Время от времени каждый владелец автомобиля сталкивается с ситуацией, когда транспортное средство начинает дергаться во время начала движения при нажатии на педаль газа или езде на малых оборотах. Такое поведение машины часто вызвано не слишком серьезными нарушениями в работе ДВС и других систем. Однако диагностировать и устранять их нужно в кратчайшие сроки. Иначе они могут привести к сложной поломке, на устранение которой уйдет много времени и денег.
Почему дергается авто?В подавляющем большинстве случаев симптом в виде нестабильной езды автомобиля может диагностироваться в следующих ситуациях:
• Во время начала движения машины (трогания с места).
• Во время медленного движения с малыми оборотами ДВС.
• При необходимости резко ускориться во время движения по дороге.
• Во время работы силового агрегата на повышенных оборотах.
Кроме того, описываемое поведение автомобиля может проявляться и в других режимах работы. Причиной этому могут быть неполадки следующих систем и узлов машины:
1. Система подачи топливной смеси к камере сгорания.
2. Система зажигания.
3. Неправильная работа трансмиссии.
4. Нарушения в работе электронного блока управления двигателем автомобиля.
Электронный блок управления УАЗ ПатриотРассмотрим подробнее основные и вспомогательные системы автомобиля, которые могут стать причиной «дергания» транспортного средства во время езды. А также остановимся на том, как устранить диагностированные проблемы.
К слову, первым делом рекомендуются провести компьютерную диагностику автомобиля. Без посещения СТО это можно сделать с помощью сканера Rokodil ScanX.
Rokodil ScanXПосле диагностики устройство сообщит обнаруженный код неисправности, от которого и стоит в дальнейшем отталкиваться при устранении неисправности
Достаточно часто причиной необычного поведения машины во время езды является неправильная работа системы подачи топлива к двигателю или система впрыска топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Иными словами, ДВС не может получить нужного количества бензина или дизельного топлива. В результате крутящего момента вала недостаточно, чтобы передать механическое усилие подвеске, и вы получаете проседания в мощности.
Чтобы избавиться от неприятностей, необходимо:
• Проверить работу дроссельного узла.
Чистка и проверка дроссельного узла• Протестировать работоспособность датчиков холостого хода.
Датчик холостого хода ВАЗ• Проверить правильность положения дроссельных заслонок.
ДПДЗ и РХХ• Проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха.
проверка ДМРВВ большинстве случаев дефект обнаруживается в форсунках, которые отвечают за впрыск топливной смеси. Реже неравномерная езда связана с воздушными каналами, которые соединяют инжектор и воздушный фильтр. Возможно разгерметизация, что приводит к потере давления.
Забитые форсункиИсправить найденную проблему можно путем замены поврежденных деталей. Сделать это можно самостоятельно, но лучше обратиться за помощью к специалистам сервисного центра. После проведения работ важно дополнительно проверить герметичность соединений по всем магистралям подачи топлива и воздуха.
Если ваша машина оборудована карбюратором, необходимо провести проверку клапана холостого хода, а также убедиться в том, что сам корпус устройства не содержит трещин, сколов и других дефектов.
Следующая по распространенности причина «дерганья» автомобиля – поломка в системе зажигания. Это приводит к тому, что топливная смесь в цилиндрах воспламеняется не в нужный момент. Кроме того, это может происходить и из-за того, что на свечи подается ток с низким напряжением. И возникающей искры недостаточно, чтобы произошло воспламенение.
Для диагностики неисправностей следует проверить:
• Исправность катушки зажигания.
• Исправность свечей, установленных в двигателе.
• Целостность высоковольтных проводов, идущих к свечам.
• Работоспособность трамблера.
• Работоспособность датчиков, которые контролируют положение распределительного и коленчатого валов.
Датчик (ДПРВ)• Исправность коммутатора.
Нередко машина может ехать толчками из-за физического износа свечей зажигания или из-за того, что зазор свечи не соответствует необходимым параметрам.
«Дерганье» машины может происходить и вследствие того, что элементы трансмиссии эксплуатируются не в соответствии с техническим регламентом. Это происходит, например, если в коробке передач (особенно автоматической) не менялась трансмиссионная жидкость. А когда пробег машины составит 150-200 тыс. км, необходимо выполнить ремонт АКПП, иначе машина все время будет ехать с небольшими толчками.
Замена масла в АКППВыполнять обслуживание столь сложного агрегата, как коробка передач, лучше только в специализированном центре. Браться за работу самостоятельно можно только в том случае, если вы точно знаете, что и как нужно делать.
Разберемся с ситуацией, когда «дерганье» возникает вследствие слишком резкого нажатия на педаль акселератора. В этом случае двигатель резко увеличивает свои обороты, что может привести к неправильной работе вакуумных регуляторов угла зажигания. При движении машины на малых оборотах ДВС трамблер западает, что и приводит к толчкам.
В случае неправильной работы вакуумных регуляторов при нажатии на педаль газа двигатель машины не может вовремя увеличить обороты, а это, в свою очередь, приводит к проблемам с работой дроссельной заслонки. Как следствие, воздушно-топливная смесь не успевает сгорать, что повреждает подшипник, от которого зависит угол опережения зажигания.
Чтобы диагностировать проблему, необходимо проверить вакуумные регуляторы. Для этого отсоединяются шланги и патрубки, после чего отверстия прикрываются руками. Во время работы ДВС можно явственно услышать втягивающий эффект. Если вакуума не образуется, герметичность нарушена и следует заменить узел.
Если ваша машина двигается рывками, следует незамедлительно выявить причину проблемы и устранить ее.
Иногда при разгоне автомобиля водитель ощущает провалы в тяге. Причины этому явлению могут быть разные. В некоторых случаях с проблемой можно справиться своими силами, в других придется обратиться в автосервис.
Причин провалов при разгоне может быть много, но в любом случае их можно условно разделить на две основные группы: проблемы с зажиганием (в случае бензиновых двигателей) и проблемы с системой питания.
К сожалению, нередко причиной провалов при разгоне может стать некачественное топливо. Например, если в нем попалась вода. Само собой, двигатель на таком топливе будет работать с перебоями. Выхода два. Если вам «посчастливилось» залить такой «горючкой» полный бак, то лучше не лениться и слить его, чтобы не гробить форсунки и топливный насос. Или набраться терпения и просто выработать некачественный бензин или дизель.
Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.
Часто причиной плохой работы двигателя и появления провалов в его работе при разгоне становится забитый воздушный или топливный фильтр. Решение одно — замена фильтра.
Первым делом стоит проверить свечи зажигания. Большой нагар на электродах ведет к пропускам в зажигании и, как следствие, провалам в работе двигателя. Отсюда и нервный разгон. Конечно, если есть финансовые сложности, можно попробовать очистить свечи. Но куда проще их просто заменить.
Одной из самых частых причин неровной работы двигателя становятся грязные свечи.Одной из самых частых причин неровной работы двигателя становятся грязные свечи.
Если же дело не в свечах, причиной могут быть неисправные катушки или пробои в высоковольтных проводах. Разумеется, никакой ремонт тут уже не поможет, только замена. Также может быть неисправен модульный блок, отвечающий за зажигание. Выяснить причину его неисправности поможет только диагностика, да и то не во всех случаях.
При неисправности катушек зажигания в процессе работы могут начаться пропуски в зажигании.При неисправности катушек зажигания в процессе работы могут начаться пропуски в зажигании.
Не важно, дизельный у вас двигатель или бензиновый. Засорившиеся или неисправные форсунки могут стать причиной нервной работы мотора. В первом случае, скорее всего, поможет промывка топливной системы. Кстати, при наличии дроссельной заслонки провалы в работе мотора могут быть вызваны и ее загрязненностью. Хуже, если форсунки уже изношены. Для некоторых моделей предусмотрен ремкомплект. Но в большинстве случаев придется их менять.
Неисправность этих датчиков также может стать причиной неровной работы двигателя. Неправильные данные о количестве поступающего в двигатель воздуха ведут к неправильной продолжительности открытия форсунок и, как следствие, неправильному приготовлению топливной смеси. Также сумятицу может внести и датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания будет выбран неправильно. Отсюда и неровная работа двигателя с провалами при наборе оборотов. Определить неисправный датчик поможет диагностика. Такой датчик придется заменить.
Ярким примером проблем с калибровками управления двигателя стала редакционная Lada Vesta SW Cross, которая «радовала» провалами в непрогретом состоянии.Ярким примером проблем с калибровками управления двигателя стала редакционная Lada Vesta SW Cross, которая «радовала» провалами в непрогретом состоянии.
Материалы по теме
Во многих случаях о неисправности какого-либо датчика или того же модуля зажигания сообщит пиктограмма «Check Engine» на панели приборов. Но бывают случаи, когда все работает штатно и никаких неисправностей нет, а двигатель все равно грешит провалами при наборе оборотов. Виной тому неправильная калибровка блока управления. Причем такие симптомы могут проявляться не во всех случаях. А, к примеру, только в непрогретом состоянии. Ярким примером служит недавно покинувшая наш парк Lada Vesta Cross c 1,8-литровым двигателем. В холодном состоянии ее двигатель страдал легкими провалами при наборе оборотов из-за того, что в цилиндры явно поступало недостаточное количество топлива.
В этом случае остается лишь ждать обновленного софта программы управления, в котором будут исправлены все ошибки. Что же касается прочих виновников провалов при разгоне — если не считать изношенных форсунок и проблем с модулем зажигания, — как правило, причины не фатальны. Главное, не затягивать с их устранением.
Александр Савин, директор станции технического обслуживания автомобилей Volvo Bilprime.Александр Савин, директор станции технического обслуживания автомобилей Volvo Bilprime.
Проблема провалов при разгоне в нашей сервисной практике встречается регулярно. Если говорить о топливной системе, то основной причиной появления рывков является насос. Падает производительность по причине механического износа и забивания сетки приемника побочными продуктами топлива.
Наиболее частой неисправностью трансмиссии, приводящей к рывкам при движении, является автоматическая коробка передач и муфта Халдекс. Несвоевременная замена технических жидкостей, некомпетентное обслуживание вызывают сбои в работе. Особенно ярко симптомы проявляются в жару.
У двигателей с турбонаддувом причиной рывков при разгоне может стать именно турбина. Слабым местом узла является система регулирования давления: электромагнитный клапан или электропривод. Если после замены клапана проблема, как правило, проходит, то на турбинах с электроприводом официальная технология ремонта — замена турбины. А это уже совсем другие деньги.
Фото: Артем Панченко
Большинство водителей неоднократно сталкивались с тем, что машина начинает неясно вести себя на дороге. Это угрожает безопасности пассажиров и остальных участников движения. Во избежание критических ситуаций стоит как можно скорее реагировать на изменения в работе автомобиля. Подергивания
сюда также относятся. Какие могут быть причины?
Поломки в системе питания автомобиля
Первое, о чем стоит подумать - топливка. Если во время движения в цилиндры попадает меньше воздушно-топливной смеси, чем нужно - ощущается нехватка мощности. Если эта смесь неравномерно поступает в двигатель, то сбивается момент взрыва (плохо воспламеняется горючее). Результат - нарушается правильная работа мотора.
Определяем проблемы в топливной системе:
Правильнее всего осуществить диагностику всей топливной системы на специализированном СТО. Ведь даже простая разгерметизация патрубков может стать причиной голодания
двигателя. Итог - мотор будет работать с провалами
. Что делать - проверить патрубки на герметичность и заменить те, где она нарушена.
Если с топливкой все в норме - диагностируем зажигание. Для автомобилей с инжектором подергивания
на малых оборотах могут свидетельствовать о выходе из строя практически любого датчика. Также скажется на работе авто и слабое напряжение (топливная смесь будет плохо поджигаться).
Определяем проблемы в системе зажигания:
Самая распространенная причина - нерабочие свечи зажигания. Заменить их просто и недорого. Хуже, если причина подергиваний
кроется в утративших работоспособность датчиках. Тут без специалиста не обойтись.
Автомобили с АКПП могут непредсказуемо работать на малых оборотах даже в тех случаях, когда количество трансмиссионного масла не соответствует норме (больше/меньше). Поэтому внимательно следить за их своевременным и правильным обслуживанием.
Если авто дергается при движении, то первое, о чем стоит подумать - качество топлива. Это самая банальная, но и самая распространенная причина выхода машины из строя. Следите за тем, чем “кормите” своего железного коня.
Машина дергается неожиданно, то же происходит и на спусках, при подъемах и так далее. С чем связано такое поведение транспортного средства? Причин достаточно много, но при любых условиях дергающаяся машина может стать невольной причиной аварийной ситуации. Ниже мы обрисуем самые распространенные ситуации, в которых можно столкнуться с этой проблемой.
Но сначала ответьте на вопрос: "Как определить, что машина дергается на газу?" Казалось бы, странный вопрос. Но если вы уже отчетливо чувствуете потряхивания в машине, значит, проблема достигла своего апогея и стала слишком явной. А, как известно, любую проблему легче предотвратить, чем устранить. Поэтому постарайтесь обратить внимание на изменения в движении своего автотранспортного средства как можно раньше. И тут возникает заминка - немногие водители смогут это заметить.
Сразу надо сказать, что проверять машину на наличие/отсутствие дёргающих движений на неправильно (за исключением редких случаев), это можно сделать только при езде. Выбрав ровный безопасный отрезок пути, поочередно переключайте передачи. На каждой из них резко жмите на педаль газа. Машина должна отзываться только на ваше нажатие, даже самое лёгкое. Если же машину дергает без вашего желания или чувствуются толчки при подъеме, значит, нужно искать причины возникновения этой проблемы.
Вы набираете обороты, и машину начинает дергать, ее ход перестает быть плавным? Причина кроется в непостоянном поступлении топлива в поплавковую камеру: оно исчезает оттуда быстрее, чем поступает. Подает туда топливо бензонасос, так что дело может быть в его неисправности. Как его «вылечить»? Для этого снимите крышку бензонасоса и внимательно осмотрите отверстие, где должен находиться клапан. Зачастую уплотнительное кольцо лежит рядом, а не на месте, или вообще отсутствует. Из-за разгерметизации и возникают перебои с впрыском топлива, и, следовательно, машина дергается на ходу. Ремонт в данном случае заключается в замене клапана и восстановлении герметичности системы. Выполнить его можно и самостоятельно при наличии нового уплотнительного кольца подходящего диаметра и инструмента. Займет эта работа от силы полчаса, а профессионал справится и за 5 минут.
Если машина дергается на малых оборотах, то следует проверить работу форсунок. Внимательно осмотрите и жгут - если он лежит прямо на топливной трубке, то может перетереться. Это приведет к тому, что при задевании проводами трубки будет происходить замыкание проводки и отключение форсунок впрыска. При замене проводки проблема должна исчезнуть.
Если при нажатии газа дергается машина, то для того чтобы устранить этот дефект, следует разобраться, в чем причина. Например, причиной того, что машина дергается на газу, может быть вакуумный регулятор угла опережения зажигания. Эта деталь, как правило, находится на трамблере. Характерное подергивание проявляется чаще всего, если регулятор пробит, и здесь замена карбюратора бессмысленна. Как работает вакуумник? Скорость сгорания топлива всегда постоянна, а обороты двигателя увеличиваются, значит, нам нужно увеличивать и скорость поджигания топливной смеси при движении. При оборотах величиной от 1500 до 2000 центробежный регулятор в автомобиле не работает, при движении на больших оборотах эту задачу берет на себя именно вакуумный регулятор угла зажигания. При открытой дроссельной заслонке по нему происходит разрежение в диафрагму. Это тянет за собой подшипник, и, следовательно, увеличивает угол опережения. Исправность работы шланга проверить достаточно просто. Закройте языком или пальцем один из его концов - шланг должен слегка «засосать» эту часть тела и остаться висеть, так как внутри него вакуум. А попадание туда воздуха приводит как раз к тому, что при разгоне машина дергается.
Следующий виновник возникновения подергивания при езде - распылитель ускорительного насоса (водители часто называют его «чайником», «носиком» или «самоваром»). Чтобы увидеть эту деталь и оценить эффективность ее работы, придется снять два съемных диффузора и, нажимая на рычажок, посмотреть, как работает «носик» в каждой из камер. Если даже в одной из них происходит сбой, то это повод для возникновения неприятной ситуации, при которой машина глохнет и дергается. Ремонт заключается в следующем: снимите распылитель, зажмите его нижнюю часть плоскогубцами и вытащите шарик. Затем прочистите оставшуюся часть, продуйте ее и соберите деталь обратно. Избегайте деформации, так воздух должен попадать строго в диффузор и в коллектор, а не на стенку. После того как установите распылитель на прежнее место, снова проверьте его работу - исправная деталь дает длинную прямую струю. Съемный диффузор должен быть установлен правильно, то есть вплотную к корпусу карбюратора. Если в месте соединения будет оставаться пространство, может возникать нежелательное разрежение.
Поломка диафрагмы ускорительного насоса - проблема очень редко диагностируемая. Она выражается в том, что на диафрагме остается только пружинка, а закрывающей ее кнопки нет. В этом случае можно придумать ее самодельный аналог, но зачастую в автомастерских не проверяют наличие этой мелкой детали, а прибегают к дорогостоящей замене карбюратора.
Недостаток топлива, который приводит к толчкам при движении машины, может быть обусловлен и загрязнением Их количество разнится в зависимости от типа двигателя. Например, в дизельных двигателях их имеется два: для предварительной и тонкой очистки топлива. Чаще всего именно последний является причиной того, что машина дергается при езде. Чтобы определить, в каком состоянии находится первый фильтр на топливоприемнике, нужно отсоединить резиновый шланг от него и продуть сеточку. Выполняя это манипуляцию, не забудьте об одном обязательном условии: крышка топливного бака должна быть снята. Процедуру через несколько дней следует повторить, причём не ограничиться прочисткой топливных фильтров, а добавить к этому промывку топливного бака. Это поможет избежать повторного засорения сетки и продлит срок эксплуатации фильтра. Если при трогании машина дергается по-прежнему, осмотрите фильтр тонкой очистки. У машин японских марок он одноразовый, то есть его не нужно очищать, а просто потребуется поставить новый. Чтобы после замены топливо поступало в фильтр уверенно, наполните им деталь до того, как запустите двигатель. Для этого один шланг, идущий от бака с топливом, заменяем на прозрачную трубочку и ртом нагнетаем жидкость в фильтр. После этого можно снова поставить штатный шланг и несколько раз нажать на Только после этого можно завести движок и оценить его работу. Таким образом вы сможете быстро заполнить фильтр, при закачке топлива же только ручным насосом понадобится гораздо больше времени.
Восстановить старый топливный фильтр, отчистив его от ржавчины и загрязнений, тоже можно, но это актуально для автомобилей не японского производства. Чтобы вынуть фильтр, снимите крепление подкачивающего насоса, выкрутите из детали нижнюю пластиковую пробку и саму деталь. Не бойтесь повредить ее нижнюю часть, зажимая деталь тисками: фильтрующая составляющая находиться в ней выше, а нижнюю треть составляет стакан-отстойник, в нем скапливаются все загрязнения. Отчистить фильтр нам поможет горячий керосин. Для этого налейте чистый керосин в любую металлическую емкость (миску, кастрюлю и т.д.), добавьте к нему небольшое количество воды (приблизительно столовую ложку) и поставьте на огонь. Естественно, что испарения керосина ароматами не назовёшь, так что данные манипуляции рекомендуется проводить в хорошо проветриваемом помещении, заблаговременно позаботившись и о средствах личной защиты. Следя за водой на дне кастрюли, можно проследить нагрев керосина. Когда вода закипит, можно опускать в емкость фильтр, предварительно сняв с него все пластмассовые детали. Придерживая фильтр пинцетом, прополощите его в нагретой жидкости. При необходимости можно после выкипания воды остудить керосин, а затем повторить всю процедуру заново. Как уже наверняка стало понятно, вода тут играет только роль индикатора температуры. Для чего это нужно? Таким способом мы выпариваем из фильтра воду и очищаем его от ржавчины.
Кипящий керосин способен очистить деталь и от парафиновых осадков, которые оседают на сетке, если в автомобиле используется топливо с их высоким содержанием. Керосин растворяет парафины, и фильтр после подобной очистки сможет вам прослужить еще около десяти тысяч километров (конечно, если вы не станете заливать после этого в бак некачественное топливо). Если вы боитесь порвать фильтрующий элемент, не рекомендуем продувать его сжатым воздухом. Некоторые водители ловко переделывают систему фильтров тонкой очистки, что позволяет им использовать отечественные модели фильтрации. Модернизация заключается в том, что базовый импортный фильтр дополняется стаканом, который можно разобрать. Такая переработка актуальна, если вы находитесь в местах, где невозможен ремонт автотранспортного средства или замена детали на новую. Но и тут вы можете столкнуться с трудностями. Модели японских сменных фильтров имеют зачастую двойные стенки с наполнителем между ними, поэтому сварочные работы могут стать не только трудоемкими, но и пожароопасными, так как наполнитель горюч. Также, говоря о фильтрах тонкой очистки, нужно иметь в виду, что при загрязнении этой детали двигатель может работать с перебоями, но при этом не дергает машину. Особенно это становится заметно при езде на подъем - движок постоянно глохнет, чихает. То, что двигатель потерял мощность, можно определить, остановившись на обочине и начав ручным насосом заполнять топливный фильтр. В норме кнопка должна возвращаться в исходное положение, но при нажатии на газ ее будет удерживать нажатой давление от питательного насоса от ТНВД. Если же при торможении машина дергается, то виной этому может быть неисправность дисков сцепления, либо нужно искать причину в АКПП.
Дизельные двигатели снабжены одинаковыми системами фильтрации тонкой очистки, поэтому подбирать к ним детали проще - они не зависят от типа двигателя или марки машины.
В некоторых случаях может быть снабжена еще одним сетчатым фильтром. Он находится на входе топливного насоса высокого давления, например, он есть на всех автомобилях марки «Ниссан». Чтобы увидеть и вынуть его, снимите болт, прикрепляющий трубопровод к насосу, и увидите пластмассовый корпус, в котором установлена данная деталь. А вот в автомобилях «Toyota» она будет установлена несколько иначе: над ней будет находится для отсечки топлива (участвует в глушении двигателя). Кстати, если вы обладатель машины с дизельным двигателем и заметили, что при холостом ходе его обороты «плавают» (то увеличиваются, то падают, то возвращаются в норму), проверьте чистоту фильтров - нередко наличие в них загрязнений приводит к появлению этой проблемы.
А что делать, если у вас В начале статьи мы уже упоминали несколько ситуаций, в которых машина дергается на ходу по вине неправильной работы карбюратора. Но причиной могут стать и фильтры тонкой очистки топлива. Проще всего в этом случае, конечно, их заменить, но не всегда в дорожных условиях это можно сделать. Если проблема обнаружилась в поездке и посетить автомастерскую не представляется возможным, первое, что может помочь - промывка фильтра обратным ходом бензина, так как на машинах японских марок его чаще всего ставят на прямой направляющей к бензонасосу. Это поможет вам добраться хотя бы до ближайшего автосервиса или гаража. Некоторые водители прибегают к протыканию этого фильтра, однако такой совет не только неправильный, но даже вредный. Ворсинки, отделяющиеся при этом, несомненно попадают в карбюратор, что очень быстро выводит эту деталь из строя, таким образом, потребуется замена этой дорогостоящей детали. Если у вас нет под рукой «родного» фильтра, например, от «Тойоты», можете воспользоваться его аналогом от другого автомобиля с карбюраторным двигателем, в этом случае такие комплектующие являются взаимозаменяемыми и отличаются друг от друга порой только диаметром.
Некоторые марки автомобилей (например, Honda) имеют нестандартное расположение бензонасоса, следовательно, и систему фильтров найти будет с первого раза сложно. Но если ваша машина дергается при езде и вы желаете это исправить, вот несколько советов. Чаще всего электрический бензонасос будет находиться рядом с бензобаком, а фильтры - перед ним. Не забывайте, что в двигателях такого типа есть и третий фильтрующий элемент. Он находится в самом карбюраторе, в месте, где поступает бензин. Чтобы очистить или хотя бы осмотреть эту деталь, зачастую требуется разобрать карбюратор, но в некоторых автомобилях (к примеру, в «Ниссане») доступ к фильтру-сетке значительно облегчен. Весь процесс работы заключается в следующем:
В случае если такой возможности нет, вам придется выполнить следующий ряд манипуляций:
Иногда полного снятия седла не требуется, достаточно просто после снятия запорной иглы продуть струей сжатого воздуха образовавшееся отверстие. Эта простая манипуляция поможет качественно очистить фильтр. Но первая система фильтрации, которую проходит топливо в карбюраторных двигателях - это сетчатый фильтр на приемной трубке в бензобаке. Его очистка похожа на очистку фильтров в дизельных двигателях, о которой мы уже писали выше.
Переходим к рассмотрению проблем бензиновых двигателей, которые также могут привести к тому, что вы почувствуете, как автомобиль подергивает. Как уже понятно, подробно мы будем разбирать его системы фильтрации. Сразу надо сказать, что количество фильтров здесь варьируется в зависимости от расположения топливного насоса. Если он находится внутри бензобака, то система фильтрации будет состоять из приемной сетки, фильтра тонкой очистки и сетчатых фильтров перед инжекторами. Если же насос выведен наружу, то кроме уже перечисленных можно будет найти четвертый - сетчатый конусообразный фильтр, расположенный в трубопроводе перед бензобаком. Если вы хотите его вытащить и прочистить, снимите сначала шланг для входного патрубка бензонасоса, после чего с помощью пинцета можно аккуратно уже вынимать и конус. Но не забывайте и то, что если вышесказанное не помогло, и машина дергается при езде, инжектор в таких случаях тоже необходимо проверить на исправность.
Дефектная работа системы искрообразования чаще всего выдает себя тем, что машину начинает дергать при съезде с возвышенности или на ровном участке дороги. Например, такая проблема встречалась часто у машин марки Nissan, так как их двигатель СА-18 был оснащен бесконтактным трамблёром. В корпусе этой детали находится коммутатор, сбои в его работе и приводят к такому специфическому движению автомобиля. Исправить подергивание можно, только заменив комплектующие.
Еще одна возможная причина того, почему дергается машина при переключении передач - неисправная работа блока управления карбюратором (в англоязычном варианте его название звучит как «emission control»). В этом случае характер толчков будет случайным. Вычислить настоящую причину их появления бывает довольно сложно, так как они не постоянны, а только иногда появляются при езде. Если вы заподозрили, что с машиной что-то не так, рекомендуем обратиться в автосервис, сделать диагностику всех систем на стенде. Также на подъемнике легко увидеть, что машина дергается на холостых оборотах. «Движение» автомобиля при свешенных колесах обычно помогает не только определить, почему машину толкает, но и отследить «плавание» оборотов, о котором уже упоминалось нами ранее. Зачастую эти две проблемы связаны, и только качественная работа автомехаников помогает определить, в чем кроется причина. А виновником тут является блок управления (EPI). К сожалению, в этом случае, чтобы обнаружить причину, нужно создать определенные условия эксплуатации автомобиля (подача оборотов конкретной величины, определенная нагрузка), а выполнить все эти условия во время езды нереально. Из-за движения по дороге работа двигателя постоянно меняется, и возникает эффект подергивания.
Итак, мы описали практически все варианты того, почему дергается машина при езде. Как видите, причин такого движения достаточно много, и не будучи знатоком автомобильной «начинки», вы вряд ли сможете исправить ситуацию. А ведь есть и такие моменты, когда без профессионального оборудования не обойтись, например, это касается диагностики при холостом ходе. В любом случае, если вы заметили толчки или подергивания при езде, не оставляйте это без внимания и обязательно посетите автосервис. Обращайте при этом внимание на репутацию мастерской, прочитайте отзывы о ней, посетите сайт, чтобы не попасться на удочку мошенников. Многим начинающим водителям прочистка фильтров, например, может влететь в копеечку, поэтому поинтересуйтесь стоимостью услуг заранее. Полезно также опросить знакомых. Но обязательно помните: эксплуатация автомобиля, который подергивается, не только неудобна, но и опасна, так как чревата аварией. Будьте осторожны и удачи вам на дорогах!
Практически каждый водитель сталкивался с такой неприятной ситуацией, когда автомобиль начинал дергаться при разгоне, на малой скорости или вовсе в самом начале движения. Опытные автолюбители с уверенностью говорят, что подобная неприятность может случиться с любым автомобилем независимо от возраста и марки. Рывки в движении могут прослеживаться как у Шевроле Нивы, так и у любого другого автомобиля. Если ваш автомобиль начал проявлять рывки на ходу, рекомендуется как можно быстрей обнаружить причину и вовремя её устранить.
Зачастую подобный недуг по силам устранить каждому водителю без помощи специалистов в СТО. Игнорирование проблемы может не только усугубить ситуацию, которая в последующем потребует дорогостоящего ремонта, но также дергание транспорта часто приводит к совершению ДТП. Неисправный автомобиль не в силах начать плавный ход с последующим ускорением. Дергающийся транспорт наводит не только страх и ужас на других участников движения, но и сбивает их столку. Далее попробуем разобраться в том, что может стать причиной неравномерного хода авто.
На первом этапе проводится диагностика машины. Допустим, что у вас в гараже стоит Нива с карбюраторным двигателем. Ваш автомобиль уже на первом этапе движения с места подаёт признаки «болезни». Или авто бесхлопотно начало движение, а при достижении определённого количества оборотов мотор дал сбой. Всё это не даст ответов, а только создаёт вопросы, ведь сломаться может всё что угодно. В любом случае, если замечена нестабильная работа силового агрегата автомобиля во время нажатия педали акселератора, в первую очередь следует:
Большинство причин кроется именно в топливной системе автомобиля.
По количеству отзывов владельцев Шевроле Нива с карбюраторным двигателем именно система питания мотора чаще всего таит в себе проблему. Из-за поломки абсолютно любого элемента системы может нарушиться устойчивый процесс сгорания топлива в цилиндрах. Если же в цилиндры поступает недостаточное количество смеси, то автомобиль в таких условиях будет не способен выдать необходимую мощность. На фоне этой проблемы начнутся проявляться подергивания.
Проверьте патрубки, определите, есть ли разгерметизация системы. Измерьте давление топлива. Если показатель не соответствует норме, то дальнейший поиск причины следует искать в регуляторе давления, топливном насосе. Данные действия необходимо проделывать не только с карбюраторной системой, но и с инжекторной. Если на Нива 21214 установлен инжектор, то в таком варианте подключается еще и система зажигания. Причиной дергания автомобиля может стать абсолютно любой датчик, вышедший из строя. Возможно, в этом случае понадобится помощь специалистов, ведь вся работа усложняется наличием электронного блока.
Если Нива 21214 начинает проявлять подергивания при наборе скорости, то и в этом случае необходимо тщательно проверять систему питания двигателя. Водитель во время движения нажимает на педаль скорости, но ускорение транспортного средства не происходит. Нажатием педали акселератора водитель провоцирует увеличение количества подачи горючей смеси в цилиндры. Если этого не происходит – происходят пробои в равномерном ходе.
Проверяем все фильтры: топливные, воздушные. Карбюраторный мотор располагает 2-3 фильтрами. Не будем брать в расчет сетку в горловине, так как она способна препятствовать проникновению только крупных частиц. Тщательным образом следует проверить фильтр, который идёт к топливному насосу. Зачастую он забивается примесями, что в конечном итоге препятствует свободному ходу топлива, из-за этого у мотора начинается «голодание».
Если Шевроле Нива или Нива 21214 проявляет подергивания во время стабильного движения, то это чаще всего случается из-за проблем с системой зажигания. Часто можно слышать жалобы автовладельцев, что, мол, только поставил новые свечи, а мотор уже дал сбой. Детонация может проявляться даже с новыми свечами по причине несовместимости с двигателем. Если же свеча вышла из строя, то в таком случае топливо будет сгорать не полностью, а в работе силового агрегата начнутся пробои.
Проверить свечи достаточно легко. Первым делом необходимо:
Если проверка свечей не принесла никаких результатов, следует проверить всю проводку на наличие окислений и пробоев. Не стоит забывать о катушке, тумблере. Все элементы системы зажигания, как и в случае с проблемой в системе питания, подвергаются тщательному осмотру и проверке на корректность работы.
В интересах каждого автовладельца, чтобы его машина работала как часы. Но порой возникают проблемы. Если ваш автомобиль начал дергаться, то начинайте диагностику от простого к сложному. Порой проблема может находиться на поверхности. Но не редкость и тяжелые случаи, когда требуется серьёзные ремонт автомобиля. Реже всего возникают проблемы с трансмиссией. В автомобилях с механической КПП причиной подергивания может быть сцепление, а именно изнашивается ведомый диск.
Нехватка масла в автоматической КПП также зачастую приносит подобные хлопоты. Это основные причины, которые чаще всего приносят головную боль владельцам Шевроле Нива, Нива 21214. Если проделав все вышеперечисленные операции, обнаружить и устранить причину не удалось, то в таком случае лучше всего обратиться к специалистам для более глубокой диагностики автомобиля.
Дергание автомобиля при разгоне может быть вызвано различными причинами. В большинстве случаев для их выявления данного явления достаточно просто проверить и прислушаться к работе определенных узлов машины. Однако вне зависимости от причин такого «поведения» автомобиля устранять неисправность надо максимально оперативно, иначе существует вероятность получения более серьезных проблем.
Если машина дергается при разгоне и дальнейшем наборе оборотов, а также имеются провалы при нажатии педали «газа» в первую очередь рекомендуется:
Если давление не соответствует данному показателю, то причину дефекта надо искать в следующих узлах автомобиля: регуляторе давления топлива, топливном фильтре или топливном насосе.
Причинами «провалов» (при нажатии на педаль газа автомобиль отказывается разгоняться) и сопровождающихся при этом рывков часто являются:
Для осуществления проверки состояния высоковольтного провода необходимо снять его наконечник, подходящий к свече зажигания. Внутри обмотки располагается центральная жила, которая должна максимально плотно прилегать к т.н. металлическому пятаку, размещенному в наконечнике провода.
Данный пятак предназначен для передачи тока к свече зажигания, и если отсутствует контакт между проводом и пятаком, то ток может не поступать, в результате чего возникает троение. Основная причина «выхода из строя» провода – его окисление.
Проверка на факт окисления провода проводится при помощи второго щупа мультиметра, которым надо прикоснуться к центральной жиле высоковольтного провода. Если наблюдается прогорание по всей длине, то поврежденный участок определяется за счет прокалывания провода каждые 5-10 мм при помощи особого наконечника мультиметра. Поврежденный участок, если это позволяет длина провода, просто отрезается, в других случаях – меняется весь высоковольтный провод.
Инжекторные двигатели по сравнению с карбюраторными вариантами обладают лучшими техническими и эксплуатационными характеристиками. Однако они обладают и более сложной конструкцией, поэтому причин, которые вызывают рывки машины при разгоне, может быть гораздо больше, чем для машин, оборудованных карбюраторами.
Особенность инжектора – наличие электронного блока управления системой подачи топлива, которая регулируется при помощи различных датчиков. Дергания автомобиля преимущественно вызывают проблемы со следующими датчиками:
Проверка ДПКВ производится при помощи подключения к нему автомобильного осциллографа. Если датчик исправен, то на экране устройства будут отображаться четкие импульсы работы инжектора. При отсутствии импульсов или их размытости необходимо оперативно произвести замену/ремонт датчика. Также желательно произвести дополнительную проверку работу других контроллеров, что может позволить определить неисправности кислородного датчика или, например, электрического клапана инжектора, которые тоже могут привести к дерганию автомобиля.
Причинами рывков инжекторных машин, как и для карбюраторных транспортных средств, могут быть проблемы в системе зажигания (свечи, катушка зажигания, высоковольтные провода), а также неисправности топливной системы (засорение топливных форсунок и фильтра).
Еще одна распространенная причина появления рывков машины – использование некачественного топлива. Такое топливо приводит к образованию бедной смеси, характеристик которой не хватает для устойчивой и качественной работы двигателя.
В большинстве случаев ликвидировать проблему дергания автомобиля при разгоне удается достаточно быстро, главное – своевременно начать производить ремонтные работы и не допустить появления более серьезных неисправностей.
На чтение 5 мин.
Дергается машина при движении инжектор или иные причины? Способы диагностики неполадки, основные варианты ремонта или очистки инжектора
Частенько бывает так, что относительно новая и на первый взгляд полностью исправная машина, которая хорошо заводится, на горячую, дергается при движении. Причин подобного поведения автомобиля может быть великое множество, но существует одна, которая, пожалуй, является основной. Скорее всего, у вашего транспортного средства, какие-то проблемы с инжекторным впрыском. Сама собой проблема, конечно, не решится и вам потребуется диагностика инжектора.
Диагностика инжектора своими руками дело не очень сложное, но осуществима эта процедура только в том случае если у вас имеются в наличии необходимые технические приспособления. Итак, что понадобиться:
Впрочем, без большинства вышеперечисленных приборов можно без проблем обойтись. Для качественной диагностики работы инжектора достаточно бортового компьютера, который способен считать ошибки в момент, когда машина заводится и уже на горячую.
Итак, подключаем микрокомпьютер к двигателю или ставим на проверку бортовой компьютер и ждем результатов. Скорее всего, вы получите множество показателей. Однако если Машина дергается на горячую и именно в движении и нормально заводится, скорее всего, ничего страшного с инжектором не случилось. Просто необходима чистка устройства. Однако, если диагностика особых проблем не представляет, то с его чисткой ситуация несколько сложнее.
Прежде, конечно, следует проверить свечи, однако, если машина заводится нормально и дергается именно при движении на горячую, проблема, скорее всего, не в них, а в инжекторной системе. Прежде давайте разберем стадии засорения механизма, всего их три:
Если вы не являетесь профессиональным автомехаником, не стоит и думать о самостоятельной промывке инжектора. Иначе машина не только перестанет дергаться на горячую, но и вовсе не будет заводится и ездить.
Впрочем, так или иначе, теоретические знания в области очистки инжекторного механизма все-таки не помешают. Ознакомившись с теорией, и посмотрев на практике, как эту процедуру делают мастера, в следующий раз вы справитесь с ней и самостоятельно.
Итак, первой в списке стоит жидкостная очистка инжекторного механизма. Автомобиль в этом случае заводится, однако, отключается от подачи топлива. К двигателю вместо шланга подачи топлива подсоединяется специальная промывочная система, которая подает жидкость на форсунки. Процедура промывки в этом случае проводится, что называется, на горячую.
Важно, чтобы в этом случае промывка не попала в бензобак, иначе она растворит отложения на станках. В результате засорится топливный фильтр и насос и потребуется их замена.
Что касается выбора жидкости, тут все зависит от возраста автомобиля и степени загрязнения инжекторного механизма. Идеальный вариант доверить выбор промывки профессионалам. Те, кто сталкиваются с чисткой инжектора ежедневно, сумеют выбрать именно тот состав, который не повредит двигателю. Вообще, в идеале техобслуживание в виде такой жидкостной промывки рекомендуется для всех относительно новых автомобилей на каждый 30 тысяч километров пробега.
Более мощная альтернатива жидкости – ультразвуковая промывка двигателя . В этом случае форсунки демонтируются и помещаются в ультразвуковое устройство. Далее, остается лишь установить необходимое время промывки, все остальное будет происходить в автоматическом режиме. Сам прибор для ультразвуковой очистки инжектора стоит достаточно дорого, и знайте его можно только в хорошем сервисе. Главное, чтобы промывкой в этом случае занимался профессионал. Если выбрать неправильно время, инжектор будет испорчен и машина перестанет не только дергаться на горячую, но и заводится.
Проблемы с выбором в вопросах чистки инжектора быть не должно. Здесь все зависит исключительно от возраста и общего состояния автомобиля. Если серьезных проблем нет – машина не дергается, хорошо заводится, а двигатель стабильно работает на горячую, выбирайте промывку жидкой химией. С первой и второй стадией загрязнения таким способом вы справитесь без проблем.
Если машина дергается, значит, пора прибегнуть к тяжелой артиллерии в виде ультразвуковой промывки. Однако прежде необходимо провести квалифицированную диагностику автомобиля и исключить иные причине нестабильной работы двигателя на горячую.
К примеру, свечи или датчик холостого хода. Примерно в 90% случаев проблема, как выясняется именно в этих запчастях, а промывка инжектора вовсе не нужна. О том, как выполнить диагностику, подробно написано выше.
Есть несколько простых советов, однако, если им четко следовать, вы не столкнетесь с тем, что машина дергается при движении, а инжектор всегда будет находиться в исправном состоянии:
Владельцы автомобилей в возрасте сталкиваются с целым букетом проблем, которые сложно решить обычными методами. Практически все автомобилисты, чьи машины прошли уже более 200 000 км, сталкиваются с такой неприятностью, как подергивание авто на малых оборотах. Когда стрелка тахометра доходит до 1500 об/мин, при этом автомобиль движется на включенной передаче, начинаются дергания, которые вносят очень ощутимый дискомфорт. Иногда эта ситуация прогрессирует и автомобиль начинает дергаться уже с 2000 об/мин, тогда это становится настоящей катастрофой для владельца. На этом диапазоне оборотов происходит большая часть поездки, так что подергивания явно не принесут ничего хорошего. Устранять эту проблему довольно сложно, так как найти причину может даже не каждый мастер. Существует несколько популярных поломок, которые приводят к таким последствиям в поведении машины. Очень важно правильно обнаружить поломку.
Кстати, иногда такие неприятности связаны с тем, что мотор уже готовится отойти на покой. В такой ситуации неполадки будут медленно прогрессировать и трансформироваться из одной в другую. Это приведет к тому, что ездить на машине будет вообще невозможно. В таком случае лучше всего будет затеять капитальный ремонт. Если же такое восстановление двигателя на вашей машине невозможно, следует задуматься о покупке контрактного или нового мотора. Так вы сможете значительно продлить жизнь автомобиля и добиться его нормальной работы в ближайшие годы. Но этот метод самый дорогой. Поэтому давайте сначала разберемся с тем, что может послужить причиной конкретных подергиваний в движении на малых оборотах. Вполне возможно, это просто небольшая неполадка с датчиками или необходимость провести качественное обслуживание транспортного средства.
Одна из самых распространенных причин неприятных эффектов при эксплуатации автомобиля в виде подергивания транспортного средства - это неисправные свечи и высоковольтные провода. Со временем свечки имеют свойство ухудшать качество искры или полностью выходить из строя. Один комплект может прослужить и 100 000 км без проблем, а другой уже на 10 000 км пробега придется заменить. За здоровьем свечей необходимо следить максимально качественно, иначе проблем и неприятностей будет очень много.
Причины подергивания могут быть следующие:
Такой эффект может возникнуть, если машина долгое время стояла без работы. Лучше в этом случае заменить свечки. Замена проводов не обязательна, но нужно убедиться в их нормальной работе. Если электрооборудование в норме, придется копать дальше. К сожалению, свечи и высоковольтные провода - это не единственная возможная причина неприятных эффектов. Если вы заменили эти детали, но улучшения в поездке так и не заметили, придется разбираться с электроникой машины или выполнять другие недешевые процедуры.
Еще одна проблема связана с тем, что возможно засорение заслонки или форсунок. Обычно происходит это при длительной эксплуатации машины по пыльной местности и несвоевременной замене фильтра воздуха. Также возможны разрывы патрубков, подающих очищенный воздух в узел смешивания с бензином. В этом случае при доведении оборотов до минимального положения открытой дроссельной заслонки возникнут сначала еле заметные, а затем все более очевидные толчки двигателя. Устранить их довольно сложно.
Для устранения можно проделать такой комплекс работ:
Обычно качественная чистка на сервисе и внеочередное ТО по фильтрам позволяет решить проблему, если она связана именно с узлом дроссельной заслонки. В современных автомобилях важно использовать качественное топливо и вовремя менять фильтры. Иначе плохой бензин выведет из строя все основные системы и станет причиной очень неприятных последствий. Заслонка при нормальных режимах работы не засоряется. Кстати, иногда нужно менять фильтр топлива в баке (сеточку). С российским качеством бензина она может забиваться и вызывать подергивания машины на малых оборотах.
В современных машинах установлены десятки датчиков, каждый из которых вносит свою лепту в нормальную работу двигателя. Если один из элементов электроники выходит из строя, автомобиль начинает активно показывать неполадки, демонстрировать ошибку на щитке приборов и всячески менять нормальные настройки работы силового агрегата. Так что не заметить это нет никаких шансов. На дергание машины могут повлиять несколько основных датчиков, которые установлены на двигателе автомобиля.
Вот некоторые идеи для проверки:
Особое внимание стоит обратить на лямбда-зонд. Это устройство сложно диагностируется, а при поломках вызывает значительный рост расхода топлива и сильное гуляние оборотов на холостом ходу. Ехать со сломанным устройством достаточно сложно и некомфортно, а менять его очень дорого, особенно, если у вас дорогой современный автомобиль. Практически все датчики можно легко проверить с помощью компьютерной диагностики. Для этого стоит заехать на хороший сервис и найти человека, который хорошо разбирается в электронике автомобилей.
Если авто начало совсем незаметно подергиваться при нагрузке или при низких оборотах на определенной передаче, причиной может быть износ силового агрегата. Это одна из самых сложных и дорогостоящих видов поломок, справиться с ней порой можно только заменой агрегата на новый. Конечно, это последний фактор, который вы будете проверять после всех ранее использованных, но забывать о такой возможности не стоит. Если вы уже совершенно все проверили, придется прибегнуть и к тестированию этой проблемы. Для проверки придется выполнить целый ряд диагностических процедур и побывать не у одного специалиста.
Процесс проверки данной неполадки следующий:
Если диагност указывает вам на конкретные поломки в двигателе без его разборки, вы можете усомниться в его рекомендациях. Только при вскрытии можно определить, что именно требует восстановления в вашей машине. Проблема в том, что двигатель демонстрирует похожие неполадки в разных ситуациях. Поэтому говорить о конкретной поломке без изучения внутренней части не может даже самый опытный специалист. Так что стоит обращаться только к проверенным мастерам и всегда проверять полученные сведения.
Предлагаем посмотреть видео о дергании автомобиля:
Если машина ведет себя не так, как должна бы, стоит сразу же искать причину. Проблемы со свечами, которые стоят сравнительно недорого, могут в будущем привести к выгоранию провода, а это в свою очередь приведет к поломке катушки зажигания. И из одной небольшой проблемы возникнет целый ряд неприятных трудностей, которые со временем потребуют дорогостоящего ремонта. Именно так теряют свои деньги те автовладельцы, которые оттягивают процесс обслуживания и в целом не сильно заботятся о своей машине. Так что стоит внимательно отнестись к проблеме подергивания на малых оборотах.
Причину такой неприятности можно искать как просто в свечах или системе подачи топлива, воздуха, так и в сложных узлах и датчиках, которые могли выйти из строя. Автомобиль вряд ли сможет нормально работать в дальнейшем, если уже начал показывать проблемы с подергиванием, неровным холостым ходом и другими неприятностями. Чем дольше вы будете ждать, тем больше придется платить в будущем. Так что стоит сразу же отправиться к диагностам и устранить неполадку, чтобы снова ездить с комфортом и уверенностью. А вы сталкивались с подергиванием машины, и как решали проблему?
В основном, если автомобиль на малых оборотах начинает дергаться, то велика вероятность сбоев в работоспособности одной из главных систем. На этом необходимо сконцентрировать внимание. В данной статье будут рассмотрены причины приводящие к дерганью машины. Будут рассмотрены система питания, зажигания, коробка передач и т.д. Попробуем обстоятельно ответить на вопрос: что делать, если во время движения машина дергается.
Оглавление
Одной из причин дерганья автомобиля во время движения может быть выход из работоспособного состояния какого-либо звена системы питания. Причиной данного нарушения является подача, не соответствующего стандартным показателям, воздуха и топлива. При возникновении диспропорции в топливовоздушной смеси, возможно процессы воспламенения и взрыва будут проходить не корректно.
Итогом нарушения является дерганье автомобиля. Владелец авто почувствует данный сигнал. Здесь рекомендуется проверить на работоспособность дроссельный узел. Необходимо обследовать датчики холостого хода, дроссельную заслонку и общего расхода воздуха. Форсунки, отвечающие за подачу топлива, также подлежат тщательному осмотру.
Значительное внимание уделяется герметичности воздуховодов. Опытные пользователи рекомендуют проверить отсутствуют ли потери давления в топливной магистрали, соединяющаяся с топливным насосом. Следует изучить клапан холостого хода, но при условии присутствия силового агрегата с карбюратором. Проведите осмотр топливного насоса.
Дерганье машины также возможно при некорректности в работе системы зажигания. Как правило, проблемы возникают в связи со сбоем режима возгорания топливовоздушной смеси. Иногда недостаточно напряжения, осуществляющего поджог смеси. Здесь проверяется катушка зажигания, свечи, провода и трамблер.
Осуществляется проверка датчиков распределительного и коленчатого валов. В большинстве случаев машина начинает дергаться при необходимости замены свечей. Не правильно выставленный зазор свечей также способствует возникновению проблем. Но при не работоспособном датчике коленчатого вала, автомобиль не заводится вообще.
Встречаются случаи когда замена датчика детонации позволяет решить данную проблему. Связано это с тем что он также участвует в процессе создания воспламенения топливовоздушной смеси.
Также машина может дергаться при нестандартном использовании автоматической коробки передач. При наличии пробега в 300 и более тысяч км, данная трансмиссия функционирует с некоторыми рывками. При переизбытке или недостачи количества вспенивающегося масла, также наблюдается дерганье автомобиля.
В добавок к вышеперечисленным причинам, которые приводят к дерганью автомобиля можно отнести следующие. В некоторых случаях необходима регулировка клапанов. В основном это относится к более старым моделям, так как на новых автомобилях имеются гидрокомпенсаторы.
Качество топлива также играет не маловажную роль. Несоответствие детонационного числа способствует некорректности в работе двигателя.
Различные неисправности, связанные с работой двигателя, трансмиссии и навесных агрегатов могут проявляться как на холостом ходу, так и под нагрузкой в движении, а также на переходных режимах. Поломки зачастую можно определить по наличию явных утечек технических жидкостей, повышенному шуму, явным стукам, неустойчивой работе ДВС, провалам и т.п. Далее мы рассмотрим возможные причины, по которым во время движения машина с инжектором начинает дергаться, то есть появляются заметные рывки.
Содержание статьи
Если машина дергается при езде, тогда начинать диагностику следует с топливной системы. Главными симптомами неисправностей системы питания двигателя выступают рывки автомобиля в движении. Указанные признаки поломки проявляются в нескольких ситуациях.
Первым делом необходимо исключить вероятность заправки некачественным топливом, завоздушивания системы топливоподачи и течей топливных магистралей. Следующим элементом, который требует контроля, является топливный фильтр.
В случае снижения его пропускной способности двигателю будет недостаточно топлива, особенно при резком поднятии оборотов и росте нагрузки на силовой агрегат. Также необходимо убедиться, что воздушный фильтр не имеет значительного загрязнения.
Исключив указанные выше причины необходимо перейти к проверке инжектора. Для получения точных результатов осуществляется измерение давления топлива в топливной рейке (рампе), а также проверяется работоспособность форсунок.
Низкое давление в топливной рампе приводит к тому, что в момент резкого нажатия на газ происходит широкое открытие дроссельной заслонки, датчик положении заслонки отсылает сигнал на ЭБУ. Электронный блок управления при сниженном давлении не способен быстро обеспечить подачу в должном объеме, в результате чего машину начинает дергать на ходу.
Следующим шагом становится проверка электронных датчиков при помощи тестера (мультиметра). В основном списке находятся:
Стоит отметить, что провалы и рывки часто проявляются при начале движения (когда мотор выходит из режима холостого хода). В этот момент дроссельная заслонка начинает открываться, а датчик положения заслонки передает сигнал на ЭБУ. Блок управления начинает увеличивать подачу топлива для осуществления плавного перехода в режим работы под нагрузкой. При низком давлении в топливной рампе, а также в случае неисправностей ДПДЗ, машина будет дергаться в таком переходном режиме.
Дополнительно стоит уделить внимание и самой дроссельной заслонке, так как данный элемент может сильно загрязняться в процессе эксплуатации. Загрязнение приводит к сбоям в работе системы, которые устраняются путем механической очистки дросселя. Дроссельную заслонку рекомендуется чистить на каждом ТО в целях профилактики.
Еще одним элементом, который потребует проверки в случае появления рывков автомобиля при езде, является бензонасос. Необходимо проверять устройство на работоспособность, а также исключить вероятность сильного загрязнения сеточки бензонасоса.
Рекомендуем также прочитать статью об устройстве бензонасоса. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах работы бензонасосов на автомобилях с карбюратором и инжектором.
Двигатель также может неустойчиво работать и дергаться на ходу в том случае, если имеются неполадки в системе зажигания. Кроме рывков наблюдается потеря мощности, повышенный расход и т.д.
Самостоятельная проверка предполагает диагностику силовых проводов, свечей зажигания, катушки зажигания, ДПРВ. Для обнаружения возможной причины необходимо выключить зажигание, после чего проверяется надежность крепления высоковольтных проводов на катушке и свечах. Далее мотор запускается и на слух оценивается его работа. Отдельное внимание стоит уделить своеобразным «потрескиваниям», которые могут возникать в результате того, что искра пробивает на каком-то участке.
Затем производится выкручивание свечей зажигания для осмотра их состояния. Не допускаются разрушения изолятора и другие дефекты на корпусе свечи, а также эрозия электродов. Еще следует обратить внимание на нагар, который может присутствовать на свечах.
Такой нагар удаляется механически при помощи жесткой щетки. Если машина не перестанет дергаться после очистки или замены свечей, тогда не лишним будет проверить датчик положения распредвала мультиметром.
Среди других возможных причин, которые могут вызвать дерганье машины при езде, необходимо выделить возможные проблемы со сцеплением на «механике» и неисправности автоматических коробок передач.
Что касается механических трансмиссий, рывки могут возникать после перехода на определенную передачу в тот момент, когда водитель начинает отпускать педаль сцепления. В этом случае стоит начать с проверки состояния корзины, диска сцепления, выжимного подшипника и т.д.
Если машина с «автоматом» движется рывками или дергается при разгоне, тогда необходимо осуществить диагностику коробки передач, проверить уровень трансмиссионного масла и работоспособность управляющей электроники.
Напоследок добавим, что заметные рывки при торможении некоторыми водителями ошибочно принимаются за сбои в работе ДВС. На самом деле частой причиной такого поведения автомобиля могут являться изношенные тормозные диски.
Читайте также
Раскачивание и подпрыгивание автомобиля во время движения исходит непосредственно от шасси автомобиля. Такое поведение может быть вызвано поврежденными амортизаторами, поврежденной стойкой подвески, слишком высоким давлением воздуха в колесах, пузырьками воздуха на шинах или искривленными тормозными дисками. Вождение подпрыгивающего автомобиля неудобно для водителя и пассажира и приводит к дальнейшему повреждению компонентов, а иногда даже двигателя.
Найти ремонтную мастерскую и договориться о ремонте Просмотр 208445 отзывов об автосервисах,
выбирайте гараж
ДОГОВОР НА РЕМОНТ
Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль может раскачиваться и подпрыгивать во время движения. Последствия этих неисправностей ощущают на себе все пассажиры автомобиля, поэтому, помимо аспекта комфорта в поездке, лучше записаться на прием к механику для диагностики и ремонта, пока не были повреждены другие части автомобиля.
Есть две системы, влияющие на раскачивание и подпрыгивание автомобиля. Первое — шины. Поскольку они являются единственными элементами, контактирующими с дорогой, они могут обеспечить комфортную и плавную езду, а также подпрыгивание и прерывистое раскачивание.
Система подвески играет ключевую роль с точки зрения комфорта и устойчивости вождения. Одной из задач подвески в автомобиле является снижение воздействия неровностей дороги на кузов и пассажиров.На первом этапе неровности подхватываются шинами, а то, с чем они не справились, гасится в подвеске. На пути к пассажирам еще лежит мягкое сиденье, которое на последней фазе способно еще больше снизить воздействие ударов.
Механик диагностирует подпрыгивание автомобиля во время движения, проверяя подвеску, тормоза и шины. Большинство поврежденных элементов, вызывающих подпрыгивание и нестабильность во время движения, не подлежат ремонту, а только замене.
Неустойчивое движение подпрыгивающего автомобиля ощущается непосредственно водителем и пассажирами. Вождение автомобиля, который не гасит вибрации, может привести к повреждению других частей автомобиля, кузова, а иногда даже двигателя.
Все ли вы знаете об этом?ДОГОВОР НА РЕМОНТ
.
Двигатель не развивает полную мощность по ряду причин - иногда они не имеют основы в самом двигателе. Это наиболее распространенные причины потери мощности и слабости двигателя.
Ухудшение мощности двигателя сразу чувствуется даже в автомобилях, оснащенных относительно слабыми силовыми агрегатами, не говоря уже о экономичных турбированных конструкциях. Как выясняется, машина становится вялой по ряду причин, имеющих схожие симптомы, т.е. при снижении мощности, затруднениях с ее освоением или ухудшении культуры труда (в основном из-за колебаний текучести кадров). Дефекты обычно возникают из-за нарушений в работе одного из элементов, отвечающих за подбор соответствующих пропорций топливно-воздушной смеси, а также непосредственно обеспечивающих ее. Иногда вина кроется в поврежденной системе зажигания, топливной системе или даже сломанных тормозах.
НАШ МАГАЗИНЭто 12 наиболее частых причин ухудшения общих характеристик автомобиля, часто связанных с повышенным расходом топлива .Для проверки любых сомнений (например, при покупке подержанного автомобиля) стоит съездить на дино и проверить машину на профессиональном оборудовании. Там мы получим данные о давлении наддува, угле опережения зажигания и температуре воздуха, подаваемого в цилиндры. Кстати, фактическую максимальную мощность мы сверим с заводскими данными и облегчим диагностику любых неточностей в работе двигателя.
Фильтр предназначен для улавливания любой грязи в воздухе, которая затем попадает в цилиндры.Частая езда на автомобиле по гравийным дорогам, т.е. по дорогам со значительной запыленностью, резко сокращает срок службы воздушного фильтра. В нормальных условиях рекомендуется производить замену каждые 20-30 тысяч. км. Это настолько простое занятие, что каждый год стоит покупать новый фильтр. В большинстве автомобилей достаточно отцепить защелки лючка фильтра.
Негерметичность резиновых трубок подачи воздуха в цилиндры может вызвать явление т.н.левый воздух или потеря давления наддува (если это происходит после турбокомпрессора). В старых автомобилях провода размещаются в удобном месте, т.е. спереди и сверху. У моделей с двигателями большего объема (или двигателями с турбонаддувом) они расположены в менее доступных местах, поэтому замена тросов требует снятия других элементов системы.
Как предотвратить выход из строя заслонок обдува коллектора?
Контроллер двигателя способен правильно определять состав воздушно-топливной смеси благодаря расходомеру.Делает это на основании данных об объеме воздуха, взятого с расходомера. Неисправный расходомер посылает ложные сигналы, поэтому компьютер не может определить правильную смесь. К счастью, этот компонент не очень дорог и не сложен в замене.
Как очистить расходомер? Симптомы повреждения расходомера
Двигатели с непосредственным впрыском топлива особенно подвержены нагару.Отложения образуются в результате обугливания паров масла, которые не смываются топливом. Их постепенное накопление в конечном итоге приводит к заклиниванию клапанов и потере компрессии двигателя. Удаление нагара производится химическим или механическим способом. Из-за возможной необходимости удаления головы затраты исчисляются тысячами злотых (около 2000 злотых).
Многие водители забывают о замене топливного фильтра на долгие годы. Между тем такую операцию стоит выполнять каждые десятки тысяч километров, ведь от исправной работы фильтра зависит долговечность многих более дорогих элементов системы питания – топливного насоса или форсунок.Любой контакт с грязью, прошедшей через фильтр, чрезвычайно вреден. Заменить его можно самостоятельно, открутив хомуты шлангов подачи топлива к фильтру и надев их обратно на новый фильтр.
Промежуточный охладитель действует как своего рода охладитель воздуха, поступающего от турбонагнетателя перед подачей в цилиндры. Охлаждающей средой является наружный воздух, поэтому интеркулер устанавливается в хорошо открытых местах.Жизнь во время эксплуатации непростая: ребра охлаждения повреждены, все забито грязью или загрязнено изнутри (например, маслом, просачивающимся из турбонагнетателя). Прежде чем принять решение о замене интеркулера, давайте сначала рассмотрим его тщательную очистку.
Турбокомпрессор на впуске и выпуске в высшей степени не доставляет неудобств в выхлопной системе. Как правило, они касаются накапливающихся нагаров, которые переходят на элемент и ограничивают диапазон движения направляющей ОГ (или навсегда блокируют ее).Чтобы сжечь нагар, можно попробовать «прогнать» машину на быстрой дороге, используя весь диапазон оборотов и под разной нагрузкой. При повреждении ротора или регулятора турбины лучше всего обратиться за помощью в специализированные центры по турбокомпрессорам.
Симптомы повреждения турбонагнетателя. Как распознать отказ турбины?
Благодаря клапану EGR часть выхлопных газов возвращается во впускную систему, что приводит к более быстрому прогреву двигателя и снижению выбросов оксидов азота.Однако иногда клапан заклинивает в открытом положении и пропускает слишком много выхлопных газов: тогда это чаще всего проявляется значительным падением мощности. Обычной практикой является чистка клапана EGR, но нельзя исключать замену.
Как почистить клапан EGR? Как узнать, поврежден ли он?
Большинство водителей не «передвигают» тросы зажигания до тех пор, пока не появятся признаки их естественного износа: повреждаются клеммы и контакты, появляются проколы и снижается сила генерируемой искры.Тросы зажигания для популярных 4-цилиндровых автомобилей стоят около 100-300 злотых. Почти каждый должен быть в состоянии справиться с заменой, если вы следите за тем, как подключены кабели. Ошибка будет проявляться в работе не на всех цилиндрах.
Каковы симптомы поломки катушки зажигания?
В автомобильных двигателях свечи зажигания довольно долговечны. В конце концов, однако, их электроды покрываются осадком и снижается мощность достигаемой искры, а значит - производительность и культура привода.Свечи можно заменить самостоятельно, при условии, что у вас есть к ним свободный доступ. Это может быть проблемой с оппозитными двигателями или V-образными двигателями в поперечном положении. Подобные дефекты вызываются нарушениями в работе запальной аппаратуры: в основном поломки автоматического выключателя, регулятора угла опережения зажигания или случаи перегорания контакторов.
Лямбда-зонд «отслеживает» процесс сгорания топливно-воздушной смеси, анализируя количество кислорода, содержащегося в выхлопных газах.Он начинает посылать ложные сигналы, когда зонд или его провода загрязняются или повреждаются. Из-за расположения под автомобилем могут возникнуть трудности с отвинчиванием элемента от заевшей резьбы. Также нужно иметь свой канал или идти на подъемник.
Даже хороший двигатель не может развить полную мощность, когда он заблокирован неисправными тормозами. Обычно заедают поршни, заедает суппорт или выходит из строя механизм ручного тормоза.Как правило, помогает очистить все детали тормозной системы таким образом, чтобы восстановить их естественную подвижность. Тормозные суппорты, в свою очередь, регенерируются.
Как самостоятельно заменить тормозные колодки в автомобиле?
Редакция также рекомендует:
Что влияет на неравномерность работы бензинового, дизельного и газового двигателя?
Распространенные причины рывков и неравномерности оборотов двигателя
. Что вызывает рывки при езде на дизельном автомобиле?
Как устранить рывки?
Общеизвестно, что автомобили с бензиновыми двигателями могут время от времени неожиданно дергаться и неприятно дергаться. Сначала мягко, потом так, что ехать будет невозможно. Чаще всего проблемы возникают с элементами системы зажигания: катушками зажигания, свечами зажигания, а в старых автомобилях еще и высоковольтными проводами, распределительными колпачками и пальцами.Также водители автомобилей с дизельными (дизельными) двигателями могут однажды неприятно удивиться, когда их любимая «эмпиема» начнет дергаться. Поэтому сегодня мы рассмотрим некоторых виновников, вызывающих рывки в дизеле.
Какой штраф предусмотрен за рывки? Очевидно - смертная казнь. Найдите виновного и судите. Потом присудить, снять с машины, несколько раз нанести молотком, чтобы негодяй почувствовал на своей шкуре. А потом на металлолом. Чтобы заработать еще немного денег.
Грязный воздушный фильтр – это первая виноватая, которая иногда вызывает такие же проблемы на автомобилях с бензиновыми двигателями. Воздушный фильтр, эксплуатируемый несколько лет, загрязняется: пылью, грязью и т. д. В результате он теряет проходимость и снижает подачу воздуха к турбокомпрессору и далее к двигателю. Теоретически производители автомобилей определяют дату замены воздушного фильтра. Обычно каждые 30 или 60 тысяч километров.Необходимо помнить, что долговечность фильтра зависит от качества деталей и условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Часто вождение в городе или в очень запыленных местах (например, по сухим песчаным дорогам) приводит к более быстрому засорению фильтра. Менять лучше раз в год.
Грязный топливный фильтр - чрезвычайно важная деталь для дизельного двигателя. Топливный фильтр защищает очень дорогие компоненты (ТНВД и форсунки) от загрязнений, которые могут их повредить.Поэтому следует как можно чаще заменять топливный фильтр. Тем не менее, это не всегда так. Забитый фильтр вызывает проблемы с подачей топлива и вызывает рывки на высоких оборотах.
Проблемы с форсунками Common Rail - Форсунки являются завершающими элементами системы впрыска, задачей которых является подача топлива непосредственно в камеры сгорания. Они открываются в определенный момент времени и остаются открытыми в течение определенного периода времени. Их работой управляет компьютер, управляющий работой приводного агрегата.
Для дизельного двигателя чрезвычайно важна точность дозирования топлива. Слишком большие дозы топлива, подаваемого в цилиндры поврежденными, переливающимися форсунками, могут вызвать рывки. И наоборот. Забитые, грязные наконечники форсунок также могут вызывать рывки из-за того, что подается слишком мало топлива по отношению к количеству воздуха в цилиндре.
Утечка также чрезвычайно важна для дизельного двигателя. Топливо сжимается до очень высокого давления.То же, что воздух, подаваемый турбиной. Утечки в топливной системе (например, негерметичные, изношенные прокладки под форсунками) и во впускной системе также могут вызывать рывки.
Топливные насосы, которые умирают, также могут быть причиной рывков. Особенно электрические, погруженные в бак.
Переключение передач в исправном автомобиле должно быть, прежде всего, плавным и с минимальным усилием. Конструкция элемента, который позволяет это сделать, имеет ряд элементов, благодаря которым каждая передача поддерживается (так называемые синхронизаторы), поэтому наши движения точно интерпретируются и поддерживаются. Бывает, однако, что в какой-то момент мы сталкиваемся с проблемой – шестерни «выскакивают», рычаг не может быть установлен в нужное положение, и даже сила, которую мы вкладываем в это действие, кажется слишком большой.Что может быть причиной этого? Какие дефекты связаны с этим компонентом транспортных средств? Что такое их удаление и какие могут быть последствия запущенности? Об этом ниже.
В начале стоит сказать, что данное явление может быть не признаком неисправности коробки передач, а лишь следствием погодных условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Низкая температура и время вскоре после запуска двигателя способствуют тому, что масло в коробке передач остается густым, так как не прогрето и не распределено.Однако когда компоненты принимают нужную температуру, проблема исчезает, поэтому водителю не стоит беспокоиться о техническом состоянии своего автомобиля. Однако, если, несмотря на длительную езду, рычаг переключения передач все же ведет себя достаточно неохотно, это может означать, что:
- не учтены рекомендации производителя и в коробке передач слишком густое масло,
- синхронизаторы уже износились сопротивление сопровождается характерным скрежетом при выборе передачи, а иногда еще и так называемым выпадением передачи при движении),
- проблема в износе деталей трансмиссии.
Синхронизаторы МКПП — это элемент, который изнашивается только во время движения и в результате действий водителя, поэтому важно осознавать, как наши решения влияют на срок службы таких элементов. Причины, по которым требуется обслуживание этих компонентов:
- переключение на пониженную передачу при слишком высокой скорости,
- переключение на передачу при неполностью выключенном сцеплении,
- слишком резкое переключение передач,
- движение на малой скорости при слишком высокой шестерни передаточного числа,
- заклинивший подшипник маховика или повреждение гасителя крутильных колебаний коленчатого вала.
Проблема несколько иная, когда затрудненное переключение передач, неприятные шумы или рывки при переключении передач возникают в автоматических коробках передач. Также нужно уметь ездить с автоматической коробкой передач, иначе даже самый долговечный агрегат поддастся некомпетентности водителя (подробнее по этой теме по по этой ссылке) . Автоматические коробки передач тоже бывают разных типов - эта тема была раскрыта в одной из предыдущих записей .Здесь могут возникнуть проблемы с:
- включение передачи или увеличение времени включения повышенной или пониженной передачи (проблема может заключаться в неисправности автоматического сцепления),
- мешающие шумы при езде (почти наверняка механическая часть трансмиссии, т.е. стоит ехать в сервис как можно быстрее, чтобы избежать более серьезной неисправности, которая может вскоре проявиться в такой КПП),
- утечка жидкости из КПП или ее низкий уровень (резко возрастает износ компонентов и коробка передач не может работать так плавно, как должна),
- ощущаются вибрации и рывки при движении (почти наверняка это чрезмерный износ шестерни или износ сцепления).
некоммерческая организация
.Какова роль двухмассового маховика и как он устроен? Каковы симптомы его выхода из строя? Как ухаживать за двухмассовым маховиком? Сколько стоит замена? Сколько это стоит и как работает двухмассовая регенерация? Существуют ли на рынке альтернативы, которые могут заменить двухмассовый маховик?
Первые двухмассовые маховики были использованы в легковых автомобилях в 1985 году. Однако по-настоящему популярными они стали лишь несколько лет спустя.Затем их стали массово устанавливать на автомобили, оснащенные дизельными двигателями с турбонаддувом. Затем пришло время мощных бензиновых двигателей. В настоящее время двухмассовые маховики устанавливаются и на автомобили с бензиновыми двигателями, построенные в соответствии с принципами уменьшения габаритов. Оценки показывают, что в настоящее время три четверти новых автомобилей, покидающих заводы, оснащены двухмассовым маховиком, широко известным как двухмассовый маховик.
DMF — компонент, вызывающий у водителей массу эмоций.В основном из-за высокой цены. У некоторых автомобилей двухмассовый маховик выходил из строя после пробега в несколько десятков тысяч километров. км. Кроме того, в интернете есть множество псевдосоветов, предполагающих полное удаление ДМФ.
Во-первых, давайте проверим, почему используется DMF. Это поможет вам понять, насколько это важно и почему его не следует удалять.
Работающий автомобильный двигатель вызывает вибрации в трансмиссии.Они передаются на коробку передач, вызывая ее износ. На некоторых скоростях могут возникать резонансные колебания очень большой амплитуды, вызывающие удары зубьев шестерен друг о друга. Вибрации вызывают ускоренный износ компонентов коробки передач, а также являются источником шума. Работа двигателя также вызывает тряску кузова. Шум и вибрации возникают из-за неравномерного распределения масс при вращательном движении.
ДМФ, благодаря системе пружин и демпферов, эффективно поглощает крутильные колебания, создаваемые двигателем.В результате он защищает компоненты коробки передач и трансмиссии от повреждений и продлевает срок их службы. Кроме того, он обеспечивает комфортные условия вождения, нейтрализуя кузовные вибрации и шумы. Использование двухмассового маховика также облегчает переключение передач.
Двухмассовый маховик расположен между двигателем и коробкой передач. Типичный двухмассовый маховик состоит из колеса первичной массы, дуговых пружин, подшипника (скольжения или шарика), упорного кольца (приводной пластины), кожуха колеса первичной массы и колеса вторичной массы.
Первичное опорное колесо соединено с коленчатым валом двигателя. Между колесом главной массы и его крышкой расположены две торсионные пружины и их замки. На первичном опорном колесе имеется обод маховика для запуска двигателя стартером. Обод может быть сварным или горячим прессованием.
Вспомогательное ведущее колесо расположено со стороны коробки передач и сопрягается со сцеплением. Он состоит из вторичной пластины и упорного кольца с буртиками (также называемого приводной пластиной).Нажимной диск сцепления крепится к внешнему краю двухмассового маховика.
Приводная пластина (упорное кольцо с рычагами) передает крутящий момент от основного колеса к вторичному через дуговые пружины. В более старых двухмассовых двигателях ведущая пластина была постоянно прикреплена к колесу вторичной массы. Его буферы (называемые также стрелками) располагались в канале дуговых пружин колеса основных масс. В последних моделях DMF ведущая пластина не прикреплена постоянно к колесу вторичной массы. Он имеет форму тарельчатой пружины, помещенной между двумя прижимными дисками.
Подшипник чрезвычайно важен. Он расположен в основном колесе масс и одновременно является вращательным соединением колеса первичных масс и колеса вторичных масс. Первоначально шарикоподшипники использовались в двухмассовых маховиках. Сегодня в основном используются подшипники скольжения.
Подшипник позволяет основному и вспомогательному колесам слегка наклоняться друг относительно друга. Кроме того, он несет на себе вес вспомогательного колеса и давление сцепления, а также контактное давление при отключении.
В некоторых двухмассовых маховиках также используются фрикционные кольца для лучшего демпфирования при запуске или изменении нагрузки.
Ведущее колесо приводится в движение двигателем. Ведущий диск передает крутящий момент на коробку передач через вторичное инерционное колесо, которое соединяется с диском сцепления. Наполненная консистентной смазкой пружинная система демпфирования нейтрализует вибрации и колебания двигателя.
Двухмассовый маховик и тип редуктора
Двухмассовый маховик всегда подбирается для конкретной модели двигателя и редуктора — никакие другие типы использовать нельзя. Это приведет к повреждению самого двухмассового маховика, а также других компонентов системы привода.
Двухмассовые маховики используются в механических коробках передач, а также в автоматических коробках передач с двойным сцеплением и автоматизированных коробках передач. Они не используются в типовых автоматических коробках передач с гидротрансформатором.ДМФ также защищает бесступенчатые вариаторы (используемые, в частности, в гибридах).
Трудно точно сказать, сколько времени требуется для выхода из строя двухмассового маховика. В некоторых автомобилях ДМФ выдерживает до 250 000. км пробега, у других всего 50 тыс. км или меньше.
Типичные симптомы неисправности двухмассового маховика:
- характерный щелчок после переключения и отпускания педали сцепления
- вибрация двигателя на холостом ходу
- вибрация при ускорении
- биение педали сцепления
- тряска ручки переключения передач при движении на малой скорости
- стук при пуске и остановке двигателя (из-за слишком большого осевого люфта)
- рывки при разгоне с малой скорости
- иногда также проблемы с переключением передач
- шумная работа двигателя (проблемы с подшипниками скольжения)
- шум при пуске (вызвано повреждением стартового кольца)
- неравномерная работа двигателя
Наиболее разрушительным для ДМФ является пуск с визгом шин, либо сильным ускорением с малых оборотов ( также вызывает ускоренное засорение фильтра DPF) в двигателе ч дизельных двигателей).Двухмассовый маховик не терпит спортивной, «дерганой» езды с резкими разгонами и торможениями.
При этом ДМФ также не адаптирован к эко-вождению. Одно из его требований, то есть решительное ускорение на низких оборотах и высокой передаче, очень сильно перегружает двухмассовый маховик.
ДМФ изнашивается намного быстрее, когда автомобиль преимущественно используется в городе. Их также повреждает постоянная езда на сцеплении и даже частое удержание ноги на педали сцепления.
Также стоит помнить об эффективной системе впрыска в дизельных двигателях и системе зажигания в бензиновых двигателях - изношенные системы будут вызывать неравномерную работу двигателей, что также вызовет ускоренный износ двухмассового маховика.
Часто причиной ускоренного выхода из строя двухмассового маховика является чип-тюнинг двигателя. Двухмассовый маховик адаптирован под конкретную мощность двигателя. Увеличение его мощности приводит к превышению безопасного резерва ДМФ и его повреждению.
Двухмассовый маховик может быть поврежден из-за износа диска сцепления, который создает тепловую нагрузку на вторичное колесо. Накладка диска сцепления может даже треснуть или поцарапаться заклепками.
Механические повреждения двухмассового маховика, особенно подшипника, также могут привести к утечке смазки. Часто причиной является езда на полумуфте, из-за чего смазка в ДМФ перегревается.
Повреждение обода двухмассового маховика вызвано неисправностью стартера двигателя.
При замене двухмассового маховика необходимо также приобрести и заменить сцепление. Исключением является DFC (сцепление с демпфированным маховиком), устанавливаемое на сцепление на заводе.
Сколько стоит двухмассовый маховик? Цены зависят от модели автомобиля и версии его двигателя. В случае малолитражных автомобилей цены на оригинальные запчасти начинаются от 2000 злотых. злотый. Цены заменителей начинаются от 900 злотых. В случае автомобилей высшего среднего класса и внедорожников цена DMF может даже превышать 4000 злотых.злотый. Также в этом случае можно найти дешевые заменители. Цены на ДМФ, используемые в бензиновых и дизельных двигателях, не отличаются друг от друга.
При выборе замены необходимо помнить, что на рынке есть контрафактная продукция и товары очень низкого качества. Поэтому самая низкая цена не должна быть единственным определяющим фактором при покупке двухмассового маховика.
В последние годы большую популярность приобрели услуги, связанные с регенерацией наиболее дорогостоящих элементов агрегатов дизельных двигателей - форсунок и турбокомпрессоров.Теперь возможна также двойная регенерация массы. Такую процедуру можно выполнить в специализированных компаниях. Стоимость услуги очень привлекательна. Регенерация двух масс стоит в среднем от 600 до 700 злотых (дополнительно до 250 злотых за реконструкцию сцепления).
Как работает двойная регенерация массы? Во-первых, вам необходимо демонтировать двухмассовый маховик, отделив колесо первичной массы от колеса вторичной массы. Только после этого можно судить о том, пригоден ли он для регенерации (это будет невозможно в случае появления трещин и бороздок на колесе вторичной массы, вызванных изношенным диском сцепления).Колесо первичной массы и колесо вторичной массы очищаются и подвергаются пескоструйной обработке. Следующим шагом является шлифовка поверхности трения колеса вторичной массы, т.е. места контакта со сцеплением. Затем устанавливаются новый подшипник, дуговые пружины, ползуны и ведущий диск. Демпфирующий узел заполнен новой смазкой. Затем оба колеса приклепываются. Остается только отбалансировать их (для этого может потребоваться просверлить дополнительное отверстие в колесе основной массы или разместить дополнительный груз). Большинство компаний по регенерации предоставляют гарантии на свои услуги.
В течение некоторого времени полные комплекты были доступны на вторичном рынке в качестве альтернативы двухмассовым маховикам. Они состоят из жесткого одномассового маховика однородной конструкции и модернизированного диска сцепления с увеличенными гасителями крутильных колебаний.
Это решение может быть использовано в маломощных дизельных двигателях, в которых двухмассовый маховик используется в первую очередь для повышения комфорта вождения.Комплект также может работать с бензиновыми двигателями, в которых двухмассовый маховик используется для снижения вибраций при низких оборотах двигателя. Однако стоит помнить, что большинство производителей автомобилей и DMF не советуют использовать их заменители.
Самым большим стимулом для использования такого решения является цена - сменный комплект дешевле нового ДМФ даже на несколько десятков процентов. Неоспоримым преимуществом является то, что в случае будущего износа сцепления достаточно его заменить, не заменяя при этом маховик.Многие водители предполагают, что из-за более простой конструкции срок службы сменных комплектов будет больше, чем у DMF.
Есть, конечно, и недостатки. Комплект с жестким маховиком не обеспечивает высокого комфорта вождения, так как не позволяет так эффективно снизить шум и вибрации, как ДМФ. Автомобиль с жестким маховиком издает шум при запуске двигателя, дребезжит при движении и на холостом ходу. Также следует помнить, что комплект не может защитить коробку передач так же эффективно, как это делает ДМФ.Поэтому приходится учитывать ускоренный износ синхронизаторов и подшипников коробки передач, а также приводного вала и карданных валов. Поэтому экономия на ремонте ДМФ может окупиться через несколько месяцев, когда потребуется ремонт коробки передач и замена других, дорогостоящих элементов системы привода.
Дополнительно для эффективной работы агрегата с жестким маховиком необходимо вмешаться в программу ЭБУ двигателя для увеличения оборотов холостого хода.
К счастью, немногие водители, в основном из-за высокой стоимости ремонта, решаются установить на свои автомобили стандартный маховик и стандартное сцепление. Это худшее, что можно сделать. Это вскоре повредит коробку передач и другие компоненты трансмиссии.
Это решение сработало только в одной ситуации. Они использовались на старых автомобилях.Модель с начала производства могла использовать стандартный маховик с обычным сцеплением, а после модернизации, например, через три года после запуска, производитель ввел в конструкцию двухмассовый маховик, оставив без изменений двигатель и коробку передач. Мастерские заменили двухмассовый маховик на стандартный и штатное сцепление с начала производства.
Снятие двухмассового маховика с автомобиля не является хорошим решением.Гораздо лучше позаботиться о его технической исправности, чтобы максимально продлить срок его службы.
В некоторых случаях двухмассовый маховик выдерживает 250 000 об. км пробега.
Езда на дальние расстояния (для чего в первую очередь предназначены современные дизели), плавное переключение передач с плавным отпусканием сцепления, плавное и мягкое нажатие педали акселератора и отсутствие торможения двигателем - все это поможет продлить срок службы этого элемента .
Кроме того, стоит избегать разгона с малых оборотов, езды на полумуфтах и буксировки прицепов с нагрузкой большей, чем разрешено для данного автомобиля. И самое главное - надо избегать псевдоспортивной езды по принципу газ-тормоз.
Вам также придется бороться с повреждением сцепления. Изношенный, он очень быстро приведет к разрушению ДМФ.
.В Польше у нас становится все больше любителей эковождения, но есть и много недовольных, которые говорят, что такой стиль вождения автомобиля означает быть помехой, а также разрушать двигатель, коробку передач, сцепление и т. д. К счастью , это всего лишь мифы. Мы попросили специалистов обсудить отдельные вопросы экономичного вождения. Нам ответили: д-р Яцек Лейко из Лодзинского технического университета и проф. доктор хаб. англ. Здислав Хлопек председатель научного совета Института автомобильной промышленности в Варшаве.
Вождение на высшей передаче
Использование высоких передач позволяет двигаться при относительно низких оборотах двигателя. Более низкие обороты означают меньше циклов двигателя и, следовательно, меньший расход топлива. У многих современных автомобилей нет проблем с поддержанием скорости 50 км/ч на пятой передаче. В этом случае обороты двигателя достаточно высоки, чтобы не вызвать «раскачивания» привода, что может оказать вредное воздействие на отдельные компоненты автомобиля.К сожалению, этот принцип подвергается критике со стороны некоторых водителей, которые говорят, что двигатель «устает». Однако это миф. В таких ситуациях двигатель подвергается большим нагрузкам, но современные двигатели спроектированы таким образом, чтобы справляться с ними, не вызывая выхода из строя силового агрегата.
Dr Jacek Leyko
Движение на более высокой передаче при низких оборотах двигателя снижает расход топлива за счет уменьшения количества топлива в единицу времени (секунды, часовой расход топлива).В бензиновых двигателях тогда необходимо больше открывать дроссельную заслонку, что уменьшает сопротивление заполнению цилиндра, немного увеличивая КПД двигателя. Однако переусердствовать нельзя, чтобы не потерять слишком большую динамику автомобиля, которую мы должны сохранить при экономичной езде в городском потоке. Кроме того, резкое ускорение на слишком низких оборотах приводит к детонации сгорания и вредно для двигателя.
Поэтому при движении с низким числом оборотов двигателя перед ускорением переключитесь на более низкую передачу.Используйте только самую высокую передачу, чтобы поддерживать постоянную скорость.
Торможение двигателем
Этот способ замедления приносит пользу нескольким частям автомобиля и, конечно же, карману водителя. Торможение двигателем заключается в снижении скорости автомобиля за счет понижения передачи – например, при приближении к перекрестку, светофору. Кроме того, торможение двигателем обычно требует снятия ноги с педали газа, например, на пятой передаче.В этой ситуации скорость снижается с использованием самого высокого (наименьшего) передаточного числа. Вы можете тормозить намного эффективнее, используя более низкие передачи. Преимущество торможения двигателем заключается в том, что водитель отключает подачу топлива к двигателю, убирая ногу с педали акселератора. Таким образом, вы сможете бесплатно проехать даже несколько сотен метров, используя заранее заданную скорость. Торможение двигателем позволяет помимо топлива экономить тормозные колодки и тормозные диски.Экономия тормозов особенно важна при движении в горах. Там торможение двигателем позволяет избежать перегрева дисков и колодок, что могло привести к трагедии.
Конечно, у торможения двигателем есть и противники, которые утверждают, что двигателю для раскручивания нужно топливо и что торможение в таком стиле вредит суставам, коробке передач и сцеплению. Для развенчания мифа снова воспользуемся экспертизой:
проф. доктор хаб. англ.(конечно, если не используется рекуперация энергии торможения). Долговечность компонента трансмиссии намного превышает «риски» торможения двигателем. А работа двигателя автомобиля не вредит коробке передач? Или, может быть, использование двигателя вредно для автомобиля?
Доктор Яцек Лейко Лодзинский технологический университет
Торможение двигателем, безусловно, не оказывает значительного влияния на долговечность двигателя, при условии, что мы снова не преувеличиваем и не приводим к «рывкам» из-за слишком низкой скорости двигателя. скорость.Торможение двигателем снижает расход топлива, поскольку в этом режиме впрыск топлива отключается. Это решение было использовано даже в Poloneze и Fiat 126p с карбюратором, соответствующим требованиям EURO2.
Торможение двигателем также не должно повредить коробку передач. Единственное, что могло бы поспорить на больший износ, так это коническая главная передача на заднем приводе и двигатель на переднем (возможно разный КПД шестерни при изменении направления нагрузки), но это тоже не представляется важным.
Не простаивать!
Многие, в основном пожилые водители, используют принцип подъезда, например, к перекрестку на холостом ходу - таким образом, они позволяют транспортному средству медленно катиться и медленно тормозить. По их мнению, они тогда экономят топливо. К сожалению, такое поведение не только экономически неоправданно, но и очень опасно! В «легком» режиме водитель не контролирует транспортное средство, не может быстро разгоняться, динамично объезжать препятствия и т. д.Езда на нейтрали также невыгодна с экономической точки зрения. Еще несколько десятков лет назад этому стилю вождения автомобиля обучали в автошколах, но тогда машины конструировались по-другому. В настоящее время известно, что холостой ход без необходимости увеличивает расход топлива. Бортовой компьютер не дает двигателю заглохнуть и автоматически подает ему достаточно большую дозу топлива.
Внимание! Холостой ход крайне опасен, особенно в горах! Слишком частое и продолжительное использование рабочего тормоза может привести к перегреву тормозов и значительному снижению их эффективности!
Другие принципы эко-вождения:
Важное предостережение для начала: падение мощности не равно падению мощности. Проще всего распознать проблему, когда т.н. толчок начинает внезапно пропадать - машина едет нормально, но в одно мгновение ослабевает и перестает реагировать на команды, подаваемые правой педалью. В такой ситуации на наборе часов часто загорается индикатор неисправности двигателя, а из выхлопной может начать идти «нездоровый» дым.
Машина иногда «захлебывается», останавливается, вообще отказывается ехать дальше.Такое явление должен заметить даже самый большой профан – дело простое, следующий шаг – посещение мастерской. Причин этому много: от выхода из строя одного из датчиков (например, положения распредвала в бензиновом двигателе), через течь во впуске (турбодвигатели), до окончания срока службы турбины.
Иначе обстоит дело, когда мощность данного движителя уменьшается медленно, но постепенно.В таком случае, особенно когда кто-то часто ездит на данном автомобиле и вдобавок не всегда использует весь потенциал двигателя, выявить неисправность гораздо труднее. Машина вроде едет нормально, но как-то... неохотно. Подсказкой может быть, например, постепенно увеличивающийся спрос на топливо. Причин этому может быть множество: от забитого нагаром и масляной грязью всасывающего коллектора, через загрязнение расходомера и лямбда-зонда, до износа форсунок, колец, поршней и гипса.
Однако есть и такие элементы, которые в начальной стадии износа лишь незначительно снижают мощность, а в итоге «заиляют» автомобиль практически мгновенно – это будет, например,лямбда-зонд, который при легком загрязнении дает лишь слегка «округленные» показания, но в какой-то момент показывает белый флажок и полностью перестает работать. Блок управления не умеет дозировать топливо, двигатель теряет мощность и переходит в аварийный режим.
Другая проблема связана с блоком питания.Во-первых, заправка некачественным топливом всегда будет выливаться в снижение мощности - оно будет тем больше, чем больше усилий прилагает двигатель. Применяется как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Кроме того, езда на топливе из неизвестного источника почти наверняка окажет негативное влияние на ключевые компоненты двигателя, и обычно довольно быстро.
Второй, СНГ.Большинство установок впрыска газовой фазы отрицательно влияют на мощность двигателя, причем провалы тем больше, чем более искажена и запущена установка. Снижение мощности не касается только агрегатов с установками последнего поколения, т.е. использующих впрыск газа в жидкую фазу. Проблема в том, что эти системы довольно дороги - стоимость установки в четырехцилиндровый двигатель с непрямым впрыском начинается примерно от 5000 злотых. Так что в основном для тех, кто много ездит.
Как проверить, сколько мощности «осталось» в данном автомобиле? Все просто: идите к динамометру.И речь здесь не идет, понятное дело, о ситуации, когда что-то явно сломалось и у машины проблемы с запуском с места - в этом случае измерение совершенно бессмысленно. Другое дело, когда у водителя создается впечатление о постепенном снижении мощности – замер на динамометре может подтвердить или развеять сомнения. Хорошая новость: опытный механик сможет точно выбрать причину проблемы на основании только компьютерной диагностики двигателя.
В галерее мы представляем подборку неисправностей, наиболее часто влияющих на снижение мощности двигателя.Мы также представляем - ориентировочно - стоимость устранения выбранных неисправностей. Пусть сила будет с вами.
.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
