logo1

logoT

 

Машина дымит белым дымом


Дым из выхлопной трубы — неисправности — журнал За рулем

Отработавшие газы образуются в цилиндре двигателя при сгорании топливовоздушной смеси. Соответственно, если этот процесс идет по какому-то аномальному сценарию, то дым из выхлопной трубы приобретает характерный цвет и запах. Основные причины таких явлений: неполное сгорание топливовоздушной смеси и попадание в камеру сгорания масла или антифриза. К сожалению, далеко не всегда можно с уверенностью связать их с конкретным изменением цвета дыма из выхлопной трубы, но свои закономерности в этом все же есть.

Темно-серый или черный дым говорит о неправильном соотношении топливовоздушной смеси. В равной степени это касается и бензиновых, и дизельных моторов.

Материалы по теме

Неполное сгорание топливовоздушной смеси возникает из-за ее некорректного соотношения (слишком богатая или бедная) либо, к примеру, по причине снижения компрессии в цилиндрах. При этом цвет выхлопных газов варьируется от светло-серого до темно-серого или черного. Более явно это проявляется у дизельных моторов, ведь они работают в более широком диапазоне соотношения топливовоздушной смеси. Изменение цвета выхлопных газов сопровождается и появлением характерного запаха бензина или солярки. Если смесь слишком богатая (переизбыток топлива), то дым переходит в темные оттенки серого, а в более светлые — при обедненной (переизбыток воздуха). Среди виновников масса конкретных причин: от неисправности топливной аппаратуры до потери герметичности системы впуска воздуха.

Сизые оттенки выхлопных газов четко указывают на сгорание масла в цилиндре. В камеру сгорания оно попадет по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом до усталости маслосъемных колпачков.

Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.

Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.

Материалы по теме

Износ маслосъемных колпачков проявляет себя довольно специфично — большой выброс сизого дыма из выхлопной трубы происходит при пуске холодного мотора и потом полностью сходит на нет. Дело в том, что при длительном простое машины масло потихоньку просачивается через изношенные маслосъемные колпачки и накапливается в цилиндре. После пуска мотора этот объем быстро сгорает. При работе двигателя масло просачивается через колпачки в очень малых объемах, поэтому его сгорание не приводит к появлению сизого дыма, если, конечно, клапаны откровенно не болтаются в своих направляющих.

Если же сизый дым наблюдается постоянно, значит масло всегда попадет в камеру сгорания в больших объемах и это может говорить о сильном износе стенок цилиндров или, к примеру, поршневых колец, то есть о дорогостоящем ремонте.

Еще один виновник — система вентиляции картерных газов, которая из-за неисправности начинает активно гнать масло во впускную систему двигателя. При этом активный масложор наблюдается при езде именно на высоких оборотах.

Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.

Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.

Материалы по теме

Попадание антифриза в камеру сгорания всегда вызывает постоянный густой белый дым из выхлопной трубы. Среди причин: трещины в блоке цилиндров, гильзе или головке блока; прогорание прокладки ГБЦ. Однако под такой вид дыма частенько подстраиваются и другие факторы: от законов физики и заложенных алгоритмов работы конкретных моторов до пресловутого попадания масла в камеру сгорания.

Частенько густой белый дым наблюдается при прогреве мотора после холодного пуска в сырую погоду. С ростом температуры идет активное испарение скопившего в выхлопной системе конденсата. Спустя пару минут этот эффект сойдет на нет. Более того, на многоцилиндровых моторах большого объема в момент прогрева из трубы может даже бежать отчетливая водяная струйка — это абсолютно нормально и говорит, что двигатель чувствует себя хорошо.

Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.

Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.

Материалы по теме

Неожиданное появление густого белого дыма на ходу на полностью прогретом дизельном двигателе может вызвать система регенерации сажевого фильтра, которая увидела для себя подходящие условия движения автомобиля и решила провести процедуру выжигания сажи. Главное не паниковать, процесс обычно занимает всего пару минут. В этом режиме система управления мотором принудительно обогащает топливовоздушную смесь, чтобы поднять температуру отработавших газов до необходимого уровня для выжигания сажи.

Под густой белый дым с едва различимыми темноватыми оттенками иногда подстраивается и сгорание масла в камере сгорания в больших объемах. Такое частенько происходит, когда изношенная турбина начинает активно гнать жидкость во впускную систему мотора или тем же самым занимается неисправная система вентиляции картера. Проблема в том, что характерный запах горелого масла может перебивать каталитический нейтрализатор. Однако можно пролить свет на источник бед, если подержать у выхлопной трубы белую салфетку или лист бумага (только не обожгитесь!). Масляный туман обязательно оставит характерные следы на самодельном индикаторе.

Благодарим ООО «Иномотор» (г. Москва) за помощь в подготовке материала.

Истории болезней подержанных автомобилей различных моделей вы найдете в подборке публикаций журнала «За рулем».

Фото: из архива автора

Белый дым из выхлопной трубы: причины неисправности

Выхлоп автомобиля – смесь азота, водяного пара и углекислого газа. Она бесцветная, и обычно ей не придают особого значения. До той поры, пока из трубы не повалят клубы белого дыма. Не заметить того, что машина едет как ёжик в тумане, куда сложнее.

Сердце тревожно бьётся, ощущая неладное. Ситуация может быть столь же безобидной как насморк зимой или такой опасной как извержение Везувия… в масштабах одного автомобиля.

Насколько дело – труба, зависит от причин, по которым «машина дымит».

Белый дым при минусовой температуре на улице

В холодную погоду при запуске двигателя всегда можно видеть белый дым. Из-за минусовой температуры горячий пар преобразуется и выходит из глушителя в виде облачка с беловатым оттенком. Это всё равно, что пар изо рта зимой.

Дым рассеется, как только двигатель прогреется. Это элементарная физика вкупе с погодными условиями, и волноваться тут не о чем.

Чем холоднее, тем гуще и плотнее дым. Впрочем, он плотнее и гуще ещё и при повышенной влажности.

Выхлоп белого цвета - показатель задуматься все ли в порядке 

Белый дым из выхлопной трубы при прогретом двигателе

  1. охлаждающая жидкость уходит в неизвестном направлении, а доливать её приходится почти каждый день?
  2. облако дыма имеет внушительные размеры и плотность?
  3. «дымная тучка» появляется при любой погоде и сопровождает всю поездку?
  4. обороты «пляшут» от 800 до 1200?

Если на все вопросы вы ответили: «Да», дела, прямо скажем, не очень.

Антифриз попадает в цилиндры двигателя, хотя должен циркулировать по каналам замкнутой и изолированной системы. 50% антифриза – это вода, которая при сгорании топлива испаряется не до конца, образуя густой дым белого цвета.

Причины неисправности

Изношенные сальники

Когда мотор нагревается, детали в нём расширяются. Чтобы охлаждающая жидкость через эти зазоры не просочилась в цилиндры, устанавливаются специальные прокладки – сальники. Но если они «уже не те», изношены или деформированы, антифриз прорывается в систему.

Истории известны случаи, когда антифриз был настолько плохого качества, что «проедал» и прокладку ГБЦ, и алюминиевые каналы головки.

Деформации блока цилиндров

Антифриз попадает в цилиндр из-за деформации блока цилиндров, трещин в гильзе или головке блока, а также пробитой прокладки ГБЦ. Обычно это происходит из-за перегрева мотора – это вещь крайне опасная. Следите за датчиками авто!

Так из доброго друга и защитника, охлаждающая жидкость превращается в коварного неприятеля.

Ржавые подтеки (отмечены зеленым) - места попадания антифриза в ГБЦ

Что делать если из выхлопной трубы выходит белый дым?

Пока не наступил личный Армагеддон вашего авто, скорее в сервисный центр!

Доехать до сервиса – это максимум, как можно использовать автомобиль, если из его выхлопной трубы валят плотные клубы белого дыма. С каждым километром вы всё ближе к очень сложному и очень дорогому капитальному ремонту двигателя. Поэтому есть резон вызвать эвакуатор.

Во-первых, дефекты прогрессируют со страшной скоростью.

Во-вторых, антифриз в цилиндрах смешивается с маслом, лишая его всех качеств. Пока мотор работает на водомасляной эмульсии, его важнейшие элементы летят бесповоротно.

Профилактика «заболевания»

  • контролируйте уровень антифриза в расширительном бачке. И с помощью датчиков, и непосредственно глядя на бачок.
  • антифриз не должен уходить и сильно изменяться в объёмах, но обновлять его нужно – в идеале, хотя бы раз в год

Даже на машинах с приличным пробегом доливать охлаждающую жидкость требуется мало и редко. Если перед каждой поездкой нужна новая доза антифриза, следующее ваше направление – сервисный центр. Желательно, официальный, с толковыми специалистами и оборудованием. Потому что дело  серьёзное.

Снова «испарился» антифриз - срочно в сервисный центр!

Ждете знака свыше, помогающего осознать, что дальше медлить нельзя?! Вот он! Чем быстрее будет излечен симптом белого дыма из выхлопной трубы, тем «меньшей кровью» (меньшими расходами и нервами) вы отделаетесь.

Лучше, конечно, чтобы столь злостных неполадок в вашей авто-истории не случалось. Поэтому заботьтесь о своем автомобиле и любите его, и он ответит вам взаимностью.

Белый и черный дым из выхлопной трубы. Причины и на что влияет?

Дым из выпуска автомобиля служит диагностическим признаком и указывает на возникшие в двигателе неисправности. Поговорим на что влияет черный и белый цвет выхлопа автомобиля.

Причины белого дыма

Это нормальное явление для режима прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в виде пара — признак высокой влажности в системе выхлопа. В ненагретой выпускной системе влага из воздуха частично конденсируется и становится видимой, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания системы конденсат и пар исчезают. При температуре ниже 10оС белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в -20—25оС приобретает густой белый цвет. Так, чем холоднее окружающая среда, тем более плотным получается дым из выпускной трубы. Кроме того, на цвет и насыщенность пара влияет влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

Появление белого дыма на прогретом двигателе связано с попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости. Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой дым белого цвета. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая "масляный" выхлоп. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после масляного дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.

Не трудно уточнить, что из выхлопа действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом моторе кратковременно закрывают отверстие глушителя листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов.


Антифриз может попадать в цилиндр при повреждении прокладки, образовании трещин в головке или блоке цилиндров. Эти дефекты в работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения, что служит основой для распознавания причины дымления. Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат, датчик включения вентилятора, сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.

Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых, работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта бывает уже не обойтись.

Причины черного дыма

Черный дым из глушителя свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси (много сгорает топлива). Следовательно, о неисправностях системы питания, зажигания или управления впрыском. Он хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива. Причины:

Черный выхлоп часто сопровождается: большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко потерей мощности. У бензиновых моторов черный дым появляется при неисправности и отказах датчиков системы впрыска, а также негерметичности форсунок ("переливают").

Почему автомобиль дымит белым дымом при запуске? | Funny Bunny

Не волнуемся, а разбираемся с чем это связано.

Не волнуемся, а разбираемся с чем это связано.

Практически каждый начинает волноваться, когда при запуске двигателя из выхлопной трубы появляется белый дым, потому что не знает, от чего он такого цвета. Исходя из этого, следует знать, что означает, когда автомобиль выбрасывает дым белого цвета с выхлопной трубой, и стоит ли беспокоиться об этом или нет.

Когда не стоит беспокоиться о белом дыме

Прежде всего, необходимо знать, что белый дым нормален и не имеет негативных последствий. Если белый дым из трубы имеет небольшое количество, не нужно беспокоиться, когда этот дым исчезает после нескольких минут движения на автомобиле.

Эта ситуация похожа как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. В первом случае это происходит потому, что, когда дизель холодный, у него могут возникнуть трудности со сжиганием топлива. С другой стороны, бензиновые автомобили выпускают белый дым при запуске зимой, потому что остатки воды, которые находятся в выхлопной трубе, испаряются.

Если это не тот случай, нужно разбираться, потому что, скорее всего, у автомобиля какие-то механические проблемы.

Когда беспокоиться о белом дыме

В дизельных и бензиновых двигателях белый дым может быть нормальным, как уже говорилось ранее, но если он не в небольших количествах и быстро исчезает. Чтобы узнать точную причину этого белого дыма, необходимо знать, какие ситуаций могут вызвать белый дым:

1. Дым белый и густой при запуске дизельного двигателя

После заправки дизельного автомобиля, стоит его только запустить, он выбрасывает много белого дыма и ему требуется время, чтобы исчезнуть, у машины есть проблема с впрыском дизеля или каким-либо подогревателем.

Эта проблема вызвана тем, что топливный насос впрыскивает топливо слишком быстро и двигатель сжигает только малую часть, в результате чего остальная часть испаряется через выхлопную трубу. Если в дизельном автомобиле нет впрыскивающего насоса, проблема заключается в том, что камера сгорания очень холодная и имеет некоторые проблемы с подогревателями.

2. Белый дым при запуске и вождении

Если после запуска автомобиля дым сохраняется долго, более вероятно, что у него есть проблема с охлаждением, что влияет на прокладку головки цилиндров. Антифриз входит в цилиндр, смешивается с топливом, и это вызывает белый дым, который можно увидеть в выхлопной трубе.

Придется заменить прокладку головки цилиндров, что не является дешевым ремонтом. Если дым имеет голубоватый цвет, это также может означать, что масло попадает в камеру сгорания.

3. Очень густой белый дым во время вождения

Это самая серьезная проблема из-за того, что охлаждающая жидкость двигателя сгорает. Этот сбой подразумевает серьезные неполадки в прокладке головки блока цилиндров или даже трещину в самом блоке двигателя, два ремонта, которые очень дороги (особенно последний).

Если описанные ситуации имеют место, нужно сразу же чинить машину. Чем дольше это происходит, тем хуже будет неисправность и тем дороже будет ее починить. Фактически, повреждение двигателя может быть настолько серьезным, что станет непригодным для использования.

Хоть ремонт головки блока цилиндров может быть дорогостоящим, гораздо дороже устранить трещину в блоке цилиндров или полностью ее заменить. Чем быстрее решится эта проблема, тем меньше придется потратить на то, чтобы машина перестала выливать белый дым при запуске.

Незабываем ставить "палец вверх", подписываться на канал и конечно писать в комментариях о интересующих вас темах и задавать вопросы!

Белый дым из выхлопной трубы: основные причины

Бесперебойная работа выхлопной системы автомобиля может свидетельствовать о его исправности. Наличие дыма часто говорит о недостатках функционирования каких-либо систем транспортного средства. При этом определенный выхлоп служит только следствием целой цепи возможных поломок. Например, плохое охлаждение двигателя может привести к пригоранию колец поршней. Вследствие этого теряется герметичность мотора и масло, охлаждающая жидкость попадают внутрь. Сгорая внутри, эти жидкости и производят повышенную «дымность». 

Почему из выхлопной трубы часто валит белый дым?

Осенью и зимой можно наблюдать белое облако, которое оставляют за собой проезжающие машины. По происхождению эти выхлопные газы представляют собой обычный пар, который по мере прогревания двигателя исчезает. В зависимости от температуры и влажности окружающей среды, выхлоп может приобретать различные оттенки. При сильном морозе, например, отработанные газы характеризуются белым густым дымом из выхлопной трубы. Отличительная особенность пара по сравнению с дымом в том, что он достаточно быстро рассеивается без следов. Проверить качество выхлопа собственного авто можно легко с помощью чистого листочка бумаги, который необходимо приложить к выхлопной трубе под струю белого дыма. На бумаге образуется конденсат, который при высыхании исчезнет, не оставляя каких-либо маслянистых пятен.

Происхождение такого явления связано с накоплением влаги под воздействием окружающей среды во время стоянки. При прохождении горячих выхлопных газов влага испаряется, превращаясь в пар.

Существуют ситуации, когда при теплой солнечной погоде за машиной тянется шлейф белого пара.

Причинами такой работы выхлопной, которая выпускает белый дым наружу, могут быть неполадки работы двигателя внутреннего сгорания. Часто эти проблемы связаны с проникновением охлаждающей жидкости внутрь цилиндров. При приобретении синеватого оттенка дымка можно говорить о проникновении внутрь цилиндров масла. Механические повреждения, трещины ГБЦ и других частей силового агрегата, деформации и разрывы уплотнительных прокладок приводят к таким последствиям.

Как своими силами определить нарушения систем охлаждения и двигателя

Для проверки герметичности целостной системы двигателя целесообразно использовать некоторые способы:

  • При открытой пробке радиатора проверить жидкость на присутствие маслянистой пленки и запахов выхлопа. При их наличии можно говорить о взаимном проникновении систем;
  • Этот способ требует участия двух человек. Один заводит холодный двигатель, а другой наблюдает за расширительным бачком, держась за шланг, который подходит сверху радиатора. При нарушении герметичности в момент запуска авто резко увеличится давление в шланге, а также уровень жидкости и количество пузырьков в расширительном бачке;
  • С помощью компрессора или насоса можно запустить струю воздуха в свечное отверстие. При наличии воды внутри цилиндров уровень жидкости расширительного бачка повысится;
  • По внешнему виду свечи зажигания, которая выглядит как новая, также можно судить о наличии охлаждающей жидкости внутри двигателя;

При скоплении жидкости внутри цилиндра над поршнем могут возникать проблемы с запуском двигателя, а при худшем «раскладе» это может привести даже к выходу из строя отдельных составляющих двигателя. Двигатель внутреннего сгорания – открытая система. Поэтому вода из цилиндров неизбежно попадает в поддон картера и смешивается с маслом. Превращаясь в своеобразную эмульсию, эта жидкость циркулирует внутри системы смазки. При этом защитные, антикоррозионные, смазывающие свойства масла значительно уменьшаются. Это имеет неблагоприятные последствия для всего силового агрегата.

О наличии воды в системе смазки можно судить по пене в районе заливного масляного отверстия и блока цилиндров, а также при помощи щупа для проверки уровня масла.

Таким образом, если из выхлопной трубы при теплой погоде начинает «валить» белый дым, необходимо проверить герметичность блока цилиндров, а также устранить возможные неполадки системы охлаждения. Наличие подобных симптомов – тревожный сигнал, который говорит о необходимости обращения к мастеру во избежание капитального ремонта силового агрегата.

Любые запчасти для вашего авто легко найти на http://fortunaavto.com.ua/! 

Почему дымит машина белым дымом


Почему дымит двигатель - причины и о чем это говорит

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 75

Заводя автомобиль в холодное время года нередко можно увидеть дымные клубы, выходящие из выхлопной трубы. Дым бывает белого, голубоватого и даже черного цвета. Когда двигатель набирает рабочую температуру, дымовой выхлоп может исчезнуть, иногда он остается и после прогревания.

Известно, что исправный бензиновый мотор, работающий на качественном бензине, не будет выдавать видимого выхлопа. Дизель даёт еле видный темный дымок. Но при низких температурах будут дымить все типы двигателей, независимо от состояния. Это связано с тем, что при сгорании топлива образуется довольно много водяного пара, который зимой конденсируется, создавая белесое облако вокруг выхлопной трубы.

Важно знать, что если двигатель продолжает дымить и после прогрева – он неисправен. По цвету дыма можно предварительно понять, в каком состоянии находится силовой агрегат и оперативно выявить возникшую проблему даже без углубленной диагностики.

Какие могут быть проблемы с мотором, если появился дым

Если двигатель чрезмерно дымит, как правило, это сопровождается другими проблемами, среди которых:

Чтобы определить, что конкретно случилось с мотором, нужно внимательно присмотреться к дыму, определить на глаз его цвет и плотность. Выхлоп бывает различных цветов и оттенков – белесого, черного или грязно-серого, сизого. 

Возможные причины появления дыма

Появление излишнего дыма является предвестником более серьезных проблем, которые могут ухудшить показатели двигателя вплоть до выхода из строя. Различают такие поломки, симптомом которых является заметный дым:

  1. Нарушение регулировки или неисправности системы подачи топлива, карбюратора, инжектора, топливных фильтров.
  2. Износ колец и поршней, приводящий к утрате компрессии.
  3. Проблемы с регулировкой газораспределительной системы.
  4. Ухудшение работы или отказ системы охлаждения мотора.  

Белый дым из выхлопной трубы

Белесый оттенок выхлопу придает излишек водяного пара. Он часто появляется при прогреве машины, поскольку за время простоя он конденсируется в выхлопной системе и активно покидает ее, образуя облако при конденсации. При низких температурах он продолжает выходить и после прогрева мотора. Интенсивность белого дыма увеличивается при повышенной влажности.

В тех случаях, когда белый дым виден в теплое время – это сигнал того, что появились проблемы с охлаждающей системой и антифриз заходит в цилиндры двигателя. Чтоб убедиться в этом факте, при работающем двигателе нужно посмотреть в расширительный бачок с охлаждающей жидкостью. Бурление в нем скажет о том, что повреждена прокладка в блоке цилиндров или сама головка блока, в которой появилась трещина.

Еще одна возможная причина – трещина прямо в цилиндре. Чтобы определить, где проблема, нужно заглушить мотор и выкрутить свечи. В тех цилиндрах, где свечи выглядят как новые, попадает антифриз и дальнейшую диагностику проводят другими методами.

Видео: Белый дым из глушителя, метод определения неисправности

Определение неисправности

Если пошел белый дым, определить проблему можно самостоятельно. Для этого нужно проделать несколько операций:

  1. Проверить внешний вид свечей, выкрутив их из бока. Антифриз или тосол омывает свечу, когда поступает в цилиндр, и она выглядит лучше, чем работающие.
  2. Провернуть коленвал в положение, когда оба клапана закрываются. После этого из цилиндра выкручивается свеча и под давлением через свечное отверстие подается воздух. Если при этом охлаждающая жидкость в бачке поднимется, значит, есть проблемы в его целостности и функциональности.
  3. Демонтировать головку блока цилиндров и проверить целостность прокладки визуально. Если с этим проблем нет, требуется проверить состояние головки блока в сборе под давлением, она может покоробиться, иногда в металле появляются трещины.
  4. Провести диагностику состояния цилиндров. Чтоб сделать это, поршень опускается в нижнюю мертвую точку, и проверяются стенки цилиндра, на котором могут образоваться трещины.

Бывает, что при работающем двигателе бурления в бачке не наблюдается, а двигатель работает с белым дымом. Часто это сигнализирует о разгерметизации прокладки во впускном коллекторе на карбюраторном двигателе. На машинах с непосредственным впрыском эта проблема говорит о поломке системы обогрева дросселя. Белый дым из дизеля при отсутствии бурления в бачке говорит о том, что повреждена головка блока.

При любой из таких поломок уровень охлаждающей жидкости обязательно понижается, поскольку он просачивается в цилиндры, проходит через кольца поршней и оказывается в поддоне. При этом разжижается масло, что является еще одним негативным фактором для любого двигателя. Один из признаков этой проблемы – образование эмульсии и помутнение масла.

Чтобы понять, попала ли вода или антифриз в систему смазки мотора нужно внимательно осмотреть ГБЦ и пробку технологической горловины для заливки масла. На частях, контактирующих с маслом, появляется желтоватая пена светлого оттенка. Замутнение масла можно увидеть и на щупе, который рекомендуется регулярно осматривать.

Быстрое падение уровня охлаждающей жидкости говорит о серьезном повреждении – прогаре или трещине. Она нередко скапливается в цилиндрах над поршнями, что усложняет запуск мотора, при этом существенно увеличивается риск разрушительного гидроудара. При незначительной протечке проблему можно определить только по наличию эмульсии, других симптомов некоторое время не будет, но это не значит, что они вскоре не появятся.

Сизый дым из системы выхлопа

Появление сизого дыма говорит о том, что в цилиндрах перегорает масло. Иногда оттенок дыма бывает синеватым или голубоватым, при этом он имеет резкий характерный запах сгоревшего масла. При этом образуется густое облако, поднеся к выхлопной трубе обычный лист бумаги, можно убедиться, что на нем останутся жирные следы.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Одним из главных признаков, что именно сгорающее масло причина сизого дымного облака, является большое его потребление, достигающее 500 мл на 1000 км. При этом поставить окончательный диагноз только по оттенку и интенсивности выхлопа практически невозможно.

В бензиновых атмосферных моторах масло в цилиндры просачивается через маслосъемные колпачки, которые по-другому называются сальники клапанов, или поршневые маслосъемные кольца.

Проверяется состояние двигателя таким способом: его заводят, прогревают на холостом  до рабочей температуры. После этого нужно резко нажать на газ, доведя до 4 тыс. оборотов. Если сизый дым начинает вылетать сразу после нажатия на педаль акселератора, а через полминуты исчезает – проблема кроется в сальниках. Причина проблемы – на холостом ходу давление во впускном коллекторе снижается, в результате чего в нем накапливается масло, сбегающее через пропускающие его сальники. При нажатии на педаль газа открывается дроссель, давление повышается и масло выдавливается в камеры сгорания. После этого ситуация снова нормализуется и выхлоп становится почти прозрачным.

В тех случаях, когда интенсивность дыма пропорциональна нажатию на акселератор – чем выше обороты, тем большее количество дыма, с высокой долей вероятности можно говорить о том, что на поршнях залегли и вышли из строя маслосъемные кольца.

При малом износе деталей мотора сизый дым появляется только при холодном запуске, после выхода на рабочую температуру элементы расширяются и все нормализуется, выхлоп снова становится практически прозрачным. Если же поршневая система изношена сильно, то после прогрева интенсивность сизого дыма только увеличивается. Это связано с тем, что вязкость горячего масла снижается, и оно активнее попадает в цилиндры, а расширение при нагреве не может удалить образовавшиеся зазоры.

Черный выхлоп

Наличие черного или темно-серого дыма говорит, что воздушно-топливная смесь, поступающая в камеры сгорания, избыточно обогащена. Темный оттенок выхлопа говорит о том, что в нем содержится высокая доля сажи, которая образуется при нарушении режима сгорания топливной смеси. Главная причина, приводящая к такому эффекту проблемы с системой топливной подачи.

Бензиновые карбюраторные моторы выдают черный дым в тех случаях, когда топливо в поплавковой камере переливается. Проблема решается прочисткой системы жиклеров, чтобы облегчить подачу воздуха для увеличения его доли в смеси и регулировкой игольчатого клапана.

Нарушение пропорций смеси в сторону увеличения доли топлива в инжекторных моторах чаще всего кроется в сбоях работы электроники. Вторая причина – разгерметизация форсунок впрыска топлива, если они переливают, и оно не полностью сгорает.

Избыток горючего смывает пленку масла со стенок камеры сгорания, что приводит к ускоренному износу. Кроме того, оно попадает в поддон, разжижая масло и ухудшая его характеристики.

Одним из основных признаков того, что топливо пошло в масло, является его устойчивый запах, который слышно даже в салоне. Если проблема серьезная, но на щупе будет заметно существенное повышение уровня масла, разбавленного топливом.

О чем может рассказать дым из выхлопной трубы — DRIVE2

Появление дыма может быть связано с неисправностями различных систем и рабочих узлов двигателя: системы питания, системы охлаждения, системы зажигания, системы управления впрыском, цилиндропоршневой группы, распределительного механизма и так далее. В соответствии с причиной неисправности дым возникает либо из-за неполного или неправильного сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла, что и придает выхлопным газам характерный цвет.
Нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Вследствие этого в цилиндры попадает масло, что и вызывает дымление.
Начинать же поиск причины лучше с сопоставления всех видимых обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможного влияния внешней среды.

Возможно знакомая ситуация: запускаете двигатель после долгой стоянки, а из выхлопной трубы — густой дым. И даже при прогреве количество и цвет дыма могут уменьшаются, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается, цвет дыма сохраняется и явно показывает, что в сердце автомобиля ( двигателе )имеются какие-либо неполадки. И причиной этого является не долгая стоянка, а другие причины и при этом долгое бездействие послужило своего лишь толчком усугубившим проблемы или приведшим к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы бывает и белым, синим, черным и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными на котрые водитель обращает внимание только при появлении дыма того или иного цвета. Поэтому такие признаки обязательно следует замечать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию исправности и работоспособности двигателя.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различные причины.

Другое обстоятельство: зачастую неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок или дефектов другого узла двигателя. Можно привести пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных фактов: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних признаков, иных показаний или видимых неполадках.

Рассмотрим разновидности дыма и причины его появления:

Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Но следует учитывать что это не дым, а пар. Вода в парообразном, парообразном состоянии — естественный продукт сгорания топлива, это является нормальным, и никаких действий не требует. Дело в том, что в холодной выпускной системе, пар от сгорания топлива частично конденсируется при этом становясь видимым, при этом на крае выхлопной трубы обычно появляется вода (конденсат). По мере прогревания системы, конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным, белым и видимым получается пар. При температуре ниже -10 градусов Цельсия белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус в 20 — 25 градусов выхлоп из за пара, приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. Можно привести в пример всем знакомую ситуация — зимой когда большие автомобили или автобусы отъезжая от остановки, так дымят, что приходится сбавлять скорость из за отсутствия видимости. На цвет и насыщенность пара так же влияет и влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

Рассмотрим ситуацию когда дым постоянный, даже в теплую погоду и на прогретом двигателе:
Постоянный белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе, может свидетельствовать, чаще всего с попаданием охлаждающей жидкости (воды, тосола, антифриза) в цилиндры (возможным местом попадания может являться негерметичная прокладка головки блока цилиндров). В таком случае влага охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива, что и вызывает густой белый дым (пар высокой плотности). При этом оттенок выхлопа зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и цветности освещения окружающего пространства. Оттенок белого дыма может быть сизым, напоминая «масляный» дым, но отличить все-таки возможно если приглядеться, водяной пар, рассеивается быстро, до невидимости, в отличии от «масляного» дыма, при котором в воздухе надолго остается синеватый туман.

Диагностирование белого дыма:
Проблемы с системой охлаждения:
Если есть подозрения в виновности именно системы охлаждения, потребуется провести ряд целевых проверок: В первую очередь следует убедиться, что из выхлопной трубы идет именно пар, а не «маслянный» дым. Проделываем не сложное действие — прогреваем двигатель до рабочий температуры, или даже после поездки, кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы белым, чистым листом бумаги и смотрим, вода с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, при этом и на ощупь они не будут жирными. Если же присутствуют явно жирные, масляные следы, которые не исчезают, у вас иная проблема. И так на листе не осталось явно масляных следов, ведем поиск дальше учитывая конструкцию двигателя. Жидкость может попадать в цилиндр не только по причине поврежденной прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты в работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (при этом так же возможно появление газовой пробки в системе охлаждения), что при выявлении и будет указывать на оговоренные проблемы, но пробка образуется не всегда в виде именно дымной пробки, но если уже явного дыма нет, а подозрения все еще остаются, загляните в радиатор или расширительный бочек, если же проблема все-таки присутствует то от охлаждающей жидкости будет исходить явный запах гари ( выхлопных газов ), а на ее поверхности будет присутствовать тонкая масляная пленка, при этом так же возможно уменьшение уровня охлаждающий жидкости. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя, давление в системе охлаждения сразу повышается (нетрудно ощутить рукой, сжав верхний патрубок радиатора), при этом так же наблюдается увеличение уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень жидкости нестабилен, возможно заметить выход пузырей газа из шланчека к расширительному бочку.
Если двигатель заглушить, то картина изменится с точностью наоборот. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло и охлаждающая жидкость перемешивается, образует эмульсию, которая имеет светлый цвет, не зависимо от выработки масла, также эмульсия не прозрачна, такое ощущение что масло очень мутное. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслоналивной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета. Такая пена образуется при насыщенной эмульсии, тоесть если трещина или прогар имеет большую площадь. Если же трещина или прогар не значительны, образование пены все равно возможно, даже при прозрачном масле. Если же не герметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, что может препятствовать повороту коленчатого вала при старте в первый момент запуска. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
Иногда удается уточнить цилиндр с дефектом — попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно очищает все поверхности, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания в этом цилиндре будет выглядеть как новая. Если через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).
Дальнейшие выявление или ремонт неисправности проводится со снятием головки блока цилиндров. Следует оценить состояние прокладки (при выявлении дефектов заменить), плоскостей головки и блока (врят ли возможен ремонт, только замена). Так же следует учитывать, что прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя.
Если же явных дефектов не найдено, необходимо проверить головку на герметичность под давлением; наиболее вероятно, что на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина (чаще вблизи седла выпускного клапана). Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре — редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее не составляет труда. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами.
Попадание охлаждающей жидкость в цилиндр возможно так же через систему впуска — например, из-за не герметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов нет, но масло превращается в эмульсию, при этом уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока.
Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.
Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых — работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись.

Синий или сизый дым

Наиболее вероятной причиной появления синего ( «Масляного» ) дыма является попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные цветовые оттенки — от прозрачного голубого до густого бело-синего, это зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Примечательно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенн

Причины, по которым двигатель дымит белым дымом

Каждый автомобилист дорожит своей машиной. Поэтому тревогу вызывают любые неполадки в автомобиле. Одной из них может быть появление белого дыма, выходящего из выхлопной трубы. Если после запуска двигатель дымит белым дымом, причина этого явления обязательно должна быть определена, поскольку это может свидетельствовать о серьезной поломке.

Однако в холодную погоду даже у исправного автомобиля из выхлопной трубы появляется белый дым. При низкой температуре воздуха водяные пары, содержащиеся в выхлопе, конденсируются, попадая в выпускную систему, и становятся видимыми. Убедиться, что повода для беспокойства нет, поможет простое наблюдение. Когда дизельный двигатель дымит белым дымом, на холодную выхлопную трубу должны оседать капли воды. Но по мере того, как двигатель прогревается, уровень конденсации должен снижаться и, соответственно, пара будет меньше. Однако, если уже разогретый до рабочей температуры двигатель дымит белым дымом, не стоит списывать это на холодную погоду.

Основные неисправности, вызывающие белый дым

Почему из выхлопной трубы идет белый дым

  1. Появление белого дыма чаще всего свидетельствует о внутренней утечке, в результате которой охлаждающая жидкость просачивается в цилиндры. При попадании жидкости в цилиндр образуется выхлоп с едким запахом и густым белым паром, оттенок которого зависит от ее состава. В этом случае прежде всего проверяется герметичность прокладки головки блока.

Чтобы проверить вероятность такой поломки, проводят несложную проверку. Для этого при работающем прогретом двигателе на короткое время листом бумаги закрывают выхлопную трубу. Если в выхлопе отсутствуют примеси масла, то лист высохнет, и на нем не останутся жирные следы.

  1. Охлаждающая жидкость может появиться в цилиндре не только из-за разрушенной прокладки, но и из-за образования трещины на самой головке блока. Поэтому следует проверить исправность форсунки, привода ГРМ и коленчатого вала. Из-за дефектов этих деталей в систему охлаждения могут проникать выхлопные газы. Проверить это можно, открыв пробку радиатора. Присутствие запаха выхлопных газов и наличие маслянистой пленки на поверхности жидкости свидетельствует о том, что система не герметична.
  2. Случается, что дизельный двигатель дымит белым дымом по причине его перегрева. В этом случае оценивают состояние прокладки на наличие прогара, который зачастую сопровождается изменением плоскости головки.
  3. Неисправности инжектора или топливного насоса, а также, если в топливной системе присутствует воздух, тоже могут вызвать появление дыма.
  4. Еще можно проверить компрессию двигателя. При изношенных цилиндрах поршни не могут производить достаточного сжатия, и, в результате, не полностью сгорает дизельное топливо. Дым может появиться по причине изношенных клапанов.

Во всех случаях, когда из выхлопной трубы при запуске двигателя идет белый дым, необходимо устранить не только основные видимые поломки, но и обязательно провести осмотр всех систем, влияющих на их появление.

Все неисправности, вызывающие белый дым при заводке двигателя, требуют незамедлительного устранения.

Поэтому нужно проверить работу термостата, датчика его включения, состояние муфты и самого вентилятора, оценить герметичность радиатора, его пробки и шлангов.

Эксплуатировать такой автомобиль нельзя, поскольку быстро прогрессирует износ деталей, и последующий ремонт машины обойдется гораздо дороже.

Методы диагностики смотрите в видео на нашем сайте!

О чем может рассказать белый дым из выхлопной трубы — УАЗ 3962, 2.9 л., 1989 года на DRIVE2

А вы знали, что по цвету дыма, который выходит из выхлопной трубы, можно сказать в каком состоянии находится двигатель? Ниже пойдет речь о том, какой цвет дыма, о чем говорит.

Наличие дыма при работе автомобиля свидетельствует о неисправности какой-либо системы двигателя. Даже может случиться так, что дым был вызван неисправностью одной системы, а та в свою очередь повредилась в результате неисправности другой.

В качестве примера можно привести плохую работу системы охлаждения. Из-за этого происходит перегрев двигателя. Перегрев двигателя ведет к пригоранию поршневых колец, которые после этого не могут задерживать масло в картере и оно попадает в цилиндры. Итогом всего этого стало появление дыма, при выходе выхлопных газов.

Белый дым из выхлопной трубы

Не стоит путать дым белого цвета и пар. Пар из выхлопной трубы выходит в результате того, что влага накапливается в выхлопной системе за время стоянки. Сами выхлопные газы имеют высокую температуру, вследствие этого вода конденсируется и превращается в пар. Вот он и выходит из трубы.

Влага в выхлопной системе появляется из-за влажности воздуха. Обычно пар прекращает выходить, когда двигатель полностью прогреется. Но при очень низких температурах пар может появляться и на хорошо прогретых моторах. Свидетельством того, что из выхлопной трубы выходит пар, а не белый дым, является наличие капель на конце выхлопной трубы.

Если на улице стоит солнечная погода, двигатель имеет оптимальную температуру, а пар продолжает выходить, то можете быть уверены, что в двигателе есть неполадки. Чаще всего причиной этого может быть попадание охлаждающей жидкости в цилиндры. Вода, которая имеется в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться в цилиндрах, вследствие чего попадает в выпускную систему в виде белого дыма. По сути это тот же пар. И при выходе из выхлопной трубы, он будет сразу исчезать. Если белый дым, выходящий из выхлопной трубы, имеет сизый оттенок, а при его исчезновении появляется, что-то похожее на синий туман, то скорей всего в цилиндры попадает масло.

Если вы и после этого сомневаетесь, какой дым выходит: масляный или водяной, то вам следует прогреть мотор, к отверстию выхлопной трубы прислонить лист бумаги. После этого подождать, пока вся влага не испарится с листа. Когда влага испарилась и не оставила характерных масляных (жирных) пятен, значит причиной появления белого дыма действительно является неисправная работа системы охлаждения.

Причин попадания охлаждающей жидкости в цилиндры может быть несколько. К ним можно отнести: повреждение прокладки, трещины в блоке цилиндров, а также в его головке. Такие дефекты могут привести к тому, что выхлопные газы пройдут в систему охлаждения. Это в свою очередь приводит к прекращению циркуляции жидкости по системе.

Узнать о том проходят ли выхлопные газы в систему охлаждения можно следующим образом. Открываете пробку радиатора, если почувствовали запах выхлопов и масляную пленку, значит, газы попадают в систему охлаждения.

Есть еще один способ. Пусть кто-нибудь заведет непрогретый мотор, а вы в это время держитесь за верхний шланг радиатора. Если при запуске двигателя давление в шланге резко увеличилось, а в расширительном бочке заметно поднялся уровень жидкости, да еще и с пузырьками, то это тоже свидетельствует о наличии выхлопов в системе охлаждения.

Сама же жидкость попадает в цилиндры через трещины и негерметичные места, стекает в поддон картера, смешивается с маслом. Вода, смешанная с маслом образуют нечто, напоминающую эмульсию. Это эмульсия и начинает циркулировать по системе смазки, когда двигатель заводится.

О наличии воды в масле говорит пена в заливном отверстии для масла, и на головке блока цилиндра. Узнать о появлении пены можно при помощи щупа для измерения уровня масла.

Если дефект в блоке цилиндров небольшой, то вода может и не попасть в цилиндры, а затем и в картер. Но если трещины большие, то тут дело по серьезнее. Жидкость может скопиться в пространстве над поршнем. Из-за этого коленвал может не прокрутиться при заводе, то есть двигатель не запуститься. Может случиться гидроудар, который приведет к выходу из строя деталей КШМ.

Как еще можно узнать, что вода попадает в цилиндры? Выкручиваете свечу зажигания, если она выглядит, как новая, то это должно навести на мысль о попадании воды в цилиндры. Более точный диагноз можно поставить, если пустить струю воздуха через отверстие свечи. Если есть вода в цилиндрах, то уровень жидкости в расширительном бочке будет повышаться. При этом нужно соблюсти одно условие: коленвал выставить так, что впускной и выпускной клапаны цилиндра были закрыты, сам автомобиль стоял на ручнике, и была включена скорость.

Чтобы узнать, откуда жидкость попадает в цилиндры, нужно снять головку блока цилиндров, осмотреть прокладку, и всю поверхность головки и блока цилиндров. Если здесь не обнаружено никаких дефектов, то приступаем к осмотру внутренностей цилиндра, а именно: поршень, стенки цилиндра, впускной и выпускной клапаны.
Когда проверяете стенки цилиндра, поршень должен находиться в самом низу. Если в стенках имеется трещина, то вы ее не сможете не заметить. Но такие трещины случаются редко. С головкой блока цилиндров дело обстоит иначе, так как здесь не всегда можно заметить трещину, поэтому ее на герметичность проверяют под давлением.

Может случиться так, что вы не чувствуете запаха выхлопов в радиаторе, в нем резко не повышается давление, но при этом на лицо наличие белого дыма, эмульсии, вместо масла, а уровень жидкости падает прямо на глазах. Такое положение дел свидетельствует о попадании жидкости в цилиндры через впускную систему. Для определения причин попадания воды в цилиндры достаточно осмотреть впускной коллектор, не снимая головку блока цилиндров.

Чтобы устранить выделения белого дыма, нужно не только избавиться от всех проблем, связанных с не герметичностью блока цилиндров или впускного коллектора, но и проверить, и при необходимости устранить все неполадки системы охлаждения.

При наличии белого дыма вам можно доехать максимум до автослесаря. В противном случае вас ждет капитальный ремонт двигателя.

Черный дым из выхлопной трубы

Черный дым это следствие того, что в топливной смеси процентное соотношение топлива и воздуха не соответствует норме. То есть топлива подается больше, чем следует. Вследствие этого топливо не успевает полностью сгореть в цилиндрах и выходит наружу в виде черного дыма.

В карбюраторных двигателях появление черного дыма может быть из-за неисправности карбюратора или неправильного положения угла опережения зажигания.

Если двигатель инжекторный, то здесь может крыться причина в не герметичности форсунок, либо выхода из строя каких-либо датчиков.

Черный дым в дизельных двигателях может свидетельствовать о неисправности топливного насоса высокого давления, либо угол опережения впрыска намного больше нормы.

О чем может рассказать дым из выхлопной трубы. — BMW 3 series, 2.0 л., 1984 года на DRIVE2

Появление дыма может быть связано с неисправностями различных систем и рабочих узлов двигателя: системы питания, системы охлаждения, системы зажигания, системы управления впрыском, цилиндропоршневой группы, распределительного механизма и так далее. В соответствии с причиной неисправности дым возникает либо из-за неполного или неправильного сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла, что и придает выхлопным газам характерный цвет.
Нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Вследствие этого в цилиндры попадает масло, что и вызывает дымление.
Начинать же поиск причины лучше с сопоставления всех видимых обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможного влияния внешней среды.

Возможно знакомая ситуация: запускаете двигатель после долгой стоянки, а из выхлопной трубы — густой дым. И даже при прогреве количество и цвет дыма могут уменьшаются, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается, цвет дыма сохраняется и явно показывает, что в сердце автомобиля ( двигателе )имеются какие-либо неполадки. И причиной этого является не долгая стоянка, а другие причины и при этом долгое бездействие послужило своего лишь толчком усугубившим проблемы или приведшим к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы бывает и белым, синим, черным и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными на котрые водитель обращает внимание только при появлении дыма того или иного цвета. Поэтому такие признаки обязательно следует замечать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию исправности и работоспособности двигателя.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различные причины.

Другое обстоятельство: зачастую неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок или дефектов другого узла двигателя. Можно привести пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных фактов: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних признаков, иных показаний или видимых неполадках.

Рассмотрим разновидности дыма и причины его появления:

Белый дым.
Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Но следует учитывать что это не дым, а пар. Вода в парообразном, парообразном состоянии — естественный продукт сгорания топлива, это является нормальным, и никаких действий не требует. Дело в том, что в холодной выпускной системе, пар от сгорания топлива частично конденсируется при этом становясь видимым, при этом на крае выхлопной трубы обычно появляется вода (конденсат). По мере прогревания системы, конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным, белым и видимым получается пар. При температуре ниже -10 градусов Цельсия белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус в 20 — 25 градусов выхлоп из за пара, приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. Можно привести в пример всем знакомую ситуация — зимой когда большие автомобили или автобусы отъезжая от остановки, так дымят, что приходится сбавлять скорость из за отсутствия видимости. На цвет и насыщенность пара так же влияет и влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

Рассмотрим ситуацию когда дым постоянный, даже в теплую погоду и на прогретом двигателе:
Постоянный белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе, может свидетельствовать, чаще всего с попаданием охлаждающей жидкости (воды, тосола, антифриза) в цилиндры (возможным местом попадания может являться негерметичная прокладка головки блока цилиндров). В таком случае влага охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива, что и вызывает густой белый дым (пар высокой плотности). При этом оттенок выхлопа зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и цветности освещения окружающего пространства. Оттенок белого дыма может быть сизым, напоминая «масляный» дым, но отличить все-таки возможно если приглядеться, водяной пар, рассеивается быстро, до невидимости, в отличии от «масляного» дыма, при котором в воздух

появился большой расход масла и сильно дымит. — DRIVE2

www.bibi.ru/diagnostikadvigatela.html
Диагностика двигателя: если двигатель масло ест, нет компрессии, синий дым из выхлопной трубы и присадки для двигателя, к маслу: появился большой расход масла и сильно дымит.

1. определить состояние колец. 2. в каком состоянии колпачки маслосъемные. 3. износ двигателя по показаниям компрессии и расходу масла. 4. состояние свечей. 5. состояние вкладышей.

1. Вынуть щуп уровня масла. Завести двигатель и наблюдать, выходят ли картерные газы из отверстия щупа, особенно в момент, когда двигатель только начинает заводиться. Если двигатель масло ест и расход масла большой, то выход синего (сизого, почти белого) дыма свидетельствует о попадании масла в цилиндры, о прорыве газов в картер через кольца (это говорит о том, что кольца и цилиндры имеют износ). Если двигатель не сильно дымит, желательно произвести замер компрессии в цилиндрах. Напишите нам, если показания компрессии известны, мы подскажем вам что можно предпринять и какую присадку в масло для двигателя лучше использовать чтобы сократить дымность вашего двигателя. Если компрессии нет совсем — только разбирать, если нет компрессии в отдельных цилиндрах или она снизилась, можно восстановить бустерами в цилиндры.
2. В каком состоянии колпачки маслосъемные.
Если вы проводите диагностику двигателя и он работает на холостых оборотах и не дымит или немного дымит, а потом появляется большой "клуб" синего дыма из выхлопной трубы, при сильном нажатии на педаль акселератора — стал сильно дымить, значит, колпачки маслосъемные надо менять. 3. Износ двигателя по показаниям компрессии.
ДИАГНОСТИКА начинается с того, что вы замеряете компрессию и сравниваете её с исходной величиной по тех. паспорту автомобиля. Не путайте компрессию двигателя со степенью сжатия. Значения в паспорте на автомобиль нужно увеличить на 30 процентов — именно эту величину и должен иметь ваш двигатель при замере компрессии манометром. В паспорте 9 — значит не менее 12 вы должны иметь компрессию. Двигатели с компрессией 9 не производятся уже давно.
Если вы не знаете исходную величину компрессии, то ориентируйтесь на расход масла особенно если он большой или начал расти — это более важный показатель, чем величина компрессии. Если компрессия вашего двигателя значительно упала только в одном цилиндре, это свидетельствует о закоксованности колец. Например 10 5 10 10
Достаточно хорошо увеличивают подвижность колец и раскоксовывают бустеры в цилиндры. После применения бустеров именно в этот цилиндр, компрессия с 5 вернется к 10.

При высоком показании компрессии и одновременно большом расходе масла, показания компрессии выглядит ложными их величина как у нового двигателя и даже чуть выше. Этот эффект получается за счет излишнего попадания масла в камеру сгорания. В этом случае у двигателя сильный износ.
Для удаления масла из цилиндров нужно использовать не менее 10 бустеров в этот цилиндр, расход масла сократится и увеличится мощность двигателя. Показания компрессии станут натуральными.

4. Состояние свечей. Можно встретить и такое, что при повышенном расходе масла на некоторых двигателях свечи сухие (нет масла на юбке свечи), а компрессия высокая. Это говорит о том, что маслосъемные колпачки нуждаются в замене.

5. Состояние вкладышей. Проводя диагностику двигателя, внимательно посмотрите на состояние вкладышей. Если на щупе уровня масла видны блестящие мелкие частички в масле, значит, происходит повышенный износ вкладышей и блестят мелкие частички износа — мелкой стружки. В таком случае двигатель нуждается в ремонте.

Что делать, если двигатель начал дымить?
План:
Виды дыма и причины его появления:
1.Белый дым.
2.Сизый или синий дым (масляный дым)
3. Черный дым.
4.Присадки в масло для увеличения компрессии и почему их лучше не использовать, потому что есть лучшее :бустеры в цилиндры, в масло не попадают и поэтому очень эффективны и не меняют состав масла.

Дымит, трясет, коптит и барахлит — есть решение:

Частенько при пуске холодного двигателя появляются густые клубы дыма. Если вы заметили такое за своим железным конем, значит стоит присмотреться к нему повнимательнее. В случае, когда после прогрева дым исчез, можете вздохнуть спокойно. Немного износились кольца и бустеры их восстановят. Но если дым идет постоянно, значит есть какие-то неполадки (а возможно и серьезные проблемы). В первую очередь обратите внимание на цвет дыма, это поможет определить, какая именно система вашего автомобиля нуждается в лечении.

Дым белого цвета при холодном запуске — абсолютно нормальное явление (это даже не дым, а водяной пар). При низких температурах (ниже -10 градусов) может дымить даже хорошо прогретый движок. Если после прогрева белый дым из выхлопной трубы не исчез (а температура плюсовая), значит в цилиндры попадает охлаждающая жидкость. Чаще всего это бывает связано с пробоем прокладки головки цилиндров, однако бывают и более тяжелые случаи (например, трещины в головке или блоке).

Запустите двигатель, если уровень жидкости в расширительном бачке нестабилен, быстро повышается, на поверхности есть масляная пленка и появляются пузыри газа, значит герметичность нарушена и есть пробой. Также об этом свидетельствует желтая пена на крышке головки и маслозаливной горловине.
Если дым синего или сизого оттенка, то тут дела похуже (в цилиндры попадает масло). Попадать туда оно может или через верх (через и втулки клапанов), или через изношенные и плохо прилегающие поршневые кольца. Для проверки колпачков необходимо прогретый двигатель плавно раскрутить минимум до 4000, а затем резко бросить газ, если после этого дым усилился, значит колпачки умерли. Если расход очень большой, если при увеличении оборотов дымить начинает сильнее, а компрессия в цилиндрах упала — значит виноваты кольца.
С колпачками все просто — их надо менять. Тем более, они недорогие и поменять на многих двигателях можно самостоятельно.

С кольцами посложнее. Ремонт цилиндропоршневой группы — удовольствие не из дешевых. Но во многих случаях этой участи можно избежать. Сейчас многие фирмы предлагают присадки в масло для двигателя, обещая увеличение мощности двигателя, повышение компрессии и снижение расхода масла. Оправданно ли применение этих присадок? Да, если автомобиль вам не нужен, и вы просто хотите продать его подороже. В любом другом случае присадки в масло для двигателя лучше не использовать, так как применение присадок изменяет химический состав масла и ухудшает свойства (физические). Загущающие присадки увеличивают вязкость масла, что увеличивает нагар и ухудшает смазывание, присадки на основе меди вызывают коррозию, на основе молибдена — забивают масляный фильтр и т.д. К тому же не все присадки совместимы с различными типами масел (минералка, синтетика, полусинтетика) и после очередной замены масла состояние вашего двигателя может значительно ухудшиться. Чтобы не менять свойства масел и восстановить компрессию и прекратить дымность применяют бустеры в цилиндры.

Чем же бустеры в цилиндры отличаются от присадок? Они не водятся в масло, а в камеру сгорания. Поэтому бустеры не смешиваются с маслом, не меняют его состава, а воздействует непосредственно на поверхности трения. Присадки в масло для двигателя — это временный вариант, а бустеры в цилиндры дают длительный эффект, который не пропадает с заменой масла. Они применяются для бензиновых и дизельных двигателей с различной степенью износа. Увеличение мощности двигателя достигает 15%. Бустеры в цилиндры лучшая присадка для двигателя.

Если же ваш двигатель коптит клубами черного дыма, то проблемы кроются в системе питания. Для карбюраторных двигателей рекомендуется отрегулировать карбюратор и прочистить или заменить жиклеры. Для двигателей с впрыском в первую очередь стоит проверить датчики (кислорода, расхода воздуха и др.) и форсунки. Когда дизельный двигатель выдает черный дым — такое может быть по причине слишком большого угла опережения впрыска, либо неполадки в работе ТНВД. Для начала смените воздушный фильтр и отрегулируйте угол опережения. Если на прогретом двигателе падает мощность — то проблема в плунжере топливного насоса высокого давления.

Как и почему дымит двигатель?

Всем доброго дня! Сегодня я хочу поговорить, как и почему двигатель дымит. В статье вы найдете информацию, почему дымит двигатель белым, синим, или черным дымом, а также рекомендации по поиску неисправности. Статья актуальна для автомобилей оборудованных бензиновыми и дизельными двигателями.

 

Как должен дымить двигатель?

 

Прежде всего, договоримся «о терминах».

Двигатель это тепловая машина, в которой химическая энергия топлива преобразуется в тепловую энергию, которая в свою очередь преобразуется в механическую работу. Преобразование энергии происходит в процессе сгорания (т.е. окисления) топлива.

Дым – продукт этого самого горения, вернее видимый дым продукт неоптимального горения!

В теплое время года, исправный, бензиновый двигатель не имеет видимого дыма, а дизель дымит очень слабо черным дымком.

Зимой все автомобили дымят! Точнее парят. Дело в том, что в выхлопе содержится довольно много водяного пара, и если летом он незаметен, то зимой у всех автомобилей будет обильный белый выхлоп.

Кстати ровно по этой же причине можно наблюдать инверсионный след за самолетами. Этот тоже замерзающий водяной пар.

Договорились – любой двигатель зимой будет парить, а летом у бензинового двигателя видимого выхлопа быть не должно, а у дизельного допускается едва заметный черный дымок.

При возникновении неисправностей двигатель может начать дымить, например вот так:

 

 

 

 

Почему двигатель дымит белым дымом?

В заголовке статьи я писал, что белый дым – это водяной пар. Если летом вы видите обильный белый дым, не сомневайтесь, это антифриз (или вода) попадает в цилиндры двигателя.

 

 

Диагностика причины появления белого дыма.

Первым делом смотрим в расширительный бачок. Если в нем наблюдаются бурление – с большой долей вероятности повреждена прокладка головки блока цилиндров, или есть трещина в самой ГБЦ или гильзе цилиндра.

В этом случае глушим двигатель и выворачиваем свечи. Одна или две свечи будут выглядеть как новые! Значит, именно в эти цилиндры поступает охлаждающая жидкость и причину поломки покажет только вскрытие.

Если в расширительном бачке нет бурления, охлаждающая жидкость попадает во впускной коллектор. Обычно это происходит при повреждении прокладки впускного коллекора на карбюраторных машинах и при повреждении обогрева дросселя на инжекторах.

У дизельных двигателей белый дым из выхлопной трубы, при отсутсвии бурления в расширительном бачке, всегда свидетельствует о повреждении ГБЦ.

 

 

Почему двигатель дымит сизым дымом?

Сизый дым свидетельствует о сгорании масла. В видео в нашем примере, китайская машина дымит именно по маслу.

Этот дым дольше всего стоит в воздухе и имеет очень резкий запах.

В атмосферном бензиновом двигателе масло в цилиндр может попадать 2 путями – через маслосъемные кольца и через сальники клапанов (маслосъемные колпачки).

Диагностика выполняется очень просто — запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры, даем поработать 2-3 минуты на холостом ходу, резко газуем (до 3500-4000 оборотов) и смотрим на дым.

Если двигатель сразу после увеличения оборотов задымил, а спустя 20-30 секунд дым исчез, значит, повреждены сальники клапанов. Дело в том, что на холостом ходу в двигателе, при закрытом дросселе, во впускном коллекторе довольно сильное разряжение, и масло, через сальники сбегает по клапанам во впускной коллектор. При резком увеличении оборотов, это масло окажется в цилиндрах и сгорит. При работе на оборотах дыма нет, так как разрешение на впуске не сильное, и много меньше масла окажется в двигателе….

Если двигатель дымит пропорционально оборотам, т.е. чем больше обороты, тем больше дыма, залегли маслосъемные кольца (как в нашем видеопримере). Что занятно, при такой неисправности у машины будет отличная тяга, и отличная компрессия (так как масло отлично уплотняет поршни)….

 

Если вывернуть свечи у дымящего сизым дымом бензинового двигателя они будут выглядеть вот так:

 

Если бензиновый двигатель оборудован системой трубонаддува, то добавляется еще одна причина дымления – трубина. Диагностируется это очень просто – скидываем патрубок от турбины к дросселю, и смотрим на поведение двигателя (если нет дыма, значит дело в турбине), да и в патрубке будет видно масло.

 

 

В случае если дизельный двигатель дымит сизым дымом все несколько сложнее.

В целом неисправности те же что и у бензинового двигателя и симптомы те же, но добавляется неисправность системы питания!

При позднем впрыске, все топливо не будет сгорать, и выхлоп будет сизого цвета и специфического запаха.

Точно так же проявляется снижение компрессии, но по мере прогрева в этом случае дымность снижается…..

 

 

Почему двигатель дымит черным дымом?

Черный дым проявляется при неоптимальном горении. Что у дизельного, что у бензинового двигателя это свидетельствует об избытке топлива.

В случае с карбюратором – вероятно, засорен воздушный жиклер одной из дозирующих систем.

 

В случае, если двигатель оборудован системой впрыска (инжекторный бензиновый двигатель, или дизельный comon rail ) вероятно, отказал регулятор давления в рампе, и соответственно, топлива впрыскивается больше чем нужно, и оно не сгорает полностью.

 

Если черным дымит дизель с классическим ТНВД то причина в его износе.

 

 

 

На этом у меня сегодня все. Если у вас остались вопросы, «как и почему дымит двигатель?», или у вас есть чем дополнить статью – пишите комментарии.

 

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

Дым из машины зимой — почему он возникает — журнал За рулем

Многие обращают внимание на то, что зимой машины вдруг начинают нещадно дымить, хотя в теплое время года такого эффекта не наблюдается.

Материалы по теме

Причин возникновения дыма из выхлопной трубы несколько, но практически все они связаны с проблемами двигателя, когда масло попадает в выпускной тракт и сгорает уже там. Появление дыма — самый яркий и показательный признак того, что мотор нуждается если не в немедленном ремонте, то в срочной диагностике. Проблемы могут быть и в самой выхлопной системе, которая не справляется с очисткой выхлопных газов.

Вспомните загородные дороги и чадящие «Камазы» с перегрузом вереницей взбирающихся в горку, заволакивая все вокруг едким дымом. Но то «Камазы» и летом, а зимой, как выяснилось, многие начинают считать, что окружены неисправными машинами, да и у них самих что-то не так с двигателем или выпуском.

Поводом для этой статьи послужил звонок знакомой, осваивающей все премудрости владения машиной с прошедшего лета. Машина у нее не новая, но в хорошем техническом состоянии: предыдущей владелицей также была девушка, которая использовала машину в режиме «квартира-дача-квартира» пару раз в неделю.

По ту стороны трубки царила паника. Вышла, завела машину и пока та прогревается решила почистить снег. И тут начинающая автомобилистка увидела… дым, который валит из выхлопной трубы автомобиля. Вкратце, реакция была следующей: «все, машина сломалась, я не знаю, что делать, надо срочно на сервис, спасите-помогите». Масложором машина не страдала, техническое состояние, повторюсь, было практически идеальным. Подождав, пока возникшая буря эмоций поутихнет, мне удалось добиться подробностей, после которых я невольно засмеялся, а успокоившаяся девушка с легким сердцем отправилась на своей машине по своим девичьим делам.

Сизый или черный дым особенно часто встречается на старых грузовиках, коих на российских дорогах большинство

Сизый или черный дым особенно часто встречается на старых грузовиках, коих на российских дорогах большинство

Не все то дым…

Введя в поисковой системе запрос «Почему машина дымит зимой?» я удивился: вопрос-то популярный и задают его не только блондинки! Так откуда возникает дым из выхлопной зимой? Давайте отталкиваться от того, что машина заведомо исправна и находится в надлежащем техническом состоянии.

Ответ на вопрос, поставленный в заголовке этого материала прост: это не дым, а конденсат, который скопился в выхлопной системе. Именно поэтому зимой и кажется, что из выхлопной трубы валит белый дым. Как только выхлопная прогревается, а конденсат из нее уходит, то пропадает и дым.

Впрочем, на сильном морозе заметен и дым на прогретой машине. Во-первых, при сгорании бензина образуется и вода, она-то и дает тот самый пар, особенно заметный зимой. Во-вторых, : все же полностью система выпуска очистить выхлоп не может. Потому пар может иметь и неприятный запах, к которому заодно примешивается «аромат» нагара внутри выхлопной системы.

Стоишь в пробке и возникает ощущение, что кругом неисправны

О чем может рассказать дым из выхлопной трубы — DRIVE2

Появление дыма может быть связано с неисправностями различных систем и рабочих узлов двигателя: системы питания, системы охлаждения, системы зажигания, системы управления впрыском, цилиндропоршневой группы, распределительного механизма и так далее. В соответствии с причиной неисправности дым возникает либо из-за неполного или неправильного сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла, что и придает выхлопным газам характерный цвет.
Нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Вследствие этого в цилиндры попадает масло, что и вызывает дымление.
Начинать же поиск причины лучше с сопоставления всех видимых обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможного влияния внешней среды.

Возможно знакомая ситуация: запускаете двигатель после долгой стоянки, а из выхлопной трубы — густой дым. И даже при прогреве количество и цвет дыма могут уменьшаются, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается, цвет дыма сохраняется и явно показывает, что в сердце автомобиля ( двигателе )имеются какие-либо неполадки. И причиной этого является не долгая стоянка, а другие причины и при этом долгое бездействие послужило своего лишь толчком усугубившим проблемы или приведшим к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы бывает и белым, синим, черным и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными на котрые водитель обращает внимание только при появлении дыма того или иного цвета. Поэтому такие признаки обязательно следует замечать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию исправности и работоспособности двигателя.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различные причины.

Другое обстоятельство: зачастую неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок или дефектов другого узла двигателя. Можно привести пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных фактов: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних признаков, иных показаний или видимых неполадках.

Рассмотрим разновидности дыма и причины его появления:

Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Но следует учитывать что это не дым, а пар. Вода в парообразном, парообразном состоянии — естественный продукт сгорания топлива, это является нормальным, и никаких действий не требует. Дело в том, что в холодной выпускной системе, пар от сгорания топлива частично конденсируется при этом становясь видимым, при этом на крае выхлопной трубы обычно появляется вода (конденсат). По мере прогревания системы, конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным, белым и видимым получается пар. При температуре ниже -10 градусов Цельсия белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус в 20 — 25 градусов выхлоп из за пара, приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. Можно привести в пример всем знакомую ситуация — зимой когда большие автомобили или автобусы отъезжая от остановки, так дымят, что приходится сбавлять скорость из за отсутствия видимости. На цвет и насыщенность пара так же влияет и влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

Рассмотрим ситуацию когда дым постоянный, даже в теплую погоду и на прогретом двигателе:
Постоянный белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе, может свидетельствовать, чаще всего с попаданием охлаждающей жидкости (воды, тосола, антифриза) в цилиндры (возможным местом попадания может являться негерметичная прокладка головки блока цилиндров). В таком случае влага охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива, что и вызывает густой белый дым (пар высокой плотности). При этом оттенок выхлопа зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и цветности освещения окружающего пространства. Оттенок белого дыма может быть сизым, напоминая «масляный» дым, но отличить все-таки возможно если приглядеться, водяной пар, рассеивается быстро, до невидимости, в отличии от «масляного» дыма, при котором в воздухе надолго остается синеватый туман.

Диагностирование белого дыма:
Проблемы с системой охлаждения:
Если есть подозрения в виновности именно системы охлаждения, потребуется провести ряд целевых проверок: В первую очередь следует убедиться, что из выхлопной трубы идет именно пар, а не «маслянный» дым. Проделываем не сложное действие — прогреваем двигатель до рабочий температуры, или даже после поездки, кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы белым, чистым листом бумаги и смотрим, вода с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, при этом и на ощупь они не будут жирными. Если же присутствуют явно жирные, масляные следы, которые не исчезают, у вас иная проблема. И так на листе не осталось явно масляных следов, ведем поиск дальше учитывая конструкцию двигателя. Жидкость может попадать в цилиндр не только по причине поврежденной прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты в работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (при этом так же возможно появление газовой пробки в системе охлаждения), что при выявлении и будет указывать на оговоренные проблемы, но пробка образуется не всегда в виде именно дымной пробки, но если уже явного дыма нет, а подозрения все еще остаются, загляните в радиатор или расширительный бочек, если же проблема все-таки присутствует то от охлаждающей жидкости будет исходить явный запах гари ( выхлопных газов ), а на ее поверхности будет присутствовать тонкая масляная пленка, при этом так же возможно уменьшение уровня охлаждающий жидкости. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя, давление в системе охлаждения сразу повышается (нетрудно ощутить рукой, сжав верхний патрубок радиатора), при этом так же наблюдается увеличение уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень жидкости нестабилен, возможно заметить выход пузырей газа из шланчека к расширительному бочку.
Если двигатель заглушить, то картина изменится с точностью наоборот. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло и охлаждающая жидкость перемешивается, образует эмульсию, которая имеет светлый цвет, не зависимо от выработки масла, также эмульсия не прозрачна, такое ощущение что масло очень мутное. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслоналивной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета. Такая пена образуется при насыщенной эмульсии, тоесть если трещина или прогар имеет большую площадь. Если же трещина или прогар не значительны, образование пены все равно возможно, даже при прозрачном масле. Если же не герметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, что может препятствовать повороту коленчатого вала при старте в первый момент запуска. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
Иногда удается уточнить цилиндр с дефектом — попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно очищает все поверхности, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания в этом цилиндре будет выглядеть как новая. Если через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).
Дальнейшие выявление или ремонт неисправности проводится со снятием головки блока цилиндров. Следует оценить состояние прокладки (при выявлении дефектов заменить), плоскостей головки и блока (врят ли возможен ремонт, только замена). Так же следует учитывать, что прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя.
Если же явных дефектов не найдено, необходимо проверить головку на герметичность под давлением; на

Статья №1 Дым из выхлопной трубы — Сообщество «Honda Club» на DRIVE2

Не так давно устраивал голосование, быть статьям про хонду или нет. Ну дак вот, спустя почти две недели, а может и больше, статья номер раз! Естественно первые статьи будут обобщающие, плавно переходящие в конкретику.

Для особо одаренных это не реклама, а просто дельные советы про автомобили "Хонда" Автор статей в курсе, и лично дал добро на их распространение.

Как диагностировать машину по цвету выхлопа.

Знаете ли Вы, что дым из выхлопной трубы может свидетельствовать о состоянии двигателя? Наверняка знаете. Очень многие люди перед покупкой автомобиля обращают на это самое пристальное внимание. Правда, не все могут расшифровать увиденное. Именно поэтому мы решили рассказать, как правильно производить диагностику состояния двигателя автомобиля по дыму из выхлопной трубы, и, самое главное, как подтвердить или опровергнуть полученные результаты не отходя от машины.

Начать стоит с того, что выхлопная труба исправного автомобиля не должна особо дымить, если температура за окном не ниже -5, и влажность воздуха не слишком высокая. То есть в сухой и теплый день выхлоп из трубы исправного автомобиля, работающего на холостом ходу, вообще не должен быть заметен. В морозные дни, пар (или дым) из трубы может быть виден, но он не должен выходить клубами. В дни, когда влажность воздуха очень высокая, производить какие либо диагностики “по выхлопу” вообще бессмысленно, — конденсат в выхлопной трубе и общая влажность будут сильно искажать все результаты.

Соответственно, делаем вывод, что любые “смотрины” дыма и соответствующие выводы, лучше всего делать в солнечную и теплую погоду. Запомните это правило.

Теперь о том, какие бывают виды дыма из выхлопной трубы. На самом деле, если с мотором что-то не так, и выхлопная труба об этом как-то намекает, то вариаций может быть всего три, — дым белый, дым черный, и дым сизый (с синеватым оттенком). Давайте разберем по порядку, что о чем может свидетельствовать.

Белый дым.

Собственно, белый цвет выхлопа говорит о том, что в выпускном тракте имеется вода (или какая-то другая жидкость), и это не дым, а пар. Как могла попасть в выхлоп вода? Самый простой и безобидный способ, — из атмосферы. Причем попадает она, и как простой конденсат, и путем затекания в выхлопную трубу, особенно если труба какая-то модная, с загибом вверх. Все эти способы попадания невозможны, если на дворе не первый день стоит солнечная погода, поэтому, если на улице сухо и тепло, а труба парит белым дымом, стоит задуматься.

Откуда же еще может взяться вода в выхлопе? Ответ самый простой, — из двигателя. А вот туда она попасть может двумя способами, — либо вместе с низкокачественным топливом (в последнее время это стало встречаться очень часто), либо это антифриз из системы охлаждения. Как понять в чем дело? Тоже просто, — последите за уровнем антифриза в расширительном бачке и в радиаторе.

Внимание! Будьте осторожны!
Никогда не открывайте пробку радиатора на горячей машине!

Если антифриз не уходит из бачка, и в холодном радиаторе он тоже до самого горлышка, а машина парит и булькает выхлопом, — дело в бензине, смените заправку.

Имейте ввиду, что уровень антифриза в расширительном бачке может “гулять” между минимумом и максимумом. Это обусловлено особенностью работы системы охлаждения, — когда двигателю горячо, — он стравливает лишний антифриз, когда он остывает, — забирает обратно. Но всегда в расширительном бачке антифриз должен оставаться. Если же он уходит и бачок сухой, — это плохой синдром. Долейте в него жидкости и последите. Если спустя какое-то время он опять будет осушен, дела у двигателя “не очень” — скорее всего пробита прокладка двигателя. Косвенным подтверждением подозрений могут являться очень чистые свечи зажигания (особенно если их давно не меняли) и сладковатый привкус (запах) пара из трубы.Чем это грозит? Рано или поздно двигатель перегреется и встанет.

Черный дым.

Дым черного цвета обнаружить просто в любую погоду, причем зимой, когда кругом снег его обнаружить даже проще. Прожженные в снегу черные дыры видно невооруженным глазом. Кроме того, при черном дыме выделяется достаточно неприятный едкий запах. Почему же машина дымит черным?

Черный дым, это несгоревшее (точнее недогоревшее) топливо. Причин, почему топливо может не догорать может быть очень много. Например, могут не справляться со своими обязанностями свечи. Или катушка. Или могут “переливать” форсунки. Или, если машина карбюраторная (что в наше время почти не встречается) некорректно работает этот самый карбюратор. Или, значительно “просела” компрессия. Или что-то с подачей воздуха. Наконец, это может быть просто негодного качества топливо.

Подтвердить проблему с “переливом” топлива Вам поможет выкручивание и осмотр свечей зажигания. Если все свечи в черном матовом налете, — значит проблема с топливом распространяется на все цилиндры. Если одни свечи имеют черный нагар, а другие нет, — значит, возможно, проблема в свечах (которые с налетом) или катушках (которые ведут к этим свечам), или проводах, или крышке трамблера.

Разбираться более подробно, в чем может быть проблема с “переливом” лучше в условиях специализированного автосервиса. На улице или в обычном гараже не всегда присутствуют такие нужные в этом случае инструменты как диагностический сканер, или стенд для промывки/проверки форсунок.

Чем чревата езда с черным дымом? Прежде всего, повышенным расходом топлива. Количество требуемого автомобилем бензина может вырасти в два, а иногда и в три-четыре раза выше нормы. Нам известны случаи, когда 1,8-литровые Honda Accord CF3 потребляли свыше 40 литров на 100 км, дымя черным как Камазы. Чаще всего, автовладельцы сами приезжают в сервис с просьбой как-то решить эту проблему, потому что расходы на топливо сильно перегружают бюджет.

На фоне этого такие параллельные проблемы, как плохая тяга, плохой запуск и прочее становятся уже гораздо менее существенными.

Сизый дым.

Дым такого цвета свидетельствует о присутствии в выхлопных газах сгоревшего масла. Как правило, сизый дым сопровождается изрядным “жором” моторного масла, потому что проявляется при крайней степени износа двигателя, когда “залегают” поршневые кольца и “задубевают” маслосъемные колпачки. Именно этот сизый дым и высматривают чаще всего люди при покупке автомобиля, давя на газ и глядя в сторону выхлопной трубы. Правда, коварство такой “диагностики” заключается в том, что сизый дым может быть и не виден, даже если мотор может доживать последние сотни километров пробега.

Нам часто приходится сталкиваться с автовладельцами, которые, думая нас удивить, задают нам примерно следующий вопрос: “как так, масло уходит, течи нет, и дыма тоже нет?”. К сожалению, мы знаем на него ответ. Дым есть, просто он виден при нагрузк

Причины белого дыма из выхлопной трубы

В данном материале будут рассмотрены возможные причины белого дыма из выхлопной трубы, которые в большинстве случаев свидетельствуют о наличии неисправностей в системах двигателя внутреннего сгорания. Штатное горение топливно-воздушной смеси на прогретом моторе должно происходить без ярко выраженного дыма, свидетельствующего о присутствии в выхлопных газах посторонних продуктов сгорания.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Белый дым при работе исправного двигателя

В условиях высокой влажности воздуха и в холодное время года в контуре выхлопной системы на стенках образуется конденсат. При работе двигателя глушитель нагревается, а влага испаряется, смешивается с выхлопными газами, и из трубы идет белый дым. Подобное продолжается, пока весь конденсат, образовавшийся в глушителе, не испарится. Для этого бывает недостаточно разогреть двигатель до рабочей температуры, и может потребоваться проехать несколько десятков километров.

Однако это не дым, а водяной пар, и он быстро рассеивается в воздухе. Также можно заметить капли воды на конце выхлопной трубы. Если же выхлопной тракт на выходе совершенно сухой, а дым от работы двигателя висит наподобие облачка или тумана, это говорит о неполадках и необходимости диагностики двигателя.

О чем может говорить цвет выхлопа

По характеру цвета выхлопных газов можно делать выводы о следующих нарушениях в работе мотора:

  • черный выхлоп – переобогащенная топливом горючая смесь;
  • сизый выхлоп – попадание в камеру сгорания масла;
  • белый выхлоп – попадание в цилиндры охлаждающей жидкости.

Одной из причин выхлопа черного цвета становится слишком обогащенная горючая смесь. В цилиндры поступает переизбыток топлива, и оно не успевает полностью сгореть за такт работы двигателя. Через выхлопную трубу выбрасываются продукты недогоревшего топлива в виде частицы сажи. Причины неполадки могут крыться как в системе впрыска, так и в системе зажигания.

Нередко переобогащенная горючая смесь – результат сильной загрязненности воздушного фильтра, что приводит к существенной нехватке воздуха для горения. Возможно, неисправность заключается в некорректной работе форсунок или инжекторов и связана с неэффективным распылением смеси или «переливанием» топлива. Часто черный дым выхлопа сопровождается нестабильной работой двигателя и потерей мощности.

Нехарактерный синеватый или белый цвет выхлопных газов выдает присутствие в цилиндрах тех компонентов, которые обеспечивают функционирование двигателя, но при нормальных условиях остаются изолированными и не участвуют в процессах горения топливной смеси. Это становится возможным, если нарушается герметичность одного из контуров двигателя – масляного или охлаждающего.

Когда посторонняя жидкость попадает в цилиндры двигателя, продукты ее сгорания также придают выхлопным газам соответствующую окраску. Так, например, угар моторного масла сопровождается выхлопом синего цвета, а густой белый дым из трубы статновится следствием попадания в камеру сгорания охлаждающей жидкости.

Белый выхлоп на бензиновом автомобиле

Белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя – признак присутствия в составе продуктов сгорания большого количества влаги. Такое можно наблюдать даже на исправном двигателе в следующих случаях:

  • в условиях повышенной влажности воздуха, или в дождливую погоду;
  • зимой, при температуре ниже -10С, на непрогретом двигателе;
  • при экстремально низких температурах (ниже -25С) даже на прогретом до рабочей температуры двигателе.

Вышеперечисленные причины, почему идет белый дым из выхлопной трубы, объясняются элементарным перепадом температур и повышенным парообразованием при определенных погодных условиях и температуре воздуха. Выхлоп при этом достаточно плотный, но быстро растворяется, поскольку состоит по большей части из водяных паров.

Если авто используется для коротких поездок, такое явление можно наблюдать постоянно, так как вся влага не успевает испариться полностью за недолгое время работы двигателя. Можно даже заметить, как из выхлопной трубы вытекает вода при ускорении или летят брызги на заведенном моторе. Следует иметь в виду, что при таком режиме эксплуатации авто постоянное присутствие воды в выхлопной трубе приведет к ее преждевременному разрушению коррозией.

Образование плотного белого выхлопа, долго висящего в воздухе, на выходе прогретого двигателя – это верный признак попадания охлаждающей жидкости, которая наполовину состоит из воды, в камеру сгорания. При работе мотора дым выхлопных газов приобретает белый цвет, свидетельствующий о горении вместе с топливом посторонних компонентов. Его плотность бывает такова, что напоминает дымовую завесу и полностью перекрывает видимость.

Белый выхлоп у дизеля

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя – также, как и на бензиновом, это явный показатель присутствия в камере сгорания жидкости из охлаждающего контура ДВС. Нормальная работа дизеля при прогреве также предполагает образование пара, который со временем исчезает. К тому же, дизеля при неполадках топливной аппаратуры или перегрузках коптят черным. Явно выраженный белый цвет выхлопа у мотора, потребляющего солярку, невольно обращает на себя внимание.

Методы диагностики при появлении белого выхлопа

Если установлено, что белый дым не вызван естественным испарением конденсата в выхлопной системе, следует проверить и убедиться в наличии неисправности, проверив следующее:

  • вытащить щуп и посмотреть на цвет и состояние моторного масла;
  • проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя;
  • проверить наличие следов масла в охлаждающей жидкости;
  • проверить охлаждающий контур на предмет попадания в него выхлопных газов;
  • проверить изменение давления в охлаждающем контуре при запуске ДВС;
  • проверить чистоту свечей зажигания (на бензиновом моторе).

При смешивании охлаждающей жидкости с маслом образуется масляно-водная эмульсия, которая очень отличается от нормального масла как по цвету, так и по своей консистенции. Можно безошибочно определить, что со смазывающей жидкостью явно не все в порядке, путем визуального осмотра – просто вытащив щуп.

Если есть расход охлаждающей жидкости, значит ее уровень в радиаторе и расширительном бачке должен снизиться. Существенное уменьшение количества жидкости в системе при отсутствии внешних протечек красноречиво говорит о наличии утечек внутрь двигателя. Параллельно нужно заострить внимание на состоянии ОЖ: если видны масляные пятна, значит в систему просачивается масло из соседнего смазывающего контура.

Если есть вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, значит по тому же пути в контур охлаждения будут прорываться и выхлопные газы. Для проверки сжимаем верхний патрубок радиатора и заводим мотор. Если рукой чувствуется, что патрубок «надулся» с пуском ДВС, значит в контур прорываются газы из камеры сгорания и давление в системе охлаждения повышается.

На бензиновом двигателе дополнительно стоит выкрутить свечи зажигания и осмотреть их состояние. При наличии влаги в цилиндрах рабочая часть вместе с электродом будут выделяться своей чистотой, как будто только что помытые. Хотя при естественных условиях там все должно быть покрыто черным нагаром.

Возможные причины нарушения герметичности контуров ДВС

Причины попадания жидкости из одного независимого контура в другой обычно связаны с нарушением целостности прокладки головки блока цилиндров. Прокладка имеет множество отверстий с уплотнителями для каналов масла и охлаждающей жидкости. Она чаще всего подвергается деформации и разрушению в результате перегрева двигателя. Как следствие, прокладка дает трещину или изнашивается уплотнитель, в результате чего и происходят утечки. В особо сложных случаях трещина может получиться и на самом корпусе блока цилиндров.

Охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. Ее остатки, которые не успевают испариться и вылететь в трубу белым дымом, стекают по стенкам цилиндров в картер, разбавляя масло. Помимо вышеперечисленных вариантов попадания воды в масло, необходимо проверить и все другие возможные причины.

Также при диагностике рекомендуется обратить внимание на факторы, которые могли вызвать значительное повышение температуры двигателя. Например, некорректная работа термостата, который также нужно заменить вместе с прокладкой ГБЦ. В поиске причины неисправности скорее всего потребуется разбор двигателя, а также квалифицированные специалисты, которые обладают достаточным опытом и знаниями для качественного выполнения задачи.

Плотный белый дым выхлопа – серьезная неисправность с последствиями

Разбавленное охлаждающей жидкостью масло превращается в эмульсию белого цвета, полностью утрачивая свои рабочие свойства и качества. Такая смазывающая жидкость уже не способна эффективно выполнять свои функции и неизбежно приведет к повышенному износу компонентов силового агрегата, вплоть до полного выхода его из строя.

Поэтому причины белого дыма из выхлопной трубы необходимо диагностировать и принимать меры к их устранению как можно быстрее, а эксплуатацию автомобиля следует приостановить в целях избежания больших проблем с мотором.

белый, черный, синий, серый. Как решить проблему?

У многих водителей однажды наступает это плохое утро, когда они увидели густой дым из выхлопной трубы их машины. Первое, о чем мы начинаем думать, это серьезная проблема с двигателем. Но не всегда все так пессимистично.

Сегодня мы обсудим основные причины и ситуации, когда ваш автомобиля может выдувать много дыма через выхлопную трубу. И мы также рассмотрим, как вы можете исправить ситуацию.

Почему из выхлопной трубы идет густой белый дым?

Белый дым - самый популярный цвет нездорового выхлопа, поэтому начнем с него. И здесь вам нужно будет посмотреть, насколько густой дым валит из авто. Если он слишком густой и обильный, проблемы могут быть довольно серьезными. Густой белый дым обычно образуется при прорыве прокладки головки блока цилиндров, при трещинах в блоке цилиндров. Также это может быть любая другая неисправность, которая вызвала утечку антифриза внутри двигателя. Охлаждающая жидкость начинает гореть, и это формирует густой белый дым.

Но небольшое количество дыма может означать, что в выхлопной трубе просто скопилось немного воды, и она начала испаряться, когда труба нагрелась. Это может быть конденсат, который часто образуется в трубе осенью и весной, когда разница температур днем ??и ночью достаточно большая.

Немного белого дыма из выхлопа - это не так плохо. Иногда для машины это может быть абсолютно нормально. Также в небольших количествах можно увидеть серый дым - это нормально для многих автомобилей. Но внимательно следите за ситуацией. Если труба дымится все больше и больше, лучше проконсультироваться со специалистами на СТО.

Что может означать черный дым из выхлопа при разгоне?

Черный дым - обычное дело для дизельных двигателей. Но бензиновые автомобили также могут иногда коптить черным дымом. В большинстве случаев проблема будет в топливной системе. Двигатель может сжигать слишком много топлива, и тому есть несколько причин:

  • забит топливный фильтр;
  • грязная система впрыска;
  • ошибки в электронных системах и датчиках;
  • забитый коллектор;
  • плохое качество топлива;
  • длительные простои двигателя;
  • неправильная работа топливного насоса.

Проблема может быть продиагностирована с помощью компьютерного оборудования. Иногда вам просто нужно заменить фильтр или почистить систему впрыска топлива.

В автомобилях с дизельным двигателем черный дым также может появляться, когда требуется замена сажевого фильтра, или возникают проблемы с системой рециркуляции отработавших газов.

Что значит синий дым из выхлопа?

Синий дым из выхлопной трубы означает, что масло горит вместе с топливом в камере сгорания. Это может быть результатом негерметичного сальника клапана, прогорания клапана, залегания поршневых колец. Кроме того, проблема может заключаться в умирающем двигателе, у которого слишком большой пробег.

Когда масло попадает в камеру сгорания, оно начинает гореть из-за высоких температур. Это приводит к синему дыму, а также вызывает снижение уровня масла и более быстрый износ двигателя.

Почему на холостом ходу идет дым из выхлопной трубы?

Когда двигатель работает на холостом ходу, из выхлопной трубы не должно выходить много дыма. Если вы видите чрезмерное количество дыма, вам следует проверить его цвет, а затем прочитать первые абзацы этой статьи, чтобы узнать, что может быть не так.

Помните, что зимой на холоде двигатель может выделять дым на холостом ходу из-за разницы температур. Кроме того, дым будет более заметным при достаточно высокой влажности.

Почему машина дымит при резком ускорении?

Для многих двигателей это будет нормальным явлением. Но только в том случае, если при сильном нажатии на педаль акселератора машина один раз пыхтит умеренно большим количеством дыма. Топливная смесь слишком быстро обогащается, что вызывает дымление при резком ускорении.

При более медленном разгоне и на холостом ходу автомобиль не должен демонстрировать много дыма. В противном случае вам нужно будет проверить двигатель и выяснить причину, по которой двигатель дымит.

Почему при запуске двигателя появляется дым из выхлопной трубы?

Если вы запускаете двигатель каждый день и все равно видите много дыма при запуске автомобиля, есть проблема, на которую следует обратить внимание. Если автомобиль запускается после длительного простоя, двигатель может дымить до тех пор, пока он не начнет работать на оптимальных оборотах, и топливная смесь не станет нормальной. Также в таких машинах топливо может быть довольно старым, поэтому стоит его выкатать, купить свежий бензин или дизельное топливо и только потом делать какие-либо выводы.

Если машина дымит только при запуске, это не должно быть большой проблемой. Но если дым продолжает выходить из выхлопной трубы после долгой езды, проблема должна быть в двигателе. Обратите внимание на густоту и цвет дыма, чтобы выяснить, что происходит с машиной.

Почему при включенном кондиционере идет дым из выхлопа?

Не должно быть никакой связи между дымом из выхлопной трубы и кондиционером в вашей машине. Но, тем не менее, кондиционер производит определенное количество конденсата, и иногда он может попадать на выхлопную трубу и испаряться из-за высокой температуры. В этом случае дым или, лучше сказать, пар будет выходить из внешних частей трубы, а не изнутри.

Дым из выхлопной трубы при перегазовке

Когда вы увеличиваете обороты двигателя до 3000 об/мин и более и видите, что из трубы выходит черный или серый дым, это обычно означает, что двигатель сжигает масло и скоро может выйдет из строя. Кроме того, в таких случаях уровень масла будет постепенно снижаться, так что следите за этим.

Если дым белый с каплями воды, есть два варианта. Первый: в трубе есть вода и она быстро испаряется - это хороший вариант. Второй: двигатель сжигает охлаждающую жидкость и требует ремонта - этот вариант для владельца транспортного средства намного хуже.

 

Цвет дыма расскажет вам правду

Независимо от того, имеем ли мы дело с автомобилем с бензиновым или дизельным двигателем, дым из выхлопной трубы является сигналом к ​​тому, что вам следует заглянуть под капот. машина. Это связано с тем, что большинство причин «неприятного запаха» является результатом выхода из строя силовой установки. Однако цвет дыма позволяет заранее диагностировать, что может быть причиной неисправности, и оценить возможные затраты на будущий ремонт.

Белый дым

Наиболее частой причиной выхода белого дыма из выхлопной трубы является неисправность одного из компонентов (например,прокладки) или разрыв всей ГБЦ. В этом случае первыми симптомами являются быстрая потеря жидкости в системе охлаждения, которая из-под головы попадает в камеру сгорания и из-за своей высокой плотности видна невооруженным глазом в виде белого дыма. При появлении таких симптомов специалисты советуют немедленно обратиться к механику. Более быстрое решение по ремонту приведет к замене нескольких деталей и будет относительно дешевле, чем замена всей насосной системы. Белый дым обычно возникает при запуске и резком подаче газа.

Голубой дым

Если мы быстро не отреагируем на столь серьезное повреждение, мы можем испугаться, когда машина начнет дымить синим и синим.Наиболее частой причиной такого цвета выхлопной трубы является моторное масло, которое сгорает при низкой температуре и с небольшим количеством кислорода. Мешающие шумы в выпускном коллекторе также могут быть частым побочным симптомом. Следствие неисправности - отказ двигателя. За этот эффект, в зависимости от условий появления голубого дыма, отвечают сальники клапанов (при понижении с высоких оборотов), поршневые кольца или гильзы цилиндров (при увеличении холостого хода).В дизельных двигателях неисправность также может лежать на стороне масляного насоса или неправильном угле впрыска. Синий дым также может означать проблемы с поддержанием должного давления в турбине.

Черный дым

В случае дизельных двигателей черный дым может указывать на серьезную неисправность механических компонентов.Наиболее частыми дефектами в этом случае являются: система впрыска (форсунки и ТНВД), система, отвечающая за сгорание топливовоздушной смеси, или система очистки выхлопных газов на основе патента EGR, то есть рециркуляция выхлопных газов. Это приводит к накоплению нагара или утечке в трубопроводах, подводящих вакуум или выхлопной газ. Этим проблемам особенно подвержены старые, изношенные блоки самовоспламенения.

Часто проблема в неисправной системе подачи топлива.Затем часть топлива сжигается бесплатно. Также стоит для начала проверить масляный фильтр и воздушный фильтр. Однако проблема с подачей нужного количества воздуха может заключаться в другом - в плохом управлении клапанами или повреждении турбокомпрессора.

Черный дым также заметен в современных дизельных двигателях на базе Common Rail или насос-форсунок.Однако следует отметить, что кратковременный легкий черный дым - нормальное явление для новых дизельных двигателей. В основном это связано с конструкцией такого двигателя и обычно происходит при высокой нагрузке и при завинчивании агрегата на более высокие части оборотов. Каждый дизельный двигатель имеет соответствующий лимит дыма - соответствует всем стандартам. Чем ближе к этому пределу, тем больше «греется» двигатель, но при этом больше мощность и крутящий момент.Значит, при резком разгоне можно на мгновение увидеть именно такой цвет дыма, выходящий из выхлопной трубы. Предел дымности обычно разный у двигателей разных производителей, поэтому, например, немецкие дизельные агрегаты «бугорятся» интенсивнее, чем их французские аналоги.

.

Цвет выхлопных газов - что это за неисправность?

Выхлопные газы исправного автомобиля практически бесцветны. Двигатель автомобиля дымится только по двум причинам: & Лак для волос - & Лак для волос; неисправность или износ. Дым, выходящий из выхлопной трубы, является результатом сжигания чего-то другого, кроме обычного количества топлива, такого как охлаждающая жидкость или моторное масло, и неправильного количества топлива.

По цвету выхлопных газов можно изначально определить состояние двигателя и причину выходящего дыма неправильного цвета.Мы представляем, как это сделать.

Синий дым

Синий цвет выхлопных газов указывает на то, что двигатель сжигает любое масло, которое попадает в камеры . Однако, чтобы узнать, откуда берется масло в камерах сгорания, необходимо провести довольно сложную диагностику. К счастью, не всегда. Изначально можно хотя бы определить, в какую зону нужно смотреть.

Если синий дым, который никогда не может возникнуть в исправном двигателе, выходит из только вскоре после запуска после длительного простоя , то с почти 100% уверенностью можно обвинить в утечке уплотнений клапана Это.Это связано с тем, что масляные уплотнения пропускают любое скопившееся в верхней части двигателя масло, когда двигатель остановлен, и оно накапливается в цилиндрах.

Замена сальников клапанов стоит от 500 злотых, если не нужно мешать головку. При необходимости следует учесть стоимость от 1500 злотых и выше. Стоимость новых герметиков - самая низкая общая стоимость.

Синий дым может быть вызван также износом поршневых колец . Первые симптомы появляются только при высокой загрузке агрегата и в верхней части оборотов.Это связано с тем, что для выталкивания масла из картера в камеры сгорания требуется высокое давление. Чем больше надеты кольца, тем меньше давление будет иметь этот эффект.

К сожалению замена поршневых колец - довольно дорогая операция . Даже если мы хотим сделать это с наименьшими затратами, нам все равно придется демонтировать приводной блок, чтобы добраться до поршней, и это также включает, среди прочего, с заменой прокладок. В этом случае лучше всего оценить сумму от 2 000 злотых и выше.Если гильзы цилиндров изношены, то количество увеличится еще больше, если даже регенерировать двигатель будет выгодно.

Синий дым тоже может быть признаком износа турбокомпрессора . Когда у этого устройства есть утечки на уплотнениях, часть масла попадет в камеру сгорания. Стоимость ремонта составляет около 2000-3000 злотых, если целью является фактический ремонт и дальнейшее использование, а не перепродажа автомобиля.

«Заменен турбокомпрессор» - берегитесь такой рекламы.Можно проехать

на дешево отремонтированных авто.

Для нас не редкость узнать из рекламы или даже из телефонного разговора, что интересующий нас подержанный автомобиль имел ...

Белый дым

Белые облака не всегда могут означать, что с автомобилем что-то не так. Если они перестанут появляться через некоторое время после загрузки, не беспокойтесь. Белый дым часто - это всего лишь водяных паров, скопившихся, например, в выхлопной системе. В холодную погоду легче увидеть.Легче всего узнать по тому факту, что он не имеет запаха и довольно быстро исчезает.

В противном случае имеется неисправность, из-за которой воды попадает в камеру сгорания . Предполагалось, что обычно в этом виновата поврежденная прокладка головки блока цилиндров. Его замена стоит минимум 500 злотых, если нет обработки головки, но это часто бывает необходимо, поэтому стоимость возрастает как минимум до 1500 злотых.

Однако не только прокладка ГБЦ может давать этот симптом. Часто причиной появления белого дыма является повреждение охладителя системы рециркуляции ОГ.При условии, что он есть. Стоимость таких кулеров колеблется от 400 до 1500 злотых. Не считая замены, стоимость которой во многом зависит от модели автомобиля.

Черный дым

Черные облака дыма - обычное явление для дизельных двигателей. Они могут появиться при запуске двигателя или при больших нагрузках. Они не всегда означают неприятности. С этим нужно быть осторожным и осторожным.

Черный выхлопной газ в дизельном двигателе может иметь значение сразу после запуска и при резком ускорении .Они могут выйти на секунду или три, но не дольше. Может быть несколько причин появления черного дыма в течение продолжительных периодов: накопления сажи, нагара, неправильной работы системы рециркуляции отработавших газов или слишком большого количества топлива (износ форсунки или ТНВД). Это также происходит при самоочистке системы нейтрализации выхлопных газов (например, при сжигании сажи в фильтре DPF). Определить непросто и требуется посещение специалиста.

Затраты на удаление черного дыма даже трудно оценить, потому что в зависимости от ситуации и модели двигателя некоторые изношенные детали можно регенерировать, другие необходимо заменить.Тот факт, что одну форсунку можно регенерировать за 500 злотых, а другую нужно купить за 1500 злотых, доказывает, насколько изменчивы затраты. Может быть 4, 5, 6 или 8 форсунок, в зависимости от двигателя, а также есть те, у которых 10. Клапан рециркуляции ОГ может стоить 500 злотых, но фильтр DPF уже забит 5000 злотых.

Черный дым может быть признаком повреждения турбокомпрессора или протечки резиновых трубок , подающих воздух в интеркулер. Их замена стоит ок.200-500 злотых, это немного, но если виноват турбокомпрессор, то нужно подготовить минимум 2000 злотых.

Черный дым реже встречается в бензиновых двигателях. В настоящее время распространенной причиной является накопление нагара, что может привести к неполному выгоранию бензина. Так же могут быть проблемы с системой управления блоком питания (прозаичный выход из строя лямбда-зонда), например из-за неправильно выполненного чип-тюнинга. В этом случае топливо дозируется слишком щедро.Аналогично в дизелях.

Серый дым

Серые пары с сильным запахом похожи на черные пары, и их цвет различается в зависимости от размера неисправности. Например, слишком большое количество топлива может иметь такой симптом, но если его будет еще больше, серые выхлопные газы со временем станут черными.

Серый выхлопной газ чаще встречается в бензиновых двигателях . Они также не всегда являются признаком неисправности & hairsp; - & hairsp;всасывание вызывает этот цвет. Если цвет не меняется после прогрева, то часто виной всему неисправен датчик температуры двигателя и двигатель продолжает работать так, как будто он прогревается.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Почему двигатель дымит выхлопом и как это исправить?

Выхлопные газы, выходящие из выхлопной трубы, должны быть бесцветными. Если вы заметили, что ваша машина излучает дым другого цвета, это признак того, что с вашим автомобилем что-то происходит. В зависимости от цвета дыма тип неисправности будет разным. Поэтому на него стоит обратить особое внимание. Проверьте, что говорит цвет выхлопа, и выясните, почему.

Синий
Этот цвет указывает на то, что моторное масло перегорело.Если вы не уверены, что это масло, проверьте его уровень. Слишком быстрая потеря и синий дым говорят о повреждении двигателя. Также важны условия, при которых появляется дым. Изношенные уплотнения клапанов вызывают дым при увеличении частоты вращения двигателя. Когда на холостом ходу появляется синий цвет выхлопа, это может быть признаком износа поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра. Если у вас двигатель с турбонаддувом, этот цвет дыма может быть вызван неисправностью турбины

.

Белый
Белый дым указывает на то, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания.Это может быть из-за сломанной прокладки ГБЦ или блока цилиндров. В этом случае выхлопные газы являются плотными и их легко отличить от водяного пара, который является нормальным продуктом сгорания и наблюдается при низких температурах. Если это произойдет, необходимо будет устранить неисправность, а капитальный ремонт двигателя (стоимость) может значительно сократить наш кошелек.

Черный Этот цвет дыма можно увидеть в автомобилях с дизельным двигателем. Появляется при высоких оборотах и ​​большой нагрузке.Высока вероятность выхода из строя ТНВД или системы рециркуляции ОГ. Потребуется посещение мастерской и тщательный анализ. Черный дым в бензиновом двигателе свидетельствует о неисправности управления двигателем.

Что делать, чтобы избежать подобных ситуаций?

Конечно, профилактика лучше лечения, поэтому, если вы знаете, что двигатель вашего автомобиля уже не самый молодой, используйте присадку к моторному маслу Ceramizer CS . Благодаря технологии, основанной на керамизации, он создает покрытие, которое заполняет изношенные участки по мере прохождения километров и обеспечивает плавную работу поршней.Препарат создает слой, защищающий от износа и снижающий трение. Одной заявки хватит примерно на 70 000 км. Продукт идеально подходит для ситуации, когда в двигателе используется масло . Присадка к топливу Ceramizer (CS) эффективно защищает металлические поверхности двигателя от коррозии и веществ, которые могут присутствовать в некачественном топливе. Вы также заботитесь об экологии с препаратом, потому что он снижает выброс токсичных выхлопных газов. Если вы не знаете , какие присадки к моторному маслу выбрать, стоит углубить свои знания с помощью наших гайдов.

Теперь вы знаете, как распознать неисправность двигателя, а цвет дыма должен направить вас в правильном направлении. Устранив проблему, вы снова сможете в полной мере насладиться работающим двигателем. За ним стоит ухаживать и использовать препараты, которые регенерируют его и предотвращают износ. Благодаря этому вам не придется беспокоиться о поломках и частом посещении мастерской.

.

Белый дым из выхлопной трубы - что это показывает?

Скорее всего, эта статья заинтересует вас, потому что ваш друг рассказал вам о поврежденной прокладке головки блока цилиндров, когда услышал ваш вопрос о белом дыме из выхлопной трубы 🙂 Нет ничего более далекого от правды. Не каждый дым из выхлопной трубы обязательно является неисправностью - может быть, а может и нет. Я объясню эту тему более подробно чуть позже.

Почему из выхлопной трубы идет белый дым?

Белый дым из выхлопной трубы указывает на повышенную влажность выхлопных газов.Чаще всего эффект усиливается из-за низкой температуры окружающего воздуха, например, зимним утром, и еще больше дыма видно при добавлении газа через мгновение после запуска автомобиля, когда выхлоп еще довольно холодный.

Иногда, однако, может случиться так, что ваша машина дымит белым намного больше, чем другие, особенно в пробках на холостом ходу. Инстинктивно вы добавляете газ и в зеркала видите слоисто-кучевые облака, за которыми наблюдают метеорологи. Тогда вы начинаете задумываться, может быть, черт возьми, на самом деле какая-то ошибка ...?

Белый дым на холодном двигателе и при зажигании

Прямые причины появления белого дыма из выхлопной трубы на холодном двигателе:

  • вода в топливе
  • газовая установка
  • холодный выхлоп
  • вода в глушитель
  • конденсат в выхлопной системе после ночи на улице
  • влажный воздух на улице

Перечисленные причины белого дыма не очень инвазивны и не являются дефектом.Так и должно быть, больше ли одна машина дымит, а другая меньше при одних и тех же погодных условиях, может зависеть от степени обеднения или обогащения смеси, евростандарта и даже качества топлива.

Белый дым из выхлопной трубы на прогретом двигателе

Теплый двигатель - это одно. Вопрос в том, прогрелась ли выхлопная система? Конденсат, скопившийся в выхлопе, может выходить до тех пор, пока выхлопная труба и глушители полностью не прогреются. Иногда требуется 15 км, особенно в двигателях с воспламенением от сжатия или малолитражном бензине.

Когда вы уверены, что машина полностью прогрета, а труба продолжает дымить белым, особенно после добавления газа, это уже не нормально. Белый дым связан только с горением сжиженного нефтяного газа, в остальных случаях обратитесь к механику.

(перейти к последнему абзацу)

Бензин дымится белым

Как я уже писал ранее, на холодном двигателе трагедии нет, скорее всего дело в холодном двигателе. Если водяной пар выходит из выхлопной трубы на прогретом двигателе, необходимо проверить систему охлаждения на герметичность.

Исключение составляют автомобили с газовой установкой. Газ более экологичен, чем бензин, и в процессе сгорания выделяется водяной пар. Это нормально. По этой причине для газовых установок обычно повышается риск коррозии выхлопной системы.

Дизель дымчато-белый

Стандарт. Если дым появляется только на короткое время сразу после розжига, это нормально, потому что при охлаждении холодный воздух втягивается в трубу, конденсируется, и вода должна выходить.

Однако если водяной пар в дизельном двигателе выходит из выхлопной трубы после нагрева, это признак того, что что-то происходит. В первую очередь подумайте, залили ли вы липидное топливо и заправляете ли вы дизель от резерва до пробки. Масло может содержать большое количество частиц воды, из-за чего выхлопные газы становятся влажными, и из выхлопных газов естественным образом появляется белый дым. Если это так, и вы не измените своих привычек, вы можете заблокировать топливный насос или повредить форсунки, Common Rail особенно подвержен воздействию воды.

Когда дизель работает на прогретом двигателе и вы исключили проблемы с топливом, скорее всего, охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания и необходимо начинать диагностику. Сначала убедитесь, что у вас не заканчивается охлаждающая жидкость из расширительного бачка. Если да, проверьте всю систему охлаждения (радиатор, бак и шланги) на герметичность, а также проверьте крышку бачка. Если утечки не обнаружено, тестер находится в баке и когда моча выходит, к сожалению, это прокладка или сломанная головка.

Как распознать поврежденную прокладку головки блока цилиндров?

Существует только один реалистичный способ проверить печать, который дает вам наибольшую уверенность. Тестер с реагентом ставится на вливание охлаждающей жидкости в расширительный бачок. Жидкость реагента обычно синего цвета, но при контакте с углекислым газом (выхлопными газами) она становится желтой, как моча, или зеленоватой.

Старые механики неправильно диагностируют прокладку головки после майонеза под пробкой маслозаливной горловины - это очень большая ошибка.Когда двигатель постоянно недогрет, при движении на короткие расстояния, например, по городу, масло не имеет возможности испаряться из-за румянца поглощенной влаги. Затем масло взвешивается и образуется этот специфический майонез. Лучше всего гонять на машине на расстояние 20-30 км. Майонез должен уйти. Если он не исчезает, то либо масло нужно заменить, либо масло действительно смешивается с охлаждающей жидкостью, но это крайность.

Почему майонез не является хорошим индикатором повреждения прокладки ГБЦ? Ведь повреждение прокладки не всегда означает, что масло должно смешиваться с охлаждающей жидкостью.В двигателе есть масляный канал и канал охлаждения. Прокладка их разделяет. Это не правило, что он прорывается одновременно между камерой сгорания, каналом охлаждающей жидкости и масляным каналом. Чаще всего перегорает с охлаждающим каналом, затем из выхлопной трубы выходит белый дым и машина дымит вне зависимости от оборотов двигателя и других факторов. Эта неисправность обычно сопровождается пропуском зажигания в бензиновых двигателях, а открученная свеча зажигания имеет мокрый налет.

Эта ситуация опасна, потому что если охлаждающая жидкость перегорит, значит, она истощается и двигатель может перегреться.Это тема для отдельной статьи.

.

Что делать, если из-под капота идет дым?

Иногда из-под маски начинает выходить дым. Это может быть или не быть признаком пожара. Однако в любом случае следует быть осторожным. Вы можете легко распознать тип дыма, идущего из-под капота, и отреагировать соответствующим образом. Как это сделать?

Это наиболее частые причины появления дыма под капотом:

1. Это не дым, а водяной пар, образующийся либо при перегреве двигателя, либо в результате серьезного повреждения компонента системы охлаждения или прокладки головки блока цилиндров.
2. Маслоизмерительный щуп вставлен неправильно во время последней проверки, и масло вылилось.
3. Не закручивалась крышка наливной горловины после доливки масла.
4. При добавлении масла на выпускной коллектор были брызги.

См. Также: Почему двигатель слишком горячий и как это исправить?

Другой частой причиной дыма является серьезная неисправность в электрической системе, особенно в частях, которые не имеют предохранителей. Это:

1. Генератор или генератор с кабелем, подключенным к батарее (в случае генератора переменного тока) или регулятору напряжения (в случае генератора).
2. Кабели для подачи напряжения от регулятора к щеткам генератора или генератора переменного тока.
3. Кабели питания системы зажигания.
4. Шланг, обычно очень толстый или ленточный, соединяющий корпус двигателя с кузовом автомобиля. На некоторых типах автомобилей при поломке дроссельная заслонка горит пламенем.
5. Основные кабели, питающие аккумулятор, и кабель, соединяющий аккумулятор с блоком предохранителей или замком зажигания.

См. Также: Как отремонтировать электрические соединения?

Если вы заметили дым, идущий из-под капота, немедленно прекратите движение, сверните на обочину дороги, включите аварийную световую сигнализацию и, на всякий случай, с огнетушителем в руке попытайтесь определить причину дыма.Стоит понимать, что водяной пар из системы охлаждения не пахнет гари! Обгоревшее масло имеет запах, похожий на запах подгоревшего картофеля фри. Горящая изоляция на проводах имеет очень резкий запах, а дым обычно белый или светло-серый. Убедившись, что это не пар, а дым, откройте вытяжку одной рукой, а другой держите огнетушитель, готовый к запуску. Обычно источник дыма можно увидеть быстро. Не стоит гасить горящее масло на коллекторе или его пары, поднимающиеся через открытую крышку заливной горловины.Но если вы видите даже следы пламени, нужно направить сопло огнетушителя в эту сторону и начать тушение. Если вы уверены, что под капотом что-то горит, постарайтесь как можно реже открывать капот, ровно настолько, чтобы вставить насадку огнетушителя, чтобы ограничить подачу кислорода.

Пламя может вырваться из-под колпака, когда вы его открываете. По этой причине стоит стоять так, чтобы в любой момент можно было отскочить! Его нельзя открывать полностью и быстро.

Автомобильные огнетушители слишком малы для тушения более серьезного пожара, поэтому рекомендуется иметь при себе два или один более крупный (2–3 кг огнетушащего вещества).Обязательно ознакомьтесь с инструкциями по их применению и рекомендуемыми методами пожаротушения. Давайте также удостоверимся, что у него не истек срок годности. Срок действия истек, вместо обмена мы можем отвезти его в специальный пункт, где он будет протестирован и срок его годности будет продлен.

Расширьте свои знания, прочитав нашу публикацию

Практическая лексика НДС 2021.Все об изменениях в расчетах по НДС

.

Лифт черный n5 дым из глушителя. Причины черного выхлопа от

дизельных авто

Цвет выхлопных газов при пуске двигателя и при его дальнейшей работе является специфическим индикатором состояния приводного агрегата и систем. Различные неисправности могут привести к тому, что двигатель горит выхлопными газами белого, черного, синего или серого цвета. Как правило, в исправном двигателе водители лишь ненадолго наблюдают только белый дым при запуске дизельного или бензинового двигателя.

Следует отметить, что в некоторых случаях это явление не является неисправностью, особенно когда образование дыма становится менее интенсивным или полностью исчезает после прогрева двигателя внутреннего сгорания.Если при запуске двигателя идет синий дым или водитель замечает черный дым при запуске холодного двигателя, то это повод для проверки силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о причинах появления черного дыма при запуске двигателя в холодную погоду, о том, на что указывает синий дым при запуске холодного двигателя и почему появляется белый дым при запуске двигателя.

Прочтите

в этой статье

Дым из выхлопной трубы при запуске двигателя: цвет выхлопа белый, черный, синий

Как уже было сказано, при запуске двигателя дым из выхлопной системы может иметь разный цвет и дым не всегда является поводом для беспокойства.Начнем с белого выдоха.

Дело в том, что при парковке внутри скапливается конденсат. После запуска конденсат начинает испаряться, причем на количество дыма и его плотность также влияют температура наружного воздуха и влажность воздуха (чем холоднее и влажнее, тем плотнее и дольше белый дым останется). На морозе такой дым может быть постоянным, т.е. установка дымится белым, независимо от степени сгорания ДВС.

Теплая погода требует пристального внимания, и при запуске двигателя из выхлопной трубы выходит густое облако белого дыма.В этом случае велика вероятность того, что рабочая жидкость (тосол или тосол) попадет из системы охлаждения прямо в цилиндры.

Эта неисправность возникает из-за перегрева двигателя, неисправности или отложений в каналах рубашки охлаждения двигателя.

В этом случае необходимо будет снять головку, при необходимости отшлифовать сопрягаемую поверхность, заменить прокладку головки, проверить головку на герметичность, отремонтировать трещины и т. Д.

  • Для подтверждения диагноза открутите крышку на работающем двигателе. Пузырьки и пузыри четко указывают на утечку газа в систему охлаждения, а также может повыситься уровень охлаждающей жидкости. При остановке ДВС в баке падает определенный уровень, часть охлаждающей жидкости поступает в цилиндры.
  • Помните, что жидкость не всегда закипает, особенно с микродефектами. В этом случае следует учитывать только цвет, состояние и уровень охлаждающей жидкости.
  • Запах гари, наличие масляных пятен на поверхности, падение уровня в баке без видимой причины и ряд других косвенных признаков будут указывать на попадание жидкости из системы охлаждения в цилиндры.
  • Так же не лишним будет достать масляный щуп и открутить крышку маслозаливной горловины. Дело в том, что при интенсивном попадании охлаждающей жидкости в камеру сгорания происходит утечка из головного пространства через картер двигателя внутреннего сгорания.

В результате получается более жидкое и мутное моторное масло с характерной коричневатой эмульсией.Добавим, что при интенсивном скоплении охлаждающей жидкости в пространстве над поршнем возможно возникновение гидроудара двигателя. По этим причинам сильный белый дым является тревожным симптомом и требует немедленного устранения. Другими словами, лучше прекратить работу двигателя внутреннего сгорания, пока проблема не будет устранена.

Черный дым при запуске двигателя

Черные выхлопные газы часто появляются в случае проблем с топливной системой и качеством топливовоздушной смеси.

Такой дым возникает в результате сильного обогащения рабочей топливно-воздушной смеси по отношению к конкретному режиму работы ДВС.

Под обогащением понимается большое количество топлива по отношению к количеству воздуха. В этом случае могут появиться следующие дополнительные симптомы:

  • двигатель легко вращается от стартера, но с трудом заводится;
  • довольно часто, даже новый или исправный;
  • после пуска двигателя троит работа ДВС нестабильна;
  • в и хлопать в ладоши;
  • Энергоблок
  • теряет мощность и чрезмерно расходует топливо;
  • на приборной панели возможно БК выдает ошибку;
  • в выхлопных газах присутствует запах бензина или дизельного топлива;

Оттенок дыма в разных случаях может варьироваться от серого до густо-черного.Почернение происходит от избытка сажи, которая образуется в результате недостаточного сгорания топливной шихты.

Двигатель может дымить черным как «в холодном состоянии», так и при прогреве, при повторной подаче газа и т. Д. Если в дизельном двигателе постоянно происходит черный выхлоп, другой причиной может быть отказ или другая неисправность сажевого фильтра.

  • Перечень причин, приводящих к нарушению подачи топлива, смесеобразования и горения смеси, довольно обширен. На карбюраторных двигателях контроль нужно начинать с самого дозатора, поплавковой камеры и уровня топлива в ней, а также с воздушных и топливных жиклеров.
  • Больше внимания стоит уделить системе холостого хода. В то же время рекомендуется проверить систему зажигания на инжекторном и карбюраторном двигателе, поскольку отказ отдельных компонентов (свечей зажигания, высоковольтных проводов свечей зажигания, катушки и т. Д.) Вызывает неисправность двигателя внутреннего сгорания и может привести к пропускам зажигания.
  • Еще один момент в диагностике - система впуска, так как грязный воздушный фильтр часто становится причиной слишком «богатой» смеси.
  • Добавим, что в двигателе внутреннего сгорания с форсункой отказы датчиков приводят к избыточной подаче топлива. Предоставляются неверные данные, и контроллер инициирует увеличенную подачу топлива.
  • В этом случае проверьте дроссельную заслонку, лямбда-зонд и другие компоненты. Это относительно редко, но также возможно, что выходит из строя сам электронный блок управления двигателем.
  • Что касается топливной системы, то сами форсунки могут протекать и проливать топливо в цилиндры.Эта проблема характерна как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Это может быть вызвано сильным загрязнением, износом или другим дефектом форсунок. На бензиновых двигателях также проверьте топливную рампу и регулятор давления.

Опасность такой ситуации в том, что при сильном переливе топлива не только увеличивается расход, заполняются свечи и возникают другие проблемы, но и смывается масляная пленка топливом со стенок цилиндров.В результате общий износ увеличивается при запуске. Если в цилиндр попадает много негорючего топлива, излишки топлива также могут стекать в картер двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы проверить это, просто вытащите масляный щуп и понюхайте моторное масло, проверьте его состояние. Сильный конденсат и отчетливый запах топлива укажут на значительный перелив. В такой ситуации двигатель требует углубленной диагностики, может потребоваться очистка, регулировка или даже замена топливных форсунок.

Синий дым при запуске двигателя

Синий или голубоватый оттенок выхлопных газов указывает на то, что моторное масло активно поступает в камеру сгорания. Этот дым голубоватый, маслянистый и густой. Попадание масла легко определить простыми средствами.

Просто запустите двигатель и приложите чистый лист бумаги к выхлопной трубе. Жирные пятна, которые не высыхают, указывают на наличие частиц жира в выхлопной системе. Дополнительным признаком можно считать повышенный расход масла, который значительно превышает допустимый показатель для этого типа ДВС.Масло попадает в камеру сгорания по следующим причинам:

  1. Сильный износ компонентов ЦПГ.
  2. Неисправности.

В первом случае речь идет об износе поршневых колец, появлении дефектов самого поршня или стенок цилиндра (задиров, эллиптичность и т. Д.). В последнем случае происходит утечка масла из-за отсутствия надлежащего уплотнения вокруг штока клапана и направляющей клапана.

На начальном этапе ремонта может быть достаточно замены сальников клапана (сальников стержня клапана).Статус CPG помогает определить измерение компрессии двигателя.

Если потеря компрессии в цилиндрах небольшая, двигатель может не показывать серый или синий выхлоп, пока он не будет запущен и не прогрет. Дело в том, что при нагревании зазоры между деталями уменьшаются, масло перестает поступать в камеру сгорания.

В случае значительного увеличения зазоров разбавленное масло после нагрева все равно будет поступать в рабочую камеру. Если автомобиль оборудован турбонагнетателем, синий дым после запуска двигателя или во время его работы может быть результатом неисправности этого компонента.

Если подшипники турбины и уплотнения ротора изношены, масло попадет в систему выпуска через турбонагнетатель и там сгорит. В результате из выхлопной трубы выходит голубоватый дым с частицами смазки.

Дым из-под капота при запуске двигателя

Чаще всего это явление наблюдается при утечке масла в любом месте (сальники, сальники). Смазка попадает в выпускной коллектор и начинает выгорать, поскольку двигатель внутреннего сгорания нагревается, и водитель видит дым из моторного отсека.

Также не должна исключаться возможность попадания инородных тел на горячие детали ДВС или выхлопной системы. Подобный эффект может быть вызван утечкой топлива, которая возникает из-за потери герметичности некоторых элементов системы подачи топлива и впрыска топлива.

В обоих случаях проблема должна быть устранена немедленно, так как риск возгорания и возгорания в моторном отсеке значительно увеличивается. При этом протечки в выхлопной системе или проблемы с турбонаддувом также могут быть причиной того, что при запуске двигателя дым выходит из-под капота или постоянно дымит во время его работы.

Например, погнутый фланец выхлопной трубы или перегоревшая прокладка вызовут появление дыма в моторном отсеке. Также следует обратить внимание на то, оборудована ли машина жидкостным подогревателем салона и двигателя.

Появление дыма из-под капота в данном случае больше характерно для дизельных агрегатов, так как в этом типе двигателя более желателен предпусковой подогрев. Проще говоря, в конкретном автомобиле может быть обогреватель.

Поскольку установка сжигает топливо внутри, требуется подача воздуха для сжигания части топлива, и должна быть реализована система удаления газа после сжигания. В случае некомпетентной самостоятельной сборки или по другим причинам газоотводную систему от отопителя можно снять так, чтобы выхлопная труба шла в подкапотное пространство.

Обычно жидкостные отопители перед пуском практически не дымят, а продукты сгорания удаляются в районе переднего крыла (за рулем).При этом определенные неисправности могут привести к тому, что из-под капота появится дым. В этом случае установленную систему необходимо проверить отдельно.

Как видите, в некоторых случаях замены фильтров и очистки инжектора может быть достаточно, чтобы устранить причину появления черного, белого или синего цвета выхлопных газов. В то же время, в случае с другими двигателями, единственным выходом является замена изношенных компонентов ЦПГ, ремня ГРМ или даже капитальный ремонт двигателя.

Добавляем, что если двигатель внезапно начинает дымить черным выхлопным газом при запуске без видимой причины, рекомендуется сначала сменить топливо.Заправка некачественным топливом или топливом с большим содержанием присадок и примесей часто приводит к затруднениям с воспламенением смеси и изменению цвета выхлопных газов.

Не следует забывать, что стабильность работы агрегата и эффективность сгорания топливно-воздушной смеси напрямую зависят от фаз газораспределения, качества регулировки клапана и нормально установленного зажигания. Ремень ГРМ (если есть) нужно выставить строго по разметке, тепловой зазор клапанов нужно точно отрегулировать.

Обратите внимание, что нагар на электродах и резьбовой части может обесцветиться при выполнении базовой диагностики. Например, мокрые свечи или черная жирная сажа дополнительно укажут на причину и серьезность проблемы. Напоследок добавим, что для быстрого обнаружения неисправности впрыска в бензиновом или дизельном двигателе рекомендуется сразу же запустить полную компьютерную диагностику двигателя.

Учитывая невысокую стоимость данной операции на СТО, есть возможность выявить неисправности и сбои в работе отдельных датчиков ЕСМ.Также можно самостоятельно проверить ДВС на наличие ошибок с помощью диагностического адаптера c.

Читайте также

Дизельный выхлоп черного цвета. Сажа на выхлопной трубе дизеля, причины неполного сгорания топлива. Выявление основных неисправностей.

  • Почему мой дизельный двигатель дымит белым выхлопом? Белый дизельный выхлоп «холодный» и после прогрева двигателя. Основные причины, диагностика неисправностей.


  • Когда двигатели были карбюраторными, черный выхлоп из глушителя в подавляющем большинстве случаев означал только одно - изношенные сальники клапанов.Через которую он пропитался и сгорел вместе с бензином, в камере сгорания и масляной камере. Однако уже тогда серьезные специалисты «на глаз» установили разницу между такой неисправностью (теперь она называется серым выхлопом) и ситуацией, когда выхлоп действительно был черным.

    Причины черного выхлопа

    Когда бензин не горит, только кокс

    Фактически, выхлопной газ окрашен в черный цвет частицами несгоревшего, обугленного топлива, в котором просто не хватало кислорода для взрыва, и которое превращалось в хлопья углерода при воздействии температуры.Потом из глушителя дают черный выхлоп. Более того, этот процесс обычно сопровождается отказом двигателя, «отключением» холостого хода, падением тяги (кстати, весьма заметным). Что ж, эту неисправность нужно устранить, регулируя подачу кислорода в камеру сгорания.

    При недостаточном потоке воздуха

    На самом деле все очень просто. Процесс сжигания топлива в двигателе начинается с того, что бензин перетекает из бака в карбюратор (или в форсунку, если мы говорим о дизельном двигателе) или в инжектор.Здесь он распыляется, смешиваясь с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая взрывается в камере сгорания, попеременно толкая поршни. И если воздушного потока недостаточно, черный выхлоп двигателя - ваш единственный выход. Он просто создает чрезмерно обогащенную смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном пожаре помните, что в первую очередь стараются перекрыть доступ воздуха и кислорода к месту возгорания. И тогда курить будет нечего...

    В этом случае нужно отрегулировать уровень топлива, прочистить карбюратор, форсунки, может быть, даже все это будет стоить просто заменить воздушный фильтр, который забитый не пропускает достаточно воздуха для создания смеси с правильным соотношением распыленного топлива и кислород.

    Абразивные процессы в камере сгорания: чем опасен черный выхлоп

    Черный выхлоп всегда указывает на увеличение расхода топлива при работающем двигателе, но это потребление не способствует увеличению мощности.Напротив, есть падение мощности, причем значительное. А теперь - самое главное.

    • Черный дым не самый плохой глушитель.
    • То, что этот черный выхлоп сопровождается потерей мощности (при этом машина на четвертой передаче развивает не менее 100-120 км / ч) тоже не самое худшее.
    • Даже удвоение расхода бензина - не самое страшное последствие.

    Черный выхлоп глушителя грозит вызвать серьезные проблемы с двигателем из-за того, что частицы углерода не только вылетают из глушителя.

    Они также попадают в камеру сгорания и, не выгорая там, оставаясь в пространстве, где поршни «двигаются», они прилипают к стенкам гильз поршней, действуя как своеобразный абразив, подрывая стенки, которые теоретически, должен быть идеально гладким и отполированным ... Вот что такое печально известный черный выхлоп. Способен на порядок сократить ресурс двигателя, иногда вызывая полный ремонт (с притиркой или заменой втулки).

    Кроме того, несгоревший избыток топлива может попасть в систему смазки, что сделает масло более жидким и несмазываемым.Иногда процесс бывает настолько интенсивным, что уровень масла в картере значительно повышается. Что, конечно, тоже не способствует длительной эксплуатации двигателя. А также то, что бензин, попадая на стенки поршней и цилиндров, просто смывает смазку. В результате на стенках могут образоваться небольшие царапины и, возможно, даже серьезные царапины, которые никоим образом не способствуют нормальной работе двигателя.

    Как избавиться от черного выхлопа?

    Неисправности карбюратора ...

    Как вы с этим справляетесь? Как устранить отказ системы подачи топлива и процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и брызги топлива содержатся в пропорциях, необходимых для нормальной работы двигателя? На самом деле нужно искать настоящую причину поломки.Как уже упоминалось, это может быть (в случае карбюраторного двигателя) забитый воздушный фильтр, который не получает достаточно воздуха в систему. Черный выхлоп из глушителя может быть результатом забитого отверстия в форсунке, через которое не проходит воздух, или чрезмерной подачи газа (если поплавковая камера смещена и уровень топлива в карбюраторе выходит за пределы шкалы).

    ... впрыск и дизельное топливо ...

    Если мы имеем дело с впрыском, черный выхлоп из глушителя также может свидетельствовать о выходе из строя датчиков расхода топлива (сами эти агрегаты предназначены для регулирования количества поступающего воздуха в соответствии с заданной скоростью).Или что форсунки протекают, что, кстати, может быть очень важно даже в случае черного выхлопа из глушителя при работе на дизеле.

    Хотя с дизелем конечно есть нюансы. При холодном пуске в любом случае будут наблюдаться черные выхлопные газы. К тому же холодный запуск дизеля - серьезная проблема. Недаром современные автомобили, оснащенные дизельным двигателем, всегда имеют систему обогрева.Но даже это не спасает выхлопные газы на начальных стадиях холодного двигателя.

    Сложность ремонта: иногда можно сделать самому, а иногда нужно обращаться к специалисту

    Важно, чтобы вы просто правильно ориентировались и понимали, достаточно ли быстро опустошился выхлоп, работает ли двигатель на холостом ходу или произошло падение мощности и повышенный износ. Если присутствует один или несколько из перечисленных сбоев, приготовьтесь к неприятностям. Либо не очень большой (подходит), либо достаточно серьезный.Вплоть до замены колец поршневой группы или самой группы в целом.

    Для устранения неисправности, такой как черный выхлоп из глушителя, также может потребоваться вмешательство в работу топливного насоса или турбокомпрессора (до замены), так как выхлоп также может указывать на неисправность в системе подачи топлива. Когда бензина слишком много и система легковоспламеняющихся смесей просто не справляется с этим. Также может потребоваться регулировка давления в форсунках форсунок. Это неудачи, с которыми вы, возможно, не сможете справиться самостоятельно.Придется обратиться к специалисту.

    Для продления ресурса двигателя ...

    Так или иначе, вы должны четко знать, что черный выхлоп опасен не потому, что он портит окружающую среду (сажа летит из глушителя, пахнет бензином), но также мешает нормальной работе двигателя, приводит к повышенному расходу топлива и снижает его эффективность. Всегда помните, что частицы коксового топлива не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивными и ускоренно стирая полированную (желательно зеркальную) рабочую поверхность вкладышей, поршней и уплотнительных колец. .

    Это может привести к заметному снижению ресурса двигателя, и вместо, скажем, по паспортным данным 500 тысяч километров (современные автомобили рассчитаны примерно на такой ресурс) до ремонта, двигатель проработает на порядок меньше. Поэтому в первую очередь опасен черный выхлоп из глушителя двигателя. 90 150

    Доброе утро! У меня Hover H5. Из выхлопной трубы выходит черный едкий дым. Двигатель стучит. Поменял свечи.Что делать? (Дмитрий)

    Доброе утро, Дмитрий. Давайте вместе займемся вашей проблемой.

    [Скрыть]

    Почему взрывается двигатель и из трубы идет черный дым?

    На самом деле, многие водители Great Wall сталкиваются с проблемой черного выхлопного дыма. К сожалению, это даже можно назвать болезнью этой марки. Однако эта проблема практически всегда решается заменой свечей. Так мы несколько раз решали эту проблему с нашими автомобилями.Поэтому, если после замены ничего не изменилось, рекомендуем проверить работу замененных свечей.

    Не исключено, что из-за этого из выхлопной системы выходит дым, который негативно реагирует на некачественный бензин. Мы рекомендуем израсходовать все топливо, которое вы залили в бензобак, а затем заправить его качественным бензином. На практике это решение тоже иногда помогает решить проблему. Если датчик кислорода вышел из строя, регулятор необходимо заменить на новый.

    Честно говоря, две проблемы - черный дым и детонация двигателя - как-то связаны.В основном это говорит о чрезмерно богатой горючей смеси в системе или о неисправности системы зажигания. Видимо, топливо просто не успевает сгореть полностью. Это могло быть результатом неисправности топливных форсунок или проблемы с работой головки блока цилиндров (а если двигатель исправен, уже известно, что это вызвано головкой блока цилиндров). Или это может быть вызвано неисправностью регулятора положения коленчатого вала.

    Вам необходимо будет диагностировать все эти элементы, а также измерить давление топлива в случае, если проблема внезапно вызвана топливным насосом.Также проверьте компрессию в двигателе и при необходимости замените неисправный регулятор. Если все это не помогает, единственный выход - диагностировать работу блока управления автомобилем. Иногда для выявления неисправности единственный выход - полностью осмотреть блок управления. Более того, часто этот процесс позволяет точно выявить все поломки в работе транспортного средства, что дает возможность правильно провести ремонт.

    Повесьте видео диагностики h4

    На примере модели Hover h4 вы можете самостоятельно наблюдать, как продвигается автоматическая диагностика ЭБУ.

    Знакомая картина: после длительной остановки двигатель завелся, из выхлопной трубы шел густой дым. Вполне возможно, что при прогреве она уменьшится, а в путешествии полностью исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дым продолжается и ясно указывает на неисправность двигателя. Длительное бездействие было своеобразным толчком к их резкому проявлению.
    Дым из выхлопной трубы белый, черный и все оттенки между ними. Цвет - важный диагностический признак. Работа двигателя с повышенной дымностью часто сопровождается другими отклонениями от нормы, хотя иногда и незначительными.Их нужно фиксировать и записывать, чтобы лучше оценить ситуацию.
    Обычно появление дыма связано с отказами следующих рабочих частей двигателя: системы управления (в основном подачи топлива), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т. Д.). Соответственно, дым образуется либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры или попадания в них масла. Наличие масла, охлаждающей жидкости или избытка топлива в цилиндрах при сгорании придает выхлопу характерный цвет.
    Если проанализировать возможные сбои, выяснится, что во многих случаях дым имеет тот же цвет, но разную природу. Другое обстоятельство: часто выход из строя одной системы, которая оказывается источником дыма, возникает из-за отказов и неисправностей другой. Вот типичный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, сгоранию поршневых колец. В результате масло попадает в цилиндры и вызывает дым, причина которого, по сути, вторична.
    Поиск причины дыма лучше начать со сравнения всех зарегистрированных обстоятельств: природы самого дыма, наблюдаемых сопутствующих явлений и возможных внешних воздействий.Обсудим характерные сочетания этих факторов.

    Белый дым.

    Белый дым из выхлопной трубы - нормальное явление в режимах прогрева двигателя. Только это не дым, а пар. Испаренная вода - естественный продукт сгорания топлива. В неотапливаемой выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, а вода обычно появляется на выходе из выхлопной трубы. По мере нагрева системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем плотнее и белее пар.При температуре ниже -100 С на хорошо прогретом двигателе образуется белый пар, а при отрицательных температурах минус 20-25 градусов он приобретает густую белую окраску с голубоватым оттенком. Влажность воздуха также влияет на цвет и насыщенность пара: чем она выше, тем плотнее пар.
    Белый дым в теплые дни и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока цилиндров). Вода, содержащаяся в теплоносителе, не успевает полностью испариться при сгорании топлива, и образует довольно плотный белый дым (по сути, снова пар).Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и света на улице. Иногда он выглядит серым, напоминающим «маслянистый» дым. Водяной пар легко отличить: он сразу же рассеивается, а голубоватый туман долго остается в воздухе после «маслянистого» дыма.
    Потребуется серия целенаправленных проверок, чтобы убедиться, что система охлаждения неисправна. Нетрудно объяснить, что из выхлопной трубы выливается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе ненадолго закройте отверстие выхлопной трубы листом бумаги.Капли воды на листе постепенно испаряются, не оставляя видимых жирных следов и не будут жирными на ощупь.
    Кроме того, поиск должен быть согласован с конструкцией двигателя. Жидкость может попасть в цилиндр не только из-за повреждения прокладки, но и трещин в головке блока цилиндров или блоке. Все эти неисправности при работе двигателя приводят к попаданию выхлопных газов в систему охлаждения (иногда даже там образуется газовая пробка), что является основанием для диагностики.
    При открытии крышки радиатора или расширительного бачка легко чувствуется запах выхлопных газов и масляной пленки на поверхности охлаждающей жидкости. И уровень жидкости будет понижен. Характерно, что в таких случаях при запуске холодного двигателя сразу повышается давление в системе охлаждения (это легко почувствовать рукой, сдавив верхний шланг радиатора), а уровень жидкости в расширительном бачке резко повышается. Кроме того, уровень нестабилен, и в резервуаре могут выделяться пузырьки газа, иногда при периодическом выпуске охлаждающей жидкости из резервуара.
    Если двигатель остановлен, картина изменится. Жидкость начинает поступать в цилиндр. Он постепенно проходит через поршневые кольца и попадает в масляный поддон. При следующей активации масло смешивается с жидкостью, образуя эмульсию, и меняет цвет - она ​​становится тусклой и светлее. Эта эмульсия, циркулирующая в системе смазки, оставляет характерную светло-желто-коричневую пену на крышке головки блока цилиндров и крышке маслозаливной горловины.
    Проверяем, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины, но если дефект (трещина, прогорание) незначительный, изменений может не быть (бывает, что масло остается чистым, хотя на пробке образуется пена).Напротив, если утечка в цилиндре значительна, жидкость, которая собирается над поршнем, не позволяет стартеру даже проворачивать коленчатый вал в первый момент запуска. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
    Иногда удается уточнить место дефекта. В цилиндре охлаждающая жидкость активно «очищает» все, с чем соприкасается, сохраняя свечу зажигания совершенно свежей. Если сжатый воздух подается в цилиндр через отверстие для свечи зажигания (например, через переходник со шлангом или специальный прибор для проверки герметичности), уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить машину на тормоз и включить передачу).
    Дальнейшие проверки возможны только при снятой головке блока. Проверить состояние прокладки, головки и плоскостей блока. Прогорание прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за выхода из строя термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если не обнаружено явных дефектов. Затем проверьте герметичность головки под давлением; скорее всего, будет обнаружена трещина на стенке камеры сгорания (обычно возле седла выпускного клапана).Также следует внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Разрыв баллона - это редкий дефект, но если да, то найти его несложно. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и часто оказываются отполированными поршневыми кольцами.
    Бывает и так, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через впускную систему - например, из-за течи в прокладке впускного коллектора (если она еще и перекрывает жидкостью каналы нагрева коллектора).В таких случаях давление в системе охлаждения не повышается, в ней нет запаха выхлопных газов, но масло превращается в эмульсию и уровень охлаждающей жидкости резко падает. Этих отметок, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе головка блока будет снята зря.
    Любые проблемы с белым дымом из выхлопной трубы требуют большего, чем устранение непосредственных причин. Так как неисправности обычно вызваны перегревом двигателя, необходимо проверить и устранить неисправности в системе охлаждения - возможно, негерметичны термостат, датчик переключателя, сцепление или сам вентилятор, радиатор, его пробка, шланги или соединения.
    В случае появления белого дыма и сопутствующих неисправностей нельзя эксплуатировать автомобиль. Во-первых, недостатки быстро прогрессируют. Во-вторых, работа двигателя на водомасляной эмульсии быстро ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, не обойтись.

    Синий или серый дым

    Основная причина синего дыма - попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может быть разных оттенков, от полупрозрачного синего до густого бело-голубого, в зависимости от режима работы двигателя, его теплоты и количества поступающего в цилиндры масла, а также освещения и других факторов.Характерно то, что масляный дым, в отличие от водяного пара, не рассеивается быстро в воздухе, и вышеупомянутый бумажный тест дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопным газом.
    Также очевидно, что масляный дым сопровождается повышенным расходом масла. Так, при расходе около 0,5 л / 100 км голубоватый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л / 100 км появляется и на равномерных режимах. Кстати, в последнем случае при переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым.Правда, владельцам самых современных автомобилей стоит помнить о возможном наличии нейтрализатора, способного очистить выхлопные газы от масла даже при довольно высокой стоимости.
    Масло поступает в цилиндры (точнее в камеры сгорания) двумя путями - либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
    Износ узла цилиндр-поршень - одна из наиболее частых причин масляного дыма.На верхних прижимных кольцах износ наблюдается не только по внешней поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газа в цилиндре. Канавки поршневых колец также подвержены износу. Большие отверстия канавок обеспечивают эффект накачки. Несмотря на то, что маслосъемные кольца все еще в норме, масло все еще просачивается в цилиндры, поскольку верхние кольца постоянно «качают» масло снизу вверх. Цилиндры
    в основном изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца, где поршень находится в верхней мертвой точке и часто имеет овальную форму в центре.Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает герметизирующие свойства колец. Обычно в области прядей образуются щели, но не исключено их появление и в других местах круга.
    Нередко повредить поверхность цилиндра в относительно приличном состоянии колец и поршней. Это имеет место, например, при плохой фильтрации масла, когда абразивные частицы попадают между юбкой поршня и цилиндром. Затем на цилиндре появляются царапины.
    Аналогичная ситуация возникает после длительной остановки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии.Устранение этих дефектов и притирка деталей (если они вообще могут сломаться) займет много времени.
    Такой же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, когда ремонтируемая поверхность цилиндра слишком шероховатая, цилиндр имеет неправильную форму или используются некачественные поршни и поршневые кольца. В таких случаях нормальный взлом обычно невозможен.
    Износ деталей цилиндро-поршневого узла часто сопровождается потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяется соответствующими приборами (компрессор, прибор для проверки герметичности и т. Д.)). Однако следует помнить, что поступающее в цилиндры большое количество масла хорошо закрывает зазоры в сопрягаемых деталях. Если они не слишком велики, оценка сжатия может быть вполне нормальной, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство сбивает с толку поиск конкретной причины появления синего маслянистого дыма.
    Еще один комментарий по поводу конкретных обстоятельств. Когда нет значительного износа деталей, синий или сине-белый дым отчетливо виден только после прогрева двигателя, постепенно уменьшаясь или даже исчезая.Причина проста: при нагревании детали принимают форму и занимают место, где они лучше слипаются. При слишком большом износе картина обратная: дым на прогретом двигателе будет увеличиваться, так как горячее масло с низкой вязкостью легче попадает в цилиндр через изношенные детали.
    Всегда легче определить отказ, связанный с более серьезными дефектами или даже отказами деталей. Таким образом, при детонации обычно разрываются перемычки между кольцами на поршнях, реже сами кольца.Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию гильз поршней, между поршнем и цилиндром создается большой зазор. Деформированный поршень коробится, нарушая работу колец. Такой же результат возможен, если шатун деформируется, например, из-за гидроудара, при попадании воды в цилиндр или после разрыва ремня и удара поршня о незакрытый клапан.
    Использование некачественного масла может привести к застреванию колец в канавках поршня. А благодаря удлиненному запалу свечи накаливания кольца можно просто вшить в канавки, что приводит к полной потере подвижности.
    Вышеупомянутые недостатки обычно не проявляются во всех цилиндрах одновременно. Найти неисправный цилиндр несложно, сравнив состояние свечей зажигания и величину компрессии в разных цилиндрах. Более того, такие неисправности часто сопровождаются разного рода посторонними шумами и детонацией, которые различаются в зависимости от скорости, нагрузки и степени прогрева двигателя, а также нестабильной работы двигателя из-за остановки цилиндра (особенно при холодном пуске).
    К общей группе неисправностей, вызывающих дымление и расход масла, относятся износ штока клапана и направляющей втулки, а также износ, механический отказ и старение (потеря гибкости) уплотнений штока клапана.Эти недостатки обычно вызывают заметное увеличение дымности двигателя по мере его прогрева, поскольку жидкое горячее масло намного легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры увеличивается на холостом ходу и при торможении двигателем. В этих режимах во впускном коллекторе создается высокий вакуум и масло течет через штоки клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. После открытия дроссельной заслонки сначала быстро увеличивается густота голубого масляного дыма.
    В двигателях с турбонаддувом возможен расход масла с голубым дымом из-за неисправности турбокомпрессора, в частности износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, аналогичную поломке уплотнений штока клапана (включая отложения масла в свечах зажигания), но в то же время во впускной трубе компрессора образуется лужа масла. Определить выход из строя уплотнения турбины сложно, так как масло попадает напрямую в выхлопную систему и там горит.
    Во время работы часто возникает синий дым и расход масла при отключении одного из цилиндров из-за отказа зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится голубовато-белым, особенно если клапан имеет ярко выраженное выгорание. Такой дефект определить несложно - сдавливания в этом цилиндре мало или совсем нет, а на свече зажигания появляется большое количество черной сажи, часто в виде нароста.
    Есть также довольно экзотические дефекты, вызывающие голубой масляный дым.Например, в АКПП с вакуумным датчиком веса диафрагма регулятора может разорваться. Поскольку его полость соединена шлангом с впускным коллектором, двигатель просто начинает отсасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, вокруг которых в коллекторе создается разрежение. В этом случае свечи зажигания могут вылететь наружу, а масло вытечь из отверстий для свечей (напомним, что масла для ATF обычно
    красного цвета).

    Черный дым

    Черный дым из выхлопной трубы указывает на переобогащение топливовоздушной смеси и, как следствие, отказ системы подачи топлива. Такой дым обычно хорошо виден на ярком фоне позади автомобиля и представлен частицами сажи - продуктами неполного сгорания топлива.
    Черный дым часто сопровождается высоким расходом топлива, плохим запуском, нестабильной работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов и часто потерей мощности из-за неоптимальной топливно-воздушной смеси.
    В карбюраторных двигателях черный дым обычно возникает из-за переполнения поплавковой камеры из-за неисправного игольчатого клапана или закоксовывания воздушных форсунок.
    В бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива дообогащение смеси происходит, как правило, при выходе из строя и выходе из строя различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и т. Д.), А также при утечке в система инжектора. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при пуске со всеми вышеперечисленными последствиями.Суть в том, что много топлива может попасть в цилиндр через поврежденную форсунку на холостом ходу, и это не позволит поршню приблизиться к верхней мертвой точке. В дизельных двигателях черный дым иногда появляется не только при выходе из строя ТНВД, но и при большом угле опережения впрыска.
    Общим для режимов работы бензиновых двигателей на повторно обогащенной смеси является повышенный износ и даже истирание деталей цилиндро-поршневой группы, так как избыток топлива смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку.Кроме того, топливо просачивается в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки в других связанных частях двигателя. В некоторых случаях разбавление настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, топливно-масляной смеси) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Понятно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднена, но и крайне нежелательна, так как быстро приводит к новым, гораздо более серьезным проблемам.

    Существенно отличается от бензинового. Но проблемы с ними почти такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Прочитав автомобильные форумы, вы можете увидеть много разных тем, в которых поднимаются некоторые вопросы. Но особенно часто можно встретить темы, в которых водители жалуются, что у дизелей периодически появляется черный дым из выхлопной системы. Давайте разберемся, в чем проблема, почему возникает это явление. Также давайте посмотрим, как можно решить эту проблему.

    Диагностика по цвету выхлопных газов

    Как и бензиновые двигатели, дизельные двигатели могут иметь разные цвета выхлопных газов. Чаще это белый, серый, серый и черный дым.

    Начнем с белого. Белый часто называют голубоватым дымом. Это происходит, когда турбина выходит из строя, и смазка попадает прямо во всасывающий трубопровод. В этой ситуации из дымохода будет выходить синий дым. Но неопытному автолюбителю это белый дымок. А если его тоже понюхать, сразу становится понятно и понятно, в чем причина его появления.

    Многие на кухне хотя бы раз жгли на сковороде овощи или масло. Запах почти такой же. Такой дым тоже можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы от выхлопных газов не только от дизельных автомобилей. Во всем виновата вода, которая появляется в результате горения.

    Позже, когда двигатель прогреется, пар не будет заметен, хотя это можно легко проверить. Просто положите руки на выдох. Ваша рука будет слегка влажной. Этот пар доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, особенно зимой.Для качественной настройки нужно долго греть устройство. А в холодную погоду настройка может вообще не работать.

    Белый дым сигнализирует о серьезной проблеме

    Если дым от вашего дизельного топлива не является паром, это определенно охлаждающая жидкость, поступающая в камеры сгорания. Обычно баллон, заполненный смесями хладагентов, не может работать всухую. Следовательно, двигатель может утроиться.

    Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?

    Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора.Причиной также может быть прогоревшая прокладка головки блока цилиндров, а в дизельных двигателях чаще всего треснувшая головка блока. В трещине в головке блока цилиндров бак, часто полный жидкости, также полностью входит в патрубок.

    Ремонт

    При обнаружении трещины в головке блока цилиндров здесь можно только порекомендовать замену головки блока цилиндров. Однако цены ... Поэтому многие водители, не раздумывая, заключают договор. Это б / у запчасти из Европы.

    Трещины в головках цилиндров можно отремонтировать, но мы не рекомендуем эту технологию, так как в процессе ремонта просверливается отверстие, которое попадает в трещину, а затем в него вдавливается медный стержень.Прорыв газа не произойдет, но один из охлаждающих клапанов будет наполовину заблокирован. У такой головы будет значительно уменьшенный ресурс.

    Blue Smoke

    Те, у кого дым выходил из дизеля, заставляли их дрожать при виде синего дыма.

    Синий и может быть серым на некоторых двигателях, на работающем двигателе это часто связано с поздним впрыском. Об этой проблеме говорили не раз, многие водители успели обсудить тему вдоль и поперек.

    Специалисты считают, что синий дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, если, конечно, к насосу никто не прикасался.

    Причины синего дыма

    Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Комплект деталей в этом устройстве постоянно вращается, работает, трутся. А смазку обеспечивает подкачанный дизельный двигатель. Пока дизельное топливо умеренно жирное, в этом режиме насос может работать длительное время.Но когда наступают холода, в баки солярки заливают зимнюю солярку. В нем все идеально, но смазочных фракций нет вообще. Ну или почти нет. Весь жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.

    Таким образом, когда наступает зима, большинство дизельных ТНВД работают без смазки и подвержены сильному износу. За счет этого вполне естественного, но и без того слишком быстрого и повышенного износа линия впрыска уменьшается в размерах.Дизельное топливо перестает греться, и цилиндр перестает нормально работать. Двигатель дергается, трясется. Не успевающее сгореть топливо превращается в синий дым. Некоторые двигатели имеют черный дым из выхлопа. Если двигатель теплый, он перестанет гореть или хотя бы количество выхлопных газов уменьшится. В этом случае топливо успевает прогреться и загореться.

    Если силовой агрегат имеет плохие компрессионные характеристики, температура в камерах сгорания ниже необходимой.И топливо не загорится. Если машина оборудована парой хорошо сжатых цилиндров, то цилиндр с наименьшим сжатием работать не будет.

    Это изображение часто встречается на парковках. Машины пытаются тронуться с места, и площадь заполняется синим дымом. Но иногда дизель выпускает из выхлопной трубы черный дым. После прогрева пары уйдут. Ведь температура в двигателе повышается, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах хватает для зажигания.

    The Matter of Life

    Механики рассказывают об этом.На агрегате заменена прокладка ГБЦ. После сборки двигателя заметили сильную тряску на холостом ходу. Через несколько километров эти колебания прекратились, а через несколько минут работы на холостом ходу снова появилась дрожь.

    Механики проанализировали эту ситуацию и обнаружили, что новая прокладка была немного толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, он не работал точно.

    Итак, основная причина голубых паров - поздний впрыск топлива и плохие характеристики сжатия.Многие современные двигатели имеют устройство, которое впрыскивается немного раньше. Машины работают тяжелее, но топливо в цилиндрах нагревается и горит без выхлопных газов, что есть у всех. Затем агрегат нагревается, охлаждающая жидкость нагревает цилиндры, которые возвращают поршень такта впрыска в нужное место. Двигатель работает ровнее и приятнее.

    Как удалить синий дым?

    Если двигатель трясется, а из выхлопной трубы дизеля идет черный дым или синий дым, можно безопасно убрать ТНВД.Но для начала нужно проверить, достаточно ли топлива. Если в насосе недостаточно топлива, давление падает, и это позволяет пружине опережать таймер задержки впрыска. Это вызовет тремор.

    Черный дым

    Этот дым может наблюдаться, если топливо сгорело не полностью. Это происходит, когда подается слишком много топлива или неправильная топливная смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, эффект будет таким же, как если бы было подано слишком много топлива.

    Почему из выхлопа дизельного двигателя идет черный дым?

    Большой поданный объем топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки насоса высокого давления, либо износа форсунок, либо износа регулятора в насосе.

    Каждый топливный насос снабжен специальным регулировочным винтом. С его помощью регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно лишь приблизительно отрегулировать громкость. Если этот винт затянуть, объемы увеличиваются.А там, где есть увеличение громкости, увеличивается и холостой ход. Но оборот можно значительно снизить. Тогда вы можете увеличить мощность. Но дизель продолжит выпускать черный дым из выхлопной трубы. Если регулировочный винт на ТНВД будет закручен больше, чем следует, устройство практически перестанет снижать скорость.

    Износ форсунки

    Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно прилегает к своему гнезду. И уровень давления, которое должна поднимать эта игла, уменьшается.Это приводит к попаданию лишнего топлива в камеры сгорания. Он избыточен хотя бы потому, что поставляется не в виде спрея, а в виде капель. Эти капли долго нагреваются и воспламеняются. Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход (дизельного) топлива.

    The Saddest

    Одна из самых печальных поломок, которые ждут владельцев дизелей, - это неизбежный износ бензонасоса. Как уже было сказано, отходы внутри насоса работают без смазки.Если дизель еще что-то смазывает летом, то не зимой. А отечественное топливо в целом некачественное. Так изнашивается внутренняя часть насоса.

    Когда педаль акселератора нажата очень сильно, например, чтобы быстро уехать, рычаг ТНВД перемещается, чтобы увеличить объем подаваемого топлива. Эта рука будет опираться на опору. И положение этой опоры уже скорректировано регулятором. Поэтому слишком резкое увеличение громкости не сработает. Таким образом, нажимая на педаль, водитель просто хочет подать больше топлива.И совсем не факт, что это приведет к увеличению товарооборота. Это напрямую зависит от степени износа регулятора. Если он в хорошем состоянии, то машина уедет серым дымом. При высоком износе из выхлопной трубы большого клуба из выхлопной трубы из дизельного топлива выходит черный дым.

    Нет воздуха

    Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны нехваткой воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом наблюдается снижение мощности.

    Это может вызвать засорение воздушного фильтра. Это отнюдь не редкость, и время от времени случается со всеми. Горький опыт не доказал 10 и 100 раз, что впереди КамАЗа в пробке всего 15 минут, когда из выхлопной трубы идет черный дым. Дизельное топливо горит, и новый фильтр, расположенный сзади, теперь можно утилизировать на свалке. Но это если КамАЗ неправильно настроен, хотя под кого и адаптирован.

    Недостаток воздуха также может наблюдаться из-за неправильной работы системы рециркуляции ОГ и дроссельной заслонки, неправильного люфта в газораспределительных клапанах.Среди причин также могут быть неправильно расположенные маркеры ГРМ, неисправности турбины.

    Когда автомобиль оборудован турбиной и из выхлопной трубы дизель-турбо виден черный дым, стоит проверить наддув. Скорее всего дело в этом. Также стоит поискать трещины в магистралях топливной или пневмосистемы. 90 150

    Один из автовладельцев залил в машину очиститель топливной системы. После короткой скоростной езды машина плыла в гору в черном дыму.Но после легкого вдоха дым исчез и с тех пор не появлялся. При этом он проверил все вышеперечисленные причины. Он думает, что добавка помогла. Машина больше не курила. Так что, возможно, причиной задымления в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель оборудован нейтрализатором. Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

    Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

    Один из владельцев дизельной машины внезапно закурил.При вскрытии ничего понятного не обнаружено. Но почитав всевозможные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей, выяснилось, что проблема в замке зажигания.

    При повторном открытии на блоке зажигания был обнаружен регулирующий клапан. Ему посоветовали ударить регулировочный винт. После этого машина перестала курить. Оказалось, это угол зажигания.

    Хороший датчик потрескивает при включении зажигания. Что делать при появлении черного дыма из выхлопной трубы (дизель)? При возникновении воспламенения датчик следует снимать.Если двигатель перестал гореть и машина работает без сбоев, пора поменять этот элемент.

    Черный дым и холодный запуск

    Обзор форумов показал, что многие жалуются на дым от дизельного топлива. Некоторые говорят, что это топливный насос высокого давления, но более опытные водители говорят, что это не так.

    Это явление считается вполне нормальным. Обычно это недолго. Это можно объяснить тем, что повторно обогащенная смесь подается в цилиндры при холодном пуске.Отсюда черный дым, идущий из выхлопной трубы. Дизель «холодный» делает это часто. Так что не паникуйте по этому поводу.

    Ситуация с «Киа Соренто»

    Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этой машины густой черный дым при нажатии на педаль газа. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

    Было выполнено сканирование на предмет возможных ошибок в электронной системе, но ошибок не было обнаружено. Анализ рабочих параметров также не дал желаемого результата.На первый взгляд обратной стороны просто нет. Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений не замечено, турбина на нормальном уровне давления, но при этом продолжал улетучиваться черный дым из выхлопной трубы дизеля Kia Sorento. При замере показаний думали о ЕГР. Это регулирующий клапан выхлопных газов.

    При осмотре они обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной трубы во впускном коллекторе также была сажа и масло.В конце концов, все было снято на видео и убрано. Но при более внимательном осмотре самого клапана выяснилось, что его седло повреждено. В итоге был заменен клапан.

    Благодаря этому нет дыма и машина едет намного лучше.

    Система Common Rail

    Подобные проблемы можно увидеть и здесь. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы - дизель Comon Rail успешно добивается этого при холодном пуске. Автолюбители говорят, что это могло быть вызвано некачественным топливом или неисправными форсунками.Так что топливо не распыляется, а заливается. Вот почему черная сажа. А когда двигатель прогревается, форсунки качают топливо нормально.

    Вкратце

    Мы обнаружили наиболее частые и популярные причины появления дыма. Кроме того, при запуске "холодного" двигателя немного черного дыма является нормой для дизельного двигателя. Вы можете легко решить большинство проблем самостоятельно. Проблема, однако, в том, что все симптомы уместны под черным дымом, и неясно, что лечить.Поэтому если из выхлопной трубы черный дым, дизель колется и трясется, судьбу лучше не испытывать. В этом случае следует отправить машину на диагностику опытным специалистам.

    Итак, мы выяснили, почему из выхлопной трубы идет черный дым. Дизель - дело сложное, поэтому такие автомобили требуют постоянного ухода.

    .

    Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы



    Текущее время: 08 Дек 2021 18:11

    Сообщения без ответов | Посмотреть активные темы



    90,038 [сообщений 18]
    Страница 1 из 1
    Автор Сообщение
    Энсиес
    # 720768 Размещено: 11 марта 2014 г., 15:32;

    Заголовок сообщения: Белый дым из выхлопа

    Любитель точек

    Имя: Łukasz
    Автомобиль: Punto II 5d
    Двигатель: 1.2 8В 60 км
    Топливо: Бензин
    Область: śląskie [S]
    Город: Катовице
    Регистрация: 08 ноя 2013,
    Сообщений: 15
    90 109
    Привет.
    У меня проблема с моей точкой 1.2 8V (2000 ver. SX, у меня газовые установки).
    В субботу поменял масло (Mobil), свечи (NGK), воздушный фильтр и масляный фильтр.Была проблема с одной свечой, в результате с субботы по понедельник вынужден был кататься на 3-х гарах. За это время я сделал макс. 50 км. Когда все сделано (в понедельник), после первого запуска из выхлопа выходит белый дым в очень большом количестве, пахнет немного пригоревшей резиной. Сначала я думал, что он так много курит, потому что ему приходится прожигать все, что он не сжигал, когда работали только 3 цилиндра. Но потом проехал еще 50-80 км (даже немного нажал, потому что по трассе 130 летел) , а проблема все равно появляется.Стоит добавить, что когда он так сильно дымит, то забивает - нажимаю на газ, он нормально разгоняется, но действует так, как будто я нажимаю и отпускаю тормоз.
    Когда завожу машину на холодном двигателе ( белый дым только на холодном , когда поднимается даже на одну строчку, он пропадает) дымит нещадно много. Похоже на пар, но пахнет иначе. Может быть, имеет значение то, что время от времени вы слышите легкий толчок глушителя? Идет равномерно, сразу все горшки пригорает.

    В чем может быть причина этого? Имеет ли это какое-либо отношение к этой поездке с 3 горшками?
    С уважением и заранее спасибо за ваш ответ.

    Надеюсь, сообщение не слишком хаотично. 90 115

    Верх

    Богдан К
    # 720833 Размещено: 11 марта 2014 г., 22:56;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым выхлопных газов

    Пунтосвир

    Имя: Богдан
    Автомобиль: Другой
    Двигатель: Другое
    Топливо: ВКЛ.
    Область: śląskie [S]
    Город: Катовице
    Регистрация: 15 Мар 2012,
    Сообщения: 2096
    Помогли: 49
    90 109

    Клубки белого дыма на самом деле представляют собой смесь выхлопных газов и водяного пара.Если двигатель работает нормально, не волнуйтесь. Конденсат (конденсат), скопившийся в выхлопной системе, просто испаряется. Хуже того, если двигатель работает хаотично, он ломается, ему не хватает мощности. В такой ситуации выходящий из выхлопа пар может свидетельствовать о выходе из строя головки или прокладки под головкой, в результате чего вода (теплоноситель) попадает в камеры сгорания.


    _________________

    Была: Punto II 3D 1.2 8V 2000г.
    С: Renault Thalia 1.5 dCi 2005.
    Верх

    90 053 матери22 90 054
    # 720857 Размещено: 12 марта 2014 г., 00:16;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым выхлопных газов

    Любитель точек

    Имя: Матеуш
    Автомобиль: Punto II 5d
    Двигатель: 1.2 8В 60 км
    Топливо: Бензин
    Область: łódzkie [E]
    Регистрация: 11.11.2013,
    Сообщений: 22
    90 109

    Симптомы действительно странные, тем более что ты пишешь, что это немного запутывает. Симптом (заиливание) исчезает, когда двигатель прогревается и перестает дымить? Если нет, то очень вероятна упомянутая Богданом прокладка головки, но прежде чем начать волноваться, сначала проверьте, не заканчивается ли у вас охлаждающая жидкость из бачка.Если нет, проверьте также, не кипит ли охлаждающая жидкость в расширительном бачке (попросите кого-нибудь аккуратно заправить автомобиль, и вы увидите, что происходит с охлаждающей жидкостью, когда крышка открыта, если вы видите пузырьки на ее поверхности, это указывает на утечку в система). Если у вас нет ни одного из этих симптомов, вам, вероятно, не нужно беспокоиться о датчике, по крайней мере, я на это надеюсь.

    Верх

    Энсиес
    # 720870 Размещено: 12 марта 2014 г., 14:25;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым выхлопных газов

    Любитель точек

    Имя: Łukasz
    Автомобиль: Punto II 5d
    Двигатель: 1.2 8В 60 км
    Топливо: Бензин
    Область: śląskie [S]
    Город: Катовице
    Регистрация: 08 ноя 2013,
    Сообщений: 15
    90 109
    Симптомы исчезают по мере прогрева двигателя. Заметил, что после запуска двигателя на холостом ходу жутко трясло. (Только когда холодно).Знаю, что что-то повреждено точно, потому что при -15 шла лучше и такого не было.
    Может быть, прокладка ГБЦ пропала с езды на 3 Гэри?
    Сегодня проверю, есть ли у меня утечка жидкости в радиаторе и нет ли налета под маслосъемной пробкой.

    РЕДАКТИРОВАТЬ:
    Так что да, под пробкой нет гадости, масло выглядит нормально (поменял в субботу), пузырей тоже не увидел. Что касается уровня жидкости в радиаторе, мне сложно судить, потому что я недавно заливал зимой, когда было темно.Из-за того, что у меня есть резервуар из такого грязного осадка (мне приходится протирать его наждачной бумагой), я не могу точно увидеть, сколько там жидкости, и смотрю сверху. Вроде столько, сколько я добавил, то есть между макс и мин. Я также не видел пузырей. (Тогда я ничего не увидел, потому что было так много дыма)

    [Добавлено: 12 марта 2014, 13:23 ]

    Извините за сообщение, но я говорю по телефону и могу ' т редактировать предыдущий пост.

    Я записал этот дым:
    https: // www.youtube.com/watch?v=gqJ2dny_d9M&feature=youtube_gdata_player

    Верх

    DeviLL
    # 720916 Размещено: 12 марта 2014 г., 17:09;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым выхлопных газов

    Пунтосвир

    Автомобиль: Abarth Grande Punto
    Двигатель: 1.4 16В 155 км
    Топливо: Бензин
    Область: Малопольское воеводство [K]
    Город: Краков
    Регистрация: 13 августа 2008 г.,
    Сообщения: 1336
    Помогли: 7
    90 109
    Вау, какой дым, что-то в двигателе упало.Когда у меня был p2 1.2 8v и это был UPG, он весил 3 грамма и звучал как Subaru с оппозитным двигателем.
    Вероятно, вам нужно снять головку блока цилиндров и посмотреть, что отремонтировать, но не бойтесь, что детали для этого двигателя недороги.
    _________________
    K&N - 3 "- GT1446 - 3" DP - sport cat 100cpsi - 2,5 "
    310ccm CorsaOPC, 550x180x65 fmic

    209 км при 5650 об / мин и 289 Нм при 3915 об / мин от cinsoft.pl & moto-race.pl

    Верх

    Энсиес
    # 720966 Размещено: 12 марта 2014 г., 21:35;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым выхлопных газов

    Любитель точек

    Имя: Łukasz
    Автомобиль: Punto II 5d
    Двигатель: 1.2 8В 60 км
    Топливо: Бензин
    Область: śląskie [S]
    Город: Катовице
    Регистрация: 08 ноя 2013,
    Сообщений: 15
    90 109
    Так. Это не UPG (проверено прибором в мастерской). Очистка дроссельной заслонки ничего не сделала, компрессия на всех горшках в норме.Но в коллекторе есть масло, и от этого дыма пахнет горелым маслом. Я думаю, что где-то капает масло, или где-то выдавливается воздух. Теперь даже в тепле пахнет жарко.
    Может быть виноваты кабели? Я просто знаю, что он недорогой и немного меня успокаивает.

    Я ехал на 3-м Гэри на выходных. Он шел именно так, как вы говорите.

    Верх

    Гбек
    # 720969 Размещено: 12 марта 2014 г., 21:41;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым выхлопных газов

    Пунтосвир

    Имя: Якуб
    Автомобиль: Punto I 5d
    Двигатель: 1.2 8В 73КМ
    Топливо: Бензин
    Версия: ELX
    Область: Малопольское воеводство [K]
    Город: Краков
    Регистрация: 28 дек 2013,
    Сообщения: 1007
    Помогли: 8
    90 109

    Может, какой-то сальник клапана пролился и все сковано в масле? А это, в свою очередь, испачкало свечу и, следовательно, обожгло горшки? Как насчет уровня масла?


    _________________
    МОИ ТОЧКИ
    Верх

    Энсиес
    # 720973 Размещено: 12 марта 2014 г., 21:59;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым выхлопных газов

    Любитель точек

    Имя: Łukasz
    Автомобиль: Punto II 5d
    Двигатель: 1.2 8В 60 км
    Топливо: Бензин
    Область: śląskie [S]
    Город: Катовице
    Регистрация: 08 ноя 2013,
    Сообщений: 15
    90 109

    Две свечи скованы. С двумя другими даже все в порядке.
    Теперь все барабаны работают. Причина заключалась в отсутствии зазора в одной из свечей, в результате не было искры и не загорелась одна кастрюля.Масло полностью поменял в субботу, так что до конца не знаю, потому что в эти несколько дней трудно заметить большую потерю, но оно везде полно. И выхлопные газы воняют, как я уже писал. Я думаю, она вытаскивает его и сжигает. Я себя больше не знаю.

    Верх

    Гбек
    # 720975 Размещено: 12 марта 2014 г., 22:12;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым выхлопных газов

    Пунтосвир

    Имя: Якуб
    Автомобиль: Punto I 5d
    Двигатель: 1.2 8В 73КМ
    Топливо: Бензин
    Версия: ELX
    Область: Малопольское воеводство [K]
    Город: Краков
    Регистрация: 28 дек 2013,
    Сообщения: 1007
    Помогли: 8
    90 109
    Использую герметики клапанов.Если они не удерживаются, масло стекает по штокам клапанов в коллекторы, откуда всасывается в цилиндры. Их можно заменить, даже не снимая головы.
    Разве что масло не то ... жидкое)
    _________________
    МОИ ТОЧКИ
    Верх

    Энсиес
    # 720979 Размещено: 12 марта 2014 г., 22:37;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым выхлопных газов

    Любитель точек

    Имя: Łukasz
    Автомобиль: Punto II 5d
    Двигатель: 1.2 8В 60 км
    Топливо: Бензин
    Область: śląskie [S]
    Город: Катовице
    Регистрация: 08 ноя 2013,
    Сообщений: 15
    90 109

    Масло - Mobil Premium 10W40. (Возможно какая-то модель X1).
    В общем, эти уплотнения клапана были вполне логичным делом.

    Верх

    Богдан К
    # 720980 Размещено: 12 марта 2014 г., 22:50;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым выхлопных газов

    Пунтосвир

    Имя: Богдан
    Автомобиль: Другой
    Двигатель: Другое
    Топливо: ВКЛ.
    Область: śląskie [S]
    Город: Катовице
    Регистрация: 15 Мар 2012,
    Сообщения: 2096
    Помогли: 49
    90 109

    Ensies писал (а):


    В общем, эти уплотнения клапана вполне логичная вещь быть.


    Конечно, и пусть окажется, что только они проблема.
    _________________

    Была: Punto II 3D 1.2 8V 2000г.
    С: Renault Thalia 1.5 dCi 2005.
    Верх

    Энсиес
    # 720997 Размещено: 13 марта 2014 г., 08:49;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым выхлопных газов

    Любитель точек

    Имя: Łukasz
    Автомобиль: Punto II 5d
    Двигатель: 1.2 8В 60 км
    Топливо: Бензин
    Область: śląskie [S]
    Город: Катовице
    Регистрация: 08 ноя 2013,
    Сообщений: 15
    90 109
    Я дам тебе знать завтра. Потом надо проверить эти герметики. Может быть, кому-то эта тема покажется полезной

    [Добавлен: 13 марта 2014, 07:49 ]

    У меня еще два вопроса, а именно
    1.Можно ли делать герметики, не снимая головы?
    2. Могут ли быть виноваты кольца?

    Верх

    PawełG
    # 721020 Размещено: 13 марта 2014 г., 10:48;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым выхлопных газов

    Пунтосвир

    Имя: Paweł
    Автомобиль: Punto II FL 5d
    Двигатель: 1.2 8В 60 км
    Топливо: Бензин + СНГ
    Версия: Активная
    Область: Подляское воеводство [B]
    Город: Белосток
    Регистрация: 29 июн 2011,
    Сообщений: 713
    Помогли: 29
    90 109

    Сальники клапанов можно заменить, не снимая головку блока цилиндров.Приходится снимать распредвал и стаканы, затем открывать клапаны. Перед открытием клапана установите поршень в положение ZZ и протолкните шнур через отверстие свечи в цилиндр (так, чтобы клапан не упал слишком далеко в цилиндр). Вы снимаете защиту (рекомендую прикрыть масляные каналы в головке, чтобы туда не попала защита), снимаете пружину клапана и перед вами герметик. Снимаешь старую, ставишь новую.


    _________________
    '05 Punto IIFL 1.2 8V с Diego G3 LPG
    Верх

    Гбек
    # 721052 Размещено: 13 марта 2014 г., 18:11;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым выхлопных газов

    Пунтосвир

    Имя: Якуб
    Автомобиль: Punto I 5d
    Двигатель: 1.2 8В 73КМ
    Топливо: Бензин
    Версия: ELX
    Область: Малопольское воеводство [K]
    Город: Краков
    Регистрация: 28 дек 2013,
    Сообщения: 1007
    Помогли: 8
    90 109
    2. Если бы кольца тряслись, компрессии не было бы.
    _________________
    МОИ ТОЧКИ
    Верх

    Петр1122
    # 721068 Размещено: 13 марта 2014 г., 20:56;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым выхлопных газов

    Пунтосвир

    Имя: Петр
    Автомобиль: Punto II 3d
    Двигатель: 1.2 8В 60 км
    Топливо: Бензин + СНГ
    Область: Куявско-Поморское [C]
    Город: CBR
    Регистрация: 17 марта 2010 г.,
    Сообщения: 198
    Помогли: 3
    Верх

    пингвин137
    # 830806 Размещено: 12 ноя 2017, 21:52;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым выхлопных газов

    Любитель точек

    Имя: Дамиан
    Автомобиль: Punto I 5d
    Двигатель: 1.1 8В 55 км
    Топливо: Бензин
    Версия: SX
    Область: Подкарпатское воеводство [R]
    Город: Tymce / Lublin
    Регистрация: 09 мар 2013,
    Сообщений: 18
    90 109

    Здравствуйте. У меня аналогичная проблема с моей точкой. Белый дым из выхлопа, пахнет горелым маслом.К счастью, синий цвет не только дымит белый. В отпуске делал герметики на валу и коробке, т. К. У меня были небольшие течи. Что проверить поподробнее? Полагаю, дело в герметиках на клапанах. UPG сделан 4 года назад. Какие-либо предложения?

    Верх

    чешский32
    # 830826 Размещено: 13 ноя 2017, 11:24;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым выхлопных газов

    Пунтосвир

    Имя: Чеслав
    Автомобиль: Punto I 5d
    Двигатель: 1.2 8В 73КМ
    Топливо: Бензин
    Версия: SX
    Область: śląskie [S]
    Город: Люблинец
    Регистрация: 13 апр 2008,
    Сообщения: 3037
    Помогли: 43
    90 109

    Сначала проверьте, сколько масла расходует на 1000 км.Также проверьте, не заканчивается ли охлаждающая жидкость. Если все в норме, т.е. потери жидкости нет, масло расходуется примерно до 200 г / 1000 км, то волноваться не о чем.
    То, что вы описываете, может быть обычной влагой, попадающей в камеры сгорания вместе с воздухом.

    Верх

    90,038 [сообщений 18]
    Страница 1 из 1


    Вы не можете создавать новые темы в этом форуме
    Вы не можете отвечать на темы в этом форуме
    Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме
    Вы не можете удалять ваши сообщения в этом форуме
    Вы не можете прикрепленных файлов на форуме

    Перейти: Выберите форум ------------------ Сайт Новости Fiat Форум Новости Предложения и вопросы о форуме Встречи злотых и пантоманов Отчеты с мест FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] dolnośląskie [D] łódzkie [E] lubuskie [F] pomorskie [G] малопольские [K] люблинские [L] варминско-мазурские [N] опольские [O] wielkopols śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные отношения [F] Региональные отношения [G] Региональные отношения [K ] Региональные отношения [L] Региональные отношения [N] Региональные отношения [O] Региональные отношения [P] Региональные отношения [R] Региональные отношения [S] Региональные отношения [T] Региональные отношения [W] Региональные отношения [ Z] Помощь FFP Fiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, торможение и рулевое управление - Интерьер PI - Кузов PI - Электрика PI - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Прочее Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - Подвеска PII, торможение и рулевое управление - Интерьер PII - Внешний вид PII - Электрика PII - Колеса, диски, шины PII - Настройка PII - Прочее Punto II FL PIIFL - Двигатель PIIFL, трансмиссия и выхлопная система - Подвеска, тормозная система и система рулевого управления PIIFL - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Настройка PIIFL - Прочее Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - Интерьер GP - Экстерьер GP - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Прочее Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, PE шины - Tuning PE - Другой Ваш гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие руководства Автомобильная промышленность Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общие сведения об автомобильной промышленности Установки сжиженного нефтяного газа Последовательные установки Другое Fiats Motorsport! Я был, видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электрический тюнинг Offtop Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Market Punto I Механические детали Кузов / интерьер Punto II / IIFL Механические детали Кузов / интерьер Grande Punto Механические детали Кузов / интерьер
    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf