Adblue Motors - Эмулятор системы Adblue
Главная – Зачем нужна мочевина грузовиках, применение мочевины в дизельных двигателях Гарантия на оборудование и выполненные работы Преимущества установки эмулятора adblue Отсутствует снижение крутящего момента двигателя на 40% Экономия средств на заправке мочевины Экономия элементов системы SCR - форсунки, катализатора, насоса Отключение системы очистки выхлопных газов не определяется на ТО Возможность самостоятельно включать или выключать систему Adblue 12.01.2019 Василий (Москва) Хочу отметить безопасность данного вещества, так как страдаю частыми аллергиями. Боялся, что при применении Адблю будет та же история. Тем не менее, на мой организм вообще не подействовало... 14.11.2018 Тимофей (Москва) Приобрел систему очистки выхлопных газов Aдблю. Мастер для установки системы приехал как условились, на следующий день. Установил все быстро, а за консультацию отдельное СПАСИБО! Леша - молодец! Только специалисты нашего техцентра обладают достаточными навыками и знаниями, чтобы обеспечить качественную установку оборудования на Ваш автомобиль! Гарантия на прибор и работы На приобретенное и установленное в нашем техцентре оборудование распространяется гарантия 2 года. Мы уверены в качестве приборов и работе мастеров-установщиков. Оплата прибора и работ по установке осуществляется только после проверки работспособности установленного оборудования. Доверяйте профессионалам и качественному оборудованию! г. Москва, Можайское шоссе, 10 км ПН-ПТ с 9:00 до 21:00СБ с 10:00 до 19:00, ВС - выходной КонтактыВопрос экологичности используемых транспортных средств в последнее время становится всё более актуальным. К машинам предъявляют повышенные требования, соответствовать которым довольно сложно.
Но автокомпании вынуждены следовать установленным правилам, чтобы иметь возможность продавать свои машины на территории Европы и других стран, предъявляющих повышенные требования по нормам экологичности.
И тут наибольшее количество вопросов и претензий возникает относительно дизельных двигателей и автомобилей, оснащённых этими моторами. Они выделяют токсичные и опасные вещества, способные навредить не только природе, но и нанести ущерб человеческому здоровью.
Учёные доказали, что выходящая сажа вместе с выхлопом провоцирует развитие раковых клеток и других патологий. С целью уменьшения вреда была разработана специальная система SCR. Это специальная технология, предназначенная для дизельных двигателей, которая основывается на применении мочевины. Её также часто называют карбамид.
Для начала нужно разобраться, как эти понятия между собой связаны, и почему дизельные ДВС не настолько хороши, как принято считать.
По мере того, как развивались и совершенствовались технологии, к двигателям внутреннего сгорания начали предъявлять всё более и более жёсткие требования относительно вреда выделяемого ими выхлопного газа. И если в случае с бензиновыми моторами проблему решили довольно просто, установив каталитические нейтрализаторы в систему выхлопа, то вот с дизельными моторами сложностей куда больше.
Катализаторы монтируются непосредственно в систему выхлопа, что не требуется вносить какие-то существенные изменения в конструкцию. У корпуса нейтрализаторов имеются двойные стенки, между которыми расположилась оболочка из жаропрочного материала. Внутри предусмотрено подобие сот, выполненных из металла или керамики. Поверх сот наносится специальный материал, вступающий в реакцию с выхлопом. По сути это вещество, покрывающее соты, и является катализатором, позволяющим превращать вредные химические соединения в азот, воду и углекислый газ за счёт окисления.
Для бензиновых моторов разработали различные катализаторы, где основными компонентами называют родий, платину и палладий. Палладий и платина способны нейтрализовать угарный газ, а родий отличается способностью взаимодействовать с окислами азота. Катализаторы долго и эффективно служат, они простые в производстве и легко устанавливаются в выхлопную систему автомобиля.
Ситуация с дизельными моторами куда сложнее. Среди токсичных элементов, выделяемых при сгорании дизельного топлива в виде выхлопа, особенно отмечают сажу и оксид азота. Сажа образуется в достаточно большом количестве, что обусловлено особенностями образования топливовоздушной смеси в дизельных ДВС.
Сажу рассматривают как очень опасный канцероген, способный спровоцировать раковые заболевания. Важно и то, что стремление снизить количество сажи ведёт к образованию избытка оксида азота. А если снижать количество оксида азота, параллельно увеличивается объём сажи. Своего рода замкнутый круг.
Чтобы справиться с проблемой избытка сажи, в конструкциях дизельных авто используются специальные сажевые фильтры. Они работают как уловители. Сажа оседает на поверхности фильтра, а при её избытке автоматически срабатывает система дожигания. Это помогает восстановить работу фильтру и нормализовать его пропускные свойства.
Новейшим витком в повышении экологичности дизельных моторов стало применение мочевины.
Поскольку европейские страны ведут активную борьбу против экологически опасных автомобилей, предъявляются новые требования и правила автопроизводства.
Следствием таких мер стало появление технологии под названием SCR и мочевины AdBlue. При этом не все понимают, что такое Adblue в автомобилях и зачем оно необходимо.
Изначально решением проблемы пытались заняться путём внесения изменений в систему подачи дизельного топлива и газораспределения. Инженеры старались сделать всё возможное для снижения количества вредных соединений в выхлопных газах. Но если менее жёсткие требования это удовлетворяло, то в дальнейшем ситуация существенно изменилась. Подобными методами уже не получалось довести выхлоп до безопасных норм.
Именно тогда появился метод так называемой селективной каталитической нейтрализации. Для этого в автомобили устанавливают специальное оборудование. Оно необходимо для впрыска мочевины в системы выхлопа на транспортных средствах, что позволяет значительно снижать токсичность выхлопного газа, нейтрализуя его.
Теперь следует более детально разобраться в том, для чего же в дизельном автомобиле нужна мочевина или карбамид. Её принято называть Adblue. Это специальный реагент, который используется на дизельных машинах, изготовленных в соответствии со стандартами Евро 4, 5 и выше. Мочевина является неотъемлемой частью системы очистки SCR.
Фактически это водный раствор мочевины, которая выполняет ключевые задачи в вопросе каталитической нейтрализации выхлопа. Тем самым машина выделяет экологически более безопасный газ. Параллельно мочевина способна продлевать срок службы двигателя, и повышать эффективность его работы.
Практически все новые грузовые автомобили, а также некоторые легковые авто оснащены системой SCR. Этот преобразователь позволяет увеличить характеристики двигателя, обеспечить лучшую защиту от нагара. При этом мочевина располагается в отдельном баке, который находится около двигателя.
Современная система очистки выхлопа для дизельных силовых установок состоит из:
Важно понимать, что мочевина не является самостоятельным средством по увеличению экологичности выхлопа и снижению токсичности, а входит в состав общей SCR системы.
Автомобили, на которых устанавливается такая система, оснащаются отдельными бачками для заправки мочевиной. Этот реагент получил распространённое название Adblue, что как бы подчёркивает экологичность и стремление защитить окружающую среду.
Фактически раствор представлен в виде аммиака и воды в определённых пропорциях. Но у нас часто вещество называют мочевиной. Специальный дозатор автоматически забирает из бачка жидкость, впрыскивает раствор в систему выхлопа дизельного транспортного средства, и позволяет снижать токсичность. Впрыск осуществляется на участок, где происходит смешивание отработанного газа и раствора мочевины.
Когда компоненты смешиваются между собой, полученная смесь проходит через SCR нейтрализатор. Он расшифровывается как Selective Catalytic Reduction или просто селективный катализатор (нейтрализатор).
Подобная технология отличается тем, что работает, основываясь на избирательном принципе. Аммиак, являющийся составной частью Adblue, начинает вступать в реакцию с окислом азота, находясь под воздействием слоя катализирующего вещества в самом нейтрализаторе и высокой температуры. Температурные показатели могут составлять до 300 градусов Цельсия.
В результате происходит разложение окислов азота на составные части. А именно на воду и азот, являющиеся совершенно безвредными для окружающей среды и человеческого здоровья веществами. Дополнительно в системе (в нейтрализаторе) происходит процесс догорания остальных токсичных компонентов. Технология актуальна для грузовых и легковых транспортных средств.
Поскольку уже удалось разобраться в том, что такое мочевина и какие преимущества даёт использование этой смеси в машинах, нужно детальнее разобраться в самом процессе нейтрализации токсичности выхлопа.
Доказанная на практике высокая эффективность мочевины или Adblue основывается на 2 рабочих циклах.
Наглядное описание процесса позволяет понять, зачем нужна эта самая мочевина, какие функции она выполняет и как это всё происходит в дизельном двигателе.
Мочевину используют с целью повышения уровня экологичности. Этим производители выводят свои машины на требуемый уровень безопасности, предусмотренный нормами Евро 4 и выше, включая актуальную норму Евро 6.
Важно заметить тот факт, что мочевина расходуется в достаточно небольшом количестве. Потому тратить огромные деньги на постоянную заправку карбамидом не приходится.
Чтобы объективно оценить использование карбамида или мочевины в автомобилях, вслед за действием и функциональными особенностями SCR следует изучить сильные и слабые стороны такого решения. В применении мочевины выделяют целый ряд преимуществ. Но эта же мочевина вызывает некоторые проблемы и сложности. Особенно, если речь идёт о применении системы в автомобилях, которые эксплуатируются на территории России.
Начнём с положительных качеств.
Но для России эта технология пока не рассматривается полностью как положительное изменение. Многие задумываются над тем, как обойти работу этой системы, основанной на впрыске и расходовании мочевины.
В качестве аргументов приводится несколько доводов, которые раскрывают негативные стороны использования мочевины в системе выхлопа.
Стоит ли отказываться от системы и искать способы её обхода, вопрос крайне актуальный для владельцев дизельных машин. Мочевина даёт обширный перечень достоинств и положительных моментов эксплуатации, а имеющиеся недостатки во многом условные. В основном владельцев беспокоит проблема поиска качественного раствора и необходимость тратить на него дополнительные деньги, помимо заправки самим дизельным топливом.
Но если вы высоко оценили все имеющиеся достоинства, готовы пойти на определённые жертвы, но всё же получить автомобиль с высокоэкологичным дизельным мотором, тогда покупка мочевины не станет для вас большой проблемой. К тому же реальный расход раствора незначительный, и составляет обычно не более 7% от расхода дизельного топлива. При относительно невысокой стоимости мочевины, вы получаете значительно больше преимуществ от её применения.
Напоследок следует поговорить про применение мочевины в автомобиле, оснащённом дизельной силовой установкой. Этот водный специальный раствор приобрести не так сложно. Тут самое главное, чтобы водяной состав применялся правильно в соответствии с предъявляемыми требованиями и нормами.
Запас хода автомобиля, оснащённого отдельным баком для Adblue, напрямую зависит от объёма бачка, а также от характеристик самого дизельного двигателя. Также на интенсивность расхода влияют нагрузку на машину, стиль вождения и состояние дорожного покрытия.
Если говорить про легковые транспортные средства, то объём бака под мочевину составляет обычно от 5 до 30 литров. В среднем на каждые 1000 километров пути автомобиль расходует около 1-3 литров раствора мочевины. Это позволяет при полностью заполненном бачке проехать от 5 до 20 тысяч километров, не совершая дозаправку.
Чтобы заправиться, особые навыки не потребуются. Это не сложнее, чем заливка обычного дизельного топлива. То есть нужно открыть горловину бачка и заправить туда раствор. При этом основной вопрос возникает касательно расположения заправочной горловины. Точно сказать может только руководство по эксплуатации, поскольку размещение напрямую зависит от марки и модели автотранспортного средства.
В зависимости от расположения заправочной горловины для заливки мочевины, все автомобили можно условно поделить на 3 группы. Для них предусмотрены свои штатные места установки горловины под Adblue. А именно:
Это наиболее часто встречающиеся варианты. Не стоит исключать более редкие и экзотические способы установки бака. Тут проще всего заглянуть в руководство по эксплуатации, нежели исследовать каждый сантиметр своего автомобиля.
Европейским законодательством предусмотрены определённые требования в отношении используемых систем, работающих на основе Adblue. В частности, все автотранспортные средства, имеющие отдельный бачок под мочевину, должны оснащаться специальным датчиком и сигнализатором на приборной панели. С его помощью водителю приходит оповещение о том, что в бачке постепенно заканчивается раствор, и в скором времени потребуется дозаправка. Обычно первый предупреждающий сигнал поступает на приборную панель тогда, когда запас хода составляет менее 2,5 тысяч километров.
Дальнейшее оповещение зависит уже от конкретной марки и модели автомобиля. Некоторые сообщают о резерве раствора каждые 100-200 километров. Другие сигнализируют лишь тогда, когда жидкость в бачке на пределе.
Тут важно учитывать, что провоцировать полный расход настоятельно не рекомендуется. В противном случае возрастает риск того, что машина просто не заведётся при отсутствии раствора в бачке для мочевины. А чтобы двигатель запустился, придётся залить в бак минимум 3-5 литров вещества. Не стоит рисковать. И всегда рекомендуется иметь запас мочевины в багажнике.
Покупать машину с современным дизельным двигателем, оснащённым технологией очистки выхлопного газа или нет, дело лично каждого. Поскольку в нашей стране не действуют такие жёсткие правила и ограничения касательно экологичности транспортных средств, наше законодательство более лояльно к старым дизельным моторам. Но вот насколько это хорошо, вопрос скорее риторический.
Внедрение мочевины позволило получить широкий перечень преимуществ. Но также отмечаются некоторые недостатки. Для европейцев они не настолько существенные, как для наших соотечественников. Пока можно сказать, что для стран СНГ технология очистки SCR слишком требовательная и проблематичная. Удовлетворить потребности в качестве топлива и самой мочевины наши производители пока не могут. Нужно время, чтобы нововведения для дизельных моторов стали нормой для нашей страны. И люди не искали пути обхода новейшей системы очистки выхлопа.
Мочевина для дизельных силовых агрегатов представляет собой активный компонент, который принимает непосредственное участие в работе очищающих SCR-систем. Такие системы являются составным компонентом очищающего комплекса, который обеспечивает поддержание уровня токсичности отработавших газов дизельных двигателей в соответствии со стандартами Евро-4, Евро-5 и Евро-6.
Сама дизельная мочевина представляет собой жидкость-реагент, состоящий из деминерализованной воды и мочевины (водный раствор мочевины). Далее мы рассмотрим, зачем нужна и как работает мочевина в дизельных двигателях для очистки выхлопа.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.По мере развития технологий к двигателям внутреннего сгорания стали выдвигаться все более жесткие нормы и требования касательно вредности выхлопных газов. Установка каталитических нейтрализаторов на бензиновые ДВС позволила достаточно эффективно решить данную проблему. Более того, инженерам удалось выполнить поставленную задачу без существенных конструктивных изменений самого двигателя и его топливной аппаратуры.
Катализатор устанавливается в выхлопную систему. Корпус такого каталитического нейтрализатора имеет двойные стенки, между которыми находится специальная жаропрочная оболочка. Также внутри катализатора имеются особые «соты», которые могут быть изготовлены из керамики или металла. Указанные соты покрывают небольшим слоем вещества, которое вступает в химическую реакцию с отработавшими газами. Другими словами, активное вещество на сотах представляет собой катализатор, который превращает вредные соединения в выхлопе путем их окисления в углекислый газ, азот и воду.
Сегодня широко используются катализаторы, которые имеют в своей основе три компонента: платину, палладий и родий. Платина и палладий нейтрализуют угарный газ и углеводороды, в то время как родий эффективно взаимодействует с окислами азота. К преимуществам таких каталитических нейтрализаторов относят эффективность работы, простоту их изготовления, а также долгий срок службы.
Что касается дизельных двигателей, в списке токсичных компонентов в составе их отработавших газов (в отличие от бензинового агрегата) присутствует сажа. Также в значительной мере отмечено наличие оксида азота. Образование большого количества сажи возникает по причине индивидуальных особенностей процесса смесеобразования в моторах на солярке.Хорошо известно, что сажа является вредным канцерогеном, который может спровоцировать образование раковых клеток. Стоит отметить, что попытки снизить количество сажи в выхлопных газах дизеля приводят к значительному увеличению содержания оксида азота, а снижение выбросов оксида азота означает резкое увеличение количества сажи. Другими словами, уменьшение содержания одного токсичного компонента приводит к закономерному увеличению другого. Данная особенность затрагивает различные режимы работы дизельного двигателя.
Для борьбы с сажей дизельные автомобили оснастили сажевыми фильтрами. Работают такие фильтры по принципу специального уловителя. Частицы сажи оседают на сетке фильтра. Когда сетка забивается, система управления двигателем активирует процесс дожигания сажи, реализуя таким образом регенерацию сажевого фильтра и нормализацию его пропускной способности.
Ужесточение экологических норм и стандартов подтолкнуло автопроизводителей к созданию еще более совершенных систем, которые сегодня активно используются на дизельных ДВС. Такие решения позволили добиться снижения количества оксида азота.
Одной из наиболее распространенных схем очистки является технология Bluetec. В такой системе применен целый комплекс очищающих выхлоп элементов:
Данное решение разработано и активно используется немецким автогигантом Mercedes-Benz на различных моделях коммерческих и легковых дизельных авто. Грузовики, оснащенные Bluetec, имеют отдельный бак, в который заливается активный реагент под названием AdВlue. Указанный реагент представляет собой раствор мочевины с водой (вода и аммиак). Специальное дозирующее устройство осуществляет автоматический впрыск раствора мочевины в выпускную систему дизельного авто, где происходит перемешивание отработавших газов и раствора мочевины для дизеля.
После смешивания мочевины с выхлопом указанная смесь попадает в нейтрализатор SCR (англ. selective catalytic reduction). Такой нейтрализатор отличается тем, что работает по избирательному принципу. Аммиак, который находится в составе мочевины для дизеля, вступает в реакцию с окислами азота под воздействием катализирующего слоя в нейтрализаторе и высокой температуры до 300 градусов по Цельсию. Результатом становится разложение окислов азота на азот и воду. Также в нейтрализаторе догорают и другие токсичные соединения. Похожая схема применяется и на легковых авто с указанной системой очистки.
Периодический впрыск раствора мочевины в выпускной тракт является абсолютно безвредным для окружающей среды, так как мочевина представляет собой органический продукт. Система осуществляет самостоятельный подбор момента, скорости впрыска и количества подаваемой мочевины зависимо от режима работы ДВС, нагрузки на мотор и интенсивности образования выхлопных газов.
Еще одной особенностью является повышенная требовательность системы к качеству топлива, так как нейтрализаторы с впрыском мочевины предполагают нормальную работу только на низкосернистой солярке. Также необходимо отдельно учесть, что раствор мочевины склонен замерзать при температурах около -12 градусов по Цельсию. С учетом данной особенности автомобили с подобными решениями можно без проблем эксплуатировать только в регионах с теплым и умеренным климатом.
AdBlue — это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Он применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации SCR. Эта технология подразумевает дозированный впрыск AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора — при этом происходит реакция превращения оксидов азота в безвредные азот и воду. Использование AdBlue позволяет дизельным моторам достигать уровня требований экологических нормативов Евро‑4, — 5 и —6.
AdBlue не стоит путать с обычной мочевиной. Мочевина, она же карбамид, — это азотное удобрение, добавка к кормам жвачных животных, компонент отдельных лекарств и т. п. Технологии приготовления этих продуктов сильно различаются, а любые доморощенные технологии неизбежно перерастут в дорогостоящий ремонт.
Примерный расход AdBlue составляет 3–6% расхода топлива.
Кажется, что это было буквально вчера. Коллега наткнулся на неожиданное сообщение в новостях: мол, дизельные автомобили собираются во благо экологии потчевать мочевиной! Тогда это воспринималось как известие о шнобелевских премиях, однако же всё вышло наоборот…
Конечно, с мочевиной дизтопливо не смешивают и сегодня. А вот жидкость AdBlue стала неотъемлемым расходником современного дизельного автомобиля и даже удостоилась отдельного бака.
Более того, расхожая цитата про Василия Алибабаевича, разводившего в известной кинокомедии топливо ослиной мочой, обрела новую практическую реализацию. Теперь, наряду с плохим топливом, нас запросто могут угостить и дрянной «автомочевиной».
Кстати, по нашим сведениям, примерная потребность в AdBlue по России — около 5000 тонн в месяц. При этом больше половины продаваемой жижи — некондиция.
Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.AdBlue заливают не только в грузовики, но и в легковушки — в дизельные БМВ‑X5 и —X6, «фольксвагены» с моторами TDI, «мерседесы» с двигателями «Блютек»… Процесс, как говорится, пошел, и потому особенно интересно узнать, в самом ли деле у нас всё плохо с качеством AdBlue.
На испытания в лабораторию государственного НИИ химических реактивов и особо чистых химических веществ (ФГУП «ИРЕА») мы отправили десять канистр с водным раствором AUS 32. Именно так химики величают ту самую AdBlue, которую большинство автомобилистов по-шоферски называет мочевиной, хотя это вовсе не одно и то же.
Оказывается, можно! Из десяти проверенных образцов AdBlue только три удостоились сухой строчки в протоколе: «Соответствует нормам ISO 22241-2-2009». Кстати, каждый препарат проверялся по 19 параметрам, из которых далекому от химии человеку понятен разве что один — плотность при 20 ºС. В тонкости лезть не будем — для этого есть протоколы.
Препараты, получившие негативную оценку, на всякий случай перепроверили по другой технологии. Реабилитации не случилось: во всех жидкостях, не прошедших по содержанию натрия, обнаружен «Уресофт» — так называемый антислёживатель (непорядок с натрием указывает на наличие антислёживающей добавки). А для производства AdBlue необходим карбамид высокой очистки (марки А), без добавок.
Для чего вообще нужен этот самый антислёживатель? Карбамид используют также в качестве сельскохозяйственного удобрения — и, чтобы удобнее было разбрасывать гранулят по полям, обрабатывают его модификатором «Уресофт‑150», который предотвращает слёживание, слипание гранул. Но что хорошо для удобрения, то смертельно для двигателя: «Уресофт‑150» выводит из строя систему селективной каталитической нейтрализации SCR и узлы выхлопной системы.
Итак, исследование показало, что из отобранных нами образцов лишь 30% годны к применению. Результат ниже плинтуса.
Нам с вами — кому же еще? Чего нельзя сказать ни о продавцах «ослиной мочи XXI века», ни о тех, кто внес очередные изменения в Технический регламент. На сей раз росчерком пера разрешено отключать функцию бортовой диагностики автомобилей, обеспечивающую работоспособность системы очистки газов в период эксплуатации. Ее смысл заключается в принудительном снижении мощности двигателя на 40% (после многократного предупреждения водителя и только после очередной остановки двигателя) в случае отсутствия жидкости AdBlue в баке и при других неисправностях, имеющих следствием повышенное содержание NOx в отработавших газах.
Иными словами, система переводила мотор в аварийный режим, который позволял добраться до ближайшего сервиса. Поскольку систему разрешили отключать, то теперь двигателю нет разницы, есть ли в бачке AdBlue или нет: будет работать с полной отдачей. Но для нас с вами разница есть! Теперь фактически отменены требования 4‑го и 5‑го экологических классов для дизелей, что автоматически переводит эти автомобили по выбросам оксидов азота на уровень Евро‑1 и даже Евро‑0. Иными словами, современный дорогой тягач будет выбрасывать в воздух вредных веществ не меньше, чем древний КамАЗ.
Конечно, и без того есть множество способов обмануть электронику — например, можно сымитировать замерзание температурного датчика. Но одно дело, когда мелкими пакостями занимаются отдельные мальчиши-плохиши, и совсем другое, когда госпожу Экологию отпихивают в сторону на официальном уровне. К чему приводит использование негодной AdBlue и как нам всем аукнется новая правка Технического регламента, можно прочитать в комментариях специалиста.
Препараты расставлены по местам по принципу «от худшего к лучшему», а при равных показателях — с учетом цены.
Юлий КУНИН, заведующий отделом экологической безопасности и устойчивого развития транспорта Научно-исследовательского института автомобильного транспорта
Константин МАРТЫНОВ, менеджер компании-производителя выхлопных систем ООО «Динекс Русь»Последствия применения негодной жидкости AdBlue:
С каждым годом вопрос сохранности экологии приобретает все большую актуальность, что не могло не сказаться на автомобилях. В поисках оптимального способа снижения вреда от их деятельности, ученые разработали уже не один вариант реализации указанной идеи (стоит только вспомнить об электромобилях и питании двигателя от солнечных батарей), но одним из самых малоизвестных методов является применения мочевины в дизельных силовых агрегатах. В данной статье мы расскажем об особенностях новшества, а также выясним насколько рационально его использование на практике.
Мало кто из современных автолюбителей знает, что такое мочевина и каким образом она влияет на работу транспортного средства. В этом нет ничего удивительного, ведь в нашей стране еще не введены стандарты «Евро», а значит, и требования к экологичности транспортных средств не столь жесткие, как в европейских странах.
Как известно, дизельные моторы функционируют на основании смеси воздуха и топлива, что обеспечивает полное сгорание сажи. Уровень сжатия системы зажигания под воздействием высокой температуры и давления существенно выше аналогичного показателя бензиновых моторов. Такие условия провоцируют появление большого количества окислов азота в выхлопных газах дизеля.
Мочевина для дизеля являет собой состав из деминерализованной воды и мочевины, который считается лучшим реагентом для их нейтрализации. В результате соответствующих реакций, на выходе получают воду, углекислый газ и азот. То есть воздействие высоких температур способствует протеканию химических реакций, по завершении которых азотные окислы трансформируются в безвредный инертный газ.
Все, что нужно для достижения подобного эффекта, – это время от времени впрыскивать в камеру с отработанными газами раствор мочевины, причем за состояние самого транспортного средства можно не волноваться, так как это органический продукт и никак не сможет навредить механизмам.
Системы современных автомобилей способны самостоятельно подбирать объем и скорость подачи мочевины, для чего в конструкции предусмотрены своеобразные «контролеры», отслеживающие производительность силовой установки и количество отработанных газов. Также стоит отметить, что количество добавляемой мочевинной жидкости напрямую зависит от топливной системы автомобиля и в большинстве случаев составляет 2-6% объема потребления топлива. Такая дозировка способна обеспечить длительные интервалы между пополнением запасов жидкости.
С точки зрения вреда для экологии, современные дизельные моторы точно такие же, как и их бензиновые аналоги. На классических конструкциях возможна установка лишь окислительных нейтрализаторов выхлопных газов, которые, в свою очередь, окисляют только CO и CH, в результате чего получается вода и безвредный углекислый газ.
В былые времена подобные нейтрализаторы ломались из-за воздействия на них соединений серы и частиц сажи, скапливающихся на поверхности катализатора, но с началом применения системы «Common rail», в которой впрыск топливной смеси осуществляется электронно-управляемыми форсунками – все изменилось.
Отрегулированный дизельный мотор выбрасывает в атмосферу менее вредные отработанные газы, нежели аналогичная установка, не имеющая этой особенности. В частности, в этом случае показатель окиси углерода несколько меньше, чем у бензиновых моторов.
Основными составляющими вредных выхлопных газов являются углеводороды (НС или СН), оксиды (или, как их еще называют, «окислы» азота) и сажа (вместе со всеми ее производными), которая вырывается наружу в виде черного дыма. Главными виновниками их распространения считаются грузовики и автобусы, которые в нашей стране очень часто оказываются старыми и не отрегулированными.
Помимо высокой экологичности, мочевина в дизельных двигателях имеет и другие преимущества. Прежде всего, стоит отметить возросшую мощность двигателей BlueHDi (в среднем на 7-10%) и их большую топливную экономичность. Кроме того, к положительным моментам ее применения стоит отнести абсолютную безвредность состава для человека, снижение налога на выброс выхлопных газов (правда, здесь многое зависит от законодательства той или иной страны) и свободное перемещение по дорогам общественного пользования без страха быть оштрафованным.
Конечно, как и любой другой состав, мочевина не может не иметь своих недостатков. По правде говоря, на сегодняшний день уже достаточно сложно вычислить, какая же разница между обычным дизелем HDi и мотором BlueHDi, так как в нашей стране последний поставляется в комплекте с автоматической коробкой передач, и сравнивать его с версией «HDi + МКПП» в средних и дорогих комплектациях автомобиля просто некорректно.
Однако можно попробовать сопоставить стоимость запчастей для этих силовых установок. К примеру, французские автомобилисты часто используют SCR-катализатор, который находится в едином блоке с DPF-фильтром, справедливо отмечая, что горячие отработанные газы лучше всего обрабатывать и очищать в одном и том же месте.
Таким образом, две технологии DPF и SCR соединились в одном узле, хотя в случае его повреждения автовладельцу придется заплатить приличную цену за ремонт, так как обе составляющие сами по себе довольно дорогостоящие.
Наряду с достаточно высокой стоимостью, к минусам применения мочевины в дизельных автомобилях стоит отнести и то, что запах выхлопных газов будет далеко не самым приятным, а многих водителей это здорово раздражает. Более того, состав легко замерзает при минусовой температуре, а в случае попадания на кожу человека может спровоцировать появление аллергической реакции и раздражений. Отрицательным моментом эксплуатации такого варианта дизельных двигателей есть и то, что на территории нашей страны отсутствуют качественные специальные заправочные станции, с помощью которых можно было бы долить мочевину.
В состав мочевины для дизеля также входит аммиак, испарения которого могут отрицательно воздействовать на кожу и глаза человека. Для тех автолюбителей, которым совсем не нравится такая функция дизельного двигателя, существует возможность ее отключения (программное отключение, отключение посредством «заморозки» или обесточивания системы SCR).
Споров насчет уменьшения расхода топлива благодаря мочевине немало. Одни уверяют, что она не имеет никакого отношения к процессу сгорания топливной смеси, а значит, не может повлиять на снижение его расхода, в то время как другие специалисты приводят весьма убедительные доводы в пользу эффективности такого метода экономии. Например, автомобиль Peugeot 508, который имеет под капотом 163 л.с., в городских условиях потребляет 7,6 л на 100 км, в то время как по трассе этот показатель достигает 4,6 л.
При смешанном цикле езды расход топлива соответствует 5,7 л. С модернизированным и более мощным двигателем BlueHDi расход топлива несколько снижается: в пределах города – 5,2 л; на трассе – 3,8 л., на смешанной дороге – 4,3 л.
Среди наиболее распространенных вопросов о мочевине стоит выделить один, который встречается достаточно часто: «можно ли разбавлять AdBlue водой?» Сразу нужно отметить, что сэкономить таким образом не удастся, так как расположенные на входе в катализатор сенсоры NO точно определяют количество диоксида азота в выхлопных газах, исходя из чего и выбирается нужное количество раствора мочевины с учетом ее стандартной концентрации (32,53%).
Второй NO-сенсор, расположенный на выходе из катализатора, контролирует эффективность работы системы и степень очистки отработанных газов. Поэтому, если уменьшить концентрацию раствора, то оставшейся мочевины не хватит для эффективной нейтрализации двуокиси азота, для чего данный состав и используется. Система контроля сразу «увидит» эту нехватку и даст насосу команду увеличить подачу реагента для повышения эффективности нейтрализации до заданных параметров.
Обратите внимание! Если разбавлять мочевину обычной, а не деминерализованной водой, то соли металлов, которые имеются в ней, просто выведут систему из строя, на что потребуется не так уж и много времени.
Чисто теоретически можно попробовать изготовить мочевину самостоятельно, но практика показывает, что такой состав будет очень далеким от идеала. В домашних условиях создать эффективный состав требуемого качества просто невозможно.
Во-первых, в качестве основного доступного сырья для изготовления мочевины AdBlue чаще всего рассматривается гранулированная мочевина (карбамид), которая также является достаточно распространенным минеральным удобрением. Однако гранулы покрыты специальным составом, который при хранении предотвращает слеживание и прилипание гранул друг к другу. Именно это вещество убивает компоненты системы AdBlue, а отфильтровать его практически нереально.
Во-вторых, наиболее распространенное минеральное удобрение мочевины (гранулы) содержит в себе 1,6% биурета, в то время как уровень его содержания в AdBlue не должен превышать 0,3%. Данное вещество отрицательно сказывается на сроке службы катализатора.
Третьей причиной, из-за которой вам не удастся создать мочевину в домашних условиях, является то, что этот раствор должен изготавливаться на основе деминерализованной воды, чтобы соли металлов, присутствующие в обычной жидкости, не забивали поры катализатора и не вывели его из строя раньше отведенного времени. Конечно, найти такую воду можно, но понятное дело, что на нее придется потратить деньги.
В любом случае использование самодельной мочевинной жидкости чревато неприятными последствиями, а если вы знаете, для чего именно нужна мочевина (в том числе и для использования на грузовиках), то сразу поймете, что проводить «домашние» опыты очень нерентабельно.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
В последние годы во всем мире особенно остро стоит вопрос сохранения экологии. Поэтому все производители стали выпускать авто в соответствии со строгими требованиями, которых иногда очень трудно придерживаться. Однако хочется того или нет, но производители обязаны следовать установленным правилам. Это дает возможность им реализовывать свои транспортные средства на территориях стран Европы. И в этом вопросе больше всего вопросов крутиться вокруг дизельных силовых установок, которые выделяют токсичные и опасные вещества. Именно с целью уменьшения вреда от выходящих из таких моторов газов была разработана специальная система. Технология SCR предназначена для дизельных авто и предусматривает использование мочевины.
Появление технологии SCR стало следствием введения определенных норм против экологически опасных транспортных средств. На дизельных автомобилях стали применять так называемый метод селективной нейтрализации. В автомобиле с этой целью устанавливается специальное оборудование, которое необходимо для впрыска мочевины в систему выхлопа. Благодаря такому механизму происходит значительное снижение показателей токсичности газа. То есть, по сути происходит нейтрализация выходящих газов. Мочевину, используемую в данной технологии называют Adblue. Данный реагент используется на транспортных средствах стандарта Евро 4, 5 и выше. В привычном понимания — это раствор мочевины, который выполняет главную роль в нейтрализации выхлопа. Подобной системой сегодня оснащены практически все грузовые авто и некоторые модели легковых. Помимо нейтрализации газов, такое приспособление помогает увеличить мотора и обеспечить лучшую защиту его от образования нагара. Что касается мочевины, то она располагается отдельно, в специальном баке.
У данного решения есть как и сильные, та и слабы стороны. Наверное, ни найдется ни одного новшества, которое бы не имело наряду с плюсами какие-то минусы. Технология SCR считается безопасной и полностью безвредной. Поскольку мочевина является органическим веществом, то периодический впрыск ее в систему выхлопа не несет в себе угрозы для окружающей среды и полностью безопасен для людей. Также SCR позволяет в автоматическом режиме подавать требуемое количество вещества в конкретный момент времени. Двигатели, работающие с SCR, отличаются экологичностью. Такие силовые агрегаты проходят самые жесткие требования по экологическим стандартам, что идет на пользу и производителям и потребителям. кроме того, данная технология совершенно не оказывает влияния на мощность мотора. Мотор остается по-прежнему тяговитым и производительным, а местами даже наличие мочевины продлевает еще и его срок службы. в противовес перечисленным плюсам стоит отметить и минусы. Во-первых, система SCR делает автомобиль достаточно чувствительным в качеству и солярки. Соответственно с этим могут возникать серьезные проблемы, поскольку на большинстве автозаправок топливо далеко от идеала. Также качество самой мочевины, предлагаемой на рынке тоже не всегда соответствует стандартам. Из-за этого может снижаться эффективность всей системы и выхлопные газы не будут очищаться должным образом.
Подробнее об использовании мочевины пойдет речь в этом видеоролике.
Опубликовано: 23 мая 2019
Для тех, кто плохо знаком с дизелями, вопрос, что такое мочевина для дизеля, просто вобьет в тупик. Есть бензиновые и дизельные варианты, что еще за мочевина? Тут нужно сразу дать отсылку на евростандарты, ориентированные на экологию. Если говорить о ней вкратце - это главный компонент очищающих систем SCR. Все направлено на понижение уровня токсичных выбросов из выхлопной трубы, скажем за это спасибо стандартам ЕВРО 4-6.
Мочевина для дизеля, внешне представляет собой реагент в виде жидкости, в составе которого кроется мочевина и деминерализованная вода. Сразу скажем, что пописать в бак для нее, тем самым заменив - не выйдет, как не старайтесь, хотя на вид они плюс минус одинаковы.
С ростом машин, пошло увеличение выбросов в атмосферу. Создавать экологичные моторы на тот момент, было никому не нужно, а кто пытался, ценник на эти самые двигатели становился мягко говоря не конкурентным, поэтому под давлением в первую очередь европейских государств, были созданы катализаторы, который впитывал все вредные вещества из отработанного бензина. А вот с дизелем, вопрос стоял гораздо острее. Одно слово - сажа. Бороться с ней с помощью катализатора и настроек двигателя, вариант из разряда так себе. Может на бумаге и цифрах, что-то и получалось, только вот к реальной жизни и эксплуатации, это ничего общего не имело.
Частично проблему удалось решить сажевым фильтром, но не настолько, чтобы экологи успокоились.
С ужесточением норм и стандартом для экологии, у автопроизводителей не осталось выбора, кроме как прогнуться и озадачить инженеров, как угодить зеленым и при этом не сильно удорожить себестоимость выпускаемых машин.
Тут первым в лидеры выбился Mercedes, разработавший систему Bluetec, состоящий сразу из трех элементов - сажевого фильтра, катализатора и жидкостной системы нейтрализации.
Вот последнее и есть мочевина. Под нее был спроектирован и размещен отдельный бак, куда заливается AdВlue. Вода и аммиак почти в чистом виде. Уже из бака, система автоматически делает впрыск этой жидкости в систему отработанных газов, где последние с ней перемешиваются и нейтрализуются. Это происходит в нейтрализаторе SCR.
Тут в дело идет чистая химия. Аммиак из мочевины реагирует с окислами азота, при температуре 300 градусов, в результате на выходе получается вода и азот. Другие же химические соединения попросту догорают внутри системы.В результате выхлоп получается безвредным (ну так относительно конечно). Сама мочевина - это полностью органический продукт и безвредна для природы. Система ее подачи, сама рассчитывает момент, когда и сколько подавать (в зависимости от режима работы).
Несравненное преимущество - нет снижения мощности.
Малый расход мочевины. Примерно 150 миллилитров на 100 км. пробега. Однако для больших грузовиков, этот показатель может подскочить до 1.5 литра на туже сотню. Все упирается в двигатель и стиль вождения.
Ценник AdВlue в районе $10 (может и дороже, с этим курсом вообще нельзя писать ничего точного).
А в минусы можно сразу отнести обслуживание этой самой системы. Да и возить эти бочонки нужно с собой всегда, если она кончится в баке, то мощность движка сразу упадет, ровно до того момента, пока в баке снова не появится это средство.Да и замерзает она уже при -11°C. В Европе то это не критично, а с нашими холодами и снегами, помимо головой боли, как завести дизель в мороз, прибавилась еще одна, как отогреть эту мочевину.
Качество продукта. С соляркой в нашей стране и так дела обстоят “так себе”, а появления еще добавки к ней не могло не подхлыснуть делать еще и подделки. Если опираться на данные журнала “За рулем”, то в 2014 году они делали эксперимент, в результате только 30% мочевины соответствует стандарту ее качества, все остальное подделки, которые убивают двигатель. Вообщем все как всегда.
Хотя сейчас можно поставить эмулятор AdВlue и вроде как все будет хорошо, но вот личного опыта не имеем и сказать тут не можем ничего. Если кто уже так делал - пишите в комментариях, с удовольствием изучим ваш опыт.В результате выиграли все. Существенного удорожания не произошло, экологи довольны, экологические стандарты соблюдены, на рынок выведен новый продукт, за который нужно платить, система также ставится на легковые авто.
Пока на рынке есть только одно решение от Мерседеса (на раннем этапе проектировки участвовали еще и Volkswagen, но по непонятным и не озвученным причинам, из проекта вышли).
MAN, SCANIA и другие концерны пошли по стандартному для себя пути - тупо выпустить новый двигатель, где уже на его уровне будет вестись учет и нейтрализация всех веществ, чтобы добиться стандартов.
Доливка AdBlue у «Мерседес-Бенц» необходима автомобилям с дизельным мотором для работы системы Blue TEC. Эта технологическая жидкость содержит специально подготовленную воду и мочевину, с помощью которой задерживаются токсичные продукты окисления топлива. Система повышает экологичность автомобиля и его соответствие требованиям безопасности. Если мочевины не хватает, двигатель машины не запустится, поэтому периодически требуется ее доливать.
Доливают AdBlue у Mercedes-Benz в специальную емкость, ее объем может составлять у разных моделей от 11 до 35 литров. Расход жидкости может достигать 3-6% от объема используемого топлива. При максимальной вместительности емкости мочевины может хватить примерно на 10-12 тысяч км пробега. Регламент замены расходных материалов «Мерседес-Бенц» предусматривает доливку AdBlue каждые 10 000 км пробега.
Перевозка грузов, езда на высокой скорости и движение в автомобильных пробках увеличивают скорость расхода. О необходимости доливки технологической жидкости подскажет бортовой компьютер «Мерседес-Бенц». Он показывает, сколько километров еще сможет проехать автомобиль до полного исчерпания мочевины.
Во избежание поломки автомобиля «Мерседес-Бенц» доливать можно только оригинальные расходные материалы высокого качества. Они имеют необходимую концентрацию и правильный химический состав без посторонних примесей. Горловина специальной емкости для мочевины AdBlue расположена рядом с горловиной емкости для дизельного топлива. Сколько литров требуется добавить, можно определить по показаниям бортового компьютера:
Специалисты автосервиса выполняют аккуратную доливку AdBlue с соблюдением правил безопасности. Сама жидкость не является токсичной, но при попадании на кожу рук следует тщательно их промыть. Некоторые металлы при взаимодействии с данной технологической жидкостью подвергаются коррозии.
После использования всей жидкости без очередного пополнения мотор «Мерседес-Бенц» запускаться не будет или начнет работать в аварийном режиме, с низкой производительностью. Это доставляет неудобства автовладельцу. Поэтому следует вовремя проводить техническое обслуживание с заменой расходных материалов и следить за показаниями бортового компьютера.
Доливать мочевину AdBlue у «Мерседес-Бенц» надежнее в автоцентре официального дилера. Здесь используются только оригинальные расходные материалы, поэтому отсутствует риски, которые связаны с поддельными жидкостями. Специалисты строго соблюдают правила безопасности и аккуратно заливают мочевину в необходимом количестве.
Опубликовано 22 мартa 2022
Среди профессионалов и любителей автомобильной техники нет таких, которые сомневались бы в нужности жидкостей при обслуживании автомобиля.
Практика их использования улучшает качество езды, дольше сохраняет работоспособность механизмов, повышает экономичность двигателя, уменьшает вредные выбросы в атмосферу. Если поломки в системе охлаждения приведут к общим неполадкам автомобиля, то несостоятельная тормозная система чревата непоправимыми последствиям для жизни водителя и пассажиров.
Предназначены для охлаждения системы двигателя и одновременного обогрева салона автомобиля.
В состав жидкостей входят вещества с низкой температурой замерзания и высокой теплоотдачей. Такие компоненты помогут сохранить в целости систему охлаждения двигателя и не допустят их разрушения при низких температурах.
Средства щадящи по отношению к резиновым и пластмассовым составляющим системы охлаждения, поэтому не уменьшают срока их службы.
Имеют положительную характеристику в части смазывающего эффекта и продления срока службы циркуляционных насосов отопительной системы.
Уменьшить токсичность выбросов дизельных автомобилей возможно путем применения мочевины. Это особо важно сегодня, во время значительных экологических проблем.
Механизм действия заключается в изменении состава отработавших газов. В результате реакции нейтрализации (с участием мочевины) они теряют оксиды азота, которые превращаются в чистый азот и воду.
Безопасная эксплуатация автомобиля невозможна без качественной работы тормозов. В их конструкции особая роль отведена жидкости, состоящей из основы и различного рода добавок и присадок. Бывают тормозные жидкости минеральные, силиконовые и гликолевые.
Различия имеющихся составов не должны сказываться на таких характеристиках, как температура кипения, величина вязкости, отсутствие негативного воздействия на резиновые детали.
Тормозные жидкости обычно содержат ингибиторы коррозийных процессов, а также смазывающие компоненты, уменьшающие износ самих тормозных цилиндров.
Правильный подбор автомобильных жидкостей имеет огромное значение в грамотной и безопасной эксплуатации автомобиля. При этом сам факт их использования подразумевает не только первоначальный выбор, а регулярную замену и коррекцию под меняющиеся погодные условия и особенности эксплуатации.
Антидизельный стандарт: что нужно знать о Евро-6
АвтоВАЗ резко снизил цены на свои машины в Европе. По сообщению немецкого издания AutoBild, универсал Lada Kalina в Германии теперь можно купить за 6 950 евро вместо прежних 9 490 евро. Причина заключается в скором введении экологических требований Евро-6, которым модели из Тольятти не соответствуют. Дилеры намерены поскорее распродать остатки, чтобы начать реализацию обновленных машин, поставки которых начнутся с 1 мая. Как ранее сообщил президент АвтоВАЗа Бу Андерссон в эфире телеканала «РБК-ТВ», вскоре Lada будут удовлетворять всем новым европейским требованиям, включая обязательное оснащение машин датчиками давления в шинах, заправку систем кондиционирования иным типом фреона и выполнение требований стандарта Евро-6. Последний пункт вызывает в последнее время все больше вопросов.
Действие стандарта распространяется на все 28 стран Евросоюза, а также на особые территории, находящиеся вне Европы, но принадлежащие членам ЕС.
Евро-6 вводит серьезные ограничения для дизельных двигателей на выбросы оксида азота (NOx), который оказывает негативное влияние на здоровье людей. Если прежде основной ущерб для окружающей среды чиновники Евросоюза видели в оксиде углерода (CO) и совершенствовали в основном бензиновые моторы (уровень CO у дизелей изначально невелик), то теперь обратили внимание на очень высокий уровень NOx, бороться с которым на дизелях очень сложно. Уровень NOx для них снизили со 180 мг/км сразу до 80 мг/км, при этом требование для бензиновых моторов (60 мг/км) осталось прежним.
Введение Евро-6 могло бы продлить жизнь дизельных моторов, но усложнение конструкции автомобилей и рост эксплуатационных затрат может сам по себе привести к отказу от их использования. Например, обновленный Opel Insignia с переработанным мотором 2,0 CDTi мощностью 170 л. с. уже требует заправки AdBlue. А руководитель марки Skoda в России Любомир Найман в беседе с корреспондентом Autonews.ru предположил, что эре дизелей приходит конец, поскольку никто из водителей легковых машин не захочет связываться с дополнительными неудобствами, связанными с использованием AdBlue. Не исключено, что в перспективе дизельными останутся только большие грузовики.
Сроки введения Евро-6 на территории нашей страны пока не регламентированы, но некоторые местные автопроизводители утверждают, что уже готовы к ужесточению экологических требований. АвтоВАЗ уже к лету намерен адаптировать под Евро-6 Kalina и внедорожник 4х4 для поставок в Европу. А «Группа ГАЗ» еще в 2010 году на Международном автотранспортном форуме представила автобусы, соответствующие стандартам Евро-6.
Историческая справка: Первый экологический стандарт Евро-1 был принят в Евросоюзе в 1992 году и начал действовать с 1993 года. Этот стандарт регулировал содержание CO, СН и NO в выхлопах и распространялся на все транспортные средства, включая спецтехнику, которые ввозятся, производятся или продаются на территории Евросоюза. Требования к выбросам CO и NO для бензиновых и дизельных моторов не отличались, однако для дизелей регламентировались еще и объемы выброса твердых частиц.Евро-2, введенный в 1995 году, ужесточал нормы выброса CO почти втрое. В Россию они пришли лишь десять лет спустя – до этого момента в стране не было ни качественного топлива, ни современных систем впрыска топлива, без которых выполнить Евро-2 было невозможно.
Принятые Евросоюзом в 1999 году нормы Евро-3 регламентировали снижение уровня выбросов еще на 30-40%, а для бензиновых двигателей появилась норма на количество углеводородов в выхлопе. В России эти стандарты заработали с 1 января 2008 года.
Нормы Евро-4 заработали в Евросоюзе в 2005 году, сделав выхлопы чище еще на 65-70%. Россия приняла на себя эти требования 1 января 2013 года с оговоркой о возможности поставок грузовых шасси и базовых транспортных средств, выпущенных до 31 декабря 2012 года, с сертификатами Евро-3.
В 2009 году Евросоюз ввел в действие стандарт Евро-5, который существенно сократил количество взвешенных частиц в выхлопе дизельных двигателей и ввел нормы на летучие органические вещества у бензиновых. С начала девяностых годов прошлого века объемы выбросов твердых частиц дизельными двигателями сократились на 99%, а количество оксида азота уменьшилось на 98%.
Первый российский тест жидкостей AdBlue для дизельных автомобилей. На испытаниях — десять образцов.
AdBlue — это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Он применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации SCR. Эта технология подразумевает дозированный впрыск AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора — при этом происходит реакция превращения оксидов азота в безвредные азот и воду. Использование AdBlue позволяет дизельным моторам достигать уровня требований экологических нормативов Евро‑4, — 5 и —6.
AdBlue не стоит путать с обычной мочевиной. Мочевина, она же карбамид, — это азотное удобрение, добавка к кормам жвачных животных, компонент отдельных лекарств и т. п. Технологии приготовления этих продуктов сильно различаются, а любые доморощенные технологии неизбежно перерастут в дорогостоящий ремонт.
Примерный расход AdBlue составляет 3–6% расхода топлива.
Материалы по теме
Кажется, что это было буквально вчера. Коллега наткнулся на неожиданное сообщение в новостях: мол, дизельные автомобили собираются во благо экологии потчевать мочевиной! Тогда это воспринималось как известие о шнобелевских премиях, однако же всё вышло наоборот…
Конечно, с мочевиной дизтопливо не смешивают и сегодня. А вот жидкость AdBlue стала неотъемлемым расходником современного дизельного автомобиля и даже удостоилась отдельного бака.
Более того, расхожая цитата про Василия Алибабаевича, разводившего в известной кинокомедии топливо ослиной мочой, обрела новую практическую реализацию. Теперь, наряду с плохим топливом, нас запросто могут угостить и дрянной «автомочевиной».
Кстати, по нашим сведениям, примерная потребность в AdBlue по России — около 5000 тонн в месяц. При этом больше половины продаваемой жижи — некондиция.
Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.
AdBlue заливают не только в грузовики, но и в легковушки — в дизельные БМВ‑X5 и —X6, «фольксвагены» с моторами TDI, «мерседесы» с двигателями «Блютек»… Процесс, как говорится, пошел, и потому особенно интересно узнать, в самом ли деле у нас всё плохо с качеством AdBlue.
На испытания в лабораторию государственного НИИ химических реактивов и особо чистых химических веществ (ФГУП «ИРЕА») мы отправили десять канистр с водным раствором AUS 32. Именно так химики величают ту самую AdBlue, которую большинство автомобилистов по-шоферски называет мочевиной, хотя это вовсе не одно и то же.
Оказывается, можно! Из десяти проверенных образцов AdBlue только три удостоились сухой строчки в протоколе: «Соответствует нормам ISO 22241-2-2009». Кстати, каждый препарат проверялся по 19 параметрам, из которых далекому от химии человеку понятен разве что один — плотность при 20 ºС. В тонкости лезть не будем — для этого есть протоколы.
Материалы по теме
Препараты, получившие негативную оценку, на всякий случай перепроверили по другой технологии. Реабилитации не случилось: во всех жидкостях, не прошедших по содержанию натрия, обнаружен «Уресофт» — так называемый антислёживатель (непорядок с натрием указывает на наличие антислёживающей добавки). А для производства AdBlue необходим карбамид высокой очистки (марки А), без добавок.
Для чего вообще нужен этот самый антислёживатель? Карбамид используют также в качестве сельскохозяйственного удобрения — и, чтобы удобнее было разбрасывать гранулят по полям, обрабатывают его модификатором «Уресофт‑150», который предотвращает слёживание, слипание гранул. Но что хорошо для удобрения, то смертельно для двигателя: «Уресофт‑150» выводит из строя систему селективной каталитической нейтрализации SCR и узлы выхлопной системы.
Итак, исследование показало, что из отобранных нами образцов лишь 30% годны к применению. Результат ниже плинтуса.
Нам с вами — кому же еще? Чего нельзя сказать ни о продавцах «ослиной мочи XXI века», ни о тех, кто внес очередные изменения в Технический регламент. На сей раз росчерком пера разрешено отключать функцию бортовой диагностики автомобилей, обеспечивающую работоспособность системы очистки газов в период эксплуатации. Ее смысл заключается в принудительном снижении мощности двигателя на 40% (после многократного предупреждения водителя и только после очередной остановки двигателя) в случае отсутствия жидкости AdBlue в баке и при других неисправностях, имеющих следствием повышенное содержание NOx в отработавших газах.
Иными словами, система переводила мотор в аварийный режим, который позволял добраться до ближайшего сервиса. Поскольку систему разрешили отключать, то теперь двигателю нет разницы, есть ли в бачке AdBlue или нет: будет работать с полной отдачей. Но для нас с вами разница есть! Теперь фактически отменены требования 4‑го и 5‑го экологических классов для дизелей, что автоматически переводит эти автомобили по выбросам оксидов азота на уровень Евро‑1 и даже Евро‑0. Иными словами, современный дорогой тягач будет выбрасывать в воздух вредных веществ не меньше, чем древний КамАЗ.
Конечно, и без того есть множество способов обмануть электронику — например, можно сымитировать замерзание температурного датчика. Но одно дело, когда мелкими пакостями занимаются отдельные мальчиши-плохиши, и совсем другое, когда госпожу Экологию отпихивают в сторону на официальном уровне. К чему приводит использование негодной AdBlue и как нам всем аукнется новая правка Технического регламента, можно прочитать в комментариях специалиста.
Препараты расставлены по местам по принципу «от худшего к лучшему», а при равных показателях — с учетом цены.
Юлий КУНИН, заведующий отделом экологической безопасности и устойчивого развития транспорта Научно-исследовательского института автомобильного транспорта
Константин МАРТЫНОВ, менеджер компании-производителя выхлопных систем ООО «Динекс Русь»Ситуация с жидкостью AdBlue — типичный пример того, что порой хорошая идея из-за бессистемной реализации погибает, не родившись. Когда в 2005 году принимался первый в России технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», соответствующий передовому европейскому законодательству, Минтранс России, предвидя «трудности перевода», поставил условие, что будет разработан и принят план внедрения этого документа. В нем, кроме всего прочего, следовало предусмотреть мероприятия по обеспечению поставки на рынок качественной эксплуатационной жидкости. Увы, ничего не было сделано. Теперь же под предлогом отсутствия этой жидкости принята поправка в Технический регламент (постановление Правительства РФ от 30 июля 2014 года № 730), позволяющая производителям отключать функцию ограничения мощности двигателя при отсутствии жидкости или при неработающей системе селективной очистки выбросов отработавших газов SCR от вредных оксидов азота. А это был единственный рычаг, заставлявший водителя эксплуатировать автомобиль на территории России в полностью снаряженном состоянии, с работающей системой нейтрализации. Теперь мы будем иметь автомобили, соответствующие по комплектации Евро‑4 и выше, а по выбросам — Евро‑1 и ниже. Хотели как лучше, а получилось… некрасиво!
Последствия применения негодной жидкости AdBlue:
| |
Жидкость (Мочевина) для катализатора (SCR)— это специально созданная жидкость, жидкий реагент, который используется в дизельных двигателях, соответствующих стандартам Евро-4 и Евро-5 и включающих очищающую SCR-систему для очистки выхлопных газов. Технология SCR ("Selective Catalytic Reduction" - Селективная Каталитическая Нейтрализация). Представляет собой водный раствор, состоящий из 32,5 % высокоочищенной мочевины (карбамид h3N-CO-Nh3) и 67,5 % деминерализованной воды. Дистилированную воду применять в системе запрещено, так как в составе этой воды может находиться большое количество примесей в виде солей различных металлов, забивающих поры катализатора. В результате система SCR может выйти из строя. Поэтому на всех грузовиках в обязательном порядке устанавливаются специальные датчики, показывающие наличие жидкости, при отсутствии которой, система начинает ограничивать мощность двигателя. Если жидкость AdBlue в SCR-системе не используется, то выброс приравнивается к Евро-0. Требования к реагенту AdBlue определяются международным стандартом ISO 22241 или немецким DIN 70070. В России этим стандартам соответствует ГОСТ Р ИСО 22241 Жидкость AdBlue позволяет снизить содержание оксидов азота (NOx) в выхлопе дизельных двигателей на 90 %. В результате на выходе получаем безвредные углекислый газ, азот и водяной пар. Реагент AdBlue безвреден для людей и животных. Это - негорючая , нетоксичная и невзрывоопасная жидкость. Директивой ЕС 67/548/ЕЕС продукт сертифицирован как безопасный. Минимальный срок хранения AdBlue — 1 год (12 месяцев). Температура замерзания AdBlue составляет -11,5 °C, поэтому ёмкость с реагентом оснащаена подогревателем. В случае замерзания размороженный реагент сохраняет все свои свойства и пригоден для дальнейшего использования. Температура хранения AdBlue: от -11 до +30 градусов. AdBlue необходимо защищать от прямых солнечных лучей. Жидкость заливается в специальный бак автомобиля, предназначенный исключительно для реагента AdBlue. Расход жидкости AdBlue в среднем составляет 1,5-2 литра на 100 километров или 15-20 литров на 1000 км, что составляет 4 - 6 % от потребляемого топлива в зависимости от экологического класса автомобиля. Использование AdBlue обеспечивает экологически безопасный выхлоп, продление периода эксплуатации двигателя и повышение его эффективности.
|
|||||||||||||||||
В наши дни, организуется работа по улучшению экологии окружающей среды. Об этом заботятся и производители автомобилей. Специализированные заводы, стараются выпускать автомобили, у которых снижены вредные выхлопные газы при сгорании топлива.
Автомобили, которые работают на дизельном топливе имеют систему селективной каталитической нейтрализации, то есть SCR. Очищение газов ведется за счет специального реагента – AdBlue. Эта жидкость, удаляет оксид азота из выхлопа автомобиля, который портит окружающую среду.
Вначале такое дополнение было в наличии грузовых машин и автобусов, которые производились в Европе. Затем, немного позже, стали внедряться в легковые автомобили иностранного производства.
AdBlue – это водный реагент раствора мочевины, окрашен в синий цвет. В переводе с английского – добавить синего. В состав этого раствора входит: 32,5% мочевина, которая полностью очищена и 67,5% дистиллированная вода.
Получить этот продукт достаточно сложно, жидкость необходимо качественно очистить. Поэтому производить ее могут не все, так как продукт проверяют на соответствие ISO 22241. Лишь отдельно взятые фирмы, получают лицензию, которая позволяет производить AdBlue, у них этот состав реагента полностью совпадает с требованиями.
Жидкость заливают в бак с голубой крышкой. Химическая реакция, в системе SCR происходит выборочно. Механизм действия таков: из специального бака насос закачивает AdBlue, затем реагент подается к форсунке под давлением, в трубопроводе дозируется и распределяется в потоке газов. Благодаря этому, оксид азота расщепляется на воду и азот, которые не вредят экологии окружающей среды.
Длительность сохранения свойств мочевины, во многом зависят от температуры хранения реагента. В основном его качества сохраняются полгода или до 3лет. Кристаллизация начинается при температуре — 12 °С. Как только оттает, своих свойств не теряет, можно будет применять снова. Самый приемлемый температурный диапазон для AdBlue: от +5 до +25 °С. Если приходится хранить жидкость при более высокой температуре, уменьшаются сроки ее хранения. В зимний период, осуществляется ее подогрев, системой селективной каталитической нейтрализации, поэтому освобождение газов от оксида азота, будет также осуществляться.
AdBlue теряет свои свойства и качества, если контактными материалами будут изделия:
Если добавить воду из водопровода, то это может привести к выходу из строя всей системы. Тогда придется вкладывать большие денежные средства на замену запчастей.
Расход реагента осуществляется во время движения автомобиля, поэтому нужно вовремя его заправлять, чтобы система слаженно и стабильно работала. Расход жидкости небольшой, он составляет примерно 6% от истраченного дизельного топлива. Для наполнения бака с голубой крышкой, необходимо использовать специальное оборудование состоящее из нержавейки и пластика, они не влияют на свойства мочевины.
Сейчас услуги по заправке реагента, предоставляют многие фирмы. Компании с автопарками, тоже приобретают такое специализированное оборудование, для сервиса и обслуживания автомобилей. Что позволяет на автозаправочных станциях заполнять бак дизельным топливом, бензином и жидкостью AdBlue.
В автомобилях устанавливается система диагностики, которая автоматически предупреждает водителя. Если не заправить реагент, то включается ограничитель вращающегося момента двигателя, что сказывается на понижении его мощности.
Полезный советДиагностика автомобиля, предупредит водителя до того, как будет заканчиваться жидкость. Если ее вовремя не залить, то бортовой компьютер оповестит об ошибке.
Многие пользователи автомобилей задумываются над перестройкой автомобиля в обход данной системы, они не довольны проблемой постоянной заправки автомобиля реагентом, дополнительными финансовыми затратами на него. Лучше ничего не менять, так как это может привести к различным трудностям. Что может все-таки произойти?
Из этого напрашивается вывод, что не стоит экономить денежные средства, на отключение каталитической нейтрализации, можно будет затратить гораздо больше денег на ремонт, который может произойти без действия этой системы. Поэтому необходимо вовремя заправлять бак мочевиной, при помощи специального оборудования и даже не задумываться об отключении этой функции. Она должна приносить лишь наибольшую пользу, а не проблемы.
Ниже вы можете просмотреть видео о том, что такое мочевина AdBlue.
Только благодаря скандалу с двигателями Volkswagen, оказавшимися не такими чистыми, как заявлял производитель, многие водители узнали, что их автомобили выбрасывают вредные оксиды азота - гораздо опаснее углекислого газа, которому грозит опасность годами. Проще говоря: если дизель должен быть мощным, экономичным и в то же время не дымить чрезмерно, сгорание должно происходить при высоких температурах и максимально возможном давлении.
В таких условиях побочным эффектом является увеличение выброса ядовитых оксидов азота. Они не могут быть просто отфильтрованы из выхлопных газов, но могут быть преобразованы в другие, безвредные вещества, прежде чем они покинут выхлопную трубу автомобиля.Именно для этого используются системы SCR, т.е. селективное каталитическое восстановление, требующее использования AdBlue.
Благодаря им, по крайней мере теоретически, можно снизить выбросы оксидов азота до 90 процентов.По мнению большинства производителей автомобилей, в случае более крупных дизелей в настоящее время это практически единственный метод, отвечающий требованиям стандарта Евро 6. Среди прочего можно найти системы, требующие использования AdBlue. в современных дизелях Audi, BMW, Citroën, Mercedes, Opel, Peugeot и Volkswagen.
Название «AdBlue» звучит гораздо лучше, чем «водная мочевина», и именно таким и является этот препарат.Стандартный рецепт этой меры — 32,5 процента. мочевины и 67,5%. деминерализованная вода. Эта жидкость впрыскивается перед каталитическим нейтрализатором в выхлопной системе. AdBlue, впрыскиваемый в выхлоп, превращается в аммиак и углекислый газ. В катализаторе аммиак вступает в реакцию с оксидами азота, и если весь процесс провести правильно, то в результате реакции образуются совершенно безвредные азот и водяной пар.
Вопреки видимому, это сложный вопрос.В случае двигателей, установленных на грузовиках, потребление AdBlue оценивается примерно в 4-10%. сжигание топлива. В легковых автомобилях расход значительно ниже, часто приводятся средние значения, порядка например 1,5 л/1000 км. На практике многие модели используют еще меньше AdBlue – зачастую это настолько малые объемы, что от осмотра до осмотра хватает нескольких литрового бака, т.е. даже на несколько десятков тысяч. км!
По мнению независимых экспертов, это доказывает, что системы такого типа устанавливаются только для того, чтобы автомобили соответствовали официальным требованиям во время испытаний на допуск.При обычном дорожном движении таких следовых доз мочевины недостаточно для нейтрализации оксидов азота, выбрасываемых автомобилями. Водители легковых автомобилей до сих пор не готовы не забывать добавлять AdBlue при каждой заправке.
Еще один сложный вопрос.Хоть AdBlue и является стандартным продуктом — разных разновидностей этой жидкости нет — разница в цене, в зависимости от того, где и в какой упаковке она продается, огромна.
На заправочных станциях литр AdBlue, залитый из колонки, стоит ок.2 злотых, жидкость, продаваемая в больших упаковках у оптовиков, еще дешевле. К сожалению, эта опция может быть удобно использована почти исключительно водителями грузовиков. В легковых автомобилях баки и, прежде всего, их наполнители сконструированы таким образом, что их можно заправлять только из небольших упаковок. А эти стоят гораздо дороже!
В ASO за бутылку менее двух литров обычно приходится платить 40-70 злотых.Это грабеж среди бела дня! Однако у пакетов АСО есть огромное преимущество – они идеально подходят к наполнителю, используемому в конкретной модели автомобиля.
Почему это так важно? Потому что наполнители AdBlue часто находятся внутри багажника автомобиля, а брызгать мочевиной салон автомобиля - как несложно догадаться - не лучшая идея.Однако на этом возможные проблемы не заканчиваются!
Прежде чем определиться с конкретной моделью, убедитесь, что в ней вообще можно долить уровень жидкости - в некоторых автомобилях без дорогостоящего визита на авторизованную СТО и подключения диагностического компьютера не получится.Как будто заправка возможна только на авторизованных станциях.
В такую ситуацию лучше не попадать! Системы обычно сообщают вам заблаговременно о необходимости пополнения жидкости.Если водитель упорно игнорирует предупреждающие сообщения и жидкость в конце концов закончится, двигатель перейдет в аварийный режим, и после его выключения повторный запуск будет невозможен. Для разблокировки может потребоваться посещение авторизованного сервисного центра.
На этот вопрос производители обычно отвечают, что это проверенные годами решения на грузовых автомобилях.Если да, то стоит расспросить о них водителей грузовиков. Достаточно проследить ветки на интернет-форумах, чтобы убедиться, что эти системы доставляют немало проблем, а услуга «отключения AdBlue» с помощью специальных эмуляторов пользуется огромной популярностью.
Добавим, что в грузовых автомобилях такие системы работают в гораздо лучших для них условиях, чем в легковых автомобилях, потому что они работают практически постоянно, а новая жидкость в систему доливается на постоянной основе.Почему это важно? AdBlue не переносит низких температур (замерзает при -5°С, замерзает при -11°С) и высоких температур (выше 25°С) и длительного хранения.
При перепадах температуры из него выпадают кристаллы мочевины, которые со временем забивают систему, блокируя ее насос и клапаны.Он должен ломаться, особенно зимой. Ремонт дорогой, а запчасти - только на авторизованном СТО.
В нашем климате использовать в автомобиле жидкость, не выдерживающую ни высоких, ни низких температур — смелая идея.В системе SCR также много дополнительных элементов, которые могут сломаться. Экология стоит денег!
.90 000 AdBlue в теории и на практике. Что это такое и как его использовать? • AutoCentrum.plAdBlue представляет собой жидкую форму раствора мочевины в деминерализованной воде с концентрацией 32,5%. AdBlue участвует в процессе очистки выхлопных газов от вредных оксидов азота посредством системы селективного каталитического восстановления (SCR).
Фактически, AdBlue — это торговое название раствора мочевины . Технически это вещество AUS32. За границей он называется DEF. Эта жидкость поступает на специальный катализатор оксида азота (SCR) и помогает в процессе прогара.Мочевина превращается в аммиак и углекислый газ, которые вступают в реакцию с оксидами азота, нейтрализуя их. Точнее, превратиться в азот и водяной пар. AdBlue безвреден для окружающей среды и живых организмов.
В автомобиле AdBlue содержится в отдельном баке , который имеет собственный вход, обычно синего цвета. Водитель автомобиля, оборудованного системой SCR, информируется об уровне жидкости на экране бортового компьютера, а при снижении уровня ниже определенного предела на панели приборов загорается соответствующий индикатор.Это не следует недооценивать, потому что когда уровень падает ниже значения, которого достаточно для прохождения 1000 км, то после выключения двигателя его нельзя перезапустить . Часто под сообщением от компьютера также будет информация о минимальном количестве AdBlue, которое необходимо добавить в двигатель для запуска.
AdBlue можно перевозить в автомобиле, но не рекомендуется, так как его проливание может привести к разрушению окрашенных элементов. Он очень агрессивен.Подчеркну - AdBlue не навредит вашей коже, как и вода с солью. Если вы промокли, просто промойте кожу водой. AdBlue нанесет вред кузову, если прольется на окрашенные детали.
Доливать AdBlue лучше всего на АЗС , из колонки или из тары, купленной в магазине. Рекомендую дистрибьютора - это дешевле и удобнее. Конечно, если настой легко доступен. К сожалению, в некоторых старых автомобилях заливная горловина находится в салоне.
Цена AdBlue не высока - около 2 злотых за литр - а расход соответствует примерно 5 процентам. отработанное дизельное топливо. Так, если автомобиль расходует 10 литров топлива на 100 км, за это время он израсходует примерно 0,5 литра AdBlue. Поэтому операция не дорогая.
Первое - дизельные двигатели, второе - двигатели Евро 5, третье - почти все двигатели Евро 6.
Основной типичной эксплуатационной проблемой является AdBlue склонность к замерзанию.Жидкость начинает замерзать даже при температуре ниже -11,5 градусов по Цельсию, хотя нужно помнить, что речь идет о температуре жидкости, а не снаружи автомобиля. Так что в реальных условиях AdBlue замерзнет при морозе около -15 градусов С и даже больше.
В системе SCR есть обогреватель, но он работает только при запуске двигателя. Стоит помнить, что если машина простояла всю ночь или весь день в сильный мороз и вам удалось ее завести, хорошо, если двигатель постоял 2-3 минуты.
Что еще хуже, жидкость также не устойчива к высоким температурам (выше 30 градусов С), после чего может разлагаться, а значит, не выполнять свою функцию. Затем может появиться сообщение об ошибке.
.AdBlue — это общепринятое название, используемое для обозначения стандартизированного 32,5% водного раствора мочевины. Название принадлежит VDA Германии и может использоваться только лицензированными производителями. Общее название этого раствора — DEF (Diesel Exhaust Fluid), что в вольном переводе — жидкость для выхлопных систем дизельных двигателей. Другие имена, найденные на рынке, включают AdBlue DEF, Noxy AdBlue, AUS 32 или ARLA 32.
Сам раствор, как простое химическое вещество, не запатентован и выпускается многими производителями. Производится путем смешивания двух компонентов: гранулированной мочевины с дистиллированной водой. Так что, покупая решение с другим названием, мы можем не переживать, что получим бракованный продукт. Вам просто нужно проверить процент мочевины в воде. AdBlue не имеет присадок, не адаптирован к двигателям конкретного производителя, и приобрести его можно на любой заправке или в автомагазине.AdBlue также не является коррозионным, вредным, горючим или взрывоопасным веществом. Мы можем безопасно хранить его дома или в машине.
Полного бака хватает на несколько-несколько тысяч километров, , а в легковой автомобиль обычно заливают порядка 10-20 литров. На заправочных станциях вы найдете дозаторы, в которых литр добавки уже стоит около 2 злотых / л. Проблема с ними в том, что они используются для заправки AdBlue в грузовиках, а в легковушках наполнителя явно меньше.Если мы решим купить большие емкости с раствором мочевины, цена может упасть даже ниже 1 злотого за литр.
AdBlue (NH 3 и H 2 O) — это не добавка к топливу, а жидкость, впрыскиваемая в выхлопную систему. Там, смешиваясь с выхлопными газами, он поступает на катализатор SCR, где разлагает вредные частицы NO x на воду (пар), азот и углекислый газ. Система SCR может уменьшить количество NO x на 80-90%.
При низком уровне жидкости бортовой компьютер информирует о необходимости доливки жидкости. Паниковать не нужно, зачастую «запаса» хватает на несколько тысяч. км, но, с другой стороны, затягивать заправки тоже не стоит. Когда система обнаруживает, что жидкости мало или жидкость закончилась, она переводит двигатель в аварийный режим, и после выключения двигателя перезапуск может быть невозможен. Это когда нас ждет буксировка и дорогостоящий визит на СТО.Поэтому доливать AdBlue стоит заранее.
См. также; Откат счетчика. Преступление или проступок? Какое наказание?
Если выяснится, что ЭБУ двигателя «не заметил» факт доливки жидкости, обратитесь на авторизованную СТО или в специализированную мастерскую. Мы не обязаны делать это сразу, потому что некоторым системам требуется даже несколько десятков километров, прежде чем они смогут долить жидкость. Если визит все-таки необходим, или мы хотим доверить пополнение профессионалам, не стесняйтесь брать с собой собственную упаковку, ведь клиент имеет право принести в сервис свою жидкость и, как в случае, например,собственного моторного масла, попросите долить его.
Можно обсуждать, подходит ли данное масло для данного двигателя, но AdBlue всегда имеет один и тот же химический состав и, пока оно не загрязнено или на днище не отложились кристаллы мочевины, его можно применять для любого автомобиля что требует его использования, независимо от производителя или дистрибьютора, указанного на упаковке.
Открытие резервуара и его заполнение при работающем двигателе может привести к попаданию воздуха в систему и повреждению насоса.Никогда не добавляйте небольшое количество жидкости, порядка 1-2 литров, потому что система этого не заметит. В случае с разными автомобилями он может быть 4 или 5 литров.
См. также: Индикаторы. Как правильно использовать?
За последнюю дюжину или около того лет нормы по выбросам выхлопных газов автомобилей были значительно ужесточены. Каждые несколько лет вводились новые стандарты выбросов выхлопных газов Евро, ограничивающие возможный объем выбросов отдельных компонентов выхлопа. Это привело к необходимости дополнительных технических решений со стороны автопроизводителей. Конкретная модель автомобиля должна быть омологирована для продажи в Европе.Одним из элементов получения разрешения является проверка того, что транспортное средство находится в пределах допустимых норм выбросов выхлопных газов. Наиболее вредными компонентами выхлопных газов являются оксиды азота. В частности, их выделяют дизельные автомобили. Стандарт выхлопных газов Евро 5 для дизельных двигателей (действующий с 2011 г.) ограничивал максимальный выброс оксидов азота до 0,18 г/км. Стандарт выхлопных газов Евро 6 для дизельных двигателей (действующий с 2014 года) ограничил максимальный выброс оксидов азота до 0,08 г/км. Для достижения такого результата производителям дизельных автомобилей пришлось начать использовать новое оборудование – систему SCR (Selective Catalytic Reduction).Система работает на жидкости AdBlue. Это все для введения.
AdBlue — это жидкость, используемая только в системах SCR (Selective Catalytic Reduction). Эти системы используются в автомобилях с 2011 года, а в промышленности с 1950-х годов.
Задача AdBlue – нейтрализовать вредные частицы оксидов азота и нейтрализовать их посредством химической реакции, протекающей при очень высоких температурах.
Все AdBlue, независимо от производителя, всегда имеют одинаковый состав. Из чего состоит AdBlue?
AdBlue используется только в автомобилях с дизельными двигателями, оснащенными системой селективного каталитического восстановления SCR.
Как я могу проверить, использует ли мой автомобиль AdBlue?
Вас также могут заинтересовать:
При сгорании смеси с присадками к топливу - воздуха в двигателе с воспламенением от сжатия (дизель - дизель) образуются выхлопные газы. Наиболее вредными компонентами выхлопных газов являются оксиды азота. Одной из систем, ограничивающих их образование (только при благоприятных условиях, например, при прогретом двигателе), является клапан рециркуляции отработавших газов EGR.Однако этого недостаточно.
Жидкость AdBlue смешивается с выхлопными газами при соответствующих условиях (при очень высоких температурах). Происходит химическая реакция с оксидами азота в выхлопных газах. Задача AdBlue — нейтрализовать оксиды азота и расщепить их на безвредный азот и водяной пар.
Система селективного каталитического восстановления состоит из следующих компонентов:
Блок управления двигателем постоянно получает информацию от датчиков уровня оксидов азота в отработавших газах. На их основе он управляет работой помпы и форсунки, дозируя AdBlue на катализатор.
В смесителе катализатора SCR горячий отработавший газ смешивается с AdBlue (при плохо прогретом двигателе включается подогреватель катализатора SCR). AdBlue вступает в химическую реакцию с молекулами оксида азота в выхлопных газах. Химическая реакция расщепляет молекулы оксида азота на нейтральный азот и водяной пар и небольшое количество углекислого газа.
Все зависит от того, насколько высок расход AdBlue в вашем автомобиле и насколько большой бак AdBlue используется в вашем автомобиле.
Сколько мы будем работать на резерве AdBlue? Автомобиль предупреждает водителя о низком уровне AdBlue. Предупреждение отображается на приборной панели автомобиля в виде светового индикатора. Подробнее об управлении в машине можно прочитать в статье про управление в машине. Также может отображаться в виде текстового/графического сообщения на экране бортового компьютера.
Водитель несколько раз получает предупреждение о низком уровне AdBlue в баке.Что делать, если водитель игнорирует эти предупреждения?
Если водитель игнорирует предупреждения о необходимости пополнения уровня AdBlue, а бак полностью пуст, двигатель переводится в аварийный режим.Мощность двигателя уменьшится.
AdBlue продается в нескольких местах. AdBlue где купить?
AdBlue предлагается на АЗС - в закрытой упаковке и напрямую от дистрибьютора (данное решение в первую очередь для грузовых автомобилей, но может использоваться и владельцами легковых автомобилей).AdBlue также можно приобрести на авторизованных СТО, но это самый дорогой вариант.
AdBlue можно приобрести в автомобильных магазинах, а также в Интернете. Самый простой способ — воспользоваться поисковой системой магазина по адресу k2.com.pl/znajdź-sklep и найти ближайший магазин или выбрать интернет-магазин, где курьер доставит товар до вашей двери.
K2 Euroblue 1L
водный раствор мочевины для использования в дизельных двигателях
K2 EUROBLUE 5L
водный раствор мочевины для дизельных двигателей
K2 Euroblue 18L
водный раствор мочевины для дизельных двигателей
Сколько стоит AdBlue? Средняя цена AdBlue составляет около 2 злотых за литр. AdBlue продается в упаковках различной емкости – от 1 литра до 20 литров.
Вы точно не повредите двигатель или другой ущерб машине. Вы должны помнить, что компьютер, управляющий работой силового агрегата, может снизить мощность двигателя.
Долить уровень AdBlue стоит как можно быстрее.
Просто долейте AdBlue, и сигнальная лампа погаснет. Другого способа сбросить предупреждение об уровне AdBlue нет. Если индикатор уровня AdBlue горит все время, несмотря на то, что жидкость была заправлена, это может быть связано с неисправностью системы. Например, повреждение датчика уровня жидкости AdBlue.
Бак AdBlue расположен в задней части автомобиля. Чаще всего находится возле багажника автомобиля, под полом или на боковой стенке автомобиля.
В большинстве автомобилей заливная горловина AdBlue расположена рядом с заливной горловиной для дизельного топлива. Оба заливных горловины видны при открытой крышке топливного бака.
Наполнитель AdBlue имеет соответствующую маркировку. Крышка заливной горловины AdBlue помечена и окрашена в синий цвет.
Что произойдет, если вы по ошибке нальете AdBlue в топливный бак? Это очень опасно.В этой ситуации ни в коем случае нельзя запускать двигатель автомобиля.
Автомобиль необходимо перевозить на прицепе в гараж. Там нужно откачать топливо из бака и прочистить топливную систему. Запуск двигателя в такой ситуации (после заливки AdBlue в бак) приведет к выходу из строя топливной системы, особенно очень дорогой системы непосредственного впрыска.
Это тоже очень опасная ситуация.Двигатель нельзя запускать. Автомобиль должен ехать в автомастерскую на прицепе. Запуск двигателя в такой ситуации приведет к необратимому повреждению катализатора SCR. Это очень дорогая часть.
В большинстве современных автомобилей заливная горловина AdBlue находится рядом с заливной горловиной дизельного топлива. Он отмечен надписью и имеет синюю пробку.
Использование системы селективного каталитического восстановления SCR позволяет удалить до 90% частиц оксида азота.
AdBlue очень агрессивен. Поэтому он продается в специальной пластиковой упаковке с профилированной воронкой. Все для предотвращения попадания жидкости на металлические детали автомобиля.Насос, который направляет AdBlue к инжектору, также изготовлен из пластика.
AdBlue не подходит для использования в качестве удобрения для газонов. Использование AdBlue в качестве удобрения может сжечь траву.
AdBlue не устойчив к сильным морозам. При температуре минус 11 градусов С жидкость кристаллизуется. Поэтому в сильные морозы автомобиль с системой SCR следует держать в теплом месте (например, в гараже). Замерзание AdBlue в системе может повредить очень дорогие детали, например пластиковый насос.
Да, хотя состав каждой жидкости AdBlue одинаков, качество жидкости зависит от производителя. К ним относятся качество используемой мочевины и степень фильтрации деминерализованной воды.Для пользователей также важен размер пакетов и их удобство (прежде всего удобные и безопасные воронки).
Компания К2 производит AdBlue Euroblue из ингредиентов высочайшего качества. Жидкость расфасована в разные объемы: от 1 литра до 18 литров. Воронка особой формы позволяет легко безопасно долить жидкость до уровня.
В Польше есть компании, которые занимаются удалением систем селективного каталитического восстановления SCR.Незаконно действовать. Такой автомобиль не должен проходить периодический техосмотр.
.Практически все дизели, выходящие в настоящее время из дилерских центров, оборудованы системой очистки выхлопных газов от оксидов азота с помощью жидкости AdBlue. Во многих из них вместе с топливом заливают жидкость. Для чего это на самом деле и как пользоваться автомобилем с такой системой?
В 2014 году в странах Евросоюза вступил в силу экологический стандарт Евро 6, который ввел новые, достаточно радикальные ограничения на выбросы оксидов азота для автомобилей с дизельными двигателями.Тогда уже началась эра селективного каталитического восстановления (SCR). В середине 2018 года был введен новый температурный стандарт Euro 6d, который дополнительно ограничивает выбросы оксидов и вынуждает почти всех производителей дизельных автомобилей использовать систему SCR.
В настоящее время эта система есть практически в каждом вновь продаваемом автомобиле, и для управления таким автомобилем необходимо заправлять его не только дизельным топливом, но и AdBlue.
AdBlue — это водный раствор мочевины, получаемый в химической промышленности путем взаимодействия аммиака с диоксидом углерода.Да, это та самая мочевина, которую в виде белых гранул фермеры используют в качестве удобрения. Его раствор, используемый в автомобилях, составляет 32,5%. мочевины и 67,5%. деминерализованная вода.
AdBlue имеет вливание обычно рядом с топливом Жидкость подается через форсунку в банку катализатора SCR, через которую проходит отработавший газ, уже очищенный в сажевом фильтре. AdBlue вступает в реакцию с горячими выхлопными газами, разлагаясь на аммиак и углекислый газ. Аммиак реагирует с вредными оксидами азота.В результате химических реакций он превращает их в безвредный азот и водяной пар. И это выходит из выхлопной трубы вместе с остальными выхлопными газами.
Водитель должен помнить несколько вещей при эксплуатации автомобиля с системой SCR. В первую очередь о заправке AdBlue . В зависимости от марки и модели автомобиля заливная горловина для этой жидкости находится рядом с заливной горловиной или где-то внутри автомобиля, часто в багажнике. Информацию об этом можно найти в инструкции по эксплуатации.Там всегда есть синяя пробка.
Когда дело доходит до доливки жидкости, это необходимо делать обязательно. Если уровень слишком низкий, сообщение появится на приборной панели задолго до критического уровня. Медлить нет смысла – найдите заправку и залейте жидкость. Средняя стоимость на станции около 1,5-2,0 злотых за литр.
Автомобили оснащены указателями количества AdBlue в баке Чем грозит полное отсутствие жидкости? Этого теоретически даже не произойдет, т.к. обычно за 1000 км до полного отсутствия жидкости автомобиль будет работать в режиме, при котором он может нормально ехать, но после выключения двигателя его нельзя будет снова завести.
Не забудьте очень осторожно залить AdBlue . Он очень сильно реагирует с металлом, и там, где он падает, возникает коррозия. Если это произойдет, немедленно вытрите его. Еще одним важным моментом является долговечность жидкости. Рекомендуется заменить его, если он не пополнялся в течение года.
Хранение жидкости, если вы купили ее в таре, тоже имеет значение. Упаковка должна быть герметичной и находиться в помещении, где температура не будет опускаться до -11 градусов Цельсия.Цельсия и не выше 30 градусов Цельсия. В принципе, то же самое относится и к автомобилю, хотя терпимость к этим низким температурам выше, поскольку бак AdBlue расположен внутри автомобиля, поэтому для замерзания жидкости требуется больший мороз.
Последнее, что важно сделать, это заменить фильтр AdBlue. Сделайте это в авторизованном сервисном центре, и вы узнаете, как часто вам придется делать это там.
Все это делает эксплуатацию автомобиля с SCR более сложной и требует большего внимания.Это факт. Если мы хотим более чистые и экономичные дизели, к сожалению, нам придется к этому привыкнуть. На практике все не так плохо, как может показаться. Сотни тысяч автомобилей SCR годами ездят по дорогам, и их пользователи справляются с этим.
.В последние годы все чаще говорят о вредном воздействии выхлопных газов автомобилей на окружающую среду. ЕС ужесточает свои нормы выбросов, а производители автомобилей ищут новые способы сокращения выбросов ядовитых веществ. Одним из них является AdBlue. Что это такое и как это работает? Мы отвечаем!
AdBlue – это водный раствор мочевины, снижающий выброс ядовитых веществ в атмосферу.Используется в современных дизельных автомобилях. Стоимость его эксплуатации относительно невелика, в отличие от возможных отказов системы SCR (Selective Catalytic Reduction).
Многие думают, что AdBlue — это присадка к топливу. Ничто не может быть более неправильным! Это химический раствор, используемый для уменьшения вредных для окружающей среды оксидов азота, образующихся при сгорании дизельного топлива . Он состоит из 32,5% мочевины и 67,5% воды .AdBlue является зарегистрированным товарным знаком немецкой организации Verband der Automobilindustrie (VDA). В Польше это экологическое решение производит Grupa Azoty под собственной торговой маркой NOXy.
AdBlue используется в выхлопных системах современных дизельных автомобилей, как легковых, так и грузовых. Его основной задачей является преобразование вредных оксидов азота (NOx) в выхлопных газах в азот и водяной пар .Это стало возможным благодаря процессу восстановления, происходящему в выхлопной системе автомобиля. AdBlue впрыскивается в поток отработавших газов перед катализатором и под воздействием высокой температуры разлагается на углекислый газ и аммиак . Тот, в свою очередь, вступает в реакцию с оксидами азота и нейтрализует их. Благодаря использованию AdBlue удается снизить выброс ядовитых газов в атмосферу на целых 90%.
AdBlue можно купить сейчас по 2 злотых за литр .Он доступен в упаковках емкостью 1 литр и 5, 10 и 30 литров. Чем больше контейнер, тем дешевле цена. Однако в случае с легковыми автомобилями лучше использовать упаковки меньшего размера, которым удобнее заливать AdBlue в бак. Неважно, какой фирмы используется жидкость – состав всегда остается одним и тем же. Важно только, что он изготовлен в соответствии со стандартами ISO 22241 .
Расход AdBlue относительно низкий - составляет около 5% сжигаемого дизельного топлива .По заверениям производителей, 1,5 литра раствора мочевины хватает на 1000 км, а значит, полного бака в легковом автомобиле должно хватить на расстояние не менее 10 000 км. Расход мочевины, однако, зависит от стиля вождения водителя и, вопреки видимому, динамичная езда более экономична.
Стоит помнить, что нельзя допускать полного опорожнения бака AdBlue , так как автомобиль перейдет в аварийный режим и перезапустить его можно будет только после доливки жидкости.О низком уровне раствора предупреждают визуальными и звуковыми сигналами , посылаемыми бортовым компьютером.
В течение многих лет AdBlue предназначался в первую очередь для грузовиков , поскольку они выделяют гораздо больше вредных оксидов азота, чем легковые автомобили. С 2014 года каждый грузовик, выходящий из производственного цеха, оснащается системой SCR (Selective Catalytic Reduction), которая соответствует стандартам снижения выбросов EURO VI .В небольших транспортных средствах его установка не обязательна, но большинство производителей дооснащают автомобили этим решением.
Все чаще на АЗС можно встретить дозатор с AdBlue, предназначенный для грузовых автомобилей, что значительно упрощает заправку экологичного раствора. В легковых автомобилях этот процесс намного сложнее. В зависимости от модели автомобиля бак AdBlue находится под капотом, рядом с заливной горловиной или в багажнике под полом или за боковой стенкой обивки.
Водный раствор мочевины – вещество безопасное (не горит и не взрывается) и безвредное для здоровья. С другой стороны, он обладает высококоррозионными свойствами . , поэтому для его использования требуются специальные емкости, насосы и шланги. Будьте осторожны при заправке AdBlue, так как он может повредить обивку вокруг заливного отверстия, поэтому при доливке жидкости безопаснее всего использовать специальную воронку .
AdBlue очень требователен к хранению. Высокая доля воды в растворе мочевины делает очень чувствительным к колебаниям температуры . Слишком низкий или слишком высокий уровень может привести к дорогостоящим поломкам.
Даже пятиградусный мороз вызывает застывание, а при -11 градусах Цельсия жидкость начинает замерзать , препятствуя поступлению веществ в систему.Осаждающиеся кристаллы забивают систему впрыска и приводят к отказу насоса . В качестве меры предосторожности автопроизводители начали дооснащать баки AdBlue специальными нагревателями, но они не полностью выполняют свою функцию, т. к. плавят раствор постепенно, поэтому часть кристаллов все равно попадает в форсунки.
Слишком высокая температура также негативно влияет на AdBlue. При температуре выше 25 градусов по Цельсию мочевина в растворе разлагает , создавая совершенно другое химическое соединение, которое больше не выполняет ту же роль.Нарушается процесс удаления кислорода азота из выхлопных газов, что быстро выявляется датчиком, переводящим двигатель автомобиля в аварийный режим работы.
Ключевым преимуществом использования AdBlue является значительное снижение загрязнения окружающей среды. Сокращение отравляющих веществ, вырабатываемых транспортными средствами, позволяет соответствовать действующим нормам ЕС по выбросам вредных газов, а значит – снизить дорожные сборы в Европе.Кроме того, при оптимальном использовании раствора расход дизельного топлива снижается примерно на 5%, а также значительно снижается интенсивность отказов выхлопной и топливной систем.
Элементы системы селективной каталитической нейтрализации, такие как: форсунки, фильтр мочевины или модуль дозирования или подачи, при неправильном использовании подвергаются дорогостоящим поломкам. Детали, необходимые для ремонта автомобиля, доступны в автомобильном интернет-магазине Nocar.pl.
См. также:
Бензин по сравнению с бензином.Дизель – какой двигатель выбрать?
Какие присадки к дизельному топливу выбрать?
Что чаще всего выходит из строя в дизельных двигателях?
Источник фото: nocar.pl, Shutterstock.com
Система каталитического восстановления SCR предназначена для снижения выбросов очень вредных оксидов азота, выбрасываемых дизельными двигателями. Система SCR использует в своей работе жидкость AdBlue. Как устроена система SCR? Как должна работать система SCR? Как и когда добавлять AdBlue? Каковы недостатки системы SCR? Каковы симптомы неисправности системы SCR и сколько стоит ремонт?
В 2014 году в Европейском Союзе вступил в силу экологический стандарт Евро-6.Он ввел новые жесткие ограничения на выбросы выхлопных газов для дизельных автомобилей. По сравнению с предыдущим стандартом Евро 5 допустимое значение выбросов оксидов азота было снижено на целых 80 процентов. (до максимального уровня 400 мг/кВтч), а допустимое значение твердых частиц снижено на 66%. против Евро 5 (до максимального уровня 10 мг/кВтч). Существующие системы очистки отработавших газов, применяемые в дизельных двигателях, с использованием систем рециркуляции отработавших газов EGR и сажевых фильтров DPF/FAP не справлялись с ними.Возникла необходимость использовать дополнительную, новую систему.
Этой системой оказалась SCR - система селективного каталитического восстановления, которая уже несколько лет используется в грузовиках и автобусах. Так же необходимо было использовать другую рабочую жидкость - AdBlue, специальную присадку к топливу.
SCR хорошо удаляет оксиды азота из выхлопных газов - удаляет до 90 процентов. оксиды. Однако ничего не бывает бесплатно. Использование системы SCR удорожало автомобили, усложняло их техническое обслуживание, несколько увеличивало эксплуатационные расходы и значительно увеличивало затраты на ремонт в случае поломки — на очень большие суммы.
Система SCR не может работать без AdBlue. Поэтому в начале объясним, что такое AdBlue, из чего состоит и насколько увеличивает стоимость эксплуатации автомобиля.
AdBlue — водный раствор мочевины, используемый в системах SCR. Мочевину получают в химической промышленности при реакции аммиака с углекислым газом, проводимой в автоклавах, при температуре до 200 градусов Цельсия.С и при давлении до 200 атм. Мочевина в виде белых гранул. Чаще всего используется в качестве удобрения в сельском хозяйстве.
AdBlue выпускается по стандартной рецептуре - состоит из 32,5 процентов. мочевины и 67,5%. деминерализованная вода.
AdBlue обладает высокой коррозионной активностью и не должна контактировать с металлическими частями автомобиля.
AdBlue не морозоустойчив - мочевина кристаллизуется при температуре минус 11.5 градусов С (и вода замерзает), что заставило производителей использовать обогреватели. И наоборот, при очень высоких положительных температурах AdBlue разлагается.
Насколько AdBlue увеличивает эксплуатационные расходы автомобиля? Существует какой-то несовершенный метод расчета потребления. Следует рассчитать средний расход дизельного топлива на 100 км. 5 процентов полученный результат – максимальный расход AdBlue. Если автомобиль использует 6 литров дизельного топлива на 100 км, ему требуется максимум 0,3 л/100 км AdBlue или 3 л/1000 км.На практике расход может быть намного меньше (все зависит от способа и условий езды).
Система селективного каталитического восстановления занимает немного места, дополнительно нагружает автомобиль, а также сложна в конструктивном отношении.
Система SCR в легковом автомобиле является частью стандартной выхлопной системы. Устанавливается после сажевого фильтра DPF/FAP.
Основными компонентами типичной системы SCR, используемой в легковых автомобилях, являются:
Форсунка может охлаждаться только AdBlue, воздухом или жидкостью, в зависимости от используемого раствора.
Отвечает за перекачку AdBlue из бака в инжектор. Неотъемлемой его частью является пластиковый мембранный насос (приводится в действие электродвигателем), кроме того, в состав устройства входят датчик воздуха, датчик давления AdBlue, датчик температуры AdBlue, контроллер и реле.
Как все это работает? Контроллер SCR получает информацию от датчиков о количестве оксидов азота в отработавших газах, а также информацию о нагрузке на двигатель.На их основе он подбирает дозу AdBlue для впрыска в катализатор SCR. AdBlue в потоке горячих выхлопных газов разлагается на аммиак и углекислый газ. Аммиак вступает в реакцию с вредными оксидами азота, удаляемыми из камер сгорания. В результате химических реакций он превращает их в безвредный азот и водяной пар. Они удаляются с выхлопными газами.
Количество впрыскиваемого AdBlue определяется с помощью специальных алгоритмов, заложенных в ПО контроллера.
Что следует помнить водителю, у которого дизельный автомобиль с системой SCR?
Сколько стоит AdBlue? У независимых продавцов от 2 до 3 злотых за литр (чем больше упаковка, тем дешевле).В несколько раз больше в ASO. AdBlue также можно приобрести на многих заправочных станциях.
Когда нужно доливать AdBlue? При появлении на дисплее автомобиля информации о необходимости долить жидкости. Вы должны сделать это сразу? Нет, система информирует намного раньше, можно проехать хоть 1000 км.
Как долить AdBlue? Во многих автомобилях это можно сделать самостоятельно.
Имеют дополнительную заливную горловину AdBlue с синей крышкой внутри багажника или рядом/над заливной горловиной.Только надо помнить об осторожности — не выливать жидкость на металл или обивку.
Также есть автомобили, в которых нельзя самостоятельно долить жидкость . Бак AdBlue может находиться в недоступном месте (например, под автомобилем), и для доливки жидкости требуется подключение автомобиля к диагностическому компьютеру. Услуга должна быть передана в мастерскую.
Что произойдет, если не долить AdBlue? Компьютер управления двигателем может препятствовать запуску двигателя.Также может перевести двигатель в аварийный режим и снизить его мощность на 30 - 40 процентов.
Как хранить AdBlue? В герметичной упаковке. Оптимальные температуры для хранения AdBlue находятся в диапазоне от минус 5 до плюс 25 градусов С. Максимальные - от минус 11 до плюс 30 градусов С.
Препарат легкодоступен, он доступен в большинстве автомобильных магазинов и на АЗС. Так что запасаться не нужно. Тем более, что при низкой цене за литр экономия минимальна.
Помимо доливки уровня жидкости, не забудьте заменить фильтр AdBlue . Например, в системах Denoxtronic SCR их производитель Bosch рекомендует менять фильтр каждый год.
Сколько стоят фильтры AdBlue? От 15 до 100 злотых каждый.
Применение системы каталитического восстановления SCR усложнило конструкцию автомобилей, увеличило их массу и цену.
Система, конечно, тоже дает сбои. Также очевидно, что многих проблем не стоит ожидать сейчас, когда SCR только запущен в производство. Однако всем прекрасно известно, что, например, форсунка или помпы не являются вечными элементами. Мембранный насос, например, для подачи AdBlue из бака в инжектор очень дорог. В основном потому, что он сделан из пластика. Стандартный металлический насос использовать нельзя, поскольку, как мы упоминали ранее, AdBlue обладает высокой коррозионной активностью.
Система несколько усложняет эксплуатацию автомобиля и увеличивает его стоимость (насколько - мы упоминали ранее). Не следует забывать, что электроника при отсутствии жидкости в баке будет снижать мощность двигателя или вообще блокировать возможность его запуска.
Какие отказы можно ожидать от системы SCR?
Ничего не бывает бесплатно. Если мы хотим использовать очень экономичный современный дизельный двигатель, мы должны убедиться, что он не отравляет воздух.Система селективного каталитического восстановления позволяет устранить до 90 процентов. токсичные частицы оксидов азота из выхлопных газов.
Для правильной работы системы водитель должен регулярно доливать AdBlue, проверять выхлопную систему и не забывать использовать качественную жидкость.
.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
