Правильная затяжка головки блока цилиндров обеспечивает необходимую герметичность камеры сгорания после ремонта двигателя. Для того, чтобы правильно затянуть болты ГБЦ, необходимо знать порядок и момент их затяжки, а также использовать специальный инструмент.
Стоит понимать, что для каждого двигателя существует свой определенный момент и последовательность затяжки болтов головки. Как правило, порядок работ и усилия крутящего момента указываются в книге по техническому ремонту конкретного автомобиля. Помимо соблюдения моментов и последовательности затяжки, болты необходимо устанавливать с определённым углом (градусом). Поэтому, перед выполнением ремонтных работ, необходимо обязательно ознакомиться с инструкцией по обслуживанию и ремонту конкретного двигателя. Если не соблюдать указанные производителем инструкции и рекомендации, то ДВС быстро выйдет из строя, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт мотора.
Необходимый инструмент правильной затяжки головки блока (ГБЦ):
Варианты угломеров
В каталоге AIST представлены стрелочные, электронные и щелчковые динамометрические ключи. В зависимости от размера соединения и необходимого крутящего момента используют ключи с присоединительным квадратом: 1/4, 3/8 и 1/2. Ниже расположена подборка инструмента, подходящего для затягивания головки блока.
Рассмотрим затяжку болтов головки блока цилиндров для двигателей FORD 1.4/1.6 R4 Duratec 16 клапанов.
Общие рекомендации:
Производить затяжку новых болтов необходимо в порядке, как указано на картинке, и в три этапа:
В машине для большинства резьбовых соединений указаны определенные моменты затяжки, поэтому динамометрический ключ для автомобиля является обязательным инструментом в процессе ремонта. Максимальную точность передачи крутящего момента обеспечивают цифровые динамометрические ключи.
Затяжка головки блока цилиндров является важной и ответственной процедурой. Данную операцию производят во время обратной сборки двигателя после снятия . Правильная затяжка болтов головки блока цилиндров влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки ГБЦ представляет собой единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В том случае, если головка затянута неправильно, высока вероятность повреждений самой ГБЦ, болтов головки блока и отверстий под болты в .
В некоторых случаях в месте установки прокладки появляются течи. Также в случае неплотного прилегания головки блока во время работы может происходить прорыв отработавших газов в каналы и двигателя, а еще происходит попадание антифриза в масло и наоборот. В результате свойства смазочного материала и охлаждающей жидкости меняются, что может быстро вывести двигатель из строя. Далее мы поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ нужно соблюдать, как производится затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом, а также какой должна быть сила затяжки головки.
Читайте в этой статье
Независимо от того, какой тип двигателя установлен на конкретном автомобиле ( или ), головка блока цилиндров современных авто имеет похожее устройство. Данный элемент ДВС состоит из корпуса, в котором установлен механизм газораспределения (распределительные валы, впускные и выпускные клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что в головке изготовлена часть камеры сгорания. В корпусе головки также выполнены специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и рабочая жидкость системы охлаждения.
Правильное прилегание головки к блоку цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов систем охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат отдает максимум мощности и крутящего момента, обеспечивает лучшую топливную экономичность и другие важнейшие эксплуатационные характеристики. В том случае, если ГБЦ затянута неправильно, в корпусе головки могут появиться трещины. Дело в том, что ГБЦ изготавливается из алюминиевых сплавов, в то время как болты для крепления головки являются стальными.
С учетом того, что двигатели внутреннего сгорания подвержены существенному нагреву во время работы, детали ДВС испытывают температурное расширение. Что касается ГБЦ, алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, если головка затянута неправильно, тогда в ее корпусе возникает неравномерное напряжение. По этой причине крайне необходимо соблюдать момент затяжки болтов головки блока цилиндров, а также последовательность затяжки болтов крепления.
Начнем с того, что для затяжки ГБЦ необходимо иметь динамометрический ключ. Также следует подготовить подходящие головки-насадки для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед затяжкой болтов крепления головки в обязательном порядке нужно изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного ТС. Данная рекомендация особенно важна, так как усилие затяжки болтов на разных моторах отличается. Одни двигатели имеют блок цилиндров, который изготовлен из чугуна, в то время как другие ДВС получают облегченные блоки из сплавов алюминия.
Более того, даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. Также в мануале будет указан и порядок затяжки болтов крепления. Переходя к самому процессу обтяжки ГБЦ, следует помнить, что каждое действие совершается последовательно. Основная цель состоит в том, чтобы затяжка осуществлялась равномерно. Ниже рассмотрены основные рекомендации.
Отметим, что допущенные ошибки во время установки головки блока цилиндров могут привести к повреждениям самой головки и блока цилиндров. Также после начала эксплуатации ДВС возможно появление серьезных неисправностей, которые способны быстро вывести двигатель из строя. В ряде случаев силовой агрегат может пострадать так сильно, что потребует капитального ремонта или замены такого мотора на контрактный двигатель. В списке различных ошибок, которые приводят к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: перетяжку болтов, попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работу с неподходящими или изношенными насадками на динамометрический ключ, нарушение порядка затяжки болтов, использование болтов, которые не подходят по размеру.
Достаточно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.п. Попытки очистить отверстие не всегда дают положительный результат. В результате закрутить болты с должным усилием может быть очень трудно. По этой причине резьбу болтов смазывают маслом. При этом запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что колодец с резьбой попросту разрушится после закручивания болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет ремонтировать или даже менять.
Также к возникновению проблем может привести и попытка затянуть ГБЦ без использования динамометрического ключа. В таком случае момент затяжки зачастую оказывается превышен. Последствия могут быть самыми разными, но зачастую болты крепления головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления обломков и ремонта блока цилиндров.
Болты для затяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранную насадку, реже выполняются в виде квадрата. Если насадка окажется изношенной, тогда во время затяжки существует риск ее проворачивания. В результате «слизываются» грани головки болта. В подобной ситуации поврежденный крепежный элемент трудно закрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно встретить информацию о том, что болты допускается использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепежные элементы на новые после каждого снятия ГБЦ.
Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытягивается. По этой причине следует обращать внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в руководстве по эксплуатации. Если новых болтов нет, тогда перед установкой необходимо промерить имеющиеся крепежные элементы. В том случае, когда болт оказывается немного длиннее по сравнению с максимально допустимым показателем, тогда происходит его упор в дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится или поломка болта, или раскол самого блока цилиндров.
Нарушение рекомендуемого в руководстве по ремонту конкретного двигателя порядка затяжки крепежных болтов вызывает излишнее перенапряжение в корпусе головки блока цилиндров. Алюминиевые сплавы, которые являются материалом изготовления ГБЦ, не приспособлены к таким нагрузкам. Итогом становится появление трещин в корпусе головки. Через трещины небольшого размера возникает утечка газов, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. Двигатель в этом случае теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива. Если трещины затрагивают каналы системы смазки или охлаждения, тогда в камеру сгорания может попадать масло или антифриз, а также возможны наружные утечки.
Напоследок добавим, что не исключено и попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода являются достаточно серьезными, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию мотора и т.д.
Читайте также
Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.
Головка блока цилиндров (ГБЦ) обеспечивает герметизацию камеры сгорания, а также является основой для механизма газораспределения. Во время работы на ГБЦ воздействуют высокая температура, сильная вибрация и другие факторы. Если затяжка болтов головки блока цилиндров произведена неправильно, то возможна потеря герметичности камеры сгорания, прогорание прокладки или растрескивание корпуса этой детали.
Любой режим работы мотора приводит к неравномерному нагреву головки. Участки, расположенные над камерами сгорания, нагреваются гораздо сильней остального корпуса, из-за чего возникает тепловое напряжение металла. Чем выше обороты двигателя или сильней нагрузка на него, тем больше разница в нагреве различных участков этой детали. На некоторых участках температурное расширение алюминия, из которого сделан корпус этой детали, оказывается настолько сильным, что увеличивает давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторять момент затяжки винтов, в противном случае велика вероятность прогорания прокладки.
Прокладка, которую устанавливают между блоком цилиндров и ГБЦ, обладает определенной толщиной, которая уменьшается во время затяжки. Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали деформируется во время затяжки на тысячные доли миллиметра, поэтому необходимо проводить ее от центра к краям. В этом случае удается компенсировать изгибание ее поверхности (подошвы). Когда головка лежит на блоке цилиндров, то давление на каждый участок ее подошвы одинаково. По мере закручивания, давление в местах установки болтов (винтов) возрастает, что и приводит к V-образной деформации подошвы. Чтобы избежать этого, необходимо строго соблюдать последовательность действий. Если порядок затяжки нарушен или усилие (момент) не соответствует мотору, возрастает вероятность прогорания прокладки и ремонта двигателя.
Вне зависимости от типа двигателя порядок затяжки ГБЦ всегда одинаков. Любая головка затягивается с помощью двух рядов винтов, идущих параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий – от первого к последнему цилиндру, по правому и левому, относительно первого цилиндра, ряду. Вот правильный порядок закручивания винтов:
Некоторые мастера предпочитают другой порядок. Сначала закручивают 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа по одному ряду, после чего также по другому ряду. Потом продолжают в этом же порядке закручивать остальные болты. И тот и другой порядок затяжки головки одинаковы по эффективности, поэтому каждый выбирает то, что нравится лично ему. Главное обеспечить правильное усилие во время затягивания. Закрутив все болты ГБЦ, их начинают затягивать в том же порядке. Момент должен составлять 3–4 кгс.м. Затем, соблюдая тот же порядок, еще раз затягивают с усилием 7–8 кгс.м. Максимальный момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работы необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту вашего автомобиля. В противном случае велик риск повреждения головки или блока цилиндров.
На некоторых автомобилях можно повторно использовать болты ГБЦ, убедившись, что их длина укладывается в рекомендованные значения. На остальных машинах желательно каждый раз использовать новые детали.
Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ
Если длина винта больше, чем необходимо, то он упрется в дно колодца. Попытка его затянуть приведет к тому, что головка болта отломится или он сорвет резьбу в колодце. В любом случае, придется разбирать мотор, менять прокладку и скорее всего восстанавливать колодец. Это обойдется гораздо дороже нового комплекта винтов.
Через 300–700 километров (зависит от типа и модели двигателя) необходима протяжка ГБЦ. За время этого пробега, высокие температуры и вибрация привели к обжатию прокладки, поэтому необходимо снова затягивать болты. Обычно достаточно повернуть каждый болт 1–2 раза на 90 градусов, ориентируясь на показания динамометрического ключа, чтобы не превысить момент. Порядок затяжки такой же, как раньше.
Теперь вы знаете, как производится затяжка головки блока цилиндров и какие ошибки допускают во время этой операции. Это поможет вам в самостоятельном ремонте и обслуживании своего автомобиля.
Головка блока цилиндров (ГБЦ) – один из самых важных узлов автомобильного двигателя. От того, как она установлена и отрегулирована, зависит работа мотора, его стабильность, надежность и экономичность.
В нашей статье мы расскажем, как быстро и без особых трат самостоятельно установить головку блока цилиндров на автомобили семейства ВАЗ.
Первое условие правильной и надежной установки ГБЦ – это чистота посадочного места. Тщательно очистите плоскость блока, на которую ставится ГБЦ. Очистка вначале осуществляется острым предметом, а потом специальными автомобильными чистящими средствами, которые помогут убрать остатки тосола, масла.
Обратите особое внимание на отверстия, в которые вкручиваются шпильки. В них попадает масло, вода, мусор. И потом, когда ГБЦ притягивается по шпилькам к блоку, они могут сделать микротрещины в блоке цилиндров из-за того, что при вкручивании шпилек образуется избыточное давление. При нагреве мотора через эти микротрещины продавит газы, газы пробьют прокладку между ГБЦ и блоком, и вода из охладительной системы пойдет в масло. Капитальный ремонт двигателя вам обеспечен! И это в лучшем случае. Поэтому рекомендуется тщательно проверить отверстия перед вкручиванием шпилек и обязательно промокнуть их, взяв чистую ветошь и воспользовавшись отверткой, чтобы добраться до самого дна.
Когда место под головку блока цилиндров очищено, приступайте к установке. Монтаж ГБЦ начинается с правильной установки прокладки, которая расположена между ГБЦ и блоком цилиндров.
Отверстия блока должны четко совпасть с отверстиями прокладки, только в этом случае ее установка считается правильной.
И головка блока цилиндров должна быть хорошо очищена от нагара, грязи, масла, тосола. Если есть подозрения, что ГБЦ подверглась перегреву или иному воздействию, которое привело к деформации, то она проверяется на специальном устройстве и потом, если нужно, шлифуется.
При установке ГБЦ на место бывает, что прокладка «съезжает», поэтому следите за ней.
ГБЦ считается установленным на место, когда она «устаканилась» на направляющих, и ей не мешают шланги, провода. После этого начинайте процедуру прикручивания. Чтобы не перепутать болты, их нужно заранее пометить. Внутренние болты измазаны маслом, так что их трудно перепутать с наружными, это и будет своеобразной меткой.
Если у вас нет пневмо- или электроинструмента, прикрутить болты ГБЦ можно старым, добрым коловоротом.
Коловоротом болты только наживляются, но не затягиваются окончательно, для этого существует специальный, динамометрический ключ. Только с его помощью проконтролируете правильный момент затяжки, который рекомендуется производителем.
Второй момент затяжки не должен превышать 8 кг. Порядок затяжки остается неизменным, от центра к краям, попарно. После того, как болты затянуты на 8 кг, проводим два доворота, оба по 90°. Сначала проходим болты первый раз, проворачивая динамометрический ключ на 90 °, потом второй раз.
После окончательной затяжки головка блока цилиндров считается механически установленной, но еще не рабочей. Чтобы она оказалась рабочей, необходимо подсоединить всю «перифирию», т.е. шланги, патрубки, и прочее. Рекомендуется сразу, чтобы потом к этому не возвращаться, подсоединить провод датчика температуры и выставить метку ГРМ.
После приступаем к установке стаканов клапанов. Перед установкой они обязательно очищаются от грязи и смазываются. Чистые и смазанные стаканы должны легко становиться на место.
Чтобы не перепутать последовательность установки стаканов, извлекая, их располагают в определенном порядке. После установки стаканов обязательно смажьте «постель», на которую потом ляжет распредвал.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Смазанный и чистый распредвал ставится на место. Закреплять его можно сразу с сальником. Опытные слесари, для того чтобы упростить процесс выставления меток распредвала, до сих пор используют иногда дедовский метод. Во время установки распредвала первая и третья шейки распредвала должны смотреть на вас.
Затем мы устанавливаем на место крышку распредвала. Смажьте места, где будет лежать распредвал (постель), и не забудьте об одном нюансе. На торцах надо убрать старый герметик, и нанести новый, тогда он будет хорошо держать масло.
Устанавливая вторую часть крышки, процесс повторяем. Теперь наживляем гайки, и не забудьте о шайбах, которые должны быть под каждой гайкой.
Момент затяжки гаек крышки распредвала не должен превышать трех килограмм. Опытные ремонтники со временем могут производить процесс затяжки без динамометрического ключа. Затем ставится жестяная защитная крышка.
Затем надеваем шестеренку распредвала, но перед этим убедитесь, что вы не забыли поставить на распредвал шпонку, которая удерживает шестерню от прокручивания.
Болтом крепко фиксируем шестерню на своем месте. Обязательно следите за тем, чтобы метки на шестерне и ГБЦ совпали.
Потом накидываем ремень ГРМ, но предварительно рекомендуется поставить натяжной ролик. Перед роликом на шток установите специальную шайбу. Не стоит забывать, что ролик до «безумия» затягивать не стоит, он должен свободно проворачиваться на штоке.
При одевании ремня ГРМ не забывайте проверять совпадения меток на шестерне распредвала и на коленчатом валу. Когда ремень ГРМ одет, путем подкручивания натяжного ролика добиваемся нужной натяжки ремня.
После натяжения до нужного показателя (ремень проворачивается вокруг своей оси на 90°), затягиваем плавно контрольную гайку.
Следующим примеряется трамблер, который нужно правильно установить в пазы. Нужно, чтобы после установки трамблера в пазы соблюдалась соосность валов. Между трамблером и ГБЦ монтируем бензонасос, не забыв смазать его герметиком. Чтобы шток не уперся в распредвал, его нужно отжать отверткой. Затягивается корпус привода бензонасоса шестигранником.
Прижав несильно шестигранником корпус, наживляем гайки и равномерно притягиваем. Затем уже затягиваем «серьезно» шестигранник. Устанавливаем окончательно трамблер, который мы до этого только примерили. Не забываем о герметике, который исключит подтекания масла. Не забываем и о планке, на которой есть шкала опережения зажигания, потому что после пуска мотора возможно понадобиться регулировка трамблера. Еще раз проверяем подсоединение проводов и патрубков, что забыли, подсоединяем.
Последний штрих — установка клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ. После окончания всех работ и проверок не забываем прикрутить на место тросик дроссельной заслонки. ГБЦ установлена и готова к работе.
Печать
Затяжка головки блока цилиндров необходима при сборке двигателя внутреннего сгорания, после того, как было произведено снятие ГБЦ. Если головка была затянута неправильно, может ухудшиться качество работы всего ДВС, поскольку головка входит в систему камеры сгорания. После того, как была произведена затяжка болтов ГБЦ, получается единая система с блоком цилиндров. При установке ГБЦ не следует забывать про уплотнительную прокладку, которая монтируется между головкой и самим блоком. Если протяжка ГБЦ сопровождалась ошибками, имеется большая вероятность повреждений уплотнительной прокладки, болтов ГБЦ, а также отверстий под них.
Иногда на месте уплотнительной прокладки возникают течи, помимо этого, если головка блока цилиндра была затянута не до конца, возможен прорыв газообразных смесей в систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Также имеется вероятность проникновения охлаждающей жидкости в масло. В итоге свойства антифриза и масла теряются, что приводит к поломке двигателя внутреннего сгорания. По этой причине следует знать порядок протяжки ГБЦ при помощи динамометрического ключа, а также знать и уметь правильно рассчитывать силу в момент затяжки ГБЦ.
Вне зависимости от того, какой двигатель внутреннего сгорания используется в транспортном средстве, дизельный или бензиновый, устройство головки блока цилиндра и порядок затяжки его одинаковый. В двигателе внутреннего сгорания монтирован механизм ГРМ, который состоит из клапанов и распределительных валов . Отличительной чертой головки блока цилиндра является тот факт, что в ней находится часть камеры сгорания. В корпусе ГБЦ монтированы специальные каналы, через которые проходит охладительная жидкость и моторное масло.
Если был соблюден порядок протяжки ГБЦ, то обеспечивается полная герметизация камеры сгорания и всех её каналов. В итоге двигатель внутреннего сгорания работает на полную мощность, тем самым экономится бензин. Если же разборка ГБЦ была произведена с неправильным усилием затяжки, имеется риск возникновения трещин на самой головке. Объясняется это тем, что головка болта изготавливается из сплавов алюминия, сами же болты создаются из стали.
Учитывая тот факт, что ДВС во время функционирования сильно разогревается, его детали под воздействием высоких температур увеличиваются в размерах. Не стоит забывать, что сталь и алюминий будут расширяться в разной степени. По этой причине, если порядок разборки был нарушен, во время работы двигателя внутреннего сгорания создаётся неравномерное напряжение. Этим и объясняется необходимость уметь правильно протягивать ГБЦ.
Чтобы снять ГБЦ, необходим динамометрический ключ. Помимо этого, в наличии должны иметься специальные насади для инструмента и небольшое количества моторного масла. Перед тем, как снять головку блока цилиндра, настоятельно рекомендуется ознакомиться с инструкцией по ремонты и использования конкретного транспортного средства. Объясняется такая необходимость тем, что степень усилия затяжки на разных моторах имеет разные значения. Некоторые блоки цилиндра изготавливаются из алюминия, в некоторых двигатели внутреннего сгорания полностью сделаны из чугуна.
Степень усилия затяжки может отличаться даже на двигателях внутреннего сгорания от одного производителя. В мануле также содержится информация о порядке затяжки ГБЦ. Перед тем, как протянуть головку блока цилиндра, следует помнить о последовательности каждого шага.
Главное при затяжке ГБЦ – это помнить о том, что процесс должен осуществляться равномерно. Есть несколько рекомендаций, которые помогут осуществить сборку ГБЦ без ошибок.
Ошибки и просчёты, которые будут описаны ниже, приводят к серьёзным повреждениям уплотнительной прокладки и других элементов мотора. Также после затяжки могут возникнут проблемы с мотором, которые в будущем могут привести к выходу из строя ДВС. Однако такое возможно в исключительных случаях.
Нередко отверстие для крепления цилиндров может быть загрязнено или быть в ржавчине. Не всегда получается избавиться от нежелательных загрязнений, которые в дальнейшем могут помешать протяжки ГБЦ с необходимым усилием. Именно для этого рекомендуется обрабатывать резьбу маслом, однако не следует допускать проникновения масла в само отверстие. Этот процесс может привести к разрушению колодца после того, как болт будет вкручен. Из-за этого весь блок цилиндров придётся отдать в ремонт или даже заменить.
Принести дополнительные проблемы может попытка протянуть головку блока цилиндра без использования динамометрического ключа. Объясняется это тем, что без этого инструмента правильно рассчитать момент затяжки довольно трудно. Последствия бывают различные, но в большинстве случаев болты ГБЦ ломаются, в итоге приходится ещё раз снимать ГБЦ, чтобы удалить обломки и восстановить работу блока цилиндров.
Болты для протяжки ГБЦ, как правило, с головкой под шестигранник. Значительно реже они имеют головку квадратной формы. Если уплотнительная насадка износилась, при затяжке болтов она может провернуться. Тем самым грани болта будут «слизаны». В вышеописанной ситуации снимая болты обратно следует быть особенно аккуратным. Данный процесс может быть сильно осложнен «слизыванием». В мануале по ремонту ДВС говорится о том, что разрешается повторно эксплуатировать болты. Но практика показала обратное. Настоятельно рекомендуется менять элементы крепления при каждом снятии головки блока цилиндров.
Объясняется это тем, что после затяжки элементов крепления, они несколько вытягиваются и увеличиваются в длине. По этой причине необходимо проверить допустимую длину болта, информацию можно найти в мануале по эксплуатации ТС. Если норма была превышена, болт будет упираться в дно отверстия, тем самым произойдёт поломка либо самого элемента крепления, либо блока цилиндров.
Если рекомендуемый порядок затяжки элементов крепления не был соблюден, в системе создается перенапряжение, к которым не приспособлена алюминиевая головка блока цилиндров. Тем самым нарушается герметичность системы сгорания и ДВС теряет свою мощность, также увеличивается расход горючего. В той ситуации, когда повреждения касаются системы охлаждения или смазки, в камеру сгорания в ДВС может попасть рабочая жидкость, а это может привести к поломке мотора.
Не стоит исключать вероятность попадания масло в систему охлаждения или обратную ситуацию. Данная неисправность требует немедленного внимания, поскольку может привести к перегреву двигателя внутреннего сгорания, что ускорит износ запчастей и приведёт к заклиниванию мотора.
Соблюдать алгоритм протяжки ГБЦ следует для того, чтобы защитить блок цилиндров от мокроты, которая объясняется утечкой моторного масла.
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняется прокладка и регулируется : ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неукоснительно следовать инструкции. При грамотном подходе, вы благополучно проведете регулировку, добившись желаемого результата.
Основная масса сегодняшних авто не нуждаются в подтяжке болтов головки, но на ВАЗ 2109, она требуется хотя бы для прохождения ТО.
Если начала скапливаться влага в тех местах, где соприкасается блок с цилиндрами, то это верный признак того, что требуется неотложная подтяжка болтов. Влага в вышеупомянутых местах это признак утечки смазки. Основные причины затяжки болтов это:
[ Скрыть ]
Для того чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок нужно строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.
Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществлять контроль за моментом подтяжки.
Сначала, при помощи динамометрического ключа, ставим держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства, равны моменту исходной позиции. Затем, нужно посмотреть на показатель прибора при старте крепежа. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это означает, что крепеж может поддаваться растяжению и это нормально, так и должно быть. Если момент быстро возрос, необходимо достичь движения болта. Этот говорит о малом растяжении держателя. Значит, нужна стабилизация.
Во время работы автомобиля, болты, которыми закреплена цилиндров, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и остывание, что со временем приводит к разрушению структуры крепежей.
Для всех силовых агрегатов имеются конкретные правила, которых необходимо придерживаться при работе:
Наиважнейшие данные касающиеся регулировки, есть в аннотации к каждому конкретному авто. Вследствие этого, надо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. Во время эксплуатации транспортного средства, нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически диагностировать авто. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, предотвращает надобность в регулировании держателей головки блоков цилиндров.
Так как, головка непростой узел, то необходимо проводить ремонтные работы лишь при абсолютной уверенности в своих действиях. Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его диагностику. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.
Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях и начинать нужно с центра. Проходит в четыре приёма.
Чтобы было понятней опишем подробней этой процесс:
Внимание! На 16-ти кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.
В ином случае он меняется. Длина меряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ иным приспособлением иначе, последствия могут быть непредсказуемыми.
Головка блока цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания двигателя и является основой для механизмов ГРМ. За время эксплуатации на неё воздействуют высокие температуры, постоянные вибрации, что вкупе с неправильно затянутыми болтами может привести к растрескиванию металла корпуса, прогоранию и деформации прокладки, разгерметизации камеры сгорания. Избежать этого можно, если правильно затянуть крепежи ГБЦ.
Автомобили, произведённые до 2011 года, требуют регулярной подтяжки болтов головки блока цилиндров. Модели машин, выпущенные после 2010 года, обладают двигателями иной конструкции, из-за чего им не требуется проведение такого типа работ. Несмотря на это, проблема затяжки болтов особенно актуальна для владельцев ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107, которые должны проходить ежегодный технический осмотр.
Накопление влаги в местах соприкосновения болтов со временем приводит к необходимости затяжки креплений в блоке цилиндров. При этом основной причиной этого становятся протечки моторного масла: постепенное его протекание из корпуса ДВС приводит к проблемам в работе цилиндров и постепенному выходу их из строя.
Смазочная жидкость может протекать по разным причинам, среди которых числятся:
Повреждения головки блока цилиндров — последствия перегрева двигателя
Повреждения прокладки ГБЦ и ее выход из строя
Простой сменой прокладки в таком случае ограничиться не получится: при неправильно выставленном усилении новая будут стираться с такой же скоростью, что и ранее.
Процесс затяжки креплений головки блока цилиндров требует точного соблюдения всех особенностей и правил. Довольно часто новички и неспециалисты допускают ошибки, последствием которых становятся дефекты ГБЦ или блока цилиндров:
Без добавления смазочного средства вкрутить болт в резьбовой колодец, не очищенный от нагара, грязи и ржавчины, практически невозможно. Даже если затяжка будет выполнена, её момент не будет докручен до необходимой величины. Специалисты, работающие с двигателями автомобилей, наносят смазку только на болты, в то время как новички в силу неопытности и отсутствия знаний заливают масло непосредственно в колодец. Как результат — полный выход колодца из строя, его деформация, из-за чего приходится менять весь блок цилиндров или проводить его капитальный ремонт.
Расположение колодцев болтов ГБЦ
Затяжка болтов ГБЦ «на глазок», без использования динамометрического ключа, не приводит ни к чему хорошему: крепления либо перетягивают, либо недотягивают. В первом случае болты ломаются, из-за чего приходится отдавать в ремонт блок цилиндров. В большинстве случае головки болтов ГБЦ изготавливаются под наружный либо внутренний шестигранник, намного реже — под квадрат. Если грани насадки на ключ износились, во время затяжки её может провернуть вместе с гранями шляпки болта. Как результат — они будут стёрты, а сам метиз невозможно будет ни вкрутить, ни выкрутить.
Последствия неправильной затяжки резьбовых соединений — поломанные и вышедшие из строя болты
Лишнее напряжение в корпусе ГБЦ обычно фиксируется при несоблюдении порядка затяжки болтов. ГБЦ выполнена из алюминия, который практически не переносит высоких нагрузок, быстро деформируется и покрывается трещинами. Через них вытекают продукты сгорания топлива, что провоцирует потерю мощности и приёмистости двигателя, повышению его аппетитов и снижению рабочего ресурса. Появление трещин грозит смешиванием охлаждающей жидкости и масла, что снижает смазывающие свойства последнего и приводит к быстрому износу всех деталей и узлов двигателя, находящихся в постоянном трении.
Растрескивание головки блока цилиндров из-за высокого напряжения
Одним из актуальных вопросов, с которым сталкиваются многие автомобилисты, успевшие поэксплуатировать на своём веку отечественные автомобили, — необходимость проведения профилактической затяжки болтов ГБЦ после ремонта блока цилиндров или самого двигателя.
Современные модели силовых агрегатов не требуют проведения протяжки ГБЦ. В них головка крепится к блоку цилиндров при помощи так называемых пружинных болтов, или самозатягивающихся болтов. Их особенностью является то, что после проведения одной затяжки им не требуется дополнительная протяжка на всём сроке и эксплуатации. Проводить её для подобных креплений вовсе не стоит: она может деформировать их и вывести из строя.
Современные пружинные болты, не требуюшие постоянной подтяжки
Сегодня протяжка ГБЦ обязательна только для автомобилей ГАЗ, ВАЗ и Москвич, хотя несколько лет назад она была обязательным пунктом каждого ТО.
Соблюдение стандартных правил затяжки болтов головки должны соблюдаться для всех типов двигателей.
Условия, при которых осуществляется протяжка болтов ГБЦ, сильно разнятся в зависимости от материала, из которого отлита головка: для чугуна двигатель должен быть прогрет до температуры в 80оС, для алюминия — быть полностью остывшим.
Затяжка резьбовых соединений головки осуществляется при помощи динамометрического ключа с набором насадок. Такие инструменты бывают трёх типов: щелчковые, стрелочные и электронные.
Трещотка — популярный полупрофессиональный динамо-ключ, широко используемый для затяжки болтов ГБЦ
Стрелочный динамо-ключ — самый простой прибор для затягивания резьбовых соединений
Профессиональный динамометрический ключ, обладающий максимальной точностью измерений
Щелчковый динамометрический ключ — оптимальный вариант для тех, кто любит покопаться в автомобиле и желает приобрести надёжный инструмент.
Изготовить динамо-ключ можно самостоятельно, если нет возможности приобрести подобный инструмент для личного пользования. Динамометр в самодельном ключе заменяют обычным безменом — пружинными весами. В большинстве случаев используется безмен на 20 килограмм и металлическую трубу длиной 50 см. Диаметр трубы подбирается исходя из размера ключа: он должен легко на неё надеваться. С одной стороны трубы проделывается несколько отверстий, в которые будет устанавливаться безмен. Весы крепят перпендикулярно трубе. Собранная в домашних условиях альтернатива динамометрическому ключу позволяет закручивать гайки и болты с усилием не более 100 Н/м.
Детали и приборы, необходимые для сборки динамо-ключа своими руками
Универсальность — основное преимущество самодельного динамо-ключа. Подобный инструмент легко надевается на любые ключи, шестигранники и воротники. Несмотря на его достоинства, он весьма неточен и ненадежён, поэтому лучше пользоваться качественными профессиональными аналогами.
В случае со старыми автомобилями моментов затяжки креплений головки всего два, а вот на современных моделях их уже вдвое больше. Проводится подтяжка резьбовых соединений в тёплое время года при температуре окружающей среды более 20оС либо в теплом помещении в холодное время года.
Болты обязательно очищаются от грязи, смазки, нагара, особенно тщательно в случае, если потекла прокладка ГБЦ. Желательно после каждого этапа выжидать 10–20 минут — за это время металл должен вернуться в исходную форму и не деформироваться под нагрузками.
Момент затяжки резьбовых соединений указан в руководстве по эксплуатации к автомобилю. Узнать его можно у официальных дилеров марки или специалистов в автосервисе.
Ниже приведена таблица моментов, которые превышать во время процедуры нежелательно.
Таблица: стандартные моменты затяжки резьбовых соединений
| Резьба | Прочность болта | ||
| 8.8 | 10.9 | 12.9 | |
| М6 | 10 Нм | 13Нм | 16Нм |
| М8 | 25Нм | 33Нм | 40Нм |
| М10 | 50Нм | 66Нм | 80Нм |
| М12 | 85Нм | 110Нм | 140Нм |
| М14 | 130Нм | 180Нм | 210Нм |
| М16 | 200Нм | 280Нм | 330Нм |
| М18 | 280Нм | 380Нм | 460Нм |
| М20 | 400Нм | 540Нм | 650Нм |
| М22 | 530Нм | 740Нм | 880Нм |
| М24 | 670Нм | 940Нм | 1130Нм |
| М27 | 1000Нм | 1400Нм | 1650Нм |
| М30 | 1330Нм | 1800Нм | 2200Нм |
| М33 | 1780Нм | 2450Нм | 3000Нм |
| М36 | 2300Нм | 3200Нм | 3850Нм |
| М39 | 3000Нм | 4200Нм | 5050Нм |
| М42 | 3700Нм | 5200Нм | 6250Нм |
Процедура затяжки болтов осуществляется в полном соответствии с требованиями производителя к определённому виду двигателя. Вся информация содержится в технической документации к автомобилю.
Правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров
В случае с автомобилем ВАЗ 2107, к примеру, затяжка креплений ГБЦ осуществляется в два этапа:
Динамо-ключ в начале работ устанавливается в так называемое нулевое положение — момент, в котором положение болта головки соответствует показаниям ключа. Показываемые инструментом измерения желательно где-нибудь записать.
Ключ аккуратно и осторожно вращается, при этом тщательно следят за его показаниями. Момент силы не меняется — резьбовое соединение слишком растянулось; резко изменился — необходимо сделать так, чтобы болт начал двигаться. Держатель растянут не до конца в том случае, если показания резко подскакивают. В последнем случае все работы осуществляются после того, как будет проведена стабилизация.
Затягивание болтов ГБЦ при помощи динамо-ключа
Болты подвергаются замене в том случае, если во время их замены момент силы начинает стремительно падать.
Затяжка резьбовых соединений ГБЦ видео:
Нередко автовладельцы задаются вопросом о том, как затянуть болты ГБЦ, не прибегая к использованию динамометрического ключа. Сделать это можно, причём данный способ весьма действенный на практике. Для его осуществления понадобятся:
После сбора необходимых инструментов необходимо высчитать момент затяжки — усилие, которое прикладывается к метровому рычагу. Если требуется затяжка гайки с моментом 2 кгс*м, то усилие будет равно 8 кг. После проведения всех расчётов на крепёж устанавливается ключ, к другому концу которого крепятся весы. Кольцо безмена тянется до тех пор, пока на шкале не отобразится необходимая величина момента.
Метод затяжки резьбовых соединений без динамометрического ключа очень прост и спасает в тех ситуациях, когда такого прибора нет под рукой или его приобретение слишком накладно.
Затяжка болтов ГБЦ без использования динамометрического ключа видео:
Каждый из способов затягивания резьбовых соединений ГБЦ обладает своими плюсами и минусами. Использование динамометрического ключа позволяет добиться точных результатов без повреждения деталей и болтов, которые могут привести к выходу двигателя из строя. Второй метод — без динамо-ключа — широко используется в народе благодаря своей простоте, доступности и отсутствию необходимости приобретать дорогостоящий ключ.
Несмотря на то что профессиональные механики советуют прибегать только к первому способу, производители автомобилей в технических руководствах нередко советуют использовать комбинированный метод. Суть его заключается в том, что при моментах затяжки свыше 8–10 кг*м велика вероятность стопроцентной ошибки даже с использованием смазочных материалов, поэтому крепежи сперва затягивают динамо-ключом до указанных значений, а потом доворачивают по углу. На практике такой способ оказывается самым эффективным, поскольку болт докручивается до характерного щелчка, гарантирующего полное соблюдение момента силы.
Одной из важных частей двигателя является головка блока цилиндров. Правильная затяжка болтов, определение момента и порядок работ обеспечивают бесперебойную работу ГБЦ и силового агрегата автомобиля.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Окончательный момент затяжки 90–94 Н·м (9,0- 9,4 кгс·м).
Снятие и разборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112.
Замена прокладки головки блока цилиндров.
Устоновка ГБЦ на движок.
Маркировка болтов и моменты затяжки - Метрическая резьба.
8.1.17 Головка блока цилиндров - снятие и установка.
Головка блока цилиндров - снятие и установка.
Головка блока цилиндров ВАЗ 2110.
Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ-2112, 2111 и 2110.
Как заменить прокладку ГБЦ ВАЗ 2114 своими руками: пошаговая инструкция.
Последовательность затягивания (цифры в кружках) болтов крепления крышек го...
Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м Лада Приора.
Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170...
Момент затяжки болтов гбц ваз 2112 16 - картинки и фото.
Момент затяжки болтов гбц ваз 2112 16.
Затяжка Болтовых Соединений.
Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений.
5.11.2 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров Toyota Camry.
Ремонт и замена ГБЦ (головки блока цилиндра) двигателя ВАЗ.
Замена гидрокомпенсаторов своими руками
головки блока, повторное использование прокладки не допускается. смажьте бо...
34 Затяжка гбц.
Схема затяжки.
Замена прокладки головки блока цилиндров.
ВАЗ 1111/11113 Лада Ока.
Схема затяжки болтов гбц приора.
Снятие и установка головки блока цилиндров.
Момент затяжки болтов головки блока цилиндров.
"Головка блока цилиндров.
"Порядок затягивания болтов головки цилиндров"): первый прием - з...
затяжка болтов головки блока цилиндров, имеет и нюансы, которые применимы к...
Крышка головки блока цилиндров - снятие, очистка маслоотражателя и установк...
Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.
Затяните болты крепления головки цилиндров в определенной последовательност...
Моменты затяжки резьбовых соединений Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Лада Са...
Момент затяжки.
Как производится затяжка ГБЦ ВАЗ 2107.
Прокладки двигателя у всех ВАЗ.
Порядок затяжки болтов распредвала ВАЗ 2110.
порядок затягивания головки.
Затянуть болт? В чем проблема: гаечный ключ и… вперед, затягивай себе до упора.
Так подумает человек, который плохо себе представляет какое значение имеет правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров. И к каким неисправностям двигателя может привести нарушение порядка и технологии затяжки болтов ГБЦ. На самом деле - это очень щепитильный вопрос, поэтому давайте разбираться.
Естественно, если у вас куча денежных знаков и даже вытряхивать пепельницу в салоне, вы едете на автосервис, то и незачем. Но для тех автолюбителей, которые хотят и могут производить ремонт автомобиля вообще, и ремонт двигателя в частности, эта информация лишней не будет.
Это важно! Прежде, чем мы поделимся с вами особенностями порядка затяжки ГБЦ, следует обратить ваше внимание на то, что у каждой модели двигателя существуют свои параметры затяжки болтов головки блока цилиндров.
Не следует ни в коем случае, особенно при работе с ГБЦ современных авто, полагаться на свои знания и опыт, приобретенные при ремонте ГБЦ на других двигателях. Порядок затяжки и протяжка болтов головки блока цилиндров осуществляется в строгом соответствии с требованиями производителя к данному двигателю. Эти параметры вы без труда найдёте в мануале к ремонту и обслуживанию двигателя.
Знание порядка затяжки и подтяжки головки блока цилиндров вам понадобится не так часто. В случае, когда потребуется провести замену прокладки ГБЦ или при ремонте двигателя.
Начнем с того, что по старой памяти эксплуатации отечественных моделей авто, многие автомобилисты переживают по поводу необходимости проведения профилактической протяжки болтов ГБЦ. Особенно после капитального ремонта двигателя или ремонта ГБЦ.
Протяжка головки блока цилиндров в современных двигателях не требуется. Это связано с тем, что для крепления головки к блоку цилиндров применяются
самозатягивающиеся болты или так называемые «пружинные болты».
Их характеристика такова, что после первой затяжки они уже не нуждаются в протяжке в период эксплуатации. Более того, протяжка головки блока цилиндров в данном случае может только повредить качеству болтов.
ПРАВИЛА ЗАТЯЖКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
При наличии разных параметров и характеристик, общие правила затяжки болтов, в принципе применимы при работе со всеми типами двигателей.
Если вы всё же приняли решение произвести дотяжку (протяжку) болтов головки блока цилиндров, то примите во внимание, что она производится: у двигателя с чугунной ГБЦ – на «горячую», т.е. минимум 800 температура двигателя, у двигателя с алюминиевой ГБЦ на «холодную».
Остаётся пожелать вам успехов при проведении затяжки головки блока цилиндров.
Указание: На двигателях автомобиля МАН F2000 с наддувом масло через маслосепараторный клапан может попадать во впускной коллектор и стекать на головки цилиндров. Это, как правило, не является причиной для замены уплотнения головки цилиндра. В таких случаях следует подтянуть винты коллектора, по необходимости заменить уплотнения коллектора.
Болт головки цилиндра под форсункой ТНВД (1) может быть вывернут или специальным ключом или после демонтажа форсунки при помощи торцевого ключа.
Проверьте головку блока цилиндров на отсутствие трещин.
Примечание: В случае двигателей автомобиля МАН с электронным регулированием впрыска топлива головка цилиндровдля первого цилиндра оснащена игольчатым датчиком перемещения (2).
На старых двигателях man:
Для фиксации головок цилиндров в головную поверхность картера вставлены по две фиксаторные гильзы.
Для того, чтобы при забивании гильз предотвратить возможные повреждения (трещины), необходимо следить за правильным положенном шлица гильзы.
Шлиц (стрелки) фиксаторной гильзы должен находиться под углом примерно 90˚ к воображаемой соединительной линии между обеими фиксаторными гильзами головки.
С 1-го квартала 1978 года шлицевые фиксаторные гильзы (1) не используются.
Монтируются гильзы с буртиком (2).
Эти гильзы больше не нуждаются в настройке.
Головки блока цилиндров с нарушением плоскостности могут быть прошлифованы до 1 мм на плоскошлифовальном станке.
Перед этим необходимо измерить выступ топливных форсунок с тем, чтобы после шлифования головки блока снова можно было правильно выставить форсунки путём использования уплотнительных колец соответствующей толщины.
При шлифовке уплотнительных поверхностей следует учесть достаточную глубину микронеровности.
Для этого следует обязательно соблюдать указания по монтажу, смотрите раздел "Технические характеристики"
Соблюдать правильную компоновку, гильза цилиндра - уплотнение головки цилиндра
При обновлении уплотнений головки цилиндра на двигателях автомобилей ман D 25.. с толстостенными втулками (внешний диаметр гильз цилиндра как на двигателях D 28..) следует обязательно следить за тем, чтобы использовались уплотнения головки цилиндра двигателей D 28..
Если на двигателях D 25.. с толстостенными втулками используются такие же уплотнения, как на двигателях со стандартными втулками, при затягивании болтов головки цилиндра может произойти обрыв буртика втулки и вырывание фланцы камеры сгорания из уплотнения.
Внимание! Старые прокладки, которые уже устанавливались, не ставить! Устанавливать только новые прокладки!
Указание: Для того, чтобы предотвратить возможный перекос между головками цилиндров и коллекторами, рекомендуется действовать следующим образом:
1. Сторона впуска; 2. Сторона выхлопа отработанных газов.
Подтягивание и последующее затягивание болтов головки цилиндра man смотрите в раздело "Технические характеристики".
Для лучшего уплотнения от протечки масла под давлением вместо уплотнений головок цилиндров с фланцевым уплотнением (1) имеются уплотнения с кольцом Viton (2).
Последние варианты уплотнений можно найти в перечне запчастей.
уплотнения с кольцом Viton (2)
Указание: Па двигателях автомобилей ман с системой EDC (электронное регулирование дизеля) для деаэрации (прокачки) топливной системы всегда должно быть включено зажигание.
В зависимости от условий эксплуатации на различных этапах пробега автомобилей ман могут возникать трещины перемычки клапана (1).
В основном эти трещины не имеют большого значении. В основном они продолжаются только до глубины канавки для кольца седла клапана и не приводят к негерметичности.
При принятии решения о дальнейшей эксплуатации головки цилиндра с трещинами перемычки клапана, проводится проверка по следующим критериям:
Трещины в кольце седла также показываются в секторе перемычки.
Если трещины на кольцо седла клапана отсутствуют или есть только одна трещина, головка может эксплуатировали дальше.
Если имеются две или более трещины кольца седла клапана, головку следует заменить.
3. Если на перемычке клапана имеются несколько расположенных рядом или частично пересекающихся трещин, то по причине опасности сколов головку следует заменить без учета присутствия или отсутствии трещин кольца седла клапана.
Если трещина перемычки клапана снова видна под кольцами седла клапана - в впускном или выпускном канале, головку цилиндра следует заменить.
Если на основании головки цилиндра имеются трещины, которые проходят между форсуночным отверстием и седлом впускного или выпускного клапана, головку цилиндра также следует заменить.
Уплотняющее действие прокладки головки цилиндра в основном зависит от того, действительно ли будет достигнуто и сохраниться необходимое преднапряжение болтов головки цилиндра.
При затягивании болтов головки цилиндра следует использовать градуированные динамометрические ключи. При окончательной затяжке торсионными ключами предписанный момент затяжки должен удерживаться не менее 5 секунд. При использовании "защелкивающихся" динамометрических ключей болты или гайки следует затягивать медленно, так как иначе установленный момент затяжки, но передается полностью на винт или гайку.
При затягивании и подтягивании болтов или гаек головки цилиндра следует действовать следующим образом:
учитывать оснастку болта, угол повороты или крутящий момент.
"Затягивание" представляет собой первоначальное затягивание смонтированных и еще не затянутых болтов после ремонта - например, замены прокладки головки.
Болты головки цилиндра затягиваются при холодном двигателе автомобиля МАН, картер должен быть чуть теплым или холодным.
Применение MoS2 содержащих масел или присадок не допускается!
При несмазанных болтах или гайках значительная часть момента затяжки преобразуется я трение и не способствует преднапряжению болтов.
Исключение: На двигателях типового ряда D 25.. и D 28.. с болтами с затяжкой по углу поворота опорная поверхность головок болтов покрывается монтажной пастой Optimol White Т номер 09.16012.0117, резьба болта смазывается аналогично другим болтам.
Внимание! При слишком сильном предварительном затягивании отдельных болтов или гаек готовка цилиндраперетягивается. При дальнейшем, соответствующем предписаниям затягиваем перетяжка не устраняется!
"Подтягивание" представляет собой подтягивание уже смонтированных и уже затянутых болтов при первой службе техобслуживания или после профилактического ремонта при пробеге 1 000 км и 20 000 по 30 000 км.
Болты головки цилиндра подтягиваются при холодном двигателе, картер должен быть чуть теплым или холодным.
При подтягивании винтов с затяжкой по крутящему моменту
После подтягивания проверить зазор клапанов.
Новые двигатели автомобилей МАН серии D 25../ D 28.. больше не поставляются с болтами с затяжкой по крутящему моменту, а только с болтами с затяжкой по углу поворота.
На заводе болты с затяжкой по углу поворота подтягиваются первый раз.
При этом на двигателе автомобиля МАН размещается специальная наклейка.
Двигатели, которые оснащаются на заводе болтами с затяжкой по крутящему моменту; обозначаются на одной из крышек головки цилиндра соответствующей наклейкой.
Подтягивание этих болтов головки цилиндра не допускается.
Метод затяжки по крутящему моменту по схеме затягивания 1
Схема затягивания 1 Сторона впуска / форсунка ТНВД
Сторона выпуска
Боты с затяжкой по крутящему моменту подтягиваются один раз при холодном двигателе. (холодный = картер чуть теплый или холодный)
- не ранее одночасовой поездки под нагрузкой
- не позднее пробега 1000 км
Внимание! Болты с затяжкой по крутящему моменту перед подтягиванием ослабляются. Болты с затяжкой по углу поворота перед подтягиванием не ослабляются.
Указание: Рядные двигатели автомобилей МАН D 25.. с продольным картером и поперечным картером I изготовлялись с "короткими" болтами с затяжкой по крутящему моменту.
Рядные двигатели с поперечным картером II изготовлялись с "длинными" болтами с затяжкой по крутящему моменту, за исключением указанных на странице 3 номеров двигателей.
На всех рядных двигателях серии D 25../ D 28.. болты головки цилиндра (с затяжкой по крутящему моменту), детали MAN № 51.90020.0216; .0217; .0218 были заменены болтами с затяжкой по углу поворота, детали MAN № 51.90020.0266; .0269: .0270.
Двигатели типов D 2866 К. Т и L - оснащались этими болтами с самого начала производства серии.
Начиная с номеров двигателей для:
рядных двигателей без наддува D 25.. /D 28.. (со свободным впуском)
с двигателя № ххх4750001 хххх
рядных двигателей с наддувом D 25../D 28.. (турбодвигатели)
с двигателя № ххх4729001хххх,
все двигатели серии D 25../D 28.. изготавливались с болтами с затяжкой по углу поворота Подтягивание болтов головки цилиндра на новых и обменных двигателях
Схема затягивания 2 Сторона впуска форсунки ТНВД
Сторона выпуска
Болты с затяжкой по углу поворота первый раз подтягиваются на заводе после обкатки и обозначаются на одной из крышек головок цилиндров наклейкой 51.97801.0211.
При первой службе техобслуживания U 2 (согласно контрольному перечню SD 333)
20 000 по 30 000 км.
или F 2 (согласно контрольному перечню SD 334)
20 000 по 45 000 км,
болты с затяжкой по углу оборота подтягиваются второй раз согласно приведенной рядом схеме.
Предварительное ослабление болтов не допускается!
Подтягивать только четыре обозначенных болта! Температура двигателя не имеет значения.
Болты с затяжкой по углу поворота
Затягивание болтов головки цилиндра после ремонта
Применение MoS2 - содержащих масел или присадок не допускается!
Метод затяжки по углу поворота по схеме затягивания 1
Отрегулировать зазор клапанов.
Подтягивание болтов головки цилиндра
Болты с затяжкой по углу поворота подтягиваются два раза.
Двигатель может быть как холодным, так и разогретым.
Обратить внимание на различие схем затяжки при первом и втором подтягивании!
После первого подтягивания болтов головки цилиндра наклеить на одну из крышек клапанов соответствующую наклейку.
Удалить наклейку с перечеркнутым динамометрическим ключом - если имеется.
При первой службе техобслуживания
U 2 (согласно контрольному перечню SD 333).
20 000 по 30 000 км
или F 2 (согласно контрольному перячню SD 334)
20 000 по 45 000 км
болты с затяжкой по углу поворота подтягиваются второй раз согласно приведенной на предыдущей странице схеме 2.
Для затягивания и подтягивания болтов головок цилиндров используется специальный ключ.
С данным специальным ключом болты головки цилиндра становятся доступными без демонтажа форсунок и коромысел.
Болты с затяжкой по крутящему моменту могут быть использованы повторно, если на них не обнаружено механических повреждений.
Болты с затяжкой по углу поворота .0268; .0269; .0270 осознанно подвергаются перегрузке за предел текучести при затягивании и получают при каждом затягивании сохраняющееся наращивание. Поэтому эти болты могут применяться повторно только в том случае, когда не превышается размер "L max" см. следующую страницу.
Кроме того, болты должны отличаться безукоризненной поверхностью, что означает закрытое фосфатирование, отсутствие пятен ржавчины. Начинающие покрывайся коррозией, поврежденные или растянутые свыше максимального предела болты должны немедленно, например ударами молотка по резьбе, делаться непригодными к дальнейшему применению и утилизироваться.
Болты с затяжкой по углу поворота в смонтированном положении распознаются по символу угла поворота (А) на головке болта.
Использовавшиеся в переходный период болты с затяжкой по углу поворота .0234; .0235; .0236 с максимальным размером "L", который больше на 1 мм, могут быть израсходованы в ассортименте.
ВНИМАНИЕ!: Аккумуляторные батареи должны быть полностью заряжены.
Подключить самописец компрессионного давления к следующему цилиндру, проверить все цилиндры, как описано выше.
Демонтировать устройство контроля компрессионного давления.
Обработать контактные места корпуса форсунки средством "Never Seeze" для автомобилей ман
Смонтировать корпус форсунки с форсункой и новыми уплотнительными кольцами.
Подключить напорные и маслосливные трубопроводы.
Указание: При смонтированном напорном трубопроводе перекидная гайка может быть подтянута ключом в виде разрезанной накидной головки.
Обратите внимание на достаточно серьезный и очень значимый по важности момент из области обслуживания механизма машины в целом и ее узлов в отдельности. Если уверенности в исправности фрагментов, соединений, узлов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от разных ситуаций.
Не только собственная жизнь, а даже уровень состояния безопасности многих других людей, которым пришлось находиться на дороге в одно время с вами, является залогом качества наладки автомобиля. Головка блока цилиндра в этом случае может называться главной деталью в двигателе.
Осуществить несложную протяжку ГБЦ сможет и профессиональный автослесарь и водитель, у которого за плечами совсем немного сотен километров. Для этого нужно немного навыков, набор слесарного инструмента, терпение и желание обслуживать свою машину собственными руками.
Что обуславливает необходимость производить протяжку:
Значительным удобством можно назвать еще одну инновацию современной отрасли автомобильной промышленности. Сегодняшние версии автомобильных моторов не требуют проведения протяжки. Тем не менее, на наших дорогах еще очень много стареньких ВАЗов, Москвичей, УАЗов, которым без такого условия обслуживания и столь важной технической процедуры не смогут никак обойтись.
Поэтому для владельцев этих уважаемых моделей нужно знать некоторые моменты проведения протяжки и ее особенности.
В данном видео, вам покажут, схему затяжки ГБЦ. Рекомендуем к просмотру!
Овладение всеми подробностями этой технологии требуется исключительно для того, чтобы ваш автомобиль был на дороге надежным и безопасным. Такой порядок операций нужно соблюдать исключительно для того, чтобы точно состыковывать собственно головку и непосредственно блок цилиндров.
Во избежание появления различных перекосов, излишнего напряжения металлических фрагментов следует производить протяжку по следующим правилам.
Производим стабилизацию болтов посредством двух моментов:
Проведение этих простых манипуляций со слесарным инструментом позволит вашему автомобилю быть надежным спутником в дороге. При затяжке головки в модели ВАЗ 2108 — 09, Samara порядок и последовательность затяжки соответствует классическим методикам, только в четыре захода.
Все этапы совершенно аналогичны, за исключением доворотов болтов дважды до уровня 90 0 .
Внешне эта процедура достаточно проста, но при ее выполнении нужно знать следующее. После затяжки нужно провести контрольное обследование. Для этого необходим динамометрический ключ. Контрольный момент заключается в следующем.
Если после достаточно сильного приложения силы болт начал растягиваться, значит, все механические моменты проведены в точном соответствии с технологическим режимом.
В данной ситуации следует обратить наиболее пристальное внимание на уровень и состояние всех болтов, особенно если это уже достаточно серьезно и долго эксплуатируемый механизм. Государственные стандарты категорически запрещают ремонт и применение использованных, старых соединительных конструкций.
В данном случае вас всегда могут подвести пружинные болты, то есть те, которые уже требуют замены. Рассматривая возможности самостоятельного ремонта автомобиля, следует обязательно руководствоваться основными принципами эксплуатации, которые предполагает инструктивный материал.
Только благодаря советам профессионального автомобилиста или консультации, полученной на сайте производителя, вы всегда сможете провести протяжку ГБЦ собственного железного помощника.
Главное, что требуется на дороге — это комфорт и состояние уверенности в своем любимом авто и собственных силах.
И снова здравствуйте:) Однако меня частенько спрашивают- “нужна ли повторная протяжка гбц?”. Есть много кто, которые считают, что поставил головку, затянул и не трогай ее больше.
В процессе своей довольно таки долгой работы мотористом, а это уже больше чем четверть века, я на своём опыте убедился, что если поленишься протянуть головку через время положенное для протяжки ея, то ещё через некоторое время, а это в большой части зависит от манеры езды водителя и расстояния одномоментно пройденной, придётся снимать.
Обычно прокладка сгорает в течение года, аи если человек едет на большое расстояние, то и через месяц. Поэтому мой совет таков: нельзя ехать далеко с непротянутой головкой, а иначе вам придется ее снимать в дороге. Но знаете, я заметил, если техника пришла прямо с завода, то через положенный для протяжки пробег, головки редко ослабевают. Возможно, что материал прокладки, который там ставят другой.
Так через сколько нужно протягивать головку цилиндров? В среднем через тысячу км. пробега. Так написано в инструкции и это подтверждается практикой. В инструкции по т.о. также написано, что через десять тысяч нужно ещё раз протянуть или проверить протяжку головки.
Ну в большинстве случаев хватало одной протяжки. Но редко конечно, но были случаи, что когда сгорела прокладка, то головка была слабой даже после одной протяжки. По моему это все зависит от материала прокладки гбц, Которая сильно усаживается, а которая и совсем не проседает.
Физика сего явления, а именно ослабления протяжки головки очевидна. Обычно головки цилиндров алюминиевые, а болты или шпильки крепления ещё стальные. При нагреве же у алюминия коэффициент расширения больше чем у стали и когда движок нагревается, то головка расширяясь сдавливает прокладку как прессом, а когда остывает, то отпускает ещё и прокладка уже сдавлена, а болты есессно ослабляются.
Есть правило: нельзя протягивать горячий двигатель, только холодный. Скажу вам список движков, которые нужно протягивать из своего опыта, с которыми я имел дело, а именно: змз405,406,409. движки Змз-402, УАЗ 417,421. Двигатели змз 511,512,523, зил-130, Урал.
Про другие не скажу, но обычно вазовские головки редко просаживаются. Про иномарки тоже не могу ничего сказать, потому что перебирал их мало, а п***ть попусту не хочу. На этом пока все.
Так к какому же мы пришли выводу? А вот к какому! протягивай вовремя головки! А то сгорят к hujam прокладки!
Нет еще не все. Чтобы не мучится с повторной протяжкой головки, при этом приходится разбирать чуть ли не половину движка, для того чтобы убедится, что она не прослабла, а иной так и бывает. Зависит от материала прокладки. Сразу и не угадаешь.
Для того чтобы не протягивать повторно головки, можно поставить металлопакет. Про то, можно почитать . И хотя я писал про Уаз-патриот, это может относится ко многим движкам. Удачи друзья!
Головка блока цилиндров (ГБЦ) обеспечивает герметизацию камеры сгорания, а также является основой для механизма газораспределения. Во время работы на ГБЦ воздействуют высокая температура, сильная вибрация и другие факторы. Если затяжка болтов головки блока цилиндров произведена неправильно, то возможна потеря герметичности камеры сгорания, прогорание прокладки или растрескивание корпуса этой детали.
Любой режим работы мотора приводит к неравномерному нагреву головки. Участки, расположенные над камерами сгорания, нагреваются гораздо сильней остального корпуса, из-за чего возникает тепловое напряжение металла. Чем выше обороты двигателя или сильней нагрузка на него, тем больше разница в нагреве различных участков этой детали. На некоторых участках температурное расширение алюминия, из которого сделан корпус этой детали, оказывается настолько сильным, что увеличивает давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторять момент затяжки винтов, в противном случае велика вероятность прогорания прокладки.
Прокладка, которую устанавливают между блоком цилиндров и ГБЦ, обладает определенной толщиной, которая уменьшается во время затяжки. Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали деформируется во время затяжки на тысячные доли миллиметра, поэтому необходимо проводить ее от центра к краям. В этом случае удается компенсировать изгибание ее поверхности (подошвы). Когда головка лежит на блоке цилиндров, то давление на каждый участок ее подошвы одинаково. По мере закручивания, давление в местах установки болтов (винтов) возрастает, что и приводит к V-образной деформации подошвы. Чтобы избежать этого, необходимо строго соблюдать последовательность действий. Если порядок затяжки нарушен или усилие (момент) не соответствует мотору, возрастает вероятность прогорания прокладки и ремонта двигателя.
Вне зависимости от типа двигателя порядок затяжки ГБЦ всегда одинаков. Любая головка затягивается с помощью двух рядов винтов, идущих параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий – от первого к последнему цилиндру, по правому и левому, относительно первого цилиндра, ряду. Вот правильный порядок закручивания винтов:
Некоторые мастера предпочитают другой порядок. Сначала закручивают 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа по одному ряду, после чего также по другому ряду. Потом продолжают в этом же порядке закручивать остальные болты. И тот и другой порядок затяжки головки одинаковы по эффективности, поэтому каждый выбирает то, что нравится лично ему. Главное обеспечить правильное усилие во время затягивания. Закрутив все болты ГБЦ, их начинают затягивать в том же порядке. Момент должен составлять 3–4 кгс.м. Затем, соблюдая тот же порядок, еще раз затягивают с усилием 7–8 кгс.м. Максимальный момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работы необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту вашего автомобиля. В противном случае велик риск повреждения головки или блока цилиндров.
На некоторых автомобилях можно повторно использовать болты ГБЦ, убедившись, что их длина укладывается в рекомендованные значения. На остальных машинах желательно каждый раз использовать новые детали.
Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ
Если длина винта больше, чем необходимо, то он упрется в дно колодца. Попытка его затянуть приведет к тому, что головка болта отломится или он сорвет резьбу в колодце. В любом случае, придется разбирать мотор, менять прокладку и скорее всего восстанавливать колодец. Это обойдется гораздо дороже нового комплекта винтов.
Через 300–700 километров (зависит от типа и модели двигателя) необходима протяжка ГБЦ. За время этого пробега, высокие температуры и вибрация привели к обжатию прокладки, поэтому необходимо снова затягивать болты. Обычно достаточно повернуть каждый болт 1–2 раза на 90 градусов, ориентируясь на показания динамометрического ключа, чтобы не превысить момент. Порядок затяжки такой же, как раньше.
Теперь вы знаете, как производится затяжка головки блока цилиндров и какие ошибки допускают во время этой операции. Это поможет вам в самостоятельном ремонте и обслуживании своего автомобиля.
При любом виде ремонта, часто приходится иметь дело с откручиванием и закручиванием всевозможных болтов и гаек, что хоть и не трудно сделать, но сам процесс возни может слегка нервировать. Этот факт, не стал исключением и в случае проведения ремонтных работ в двигателе транспортного средства. Казалось бы, что такого в этой затяжке болтов головки блока цилиндров (ГБЦ), взял и зажал, однако, оказывается, не все так просто. Далеко не каждый автовладелец отдает себе отчет в важности правильного проведения этой процедуры, а ведь она может повлиять на стабильность исправной работы силового агрегата. Вот мы с Вами сегодня и выясним для чего водителю знать порядок затяжки ГБЦ, какие особенности данной технологии и каких правил стоит придерживаться при выполнении работы.
Основная масса автомобилистов даже не задумывается над вопросом необходимости соблюдения последовательности и регулировки момента затяжки ГБЦ. Однако, все мы должны понимать, что при использовании неподходящей технологии проведения данного процесса, запросто можно получить сбои в роботе двигателя. Этот вопрос, вопреки мнению некоторых автовладельцев, не отличается заурядностью, а значит надо уделить внимание более глубокому его изучению, особенно, если, зачастую, Вы сами занимаетесь всеми ремонтными делами, без помощи специалистов СТО.
Что касается периодичности проведения процесса затяжки, то, чаще всего, к ней прибегают, когда хотят предотвратить появление влаги или конденсата в местах соединения блока цилиндров и его головки, тоесть на стыках . Также, она не будет лишней в случае обнаружения утечки (одна из самых распространенных причин) или при выполнении автовладельцем ремонта мотора, включая замену прокладки двигателя внутреннего сгорания. Еще одной возможной причиной затяжки и регулировки ГБЦ, может стать нарушение структуры блока цилиндров или, когда в следствии перегревания мотора, головка цилиндра существенно пококоробилась, что также будет требовать соответствующего ремонта.
Конечно, если Вы имеете лишние денежные средства, то и переживать не за что. Достаточно просто подъехать на ближайшее СТО, а там его сотрудники сделают все что надо (или даже то чего не надо, главное же содрать побольше денег). Ну а те, кому все-таки интересна данная тема, должны знать: прежде чем разбираться в особенностях порядка затяжки головки блока, надо учитывать особенности параметров этого процесса для разных моделей автомобилей.
Если Вы, к примеру, уже проводили подобные действия на , не стоит считать себя профи, ведь при работе с ГБЦ современных иномарок эти знания и опыт могут вообще не пригодиться. Процессы затяжки и протяжки болтов головки блоков, выполняются в строгом соответствии с требованиями производителя, которые отмечаются в технической документации по ремонту и обслуживанию каждого отдельно взятого двигателя.
Обычно, подобные знания выручают когда нужно провести на них замену или отремонтировать силовой агрегат, а так как это случается не так часто, то и на практике применять их приходится сравнительно редко. Однако, некоторые мастера, после ремонта головки блока рекомендуют проводить выравнивание момента затяжки через тысячу километров пробега
Процесс затяжки ГБЦ, так же как и прочие ремонтные вмешательства в ее работу (например, опрессовка) имеет свои особенности и параметры для каждой модели. Именно поэтому, лучше доверить выполнение всех действий квалифицированным работникам, имеющим определенные навыки и практику затяжки болтов ГБЦ.
Надо сказать, что профилактическая протяжка данных деталей, которая была так популярна в прошлые десятилетия и применялась в основном на моторах отечественных автомобилей (после проведения капитального ремонта силового агрегата или головки блока цилиндров), сегодня уже не актуальна. На выпускаемых современных транспортных средствах, для крепления головки блока, используют самозатягивающиеся (пружинные) болты и после первой затяжки, повторять действие не имеет смысла.
Более того, так как конструкция этих деталей не предусматривает совершение протяжки, то подобное действие может только навредить качеству болтов. Соответственно, если раньше выполнение протяжки являлось обязательной составляющей любого техосмотра, то в наше время, данный пункт можно применить разве что к устаревшим моделям двигателей ВАЗов, ГАЗов и Москвичей.
Как уже говорилось, параметры и характеристики процесса затяжки ГБЦ у разных моделей двигателей существенно отличаются. Однако, существует ряд общих правил, которые могут быть использованы в ходе работы с любым из них. К ним относят следующие пункты:
Применение указанного производителем порядка (схемы) затяжки болтов головки блока цилиндров и момента силы затяжки является обязательным условием качественного проведения ремонта.
В ходе выполнения затяжки ГБЦ, стоит пользоваться только исправным и проверенным динамометрическим ключом. Обычный гаечный ключ для этих целей не подойдет. Также, не стоит полагаться на личный глазомер и надеяться на мышечную память.
Сменные болты крепления ГБЦ должны находиться в идеальном состоянии (обязательное требование!!!) . Применять старые или перерезанные детали – категорически не рекомендуется. Кроме того, не забудьте перед затяжкой проверить состояние и чистоту резьбы. Что касается «пружинных болтов», то они являются одноразовыми, и при повторном применении уже не будут обеспечивать необходимой силы затяжки, что в результате, чревато появлением масляной течи из-под прокладки головки.
При использовании болтов типа TTY (применяются в основном на алюминиевых головках) проводить любую дотяжку или подтяжку категорически запрещается. Эта разновидность болтов, не имеет отношения к моменту силы затяжки, так как затягивается в соответствии с установленным градусом. Более детальная информация должна быть предоставлена в инструкции производителя.
Покупая прокладку для ГБЦ, обратите внимание на наличие спецификации производителя, в которой обычно указывается, какой именно момент силы затяжки можно применять по отношению к данному типу прокладки. Эти данные очень важны, так как результаты (цифры) момента затяжки мотора не должны, сильно расходится с данными, касающимися момента затяжки прокладки.
При наличии «слепого» отверстия для болта крепления ГБЦ, постарайтесь не перелить масло, заливая его перед затяжкой головки, в противном случае, болт не сможет дойти до конца. Если это отверстие сквозное, а второй его конец выходит в систему охлаждения, то прежде чем закручивать болт, смажьте резьбу пластичным герметиком.
При проведении дотяжки/протяжки болтов головки цилиндра (допустим Вы приняли именно такое решение), обратите внимание на тот факт, что у двигателя с чугунной головкой она производится при минимальной температуре около 800 (что называется «на горячую»), а у двигателя с алюминиевой ГБЦ – на «холодную».
Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неравномерной установке головки происходит деформация. Это приводит к тому, что после разборки потребуется стачивать не менее 2 мм с поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то точить головку не придётся, а если и потребуется это сделать, то не более чем на четверть миллиметра.
Чтобы гидротолкатели работали в нормальном режиме, из системы смазки поступает к ним масло. Оно подается по специальным каналам в блоке ДВС и ГБЦ. Масло проходит по этим каналам и для смазки шеек на распределительных валах. В канале имеется клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после того, как двигатель глушится. Это позволяет поддерживать работу системы в нормальном режиме до полной остановки.
При ремонте головки обязательно нужно проверять состояние распредвалов. Когда осуществляется сборка, следуйте инструкции и выдерживайте момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На "Приоре" устанавливается такой мотор - он довольно мощный, обладает прекрасными характеристиками и не требует частого ухода. Два распредвала приводят в движение впускные и выпускные клапаны.
Распределительные валы вращаются в специальных гнездах, которые находятся в непосредственно головке. Отличие распредвалов в том, что на впускном имеется небольшой поясок. Он находится возле самой первой опоры. Чтобы не происходило осевого перемещения, имеются упорные буртики - они находятся на обеих сторонах опоры спереди. Впереди на обоих распредвалах имеются сальники самоподжимного типа.
Выполните такие манипуляции:
Все действия по сборке узла проводятся в обратном порядке, только нужно учитывать одну особенность: придерживайтесь рекомендуемых значений момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото обозначена последовательность затяжки.
Обязательно затяжку проводите по схеме, приведенной в статье. Для того чтобы затянуть болты, нужно выполнить несколько простых действий:
Нельзя использовать болты, длина которых 95 мм и больше. В целом, процедура довольно простая, но требуется наличие динамометрического ключа - без него выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) не получится.
Головка блока цилиндров – важнейшая часть двигателя. Поэтому для стабильной работы важен момент затяжки болтов ГБЦ. Как это сделать правильно, подробно описано в инструкции к каждой машине. И читать его не следует избегать, потому что и порядок перетаскивания, и усилие, с которым его надо перетаскивать от модели к модели.
Кстати, на современных автомобилях эта процедура не требуется. Остается штатно на старых Москвичах, УАЗиках и т.д.
Даже современные ВАЗы свободны от такой профилактики. Однако в некоторых случаях перетаскивание может даже потребоваться на новых машинах. Признаком такой необходимости является появление течи масла на стыке головки и блока цилиндров. Причиной могут быть ослабленные болты или негерметичная (некачественная, поврежденная) прокладка. Кроме того, после ремонта ГБЦ рекомендуется проверять состояние затяжки после пробега 1-2 тыс.км.
Момент затяжки болтов головки блока цилиндров: как правильно это сделать и какие болты потребуются, смотрите в соответствующем руководстве. Повторяем это и настаиваем на прочтении, так как эти параметры будут разными в каждой модели. Однако в подходах есть некоторая общность. О чем мы и поговорим в нашей сегодняшней статье.
Примечание: расходные материалы
Обратите особое внимание на рекомендуемые винты. В новых двигателях установлены подпружиненные моторы — именно благодаря им стало ненужным профилактическое перетаскивание: они затягиваются один раз и не требуют особого внимания. Более того: дополнительная затяжка ослабляет крепление, да и сам винт выходит из строя - растягивается и может сломаться. И еще: рессорные болты не используются повторно по той же причине - однажды затянутые, они теряют свои свойства при повторном затягивании.
Следует использовать после проверки его работы. Оставь ключи и зоркий глаз для другой работы.
Масло следует заливать очень осторожно при установке резьбовых пробок. Переполнение приводит к неполному завинчиванию шурупа.
Если работа касается сквозных отверстий, смажьте резьбу пластиковым герметиком перед затягиванием.
Вы должны быть очень разборчивы в болтах. Если это сопровождается моментом, указанным в руководстве (например,в 20кгсм), и т.н. "Предел текучести" не достигнут, метизы нельзя использовать для крепления - они обладают избыточной прочностью. Обратное верно наоборот: если затяжка с рекомендуемым моментом затяжки приводит к снижению момента затяжки, болт поврежден или поврежден по какой-либо причине, его необходимо заменить.
В общем, тщательно проверяйте резьбу перед их установкой. Малейшее подозрение в качестве - вообще выбрасывайте винт. Чрезмерная экономия в этом направлении приведет лишь к возникновению новых проблем в самое ближайшее время.
Отдельное пояснение для владельцев автомобилей с алюминиевой ГБЦ. Они оснащены винтами TTY, которые никогда не следует затягивать или затягивать повторно. Их использование с моментом усилия связано с небольшим, затяжка должна производиться до строго определенной степени. Еще раз: внимательно прочитайте инструкцию и не отступайте от нее!
Некоторые пояснения
Стоимость всех компонентов двигателя в сборе очень велика. Это аксиома. Исключение составляет и затяжка болтов крепления головки блока цилиндров.
Причина? И это просто. Только подумайте, какие нагрузки несут все крепления: постоянная вибрация, сумасшедшие перепады температур. В результате исследований получена позиция 5000 кг.и выше. Примерно такую разрывную нагрузку при полном газу выдерживает каждый болт двигателя.
Одним из основных условий гарантии правильной работы в или когда является соблюдение требований производителя. У разных моделей двигателей разный момент затяжки головки блока цилиндров. Также может быть разным и порядок затяжки головки блока цилиндров. В инструкциях к каждой модели есть рекомендации, и их необходимо соблюдать.
Имея свои особенности, применительно к разным моделям, затяжка болтов ГБЦ имеет нюансы, которые касаются процедуры затяжки болтов ГБЦ в целом и, следовательно, для всех.
И желательно, чтобы вы их знали, ведь никто не гарантирует, что в сервисе вы сделаете это грамотно и для себя.
При затяжке головки блока цилиндров влияет:
Особое внимание при затягивании винтов следует уделять точности инструмента, а именно динамометрического ключа. Клавиши циферблатного индикатора удобны и точны.Но остро реагируют на падения и удары, как и любой точный инструмент.
Удачи вам при затяжке головки блока цилиндров своими руками.
Мнение эксперта
Руслан Константинов.
Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ им. М.т. Калашникова по специальности «эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.
При затягивании винтов GBC большая неопытность и невежество могут допустить массовые ошибки, которые могут привести к капитальному ремонту в будущем.Часто неправильная затяжка повреждает и деформирует как GBC, так и блок. Наиболее распространенными ошибками являются попадание масла в болтовые колодцы, работа с неподходящим размером или изношенными головками под динамометрический ключ или затяжка вообще без него, вытягивание болта с нарушением порядка затяжки, а также использование болтов неподходящего размера (длинные или наоборот короче).
Часто ямы, где закручены болты, покрыты ржавчиной или забиты грязью, не всегда есть возможность их очистить.Масло для них категорически запрещено, плавно как закручивать винты в грязные отверстия, иначе нужного усилия не добиться. Масло может смазывать нитрил непосредственно на болтах. Нередки были случаи, когда при игнорировании мною этих советов колодец разрушался и это грозило заменой блока цилиндров, так как не всегда возможно его отремонтировать.
Затянуть без динамометрического ключа нельзя, ни при каких условиях, "затяжка на глаз" почти всегда делается с превышением важного усилия, приводит к расколу болтов и ремонту блока цилиндров.Также рекомендуется всегда использовать новые болты, даже если у вас старые, идеальные, тем, что они имеют реальный щелчок при затягивании.
Любому автовладельцу, столкнувшемуся с ремонтом ГБЦ, после выполнения задания потребуется поставить этот пункт на место. Данная процедура предполагает. Если этого не сделать, герметичность устройства может быть нарушена. Ниже мы рассмотрим, насколько важен момент затяжки блока Ваз 2106 и что нужно учитывать при установке устройства.
[Скрыть]
Для начала рассмотрим в случаях, когда нужно вытянуть головку болта блока цилиндров двигателя автомобиля Ваз 2106:
Гаражная канализация Ильича выставлено видео, которое он разбирает в процессе вытягивания болта головки блока на «шестерке».
Растянуть болты можно с помощью специалистов или самостоятельно. Если вы никогда не столкнетесь с потребностью в этой задаче, разберем ниже, сколько болтов нужно закручивать и в каком порядке это делать.
Соблюдать момент затяжки, т.к. если вытянуть болты головки блока, то это приведет к трещинам и повреждению ГБЦ.Если это произойдет, автовладельцу придется капитально ремонтировать агрегат. Рабочая работа отверстия, а также резьбовое соединение винта должны быть максимально чистыми. Для очистки цилиндров можно использовать железную проволочную щетку. Если во время работы вы обнаружили в головке «глухие» отверстия под винты, используйте сервисную смазку осторожно. Если объем вещества больше необходимого, произойдет установка штифта до упора.
Перед затяжкой необходимо провести визуальную диагностику состояния болтов.Если крепежи повреждены или изношены, их качество вообще плохое, то с этими винтами лучше не растягиваться, их рекомендуется менять на новые.
Для покрытия ГБЦ подготовьте только один инструмент - динамометрический ключ, который определит силу затяжки болтов. Покупать ключ лучше всего в специализированном магазине или аренде на СТО, так как этот инструмент можно использовать только для скручивания и затяжки. Работа обычного ключа не позволит определить, сколько килограмм составляет усилие затяжки.
Отремонтировать двигатель канала! И интересно! "Объявлен ролик, где описаны все нюансы процесса натяжения.
Приоритет и необходимое усилие при вытягивании болтов ГБЦ:
Привет друзья на сайте ремонт автомобиля своими руками. Головка блока цилиндров (ГБЦ) – важный элемент силового узла, который только на первый взгляд кажется простым.
В состав механизма входят свечи зажигания, газораспределительные клапаны, блоки камер сгорания и так далее.
При этом сам блок цилиндров и его головка разделены специальной прокладкой из специального материала (обычно сталелит).
Ремонт головки и блока осуществляется с помощью специальных болтов, которые всегда затягиваются с некоторым усилием.
Головка цилиндрового замка в профилактических целях на новый автомобильный тягач не требуется.
Раньше производители брали на себя эту работу в первую очередь, но в новых машинах эта необходимость отпала.
Если вы владелец старого ваза, москвича или УЗ, то работы придется выполнять чаще.
В некоторых случаях требуется переполнение:
При появлении течи в месте соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров. Такая неисправность может свидетельствовать об одном или нескольких оставшихся болтах или выходе из строя самой прокладки;
после ремонта. Бывают ситуации, когда ошибок в учебнике допускают «специалисты» до сотни. В этом случае необходимо повторить;
периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта ГБЦ желательно открутить крышку и проверить крутящий момент.Бывают случаи, когда болты ослабевают в процессе эксплуатации.
Обратите внимание, что для качественной работы вам следует внимательно изучить руководство по ремонту автомобиля.
Есть четко расписанные правила затяжки головки блока цилиндров, а именно:
Эта информация может понадобиться, если необходимо заменить один или несколько болтов.
Вообще вопрос болтов для ГБЦ требует внимательного рассмотрения. Не секрет, что сегодня производители используют более качественную продукцию с лучшими характеристиками.
Итак, на новых двигателях т.н. Все чаще используются пружинные болты, которые достаточно один раз затянуть и больше не трогать. Кроме того, если нарушить это правило, он, наоборот, разболтается, и болт может быть поврежден.
Многие опытные водители устанавливают качественные прокладки, которые со временем не «сядут».В этом случае вероятность натяжения слабости можно свести к минимуму.
Если вы решили проверить момент затяжки болтов, обратитесь к порядку руководства по головке блока цилиндров и используйте хороший момент затяжки.
Чтобы убедиться, что работа выполнена, обязательно проверьте момент затяжки (для этого используйте динамометрический ключ).
При выполнении работ необходимо дождаться момента, когда винт выйдет на «силу исполнения».Это легко диагностировать. Как только вы устанавливаете требуемый момент затяжки, он не меняется.
При этом учтите два важных момента. Если при увеличении крутящего момента до 20 кгс болт не вращается, его необходимо заменить.
Причина в том, что прочность слишком высока. Если вы не можете затянуть болт и крутящий момент все время снижается, его тоже стоит заменить.
Напоследок запишем основные рекомендации, которые важно учитывать при выполнении такой работы:
Нет смысла привозить их, так как они могут отличаться для каждой модели.
2. Для болтов используйте только хороший динамометрический ключ. Не гонитесь за ключом "глазаст" и "хороший человек".
3. При подозрении на некачественный болт - заменить. Здесь принцип «да, будет» может привести к различным проблемам в будущем.
Перед закручиванием шурупов проверьте чистоту резьбы и ее состояние.
Учтите, что повторное использование рессорных болтов запрещено - нормальной передачи вы не добьетесь.
В результате через несколько сотен километров масло начнет выдавливаться из сальника.
4. Особое внимание уделите выбору прокладки - должен быть допустимый момент силы (превышать его нежелательно).
При этом следите за тем, чтобы данные на товаре хотя бы примерно соответствовали рекомендациям производителя.
5. При наличии "глухих" болтов крепления аккуратно залить маслом. Иначе это может быть "Overdoor" и болт просто не будет отложен до нужного момента.
При наличии сквозного отверстия резьбу желательно обработать специальным герметиком.
Помните, что растянуть головку блока цилиндров несложно. Самое главное четко следовать требованиям производителя и учитывать рекомендации в статье. Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.
Периодически прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя из-за износа ее материала или его избытка. Основными признаками того, что прокладку пора заменить на новую, является появление локальных течей масла и охлаждающей жидкости в месте контакта ГБЦ с двигателем.
Следует помнить, что при замене прокладки важен не только момент затяжки ГБЦ Ваз 2114, но и вся последовательность операций - ведь сама процедура очень важная и серьезная процедура, ошибки при вождении могут привести к нарушению работы двигателя.
Для этого вам понадобится:
Сам процесс замены должен следовать следующему шаблону:
Установка прокладки и сборка головки блока цилиндров на место производится в точно такой же последовательности, но в обратном порядке. При этом самое большое внимание стоит уделить такому фактору, как момент затяжки клапанов ГБЦ Ваз 2114 8 – о нем мы поговорим ниже.
Прежде чем приступить к установке головки блока, сначала обратите внимание на состояние ее винтов. Они должны иметь хорошую резьбу и длину, чтобы соответствовать требуемым стандартам.
Нормальная полная длина болта GBC составляет 135,5 мм. Если болты, извлеченные при замене прокладки, соответствуют этому параметру, их можно использовать повторно. Если болты были удлинены при работающем двигателе, возможно, они уже были в употреблении и следует приобрести новые.
Подумав так с винтами и установив их на место, следует перейти к затяжке. Выполняется только на динамометрическом ключе. Затяжка винтов «на глаз» может привести к очень серьезным последствиям, в том числе к повреждению самого двигателя.
Так как правильно протянуть голову на Ваз 2114? Во-первых, помните, что начинать затяжку шурупов следует от центра к краю.
Выглядит так:
Во-вторых, затяжка происходит в четыре этапа (каждый выполняется точно в такой же последовательности, как указано на схеме выше).
На первом этапе каждый из болтов затягиваем динамометрическим ключом с усилием, равным 2 кгс/см2.
На втором этапе затягиваем все винты с усилением 8 кгс/см2.
На третьем шаге делаем внушение болтов, поворачивая каждый болт на угол 90 градусов.
На четвертом шаге каждый болт возвращается (все также примыкающие к схеме в начале периметра) под углом 90 градусов.
После выполнения всех четырех шагов можно рассмотреть возможность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.
К затягиванию винтов GBC следует подходить максимально серьезно.Выполнять все свои этапы необходимо строго в одинаковой последовательности и с равными усилиями на каждом из них. Несоблюдение этого правила может привести к быстрому износу прокладки и появлению течи и охлаждающей жидкости.
Такой инструмент, как динамометрический ключ, позволяющий закручивать винты равной прочности, требует высокой аккуратности в работе и наличия определенных навыков.
Пример затяжки болта, например гаечным ключом, следующий:
Использовать вместо динамометрического ключа какой-либо другой инструмент (в том числе механизированный, с возможностью нормирования усилия заворачивания) - не следует. Ведь только ключом можно добиться абсолютно точной и плавной закрутки болтов, благодаря чему прокладка будет прижата равномерно по всей поверхности блока.Это поможет максимально увеличить срок его службы, избежать появления прогаров, утечек масла и протечек охлаждающей жидкости.
Дополнительную полезную информацию, которую вы можете узнать из видео ниже:
Ну и напоследок, опять же, нужно проверить длину всех винтов (должно быть 135,5мм) перед тем, как начинать закручивать. В том случае, если длина отличается от указанной, особенно в большую сторону, то ощущения таких шурупов нет даже при самой дешевой затяжке таких шурупов.
Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) – важный процесс, от которого зависит работа двигателя и автомобиля. А подтяжка ГБЦ — один из ключевых моментов в общем ремонте узла. От качественной и правильной затяжки ГБЦ зависит надежная, правильная и экономичная работа двигателя.
Такая работа (затяжка) производится при проведении обратного процесса сборки двигателя автомобиля.А как правильно, надежно и плотно затянуты болты ГБЦ, они могут сильно повлиять на работу камеры сгорания, газораспределительного механизма, да и двигателя в целом.
Если головка блока цилиндров затянута неправильно, не по порядку или плохо, она может пробить прокладку, установленную между ГБЦ и блоком цилиндров. После суммирования повреждений последствия сложно правильно предсказать. Чаще всего после такого вода из системы охлаждения попадает в моторное масло.Получается эмульсия, которая намного хуже моторного масла смазывает детали двигателя, и поэтому двигатель может быстро «заклинить».
Помимо попадания воды в моторное масло, резко снизится мощность двигателя, шум двигателя и т.д. В любом случае от неправильного зажима ГБЦ толку не будет.
При достаточном усилии для затяжки болтов крепления головки блока цилиндров необходимо использовать специальный инструмент, в данном случае это динамометрический ключ. В нем есть специальная шкала, которая позволит определить усилие, с которым нужно затачивать молодую ГБЦ.Существуют параметры зажима для каждого двигателя для каждого двигателя, см. руководство по ремонту двигателя данного устройства.
Далее постараемся подробно объяснить и продемонстрировать по пунктам ключевых фото, как безопасно и надежно затянуть болты ГБЦ, чтобы обеспечить долгую надежную и правильную работу двигателя автомобиля.
Как упоминалось выше, мы используем только динамометрический ключ для затягивания головки блока цилиндров.Рожковыми ключами или калибрами невозможно затянуть СВС с нужным усилием, даже если использовать дополнительные инструменты, ломики или трубы.
Динамометр, расположенный рядом с патроном, показывает, какое усилие было приложено во время затяжки, и это требование должно быть точно соблюдено. Допускается незначительное отклонение от требований, около 0,5 кг/м.Заказ – это конкретная схема, которая должна строго выполняться.
Сначала затягиваются центральные гайки (болты), затем постепенно переходят к краю ГБЦ.
Существует несколько схем затяжки головок, и все они правильные. Самое главное – соблюдать «железные» правила: затягивать гайки от центра к краю. И не пытайтесь полностью затормозить, так что не стесняйтесь склонить голову. Затяжка в три этапа: Сначала болты (гайки) слегка затягиваются, затем туго затягиваются, затем окончательно затягиваются.При первой затяжке ключ динамометра ставит положение 3 кг/м, затем. Промежуточная затяжка должна быть «звонкой» с характерным щелчком. Этот звук означает, что гайка (болт) достает правильно. Опытные механики советуют делать тугой болт (диагональные гайки).
После этого окончательно затяните GBC, и двигатель можно будет эксплуатировать. Динамометрический ключ установлен в максимальное положение, что требует мануала для ремонта этого автомобиля.
Важно! После щелчка, при окончательной затяжке болта (гайки) дальше нельзя! Это приведет к разрыву нити.
После затяжки головки блока цилиндров дайте ей «выстояться». Чтобы не терять зря, можно еще присоединить коллектор, а второй демонтированный метиз, протянуть цепь и т.д. Подождав 30-40 минут, нужно подтянуть тест.
Дело в том, что прокладка, которая располагается между головкой блока цилиндров и самим двигателем, обладает свойством «садиться», то есть заполняет неровности и канавки, которые есть на поверхностях ССС и блока, хотя невооруженным глазом они не заметны.Если проигнорировать подтяжку органов управления, то в ближайшее время прокладку «Продам» и ремонт двигателя придется повторить.
.18 декабря 2016 г.
При замене поврежденной прокладки ГБЦ необходимо установить, почему старая вышла из строя. В противном случае всю операцию, как правило, довольно трудоемкую, вероятно, придется повторять, а двигатель может быть даже серьезно поврежден.
Прокладка ГБЦ может выйти из строя по разным причинам, и игнорирование проблемы часто приводит к серьезной поломке двигателя.Причиной более 80% протечек или ударов из-под прокладок является неправильная затяжка болтов, непроверка их затяжки после заданного пробега, перегрев двигателя или неправильное сгорание. Как видите, причин может быть много, и перед установкой новой прокладки необходимо определить, с какой именно мы имеем дело, и удалить ее, иначе вся проблема обязательно скоро повторится.
Однако прежде чем вообще приступать к замене прокладки, сначала убедитесь, что она действительно вышла из строя.Для этого может быть полезна следующая таблица.
Когда известно, что прокладка вышла из строя, пора ее заменить. Во время него совершенно необходимо определить, почему прокладка была повреждена и как устранить эту причину. В этом отношении должны помочь рекомендации, подготовленные специалистами компании Goetze, известного производителя прокладок, поставляющего свою технологичную продукцию как на автозаводы, так и на рынок запчастей.
Тщательный осмотр как самой прокладки, так и пятен масла и охлаждающей жидкости, теплового ожога и обесцвечивания, нагара (нагара), эффектов прорыва газов, таких как потеря компрессии, и поверхностей с признаками повреждения имеет решающее значение для определения причины произошел сбой эрозии. Для того, чтобы определить причину проблемы, следует точно указать доминирующий эффект повреждения. В противном случае диагноз может быть ошибочным.
Перегрев
В результате воздействия высоких температур компоненты прокладок могут стать хрупкими и даже обуглиться.Видны поверхностные трещины, а края структурных отверстий обесцвечены. Перегрев вызывает затвердевание и разрушение материала, что снижает эффективность прокладки.
Основой в этой ситуации является проверка системы охлаждения и ее немедленный ремонт, если она не работает должным образом. Саму прокладку необходимо заменить, особенно если двигатель был сильно перегрет.
Нет или слишком слабое контактное давление прокладки
При отсутствии или слишком малом контактном давлении толщина снятой с двигателя прокладки почти такая же, как и у новой.Утечка обычно происходит в течение первых нескольких часов работы двигателя.
Это происходит из-за недостаточно затянутых болтов ГБЦ или поврежденной резьбы. Та же проблема возникает, если в отверстиях для болтов есть вода или масло. В каждой из этих ситуаций даже затяжка болтов с правильным крутящим моментом или углом не обеспечивает хорошей затяжки. Старые, растянутые или скрученные болты, использованные для повторной сборки, также не обеспечат достаточную затяжку.
Во избежание проблем всегда следуйте инструкциям производителя двигателя по замене и затяжке болтов головки блока цилиндров, особенно указаниям относительно используемого крутящего момента, последовательности затяжки и углов затяжки болтов.Работоспособность и чистота резьбы также должны быть проверены.
- При затягивании болта примерно 90 % используемого крутящего момента используется для преодоления трения. Оставшиеся 10% мы используем только для фактической затяжки болта. По этой причине очень важно следовать рекомендациям производителя по смазке болтов крепления головки блока цилиндров. Следует также отметить, что некоторые производители покрывают винты и рекомендуют их сухую сборку , - говорит Адам Голомбек, технический консультант Federal-Mogul Motorparts, владелец бренда Goetze.
Неправильное сгорание
Прогорание прокладки - признак ненормального сгорания воздушно-топливной смеси. Они часто появляются между последовательными цилиндрами в блоке цилиндров или в месте детонации и преждевременного зажигания. Изменение цвета указывает на повышенную температуру по краям структурных отверстий, и видны пути утечки газа.
Эти симптомы связаны с тем, что детонационное горение и преждевременное зажигание локально повышают температуру в камере сгорания, вызывая прогорание прокладки.Кроме того, в цилиндре создается избыточное давление, которое противодействует давлению на головку, что приводит к усталостному разрушению прокладки.
Эти проблемы должны быть устранены при использовании свечей зажигания с правильным калильным числом и правильным межэлектродным зазором. Также можно избежать неправильного сгорания, используя соответствующий класс топлива. Если двигатель подвергался капитальному механическому ремонту, также рекомендуется проверить степень сжатия.
Подтяжка не проводилась
Очень важно проверить затяжку винтов.Это позволяет избежать таких проблем, как изменение положения прокладки и образование трещин в конструктивных отверстиях из-за уменьшения силы давления. Если затяжка болтов не проверяется, если конечно производителем не предусмотрена такая операция, необходимо учитывать возможность протечки уже после первых нескольких тысяч километров пробега.
Необходимость затягивания болтов зависит от типа материала и конструкции прокладки. Некоторые из них оседают в первый период эксплуатации под воздействием высоких температур и вибраций.Поэтому, если в этом случае не затягивать болты головки блока цилиндров, начальное надлежащее давление довольно быстро снижается и возникает утечка.
Поэтому всегда следуйте рекомендациям производителя по повторной затяжке болтов ГБЦ через необходимое количество километров. Хорошей практикой для специалиста по обслуживанию является организация повторного визита в мастерскую для повторной затяжки винтов, обязательно с использованием динамометрического ключа.
Другие проблемы
Загрязнение. Перед сборкой необходимо тщательно очистить прокладку, головку блока цилиндров и блок цилиндров. Инородные тела, попавшие между контактными поверхностями, серьезно снижают герметичность соединения.
Урон. Прокладка головки блока цилиндров хрупкая и легко повреждается. Поэтому обращайтесь с ним бережно и всегда проверяйте его состояние перед установкой. Недопустимо использовать согнутую или сложенную.Также запрещается переустанавливать имеющуюся прокладку.
Искажение. Прокладки головки блока цилиндров предназначены для герметизации плоских поверхностей. Деформация головки блока цилиндров или блока цилиндров снижает герметичность соединения.
Поэтому всегда необходимо проверять, чтобы поверхности соответствовали спецификациям производителя по отклонению от плоскостности, особенно в случае алюминиевых компонентов. Трудно дать значение для всех двигателей, но максимальным должна быть неровность 0,1 мм по всей длине ГБЦ двигателя среднего размера.
Также обратите внимание на чистоту поверхности головки блока цилиндров. Слишком гладкая поверхность может позволить прокладке двигаться, а слишком шероховатая поверхность будет препятствовать надлежащему уплотнению.
В таблице ниже приведены основные требования к поверхности в зависимости от типа уплотнения. Это общие рекомендации, которым следует следовать, если спецификации производителя двигателя недоступны.
Герметики. Как правило, герметики не следует использовать при установке прокладки головки блока цилиндров.Если требуется герметик, например, для тройниковых соединений, не переусердствуйте. Избыток может заблокировать каналы и привести к заклиниванию болтов в глухих отверстиях.
Наконец, стоит отметить, что любой желающий может проверить свои знания в области обслуживания двигателя и других компонентов автомобиля, зарегистрировавшись на портале технического обучения Federal-Mogul Motorparts www.fmcampus.eu, где вы можете пройти ряд бесплатных технических тренингов. курсы.
По материалам Goetze
.
.Каждый двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких основных компонентов. Это поддон, головное устройство, головка, а также навесное оборудование. Необходимо строго соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ, так как это влияет на работу всего двигателя и механизма ГРМ.
При работе двигателя выделяется большое количество тепла, поэтому в конструкции агрегата имеется рубашка, по которой протекает охлаждающая жидкость.Смазка, которая также необходима двигателю, проходит по каналам к узлам двигателя. Чтобы охлаждающая жидкость и смазка не смешивались, ее обеспечивает прокладка между головкой и основным узлом.
При замене прокладки обязательно знать момент затяжки болтов ГБЦ 2101 или 2109. Если поставить прокладку на любую прокладку, воздух или жидкость будет вытекать. Это касается и прокладок под коллекторами.Заменяют прокладку ГБЦ на автомобиле достаточно редко.
В основном это происходит при капитальном ремонте двигателя или головки блока цилиндров. Срок службы этого элемента производители не регламентируют. Его можно эксплуатировать довольно долго, но в некоторых случаях случаются и ожоги. Устранить такую неисправность достаточно просто. Основные характеристики:
Такие ошибки могут быть вызваны тем, что при сборке был неправильно подобран момент затяжки болтов ГБЦ. Это привело к отклонению при установке ГБЦ.
Для самостоятельной замены прокладки ГБЦ потребуются следующие инструменты:
Кроме того, вам обязательно потребуются мелкие инструменты и приспособления – например, несколько отрезков проволоки и проникающая смазка. В том случае, если один или несколько болтов вдруг сломаются, их необходимо выкрутить крючком или читером.Для этого в сломанном болте просверливают отверстия и с помощью специальных инструментов выворачивают. При этом старайтесь не повредить нить.
Момент затяжки болтов головки блока цилиндров Perkins будет отличаться от момента затяжки отечественных автомобилей. Дизельные двигатели имеют гораздо более высокую степень сжатия, поэтому соединения в них надежнее. В любом автомобиле, в частности, в классических сериях ВАЗ 2101-2107 замену прокладки необходимо начинать с разборки.Для этого снимите воздушный фильтр, а затем снимите его корпус, отвернув 4 крепежных винта.
Карбюратор также необходимо снять. Все навесное оборудование демонтируется перед началом работы. Трамблер, высоковольтные кабели - убирает все в сторону. Аналогичные работы проводятся на инжекторных двигателях. Только в этом случае необходимо открутить все заглушки, снять концы армированных тросов, корпус воздушного фильтра и остальные крепления.
По завершении частичной разборки полностью слейте воду из системы охлаждения. Для этого понадобится бак, его объем должен быть не менее 10 литров.
При несоблюдении инструкции и моментов затяжки болтов крепления головки блока прокладка очень быстро выйдет из строя. В результате антифриз начнет просачиваться в камеры сгорания или масляные каналы. Для слива жидкости из системы охлаждения нужно установить емкость под блок двигателя, затем ключом на 13 открутить металлическую пробку.Если работы выполняются на переднеприводных автомобилях, то обязательно откручиваем пробку в расширительном бачке.
Затем нужно установить емкость под правую часть радиатора, открутить от нее пробку, дождаться окончательного слива жидкости. Рекомендуется устанавливать автомобиль так, чтобы его передняя часть была ниже задней. Кран плиты должен быть полностью открыт, чтобы слить всю жидкость. Работы проводятся только на холодном двигателе.
Чрезвычайно важно соблюдать момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.Крышка скрученная, не отвечающая никаким требованиям. Следующим шагом является откручивание винтов, на которых крепится клапанная крышка. Если вы ремонтируете классический автомобиль, вам придется открутить восемь винтов. В «девятках» и более новых машинах используется всего две гайки. Эти гравировальные винты и шайбы можно будет использовать в будущем. Резьба на них не устает.
Но обязательно проверьте момент затяжки болтов ГБЦ. Основные проблемы возникают при неправильном выполнении сборки.В классической машине нужно снять приводную цепь и шестерни. Для этого необходимо ослабить натяжитель, отпустив стопорную гайку. В этом случае цепь ослабнет и звездочку можно будет снять. Перед этим рассмотрим шайбу и открутим винт.
Полностью снимать цепь не обязательно, поэтому просто прикрепите ее проволокой на звездочку и подвесьте на какую-нибудь часть мотора. На автомобилях девятого или десятого семейства, например, цепи нет, поэтому эти элементы можно опустить.После откручиваем 9 болтов крепления крышки распредвала.
Обязательно отключите выхлопную трубу, которая соединяется с выпускным коллектором. Он закреплен четырьмя латунными гайками. При установке необходимо использовать новую прокладку.
Затем полностью разберите головку блока цилиндров. Вы можете использовать прочную ручку, через которую были удалены все десять винтов. И помните, чтобы не забыть 11, который является сливом напора.Он небольшой, но может мешать разборке ГБЦ. После снятия головки снимите старую прокладку и замените ее новой.
Все металлические поверхности, к которым крепится эта прокладка, должны быть очищены. А вот использовать абразивные инструменты не рекомендуется, так как можно нарушить герметичность соединения. Лучше всего использовать специальные спреи. Их цена около 400 рублей, а всего объема банки хватает на стирку нескольких подушек.
Крайне важно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ.При установке обязательно используйте динамометрический ключ. Только с его помощью можно равномерно затянуть все винты на головке блока. Схема затяжки - к краю от центра грани блока. Затяжку необходимо выполнять в два этапа:
Установка распределительного вала и регулировка механизма газораспределения производится только после установки головки блока цилиндров. Моменты затяжки резьбовых соединений не имеют значения, на работу механизма они не влияют.
Момент затяжки болтов ГБЦ на отечественных автомобилях зависит от конкретной модели. Выше приведены значения, которые необходимо соблюдать при сборке двигателей автомобилей классической серии. Для «девяток» или «десяток» значения будут несколько отличаться.В целом порядок действий примерно одинаков. После ремонта залейте жидкость в систему охлаждения. Прокачайте систему, чтобы избавиться от застоя воздуха. Для этого вооружите форсунки руками при работающем двигателе. Желательно работать в перчатках, чтобы не обжечься.
.Всегда необходимо затягивать винт с правильным усилием. Как слишком тугой, так и слишком свободный винт имеют проблемы. Чтобы этого избежать, перед началом работ стоит знать моменты затяжки болтов, которые представлены в специально подготовленных для этого таблицах.
| Момент затяжки [Нм] | ||||||||
| Диаметр | Ход | Класс прочности болта | ||||||
| 4,6 | 4,8 5,6 | 5,8 | 6,8 | 8,8 | 10,9 | 12,9 | ||
| 3 | 0,5 | 0,56 | 0,64 | 0,73 | 0,97 | - | - | - |
| 3,5 | 0,6 | 0,93 | 1.1 | 1,2 | 1,6 | - | - | - |
| 4 | 0,7 | 1,4 | 1,6 | 1,8 | 2,4 | 3,2 | 4,51 | 5,2 |
| 5 | 0,8 | 2,62 | 3 | 3,4 | 4,46 | 5,98 | 8,44 | 9,8 |
| 6 | 1 | 4,6 | 5,2 | 5,9 | 7,9 | 10,6 | 14,7 | 17,3 |
| 8 | 1,25 | 10,6 | 12.1 | 13,7 | 18,2 | 26,9 | 34 | 39,7 |
| 1 | 9,3 | 10,6 | 12 | 15,9 | 21,3 | 29,9 | 35 | |
| 10 | 1,5 | 20,2 | 23,2 | 26.1 | 34,8 | 90 021 46,3 90 01065,2 | 76 | |
| 1 | 15,7 | 17,9 | 20.1 | 26,9 | 35,8 | 50,4 | 58,9 | |
| 12 | 90 021 л, 75 90 01034,6 | 39,3 | 44,2 | 58,9 | 79 | ll0.9 | 90 021 л29,5 90 010||
| 1,25 | 28,5 | 32.4 | 36,3 | 48,6 | —5.1 | 91,2 | 107 | |
| 14 | 2 | 54 | 61,8 | 69,7 | 92,2 | 123,6 | 173,7 | 203 |
| 1,5 | 44,7 | 50,8 | 57,4 | 76,5 | 104 | 143,2 | 166,8 | |
| 16 | 2 | 90 021 74 90 01084,9 | 95,7 | 127 | 169,7 | 237,4 | 276,6 | |
| 1,5 | 61 | 69,9 | 78,5 | 104,5 | 139,3 | 196,2 | 228,1 | |
| 18 | 2 | 112,9 | 130,5 | 145,2 | 193,8 | 258 | 363 | 421,8 |
| 1,5 | 79 | 90,3 | 101,5 | 135,4 | 180,5 | 254,1 | 296,3 | |
| 20 | 2,5 | 145,2 | 166,8 | 186,4 | 249,8 | 331,6 | 468,9 | 546,4 |
| 1,5 | 100.1 | 114,3 | 128,5 | 171,7 | 228,6 | 321,8 | 374,7 | |
| 22 | 2,5 | 181,5 | 208 | 233,5 | 307 | 415 | 583,6 | 681,8 |
| 1,5 | 123,6 | 141,3 | 158,9 | 211,9 | 282,5 | 90 021 397,3463 | ||
| 24 | 3 | 252,1 | 287,4 | 323,7 | 431,6 | 575,9 | 809.3 | 90 021 941,8|
| 2 | 188,4 | 215,8 | 241,3 | 321,8 | 429,7 | 603,3 | 90 021 706,3||
Момент затяжки болта представляет собой векторное значение, информирующее о силе, с которой следует затянуть данный болт с помощью гаечного ключа (определенной длины), чтобы выбранные элементы могли быть прочно и оптимально соединены друг с другом.К счастью, никому не нужно знать эти значения наизусть, потому что винты для затяжки винта с наиболее важными параметрами размещены в специально предназначенных для этого таблицах. Таблицы обычно предоставляются производителями с учетом класса прочности болта, его диаметра, шага и типа используемой резьбы.
Каждый болт имеет свой индивидуальный момент затяжки, что обеспечивает прочное соединение с выбранным элементом, высокую устойчивость к вибрациям и различным видам нагрузок.Знать это значение очень важно, в первую очередь, для того, чтобы болт не ослаблялся, если его затянуть слишком слабо, что во многих случаях может иметь очень серьезные последствия.
Знание момента затяжки болтов чрезвычайно важно во многих областях, особенно при вулканизации. К сожалению, как вулканизаторы, так и зачастую сами водители не до конца осознают роль знания значения момента затяжки болтов, что, к сожалению, часто приводит к не очень приятным, а зачастую и опасным ситуациям.При этом одинаково опасны как слишком ослабленные, так и слишком затянутые болты. В первом случае болт может ослабнуть, что в свою очередь приведет к разрушению отверстий в ободе или, в худшем случае, к срыву колеса во время движения. С другой стороны, во втором случае затягивание винта со слишком большим усилием способствует разрушению конических отверстий в ободе или очень серьезному повреждению резьбы.
Хотя существует множество способов соединения отдельных деталей и узлов, наиболее распространенным является использование болта или гайки, что обеспечивает не только очень простую сборку, но и прочное соединение и легкую разборку.Все это может быть достигнуто только в том случае, если к болту приложен правильный момент затяжки. При измерении крутящего момента следует помнить о статическом измерении (выполняется после завершения процесса затяжки винта) и динамическом измерении (выполняется на каждом этапе всего цикла затяжки). Однако стоит иметь в виду, что в результатах измерений могут появиться некоторые неточности, в основном из-за различий в трении или компонентах.
| Требуемое усилие предварительного напряжения и моменты затяжки для болтов HV | ||||||||||
| Диаметр винта | необходимое усилие предварительного напряжения [кН] | Требуемый момент затяжки гайки [Нм] | необходимое усилие сжатия - ударный гайковерт [кН] | момент предварительной затяжки - метод угла поворота [кН] | ||||||
| горячее цинкование MoS2 | черный, слегка промасленный | |||||||||
| М12 | 50 | 100 | 120 | 60 | 10 | |||||
| М16 | 100 | 250 | 350 | 110 | 50 | |||||
| М20 | 160 | 450 | 600 | 175 | 50 | |||||
| М22 | 190 | 650 | 900 | 210 | 100 | |||||
| М24 | 220 | 800 | 1100 | 240 | 100 | |||||
| М27 | 290 | 1250 | 1650 | 320 | 200 | |||||
| М30 | 350 | 1650 | 2200 | 390 | 200 | |||||
| М36 | 510 | 2800 | 3800 | 560 | 200 | |||||
Как заменить прокладку головки на двигателе вилочного погрузчика?
Повреждение прокладки между головкой и блоком двигателя диагностируется гораздо чаще у вилочных погрузчиков, чем у легковых автомобилей. Несмотря на то, что двигатели внутреннего сгорания часто используются в моделях, ранее использовавшихся в автомобилях, их необходимо немного видоизменить и приспособить к конструкции вилочного погрузчика. Такая компактная конструкция рамы приводит к ухудшению охлаждения и большему перегреву двигателя из-за затрудненного потока воздуха.
Чтобы свести к минимуму риск повреждения этого уплотнения, важного для всего привода, особое внимание следует уделить эффективности системы охлаждения. Тяжелые условия работы двигателя требуют хорошего охлаждения и надлежащего состояния охлаждающей жидкости, тем более что, как я уже говорил, получить ее в грузовых автомобилях труднее, чем в легковых.
Какие симптомы могут свидетельствовать о повреждении уплотнения? Наиболее распространенные симптомы:
- нестабильная работа холодного двигателя,
- проблемы с его запуском,
- избыток выхлопных газов и белый дым,
- повышение уровня моторного масла и потеря охлаждающей жидкости.
Последние два признака указывают на то, что прогорела прокладка между масляным и охлаждающим каналами. Охлаждающая жидкость попадает в масло, смешивается с ним и сгорает в камере цилиндра, образуя характерные выхлопные газы, выходящие из выхлопной трубы.
Перед снятием ГБЦ с двигателя для ремонта проверьте давление в системе охлаждения на работающем двигателе или проверьте наличие выхлопных газов в охлаждающей жидкости специальной жидкостью, меняющей цвет под действием углекислого газа.
В двигателях, используемых в вилках, наиболее распространены прокладки под головки из мягкого материала с металлической арматурой и прокладки из нескольких слоев металла. В случае с металлическими прокладками следует обратить внимание на их толщину, адаптированную к заводской сборке, которые тоньше или для установки в отремонтированные двигатели, которые имели притертую плоскость блока или притертую головку и должны иметь большую толщину, которая будет поддерживать соответствующее расстояние между поршнями и клапанами.Притирку головки следует производить перед каждой заменой прокладки, а также при ремонте, заключающемся в замене головки на новенькую, поскольку он может быть не идеально спланирован.
При каждом ремонте головки блока цилиндров после ее снятия производители прокладок требуют замены болтов головки блока цилиндров новыми для сохранения гарантии. Прежде чем вкручивать новые шпильки, я бы посоветовал измерить длину нашего болта и глубину его гнезда - при планировании двигателя или головки могла быть такая потеря материала, что болт не будет в состоянии полностью подойти.Перед затяжкой винтов обратите внимание на идеальную чистоту их резьбы и резьбы в отверстии блока. Вы можете нанести только небольшое количество масла на болт опоры, чуть ниже головки болта, для лучшего прилегания к двигателю.
После установки новой прокладки головки вилочного погрузчика затяните головку с соответствующим усилием и в правильной последовательности. Ниже я привожу списки максимальных моментов затяжки самых популярных головок в зависимости от того, какой двигатель у нашего погрузчика.Общее усилие затяжки болтов головки хорошо разделить, например, на 3 этапа, а не сразу прижимать головку со всей силой к корпусу двигателя, это приведет к лучшему сцеплению прокладки с другими элементами.
крутящий момент - 130 нм
крутящий момент - 100 нм
крутящий момент - 50 нм -> 110nm Fe
Крутящий момент - от 80 до 90 Нм на холодном двигателе, затем от 95 до 100 Нм на горячем двигателе затем 85 Нм на горячем двигателе
Крутящий момент - на холодном двигателе 80 Нм -> 0 Нм -> 20 Нм, затем +90 градусов и снова +90 градусов
Крутящий момент - 120 Нм холодный
Крутящий момент - 85 Нм
крутящий момент - 95 нм
крутящий момент - 20 нм -> 70 нм -> 0 нм -> 25 нм, затем затянуты +90 градусов
крутящий момент - 40 нм - > 60 Нм, затем затяните +90 градусов
крутящий момент - 110 нм и дополнительно: болты L + 210 градусов, болты м +180 градусов, болты S +150 градусов
крутящий момент - 100 нм
крутящий момент - 70 нм с холодным двигателем, затем затянуты +60 градусов, затем +60 градусов снова
крутящий момент - 100 Нм
крутящий момент - 120 нм
крутящий момент - 110 нм
Toyota 4Y
крутящий момент - 100 нм
крутящий момент - 20 нм -> 40 нм -> 60 нм -> 0 нм -> 60 нм
Крутящий момент - 110 Нм
Крутящий момент - 40 Нм, затем затянут +90 градусов и снова +90 градусов
Крутящий момент - 30 Нм -> 60 Нм, затем затянут +90 градусов и снова +90 градусов -> 110 Нм
.
Блок цилиндров двигунный чавунный, с вставленными серыми чавунными втулками с кислотоупорной гильзой в верхней части втулки, скреплен гильзовым фланцевым хомутом между блоком и головкой блока через асбостальную прокладку, а нижнюю часть - с двумя гуминовыми кольцами. Нумерация цилиндров указана на ответвлениях впускной трубы двигателя. Порядок вращения баллонов и последовательность их работы указана на малом 1.
Баллоны треснутые: треснувшие, с голубизной, злые, глубоко внутри, ударные, прямая центровка, диаметр меньше, более низкий звук, с ели, как будто двигаешь, остальное ремонт.Несъемные блоки цилиндров могут быть экранированы для номинальной обмотки.
Цилиндры требуют 2-3 или 6 ремонтов. Ремонт цилиндра. После разборки очищается в горячих лужах или открытых изделиях. Скидку на промо-библиотеку для дефектов девственности, а также: упругости ребер, змеевика, тычины, пеньки и пыль на боковых поверхностях 11, внутренний просмотр 9 ферм и сидин, знос сидений 12, клапанов и сидений, размягчение блока цилиндров 4 , поверхности крепления 7, 8 впускного и выпускного коллекторов и крышки штопора также повторно проверяют по объему камеры сгорания 1 с масляной заливкой, по корпусу свечи зажигания, посадочной поверхности форсунки.
Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава со вставными седлами и направляющими клапанов. Между блоком и головками устанавливаются прокладки из асбестового листа. Головка обшивки крепится к блоку цилиндров семнадцатью болтами, к которым болты крепятся к оси коромысла. Болты крепления головок к блоку следует затягивать специальным динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент затяжки, благодаря чему алюминиевая головка к блоку вырастает на большую высоту после нагрева, нижние стальные болты, которые можно затянут.
Ремонт трещин в сикапативных, труднопроходимых ребрах на двигателеблоках, а также на незакрепленных срезах. Вид на водонепроницаемость открытый, закрученный и срезанный, стационарный, закрытый рукавом. Всхлип, не меняя стадий сдавливания, преобладает свечение гарнитуры.
Плоская крышка головки блока цилиндров. Другие деформированные поверхности также прямые. Непосредственно клапанные клапаны для восстановления нормального состояния с помощью використского клапана и ножниц большего диаметра.Если остальные в ремонте завалятся, вонь заменят на новые, так как они придавливаются специальными подошвами, а не старыми.
При прогретом двигателе затяжка головки блока увеличивается, при холодном изменяется, момент затяжки болтов головки блока к блоку составляет 7-9 кГм на холодном двигателе, причем при температуре двигателя ниже минус 5°. ), а при температуре плюс 20-25°С - ближе к верхнему пределу (9 кгм). При полном прогреве двигателя напряжение головок на блок автоматически увеличивается до необходимого предела.
Негерметичные седла клапанов шлифованы за дополнительными клапанами за подсобным помещением, використом валиком между поверхностями. Якшко знос выпресовано, наносится с помощью специального конического рисунка. После измельчения паста склеивается так, что она вибрирует в соответствии с процессом угадывания. На специальных предприятиях его полировали на специальных станках, а все клапана от головок цилиндров изготавливали одновременно.
Высокие седла клапанов выпрямляются высококачественными абразивными камнями, которые восстанавливаются с помощью переносных электрических машин.При повторном ремонте седла клапанов отодвинуты выше предела. Изменения заменяются продувкой в ванне с аммиаком или нагревом головки блока цилиндров. Неизвестные просверлены и запрессованы в стальные гильзы.
Одновременно при затяжке болтов крепления головок блока необходимо подтянуть болты крепления отводящих газопроводов, а также хомуты удлинителя. запасные части газопровода
Для обеспечения полного совмещения головок и блока необходимо отрегулировать последовательность затяжки болтов, показанную на рис.2. Равномерно затяните болты крепления головки блока цилиндров в два приема.
Масло для заливки масла в клапаны с седлом или с крышкой для сжатого воздуха. Фара гаснет как будто в камере сгорания трещины, щели, пористость или больше двадцати вдохов. Фикс збирач_в в_дход_в и эвакуации. Наибольшее расширение коллекторного дефицита є.
Деформация фальцевой поверхности с головкой блока цилиндров, которая проста и заменена прокладками.Стирайте или мелкие трещинки по мере их роста и расправляйте. Деформации или раскрытие пазов для узлов хранения сборки могут достигаться при движении или закрытии и опускаться или уменьшаться до их номинальной высоты.
После затяжки всех болтов подтяните болты 1, 2, 3, 4 и 5. При замене прокладок удалите всю воду из головок блоков и блоков цилиндров.
Равномерно затянуть гайки крепления крышки ГБЦ с моментом затяжки 0,5-0,6 кгм
Блок цилиндров двигателя чавунный, со вставленными мокрыми втулками чавун серого цвета, сверху с кислотопоглощающим патроном. Верхняя часть вкладыша армирована запрессовкой фланца вкладыша между блоком и головкой блока через асбостальную прокладку, а нижняя часть - двумя гуминовыми кольцами.
Техническое обслуживание, поломки роботов и ремонт подвижных органов. Техническое обслуживание кольцевого механизма.Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма проводится с целью проведения дополнительных функциональных проверок и повторных проверок, например. Реверсивный запуск двигателя.
Перепроверка работы различной одежды без боя. Подозрювально выявляет слуховой или оскорбительный ранг стетоскопом. Наконечник в верхней части блока цилиндров указывает на износ поршней и экранов цилиндров, что снижает демпфирование этого запредельного снижения масла.
Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава со штекерными разъемами и направляющими клапанами.Между блоком и головками устанавливаются прокладки из асбестового листа. Головка обшивки крепится к блоку цилиндров семнадцатью болтами. Откройте блок цилиндров, и болты столкнутся.
Исходите из того, что болты крепятся к оси коромысел, а также болты крепятся к головке блока цилиндров и входят в число шестнадцать.
Резкие удары по верхней части блока цилиндров при пуске двигателя, ослабляемые двигателем, становятся горячими, что свидетельствует об износе сегментов.Биение в центре блока цилиндров свидетельствует об износе пальцев и ножек поршня; вонь проявляется резким металлическим звуком на скиммерах и скиммерах, или на холостых, на холостых известно биение, как будто в цилиндрах нарушена заемка, но поршни как бы не бьют.
Биение в нижней части подвесного двигателя может быть вызвано износом подшипников, который можно увидеть, когда мачта опущена. Кроме того, изгиб этого ритма можно определить по шуму как в нижней части, так и в верхней части двигателя.Последствия такого износа: неравномерная овализация цилиндров, износ сегментов по кромкам, а также поршней, швидка и даже износ шпинделей шпинделей, сдавливание давлением масла.
Болты крепления головок к блоку затягивать специальным динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент затяжки, чтобы алюминиевая головка к блоку после нагрева становилась выше, а нижние стальные болты затягивать. При горячем двигателе головка блока подтягивается, при холодном - меняется, поэтому болты крепления головок к блоку можно подтягивать на холодном двигателе; виноват момент затяжки 9-11 кгс-м (90-110 Нм), кроме того, при температуре двигателя близкой к 0°С виноват момент затяжки, но ближе к нижнему пределу (9 кгс-м или 90 Нм), а при температуре от 20 до 25°С - ближе к верхнему пределу (11 кгс-м или 110 Нм).Не затягивайте болты крепления головки блока цилиндров к блоку цилиндров при температуре двигателя ниже 0°С. В этот момент я должен прогреть двигатель спереди, а затем мы поработаем над натяжением.
Сразу от болтов крепления коллекторов блока необходимо открутить болты, которые держат патрубки выхлопных газов.
После затяжки болтов крепления головок цилиндров к блоку цилиндров пересмотреть и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме.
Для обеспечения полного совмещения поверхности головки с блоком необходимо выполнить последовательность затяжки указанных болтов.Затяните болты крепления головки цилиндров к блоку цилиндров поэтапно в два этапа. Затяните все болты, затем дополнительно 1, 2, 3, 4 и 5. При замене прокладок очистите от сажи, воды и камеры сгорания головки цилиндров и блоки цилиндров.
Установите прокладку крышки головки цилиндров так, чтобы поверхность крышки головки цилиндров была рифленой. Гайки крепления крышки головки должны быть затянуты равномерно; момент затяжки 0,5-0,6 кгс-м (5-6 Нм).
Поршни из алюминиевого сплава с луженым покрытием.
Поршень поднимается во втулку, втягивая сусиллу, необходимо протянуть линейный зонд толщиной 0,08 мм, шириной 10 мм.
и длиной 200 мм между стенкой цилиндра и поршнем, переверните его и утопите возле цилиндра. Сусилла на щупах может быть в пределах 2,0-3,5 кгс (20-35 Н).
Плавающие поршневые пальцы удерживаются на месте двумя стопорными кольцами в поршнях. Пальцы готовятся с большой осторожностью и поднимаются к поршням и шатунам, рассортированным по группам чотири по наружному диаметру.
Групповые обозначения применяют с фарбой: на поршнях - на внутренней поверхности (на одном из выступов), на шатунах - на наружной цилиндрической поверхности малой головки, на пальцах - на внутренней поверхности .
При сборке пальца поршень и шатун состоят из более чем одной группы деталей. Во избежание появления царапин на поверхностях сборка плунжера с плунжером происходит только при нагреве плунжера до температуры 55°С. Нагревайте поршни только в жидком и чистом масле.
Кольца поршневые устанавливаются по чотири на обшивку поршня: три компрессора и один масляный насос. Два верхних компрессионных кольца хромированы на внешней цилиндрической поверхности. Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца обработана; большее основание конуса отбрасывается. Компрессионные кольца установлены так, что верхняя часть поворачивается на внутренней цилиндрической поверхности кольца, как показано на рис.
Оленье колесо складское, состоит из двух плоских стальных крыльев и двух расширителей - осевого и радиального.
При сборке поршня в цилиндре двигателя круглые плоские диски 1 должны быть установлены так, чтобы их замки срывались под насечкой 180 один к другому. Замки осевого 2-го и радиального уширения 3-й частей необходимо оторвать под капотом на 120° до замков кольца.
Поршневые хомуты со свободной станцией можно складывать, когда это безопасно. Самое главное, раздвиньте зажимные тиски по стенке гильзы, что продлит срок службы хомута. При сборке кольца на штоках плунжеров (замки) должны быть подогнаны один к одному под срезом 90°.
Технология конструирования и изготовления поршневых колец двигателей ЗИЛ, при правильном обслуживании, обеспечивают работу двигателя без замены, вплоть до капитального ремонта двигателя. Ранее незаполненная замена поршневых колец должна была сократить срок службы двигателя.
Первым делом принять решение о замене поршневых колец или капитальном ремонте двигателя, слить все необходимые течи масла, промыть фильтр вентиляции картерных газов, прочистить патрубок и клапан на воздухе, зашить промасленным маслом для дыхания.
При необходимости замены поршневых колец или отправки двигателя на капитальный ремонт обращаться за специальным диагностическим свойством (компрессор, подходит К-А и В.).
Чтобы продлить срок службы двигателя, используйте масла и масла, рекомендованные помощниками, одновременно промывайте фильтрующие элементы воздушного фильтра и фильтр вентиляции картера (сапун), а также очищайте трубку, клапан вентиляции картера и очиститель водяного центра.
Стальные шатуны, двутавр. В нижней части шатуна установлены тонкостенные сталеалюминиевые вставки.
товщина ~ 22мм
Бронзовая втулка запрессована в малую головку шатуна.
Сталеалюминиевые вставки изготовлены с высокой точностью.
При установке поршня на двигатель в шатунном узле стрелка внизу виновата в накручивании на конец переднего конца. коленчатый вал. В поршне-шатунном узле, принятом для левой группы цилиндров, метка 11 на шатуне и стрелка 8 на днище поршня соединены с одной стороны, а в комплекте для правой группы цилиндров цилиндры - с разных сторон.
Затяните гайки болтов шатуна динамометрическим ключом; момент затяжки 5,6-6,2 кгс-м (56-62 Нм). В момент разборки картера необходимо проверить и подтянуть гайки шатунных болтов.
Верхние клапаны Расташованы в головках блока цилиндров в один ряд, подогнаны к оси цилиндров, развалены в розподильном валу за вспомогательными тягами, штовхачевами и бугелями.
Клапаны из термической стали; нарезка скоса седла впускного клапана 30°, выпускного клапана 45°; впускной клапан может быть просверлен, заполнен натрием.
Выпускные клапана для продления срока службы хноя проверяются специальным механизмом каждый час работы двигателя. Механизм оборачивания выпускного клапана показан на рис.
При стуке клапанного механизма перепроверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры между клапанами и коромыслами так, чтобы они были 0,25-0,30 мм (для впускных и выпускных клапанов). Регулировка зазоров в клапанном механизме фиксируется на холодном двигателе регулировочным винтом от контргайки, которая установлена на коротком плече коромысла.
Для регулировки зазора в клапанном механизме необходимо установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. В случае любого обрыва на шкивах коленчатого вала, виной розташовуется под знаком в.м.т. в точке установки момента впрыска, которая зашита на датчике включения максимальной частоты оборачивания коленчатого вала.
В этом положении отрегулируйте зазоры на передних клапанах: впускной и выпускной 1-го цилиндра, выпускной 2.Вход цилиндра, вход 3-го цилиндра, выход 4-го цилиндра, выход 5-го цилиндра, вход 7-го цилиндра, вход 8-го цилиндра. Зазоры в остальных клапанах регулируются после поворота коленчатого вала на 360° (обратка). Роботизированный двигун Trival с неправильными зазорами может привести к переднему износу деталей клапанного механизма - прогоревшим клапанам, износу коромысел, шовхачивающих опорных поверхностей и розовых валов кулачков.
В случае любой переборки двигателя с пробегом более 70 000 км необходимо заменить пружину 10 и мешок механизма обмотки выпускного клапана.
При намотке на витки пружины необходимо перевернуть пружину изношенной шайбой вниз. При раскладывании механизма завертывания клапана обратите внимание на правильную сборку мешка и пружин. При правильном складывании пружины должны рваться за мешками той упаковки, которую взяли сразу.
Клапаны стальные Товкачи, пустые. Для повышения правдоподобности ставки специальным шавуном является кулачок – штольня на торце поверхностной мухобойки. В нижней части штовхачи откройте переднюю часть для защиты.
Впускной газопровод из алюминиевого сплава, накаливания обоих рядов цилиндров, с прокладкой между головками блока и с водяной рубашкой для общего улучшения. Момент затяжки гаек крепления впускного газопровода к головке блока цилиндров может быть от 1,5-2 кгс-м (15-20 Нм). Гайки следует затягивать равномерно, последовательно, крест-накрест. Выхлопные газопроводы Chavunn, один сбоку на обшивке блока.
Иллюстрации перед распространением
Мал.7. Подвеска двигателя
1-захисный ковпак; 2 - болт крепления передней опоры; 3 - передний опорный кронштейн; 4 - болт крепления двигателя; 5 - блок передней крышки; 6 - верхняя передняя опорная подушка; 7-нижняя передняя опорная подушка; 8 - шайба; 9 - втулка-10 - сечение рамы; 11-картер; 12 - болт крепления двигателя; 13 - болт крепления задней опоры; 14 - крышка; 15-задний кронштейн; 16 - черевик; 17 - задняя опорная подушка; 18 - регулировочное уплотнение
Мал.8. Поздний розрез двигателя
1- шкивы коленчатого вала; 2-храповик; 3 - блок цилиндров; 4 - индикатор системы зажигания; 5 - датчик оборачивания максимальной частоты оборачивания коленчатого вала; 6 - ролик привода датчика триммера; 7 - скрытая роликовая пружина; 8- пузырьковое кольцо; 9 - воротник завятый; 10 - блок передней крышки; 11 - водяной насос; 12 - шкивы водяного насоса; 13 — ремень привода генератора; 14 — ремень привода насоса гидронасоса; 15 - ремень привода компрессора; 16 - масленка; 17 - пробка; 18 - болт обода; девятнадцатая - фильтр маслозаливной горловины повторяющийся; двадцать - водоотливной насос; 21 - шток насоса; 22 - фильтр тщательной очистки от бледности; 23 - трубка вентиляции картера; 24 - фильтр очистки воды масляного центра; 25 - датчик указателя температуры воды; 26- распорный вал; 27 - втулка коренного подшипника; 28 - сальник заднего коренного подшипника; 29 - цепь; , тридцать - коленчатый вал; 31 - шайба в центре; 32 - шестерня вала раздаточного
Мал.9. Двигатель в разрезе
1 - масляный насос; 2 - блок цилиндров; 3-поршневой; 4 - установка головки на блок; 5 - отводящий газопровод; 6 - крышка головного блока; 7-коромысло; 8 - головной блок; 9 - коромысло; 10 - фильтр очистки воды масляного центра; 11 - карбюратор; 12 - отдельный разветвитель засыпки; 13 - розеточный заплюсовщик; 14 - подводящий газопровод; 15 - индекс оливкового масла; 16 - свеча; 17 - свечной щиток; 18 - колья; 19 - пусковой диск; 20 праймеров; 21 - масляный поддон; 22-маслоприймач
Мал.10. Последовательность затяжки болтов крепления ГБЦ
Мал. 11. Поршень с шатуном
1 - маслосъемное кольцо; 2 - удлинение оси; 3 - радиальное расширение; 4 - нижнее и среднее нажимные кольца; 5 - верхнее прижимное кольцо; 6-ступенчатое кольцо; 7 - поршневой палец; 8 - стрелка на днище поршня; 9 - поршень; 10 - шатун; 11 - метка на резьбе шатуна; 12 - бобишка на шатуне криши
Мал.12. Фланец
1 - колонна вала; 2 - пробка; 3 - пустой для очистки масла водой от средства
Мал. 13. Расположение знаков на шестернях час сборки газовой фазы по
1 - бирки
Мал. 14. Механизм обвязки выпускного клапана
1-клапан; 2 неубиваемых корпуса; 3 - мешок; 4 - шайба загружена; 5 - стопорное кольцо; 6-клапанная пружина; 7 - пружинная пластина; 8 - сухарь; 9 - тарельчатая пружина; 10 - поворотная пружина; 11 — вверху; 12 - накладка; 13 - заглушка
.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
