быть, мгновенные ощущения после покупки? А может лечим с ним другие проблемы? Я здесь не для того, чтобы рассказывать людям, как покупать, быть экологичным и модным. Скорее, спрашивая, хотим ли мы купить что-то, что вредит нам и другим людям. Мы ищем ценность и качество в одежде, но не заботимся о качестве жизни людей, которые ее производят. Сегодня без ответов на эти вопросы и более осознанного подхода к феномену потребления в целом непросто ответить, как с комфортом продолжать делать покупки.Скорее, я предлагаю проверить, что у меня есть в гардеробе, в том числе внизу, что я могу купить секонд-хенд, что я могу обменять, что я могу одолжить, чтобы надеть его один раз. Что я могу обновить, что я могу купить у местного бренда, у которого я спрошу, откуда берутся ткани и являются ли красители, используемые для окрашивания тканей, сертифицированными и безопасными для меня? Это кажется абсурдным, но зная, как содержатся вредные вещества в

    в нашей одежде может разбудить нас очень быстро.

    Покупая «био» продукты, мы увеличиваем спрос на экологически чистые продукты питания. Это работает и наоборот: когда мы покупаем более дешевую еду, мы ясно даем понять, что заботимся о цене, а не о качестве. Это идея «бумажного голосования». У экологической моды есть шанс произвести революцию на рынке, как и у здоровой пищи?

    Конечно, и все, что имеет смысл, тоже. Людям нравится знать. Я считаю, что знания - наша самая большая сила. С другой стороны, позвольте вам убедиться, что фраза «здоровая пища» предполагает, что остальная еда не является здоровой.Ведь это очередная маркетинговая процедура. Все хотят есть здоровую пищу, но не все могут себе это позволить! Еще один абсурд этого мира. Экологическая мода - это понятие глубже каньона.
    В моей мечте о сознательных людях нет никакой быстрой моды, которая бездумно создает 45 коллекций каждый год, которые затем оказываются в мусорной корзине, попутно поглощая наши драгоценные природные ресурсы. Сегодня нас больше волнует цена: в этой стране дешевые китайские сетевые магазины фиксируют продажи, и мы едим больше мяса, потому что оно стало дешевле, хотя мы заявляем, что едим меньше.Наш подход к одежде должен измениться - давайте сосредоточимся на качестве, а не количестве - а также на всей системе, которая позволяет производить одежду очень дешево. Тогда конкуренция выровняется: сегодня небольшие модные бренды несут гораздо более высокие затраты, чем крупные концерны, которые производят много, дешево и быстро за счет всех нас.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf