logo1

logoT

 

Лопнуло колесо на машине


Что делать если лопнуло колесо на автомобиле в дороге

Нередко можно увидеть на дорогах остатки автомобильной резины, чаще всего грузовой шины. Это последствия взрыва колеса машины. Неприятное явление, которое может привести к потере управления автомобилем и созданию аварийной ситуации. Взрыв шины грузовика особенно опасен для других участников дорожного движения, учитывая большой вес и габариты самосвала.

Неопытный водитель может не справиться с управлением автомобилем на большой скорости с разорванным колесом. Поэтому необходимо стремиться избежать проблем в движении. Для этого важно своевременно выявить и устранить проблемы.

Кроме того, разрушение шины может произойти в движении от наезда на неровности дорожного полотна или инородный предмет, лежащий на дороге. В этой ситуации все зависит от внимательности водителя машины. Также влияет скорость — чем она выше, тем сложнее заметить и, тем более, объехать препятствие. В любом случае необходимо знать о возможной проблеме и понимать пути решения.

Стоит отметить, что на самом деле происходит не взрыв в обычном понятии этого слова, а резкая потеря давления. Причем это может произойти с любым типом автомобильных шин, в том числе с бескамерными, популярными в последнее время у многих автолюбителей.

Причины

Просто так взрываться автомобильная шина не может, должны быть причины, предшествующие взрыву. К основным из них относятся:

  • попадание колеса машины в яму или провал на дороге во время движения — диск деформируется и происходит разгерметизация покрышки;
  • наезд на кирпич, другой инородный предмет с острыми гранями — в этом случае шина разрушается и давление в ней падает с резким хлопком, похожим на звук взрыва;
  • повреждения, которые появляются в результате неправильной эксплуатации — грыжи, порезы, проплешины;
  • давление вне допустимого диапазона — происходит перегрев во время движения, шина может лопаться в результате повреждения;
  • часто колесо лопается из-за «шишек» на боковинах — в свою очередь это следствие неправильной парковки, когда шина трется о бордюр;
  • может лопнуть очень старая, изношенная покрышка, которая выслужила установленный срок эксплуатации, ее характеристики давно не соответствуют нормам.

Недокачанное колесо лопается в связи с перегревом — увеличивается пятно соприкосновения с дорожным покрытием, быстрее происходит нагрев. Шина с избыточным давлением может лопнуть при наезде на любой острый предмет.

Также есть и другие причины, которые приводят к тому, что шины взрываются буквально на ходу. Одна из них — превышение максимального лимита скорости, установленного производителем для определенной модели или серии. Лимит указан на боковине колеса и его ни в коем случае нельзя превышать, поскольку это чревато серьезными проблемами. Еще один показатель, превышение которого приводит к тому, что шина может лопнуть – индекс нагрузки. Особенно он касается грузовых автомобилей.

Что делать

Если произошел взрыв или вы заранее обнаружили прокол, нужно приобрести новую шину и поставить ее на автомобиль. При взрыве по ходу движения необходимо выполнить комплекс мероприятий:

  • не допускать панику — в условиях, когда необходимо удержать автомобиль на трассе и остановить его, паника только мешает;
  • постараться избежать резкого торможения, и вообще не делать резких движений рулем — автомобиль и так не вполне адекватно ведет себя на дороге;
  • после полной остановки необходимо выйти из машины, включить сигнал аварийной остановки и установить соответствующий знак — обезопасить себя от других участников дорожного движения;
  • далее нужно поднять машину на домкрате и снять поврежденное колесо;
  • поставить докатку или полноценное колесо (при наличии).

При отсутствии докатки или запасного колеса, нужно попытаться заделать прокол (при условии, что взрыва не было, но вы знаете о повреждении). Для этого можно использовать резиновый жгут или герметик.

Популярные модели шин

Причины появления трещин

Трещины на резине – не новость для автовладельцев. Зачастую их обнаруживают при переходе с одного сезона эксплуатации на другой и плановой замене колес. Основные причины появления:

  • несоблюдение правил хранения — высокая влажность приводит к потере эластичности, а скачки температуры в месте хранения – к высыханию поверхности резины, появлению мелких трещин;
  • с течением времени — любая вещь приходит в негодность по истечению установленного периода эксплуатации, поэтому резина тоже стареет, теряет свои эластичные свойства, из-за чего происходит разрушение верхнего слоя, он покрывается трещинами;
  • использование шин не по сезону — летняя резина зимой теряет эластичность от мороза, а зимняя летом — от высокой температуры и влажности, в любом из случаев появляются мелкие трещины;
  • некачественное оборудование на шиномонтаже, низкий уровень квалификации сотрудников сервиса.

Виды трещин

Трещина на колесе может быть опасной для дальнейшего использования. При этом следует оценить ее размер, возможные последствия. В зависимости от характера трещины бывают:

  • мелкие — не слишком глубокие и небольшие по размеру;
  • глубокие — серьезное повреждение, вплоть до расслоения резины, корд может отделиться от верхнего слоя.

В первом случае колесо может не лопнуть в движении, если соблюдать скоростной режим не более 80 км/час. Также противопоказаны резкие маневры, старты с резким ускорением, экстренные торможения. Не стоит испытывать судьбу и практиковать агрессивное вождение. При несоблюдении этих правил шина может не выдержать нагрузки и взорваться.

Глубокие повреждения свидетельствуют о полном выходе из строя. Использовать изделие с такими трещинами категорически запрещено, его необходимо заменить на новое. В противном случае есть риск того, что шина лопнет на ходу. В трещину могут попасть грязь, вода, химические средства, используемые в зимнее время для удаления льда на дороге. Все это ускорит процесс ее разрушения.

Несмотря на размеры и глубину трещины, поврежденные шины придется заменить на новые. Длительная эксплуатация недопустима. Тем более, что под влиянием внешних факторов (воды, перепада температур, пыли и грязи) трещины будут только увеличиваться, а колесо разрушаться.

Грыжа — не менее неприятная проблема, чем трещина. Это вздутая шишка на боковой поверхности (внешней или внутренней). Явление также очень опасное и может привести к взрыву. Хотя можно часто наблюдать автомобили с колесами, на которых видна грыжа.

Причины возникновения:

  • езда по ямам и кочкам приводит к дополнительной нагрузке, вследствие чего корд ослабевает и возникает вероятность грыжи в самом слабом месте;
  • низкое качество покрышки – как вариант, заводской брак;
  • превышение любых нормативных показателей, указанных на колесе — индекса скорости, нагрузки;
  • потертости или порезы на боковой части колеса — часто возникают на машинах любителей парковаться впритык к бордюрам;
  • слишком высокое давление — воздуху некуда деваться, он ищет выход в самом слабом месте, выдувая шишку на колесе.

Грыжу можно отремонтировать, но не стоит этого делать. Рано или поздно она появится снова. Лучше всего заменить шину и не экономить на собственной безопасности. Теоретически можно поставить заплатку, при этом жесткость вы не восстановите, нарушите вес и балансировку. Лучше купить новые колеса, проанализировав причины возникновения грыжи, чтобы не допускать этого в дальнейшем.

Как избежать разрыва или прокола

Чтобы не лопнула шина на машине, необходимо выполнять комплекс мероприятий. В первую очередь рекомендуется:

  • Регулярно проверять давление — минимум раз в полторы-две недели, при отклонении от нормы необходимо поднять его или наоборот понизить (при излишнем давлении).
  • Периодически менять колеса — не чаще чем раз в пять лет, с учетом интенсивности эксплуатации, стиля вождения, других параметров. При использовании шины дольше этого срока, она потеряет эластичность, не сможет обеспечивать заявленные характеристики, может лопнуть в движении.
  • Перед поездкой, особенно на дальние расстояние, методом осмотра проверяйте состояние автомобиля, в том числе колес, на предмет дефектов. Грыжа или глубокие порезы, трещины сигнализируют о возможном проколе или даже взрыве.
  • Большую роль играет правильное хранение — это убережет их от повреждений и преждевременного выхода из строя, тем более взрыва.

Указанный комплекс мероприятий и здравый смысл помогут вам избежать непредвиденных ситуаций на дороге в виде лопнувшей покрышки. Главное понимать – почему взрываются шины, и не допускать до этого.

Почему лопаются автомобильные шины? Что делать, если на ходу лопнуло колесо От чего лопаются колеса

Многие водители боятся, что у автомобиля может лопнуть шина. Однако они не учитывают, что все трагические случаи, о которых они слышали или читали, происходили с гоночными автомобилями на очень высокой скорости или с автомобилями старых конструкций, у которых не имелось усилителей рулевого управления и, что самое главное, шины были высокого давления с более «хрупкими», чем сейчас, боковинами.

Опытному водителю, психологически подготовившему себя к «взрывному» и постепенному выходу воздуха из шины любого колеса, ничего не страшно. Он очень хорошо чувствует, когда давление в одной из шин становится меньше, чем в других, поскольку при этом рулевое колесо для движения прямо по дороге приходится дополнительно поворачивать на определенный угол относительно обычного положения. Кроме того, «рыскание» автомобиля от намеченной прямой идет более туго, как бы с «прихрамыванием». Полуспущенные шины задних колес влияют на изменение траектории значительно меньше, чем передних колес.

Автомобиль начинает заносить в сторону проколотой шины из-за большой неравномерности сопротивления качению колес правой и левой сторон. Опытные водители сразу определяют незначительное падение давления в шине (0,1...0,2 кгс/см2) и компенсируют отклонение автомобиля от его направления движения поворотом рулевого колеса. Но при первой же возможности они останавливаются и доводят давление в шине до нормального.

Малоопытные водители могут ехать на полностью спущенной шине несколько километров, превращая ее в «мочалку».

Трудно приходится водителям автомобилей, особенно грузовых, на закруглениях дорог, если полуспущена шина переднего внешнего колеса. Неопытный водитель может не справиться с тяжелым грузовым автомобилем даже при помощи усилителя рулевого управления. Автомобиль в таком случае может не вписаться в поворот, так как радиус траектории движения при этом значительно больше, чем обычно. Если же водитель, понадеясь на усилитель, резко отвернет от обочины, то могут произойти «подворачивание» колеса и опрокидывание автомобиля.

А если воздух из шины уходит не медленно, а вырывается сразу с оглушительным шумом, от которого у пешеходов останавливается сердце? Прежде всего не надо пугаться. Знайте, что и в таком положении автомобилем можно управлять, а вот несколько секунд испуга и растерянности могут обойтись очень дорого. Как только вы услышали звук лопнувшей шины и затем почувствовали резкое (как удар) стремление рулевого колеса повернуть в ее сторону, вы должны прежде всего постараться не дать автомобилю уйти с дороги на обочину, так как на обочине управлять им будет труднее. Однако поворачивать рулевое колесо нужно всего лишь настолько, насколько начинает отклоняться автомобиль. Не перекрутите рулевое колесо, иначе автомобиль потеряет управляемость, которую можно сохранить только осторожным и очень точным расчетом.

В технической литературе можно найти много советов по эксплуатации шин. Прежде всего нужно стремиться к тому, чтобы исключить разрыв шин на передних колесах, постоянно следить за их состоянием. На передних колесах сравнительно просто проверить боковые поверхности шин: для этого необходимо повернуть колеса направо и налево и осмотреть их. Нельзя эксплуатировать шины с изношенным протектором и показавшимися нитками корда каркаса, а также шины с большим дисбалансом, так как при вращении колеса в момент входа утяжеленного места шины в зону контакта с дорогой возникает очень сильный удар, из-за которого шина может порваться. Эти удары ощущаются и на рулевом колесе.

При разрыве шины водитель должен приложить немало усилий, чтобы удержать автомобиль на проезжей части. Для этого надо прочно удерживать рулевое колесо двумя руками. Для водителя, не обладающего достаточным опытом и в данный момент по каким-то причинам (переключал передачи, включал свет, открывал окно и т.п.) управляющего одной рукой, этот момент вдвойне опасен даже на небольшой скорости. При заносе из-за разрыва шины ему не хватит силы выровнять автомобиль одной рукой, а схватить рулевое колесо второй рукой наверняка не будет времени, и он не сможет плавно удержать автомобиль от съезда с проезжей части дороги или наезда на препятствие. В такой обстановке рулевое колесо нередко вырывается из рук.

Силы, возникающие во время заноса и действующие на автомобиль, особенно велики на высоких скоростях. Чтобы удержать автомобиль на дороге, при плавном выходе воздуха из шины следует избегать торможения. Но если вам удалось стабилизировать направление движения автомобиля, то можно начать его притормаживать. Если же вы почувствуете, что при торможении автомобиль начинает снова бросать из стороны в сторону, немедленно прекратите торможение.

Если шина лопается неожиданно и на высокой скорости, то самое лучшее - это, не выжимая сцепления, интенсивно тормозить и компенсировать занос автомобиля вращением рулевого колеса, не прилагая слишком больших усилий для маневра. «Рыскание» автомобиля постепенно ослабнет, и его уже легче будет остановить, осторожно притормаживая.

Нельзя также забывать об опасности лобового столкновения с встречными транспортными средствами в случае заноса, что приводит к наиболее тяжелым последствиям. Но самое лучшее - ездить так, чтобы даже при резком снижении давления воздуха в шинах не было бы заноса и неконтролируемого движения автомобиля.

Лопнувшее на ходу колесо является чуть ли не главным водительским страхом. Что, в общем, объяснимо: проявляется проблема неожиданно, но, чтобы справиться с ней, нужна не только реакция, но и физическая сила, однако тут не все так страшно, как кажется на первый взгляд.

Лопнувшее на ходу колесо обычно не сулит водителю ничего хорошего. Даже если он успеет среагировать и безопасно остановиться, установка «запаски» - то еще удовольствие.

Но, как бы то ни было, дело в данном случае не только в колесе (если эта проблема вообще имела место быть, что должна доказать или опровергнуть автотехническая экспертиза), очевидно, что оно стало одной из многих причин, приведших к аварии, но отнюдь не единственной.

Но не будем уподобляться экспертам, пытающимся сделать себе имя на трагедии, в конце концов, «аборт по телефону» на планете Земля еще никто ни разу не сделал, а жизней такие врачеватели угробили порядочно, а посему, разберем некий типичный случай, рассказав, как же, собственно, поступать в такой ситуации.

Но сначала, попытаемся сделать все, чтобы не доводить до крайностей.

Следите за резиной

Спросите себя, как давно вы проверяли давление в шинах своего авто? А их состояние? Колеса ведь нужны не только для того, чтобы «переобувать» их в соответствии с сезоном или менять по мере износа.

Тут важен комплексный подход, главные постулаты которого - шины всегда должны быть в полном порядке.

Грыжи не «лечатся», в лучшем случае такую шину можно использовать даже не в качестве «запаски», а как «докатку», которая нужна лишь для того, чтобы медленно и печально доехать до ближайшей шиномонтажки.

Боковой порез? Шина на выброс. Дальнейшая ее эксплуатация может оказаться куда дороже покупки новой пары колес. Абсолютные показания к утилизации - вылезший корд, износ, трещины и любые повреждения подобного характера.

Следующий момент - ниппели. У них, как ни странно, тоже есть свой срок службы. Так что следить за ними тоже придется. И, поверьте, лучше не доводить до того, когда ниппель вдруг «перестанет держать».

Взрыва, конечно, не случится, притом, даже в случае с «камерной» покрышкой, но давление колесо сбросит очень быстро, опомниться на успеете.

Камеры при нарушении целостности имеют свойство лопаться. Также, как лопается воздушный шарик на детском празднике.

К слову, мы намеренно опускаем вопросы, связанные с эксплуатацией колес с камерами, ибо в большинстве своем они не используются в массовом легковом автомобилестроении уже лет двадцать.

Из-за неспособности камеры держать давление при проколе. Чтобы понять, в чем именно заключаются различия в поведении камерной и бескамерной покрышки, представьте себе два одинаковых воздушных шарика. Оба надуты, но один завязан, а второй - нет.

Если вы отпустите незавязанный шарик, он некоторое время будет летать по комнате, выталкивая воздух через отверстие, если попробуете отрезать «хвостик» у завязанного, он моментально превратится в «зеленую тряпочку», появлению которой так удивлялся Пятачок.

Точно также при проколе ведут себя и камеры, бескамерные же шины выталкивают воздух, сдаваясь постепенно. Именно по этой причине мы сегодня переплачиваем за «усиленные» шины, а, порой, и за колеса типа RunFlat, вместо того, чтобы использовать копеечную каучуковую трубку с наваренным на нее ниппелем. Но вернемся к колесам…

Контролируйте давление

Немаловажный момент - рабочее давление. Тут на помощь приходят рекомендации производителя, притом, водителю лучше и проще руководствоваться именно этими требованиями.

Во-первых, соответствующая табличка всегда под рукой: например, в нише под лючком бензобака (рядом с информацией о топливе) или на средней стойке с водительской или пассажирской стороны…

В любом случае, соответствие данным требованиям позволяет сделать езду не только более безопасной, но и… экономичной. Однако, все это работает лишь при условии, что вы используете шины и диски штатной размерности, что, увы, не всегда возможно даже в случае с официально поставляемыми в нашу страну автомобилями (к примеру, на некоторые авто зимнюю нужного размера найти вы просто не сможете).

Кстати, если вам вдруг интересно, к чему приведет слишком высокое давление? То тут вам поможет школьный курс физики. Во-первых, несмотря на то, что автомобиль начинает лучше катиться и острее реагировать на руль, вы существенно теряете в сцеплении с дорогой.

Кроме того, это приводит к повышенному износу центральной части протектора.

Во-вторых, если накачать до трех атмосфер холодное колесо, то при разогреве разница в давлении увеличится до двух раз, а учитывая, что экспериментировать вы, вероятно, будете с обычными, а не спортивными покрышками, для них получившиеся значения могут быть «пороговыми».

Многие, исправно следя за состоянием шин и дисков, напрочь забывают о ниппелях, хотя на самом деле они являются весьма важной составляющей колеса .

Кроме того, тут очень много будет зависеть и от уже упомянутых ниппелей, и от состояния самих шин, и, как бы банально это не звучало, от ресурса, который заложил в них производитель.

В общем, в такой ситуации водителю в какой-то мере придется опасаться любой более или менее острой выбоины, глубокой трещины в асфальте, острого камня или любого другого препятствия подобного рода. Разумеется, далеко не факт, что оно спровоцирует разрыв, но вероятность такого исхода повышается многократно.

С чрезмерно низким давлением ситуация схожа, только в данном случае быстрее изнашиваются боковины протектора. В движении же шина перестает «держать» машину, а боковины начинают «подламываться» в поворотах.

В особо запущенных ситуациях вы даже можете «разбортировать» колесо. Кроме того, известны случаи, когда острые кромки колесного диска разрезали «просевшую» боковину, после чего покрышку приходилось выбрасывать. И еще одно - в трех из четырех случаев потеря давления, как правило, вызвана эксплуатацией машины с подспущенными колесами. Такая вот занимательная статистика.

В общем, говоря о давлении, стоит думать не столько о безопасности, сколько о финансовой составляющей вопроса, тем более, что покупать вам, скорее всего, придется не одно, а сразу два колеса. И хорошо, если дело ограничится заменой шин. Данное обстоятельство, обычно, дисциплинирует куда эффективнее неких эфемерных страхов и гипотетических проблем.

Крепче держитесь за руль

Но, даже если все условия соблюдены, от случайностей никто не застрахован. Прокол - довольно подлое событие, которое почти всегда случается весьма неожиданно. То есть быть всегда на 100% готовым к такому повороту вы не сможете.

Пожалуй, единственное, что можно тут посоветовать - держать руль. Не «висеть» не нем, не облокачиваться, не обозначать положение рук, а именно держать.

Двумя руками. В таком случае, времени на то, чтобы адекватно среагировать на изменение дорожной ситуации вам понадобится в два-три раза меньше, чем в любом другом. Это касается как безопасности вождения в целом, так и «профилактических мер» по борьбе с возможными проколами.

Они, к слову, случаются не так, чтобы очень редко. Автор этих строк, к примеру, «терял» давление в колесах минимум трижды (не считая «грыж» и помятых дисков).

Притом, дважды «под раздачу» попадали задние шины, и один раз - передняя. С задними все, в общем-то, довольно просто - машину начинает вести в сторону потерявшего давление колеса, но скорость изменения траектории не настолько быстра и критична, как в случае в передним колесом.

Вот тут очень важна не только реакция, но и время принятия правильного решения, тем более, когда речь о скоростях, превышающих среднегородские.

Первое, что нужно сделать - удержать траекторию, забыв при этом о педали тормоза (если вы, конечно, не летите под попутную фуру) и резких маневрах.

Если колесо «рвануло» на встречке во время обгона, сбросьте газ и аккуратно вернитесь в свою полосу, если на своей полосе, - замедлитесь до 20-30 км/ч, после чего плавно съедьте на обочину. К слову, если в авто установлена ESP она серьезно облегчит задачу.

Вы едете на максимально разрешенной скорости, или чуть больше. А, может, вообще гоните, забыв про камеры, гаишников и штрафы… Нет, я не собираюсь читать нотации. Дело в другом: именно в этот момент по закону подлости у вас может пойти на выстрел колесо. И тогда вам даже враг не позавидует.
Конечно, покрышка способна лопнуть и на маленьких скоростях — строить прогнозы тут бесполезно.

В самом деле, с виду резина хорошая, никаких грыж, даже протектор не износился. И вдруг — такая беда. Вы слышите хлопок, еще не понимая в чем дело, и вдруг автомобиль становится почти неуправляемым, его начинает заносить.

Да, у вас лопнуло колесо. Хорошо, если переднее, хотя это слово здесь вряд ли уместно. Скажем так, взрыв переднего колеса менее опасен, чем заднего. В первом случае бороться с последствиями этого ЧП несколько легче. Как уже сказано выше, управляемость нарушается, автомобиль сносит. В этот момент очень важно не поддаться панике и не начать экстренно тормозить, потому что происходит неравномерное замедление машины: с одной стороны тормозят два колеса, с другой одно. И если в этот момент резко нажать на тормоз, то автомобиль может закрутить.

Поэтому сбавляем скорость, плавно отпуская педаль акселератора. Действия рулем также плавные — не надо дергать и дергаться! По тормозам не бьем, но тихонько так притормаживаем — это можно. Поддерживаем прямолинейной движение, останавливаем машину, точнее, она остановится сама при нашем минимальном участии. Съезжаем на обочину, меняем шину.

Если действовать именно так, то вы выйдете, можно сказать, сухим из воды. Когда же взрывается задняя шина, все гораздо сложнее. Вот тут, возможно, вам придется интенсивно поработать рулем. Потому что автомобиль, скорее всего, сразу же пойдет в занос. Реагировать придется очень быстро, поскольку дорога каждая доля секунды.

Итак, хлопок, потеря управляемости. Если вы немного устали, расслабились, то это очень скверно. Очень. Потому что вовремя среагировать на опасность вы опоздаете. И тогда уже надежда на «авось» и на то, что в какой-то момент вы, все же, успеете отловить машину.

Важно как можно быстрее выкрутить руль в сторону заноса, пока еще автомобиль не начал свой «вальс с переворотом». Нет, это не опечатка. Машина в какой-то момент на мгновение может встать поперек дороги и перевернуться, зацепившись диском за асфальт.

Тут есть еще одна опасность: если лопнувшая шина начнет рваться, то она легко может повредить, а то и перерубить тормозные шланги, жидкость вытечет, вы останетесь без тормозов.

Крышу не поймали? Вам несказанно повезло. Значит, продолжаем бороться с заносами, которые, скорее всего, последуют один за другим. Выкручиваем руль в сторону заноса, стараясь ехать в ту сторону, куда и направлялись до взрыва. Всеми силами удерживайте автомобиль на прямолинейной траектории, тормозите при необходимости, и очень осторожно.

В ситуации, когда колесо пошло на выстрел, заносы, как ни странно, играют и положительную роль, быстро снижая скорость. Надо только умело действовать рулем и педалями, чтобы успеть остановить автомобиль на асфальте. Иначе может произойти следующее: сначала вас выкинет на одну обочину, потом, перекрестив все дорожное полотно, на другую, что однажды и произошло с автором этих строк. Вот тут-то и помог знаменитый русский «авось», потому что именно в этот момент трасса оказалась пуста и меня не смяла фура, а еще удалось удержать автомобиль от попыток пересчитать деревья.

Однако «авось» хорош тогда, когда ты все сделал для того, чтобы спасти себя и машину. В противном случае, надо просить о чуде. А лучше всего — сделать «чудо» самому, своевременно поменяв лысую резину на хорошую, без грыж и других дефектов.


Фото: Интернет-ресурсы

Вспомните свои первые месяцы за рулём, что вас больше всего пугало?

Главный страх начинающих водителей, кроме сотрудников ГИБДД и разворота на перекрёстке, лопнувшее во время движения колесо. К такому не готовят в школах вождения, и эта неизвестность пугает. С современными шинами подобные случаи редкость, но если уж они происходят, то точно попадают в выпуски новостей из-за своих трагичных последствий.

Первопричина повреждения колеса кроется в неправильной эксплуатации. Производители размещают рекомендуемые показатели давления в шинах под лючком бензобака или на средней стойке со стороны водителя, но только единицы следуют инструкциям. Из-за неправильного рабочего давления снижается износостойкость резины, и она подведёт в самый неподходящий момент.

При заниженном давлении в шинах страдают боковины протектора. При поворотах они заламываются и острые кромки диска могут их повредить.

Завышенное давление в шинах ухудшает сцепление с дорогой и повышает износ центральной части протектора. В таком случае любой острый предмет на дороге — потенциальная угроза. Камень, край дорожной ямы, глубокая трещина на асфальте могут спровоцировать взрыв колеса.

Распространённая ошибка — превышать рекомендуемое давление на 0.1-0.2 атмосферы, накачивая «холодные» колеса. Кажется, что превышение минимальное и не сыграет особой роли, но это не так. При движении температура шин повышается до 80 градусов, что влечёт за собой и увеличение давления. Если и вы так делаете, то не стоит потом жаловаться на быстрый износ.

Что делать, если колесо лопнуло во время движения?

Услышав громкий хлопок под днищем машины и ощутив занос, главное, и это самое сложное, не давить в пол педаль тормоза. Резкое торможение только ухудшит ситуацию и окончательно лишит вас контроля над автомобилем.

Плавно сбрасывайте газ, ни в коем случае не убирайте ногу с педали резко. Тормозное усилие от пробитого колеса настолько сильное, что автомобиль и так замедлится.

С пробитым колесом машину заносит в сторону, с которой это колесо расположено. Для удержания курса крутите руль в противоположную сторону. В противном случае автомобиль развернёт боком и может выбросить на встречную полосу.Не делайте резких поворотов. Удерживайте автомобиль на прямой траектории, но резких движений руля избегайте. Даже восстановив контроль над автомобилем, поворачивайте руль плавно и скорее съезжайте на обочину.

Худший из вариантов — совершали обгон, а на встречке взорвалось колесо. Если встречных машин нет выровняйте траекторию и тормозите двигателем. Снизив скорость, возвращайтесь в свою полосу и съезжайте на обочину. И никаких резких движений! Если ситуацию безвыходная — навстречу несётся машина, а в свою полосу не вернуться, то лучше выбрать кювет, чем спровоцировать массовую аварию.

Как предотвратить аварию?

  • Соблюдайте скоростной режим. Конечно, правила придуманы чтобы их нарушать, но остановить машину на 90 км/ч куда легче, чем на 140 км/ч.
  • Держите руки на руле, на 2 и 10 часов, как в учебниках. Это поможет удержать руль в случае заноса и выправить движение машины.
  • Препятствие на дороге лучше объехать. Не испытывайте судьбу.

Возьмите себе за правило следить за состоянием шин не от случая к случаю, а комплексно. Проверяйте давление раз в неделю. Следите за глубиной протектора. Используйте простой тест с монеткой. Возьмите 10-копеечную монету и вставьте в канавку протектора головой всадника вниз. Если голова полностью скрыта протектором, то всё в порядке. Если видно больше половины, то пора поменять шины.Не забывайте следить за состоянием ниппелей, у них тоже есть срок службы.

Иногда на дороге можно наблюдать фрагменты резины либо разорванную покрышку от автомобиля, особенно грузового. Почему происходит так, что колесо взрывается на ходу?

Что делать, если лопнула резина прямо на дороге?

Если покрышка разорвется при движении автомобиля, то тогда можно ожидать чего угодно, вплоть до дорожного происшествия. Но, каковы предпосылки повреждения шины? Они могут быть следующими:

  • Деформация каркаса покрышки вследствие наезда на бордюр, стык и иное препятствие с острыми краями.
  • Расгерметизация (падение давления) колеса и деформация диска из-за попадания в яму на высоких скоростях.
  • Слишком низкое/высокое давление в покрышке. Недокаченное колесо увеличивает пятно контакта колеса и оно быстрее греется, перекаченное же может лопнуть при наезде на острый предмет
  • Грыжа, порез и другое механическое повреждение. Грыжа (шишка) на поверхности шины приводит к неравномерному распределению давления, и в месте образования дефекта может произойти взрыв при наезде на кочку.
  • Резкое снижение давления в колесе в результате прокола. Случайно попавшийся гвоздь на дороге может привести к разрыву, особенно на высокой скорости.
  • Маленькая высота протектора вследствие его высокого износа. При значении менее 1,6 миллиметра на летних, и 4 миллиметров − на зимних колесах приводит к уменьшению толщины шины. В результате чего, увеличивается риск ее пробоя и как следствие − разрыва.
  • Естественный износ покрышки. При старении шина становится менее эластичной и более сухой, что приводит к ее разрушению.
  • Превышение максимального скоростного лимита, указанного производителем шин. У каждой покрышки существует индекс скорости, превышать который не рекомендовано. В ином случае, изготовитель снимает с себя все гарантии, в том числе и безопасности.
  • Превышение индекса максимальной нагруженности покрышки. Как и в предыдущем случае, нужно придерживаться заводских рекомендованных значений.

Что делать, если пробило шину?

В случае разрыва покрышки сервис уже вряд ли чем-то сможет помочь − придется покупать и ставить новую шину. Если взорвалось колесо по ходу движения, нужно:

  • Отреагировать на это без паники.
  • Избегать резких движений рулем и торможений вплоть до полной остановки машины.
  • Выйти и осмотреть место повреждения.
  • Открыть багажник и достать оттуда знак аварийной остановки, после чего выставить его перед машиной в соответствии с требованиями правил дорожного движения.
  • Ослабить гайки на поврежденном колесе и понять автомобиль домкратом.
  • Открутить гайки и снять колесо.
  • Поставить докатку либо полноразмерное колесо.

Иначе обстоит ситуация с обычным проколом. Тогда, помимо установки «запаски» можно заделать прокол посредством резинового жгута либо герметика (при отсутствии запасного колеса, состав с герметиком в обязательном порядке должен входить в ремкомплект).

Специальным жгутом можно «залатать» пробоину, даже своими руками

Как избежать разрыва либо прокола покрышки?

Чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге, связанную с повреждением покрышки рекомендуется:

  • Хотя бы раз в неделю-полторы проверять давление в шинах. В случае отклонения значений от рекомендуемых показателей произвести повышение/понижение давления посредством компрессора.
  • Менять покрышки на новые один раз в пять лет. Это оптимальное время, ибо дальше старая неэластичная резина уже не сможет выдержать заявленные производителем нагрузки, что приведет к ухудшению зацепа с дорожным полотном. К тому же, резина начнет разрушаться под воздействием температуры воздуха, реагентов и прочих внешних факторов.
  • Регулярно осматривать поверхность шины на предмет наличия дефектов и повреждений. Наличие грыжи либо глубоких порезов должно стать сигналом к тому, колесо в скором времени придется заменить.
  • Правильное хранение колес. Грамотная консервация шин на длительное время убережет от разрушения резинового состава и предотвратит преждевременный износ.

Что делать, если на ходу лопнуло колесо. Что делать, если на скорости лопнула шина Лопнуло колесо на машине что делать

Иногда на дороге можно наблюдать фрагменты резины либо разорванную покрышку от автомобиля, особенно грузового. Почему происходит так, что колесо взрывается на ходу?

Что делать, если лопнула резина прямо на дороге?

Если покрышка разорвется при движении автомобиля, то тогда можно ожидать чего угодно, вплоть до дорожного происшествия. Но, каковы предпосылки повреждения шины? Они могут быть следующими:

  • Деформация каркаса покрышки вследствие наезда на бордюр, стык и иное препятствие с острыми краями.
  • Расгерметизация (падение давления) колеса и деформация диска из-за попадания в яму на высоких скоростях.
  • Слишком низкое/высокое давление в покрышке. Недокаченное колесо увеличивает пятно контакта колеса и оно быстрее греется, перекаченное же может лопнуть при наезде на острый предмет
  • Грыжа, порез и другое механическое повреждение. Грыжа (шишка) на поверхности шины приводит к неравномерному распределению давления, и в месте образования дефекта может произойти взрыв при наезде на кочку.
  • Резкое снижение давления в колесе в результате прокола. Случайно попавшийся гвоздь на дороге может привести к разрыву, особенно на высокой скорости.
  • Маленькая высота протектора вследствие его высокого износа. При значении менее 1,6 миллиметра на летних, и 4 миллиметров − на зимних колесах приводит к уменьшению толщины шины. В результате чего, увеличивается риск ее пробоя и как следствие − разрыва.
  • Естественный износ покрышки. При старении шина становится менее эластичной и более сухой, что приводит к ее разрушению.
  • Превышение максимального скоростного лимита, указанного производителем шин. У каждой покрышки существует индекс скорости, превышать который не рекомендовано. В ином случае, изготовитель снимает с себя все гарантии, в том числе и безопасности.
  • Превышение индекса максимальной нагруженности покрышки. Как и в предыдущем случае, нужно придерживаться заводских рекомендованных значений.

Что делать, если пробило шину?

В случае разрыва покрышки сервис уже вряд ли чем-то сможет помочь − придется покупать и ставить новую шину. Если взорвалось колесо по ходу движения, нужно:

  • Отреагировать на это без паники.
  • Избегать резких движений рулем и торможений вплоть до полной остановки машины.
  • Выйти и осмотреть место повреждения.
  • Открыть багажник и достать оттуда знак аварийной остановки, после чего выставить его перед машиной в соответствии с требованиями правил дорожного движения.
  • Ослабить гайки на поврежденном колесе и понять автомобиль домкратом.
  • Открутить гайки и снять колесо.
  • Поставить докатку либо полноразмерное колесо.

Иначе обстоит ситуация с обычным проколом. Тогда, помимо установки «запаски» можно заделать прокол посредством резинового жгута либо герметика (при отсутствии запасного колеса, состав с герметиком в обязательном порядке должен входить в ремкомплект).

Специальным жгутом можно «залатать» пробоину, даже своими руками

Как избежать разрыва либо прокола покрышки?

Чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге, связанную с повреждением покрышки рекомендуется:

  • Хотя бы раз в неделю-полторы проверять давление в шинах. В случае отклонения значений от рекомендуемых показателей произвести повышение/понижение давления посредством компрессора.
  • Менять покрышки на новые один раз в пять лет. Это оптимальное время, ибо дальше старая неэластичная резина уже не сможет выдержать заявленные производителем нагрузки, что приведет к ухудшению зацепа с дорожным полотном. К тому же, резина начнет разрушаться под воздействием температуры воздуха, реагентов и прочих внешних факторов.
  • Регулярно осматривать поверхность шины на предмет наличия дефектов и повреждений. Наличие грыжи либо глубоких порезов должно стать сигналом к тому, колесо в скором времени придется заменить.
  • Правильное хранение колес. Грамотная консервация шин на длительное время убережет от разрушения резинового состава и предотвратит преждевременный износ.

Лопнувшее на ходу колесо является чуть ли не главным водительским страхом. Что, в общем, объяснимо: проявляется проблема неожиданно, но, чтобы справиться с ней, нужна не только реакция, но и физическая сила, однако тут не все так страшно, как кажется на первый взгляд.

Сразу оговоримся, на написание этой «памятки» нас подтолкнула трагедия в Омской области, а точнее, предварительные версии следователей, поспешивших в качестве основной причины этого страшного ДТП назвать некие проблемы с колесом одного из автомобилей. Однако вряд ли тут стоит быть столь категоричными. Да, лопнувшее на ходу колесо обычно не сулит водителю ничего хорошего. Даже если он успеет среагировать и безопасно остановиться, установка «запаски» — то еще удовольствие.

Но, как бы то ни было, дело в данном случае не только в колесе (если эта проблема вообще имела место быть, что должна доказать или опровергнуть автотехническая экспертиза), очевидно, что оно стало одной из многих причин, приведших к аварии, но отнюдь не единственной. Но не будем уподобляться экспертам, пытающимся сделать себе имя на трагедии, в конце концов, «аборт по телефону» на планете Земля еще никто ни разу не сделал, а жизней такие врачеватели угробили порядочно, а посему, разберем некий типичный случай, рассказав, как же, собственно, поступать в такой ситуации. Но сначала, попытаемся сделать все, чтобы не доводить до крайностей.
Следите за резиной
Спросите себя, как давно вы проверяли давление в шинах своего авто? А их состояние? Колеса ведь нужны не только для того, чтобы «переобувать» их в соответствии с сезоном или менять по мере износа. Тут важен комплексный подход, главные постулаты которого — шины всегда должны быть в полном порядке.

Грыжи не «лечатся», в лучшем случае такую шину можно использовать даже не в качестве «запаски», а как «докатку», которая нужна лишь для того, чтобы медленно и печально доехать до ближайшей шиномонтажки. Боковой порез? Шина на выброс. Дальнейшая ее эксплуатация может оказаться куда дороже покупки новой пары колес. Абсолютные показания к утилизации — вылезший корд, износ, трещины и любые повреждения подобного характера.

Следующий момент — ниппели. У них, как ни странно, тоже есть свой срок службы. Так что следить за ними тоже придется. И, поверьте, лучше не доводить до того, когда ниппель вдруг «перестанет держать». Взрыва, конечно, не случится, притом, даже в случае с «камерной» покрышкой, но давление колесо сбросит очень быстро, опомниться на успеете.

К слову, мы намеренно опускаем вопросы, связанные с эксплуатацией колес с камерами, ибо в большинстве своем они не используются в массовом легковом автомобилестроении уже лет двадцать. Из-за неспособности камеры держать давление при проколе. Чтобы понять, в чем именно заключаются различия в поведении камерной и бескамерной покрышки, представьте себе два одинаковых воздушных шарика. Оба надуты, но один завязан, а второй — нет. Если вы отпустите незавязанный шарик, он некоторое время будет летать по комнате, выталкивая воздух через отверстие, если попробуете отрезать «хвостик» у завязанного, он моментально превратится в «зеленую тряпочку», появлению которой так удивлялся Пятачок.
Точно также при проколе ведут себя и камеры, бескамерные же шины выталкивают воздух, сдаваясь постепенно. Именно по этой причине мы сегодня переплачиваем за «усиленные» шины, а, порой, и за колеса типа RunFlat, вместо того, чтобы использовать копеечную каучуковую трубку с наваренным на нее ниппелем. Но вернемся к колесам...

Контролируйте давление

Немаловажный момент — рабочее давление. Тут на помощь приходят рекомендации производителя, притом, водителю лучше и проще руководствоваться именно этими требованиями. Во-первых, соответствующая табличка всегда под рукой: например, в нише под лючком бензобака (рядом с информацией о топливе) или на средней стойке с водительской или пассажирской стороны...

В любом случае, соответствие данным требованиям позволяет сделать езду не только более безопасной, но и... экономичной. Однако, все это работает лишь при условии, что вы используете шины и диски штатной размерности, что, увы, не всегда возможно даже в случае с официально поставляемыми в нашу страну автомобилями (к примеру, на некоторые авто зимнюю резину нужного размера найти вы просто не сможете).

Кстати, если вам вдруг интересно, к чему приведет слишком высокое давление? То тут вам поможет школьный курс физики. Во-первых, несмотря на то, что автомобиль начинает лучше катиться и острее реагировать на руль, вы существенно теряете в сцеплении с дорогой. Кроме того, это приводит к повышенному износу центральной части протектора. Во-вторых, если накачать до трех атмосфер холодное колесо, то при разогреве разница в давлении увеличится до двух раз, а учитывая, что экспериментировать вы, вероятно, будете с обычными, а не спортивными покрышками, для них получившиеся значения могут быть «пороговыми».

Кроме того, тут очень много будет зависеть и от уже упомянутых ниппелей, и от состояния самих шин, и, как бы банально это не звучало, от ресурса, который заложил в них производитель. В общем, в такой ситуации водителю в какой-то мере придется опасаться любой более или менее острой выбоины, глубокой трещины в асфальте, острого камня или любого другого препятствия подобного рода. Разумеется, далеко не факт, что оно спровоцирует разрыв, но вероятность такого исхода повышается многократно.

С чрезмерно низким давлением ситуация схожа, только в данном случае быстрее изнашиваются боковины протектора. В движении же шина перестает «держать» машину, а боковины начинают «подламываться» в поворотах. В особо запущенных ситуациях вы даже можете «разбортировать» колесо. Кроме того, известны случаи, когда острые кромки колесного диска разрезали «просевшую» боковину, после чего покрышку приходилось выбрасывать. И еще одно — в трех из четырех случаев потеря давления, как правило, вызвана эксплуатацией машины с подспущенными колесами. Такая вот занимательная статистика.

В общем, говоря о давлении, стоит думать не столько о безопасности, сколько о финансовой составляющей вопроса, тем более, что покупать вам, скорее всего, придется не одно, а сразу два колеса. И хорошо, если дело ограничится заменой шин. Данное обстоятельство, обычно, дисциплинирует куда эффективнее неких эфемерных страхов и гипотетических проблем.

Крепче держитесь за руль

Но, даже если все условия соблюдены, от случайностей никто не застрахован. Прокол — довольно подлое событие, которое почти всегда случается весьма неожиданно. То есть быть всегда на 100% готовым к такому повороту вы не сможете. Пожалуй, единственное, что можно тут посоветовать — держать руль. Не «висеть» не нем, не облокачиваться, не обозначать положение рук, а именно держать. Двумя руками. В таком случае, времени на то, чтобы адекватно среагировать на изменение дорожной ситуации вам понадобится в два-три раза меньше, чем в любом другом. Это касается как безопасности вождения в целом, так и «профилактических мер» по борьбе с возможными проколами.

Они, к слову, случаются не так, чтобы очень редко. Автор этих строк, к примеру, «терял» давление в колесах минимум трижды (не считая «грыж» и помятых дисков). Притом, дважды «под раздачу» попадали задние шины, и один раз — передняя. С задними все, в общем-то, довольно просто — машину начинает вести в сторону потерявшего давление колеса, но скорость изменения траектории не настолько быстра и критична, как в случае в передним колесом. Вот тут очень важна не только реакция, но и время принятия правильного решения, тем более, когда речь о скоростях, превышающих среднегородские.

Первое, что нужно сделать — удержать траекторию, забыв при этом о педали тормоза (если вы, конечно, не летите под попутную фуру) и резких маневрах. Если колесо «рвануло» на встречке во время обгона, сбросьте газ и аккуратно вернитесь в свою полосу, если на своей полосе, — замедлитесь до 20-30 км/ч, после чего плавно съедьте на обочину. К слову, если в авто установлена ESP она серьезно облегчит задачу.

Главное — сохранять спокойствие и минимизировать риски. Иными словами, если скорость велика, а впереди препятствие — лучше «уйти» в кювет. Многие в таком случае бьют по тормозам, провоцируя занос, или выбирают встречную полосу. В принципе, если она проглядывается хотя бы на километр и вы видите, что там никого нет, такое развитие ситуации — не худший выход, но в остальных случаях, кювет более безопасен. Просто помните о том, что земля обычно мягче, чем несущиеся навстречу тонны металла.

Если лопнуло переднее колесо вы теряете частично управление автомобилем он хуже начинает рулиться явно.

Задача во-первых не тормозить экстренно в этот момент, за счет того что справа и слева у вас теперь неравномерное замедление создается, с одной стороны два колеса тормозят, с другой одно может начаться вращающий момент в сторону перетормаживающей стороны, перетормаживающих колес. Старайтесь с максимально плавными движениями сбавлять скорость. Плавно отпускать газ, как-то дождаться, когда все это закончиться. Рулить при этом также надо плавно. Лопнувшая передняя шина это не так страшно как лопнувшая задняя шина. Потому что если заднее колесо взрывается, тогда более веселые варианты на тему заносов вас ожидают. Вот тогда возможно придется рулить от упора до упора в зависимости от того что будет происходить, а еще может быть и это не поможет, если машина будет недостаточно цепляться задним колесом за дорогу, будет скользить вращаясь просто есть шанс не успеть выкрутить руль в сторону заноса.

Опять же поймите здраво вот вы ехали, ехали, расслабились, руки у вас, хоп, вниз опустились, вы устали. И тут хлопок сзади, машина сразу боком, а мы сидим и вспоминаем, что у нас есть время реакции. И секунду целую следующую мы с вами думаем, что же это там хлопнуло и почему же я теперь вижу там не Новорижское шоссе в перспективе, а поворот на Звенигород. Почему-то по 90 градусов дороги. Так, надо что-то делать. Только правда делать все уже поздно.

Плюс ко всему лопнувшая шина снимается с диска и очень велика вероятность, что, во-первых, она может перерубить тормозные шланги, если она начинает крошиться рваться, во-вторых, зацепившись диском за асфальт именно в момент вращения задним колесом, например - есть шанс перевернуться.

Если у вас передняя шина взрывается, то в принципе минимизирует резкие движения всем. Нельзя резко тормозить, притормаживать чуть-чуть можно. Нельзя резко отпускать газ, плавно отпускать газ нужно. Просто для того, чтобы замедлиться, дождаться пока машина остановится практически целиком и полностью, съехать на обочину и поменять шину.

Если взорвалась задняя шина, я вам желаю удачи, будьте готовы к заносу, не забывайте, что нужно рулить в сторону заноса и тогда в зависимости от того куда вам нужно ехать направляйте колеса туда куда вам нужно приехать, несмотря на то, что там будет пятнадцать заносов за вами.

Тормозить или нет, теоретически, конечно, может быть для того, чтобы уменьшить остаточную скорость въезда куда-либо. А с другой стороны старайтесь сохранять, по крайней мере, хотя бы направление движения автомобиля.

Поймите, что автомобиль с лопнувшей задней покрышкой встанет поперек дороги и упрется этим диском в асфальт, он может перевернуться. Старайтесь минимизировать угол заноса и стараться двигаться как минимум прямолинейно. При этом на отдельных участках можно замедляться, но газ естественно отпускайте.

Занос вообще классная штука, потому что, кроме того, что он управляется, он еще и очень серьезно гасит скорость движения. За счет скольжения машина замедляется, и в какой-то момент эти заносы прекратятся. Но, правда, если вы успеете все сделать рулем, они прекратятся на дороге.

Почему шина может лопнуть, да потому что мы седьмой сезон на одних и тех же покрышках-то ездим. Понимаете, как предотвратить ситуацию экстренную - попытаться ее спланировать и спрогнозировать, если вы видите, что у вас колеса лысые, что вас черт на дорогу дернул выехать. Съездите за новыми покрышками, шансов, что одна из них лопнет, будет меньше.

Каждый автовлаелец обязан внимательно и требовательно относится к ходовой части автомобиля – в особенности к ответственным деталям подвески, колесам и шинам. Халатное отношение может привести к разрыву покрышки на высокой скорости или потере колеса. Управление машиной в такой период становится практически не возможным, и часто это приводит к летальному исходу.

Ба-бах!

Взрываются покрышки чаще всего летом. В жаркий день покрышки нагреваются снаружи от действия асфальта и солнечных лучей. Помимо этого значительно сильнее они нагреваются изнутри вследствие циклических деформаций при качении, особенно на большой скорости автомобиля. Нагреву меньше подвержены радиальные шины , особенно бескамерные, сильнее нагреваются диагональные, так как у них большее тепловыделение. Перегрев шины приводит к понижению ее прочности, и расслоению. В России есть две основные причины, которые ведут к сокращению срока службы . Это перегрузка автомобиля и плохое качество дорог.

Автовладельцы (особенно дачники) нагружают свой автомобиль и при этом максимально накачивают колеса, не думая о том, что повышают напряжения в каркасе шины в несколько раз. Ехать на таком автомобиле, да еще по плохой дороге опасно. На Рис. 1 показана зависимость напряжений в каркасе шины и ее грузоподъемности от давления.

В холодную погоду шины разрываются гораздо реже. При торможении на скользкой дороге шины не так подвержены нагрузкам как на асфальте и охлаждение их происходит лучше. С другой стороны при низкой температуре вязкость резины снижена, и удары она переносит более жестче. В результате нити корда могут порваться, и покрышка искривится. В таких случаях автомобиль может покачивать. Отдельные проволочки выступая могут повредить камеру или привести к образованию на протекторе "лысины" (если они будут выступать наружу). Грыжи на боковых поверхностях говорят о том, что шины пора выбрасывать . Не желательно на них экономить, лучше , чем рисковать своей безопасностью и безопасностью пассажиров.

Если ваше колесо лопнуло на скорости, постарайтесь удержать автомобиль в том же направлении, так как в первый момент он держится за счет инерции. В любую секунду автомобиль может резко повезти в сторону. "Классику" при разрыве передней шины резко бросает в сторону поврежденного колеса, за счет того, что передние колеса установлены с положительным плечом обката. "Девятки" и "Десятки" гораздо устойчивее, благодаря отрицательному плечу обката. Хочется упомянуть и про покрышки с расширенной колеёй. У таких шин увеличена способность опрокидываться , из-за плеча обката, которое оказывается нулевым или положительным. Несмотря на то, что автомобиль кажется на скорости тверже, курсовая устойчивость такого автомобиля все же снижена и при разрыве колеса, он опрокидывается гораздо легче. При разрыве заднего колеса машину не так бросает в сторону, как при переднем разрыве. В случае экстренного торможения постарайтесь не ставить колеса юзом и держитесь подальше от бордюров и ям. На втором рисунке показаны положительное (а) и отрицательное (б) плечо обката управляемого колеса.

WikiHow работает по принципу вики, а это значит, что многие наши статьи написаны несколькими авторами. При создании этой статьи над ее редактированием и улучшением работали авторы-волонтеры.

Нет сомнений в том, что лопнувшее колесо занимает первые позиции в списках страхов водителей при движении по трассе. На это есть конкретные причины, так как лопнувшее колесо может привести к абсолютной потере контроля над автомобилем. А в случае с внедорожниками и минивэнами всегда есть возможность опрокинуть автомобиль. Не зависимо от того, насколько совершенны ваши водительские навыки или насколько безопасен ваш автомобиль – лопнувшее колесо остается очень опасным явлением на дороге.

Хорошие новости состоят в том, что с усовершенствованием автомобильных шин и технологий их производства, такое явление как лопнувшее колесо становиться очень редким. Но иногда это происходит и будет лучше, если вы будете готовы заранее и будете знать, как действовать в такой ситуации.

Шаги

    Начните с того, что необходимо придерживаться безопасного скоростного режима. Чем медленнее вы едете, тем больше у вас шансов выжить. Прокол колеса на скорости 80-90 км/ч окажется менее драматичным, нежели прокол на скорости 140-150 км/ч. Если у вас лопнуло колесо на скорости 150 км/ч и вы остались живы, то можете считать это подарком Бога.

    Не вдавливайте педаль тормоза в пол. Конечно, легче сказать, чем так поступить потому, как наш разум инстинктивно заставляет вас вдавить педаль тормоза до упора в экстренной ситуации. На самом деле сильное торможение является самым неправильным решением в данной ситуации – это усугубит ее еще больше и скажется на абсолютной потере контроля над ваши автомобилем.

    Не следует резко убирать вашу ногу с педали тормоза. Делайте это медленно и постепенно. На самом деле компания Michelin рекомендует удерживать педаль нажатой перед тем, как вы начнете постепенно скидывать вашу скорость. Тормозное усилие от пробитого колеса настолько сильное, что в любом случае оно начнет замедлять ваш автомобиль. Если у вас был включен круиз контроль, то немедленно выключите его.

    Приложите максимум усилий для того, чтобы удержать автомобиль прямо. Повороты или маневры на автомобиле с пробитым колесом очень сильно ухудшат собранность вашего автомобиля. Если автомобиль ведет в одну сторону, то вам необходимо поворачивать рулевое колесо в противоположную сторону, для того, чтобы удерживать прямую траекторию движения автомобиля. Это очень важный момент, иначе ваш автомобиль начнет боковое скольжение на дороге или даже вылетит на полосу встречного движения.

    Не переусердствуйте в стабилизации вашего автомобиля. Главным является удержание стабильности вашего автомобиля. Резкий рывок рулевого колеса может стать причиной переворота транспортного средства. Необходимо прикладывать умеренное усилие на рулевое колесо, даже если вы контролируете автомобиль на безопасной скорости в поисках места остановки.

  1. Дайте автомобилю двигаться по инерции к месту остановки. По необходимости пользуйтесь торможением двигателя. Очень нежно нажимайте на педаль тормоза, когда ваш автомобиль достиг безопасной скорости перемещения. Воспользуйтесь поворотными сигналами для безопасной остановки на обочине дороги. Если того требует ситуация – передвигайтесь даже на пустом автомобильном диске. Не останавливайтесь посреди дороги, иначе вы рискуете получить удар сзади от едущего на скорости автомобиля. При остановке включите аварийный световой сигнал.

    • Если автомобиль тянет влево или вправо, а ваш руль стал тяжелее, то одно из передних колес пробито. Автомобиль всегда тянет в ту сторону, с которой пробито переднее колесо. А если ваш автомобиль начинает вилять, то пробито ваше заднее колесо. Никогда не тормозите! Это может привести к заносу задней оси автомобиля.
    • Если вы управляете внедорожником или минивэном, то шансы опрокинуть автомобиль при проколе очень высоки. Внедорожники также обладают способностью потери стабилизации и контроля над автомобилем. Поддержание безопасного скоростного режима на таких автомобилях является необходимостью.
    • При движении всегда держите обе руки на рулевом колесе. Если вы держите одну руку на рулевом колесе, то управление автомобилем и его стабилизация будут очень тяжелыми и сложными (особенно если другой рукой вы держите чашку кофе).
    • Резиновые части вашего колеса могут повредить другие части вашего автомобиля. Перед заменой колеса и продолжением движение проведите осмотр возможных повреждений. Если причиненные повреждения являются значительными, то вам следует вызвать эвакуатор. На сегодняшний день большинство производителей автомобилей имеют сервис помощи в дороге.
    • Несмотря на ситуацию, постарайтесь всегда оставаться спокойным и уравновешенным. Вы не должны паниковать и не должны делать резких движений. В большинстве случаев, но не всегда, прокол колеса будет сопровождаться громким взрывом или хлопком.
    • Ситуация становиться хуже если дорога будет мокрой. Во время дождя лучше придерживаться безопасного скоростного режима. С другой стороны шансы перегрева шины вашего автомобиля уменьшаются в дождливую и прохладную погоду.
    • Помните, что поведение вашего автомобиля очень сильно изменится при проколе колеса. Тогда у вашего автомобиля будет только три пятна соприкосновения с поверхностью дороги (вместо прежних четырех). Следует избегать любых резких движений (резкие повороты руля, резкое торможение или ускорение).

    Предупреждения

    • Никогда не перегружайте ваш автомобиль. Следите за тем, чтобы не нарушать рекомендуемую максимальную нагрузку вашего автомобиля и ваших шин (на боковой части шин указанна максимальная нагрузка).
    • Если шина была повреждена сбоку, то необходимо от нее избавиться. Помните, что продолжительная езда на проколотом колесе может сильно повредить боковые стенки вашей шины.
    • Шины с низким давлением – самая распространенная причина лопнувших колес. Статистика говорит о том, что 75% всех случаев случаются именно по этой причине. Низкое давление в шине приводит к большей гибкости шины и перегреванию. Возьмите за правило как можно чаще проверять давление в шинах, включая запасное колесо, перед выездом на трассу. Давление следует проверять на холодных колесах, не более пяти км пробега с момента начала движения. Купите качественный прибор для измерения давления в колесах, так как приборы на заправочных станциях могут быть не точными.
    • Если на колесах вашего автомобиля установлены дешевые и некачественные ниппеля, то их следует заменить. Некоторые ниппеля могут тереться об боковую часть шины и тем самым могут ее повредить.
    • Пользуйтесь высококачественными шинами от именитых брендов. Избегайте дешевых импортных шин от неизвестного производителя. Никогда не покупайте шины, бывшие в употреблении, и никогда не восстанавливайте протектор ваших старых шин. Следует сказать, что шины типа ран-флэт могут спасти вашу жизнь в такой ситуации.
    • Не следует разгонять автомобиль до граничной скорости, указанной на боковой части ваших шин. Если вы часто ездите по трассам, то необходимо убедиться, что ваша шина способна работать в скоростных режимах выше вашей средней скорости.
    • Бетонные дороги сильнее нагревают шины вашего автомобиля.
    • Герметик для шины не может предотвратить перегревание шины (и не поможет при лопнувшем колесе), но сможет помочь при небольших проколах и предотвратит спускание колеса.
    • Не делайте промежуточный и временный ремонт шины (временные латки). Лучшим решением в таких ситуациях будет шнурок с головкой похожей на гриб.
    • Рекомендуется после каждых 90-120 минут вождения отдохнуть. Это даст возможность отдохнуть не только водителю, но и охладит шины, сцепление и тормоза вашего автомобиля. Во время такого перерыва осмотрите состояние колес и тормозов.
    • Проверьте глубину протектора ваших шин (тест с монеткой подойдет). Протектор надлежащей глубины поможет не только избежать непредсказуемых проколов, но и дает больше сцепных свойств с поверхностью дороги. Если протектор сильно изношен – немедленно купите новый комплект шин.
    • Проверяйте давление в колесах каждую неделю или раз в две недели. Таким образом, вы узнаете о небольшом проколе вашего колеса (они могут стать причиной лопнувшего колеса).
    • Нет ничего более значительного для безопасного вождения, нежели хорошие шины. Визуально осмотрите все шины вашего автомобиля (в том числе и запасного колеса). Если вы заметите порезы или проколы, то это плохие новости. Шины также могут получить повреждения от бордюра или ямы на дороге.
    • Программа курсовой стабилизации (например ESP) сыграет очень важную роль в случае с лопнувшим колесом. Помните об этом, когда будете покупать новый автомобиль.
    • Пользуйтесь бескамерными шинами. Старые шины с камерой имеют намного больше шансов получить прокол или лопнуть. Хорошей новостью является то, что почти все производители автомобилей устанавливают бескамерные шины на свои автомобили. А на рынке вы почти не найдете шин с камерами.
    • Если вашим шинам более пяти лет или их пробег составляет более 40,000 километров (или даже менее того для специальной шины типа Eagle F1), вам следует задуматься об их замене. Более старые шины с изношенным протектором имеют значительно больше шансов лопнуть или получить прокол.

Что будет, если на ходу взорвется колесо автомобиля? | Практические советы | Авто

Колесо может лопнуть в нескольких случаях: из-за изношенной резины или вследствие механического воздействия препятствия. 

К быстрому износу приводит неправильная настройка углов развала-схождения колес или дефекты подвески. Как говорят в народе, машина «ест резину». Купив новое колесо, водитель через пару месяцев его не узнает. Шина истирается до корда. С лысых участков свисают лохмотья нитей каркаса. Самое печальное, что наибольший износ наблюдается на внутренних поверхностях шин, отчего заметить это трудно. Даже небольшой удар о неровность приводит к пробитию такой протертой покрышки. 

Но пробить можно не только истертое колесо, но и новое. Поездки по ремонтируемым участкам дорог со снятым асфальтом могут привести к порезам. Нельзя жаться колесами к острым кромкам снятого асфальта. Если задеть их, то можно пропороть боковину. Бывает, что асфальт положен на бетонные армированные плиты и из них торчат куски арматуры, которые способны внезапно разодрать колесо в клочья. Но чаще всего резкое падение давления в шинах происходит при наезде на яму с острыми краями. Покрышка тогда лопается, как воздушный шарик, и автомобиль теряет управляемость. 

Как узнать, что колесо вышло из строя? 

Не заметить пробой колеса трудно. При его взрыве машину ведет в сторону. Автомобиль словно сходит с ума и сам поворачивает руль. Наиболее опасными с точки зрения последствий оказываются внедорожники с высоким клиренсом и высокопрофильными колесами. При резком проседании высокий центр тяжести создает паразитый крутящий момент, который разворачивает кузов поперек трассы. У легковых машин этот момент меньше, хотя и на них он заметен. 

В принципе, при взрыве одной передней покрышки ничего страшного с автомобилем не произойдет. Он все так же будет ехать на четырех колесах, правда, одно из них окажется меньше в диаметре на 7-10 см. Это скажется на управляемости, но не настолько сильно, чтобы привести к аварии. Между тем внезапно лопнувшее колесо настолько пугает водителей, что они в панике доводят дело до ДТП. 

Алгоритм неправильных действий

Почувствовав, что автомобиль тянет на встречную полосу, водитель пугается, поворачивает баранку в противоположную сторону, но вместо привычной реакции автомобиля чувствует ватность. Он вновь дергает руль и одновременно жмет на тормоз. 

Если в панике ударить по педали, то целое колесо зацепится за асфальт намертво, а вот лопнувшее начнет скрести покрышкой, как тряпкой, и будет проскальзывать. Даже при наличии ABS автомобиль получит такой разворачивающий момент, что удержать его на прямой будет проблематично. Автомобиль устремится к обочине или, что еще хуже, на полосу встречного движения с непредсказуемым исходом. 

Все нужно делать плавно 

Чтобы такого не происходило, от водителя требуется выдержка и холодный расчет. Нельзя впадать в панику и резко крутить руль в противоположную от сноса сторону. При взрыве шины автомобиль все равно остается управляемым, и его можно легко вернуть на свою полосу движения. 

Лопнувшая покрышка остается на колесе и выступает как защита диска. Автомобиль хоть и не так хорошо, как раньше, но слушается руля. Поэтому тормозить на автомобиле с лопнувшей покрышкой необходимо плавно и по чуть-чуть. Если АБС срабатывает плохо и чувствуется резкий увод в сторону, то можно отжать ногу с педали и продолжать прерывистое торможение, то есть частыми качками педали. Тогда паразитный момент будет сглаживаться и увод машины в сторону даже поможет быстрее перестроиться на обочину.

Поэтому при взрыве покрышки от водителя требуется только одно: удерживать автомобиль в своей полосе и плавно тормозить, постепенно смещаясь к краю дороги. После остановки можно перевести дух, поставить запаску и спокойно продолжить движение.

Смотрите также:

Может ли у машины лопнуть колесо. Что делать, если на ходу лопнуло колесо

Пробить колесо на наших дорогах легче легкого. Как действовать в экстренной ситуации, если у вас на ходу резко спустило шину?

Что делать, если на скорости лопнула шина?

Если вы услышали громкий хлопок, не пугайтесь. Крепко держите руль.

Удержание автомобиля на дороге при лопнувшей шине возможно, если вы всегда держите руль двумя руками! Руки должны находиться в позе готовности (обе руки держат руль).

При отпускании педали газа боковая нагрузка возрастает. Отпускать педаль надо не рывком.

При нажатии педали тормоза боковая нагрузка многократно возрастает. Попытка затормозить может просто напросто вырвать рулевое колесо из рук. Здесь может помочь волшебная «поза краба».

Волшебный прием (поза краба):
Удерживая руль поднять локти вверх и напрячь мышцы спины.

Все ли шины одинаково лопаются?

Наиболее безопасные шины Runflat. Шины с камерами наименее надежные.

Влияет ли скорость?

И чем выше скорость, тем сложнее будет среагировать и удержать машину. На скоростях больше 100 км/ч шансы резко снижаются.

Вспомните свои первые месяцы за рулём, что вас больше всего пугало?

Главный страх начинающих водителей, кроме сотрудников ГИБДД и разворота на перекрёстке, лопнувшее во время движения колесо. К такому не готовят в школах вождения, и эта неизвестность пугает. С современными шинами подобные случаи редкость, но если уж они происходят, то точно попадают в выпуски новостей из-за своих трагичных последствий.

Первопричина повреждения колеса кроется в неправильной эксплуатации. Производители размещают рекомендуемые показатели давления в шинах под лючком бензобака или на средней стойке со стороны водителя, но только единицы следуют инструкциям. Из-за неправильного рабочего давления снижается износостойкость резины, и она подведёт в самый неподходящий момент.

При заниженном давлении в шинах страдают боковины протектора. При поворотах они заламываются и острые кромки диска могут их повредить.

Завышенное давление в шинах ухудшает сцепление с дорогой и повышает износ центральной части протектора. В таком случае любой острый предмет на дороге — потенциальная угроза. Камень, край дорожной ямы, глубокая трещина на асфальте могут спровоцировать взрыв колеса.

Распространённая ошибка — превышать рекомендуемое давление на 0.1-0.2 атмосферы, накачивая «холодные» колеса. Кажется, что превышение минимальное и не сыграет особой роли, но это не так. При движении температура шин повышается до 80 градусов, что влечёт за собой и увеличение давления. Если и вы так делаете, то не стоит потом жаловаться на быстрый износ.

Что делать, если колесо лопнуло во время движения?

Услышав громкий хлопок под днищем машины и ощутив занос, главное, и это самое сложное, не давить в пол педаль тормоза. Резкое торможение только ухудшит ситуацию и окончательно лишит вас контроля над автомобилем.

Плавно сбрасывайте газ, ни в коем случае не убирайте ногу с педали резко. Тормозное усилие от пробитого колеса настолько сильное, что автомобиль и так замедлится.

С пробитым колесом машину заносит в сторону, с которой это колесо расположено. Для удержания курса крутите руль в противоположную сторону. В противном случае автомобиль развернёт боком и может выбросить на встречную полосу.Не делайте резких поворотов. Удерживайте автомобиль на прямой траектории, но резких движений руля избегайте. Даже восстановив контроль над автомобилем, поворачивайте руль плавно и скорее съезжайте на обочину.

Худший из вариантов — совершали обгон, а на встречке взорвалось колесо. Если встречных машин нет выровняйте траекторию и тормозите двигателем. Снизив скорость, возвращайтесь в свою полосу и съезжайте на обочину. И никаких резких движений! Если ситуацию безвыходная — навстречу несётся машина, а в свою полосу не вернуться, то лучше выбрать кювет, чем спровоцировать массовую аварию.

Как предотвратить аварию?

  • Соблюдайте скоростной режим. Конечно, правила придуманы чтобы их нарушать, но остановить машину на 90 км/ч куда легче, чем на 140 км/ч.
  • Держите руки на руле, на 2 и 10 часов, как в учебниках. Это поможет удержать руль в случае заноса и выправить движение машины.
  • Препятствие на дороге лучше объехать. Не испытывайте судьбу.

Возьмите себе за правило следить за состоянием шин не от случая к случаю, а комплексно. Проверяйте давление раз в неделю. Следите за глубиной протектора. Используйте простой тест с монеткой. Возьмите 10-копеечную монету и вставьте в канавку протектора головой всадника вниз. Если голова полностью скрыта протектором, то всё в порядке. Если видно больше половины, то пора поменять шины.Не забывайте следить за состоянием ниппелей, у них тоже есть срок службы.

Если лопнуло переднее колесо вы теряете частично управление автомобилем он хуже начинает рулиться явно.

Задача во-первых не тормозить экстренно в этот момент, за счет того что справа и слева у вас теперь неравномерное замедление создается, с одной стороны два колеса тормозят, с другой одно может начаться вращающий момент в сторону перетормаживающей стороны, перетормаживающих колес. Старайтесь с максимально плавными движениями сбавлять скорость. Плавно отпускать газ, как-то дождаться, когда все это закончиться. Рулить при этом также надо плавно. Лопнувшая передняя шина это не так страшно как лопнувшая задняя шина. Потому что если заднее колесо взрывается, тогда более веселые варианты на тему заносов вас ожидают. Вот тогда возможно придется рулить от упора до упора в зависимости от того что будет происходить, а еще может быть и это не поможет, если машина будет недостаточно цепляться задним колесом за дорогу, будет скользить вращаясь просто есть шанс не успеть выкрутить руль в сторону заноса.

Опять же поймите здраво вот вы ехали, ехали, расслабились, руки у вас, хоп, вниз опустились, вы устали. И тут хлопок сзади, машина сразу боком, а мы сидим и вспоминаем, что у нас есть время реакции. И секунду целую следующую мы с вами думаем, что же это там хлопнуло и почему же я теперь вижу там не Новорижское шоссе в перспективе, а поворот на Звенигород. Почему-то по 90 градусов дороги. Так, надо что-то делать. Только правда делать все уже поздно.

Плюс ко всему лопнувшая шина снимается с диска и очень велика вероятность, что, во-первых, она может перерубить тормозные шланги, если она начинает крошиться рваться, во-вторых, зацепившись диском за асфальт именно в момент вращения задним колесом, например - есть шанс перевернуться.

Если у вас передняя шина взрывается, то в принципе минимизирует резкие движения всем. Нельзя резко тормозить, притормаживать чуть-чуть можно. Нельзя резко отпускать газ, плавно отпускать газ нужно. Просто для того, чтобы замедлиться, дождаться пока машина остановится практически целиком и полностью, съехать на обочину и поменять шину.

Если взорвалась задняя шина, я вам желаю удачи, будьте готовы к заносу, не забывайте, что нужно рулить в сторону заноса и тогда в зависимости от того куда вам нужно ехать направляйте колеса туда куда вам нужно приехать, несмотря на то, что там будет пятнадцать заносов за вами.

Тормозить или нет, теоретически, конечно, может быть для того, чтобы уменьшить остаточную скорость въезда куда-либо. А с другой стороны старайтесь сохранять, по крайней мере, хотя бы направление движения автомобиля.

Поймите, что автомобиль с лопнувшей задней покрышкой встанет поперек дороги и упрется этим диском в асфальт, он может перевернуться. Старайтесь минимизировать угол заноса и стараться двигаться как минимум прямолинейно. При этом на отдельных участках можно замедляться, но газ естественно отпускайте.

Занос вообще классная штука, потому что, кроме того, что он управляется, он еще и очень серьезно гасит скорость движения. За счет скольжения машина замедляется, и в какой-то момент эти заносы прекратятся. Но, правда, если вы успеете все сделать рулем, они прекратятся на дороге.

Почему шина может лопнуть, да потому что мы седьмой сезон на одних и тех же покрышках-то ездим. Понимаете, как предотвратить ситуацию экстренную - попытаться ее спланировать и спрогнозировать, если вы видите, что у вас колеса лысые, что вас черт на дорогу дернул выехать. Съездите за новыми покрышками, шансов, что одна из них лопнет, будет меньше.

WikiHow работает по принципу вики, а это значит, что многие наши статьи написаны несколькими авторами. При создании этой статьи над ее редактированием и улучшением работали авторы-волонтеры.

Нет сомнений в том, что лопнувшее колесо занимает первые позиции в списках страхов водителей при движении по трассе. На это есть конкретные причины, так как лопнувшее колесо может привести к абсолютной потере контроля над автомобилем. А в случае с внедорожниками и минивэнами всегда есть возможность опрокинуть автомобиль. Не зависимо от того, насколько совершенны ваши водительские навыки или насколько безопасен ваш автомобиль – лопнувшее колесо остается очень опасным явлением на дороге.

Хорошие новости состоят в том, что с усовершенствованием автомобильных шин и технологий их производства, такое явление как лопнувшее колесо становиться очень редким. Но иногда это происходит и будет лучше, если вы будете готовы заранее и будете знать, как действовать в такой ситуации.

Шаги

    Начните с того, что необходимо придерживаться безопасного скоростного режима. Чем медленнее вы едете, тем больше у вас шансов выжить. Прокол колеса на скорости 80-90 км/ч окажется менее драматичным, нежели прокол на скорости 140-150 км/ч. Если у вас лопнуло колесо на скорости 150 км/ч и вы остались живы, то можете считать это подарком Бога.

    Не вдавливайте педаль тормоза в пол. Конечно, легче сказать, чем так поступить потому, как наш разум инстинктивно заставляет вас вдавить педаль тормоза до упора в экстренной ситуации. На самом деле сильное торможение является самым неправильным решением в данной ситуации – это усугубит ее еще больше и скажется на абсолютной потере контроля над ваши автомобилем.

    Не следует резко убирать вашу ногу с педали тормоза. Делайте это медленно и постепенно. На самом деле компания Michelin рекомендует удерживать педаль нажатой перед тем, как вы начнете постепенно скидывать вашу скорость. Тормозное усилие от пробитого колеса настолько сильное, что в любом случае оно начнет замедлять ваш автомобиль. Если у вас был включен круиз контроль, то немедленно выключите его.

    Приложите максимум усилий для того, чтобы удержать автомобиль прямо. Повороты или маневры на автомобиле с пробитым колесом очень сильно ухудшат собранность вашего автомобиля. Если автомобиль ведет в одну сторону, то вам необходимо поворачивать рулевое колесо в противоположную сторону, для того, чтобы удерживать прямую траекторию движения автомобиля. Это очень важный момент, иначе ваш автомобиль начнет боковое скольжение на дороге или даже вылетит на полосу встречного движения.

    Не переусердствуйте в стабилизации вашего автомобиля. Главным является удержание стабильности вашего автомобиля. Резкий рывок рулевого колеса может стать причиной переворота транспортного средства. Необходимо прикладывать умеренное усилие на рулевое колесо, даже если вы контролируете автомобиль на безопасной скорости в поисках места остановки.

  1. Дайте автомобилю двигаться по инерции к месту остановки. По необходимости пользуйтесь торможением двигателя. Очень нежно нажимайте на педаль тормоза, когда ваш автомобиль достиг безопасной скорости перемещения. Воспользуйтесь поворотными сигналами для безопасной остановки на обочине дороги. Если того требует ситуация – передвигайтесь даже на пустом автомобильном диске. Не останавливайтесь посреди дороги, иначе вы рискуете получить удар сзади от едущего на скорости автомобиля. При остановке включите аварийный световой сигнал.

    • Если автомобиль тянет влево или вправо, а ваш руль стал тяжелее, то одно из передних колес пробито. Автомобиль всегда тянет в ту сторону, с которой пробито переднее колесо. А если ваш автомобиль начинает вилять, то пробито ваше заднее колесо. Никогда не тормозите! Это может привести к заносу задней оси автомобиля.
    • Если вы управляете внедорожником или минивэном, то шансы опрокинуть автомобиль при проколе очень высоки. Внедорожники также обладают способностью потери стабилизации и контроля над автомобилем. Поддержание безопасного скоростного режима на таких автомобилях является необходимостью.
    • При движении всегда держите обе руки на рулевом колесе. Если вы держите одну руку на рулевом колесе, то управление автомобилем и его стабилизация будут очень тяжелыми и сложными (особенно если другой рукой вы держите чашку кофе).
    • Резиновые части вашего колеса могут повредить другие части вашего автомобиля. Перед заменой колеса и продолжением движение проведите осмотр возможных повреждений. Если причиненные повреждения являются значительными, то вам следует вызвать эвакуатор. На сегодняшний день большинство производителей автомобилей имеют сервис помощи в дороге.
    • Несмотря на ситуацию, постарайтесь всегда оставаться спокойным и уравновешенным. Вы не должны паниковать и не должны делать резких движений. В большинстве случаев, но не всегда, прокол колеса будет сопровождаться громким взрывом или хлопком.
    • Ситуация становиться хуже если дорога будет мокрой. Во время дождя лучше придерживаться безопасного скоростного режима. С другой стороны шансы перегрева шины вашего автомобиля уменьшаются в дождливую и прохладную погоду.
    • Помните, что поведение вашего автомобиля очень сильно изменится при проколе колеса. Тогда у вашего автомобиля будет только три пятна соприкосновения с поверхностью дороги (вместо прежних четырех). Следует избегать любых резких движений (резкие повороты руля, резкое торможение или ускорение).

    Предупреждения

    • Никогда не перегружайте ваш автомобиль. Следите за тем, чтобы не нарушать рекомендуемую максимальную нагрузку вашего автомобиля и ваших шин (на боковой части шин указанна максимальная нагрузка).
    • Если шина была повреждена сбоку, то необходимо от нее избавиться. Помните, что продолжительная езда на проколотом колесе может сильно повредить боковые стенки вашей шины.
    • Шины с низким давлением – самая распространенная причина лопнувших колес. Статистика говорит о том, что 75% всех случаев случаются именно по этой причине. Низкое давление в шине приводит к большей гибкости шины и перегреванию. Возьмите за правило как можно чаще проверять давление в шинах, включая запасное колесо, перед выездом на трассу. Давление следует проверять на холодных колесах, не более пяти км пробега с момента начала движения. Купите качественный прибор для измерения давления в колесах, так как приборы на заправочных станциях могут быть не точными.
    • Если на колесах вашего автомобиля установлены дешевые и некачественные ниппеля, то их следует заменить. Некоторые ниппеля могут тереться об боковую часть шины и тем самым могут ее повредить.
    • Пользуйтесь высококачественными шинами от именитых брендов. Избегайте дешевых импортных шин от неизвестного производителя. Никогда не покупайте шины, бывшие в употреблении, и никогда не восстанавливайте протектор ваших старых шин. Следует сказать, что шины типа ран-флэт могут спасти вашу жизнь в такой ситуации.
    • Не следует разгонять автомобиль до граничной скорости, указанной на боковой части ваших шин. Если вы часто ездите по трассам, то необходимо убедиться, что ваша шина способна работать в скоростных режимах выше вашей средней скорости.
    • Бетонные дороги сильнее нагревают шины вашего автомобиля.
    • Герметик для шины не может предотвратить перегревание шины (и не поможет при лопнувшем колесе), но сможет помочь при небольших проколах и предотвратит спускание колеса.
    • Не делайте промежуточный и временный ремонт шины (временные латки). Лучшим решением в таких ситуациях будет шнурок с головкой похожей на гриб.
    • Рекомендуется после каждых 90-120 минут вождения отдохнуть. Это даст возможность отдохнуть не только водителю, но и охладит шины, сцепление и тормоза вашего автомобиля. Во время такого перерыва осмотрите состояние колес и тормозов.
    • Проверьте глубину протектора ваших шин (тест с монеткой подойдет). Протектор надлежащей глубины поможет не только избежать непредсказуемых проколов, но и дает больше сцепных свойств с поверхностью дороги. Если протектор сильно изношен – немедленно купите новый комплект шин.
    • Проверяйте давление в колесах каждую неделю или раз в две недели. Таким образом, вы узнаете о небольшом проколе вашего колеса (они могут стать причиной лопнувшего колеса).
    • Нет ничего более значительного для безопасного вождения, нежели хорошие шины. Визуально осмотрите все шины вашего автомобиля (в том числе и запасного колеса). Если вы заметите порезы или проколы, то это плохие новости. Шины также могут получить повреждения от бордюра или ямы на дороге.
    • Программа курсовой стабилизации (например ESP) сыграет очень важную роль в случае с лопнувшим колесом. Помните об этом, когда будете покупать новый автомобиль.
    • Пользуйтесь бескамерными шинами. Старые шины с камерой имеют намного больше шансов получить прокол или лопнуть. Хорошей новостью является то, что почти все производители автомобилей устанавливают бескамерные шины на свои автомобили. А на рынке вы почти не найдете шин с камерами.
    • Если вашим шинам более пяти лет или их пробег составляет более 40,000 километров (или даже менее того для специальной шины типа Eagle F1), вам следует задуматься об их замене. Более старые шины с изношенным протектором имеют значительно больше шансов лопнуть или получить прокол.

Сразу оговоримся, на написание этой «памятки» нас подтолкнула трагедия в Омской области, а точнее, предварительные версии следователей, поспешивших в качестве основной причины этого страшного ДТП назвать некие проблемы с колесом одного из автомобилей. Однако вряд ли тут стоит быть столь категоричными. Да, лопнувшее на ходу колесо обычно не сулит водителю ничего хорошего. Даже если он успеет среагировать и безопасно остановиться, установка «запаски» — то еще удовольствие.

Но, как бы то ни было, дело в данном случае не только в колесе (если эта проблема вообще имела место быть, что должна доказать или опровергнуть автотехническая экспертиза), очевидно, что оно стало одной из многих причин, приведших к аварии, но отнюдь не единственной. Но не будем уподобляться экспертам, пытающимся сделать себе имя на трагедии, в конце концов, «аборт по телефону» на планете Земля еще никто ни разу не сделал, а жизней такие врачеватели угробили порядочно, а посему, разберем некий типичный случай, рассказав, как же, собственно, поступать в такой ситуации. Но сначала, попытаемся сделать все, чтобы не доводить до крайностей.

Следите за резиной

Спросите себя, как давно вы проверяли давление в шинах своего авто? А их состояние? Колеса ведь нужны не только для того, чтобы «переобувать» их в соответствии с сезоном или менять по мере износа. Тут важен комплексный подход, главные постулаты которого — шины всегда должны быть в полном порядке.

Грыжи не «лечатся», в лучшем случае такую шину можно использовать даже не в качестве «запаски», а как «докатку», которая нужна лишь для того, чтобы медленно и печально доехать до ближайшей шиномонтажки. Боковой порез? Шина на выброс. Дальнейшая ее эксплуатация может оказаться куда дороже покупки новой пары колес. Абсолютные показания к утилизации — вылезший корд, износ, трещины и любые повреждения подобного характера.

Следующий момент — ниппели. У них, как ни странно, тоже есть свой срок службы. Так что следить за ними тоже придется. И, поверьте, лучше не доводить до того, когда ниппель вдруг «перестанет держать». Взрыва, конечно, не случится, притом, даже в случае с «камерной» покрышкой, но давление колесо сбросит очень быстро, опомниться на успеете.

Камеры при нарушении целостности имеют свойство лопаться. Также, как лопается воздушный шарик на детском празднике.

К слову, мы намеренно опускаем вопросы, связанные с эксплуатацией колес с камерами, ибо в большинстве своем они не используются в массовом легковом автомобилестроении уже лет двадцать. Из-за неспособности камеры держать давление при проколе. Чтобы понять, в чем именно заключаются различия в поведении камерной и бескамерной покрышки, представьте себе два одинаковых воздушных шарика. Оба надуты, но один завязан, а второй — нет. Если вы отпустите незавязанный шарик, он некоторое время будет летать по комнате, выталкивая воздух через отверстие, если попробуете отрезать «хвостик» у завязанного, он моментально превратится в «зеленую тряпочку», появлению которой так удивлялся Пятачок.

Точно также при проколе ведут себя и камеры, бескамерные же шины выталкивают воздух, сдаваясь постепенно. Именно по этой причине мы сегодня переплачиваем за «усиленные» шины, а, порой, и за колеса типа RunFlat, вместо того, чтобы использовать копеечную каучуковую трубку с наваренным на нее ниппелем. Но вернемся к колесам...

Контролируйте давление

Немаловажный момент — рабочее давление. Тут на помощь приходят рекомендации производителя, притом, водителю лучше и проще руководствоваться именно этими требованиями. Во-первых, соответствующая табличка всегда под рукой: например, в нише под лючком бензобака (рядом с информацией о топливе) или на средней стойке с водительской или пассажирской стороны...

В любом случае, соответствие данным требованиям позволяет сделать езду не только более безопасной, но и... экономичной. Однако, все это работает лишь при условии, что вы используете шины и диски штатной размерности, что, увы, не всегда возможно даже в случае с официально поставляемыми в нашу страну автомобилями (к примеру, на некоторые авто зимнюю резину нужного размера найти вы просто не сможете).

Кстати, если вам вдруг интересно, к чему приведет слишком высокое давление? То тут вам поможет школьный курс физики. Во-первых, несмотря на то, что автомобиль начинает лучше катиться и острее реагировать на руль, вы существенно теряете в сцеплении с дорогой. Кроме того, это приводит к повышенному износу центральной части протектора. Во-вторых, если накачать до трех атмосфер холодное колесо, то при разогреве разница в давлении увеличится до двух раз, а учитывая, что экспериментировать вы, вероятно, будете с обычными, а не спортивными покрышками, для них получившиеся значения могут быть «пороговыми».

Многие, исправно следя за состоянием шин и дисков, напрочь забывают о ниппелях, хотя на самом деле они являются весьма важной составляющей колеса автомобиля.

Кроме того, тут очень много будет зависеть и от уже упомянутых ниппелей, и от состояния самих шин, и, как бы банально это не звучало, от ресурса, который заложил в них производитель. В общем, в такой ситуации водителю в какой-то мере придется опасаться любой более или менее острой выбоины, глубокой трещины в асфальте, острого камня или любого другого препятствия подобного рода. Разумеется, далеко не факт, что оно спровоцирует разрыв, но вероятность такого исхода повышается многократно.

С чрезмерно низким давлением ситуация схожа, только в данном случае быстрее изнашиваются боковины протектора. В движении же шина перестает «держать» машину, а боковины начинают «подламываться» в поворотах. В особо запущенных ситуациях вы даже можете «разбортировать» колесо. Кроме того, известны случаи, когда острые кромки колесного диска разрезали «просевшую» боковину, после чего покрышку приходилось выбрасывать. И еще одно — в трех из четырех случаев потеря давления, как правило, вызвана эксплуатацией машины с подспущенными колесами. Такая вот занимательная статистика.

В общем, говоря о давлении, стоит думать не столько о безопасности, сколько о финансовой составляющей вопроса, тем более, что покупать вам, скорее всего, придется не одно, а сразу два колеса. И хорошо, если дело ограничится заменой шин. Данное обстоятельство, обычно, дисциплинирует куда эффективнее неких эфемерных страхов и гипотетических проблем.

Крепче держитесь за руль

Но, даже если все условия соблюдены, от случайностей никто не застрахован. Прокол — довольно подлое событие, которое почти всегда случается весьма неожиданно. То есть быть всегда на 100% готовым к такому повороту вы не сможете. Пожалуй, единственное, что можно тут посоветовать — держать руль. Не «висеть» не нем, не облокачиваться, не обозначать положение рук, а именно держать. Двумя руками. В таком случае, времени на то, чтобы адекватно среагировать на изменение дорожной ситуации вам понадобится в два-три раза меньше, чем в любом другом. Это касается как безопасности вождения в целом, так и «профилактических мер» по борьбе с возможными проколами.

Они, к слову, случаются не так, чтобы очень редко. Автор этих строк, к примеру, «терял» давление в колесах минимум трижды (не считая «грыж» и помятых дисков). Притом, дважды «под раздачу» попадали задние шины, и один раз — передняя. С задними все, в общем-то, довольно просто — машину начинает вести в сторону потерявшего давление колеса, но скорость изменения траектории не настолько быстра и критична, как в случае в передним колесом. Вот тут очень важна не только реакция, но и время принятия правильного решения, тем более, когда речь о скоростях, превышающих среднегородские.

Первое, что нужно сделать — удержать траекторию, забыв при этом о педали тормоза (если вы, конечно, не летите под попутную фуру) и резких маневрах. Если колесо «рвануло» на встречке во время обгона, сбросьте газ и аккуратно вернитесь в свою полосу, если на своей полосе, — замедлитесь до 20-30 км/ч, после чего плавно съедьте на обочину. К слову, если в авто установлена ESP она серьезно облегчит задачу.

Главное при «потере» колеса — держать руль, по возможности избегая резких торможений и маневров.

Главное — сохранять спокойствие и минимизировать риски. Иными словами, если скорость велика, а впереди препятствие — лучше «уйти» в кювет. Многие в таком случае бьют по тормозам, провоцируя занос, или выбирают встречную полосу. В принципе, если она проглядывается хотя бы на километр и вы видите, что там никого нет, такое развитие ситуации — не худший выход, но в остальных случаях, кювет более безопасен. Просто помните о том, что земля обычно мягче, чем несущиеся навстречу тонны металла.

Что делать если лопнуло колесо на машине. Что делать, если на скорости лопнула шина. Что делать, если пробило шину

Если лопнуло переднее колесо вы теряете частично управление автомобилем он хуже начинает рулиться явно.

Задача во-первых не тормозить экстренно в этот момент, за счет того что справа и слева у вас теперь неравномерное замедление создается, с одной стороны два колеса тормозят, с другой одно может начаться вращающий момент в сторону перетормаживающей стороны, перетормаживающих колес. Старайтесь с максимально плавными движениями сбавлять скорость. Плавно отпускать газ, как-то дождаться, когда все это закончиться. Рулить при этом также надо плавно. Лопнувшая передняя шина это не так страшно как лопнувшая задняя шина. Потому что если заднее колесо взрывается, тогда более веселые варианты на тему заносов вас ожидают. Вот тогда возможно придется рулить от упора до упора в зависимости от того что будет происходить, а еще может быть и это не поможет, если машина будет недостаточно цепляться задним колесом за дорогу, будет скользить вращаясь просто есть шанс не успеть выкрутить руль в сторону заноса.

Опять же поймите здраво вот вы ехали, ехали, расслабились, руки у вас, хоп, вниз опустились, вы устали. И тут хлопок сзади, машина сразу боком, а мы сидим и вспоминаем, что у нас есть время реакции. И секунду целую следующую мы с вами думаем, что же это там хлопнуло и почему же я теперь вижу там не Новорижское шоссе в перспективе, а поворот на Звенигород. Почему-то по 90 градусов дороги. Так, надо что-то делать. Только правда делать все уже поздно.

Плюс ко всему лопнувшая шина снимается с диска и очень велика вероятность, что, во-первых, она может перерубить тормозные шланги, если она начинает крошиться рваться, во-вторых, зацепившись диском за асфальт именно в момент вращения задним колесом, например - есть шанс перевернуться.

Если у вас передняя шина взрывается, то в принципе минимизирует резкие движения всем. Нельзя резко тормозить, притормаживать чуть-чуть можно. Нельзя резко отпускать газ, плавно отпускать газ нужно. Просто для того, чтобы замедлиться, дождаться пока машина остановится практически целиком и полностью, съехать на обочину и поменять шину.

Если взорвалась задняя шина, я вам желаю удачи, будьте готовы к заносу, не забывайте, что нужно рулить в сторону заноса и тогда в зависимости от того куда вам нужно ехать направляйте колеса туда куда вам нужно приехать, несмотря на то, что там будет пятнадцать заносов за вами.

Тормозить или нет, теоретически, конечно, может быть для того, чтобы уменьшить остаточную скорость въезда куда-либо. А с другой стороны старайтесь сохранять, по крайней мере, хотя бы направление движения автомобиля.

Поймите, что автомобиль с лопнувшей задней покрышкой встанет поперек дороги и упрется этим диском в асфальт, он может перевернуться. Старайтесь минимизировать угол заноса и стараться двигаться как минимум прямолинейно. При этом на отдельных участках можно замедляться, но газ естественно отпускайте.

Занос вообще классная штука, потому что, кроме того, что он управляется, он еще и очень серьезно гасит скорость движения. За счет скольжения машина замедляется, и в какой-то момент эти заносы прекратятся. Но, правда, если вы успеете все сделать рулем, они прекратятся на дороге.

Почему шина может лопнуть, да потому что мы седьмой сезон на одних и тех же покрышках-то ездим. Понимаете, как предотвратить ситуацию экстренную - попытаться ее спланировать и спрогнозировать, если вы видите, что у вас колеса лысые, что вас черт на дорогу дернул выехать. Съездите за новыми покрышками, шансов, что одна из них лопнет, будет меньше.

Пробить колесо на наших дорогах легче легкого. Как действовать в экстренной ситуации, если у вас на ходу резко спустило шину?

Что делать, если на скорости лопнула шина?

Если вы услышали громкий хлопок, не пугайтесь. Крепко держите руль.

Удержание автомобиля на дороге при лопнувшей шине возможно, если вы всегда держите руль двумя руками! Руки должны находиться в позе готовности (обе руки держат руль).

При отпускании педали газа боковая нагрузка возрастает. Отпускать педаль надо не рывком.

При нажатии педали тормоза боковая нагрузка многократно возрастает. Попытка затормозить может просто напросто вырвать рулевое колесо из рук. Здесь может помочь волшебная «поза краба».

Волшебный прием (поза краба):
Удерживая руль поднять локти вверх и напрячь мышцы спины.

Все ли шины одинаково лопаются?

Наиболее безопасные шины Runflat. Шины с камерами наименее надежные.

Влияет ли скорость?

И чем выше скорость, тем сложнее будет среагировать и удержать машину. На скоростях больше 100 км/ч шансы резко снижаются.

Каждый автовлаелец обязан внимательно и требовательно относится к ходовой части автомобиля – в особенности к ответственным деталям подвески, колесам и шинам. Халатное отношение может привести к разрыву покрышки на высокой скорости или потере колеса. Управление машиной в такой период становится практически не возможным, и часто это приводит к летальному исходу.

Ба-бах!

Взрываются покрышки чаще всего летом. В жаркий день покрышки нагреваются снаружи от действия асфальта и солнечных лучей. Помимо этого значительно сильнее они нагреваются изнутри вследствие циклических деформаций при качении, особенно на большой скорости автомобиля. Нагреву меньше подвержены радиальные шины , особенно бескамерные, сильнее нагреваются диагональные, так как у них большее тепловыделение. Перегрев шины приводит к понижению ее прочности, и расслоению. В России есть две основные причины, которые ведут к сокращению срока службы . Это перегрузка автомобиля и плохое качество дорог.

Автовладельцы (особенно дачники) нагружают свой автомобиль и при этом максимально накачивают колеса, не думая о том, что повышают напряжения в каркасе шины в несколько раз. Ехать на таком автомобиле, да еще по плохой дороге опасно. На Рис. 1 показана зависимость напряжений в каркасе шины и ее грузоподъемности от давления.

В холодную погоду шины разрываются гораздо реже. При торможении на скользкой дороге шины не так подвержены нагрузкам как на асфальте и охлаждение их происходит лучше. С другой стороны при низкой температуре вязкость резины снижена, и удары она переносит более жестче. В результате нити корда могут порваться, и покрышка искривится. В таких случаях автомобиль может покачивать. Отдельные проволочки выступая могут повредить камеру или привести к образованию на протекторе "лысины" (если они будут выступать наружу). Грыжи на боковых поверхностях говорят о том, что шины пора выбрасывать . Не желательно на них экономить, лучше , чем рисковать своей безопасностью и безопасностью пассажиров.

Если ваше колесо лопнуло на скорости, постарайтесь удержать автомобиль в том же направлении, так как в первый момент он держится за счет инерции. В любую секунду автомобиль может резко повезти в сторону. "Классику" при разрыве передней шины резко бросает в сторону поврежденного колеса, за счет того, что передние колеса установлены с положительным плечом обката. "Девятки" и "Десятки" гораздо устойчивее, благодаря отрицательному плечу обката. Хочется упомянуть и про покрышки с расширенной колеёй. У таких шин увеличена способность опрокидываться , из-за плеча обката, которое оказывается нулевым или положительным. Несмотря на то, что автомобиль кажется на скорости тверже, курсовая устойчивость такого автомобиля все же снижена и при разрыве колеса, он опрокидывается гораздо легче. При разрыве заднего колеса машину не так бросает в сторону, как при переднем разрыве. В случае экстренного торможения постарайтесь не ставить колеса юзом и держитесь подальше от бордюров и ям. На втором рисунке показаны положительное (а) и отрицательное (б) плечо обката управляемого колеса.

Сразу оговоримся, на написание этой «памятки» нас подтолкнула трагедия в Омской области, а точнее, предварительные версии следователей, поспешивших в качестве основной причины этого страшного ДТП назвать некие проблемы с колесом одного из автомобилей. Однако вряд ли тут стоит быть столь категоричными. Да, лопнувшее на ходу колесо обычно не сулит водителю ничего хорошего. Даже если он успеет среагировать и безопасно остановиться, установка «запаски» — то еще удовольствие.

Но, как бы то ни было, дело в данном случае не только в колесе (если эта проблема вообще имела место быть, что должна доказать или опровергнуть автотехническая экспертиза), очевидно, что оно стало одной из многих причин, приведших к аварии, но отнюдь не единственной. Но не будем уподобляться экспертам, пытающимся сделать себе имя на трагедии, в конце концов, «аборт по телефону» на планете Земля еще никто ни разу не сделал, а жизней такие врачеватели угробили порядочно, а посему, разберем некий типичный случай, рассказав, как же, собственно, поступать в такой ситуации. Но сначала, попытаемся сделать все, чтобы не доводить до крайностей.

Следите за резиной

Спросите себя, как давно вы проверяли давление в шинах своего авто? А их состояние? Колеса ведь нужны не только для того, чтобы «переобувать» их в соответствии с сезоном или менять по мере износа. Тут важен комплексный подход, главные постулаты которого — шины всегда должны быть в полном порядке.

Грыжи не «лечатся», в лучшем случае такую шину можно использовать даже не в качестве «запаски», а как «докатку», которая нужна лишь для того, чтобы медленно и печально доехать до ближайшей шиномонтажки. Боковой порез? Шина на выброс. Дальнейшая ее эксплуатация может оказаться куда дороже покупки новой пары колес. Абсолютные показания к утилизации — вылезший корд, износ, трещины и любые повреждения подобного характера.

Следующий момент — ниппели. У них, как ни странно, тоже есть свой срок службы. Так что следить за ними тоже придется. И, поверьте, лучше не доводить до того, когда ниппель вдруг «перестанет держать». Взрыва, конечно, не случится, притом, даже в случае с «камерной» покрышкой, но давление колесо сбросит очень быстро, опомниться на успеете.

Камеры при нарушении целостности имеют свойство лопаться. Также, как лопается воздушный шарик на детском празднике.

К слову, мы намеренно опускаем вопросы, связанные с эксплуатацией колес с камерами, ибо в большинстве своем они не используются в массовом легковом автомобилестроении уже лет двадцать. Из-за неспособности камеры держать давление при проколе. Чтобы понять, в чем именно заключаются различия в поведении камерной и бескамерной покрышки, представьте себе два одинаковых воздушных шарика. Оба надуты, но один завязан, а второй — нет. Если вы отпустите незавязанный шарик, он некоторое время будет летать по комнате, выталкивая воздух через отверстие, если попробуете отрезать «хвостик» у завязанного, он моментально превратится в «зеленую тряпочку», появлению которой так удивлялся Пятачок.

Точно также при проколе ведут себя и камеры, бескамерные же шины выталкивают воздух, сдаваясь постепенно. Именно по этой причине мы сегодня переплачиваем за «усиленные» шины, а, порой, и за колеса типа RunFlat, вместо того, чтобы использовать копеечную каучуковую трубку с наваренным на нее ниппелем. Но вернемся к колесам...

Контролируйте давление

Немаловажный момент — рабочее давление. Тут на помощь приходят рекомендации производителя, притом, водителю лучше и проще руководствоваться именно этими требованиями. Во-первых, соответствующая табличка всегда под рукой: например, в нише под лючком бензобака (рядом с информацией о топливе) или на средней стойке с водительской или пассажирской стороны...

В любом случае, соответствие данным требованиям позволяет сделать езду не только более безопасной, но и... экономичной. Однако, все это работает лишь при условии, что вы используете шины и диски штатной размерности, что, увы, не всегда возможно даже в случае с официально поставляемыми в нашу страну автомобилями (к примеру, на некоторые авто зимнюю резину нужного размера найти вы просто не сможете).

Кстати, если вам вдруг интересно, к чему приведет слишком высокое давление? То тут вам поможет школьный курс физики. Во-первых, несмотря на то, что автомобиль начинает лучше катиться и острее реагировать на руль, вы существенно теряете в сцеплении с дорогой. Кроме того, это приводит к повышенному износу центральной части протектора. Во-вторых, если накачать до трех атмосфер холодное колесо, то при разогреве разница в давлении увеличится до двух раз, а учитывая, что экспериментировать вы, вероятно, будете с обычными, а не спортивными покрышками, для них получившиеся значения могут быть «пороговыми».

Многие, исправно следя за состоянием шин и дисков, напрочь забывают о ниппелях, хотя на самом деле они являются весьма важной составляющей колеса автомобиля.

Кроме того, тут очень много будет зависеть и от уже упомянутых ниппелей, и от состояния самих шин, и, как бы банально это не звучало, от ресурса, который заложил в них производитель. В общем, в такой ситуации водителю в какой-то мере придется опасаться любой более или менее острой выбоины, глубокой трещины в асфальте, острого камня или любого другого препятствия подобного рода. Разумеется, далеко не факт, что оно спровоцирует разрыв, но вероятность такого исхода повышается многократно.

С чрезмерно низким давлением ситуация схожа, только в данном случае быстрее изнашиваются боковины протектора. В движении же шина перестает «держать» машину, а боковины начинают «подламываться» в поворотах. В особо запущенных ситуациях вы даже можете «разбортировать» колесо. Кроме того, известны случаи, когда острые кромки колесного диска разрезали «просевшую» боковину, после чего покрышку приходилось выбрасывать. И еще одно — в трех из четырех случаев потеря давления, как правило, вызвана эксплуатацией машины с подспущенными колесами. Такая вот занимательная статистика.

В общем, говоря о давлении, стоит думать не столько о безопасности, сколько о финансовой составляющей вопроса, тем более, что покупать вам, скорее всего, придется не одно, а сразу два колеса. И хорошо, если дело ограничится заменой шин. Данное обстоятельство, обычно, дисциплинирует куда эффективнее неких эфемерных страхов и гипотетических проблем.

Крепче держитесь за руль

Но, даже если все условия соблюдены, от случайностей никто не застрахован. Прокол — довольно подлое событие, которое почти всегда случается весьма неожиданно. То есть быть всегда на 100% готовым к такому повороту вы не сможете. Пожалуй, единственное, что можно тут посоветовать — держать руль. Не «висеть» не нем, не облокачиваться, не обозначать положение рук, а именно держать. Двумя руками. В таком случае, времени на то, чтобы адекватно среагировать на изменение дорожной ситуации вам понадобится в два-три раза меньше, чем в любом другом. Это касается как безопасности вождения в целом, так и «профилактических мер» по борьбе с возможными проколами.

Они, к слову, случаются не так, чтобы очень редко. Автор этих строк, к примеру, «терял» давление в колесах минимум трижды (не считая «грыж» и помятых дисков). Притом, дважды «под раздачу» попадали задние шины, и один раз — передняя. С задними все, в общем-то, довольно просто — машину начинает вести в сторону потерявшего давление колеса, но скорость изменения траектории не настолько быстра и критична, как в случае в передним колесом. Вот тут очень важна не только реакция, но и время принятия правильного решения, тем более, когда речь о скоростях, превышающих среднегородские.

Первое, что нужно сделать — удержать траекторию, забыв при этом о педали тормоза (если вы, конечно, не летите под попутную фуру) и резких маневрах. Если колесо «рвануло» на встречке во время обгона, сбросьте газ и аккуратно вернитесь в свою полосу, если на своей полосе, — замедлитесь до 20-30 км/ч, после чего плавно съедьте на обочину. К слову, если в авто установлена ESP она серьезно облегчит задачу.

Главное при «потере» колеса — держать руль, по возможности избегая резких торможений и маневров.

Главное — сохранять спокойствие и минимизировать риски. Иными словами, если скорость велика, а впереди препятствие — лучше «уйти» в кювет. Многие в таком случае бьют по тормозам, провоцируя занос, или выбирают встречную полосу. В принципе, если она проглядывается хотя бы на километр и вы видите, что там никого нет, такое развитие ситуации — не худший выход, но в остальных случаях, кювет более безопасен. Просто помните о том, что земля обычно мягче, чем несущиеся навстречу тонны металла.


Лопнувшее на ходу колесо является чуть ли не главным водительским страхом. Что, в общем, объяснимо: проявляется проблема неожиданно, но, чтобы справиться с ней, нужна не только реакция, но и физическая сила, однако тут не все так страшно, как кажется на первый взгляд.

Сразу оговоримся, на написание этой «памятки» нас подтолкнула трагедия в Омской области, а точнее, предварительные версии следователей, поспешивших в качестве основной причины этого страшного ДТП назвать некие проблемы с колесом одного из автомобилей. Однако вряд ли тут стоит быть столь категоричными. Да, лопнувшее на ходу колесо обычно не сулит водителю ничего хорошего. Даже если он успеет среагировать и безопасно остановиться, установка «запаски» — то еще удовольствие.

Но, как бы то ни было, дело в данном случае не только в колесе (если эта проблема вообще имела место быть, что должна доказать или опровергнуть автотехническая экспертиза), очевидно, что оно стало одной из многих причин, приведших к аварии, но отнюдь не единственной. Но не будем уподобляться экспертам, пытающимся сделать себе имя на трагедии, в конце концов, «аборт по телефону» на планете Земля еще никто ни разу не сделал, а жизней такие врачеватели угробили порядочно, а посему, разберем некий типичный случай, рассказав, как же, собственно, поступать в такой ситуации. Но сначала, попытаемся сделать все, чтобы не доводить до крайностей.
Следите за резиной
Спросите себя, как давно вы проверяли давление в шинах своего авто? А их состояние? Колеса ведь нужны не только для того, чтобы «переобувать» их в соответствии с сезоном или менять по мере износа. Тут важен комплексный подход, главные постулаты которого — шины всегда должны быть в полном порядке.

Грыжи не «лечатся», в лучшем случае такую шину можно использовать даже не в качестве «запаски», а как «докатку», которая нужна лишь для того, чтобы медленно и печально доехать до ближайшей шиномонтажки. Боковой порез? Шина на выброс. Дальнейшая ее эксплуатация может оказаться куда дороже покупки новой пары колес. Абсолютные показания к утилизации — вылезший корд, износ, трещины и любые повреждения подобного характера.

Следующий момент — ниппели. У них, как ни странно, тоже есть свой срок службы. Так что следить за ними тоже придется. И, поверьте, лучше не доводить до того, когда ниппель вдруг «перестанет держать». Взрыва, конечно, не случится, притом, даже в случае с «камерной» покрышкой, но давление колесо сбросит очень быстро, опомниться на успеете.

К слову, мы намеренно опускаем вопросы, связанные с эксплуатацией колес с камерами, ибо в большинстве своем они не используются в массовом легковом автомобилестроении уже лет двадцать. Из-за неспособности камеры держать давление при проколе. Чтобы понять, в чем именно заключаются различия в поведении камерной и бескамерной покрышки, представьте себе два одинаковых воздушных шарика. Оба надуты, но один завязан, а второй — нет. Если вы отпустите незавязанный шарик, он некоторое время будет летать по комнате, выталкивая воздух через отверстие, если попробуете отрезать «хвостик» у завязанного, он моментально превратится в «зеленую тряпочку», появлению которой так удивлялся Пятачок.
Точно также при проколе ведут себя и камеры, бескамерные же шины выталкивают воздух, сдаваясь постепенно. Именно по этой причине мы сегодня переплачиваем за «усиленные» шины, а, порой, и за колеса типа RunFlat, вместо того, чтобы использовать копеечную каучуковую трубку с наваренным на нее ниппелем. Но вернемся к колесам...

Контролируйте давление

Немаловажный момент — рабочее давление. Тут на помощь приходят рекомендации производителя, притом, водителю лучше и проще руководствоваться именно этими требованиями. Во-первых, соответствующая табличка всегда под рукой: например, в нише под лючком бензобака (рядом с информацией о топливе) или на средней стойке с водительской или пассажирской стороны...

В любом случае, соответствие данным требованиям позволяет сделать езду не только более безопасной, но и... экономичной. Однако, все это работает лишь при условии, что вы используете шины и диски штатной размерности, что, увы, не всегда возможно даже в случае с официально поставляемыми в нашу страну автомобилями (к примеру, на некоторые авто зимнюю резину нужного размера найти вы просто не сможете).

Кстати, если вам вдруг интересно, к чему приведет слишком высокое давление? То тут вам поможет школьный курс физики. Во-первых, несмотря на то, что автомобиль начинает лучше катиться и острее реагировать на руль, вы существенно теряете в сцеплении с дорогой. Кроме того, это приводит к повышенному износу центральной части протектора. Во-вторых, если накачать до трех атмосфер холодное колесо, то при разогреве разница в давлении увеличится до двух раз, а учитывая, что экспериментировать вы, вероятно, будете с обычными, а не спортивными покрышками, для них получившиеся значения могут быть «пороговыми».

Кроме того, тут очень много будет зависеть и от уже упомянутых ниппелей, и от состояния самих шин, и, как бы банально это не звучало, от ресурса, который заложил в них производитель. В общем, в такой ситуации водителю в какой-то мере придется опасаться любой более или менее острой выбоины, глубокой трещины в асфальте, острого камня или любого другого препятствия подобного рода. Разумеется, далеко не факт, что оно спровоцирует разрыв, но вероятность такого исхода повышается многократно.

С чрезмерно низким давлением ситуация схожа, только в данном случае быстрее изнашиваются боковины протектора. В движении же шина перестает «держать» машину, а боковины начинают «подламываться» в поворотах. В особо запущенных ситуациях вы даже можете «разбортировать» колесо. Кроме того, известны случаи, когда острые кромки колесного диска разрезали «просевшую» боковину, после чего покрышку приходилось выбрасывать. И еще одно — в трех из четырех случаев потеря давления, как правило, вызвана эксплуатацией машины с подспущенными колесами. Такая вот занимательная статистика.

В общем, говоря о давлении, стоит думать не столько о безопасности, сколько о финансовой составляющей вопроса, тем более, что покупать вам, скорее всего, придется не одно, а сразу два колеса. И хорошо, если дело ограничится заменой шин. Данное обстоятельство, обычно, дисциплинирует куда эффективнее неких эфемерных страхов и гипотетических проблем.

Крепче держитесь за руль

Но, даже если все условия соблюдены, от случайностей никто не застрахован. Прокол — довольно подлое событие, которое почти всегда случается весьма неожиданно. То есть быть всегда на 100% готовым к такому повороту вы не сможете. Пожалуй, единственное, что можно тут посоветовать — держать руль. Не «висеть» не нем, не облокачиваться, не обозначать положение рук, а именно держать. Двумя руками. В таком случае, времени на то, чтобы адекватно среагировать на изменение дорожной ситуации вам понадобится в два-три раза меньше, чем в любом другом. Это касается как безопасности вождения в целом, так и «профилактических мер» по борьбе с возможными проколами.

Они, к слову, случаются не так, чтобы очень редко. Автор этих строк, к примеру, «терял» давление в колесах минимум трижды (не считая «грыж» и помятых дисков). Притом, дважды «под раздачу» попадали задние шины, и один раз — передняя. С задними все, в общем-то, довольно просто — машину начинает вести в сторону потерявшего давление колеса, но скорость изменения траектории не настолько быстра и критична, как в случае в передним колесом. Вот тут очень важна не только реакция, но и время принятия правильного решения, тем более, когда речь о скоростях, превышающих среднегородские.

Первое, что нужно сделать — удержать траекторию, забыв при этом о педали тормоза (если вы, конечно, не летите под попутную фуру) и резких маневрах. Если колесо «рвануло» на встречке во время обгона, сбросьте газ и аккуратно вернитесь в свою полосу, если на своей полосе, — замедлитесь до 20-30 км/ч, после чего плавно съедьте на обочину. К слову, если в авто установлена ESP она серьезно облегчит задачу.

Главное — сохранять спокойствие и минимизировать риски. Иными словами, если скорость велика, а впереди препятствие — лучше «уйти» в кювет. Многие в таком случае бьют по тормозам, провоцируя занос, или выбирают встречную полосу. В принципе, если она проглядывается хотя бы на километр и вы видите, что там никого нет, такое развитие ситуации — не худший выход, но в остальных случаях, кювет более безопасен. Просто помните о том, что земля обычно мягче, чем несущиеся навстречу тонны металла.

Что делать, если в дороге лопнуло колесо?

Неприятность, с которой хоть раз сталкивался каждый автомобилист - это прокол колеса. Давление в колесе падает, шина продавливается под тяжестью машины и что делать? Как выходить из такой ситуации, когда, допустим, нет запаски и до ближайшего СТО не один километр? 

Если у вас пробило колесо, а помочь некому, то эксперты рекомендуют на этот случай заранее обзавестись аптечкой. Такая специальная помощница поможет за пару минут качественно произвести ремонт пробитой шины. В первую очередь, необходимо зачистить поврежденное отверстие. Нужно закрутить и выдернуть резким движением, тем самым зачищая поверхность. Затем необходимо вставить жгутик в специальное устройство для его установки. 

По статистике одна из двадцати аварий происходит из-за плохого состояния шин автомобиля. Стоит отметить, что езда на спущенных колесах ухудшает управляемость автомобиля, а значит, что и безопасность движений. На спущенном колесе можно проехать двадцать или максимум тридцать метров, то есть буквально добраться до обочины и убрать автомобиль с проезжей части. Но при этом, стоит быть готовым к тому, что колесо после этого будет не готово к дальнейшей эксплуатации. 

Для того чтобы доказать опасность спущенных шин на практике, инструкторы по безопасному вождению предлагают выполнить несложное задание. При выполнении простого упражнения "восьмерка" нужно обратить внимание на то, как ведет себя автомобиль, затем придется спустить колесо и проследить, как изменился характер управления машины. Сначала водитель будет уверенно маневрировать между препятствиями, а вот преодолеть то же самое упражнение уже со спущенным колесом окажется значительно сложнее. Во второй раз можно почувствовать, что автомобиль будет уводить в сторону и машина с водителем начинают себя чувствовать неуверенно, потому что, допустим, при правом спущенном колесе, в каждом левом повороте ухудшается реакция. Машина начинает ехать "размазано" и это совсем не есть хорошо. При резком маневре или торможении такой автомобиль может запросто спровоцировать аварию. Если в такой ситуации попробовать при разгоне отпустить руль и торможение, станет видно, как машина дергается, тянет руль влево и это при небольшой скорости. А при высокой скорость эффект будет гораздо заметнее и машину перетянет буквально на соседнюю полосу. 

Для того чтобы предостеречь себя от неприятностей в дороге, рекомендуется чаще проверять состояние шин, стараться менять резину раз в два года и каждый месяц выполнять балансировку колес. Бывает так, что за сезон получается проколот два, а то и три колеса. Нужно всегда помнить, что сильно изношенные и многократно ремонтированные шины - это возможная причина аварий. Ведь любой резкий маневр или резкое торможение, когда шина работает на пределе своих возможностей, могут привести к аварии.

Мы оказываем комплекс услуг по шиномонтажу:    

  • демонтаж и монтаж шин (а так же шин Run Flat и с низким профилем),
  • установка жгута,
  • ремонт беговой дорожки (холодная вулканизация),
  • ремонт боковины (холодная вулканизация),
  • ремонт горячей вулканизацией,
  • подкачка легковых автомобилей,
  • чистка диска,
  • протяжка крепежа колёс,
  • проверка колеса на герметичность,
  • проверка колеса на геометрию,
  • утилизация шин,
  • аренда домкрата.

Телефон +7(916) 633-3473



Сломанная шина - причины, ремонт, безопасность и гарантия »Oponeo

При каких условиях существует опасность разрыва шины? Что делать, чтобы этого избежать? В целях собственной безопасности проверьте, как правильно использовать шины и как реагировать в случае внезапной поломки. Вкратце представим самую важную информацию о лопнувших шинах.

Ремонт прокола автомобильной шины - не всегда ответ. Невозможно, напримерремонт боковых проколов.

Сломанная шина - причины

Причин такого повреждения может быть множество. Из всех возможных причин мы выделили наиболее популярные:

  • растяжение во время движения, вероятность которого возрастает при неправильном давлении или нагрузке в шине,

  • кислотный дождь,

  • влияние пыли, образующейся во время торможения (опилки тормозного диска),

  • химические вещества, реагирующие на резину,

  • чрезмерное воздействие солнечных лучей,

  • частые перепады температуры и погоды.

Разбитая шина и безопасность

Наличие небольших борозд не означает немедленную замену шин. Небольшие трещины могут иметь косметический характер и не являются серьезными. Однако если они проходят по внешней поверхности резины, проникают глубже, тогда шина может прийти в негодность.

Лучше оставить это вулканизатору, чтобы оценить возможность ремонта конкретного элемента. Иногда даже безупречная заплатка шины не может восстановить желаемую гарантию безопасности.В некоторых случаях только специалист с установленными знаниями и опытом может судить, возможен ли ремонт шин.

Треснувшая или проколотая шина в автомобиле - большая проблема для водителя. В целях собственной безопасности и безопасности других не забывайте регулярно проверять шины в автомобиле.

Боковое повреждение

Общепринятым практическим правилом является то, что более серьезные боковые повреждения шины не подлежат ремонту. Откуда такая категоричность? Такой ремонт - игра, которая того стоит.Приклеивание шины сбоку - очень опасное решение: в этот момент на шины действуют такие силы, что более длительная поездка на приклеенной модели может привести к сбою.

Что увеличивает риск появления трещин в шине?

Наиболее важными факторами, повышающими риск появления трещин, являются:

  • длительная парковка на незащищенной территории,

  • Истирание боковины, например, трение о бордюр,

  • чрезмерное использование чистящих средств и консервантов для шин,

  • длительные простои,

    90 018 90 015

    малый пробег.

Сломанная шина и гарантия

Гарантия действительна при условии, что внутренний осмотр шины не покажет, что она использовалась вопреки общепризнанным принципам эксплуатации: это в первую очередь относится к надлежащему давлению, хранению и ряду других аспектов .

Если отремонтировать невозможно, необходимо заменить шину.

Предотвращение поломки шин

Во избежание нежелательной поломки прежде всего следует позаботиться об элементарных вопросах, а именно:

  • регулярно проверять давление в шинах,

  • не водить перегруженный автомобиль.

К чему могут привести трещины?

Все возможные эффекты трудно предсказать, но наиболее частыми из них являются:

  • Попадание воды в шину, которое разъедает стальные ремни. Как следствие, шина потребует утилизации

  • отслоение протектора

  • обжиг шины - в крайних случаях микротрещины могут привести к опасному взрыву шины.

.

Лопнула шина при езде - как реагировать? »Oponeo

Если во время движения на высокой скорости лопнет шина, это может закончиться трагически. Чтобы обеспечить вашу безопасность, стоит знать, как себя вести в такой ситуации и, прежде всего, как ее предотвратить.

Прорыв шины может произойти тогда, когда этого меньше всего ожидаешь

Взрыв шины на управляемой оси тяжелого фургона, автодома, автобуса, грузовика или тягача с прицепом почти всегда потеря контроля и особенно опасна.Высокий профиль усугубляет внезапный наклон, а большой вес увеличивает тянущее усилие в сторону.

Опасен любой выход из строя шины, на какой бы оси он ни произошел! Вы почувствуете передний выстрел как рывок и тянущее усилие на рулевом колесе. Вы почувствуете выстрел со спины через сиденье стула. Задняя часть автомобиля либо резко бросится, либо машина начнет вести себя так, как если бы она ехала по скользкой дороге.

Внимание!

Возгорание шины грузовика, грузовика или прицепа также представляет большую угрозу для окружающей среды.Разорвавшаяся шина (обычно накачанная до давления 8,5-9 бар) разламывается на осколки, которые со значительной силой отбрасываются на большое расстояние. Они могут даже пробить пол кабины.

Пескоструйная очистка шин - правильное поведение

Время от времени практикуйте безопасные методы вождения, чтобы вас не застали врасплох. Вы разовьете рефлексы, чтобы контролировать уход назад или восстанавливать переднюю, расширяя повороты. После запуска шины действовать нужно быстро и некогда думать.

Ослабленное рулевое колесо трудно удержать одной рукой даже на мгновение. Помните, что только крепкая хватка за руль и правильное положение на сиденье позволят вам управлять автомобилем в экстренной ситуации. Несоблюдение этих правил значительно замедляет нашу реакцию и может привести к полной потере контроля над транспортным средством.

Чтобы иметь возможность быстро среагировать, две руки должны быть на рулевом колесе

Сохраняйте спокойствие после того, как колесо лопнуло. Многие легковые автомобили даже на высоких скоростях остаются сбалансированными (особенно с низкопрофильными шинами).Однако для того, чтобы так и было, вы не должны делать резких движений. Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы безопасно остановиться.

1) Осторожно отпустите педаль акселератора - резкое удаление ноги может раскачать автомобиль.

2) Не нажимайте педаль тормоза - мы обычно инстинктивно пытаемся остановить автомобиль, но это очень большая ошибка, и сила, тянущая автомобиль вбок, будет увеличиваться.

3) Освоив машину, дайте ей медленно сбавить скорость - можно начинать плавным торможением на скорости 40-50 км / ч.

4) После выстрела на переднюю ось можно очень осторожно задействовать ручной тормоз - но только если он действует только на задние колеса! Это позволяет перенести часть веса на заднюю часть и уменьшить нагрузку на переднюю ось.

Если вы никак не можете управлять своей машиной - прибавьте дроссель, и чем больше, тем менее динамична ваша машина. Затем боковые тяговые силы противодействуют, и в результате уменьшается усилие, необходимое для удержания рулевого колеса.Оптимально сразу после стрельбы разогнаться, чтобы опередить самые большие неприятности. После фазы разгона и стабилизации автомобиля постепенно отпускайте педаль газа, чтобы автомобиль остановился сам по себе.

Сложность задания состоит в преодолении психики, которая заставляет немедленно останавливаться в угрожающей ситуации. Когда вам удастся безопасно сбавить скорость, убедитесь, что автомобиль припаркован в безопасном месте, и должным образом отметьте его знаком аварийной остановки, который входит в обязательную комплектацию.

Не забудьте закрепить точку остановки транспортного средства!

Дробеструйная очистка шин - как ее предотвратить?

Правильно использованные шины - гарантия безопасности и долгого срока службы. Поэтому вы должны соблюдать несколько правил:

  • Регулярно проверяйте давление воздуха. По крайней мере, один раз в неделю, перед каждой продолжительной поездкой и после значительного падения температуры окружающей среды, например, после того, как прошел погодный фронт. Для тех, кто путешествует на большие расстояния, это означает ежедневный контроль - и в этом нет преувеличения.

  • Если вы наткнулись на твердый предмет или яму, проверьте обе стороны колеса при первой возможности. Проверьте сторону на предмет натирания или обрыва шнура.

  • Избегайте проезда по бордюрам. Если необходимо, езжайте как можно медленнее.

  • Не паркуйте автомобиль, если колеса прижаты к бордюру.

  • Шины можно накачивать азотом. Это помогает снизить изменения давления воздуха, вызванные разницей в наружной температуре и температуре в шинах во время эксплуатации.

  • Взрыву иногда предшествует необъяснимая утечка воздуха на много дней. О приближающемся взрыве шины может свидетельствовать возрастающий уровень вибрации и температура работающих шин даже при правильном давлении.

Проверьте, как, по мнению специалистов, следует готовиться к поездке:

.

Разрыв шин при движении - Podrogach.pl

Для многих водителей нет ничего страшнее, чем внезапный взрыв шины во время вождения. Совершенно неожиданное изменение условий движения может резко повлиять на управляемость автомобиля. При поломке шины во время движения высвобождаются огромные силы, которых достаточно, чтобы дестабилизировать легковой автомобиль, грузовик и относительно небольшой мотоцикл. Знание, что делать в случае удара шины, может помочь предотвратить серьезную аварию.Хорошая новость заключается в том, что поджигание шин во время движения уже не так распространено, как раньше, но это все еще происходит и может быть действительно опасным. Наша команда подготовила для вас несколько советов, которые покажут, как реагировать, когда шина лопается во время вождения.

Взрыв шины при превышении скорости автомобилем - чрезвычайно опасное явление. Несмотря на значительный прогресс в повышении безопасности и необходимость установки датчиков TPMS в новые автомобили, взрывание шин во время движения по-прежнему является довольно серьезной проблемой.Следует помнить, что запуск шины всегда является сюрпризом для водителя. На шоссе все происходит очень быстро, поэтому на адекватную реакцию остается совсем немного времени. Когда шина взрывается, может пройти чуть более четверти секунды, прежде чем автомобиль станет неуправляемым. 250-300 мс - очень короткое время реакции, для сравнения, приблизительное время мигания находится в диапазоне 100-400 мс. В этих условиях многое зависит от вашей реакции. Вот несколько советов, которые следует запомнить, которые могут помочь вам сохранить контроль над автомобилем.

Почему лопается шина?

Наиболее частые инциденты этого типа происходят в период с середины мая до начала октября. Причина, по которой в этот период снимается больше шин, проста. С конца весны до начала осени температура достигает максимума, и это также время, когда мы чаще всего путешествуем с большим количеством багажа. Первая группа факторов - это повреждения от удара твердым или острым предметом. Вторая группа - это длительное пренебрежение, в первую очередь, езда на недостаточно накачанных шинах и отсутствие регулярного осмотра шин на предмет износа, а также несоблюдение рекомендаций по показателям скорости и грузоподъемности.Низкое давление в шинах - самый простой способ повредить шину. Именно воздух в шинах позволяет вам нести вес транспортного средства, и без надлежащего давления внутренние компоненты, составляющие шину, могут согнуться, растянуться за предписанные пределы, пока они, наконец, не ослабнут и не выйдут из строя при наименьшем ожидаемом давлении. момент.

Каковы звуки лопнувшей шины?

Когда шина взрывается, вы можете ожидать услышать разные звуки в зависимости от ситуации. Во-первых, вы можете услышать громкий гул, похожий на эхом выстрела внутри автомобиля.Еще один характерный звук - это звук выходящего из шины воздуха. Наконец, мы можем слышать повторяющиеся звуки ударов спущенной шины об асфальт.

Что чувствует водитель, когда лопается шина?

Когда шина взрывается во время движения, вы сначала чувствуете, как автомобиль замедляется, а затем тянется к поврежденной шине. Независимо от того, лопнула передняя или задняя шина, поведение водителя должно быть одинаковым в обеих ситуациях.

Как себя вести, когда лопнет шина?

По мнению экспертов по безопасности, при лопании шины следует помнить о нескольких важных моментах:

  • постарайтесь не паниковать,
  • крепко держите руль обеими руками, что позволит быстро и решительно отреагировать при срабатывании шины,
  • Не убирайте ногу с газа внезапно. Напротив, специалисты рекомендуют немного увеличить скорость, чтобы восстановить сцепление с дорогой и контролировать неустойчивый автомобиль.
  • Не нажимайте на педаль тормоза - одно из худших решений, которое вы можете принять в этой ситуации,
  • позволяют автомобилю постепенно замедляться,
  • , если переднее колесо порвано, попробуйте аккуратно нажать на ручной тормоз,
  • когда автомобиль замедляется до безопасной скорости, съехать на обочину дороги,
  • Включите аварийную световую сигнализацию.

Когда вы успешно остановили транспортное средство и остановили его, выйдите из него и убедитесь, что вы благополучно сошли с дороги и не подвергаете себя опасности. Включите аварийные огни, чтобы предупредить других водителей, и установите знак аварийной остановки. Если менять шину в вашем районе небезопасно или вы не знаете, как это сделать, позвоните в службу технической поддержки на дороге.

Можно ли предотвратить разрыв шины?

Хорошая новость в том, что многие из этих столкновений можно предотвратить.Большинство из них происходит с мая по октябрь, когда дорожное покрытие нагревается, что в сочетании с перегруженным автомобилем и чрезмерно изношенным протектором может привести к лопанию шины. Очень важно разработать программу периодической проверки шин в нашем автомобиле:

  • Проверяйте давление в шинах каждые две недели. Таким образом, вы можете обнаружить даже небольшое повреждение шины, которое может стать причиной выстрела в будущем,
  • используют качественные шины от известных брендов.Избегайте использованных и восстановленных шин,
  • контролировать износ протектора,
  • Если вашим шинам больше 5 лет, вам следует подумать о их замене. Чем старше и изношены шины, тем больше вероятность того, что шина сломается во время движения,
  • не перегружайте автомобиль. Перед поездкой убедитесь, что значение грузоподъемности шины и грузоподъемности транспортного средства
  • не превышено.
  • Если ваш автомобиль оснащен неправильно подобранными колпаками, утилизируйте их.Некоторые из них могут тереться о боковину шины во время движения и, как следствие, повредить ее,
  • в дальней дороге рекомендуется небольшой перерыв после 90 - 120 минут езды. Это не только даст возможность водителю отдохнуть, но и охладит шины.

.

Спустило колесо - что делать? Замена или ремонт?

Когда можно отремонтировать шины и когда потребуется их замена? Шины постоянно подвергаются работе в различных, зачастую сложных условиях. Повреждение шин часто вызывается предметами на дороге (острыми камнями, стеклом или гвоздями). Повреждение шин также может быть вызвано агрессивным вождением, которое способствует износу протектора. Так что же делать с поврежденной покрышкой? Какие типы повреждений я могу исправить? Мы постараемся ответить на эти вопросы в статье ниже.

Спустило колесо, что дальше?

Спустившая шина - чрезвычайно распространенная неисправность, от которой страдают водители. Что важно - ехать со спущенной шиной опасно . В такой ситуации стоит как можно скорее разобраться с данной проблемой.

Простая необходимость оторваться от плеча и включить аварийную сигнализацию может вызвать стресс у водителей, особенно менее опытных.

В случае отказа у нас есть несколько вариантов. Первый - попытаться устранить неисправность самостоятельно.Второй вариант - вызов специалиста, т.н. скорая помощь.

Оба решения имеют достоинства и недостатки. Вызов специалиста связан с дополнительными расходами, а самостоятельный ремонт требует определенных навыков. В случае вызова эвакуатора нам просто придется подождать.

Виды повреждений шин

Стоит знать, что шины являются одним из самых чувствительных элементов управления автомобилем, поэтому шины чрезвычайно подвержены разного рода повреждениям.

Мы должны осознавать, что определенных ситуаций невозможно избежать, и столкновение с ямкой или острым предметом на дороге - лишь вопрос времени. В результате будет полезно быстро решить проблему спущенной шины, и мы можем разделить ее повреждения на два типа:

  • прокол боковины шины (порезы и трещины) - повреждение, не позволяющее отремонтировать поврежденную шину;
  • Прокол в торце протектора (речь идет о попадании острого предмета в структуру протектора - в этом месте есть хороший шанс отремонтировать шину).

Почему шина повреждена?

Повреждение шины чаще всего происходит в результате повреждения резины гвоздем, камнем, осколком стекла или другими предметами с острым концом. В этой ситуации стоит воспользоваться ремкомплектом.

Конечно, вероятность выхода из строя увеличивается из-за чрезмерного использования шин в виде неправильного давления в шинах или неправильной установки шин на обод.

Если у нас нет средств и инструментов, необходимых для временного ремонта шин, следует заменить колесо или перевезти автомобиль в мастерскую на эвакуаторе.

Точечный прокол в шине

При этом типе повреждений, конечно, протыкается передний конец шины - обычно острыми предметами. В этом случае вулканизаторы должны справиться с этим без проблем. Считается, что максимальный диаметр повреждения шины должен составлять 5 миллиметров. Подобные рекомендации можно найти у производителей комплектов для ремонта шин - хотя это временная помощь.

Существует также теория, что шины с высокими скоростными характеристиками (выше 240 км / ч) не подлежат ремонту.Конечно, это связано с возможной высокой эксплуатацией таких покрышек.

Когда шина устарела?

Обратите внимание на то, что шина подвержена старению. Предполагается, что максимальный срок службы шин составляет 10 лет с даты производства. Изменения старения проявляются в виде микротрещин на боковине или лицевой стороне шины, а их появление указывает на необходимость замены шины.

Как мне самому поменять шину?

Как мы уже говорили - в случае самостоятельной замены шин стоит иметь базовые навыки ремонта вашего автомобиля.Одно из них - замена колеса. В этой ситуации, когда мы не сможем позвать на помощь и застрянем у себя , стоит иметь несколько полезных инструментов , а это:

  • Временное запасное колесо, которое представляет собой просто запасное колесо,
  • ключи колесные,
  • предупреждающий треугольник,
  • домкрат,
  • светоотражающий жилет.

Если вышеперечисленные элементы отсутствуют, замена колеса невозможна или опасна.

Зубцы протектора

Зубчатые шины все чаще встречаются в мастерских по ремонту шин.В результате зазубрины протектор шины начинает напоминать зубец пилы. Зубцы на шинах могут возникать в середине или по краям протектора.

В результате мы можем увидеть значительное увеличение шума, производимого шинами. Одним из хорошо известных методов лечения является придание шине шероховатости, при которой протектор шины просто выравнивается. Одна альтернатива - вращение шины.

Если нас не беспокоит шум зубчатых шин, можно использовать такие шины. Однако следует признать, что многие водители решают заменить шины, потому что гудящие шины не очень удобны во время вождения.

Выдувание шины на боковине

Появление так называемых пузырей на боковине шин означает, что ремень порезался и внутренняя структура повреждена. Покрышка с таким типом повреждений категорически непригодна для дальнейшей эксплуатации, несмотря на то, что она держит давление.

Что важно, такую ​​шину уравновесить не удастся, а при большей нагрузке она может взорваться. Это, конечно, может привести к взрыву при накачке или во время движения.

Шина

не балансируется

Бывают случаи, когда шины не могут быть сбалансированы. В такой ситуации такая шина может считаться поврежденной и подлежит замене. Даже если на шине нет видимых повреждений, невозможность сбалансировать шину является чрезвычайно серьезной проблемой.

Самая частая причина - механическое повреждение шины. В этом случае шина подлежит рекламации в связи с производственным дефектом.

Замена поврежденной покрышки на автомобиле.Что дальше?

После того, как вы заменили поврежденную шину на запасную, купите новую шину. Вот здесь и начинается путаница. В худшем случае придется покупать полный комплект шин. Речь идет об автомобилях, у которых шины сильно изношены.

Конечно, можно использовать одну шину, но новые шины изнашиваются намного быстрее и неравномерно.

Это повлияет, например, на более высокий расход топлива.Одно из решений - заменить шины только на одной оси, но шины должны иметь одинаковый износ протектора. Почему? Новые шины не должны работать с теми, которые близки к экстремальному износу, что крайне опасно.

.

Что будет, если лопнет шина во время движения?

Перед продолжением поездки проверьте состояние автомобиля, в том числе состояние шин. Даже незначительное повреждение шины может привести к плачевным последствиям.

Праздничный сезон не за горами. Сейчас длинные выходные, и в субботу, 13 июня, границы со странами Шенгенского соглашения будут вновь открыты. А это значит, что скоро в отпуск отправятся тысячи поляков.

Поэтому стоит помнить, что проверять в машине перед поездкой, а что брать с собой в отпуск.Если у вас случится срыв, хорошо знать, что делать в этой ситуации.

Очень важно проверять состояние шин. Мы также должны помнить, что ездить на зимнем байке летом - плохая идея, что подтверждается нашим тестом. Недооценка состояния шин может закончиться трагически. В качестве предупреждения оставляем видео ниже, где показано, что происходит, когда правое заднее колесо ломается на скорости 290 км / ч.

.

Наиболее частое повреждение шин

Одна из самых уязвимых частей автомобиля - это шины. Это потому, что шины - единственная часть автомобиля, которая непосредственно контактирует с дорогой. Существует множество причин повреждения шин: одни являются результатом неправильного использования шин, а другие просто производственными дефектами. В статье ниже мы представляем наиболее распространенные виды повреждений шин.

Чрезмерный износ протектора с внутренней и внешней стороны протектора

Первый случай.

Описание: Повышенный износ протектора с одной стороны и видимые царапины на продольных краях.

Рис. Первый случай.

Причины: Основная причина неравномерного износа протектора - это, прежде всего, неправильная установка углов установки колес.

Повреждения данного типа не лишают шину права использовать ее до тех пор, пока она не будет соответствовать требованиям правил. Во избежание дальнейшего износа шины регулировку углов установки колес следует производить в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля с учетом степени царапин на шине.

Второй корпус

Рис. Второй случай.

Описание: Гладкая, полированная и ровная поверхность, доходящая только до одной стороны протектора, без каких-либо потертостей.

Причины: Самая распространенная ошибка - колесо неправильно наклонено к вертикали.

Как и в предыдущем случае, шину можно продолжать использовать, однако следует позаботиться о правильной настройке геометрии.Также стоит присмотреться к подвеске, ведь неадекватное состояние ее отдельных элементов также может негативно сказаться на плавности работы шин.

Повышенный износ средней части протектора

Описание: Видно больший износ протектора в центре протектора по сравнению с внутренней и внешней областями.

Причины: Обычно причиной чрезмерного износа в центре протектора является избыточное давление в шинах.

Рис.Повышенный износ протектора в центральной части.

Если вы заметили повышенный износ в центральных частях протектора, немедленно проверьте давление в шинах и отрегулируйте его соответствующим образом. Если повреждение не увеличилось, шина годна для дальнейшего использования.

Плечо

Описание: Заметные более крупные полости шины в плечевой зоне, которые делают шину более округлой.

Причины: Более быстрый износ плеча по сравнению с центральными областями шины чаще всего вызван низким давлением в шине.Это может быть связано с перегрузкой автомобиля или повреждением шины.

Рис. Износ шин через плечо.

Если замечено повреждение плеч и соответствующее падение давления, сначала определите причину более низкого давления в шинах. Затем вы должны устранить фактор, который его вызывает. Если повреждение незначительное и шина соответствует требованиям правил дорожного движения, вы можете продолжать использовать ее.

Неравномерный износ протектора

Описание: Протектор деформирован в разных местах.Поражение может быть волнообразным или совершенно нерегулярным.

Причины: Неправильная установка колес имеет решающее значение при таком типе повреждений, особенно в случае задней оси. Причина также может быть в не полностью исправной подвеске автомобиля.

Рис. Неравномерный износ протектора.

Если автомобиль устойчив, а его геометрия и подвеска были тщательно проверены, шина может продолжать эксплуатироваться в соответствии с определенными правилами.Однако важно постоянно проверять шины на предмет того, продолжает ли шина изнашиваться таким образом.

Обрыв резины

Описание: Видимые разрывы резины, чаще всего в области ламелей и канавок.

Причины: Стиль вождения оказывает наибольшее влияние на разрыв. Агрессивная и быстрая езда по извилистым дорогам усугубляет это явление и значительно сокращает срок службы шины.

Рис.Рваная резина.

Шину необходимо тщательно проверить на размер и количество разрывов. Если повреждение не слишком серьезное, противопоказаний к продолжению эксплуатации шины нет. Однако следует ограничить движение по неровным поверхностям с крупными зернами.

Деформация протектора

Описание: Локальные деформации протектора, в крайних случаях доходящие до верхней части металлических частей шины.

Причины: Наиболее частой причиной деформации протектора является расслоение внутренней структуры протектора.Шины могут быть доведены до этого состояния при работе со слишком низким давлением или с чрезмерной нагрузкой. Этот эффект также может быть усилен коррозией стальных компонентов, которая может быть вызвана проникновением влаги внутрь шины. Вода может попасть туда через различные микро порезы и другие повреждения шины в результате сильного удара или удара об острый край.

Рис. Искажения протектора.

Шина с диагностированной деформацией должна быть немедленно снята с эксплуатации, поскольку это очень серьезная угроза безопасности и может привести к аварии.Кроме того, следует проверить оставшиеся шины, и если вы не хотите, чтобы они разделили участь дефектных шин, вы должны строго следовать рекомендациям производителя, в основном в отношении давления, нагрузки и скорости.

Отрыв поверхности протектора

Описание: Поломка части или всей поверхности протектора.

Причины: Причина износа протектора - повреждение внутренней структуры шины, заключающееся в отслоении конструктивных элементов шины.Эти эффекты могут быть вызваны движением со слишком низким давлением или чрезмерной нагрузкой, что приводит к перегреву шины. Другой причиной может быть окисление металла внутри шины.

Рис. Отрыв поверхности протектора.

Любая шина с видимыми потерями протектора должна быть немедленно заменена. Чтобы этого не произошло, строго следуйте инструкциям производителя и регулярно проверяйте давление в шинах.

Местный износ протектора

Описание: В большинстве случаев форма такого повреждения напоминает область контакта шины с землей. Для этого типа износа также характерны многочисленные надрывы и надрывы по краям.

Причины: Точечный износ протектора может быть вызван внезапной остановкой колес в результате резкого торможения. Это также может повлиять на неисправную тормозную систему.

Рис.Местный износ протектора.

Шины с диагностированным локальным износом обычно не подходят для дальнейшего использования, так как во время движения могут возникать сильные вибрации. Если вы не уверены, что повреждение было вызвано резким торможением, следует внимательно проверить состояние тормозной системы.

Деформация шины

Описание: Неровности, появляющиеся на боковине шины в результате ударов или царапин. В некоторых случаях нет никаких следов того, что могло быть причиной повреждения.

Причины: Выпуклость шины возникает из-за разрыва структуры корда. Такое повреждение может возникнуть при наезде на бордюр или проезде ямы на дороге. Другой причиной может быть косвенное вождение со слишком низким давлением, из-за которого сторона может легко защемить между ободом и препятствием.

Рис. Деформация шины.

Даже малейшая выпуклость делает шину непригодной для дальнейшего использования.Поскольку выпуклость чаще всего возникает из-за удара колеса о препятствие, вам также следует проверить, не был ли поврежден обод во время этого события.

Cut

Описание: Самый распространенный разрез - это боковина. В зависимости от препятствия, вызвавшего повреждение, можно разрезать даже всю тушу.

Причины: Порез на шине является результатом контакта с острым краем.

Рис.Резка шины.

Срезанная шина непригодна для дальнейшего использования или любых попыток ее ремонта, если виден каркас. Если порез не слишком глубокий, можно попробовать спасти шину. Однако об этом должен позаботиться специалист.

Трещины в боковине

Описание: Множественные трещины, появляющиеся в основном на внешней стороне шины.

Причины: Проблема обычно в старых шинах, которые подвергаются различным внешним воздействиям.Шины наиболее чувствительны к озону, ультрафиолетовым лучам и высоким температурам окружающей среды.

Рис. Трещины на шине сбоку.

Если трещины неглубокие и слишком обширные, шина может оставаться в эксплуатации. Однако вам нужно постоянно следить за процессом износа, и когда повреждение слишком велико, вам следует избавиться от дефектных шин.

Внутреннее повреждение резины

Описание: Резина может потерять свои свойства из-за различных факторов.Могут появиться вздутия, резина может размягчиться или рассыпаться. Это явление может повлиять как на боковые стороны шины, так и на протектор.

Причины: Повреждение резины чаще всего является результатом постоянного контакта с углеводородами. Особенно опасными веществами для шин являются топливо, различные смазочные материалы и масла.

Рис. Внутреннее повреждение резины.

Условия хранения шин очень важны, так как они чаще всего контактируют с различными веществами в складских помещениях.Доступ к углеводородам должен быть максимально ограничен. Стоит обратить внимание на землю, на которой припаркована машина, ведь загрязненная поверхность также может повредить резину. Причиной также может быть утечка топлива, тормозной или выхлопной систем.

Обрыв провода

Описание: Обрыв борта шины, часто сопровождающийся большим разрывом борта шины в сторону. В случае деформации борта без видимого бокового разрыва, вероятно, сердцевина борта была повреждена лишь частично.

Причины: Этот тип повреждений чаще всего возникает при сборке или разборке шины на обод. Это происходит из-за использования неправильных методов сборки или использования неправильных инструментов.

Рис. Обрыв провода.

Шина с поврежденной бортовой проволокой больше не может использоваться. Также рекомендуется проверить другие шины, поскольку они, вероятно, были установлены одним и тем же человеком и с тем же оборудованием.

Повреждение стопы

Описание: Порванная или порезанная резина в области уплотнения. Повреждение может распространиться даже на тушу.

Причины: Причина повреждения борта - неправильный монтаж или демонтаж шины. Использование неподходящих инструментов также может стать причиной такого рода повреждений.

Рис. Повреждение прижимной лапки.

Поврежденный борт требует снятия шины с эксплуатации.Кроме того, следует проверить состояние оставшихся шин и отрегулировать давление.

.

Разрыв шины - как реагировать?

Лопнувшая шина явно влияет на устойчивость автомобиля. Однако из этой ситуации можно выйти невредимым. Советуем как. ФотоHighwaystarz / fotolia.com

Взрыв шины при превышении скорости автомобилем - чрезвычайно опасное явление. Явление, которое несколько дней назад стало очень громким в нашей стране. На мгновение у нас даже сложилось впечатление, что каждый второй поляк стал экспертом в шинной индустрии. А если серьезно, то внезапный порыв шин может случиться с любым водителем. Советуем, как себя вести в такой ситуации.

Разрыв шины при езде на машине на очень высокой скорости может закончиться для нас трагически.Каждый выстрел опасен, независимо от оси, на которой расположены поврежденные шины. Вы почувствуете взрыв колеса, установленного на передней оси, с сильным рывком и оттягиванием руля в сторону поврежденной шины. С другой стороны, трещина в задних колесах приведет к резкому отбрасыванию автомобиля.

Что делать, если шина загорелась?

Ключ к управлению автомобилем в случае взрыва шины - это правильное положение за рулем. При управлении автомобилем лежа, держась за руль одной рукой - мы не сможем управлять бушующим автомобилем без столкновений.Хуже того, мы можем полностью потерять контроль над машиной. Давайте не будем относиться к этому легкомысленно.

Помните, что выстрел из шины всегда удивляет водителя. На высоких скоростях все происходит слишком быстро, иногда у нас нет шансов отреагировать должным образом, и это часто плохо кончается.

Но не паникуйте, многие автомобили - даже на скоростных шоссе - сохраняют равновесие в таких ситуациях. Мы просто не можем их слишком беспокоить.

После того, как шина взорвалась, легко попасть в аварию.фото: Luftbildfotograf / fotolia.com Чтобы эффективно защищаться в такой ситуации, мы должны, прежде всего, сохранять хладнокровие. Пока шина загорается, давай постепенно задыхаемся, не нажимай на тормоз. Многие водители инстинктивно пытаются внезапно остановить машину, и это большая ошибка. Глубокое нажатие на тормоз автоматически увеличит тяговое усилие автомобиля в сторону.

- Мы не реагируем резко, если в этом нет необходимости. Плавное и мягкое управление рулевым колесом может помочь нам сохранить устойчивость автомобиля на дороге, не теряя управления, - объясняет Радослав Цеплински из школы безопасного вождения EnjoyDriving.
Читайте также: Эффективное вождение по снегу и льду

После успешного освоения машины начните терять скорость (начните плавное торможение на скорости около 50 км / ч), а затем найдите безопасное место для остановки.

Конечно, бывают случаи, когда вы не можете управлять своей машиной, и она постоянно съезжает на обочину дороги или на параллельную полосу. И что?

- Каждый случай индивидуален. Иногда мы слышим от наших учеников, что нужно увеличить скорость, чтобы разгрузить переднюю ось, на которой повреждена шина. Это миф. Помните, что тестам на дороге негде, это не спорт. Шины сработают за доли секунды, у нас нет времени задумываться, какая шина взорвалась, потому что сколько раз раньше у нас была подобная ситуация? Когда мы теряем контроль над автомобилем, то есть автомобиль заносит и мы резко приближаемся к препятствию - мы начинаем экстренное торможение, максимально теряя скорость и указывая желаемое направление движения рулевым колесом. Помните, безопаснее «опереться» о преграду на более низкой скорости, чем драться с машиной и наконец наехать на препятствие с гораздо большей скоростью, - добавляет эксперт.

Взрыв шины на скорости 240 км / ч

Шина буквально сносит заднюю часть автомобиля.

Причины возгорания шины

- Возгорание может быть вызвано предыдущим повреждением шины, а также плохой, длительной эксплуатацией, чрезмерным износом или дефектной конструкцией.Помните, что шины, как и другие части автомобиля, просто стареют. Это также относится к шинам, протектор которых имеет соответствующую толщину. Стоит проверить возраст шин нашей машины, - добавляет эксперт.
Читайте также: Спортивные повороты

Кроме того, к наиболее частым причинам взрыва шины относятся: слишком низкое или слишком высокое давление в шинах, удар острым предметом (например, куском металла или камня), заклинивание тормоза обувь и слишком большая нагрузка на автомобиль, что приводит к перегреву резины.

Этого можно избежать

Есть несколько способов снизить риск взрыва шины. Прежде всего, , мы должны регулярно проверять давление воздуха в шинах нашего . Также стоит обратить внимание на парковку. Избегайте прижимания шины к бордюру (давайте также постараемся избегать высокого бордюра), а после въезда в яму - проверьте, нет ли на шинах дефектов или выпуклостей.

Обучение доводит до совершенства - стоит регулярно повышать квалификацию на уроках безопасного вождения.Обучаемый на специальных защитных пластинах, толчках и гусеницах изучает правильную технику, но также изучает реакции и поведение транспортного средства в ситуациях, близких к воротам.

Взрыв шины на шоссе. Автомобиль приземляется в канаву

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf