logo1

logoT

 

Моновпрыск что это такое


Моновпрыск - система одноточечного (центрального) впрыска топлива

Системы моновпрыска различаются между собой по конструкции блока центрального впрыска. В них форсунка располагается над дроссельной заслонкой. В отличие от систем распределенного (многоточечного) впрыска, они часто работают при низком давлении (0,7…1 бар). Это позволяет устанавливать недорогой топливный насос с электроприводом, размещаемый в топливном баке. Форсунка непрерывно охлаждается потоком топлива, предотвращая образование воздушных пузырьков. Такое охлаждение необходимо в топливных системах с низким давлением. Обозначение «Одноточечный впрыск» (SPI) соответствует терминам «Центральный впрыск топлива» (CFI), «Впрыск на дроссельную заслонку» (TBI).

Моновпрыск – принцип работы системы Mono-Jetronic

Это электронно-управляемая одноточечная система впрыска низкого давления для 4-х цилиндровых двигателей, особенностью моновпрыска является наличие топливной форсунки центрального расположения, работой которой управляет электромагнитный клапан. Система использует дроссельную заслонку для дозирования воздуха на впуске, в то время, как впрыск топлива осуществляется распыливанием над дроссельной заслонкой. Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном трубопроводе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя; они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы.

Работа блока центрального впрыска Форсунка располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направляется непосредственно в серпообразное отверстие между корпусом и дроссельной заслонкой, где за счет большой разности давления обеспечивается оптимальное смесеобразование, исключающее возможность осаждения топлива на стенках впускного тракта.

1 - регулятор давления; 2 - форсунка; 3 - возврат топлива; 4 - шаговый электродвигатель для управления работой двигателя на холостом ходу; 5- к впускному трубопроводу двигателя; 6 - дроссельная заслонка; 7 - вход топлива.

Форсунка работает при избыточном давлении 1 бар. Распыливание топлива позволяет получить однородное распределение смеси даже в условиях полных нагрузок. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.

Управление работой системы

Помимо частоты вращения коленчатого вала двигателя, к основным переменным, от которых зависит работа системы моновпрыска, можно отнести следующие: отношение объема воздуха к его массе в потоке, абсолютное давление в трубопроводе и положение угла открытия дроссельной заслонки. Соблюдение отношения угла открытия дроссельной заслонки к частоте вращения коленчатого вала в системе моновпрыска Mono-Jetronic может обеспечить соответствие даже наиболее строгим требованиям к содержанию токсичных веществ в отработавших газах, когда эта система используется с обратной связью – с кислородным датчиком (лямбда-зондом) и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Сигнал от лямбда-зонда, поступающий в само адаптивную систему, используется для компенсации изменений в условиях работы двигателя, а также для поддержания стабильности работы во время всего срока службы.

Функции адаптации

Во время пуска холодного двигателя, а также непосредственно после пуска и в режиме прогрева время впрыскивания топлива увеличивается для обогащения топливовоздушной смеси. При холодном двигателе привод дроссельной заслонки устанавливает ее в такое положение, при котором подается большее количество смеси в двигатель, таким образом поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и содержание вредных веществ в отработавших газах на постоянном уровне. Потенциометр, закрепленный на оси дроссельной заслонки, фиксирует положение заслонки и на основе этих данных ECU увеличивает количество подаваемого топлива. Таким же способом система обеспечивает обогащение рабочей смеси при ускорении и на режиме полного дросселя. В режиме принудительного холостого хода обеспечивается отключение подачи топлива. Адаптивное регулирование частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу позволяет уменьшить и стабилизировать частоту вращения. ECU при помощи приводных устройств обеспечивает соответствие положения дроссельной заслонки изменениям частоты вращения коленчатого вала двигателя и температуры.

Другие статьи по системам питания двигателя

Что такое моновпрыск топлива


Моновпрыск и все,что нужно о нем знать.

Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая используется в не очень современных автомобилях. Это переходная система подачи топлива, которая была внедрена в широкое использование вместо карбюратора. Особенностью впрыска топлива в этой системе является то, что для этого используется одна форсунка, которая располагается на месте карбюратора. Эта форсунка распрыскивает топливо во все цилиндры. К сожалению из за новых экологических стандартов, на сегодняшний день, этот способ подачи топлива для бензинового двигателя не востребован, на смену ему пришел распределенный впрыск.

Механизм работы моновпрыска

Работа и устройство форсунки

Форсунка находится над дроссельной заслонкой. Горючее подается струей, которая попадает конкретно в серповидное отверстие, находящееся меж корпусом и дроссельной заслонкой. В этом месте обеспечивается смесеобразование, которое может быть благодаря большой разности в давлении. Таковой механизм работы исключает осаждение горючего на стенах впускного тракта. Форсунка работает при лишнем давлении в один бар. Распыление горючего делает рассредотачивание консистенции однородным даже при полных нагрузках. Момент впрыска горючего через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.

Управление моновпрыском

Работа системы моновпрыска находится в зависимости от нескольких переменных. К главным относятся: частота вращения коленчатого вала мотора, также соотношение объема воздуха и его массы в потоке, положение угла открытия дроссельной заслонки и абсолютное значение давление в трубопроводе. При соблюдении соотношения угла открытия дроссельной заслонки и частоты вращения коленчатого вала в системе моновпрыска «Mono-Jetronic» можно достигнуть ситуации, когда содержание ядовитых веществ в отработанных газах будет соответствовать даже самым серьезным нормам и требованиям. Система употребляет оборотную связь с лямбда-зондом (кислородным датчиком) и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Лямбда-зонд подает сигнал в самоадаптивную систему, который употребляет его для компенсации конфигураций, наступивших в работе мотора. Не считая того, это принципиально для обеспечения стабильности в работе мотора в протяжении всего срока эксплуатации.

Различия между моновпрыском и карбюратором
  1. Моновпрыск – способ подачи смеси посредством одной форсунки во все цилиндры. Это лучше, чем карбюратор.
  2. Посредством специального клапана, обеспечивающего контроль всех процессов, можно легко осуществить запуск двигателя, чего не скажешь о карбюраторных системах. Такое строение делает данный вариант предпочтительным.
  3. Возможность снижения расхода топлива: карбюраторные элементы призваны делать его более высоким из-за неверных настроек, с помощью рассматриваемого способа можно намного снизить этот показатель. По данному параметру рассматриваемая схема лучше других.
  4. Для осуществления работы двигателя не потребуется ручной настройки системы. Если в карбюраторной схеме или в области распределенного инжектора происходит то же самое, возможна необходимость помощи специалистов.
  5. Более совершенные показатели работы, связанные с наиболее высокой точностью функционирования схемы – давление, напряжение и т. д. В результате этого достигаются оптимальные динамические характеристики работы двигателя и прочих механизмов. Главное – своевременно проверить давление и провести работы по нормализации данного показателя. Также важно сопоставить напряжение.

Данная система обеспечивает высокое качество работы двигателя и создает оптимальные условия для его функционирования – нормальное давление и прочие. Какой из видов устройств лучше – каждый пользователь решает сам.

• Обслуживание и диагностика.

Для определения проблем в работе моновпрыска, необходимо использование специального оборудования для диагностики, а также ремонта. Без обращения на автомобильный сервис — не обойтись. Моновпрыск по сути, это электронно-управляемая, одноточечная система впрыска низкого давления, которая используется в бензиновых двигателях. Особенность моновпрыска, как уже говорилось ранее, это форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Для дозирования воздуха при создании топливной смеси, используется дроссельная заслонка.

Во впускном трубопроводе происходит то самое распределение топлива по цилиндрам двигателя, этому также способствуют специальные датчики, которые контролируют все характеристики двигателя. Форсунка располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направлена прямо в отверстие между корпусом и самой дроссельной заслонкой. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания. Во время пуска холодного двигателя, а также сразу после пуска — время впрыскивания топлива увеличено, специально для обогащения топливной смеси. При непрогретом двигателе — положение дроссельной заслонки устанавливается так, чтобы в двигатель попадало побольше топливной смеси для поддержания оборотов коленчатого вала. Весь процесс впрыска топлива, контролируется электронным блоком управления.

По сигналам различных датчиков (датчик положения дроссельной заслонки, датчик лямба-зонд, датчик температуры) вычисляется необходимое количество топлива и эти данные передаются на форсунку. Воздух в свою очередь, попадает через воздушный фильтр во впускной коллектор, топливо и воздух смешиваются между собой, создавая топливную смесь, которая поступает в цилиндры двигателя. Неисправности в работе моновпрыска. Владельца автомобиля, всегда подстерегают скрытые неприятности, которые немного позже выливаются экономическими тратами. Обычно на деньги попадают владельцы подержанных автомобилей. Неисправностями моновпрыска может выступать как банальное засорение форсунки так и серьезные поломки в электронике.

Достоинства системы моновпрыска:
  • Упрощенный запуск двигателя. С помощью электромагнитного клапана, который контролирует все процессы работы моновпрыска, возможен более легкий запуск двигателя, по сравнению с карбюраторными двигателями, ведь он забирает часть процессов запуска на себя.
  • Уменьшение расхода топлива. Карбюраторные автомобили подвержены повышенному расходу топлива из за неправильной настройки карбюратора, с помощью использования системы моновпрыска, можно сэкономить топливо как при запуске двигателя, так и в процессе передвижения автомобиля.
  • Не требуется ручная настройка системы. Опять таки, если в карбюраторной системе подачи топлива, требуется вмешательство мастера и кропотливая настройка, то система моновпрыска настраивается благодаря данным, которые передают датчики кислорода.
  • Уменьшение выбросов углекислого газа. 
  • Улучшенные показатели. Благодаря высокой точности работы всей системы моновпрыска можно достичь улучшенных динамических характеристик автомобиля.
Как и у любой техники, система моновпрыска имеет и свои недостатки:
  • Большая стоимость ремонта и комплектующих. Как правило, никто не рассчитывает на поломку, но так или иначе она произойдет и в этот момент необходимо быть готовым к этой процедуре. Отремонтировать или заменить один из функциональных узлов системы обойдется в хорошую копеечку.
  • Низкая пригодность большинства узлов к ремонту. Практически всегда ремонт дешевле, чем полная замена, поэтому возможность ремонта очень важна для дорогостоящих элементов. Система моновпрыска этим похвастаться не может, как правило поломка ведет за собой полную или частичную замену функционирующих узлов.
  • Необходимость в качественном топливе. В нашей стране приобрести по праву качественное топливо практически невозможно, ведь большая часть заправочных станций попросту используется для закупки и реализации топливо низкого качества.
  • Зависимость от электропитания. Для работы системы моновпрыска необходимо электропитание. В этом случае карбюраторная система выигрывает, ведь для запуска двигателя достаточно прокрутить двигатель и подать искру, топливо подается механическим путем. Используя моновпрыск — нужно иметь всегда хороший заряд АКБ, в противном случае Вы рискуете не завести автомобиль.
  • Обслуживание и диагностика. Для определения проблем в работе моновпрыска, необходимо использование специального оборудования для диагностики, а также ремонта. Без обращения на автомобильный сервис — не обойтись.

Моновпрыск по сути, это электронно-управляемая, одноточечная система впрыска низкого давления(инжектор), которая используется в бензиновых двигателях. Особенность моновпрыска, как уже говорилось ранее, это форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Для дозирования воздуха при создании топливной смеси, используется дроссельная заслонка. Во впускном трубопроводе происходит то самое распределение топлива по цилиндрам двигателя, этому также способствуют специальные датчики, которые контролируют все характеристики двигателя. Форсунка располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направлена прямо в отверстие между корпусом и самой дроссельной заслонкой. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.

Во время пуска холодного двигателя, а также сразу после пуска — время впрыскивания топлива увеличено, специально для обогащения топливной смеси. При непрогретом двигателе — положение дроссельной заслонки устанавливается так, чтобы в двигатель попадало побольше топливной смеси для поддержания оборотов коленчатого вала. Весь процесс впрыска топлива, контролируется электронным блоком управления. По сигналам различных датчиков (датчик положения дроссельной заслонки, датчик лямба-зонд, датчик температуры) вычисляется необходимое количество топлива и эти данные передаются на форсунку. Воздух в свою очередь, попадает через воздушный фильтр во впускной коллектор, топливо и воздух смешиваются между собой, создавая топливную смесь, которая поступает в цилиндры двигателя.

Неисправности в работе моновпрыска. Владельца автомобиля, всегда подстерегают скрытые неприятности, которые немного позже выливаются экономическими тратами. Обычно на деньги попадают владельцы подержанных автомобилей. Неисправностями моновпрыска может выступать как банальное засорение форсунки так и серьезные поломки в электронике.

К неисправностям в системе подачи топлива приводят различные факторы:

  • Срок службы ключевых узлов и основных элементов системы.
  • Заводской брак элементов.
  • Неправильные условия эксплуатации.
  • Внешние воздействия на функциональные элементы, которые уменьшают срок службы.

Для определения неисправности следует использовать диагностику, при этом диагностику можно провести как на сервисе, так и собственными усилиями. В настоящее время, существует большое количество программного обеспечения и технических устройств, которое поможет провести надлежащую диагностику в гаражных условиях. Обычно для подобной диагностики требуется ноутбук, планшет или мобильный телефон, кабель для подключения, а также специальное программное обеспечение. Все несоответствия нормам хранятся в электронно-управляющем блоке, поэтому целью программы диагностики является считывание этих данных и правильное отображение автомобилисту. Многие программы способны сбрасывать ошибки, таким образом после устранения неисправности, ее след можно затереть в управляющем блоке.

Иногда, может потребоваться диагностировать неисправность без помощи дополнительных устройств, а с помощью внешних (первичных) признаков. К следующим признакам можно отнести:

  • Признаки при запуске двигателя. Затрудненный запуск двигателя, запуск двигателя невозможен, а также если двигатель глохнет сразу после запуска — это и есть первоначальные причины, по которым следует проводить дальнейший анализ.
  • Холостой ход. Признаками на этом этапе служит неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, детонация, плавающие обороты.
  • В движении. Повышение расхода топлива, ухудшение динамики разгона и перебои двигателя при разгоне автомобиля — говорят о неисправности в системе подачи топлива.

Хотелось бы отметить, что по внешним признакам можно определить неисправность точно, только в случае правильной работы остальных узлов системы. При ремонте или замене функциональных узлов, рекомендуется прибегать за помощью к специалистам, ведь любое не профессиональное вмешательство способно повлечь за собой очень большие последствия.

Как работает моновпрыск и как его починить

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

Переходным этапом между карбюратором и современным инжектором был моновпрыск. До сих пор множество автомобилей колесит по дорогам, имея под капотом такую систему питания, несмотря на то, что выпуск машин с одной форсункой завершен. На смену одноточечному пришел распределенный впрыск.

Устройство моновпрыска

Революционным в появлении новой топливной системы был отказ от использования карбюратора и установка форсунки. Идея сама по себе не была новой, но реализация моновпрыска приблизила инженеров к созданию современных инжекторных систем. Главной отличительной особенностью рассматриваемого технического решения стало использование единственной форсунки, распыляющей топливо. В остальном принцип работы моновпрыска схож с нынешними топливными системами.

Одноточечная система впрыска работала с топливом, находящимся под низким по современным меркам давлением. Сигнал об открытии и закрытии поступал с электронного блока управления. Внутри форсунки стоит электромагнитный клапан, который отвечает за дозирование бензина. За регулировку количества подаваемого воздуха отвечает дроссельная заслонка моновпрыска.

Достоинства системы

Преимущества моновпрыска перед карбюратором:

  • упрощенный запуск двигателя;
  • расход топлива уменьшается при сохранении стиля езды;
  • устройство моновпрыска исключило необходимость вручную регулировать смесь, подаваемую в двигатель;
  • уменьшение количества вредных веществ в выхлопе в результате более оптимального соотношения бензина и воздуха, подаваемых в камеру сгорания;
  • управление при помощи ЭБУ.

Одним из главных плюсов автомобилей с моновпрыском стало отсутствие зависимости расхода топлива от уровня квалификации и опыта карбюраторщика. Классическая система при неправильном выставлении винтов качества и количества, могла сжигать бензина в несколько раз больше нормы, из-за низкого профессионализма человека, производившего настройку. В моновпрыске при обычной работе вмешательство не предусмотрено. Неверная настройка одноточечной системы впрыска при устранении неисправностей не столь критично влияет на расход топлива.

Недостатки использования одной форсунки

Отсутствие на сегодняшний день серийного производства моновпрыска связано с рядом недостатков, не позволившим выйти ему победителем в конкурентной борьбе. Основными из минусов рассматриваемой системы являются:

  • высокая стоимость комплектующих, особенно на фоне карбюраторной системы питания;
  • низкая ремонтопригодность, связанная как с конструктивными особенностями узлов, так и с малым количеством специалистов, способных выполнить ремонт моновпрыска;
  • сильно плавают обороты при любых отклонениях в качестве топлива;
  • невозможность завести автомобиль при разряженном аккумуляторе, так как система моновпрыска управляется электронным контроллером;
  • диагностика, ремонт и настройка моновпрыска очень сильно затруднены в гаражных условиях, так как требуют специального оборудования.

Если автомобиль не заводится то при карбюраторной системе питания автовладелец проверит не переливает ли топливо и может запустить мотор. В случае с моновпрыском о том, как отрегулировать топливоподачу знают только единицы, поэтому проверить работоспособность системы для большинства становится непостижимой задачей. Усложнение электросхемы сделало невозможным прозвонку ее мультиметром, теперь выявить неисправность можно только подключением диагностического сканера.

Особенности принципа действия моновпрыска

Принцип приготовления топливовоздушной смеси прост. Форсунка, управляемая ЭБУ, дозирует необходимое количество топлива, а дроссельная заслонка подает необходимый воздух. Горючая смесь по цилиндрам распределяется при помощи специальных датчиков.

Бензин подается в камеру сгорания между корпусом мотора и дроссельной заслонкой. Для обеспечения хороших эксплуатационных характеристик зажигание и моновпрыск работают слаженно. Это стало возможным благодаря управлению всеми процессами с единого контроллера.

На режим работы топливной системы влияют такие факторы:

  • частота вращения коленчатого вала;
  • соотношение компонентов бензовоздушной смеси;
  • положение дросселя;
  • давление бензина в топливной магистрали.

Управление моновпрыском имеет множество отрицательных обратных связей, идущих от датчиков. Вся информация, получаемая ЭБУ, служит для уменьшения выбросов вредных веществ и улучшения динамических показателей автомобиля. На технически исправной машине с моновпрыском выхлоп полностью соответствует современным требованиям экологичности.

Неисправности системы впрыска

К основным неисправностям наиболее часто встречаемым на автомобилях с моновпрыском относя:

  • проблемы с форсункой, ее засорение или износ;
  • неправильная работа электроники.

Причинами, вызывающими неисправность, могут быть:

  • естественный износ элементов топливной системы;
  • заводской дефект, который может проявится как сразу, так и через определенный промежуток времени;
  • неблагоприятные условия эксплуатации, например, заправка некачественным бензином, в лучшем случае вызовет засорение форсунки;
  • сбоящий регулятор;
  • спортивный стиль вождения, вызывающий критические нагрузки на двигатель и впрыск в частности.

Для проведения диагностики необходимо подключить ноутбук с установленным специальным программным обеспечением. Автомобиль с мозгами хорош тем, что при наличии подходящего ПО для считывания информации подойдет и планшет со смартфоном. Полученная характеристика работы двигателя позволяет сузить круг поиска неисправности.

Многие автовладельцы при отсутствии возможности воспользоваться персональным компьютером, действуют по принципу «проверю внешним осмотром». Производить любые манипуляции с моновпрыском можно только при уверенности в работоспособности всех остальных систем авто. Некоторые поломки, например, если датчики имеют окислившиеся контакты, можно определить при визуальном осмотре. Окисления и загрязнения чистим без чрезмерных усилий.

После того как автолюбитель почистил форсунку и контакты датчиков требуется произвести пробный запуск. Вмешиваться в работу ЭБУ не следует. При невозможности устранить проблему желательно обратиться к профессионалам с сервисного центра.

Советы по настройке

Настройка моновпрыска наиболее часто требуется когда плавают обороты мотора. Наблюдаться это может как на холостом ходу так и во время движения. Наиболее сильно заметно сбои в работе двигателя при переключении передач. Все эти симптомы говорят, что регулировка моновпрыска потребуется в ближайшее время.

Описание последовательности действий:

  1. Мультиметром проверить сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха и сверить с табличными значениями;

    Датчик температуры всасываемого воздуха

  2. Проверить работоспособна ли схема датчика;
  3. Проконтролировать давление форсунок;
  4. Выставить зазор холостого хода;
  5. Проверить регулятор акселератора и концевики;
  6. Настроить положение дроссельной заслонки.

По завершению регулировки требуется завести автомобиль. Пробная поездка должна показать отсутствие плавающих оборотов. В противном случае необходимо дополнительно проверить сопутствующие системы.

Поддержание моновпрыска в исправном состоянии возможно только при качественной диагностике. Необходимо обращать внимание на любые изменения в поведении автомобиля. Чем раньше будет замечена неисправность, тем дешевле обойдется ее устранение. Необходимо регулярно уделять внимание впрыску.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Что такое моно-впрыск? — Сообщество «Моновпрыск» на DRIVE2

Конечно же, система моновпрыска выигрывает у карбюраторной системы подачи топлива, и имеет как достоинства так и недостатки, какие именно — рассмотрим немного ниже.Достоинства системы моновпрыска:Упрощенный запуск двигателя. С помощью электромагнитного клапана, который контролирует все процессы работы моновпрыска, возможен более легкий запуск двигателя, по сравнению с карбюраторными двигателями, ведь он забирает часть процессов запуска на себя.Уменьшение расхода топлива. Карбюраторные автомобили подвержены повышенному расходу топлива из за неправильной настройки карбюратора, с помощью использования системы моновпрыска, можно сэкономить топливо как при запуске двигателя, так и в процессе передвижения автомобиля.Не требуется ручная настройка системы. Опять таки, если в карбюраторной системе подачи топлива, требуется вмешательство мастера и кропотливая настройка, то система моновпрыска настраивается благодаря данным, которые передают датчики кислорода.Уменьшение выбросов углекислого газа.Улучшенные показатели. Благодаря высокой точности работы всей системы моновпрыска можно достичь улучшенных динамических характеристик автомобиля.Как и у любой техники, система моновпрыска имеет и свои недостатки:Большая стоимость ремонта и комплектующих. Как правило, никто не рассчитывает на поломку, но так или иначе она произойдет и в этот момент необходимо быть готовым к этой процедуре. Отремонтировать или заменить один из функциональных узлов системы обойдется в хорошую копеечку.Низкая пригодность большинства узлов к ремонту. Практически всегда ремонт дешевле, чем полная замена, поэтому возможность ремонта очень важна для дорогостоящих элементов. Система моновпрыска этим похвастаться не может, как правило поломка ведет за собой полную или частичную замену функционирующих узлов.Необходимость в качественном топливе. В нашей стране приобрести по праву качественное топливо практически невозможно, ведь большая часть заправочных станций попросту используется для закупки и реализации топливо низкого качества.Зависимость от электропитания. Для работы системы моновпрыска необходимо электропитание. В этом случае карбюраторная система выигрывает, ведь для запуска двигателя достаточно прокрутить двигатель и подать искру, топливо подается механическим путем. Используя моновпрыск — нужно иметь всегда хороший заряд АКБ, в противном случае Вы рискуете не завести автомобиль.Обслуживание и диагностика. Для определения проблем в работе моновпрыска, необходимо использование специального оборудования для диагностики, а также ремонта. Без обращения на автомобильный сервис — не обойтись.Моновпрыск по сути, это электронно-управляемая, одноточечная система впрыска низкого давления(инжектор), которая используется в бензиновых двигателях. Особенность моновпрыска, как уже говорилось ранее, это форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Для дозирования воздуха при создании топливной смеси, используется дроссельная заслонка. Во впускном трубопроводе происходит то самое распределение топлива по цилиндрам двигателя, этому также способствуют специальные датчики, которые контролируют все характеристики двигателя. Форсунка располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направлена прямо в отверстие между корпусом и самой дроссельной заслонкой. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.Во время пуска холодного двигателя, а также сразу после пуска — время впрыскивания топлива увеличено, специально для обогащения топливной смеси. При непрогретом двигателе — положение дроссельной заслонки устанавливается так, чтобы в двигатель попадало побольше топливной смеси для поддержания оборотов коленчатого вала. Весь процесс впрыска топлива, контролируется электронным блоком управления. По сигналам различных датчиков (датчик положения дроссельной заслонки, датчик лямба-зонд, датчик температуры) вычисляется необходимое количество топлива и эти данные передаются на форсунку. Воздух в свою очередь, попадает через воздушный фильтр во впускной коллектор, топливо и воздух смешиваются между собой, создавая топливную смесь, которая поступает в цилиндры двигателя.Неисправности в работе моновпрыска. Владельца автомобиля, всегда подстерегают скрытые неприятности, которые немного позже выливаются экономическими тратами. Обычно на деньги попадают владельцы подержанных автомобилей. Неисправностями моновпрыска может выступать как банальное засорение форсунки так и серьезные поломки в электронике.К неисправностям в системе подачи топлива приводят различные факторы:Срок службы ключевых узлов и основных элементов системы.Заводской брак элементов.Неправильные условия эксплуатации.Внешние воздействия на функциональные элементы, которые уменьшают срок службы.Для определения неисправности следует использовать диагностику, при этом диагностику можно провести как на сервисе, так и собственными усилиями. В настоящее время, существует большое количество программного обеспечения и технических устройств, которое поможет провести надлежащую диагностику в гаражных условиях. Обычно для подобной диагностики требуется ноутбук, планшет или мобильный телефон, кабель для подключения, а также специальное программное обеспечение. Все несоответствия нормам хранятся в электронно-управляющем блоке, поэтому целью программы диагностики является считывание этих данных и правильное отображение автомобилисту. Многие программы способны сбрасывать ошибки, таким образом после устранения неисправности, ее след можно затереть в управляющем блоке.Иногда, может потребоваться диагностировать неисправность без помощи дополнительных устройств, а с помощью внешних (первичных) признаков. К следующим признакам можно отнести:Признаки при запуске двигателя. Затрудненный запуск двигателя, запуск двигателя невозможен, а также если двигатель глохнет сразу после запуска — это и есть первоначальные причины, по которым следует проводить дальнейший анализ.Холостой ход. Признаками на этом этапе служит неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, детонация, плавающие обороты.В движении. Повышение расхода топлива, ухудшение динамики разгона и перебои двигателя при разгоне автомобиля — говорят о неисправности в системе подачи топлива.

Хотелось бы отметить, что по внешним признакам можно определить неисправность точно, только в случае правильной работы остальных узлов системы. При ремонте или замене функциональных узлов, рекомендуется прибегать за помощью к специалистам, ведь любое не профессиональное вмешательство способно повлечь за собой очень большие последствия.

Что такое моновпрыск? Достоинства и недостатки моновпрыска по отношению к карбюратору и инжектору

Категория: Техническая зона

Многие из автолюбителей не раз слышали о моновпрыске. Однако не каждый водитель может объяснить, что это такое.

Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая считается переходной. Моновпрыск имеет одну форсунку, через которую топливо поступает одновременно ко всем цилиндрам. Тем не менее моновпрыск имеет минусы и плюсы, если сравнивать его с инжекторной и карбюраторной системой подачи топлива.

 Достоинства и недостатки моновпрыска:

  • инжекторная система подачи топлива равномерная, чего нельзя сказать о моновпрыске. Обосновывается это тем, что в моновпрыске располагается одна форсунка, благодаря которой топливо поступает одновременно к имеющимся цилиндрам. Однако в инжекторе число форсунок равняется количеству цилиндров;

  • топливо в моновпрыске, в отличии от инжектора, проходит неодинаковое расстояние до цилиндров. Следовательно, инжектор является более экономичным. Однако, моновпрыск выигрывает в экономии топлива у карбюратора;

  • благодаря электромагнитному клапану, который следит за работой моновпрыска, запуск двигателя значительно проще в отличии от карбюратора;

  • инжекторная система является современнее, чем моновпрыск;

  • конструкция моновпрыска проще инжектора;

  • по сравнению с карбюратором, уменьшенное количество выброса топлива из цилиндра двигателя наблюдается при использовании моновпрыска;

  • моновпрыск не требует ручной настройки системы подачи топлива в отличии от карбюратора;

  • КПД работы моновпрыска выше, чем у карбюратора. Это позволяет достичь лучших динамических показателей машины;

  • ремонт моновпрыска и его составляющих дороже, чем карбюраторной системы подачи топлива;

  • в отличии от карбюратора моновпрыск зависит от электропитания и ему требуется высокий заряд аккумуляторной батареи.

В любом случае, уважаемые автолюбители, выбор остаётся за Вами.

Возможно Вас также заинтересуют следующие статьи:

С уважением, Администратор сайта bibimobil.ru

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Что такое моновпрыск, принцип работы, отличия от инжектора | Простожизнь#

66Всем наверно известно, что существует два типа бензиновых двигателей-это инжектор и карбюратор. Но есть ещё один, который попадается не часто, это моновпрыск, принцип его работы похож как на инжектор так и карбюратор.Моновпрыск – это один из вариантов инжекторной подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Его характерной особенностью является подача топлива в общую для всех цилиндров камеру. В ней смешивается воздушно-топливная смесь и направляется в тот цилиндр, который находится в открытом состоянии.

В настоящий момент выпуска автомобилей с одной топливной форсункой не ведётся, однако можно встретить относительного много машин старого производства, работающих по такому принципу.

Моновпрыск был разработан и введён в эксплуатацию в процессе ухода автопроизводителей от карбюраторов. Сначала изобрели систему с одной форсункой, а позднее – распределённый впрыск для каждого цилиндра, используемый сейчас.

Конструкция прибора включает в себя непосредственно форсунку, работающую под давлением, датчик температуры воздуха, регулятор давления топлива и возвратную топливную магистраль. По современным рамкам давление топлива для работы моновпрыска довольно низкое. Для управления открытием и закрытием форсунки применяется электронный контроллер. За дозирование топлива отвечает электромагнитный клапан, а воздуха – дроссельная заслонка.

Регулятор давления в моновпрыске выполняет задачу стабилизации давления и предотвращения пропуска воздушных пробок после выключения двигателя (это облегчает пуск двигателя в дальнейшем).

Ключевое отличие моновпрыска от распределённого инжектора заключается в том, что здесь используется одна форсунка для всех цилиндров. У распределённого инжектора форсунки стоят на каждом цилиндре отдельно. Благодаря этому при его использовании топливо расходуется экономичнее. Кроме того, использование общей форсунки снижает срок эксплуатации двигателя.

Дело в следующем. Если форсунка начинает работать неправильно, создаётся плохая топливно-воздушная смесь, ухудшается работа двигателя, появляется дополнительный нагар, внутрь камер сгорания попадает влага и т.д. Таким образом, ухудшение состояния форсунки сказывается на всём блоке цилиндров. В случае с распределённой подачей горючего износ одной из форсунок сказывается на работе только одного цилиндра.

По сравнению с карбюраторными системами, моновпрыск позволяет быстро запустить двигатель за счёт специального клапана, запускающего все необходимые процессы.

Инжекторные системы подачи топлива (включая моновпрыск) не «страдают» таким типичными для карбюраторов болезнями, как частое засорение, забивание жиклёров, залипание иглы, необходимость регулировки в соответствии с пробегом.

Если понравилась статья, ставьте лайки и подписывайтесь на канал)

Настройка моновпрыска своими руками

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы инжекторной системы питания силовой установки.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Содержание статьи

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Сам моновпрыск представляет собой систему одноточечного впрыска топлива под низким давлением с электронным управлением, которая используется на бензиновых двигателях. В устройстве имеется одна форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Воздух дозируется посредством дроссельной заслонки.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от  карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно  широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т.д. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

  • нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
  • проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т.д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.
  • на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания. Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы ДВС.
  • зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.
  • дополнительно следует проверять датчик ДПДЗ, определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.
  • также следует уделить внимание давлению, которое выдает бензонасос. Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.
  • нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (чистка доссельной заслонки), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

  1. Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
  2. Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
  3. Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ  подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра  поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком.  Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
  4. После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Добавим, что после сброса системы моновпрыска следует перепроверить напряжение на разъеме дроссельной заслонки. Если точнее, замер осуществляется на контакте 1 и 5.  Для измерения зажигание включается, после чего на мультиметре должны отобразиться 5 или 6 Вольт. Теперь замер производится на контактах 1 и 2, показания должны составлять 0,186 Вольта. В том случае, если данные отличаются от указанных параметров, следует провести корректировку.

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.

Читайте также

Как устроен моновпрыск, принцип работы системы и особенности настройки

Автомобили, колесящие по дорогам всего мира, в большинстве своем имеют инжекторные двигатели, но встречаются и более старые авто – с карбюраторами. Машины с моновпрыском составляют совсем незначительную долю в общем количестве, так как являются промежуточным звеном в автопроме. Автолюбителям, ездящим на подобных моделях, стоит знать, как устроен моновпрыск и как он работает, как его настроить, если возникнет такая необходимость.

Понятие моновпрыска

Моновпрыск – разновидность инжекторной системы. Его отличительная черта связана с подачей топлива. Оно сначала попадает в камеру, общую для всех имеющихся цилиндров, а оказавшись в камере, перемешивается с воздухом. Полученная смесь проникает в цилиндр, готовый к ее приему.

Систему моновпрыска придумали как альтернативу карбюраторам. Сначала изобрели однофорсуночную конструкцию, а потом стали изготавливать распределительный впрыск, рассчитанный на каждый из цилиндров. Сегодня осталось совсем немного авто с моновпрыском, но все-таки они по-прежнему остаются в эксплуатации.

На заметку! 

Авто с моновпрыском полностью сняты с производства.

Как работает система

Моновпрыск, помимо форсунки, состоит из температурного датчика, регулятора и обратной топливной магистрали. Если сравнить с современными параметрами, для моновпрыска требуется совсем небольшое давление.

Принцип работы:

  1. Форсунка, по которой топливо направляется в камеру, открывается специальным контроллером.
  2. Дозировка топлива управляется посредством клапана, а поступление воздуха – дроссельной заслонкой (ДЗ), управляемой электроприводом. Готовая ТВС оказывается в цилиндре, открывшемся раньше других.
  3. Стабилизация давления осуществляется одноименным регулятором. Он же не позволяет воздушным пробкам проникнуть в систему, когда ДВС выключен. Благодаря такому конструктивному решению облегчается запуск мотора.

Форсунка – электромагнитный клапан, обеспечивающий впрыск горючего импульсами. Она состоит из распыляющего сопла, пружины, клапана и соленоида.

Преимущества и недостатки

Моновпрыск снят с производства, так как имеет определенные недостатки и уступает по многим параметрам инжекторной системе. Тем не менее он обладает и рядом преимуществ:

  1. Моновпрыск превосходит карбюраторные системы по экономичности. Он позволяет быстрее запускать мотор за счет особого клапана, отвечающего за процесс включения.
  2. Во всех инжекторах, в том числе и в моноинжекторах, нет проблем, характерных для карбюраторов – засорений, забивания жиклеров, потребности в регулировке, чтобы система не сжигала слишком много топлива.
  3. Моноинжекторы отличаются пониженным уровнем выхлопов. Они выделяют меньше углекислоты и не так вредят атмосфере, как карбюраторные авто.

Когда-то моновпрыск позиционировался как удобная система, избавляющая водителей от ручной настройки. Сейчас моноинжектор является устаревшей конструкцией, уступающей системе распределения.

Минусы:

  • высокая цена запчастей, и найти их довольно сложно;
  • из-за плохого качества топлива наблюдается «плавание» оборотов ДВС;
  • ремонт моновпрыска требует спецоборудования, которое совершенно невыгодно приобретать для индивидуального пользования;
  • ТВС находится в камере неодинаковое время и преодолевает разное расстояние до того, как попадает в цилиндр, поэтому ее качество снижается, а расход повышается.
На заметку! 

Моновпрыск проигрывает инжекторам в части экономии топлива, а его единственная форсунка сокращает эксплуатацию ДВС.

Настройка моновпрыска

Когда система моновпрыска выходит из строя, чаще всего наблюдается «плавание» оборотов ДВС, из-за этого авто становится плохо управляемым на дороге.

Если двигатель без проблем заводится и легко стартует, а через пару минут обороты начинают падать, значит, устройство моновпрыска нуждается в чистке и регулировке.

Прежде чем приступить к настройке моноинжектора, необходимо выяснить, в чем именно проблема. Это лучше всего было бы сделать на компьютере, но в системе моновпрыска отсутствует устройство, через которое можно его подключить. Нужно искать проблему вручную.

Диагностика

Возможные причины некорректной работы моноинжектора:

  1. Нарушена целостность прокладки, стоящей под системой моновпрыска. При потере герметичности прокладки нарушается равномерность распределения топлива.
  2. Система работает от электричества, поэтому соединена со множеством проводов, которые могут повредиться во время эксплуатации. Снимите с моновпрыска датчик жёлтого цвета и посмотрите, целые ли под ним провода.
  3. Если вы производили замену свечей, а мотор стал плохо работать, поставьте старые: причина может крыться в том, что новые свечи не подходят.
  4. Посмотрите на крышку трамблера. Достаточно малейшей трещины, чтобы нарушилась функция моновпрыска. Поврежденную крышку надо поменять на новую.
  5. Проверьте показания датчика, отвечающего за положение дроссельной заслонки (ДПДЗ). Если отклонения существенные, проблема в проводах.
  6. Впрыск зависит от состояния бензонасоса. Когда компрессия отличается от нормы, надо заменить запчасть на более подходящую.
  7. Проверьте топливный фильтр, если он забился, поменяйте его, а затем проверьте работу авто – возможно, проблема была именно здесь.
  8. Нарушение впрыска может быть связано с засоренностью и нагаром в ДЗ. Ее нужно демонтировать и почистить.

Если проблема обнаружена и устранена, а ДВС по-прежнему работает некорректно, необходимо провести настройку моноинжектора.

Настройка «Фольксваген»

Описанный порядок настройки подходит для авто «Фольксваген Гольф» 1984-1998 гг. выпуска, «Фольксваген Пассат» 1988-1997 гг. выпуска, «Фольксваген Джетта» 1984-1992 гг. выпуска и «Фольксваген Венто» 1992-1998 гг. выпуска. Чтобы самостоятельно настроить моновпрыск, необходимо не спеша и аккуратно следовать инструкции.

Порядок настройки:

  • Мультиметром измерьте сопротивление на датчике температуры поглощаемого воздуха. Значение сопоставьте с тем, что рекомендует производитель. Если температура находится в диапазоне +20…+25°С, сопротивление составляет 1,8-1,9 кОм.
  • Если датчик температуры греется сверх нормы, сопротивление падает, если остывает – растет. Протестируйте систему – наблюдается ли подобная ситуация, если умышленно повышать и понижать температуру.
  • Тестером измерьте сопротивление форсунок. Норма – 1,2-1,6 Ом. Если показатель чуть больше нормы, возможно, прибор просто дает погрешность.
  • Установите зазор холостого хода (ХХ). Чтобы сделать это, вам придется подать 12 В от аккумуляторной батареи к регулятору. Акселератор поставьте в граничную позицию. На тестере поставьте «КЗ» и соедините аккумуляторную батарею с регулятором акселератора.
    В результате шток и концевик акселератора должны разделиться зазором. В образовавшуюся щелку вставьте щуп (0,45-0,5 мм). Если прибор не покажет «КЗ», значит, зазор слишком большой и надо отрегулировать местоположение концевика. Это делают посредством специального винта, расположенного под моноинжектором.
  • Настройте положение ДЗ. Установите на ДВС моноблок и подключите разъемы на форсунку, ДПДЗ и датчик воздуха. Затем подсоедините все шланги и обязательно снимите клемму с аккумуляторной батареи. Включите зажигание, после этого настройки на бортовом устройстве будут стерты. Когда вы подключите аккумулятор и начнете эксплуатировать блок, будут записаны новые настройки, учитывающие обновленный моновпрыск.
    Настроив моноинжектор, замерьте напряжение на 1-м и 5-м контактах – они отходят от разъема ДЗ. Если включить зажигание, напряжение должно находиться в диапазоне от 5 до 6 В. Иначе надо продолжить настройку. Отпустите 4-й винт крышки ДЗ и подключите тестер к 1 и 2 контактам. Не торопясь, повертите крышку в обе стороны, следите за напряжением, добиваясь требуемых значений.
На заметку! 

Моноблок в авто – устройство, содержащее усилитель мощности, блоки коммутации и обработки сигналов, преобразователь напряжения. Все устройства находятся в едином корпусе.

После настройки работа моноинжектора должна быть безупречной. Чтобы удостовериться в корректности работы впрыска, соберите конструкцию и заведите машину. Если все сделано правильно, двигатель будет работать равномерно, обороты не будут падать при езде.

Настройка «Ауди»

При настройке моновпрыска «Ауди» приходится снимать воздушный фильтр, чтобы добраться до нужного узла. Следует произвести осмотр зазора концевого выключателя в регуляторе ХХ.

Порядок настройки:

  1. Выключите зажигание. Со штекера регулятора холостого хода (РХХ) снимите колодку. К верхним контактам подайте 6 В, шток при этом задвигается.
  2. Чтобы правильно настроить моновпрыск, отрегулируйте амортизатор.
  3. К нижним контактам РХХ присоедините тестер. Желательно использовать прибор с звуковым сигналом – так проще определять КЗ.
  4. Щупами 0,45 и 0,5 мм измерьте расстояние между дроссельным винтом и штоком. КЗ происходит, когда вставляется щуп 0,5 мм. При вставке второго щупа КЗ быть не должно.

Замерьте настройки моновпрыска. Использование разъема РХХ для замеров не потребуется. Включите зажигание и измерьте опорное напряжение. Если система неисправна, значение будет отличаться от 5 В. Если разница небольшая – около 0,2 В, значит, проблема кроется в электросистеме. Лучше обратитесь к специалистам, они выявят причину дефекта и настроят систему.

При неисправности ДПДЗ в «Ауди» наблюдаются провалы при трогании на малых оборотах, провалы в работе ДВС вплоть до его полной остановки, повышенный расход топлива.

Обладателям старых авто марок «Фольксваген», «Ауди» или «Опель» проблему моновпрыска часто приходится решать своими силами. При наличии элементарных навыков ремонта и настройки автомобиля с этой проблемой вполне можно справиться без помощи мастеров.

Эволюция систем подачи топлива | АвтобурУм

30.05.2017, Просмотров: 2744

В прошлый раз я рассказывал о том, как эволюционировала система механизма газораспределения на автомобильных двигателях, а также о том, какие минимальные действия необходимо предпринять, чтобы она работала без особых проблем.

Как уже говорил, система ГРМ определяет длительность открытия клапанов, через которые происходит подача или выпуск топливно-воздушной смеси или вывод отработанных газов.

Хочу немного добавить, о впуске топливно-воздушной смеси. Это определение справедливо только в том случае, если применяется система приготовления смеси за пределами камеры сгорания. Иначе, происходит впуск воздуха.

В чем разница систем различных подач топлива, мы с вами и поговорим сегодня, в рамках нового ликбеза.

Эволюция

Если рассматривать исключительно бензиновые модели двигателей, исключая дизели и гибридные, а также работающие на сжатом или сжиженом газе, то основная эволюционная ветвь развития систем подачи топлива выглядит так:

  • Карбюратор
  • Центральный или моновпрыск
  • Распределенный впрыск
  • Впрыск в камеру сгорания (непосредственный впрыск)
  • Комбинированная система подачи топлива

И теперь рассмотрим все эти системы более подробно.

Карбюратор

Является наиболее простым устройством подачи топлива в камеры сгорания, принцип работы которого строится на захвате и транспортировке определенного количества топлива проходящим воздухом. То есть, поступающий воздух из атмосферы проходит через воздушные жиклеры, проходит по воздушным каналам, затем смешивается с бензином, поступающим через топливные жиклеры, после чего образовавшаяся топливно-воздушная смесь попадает во впускной коллектор, а затем через впускной клапан в камеру сгорания.

Какие плюсы и минусы можно отметить при использовании карбюратора?

Во-первых это очевидная простота. Практически любую поломку можно исправить чуть ли не «на коленке» — с применением простых запасных частей. Да и ремонт не требует специального оборудования. А вот больше преимуществ для обычного автовладельца и нет. Нет, я конечно не буду утверждать, что это единственно правильное мое мнение, все-таки те же гоночные мотоциклы, например, очень часто работают именно на подаче топлива из карбюратора, но и «жрут» они как приличный внедорожник. Так что это совсем, как говорится, другая история…

Ну и, конечно, недостатки, которых гораздо больше, нежели плюсов. Во-первых это необходимость постоянно-периодического обслуживания. Постоянного — потому что даже при смене заправки, не говоря уже о виде топлива, даже в пределах одного октанового числа приходится корректировать холостой ход, дозировку холодного пуска и т. д. Периодически — следить за состоянием поплавка, уровнем топлива, чистотой жиклеров и т.п.

Моновпрыск

Широко распространенное мнение, что моновпрыск — это попытка сделать карбюратор электронным. Лично мое мнение, что это не так. Совершенно. Единственное сходство — подача топливно-воздушной смеси происходит по каналам впускного коллектора. Причем сама топливно-воздушная смесь образуется уже к коллекторе — форсунка (или форсунки для V-образного двигателя) подают строго определенное количество топлива, необходимое для корректной работы двигателя.

Для управления моновпрыском, так же как и для управления распределенным впрыском, используется система датчиков (ДМРВ, лямбда, коленвала, EGR и т.д), а также центральный управляющий процессор. Я до сих пор эксплуатирую Chevrolet, выпуска 1991 года, в конструкции которого применена именно эта система впрыска. И до сих пор единственное, что я сделал — это поменял уплотнительные кольца между корпусом форсунки и самой форсункой. Больше никаких проблем с этой системой не было. Обслуживание моновпрыска очень простое — конструкция разборная, все подлежащие замене резинки и прокладки можно приобрести или изготовить своими силами.

Недостаток этой системы — инерция, практически аналогичная карбюраторным моделям, относительно низкая экология, все еще достаточно большой расход топлива, хотя и меньше по сравнению с карбюратором.

Преимущества — простота обслуживания самого инжектора, но вот мозги и датчики уже требуют использования специального оборудования для диагностики и ремонта.

Распределенный впрыск

Можно считать, что это дальнейшее развитие моновпрыска, где инженеры постарались снизить инерцию топливной смеси, а также подать на каждый цилиндр его индивидуальную порцию.

Проще говоря — каждая форсунка подает определенное количество топлива непосредственно перед впускным клапаном во впускной коллектор. Далее, поступающий воздух, количество которого регулируется дроссельной заслонкой смешивается с топливом, а затем во время такта впуска поступает в цилиндр двигателя.

Для регулировки количества топлива, как и в случае с моновпрыском, служат различные датчики, а управляет всем центральный процессор. То есть больших отличий, кроме наличия самостоятельной форсунки для каждого цилиндра нет.

Преимущества использования этой системы — относительно низкая инерция смеси, а также уменьшенный расход топлива при возросшей мощности.

Недостатки — более сложная конструкция. Не поддается самостоятельному ремонту. Вышедшие из строя детали не ремонтируются, а меняются целиком. Для диагностики и ремонта требуется наличие специального оборудования.

Плюсы — современные системы обладают достаточно высокой надежностью, а количество сэкономленного топлива по сумме больше, нежели вынужденные затраты на ремонт. Большая, по сравнению с предыдущими системами, мощность, а также экологичность.

Непосредственный впрыск

Представляет собой дальнейшее развитие распределенного впрыска, где инженеры постарались свести инерцию топливно-воздушной смеси к нулю. Для этого форсунки, впрыскивающие топливо врезаны прямо в камер сгорания, воздух подается через впускные клапаны, а смешивание происходит прямо в цилиндре.

Таким образом, значительно снизились потери топлива при прохождении его по впускному коллектору, а также при омывании им впускного клапана.

Плюсы использования этой системы — высокая экологичность, увеличение мощности, более «мягкая» работа двигателя.

Минусы — высокая нагрузка на форсунки требуют их периодической замены, причем стоимость как работы, так и самих запчастей достаточно высока.

Комбинированный впрыск

Назвать эту систему дальнейшим развитием нельзя. Скорее это попытка объеденить плюсы непосредственного и распределенного типа впрысков. То есть, для каждого цилиндра устанавливается два типа форсунок — перед впускным клапаном и в саму камеру сгорания.

Для чего это делается? Дело в том, что для работы на малой скорости, или при малых мощностях, например, при медленном ускорении, задействуется система распределенного впрыска.

При резком ускорении, либо когда необходимо получить высокий крутящий момент, задействуется система непосредственного впрыска, либо даже подключается в параллель к распределенной, значительно увеличивая впрыск топлива.

При правильной эксплуатации, а также исправных компонентах, комбинированный впрыск позволяет немного экономить топливо, а также повысить экологичность автомобиля. И, естественно, увеличить его динамические характеристики.

Минусы — более сложная, по сравнению со всеми предыдущими, системами конструкция и, соответственно, обслуживание.

Заключение

Поскольку о недостатках и преимуществах систем можно спорить до хрипоты, приводя аргументы и контраргументы, но так и не прийти к определенному выводу, то и говорить о том, какая система лучше, я не буду. Каждая хороша по-своему. Даже банальный карбюратор может работать там, где вся электроника спасует. Или наоборот, автомобили, оборудованные инжектором, будут эффективно работать там, где владелец карбюраторного авто разорится.

С какой системой подачи топлива — выбирать вам, уважаемые посетители моего блога, а мое мнение… пускай останется со мной.

А вам, удачных дорог, и, как всегда, ни гвоздя, ни жезла!

Ремонт и настройка моновпрыска своими руками


Как устроен моновпрыск

Моновпрыск – это один из вариантов инжекторной подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Его характерной особенностью является подача топлива в общую для всех цилиндров камеру. В ней смешивается воздушно-топливная смесь и направляется в тот цилиндр, который находится в открытом состоянии.

В настоящий момент выпуска автомобилей с одной топливной форсункой не ведётся, однако можно встретить относительного много машин старого производства, работающих по такому принципу.

Устройство моновпрыска. 1 — электрический топливный насос; 2 — топливный фильтр; 3a — потенциометр дросселя; 3b — регулятор давления; 3c — форсунка; 3d — датчик температуры воздуха; 3e — активатор холостого хода дроссельной заслонки; 4 — датчик температуры двигателя; 5 — лямбда зонд; 6 — электронный блок управления (ЭБУ)

Моновпрыск был разработан и введён в эксплуатацию в процессе ухода автопроизводителей от карбюраторов. Сначала изобрели систему с одной форсункой, а позднее – распределённый впрыск для каждого цилиндра, используемый сейчас.

Конструкция прибора включает в себя непосредственно форсунку, работающую под давлением, датчик температуры воздуха, регулятор давления топлива и возвратную топливную магистраль. По современным рамкам давление топлива для работы моновпрыска довольно низкое. Для управления открытием и закрытием форсунки применяется электронный контроллер. За дозирование топлива отвечает электромагнитный клапан, а воздуха – дроссельная заслонка.

Регулятор давления в моновпрыске выполняет задачу стабилизации давления и предотвращения пропуска воздушных пробок после выключения двигателя (это облегчает пуск двигателя в дальнейшем).

Communities › DRIVE2 Offroad › Forum › Моновпрыск или карбюратор

Здравствуй, помогите советом и опытом. Имеется джип по сути suzuki vitara, в процессе стройки для бездорожья. На момент покупки моновпрыск не работал, точнее в обход мозгов был подключен через коммутатор от Газели. Собственно сам вопрос: лучше восстановить родной моновпрыск? Или установить карбюратор? Плюсы/минусы которые вижу… Карбюратор: Плюсы — простой до безобразия — нет никакой электрики(бродов можно не боятся совсем) — ремонтопригодность в поле минсы: — подсос — менее технологичный, как следствие больший расход бензина и меньшая тяга(вопрос сомнительный, но в теории должно быть так) Моновпрыск Плюсы: — нет подсоса — более технологичный минусы: — не понятно что было неисправно, что его так переделали — наличии электрики и мозгов — меньшая ремонтопригодность
Подскажите, пожалуйста, как поступить и почему?

по тексту: *Имеется джип по сути suzuki vitara* — так у вас “Джип”, “Suzuki Vutara” или всё же “Chevrolet Tracker”? ))

…а сделать диагностику не пробовали? (первое, что напрашивается) Сначала надо понять причину, и потом думать как её устранять, а не пытаться сразу городить огород и строить колхоз…

Chevrolet Tracker это название для другого рынка, всем привычней Suzuki Vutara, т.к. машина на слуху и все представляют как она выглядит. Запчасти и устройство полностью идентичное. Машина в разобраном состоянии и чтобы провести диагностику сначала надо не только собрать машину, но и привести электрическую схему к первозданному виду. По этому и встал вопрос. Лучше тратить силы на моновпрыск или переделать на карбюратор.

Да ладно, все прекрасно знают, что такое Tracker, тем более уж те, кто знаком с Vitara.

*Машина в разобраном состоянии и чтобы провести диагностику сначала надо не только собрать машину, но и привести электрическую схему к первозданному виду* — так вот и надо было сначала сделать диагностику, когда весь этот колхоз был в собранном виде и более-менее работал, раз вы собрались машину восстанавливать. И стало бы ясно в каком направлении копать. А по существу: поищите, узнайте цены на б/у и новые з/ч, все что касается вашего впрыска. Пошарьте по форумам, этих машин, где люди наверняка сталкивались с ремонтом впрыска. И решайте сами — восстановить родную систему или колхозить. Лично я — против любого “колхоза”, если только это не обусловлено какими-то вескими аргументами.

+1 Я то же не люблю когда как в песне — “Я его слепила из говна и мыла” Если нет веской аргументации в упрощении конструкции(цена, принципиальное отсутствие ЗИП) то ИМХО колхозить что-то от “газели” или от “ТАЗА” не рационально.

Все верное первоначально нужно просмотреть что было не в порядке и уж потом думать. У нас на Семене тоже изначально стоял моновпрыск, но т.к. машинка уже прошла через десятки рук. то от оригинала мало чего осталось и уже стоял карбюратор. Просмотре рынок я понял что оригинала уже не купить или купить очень за дорого, да и так как проводка было в плачевном состоянии. то пришлось смириться оставив карб и переделать всю проводку уже по новой схеме.

А вообще моно впрыск штука очень хорошая и если все исправно то мощность машины на высоте, а расход минимальный. С помощью карба тоже возможно добиться большой мощности. но расход будет соответствующий. Помимо мозгов для моновпрыска в системе применяется несколько датчиков которые постоянно считывапет комп и тут нужно смотреть как они работают.

По проводке тоже очень большой вопрос, у нас изначально было прядко 110 проводов в схеме, после переделки в машине осталось всего 15 проводов, а в болоте это большой плюс.

Поразмыслив, взвесив все за и против, решил оживлять родной моновпрыск. Работы будет много, но оно того стоит. Конечно карбюратор дает приимущество по проводке, но думаю удастся все загерметизировать хорошо.


Как работает моновпрыск

  1. В функциональной цепи моновпрыска располагается перед цилиндрами ДВТ. Через его форсунку топливо поступает в общую воздушную камеру.
  2. Подготовленная топливно-воздушная смесь отправляется в первый открывшийся цилиндр.
  3. Объём воздуха и топлива, передаваемый внутрь цилиндров, определяется различными датчиками, входящими в состав моновпрыска.
  4. Лишнее топливо возвращается из системы по обратной магистрали.

В рабочем цикле форсунка, сделанная в виде электромагнитного клапана, обеспечивает импульсный вброс горючего. В её конструкцию, как правило, входят распылительное сопло, запорный клапан, возвратная пружина и соленоид. Дроссельная заслонка, регулирующая поступление воздуха, управляется через электрический или механический привод.

Видео на тему

Многие из автолюбителей не раз слышали о моновпрыске. Однако не каждый водитель может объяснить, что это такое.

Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая считается переходной. Моновпрыск имеет одну форсунку, через которую топливо поступает одновременно ко всем цилиндрам. Тем не менее моновпрыск имеет минусы и плюсы, если сравнивать его с инжекторной и карбюраторной системой подачи топлива.

Достоинства и недостатки моновпрыска:

инжекторная система подачи топлива равномерная, чего нельзя сказать о моновпрыске. Обосновывается это тем, что в моновпрыске располагается одна форсунка, благодаря которой топливо поступает одновременно к имеющимся цилиндрам. Однако в инжекторе число форсунок равняется количеству цилиндров;

топливо в моновпрыске, в отличии от инжектора, проходит неодинаковое расстояние до цилиндров. Следовательно, инжектор является более экономичным. Однако, моновпрыск выигрывает в экономии топлива у карбюратора;

благодаря электромагнитному клапану, который следит за работой моновпрыска, запуск двигателя значительно проще в отличии от карбюратора;

инжекторная система является современнее, чем моновпрыск;

конструкция моновпрыска проще инжектора;

по сравнению с карбюратором, уменьшенное количество выброса топлива из цилиндра двигателя наблюдается при использовании моновпрыска;

моновпрыск не требует ручной настройки системы подачи топлива в отличии от карбюратора;

КПД работы моновпрыска выше, чем у карбюратора. Это позволяет достичь лучших динамических показателей машины;

ремонт моновпрыска и его составляющих дороже, чем карбюраторной системы подачи топлива;

в отличии от карбюратора моновпрыск зависит от электропитания и ему требуется высокий заряд аккумуляторной батареи.

В любом случае, уважаемые автолюбители, выбор остаётся за Вами.

Возможно Вас также заинтересуют следующие статьи:

Моновпрыском называют инжекторную систему подачи топлива. Такая система подачи топлива устанавливается на современных двигателях, работающих на бензине. Главным отличием этой системы от карбюратора является то, что топливо может подаваться во впускной коллектор или же сразу в цилиндр через впрыскивание топлива с помощью форсунок.

Автомобиль, имеющий такую систему питания, называется инжекторным. Моновпрыск, так называемый центральный впрыск основан на одной форсунке на все цилиндры, расположенной вместо карбюратора на впускном коллекторе.

Итак, моновпрыском называют электронно-управляемую одноточечную систему впрыска под низким давлением для четырехцилиндровых двигателей. Важная особенность моновпрыска заключается в наличии центрально расположенной топливной форсунки. Ее работой управляет электромагнитный клапан. Для дозирования воздуха в момент впуска системой используется дроссельная заслонка. А впрыск топлива происходит распыливанием над самой дроссельной заслонкой. Во впускном трубопроводе топливо распределяется по цилиндрам. Основные характеристики работы двигателя контролируются различными датчиками. Они играют ключевую роль при расчете сигналов управления для форсунок и других устройств этой системы.

Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора


Ключевое отличие моновпрыска от распределённого инжектора заключается в том, что здесь используется одна форсунка для всех цилиндров. У распределённого инжектора форсунки стоят на каждом цилиндре отдельно. Благодаря этому при его использовании топливо расходуется экономичнее. Кроме того, использование общей форсунки снижает срок эксплуатации двигателя.

Дело в следующем. Если форсунка начинает работать неправильно, создаётся плохая топливно-воздушная смесь, ухудшается работа двигателя, появляется дополнительный нагар, внутрь камер сгорания попадает влага и т.д. Таким образом, ухудшение состояния форсунки сказывается на всём блоке цилиндров. В случае с распределённой подачей горючего износ одной из форсунок сказывается на работе только одного цилиндра.

По сравнению с карбюраторными системами, моновпрыск позволяет быстро запустить двигатель за счёт специального клапана, запускающего все необходимые процессы.

Инжекторные системы подачи топлива (включая моновпрыск) не «страдают» таким типичными для карбюраторов болезнями, как частое засорение, забивание жиклёров, залипание иглы, необходимость регулировки в соответствии с пробегом.

Для водителей-обывателей, которые не разбираются в особенностях настройки карбюраторов и влиянии качества горючего на работу двигателя, инжекторная система удобнее, потому что долго сохраняет заданные при установке условия езды. Карбюраторная система, в свою очередь, со временем теряет настройки, поэтому начинает «сжигать» больше бензина.

Признаки и причины неисправности

На Volkswagen Passat B3 моновпрыск начинает плохо работать всегда примерно по одинаковой схеме. На нее нужно обратить внимание всем владельцам данного ТС. Сначала водитель может заметить, что обороты ДВС начинают «плавать», после чего — мотор плохо реагирует на нажатие педали газа. Подобная проблема возникает как во время запуска двигателя, так и в процессе поездки. Ремонт системы в таком случае является достаточно непродолжительным. Намного больше труда необходимо потратить на выяснение причины почему, почему неисправность возникла.

Читать также Ремонт DSG в автомобилях Volkswagen: тонкости проведения и полезные советы

Как можно заметить из разных видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3, на машине отсутствует модель подключения компьютера. Вследствие этого быстро провести диагностику ТС не получается.

Среди наиболее популярных причин неисправностей с системой моновпрыска можно выделить такие:

  1. Потеря герметичности прокладки, расположенной непосредственно под узлом.
  2. Отхождение контактов проводов, находящихся непосредственно под датчиком.
  3. Смена старых свечей зажигания на новые с быстрым выходом их из строя после работы двигателя.
  4. Снижение герметичности крышки трамблера (проблема может касаться даже незаметной невооруженным глазом микротрещины).
  5. Слишком высокий или низкий уровень компрессии, за создание которого отвечает бензонасос.
  6. Засорение или загрязнение дроссельной заслонки.
  7. Повреждение проводов, которые отходят от датчика, отвечающие за контроль положения дроссельной заслонки.

Таким образом, вышеперечисленные проблемы — основные признаки возникновения неисправности. Прежде чем приступать к работе, необходимо обратить внимание на доступные в сети Интернет видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3.

Плюсы и минусы моновпрыска

Главными преимуществами использования моновпрыска для подачи горючего в двигатель являются:

  • Простой и быстрый запуск мотора (по сравнению с карбюраторными вариантами).
  • Уменьшение расхода топлива с увеличением КПД двигателя, как при движении машины, так при запуске и работе вхолостую.
  • Отсутствие необходимости настраивать систему подачи топлива и создания топливно-воздушной смеси вручную. Всё регулируется автоматически в соответствии с данными датчиков температуры, кислорода и т.п.
  • Моновпрыск, как и другие инжекторные системы, сниженным уровнем выброса углекислого газа в атмосферу.
  • В отличие от инжектора, моновпрыск имеет более простую конструкцию.

На момент своего внедрения моновпрыск стал системой, которая позволила «посадить» за руль ещё большее количество обычных людей, далёких от понимания внутренних процессов автомобиля. Теперь состав топливной смеси регулировался автоматически, снижал расходы на горючее, улучшал КПД и снижал износ двигателя. Ранее, в эпоху карбюраторных двигателей, расход топлива зависел от настроек, которые нужно было задавать вручную и регулировать в зависимости от стиля вождения, дорожных условий, поведения двигателя и других факторов.

Но сегодня моновпрыск – устаревшая технология, проигрывающая системам с распределённым вбросом горючего практически во всём:

  • Комплектующие и запасные части для моновпрыска редки и дорого стоят. Для некоторых элементов сейчас уже невозможно найти замену.
  • Отклонения в качестве топлива приводят к сильному «плаванию» оборотов двигателя.
  • Для диагностики, ремонта и настройки моновпрыска необходимо специальное оборудование, которое нецелесообразно приобретать для гаражного использования.
  • В моновпрыске топливно-воздушная смесь разное время находится в камере и проходит разное расстояние до попадания в цилиндр. Это снижает качество его прогорания и увеличивает расходы на бензин.

В целом, распределённые инжекторы – это современные топливные системы, которые менее требовательны к качеству топлива, снижают износ элементов системы, делают работу двигателя более стабильной и полезной (по КПД).

Сложности и удобства обеих систем

В случае проявления неисправностей в работе систем моновпрыска проверке подлежат датчики и катушка форсунки. Выявить неисправность омметром потенциометра несложно, зато поменять дорого. Оригинальная деталь может стоить дороже б/у двигателя. Датчики должны точно подходить по параметрам и, желательно, быть проверены на заведомо исправном двигателе. Работу системы может нарушить загруженная «память» в блоке управления. Зато настроенный блок с исправными датчиками будет выдавать хорошие результаты в работе двигателя.

Карбюратор в случае проявления сбоев ремонтируется, в основном, устранением механических повреждений, коррозии и грязи. А также оптимальной подстройкой регулировочных винтов.

Поэтому для тех, которые боятся электроники, как огня и при некоторых её отказах спешат продавать своё авто лучше посоветовать карбюратор. Но если кто хочет, чтобы его двигатель работал оптимально и экономично использовал свой ресурс, пожертвовав сложностями, то лучше выбрать электронный вариант.

Слово экспертному мнению

Почему сбрасываются настройки? Сложности, острая необходимость в «перезагрузке» блока возникает у любителей ездить на короткие расстояния. Эта проблема присуща собственникам транспорта, предпочитающим регулярно запускать мотор с одновременным нажатием на педаль газа. Как поступить?

  • Двигатель заводится, прогревается. Вентилятор охлаждения должен сработать два раза. Оптимальная температура масла +80 градусов.
  • Глушим силовой агрегат, отключая зажигание.
  • Разъем от блока управления необходимо отключить для очистки оперативной памяти.
  • Снова включается вышеуказанный разъем.

Совет подойдет для любой модификации моновпрыска.

Источник

Отличительные особенности

Как уже описано выше, моновпрыск имеет лучшие технические характеристики, чем карбюратор. Основным его преимуществом является оптимально стабильная работа двигателя в различных температурных условиях при различных нагрузках. Автоматическая регулировка позволяет оптимизировать работу двигателя без необходимости ручных настроек. Это позволяет полностью автоматизировать работу двигателя и водителю нет необходимости его корректировать. Включать декомпрессию при запуске, прогревать.

Но не всё так гладко, когда происходит износ деталей оборудования. Наличие большого количества датчиков в системах с моновпрыском и сложность их систем управления приводит к большей вероятности нарушения режимов работы. Износ или поломка одного датчика приводит к расстройствам или отказам в работе двигателя, его запуске. Сложность настройки системы моновпрыска вынуждает привлечение специалистов. Или приходится самостоятельно искать техническую информацию для её изучения.

Требования к настройке моновпрыска на «Ауди»

Подобраться к узлу можно, удалив воздушный фильтр. Нужно осмотреть, правильно ли установлен зазор концевого выключателя регулятора холостого хода. Как действовать без ошибок?

  • Автозажигание выключается. Со штекера РХХ снимается колодка. К двум контактам, размещенным наверху, подается 6V. Регуляторный шток при этом должен задвинуться.
  • Для грамотной настройки моновпрыска «Ауди 80» следует отрегулировать положение амортизатора.
  • К двум контактным выходам PXX внизу присоединяется тестирующий прибор. Удобнее использовать аппарат, умеющий издавать звуки: короткое замыкание легче выявить.
  • Теперь дело за щупами в 0,45 и 0,5 мм. Они выступят помощниками в измерении расстояния между винтом дросселя и штоком PXX. Замыкание должно произойти при вставлении полумиллиметрового щупа. Этого не должно случиться при применении второго щупа.
  • Контрольный замер в настройке моновпрыска «Ауди» имеет значение для нормального функционирования агрегата. Разъем РХХ задействовать в этом случае не понадобится. Включается зажигание, и потенциометр помогает замерить опорное напряжение. О неисправности можно судить по показаниям, отличным от 5V. При незначительной разнице, к примеру, в 0,2 В, можно говорить о неполадках в электросети. Лучше обратиться к мастерам для квалифицированной диагностики, чтобы наверняка выяснить причины дефектов или для настраивания рабочего режима конструкции.

Типы вакцины против Covid 19. Актуальная информация

Какие бывают вакцины против коронавируса?

мРНК вакцин

Это вакцинная технология, основанная на матричной мРНК рибонуклеиновой кислоты. Что такое мРНК? Это матрица, которую клетки используют для производства белков. В этой вакцине типа против коронавируса используется небольшая часть мРНК для запуска иммунного ответа. В мРНК содержится код вирусного белка, который, достигая клеток организма, начинает вырабатывать нужный белок.Это позволяет иммунной системе активировать защитный иммунный ответ, не вызывая заболевания. В эту категорию попадают вакцины Pfizer и Moderna.

Коронавирусная вакцина от Pfizer

Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) сообщают, что вакцина Pfizer BioNTech против COVID-19 подходит для людей старше 16 лет . Его следует применять в две серии с интервалом в 21 день. Вакцина не должна использоваться людьми, у которых когда-либо была сильная аллергическая реакция на какой-либо из ее компонентов.

Побочные эффекты, выявленные в клинических испытаниях после введения этой вакцины, включают боль, отек и покраснение в месте инъекции (например, на руке), а также озноб, утомляемость, лихорадку и головную боль (чаще после второй дозы вакцины). Большинство из этих побочных эффектов были легкими или умеренными у испытуемых. Эти симптомы обычно исчезали в течение 7 дней после вакцинации.

Клинические испытания доказали, что вакцина на 95% эффективнее .На практике это означает, что он максимально предотвратил COVID-19, а если кто-то и заболел, у него было меньше шансов страдать тяжелым заболеванием, чем у тех, кто получал плацебо. Среди опрошенных было 35% людей с ожирением, 8% людей с диабетом и 8% людей с заболеваниями легких.

Вакцина от COVID-19 от Moderna

Вакцину Moderny следует вводить лицам в возрасте 18 лет и старше двумя сериями по с интервалом в 28 дней. Его вводят в дельтовидную мышцу, как и вакцину Pfizer.Кроме того, эту вакцину нельзя вводить людям с аллергией на какой-либо из ее компонентов. Эта аллергическая реакция включает крапивницу, отек или дыхательную недостаточность в течение 4 дней после вакцинации (включая хрипы).

Большинство людей, участвовавших в клиническом исследовании Moderna (82%), подвергались большему риску заражения коронавирусом из-за своей профессии. Стоит отметить, что 25% из них работали в системе здравоохранения и находились в местах, где было много людей, зараженных вирусом SARS-CoV-2.Кроме того, 22% респондентов имели одно из состояний высокого риска, то есть заболевание легких, заболевание сердца, диабет, заболевание печени или ВИЧ-инфекцию. Так какова же была эффективность вакцины Moderna в исследованиях? Эффективность оценивалась в 94% - также у людей с сопутствующими заболеваниями. Немногие из участников клинического испытания были госпитализированы, но это случалось гораздо реже у тех, кто получил вакцину, чем у тех, кто получил плацебо (то есть инъекцию физиологического раствора).

.

Поддерживающая терапия при лечении рака и опухолевых заболеваний

Содержимое:

1 Поддерживающее лечение - введение
2 Тошнота и рвота
3 Повреждения костного мозга
3.1 Анемия
3.2 Нейтропения
3.3 Тромбоцитопения
4 Циркуляторные осложнения
5 Раковая кахексия
5.1 Питание
5.2 Парентеральное питание
6,99 006 Анальгетическое лечение
7,90 006 Лечение, дополняющее действие анальгетиков

1. Поддерживающая терапия - введение

Лечение опухолевых заболеваний представляет собой многопрофильный, комплексный лечебный процесс, в котором выполнение каждого планового лечебного этапа имеет свое содержательное обоснование, а также строго определенное место в ходе всего лечебного процесса.

Комбинированная терапия с лучевой терапией, химиотерапией, хирургией или ядерной медициной дает наилучшие результаты, когда все этапы лечения могут быть проведены в соответствии с планом.

Хирургическая процедура имеет смысл, если она выполняется способом, признанным стандартом, разработанным для радикальной хирургии рака. Вот почему так важна не только хирургическая техника, но и полное осознание хирургом места операции в процессе лечения рака. Даже самая агрессивная химиотерапия не улучшит неэффективность радикальной операции с точки зрения объема иссечения опухоли, а также степени иссечения лимфатических узлов, подходящей для данной процедуры.

С другой стороны, химиотерапия наиболее эффективна, когда ее можно проводить по графику, соответствующему данной опухоли, с учетом строгих временных интервалов и дозировок препаратов. Осложнения, которые могут возникать во время химиотерапии, такие как поражение костного мозга (миелосупрессия), нарушения свертываемости крови, вызывающие тромбоз, рвота, приводящая к расстройствам питания, и другие, обуславливают прерывание курса лечения, удлинение и снижение доз, а иногда и отмену препарата. текущей схемы и заменить ее другой схемой лечения.

Все это влияет на результаты лечения рака. Как упоминалось в начале, лечение рака — сложный процесс. Помимо непосредственных методов лечения важным компонентом лечебного процесса является поддерживающее лечение. Без надлежащего планирования общего лечения и предвидения его возможных неблагоприятных последствий лечение рака может оказаться неэффективным.

В разделе Поддерживающее лечение мы представляем наиболее распространенные причины неудач в процессе лечения рака и указываем процедуры, которые могут их предотвратить.

Поддерживающее лечение является неотъемлемой частью всех видов онкологического лечения. Он заключается в предупреждении и лечении нарушений гомеостаза организма, возникающих на каждом этапе диагностики и терапии. Следует помнить, что процедуры, применяемые при комбинированном лечении новообразований, часто очень обременительны. Максимизируя свой терапевтический эффект, они имеют много побочных эффектов, поэтому поддерживающее лечение должно быть хорошо продуманным, комбинированным, многовекторным процессом, обеспечивающим наилучшее качество жизни пациента и позволяющим ему не только быстро, но и быстро выздороветь. также максимально комфортно.

На каждом этапе лечения важна предварительная оценка: с какими невзгодами мы можем столкнуться, каким опасностям подвергается пациент, чтобы иметь возможность противодействовать им еще до появления их первых тревожных сигналов.

Как было сказано выше, одним из компонентов комбинированного лечения онкологических заболеваний является химиотерапия (системное лечение). Для некоторых видов рака, таких как рак хориона, химиотерапия является методом выбора, но в большинстве случаев она является частью комбинированной терапии. Системное лечение наиболее эффективно, когда его можно проводить по соответствующему графику, со строгими временными рамками и дозировкой препарата. Учитывая токсичность химиотерапевтических средств, мы часто наблюдаем побочные эффекты их действия. Иногда они более обременительны для больных, чем симптомы основного заболевания, особенно при его диагностировании на ранней стадии. Также лучевая терапия, применяемая в одних случаях как самостоятельный метод, а в других в составе комбинированного лечения, подвергает больного многим неудобствам.

Осложнения химиотерапии рака основаны на неизбирательном воздействии цитостатиков на клетки, при котором повреждаются как вызывающие патологию, так и здоровые. Специфичность действия цитостатиков невелика, хотя основное их действие направлено на повреждение тех клеток, которые интенсивно делятся. Поэтому больше всего побочных эффектов мы наблюдаем от пролиферирующих (делящихся) клеток и тканей: эпителиальной ткани и костного мозга.

2. Тошнота и рвота

Тошнота и рвота, сопровождающие цитостатическую терапию, являются результатом повреждения энтерохроматофильных клеток желудка и кишечника. Их чувствительность обусловлена ​​тем, что они быстро делятся - как уже говорилось, клетка, обладающая способностью к пролиферации, подобно неопластической клетке, особенно подвержена разрушительному влиянию цитостатиков. Серотонин высвобождается из энтерохроматофильных клеток. Это олигопептид, который, стимулируя собственные рецепторы, приводит к стимуляции нервных волокон и, как следствие, к тошноте и рвоте.Кроме того, химиотерапевтические средства непосредственно раздражают рецепторы в ЦНС (центральной нервной системе), стимулируя рвотный центр в расширенном кровью или спинномозговой жидкостью спинном мозге.

Острая, ранняя рвота, возникающая в первые 24 часа после введения курса химиотерапии. Их механизм достаточно ясен, и они касаются большинства пациентов, особенно тех, кто лечился схемами на основе платины (цисплатин, оксалиплатин, карбоплатин).

Противорвотные средства с самым высоким терапевтическим индексом — это антагонисты серотониновых рецепторов и кортикостероиды.Оба класса очень эффективны и при правильной дозировке вызывают мало значительных побочных эффектов. При наличии показаний и особо выраженных симптомов их можно смело комбинировать.

Препараты из группы антагонистов серотонина: ондансетрон, доласетрон, гранисетрон и трописетрон - воздействуя на 5-НТ3 серотониновые рецепторы, эффективно подавляют раннюю рвоту. Благодаря высокой эффективности они безопасны, вызывают мало побочных эффектов и в зависимости от состояния пациента могут применяться различными способами.В случае недостаточной эффективности мы можем без проблем добавить кортикостероиды - они также эффективны для предотвращения рвоты, вызванной химиотерапией. Эта комбинация препаратов особенно полезна у пациентов с наиболее агрессивными схемами лечения, связанными с высоким риском рвоты (на основе производных платины (цисплатин), а также циклофосфамида в более высоких дозах или дакарбазина). Оба препарата следует применять в разовой дозе перед проведением курса химиотерапии, поскольку в этом случае их эффективность наиболее высока, а в разовых дозах они редко вызывают побочные эффекты.

Существует несколько других классов противорвотных средств, которые также используются в качестве дополнения к терапии рака. Во-первых, они менее эффективны, чем антагонисты серотониновых рецепторов и кортикостероиды, во-вторых, вызывают больше побочных эффектов из-за меньшей избирательности действия.

Антагонисты серотониновых рецепторов часто используются после рвотных реакций, а не в профилактических целях. Другие препараты: галоперидол и дроперидол, а также фенотиазины (прохлорперазин и тиэтилперазин) не так охотно используются из-за их меньшей эффективности и большего риска побочных эффектов, особенно у пациентов пожилого возраста.Следует отметить, насколько важно наблюдать за пациентом. Не все бурно реагируют на введение цитостатика, к тому же тошнота и рвота могут быть следствием другой патологии, о которой тоже не следует забывать. Тем пациентам, у которых рвотные реакции особенно беспокоят, следует проводить фармакологическую профилактику до начала терапии, чтобы иметь возможность смягчить ее последствия и не вызвать психологического нежелания продолжать лечение.

3.Травма костного мозга

Костный мозг — еще одна ткань, очень чувствительная к цитостатикам. Костный мозг больше всего разрушается между 6-м и 14-м лечением (так называемый надир), затем постепенно регенерирует и перестраивается. Поражение костного мозга, являющегося одним из ключевых органов в обеспечении баланса системы, негативно сказывается на многих основных жизненных функциях больного, приводя к возникновению новых патологий или обострению сопутствующих заболеваний.Простой тест, такой как анализ периферической крови, дает некоторые признаки его функционирования, поэтому важно контролировать параметры морфологии перед каждым последующим введением цитостатика, чтобы не повредить и без того ослабленный костный мозг.

Анемия (малокровие) в результате поражения кроветворной клетки значительно ухудшает качество жизни и результаты онкологического лечения. Проявляется общей слабостью, быстрой утомляемостью, затруднением концентрации внимания, а при значительной интенсивности - болью, головокружением, тахикардией.Больные с сопутствующими заболеваниями, при сердечно-сосудистых нагрузках (заболеваниях сердечно-сосудистой системы) обращают внимание на коронарные боли, больные с сопутствующими заболеваниями дыхательной системы отмечают усиление одышки.

В случае дефицита, заметного на основании контрольной морфологии - замещение железа, фолиевой кислоты, вит.В12 - особенно важно в момент регенерации костного мозга. В экстренных случаях при значительной анемии проводят переливание крови или препаратов крови, иногда также применение стимулирующих эритропоэз средств, например эритропоэтина, что особенно рекомендуется при наличии поражения почек.

Нейтропения , приводящая к снижению иммунитета организма и повышению риска бактериальных, вирусных или грибковых инфекций, как органных, так и системных, часто также условно-патогенных (не поддающихся лечению общеупотребительными препаратами), существенно мешает правильному течению процесс лечения - вынуждает периодически прерывать лучевую терапию или проводить очередной курс химиотерапии в более поздние сроки, что может привести к снижению эффективности лечения.

Все признаки иммунодефицита, инфекции, которые иногда в результате иммунодефицита могут проявляться необычным образом, должны быть тщательно проанализированы. Целью поддерживающего лечения является поддержание концентрации нейтрофилов на уровне, который защитит организм от инфекций и в то же время позволит провести оптимальное и эффективное онкологическое лечение. В случае снижения иммунитета очень важны профилактические действия - защита больного от инфекции, предотвращение контакта с потенциальным источником инфекции, устранение факторов, оказывающих дополнительное влияние на снижение иммунитета.В период симптоматических инфекций, сопровождающих нейтропению, важно активно лечить инфекцию, а иногда и вводить факторы роста гранулоцитов (такие как филграстим, пегфилграстим), которые стимулируют рост и созревание гранулоцитарных стволовых клеток и незрелых гранулоцитов, способствуя восстановление неспецифического иммунитета.

Больные, которым планируется длительное иммуносупрессивное лечение, должны быть вакцинированы (против гриппа, пневмококка и др.).

Тромбоцитопения , особенно у больных с первично диагностированными нарушениями свертывания крови, является значительным осложнением онкологической терапии. Диагноз можно поставить даже тогда, когда количество тромбоцитов падает ниже 150 000 мм3, а значения ниже 20 000 могут привести к опасному для жизни кровотечению, например, к кровотечению. из пищеварительного тракта или в центральную нервную систему. Причина тромбоцитопении, связанной с химиотерапией, связана со сниженной продукцией тромбоцитов - часто в костном мозге, инфильтрированном в первую очередь раком, и ослабленном вторично цитостатиками или фиброзом костного мозга после лучевой терапии.Кроме того, в процессе терапии могут возникать микроповреждения сосудов и коагуляционные синдромы, что связано с повышенным износом и распадом тромбоцитов и их дефицитом в системе. Важно найти причину снижения уровня тромбоцитов и начать лечение причинно-следственной связи как можно скорее после постановки диагноза. Переливание концентрата тромбоцитов зарезервировано для пациентов с признаками активного кровотечения, нарушением свертываемости крови ниже 20 000 или ранее, при наличии иных показаний.

Следует отметить, что дефицит тромбоцитов не является единственной причиной кровотечений у онкологических больных. Также может нарушаться продукция факторов свертывания крови (при нарушении нормальной функции печени), их избыточное выделение с мочой (при поражении почек) или недостаток субстратов для продукции (правильное обеспечение аминокислотами). Отсюда следует сделать значительный упор на разнонаправленный анализ состояния больного, чтобы не упустить из виду ни одну патологию и быстро ее предотвратить.

4. Осложнения кровообращения

Больные с активным опухолевым заболеванием более склонны к тромбоэмболическим осложнениям - в первую очередь вследствие изменений, связанных с основным заболеванием и во вторую очередь, после радиохимиотерапии, нарушающей естественный гомеостаз системы. Лабораторные тесты, обычно используемые для диагностики тромбоза, могут давать неубедительные результаты при наличии пролиферативного заболевания.

При химиотерапии возможно образование тромбов в просвете сосудов - в результате повреждения стенки сосуда токсическим действием цитостатиков, нарушения состава крови (белки, раковые клетки, токсины, распад опухоли) и крови кровотока (нарушения плотности крови).Онкологические больные более склонны к эмболическим осложнениям как в малом круге кровообращения, так и в ЦНС. Нередко тромботические нарушения являются первым проявлением активного неопластического процесса - что можно наблюдать при раке поджелудочной железы (мигрирующий поверхностный флебит - синдром Труссо), при раке легкого, яичников, острых лейкозах и множественной миеломе. Кроме того, к вышеперечисленным осложнениям более склонны истощенные больные (раковая кахексия), часто обездвиженные.

Диагностика сердечно-сосудистых осложнений должна проводиться рутинно у каждого онкологического больного. При первичных нарушениях кровообращения, медикаментозной отягощенности этих больных следует профилактически снабжать средствами, улучшающими кровообращение. После оперативных вмешательств (хирургическое лечение опухоли, другие вмешательства) в перипроцедурный период следует снабжать низкомолекулярными гепаринами, что является стандартной процедурой.

5. Неопластическая кахексия (раковая кахексия)

Неопластическая кахексия, как и боль, а иногда и чаще, рисует типичную картину опухолевого заболевания.По разным данным, ею страдают до 70% онкологических больных — иногда в момент постановки диагноза. Во многих случаях побочные эффекты лечения перекрываются с синдромом кахексии, которые, еще более ослабляя больного, являются причиной усугубления гипотрофии. Частота неопластической кахексии не зависит от гистологического типа новообразования, но существует четкая корреляция между возникновением симптомов кахексии и локализацией новообразования. Понятно, что первые симптомы кахексии заметны у пациентов с раком верхних отделов желудочно-кишечного тракта, с другой стороны, мы видим пациентов с раком молочной железы, саркомой или неходжкинской лимфомой, которые начинают лечение в клинически хорошем состоянии.Неопластическая кахексия является плохим прогностическим фактором: она отрицательно сказывается на состоянии больного не только в физическом, но и в психическом плане, ограничивает эффективность противоопухолевого лечения и, что немаловажно, ухудшает качество и комфортность жизни больного. и сокращает время выживания.

Во время диагностики и подготовки к лечению, т.н. скрининг недостаточности питания (раннее выявление и профилактика признаков недостаточности питания). Его целью является выявление истощенных больных, определение степени прогрессирования недостаточности питания, осуществление нутритивной терапии в случае грубого дефицита и контроль за эффективностью предпринятых действий.Каждый раз при оценке нутритивного статуса больного чрезвычайно важны анамнез последних месяцев, прогресс похудения и другие сопутствующие симптомы: общая слабость организма, гормональные, метаболические и иммунные нарушения. Дополнительно проводятся антропометрические измерения: масса тела и рост (ИМТ), окружность рук, оценка морфологии и биохимического состава крови (альбумин, общий белок, трансферрин, белок острой фазы [СРБ - С-реактивный белок], лимфоциты, азотистый баланс ), моча, оценка текущих энергетических и пищевых потребностей больного.Следует помнить, что даже больной с избыточной массой тела может страдать от гипотрофии и в последний период, предшествующий визиту, жить на отрицательном балансе калорий (часто в катаболической фазе).

После осуществления лечения мы наблюдаем за побочными эффектами онкологического лечения и их тяжестью, поскольку причиной развития кахексии является не только сам рак, но и последствия противоракового лечения. Поскольку общее состояние пациента может быть причиной отказа от онкологического лечения, мы часто включаем диетотерапию как первый шаг, предшествующий проведению лечения.Такое действие позволяет восстановить запасы энергии организма, поддерживать оптимальную массу тела и предотвратить ее повторную потерю, обеспечить преимущество анаболизма над катаболизмом и поддержать поддержание соответствующего водно-электролитного и кислотно-щелочного баланса, восстановить иммунный барьер. системы.

Нутритивное лечение назначается в качестве стандарта при диагностированном недоедании (потеря веса более чем на 10% за последние 3 месяца, уровень белка или альбумина ниже нормального диапазона).По возможности предпочтение отдается энтеральному питанию как наиболее физиологичному пути снабжения пищей. Стандартный рацион должен включать пищевые добавки, дополняя стандартный рацион недостающими ингредиентами – белками, микроэлементами, витаминами. Для стимуляции аппетита больного необходимо заботиться о вкусе и привлекательности потребляемой пищи, терпеть предпочтения больного и устранять обратимые причины отсутствия аппетита.

Следует помнить, что суточная потребность в энергии у истощенного организма определенно выше, чем у здорового организма.

Парентеральное питание следует использовать у тех пациентов, чьи потребности в калориях не могут быть удовлетворены перорально. Пациентам, которым однозначно показано парентеральное питание, являются пациенты с полной желудочно-кишечной непроходимостью, которым запланировано хирургическое вмешательство.

О начале фармакологического лечения недоедания можно подумать заблаговременно, до того, как потеря веса станет значительной. Стимуляторы аппетита – гормональные, такие какМегестрола ацетат вызывает повышение аппетита и увеличение массы тела (жировой ткани, мышечной ткани) у большинства пациентов. Первые эффекты проявляются примерно через 2 недели систематического применения препарата. Дексаметазон – рекомендуется для непродолжительного (так как при более длительном применении необходимо учитывать возникновение побочных эффектов) применения, возбуждает аппетит и в то же время уменьшает тошноту.

Средства, улучшающие перистальтику желудочно-кишечного тракта: Метоклопрамид, Дронабинол, Ципрогептадин - обладают противорвотными свойствами, улучшают аппетит и самочувствие больных.

6. Лечение боли

Боль сопровождает большинство онкологических больных – как первый симптом активного болезненного процесса, заставляющий их обратиться за помощью, как еще один симптом, свидетельствующий о прогрессировании. В других она проявляется только во время противоопухолевой терапии в виде периоперационной боли или боли, связанной с химиолучевой терапией и следствием токсичности лечения.

Боль является субъективным ощущением. Реакция на боль достаточно индивидуальна, не все одинаково реагируют на данный уровень интенсивности.Часто чисто физические недомогания накладываются на те, что связаны с душевной болью.

Физическая боль сопровождается раздражением симпатической нервной системы, что проявляется нарушением сердечной деятельности и ритма, повышением артериального давления. Больные ИБС часто отмечают ангинозные боли, которые следует дифференцировать с обострением основного заболевания. Повышение секреции некоторых гормонов (например, гормонов коры надпочечников - глюкокортикостероидов), сопровождающее боль, приводит к нарушению гормонального баланса и связанным с этим осложнениям.Более того, боль и ее неэффективное подавление воздействуют на психику больного, усиливают чувство беспомощности, отсутствие желания бороться с болезнью и продолжать лечение.

При лечении симптоматической боли следует провести тщательный опрос, чтобы выяснить основную причину, интенсивность, местонахождение, используемые до сих пор лекарства и их эффективность. При оценке интенсивности боли полезно использовать описательные шкалы (например, шкалу Ликкерта: «нет боли, легкая боль, умеренная боль, сильная боль, нестерпимая боль»), числовые шкалы (от 1 до 10) или визуально-аналоговые шкалы. (пациент указывает интенсивность боли в графическом диапазоне от нулевой - 0 баллов, до самой сильной, которую он может себе представить - 10 баллов.). Интенсивность боли дает первое указание на то, о какой группе лекарств следует думать в первую очередь при обезболивании.

Диагностика этиологического фактора и патомеханизма перенесенных недугов требует изучения течения болезни и противоопухолевого лечения: будь то боли, вызванные основным заболеванием, или в результате лечения. Также следует обращать внимание на сопутствующие заболевания, чтобы не усугублять другие патологии и не применять препараты, противопоказанные при данных заболеваниях.

Патомеханизм боли чаще всего оценивают на основании клинических признаков после тщательного физикального обследования. Боль, локализованная в месте неопластической опухоли, спонтанная, обычно обусловлена ​​локальным раздражением ноцицепторных рецепторов. Для нерецепторных — «невропатических» болей характерны симптомы поражения нервных структур, такие как наличие участков нарушения кожной чувствительности, гипералгезия, двигательные расстройства, изменения нервного напряжения, кожные трофические расстройства, иррадиация в пределах дерматомов.Нейропатические боли воспринимаются как жгучие, жгучие, электризующие болевые приступы и др. Правильная дифференциация характера боли позволяет осуществить соответствующую фармакотерапию. Следует ожидать, что рецепторная боль относительно легко снимается анальгетиками (опиоидами), а невропатическая боль потребует адъювантного лечения. Оба вида боли часто сосуществуют, поэтому стандартная терапия может оказаться неэффективной.

В клинике онкологической боли вы можете найти как хроническую, так и острую боль.Фармакотерапия является основой обезболивающего лечения в онкологии. Анальгетики при правильном применении могут быть эффективны почти у 90% пациентов. Хронические, очень беспокоящие боли требуют постоянного приема лекарств. Острые, прорывные боли, накладывающиеся на хронические боли, требуют дополнительных доз препарата.

При лечении хронических заболеваний следует постоянно поддерживать терапевтическую концентрацию анальгетиков, подобранную в соответствии с характером боли. Лекарственные средства следует применять в рекомендуемые промежутки времени, чтобы не снизить терапевтический уровень активного вещества в крови больного и, следовательно, не вызвать рецидив симптомов.

Современные принципы фармакотерапии онкологической боли основаны на разделении обезболивающих средств на три группы: неопиоидные анальгетики, слабые опиоиды и сильные опиоиды. Дополнительную группу составляют так называемые коанальгетики, адъюванты, применяемые совместно с каждой из представленных групп. Так называемое анальгетическая лестница - схема применения обезболивающих и других фармацевтических препаратов, вводимых для облегчения страданий пациентов, определенная ВОЗ в 1986 г., стала широко применяться в длительной терапии боли практически во всем мире.В схеме выделяют три уровня интенсивности воздействия в зависимости от уровня восприятия боли. Традиционно предполагалось, что каждый последующий шаг представляет более высокий анальгетический потенциал. Вид и дозы препаратов подбирают индивидуально для каждого больного, в зависимости от тяжести недомогания - по принципу "слабая боль - слабое лекарство, сильная боль - сильное лекарство", иными словами, если боль сохраняется после применения полного терапевтические дозы препарата более низкого уровня, применяют препараты более высокого уровня.

Первая ступень лестницы ВОЗ включает неопиоидные анальгетики: парацетамол, метамизол, нестероидные противовоспалительные препараты. Следует соблюдать правила безопасности в отношении их токсичности для желудка: применять ингибиторы протонной помпы, защищать почки - контролировать ионный баланс и биохимию крови, нарушения свертывания крови, взаимодействие с другими применяемыми препаратами. Особое внимание следует уделять пожилым пациентам с сердечно-сосудистыми заболеваниями.

При более тяжелых недомоганиях - 2-й степени лестницы - переходим на слабый опиоидный препарат - трамадол, кодеин, дигидрокодеин - возможно подкрепленный неопиоидным препаратом 1-й степени лестницы.Слабые опиоиды проявляют потолочный эффект и их дозировка ограничена: увеличение дозы не увеличивает обезболивающий эффект, но увеличивает токсичность лечения.

Кодеин в обезболивающем лечении используется преимущественно как компонент готовых комбинированных препаратов - с парацетамолом и/или нестероидными противовоспалительными средствами. Типичным побочным эффектом использования кодеина является запор, иногда очень неприятный. По этой причине ввиду эффекта потолка превышение эффективной дозы неоправданно.

Дигидрокодеин доступен в Польше в форме таблеток с модифицированным высвобождением, которые следует принимать каждые 12 часов. Этот препарат, кроме обезболивающего действия, подобно кодеину, обладает сильным противокашлевым действием и входит в состав популярных средств от простуды.

Трамадол обладает двойным механизмом действия, что способствует общему обезболивающему эффекту. Существует множество форм введения Трамадола – суппозитории, капли, капсулы, что позволяет подобрать путь введения индивидуально к потребностям пациента.Этот препарат дают каждые 6-8 часов, а таблетки пролонгированного действия даже каждые 12 или 24 часа. При острой боли разовая доза анальгетика составляет 50 или 100 мг. В случае хронической боли лучше всего начинать лечение с более низких доз, например, 3 х 25 мг (10 капель) или 2 х 50 мг таблеток пролонгированного действия. После этого дозы увеличиваются в зависимости от достигнутого эффекта. Не следует превышать суточную дозу 400 мг (например, 2 раза по 200 мг). Пациентов следует предупредить, что начало лечения трамадолом обычно связано с возникновением неприятных побочных эффектов, гораздо более тяжелых, чем у кодеина или дигидрокодеина (сонливость, утомляемость, головокружение, потливость, тошнота).Начало лечения низкими дозами помогает уменьшить эти симптомы и привыкнуть к их возникновению. Особое внимание следует уделить лекарствам, применяемым при сопутствующих заболеваниях.

При серьезных недомоганиях мы вступаем на третью ступеньку лестницы — включаем сильные опиоидные анальгетики, такие как морфин, фентанил или петидин. Их действие не должно поддерживаться препаратом из группы слабых опиоидов из-за отсутствия синергетического эффекта; однако можно - как и в случае II степени, использовать неопиоидный анальгетик.

Препараты морфина пролонгированного действия с контролируемым высвобождением используются для лечения хронических заболеваний. На рынке есть таблетки, которые действуют 12 часов в разных дозах. Таблетки дают каждые 12 часов. Существуют также препараты с продолжительным действием 24 часа – вводят один раз в сутки. Предпочтительно начинать лечение с низких доз морфина длительного действия, например, 2 х 10 или 2 х 20 мг, и постепенно увеличивать дозы в зависимости от полученного эффекта. Таблетки морфина с немедленным высвобождением, обезболивающий эффект которых проявляется прибл.Через 30 минут после введения и продолжительностью около 4 часов их можно с успехом применять при прорывных болях, требующих быстрого действия.

Морфин также можно вводить в виде подкожных и внутривенных инъекций, а также через эпидуральные или субарахноидальные катетеры.

Фентанил вводят в дозах, в 100 раз меньших, чем морфин. По сравнению с морфином реже вызывает запоры. Другие побочные эффекты аналогичны общей группе опиоидов.

Фентанил в виде пластырей, очень распространенный путь введения, рекомендуется для лечения хронической боли постоянной интенсивности.Скорость высвобождения активного вещества подбирается в зависимости от недугов пациента – начиная с 12 мкг/час. Или от 25 мкг/час. Если фентанил используется вместо другого ранее введенного опиоида (так называемая «опиоидная ротация»), дозу следует рассчитывать в соответствии с коэффициентами пересчета, указанными производителем. Ощутимый обезболивающий эффект проявляется не ранее, чем через 8, а чаще всего через 12 часов после наклеивания, отсюда и перекрытие, до уменьшения симптомов следует предохранять больного другим обезболивающим средством.Пластыри меняются каждые 3 дня (72 часа).

Формы введения с быстрым началом действия, эффектом через 5-10 минут, являются те, которые вводятся через слизистую оболочку (трансбуккальные таблетки, подъязычные таблетки, назальный спрей). Дозу следует определять индивидуально для каждого пациента путем титрования (постепенного увеличения дозы препарата до достижения желаемого клинического эффекта).

7. Лечение, дополняющее действие анальгетиков

Дополнительное лечение подбирается индивидуально с учетом диагноза и предполагаемого патомеханизма боли.

Дополнительные методы лечения включают: паллиативное облучение костных метастазов, опухолей, сдавливающих спинной мозг, введение бисфосфонатов в случае остеолитических поражений, хирургическую стабилизацию патологических переломов длинных костей или позвоночника, цементопластику тел позвонков, хирургическую декомпрессию в случаях заболеваний желудочно-кишечного тракта и мочевыводящих путей. Это типичные примеры лечения, часто паллиативного, используемого в онкологии с целью уменьшения боли и других неприятных симптомов.

Еще одна группа методов, используемых при лечении обезболивания, — это различные виды малоинвазивных методов лечения, широко известные как «блокады». В клинике неопластической боли в первую очередь используют блокады симпатической системы: висцерального сплетения, поясничных симпатических ганглиев, верхнего подчревного сплетения. Описанные методы, а также дополняющая их фармакотерапия могут применяться на каждой ступени обезболивающей лестницы, когда базовые мероприятия не приносят ожидаемых результатов.

Лечение опиоидами может иметь ограниченное значение при лечении невропатической боли (инициированной повреждением нерва). В таких случаях обычно необходимо назначение препаратов, не обладающих самостоятельным обезболивающим действием, но модифицирующих механизм передачи боли и противодействующих неблагоприятным эффектам усиления боли. Более того, поскольку эти препараты чаще всего являются антидепрессантами и противосудорожными средствами, они положительно влияют на психику пациента, модулируют способ переживания боли и улучшают психологический комфорт.

Амитриптилин эффективен при лечении боли, связанной с аллодинией (медицинский термин, используемый для описания ситуации, когда пациент испытывает неприятные ощущения, например боль, жжение, чувство жжения, вызванные раздражителем, который не вызывает боли у здоровых людей. нервная система - взято с: www.wikipedia.org.)

Такие препараты, как габапентин и прегабалин, также эффективно модулируют ноцицепцию. Дексаметазон и другие препараты из группы глюкокортикоидов применяют в обезболивающей терапии при компрессии позвоночника, внутричерепном стеснении, отеке тканей, осложненном сдавлением периферических нервов.Как относительно безопасный препарат, его применяют в зависимости от обстоятельств – от нескольких десятков до нескольких миллиграммов в сутки.

У оперированных больных установка эпидурального катетера и его поддержание в периоперационном периоде является одним из важных элементов обезболивания. Вводимые лекарства, такие как бупивакаин, имеют меньший риск побочных эффектов, эффективны и нацелены на источник боли. Этот метод очень часто используется, особенно при абдоминальных операциях.

Комбинирование агентов из разных групп, например, опиоида с неопиоидным препаратом, любого анальгетика с коанальгетиком, создает очень выгодную комбинацию - это позволяет снизить дозы часто очень токсичных препаратов и, таким образом, избежать побочных эффектов высокие дозы каждого из них.

При упорных болях обезболивающие препараты следует вводить регулярно, в соответствии с их свойствами, со строго определенными временными интервалами, исходя из длительности их действия и скорости распада активного вещества в организме.Формы с пролонгированным высвобождением (таблетки замедленного действия, трансдермальные пластыри с активным высвобождением) наиболее полезны. При купировании прорывных болей следует использовать дополнительные, спасительные дозы анальгетиков, при выборе которых следует руководствоваться не только эффективностью, но и быстротой действия.

Производство:
доктор хаб. доктор медицинских наук Томаш Ястшембски, проф. Солнце КРУЖКА
Кафедра онкологической хирургии
Университетский клинический центр в Гданьске

.

Вакцина против ВИЧ одобрена Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA)

Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) только что одобрило первую внутривенную вакцину Apretude для использования в качестве доконтактной профилактики или ДКП против ВИЧ.

  • Вместо ежедневной таблетки вводить каждые два месяца.Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) одобрило революционный препарат для защиты от ВИЧ
  • «Это важный момент в усилиях по прекращению эпидемии ВИЧ», — сказала д-р Дебра Бирнкрант, директор отдела противовирусных препаратов в Центре оценки и исследования лекарств FDA.
  • Проблемой остается высокая цена препарата. Разовая инъекция Apretude обойдется в 3,7 тысячи. долларов
  • Другие подобные материалы можно найти на домашней странице Onet

Apretude — первая внутривенная форма длительного действия, заменяющая такие препараты, как Truvada и Descovy, которые предотвращают ВИЧ-инфекцию (эффективность 99%).) только при ежедневном приеме. Апретюд в этом отношении гораздо удобнее в применении - в начальной фазе требуется введение двух доз внутривенно с месячным интервалом, затем однократная доза каждые 2 месяца.

Остальной текст вы можете прочитать под видео:

«Это важный момент в усилиях по прекращению эпидемии ВИЧ».

«Одобрение Apretude FDA знаменует собой важную веху в усилиях по прекращению эпидемии ВИЧ.Эта инъекция, проводимая раз в два месяца, будет иметь решающее значение для борьбы с эпидемией ВИЧ в Соединенных Штатах, в том числе для помощи людям из групп высокого риска, для которых ежедневный прием лекарств был сложным или нереалистичным вариантом, говорит д-р Дебра Бирнкрант, директор Отделения. противовирусных препаратов в Центре оценки и исследования лекарств FDA.

Apretude предназначен для людей, не инфицированных ВИЧ, поэтому мы фактически можем считать его вакциной против этого вируса.Его эффективность в исследованиях, проведенных ViiV, колеблется в пределах 69%. в случае цисгендерных мужчин и трансгендерных женщин, имеющих половые контакты с мужчинами, и 90 процентов. для цисгендерных женщин.

Подготовка только для самых богатых?

Проблема в высокой цене препарата.Разовая инъекция Apretude обойдется в 3,7 тысячи. долларов, которые вам, вероятно, придется доставать из собственного кармана – американские страховые компании вряд ли будут заинтересованы в покрытии таких больших расходов своих клиентов.

Стоит отметить, что Apretude предназначен только для людей с отрицательным результатом теста на ВИЧ. Его нельзя использовать больным людям, потому что это может вызвать нежелательные реакции.На этикетке препарата также указаны предупреждения о реакциях гиперчувствительности, гепатотоксичности (повреждении печени) и депрессивных расстройствах.

.Фактор роста

G-CSF - что это такое и как его вводить?

МЫ МОБИЛИЗИРУЕМ КЛЕТКИ ИЛИ ФАКТОР РОСТА

Забору гемопоэтических стволовых клеток из периферической крови должен предшествовать мобилизационный этап, т.е. перенос этих клеток из костного мозга в периферическую кровь [1]. Для этого Донору необходимо получить препарат - мобилизующий фактор, часто сокращаемый как "фактор роста" (не путать с гормоном роста) - G-CSF . Препарат вводят в виде инъекций под кожу в течение следующих 5 дней.Стоит знать, что фактор роста – это белок, который естественным образом встречается в нашем организме для поддержания правильного уровня клеток крови. Когда мы заражаемся, наш организм вырабатывает его еще больше, чтобы укрепить иммунную систему за счет увеличения количества лейкоцитов (особенно гранулоцитов). Доноры обычно делают инъекции самостоятельно, разумеется, после соответствующей подготовки медицинским персоналом Приемного центра (ОП). Нам не обязательно для этого лежать в больнице - и мы сделаем это сами дома, потому что это безопасно и вопреки видимости - совсем несложно! Мы всегда подчеркиваем, что инъекции необходимо делать в присутствии другого человека, чтобы чувствовать себя в безопасности.Медицинский персонал ОП рекомендует сделать первую инъекцию в центре сбора или другом медицинском учреждении - чаще всего доноры решают быть независимыми в этом отношении. У некоторых Доноров после подкожных инъекций фактора роста могут возникать гриппоподобные симптомы, т.е. небольшие боли в костях, суставах и мышцах, либо субфебрилитет или лихорадка - это естественная реакция организма, которая проходит спонтанно или после введения использование основных противовоспалительных или жаропонижающих препаратов (т.е.парацетамол, ибупрофен).

КАК ДЕЛАТЬ ИНЪЕКЦИИ?

В настоящее время используются различные факторы роста, а иглы и способ введения могут различаться в зависимости от состава. Подробные инструкции о том, как делать инъекции, будут предоставлены Донору медицинским персоналом ОО во время первичного осмотра. Тогда Донор будет должным образом обучен.

ЗАМКНУТАЯ ЦЕПЬ ИЛИ ПОСЛЕДНЯЯ ЦЕПЬ

Коллекция стволовых клеток - т.н. аферез, обычно начинается после 4-гоили через 5 дней после применения «фактора роста». Количество гемопоэтических стволовых клеток после мобилизации может различаться у разных доноров. Количество гемопоэтических клеток, собранных после 1 афереза, будет определять необходимость повторного афереза ​​на следующий день [2]. По нашим данным, в 90% случаев достаточно одной процедуры афереза ​​для получения достаточного количества клеток для трансплантации больному.

Аферез – это просто выделение гемопоэтических стволовых клеток из периферической крови.На практике вместе с оборудованием для афереза ​​мы создаем замкнутый контур – обе руки донора имеют специальные внутривенные проколы. Кровь, вытекающая из одной руки, поступает в сепаратор, где кроветворные клетки отделяются в специальный мешок, а затем возвращается к нам через второй внутривенный доступ. Нам не нужно беспокоиться о том, что в результате сбора крови в нашем организме ее потеря во время процедуры минимальна и не угрожает нашему здоровью.

После завершения сбора гемопоэтические стволовые клетки транспортируются в клинику, где проходит лечение пациент, и трансплантируются пациенту.Забор гемопоэтических стволовых клеток из периферической крови проводят без общей анестезии.

Важно отметить, что донора не нужно госпитализировать во время введения фактора роста или во время афереза ​​- даже если это требует, например, двух донаций, происходящих день за днем. В этом случае донору не обязательно находиться в больнице, и он может остановиться в отеле - расходы на пребывание покрываются Фондом DKMS.

[2] Там же.

[1] Гематология, Безопасность доноров гемопоэтических стволовых клеток, Jan Styczyński, vol.3, № 1, стр. 58-65, 2012

.

Побочные эффекты после введения триамцинолона ацетата в стекловидное тело при сахарном диабете • Постэмпи Наук Медицинск 6/2009 • Читальный зал Медицины BORGIS

* Агнешка Ямрозы-Витковска, Ивона Грабска-Либерек

Побочные реакции после интравитреального введения триамцинолона ацетата при сахарном диабете

Осложнения интравитреального введения триамцинолона ацетонида при диабете

Кафедра офтальмологии Медицинского центра последипломного образования
Заведующий отделением: д-р хаб.врач Ивона Грабска-Либерек

Abstract
При сахарном диабете триамцинолона ацетат путем инъекции в стекловидное тело или под тенонову капсулу применяют для лечения диабетической макулопатии. Это вещество обладает противовоспалительным и ангиостатическим действием, что уменьшает макулярный отек и периодически улучшает зрение. Наиболее частым побочным эффектом является повышение внутриглазного давления. Повышенное глазное давление обычно хорошо поддается фармакологическому лечению и редко требует хирургического вмешательства.Чем выше количество вводимого стероида, тем дольше сохраняется давление в глазу. Другим распространенным побочным эффектом является развитие или прогрессирование задней ядерной или субкапсулярной катаракты. Наиболее серьезным осложнением является эндофтальмит, стерильный, псевдоинфекционный или инфекционный. Стерильное воспаление, вероятно, является реакцией глаза на консерванты, содержащиеся в стероиде, которые могут стимулировать воспалительную реакцию; это мягко. Инфекционное воспаление вызывается бактериями - чаще всего грамположительными коагулазонегативными микроклизмами, а его возникновение оказывает деструктивное действие на ткани глаза и нередко приводит к потере зрения.В целях предупреждения развития бактериальных эндофтальмитов следует соблюдать строгие правила асептики при введении инъекции в стекловидное тело. Относительно высокий процент стероидных эндофтальмитов может быть связан с развитием местной иммуносупрессии. При псевдоэндофтальмите введенные частицы триамцинолона принимают воспалительную форму, образуя, например, псевдогипопион в передней камере. Менее распространенные осложнения включают отслоение сетчатки и кровоизлияние в стекловидное тело.

Резюме
При диабете триамцинолона ацетонид вводят в полость стекловидного тела или в субтеноново и острое пространство для лечения диабетического макулярного отека. Стероид оказывает антиангиогенное и противовоспалительное действие, уменьшает макулярный отек и временно повышает остроту зрения. Наиболее частые нежелательные явления включают глазную гипертензию. Чем выше доза триамцинолона, тем дольше длится повышение внутриглазного давления. Высокое внутриглазное давление обычно фармакологически контролируется с хорошими результатами, поэтому антиглаукоматозные операции выполняются редко.Вторым наиболее частым осложнением является задняя субкапсулярная катаракта и образование ядерной катаракты. Эндофтальмит является основным серьезным осложнением. Стерильный эндофтальмит, вероятно, является реакцией на растворитель лекарственного средства и имеет легкое течение. Инфекционный эндофтальмит возникает в результате бактериальной инокуляции, обычно грамположительными коагулазонегативными микрококками. Он оказывает разрушительное воздействие на ткани глаза и приводит к тяжелой потере зрения. Строгое соблюдение асептической техники интравитреального введения стероида позволяет исключить риск развития эндофтальмита.Относительно высокий процент инфекционного эндофтальмита может быть связан с местной иммуносупрессией, вызванной стероидами. Кристаллы триамцинолона ацетонида в полости стекловидного тела могут имитировать псевдоэндофтальмит и могут мигрировать в переднюю камеру с образованием псевдогипопиона. Отслойка сетчатки и кровоизлияние в стекловидное тело являются редкими осложнениями.

Триамцинолон ацетат (ОТ) при сахарном диабете используется для лечения диабетической макулопатии с целью уменьшения центрального отека сетчатки и улучшения или стабилизации остроты зрения.Это вещество обладает противовоспалительным и ангиостатическим действием. Исследования показали, что он ингибирует приток лейкотриенов и простагландинов, которые как медиаторы воспаления участвуют в патогенезе формирования макулярного отека. Стероиды также блокируют секрецию VEGF (фактор роста эндотелия сосудов) и укрепляют гематоретинальный барьер. Эффект этого заключается в уменьшении отека центральной части сетчатки (1). Триамцинолона ацетат при отечной макулопатии вводят в стекловидное тело в количестве от 4 до 25 мг или под тенонову капсулу.Иногда его используют интраоперационно во время витрэктомии, например, для точного и безопасного рассечения эпретинальных мембран и удаления остатков стекловидного тела при пролиферативной диабетической ретинопатии.

Осложнения после интравитреальных инъекций ОТ связаны с воздействием стероида на глаза и самой процедурой инъекции. Наиболее распространенные побочные эффекты стероидов включают повышение внутриглазного давления (внутриглазного давления) и развитие катаракты. Осложнения, вторичные по отношению к процедуре инъекции, включают отслоение сетчатки, кровоизлияние в стекловидное тело и различные виды воспалений внутри глазного яблока.

Наиболее распространенным побочным эффектом является повышение уровня внутриглазного давления. Jonas и Ciardella и др. сообщают об увеличении DHW> 21 мм рт. ст. после введения OT примерно в 40% глаз (2, 3), Chieh и др. в 37% глаз (1), Martidis и др. в 36% случаев (4 ). Увеличение ГВС хорошо поддается местной обработке (2), а фильтрация требуется только в отдельных случаях (2, 5). Нормализация давления при применении более высокой дозы стероида (20-25 мг) происходит через 7-9 месяцев (2).Чем выше количество вводимого стероида, тем дольше сохраняется давление в глазу (6). Йонас сообщает, что повышение давления чаще наблюдалось у лиц молодого возраста, а наличие глаукомы не предрасполагало к постинъекционным скачкам ГВС. Каннингем и др. Анализ увеличения потребления горячей воды для бытовых нужд различные авторы пришли к выводу, что их возникновение не зависит от дозы используемого стероида (7).

Другим довольно распространенным побочным эффектом интравитреального применения стероидов является развитие или прогрессирование задней ядерной или субкапсулярной катаракты.Ciardella и др. (3) наблюдали развитие задней субкапсулярной катаракты у 2 человек (6,7%). С другой стороны, Джонас и др. (8) сообщили, что после использования более высоких доз ОТ (20 мг) катаракта была удалена в 13,9% случаев, в то время как Гиллис сообщил, что целых 54% глаз подверглись удалению катаракты, вызванной триамцинолоном. (5). Более того, Гиллис наблюдал корреляцию между увеличением потребления горячей воды для бытовых нужд. и развитие задней субкапсулярной катаракты, предполагая существование сходного механизма, ответственного за развитие задней катаракты и повышение внутриглазного давления (9).Cekic и др. сообщают, что однократная инъекция триамцинолона ацетата вызывает развитие задней субкапсулярной катаракты, а многократные инъекции вызывают прогрессирование помутнения всех слоев хрусталика (10). Jonas и др. Обнаружено, что интравитреальное введение более высоких доз ОТ у пожилых людей приводит к развитию катаракты в 15-20% глаз в течение одного года после инъекции (8).

Инъекция триамцинолона в полость стекловидного тела может вызывать изменения в структуре стекловидного тела и вызывать витреоретинальную тракцию, приводящую к ортогенной отслойке сетчатки.Еще одним редким осложнением является кровоизлияние в стекловидное тело (3).

Наиболее серьезным побочным эффектом является эндофтальмит. Проникновение в глазное яблоко при инъекции способствует вытеснению бактериальной флоры глазной поверхности и придатков внутрь глаза. Определенные состояния, такие как ношение контактных линз, иммуносупрессия, диабет, инфекции верхних дыхательных путей и блефарит, предрасполагают к эндофтальмиту. Бактерии, выращенные из биопсии стекловидного тела, генетически идентичны бактериям, выделенным из конъюнктивы, век и носа (11, 12).


Мы загрузили отрывок из статьи выше, к которой вы можете получить полный доступ.

У меня есть код доступа

  • Чтобы получить платный доступ к полному содержанию вышеуказанной статьи или ко всем статьям (в зависимости от выбранного варианта), введите код.
  • Вводя код, вы принимаете содержание Правил и подтверждаете, что ознакомились с ними.
  • Чтобы купить код, воспользуйтесь одним из вариантов ниже.

Опция № 1

19 90 015

зл. я выбираю
  • для доступа к этой статье
  • доступ на 7 дней

полученный код необходимо ввести на странице статьи, на которую он был погашен

Опция № 2

49 90 015

зл. я выбираю
  • доступ к этому и более 7000 элементов
  • доступ для 30 дней
  • самый популярный вариант

Опция № 3

119 90 015

злотых я выбираю
  • доступ к этому и более 7000 элементов
  • доступ на 90 дней
  • вы экономите 28 злотых

Ссылки

1.Chieh JJ и др.: Интравитреальный триамцинолон ацетонид при диабетическом макулярном отеке. Ретина 2005; 25: 828-34.

2. Jonas JB и др. .: Повышение внутриглазного давления после интравитреальной инъекции триамцинолона ацетонида. Офтальмология 2005; 112: 593-98.

3. Ciardella AP и др.: Интравитреальный триамцинолон для лечения рефрактерного диабетического макулярного отека с твердыми экссудатами: исследование оптической когерентной томографии. Бр Дж. Офтальмол 2004; 88: 1131-36.

4. Мартидис А. и соавт.: Интравитреальный триамцинолон при рефрактерном макулярном отеке. Офтальмология 2000; 109: 920-927.

5. Gillies MC и др. .: Интравитреальный триамцинолон для рефрактерного диабетического макулярного отека: двухлетние результаты двойного маскированного плацебо-контролируемого рандомизированного клинического исследования. Офтальмология 2006; 113: 1533-38.

6. Jonas JB: Интравитреальный триамцинолона ацетонид: изменение парадигмы. Офтальмологические исследования 2006 г.; 38: 218-245.

7. Каннингем М.А., Эдельман Дж.Л., Каушал С.: Интравитреальные стероиды при макулярном отеке: прошлое, настоящее и будущее.Сурв Офтальмол 2008; 53: 1 39-49.

8. Jonas JB и др. .: Частота операций по удалению катаракты после интравитреального введения высоких доз триамцинолона ацетонида. Eur J Ophthalmol 2005; 15: 462-64.

9. Gillies MC и др. .: Интравитреальное триамцинолон-индуцированное повышенное внутриглазное давление связано с развитием задней субкапсулярной катаракты. Офтальмология 2005; 112: 139-43

10. Cekic O и др. .: Прогрессирование катаракты после интравитреальной инъекции триамцинолона.Ам Дж. Офтальмол 2005; 139: 993-98.

11. Moshfeghi DM и др. .: Острый эндофтальмит после интравитреального ацетонида триамцинолона. Ам Дж. Офтальмол 2003; 136: 791-6.

12. Ta CN: Минимизация риска эндофтальмита после интравитреальных инъекций. Ретина 2004; 24: 699-705.

13. Jager RD и др.: Риски интравитреальной инъекции: всесторонний обзор. Ретина 2004; 24: 676-698.

14. Jonas JB и др. .: Инфекционный и неинфекционный эндофтальмит после интравитреального введения высоких доз триамцинолона ацетонида.Ам Дж. Офтальмол 2006; 141: 579-80.

15. Нельсон М.Л. и др. .: Инфекционный и предполагаемый неинфекционный эндофтальмит после интравитреальной инъекции триамцинолона ацетонида. Ретина 2003; 23: 686-91.

16. Бхасвар А.Р., Ип М.С., Глассман А.Р.: Для исследовательских групп DRCRnet и SCORE. Риск эндофтальмита после инъекции триамцинолона в стекловидное тело в клинических исследованиях DRCRnet и SCORE. Ам Дж. Офтальмол 2007; 144: 454-456.

17. Konstantopoulos A и др. .: Глазная заболеваемость, связанная с интравитреальным ацетонидом триамцинолона.Глаз 2007; 21: 317-20.

18. Озкириш А., Эркилич К.: Осложнения интравитреальной инъекции триамцинолона ацетонида. Can J Ophthalmol 2005; 40: 63-8.

19. Roth DB и др. .: Кратковременное осложнение интравитреальной инъекции ацетонида триамцинолона. Ретина 2008; 28: 66-70.

20. Westfall AC и др.: Острый эндофтальмит заболеваемости: интравитреальный триамцинолон. Arch Ophthalmol 2005; 123: 1075-7.

21. Джонас Дж. Б., Блейл У.: Гистология глаза, похожая на морфаллаксию, после интравитреального введения триамцинолона ацетонида.Бр Дж. Офтальмол 2004; 88: 839-840.

22. Roth DB и др. .: Неинфекционный эндофтальмит, связанный с интравитреальной инъекции триамцинолона. Arch Ophthalmol 2003; 121: 1279-82.

23. Результаты исследования витрэктомии при эндофтальмите. Рандомизированное исследование немедленной витрэктомии и внутривенного введения антибиотиков для лечения послеоперационных бактериальных эндофтальмитов. Группа по изучению эндофтальмита витрэктомии. Arch Ophthalmol 1995; 113: 1479-96.

24. Скотт АйЮ, Флинн Х.В. мл.: Снижение риска после интравитреальных инъекций. Ретина 2007; 27: 10-12.

.

Достаточно одной инъекции, чтобы забыть о пищевой аллергии на долгие недели

Аллергия на орехи является одной из самых распространенных и в то же время может вызывать сильнейшие аллергические реакции (у некоторых людей это опасно для жизни!), причем избежать контакта с этими аллергенами крайне сложно, потому что ими заражена большая часть продуктов питания (достаточно посмотреть на этикетки различных продуктов и часто надпись: Может содержать орехи).Поэтому ученые годами пытаются найти удобное и эффективное решение для аллергиков, и последнее выглядит действительно многообещающе.

А речь идет об инъекциях, позволяющих на несколько недель забыть о пищевой аллергии на орехи — что интересно, этокимаб, потому что он так называется, сейчас проходит клинические испытания для лечения различных видов пятен на коже. Однако, как оказалось, его действие в этом отношении хуже, чем у плацебо, поскольку оно совершенно не способно уменьшить симптомы кожных проблем.Зная механизм его действия, ученые Стэнфордского университета решили дать ему шанс в области аллергии на орехи, и, скорее всего, это был бычий глаз.

Исследователи собрали группу из 20 аллергиков, затем 15 из них получили однократную инъекцию этокимаба, а остальные 5 плацебо (контрольная группа). Через 15 дней после инъекции каждый человек получил небольшое количество белка ореха, сравнимое с употреблением в пищу одного ореха (под строгим медицинским контролем) - у 15 человек после инъекции этокимаба не было аллергической реакции, а у 5 человек в группе плацебо возникла немедленная аллергическая реакция. реакция.Через 45 дней тест повторили и результат был точно таким же, а это значит, что препарат работает уже несколько недель.

Конечно, исследование проводилось на небольшой тестовой группе, и ей давали минимальное количество аллергена, но положительные эффекты позволяют думать об испытаниях в гораздо большем масштабе. Тем более, что аллергической реакции у пациентов фактически не было, и инъекции каждые несколько недель были бы для них крайне удобны, а этокимаб не вызывал никаких побочных эффектов.Более того, ученые придерживаются мнения, что есть хорошие шансы использовать препарат и в случае других пищевых аллергий: - Мы все еще находимся в экспериментальной фазе, но надеемся, что испытания этого раствора будут проводиться не на одном продукте. аллергии, но и на многие другие, — добавляет один из исследователей Кари Надо.

Источник: GeekWeek.pl/

Компьютерная неделя

.

Анета Банасиак - Rak'n'Roll Foundation Выиграй жизнь!

История

Любимый

Меня зовут Анета, я нахожусь на попечении Фонда с декабря 2015 года. От всей души благодарю доноров за поддержку в длительном процессе лечения и выздоровления. Благодаря вам я смогла пройти много этапов лечения: химиотерапия, операция, лучевая терапия и 4 дозы таргетной химии - герцептин, не возмещаемые Национальным фондом здравоохранения перед операцией. Поддержку вы оказываете не только финансовую, но и моральную.Благодаря вам я могу жить и радоваться, наблюдая, как растут мои дочери.

Самый сложный этап лечения позади. Финансирование 4 доз герцептина было бы невозможно без вас. Их стоимость составила почти 30 000 злотых, что было выше наших финансовых возможностей. Я также прошел ряд генетических тестов в Онкологической больнице в Щецине, что повлекло за собой дополнительные расходы, которые я смог покрыть благодаря вашей помощи.В настоящее время мой план лечения, определенный онкологом, включает гормональную терапию, запланированную на 10 лет с даты операции и инъекции, чтобы защитить меня от метастазов в другие органы.Кроме того, я длительное время принимаю лекарства, назначенные онкологом, и делаю некоторые анализы, которые возможны только в частном порядке, например, денситометрию.

Бывают дни, когда я чувствую себя очень хорошо, но прием большого количества лекарств имеет много побочных эффектов. Тело ослаблено, волосы редеют, крепкие, страдаю от болей в костях. Были и проблемы с памятью. Свою подвижность я сохраняю только благодаря планомерной реабилитации руки после мастэктомии, поэтому ее необходимо продолжать.

Расходы на лечение и реабилитацию, которые так важны для моего здоровья, превышают мои финансовые возможности. Именно поэтому я снова прошу вас о помощи в виде выплат, которые позволят мне пройти рекомендованные анализы, продолжить реабилитацию и купить лекарства.

Благодаря вам я до сих пор не сдался в своем процессе восстановления. Спасибо за любую помощь. Я твердо верю, что благодаря этому я смогу продолжать побеждать в борьбе с этим непредсказуемым противником, которым является рак.

Анета Банасиак

***

Меня зовут Анета.

С декабря 2015 года я нахожусь под опекой Rak'n'Roll Foundation. Благодаря вашей поддержке мне удалось пройти многие этапы лечения - 4 дозы таргетной химии, герцептин, не компенсируемый Национальным фондом здравоохранения, перед операцией. С такой помощью легче было бороться с такой страшной болезнью, как рак. СПАСИБО БОЛЬШОЕ.

В ноябре 2015 года у меня диагностировали злокачественный рак молочной железы 3 степени с метастазами в подмышечную впадину.После первого шока, неверия и пролитого моря слез я решил бороться за свою жизнь. Меня познакомили с быстрым онкологическим путем, и менее чем через 3 недели я начал химиотерапию в Мазовецкой онкологической больнице в Велишеве.

Мои дочери, сейчас 16-летняя Клавдия и 5-летняя Бьянка, муж, семья, друзья и друзья все время поддерживали меня в борьбе за жизнь и здоровье. Все время относился и очень положительно отношусь к лечению, тем более, что целенаправленное лечение дало результаты.

18 апреля 2016 года мне успешно сделали операцию - тотальную мастэктомию, после чего перешел на следующий этап лечения. Я прошел курс лучевой терапии и год таргетной химиотерапии. После химиотерапии мне пришлось пройти серию специализированных генетических тестов в Онкологической больнице в Щецине. Все это было связано с дополнительными затратами, в т.ч. реабилитация после операций, поездки на работу, медикаменты, корректирующее белье, приемы у врача.

Мой план лечения, составленный онкологом, теперь включает гормональную терапию на 10 лет и инъекции для предотвращения распространения заболевания на другие органы.Стоимость одной инъекции, в зависимости от применимого в настоящее время возмещения, составляет около 1000 злотых. Кроме того, я длительное время принимаю лекарства, назначенные врачом, и делаю некоторые анализы, которые возможны только в частном порядке, например, денситометрию.

Я искренне верю, что благодаря Вашей помощи я смогу пройти следующие этапы лечения. Я очень хочу жить... я должен жить... для своих дочек - для Клаудии, которая уже большая, но не может понять, почему заболела ее мать, и для маленькой Бьянки, которая еще не понимает, как тяжело бороться за свою жизнь, я должен бороться.

От имени моей семьи благодарю вас за всю вашу помощь и за ваше сердце. Я верю, что благодаря вам я смогу и дальше побеждать в борьбе с раком.

Анета

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf