logo1

logoT

 

Мощность мотоцикла урал


Тюнинг двигателя мотоцикла Урал своими руками

[sc:ads1]
Система охлаждения мотоцикла предназначена для защиты двигателя от перегрева, в результате чего может произойти его разрушение, выход из строя или заклинивание. Традиционно, производители мотоциклов стремятся искусственно сдерживать температуру рабочего двигателя в пределах от 75 до 90 градусов. Эти величины являются оптимальными для продолжения срока службы трущихся деталей, которых внутри двигателя моет быть более 3 000.

Существует несколько видов систем охлаждения, отличающихся принципиально по схеме отвода излишней тепловой энергии. Это воздушное и водяное охлаждение мотоцикла.

Тюнинг головок двигателя

Через каналы головок двигателя наполняются цилиндры топливной смесью, и происходит освобождение от выхлопных газов. Чем эффективнее происходит наполнение цилиндров и легче выходят отработавшие газы, тем больше мощность мотора. Для тюнинга головок двигателя Урал потребуется извлечь клапана. Диаметр родных клапанов Урала всего 38мм впускной и 35мм выпускной, что сказывается на задушенности двигателя. Вместе с клапанами нужно выпрессовать старые сёдла клапанов и направляющие. Посадочные места под сёдла следует расточить под размер Днепровских сёдел. Новые увеличенные сёдла позволят установить клапана большего диаметра 40мм впускной и 38мм выпускной от Днепра. Самой лучшей альтернативой Днепровских клапанов будут клапана от Ауди. Качество автомобильных запчастей на порядок выше, а так же благодаря фиксации сухарями нового типа можно значительно поднять ресурс головок. Направляющие клапанов рекомендуем использовать бронзовые от Ваз 2101-2107.

Благодаря внутренним насечкам улучшатся смазка стержня клапана. Перемещение клапанов в них самое эффективное с минимальными потерями на трение, а срок службы гораздо выше. Бронза отлично отводит тепло от клапана, что положительно скажется на стабильности клапанных зазоров.

Важно знать: при выборе клапанов не нарвитесь на подделку. Выпускные клапана, выполненные из жаропрочной стали не должны примагничиваться магнитом. Бронзовые направляющие так же не магнитятся.

Учтите, что зазор между направляющей и стержнем клапана необходим от 0,04 до 0,06мм. Клапан должен свободно ходить во втулке, при этом не болтаться в ней. Кстати, хотим отметить, что автомобильные направляющие имеют посадочное место под маслосъемный колпачок. Крайне не рекомендуем устанавливать его, так как смазка происходит разбрызгиванием масла, а не под давлением как в автомобилях. После установки новых направляющих клапанов обратите внимание на прирезку сёдел клапанов. Необходима прирезка седла по трем фаскам: 60,30 и 45 градусов из которых 45 градусов — рабочая, которая соприкасается с тарелкой клапана, обеспечивая плотное прилегание. Так же придется заменить стандартные пружины клапанов на автомобильные от Ваз 2108. Они несколько жестче родных, и способны обеспечить четкую работу клапанов на высоких оборотах. Но учтите, что с такими пружинами распредвал подвержены ускоренному износу — тюнинг двигателя мотоцикла требует жертв. Окончательная процедура тюнинга головок — это расточка впускного и выпускного канала шарошкой на пару милиметров больше в диаметре. Вместе с этим удастся избавиться от наплывов литья и обеспечить лучшее дыхание двигателя. Выпускной канал следует заполировать до зеркала, а впускной оставить матовым слегка шершавым, для исключения конденсации топлива на стенках. После тюнинга головок не забудьте продуть все каналы и трудно доступные места сжатым воздухом, а новые клапана притереть. Притирку необходимо делать вручную, двухкомпонентной притрочной пастой. Ни в коем случае не используйте дрель. На обратный конец стержня клапана в натяг одевается шланг, таким образом ладонями вращая клапан добейтесь получения матового пояска на седле и тарелке клапана толщиной 1,2-1,6мм. Проверьте герметичность клапана залив керасин в каналы на 1-2 мин.


МОЙ МОТОЦИКЛ

Данную статью можно отнести к любому мотоциклу с воздушным охлаждением. Все мы не понаслышке знаем, что двигатель мотоциклов Урал довольно сильно греется. После написания нескольких статей про двигатели 8.104 (ИМЗшная водянка) и двигатель 8.123 (825сс), и я решил рассмотреть данный вопрос подробнее на примере других производителей авто и мототехники.

Все наши двигатели работают по одному и тому же простейшему принципу, не важно — старенький М72 у вас или мощный топовый эрадин: мы сжигаем в определенном объеме топливо, а подвижная часть — поршень, соединенный через шатун с коленчатым валом, совершает механическую работу. Разумеется, что при сгорании топлива будет выделяться тепло. И сильнее всего будут греться поршни, камера сгорания с клапанами и втулками, находящаяся в головке и сам цилиндр. Нагрев выше определенных величин грозит серьезными последствиями: задиры, клин, коробление деталей цпг. Это наиболее неприятные последствия. А частая работа мотора в таких условиях сулит ему очень недолгий срок жизни. Учитывая то, что принцип работы и основные части любого поршневого двигателя одинаковы, я рассмотрю ниже некоторые конструкции мотоциклетных и автомобильных двигателей воздушного, воздушномасляного и водяного охлаждения. Двигатель Урал 650 и 750сс. Принципиальная конструкция абсолютно одинаковая, различаются лишь некоторыми конструктивными изменениями. Очень не любят долгой езды на большой скорости, особенно моторы 650. С моторами 750 немного проще: качественные поршневые кольца, кованые поршни и цилиндры из алюминия с залитой чугунной гильзой значительно лучше отводят тепло, поэтому продолжительная езда на скоростях до 130 безопасна для мотора. А вот если начинать отжигать и гонять, давать хорошие нагрузки мотору, ездить в пробках, начинаются проблемы с перегревами.

Теперь о конструкции головок и цилиндров различных мотоциклов. Воздушномасляные моторы мотоциклов BMW серий R11х0 и отчасти 1200 имеют очень скудное оребрение головок и цилиндров. А оребрение последних вообще чисто символическое.

И это несмотря на высокие степени сжатия, мощность и крутящий момент. Инженеры сочли нужным отводить тепло от наиболее нагретых частей головок цилиндров: полость у выхлопного коллектора и полость под клапанной крышкой, а остальное отдать на откуп воздуху. Так же заметим, что проведенные через цилиндры смазочные каналы для рокеров являются дополнительным охлаждающим элементом. Поршни принудительного охлаждения не имеют. Тепловой зазор между цилиндром и поршнем составляет 0,12 мм. Масляная система имеет два контура и двухсекционный масляный насос (каждая секция работает на свой контур). Первый контур работает на смазку трущихся частей, второй контур работает на охлаждение. Система снабжена масляным термостатом и масляным радиатором, предназначенные для поддержания равномерной температуры масла. В итоге получился неубиваемый мотор, который хрен перегреешь: ни адовые отжиги, ни нагрузка, ни температура окружающего воздуха, все ему нипочем.

Японцы пошли по совершенно другому пути. Они решили обильно орошать все внутренности маслом, как на авиационных моторах времен Второй Мировой Войны.

Обратим внимание на оребрение: равномерное, небольшое, у цилиндров оно сходит на нет. При этом задняя часть рядной четверки явно будет в недостатке охлаждения, скажет диванный скептик. В двигателе применено принудительное охлаждение специальными масляными форсунками наиболее нагретой детали двигателя — поршня. Так же применено принудительное охлаждение маслом полостей под клапанной крышкой. Зазор между поршнем и цилиндром 0,04 — как у водяных моторов.

Так же, как и у BMW, двигатели оснащены двухсекционным масляным насосом и масляная система так же имеет два контура. Итог: неубиваемый мотор с толстенными гильзами, на котором можно ехать как хочешь и эксплуатировать так, как душе угодно. Ресурс — отнюдь не в пример даже новым Уралам. Перегревы отсутствуют как таковые в принципе. Обладают огромным запасом прочности и в связи с этим пользуются большой популярностью у драгрейсеров.

Тюнинг распредвала

К данной модификации нужен очень обдуманный подход, как правило новая форма кулачков создается опытным путём и может не оправдать ваши ожидания. Полностью реализовать возможности тюнингованных головок цилиндров поможет широкофазный распредвал. Для умеренного тюнинга можно просто поставить его от Урала модели М 67-36. На фото ниже представлен слева широкофазный вал, справа обычный.

Если же хотите добиться от двигателя максимума, то возможно увеличить профиль кулачков стандартного вала. Это можно сделать путем наваривания металла аргоновой сваркой. За счет увеличения ширины и высоты кулачков на пару милиметров, можно добиться смещения крутящего момента в область высоких оборотов и повышения мощности так же за счет увеличения оборотов от фаз газораспределения. Учитывайте тот факт, что такой двигатель потеряет в тяге на низких оборотах и возможно даже будет глохнуть на холостых. Для этой модификации рекомендуем найти мастерскую или завод на котором возможна правильная обработка профиля кулачков с последующей цементацией. Затем, важно убедиться в ровной геометрии вала, велика вероятность что вал могло повести от резкого перепада температуры, кривизна проверяется индикатором часового типа опытным токарем.

Увеличенный поддон на Днепр, с фильтром “Черный”

Оценка 5.00 из 5

1 200 грн В корзину

На качество именно нашего литья, мы даем гарантию. У нас многолетний опыт плавки металла и немало собственных наработок, про которые мы иногда рассказываем на нашем Ютуб канале.

У нас имеются в продаже три модели поддона: совсем простой (без фильтра), увеличенный поддон с фильтром и увеличенный поддон с фильтром в черной порошковой покраске. Красим не только в черный цвет. Все эти изделия можно заказать в нашем интернет магазине.

Цилиндры и поршни

Одни из самых главных частей в двигателе это поршни. Они принимают на себя огромную нагрузку от расширяющихся газов и температуру. Стандартные поршни низкого качества плохо выдерживают нагрузки, зачастую имеют разный вес, а поршневые кольца не могут обеспечить высокую компрессию ввиду устаревшей конструкции, это существенно сказывается на мощности, а так же массивность и количество колец сильно утяжеляют поршень, что не даёт мотору крутиться. Рекомендуется устанавливать кованные поршни с импортными кольцами. Хорошим решением будет установка кованых поршней от мотоцикла Урал Волк, они имеют выпуклую поверхность, которая позволит поднять степень сжатия и существенно прибавить в мощности двигателя.

Что касается цилиндров, то их предпочтительнее заменить на алюминиевые с чугунной гильзой. Теплопроводность алюминия гораздо выше, эффективный отвод тепла обеспечен. Значительным усовершенствованием цилиндров является перегильзовка. Стандартный внутренний диаметр гильзы цилиндра составляет 78мм и если объем штатного двигателя в 650 кубов вас не устраивает, путем замены родных гильз цилиндра гильзами от Москвича 412 с внутренним диаметром 82мм удастся существенно увеличить объем и соответственно мощность. Соответственно под новый диаметр подберите поршни.

Для борьбы с перегревом будет полезна система охлаждения в виде установки масляного радиатора и путём принудительного разбрызгивания масла на донышки поршней. Для подсоединения масляного радиатора нужен дополнительный масляный насос, так как один стандартный очень слабый. Для прогонки масла через радиатор желательно установить масляный насос от мотоцикла Днепр. Привод второго насоса сделайте через переходник от штатного ураловского. Чтобы дополнительный насос уместился в картере, необходим увеличенный поддон, который так же положительно скажется на охлаждении. За счет некоторого увеличения количества масла в системе удастся распределить тепловую нагрузку, а новый поддон из алюминия – ещё лучше отводит тепло.

Подсоединив к новому маслонасосу масляную магистраль из медной или стальной капиллярной трубки, которая сначала должна пройти в радиатор, затем из него охлажденное масло должно попасть на внутреннюю часть поршней. Для этого магистраль с радиатора входит обратно в картер, раздваивается таким образом, чтобы подача масла была направлена на днище поршня изнутри. Масляный радиатор можно приобрести на разборке японских мотоциклов, а так же отлично подойдет радиатор АКПП нужного вам размера от любого автомобиля.

Мотоциклы Урал и Днепр

PILOT666

Мой Днепр уже заё…. Греется. Есть идея убить двух-трёх зайцев сразу( избавиться от центрифуги, поставить охлаждалку). Мои идеи: выбрасываем из двигла маслонасос и центрифугу. Насос ставится меж генератором и двиглом. Шестерни от жигуля-classica. С левой стороны делаем подвод из картера, с правой ставится маслянный фильтр от того же жигуля. После фильтра на радиатор, а затем на поршни, как в жароуталителе для Урала. Если охота моно поставить Г.К. тось гидро компенсатор( давление будет не х….е с насоса). Кто чё думает черкните.
Свирепый
В принципе это сильно громоздко. А лучше попробуй сделать и, если все получится, наппиши статью.
evivan
для PILOT666

: Для начала можешь поставить увеличенный поддон.
Виктор
Ну и намудрил.
AlexeyZ
Плохо то что насос окажется слишком высоко от уровня масла. При пуске после стоянки возможна задержка подачи давления.
Виктор
У меня такая мысль. Расточить горшки, поставить один карб, поставить увеличенный поддон, установить дополнительный маслонасос, установить форсунки для охлаждения днищ поршней, впускной коллектор сделать таким образом, штобы через него моно было пропускать горячее масло из поддона, установить радиатор установить таким образом штобы через него проходил всасывамый воздух. Работа системы: при помощи дополнительного маслонасоса масло подаётся в рубашку впускного коллектора, затем по трубопроводу к радиатору, а затем уже к форсункам. Как вам эта мудрёная фигня.
qqq

цитата: Мой Днепр уже заё…. Греется. Есть идея убить двух-трёх зайцев сразу( избавиться от центрифуги, поставить охлаждалку). Мои идеи: выбрасываем из двигла маслонасос и центрифугу. Насос ставится меж генератором и двиглом. Шестерни от жигуля-classica. С левой стороны делаем подвод из картера, с правой ставится маслянный фильтр от того же жигуля. После фильтра на радиатор, а затем на поршни, как в жароуталителе для Урала. Если охота моно поставить Г.К. тось гидро компенсатор( давление будет не х….е с насоса).

а как смазиваются вкладиши если давление буде очень большим он уссытса маслом
PILOT666
Большое давление не беда — можно перепускной клапан поставить. А на вкладышы масло подаётся так: после радиатора масло разводится на охл. котлов и в дырочку где раньше датчик давления стоял, далее на вкладыши минуя центрафугу( её там просто не будет). с коленвала всё лишнее срезается ( где центрафуга стояла) потом сверлится отверстие( щоб масло свободно бежало) нарезается резьба под болт (для шестерни коленвала). Вот и вся малина.
manowar
нет,ружья я тебе не дам…. всё всегда просто реализовать в бумажном варианте… а как с проблемами столкнешься-так и не знаешь что творить…. это я к тому что черезчур громоздко и может всплыть куча неучтенных вещей….
RedRage
Хрен его знает. У меня тоже двигло обычное, днепровское. Ставил в прошлом сезоне маслорадиатор — тупо вварил два патрубка в поддон, поджал клапан редукционный (смотри мануал днепр 11) и масла добавил поллитры. Поставил вместо датчика давления мех.датчик с шестой. Так летом, после 80км пути, больше 50 хрен хоть раз поднималось!
PILOT666
самое громоздкое здесь литье и фрезеровка насоса и основы под фильтр, а остальное прилепится…
дявал
А мож сначяла померить xyz рулеткой ато окажеца шо ..зду сменили а xyz всеравно слишком маленький?))) Другими словами нормально собранный обычный двигуль с правильно настроенными карбами и зажиганием греца недолжен, покрайней мере ненастолько чтоб это было причиной раздумий натему охлаждения. Кароче проверь зажиганеи и карбы))))))
maugli

цитата:
впускной коллектор сделать таким образом, штобы через него моно было пропускать горячее масло из поддона, установить радиатор установить таким образом штобы через него проходил всасывамый воздух.

смысл? если для холодного пуска зимой — то откуда возьмется горячее масло. а на рабочих режимах коллектор греть не стоит — моща упадет
PILOT666
Карб у меня один запоровский, так что настроить его — два винтика — оди качество, а другой количество смеси. Зажигалка тоже не родная — Б.С.З. от восьмёрки. Но всёж греется.
KillgodAR
Я таким гемором не занимался.Сделал по другому : на урал поставил днепровский насос , перекрыл канал под передней крышкой обычной прокладкой и врезал металический сосокна место дырки и другой рядом для выхода масла из горловины.В качестве радиатора использовал радиатор от газ 51 но надо было от газ 53 взять его между дуплексами поставить и смотрелось бы заеб*ись и гемора меньше.Короче вот так.Пока работает ок.В конце сезона поставлю и себе когда откатаюсь и раму переварю.Сразу от 53-го поставлю.Смотриться лучше как на япохе водянка.
PILOT666
Ну ты на Урал днепровский насос. А мне чо -на Днепр уральский ??? Вот и приходится Гемороится.
manowar
у пилот666 как я понял зажигание то от 8-ки… а вот опережение как релизованно?? а то вечно мы начиная в одном «улучшать» ухудшаем в других местах и узлах
PILOT666
я шторку закрепил вместо кулачков прерывателя => опережение осталось прежним.
manowar
ну и? а масса шторки такая-же ? усилие пружин как расчитывал? ты уверен ,что характеристика опережения осталось прежней? к чему это я веду: вроде сказал плюсов много у твоей реализации..
manowar
если не в лом-попробуй снять свою конструкцию , поставить обычное кулачковое зажигание,выстави его и поезди день-второй… посмотри ,что будет с перегревом твоим.
AlexeyZ
масса шторки ни как не влияет на работу механизма авт. опережения, т.к. масса разводных грузов не изменилась.
Шило

цитата:
. А на вкладышы масло подаётся так: после радиатора масло разводится на охл. котлов и в дырочку где раньше датчик давления стоял, далее на вкладыши минуя центрафугу(

А радиатор такое давление выдержит?

цитата:

Так летом, после 80км пути, больше 50 хрен хоть раз поднималось!

Рабочая температура ДВС 80-100 градусов

цитата:

а на рабочих режимах коллектор греть не стоит — моща упадет

На многих авто коллектор греецца выхлопом(!) или охл. жидкостью
PILOT666
Я говорю- если давление будет большим перепускной(редукционный) клапан поставлю => давление можно будет регулировать.
Шило
Я те не про перепускной клапан толкую —

цитата:
А на вкладышы масло подаётся так: после радиатора масло разводится на охл. котлов и в дырочку где раньше датчик давления стоял, далее на вкладыши

— на вкладышах давление нехреновое, а раз на вкладыши идёт после радиатора, значит и на нём тож — выдюжит ли тоненький медненький радиатор такое давление? Не лучче ли сначала на вкладыши, а потом как — нибудь в радиатор, как в авто делают?
PILOT666
Можно и так. Но всё это разговоры. Я не знаю где литьё заказать. На механическом заводе никто не берётся — типа нужна форма, как вынести, там у нас ща строго и тд. и тп. А зарисовки уже есть. До чертежей не далеко.
maugli

цитата:
На многих авто коллектор греецца выхлопом(!) или охл. жидкостью

Это на каких таких авто? ты слово «интеркулер» когда-нибудь слышал? а про специальные патрубки для забора воздуха из наименее нагретой части подкапотного пространства? (забыл, блин как называется этот прибамбас ) как думаешь, зачем все это нужно? щас объясню.

как известно, тела при нагревании расширяются. воздух — не исключение. т.е. при нагреве в том же объеме получится меньшая масса воздуха, соответственно этот воздух может прореагировать с меньшей массой бензина, соответственно выделится меньше энергии, соответственно меньше мощность. все просто.

а то что ты называешь подогревом выхлопом это скорее всего рециркуляция отработавших газов — когда часть выхлопа идет во впускной коллектор (для уменьшения токсичности). про подогрев ОЖ даже не слышал. единственное, что можно предположить, что его ставят для работы в условиях низких температур — чтобы топливо на стенках коллектора не конденсировалось.
PILOT666
На счет давления — вчера лежал, думал и придумал: на выходе маслонасоса сделать конусную полость большим диаметром к насосу, меньшим к фильтру. На вкладыши отводить масло из этой полости — давление там будет повышенным т. к. масло там будет сжиматься. А на радиатор будет идти масло с меньшим давлением т. к. после полости будет резко расширяться. Надо подумать как масло фильтровать, идущее на вкладыши.
Шило
Маугли, я с тобой полностью согласен, если речь идёт о современных моторах (по этой же причине в формуле-1 бензин меряют не на литры, а на килограммы), особенно если впрыск, да индивидуальный на каждый котёл, а если карбюратор, да длинные патрубки, да холодные — и бензин замечатнльно конденсируется на стенках, не доходя до цилиндра — потери мощи намного больше, чем из-за изменения плотности воздуха (прогретый двиган работает лучше в основном из-за качественного смесеобразования) — для этого и делается подогрев впускного коллектора; для оппозита с его мизерной по нынешним временам литровой мощью, двумя клапами на котёл — подогрев будет скорее полезен. Моща растет при более качественной очистке от остаточных газов, а подавая их на впуск, токсичность мож и снижаецца, а вот о росте мощности речи быть не может — это о рециркуляции, подогрев коллектора и рециркуляция — разные вещи. ЗЫ: Вообще есть много хороших штуковин (окромя интеркулера) — инерционный наддув, к примеру, тож на оппозит можно присобачить, да будет ли он там работать на таких скоростях…
maugli

цитата:
На счет давления — вчера лежал, думал и придумал: на выходе маслонасоса сделать конусную полость большим диаметром к насосу, меньшим к фильтру. На вкладыши отводить масло из этой полости — давление там будет повышенным т. к. масло там будет сжиматься.

масло — жидкость, а жидкости сжимаются плохо. но главное — при сужении канала давление в нем не растет. а падает по сравнению с широким участком — закон Бернулли, школьный курс физики. кроме того воррастает сопротивление => нагрузка на маслонасос. оно надо?

цитата:

для оппозита с его мизерной по нынешним временам литровой мощью, двумя клапами на котёл — подогрев будет скорее полезен

может и будет. надо поставить и посмотреть. и не на глаз, а на стенде померять. только смысл? на два карба ты подогрев ставить же не собираешься? значит один. и зачем он тебе нужен? то что один вместо двух мощу убирает ты спорить не будешь ведь?(хотя только на высоких. на низах прибавлять должен если грамотно поставлен и настроен под движок) вот и думай: геморрой с одним карбом + геморрой с подогревом патрубков = реальная потеря мощности + возморный прирост тяги на средних-низких + невозможность отстроить каждый горшок в отдельности.
Лукич
Народ… ане все ведь так плохо как моежет показаться. вот вам цитата с одного сайта, про историю марки Porsche:

Через год Carrera RS получила турбокомпрессор, из-за чего и была названа 911 Turbo. Обладая прежним объемом, двигатель развивал 260 л.с. Спустя два года объем двигателя еще раз увеличился до 3299 куб.см, мощность которого поднялась до 300 л.с. Кстати, все двигатели, устанавливаемые на Porsche 911, имели воздушное охлаждение.

Ну и движки соответственно тоже оппозитные.
Шило

цитата:
на два карба ты подогрев ставить же не собираешься? значит один. и зачем он тебе нужен?

Не собираюсь, речь вот о чём:

цитата:
впускной коллектор сделать таким образом, штобы через него моно было пропускать горячее масло из поддона,

PILOT666
Можно сделать радиатор наборный: на 2-х миллиметровую медную трубку надеты пластины тож медные, таких трубок в ряд штук 5-10. Думаю, такой радиатор выдержит высокое давление.
sam
Да че мучится с радиатром ?, если есть дофига уже готовых радиатров например от Зазика!
Лукич
А кстати какой радиатор говтовый лучше взять. так чтобы он смотрелся хорошо, и влез между дуплексами?????
manowar
самый простой способ реализовать маслянное охлаждение,не снимая двигла , не вмешиваясь во внутреннюю конструкцию оного: снять маслянный поддон , просверлить два отверствия, нарезать резьбу, установить пару штуцеров. далее на радиатор и на маслонасос(внешний) … не самый эффективный способ реализовать охлаждение..согласен… но один из самых простых…
maugli

цитата:
впускной коллектор сделать таким образом, штобы через него моно было пропускать горячее масло из поддона

о каком впускном коллекторе ты говоришь, если два карба на два горшка? они же крепятся прямо на головки ,а те и так греются будь здоров
slavets
Я ставил себе на днепр один карбюратор- К65, жиклеры не менял. Даже ночью загоралась лампочка давления масла, но вообще на исправном двигателе, грамотно отрегулиравонном ни какой масляный радиатор не нужен. А переохлаждение тоже отрицательно сказывается…
Шило

цитата:
о каком впускном коллекторе ты говоришь, если два карба на два горшка? они же крепятся прямо на головки ,а те и так греются будь здоров

цитата:

впускной коллектор сделать таким образом, штобы через него моно было пропускать горячее масло из поддона

— видимо если человек собираецца мастырить коллектор с подогревом, то и карбюратор у него один будет…
manowar
для slavets

:а топом ты выбросил нахрен этот впускной коллектор.. и пральна сделал.
skyfox2002
Кулибины мать вашу!!! Делаем так ; Берем масляный радиатор от Запорожца , варим крепления на раму с левой стороны \ возле головы\, на радиаторе есть крепления \3 отверстия ,2 с одной и 1 с другой\ ,так вот, устанавливаем радиатор, после читайте,ищите, статью про установку 2го маслянного насоса \мне кореш устанавливал, извиняюсь\,хотя очень скоро будут фото моего моца и с ним пришлю фото полной процедуры установки 2го насоса ,возможен вариант письменный и подробный . Р.S. На Днепр масляный насос\2й\ от Урала, на Урал от Урала, поясняю; от Урала насос меньше по размеру чем Днепровский хорошо становиться и в 1й и во 2й моторы.
skyfox2002
Кулибины мать вашу!!! Делаем так ; Берем масляный радиатор от Запорожца , варим крепления на раму с левой стороны \ возле головы\, на радиаторе есть крепления \3 отверстия ,2 с одной и 1 с другой\ ,так вот, устанавливаем радиатор, после читайте,ищите, статью про установку 2го маслянного насоса \мне кореш устанавливал, извиняюсь\,хотя очень скоро будут фото моего моца и с ним пришлю фото полной процедуры установки 2го насоса ,возможен вариант письменный и подробный . На Днепр масляный насос\2й\ от Урала, на Урал от Урала, поясняю; от Урала насос меньше по размеру чем Днепровский хорошо становиться и в 1й и во 2й моторы. И конечно рассверлить дренажные трубки в головах по большему диаметру. МЕдные трубки с резьбовыми переходниками в блок возле толкателей \ 1ну справа, 2ю слева\. Забудете про перегревы, клины, моща падать не будет.
skyfox2002
Кулибины мать вашу!!! Делаем так ; Берем масляный радиатор от Запорожца , варим крепления на раму с левой стороны \ возле головы\, на радиаторе есть крепления \3 отверстия ,2 с одной и 1 с другой\ ,так вот, устанавливаем радиатор, после читайте,ищите, статью про установку 2го маслянного насоса \мне кореш устанавливал, извиняюсь\,хотя очень скоро будут фото моего моца и с ним пришлю фото полной процедуры установки 2го насоса ,возможен вариант письменный и подробный . На Днепр масляный насос\2й\ от Урала, на Урал от Урала, поясняю; от Урала насос меньше по размеру чем Днепровский хорошо становиться и в 1й и во 2й моторы. И конечно рассверлить дренажные трубки в головах по большему диаметру. МЕдные трубки с резьбовыми переходниками в блок возле толкателей \ 1ну справа, 2ю слева\. Забудете про перегревы, клины, моща падать не будет.
sam
для skyfox2002

: Давай родимый присылай статейку, шли фотки народ ждет!
PILOT666
А дело движется!!! Сегодня принесли насос марки «623 К» диаметр входа-выхода — 20 мм. шестерни чуть боле чем от классики. По габаритам в самый раз.
RuS_nrv
для PILOT666

: Где он применяется? Вернее с чего сняли:-))
manowar
для AlexeyZ

:

цитата:
масса шторки ни как не влияет на работу механизма авт. опережения, т.к. масса разводных грузов не изменилась.

зато возрасла инерционность системы…при наборе оборотов загигание будет поздинть,при сбрасывании-лететьдалеко в перед..
PILOT666
для RuS_nrv: вроде с какого-то самолёта ( у нас завод выпускает движки для легкомоторных самолётов). Сёдня узнаю тотьнее.
manowar
а насчет впускнух патрубков длинных-полная лажа выходит… не подогревая -получаем иней на патрубках, конденсирование бензина в патрубках.. подогревая получаем хорошее смешивание паров бензина с воздухом,но состав смеси будет постоянно меняться в зависимости от стиля езды, с повышением температуры количество смеси попадаемой в карбюр будет уменьшаться… вот в чем фишка-то!
RuS_nrv
для manowar

: В предпоследнем мото была статья про «Паука» так там мужик поставил карб от оки но трубки от ускорительного насоса подвел под самые головы! В итоге решил проблему с «задумчивостью» моца! Но почему тогда японцы стараются на каждый горшок ставить по карбу? Значит есть смысл оставить 2 краба!
manowar
дык и не вижу смысла переходить на 1 карб….
skyfox2002
Один карб на оппозите не воин!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Densoider
У меня на Днепре МТ10-36

1. Один карб от ОКИ. — Дает тягу на низах. 2. Облегченный маховик. — Раскручивается быстрее — обороты выше. 3. Мост 9-ка. Скорость выше. 4. Движек полудохлый. в левом компрессия 7 в правом — 5,5. (сейчас в переборке) 5. Колесо 130*90-18 Так вот. Отъездил сезон. Не жаловался на скорость и прием.

Жаловался на задрочку ручки на светофоре. Это изза маховика.

Удачи

Densoider
PILOT666
Один карб -COOL!!!! 1. тяга на низах и абс синхронность. 2. Ухудшение динамики не заметил: с 9-кой и БСЗ разгонял до 130 км/ч запас газа ещё есть но страшно( мало из под голов хлещет как из душа вода). По теме: маслонасос примерил: не влез гад. мешает заднее крепление бензобака => делать вставки в дуплекс. Но их всё равно делать так как генер тож не лезет меж двиглом и хребтом. К стати генер буду ставить на 80А от 10-ки. Это где-то 1 кВт мощи.
Digger
Народ че вы паритесь у г. Киеве на КМЗ делают новые движки с принцыпиально другой системой смазки. Кароче там можна прикупить цельный набор который ставится на старое двигло и полдный порядок как говорится чистозаводской тюнинг
Kudray
а как это доставить в москву? Если этот набор действительно увеличивает ресурс днепровского мотора в 3 раза и ктонить мне это дело (набор) подсобит получить, то бегу покупать днепровский двиг ЗАВТРА же!!!
Digger
Значится так всем смотреть сюда:

https://www.moto.kiev.ua/moto-cgi/view.cgi?design/10030290903 /> https://www.moto.kiev.ua/moto-cgi/view.cgi?design/100750290903
PILOT666
to Digger: Баааааальшой сэнкс!!!
PILOT666
Значит так… Фота насоса https://dnipro86.narod.ru/Nasos.htm
Arnm

цитата:
У меня такая мысль. Расточить горшки, поставить один карб, поставить увеличенный поддон, установить дополнительный маслонасос, установить форсунки для охлаждения днищ поршней, впускной коллектор сделать таким образом, штобы через него моно было пропускать горячее масло из поддона, установить радиатор установить таким образом штобы через него проходил всасывамый воздух. Работа системы: при помощи дополнительного маслонасоса масло подаётся в рубашку впускного коллектора, затем по трубопроводу к радиатору, а затем уже к форсункам. Как вам эта мудрёная фигня.

фигня ништяк,только пропеллер еще присобачить не забудь
skyfox2002
Вообще пацаны надо друг другу посылки слать, между банок с вареньем детали! Кто за??
FireBladeMax
для Digger

: залез я по твоей ссылке и читать опу часа три читал аж про что статья написанна была…. рульно кульно и всё такое!!!!! вобщем РЕСПЕКТ за такие ссылки!!!
Digger
для FireBladeMax

:Да не за что

Карбюраторы и зажигание

Тюнинг двигателя мотоцикла урал затрагивает все системы двигателя, в том числе зажигание и карбюраторы. Рекомендуется прочесть информацию: как правильно происходит настройка карбюраторов Урал. Стандартное зажигание настолько устаревшее, что не годится даже для повседневной езды, не говоря уже о большем. Желательна установка микропроцессорного зажигания с возможностью автоматического угла опережения. Настроить электронную систему зажигания вам поможет эта статья. В идеальном случае будет установка такого зажигания с программируемым контроллером с возможностью корректировки прошивки. В таких системах зажигания есть ещё одна полезная особенность – отсечка по оборотам. Позволит не перекрутить сильно форсированный двигатель. Ну а для максимальной силы искры в совокупности с новым зажиганием можно применить катушку от Оки или Газели. Обязательны фирменные высоковольтные провода с силиконовой изоляцией и внутренним сопротивлением, например фирмы Teslaот Ваз 2108. Они обеспечат бесперебойную искру в любую погоду и исключат вероятность пробоя искры на массу. Что касается карбюраторов, то тут потребуется установка японских вакуумных карбюраторов с диаметром диффузоров от 32 до 36мм с последующим подбором жиклеров, синхронизацией и настройкой с газоанализатором. Очень желательна настройка на динамометрическом стенде, где можно проверить разные настройки и углы опережения зажигания и добиться максимума от тюнинга мотоцикла!

Техническое обслуживание


Как и любое транспортное средство, двигатели мотоциклов нуждаются в регулярном техническом обслуживании. Процедуры, связанные с регламентными работами, рекомендуется проводить через 2 тысячи километров пробега.

Перечень работ, которые необходимо проводить при техническом обслуживании моторов типа К-750, включает:

  1. Проверку и при необходимости регулировку зазоров клапанов механизма газораспределения.
  2. Замену моторного масла и масляного фильтра.
  3. Контроль состояния свечей зажигания.

В эксплуатации до сих пор находится определенное количество мотоциклов с моторами, оснащенными карбюраторами К-37А, К-52 и др. Если в моторе мотоцикла имеется один из таких карбюратор, то при проведении технического обслуживания его также нужно проверить и при необходимости отрегулировать.

Дополнительные доработки двигателя

Помимо вышеперечисленных способов тюнинга мотоцикла урал есть ещё несколько секретов. На двигатель Урал возможно установить коленчатый вал от К 750 который увеличит ход цилиндров до 78мм.

Таким образом, можно существенно увеличить рабочий объем двигателя Урал. Найти его достаточно трудно, но оно того стоит. Ещё одной проблемой мотоцикла является тугая реакция на ручку газа и медленный набор оборотов. Виной тому слишком тяжелый маховик, вес которого рассчитан на езду с коляской и для перевозки тяжестей.

Согласно чертежу возможно уменьшить его вес на пару килограммов. За счет снижения веса инерция коленчатого вала уменьшится, а динамика разгона ощутимо возрастет. Для полной реализации мощности на дороге шестерни редуктора подлежат замене на 9 или 10 пару. В заключение хотим отметить, что тюнинг двигателя мотоцикла Урал оправдывает себя лишь в гоночных целях, для повседневного использования такой мотор будет иметь небольшой ресурс и существенный расход топлива.

ЖАРОУТОЛИТЕЛЬ ДЛЯ УРАЛА

(мото 12/98 стр 57)

В среде владельцев «Уралов» и «Днепров» всегда выискивались оригиналы, которым нхватало мощности в стандартном моторе их машин. И они принимались за форсировку. Проводили ее разными способами: в ход шли переделанные коленвалы, распредвалы, новые карбюраторы, облегченные маховики. В некоторых случаях удавалось мощность повысить. Правда, зачастую в ущерб надежности и ресурсу. И почти всегда форсированные движки перегревались.

Если не хотите по неопытности совершить те же ошибки, познакомьтесь с некоторыми вариантами улучшения качеств двигателей «Уралов» московского механика-профессионала Юрия Попова.

Забегая вперед, скажу, что опыты, направленные на повышение мощности двигателей «Уралов», позволили достичь показателя порядка 40 л. с. Это стало возможным после установки клапанов увеличенного диаметра, модифицированного распределительного вала и поршней диаметром 79 мм (нормальный размер — 78 мм). Последнее продиктовано отнюдь не желанием увеличить рабочий объем двигателя. Новый диаметр позволяет использовать поршневые кольца взамен изделий Мичуринского завода, известных по прилавкам как «Кольца поршневые». Чтобы снизить теплонапряженность в цилиндро-поршневой группе, в двигателе смонтировали масляный радиатор. Сделали так: в канал между насосом и фильтром врезали два штуцера, таким образом канал оказался «разрезанным». Теперь масло, прежде чем попасть на трущиеся поверхности, охлаждается в радиаторе. Двигатель подвергли всесторонним испытаниям, которые подтвердили: мощность возросла до 40 л. с.

Но вскоре наступило разочарование: форсированные двигатели повели себя в эксплуатации не лучшим образом. На шоссе при скоростях около 100 км/ч никаких дурных признаков не наблюдалось, но в режиме городского движения мотор нагревался сверх положеного. А как же масляный радиатор? Да никак! Маслонасос в ирбитском исполнении нагнетает масло с недостаточным давлением. Так что радиатор не спасает от «теплового удара» — наступает «прихват».

Чтобы предупредить перегрев поршней, спроектировали и изготовили систему их принудительного масляного охлаждения. Можно было пойти двумя путями. Первый — интенсифицировать теплоотвод от стенок цилиндра, заменив воздушное охлаждение жидкостным. Второй — попытаться охладить сам поршень. Мы выбрали второй.

Вот как осуществили замысел. В картер двигателя вмонтировали форсунку, ориентированную так, что вылетающая из нее под давлением струя масла попадает на внутреннюю часть днища поршня. Поскольку температура поверхности поршня существенно выше температуры масла, величина отводимого тепла значительна. Это-то нам и нужно! Не станем претендовать на уникальность своего решения — для снижения теплонапряженности поршней в современных дизельных двигателях легковых автомобилей наряду с жидкостным охлаждением давно применяется и вышеописанный способ.

Всё о советских мотоциклах : История мотоциклов "Урал"


Мотоцикл ИМЗ М-61 — это тяжёлый советский мотоцикл, который выпускался на Ирбитском мотоциклетном заводе(сокращённо ИМЗ)
Первые мотоциклы покинули завод в 1957 году.
Предшественником мотоцикла является мотоцикл М-72.

Мотоцикл М-61 выпускался с удобным боковым прицепом, на крышке коляски находится запасное колесо.

На мотоцикл М-61 устанавливали двухцилиндровый, четырёхтактный двигатель, объёмом 649 кубических сантиметров. Мощность двигателя 28 л.с. при 4200-4800 об/мин. Этот мощный мотоцикл на асфальтированной дороге способен развить максимальную скорость 95 км/ч. Расход бензина на 100 километров — всего 6 литров при 50-60 км/ч. Охлаждение двигателя воздушное.

Устанавливались два карбюратора модели К-37.
Мотоцикл питается топливной смеси бензина А-66 или А-70 с маслом.
Ёмкость бака 22 литра, запас хода по топливу около 350 километров. Мотоцикл расходует 0,1 литра масла на 100 километров.

ИМЗ М-61 оснащался четырёхступенчатой коробкой передач. Сцепление двухдисковое, сухое.

На М-61 применяли генератор Г-11-А, номинальное напряжение 6 Вольт, а также мощностью 45 Ватт. 

Рама мотоцикла сварная и трубчатая. Передняя вилка телескопического вида, с гидравлическим амортизатором. А задняя вилка на М-61 — свечного типа.

Последний мотоцикл был выпущен в 1961 году, производство было прекращено, из-за новой модели Урал М-62.

                 Мотоцикл М-72

М-72 — это тяжёлый мотоцикл, который выпускался на территории советского союза. Выпуск этой модели длился около 19 лет, с 1941 года по 1960 год, на таких заводах как: КО, ММЗ, КМЗ, ГМЗ и ИМЗ

В начале выпуска М-72 он был предназначен для военных целей и свободно купить этот военный мотоцикл было не возможно вплоть до середины 1950-х годов. Мотоцикл являлся бронетехникой, так как на каждом экземпляре устанавливалось оружие.

Существует два вида М-72: с коляской и без. Заводы выпустили всего более 8500 мотоциклов.

В начале 1940 года была поставлена задача о создании мотоцикла в целях армии, в качестве основы был выбран немецкий мотоцикл BMW R71, их анонимно закупили у Швеции. Для быстрой и качественной сборки нового мотоцикла комплектующие делались и собирались на других заводах, в том числе и автомобильных, а место сборки  М-72 было на Московском мотоциклетном заводе. Начиная с 1955 года советский народ мог покупать это надёжный мотоцикл.

Модель для мирного населения Ирбитского завода была модифицирована: двигатель усовершенствован, укреплены колёса и рама, заводской цвет мотоциклов изменили, обновили надпись «Ирбит» на бензобаке. Интересный факт в том, что они состояли на военном учёте и в случае военного времени подлежали реквизиции в государственных целях. Всего выпущено около 8500 единиц техники.

Новейшие технические разработки, применённые для М-72 были первыми на мотоциклах произведённых в Советском Союзе.

Мотоцикл имеет массу 225 кг, а с коляской 350 кг, объём двигателя составляет 746 кубических сантиметров. Свечи типа А11. Генератор Г-11 имеет мощность 45 Вольт, в трансмиссии всего 4 передачи, вместимость бака 22 литра, а расход около литров на сто километров. Развивал скорость 110/95 км/ч, в зависимости от наличия на нём коляски.

Каждый цилиндр питался от своего карбюратора, переключатель передач ножной. Подвеска на заднем колесе у мотоцикла пружинная,а вилка на переднем колесе телескопическая Тип рамы — дуплексная.

У мотоцикла низкий центра тяжести благодаря оппозитному двигателю, равновесие держал хорошо. Цилиндры произведены из чугуна, вес двигателя около 75 килограммов. Когда мотоцикл падал, то риск повреждения рычагов управления минимален, благодаря тому что их концы смотрели внутрь.
Теперь немного о вооружении. На некоторые мотоциклы вместо коляски устанавливали миномёт. На мотоцикл устанавливали также сумки под боеприпасы, устанавливали кронштейны для с устройством, позволяющим поворачивать ручной пулемёт. На М-72 ставили пулемёты Дегтярёва, бойцы могли стрелять во время движения мотоцикла.

С начала 1949 года начал устанавливать двойной фильтр — инерционно-масляный и сетчатый. Генератор улучшили в 1952 и устанавливали уже  модель Г11А, мощности мотоциклу это не придавало.

В 1956 году завод начал производить новую модель М-72М, улучшенную версию предыдущей. Улучшения коснулись самого двигателя, был заменён распределительный вал. А в области ходовой части была укреплена рама, колёса, редуктор главной передачи также претерпел изменения. Спицы на колесе были установлены более крепко, держались намного лучше. Коляску также не забыли, её также улучшили.

Производство М-72М происходило вплоть до 1960 года, на смену этого мотоцикла пришёл новый М-61. Также на основе М-72 Киевский Мотоциклетный Завод выпускал свою улучшенную модель К-750.

Карбюраторный мотоцикл Урал Турист

С 2017 года заказы на производство больше не принимаются В модельном ряду Ирбитского мотоциклетного завода «Урал Турист» занимает особое положение. Можно с уверенностью сказать, что он является настоящей «классикой жанра». Эти легендарные мотоциклы пользовались большой популярностью еще у наших отцов и даже дедов благодаря своим прекрасным ходовым и эксплуатационным качествам, высокой проходимости, большой мощности и неприхотливости. Наверное, такое удачное сочетание всех этих качеств стало следствием того, что его не столь далеким предком была прекрасная разработка немецкой компании BMW – R71. Однако нужно также отдать должное и инженерам уральского предприятия, во многом благодаря усилиям которых «Урал Турист» постоянно совершенствуется и пользуется неизменно высоким спросом (правда, в последние годы в основном в зарубежных странах).

«Урал Турист» представляет собой классический тяжелый мотоцикл с коляской, который предназначен для путешествий на далекие расстояния, в том числе и по пересеченной местности. В свое время именно эти машины составляли основу мотоциклетного парка ГАИ СССР, а простые граждане страны с неизменным успехом использовали их для поездок на рыбалку, охоту, передвижению по сельской местности с ее «прославленными» дорогами. Часто «Урал Турист» народные умельцы приспосабливали для перевозки различных крупногабаритных грузов, и эксплуатировали этих «рабочих лошадок», как говорится, по полной программе: благо, запас прочности у этих машин поистине уникален.

В последние годы инженеры Ирбитского мотоциклетного завода постоянно совершенствуют эту прославленную модель, и добиваются при этом очень неплохих результатов. Прежде всего, следует сказать о том, что последние модели «Туриста» оснащены новыми четырехтактными двухцилиндровыми двигателями, мощность которых составляет 45 л/с, а рабочий объем – 750 куб.см. Это позволяет обновленному мотоциклу разгоняться на трассе до скорости 120 км/ч. Как отмечают те, кому удалось испробовать новый «Урал Турист», как говорится, в деле, увеличенная мощность двигателя способствует еще лучшей проходимости мотоцикла, благодаря чему на нем можно абсолютно уверенно чувствовать себя не только на шоссе, но и при движении по пересеченной местности. Бак «Туриста» вмещает 19 литров топлива. Этого хватает для того, чтобы проехать на одной заправке примерно триста километров в городском цикле, и около четырехсот – по трассе. Коробка передач мотоцикла «Урал Турист» – четырехступенчатая, позволяющая включать задний ход. Вращающий момент на заднее колесо передается при помощи карданного вала, а сами колеса имеют размер 19 дюймов.

Особенно стоит отметить тормозную систему этого универсального мотоцикла. В соответствии с мировыми стандартами для техники такого уровня и класса, передние колеса «Туриста» оборудуются гидравлическими дисковыми, а задние – барабанными тормозами, что позволяет значительно повысить безопасность езды. Для удобства водителя и пассажиров сиденья мотоцикла сделаны раздельными, и имеют двойную регулировку. В стандартной комплектации «Урал Турист» оснащается окрашенным багажником, который устанавливается на запасное колесо, крепящееся к коляске, рукоятками, за которые пассажиру удобно держаться при движении, а также стояночным тормозом. Кроме того, по желанию заказчика мотоцикл может быть оборудован офф-роад комплектом, состоящим из защиты картера, приподнятой на большую высоту выхлопной системы, передней и задней защитой коляски. В качестве дополнительных аксессуаров производитель предлагает также непромокаемый чехол и колеса повышенной проходимости. Что касается цветовой гаммы «Туриста», то предлагаются следующие стандартные варианты: черный и черный с цирковкой, синий («балтика»), «зеленый сад».

Следует также отметить, что обновленный «Урал Турист» оснащается целым рядом узлов и деталей производства ведущих мировых фирм. К примеру, генератором «DENSO», микропроцессорной системой зажигания «Ducati», амортизаторами «Sachs», аккумуляторной батареей «Yuasa». Все это существенно улучшает ходовые качества мотоцикла и значительно повышает его надежность.

Модель
Двигатель с КПП ИМЗ-8.128-00011, 745 куб. см, 4-х тактный, 2-х цилиндровый, воздушного охлаждения с электрозапуском и кикстартером. Стартер СТ 369 Б, 736Вт. Мощность 40л.с. при 5600об/мин, крутящий момент 5,3кгм при 4000об/мин
Система питания Воздушный фильтр, карбюраторы Keihin. Фильтрующий элемент - сухой, бумажный. Патрубки, хомуты - производства ИМЗ
Выхлопная система - без катализаторов Два глушителя горизонтального расположения с маркировкой номера изделия и товарного знака.
Коробка передач 4-х ступенчатая, модернизированная с задним ходом, передаточные отношения I-3,60; II-2,62; III-1,61; IV-1,3; задний ход - 4,2
Сцепление Беспальцевое
Передача задняя Со щупом и сапуном. Карданный вал - крупношлицевой. Каркасный сальник.
Передаточное число задней передачи Передаточное число - 4.62
Руль Комплектующие итальянского производства
Колеса Взаимозаменяемые
Обода - 19х2,15". Шины - 4,0х19"
Тормоза Передний - гидравлический дисковый Брэмбо. Задний и тормоз коляски - колодочные, барабанного типа с механическим приводом.
Система электрооборудования Приборный щиток - крашеный, спидометр км/ч и миля/час. Фара производства ИМЗ. Кронштейн заднего фонаря - крашеный.
Генератор Производства DENSO, 500Вт, 14В
Аккумуляторная батарея Yuasa
Система зажигания Микропроцессорная "DUCATI"
Рама Универсальная с центральной подставкой. Противоугонный замок. Номер рамы - справа.
Бензобак с пробкой Бензокран TAIYO GIKEN, JAPAN. Пробка с замком. C инструментальным ящиком или без него. Емкость 19л.
Сидение водителя и пассажира Сплошное
Амортизаторы Прозводства SACHS
Передняя вилка Рычажная с высоким щитком
Коляска По модели. Ветровой щиток
Запасное колесо Да
Цвет Черный
Дополнительный багажник, брызговики, боковые панели, ручки пассажира Крашеные
Примечание По согласованию сторон - цвет мотоцикла. Хромированные детали, дополнительная комплектация мотоцикла - за дополнительную плату.

Мотоцикл Урал М - 62


Мотоцикл Урал М-62 

Урал М-62 — советский тяжелый мотоцикл с коляской. ВыпускалсяИрбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с 1961 по 1965 годы.С 1961 года начали выпуск модели М-62 параллельно со сборкой прежней модели М-61. Новый мотоцикл отличался новым распределительным валом и механизмом автоматического опережения зажигания, благодаря которому мощность двигателя увеличилась на 2 л. с. и составила 28 л.с. Подверглась модернизации и коробка передач — вместо кулачковых были установлены зубчатые муфты включения. Коробка передач была унифицирована с мотоциклами Киевского мотозавода (КМЗ). Кроме того, в новой модели были увеличены ходы подвесок и изменена форма кожухов передней вилки.ИМЗ М-62 (1961-1965) - тяжелый дорожный мотоцикл с коляской, представлявший собой немного модернизированный М-61. Кроме обновленной внешности, мотоцикл получил доработанный двигатель, выдающий максимальную мощность при 5200 об/мин, новые карбюраторы К-38, автоматическое опережение зажигания, цепную ручку газа и дюралюминиевые рычаги сцепления и тормоза. Машина стала легче на 40 кг (320 кг) и немного маневреннее.Модель М-62 можно просто назвать легендой ирбитского завода. Она отличалась от предыдущих тем, что в ней появилось автоматическое опережение зажигания и ещё лёгкие дюралюминиевые рычаги управления на рычаге.
Такую модель мотоцикла принято относить к тяжёлым габаритным мотоциклам, которые принято использовать с колясками.
Двигатель мотоцикла является четырёхтактным, двухцилиндровым. Цилиндры имеют оппозитное расположение. Для этой модели характерно установление карданной передачи между задним колесом и коробкой передач. Карданная передача обладает большей износостойкостью и надёжностью. Рама этого мотоцикла является свечной. Максимальную скорость может развивать до 95 километров в час. Рабочий объём двигателя составляет 649 куб.см. Мощность 20,6 кВт. 
Рекомендуемый карбюратор К-38. Главная передача представлена карданом и парой конических шестерён. Напряжение 6 Вольт. Эти модели оснащены системой с центробежным автоматом опережения зажигания. 
Диаметр цилиндра составляет 78, а ход поршня 68. Объём топливного бака составляет 22 литра. Расход топлива на 100 километра равен 6 литров. Мотоцикл М-62 развивает максимальную скорость 100 километров в час. Тормоза у этой модели барабанные. Масса мотоцикла 340 кг. Расстояние между осями колёс составляет 1100 мм.
Мотоцикл габаритный, тяжёлый, прекрасно проявляет себя в случаях, когда нужно ехать по неровной дороге, буеракам, лесному массиву.

Габаритные размеры, ммдлина 2420ширина 1650высота 1100База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм 1435.Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 125Колея, мм 1130Максимальная скорость, км/ч 95Масса, кг 320Максимальная нагрузка, кг 255Средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л 6ДвигательТип: четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждениемРабочий объем, см3 649Диаметр цилиндра, мм 78ход поршня, мм 68Степень сжатия 6,2Максимальная мощность, л.с. (кВт) 28 (20,6)при 4200-4800 об/минМаксимальный крутящий момент, Нм (кгс·м) 44 (4,5)Карбюратор: К-38Воздухоочиститель: комбинированный инерционный контактно-масляный фильтр с двухступенчатой очисткойТрансмиссияСцепление: сухое двудисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторонКарданная передача: карданный вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипникахГлавная передача: пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число — 4,62Коробка передач: четырехступенчатая, с передаточными числами на 1,2,3,4 передачах 3,6;2,28;1,7;1,3 соответственноЭлектрооборудованиеСистема зажигания — батарейнаяНапряжение, В 6Аккумуляторная батарея: 3МТ-12Генератор: Г-414Реле-регулятор: РР-31Прерыватель-распределитель: ПМ05Катушка зажигания: Б201Ходовая частьРама: трубчатая двойная закрытого типаПодвеска переднего колеса: телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действияПодвеска заднего колеса: пружиннаяХод переднего колеса, мм 80Ход заднего колеса, мм 60Размер шин, дюйм 3,75-19Тормоза: колодочные, с фрикционными накладками на переднем и заднем колесеЗаправочные объемыТопливный бак, л 22Картер двигателя, л 2Картер коробки передач, л 0,8Картер главной передачи, л 0.15Воздухоочиститель, л 0.2 


Мотоцикл Урал ГАИ с коляской

Для работы патрульной дорожной службы был создан удобный и маневренный мотоцикл Урал Гаи. Дополнительным элементом к нему была вместительная коляска. Патрульные мотоциклы выпускались мелкими партиями с 1974 года. Имели индекс П (означало патрульный). Имели стандартное оснащение. Единственное, что их отличало от гражданских мотоциклов, – наличие спец сигналов, рации и сирены. Спецсигналы (мигалки) устанавливались на специальных кронштейнах. Радиостанция устанавливалась в задней части мотоцикла, вместо заднего сидения.

Сирена была механической и приводилась в действие с помощью специального тросика.

Историческая справка

Российский тяжеловесный мотоцикл Урал выпускался на Ирбитском мотоциклетном заводе. К нему предъявлялись высокие требования. На таких мотоциклах сотрудники патрульно-постовой службы объезжали окрестности, городские улицы, скверы и парки. В дождь водителям приходилось укрощать технику на скользких дорогах, а зимой ездить даже в морозы.

Оснащалась техника мощным двухцилиндровым четырехтактным двигателем.  Такой ретро мотоцикл надежен и проходим. Отлично себя показывал как на асфальтном покрытии, так и в полевых условиях. Мог развивать максимальную скорость до 105 км/час. Мощность двигателя составляла 36 л.с. Собственная масса мотоцикла – 330 кг.

Реставрация мотоцикла ГАИ с коляской

Мотоциклы ГАИ с коляской – это не простая техника. Образцы даже в очень плохом состоянии очень ценятся у реставраторов. Ведь они имеют свою историю, память о прошлых годах. Большинство моделей, которым посчастливилось попасть в надежные и руки, смогли обрести новую жизнь. Они отлично чувствуют себя на дорогах, участвуют в различных конкурсах, выставках.

Конечно, в большинстве случаев ремонт мотоциклов Урал – дело сложное и требует время, но результат всегда радует! В конечном итоге можно получить эксклюзивный вариант, который совершенно нельзя сравнивать с современными мотоциклами. Он имеет яркий и заметный внешний вид. Корпус окрашен в традиционные для того времени цвета – желтый с синими полосками. На корпусе коляски может красоваться герб Советского Союза. Сидения для удобства водителя оснащались амортизаторами.

Если вы желаете воспользоваться ремонтными или реставрационными работами, то вы всегда можете обратиться к специалистам ретро мотоклуба «ЗКС». Они быстро подготовят технику к любому памятному событию, найдут редкие комплектующие и запчасти, восстановят внешние характеристики.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ УРАЛ 760 КУБОВ! Как увеличить мощность двигателя поменяв всего одну деталь

Оказывается для того, чтобы увеличить мощность двигателя мотоцикла Урал достаточно поменять всего одну деталь. Но помимо увеличения мощности и объема двигателя, в этот моторе я решил поиграть с еще несколькими нововведениями, идеями и запчастями, которые так давно хотел протестировать! А именно здесь будет установлен: - гибридный коленвал с ходом поршня на 78мм - распредвал на 2х подшипниках - на одном моторе будут стоять поршневые кольца Кольбеншмит и Вазовские кольца СТК -максимально увеличенный масляный поддон -портинг головок (впускных и выпускных каналов) а так же новые оси коромысел собственного производства. Наша группа ВКонтакте с полезными товарами для мотоциклов Урал/Днепр: https://vk.com/chetodel По вопросам ремонта и запчастей для мотоциклов УРАЛ или ДНЕПР звоните или пишите на WhatsApp +7-965-525-888-5 Полезные товары для оппозитчиков на AliExpress: https://vk.com/pages?oid=-153725533&p=AliExpress+%D0%B4%D0%BB%D1%8F+%D0%A3%D1%80%D0%B0%D0%BB%2F%D0%94%D0%BD%D0%B5%D0%BF%D1%80 О канале Саня Чётодел: Как нетрудно догадаться, прозвали меня так потому, что я постоянно что-то делаю. Я очень люблю создавать что-нибудь своими руками. При этом, я постоянно заставляю себя учиться чему-то новому и неизвестному. В прошлом году я уже собрал мотоцикл Урал с коляской (https://www.youtube.com/playlist?list=PLPQwRktOnWSSW5rnJt32erLuRjTSgIXH8) и преодолел на нем небольшое путешествие длиной 8000 км. На этот раз, я решил взять похожий мотоцикл Днепр и сделать из него кастом байк в стиле кастомов 90-х годов ( чоппер или круизер, что-то такое). Но, так как я люблю строить мотоциклы под конкретную задачу, то я решил придумать себе и этому мотоциклу Днепр очередное испытание: я собираюсь преодолеть на своем кастом Днепр 1610 км (1000 миль) за 24 часа. тем самым выполнив байкерский норматив Железная Жопа («Iron Butt» - Железная Задница). В связи с этим, мотоцикл будет соответствующим образом подготовлен. О том как будет преображаться мой старый мотоцикл Днепр и о том какой тюнинг и доработки он получит, смотрите на моем канале в соответствующем плейлисте: https://www.youtube.com/playlist?list=PLPQwRktOnWSTUPbNjq84s_eo2P4rde245 Саня Чётодел в соцсетях: ВКонтакте: https://vk.com/chetodel Одноклассники: https://ok.ru/group/55357004120078

Урал М100 - Советский гоночный мотоцикл с коляской

Советские боксеры у нас ассоциируются в основном с рабочим объемом 650 - 750 см 3 . Крупнейшими их получателями были армия и ополчение. Для армии важнее всего было удобство использования в полевых условиях. Максимальная скорость была менее важна, чем способность справляться с пересеченной местностью и полезной нагрузкой. В случае второй формации требования были другими.

Мотоциклы пр.

, кроме транспортных и патрульных функций, выполняли в советской милиции и роль машин преследования.В этом типе задач учитываются ускорение и высокие максимальные скорости.

Первоначально для этого типа задач был назначен М-72, затем К-750.

Самой многочисленной службой был Урал М-67-36. Кроме двухцветной - желто-голубой окраски, они мало чем отличались от других вариантов. Добавлено несколько держателей и креплений для специализированного оборудования, такого как рации. М-67, в отличие от своих предшественников, уже имел более эффективную электрическую систему на 12 В. Благодаря этому можно было установить не только радиостанцию, но и, например, динамики и дополнительное освещение.

В остальном мотоцикл не соответствовал требованиям дорожной службы. 649-кубовый двигатель 3 выдавал 36 л.с. При весе подвески, достигающей 315 килограммов, она позволяла развивать скорость всего 105 км/ч.

Рождение M100

Преемник Chase 67 также был создан на заводе в Ирбице. Проект создавался под руководством начальника конструкторского отдела Коновалова. За основу была выбрана модель М-63, созданная в середине 1960-х годов.ХХ века. Во-первых, рабочий объем был увеличен до 1040 куб.см 3 . В результате мощность возросла до 40 л.с. при 4500 об/мин. Однако это не позволило сбыться предположениям. По требованиям заказчика мотоцикл должен был развивать скорость 108 км/ч при движении с коляской и 132 км/ч в одиночку. Кроме того, при обгоне других транспортных средств на больших скоростях через плохо профилированный обтекатель силы, действующие на руль, вызывали его закручивание. С другой стороны, внезапный сброс газа при быстрой езде приводил к появлению феномена шиммы.

Днепр Эскорт - Советская ракета гвардии Горбачева и Ельцина [технические данные, описание]

Дальнейшая работа велась по двум направлениям - велась работа по увеличению мощности и снижению аэродинамического сопротивления.

Двигатель претерпел серьезные доработки. Помимо прочего, были переработаны камеры сгорания, изменены размеры поршней. В результате был достигнут результат на 10 л.с. лучше. Максимальная мощность теперь достигалась при 5200 об/мин.

Для улучшения аэродинамики была доработана форма обтекателя и переднего крыла, которое стало больше и глубже, а также лучше защищает от водяных брызг.Чехлы в окончательном варианте хорошо защищали водителя от ветра и дождя.

Двигатели оказались чрезвычайно успешными. Прочный и динамичный. Но не все было одинаково хорошо.

Первоначально на мотоцикле использовались универсальные шины

. Однако оказалось, что они быстро изнашиваются. Через 4000 км они пришли в негодность. При езде в инвалидной коляске их часто хватало всего на 800 километров. Поэтому было принято решение разработать шины, адаптированные к сезону, а также к типу покрытия.

12 мотоциклов опытной серии отправлены для испытаний на завод в Серпухове. Только после получения положительного заключения их направили на службу в Московский отдел дорожной милиции.

Спрос оценивается примерно в 1500 единиц. Завод в Ирбите не смог выполнить такой крупный дополнительный заказ. В конечном итоге полиция также отказалась от мотоцикла. Его цена оказалась слишком высокой. Поэтому роль машины преследования доверили Уралу М-63П.Московская ГАИ, однако, предпочла остаться на М100.

Технические характеристики Урал М100

Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный верхнеклапанный

Рабочий объем: 1040 см3 3

Максимальная мощность: 50 л.с. при 5200 об/мин

Коробка передач: 4-ступенчатая, задняя

Размер шин: 4,00 × 17

Ширина с тележкой: 1530 мм

Длина: 2405 мм

Высота сиденья: 815 мм

Дорожный просвет: 150 мм

Сухой вес: 264 кг (с тележкой 393–406 кг)

Максимальная скорость: 150 км/ч (с тележкой 120 км/ч)

Расход топлива: 7 л/100км (с тележкой 7,5л/100км)

.

Урал М-67 / Урал М-67-36

Кому: МОДЕЛИ

Урал М-67-36 на сегодняшний день является одним из самых популярных советских четырехтактных мотоциклов в Польше. Прочитаем, что пишет о нем компания «Центросоюз» в рекламном буклете:

Большой популярностью среди мотоциклистов пользуются дорожные мотоциклы

УРАЛ производства Irbick Fabryk Motorcycle. Помимо трех человек, мотобайк может перевозить немалый груз на дальние расстояния. Высокое качество мотоцикла позволяет долго безотказно эксплуатировать его в различных условиях - как в северных, так и в южных широтах.Полноклапанный двигатель с двумя горизонтальными цилиндрами прекрасно охлаждается проточным воздухом и экономично работает на бензине с октановым числом 72-76. Усовершенствованная система смазки с бумажным фильтрующим патроном, очистка воздуха двухступенчатым инерционно-масляным фильтром, а также использование в конструкции высококачественных материалов способствуют длительной и безотказной работе мотоцикла. Главная передача, гораздо менее аварийная по сравнению с цепной передачей, сводит обслуживание к минимуму, ограничиваясь своевременной проверкой уровня масла.Телескопическая передняя подвеска и задняя подвеска на поперечных рычагах с пружинно-гидравлическими амортизаторами, удобное сиденье водителя – все эти факторы делают путешествие на этом мотоцикле очень комфортным. Удобен и пассажир в боковой тележке, в которой гондола тележки подвешена на резиновых рессорах, а сама тележка имеет подвеску на поперечных рычагах с пружинно-гидравлическим амортизатором. Конструкция мотоцикла обеспечивает безопасную езду.

В конце 1974 года ИМЗ приступил к выпуску мотоцикла Урал М-67.В 1976 году мощность двигателя была увеличена с 32 до 36 л.с. и мотоцикл получил название Урал М-67-36. В отличие от предыдущих ирбитских мотоциклов, этот имеет 12-вольтовую систему с генератором Г-424 мощностью 150 Вт. Генератор надежен в работе и рассчитан на безотказную работу в течение 40 000 км. км с минимальным износом. Замена проводки на 12 вольт позволяет заменить остальную проводку мотоцикла. Новая лампа с оптикой соответствует европейским образцам, а новая приборная панель стилизована под последние технические тенденции.Конструкция каркаса позволяет устанавливать как одноместные сиденья, так и составной диван. Новая рама отличается легким доступом к редуктору и карданной балке, что позволяет в случае выхода из строя легко произвести разборку этих узлов, а также произвести сборку редуктора с реверсом с КМЗ. Подшипники рамы защищены резиновыми прокладками, что значительно увеличивает их долговечность в течение всего срока службы. Установлен эффективный передний тормоз с двойным расширителем, что повысило эффективность торможения на 40%.Одной из важнейших особенностей мотоцикла является далеко идущая унификация деталей Днепра и КМЗ, что очень важно для пользователей Урала и Днепра.

  • Длина - 2490 мм
  • Широкий - 1700 мм
  • Высота - 1100 мм
  • к колея мотоцикла - 1455 мм
  • Расстояние - 125 мм
  • Масса сухого мотоцикла с тележкой - 330 кг
  • Вес тележки - 110 кг
  • Масса допустимого груза, включая водителя и двух пассажиров - 260 кг
  • Допустимая общая масса - 590 кг
  • Максимальное давление на о - 2,4 кН
  • Максимальная скорость движения по твердому покрытию - не менее 105 км/ч
  • Расход топлива при движении по асфальтированному покрытию - 8 л/100 км
  • Двигатель - четырехтактный, полноклапанный, двухцилиндровый, оппозитный
  • Система смазки - смешанные шестеренчатые масляные насосы и разбрызгивание
  • Объем двигателя - 649 см3
  • Степень стирки - 7,0
  • Ход x диаметр цилиндра - 68 мм x 78 мм
  • Максимальная мощность - 36 л.с. / 26,5 кВт
  • Мощность агрегата - 0,04 кВт/кг
  • Максимальный крутящий момент - 45 Нм
  • Обороты максимальной мощности - 4600-4900 об/мин
  • Запон - аккумулятор, 12В
  • Ганики - К-301Г на каждый цилиндр
  • Топливо - бензин ЛО-72 или ЛО-76
  • Привод на заднее колесо передается карданным валом
  • Подвеска заднего колеса - коромысло с пружинно-гидравлическими амортизаторами
  • Подвеска переднего колеса - телескопическая с пружинно-гидравлическими амортизаторами
  • Koa - взаимозаменяем с шинами 3.75-19 (95-484 мм)
  • Боковая тележка пассажирского типа
  • Генератор G-424, 12 В, 150 Вт
  • Вместимость:
    • Бак - 19 л
    • Плата двигателя - 2,3 л
    • Крышка коробки передач - 1,2 л
    • Главный редуктор - 0,11 л
.

Урал Кросс / TWD - Мотоциклы Урал - возвращение легенды...

Мотоциклы

«Урал» медленно и неуклонно развивались с момента своего появления на свет в 1941 году. Серьезные изменения были редки, но примерно каждые 10 лет происходят технические улучшения, включая 12 вольт, лучшее освещение, улучшенные тормоза, большую мощность, заднюю передачу. При всех этих доработках форма и стиль мотоцикла с коляской не изменились.

Мы представили совершенно новую коляску, чтобы удовлетворить спрос европейского потребителя на мотоцикл, ориентированный в первую очередь на приключения. Коляска Cross способна перевозить большее количество различных грузов по пересеченной местности или участвовать в любительских соревнованиях по бездорожью. Хорошо спрофилированное, удобное пассажирское сиденье не обязательно для соревнований по бездорожью. У «Урал-Кросса» много поручней, так как важно, чтобы пассажир мог передвигаться в роли пилота, чтобы сохранять устойчивость во время соревнований.

Урал Кросс

имеет надежный запираемый бак, а также большую грузовую площадку с множеством мест для крепления сложных грузов. Подвижная рулевая тяга быстро превратит Урал КРОСС в грузовой мотоцикл. Урал Кросс на всех моделях комплектуется кожухом двигателя и запасным колесом, также возможно крепление лопаты, аптечки и графина.

Урал КРОСС доступен с приводом коляски или без него для стран Европы с правосторонним движением или с одинарным приводом на одно колесо для стран с левосторонним движением.

Для тех, у кого уже есть УРАЛ с коляской, отдельно доступен кузов Урал Кросс. Отвинчивание стандартного кузова и замена его на Урал Кросс очень быстро превращает ваш мотоцикл в комплект, готовый к приключениям в любую погоду и бездорожье.

  • Цвет: черный, зеленый матовый
  • Аксессуары: крышка двигателя, лопата, канистра, аптечка
  • Цена: на базе Tourist 13 284,00 евро (без коляски) (цена включает НДС 23%)
  • Цена: на базе Sportsman 13 960,50 евро (с коляской) (цена включает НДС 23%)
.

Как выглядит советский тюнинг мотоциклов. Тюнинг мотоциклов Урал

Многие производства СССР отличались внушительным ассортиментом и качеством. Это также верно и для автомобилей, поскольку советские мотоциклы все еще адаптируются и экспортируются в больших количествах. Мотоциклы СССР – это и особый дух дорог великой страны, и самобытность, а зачастую и единственно возможное средство передвижения.
Первые советские мотоциклы были построены на базе немецкой военной техники сугубо служебного назначения.С развитием автомобилизации появлялись все новые и новые модели советских мотоциклов, имевшие подчас совершенный дизайн и заслужившие горячую любовь владельцев. Большая часть старшего поколения нынешних мотоциклистов начала свое знакомство с миром стальных коней с прежнего Днепра, Востока или Минска и сохранила много теплых воспоминаний о мотоциклах советских времен. Вспомним и о двухколесных легендах ушедшей эпохи.

Иж - песня в сердцах мотоциклистов

Живучесть, неприхотливость, популярность - всеми этими качествами обладала техника Ижевского конструкторского бюро.За время существования конструкторского бюро было выпущено 11 миллионов советских мотоциклов этой марки — с 1946 по 2008 год.
Одним из самых узнаваемых мотоциклов СССР, ИЖ, является модель 49. После премьеры в 1951 году песня его двигателя стала известна каждому опытному мотоциклисту. Автомобиль с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач как модифицировали боковыми прицепами, так и выпускали в версиях для автоспорта. Сейчас эти автомобили продаются владельцам частных коллекций.

Советский мотоцикл ИЖ 1

В 1973 году парк советских мотоциклов пополнился таким шикарным агрегатом, как ИЖ Планета Спорт. Поглаживая глаз, он однажды произвел сегодня настоящий фурор. Многие отмечали в нем конструктивные особенности японских велосипедов. Советский мотоцикл «ИЖ Планета Спорт» не только первым в нашей стране имел спортивный характер. Ведь это еще и первый советский мотоцикл с раздельной заправкой топлива и моторного масла. Максимальная скорость 140 км/ч, 32 лошадиные силы и 11 разгонов до сотни – все это сделало ее популярной экспортной моделью в других странах.


Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Днепр - безграничная проходимость и возможности тюнинга

Идея Киевского Автозавода, СССР Днепровские мотоциклы относятся к тяжелому классу. Лучшим советским мотоциклом этой марки был Днепр-11. Двухцилиндровый четырехтактный двигатель, четыре передачи, включая заднюю, 105 км/ч номинальной и 140 фактической максимальной скорости, коляска, оснащенная тормозом, и блестящие внедорожные характеристики, предотвращающие значительную прожорливость.


Еще одним преимуществом, которое отличает советский мотоцикл Днепр, является простота тюнинга. Именно благодаря ей до сих пор на дорогах России можно встретить агрегаты из «Ннеприва», и даже встретить их на выдающемся мотофестивале. Взглянуть на модернизацию этих советских байков определенно стоит — фотографии могут быть потрясающими!

Урал - для милиции и не только

Еще один очевидный внедорожник — советский мотоцикл «Урал». Ирбитский Минздрав выпускал этот тяжеловоз с 61 по 65 год.Эти советские мотоциклы использовались полицией СССР в качестве основной техники. Также мотоцикл «Урал» в СССР пользовался популярностью у дачников, грибников и сельских жителей. 28 лошадей, модернизированная коробка передач, амортизаторы увеличенного хода и удобная коляска – далеко не все ее достоинства. Агрегат смог без проблем разогнаться до ста четвертей тонны груза – отличный показатель по тем временам.


Новый мотоцикл Урал

Теперь советские мотоциклы Урал пользуются успехом как экспортный продукт и индивидуально собираются за хорошие деньги для (в основном) американских клиентов.

Минск - надежность автомата Калашникова

Мотоциклы

«Минск» в СССР были популярным средством передвижения у белорусов, но и в других республиках они массово ездили. За более чем полвека существования завода по всему миру было продано 6 500 000 единиц. Ричард Хаммонд когда-то проложил велосипедные дорожки по Вьетнаму, а позже назвал советский мотоцикл «Минск» «АК-47 в мире велосипедов». Действительно, простота, надежность, удобство эксплуатации и ремонта в сочетании с доступной ценой делают эти советские мотоциклы универсальными агрегатами.


Восход - простота и доступность


Советский мотоцикл "Восход

З Ковров" Минздрава им. Дегтярев выпускал едва ли не самые массовые мотоциклы СССР — «Восход». С 1957 года выпускалось множество модификаций неприхотливой машины с мощностью двигателя до 15 лошадей. Советский мотоцикл «Восход» можно было встретить практически в каждой деревне, для многих он стал первым стальным конем в жизни.

Популярные в СССР мотоциклы «Ява» были одним из лучших вариантов, которые мог получить мотоциклист того времени.Самая очаровательная Ява 360 — вишнево-красный агрегат с большим количеством хрома на бензобаке и других деталях, оснащенный коляской. Эти советские мотоциклы на фото сногсшибательны внешне, но и в жизни выдают выдающиеся 26 лошадей и 120 км/ч.
На самом деле советский мотоцикл Ява - это только дух и в стране наибольшей продажи - он производился в Чехословакии и продавался не только в стране Советов. Всем любителям домашнего кинотеатра 80-х и 90-х годов известно, где часто присутствуют эти советские мотоциклы.


Советский мотоцикл Ява 350

Времена изменились необратимо, старые мотоциклы СССР сменились монстрами иностранного производства и разбросаны по маленьким деревням и гаражам ценителей. Однако многие модели мотоциклов СССР известны каждому, кто вырос в СНГ и вызывают ностальгию и теплые воспоминания.

В переводе с английского слово tuning означает «тюнинг». В случае с мотоциклом это означает адаптацию устройства под собственные нужды, улучшение ходовых качеств.Тюнинг может быть двух видов: внешний - улучшение внешнего вида мотоцикла (покраска, полировка) без вмешательства в двигатель и ходовую часть; Внутренний тюнинг — это форсировка двигателя, изменение подвески и тормозов. Главным преимуществом российских мотоциклов является их пригодность для тюнинга, то есть их можно не просто улучшать, а даже нужно. Ниже приведены несколько советов по настройке двухтактных мотоциклов.

Главной частью любого мотоцикла является двигатель. Именно он принимает решение о конструкции рамы, характеристиках подвески.После тюнинга (форсирования) двигателя начинается тюнинг мотоцикла.

Одним из способов увеличения мощности, тяги ковша является уменьшение трения и потерь на входе. Первым препятствием для свободного поступления воздуха является воздушный фильтр. Как правило, это бумажный (такой фильтр очищает воздух более чем на 95%), но бывают и инерционные, контактные и простейшие масляные из нейлона, металлической сетки. В зарубежных мотоциклах широко используются фильтрующие элементы из поролона, создающие минимальное сопротивление впуску.Между карбюратором и фильтром должен быть ресивер — пластиковый короб, объем которого примерно в 10 раз превышает объем цилиндра. Уменьшает пульсацию воздуха на входе, снижает уровень шума. В карбюраторе топливо смешивается с воздухом, благодаря чему это происходит с минимальными потерями, можно полировать форсунки (толстой нитью, пастой Гои) и поверхность диффузора. Заправка двигателя смесью питательных веществ зависит от диаметра последней, поэтому при увеличении максимальных оборотов двигателя необходимо заменить карбюратор.Так на двухцилиндровые "ижи" и
"Яву" можно поставить карбюратор К-33 с ЗАЗом, а "пауку" потребуется некоторая доработка: сточить заднюю кромку на 2мм. Или поставить 2 родных - по одному на каждый цилиндр. Чешский «Ийков» оказался лучшим на ковровских мотоциклах, а индийские карбюраторы Pakko и Mikarb устанавливались на «Минск» в начале 1990-х (по сути, это японский Mikuni, собранный в Индии). Цилиндрическая шпуля, высокое качество изготовления заметно отразились на характеристиках двигателя: усилилось сцепление с днищем, мотоцикл быстрее разгонялся.Каждый карбюратор должен быть правильно отрегулирован. При этом размеры, указанные в инструкции, должны служить лишь отправной точкой, для каждого велосипеда карбюратор необходимо настраивать индивидуально. Единственными российскими мотоциклами с лепестковым клапаном являются ковровские "СОВ" и " ЗИД -с". Эта сборка улучшает работу двигателя за счет лучшей топливной смеси. Если установить ковровский лепестковый клапан на другой мотоцикл, то не будет увеличение мощности и тяги - от ее наличия зависит конструкция камеры сгорания.Лепесток клапана дорабатывать не нужно, достаточно проверить, не уменьшился ли угол раскрытия пластин (расстояние между ними должно быть 18-20 мм).

Переходник между цилиндром и карбюратором не увеличивает мощность двигателя. Чем длиннее канал, тем больше входные потери. Важную роль играет совместимость форм окон в цилиндре и адаптере. Между ними не должно быть ступеней. Еще одна важная деталь – все соседние плоскости (карбюратор, переходник) должны быть отшлифованы. Ожидаемый срок службы двигателя зависит от герметичности соединений, а поскольку при глубоком тюнинге она снижается, это важно.

Самый простой способ увеличить мощность вашего двигателя — увеличить его рабочий объем. Но сверлить гильзы цилиндров совкоцикла можно только до 2-х ремонтных размеров, тогда будут проблемы с прочностью, подбором поршней, колец. А результат не оправдывает затрат, поэтому об этом методе не может быть и речи. Возможна замена всего цилиндра на цилиндр большего размера, но будут проблемы с согласованием каналов продувки. Самый простой способ изменить стандарт. Начать нужно с устранения байпасного смещения и очистки окон.Процессы очистки топливной смеси двухтактного двигателя зависят от соосности окон в цилиндре и гильзе. Что напрямую влияет на динамику разгона, максимальную скорость, экономичность. Для этого нужно удалить лишний металл, проще всего это сделать дрелью, если его нет, то надфилями и надфилями. Чтобы значительно облегчить работу, после прогрева цилиндра следует вытащить из него гильзу. Раньше я замечал на нем лишний металл. Если верхний край выпускного окна поднять на 1,5-2 мм, радиус кривизны уменьшится, а острые края окна скруглить напильником, то максимальная скорость увеличится примерно на 1000.На ковровских мотоциклах возможна доработка поршня: увеличение впускного отверстия в нем до 20 мм и декоративной планки со стороны впуска на 5 мм. Чтобы предотвратить их выпадение из стопорных колец поршневого пальца, желательно отломить их загнутый конец. Если вы вставляете новый плунжер, удалите с него заусенцы, образовавшиеся при заливке. Головку блока цилиндров можно подрезать на 1,5мм, это повысит степень сжатия, а значит и мощность, но придется использовать высокооктановый бензин (93-95). Камера сгорания и днища поршней должны быть отполированы.Сначала удалите все ракушки, царапины наждачной бумагой, а затем отполируйте пастой Гои и войлоком до зеркального блеска (потрясающий результат будет, если насадить войлочный круг на высокоскоростную дрель (около 3000 об/мин). Владельцам двух- цилиндровых мотоциклов следует проверить расстояние от низа поршней по ГМП до наружных плоскостей головок, затем от большего отнять меньшее, полученное значение - толщина дополнительной прокладки под головкой, где цифра меньше При перезарядке двигателя стоит выбрать хорошую свечу зажигания. Для 50кубов рекомендую Bosch W6BS, для "Минск" и "Восход" "W7BS (свечу лучше покупать в магазине, обращайте внимание на качество ее изготовления - остерегайтесь подделок).

Увеличив максимальные обороты двигателя на 2000-3000, можно увеличить мощность примерно в 1,5 раза. Это увеличит нагрузку на подшипники коленчатого вала, поршень, шатун. Ресурс двигателя сократится если не в 2, то минимум в 1,5 раза (двигателя хватит на один сезон). Всего этого можно добиться снятием (шлифовкой) противовесов с коленчатого вала. Для такого тюнинга нужна хорошая подготовка, опыт если не свой, то репетитора знакомого.
Выхлопная система двухтактных двигателей оказывает большое влияние на мощность.Модифицировать стандарт нет смысла - он хоть и настроен, но не в ту сторону. Легче сделать самодельный демпфер резонаторного типа, состоящий из конусов, труб и насадки демпфера. Мощность с настроенной выхлопной системой увеличивается примерно на 10-15%. Правда, пройти техосмотр на таком мотоцикле невозможно — правила запрещают устанавливать самодельные глушители.

Динамика после доработки двигателя не улучшилась. Это стандартное сцепление.При повышенной нагрузке он не сможет справиться со своей работой. Самый простой способ решить эту проблему - поставить сцепление "Сова" от "мотоцикла" с двухрядным главным редуктором или от нового " ЗИД -а" на "Иж" и "Яву" от "Чезета" Или модифицировать стандартную: обжать корзину обручем и ошпарить.
Любители выжимать спидометр могут поэкспериментировать со звездочками - уменьшить ведомое или увеличить водительское.

Увеличение мощности двигателя заметно повлияет на динамику мотоцикла и стиль вождения водителя.Чтобы сделать движение более безопасным, шасси камеры переработано. Для начала нужно избавиться от люфта в рулевой колонке и маятнике заднего колеса. В последнем лучше полностью снять резиновые сайлентблоки и установить роликовые подшипники. Рамы на российские мотоциклы бывают двух видов - одинарные (Минск, Восход, Сова, ЗИД) и дуплексные (Ижи, Ява). Укрепите конструкцию каркаса распорками. К передней части рамы – «конверту» приваривается труба длиной 250 мм с толщиной стенки 1,5-2 мм.Пластины, через которые проходит ось маятника, дополняются еще двумя, по одной с каждой стороны. Если вы готовитесь к езде по бездорожью, без усиления рамы уголками в районе подножки не обойтись.
А вообще можно пойти на кардинальные меры и сделать каркас из нержавейки, титана самому, использовать трубы большего диаметра, но с меньшей толщиной стенки - это даст лучшее соотношение веса и жесткости. Перенастроить: уменьшить шаг вилки (при езде по асфальту), вместо одной верхней перемычки поставить две.

Низкая жесткость передней вилки на кручение помогает избавиться от мотоболического хомута. Единственная проблема найти саму вилку с хомутами. В крайнем случае это легко сделать самостоятельно.

Динамичный мотоцикл требует хороших тормозов. Наиболее приемлемый вариант – использование гидравлического дискового тормоза от Иж. ЗИД-овский хоть и дисковый, но не намного лучше барабанного, к тому же он механический.
Наконец: шины. Российские заводы не предлагают большого выбора как для дорожных, так и для внедорожных шин.Если вам важны управляемость, безопасность или вы любите измерять максимальную скорость, устанавливайте импортные.
Еще одна важная деталь: не мешало бы установить на мотоцикл обтекатель, но не такой, как у дедов на Урале, а хоть немного напоминающий "буржуазию". Улучшенная аэродинамика повлияет на максимальную скорость и экономичность.

ПОЗ. Измельчитель

Измельчитель появился в модельном ряду продукции завода Дегтярева. Не большой аппарат, а чоппер, «полтинник» — вещь уникальная в России и достаточно редкая в Европе.

Кто бы мог подумать, что в Коврове, одном из мотоцентров России, традиционно фанатеющем от «смоньки», где молодежь не видит никакой романтики ни в мотогонках, ни в кафе-гонках, тоже будут вертолеты? Скорее в Милуоки, на родине Харлеев, какой-нибудь озорной дизайнер родит в бреду навороченный эндуро, чем в Ковров приедет вертолет. Но на данный момент появился прототип. Скажем честно: разработчику и единомышленникам было непросто преодолеть инерцию руководства — готовое устройство три года пылилось в лаборатории.Если приходили гости или заказы, его накрывали халатами, чтобы не дай бог кто видел это безобразие.

Однако в конечном итоге возобладали мировые тенденции и вкусы наших потребителей. Возможно, на это повлияло общение с ведущим европейским дизайнером Лучано Марабези, который занимался дизайном Franta. Так или иначе, сейчас «нелегальный» считается полноценным, перспективным, и руководство завода обещает начать осваивать производство чоппера в следующем году.

Для тех, кто хочет узнать об этом больше прямо сейчас (а может быть, и сам построить что-то подобное), представляем историю создателя вертолета, инженера эстетического бюро ЗИД Александра КАБАЕВА.

С детства увлекаюсь вертолетами - стильными и уважаемыми устройствами. Я уверен, что настоящие мотоциклисты должны бредить вертолетами. Я смотрел фильмы про мотоциклистов, читал красочные иностранные журналы и очень хотел стать ближе к этому прекрасному созданию. Но сэкономить тысячи долларов в нашем городе все равно, что слетать на Луну... И вот технический директор Юрий Сергеевич Григорьев предложил поэкспериментировать с Пилотом.

Наиболее серьезные технические трудности возникли при сварке ножек вилки, патрубков глушителя и бензобака.Последняя была сделана из старой «Ижевской». Его разрезали и укрепили, приварили горловину «пилотного» бака. Днище бака подогнали по месту - под раму. На каждое лезвие «длинной» вилки требовалось по две нормальные «пилотные» трубки. Вернее, одна треть от другой была спаяна в одно целое. Полированный - шва не найдешь!

Заднее крыло от К-175, найденного в гараже у какого-то пенсионера.

Обод переднего колеса, шина и спицы от колесного мотоцикла, произведенного в Коврове в 1970-х годах.Сиденье и сумка самодельные. Стильный воздушный фильтр - от бензопилы. Каплевидные накладки также самодельные, выдавливаемые из АБС-пластика на вакуумно-литьевой машине. Я сама делала трафареты из дерева - к счастью, я занимаюсь резьбой по дереву с 14 лет. В подростковом возрасте даже велосипед "Орлик" получил в качестве приза на областной выставке - за барельеф Ленина. Так вождь мирового пролетариата внес свою лепту в отечественную рубильную промышленность!

Пусть это пока единственный такой аппарат.Но скоро их будет толпа - дело сдвинулось.

Когда выйдет этот материал, завод имени Дегтярева будет отмечать 45-летие Особого конструкторского бюро, подразделения, разрабатывающего новые модели автомобилей. Особенно приятно поздравить коллектив СКБ, ведь последние годы – это рождение целого ряда новых нетрадиционных для предприятия проектов, поворот в сторону использования передовых мировых технологий. Самое главное, что разработчики не отвернулись от российского потребителя и сделали автомобили доступными.«Мото» присоединяется к поздравлениям. От лица всех мотоциклистов желаем процветания и конструкторских успехов!

Установка аккумуляторов в ЗИД

В итоге все способы подключения можно разделить на два. Первые комплексные, когда все электрооборудование питается постоянным током, зарядка аккумуляторной батареи осуществляется через двухполупериодный выпрямитель с регулятором напряжения. При этом нужен аккумулятор относительно большой емкости 7-9 Ач и более, постепенно этот вариант отпал по нескольким причинам: некуда поставить аккумулятор, проблематично регулировать напряжение генератора до постоянные магниты, а проверенных на практике случаев установки (когда все на постоянном токе) не было.Второй способ, когда самый главный получатель - головное освещение остается на разрыв, а все остальные подключаются к аккумулятору, который заряжается одним диодом. Достоинства метода: он очень прост, достаточно аккумулятора на 4,5 Ач, схема давно проверена на практике на старых отечественных автомобилях и скутерах с подобными генераторами. Недостатки: аккумулятор кое-как заряжается, срок его службы сокращается и многого от него не вытянешь.

Окончательно смирился с недостатками и взял схему с сайта.zid200.org.ru в качестве прототипа, а точнее выудил из него принцип разделения батареи, БКС и потребителей. Вышло что-то похожее, только исполнение другое. Схема проста до безобразия, но вот уже два года безотказно делает свою работу. Мне никогда не приходилось перезаряжать батарейки. Схема подходит для Курьеров, Сов, Пилотов, Восходов, Минск и других автомобилей с аналогичным электрооборудованием.

Для подключения необходимы две вещи: два диода Шоттки (очень удобно использовать диодную сборку с общим катодом в корпусе ТО-247АС на ток 30-40 ампер и напряжение 45 вольт и выше).Диоды Шоттки имеют гораздо меньшие габариты и падение напряжения по сравнению с обычными бытовыми диодами. Например, диоды 30CPQ060 (30 А, 60 В) подойдут идеально, но будут стоить около 50-60 рублей. А второй — обычная лампочка на 10-21 ватт. Для начала лучше поставить на 10Вт, так как батарея не успевает заряжаться, поставил на 21Вт, хотя сносно заряжаю выдерживаю даже после 5 ватт. Лампочка будет действовать как резистор, ограничивающий зарядный ток маленькой батареи. Если удастся найти дроссель ДР-100 от старого Восхода, лучше поставить его вместо лампы.

Рисунок 1. Это все что нужно для зарядки аккумулятора

Аккумулятор подключается к бортовой сети мотоцикла по схеме 1, где:
1 - аккумулятор
2 - БКС
3 - замок зажигания
4 - розетка
VD1 - монтажный диод 30CPQ060 или аналогичный
L1 - лампа 10-21 Вт
F1… F3 - предохранители на 30, 20 и 10 А соответственно

Схема 1. Таким образом подключается аккумулятор к БКС

работает следующим образом: при разряженной батарее и большем напряжении на генераторе ток от генератора (т.е. от клеммы БКС "О2") выпрямляется правым диодом (в зависимости от схемы), и питает приемники (п.1, п.2, п.3) и заряжает аккумулятор через лампочку. Причем, чем больше разница напряжений между аккумулятором и БКС, тем больше сопротивление лампочки и видно, как она горит на полном огне, ограничивая зарядный ток. Когда мощности генератора недостаточно для питания потребителей, то используется батарея, которая разряжается на нагрузку через левый диод. Второй выход ДКС «О2» вставлен в габариты с отражателем. Не забудьте изолировать диоды от корпуса мотоцикла, их можно обмотать изолентой и прикрепить к жгуту проводов.

Несколько слов об остальной части схемы. В первую очередь это предохранители - без них не обойтись, поэтому их лучше предусмотреть, они скорее всего пригодятся. Оценки выбирайте сами, обычная Ф1 самая большая 20-30 И этого более чем достаточно. Остальное (можно сколько угодно) - в зависимости от нагрузки, но не более чем вообще.

Розетку желательно предусмотреть как на схеме под номером 4 (в виде прикуривателя или только два провода и стандартный разъем).Очень полезная вещь: при необходимости можно зарядить аккумулятор, не снимая его; и мало ли что таскать, заряжать или воткнуть ресивер - всякое бывает.

Отдельно стоит сказать о замке зажигания - теперь он не только блокирует двигатель, но и выключает (включает) приемники постоянного тока. Ведь вы же не хотите, чтобы все любопытные нажимали на кнопки и ставили уже разряженный аккумулятор? Тогда самый доступный и подходящий, который можно найти, это замок зажигания Ижевск новой модели (8-контактный).Переключение замка показано на схеме 2. При подключении замка много доработок не требуется, все просто:

Рисунок 2. Вот тот самый ижевский замок, немного модифицированный
Схема 2. Переключение замка зажигания

первые две клеммы блокируют зажигание (да как в родном замке)
К клеммам 3, 4 и 5 подключаются различные приемники, которые будут обесточены при выключении зажигания (сигнализаторы, стоп, сигнал и т.д.)
выход из "схемы" подключаем к шестому выводу, точнее средней ножке диодов (катоду).А также приемники, которые должны быть всегда под напряжением, если таковые имеются (тахометр, блок сигнализации, часы, цепи питания реле...)
Габаритные огни опционально подключаются к клеммам 7 и 8 по схеме 3. Так как замок имеет три позиции, а третья соответствует габаритным огням ... не тратьте свое добро.

Рисунок 3. Аккуратный вид с новым замком

При вставке нового замка ничего менять не нужно, замок подгоняется под корпус устройства, достаточно просверлить два отверстия под винты М4*16.

Схема 3. Подключение габаритов к замку


2 - подсветка спидометра
3 - замок зажигания
4 - фара
5 - задний габарит

На схеме видно, что при включенном зажигании габариты горят как обычно, потому что клеммы 7 и 8 замка компактны. При третьем положении ключа в замке габариты отрываются от остальной сети и сидят прямо на аккумуляторе (клеммы 6 и 7 замкнуты), т.е. горят постоянно и не смотря ни на что. Желательно, чтобы подсветка спидометра оставалась до упора (на 8.зажим), не во что вставлять аккумулятор безрезультатно. Если вдруг захочется иметь полные габариты, постоянно, то придется включать реле для проводки по схеме 4. Но в этом случае лучше сделать габариты светодиода, аккумулятор может не успеть зарядить лампочки, хотя скорее всего так и будет. Обратите внимание, что само реле также потребляет около 2 Вт.

Рис. 4. Такие автомобильные реле можно смело использовать на мотоцикле

Схема 4.Перевод габаритов на постоянную

1 - переключатель "день - ночь"
2 - переключатель "дальний - ближний"
3 - фара
4 - фонарь задний
5 - подсветка спидометра
6 - замок зажигания
7 - реле электромагнитное

Теперь переключатель день/ночь питается постоянным напряжением от зажигания и габариты горят даже при выключенном двигателе. А при включенной фаре теперь включается реле, которое питает переключатель «дальний-ближний» переменным напряжением напрямую с клеммы «О2» ДКС.Изменения минимальны, а преимущества очевидны.

Но лучше всего было бы поставить два реле - на дальний и ближний свет, благодаря чему будут разгружены контакты в переключателях (что продлит срок их службы) и потеря напряжения в проводке от БКС к луковице также значительно уменьшится.

Что ж, теперь ваше электрооборудование в порядке. А про монтаж электропроводки можно прочитать в другом месте. Могу только сказать, что в местах перегиба проводов (особенно у рулевой колонки) не должно быть никаких припоев и соединений, только провода целиком.Везде наденьте защитные камбры и трубки и закрепите жгуты пряжками и кабельными стяжками. В противном случае вибрации очень быстро снимут изоляцию.

Теперь немного о физической установке аккумулятора

Хотел сразу поставить 7,5 Ач, но после долгих примерок нигде не нашел места, пришлось либо курицу на бок положить под задняя крышка. Откладывать совсем не хотелось, мне не советовали. Вот и пришлось поставить 4,5 Ач, но даже он без доработок не влез под корпус, не хватило места на 10 мм по высоте.Ну и решил немного приподнять багажник и заодно удлинить заднее крыло. А так как багажник поднялся, пришлось подобрать фонарь, к которому я подпилил переходник из оргстекла. Это изменение убило сразу нескольких зайцев: батарея попала внутрь; крыло не задело шину 3,75 из 18; брызги перестали лететь в спину; меньше пыли под седлом; а на мой взгляд лучше. Преимущество маленького аккумулятора в том, что более половины грузового пространства остается свободным, внутри него поместится весь инструмент и многое другое.Хочу отметить, что при установке аккумулятора в мотоцикл не было просверлено ни одной новой дырки, как я вам желаю.

В принципе ничего поменять нельзя, поставить аккумулятор в отсек и прикрутить корпус более длинными винтами (М6*35). Но тогда зазор между фонарем и кожухом будет слишком большим. Поэтому лучше все делать правильно.

Для начала нужно подогнать корпус, т.е. подогнуть его ближе к бокам маяка (кому нравится родной ассортимент, щели и полный пень от пыли не согнуть).Затем разбирается задняя часть, по торцу кожуха из оргстекла толщиной 5-10 мм процарапывается нужный кусок, как на фото 5. Этот кусок вырезается электролобзиком и шлифуется на болгарке. Снизу следует сделать пропилы для створки и проводов фонаря. По поводу проводов: имеет смысл засунуть провод массы внутрь и припаять к гнезду фонаря, а не просовывать под винт.

Рисунок 5. «Переходник» для фонаря

Далее необходимо удлинить створку, ничего сверлить не нужно, она выдвигается и крепится к обычным отверстиям под седлом.Образовавшийся зазор был успешно закрыт пластиной из нержавеющей стали, согнутой в форме крыла. Я заблокировал лишние отверстия в крыле. Сзади створка просто ставится на стандартные саморезы. Этого достаточно, так как при затягивании болтов ствола он через резиновый уплотнитель на аккумуляторе давит, а аккумулятор через другой уплотнитель - на надгусеничный пол, так что деваться некуда: снизу надгусеничный пол упирается в болты, а сверху прижимается аккумулятором стволом. Коврики для мыши хорошо работают как резиновые коврики.Все просто и надежно. Только вот мешки с картошкой на багажнике таскать не стоит.


Рисунок 6, 7. Место установки аккумулятора

Для установки аккумулятора необходимо вырезать часть перегородки вещевого отсека по всей его ширине (см. фото 6). Когда все на месте (крыло и аккумулятор) нужно вернуться к переходнику лампы. Теперь на месте разметьте и просверлите четыре отверстия: два для крепления адаптера к раме (для штатных креплений лампы) и два для крепления лампы к адаптеру (примерно на 15-20 мм выше).Используйте для крепления шурупы с потайной головкой, а в пластине из оргстекла сверлом большего диаметра сделайте углубления под головки шурупов.

Желательно сделать резиновый упор для аккумулятора, т.к. на фото 5 идеально для этого подходят резиновые ножки от некоторых бытовых приборов. Чтобы батарея не двигалась, под гайки подкладывают два небольших мебельных уголка для крепления фонаря (можно сделать самому, но проще и лучше купить). А сам аккумулятор притягивается к резиновому крылу через отверстия в углах мебели куском обычной проволоки.Для предотвращения попадания пыли и воды в подседельный штырь, а также чтобы задняя часть корпуса не терлась о переходник света, установите или приклейте последнюю П-образную прокладку (можно найти в автозапчастях или на строительном рынке).

Вот вообще и все такое. Тем, кто переделывает мотоцикл, могу только пожелать успехов и терпения. Ремейки оправдали себя за два сезона, за это время косяков не выявлено, все работает без нареканий.Написание статьи основано на собственном опыте, все проверено и работает, так что сильно не критикуйте.

Мотоцикл «Урал» — один из самых узнаваемых мотоциклов, выпускаемых в стране. Когда его конструкция была заимствована у немецкой модели BMW R73, а во времена Советского Союза этот мотоцикл был костяком советских патрульных и полицейских сил, а также использовался в военизированных формированиях. Проходит время, и вот эта модель считается классикой отечественного автопрома.

1 Мотоцикл Урал - современная классика

Урал оснащен очень хорошим, даже по нынешним меркам, двигателем объемом 750 кубов и мощностью 40 лошадиных сил. Несмотря на то, что вес мотоцикла составляет более 200 килограммов, он обладает отличной динамикой и хорошо набирает обороты. Он также поставляется с гидравлическими тормозами и военным дизайном, который придает этому байку эксклюзивность, которую ценят многие поклонники.

Новые версии этого мотоцикла отличает высокая надежность и особый ретро-стиль, столь редко встречающийся в современных моделях, если конечно речь не идет о "кафе-рейсерах".Но Урал – это мотоцикл из другого «теста», его история насчитывает более 70 лет, поэтому сегодня купить модернизированный и тюнингованный Урал в хорошем состоянии практически невозможно. Поэтому на помощь любителям этого байка приходит тюнинг, который делается своими руками или специалистами и включает в себя ряд серьезных доработок, после которых байк действительно можно считать городским эксклюзивом.

2 Внешний тюнинг - полет фантазии!

Дизайн этого велосипеда уже в первозданном виде впечатляет, особенно если вы предпочитаете классический стиль.Однако настоящие байкеры, владеющие этой моделью, стараются сделать ее эксклюзивной и неповторимой хотя бы в плане внешнего вида. Существует множество специализированных ателье, которые предлагают целые программы тюнинга Урал, но обычно это довольно дорого и, как видите, тюнинговать мотоцикл Урал своими руками гораздо приятнее.

Наиболее распространенными элементами внешнего стиля этой модели являются изменения формы обтекателей и ручек управления. К тому же владельцы очень часто избавляются от слишком широких крыльев и приподнимают руль в стиле «чоппер».Топливный бак и глушитель также были изменены, а основные элементы кузова покрыты хромом. Некоторые водители предпочитают менять сцепление и тормоза, заменяя их на цельнометаллические.

Конечно, каждый владелец по разному оценивает свои силы в плане внешнего тюнинга своего железного коня, и поле для фантазии тут очень большое. На многочисленных форумах мотоциклисты выкладывают фотографии своих творений, дают советы и делятся опытом.

3 Технический тюнинг мотоцикла Урал

Несмотря на то, что мотоцикл Урал имеет неплохую мощность, откровенно говоря, она далека от совершенства.Поэтому современные владельцы такой модели стараются сделать из этой «классики» мощного и серьезного конкурента многим зарубежным моделям. Как правило, технический тюнинг этого мотоцикла состоит из нескольких этапов. В первую очередь очищаются специальные каналы головок цилиндров. Так как данная модель имеет двигатель карбюраторного типа, рекомендуется заменить родной карбюратор для улучшения его характеристик и динамики. Как правило, лучшим решением является установка усовершенствованной версии карбюратора К-301.

На этом технические изменения не заканчиваются. Для более четкой работы двигателя также замените оба воздушных фильтра. Как правило, на Урал устанавливаются воздушные фильтры от автомобилей с карбюраторной системой, например от ГАЗ-24. В дальнейшем будет правильная установка и обязательная регулировка зажигания по цилиндрам. При условии правильного внесения этих минимальных изменений мощность модернизированного Урала можно довести до 43 лошадиных сил.

Стоит помнить, что установка обновленного глушителя, который производится без учета признанных стандартов, не позволит владельцу тюнингованного Урала в дальнейшем проходить техосмотр.Впрочем, это обстоятельство мало кого останавливает, ведь модернизированный глушитель способен подкорректировать звук и придать обновленному мотоциклу характерную для зарубежных «чопперов» оригинальность. И, конечно же, стоит отметить, что тюнинг мотоцикла Урал своими руками дело кропотливое и займет много времени. Но результат непременно превзойдет все ваши ожидания, ведь настоящая классика – это навсегда, а именно к этому стремятся владельцы этой уникальной по стилю и истории модели мотоцикла.

Удивительные конструкции из старых советских мотоциклов! Сегодня предлагаю взглянуть на 9 самых удивительных на мой взгляд кастомов, сделанных по мотивам мотоциклов СССР.

Бригадир Днепр от студии Falcodesign

Первый кастом называется Бригадир. Его строительством занималась белорусская студия Falcodesign, которая уже известна своими нестандартными проектами на базе Днепра. Однако этот байк оказался настолько крутым, что сразу же попал во все мировые списки кастомизации.

Планета Спорт Юрия Шифа Custom

Мастерская Юрия Шифа в Минске производит не только мотоциклы, но и произведения искусства. ИЖ Планета Спорт – это легендарное устройство, у которого до сих пор много поклонников. Однако есть и те, кого это не устраивает. В 2015 году специалист из Беларуси Юрий Шиф представил нестандартный дизайн этого советского монстра. И это выглядит потрясающе!

Так на базе советского ИЖа родился оригинальный скремблер Yuri Shif Custom, который изготавливался для московского владельца.У мотоцикла много новинок: тормозные диски на колесах, новая подвеска, вилка, руль и многое другое. Что касается двигателя, то он был значительно доработан: мощность увеличилась с 32 до 50 л.с. и возможность откручивания до 11000 об/мин.

Кафе-рейсер Минск Детонатор

Этот мотоцикл также был произведен белорусским конфигуратором Юрием Шифом и завоевал награды на различных мотосоревнованиях за рубежом. Наверное, все уже слышали о самом быстром M1NSK.Это концепт с двухтактным двигателем объемом 125 куб. Он может развивать скорость до 205 км/ч. За основу было взято шасси МКАД «Минск», выпуска 1980-х годов.

«Минский детонатор» признан лучшим в категории «Рожденные в СССР» и вторым в категории «Метрический мотоцикл». Он также финишировал в пятерке лучших.

Мотоциклы Beckman Iron Custom

Мотоцикл

Beckman собирали на заводе Iron Custom Motorcycles в Харькове девять месяцев.В прошлом году харьковский мотоцикл стал лучшим мотоциклом на чемпионате мира по кастомизации мотоциклов, проходившем в немецком Кёльне. Умельцы создали конструкцию на базе ИЖ Юпитер-4 1982 года выпуска, но оригинальных деталей практически не осталось, так как большинство из них было изготовлено кустарными промыслами вручную.

Отечественный двигатель

увеличил мощность мотоцикла из Ижевска на 28 л.с. до 50 л.с. А свое название Бекман получил в честь советского инженера-конструктора и автогонщика Вильгельма Бекмана - на основе его книг и статей мастер построил его на заказ.

Кастом ИЖ Юпитер

Творчество московского дизайнера Михаила Смолянова должны знать многие. Он словно заглянул в другую эпоху, адаптировав ИЖ Юпитер к мотоциклам начала 20 века. Что еще можно сказать, настоящий шедевр.

Стимпанк-проект Fritz

Проект Fritz в стиле стимпанк реализован на базе агрегатов мотоцикла Днепр мастерами из Германии.Обратите внимание на автомобильную коляску с радиатором 1920-х годов, придающую мотоциклу особый шарм.

ПанУрал от IBCycles

Этот проект под названием PanUral является детищем итальянской студии IBCycles, который был представлен на AMD-2016. Все компоненты этого мотоцикла с инвалидной коляской изготовлены из алюминия, из которого изготовлены все компоненты данной конструкции. Двигатель здесь остался от Урала.

Дизайн машины Юрия Шифа

Вот еще один интересный проект "Машина" Юрия Шифа.Эта работа, построенная на базе российского мотоцикла К-750, стала одной из самых удачных. Проект стал чемпионом мира США 2010 года в классе неамериканских приводных мотоциклов, а также занял третье место в общем зачете. Кроме того, «Машина» является победителем Международного чемпионата Германии по кастомбайкам 2010 года.

Машина шокировала не только специалистов, но и избалованную дизайном и техническим восторгом публику. Байк разрабатывался в строгом секрете, а его премьера стала сенсацией даже для близких к минскому кастомайзеру людей.Потрясающий внешний вид, переносящий в далекие 1930-е годы, высочайшее техническое исполнение, фантастические дизайнерские решения корпуса. Сердцем мотоцикла стала футуристическая силовая установка, основанная на паре двух противоположностей легендарной модели К-750 советского мотоцикла, с установленным сверху винтовым компрессором!

Электрическая Волга Михаила Смолянова

Российский дизайнер Михаил Смолянов по заказу компании Electric Cars Custom создал прототип электровелосипеда под названием Electric Volga.Концепт повторяет облик автомобиля ГАЗ 21 Волга середины прошлого века, но стоит на двух колесах и напичкан передовыми технологиями.

Массивные детали корпуса изготовлены из алюминия, а рама – из трубчатой ​​стали. Силовой агрегат EV Drive может развивать крутящий момент от 160 до 253 Нм, в зависимости от напряжения, раскручивается до 10 000 об/мин и выдает примерно 134 л.с. Скоростные характеристики этого концепта еще более впечатляют: разгон от 0 до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, а «максималка» ограничена на отметке 200 км/ч.

.

УРАЛ М-63 1968 - Ardor Auctions

= 'featured_large' align = 'center' styling = "hover =" link = "target =" caption = "font_size =" возникновение = "overlay_opacity = '0.4 ′ overlay_color =' # 000000 ′ overlay_text_color = '# ffffff' animation = ' без анимации'][/av_image]

[av_two_first first min_height = "vertical_alignment =" space = "custom_margin =" margin = '0px' padding = '0px' border = "border_color =" radius = '0px' background_color = "src =" background_position = 'вверху слева' background_repeat = анимация «без повтора» = ”]

[размер av_textblock = "font_color = "color ="]

Эстимейт 14 000 - 18 000 злотых
Стартовая цена 9 000 злотых

История модели

Урал М-63, также известный как Урал-2, был построен в 1965-1970 годах.Он стал преемником моделей М-61 и М-62. Оппозитный двигатель, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, рабочим объемом 649 куб. силовых структур в Восточной Европе, особенно на территории бывшего СССР. Когда-то советские, а теперь российские и украинские машины с военной родословной и коляской имеют тысячи поклонников, объединенных в фан-клубы по всему миру.

Родоначальниками всего советского семейства мотоциклов-боксеров была марка BMW.

Весной 1938 года с завода BMW начали выходить модели R 71 объемом 750 куб.см. Официальная коммунистическая пропаганда говорила о якобы закупке в Швеции 5 единиц модели R 71 заменителями с целью создания копии совершенной конструкции. Прототип был принят самим Сталиным, и производство советской версии мотоцикла было начато.

Однако правда в другом. 28 сентября 1939 года по пакту Риббентропа-Молотова нацистская Германия, планировавшая войну, нуждалась в гарантиях мира со Сталиным.Одной из козырей этих договоренностей была передача немцами русским всей производственной линии BMW R 71 и множества готовых деталей и узлов. С помощью немецких инженеров было запущено производство российских BMW. Мотоцикл получил название М (Москва) 72. Менее чем через два года немцы напали на русских. Производство М72 было перенесено за Урал в город Ирбит. Всего за время войны русские произвели и поставили своей армии 9799 штук этих машин. После войны один из оружейных заводов Киева был преобразован в завод по производству мотоциклов.Масштабы производства киевского завода только для армии составляют 1,5 млн машин, а в Ирбите выпущено более 3,2 млн мотоциклов

.

История копирования

Мотоцикл, предлагаемый Ardor Auctions, представляет собой Урал М-63 1968 года выпуска, предназначенный для украинской армии, привезенный в Польшу в 1994 году. Он ждал ремонта 21 год. Восстановлен в Польше в 2015 году. Важный осмотр и страховка. Ремонт включал в себя пескоструйную обработку всего мотоцикла, покраску акрилом краской Хаки - цвет подобран в соответствии с заводским.Ремонт двигателя, коробки передач и дифференциала. Новые внедорожные шины - 4 шт.Оригинальная электроустановка замены не требовала, что уникально. Все комплектующие являются заводской комплектацией предлагаемого агрегата. Оригинальный пробег 36 000 км.

[/av_textblock]

[/ av_two_ Third] [av_one_therth min_height = "vertical_alignment=" space="custom_margin=" margin = '0px' padding = '0px' border = "border_color =" radius = '0px' background_color = "src =" background_position = 'top left 'background_repeat='no-repeat' animation=”][/av_one_ Third]

[av_gallery ids = '2453,2454,2455,2456,2457,2458,2459,2460,2461,2462,2463,2464,2465,2466,2467 'style =' thumbnails 'preview_size =' портфолио 'crop_big_preview_thumbnail =' авиа -gallery-big-crop-thumb 'thumb_size =' портфолио 'columns =' 3 ′ imagelink = 'lightbox' lazyload = 'deactivate_avia_lazyload']

.

Футболка мотоцикл Урал - для мотолюбителя - Футболки - автомобильная классика, легендарные тягачи

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.


Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы). Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Эти файлы позволяют нам проводить маркетинговую деятельность.

.

PolandDriving »Motorcycles» Ural »Ural M-63

  • Year

    1968

  • Owner

    cyborg78

  • Category

    Retro

  • Brodnica

  • Location

  • Бродница

    650 см 3

  • Мощность

    32 л.с.

  • Ускор. 0-100 км/ч

    0.00 с

  • Описание

    Я купил мотоцикл в 2001 году и конечно на тот момент он не был похож на него.В 2002 году я разобрал его до последнего болта и сделал капитальный ремонт его механики, жестянки и электрики. Все, включая лакировку, делал сам (пробелы и надпись на бензобаке нарисованы с помощью трафаретов). Список перечисленных деталей настолько длинный, что цитировать не буду, скажу только, что перечислил все, что требовалось - может быть, кроме колен выхлопных :)
    Еще у меня есть коляска, она еще в ремонте, но надеюсь, что к полному сезону успею доделать.

  • Тюнинг

    Тюнинг включает в себя главную передачу на заказ - 10x36. На мой взгляд, идеально подходит для этого велосипеда (до этого катался на 8 и 9). Выйдя в дорогу с рюкзаком, я получил расход топлива в пределах 5,5 л/100 км при скорости движения 100-120 км/ч, ну и что еще нужно?:) боксер на рынке).

  • Двигатель

    После капитального ремонта в 2002 году, оригинальные поршни еще с советских запасов, полированные каналы в головке, теперь ок.Двигатель с пробегом 25 000 км работает ровно.

  • Подвеска

    Стандартная, полностью восстановленная (с заменой всех пружин на новые)

  • Памятное путешествие/приключение

    Их много :) Пенфолд ни разу не подвел на маршруте и был один сезон, когда Я проехал 13000 км! Максимум, что я запомню, это ралли в Поланове 2002, где в воскресенье перед отъездом домой я по собственной глупости наточил стоковую 9:) К счастью, мне удалось получить 8 от Братьев Ветра из Слупска-оф. конечно, только моды, так что пришлось делать быстрый перевод в их мастерской-еще раз спасибо ребята, буду благодарен вам всю оставшуюся жизнь! продать его, на данный момент у меня есть еще несколько мотоциклов, большинство из которых ждут ремонта, но Пенфолд со мной на всю жизнь.. Разве что жизнь напишет другой сценарий...

  • Плюсы и минусы автомобиля

    Главный минус - оригинальный генератор 6В, мало того, что у него слабая мощность, все равно аварийка - у меня уже есть 2 новых и за это время заменил 2 ротора и статор, но блок генератора не переделываю :) Оригинал есть оригинал :) К тому же у байка одни плюсы :)

  • Достижения

    Хехе :) Может и ничего особенного, но на Пенфолде я занял первое место в соревнованиях по свободному вождению в парах на ралли в Иновроцлаве в 2005 году

  • Мечтаю...

    Мечтаю иметь больше времени на вождение, потому что, к сожалению, с каждым годом времени все меньше :)

  • .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf