logo1

logoT

 

Моторное масло это


Моторное масло. Классификация API и группы качества ?

Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок

ИА Neftegaz.RU. Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок.

Применение терминов «Синтетика», «Полусинтетика» либо «Минеральное масло» подразумевает тип базового масла, которое было использовано в производстве смазочного материала.

Само базовое масло делится на группы:

1 группа - это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами, данная группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры). 
Терминология - «Минеральное масло».

2 группа - это масла очищенные водородом (гидрокрекинг). 
Масло данной группы почти не содержат серы, при производстве, до момента добавления присадок, представляют из себя практически прозрачную жидкость, за счет чего срок службы самого смазочного материала существенно увеличивается, а уменьшение отложений и нагара в двигателе существенно увеличивает его ресурс. 
Терминология -«Минеральное масло». 3 группа - это по сути то же масло 2 группы, но с увеличенным индексом вязкости. 
Индекс вязкости масла  - это показатель, который фиксирует изменение вязкости в зависимости от температуры. 
Путем дополнительных процессов изомеризации масла получают лучшие показатели как низко-, так и высокотемпературной вязкости, что позволяет быть уверенным в смазочном материале как при запуске в самый сильный мороз, так и при эксплуатации при максимальных нагрузках.
Терминология - «Синтетика».

4 группа - это масло на основе полиальфаолефинов. 
Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базового масла), позволяющих производить базовое масло, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются.

Смешение 3 или 4 групп базового масла с 1 или 2 группой базового масла - «Полусинтетика». При смешении 3 или 4 групп базового масла с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.

Классификация базового масла Американским институтом нефти (API).

Всего 5 групп (API 1509, Приложение E). Группа IV содержит полностью синтетическое базовое масла из полиальфаолефинов. Группа V для всего другого базового масла, не включенного в группы I - IV.

Группа 1. Произведено из сырой нефти
Масло классифицируются, как состоящее из насыщенных молекул менее чем на 90%.
В них много серы > 0,03%.
Диапазон вязкости 80 - 120.
Температурный диапазон для этого масла 0°С - 65°С.
Базовое масло 1 группы рафинируют с помощью растворителей - это самый простой и дешевый процесс очистки.
Именно поэтому масло из этой группы является самым дешевым базовым маслом на рынке.

Группа 2. Произведено из сырой нефти
Базовое масло группы 2 состоит на 90 % из насыщенных молекул.
В них серы < 0,03 % и индекс вязкости 80 - 120.
Углеводородные молекулы этого масла являются насыщенными, поэтому базовое масло группы 2 обладает лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачное.
Это масло очень распространено на рынке сегодня, и стоит не намного дороже чем масло группы 1.

Группа 3. Произведено из сырой нефти
Базовое масло 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул.
Содержание серы < 0,03% а индекс вязкости > 120 ед. Это масло очищено намного лучше чем базовое масло 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга.
Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.

Группа 4. Полностью синтетические
Это базовое масло полиальфаолефины (PAO).
Производятся методом синтезирования.
Имеет более широкий диапазон рабочих температур чем масло из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.


Группа 5 Полностью синтетические
Базовое масло группы 5 - это все остальное базовое масло, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д.
Это базовое масло используют в комплексе с другим базовым маслом для улучшения свойств смазки.
Эфиры применяют в виде добавки к базовому маслу для улучшения свойств базового масла.
Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.

Классификация моторных масел API появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти ( American Petroleum Institute).
Классификация смазочных материалов была проведена согласно уровню их функциональных свойств, введены новые стандарты согласно требованиям американского авторынка.
API совместно с SAE разработали эту классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. 
Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

  • 1я буква обозначает применение смазочных материалов:
    - масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
    - масла для дизельных двигателей - буквой C.
  • 2я буква обозначает уровень свойств моторного масла. 

Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей

SE *** Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF *** Бензиновые двигатели  1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG *** Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH *** Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора.   
Начиная с  01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.
SM Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.

Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей 

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет 4 уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях. 
Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Более новая - признанная японская спецификация JASO. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Классификация API для дизельных двигателей.

CE * «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 * «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.  
CG-4 Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%).  Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4 Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4

Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов.

Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR

CJ-4 Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.

Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.

CD-II 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Классификация API трансмиссионного масла

API-GL-1
Минеральное трансмиссионное масло без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. 
Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. 
Может содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. 
Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5
Масло для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. 
Применяется предпочтительно в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. 
Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. 
Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторного масла AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. 
Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.
Версия ACEA 2008 определяет:
- 4 категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), 
- 4 категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), 
-4  категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), 2 из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащенным системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

  Без экономии топлива Экономия топлива
Увеличенный интервал замены A3 / B4 A5 / B5
Стандартный  интервал замены A3 / B3 A1 / B1

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

  Без экономии топлива Экономия топлива
Низкое содержание SAPS С4 С1
Среднее содержание SAPS С3 С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики Показатели Экономия топлива Класс

Высокая экономия топлива
Низкое содержание SAPS

2.9 ≤ HTHS
P ≤ 0.05 %;
S ≤ 0.2%,
CS ≤ 0.5 %

> 3%

С1

Высокая экономия топлива
Среднее содержание SAPS

2.9 ≤ HTHS
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %

> 2.5%

С2

Стандартная экономия топлива
Среднее содержание SAPS

HTHS ≥ 3.5
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %

> 1%
(вязкость xW-30)

С3

Сатндартная экономия топлива
Низкое содержание SAPS

HTHS ≥ 3.5
Пониженная летучесть (≤11%)
P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%

> 1%
(вязкость xW-30)

С4

HTHS - вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

 

Классификация ACEA для тяжелой техники

Низкое содержание SAPS

Среднее содержание SAPS

Расширенный интервал замены

E6 E4
TBN ≥ 12%

Стандартный интервал замены

E9 E7
TBN ≥ 9.0%

TBN - щелочное число


Классификация моторного масла SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Класс вязкости по SAE Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость
  Проворачивание 1), МПа*сек, max при температуре,
°С
Прокачиваемость 2), МПа*сек, max при температуре,
°С
Кинематическая вязкость 3), мм2/сек при 100 °С При высокой скорости сдвига 4), МПа*сек, при 150 °С и 106 с-1, min
      min max  
0W 6200 при -35 60000 при -40 3,8 - -
5W 6600 при -30 60000 при -35 3,8 - -
10W 7000 при -25 60000 при -30 4,1 - -
15W 7000 при -20 60000 при -25 5,6 - -
20W 9500 при -15 60000 при -20 5,6 - -
25W 13000 при -10 60000 при -15 9,3 - -
20     5,6 9,3 2,6
30     9,3 12,5 2,9
40     12,5 16,3 2,9
(0W-40,
5W-40,
10W-40)
40     12,5 16,3 3,7
(15W-40, 20W-40,
40)
50     16,3 21,9 3,7
60     21,9 26,1 3,7

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W - Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 - Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy  - Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

Моторное масло - это... Что такое Моторное масло?

Моторное масло

Моторные масла — масла, применяемые для смазывания поршневых и роторных двигателей внутреннего сгорания.

В зависимости от назначения их подразделяют на масла для дизелей, масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла, которые предназначены для смазывания двигателей обоих типов. Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок.

По температурным пределам работоспособности моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. В качестве базовых масел используют дистиллятные компоненты различной вязкости, остаточные компоненты, смеси остаточного и дистиллятных компонентов, а также синтетические продукты (поли-альфа-олефины, алкилбензолы, эфиры). Большинство всесезонных масел получают путем загущения маловязкой основы макрополимерными присадками.

По составу базового масла моторные масла подразделяют на синтетические, минеральные (автол) и частично синтетические (смеси минерального и синтетических компонентов).

Общие требования к моторным маслам

Моторное масло — это важный элемент конструкции двигателя. Оно может длительно и надежно выполнять свои функции, обеспечивая заданный ресурс двигателя, только при точном соответствии его свойств тем термическим, механическим и химическим воздействиям, которым масло подвергается в смазочной системе двигателя и на поверхностях смазываемых и охлаждаемых деталей. Взаимное соответствие конструкции двигателя, условий его эксплуатации и свойств масла — одно из важнейших условий достижения высокой надежности двигателей. Современные моторные масла должны отвечать многим требованиям, главные из которых перечислены ниже:

  • высокие моющая, диспергирующе-стабилизирующая, пептизирующая и солюбилизирующая способности по отношению к различным нерастворимым загрязнениям, обеспечивающие чистоту деталей двигателя;
  • высокие термическая и термоокислительная стабильности позволяют использовать масла для охлаждения поршней, повышать предельный нагрев масла в картере, увеличивать срок замены;
  • достаточные противоизносные свойства, обеспечиваемые прочностью масляной пленки, нужной вязкостью при высокой температуре и высоком градиенте скорости сдвига, способностью химически модифицировать поверхность металла при граничном трении и нейтрализовать кислоты, образующиеся при окислении масла и из продуктов сгорания топлива,
  • отсутствие коррозионного воздействия на материалы деталей двигателя как в процессе работы, так и при длительных перерывах;
  • стойкость к старению, способность противостоять внешним воздействиям с минимальным ухудшением свойств;
  • пологость вязкостно-температурной характеристики, обеспечение холодного пуска, прокачиваемости при холодном пуске и надежного смазывания в экстремальных условиях при высоких нагрузках и температуре окружающей среды;
  • совместимость с материалами уплотнений, совместимость с катализаторами системы нейтрализации отработавших газов;
  • высокая стабильность при транспортировании и хранении в регламентированных условиях;
  • малая вспениваемость при высокой и низкой температурах;
  • малая летучесть, низкий расход на угар (экологичность).

К некоторым маслам предъявляют особые, дополнительные требования. Так, масла, загущенные макрополимерными присадками, должны обладать требуемой стойкостью к механической термической деструкции; для судовых дизельных масел особенно важна влагостойкость присадок и малая эмульгируемость с водой; для энергосберегающих — антифрикционность, благоприятные реологические свойства.

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Моторин Владимир Борисович
  • Моторный белок

Полезное


Смотреть что такое "Моторное масло" в других словарях:

  • моторное масло — variklinė alyva statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. motor oil vok. Motorenöl, n rus. моторное масло, n pranc. huile pour moteurs, f …   Automatikos terminų žodynas

  • моторное масло — variklinė alyva statusas T sritis chemija apibrėžtis Alyva vidaus degimo varikliams tepti. atitikmenys: angl. engine oil; motor oil rus. моторное масло …   Chemijos terminų aiškinamasis žodynas

  • лёгкое моторное масло — маловязкое моторное масло — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы маловязкое моторное масло EN light engine oil …   Справочник технического переводчика

  • универсальное моторное масло — Моторное масло, которое одновременно относится к двум сериям номеров, обозначающих сорта масел в зависимости от вязкости по классификации sae, вязкость одной серии определена при низкой температуре (номер перед буквой w), а вязкость другой при… …   Справочник технического переводчика

  • зимнее моторное масло — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN subzero oilwinter oil …   Справочник технического переводчика

  • летнее моторное масло — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN summer oil …   Справочник технического переводчика

  • неразжижаемое моторное масло — (образующее с бензином равновесную смесь) [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN equilibrium oil …   Справочник технического переводчика

  • тяжёлое моторное масло — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN heavy fuel oil …   Справочник технического переводчика

  • Масло — Сосуд с оливковым маслом Масло  собирательное название ряда химических веществ или смесей веществ, не растворяющихся в воде. Основных групп «масел» три: некоторые «масла» являются жирами …   Википедия

  • универсальное масло — всесезонное моторное масло — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы всесезонное моторное масло EN multigrade oil …   Справочник технического переводчика


Из чего состоит моторное масло и как его правильно выбирать

Артем Ачкасов

автоэксперт

Без моторного масла двигатели внутреннего сгорания работают очень недолго.

В сети полно доказательств — например, эксперимент британского автожурналиста Мэта Уотсона, ведущего ютуб-канала carwow. Он поставил рядом Форд Фокус 2, Пежо 208 и Хонду Цивик 6, слил везде антифриз и масло, запустил двигатели и положил по камню на педали газа.

Двигатель Форда прожил 20 секунд, Пежо продержался 47 секунд, а вот на Хонде пришлось поездить: она всех удивила и работала долго. В любом случае без масла рано или поздно клинит даже такие двигатели, как у этого Цивика 2000 года.

Комментарий поклонника Хонды под роликом Мэта Уотсона

Моторное масло образует на деталях двигателя прочную масляную пленку и предотвращает их износ. Но не все так просто: оно должно смазывать, снижать трение, охлаждать, очищать, защищать от коррозии. Все это — при высоких температурах и больших нагрузках и желательно с самого начала работы двигателя.

В этом материале мы расскажем, чем моторные масла различаются, как их подбирать и как часто нужно проходить техобслуживание с заменой масла и масляного фильтра.

Что вы узнаете

Чем различаются синтетика, полусинтетика и минералка

Готовое моторное масло, которое продают в магазинах, — сложная смесь базового масла и пакета специальных присадок, которые защищают двигатель от износа. Базовое масло определяет свойства готового продукта.

По международной классификации Американского института нефти все базовые масла делятся на пять основных категорий, или групп. Чем выше группа базового масла, тем выше качество готового продукта — моторного масла.

Минеральные масла — первая и вторая группы. Когда нефть перерабатывают, она разделяется на фракции. 2—5% из них — масляные. Масляные фракции депарафинизируют и чистят методом базовой селективной очистки. Так они становятся базовым маслом первой категории.

В результате гидроочистки такого масла получается масло второй категории. Это и есть минеральные масла, их делают прямо из сырой нефти.

Моторные масла с минеральной основой сильно густеют при низких температурах, быстро окисляются при контакте с кислородом, склонны к образованию отложений и по своим экологическим показателям не соответствуют современным требованиям. Поэтому их применяют лишь в очень старых автомобилях с простыми малонагруженными двигателями.

Синтетические масла — третья группа. Такие масла также производят из нефти, но процесс более сложный. Масляные фракции нефти проходят атмосферную и вакуумную перегонку, каталитическую гидродепарафинизацию, гидрокрекинг и гидроочистку.

К третьей группе относятся и базовые масла типа gas-to-liquid — GTL. Такое масло делают из метана методом газожидкостной конверсии. Преимущество этого метода синтеза — базовое масло получается чистое, почти без примесей. «Газовые» моторные масла распространены — например, линейка Shell Helix Ultra.

Когда смешивают базовые масла первой и второй групп с маслами третьей группы, получается полусинтетическое базовое масло. Базовые масла третьей группы гораздо чище минеральных, у них значительно выше индекс вязкости, в них почти нет ароматических углеводородов, серы и азота, они более устойчивы к окислению и служат вдвое дольше.

В подавляющем большинстве современных авто в качестве как первичных, так и сервисных заливок используют моторные масла, произведенные на основе базового масла третьей группы.

Полностью синтетические масла — четвертая группа: ПАО и эстеры. Базовые масла четвертой группы — это настоящая синтетика, полученная методом органического синтеза из этилена — газа, который образуется при переработке нефти. Они называются полиальфаолефинами, или ПАО.

У таких масел отличные температурные свойства и высокая стойкость к окислению, но стоят они гораздо дороже, чем масла третьей группы. Масла четвертой группы практически не смешиваются с присадками, так что при создании масел с применением ПАО их доля в канистре чаще всего не более трети, остальное — базовые масла других групп.

Пятая группа — это прочие базовые масла, которые не вошли в группы 1—4. Это чистая синтетика — эфиры, эстеры и полиалкиленгликоли (PAG). Масла пятой группы имеют характеристики, близкие к идеальным, и стоят очень дорого. Поэтому в составе готовых «эстеровых» масел обычно не более 3% базовых масел пятой группы.

Бывают и исключения. Существуют моторные масла, которые на 70% состоят из полностью синтетических базовых масел. Но, к сожалению, надпись «полностью синтетическое» на канистре не указывает на истинный состав масла: это просто маркетинговый термин. Понять, на какой основе делали масло, можно только после лабораторных исследований, на которых специалисты детально изучают физико-химические характеристики готового продукта.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Кто делает моторное масло

Большинство производителей масел не производят ни базовое масло, ни пакеты присадок: они просто закупают то и другое и смешивают по уже готовым рецептам. Таких производителей называют блендерами. Из двух с половиной сотен известных мировых производителей моторных масел лишь три десятка компаний самостоятельно производят базовые масла, остальные лишь смешивают готовые компоненты.

Производители базовых масел закупают пакеты присадок и заказывают разработку рецептов их производителям. Чаще всего это Chevron Oronite, Afton Chemical, Lubrizol и Infineum.

Готовое масло должно соответствовать строгим спецификациям по API и ACEA и требованиям производителя конкретной модели автомобиля. Провести собственные испытания и сертификацию масла под каждый конкретный допуск или одобрение под силу только крупным специализированным химическим компаниям.

Какие бывают присадки в масло и для чего они нужны

В процессе смешивания в базовое масло или смесь различных базовых масел добавляют пакет присадок, модификаторы трения и вязкости, депрессорную присадку, красители, антипенные вещества и так далее. Стоимость качественного пакета присадок значительно выше, чем стоимость основы. Вот что входит в пакет присадок:

  1. Детергенты очищают двигатель и защищают его от загрязнения и образования нагара.
  2. Ингибиторы подавляют или задерживают течение нежелательных физико-химических процессов — окисления масла и коррозии металла.
  3. Модификаторы вязкости расширяют температурный диапазон применения. С ними масло становится всесезонным.
  4. Депрессорная присадка не дает маслу парафинизироваться, то есть застывать на холоде.
  5. Модификаторы трения и защитные присадки наделяют масло противозадирными и противоизносными свойствами.
  6. Антипенная присадка предотвращает масляное голодание, которое может вызывать большое количество пены.

Нужно ли добавлять дополнительные присадки в масло. Все необходимые присадки в масло добавили на заводе. Состав разработали и протестировали инженеры, поэтому добавлять в масло что-то еще не нужно, даже если производители чудодейственных добавок и присадок обещают вернуть старому двигателю характеристики нового, восстановление металла, возможность работы без масла и так далее.

Моторное масло — это готовый сбалансированный продукт, и невозможно предсказать, какие физико-химические реакции произойдут сразу после того, как в него добавят чудо-присадку. Масло может превратиться во что угодно. Одно можно сказать с уверенностью: лучше после таких присадок точно не станет.

Классификация масел по SAE. Летнее, зимнее и всесезонное масло

Основной параметр, определяющий характеристики и применимость моторного масла, — его кинематическая вязкость при различных температурах. Суть классификации: вязкость масла должна соответствовать требованиям производителя конкретного двигателя и условиям эксплуатации.

В зависимости от расчетного температурного диапазона моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. При низкой температуре зимние масла сохраняют меньшую вязкость, чем летние. Они позволяют легко запускать двигатель и обеспечивать его защиту с первых минут после пуска даже при сильном морозе. Большинство современных масел — всесезонные.

Общепринятая международная система классификации по SAE — Society of Automotive Engineers, или Сообщества автомобильных инженеров. Вот как делят масла по этой классификации:

  1. Летние маркируются просто одним числом после SAE — от SAE 20 до SAE 60.
  2. Зимние маркируются числом с индексом W (winter) — от SAE 0W до SAE 25W.
  3. Всесезонные маркируются двумя числами: одно с индексом W, а другое без него — от SAE 0W-20 до SAE 25W-40.

Чем меньше число с индексом W, тем ниже вязкость масла при низкой температуре. То есть в мороз такое масло меньше загустевает и лучше защищает двигатель при холодном пуске.

Классификация по SAE также задает предельные параметры температуры прокачиваемости для указанных индексов вязкости. Такие значения соответствуют условной температуре проворачиваемости коленчатого вала.

Температура, при которой коленчатый вал гарантированно провернется

Значение Предел температуры
0W −40 °С
5W −35 °С
10W −30 °С
15W −25 °С
20W −20 °С
25W −15 °С

Значение

Предел температуры

Температура, при которой двигатель гарантированно запустится

Значение Предел температуры
0W −35 °С
5W −30 °С
10W −25 °С
15W −20 °С
20W −15 °С
25W −10 °С

Значение

Предел температуры

Что касается летних масел, то там число указывает одновременно минимальное и максимальное значение кинематической вязкости при температуре 1000 °С, а также минимальное значение динамической вязкости при температуре +150 °C.

Маркировка всесезонных масел объединяет «лето» и «зиму». Например, популярное масло SAE 5W-40 обеспечивает стабильную работу двигателя в диапазоне от −30 °C до +40 °C.

Верхний предел температуры воздуха

Значение Предел температуры
SAE 20 +15 °С
SAE 30 +30 °С
SAE 40: 0W-40, 5W-40, 10W-40 +40 °С
SAE 40: 15W-40, 20W-40, 25W-40 +45 °С
SAE 50 +50 °С
SAE 60 +50 °С

Значение

Предел температуры

SAE 40: 0W-40, 5W-40, 10W-40

+40 °С

SAE 40: 15W-40, 20W-40, 25W-40

+45 °С

Классификация по SAE — самая заметная на этикетке, ее видно издалека. Такое масло залили в Фольксваген Джетту. Производитель двигателя рекомендует масло с допуском VW 502 00/505 00, и такой допуск у этого масла есть, но об этом мы поговорим чуть позже

Классификация моторных масел по API

Многие производители автомобилей задают требования к используемым маслам, используя совместно классификацию по SAE и API.

Американский институт нефти, или API — American Petroleum Institute, — ключевой игрок в мировой классификации смазочных материалов. Моторных масел это тоже касается. Стандартный индекс API может быть двухбуквенным или дробным четырехбуквенным.

Вторая буква либо буква с цифрой указывает на уровень характеристик масла: чем она «дальше» по алфавиту, тем выше класс продукта.

Двойной индекс, например API SM/CF, говорит о том, что масло может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

Актуальная категория для современных автомобилей с бензиновыми двигателями — API SP, представленная в мае 2020 года. Масла этого класса защищают двигатель от от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси — Low Speed Pre Ignition, или LSPI, снижают износ и растяжение цепей газораспределительного механизма, обеспечивают защиту от образования высокотемпературных отложений на разных деталях двигателей, включая поршни и внутренние поверхности турбокомпрессора. Масла категории SP полностью заменяют продукты предыдущих категорий SN, SM, SL и SJ.

Категории для дизельных двигателей не обновляли с 2017 года: производители планируют отказаться от дизелей и открыто пишут об этом. Актуальная категория API CK-4 подразумевает масла, которые соответствуют всем строгим требованиям дизельных моторов, что выпускают с 2017 года. У них есть системы снижения токсичности выхлопных газов с использованием впрыска полимочевины, продвинутые катализаторы, сажевые фильтры и фильтры твердых частиц.

Современные масла меньше склонны к окислению, защищают катализатор от «отравления» каталитическими газами, а сажевый фильтр — от закупоривания. Они снижают износ двигателя и образование отложений на поршнях, а также дольше сохраняют свои низкотемпературные и высокотемпературные свойства и противостоят повышению вязкости в связи с образованием нагара. Звучит как реклама, но это действительно работает.

Масла класса CK-4 превосходят по эксплуатационным свойствам и полностью заменяют масла предыдущих категорий CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4.

Современные масла категорий SP и CK-4 рассчитаны на увеличенные интервалы замены при использовании в рассчитанных на это современных двигателях. Но есть нюанс: применение таких масел, особенно в сочетании с более редкой заменой, требует использования только высококачественного топлива с пониженным содержанием серы. Одна заправка некачественным бензином или дизтопливом способна напрочь «убить» современное масло, лишив его защитных свойств.

Классификация моторных масел по ACEA

ACEA, или Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, — Ассоциация европейских производителей автомобилей. Такую классификацию можно увидеть на канистрах с маслами для моторов автомобилей европейских автопроизводителей.

Большинство современных высокотехнологичных турбомоторов с минимальным уровнем вредных выбросов разработали именно в Европе, классификация ACEA более разнообразна. Разберемся с терминологией.

Индекс А указывает на бензиновые двигатели, B — на дизельные, С — на бензиновые и дизельные двигатели с современными системами каталитической очистки выхлопных газов, сажевыми фильтрами и так далее. E — грузовые высоконагруженные дизели.

Согласно классификации ACEA, масла разделяются по показателю SAPS — содержанию металлосодержащих присадок — сульфатной зольности, Sulphated Ash, количеству фосфора и серы — Phosphorus и Sulphur. Чем больше SAPS в масле, тем чаще нужно его менять и тем меньше срок службы систем очистки и каталитической нейтрализации выхлопных газов. Масла категорий A/B относятся к классу High SAPS — полнозольные, категории C — к Low SAPS, малозольные.

Малозольные масла категории С увеличивают срок службы систем DPF/GPF — фильтров твердых частиц для дизельных и бензиновых двигателей соответственно — и TWC — трехкомпонентных катализаторов, а также улучшают топливную экономичность автомобиля. Но они предназначены для применения лишь в рассчитанных на это двигателях.

Наиболее актуальные категории масел согласно ACEA — это A7/B7 и С6. Как и в случае с API SP, такие масла предотвращают преждевременное неконтролируемое воспламенение топливовоздушной смеси — Low Speed Pre Ignition или LSPI, защищают двигатели с турбонаддувом от износа и от образования высокотемпературных отложений в турбине.

Допуски и одобрения автопроизводителей

Многие производители автомобилей используют собственные спецификации моторных масел — так называемые допуски. Примеры обозначений:

  • VW 502.00/505.00 — Фольксваген.
  • MB-229.52, 229.51 — Мерседес-Бенц.
  • GM dexos2 — Дженерал Моторс.
  • BMW LL-04 — БМВ.
  • RN 0700/0710 — Renault-Nissan.

Состав и характеристики таких смазочных материалов рассчитаны на применение в конкретном семействе двигателей. Масла с допусками одновременно сответствуют требованиям категорий API и ACEA.

Допуски по API, ACEA, а также допуски производителей автомобилей всегда есть на обратной стороне канистры, хотя их могут печатать и на основной этикетке

Как правильно подобрать моторное масло

Правильное моторное масло для вашего автомобиля — это то, которое указано производителем в сервисной книжке, приложенной к автомобилю. Если там написано что-то вроде «рекомендуем лить оригинал» — позвоните официальному дилеру и спросите, какое масло они будут лить в ваш автомобиль, если вы приедете на техобслуживание.

Производители могут указать собственную спецификацию масла, например допуск RN 0710 или VW 502.00, либо необходимость соответствия классификации по международным стандартам. На конкретный бренд, который может мелькать в рекламе автомобилей, можно не обращать никакого внимания.

Кроме требований к классу масла, производители автомобилей могут указать и соответствующие значения вязкости по SAE для различных условий эксплуатации. Например, если машину будут эксплуатировать в особенных условиях, тогда можно рассматривать этикетки и экспериментировать. В любом случае вся ответственность за последствия, к которым может привести неправильный выбор масла, лежит на автовладельце.

Выбрать правильные масла проще всего с помощью сервисов подбора на российских сайтах производителей масел: для этого ищите на таком сайте раздел «Подбор масла». Любые устные рекомендации имеет смысл сверять с инструкцией к автомобилю.

Для примера попробуем подобрать моторное масло для Лады Весты 2016 года на сайте «Мобил-Россия».

В разделе «Подбор масла» необходимо выбрать «Легковые автомобили», потом либо поискать по VIN, либо указать автомобиль с помощью специальных полей. Как только вы все заполните, на сайте появится список подходящих масел. Источник: «Мобил-Россия»

Как и в случае с любой запчастью или технологической жидкостью, важно не купить подделку. Поддельное масло может принести двигателю вашего автомобиля непоправимый вред. Чтобы противостоять этому, производители масел придумывают различные системы защиты — у каждого они свои.

Придется разобраться, как защищает свою продукцию конкретный производитель. Для этого можно вбить в поисковик запрос «масло %название% подделка». Важно смотреть на время выхода статьи или видеоролика: информация трехлетней давности может быть неактуальной: производитель может усилить защиту продукции, а производители подделок — приблизиться к оригиналу.

Бывает, что информация о защите от подделок есть на официальном сайте: обычно ссылка в самом низу, в подвале сайта. Там же есть раздел «Где купить». Организации и магазины из этого списка дорожат репутацией и вряд ли будут продавать подделку.

Промотайте страницу до самого низа, поищите разделы «Проверка подлинности масел» и «Где купить». Источник: «Мобил-Россия»

Можно ли смешивать моторные масла

Синтетику и минералку или синтетику двух разных марок смешивать нельзя. Каждый продукт — это готовый коктейль из базового масла и компонентов пакета присадок. Трудно предположить, какие химические реакции произойдут в результате смешивания двух разных масел и как это отразится на работе двигателя.

Поэтому долить другое масло в двигатель можно лишь в экстренной ситуации, когда дальнейшее движение — это вопрос жизненной необходимости. Например, если на панели приборов загорелась масленка, а на ближайшей заправке нет того, что залили в двигатель. На такой смеси масел можно доехать разве что до мастерской.

Как часто надо менять масло

Производители, как правило, заявляют в рекламе максимально возможные сервисные интервалы — например, 15 или 20 тысяч километров. Но это совсем не означает, что масло прослужит именно столько: все дело в конкретных условиях эксплуатации автомобиля.

В тяжелых условиях, то есть при езде по пробкам или при высокой запыленности дорог, сервисные инструкции предписывают сокращать интервал замены масла как минимум вдвое. Также срок службы масла сокращают постоянные короткие поездки и плохое топливо.

Существуют различные способы оценки состояния масла, некоторые из них используют в автомобилях премиум-класса. Компьютер берет показания с различных датчиков и рассчитывает остаточный срок службы масла, а потом показывает на приборной панели сообщение вроде «До замены масла 500 км». Но и тут есть свои нюансы: образование конденсата в масле способно вызвать некорректные показания.

Народный способ оценки качества масла — преимущественно его моюще-диспергирующих свойств — так называемая «капельная хроматография». Масло из горячего двигателя капают с щупа на лист фильтровальной бумаги и оценивают получившееся пятно по отношению ареала развития и центрального ядра. Несмотря на кажущуюся простоту, для корректной оценки результата теста нужен опыт. Но если в центре пятна не образовалось ядра — значит, масло точно пора менять.

Еще один популярный подход предполагает смену масла на интервале 250—300 моточасов. Но все-таки этот метод больше подходит для стационарной техники. Точный ответ о том, сохранило ли масло свои рабочие свойства, может дать лишь лабораторный тест.

Народные способы работали до 90-х, в современных машинах лучше придерживаться интервала замены. В сервисной книжке или инструкции по эксплуатации напишут, что это 15 или даже 20 тысяч километров, и дилер это подтвердит. Тем не менее такой интервал замены масла точно не для России.

У нас совершенно другое топливо, гораздо больше мусора в воздухе и режим работы автомобиля тоже совершенно другой. Если не менять масло чаще, двигатель может потребовать ремонта уже к 100 тысячам километров. Тот же самый двигатель, что прошел бы при должном техобслуживании 250—300 тысяч километров.

Как часто менять масло

Тип двигателя Интервал замены
Атмосферный 10 000 км
Атмосферный при агрессивном стиле вождения 7500 км
Турбированный 7500 км
Турбированный при агрессивном стиле вождения 5000 км

Тип двигателя

Интервал замены

Атмосферный

10 000 км

Атмосферный при агрессивном стиле вождения

7500 км

Турбированный

7500 км

Турбированный при агрессивном стиле вождения

5000 км

Запомнить

  1. Моторное масло должно соответствовать требованиям производителя автомобиля для конкретных условий эксплуатации.
  2. Подбирайте моторное масло через онлайн-сервисы на официальных сайтах производителей масел. Консультируйтесь со специалистами СТО и продавцами специализированных магазинов.
  3. Покупайте масло у надежных поставщиков. Список добросовестных и сертифицированных продавцов обычно есть на сайте производителя масла.
  4. Сомневайтесь в подлинности масла, проверяйте его подлинность, если есть такая возможность.
  5. Сокращайте интервал замены масла. В России рекомендации производителей автомобилей не работают.
  6. Лить в масло сторонние присадки не стоит: никто не знает, к чему это приведет.

Моторное масло. Расшифровка (SAE, API). Как подобрать масло для автомобиля

«Готовь сани летом», «Любишь кататься, люби и саночки возить» — каких только пословиц и присказок не услышит в свой адрес отечественный автовладелец в преддверии сильных холодов.

Готовя свой автомобиль к морозам, не стоит ограничиваться заливкой незамерзайки в бачок омывателя. Важно позаботиться и о сердце автомобиля – о двигателе, который перед наступлением беспощадных холодов требует обязательной замены моторного масла.

Замена масла в автомобиле

Любой мало-мальски грамотный водитель знает, что производить замену масла нужно дважды в год. Как правило, замена масла производится в зависимости от пробега, а не от сезона. Впрочем, в период безжалостных морозов все опытные водители спешат заменить масло, несмотря на пробег. Подобные действия не лишены смысла, ведь зимние холода — это дополнительная нагрузка на механизмы автомобиля и на мотор, в частности. Летом же от масла требуется сохранять свои моющие и смазывающие свойства в условиях высоких температур. Поэтому очень важно подобрать именно то масло, которое полностью подходит именно для двигателя Вашего автомобиля.

Типы моторных масел — Расшифровка моторного масла

Масло, которое называют «синтетика» (на коробке обычно обозначается как Fully Synthetic), имеет синтетическую основу, полученную путем синтеза химических элементов. Главные отличия «синтетики» — возможность задать ряд параметров наперед, еще при создании основы масла, а также максимальное содержание различных присадок.

Поэтому зачастую такие масла обеспечивают лучшую защиту и моющие свойства, не сильно густеют при сильных морозах, выдерживают максимальные рабочие температуры.

«Минералка» (зачастую на коробке обозначение Mineral), масло с минеральной основой, полученной из нефти путем ее обработки, оно значительно дешевле. Однако такое масло не обеспечивает тех же максимальных эксплуатационных результатов, что и «синтетика» — оно не выдерживает столь высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании — оставляет шлаки в моторе.

«Полусинтетика» (обозначение Semi-Synthetic) — некая золотая средина между двумя предыдущими видами масел. Зачастую полусинтетика создана на минеральной основе, но с добавлением большого количества различных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к «синтетике». При этом «полусинтетика» несколько дешевле «синтетики».

У моторного масла выделяют два главных параметра, по которым проводится его классификация — область его применения (дизельный мотор, старый бензиновый двигатель, современный турбодизель и т.д.) и вязкостно-температурные свойства. Невзирая на различные основы масел, все они классифицируются согласно одним стандартам. Сегодня наиболее популярны классификации по SAE и API.

Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers) — иными словами, именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое». Большинство масел сегодня — «универсальные», т.е. пригодны и для зимнего, и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W — например 10W-40. Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней — это показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря — какой мороз выдержит это масло). Вторая цифра — это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.

Расшифровка моторного масла — цифры SAE

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:

  • 0W- масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
  • 5W- масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
  • 10W- масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
  • 15W- масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
  • 20W- масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:

  • 30 — масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
  • 40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
  • 50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
  • 60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Чем меньше цифра — тем «жиже» масло, чем больше цифра — тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.

Расшифровка моторного масла — цифры API

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute) — обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF — значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Обозначения API для бензиновых моторов:

  • SC — автомобили, разработки до 1964 годов
  • SD — автомобили, разработки 1964-1968 годов
  • SE — автомобили, разработки 1969-1972 годов
  • SF — автомобили, разработки 1973-1988 годов
  • SG — автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
  • SH — автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
  • SJ — автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
  • SL — автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
  • SM — автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру, переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует — масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:

  • CB — автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
  • CC — автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
  • CD — автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
  • CE — автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
  • CF — автомобили с 1990 г., с турбиной
  • CG-4 — автомобили с 1994 г., с турбиной
  • CH-4 — автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
  • CI-4 — современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
  • CI-4 plus — аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

Как видим вариантов автомобильных масел очень много. И разобраться в том, какое именно подходит для Вашего автомобиля не всегда просто. Речь конечно не идет о владельцах новых авто, они меняют масло в рамках прохождения ТО, как правило у «официалов», где заливают масло исходя из рекомендаций производителя.

А вот владельцам железных коней с большими пробегами с подбором масла придется разбираться или самостоятельно, или же доверится профессионалам из автосервисов. Причем, важно понимать, именно для двигателей с большими пробегами, правильный подбор масла – как раз наиболее важен и даже критичен. Правильное масло может продлить срок беспроблемной эксплуатации двигателя, облегчить запуск двигателя в морозы, и самое главное отсрочить визит в автосервис на «капиталку» мотора.

*Специалисты сервисных центров компании «ТрансТехСервис» рады помочь Вам подобрать моторное масло именно для Вашего автомобиля в соответствии с Вашими пожеланиями!

Разбираемся в терминологии моторных масел

ACEA

ACEA (Association des Constructeurs Européens de I`Automobile) – это Ассоциация европейских изготовителей автомобилей, которая была основана в 1991 году.

Ассоциация представляет на уровне Евросоюза интересы 15 разных европейских производителей легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов. В число членов организации входят такие производители как BMW, Scania, Volkswagen, MAN, Volvo и т.д. Помимо этого в организацию ACEA также входят представители поставщиков присадок и производителей смазочных материалов, которые подбирают для спецификации испытательные методы и двигатели. Организация разрабатывает спецификации ACEA и в качестве испытательных машин в основном используются двигатели европейских производителей. Спецификации ACEA объединяют лабораторные и технические требования, предъявляемые различными европейскими производителями транспортных средств к маслам. Спецификации также определяют основные требования к чистоте двигателя, стойкости к старению, противоизносной защите, расходу топлива и выбросу загрязняющих веществ. В целях обеспечения постоянного роста качества моторных масел ACEA начала при- менять в декабре 2010 года новые классы ACEA. Классификация ACEA, изданная в 2010 году, определяет минимальные требования всех европейских производителей транспортных средств и двигателей:

  • ACEA A/B, ACEA C – масла для бензиновых и дизельных двигателей лег- ковых автомобилей;
  • ACEA E – масла для мощных дизельных двигателей.

Номер года – это год издания соответствующей серии испытаний.

Сравнительно «недавний» год указывает на то, что введено новое испытание, параметр испытания или предел значения. В большинстве случаев масло с более новым номером года более качественное и дорогое, нежели масло, которое отвечает старым и устаревшим требованиям. Номер издания (Issue) обновляют без изменения года только в том случае, если спецификацию редактируют без внесения поправок в технические параметры, влияющие на эффективность масла. На большинстве упаковок масел отсутствует информация об издании спецификации. Эта информация может быть указана в листах описания производителя, которые часто публикуются в Интернете. Производитель должен по меньшей мере суметь предоставить информацию об издании спецификации.

API

API (American Petroleum Institute) – это Американский институт нефти, который выдает классификации API, распространенные в США и Азии.

Издание классификаций API происходит аналогично выдаче спецификаций ACEA. В качестве же испытательных машин в основном используются двигатели американских производителей. Система классификации API разделяет моторные масла только на две группы:

  • API S – масла для бензиновых двигателей;
  • API C – масла для дизельных двигателей.

Обозначение класса API, как правило, состоит из двух букв, первая из которых указывает на тип моторного масла и вторая на соответствие определенному стандарту качест- ва. Чем дальше от начала алфавита находится вторая буква, тем выше качество масла, напр., масло API SJ более низкого качества, чем API SM. Американские производители двигателей не требуют альтернативы классам ACEA A и B, поскольку они не производят высокооборотистые дизельные двигатели для легковых автомобилей – в США не популярны легковые автомобили с дизельным двигателем.

Стандарты API регулярно дополняют, а также ужесточают, и вторая буква классификации, в сущности, показывает, каким требованиям к качеству отвечает масло, а также в каком году действовали эти требования.

JASO

JASO – это спецификация и знак качества моторных масел для мотоциклов. Классы качества JASO подразделяются на группы M, требования которой распространяются на масла для четырехтактных двигателей и F, которая действует в отношении масел для двухтактных двигателей.

Масла группы M, в свою очередь, делятся на масла категории MA и MB, различающиеся величиной коэффициента трения, создаваемого в смазываемой муфте сцепления.

Масла категории MA характеризуются высоким коэффициентом трения. Они не создают проблем в двигателях мотоциклов с высоким крутящим моментом при сравнительно небольшой муфте сцепления и идеально подходят для муфт сцепления.

К классу MB относят масла, которые хотя и выполняют все остальные критерии спецификации JASO, но не достигают достаточно высокого коэффициента трения. Они лишь ограниченно применимы в мотоциклах с «чутким сцеплением».

Самые высокие требования к моторным маслам для четырехтактных двигателей в на- стоящее время определены стандартом JASO MA-2. Данный класс качества обозначает еще более высокие коэффициенты трения в муфте сцепления и, следовательно, максимальную совместимость с муфтами сцепления даже в случае с двигателями со сверхвысоким крутящим моментом.

Low SAPS

Аббревиатура SAPS образуется от первых букв английских слов Sulphated Ash, Phosphorus и Sulphur, а английское слово low в русском языке означает «низкий». Следовательно, моторное масло с характеристикой low SAPS является маслом, которое содержит минимальное количество сульфатной зольности, фосфора и серы. Поскольку такие масла образуют мало золы, их также называют маслами low ash. Применения моторных масел low SAPS требуют именно современные транспортные средства.

Mid SAPS

Аббревиатура mid образуется от английского слова middle, что в русском языке означает «средний». Таким образом, моторные масла mid SAPS характеризуются средним содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы.

SAE

SAE (Society of Automotive Engineers) – это организация, разработавшая классы вязко- сти, которыми обозначают текучесть масел для четырехтактных двигателей.

Классы вязкости указывают на текучесть масла и его зависимость от температуры, но не связаны напрямую с качеством масла. Первая цифра, за которой обычно следует буква W, показывает текучесть масла при низких температурах, то есть т.н. зимнюю вязкость (Winter). Вторая цифра показывает свойство масла сохранять достаточную густоту и при высоких температурах, то есть вязкость масла при 100 °C.

Чем меньше число зимнего класса (SAE 0W, 5W, 10W и т.д.), тем при более низких температурах масло остается жидким – это облегчает пуск двигателя и защищает холодный двигатель. Чем больше число летнего класса (SAE 30, 40, 50 и т.д.), тем выше вязкость масла при 100-градусной температуре и тем лучше оно сможет защитить двигатель при экстремальных условиях эксплуатации.

Большинство двигателей создано для работы на маслах класса вязкости SAE 10W-40, что является достаточным при погоде от -25 до +40 градусов.

Учитывая климатические условия Эстонии, наиболее распространенными моторными маслами являются масла вязкостью SAE 5W-30; 5W-40 и 10W-40.

Вязкость

Вязкость отвечает за способность масла препятствовать износу поверхностей трения за счет образования масляной пленки. Также вязкость характеризует текучесть масла при определенной температуре. Каждое масло имеет индивидуальную зависимость вязкости от температуры. На изменение вязкости в зависимости от температуры влияют подобранное базовое масло и специальные присадки, например улучшители индекса вязкости

(ИВ, или VI). Вязкость HTHS

У современных всесезонных моторных масел с улучшителями ИВ вязкость однако за- висит не только от температуры, но и от давления и градиента скорости сдвига. Градиент скорости сдвига получают при делении скорости движущейся детали (м/с) на тол- щину масляной пленки (м). Чтобы сделать выводы о вязкости используемого масла, уже некоторое время применяют вязкость HTHS (High Temperature High Shear). Данный параметр описывает поведение масла в смазочном отверстии при температуре 150°C и при высоком градиенте скорости сдвига, который типичен для высоких скоростей двига- теля.

Для того чтобы всесезонные моторные масла с улучшителями индекса вязкости обес- печивали необходимую смазку также при высоких температурах и скоростях, в категории ACEA C установлены предельные значения вязкости HTHS. Моторные масла, у которых вязкость HTHS составляет менее 3,5 мПа∙с, также помогают снизить расход топлива, однако их нельзя применять в двигателях, не предназначенных для таких масел.

Индекс вязкости

Индекс вязкости – это величина, которая характеризует зависимость вязкости от температуры: чем выше индекс вязкости, тем меньше текучесть масла зависит от температуры, т.е. тем лучше масло выдерживает низкие и высокие температуры. Значения индекса вязкости минеральных масел обычно находятся в диапазоне 90– 110, у синтетических базовых масел индекс вязкости почти всегда превышает 140. Чем выше индекс вязкости, тем меньше энергии потребуется при холодном пуске двигателя или при низких температурах с такой же номинальной вязкостью масла.

Температура вспышки (flash point)

Параметром, который косвенно характеризует испаряемость моторного масла, является температура вспышки, или точка вспышки. Это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого моторного масла при определенных условиях образуют смесь с воздухом, взрывающуюся при поднесении пламени (первая вспышка). При температуре вспышки моторное масло еще не воспламеняется. Температуру вспышки определяют при нагревании моторного масла в открытом или закрытом тигле. Результаты имеют разные значения, в закрытом тигле температура вспышки ниже на 20–25 °C.

При выборе моторного масла следует знать, что чем ниже температура вспышки моторного масла, тем оно интенсивнее испаряется и сгорает на высокотемпературных поверхностях, а также загрязняет двигатель золой, сажей и прочими продуктами горения. Более качественным является моторное масло, имеющее более высокое значение температуры вспышки. У современных моторных масел температура вспышки превышает 200 °C, обычно она равна 210–230 °C и выше.

Температура воспламенения (fire point)

Температура воспламенения моторного масла – это температура, при которой моторное масла при нагревании в открытом тигле (метод Бренкена) воспламеняется от огня и горит не менее 5 секунд. Температура воспламенения моторных масел выше температуры вспышки по меньшей мере на 20–30 °C. Температура воспламенения не является определяющим параметром в случае с моторными маслами.

Летучесть (volatility)

Летучесть – свойство наиболее легких фракций моторного масла испаряться при высоких температурах, что выражается в процентах потери от испарения после нагревания моторного масла в течение часа при температуре 250 °C. Для определения испаряемости, или летучести моторного масла, применяется метод Нок. Если после нагревания в течение часа 1 000 г моторного масла при температуре 250 °C остается 850 г масла, это означает, что его летучесть составляет 15 % (минус 150 г). В соответствии с требованиями ACEA, испаряемость моторных масел класса A1/B1 не смеет превышать 15 %, у масел классов A3/B3, A3/B4, A5/B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 этот показатель должен быть меньше 13 % или равен 13 %, а у масел класса C4 испаряемость должна быть меньше 11 % или равна 11 %. Если моторное масло слишком летуче, его придется чаще заливать в двигатель и по- этому расход масла будет высоким.

Общее щелочное число (ОЩЧ)

Общее щелочное число является мерой количества резервных щелочных добавок, вводимых в смазочные материалы для нейтрализации кислот, замедления окисления и коррозии, повышения смазывающей способности, улучшения вязкостных характеристик и уменьшения тенденции к выпадению осадка. Проще говоря, это тест для оценки способности к нейтрализации агрессивных кислот, которые могут образовываться в процессе нормальной эксплуатации оборудования.

Составы присадок в маслах различных производителей значительно различаются, поэтому наиболее важным аналитическим параметром является изменение щелочного числа свежего либо используемого смазочного материала по отношению к состоянию предыдущей пробы.

Числа нейтрализации моторных масел

Температура затвердевания (setting point)

Температура затвердевания – температура, при которой масло перестает быть жидкостью и застывает. При охлаждении масло перестает течь под воздействием силы тяжести. Температура затвердевания часто ниже температуры застывания на 3–5 °C. Затвердевание масла обусловлено кристаллизацией парафинов, которые присутствуют в базовом масле. При соединении кристаллов парафина консистенция масла становится твердой и похожей на воск.

Температура застывания (pour point)

Температура застывания (точка текучести) – это самая низкая температура, при которой масло еще обладает способностью течь. Температура застывания (pour point) и температура затвердевания (setting point) характеризуют физические свойства смазочного материала при низких температурах.

TBN – Total Base Number, или общее щелочное число

Общее щелочное число показывает количество кислоты, необходимой для нейтрализации щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH, или гидроокиси калия). Таким образом, TBN описывает количество слабых и сильных щелочей в составе моторного масла.

TAN – Total Acid Number, или общее кислотное число

Общее кислотное число показывает количество гидроокиси калия (KOH) в миллиграммах, которое необходимо для нейтрализации свободных кислот, находящихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, TAN выражает количество слабых и сильных кислот, содержащихся в моторном масле.

SBN – Strong Base Number, или щелочное число для определения сильных кислот

Щелочное число для определения сильных кислот показывает количество кислоты, которое потребуется для нейтрализации сильных щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, SBN выражает количество сильных щелочей, преж- де всего неорганических щелочей, присутствующих в моторном масле, что крайне редко встречается на практике.

SAN – Strong Acid Number, или число сильных кислот

Число сильных кислот показывает количество щелочи, необходимой для нейтрализации сильных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH). Таким образом, SAN показывает количество сильных, или неорганических ки- слот, в составе моторного масла.


Классификация моторного масла по SAE, API и ACEA

Сергей Ионес

Обычно параметры масла, рекомендуемого для двигателя, указываются в сервисной книжке или инструкции по эксплуатации автомобиля. Выбор марки масла – субъективное решение каждого владельца машины. Практически всегда под брендом фирмы-производителя предлагается широкая линейка различных масел. То, которое следует заливать в вашу машину, придется определять по буквам и цифрам индекса сорта масла.

Чтобы правильно выбрать масло, следует знать, что существенным из многочисленных параметров моторного масла считается его вязкость. Сильнее всего она меняется в зависимости от температуры окружающей среды и температуры деталей работающего двигателя, на которые попадает масло. Сразу отмечу: индикаторов температуры масла двигателя на большинстве автомобилей нет, в комбинации приборов присутствует только указатель нагрева охлаждающей жидкости, и его показания водители принимают за «температуру двигателя». Но температура охлаждающей жидкости прогретого мотора стабильна и практически у любых моделей двигателей должна составлять около 90 °С. Температура масла при разных условиях работы мотора существенно меняется и в зависимости от скорости и интенсивности движения может доходить до 140–150 °С. На упаковке масла указывают рекомендуемый температурный диапазон применения.

В основе действующей международной системы обозначения моторных масел лежат стандартные индексы, присвоенные по американским классификациям SAE и API (например, SAE 5W40 SL) и по европейскому стандарту качества ACEA (например, Е6-2005). Как это понимать?

Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость того или иного автомасла при разных рабочих температурах. По ней определяют рекомендуемый диапазон температур, в котором масло должно работать в двигателе. В классификациях АРI (Американский институт нефти) и ACEA (Европейская классификация эксплуатационных свойств масел) сформулированы минимальные базовые требования, согласованные производителями двигателей и моторных масел.

Густое и жидкое SAE

За аббревиатурой SAE в маркировке масла следуют числа, разделенные буквой W и тире, например, 10W-40. В данном случае 10W – это показатель низкотемпературной вязкости. Первое число указывает на минимальную температуру воздуха, при которой возможен холодный пуск двигателя. Число 10 соответствует температуре не ниже –30 °С (от цифры перед W нужно отнять 40). Это минимальная температура масла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения. Если в вашем регионе температура воздуха зимой редко опускается ниже –20 °С, то вам подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии ваши стартер и аккумулятор. Если они старые, то мотор легче будет завести при –20 °С на масле 0W-30, чем на 15W-40.

Второе число после W обозначает высокотемпературную вязкость (в данном случае это 40). Это скорее технический параметр – сборный показатель уровня минимальной и максимальной вязкости масла при рабочих температурах 100–150 °С.

Существует заблуждение, что высокая вязкость при высоких температурах улучшает характеристики двигателя. Неоправданное применение «тропических» или «спортивных» масел с высокой вязкостью может привести к потере мощности и быстрому износу, так как движущимся механизмам двигателя придется «бороться» со слишком густым маслом. Так что экспериментировать с маслом, вязкость которого не предусмотрена производителем автомобиля, не следует. А для автомобилей с большим пробегом и изношенным мотором, у которого увеличены зазоры в сопряжениях, как раз иногда резонно выбирать более вязкие масла (например, 10W-40 – для зимы и 20W-50 – для лета).

API по качеству

Нередко API в обиходе называют классификацией качества моторных масел. Прежде всего эта классификация разделяет моторные масла на два вида: рассчитанные на бензиновые и дизельные двигатели. Для каждого из этих видов предусмотрен определенный набор свойств автомасел каждого класса.

На этикетке информация о классе по системе API предоставлена в таком виде: API SJ, API CF-4 или API SJ/CF-4. Первая буква обозначает вид масла: «S» – бензиновое, «C» – дизельное. Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то ему присваивают оба класса – для дизельных и бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены дробью, например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который предпочтительнее применять. То есть в данном случае основное назначение автомасла для бензиновых двигателей, но при этом возможно его использование и в дизелях.

Вторая буква означает именно класс качества масла. Буквы используются по возрастанию от начала латинского алфавита, и чем дальше находится буква, тем более высокий и современный класс имеет данное масло. Например, класс API SM появился 30 ноября 2004 года, и к нему относятся масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. Класс API SL – это моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. Применяются в многоклапанных, турбонаддувных моторах, работающих на обедненных смесях топлива, соответствующих современным требованиям по экологии и энергосбережению.

Далее классы масел по API определяются по годам выпуска двигателей. Здесь уместно сделать поправку, что в автопроме США существует понятие модельного года. Поэтому даже для европейских автомобилей классы API можно определять с поправкой на год начала выпуска модели конкретного двигателя, а для моторов российских марок эта система носит условный характер.

Итак, API SJ – это масла для использования в бензиновых моторах после 1996 года выпуска. К классу API SH относятся моторные масла бензиновых двигателей, произведенных с 1994 года. Этот класс принят в 1992 году для масел, рекомендуемых с 1993 г. Класс API SG – «бензиновое» масло для двигателей выпуска с 1989 года. Для старых бензиновых моторов выпуска 1980–1989 годов по этой классификации предназначены масла класса API SF. И, наконец, есть еще более старые классы (SA, SB, SC, SD) – это уже масла для двигателей олдтаймеров.

Теперь обратимся к моторным маслам для дизельных двигателей. Класс API CI-4 был введен в 2002 году. Соответствующие ему моторные масла применяют в современных дизелях с различными видами впрыска и наддува. Появление этого класса связано с внедрением новых жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов для двигателей, выпускаемых с 1 октября 2002 года. Класс API CH-4 введен 1 декабря 1998 года. К нему относятся масла, рассчитанные для четырехтактных дизелей, которые эксплуатируют в высокоскоростных режимах.

Полезно обратить внимание на класс API CG-4, представленный в 1995 году. Такие моторные масла рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовиков и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и при повышенных нагрузках.

Специфический класс API CF-2 (CF-II) введен в 1994 году. К нему относятся автомасла, предназначенные для двухтактных дизельных моторов, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. В более распространенный класс API CF-4 попадают моторные масла для четырехтактных дизельных моторов, выпущенных с 1990 года. Основное назначение масел этого класса – дизели сверхмощных тягачей и автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Особые условия ACEA

Новую классификацию моторных масел ACEA можно считать европейским аналогом американской классификации API. Ее самая свежая редакция принята в 2004 году, когда моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА были объединены в одну категорию.

Буквами А/В обозначаются моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

Литерой С обозначен новый класс масел для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro 4 (в редакции 2005 года). Такие моторные масла совместимы с сажевыми фильтрами. На сегодняшний день существует три класса в этой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с момента введения классификации в 1995 году. В 2004-м в нее добавлены два новых класса Е6 и Е7 и исключены два других, признанные устаревшими.

В классификациях АРI и ACEA сформулированы минимальные базовые требования к маслу. При этом каждый изготовитель техники имеет право выдвигать собственные дополнительные требования к тем моторным маслам, которые он рекомендует для двигателей своих автомобилей. Поэтому, решая, что заливать в двигатель, прежде всего внимательно изучите заводскую инструкцию или сервисную книжку своей машины, каталоги продукции производителей масла и маркировку на канистре.

Выбор и замена моторного масла — советы экспертов — журнал За рулем

Эпоха дефицита имела, как ни странно, определенные преимущества — покупатель не был озабочен проблемой выбора. Нынче ситуация иная: предложений так много, что глаза разбегаются даже у бывалых. Поэтому повторим основы масловедения и пробежимся по «реперным» точкам. Сориентироваться в современном многообразии моторных масел помогают эксперты ЗР Михаил Колодочкин и Александр Шабанов

Какое масло мне годится?

Если кратко, то использовать можно только моторные масла, которые рекомендованы производителем автомобиля. Эти сведения содержатся в инструкции по эксплуатации. Самые важные параметры — группа вязкости и класс качества масла. Любые рекомендации масленщиков носят характер вторичных.

Материалы по теме

Вязкость и цифры

О вязкости масла говорят самые заметные цифры на канистре или банке — это классификация вязкости по SAE. Два числа, разделенных буквой W, обозначают, что масло всесезонное. Именно всесезонные чаще всего и выпускают.

Первые цифры указывают на минимальную отрицательную температуру, при которой двигатель можно провернуть. Например, у масла 0W‑40 нижний температурный порог равен —35ºС, а у 15W‑40 он составляет —20ºС. Число после дефиса говорит о допустимом диапазоне изменения вязкости масла при 100ºС. Так, для «тридцатки» вязкость может меняться в диапазоне от 9,3 до 12,5 сСт (сантистокс — единица измерения вязкости), для «сороковки» — от 12,5 до 16,3 сСт. Если производитель допускает вилку параметров (например, 5W‑30 или 5W‑40), то для новых машин лучше брать 5W‑30: немножко выиграем в расходе топлива. А для пожилых — 5W‑40. Почему так? У новых двигателей нет износа, все зазоры минимальны, поэтому подшипники нормально работают и при меньшей вязкости. А вот при больших износах несущую способность компенсируют ростом вязкости.

Качество и буквы

О классе качества масла говорят обозначения SM, SN, СJ, CF.

Так обозначают качество масел согласно американской классификации API. Этот индекс состоит из двух букв. Первая определяет тип двигателя: S (Service Station) — бензиновые двигатели, или C (Commercial) — дизели.

Вторая (от A до N) информирует об уровне эксплуатационных свойств. Обозначение может быть «дробью», тогда масло подходит для бензиновых и дизельных двигателей.

Чем дальше последняя буква от начала алфавита, тем лучше масло. Сегодня самый высокий класс — SN/СF. Это масло можно использовать вместо любого другого.

А прочие буквы?

Обозначения вроде АСЕА А3/В4 также говорят о качестве масла, но по другой классификации — европейской.

Часто они полностью дублируют классификацию по API. Например, обозначения А3/В3/В4 равнозначны индексам SN/CF классификации API. Существует еще японско-американская классификация ILSAC, и градация качества, которую ввело министерство обороны США, — MIL-L, и даже российский ГОСТ. Но таких обозначений уже практически нигде не найти.

Надписи: авансы и реальность

Материалы по теме

Производители любят сообщать потребителю, что их масла подходят для автомобилей известных концернов. Об этом говорят надписи на упаковках с упоминанием популярных марок. Однако следует четко различать стиль подобных заявлений.

Слово meets (или российское «соответствует») сообщает, что масло полностью отвечает требованиям конкретного производителя автомобилей (например, Meets: Porsche). Возможно, так и есть, только это заявление изготовителя масла, а вовсе не автопроизводителя. Это такой хитрый рекламный ход.

А слово approved (одобрено, проверено) свидетельствует о том, что автопроизводитель провел испытания этого масла и официально разрешил заливать его в двигатели своих машин. Проверить правдивость подобного утверждения несложно: достаточно зайти на официальный сайт автопроизводителя и уточнить, выдавал ли тот одобрение. Но даже известные маслопроизводители порой стараются экономить на подобных испытаниях (это миллионы долларов), а потому частенько получают одобрение только на одно масло, а в рекламных проспектах мы читаем, что статус approved якобы получила вся гамма. Поэтому для верности каждую линейку следует проверять отдельно.

Название

Какой бренд предпочесть? Мы советуем только те продукты, чье качество подтверждают наши экспертизы.

Часто отечественные масла известных марок выглядят на уровне иностранных брендов — ведь при их производстве используют современные базовые масла и пакеты присадок. К сожалению, наиболее распространенные марки чаще подделывают. Не слишком раскрученные, но заведомо качественные бренды в этом плане надежнее.

Масло моторное - все о маслах - виды, марки, характеристики

Какое моторное масло лучшее? Какая вязкость и качество моторных масел? Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля? На эти и многие другие вопросы мы отвечаем в нашем гиде по маслам.

1. Простыми словами и относительно кратко, я прошу ответить среднестатистическому водителю, который не является суперэкспертом - синтетика vs полусинтетика vs минерал - чем они отличаются?

Синтетические, полусинтетические и минеральные масла различаются базовыми маслами и пакетами кондиционеров.В настоящее время большая часть работ проводится с синтетическими маслами, и они чаще всего разрабатываются - благодаря этому масла лучше соответствуют требованиям производителей двигателей, они более долговечны и работают более эффективно.

Кроме того, синтетические масла более термостойкие, они могут работать при более высоких температурах и большем давлении на смазываемые поверхности. Они также снижают износ двигателя и сопротивление трению, а также являются экономичными. Синтетические масла лучше, чем минеральные, с точки зрения чистоты двигателя, уменьшения отложений в нем и увеличения периода между заменами масла.Они также облегчают запуск при низких температурах. Все это приводит к использованию синтетических масел в большинстве новых автомобилей.

2. Какой из вышеперечисленных типов самый лучший и почему?

Синтетические масла гораздо более высокого качества. Эти масла (например, Castrol EDGE 5W-30) меньше меняют вязкость при изменении температуры - они устойчивы к высоким температурам, а это означает, что они не накапливаются в виде нагара на внутренних частях двигателя, ускоряющего его износ, и в то же время они достаточно текучие при низких температурах (сохраняют текучесть при температурах до -60 ° C), что облегчает запуск двигателя зимой.

Кроме того, они сохраняют двигатель в чистоте, экономят топливо и обеспечивают лучшую защиту двигателя от износа. Кроме того, они изнашиваются и стареют медленнее, поэтому они могут работать в режиме LongLife, а новые технологии позволяют им удовлетворять необычные требования (например, масла с низким содержанием SAPS для автомобилей с сажевыми фильтрами DPF).

Полностью синтетические масла обладают большими преимуществами, превосходя минеральные и полусинтетические масла во всех аспектах использования и защиты.По этой причине большинство европейских производителей рекомендуют использовать синтетические масла в своих последних моделях автомобилей.

3. Покупаем подержанную 10-летнюю машину. При замене масла какое масло использовать?

Всегда используйте масло, соответствующее требованиям производителя к качеству. Некоторые автомобили могут работать на минеральных маслах, а другие - нет. Когда двигатель автомобиля сильно изношен и мы не уверены, какое масло использовалось раньше, будет безопаснее выбрать минеральное или полусинтетическое масло, чтобы избежать смывания нагара - это может привести к утечке или снижению степени сжатия.

Когда мы уверены, что автомобиль, несмотря на большой пробег, работал на синтетическом масле, можно использовать масло того же типа, но с повышенной вязкостью (например, Castrol EDGE 10W-60) - это может значительно снизить расход масла двигатель, а также уменьшить шум, излучаемый приводом.

4. 5W-40,15W-40 и т. Д. Что означают эти значения?

Эти значения определяют вязкость масла, то есть сопротивление масла потоку (вязкость часто путают с плотностью, чего не следует делать) и получены из классификации SAE.Индекс с буквой W указывает вязкость при низких температурах, например 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, а индекс без буквы W описывает вязкость при высоких температурах, например 20, 30, 40, 50, 60. Чем ниже вязкость, тем меньше сопротивление масла, тем меньше потери мощности двигателя. В свою очередь, более высокая вязкость обеспечивает лучшую защиту двигателя от износа. Следовательно, вязкость масла должна быть компромиссом между этими крайними требованиями.

5. Предположим, я понятия не имею, какое масло у меня в двигателе, машине, которой несколько лет.Я за границей и мне нужно пополнить счет. Что купить?

Первым шагом необходимо следовать руководству по эксплуатации транспортного средства. Здесь параметры вязкости и качества масла определяются в виде: вязкости - например, SAE 5W-30, SAE 10W-40, качества - например, ACEA A3 / B4, API SL / CF, VW 507.00, MB 229.51, БМВ Лонглайф-01. Поэтому основными требованиями, которым мы должны соответствовать, являются стандарты качества и вязкости, указанные производителем.

Необходимо выбрать масло, которое будет иметь вязкость, указанную в руководстве, и будет соответствовать требуемым стандартам качества.Тогда можно быть уверенным, что масло мы выбрали правильно. Еще проще выбрать масло для доливки, если производитель нашего автомобиля не определяет свои стандарты, а руководствуется спецификациями API или ACEA, по которым классифицируются почти все масла.

6. Для каких двигателей мы используем синтетику, полусинтетику, минерал. У нас есть 5W-30 или 5W-40 среди синтетических материалов, а также минералы 15W-40, 20W-40, 15W-50. У них - насколько я понимаю, другой класс вязкости. Но для каких двигателей рекомендуется 15W-40, а для каких 15W-50? Имеет ли это какое-то значение и недостаточно ли просто назвать минерал?

Различия в вязкости и базовых маслах очень значительны.Чем новее конструкция двигателя, тем более современные масла используются и тем больше различий в самих маслах. Правильный подбор масла - это то масло, которое соответствует требованиям производителя автомобиля - это самое главное.

7. Двигатели LPG - вот синтетика, полусинтетика и минералы? Чем масла LPG отличаются от обычных масел?

В двигателе, работающем на сжиженном нефтяном газе, заканчивается масло. По этой причине, если у нас есть установка для сжиженного нефтяного газа, рекомендуется использовать масло примерно на 25% короче.Причина - более быстрое истощение пакета присадок к моторному маслу, в том числе из-за присутствия серы (в соответствии с PN-EN 589 максимальное содержание серы в сжиженном нефтяном газе составляет 50 мг / кг, в соответствии с PN-EN 590 максимальное содержание серы в ON составляет 10 мг / кг в соответствии с PN-EN 228, максимальное содержание серы в неэтилированном бензине 10 мг / кг) и более высокие рабочие температуры.

Согласно стандартам, в сжиженном нефтяном газе содержится до 5 раз больше серы, чем в неэтилированном бензине или дизельном топливе, и это влияет на скорость износа моторного масла.Масло, используемое в двигателе, работающем на сжиженном нефтяном газе, должно соответствовать всем требованиям производителя для работы на неэтилированном бензине (если нет специальных требований для работы на сжиженном нефтяном газе), но срок службы должен быть сокращен примерно на 25% по сравнению с нормальной работой без возможность использования интервального масла в режиме LongLife.

8. Должен ли я использовать другие масла, кроме бензина?

Стандарты качества бензиновых и дизельных двигателей существенно различаются, в то время как моторные масла в основном соответствуют обоим.Из-за такой универсальности в настоящее время трудно найти масло, предназначенное исключительно для дизельных двигателей или только для бензиновых двигателей. В настоящее время можно наблюдать гораздо большие различия в маслах из-за конструкции двигателей и аксессуаров.

Масла

различаются с точки зрения использования в двигателях с сажевыми фильтрами DPF, трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов TWC, систем впрыска Common Rail или насос-форсунок или сроком службы масла LongLife. Эти различия должны быть наиболее важными при выборе моторного масла.Также следует помнить, что у дизельных двигателей другой процесс сгорания, в результате чего образуются разные отложения и загрязняющие вещества.

Эти двигатели производят больше сажи и накапливают больше кислотных соединений, поэтому использование масел (таких как Castrol Magnatec Diesel 5W-40) со специальным пакетом контроля рассеивания сажи обеспечивает оптимальную смазку двигателя на протяжении всего срока службы двигателя.

9. Автомобили с фильтром DPF. Насколько мне известно, масло здесь должно иметь маркировку C3.Но можно ли найти минеральное, синтетическое и полусинтетическое с таким обозначением?

Масла, предназначенные для автомобилей с дизельными сажевыми фильтрами, производятся по технологии Low SAPS. Благодаря этой технологии скорость заполнения сажевых фильтров значительно снижается, и такие масла в классификации ACEA имеют маркировку C1, C2, C3 или C4. Эти стандарты содержат различные дополнительные требования, и на их основе производители рекомендуют использовать их в своих двигателях. Наиболее часто рекомендуемый стандарт - ACEA C3.Среди масел, предназначенных для легковых автомобилей, очень сложно найти несинтетическое малозольное масло. Малозольные масла также используются в маслах для грузовых автомобилей, в то время как здесь мы можем найти синтетические, полусинтетические и даже минеральные масла.

10. Хорошее масло, какое какое?

Выбор масла аналогичен покупке автомобильных запчастей - нужно использовать только качественные. Как узнать, какое масло соответствует нашим требованиям? Качество масла чрезвычайно важно, прежде всего потому, что современные двигатели становятся все более и более нагруженными.

Цель состоит в том, чтобы максимально повысить эффективность двигателя и снизить выбросы без ущерба для максимальной мощности, и двигатели все чаще строятся в соответствии с принципами уменьшения габаритов - малый рабочий объем, большая мощность. В начале 1990-х годов средний 1,4-литровый бензиновый двигатель развивался в диапазоне 50-75 л.с. Сейчас конструкторы из такой мощности выжимают даже 180 л.с., а 120–130 л.с. - это уже рыночная норма.

Ключом к достижению этих параметров является практически повсеместный турбонаддув.Двигатели, поддерживаемые компрессорами и компрессорами, более безопасны как для окружающей среды, так и для кошельков водителей, но поскольку они работают при более высоких нагрузках, при более высоких температурах и более высоких давлениях, чем несколько лет назад, для них требуются гораздо более совершенные смазочные материалы. Кроме того, масла должны быть более долговечными из-за увеличенных интервалов замены масла.

11. Хороший бренд - гарантия качества?

Если вы хотите содержать двигатель в чистоте и максимально защитить его от износа, вы должны использовать фирменные моторные масла, такие как Castrol.Фирменное масло - это не только гарантия качества, но и постоянные исследования и испытания на долговечность, проводимые в лабораториях компании и в реальных дорожных условиях.

Все это для того, чтобы масло наилучшим образом соответствовало требованиям современной конструкции двигателей. В прошлом году на рынке появились масла Castrol EDGE с инновационной технологией FSTTM (Fluid Strength TechnologyTM), которая активно и динамично укрепляет масло и дает ему возможность постоянно реагировать на потребности двигателя и адаптироваться к нему при любом стиле вождения. .В результате Castrol EDGE обеспечивает защиту от износа в экстремальных условиях вождения, а при малых нагрузках двигателя - экономию топлива.

Это первое масло на рынке, сочетающее в себе эти два преимущества. Доступные до сих пор масла были либо энергосберегающими, либо обеспечивали лучшую защиту от износа. Кроме того, новая линейка масел Castrol EDGE с технологией FSTTM сводит к минимуму контакт между металлическими частями привода.

Испытания, включающие моделирование работы распределительного вала в диапазоне от 800 до 5000 об / мин, показали, что новые масла уменьшают контакт металла с металлом на 40%.Масло также должно отлично защищать двигатель от коррозии, вредного воздействия воды, а также кислотных продуктов сгорания и окисления масла во время работы. Только высококачественные обогащающие присадки способны обеспечить двигатель надлежащим уровнем защиты от износа и поддерживать его в чистоте.

12. Какие классы качества масла и стандарты вязкости?

При выборе масла необходимо проверить класс качества масла. Наиболее часто используемое подразделение разработано Американским институтом нефти (API).Марка масла для бензиновых двигателей начинается с буквы S и заканчивается последующими буквами, например SD, SF, SJ, SM. Чем дальше идет буква в алфавите, тем лучше качество масла. Дизельное топливо имеет обозначение C и вторую букву.

Как и в бензиновых двигателях, качество масла увеличивается с буквами. Например, масло CH лучше, чем масло CD. Большинство представленных на рынке масел подходят для бензиновых и дизельных двигателей. Для последних, особенно когда они оснащены турбонагнетателем и сажевым фильтром, стоит использовать малозольные масла.

Они немного дороже традиционных масел для дизельных двигателей, но благодаря этому нет риска повредить сажевый фильтр, а его замена стоит от нескольких до нескольких тысяч злотых. Такое малозольное масло, среди прочего, Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Высокое качество этого масла позволяет увеличить интервалы между заменами, что значительно снижает затраты на техническое обслуживание автомобиля (EDGE Turbo Diesel 5W-40 соответствует требованиям стандарта BMW Longlife-04).

Помимо выбора масла подходящего качества, важно также соответствовать определенным стандартам вязкости, рекомендованным или даже предписанным производителем автомобиля.Например, если производитель двигателя разработал систему смазки для масла с вязкостью 5W-30, то при использовании масла 5W-40 сопротивление двигателя при 100oC (наиболее распространенная рабочая температура масла) и масляного насоса будет выше. Это приведет к увеличению расхода топлива или снижению мощности двигателя. Это изменение будет еще более заметным при большей разнице в вязкости рекомендованного и фактически используемого масла.

13. Как правильно выбрать моторное масло?

Основанием для выбора масла является знание окружающей среды, в которой оно будет использоваться.Каждый производитель двигателей предъявляет разные требования к маслу, которым смазывается система. Одни компании делают упор на противоизносную защиту приводного агрегата, другие отдают предпочтение топливосберегающим маловязким маслам, а третьи делают упор на высокую защиту сложных каталитических систем. Чтобы двигатель работал безупречно, масло должно соответствовать конкретным требованиям производителя. Поэтому правильный подбор моторного масла - одна из основных задач в эксплуатации автомобиля. Это касается как автовладельцев, так и механиков, меняющих масло в мастерских.Как узнать о требованиях производителей?

Характеристики качества

На помощь приходят спецификации качества, в которых масла ранжируются в зависимости от возможностей их применения. Они должны стать основой для выбора моторного масла. Часто производители двигателей имеют свои собственные стандарты, определяющие конкретные параметры масла (например, Volkswagen, BMW). Однако некоторые используют известные спецификации качества API (Американский институт нефти) или ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей).

14. В чем конкретно заключаются требования к качеству?

Перед тем, как выбрать масло, необходимо ответить на следующие вопросы: 1. Вы имеете дело с бензиновым или дизельным двигателем? 2. Имеется ли система дополнительной обработки выхлопных газов (сажевые фильтры, трехкомпонентные каталитические системы)? 3. Можно ли его обслужить с пробегом Longlife?

Все эти факторы способствуют разнообразию технических характеристик и расширению предложения масел.Каждый стандарт содержит информацию о возможности использования масел в конкретном двигателе, так как они различаются по конструкции и характеристикам производительности. Современные агрегаты все более и более нагружаются и имеют большее эффективное давление.

Строгие стандарты выбросов выхлопных газов вынуждают производителей использовать дополнительные системы для снижения количества выбросов, вредных для окружающей среды (например, сажевые фильтры). Кроме того, некоторые двигатели могут обслуживаться с увеличенными интервалами замены масла (Longlife).Например - масло стандарта VW 507 00 - масло для дизельных двигателей с насос-форсунками или Common Rail, с фильтром DPF, с возможностью использования режима Longlife.

По сравнению со стандартами производителя, спецификации ACEA или API не такие строгие. Например, в стандарте ACEA Cx говорится, среди прочего, о возможности использования масла в двигателях, требующих малозольных масел Low SAPS, но в нем не указывается точно тип впрыска топлива или интервалы между заменами масла. Использование масел с такими характеристиками позволяет значительно продлить срок службы фильтров DPF.Часто более высокие (более новые) спецификации могут иметь приоритет перед более низкими (более ранними), но не всегда.

15. Что означает вязкость масла?

Еще одним важным параметром масла является его вязкость, которую также следует подбирать в соответствии с требованиями производителя. В настоящее время наиболее популярными на рынке являются всесезонные масла, подходящие как для зимнего, так и для летнего использования. Такие масла обозначаются xW-x (например, 5W-30), где xW - вязкость при низкой температуре («зимнее масло»), а второй термин - вязкость при высокой температуре («летнее масло»).

Масла 5W-30 и 5W-40 хоть и похожи на первый взгляд, но при температуре 100ºC (это оптимальная рабочая температура масла в двигателе, поэтому при такой температуре производятся сравнения параметров вязкости) показывают разные значения вязкости. Небрежность при выборе вязкости того или иного моторного масла может привести к быстрому заклиниванию двигателя. Однако многие производители допускают использование масла с более широким диапазоном вязкости из-за разницы в конструкции двигателей.

16. Как выбрать моторное масло за 5 шагов

Зная характеристики качества и вязкость рекомендованного масла, все просто. Вам просто нужно найти их на упаковке масла. Приведенные ниже таблицы также могут быть полезны. В связи с популярностью двигателей группы Volkswagen в Польше и частыми ошибками при выборе стандарты VW указаны в отдельной таблице (см. Таблицу 2).

Зная, какой двигатель в автомобиле, есть ли в нем системы нейтрализации выхлопных газов и обслуживается ли он в режиме Longlife, вы можете прочитать в таблице пример технических характеристик масла.Например, мы проанализируем два автомобиля, часто встречающиеся на польском рынке: Opel Vectra C 1.8 16V 2003 года выпуска (с Longlife) и Volkswagen Passat 1.9 TDI 2004 года выпуска (без Longlife).

Opel

оснащен бензиновым двигателем, который используется в режиме увеличенного пробега до 30 000 единиц. км. Стандарт, которым должно соответствовать масло для этого двигателя, - GM-LL-A-025, которое входит в стандарт dexos2. Выполняется маслом Castrol EDGE 5W-40. Volkswagen имеет дизельный двигатель (таблица 2) на основе насос-форсунок, для которого требуются более прочные масла из-за используемой технологии впрыска топлива.

Двигатель не оборудован фильтром DPF и автомобиль эксплуатируется в режиме нормального пробега. Стандарт, которому должно соответствовать масло - VW 505 01. Ему соответствует Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Стандарт 507 00 включает стандарт VW 505 01, поэтому также можно использовать Castrol EDGE 5W-30.

Таблица 1. Выбор масла для автомобилей, кроме дизелей Volkswagen * Пример: Opel Vectra C с бензиновым двигателем имеет каталитический нейтрализатор и эксплуатируется с увеличенными интервалами между заменами масла.Найдите на упаковке масла стандарт GM-LL-A-025 (или dexos2, который его содержит).

Таблица 2. Выбор масла для дизельных двигателей группы Volkswagen (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) * Пример: Volkswagen Passat с двигателем на основе насос-форсунок эксплуатируется в режиме нормального пробега. Масло должно соответствовать стандарту VW 505 01.

.

* Приведенные таблицы являются лишь примерами и не могут использоваться в качестве основы для выбора масла для каждого автомобиля.

17.Этикетки на маслах - как их читать?

Маркировка на этикетках моторного масла может показаться сложной, но ее нетрудно понять. Вам просто нужно уметь их читать.

Первый параметр, на который следует обратить внимание, - это вязкость. Чем он меньше, тем меньше сопротивление масла и двигателя при запуске и его работе. Масла с низкой вязкостью имеют обозначение: 0W-30, 5W-30, 0W-40 и обладают исключительными защитными свойствами при низких температурах.5W-40 - это компромисс, т.е. масла со средним уровнем вязкости. 10W-40, 15W-40 означают более высокую вязкость и большее сопротивление движению.

20W-50 обладает очень высокой вязкостью и высоким сопротивлением движению, а также лучшей защитой двигателя при высоких температурах. На этикетке также может быть указан тип масла - минеральное, синтетическое или полусинтетическое. Другое дело качество масла. Классы качества могут быть описаны в соответствии со стандартами ACEA (Европейская ассоциация производителей автомобилей) или API (Американский институт нефти).Первые делят масла на масла, предназначенные для бензиновых двигателей (буква A), дизельных двигателей (буква B) и бензиновых двигателей с каталитическими преобразователями и дизельных двигателей с фильтрами DPF (буква C).

За буквой следует цифра в диапазоне 1-5, чем выше цифра в диапазоне 1-3, тем выше качество. Маркировка 4 зарезервирована для масел, предназначенных для автомобилей с непосредственным впрыском топлива, а 5 - для масел с увеличенными интервалами замены (бензиновые двигатели - A5) и меньшим расходом топлива (дизельные двигатели - B5).В случае классов качества API бензиновые моторные масла обозначаются буквой S, за которой следует буква алфавита, например SJ (чем дальше буква, тем выше качество масла).

Аналогично маслам для дизельных двигателей, их обозначение начинается с буквы C и заканчивается другой буквой, например CG. Сегодня высшие классы по API - это SN и CI. Многие производители автомобилей вводят свои собственные стандарты, основанные на динамометрических испытаниях двигателя и дорожных испытаниях. Эти типы стандартов Volkswagen, MAN, Renault или Scania.

Если упаковка имеет одобрение производителя, это означает, что масло прошло строгие испытания для проверки своих свойств. На упаковке также может содержаться информация о рекомендациях производителя. Castrol много лет сотрудничает с производителями автомобилей, и именно масла этой марки рекомендуются для двигателей таких автомобилей, как BMW, Ford, Seat, Volvo, Volkswagen, Audi, Honda или Jaguar, которые можно найти не только на упаковка масла, но и на крышке маслозаливной горловины в этих автомобилях.

18. Сезон и выбор моторного масла. Стоит ли использовать зимой другое масло, чем летом?

Осень - это время года, когда автовладельцы начинают готовить свои автомобили к более суровым условиям зимы. Затем необходимо проверить состояние зимних шин, щеток стеклоочистителей, а также воздушных фильтров двигателя и салона. Рабочие жидкости, такие как жидкость для омывателя ветрового стекла и охлаждающая жидкость, особенно подвержены воздействию низких температур.

Одним из основных компонентов, о котором также следует позаботиться, является моторное масло.Первое, что следует сделать, это проверить, не приближается ли замена масла. Если он выпадает в середине зимы, лучше заменить его осенью и не беспокоиться о защите собственного двигателя. При использовании в двигателе масло теряет свои свойства, и может оказаться, что их будет недостаточно при больших перепадах температуры и высокой влажности зимой.

Поэтому стоит использовать масла самого высокого качества, желательно полностью синтетические. Эти масла лучше выдерживают большие температурные амплитуды и дольше сохраняют свойства, обеспечиваемые богатым пакетом присадок.Синтетические масла также производятся с более низкой вязкостью, что особенно важно при запуске холодного двигателя при очень низких температурах.

Если решим сменить масло, давайте проверим, что рекомендует производитель автомобиля, а именно наш двигатель. Требования к вязкости и качеству можно найти в руководстве по эксплуатации или на авторизованной станции данной марки. Использование масла в соответствии с этими рекомендациями обеспечивает наилучшую защиту двигателя, а также защищает от потери гарантии в случае новых автомобилей.

Вязкость масла обычно выражается с помощью спецификаций SAE и указывается на передней этикетке бутылки с маслом, например, 5W-30. Первая часть символа («5W») указывает вязкость при низких температурах, вторая - при высоких температурах. Чем меньше значение символа «W», тем ниже низкотемпературная вязкость масла. Таким образом, оно имеет более низкую температуру застывания, то есть температуру, при которой смазочные свойства масла заканчиваются. Благодаря более низкой вязкости масло лучше защищает двигатель зимой. Низкая вязкость масла при низких температурах особенно важна при холодном пуске, поскольку она создает меньшее сопротивление потоку, что облегчает всасывание масла из поддона и прокатку масла во всей системе смазки.

Поэтому большинство производителей масел создают универсальные моторные масла как для летних, так и для зимних погодных условий. Это имеет практическое значение, поскольку вам не нужно менять масло каждый раз при изменении климата. Низкая и высокотемпературная вязкость подобраны таким образом, чтобы масло отлично защищало двигатель в любых условиях. Примером масла, выдерживающего низкие температуры, является Castrol EDGE 0W-40 с температурой застывания -60 ° C. Такие параметры гарантируют соответствующую масляную пленку даже при самых экстремальных температурах Польши.

Универсальные моторные масла также имеют более высокий индекс вязкости по сравнению с сезонными маслами. Это означает, что зависимость вязкости от температуры окружающей среды ниже, а масло защищает двигатель дольше и лучше. Производимые в настоящее время моторные масла имеют индекс вязкости 160-170, а для сезонных масел он составляет около 100. Высокий индекс вязкости синтетических масел позволяет использовать масла с увеличенными интервалами замены. В зависимости от рекомендаций производителя такое масло можно менять даже раз в 30000.км или каждые 2 года вне зависимости от погодных условий.

Вопреки распространенному мнению, энергосберегающие масла с низкой вязкостью, такие как SAE 0W-20, обеспечивают отличную защиту двигателя даже при высоких температурах. Все благодаря полностью синтетическим базовым маслам и тщательно подобранным присадкам, которые создают соответствующую масляную пленку даже в жарком климате. С другой стороны, качество масла скрыто в спецификациях, которым соответствует данное масло.

Чаще всего они находятся на задней этикетке бутылки с маслом.Три наиболее распространенных типа спецификаций - это американская спецификация API, европейская спецификация ACEA и спецификации многих производителей двигателей. Требования к качеству производителей автомобилей чаще всего основываются на одном из них, поэтому стоит использовать масла высших технических характеристик. Однако никакие спецификации качества не различают масла в зависимости от климата, в котором эксплуатируется автомобиль.

Приведенные выше характеристики и свойства моторных масел показывают, что в настоящее время они производятся для универсального применения.Однако качество защиты в смешанных и одновременно экстремальных условиях довольно сильно зависит от качества используемого масла. Итак, если мы знаем, что масло может не выдержать суровых зимних условий, его стоит заменить перед зимой.

.

Из чего состоит моторное масло?

Современные моторные масла - это результат работы инженеров-химиков, физиков и механиков, которые путем многочисленных исследований и испытаний стремятся создать масло, обеспечивающее максимально возможную защиту двигателя. А что на самом деле в масле, которое является самой важной жидкостью в автомобиле?

Каждое масло представляет собой смесь базового масла и присадок (обычно в пропорции примерно 80% основы и примерно 20% присадок). Основа для минеральных масел и масел гидрокрекинга получается при перегонке сырой нефти, а для полностью синтетических продуктов - в процессе синтеза углеводородов.Само базовое масло, даже самое лучшее масло, не способно в достаточной степени защитить двигатель, поэтому использование присадок имеет важное значение и играет огромную роль.

Моющие и диспергаторы

Моющие средства в первую очередь сводят к минимуму образование загрязнений, которые возникают естественным образом при работе двигателя, и предотвращают прилипание отложений к металлическим поверхностям привода. В то же время они дезактивируют кислоты, что предотвращает коррозию.
Диспергаторы, с другой стороны, предотвращают коагуляцию самоклеящихся отложений и примесей и заставляют частицы плавать в жидкости, так что они не оказывают отрицательного воздействия на отдельные компоненты двигателя.

Смазочные добавки

Это различные вещества, включая противоизносные присадки и противозадирные присадки, модификаторы трения и ингибиторы коррозии. Они имеют решающее значение для граничного трения.

Под высоким давлением и повышенной нагрузкой металлические поверхности движущихся частей могут соприкасаться друг с другом настолько близко, что неровные поверхности соприкасаются микроскопически. Мешающие углубления приводят к разрушению или даже «спеканию» металлических поверхностей, что приводит к необратимым повреждениям. Открытые участки включают распределительный вал, компоненты боковых шестерен и подшипники. Присадки «Противоизносные» и «Противозадирные» создают защитный слой на вышеупомянутых.поверхности, что позволяет им выдерживать экстремальные механические нагрузки, так как масляная пленка остается постоянной на всей защищаемой площади.

Они активируются при реакции с металлической поверхностью при повышении температуры из-за чрезвычайно высокого давления. Химическая реакция между добавкой и металлической поверхностью также происходит из-за действия тепла, возникающего в результате трения на границе раздела двух сред.

Модификаторы трения, как следует из названия, уменьшают трение и работают в диапазоне давления и температуры, в котором смазочные присадки еще не работают.

В свою очередь, ингибиторы коррозии создают на металлических деталях двигателя водяное покрытие, предотвращающее осаждение, которое защищает двигатель от разрушительной коррозии.

Консервационные присадки

В эту группу входят в основном антиоксиданты и пеногасители. Антиоксиданты (антиоксиданты) - это ингредиенты, замедляющие процесс старения масла. За счет химического воздействия они подавляют реакцию окисления в масле, которое может легко подвергнуться этому вредному процессу при воздействии таких факторов, как тепло или кислород.

Пеногасители предотвращают образование пены, которая может возникнуть из-за интенсивного смешивания масла с воздухом. Вспенивание не только ухудшает смазку, но и приводит к процессам кавитации или вытеканию масла через вентиляционные отверстия. В результате часть масла вытекает, а количество смазки уменьшается, поэтому важно использовать пеногасители.

Улучшители масла

Сюда входят модификаторы вязкости, которые особенно подходят для минеральных масел.Благодаря им увеличивается значение индекса вязкости и минеральное масло становится всесезонным. Модификаторы вязкости состоят из длинных бикарбонатных цепей, которые занимают мало места при низких температурах, но расширяются при повышении температуры.

Минеральные масла также содержат присадки, снижающие температуру застывания, широко известные как депрессанты. Минеральное масло имеет тенденцию к образованию кристаллов при очень низких температурах.Парафин в масле осаждается и взаимодействует, а сама масляная фаза подвержена неблагоприятным изменениям. Депрессанты не способны предотвратить кристаллизацию, но они ограничивают рост и образование связей между кристаллами воска.

С другой стороны, при использовании в производстве синтетических масел определенные углеводороды (ПАО) могут высушить уплотнения, что приведет к их усадке и крошению. Чтобы предотвратить высыхание эластомеров, используются добавки для защиты определенных типов материалов, которые помогают поддерживать целостность прокладок, заставляя их «набухать».

На параметры масла влияет не только его основа, но и используемые присадки. Часто именно они, их тип и пропорции являются предметом испытаний, исследований и размышлений инженеров, разрабатывающих новые продукты. Однако стоит иметь в виду, что независимо от используемого масла, его основы и присадок следует помнить о регулярной замене масла. Придерживаясь этого принципа и используя качественные смазочные материалы, вы можете наслаждаться безотказным двигателем на протяжении сотен тысяч километров.

.

Моторные масла - Zmienolej.pl

Магазин ZmienOlej.pl предлагает моторные масла от известных производителей по привлекательным ценам. В нашем магазине вы можете выбрать их удобно, в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Обеспечим быструю и безопасную доставку!

Моторное масло - важнейшая рабочая жидкость

Моторное масло на сегодняшний день является самой важной жидкостью, циркулирующей в системах автомобиля. Не каждый водитель осознает важность моторного масла.Впереди у него много задач.

Моторное масло смазывает рабочие механические части двигателя, уменьшая трение между ними. Он оставляет защитную пленку на рабочих частях, а также отводит от них тепло. Моторное масло содержит вещества, предназначенные для растворения загрязнений, образующихся при низких и высоких температурах внутри двигателя. Моторное масло также собирает загрязнения и побочные продукты сгорания топлива, которые транспортируются и остаются в масляном фильтре.Моторное масло также приглушает работу приводного агрегата, герметизирует камеры сгорания и дополнительно защищает внутреннюю часть приводного агрегата от коррозии.

Современные дизельные масла также используются для смазки дополнительного оборудования двигателей, например, турбокомпрессоров и компрессоров.

Моторные масла для любого типа автомобилей - купить на ZmienOlej.pl

Спецификация имеет первостепенное значение при выборе моторного масла. Он предоставляется производителем автомобиля в руководстве по эксплуатации автомобиля. В современных автомобилях используются синтетические масла, а в старых - полусинтетические.В магазине ZmienOlej.pl вы также можете найти масла для спортивных и соревновательных автомобилей, а также моторные масла для старых и классических автомобилей (минеральные).

Меняйте моторное масло как можно чаще, желательно один раз в год. Это оказывает огромное влияние на долговечность привода и его безотказную работу. Магазин ZmienOlej.pl предлагает высококачественные фирменные моторные масла, содержащие ряд высококлассных присадок. Удобная поисковая система позволит вам легко найти моторное масло, соответствующее требованиям производителя вашего автомобиля.

Поможем подобрать моторное масло для вашего автомобиля!

Подходим к клиенту индивидуально. Мы дадим профессиональные консультации и поможем подобрать моторное масло для вашего автомобиля. В нашем предложении есть моторные масла таких известных компаний, как: Millers Oils, Amsoil, Fuchs Oil, Liqui Moly, Valvoline и Motul.

.

Как выбрать моторное масло? Руководство.

Самый важный контроль в автомобиле - это не проверка двигателя или запас топлива. Что отделяет вождение от поломок, а душевное спокойствие от расходов, так это сигнальная лампа низкого уровня масла. Почему так важно моторное масло? Что нужно знать об автомобильном масле?


В двигателе автомобиля масло обеспечивает смазку. Благодаря тому, что он находится в виде очень тонкой пленки между смежными поверхностями поршня и цилиндра, можно вообще запустить двигатель.Короче говоря, моторное масло снижает негативное влияние трения и позволяет поршню перемещаться внутри цилиндра.

Когда масло заканчивается и фильтр ломается, металл встречается с металлом, и начинают происходить катастрофы, в конечном итоге приводящие к заклиниванию двигателя. Следовательно, красную (или желтую) лампу вы никогда не захотите видеть.

Проверка моторного масла

К счастью, такого драматического и дорогостоящего сценария легко избежать.Залог успеха - проверка и регулярная замена моторного масла. К счастью, на курсе всех учат контролю, но стоит помнить, что так называемые штык с желтым (или красным) наконечником вверху, чаще всего в виде петельки. Когда щуп вынут, уровень масла должен находиться между отметками «минимум» и «максимум» на шкале.

Как часто вы проверяете масло в автомобиле? Это зависит от машины, ее возраста и способа эксплуатации.Предполагается, что количества масла на весах должно хватить примерно на 1500 км в городском движении и примерно на 3500 км в загородном движении.

Современные автомобили часто думают за нас и сами извещают водителя о любых неисправностях. В некоторых моделях даже нет щупа, а уровень масла проверяется на бортовом компьютере (например, в Мерседесе).

Несмотря на всю эту электронику и системы контроля, стоит проверять масло в новых автомобилях, особенно перед тем, как отправиться в длительную поездку.

Сколько нужно менять моторное масло

Самый простой способ - говорить так часто, как рекомендовано производителем… или немного чаще. Известны случаи, когда рекомендованная замена масла каждые 30 000 километров закончились выходом из строя втулок и необходимостью ремонта (например, в двигателях Renault 1.5 и 1.9 dCi, и даже в спортивном Nissan 350Z).

Стоит принять правило, что моторное масло в автомобиле, используемом стандартным способом, меняют каждые 10-15 тысяч.километров и не реже одного раза в год. Соответственно, чаще его следует заменять в автомобилях, которые используются более интенсивно, например, в автомобилях для доставки или в высокопроизводительных автомобилях, участвующих в спортивных соревнованиях. В таких случаях изменения должны происходить каждые 7-10 тысяч. километров, а в крайнем случае - каждое соревнование.

Всегда используйте новый фильтр при каждой замене масла - это правило применимо как к бензиновым, так и к дизельным автомобилям. Фильтр собирает много грязи из-за трения и горения.Вы не хотите, чтобы свежее налитое масло смешивалось с микрометаллическими опилками, сажей, водой или даже кислотой в процессе горения.

  • K2 TEXAR 5W-30 XL 5L

    Моторное масло

  • K2 TEXAR 10W-60 XN RACING 5L

    Моторное масло

  • K2 TEXAR 15W-40 XL 1L

    Моторное масло

    и Copy 9000 вставьте название продукта в поисковую систему Google и найдите магазин, в котором он есть в продаже, за 3 секунды.

    Если после замены у вас остались неиспользованные остатки, не волнуйтесь - моторное масло имеет долгий срок хранения. Положите его на полку в гараже или подвале и воспользуйтесь им, чтобы при необходимости восполнить недостающие предметы.

    После открытия бутылки моторное масло может храниться до двух лет при условии, что оно не подвергается воздействию таких элементов, как холод или влага. Поэтому лучше не таскать его в багажнике, если вы припаркуете машину на улице.

    Какое моторное масло выбрать?

    Как и в случае интервалов замены - лучше всего проверить руководство, чтобы узнать, что рекомендует производитель.Некоторые из них, такие как Mercedes, VW, Volvo, Man, Fiat и Ford, имеют свои собственные стандарты и маркировку, которые они посвящают конкретным двигателям.

    Это достаточно обширный список, специфичный для каждого производителя в отдельности, поэтому мы не будем на нем останавливаться. Для большинства автомобилей наиболее вероятны требования к характеристикам масла: класс вязкости и спецификация качества масла, соответствующая данной модели и двигателю.

    Что такое класс вязкости? Вопрос, конечно, в том, как масло ведет себя при заданной температуре и как оно влияет на толщину масляной пленки.Он отмечен рядом цифр с буквой «W», например, 0W30, 10W40 и т. Д. Первая цифра указывает на пригодность масла для работы при низких температурах.

    Чем меньше число, тем лучше масло работает при низких температурах и наоборот, например, комбинация 0W означает, что вы можете запускать двигатель на этом масле при -35 ° C. Каждый из следующих классов масел (например, 5W, 10W, 15W и т. Д.) Позволяет запускать двигатель при температуре выше на 5 ° C.

    Число после буквы «W» - это параметр, определяющий вязкость масла при высоких температурах.Очевидно, что чем выше число, тем толще масляная пленка при высокой температуре.

    Нам остается особое качество. Мы различаем два: самый простой API (Американский институт нефти) и гораздо более точный ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей), который определяет назначение масла по шкале от A1 / B1 до A5 / B5.

    Это еще не конец: синтетическое или полусинтетическое масло?

    Чтобы это не было слишком простым, дилемма выбора моторного масла дополнительно затрудняется разделением масел на синтетические, полусинтетические и минеральные масла:

    1. Синтетические масла являются лучшей категорией - они сохраняют свои свойства при более высоких температуры, чем минеральные или полусинтетические масла, и не накапливаются в виде нагара.Они также хорошо работают зимой. Они используются в подавляющем большинстве новых автомобилей.
    2. Полусинтетические масла намного лучше минеральных масел и обеспечивают хорошую защиту двигателя. Они однозначно дешевле синтетических, что позволяет значительно сэкономить. Они станут идеальным выбором для подержанной машины, у которой уже есть пробег.
    3. Минеральные масла, несмотря на технологический прогресс и значительное улучшение качества, по-прежнему остаются самой слабой категорией. Они обычно рекомендуются для использования в более старых двигателях, которые из-за своего износа сжигают больше масла, чем указано в стандарте.Однако стоит подумать об устранении причины такого положения вещей, а не принимать решение о лечении симптомов.

    Это миф, что нельзя смешивать масла. В сложной ситуации, вдали от дома и без доступа к достаточно укомплектованному магазину, когда нет масла, не беспокойтесь о заливке минерального масла в синтетическое.

    Стоит следить за тем, чтобы параметры добавляемого масла были максимально похожими, например, для синтетического 10W40 добавьте полусинтетическое или даже минеральное 10W40.Чтобы сохранить 100% параметров, стоит после возвращения домой поменять масло на новое.

    Логическим следствием является еще один вывод - можно переходить с синтетического масла на минеральное и наоборот. Есть одно условие: вязкость в обоих маслах должна быть такой. Однако перед этой процедурой стоит промыть двигатель.

    Моторное масло - не единственная смазка в автомобиле. Проверьте, что такое динамическая замена масла и как часто следует менять масло в автоматической коробке передач.

    Влияет ли моторное масло на сгорание?

    Наконец, важный вопрос для всех, кто налегает на очень большой пробег - влияет ли масло на горение? Да - моторное масло косвенно влияет на уровень расхода топлива.

    КПД двигателей внутреннего сгорания очень низок - энергия, вырабатываемая при сгорании смеси, уходит примерно на 50% в виде тепла, а 15% поглощается за счет трения.

    Остальное или только около 35% - это мощность, приводящая в движение транспортное средство.Таким образом, правильно подобранное и свежее масло может за счет снижения трения привести к тому, что двигатель будет тратить меньше энергии. Меньшие потери энергии, в свою очередь, приведут к снижению расхода топлива.

    .

    Виды моторных масел. Что нужно учитывать при их выборе?

    Масло - залог хорошей защиты двигателя. Эта волшебная жидкость отвечает не только за правильную смазку двигателя, но также за его очистку и даже охлаждение. Если при замене масла мы не позаботимся о том, чтобы купить продукт, который должным образом адаптирован к нашему автомобилю, в ближайшее время можно ожидать изъятия двигателя .

    Перед тем, как начать покупать новое масло, нам необходимо проверить в инструкции вязкость , которая определяет внутреннее трение молекул масла, то есть его плотность .Это значение не полностью определяет, насколько хорошо или слабо данное масло.

    Вязкость жидкости следует подбирать согласно рекомендациям производителя автомобиля. Этот параметр определяется следующим образом: 15W-40 , где цифра «15» означает вязкость зимой, а «40» - вязкость летом. В случае зимней плотности, чем меньше число, тем более жидкое масло.

    Как это относится к использованию? Ну, это значение в основном влияет на запуск двигателя при низких температурах.Если мы будем покупать масло с более высокой зимней вязкостью, то у нас будут проблемы с запуском двигателя на морозе, однако при выборе жидкости нужно не забывать руководствоваться шкалой, установленной производителем в инструкции по эксплуатации.

    В случае летней вязкости дело обстоит следующим образом: чем выше вязкость, тем стабильнее плотность масла при более высоких температурах. Что это значит? Если мы покупаем масло с низкой летней вязкостью, то можно ожидать, что жидкость быстрее потеряет свои свойства, и, следовательно, ее уровень в баке может снизиться.Как следствие, нам придется его доделать.

    Требуется ли евро 5?

    Хотя обычно производители автомобилей четко определяют вязкость масла , которое мы должны покупать, иногда они допускают использование продуктов с разной вязкостью. Какой выбрать? В случае зимней плотности мы должны выбрать oil с наименьшим возможным значением. Однако, когда речь идет о летней вязкости , все не так просто, чем ниже значение, тем больше масло энергосберегающее , более высокие значения позволяют лучше защитить двигатель при больших перегрузках.

    На что еще стоит обратить внимание при покупке? Владельцам автомобилей с сажевым фильтром следует проверить количество сажи, выделяющейся при сгорании. Если они покупают масло, которое выделяет большое количество сажи, им придется учитывать, что такой фильтр быстро забивается, замена которого может стоить до 10 000 злотых.

    Однако наиболее важным разделом масел является их основа, то есть то, из чего они сделаны. В настоящее время на рынке доступно 3 вида масел , которые мы делим на минеральных, полусинтетических и синтетических.

    Как понять? Минеральные продукты теоретически предназначены для старых автомобилей. Их главное преимущество в том, что они не нагружают уплотнения двигателя, которые могут быть не в лучшем состоянии через несколько лет. К сожалению, у них есть множество недостатков. Относительно быстрое падение вязкости и выход - не единственные недостатки минеральных масел. Самая большая из них - это проблемы с запуском машины зимой. Стоит, однако, добавить, что современных изделий намного превосходит те, которые были произведены несколько лет назад, что приводило к выходу двигателей из строя.

    Как предотвратить обрыв ремня ГРМ?

    Еще одна группа масел - это полусинтетические жидкости , которые представляют собой своего рода компромисс между синтетическими и минеральными продуктами. На самом деле они не являются полусинтетиками в прямом смысле слова, ведь обычный состав такой жидкости составляет примерно 9000-370% минеральной основы и 30% синтетической основы. Масла этой группы также , - это в основном для старых автомобилей , но только для тех, которые не предъявляют высоких требований к смазке.Продукты этой группы немного более устойчивы к быстрому старению , и, кроме того, не нагружает уплотнения двигателя в такой же степени, как синтетика.

    Следующая и последняя группа масел - синтетика. Им присваивается наивысшего качества из всех трех представленных групп. Кроме того, они выдерживают высоких тепловых нагрузок , а их вязкость при экстремальных температурах меняется незначительно.В эту группу также входят специальных масел , например sports , которые, к сожалению, немного уменьшают мощность , но они могут выдерживать жесткие режимы работы двигателя. На рынке также имеется масел для дизельных двигателей и даже сажевых фильтров.

    Audi A4 B6: поломки и проблемы

    Помните , однако, даже самое лучшее масло не поможет, если пренебречь его заменой.Мы не можем забыть о новом фильтре , , без которого эта процедура не годится для . Дополнительно, во избежание неприятных сюрпризов в виде заклинивания двигателя из-за небольшого количества масла в баке, проверяйте его уровень каждые 1 000 км на холодном двигателе и на ровной поверхности! !!

    .

    Моторное масло - что в нем содержится?

    Современные масла сохраняют свои свойства очень долго - благодаря этому можно увеличивать межсервисные интервалы. Также они отлично защищают двигатель как при движении в пробке, так и при запуске зимой при минусовых температурах.

    Заслуга в этом, конечно, соответствующий химический состав. Типичное моторное масло представляет собой смесь базовых масел и присадок. База различается в зависимости от типа масла.Минеральные масла получают перегонкой сырой нефти. С другой стороны, для синтетических продуктов при синтезе углеводородов (их не получают из сырой нефти). Поскольку базовое масло само по себе не могло обеспечить достаточной защиты, возникла необходимость в добавлении присадок

    Детергенты и диспергаторы в моторное масло

    Основная функция детергентов - уменьшить образование твердых отложений на поверхности металла. Благодаря этим составам защищены стенки цилиндров, поршней и колец.Однако у моющих средств есть и свои недостатки, так как , когда эти присадки сжигаются в масле, образует золу, которая вредна для внутренних частей системы сгорания и выхлопной системы двигателя.

    В свою очередь, основная задача диспергентов - противодействовать образованию так называемых низкотемпературный осадок . Это предотвращает накопление твердых загрязнений.

    Смазочные добавки в моторное масло

    Они делятся на противоизносные, противозадирные и различные модификаторы. Это группа соединений, важных для предельного трения . Противоизносные присадки дополнительно предотвращают износ сопрягаемых поверхностей. Они также уменьшают коэффициент трения. Они образуют постоянный слой поляризованных частиц на поверхности металла.

    С другой стороны, противозадирные присадки чрезвычайно важны в тех местах двигателя, где находится под высоким давлением между сопрягаемыми поверхностями (например, в зубчатых передачах). Соединения этого типа также образуют твердую поверхность на металлическом слое и имеют решающее значение при высоком давлении или высокой температуре.

    Модификаторы трения [/ b] в моторном масле

    Это присадки, растворенные в масле, которые имеют местный эффект снижения трения по сравнению с маслом без таких присадок. [b] Они работают в диапазоне давления и температуры, в котором смазочные присадки еще не работают. Они широко используются в составе энергосберегающих масел.

    Ингибиторы коррозии в моторном масле

    Группа присадок, подавляющих коррозионные процессы в двигателе. Обычно это кислоты, сложные эфиры или амины.Их действие основано на создании защитной пленки от прямого воздействия воды, кислорода и продуктов окисления масла.

    Противопенные присадки в моторном масле

    Масло интенсивно смешивается с воздухом, что вызывает его вспенивание, что неблагоприятно для защиты двигателя. Вспенивание приводит к процессам кавитации или вытеканию масла через вентиляционные отверстия. В результате часть масла вытекает, а количество смазки уменьшается. Само по себе пенообразование также ухудшает смазку .Вот почему так часто используются противопенные добавки, обычно силиконы.

    Ингибиторы окисления в моторном масле

    Поскольку масло имеет постоянный доступ к воздуху, оно может быстро окисляться. Чтобы этого избежать, для противодействия этому процессу используются специальные добавки, например, алкилфенолы или ароматические амины. В результате масло становится более вязким медленнее, не так сильно увеличивает свою кислотность и не дает отложений . Это позволяет увеличить интервалы между последующими заменами масла и продлить срок службы двигателя.

    Депрессанты в моторном масле

    Это соединения, противодействующие кристаллизации парафина при низких температурах. Применяется только в минеральных маслах. - В синтетических маслах температуру кристаллизации базового масла улучшить нельзя. В минеральных маслах их действие заключается в подавлении зарождения кристаллов.

    Рено Меган

    (фото: Камиль Кобешко)

    Модификаторы реологии в моторном масле

    Мультимолекулярные полимеры, повышающие вязкость и понижающие температуру застывания. Механизм действия заключается в перегруппировке полимерных цепей . Они свертываются при низких температурах и полностью развиваются при высоких температурах.

    Прочее

    Также есть многофункциональные аксессуары. Присадок к маслу так много, что их все сложно перечислить. При этом именно они влияют на параметры такого масла и чаще всего являются секретом производителя.

    Помните, что даже самые лучшие масла нужно менять после определенного пробега. Накопившиеся в них загрязнители могут быть смертельными для любого двигателя . Поэтому важно, например, подумать о замене масла после обкатки нового автомобиля.

    .

    Моторные масла и автомобильные фильтры

    Почему стоит покупать моторные масла, автомобильные фильтры и лампочки в магазине kolaberlin.pl?

    1. Проверенный продавец моторных масел - Allegro
    Мы начали наши продажи на Allegro, чем удовлетворили более 30 000 человек. тысяч клиентов, о чем свидетельствует более 56 000 положительных отзывов. В настоящее время мы являемся проверенным и независимым продавцом моторных масел, под собственным брендом Колегаберлин.пл.

    2. Уверенность и комфорт покупок в kolaberlin.pl
    Интернет-магазин kolaberlin.pl - солидная и заслуживающая доверия компания. Мы работаем на польском рынке с 2008 года. Удобные покупки в Интернете и безопасность транзакций - наш главный приоритет. Для нас довольный клиент - самое главное, поэтому каждый из вас лечим индивидуально. Используя покупки в нашем магазине вы сэкономите деньги и время. Наш многолетний опыт в Интернет-продажи обеспечат вам успешный опыт покупок.90% наших Постоянные клиенты Allegro в настоящее время покупают моторные масла и фильтры. авто прямо на нашем сайте. Благодаря этому у них все еще есть более быстрый и легкий доступ ко всему предложению интернет-магазина.

    3. Безопасность и прозрачность
    Покупки в интернет-магазине kolaberlin.pl безопасны и позволяют размещать комментарии на нашем веб-сайте и использовать Программу безопасности Покупатель, который страхует ваши покупки на сумму до 10 000 злотых.Защита Мы предлагаем только проверенные и безопасные личные данные наших клиентов. платежные системы - PayU и Transferuj.pl, обеспечивающие мгновенное электронные переводы и обслуживание самого большого количества банков в Польше. Проверено программное обеспечение и сертифицированный метод шифрования данных гарантированы соблюдение высших стандартов безопасности и обслуживание клиентов.

    4. Гарантия наличия
    В отличие от большинства интернет-магазинов, наши товары он действительно есть у нас на складе.Мы не терпим виртуальных товары, благодаря которым мы можем обеспечить быстрое выполнение заказа. Масла двигатель, автомобильные фильтры и лампочки имеют специальную маркировку доступность. Зеленый цвет означает 100% наличие товара на месте. Исключение составляют товары со слоганом «товар по запросу», На их отправку нужно 1-2 рабочих дня. Мы доступны сразу более 1000 автомобильных фильтров, для наиболее распространенных автомобилей в Польша.

    5. Оригинальность продукции - кота не купишь в worku
    Мы работаем только с проверенными и надежными поставщиками.У вас есть уверенность в том, что моторные масла, которые вы покупаете у нас, на 100% оригинальные. Это подтверждают фотографии каждого изготовленного нами продукта. Вы получаете то, что заказываете, в оригинальных коробках и в 100% новый товар. Каждому продукту присваивается штрих-код, по которому вы можете уточнить страну происхождения. Мы единственный интернет-магазин который дает дату производства моторного масла, поэтому вы не покупаете "кошку" мешок », только свежие и оригинальные продукты.

    6.Срок доставки - курьер
    Несмотря на то, что наш склад находится в Берлине, мы это гарантируем. доставка покупок в течении 1-2 рабочих дней (курьерская служба). Профессиональная система логистики, которую мы разрабатывали годами позволяет нам доставлять посылки клиентам в одночасье (если заказал и оплатил в тот же день до 12:00, значит наш курьер выезжает из Берлина каждый день). Благодаря такому опыту мы доставляем ваши покупки быстрее, чем в магазины по всему городу.:)

    7. Посылочные автоматы InPost
    Мы ценим удобство клиента, поэтому предлагаем доставку Посылочные камеры InPost - чтобы вы могли забрать моторное масло или фильтруйте, когда вам удобно. Срок обработки заказа по Срок службы посылок InPost составляет от 2 до 3 рабочих дней. Это удобный вариант для занятых людей, которые хотят забрать посылки вечером или в выходные дни.

    8. Беспроблемный возврат и обмен
    В нашем интернет-магазине collegaberlin.пожалуйста, у вас есть право на возврат товар без объяснения причин в течение 14 дней или обмен на другой товар, при условии, что заказанный товар не имеет признаков использования. До Вы отправите нам возврат, пожалуйста, свяжитесь с сотрудниками нашего магазина. Может быть мы сможем воспользоваться услугами нашего курьера, а это немало дешевле, чем доставка из Польши.

    .

    Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf