logo1

logoT

 

Люлька мотоцикла урал


Мотозапчасти и аксессуары для мотоциклов

65 000 тг.

Договорная

Жанашар Сегодня 10:04

Павлодар Сегодня 08:36

Степногорск Сегодня 08:30

45 000 тг.

Договорная

Алматы, Медеуский район Сегодня 08:06

12 000 тг.

Договорная

Костанай Сегодня 03:26

18 000 тг.

Договорная

Усть-Каменогорск, 45-я аптека Сегодня 03:21

люлька урал in Кыргызстан | ДРУГАЯ МОТОТЕХНИКА

Объем двигателя

  • 0.5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1.1

  • 1.2

  • 1.3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1.6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 2

  • 2.1

  • 2.2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5.9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6.5

  • 6.6

  • 6.7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7.1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7.6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

  • 10

  • 0.5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1.1

  • 1.2

  • 1.3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1.6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 2

  • 2.1

  • 2.2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5.9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6.5

  • 6.6

  • 6.7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7.1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7.6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

  • 10

Русские мотоциклы: FAQ

Нажмите на любой из следующих вопросов, чтобы увидеть ответ. Если ваш вопрос не представлен в списке наиболее часто задаваемых вопросов, пожалуйста, используйте форму запроса информации.

Каковы габариты мотоцикла?

длина – 2280 мм
ширина – 1630 мм
высота – 1045 мм

Какой размер покрышек используется на мотоциклах Урал?

4,0 — 19 для всех моделей, кроме Урал «Ретро». На нем используются покрышки 18 дюймов.

Каковы габариты коляски в сборе?

длина – 1900 мм
ширина – 690 мм

Каковы габариты лодочки?

длина – 1900 мм
ширина – 590 мм

Каков сухой вес Урала?

средний вес 335 кг

Каков общий вес Урала?

Зависит от того, установлены ли дополнительные компоненты (ветровой щиток, дополнительный багажник, ручки управления, брызговик и т.д.), загрузки багажных отделений, плотности масла и др. Полная масса транспортного средства — 609 кг.

Какой минимальный размер прицепа необходимого для перевозки Урала?

длина – 2480 мм
ширина – 1830 мм
высота – 1245 мм

Какой максимальный вес может перевозить Урал, включая водителя?

Оптимальная нагрузка не выше 350 кг

Каков расход топлива у Урала?

9л/100 км. в городском цикле, 5-7л/100км в режиме трассы.

Где я могу найти список дополнительных аксессуаров для моего Урала?
Около меня нет дилеров, как я смогу осуществить сервис по гарантии?
При получении гарантии, вам необходимо будет зарегистрироваться в Единой Базе Данных Пользователей Урал на сайте www.community.uralmoto.ru и отмечать там прохождение ТО, проведенное в любом удобном вам сервисном центре или самостоятельно.
Переходит ли гарантия на мотоцикл при смене собственника?
Будет ли мне выдана краска для подкрашивания?

Да, к каждому мотоциклу в комплекте поставляется емкость с краской для мелких кузовных ремонтов.

Могу ли я заказать краску для подкрашивания?

Да, можете, позвонив по телефонам нашего офиса.

Где я могу пройти курсы по вождению мотоцикла с коляской?
Вы можете пройти курсы вождения в «Школе водителей мотоциклов с боковым прицепом» в Санкт-Петербурге. За информацией вы можете обратиться в ООО «Райдерус».

тел. +7(812)337-59-66
факс: +7(812)321-39-82
email: [email protected]
196210, Санкт-Петербург, ул. Внуковская, д.2

Что вы можете посоветовать мне взять с собой в длительную поездку на Урале?

Запасное колесо, в первую очередь. В штатной комплектации мотоцикла есть все необходимые в дороге инструменты.

Могу ли я заказать коляску отдельно для моего мотоцикла, даже если это не Урал?

Да, но устанавливать ее придется в сервисном центре. Это невозможно в домашних условиях.

Предоставляете ли вы специальный адаптер, чтобы присоединить коляску к моему мотоциклу?

К сожалению, нет. Боковой прицеп спроектирован специально для мотоциклов Урал.

Возможно ли переделать мой Урал на полноприводный?

Возможно. Для этого вам понадобится комплект для установки. Его актуальную стоимость и наличие Вы всегда сможете узнать, позвонив или написав нам.

Могу ли я отсоединить коляску от мотоцикла и использовать его как соло?

Можете, но в условиях авторизованного сервис-центра.

Могу ли я присоединить коляску к Уралу Соло?

Увы, нет. На раме этого мотоцикла точек для присоединения коляски не предусмотрено.

Куда мне лучше положить балласт в коляске?

Лучше всего распределять вес на полу коляски в ногах пассажира.

Я видел прицепы для Урала, предлагаете ли вы их?

К сожалению, не предлагаем, но мировые производители производят большую гамму прицепов для мототехники.

Почему цены на Урал так растут?

С каждым годом мотоцикл совершенствуется, эволюционирует, в конструкцию вносится огромное количество технологических новшеств. В производстве используются новые узлы и детали импортного производства.

Как ездить с коляской

Цель данного материала – не сделать вас опытным «колясочником», а, скорее, просто натолкнуть на мысль, что такой винтажный способ эксплуатации мотоцикла тоже имеет право на существование и может приносить удовольствие. Попробуйте, вдруг понравится?


Для большинства мотоциклистов первый опыт езды с коляской оказывается ещё менее вдохновляющим, чем первый в жизни сексуальный опыт. И чем лучше ты ездишь на двухколёсном мотоцикле, тем большее разочарование тебя может постигнуть, потому что при езде с коляской все твои доведённые до автоматизма навыки управления перестают работать! Классический сюжет – опытный мотоциклист садится за руль, трогается, в течение первых 100 метров улетает в кусты либо падает в кювет, выбирается оттуда и говорит: «Слышишь, Харли, ни-ког-да, ни-ког-да!!!» И получается моральная травма на всю жизнь. Чтобы сесть и поехать, надо забыть навыки управления обычным мотоциклом и переучиваться.

Второй отпугивающий фактор – наличие чудом выживших со времён социализма мотоциклов с коляской, которые находятся в ужасном техническом состоянии, не соответствуют реалиям и темпам современного дорожного движения и при синусоидальном появлении на шоссе вызывают чувство тревоги за управляющего ими водителя. По сути, и они тоже могли бы ехать ровно, предсказуемо и безопасно, если бы не разбитые подшипники колёс, неправильные регулировки схода-развала и тормозных усилий на колесо коляски, неработающие рулевые демпферы, кривые колёса с ни разу не тянутыми спицами.

Но вы всё же решились попробовать. О чём надо помнить?

Очень важно при езде на мотоцикле с коляской не забывать про наличие коляски. Выпирающий вправо габарит сразу прочувствовать на подсознательном уровне сложно. Приходится себя постоянно контролировать, чтобы не зацепить ворота гаражного кооператива, припаркованные автомобили, обочину или обгоняемую машину. Наличие в коляске громко кричащего от страха пассажира помогает обрести чувство реальности и повысить уровень безопасности езды, поэтому одного пассажира лучше сажать в коляску, а не на заднее сиденье.

К сожалению, геометрия – наука точная, и в левых и правых поворотах мотоцикл будет вести себя по-разному. В левых он опирается на колесо коляски и до какого-то предела устойчив, а в правых очень рано начинает вывешивать колесо коляски в воздух, стремясь опрокинуться наружу. Это ещё одна причина сажать пассажира в коляску – если её догрузить, то вывешивание происходит позже, и правый поворот можно пройти на большей скорости. Не стесняйтесь работать корпусом, «свешиваясь» внутрь поворота, и заставляйте пассажира помогать вам – это положительно сказывается на динамике перемещения в пространстве.

Если в левом повороте заднее колесо мотоцикла начало отрываться от земли, то чуть распрямите траекторию (возьмите правее) и используйте ножной тормоз. Попытка резко затормозить передним поможет совершить кувырок вперёд. В правом повороте алгоритм похожий – взять чуть левее, но можно уже использовать оба тормоза, главное, нежно.

На ровной скользкой поверхности мотоцикл с коляской легко и предсказуемо уходит в управляемый занос и позволяет получить удовольствие от «Сибирского дрифта». Сложности могут возникнуть на неровной поверхности – если внешнее колесо в заносе упрётся в неровность, то мотоцикл начнёт переворачиваться через этот упор, выкидывая наездника и пассажиров в воздух, как при классическом хайсайде.

Езда с вывешенным в воздух колесом коляски, несомненно, вредна мотоциклу, потому что быстро убивает колёсные подшипники и подвески мотоцикла, но полезна с точки зрения чувства баланса, подавления страха опрокинуться, обретения контроля над поведением мотоцикла на дороге и уверенности при прохождении правых поворотов. Ты понимаешь, на каких скоростях и радиусах поворотов начинается подъём, какие импульсы требуются для его прекращения и плавного опускания колеса на землю. Научиться так ездить надо, но ездить так постоянно вовсе не обязательно. Высший пилотаж – вывесить колесо и поехать по кругу против часовой стрелки, свесившись влево и касаясь асфальта коленным слайдером в стиле MotoGP .

Правильная регулировка схода-развала коляски по отношению к мотоциклу – это тонкая наука. Значения, рекомендованные в мануале к мотоциклу, это опыт более чем полувековой давности, когда и дороги были хуже, скорость меньше, мотоциклы другие и блицкриг на носу. Их можно использовать как отправную точку для поиска, но нельзя воспринимать как догму. Скорость движения, загрузка коляски, её аэродинамика – всё это влияет на то, в какую сторону тянет мотоцикл на ходу. А баланс тормозных сил между задним колесом и колесом коляски определяет, куда тянет мотоцикл при торможении. При правильной регулировке мотоцикл едет прямо, не пытаясь самостоятельно уехать в кювет или на встречную полосу. Советуйтесь с практиками колясочного движения, экспериментируйте, ищите свои настройки.

Езда в потоке на современном исправном мотоцикле с коляской позволяет двигаться со скоростью потока, и даже чуть быстрее за счёт меньшей ширины и внимания со стороны водителей машин. Но скорости и мобильности мотоцикла-одиночки вы не добьётесь. Как ни шустри, но колясочник – это транспорт для уравновешенных, спокойных и уверенных в себе людей, которым не нужно ежеминутно кому-то что-то доказывать.

Ну и напоследок про плюсы мотоцикла с коляской:
· Можно ездить зимой.
· Можно взять с собой кучу багажа.
· Если ваш друг сидит в коляске, то вы не выглядите, как два гея.
· Может помочь людям, испытывающим сложности с управлением двухколёсного мотоцикла.
· Не пропадает чувство единства с окружающей природой, даруемое нам мотоциклом.
· Привлекает позитивное внимание окружающих.

Редакция благодарит мотосалон «Урал Мото Москва», официального дилера марки «ИМЗ», за помощь в подготовке материала. Тел.: +7 (925) 924-95-94, http://ural-moto.com

Олег Капкаев , Санкт-Петербург

Берег Северного Ледовитого океана, Воркута, Магадан, Нордкап, Ямал, «Элефант Треффен» (Германия), Пингвинос (Испания). Разовый пробег на мото с коляской 12300 км

Езжу на мотоциклах с коляской с детства, сейчас на «Урал» Gear Up – ралли-рейды, покатушки, а также на армейском Harley - Davidson MT 500 «Ледоход», который переделан в моей мастерской Fort Mfg. У него привод на коляску, раздатка, 10 передач, дополнительный генератор. Есть «Индиан» с коляской – он тоже изготовлен в моей мастерской. Мы пристыковываем к разным мотоциклам 15–20 колясок в год от утилитарных до дизайнерских. Работаем со стекловолокном, металлом, алюминием.

Рекомендации по технической части:
1. Выведите разъём для зарядки аккумулятора наружу.
2. Полезно также вывести клеммы для прикуривания наружу.
3. Найдите место для дополнительного аккумулятора (45–55 Ач от авто).
4. Если есть возможность, установите генератор увеличенной мощности.
5. Поменяйте оптику на светодиодную (уменьшите нагрузки и расход электричества).
6. Поставьте демпфер руля.
7. По возможности переделайте заднее колесо под автомобильную резину (сильно сэкономите и будете увереннее держаться на дороге). В идеале надо менять вилку мотоцикла, а ещё лучше – целиком переднюю подвеску. Ну, и звезду заднюю поставить на пару зубов больше для увеличения тягового усилия.
8. Тяги крепления коляски к мото хорошо бы крепить на шаровые соединения.
9. Регулировка развала-схождения должна быть простой и доступной, чтобы можно было подстроить в пути.
10. Пневмоподвеска на коляске (регулируемая) решает много вопросов с развалом.
11. Если нет демпфера, то резинка от левой ручки руля к мотоциклу вполне его заменит.
12. Если вы используете совколяски с совколёсами, то чаще следите за подшипниками коляски (они не держат скоростной режим), да и спицы тоже быстро ослабляются.
13. Предусмотрите упор для ног в коляске – пассажир будет благодарен.
14. Стекло на коляске с левой стороны должно быть с отогнутым профилем – меньше задувает в сторону водителя.
15. Поставьте дополнительные фары на коляску.
16. Возите с собой домкрат – сильно помогает менять колёса.
17. Сделайте тормоз на колесо коляски, который будет работать одновременно с задним тормозом мотоцикла.
18. Перед поездкой опробуйте коляску сами и поймите, удобно ли там сидеть и держаться.
19. Следите за колодками – они уходят быстрее, равно как и резина.
20. Полог коляски нужен для укрытия вещей и пассажира.

Мудрость
1. Коляска открывает новые возможности мотопутешествий и сближает семью, друзей.
2. Безопасность мотоцикла с коляской выше.
3. Можно не думать, что брать с собой – бери всё.
4. Фан-фактор мотоцикла с коляской в 1000 раз выше.
5. Уважение в деревнях обеспечено.
6. Уважение за рубежом страны обеспечено двукратно.
7. Шлем пассажиру всё равно нужен, как и наколенники.

По управлению
1. Привыкните к габаритам мотоцикла на отдельной площадке.
2. Работайте над правым поворотом – совершенствуйте.
3. Не бойтесь подъёма коляски при правом повороте – перевернуться на асфальте непросто). НО в лесу очень даже легко.
4. При левом повороте слегка добавляйте «газ» – и будете входить в поворот как на рельсах.
5. Никогда! Никогда не цепляйте обочину колесом коляски!
6. Не злоупотребляйте передним тормозом – кивок мотоцикла и переворот вполне себе очень возможен.
7. Думайте о пассажире, ему очень страшно.
8. Обгон фур невероятно сложен.
9. Мото с коляской сильно не любит колейности.
10. К тормозному пути добавьте ещё 30–40 % .


Тёмыч , Rolling Anarchy MCC, Москва

Самое страшное воспоминание из детства – это как меня в колясыче перевернули. Думал, никогда на мотоцикл с коляской не сяду, но желание ездить круглый год победило детский страх. Сначала была поездка на «Сноудогс» на Урале, затем на «Элефант треффен» на старенькой «Ямахе», с опытом стало приходить понимание, как и на чём лучше ездить и что неплохо бы прокатиться на колясыче летом. Во Владивосток мы с другом поехали на BMW R 1150 GS с переваренной коляской от «Урала» и на последнем «ЛКО» взяли приз за дальнобой. На Рождество-2008 прокатились по Прибалтике и побывали на «Байкерском Среднезимье». Оттуда на «Сноудогс», заодно и нож за дальнобой заработал («Ямаха» ХТ600). Летом-2010 катались с женой по Исландии («Ямаха» XJR 1200), в 2011 – Грузия на майские и Териберка – Рыбачий – Норвегия («Ямаха» XJR 1300), а в 2012 – в Люксембург, на европейский слёт колясычей. К этому времени мой колясыч обзавёлся ещё и прицепом – так что всё своё вожу с собой.

Мотоцикл с коляской для меня – это как новый уровень в путешествии! Есть возможность делиться впечатлениями с любимым человеком! Представьте: забрались в «_опу мира», красота необыкновенная. И что? Делиться этой красотой с «Фейсбуком»? А я хочу делиться с женой, видеть её глаза в этот момент и слышать её восторженный голос! А для того, чтобы она поехала со мной, нужен комфорт, который и обеспечивает коляска. Или представьте, что нужно проехать несколько сотен километров грунтовки… В голове одна мысль – как бы не упасть, ведь сзади сидит самый дорогой человек! Мучение, а не езда. Тут опять поможет коляска. А ночёвка в автономке: куда девать шмурдяк на двоих? Палатка, матрас, два спальника, кухня, еда и вода? У меня такой вопрос не стоит – могу позволить себе взять всё! Даже фен, разделочную доску и её туфли на каблуках.

Законы физики не изменить, но можно обмануть! Вот небольшой совет: если предстоит долгое движение по автобану (большая скорость и мало поворотов), можно прицепить обычную резинку для крепления груза. Она компенсирует постоянное стремление колясыча уехать вправо при открытой ручке «газа». Я вешаю резинку, зная, что мне предстоит долго ехать на скорости более 120 км/ч. Цепляю за руль слева и тяну к кронштейну пассажирской подножки. Степень натяжки можно отрегулировать, завязывая узелки. Не эстетично? Зато дёшево, удобно и практично!

Все ругают цепь, а на колясыче очень удобно! Крейсерская скорость не велика и ограничивается соображениями разумной экономии. У мотоцикла с коляской обтекаемость хуже кирпича, и на скорости за 120 расход переваливает за 10 л/100 км. Не стесняйтесь «играть» звёздами! У меня на «ХЖРе» в стоке 17–39, а в гараже ещё есть ведущие на 15 и 16 зубов, а ведомые набором от 39 до 45. Для облегчения жизни сцепления в колясочном варианте ставлю 17–41, если ещё и прицеп тащу – увеличиваю до 43. Можно ведущую на зуб уменьшить. На ременном приводе поменять шкив намного дороже, а про кардан я вообще молчу!

Дмитрий Балаев, Москва

Москва – Париж – Дакар на скутере с коляской, экспедиции на север, посещение зимних мотоциклетных слётов в Европе

Зимой езжу только с электроподогревом всего, что только можно, от стелек до визора. Автомобильная зимняя резина для колясочника решает до 80 % всех вопросов на дороге. Современный инжекторный мотоциклетный двигатель не понимает температуру ниже –10 °С. Так что либо ночёвка в тёплом гараже, либо на ночь не глушить, а то утром не заведётся.

Jam session – секрет покорения аудитории > 21 Ноября 2017 17:29 Денис DEAN Панфёров

Коляска

Запись на: МОДЕЛИ

Мотоцикл Урал М-62 - малоизвестная машина прямиком с завода ИМЗ в Ирбите. Это фактически такая переходная форма между полноклапанной первой постройкой ИМЗ, Уралом М-61, и всем известным Уралом М-63; хорошая, надежная машина, использовалась только польской милицией.

  • Длина - 2420 мм
  • Широкий - 1650 мм
  • Высота - 1000 мм
  • Гусеница для мотоцикла - 1435 мм
  • Клиренс - 125 мм
  • Масса сухого мотоцикла с тележкой - 340 кг
  • Вес тележки - 125 кг
  • Допустимая полезная нагрузка - 260 кг
  • Допустимая общая масса - 600 кг
  • Максимальное давление на о - 2,37 кН
  • Максимальная скорость движения по асфальтированному покрытию - не менее 95 км/ч
  • Расход топлива при движении по асфальтированному покрытию на скорости 50-60 км/ч - 6 л
  • Двигатель - четырехтактный, верхнеклапанный, двухцилиндровый, оппозитный
  • Система смазки - смешанная, шестерня масляного насоса и разбрызгивание
  • Объем двигателя — 649 см3
  • Степень стирки - 6,2
  • Ход x диаметр отверстия - 68 мм x 78 мм
  • Максимальная мощность — 28 л.с. / 20,6 кВт
  • Мощность агрегата - 0,03 кВт/кг
  • Максимальный крутящий момент - 4,5 кгм при 3500 об/мин
  • Обороты максимальной мощности - 4200-4800 об/мин
  • Зажигание - батарея, 6В
  • Ганики - К-38 на каждый цилиндр
  • Топливо - бензин ЛО-66 или ЛО-70
  • Передаточные числа:
    • 1-я передача - 3,6
    • вторая передача - 2,28
    • 3-я передача - 1,70
    • 4-я передача - 1.30
  • Передача мощности на заднее колесо через кардан
  • Подвеска заднего колеса - ползункового типа
  • Подвеска переднего колеса - Телескопическая с пружинно-гидравлическими амортизаторами
  • Koa - взаимозаменяем с шинами 3.75-19 (95-484 мм)
  • Боковая тележка — пассажирский тип
  • Генератор Г-65 6В, 65Вт
  • Регулятор напряжения RR302
  • Регулировка угла опережения зажигания - ручная, выключатель-распределитель типа ПМ-05
  • Вместимость:
    • Бак - 22л
    • Корпус двигателя - 2 л
    • Крышка коробки передач - 0,8 л
    • Главный редуктор - 0,150 л
    • Пирометр для передней подвески - 0,1 л

М-62 из музея в Ирбите.Интересно, что колесо на гондоле перекатывается. (Благодарим Grzyb и Wnuś за фотографии.)

.

Коляска

Запись на: МОДЕЛИ

Как мы уже знаем из истории мотоцикла М-72, производство этой модели было начато в 1951 году Киевским мотоциклетным заводом (КМЗ). В то время мотоцикл выпускал еще один завод — ИМЗ в Ирбите. В 1958 году КМЗ приступил к выпуску новой модели мотоцикла - К-750, который в течение года выпускался параллельно с последней модификацией "эмки" - мотоциклом М-72Н (т.е. наш М-72Н; ИМЗ выпускал М-72 до 1961 года, до появления мотоцикла М-61).Почему мотоцикл называется К-750? Буква "К" может иметь отношение к одной из первых киевских построек - мотоциклу Maolithrike под названием "Киевлянин".

Мотоцикл К-750 из заводского музея в Киеве

Киевские инженеры

с немного доработанным двигателем полностью изменили раму и подвеску мотоцикла. Таким образом, мотоцикл будет иметь короткую толкающую переднюю подвеску, которую позже заменили на традиционную телескопическую подвеску, известную и по сей день по советским образцам.

Известная по «эмкам» задняя ползунковая подвеска заменена на «Кака» на поперечную подвеску с пружинно-гидравлическими амортизаторами типа 5309300-А. Этот амортизатор, в отличие от выпускаемых в настоящее время типов 63-26 и производных, имеет толщину штока 8 мм вместо 12 мм и ход 75-87 мм вместо 70-83 мм. Сам двигатель получит головки нового типа, идущие в нижней части картера ребра и новую переднюю крышку с корпусом воспламенителя. По сравнению с М-72 новая машина имела увеличенную с 5,5 до 6,0 коэффициент промывки и повышенную мощность с 22 до 26 л.с., но она также должна была работать на бензине с более высоким октановым числом, чем у М-72 (мин.66). Мотоцикл комплектовался коробкой передач типа 6204 (без задней передачи). По сравнению с более поздними конструкциями КМЗ рама была короче примерно на 6 см (в зависимости от модели, с которой сравниваем) - длина от резьбы рамы до оси заднего коромысла составляла 717,5 мм - например, такое же расстояние для МТ-9 составляло 776,4 мм. Аналогично было и с карданной балкой - та, что у К-750, была длиной 278 мм. (Отсюда амортизаторы нового типа часто не влезают в раму старого типа.) Вначале применялся тот же руль, что и на М-72, который впоследствии был заменен на известное решение с " ручки» снаружи.Изменены резиновые наколенники, установленные на топливном баке, изменен передний фонарь и введено совершенно новое заднее пассажирское сиденье - в таком виде оно сохранилось до наших времен, что можно увидеть на примере Днепровского МТ- 16.

Все эти изменения носили косметический характер, что действительно имело значение, так это изменение задней подвески мотоцикла с суппорта на маятник и подвески корзины с торсиона на маятник, что значительно увеличило клиренс со 130 до 155 мм, облегчило вождение по бездорожью и повышенный комфорт вождения.

Как известно, в 1954 году КПСС (для юных читателей - Коммунистическая партия Советского Союза) разрешила продажу мотоциклов частным лицам, поэтому новая престижная машина КМЗ могла радовать глаз трудящихся городов и сел. Машина как минимум один раз модернизировалась, известна версия К-750М. В 1958-1976 годах было выпущено 292 781 машина разных модификаций.

В нашей армии эти машины в варианте К-750W эксплуатировались в 1960-х годах и позже (в 1966 году бригадный генерал д-р инженер К. Новицкий, начальник автомобильного подотдела Министерства национальной обороны, утвердил руководство по эксплуатации K-750W).Военные мотоциклы отличались от гражданских мотоциклов, кроме цвета, дополнительным оборудованием боковой тележки, т. е. ручками для установки пистолетов ДП и ДПМ (спереди и сзади), кассетным контейнером, установленным в багажной части корзины для магазинов и др. мелкие предметы, дополнительные ручки на внешней стороне корзины для ящика ЗИП, устанавливаемого между мотоциклом и тележкой, и держатели для лопат.

Мотоцикл К-750 довольно часто встречается на наших дорогах. Это машина, которую коллекционеры считают «уступающей» М-72 из-за формы рамы, отличной от «классической» Эмки.Однако надо понимать, что не так-то просто встретить оригинальные, немодифицированные старые модели К-750 с короткими поперечными рычагами спереди в оригинальной короткой раме, рулем с ручками «в» и разъемным задним багажником. Трудности с регенерацией передних «треугольных рычагов» и задних амортизаторов старого типа, к которым можно купить оригинальные сальники, фактически отбивают у владельцев таких машин охоту поддерживать их в первозданном виде.

  • Длина - 2400 мм
  • Широкий - 1650 мм
  • Высота - 1060 мм
  • Расстояние k - 1450 мм
  • Подача (без нагрузки) - 155 мм
  • Масса сухого мотоцикла с тележкой - 315 кг
  • Вес тележки - 105 кг
  • Допустимая полезная нагрузка - 300 кг
  • Допустимая общая масса - 615 кг
  • Максимальное давление на о - 2,34 кН
  • Максимальная скорость по твердому покрытию - 95 км/ч
  • Расход топлива при движении с полной загрузкой по асфальтированному покрытию при скорости 50-60 км/ч - 6 л
  • средний расход масла - 150 см3/100 км
  • Двигатель - четырехтактный, нижнеклапанный, двухцилиндровый, оппозитный
  • Объем двигателя - 746 см3
  • Степень стирки - 6,0
  • Ход x диаметр цилиндра - 78 мм x 78 мм
  • Максимальная мощность - 26 л.с./19,1 кВт
  • Мощность агрегата - 0,03 кВт/кг
  • Обороты максимальной мощности - 4600 об/мин
  • Максимальный крутящий момент - 4,3 кГм при 3000 об/мин
  • Запон - аккумулятор, 6В
  • Ганики - К-37 на каждый цилиндр
  • Топливо - бензин ЛО-66, ЛО-72 или ЛО-74
  • Передаточные числа:
    • первая передача - 3,6
    • вторая передача - 2,28
    • третья передача - 1,70
    • четвертая передача - 1.30
    • Передаточное число главной передачи - 4,62
  • Передача мощности на заднее колесо через карданный вал
  • Koa - взаимозаменяем с шинами 3.75-19 (95-484 мм)
  • Боковое колесо - пассажирского типа с рычажной подвеской колеса на пружинно-гидравлическом амортизаторе
  • Генератор Г-11А 6В, 45Вт
  • Регулятор напряжения РР-31А
  • Регулировка угла опережения зажигания - ручная, выключатель-распределитель типа ПМ-05
  • Вместимость:
    • Бак - 22л
    • Крышка двигателя - 2 л
    • Крышка коробки передач - 0,8 л
    • Главный редуктор - 0,14 л
    • Пиро передней подвески - 0,16 л
  • Давление в шинах колес:
    • передняя - 1,6 кг/см2
    • вы - 2,0 кг/см2
    • Колесо тележки - 1,8 кг/см2

K-750W - График смазки

.

Мотоцикл с коляской. Особенности вождения. Мотоцикл с коляской тоже мотоцикл

.

Мотоцикл с коляской – знаковый и дорогой каждому человеку, родившемуся в СССР. Многочисленные «ЖЖЖ», «Урал», «Касики», «Ява» и «Днепр» когда-то служили основным транспортным средством для большинства сельского населения и жителей небольших городов самой большой страны мира.

Такие мотоциклы могли перевозить не только трех седоков, но и большой груз, что в те времена было крайне важной особенностью.Вдали от городов и инспекторов ГИБДД нередко можно было увидеть слегка перегруженный мотоцикл с коляской — шесть человек на борту трехколесного «Урала» не считались пределом. Был в советской истории период «золотых» мотоциклов, когда мотоциклов в стране было больше, чем автомобилей, и их классификация в то время была предельно проста: с коляской и без тележки.

Устройство, превращающее обычный мотоцикл в мотоцикл с коляской, в России официально называется «коляской».Этот прицеп также в народе называют «колыбелью».

Gespanne

Законодатели моды на мотоциклы с коляской (Германия) называют их «gespanne» (гешпанне) или «beiwagen» (байваген). Существует версия, согласно которой авторами этого типа транспортных средств считаются англичане. Их современные потомки называют мотоциклы с коляской «сайдкар», хотя изначально название было более строго — «коляска». Также существует некоторая путаница в использовании слова «коляска» — так называют мотоцикл с коляской и саму коляску.Устаревшее название «установка», которое соединяет велосипед с коляской, сегодня практически не используется. Единственные люди, которые традиционно стараются максимально упростить себе жизнь, — это американцы: от первоначального простого названия sidehack им удалось до предела вычленить простое трехбуквенное слово «хак», которым они с успехом пользуются.

Рынок детских колясок в России сократился почти до нуля, и в Европе, и в Америке спрос на такие автомобили неуклонно растет.Оригинальный способ игры превратился в большой рынок: сегодня сайдлоадеры покупают не только для повседневного использования, но и для путешествий и занятий спортом.


Коляски и мотоциклы с коляской выпускаются во многих странах мира, и часто такие автомобили становятся важными экспонатами на специализированных мотоциклетных выставках. Германия остается лидером по количеству таких мастерских и производимой ими продукции. Традиционно лидируют Франция, Великобритания и США.В некоторых известных мастерских на выполнение заказа может уйти до полугода.


Отличительной чертой современного вождения с коляской является его адаптация ко всем типам мотоциклов. В США, например, гондолы можно найти в привязи Harley-Davidson Fat Boy, туристической привязи Honda Gold Wing, чрезвычайно маневренном Suzuki Hayabusa и легкой привязи Kawasaki KLR. Боковые прицепы могут быть выполнены в типовом грузовом, пассажирском или комбинированном исполнении.Часто встречаются пассажирские вагоны не с одним, а с двумя местами для сидения, в которых попутчики располагаются рядом друг с другом или друг за другом. Качественные люльки с громким именем редко бывают по цене ниже 5000 долларов, а верхняя планка стоимости может достигать 20000 долларов и выше.

"Тележки" в спорте


Первые официальные гонки на колясках прошли в 1949 году. Сегодня гонки на мотоциклах с коляской нельзя назвать массовым видом спорта, но они существуют, и гоночная техника совершенствуется.Внешне эти байки не похожи на байки Moto GP, но максимальная скорость, с которой они способны двигаться, очень близка к отметке в 300 км/ч. Помимо трека, есть соревнования по пересеченной местности с коляской и испытание мотоцикла с коляской. Специфика таких гонок заключается в составе команды: пилот и инвалид-колясочник. Последний во время движения все время перемещается на мотоцикле, смещая центр тяжести снаряда и, соответственно, обеспечивая устойчивость мотоцикла на поворотах.

Какое давление следует поддерживать в шинах мотоцикла?

Каждый мало-мальски опытный владелец автомобиля или мотоцикла знает (или слышал) о необходимости поддерживать «правильное» давление в шинах. "Норма" д...

Мотоцикл с коляской - УРАЛ М-63

В 1960-х и 1970-х годах иметь собственный транспорт в Советском Союзе было очень престижно. В те годы мотоцикл не стал игрушкой или спортивным снарядом, тогда он был в первую очередь транспортным средством.Мотоцикл с коляской Урал в его модификации М-63, начал выпускаться на Ирбитском заводе в 1964 году.

Даже по современным меркам это очень тяжелый мотоцикл, продаваемый исключительно с коляской. Исключение было сделано только для ГИБДД - они ездили без люльки. Особого внимания заслуживает люлька этого тяжелого мотоцикла. Он был разработан немцами для мотоцикла BMW r-71. Немцы заботились о комфорте своих солдат, к тому же на мотоциклы часто устанавливали пулемет.А для меткой стрельбы на ходу нужна была удобная и мягкая подвеска.

Люлька оснащена рессорной подвеской. В СССР «Урал» был стратегическим транспортом и состоял на учете в военкомате. Особенностью двигателя является то, что цилиндры расположены горизонтально. Завод ограничивает грузоподъемность примерно 250 кг, но не секрет, что «Урал» может взять на борт гораздо больше.

Мотоцикл при необходимости можно использовать даже как тягач, для не слишком тяжелого прицепа.Ведь привод передается через карданный редуктор на люльку, а двигатель имеет довольно высокий крутящий момент. Агрегат Урал М63 развивает 21 лошадиную силу и 44 Нм крутящего момента. Дорожный просвет Урала М 63 в полной комплектации составляет 125 мм, что неплохо, учитывая колесную базу в 1435 мм. О проходимости этого байка ходят легенды. В свое время немцы еще высоко ценили ходовые качества Р-71 на советских дорогах.

Конструкция мотоцикла с коляской оказалась настолько удачной, что просуществовала без существенных изменений до 1980 года.

Люлька оборудована достаточно большим багажным отделением. В советские годы на таких мотоциклах на юг ездили целых семь человек. Багажник в дальней дороге играл не последнюю роль. Тем, кто раньше не ездил на мотоцикле с коляской, следует внимательно относиться к правильным поворотам, потому что на большой скорости люлька будет пытаться оторвать колесо от земли. Конечно, Урал не предназначен для скоростной езды, но при движении со скоростью 60 километров в час мотоцикл очень удобен, если не брать во внимание очень шумный двигатель.Мягкость шасси играет самую положительную роль в комфорте мотоцикла.


Мотоцикл "Урал" начал выпускаться в годы Великой Отечественной войны на Ирбитском мотоциклетном заводе. В это время из столицы прибыло дополнительное оборудование и началось производство военного мотоцикла модели М72, который оказался копией мотоцикла из Германии модели БМВ 71. С тех пор и до недавнего времени производство мотоциклов Урал не прекращалось. , было [...]


Мотоцикл «Урал» представляет собой тяжелый двухцилиндровый агрегат объемом 650 см3, оснащенный четырехтактным двигателем.Производится на Ирбитском мотоциклетном заводе в Свердловской области, в городе Ирбит. Мотоцикл Урал выпускается с коляской, как с приводом, так и без него. Урал — улучшенный прототип мотоцикла М-72 и копия немецкого BMW R71. Сегодня […]


В современной России лучше мотоцикла, чем Урал, просто нет. Это очень надежный и неприхотливый мотоцикл. Техническое обслуживание не дорогое, но иногда трудно найти запчасти.Мотоцикл Урал по цене где-то в одном диапазоне с автомобилем Жигули "Копейка". Урал родился благодаря BMW. Наши дизайнеры всего [...]


Западный автопром достиг выдающихся высот, и отечественным производителям есть на кого посмотреть. Самыми известными производителями мотоциклов являются японская компания Yamaha и американская Harley-Davidson. Между тем российские дизайнеры тоже набирают обороты. Например, первым чоппером в России-матушке стал мотоцикл «Уральский волк», производство которого началось в 1999 году.Интересный факт […]


Поговорим о мотоцикле Урал и его улучшенной модели. Мотоцикл Урал родился во время Великой Отечественной войны. Ирбитский мотоциклетный завод получил оборудование из Москвы и начал быстро выпускать военный мотоцикл М-72, очень похожий на немецкую модель BMW R71. С тех пор производство мотоциклов не прекращалось, а количество выпущенных [...]

Эта фэнтезийная техника была разработана телекомпанией Saban Entertainment специально для фильма «Могучие морфы: Рейнджеры силы».Правда, на космическом ракетном мотоцикле они только в кино катались.

Самые неожиданные вещи можно приспособить к мотоциклетной коляске. Например, электромобиль с детского автодрома.

Британец Джей Дайер 7 месяцев ездил на итальянском скутере Lambretta 1961 года выпуска с коляской в ​​виде немецкого микроавтобуса Volkswagen Camper, производство которого было прекращено в 1979 году.Все из-за любви к скутерам, которые Джей считает частью британской культуры.

Культовый мотоцикл Harley-Davidson и легендарная Coca-Cola наконец-то связаны.

Бэтцикл

был создан для художественного фильма «Бэтмен» 1966 года. Транспортное средство Бэтмена базировалось на мотоцикле Yamaha Catalina с объемом двигателя 250 «кубиков». А съемная коляска была оснащена собственным двигателем объемом 50 куб.

BMW Touring Bike с барабанной установкой — воплощение мечты рок-н-ролльщика. Ведь такой транспорт позволяет создавать грохот на скорости 140-160 км/ч.

Сочетание мотоцикла Ariel Square Four 1956 года выпуска (снятого с производства в 1959 году) и роскошного прицепа ведущего производителя мотоциклов Garrard в данном случае запечатано шампанским: оно закрывает багажник люльки до самых глаз.

Тем не менее, этот вид транспорта существует до сих пор, пользуясь неослабевающим интересом со стороны жителей села, любителей экстрима и оригиналов.Последние до сих пор утверждают, что мотоцикл с коляской — это невероятно круто. И не только когда речь идет о перевозке сена и картофеля.

Кстати, мы искренне считаем, что самые крутые мотоциклы с коляской - это Уралы. Честно говоря, без рекламы и просто потому, что их дизайн не устарел, а превратился в очень интересный винтаж. Не говоря уже о скрытой внедорожной мощи.

Но сегодня мы рассмотрим совсем другие мотоциклы с коляской.

Что представлял собой мотоцикл с коляской в ​​его первоначальном виде? Это транспортное средство, состоящее из двухколесного мотоцикла и прочно закрепленной на одном колесе коляски.

Мотоциклы с коляской были популярны в прошлом, потому что они использовались в качестве дешевой замены легкового автомобиля. В советское время самыми известными марками мотоциклов были «ЯВА», «ИЖ», «УРАЛ» и «Днепр» с коляской Velorex.

Принцип управления и особенности

Коляска на мотоциклах используется для посадки пассажиров и для размещения груза в багажнике, куда можно прикрепить запасное колесо... Иногда коляска может использоваться только для перевозки грузов и не предназначена для пассажиров.

В зависимости от правил дорожного движения грузовик будет размещен на определенной стороне. При левостороннем движении вилочный погрузчик находится слева, при правостороннем движении - справа.

Этот агрегат имеет некоторое сходство с трехколесным велосипедом, но мотоцикл с коляской менее симметричен. Колесо коляски установлено вперед и немного внутрь по сравнению с задним колесом мотоцикла. Сам мотоцикл находится под небольшим углом к ​​коляске, чтобы тележка не тащила за собой мотоцикл.На рулевом колесе установлен специальный амортизатор для предотвращения вибраций.


90 160

Мотоциклы с коляской, в зависимости от применения, могут отключать коляску, если они могут двигаться без нее. Многое зависит от привода мотоцикла, например, его можно установить на заднее колесо или на колесо коляски, от этого зависит проходимость мотоцикла.

Мотоциклетная система с коляской имеет ручной тормоз, который работает на переднем колесе, и ножной тормоз, который работает на заднем колесе и колесе багги.Все мотоциклы оборудованы стояночным тормозом для удержания автомобиля в неподвижном состоянии.

Коробка передач в таких агрегатах может быть установлена ​​на: задний ход, дополнительно устанавливаются специальные фары, поворотники, стоп-сигналы, иногда «прожекторы», противотуманные фары и другие виды оптики.


90 170

При езде на таком мотоцикле не нужно сохранять равновесие, единственное, что нужно учитывать при разгоне и торможении, это то, что мотоцикл может увести гонщика в сторону.Если вы резко отклонитесь в сторону, колесо коляски может оторваться и перевернуть мотоцикл и мотоциклиста.

Интересно, что во многих спортивных мотодисциплинах, где используются мотоциклы с коляской, в гонке участвует не только гонщик, но и пассажир. Пассажир активно предотвращает опрокидывание мотоцикла и контролирует повороты мотоцикла, находясь в прицепе. Потом фото мотоцикла с коляской, на котором видно насколько читается запасной топливный бак, можно смело ездить на дальние расстояния.


Мотоцикл "ИЖ"

Мотоциклы

"Иж" начали выпускать в городе Ижевске 60 лет назад. За столь долгое время было выпущено около 12 миллионов мотоциклов различных моделей. Самым известным из них был мотоцикл «Планета», так как это был один из первых мотоциклов с коляской. Мотоцикл «Иж» с коляской подходил для перевозки детей до 12 лет, был надежен и безопасен. Часто этот вид транспорта использовался для поездок на природу или путешествий по ветру, тогда он был внушительным.Прицеп можно было использовать для перевозки грузов, а поскольку мотоцикл — недорогой вид транспорта, он был прекрасной заменой легковому автомобилю и мог перевозить до трех человек.


Недаром после такого транспорта резко упал спрос на автомобили. На протяжении всего периода производства мотоциклов «ИЖ» менялась расцветка, появлялись черные, синие, красные и светло-коричневые оттенки. В дальнейшем бортовой прицеп грузовой, типы стационарных двигателей и установленное противопожарное оборудование.Однако после больших долгов завода «Измото» в 2008 году производство было остановлено на неопределенный срок.

Мотоцикл "Урал"

Начали производиться на Ирбитском заводе, относятся к российскому большегрузному транспорту. Корзина мотоцикла Урал может иметь передний привод, что делает мотоцикл пригодным как для дорожного, так и для бездорожья. Мотоциклы «Урал» не прекратили производство, они до сих пор модернизируются и создаются все новые и новые модели. Дизайн и технические характеристики имеют сходство с разработками довоенной Германии.Этот транспорт является мировым брендом — всего 3 процента. Производство мотоциклов Урал идет в Россию и СНГ, причем 97 процентов. в США, Австралию, Канаду и страны ЕС. Этот транспорт используется в обороне Ирака неспроста - они используют инвалидную коляску для установки пулемета.


Новые мотоциклы с коляской Урал имеют модернизированную силовую установку, систему управления и торможения, улучшенный дизайн и качество отделки, электронный впрыск топлива. Кроме того, были установлены новый распределительный вал, двухпоршневой плавающий дисковый тормоз Brembo и воздушный фильтр, что привело к значительному увеличению крутящего момента.Всего было модернизировано более 200 мотоциклетных деталей.

Теперь если сравнить автомобиль: мотоцикл на 5 кг меньше, скорость движения увеличена до 110 км в час, при этом экономится топливо. Мотоциклы вселили в нас уверенность.

Одна из самых нашумевших историй мотоциклетной колыбели «Урал-турист» — захват судна голливудским актером Брэдом Питтом. Вот доказательство:

.

Как сделать тюнинг мотоцикла "Урал" своими руками

Мотоциклы

«Урал» на протяжении 70 лет останутся популярными. Хороший уход и настройка мотоцикла «Урал» обеспечат его долгую жизнь. Существуют целые клубы и интернет-ресурсы, посвященные модернизации советских и российских моделей. За семь десятков лет устройства претерпели тысячи модификаций и усовершенствований.

Как все начиналось

Производство мотоциклов в России, а точнее в СССР началось в конце 1920-х годов.Модели «ИЖ» и «ПМЗ», спроектированные конструктором Можаровым, имели штампованную раму и огромный двигатель на 1200 кубов, который, однако, выдавал всего 24 л. с., при этом на скорости 60 км/ч пропадала управляемость.

Потом по одной из версий использовали сторонние разработки. В довоенной Германии было закуплено несколько моделей мотоциклов BMW R-71 и их чертежи. По второй версии мотоциклы были вывезены из Швеции. После разборки и модификации немецких автомобилей в советских реалиях аппараты стали выпускать на заводах в Москве и Горках.Во время войны производство было эвакуировано в Ирбит Свердловской области.

Ведь именно немецкий Р-71 стал серийным прародителем М-72. Советский аналог не был полной копией БМВ: вместо однодискового сцепления поставили двухдисковое, увеличился объем бака, увеличилось передаточное число, что позволило и по сей день чаще преодолевать препятствия в нашей стране. Можно сказать, что это был первый тюнинг «Урала». В то время это был даже не Урал, а Ирбит.Только с моделью М-62 мотоциклы получили свое постоянное название.

История успеха

Вторая мировая война показала, что мотоциклетные подразделения имеют неоспоримые преимущества в военном деле. Мобильные мотоциклы могут быстро перемещать до 3 солдат и пулемет, выполнять сторонние задания. Для этой цели отлично подходит М-72, который находится в производстве уже 40 лет.

После войны завод получил заказы на производство боевых моделей, дополненных люлькой с пулеметом ПКМБ калибра 7,62 или с ПТРК.Также выпускаются мотоциклы патрульные ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС, шоссейные, раллийные, туристические (ИМЗ-8.103-40 «Турист»).

Положение «Уралов» сейчас

До событий начала 1990-х было выпущено около трех миллионов единиц. После развала Союза позиции завода пошатнулись. Покупательная способность населения резко упала, заводы в стране закрылись и распроданы. К счастью, неуловимая судьба «Урала» миновала. Производство продолжалось. В основном это были мотоциклы с тележкой (с приводом или без), 4-тактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 «кубов» и мощностью 40 «лошадей», плюс 4 передачи и задний ход.

С середины 90-х годов в конструкции мотоцикла Урал почти все детали совершенствуются или заменяются новыми. В честь 70-летия Ирбитского завода выпускаются модернизированные модели, одна из лучших — мотоцикл «Урал» в тоннеле М70 с коляской.

Продажа моделей, уже произведенных в России, но не в СССР, направлена ​​в другие страны. 97% всех моделей завода продаются в США, Европе, Канаде, Австралии. Одним из перспективных рынков является Азия: Япония и Корея.В этих странах конкурентов в нише мото с коляской просто нет, а спрос есть. Китай как рынок создавал реплику М-72 под видом копии BMW с 1950-х годов.

"Урал" - Советский Харлей

Это единственный двухколесный автомобиль отечественного производства, достойный признания в качестве замены Харлею. Конечно, громко, но тюнинг для мотоцикла «Урал» представлен в таком широком ассортименте, что диву даешься. Настоящий фанат «Урала» перед покупкой нового аппарата за 300 000 рублей проходит непростой путь.Это начинается с модели до 94. Обычно это перекрашенный агрегат с подрезанной люлькой. Говорить об умелом письме не приходится. В сельской местности такой необходимости нет

Мастера со стажем берутся за более тяжелую работу Безопасно вытравить раму, вставить японскую заглушку, поменять посадку, отполировать и покрасить двигатель, приделать новые крылья и увеличенный бак, и даже тюнинговать мотоцикл "Урал" - на все нужен опыт.

Виды тюнинга

Такие манипуляции, как правило, производятся в гаражных условиях.Тюнинг мотоцикла «Урал», производимый своими руками, делится на внутренний и внешний. В первом случае речь идет о работе над двигателем, форсировкой, манипуляциями с карбюратором, подачей топлива, выхлопной системой, подвеской.

Внешний поэтому воздействует на восприятие окружающего аппарата. Это покраска, полировка и добавление/замена деталей, приборов, оптики, крыльев, обтекателей. В принципе, можно поставить круги и большего радиуса, например, от "Москвича". Но при этом будут пересчитаны нагрузки на ось, ступицу и тормоза.

Двигатель

Лучше всего будет начать тюнинг двигателя мотоцикла Урал. Это основная часть машины. Определяет дооснащение и рамы, подвески и посадки.

Двигатель можно принудительно включить. Но! Во-первых, работать над изменением конструкции двигателя при наличии машин может только высококвалифицированный специалист.

Во-вторых, опыт форсирования моделей двигателей М-63, М-66, 67 и М-63К показал, что это приводит к увеличению максимального крутящего момента в зоне высоких оборотов.Характеристики получившегося агрегата будут оптимальными для раллийных гонок.

В-третьих, тюнинг мотоцикла Урал проводится на новом двигателе или на двигателе после капитального ремонта.

В-четвертых, для повышения необходимо увеличить степень сжатия до 8,5, что влечет за собой замену поршней на «Днепровские» и их специфическую расточку. Также следует повысить октановое число бензина от 93 и выше.

Зажигание

После увеличения мощности и замены поршней необходимо заменить свечи зажигания.Подходят для «Урала» свечи А20 ДВ и А17 ДВ от «Жигулей». Некоторые умельцы устанавливают дополнительную свечу. Это увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах, снижает износ и может стать заменой форсировки. Но нам придется поработать над созданием автономной системы искрообразования. При этом меняется воздушный фильтр, что снижает потери на трение на входе.

Если двигатель старый, заменить карбюратор и поставить инжектор. Это можно сделать своими руками или с помощью.Тюнинг мотоцикла "Урал" можно производить инжекторными деталями от "десятки" ВАЗ

Заодно поставить новый стартер. Для стартеров ИМ3 от лодочных двигателей "Вихрь" СТ 353, СТ 367, СТ 369. ВАЗ - от 9, 10 и 11 моделей - также удачно построены на месте оригиналов.

Охлаждение

При увеличении мощности двигателя потребуются поршни и дополнительный радиатор. Проблема решается установкой «лишних» воздухозаборников. Их делают из любого прочного материала, даже из банок из-под краски.Важно хорошо закрепить ограждения, но не точно по оси цилиндров, и расположить их так, чтобы не ограничивать возможность замены свечей.

Маятник, ГРМ и глушители

Если руки дошли до двигателя, то до второй модификации, входящей в тюнинг мотоцикла "Урал", своими руками реализовано - облегчение маховика. Проблема решается уничтожением существующей. Следовательно, снижается вес мотоцикла и снижается скорость набора оборотов. Балансировка «нового» маховика не требуется, если все сделано правильно.

Рама

Рама легко поддается травлению, так как изготовлена ​​из низкоуглеродистой стали. Для тюнинга трубы отрезаются, ввариваются новые. Возможно расширение под новый руль. Задние амортизаторы установлены для более плавной посадки. Они устанавливаются под колесами.

Увеличенный бак ставится на новую раму. Для этого снимается бардачок и вырезается «лишний» металл.

После того, как вы закончите работу с двигателем, рамой и баком, можно приступать к сборке сиденья, крыльев, фар, стоп-сигналов и прочего.Это тюнинг мотоцикла Урал.

р >> .

Тюнинг мотоциклов Урал - воплощаем легенду в жизнь! Все легендарные мотоциклы в истории СССР Машиностроение Юрия Шифа

Мотоциклы

«Урал» пользуются популярностью уже 70 лет. Хороший уход и тюнинг мотоцикла Урал подарят ему долгую жизнь. Существуют целые клубы и интернет-ресурсы, посвященные модернизации советских и российских моделей. За семь десятилетий агрегаты претерпели тысячи изменений и усовершенствований.

Как все начиналось

Производство мотоциклов в России, а точнее в СССР началось в конце 1920-х годов.прошлый век. Модели «ИЖ» и «ПМЗ», спроектированные конструктором Можаровым, имели тяжелую штампованную раму и огромный двигатель объемом 1200 куб. м, который, однако, выдавал всего 24 л. с. При этом уже на 60 км/ч пропадала управляемость.

Тогда по одной из версий использовались сторонние решения. В довоенной Германии было закуплено несколько моделей мотоциклов и чертежи к ним. По второй версии мотоциклы перегоняли из Швеции. После разборки и доработки немецких автомобилей под советские реалии аппараты стали выпускать на заводах в Москве и Горьком.Во время войны производство было эвакуировано в Ирбит Свердловской области.

Так или иначе, немецкий Р-71 стал прародителем серийного М-72. Советский аналог не был полной копией BMW: вместо однодискового сцепления было установлено двухдисковое, увеличен объем бака, увеличено передаточное число, что позволяло эффективнее преодолевать препятствия, которые часто встречаются в нашей стране и по сей день. Можно сказать, что это был первый тюнинг «Урала». Тогда это был даже не «Урал», а «Ирбит».Только от модели М-62 мотоциклы получили свое постоянное название.

История успеха

Вторая мировая война показала, что мотоциклетные подразделения имеют неоспоримые преимущества в военном деле. Мобильные мотоколяски могли быстро передвигать до 3 солдат и пулемет, выполнять побочные задачи. Для этой цели как нельзя лучше подходил М-72, выпускавшийся с 40-х годов.

После войны завод получил заказы на производство военных моделей, дополненных люлькой с пулеметом 7,62 ПКМБ или с ПТУР.Выпускались также мотоциклы патрульные ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС, дорожные, раллийные и туристические (ИМЗ-8.103-40 «Туриста»).

Положение Урала сейчас

До громких событий начала девяностых было выпущено около трех миллионов устройств. После распада Советского Союза позиции завода пошатнулись. население резко сократилось, заводы в стране были закрыты и проданы. К счастью, незавидная участь миновала Урал. Производство продолжалось. Он был по сути (с двигателем или без), с 745-кубовым 4-тактным, 40-сильным двухцилиндровым оппозитным двигателем, плюс 4 передачи и задний ход.

С середины 1990-х почти все детали мотоцикла Урал усовершенствованы или заменены на новые. К 70-летию Ирбитского завода были выпущены модернизированные модели, одна из лучших - мотоцикл Урал в тюнинге М70 Sidecar.

Продажа моделей, произведенных в России, а не в СССР, направлена ​​в другие страны. 97% всех моделей завода продаются в США, Европе, Канаде, Австралии. Одним из перспективных рынков считается Азия: Япония и Корея.В этих странах конкурентов у нишевых боковых погрузчиков просто нет, но спрос есть. С 1950-х годов Китай производил реплику М-72 в качестве рынка сбыта под прикрытием копии BMW.

Единственный двухколесный автомобиль отечественного производства, достойный признания в качестве замены «Харлею». Конечно, об этом говорят громко, но тюнинг мотоцикла Урал представлен в таком широком ассортименте, что можно удивиться. Настоящий уральский фанат проходит нелегкий путь, прежде чем купить совершенно новый аппарат за 300 000 рублей.Он начинается с модели до 94 года. Как правило, это перекрашенный агрегат с вырезанной люлькой. О грамотном тюнинге и говорить не приходится. В деревне больше ничего не нужно

Опытные мастера берутся за более сложную работу. Хорошая травление рамы, установка японской вилки, изменение развал-схождения, полировка и покраска двигателя, установка новых крыльев и увеличенного бака, и даже тюнинг мотоциклетной коляски Урал - все это требует опыта.

Виды тюнинга

Такие манипуляции обычно проводятся в гараже. Тюнинг мотоцикла Урал, производимый своими руками, делится на внутренний и внешний. В первом случае речь идет о работе над двигателем, форсировкой, манипуляциями с карбюратором, подачей топлива, выхлопной системой, подвеской.

Внешний вид соответственно влияет на восприятие камеры окружающими. Это покраска и полировка, а так же добавление/замена деталей, приборов, оптики, крыльев, обтекателей.Можно просто поставить круги большего радиуса, например, от «Москвича». Но это повлечет за собой перерасчет осевых, ступичных и тормозных нагрузок.

Двигатель

Лучше всего начать тюнинг двигателя мотоцикла Урал. Это основная часть автомобиля. Определяет дооснащение рамы, подвески и посадки.

Двигатель можно принудительно включить. Но! Во-первых, работы по изменению конструкции двигателя можно проводить только при наличии станков.

Во-вторых, опыт форсирования двигателей моделей М-63, М-66, 67 и М-63К показал, что это приводит к увеличению максимального крутящего момента в зоне высоких оборотов.Характеристики получившегося агрегата будут оптимальными для раллийных гонок.

В-третьих, тюнинг мотоцикла Урал производится на новый двигатель или на полностью отремонтированный двигатель.

Зажигание

После и после замены поршней желательно заменить свечи. Для «Урала» подходят жигулевские свечи А20 ДВ и А17 ДВ. Некоторые умельцы устанавливают дополнительную свечу. Это увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах, снижает расход топлива и может заменить наддув.Однако придется провести работу по разработке автономной системы искрообразования. При этом меняется воздушный фильтр, что снижает потери на трение на впуске.

Если двигатель старый, рекомендуется заменить карбюратор и установить инжектор. Это можно сделать своими руками или с помощью. Тюнинг мотоцикла Урал можно произвести инжекторными деталями от ВАЗ "десятка"

При этом устанавливается новый стартер. На ИМ3 подходят стартеры от лодочных моторов "Вихрь" СТ 353, СТ 367, СТ 369.Вазовские - 9, 10 и 11 моделей - тоже успешно строятся на месте оригиналов.

Охлаждение

По мере увеличения мощности двигателя поршням потребуется дополнительный радиатор. Проблема решается установкой «лишних» воздухозаборников. Делают их из любого достаточно прочного материала, хоть банки из-под краски. Здесь важно хорошо зафиксировать впускные отверстия, но не строго по оси цилиндров, а расположить их так, чтобы не ограничивать возможность время от времени замены свечей.

Маятник, ГРМ и глушители

Если до двигателя дошли руки, то еще одна модификация, входящая в тюнинг мотоцикла Урал, проведенная своими руками, это разгрузка маховика. Проблема решается скукой существующей. В результате снижается вес мотоцикла и время разгона. Балансировка «нового» маховика не требуется, если все сделано правильно.

Рама

Рама очень легко переваривается, так как изготовлена ​​из мягкой стали.Для тюнинга трубы режут, вваривают новые. Возможно расширение с новым рулевым колесом. Задние амортизаторы установлены для более мягкой посадки. Они устанавливаются под колесами.

Увеличенный бункер установлен на новую раму. Для этого снимается бардачок и вырезается «лишний» металл.

Закончив работу над двигателем, рамой и баком, можно приступить к установке сиденья, крыльев, фар, стоп-сигналов и многого другого.Это тюнинг мотоцикла Урал.

Удивительные конструкции из старых советских мотоциклов! Сегодня предлагаю взглянуть на 9 самых удивительных, на мой взгляд, кастомов, построенных на базе мотоциклов СССР.

Днепр Бригадир от студии Falcodesign

Первый кастом называется Бригадир. Его строительством занималась белорусская студия Falcodesign, которая уже известна своим заказом на базе Днепра. Однако этот байк оказался настолько крутым, что сразу же попал во все мировые списки кастомизации.

Планета Спорт Юрия Шифа Custom

Мастерская Юрия Шифа в Минске производит не только мотоциклы, но и произведения искусства. ИЖ Планета Спорт – это легендарное устройство, у которого до сих пор много поклонников. Однако есть и те, кого это не устраивает. В 2015 году специалист из Беларуси Юрий Шиф представил нестандартный дизайн этого советского монстра. И это выглядит потрясающе!.

Так на базе советского ИЖа родился оригинальный скремблер Yuri Shif Custom, который изготавливался для московского владельца.У мотоцикла много новинок: тормозные диски на колесах, новая подвеска, вилка, руль и многое другое. Что касается двигателя, то он был значительно доработан: мощность увеличилась с 32 до 50 л.с. и возможность откручивания до 11000 об/мин.

Кафе-рейсер Минск Детонатор

Этот мотоцикл также был произведен белорусским конфигуратором Юрием Шифом и завоевал награды на различных мотосоревнованиях за рубежом. Наверное, все уже слышали о самом быстром M1NSK.Это концепт с двухтактным двигателем объемом 125 куб. Он может развивать скорость до 205 км/ч. За основу было взято шасси МКАД «Минск», выпуска 1980-х годов.

Минский Детонатор был признан лучшим в номинации «Рожденные в СССР» и вторым в номинации Метрический мотоцикл. Он также попал в пятерку лучших в общем зачете.

Мотоциклы Beckman Iron Custom

Мотоцикл

Beckman собирали на заводе Charkov Iron Custom Motorcycles девять месяцев.В прошлом году мотоцикл из Харькова стал лучшим на чемпионате мира по кастомайзингу мотоциклов, который проходил в немецком Кёльне. Умельцы создали конструкцию на базе ИЖ Юпитер-4 1982 года выпуска, но оригинальных деталей практически не осталось, так как большинство было создано мастерами вручную.

Отечественный двигатель увеличил мощность ижевского мотоцикла на 28 л.с. до 50 л.с. А свое название Бекман получил в честь советского инженера-конструктора и участника гонок Вильгельма Бекмана - на основе его мастерских книг и статей и построен на заказ.

Кастом ИЖ Юпитер

Творчество московского дизайнера Михаила Смолянова должны знать многие. Он словно заглянул в другую эпоху, приспособив ИЖ Юпитер к мотоциклам начала 20 века. Что еще сказать, получилось настоящее произведение искусства.

Стимпанк-проект Fritz

Проект Fritz в стиле стимпанк реализован на базе агрегатов мотоцикла Днепр мастерами из Германии.Обратите внимание на автомобильную коляску с радиатором 1920-х годов, придающую мотоциклу особый шарм.

ПанУрал от IBCycles

Этот проект под названием PanUral является детищем итальянской студии IBCycles, который был представлен на AMD-2016. Все компоненты этого мотоцикла-коляски изготовлены из алюминия, из которого изготовлены все компоненты этой конструкции. Двигатель здесь остался от Урала.

Дизайн машины Юрия Шифа

Вот еще один интересный проект "Машина" Юрия Шифа.Эта работа, построенная на базе российского мотоцикла К-750, стала одной из самых удачных. Проект стал Чемпионом мира 2010 года в США в классе мотоциклов с неамериканскими двигателями, а также занял 3 место в генеральной классификации. Кроме того, «Машина» является победителем Международного чемпионата Германии по кастомбайкам 2010 года.

Машина шокировала не только специалистов, но и избалованную дизайном и техническими изысками публику. Байк разрабатывался в строгом секрете, а его премьерный показ стал сенсацией даже для людей из круга минского кастомайзера.Потрясающий внешний вид, восходящий к далеким 1930-м годам, высочайшая техническая эффективность, фантастический дизайн шасси. Сердцем мотоцикла стала футуристическая силовая установка, основанная на паре двух противоположностей легендарной модели советского мотоцикла К-750, с установленным сверху винтовым компрессором!

Электрическая Волга Михаила Смолянова

Российский дизайнер Михаил Смолянов поручил компании Electric Cars Custom создать прототип электровелосипеда под названием «Волга электрическая».Концепт перекликается с обликом автомобиля ГАЗ 21 «Волга» середины прошлого века, но стоит на двух колесах и наполнен передовыми технологиями.

Массивные детали корпуса изготовлены из алюминия, а рама – из трубчатой ​​стали. Трансмиссия EV Drive может развивать крутящий момент от 160 до 253 Нм, в зависимости от напряжения, вращается до 10 000 об/мин и выдает около 134 л.с. Еще более поразительны скоростные показатели концепта: разгон от 0 до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч.

В переводе с английского слово tuning означает «тюнинг». Для мотоцикла это означает адаптацию устройства под собственные нужды, улучшение ходовых качеств. Тюнинг бывает двух видов: внешний - улучшение внешнего вида мотоцикла (покраска, полировка) без вмешательства в двигатель и ходовую часть; Внутренний тюнинг — это форсировка двигателя, изменение подвески и тормозов. Главным преимуществом российских мотоциклов является их пригодность для тюнинга, то есть их можно не просто улучшать, а даже нужно.Ниже приведены несколько советов по модернизации двухтактных мотоциклов.

Главной частью любого мотоцикла является двигатель. Именно он определяет конструкцию рамы, характеристики подвесов. Тюнинг мотоцикла начинается с тюнинга (форсировки) двигателя.

Один из способов увеличить мощность и тягу вашего скутера — уменьшить потери на трение и всасывание. Первым препятствием для свободного поступления воздуха является воздушный фильтр. Как правило, из бумаги (такой фильтр очищает воздух более чем на 95%), но бывают и инерционные масла, контактное масло и простейший нейлон, металлическая сетка.Поролоновые фильтрующие элементы широко используются в зарубежных мотоциклах, они создают минимальное сопротивление на входе. Между карбюратором и фильтром должен быть ресивер — пластиковый короб, объем которого примерно в 10 раз превышает объем цилиндра. Уменьшает пульсацию воздуха на входе, снижает уровень шума. Карбюратор смешивает топливо с воздухом, благодаря чему это происходит с минимальными потерями, можно полировать форсунки (с помощью толстой нити, пасты Гои) и поверхность диффузора.Снабжение двигателя питательной смесью зависит от диаметра последней, поэтому при увеличении максимальных оборотов двигателя необходимо заменить карбюратор. Так на двухцилиндровые "Ижи" и
"Ява" можно поставить карбюратор К-33 с ЗАЗом, при этом некоторой доработки потребует "паук": сточить заднюю кромку на 2мм. Или поставить 2 родных - по одному на каждый цилиндр. Чешский «Ийков» оказался лучшим на ковровских мотоциклах, индийские карбюраторы Pakko и Mikarb устанавливались на «Минск» в начале 1990-х годов.(на самом деле это японский Mikuni, собранный в Индии). Цилиндрический золотник, высокое качество изготовления значительно повлияли на характеристики двигателя: увеличилась тяга на низах, мотоцикл быстрее разогнался. Каждый карбюратор должен быть правильно отрегулирован. При этом размеры, указанные в инструкции, должны служить лишь отправной точкой, для каждого велосипеда карбюратор следует настраивать индивидуально. Единственными российскими мотоциклами с лепестковым клапаном являются «Лохи» и «Лохи» компании Kowrów ZID -s.Это устройство улучшает работу двигателя, в результате чего получается более качественная топливная смесь. Если установить клапан ковровой заслонки на другой мотоцикл, прироста мощности и тяги не будет - от его наличия зависит конструкция камеры сгорания. уменьшен ли угол раскрытия пластин (расстояние между ними должно быть 18-20 мм).

Переходник между цилиндром и карбюратором не увеличивает мощность двигателя. Потому что чем длиннее канал, тем больше будут входные потери. Важную роль играет совместимость форм окон в цилиндре и адаптере.Между ними не должно быть ступеней. Еще одна важная деталь – все прилегающие поверхности (карбюратор, переходник) должны быть отшлифованы. Срок службы двигателя зависит от герметичности соединений, а так как при глубоком тюнинге она уменьшается, то это важно.

Самый простой способ увеличить мощность вашего двигателя — увеличить его рабочий объем. А вот рассверлить гильзы цилиндров совкоцикла можно только на 2 ремонтных размера, тогда будут проблемы с прочностью, подбором поршней, колец.А результат не оправдывает затрат, поэтому об этом методе не может быть и речи. Возможна замена всего цилиндра на другой с большей производительностью, но будет сложно подобрать каналы очистки. Самый простой способ — модифицировать стандартный. Начать нужно с устранения смещения байпаса и очистки окон. Процессы очистки топливной смеси двухтактного двигателя зависят от соосности окон в цилиндре и гильзе. Это напрямую влияет на динамику разгона, максимальную скорость и экономичность.Для этого нужно удалить лишний металл, что проще всего сделать дрелью, если нет, то напильниками и напильниками. Чтобы значительно облегчить себе работу, нагрейте цилиндр и вытащите из него гильзу. Перед этим обратил внимание на лишний металл на нем. Если верхний край выпускного окна поднять на 1,5-2 мм, уменьшить радиус закругления, а острые края окна скруглить напильником, то максимальные обороты увеличатся примерно на 1000. На ковровых велосипедах, поршень можно доработать: увеличить впускное отверстие в нем до 20 мм и подрезать фартук со стороны впуска на 5 мм.Чтобы стопорные кольца поршневого пальца не выпадали, желательно отломить их загнутый конец. Если вы устанавливаете новый плунжер, удалите заливочный материал из плунжера. Головку блока цилиндров можно подрезать на 1,5мм, это повысит степень сжатия, а значит и мощность, но придется использовать высокооктановый бензин (93-95). Лучше отполировать камеру сгорания и днище поршня. Сначала удалите все ракушки, царапины наждачной бумагой, а затем отполируйте пастой Гои и войлоком до зеркального блеска (отличный эффект будет, если насадить войлочный круг на высокоскоростную дрель (около 3000 об/мин)./ мин). Владельцам двухцилиндровых мотоциклов проверяют расстояние от днища поршня в ВМТ до наружных плоскостей головок, после чего из полученного большего значения вычитают меньшее - толщину дополнительной прокладки под головкой, где это число меньше Форсируя двигатель, стоит подобрать хорошую свечу зажигания. Для агрегатов объемом 50 см3 можно посоветовать Bosch W6BS, для "Минска" и "Восхода" W7BS (свечу лучше купить в магазине, обратите внимание на качество его изготовления - остерегайтесь подделок).

Увеличив максимальные обороты двигателя на 2000-3000, можно увеличить мощность примерно в 1,5 раза. Это увеличит нагрузку на подшипники коленчатого вала, поршень, шатун. Срок службы сократится если не в 2, то как минимум в 1,5 раза (двигателя хватит на один сезон). Всего этого можно добиться снятием (шлифовкой) противовесов с коленчатого вала. Такой тюнинг требует хорошей подготовки, опыта если не своего, то друга-смотрителя.
Выхлопная система двухтактных двигателей оказывает большое влияние на выходную мощность.Модифицировать стандартный нет смысла - хоть и настроенный, но не в ту сторону. Легче сделать самодельный демпфер резонаторного типа, состоящий из конусов, труб и насадки демпфера. Мощность с настроенной выхлопной системой увеличивается примерно на 10-15%. Правда, пройти техосмотр на таком мотоцикле невозможно — правила запрещают устанавливать самодельные глушители.

После доработки двигателя вы можете не почувствовать улучшения динамических свойств. Виновата стандартная муфта.При повышенной нагрузке он не сможет справиться со своей работой. Самый простой способ устранить эту проблему - подогнать сцепление "Сова" от "мотоблока" с двухрядным главным редуктором или от нового " ЗИД -а" на "Иж" и "Яву" от "Чезета".Или модифицировать стандарт: сжать ободную корзину и ошпарить
Любители нажимать на спидометр могут поэкспериментировать со звездочками - уменьшить привод или увеличить драйвер

Увеличение мощности двигателя окажет существенное влияние на динамику мотоцикла и стиля вождения водителя.Для более безопасного передвижения переработано шасси камеры. Для начала нужно избавиться от люфта в рулевой колонке и маятнике заднего колеса. В последнем лучше полностью снять резиновые сайлентблоки и поставить роликовые подшипники. Рамы на российские мотоциклы бывают двух типов - одинарные (Минск, Восход, Сова, ЗИД) и дуплексные (Ижи, Ява). Укрепите конструкцию каркаса распорками. К передней части рамы – «конверту» приваривается труба длиной 250 мм с толщиной стенки 1,5-2 мм.Пластины, через которые проходит ось маятника, дополняются еще двумя, по одной с каждой стороны. Если вы готовитесь к бездорожью, вам не обойтись без усиления рамы уголками в районе подножек.
А вообще можно пойти на кардинальные меры и сделать каркас из нержавейки, титана самому, использовать трубы большего диаметра, но с меньшей толщиной стенки - это даст лучшее соотношение веса и жесткости. Перенастроить: уменьшить шаг вилки (при езде по асфальту), вставить два вместо одного верхнего моста.

Низкая жесткость передней вилки на кручение помогает отказаться от моторизованной вилки. Единственная проблема найти саму вилку с хомутами. В крайнем случае это легко сделать самостоятельно.

Динамичному мотоциклу нужны хорошие тормоза. Наиболее приемлемый вариант – использование гидравлического дискового тормоза от Иж. ЗИД-овский хоть и дисковый, но не намного лучше барабанного, к тому же он механический.
И последнее: резина. Российские заводы не предлагают особого выбора дорожных или внедорожных шин.Если вам важна управляемость, безопасность или вы любите мерить максималками, ставьте импортные.
Еще одна важная деталь: не мешало бы установить на мотоцикл обтекатель, но не такой, как у моих дедов на Урале, а хоть немного напоминающий "буржуазию". Улучшенная аэродинамика повлияет на максимальную скорость и экономичность.

ПОЗ. Измельчитель

Измельчитель появился в ассортименте завода Дегтярева. Не большой аппарат, а чоппер, "полтинник" - единственный в России и достаточно редкий в Европе.

Кто бы мог подумать, что вертолеты появятся здесь, в Коврове, одном из мотоцентров России, традиционно любителя дорог и «смоньки», где молодежь не видит романтики ни в мотобайках, ни в кафешках? Скорее в Милуоки, на родине Харлеев, какой-нибудь сумасшедший дизайнер родит в бреду навороченный эндуро, чем в Ковров приедет вертолет. Но он появился как прототип. Скажем прямо: разработчику и его единомышленникам было непросто преодолеть инерцию руководства — готовое оборудование три года пылилось в лаборатории.Если придут гости или поручения, то накроют его одеждой, чтобы Бог оградил от кого бы то ни было это безобразие.

Однако в конечном итоге возобладали мировые тенденции и вкусы наших потребителей. Возможно, на это повлияло общение с ведущим европейским дизайнером Лучано Марабези, который занимался дизайном Franta. Так или иначе, теперь «нелегальный» считается полноценным, перспективным, и руководство завода обещает начать осваивать выпуск шредера в следующем году.

Для тех, кто хочет узнать об этом подробнее сейчас (а может и сам построить что-то подобное), рассказ создателя чоппера, инженера Эстетического бюро ЗИД Александра КАБАЕВА.

С детства увлекаюсь вертолетами - стильными и респектабельными аппаратами. Я уверен, что настоящие мотоциклисты должны бредить вертолетами. Я смотрел байкерские фильмы, читал красочные иностранные журналы и очень хотел стать ближе к великому творению. Но сэкономить тысячи долларов в нашем городе – это как слетать на Луну… И вот технический директор Юрий Сергеевич Григорьев предложил поэкспериментировать с Пилотом.

Наиболее серьезные технические трудности возникли при сварке лопастей вилки, труб глушителя и бензобака.Последняя была сделана из старой «Ижевской». Его разрезали и связали, а горловину «пилотного» бака приварили. Днище бака подогнали по месту - под раму. На каждое лезвие «длинной» вилки требовалось по две нормальные «пилотные» трубки. Вернее, одна треть от другой была спаяна в одно целое. Полированный - шва не найдешь!

Заднее крыло от К-175, найденного в гараже у какого-то пенсионера.

Обод переднего колеса, покрышка и спицы взяты от шоссейного велосипеда, выпускавшегося в Коврове в 1970-х годах.Сиденье и сумка самодельные. Стильный воздушный фильтр - от бензопилы. Каплевидные накладки также самодельные, выдавливаемые из АБС-пластика на вакуумно-литьевой машине. Я сам делал узоры из дерева — к счастью, я вырезал по дереву с 14 лет. В подростковом возрасте даже велосипед "Орлик" получил в качестве приза на областной выставке - за барельеф Ленина. Так вождь мирового пролетариата поспособствовал строительству отечественного чоппера!

Пусть это пока единственный такой аппарат.Но скоро появятся их толпы - дело пошло.

Когда выйдет этот материал, завод имени Дегтярева будет отмечать 45-летие Бюро специальных проектов - подразделения, разрабатывающего новые модели автомобилей. Особенно приятно поздравить коллектив СКБ, ведь последние годы стали рождением целого комплекса новых, нетрадиционных для предприятия структур, сдвигом в сторону использования передовых мировых технологий. Главное, чтобы разработчики не отвернулись от российского потребителя и сделали автомобили доступными.«Мото» присоединяется к поздравлениям. От лица всех мотоциклистов желаем процветания и конструкторских успехов!

Установка аккумуляторов в ЗИД

В итоге все способы подключения можно разделить на два. Первые комплексные, когда все электрооборудование питается постоянным током, зарядка аккумуляторной батареи осуществляется через двухполупериодный выпрямитель с регулятором напряжения. При этом нужен аккумулятор относительно большой емкости 7-9 Ач и более, этот вариант постепенно отпал по нескольким причинам: аккумулятор некуда установить, напряжение генератора на постоянных магнитах проблематично регулировать , и проверенных на практике случаев установки (когда все на постоянном токе) не было.Второй способ, когда основной получатель, т.е. головное освещение, остается во время перерыва, а все остальные подключаются к аккумулятору, который заряжается одним диодом. Достоинства метода: он очень прост, достаточно аккумулятора на 4,5 Ач, схема давно проверена на практике на старых отечественных автомобилях и скутерах с подобными генераторами. Недостатки: аккумулятор плохо заряжается, срок его службы сокращается и много из него не "выжмешь".

Наконец-то я смирился с недостатками и взял схему с сайта.zid200.org.ru за прототип, точнее выудил принцип развязки АКБ, БКС и потребителей. Вышло что-то похожее, только исполнение другое. Схема до безобразия проста, но вот уже два года безотказно выполняет свои обязанности. Вам никогда не приходилось перезаряжать аккумулятор. Схема подходит для курьеров, сов, пилотов, восходов, минск и других автомобилей с аналогичным электрооборудованием.

Для подключения необходимы две вещи: два диода Шоттки (очень удобно использовать диодную сборку с общим катодом в корпусе ТО-247АС на ток 30-40 ампер и напряжение 45 вольт и выше).Диоды Шоттки имеют гораздо меньшие габариты и падение напряжения по сравнению с обычными бытовыми диодами. Например, диоды 30CPQ060 (30 А, 60 В) отличные и стоят около 50-60 рублей. А вторая - обычная лампочка на 10-21 Вт.В начале лучше поставить на 10 Вт, если аккумулятор не успевает заряжаться, то ставится на 21 Вт, хотя после 5 Вт заряжается сносно Что ж. Лампочка будет действовать как резистор, ограничивающий зарядный ток маленькой батареи. Если вы найдете дроссель ДР-100 от старого «Восхода», лучше поставить его вместо лампы.

Рисунок 1. Это все что нужно для зарядки аккумулятора

Аккумулятор подключается к бортовой сети мотоцикла по схеме 1, где:
1 - аккумулятор
2 - БКС
3 - замок зажигания
4 - розетка
VD1 - монтажный диод 30CPQ060 или аналогичный
L1 - лампа 10-21 Вт
F1...F3 - предохранители на 30, 20 и 10 А соответственно

Схема 1. Таким образом батарея подключается к БКС

Принцип работы схемы выглядит следующим образом: при разряженной батарее и большем напряжении на генераторе ток от генератора (т.е. от клеммы О2 БКС) выпрямляется правым диодом (по схеме), он питает приёмники (А.1, A.2, 3) и заряжает аккумулятор от лампочки. Причем, чем больше разница напряжений между аккумулятором и БКС, тем больше сопротивление лампочки и видно, как она горит в полную силу, ограничивая зарядный ток. Когда мощности генератора для питания потребителей недостаточно, используется батарея, которая разряжается на нагрузку через левый диод. Второй выход ДКС «О2» срабатывает с отражателем. Не забудьте изолировать светодиоды от корпуса мотоцикла, их можно обмотать изолентой и прикрепить к жгуту проводов.

Несколько слов о других элементах системы. В первую очередь это предохранители - без них никуда не поедешь, так что лучше запастись ими, они скорее всего пригодятся. Номиналы выбирайте сами, всего Ф1 самое большое 20-30 И этого более чем достаточно. Остальное (можно сколько угодно) - в зависимости от нагрузки, но в целом нет.

Розетку желательно предусмотреть как на схеме под номером 4 (в виде прикуривателя или только два провода и стандартный разъем).Очень полезная вещь: при необходимости можно зарядить аккумулятор, не снимая его; И никогда не знаешь, что за ношение, зарядка или подключение телефона — всякое может случиться.

Отдельно стоит сказать о замке зажигания - теперь он не только блокирует двигатель, но и выключает (включает) приемники постоянного тока. Ведь не хочется же всем любопытствующим возиться с кнопками и ставить севший аккумулятор, правда? Тогда самое доступное и подходящее, что можно найти, это замок зажигания Ижевск новой модели (8-контактный).Переключение замка показано на схеме 2. При подключении замка много доработок не требуется, все просто:

Рис. 2. Вот он, этот ИЖевский замок, немного видоизмененный
Схема 2. Переключение замка зажигания

Первые две клеммы блокируют зажигание (как в родном замке)
К клеммам 3, 4 и 5 подключены различные приемники , который будет лишен напряжения после выключения зажигания (поворотники, стоп, сигнал и т.д.)
Выход из "контура", а точнее средней ветви диода (катода), подключаем к шестому выводу.А также приемники, которые должны быть всегда под напряжением, если таковые имеются (тахометр, аварийный блок, часы, цепи питания реле...) 90 176 К клеммам 7 и 8 при необходимости подключаются габаритные огни по схеме 3 .Поскольку замок имеет три, третье положение соответствует габаритным огням...

Рис. 3. Аккуратно смотреться с новым замком

После вживления нового замка ничего менять не нужно, замок аккуратно подошел по размеру к корпусу, достаточно просверлить два отверстия под винты М4*16.

Схема 3. Соединение габарита с замком


2 - подсветка спидометра
3 - замок зажигания
4 - фара
5 - задний габарит

На схеме видно, что при включенном зажигании габариты горят как обычно, т.к. клеммы 7 и 8 замка компактны. При третьем положении ключа в замке габариты оторваны от остальной сети и сидят прямо на аккумуляторе (клеммы 6 и 7 замкнуты), т.е. горят постоянно и не смотря ни на что. Желательно, чтобы подсветка спидометра оставалась до упора (на 8.зажим), нечего бесполезно вставлять батарею. Если вдруг захочется иметь полные габариты, постоянно, то придется включать реле по схеме 4. Но в этом случае лучше сделать габариты светодиода, аккумулятор может не успеть зарядить лампочки, хотя скорее всего так и будет. Обратите внимание, что само реле также потребляет около 2 Вт. 90 176
Рис. 4. Такие автомобильные реле можно смело использовать в мотоцикле

Схема 4. Перевод габаритов в постоянную

1 - переключатель "день-ночь"
2 - переключатель "дальний-ближний"
3 - фара
4 - фонарь задний
5 - подсветка спидометра
6 - замок зажигания
7 - электромагнитное реле

Теперь переключатель "день/ночь" питается постоянным напряжением от зажигания и габариты светятся даже при выключенном двигателе.А при включении фар теперь врубается реле, питая переключатель "дальний-ближний" переменным напряжением прямо с вывода "О2" БКС. Доработки минимальны, а преимущества очевидны сразу.

Но лучше всего было бы поставить два реле - на дальний и на ближний свет, благодаря чему будут разгружены контакты в переключателях (что продлит срок их службы), а потери напряжения в проводке от BCS на лампу заметно уменьшится.

Что ж, теперь ваше электрооборудование в порядке.А про монтаж проводки можно прочитать в другом месте. Скажу лишь, что в местах перегиба проводов (особенно у рулевой колонки) не должно быть спаек и соединений, только целые провода. Везде наденьте защитные камбры и трубки и закрепите жгуты пряжками и кабельными стяжками. В противном случае вибрация очень быстро снимет изоляцию.

Теперь немного о физической установке аккумулятора

Сразу хотел поставить на 7,5 Ач, но после долгих примерок нигде не нашел места, пришлось либо прикуривать, либо ставить на сбоку под задней крышкой.Я вообще не хотел его ставить на сторону, мне не советовали. Поэтому пришлось поставить 4,5 Ач, но он без доработок даже под корпус не влез, места на 10 мм по высоте не хватило. Ну и решил немного приподнять багажник и заодно удлинить заднее крыло. А так как багажник поднялся, пришлось подобрать фонарь, для чего вырезал переходник из оргстекла. Благодаря этому изменению я убил сразу нескольких зайцев: влез АКБ; крыло не задело шину 3,75 из 18; брызги перестали лететь в спину; меньше пыли под седлом; и на мой взгляд лучше.Преимущество маленького аккумулятора в том, что больше половины багажного отделения остается свободным, можно хранить весь инструмент и многое другое. Хочу отметить, что при установке аккумулятора в мотоцикл не было просверлено ни одной новой дырки, как я вам желаю.

Принципиально ничего не изменить, поставить аккумулятор в отсек и прикрутить корпус более длинными винтами (М6*35). Но тогда зазор между лампой и корпусом будет слишком большим. Поэтому лучше все делать правильно.

Сначала нужно подправить корпус, т.е.согните его ближе к бокам маяка (любители родного вылета, щелей и полного ствола пыли могут его не сгибать). Затем разбирается задний люк, по торцу кожуха из оргстекла толщиной 5-10 мм намечается нужный кусок, как на фото 5. Этот кусок вырезается электролобзиком и стачивается на точилке. Ниже нужно сделать пропилы для крыльев и проводов фонаря. Насчет проводов: провод заземления желательно вставить внутрь и припаять к корпусу, а не запрессовывать под винт.

Фото 5."Переходник" для фонарика

Затем нужно удлинить крыло, ничего сверлить не нужно, оно выдвигается и крепится к обычным отверстиям под седлом. Образовавшуюся щель удалось закрыть пластиной из нержавеющей стали, изогнутой в форме крыла. Я сделал дополнительные дырки в крыле. Сзади крыло просто ставится на стандартные винты. Этого достаточно, потому что при затягивании винтов ствола он прижимает резиновый уплотнитель к аккумулятору, а аккумулятор через другой уплотнитель - к крылу, так что деваться некуда: крыло упирается в винты снизу, а от сверху его прижимает багажный отсек аккумулятором.Коврики для мыши хорошо работают как резиновые коврики. Все просто и надежно. А вот мешки с картошкой на багажнике возить нельзя.


Фото. 6, 7. Место установки аккумулятора

Для установки аккумулятора необходимо вырезать часть перегородки вещевого отсека по всей его ширине (см. фото 6). Как только все будет на месте (крыло и батарея), вам нужно вернуться к адаптеру фонаря. Теперь на месте разметьте и просверлите четыре отверстия: два для крепления адаптера к стойке (в штатных патронах для ламп) и два для крепления лампы к адаптеру (примерно на 15-20 мм выше).Для фиксации используйте винты с потайной головкой, а в пластине из оргстекла сверлом большего диаметра сделайте углубления для головок винтов.

Для аккумулятора рекомендуется сделать резиновый упор, как на картинке 5. Для этой цели отлично подходят резиновые ножки от некоторых бытовых приборов. Чтобы батарея не двигалась, под гайки крепления светильника подкладывают два небольших мебельных уголка (можно сделать самому, но проще и лучше купить). А сам аккумулятор протягивается в резиновый бампер через отверстия в углах мебели куском обычной проволоки.Чтобы меньше пыли и воды попадало в посадочную зону, а задняя часть корпуса не терлась о переходник лампы, следует установить или приклеить окончательную П-образную прокладку (ее найдете в автозапчастях или на строительном рынке).

В общем, все. Тем, кто собирается восстанавливать свой мотоцикл, могу только пожелать удачи и терпения. Ремейки оправдали себя за два сезона, за это время косяков не выявлено, все отлично работает. Написание статьи основано на собственном опыте, все проверено и работает, так что сильно не критикуйте.

Я помню времена, когда я ходил под столом, а Ява была самым крутым мотоциклом.
Итак, данная статья - самая подробная инструкция по "колхозному тюнингу" отечественных мотоциклов на примере мотоцикла Ява.

Все начинается с покупки заводской версии мотоцикла у какого-то мужчины лет 55-70, который в лучшие годы увлекался мотоциклами, но с годами потерял эту страсть и перешел на более безопасный и комфортный Полный привод в силу различных жизненных обстоятельств.Но за мотоциклом хорошо ухаживали и поддерживали в отличном состоянии. Сейчас мотоцикл в хорошем состоянии, заводится, работает без нареканий, механических проблем нет. Но нам этого мало, выглядит уж больно обыденно, у нас не получается, не круто и вообще внешний вид морально устарел, надо тюнинговать...

Х часть оды

Трансмиссия Т

      • Работы здесь немного, но она достаточно сложная и ответственная.Из-за того, что мы удлинили амортизаторы, как я уже упоминал, возникло несколько проблем.
      • Цепь опирается на маятник и трется о него.
      • Цепь не может быть натянута. потому что если это так, то когда маятник идет вверх, его затягивают еще сильнее, и он либо ломается, либо что-то еще ломается.
          • Цепь удлиняется небольшим отрезком цепи и двумя цепными замками.
          • Кусок толстой сплошной пластины с максимально гладким контуром приваривается в месте, где цепь трется о маятник.Или более продвинутый вариант - сделать ролик, который бы предотвращал трение цепи о маятник, поднимая его над ним. (На практике чаще всего используется первый вариант.)

        Теперь цепь будет тереться о маятник, но очень долго не кусается. Это не решает проблему напряжения. Честно говоря, это довольно сложно решить. Поэтому они работают легче.

      • цепь вообще не натягивают, а наоборот делают приличный запас, чтобы она не порвалась при движении маятника.
      • Затем монтируется демпфер цепи. Это устройство, которое слегка приподнимает нижнюю часть цепи вокруг задней звездочки. Цепь в этом устройстве лежит либо на резиновой прокладке, либо на текстолитовой пластине.

Очки

Электрооборудование

    • Отражатель предпочтительно из CZ в алюминиевом корпусе, очищенный и отполированный. Но если ничего страшного, пластиковая Ява тоже хороша.
    • Противотуманные фары Вам обязательно понадобится противотуманная фара, расположенная под основанием, под обтекателем и куда бы она не смотрела, главное чтобы была. Если есть страховочные дуги, то их можно навесить на них, но делать это нужно с двух сторон.
    • Звуковой сигнал Обязательно от автомобиля Волга в виде улитки устанавливается с двух сторон на дугах безопасности или на небольшой перемычке рамы под траверсой.

N липкая
Наклейки самые важные, их должно быть много в разных местах, на баке, обтекателе, на отсеках для хранения, на маятнике, на вилке и кожухе, на амортизаторе абсорбирующее стекло.
Самые выпотрошенные стикеры того времени: 90 176

90 390

Ну и конечно много других.)) Ну и конечно же классика жанра.Наклейки со словом "Спорт" любой мотоцикл с такой наклейкой автоматически становится крутым)).

Многие отрасли промышленности СССР имели внушительный ассортимент и качество. Это также верно и для автомобилей, поскольку советские мотоциклы все еще адаптируются и экспортируются в больших количествах.Мотоциклы СССР — это и особый дух дорог великой страны, и самобытность, а зачастую — единственно возможное средство передвижения.
Первые советские мотоциклы строились на базе немецкой военной техники сугубо служебного назначения. С развитием автомобилизации появлялось все больше моделей советских мотоциклов, имевших порой совершенный дизайн и заслуживших горячую любовь владельцев. Значительная часть старшего поколения нынешних мотоциклистов начинала свое приключение с миром стальных коней с бывшего Днепра, Востока или Минска, и о советских мотоциклах у них осталось много хороших воспоминаний.Вспомним и о двухколесных легендах ушедшей эпохи.

Иж - песня в сердцах мотоциклистов

Живучесть, неприхотливость, популярность - всеми этими чертами обладала техника Ижевского конструкторского бюро. За время существования конструкторского бюро было выпущено 11 миллионов советских мотоциклов этой марки — с 1946 по 2008 год.
Одним из самых узнаваемых мотоциклов ИЖ СССР является модель 49. После ее премьеры в 1951 году песня ее двигателя стала известна каждому опытному мотоциклисту.Автомобиль с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач как дорабатывался боковыми опорами, так и выпускался в модификациях для автоспорта. Сейчас эти автомобили продаются владельцам частных коллекций.

Советский мотоцикл ИЖ 1

В 1973 году парк советских мотоциклов пополнился такой стильной единицей, как ИЖ Планета Спорт. Лаская глаз сегодня, он когда-то произвел настоящий фурор. Многие отмечали в нем конструктивные особенности японских велосипедов.Советский мотоцикл «ИЖ Планета Спорт» не только первым в нашей стране имел спортивный характер. Ведь это еще и первый советский мотоцикл с раздельной заливной горловиной для топлива и моторного масла. Максимальная скорость 140 км/ч, 32 лошадки и 11 с разгона до сотни – все это сделало ее популярной экспортной моделью в других странах.


Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Днепр - безграничная проходимость и возможности тюнинга

Идея Киевского мотоциклетного завода, мотоциклы СССР Днепр относятся к тяжелому классу.Агрегат «Днепр-11» оказался лучшим советским мотоциклом этой марки. Двухцилиндровый четырехтактный двигатель, четыре передачи, включая задний ход, 105 км/ч и фактическая максимальная скорость 140 км/ч, коляска, оснащенная тормозом, и отличные внедорожные качества, устраняющие недостаток значительной прожорливости.


Еще одним преимуществом, которое отличает советский мотоцикл Днепр, является простота тюнинга. Именно благодаря ей до сих пор можно встретить агрегаты Днепра на дорогах России и даже встретить их на знаменитом мотофестивале.Посмотреть на модернизацию этих советских мотоциклов однозначно стоит - фотографии порой будоражат воображение!

Урал - для милиции и не только

Еще один очевидный вездеход — советский мотоцикл «Урал». Ирбитский МЗ выпускал этот большегруз с 61 по 65 год. Эти советские мотоциклы использовались милицией СССР в качестве основной техники. Также мотоцикл «Урал» в СССР пользовался популярностью у дачников, грибников и сельских жителей. 28 лошадей, модернизированная коробка передач, амортизаторы с увеличенным ходом и удобная коляска – далеко не все его достоинства.Агрегат смог без проблем разогнаться до сточетвертной тонны груза – неслыханный по тем временам показатель.


Новый мотоцикл Урал

Теперь советские мотоциклы Урал пользуются успехом как экспортный продукт и собираются по частям за хорошие деньги для (в основном) американских клиентов.

Минск - надежность автомата Калашникова

Мотоциклы

«Минск» в СССР были популярным средством передвижения у белорусов, но и в других республиках они ездили в значительном количестве.За более чем полвека существования завода по всему миру было продано 6 500 000 единиц. Ричард Хаммонд когда-то оставил велосипедные дорожки на дорогах всего Вьетнама, а позже назвал советский мотоцикл «Минск» «АК-47 в мире велосипедов». Ведь простота, надежность, удобство эксплуатации и ремонта в сочетании с доступной ценой делают эти советские мотоциклы универсальными агрегатами.

90 176

Sunrise – простота и доступность


Советский мотоцикл Восход

В Коврове на МЗ им.Дегтярев выпускал едва ли не самые массовые мотоциклы СССР — «Восход». С 1957 года выпускалось множество модификаций неприхотливой машины с мощностью двигателя до 15 лошадей. Советский мотоцикл «Восход» можно было встретить практически в каждой деревне, для многих он стал первым стальным конем в жизни.

Популярные в СССР мотоциклы «Ява» были одним из лучших вариантов, которые мог получить мотоциклист того времени. Больше всего приковывает взгляд Ява 360 — вишнево-красный агрегат с большим количеством хрома на топливном баке и других деталях, оснащенный коляской.Эти советские мотоциклы на фото сногсшибательны внешне, а в жизни еще и выдают запредельные 26 лошадей и 120 км/ч.
На самом деле советский мотоцикл Ява как раз того духа и страны наибольшей продажи - он производился в Чехословакии и продавался не только в стране Советов. Всем любителям российского кинематографа 80-х и 90-х годов известно, где часто присутствуют эти мотоциклы Советского Союза.


Советский мотоцикл Ява 350

Времена изменились необратимо, на смену старым мотоциклам СССР пришли монстры иностранного производства и оказались в маленьких деревнях и гаражах ценителей.Однако многие модели мотоциклов СССР известны каждому, кто вырос в СНГ и вызывают ностальгию и теплые воспоминания. 90 176

.

Ил-2 «Юпитер»: мотоцикл-легенда

Советское автомобилестроение было разнообразным и пестрило разными моделями мотоциклов. Марка мотоциклов ИЖ выпускалась с 1929 по 2008 год. Завод, на котором они были созданы, находился в славном и старом городе Ижевске. Одним из самых популярных мотоциклов в СССР был «Юпитер» Ил-2. Давайте посмотрим на эту модель.

Характеристики мотоцикла

Впервые этот мотоцикл был выпущен в 1965 году под инженерным названием ИЖ "Юпитер-2".Характеристики того времени впечатляют. Двухтактный двигатель. Имеет один цилиндр, рабочий объем 350 см³. Мощность составляет 20 лошадиных сил. Охлаждение происходит за счет воздушного потока, а двигатель смазывается смесью масла и топлива.

Велосипед весил очень много - 165 кг. И если штангой назвать нельзя, то нужно несколько раз подумать, прежде чем ее покупать. Но стоит отметить, что мотоцикл ИЖ «Юпитер-2» прекрасно подходит для дальних путешествий, так как максимальный вес груза на багажнике составлял 20 кг, и, кроме того, он мог ехать вдвоем.К сожалению, расход топлива у него по современным меркам был большим — 5 литров, при движении со скоростью 90 километров в час.

Но если вы все-таки решили купить легендарный мотоцикл, то вам предстоит столкнуться с одной проблемой: найти на заправке топливо АИ-76, смешанное с маслом в соотношении 1:25 (где одна часть - моторное масло).

Конструкция мотоцикла

ИЖ «Юпитер-2» имеет трубчатую раму и мягкий передний амортизатор, что позволяет ему без особых проблем передвигаться по пересеченной местности.Также порадовал широкий грязевой ящик, место для хранения необходимых водителю инструментов и барабанные тормоза.

Большинство деталей этого автомобиля достались в наследство от первого "Юпитера", поэтому отличить их крайне сложно. Разница лишь в том, что вторая модель имеет двухтактный двигатель.

Двигатель позволял мотоциклу разгоняться до 110 км/ч, что было невероятной скоростью по тем временам. Топливо подавалось к двигателю самотеком, а привод управлялся цепью роликов.Объем бака составлял 18 литров.

История Ил-2 "Юпитер"

В конце 1958 года Госплан выдал конструкторам заказ на создание мотоцикла для езды по всем поверхностям. В то время машина была доступна далеко не всем, а транспорт был необходим пролетариату. Госплан принял решение о серийном выпуске мотоцикла, который мог бы ездить по проселочным дорогам. Прототипа этой модели ИЖ не было, поэтому все строилось с нуля.

Первый разработанный мотоцикл Ил-2 "Юпитер" имел хорошие характеристики. Помимо вышеперечисленных характеристик мотоцикл имел аккумуляторную батарею на 6 В. При тестировании модели была доработана коробка передач и отрегулировано сцепление. Некоторое время спустя началось серийное производство этой модели.

Версия мотоцикла с коляской

Тележка или т.н. Мотоциклетная люлька послужила заменой автомобилю. В прицепе можно было перевозить как одного пассажира, так и груз, поэтому этот транспорт был достаточно популярен в Советском Союзе.Модель также имела задний отсек для запасного колеса.

Кстати, некоторые «домашние» из советского космоса сэкономили на поглощении и сделали для своего «Юпитера» люльки из небольших брусков и листов, а также деревянных планок.

Излишне говорить, что полиция использовала мотоциклы с коляской до начала 21 века. Их оснастили плавным охлаждением, телескопической передней вилкой и дисковыми тормозами вместо штатных барабанных. Они также имели встроенные рации и защитное стекло.

Для обслуживания населения обычно переоборудовали мотоциклы Ижевского завода: "Юпитер" и "Юнкер". В данный момент полицейские патрулируют их участки на немецких БМВ. Инвалидные коляски для Ил «Юпитер-2» стали редкостью (фото их вы можете увидеть в нашей статье).

Интересные факты о мотоциклах

  • Впервые мотоцикл создал немецкий дизайнер Готлиб Дюмер. Он получил на него патент 29 сентября 1885 года.
  • Думаете, подушки безопасности ставят только на автомобили? Нет, вы совершенно не правы! Мотоциклы Honda впервые были оснащены подушками безопасности.
  • В 20 веке по улицам жилых кварталов устраивали мотогонки. После нескольких трагических последствий с участием пешеходов и водителей начались «быстрые погони» на специализированных трассах.
  • СССР был одной из стран, где мотоциклы производились массово.В мировом рейтинге Советский Союз занял второе место, уступив Японии.
  • Актер Брэд Питт серьезно увлекается коллекционированием мотоциклов. У него в коллекции есть наш мотоцикл - "Урал Турист". Замечено, что на этом мотоцикле актер любит выбираться на мотопрогулку.
  • Мало кто знает, что для того, чтобы получить тяжелый мотоцикл в Японии, нужно пройти испытание на прочность. В него входит одно испытание - подъем мотоцикла из положения лежа.
  • Эрнесто Че Гевара был фанатом мотоциклов.Он опубликовал «Дневники мотоциклистов», в которых описал свои путешествия на мотоцикле.

Заключение

Вот, пожалуй, и все, что мы хотели сказать о мотоциклах. Читатели подробно узнали о легендарном советском Иж-2 «Юпитер». Эта модель положила начало динамичному развитию автомобилестроения в СССР, поэтому о ней помнят все, кто жил в те времена.

Надо отметить, что повезло тем людям, у кого этот велосипед в хорошем состоянии и, если повезет, в отличном состоянии.Ведь если подождать еще немного, то этот автомобиль можно будет продать за большие деньги как раритет, заслуживший отличную репутацию.

.

Autoflesz.com - Exploseum DAG Fabrik Bromberg

Четырнадцатью тщательно перестроенными мотоциклами, помнящими разные эпохи и стили, мы могли любоваться в необработанных декорациях Exploseum DAG Fabrik Bromberg в Быдгоще. Чувственно подобранные декорации, идеальная организация, культовые мотоциклы и отличная идея представить достижения более 40 коллекционеров, объединенных в Мотоциклетную ассоциацию Brotherhood H-D в Быдгоще. Организатором выставки, которая продлится до конца февраля, является Петр Грабань.

фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com/ слева направо: Мирослав Козлович, Радек Жулковски, Петр Грабан, Мацей Куммер, Мацей Борович и Дариуш Барчевски

За премьерный показ, который состоялся сегодня в 12.30 приехали коллекционеры, жители Быдгоща, целые семьи и журналисты местных СМИ. Мы увидели четырнадцать ухоженных машин разных эпох. Самым старым и самым ценным мотоциклом был Harley Davidson JD 1927 года выпуска.

- Его владелец г-н Мацей Куммер получил много предложений о покупке.Один был необычным, потому что покупатель хотел поменять на... Porsche , - сказал организатор выставки г-н Петр Грабан , Мотоциклетная ассоциация Brotherhood H-D, Быдгощ

- Были и другие, были конкретные суммы, например 150 000. PLN, но владелец этого олдтаймера утверждает, что H-D не продается. по крайней мере пока (...) - добавил Грабань

фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com/ Петр Грабан, организатор выставки, рассказывает TV Bydgoszcz об идее, сотрудничестве с районным музеем, мотоциклах, автомобильных энтузиастах, собравшихся в мотоциклетной ассоциации Brotherhood H-D в Быдгоще

Организаторов надо похвалить за отличную идею и продвижение олдтаймеров в декорациях Exploseum DAG Fabrik Bromberg .Разрешение на организацию выставки дал Районный музей г. Леон Вычулковский в Быдгоще. Поздравляем!

Не только из-за журналистского долга, но и из-за автомобильной страсти мы обмениваемся всеми моделями, которые электризуют большое количество жителей Быдгоща, гостей и поклонников автомобильной промышленности. Любопытство увидеть самоцветы в коллекционном состоянии привело к тому, что мотоциклисты со всей области, еще не спрятавшие свои игрушки, съезжались на выставку в отапливаемые гаражи во время зимних каникул.

Представленные модели в неалфавитном порядке:

  • Victoria KR 20 2BL 1934, собственность Мацея Боровича
  • Harley-Davidson WLC 1942, принадлежащий Мацею Боровичу
  • Harley-Davidson WLD 1942, принадлежащий Мирославу Козловичу
  • Юнак с корзиной
  • Юнак М8/М9 1959
  • Peugeot Comfort P55C 1947 г.в., владелец М. Борович
  • Harley-Davidson WLA 1942 года выпуска, принадлежащий М. Боровичу
  • М-72 ИМЗ 750 с корзиной 1944 г.
  • Zündapp KS 500 1936
  • Harley-Davidson Ironhead 1979 (Dart Custom Art), принадлежащий Дариушу Барчевскому
  • Harley-Davidson SLH 80 г.в., 1977 г., владелец Д. Барчевски
  • Harley-Davidson Sportster 883 1986 года выпуска, принадлежащий Д. Барчевскому
  • Harley-Davidson JD 1927 владелец Мацей Куммер
  • Indian Scout 500 1930 владелец Радослав Зилковски

Фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com / Harley-Davidson WLA

Victoria KR 20 — немецкая компания, производящая велосипеды в самом начале.Позже, в конце 19 века, производство стало развиваться с упором на моторизованные двухколесные транспортные средства. Интересно, что компания приобрела одного из инженеров BMW , Мартина Столле , который разработал первый двигатель для Victoria, заимствованный у баварского производителя. По тем временам агрегат был отличный, но грелся довольно ощутимо (хороших моторных масел тогда не было). Виктория
, однако, не собиралась выпускать свои двигатели, поэтому помощь оказала английская фирма Sturmey-Archer, тогда как магнето уже выпускала Bosch, а 3-ступенчатая коробка передач — английской фирмы Hurth.Смазывать этот двигатель (капилляром) - достаточно примитивное решение, да и не экологичное. Неиспользованное масло выплеснулось наружу, прямо в почву. Нижнеклапанный двигатель позволял мотоциклу двигаться со скоростью до 85 км/ч, рабочий объем 198 куб. см, мощность 4-тактного агрегата 9 л.с.

Harley-Davidson WLC/WLA — культовый мотоцикл с V-образным двигателем и объемом 739 куб.см. Коллекционеры говорят, что это самый известный мотоцикл Milwaukee, который охотнее всего перестраивают.Его история, особенно военная версия, не слишком оригинальна. После нападения Японии на Перл-Харбор командование США подписало контракт на надежный военный мотоцикл. Harley-Davidson выиграл, расширив базовую модель WL.

Подробно, это 45-дюймовый двигатель с нижним клапаном (плоский ) или около 750 куб.см. В свою очередь, буква L означает низкую компрессию, «А» — для армии, «С» — для Канады (предназначена для партнера по коалиции из Страны кленового листа). Версии A отличались от версий C.Американская версия имеет кобуру для пистолета-пулемета Thompson M1A1 спереди справа и ящик для боеприпасов с противоположной стороны. В канадской версии он также имеет рычаг сцепления, дополнительно установленный с левой стороны руля, что заставляло рычаг тормоза перемещаться вправо. Версия WLA имеет только ножную муфту, с левой стороны двигателя так называемая колыбель. Всего 90 тыс. экземпляров, сегодня цена хорошо отреставрированного составляет около 40 000 злотых.

рис.Кшиштоф Голец, autoflesz.com / Harley-Davidson г. 1927 самый ценный олдтаймер выставки Exploseum

Двигатель V-Twin мощностью 23 л.с. разгонял эту военную машину до 105 км/ч. После войны более 30 тыс. эти мотоциклы были проданы гражданским лицам в Европе в качестве избыточного инвентаря. Большая часть этого ушла в бывший СССР. Из-за того, что они были относительно дешевы, их использовали для удлинения чопперов. Так зародилась байкерская субкультура, бережно взращиваемая при каждом старте мотосезона.

Junak - единственный польский тяжелый мотоцикл, выпускавшийся Щецинским мотоциклетным заводом в 1956-1965 гг. Однако конструкция, разработанная в 1951-1952 годах под руководством Яна Игнатовича, превзошла многие мотоциклы известных немецких и английских компаний. При разработке этого двигателя в основу модели были положены наработки известного конструктора инж. Тадеуш Рудавский. Именно он спроектировал культовый Falcon 600. Сегодня коллекционеры добавляют, что выкройки также были взяты с таких конструкций, как BSA, Triumph или Norton.

Двигатель: 4-тактный, верхнеклапанный, 17 л.с., максимальная скорость до 130 км/ч, расход топлива около 3,5 л/100 км. Сегодня найти Юнак не проблема, проблема его реконструкция, в частности модернизация магнето, маслосмазки или электромонтажа. Тщательно восстановленные экземпляры могут достигать даже 8-10 тысяч. злотый.

Zündapp KS500 — четырехтактный мотоцикл, выпускавшийся с 1933 года на заводе Фрица Ноймайера, Нюрнберг. До войны завод Zündapp был вторым по величине в мире после DKW.Благодаря правильному управлению всего за двадцать лет с того момента, как она прикрепила к велосипеду первый двигатель, производство достигло Гималаев. Двигатель: 4-тактный, воздушного охлаждения, 16 л.с., расход топлива 4,0 л/100 км, скорость 105 км/ч.

Фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com / Zündapp KS500

Стоит добавить, что еще до начала Великой Отечественной войны рассматривался вопрос о выпуске военной версии. К сожалению, модель KS500, как и преемник KS600, оказалась слишком слабой.Поэтому в начале 1939 года ОКХ (Oberkommando des Heeres) были представлены две 700-кубовые боевые единицы. В то же время аналогичный заказ поступил производителю из Мюнхена, но конструкция BMW оказалась намного хуже. Конкуренция между немецкими фирмами вылилась в обилие заказов на Zündapp, которая в начале 1941 года начала серийное производство версии с повышенными параметрами (объемом 751 см3) и мощностью 25 л.с. Военная версия также получила коляску BW40. В то время военный мотоцикл был исключительно успешным, а карданный вал был новаторским решением.Мотоцикл разгонялся до 95-100 км/ч и потреблял 8 литров низкооктанового бензина.

Harley-Davidson JD - это т.н. белая ворона, достойная лучших музейных коллекций. Тщательно отреставрированный, как тот, что показан в Exploseum, он стоит цены хорошего спортивного автомобиля. Более того, он получил очень хорошие оценки как среди отдельных пользователей, так и в полиции и армии. В то время он также побил рекорды скорости на трассе около 161 км/ч.

фото: Кшиштоф Голец, автовспышка.ком / Harley-Davidson JD

Коллекционеры также называют его «74 кубических дюйма» (рабочий объем 1212,6 куб. см). Первый был выпущен в 1922 году с 3-ступенчатой ​​коробкой передач, двигателем V-Twin и карбюратором Schebler (установка 6V).

Два важных изменения были внесены Harley-Davidson в эту модель в 1924 году - система смазки поверхностей узлов трения, кроме того, была понижена посадка водителя, профилировано сиденье и установлен новый топливный бак. каплевидный бак ) в форме «слезы». В 1926 году кулачковый механизм сцепления был заменен вилочным механизмом, а в 1928 году была введена еще одна новинка - тормоз переднего колеса. Двигатель: рабочий объем 1207 см3, V-Twin, мощность 24 л.с., максимальная скорость 120 км/ч.

Indian Scout 500 — Бренд был основан в 1901 году, на два года раньше Harley-Davidson. В начале производства производилась сборка велосипедов, но в конце 1901 года был изготовлен прототип первого мотоцикла Indian Single.В 1910 году бренд, основанный Джорджем М. Хенди и Карлом Оскаром Хедстромом (гениальным конструктором двигателей и руководителем отдела маркетинга), был крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Стоит отметить, что на картере двигателя Indian Scout нанесен логотип Hedstrom Motors.

фото: Krzysztof Golec, autoflesz.com / Indian Scout 500 - коллекционный экземпляр, обязательно красный цвет, низкий центр тяжести, технические новшества превзошли знания конкурирующих Harley-Davidson

Мотоциклы

Indian были популярны и в Польше, особым признанием они пользовались в польской армии.В 1928 году мануфактура сменила название на Indian Motocycle Manufacturing Company. Самыми популярными мотоциклами в то время были Indian Scout (выпускался в 1920-1946 годах) и Chief (выпускался до 1953 года). Во время Второй мировой войны эти модели использовались армией Соединенных Штатов; затем появились младшие скауты. Интересным фактом в этой модели (равно как и в предыдущих) было использование освещения, амперметра и гудка - номена приметы - фирмы Klaxon.

Еще одна курьезность индийских мотоциклов заключается в постоянном внедрении технических новинок, так же было и с двигателями.Агрегат с чуть большим объемом 600 куб.см имел всего 12 л.с., но выдавал крутящий момент линейно. По сей день индийские мотоциклы считаются неубиваемыми.

Кшиштоф Голец, autoflesz.com / Indian Scout, еще одна жемчужина выставки Exploseum, которая стоит целое состояние. Модели, подлежащие восстановлению, могут стоить до 36 000 долларов. злотый!

М-72 ИМЗ - история этого мотоцикла представляет собой готовый сценарий фильма, популяризирующего военные мотоциклы начала Второй выстреловой войны.Тяжелый мотоцикл, широко известный как «эмка», был выпущен в августе 1941 года на Московском велосипедном заводе (Московский велозавод), но его дальнейшая история более сложна. Здесь стоит напомнить, что пакт Либбентропа-Молотова связал две державы союзом, но это было только для того, чтобы усыпить колосса на глиняных ногах. До последнего момента Сталин не верил в агрессию Адольфа Гитлера. Это означало, что Красная Армия была застигнута врасплох, а в механизированных дивизиях не было мобильных мотоциклетных полков.Однако довольно быстро было принято решение о выпуске тяжелого военного мотоцикла с корзиной.

Кшиштоф Голец, autoflesz.com / тяжелый военный мотоцикл М-72 ИМЗ с корзиной

Как нетрудно догадаться, раньше результатом сотрудничества немцев и русских стало. Немецкие конструкторы предоставили новые технологии, а бывший СССР – сырье для производства тяжелой военной техники (самолеты, танки, САУ, а также мотоциклы и бронетехнику). Время поджимало, советские конструкторы использовали или практически копировали немецкий мотоцикл BMW-R71.Помимо московских заводов, М-72 выпускали также в Харькове и Ленинграде. Молниеносная «блицкриговая» война, спровоцированная рейхсканцлером своих генералов, сорвала производственные планы «эмки». Москва готовилась обороняться, Сталин приказал перенести производство тяжелой военной техники за Урал. Эвакуационный отдел СНК СССР немедленно выполнил это распоряжение, производство М-72 было переведено на заводы ЗИС и КИМ на Урал, в г. Ирбит . С тех пор завод - после бывшего пивоваренного завода - был переименован в Irbicki Zakład Motorcycle (IMZ) , а англ.Ломанов Фёдор Михайлович, а технический надзор осуществлял инж. Сердюков. Несмотря на трудности и невиданный хаос, в феврале 1942 года был собран первый мотоцикл М-72 из частей, привезенных из Москвы. Всего завод ИМЗ выпустил 9799 тяжелых мотоциклов М-72 ИМЗ.

После войны завод в Ирбите несколько раз модернизировал "эмку" (сцепление двухдисковое, передаточное число главной передачи с 3,89 до 4,62, генераторы Г11 заменены на Г11А).

Двигатель: двухцилиндровый в двухтактной конфигурации, рабочий объем 746 куб.см, мощность 22-23 км/ч, коробка передач четырехступенчатая, карданная передача.Скорость 110 км/ч, с коляской 90 км/ч, Зп (соответственно) 6,6-8,5 л/100 км. Эти мотоциклы были настолько хороши, что власти не разрешали продавать их гражданским лицам до 1954 года. Тщательно отреставрированные модели М-72 ИМЗ достигают коллекционной цены в 25 000 долларов.

злотых

под редакцией autoflesz.com

Использование материалов и фотографий без согласия автора и редакции autoflesz.com - запрещено, охраняется авторским правом

Основание: Закон об авторском праве и смежных правах от 4 февраля 1994 г., изд-во: Дз. Законов 1994 г., № 24, ст. 83, сводный текст: журнал Законов 2006 г., № 90, ст. 63

{хороший1}


.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf