logo1

logoT

 

Максимальная скорость волги


ГАЗ 3110 «Волга» Седан - разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч
всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля ГАЗ 3110 «Волга» Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (7)

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
ГАЗ 3110 «Волга» Седан 2.5 MT (150 л.с.), 206 Н*м /4000 об.
(1997 - 2000)
173 км/ч 13.5 сек.
ГАЗ 3110 «Волга» Седан 2.3 MT (131 л.с.), 188 Н*м /4000 об.
(2000 - 2004)
163 км/ч 13.5 сек.
ГАЗ 3110 «Волга» Седан 2.1d MT (110 л.с.), 250 Н*м /2000 об.
(2002 - 2004)
155 км/ч 15.3 сек.
ГАЗ 3110 «Волга» Седан 2.1d MT (95 л.с.), 200 Н*м /2000 об.
(2001 - 2004)
155 км/ч 15.3 сек.
ГАЗ 3110 «Волга» Седан 2.5 MT (100 л.с.), 182 Н*м /2400 об.
(1997 - 2004)
147 км/ч 19.0 сек.
ГАЗ 3110 «Волга» Седан 2.5 MT (81 л.с.), 167 Н*м /2400 об.
(2001 - 2004)
140 км/ч 22.0 сек.
ГАЗ 3110 «Волга» Седан 2.5 MT (90 л.с.), 172 Н*м /2400 об.
(1997 - 2004)
135 км/ч 23.0 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (19827) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (3418)

ретротест Волги ГАЗ‑23 — журнал За рулем

Но если продавить тугую педаль газа поглубже, неприметная машина, выплюнув в выхлопную трубу остатки перемешанной в огромном четырехкамерном карбюраторе и погулявшей по восьми цилиндрам сгоревшей топливной смеси, ускоряется так, что… Конечно, по нынешним меркам этот разгон далеко не рекордный, но от массивной и вальяжной Волги его уж точно никто не ожидает.

В романе Ремарка «Три товарища» автомобиль по прозвищу Карл — «призрак шоссе» — облезлый рыдван, скрывающий под неуклюжим кузовом гоночный компрессорный мотор, на шоссе внезапно обставлял любой, самый пижонский автомобиль. У ремарковского Карла и у этой Волги есть нечто общее.

Волга ГАЗ‑23

Волга ГАЗ‑23


ТОВАРИЩ ИКС

Волги ГАЗ‑23 мелкосерийно производили с 1962 по 1970 год. Оснащали двигателем V8 мощностью 195 л.с. и трехступенчатой автоматической коробкой передач. Делали версии с разной отделкой. Собрали лишь один восьмицилиндровый универсал ГАЗ‑22, который отправили в одно из советских ­посольств куда-то в Азию. Всего изготовили 603 экземпляра ГАЗ‑23.

Посторонним вход воспрещен

Задание на создание необычного автомобиля конструкторы Горьковского завода получили в 1959 году, когда в серию пошла Чайка ГАЗ‑13 — один из символов оттепельного подъема советской промышленности и космической эры. Помимо единичных лимузинов ЗИЛ, ни один советский автомобиль по динамике с ГАЗ‑13 сравниться не мог. Чайка достигала 100 км/ч за 18 секунд.

Материалы по теме

Партийным и государственным чиновникам, которых предстояло возить на ГАЗ‑13, нужно было сопровождение. А Чаек на всех охранников не напасешься. Кроме того, КГБ быстрые автомобили, сравнимые по скорости с иномарками, на которых по городам СССР ездили дипломаты и прочие западные деятели, нужны были и для других целей — для скрытного наблюдения. А, к слову, западногерманские автомобили Mercedes-Benz 220 SE и Opel Kapitan достигали 100 км/ч примерно за 16 секунд — на чём за ними гнаться, если что?

Прежде для спецслужб делали Победы ГАЗ-М20Г с шестицилиндровыми моторами от ГАЗ‑12 ЗИМ. Но на рубеже 1960‑х в основу секретной машины решили положить Волгу ГАЗ‑21.

«Секретность» — вовсе не фигура речи. О таких машинах никогда не писали в прессе, их не было ни в одном автомобильном справочнике, а на инструкциях по эксплуатации, существовавших только на соответствующих автобазах, стоял штамп «для служебного пользования».

Упихать в моторный отсек Волги огромный V8 — немалое искусство.

Упихать в моторный отсек Волги огромный V8 — немалое искусство.

Ведущим конструктором ГАЗ‑23 стал Борис Дехтяр — специалист по автоматическим трансмиссиям, участвовавший в создании ГАЗ‑13 и ГАЗ‑18. Чтобы уместить под капот Волги двигатель от Чайки (V8 рабочим объемом 5,52 л), его пришлось наклонить на 2 градуса. Но зазоры все равно оставались минимальными. В итоге методом проб и ошибок добились, что мотор устанавливали в автомобиль ­с точностью до 1 мм!

Нареканий от придирчивого заказчика не было — даже по поводу уже поездивших машин с просевшими подушками двигателя. Мотор работал с трехступенчатой автоматической коробкой передач от той же Чайки. Только, в отличие от нее, у Волги было не кнопочное управление коробкой, а такой же рычаг, как на обычных ГАЗ‑21 с механической коробкой. Ведь одним из основных требований заказчика была внешняя неотличимость ГАЗ‑23 от стандартной массовой Волги. Так что, даже заглянув в салон (что маловероятно), прохожий не сразу разобрался бы, что это не обычная машина. А хитростей маленьких и больших в ее конструкции совсем немало.

ДАЕШЬ РЕКОРД!

Конечно, ГАЗ‑23 не планировали ни к продаже, ни, тем более, на экспорт. Однако интересно сравнить его с самыми мощными европейскими седанами подобного класса начала 1960‑х. Наша Волга по мощности занимает в этом ряду почетное место.

Самый мощный в начале 1960‑х седан Mercedes-Benz 220 SE оснащали мотором 2,2 л мощностью 115 л.с.

Самый мощный в начале 1960‑х седан Mercedes-Benz 220 SE оснащали мотором 2,2 л мощностью 115 л.с.

Opel Kapitan и вовсе имел всего лишь 90‑сильный двигатель в 2,6 л

Opel Kapitan и вовсе имел всего лишь 90‑сильный двигатель в 2,6 л

Мотор немецкого BMW 3200 L при рабочем объеме 3,2 л выдавал 140 л.с.

Мотор немецкого BMW 3200 L при рабочем объеме 3,2 л выдавал 140 л.с.

Топовый Jaguar MK II 3.8 вооружили двигателем мощностью 220 л.с. при 5500 об/мин

Топовый Jaguar MK II 3.8 вооружили двигателем мощностью 220 л.с. при 5500 об/мин

Добро пожаловать

Открывая капот, испытываю чувство сродни тому, что испытали герои «Золотого ключика» перед потайной дверью в каморке папы Карло. Это — совсем другая Волга!

За более мощной, чем у стандартной машины, передней панелью чудом «утрамбованный» в моторный отсек огромный двигатель V8 со всем, чему положено быть вокруг него. А ведь сзади, в отличие от Чайки, у ГАЗ‑23, кстати, лишь одна выхлопная труба. Тоже — требование заказчика! Инженерам и тут пришлось помудрить, организуя нормальный выхлоп V‑образного мотора.

Подслеповатая шкала управления автоматической коробкой передач снаружи практически не видна.

Подслеповатая шкала управления автоматической коробкой передач снаружи практически не видна.

В ГАЗ‑23 стоит стандартный штатный волговский радиоприемник.

В ГАЗ‑23 стоит стандартный штатный волговский радиоприемник.

Под обычными, как у ГАЗ‑21, часами не менее обычная пепельница.

Под обычными, как у ГАЗ‑21, часами не менее обычная пепельница.

Салон ГАЗ‑23 трудно отличить от стандартного. Но тоннель на полу — заметно шире.

Салон ГАЗ‑23 трудно отличить от стандартного. Но тоннель на полу — заметно шире.

В салоне — две педали, которых с улицы, понятно, не видно. А на рулевой колонке маленькая подслеповатая шкала управления автоматической коробкой передач. Как и на многих иномарках тех лет, положения «паркинг» здесь не предусмотрено. На стоянке рычаг ставят в нейтраль и, соответственно, обязательно пользуются ручным тормозом. В ином положении селектора мотор не запустить.

Буква П на шкале есть, но она — не про паркинг. По инструкции рычаг в это положение следовало переводить для торможения двигателем. Тогда на скорости менее 20 км/ч оставалась включенной первая передача. При повышении скорости выше 40 км/ч включается вторая. А для перехода на третью нужно перевести рычаг в положение Д. В оснащение машины не входила заводная ручка. Но, как вещает инструкция, автомобиль можно заводить с буксира или с «толкача», установив селектор, опять же, в режим П.

Вот уж чего точно было не видно снаружи: две педали вместо привычных трех.

Вот уж чего точно было не видно снаружи: две педали вместо привычных трех.

Тумблерами справа включали отдельно фары и подфарники в разных, самых причудливых сочетаниях. Скажем, левая фара с правым подфарником. Нечто похожее на сигналы «свой-чужой».

Тумблерами справа включали отдельно фары и подфарники в разных, самых причудливых сочетаниях. Скажем, левая фара с правым подфарником. Нечто похожее на сигналы «свой-чужой».

Еще одно видимое в салоне отличие — характерная «припухлость» пола спереди справа от трансмиссионного тоннеля.

Наружная кнопка багажника — камуфляж, а открывают крышку с помощью ручки, притаившейся справа между спинкой и подушкой заднего сиденья. В остальном же изнутри это обычная Волга — солидная, уютная, отделанная не роскошными, но добротными материалами.

Безумству храбрых

При некоем опыте даже на холостых оборотах нетрудно догадаться, что под капотом этой Волги «что-то не то». Звук «восьмерки» более низкий, басовитый. К радости водителя, впервые севшего за руль этого чуда (или чудовища?), всё происходит очень плавно. Педаль газа тугая, но, к счастью, позволяет дозировать тягу понемногу. Под капотом-то не 75 сил стандартного мотора, а 195!

Удобный задний диван специальной Волги от стандартного не отлича­ется. Почти…

Удобный задний диван специальной Волги от стандартного не отлича­ется. Почти…


Задняя пепельница в ГАЗ‑23 столь же удобна и красива, как и в стандартной Волге.

Задняя пепельница в ГАЗ‑23 столь же удобна и красива, как и в стандартной Волге.

Хитрым рычажком справа между подушкой и спинкой заднего дивана открывали багажник.

Хитрым рычажком справа между подушкой и спинкой заднего дивана открывали багажник.

Волга от этого не перестала быть Волгой. Притормаживая даже на небольших скоростях и ощущая тугую, требующую развитой мускулатуры правой ноги педаль, невольно думаешь, как барабанные тормоза без усилителя будут сдерживать 1860 кг снаряженной и 2235 кг полной массы этой Волги, если дать волю V‑образной «восьмерке».

Материалы по теме

Чтобы при резком старте меньше пробуксовывали задние колеса, под ковриком багажника лежит штатная панель массой 120 кг. Паспортный разгон ГАЗ‑23 до «сотни» — 16 секунд. На две секунды быстрее, чем Чайка ГАЗ‑13. Так что задачу, поставленную заказчиком, на Горьковском заводе выполнили: автомобиль сопровождения разгонялся быстрее основного — второму-то всегда сложнее.

Максимальная скорость Волги ГАЗ‑23 — 170 км/ч. Причем инструкция гласит: «не менее»! Учитывая, что каждый автомобиль на заводе обкатывали пробегом 1000 км и потом сдавали очень серьезному заказчику, думаю, паспортные параметры все собранные ГАЗ‑23 выдавали.

Такую машину надо не только останавливать — ею надо управлять! Невольно проникаешься уважением к тем, кто водил такие Волги не развлечения ради, а по службе. И короткой-то поездки достаточно, чтобы понять: повадки у 23‑й те же, что и у обычного ГАЗ‑21. В поворотах машина кренится ну, может, лишь чуть меньше обычной, поскольку пружины спереди иные. Но высокие шины ровно так же «подламываются». У рулевого — те же замедленные реакции. И руль заметно тяжелее из-за нагруженного передка. Много лет назад я еще застал на полигоне ветеранов, знакомых с такими машинами. Вместе с теми, кто на них работал, полигоновские спецы подбирали для Волг более-менее приемлемые импортные шины. Ведь сначала ездили на штатных высоченных «диагоналках». Даже зимой!

Балласт в багажнике восьми­цилиндровой Волги спрятан под стандартным ковриком.

Балласт в багажнике восьми­цилиндровой Волги спрятан под стандартным ковриком.

Конечно, ГАЗ‑23 — не совсем автомобиль в классическом понимании товарного продукта на колесах. Его, к счастью, не продавали. Ведь продажа охотничьих винтовок не подразумевает, что вот так же запросто следует выложить рядом с ними на прилавок автоматы и пулеметы. Чтобы ездить на такой Волге в полную ее силу, нужен очень подготовленный водитель. И, конечно же, она дитя именно того времени и именно той страны, в которой родилась.

Сегодня ГАЗ‑23 — антиквариат, редкость. Ездить на ней очень интересно. Но испытывать 195‑сильную Волгу, а заодно и себя на пределе совместных возможностей не позволяет элементарный здравый смысл. Да и владельцу такой редкости это вряд ли придется по душе.

О таких машинах никогда не писали в прессе, сведений о них не было ни в одном справочнике.

О таких машинах никогда не писали в прессе, сведений о них не было ни в одном справочнике.


СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО

Первые специальные, но не приметные внешне автомобили для спецслужб делали еще в 1930‑х на базе ГАЗ-М1. Вместо стандартных 50‑сильных моторов, не мудрствуя, ставили двигатели V8 Ford: объемом 3,6 л (65 л.с.) или 3,9 л (95 л.с.). На модернизированную «эмку» — ГАЗ‑11–73, оснащенную 6‑цилиндровым двигателем, скопированным с мотора Dodge, для НКВД ставили форсированную версию именно американского агрегата. Всего сделали около ста специальных «эмок».

ГАЗ-М20Г Победа

ГАЗ-М20Г Победа

На ГАЗ-М20 Победу изначально задумывали ставить серийно шестицилиндровый мотор ГАЗ‑11. Но идею забраковали из-за высокого расхода топлива. Однако в 1956 году, создавая для спецслужб модификацию ГАЗ-М20Г, на нее поставили ту самую 90‑сильную «шестерку» от ЗИМа и его же трансмиссию с гидромуфтой.

Карданный вал получил промежуточную опору, а двигатель обзавелся масляным радиатором. Полная масса выросла до 1900 кг, а максималка по сравнению со стандартной Победой поднялась почти на 20 км/ч — до 132 км/ч.

Машины собирали без документации, по временным техническим условиям. Сделали около 100 экземпляров.

ГАЗ‑24–34 Волга

ГАЗ‑24–34 Волга

С 1973 года на базе новой Волги ГАЗ‑24 делали версию ГАЗ‑24–24. Причем моторы V8 ставили и на универсалы.

Это все тот же чайковский двигатель мощностью 195 л. с., который разгонял Волгу до 190 км/ч. Появился усилитель тормозов, но на всех колесах по-прежнему были барабаны. В салоне стоял внешне стандартный рычаг коробки передач. Выхлопная труба была по-прежнему одна.

ГАЗ‑31013 Волга

ГАЗ‑31013 Волга

Секретные версии были и у ГАЗ‑3102, который во времена СССР свободно не продавали.

Первый прототип под индексом ГАЗ‑3101, сделанный еще в 1973 году, имел мотор V8 объемом 4,25 л, мощностью 115 л.с. Была и модификация ГАЗ‑31011 со 120‑сильным двигателем и 4‑ступенчатой механической коробкой.

Но в мелкую серию шли машины с мощными 195‑сильным или 220‑сильным двигателями и автоматами.

Редакция благодарит владельца ГАЗ‑23, предоставившего автомобиль на тест.

Газ волга 31105 chrysler. Технические характеристики двигателя «Chrysler

Согласитесь, новые экономические реалии, и мощная экспансия импортных автомобилей в конце 90-х годов прошлого века поставили российских автопроизводителей перед выбором – «сдаться» на милость победителей или бороться за отечественный автомобильный рынок, внедряя современные мировые технологии в производство автомобильной техники. У кого-то это получилось, пускай и не самым лучшим образом. Кто-то, кажется, навсегда потерял надежду возродить собственное производства, перейдя на производство «отверточное».

Как бы там ни было, но гремевший ранее на всю страну ГАЗ «с головой» окунулся в конкурентную борьбу, в частности, предлагая новые варианты популярной в прежние времена Волги. На смену ГАЗ – 24 приходили новые, более современные модели, в конструкции которых отмечались попытки в той или иной степени внедрить современные наработки мирового автопрома. Начиная с 1997 и по 2005 год, с конвейера Горьковского автозавода сходит модель ГАЗ 3110, во внешнем облике, в интерьере и технической части которого можно было заметить существенные улучшения и позитивные сдвиги.

В 2004 году на базе этой модели начался выпуск нового автомобиля – ГАЗ 31105 «Волга» являвшегося, по сути, результатом ее рестайлинга. Новинка предлагалась в нескольких модификациях, в том числе и волга 31105 крайслер. Правда, этот автомобиль не был результатом многоплановой совместной деятельности с корпорацией CHRYSLER. Автомобиль этой модификации комплектовался силовым агрегатом корпорации. Практически это была полностью отечественная волга с двигателем крайслер. Тем не менее, новинка была воспринята автолюбителями довольно позитивно, а установленный на газ 31105 двигатель крайслер выгодно выделял популярный и без этого автомобиль среди своих «соотечественников».

ВОЛГА 31105 крайслер: внешний вид и интерьер

По сравнению со своим предшественником внешность газ 31105 крайслер претерпела существенные изменения. Кстати, именно этот вариант ГАЗ 31105 отличался и от остальных модификаций этого модельного ряда уникальным рисунком решетки радиатора. Дизайнеры изменили не только радиаторную решетку, но и передние крылья, бампер и капот. На широком бампере уютно разместились противотуманки, стильные хромированные накладки и вставки из черного пластика. Капот получился довольно оригинальным и непривычным для отечественных автомобилей.

Во-первых, выштамповка в центральной части капота волга крайслер плавно переходит в выпуклую радиаторную решетку. Во-вторых, при внимательном осмотре оказывалось, что капот и решетка радиатора составляют одно целое. Кроме того, полностью была изменена конструкция блока головной оптики. На смену угловатым фарам пришли более современные каплевидные фары, производящиеся в г. Вязники фирмой «Освар». Общий блок, включающий фары с оптическими элементами дальнего и ближнего света, а также указатель поворота имеет общий высокопрочный оптический рассеиватель со «свободной» поверхностью.

Благодаря этому освещение, как полотна дороги, так и обочины стало более интенсивным и равномерным. Тыльная сторона выделяется тем, что проем багажника теперь опущен до уровня бампера, что существенно повысило удобство загрузки багажа. Это можно отметить как еще один результат влияния современных тенденций в автомобилестроении. К тому же новая волга крайслер получила новые наружные дверные ручки и замки фирмы «Brano», закрывающиеся практически бесшумно и гарантирующие надежное запирание дверей. Следует также отметить, что этот автомобиль является единственным среди авто отечественного производства, который оснащается пластиковыми подкрылками еще на заводе.

Габаритные размеры ГАЗ 31105 составляют (высота х ширина х длина): 1455 х 1800 х 4921 миллиметров. Длина колесной базы составляет 2800 миллиметров, клиренс – 156 миллиметров. На протяжении нескольких лет по отдельному заказу можно было получить модель «бизнес-класса» ГАЗ 311055, отличавшуюся удлиненной колесной базой (+300 мм) и удлиненными дверьми (+150 мм). Относительно интерьера достаточно заметить, что в его разработке принимали участие ведущие немецкие дизайнерские ателье, включая «Engineering + Design AG (EDAG)» и «Hormann Rawena». В свое время эти бюро успешно сотрудничали с такими автогигантами как БМВ, Ауди, Порш, Мерседес, Фольксваген и др.

Основные новшества коснулись панели приборов и системы освещения салона, на новом рулевом колесе разместилось управление магнитолой, для регулировки зеркал использован мультипозиционный «джойстик». Водитель получил возможность регулировать рулевую колонку. Для повышения комфорта поездок изменен профиль, а также стиль подушек и спинок кресел. Обивка дверей и потолка 31105 крайслер выполнена из нового, более качественного материала. Одним словом, от сотрудничества выигрывает, в первую очередь, водитель и пассажиры.

ВОЛГА 31105: технические характеристики

Совершенно очевидно, что у модификации газ 31105 крайслер технические характеристики «вращаются» вокруг характеристик американской силовой установки. Бензиновый двигатель DOHC 2.4L Daimler Chrysler способен развить мощность в 137 лошадиных сил. Новый двигатель получил усовершенствованную пятиступенчатую механическую коробку передач принципиально новой конструкции. Применение более качественных и надежных подшипников и деталей коробки передач позволило более эффективно использовать весь потенциал двигателя от Daimler Chrysler.

Максимальная скорость ГАЗ 31105 выросла до 178 км/ч, а время разгона с места до 100 км/ч не превышает 11-ти секунд. Следует также отметить, что у седана волга 31105 крайслер расход топлива оказался даже ниже, чем у варианта с отечественным двигателем ЗМЗ-405 в среднем на 1 – 2 литра. Правда, этот автомобиль несколько дороже, чем вариант с отечественным двигателем. В смешанном цикле американский двигатель модификацииволга 31105 крайслер цена которого составляет около 10 тысяч долларов, расходует 10,9 литров топлива на 100 километров, за городом и по городу 7,8 и 10,8 л/100 км соответственно.

К сожалению, в 2009 году серийный выпуск автомобиля ГАЗ 31105 «Волга» был прекращен. С того времени в заводском ателье Горьковского автозавода «вручную» собираются только единичные экземпляры под заказ.

Видео Газ-31105 волга Салон супер люкс

ГАЗ Волга является настоящим долгожителем Российского автопрома, ведь даже ГАЗ 31105 является глубокой модернизацией 24-ой модели. Это именно та машина, которая все еще несет Советский дух на дороги стран бывшего СССР. Старые Волги являются таким же символом СССР как и . Проблема этой машины в том, что реалии современных мегаполисов являются далеко не идеальными для ее использования, но в глубинке и в небольших городах, где городской трафик не так интенсивен, качественный бензин есть не везде, а ремонтопригодность имеет большее значение, чем отточенная управляемость Волга по прежнему востребована. ГАЗ 31105 Волга выпускается с 2004 года и является модернизацией предыдущей модели Волги 3110. Сто пятую Волгу несколько раз собирались снять с производства, ведь производство данной машины не приносит ощутимой для завода прибыли, Газель продается в шесть раз лучше! Когда руководство GAZ заявило о прекращении выпуска ГАЗ 31105, на завод посыпалось множество писем, в которых говорилось о том, что Волгу нельзя снимать с производства. Руководство завода пошло навстречу народу и в рамках модернизации Волга получила двигатель Chrysler объемом 2.4 литра - это был настоящий подарок для желающих вот-вот приобрести Российский бизнес-седан. Первоначально американские движки собирались в Мексиканском городе Салтилло, откуда силовые установки и поставлялись на сборочные мощности ГАЗ. Легковушки с Крайслеровским мотором получили индекс 31105-501. Последняя существенная модернизация Волги произошла в 2007 году, рестайлинг главным образом коснулся салона, но по ГАЗовским меркам масштабы обновления весьма существенны! В данном обзоре мы рассмотрим технические характеристики различных модификаций ГАЗ 31105, новшества вводимые в российский автомобиль в ходе обновлений, а также рассмотрим данные обновления на фото. Важность последней модернизации Волги подчеркивает слоган - Designed in Germany – о этом ниже.

Внешний обзор ГАЗ 31105

Газ 31105 Волга выпускается в кузове седан, интересно, но Российский бизнес-седан по габаритам вплотную приближается к седанам представительского класса, Россиянка совсем не значительно уступает в габаритах и превосходит ранее флагманский - , который некоторые издательства и журналисты относят к представительскому классу . Мало кому известно, но помимо обычной 31105, существует ее длиннобазая модификация. База Российского седана увеличена на целых 300мм. Задние двери удлиненного длиннее на 150мм, что облегчает посадку. Удлиненная Волга обозначалась как GAZ 311055. От своей предшественницы, 31105 отличается, так называемыми каплевидными фарами, придраться к ним можно за то, что сам рассеиватель фары выполнен из прозрачного пластика, а не из стекла, пластик более подвержен затиранию и быстрее тускнеет. После того как Российское правительство обязало производителей автомобилей выпускать машины которые бы соответствовали экологическим нормам Евро 2, ГАЗовцы переделали выпускную систему и программу управления мотором. Внешне отличить «зеленую» Волгу сложно, но знаток модели увидит, что патрубок выхлопной системы диаметром в 63мм, более крупный, чем патрубок диаметром 53мм - который использовался до ужесточения норм по экологичности. Сразу отметим, что после экологической модернизации объем выхлопной системы GAZ 31105 увеличился вдвое, что улучшило продувку в камерах сгорания, уменьшило сопротивления при выходе отработанных газов и понизило токсичность. В 2007 году GAZ получил новую решетку радиатора, а также новые задние фонари с круглыми линзами, взгляните на фото, сверху фото дорестайлинговой машины (На машины выпущенные до 2007 года можно без проблем установить задние фонари с линзами). Сегодня пропорции кузова Россиянки, длинный капот и багажник стали классикой, для разворота Волге понадобится круг минимальным диаметром 11.6м, именно таков ее минимальный радиус разворота. Волга с завода обута в покрышки размерностью: 195/65 R15. Высокий профиль колеса положительно сказывается на плавности хода и продлевает жизнь деталям подвески.

Салон и Оснащение ГАЗ

Комплектация и оснащения, а также само удобство посадки за рулем, в ГАЗ 31105 2004 года выпуска и GAZ 31105 2007 года выпуска очень значительно отличаются. Если в GAZ первых лет выпуска, водитель ростом немного выше 180см почти упирается головой в потолок, руль в прямом смысле держит на коленках, а посадка и высадка неудобна из- за высоко поднятого кресла и как следствие заужения посадочного проема, то в обновленных волгах ситуация совсем иная. После 2007 года передние сиденья в GAZ были опущены ниже, что облегчило посадку-высадку, руль в GAZ 2007 года можно отрегулировать и по углу и по вылету! Появилась новая торпеда и дверные карты. Над элементами салона работали немецкие специалисты из организаций EDAG и Horman Rawena. Насколько хорошо поработали немцы вы можете посмотреть на фото салона, сверху фото дорестайлингового салона GAZ. Пластик мягкий и не скрипит. На рулевое колесо GAZ вынесено управление штатной аудиосистемы Блаупункт. Кнопка аварийки находится на рулевой колонке перед приборами, последние также обновились и стали более читаемыми, взгляните фото. GAZ получил электропривод всех стекол, электрорегулировку и подогрев внешних зеркал. Возможна установка кондиционера. В нижней части центральной консоли расположены два выдвижных подстаканника.Ручной тормоз можно подтянуть прямо из салона, что очень удобно, ведь позволяет владельцу не лезть под днище. В 2007 году GAZ получил общий ключ и для замков дверей с багажником и для замка зажигания. В новых дверных картах предусмотрена ниша для пластиковой бутылки. В целях улучшения эргономики рычаг КПП был сдвинут назад на 79мм, вниз на 27мм и влево на 86мм. Переключения передач стали более понятными и легким. Ложкой дегтя можно назвать педали газа и тормоза, которые по прежнему расположены на разной высоте. Задний диван широкий и соответствует нормам бизнес-класса. Разработчики побеспокоились о курящих пассажирах заднего дивана и в торце переднего подлокотника вмонтировали прикуриватель и пепельницу. Багажник объемом 500 литров сперва может показаться вместительным, но на деле запасное колесо которое лежит на специальной подставке не позволяет эффективно использовать объем багажника, впрочем как показывает практика владельца Волг и даже водителям такси багажника вполне хватает.

Техническая часть и характеристики GAZ 31105

Двигатель Chrysler 2. 4 L имеет маркировку EDZ. Мотор выпускается с 1994 года, тогда четырехцилиндровый американский агрегат устанавливался на Dodge Caravan, Ghrysler Voyager и другие машины из Штатов. На тонкостенный чугунный блок устанавливается алюминиевая головка с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на каждый цилиндр. В нижней части блока мотора установлены два балансирных вала, балансировочные валы приводятся в действие цепью, тогда как привод ГРМ Chrysler осуществляется ремнем. Положительным моментом является то, что картер американского движка выполнен из двухлистовой стали – это значит, что пробить его будет не так то просто даже без защиты. Вопросы в плане надежности и долговечности может вызвать клапанная крышка и впускной коллектора, обе детали изготовлены из пластика, повторимся - речь идет о американском двигателе. Распределительный впрыск также играет на повышение мощности, 137 лошадиных сил которые выдает американский мотор сопоставимы с российскими жеребцами двигателя ЗМЗ 406, но американский мотор более тяговитый - 210Н.М крутящего момента. На Волги с американским мотором устанавливается тот же топливный фильтр, что и на остальные, а вот масляный и воздушный фильтр уже другой, специально под этот движок. Еще одним достоинством американского агрегата, а точнее машины с ним - это то, что Волги с мотором Chrysler комплектуются двухмассовым маховиком, который способствует понижению вибраций. Установка EDZ не оснащена датчиком детонации, поэтому автомобиль не умеет самостоятельно регулировать угол зажигания, лучше заливать 95ый бензин. Степень сжатия в 9.47: 1 теоретически позволяет и 92-ой, но при резком утапливании педали газа вы можете услышать звонкий звук детонации. Набор ста километров с американским движком Волга осуществляет за 12.8с, максимальная скорость GAZ 31105 с мотором Chrysler – 173 км.

Российский мотор PVP 406 оснащен инжекторной подачей топлива. Мощность - 135л.с, максимальная тяга - 198Н.М, объем -2.3литра, степень сжатия ниже чем у американского агрегата - 9.3: 1. Выпускался также карбюраторный мотор объемом 2.5л - ЗМЗ 4021. Небольшой серией производился и дизель ГАЗ 560.

GAZ с американским мотором оснащен более длинной и скоростной главной парой - 3.58, тогда как на GAZ 31105 с мотором ЗМЗ 406 передаточное отношение главной пары - 3.9.

Достоинством GAZ 31105 является безшкворневая подвеска, которую уже не нужно шприцевать каждый месяц. Шкворневая подвеска более вынослива, но в плане безпроблемной эксплуатации она уступает подвеске с шаровыми опорами. GAZ 31105 получил стабилизаторы задней подвески, что также положительно сказалось на управляемости и курсовой устойчивости. Особенностью американского мотора является то, что он сильнее выпирает из моторного отсека, а поэтому среднее ребро жесткости на крышке капота пришлось убрать. Бензонасос устанавливаемый на GAZ с американскими моторами качает бензин с большим усилием, давление накачки - 400кПа, а не 300кПа как на других модификациях. Максимальную скорость Волга с Крайслеровским мотором развивает на четвертой передаче, пятая предусмотрена для понижения оборотов при движении по шоссе. Грузоподъемность GAZ Волга - 590кг. Дорожный просвет Волги с американским силовым агрегатом меньше, чем в других модификациях - 136мм, тогда как с мотором ЗМЗ 406 - 156мм.

Уделим внимание техническим характеристикам ГАЗ 31105 Волга с двигателем 2.4 EDZ Chrysler.

Технические характеристики:

Двигатель: 2.4 бензин

Объем: 2429куб

Мощность: 137л.с

Крутящий момент: 210Н.М

Число клапанов: 16 v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 - 100км: 12.8c

Машина имела отличия, но не настолько кардинальные – «Волга» была узнаваема, а с задней части кузова различия были минимальные.

Так выглядит волга ГАЗ 31105

Чертеж с габаритными размерами автомобиля газ 31105


Эти блоки понравились не только владельцам автомобилей – за ними часто охотились автомобильные воры.
Дело все в том, что электроника стоила немалых денег, и воровали ее часто.

Наконец-то в «Волге» упразднили шкворни – теперь стала с шаровыми опорами. Правда, на последних выпусках ГАЗ 3110 уже периодически устанавливалась подобная подвеска, но теперь она уже стала в комплектации штатным элементом. На появился задний стабилизатор, который должен придавать устойчивость машине при движении на скорости при резких поворотах. Заводчанам пришлось также видоизменить и передний стабилизатор – он стал более массивным. Усилить переднюю подвеску было необходимостью, иначе машину заносило бы задней осью.

Двигатель новой «Волги»

В первые годы выпуска новой модели 31105 модельный ряд моторов оставался прежним – это два хорошо знаковых все «волговодам» мотора ЗМЗ 402 (4021) и ЗМЗ 406.

Так выглядит новый двигатель Chrysler 2,4 л


Если 406-ой еще как-то отвечал духу времени, то 402-ой уже давно морально устарел, и его было необходимо сменить на более современный двигатель. Линейка моторов обновилась на «Волге» в 2006 году – наконец-то убрали, вместо него стали устанавливать американский объемом 2,4 л. Позднее, в 2008-ом, на ГАЗ 31105 появился «младший брат» 406-ого – мотор ЗМЗ 405.

Читайте также

Двигатель ЗМЗ 406 установленный на автомобиле ГАЗ-31105

Младшим он был только по возрасту, по мощности и объему 405-ый превосходил ЗМЗ 406. В2008 году производство 406-ого прекратилось, и на автомобилях он больше серийно не устанавливался. Можно вспомнить, что на «Волгу» также устанавливался дизельный ДВС ГАЗ-560 (STEYR), но таких машин выпускалось очень мало.

КПП и задний мост

В коробке переключения передач изменений по сравнению с КПП ГАЗ 3110 практически никаких не произошло.

Коробка передач для Волги 31105


Можно лишь отметить, что стал по-другому крепиться рычаг КПП, это сделали для удобства включения. Коробка оставалась все такой же – пятиступенчатая механика с синхронизаторами на всех передачах, кроме задней скорости.

Задний мост на ГАЗ 31105 оказался «слабым звеном» – главная пара в силу низкого качества ее изготовления гудела часто. Стоит отметить, что передаточное число на паре 3110 и 31105 с моторами 402 и 406 совершенно одинаковое. Да и мосты машин отличались лишь тем, что на модели ГАЗ 31105 к «чулку» моста были приварены кронштейны под задний стабилизатор, а у ГАЗ 3110 эти «уши» отсутствовали. Устанавливать самостоятельно кронштейны возможности у автовладельцев не было – к чугуну приварить что-либо сложно, здесь необходимо специальное сварочное оборудование. Поэтому, если кто-то и устанавливал на 105-ую мосты от 3110, лишался заднего стабилизатора.

Пример заднего моста от волги 31105


В остальных деталях мосты не отличались ничем.

Начиная с 2006 года, на некоторых мостах стали устанавливаться скоростные главные пары с другим передаточным числом. Если для 406-ого мотора шла пара 43/11 (передаточное число 3,9), то для «Крайслера» уже применялся задний редуктор с парой 43/12 (число 3,58). По уверениям завода-изготовителя новая главная пара 43/12 подвергается более качественной обработке, и задний мост с такой передачей должен обладать увеличенным ресурсом.

ГАЗ 31105 с двигателем «Крайслер»

Chrysler появился на «Волга» летом 2006 года. Таким мотором комплектовались американские автомобили «Крайсер Сербинг», «Крайслер Цирус», «Додж Стратус» и многие другие модели в разные годы выпуска. С этим ДВС на «Волге» пришлось внести изменения в конструкцию – на модификации 31105-501 передняя балка под мотором стала ниже на 17 мм.


Соответственно, на автомобиле уменьшился дорожный просвет.

ТЕСТ ГАЗ-31105 с двигателями ЗМЗ и Крайслер

Похоже, этой «Волге» динамометрической дороги заводского полигона не хватит! Так и есть - пора тормозить! Ведь разворотное кольцо, куда безопасно зайти на скорости под 80 км/ч, стремительно приближается, а ГАЗ-31105 все продолжает разгоняться, хотя на штатном спидометре уже 180! Не ожидал…

Рассмотрим основные особенности «Волги» с мотором «Крайслер», прибывающим в Нижний Новгород из Мексики.


«С лица» машины не отличить. Лишь комбинация приборов - более современная и симпатичная - выдает модификацию с импортным агрегатом. Такая же вскоре появится и на машинах с отечественными моторами. Правда, начинка у комбинаций для машин с ЗМЗ-406 и «Крайслером» все равно будет разной.


Подбирая импортное «сердце», специалисты ГАЗа искали конструктивно и по размерам похожее на ЗМЗ-406. «Крайслер-DCC 2,4 L DOHC» с нейтрализатором, легко укладывающийся в Евро II, а в перспективе - и в Евро III, потребовал минимум переделок. Максимальная унификация моделей выгодна производителям. Ну а потребителю тоже не помешает «лишняя» версия, многие запчасти к которой подходят от базовой машины.


Конечно, мексиканский мотор - не двойник заволжского даже по габаритам. «Американец» - выше. Поэтому с «изнанки» капота пришлось убрать среднюю часть ребра жесткости, а также изменить балку передней подвески. Первое - мелочь: новый капот, разумеется, можно ставить1 на любые «волги», что и будут делать на конвейере. А вот модернизированная балка заметно снизила дорожный просвет: со 156 до 136 мм. Для «Волги», которая ныне далеко не только городской - светский, но часто и дачный автомобиль, это не очень хорошо. Ставить ли переделанные балки на все модификации, пока не решили.
Все навесное оборудование двигателя (стартер, генератор и т.п.), а также фильтры, блок и датчики системы управления - оригинальные.
Погружной бензонасос - конструктивный аналог применяемого на машинах с 406-м, но развивает заметно большее давление: 400 кПа вместо 300. Разумеется, изменили и выпускную систему, но резонатор и глушитель - прежние.
На ГАЗ-31105 с «Крайслером» - иной насос гидроусилителя руля. Он потребовал радиатора, встроенного примерно туда, где на машинах с ЗМЗ-406 расположен масляный. Однако радиатор ГУРа - временная мера, на период доводки нового насоса.
За двигателем - оригинальный картер сцепления. Выжимной подшипник, ведущий и ведомый диски сцепления - отечественные, производства ЗМЗ, но измененные. Коробка передач с удлиненным первичным валом и иными передаточными числами. Уменьшили и передаточное отношение главной пары.

РОДСТВЕННИКИ, НО НЕ БЛИЗНЕЦЫ

Ну, наконец, дал волю с трудом скрываемому желанию поездить. Точка отсчета - разумеется, хорошо знакомая «Волга» с ЗМЗ-406. На холостых и малых оборотах мексиканский двигатель тише и мягче. На высокой скорости разница неуловима. Традиционные «волговские» шумы, аэродинамический и трансмиссионный, без труда забивают напев любого мотора.

Руль на машине с «Крайслером» заметно легче. Для интенсивной городской езды это, конечно, преимущество. Но обратная связь, и без того далеко не идеальная, стала, похоже, еще более ватной. Зато облегчение педали сцепления - плюс без всяких оговорок.

Разницу в отклике машины на педаль газа почувствовали сразу. На «Волге» с «Крайслером» реакция более четкая. Это, кстати, очень заметно, когда во время замеров нужно ехать с постоянной, особенно малой (20-40 км/ч) скоростью. Разгон… Поверьте, «Волга», преодолевающая рубеж 100 км/ч менее чем за 12 с, производит большое впечатление. Особенно когда знаешь, что дорога, пусть и абсолютно пустая, не бесконечна…

Увы, полигон ГАЗа, где мы оценивали динамические качества новой «Волги», строили, когда подобных автомобилей в Нижнем не делали. Для достижения максимальной скорости прямого участка дороги здесь не хватает. Но то, что машина выдаст паспортные 178 км/ч - несомненно. Замеры товарной обкатанной «Волги» с заволжским мотором проводили на полигоне в Дмитрове, в аналогичных погодных условиях.

Зато в Нижнем представилась возможность поездить на несерийном ГАЗ-31105 со 140-сильным двигателем ЗМЗ-405 и настроенной под него программой управления. Такие версии предлагают некоторые тюнинговые фирмы. Разница с ЗМЗ-406 заметна, стоит посильнее нажать педаль акселератора. Но машина с ЗМЗ-405 обыграла тезку с «Крайслером» лишь по эластичности: разгон от 60 до 100 км/ч на IV передаче - 11,88 с, с 80 до 120 км/ч на V - 19,06 с. А по максимальной скорости (169 км/ч) и разгону до сотни (12,55 с) тюнинговая «Волга» уступила серийной с «мексиканцем».

Похоже, у новинки есть еще одно важное преимущество: по заводским данным, да и субъективно он заметно экономичней собрата с ЗМЗ. Кстати, максимальную скорость версия с «Крайслером» достигает на четвертой передаче, пятая - экономичная, «трассовая».

Автомобили Волга ГАЗ-31105
(данные производителя)
Общие данные ГАЗ - 31105 (PVP-4062.10) ГАЗ - 31105 (Крайслер)
Длина/Ширина/высота 4921/1800/1422
база 2800
колея с переди/с зади 1500/1444
радиус поворота 5.8
масса снаряжен./полная. кг 1400/1890
время разгона 0-100 км/ч 13.5 11.2
максимамльная скорость 173 178
топливо/запас топлива л. АИ-92/70
Расход топлива, л/100 км
загород 8,8 7,8
город 11,0 10,8
смешанный 13,5 10,9
Двигатель
Двигатель бензиновый, со впрыском топлива
Расположение спереди, продольно
Конфигурация/число клапанов P4/16
Рабочий объем, куб. см 2285 2429
Степень сжатия 9,3 9,5
Макс. мощность, л.с.(кВт)/об/мин 130.6(96)/5200 137 (101)/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 188/4000 210/4000
Трансмиссия
тип заднеприводная
коробка передач М5
передаточные числа
I 3.78 4.050
II 2.188 2.340
III 1.304 1.395
IV 1.000 1.000
V 0.794 0.849
З.х. 3.28 3.51
Главная передача 3.9 3.58
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная на поперечных рычагах
Задняя подвеска зависимая, рессорная, со стабилизатором
Рулевое управление червячное с гидроусилителем
Тормоза
передние дисковые вентилируемые
задние барабанные
Размер шин 195/65 R15

БЕСКРАЙНЯЯ «ВОЛГА»

ГАЗ не собирается отказываться от двигателей ЗМЗ. Иметь нескольких поставщиков выгоднее и производителю, и потребителю. Тем более что в автосалонах Москвы ГАЗ-31105 с «Крайслером» дороже всего долларов на 800. Обслуживание - у официальных дилеров ГАЗ, периодичность - 10 тыс. км. Главный фактор, который повлияет на приживаемость «мексиканца» в России (уже в этом году ГАЗ намерен оснастить им каждую третью машину), конечно, надежность. Нижегородцы в партнере уверены, но окончательный вердикт, разумеется, вынесут покупатели.

Модернизация «Волги» вовсе не закончена. Уже сегодня часть машин, как с отечественными, так и с импортными агрегатами, продают с нейтрализаторами. Разумеется, со временем ими станут оснащать все автомобили. Кстати, показатели ЗМЗ-40621.10 несколько отличаются от тех, что выдает обычный 406-й (см. табл.). На подходе - версия с мотором «Крайслер» и кондиционером. Американский мотор пропишется и под капотом ГАЗ-3102. Спрос на некогда почти недоступную, номенклатурную, а теперь называемую некоторыми покупателями «классической» «Волгу» - по-прежнему стабильный! Следующий шаг - регулируемая рулевая колонка от ГАЗ-3111…

Пока не иссякнет спрос, «Волге» будут продлевать жизнь модернизациями. Небольшими или серьезными, как установка двигателя «Крайслер». Думаю, этот шаг способен удержать поклонников нижегородских машин, а может, даже и приумножить их число.

«ВОЛГА» ГАЗ-31105 С ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-406 - МНОГО АВТОМОБИЛЯ, УВЫ, НЕ ОЧЕНЬ СОВРЕМЕННОГО, ЗА НЕБОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ.
+ Невысокая цена, изученность конструкции, доступность запчастей и сервиса.
- Шумный двигатель, посредственная эластичность, ненадежность отечественных элементов системы управления двигателем.
«ВОЛГА» ГАЗ-31105 С ДВИГАТЕЛЕМ «КРАЙСЛЕР» - РЕЗВЕЕ, ТИШЕ, ЭКОНОМИЧНЕЙ.
+ Высокая разгонная динамика, неплохая эластичность, более легкая педаль сцепления.
- Малый дорожный просвет, незнакомая ремонтникам конструкция.

ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такую машину зовут просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит установленный на Газ 31105 двигатель ЗМЗ 406

Система питания двигателя типа 406 инжектор включают в себя:

Схема устройства двигателя змз 406 на Газ 31105

На система питания была установлена точно такая же, как и на . То есть, у нее тоже был подвесной насос для топлива. У модели газ 31105 такой насос установлен при помощи кронштейна под дном. Активизируется после получения команды от электрической схемы, которой управляет двигатель. После этого происходит подача топлива в рампу из бака, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

На моделях 11 летней давности, установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и уменьшает токсичность. Пространство над баком топлива автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406


Технические характеристики у всех достаточно высокие. Изначально модель 3110 считалась лучшей, но на смену ей пришла новая. Трата на Волгу вполне оправдана, однако цена зависит от того, какие технические характеристики у машины.

Так, можно дополнительно установить лучшую систему . Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если установлен . Такой тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что он требует больших затрат. А ремонт так вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.

Установленный мотор ЗМЗ 406


Производят такой движок на Заволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на . Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно встретить на .

Читайте также

Радиаторы охлаждения и отопления на ГАЗ-31105

Когда последняя модель газели была обновлена и получила двигатель 406, то 402 был полностью снят с производства. Теперь его можно найти только у частников или на разборках. За все время инжекторный двигатель 406 набрал большую популярность. До сих пор он не уступает современным моторам. Он обладает высокими показателями экономичности и надежности. Более того, его стоимость по карману любому автовладельцу.

Путь от 402 к 406

К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые со времени пытались устранить. Так например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева замечались в летнее время. Машина начинала кипеть, двигатель требовал ремонт. Все недостатки были исправлены позднее. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась более высокой прочностью.

Самое главное преимущество — инжектор. Расход топлива стал гораздо меньше. А в зимнее время двигатель быстрее набирал обороты. К тому же, цена стала значительно меньше.

Отличительной чертой была надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя производится на показателях пробега 200-300 км. Однако, стоимость будет достаточно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, которая позволяет оценивать рабочий запас.


Электронные приборы способны выводить данные, сохранять их и ликвидировать устаревшие показатели. Всегда под контролем находится работа мотора. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, что постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер. С его помощью можно вывести все данные на компьютер. Его подключают к колодке диагностического разъема.

Правда, сделать это могут только специалисты. Стоимость достаточно приемлемая. Если отключить аккумулятор, то все сведения сотрутся. Это не стоит сбрасывать со счетов. Однако, на работу движка этот факт совсем не оказывает влияния. Главное, что двигатель не требует никаких доработок и имеет низкий . Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.

Разобранный карбюратор двигателя ЗМЗ 406


Возможно, что все дело в фильтрах, которые пора менять. 406 двигатель привлекает своей доступностью в цене и распространенностью в продаже. Его можно найти совершенно без проблем по привлекательной цене. Он не требует никаких дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он не капризный, надежный, прочный. Это не может не радовать тех, кто собрался приобрести его.

ГАЗ 24-01 Волга технические характеристики

 ГАЗ 24

Модификации ГАЗ 24

ГАЗ-24-01, 1970-1971, для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарем зеленого цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку.
ГАЗ-24-02, 1972-1987, выпускалась серийно с пятидверным кузовом типа универсал.
ГАЗ-24-03, санитарный на базе ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-04, с пятидверным кузовом универсал для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01.
ГАЗ-24-07, 1977-1985, для работы в такси, оснащалась газобаллонной установкой.
ГАЗ-24-24, версия для спецслужб, «догонялка» или «машина сопровождения». Оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» - двигателем ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. и трехступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления. Имела также усиленные кузов и ходовую часть. Максимальная скорость - до 170 км/ч.
ГАЗ-24-54, праворульная экспортная модификация (выпущено менее 1000 экземпляров).
ГАЗ-24-95, опытная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов ГАЗ-69, характерная особенность конструкции - отсутствие рамы.
ГАЗ-24А-247 и ГАЗ-24А-948, соответственно фургон и пикап, производившиеся в небольших количествах из аварийных автомобилей-такси на Воронежском авторемонтном заводе. Помимо него, более крупными партиями пикапы и фургоны выпускались так же на Рижском и Чебоксарском авторемонтных заводах (модель ЧАРЗ-274).
ГАЗ-24-76 «Scaldia» - экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан, производимые в конце 1970-х гг.
ГАЗ-24-77 «Scaldia» - экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом универсал, производимые в конце 1970-х гг.
Машинокомплекты этих моделей поставлялись для мелкосерийной сборки бельгийской компании Scaldia-Volga S.A.. Силовым агрегатом являлся дизельный двигатель Peugeot Indenor XD2P; тормозная система, конструктивно отличная от штатной ГАЗ - марки Rover. В 1990-е гг. довольно много подержанных автомобилей бельгийской сборки были реэкспортированы в РФ.

Второе поколение ГАЗ 2410

ГАЗ-24-10 - базовый седан.
ГАЗ-24-11 - такси, с кузовом типа «седан».
ГАЗ-24-12 - универсал на базе ГАЗ-24-10. Был разработан для замены «Волги» ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-13 - санитарный, с кузовом типа «универсал». Карета скорой помощи вместимостью 4+1 (на носилках).
ГАЗ-24-14 - грузопассажирское такси, переоборудованный под бензин АИ-76.
ГАЗ-24-17 - такси с двигателем, работающим на сжиженном газе.
ГАЗ-24-34 - «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения» (неофициально работники автозавода и обыватели называли - «догонялка» или «бешеная»).
ГАЗ-24-60 - южное или тропическое исполнение (сухой и влажный климат).

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 2401 Волга седан

Максимальная скорость: 145 км/ч
Расход топлива на 100км по городу: 13 л
Расход топлива на 100км по трассе: 10 л
Объем бензобака: 55 л
Снаряженная масса автомобиля: 1420 кг
Допустимая полная масса: 1820 кг
Размер шин: 7.35-14
Размер дисков: 127-355 (5-14")

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 95 л.с.
Количество оборотов: 4500
Крутящий момент: 175/2400 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия: 6.7
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка - 4

Подвеска

Передняя подвеска: Винтовая пружина
Задняя подвеска: Рессора

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4735 мм
Ширина машины: 1800 мм
Высота машины: 1490 мм
Колесная база: 2800 мм
Колея передняя: 1476 мм
Колея задняя: 1420 мм
Дорожный просвет (клиренс): 174 мм

Производство

Год выпуска: с 1970 по 1986

История ГАЗ-24 «Волга»: обзор и модификации авто

ГАЗ-24 «Волга» — это легковой автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Он производился серийно на заводе им. Молотова с 1970 вплоть до 1978 года.

Знаменитый ГАЗ-21 долге годы был на пике популярности и благодаря ряду инноваций оставлял позади многих своих конкурентов. Но ближе к 60-м годам ХХ столетия этот автомобиль уже выглядел немного устаревшим, а потому и было дано задание конструкторам Горьковского завода взяться за поиск новых решений и разработки новой «Волги».

Немного истории о автомобиле

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты еще в 1961 году, за которые взялся главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Проектированием внешнего вида занимались дизайнеры Киреев Н.И. и Циколенко Л.И. С самого начала еще не было обрисовано четкой картины, поэтому одновременно разрабатывалось несколько вариантов нового ГАЗа и каждый из них - под разные двигатели. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2.5 литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный на 3 литра, но также 5.53-литровый восьмицилиндровый и дизельный четырехцилиндровый (скорей всего – только для импорта).

поисковый макет новой «Волги», 1959-60 гг.

Только спустя 4 года уже окончательно был разработан как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля. В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло и то, что как раз в этот момент сам завод тоже переживал серьезную модернизацию и получил много современного оборудования. Это позволяло без особых затруднений воплощать в жизнь все замыслы.

американские аналоги - AMC Rambler (сверху) и Mercedes-Benz W111 (снизу)

Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга была создана, ориентируясь на американский автопром. Это чувствуется не только в «начинке», но и внешнем виде. ГАЗ-24 ничем особо не отличался и для Европы (впрочем, как и для СССР) был заслуженным «средняком». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что много оборудования, которое в импортных автомобилях предлагалось, как дополнительное, в ГАЗ-24 включалось в базовую комплектацию, и потому он удовлетворял потребности даже требовательных покупателей. Дизайн кузова давался конструкторам очень непросто: пытаясь создать современный автомобиль, никому не хотелось копировать уже чей-то. В результате на «заключительный» вердикт было представлено около шести полноразмерный макетов (с круглыми и прямоугольными фарами). 

 

В средине 1967 года конструкторы дали официальное объявление о скором выходе в свет новенького ГАЗа и уже зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автомобильной выставке в Киеве, которая проходила на ВДНХ. За этот год было выпущено 32 опытных экземпляра, которые собирались по «обходной» технологии. Спустя год этот показатель вырос до 215 штук. Но официальная дата выпуска ГАЗа-24 приходится на 15 июля 1970 года и ответ тому прост – именно в этот день Советский Союз отмечал столетие Владимира Ленина, а этот автомобиль решили связать с именем великого вождя.

иллюстрация журнала «За рулем», 1968 год

Дизайнерские решения обновленной «Волги»

В общих чертах, внешний вид автомобиля был типичным тем временам и во многом повторял американские модели, хотя светотехника была приближенной к европейской. Линии кузова выглядят довольно-таки строго, его панели просты и лаконичны, а стекла уже не имеют такого изгиба, как у более ранних моделях, и только дополняют эту самую «строгость». Крыша имела сглаженные углы и четкие ребра, которые очерчивали ее профиль. Стекла как задних, так и передних дверей имели срезаны наискосок уголки, которые выполняли роль форточки. Кстати, такой «прием» спустя какое-то время позаимствовали некоторые иностранные конструкторы. Но были некоторые элементы, которые достаточно сильно выделяли ГАЗ-24 на фоне остальных, например, декорированная хромированными накладками задняя стойка, штампированный воздухосборник на капоте и вентиляционные дефлекторы. Кстати, достаточно интересно смотрелись и расположенные на задних крыльях «плавники», а также – выступающие ребра жесткости на передних крыльях (никакой особой роли они не выполняли, зато помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).

панель управления ГАЗ-24

Радиаторная решетка имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, названный в народе «китовый ус». Под решеткой располагался по все ширине горизонтальный молдинг. Как габаритные огни, так и поворотники имеют несколько классическую европейскую конструкцию. Глядя на автомобиль сзади, сразу бросаются в глаза вертикальные шестигранные фонари, которые еще больше подчеркивали широкие габариты этой модели. Поначалу катофары устанавливались отдельно, но потом их перенесли в сами фонари, тем самым, упростив всю конструкцию. Схема работы фонарей была стандартной: красные – это стоп-сигнал, белые – это задний ход, а оранжевые – это поворотники.

Декорирующих деталей в Волге сравнительно немного. Одними их них являются серебристый молдинг с острыми углами, а также – эмблема «Волга» на передней и задней части кузова. Дизайн дверных ручек с большой удобной кнопкой остался прежним. Бампер имел защитную резиновую полоску и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме этого, в автомобиле были предусмотрены на крыльях два зеркала заднего вида и автоматически выдвижной антенной (она была на правом крыле). Что касается окраски автомобиля, то цвета подбирались достаточно простые и не бросающиеся в глаза. Для продажи на внутреннем рынке, автомобили окрашивали в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета. Все другие цвета либо использовались для экспорта, либо красились по индивидуальному заказу высокопоставленных лиц. Иногда можно встретить и двухцветные Волги, но как правило это импортные модели, которые уже перекрашивались за границей.

салон базовой модели ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже достаточно прост и почти аскетичен. Скромная обивка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали диких эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он нравился, ведь салон был достаточно просторным и широким, а диваны (до 1977 года они устанавливались как сзади, так и спереди) отличались мягкостью, комфортабельностью и имели подлокотники. Передняя панель плоская, симметричная и минималистическая (отсутствовал даже тахометр), ее обивка была сделана из матового фактурного хрома, которого немного позже заменила обивка «под дерево». Интересно и то, что спидометр был ленточным, на котором скорость показывалась в следствии прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все рукоятки были изготовлены из черного прочного пластика, но последние дополнительно имели белые декоративные вставки (которые потом заменили на черные).

В принципе, все приборы управления были «американского типа», а поэтому несколько непривычными для советского населения. К примеру, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также – педаль акселератора находились на полу, а «ручник» - под панелью приборов. Все остальные кнопки и переключатели (свет фар, отопление, омыватели, «поднос»…) располагались горизонтально в один ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это была комбинация ворсистой ткани и винила, а цвет использовался исключительно красный, серый либо коричневый). Иногда можно встретить велюровые или плюшевые нарядные обивки, но они делались исключительно под заказ высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели дополнялись и коротковолновой приставкой под основной радиолой. Экспортные экземпляры оборудовали приемниками, принимавшими FM-диапазон и имеющими исключительно английские обозначения.

Общие характеристики и технические особенности ГАЗ-24

Двигатель автомобиля ГАЗ-24

 

Новая «Волга», как и ее предшественник, была заднеприводной, вот только сама база стала на 10 см больше, и это дало возможность вывести диван за пределы задних колес, сделав его шире. Несущий кузов автомобиля имел приваренную подмоторную раму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любым его типам (универсал, такси, седан и т.д.). По сравнению с ГАЗ-21, 24-я модель стала на целых 13 см ниже, чем немного не соответствовала ГОСТу (передняя необозреваемая зона была на 1.5 см больше допустимой). Зато такое решение положительно сыграло управляемости автомобиля на высокой скорости, а также – комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину намного меньше «трясло» во время езды по бездорожью. За счет уменьшения длины кузова и увеличения поворотных углов передних колес, улучшилась маневренность автомобиля.

первый эскиз багажника автомобиля

Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для того времени конструкцию – восемь приводных клапанов были расположены в головке блока цилиндров (по 2 шт). Сам блок цилиндров, поршни, головка блока и впускной коллектор изготавливались из легких алюминиевых сплавов. Благодаря тому, что гильзы были сменные (их еще называли «мокрыми»), ремонтировать двигатель стало намного проще. Одной из особенностей Волговского двигателя было и то, что он был очень дефорсирован, а это, в свою очередь, положительно сказалось на тяговой силе автомобиля, особенно при малых оборотах и использовании любых доступных смазочных материалов. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км/ч всего за 19 секунд, а максимальная скорость, при этом, составляла 145 км. Да, показатели не самые лучшие, но вполне приемлемые для 70-х годов.

компоновочная схема автомобиля

Кстати, одними из важных нововведений стали синхронизировання коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоотводящими цилиндрами, полнопоточный маслофильтр, амортизаторы телескопического типа, а также – заднеприводный стояночный тормоз. Карданная передача у Волги была двухшарнирная, а задний мост имел разрезной картер, аналогичный картерам компании Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно облегченный, гипоидный и имел разъемный картер. Шасси отличалось простотой и консервативностью, зато обеспечивало долговечность всех деталей. Шкворневой передний мост был кованным, имел очень прочную поперечину и рычаги. Рессорная задняя подвеска имела телескопические амортизаторы, а удлиненные несимметричные рессоры имели более широкие листы, которые улучшали саму подвеску и боковую устойчивость автомобиля. Руль имел заднее расположение тяг, шарниры которых оснащались вкладышами из пластика. Само рулевое колесо имело две спицы, а ступица была немного углублена. Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора. Диаметр барабанов составлял 11 дюймов, и это гарантировало отличную динамику тормозов в сочетании с мощностью двигателя и возможностью езды на достаточно высоких скоростях.

Кроме того, новинкой советского автопрома стал гидровакуумный усилитель, который, по сути, являлся полной копией узла Girling PowerStop и современное отопление салона с функцией обдува не только переднего, но и заднего стекла. Хоть новая «Волга» обрела достаточно эргономичную и современную компоновку, нельзя не остановить свое внимание и на нескольких ее недостатках. Во-первых – это несоответствие пропорций и углов пониженной крыши с дверным проемом, что делало посадку в машину несколько затрудненной. Во-вторых – это неудобный багажник с излишней погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник вполне может похвастаться более удобным и надежным замком.

Технические характеристика ГАЗ-24

Год выпуска1959-1978 гг.
Название ГАЗ-24 «Волга»
Год выпуска 1970-1978 гг
Кузов Несущий цельнометаллический седан
Вместительность 4 пассажира, водитель, 50 кг багажа
Двигатель Карбюраторный, 4-цилиндровый 24-Д
Объем двигателя 2445 см.3
Диаметр цилиндра 92 см
Степень сжатия 8,2
Макс. мощность 69,9 кВт / 95 л.с.
Вид топлива Аи-93
Средний расход топлива 10-13 л/100 км
Максимальная скорость 145 км/ч
Время разгона до 100 км/ч 19 сек
Сцепление Сухое, однодисковое с гидравлическим приводом
Коробка передач Механическая, 4-ступенчатая, оснащена синхронизаторами 
Подвеска, передняя/задняя Независимая/рессорная
Амортизаторы Телескопические, гидравлические с 2-сторонним действием
Карбюратор 2-камерный с падающим потоком
Рулевой механизм Глобоидный с 3-гребневым роликом и передаточным числом 19,1
Рулевой вал Оснащен травмобезопасной муфтой и противоугонным устройством (блокиратором)
Тормозная система Барабанного типа с гидравлическим приводом и индикатором об отказе одного из контуров
Батарея аккумулятора 6СТ-60-ЭМ

Смотрите полные характеристики ГАЗ-24

Производство и экспорт

Историю производства данного автомобиля принято делить на три этапа, хотя фактически он состоит из двух. «Третья серия» была подвержена очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому к ГАЗу-24, как таковому, и не относиться, а рассматривается как отдельная модель.

Волга «первой серии» выпуска, в период с 1968 по 1977 гг.

«Волги» в первые годы выпускались небольшими партиями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать автомобили, исправлять ошибки, использовать определенные наработки и совершенствовать автомобиль. Первым делом исправление касалось зеркал заднего вида, которые на практике оказались неудобными. В результате, левое зеркало перенесли на дверь водителя, а правое исключили полностью. Далее был установлен более надежный замок багажника и рессоры, а через неточность показателей ленточного спидометра, его заменили обычным, стрелочным. Кстати, спустя пару лет конструкторы решили установить и задние стояночные огни, которые всегда зажигались при открытии дверей пассажирами.

 

«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда модернизация коснулась не только технической части, но и его внешнего вида. Бамперы обзавелись своеобразными «клыками», которые подчеркивали строгость и агрессивность, а также – противотуманными фарами. Сзади дополнительно установили фонари с катофарами. В салоне автомобиля все металлические детали прикрыли мягкой обивкой из ткани или кожзама. Это делало его более комфортабельным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя и пришлось пожертвовать подлокотниками.

салон экспортной праворульной «Волги»

Советская «Волга» пользовалась широкой популярностью в многих европейских странах и даже в тех, которые считались более развитыми в плане автомобильного производства. Советские автомобили ежегодно тысячами импортировались как в готовом, собранном виде, так и в форме SKD (комплектов для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что наибольшей популярностью пользовались именно модели с экономичным дизельным двигателем, а иностранные дилеры довольно часто изменяли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

ГАЗ-24-01 – такси с маркированным кузовом седан, дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометром, зеленым фонарем (свободен) 

такси с кузовом седан, модель 24-01

ГАЗ-24-02 – пятидверный универсал серийного производства. 

Пятидверный универсал ГАЗ 24-02

 

ГАЗ-24-03 – санитарный автомобиль 

 

ГАЗ-24-04 – такси с кузовом седан . 

 

ГАЗ-24-24 – лимитированный автомобиль для спецслужб с улучшенным двигателем, большей скоростью движения (до 170 км/час) и усиленным кузовом. В народе назывался «догонялка». 

Модель ГАЗа-24-24, разработанная для спецслужб («догонялка»)

 

ГАЗ-24-54 – экспортный праворульный седан 

 

ГАЗ-24-95 — лимитированная серия с полным приводом и отсутствием рамы. Всего выпущено 4 экземпляра, одна из которых досталась Брежневу, а остальные – высокопоставленным военным.

 

Выпуск седанов ГАЗ-24 в первые годы:

1967 - 25;

1968 - 31;

1969.-215;

1970 - 18486;

1971 год - 55470;

1972 - 60006

 

Интересные факты и запоминающиеся события

Волга очень часто использовалась в советских соревнованиях, и была одним из самых сильных участников. Их водители носили репутацию достаточно агрессивных и просто безрассудных гонщиков, каждая гонка которых нередко заканчивалась серьезными повреждениями. Кстати, ГАЗ-24 регулярно участвовал в различных гонках вплоть до 2000-х годов. 

В 1976 году завод «Радон» (а потом подключился и «Агат») массово выпускал сувенирные игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми ее купить могли только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, куда она прилагалась в качестве подарка. 

игрушка ГАЗ-24, которая прилагалась к журналу Автолегенды СССР №9

Британская группа «Depeche Mode», снимая в 1986 году клип «Stripped», использовала во многих кадрах черную Волгу. В народе автомобиль любили называть «баржа» (грузовое судно) 

ГАЗ-24 Кабриолет – это довольно редкое явление, которое выпускалось даже не Горьковским заводом, а Бронницким, и то – только перед большими военными парадами. 

редкий экземпляр Волги Кабриолет, представлена в одном из музеев

Этот автомобиль прославился в таких фильмах «Служебный роман» и "Люди и манекены", а также сериале "Чернобыль. Зона отчуждения".

«Волга» в одном из эпизодов фильма «Служебный роман»


 

Смотрите также история ГАЗ-69 и история ГАЗ М20 Победа

"Волга 31105", двигатель "Крайслер": обзор, технические характеристики

«Волга» – легендарная советская разработка, которая по сей день радует многих автомобилистов. Со времени создания первой модели прошло много времени, но ГАЗ так же хорошо производит автомобили. С каждым новым поколением «Волга» все больше покоряла любителей комфортной езды.

Конечно, в ее истории были и тяжелые времена, но «Волга» их вынесла с достоинством и все же укрепилась в современном мире машин. Конкурентов у этой марки довольно много, но и они не смогли уменьшить ее всенародную популярность.

Обзор ГАЗ-31105 «Волга»

Автомобиль «Волга-31105» – это последнее поколение модельного ряда легковых автомобилей производства ГАЗ. На машину устанавливались такие известные двигатели, как 24, 402, 405, 406 и 505. В процессе разработки в качестве эксперимента был установлен двигатель от «Крайслера». Но, поскольку он сработал, руководством завода было принято решение внедрить технологию в массовое производство.

Конечно, новая «Волга» с двигателем «Крайслер» по интерьеру и экстерьеру ничем не отличалась от стандартных машин с 406-м двигателем. Единственной модификацией была установка другого силового агрегата, который пришелся по сердцу многим автолюбителям. Естественно, не все оценили доработку, и находились водители, которые осуждали нововведение, поскольку, по их мнению, «Волга» должна была оставаться собой.

Небольшие изменения получил салон. Впервые был установлен мультируль, который позволял управлять аудиосистемой. Также инженеры добавили возможность регулировки положения руля. Обшивка салона была полностью заменена на новую, такой оформлены «Крайслеры» в базовой комплектации. От новых изменений выиграли владельцы, поскольку «Волга» стала более комфортабельной и уютной.

Купить автомобиль можно только на рынке подержанных машин, поскольку его производство прекратилось в 2009 году, когда на заводе посчитали, что выпуск данного автомобиля следует прекратить из-за падения продаж в 2 раза.

Технические характеристики ГАЗ-31105 с двигателем «Крайслер»

ГАЗ-31105 «Волга» получил новый усовершенствованный двигатель «Крайслер», что добавило мощности и динамических данных. Конечно, пришлось немного видоизменить некоторые конструктивные элементы, но производитель справился с этим заданием как нельзя лучше.

«Волга-31105», двигатель «Крайслер» на которую был установлен, получила новые технические характеристики. Чтобы использовать полный потенциал автомобиля, был установлен мотор 2.4 Dohc Daimler Chrysler, который имел мощность 137 лошадиных сил. Поскольку старая КПП была неспособна функционировать с данным двигателем, конструкторам пришлось разработать новую 5-ступенчатую МКПП, которая оснащалась новыми подшипниками для более эффективного использования потенциала ДВС.

Также ГАЗ-31105 «Волга» смог уменьшить время разгона от 0 до 100 км, и составлял этот показатель всего 11 секунд. А это означало, что новый мотор был мощнее отечественного аналога. Максимальная скорость, которую развивала «Волга-31105» (двигатель «Крайслер» был движущей силой), составляла 178 км/час.

Новая «Волга» была более экономичной по сравнению со своими аналогами. Так, средний расход горючего составлял около 9 литров, при этом по трассе – 7,8 л, а вот по городу — все 10,8 л. Это примерно на 1-1,5 литра меньше, нежели при 405-м или 406-м моторе.

«Волга-31105» (двигатель «Крайслер») выпускалась недолго, с 2007 по 2009 гг., но за этот короткий срок успела обрести армию поклонников.

ВОЛГА 31105 крайслер: внешний вид и интерьер

По сравнению со своим предшественником внешность газ 31105 крайслер претерпела существенные изменения. Кстати, именно этот вариант ГАЗ 31105 отличался и от остальных модификаций этого модельного ряда уникальным рисунком решетки радиатора. Дизайнеры изменили не только радиаторную решетку, но и передние крылья, бампер и капот. На широком бампере уютно разместились противотуманки, стильные хромированные накладки и вставки из черного пластика. Капот получился довольно оригинальным и непривычным для отечественных автомобилей.

Во-первых, выштамповка в центральной части капота волга крайслер плавно переходит в выпуклую радиаторную решетку. Во-вторых, при внимательном осмотре оказывалось, что капот и решетка радиатора составляют одно целое. Кроме того, полностью была изменена конструкция блока головной оптики. На смену угловатым фарам пришли более современные каплевидные фары, производящиеся в г. Вязники . Общий блок, включающий фары с оптическими элементами дальнего и ближнего света, а также указатель поворота имеет общий высокопрочный оптический рассеиватель со «свободной» поверхностью.

газ 31105 крайслер

Благодаря этому освещение, как полотна дороги, так и обочины стало более интенсивным и равномерным. Тыльная сторона выделяется тем, что проем багажника теперь опущен до уровня бампера, что существенно повысило удобство загрузки багажа. Это можно отметить как еще один результат влияния современных тенденций в автомобилестроении. К тому же новая волга крайслер получила новые наружные дверные ручки и замки , закрывающиеся практически бесшумно и гарантирующие надежное запирание дверей. Следует также отметить, что этот автомобиль является единственным среди авто отечественного производства, который оснащается пластиковыми подкрылками еще на заводе.

Рекомендуемая статья: Renault и Nissan планируют вложить в «АвтоВАЗ» около двух миллиардов долларов

Габаритные размеры ГАЗ 31105 составляют (высота х ширина х длина): 1455 х 1800 х 4921 миллиметров. Длина колесной базы составляет 2800 миллиметров, клиренс – 156 миллиметров. На протяжении нескольких лет по отдельному заказу можно было получить модель «бизнес-класса» ГАЗ 311055, отличавшуюся удлиненной колесной базой (+300 мм) и удлиненными дверьми (+150 мм). Относительно интерьера достаточно заметить, что в его разработке принимали участие ведущие немецкие дизайнерские ателье, включая «Engineering + Design AG (EDAG)» и «Hormann Rawena». В свое время эти бюро успешно сотрудничали с такими автогигантами как БМВ, Ауди, Порш, Мерседес, Фольксваген и др.

Основные новшества коснулись панели приборов и системы освещения салона, на новом рулевом колесе разместилось управление магнитолой, для регулировки зеркал использован мультипозиционный «джойстик». Водитель получил возможность регулировать рулевую колонку. Для повышения комфорта поездок изменен профиль, а также стиль подушек и спинок кресел. Обивка дверей и потолка 31105 крайслер выполнена из нового, более качественного материала. Одним словом, от сотрудничества выигрывает, в первую очередь, водитель и пассажиры.

Плюсы и минусы установки двигателя «Крайслер» на «Волгу»

Конечно, этот автомобиль имел много как позитивных, так и негативных качеств. Собрав разные мнения людей, в число которых вошли эксперты, профессиональные водители, автомастера и обычные владельцы, нам удалось все это выделить и систематизировать. Рассмотрим ближе все за и против. Итак, какие же имеет преимущества и недостатки «Волга-31105» (двигатель «Крайслер»)?

Плюсы:

  1. Увеличенная мощность двигателя.
  2. Ресурс мотора вырос в 1,5 раза.
  3. Уменьшился расход топлива.
  4. Выросли динамические характеристики.
  5. Уменьшился шум.
  6. Машина стала соответствовать стандарту Euro-4.

Но наряду с положительными качествами можно выделить и минусы. Некоторые из них были и в отечественных моторах.

  1. Расход бензина все равно велик, что бьет по карману владельца.
  2. Стоимость обслуживания данного вида двигателя увеличилась по сравнению с отечественными версиями, поскольку запасные части теперь были привязаны к курсу иностранной валюты. Конечно, в данной ситуации есть выход – покупать аналоги.
  3. Появилась небольшая сложность в ремонте. Цена на проводимые работы по двигателю приравнялась к ремонту «Крайслера».

Таким образом, становится понятно любому потребителю, что обслуживание и ремонт автомобиля подорожали, зато им на смену пришли надежность и уверенность.

Сколько масла заливать в двигатель

Первое поколение 31105, 2004-2009

По сравнению с 3110 обновленный 31105 выделяется оригинальными элементами в экстерьере, среди которых можно выделить новые передние крылья, рельефный капот, доработанные передние бампера и решетка радиатора. На смену прямоугольным фарам пришли более современные закругленные, но с аналогичной галогеновой «начинкой». Поначалу седан оснащался бензиновыми моторами ЗМЗ-4021 2.5 и ЗМЗ-4062.10 2.3. Еще был доступен 2.4-литровый дизель ГАЗ-560. В 2006 году начались продажи топовой версии с двигателем Chrysler DOHC объемом 2,4 литра. Последняя модернизация ГАЗ-31105 состоялась в 2007 году. Машина получила новую решетку радиатора и другие косметические улучшения. В салоне появилась современная передняя панель со встроенными магнитолой и подушками безопасности. Сиденья – с улучшенной боковой поддержкой. Двигатели остались прежними.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Lifan Х60

Бензиновые двигатели 2004-2009
  • 2,3 131 л. с. (ЗМЗ-4062.10), объем масла – 6 литров, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40
  • 2.4 137 л. с. (Chrysler 2.4L), объем масла – 5,3 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40
  • 2.4 95 л. с. (ЗМЗ-4021), объем масла – 6 литров, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40
Дизельные двигатели 2004-2009

2,1 95 л. с. (ГАЗ-560), объем масла – 5 литров, допуск и вязкость: API-CH, CH-4, CI; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40

Обслуживание двигателя «Крайслер»

На машине ГАЗ двигатель «Крайслер» обслуживать довольно просто. Что входит в данную операцию? Замена масла и масляного фильтра, диагностика свечей зажигания и проверка высоковольтных проводов.

Рекомендованное время между проведением ТО составляет 10000 км +- 1500км. Главным образом, сюда входит только замена смазочной жидкости в двигатели и фильтрующего элемента. Рассмотрим ближе процесс:

  1. Ставим автомобиль на яму или загоняем на подъемник. В целях безопасности, чтобы ничего не обжечь, даем машине остыть.
  2. Снимаем защитный экран, который закрывает мотор снизу.
  3. На картере двигателя имеется сливная пробка, которую стоит открутить, предварительно очистив от грязи и мусора. Важно! Не забываем приготовить емкость на 7 литров, поскольку в двигатели «Крайслер» залито 6,5 литров масла. Подставляем под сливное отверстие и ждем, пока масло сбежит.
  4. Теперь можно закрутить сливной канал. На сливную пробку необходимо установить новый уплотнитель.
  5. При помощи специального съемника откручиваем масляный фильтр. Новый элемент необходимо вкручивать руками, очень туго завинчивать не нужно. Предварительно необходимо налить в него немного масла.
  6. Через заливную горловину заливаем 6 литров масла. Закручиваем ее. Теперь необходимо завести двигатель и дать ему немного поработать. Далее доливаем масло до необходимого уровня. Данный показатель можно посмотреть на щупе.

После совершения всех операций и повторного прогрева двигателя стоит посмотреть, нет ли потеков.

Когда менять и сколько масла залить в ГАЗ 31105 Chrysler

В соответствии с руководством по эксплуатации «Волга ГАЗ 31105» и рекомендациями производителя необходимо заменить моторное масло и масляный фильтр. Каждые 10 000 км запускать или раз в год, в зависимости от того, что произошло раньше.

READ Номер Двигателя Форд Фокус 2 1.8

Если двигатель работал в сложных условиях и / или в большом городе, в очень пыльной зоне, масло и масляный фильтр 210C-1012005-NK-2 следует заменить на каждые 7000 км или шесть месяцев.

Проверять уровень масла в двигателе на холостом ходу необходимо не ранее, чем через 10 минут после его остановки. Проверка осуществляется с помощью отметок на масляном скребке. Уровень масла должен соответствовать о на указателе штока и не превышать ее. Также капля масла недопустима ниже уровня «0», так как в этом случае подача масла в систему прерывается, что угрожает расплавить подшипники.

Нужно только долить моторное масло той марки, которая заливается в двигатель.

Рекомендуется заменять моторное масло сразу после поездки, потому что пока оно горячее, лучше налить его в масляный поддон.

Объем заливки моторного масла DOHC 2.4l Daimler Chrysler должны встретиться 5,3 литра.

Ремонт головки блока

Ремонт ГАЗ-31105 («Крайслер» двигатель), а именно головки блока, — довольно тяжелая и тщательная операция. Не рекомендуется проводить ее в гаражных условиях, поскольку отсутствие специнструмента и оборудования не даст проделать это полноценно. Конечно, все понимают, что ремонт данного узла дорогостоящий, поэтому не стоит доводить до этого.

Рассмотрим основные причины, по которым выходят из строя головки блока цилиндров на 105-й Волге:

  1. Перегрев двигателя.
  2. Механические повреждения.
  3. Недостаток масла.
  4. Прогорание клапанов.
  5. Коррозия вследствие залива воды в систему охлаждения.
  6. Несвоевременная замена запасных частей.
  7. Неисправность узла ГРМ.

В списке приведены только основные причины, которые могут послужить поломке ГБЦ, но не стоит забывать, что регулярное обслуживание спасет узел от преждевременного выхода из строя.

Ремонт блока цилиндров

Двигатель ГАЗ-31105 501 «Крайслер» имеет рабочий ресурс в 750 тыс. км. Поэтому выход из строя основного силового агрегата в принципе невозможен, только если его не обслуживать или автомобиль попал в ДТП, где был поврежден мотор.

Ремонт данного узла стоит доверить профессионалам, которые разбираются в конструкции мотора и знают процесс последовательности замены запасных частей. Поэтому расписывать операции, которые нужно проводить, нет смысла, тем более о них детально можно прочитать в руководстве по ремонту и обслуживании автомобиля «Волга-31105» (двигатель «Крайслер»).

Технические характеристики машины ГАЗ-31105 с двигателем Крайслер

С появлением под капотом современной «Волги» нового силового агрегата 31105 крайслер технические характеристики автомобиля существенно изменились:

  • повышение мощности движка 2,4 DohcDaimlerChryslerдо 137 лошадиных сил;
  • увеличение крутящего момента;
  • уменьшение шумовых эффектов;
  • увеличение срока эксплуатации двигателя в полтора раза;
  • установка пятиступенчатой механической коробки передач новой конструкции, оснащенной специальными подшипниками, более эффективно использующими потенциал двигателя внутреннего сгорания;
  • уменьшение времени разгона до скорости 100 км в час составляет 11 секунд;
  • наивысшая скорость движения автомобиля равна 178 км/час;
  • новый мотор потребляет топлива почти на полтора литра меньше отечественного аналога.
  • К некоторым недостаткам относятся следующие факторы:

  • Несмотря на то, что расход топлива ГАЗ 31105 существенно уменьшился, данный показатель все равно характеризуется высокими цифрами.
  • Увеличение затрат на обслуживание и ремонт двигателя, т. к. цена услуг формируется в зависимости от стоимости импортных оригинальных запасных частей.
  • Несмотря на более дорогостоящий ремонт и обслуживание мотора, в итоге автовладелец получает более надежный агрегат. В помощь автослесарям заводом-изготовителем издана специальная книга, описывающая во всех подробностях алгоритм монтажа и демонтажа ДВС, а также ремонтных и эксплуатационных работ в автомобиле Волга 31105 Крайслер.

    Рекомендации завода-изготовителя

    Производитель рекомендует доверять ремонт и обслуживание автомобиля официальным автосервисам, которые имеют дилерскую лицензию. Мастера на ней специально обучены и изучили последовательность ремонта.

    В процессе эксплуатации следует регулярно, согласно сервисной инструкции, обслуживать автомобиль. Это не только убережет детали «Волги-31105» от повышенного износа и поломки, но и обеспечит стабильную работу.

    Этот автомобиль хоть и был экспериментальным, но получил признание у автолюбителей, и полюбился им так же, как и ГАЗ-31105 с 406-м двигателем.

    Отзывы владельцев ГАЗ 3110

    Одноклассники ГАЗ 3110 по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

    Отзывы владельцев ГАЗ 3110

    ГАЗ 3110, 1997 г

    Кто бы, что не говорил, но в «Волге» сидеть очень даже комфортно рослым водителям (мой рост 189 см). Естественно, настроек сидений нет никаких, кроме регулировки наклона спинки и «отодвинуть-придвинуть». Сидел во многих ВАЗах, все-таки не то, ноги упираются и все тут. Салон у ГАЗ 3110 просторен, осматриваешь его как казак свои поля. Простенький дизайн, но приятный глазу, после него, садясь в ровесницу «семёрку» или «девятку», мягко говоря, их панелька — не очень, да и места в салоне явно не на большую семью. Из салона ГАЗ 3110 виден большой «обеденный стол» капота, что в принципе мне нисколько не мешает, наоборот, как-то легче с чувством габарита. Зимой печка очень радует, греет просто на «ура», порой приходилось даже приоткрывать окна в -35 С, вот только с запуском я намучился конкретно. Все-таки карбюратор — есть карбюратор. Пока не поставил предпусковой нагреватель, запуск двигателя в -35 был весьма проблематичен, но под конец зимы (после установки нагревателя) проблем не знал вообще. «Песня», за 40 минут до выезда включаешь в розетку, завтракаешь, садишься и смотришь на температуру тосола - 60 градусов. После запуска в лицо сразу теплый поток воздуха. Живу не в городе, служу на полигоне, поэтому дороги по состоянию от асфальтовых ушли очень далеко. Чтобы выехать куда-либо, необходимо сначала проехать 7 км по дороге, которую зимой чистят по возможности (а на Урале зимы очень даже снежные). Грунт — глина с небольшим процентом песка. Вот здесь и начинаются самые испытания. ГАЗ 3110 «Волга» - машина асфальтовая, клиренс мал, бампера угрожающе и неуверенно свисают спереди и сзади автомобиля, привод задний, вес от 1,5 т. Все против бездорожья вроде бы. На самом деле хорошенько засел я всего один раз, и то по своей глупости. Правило одно - аппарат тяжелый, если засядет — будет долго и обидно. Поэтому инерция — самая нужная сила. Главное с заносом справляться. По трассе все хорошо и все устраивает. Руль довольно чуткий, идет мягко, отрабатывая все неровности, подвеска не особо беспокоит. Ну, про разгон и динамику тут говорить нечего. По трассе максимум 130 и уже страшновато, на обгонах приходится ловить момент и разгоняться еще на своей полосе перед дальномером, чтобы иметь запас скорости. «Волге» 15 лет, возраст не маленький, а переносит все с завидной терпимостью.

       Достоинства: неприхотливость. В бак лей чего душа пожелает. Починка без участия автосервиса.

       Недостатки: нет скорости. Нет динамики. Ну и в условиях комфорта нынешних иномарок комфортной ее не назовешь.

      Максим, Челябинск


    ГАЗ 3110, 2001 г

    Эксплуатация: ГАЗ 3110, как многие метко выражаются — как разношенные кроссовки. Есть в ней что-то такое, что притягивает. По скорости — быстрее 8-клапанной «десятки», если кому интересно. Неплохая посадка при моем росте — 191 см (один из критериев в пользу «Волги»). Всегда, даже при вышедшей из строя системе охлаждения, довозила из пункта «А» в «Б». Ездить приятно даже зимой (не то, что «классика», был приятно удивлен), хотя в сугробе останавливаться нельзя — ехать до победного. Про управляемость — не знаю, может у меня какая-то другая «Волга», но управляемость мне нравится, хотя количество оборотов руля многовато и подруливать приходится, но не напрягает. Комфортная скорость при среднем качестве трассы — 120 км/ч. При отличной трассе можно и 160 км/ч ехать не напрягаясь. Хотя расход ГСМ, как правило, удерживает в районе 110 км/ч. Тормоза — 5 баллов, лучше, чем у «Самар» и десятых семейств. Сравнимы с теми, что были у меня на «Ниссане». Подвеска - 5 баллов, еще бы крены поменьше немножко. Клиренс неплохой. Вот уж точно особо не задумываешься по поводу кочек и сельской дороги. Пассажиры с заднего сиденья вылезают неохотно и сонно. Минусы — гниет. Расход топлива на ГАЗ 3110 колеблется от 15 до 20 л зимой газа. Ну, в принципе, терпимо. С запаской история всем известна. А так - багажник нормальный, особых неудобств с его эксплуатацией не испытывал. Перевозил бетономешалку на 130 л.

       Достоинства: много машины с ГУР за «мало денег». Танк. Подвеска. Комфорт. Машина с душой и характером. На дороге предпочитают не подрезать — чревато для подрезавшего.

       Недостатки: «ломучесть» по мелочи. Расход ГСМ. Остальное можно «понять и простить».

      Фёдор, Оренбург


    ГАЗ 3110, 2003 г

    Подойдем к «Волге» поближе, посмотрим на её внешний вид. В целом, неплохой дизайн для машины тех лет. Сядем в салон ГАЗ 3110, широкий, большой, мрачный и не совсем удобный, посадка за рулем как на стуле. Даже не знаю, хорошо это или плохо. Эргономика оставляет желать лучшего, у печки всего две скорости, управление ей тоже неудобное. Да, кстати, передней пассажир обделен обдувом воздуха в ноги, и это не только на моем автомобиле, также это замечал и на других «Волгах», даже на более новых. Очень мне нравится передний подлокотник, между сиденьями. Мелочь, а удобно. Теперь пересядем назад. Места вроде бы и много, но голова упирается в потолок (рост 192), заднее сиденье ГАЗ 3110 также снабжено подлокотником. Пластик в автомобиле черный, что навевает некоторый мрак в автомобиле, но мягкий, и даже в машине, который уже почти 10 лет, он не гремит. Садимся за руль, совсем забыл, руль на Волге установлен криво, это также особенность автомобиля. Далее вставляем ключ в замок зажигания, расположен он здесь также неудобно, снизу по середине, поворачиваем его — загудел бензонасос, гудит он громко, располагается под задним сиденьем и когда начинает работать, то вибрация его передается на тех, кто сидит сзади. Подвеска — шкворня, неплохо работает на дороге, принимает ее ямы и колдобины, шумоизоляция так себе. Руль, снабженный ГУРом, поворачивается без усилий, но будьте аккуратны, летом в жару он может подклинивать, поэтому надо быть всегда готовым к тому, что возможно при совершении и маневра придется прикладывать больше усилий к рулю, чем обычно, это также конструктивная особенность ГАЗ 3110 «Волга». Попробуем понять, на что способен двигатель, ведь он 2,4 литра и развивает 130 «лошадей». Ни на что он не способен, ждешь намного большего от него, а он не создан для быстрой езды. И поездив какое-то время я это понял, ты едешь в этой большой машине и не думаешь, что там под капотом и как это что-то едет. Ведь это «Волга», ее «дедушка» возил первых лиц станы. На дальних расстояниях (500 км) особой усталости я не почувствовал. В ГАЗ 3110 постоянно что-то выходит из строя: то «чек» загорится, то топливный шланг порвется, то печка в салон вытечет. В общем, раз в 2 недели она в ремонте, а то и раз в неделю. Что-то, конечно, списывается на преклонный возраст машины, и то, что машина разъездная, но все же - все простить невозможно.

       Достоинства: большой салон. Неплохой внешний вид. Хорошая печка.

       Недостатки: надёжность. Неудобный багажник. Просчеты в эргономике.

      Роман, Петрозаводск


    ГАЗ 3110, 1997 г

    Приобрёл ГАЗ-3110, двигатель ЗМЗ-402, 1997 г.в., ГБО, два хозяина. Продавец сам работал в автобусном парке водителем, и их забирал служебный автобус, а Волга стояла без дела (сын купил новую иномарку). Машина была в относительно ровных руках, поэтому первоначально не требовала никаких вложений, кроме смазки замков и ремонта бензокрана. Была куплена за 19500р. В качестве ежедневной машины ГАЗ 3110 показала себя неплохо, расход газа был около 18 л/100 км, бензин использовал только для запуска двигателя, чуть погрев, переключал на газ. Первое, что ощущаешь, катаясь на Волге по Москве - тебя перестают поджимать, подрезать и т.п. Перестраиваться можно не глядя в зеркало, тебя все пропустят. Кузов - в целом неплохой, но любит гнить, и плохое качество покраски. Салон - удобный, но не для задних пассажиров. У водителя (у меня рост 180 см) довольно мало места над головой, но зато «высоко сижу, далеко гляжу». Багажник - большой и бессмысленный. У меня стоял баллон на 80 л, запаску пристроить некуда, ящик с инструментами болтается по всему багажнику. Двигатель и динамика - неплохие для тяжёлой машины. Но на трассе максималка 140, а крейсерская скорость 100-110 (5КПП). Ходовая - надёжная и неубиваемая, но нужно регулярно шприцевать шкворни. Проходимость у Волги никакая. Я бы сказал, что машина только для дорог. С пустым багажником даже на шипованной резине возникают проблемы на голом льду (особенно после оттепели), а вес ГАЗ 3110 не позволяет её подтолкнуть. Застрять в снегу - проще простого.

       Достоинства: относительный комфорт. Неинтересна сотрудникам ДПС. Простой мотор. Доступность запчастей. Надёжная подвеска.

       Недостатки: низкая пассивная безопасность. Устаревший прожорливый двигатель. Неудобный багажник. Плохая проходимость.

      Роман, Москва


    ГАЗ 3110, 1999 г

    Моя Волга ГАЗ 3110 досталась мне от отца в 2008 году. Автомобиль вместительный, добротный. Помню, в детстве мы на ней всей семьей на юг ездили. Сейчас я со своей семьей езжу, в багажник легко помещается детская коляска. А вообще, люблю на ГАЗ 3110 по бездорожью гонять, плывет как корабль, все кочки сглаживает. В морозы заводится тоже хорошо, даже при -25. Двигатель ни разу не стукнул за все время. Правда, я с Нижегородской области в Астрахань переехал, так машине южный климат не понравился. Поддон заржавел, да и при засоре клапан стучать начинает, как сумасшедший. Но это все мелочи. Вот когда бензонасос поломался, я напрягся. Месяц машина простояла в гараже, потом знакомый дал вазовский бензонасос. Подошел к Волговскому баку хорошо, но проездил я с ним все 2 месяца. Потом купил китайский бензонасос, и снова проездил недолго, месяца 3. Пришлось ГАЗовский брать, родной. Так что, ребята, я понял, низкая цена китайских насосов не оправдана тем временем, которые они работают. В итоге, все равно купил ГАЗовский родной бензонасос, с тех пор проехал уже 14 тыс. км и все отлично работает. Вообще, автомобиль хороший, плюсов, пожалуй, больше, чем минусов. Сейчас думаю о покупке новой машины, но никак не определюсь с моделью. Хочется не дорогую, и комфортную, как Волга ГАЗ 3110.

       Достоинства: подвеска. Вместительный. салон.

       Недостатки: низкое качество запчастей.

      Сергей, Санкт-Петербург


    ГАЗ 3110, 1999 г

    Моей первой машиной была Волга ГАЗ 3110, купленная в 2004 году. Это был автомобиль 1999 года выпуска, цвет «баклажан», двигатель ЗМЗ- 406.2, пробег 48 тыс. км. Из «наворотов» - гидроусилитель руля и самостоятельно установленные стеклоподъемники. Я слышал, что прежние «Волговские» двигатели были удивительно живучи, но и 406-й ни разу не подвёл. Заводился в трескучие сибирские морозы без всяких авто подогревов. Самая большая поломка за восемь лет - лопнула цепь ГРМ, но тут сам был виноват. Менял, как положено, на 100 тыс. км пробега. Родной радиатор на второй год эксплуатации пришлось выбросить - потёк пластмассовый бачок, а это не ремонтируется. Поставил полностью медный, трёхрядный, производства Лихославльского радиаторного завода. Cтартер снимал для ремонта не реже одного раза в год, а порой и чаще. Причина - деталь под названием бендикс. В продаже оригинальных не встречал ни разу. Через четыре года просто поменял стартер целиком на новый, брал фирменный, в «Волговском» магазине, с тех пор никаких проблем. И еще, обязательно надо смотреть производителя при замене любых подшипников. Очень много в продаже контрафакта, качество не выдерживает никакой критики. Ставил на помпу, хватило на полторы тысячи километров, потом заклинил, а я в 20 км от города. Товарищи привезли новую помпу, специально просил найти оригинальную. В целом машина оставила только приятные воспоминания.

       Достоинства: салон. Неплохой внешний вид. Мягкая.

       Недостатки: мелкие.

      Игорь, Санкт-Петербург


    ГАЗ 3110, 1999 г

    После постановки ГАЗ 3110 на учет сразу заменил свечи, бронепровода, фильтры, антифриз. Предстоял перегон из области в Новосибирск. По трассе машина идет ровно. Чувствует себя уверенно. При крейсерской скорости 100-110 расход составляет около 12 литров на сотню. Знающие люди говорили, что самое экономное это 90, однако всю дистанцию (360 км) я так ни разу за 4 поездки и не смог выдержать вышеуказанный темп езды. Просится «по веселее», если конечно знаки позволяют. За рулем не устаешь. Ещё один плюс салона. Нравиться, как ведет себя двигатель. По ПТС он 150-лошадный, при объеме 2.3. Говорят, зависит от прошивки, в каталогах часто нет такого объема на 99 год. Минус Волги - любит она подгнивать. То там, то там рыжики. В моей машине нет критических мест, но как принято писать в объявлениях - кузов на 3-ку, на езду не влияет. Отсюда вытекла проблема потери массы (тахометр прыгал при стальной работе двигателя). Решил проблему просто прокинув дополнительную массу с АКБ на двигатель и с двигателя на кузов. Что имеем в итоге - я, как новичок в автоделе доволен машиной как первым авто.

       Достоинства: оборотистость, салон.

       Недостатки: габариты, расход топлива (город в районе 14, трасса 11-12).

      Сергей, Новосибирск

     

    ГАЗ-24 Волга - из Архива Мира Авто

    Советская Волга не была известна в Польше. Сегодня мало кто помнит истории, рассказанные тихо и со страхом, о Черной Волге, которая похищала не только непослушных детей.

    Черный, глянцевый лак, длина почти 5 метров, удобный салон, вмещающий до 6 человек, хром, плюш...Это не американский лимузин, а автомобиль, который был сделан в Советском Союзе! Как гласил анекдот того времени, «Волга» — автомобиль, предназначенный для рабочего класса, но управляемый руками его именитых представителей (читай — членов правящей коммунистической партии).

    По сути, единственным способом получить такой автомобиль для «простых» советских людей был выигрыш в государственной лотерее.В других странах народной демократии вид черной «Волги» на улицах мог навести ужас — эта модель понравилась спецслужбам. Также в Польше Волга ассоциировалась в основном с партийными сановниками или ненавистной тайной полицией. Но не только!

    Волга - легенда о похищении детей

    С 1970-х годоводна из самых странных легенд Польской Народной Республики. Из уст в уста распространялась история о Волге, где похищали детей, чтобы продать их кровь и мозг богатым немцам, разумеется, из Западной Германии. Интересно, что пассажирами грозного черного лимузина были священник и монахини. К счастью, те времена прошли и теперь на этот автомобиль можно смотреть без странных ассоциаций и страхов.

    ГАЗ-24 Волга – лимузин для высокопоставленных лиц

    ГАЗ 24 (это официальное название этой модели) был представлен в 1967 году.Было выпущено почти полтора миллиона экземпляров. Подавляющее большинство из них нашли свой путь по дорогам и глуши СССР и т.н. братские государства. Впрочем, даже на капиталистическом Западе у Волги были любители. Причина была проста: демпинговая цена по сравнению с западными конкурентами.

    Глядя на «Волгу», невозможно не заметить ее поразительного сходства с американскими автомобилями 1960-х годов.Как утверждают эксперты по теме, это произошло не случайно. Сообщается, что русские просто купили несколько экземпляров лучших автомобилей среднего класса того времени в Соединенных Штатах, затем разобрали их и скопировали. Разумеется, дизайн был адаптирован к советским реалиям. Эффект? Вполне нормально. В 1960-х «Волга» не была вершиной технических возможностей, но на первый взгляд не слишком выделялась на фоне конкурентов из-за «железного занавеса». По крайней мере, до середины 1980-х жаловаться на качество сборки было нельзя.

    «Волга» предлагала пятерым пассажирам вполне приличный дорожный комфорт, а шестой человек мог путешествовать на не очень удобной раскладушке между передними сиденьями.К сожалению, ходовые качества являются результатом компромисса - машина хоть и была комфортной, но по бездорожью двигалась эффективнее многих нынешних внедорожников, но на извилистых дорогах могла преподносить неприятные сюрпризы, держать направление движения было непросто .

    Революционная бдительность требовалась от тормозов: на все колеса устанавливались барабаны, но по сравнению с предшественницей моделью ГАЗ 21 прогресс был колоссальный — на этот раз в системе был гидроусилитель руля.

    Двигатель не соответствовал солидной линии кузова «крейсера». Несмотря на то, что под капотом нашлось бы место даже для V8, был установлен 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель, также известный по УАЗу.Он не обеспечивал ошеломляющей производительности (максималка 135-145 км/ч), не грешил чрезмерной культурой работы, но был относительно долговечен и прост в ремонте. Версии для местного рынка имели степень сжатия 6,7, что позволяло заливать бензин (вернее, что-то похожее на бензин) с октановым числом даже ниже 76. Такое топливо «убило бы» любой современный автомобиль за несколько минут!

    На некоторых рынках Волга продавалась и с западными дизелями.В Польше такие модификации пользовались популярностью у таксистов, потому что Волга со штатным двигателем сильно жгла - при медленной езде надо было учитывать расход 12-14 л/100 км.

    В России ГАЗ-24 «Волга» еще можно увидеть на дорогах, а вот в Польше их практически нет.Причина проста: в начале 1990-х почти все они были отправлены обратно на Восток. Немногочисленные экземпляры вызывают большой интерес у прохожих и коллекционеров автомобилей из так называемой разрушает.

    ГАЗ-24 Волга - разыскиваемый олдтаймер

    ГАЗ-24 Волга в качестве олдтаймера в последние годы пользуется большой популярностью среди коллекционеров - в том числе и на Западе.В соответствии с Прайс-листы немецкие, копия в идеальном состоянии (восстановленная и 100% оригинал) стоит около 20 тысяч. евро (ок. 90 тыс. злотых). Впрочем, такая Волга как лекарство. Хорошо сохранившиеся экземпляры можно купить за половину этой суммы.

    ГАЗ-24 Волга - технические характеристики

    Двигатель Бензин, 4 цилиндра
    Вместимость 2445 см3
    Максимальная мощность 95 км
    Макс.крутящий момент 185 Н·м
    Максимальная скорость 145 км/ч
    Разгон 0-100 км/ч 23 с
    Размеры (л./ ширина / высота) 4735/1800/1490 мм
    Расход топлива (средний) 12-14 л/100 км
    Вес 1320 кг
    Емкостьбагажник 580 л
    .

    ГАЗ 3110 Волга - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

    ГАЗ 3110 Волга - легковой автомобиль класса Е, который, по предположению российской компании, должен был составить конкуренцию Мерседесу на внутреннем рынке. Выпускался с 1996 по 2005 год как одно из поколений культовой Волги. В тестах безопасности российского ARCAP модель получила ноль звезд из четырех возможных.

    ГАЗ 3110 Волга - история

    Российский производитель автомобилей ГАЗ работает на рынке с 1932 года. Несколькими годами ранее Советскому Союзу удалось подписать соглашение с американской компанией Ford, которая предлагала оказывать социалистам техническую поддержку и продавать им автомобили и запчасти.Вскоре после этого в Нижнем Новгороде был основан завод, на котором по сей день выпускаются автомобили этой марки.

    В предложении компании были следующие автомобили: ГАЗ М20 Победа, который мы переименовали в ФСО Варшава, а в 1956 году на рынке появилась первая Волга, стилизованная под американский Ford Mainline . С тех пор производство новых моделей и модификаций «Волг» (как правило, «вдохновленных» иномарками) продолжалось даже после распада Советского Союза.Они были сняты только в 2010 году.

    В середине 1990-х годов российский производитель представил в своем предложении автомобиль доставки , получивший название Газела . Это стало чрезвычайно прибыльным для компании ГАЗ, что помогло им выйти из финансовых затруднений и спроектировать новую Волгу. В 1995 году началась работа над автомобилем, который мог бы легко конкурировать с зарубежными моделями, а также был бы чрезвычайно прочным. ГАЗ 3110 Волга был представлен на выставке в Москве.

    ГАЗ 3110 Волга была недорогой машиной, что обусловило большую популярность в России.В его основу легли конструкции таких моделей, как советский ГАЗ 24 выпуска 1968 года, а также более ранняя Волга 31029 , которую должна была заменить новая модель. К сожалению, новым владельцам автомобиля не пришлось долго ждать первых технических проблем с их покупкой. Качество сборки оказалось плохим, электроника сломалась, машина быстро заржавела.

    С начала производства автомобиля ГАЗ 3110 в предложении было два двигателя: ЗМЗ 406 мощностью 2,3 л и ЗМЗ 402 мощностью 2,5 л.Изначально машина была доступна только как 4-дверный седан. За 9 лет выпуска они 5 раз подвергались рестайлингу, а также добавилась версия универсал с именем ГАЗ 310221 . В 2002 году автомобиль прошел проверку на безопасность организацией ARCAP. Затем он получил 0 из 4 звезд.

    ГАЗ 3111 должен был стать преемником ГАЗ 3110 Волга, однако запустить его на рынок путем оснащения завода в Нижнем Новгороде не позволили. Например, новая система нанесения краски была запланирована из-за ржавчины, разъедавшей кузов «Волги».В конечном итоге планы рухнули, и автомобиль получил фейслифтинг и улучшенную механику. Позже новая версия сменила название на ГАЗ-31105 .

    ГАЗ 3110 Волга - технические характеристики

    С самого начала предлагалось два варианта четырехцилиндрового рядного бензинового двигателя: первый 2,5 л, но небольшой мощности 90 л.с. С этим двигателем Волга может разогнаться с 0 до 100 км/ч почти за 20 секунд, а ее максимальная скорость составляет 147 км/ч. Этому двигателю требуется 13 литров бензина на 100 км.

    Вторым доступным с самого начала вариантом был двигатель ЗМЗ 406 объемом 2,3 л. Он был намного экономичнее в ущерб безопасности. Он имел мощность 150 л.с., а также систему впрыска топлива, которая, к сожалению, была подвержена частым неисправностям, из-за чего инженерам ГАЗа пришлось ее переработать. В 1999 году его заменили на такой же рабочий объем, но мощностью 131 л.с. До сотни он разгонялся примерно за 14 секунд, требовал 11 литров топлива на 100 км, а его максимальная скорость составляла  170  км/ч.

    ГАЗ 3110 Волга имела задний привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач, передние дисковые тормоза, а в более поздних версиях ее можно было приобрести и с дизельным двигателем.

    GAZ 3110 Volga - Размеры и оборудование

    • Высота: 1422 мм
    • Ширина: 1800 мм
    • Длина: 4870 мм
    • Общий вес: 1,4 тонны

    Gaz 3110. искали относительно недорогой автомобиль Е-класса. Во время финансового кризиса 1998 года в России он стал широко популярен, когда автомобили иностранных марок, таких как Mercedes, оказались слишком дорогими.Он нравился как состоятельным бизнесменам, так и простым россиянам. Волга 3110 даже стала русским такси.

    Автомобиль имел оснащение, адаптированное к рынку того времени, такое как усилитель руля, подогрев, 15-дюймовые колесные диски и просторный по сравнению с другими моделями производителя багажник. Через некоторое время на рынок была выпущена усовершенствованная модель ГАЗ 3110 Волга, включавшая, например, подушку безопасности водителя.

    4.05 Оценка на основе 17 отзывов
    Краткие сведения
    Марка ГАЗ
    Тип Легковой автомобиль
    .90 000 Скромные правители советских дорог • AutoCentrum.pl

    Могла ли черная Волга царствовать на левой полосе шоссе? Неспециалистам эта теория покажется такой же дикой, как словосочетание «сухая вода». Но ты, дорогой читатель портала Автоцентрум, свое дело знаешь. Вы думаете я буду писать про Волгу V12. Красивый единорог московской компании A:Level, известный каждому фанатику четырех колес. Коробка!

    Я уже не говорю о забитом жизнью, но все же адски быстром BMW 850i, одетом в стильную одежду эпохи Спутника-1.Речь идет о Волге из плоти и крови. Радзеки от бампера до бампера, полностью аутентичный и очень быстрый.

    Прочитав это, вы перестанете издеваться над авторами шпионских романов. Те, в которых черная сырая Волга каким-то чудом поспевает даже за возвышенными продуктами капиталистической промышленности. За этим стояло не только славянское безумие шоферов, но и правильная техника.

    Немногочисленные инженеры-пенсионеры сегодня могли бы долго рассказывать о необычных автомобилях, покидающих завод ГАЗ в Горьком.Вагоны гораздо быстрее, чем рабочие версии советских городов и сел. Недоступной ни для серых смертных, ни для доверенных органов, ни для крупных госпредприятий, ни для министерства первого банка. Серые ездили на общественном транспорте. Доверенные радовались как дети, когда получали путевку на «Москвич», «Запорожец» или «Жигули». По служебной, но серийной Волге возили директоров заводов и офицеров из министерств. В необычных, но привлекающих внимание лимузинах ЗИС, ЗИМ, Чайка и ЗИЛ ездили только самые мощные в СССР.

    Единственными заказчиками автоотделов спецавтомобилей автозаводов ГАЗ в Горьком были Комитет государственной безопасности Совета Министров СССР (сокращенно КГБ), Главное разведывательное управление (ГРУ) и Государственная автомобильная инспекция ( ГАИ).

    КГБ и ГРУ в особенности нуждались в исключительных автомобилях для своей успешной работы. В первую очередь - транспортные средства, которые легко исчезают в толпе, так что объект наблюдения вообще не замечает их присутствия. Во-вторых - быстрее любой другой дороги, едущей по советским дорогам, чтобы не упустить из виду отслеживаемый объект, даже если бы он во что бы то ни стало пытался потерять свой "хвост".Телеги капиталистического продукта были исключены в принципе. Они были слишком заметны. Однако на службе СССР иногда использовались и оригинальные автомобили. Во времена раннего Брежнева московское управление ГАИ закупило для испытаний едва ли не единственный к востоку от Буга Porsche 911.

    Решившись на тесные встречи третьего уровня с советскими службами безопасности, разведки или милиции, то есть стать их штатным водителем, сесть за руль «офигенной» «Волги» было непросто.Они были настоящей изюминкой среди тысяч обычных общественных автомобилей. В месяц на заводе ГАЗ собирали всего несколько автомобилей специального назначения. Однако этого было достаточно, чтобы тащить за собой рассказы о невероятных способностях.

    Вы не знаете

    Послевоенная традиция создания автомобилей для спецслужб Кремля началась с ГАЗ-М20, получившего название «Пабьеда».Изначально для него проектировались два варианта привода – всем известный 4-цилиндровый двигатель 2,1 дм³ (50 л.с./3600 об/мин) и 6-2,7 дм³ (62 л.с./3200 об/мин) цилиндр.

    В июне 1945 года обе машины были показаны в Кремле. Юзеф В. Сталин считал 6-цилиндровую версию роскошью и изяществом. Его сняли с производственного плана. Вероятно, она бы исчезла во мраке истории, если бы не нужды предшественника КГБ - тогдашнего НКВД.

    К концу Великой Отечественной войны многие трофейные немецкие автомобили были поставлены в СССР для госслужбы. Иногда очень быстрые, но бросающиеся в глаза, и в силу интенсивной эксплуатации в условиях военного времени быстро превращающиеся в недвижимость.Именно поэтому советские спецслужбы охотно приняли на вооружение 6-цилиндровый Pabieda. На первый взгляд его трудно отличить от серийного и он более экономичный (0-100 км/ч - 30 секунд, максимальная скорость 120 км/ч). По некоторым данным, во второй половине 1940-х годов было выпущено несколько сотен.

    6-цилиндровый Pabiedy служил в основном для защиты государственных сановников. Они не всегда успевали за кремлевскими лимузинами, разгоняющимися до 130-140 км/ч. Поэтому на рубеже 1940-х гг.В 1950-х и 50-х годах в Горьком для спецслужб была создана усовершенствованная «Пабьеда» типа ГАЗ-М20Г. Под его капотом находился 6-цилиндровый двигатель объемом 3485 см³, взятый от новейшего лимузина ГАЗ-12 ЗИМ. Он достигал мощности 90 л.с. при 3600 об/мин. Пабиды, «вооруженные» таким образом, разгонялись до сотни за 23 секунды и развивали скорость 140 км/ч. Платой за лучшие характеристики стали проблемы с тягой и управляемостью, вызванные тяжелым двигателем.

    Волга, скоростной автомобиль (!)

    Во второй половине 1950-х гг.советские топы стали пересаживаться на новые лимузины отечественного производства - ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111 - способные передвигаться со скоростью 160 км/ч. Пабиеды с охраной стали отставать. В Горьком началась работа над автомобилем следующего поколения для КГБ, обычно называемым просто «скоростной машиной» (быстроходный автамабил).

    Преемник Pabieda — «Волга» ГАЗ-М21 — поступил в продажу в 1956 году. С самого начала было понятно, что времена изменились, технологии шагнули вперед и малоклапанной шестерки объемом 3,5 дм³ недостаточно.Инженеры решили поместить под капот «Волги» настоящую силовую установку: двигатель V8 от «Чайки» ГАЗ-13. О масштабах сложности этой задачи свидетельствует тот факт, что новое воплощение «умного» типа — ГАЗ-23 — было предложено спецслужбам лишь в 1962 году.

    По явному желанию заказчика автомобиль был внешне неотличим от серийной Волги. У него даже был единственный выхлопной патрубок, расположенный там же, где и обычно. Эта невинно выглядящая труба собирала выхлопные газы из двух независимых систем труб и глушителей, которые обслуживали отдельно каждый ряд цилиндров внушительного тягача.

    Верхнеклапанный V8 (типа ЗМЗ-505) объемом 5530 см³, с верхним расположением распредвала, корпусом и головками из алюминия. В результате он весил не больше двигателя ЗИМ 3,5 дм³. Он был разработан с нуля специально для Чайки. Она нарисовала горстями многие американские узоры. Чтобы вместить его в меньшую Волгу, нужно было в числе прочих замените левый выпускной коллектор и спроектируйте более мелкий масляный поддон другой формы. В ранней версии двигатель предлагал 160 л.с.В итоге вытянули 195 л.с. при 4400 об/мин и крутящий момент 412 Н-м при 2300 об/мин. Степень сжатия 8,5:1 требовала использования этилена не менее LO91.

    Двигатель был перенят от 3-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. От управления машиной кнопками на приборной доске, как и на Чайке, отказались в пользу более надежного рычага на руле. Главная передача имела передаточное число 3,38 вместо серийных 4,56. Предусматривался вариант с механической трансмиссией, но двигатель V8 легко превращал предлагаемые тогда советской промышленностью трансмиссии в бесполезные консервные банки, гремящие сломанными зубами.Он резко «обогнал» остальные компоненты.

    Волга ГАЗ-23 разгонялась до 100 км/ч за 14 секунд (обычная М21 за 32 секунды). Было бы еще короче, но серийные шины с диагональю 6,70-15" не могли дотягивать до мощности V8. Они слишком легко превращались в черные следы на асфальте. Удачные экземпляры серийных Волг разгонялись до 130 км/ч. .Супер-Волга, по скромным декларациям производителя, достигала 160 км.На практике терлась о 170 км/ч.Ей не было равных на дорогах СССР того времени.Прозвище, данное водителями, как нельзя лучше отражало его характер и судьбу.

    Ее прозвали даганилкой. 8-цилиндровая «Волга»

    была непростым помощником для шофера. Минимум ГАЗ-23 весил 1610 кг. Без запаски, жидкостей и топлива. В зависимости от комплектации он был тяжелее типичной Волги на 150-200 кг. Большая часть «лишнего веса» приходилась на переднюю ось, что дополнительно ухудшало и без того плохую тягу, поэтому заднюю часто временно отягощали перевозкой мешков с песком в багажнике.У машины была в основном стоковая диванная мягкая подвеска колес. Единственным существенным изменением стали более жесткие передние пружины. Рулевое управление и тормозная система с 4 барабанами также выпускались серийно. В тесноте моторного отсека не нашлось места для каких-либо поддерживающих механизмов. И не только это. Для того, чтобы разобрать стартер, необходимо было снять весь двигатель. Приведенный в руководстве расход топлива 13,5 дм³/100 км был значительно занижен. ГАЗ-23 редко опускался ниже 20 дм³/100 км. Топливный бак объемом 80 дм³ вместо 60 дм³ обеспечивал ему достаточную автономность.

    Супер-Волга провела в заводских условиях намного больше времени, чем обычная. В ходе кустарной работы он был выточен, более тщательно собран и более бережно сохранен. Кстати, недостатки серийного производства были исправлены. По запросу было установлено специальное оборудование, в том числе второй аккумулятор, "бронированный" замок багажника, дополнительные лампы освещения салона, кожаная или плюшевая обивка салона и лучшая шумоизоляция салона.В 1962-1970 годах было выпущено чуть более 600 Волг ГАЗ-23.

    Преемница М21 — Волга ГАЗ 24 — была представлена ​​миру в 1967 году.Серийное производство началось через 3 года. Обычно он приводился в движение 4-цилиндровым двигателем объемом 2445 куб. См и мощностью 95 л.с. Обычно, но не всегда…

    Следующее поколение «смарта» появилось в конце 1974 г. В автомобиле, маркированном символом ГАЗ 24-24, использовалась проверенная схема, т. е. брак нынешнего кузова «Волги» с двигателем V8 от Чайки. рулевое управление и более широкие шины 205/70-14.тормоза с усилителем по-прежнему были барабанными, однако для улучшения развесовки в багажнике была установлена ​​свинцовая пластина массой 90 кг.

    При сухой массе 1535 кг, благодаря более качественным шинам, Волга ГАЗ 24-24 смогла разогнаться до 100 км/ч менее чем за 10 секунд, максимальная скорость составила 180 км/ч. Позднее по специальному заказу удалось получить более экономичный двигатель от «Чайки» ГАЗ-14, выпускавшейся с 1978 года. Он достигал мощности 220 л.с. при 4400 об/мин и крутящего момента 451 Н-м при 2500 об/мин. Время разгона 0-100 км/ч сократилось до менее 9 секунд, максимальная скорость увеличилась до 185 км/ч.

    V8 также появился под капотом более роскошной Волги ГАЗ-3102, выпускавшейся с 1982 года. Автомобиль маркировался индексом ГАЗ-31013 (195 л.с.) или ГАЗ-31014 (220 л.с.). Вместо свинцовой пластины, утяжеляющей заднюю часть, в багажнике появилась более практичная «балластная цистерна» для воды, прекрасно заполняющая полость запасного колеса, легко опорожняемая при большой загрузке автомобиля модернизированной Волги ГАЗ 24-10.Он имел, среди прочего, новая приборная панель, улучшенная подвеска колес и передние дисковые тормоза.

    Гонка до 200 км/ч

    По расхожим легендам Волга ГАЗ 24-24 могла развивать скорость до 200-220 км/ч. Однако это были подсчеты скоростей, а вековая традиция спидометров автомобилей из Горького завышает показания. Возможно, однако, что превосходные механики КГБ усовершенствовали двигатель V8. С помощью нескольких простейших приемов — как бы мы сегодня сказали, тюнинга — можно было запросто «разбудить» дополнительно 30-50 лошадей.При 180 км/ч двигатель крутится свыше 4900 об/мин, поэтому самым главным было увеличить скоростной режим, что позволило бы сравнительно короткому передаточному числу главной передачи «прыгать».

    После того, как в результате перестройки были приоткрыты ворота советского рынка для импорта с запада, Горьковский завод получил доступ к двигателям из-за железного занавеса. Волга для специальных задач, помимо агрегатов V8, также получила 6-цилиндровый двигатель Mercedes, 2,6 дм³ 160 л.с. (ГАЗ-31015 1989 г.) и V8 от Rover 3,9 дм³ 190 л.с. (ГАЗ-31024 с 1992 г.).).

    Магического предела в 200 км/ч в середине 1980-х годов достигла Волга ГАЗ-31028 с весьма необычным источником питания. Под капотом у него скрывался 3-поршневой двигатель Ванкеля 3×654 куб.см. Он был секретным оружием завода ВАЗ в Тольятти, самостоятельно экспериментировавшего с Ванкелем с начала 1970-х годов. Он развивал 210 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 280 Н-м при 4500 об/мин. Весил он не больше серийного двигателя объемом 2,5 дм³. Блестяще, он пошел в разгар. Это позволило улучшить развесовку по осям и дать Волге второе дыхание.Лимузин разгонялся до 100 км/ч за 8 секунд.Под капотом «Волги» стояли и более мелкие, 2-поршневые 2×654 см³ агрегаты мощностью 130-140 л.с., использовавшиеся в «Ладе» для милиции и спецслужб. Но это уже совсем другая история… Короткая серия «Волгов» с двигателями Ванкеля была, однако, маржой производства даже по сравнению с версией V8.

    Последняя «Волга» с двигателем 5,5 дм³ была построена в 1992 г., с двигателем 3,9 дм³ Rover – в 1995 г. Они до сих пор находятся на государственной службе, но планомерно выводятся из эксплуатации и заменяются автомобилями западного производства.Так же, как они незаметно служили десятилетиями, теперь они сами незаметно уходят в историю. К счастью, ими все чаще пользуются сознательные покупатели. Поняв, что купили белого ворона с темным прошлым.

    .

    Какие Волги стоят. История Волги от «а» до «я». Двадцать четыре технических новшества

    Она увидела свет в 1956 году, последняя выпущена в 2010 году. Модели «Волг» использовались простыми гражданами, в такси, в качестве служебных автомобилей в государственных учреждениях, некоторые изготавливались специально по заказу таких организаций, как КГБ.

    Создание автомобиля

    Первая Волга - ГАЗ-21, впервые сошедшая с конвейера в 1956 году.Уже тогда его начали постоянно использовать в кинематографе и можно встретить в современных фильмах и по сей день. Со временем многие международные фестивали и выставки удостоили автомобилей этой марки заслуженных наград. На тот момент автомобиль относился к премиум-классу, но имел среднюю цену, что позволяло приобретать его даже не очень состоятельным гражданам Советского Союза.

    Со временем стало ясно, что самый культовый и в то же время выдающийся автомобиль – это Волга.

    Как начиналась история Волги?

    Автомобиль «Волга» (салон даже первых моделей был очень комфортным и удобным) после длительного периода разработки предстал перед потенциальными покупателями в относительно обновленном виде.На тот момент конструктивно-технические параметры предшественника — «Победы» вполне соответствовали запросам современника. Однако в 1950-е годы его конструкция устарела, и проблема с двигателем осталась нерешенной — по параметрам он значительно отставал от ведущих мировых агрегатов. В результате началась разработка новой машины (это произошло в 1953 году). Через год с конвейера сошел первый образец «Волги». Для него были разработаны коробки передач двух типов – автоматическая и механическая.

    Технические новинки того времени

    Принимая во внимание технические характеристики автомобиля «Волга» (обзор автомобиля больше акцентирует внимание на его общих изменениях), можно отметить, что среди интересных нюансов есть УСБ. Благодаря системе смазки при нажатии на определенную педаль масло направляется в маслопроводы. Дело в том, что в сельской местности, где в основном одно сплошная местность, водитель часто срезает некоторые детали подвески.CVS помог предотвратить такие неприятные моменты. Однако одним из существенных недостатков системы было то, что она протекала, оставляя следы масла на асфальте. Со временем от CVS отказались.

    ГАЗ-23

    Так сложилось исторически, что по Волге ездили практически все власти государства СССР. Некоторые характеристики не соответствовали их требованиям. Поэтому производитель учел все нюансы, в результате чего выпускаемые модели «Волг» претерпели сильные изменения. До 1962 года на новые машины устанавливали 160-сильный агрегат, взятый от «Чайки».Автоматическую коробку передач и гидроусилитель установили в особом, недоступном обычному жителю страны. Это связано с тем, что заказчиком этой модели был КГБ. Автомобиль весил на 100 кг больше, чем базовая версия. Его максимальная скорость составляет 160 км/ч. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч всего за 16 секунд. В тормозной системе изменений не было.

    ГАЗ-21: первая серия

    Волга, автомобиль первой серии, выпускался два года.В 1956 году с конвейера сошли первые три модели автомобилей. К концу того же года всего было выпущено 5 единиц. Крупносерийное производство началось только в 1957 году.

    Количество моделей марки «Волга», автомобилей первой серии, за все годы выпуска достигло 30 тысяч экземпляров. Пока «Волга со звездой» в исходной комплектации не прибыла, большинство уцелевших машин уже второй-третьей серии. Этим и объясняется востребованность и высокие сборы за такую ​​редкость.

    Наиболее заметной особенностью этой серии является то, что приборная панель оборудована несколько необычным образом - она ​​не обработана спреем или каким-либо другим материалом. В таком состоянии она просуществовала до 1958 года. Некоторые модели не имели единого цвета, но такая комплектация стоила немного дороже.

    ГАЗ-21: вторая серия

    Автомобили, выпущенные в период с 1958 по 1959 год, в народе называют «переходными», а те, что родились между 1959 и 1962 годами. - "вторая серия".Модели Волги нового поколения имели больше внешних изменений, чем внутренних. Крылья приобрели другую форму из-за увеличения размеров колесных арок. На самом деле, если внимательно присмотреться, то можно заметить, что дизайн ГАЗ-21 стал напоминать прототип 55-го. Нельзя сказать, что модернизация автомобиля была полностью прекращена, но изменения были незначительными и несерьезными – технические характеристики не изменились, дизайн салона остался прежним.

    Фары

    , обновленная приборная панель и другие новшества появились лишь ближе к 1959 году.Если посчитать все выпущенные модели (и все комплектации), то однозначно можно сказать, что с конвейера сошло более 140 000 экземпляров.

    ГАЗ-21: третья серия

    Производитель не посчитал рациональным рестайлинг первого поколения, поэтому автомобиль предстал перед зрителем в несколько ином исполнении. Характеристики «Волги» практически не изменились — изменились только бампера и кузов, добавились некоторые элементы отделки.

    Внешний вид автомобиля со временем претерпел значительные изменения.Модели, именуемые «третьей серией», начали сходить с конвейера после 1962 года и уже не походили на первоначальную версию.

    Внешний вид машины постоянно модернизировался, но производитель не забыл и о технической стороне. Постепенно агрегат становился мощнее, банальные рычажные амортизаторы заменили на телескопические, а версию с АКПП сняли с производства.

    ГАЗ-24: первая серия

    Особенностью Волги первой серии ГАЗ-24 были бампера, имевшие хромированный номерной знак, кузова, фонари со светоотражателями сзади, диван-сиденья, состоящие из 3-х частей, двери , точнее их панели, узорчатые стойки, черная торпедо обтянута кожзаменителем.

    Производитель постоянно подвергал автомобиль небольшим изменениям, например к 1975 году у автомобиля пропало сцепление в автоматическом режиме запуска вентилятора (из-за нестабильной работы). Чуть позже зеркалу заднего вида придали несколько иную форму, багажник оснастили более надежным и удобным замком, ремень спидометра заменили на штатный стрелочный.

    ГАЗ-24: вторая серия

    Волга ГАЗ-24 претерпела серьезные изменения в 1976-1978 гг.Выпуск автомобиля с этими модификациями можно назвать выпуском второй серии.

    Бамперы нового поколения получили «клыки», фары адаптированы для движения в туманных местах, фонари со светоотражателями. Кабина тоже изменилась. Металлические элементы, так или иначе угрожавшие здоровью пассажиров, были закрыты защитной пластиковой полосой, на дверях появился рисунок в горизонтальной ориентации. Производитель добавил статические ремни, поэтому подлокотники пришлось убрать.Сиденья получили новую (улучшенную) обивку на моделях ГАЗ-24. «Волга», автомобиль второго поколения, выпускалась несколько лет — до 1985 года.

    ГАЗ-24: третья серия

    Премьера третьей серии ознаменовалась новыми улучшениями, более радикальными и значительными. Следующее поколение автомобиля — ГАЗ-24-10 — появилось на рынке в середине 1980-х годов.

    В этот раз производитель счел целесообразным постепенно вводить новинки. Процесс полного изменения длился с 1970-х гг.когда он был изменен до 1987 года. В прошлом году уже выпускался обновленный седан, объединивший одновременно несколько дизайнов предыдущих версий автомобилей «Волга». Автомобиль получил (неофициальное) наименование ГАЗ-24М.

    В третью серию вошли не только описанная выше модель, но и ГАЗ-2410. Этот вариант использовался для обсуждения государственных учреждений: больниц, школ и т. д. Он разрабатывался практически с 1976 года, тогда как реализован только в 1982 году. Фактически через какое-то время стало ясно, что эта модель станет родоначальницей нового автомобиля под названием «Волга».Автомобиль выпускался до 1992 года, а затем ему на смену пришел практически аналогичный агрегат, но под названием ГАЗ-31029. Единственная разница между ними заключалась в типе личности и форме тела.

    Каждый из нас не раз слышал о таком автомобиле, как Волга. История автомобиля Волга берет свое начало в далеком 56-м году. Именно на Горьковском автозаводе встал вопрос о создании совершенно нового автомобиля. Следует отметить, что и сейчас история автомобиля «Волга» не заканчивается. Эти машины до сих пор выпускаются серийно.Что ж, давайте посмотрим, что такое «Волга» (автомобиль). С историей модели и обзором можно ознакомиться далее в нашей статье.

    Как все начиналось: ГАЗ-21

    Прототипом первой модели Волги стала легендарная Победа, ГАЗ М-20. Машина по тем временам имела передовой дизайн и неплохие технические параметры. Но ближе к 1950-м годам его явно обходили иностранные конкуренты. Возникла необходимость в создании совершенно нового автомобиля, которым стал ГАЗ-21. Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку.Разработкой внешности занимался известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые автомобильные тренды последних лет. Таким образом, внешний вид автомобиля имел «ракетно-космическую» тематику.

    В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительный внешний вид, очень современный и динамичный по тем временам. Автомобиль выпускался не только для внутреннего рынка. Многие модели были экспортированы. Ведь автомобиль сразу же стал лидером международных выставок. Про «Волгу» — машину, которая оказалась действительно идеальной, — стали говорить, что это первая машина премиум-класса, а не для простых советских граждан.И вот как это произошло. Во времена, когда на Жигулях и Москвичах ездили обычные люди, Волга шла только в ряды партийного руководства. Он также использовался КГБ.

    Технические характеристики «двадцать первой»

    Следует отметить, что новый автомобиль «Волга» (ГАЗ-21) комплектовался как механической, так и автоматической коробкой передач с переключением «в авангарде». Обе коробки передач были трехступенчатыми. На первых экземплярах основной ход КПП был не гипоидным, а коническим.Автомобиль оснащался независимой передней подвеской и амортизаторами с гидравлическим рычагом. Сзади — классическая рессорная подвеска. Что касается двигателя, то здесь устанавливался бензиновый агрегат объемом 2,4 литра мощностью 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. В то время «Волга» (автомобиль ГАЗ-21) обладала хорошими динамическими свойствами. Она стала культовой, особенно после премьеры фильма «Берегись автомобиля». Но это не конец истории Волги.

    ГАЗ-24

    С годами автомобильная промышленность росла и машина требовала изменений. Итак, инженеры приступили к созданию новой модели «Волги» (хотя 21-я постоянно модифицировалась в процессе производства). Легендарная «двадцать четыре» появилась в 1967 году. Серийное производство автомобиля не прекращалось до 85 года.

    Дизайн автомобиля значительно улучшился. Автомобиль выполнен по всем канонам 60-х годов. Волга отличалась длинной колесной базой и широким кузовом.Стоит отметить, что на первую «двадцатьчетверку» устанавливали хромированную решетку радиатора. Потом его заменили на черный пластиковый. Остальные конструктивные линии (включая оптику) не менялись до конца производства модели. Отличительной чертой нового ГАЗ-24 является надежность, долговечность и плавность хода. Машина как будто плывет по дороге. Эта черта преследовала ее до наших дней. Правда, был и недостаток. С такой мягкой подвеской "Волге" (автомобиль ГАЗ-24) было очень плохо.По отзывам владельцев, он неуклюжий. Ездить в современном городе очень сложно из-за его больших габаритов.

    Техническая новинка "Двадцать четыре"

    Коллективная часть 24 значительно улучшена. Так, вместо трехступенчатой ​​коробки передач здесь была установлена ​​полностью синхронизированная четырехступенчатая коробка передач. Поскольку машина была очень тяжелой, в новой модели также были изменены тормоза. Теперь они пришли с гидровакуумным усилителем и автоматическим «контурным» сепаратором.Подвеска автомобиля также была модернизирована. Передняя кованая балка и резиновые/металлические петли. Примечательно, что такая схема подвески применялась на всех последующих Волгах и даже перешла на ГАЗЕЛЬ. Отзывы владельцев отмечают высокую надежность этой подвески. Благодаря простой конструкции балка не требует значительного обслуживания. Все, что нужно машине, это вводить штифты один раз в год.

    Также улучшена печь.Теперь сзади был обдув лобового стекла, а спереди дефлекторы с регулируемым направлением воздуха.

    Модификация 24-10

    Через несколько лет стандартная Волга была немного доработана на Горьковском автозаводе. Автомобиль был оснащен другим, более мощным двигателем. Поставку организовал Заволжский моторный завод. Так, модификация 24-10 стала оснащаться силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил. Ранее здесь использовался двигатель 2401, который выдавал 85 лошадиных сил.Стоит добавить, что это был деградированный двигатель — он был рассчитан на сжигание бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений. Так, здесь впервые применена бесконтактная система зажигания, изменен дизайн руля, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно узнать по черной пластиковой решетке радиатора.

    Автомобиль выпускался серийно до 1992 года.К тому времени он уже значительно устарел. Зарубежные конкуренты значительно превосходили 24-10 по всем характеристикам. Поэтому в 1992 году было принято решение снять старую модель с конвейера. Преемником стала Волга 31029.

    ГАЗ-31029

    Чем отличалась эта "Волга"? Автомобиль приобрел, прежде всего, более современный дизайн (из которого позже была создана первая «ГАЗель»). В автомобиле была изменена передняя и задняя оптика, установлена ​​новая решетка радиатора и бампер.Боковые окна теперь лишены хромированных дефлекторов. Тем не менее силуэт остался прежним – та же «двадцать четверка». Серийная модель 31029 выпускалась с 92 по 97 год. Автомобиль часто использовался в качестве такси. И здесь Волга впервые утратила статус прежнего эталона роскоши и комфорта. С выпуском ГАЗ-31029 цена модели была значительно снижена.

    Техническая часть осталась прежней. Автомобиль был оснащен тем же двигателем 402.В те времена Горьковский завод развалился, потому что это были времена перестройки. Руководство решило создать самый дешевый автомобиль для населения (брать, так сказать, количеством, а не качеством).

    В 1990-е годы в Нижнем Новгороде сформировался определенный слой тюнинговых компаний, которые занимались улучшением технических параметров стандартной Волги. Так, велись доработки, заменяя стандартные агрегаты (двигатель, подвеска) агрегатами от импортных автомобилей. Кроме того, эти компании занимались сборкой систем кондиционирования и сервоприводов на обычных «Волгах 31029».

    В 1995 году этот автомобиль был оснащен 4-цилиндровым двигателем Rover мощностью 136 лошадиных сил и автоматической четырехступенчатой ​​коробкой передач. Через год на свет появились образцы с 3,9-литровым двигателем Land Rover Discovery. Эта «Волга» развивала до 185 лошадиных сил. Также устанавливались японские двигатели Toyota Cross и Crown. Большой моторный отсек предоставлял широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.

    ГАЗ-3110

    В конце 1990-х гг.Заводу Горького удалось преодолеть кризис. Так родилась новая модель «Волги» — ГАЗ-3110.

    Автомобиль приобрел более современный вид. Многие элементы кузова были доработаны. Впервые машина получила окрашенные бампера (хотя первые версии были и с черным пластиком). В комплектации появились алюминиевые диски. Уровни снаряжения улучшены. Например, 3110 была первой «Волгой», в которой использовались гидравлический усилитель руля, заводской кондиционер и электростеклоподъемники.

    Помимо гидроусилителя здесь штатно устанавливались электрокорректор фар и дисковые тормоза на переднюю ось. Впервые в автомобиле использовалась низкопрофильная резина (195 х 65, диаметр 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого механизма, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезным задним мостом. В него входили «Волга» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также масляный радиатор. Впервые производитель применил новую технологию покраски кузова (в комплексе Хайден-2).Использовалась двухкомпонентная металлизированная эмаль.

    Это был значительный шаг вперед для автомобиля Волга. Какая машина отечественного производства на тот момент имела подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ стал этим заниматься намного позже. Тем не менее, по отзывам водителей, качество сборки «Волги» особо не впечатляло. Пластик на бамперах не выдерживал высоких температур и летом начал плавиться. Звукоизоляции внутри тоже не было. Подушек безопасности тоже не было.Качество отделки было средним, на уровне дешевых иномарок. Автомобиль не выдерживал интенсивной ежедневной эксплуатации – кузов быстро гнил (несмотря на применение новой технологии грунтовки), протирались элементы салона и сидений. Сейчас найти 3110 в хорошем состоянии сложно. Сколько стоит такая "Волга" (автомобиль)? Цена на него колеблется от 1,5 до 3000 долларов (потому что модель больше не выпускается серийно).

    О двигателе 3110

    Одним из заметных улучшений является двигатель.Линейка пополнилась новым приводным блоком - ЗМЗ-406. Такой двигатель устанавливался и на ГАЗель. Двигатель отличался электронной системой управления углом зажигания и наличием двух распределительных валов. Этот двигатель стал первым на Волге с системой впрыска топлива. Автомобиль потребляет меньше топлива. Паспортные данные 11 с половиной литров в смешанном цикле.

    Модификация 3102 и ее особенности

    Отдельно стоит сказать о модификации 3102. Эта «Волга» выпускалась дольше всех – с 81 по 2009 год.В основе лежало «двадцать четыре». В семейство ГАЗ-3102 входил и легендарный 195-сильный V8 «обгон».

    С этим агрегатом взаимодействовала коробка автомат (такая же устанавливалась в 13-й "Чайке"). Модель 3102 изначально производилась ограниченным тиражом на отдельной производственной линии. Эта машина предназначалась для госучреждений и уровня партийных деятелей. Характерный «директорский» статус был сохранен во внешности «Волги».У 3102 строгие линии кузова и массивная решетка радиатора. В качестве силовых агрегатов использовались ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобиль устанавливался новый инжекторный двигатель ЗМЗ-405. Он развивал мощность 152 лошадиные силы при объеме 2,5 литра. Кроме того, автомобиль оснащен нейтрализатором выхлопных газов и соответствует стандарту Евро-3. В 2009 году «Волгу» сняли с производства в связи с падением спроса и устареванием модели.

    Заявка

    Вот мы и выяснили, что это за серия автомобиля.Волга – машина с многолетней историей. Его действительно можно назвать легендарным. Модели автомобилей «Волга» ездят по дорогам нашей страны и по сей день. Правда, спрос на них падает из года в год.

    Так и бывает в жизни: ребенок, в которого с детства радуются все родственные души, вырастает человеком неудачливым и неудачливым, да еще и дает недобрым людям поводы говорить о том, что "семья не без паршивой овцы" ", "белая овца" и т.д. На мой взгляд, это судьба "Волги" в Нижнем Новгороде: на протяжении многих лет он был любимцем и гордостью не только горьковского автозавода, но и всей страны, но и 21-го век как-то незаметно и бесславно исчез со сцены.

    Так получилось, что на протяжении нескольких лет я имел возможность наблюдать, как ее "любили" не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и достаточно необъективным человеком. Поэтому моя история может немного отличаться от официальной.

    На фото: ГАЗ 21 "Волга" Предсерийный

    "Пшевозничьи члены" и "догоняющие"

    Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была по человеческим меркам вполне взрослой: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новой 3102 уже исполнилось восемь лет.Но для меня и те, и другие существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто "Чайка" . "

    К сожалению, последний собравшийся здесь ГАЗ-14 выехал из магазина за несколько месяцев до моего приезда - в конце 1980-х Чайка стал жертвой горбачевского похода в борьбе за привилегии - и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое популярное название только автомобиль с постаментом-памятником и Челленджер.Именно так мы назвали разбитый серый пикап «Чайка», используемый поставщиками и мастерами для доставки комплектующих. Вообще на ГАЗе, как наверное и на любом другом автозаводе, создано много забавных автомобилей с уникальной конструкцией для "внутреннего пользования": взять хоть "каракатиц" с кабинами и двигателями от "газонов", но с короткой базой и малые тела...

    Но это уже совсем другая история и мы в основном собирали "наверстывать упущенное". Они назывались ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013 и выглядели они так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (легкового производства) и была оснащена всем, что положено, но без силовые агрегаты и еще по мелочи, затолкали в обычную яму - и начался процесс возрождения.

    Что касается монтажников, то требовалось не так уж и много: заменить стабилизатор в передней подвеске на более прочный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что. Затем балочным краном, сняв капот, подсунули под него силовой агрегат той же «Чайки» (правда, не «14»: он был ближе к тому, что раньше устанавливался на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л.з., и трехступенчатый «автомат».

    Но сначала надо было залезть под машину с кувалдой и проделать еще одну рутинную операцию - хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе двигатель Чайковского просто не встал бы на место. Как это повлияло на жесткость кузова история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили ездили по определенному маршруту и ​​по его результатам даже половина приводных агрегатов и задних ведущих мостов были забракованы и подлежали замене.А когда в кавалерию президента Ельцина пришел заказ на партию машин (так нам сказали), с первого предъявления был принят только один из четырех-пяти экземпляров.

    Однако еще более важным символом эпохи для нас стала другая Волга – ГАЗ-3105. Как известно, были предприняты попытки заменить им Mewa, а затем началась сборка опытных образцов второй серии, с большими стеклами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такая копия была в мастерской , а мои коллеги подремали во время простоя в нем).

    Мы собирали вагон уже не внизу, а на кондукторном поезде, где сначала монтировали подвески на носилках, другие детали шасси и силовой агрегат, а потом все это было накрыто кузовом - сейчас такой процесс называется брак. Я с восхищением вспоминаю независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось в то время последним словом техники, а готовые автомобили - такими прогрессивными и модными.

    Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, ее дизайн был вторичен, а конструкция была сырой и не могла быть отозвана почти за десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы, до 1996 года, когда дизайн закрыт. И виной тому были в первую очередь разработчики, которые изначально задали слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

    Молодые реформаторы

    С авторами «Пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я начал работать в УКЭР дизайнером.В то время главным конструктором, казалось бы, неудачного проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

    Странное кадровое решение объяснялось, вероятно, тогдашней модой ставить на первые роли во всех сферах молодых и прогрессивных людей с наезженным языком и активной жизненной позицией - вспомните, например, покойного Борис Немцов, самый молодой российский губернатор, а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам долгое время использовал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля.

    Так вот, в девяностых профессионализм не в чести - куда больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по высшей ставке. Ведь, похоронив конструкцию изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они тогда были уже не молодыми людьми - всем было под сорок) проложили дорогу точно такому же поручению, взявшись за разработку массового образца!

    Подготовить замену старой Волге решили в 1995 году, как раз к 25-летию 24-й, и на первом этапе соревновались две концепции - базовая переднеприводная с возможностью полноценного (не знаю думаю надо уточнять чья это была идеология) и эволюционный вариант, с сохранением известной классической компоновки.В случае с последним выступили представители старой гвардии толковых специалистов, но их голоса разошлись, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию всего семейства моделей: было не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры позаботились о прелестных иллюстрациях — и в результате, как ни странно, вновь поверили в наших «младореформаторов».

    Кстати, о конструкторах: они были на ГАЗе привилегированной кастой, несмотря на то, что их формальный статус ничем не отличался от всех остальных сотрудников кузовного отдела.Теоретически каждый конструктор не только мог, но и должен был принимать участие в «художественной проработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», о чем прямо указывалось в договоре, а иногда даже проводились дизайнерские конкурсы. Например, облик обновленной «ГАЗелы» создавался более-менее одновременно на альтернативных принципах, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородский грузовик до сих пор жив…

    Но для будущей «Волги» самой «альтернативной» было высказаться неформально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала», как назывался выставочный зал.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычным ребенком, а особенным скульптором, и для полноразмерных моделей, в которых бригада Игоря Безродного очень успешно вырезала, нужны были сотни килограммов.

    Романтики и бухгалтеры

    Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина и поработали с душой.Идеологов-конструкторов нельзя было упрекнуть в безделье или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-нибудь в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в правлении ГАЗа не было никого, кто пытался бы вернуть этих романтиков к реальности, как показал еще один технический совет, в котором не было робких возражений тех, кто уже понял, что завод не может его вытащить. слышал.

    Результат оказался логичным и предсказуемым: 1997 год, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода) , нам вдруг сказали, что у нас практически работает "Добавить в корзину".До сих пор никто не знает, сколько это стоило в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами когда-то уже существовали в опытном звании, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской "пятерки" с укороченной базой - а то номера получились неудачные...

    Какие организационные выводы есть и в Детройте? Или хотя бы - отставка целой веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров. Но это не наш метод, решил ГАЗ, и неудачную новую «Волгу» переименовали в концепт-кары, а всех «чудо-детей» не только посадили в кресла, но некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

    Остальным было дано новое задание - разыграть ситуацию двухлетней давности и зажигательно заказать резьбу новой модели классической заднеприводной системы с индексом 3111. И тут случилось самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от любимой ими идеологии как личное оскорбление и тайно решили «набить» своей задумкой ненужные элементы, чтобы она тоже не была реализована. Конечно, никто не подтвердит это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже отдыхают на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: стиль за гранью китча, полное игнорирование производительности и безумно эклектичное сочетание в оформлении. конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним поперечным рычагом и древними задними пружинами с перьевыми подушками.

    Есть еще одна интересная деталь в дизайне. Казалось бы логичным максимально использовать готовый кузов модели 3103 для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли бы остаться без дополнительной части сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновая модель «тройки» разрезалась вдоль пополам, а одна половина с небольшими переделками трансформировалась в «одиннадцать».Низкий расход пластилина – и культуристам приходилось заново измерять и «оцифровывать» все тело, опять же очень трудоемко, долго и дорого.

    Кстати, решение об отправке на измерительный комплекс полуразмерной модели, предмета особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний разумных инженеров а менеджеры - похоже, другого выхода просто не было.И случилось второе чудо: Батьянов и сама компания поверили, что создали шедевр, и восприняли как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцати» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: в Америке было заказано изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса.

    Красота не спасла

    Волга ГАЗ-3111 в виде того же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне в 1998 году в сопровождении так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим конструкторам - это было воспринято очень благосклонно, ведь машина получилась по-своему заметной и привлекательной... Опять же, ориентация на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д. победитель, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу заметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность — хотя была надежда, что все это можно связать с началом серийного производства.

    1 / 2

    2 / 2

    Тогда «Одиннадцатый» всерьез считался наследником давно устаревшей «Десятки», и даже на КПП ГАЗа установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря.1999 год. Нам даже удалось почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялась только официальная премьера - настоящая постановка была сделана лишь через несколько месяцев.

    Однако серийным это производство назвать нельзя было с полным основанием. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» автомобилей с учетом всех опытных образцов не превышало 500. Это в два раза меньше "Чайки" ГАЗ-14, не говоря уже о вышеописанных "догонялках", хотя Батьянов мог отметить личный рекорд: его 3105 "суперолга" в какой-то момент не дотянула даже до сотни экземпляров ...

    Напротив, будем честными, что автомобили ГАЗ-3111 некоторое время простояли в автосалонах отдельных продавцов газа с смущающими надписями «Цена договорная», но желающих торговаться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку, призванную удовлетворить амбиции коллекционеров и собственных создателей. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ оказался под контролем структур олигарха Олега Дерипаски.

    На фото: "Волга" - ГАЗ-3111 "Жар-птица"

    Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «недовольству». Но заслуживали ли они другого обращения? - попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она переросла в большие трудности для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что создатели едва представляли себе, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении каждую деталь приходится ставить на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным способом и без всякой подгонки, а в данном случае все было с точностью до наоборот.Для того, чтобы превратить перегоревшую лампочку в красивый «поворотник», пришлось разобрать почти половину «рта».

    Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три цента больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами («11-й на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

    Да и независимые испытания показали, что эта красавица если и сделала шаг от своей предшественницы, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружинный), улучшения в работе с мало компенсируется потеря корпоративной ликвидности. Это значит, что ГАЗ просили войти в 21 век с новой легковой машиной, которая по всем своим потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но была красива - и слава богу, у нового руководства хватило воли противостоять ее нескладному обаянию.

    — стал первым легким советским автомобилем с конвейерной сборкой.
    По сути, это лицензионная копия Ford A.
    Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя Ford A

    ГАЗ-М-1

    Год выпуска 1936-1942
    ГАЗ М-1 - советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
    Буква "М" расшифровывается как "Молотов".
    В народе эту машину назвали - "Эмка".
    Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А.Мощностью 50 л.с.

    Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

    ГАЗ 11-73 — модифицированная версия модели ГАЗ М1. Первые опытные образцы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
    Оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

    М-20 "Победа"

    Год выпуска 1946-1958
    - установлен в середине 1940-х гг.
    Производство модели конвейера началось в 1946 году.
    Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с.Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позже до 55,

    л.с.

    Год издания 1950-1960

    ГАЗ 12 ЗИМ уже был роскошным автомобилем, предназначенным в основном для государственных и партийных служащих.
    На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 повышенной мощности 90 л.с.

    ГАЗ-21 "Волга"

    Год выпуска 1956-1970
    ГАЗ 21 Волга - автомобиль среднего класса.Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в серийное производство модель поступила в 1956 году.
    Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20 мощностью 65 л.с. Затем был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960-х увеличил мощность до 75 л.с.

    ГАЗ-22 "Волга"

    Год выпуска 1962-1970
    ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
    Эта модель имела улучшенную версию двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

    ГАЗ-23 "Волга"

    Год выпуска 1962-1970
    ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
    Двигатель установлен от "Чайки" ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

    ГАЗ-13 "Чайка"

    Год выпуска 1959-1981
    ГАЗ 13 "Чайка" - автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
    Первые прототипы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
    Модель оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

    ГАЗ-24 "Волга"

    90 340

    Год выпуска 1967-1985
    ГАЗ 24 Волга - автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
    Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

    ГАЗ-24-02 "Волга"

    Год выпуска 1972-1986
    ГАЗ 24-02 - универсал на базе ГАЗ 24.
    Данная модель оснащалась модернизированным двигателем ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 95 л.с.

    ГАЗ-24-24 "Волга"

    Год выпуска 1971-1986
    ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автомобильного завода, выпускавшийся на базе штатного седана ГАЗ-24. Это был более мощный вариант базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
    Собран вручную.
    Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

    ГАЗ-14 "Чайка"

    Год выпуска 1977-1989
    ГАЗ 14 "Чайка" - второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 "Чайка".Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
    Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя ГАЗ 13 мощностью 220 л.с.

    ГАЗ-24-10 "Волга"

    Год выпуска 1985-1992
    ГАЗ-24-10 Волга - автомобиль среднего класса ГАЗ-24. В 1984 году на выставке в Москве состоялась премьера первого образца ГАЗ-24-10.
    Модель дополнена двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
    ЗМЗ-4021.1 (А-76), 100 км

    ГАЗ-24-34 "Волга"

    Год выпуска 1986-1991
    ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР.Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
    Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

    ГАЗ-3102 "Волга"

    Год выпуска 1981-2009
    ГАЗ 3102 – модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, а их разработка продолжалась до 1980 года.
    Сначала на автомобиль был установлен новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили были переоснащены двигателями ЗМЗ 402.10 мощностью 100 л.с.

    ГАЗ-31029 "Волга"

    Годы выпуска 1992-1998
    ГАЗ-31029 "Волга" - дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием элементов кузова модели ГАЗ-3102.
    Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

    ГАЗ-31022 "Волга"

    Годы выпуска 1992-1998
    ГАЗ-31022 - автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа.Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. Базовыми автомобилями были седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
    Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

    ГАЗ-3105 "Волга"

    Годы выпуска 1992-1996
    ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль высокого класса с повышенным уровнем комфорта.
    Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

    ГАЗ-3110 "Волга"

    Год выпуска 1997-2005
    ГАЗ-3110 "Волга" - автомобиль среднего класса является очередной модернизацией модельного ряда "Волга" и пришел на смену автомобилю ГАЗ-31029.
    Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

    ГАЗ-310221 "Волга"

    Год выпуска 1997-2008
    Модель ГАЗ 310221 универсал была разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
    Имела двигатель мощностью 90 л.с.

    ГАЗ-3111 "Волга"

    Годы выпуска 2001-2002, 2004
    ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
    В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. с.

    ГАЗ-31105 "Волга"

    Год выпуска 2004-2009
    ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Фактически улучшенная версия ГАЗ-3110.
    Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

    ГАЗ-311055 "Волга"

    Год выпуска 2005-2007
    «Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация автомобиля ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве служебно-представительского автомобиля или VIP-такси.
    Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

    Год выпуска 2008-2010
    Волга Сибер (Волга Сайбер) - среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Сибер на выставке "Интеравто-2007" в Москве 29 августа 2007 года. Позже торговое название модели было изменено на Волга Сибер.
    Оснащался двигателями Chrysler 2.0 и 2.4 мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.

    Седан

    ГАЗ-31105 «Волга» сошел с конвейера Горьковского автозавода в начале 2004 года.Автомобиль появился в результате модернизации предыдущей «Волги»: машина получила новый дизайн передней части и рулевого колеса от модели ГАЗ-3111. Кроме того, новая модель имеет модернизированную 5-ступенчатую коробку передач, иную выхлопную систему, бесштифтовую подвеску передних колес, задний стабилизатор, при этом неразрезной задний мост остался на рессорах.

    В основном ГАЗ-31105 оснащался 2,3-литровым бензиновым двигателем ЗМЗ-406 мощностью 131-133 л. з. В первые годы выпуска на автомобиль устанавливался также устаревший 2,4-литровый (76 л.с.) ЗМЗ-4021, а автомобили с 2,1-литровым дизелем ГАЗ-560 (лицензионный Steyr) мощностью 95 сил делались по спецзаказу.

    Со сменой поколений «Волги» продолжилось мелкосерийное производство универсала ГАЗ-310221, но с технической точки зрения он был аналогичен модели ГАЗ-3110. Эти автомобили имели откидные сиденья во втором ряду и дополнительную пару сидений в багажнике.

    Компания также предложила покупателям «штучный» удлиненный седан ГАЗ-311055 с увеличенной на 300 мм колесной базой, таких автомобилей в 2005-2006 годах было выпущено около шестидесяти.

    В 2006 году на ГАЗ-31105 был установлен 137-литровый бензиновый двигатель Chrysler объемом 2,4 л.г. Эти силовые агрегаты, произведенные в Мексике, были установлены в том числе в других моделях Chrysler. Вместе с новым двигателем Волга получила новое сцепление, новую приборную панель, а также были изменены передаточные числа в коробке передач.

    В 2007 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого Волга получила другую решетку радиатора и задние фонари. В салоне было еще много изменений: новая передняя панель, приборы, руль, рычаг переключения передач, обивка потолка, дверные панели, блок управления освещением.Разработчики также перенесли кнопки лифта на дверь, использовали один ключ для всех замков и установили подсветку для всех пассажиров.

    Цена базового седана ГАЗ-31105 с отечественным двигателем составляла 265 000 рублей, Волга с двигателем Chrysler стоила от 292 000 рублей (цены 2007 года). Кондиционер предлагался покупателям за дополнительную плату.

    В конце 2000 года спрос на ГАЗ-31105 значительно снизился, и в 2009 году производство модели было прекращено.Эта машина заменена не на свою модель, а на лицензионную "".

    В 2004 году также был представлен седан, считавшийся заменой 31105, но этот дизайн так и не был реализован.

    .

    Волга М21

    Когда варшавский м20, то есть российский пробег, последовательно производился и лишь слегка модернизировался в Жеране, завод в городе Горьком в СССР представил в своем предложении совершенно новый автомобиль, предназначенный для перевозки социалистической знати. Это был 1956 год. Машина была определенно другой, несравненно красивее. во всем стайлинге кузова и более современные в технических решениях. Также было предложено новое торговое название: Волга. Заводская символика сохранена. однако преемственность.Когда он работал, он носил индекс ГАЗ м 20 (ГАЗ расшифровывается как Горького автомобильный завод), Волга получила обозначение ГАЗ м 21.

    Лимузин второго костюма
    Судьба Волги была похожа на предшественницу. Автомобиль был там лимузин второго класса. Пока высокопоставленные лица с партийных и правительственных саммитов должны были перевозиться представительскими гигантами - советскими чибисами и автомобилями зи i ził или чехословацкая татра 603 - сановники низшего ранга, т.е. так называемое второй костюм, он должен был быть транспортным Волга.Юные читатели надо пояснить, что в тот период строительства реального социализма не было учитывался такой идеологический уклон, как частная собственность автомобиль. Автомобиль быстро получил прозвище мчащегося оленя, потому что находился на капоте. был поставлен такой символ. Маленькая выступающая серебряная статуэтка. оказался очень опасным в случае наезда на пешехода и ее значок, также с изображением, был размещен на капоте бегущий олень.

    Столешница для дивана
    Автомобиль 1956 года, положивший начало волжской эпохе в автомобилестроении не только Союза Советского Союза, но и всех стран Блока народной демократии, вспоминал он Американские и западноевропейские автомобили той эпохи.Внутри еще было два больших дивана. На каждом из них было место для троих люди. Рычаг коробки передач находился рядом с рулем, чтобы домкрат, выступающий из пола, не мешал сидящему пассажиру в центре переднего сиденья. Спидометр стал стилистическим откровением. Он возвышался над доской у ветрового стекла и имел форму четверти. довольно большой зеленый апельсин и был полностью прозрачным. Освещенный в вечернее время он освещал салон и сиял снаружи фургона, как маяк.Салон машины был настолько просторным, что можно было спокойно лечь на диван. встать и спать. Даже в 1970-х он использовал эту редакционную Волгу, чтобы выгнать нас из Кракова. для полевых отчетов, незаменимый мастер-менеджер и советник начинающего журналисты Францишек Жужек.

    Школа профанации величия
    В Новом Сонче 1-й секретарь уездного комитета получил право на Волгу ПЗПР. Такой служебный автомобиль был и у директора Сондецких заводов-представителей. Owocowo-Warzywny, т. е. прадедушка нынешнего превосходного завода по производству соков. Плод тымбарка.Директор ПКС гонял на Волге, но она была мощная по тем временам транспортная компания. Так что это был шок, когда в 1965 году новая Волга нашла свой путь. в Автомобильный техникум в Новом Сонче. Директор начал его вести, но не всем знатным людям нравился этот сановно-вежливый бренд. Так машина отправилась в мастерские техникумов, чтобы они могли тренироваться для до того, как приехали шоферы местных сановников, а также механики мастерских в колоннах служебного транспорта. Автомобиль, который был невозможен еще школьницами было окончательно принято решение о продаже.В 1978 году Антони Зачик, водитель Новы-Сончского ПКС из Лимановой, купил старую «Волгу».

    Частная
    - Машина прошла много километров, но вполне работоспособна - говорит Антони Зачик. - Чтобы иметь возможность использовать его, жена Владислава получил водительские права. Я не мог быть дома, потому что я работал обычно в командировках далеко от дома. Я водил ужасный грузовик, что сегодня помнят только самые старшие, а также любители старых автомобилей. я был за рулем Польский зубр, мотор которого ревел, как взлетающий реактивный самолет.я проверил это все модели Star. После таких служебных опытов Волга она была настоящей роскошью. Так что путешествовали мы всей семьей охотно и часто, и далеко. Обычно в Чехословакию и Венгрию. Детям понравилось особенно Будапешт. При тотальной пустоте польских магазинов мы покупали там все, что нужно для двух сыновей и двух дочерей. Волга была там всегда надежен. Дважды делал капитальный ремонт двигателя, но в машине это все тот же мотоцикл, с которым он вышел с завода.У него есть этот номер двигателя 553863. У меня в гараже тоже есть запасные крылья, потому что я ожидал ударов, когда жена начала водить, но оказалась отличным водителем а заводские листы ждут возможного кузовного ремонта. Такая потребность до сих пор не было, хотя машине уже 38 лет и наверное с миллионом пройдено километров. Я сделал два небольших улучшения. Стержень переключение передач из-под руля находится в подвале, а домкрат я установил в этаж. Недавно я также дал газовую установку, как требуется для этого низкооктановое топливо для двигателя (октановое число 78) уже тяжелое, к тому же на газ дешевле.Волга, когда она получит сегодняшний бензин с октановым числом 94, это сжигает около 10 литров на 100 км при скорости 80 км в час, Однако старушка по-прежнему в моде и постоянно вызывает большой интерес. Изменился только 23-летний сын Павел, который любил кататься на Старой Волге. на обычный BMW, потому что он говорит, что жалко ездить на таком красивом и историческом средство передвижения.

    Омолаживающая старушка
    На производственных линиях завода в г. Горьком осталась Волга М21 заменен в 1968 г.Волга М24 с новым кузовом. Однако до этого произошло, он претерпел несколько модернизаций, из которых, пожалуй, самая важная была замена рычажных телескопических амортизаторов. Это случилось в 1962 г. Волга в последующие годы получила усовершенствованные двигатели мощностью рабочий объем почти два с половиной литра. Первый имел 70 л.с. при 4000 оборотах. на минуту. Следующий 75 км, а следующий даже 80 км. Чтобы получить это, Ход поршня был укорочен, поэтому степень сжатия была увеличена с 6,6 до 7,15. а в третьей версии до 7.5.Также можно было выбрать дизель мощностью 43 л.с. Он был экономным. Расход масла всего 8,5 литров на 100 км. Автомобиль с дизельным двигателем однако он развивал скорость на 20 км медленнее и проходил не более 115 км в час. час.

    Технические характеристики

    коробка передач 90 035 135 км/ч
    Корпус самонесущий, металлический, 4-дверный, 6-местный
    Длина 483 см
    Ширина 180 см
    Высота 163 см
    Сухая масса автомобиля 1360 кг
    Коробка передач 3-ступенчатая (II и III синхронизированная) и задний ход
    Подвеска
    Передний независимая на поперечных рычагах, винтовых пружинах и амортизаторах телескопический
    Задний - ось жесткая, подвешенная на двух рессорах с телескопическими амортизаторами
    Тормоза Четырехколесный гидравлический барабан
    Шины 6.70 - 15 Ф '
    Топливный бак 60 литров
    Двигатель 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, карбюраторный, с водяным охлаждением, позиционный спереди приводит в движение задние колеса
    Рабочий объем 2445 см3
    Степень сжатия 7,15
    Максимальная мощность 75 л.с. при 4000 об/мин
    Максимальная скорость
    Расход топлива 10-11 литров этилена на 100 км

    К началу статьи

    .90 000 советских автомобилей.

    Интересные факты об уникальных советских автомобилях
    ЗИС МАБ МКИМ — удивительный фудтрак!
    ЗИС МАБ МКИМ - экспериментальный вариант автомобиля для перевозки мясных продуктов, разработанный специалистами мастерских вагонного депо Московского мясокомбината. Микоян. Изотермический фургон был установлен на шасси автобуса ЗИС-8, а обтекаемый кузов популярной в то время конструкции был собран из деревянного каркаса и металлической обшивки.В пяти отделениях есть 64 ящика с продуктами.
    Автомобиль ЗИС-МАБ-МКИМ выглядел довольно привлекательно на фоне других машин, использовавшихся в заводских условиях, но имел много существенных недостатков. Самым большим недостатком такой конструкции был собственный вес фургона — почти пять тонн (в качестве охладителя использовалась смесь соли и льда), что значительно превышало полезную нагрузку в 1800 кг, что было экономически невыгодно. Однако сам А. Микоян, проверив новинку, одобрил проект и выдал заказ на изготовление 12 таких машин.
    После нескольких опытов и опытных образцов мясокомбината, института ВНИХИ и других мастерских производство изотермических фургонов было поручено кузовному заводу НКВД в Москве и заводу «Фригатор» в Одессе.
    Год постройки - 1935; Грузоподъемность
    - 1800 кг;
    количество мест - 2; Двигатель
    : тип - четырехтактный, карбюраторный, количество цилиндров - 6, рабочий объем - 5555 см, мощность 73 л.с/54 кВт при 2300 об/мин;
    количество передач - 4;
    основное оборудование - конические и прямозубые шестерни; размер шины
    – 34 х 7 дюймов; длина
    – около 7000 мм;
    ширина - 2300 мм;
    высота - 2400 мм; база
    – 4420 мм; Ширина колеи
    : передняя — 1525 мм, задняя — 1675 мм; масса пустого
    – около 4700 кг;
    максимальная скорость 60 км/ч.
    НАМИ-0290 - гоночный "апельсин" на базе Таврии!
    НАМИ-0290 «Апельсин-1» — спортивный прототип, построенный специалистами НАМИ в свободное время в 1988 году. Основой автомобиля стал кузов «Таврии», у которого отрезали переднюю и заднюю части салона. Остальное разместили на просторной трубчатой ​​раме с обязательным полунесущим каркасом безопасности. За передними сиденьями стоит турбированный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1568 см3 и мощностью 180 л.с., передающий мощность на полный привод.«Ампутированная» задняя часть послужила основой для изготовления встроенного пластикового капота, а передняя часть была оригинальной, «вылепленной» в матрице, взятой с полноразмерного макета.


    Передняя и задняя подвески автомобиля независимые, с регулируемыми углами наклона стоек. Их верхние кронштейны крепятся специальной шайбой, что позволяет подобрать оптимальное сочетание развала-схождения, типов и моделей шин. На финальном этапе спортивный автомобиль был окрашен в оранжевый цвет, что и дало название «Оранжевый».


    Официальный дебют «Апельсина» состоялся в 1989 году. Во время раллийных соревнований любителей автомобилестроения в Набережных Челнах, где автомобиль завоевал одну из самых высоких наград. Впоследствии НАМИ-0290 получил спортивное крещение. На международном автокроссе Ученого Е. А. Чудакова (тот же руководитель ВАММ РККА), проходя деревню Юрьево (Московская область), маленький «Апельсин» постоянно находился в авангарде группы А-5 и проходил по земле и ямам наравне с невозможно убить "штурмовик" - УАЗик.После того, как его много раз показали в телевизионных передачах и кинохронике, фото спортивного прототипа не попали в мировую автомобильную прессу, ему было обещано большое спортивное будущее на коротких трассах повышенной проходимости и на марафонских дистанциях сложнейших ралли. Но в большой автоспорт Orange не попал.
    ET-600 — мини-грузовик с передним приводом.
    ЭТ-600 (1967 г.) — мини-грузовик производства автобазы Эстонского республиканского объединения сельхозпотребителей (ЕРСПО) и разработанный под руководством конструкторов В.А. Кит. Машина грузоподъемностью 600 кг приводилась в движение двигателем ЗАЗ-966, установленным под стеклопластиковой кабиной, привод передавался на передние колеса.

    Подвеска переднего колеса - независимая рессорная подвеска, пружины которой опираются на верхний поперечный рычаг, так как обычное размещение упругого элемента напротив нижнего рычага подвески предотвратило полуоси. Легкая рама была изготовлена ​​из прямоугольных труб, грузовая платформа — из штампованных стальных листов, мини-грузовик «втерт» в небольшие покрышки размером 5,20-13″.Снаряженная масса ЭТ-600 составляла всего 750 кг, база машины — 1800 мм, а максимальная скорость — 84 км/ч.
    Всего было выпущено несколько десятков машин.
    Москвич 403Е-423Е Купе - оригинальный прототип.
    Москвич 403Э-424Э Купе — прототип спортивной модели с кузовом купе, построенный в 1951 году на базе опытной модели МЗМА «403Э-423Э». На двух построенных образцах использовался либо экспериментальный двигатель «403», либо форсированная модель «400», в которой головка блока цилиндров и впускной коллектор были отлиты из алюминия, были изменены фазы газораспределения, увеличен диаметр впускных клапанов и установлен масляный радиатор. был установлен.При весе 850 кг автомобиль развивал скорость 123 км/ч. можно отметить чемпионат СССР 1951 г.


    Технические данные:
    Количество мест - 2;
    4-цилиндровый двигатель объемом 1074 (1190) куб. см, клапанный механизм - IOE, степень сжатия - 6,36 (6,5), мощность - 33 (35) л.с. При 3900 (4200) об/мин/ мин.
    Количество передач - 3
    Передаточное число главной передачи - 4,37
    Размерность шин - 5,00 - 16 дюймов
    Габаритные размеры: длина - 3600 мм, ширина - 1380 мм, высота - 1545 мм, база - 2334 мм
    Масса пустого - около 850 кг
    Скорость - 123 км/ч


    НАМИ-0157 - уникальный гусеничный грузовик.
    НАМИ-0157 (1973 г.) — опытный образец снегоболотохода повышенной грузоподъемности, разработанный в НАМИ в 1969–1973 гг. для нужд нефтяной и газовой промышленности.Грузовик отличался оригинальной конструкцией двух коротких гусеничных платформ, одна из которых могла перевозить 8 т груза, соединенных вращающимся кольцом. Резинометаллические гусеницы шириной 970 мм приводились в движение пневматическими катками вместо традиционных стальных катков. При проектировании машины широко использовались узлы и агрегаты от серийных ЗИЛ (двигатель, коробка передач, мосты) и Урал (система охлаждения, раздаточная коробка, лебедка, кабина, часть рамы).


    Четыре винта позволяли машине разгоняться до скорости 30 км/ч практически на любой поверхности: песчаник, болота, снег, высокая платформа помогала преодолевать броды глубиной до 1,8 метра.В 1974 году один из вариантов вездехода был рекомендован для тюнинга и постановки на конвейер Уральского завода, было собрано несколько машин НАМИ-0157Б, еще больше объединенных с Уралами. Однако испытания выявили множество серьезных недостатков в конструкции грузовика, автомобиль был переработан: установлен двигатель КАМАЗ-740 (210 л.с.), усилена рама, переработаны подвижные части, увеличен дорожный просвет, а в 1977 году НАМИ-0157М был рекомендован к серийному производству
    Уралец 66 - прототип автобуса для Министерства культуры.
    Уралец 66 (1966-67) — прототип автобуса с цельнометаллическим кузовом, установленным на фургоне, установленном на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51А. Машина создавалась на тот период истории Уральского механического завода, когда он находился в ведении Министерства культуры, так как серийные версии автобуса использовались для перевозки театральных и киногрупп во время гастролей и съемок, некоторые из них были преобразованы в автоклуб с киноустановкой, радио и громкоговорителем.Прототипы внешне отличались от серийных машин сплошным лобовым стеклом, но в процессе производства часто в конструкцию автобуса вносились изменения, не вошедшие в название модели.


    TART - изотермический фургон из Тарту .
    ТАРТ ГАЗ-53А - изотермический фургон для перевозки продукции, собранный на Тартуском опытном автомобильном заводе, на шасси ГАЗ-53 А.


    КуАЗ-985 - уникальный автобус Курганского завода.
    КуАЗ-985 (1960 г.) - первый автобус собственной разработки на Курганском автобусном заводе, отличавшийся оригинальной конструкцией с несущим, бескаркасным кузовом из стали (узлы и агрегаты использовались в серийном ПАЗ -651А). Машина была на 400 кг легче ПАЗ-651А, значительно экономичнее, но сложнее в производстве. Кроме того, на этапе создания автобуса конструкторы допустили ряд серьезных ошибок, например в расположении светотехнического оборудования, и от производства автобуса пришлось отказаться.Заводчане прозвали его «Крокодилом» из-за забавного оформления передней части машины.


    Эстония-9 - Советский гоночный автомобиль Формулы 3
    Эстония-9 (1966) - Третий гоночный автомобиль Формулы, разработанный в «Опытном цехе Таллиннского автомобильного завода № 1» (ТАРЗ). Каркас автомобиля выполнен в виде пространственной фермы, сваренной из хромированных труб размерами 28 х 1,5 мм; Картер, расположенный в задней части корпуса двигателя, также служил элементом привода.Узкий, аэродинамичный корпус автомобиля был выполнен из стеклопластика, носовая часть и капот двигателя легко снимались для быстрого доступа к основным узлам и агрегатам.


    Подвеска всех колес автомобиля независимая для снижения сопротивления воздуха, рычаг передней подвески выполнен двухрычажным, пружины и амортизаторы полностью скрыты в кузове. Вся подвеска изготавливалась самостоятельно на заводе, как и колесные диски, которые одевались на шины «Пневмант Спорт» (ГДР).Стальной барабан тормозов также являлся внутренней частью обода, передние и задние тормоза управлялись отдельной гидравлической системой с двумя цилиндрами и балансиром. Руль реечный, 1,6 оборота руля хватало, чтобы повернуть колеса от упора до упора.


    В качестве силовой установки использовался двухтактный двухтактный двигатель «Вартбург-312» объемом 991 куб. В системе охлаждения применен модифицированный насос Москвич-407, также от Москвича получен ведомый диск сцепления.Система зажигания трехкатушечная с одной свечой зажигания на цилиндр. Коробка передач Wartburg-312 была серьезно доработана, коробка передач делалась практически с нуля, сменные шестерни позволяли менять передачу в зависимости от условий гонки. Два топливных бака общей емкостью 28 литров размещались в корпусе, по обеим сторонам от летчика, у его ног.


    ЧИЖ - Трехколесный микроавтомобиль
    ТГК-250 "ЧИЖ" - опытный микроавтомобиль, предназначенный для небольших перевозок на Тульском машиностроительном заводе имени Рябикова.Мотороллер, передние ведущие колеса, боковые двери грузового отсека, рулевой механизм с шестерней и шестерней, кузов из стеклопластика – вот особенности этого необычного автомобиля.


    «ЧИЖ» отличался очень малым радиусом поворота около 3,9 метра, вместительным грузовым отсеком и небольшим весом - всего 380 кг. В разработке машины принимали участие многие ведущие конструкторы предприятия. В целом машина получилась оригинальной, но так как в то время работа со стеклопластиком была весьма хлопотным занятием, в промышленное производство машина так и не поступила.
    Технические данные:
    год постройки - 1971
    количество мест - 1
    грузоподъемность - 500 кг
    двигатель: двухтактный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения
    объем - 247 см3
    мощность - 18 л.с.
    размеры - 3200/ 1350/1500
    масса — 412 кг
    максимальная скорость — 65 км/ч
    КМЗ Киев — опытный мини-автомобиль
    КМЗ Киев — легкий маневренный автомобиль для доставки небольших грузов, разработанный в Киевский мотоциклетный завод.Первый вариант (КМЗ-1) оснащался двигателем от мотоцикла К-750, который располагался под кузовом. В блоке с силовым агрегатом работала 4-ступенчатая коробка для мотоцикла, но поскольку на задней оси отсутствовала передача заднего хода, для этого была установлена ​​дополнительная коробка передач. Маленькие колеса - 5.00-10 от инвалидной коляски, руль и тормоза от Москвича-402. Кабина с коротким капотом и изогнутым лобовым стеклом выглядела вполне современно.


    Опытные образцы фургона (КМЗ-4) и автомобилей с бортовой платформой (КМЗ-3) также оснащались двигателем воздушного охлаждения серии мотоциклов К-750.Автомобиль оснащался рамой лонжеронного типа, грузовой платформой с пластиковыми бортами и независимой подвеской передних колес. Рулевое управление, гидравлические тормоза и колеса были позаимствованы у «Запорожца».
    Цельнометаллическая кабина смещена вперед из-за небольшого двигателя перед управляемыми колесами. Такая компоновка позволяла равномерно распределить нагрузку на оси и использовать задние односкатные колеса, а кроме того, конструкторам была предоставлена ​​большая свобода при создании внешнего борта машины.Грузовик получился очень компактным и выглядел оригинально.


    В 1962 году так называемой "военной" версией грузовика стал КМЗ-5, отличавшийся усиленной рамой, задней торсионной подвеской и упрощенной стальной кабиной - с вырезами вместо дверь и брезентовый тент. В серию «Киев» не пошел, так как завод в Киеве не имел возможности выпускать автомобили.
    Год выпуска - 1960
    Грузоподъемность - 600 кг
    Двигатель - 2 цилиндра, 746 см3, 26 л.с.
    Количество передач - 4
    Масса - 550 кг
    Максимальная скорость - 60-80 км/ч экспериментальный автобус с двумя двигателями!
    ЗИУ-6 — опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗИУ-5, производство которого началось в начале 1960-х годов.Автобус, получивший название ЗИУ-6, был самым большим и вместительным из других аналогов, выпускавшихся в то время в Советском Союзе. В его салоне могли с комфортом разместиться 120 пассажиров. Удобство посадки и высадки обеспечивали широкие четырехстворчатые передняя и задняя двери и вместительные рундуки рядом. Кузов вагонной системы ЗИУ-6 опирался на сварной каркас из штампованных металлических элементов, обшитых дюралюминиевым листом.


    Главной технической особенностью, которая делала конструкцию этого автобуса крайне прогрессивной и современной не только в те времена, но и сегодня, является расположение силовой части в базе, под полом салона.Такое расположение двигателя значительно увеличило мощность машины.


    Понятно, что для 18-тонной машины можно использовать единственный мощный двигатель второй половины 1950-х годов - ЯАЗ-206Д (мощность - 180 л.с., крутящий момент - 780 Н*м). Однако это не позволяло этому дизелю помещаться в пространстве между полом салона и днищем автобуса, а также имело очень высокий уровень шума. Поэтому перед конструкторами завода Урицкого стоял двигатель ЗИЛ-158 мощностью 109 л.с.Он был разработан для использования в грузовике полной массой 7-8 тонн и никогда не сможет полноценно работать в автобусе, который почти в 2,5 раза тяжелее. Поэтому конструкторам пришлось соединить в силовом агрегате сразу два двигателя ЗИЛ-л58, установив их поочередно и подключив для синхронизации работы гидромуфту, заимствованную у легкового автомобиля ГАЗ-12. Чтобы двигатели соответствовали размерам моторного отсека, с помощью специалистов НАМИ их высота была уменьшена до минимума и, кроме того, они были установлены с наклоном 60° к вертикали.Суммарная мощность двух силовых агрегатов при этом составляла 210 л. s Коробка передач была пятиступенчатой ​​и имела электропневматическое дистанционное управление. В результате высота пола пассажирского салона составила всего 800 мм, в то время как, например, этот параметр у автобусов «Икарус-280» и ЯАЗ-5267 (Яхромский автобусный завод), также имеющих силовой агрегат в базе, составляет 920 мм. мм.
    Однако принятые меры не решили проблему. Двигатели ЗИЛ-л58 не были в состоянии обеспечить автобусу необходимые технические характеристики, к тому же вероятность выхода из строя при совместной работе двух двигателей в сочетании с таким сложным узлом, как гидромуфта, была намного больше, чем с единый двигатель.Попытка оснастить автобус горизонтальным двигателем разработки США не увенчалась успехом: он так и не был освоен в производстве заводом в Ярославе. Так что ЗИУ-6, опередившая свое время, так и осталась прототипом.
    УАЗ-452К - трехосная буханка
    УАЗ-452К (1973 г.) - экспериментальный шестнадцатиместный автобус с колесной формулой 6х4. На базе этого автобуса были разработаны реанимационные автомобили «Медея» для нужд грузинских спасателей. Был также вариант с колесной формулой 6х6, позже в Грузии мелкосерийное производство реанемобилей с 1989 по 1994 год.Он был установлен на уровне около 50 единиц в год.


    Но этот проект не был похоронен - ​​аналогичная машина выпускалась в 1989-1994 годах фирмой "Вездеход" из грузинского города Болниси.
    ЛуАЗ 1301 - последняя надежда Луцкого завода
    ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) - прототип легкого внедорожника, который должен был заменить на конвейере устаревшую модель 969М. Первая версия автомобиля была разработана в 1984 году и представляла собой все тот же 969М с новым кузовом.Прототип 1988 года отличался рамно-панельным кузовом (стальной каркас и пластиковые панели), пневматическими элементами в независимой рессорной подвеске, позволяющими изменять дорожный просвет. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель Таврия МеМЗ-245.


    Привод всех колес постоянный, коробка передач имела блокируемый межосевой дифференциал. Крыша и боковые панели были сняты, что позволило легко превратить джип в грузовик, также планировалась версия с мягким верхом.Задняя дверь автомобиля была сделана из двух частей — верхней и нижней, запасное колесо и набор инструментов разместили в нишах под передними сиденьями, полностью освободив багажное отделение.


    Прототип полностью сохранил внедорожные качества своего «предка» и стал обладателем гораздо лучших потребительских качеств.


    В 2002 году широкой публике был представлен прототип модели 1994 года под тем же индексом, с немного измененным экстерьером, двигателем МеМЗ-2457 объемом 1,2 литра и мощностью 58 л.с. в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач.На базе этого прототипа было собрано несколько вариантов автомобиля, в том числе и полноприводный санитарный автомобиль (ЛуАз-1301-08/07).


    Автомобиль так и не стал серийным, запланированная в 1975 году модернизация производства затянулась, слияние с ЗАЗом ничего Луцкому заводу не дало, новых двигателей в Таврии не хватало, а там просто не было смысла запускать новую модель со старым двигателем от запорожца. В 1989 году прошел конкурс на новую модель автомобиля для села, в котором участвовал еще один прототип НАМИ-ЛуАЗ Прото, но о результатах конкурса ничего не известно.Уже в начале 1990-х было ясно, что сам завод обречен.
    ЗИЛ "Чебурашка" - развозчик лимузинов!
    ЗИЛ "Чебурашка" - шутливое заводское название серии легких грузовиков на базе правительственных лимузинов для доставки топлива при испытаниях, запасных частей от поставщиков на ЗИЛ, перевозки грузов в спецмастерскую и других нужд завода. Первый такой грузовик был создан на базе бронированного ЗИС-115, который лишился бронированного кузова, приобрел кабину от ЗИЛ-157 и легкую грузовую платформу с одним откидным бортом.Грузоподъемность грузовика составляла ~1500 кг, а максимальная скорость под полной загрузкой около 120 км/ч!


    Эта машина с госномером 83-81 МОКС верой и правдой служила заводу до конца 1970-х годов
    После выпуска новой модели лимузина - ЗиЛ-114, вероятно в 1979 году, был собран и новый развозной грузовик на его основе. Автомобиль получил неофициальный индекс ЗиЛ-113Г и был выполнен по тому же принципу: на шасси с двигателем мощностью 300 л.с. и трехступенчатой ​​АКПП установили модифицированную кабину от новейшего на тот момент грузовика ЗИЛ-133ГЯ (с перьями и лобовым стеклом кабины ЗИЛ-131).Грузовик оголил три стеклоочистителя, дополнительное освещение, полупрозрачные экраны для защиты фар, бампер легкового автомобиля, спойлер на крыше. Снаряженная масса машины — 3286 кг, габаритные размеры — 5200 х 2000 х 2200 мм, максимальная скорость — 170 км/ч.Сначала машина была зарегистрирована под регистрационным номером 06-31 МГ, а позже — 96-48 МНП. . В случае оригинального внешнего вида именно эта версия грузовика получила прозвище «Чебурашка», которое ремонтировалось и для других вариантов автомобиля.


    В 1983–1984 годах на базе лимузина ЗиЛ-4104 было построено одновременно два грузовика. Поскольку силовые агрегаты использовались соответственно, были обновлены двигатели мощностью 315 л.с., кабины были заимствованы от ЗИЛ-131, а грузовые платформы от ЗИЛ-130. Эти машины известны под номерными знаками 96-48 МНП и 95-50 МНП.


    В марте 1993 года на свет появилась новая модель этого семейства, получившая собственный индекс - ЗиЛ-4305. Грузовик был оснащен традиционным бензиновым двигателем ЗИЛ-508.10 мощностью 150 л.с. а механическая пятиступенчатая коробка передач построена на базе пятиместного седана ЗИЛ-41041.


    На сегодняшний день, по некоторым данным, в очень плохом состоянии остался только один грузовик третьего поколения, все остальные списаны и разобраны.
    ХАДИ-13эм - диктофон электрический!
    ХАДИ-13эМ (1977 г.) — гоночный автомобиль, предназначенный для проведения гонок на рекордные скорости.Машина была спроектирована и построена лабораторией спортивных автомобилей Харьковского автомобильно-дорожного института. На самом деле этот оригинальный гоночный электромобиль был разработан в рамках коллективного дипломного проекта нескольких студентов института. Постройкой электромобиля руководил заслуженный чемпион СССР, рекордсмен В. Никитин.

    В основе проекта 13eM использовалась одна из готовых моделей реактивного автомобиля-рекордсмена HADI-9.Минимальное сопротивление воздуха спереди при высоких аэродинамических свойствах обеспечивает конструкция кузова из стеклопластика, специально разработанная преподавателем Хади М. Шапошниковым. Электродвигатель располагался в задней части кузова, питался от десятка серебряно-цинковых аккумуляторов, подвеска всех колес была независимой.
    Первые рекордные гонки с участием ХАДИ-13еМ состоялись в сентябре 1977 года, были установлены два общеевропейских рекорда в классе электромобилей до 500 кг: D.Сильчик развил среднюю скорость 161,7 км/ч на расстоянии одного километра, стартовав с трассы А. Абшилава на том же расстоянии, но с места, показал средний результат - 115,8 км/ч. Модель «Поиск» Кама
    КАМАЗ-Э6410 (1983 г.) — экспериментальный трехосный автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для поиска и реализации новых идей и проектов. Машина была оснащена пневматической подвеской на всех осях, шинами с одинарными шинами.Было создано два варианта автомобиля, которые отличались внешне кабиной и резиной (шоссейный и внедорожный).


    ЛАЗ "Украина-1" - опытный автобус повышенной комфортности
    ЛАЗ "Украина-1" (1961 г.) - экспериментальный вариант междугороднего автобуса повышенной комфортности. «Украина» отличалась от других моделей ЛАЗ того времени совершенно новым кузовом с обтекаемой передней и задней частью, большим панорамным лобовым стеклом. Эти автобусы были оснащены новейшим на тот момент двигателем ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с.работает с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, пневматической подвеской, гидропневматическим приводом тормозов и электропневматическим приводом коробки передач.


    . Кабель была уравновена с 360290


    . Кабель была уравновена с 360290


    . Свет. Габариты автобуса 10 000 х 2 500 х 2 720 мм, база 4 700 мм.
    МАЗ-503 Опытный (1958 г.)
    МАЗ-503 Опытный (1958 г.) — первая опытная версия самосвала, выпущенная в 1958 г.На базе платформы МАЗ-500. Серийный автомобиль, выпускавшийся с 1965 года, отличается от прототипа рядом конструктивных особенностей и более простой конструкцией кабины.


    ГАЗ-66П (1960-62 гг.) - полноприводный тягач
    ГАЗ-66П (1960-62 гг.) - опытный полноприводный тягач, изначально разработанный военными. Машина прошла активные испытания, но так и не стала серийной.


    ГАЗ-ЦАКС - один из первых гоночных автомобилей в СССР!
    ГАЗ-ЦАКС — спортивный автомобиль, построенный в Москве Центральным автомобильным спортивным клубом (ЦАКС) под руководством В.Ципулина на базе серийных агрегатов автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-М1 в 1937 году.


    В отличие от автомобиля ГАЗ конструкции Антона Гиреля: шасси ГАЗ-А, обтекаемый кокон и двигатель ГАЗ-М1, работа В.И. Ципулина — это не самоделка, а первая попытка создать серьезную спортивную машину — дешевую, недорогую и максимально быструю. Выбор донора не был оригинальным — это тот же ГАЗ-А образца 1932 г. Но шасси было полностью переработано.Задняя рама была заметно изогнута вверх, чтобы уменьшить общую высоту кузова. Задняя подвеска осталась без изменений — на поперечной полуэллиптической рессоре, а вот передняя — уже на четырех продольных эллиптических четвертях. Плюс - гидравлические амортизаторы ГАЗ-М1 на все четыре колеса. За счет изменения высоты кузова рулевая колонка получила больший наклон, чем у серийного ГАЗ-А.
    Открытый двойной обтекаемый кузов из листовой стали на деревянном каркасе был более эргономичным и эстетичным, чем кузов Girel.Днище автомобиля имеет обтекаемую чашу, топливный бак расположен за сиденьем водителя.


    Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 3285 куб. см был позаимствован у ГАЗ-М1, но с экспериментальной алюминиевой ГБЦ и увеличенной до 6,0 степенью сжатия. Дореволюционные рекорды окончательно сдались – мощность этого двигателя составляла уже 60 л.с. при 3100 об/мин. При передаточном числе заднего моста 2,9, трехступенчатой ​​коробке передач от того же ГАЗ-М1 расчетная скорость ГАЗ-ЦАКС составляла 135 км/ч.
    Размеры: длина - 4200 мм, ширина - 1670 мм, высота - 1200 мм; база 2930 мм; размер шин – 28Х4,75″, вес – 900 кг. Для выезда автомобиля на места соревнований предусмотрены съемные фары.
    Машиной управлял известный танкоиспытатель Виктор Кульчицкий. Лучший скоростной результат, которого ему удалось добиться на ГАЗ-ЦАКС, составил 131,1 км/ч.На основе другого активно разрабатываемого прототипа с таким же индексом. От серийного автомобиля и других прототипов этот отличался наличием новой решетки радиатора и крыльев из стеклопластика. Восстановление кабины было обусловлено желанием создать грузовик для народного хозяйства, а значит отойти от проекта утилитарной армии. В ходе испытаний выяснилось, что новое оперение снижает производительность машины, при максимальной нагрузке, на бездорожье колеса могут прилипать к крыльям, после 5000 км разбит стеклопластик в местах крепления, а обновленная машина этого не сделала. выглядеть не очень красиво.В итоге этот вариант, как и вообще 377М, в серию не пошел.


    ВАЗ-2121М - прототип Нивы с двигателем Москвич 2140 автомобилей. Прототип создавался для изучения возможности установки этого двигателя в связи с отсутствием двигателей ВАЗ-2106, которые планировалось использовать в серийном производстве внедорожника.


    Внешне он отличался в первую очередь от других прототипов «Нивы» удлиненным спереди на 65 мм кузовом и слегка «скотоватым» капотом. Вместе с новым двигателем работала вазовская коробка передач, подключаемая переходником, кроме того, большая часть навесного оборудования также досталась двигателю от Жигулей.
    Очевидно, что для установки нового двигателя вазовским инженерам пришлось дорабатывать системы рулевого управления, охлаждения и торможения, а также дорабатывать сам двигатель. В результате автомобиль стал тяжелее, ухудшилась развесовка по осям, запасное колесо переместилось в багажник и уменьшилась его вместимость, снизились проходимость и максимальная скорость, ухудшились характеристики при минусовых температурах.
    По результатам предварительных испытаний было принято решение о прекращении производства данной модификации. Всего было собрано два экземпляра ВАЗ-2121М и, по некоторым данным, ни один из них не сохранился до наших дней.


    Вездеход универсальный В.Безрукова В.Безрукова (Электроугли, Московская область) на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-969 (задний мост, колеса), УАЗ-469 (карданный вал, элементы подвески), ЗАЗ-968М (двигатель, коробка передач, электрооборудование), Москвич-412 (тормозная система) и другие серийные автомобили. Кузов, рама, оригинальный дверной доводчик и многое другое сделано самим автором.


    DTU 10 Expected (1961).

    В конце 1960-х гг.Первая серия автомобилей «Запорожец» была произведена на заводе «Коммунар» в Запорожье. Мечта о «легковушке» стала реальностью. Советский автопром воплотил в жизнь мечты о крестьянской машине и машине для партийной верхушки.

    Запорожец

    С середины 1950-х годов запросы населения на компактный недорогой «народный» автомобиль стали приобретать все более массовый характер. Задача его создания была поставлена ​​органами государственного планирования развития в 1959–1965 гг.За основу будущего автомобиля было решено взять Fiat 600. Надо сказать, что «горбатый кит» не был слепой копией итальянской малолитражки. Многие конструктивные узлы претерпели существенные изменения. ЗАЗ 965 стал настоящим «народным автомобилем», «снялся» в таких фильмах, как «Три плюс два», «Королева АЗС» и многих других. Он даже появился в мультфильмах «Ну, погоди» и «Каникулы в Простоквашино».

    Украинский автопром, экспериментируя с «горбатым» Запорожцем, который был точной копией шестисотого Fiat, во времена правления Брежнева выпустил новую модель, почти полноценный, но очень компактный седан, внешне похожий на Шевроле Корвейр.Отличительной чертой автомобиля были большие воздухозаборники, которые в народе сразу прозвали ушами, от них ЗАЗ 966 и получил свое прозвище. В более поздних моделях «уши» подрезали, но прозвище осталось. Ушастый стал первой машиной 19-летнего студента юридического факультета Владимира Путина, выигравшего свой первый автомобиль в лотерее ДОСААФ.

    ЗИЛ-111

    «Догнать и перегнать Америку» было главной целью развития советской промышленности в 1950-е годы.и 60-х годов ХХ века. Эта тенденция коснулась и отечественного автопрома, особенно его представительского сегмента. Первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев хотел такую ​​же машину, как у американского президента, только лучше. К концу 1950-х «сталинские» ЗИС-110, прослужившие верой и правдой 13 лет, устарели и сразу перестали отвечать по ряду причин. Во-первых, он как будто не соответствовал тенденциям развития автодизайна, а во-вторых, ЗИС-110 не был штучным, он производился на конвейере и заполнялся такси.Понятно, что лидер Советского Союза не мог ездить на одной машине с простыми смертными. Выдан заказ на изготовление нового автомобиля для управления; Результатом этого заказа стал ЗИЛ-111. Подозрительно похожий на американский Cadillac, Зил-111 сочетал в себе все лучшее от автомобилестроения: автоматическую коробку передач с кнопкой, электростеклоподъемники, V-образный восьмицилиндровый двигатель, гидроусилитель руля, систему освещения с четырьмя фарами и представительную семерку. -местный салон.Всего за время производства модели было выпущено 112 автомобилей. Интересный факт: когда началось производство представительских автомобилей «Хунц» в Китае, за основу был взят проект ЗИЛ-111.

    Чайка

    Самый красивый автомобиль Советского Союза «Чайка» был самым массовым представителем советского автомобиля. С точки зрения внешнего вида автомобиль представлял собой компиляцию дизайнерских решений американского автопрома, так называемый финский стиль или «детройтское барокко».«Чайку» можно отнести к долгожителям советского автомобилестроения: автомобили выпускались в период с 1959 по 1981 год. На Чайках ездили руководители министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР за границей. Кроме того, было выпущено несколько специальных модификаций автомобиля: киносъемка, полутона, также известен производственный корпус железнодорожного вагона на базе ГАЗ-13.
    Сразу же после выхода «Чаек» на них началась «охота» — элегантный, комфортабельный автомобиль прельщал партийных чиновников, но главным представителем автомобиля оставался морально устаревший ЗиМ.Выход был найден: на одном из оборонных заводов к корпусу «Чайки» приварили переднюю и заднюю часть ЗиМов. На деле получился камуфляж повышенной комфортности, который в народе прозвали «Ослобык». «Чайка» долгое время была недоступна для массового покупателя и после двух ремонтов подлежала утилизации. Только в 70-е годы Брежнев разрешил зарабатывать на «Чайках»: машины стали широко использоваться ЗАГСами, эксплуатировались «Интуристом», дипломатическими представительствами иностранных государств, министрами, военными парадами, советскими послами за рубежом и заезжими звездами СССР.

    Волга

    Волга должна быть черной. Черная 24-я Волга была символом эпохи, что неудивительно – машина выпускалась в 1970-1992 годах. Этот автомобиль был показателем достатка и заветной мечтой каждого советского гражданина. Массовая продажа Волги в частные руки никогда не предусматривалась: большая часть автомобилей раздавалась госучреждениям, такси и экспортировалась. «Волгу» могли позволить себе только очень состоятельные люди, по сравнению с «народными» Москвичами и автомобилями с именем «Жигули» стоили очень дорого.Волга выпускалась в нескольких модификациях, седан был конечно самой распространенной. Универсалов было меньше и почти все они подходили для нужд народного хозяйства, поэтому долгое время их можно было купить в магазинах сети «Березка» по чекам или получить по индивидуальному заказу.

    ВАЗ 2101 ("Копейка")

    ВАЗ 2101, «Копейка» — автомобиль-легенда, самый массовый автомобиль в СССР. Итальянский Fiat 124 считался прототипом первой модели Lada. Правда, итальянца значительно улучшили; в конструкцию Fiat внесено более 800 изменений.
    «Единица», как сначала любовно называли ВАЗ 2101, был революционным автомобилем для советских автомобилистов. Уровень исполнения и сборки автомобилей был на очень высоком уровне. Достаточно сказать, что многие изменения, внесенные советскими конструкторами, в дальнейшем использовались при производстве автомобилей в Италии. Копейка была любимой машиной не только в Советском Союзе, но и в странах социалистического блока. На Кубе «лимузины», используемые в качестве маршрутных такси, используются до сих пор.В 2000 году по результатам исследования журнала «За рулем» почти 80 тысяч водителей из России и стран СНГ ВАЗ 2101 был признан «лучшим российским автомобилем века».

    ВАЗ-2108 ("Долото")

    G8 стал первым советским переднеприводным автомобилем. Это была революционная модель для отечественного автомобилестроения. Раньше все модели Lada приводились в движение только задними колесами. Некоторые элементы и агрегаты ВАЗ-2108 разрабатывались совместно с западными компаниями Porsche и UTS.Сумма контракта между Минавтопромом и Porsche неизвестна. Однако говорят, что заточка «зубила» позволила компании вместо скудной климатической камеры построить полноразмерную аэродинамическую трубу. Из-за своей необычной формы «восьмерку» в народе сразу прозвали «зубилом», но, несмотря на прозвище, машина «прижилась». Особую популярность «восьмерка» (а позже и «девятка») приобрела в годы перестройки среди представителей криминалитета. Разбитые переднеприводные автомобили с «хищным» очертанием — идеальный «братский» автомобиль.

    ВАЗ 2121 "Нива"

    Задачу по созданию полноприводного автомобиля «Жигули» перед ВАЗом поставил Председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин. Задача была не из легких, но они справились даже лучше, чем хорошо. Нива стала первым в мире внедорожником малого класса. По сути, с «Нивы» началась эпоха кроссоверов. Кроме того, «Нива» стала первым автомобилем с постоянным полным приводом. Решение о постоянном полном приводе было принято конструкторами ради экономии, чтобы снизить нагрузку на трансмиссию: при сборке первого советского джипа использовались детали от легковых «Жигулей».Нива стала очень успешной моделью и пользовалась заслуженной любовью не только в СССР, но и за рубежом. Экспортные варианты «Нивы» были доработаны, их цена за границей была сопоставима с «Мерседесом», спрос был не меньше. «Нива» успешно продается более чем в 100 странах мира и собирается в шести странах: Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции и Канаде. Любительские клубы «Нивы» до сих пор существуют во многих странах, а в Англии поклонники «Нивы» даже издают собственные журналы.

    Практически все автомобили, выпускавшиеся в СССР, были копиями иностранных моделей.Все началось с первых лицензий Ford. Прошло время, копирование вошло в привычку. Научно-исследовательский автомобильный институт СССР закупил образцы для исследований на Западе и через некоторое время выпустил советский аналог. Однако к моменту выпуска оригинал был уже недоступен.

    ГАЗ А (1932)

    ГАЗ А — это первый массовый легковой автомобиль СССР, это лицензионная копия американского Ford-A. СССР закупил оборудование и документы на производство у американской компании в 1929 году, через два года Форд-А сняли с производства.Через год, в 1932 году, были выпущены первые автомобили ГАЗ-А.

    После 1936 года устаревший ГАЗ-А был запрещен. Автовладельцев просили сдать машину государству и приобрести новый ГАЗ-М1 за доплату.

    ГАЗ-М-1 Эмка (1936-1943)

    ГАЗ-М1 также был копией одной из моделей Ford — Model B (Model 40A) 1934 года.

    Приспособившись к отечественным условиям работы, автомобиль был полностью переработан советскими специалистами.Эта модель по некоторым параметрам превзошла более поздние продукты Ford.

    Л1 "Красный Путиловец" (1933 г.) и ЗИС-101 (1936-1941 гг.)

    L1 был экспериментальным легковым автомобилем, он представлял собой почти точную копию Buick-32-90, принадлежавшего по западным меркам к верхнему среднему классу.

    Первоначально завод в Красном Путиловце производил трактор Fordson. В рамках эксперимента он изготовил 6 экземпляров Л1 в 1933 году. Большинство машин не могли добраться до Москвы своим ходом и без поломок.Версия Л1 была передана московскому ЗиСу.

    Поскольку кузов Buick больше не соответствовал моде середины 1930-х годов, он был переработан в ЗиС. На основе советских эскизов американская кузовная студия The Budd Company подготовила для этих лет современный эскиз кузова. Работа обошлась стране в полмиллиона долларов и заняла месяцы.

    КИМ-10 (1940-1941)

    Первый советский малолитражный автомобиль был разработан при разработке Ford Prefect.

    В США были изготовлены штампы и разработаны чертежи кузова по моделям советского художника-конструктора.В 1940 году началось производство этой модели. Считалось, что КИМ-10 станет первым «народным» автомобилем СССР, но Великая Отечественная война помешала планам руководства СССР.

    Москвич 400.401 (1946-1956)

    Вряд ли американской компании понравилось бы такое творческое развитие своих идей в конструкции советского автомобиля, но жалоб в те годы не поступало, тем более, что после войны производство «больших» Паккардов не возобновлялось. .

    ГАЗ-12 (ГАЗ-М-12, ЗИМ, ЗИМ-12) 1950–1959

    Шестиместный автомобиль большого класса с «длиннобазным шестиканальным седаном» разработан на базе автомобиля Buick Super, серийно выпускавшегося на Горьковском автозаводе (Молотов) с 1950 по 1959 год (некоторые модификации до 1960 года). ).

    Завод был призван полностью скопировать Бьюик с модели 1948 года, но инженеры на основе предложенной модели спроектировали автомобиль, максимально опирающийся на уже освоенные в производстве агрегаты и технологии.ЗиМ ​​не был копией какой-то конкретной иномарки ни в конструктивном, ни в частности в техническом плане - в последнем заводские конструкторы даже успели "сказать новое слово" внутри мирового автомобилестроения

    Волга ГАЗ-21 (1956-1972)

    Автомобиль среднего класса технически создавался отечественными инженерами и конструкторами с нуля, но внешне копировал в основном американские модели начала 1950-х годов.ХХ века. При разработке изучались конструкции иномарок: Ford Mainline (1954 г.), Chevrolet 210 (1953 г.), Plymouth Savoy (1953 г.), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952 г.), Standard Vanguard (1952 г.) и Opel Kapitän (1951 г.). ).

    ГАЗ-21 серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 годы. Заводской индекс модели первоначально ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 года) - ГАЗ-21.

    К моменту начала серийного производства в соответствии с мировыми стандартами проект «Волга» уже стал как минимум рядовым, и на фоне серийных иномарок тех лет особо не выделялся.В 1960 году «Волга» представляла собой автомобиль с безнадежно устаревшим дизайном.

    Волга ГАЗ-24 (1969-1992)

    Автомобиль среднего класса стал гибридом североамериканского Ford Falcon (1962 г.) и Plymouth Valiant (1962 г.).

    Серийное производство на Горьковском автозаводе с 1969 по 1992 год. Внешний вид и конструкция автомобиля были достаточно стандартны для этого направления, технические характеристики также были примерно на среднем уровне. Большая часть Волг не предназначалась для продажи в личных целях и эксплуатировалась в таксопарках и других государственных организациях.)

    Чайка ГАЗ-13 (1959-1981)

    Автомобиль представительского класса высокого класса, на который явно повлияли последние модели американской компании Packard, которые в те годы в данный момент проходили испытания в США (кабриолет Packard Caribbean и седан Packard Patrician, оба 1956 года выпуска).

    «Чайка» создавался с явным упором на тенденции американского стиля, как и вся продукция ГАЗ тех лет, но не являлся полной «стилистической копией» или модернизацией Packard.

    Автомобиль выпускался малой серией на Горьковском автомобильном заводе с 1959 по 1981 год. Всего было выпущено 3189 автомобилей этой модели.

    «Чайки» использовались как личный транспорт с высшей номенклатурой (в основном министры, первые секретари обкомов), что выдавалось как неотъемлемая часть необходимого «пакета» привилегий.

    И седаны, и кабриолет «Чайка» использовались на парадах, служили на встречах иностранных лидеров, видных деятелей и героев, использовались в качестве машин сопровождения.Также «Чайки» попали в «Интурист», где, в свою очередь, любой желающий мог заказать их в качестве свадебных лимузинов.

    ЗИЛ-111 (1959-1967)

    Копирование американского дизайна на различных советских заводах привело к тому, что облик автомобиля ЗИЛ-111 создавался по тем же лекалам, что и «Чайка». В результате в стране одновременно выпускались внешне похожие автомобили. ЗИЛ-111 часто путают с более популярной «Чайкой».

    Высококлассный автомобиль стилистически сочетал в себе различные элементы американских автомобилей среднего и высокого класса первой половины 1950-х годов.В 1960-х — большинство из них напоминало Cadillac, Packard и Buick. В основе экстерьера ЗИЛ-111, как и у чаек, лежали разработки американской компании Packard 1955-56 годов. Но по сравнению с моделями Packard ЗИЛ был крупнее по всем габаритам, выглядел гораздо острее и «квадратнее» с прямыми линиями, имел более сложный и детализированный декор.

    В 1959–1967 годах было собрано всего 112 экземпляров этого автомобиля.

    ЗИЛ-114 (1967-1978)

    Представительский автомобиль высшего класса ограниченного класса с кузовом лимузин.Несмотря на стремление отойти от американской автомобильной моды, сделанной с нуля, ЗИЛ-114 все же частично копировал американский лимузин Lincoln Lehmann-Peterson.

    Всего было собрано 113 правительственных лимузинов.

    ЗИЛ-115 (ЗИЛ 4104) (1978-1983)

    В 1978 году на смену ЗИЛ-114 пришел новый автомобиль с заводским индексом «115», получивший позднее официальное название ЗИЛ-4104. Инициатором разработки этой модели был Леонид Брежнев, любивший качественные автомобили и уставший от десятилетней эксплуатации ЗИЛ-114.

    Для творческих размышлений наши конструкторы получили Cadillac Fleetwood 75, британцы из «Carso» помогали отечественным автопроизводителям в работе. В результате совместной работы британских и советских конструкторов в 1978 году появился на свет ЗИЛ 115. По новому ГОСТу классифицировался как ЗИЛ 4104.

    .

    Интерьер был разработан с учетом автомобилей - для высокопоставленных государственных деятелей.

    Конец 1970-х был разгаром холодной войны, что не могло не сказаться на автомобиле, перевозившем первых в стране пассажиров.ЗИЛ-115 может стать убежищем в случае ядерной войны. Конечно, прямого удара она бы не выдержала, но от сильного радиационного фона машина была защищена. Кроме того, могла быть установлена ​​навесная броня.

    ЗАЗ-965 (1960-1969)

    Основным прототипом микролитражки стал Fiat 600.

    Автомобиль разработан МЗМА (Москвич) совместно с Автомобильным институтом НАМИ, первые образцы получили обозначение Москвич-444 и уже существенно отличались от итальянского прототипа.Позже обозначение было изменено на Москвич-560.

    Уже на самом раннем этапе проектирования автомобиль отличался от итальянской модели совершенно иной передней подвеской — аналогичной первым спортивным автомобилям от «Порше» и «Фольксваген-Жука».

    ЗАЗ-966 (1966-1974)

    Легковой автомобиль особо малого класса демонстрирует значительное стилистическое сходство с немецкой малолитражкой NSU Prinz IV (Германия, 1961 г.), которая в свою очередь повторяет часто копируемый американский Chevrolet Corvair, представленный в конце 1959 г.

    ВАЗ-2101 (1970-1988)

    ВАЗ-2101 «Жигули» — заднеприводный автомобиль с кузовом седан является аналогом модели Fiat 124, которая в 1967 году была названа «Автомобилем года».

    С согласия советского Внешторга и Fiat итальянцы создали в Тольятти Волжский автомобильный завод с полным производственным циклом. На концерн было возложено технологическое оснащение завода и подготовка специалистов.

    ВАЗ-2101 претерпел серьезные изменения.Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. Русификация Fiat 124 оказалась крайне полезной для самой компании FIAT, собравшей уникальные сведения о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

    ВАЗ-2103 (1972-1984)

    Заднеприводный седан. Разработан в сотрудничестве с итальянской компанией Fiat на базе моделей Fiat 124 и Fiat 125.

    Позже на базе ВАЗ-2103 был разработан «проект 21031», впоследствии переименованный в ВАЗ-2106.

    В последние годы территорию бывшего ЕС заполонили автомобили, произведенные под открытым небом. Честные и строгие немцы, креативные и утонченные японцы, стильные и мощные американцы, дешевые французы и отвратительные китайцы... с тех пор, как пришли иномарки, советские производители в глубочайшей заднице! Каеннов и Эскаладов на улицах Киева, Москвы, Минска и тех нэ на порядок крупнее Москвичей, Волги или Нивы.

    А какие были автомобили СССР? Как мы могли бы увидеть их сегодня без Интернета и цифровой фотографии? ..

    В 1916 году Рябушинский заключил договор с царским правительством о строительстве в Москве автомобильного завода и производстве грузовиков для царской армии. В качестве базовой модели автомобиля был выбран разработанный в 1912 году Fiat 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя в условиях бездорожья во время колониальных войн в Италии. Завод был основан под названием Московское Автомобильное Общество (АМО). До революции из готовых комплектов можно было собрать около тысячи автомобилей, но создать собственные заводы не представлялось возможным.

    В начале 1920-х Совет Труда и Обороны выделил средства на создание грузовика. Для теста был выбран тот же Fiat. Было два справочных экземпляра и частично документация.

    Автомобильная промышленность Советского Союза началась 7 ноября 1924 года. В этот день Москва увидела первые автомобили первого в стране автозавода. Во время октябрьского парада по Красной площади прошли десять красных грузовиков АМО-Ф15, которые были произведены на заводе, марка которого сегодня всем известна как ЗИЛ.F-15 выпускался с мощностью 35 л.с. и объемом 4,4 литра. Через год в Ярославле были собраны первые русские 3-тонные грузовики, а в 1928 году первые четырех- и пятитонники... но мы будем говорить о советских автомобилях

    НАМИ-1 ( 1927-1932 гг.), максимальная скорость 70 км/ч, мощность 20 л. s Первый серийный автомобиль Советской России, выпущено около 370 штук. НАМИ-1 включает в себя хребтовую раму - трубу диаметром 135 мм, двигатель с воздушным охлаждением и отсутствие дифференциала, что в сочетании с дорожным просветом 225 мм обеспечивает хорошую проходимость, но увеличивает износ шин.В НАМИ-1 никаких приборов не было, а кузов имел по одной двери на каждый ряд сидений.

    Завод «Спартак», бывший завод экипажа П.Ильина, где началось производство, не имел оборудования и опыта для полноценного изготовления автомобилей. Именно поэтому надежность НАМИ-1 вызывает особенно много нареканий. В 1929 году автомобиль модернизировали: усилили двигатель, установили спидометр и электростартер. Производство НАМИ-1 планировалось перенести на Ижорский завод в Ленинграде.Однако этого так и не было сделано, и в октябре 1930 г. выпуск НАМИ-1 был прекращен.

    Автомобиль ГАЗ-А изготовлен по чертежам американской фирмы Форд (1932-1936). Тем не менее, он немного отличался от американских прототипов: в российской версии были усилены картер сцепления и рулевой механизм. Максимальная скорость 90 км/ч, мощность 40 км

    Автомобиль легковой Л-1 (1933-1934), максимальная скорость 115 км/ч, мощность 105 км. Завод в г. Красный Путиловец (завод в г. Кирове с 1934 г.)) Производство устаревших колесных тягачей Фордзон-Путиловец прекратилось до 1932 года, и группа специалистов этого завода выдвинула идею организации производства представительских автомобилей. Прототипом автомобиля, получившего название «Ленинград-1» (или «Л-1»), послужил американский «Бьюик-32-90» 1932 года. Это был очень совершенный и сложный автомобиль (5450 деталей).

    Легковой автомобиль ГАЗ-М-1 (1936-1940), максимальная скорость 100 км/ч, мощность 50 л.с. 1941 г.).С конвейера сошло 62 888 автомобилей ГАЗ-М1, и до сих пор сохранилось несколько сотен. Шасси этой модели выставлено в автомобильном отделе Политехнического музея в Москве.

    КИМ-10 — первая советская серийная малолитражка.
    1940-41 г.в., максимальная скорость 90 км/ч, мощность 26 км/ч

    Легковой автомобиль ЗИС-101. 1936–1941 гг., максимальная скорость 120 км/ч, мощность 110 км

    Эта модель отличалась многими техническими решениями, ранее не встречавшимися в практике отечественного автомобилестроения.Среди них: двойной карбюратор, термостат в системе охлаждения, гаситель крутильных колебаний на коленвале двигателя, синхронизаторы в коробке передач, подогрев кузова и магнитола.

    Автомобиль имел рессорную зависимую подвеску всех колес, лонжеронную раму, вакуумный тормозной гидрокомпенсатор, клапаны, установленные в ГБЦ. После модернизации (в 1940 г.) получил индекс ЗИС-101А.

    Легковой автомобиль ГАЗ-11-73. 1940–1948, максимальная скорость 120 км/ч, мощность 76 л.с.

    Легковой автомобиль ГАЗ-61 (1941–1948).Максимальная скорость 100 км/ч, мощность 85 км

    Легковой автомобиль ГАЗ-М-20 ПОБЕДА (1946–1958). Максимальная скорость 105 км/ч, мощность 52 км.Уникальный автомобиль советского автомобилестроения.

    Прототип ГАЗ-М20 появился в 1944 году. Благодаря конструкции передней подвески автомобиль был очень похож на «Опель-Капитан», но в целом выглядел свежо и оригинально, что стало особенно заметно в первые послевоенные годы, когда Горький начал серийное производство «побед» и ведущие европейские компании возродили выпуск довоенных моделей.На прототипах ГАЗ М20 «Победа» стоял В-цилиндровый двигатель, в серию в 1946 году был введен автомобиль с блоком отсечки на два цилиндра.

    В 1948 году из-за конструктивных недостатков (автомобиль был поставлен на конвейер в страшной спешке) сборка была приостановлена ​​и возобновлена ​​осенью 1949 года. С тех пор автомобиль считается долговечным, надежным, неприхотливым. До 1955 года строили версию с двигателем мощностью 50 л.с., затем версию M20 V модернизировали, в частности, с увеличенной на 2 л.с.двигателем. В небольших количествах для спецслужб выпускался ГАЗ-М20Г с 6-цилиндровым 90-сильным двигателем. В 1949-1954 годах гт. построено 14222 кабриолета - сейчас самая редкая модификация. Всего к маю 1958 года было 235 999 «побед».

    ЗИС-110 (1946–1958), максимальная скорость 140 км/ч, мощность 140 км. включая время.Это первая новинка, которую наша промышленность освоила за первый мирный год. Проектирование автомобиля началось в 1943 г., еще в годы войны, 20 сентября 1944 г. правительство утвердило образцы автомобилей, а через год, в августе 1945 г., уже готовилась первая партия. За 10 месяцев - чрезвычайно короткий срок - завод выполнил необходимые чертежи, разработал технологию, подготовил необходимые инструменты и оборудование. Достаточно вспомнить, что когда в 1936 году завод освоил выпуск автомобилей ЗИС-101, подготовка к их выпуску длилась почти полтора года.Следует помнить, что все самые сложные приспособления — штампы для производства кузовных деталей, каркасные фермы, кондукторы для сварочных агрегатов — были получены из США. В случае с ЗИС-110 все сделали сами.

    Москвич-401 (1954-1956), максимальная скорость 90 км/ч, мощность 26 км. Некоторые считают, что штампы на задних дверях были утеряны при транспортировке из Рюссельсхайма и восстановлены.Но К38 выпускался и двухдверным, поэтому не исключено, что значки именно этой версии автомобиля были удалены. Командующий американской зоной оккупации деньги, привезенные советской делегацией, не взял и приказал русским получить все необходимое с завода «Опель». 4 декабря 1946 года был собран первый «Москвич».

    Индексы 400 и 401 - заводское обозначение двигателей. Остальные указывают модель кузова: 420 - седан, 420А - кабриолет. В 1954 году появилась более мощная модель двигателя — 401.А новейшие двигатели Москвич-401 комплектовались новыми двигателями Москвич-402.

    Автомобиль легковой МОСКВИЧ-402 (1956-1958), максимальная скорость 105 км/ч, мощность 35 км/ч л.с., мощность 90 л.с. Двигатель В его основе лежит шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11, строительство которого было начато горьковцами в 1937 году. Его вариант был реализован в 1940 году и применялся на автомобилях ГАЗ-11-73 и ГАЗ-61, а также легких танках и САУ времен Великой Отечественной войны и грузовиках ГАЗ-51.

    ГАЗ-13 ЧАЙКА (1959-1975), максимальная скорость 160 км/ч, мощность 195 л.S
    Автомобиль советской мечты, выполненный по образу и подобию детройтского барокко.

    "Чайка" оснащалась V-образным двигателем объемом 5,5 л, Х-образной рамой, автоматической коробкой передач (!!! 1959 год на дворе), кабина состояла из 7 посадочных мест. 195 л с под капотом, хороший разгон, умеренный расход - что еще нужно для полного счастья? Но сказать все это о Чайке — значит ничего не сказать.

    Чайка появилась в 1959 году. Во время хрущевской оттепели. После сумрачного «ЗИСа» и сумрачного «ЗИМа» она выделялась удивительно человеческим, если не сказать женским лицом. Правда, это лицо было создано в других частях: ГАЗ-13 был стилистически недобросовестной копией последнего семейства Packard — моделей Patrician и Caribbean. Тем более, что это был далеко не первый экземпляр, изначально ЗИЛ-111 создавали для членов Политбюро с Паккардом, а уже потом решили облегчить лимузин на замену ЗИМов.

    ГАЗ 21Р ВОЛГА (1965-1970), максимальная скорость 130 км/ч, мощность 75 км/ч

    Волга ГАЗ-24, сошедшая с конвейера 15 июля 1970 года, создавалась 6 лет. Нелегко придумать новый автомобиль, но автопроизводители 1960-х это знали. И когда им приказали подготовить зам красивой, но слишком древней Волги ГАЗ-21, они не стали мучиться сомнениями и угрызениями совести.Привезли три иномарки — Ford Falcon, Plymouth Valiant, Buick Special 60-61 годов — и, вооружившись разводными ключами, отвертками и прочими аналитическими инструментами, стали у них учиться.

    В итоге 24-й стал настоящим автомобильным откровением (по сравнению с предшественником 21Р). Судите сами: уменьшились габариты и увеличилась колесная база, ширина осталась прежней, но салон стал просторнее, а багажник и вовсе огромен. Вообще говоря, типичный случай - "внутри больше, чем снаружи".

    "ЗАЗ-965А ЗАПОРОЖЕЦ" (1963-1969), максимальная скорость 90 км/ч, мощность 27 км. , пошли к довольным клиентам. Вскоре в очереди выстроилась огромная очередь, ведь цена на «Запорожец» была установлена ​​на очень разумном уровне — около 1200 рублей. Тогда речь шла о среднегодовой зарплате.
    Странно, как сейчас кажется, но тогда ЗАЗ-965 пользовался большей популярностью у интеллигенции, чем у рабочих или колхозников.Причиной этого во многом был слишком маленький багажник, в который нельзя было загрузить мешки с овощами. Проблема была решена только созданием решетчатого поддона, установленного на крыше автомобиля, который сразу стал грузить полтонны картошки, а затем и целый стог сена, отчего «Запорожец» стал напоминать азиатских ослов.

    ЗАЗ-968 Запорожец, максимальная скорость 120 км/ч, мощность 45 КМ

    ЗАЗ-968 выпускался в 1972–1980 гг. Он имел такие особенности, как усовершенствованный двигатель МеМЗ-968 с увеличенным до 1,2 л.рабочий объем и его мощность возросла до 31 кВт (42 л.с.).

    Сейчас на дорогах нашей родной страны можно встретить огромное количество самых разных автомобилей. Большинство - конечно же, красивые и новые иномарки. Но есть представители отрасли. Наш старый обзор посвящается старым, многолетним. Итак, автомобили СССР, фото и описание автомобилей.

    Правительственный ЗИЛ-111

    Главным лозунгом отечественной промышленности 1960-х годов, особенно автомобилестроения, было «Опережать Америку во всем».
    Первый секретарь компартии Н. С. Хрущев неоднократно говорил, что хочет автомобиль, похожий на американского президента. К тому же правительственный автомобиль «сталинка» ЗИС-110 достаточно стар и не соответствовал духу эпохи. В результате стремлений Никиты Сергеевича и всей партийной верхушки в 1959 году появилась новая представительская машина ЗИЛ-111.

    Как и многие автомобили России и СССР, ЗИЛ-111 был очень похож на американскую модель Cadillac. В этот автомобиль было включено все, что можно было сделать: гидроусилитель руля, электростеклоподъемники и просторный стильный салон.Представительные советские автомобили пережили множество модификаций и пользовались заслуженной популярностью у чиновников.

    ГАЗ-13 "Чайка"

    Надо отметить, что они не отличались особой привлекательностью. А вот Чайка... Безусловно, это самый стильный и красивый представительский автомобиль Союза. Как уже было сказано: автомобили России и СССР очень похожи по конструкции и техническим решениям на продукцию западного автомобилестроения. ГАЗ-13 выполнен в так называемом плавниковом стиле («детройтское барроко»).Автомобиль был выпущен в 1959 году, и производство не прекращалось более 30 лет. «Чайку» по праву называли долгожителем отечественного автомобилестроения.

    Что касается технических показателей автомобиля, то они были на высоте. Мощный двигатель объемом 5,5 л позволял разогнать «сотню» за 20 секунд. Потолок скорости чайки составлял 160 км/ч

    Достать чайку было не так-то просто. Особенно в первые годы выпуска за машиной «охотились» министры, партийные секретари и дипломаты.Поэтому ГАЗ-13 долгое время был недоступен для простых советских граждан. Только в конце 1970-х автомобили стали использоваться в советских учреждениях, таких как ЗАГСы и исполнительные комитеты.

    ЗАЗ 965-968 "Запорожец"

    В послевоенное время в советском обществе жила мечта о так называемом "всенародном автомобиле". И это действительно должно было сбыться. В конце ноября 1960 года с конвейера ЗАЗа сошел легендарный «Запорожец».Автомобиль был выпущен в соответствии с планом правительства. Для модели будущего автомобиля было решено использовать итальянца, но следует отметить, что машина не стала копией образца, а по некоторым параметрам даже превзошла его, завоевав всеобщее признание своей компактностью, надежностью и, самое главное низкая цена (около 3000 советских рублей).

    Технические характеристики автомобиля были достойными и современными по тем временам. Автомобиль может разгоняться до 90 км/ч и преодолевать немалые препятствия на дороге. Следует отметить, что было несколько поколений «Запорожца».Ранее за форму кузова они получили шуточное прозвище «горбатые», а позже их унаследовали более поздние модели автомобилей, выпускавшихся в СССР — ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968.

    ГАЗ-24 «Волга»

    Черно-белая 24. «Волга» стала известным символом советской эпохи. Автомобиль выпускался 32 года (1970-1992). «Волга» у каждого советского человека ассоциировалась с богатством и благополучием, а потому была заветной мечтой. Машина поступила в продажу сразу, но купить ее было очень сложно.Большинство моделей были переданы государственным учреждениям или экспортированы. К тому же Волга была очень дорогой по сравнению с Москвичами или Запорожцами. Автомобиль претерпел множество модификаций, но самым популярным и стильным вариантом всегда оставался седан.

    ГАЗ-24 был технически очень хорошо оснащен. В комплектацию Волги входили: гидроусилитель руля, четырехступенчатая коробка передач, двухкамерный карбюратор, изогнутые окна. Под капотом автомобиля находился очень мощный двигатель (95 лошадиных сил) объемом 2,4 литра.

    Машина была просто идеальна для того времени. Удобство, надежность и неприхотливость Волги сделали ее поистине символом Советского Союза.

    ВАЗ-2101 - «Копейка»

    Итак, еще одна легенда. Машины в СССР были разные, но эта, пожалуй, самая популярная. Опять же, за прототип Копейка был взят Fiat 124. Правда, итальянская машина была несколько совершеннее. В 1970 году с конвейера Волжского автомобильного завода сошла первая модель «Жигулей», сразу получившая признание и популярность.Когда-то машина была революционной. Качественная сборка и дизайнерские решения в сочетании с доступной ценой. ВАЗ-2101 был популярен и далеко за пределами СССР, в Камбодже, на Кубе и во многих других странах третьего мира на нем ездят до сих пор.

    Интересный факт. В результате исследования российского автомобильного журнала «За рулем» ВАЗ-2101 «Копейка» был признан лучшим отечественным автомобилем века.

    ВАЗ-2121 "Нива"

    Лидеры советского автомобилестроения в середине 1970-х гг.говорили о полноприводной машине, так как грузовики СССР не могли выполнять все возложенные на них функции. Сам глава Совмина поставил перед заводом ВАЗ задачу, с которой разработчики справились на отлично. В 1977 году был выпущен отличный советский автомобиль ВАЗ-2121 «Нива». Это был первый в мире внедорожник малого класса. Сборка машины качественная, а конструктивные решения постоянного полного привода позволили значительно снизить нагрузку на коробку передач.«Нива» получила признание за рубежом, побила множество мировых рекордов и пользуется заслуженной популярностью по сей день.

    Автомобили СССР и нынешние

    Модели автомобилей СССР очень разнообразны. Многие из них можно сравнить с иномарками. Сегодня автомобили СССР модернизируются. Фото некоторых из них вы можете увидеть как в статье, так и в других источниках. Кроме того, многие из них были созданы по образцу первой модели. В России и в мире до сих пор используют продукцию советского автопрома, как в качестве ретро-решений, так и просто в повседневной жизни.Модернизированные заводы СССР сегодня выпускают огромное количество современных автомобилей. Ярким примером является АвтоВАЗ, созданный на базе советского Волжского автомобильного завода. Говоря об автомобилях Советского Союза, следует говорить о качестве, надежности и стиле.

    .

    Automotive à la Italia - Я думаю об истории

    Всем было известно, что Варшава, несмотря на отчаянные попытки ее модернизации, окончательно устарела. Даже Владислав Гомулка. Видимо, окончательно его убедил вечный премьер-министр Юзеф Циранкевич. Можно, но, наверное, даже больше... Премьер-министр СССР Алексей Косыгин (1904–1980), ранее сломивший сопротивление автомобильного лобби, сделавший выбор в пользу исключительно отечественных разработок, и приведший СССР к подписанию контракта с FIAT, и следовательно, к появлению известных брендов: сначала Żiguli, а затем и Ład.«Жигули» — слегка переработанный Fiat 124, 1,2 и 1,3 литра, 58-60 км, 140 км/ч, для нужд клиента экспортировался как Lada 1200 и 1300. » мощностью 1,5 л. Русские построили впечатляющий комплекс ВАЗ в Тольятти на Волге; nota bene Пальмиро Тольятти (1893–1964) — давний лидер Итальянской коммунистической партии. Таким образом, у самого Большого Брата был образец для подражания, которым охотно пользовались сторонники польского автомобилестроения.Во всяком случае, так думает Станислав Шелиховский.
    Авто для Ковальски
    Тем не менее, с 1957 года напомнили о себе отечественные сторонники основательной модернизации М-20 «Варшава» или постройки совершенно новой модели, оставив действующую марку. Независимо от предсказаний о возможной судьбе будущего автомобиля для Ковальски, Варшава должна была остаться, хотя и с совершенно измененным внешним видом: из уродливого в красивый. Всемирно известной компании Carrozzeria Ghia Torino было поручено спроектировать новый кузов, но все еще на двух переданных существующих шасси.Итальянцы справились с задачей, отправив обратно седан и универсал с технической документацией, макетами штампов и выкройками листов — все за 62 000 долларов. А вышло как всегда: производство этого чуда стоило бы слишком дорого, а проект был еще на недосягаемом для отсталой социалистической промышленности уровне. Тела были спрятаны где-то в закоулках Научно-исследовательского центра ФСО в Фаленице под Варшавой, где их затем сдали на металлолом. На сохранившихся фотографиях видно, что кузова более поздних моделей Фиата: 1800 и 2100/2300 имели очень похожие кузова.И похоже, что Советы позаимствовали заднюю часть варшавского гиа для Волги второго поколения.
    Другим вариантом был варшавский 210, копия американского Ford Falcon 1960 года. А «маленький Форд», потому что с (немного доработанным) шестицилиндровым двигателем объемом всего 2,5 литра и 82 км по SAE, возможно, «урезанным» на два цилиндра, экономичнее: 1,65 литра, 57 км/SAE. Максимальная скорость 160 км/ч или 135 км/ч в зависимости от версии, средний расход топлива 10-12 или 8-10 литров на сто километров.Впрочем, — как пишет историк Польской Народной Республики, профессор Ежи Кохановский, — считалось также купить лицензию на популярный автомобиль где-нибудь на Западе. Не было недостатка в возможностях, особенно во Франции. Концерн Renault предложил модель Dauphine, SIMCA предложила сборку своего aronde 1300, но FIAT не выпал из конкурса. В июле 1957 года премьер-министр Циранкевич приказал создать специальную комиссию по популярному автомобилю, предоставив ей всего один месяц для представления предложений, в том числе предложения о размещении нового завода для выбранного автомобиля.По общеформулированному техническому заданию польский народный автомобиль должен был быть четырехместным, с четырехтактным двигателем объемом 1,0–1,2 л, способным развивать скорость 110 км/ч и сжигать в среднем не более 8 л. на сто километров. Первоначальный объем производства должен был составить 60 000 единиц в год, плановый — вдвое больше. Комиссия не скрывала, что лучшим решением будет покупка лицензии — особенно Renault или FIAT — при условии, что некоторые элементы автомобиля будут усилены из-за «польских дорожных условий».И сделать что-то с отечественным топливом, которое ни один западный двигатель не переварит.
    К сожалению, эти предложения, - продолжает Кохановский, - не имели шансов против нежелания Гомулки, который сказал, что Польша не может позволить себе автомобильную промышленность и что есть другие, более насущные потребности. По словам Эугениуша Шира, который в качестве вице-премьера пилотировал автомобильный проект в 1957 году нашей эры, именно сопротивление или упрямство товарища Веслава решило отклонить предложения Франции и Италии. «Позже была принята гораздо более слабая версия серийного Fiat 125.Экстраординарная возможность была упущена, потому что условия кредита и тип автомобиля, предложенный ранее, были намного лучше», — посетовал Шыр.
    Может быть да, может быть нет. Так или иначе, все проекты, в том числе и достаточно продвинутые работы по «Варшавскому соколу», были заброшены на долгие годы, пока не появилось очередное предложение FIAT, касающееся лицензии на модель milletrecento/millecinquecento, т.е. 1300/1500, и после результативных переговоров по польскому сторона - за лицензионный брак этих моделей с последними 125 (ещё не производились!).
    Полицейские машины для МО
    И именно с этим Фиатом смельчаки снова отправились к Гомулке, а с аргументом, что Аньелли капиталист, но итальянец, такой несколько ручной, и не самый ненавистный из ненавистных - американец из Сокола. Хотя русские тесно сотрудничали с Фордом до Второй мировой войны, это было давно. Теперь у нас в Италии очень сильная коммунистическая партия, чего нельзя сказать о США. Возможно, так рассуждал сам Веслав.Кроме того, он был убеждён, что новый автомобиль всё равно не доберётся до массовой аудитории, ведь это должен был быть служебный автомобиль, машина скорой помощи или полицейская машина МО. А при необходимости будет установлена ​​запредельная цена, потому что о ценах практически на все решает государство. "Мы говорим - государство, а имплицитно - партия" - это я еще кое-что перефразирую. Действительно, первая цена Fiat 125p 1300 составляла 160 000 злотых при средней зарплате около 2 000 злотых в то время. Кроме того, Гомулка с его крестьянским чутьем совершил довольно хитрый маневр: одним махом избавился как от тех, кто скучал по польскому фольксвагену, так и от тех, кто мечтал о варшавской гии, восхищавшейся в Европе своей неординарностью. красота.
    Тем не менее так называемая высшие факторы по-прежнему не сошлись во мнении о целесообразности приобретения лицензии на такой автомобиль. Как пишет в своей книге Петр Липинский, например, уже упомянутый Евгениуш Шир (заместитель премьер-министра в 1959-1972 годах, всегда серый кардинал партии и правительства) считал, что следует выбирать модель с небольшим двигателем, а не Fiat, автомобиль с большой вместимостью, слишком дорого и не подходит для польских дорог. Другие люди власти кивнули ему. Затем на арену вышел Циранкевич с аргументом, заглушившим все споры: «Товарищи, как только Веслав узнает, что мы тут спорим о модели, он с радостью воспользуется случаем и под предлогом отсутствия единодушия утопит весь проект. ."
    Конечно Циранкевич был прав и его заслуги, но на выбор лицензии решающим образом повлияло то, что туринский концерн предлагал лучшие условия, чем другие серьезнейшие подрядчики, остававшиеся на поле боя, т.е. социалистические государства.
    Брак двух моделей вылился в неплохой гибрид под официальной маркой Polski Fiat 125p: элегантный кузов 125 с приборной панелью и рулем 1300/1500, рычагом переключения передач 4+1 на руле и изначально неудобно расположенным замком зажигания на его левая сторона, при этом на более узких колесах, двигатель и вся система привода и привода, с электроустановкой, с тормозной системой (четыре диска с гидроусилителем!) и рулевым управлением с 1300/1500.Модель, которая производилась в Италии между 1961 и 1967 годами, поэтому не настолько устарела, как говорят критики. Первый - собранный из доставленных агрегатов - 125р сошел с конвейера в Жеране 28 ноября 1967 г. (без всяких юбилеев), а серия с января 1968 г. н.э. Первые два года только с двигателем 1,3 л, позже также с 1,5-литровым. Разница в мощности была 10 л.с., естественно в пользу большей, 60 на 70 л.с. (скоро до 75 л.с.). Максимальная скорость: от 140 до 150 км/ч (скоро до 155 км/ч).И по цене: еще 20 000 злотых за 1500. Оба двигателя были сильной стороной польского Fiat, особенно меньший, хотя в обоих быстро раздражала все более и более громкая металлическая цепь привода ГРМ. Со временем его заменил пластиковый ремешок, гораздо более тихий, но, к сожалению, менее прочный. По крайней мере тот, что в национальной версии. (…)
    Архаичная структура
    Тем временем над продуктом Żerań начали сгущаться тучи. Да, каждый год FSO выпускала улучшенные версии с пометкой MR (M - для модели, R - для года), каждый раз добавляя что-то интересное, тем не менее изменения касались деталей и косметики машины, которая во всех отношениях все более и более устаревала.В 1977 году универсал из Жераня занял первое место в рейтинге английского автомобильного и потребительского журнала What Car? за лучший автомобиль своего типа по цене до 3000 фунтов стерлингов, обойдя 23 конкурентов, включая Mazda, Datsun и даже Toyota Corolla. Но когда 10 лет спустя тест был повторен — на этот раз это была улучшенная модель мощностью 82 л.с. с пятиступенчатой ​​коробкой передач — критика явно преобладала. Конструкция автомобиля считалась архаичной, качество изготовления было низким, и такие детали, как неэргономичное расположение переключателей, оценивались аналогично.Журналисты раскритиковали устаревший двигатель и подвеску. Тормоза, легкость погрузки, функциональность кузова – в плюсы максимальная скорость 144 км/ч и высокий расход топлива: 12,7 л при 125 км/ч, 9 л при 75 км/ч и 12,6 л в городском цикле. Между тем жизнь шла своим чередом, и покупатель за свои деньги ожидал чего-то лучшего, чего, однако, не могла удовлетворить фабрика в Жеране, лишенная иностранной валюты и вообще не способная развиваться (несмотря на отчаянные попытки).
    "Качество изготовления посчитали плохим" - спуск только начинался, а раз спуск, то конечно спуск.В 1983 году на смену польскому Fiat 125p пришел FSO 1500. Злоумышленники говорят, что в условиях постоянно ухудшающегося качества выпускаемых автомобилей Турин, чтобы не конфузить, запретил Żerań использовать имя своего концерна. Более компетентные напоминают, что в 1983 году истек срок действия лицензионного соглашения, включавшего в себя и право использования марки Polski Fiat. Доводы другой стороны бесспорны, но я бы не исключал, что FIAT - в условиях явного ухудшения марки - не согласился бы на ее дальнейшее использование, если бы этого захотела польская сторона.
    Чтобы не расставаться с заслуженным автомобилем в печали, давайте напоследок вспомним его прекрасные моменты.
    В 1972 году польский Fiat 125p с Робертом Мухой за рулем выиграл знаменитое ралли Монте-Карло в своем классе! В 1973 году заводская команда FSO под руководством Собеслава Засады была единственной, кто довел все свои автомобили до финиша в очень сложном американском ралли Press-on-Regardless Rally, причем на высоких местах. PF 125p также выигрывает ралли Akropolis. (...)
    После этого кабаре «Элита» спело эпизодическую пьесу.Вышло примерно так:
    «Мир застонал от восхищения,
    новый рекорд побил
    на ура блестящий как мат
    и просто польский фиат!
    До исторических дат
    добавлен его Fiat
    и др. свечение заметно потускнело
    на несколько долгих лет».
    Если быть точным, девятку, потому что в 1982 году его обогнали итальянские гонщики на спринтерском спринте alpha romeo alfasud.
    Наконец, еще раз подчеркнем вслед за Станиславом Шелиховским: «Правда заключалась в том, что польская промышленность не могла самостоятельно произвести коренную модернизацию серийно выпускаемой продукции и внедрить современную, более экономичную технологию производства.Поэтому был сделан вывод, что единственный способ выйти на достойный европейский уровень в кратчайшие сроки – это купить лицензию. Выбор был непростым, хотя здравый смысл подсказывал, что это должна быть компания, с которой мы уже имели дело — итальянский Fiat».

    Отрывок из книги Петра Амброзиевича «Автомобили для нас, автомобили для масс», опубликованной издательством Scientific Publishers PWN. Лид, субтитры и аббревиатуры предоставлены редакцией.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf