logo1

logoT

 

Моторное масло для дизеля с турбиной


Моторные масла для двигателей с турбонаддувом / турбиной

Увеличивая удельную мощность ДВС с помощью турбонаддува, производители автомобильных двигателей сталкиваются с целым рядом проблем, для разрешения которых в числе прочего приходится формулировать и специфические требования к моторному маслу. Учитывая эти нюансы и все большее распространение турбодвигателей, ROLF Lubricants GmbH закладывает совместимость с турбокомпрессорами (включая системы турбонаддува высокого давления) в состав выпускаемых масел.

Почему двигателю с турбонаддувом нужно особое масло

Любой способ форсирования увеличивает нагрузку на двигатель. И хотя турбонаддув, в отличие от общепринятого мнения, является наиболее щадящим методом увеличения мощности (нагрузки растут пропорционально квадрату оборотов или диаметра поршня, но линейно в зависимости от давления наддува), специфика турбированных двигателей включает в себя следующие особенности.

  • Рост температуры масла в ряде зон: на днище поршня, в головке блока цилиндров и особенно в каналах смазки самой турбины. Это вынуждает вводить в конструкцию турбонагнетателей многих моделей рубашки водяного охлаждения, соединенные с системой охлаждения самого двигателя.
  • Увеличение удельных нагрузок на коренные и шатунные вкладыши, поршневой палец, юбку поршня пропорционально давлению наддува.
  • Быстрое падение давления масла в системе смазки после остановки двигателя при медленном остывании самого турбокомпрессора, особенно при отсутствии принудительного охлаждения картриджа.
  • Увеличение давления в камере сгорания приводит к росту объема газов, проникающих в картер через поршневые кольца. Так ускоряется окисление и старение масла, быстрее падает щелочное число.

Следовательно, масло для турбированных двигателей автомобилей должно иметь гораздо более высокую стабильность характеристик при высоких температурах, что в стандартах вязкости и качества прямо не оговаривается. Работа с увеличенными удельными нагрузками требует улучшения антифрикционных, противоизносных и противозадирных характеристик. В целом по свойствам моторные масла для двигателей с турбонаддувом близки к специализированной продукции для работающих на бензине моторов воздушного охлаждения из-за схожих требований к температурной стабильности и стойкости к окислению.

Изначально общей проблемой турбомоторов было быстрое накопление нагара в каналах смазки подшипников турбины и в них самих. Это было связано как раз с высокой рабочей температурой турбины. Пока смазочный материал подавался в нее под давлением, он не успевал перегреваться, но на остановленном моторе остатки масла в подшипниках перегревались от турбины, остывавшей достаточно медленно. Варианты для атмосферных моторов просто не учитывали подобную специфику, и владельцам турбированных автомобилей в инструкциях приходилось рекомендовать давать мотору проработать несколько минут на холостых оборотах перед глушением, чтобы дать турбине остыть, не прерывая поток масла через нее. Далее для повышения удобства появились турботаймеры, а мощные турбины стали снабжаться водяным охлаждением, но по-прежнему условия эксплуатации масла в турбомоторе жестче, чем в атмосферном двигателе равного объема.

Технические характеристики и спецификации

Система стандартизации качества API, наиболее широко применяемая в мире для сертификации, прямо стала упоминать характеристики турбонаддува только для дизелей, поскольку именно на них турбокомпрессоры начали массово применяться раньше. Для двигателей со средним давлением наддува первым установленным классом качества был API CC, в то время как дизели высокого наддува уже требовали масла не менее API CD. В последующие классы, вплоть до актуального CJ-4, свойства, необходимые для совместимости с турбинами, включались обязательно.

Для бензиновых двигателей стандарт API не указывает обязательную совместимость с турбокомпрессорами, по совокупности требований нужные свойства имеют масла класса не ниже SG. Однако с продукцией устаревших классов приходится неизбежно снижать сроки замены, желательно применение турботаймеров. Для старых автомобилей со штатным или установленным самостоятельно турбонаддувом можно рекомендовать переход на материалы высшей категории качества в сравнении с указанной производителем.

Как выбрать масло для двигателя с турбонаддувом

Масло для турбированного двигателя должно иметь по возможности наибольшую динамическую вязкость при +150 °С (обязательно измеряется в ходе испытаний на соответствие классам вязкости по SAE J300), так как это прямо указывает на стойкость к повышенным температурным нагрузкам.

При наличии у производителя автомобиля особых требований к допускам смазочного материала их необходимо учитывать в обязательном порядке. Например, для получения допуска VW 505.00 масло должно соответствовать требованиям к воздействию на эластомерные уплотнения, не оговариваемые спецификациями API/ACEA. Продукция с допуском VW 506.00 может применяться в турбомоторах не старше 1999 года выпуска, так как более старые турбодвигатели Volkswagen имеют другие требования к высокотемпературной вязкости при формально том же классе SAE.

Каталог масел ROLF для двигателей с турбонаддувом

Масла для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями

Масла для грузовых автомобилей с дизельными двигателями

Полезные советы и рекомендации

В двигателях с высоким давлением наддува, часто эксплуатируемых под нагрузками, близкими к предельным, оптимально применять современные синтетические масла, соответствующие международным классификациям API/ACEA и требованиям производителя к высокотемпературной вязкости по SAE или несколько превышающие их. Например, в автоспорте используют масла с индексами SAE 50 и даже SAE 60, хотя «исходный» двигатель работал на SAE 40. Одновременно можно посоветовать снизить интервалы технического обслуживания двигателя.

как подобрать лучшее и какое заливать, рейтинг смазок для дизельных двигателей с турбонаддувом

Мотор автомобиля, функционирующий на дизельном топливе, будет отличаться от бензинового агрегата в принципе по конструкции. Из-за этого для турбодизеля должно применяться и отличное масло. Расходный материал для силовых агрегатов такого типа с турбонаддувом выбирается более тщательно, чем смазка для автомобилей, работающих на бензине. Турбина требовательней к качеству расходного материала. Интервал замены смазки отличается в зависимости от марки транспортного средства, но в среднем он составляет пять тысяч километров пробега. Иногда смена смазочного материала осуществляется еще раньше. 

На сроки замены влияют разные факторы. Речь идет о температуре функционирования дизельных ДВС. Особенно если вещество подбирается для грузовых транспортных средств или тракторов. При эксплуатации автомобиля в пыльных условиях или на песчаном грунте сроки замены также снижаются. Поэтому при подборе масла для своего транспортного средства, надо учесть не только особенности и характеристики автомобильного мотора, но и нюансы его применения. 

Моторное масло для турбодизеля с большим или незначительным пробегом следует выбирать с учетом режима эксплуатации ДВС. Такие моторы подвергаются высоким тепловым нагрузкам и обычно работают на более обедненном горючем. Однако сам процесс образования топливовоздушной смеси и ее воспламенения выполняется значительно быстрее. Из-за этого мотору труднее организовать процедуру сгорания горючего и как итог — в системе остается больше сажи. Из-за возникающего высокого давления газы будут попадать в картер. В конечном счете моторное масло для турбодизеля быстрее и сильнее окисляется. Из-за этого оно раньше стареет. 

Чтобы правильно подобрать и выбрать зимнюю или летнюю смазку для грузовиков с турбонаддувом, следует разобраться в отличиях расходных веществ. Для подобных агрегатов она обладает другим пакетом присадок, чем масла для бензиновых ДВС. Из-за того, что топливовоздушная смесь сгорает не полностью, такие смазки обладают большим объемом диспергирующих и моющих присадок. Это позволяет частицам расходного материала находиться во взвешенном состоянии, а также обеспечить снижение вероятности появления отложений и нагара на внутренних компонентах цилиндро-поршневой группы и ГРМ.

Солярка, в отличие от бензина, содержит много серы, поэтому для снижения окисления в смазочный материал производители обычно вводят больше щелочных присадок. Они позволяют уменьшить окислительный процесс. 

Автор видео о выборе жидкости для дизельного ДВС — канал Savontiy.

Вязкость и класс

Чтобы понять, какую выбрать и использовать смазку, желательно понимать в маркировке обозначений, применяющихся для таких жидкостей. Величина вязкости всегда отмечается индексом SAE. После него обычно идут цифры с символами, к примеру, 5W30, 0W40 или 10W40. Дальше на упаковке масла отмечается качество расходного материала по API стандарту. Например, это может быть SF/CC. S говорит о том, что расходное вещество подходит и для бензиновых двигателей, а С — его применение возможно для дизельных агрегатов. Если между символами имеется дробь, это говорит об универсальности вещества, то есть его можно заливать в разные виды моторов. Вторые символы в этой маркировке говорят о свойствах использования вещества, то есть определяют его класс. Чем выше качество смазки, тем дальше от начала латинского алфавита будет буква. Покупая моторное масло для дизельных двигателей, на упаковке вы увидите символы:

  1. СС. Они свидетельствуют о том, что смазочный материал можно применять в атмосферных ДВС либо агрегатах, оборудованных системой умеренного наддува. Такие моторы должны уметь функционировать в экстремальных условиях эксплуатции. 
  2. CD. Определяет высокий наддув. Жидкость может функционировать в трудных условиях использования, а также при использовании горючего с повышенным содержанием серы. 
  3. СЕ. Смазка применяется в моторах с повышенным наддувом. Речь идет об автомобилях, выпущенных после 1983 года. 
  4. CF-4. Допускается использование в четырехконтактных агрегатах от 1990 года и позже. 
  5. CG-4. Для двигателей моложе 1994 года. Эти масла имеют более улучшенные свойства, если сравнивать с CF-4. Также они соответствуют агрегатам с повышенными требованиями по токсичности. 
  6. СА и СВ. Такие жидкости уже нельзя найти в продаже. 
  7. CD-11 CF-2. Могут применяться в двухконтактных дизельных агрегатах. 

На видео ниже представлен тест масла, автор — канал Savontiy.

Помимо стандарта API, покупая масло в движок для дизеля, надо обращать внимание и на класс вязкости АСЕА. В чем заключаются отличия символов:

  1. В1-96. Такая жидкость предназначена для легковых транспортных средств без турбонаддува. 
  2. В2-96. Используется в легковых авто с турбонаддувом или без него. 
  3. В3-96. Для применения в легковых машинах с турбонаддувом либо при отсутствии экстра-класса. 
  4. Е1-96. Разработана для использования в двигателях грузовых автомобилей с повышенным наддувом. 
  5. Е2-96. Более модернизированный вариант Е1-96. 
  6. Е3-96. Необходима для использования в грузовых автомобилях с повышенным наддувом экстра-класса. 

Как быть, если нет сервисной книги на руках?

Если у вас нет мануала к своей машине и вы не знаете, как выбрать масло для турбодизеля, это тоже не проблема. Поискать соответствующую информацию можно в Сети, зайдя на официальный ресурс производителя транспортного средства. Много сайтов предлагают бесплатно скачать сервисную книгу к определенным авто. В мануалах указывается вся нужная информация. Можно ввести в поисковой системе запрос наподобие «Каталог использования моторных жидкостей» и, выбрав производителя, указать информацию о машине. 

На какой основе масло лучше выбирать?

Автовладельцу полезно знать, какую жидкость лучше лить — минералку, синтетику или полусинтетику. На практике большой разницы между ними нет. Главное отличие кроется в принципе изготовления масла, а это влияет на его стоимость и технические характеристики.

Синтетические расходные материалы обладают более стабильными свойствами в течение всего срока использования, но их цена всегда выше.

Минеральные масла тоже допускаются к применению, если их класс качества и величина вязкости соответствует нормированным параметрам, указанным в сервисной книжке к авто. Для многих полусинтетический вариант смазки считается самым актуальным. Подходить может любое масло, важно только ознакомиться с требованиями в инструкции по эксплуатации. 

Автор видео-обзора основных параметров по выбору масла для дизельного агрегата — канала arshambo. 

Марки моторных масел для турбированных дизельных двигателей

Ниже приведен рейтинг самых эффективных и востребованных жидкостей для турбированных силовых агрегатов с сажевым фильтром и без него. 

Liqui Moly

Ликви Моли дизель 5W40 — синтетический расходный материал, разработанный на основе полиальфаолефинов. Эта жидкость предназначена для всесезонного использования в дизельных силовых агрегатах современных транспортных средств. Обычно применяется в сильно нагруженных многоклапанных двигателях, оснащенных интеркулером либо турбонаддувом. Жидкость позволяет выдерживать высокие нагрузки и работать в условиях повышенных температур. Одной из основных особенностей считается низкий расход смазочного вещества на угар. Благодаря хорошему показателю вязкости запуск агрегата возможен при самых низких отрицательных температурах вследствие того, что жидкость хорошо прокачивается по системе. 

Преимущества и недостатки

Для начала разберем достоинства:

  • обеспечение мягкой работы силового агрегата;
  • оперативная подача смазочного материала по всем магистралям системы при пониженных температурах;
  • хорошие смазывающие характеристики при работе в любом температурном режиме;
  • повышенная устойчивость к старению жидкости;
  • надежная защита силового агрегата от ускоренного износа;
  • минимальные потери вещества на испарение;
  • обеспечение чистоты внутренних поверхностей ДВС;
  • возможность работы в агрегатах с катализаторами;
  • обеспечение оптимального уровня давления жидкости при любом режиме функционирования;
  • экономия горючего, а также смазочного вещества;
  • возможно смешивание с другими моторными жидкостями. 

Что касается недостатков, то некоторые потребители отмечают сложность запуска мотора в холодное время года. Обычно это обусловлено использованием некачественных подделок вместо оригинальных масел. 

Автор материала о тестировании моторной жидкости Ликви Моли дизель — Михаил Иванов. 

Mobil Delvac

Масло Мобил — универсальный продукт, применение которого возможно как в дизелях, так и в автомобилях, работающих на бензине. Эта жидкость характеризуется высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающими эффективную смазку всех составных элементов мотора. Может выступать в качестве моющего, поддерживая чистоту узлов и компонентов. Это позволяет достичь повышения срока службы агрегатов, которые обычно работают в тяжелых условиях. Моторное масло Мобил Делвак создано на основе базовых жидкостей, выпущенных по последним технологиям.

В составе продукта присутствует сбалансированный пакет присадок, обеспечивающий необходимую окислительную стабильность ДВС, а также противоизносные характеристики. Благодаря этому снижается вероятность появления шлама и отложений на поршнях силового агрегата, а это тоже увеличивает ресурс эксплуатации мотора. Продукт характеризуется повышенными показателями вязкости, что гарантирует беспрепятственный запуск ДВС в сильный мороз. 

Преимущества и недостатки

Начнем с достоинств:

  • хорошие термические и антиокислительные свойства способствуют снижению образования нагара и отложений, а также увеличению ресурса эксплуатации жидкости;
  • улучшенная защита от износа позволяет повысить срок службы подшипниковых устройств и снизить финансовые затраты на их обслуживание;
  • снижение уровня отложений на поршневых кольцах приводит к отсутствию необходимости регулярной чистки и техобслуживания деталей силового агрегата, что также способствует повышению его срока службы;
  • надежная защита от коррозии увеличивает ресурс эксплуатации подшипников;
  • хорошая прокачиваемость расходного материала в сильный мороз позволяет обеспечить быстрый запуск силового агрегата и снизить износ его составляющих компонентов при работе в условиях низких температур. 

Из недостатков следует выделить высокую стоимость. Судя по отзывам, иногда возникает проблема затрудненного запуска двигателя в холодное время года, но этот минус актуален для автомобилей, использующихся в северных регионах. 

 

Castrol Edge Turbo Diesel

Эта синтетическая жидкость разработана для современных транспортных средств с дизельными ДВС. Масло Кастрол производится с применением запатентованной технологии Titanium. Это позволяет обеспечить большую прочность и надежность смазочной пленке в результате добавления в состав соединений титана. Как утверждает производитель, масло Кастрол для турбодизеля дает возможность показать весь потенциал силового агрегата машины. 

Преимущества и недостатки

Сначала разберем достоинства:

  • увеличение коэффициента полезного действия двигателя;
  • возможность эффективного функционирования силового агрегата в течение всего ресурса эксплуатации жидкости;
  • предотвращение появления отложений;
  • обеспечение надежного уровня защиты силового агрегата при работе в различных условиях эксплуатации;
  • поддержание наиболее высокой мощности функционирования мотора при повышенном давлении. 

Что касается минусов, то к ним относится высокая цена продукта. 

Лукойл Люкс Турбо Дизель

Российское масло Лукойл, если верить производителю, является высококачественным полусинтетическим продуктом. Оно было разработано для использования в моторах с турбонаддувом легковых транспортных средств, легких грузовиков, а также микроавтобусов. Моторная жидкость была создана для эксплуатации в силовых агрегатах, функционирующих на горючем с повышенным содержанием серы. По официальным данным, масло обеспечивает легкий запуск ДВС в сильный холод и защищает двигатель от образования ржавчины на внутренних компонентах и ускоренного износа. Антиокислительные характеристики обеспечивают удаление отложений со стенок агрегата. При правильной настройке ДВС можно добиться снижения расхода моторной жидкости в подержанных машинах. 

Видео о последствиях использования этого масла в автомобиле Лада Калина снял пользователь Александр Грушевский. 

Преимущества и недостатки

Масло Лукойл характеризуется следующими достоинствами:

  • обеспечивает простой запуск ДВС в мороз;
  • защищает силовой агрегат от коррозии и износа;
  • способствует менее шумной работе мотора;
  • не оказывает негативного влияния на функционирование катализатора. 

Но по факту эти достоинства актуальны для транспортных средств отечественного производства. Владельцы иномарок отмечают низкие вязкостные характеристики продукта, что способствует затрудненному запуску силового агрегата зимой. 

Motul

Линейка масел Мотюль насчитывает несколько марок продукта для дизельных ДВС. Это жидкости Specific и X-Clean. По утверждению производителя, она соответствует стандартам Мерседес-Бенц, API и Фольксваген. В основе расходного материала лежит синтетическая составляющая, характеризующаяся отличными смазочными показателями. Жидкость обладает хорошей сопротивляемостью к воздействию повышенных температур, то есть ее применение актуально в ДВС, работающих в условиях высоких нагрузок. 

Преимущества и недостатки

Сначала разберем плюсы:

  • надежная защита двигателя от износа, как уверяет производитель;
  • высокие моющие характеристики, обеспечивающие очистку силового агрегата;
  • наличие антипенных присадок в составе, позволяющих добиться предотвращения образования пены;
  • антикоррозийные свойства, благодаря которым в двигателе не появится ржавчина;
  • беспроблемный запуск в холодное время года. 

Из недостатков необходимо выделить высокую цену. 

 Загрузка ...

Видео «Подробная инструкция по замене масла в дизельном двигателе»

Как самостоятельно произвести замену моторной жидкости в силовом агрегате, работающем на дизеле, узнайте из видео (материал опубликован и снят каналом slavnatik).

Моторное масло для дизельных двигателей с турбонаддувом. Какое масло для дизельных двигателей с турбонаддувом лучше?

Разрабатывая турбированный двигатель на дизельном топливе, производители добились создания мотора, не уступающего бензиновому по всем показателям. Сначала турбокомпрессоры использовали для увеличения мощности ДВС в военной авиации в начале двадцатого века. Для автомобилей он вышел в серийное производство лишь в 1978 году.

Однако, вместе с повышением мощности, уменьшается ресурс мотора. Поэтому требуется особое масло для дизельных двигателей с турбонаддувом.

Устройство и принцип работы

Действие двигателя основано на энергии выхлопных газов. Из цилиндра они направляются на крыльчатку турбины, вращают турбину компрессора. Получается, что здесь, в отличие от бензиновых агрегатов, воздух подается под повышенным давлением. В результате объем воздуха в цилиндре увеличивается, а вместе с объемом сгорающего топлива мощность возрастает до двадцати пяти процентов.

Чтобы воздуха попадало в цилиндры больше, используют дополнительное приспособление - интеркулер. Он охлаждает воздух перед поступлением в двигатель. Таким образом, удельный расход топлива уменьшается, а мощность возрастает, что достигается почти без увеличения размеров агрегата и числа оборотов.

Понятно, что такие моторы требуют к себе особого подхода. В России все больше автолюбителей предпочитают покупать аналогичные установки. Но не все знают, как правильно эксплуатировать турбированный дизель. Рассмотрим несколько советов, которые помогут дольше сохранять рабочий ресурс агрегата.

Уровень масла должен быть под контролем

На всех моторах отрицательно сказывается масляное голодание. Однако масло для дизельного двигателя с турбонаддувом играет первостепенную роль. Помимо прочего, им смазываются подшипники турбокомпрессора. При слишком низком уровне жидкости они очень быстро выходят из строя.

Поэтому уровень смазки в моторе нужно проверять как можно чаще. Если наблюдается недостаток, то следует немедленно его восполнить. Также обязательно нужно выяснить причину быстрого падения уровня и устранить ее.

Качество смазочной жидкости

Масло для дизельного двигателя с турбонаддувом обязательно должно быть высокого качества. Исходя из исключительной роли, которую оно играет в жизни мотора, нужно понимать, что плохое качество обречет его на медленную смерть. При этом не забывайте: состав для бензиновых моторов отличен от дизельных. Кроме этого, нельзя смешивать смазочную жидкость разной вязкости (об этом параметре читайте ниже).

Другие советы при эксплуатации турбированного дизеля

Вот еще несколько советов, не связанных с маслом, но которых следует придерживаться.

Качество топлива должно быть на высоком уровне. Если оно не является таковым, то засорится топливная система, и сократится мощность. Вследствие этого турбине придется работать на предельных оборотах, что приведет к сокращению ее ресурса.

Не перегазовывайте при запуске мотора. Особенно это касается тех, у кого нет системы запуска (остановки). При нажатии на педаль на турбину подается нагрузка, она начинает вращаться, но без масла, так как последнее не успеет туда поступить. Это приводит к быстрому износу узлов.

Рекомендуется езда на средних оборотах. Эксплуатация на низких оборотах долгое время запрещена. Ведь турбина предназначена для высоких нагрузок. Поэтому время от времени желательно давать ей поработать и на самых высоких оборотах. Так система наддува начнет прочищаться, что увеличит срок ее службы.

Нельзя глушить мотор сразу после остановки, так как крыльчатки турбины будут продолжать вращаться, а масло для дизельного двигателя с турбонаддувом уже перестанет подаваться в систему.

Крайне нежелательна езда на холостых оборотах. Получаса такой работы достаточно, чтобы "убить" мотор, так как при этом происходит закоксовка турбины. Также может начаться подсос масла в цилиндры, из-за чего детали цилиндропоршневой группы придут в негодность.

Своевременное техническое обслуживание особенно важно для турбированного дизеля. Срок его прохождения меньше, чем для атмосферного агрегата, так как высокие нагрузки требуют больше свежего масла и новых фильтров.

Основные характеристики масла

Приобретая смазочную жидкость, автолюбители обращают внимание на целый ряд показателей.

Важнейшим параметром является вязкость, то есть текучесть масла. Она зависит от температуры. Больший индекс вязкости означает меньшее изменение при температурном колебании.

Температурой вспышки называют такой показатель, при котором при поднесении огня пары вспыхивают.

Температурой застывания является самый низкий показатель, когда оно не до конца теряет текучесть (проверяется при наклонении пробирки).

При эксплуатации и наличии тех или иных присадок происходит процесс окисления, когда образуются щелочные и кислотные продукты. В лабораторных условиях получают и анализируют общее щелочное и кислотное число. От этих показателей исходят при вычислении нейтрализации масла.

База смазки

По своей основе масла бывают:

  • минеральными;
  • полусинтетическими;
  • синтетическими.

В последнее время все больше автолюбителей предпочитают синтетику. Однако хорошая минеральная смазочная жидкость отлично способна справиться с поставленными задачами в теплых климатических условиях. Но для работы при низких температурах с ним лучше не ездить. Масло состоит из нефтепродуктов.

Вот какое масло для дизельных двигателей с турбонаддувом на минеральной основе считается хорошим: Castrol GTX (разного класса вязкости), "Лукойл Авангард Профессионал LA", "Лукойл Авангард Ультра", "Супротек Актив Регуляр", "Актив Дизель Плюс" и другие.

Полусинтетикой является смесь минеральной и синтетической основы. Ее уже можно использовать круглогодично. Рекомендуется следующее полусинтетическое моторное масло для двигателей с турбонаддувом: Statoil MultyWay, "Лукойл Авангард", Castrol Magnatec и так далее.

Синтетическая основа имеет полностью искусственное происхождение. Она является наиболее дорогой и считается лучшего качества. Но следует понимать, что сама по себе синтетика не гарантирует наличия отличных характеристик. Помимо базы, необходимо учитывать целый ряд других сопутствующих параметров.

Можно рекомендовать следующее синтетическое масло для дизельных двигателей с турбонаддувом: ZIC XQ5000, Castrol Edge Sport, "Лукойл Авангард Профессионал", Shell Helix Ultra и другие.

Присадки

Помимо базы, существуют специальные добавки, которые называют присадками. Считается, что они улучшают свойства масел. Присадки бывают разного воздействия:

  • антиокислительные виды останавливают окислительный процесс;
  • моющие — очищают двигатель;
  • дисперсанты — предотвращают образование комков;
  • противокоррозийные образуют на деталях пленку, не дающую развиться коррозии;
  • противоизносные образуют пленку, которая защищает поверхности деталей;
  • противозадирные создают пленку, предотвращающую задиры.

Также имеются присадки, снижающие температуру застывания, улучшающие вязкость и так далее. Можно ли все их использовать? Конечно, нет. Моторное масло для дизельных двигателей с турбонаддувом, как и любое другое масло, уже имеет в своем составе необходимые компоненты. Поэтому стоит ли тратить деньги на рекламные акции компаний - производителей присадок или нет, решать автовладельцу.

Классификация

Существуют различные классификации смазочных жидкостей. Они различаются по классу вязкости, эксплуатационным качествам, сезонности.

Отечественная классификация имеет соответствующие ГОСТы. Но их автомобилисты практически не знают. Наиболее распространены классификации зарубежные: SAE, API, АСЕА и ССМС. Последняя является устаревшей, но ее еще можно встретить в отдельных источниках.

SAE

SAE подразумевает использование масла с учетом атмосферной температуры. В этой связи имеется шесть зимних и пять летних классов. Зимние распознаются по букве W. Чем больше число класса, тем выше вязкость масла. Наиболее распространенными являются всесезонные масла. Они имеют двойное обозначение. Производителем всегда рекомендуется определенное моторное масло для дизельных двигателей с турбонаддувом. "Фольксваген", к примеру, отлично ездит на Castrol. Советы основаны на особенностях конструкций двигателей и договоренностях компаний-производителей автомобилей и масел друг с другом. Для каждого класса имеется своя максимальная вязкость.

Классификация по API дизельных агрегатов

Данной классификацией определяется качество основы: чистота от примесей, количество нагара. По API смазочные жидкости подразделяются на следующие классы.

S (Service), подходит для четырехтактных бензиновых агрегатов.

C (Commercial) для дизелей коммерческого и промышленного типа, а также сельскохозяйственной и строительной техники.

Двухбуквенное обозначение S или C, от А до L означает категорию (первая) и уровень свойств (вторая). Эксплуатационные качества тем выше, чем дальше от начала алфавита находится вторая буква.

SG/CD, SJ/CF - это означает универсальный класс для бензиновых и дизельных двигателей.

EC — это дополнительные энергосберегающие качества.

Остановимся подробнее на смазочной жидкости для дизельных агрегатов. Им подойдут следующие классы:

  • СС подходит для моторов, имеющих легкий наддув или не имеющих такового.
  • CD соответствует дизельным агрегатам с турбонаддувом и высокой мощностью, требующим необходимых противозадирных и противонагарных качеств. Например, подходящим этому классу является масло для дизельных двигателей с турбонаддувом "Тойота Diesel", RV Special.
  • СЕ потребуется для сильного турбонаддува и работы при самых высоких нагрузках. Ему соответствует моторное масло для дизельных двигателей с турбонаддувом и сажевым фильтром.
  • CF может эксплуатироваться на легковом транспорте с турбированными дизелями.
  • CF2 - к предыдущим характеристикам добавляется соответствие двухтактным дизелям.
  • CF4 представляет собой улучшенный вариант класса СЕ.
  • CG4 и новому классу Ch5 соответствует моторное масло для грузовых дизельных двигателей с турбонаддувом, где требуются особо тяжелые нагрузки.

Классификация АСЕА

Это европейская система, предъявляющая более жесткие требования для моторных масел, чем предыдущая. В ней содержатся 12 классов, которые распределены по 3-м категориям, где:

  • А подходит для атмосферных двигателей;
  • В — для дизелей;
  • С — для дизелей, укладывающихся в нормы Евро-4;
  • Е — для грузовых дизелей.

Числа у категорий означают уровень требований. Более высокое число означает более высокие требования. Исходя из этой классификации, можно «вычислить» подходящее масло для дизельных двигателей с турбонаддувом и сажевым фильтром. Это, например, смазочные жидкости класса С.

Заключение

Исходя из вышеизложенного следует, что руководствоваться необходимо многими параметрами, выбирая моторное масло для дизельных двигателей с турбонаддувом. "Хендай", "Хонда", "БМВ" или "Мерседес": любой производитель рекомендует определенную марку масла. Однако это не является главным показателем при выборе масла. Основная рекомендация, которой нужно придерживаться, - это приобретать смазочную жидкость по параметрам в указанных производителем классификациях. Тогда при соблюдении правил эксплуатации ваш турбированный дизель исправно отслужит весь предписанный ему срок.

Дизельное масло | Моторные масла для дизельных двигателей от ELF

Дизельные двигатели по сравнению с бензиновыми обладают рядом особенностей, в частности, имеют большую степень сжатия и более высокую скорость сгорания. Из-за повышенной склонности к образованию сажи в процессе работы моторные масла для дизеля должны иметь хорошие очищающие свойства, а повышенное давление в камере сгорания требует окислительной стойкости. Абсолютное большинство современных дизельных двигателей в легковых автомобилях оснащены турбонаддувом, многие моторы последних поколений имеют систему прямого впрыска топлива и сажевый фильтр (DPF), которые накладывают дополнительные требования на качество смазочных материалов. Для выбора дизельного моторного масла по модели автомобиля можно использовать сервис подбора на нашем сайте.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40

Моторное масло ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 предназначено для дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов различных модификаций, в том числе с турбонаддувом и без него. Оно отвечает стандартам API CF, ACEA B4 и Renault RN0700/0710 и подойдет для всех типов эксплуатации. Это масло обеспечивает превосходную защиту мотора, особенно системы газораспределения, от износа, а специальные моющие присадки очищают детали двигателя от отложений и улучшают его производительность. Исключительная термическая и окислительная стабильность ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 сохраняют характеристики масла длительное время и гарантируют долгую безотказную работу мотора, поэтому это дизельное масло удовлетворяет требованиям большинства автопроизводителей по увеличению интервалов замены.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40

ELF EVOLUTION 700 TURBO DIESEL 10W40

Моторное масло ELF EVOLUTION 700 TURBO DIESEL 10W40 специально разработано и адаптировано для современных дизельных двигателей, в том числе с прямым впрыском, с и без аккумуляторной топливной системой высокого давления. Оно соответствует спецификациям ACEA B4, API CF, VW 501.01/505.00, MB229.1 и может использоваться в качестве масла для дизеля большинства автопроизводителей, как в нормальных, так и в экстремальных условиях эксплуатации. Полусинтетическая технология ELF обеспечивает высокий уровень защитных свойств, благодаря которому это моторное масло надежно предохраняет двигатель от износа и отложений в любых режимах. ELF EVOLUTION 700 TURBO DIESEL 10W40 обладает широким температурным диапазоном применения: оно хорошо смазывает двигатель при холодном пуске, но при этом сохраняет эффективность в условиях высокой температуры, особенно характерной для моторов с прямым впрыском.

ELF EVOLUTION 700 TURBO DIESEL 10W40

ELF EVOLUTION 900 DID 5W30

Высококачественное масло ELF EVOLUTION 900 DID 5W30, производимое по синтетической технологии, подходит для автомобилей, требующих смазочных материалов стандартов API CF, ACEA B4, C3 и VW 505.00/505.01. Специалисты ELF рекомендуют это моторное масло для дизельных двигателей Volkswagen TDI, оснащенных насос-форсунками и прямым впрыском. Его отличные противоизносные и моюще-диспергирующие свойства эффективно защищают двигатель в любых режимах движения. Текучесть масла при низкой температуре облегчает холодный пуск, снижает трение и обеспечивает достаточное смазывание элементов мотора сразу после старта.

ELF EVOLUTION 900 DID 5W30

ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30

Моторное масло ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30 создано по синтетической технологии и предназначено для автомобилей, удовлетворяющих наиболее современным экологическим требованиям. В частности, это масло рекомендуется для дизельных двигателей, оснащенных сажевым фильтром (DPF): специальный состав Low SAPS с низким содержанием сульфатной золы оптимизирует работу фильтра, предотвращает его засорение и выход из строя и продлевает срок службы агрегата. ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30 гарантирует защиту двигателя при всех типах вождения, особенно спортивном и высокоскоростном, и чистоту его деталей. Энергосберегающие свойства этого масла снижают расход топлива на 2,1% по сравнению с обычным, что подтверждено независимыми испытаниями, а стойкость к окислению допускает продленные межсервисные интервалы (в соответствии с предписаниями автопроизводителей).

ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30

Подробнее о моторных маслах ELF.

Автомобильное масло с турбонаддувом

Применение турбокомпрессоров, помимо очевидных преимуществ, таких как большая мощность, развиваемая приводным агрегатом, более высокий крутящий момент и меньший расход топлива, имеет и некоторые недостатки. За турбокомпрессором следует ухаживать, давая ему замедлиться до того, как автомобиль будет заглушен, осторожно обращаясь с ним, когда автомобиль не прогрет, и уделяя особое внимание используемому маслу.И именно на этом последнем вопросе мы сейчас и остановимся, ища ответ на вопрос – какое моторное масло выбрать для турбированного автомобиля?

Масла используемые в двигателях - типы

Наиболее основное деление моторных масел связано со способом их приготовления, поэтому масла делятся на: из сырой нефти. В нем мало присадок, поэтому они не очень долговечны и устойчивы к неблагоприятным условиям работы двигателя.Они, конечно, не лучший выбор для автомобилей с турбиной.

  • синтетические - как следует из названия, получают путем химического синтеза. Это самый долговечный и самый дорогой тип масел. Благодаря высокому содержанию обогащающих присадок они являются самыми долговечными среди масел, а также обеспечивают наилучшую защиту рабочего узла. Благодаря полученным параметрам большое разнообразие позволяет идеально подобрать их к характеристикам данного двигателя.К их преимуществам также можно отнести очистку двигателя, снижение трения (и, следовательно, расхода топлива и компонентов двигателя) и возможность менее частых интервалов замены. Они идеально подходят для автомобилей, оснащенных турбокомпрессором.
  • полусинтетика - смесь двух вышеописанных типов масел. Их параметры лучше, чем у минеральных масел, но явно хуже, чем у синтетических масел. Их преимущество – более низкая цена. Их можно использовать в некоторых турбодизелях с более простой конструкцией турбокомпрессора.
  • При выборе конкретных продуктов стоит пользоваться спецификациями моторных масел и таблицами моторных масел.

    Другие существенные отличия касаются класса вязкости, среди прочих выделяем:

    • 15w40 - характеристика для минеральных масел,
    • 10w40 - встречается в полусинтетических и некоторых минеральных маслах,
    • 5w40, 5w30, 0w30 - характеристика классы головы для синтетических масел.

    Чем меньше число перед буквой «W», тем ниже вязкость при низких температурах, а значения после «W» относятся к стойкости к высоким температурам (т.е. чем больше разница между числами, тем более универсальное масло).

    Какие еще параметры следует учитывать?

    Еще лет двадцать назад самым важным был выбор класса вязкости и материала, из которого изготовлено масло. Сегодня в связи с интенсивным развитием двигателей и их характеристик необходимо обращать внимание на дополнительные параметры, т.е.количество золы, стандарты API и ACEA, а также установленные конкретными автопроизводителями.

    API — это набор стандартов, разработанных Американским институтом нефти. Масла с обозначением, начинающимся с «S», предназначены для бензиновых двигателей, например, SM и SN — стандарты, введенные последовательно в 2004 и 2010 годах, предназначенные для самых современных конструкций, в том числе оснащенных турбонаддувом. Масла с маркировкой «С» предназначены для дизельных двигателей, т.е.CJ-4 — введено в 2006 г., описывающее масла, предназначенные для самых современных дизельных агрегатов, оснащенных, в том числе, в турбокомпрессор, DPF или EGR.

    ACEA – это стандарты, которые более широко используются в Европе, поскольку за ними стоит Европейская ассоциация автопроизводителей. Обозначения А/В относятся к маслам для бензиновых/дизельных двигателей, а буква С относится к «зеленым» маслам, применяемым в бензиновых и дизельных двигателях, оборудованных турбокомпрессорами, сажевыми фильтрами или непосредственным впрыском.Автомобили с турбодизелем, оснащенным фильтром DPF, должны использовать моторное масло с пониженным содержанием золы, иначе мы рискуем очень быстро забить фильтр и ускорить его износ. Такие масла можно определить по маркировке low SAPS и конкретному классу — от С1 до С4, который следует выбирать согласно рекомендациям производителя.

    На какие масла делать ставку?

    Владельцам автомобилей, оснащенных турбокомпрессором, не следует оставлять выбор масла на волю случая.Любая небрежность или поиск экономии очень быстро приводят к серьезным проблемам со смазкой или отводом тепла от элементов внутри. Поэтому хорошее моторное масло для турбированного агрегата должно не только соответствовать стандартам и нормам, требуемым конструктором, но и исходить от известного производителя. Очень бюджетные бренды часто выставляют напоказ преимущества своей продукции, отображая информацию о стандартах, которым они соответствуют, не информируя о том, что это не самые высокие и требовательные требования.

    Одним из самых уважаемых производителей моторных масел в мире является Mobil 1 – бренд, который годами выпускает масла, легко превосходящие требования конструкторов автомобилей или создателей стандартов API или ACEA. Их многолетний опыт производства масел (особенно синтетических) гарантирует, что двигатель и турбокомпрессор, в которых они используются, работают в оптимальных условиях.

    .

    Масла для турбодвигателей

    Турбокомпрессоры изначально ассоциировались с гоночными автомобилями. Популярный нынче «турбо» можно встретить на самых разных автомобилях на наших дорогах. В то время как влияние турбонагнетателей на увеличение мощности и экономию расхода топлива демонстрирует преимущества, следует помнить, что двигатели с турбонаддувом работают при чрезвычайно высоких температурах. Компоненты турбокомпрессора подвергаются воздействию температур до 800 °C. В результате им нужны моторные масла хорошего качества, такие как синтетические масла семейства Mobil 1, для защиты сердца автомобиля в широком диапазоне условий эксплуатации.

    Если вы используете обычное моторное масло в двигателе с турбонаддувом, вы можете обнаружить, что оно не справляется с избыточным теплом, выделяемым двигателем. В результате вредные отложения краски будут накапливаться на критических компонентах турбокомпрессора, снижая производительность двигателя.Высокие температуры в районе подшипников турбокомпрессора могут привести к локальному перегреву минерального масла и другим проблемам, начиная от быстрого окисления и заканчивая закоксовыванием масла.

    Синтетические моторные масла

    обладают отличной стойкостью к высокотемпературному окислению и способностью противодействовать образованию отложений на ответственных деталях турбокомпрессора и двигателя.Таким образом, турбированные двигатели получают наилучшую защиту. Высококачественное синтетическое масло эффективно отводит тепло от наиболее важных частей двигателя, повышая его производительность, надежность и долговечность. «Когда вы думаете об изменениях, произошедших в автомобильной промышленности за последние годы, вы быстро поймете, почему водители все чаще стремятся воспользоваться преимуществами синтетических масел», — говорит Кевин Чинн, эксперт Mobil 1

    . производитель смазочных материалов.

    Полностью синтетические моторные масла изготавливаются с использованием синтетических базовых масел, которые образуются в ходе химического синтеза, очистки сырой нефти или других сложных химических реакций.Их молекулярной однородности и степени чистоты невозможно достичь с помощью традиционного процесса рафинирования. Поскольку постоянство размера и формы молекул увеличивается, синтетические масла лучше выдерживают более жесткие условия работы. Обычные минеральные масла, имеющие менее стабильную молекулярную структуру, могут потерять свои свойства под воздействием высоких температур, что приведет к нежелательному нагару и нагару в двигателе.

    Преимущества синтетических масел (по сравнению с минеральными смесями) заключаются не только в отличном взаимодействии с турбокомпрессором, но и в: лучшей защите при низких температурах, более легком запуске двигателя в холодные дни (Mobil 1 и другие полностью синтетические моторные масла хорошо переносят температуру даже ниже - 40°С), повышенная устойчивость к высоким температурам (это свойство снижает окисление и износ деталей двигателя), меньший расход масла и топлива, лучшая защита двигателя при больших нагрузках, повышенная термическая стабильность и лучшая чистота двигателя.

    Примером синтетического масла, рекомендованного для использования в двигателях с турбонаддувом, является Mobil 1 ESP 0W-40. Это масло имеет последний допуск General Motors Dexos2, что означает, что его можно использовать в современных двигателях автомобилей GM (в т.ч.в Шевроле и Опель). Спецификация Dexos2 соответствует более ранним спецификациям GM-LL-A-025 и GM-LL-B-025, и большинство автомобилей GM, оснащенных бензиновыми или дизельными двигателями, могут использовать смазочные материалы Dexos2. Масло Mobil 1 ESP 0W-40 уменьшает количество отложений, которые могут забить фильтр и даже повредить двигатель. В результате обеспечивается улучшение условий работы двигателя и продлевается срок службы фильтров, снижающих токсичность отработавших газов.

    Действительно, синтетические масла дороже полусинтетических и морально устаревших минеральных продуктов.Однако по сравнению с минеральными смазками синтетика быстрее достигает точек смазывания, а значит, мотор лучше защищен от повреждений. «Поэтому, хотя более высокая первоначальная стоимость синтетических материалов может оттолкнуть некоторых драйверов, долгосрочные выгоды стоят вложений», — говорит эксперт ExxonMobil.

    Более подробную информацию о смазочных материалах для двигателей с турбонаддувом можно найти на сайте: www.mobil1.pl и www.mobil.pl.

    .

    Моторные масла для тяжелых коммерческих автомобилей

    Моторные масла

    Repsol превосходят самые высокие стандарты и спецификации, установленные в отрасли. Наши продукты были протестированы для обеспечения максимальной производительности. Непрерывные инновации и развитие — наша философия. Вот почему мы постоянно работаем над улучшением нашего ассортимента продукции, чтобы обеспечить наилучшую защиту самых требовательных двигателей на рынке в соответствии с последними стандартами ЕВРО.

    Наша продукция способствует долговечности двигателя и систем нейтрализации отработавших газов в соответствии с последними мировыми требованиями.Они также экономят топливо и сокращают выбросы CO2, как это было протестировано на более совершенных двигателях при любых условиях эксплуатации.

    На нефтеперерабатывающих заводах Repsol мы выбираем только лучшие процессы переработки для производства собственных базовых масел. В сочетании с использованием присадок высочайшего качества это дает продукты со специфическими и уникальными рецептами для каждого производителя грузовых автомобилей.

    Лучший нефтепродукт также должен иметь прочную трехслойную тару премиум-класса с экологически чистым средним слоем из переработанного материала.Выберите идеальный ассортимент для ваших нужд:

    VHPD: Серия масел для грузовых автомобилей, подпадающих под действие норм ЕВРО 6 и ЕВРО 5, требующих одобрения производителя (OEM) и 100% синтетического масла с увеличенными интервалами замены для экономии топлива.

    UHPD: линейка продуктов для автомобилей ЕВРО 6 и ЕВРО 5, требующих одобрения OEM и 100% синтетического масла с увеличенными интервалами замены.

    THPD: серия моторных масел для автомобилей, подпадающих под действие правил ЕВРО 5 и некоторых правил ЕВРО 6, требующих одобрения производителя (OEM).

    SHPD: линейка моторных масел для автомобилей, подпадающих под действие стандартов ЕВРО 4 и более ранних версий, требующих одобрения производителя (OEM).

    TURBOGRADO: Минеральные моторные масла для автомобилей, требующих качества API/ACEA без письменного одобрения производителей.

    MULTI G: продукты для большегрузных транспортных средств, требующие базового качества и всесезонной вязкости

    INGLE G: Минеральные масла для автомобилей, требующих базового качества и моносортной вязкости.

    .

    Какое моторное масло для турбированного автомобиля? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

    Турбокомпрессор – это устройство, работающее в чрезвычайно тяжелых условиях. По этой причине он требует надлежащего ухода, прежде всего – регулярной смазки. Первое более качественное моторное масло, быстро купленное на заправке, может не справиться с задачей. Чтобы избежать дорогостоящих проблем с турбиной, выберите модель с особыми параметрами. Какой? Вы узнаете из нашего поста!

    Что вы узнаете из этого поста?

    • Следует ли использовать специальное моторное масло в автомобиле с турбокомпрессором?
    • Почему так важна частая замена масла в автомобилях с турбонаддувом?

    Коротко

    Какое масло использовать в автомобиле с турбонаддувом? В соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.Однако по возможности стоит выбирать синтетическое масло, которое обеспечивает гораздо лучшую защиту всех элементов системы смазки, чем минеральное. Прежде всего, он более устойчив к высоким температурам, что имеет большое значение для состояния турбокомпрессора, который нагревается до 300 градусов Цельсия. Под воздействием такого огромного тепла некачественное масло может окислиться. Это приводит к образованию отложений, которые забивают каналы смазки турбины.

    Тяжелая жизнь турбонагнетателя

    Чтобы вы могли наслаждаться ускорением турбонаддува, турбонагнетатель вашего автомобиля должен много работать.Входит в состав тяжелонагруженного — ротор, основной элемент турбины, вращается со скоростью 200–250 тысяч оборотов в минуту. Это огромная величина — ее масштаб лучше всего иллюстрирует сравнение с частотой вращения двигателя, которая достигает «всего» 10 000. Проблема также экстремальная жара . Турбокомпрессор приводится в действие протекающими через него выхлопными газами, поэтому он постоянно подвергается воздействию температур, достигающих нескольких сотен градусов по Цельсию.

    Недостаточно подробностей? Работе турбокомпрессора мы посвятили первую запись цикла о турбонаддуве ➡ Как работает турбокомпрессор?

    К счастью, турбокомпрессор может рассчитывать на вашу поддержку в этой нелегкой работе.Моторное масло защищает его от высоких температур и заклинивания в результате высоких нагрузок. Благодаря высокому давлению оно протекает через подшипник скольжения, поддерживающий ротор, и покрывает движущиеся части слоем масляной пленки, уменьшая действующие на них силы трения. Какими параметрами должно обладать моторное масло , чтобы обеспечить надлежащую смазку турбокомпрессора ?

    Масло для автомобиля с турбиной? Почти всегда синтетическое

    Конечно, самый главный критерий, который вы должны учитывать при выборе моторного масла , это рекомендации производителя автомобиля - и учитывать их в первую очередь.Если разрешено, используйте синтетическое масло в автомобиле с турбонаддувом.

    Синтетика в настоящее время является высшей, хотя и все еще разрабатываемой, лигой моторных масел. Они используются в большинстве новых автомобилей. Отличаются более высокой вязкостью , чем их минеральные аналоги, а значит, они более точно покрывают подвижные части двигателя и лучше их защищают. Сохраняют текучесть при низких температурах, облегчая запуск двигателя в мороз, и в то же время не теряют своих свойств при высоких температурах и при высокой нагрузке на привод.За счет входящих в их состав рафинирующих и диспергирующих присадок дополнительно поддерживает двигатель в чистоте, вымывая загрязнения и защищая его от коррозии.

    Важнейшей характеристикой моторного масла с турбонаддувом является устойчивость к образованию высокотемпературных отложений . Тепло, которое выделяется при работе турбокомпрессора, вызывает окисление смазки. В результате этого процесса осаждаются различные виды отложений.Их накопление может быть опасным, так как может забить смазочные каналы турбины , ограничивая подачу масла. А когда у ротора, вращающегося 200 000 раз в минуту, заканчивается смазка… Результаты легко представить. Ремонт заклинившего турбокомпрессора стоит до нескольких тысяч злотых.

    Самая важная регулярная замена масла

    Хотя синтетические масла изнашиваются медленнее, чем минеральные, и дольше сохраняют свои свойства, не продлевайте интервалы их замены до бесконечности. Заменяйте их согласно рекомендациям производителя - каждые 10-15 тысяч километров. Даже самое лучшее и самое дорогое масло не обеспечит надлежащей защиты компонентов системы смазки при чрезмерном использовании. Также регулярно проверяйте его уровень, так как бывает, что турбированные агрегаты любят «пить» немного смазки и может потребоваться доливка.

    Наверное, не найдется водителя, которому бы не нравился этот эффект мягкого вдавливания в сиденье при включении автомобиля на турбо.Чтобы весь механизм безотказно работал долгие годы, за ним необходимо правильно ухаживать. К счастью, это просто – нужно лишь снабдить его правильным моторным маслом. Вы найдете его на nocar.pl. А из нашего блога вы узнаете, как водить машину с турбонаддувом — ведь правильный стиль вождения тоже имеет значение.

    Источник фото: Shutterstock.com

    .

    Как использовать дизель с турбиной

    Современные автомобили имеют относительно небольшие двигатели. Поэтому, чтобы мощность двигателя была как можно выше, а его габариты и рабочий объем как можно меньше, был введен турбированный . Первоначально двигатели с наддувом были только двигателями с воспламенением от сжатия, но развитие технологий и все более строгие стандарты означали, что также являются бензиновыми двигателями с турбонаддувом - чаще всего для спортивных автомобилей.

    Что такое турбокомпрессор?

    Турбокомпрессор представляет собой устройство, состоящее из турбины и компрессора, смонтированных на одном валу.Выхлопной газ приводит в действие турбину, а турбина приводит в действие компрессор, который снабжает двигатель сжатым воздухом. В результате в двигатель поступает больше воздуха, а топливно-воздушная смесь обогащается, что увеличивает мощность двигателя. Машина становится живее с низких оборотов.

    Эксплуатация турбодизеля - как правильно водить дизель с турбиной?

    Чтобы дизель с наддувом служил нам долго, необходимо позаботиться о состоянии турбокомпрессора .Теоретически турбо должно прослужить весь срок службы двигателя, но на практике оно изнашивается гораздо быстрее. На него влияют:

    - Частота замены масла
    - Стиль вождения
    - Запуск и остановка двигателя

    При правильном использовании турбокомпрессор должен выдерживать пробег 150-200тыс. км . Однако часто бывает так, что после 40 000 км подходит для регенерации или замены.
    Чтобы сэкономить несколько или несколько тысяч злотых на его обслуживании, стоит помнить об упомянутых выше факторах, влияющих на состояние пополнения.

    Замена масла каждые 10 - 12 тысяч. км или каждый год. В автомобилях, работающих в более тяжелых условиях, даже каждые 6000 км. Долгая задержка с заменой масла постепенно разрушит как узлы двигателя, так и турбокомпрессор , который со временем может стать негерметичным и пропускать масло в двигатель. Отсюда прямой путь к так называемому выходит из строя движитель, что всегда приводит к его полному разрушению.

    Стиль вождения также влияет на преждевременный износ турбокомпрессора .Помните, что нельзя запускать двигатель на высоких оборотах после его запуска, пока он не прогреется. Речь идет о правильной смазке элементов турбо и самого двигателя. При длительной работе двигателя на холостом ходу масло стекает в картер. Резкая езда сразу после запуска двигателя не рекомендуется из-за еще неадекватного распределения масла, а также его температуры и консистенции.

    Также важна правильная остановка двигателя. После долгой и быстрой езды, когда турбина вращается со скоростью выше 100 или 200 об/мин./ мин. подождите около минуты, прежде чем заглушить двигатель, чтобы он успел замедлиться. Опять же все о смазке. Когда мы глушим двигатель, выключается и масляный насос, т.е. давления масла будет недостаточно для смазывания элементов турбокомпрессора , когда он еще на оборотах.

    Как избежать неожиданного выхода из строя турбодизеля?

    В первую очередь реагируйте на все мешающие вибрации и шумы, исходящие из-под капота.Они могут свидетельствовать о проблемах со смазкой, поэтому лучше всего транспортировать машину на площадку на прицепе.
    Регенерировать только турбокомпрессор не так дорого, как капитальный ремонт всего двигателя или его замена на новый... Или покупка нового автомобиля. Время от времени рекомендуется просматривать, что происходит под капотом. Любые утечки следует регулярно устранять. Вы также должны следить за цветом масла и цветом выхлопных газов, это позволит вам замечать изменения и реагировать до того, как двигатель выйдет из строя.

    .

    B&B Sp. о.о. - профессиональные смазки, масла и прочие

    Синтетическое масло Havoline 5W-40

    Полностью синтетическое всесезонное моторное масло, предназначенное для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с турбонаддувом и без него, а также оснащенных катализаторами выхлопных газов, а также работающих на сжиженном газе.

    Havoline Synthetic 505.01 5W-40

    Полностью синтетическое всесезонное моторное масло, специально разработанное для смазки дизельных двигателей VW, оснащенных насос-форсунками и требующих масла в соответствии со стандартом VW505.01.

    Синтетическое масло Havoline 0W-40

    Полностью синтетическое всесезонное моторное масло, предназначенное для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с турбонаддувом и без него, а также оснащенных катализаторами выхлопных газов, а также работающих на сжиженном газе.

    Синтетическое масло Havoline 0W-30

    Полностью синтетическое всесезонное моторное масло, особенно подходящее для бензиновых и дизельных двигателей VW/Audi, требующих масла с увеличенным интервалом замены согласно VW503.00/506.00.

    Havoline Synthetic 506.01 0W-30

    Полностью синтетическое всесезонное моторное масло для двигателей VW/Audi с увеличенным межсервисным интервалом и требующих масел в соответствии с VW506.01, VW506.00 и VW503.00.

    Havoline Synthetic DS 0W-30

    Полностью синтетическое всесезонное моторное масло для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с турбонаддувом и без него.

    Havoline Energy EF 5W-30

    Всесезонное энергосберегающее моторное масло с низким содержанием сульфатной золы, созданное на основе синтетических базовых масел, предназначенное для легковых автомобилей и фургонов с бензиновыми и дизельными двигателями, оснащенными новейшими каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов и сажевыми фильтрами, требующими использования моторных масел ACEA C1. .

    Havoline Energy 5W-30

    Всесезонное энергосберегающее моторное масло на основе минеральных, нетрадиционных базовых масел и пакета присадок, предназначенное для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с турбонаддувом и без, а также оснащенных катализаторами выхлопных газов.Снижает расход топлива.

    Havoline Ultra S 5W-30

    Всесезонное моторное масло с низким содержанием SAPS на основе синтетических базовых масел, предназначенное для легковых автомобилей и фургонов с бензиновыми и дизельными двигателями, оснащенными новейшими каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами, требующими использования моторных масел ACEA C3.

    Havoline Ultra S 5W-40

    Всесезонное моторное масло с низким содержанием SAPS на основе синтетических базовых масел, предназначенное для легковых автомобилей и фургонов с бензиновыми и дизельными двигателями, оснащенными новейшими каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами, требующими использования моторных масел ACEA C3.

    Havoline Ultra V 5W-30

    Всесезонное моторное масло, разработанное с использованием специально подобранных базовых масел, предназначенное для бензиновых и дизельных двигателей VW/Audi, требующих применения масел с увеличенным пробегом и отвечающих требованиям VW504.00/507.00

    Havoline Ultra G Longlife 5W-30

    Всесезонное моторное масло на основе минеральных, нетрадиционных базовых масел и пакета присадок, предназначенное для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями.Особенно рекомендуется для автомобилей GM / Opel, требующих масел GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025.

    Havoline Ultra BM 5W-30

    Всесезонное моторное масло на основе минеральных, нетрадиционных базовых масел и синтетических эфиров и пакета присадок, предназначенное для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с турбонаддувом и без него.

    Havoline Ultra 5W-40

    Всесезонное моторное масло на основе минеральных, нетрадиционных базовых масел и пакета присадок, предназначенное для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями.

    Havoline Extra 10W-40

    Всесезонное моторное масло на основе нетрадиционных минеральных базовых масел и пакета присадок для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями без турбонаддува и с турбонаддувом, а также оснащенных каталитическими нейтрализаторами и работающих на сжиженном газе.

    Havoline Extra 15W-50

    Всесезонное моторное масло на основе нетрадиционных минеральных базовых масел и пакета присадок для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями без турбонаддува и с турбонаддувом, а также оснащенных каталитическими нейтрализаторами и работающих на сжиженном газе.

    Havoline Diesel Extra 10W-40

    Всесезонное моторное масло с нетрадиционными минеральными базовыми маслами и пакетом кондиционеров для легковых автомобилей с дизельными двигателями, с турбонаддувом и без, оснащенных каталитическими нейтрализаторами. Может использоваться в бензиновых двигателях.

    Havoline Premium 15W-40

    Масло моторное минеральное всесезонное, предназначенное для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с турбонаддувом и без, а также оборудованных катализаторами выхлопных газов, а также работающих на сжиженном газе.

    Havoline Premium 20W-50

    Масло моторное минеральное всесезонное, предназначенное для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с турбонаддувом и без, а также оборудованных катализаторами выхлопных газов, а также работающих на сжиженном газе.

    Дизельное масло Havoline 15W-40

    Минеральное всесезонное моторное масло, предназначенное для легковых автомобилей с дизельными двигателями, с турбонаддувом и без, а также для автомобилей, оборудованных каталитическими нейтрализаторами.Его также можно использовать в бензиновых двигателях.

    Урса Премиум FE 5W-30

    Полностью синтетическое всесезонное моторное масло UHPD (Ultra High Performance Diesel), рекомендованное для большегрузных автомобилей и автобусов, оснащенных новейшими дизельными двигателями, с турбонаддувом и без, позволяющее в соответствии с рекомендациями производителей транспортных средств максимально увеличить пробег между масло меняется.

    Урса Ультра 10W-40

    Полностью синтетическое, всесезонное моторное масло UHPD (Ultra High Performance Diesel), рекомендованное для большегрузных автомобилей и автобусов с безнаддувными и турбированными дизельными двигателями новейших разработок, соответствующих нормам выбросов Евро 4, позволяющих (с учетом рекомендаций автопроизводителей) для максимального пробега между заменами масла.Разработано, в частности, для двигателей, оснащенных новейшим оборудованием, снижающим выбросы выхлопных газов, таким как DPF (дизельный сажевый фильтр), CRT (постоянно регенерирующая ловушка) или SCR (селективная каталитическая нейтрализация).

    Урса ТДС 10W-40

    Всесезонное моторное масло UHPD (Ultra High Performance Diesel), рекомендованное для большегрузных транспортных средств и автобусов, оснащенных новейшими дизельными двигателями, с турбонаддувом и без, позволяющее, в соответствии с рекомендациями производителей транспортных средств, максимально увеличить пробег между заменами масла.

    Урса Супер TDX 10W-40

    Всесезонное, нетрадиционное, минеральное моторное масло типа UHPD (Ultra High Performance Diesel), рекомендованное для большегрузных транспортных средств и автобусов, оснащенных новейшими дизельными двигателями, с турбонаддувом и без, позволяющее в соответствии с рекомендациями автопроизводителей увеличить пробег между заменами масла.

    Урса Супер ТД 10W-40

    Всесезонное моторное масло SHPD (Super High Performance Diesel), рекомендованное для большегрузных транспортных средств и автобусов с дизельными двигателями без наддува и с турбонаддувом, позволяющее (с учетом рекомендаций производителей) увеличить пробег между заменами масла.Также может применяться в автомобилях с бензиновыми двигателями, производители которых требуют масел соответствующих классов качества API и ACEA.

    Урса Супер ТД 15W-40

    Всесезонное минеральное моторное масло SHPD (Super High Performance Diesel), рекомендованное для большегрузных автомобилей и автобусов с безнаддувными и турбированными дизельными двигателями, позволяющее (с учетом рекомендаций производителей) увеличить интервалы замены масла. Также может применяться в автомобилях с бензиновыми двигателями, производители которых требуют масел соответствующих классов качества API и ACEA.

    Урса Супер ТД 20W-50

    Всесезонное минеральное моторное масло SHPD (Super High Performance Diesel), рекомендованное для большегрузных транспортных средств и автобусов с дизельными двигателями без наддува и с турбонаддувом, позволяющее (с учетом рекомендаций производителей транспортных средств) увеличить пробег между заменами масла. Также может применяться в автомобилях с бензиновыми двигателями, производители которых требуют масел соответствующих классов качества API и ACEA.

    Урса Супер ЛС 15W-40

    Всесезонное минеральное моторное масло, предназначенное для большегрузных транспортных средств и автобусов, а также легких коммерческих и легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с наддувом и без него, а также для автомобилей с двигателями, работающими на сжиженном газе.Допускает, с учетом рекомендаций производителей транспортных средств, большие расстояния между заменами.

    Урса Супер ЛА 20W-50

    Всесезонное минеральное моторное масло, предназначенное для большегрузных транспортных средств и автобусов, а также легких коммерческих и легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с наддувом и без него, а также для автомобилей с двигателями, работающими на сжиженном газе. Допускает, с учетом рекомендаций производителей транспортных средств, большие расстояния между заменами.

    Моторное масло 15W-40

    Всесезонное минеральное моторное масло для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, а также для двигателей с искровым зажиганием.

    Мотекс 2T-SX

    Синтетическое масло для двухтактных бензиновых двигателей с воздушным охлаждением, предназначенное для смазывания путем добавления масла в топливо в пропорции 1:50 (или в соответствии с рекомендациями производителя двигателя).

    Мотекс 2Т-Х

    Синтетическое масло для двухтактных искровых двигателей с воздушным охлаждением, предназначенное для смазывания путем добавления масла в топливо в пропорции 1:50 (или в соответствии с рекомендациями производителя двигателя).

    Мотекс 2Т

    Масло минеральное для двухтактных искровых двигателей с воздушным охлаждением, предназначенное для смазывания путем добавления масла в топливо в пропорции 1:50 (или в соответствии с рекомендациями изготовителя двигателя).

    Подвесной мотор Motex S

    Синтетическое биоразлагаемое масло для двухтактных подвесных двигателей с водяным охлаждением (TC-W3) и двухтактных двигателей с воздушным охлаждением (API TC).

    Подвесной двигатель Motex 2T

    Минеральное масло для двухтактных подвесных двигателей с водяным охлаждением (TC-W3) и двухтактных искровых двигателей с воздушным охлаждением (API TC).

    Motex 4T-X 10W-40

    Всесезонное масло для четырехтактных двигателей внутреннего сгорания мотоциклов, созданное на основе нетрадиционных минеральных базовых масел и высококачественных пакетов присадок.

    Супер универсальное тракторное масло 15W-30

    Всесезонное минеральное универсальное тракторное масло для использования в двигателях сельскохозяйственных тракторов, коробках передач, главных передачах и гидравлических системах.

    Супер универсальное тракторное масло Extra 10W-30

    Всесезонное минеральное универсальное тракторное масло для использования в двигателях сельскохозяйственных тракторов, коробках передач, главных передачах и гидравлических системах.

    Мультитекс Премиум 10W-40

    Всесезонная многоцелевая смазка для двигателей, трансмиссий, мокрых тормозов, гидравлики и компрессоров. Особенно рекомендуется для внедорожников, поскольку позволяет рационализировать количество используемых смазочных материалов.

    Масло для дизельных двигателей 1682H

    Не содержащее цинка минеральное моторное масло, рекомендованное для использования в двух- и четырехтактных дизельных двигателях с турбонаддувом и без наддува на железных дорогах.

    Масло для дизельных двигателей 11093

    Не содержащее цинка минеральное моторное масло, рекомендованное для использования в двух- и четырехтактных дизельных двигателях с турбонаддувом и без наддува на железных дорогах.

    .

    Масло моторное - все о маслах - виды, марки, характеристики

    Какое моторное масло лучше? Каковы классы вязкости и качества моторных масел? Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля? На эти и многие другие вопросы мы отвечаем в нашем гиде по маслам.

    1. Простыми словами и относительно кратко прошу ответа среднестатистического водителя, не являющегося супер специалистом - синтетика vs полусинтетика vs минералка - чем они отличаются?

    Синтетические, полусинтетические и минеральные масла отличаются базовыми маслами и пакетами кондиционеров.В настоящее время над синтетическими маслами ведется больше всего работ и они чаще всего разрабатываются – благодаря этому масла лучше соответствуют требованиям производителей двигателей, а эти двигатели долговечнее и работают эффективнее.

    Кроме того, синтетические масла более термостабильны, они могут работать при более высоких температурах и большем давлении на смазываемые поверхности. Они также снижают износ двигателя и сопротивление трению, а также экономят топливо. Синтетические масла лучше минеральных по чистоте двигателя, уменьшению отложений в нем, увеличению срока между заменами масла.Они также облегчают холодный запуск. Все это приводит к использованию синтетических масел в большинстве новых автомобилей.

    2. Какой из вышеперечисленных типов лучше и почему?

    Синтетические масла намного качественнее. Эти масла (например, Castrol EDGE 5W-30) меньше меняют вязкость при перепадах температуры – они устойчивы к высоким температурам, а значит, не накапливаются в виде нагара на внутренних деталях двигателя, ускоряя его износ, и в то же время они достаточно текучи при низких температурах (сохраняют текучесть при температуре до -60°С), что облегчает запуск двигателя зимой.

    Кроме того, они поддерживают двигатель в чистоте, экономят топливо и обеспечивают лучшую защиту двигателя от износа. Кроме того, они медленнее изнашиваются и стареют, поэтому могут работать в режиме LongLife, а новые технологии позволяют соответствовать нестандартным требованиям (примером могут служить масла Low SAPS для автомобилей с сажевым фильтром DPF).

    Полностью синтетические масла предлагают больше преимуществ, превосходя минеральные и полусинтетические масла во всех аспектах использования и защиты.По этой причине большинство европейских производителей рекомендуют использовать синтетические масла в своих последних моделях автомобилей.

    3. Покупаем подержанный 10-летний автомобиль. При замене масла какое масло использовать?

    Всегда используйте масло, соответствующее требованиям производителя к качеству. Некоторые автомобили могут работать на минеральном масле, а другие нет. Когда двигатель автомобиля сильно изношен и мы не уверены, какое масло использовалось до этого, будет безопаснее выбрать минеральное или полусинтетическое масло, чтобы избежать вымывания нагара — это может привести к утечке или снижению степени сжатия.

    Когда мы уверены, что автомобиль, несмотря на большой пробег, работал на синтетическом масле, можно использовать тот же тип масла, но с повышенной вязкостью (например, Castrol EDGE 10W-60) - это позволяет значительно снизить расход масла двигатель, а также влияет на снижение шума, издаваемого приводом.

    4. 5W-40,15W-40 и т.д. Что означают эти значения?

    Эти значения определяют вязкость масла — то есть сопротивление масла течению (вязкость часто путают с плотностью, чего делать не следует) и выведены из классификации SAE.Индекс с буквой W указывает на вязкость при низких температурах, например, 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, а индекс без буквы W описывает вязкость при высоких температурах, например, 20, 30, 40, 50, 60. Чем ниже вязкость, тем меньше сопротивление масла, следовательно, меньше потери мощности двигателя. В свою очередь, более высокая вязкость обеспечивает лучшую защиту двигателя от износа. Поэтому вязкость масла должна быть компромиссом между этими крайними требованиями.

    5. Предположим, я понятия не имею, какое масло у меня в двигателе машины, которой уже несколько лет.Я за границей и мне нужно пополнение. Что купить?

    Первый шаг должен сопровождаться руководством по эксплуатации транспортного средства. Там параметры вязкости и качества масла определяются в виде: вязкость - например SAE 5W-30, SAE 10W-40, качество - например ACEA A3/B4, API SL/CF, VW 507.00, MB 229.51, БМВ Лонглайф-01. Таким образом, основными требованиями, которым мы должны соответствовать, являются стандарты качества и вязкости, указанные производителем.

    Необходимо подобрать масло, которое будет иметь указанную в руководстве вязкость и соответствовать требуемому там стандарту качества.Тогда мы сможем быть уверены, что выбрали масло правильно. Еще проще выбрать масло для доливки, когда производитель нашего автомобиля не определяет свои стандарты, а опирается на спецификации API или ACEA, по которым классифицируются почти все масла.

    6. Для каких двигателей используем синтетику, полусинтетику, минералку. У нас синтетика 5W-30 или 5W-40, минералы 15W-40, 20W-40, 15W-50. У них - я так понимаю, другой класс вязкости. Но для каких двигателей рекомендуется 15W-40, а для каких 15W-50? Имеет ли это какое-то значение, и недостаточно ли просто назвать его минералом?

    Различия в вязкости и базовых маслах очень значительны.Чем новее конструкции двигателей, тем более современные масла используются, и тем больше различий в самих маслах. Правильный подбор масла, отвечающего требованиям производителя автомобиля, - это самое главное.

    7. Газовые двигатели - тут синтетика, полусинтетика и минералка? Чем масла LPG отличаются от обычных масел?

    В двигателе, работающем на сжиженном газе, закончилось масло. По этой причине, если у нас есть установка LPG, рекомендуется использовать масло примерно на 25% короче.Причина в более быстром истощении пакета присадок к моторному маслу, в т.ч. из-за наличия серы (в соответствии с PN-EN 589 максимальное содержание серы в СУГ составляет 50 мг/кг, в соответствии с PN-EN 590 максимальное содержание серы в ОН составляет 10 мг/кг, в соответствии с PN-EN 228, максимальное содержание серы в неэтилированном бензине составляет 10 мг/кг) и более высокие рабочие температуры.

    Согласно стандартам, в LPG содержится до 5 раз больше серы, чем в неэтилированном бензине или дизельном топливе, и это влияет на скорость износа моторного масла.Масло, используемое в двигателе, работающем на СУГ, должно соответствовать всем требованиям производителя для работы на неэтилированном бензине (если нет особых требований для работы на СУГ), но срок службы должен быть снижен примерно на 25 % по сравнению с нормальной работой без возможность использования интервалов замены масла в режиме LongLife.

    8. Должен ли я использовать другие масла, кроме бензина?

    Стандарты качества для бензиновых и дизельных двигателей существенно различаются, а моторные масла в основном соответствуют обоим.Из-за такой универсальности в настоящее время трудно найти масло, предназначенное исключительно для дизельных двигателей или только для бензиновых двигателей. В настоящее время можно наблюдать гораздо большие различия в маслах из-за конструкции двигателей и агрегатов.

    Масла

    различаются с точки зрения их использования в двигателях с сажевым фильтром, трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами TWC, системами впрыска Common Rail или насос-форсунками или сроком службы масла LongLife. Эти отличия должны быть наиболее важными при выборе моторного масла.Также следует помнить, что у дизельных двигателей другой процесс сгорания, в результате чего образуются разные отложения и загрязняющие вещества.

    Эти двигатели производят больше сажи и накапливают больше кислотных соединений, поэтому использование масел (например, Castrol Magnatec Diesel 5W-40) со специальным пакетом контроля дисперсии сажи поддерживает оптимальную смазку двигателя на протяжении всего срока службы двигателя.

    9. Автомобили с сажевым фильтром. Насколько я знаю, масло здесь должно иметь маркировку С3.Но можно ли найти минеральные, синтетические и полусинтетические с таким обозначением?

    Масла для автомобилей с сажевым фильтром изготовлены по технологии Low SAPS. Благодаря этой технологии значительно снижается скорость наполнения сажевых фильтров и такие масла в классификации ACEA имеют обозначение С1, С2, С3 или С4. Эти стандарты имеют различные дополнительные требования и на их основании производители рекомендуют их использовать в своих двигателях. Наиболее часто рекомендуемым стандартом является ACEA C3.В маслах, предназначенных для легковых автомобилей, очень трудно найти несинтетическое малозольное масло. Малозольные масла также используются в маслах для грузовых автомобилей, а здесь мы можем найти синтетические, полусинтетические и даже минеральные масла.

    10. Хорошее масло, какое есть?

    Выбор масла аналогичен покупке автозапчастей - нужно использовать только качественные. Как узнать, какое масло соответствует нашим требованиям? Качество масла чрезвычайно важно, прежде всего потому, что современные двигатели становятся все более требовательными.

    Цель состоит в том, чтобы максимизировать эффективность двигателя и сократить выбросы, не жертвуя максимальной мощностью, и двигатели все чаще строятся в соответствии с принципами уменьшения размеров - малый рабочий объем, большая мощность. В начале 1990-х годов средний 1,4-литровый бензиновый двигатель развивал мощность в диапазоне 50-75 л.с. В настоящее время конструкторы из такой мощности выжимают даже 180 л.с., а 120-130 л.с. это уже рыночная норма.

    Ключом к достижению этих параметров является почти повсеместно используемый турбонаддув.Двигатели, поддерживаемые компрессорами и компрессорами, более дружелюбны как к окружающей среде, так и к кошельку водителей, но поскольку они работают при больших нагрузках, при более высоких температурах и при более высоких давлениях, чем несколько лет назад, им требуются гораздо более совершенные смазочные материалы. Кроме того, масла должны быть более долговечными, в том числе из-за увеличенных интервалов замены масла.

    11. Хороший бренд – гарантия качества?

    Если вы хотите содержать двигатель в чистоте и максимально защитить его от износа, вы должны использовать фирменные моторные масла, такие как Castrol.Фирменное масло – это не только гарантия качества, но и постоянные исследования и испытания на долговечность, проводимые в лабораториях компании и в реальных дорожных условиях.

    Все это для того, чтобы масло максимально соответствовало требованиям современных конструкций двигателей. В прошлом году на рынке появились масла Castrol EDGE с инновационной технологией FSTTM (Fluid Strength TechnologyTM), которая активно и динамично укрепляет масло и обеспечивает ему способность постоянно реагировать на потребности двигателя и подстраиваться под него при каждом стиле вождения. .В результате Castrol EDGE обеспечивает защиту от износа в экстремальных условиях движения, а при малых нагрузках двигателя – экономию топлива.

    Это первое масло на рынке, сочетающее в себе эти два преимущества. Доступные до сих пор масла были либо энергосберегающими, либо обеспечивали лучшую защиту от износа. Кроме того, новая линейка масел Castrol EDGE с технологией FSTTM сводит к минимуму контакт между металлическими частями узла привода.

    Испытания с моделированием работы распределительного вала в диапазоне от 800 до 5000 об/мин показали, что новые масла снижают контакт металла с металлом на 40%.Масло также должно отлично защищать двигатель от коррозии, вредного воздействия воды, а также продуктов сгорания кислоты и окисления масла в процессе эксплуатации. Только самые качественные обогащающие присадки способны обеспечить двигателю надлежащий уровень защиты от износа и содержать его в чистоте.

    12. Что такое классы качества масла и стандарты вязкости?

    При выборе масла необходимо проверять класс качества масла. Наиболее часто используемое разделение было разработано Американским институтом нефти (API).Марка масла для бензиновых двигателей начинается с буквы S и заканчивается последующими буквами, например, SD, SF, SJ, SM. Чем дальше идет буква в алфавите, тем лучше качество масла. Дизельное масло имеет обозначение С и вторую букву.

    Как и в бензиновых двигателях, качество масла увеличивается с буквами. Например, масло CH лучше, чем масло CD. Большинство масел, представленных на рынке, подходят для бензиновых и дизельных двигателей. Для последних, особенно когда они оснащены турбокомпрессором и сажевым фильтром, стоит использовать малозольные масла.

    Они немного дороже традиционных масел для дизелей, но благодаря этому нет риска повредить сажевый фильтр, а его замена стоит от нескольких до даже нескольких тысяч злотых. Такое малозольное масло является, среди прочего, Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Высокое качество этого масла позволяет увеличить интервалы между заменами, что значительно снижает затраты на обслуживание автомобиля (EDGE Turbo Diesel 5W-40 соответствует требованиям стандарта BMW Longlife-04).

    Помимо выбора соответствующего качества масла, также важно соответствие определенным стандартам вязкости, рекомендованным или даже предписанным производителем автомобиля.Например - если производитель двигателя запроектировал систему смазки под масло вязкостью 5W-30, то при использовании масла 5W-40 сопротивление двигателя при 100оС (наиболее распространенная рабочая температура масла) и масляного насоса будет выше. Это приведет к увеличению расхода топлива или снижению мощности двигателя. Это изменение будет еще более заметным при большей разнице в вязкости рекомендуемого масла и фактического используемого масла.

    13. Как правильно выбрать моторное масло?

    Основой для выбора масла является знание условий, в которых оно будет использоваться.Каждый производитель двигателей предъявляет различные требования к маслу, смазывающему систему. Одни компании делают упор на защиту силового агрегата от износа, другие отдают предпочтение топливосберегающим маловязким маслам, третьи – на высокой защите сложных каталитических систем. Чтобы двигатель работал идеально, масло должно соответствовать определенным требованиям производителя. Поэтому правильный подбор моторного масла является одной из главных задач при эксплуатации автомобиля. Это касается как автовладельцев, так и механиков, меняющих масло в мастерских.Как узнать о требованиях производителей?

    Характеристики качества

    На помощь приходят спецификации качества

    , ранжирующие масла по возможностям их применения. Именно они должны быть основой для выбора моторного масла. Часто у производителей двигателей есть свои стандарты, определяющие конкретные параметры масла (например, Volkswagen, BMW). Некоторые, однако, используют известные спецификации качества API (Американский институт нефти) или ACEA (Ассоциация европейских производителей транспортных средств).

    14. О чем конкретно говорится в характеристиках качества?

    Перед выбором масла необходимо ответить на следующие вопросы: 1. Вы имеете дело с бензиновым или дизельным двигателем? 2. Есть ли у него система доочистки выхлопных газов (сажевые фильтры, трехкомпонентные каталитические системы)? 3. Можно ли его обслуживать с пробегом Longlife?

    Все эти факторы способствуют множеству спецификаций и расширению предложения масел.Каждый стандарт содержит информацию о возможности использования масла в конкретном двигателе, так как они отличаются конструкцией и эксплуатационными характеристиками. Современные агрегаты все более напряжены и имеют большее эффективное давление.

    Строгие нормы токсичности отработавших газов вынуждают производителей использовать дополнительные системы для снижения количества вредных для окружающей среды выбросов (например, сажевые фильтры). Кроме того, некоторые двигатели могут обслуживаться в режиме длительного слива масла.Например - масло со стандартом VW 507 00 - это масло для дизельных двигателей с насос-форсунками или Common Rail, с фильтром DPF, с возможностью использования режима Longlife.

    По сравнению со стандартами производителя спецификации ACEA или API не такие строгие. Например, в стандарте ACEA Cx, среди прочего, говорится: о возможности использования масла в двигателях, требующих малозольных масел Low SAPS, но не указывает точно тип впрыска топлива или интервалы между заменами масла. Использование масел с такими характеристиками позволяет значительно продлить срок службы фильтров DPF.Часто более высокие (новые) спецификации могут переопределять более низкие (старые) спецификации, но не всегда.

    15. Что означает вязкость масла?

    Еще одним важным параметром масла является его вязкость, которую также следует подбирать в соответствии с требованиями производителя. В настоящее время на рынке наиболее популярны всесезонные масла, подходящие как для зимнего, так и для летнего использования. Такие масла обозначаются xW-x (например, 5W-30), где xW — вязкость при низкой температуре («зимнее масло»), а второй член — вязкость при высокой температуре («летнее масло»).

    Масла 5W-30 и 5W-40, хотя и похожи на первый взгляд, при температуре 100ºC (это оптимальная рабочая температура масла в двигателе, поэтому при такой температуре проводятся сравнения вязкостных параметров) показывают различные значения вязкости. Неправильный выбор вязкости данного моторного масла может привести к быстрому заклиниванию двигателя. Однако многие производители допускают использование масла с более широким диапазоном вязкости из-за различных конструкций двигателей.

    16. Как выбрать моторное масло за 5 шагов

    Зная характеристики качества и вязкость рекомендуемого масла, дело несложное. Вам просто нужно найти их на упаковке масла. Приведенные ниже таблицы также могут оказаться полезными. Из-за популярности двигателей концерна Volkswagen в Польше и частых ошибок при выборе стандарты VW приведены в отдельной таблице (см. Таблицу 2).

    Зная, какой двигатель стоит в автомобиле, есть ли в нем системы нейтрализации отработавших газов и обслуживается ли он в режиме Longlife, вы можете прочитать пример характеристик, которыми должно обладать масло из таблицы.Для примера проанализируем два часто встречающихся на польском рынке автомобиля: Opel Vectra C 1.8 16V 2003 года (с Longlife) и Volkswagen Passat 1.9 TDI 2004 года (без Longlife).

    Опель

    имеет бензиновый двигатель, который используется в режиме увеличенного пробега до 30 000 максимум. км. Стандарт, который должен иметь масло для этого двигателя – GM-LL-A-025, который входит в стандарт dexos2. Выполняется маслом Castrol EDGE 5W-40. Фольксваген имеет дизельный двигатель (таблица 2) на основе насос-форсунок, для которых требуются более стойкие масла из-за применяемой технологии впрыска топлива.

    Двигатель не оборудован фильтром DPF и автомобиль эксплуатируется в режиме нормального пробега. Стандарт, которому должно соответствовать масло – VW 505 01. Ему соответствует Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Стандарт 507 00 включает в себя стандарт VW 505 01, поэтому можно использовать и Castrol EDGE 5W-30.

    Таблица 1. Подбор масла для автомобилей, кроме дизелей Volkswagen * Пример: Opel Vectra C с бензиновым двигателем имеет каталитический нейтрализатор и эксплуатируется с увеличенными интервалами между заменами масла.Ищите стандарт GM-LL-A-025 (или dexos2, который его содержит) на упаковке масла.

    Таблица 2. Подбор масла для дизельных двигателей группы Volkswagen (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) * Пример: Volkswagen Passat с двигателем на основе насос-форсунок эксплуатируется в режиме нормального пробега. Масло должно соответствовать стандарту VW 505 01.

    .

    * Приведенные таблицы являются примерными и не могут быть использованы в качестве основы для подбора масла для каждого автомобиля.

    17.Этикетки на маслах - как их читать?

    Хотя маркировка на этикетках моторного масла может показаться сложной, ее несложно понять. Просто нужно уметь их читать.

    Первый параметр, на который стоит обратить внимание, это вязкость. Чем он меньше, тем меньше масло- и сопротивление двигателя при пуске и его работе. Масла с низкой вязкостью маркируются, например, 0W-30, 5W-30, 0W-40 и обладают исключительными защитными свойствами при низких температурах.5W-40 – это компромисс, т.е. масла со средним уровнем вязкости. 10W-40, 15W-40 означает более высокую вязкость и большее сопротивление движению.

    20W-50 обладает очень высокой вязкостью и высокой устойчивостью к движению, а также лучшей защитой двигателя при высоких температурах. На этикетке также может быть указан тип масла – минеральное, синтетическое или полусинтетическое. Другое дело качество масла. Классы качества могут быть описаны в соответствии со стандартами ACEA (Европейская ассоциация производителей транспортных средств) или API (Американский институт нефти).Первые делят масла на предназначенные для бензиновых двигателей (буква А), дизельных двигателей (буква В) и бензиновых двигателей с каталитическими нейтрализаторами и дизельных двигателей с фильтрами DPF (буква С).

    За буквой следует цифра в диапазоне 1-5, чем выше цифра в диапазоне 1-3, тем выше качество. Маркировка 4 зарезервирована для масел, предназначенных для автомобилей с непосредственным впрыском топлива, а 5 – для масел, позволяющих увеличить интервалы замены (бензиновые двигатели – А5) и снизить расход топлива (дизельные двигатели – В5).В случае классов качества API масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S, за которой следует буква алфавита, например, SJ (чем дальше буква, тем выше качество масла).

    Аналогично масла для дизельных двигателей, их обозначение начинается с буквы С и заканчивается другой буквой, например CG. На сегодняшний день высшими классами по API являются SN и CI. Многие производители транспортных средств вводят свои собственные стандарты, основанные на динамометрических испытаниях двигателя и дорожных испытаниях. Эти типы стандартов Фольксваген, МАН, Рено или Скания.

    Если на упаковке есть допуски производителя, это означает, что масло прошло строгие испытания для проверки его свойств. На упаковке также может быть информация о рекомендациях производителей. Castrol годами сотрудничает с производителями автомобилей и именно масла этой марки рекомендуются для двигателей таких автомобилей как BMW, Ford, Seat, Volvo, Volkswagen, Audi, Honda или Jaguar, которые можно встретить не только на на упаковке масла, но и на крышке маслозаливной горловины в этих автомобилях.

    18. Сезон и выбор моторного масла. Должен ли я использовать другое масло зимой, чем летом?

    Осень – это время года, когда автовладельцы начинают готовить свои автомобили к более суровым зимним условиям. Затем необходимо проверить состояние зимних шин, щеток стеклоочистителей, а также воздушных фильтров двигателя и салона. Рабочие жидкости, такие как летняя жидкость стеклоомывателя и охлаждающая жидкость, особенно подвержены воздействию низких температур.

    Одним из основных компонентов, о котором также следует заботиться, является моторное масло.Первое, что вы должны сделать, это проверить, не приближается ли замена масла. Если он упадет посреди зимы, то лучше осенью заменить и не беспокоиться о защите собственного двигателя. При использовании в двигателе масло теряет свои свойства и может оказаться, что их будет недостаточно при больших перепадах температур и при повышенной влажности зимой.

    Поэтому стоит использовать самые качественные масла, желательно полностью синтетические. Эти масла лучше выдерживают большие амплитуды температур и дольше сохраняют свойства, обеспечиваемые богатым пакетом присадок.Синтетические масла выпускаются и с меньшей вязкостью, что особенно важно при запуске холодного двигателя при очень низких температурах.

    Если уж решили менять масло, давайте проверим, что рекомендует производитель автомобиля, а именно наш двигатель. Требования к вязкости и качеству можно найти в руководстве по эксплуатации или на авторизованной станции данной марки. Использование масла, соответствующего этим рекомендациям, обеспечивает наилучшую защиту двигателя, а также защищает новые автомобили от потери гарантии.

    Вязкость масла чаще всего выражается с использованием спецификаций SAE и указывается на передней этикетке бутылки с маслом, например, 5W-30. Первая часть символа ("5W") указывает на вязкость при низких температурах, вторая - при высоких температурах. Чем ниже значение символа «W», тем ниже низкотемпературная вязкость масла. Таким образом, оно имеет более низкую температуру застывания, т.е. температуру, при которой заканчиваются смазывающие свойства масла. За счет меньшей вязкости масло лучше защищает двигатель зимой. Низкая вязкость масла при низких температурах имеет особое значение при холодном пуске, так как создает меньшее сопротивление потоку, что облегчает всасывание масла из поддона и прокатку масла по всей системе смазки.

    Поэтому большинство производителей масел создают универсальные моторные масла как для летних, так и для зимних погодных условий. Это имеет практическое значение, так как вам не нужно менять масло каждый раз при изменении климата. Низкотемпературная и высокотемпературная вязкости подобраны таким образом, что масло отлично защищает двигатель в любых условиях. Примером масла, способного выдерживать низкие температуры, является Castrol EDGE 0W-40 с температурой застывания -60°С. Такие параметры гарантируют соответствующую масляную пленку даже при самых экстремальных температурах в Польше.

    Универсальные моторные масла

    также имеют более высокий индекс вязкости по сравнению с сезонными маслами. Это означает, что зависимость вязкости от температуры окружающей среды ниже, а масло дольше и лучше защищает двигатель. Выпускаемые в настоящее время моторные масла имеют индекс вязкости 160-170, тогда как для сезонных масел он составляет около 100. Высокий индекс вязкости синтетических масел позволяет использовать масла с увеличенными интервалами замены. В зависимости от рекомендаций производителя такое масло можно менять даже каждые 30 000.км или каждые 2 года независимо от погодных условий.

    Вопреки распространенному мнению, низковязкие энергосберегающие масла, такие как SAE 0W-20, обеспечивают превосходную защиту двигателя даже при высоких температурах. Все благодаря полностью синтетическим базовым маслам и тщательно подобранным присадкам, которые создают соответствующую масляную пленку даже в теплом климате. С другой стороны, качество масла скрыто в спецификациях, которым соответствует данное масло.

    Чаще всего их можно найти на задней этикетке бутылки с маслом.Тремя наиболее распространенными типами спецификаций являются американская спецификация API, европейская спецификация ACEA и спецификации многих производителей двигателей. Требования производителей транспортных средств к качеству чаще всего основываются на одном из них и стоит использовать масла самых высоких спецификаций. Однако ни одна спецификация качества не различает масла в зависимости от климата, в котором эксплуатируется автомобиль.

    Вышеуказанные особенности и свойства моторных масел показывают, что в настоящее время они производятся для универсального применения.Однако качество защиты в смешанных и одновременно экстремальных условиях довольно сильно зависит от качества используемого масла. Итак, если мы знаем, что масло может не выдержать суровых зимних условий, стоит заменить его перед зимой.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf