logo1

logoT

 

Малый и большой круг охлаждения двигателя


Устройство автомобиля: система охлаждения

Система охлаждения

Для поддержания оптимальной температуры двигателя необходима система охлаждения.

Средняя температура двигателя 800 - 900оС, при активной работе достигает 2000оС. Но периодически необходимо отводить тепло от двигателя. Если этого не делать, двигатель может перегреться.

Но система охлаждения не только охлаждает двигатель, но и участвует в его подогреве, когда тот холодный.

В большинстве автомобилей установлена жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком (рисунок 7.1). Рис. 7.1. Схема системы охлаждения двигателя а) малый круг циркуляции б) большой круг циркуляции 1 - радиатор; 2 - патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 - расширительный бачок; 4 - термостат; 5 - водяной насос; 6 - рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 - рубашка охлаждения головки блока; 8 - радиатор отопителя с электровентилятором; 9 - кран радиатора отопителя; 10 - пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 - пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 - вентилятор

    Элементами системы охлаждения являются:
  • рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров,
  • центробежного насоса,
  • термостата,
  • радиатора с расширительным бачком,
  • вентилятора,
  • соединительных патрубков и шлангов.

Под руководством термостата выполняют свои функции 2 круга циркуляции (рисунок 7.1). Малый круг выполняет функцию подогрева двигателя. После нагревания жидкость начинает циркулировать по большому кругу и охлаждается в радиаторе. Нормальная температура охлаждающей жидкости равна 80-90оС.

Рубашка охлаждения двигателя – это каналы в блоке и головке блока цилиндров. По этим каналам циркулирует охлаждающая жидкость.

Насос центробежного типа способствует перемещению жидкости по рубашке и по всей системе двигателя. заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе.

Термостат является механизмов, поддерживающим оптимальный тепловой режим двигателя. Когда запускается холодный двигатель, термостат закрыт и жидкость перемещается по малому кругу. Когда температура жидкости превышает 80-85оС, то термостат открывается, жидкость начинает циркулировать по большому кругу, попадая в радиатор и охлаждаясь.

Радиатор представляет собой множество трубок, образующих большую поверхность охлаждения. Здесь и охлаждается жидкость.

Расширительный бачок. С его помощью происходит компенсация объема жидкости, когда она нагревается и охлаждается. Вентилятор увеличивает поток воздуха в радиатор, при помощи которого и охла

ждается жидкость.

Патрубки и шланги являются соединительным механизмом рубашки охлаждения с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком.

Основные неисправности системы охлаждения.

Течь охлаждающей жидкости. Причина: повреждения радиатора, шлангов, уплотнительных прокладок и сальников. Способы устранения: подтянуть хомуты крепления шлангов и трубок, поврежденные детали заменить на новые.

Перегрев двигателя. Причина: недостаточный уровень охлаждающей жидкости, слабое натяжения ремня вентилятора, засорение трубок радиатора, неисправность термостата. Способы устранения: восстановить уровень жидкости в системе охлаждения, отрегулировать натяжение ремня вентилятора, промыть радиатор, заменить термостат.

Принцип работы системы охлаждения двигателя автомобиля

Радиатор является одним из видов теплообменника двигателя автомобиля. Он предназначен для передачи тепла от горячего двигателя, при помощи охлаждающей жидкости, которая течет через него, воздуху, подаваемому при помощи вентилятора.

Большинство современных автомобилей используют, в своей системе охлаждения двигателя, алюминиевые радиаторы. Эти радиаторы производятся в результате пайки тонких алюминиевых ребер на плоские алюминиевые трубы. Хладагент течет из впускного отверстия к выпускному отверстию через множество трубок, установленных параллельно друг другу. Ребра проводят тепло от труб к воздуху, проходящему через радиатор двигателя.

В современных автомобилях используется смешанный тип охлаждения двигателя: тепло от двигателя переносится при помощи охлаждающей жидкости (тосол, антифриз) к радиатору, где она, на удалении от горячей части двигателя, охлаждается в радиаторах охлаждения при помощи воздуха.

Система охлаждения двигателя состоит из:

  • рубашки охлаждения блока цилиндров
  • головки блока цилиндров
  • одного или нескольких радиаторов
  • вентилятора принудительного охлаждения радиатора
  • жидкостного насоса
  • термостата
  • расширительного бачка
  • соединительных патрубков
  • и датчика температуры.

Антифриз подается насосом через рубашку охлаждения двигателя, забирая от него тепло, а затем охлаждается сам в радиаторе. Данная система имеет два круга охлаждения - малый и большой.

  • в большой круг входит: рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, радиаторы (в том числе — отопителя салона), термостат.
  • в малый круг входит: рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, термостат (иногда радиатор отопителя салона входит именно в малый круг).

Необходимый объем жидкости между кругами регулируется термостатом. Малый круг охлаждения нужен для быстрого приведения двигателя автомобиля в нужный температурный режим. В малом круге антифриз практически не охлаждается, потому, что не осуществляется его подача в радиатор. А вот при достижении требуемой температуры антифриза, происходит срабатывание термостата, и охлаждающая жидкость подается в радиатор, где, соответственно, и охлаждается проходящим потоком воздуха (а в случае длительной стоянки - принудительно вентилятором). При этом, чем выше температура нагрева антифриза, тем больше открывается термостат, и тем больше происходит охлаждение антифриза в радиаторе. Это и есть принцип поддержания оптимальной температуры двигателя 85-90 °C.

Термостат, регулирующий работу системы охлаждения двигателя

 

Для охлаждения двигателя используется малый и большой круг движения охладителя, которые начинают работать в зависимости от температуры работающего мотора. Управляет этими включениями небольшой прибор – термостат.

 

Зачем нужен термостат

Двигатель охлаждается при помощи гибридной системы, то есть тепло от двигателя отводиться при помощи охладителя, который в свою очередь отдает его в окружающее пространство. Охладитель проходит через радиатор, который обдувается потоком воздуха, вследствие чего ее температура понижается до допустимых пределов.

Система охлаждения состоит из двух кругов циркуляции охлаждающей жидкости, в малый круг не входит только радиатор. Такая система сделана для того, чтобы двигатель начинал быстрее работать в оптимальных параметрах.

Когда происходит запуск двигателя, охладитель движется по малому кругу охлаждения, что позволяет быстро двигателю прогреться. Но при работе двигателя жидкость все время нагревается и приходит время, когда требуется снизить ее температуру. В этом случае запускается в работу большой круг, охладитель начинает поступать в радиатор, отдавая свое тепло и в охлажденном виде, поступает в двигатель.

За включение большого круга отвечает небольшое устройство – термостат, который состоит из термического элемента и клапана. Термический элемент изменяет свои свойства при различной температуре, что позволяет закрывать или открывать клапан. Термостат может быть разной конструкции и устанавливается тремя способами:

1.Если термостат с одним клапаном установить между насосом на входе в рубашку охлаждения и радиатором, то при включении термостата малый круг не закрывается;

2.Если термостат с двумя клапанами установить между радиатором, выходом рубашки охлаждения и насосом, то малый круг работать не будет и весь охладитель движется через радиатор охлаждения;

3.Если термостат с двумя клапанами установить между выходом рубашки охлаждения, входом насоса и низом радиатора, то будет работать только большой круг охлаждения.

 

 

Для двухконтурных систем необходимо использовать два термостата, но схемы их подключения остаются такими же, как описано выше.

Существует разные термостаты, которые работают по-разному и поэтому есть различия в их подключении. Термостаты делятся на четыре типа:

- с одним клапаном;

- с двумя клапанами;

- с двумя ступенями;

- управляемой электроникой.

Все термостаты различаются в первую очередь числом клапанов и порядком их работы.

Термостат с одним клапаном считается самым простым в использовании, при включении он открывает доступ охладителю в большой круг охлаждения, не перекрывая, маленький.

Термостат с двумя ступенями ничем не отличается от  одноклапанного механизма, так как нужен для систем с повышенным давлением. Сам клапан состоит из двух частей, сначала происходят, открытие небольшой части, так как у нее более низкое сопротивление набегающей жидкости, потом большей части, включая большой круг.

Термостат с двумя клапанами чаще всего используется там, где необходимо во время включения большого круга охлаждения отключить малый. Конструкция такого устройства проста, оба клапана имеют общий привод, если один открывается, то другой закрывается.

 

 

Электронное устройство в термостате не делает его другим, просто нагрев термоэлемента происходит при помощи нагревательного элемента. При подключении элемента к электронному блоку, происходит автоматическая регуляция температуры охлаждающей жидкости.

 

Из чего состоит термостат и как он работает

Почти все термостаты одинаковы, так как используется физический закон, когда под воздействием температуры тело увеличивается. Просто в качестве рабочего элемента используется материал, сильно расширяющийся при нагреве. Чаще всего, это воск, смешанный с медным, графитовым или медным порошком. Внутри термостата есть направляющая рамка с закрепленным в ней клапаном и капсулой термоэлемента. Также есть возвратная пружина, которая закрывает клапан, когда жидкость охлаждается до нужной температуры и термоэлемент уменьшается в объеме. Когда термоэлемент нагревается, при помощи штока происходит открытие клапана и открывается большой круг охлаждения.

Чаще всего термостат, это отдельная деталь системы охлаждения, которая устанавливается при помощи резиновых патрубков. Это позволяет быстро поменять его при необходимости.

Так как термостат является важной частью системы охлаждения, его необходимо менять при обнаружении неисправности, так как он отвечает за качественную работу двигателя и сроков его эксплуатации.

Как это работает: система охлаждения ДВС

    Сегодня из нашей постоянной рубрики «Как это работает» Вы узнаете устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя, для чего нужен термостат и радиатор, а так же почему не получила широкого распространения воздушная система охлаждения.

 

 

 

 

 

 

    Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания осуществляет отвод теплоты  от деталей двигателя и передачу её в окружающую среду. Кроме основной функции система выполняет ряд второстепенных: охлаждение масла в системе смазки; нагрев воздуха в системе отопления и кондиционирования; охлаждение отработавших газов и др.


    При сгорании рабочей смеси, температура в цилиндре может достигать 2500°С, в то время как рабочая температура ДВС составляет 80-90°С. Именно для поддержания оптимального температурного режима существует система охлаждения, которая может быть следующих типов, в зависимости от теплоносителя: жидкостная, воздушная и комбинированная. Следует отметить, что жидкостная система в чистом виде уже практически не используется, так как не способна длительное время поддерживать работу современных двигателей в оптимальном тепловом режиме.

 

 

    Комбинированная система охлаждения двигателя:


    В комбинированной системе охлаждения в качестве охлаждающей жидкости часто используется вода, так как имеет высокую удельную теплоемкость, доступность и безвредность для организма. Однако вода имеет ряд существенных недостатков: образование накипи и замерзание при отрицательных температурах. В зимнее время года в систему охлаждения необходимо заливать низкозамерзающие жидкости – антифризы (водные растворы этиленгликоля, смеси воды со спиртом или с глицерином, с добавками углеводородов и др.).

 

 

 

 

    Рассматриваемая система охлаждения состоит из: жидкостного насоса, радиатора, термостата, расширительного бачка, рубашки охлаждения цилиндров и головок, вентилятора, датчика температуры и подводящих шлангов.

    Стоит оговорить, что охлаждение двигателя принудительное, а значит в нём поддерживается избыточное давление (до 100 кПа), вследствие чего температура кипения охлаждающей жидкости повышается до 120°С.

 

 

    При запуске холодного двигателя происходит его постепенный нагрев. Первое время охлаждающая жидкость, под действием жидкостного насоса, циркулирует по малому кругу, то есть в полостях между стенками цилиндров и стенками двигателя (рубашка охлаждения), не попадая в радиатор.  Это ограничение необходимо для быстрого введения двигателя в эффективный тепловой режим. Когда температура двигателя превышает оптимальные значения, охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор, где активно охлаждается (называют большим кругом циркуляции).

 

малый круг циркуляции

большой круг циркуляции 

 

 

 

    Далее рассмотрим отдельно каждый элемент системы охлаждения двигателя.

 

 

    ТЕРМОСТАТ.  По своей сути, это маленькое устройство работает как автоматический клапан. Термостат в закрытом состоянии не позволяет охлаждающей жидкости проникнуть в радиатор. Но при температуре среды 85-95°С он открывается и тогда циркуляция жидкости проходит по большому кругу (через радиатор). Причем чем выше температура среды, тем шире термостат открывается, что увеличивает его пропускную способность.

    Устройство и принцип работы:

 

    Термостат сделан из латуни и меди. Состоит из цилиндра наполненного смесью воска и пыли графита (различные производители применяют свои собственные разработки и компоненты). В цилиндр с смесью вдавлен штырь и соединен с клапаном. Нагреваясь, искусственный воск значительно расширяется, выталкивая штырь, который открывает проход охлаждающей жидкости к радиатору. Стальная пружина, по мере остывания рабочего тела, возвращает клапан в закрытое состояние.
   

    ЖИДКОСТНОЙ НАСОС. Насос обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения двигателя. Чаще всего применяют лопастные насосы центробежного типа.

 

     Вал 6 насоса установлен в крышке 4 с использованием подшипника 5. На конце вала напрессована литая чугунная крыльчатка 1. При вращении вала насоса охлаждающая жидкость через патрубок 7 поступает к центру крыльчатки, захватывается ее лопастями, отбрасывается к корпусу 2 насоса под действием центробежной силы и через окно 3 в корпусе направляется в рубашку охлаждения блока цилиндров двигателя.

     

    РАДИАТОР обеспечивает отвод теплоты охлаждающей жидкости в окружающую среду. Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков и сердцевины. Его крепят на автомобиле на резиновых подушках с пружинами.

    Наиболее распространены трубчатые и пластинчатые радиаторы. У первых сердцевина образована несколькими рядами латунных трубок, пропущенных через горизонтальные пластины, увеличивающие поверхность охлаждения и придающие радиатору жесткость. У вторых сердцевина состоит из одного ряда плоских латунных трубок, каждая из которых изготовлена из спаянных между собой по краям гофрированных пластин. Верхний бачок имеет заливную горловину и пароотводную трубку. Горловина радиатора герметически закрывается пробкой, имеющей два клапана: паровой для снижения давления при закипании жидкости, который открывается при избыточном давлении свыше 40 кПа (0,4 кгс/см2), и воздушный, пропускающий воздух в систему при снижении давления вследствие охлаждения жидкости и этим предохраняющий трубки радиатора от сплющивания атмосферным давлением. Используются и алюминиевые радиаторы: они дешевле и легче, но теплообменные свойства и надёжность ниже.

 


    Охлаждающая жидкость «бегая» по трубкам радиатора, охлаждается при движении встречным потоком воздуха.

 

 

    ВЕНТИЛЯТОР усиливает поток воздуха через сердцевину радиатора. Ступицу вентилятора крепят на валу жидкостного насоса. Они вместе приводятся во вращение от шкива коленчатого вала ремнями. Вентилятор заключен в установленный на рамке радиатора кожух, что способствует увеличению скорости потока воздуха, проходящего через радиатор. Чаще всего применяют четырех- и шестилопастные вентиляторы.

 

   
   

    РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК служит для компенсации изменений объема охлаждающей жидкости при колебаниях ее температуры и для контроля количества жидкости в системе охлаждения. Он также содержит некоторый запас охлаждающей жидкости на ее естественную убыль и возможные потери.

 

    ДАТЧИК температуры охлаждающей жидкости относится к элементам управления и предназначен для установления значения контролируемого параметра и дельнейшего его преобразования в электрический импульс. Электронный блок управления получает данный импульс и посылает определенные сигналы исполнительным устройствам. При помощи датчика охлаждающей жидкости компьютер определяет количество топлива, требуемое для нормальной работы ДВС. Также, основываясь на показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления, формирует команду включения вентилятора.
 

 

 

    Воздушная система охлаждения:

 

    В воздушной системе охлаждения отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя осуществляется принудительно потоком воздуха, создаваемым мощным вентилятором. Эта система охлаждения является самой простой, так как не требует сложных деталей и систем управления. Интенсивность воздушного охлаждения двигателей существенно зависит от организации направления потока воздуха и расположения вентилятора.


    В рядных двигателях вентиляторы располагают спереди, сбоку или объединяют с маховиком, а в V- образных - обычно в развале между цилиндрами. В зависимости от расположения вентилятора цилиндры охлаждаются воздухом, который нагнетается или просасывается через систему охлаждения.


    Оптимальным температурным режимом двигателя с воздушным охлаждением считается такой, при котором температура масла в смазочной системе двигателя составляет 70... 110°С на всех режимах работы двигателя. Это возможно при условии, что с охлаждающим воздухом рассеивается в окружающую среду до 35 % теплоты, которая выделяется при сгорании топлива в цилиндрах двигателя.


    Воздушная система охлаждения уменьшает время прогрева двигателя, обеспечивает стабильный отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя, более надежна и удобна в эксплуатации, проста в обслуживании, более технологична при заднем расположении двигателя, переохлаждение двигателя маловероятно. Однако воздушная система охлаждения увеличивает габаритные размеры двигателя, создает повышенный шум при работе двигателя, сложнее в производстве и требует применения более качественных горюче-смазочных материалов. Теплоёмкость воздуха мала, что не позволяет равномерно отводить от двигателя большое количество тепла и, соответственно, создавать компактные мощные силовые установки.

 

 

Audi 80 | Термостат | Ауди 80

Термостат

Малый и большой круг циркуляции охлаждающей жидкости

Для того, чтобы двигатель быстрее прогревался до рабочей температуры, система охлаждения разделяется на малый и большой круг циркуляции охлаждающей жидкости.

  • После пуска холодного двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу: от насоса охлаждающей жидкости к корпусу двигателя, а также в головку блока цилиндров и снова к насосу охлаждающей жидкости. На малом круге охлаждающая жидкость проходит также через теплообменник отопления.
  • Когда охлаждающая жидкость достигает необходимой температуры, в процессе охлаждения включается радиатор.
  • Включение радиатора обеспечивает термостат. Он открывает соединительный шланг между двигателем и радиатором таким образом, что холодная охлаждающая жидкость из радиатора смешивается с уже нагретой из малого круга.
  • В результате постепенного смешивания горячей и холодной охлаждающей жидкости удается избежать резкого перепада температур в корпусе двигателя. Стекающая вниз холодная вода выдавливает горячую охлаждающую жидкость наверх в радиатор. Там она охлаждается с помощью пластинок радиатора. Одновременно с включением радиатора закрывается малый круг циркуляции.
  • Функции переключателя в термостате осуществляет специальный твердый термочувствительный наполнитель, который находится между стенками стакана, в котором укреплена тарелка клапана. При нагреве охлаждающей жидкости термочувствительный наполнитель расплавляется и при этом расширяется, благодаря чему происходит открытие клапана.

Принцип действия термостата

  • Пока температура охлаждающей жидкости увеличивается, термостат все больше открывает проход для поступления холодной охлаждающей жидкости из радиатора и одновременно закрывает малый круг циркуляции.
  • Если во время движения температура охлаждающей жидкости опускается ниже рабочей температуры, пружина в термостате нажимает на тарелку клапана, возвращает его в исходное положение и перекрывает доступ к радиатору до тех пор, пока охлаждающая жидкость снова не нагреется. Термостат расположен, если смотреть в направлении движения:
  • На 1,4-литровом двигателе (двигатель типа «С») перед насосом охлаждающей жидкости в верхнем шланге радиатора;
  • На 1,7-/1,8-литровом и 16-клапанном двигателе ниже распределителя зажигания;
  • На дизеле ниже вакуумного насоса усилителя тормозного привода.

Система охлаждения ваз 2110: устройство, решение основных проблем

Система охлаждения ваз 2110 — важный компонент, от которого зависит работа всего автомобиля, ведь перегрев двигателя и его деталей может стать причиной серьезной поломки. На многих отечественных и зарубежных автомобилях установлена жидкостная система охлаждения закрытого типа, основным компонентом которой является антифриз (охлаждающая жидкость).

Устройство и функции системы охлаждения

Работа системы охлаждения ваз 2110 направлена не только на охлаждение деталей и двигателя, но и на выполнение других функций, а, точнее, на:

  • отопление воздуха в салоне;
  • охлаждение смазки;
  • охлаждение рабочих элементов в автоматической системе передач;
  • охлаждение воздуха в турбонаддуве.

Схема системы охлаждения ваз 2110 достаточно проста, если в ней внимательно разобраться. Она представлена следующими элементами:

  1. Радиатор охлаждения, отвечающий за охлаждение нагретого антифриза;
  2. Вентилятор, усиливающий охлаждение антифриза в радиаторе;
  3. Радиатор отопителя, отвечающий за обогрев салона;
  4. Расширительный бачок, в который поступает охлаждающая жидкость после сильного нагрева;
  5. Помпа, благодаря которой обеспечивается непрерывная циркуляция жидкости;
  6. Термостат, регулирующий циркуляцию антифриза;
  7. Датчик температуры;
  8. Патрубки, по которым движется жидкость, и фиксирующие хомуты.

Во всей системе, как и в целом автомобиле, сложно выделить важные детали, ведь его работа зависит от совокупных действий всех компонентов. Конечно, шланги системы охлаждения ваз 2110 — второстепенные элементы, но именно от них зависит циркуляция антифриза. Все узлы должны быть прочно соединены хомутами и обработаны герметиком. Патрубок системы охлаждения ваз 2110 должен быть герметичным, иначе даже небольшая трещина может привести к сбою работы машины, утечке охлаждающей жидкости и последующим более серьезным поломкам.

Печка системы охлаждения ваз 2110 — самый удивительный компонент, призванный не охлаждать, а согревать воздух в салоне. Его наличие реализует основную техническую задачу любого устройства — максимально использовать имеющиеся ресурсы для выполнения основных и сопутствующих задач.

Принцип работы охладительной системы

Как только вы заводите двигатель, начинается работа системы охлаждения. Конечно же, при запуске основной задачей является именно нагрев воздуха в салоне и достижение рабочей температуры деталей двигателя (примерно 90 градусов). Однако циркуляция системы охлаждения ваз 2110 — принудительная, то есть она постоянная и обеспечивается работой помпы, поэтому повлиять на ее включение/выключение невозможно.

Система представлена малым и большим кругами, жидкость в которых циркулирует в зависимости от температуры рабочих деталей и двигателя. В начале работы антифриз движется по малому кругу, в который не включен радиатор охлаждения. Как только жидкость достигает температурной отметки в 85-90 градусов, открывается основной клапан термостата, и антифриз поступает в большой круг, подключающий радиатор охлаждения.

Если поток воздуха, проходящего через радиаторную решетку, сильный, то жидкость хорошо охлаждается, однако если вы медленно движетесь, антифриз медленно остывает и температура постепенно растет, то срабатывает датчик температуры и включается вентилятор, котрый помогает охлаждать жидкость.

Антифриз и его основные характеристики

Работа системы охлаждения напрямую зависит от охлаждающей жидкости (антифриза). Это происходит из-за определенных характеристик антифриза, среди которых:

  • Незначительное расширение при нагревании;
  • Высокая температура кипения и низкая температура замерзания;
  • Протекционные свойства, защищающие детали от коррозии и окисления;
  • Выполнение смазки детали параллельно с реализацией основной функции.

К тому же антифриз не кристаллизуется и при замерзании становится похож на гель.

Не рекомендуется наполнять систему охлаждения обыкновенной водой, так как она не только не обладает перечисленными качествами, но и образует накипь на элементах системы, что ведет к снижению срока эксплуатации и различным неисправностям.

Важно покупать антифриз надежных и проверенных производителей. Не заливайте жидкости разных цветов и фирм, ведь состав антифриза у компаний может отличаться, а смешивание компонентов может привести к неприятному результату.

Основные неисправности

Следует сказать, что отечественный автопром далек от совершенства, поэтому важно уметь вовремя определить причину поломки и восстановить работу машины. Система охлаждения 2110 инжектор также может внезапно выйти из строя, но если это случилось, не паникуйте — предпримите ряд неотложных действий.

В первую очередь, необходимо проверить уровень тосола. Это можно сделать визуально, открыв расширительный бачок или посмотрев на индикатор. Затем надо проверить, есть ли утечка жидкости. Сделать самому это легко — схема патрубков системы охлаждения не сложна. Нередко именно в старых хомутах и негерметичных шлангах кроется основная причина протечки антифриза.

Неисправность авто также может заключаться в тормозной системе. Об этом можно прочитать в этой статье. О том, как тюнинговать ВАЗ 2110, читайте здесь.

Обязательно проверьте циркуляцию антифриза по всей системе. Для этого откройте расширительный бачок и посмотрите, как в него поступает антифриз. Если вы этого не видите, то причиной может быть забитая система шлангов или неисправность помпы.

Термостат системы охлаждения ваз 2110 также часто выходит из строя. Главная проблема состоит в том, что термостат не переключает поток жидкости с малого круга на большой, из-за чего происходит перегрев двигателя и автомобиль "закипает". К сожалению, термостат — неразборный элемент, поэтому исправить поломку можно, только заменив старую деталь новой.

Иногда происходит вздутие патрубков и расширительного бачка. Это связано с заклиниванием регулирующих клапанов на крышке, из-за которых излишки жидкости не могут полноценно поступать в бачок.

OE ТЕРМОСТАТ BMW BMW 5 F10 F11 523 528 530 • Motostacja.pl

Спецификация каталога

Температура открытия [° C]

97

Термостаты

Термостат охлаждающей жидкости OE BMW 11538671517 предназначен для открытия или закрытия путем направления охлаждающей жидкости через так называемый «большой» или «маленький» контур системы охлаждения. Это позволяет двигателю достичь оптимальной рабочей температуры в кратчайшие сроки и поддерживать ее.

Существует несколько типов термостатической конструкции, но принцип их действия всегда один и тот же.Самая распространенная конструкция - это простой вентиль с запорным вентилем из меди, алюминия или графита. Когда двигатель холодный, охлаждающая жидкость циркулирует по так называемому «малому» контуру через блок цилиндров и обогреватель салона. Когда достигается температура (обычно около 95 градусов Цельсия), термостат открывается, и жидкость перекачивается по трубам хладагента в радиатор, который должен поддерживать оптимальную температуру. В современных автомобилях часто используется совмещенный с корпусом термостат, в который также можно установить дополнительные датчики.

Правильный выбор термостата очень важен, деталь должна иметь правильные размеры и работать при температурах, установленных для двигателя. Motostakja.pl дает вам возможность выбрать термостат и другие элементы системы охлаждения по винному номеру и каталогу TecDoc.

Когда следует заменять термостат?

Самая частая поломка термостата - его заклинивание. Блокировка в открытом положении не приведет к перегреву двигателя, поэтому он не будет работать при оптимальной температуре, что будет проявляться, например, в более высоком сгорании.Теоретически это не так уж и серьезно.

Когда термостат выходит из строя в закрытом положении, охлаждающая жидкость будет циркулировать по небольшому контуру, и двигатель будет очень быстро перегреваться. Такая неисправность может в очень короткие сроки вывести двигатель из строя и потребует его капитального ремонта, поэтому очень важно проверять индикатор температуры жидкости.

Термостат OE BMW 11538671517 характеризуется:

  • гарантией максимально быстрого доведения двигателя до рабочей температуры
  • при работе в температурном диапазоне, указанном для конструкции автомобиля
  • высочайшего качества изготовления, аналогичного оригинальному.
товаров.

VI SA / Wa 2068/18 - Решение Административного суда провинции в Варшаве

Фактическое обоснование

Патентное ведомство Республики Польша, действующее в рамках процедуры рассмотрения споров, в решении от (...) марта 2016 г., после рассмотрения в судебном заседании (...) февраля 2016 г. дела, запрошенного П. Тбк. базируется в (...), Индонезия, в соответствии со ст. 132 сек. 2 п. 2 в связи со ст. 164 Закона от 30 июня 2000 г. - Закон о промышленной собственности (журналЗаконов 2013 г., п. 1410 с поправками с поправками) и ст. 100 Гражданского процессуального кодекса в связи со ст. 256 сек. 2 IPL признал недействительным право на охрану товарного знака «SAKURA» с номером (...), предоставленное I. sp. Z o.o. на основании (...), в отношении следующих товаров, включенных в класс 7, а именно: масляные фильтры, топливные фильтры, воздушные фильтры, входные воздушные фильтры, и остальная часть заявки была отклонена.

В пункте 3 решения Патентное ведомство Республики Польша предоставило I. sp. Z o.o. на основе (...) из P. Tbk. со штаб-квартирой в (...), Индонезия - 1600 злотых на возмещение издержек производства по делу.

Ww. Решение было принято при следующих обстоятельствах.

21 сентября 2015 г. заявка П. Тбк была подана в Патентное ведомство Республики Польша. с местонахождением в (...), Индонезия («заявитель», «заявитель») в связи с признанием недействительным права на охрану словесно-образного товарного знака «SAKURA» с номером (...), предоставленного I . sp. z oo основанный на (...) («озаглавленный», «участник процесса»).

Данный знак предназначен для маркировки следующих товаров, относящихся к классам 7, 9, 11, 12 и 17: автоматика стартера, бендиксы, детали для ТНВД, электронные модули зажигания, масляные фильтры, топливные фильтры, воздушные фильтры, воздухозаборник. фильтры, шкивы генератора, кожухи зажигания, газовые кабели, тросы спидометра, ступичные подшипники, специальные подшипники, подшипники сцепления, подшипники, отбойники амортизаторов, стеклоподъемники, насосы омывателя, бензиновые (механические) насосы, масляные насосы, электрические топливные насосы, охлаждение системные насосы, насосы гидроусилителя руля, приводные валы, приводные соединения, шарниры, опоры карданных валов, шестерни стартера, прерыватель устройства зажигания, регуляторы генератора, регуляторы давления (jetronic), регуляторы топливного насоса, распределители устройства зажигания, стартеры, трубы выхлопной системы, генератор щетки, щетки стартера, свечи зажигания, свечи накаливания, глушители и их компоненты, втулки стартера, вилки стартера, роторы стартеров, форсунки Jetronic и их части, зажимы выхлопной системы, клапаны ТНВД, ремонтные комплекты насосов, ремонтные комплекты стартера, гибкие муфты выхлопных газов, распределительные шестерни; предохранители, катушки зажигания, датчики абс, датчики давления масла, датчики положения коленчатого вала, датчики останова, датчики света заднего хода, датчики температуры двигателя, датчики, переключатели вентилятора, датчики положения дроссельной заслонки, клеммы электрического провода, кубики зажигания, реле, переключатели, переключатели, высокий кабели напряжения, лямбда-зонды, термостаты, вставки зажигания, дверные замки, переключатели, датчики тормозных колодок; автомобильные отражатели, детали для фар, кожухи ламп, блоки ламп, передние указатели поворота, габаритные фонари для грузовиков, лампы внутреннего освещения, фонари освещения номерных знаков, противотуманные фары, переносные фонари, задние фонари в сборе, фары, рассеиватели фар, вставки отражателей, теплообменники - обогреватели; амортизаторы подвески, тормозные барабаны, детали двигателя, входящие в класс 12, тяги сцепления, рулевые тяги, реактивные тяги, коромысла, элементы кузова, элементы автомобильных зеркал, элементы сцепления, элементы подвески, входящие в класс 12, детали сцепления, входящие в класс 12 , дверные ручки, тормозные колодки, наконечники рулевых тяг, тормозные тросы, гидравлические тросы и шланги сцепления, автомобильные зеркала, цепи привода ГРМ, крышки болтов тормозных суппортов, клиновые ремни, ремни ГРМ с натяжителями, ремни ГРМ, поликлиновые ремни, переднее колесо ступицы, щетки стеклоочистителя, опоры для карбюратора, подушки двигателя, подвеска, тормозные насосы и цилиндры, насосы и приводы сцепления, рулевые механизмы, тормозные шланги, металлические тормозные шланги, расширители, ремонт привода сцепления, ролики натяжителя ремня ГРМ, сайлентблок, моторы и стеклоочистители, электродвигатели нагнетателей, различные зажимы, компрессор Шахты тормозной системы, пружины подвески, муфты в сборе, муфты вентилятора радиатора, пальцы коромысла, тормозные колодки, стекла клапанов и толкатели клапанов, тормозные диски, диски сцепления, направляющие пальцы суппорта тормозной системы, коромысла, дверные замки, фиксаторы тормозной системы, тормоз ремкомплекты колодок, губки, ремкомплекты сервоприводов, ремкомплекты рулевой системы, ремкомплекты коромысел и стабилизатора, ремкомплекты тормозных суппортов; резиновые элементы, входящие в класс 17, комплекты прокладок двигателя, заглушки системы охлаждения, крышки амортизаторов, крышки шестерен, крышки рулевых механизмов, крышки приводных шарниров, уплотнительные кольца тормозной системы, уплотнительные кольца выхлопной системы, топливопроводы, патрубки системы охлаждения, симеринг , универсальные шланги системы охлаждения, прокладки ТНВД, прокладки двигателя, прокладки выхлопной системы.

Право на охрану указанного товарного знака предоставлено с приоритетом с 12 июля 2004 г. Заявитель указал ст. 164 в связи со ст. 132 сек. 2 балл 2 IPL Он заявил, что регистрация оспариваемого знака нарушает его права на словесный и изобразительный знак "SAKURA SAKURA S / F" с номером (...), который предназначен для маркировки следующих товаров, включенных в классы 7 и 12: воздух фильтры, топливные фильтры, фильтры гидравлические, все для использования в автомобильных двигателях; автомобильные масляные фильтры.

Заявитель утверждал, что оспариваемый товарный знак (...) похож на свой знак (...) в том смысле, что может привести к путанице знаков и введению в заблуждение относительно происхождения товаров, отмеченных знаками в вопрос.

Было установлено, что товары с этими знаками были идентичными, очень похожими и похожими. В нем указано, что все продукты, включенные в перечень товаров оспариваемой марки, относятся к категории запчастей для автомобилей и других транспортных средств и относятся к отдельным системам транспортного средства (силовой, тормозной, рулевой, электрической и т. Д.).).

Заявитель подчеркнул, что в обоих знаках (...) и (...) использовалось идентичное слово "САКУРА".

В ответ в письме от 9 ноября 2015 г. уполномоченное лицо просило прекратить производство по делу из-за отсутствия законного интереса со стороны заявителя, в противном случае заявка была отклонена. Правообладатель исключил схожесть знаков (...) и (...) и возможность введения общественности в заблуждение относительно происхождения товаров с оспариваемым знаком. Он не согласился с оценкой сходства товарных знаков.В нем указывалось, что несходство этих знаков определяется их разным графическим оформлением, цветами и взаимным расположением отдельных компонентов в знаках. Правообладатель признал, что фильтры, включенные в класс 7 обоих знаков, являются идентичными товарами, но остальные товары оказались не похожими.

Он подчеркнул, что продукты заявителя не известны на польском рынке, поэтому его знак (...) не узнаваем в Польше.

В письме от 31 декабря 2015 года заявитель заявил, что его законный интерес в этом разбирательстве проистекает из того факта, что он имеет право на товарный знак «SAKURA SAKURA S / F» (...). Анализируя схожесть товаров, он указал, что рыночная практика на рынке автомобильных запчастей заключается в использовании одного обозначения для разных типов запчастей из одного источника. Производители предлагают множество типов автомобильных компонентов, использующих одну и ту же торговую марку. Заявитель подчеркнул, что для установления сходства товаров их общая функциональная идентичность не важна. Он также отметил, что отнесение товаров к определенным классам товаров носит только порядковый характер.

В письме от 8 февраля 2016 г. уполномоченное лицо снова указало, что заявитель не имеет законного интереса в этом разбирательстве. Он заявил, что доказательства, представленные заявителем, не подтверждают, что знак (...) использовался или используется на территории Европейской экономической зоны.

На слушании 24 февраля 2016 г. заявитель указал, что части автомобиля, работающие с фильтрами, - это, например, насосы, регуляторы давления, датчики, гидравлические линии и уплотнения.Заявитель подчеркнул, что заказывает товары у других производителей и наносит на них свой товарный знак. В такой ситуации нельзя сказать, что получатель будет проверять происхождение товаров при маркировке этих товаров знаками, аналогичными этим знакам (...) и (...). Уполномоченный орган заявил, что указанные заявителем автомобильные детали не работают с фильтрами. Это также исключало возможность введения получателей в заблуждение.

В оспариваемом решении Суд первой инстанции сначала оценил наличие законного интереса заявителя в этом отношении и пришел к выводу, что в настоящем деле законный интерес заявителя основывался на ст.153 п. 1 Закона о защите интеллектуальной собственности, который обеспечивает исключительное использование товарного знака в коммерческих или профессиональных целях на всей территории Республики Польша путем получения права на охрану товарного знака.

Впоследствии Судебный суд провел сравнительный анализ товаров, маркированных указанными знаками, и - после представления товаров из списка обоих знаков - указал, что оба знака предназначались для маркировки различных типов автомобильных фильтров.

Жюри пришло к выводу, что следующие товары, отмеченные оспариваемым знаком: масляные фильтры, топливные фильтры, воздушные фильтры, входные воздушные фильтры, относящиеся к классу 7, идентичны товарам, отмеченным встречным знаком, включенным в классы 7 и 12, таким как : воздушные фильтры, топливные фильтры, гидравлические фильтры (все для использования в автомобильных двигателях) и автомобильные масляные фильтры.Все указанные товары имеют одинаковую сущность и предназначение. В связи с этим орган указал, что вопрос о личности этих товаров не подлежит обсуждению между сторонами в этом судебном разбирательстве.

При анализе оставшихся товаров с оспариваемым товарным знаком «SAKURA», включенных в классы 7, 9, 11, 12 и 17, Судебная коллегия решила, что они не похожи на различные типы фильтров, используемых в транспортных средствах, для которых используется товарный знак. предназначалась "САКУРА САКУРА С / Ф".

Власти указали, что все эти товары были очень специфичными и узкими. Не использовались какие-либо общие термины, позволяющие предположить, что другие связанные товары или их компоненты также могут быть защищены.

Управление отметило, что опротестованный знак «SAKURA SAKURA S / F» предназначен для маркировки только четырех товаров в виде различных типов автомобильных фильтров, которые имеют очень конкретное назначение и применение.

Воздушный фильтр - это элемент системы впуска двигателя внутреннего сгорания или компрессора, который предназначен для очистки воздуха, всасываемого в камеру сгорания, от загрязнений, напримерпыль, а топливный фильтр предназначен для очистки загрязненного топлива. С другой стороны, масляный фильтр - это элемент системы смазки, который предназначен для фильтрации моторного масла от загрязнений, образующихся во время работы двигателя. В вышеупомянутом В контексте этого ведомства отметили, что вышеупомянутое Таким образом, автомобильные фильтры имеют очень конкретное, узко определенное назначение. Эти товары ни в чем не похожи на другие автомобильные детали, которые имеют другое назначение и функции в транспортных средствах.

Принимая во внимание вышеизложенное, Судебная коллегия заявила, что все товары, обозначенные оспариваемым товарным знаком «SAKURA», за исключением вышеупомянутых автомобильных фильтров, не имеют функциональной связи с фильтрами, отмеченными противоположным знаком. Это отдельные части транспортных средств. Вышеуказанные товары не взаимодействуют друг с другом. По мнению Колледжа, рациональный покупатель автозапчастей будет различать разные товары, так как они не перепутают фильтры с другими автозапчастями.

Управление подчеркнуло, что сам факт принадлежности фильтров к категории автомобильных запчастей не означает, что другие автомобильные запчасти, выполняющие совершенно другие функции в транспортных средствах, идентичны им.Из-за множества деталей, как простых, так и сложных, входящих в состав транспортных средств, неоправданно утверждать, что фильтры аналогичны другим товарам, отмеченным оспариваемым знаком.

Таким образом, Коллегия пришла к выводу, что доводы заявителя относительно схожести всех товаров с указанными знаками были необоснованными. В противном случае все части автомобиля следует рассматривать как одинаковые просто потому, что автомобили состоят из них, не принимая во внимание тот факт, что каждая из этих частей имеет определенное назначение и функцию.

Ввиду того, что некоторые сравниваемые товары идентичны, а другие товары не похожи, Судебный суд проанализировал сходство товарных знаков, являющихся предметом данного разбирательства.

Судебный суд принял во внимание, что оспариваемый товарный знак «SAKURA» используется для обозначения различных типов автомобильных запчастей, поэтому целевая аудитория продукции, в которую входят водители транспортных средств и автомеханики, важна.Получатели данного вида товаров остаются внимательными и внимательными и часто консультируются с продавцом перед покупкой товара. Это недешевые товары повседневного спроса, выбранные импульсивно из множества товаров, имеющихся на полке магазина.

Затем орган обнаружил, что сравниваемые оценки были похожими, что основано на использовании идентичного словарного элемента «SAKURA».

Как указано в официальном учреждении, средний получатель будет сосредоточивать внимание на этом словесном элементе при просмотре продуктов с противоположным знаком.

По мнению Арбитражного суда, средний получатель, глядя на продукт, имеющий оспариваемый товарный знак, также сосредоточит внимание на слове «SAKURA», которым он будет идентифицировать данный продукт. Этот знак не имеет каких-либо дополнительных отличительных словесных элементов, которые могли бы привлечь внимание получателя, а его графический дизайн менее важен, чем слово «SAKURA».

Единственное различие между рассматриваемыми знаками - использование разных изобразительных элементов. По мнению Колледжа, все вышеперечисленные факторы означают, что сравниваемые торговые марки внешне похожи.

Фонетическая принадлежность знаков определяется также использованием идентичных слов, например «САКУРА».

При сравнении рассматриваемых знаков с точки зрения их значения Судебная коллегия обнаружила причудливый характер оспариваемого знака и опротестованного знака, проанализированного в контексте рассматриваемых товаров.

Судебный суд принял во внимание, что словарный элемент «САКУРА» не был зарегистрирован в пользу других лиц в отношении анализируемых товаров. Таким образом, сближение этого элемента может привести к оправданию сбивающего с толку сходства знаков, несмотря на то, что их графическое оформление различно.

По мнению Колледжа, визуальное и фонетическое сходство анализируемых товарных знаков определяет их коллизию. Принимая во внимание вышеизложенное, Судебная коллегия пришла к выводу, что между проанализированными знаками существует сходство по смыслу ст. 132 сек. 2 балл 2 IPL

Наконец, Колледж оценил риск введения общественности в заблуждение, включая, в частности, риск ассоциации торговой марки с более ранней маркой.

В этом отношении Колледж рассмотрел поведение среднего получателя, который сознательно ищет правильный продукт и сознательно выбирает между торговыми марками, доступными на рынке.Согласно прецедентному праву, средний потребитель - это хорошо информированный, достаточно наблюдательный и внимательный человек. Однако средний уровень внимания покупателя может варьироваться в зависимости от категории приобретаемых товаров.

В настоящем деле заявление о признании оспариваемого права недействительным касалось различных видов автомобильных запчастей с оспариваемым знаком. В этом контексте Колледж заявил, что среднестатистическая публика очень внимательна и внимательна при выборе этого типа продукции.Судебный суд принял во внимание, что получателями данных товаров являются в основном водители транспортных средств и автомеханики, которые при покупке этих товаров будут руководствоваться более высокой степенью внимания при выборе этих товаров. В случае анализируемых марок получатели обратят внимание на идентичное название, указанное на упаковке продукта, то есть словесный элемент «SAKURA». По мнению Колледжа, существует риск того, что воспринимаемые таким образом среднестатистические получатели могут спутать товарные знаки «SAKURA» и «SAKURA SAKURA S / F», несмотря на повышенное внимание к выбору товаров.Это связано с преобладающим сходством сравниваемых признаков.

С учетом вышеизложенного Судебный суд пришел к выводу, что из-за схожести товарных знаков существует реальный риск того, что средний получатель может ошибочно принять оспариваемый знак как вариант более раннего товарного знака, принадлежащего тому же производителю, или ошибочно Предположим, что между отдельными предприятиями существуют организационно-правовые связи.

Таким образом, существует значительный риск того, что сходство знаков и товаров может в нормальных условиях хозяйственного обращения ввести клиентов в заблуждение относительно происхождения масляных фильтров, топливных фильтров, воздушных фильтров и входных воздушных фильтров, включенных в класс 7, которые аналогичны товарам, отмеченным оспариваемым знаком., отмеченным более ранним знаком.С другой стороны, Судебный суд решил, что следует исключить риск введения в заблуждение получателей других товаров, включенных в классы 7, 9, 11, 12 и 17 оспариваемого знака.

Согласно ст. 132 сек. 2 балл 2 IPL Патентное ведомство Республики Польша частично признало недействительным оспариваемый закон.

Вопрос о возмещении судебных издержек решен на основании ст. 256 сек. 2 IPL

В жалобе в Областной административный суд в Варшаве P. Tbk. базирующаяся в (...), Индонезия, обжаловала решение Патентного ведомства Польши о признании недействительным права на охрану товарного знака SAKURA с номером (....), поскольку заявка была отклонена в отношении товаров: детали к ТНВД, насосы омывателя, бензонасосы (механические), масляные насосы, электрические топливные насосы, насосы системы охлаждения, насосы гидроусилителя, регуляторы давления. (jetronic), регуляторы ТНВД, форсунки, клапаны ТНВД, ремкомплекты насосов, датчики давления масла, комплекты прокладок двигателя, гидравлические линии, топливопроводы, трубопроводы системы охлаждения, сальники, универсальные трубопроводы системы охлаждения, прокладки ТНВД, прокладки двигателя и, соответственно - в рамках решения о затратах, т.е.По части пункта 2.

Оспариваемое решение обвинялось в:

I. нарушении норм материального права, а именно ст. 132 сек. 2 балл 2 IPL заключающийся в его неправильном толковании и применении:

а) неправильное понимание понятия подобия товаров;

б) признание того, что товар похож на то, что ошибки получателя схожи по типу;

(c) неприменение принципа взаимозависимости между сходством товаров и товарных знаков;

г) без учета т.н.косвенный риск введения получателей в заблуждение.

II. нарушение процессуальных норм, существенно влияющих на исход дела, а именно:

1) ст. 7, арт. 77 § 1 и статья. 80 Гражданского процессуального кодекса состоящий в неправильной оценке совокупности доказательств:

a) путем установления того, что товары, для которых остается зарегистрированная оспариваемая торговая марка, не похожи на те, для которых предназначена более ранняя торговая марка;

б) путем исключения доказательств, подтверждающих функционирование рынка автомобильных запчастей и способ их маркировки;

(в) по определению.что товары, указанные в данной торговой марке, несовместимы с автомобильными фильтрами;

2) Арт. 107 § 3 Гражданского процессуального кодекса состоящий в неправильном обосновании решения по:

а) отсутствие надлежащего объяснения того, почему детали для ТНВД, насосов омывателя, бензиновых (механических) насосов, масляных насосов, электрических топливных насосов, насосов системы охлаждения, насосов гидроусилителя руля, регуляторов давления (jetronic), регуляторы ТНВД, форсунки (jetronic) и их детали, клапаны ТНВД, ремкомплекты насосов (кл.7), датчики давления масла (класс 9), гидролинии (класс 12), комплекты прокладок двигателя, топливопроводы, магистрали системы охлаждения, сальники, универсальные магистрали системы охлаждения, прокладки ТНВД, уплотнения двигателя (класс 17), рассматриваются не похожи на товары, для которых предназначена более ранняя торговая марка, поскольку они являются составными частями систем, в которых используются различные типы фильтров;

б) использовать общие характеристики вышеперечисленных товары как запчасти к автомобилю, не устанавливая их отношения с товарами, для которых предназначается предыдущий знак.

Соответственно, было предложено отменить оспариваемое решение в пунктах 2 и 3 и присудить заявителю компенсацию судебных издержек, включая расходы на юридическое представительство, в соответствии с установленными стандартами.

В обоснование жалобы было указано, в частности, что в данном случае орган ограничился своими выводами идентичными товарами. В остальном выводы Патентного ведомства носили исключительно общий характер. Между тем, в случае ст. 132 сек. 2 балл 2 IPL он отличает непосредственно от идентичности, связывая это с различными правовыми последствиями.Правильно, отношение между товарами включает идентичность и сходство с разной степенью интенсивности.

Установление взаимосвязи между товарами требует ссылки на каждый из них, а не просто охвата их широким понятием «автомобильные запчасти». Тем более что продукты, перечисленные в списке оспариваемой торговой марки, выполняют различные функции, которые никак не анализировались.

В свете вышеизложенного, компетентный орган провел некорректное сравнение товаров, игнорируя вопрос их специфичности и взаимозависимости, и отказался от более тщательного анализа, удовлетворившись заявлением о том, что это автомобильные детали, которые не являются взаимно похожими.

Заявитель указал, что, хотя власти признали, что автомобильные детали могут иметь разных производителей, они сделали из этого неверные выводы. Получатели могут быть уверены в том, что товары, отмеченные знаком SAKURA третьей стороной, и товары, отмеченные предыдущим знаком, поступают от экономически связанных компаний.

По словам заявителя, между сравниваемыми товарами существует сильное сходство, что вместе с идентичностью доминирующего элемента товарного знака приводит к риску недопонимания со стороны получателя.

Орган потребовал отклонить жалобу как необоснованную.

8 января 2019 года в администрацию Суда было подано письмо от участника судебного разбирательства, представляющее собой ответ на жалобу, в котором было подано письмо об отказе в удовлетворении жалобы в связи с необоснованностью выдвинутых в ней обвинений.

В письме указано, что компания I. создала несколько частных торговых марок, под которыми предлагает замену автомобильным деталям. Более 10 лет значительную долю в продажах компании составляют два собственных бренда: (...) и (...) - это бренд, под которым предлагаются замены деталей (кроме аварийных) для европейских автомобилей, а Sakura - это бренд для маркировки деталей азиатских автомобилей.

Владелец оспариваемого знака считает, что все товары с конфликтом интересов были удалены из списка в ходе разбирательства, завершенного в Арбитражном суде. По мнению собственника, дальнейшее утверждение заявителя о необходимости ограничения перечня товаров является просто попыткой ограничить экономическую свободу I.ООО

Вт выше. Согласно процедурному письму, на основании аргументов, изложенных в жалобе, следует предположить, что различные типы фильтров являются основными компонентами автотранспортных средств и аналогичны или дополняют большинство компонентов, отвечающих за гидравлическую, воздушную и топливную системы. . По мнению владельца, такое предположение неверно и демонстрирует очень поверхностный анализ конструкции систем автомобиля заявителем. Согласно жалобе, во всех системах, отвечающих за гидравлическую, воздушную и топливную системы, фильтры являются наиболее важным элементом автотранспортных средств и, в частности, как указано в перечне товаров, противопоставлены отметке «все они для использования в автомобильные двигатели.Однако факт заключается в том, что фильтры являются третичными или даже четверными элементами в функционировании автотранспортных средств. Основная функция фильтров в автомобильных двигателях - очищать / фильтровать топливо, масло и воздух в системах питания автомобильных двигателей. лет безотказной работы двигателя, фильтры устанавливаются в этих системах как полностью отдельные / отдельные модули, позволяющие производить замену фильтров (фильтрующих элементов) по истечении заданного времени работы или транспортного средства, преодолевающего заданное количество километров.

P. Tbk. предлагает покупателям только автомобильные фильтрующие элементы. С другой стороны, сами системы, снабжающие двигатель транспортного средства топливом, маслом и воздухом, устанавливаются на транспортном средстве производителем транспортного средства в качестве стационарных установок, и все товары, дополнительно упомянутые заявителем, являются неотъемлемой частью транспортных средств и не требуют замены во время нормальной работы.

В свете вышеизложенного, вышеупомянутые товары не могут считаться дополняющими, так как между ними нет тесной взаимосвязи, заключающейся в том, что фильтр, предлагаемый компанией P.Tbk. он незаменим и необходим для использования в системах снабжения, указанных в товарной рекламации. С технической точки зрения фильтры из-за необходимости периодической замены после определенного периода использования или пробега не считаются запасными частями, а скорее расходными материалами.

В настоящем решении Судебная коллегия всесторонне проанализировала все товары, подписанные сравниваемыми товарными знаками, а также все сходства и различия между этими товарными знаками, не обнаружив возможности возникновения путаницы в отношении оставленных товаров.

По мнению уполномоченного лица, при сравнении товаров Судебный трибунал продемонстрировал высокий уровень технических знаний в области автомобилестроения, отметив основные функциональные и полезные особенности заменяемых фильтров, о которых идет речь в списке товаров. , не замечая их идентичности, сходства или взаимодополняемости со стационарными установками, снабжающими автомобили топливом, маслом и воздухом, - изготовленными из товаров, предлагаемых участником.

По словам участника, утверждения заявителя о предполагаемом сходстве следующих товаров с фильтрами не соответствуют действительности.

И так:

* детали для ТНВД - ТНВД являются одним из многих компонентов топливной системы автомобиля, в которую также входит сменный топливный фильтр, указанный в перечне товаров предыдущей торговой марки. Но тот факт, что топливные фильтры являются частью широко понимаемой системы питания двигателя, не означает, что они являются запасными частями для ТНВД. Запасные части для ТНВД - это ремкомплекты или быстроизнашивающиеся детали, такие как: поршни, толкатели, герметики, прокладки;

* насосы омывателя - насосы омывателя являются одним из многих компонентов системы омывателей лобового стекла или фар.Запасными частями для системы омывателей лобового стекла или фар являются резервуары для жидкости, насосы омывателей, гидравлические шланги, тройники, форсунки и органы управления двигателем насоса омывателя. Фильтры для промывочной жидкости и отстойники могут быть компонентами резервуаров для жидкости, но не являются компонентами промывных насосов.

* бензонасосы (механические), электрические топливные насосы, регуляторы давления (jetronic) и их части, регуляторы ТНВД, клапаны ТНВД, ремкомплекты насосов - они являются одним из многих элементов широко понятной топливной системы, одним из многие компоненты которых входят в состав топливных фильтров, перечисленных в более ранней торговой марке.

Уполномоченное лицо подчеркнуло, что периодически заменяемые фильтры топливной системы являются составными частями топливной системы, а не бензиновых (механических) насосов, электрических топливных насосов, регуляторов давления (jetronic) и их частей, регуляторов ТНВД, клапанов ТНВД, ремонта насоса. комплекты. I. предлагает все элементы топливной системы (кроме топливных фильтров), отмеченные спорным знаком;

* масляные насосы, датчики давления масла - это один из многих элементов системы смазки, одним из большого количества компонентов которой являются топливные фильтры, перечисленные в более ранней торговой марке, следует отметить, что периодически заменяемые фильтры топливной системы являются компоненты системы смазки, а не масляные насосы и датчики давления масла.I. предлагает все элементы системы смазки (кроме масляных фильтров), отмеченные спорным знаком;

* Насосы системы охлаждения - один из многих элементов системы охлаждения, который вопреки предложениям заявителя не содержит фильтров. I. предлагает все элементы системы охлаждения, отмеченные спорным знаком.

* Насосы гидроусилителя руля - они являются одним из многих компонентов системы гидроусилителя руля и, вопреки предложениям заявителя, не содержат каких-либо фильтров.I. предлагает все элементы гидроусилителя рулевого управления, отмеченные спорным знаком.

* Регуляторы давления (jetronic) и их детали, регуляторы ТНВД, клапаны ТНВД, ремкомплекты ТНВД - они являются одним из многих компонентов топливной системы и вопреки предложениям заявителя не содержат каких-либо фильтров. I. предлагает все элементы топливной системы, отмеченные спорным знаком.

* комплекты прокладок двигателя, прокладки двигателя - прокладки в двигателе внутреннего сгорания используются для уплотнения элементов корпуса двигателя с головкой и двигателя с масляным поддоном и, вопреки предложениям заявителя, они не содержат или сотрудничаем с любыми фильтрами.I. предлагает комплекты прокладок двигателя, отмеченные спорным знаком;

* Гидравлические магистрали, топливопроводы, магистрали системы охлаждения, магистрали универсальной системы охлаждения, прокладки ТНВД - это один из многих конструктивных элементов всех систем управления, питания и охлаждения автомобиля, одним из которых является топливная и воздушная. фильтра, упомянутого в списке более ранней торговой марки, следует отметить, что эти фильтры являются периодически заменяемыми компонентами, а гидравлические магистрали, топливопроводы, магистрали системы охлаждения, магистрали универсальной системы охлаждения, прокладки ТНВД постоянно установлены в автомобиле практически на всем протяжении весь период его использования.I. предлагает широкий ассортимент кабелей и прокладок, отмеченных спорным знаком;

* кипячение - это кольца из резины, используемые для уплотнения механических вращающихся элементов, работающих в камерах механизмов, заполненных маслом или смазкой, и, вопреки предложениям заявителя, не содержат и не взаимодействуют с какими-либо фильтрами. I. предлагает широкий выбор закусок, отмеченных спорным знаком.

В заключение участник заявил, что Патентное ведомство правильно оценило отсутствие сходства между фильтрами и товарами, на которые была подана жалоба.

Правовые основания

Провинциальный административный суд в Варшаве рассмотрел следующее.

При рассмотрении обжалуемого решения в свете ст. 1 § 1 и § 2 Закона от 25 июля 2002 г. - Закона о системе административных судов (Законодательный вестник от 2017 г., поз. 2188) - т.е. с точки зрения законности - следует указать, что жалоба заслуживает рассмотрения.

Предметом разбирательства, возбужденного в Патентном ведомстве Польши, было признание недействительным права на охрану словесно-образного товарного знака SAKURA No. (...).

Производство по делу было проведено по ходатайству заявителя на основании ст. 132 сек. 2 балл 2 IPL Из этого положения следует, что право на охрану не предоставляется товарному знаку, идентичному или похожему на товарный знак, для которого право охраны было предоставлено или запрошено для получения права защиты (при условии, что право защиты предоставляется для такого товарный знак) с преимущественным приоритетом в пользу других лиц для идентичных или аналогичных товаров, если существует риск введения в заблуждение общественности, включая, в частности, риск ассоциации этого знака с более ранним знаком.

Следовательно, недопустимо предоставлять соответствующее право защиты, если это привело к созданию исключительного права, объем которого был бы таким же, как и объем права регистрации (права защиты) с предшествующим приоритетом.

В свете этого положения нет сомнений в том, что возможность возникновения конфликта прав на регистрацию в конкретном случае определяется на основе риска недопонимания со стороны общественности относительно происхождения товаров для которой предполагалось маркировать оспариваемый товарный знак.

Риск возникновения недоразумений относительно происхождения товаров лежит в основе закона о товарных знаках. Вообще говоря, он заключается в возможности ошибочного, несовместимого с реальностью, присвоения получателем происхождения данного товара из-за товарного знака предпринимателю, имеющему право зарегистрировать товарный знак (см. Р. Скубиш (in :) Частное право Право промышленной собственности, Том 14B, под редакцией профессора Р. Скубиша, Издательство CH Beck / Институт юридических наук Польской академии наук, Варшава, 2012 г., Nb.44, а также прецедентное право и цитируемая в нем литература).

Таким образом, вероятность общественного недоразумения предполагает одновременное существование идентичности или сходства между запрошенным знаком и более ранним знаком, а также идентичность или сходство между товарами и услугами, на которые подается заявка, и теми, для которых используется более ранний знак. зарегистрирован. Эти условия должны выполняться в совокупности (например, (в :) постановлении Европейского суда от 12 октября 2004 г.по делу C-106/03 P, Vedial vs. OHIM, Rec.s. I-9573, п. 51.

Таким образом, при отсутствии одного из условий, необходимых для применения ст. 132 сек. 2 пункт 2 IPL, не должно быть путаницы.

Другими словами, во всех случаях, когда возникает проблема схожести противоположных товарных знаков, она является результатом двух - тесно связанных - элементов: во-первых, сходства знаков, а во-вторых, сходства (однородности) товаров, для которых товарные знаки заявлены, зарегистрированы или используются.Оба этих фактора определяют объем защиты товарных знаков (например, М. Кэпиньски (in :) Опасность введения получателей в заблуждение относительно происхождения товаров в законе о товарных знаках, ZNUJ PWOWI, выпуск № 28 от 1982 г., стр. 10.).

В этой ситуации, на основании рассматриваемого дела, Патентное ведомство Республики Польша было обязано оценить в ходе разбирательства не только вопрос о сходстве противоположных знаков, но, прежде всего, проблему. о схожести товаров. Только когда товары похожи, нужно сравнивать сами признаки.

Что касается вопроса о схожести товаров, следует отметить, что в соответствии с установленной судебной практикой Европейского суда для оценки схожести товаров или услуг, о которых идет речь, необходимо учитывать все относящиеся к делу факторы, которые охарактеризовать взаимосвязь между этими товарами или услугами следует принимать во внимание. Эти факторы включают, в частности, характер товаров, их назначение, способ их использования, а также то, конкурируют ли они друг с другом или дополняют друг друга (например,в Решение Суда ЕС от 29 сентября 1998 г. по делу C-39/97 Canon, ECR I-1237, пункт 23, и решение суда первой инстанции от 11 июля 2007 г. по делу T-150/04, M. Minoronzoni (TOSCA BLU) ECR II-2353, пункт 29.

Следует отметить, что список не является исчерпывающим, но является иллюстративным. Таким образом, в конкретном случае для определения сходства товаров могут применяться и другие факторы, такие как каналы распределения товаров или услуг или характер соответствующей категории товаров / услуг.

Полезность каждого из вышеперечисленных Факторы зависят от характера сравниваемых товаров или услуг. Следовательно, отдельные критерии не имеют стандартного, универсального значения. Чтобы найти схожесть товаров / услуг в конкретном случае, нет необходимости применять все вышеупомянутые факторы вместе. Достаточно того, чтобы аналогичные элементы сравниваемых товаров / услуг перевешивали их разнородные элементы таким образом, чтобы предполагать происхождение этих товаров / услуг от одного и того же предприятия или связанных предприятий.

Нет никаких препятствий к выводу, что товары, принадлежащие к разным классам Ниццкой классификации, похожи.

В данном случае Патентное ведомство Республики Польша не выполнило вышеупомянутые стандарты уже на стадии оценки сходства товаров, для которых предназначались оспариваемый товарный знак и оспариваемый товарный знак.

По мнению Суда, соображения Патентного ведомства Республики Польша по существенным вопросам, связанным с оценкой сходства некоторых товаров, подробно указанных в возражениях на жалобу, на которые спорная марка предназначалась для маркировки, являются недостаточными, на что справедливо указывает автор жалобы.

При проведении анализа сходства товаров в данном случае Управление ограничилось определением групп идентичных товаров и установило, что они в остальном не похожи, но не рассматривало вопрос о взаимодополняемости этих товаров, оцениваемых отдельно для каждого из них. Судебная практика определяет взаимодополняющие товары как таковые, между которыми существует тесная связь, согласно которой один товар необходим или необходим для использования другого, так что потребители могут думать, что оба товара были произведены одной и той же компанией (решение суда от 1 марта 2005 г.в случае Т-169/03 С.).

Обозначение компетентным органом слишком узких - поскольку ограничивается только идентичностью - критериев сходства товаров может привести к неправильному определению пределов исключительного права, вытекающего из регистрации товарного знака.

Неспособность исчерпывающе рассмотреть доказательства, поскольку заявка была отклонена в отношении таких товаров, как детали для насосов высокого давления, насосы омывателя, бензиновые (механические) насосы, масляные насосы, электрические топливные насосы, насосы системы охлаждения, насосы гидроусилителя рулевого управления система рулевого управления, регуляторы давления (jetronic), регуляторы ТНВД, клапаны ТНВД форсунок, ремкомплекты насосов, датчики давления масла, комплекты прокладок двигателя, гидролинии, топливопроводы, трубопроводы системы охлаждения, сальники, универсальные трубопроводы системы охлаждения, ТНВД прокладки прокладка двигателя могла повлиять на результат.Ничто не освобождает орган от обязанности провести тщательный анализ схожести товаров по критериям, выработанным в судебной практике в данном случае, даже если это касается автозапчастей.

Подводя итог, следует констатировать, что недостаточное объяснение и недостаточное рассмотрение Польским патентным ведомством существенных вопросов, связанных с оценкой сходства некоторых товаров, для которых предназначалась данная марка, могло иметь влияние на исход дела. Только правильное определение схожести товаров позволяет правильно оценить схожесть знаков и наличие риска ввести общественность в заблуждение.

Ошибка, допущенная органом при оценке товаров, отмеченных сравниваемыми марками, может повлиять на решение о расходах в ходе разбирательства, находящегося на рассмотрении органа. Таким образом, Суд отменил оспариваемое решение также в пункте 3.

Таким образом, утверждения о нарушении властями процессуальных положений, указанных в жалобе, в значительной степени, что могло повлиять на результат дела, оказался оправданным.

Принимая во внимание утверждения о нарушении процессуальных норм, которые могли бы существенно повлиять на исход дела, делает преждевременным ссылку на утверждение о нарушении норм материального права.

Законность вышеуказанного обвинений требует отмены оспариваемого решения в соответствии со ст. 145 § 1 пункт 1 лит. c Закона от 30 августа 2002 г. - Закон о производстве в административных судах (Законодательный вестник 2018 г., поз. 1302). Приказав в пункте 2 полномочия выплатить истцу возмещение судебных издержек в размере 2 217 злотых, суд постановил в связи со ст. 200 и арт. 205 § 2 ТОО и § 14 сек. 1 п. Б Постановления Министра юстиции от 22 октября 2015 г. о гонорарах за деятельность юрисконсультов (ЖурналЗаконов 2018 г., п. 265), что составляет 1200 злотых и 1000 злотых судебных издержек согласно § 2 абз. 3 пункт 11 Постановления Совета Министров от 16 декабря 2003 г. о сумме и подробных правилах взыскания записи при рассмотрении дела в административных судах (Законодательный вестник № 221, поз. 2193, с изменениями) и сумме злотых 17 в качестве гербового сбора с доверенности.

.

Что делать, если во время движения температура двигателя падает?

Перед отъездом необходимо провести визуальный осмотр автомобиля на предмет утечек и неисправностей. Путешествуя на машине, следует следить за всеми показателями своих устройств. Важная информация - это показания датчика температуры двигателя. Проблемы с системой охлаждения можно ожидать в любое время года. Жаркая погода сулит перегрев, холодная зима может привести к переохлаждению двигателя.

Что вызывает падение температурного режима?

Каждая техника не застрахована от выхода из строя отдельных узлов и агрегатов.Вы должны обратить внимание на состояние машины и ее систем. Неприятная ситуация, когда температура двигателя падает во время движения, вызвана ошибками в компонентах системы охлаждения. Чтобы понять суть проблемы, необходимо общее представление о том, как происходит охлаждение силовой установки.

Необходимо следить за уровнем охлаждающей жидкости и состоянием патрубков и самого ТЭНа. Система имеет малый и большой контур охлаждения. Разница в том, что по полному контуру жидкость циркулирует через нагреватель. Механизм, переключающий контуры, называется терморегулятором.Зимой часто возникают ситуации, когда температура двигателя не повышается. Редко повреждается индикатор рабочей жидкости на панели приборов. Некоторые материалы можно использовать для утепления электростанции.

Как определить причину низкой температуры двигателя

Если стрелка датчика движения опускается и какое-то время перестает реагировать, проблема заключается в неисправности датчика, и его необходимо заменить.

Движение происходит на средней скорости (70 км / ч) при низкой температуре двигателя.В большинстве случаев проблема в том, что термостат заедает. При нагревании радиатора устройство переключается на большой круг циркуляции и действует как регулятор. Зимой жидкость почти все время проходит через небольшой контур без нагревателя.

Достаточно естественного ветра, чтобы поддерживать рабочую температуру работающего двигателя. Но если термостат застрял в открытом положении, радиатор не может быть полностью заряжен. Электростанция просто не может генерировать достаточно тепла для нагрева теплоносителя в режиме большого контура.Здесь нужно заменить термостат.

Проверка работы регулятора температуры может выполняться без автоматического перезапуска. На месте необходимо будет запустить и прогреть машину в течение 20-30 минут. После этих действий откройте крышку автомобиля и попробуйте нагреть форсунки вверху и внизу радиатора. Одна трубка должна быть теплой, другая - холодной. Если форсунки одинаковой температуры, термостат вышел из строя.

Если двигатель автомобиля долгое время прогревался и температура двигателя не повышается, причина в неисправности клапана устройства.

Функции охлаждения отечественных автомобилей

Зимнее время года никогда не проходит мимо невнимательности водителей, владельцев ранее знакомых «жигулей». Температура двигателя (ВАЗ «шестерка» не исключение) часто бывает неудовлетворительной, так как дефектов охлаждающей конструкции термостата и патрубка хватает. Есть вероятность, что в холодное время года двигатель не сможет выбрать свою рабочую температуру из-за естественного обдува. Поэтому у водителей есть функция закрывания жалюзи, размещенных возле обогревателя.При их отсутствии возможно использование других устройств.

Многие автовладельцы используют подогреватель двигателя (кладут одеяло или специальный носовой платок, сохраняющий тепло). Есть способ поддерживать систему в тепле во время движения - разобрать крыльчатку вентилятора, чтобы избежать дополнительного обдува.

Какой должна быть температура силового агрегата

При работающем двигателе его номиналы находятся в диапазоне нагрева от 80-90 градусов. Низкие значения означают проблемы.Если не поддерживать требуемую теплопередачу, расход топлива увеличится, и мощность будет потеряна. Перед запуском двигателя двигатель должен прогреться до 40-50 градусов.

Что делать, чтобы устранить проблему

Самый простой способ - заменить неисправное устройство. Но на первых этапах отечественного производства техники даже новые термостаты не всегда справляются со своей функцией, когда во время движения температура двигателя систематически понижается.

Причина беды - несовершенство его конструкции.Есть способ установить более сложные элементы управления. Их устанавливают на десятую модель ВАЗ. Этот термостат имеет шесть отверстий, что позволяет эффективно поддерживать температуру двигателя зимой, и является съемным. В дальнейшем менять узел полностью не нужно, только бракованные комплектующие. Летом работа термостатов ничем не отличается.

Можно ли замедлить охлаждение двигателя на холоде?

Раньше для создания нагревателя двигателя использовались разные материалы.Это различные войлочные ткани, доступные в обращении. Но такие решения согревали ненадолго. Сегодня используются современные теплоизоляционные одеяла.

Их состав не допускает возгорания, что положительно сказывается на безопасности автомобиля. Также не потребуется много прогретых двигателей. Это сэкономит вам время и топливо. Когда наблюдаются слишком суровые погодные условия, эти методы могут согреться за короткое время. Возможно использование специальных крышек для радиатора. Нижняя часть вместе с форсункой должна быть изолирована для поддержания стабильной рабочей температуры двигателя.

Мероприятия по подготовке системы охлаждения к зиме

Зимняя жизнь сложна для всех автовладельцев. Подготовительные работы помогут полноценно подготовиться. Необходимо проверить эффективность защитных шторок, ремня привода вентилятора и помпы, залить жидкость для работы при низких температурах (тосол, тосол), проверить состояние термостата.

Количество антифриза, которое необходимо заливать в систему, должно быть на 5-6% меньше, чем у обычной жидкости, - при нагревании имеет свойство расширяться.После перехода на зимний режим необходимо пропустить через систему охлаждения химический реагент для удаления известкового налета и ржавчины. Когда во время движения температура двигателя падает, алгоритм действий понятен.

Использование воды в качестве охлаждающей жидкости

Использование воды для охлаждения электростанций зимой не рекомендуется, но разрешено. Заливать систему необходимо уже нагретой водой, чтобы исключить тяжелый запуск двигателя с повышенным износом деталей. Нагреватель и двигатель должны быть изолированы.Необходимо несколько раз долить нагретую воду при открытых сливных кранах. Затем закройте вентили, заполните систему и начните запуск.

После окончания дренажного пути, когда остынет до 45-50 градусов. Если слить систему сразу по прибытии, могут появиться трещины и другие неисправности. Оставить систему с водой в недопустимо морозных условиях. Когда он замерзает, жидкость расширяется и выводит двигатель, радиатор и другие компоненты из строя.

Проверка работоспособности термостата своими руками

При необоснованном падении температуры мотора при транспортировке разберите этот элемент, подготовьте емкость с жидкостью, поместите прибор и проверьте, при какой температуре открывается клапан.В противном случае произойдет сбой.

Для работы по снятию каких-либо механизмов необходимо иметь представление об их устройстве. В противном случае могут возникнуть другие незапланированные проблемы. Если нет представлений о компоновке механизмов, есть смысл обратиться к специалистам, которые качественно выполнят работу. Кроме того, они дадут полезные советы и ответят на интересующие нас вопросы.

.

Реактивный двигатель - конструкция, эксплуатация, история

Поршневой двигатель был еще далек от совершенства, и многие конструкторы пытались найти лучший способ его усовершенствования, ища все новые и новые необычные решения. Некоторые выбрали другой путь - турбину - устройство, которое забирает энергию проходящего воздуха и превращает его во вращательное движение. По сравнению с поршневым двигателем, где необходимы дополнительные элементы (шатун с валом, преобразующий возвратно-поступательное движение цилиндра во вращательное движение), турбина исключительно элегантна в своей простоте - поток воздуха толкает лопасти, которые вращаются, чтобы привести вал.

Боинг 707 Пан Ам. Один из первых пассажирских самолетов - в течение нескольких лет реактивные самолеты заменили поршневые.
(фото: Майк Фрир / Википедия / лицензия GNU)

По этому пути - они пришли к турбореактивному двигателю, в котором турбина приводит в действие компрессор (благодаря которому двигатель работает в полном цикле - сжатие, сгорание, работа) и Выходящие выхлопные газы толкают двигатель за счет отдачи Вперед.

Начало было трудным, и первые реактивные двигатели были нестабильными, но технология оказалась революционной.Менее чем через двадцать лет после первого полета экспериментального реактивного самолета пассажирские реактивные авиалайнеры начали отвлекать рынок от поршневых самолетов. Несравненно безопаснее, экономичнее и быстрее позволило развить массовое авиасообщение. Всего за несколько лет ушло на то, чтобы ликвидировать многолюдную конкуренцию на основных линиях.

Номенклатура

Реактивные двигатели формально представляют собой группу двигателей, использующих явление отдачи - они включают турбореактивные двигатели и их варианты, а также импульсные, реактивные и ракетные двигатели.

Однако общее название «реактивный» используется для описания турбореактивных двигателей (то есть тех, которые используются в большинстве самолетов). В этом и других текстах я буду использовать термины «реактивный» и «турбореактивный» как синонимы.

Истоки реактивных двигателей

Газовая турбина Ægidius Elling.
(фото: Norsk Teknisk Museum / общественное достояние)

Основы реактивных и турбовинтовых двигателей были заложены в том же году (1903 г.), когда братья Райт совершили свой первый полет.Норвежский инженер Эгидиус Эллинг после почти 20-летнего труда сконструировал работающую газовую турбину - она ​​достигла мощности 11 лошадиных сил. В построенном им двигателе весь рабочий цикл был непрерывным - компрессор сжимал (и нагревал) воздух, который направлялся в камеру сгорания, а после сжигания топлива выхлопные газы вращали турбину (последний приводил в движение компрессор). через вал).

Следующие турбины (независимо друг от друга) были построены во Франции братьями Арменгауд и в Германии Хансом Хольцвартом.Во всех этих случаях идеи опережали доступные технологии, и только в 1930-х годах компания Brown Boveri and Company (братья Арменго были связаны с ней до Первой мировой войны) построили работающую промышленную газовую турбину.

Фрэнк Уиттл
(фото: Великобритания / общественное достояние) Ганс фон Охайн (послевоенное фото, вероятно, 1960-х или 1970-х - Охайну было чуть за 30, работая над реактивными двигателями)
(фото: USAF / общественное достояние)

И многое другое Замечательными кажутся работы, выполненные в Великобритании Фрэнком Уиттлом и в Германии Хансом фон Охайном, который параллельно, используя концепцию газовой турбины, сконструировал реактивные двигатели, пригодные для приведения в движение самолетов.

Принцип работы реактивного двигателя и газовой турбины

В турбореактивном двигателе используются те же явления, которые приводят в движение двигатель внутреннего сгорания - сжатие, сгорание, расширение. Однако в то время как поршневой двигатель работает циклически (сжатие, сгорание, расширение и выхлоп), процесс в реактивном двигателе является непрерывным. Это делает двигатель более эффективным, а его конструкцию проще.

Реактивный двигатель. Слева подписи - воздухозаборник, компрессор, вал, горелка, турбина, сопло.
(фото: NASA / общественное достояние)

Конструкция реактивного двигателя (похожего на газовую турбину) основана на канале, в котором последовательно расположены компрессор, камера сгорания (или камеры сгорания), турбина и выхлопное сопло. Компрессор вращается и выполняет первую ступень - сжимает всасываемый воздух (с повышением давления - температура повышается). Затем сжатый воздух поступает в камеру сгорания, где подается топливо и происходит сгорание. Горячие выхлопные газы ударяются о лопатки турбины, приводя их в движение.Турбина приводит в движение компрессор через вал. Часть отработавших газов, прошедшая через турбину, выходит через сопло двигателя, выполняя главное предположение - создавая явление отдачи.

Так работает турбореактивный двигатель (турбореактивный - потому что у него турбина, реактивный - потому что он использует отдачу). Принцип работы газовой турбины (с точки зрения симулятора нас интересуют два ее варианта - турбовинтовой и турбовальный) идентичен турбореактивному двигателю вплоть до турбины. Всасываемый воздух сжимается, затем попадает в камеру сгорания, сжигается и попадает в турбину.Разница в том, что в турбореактивном двигателе единственная роль турбины - приводить в действие компрессор и, возможно, другие устройства (генератор), а оставшаяся энергия газов - давать отдачу. В газовой турбине задача компрессора - поглощать как можно больше энергии. Благодаря этому турбина может приводить в действие как компрессор, так и редуктор - винт (в турбовинтовых двигателях) или весь привод вертолета (в турбовальных двигателях) или генератор (в газовой турбине, например, в силовой установке). В этом случае выхлопное сопло служит только для отвода выхлопных газов и не создает отдачи (поэтому оно не должно указывать назад).

Турбореактивный двигатель He 178 - первый в истории реактивный двигатель.
(фото: Национальный музей ВВС США / общественное достояние)

Уиттл и фон Охайн имели схожие условия труда - они оба пошли против течения, и оба столкнулись с недоверием консервативных строителей и лиц, принимающих решения. Идея Уиттла была детально изучена британским министерством авиации и отклонена как невозможная. Фон Охайн получил аналогичные взгляды, когда представил свои концепции строительной бригаде Heinkel.Оба, однако, были достаточно убедительны, чтобы найти нескольких союзников и получить частичную помощь - Уиттл отправился учиться в Кембридж за счет Министерства, а фон Охайн стал дизайнером Хайнкеля. Оба они достигли первого успеха в 1937 году - запустили рабочие газовые турбины. В Германии с этого момента проект быстро ускорился, фон Охайн расширил свое подразделение на заводе в Хайнкеле, а в июле 1939 года его первый реактивный двигатель был испытан в полете (прикрепленный к прототипу бомбардировщика He 118).Незадолго до начала войны, 27 августа, в полете прошел первый реактивный самолет He 178.

Gloster E.28 / 39 - британский прототип, построенный для испытаний реактивного двигателя (1941 г.).
(фото: RAF / общественное достояние)

Казалось бы, эти достижения и начало войны должны ускорить работу Уиттла и программу Алана Гриффита, которая параллельно разрабатывалась с 1937 года. И все же - на рубеже 1939 и 1940 годов Уиттл работал с командой из десяти человек, часто по 16 часов в день, употребляя таблетки бензедрина (различные амфетамины, доступные в то время в аптеках).В 1940 году он был на грани нервного срыва, а его компания оказалась на грани банкротства. Только визит представителя Министерства авиации Дэвида Рэндалла Пая изменил ситуацию - Уиттл получил грант и заказ на двигатель, который можно было испытать на самолете Gloster.

1940 год стал годом развития реактивных двигателей. В Германии после успехов фон Охайна несколько авиационных компаний (в основном BMW и Junkres) начали свою собственную работу. В Великобритании Уиттл получил деньги на исследования и был замечен, что быстро привело к сотрудничеству с Rover.В то время Гриффит уже работал над реактивными двигателями в Rolls-Royce. Вскоре к RR присоединились реактивные орудия Rover.

Начало 1940-х было также поздним стартом для американцев в гонке за реактивными двигателями. Уиттл, отправленный за границу, помог начать американские исследования.

Боевое применение

Messerschmitt Me 262.
(фото: НАСА / общественное достояние)

Результатом этой работы стало появление боевых самолетов с реактивными двигателями перед окончанием Второй мировой войны.

Gloster Meteor - первый реактивный самолет ВВС Великобритании.
(фото: НАСА / общественное достояние)

Британцы первыми внедрили реактивный самолет в свои подразделения. Gloster Meteor оснащался двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Derwent с центробежным компрессором . Горение происходило в десяти камерах сгорания. Выхлопные газы приводили в движение одноступенчатую осевую турбину. Аналогичную конструкцию имел двигатель J33, использовавшийся на американском истребителе P-80 (который больше не попал на войну).

Поперечный Rolls Royce Nene (преемник RR Derwent). Спереди (слева) хорошо виден большой диск центробежного компрессора.
(изображение: НАСА / общественное достояние)

В Me 262, представленном лишь немного позже (и использовавшемся в гораздо большем масштабе), немцы использовали двигатели Jumo 004, в которых использовался восьмиступенчатый осевой компрессор , шестиступенчатый двигатель внутреннего сгорания. камеры и одноступенчатая (также осевая) турбина.

Немецкая техника ушла в США. Jumo 004 испытан американцами.Хорошо виден обнаженный осевой компрессор.
(фото: НАСА / общественное достояние)

Это решение, хотя и доминирующее сегодня, было внедрено слишком поспешно и наглядно продемонстрировало все недостатки турбореактивных двигателей. Самым слабым элементом Jumo 004 был осевой компрессор - венцы лопастей, вращаясь с большой скоростью, не выдерживали огромных нагрузок. Виной всему были плохие материалы (у Третьего рейха не было доступа к необходимым легирующим элементам) и плохая конструкция. После войны британцы и американцы подтвердили, что конструкция не была доработана - Уиттл на примере своих двигателей и Jumo 004 показал разницу в подходах - британцы пошли на уступки, как с точки зрения производительности, так и с точки зрения времени реализации, для большего Надежная конструкция, немцы сделали упор на производительность и скорость выполнения.

С точки зрения пользователя разница была огромной. Jumo 004 имел срок службы от 25 до 35 часов (как указано производителем), но из-за нехватки материалов и неправильного использования он обычно не достигал даже 10 часов работы. Для сравнения, британский RR Derwent без особых проблем проработал предполагаемые 125 часов (изначально - позже срок службы Derwent увеличился до нескольких сотен часов работы).

Двигатели с осевым компрессором также больше пострадали из-за большей подверженности перекачке, то есть отслоению воздушного потока от впуска двигателя или лопатки компрессора.Следствием нарушения воздушного потока внутри компрессора была временная потеря мощности, остановка двигателя или (в самых серьезных случаях, когда сжатый воздух был отброшен обратно на вход двигателя) - разрушение компрессора.

Все реактивные двигатели того времени требовали бережного и бережного обращения со стороны пилота. Резкие движения дроссельной заслонки были недопустимы, как резкое увеличение подачи топлива, так и его уменьшение приводили к остановке двигателя из-за кардинального изменения состава топливовоздушной смеси в камере сгорания (количество воздуха менялось с задержкой - только после того, как компрессор притормозил).

Осевые и центробежные компрессоры

С конца 1930-х годов до наших дней в турбореактивных двигателях используются два типа компрессоров - центробежный и осевой.

Ротор центробежного компрессора.
(фото: НАСА / общественное достояние)

Центробежный компрессор использует крыльчатку, в которой лопасти направляют всасываемый из центра воздух наружу. Таким образом можно получить степень сжатия 1: 3 или даже немного выше. Благодаря конструкции ротора он намного прочнее обода осевого компрессора и в то же время менее чувствителен к возмущениям воздушного потока.Центробежные компрессоры отличаются высоким КПД в широком диапазоне частот вращения.

Осевой компрессор - в данном случае двенадцатиступенчатый компрессор для двигателя J73.
(фото: USAF / общественное достояние)

Осевой компрессор состоит из нескольких (иногда дюжины и более) лопастных колец, которые сжимают проходящий воздух. По сравнению с центробежным компрессором - один обод лопаток имеет низкую степень перепада давлений (1: 1,12-1: 6 для дозвуковых компрессоров и 1: 2-1: 2,5 для сверхзвуковых компрессоров) - поэтому в турбореактивных двигателях строятся центробежные компрессоры. в несколько ступеней (упоминалось ранее, что у Jumo 004, установленного на истребителе Me 262, было 8 ободов компрессора).Самым большим преимуществом осевого компрессора является его очень высокий КПД при номинальной скорости и хорошие рабочие параметры на высоких скоростях.

Первые опыты и первые проблемы

Боевое применение реактивных самолетов позволило быстро (по сравнению с темпами предыдущих исследований) разработать соответствующие рабочие процедуры и описать проблемы.

По сравнению с ранее использовавшимися поршневыми самолетами, самым большим изменением стал полный запрет на срыв и штопор.В обоих случаях возможна сильная перекачка и повреждение двигателей.

Риск прокачки также имел место во время набора высоты (особенно на низкой скорости) - в такой ситуации требовалось уменьшить подачу топлива при первых признаках этого явления и подождать, пока поток воздуха через двигатель не нормализуется, прежде чем медленно увеличивать мощность (подача топлива). Для правильного набора высоты задавалась оптимальная (в данном случае - также для двигателей) скорость, которую пилот должен был придерживаться (в случае Gloster Meteor это было M0,63 - скорость, выраженная в числе Маха).

Также для полетов в турбулентности точно определялись скорости полета. На примере Gloster Meteora - 215-225 узлов до высоты 20 тысяч. футов и выше M0,5 до высоты, на которой M0,5 соответствует скорости 195 узлов (IAS). Выше этой высоты - 195 узлов. Эти ограничения возникли из-за необходимости обеспечить наилучший поток воздуха через двигатель.

Первые турбореактивные двигатели плохо охлаждались - одним из важнейших рабочих параметров была температура.Превышение допустимого требовало снижения мощности.

Если самолет попал в штопор, первым шагом пилота должно было сократить до минимума подачу топлива.

Инструкции обращают внимание на необходимость поддерживать относительно высокие обороты на заходах на посадку - для обеспечения ухода на второй круг. У двигателей того времени была очень высокая инерция, и быстрое увеличение мощности было невозможно (но это могло привести к остановке двигателя).

Я 262.При всех недостатках первых реактивных двигателей - этот самолет представлял смертельную угрозу для любого врага, если только работал в тех условиях, для которых был создан (то есть летал быстро и высоко).
(фото: USAF / public domain)

Все эти недостатки существенно ограничивали боевое применение реактивной авиации. Они отлично показали себя в условиях, когда выполняли полеты на большой скорости. Чем медленнее они летели, тем хуже выглядели на фоне поршневых самолетов.Характерно, что взлет и посадка Ме 262 сопровождали немецкие поршневые истребители - они в силу малой динамики были практически беззащитны на этих этапах полета.

Разработка времен холодной войны

Rolls Royce Nene. Двигатель используется как минимум для десятка британских самолетов. Американский (лицензионный) экземпляр приводил в движение первые самолеты ВМС США (F9F Panther), а советский - истребители МиГ-15.
(фото: лицензия JAW / GNU)

Сразу после войны реактивные двигатели практически использовались исключительно в военных самолетах.После всего лишь нескольких лет политического сотрудничества между Востоком и Западом (в то время британцам удалось продать Советскому Союзу свой идеальный реактивный двигатель RR Nene), конкуренция между великими державами стала набирать обороты. Конфликт - даже холодный - заставил двигатели развиваться.

МиГ-15 с двигателем Климова ВК-1 (советский РР Нене).
(фото: НАРА / общественное достояние)

Основной проблемой, с которой пришлось столкнуться конструкторам, была нестабильная работа осевых компрессоров и плохая работа центробежных компрессоров на высоких оборотах.Для последнего решения не найдено, и до сих пор центробежные компрессоры используются только в дозвуковых авиадвигателях. Однако потенциал осевого компрессора был хорошо виден. Сложность разработки данной конструкции заключалась в необходимости организовать обдув двигателя во всех режимах работы.

До рубежа 1940-х и 1950-х годов ТРД с осевым компрессором лучше всего работал на пределе максимальных оборотов и очень высокой скорости полета.Идея работы многоступенчатого осевого компрессора заключается в том, что каждая ступень компрессора подает правильное количество воздуха на следующую ступень. Если количество воздуха, подаваемого первой ступенью, слишком велико, поток нарушается. В осевых компрессорах оптимальное количество воздуха на каждом ободе лопастей достигается только при работе с номинальной скоростью и высокой скоростью воздуха. На более низких оборотах - первые диски перекачивают слишком много воздуха и должны выводиться наружу.Проделанная работа (сжатие воздуха) тратится зря.

J47, а на заднем плане F-86. Хорошо видны камеры сгорания и тепловой экран турбины.
(фото: USAF)

Первоначально улучшение характеристик было достигнуто за счет совершенствования технологии производства и управления двигателем. По задумке американский General Electric J47 мало чем отличался от немецкого Jumo 004. В деталях - это были совершенно другие двигатели. Несколько лет исследований аэродинамики воздушного потока через компрессор позволили снизить риск серьезной перекачки (и хотя само явление не было устранено, вероятность поломки двигателя из-за неправильного обращения резко снизилась), риск остановки двигателя из-за улучшенного управления подачей топлива также было исключено.Как выяснилось, J47 по-прежнему является рекордсменом по количеству выпускаемых турбореактивных двигателей в истории - в основном благодаря серийному истребителю F-86 Sabre.

Форсажная камера

Влияние впрыска топлива в поток выхлопных газов.
(фото: ВМС США / общественное достояние)

Когда были устранены ненадежность и ограничения, связанные с недостатками первых реактивных двигателей, был разработан метод значительного увеличения тяги двигателя (за счет большого количества топлива).

Форсажная камера - это система, которая впрыскивает топливо в поток горячих выхлопных газов за турбиной. В результате сгорания - скорость выхлопных газов увеличивается, значительно увеличивая тягу двигателя.

Это решение подходит для двигателей военных самолетов, которые должны быть небольшими по размеру (и весу) и в то же время обеспечивать высокую тягу в бою. В отличие от двигателей боевых самолетов - в гражданской авиации важнее тяга, которую двигатель может обеспечивать в течение очень долгого времени - более оптимальным решением для этого является создание более мощного двигателя.

Двухвальный

Двухвальный двигатель (на примере современного ТРДД).
Компрессор низкого давления, внутренний вал и турбина низкого давления отмечены серым цветом. Черный цвет - компрессор и турбина высокого давления и соединяющий их вал.
(изображение: НАСА / общественное достояние)

J47, возможно, был очень хорошим двигателем, но не прорывом. Американский F-86 над Кореей встретился с МиГи-15, оснащенным советской версией (копией) британского RR Nene - усовершенствованной версией Derwent времен войны.Оба двигателя, с минимальными различиями, концептуально застряли в середине 1940-х годов. Это должно было измениться - Pratt & Whitney и General Electric работали над двумя решениями, которые должны были вывести разработку реактивных двигателей на совершенно новый путь.

J57
(фото: USAF / общественное достояние)

P&W создала двигатель J57, изменив всю компоновку. J57 имел две турбины, установленные на отдельных валах (одна внутри другой). Каждая турбина через свой вал приводила в действие отдельный компрессор (многоступенчатый).Была разработана двухвальная система с отдельным набором турбины и компрессоров низкого давления (передний компрессор и задняя турбина), а также турбин и компрессоров высокого давления (задний компрессор и передняя турбина). В этой системе была лучше использована энергия турбины и уменьшены потери излишне сжатого воздуха. Двигатели J57 использовались в первых сверхзвуковых боевых самолетах (F-100 Super Sabre), стратегических бомбардировщиках B-52 и многих других боевых машинах. Гражданская версия J57 (без форсажной камеры) использовалась в качестве силовой установки для Boeing 707 и DC-8 - самолетов, которые произвели революцию в пассажирском транспорте, заменив поршневые машины за короткое время.

F-100 - первый истребитель, превысивший скорость звука в горизонтальном полете.
(фото: USAF / общественное достояние)

Диффузоры газовые

Семнадцать ступеней J79. Газопроводы крепились к корпусу между кольцами турбины.
(фото: Википедия / лицензия GNU)

General Electric разработала одновальную систему. В J79 используется обширный семнадцатиступенчатый осевой компрессор, эффективную работу которого обеспечивали впервые использованные подвижные газопроводы - аэродинамические лопатки, установленные между кольцами компрессора, положение которых регулирует скорость воздуха и направление движения. его завихрений, улучшая распределение давления внутри компрессора и предотвращая попадание слишком большого количества воздуха в последующие завитки.Результаты были настолько хороши, что при первых испытаниях прототипа конструкторы заподозрили неверные показания измерительных приборов. Измерения были правильными - благодаря 17-ступенчатому компрессору этот двигатель идеально подходил для питания самолетов, которые должны были развивать большие скорости. Применялся в F-104, B-58, F-4 Phantom, A-5 Vigilante.

Анимация, показывающая лопатки турбины и газовые форсунки.
(анимация: НАСА / общественное достояние)

Два потока

На нашей стороне Атлантики британцы были в пути.Когда американцы разработали J57 и J79, Rolls Royce изначально выбрал аналогичное решение General Electric - в прототипах двигателей RR Avon использовались подвижные газовые дефлекторы, но не удалось достичь сопоставимой эффективности с J79. Поэтому отказались от большинства подвижных лопастей, оставив только неподвижные элементы, направляющие поток газа, и подвижную лопасть перед первой ступенью компрессора. Направляющий воздушный поток был заменен вентиляционным отверстием. RR Avon использовался в пассажирских самолетах Comet и Caravelle.К тому времени, когда разработка Avon была завершена, Rolls Royce уже работал над новым дизайном, который указывал бы путь в будущее.

RR Conway
(фото: Nimbus227 / Википедия / общественное достояние)

Двигатель RR Conway был развитием двухвальной технологии Avon. Британцы представили стандартную сегодня модификацию - за компрессором низкого давления разделили воздух на два потока - внешний и внутренний, в которых воздух сжимается компрессором высокого давления и попадает в камеру сгорания.Благодаря этому разделению компрессор низкого давления создавал часть тяги двигателя (действуя как многолопастной винт).

Этот двигатель связан с концепцией двойного потока, используемой впервые, то есть отношения между массой воздуха, проходящего через внешний канал, и массой воздуха, проходящего через внутренний канал. Conway был двигателем с низким рабочим объемом.

Иллюстрация двигателя, очень похожего на RR Conway. В этом случае семь ступеней компрессора низкого давления, восемь ступеней компрессора высокого давления, одноступенчатая турбина высокого давления и двухступенчатая турбина низкого давления.Единственное отличие от Conway заключалось в том, что он имел 7-ступенчатый компрессор низкого давления.
(изображение: НАСА / общественное достояние)

Сегодня считается, что турбовентиляторный двигатель имеет не более 2 или 3 ступеней низкого давления или один вентилятор. Конвей, однако, был прямым предшественником этих двигателей и первым двухпоточным двигателем.

Американским ответом на Rolls Royce Conway стал модифицированный двигатель J57 или JT3D. Немного упрощая описание - он отличался от J57 главным образом добавлением вентилятора большего диаметра перед компрессором низкого давления (на том же валу).JT3D имел меньшую экономию топлива, чем J57, и был быстро принят в разрабатываемые версии Boeing 707, DC-8 и B-52.

Восемь двигателей JT3D (попарно по два) в B-52.
(фото: USAF / общественное достояние)

Это один из последних двигателей, которые массово использовались в гражданских и боевых самолетах. С тех пор разработка двигателя шла по двум разным путям.

Двигатели боевых самолетов

Pratt & Whitney TF30 - прекрасный образец двигателя боевого самолета начала 1960-х годов.Турбореактивный двухконтактный двигатель с форсажной камерой. Используемый на F-111 и F-14, он обеспечивал экономичную работу (по сравнению с предыдущими военными реактивными двигателями) и позволял развивать сверхзвуковую скорость. TF30 был построен в системе из 3 ступеней вентилятора, 6 ступеней компрессора низкого давления (вентилятор и компрессор низкого давления на одном валу) и 7 ступеней компрессора высокого давления - сходство с вышеупомянутым JT3D очевидно.

F-100 - современный ТРДД для самолетов F-16 и F-15.
(Изображение: Pratt & Whittney)

Двигатели истребителей и штурмовиков, которые были произведены позже, не имели отдельного вентилятора и компрессора низкого давления. Ф-100 (привод Ф-15 и Ф-16) имеет трехступенчатый вентилятор и 10-ступенчатый компрессор высокого давления. Ф-101 (бомбардировщик Б-1Б) - двухступенчатый вентилятор и девятиступенчатый компрессор высокого давления. F-119 (истребитель F-22 Raptor) - трехступенчатый вентилятор и 6-ступенчатый компрессор высокого давления.У F-135 (Joint Strike Fighter) такая же компоновка.

Во всех этих двигателях основной упор был сделан на повышение КПД компрессора (благодаря этому было уменьшено количество ступеней - напомню, у J79 была семнадцатиступенчатая).

Военные придерживаются концепции двигателя с низким коэффициентом двойного потока, поскольку он позволяет летать на сверхзвуковых скоростях. Гражданские турбовентиляторные двигатели с высокой двухпоточной способностью не могут развивать сверхзвуковые скорости.

Двухконтурный с двухконтурным двигателем 90 200

Что касается двигателей военного назначения, то стоит отметить небольшую замысловатость в номенклатуре. В английском языке термин «турбовентилятор» применяется практически ко всем двухпоточным двигателям. Если между ними и есть какая-то формальная граница, то это количество ступеней вентилятора. Предполагается, что у ТРДД имеется не более трех венцов лопастей. При этом отмечается двухпоточный коэффициент (низкий или высокий).

Турбореактивный двухконтурный двигатель.
(Изображение: K. Aainsqatsi / Википедия / лицензия GNU) Турбореактивный двигатель с низким соотношением двух потоков.
(иллюстрация: K. Aainsqatsi / Википедия / лицензия GNU)

На польском языке разделение менее четкое и часто проводится различие между турбовентиляторными двигателями (обычно двигателями с одним вентилятором с высокой степенью двухпотока) и двухпоточными двигателями (с вентилятор многоступенчатый, с малой двухпотоковостью)).

В этом тексте я в основном придерживаюсь английских определений, чтобы легко различать двухпоточные (J57) и турбовентиляторные (JT3D и более поздние) двигатели.

Двигатели гражданских и транспортных самолетов

В 1960-е годы в гражданской авиации преобладали двухконтурные и малопоточные турбовентиляторные двигатели. Они не отличались особой экономичностью и не позволяли строить тяжелые самолеты, способные преодолевать большие расстояния (Boeing 707 flying m.в на атлантических маршрутах он имел кабину, сопоставимую с летающим в настоящее время Боингом 737).

C-5 Галактика. Первый самолет с двухконтурными двухконтурными двигателями.

В начале 1960-х годов авиация США описала технические характеристики стратегического транспортного самолета будущего. После того, как первоначальные проекты были представлены, Boeing, Douglas и Lockheed получили однолетний контракт на разработку планера, а General Electric и Pratt & Whitney - на работу над двигателями.Самолет должен был затмить все, что было построено ранее, по размеру и полезной нагрузке, и для этого требовались двигатели, которые были бы более мощными и экономичными, чем те, которые доступны на рынке (концепция шестидвигательного самолета уже была исключена на этом этапе). .

Стенд для летных испытаний - B-52E. Вместо двух двигателей J57 был установлен один TF39. Разница в размерах заметна.
(фото: USAF / общественное достояние)

Результатом этой работы на веб-сайте Lockheed стал C-5 Galaxy, для которого General Electric поставила двигательную установку.Двигатель TF39 был таким же необычным, как и самолет, который он должен был приводить в движение - впервые был использован вентилятор большого диаметра (одноступенчатый). Впервые тяга вентилятора была больше тяги отдачи. Турбина работала при рекордных для того времени температурах и требовала принудительного воздушного охлаждения (что было возможно благодаря нагнетаемым вентилятором воздушным массам). Двигатель развивал тягу 205 кН (килоньютон). Для сравнения - описанный ранее J79 - 53кН, JT3D около 100кН.

Боинг 747-100 с двигателями JT9D.
(фото: Эдуард Мармет / Википедия / лицензия GNU)

Boeing, хотя и был исключен из конкурса на транспортное судно, продолжал работу над своим широкофюзеляжным самолетом. Конструкция авиалайнера сильно изменилась по сравнению с тем, что предлагалось вооруженным силам, но менее чем через год после первого полета Lockheed на C-5 первый прототип Boeing 747 поднялся в воздух. Он был оснащен двигателями Pratt & Whitney JT9D - соревнования, подготовленные в рамках той же исследовательской программы, что и двигатели, использованные в C-5.

Дуглас тоже не хоронил результаты работы. В 1970 году, через год после Боинга 747, трехмоторный DC-10 совершил свой первый полет. Двухлетняя задержка в отношении C-5 позволила нам использовать разработку двигателя TF39, то есть CF6.

В 1972 году в игру вступили англичане. Их Rolls-Royce RB211 управлял Lockheed L-1011 Tristar. В RB211 британцы использовали три вала для привода компрессора высокого давления, компрессора среднего давления и вентилятора. Эта концепция сохраняется в RR и по сей день (в двигателях Trent), хотя американские производители ее не оценили.

Конструкция этих трех двигателей подтолкнула основных производителей к жесткой конкуренции. Сходство между параллельными линиями двигателей позволяет авиакомпаниям выбирать практически любого производителя двигателей для своих самолетов - практически все основные производители самолетов теперь используют двигатели GE, P&W и RR.

Не меняется и общая концепция двухконтурного двухконтурного двигателя. Система с одним вентилятором большого диаметра, компрессором среднего давления (вентилятор считается компрессором низкого давления) и компрессором высокого давления (на двух или трех валах).

Двигатели различаются приводами компрессора и вентилятора. В простейшей двухвальной системе внутренний вал приводит в движение компрессор среднего давления и вентилятор. В более сложной системе (Rolls Royce) - три вала приводят в движение два компрессора и вентилятор. В некоторых двигателях используется коробка передач, снижающая скорость вращения вентилятора.

Как и в случае с военными двигателями, описанными выше, гражданские двигатели в основном сохранили ту же компоновку в течение последних 40 лет.В настоящее время их развитие в основном направлено на повышение эффективности вентиляторов, компрессоров и турбин. Вы можете отчетливо увидеть увеличение диаметра вентилятора - 92 дюйма на JT9D и 111 дюймов на GEnx, установленном на Boeing 787 и 747-8.

Ранний Боинг 737 - характерные продольные двигатели.
(фото: НАСА / общественное достояние)

Турбореактивные двухконтурные двигатели с высокой степенью двухконтурности быстро нашли свое применение в небольших самолетах. Во многом это произошло из-за топливного кризиса 1973 года, который заставил искать экономии на воздушном транспорте.Новые типы самолетов легко узнать - продольные «трубы» двигателей, зацепленные под крыльями (например, Boeing 737-100), превратились в громоздкие двигатели, которые мы ассоциируем с используемыми в настоящее время самолетами (от 737-300 до последних моделей).

Boeing 737-300 - первая серия 737 с ТРДД и высокой двухконтурностью.
(фото: Arpingstone / Википедия / общественное достояние)

Использование вентилятора не только снижает расход топлива, но и снижает шум двигателя.Чем больше тяги создает вентилятор, тем меньше шума издает двигатель. Популяризация таких двигателей позволила постепенно ужесточить правила снижения шума в аэропортах.

Специальные решения

Описанные выше направления развития конструкции двигателей не единственные. Несмотря на плохие параметры однопоточных (и одновальных) двигателей в широком диапазоне характеристик - у них есть ниша, в которой они великолепны. Там, где нужна высокая скорость на большой высоте - они идеальны.Такие двигатели устанавливали на истребители «Конкорд» и советские МиГ-25 (самые быстрые истребители в истории). Однако следует помнить, что оба самолета (мягко говоря) не были экономичными.

Concorde - Использовались однопоточные двигатели.
(фото: Arpingstone / Википедия / общественное достояние)

Однако пример МиГ-25 и его двигателей Tumański R-15BD-300 показывает ограничения турбореактивных двигателей. Установленные двигатели обеспечивали несравнимую с западными истребителями скороподъемность и максимальную скорость.Есть несколько интересных фактов, связанных с этой скоростью. Наибольшая зарегистрированная скорость МиГ-25 - М3.2. Такой скорости удалось достичь сирийскому МиГ-25, спасаясь от атаки израильских истребителей. После этого полета сирийцы должны были заменить двигатели на новые. По словам советского летчика-беженца Виктора Беленко, который в 1976 году угнал МиГ-25 в Японию, максимальная скорость всех версий ограничивалась МКПП М2.83. Такая скорость обеспечивалась самолетами, заряженными вооружением, при этом у машины еще оставался запас мощности.Скорость в этом случае ограничена конструкцией двигателя, который начинает работать как реактивный двигатель около M3.0. Американцы столкнулись с той же проблемой при создании SR-71 Blackbird, но они использовали совершенно другие двигатели (которые я опишу в другом тексте).

МиГ-25 - два мощных однопоточных двигателя с частотой вращения до 3 Маха.
(фото: Армия США / общественное достояние)

Советские концепты

Советы вступили в соревнование в области реактивных двигателей только после войны, благодаря двигателям, захваченным у немцев.Як-15 и МиГ-9 были первыми советскими реактивными самолетами - на них использовались советские копии немецких двигателей Jumo 004 и BMW 003 (эти же двигатели использовали французы в качестве отправной точки для своих исследовательских работ).

Во время Корейской войны на советских истребителях МиГ-15 устанавливались двигатели британских Rolls-Royce, а на МиГи-17, выпущенном в 1950-х годах, использовалась советская модификация RR Nene.

Только Як-25 и МиГ-19 получили советские двигатели Туманского РД-9 (раннее название - Микулин АМ-5), созданные с нуля.

Ту-154М - три низкопоточных ТРДД не были ни тихими, ни экономичными. Однако надо признать, что это самый быстрый пассажирский дозвуковой самолет.
(фото: Эдуард Мармет / Википедия / лицензия GNU)

У Советов не было серьезных проблем с постройкой двухвальных двигателей, а с начала семидесятых - трехвальных двигателей. В советских турбовентиляторных двигателях (с низкой двухконтурностью) преобладает трехвальная конструкция - вентилятор приводится в движение третьей турбиной.Однако долгое время не удавалось внедрить турбовентиляторные двигатели с высокой степенью двухпотоковости - по этой причине все советские пассажирские самолеты, в том числе и широкофюзеляжный Ил-86, оснащались двигателями, технологически близкими к аналогичным. гораздо более старые западные двигатели. Это сказалось на экономичности эксплуатации, а поскольку были введены ограничения по шуму, западные аэропорты были закрыты для многих советских самолетов.

Ил-96 - российский пассажирский самолет с двигателем ПС-90.Это первый российский двигатель с высокой степенью двухпотокового режима. Первый полет - 1992 год.
(фото: Кирилл Науменко / Wikipedia / CC Attribution-Share Alike)

Двухконтурные двухконтурные двигатели появились на востоке незадолго до распада Советского Союза, а в большем масштабе - только в 1990-е гг.

Снова центробежный компрессор

С развитием технологий сложные технологии становятся более дешевыми и более распространенными. Параллельно с коммерческими самолетами, меньшие турбореактивные двигатели пошли на бизнес-самолеты.С появлением на рынке легких форсунок, таких как серия Cessna CJ, конструкторы вернулись к концепции центробежного компрессора. Такие двигатели, как Williams FJ44, заменяют осевой компрессор высокого давления на центробежный компрессор (сохраняя осевой компрессор низкого давления и вентилятор).

.

Датчик включения вентилятора Daewoo Espero 2.0. Схема системы охлаждения Daewoo espero

  1. Сначала проверьте соответствующий предохранитель в блоке дополнительных реле слева под приборной панелью. (Глава Электросистема кузова ).
  2. Если все в порядке, отключите термовыключатель.
  3. Соедините оба контакта на конце провода куском провода.
  4. В случае двухступенчатого термостата все три защелки должны быть соединены.
  5. Если вентилятор запускается при включенном зажигании, термовыключатель, отключенный от электрической цепи (для проверки), неисправен.
  6. Для дальнейшего перемещения прочно закрепите провод в разъемах и заизолируйте его изолентой или штукатуркой во избежание короткого замыкания.
  7. Если отключение термовыключателя не удается, проверьте реле вентилятора на центральном переключателе (см. Раздел Электросистема кузова ): если обе перемычки термовыключателя «шунтированы», контакты в реле должны быть четко замкнуты при включенном зажигании.
  8. Если ничего не слышно, то "обойти" реле с помощью. Для этого соедините контакты штекера реле между выводами 30 и 87 с помощью куска проволоки (канцелярской скрепки) и вставьте реле.
  9. Теперь охлаждающий вентилятор должен работать при выключенном зажигании. Если это произойдет, реле неисправно.
  10. В аварийной ситуации перемычка может оставаться на месте во время движения. По окончании экскурсии его необходимо снять.
  11. Если в этом случае нет ответа, проверьте двигатель вентилятора:
  12. Отсоедините кабельный наконечник от электродвигателя вентилятора и вместо этого проложите вспомогательный кабель от красно-черного зажима кабеля к положительной клемме аккумуляторной батареи.Коричневый штекерный разъем должен быть подключен непосредственно к отрицательной клемме.
  13. Если крыльчатка по-прежнему не вращается, двигатель вентилятора поврежден - его необходимо заменить.
  14. Если вентилятор начинает работать, необходимо проверить реле (см. Раздел Электросистема кузова ), кабельные наконечники и все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
  15. Вы можете безопасно продолжать движение, даже если вентилятор работает напрямую от аккумулятора.Вспомогательная проводка должна быть проложена так, чтобы не было короткого замыкания.
  16. В моделях с соответствующим оснащением вторая ступень вентилятора или устройство для включения вентилятора после остановки двигателя получают питание по красно-синему проводу. Чтобы проверить эту скорость вентилятора, подключите провод «+» к красно-синему проводу вилки двигателя.

Система охлаждения двигателя - одна из важнейших систем автомобиля. Охлаждает привод и предотвращает перегрев. Поэтому удобство использования элементов - важная деталь. Не все водители знают, как работает система охлаждения Дэу Эсперо и какие неисправности в ней могут возникнуть.

Описание

Система охлаждения имеет два круга - большой и малый. В процессе прогрева охлаждающая жидкость движется по малому кругу, но при достижении 55-60 градусов открывается большой круг с участием основного радиатора системы охлаждения.

Daewoo Espero Система охлаждения.

Итак, рассмотрим, в каком порядке движется теплоноситель по большому охлаждающему кругу: водяной насос - водяная рубашка - патрубки - радиатор - патрубки - термостат. В кружочке нет обогревателя.

Охлаждающие элементы

Многие автолюбители не знают, какие элементы входят в систему охлаждения двигателя. Учтите все детали, которые идут к узлу:

Daewoo Espero

Схема системы охлаждения
  • Радиатор и электровентилятор.
  • Водяной насос.
  • Термостат.
  • Расширительный бак.
  • Трубы и водяная рубашка.
  • Нагревательные трубки и печной обогреватель.

Неисправности и ремонт

Начинающие водители не умеют определять неисправность системы охлаждения Дэу Эсперо, а тем более ремонтировать. Рассмотрим устройство, выявление неисправностей и ремонт отдельных компонентов системы.

Радиатор автомобиля

Охладитель CO - это элемент, который служит теплообменником и охладителем охлаждающей жидкости.Espero оснастили 3-х рядными алюминиевыми элементами. Благодаря ему жидкость сливается при замене отдельных компонентов.

Охладитель CO.

Единственная серьезная проблема - утечка. Это случается, когда деталь сильно изношена или загрязнена. Его, конечно, можно паять, но как показывает практика, долго не хватает и весь элемент все равно нужно заменять.

Вентилятор

Электровентилятор крепится к радиатору и обеспечивает принудительное охлаждение при недостаточном противотоке воздуха.Обычно включение элемента осуществляется при работе в городском режиме, стоя в пробках.

Электровентилятор Espero.

Неисправности могут быть связаны с выходом из строя электрической части. Таким образом, может сгореть обмотка или окислиться монтажный блок. Но обычно все заканчивается простым выходом из строя предохранителя.

Водяной насос

Насос - перекачивает охлаждающую жидкость по всей системе. Главный недостаток - течь из-под подшипника сальника. Детали ремонту не подлежат, поэтому меняется как сборка.Обычно утечка возникает при износе вала, что можно почувствовать по люфту.

Водяной насос.

Термостат

Термостат регулирует поток охлаждающей жидкости через систему и меняет направление с маленького круга на большой круг. Элемент включается при температуре 55-60 градусов Цельсия. Основным выходом из строя считается заедание элемента из-за окисления или попадания инородных тел. Единственно правильное решение - замена.

Термостат.

Форсунки и водяная рубашка

Трубы и водяная рубашка служат в качестве трубопроводов, соединяющих несколько компонентов друг с другом, образуя системную петлю.Так, в случае обрыва и износа труб происходит утечка, которая постепенно снижает количество жидкости в системе. Несвоевременный ремонт может привести к перегреву двигателя.

Трубка охлаждающей жидкости порвалась.

Водяная рубашка находится внутри блока и головки. Именно благодаря этим элементам от двигателя отводится тепло. Во время работы могут возникнуть трещины. Именно благодаря им жидкость может попасть в цилиндры, что приведет к гидроударам.

Расширительный бак

Расширительный бачок служит индикатором количества жидкости, необходимой в системе. Самый частый перелом - это трещина. Многие водители, желая сэкономить, придерживаются стихии. Но, как показывает практика, лучший вариант - замена.

Результат

Схему системы охлаждения Дэу Эсперо можно считать стандартной для классической версии инжекторного двигателя. Отказы компонентов также такие же, как и у других двигателей этого класса.

1. Все модели оснащены двухскоростным вентилятором охлаждения, размещенным в пластиковой крышке, установленной за радиатором.

2. Работа вентилятора контролируется PCM через набор реле скорости. Датчик ECT сообщает PCM о текущей температуре охлаждающей жидкости, и модуль активирует соответствующий режим скорости вращения вентилятора на основе анализа поступающих данных. На холостом ходу включается режим низкой скорости. Когда температура жидкости достигает 106 ° C, PCM переключается в быстрый режим 1 или 2. Наличие второго быстрого режима гарантирует правильную работу вентиляторов даже в случае выхода из строя одного из реле.Реле продолжают нормально функционировать даже при выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости.

A - Реле низкой скорости
B - Реле высокой скорости 1
C - Реле высокой скорости 2

3. Если вентилятор продолжает работать, проверьте состояние реле и датчика температуры охлаждающей жидкости. Описание процедуры диагностики датчика см. В главе 6. Информацию о диагностике реле см. В главе 6.
4. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры - вентиляторы должны запуститься, в противном случае проверьте состояние соответствующих предохранителей в монтажном блоке, расположенном в моторном отсеке или в салоне автомобиля (см. Гл. Электрооборудование бортовое ).

6. Если вентилятор работает нормально при работе непосредственно от аккумулятора, подключите вольтметр к массе шасси и проверьте обе клеммы питания электродвигателя со стороны жгута проводов. Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры (как показывает датчик температуры на приборной панели), напряжение аккумуляторной батареи должно присутствовать на одной из клемм.
7. С помощью омметра проверьте состояние контура заземления - сопротивление между клеммой черного провода и массой корпуса должно быть не более 5 Ом.При более высоких показаниях прибора следует определить и устранить причину нарушения.
8. Если во время теста, описанного в параграфе 6, на клеммы разъема не подается питание, убедитесь, что разъем правильно подключен к реле низкого качества. На одной из приемных клемм гнезда реле напряжение АКБ должно присутствовать постоянно, на другой - только в положении ON или START ключа зажигания.
9. Если питание подается в розетку правильно, проверьте проводимость самого реле (см. Раздел «Электрооборудование на плате »).

.

Простой тест масла - Форум SKODA RAPID


ПРОВЕРЬТЕ АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ВАШЕГО SKODA


Спасибо, форум продолжит работу!
Привет, незнакомец!

Похоже, вы здесь новенький. Если вы хотите присоединиться к обсуждению в RapidKlub, нажмите на одну из этих кнопок!

Категории
  • Все обсуждения 1.679
  • Добро пожаловать в RapidKlub.пл 3
  • Информация и новости 82
  • Покупаем Шкода Рапид 41
  • Мнения и ваши оценки 208
  • ↳ Консультации 175
  • ИССЛЕДОВАНИЯ - Skoda Rapid 5
  • Кузов 514
  • ↳ Оснащение салона 224
  • ↳ Кузов, кузов 83
  • ↳ Электрика кузова 151
  • Шасси 137
  • ↳ Тормозная система, шины 72
  • ↳ Подвеска, рулевое управление 40
  • Двигатели 326
  • ↳ Бензин 1.0 TSI 95 км, 110 км 12
  • ↳ Бензин 1.2 MPI 75HP 28
  • ↳ Бензин 1.2 TSI 85KM 31
  • ↳ Бензин 1.2 TSI 105KM 41
  • ↳ Бензин 1.2 TSI 90KM> 2015 28
  • ↳ Бензин 1.2 TSI 110KM> 2015 25
  • ↳ Бензин 1.4 TSI 122HP, 125HP 19
  • ↳ Дизель 1,6 90 км 18
  • ↳ Дизель 1,4 90 км 11
  • ↳ Дизель 1.6 105 км, 115 км 17
  • ↳ Установки для сжиженного нефтяного газа 34
  • Шкода Рапид Спэйсбэк 9
  • Rapid Community Club 236
  • ↳ Наши пороги 92
  • ↳ Пользователи форума 8
  • ↳ Помогу, предоставлю, одолжу 8
  • ↳ Злотые и встречи 16
  • ↳ Обсуждения автомобильной отрасли 59
  • ↳ Продам, куплю, обменяю 1
  • ↳ Гайд-парк - Бесплатные темы 46
  • Skoda Rapid - Сделай сам 118
  • ↳ Кодирование и адаптация VCDS 19

Добро пожаловать на онлайн-форум SKODA RAPID - приглашаем к обсуждению!
Есть Шкода? Хотите купить Рапиду? Присоединяйтесь к нам!

Последние сообщения:
  • 12 декабря

  • 8 декабря

  • 8 декабря

  • 1 декабря

  • 29 ноября

  • 28 ноября

  • 27 ноября

  • 23 ноября

  • 23 ноября

  • 22 ноября

  • 16 ноября

  • 16 ноября

  • 13 ноября

  • 10 ноября

БЫСТРЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ SKODA: .

симптомы и устранение неисправностей

Каждый двигатель во время работы требует охлаждения. Для этого в блоке предусмотрены специальные каналы, расположенные вне термостата. Вся система подключена к трубе. Циркуляцию теплоносителя обеспечивает специальный водяной насос. В народе это называют насосом. Но не все из них. Чтобы двигатель быстро прогрелся, жидкость принудительно «срезается» и какое-то время не циркулирует. Для регулирования расхода теплоносителя используется термостат. Симптомы и ее блок - далее в этой статье.

элемент

Что это за предмет? Термостат - это небольшой клапан, который отвечает за работу системы охлаждения. Устройство выполняет функцию механической передачи потока теплоносителя при разных температурах.

Как это работает?

Использует две цепи для каждого двигателя:

В обоих случаях охлаждающая жидкость присутствует. Однако при запуске двигателя он нагревается только на «малом» круге. Таким образом, двигатель повысит свою рабочую температуру, которая, как мы знаем, составляет 80-90 градусов по Цельсию.Малый круг - топочный теплообменник непосредственно к двигателю. Второй контур относится к трубкам радиатора с большой площадью охлаждения. Он находится перед радиатором двигателя. Кроме того, воздухозаборник включает специальный ротор. это может быть липкая муфта или двигатель. Однако работа этих элементов не зависит от термостата (срабатывает датчик или ременная передача коленчатого вала). Что в настоящее время нет самого термостата? При запуске двигателя клапан закрыт.Внутри термостата находится воск, реагирующий на температуру. При повышении температуры теплоносителя начинает увеличиваться в объеме. Этот воск сжимает резиновый пузырь. Последний начинает давить шток на хромированный металл, что приводит к срабатыванию самого клапана. При достижении температуры 70-80 градусов (у любого производителя их количество в этом диапазоне) термостат откроется. Жидкость движется по полному кругу, попадая в радиатор. При понижении температуры (например, при выключении двигателя) клапан закрывается под действием возвратной пружины.Все это делается механически, без использования электроники.

Как видите, принцип работы устройства простой. Однако иногда механизм неясен. Симптомы выхода из строя термостата на комплекте «Рено Логан» всегда сопровождаются перегревом. Но обо всем по порядку. Итак, рассмотрим основные симптомы и признаки неисправности термостата.

«Логан» 1.6 имеет медный термостат. Срок его службы довольно большой (10 и более лет). Но его неисправности не требуют отсрочки замены.

Как определить ущерб?

Поскольку клапан отвечает за работу системы охлаждения в жидкостных циркуляционных системах, он нарушен. Часто термостат заклинивает. По этой причине он не охлаждается полностью с помощью замораживания, даже если температура составляет 90 градусов. В результате двигатель перегреется. Обычно после этого нарушается геометрия головного блока. Ремонта такой ГБЦ быть не может - просто замените. Так что не игнорируйте датчик температуры.

Что делать, если двигатель заедал «перегрев»?

Прежде всего, остановите двигатель. Откройте капот и дайте ему остыть. Ни в коем случае не охлаждайте насильно, распыляя воду. Это приведет к появлению трещин в блоке или головке. Также не открывайте расширительный бачок крышкой - может выстрелить. Подождите, пока двигатель остынет. Добраться до места ремонта можно на эвакуаторе или эвакуаторе.

Двигатель не прогрет до рабочей температуры

Как ни странно, это тоже часто признак неисправности термостата.Калина тоже склонна к явлениям. Если клапан застрял в открытом положении, жидкость непрерывно циркулирует по большому кругу. Автомобиль долго прогревается.

Даже при температуре двигателя не превышает отметку в 60 градусов. Как видите, перегрев - не главная особенность неисправности термостата. Классические модели ВАЗ ничем не отличаются. Двигатель должен работать в пределах допустимого диапазона. В противном случае вязкость масла изменяет свойства пленки и расстояние между клапанами.Двигатель подвергается большим нагрузкам.

Почему это происходит?

термостат почему то сломан? Симптомы часто вызваны нарушением целостности конструкции. Поскольку воск находится внутри корпуса, он течет и смешивается с охлаждающей жидкостью. Нарушение целостности - результат некачественного замораживания или преждевременной замены. В результате система подвержена коррозионным процессам. Труба внутри и термостат начинают ржаветь. Из-за коррозии увеличивается сила трения движущегося стержня. Из-за чего разрушился такой прибор, как термостат? Симптомы могут быть вызваны частым и длительным прогревом двигателя. Он не работает на холостом ходу в течение 10 минут, чтобы довести двигатель до рабочей температуры. Некоторым водителям рекомендуется начинать движение без прогрева при условии, что первые 1-2 км находятся в энергосберегающем режиме (скорость не более двухсот тысяч). За этот короткий промежуток времени двигатель может прогреться до рабочей температуры.Когда стрелка пересечет отметку 70, можно начинать полную операцию.

Как проверить, не снимая с двигателя?

Независимо от симптомов неисправности термостата, можно проверить "на месте", не снимая двигатель. Да, запустите двигатель и дождитесь, пока стрелка переместится по шкале (а часто начинается с 40 градусов). Затем откройте капот и нащупайте верхний и нижний шланги радиатора. Если нижний элемент нагрелся почти сразу (до того, как стрелка начнет двигаться), значит термостат застрял в открытом положении.Когда ваше устройство закрыто навсегда, вы увидите, что стрелка будет активно «ползать» вверх. Это говорит о недостаточном охлаждении, которое отвечает за радиатор. Но доступ к системе, к сожалению, закрыт. Нижний наконечник остается холодным даже при превышении температуры 90 градусов.

Чек с разборки

Для точного распознавания снимите элемент с автомобиля и поместите его в поддон, наполненный водой. Последний будет имитировать наш антифриз.Поставьте емкость таким образом на газовую горелку и доведите воду до кипения. Внимательно посмотрите на термостат. Как только вода начнет пузыриться, неисправный компонент откроет клапан. Вы увидите, как он увеличится в размерах. Если этого не произошло, а вода закипает, значит, устройство заклинило.

в ремонте

Термостат - не ремонтируемая деталь. Он меняется совершенно новым. Стоимость термостата не так уж велика даже на авто. Цена редко превышает порог в 800 руб.

приложение

Да, разобрались, у кого неисправен термостат.Своевременное устранение неисправностей - залог долгой и безотказной работы двигателя.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf