logo1

logoT

 

Можно ли аккумулятор заряжать в квартире


Почему нельзя заряжать автомобильный аккумулятор дома? | Обслуживание | Авто

Низкие температуры по ночам вынуждают автомобилистов снимать старые батареи с машин и нести домой, чтобы оставить на ночевку в тепле. Насколько вреден кислотный аккумулятор для домочадцев? 

Конструкция аккумуляторной батареи (АКБ) довольно сложна и требует аккуратного обращения. В ней есть сложная система свинцовых пластин катода и анода с ячейками разной полярности, разбитых на несколько блоков. Внутри батареи залит электролит на основе водного раствора серной кислоты, проводящий электрический ток. Если уронить тяжелую батарею или сильно ударить о что-нибудь твердое, то внутри нее могут начаться негативные процессы. 

Участки поврежденных пластин замыкаются, появляется дугообразный разряд, повышающий температуру, вследствие чего возникают очаги перегрева. В общем, аккумулятор будет стремительно терять часть заряда. Поэтому ежедневная переноска аккумулятора от места парковки автомобиля до дома сама по себе небезопасна для АКБ. 

Где заряжать АКБ? 

Кроме того, пополнение батареи электрическим зарядом — это непростой процесс, необходимо производить его только в специально подготовленных помещениях. Спальня, детская игровая комната, кухня с продуктами питания или туалет для этого мало подходят. 

При зарядке аккумулятора протекает как минимум 60 различных реакций, в том числе и без участия электролита. Во время разряда восстанавливается диоксид свинца на катоде и окисляется свинец на аноде. При зарядке протекают обратные реакции. В редких случаях на покрытых налетом старых пластинах начинается электролиз воды и на положительном электроде (аноде) выделяется кислород, а на отрицательном (катоде) — водород, который смешивается с воздухом и в пропорции 1:4 — 1:7, получается гремучий газ. Это взрывоопасное вещество, которое легко воспламеняется. 

Чем старше аккумулятор, тем больше вероятность опасных испарений. Газ накапливается в корпусе батареи, а затем просачивается через отверстия под клеммы и выходит наружу. Выходит газ не один, а вместе с испарениями электролита, которые оседают снаружи. Поэтому, если батарея сверху покрыта белым осадком на клеммах, то заряжать ее в домашних условиях категорически нельзя. 

При курении поднесенная сигарета может вызвать воспламенение газа. Кроме того, неправильное использование зарядного устройства рождает риск проскакивания искры между креплениями проводов и клеммами. По этой причине чаще всего и возникают пожары аккумуляторов. 

Бывает, что одна из банок батареи с накопленным гремучим газом может лопнуть от легкого взрыва. Тогда кислотный раствор способен попасть на человека или предметы вокруг. Защититься от него можно с помощью раствора соды и воды, который нейтрализует кислоту и спасает кожу от сильных ожогов. 

Поэтому, чтобы обезопасить себя во время принудительной зарядки аккумулятора, необходимо соблюдать технику безопасности и перед снятием кабеля с клемм отключать зарядное устройство от источника электропитания. Курение и использование открытого огня рядом с АКБ не допускается. Заряжать батарею рекомендуется в нежилом прохладном помещении с хорошей вентиляцией и — желательно — противопожарной подготовкой. 

Где хранить АКБ? 

Также опасно долгое время хранить аккумуляторы у себя дома. Во время простоя химические реакции внутри корпуса продолжаются. Серная кислота испаряется, идет сульфатизация на электродах с выделением гремучего газа. Этот процесс усиливается под прямыми солнечными лучами. Поэтому хранить АКБ на подоконнике или на балконе тоже не рекомендуется. 

Нельзя оставлять аккумулятор и рядом с источниками тепла в квартире. Радиатор отопления должен быть не ближе 1 метра, иначе химические реакции внутри батареи усилятся. 

Если необходимо оставить АКБ на несколько месяцев без использования, то предварительно нужно ее полностью зарядить. В течение 12 месяцев заряд будет оставаться, после чего потребуется новая подзарядка. Если этого не делать, то в разряженной батарее может усилиться процесс сульфатизации свинца. Нельзя и сливать электролит, так как емкость батареи резко снизится. 

Новые аккумуляторы нужно хранить в темном и хорошо проветриваемом нежилом помещении при температуре 0-10 градусов.

Смотрите также:

Можно ли ставить на зарядку аккумулятор с мороза? | Voltmarket

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 18-02-2022

Холодная зима - это то, чего опасаются многие автомобилисты. Никто не хочет однажды опоздать на работу или нарушить какие-либо другие планы из-за того, что автомобиль не заводится. Как правило, это происходит только в случае с некачественными или изношенными батареями. В сильный холод АКБ начинает разряжаться. Токоотдача также значительно снижается. К этому всему стоит добавить то, что масло от мороза загустевает и электростартеру требуется значительно больше усилий.

Если авто не заводится, нужно срочно зарядить батарею. При этом, многие пользователи интересуются, можно ли ставить на зарядку аккумулятор с мороза. Делать это можно, но не всегда. Давайте разберемся.

Что происходит с аккумулятором

Как известно, в автомобилях устанавливаются свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Они способны отдавать электроэнергию за счет химической реакции между свинцовыми пластинами и кислотным электролитом. Электролит состоит из кислоты и дистиллированной воды. Как мы знаем, обычная вода замерзает при температуре ниже нуля по Цельсию. Температура замерзания сильно меняется в зависимости от примесей.

Так вот, электролит замерзает при гораздо меньшей температуре, чем вода. Она зависит от плотности электролита. Как многие знают, плотность электролита варьируется в зависимости от уровня заряда аккумуляторной батареи. Чем выше заряд, тем выше плотность электролита. А чем выше плотность, тем ниже температура замерзания. Таким образом, что происходит с аккумулятором на морозе? Правильно - он может замерзнуть при недостаточно высоком уровне заряда

Может ли автомобильный аккумулятор постепенно разряжаться даже при исправном генераторе? Более чем. Виной тому, как правило, является городской стиль вождения. Под городским стилем понимаются поездки на короткие дистанции, когда заряд, потраченный на зажигание двигателя, не успевает компенсироваться генератором. В теплое время года данная проблема не особо актуальна. Зато вот зимой на зажигание тратится куда больше энергии из-за загустевшего масла, и короткой поездки может быть не достаточно для восстановление заряда. В результате средний уровень заряда падает, а вместе с ним и плотность электролита. В определенный момент плотность может упасть настолько, что холодной зимней ночью электролит замерзнет. К примеру, при плотности 1,18 - 1,20 электролит может замерзнуть при температуре от -22 до -28 градусов. Так что замерзание электролита является вполне обыденным сценарием.

Зарядка аккумулятора

Мы разобрались, что электролит свинцово-кислотной аккумуляторной батареи вполне может замерзнуть в случае низкого разряда. Но можно ли зарядить аккумулятор на морозе? Все зависит от ситуации.

Если аккумуляторная батарея довольно сильно запущена и электролит в ней буквально превратился в лед, то заряжать аккумулятор не стоит. Лучше дать ему согреться, причем лучше всего - в естественных условиях без попыток как-то его согреть. Некоторые пользователи предпринимают попытки согреть батарею путем опускания ее в теплую воду, что является рискованным шагом. Если Вы не хотите потерять АКБ, то лучше не рисковать. Накрывать аккумулятор чем-то тоже особого смысла нет, так как любое одеяло согревает лишь за счет сохранения тепла, скажем, человеческого тела. А замерзший аккумулятор вряд ли излучает тепло, которое можно впоследствии удержать, накрыв его.

Поэтому лучше никаких дополнительных телодвижений не совершать и просто дать батарее согреться в естественных условиях. Через какое-то время электролит вернется в жидкое состояние и аккумулятор снова можно будет заряжать в обычном режиме. Если снимать с автомобиля батарею, которая не успела замерзнуть, то заряжать ее можно.

Зарядка холодного аккумулятора несколько отличается от обычной. Если Вы используете зарядное устройство с ручной регулировкой, рекомендуется значительно ограничить ток заряда. Даже традиционный режим заряда током 0,1C (ток, равный примерно десятой части емкости аккумулятора в ампер-часах) может оказаться довольно вредным. Ток следует ограничить хотя бы до значения 0,05С. То есть автомобильный аккумулятор на 50 ампер-часов в условиях мороза не стоит заряжать током более 2,5А.

Если Вы используете автоматическое (интеллектуальное) зарядное устройство, с высокой долей вероятности Вы уже имели дело с так называемым зимним режимом. Обычно он так и называется, а на дисплее (при наличии такового) отображается в виде снежинки. Как правило, в зимнем режиме автоматическое зарядное устройстройство регулирует выходное напряжение таким образом, чтобы ток заряда был небольшим. В процессе заряда аккумулятор нагревается, после чего можно переходить к стандартному режиму током 0,1С и выше.

Делаем выводы

И так, резюмируем все сказанное выше.

  • Не стоит ставить на зарядку замерзший аккумулятор. Подождите, пока он согреется естественным способом;
  • Если электролит не успел замерзнуть (или уже растаял), зарядку осуществлять можно, но делать это желательно малым током, пока температура батареи не станет нормальной;
  • Чтобы не допустить замерзания электролита, следите за состоянием аккумуляторной батареи. Не обязательно проверять плотность электролита. Не поленитесь просто измерить напряжение на клеммах. Если оно близко к 12,7, то все нормально - аккумулятор имеет высокий уровень заряда. В случае с напряжением, близким к 12 (12-12,3), аккумулятор следует подзарядить. Так Вы сможете исключить неприятные ситуации, когда очередным морозным утром автомобиль не заводится;
  • Ограничьте потребление энергии в холодное время года, отказавшись в короткие поездки от ряда опций, таких как подогрев сидений. Электронагреватели имеют значительный расход энергии, которая не успевает компенсироваться генератором в холодное время;
  • Если аккумулятор имеет признаки повреждения корпуса (например, из-за расширения льда в процессе замерзания появились трещины), не стоит даже пытаться отогревать и заряжать АКБ. Лучше тут же задуматься о замене;
  • Используйте только качественные зарядные устройства.

Можно ли заряжать аккумулятор дома


Зима — не время автомобилисту расслабляться. Если мы хотим, чтобы автомобиль был в форме, независимо от того, мороз за окном или жара, стоит учитывать особенности ухода за автомобилем. А в частности, за теми узлами и устройствами, не слишком хорошо переносящими холод или жару. Конечно, в первую очередь мы говорим об аккумуляторе и правилах ухода за ним.

Содержание:

  1. Как правильно заряжать батарею
  2. Необходимость подзарядки аккумулятора
  3. Где лучше заряжать 
  4. Опасно ли заряжать дома

Как правильно заряжать батарею

В зависимости от состояния батареи она требует определенного внимания. АКБ должна быть вовремя подзаряжена в том случае, когда генератор не справляется с нагрузкой или при сильных потерях зарядного тока. Не говоря уже о токе саморазряда, неминуемо садящего батарею. даже при простое.

В этих случаях необходима дополнительная подзарядка. Если вовремя не зарядить, это может привести полному выходу АКБ из строя, осыпанию пластин и замыканию банок. После этого в большинстве случаев восстановление работоспособности уже невозможно. Особенно это актуально в период зимней эксплуатации.

Необходимость подзарядки аккумулятора

Во время эксплуатации автомобиля зимой, машиной пользуются реже, чем в теплую погоду, она может подолгу простаивать в холодном гараже или просто на улице. После длительного простоя, величина заряда может упасть до критического уровня, что может привести к нежелательным последствиям. АКБ просто не прокрутит стартер и двигатель не запустится. Но бывает и хуже.

Электролит обязательно должен иметь определенную плотность, исключающую замерзание. Износ и истощение , батареи может привести к тому, что плотность электролита упадёт, что позволит ему замерзнуть. А это приведет к расширению электролита в объеме, к повреждению корпуса батареи и полному выходу ее из строя. Поэтому очень важно постоянно поддерживать её в заряженном состоянии, независимо, работает автомобиль, или стоит в гараже.

Где лучше заряжать

Заряжать следует не когда батарея уже испускает дух. В этом случае предпринимать меры поздно. Постоянная подзарядка на грамотном зарядном устройстве продлит срок службы АКБ и обеспечит нормальный пуск двигателя даже на морозе. Но тут встает вопрос, какое место выбрать для этого мероприятия. Отапливаемый гараж с достойными условиями для обслуживания автомобиля — роскошь, а на морозе, естественно, никто этим не занимается, потому что для качественной зарядки необходимо создать определенные условия:

  • заряжать можно как на автомобиле, так и проводить зарядку со снятым аккумулятором;
  • помещение должно отвечать целому ряду требований: хорошая вентиляция, плюсовая температура, низкая влажность;
  • процесс производится только в случае, если поблизости нет легко воспламеняемых предметов;
  • аккумулятор надо очистить от пыли, клеммы обработать и окись с них удалить;
  • зарядка должна производиться качественным зарядным устройством, способным контролировать зарядный ток и напряжение, при необходимости изменять их значения.

В связи с этим может возникнуть дилемма, можно ли заряжать его дома, в жилых помещениях.

Опасно ли заряжать дома

Медики дают однозначный ответ — безусловно нет. Зарядка в жилых помещениях недопустима. Перечислять все вещества, выделяемые в воздух в процессе зарядки АКБ — довольно длительный процесс. Стибин, арсин, хлористый водород — это явно не витамины. Это агрессивные газы, которые могут вызвать не просто легкое недомогание, но и привести к более серьезным проблемам, вплоть до ожогов внутренних дыхательных путей и серьезных отравлений.

Мы не зря начали разговор о том, что зимой батарея наиболее подвержена износу и разрядке. Поэтому каждый старается пригреть аккумулятор в тепле. Безусловно, если аккумулятор переночует в тепле, особенного вреда здоровью окружающих он не причинит. Но если говорить о зарядке, то проводить ее в жилом помещении, тем более, если в доме живут дети, просто недопустимо.

 

Кроме опасности химического отравления, существует высокая вероятность возгорания водорода, выделяющегося из банок в процессе зарядки и, смешиваясь с воздухом, образует взрывоопасную смесь. Достаточно одной шальной искры — и беды не миновать. Спичка, зажигалка, случайная искра, сигарета, любой открытый огонь может повлечь за собой страшные последствия.

 

Санитарно-эпидемиологически службы называют также такой фактор, как вторичное загрязнение. Это происходит, к сожалению, не только тогда, когда идет процесс зарядки, но и долгое время после него. Тяжелые фракции токсинов оседают на предметах интерьера и мебели, и еще долгое время продолжают воздействовать на организм.

Очистка помещения после вторичного загрязнения — длительный, сложный и не всегда результативный процесс. Опасность состоит еще и в том, что токсины — не разлитое чернило. Их не видно. Мы можем только догадываться о том, почему у ребенка болит голова, почему ухудшается самочувствие у членов семьи, возникает вялость, тошнота, сонливость. Все это — признаки вторичного отравления после одной единственной зарядки аккумулятора.

 

Ни один, даже самый дорогой аккумулятор вместе с автомобилем, не стоят нашего здоровья и здоровья наших родных. Самый лучший вариант для зарядки АКБ — вентилируемый гараж, ангар, летом — улица. Рассматривать квартиру, как ремонтную базу для аккумулятора крайне не рекомендуется. Берегите себя и удачных всем дорог!

Читайте также:


Опасно ли заряжать аккумулятор авто дома


Необходимость в дозарядке аккумуляторной автомобилей батареи возникает достаточно часто. Это обусловлено городскими условиями эксплуатации, когда на машине совершаются непродолжительные поездки.

Хотя в теории компенсировать утраченную ёмкость АКБ должен генератор, в реальных условиях этого не удаётся добиться. Потому возникает необходимость использования зарядных устройств.

Далеко не у всех в распоряжении есть собственный гараж. Из-за этого автомобиль обычно находится во дворе, под окнами квартиры, на стоянке. Если возникла необходимость зарядить АКБ, сделать это прямо на улице вряд ли получится, поскольку зарядное устройство требует подключения к сети на 220 В. И тут возникает логичная идея отнести батарею в дом или квартиру, где и провести зарядку.

Только не все знают, можно ли заряжать автомобильные аккумуляторы дома и в чём потенциальная опасность такого решения.

Почему заряжать АКБ в жилых помещениях опасно

Следует более детально изучить вопрос о том, можно ли на самом деле заряжать автомобильный аккумулятор в квартире или в частном доме. Принципиальной разницы здесь нет, поскольку речь идёт о помещениях внутри здания.

Современные стартерные АКБ являются одной из разновидностей свинцово-кислотного аккумулятора. То есть в их основе лежит набор из свинцовых пластин с различным покрытием, а также жидкая среда, состоящая из серной кислоты и дистиллированной воды.

Это вызывает закономерный интерес: можно ли на самом деле заряжать аккумулятор в жилой комнате дома. Тут не особо важно, будет это дом или квартира. В обоих случаях подразумевается комната, в которой находятся люди. Логично спросить, окажется ли потенциально вредный аккумулятор действительно опасным для здоровья или жизни человека. Или, если зарядить АКБ, ничего страшного не произойдёт, это банальные выдумки.

Можно выделить несколько основных причин, почему заряжать автомобильный аккумулятор в доме или квартире на самом деле нельзя:

  • возгорание водорода;
  • выделение вредных газов;
  • кислота.

Теперь про каждый пункт отдельно. Это даст понять, насколько вредно и опасно на самом деле заряжать аккумулятор у себя дома.

Водород

Есть множество примеров и рассказов о том, как при зарядке взрывались аккумуляторные батареи.

Наиболее предрасположенными к взрывам являются классические обслуживаемые свинцово-кислотные АКБ, где электролит представлен в виде прозрачной жидкости.

Электролит состоит из серной кислоты и дистиллированной воды, которые смешиваются между собой в пропорциях около 1 к 3. Пока АКБ не зарядится полностью, ничего с рабочей жидкостью происходить не будет. Но если заряд продолжает поступать, хотя батарея уже зарядилась, начнётся процесс кипения.

Электролит кипит не из-за нагрева до 100 градусов Цельсия. Закипание – лишь условное название, поскольку по факту происходит электролиз из-за воздействия тока на жидкость. Это провоцирует распад воды на водород и кислород, что и влечёт за собой выделение пузырьков.

Внешне это напоминает кипение воды, хотя в действительности закипание электролита возможно уже при 40–45 градусах Цельсия.

Если говорить о том, можно ли заряжать аккумулятор у себя дома, важно понимать, что выделяющийся из АКБ газ является крайне взрывоопасным.

Потому одна из главных причин, почему в помещениях зарядку проводить не рекомендуется, это именно вероятность возгорания водорода.

Водород может воспламениться даже от незначительной искры или раскалённой лампы, включенной в комнате.

Чем дольше электролит бурлит, тем больше газа выделяется. Повышая концентрацию, взрывоопасность смеси увеличивается. Минимальная искра провоцирует возгорание газа, а за ним следует взрыв.

Если тщательно следить за процедурой зарядки и не позволять электролиту кипеть, удастся минимизировать угрозу возможного воспламенения «гремучей смеси».

Вредный для здоровья газ

Решив зарядить АКБ дома, не стоит забывать про выделение вредных для здоровья, а иногда и для жизни, газов при зарядке.

При зарядке аккумуляторов выделяются испарения электролита в виде сернистого газа. Увеличение концентрации может спровоцировать головокружение, головные боли, приступы тошноты и общую слабость.

Действительно, очень опасно находиться в помещении, где заряжается АКБ. Здесь обязательным условием будет наличие эффективной принудительной вентиляции либо просто хорошего проветривания.

Если сернистый газ начал выделяться и человек почувствовал недомогание, следует незамедлительно покинуть помещение, постараться открыть все окна и двери, что позволит вредным испарениям выветриться.

При первой же возможности отключите зарядное устройство, чтобы прекратить процесс дальнейшего выделения газа.

Если нарушить технологию зарядки, сернистый газ будет выделяться как из обслуживаемых, так и необслуживаемых аккумуляторных батарей.

Казалось бы, если необслуживаемые АКБ полностью герметичные, как здесь может выделяться вредный газ? Всё просто. Конструкцией предусмотрен специальный предохранительный клапан. Он необходим для того, чтобы в корпусе не образовывалось избыточное давление. Этот клапан сброса и будет источником выделяющегося сернистого газа.

Опасности удастся избежать, если выбрать хорошо проветриваемое помещение, а также не допускать перезаряда.

Кислота

Не стоит забывать и о вероятности выплёскивания опасной кислоты при неаккуратном обращении с аккумуляторной свинцово-кислотной батареей.

АКБ требуют постоянного ухода и периодической дозарядки. Если на улице тепло, заняться обслуживанием можно и на открытом воздухе. Речь идёт о доливке дистиллированной воды, очистке клемм от окислов, замеров рабочих параметров мультиметром и пр.

Но когда на улице мороз, заниматься обслуживанием на открытом воздухе как минимум некомфортно. Плюс заряжать АКБ при отрицательных температурах и вовсе опасно.

При сильном разряде и низкой температуре электролит может замёрзнуть. При подключении такой АКБ к зарядному устройству есть высокая вероятность замыкания, разрыва корпуса батареи и травмирования людей, расположенных поблизости.

Помимо выделяющихся газов, важно не забывать об опасности самого электролита. Несмотря на то, что серная кислота разбавлена водой, концентрация кислоты всё равно очень высокая. Потому при проливании рабочей жидкости можно столкнуться с различными последствиями:

  • если электролит окажется на коже, это спровоцирует появление серьёзных ожогов;
  • попадание жидкости в глаза может частично или полностью лишить человека зрения;
  • пролив электролит на одежду или какие-то предметы, можно их испортить.

Прежде чем брать в руки аккумулятор, чтобы перенести его из машины в дом или наоборот, обязательно нужно надеть перчатки, защитную одежду, использовать специальные очки.

Нет уверенности в том, что старая АКБ не имеет на своём корпусе повреждений. А ведь через них может выделяться кислота. Даже непродолжительный контакт рук автомобилиста с кислотой потенциально влечёт за собой серьёзные последствия.

Как зарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством

При помощи зарядного устройства, можно полностью зарядить аккумулятор, или как минимум, быстро завести двигатель автомобиля, воспользовавшись экспресс-подзярядкой, которая займет примерно 20 минут вашего времени. Существуют несколько способов зарядки аккумулятора с помощью зарядного устройства, о них мы и поговорим.

Зарядка постоянным напряжением

Полный заряд аккумулятора автомобиля можно произвести с помощью постоянного напряжения. При использовании этого метода уровень заряда батареи обнаруживает прямую зависимость от величины напряжения агрегата. К примеру, установив напряжение 14,4 вольта, зарядку аккумулятора вы произведете за два дня. Повысив напряжение до 16,5 вольта, вы сократите срок зарядки всего до суток.

Читайте только на vse-provse.com Установка сигнализации на авто своими руками

В начале зарядки аккумулятора ЗУ (зарядным устройством) сила тока может достигать значение в 45-55 ампер, именно поэтому ЗУ снабжаются ограничителями, подающими не более 25 ампер. Во время зарядки, батарея постепенно набирает «мощь», и напряжение на электродах постепенно выравнивается с напряжением самой зарядки. Этот способ является безопасным и щадящим. После окончания зарядки загорается индикатор, сигнализирующим о том, что напряжение заряда батареи достигло своего значения в 14,4 Вольта.

Зарядка постоянным током

Этот метод нуждается в пристальном внимании и постоянном контроле. Самое важное в этом методе, корректировка необходимой мощности на протяжении всего процесса. К примеру, обычная батарея заряжается 6-ю амперами в течение 10 часов, при это нужно постоянно фиксировать и контролировать степень подачи тока.

Когда напряжение достигнет значения в 14,4 вольта, силу тока нужно урезать в 2 раза, а при достижении значения в 15 вольт — уменьшить ток до 1,5 ампера. Аккумулятор заряжен полностью, если его напряжение не меняется на протяжении 2 часов. Последний этап зарядки сопровождается очень сильным выделением газа, поэтому стоит вести себя осторожно.

Комбинированный метод зарядки

Этот способ зарядки производится в два этапа: на стабильном и постоянном напряжении. Этот способ считается оптимальным и используется в большинстве устройств. При этом методе заряд получается стабильным и быстрым.

Преимущества этого способа:

  • Быстрое время зарядки. Даже обычные масло-сурьмянистые аккумуляторы при использовании этого способа заряжаются в течение 15-20 часов. Если же говорить о более современных батареях, например, AGM-серии, то им достаточно 10-12 часов.
  • Широкая сфера применения. Метод успешно используется для зарядки любых аккумуляторов, вне зависимости от технологии изготовления и конструкции.

Как выбрать место для зарядки

Зарядка АКБ в домашних условиях потенциально опасна. Да, если придерживаться всех правил и быть предельно внимательным, ни о каких взрывах или ожогах переживать не придётся.

Но лучше всего перестраховаться. Для этого:

  • под аккумулятор, заряжаемый дома, подложите устойчивый к кислоте материал, чтобы не испортить напольное покрытие;
  • внимательно изучите руководство по эксплуатации и определите оптимальные условия для зарядки АКБ, подавая соответствующее напряжение, ток заряда и пр.;
  • отдавайте предпочтение современным автоматическим зарядным устройствам, которые сами прекратят подачу заряда по завершении процесса;
  • чтобы избежать разрыва корпуса, перед началом зарядки открутите немного, но не до конца пробки на всех банках обслуживаемого аккумулятора;
  • в качестве помещения для зарядки лучше использовать сравнительно безопасное место, такое как балкон или лоджия;
  • перед началом зарядки следует обеспечить постоянный приток свежего воздуха и его циркуляцию.

Разместив АКБ на балконе или в лоджии, откройте окна. Самому автомобилисту, как и членам его семьи, рекомендуется минимизировать нахождение в том помещении, где заряжается батарея. Но нельзя забывать периодически подходить, чтобы контролировать процесс и своевременно отключить зарядное устройство.

А вот жилые комнаты для таких задач как зарядка АКБ лучше не использовать. Это делается в крайнем случае. И только при условии, что комната хорошо проветривается (открыты окна или работает вытяжка), а внутри никто не находится.

Какие типы АКБ можно заряжать дома?

Получается, что, с точки зрения безопасности, заряжать АКБ дома не рекомендуется. А как быть, если другие варианты отсутствуют? Ко всем ли разновидностям аккумуляторных батарей это относится? Может, всё-таки можно как-то безопасно зарядить аккумулятор автомобиля в домашних условиях, не причинив при этом никаких неудобств обитателям дома?

Специалисты отмечают, что появились две новейшие технологии, которые абсолютно безопасны и экологичны во всех отношениях, оптимально подходят для зарядки в помещении. Конечно же, речь идёт о АGM и гелевых АКБ. Ввиду их конструктивных особенностей:

  • AGM-батарея не имеет жидкой среды в привычном виде – электролит надёжно заперт в специальных абсорбирующих контейнерах;
  • в гелевых АКБ электролит превращён в желеобразную субстанцию, закипать и испаряться там абсолютно нечему.

Осуществлять зарядку этих современных разновидностей аккумуляторных батарей следует в строгом соответствии с инструкцией, используя при этом специальное зарядное устройство, рекомендованное производителем.

Кроме того, у автовладельцев нередко возникает вопрос, можно ли заряжать дома холодный аккумулятор? Ответ однозначен: нет, ни дома, ни в любом другом месте холодную, то есть только что принесённую с мороза АКБ заряжать нельзя. Это абсолютно бесполезно, в таком состоянии её проводимость будет равняться нулевому значению, значит, она просто-напросто не будет способна к приёму заряда. Обратите внимание, перед началом зарядки температуру аккумуляторной батареи нужно довести до уровня комнатной.

Разложение электролита

Я уже писал в некоторых статьях эту информацию, но стоит упомянуть. Электролит это соотношение воды и серной кислоты, примерно два к одному — то есть две доли дистиллированной воды и одна массовая доля серной кислоты. Именно в таком сочетании, получается, накапливать и проводить электрический ток между свинцовыми пластинами, сейчас не буду углубляться, не в этом суть.

Однако электролит не такая однозначная жидкость как кажется на первый взгляд, при воздействии электрического тока она может распадаться. А именно распадается вода — на кислород «O2» и водород «H».

Происходит это таким образом:

  • Пока аккумулятор не заряжен, то электролит находится в состоянии покоя, то есть ток, который поступает с зарядного устройства – накапливается.
  • После того как аккумулятор впитал нужные амперы, электролит начинает закипать, это говорит о том – что пора снимать с зарядки.
  • Именно пузырьки которые поднимаются вверх и являются газом, который, кстати очень взрывоопасный. По сути это чистый водород и кислород, а они вспыхивают просто за секунды.

Еще такой газ принято называть – гремучим газом или газом Брауна. Если представить формулу, по которой происходит разложение и образование газовой составляющей то:

h3O – под воздействием электричества разлагается на HHO, две летучие молекулы водорода и одну кислорода.

Таким образом, и появляются пузырьки в электролите – они сигнализируют – энергии накопилось достаточно, выключай с зарядки.

Опасность для здоровья

Хочется еще отметить, что при зарядке дома испарения газов могут отравить вас. Ведь зачастую испаряется хлористый кислород, а также сернистый газ. Он скапливается в комнате и при повышении концентрации у вас начинает кружиться голова и подкатывать рвота. Особенно опасен сернистый газ – даже после того как вы унесете аккумулятор в авто, он может оседать на стенках и прочих предметах в комнате и дальше будет вас отравлять. Пусть не сильно, но уж точно ничего хорошего он не принесет.

Читать также: Как искать запчасти по вин коду

Особенности заряда кальциевых аккумуляторов

07.02.2020

Что стоит знать о кальциевых аккумуляторах

Некоторые автолюбители считают, что пластины Са/Са аккумуляторов произведены из кальция, а не из традиционного свинца. Однако на самом деле это не так. Если бы пластины автомобильных аккумуляторов были изготовлены из кальция, то электрохимической реакции заряда — разряда от батареи мы бы просто не увидели. Поэтому пластины изготовлены из свинца, а кальций присутствует только в качестве добавки и то — всего лишь 0,07 процентов. В аккумуляторах, изготовленных по технологии Са/Са кальций добавляется как в положительные пластины, так и в отрицательные. В аккумуляторах Pb/Cа, которые иначе называются гибридными, кальций находится только в отрицательных пластинах.

Принцип действия, а также электрохимические реакции у кальциевых аккумулятором абсолютно идентичны традиционным свинцовым. Разница между ними - в наличии кальция, который в нормальных условиях не позволяет закипеть аккумулятору, а также способствует защите свинца от коррозии. (Под нормальными условиями подразумевается эксплуатация аккумулятора в автомобиле, где он заряжается под напряжением примерно в 14,4 — 15 В, и, соответственно, не закипает). Также, за счет добавления кальция, свинцовые пластины становятся более прочными, что положительно влияет на срок службы. Благодаря технологии Са/Са, стало возможным делать более тонкие пластины (относительно пластин в свинцовых аккумуляторах). За счет этого увеличились площади поверхностей пластин, что, в свою очередь повлияло на рост так называемых пусковых токов.

Итог: аккумуляторы изготовленные по технологии Са/Са и Pb/Cа рассчитаны на эксплуатацию в автомобилях с напряжением бортовой сети до 15 В. При этом аккумулятор нормально заряжается, не кипит, ток саморазряда ниже, по сравнению с традиционными АКБ.
Кипение аккумулятора и повреждение пластин происходит при более высоких напряжениях, которых на исправном автомобиле не возникает.
Из свойств кальциевых аккумуляторов следует вывод — они проще в обслуживании и дольше сохраняют заряд.

Как правильно заряжать аккумулятор Са/Са

  1. Если аккумулятор в вашем автомобиле не заряжается до конца (причины могут быть различными: низкие температуры на улице, короткие и нечастые поездки, проблемные генератор и т. д.), необходимо заряжать его с помощью обычного зарядного устройства
  2. Напряжение заряда должно быть в диапазоне 14,4-15В
  3. Ток заряда должен составлять не более 10 % от емкости вашего аккумулятора
  4. Алгоритм заряда «CC/CV» стандартный для свинцово кислотных аккумуляторов; заряд постоянным током до порогового напряжения, затем заряд постоянным напряжением с понижением тока заряда.
  5. Категорически противопоказано «кипячение» кальциевым АКБ. Так как в лучшем случае оно приводит к снижению технических характеристик прибора, а в худшем — к выходу устройства из строя.
  6. Чтобы добиться более «плотного» заряда, лучшего растворения сульфатов и увеличения ресурса, необходимо производить заряд аккумулятора с наименьшим значением тока.

Сейчас на рынке появилось множество подделок. Чтобы отличить качественную АКБ от подделки, а также понять оригинальное устройство перед нами или нет — нужно обратить внимание на маркировку. На корпусе аккумулятора должны быть указаны следующие характеристики:

  • стартовый ток
  • значение напряжения
  • значение номинальной емкости
  • дата выпуска данного устройства
  • подробная информация о производителе
Каждый вправе сам выбирать напряжение и ток заряда. Но Вы заметили, что мы не говорим о заряде напряжением 16 и более вольт? Эти АКБ заряжаются точно так-же, как и свинцово-кислотные.

Преимущества кальциевых аккумуляторов

  1. Длительный срок эксплуатации. При правильной эксплуатации срок службы кальциевого аккумулятора, в среднем, составляет около пяти лет.
  2. Низкий уровень саморазряда. В сравнении с малосурьмянистыми разновидностями аккумуляторов, характеристика кальциевых аккумуляторов ниже почти на 70 процентов.
  3. Повышенная прочность пластин АКБ. Что позволяет пластинам быть устойчивым к вибрациям.
  4. Снижение интенсивности коррозионных процессов. Это увеличивает срок службы АКБ.
  5. Кальциевые аккумуляторы оснащены защитой от перезаряда. Характерно свойство выдерживать напряжение до 14,8 В.
  6. Большинство кальциевых аккумуляторов (около 90 процентов) — необслуживаемые.
  7. Возможно изготовление пластин меньшей толщины. У производителей есть возможность выпускать аккумуляторы с увеличенным количеством пластин, что влияет на мощность — она становится больше.
  8. Прекрасный вариант для начинающих автомобилистов. Как мы уже говорили, в большинстве случаев, автомобильный аккумулятор Са/Са является необслуживаемым. Что позволяет водителю не проводить дополнительные действия, такие как измерение уровня и плотности электролита.

Аккумуляторы такого вида идеально подходят для установки в автомобили с полностью исправным электрооборудованием. Желательно, чтобы в транспортном средстве присутствовали системы, которые самостоятельно могут отключать музыку, габаритные огни, свет, в том случае, когда автомобилист забыл сделать это сам.

Недостатки кальциевых АКБ.

К сожалению, в нашей жизни не существует идеальных вещей. Поэтому и кальциевые аккумуляторы также имеют некоторый ряд недостатков.

  1. Чувствительность к глубоким разрядам. Это главное отличие кальциевых батарей от их гибридных и сурьмянистых аналогов. Кальциевые аккумуляторы крайне не рекомендуется разряжать ниже напряжения в 12 В. Всего лишь при одном глубоком разряде такая АКБ потеряет пятую часть своей емкости. При однократном полном разряде батарея лишается половины емкости, в то время как устройство, которое пережило 9 -10 разрядов, становится абсолютно непригодным к эксплуатации.
  2. Достаточно высокая стоимость. Что обусловлено дорогим, а также сложным процессом производства.
  3. Не подходит для режима передвижений в «городском стиле». Длительные простои, в случае, если автомобилем пользуются нечасто и на короткие дистанции, негативно, и даже губительно влияют на кальциевые аккумуляторы.

Заметим, что кальциевые аккумуляторные батареи подходят только для использования в автомобилях. Советуем воздержаться от установки таких устройств в катер или лодку (там они могут подвергнуться глубокому разряду).

Неправильно - «правильная» зарядка кальциевых АКБ

Предположим, что у нас есть кальциевая АКБ. Подаем на нее стандартные 14,4 В и дожидаемся, пока ток, потребляемый батареей, не понизится до 0,1 А (вспоминаем, что это один из признаков, что аккумулятор зарядился). Далее отключаем зарядное устройство и измеряем плотность электролита. Плотность, при заряженном аккумуляторе, должна быть 1,27, однако при измерении мы не видим этой цифры. Что же делать? В интернет многие советуют в таком случае заряжать кальциевые АКБ напряжением 16,1 — 16,5 В. Давайте разберемся, что же будет, если мы последуем этим советам.

При зарядке таким напряжением, плотность все же повысится, как мы и хотели. Однако подав такое напряжение мы спровоцировали то самое кипение, с которым борется производитель.
В современных батареях реагирует преимущественно тот электролит, который находится в конвертах. Однако тот, который мы втянули ареометром, находится за пределами зоны электрохимической реакции, из чего делаем вывод, что плотность этого электролита совершенно не должна повышаться в одно время с зарядом батарее.
При подаче на клеммы 16 В — электролит на конвертах начинает «кипеть», благодаря чему он начал интенсивно смешиваться с тем, что находится над пластинами. Это и есть единственная причина того, что после повторного замера мы увидели плотность 1,27. Хотя эта плотность и так уже была достигнута внутри конвертов. В то время как мы кипятили АКБ, пластины деградировали, теряя часть свинца.
Предположим, мы все-таки зарядили кальциевую батарею методом из интернета и установили ее на автомобиль. Что же произойдет дальше? После первого запуска заряд, который был накоплен «кипячением», тратится на работу стартера. А далее АКБ подзаряжается под напряжением 14,5 В.

Подводя итоги

Чтобы правильно выбрать АКБ, которая подходит для вашего конкретного автомобиля, необходимо учитывать следующие параметры:

  • совместимость аккумулятора с Вашей моделью транспортного средства
  • условия и интенсивность эксплуатации
При возникновении каких-либо сомнений при выборе подходящей АКБ советуем обратиться за помощью и консультацией к специалистам. Также консультацию можно получить на нашем форуме https://forum.orionspb.ru/
Кальциевые аккумуляторы больше подходят автомобилистам, которые ездят часто и на дальние расстояния, а также предпочитают высокое качество езды. При своевременной подзарядке устройство будет эксплуатироваться в течение долгого времени — в течение срока, заявленного производителем и даже дольше.

Видео на тему:


Сколько аккумулятор проживет без подзарядки — журнал За рулем

Другой энерговампир — дополнительная охранная сигнализация, которая по определению не должна засыпáть.

Самыми прожорливыми являются спутниковые системы. Так, ARKAN Control потребляет от 40 до 60 мА, ARKAN Satellite — все 60 мА.Ток потребления охранно-телематических комплексов в режиме покоя (на стоянке) равен 6–15 мА. Аппетит зависит от комплектации конкретного устройства и пользовательских настроек.

Например, охранный комплекс StarLine E96 в режиме покоя «кушает» 6 мА, а StarLine В96 BT 2CAN+2LIN GSM GPS (максимальная комплектация с интегрированными в основной блок GSM+BLE-интерфейсами и антенной GPS + ГЛОНАСС) — 14,6 мА.

В любом случае даже самые навороченные электронные «охранки», в том числе системы с двусторонней связью, не потребляют больше 80 мА.

 Более высокое потребление практически всегда вызвано неграмотным подключением системы к автомобилю.


А у нас?

Материалы по теме

Заверения производителей не грех проверить на практике, точнее — на редакционных автомобилях. Поочередно на каждом из них отсоединяем клемму АКБ и подключаем в разрыв цепи амперметр. Затем ставим машину на охрану и наблюдаем, как меняются показания прибора во времени. Результаты наших замеров — в таблице.

Установившийся ток оказался в ожидаемых пределах — это десятки миллиамперов. А вот переходные режимы у всех автомобилей различаются довольно сильно. Удивили показатели Весты, и особенно Кобальта. Впрочем, через некоторое время они пришли в норму.

Но полученные данные в целом совпали с теми, что сообщили представители концернов. При подсчетах можно ориентироваться примерно на 30 мА для машин без дополнительной сигнализации и на 100 мА для автомобилей с самыми навороченными электронными противоугонками.

Советы и предупреждения

Материалы по теме

Несколько советов тем, кому захочется проверить аппетит своей машины. На отсоединение клеммы аккумулятора многие автомобили реагируют болезненно. В лучшем случае у них сбрасываются настройки часов и аудиосистемы.

В худшем варианте машина может отказаться заводиться, посчитав ваши действия несанкционированным вмешательством (впрочем, это свойственно только некоторым «продвинутым» моделям, с которыми из-за любой чепухи надо обращаться на сервис). Кроме того, на многих машинах при этом завопит автономная сирена сигнализации.

Для измерения подойдет простейший тестер. Чтобы не спалить его, обязательно переключите в режим измерения тока 10 А. Если в ходе измерений вы обнаружили, что потребляемый ток никак не желает снижаться до десятков миллиамперов, ищите неисправность.

Похитителями электричества могут быть различные тюнинговые приборы, например усилители звука, маршрутные компьютеры и даже сканер ELM327, постоянно вставленный в разъем OBD.

Сколько протянет?

Так сколько же протянет батарея без подзарядки? С точностью до секунды определить не беремся, но ориентировочно прикинем.

Допустим, на машине установлена батарея на 70 ампер-часов, а ток потребления составляет 20 мА (или 0,02 А). Делим одно на другое — получаем 3500 часов. Но для пуска машины батарее нужна солидная энергия — хотя бы десяток ампер-часов надо сохранить. Тогда останется 3000 часов, или примерно четыре месяца. Если же ток потребления составляет 100 мА, а батарея далеко не первой свежести, то уже недели через три-четыре машину пустить не удастся. Ну а если на улице мороз, то уже после десяти дней стоянки промерзшая батарея может не обеспечить пуск двигателя.

Материалы по теме

В реальной жизни батарея протянет дольше. Ведь указанные 70 А·ч говорят только о том, что АКБ может выдавать ток 3,5 А в течение 20 часов. А реальная зависимость емкости батареи от тока носит экспоненциальный характер: чем меньше разрядный ток, тем выше емкость — и наоборот.

Как это получается? Представьте, что аккумулятор — это бокал, наполненный напитком со льдом. Пока вы вяло потягиваете напиток через соломинку, лед потихоньку тает, помогая «растянуть удовольствие». Именно так ведет себя батарея при малом токе потребления. А стоит сделать мощный глоток, напиток тут же закончится - так происходит при большом токе.

Короче говоря, батарея при малых токах потребления протянет примерно вдвое дольше, чем вытекает из расчетов. Оптимистичный расчет показывает, что при удачном раскладе автомобиль может продержаться полгода и больше.

Что убивает кальциевые аккумуляторы, и убивает ли? / Хабр

В Сети полно негативных отзывов на кальциевые аккумуляторы, которые служат недолго, не заряжаются, не держат заряд, замерзает электролит. Популярны мифы о том, что они боятся «кипячения» при 16 и более вольтах, а ещё боятся разрядов, стремительно теряя ёмкость с каждым из них, будто бы, вследствие формирования слоя гипса — нерастворимого сульфата кальция, и вообще, стартерный аккумулятор, в отличие от тягового, для разряда не предназначен, разве только секунду покрутить стартер. Что, если взять реальный аккумулятор и проверить?

Будут видео и опыты с показаниями приборов. Попутно выясним, что такое мнимый или поверхностный заряд. И возможно, мы уже не раз сдавали в утиль хороший исправный аккумулятор. Что же с ним можно было сделать?

Подача слишком высоких токов и напряжений при заряде свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторных батарей, они же просто АКБ, чревата целым спектром опасных последствий, главными из которых являются выделение пожаровзрывоопасного водорода, токсичного сероводорода, разбрызгивание едкой кислоты, потеря воды из электролита, перегрев аккумулятора, вплоть до коробления пластин и короткого замыкания.

В отличие от популярной страшилки, будто пузырьки газов разрывают активную массу, (что не соответствует действительности, но чёрно-коричневую муть оплывшей активной массы положительных пластин они в электролит действительно поднимают, когда она уже оторвалась по иным причинам), перечисленное в предыдущем абзаце действительно опасно и для здоровья живых существ, и для сохранности окружающих аккумулятор ценностей, в первую очередь, самого автомобиля. Потому производители и продавцы аккумуляторных батарей публикуют легко запоминающиеся инструкции по максимально безопасным способам их подзаряда.

Да, именно подзаряда, то есть, частичного восполнения уровня заряженности, снизившегося в результате хронических, (например, езда в городском формате), или острых, (забыли выключить фары, пользовались лебёдкой, предпринимали попытки пуска не совсем исправного двигателя) причин.

▍Рекомендации предельно просты: заряжать током 10% ёмкости (6 А для 60 А*ч) до напряжения 14.4 вольта, (в разных версиях может варьироваться.) Легко запомнить и осуществить.

Это первая стадия заряда аккумулятора, основной заряд. А чтобы зарядить кальциевый аккумулятор полностью, необходимы ещё и последующие этапы заряда, которых в профиле может быть несколько. Эти этапы уже требуют знаний, оборудования и предосторожностей, потому о них краткие инструкции для широкого круга автомобилистов умалчивают.

Зачем нужен полный заряд аккумулятора, как его произвести, и чем чревато его отсутствие, мы сегодня установим экспериментальным путём.

Подопытный аккумулятор Bosch S4 005 2015 года выпуска, три с половиной года в эксплуатации. НРЦ — напряжение разомкнутой цепи, оно же ЭДС без нагрузки, 12.57 вольт.

Ток холодной прокрутки по стандарту EN 521 из 540 А, здоровье 96 %, внутреннее сопротивление 5.96 мОм.

Просадка под нагрузочной вилкой 200 А до 10.25 В. На холоде падало до 9.9.

Перед зарядом аккумулятор не забываем отогреть, помыть, зачистить клеммы. Устанавливаем следующие параметры заряда.

Этап основного заряда: максимальное напряжение 14.4 В, напряжение начала снижения тока 14.2 В, максимальный ток 6 А.

Окончание заряда по снижению тока до 50 мА, максимальное время заряда 48 часов.

Этап дозаряда: напряжение до 14.4 В, максимальный ток 2А, продолжительность 5 часов.

Такие настройки программируемого зарядного устройства (ЗУ) будут действовать следующим образом:
На клеммы подаётся ток 6 ампер до достижения 14.2 вольт. Это этап CC — constant current — постоянного тока
Далее напряжение стабилизируется на уровне 14.2, ток снижается. Это называется этапом CV — constant voltage — заряд снижающимся током при постоянном напряжении
Когда ток доходит до 50 мА, ЗУ без паузы переходит в дозаряд током 2А, который, скорее всего, пролетит очень быстро, до достижения напряжения 14.4 В
И далее продолжится при этом напряжении без ограничения минимального тока. Общее время дозаряда 5 часов.

Таким образом, имеем профиль, который можно назвать: либо двухэтапным — (основной заряд 6 А, 14.2 В, до 50 мА или 48 ч, и дозаряд 2 А, 14.4 В, 5 ч), либо четырёхэтапным — (1 — СС 6 А до 14.2 В, 2 — СV 14.2 В до 50 мА, общее время 1 и 2 не более 48 часов, 3 — CC 2A до 14.4В, 4 — CV 14.4 В, общее время 3 и 4 ровно 5 часов).

Когда аккумуляторщикам приходилось по показаниям приборов вручную переключать обмотки трансформаторов и двигать ползунки реостатов, логично было называть такой профиль 4-этапным, потому что роль стабилизатора напряжения и тока выполнял человек, который должен был знать, на каком этапе каких положений стрелок добиваться. Сейчас время автоматических стабилизаторов тока и напряжения, выполняющих обе функции в одном устройстве, потому логично назвать заряд двухэтапным. Пока есть, куда расти напряжению, ток стабилен, работает обратная связь по току. Когда напряжение достигло уставки, ток снижается, действует ОС по напряжению.

Если в распоряжении нет программируемого ЗУ с таймером и отслеживанием минимального тока или ЗУ-автомата, реализующего более сложные алгоритмы с паузами и реверсом в реальном времени, а есть регулируемый стабилизированный блок питания или ЗУ на основе такого блока, устанавливаем напряжение и ток регуляторами, за временем следим по часам, а за током по амперметру.

Разряжать будем до напряжения под нагрузкой 12 В, током 2.4 А, всего проведём 4 таких цикла. Как известно, контрольно-тренировочный цикл улучшает состояние аккумулятора, если производится адекватно.

Прошло чуть более 4 суток, идёт заряд после четвёртого разряда. Наблюдаем монотонное снижение отдаваемой ёмкости с каждым циклом. Получается, что сейчас мы либо подтвердили на опыте расхожий тезис о том, что разряд даже до 12 вольт под нагрузкой вредит кальциевым аккумуляторам, (зачем только они тогда производятся, ведь именно при разряде химический источник тока приносит пользу, для этого он предназначен), либо попалась плохая (изношенная, умирающая, неудачная, поддельная) батарея, (почему тогда тестер и вилка показали хорошее здоровье?), либо заряд производился неадекватно.

Сурьмянистый аккумулятор, кальциевый аккумулятор, — это всё тот же свинцово-кислотный аккумулятор. Раньше для прочности в свинцовый сплав пластин добавляли сурьму, и газовыделение начиналось при низком напряжении, что вело к потере воды и необходимости её доливать несколько раз в год. После долива дистиллированной воды следовало заряжать АКБ, что обременяло и огорчало автолюбителей. Зато газовыделение способствовало перемешиванию электролита.

В целях снижения расхода воды при эксплуатации аккумулятора, чтобы он меньше нуждался в обслуживании, производители стали переходить на кальциевую технологию. Добавка кальция в сплав не только повышает прочность пластин, но и снижает саморазряд, позволяет повысить пусковые характеристики, уменьшает газовыделение, так как разложение воды из электролита на кислород и водород происходит при более высоком напряжении, чем в сурьмянистом аккумуляторе.

В результате, при эксплуатации расходуется меньше воды, её приходится доливать реже. Пробки можно закрыть этикеткой, либо вообще запаять крышку, упразднив доступ к электролиту, если расход воды настолько мал, что её заводской заправки хватает на весь срок службы батареи. Для отвода газов в обоих случаях делается лабиринт в крышке.

Но снижение газовыделения означает ухудшение перемешивания электролита. Насколько это важно, и к чему ведёт?

Прошёл час с момента завершения заряда после четвёртого цикла. Напряжение разомкнутой цепи 13.45 В.

Снимем так называемый поверхностный заряд вилкой 200 ампер. ЭДС просела до 10.6 В. Это лучший результат, чем в начале, но ёмкость АКБ, тем не менее, упала.

С момента прекращения заряда прошло 18 часов. НРЦ 13.3 В. Как видим, оно завышенное.
Просадка под вилкой до 10.55.

Прошло больше часа. НРЦ 13.25. Запомним это напряжение после циклов с максимальным напряжением заряда 14.4 В. Далее произведём выравнивающий восстановительный цикл по методике аккумуляторщика Виктора, и сравним два значения НРЦ.

Первый этап заряда — до падения тока ниже 100 мА при напряжении 14.7 В.

Второй этап — до 16.2 В током 1/30 номинальной ёмкости (для 60 А*ч это 2 ампера) до неснижения тока в течение 2 часов.

В таком режиме отдано всего 5.1 ампер*часов, потому продолжим дозаряд до 16.5 В для качественного перемешивания электролита.

За 5 часов батарее сообщено почти 10 А*ч. Это оказалось необходимым вследствие сульфатации и расслоения электролита.

Ночью процесс дозаряда не завершился, остановим и возобновим с утра. Показания тока в районе 1.2 А держатся в течение часа. Понаблюдаем ещё час.

Час почти прошёл, ток не снижается. Останавливаем заряд.

Обратим внимание на НРЦ. Прошло более полутора часов, напряжение 13.25 В.

ЭДС под нагрузкой 200 А просела до 10.65, затем поднялась до 10.7 В. Результат лучше всех предыдущих в этом эксперименте.

Прошло 18 часов, НРЦ 13.06 В.

Итак, после нескольких часов «кипячения» при 16.5 вольтах мы получили напряжение разомкнутой цепи ниже, чем после заряда до 14.4. Получается, аккумуляторная батарея теперь заряжена хуже, и правы те, кто утверждает: «кипятить» не нужно и вообще вредно?

В напряжение разомкнутой цепи и ЭДС под малой нагрузкой делает свой вклад не только термодинамическая ЭДС активных масс, несущих полезный заряд, но и целое множество других факторов.

Во-первых, пузырьки газов в порах активных масс имеют свою электродвижущую силу. На этом эффекте основан топливный элемент, в котором электролиз идёт наоборот: происходит синтез воды из подаваемых водорода и кислорода с выработкой электрической энергии. Потому НРЦ свинцово-кислотной ячейки, или вообще любой пары электродов в каком-нибудь электролите с пузырьками выше, чем без них.

Во-вторых, потенциал той или иной точки в электрическом поле зависит от расстояний между носителями заряда в пространстве. В банке аккумулятора носителями заряда являются ионы, главным образом, сульфат-ион и гидроксоний, или попросту протон H+, ядро атома водорода.

В школьном опыте мы берём какой-нибудь материал, трём его о ткань или бумагу, подносим к шару электроскопа, и ничего не происходит. Стрелка не отклоняется, искр не видно и не слышно, не пахнет озоном. Всё потому, что заряженные тела не разнесли в пространстве.

Оторвав предмет от бумаги или ткани, мы своей мускульной силой преодолеваем электростатическое притяжение, а работа этой силы преобразуется в электрическую энергию. Получаем заряд, отклоняющий стрелку электроскопа, и энергию, способную, например, зажечь неоновую или ртутную лампу, произвести коронный или искровой разряд с выделением теплоты, света, звука, преобразованием кислорода в озон, и так далее.

Для получения разности потенциалов и энергии потребовалось не просто соприкосновение материалов с разными свойствами, но разнести носители заряда в пространстве. В современном свинцовом аккумуляторе имеется губчатая структура активных масс и плотные сепараторы. Всё это мешает дрейфу ионов, в виде которых находится серная кислота в жидком водном растворе, и эти ионы в пространстве создают электрическое поле, то есть, градиент потенциала, влияющий на разность потенциалов электродов.

Наконец, термодинамическая ЭДС свинцово-кислотной электрохимической ячейки зависит от концентрации кислоты, а она тяжелее воды и стремится вниз. При расслоении даже недозаряженные участки активных масс внизу банок дают НРЦ как у заряженных и даже выше.
Потому уровень заряженности одним только вольтметром не определить. Чем выше НРЦ — не факт, что лучше. Более того, завышенное НРЦ чаще всего свидетельствует о расслоении электролита и недозаряде. Адекватные тестеры аккумуляторных батарей при НРЦ сверх нормы рекомендуют снять поверхностный заряд, фарами, и повторить тест.

Все вышеописанные паразитные перенапряжения имеют общее свойство: «мнимый» заряд не способен давать значительный ток, в отличие от «честного» заряда активных масс. Потому под адекватной нагрузкой ЭДС проседает до уровня, адекватного истинному уровню заряженности. Разрядный ток снимает поляризацию, но не устраняет расслоение электролита. В этом различие расслоения и поверхностного заряда — поляризации. То и другое часто называют «мнимым зарядом».

Мнимый заряд — явление, при котором напряжение разомкнутой цепи свинцово-кислотного аккумулятора не соответствует реальному уровню заряженности при данной температуре и концентрации электролита. Составляющими мнимого заряда являются расслоение (стратификация) электролита, перенапряжение от которого восстанавливается после снятия нагрузки, и поверхностный заряд — совокупность явлений поляризации, создаваемое которыми перенапряжение не возвращается после отключения разрядного тока.

Нагрузочная вилка 200 А после заряда по методу Виктора через 20 часов показывает точно такую же просадку с 13.10 до 10.65 и подъём до 10.70 В, как и 18 часов назад. Это очень хороший результат.

Тестер показывает ток холодной прокрутки 605 из 540 А по EN, внутреннее сопротивление 5.13 мОм, здоровье АКБ и уровень заряженности 100%. Сделав выравнивающий восстановительный заряд, мы вернули аккумулятору былую молодость.

В процессе разряда кислота по всему объёму и всей высоте банок АКБ уходит на химическую реакцию Гладстона-Трайба. В процессе заряда кислота по всему объёму и всей высоте выходит из сульфатов и возвращается в электролит. Но законы природы не обмануть. Чистая серная кислота имеет плотность 1.84 грамма на кубический сантиметр, что почти вдвое тяжелее воды. Выделяясь, она стремится уйти вниз и выталкивает воду наверх. При 14.4 В на клеммах газообразование в банках кальциевого аккумулятора отсутствует или пренебрежимо мало, потому не происходит перемешивания электролита. Губчатая структура активных масс и плотные сепараторы усугубляют проблему.

Для осуществления реакции в направлении заряда необходима вода, потому в нижней части банок и глубине активных масс заряд прекращается раньше времени, тогда как в верхней части и на поверхности средней части пластин он ещё идёт. Потому низ пластин и глубина активных масс испытывают прогрессирующую сульфатацию: всё больше активных масс выходят из полезной работы. Взглянем ещё раз на таблицу контрольно-тренировочных циклов до 14.4В, где хорошо видна эта плохая динамика.

При заряде по методу Виктора с активным перемешиванием электролита по всей высоте и всему объёму, в нижней части пластин концентрация кислоты снизилась, поступила вода, и пошёл процесс заряда. Сульфат стал постепенно растворяться, и после восстановительного заряда ранее сульфатированные активные массы вернулись в работу.

Прошёл ещё час с момента теста нагрузочной вилкой. НРЦ по вольтметру Кулона-912 12.98, по вольтметру вилки НВ-03 13.00. Запускаем разряд.

Спустя 12 минут разряда, под нагрузкой 2.4 А ЭДС 12.66 В.

Ёмкость разряда до 12 вольт под этим током составила 29.11 А*ч. Ставим на заряд.

Основной заряд длился 6 часов 20 минут, батарее сообщено 27.28 А*ч. Обратим внимание: это ниже 29.11, отданных при разряде. Потому без дозаряда прогрессирует недозаряд, (на что слово дозаряд прозрачно намекает).

Прошло 8 часов дозаряда, показания тока не менялись 2 часа. Пора завершать.

13 вольт — нормальное НРЦ здорового заряженного аккумулятора.

Показания тестера ещё немного улучшились: EN 607 A, 5.11 мОм. Два заряда с «кипячением» при 16.5 В улучшили все характеристики аккумуляторной батареи, тогда как при ограничении до 14.4 наблюдали падение ёмкости, (зато аномальный рост НРЦ вследствие прогрессирующего расслоения электролита).

Существуют таблицы для определения степени заряженности АКБ по напряжению разомкнутой цепи, но они не учитывают поляризации — поверхностного заряда, а также аномального завышения НРЦ вследствие расслоения электролита. Потому применительно к современным кальциевым аккумуляторам такие таблицы, а также реализующие их индикаторы уровня заряда на базе простейшего вольтметра, не дают адекватных показаний.

Отсутствие адекватного дозаряда в первых циклах нашего опыта привело к деградации параметров АКБ, но эта деградация не стала необратимой, а была исправлена путём адекватного выравнивающего восстановительного дозаряда с десульфатацией и перемешиванием электролита. Генератор автомобиля и зарядные устройства, не реализующие перемешивание и десульфатацию при повышенном напряжении, осуществить такой дозаряд не могут.

Потому очень многие сдают в утиль исправный, работоспособный аккумулятор, параметры которого можно восстановить путём адекватного дозаряда, что и произошло в описанном эксперименте.

Напоследок отметим, что этапы дозаряда при 16 и более вольтах актуальны не только для кальциевых АКБ с жидким электролитом, но входят в рекомендации таких производителей, как Chaowei (Chilwee) и Tianneng для… гелевых кальциевых тяговых АКБ с углеродными добавками в активные массы! Ещё один шах и мат страшилкам и мифам. Разумеется, фирменная документация содержит параметры каждого этапа, включая временные рамки, их очерёдность и условия, при которых запускать тот или иной этап, либо пропустить и перейти к следующему.

Встречается и вульгарная версия «кипячения» в один этап током 10% ёмкости, напряжением 16 вольт. Такой заряд аккумулятору и всему вокруг него действительно навредит, поскольку не учитывает кинетики физических и химических процессов в аккумуляторной батарее, в соответствии с которой разработаны многоступенчатые профили заряда. Большим током можно производить основной заряд до невысокого напряжения, и переходить к этапам высоковольтного дозаряда только после того, как ток основного заряда снизился до заданной величины. Существуют умные ЗУ со сложными алгоритмами, использующие токи и напряжения выше стандартных профилей для повышения эффективности этапов, но там реализованы обратная связь в реальном времени и микропроцессорный контроль.

Вульгарное одноэтапное «кипячение» как раз и породило миф о губительности 16 и даже 15 вольт, тогда как неспособность более низкого напряжения обратить вспять прогрессирующие недозаряд и сульфатацию мифы о мнимых недостатках кальциевых аккумуляторов. Разумеется, при недозаряде ёмкость и токоотдача будут падать, пластины разбухать от сульфатов вплоть до коробления и короткого замыкания, активная масса отвалится, а электролит замёрзнет. Но виной тому не заговор или недобросовестность производителей, а игнорирование особенностей современных аккумуляторов при их эксплуатации.

Статья составлена в сотрудничестве с автором видео, осуществившим описанный эксперимент.


Как зарядить аккумулятор? Может ли он быть перегружен?

Автомобильные аккумуляторы в холодных зимних условиях довольно часто могут разряжаться. Однако можем ли мы перезаряжать и перезаряжать нашу батарею в процессе зарядки?

МАЛЕНЬКИЙ - НЕ ЗНАЧИТ ПЛОХОЙ

Начнем с того, как должен выглядеть правильный процесс зарядки и как подключить аккумулятор к зарядному устройству (см. как зарядить аккумулятор зарядным устройством). Для этого нам понадобится блок питания или выпрямитель, т.е. электронный компонент, преобразующий переменное напряжение в постоянное.Хорошие выпрямители можно найти и купить на motointegrator.pl и забрать в подходящей мастерской или магазине (или заказать с доставкой на дом). На сайте представлен широкий выбор, от компактных (но мощных) моделей, таких как TELWIN T-CHARGE 18 с защитой от перегрузки, до полностью профессиональных продуктов. BOSH 0 687 000 049 — именно такое зарядное устройство, позволяющее заводить даже грузовые автомобили.

КАК ЗАРЯДИТЬ АККУМУЛЯТОР ИЛИ СКОРОСТЬ НЕ ОПЛАЧИВАЕТ

Время зарядки аккумулятора важно, почему? Правильный зарядный ток должен быть 10% от емкости аккумулятора, т.е. для аккумулятора емкостью 60 Ач, например, мы должны заряжать его током 6 А.

Так что не будем рассчитывать на быструю зарядку аккумулятора. Мы не должны перегружать его, что может случиться, если мы настаиваем на его загрузке как можно быстрее. Зарядка аккумулятора увеличивает напряжение содержащегося в нем элемента примерно с 2 В до 2,35 В щадящим и безвредным образом. Однако выше этих значений процесс значительно ускоряется, а вместе с ним и плотность электролита увеличивается. После превышения 2,4 В начинается процесс разложения воды на кислород и водород, из-за чего наш аккумулятор может «закипеть».Напряжение 2,5 В является предельным напряжением, и выше этого значения процесс зарядки должен быть немедленно остановлен. Как известно, водород в больших количествах в сочетании с воздухом создает реальную угрозу в виде взрывоопасной смеси. Одним неосторожным движением мы можем создать искру, что представляет реальную опасность, и все это «благодаря» перезаряду аккумулятора.

МОЖНО ЛИ ЗАРЯДИТЬ АККУМУЛЯТОР ДОМА?

Можно ли заряжать аккумулятор дома от обычной розетки? Делать это не возбраняется, но с учетом описанных выше рисков – точно не стоит.

Лучше поискать хорошего специалиста, который подскажет и поможет с такой подзарядкой, а при необходимости продаст и установит новый аккумулятор. Нельзя исключать, что не каждый аккумулятор можно перезарядить. Учитывая тот факт, что этот процесс может занять (и должен) даже несколько часов, стоит задаться вопросом, не стоит ли сразу обращаться к механику. Профессиональную помощь мы получим, например, благодаря сервису «Мото услуги», где благодаря возможности оставить бесплатное объявление с описанием проблемы, мы будем получать предложения от мастерских, не выходя из дома.Более того, мы сможем выбрать тот, который будет оптимален с точки зрения времени и стоимости.

Подводя итог, хотя перезарядить аккумулятор зарядным устройством не так-то просто, будьте особенно осторожны. Перезарядка аккумулятора опасна и даже может быть опасна для жизни. Если у нас нет подходящих условий, вам следует принять решение о посещении профессиональной мастерской и профессиональном выполнении этой работы специалистами.

.

ATEST Safe Work 6/2017: зарядка аккумулятора в квартире

Зарядить аккумулятор в квартире

г-н С.Ф. пишет: Безопасно ли заряжать автомобильный аккумулятор в квартире на полу в присутствии гуляющего 2-летнего ребенка и какие возможны опасности? Дед моего сына не видит в этом опасности и маргинализирует проблему. Спросите непредвзятое мнение о том, что это на самом деле.

Проблема с зарядкой автомобильных аккумуляторов распространена, особенно зимой.Многие автовладельцы приносят аккумуляторы домой и подключают их к зарядному устройству. Подумайте, безопасно ли заряжать аккумулятор дома, независимо от того, есть ли в доме маленькие дети.

Как известно, автомобильный аккумулятор содержит листы с покрытием из чистого оксида свинца и раствор серной кислоты (VI) с концентрацией около 37%. Свинцовые пластины не очень опасны, за исключением случаев разборки аккумулятора. В результате средний водитель может иметь дело с опасным химическим веществом, таким как серная кислота.Очевидно, что у него не должно быть к нему доступа, но мы никогда не можем быть уверены, есть ли утечка. Наклон батареи может привести к утечке электролита через крышки элементов.

Серная кислота обладает сильными свойствами рук, она может воздействовать на организм человека через кожу, глаза, дыхательные пути и пищеварительный тракт. Небольшое количество серной кислоты такой концентрации, как в аккумуляторе, может вызвать серьезные последствия. Например, при попадании на кожу химический ожог проник в подкожную клетчатку.Он может проникать в мышечную ткань при длительном воздействии. Химический ожог создает трудно заживающие раны. Поэтому в случае разлива кислоты крайне важно немедленно ее промыть и обильно обдать загрязненный участок проточной водой. Серная кислота может вызвать серьезное повреждение глаз при попадании в глаза. Вдыхание паров вызывает раздражение слизистых оболочек носа, горла и других отделов дыхательной системы. Существует также риск отсроченного отека легких, который в конечном итоге может привести к смерти.Если вы проглотите даже небольшое количество серной кислоты, может быть повреждена пищеварительная система, включая рот, язык, горло и другие части пищеварительного тракта с риском перфорации. Кроме того, когда батарея заряжается, элементы батареи вскрываются для дегазации, т.е. удаления образующегося газообразного водорода, который может образовать взрывоопасную смесь с воздухом.

Небезопасно заряжать аккумулятор в квартире, где проживает маленький ребенок. Имейте в виду, что ребенок в этом возрасте очень подвижен и всем интересуется.Ячейки аккумуляторов открываются во время зарядки, чтобы обеспечить контакт с электролитом. Маленький ребенок может засунуть пальцы в дырку и обжечься. Кожа ребенка хрупкая, и последствия химического ожога могут проявиться раньше и быть более тяжелыми, чем у взрослого. Также имейте в виду, что электрический ток (230 В), подаваемый на зарядное устройство, может ударить ребенка, просовывая различные предметы через вентиляционные отверстия зарядного устройства. Аккумулятор следует заряжать в месте, недоступном для ребенка ни при каких обстоятельствах.

Томаш Грауш


Комментариев пока нет

Добавить комментарий

.

Зарядка аккумулятора - как сделать правильно и не испортить аккумулятор? Зарядка аккумулятора дома

Аккумулятор, принесенный домой из автомобиля, заряжается иначе, чем аккумулятор в неотапливаемом гараже , где температура около нуля или очень отрицательная. Обычный свинцово-кислотный аккумулятор требует другого зарядного устройства (или хотя бы тока с другими параметрами), чем AGM, который все чаще встречается в автомобилях, оборудованных системами старт-стоп и рекуперации энергии торможения.Достаточно сказать, что электричество с параметрами, совершенно безвредными для свинцово-кислотного аккумулятора старого типа, может оказаться смертельным для современного AGM-аккумулятора.

Зарядка аккумулятора зарядным устройством

О состоянии заряда свинцово-кислотного аккумулятора фактически можно судить по его напряжению, и измерение должно быть выполнено не менее чем через 30 минут после зарядки.Также можно оценить заряд аккумулятора ареометром — раньше это делалось, а сейчас проще и быстрее сделать это, измерив напряжение общедоступными мультиметрами. Полностью заряженный аккумулятор имеет напряжение 12,8-12,9 В . При зарядке аккумулятора напряжение систематически увеличивается, достигая даже 16 В - после отключения зарядного устройства оно быстро падает в течение примерно 30 минут, поэтому необходимо подождать с измерением, если мы хотим проверить состояние заряда аккумулятора.

Оптимальный зарядный ток 10%.емкость аккумулятора, т.е. аккумулятор емкостью 60 Ач должен заряжаться током 6 А (может быть и меньше). Максимальный зарядный ток при так называемом быстрая зарядка в этом случае составит 18 А (30% емкости аккумулятора). Следует знать, что если вы начнете заряжать аккумулятор AGM зарядным устройством старого типа, он, вероятно, выйдет из строя. Если же мы начнем заряжать обычный аккумулятор зарядным устройством, предназначенным исключительно для AGM-аккумуляторов (или универсальным, настроенным на режим «AGM»), то он зарядится лишь частично.

Если свинцово-кислотный аккумулятор, особенно сервисный (с пробками), не боится перезаряда, то AGM аккумулятор к нему очень чувствителен - может быстро выйти из строя. Поэтому важно, чтобы допустимое рабочее напряжение батареи не превышалось во время зарядки батареи . Зарядное устройство с опцией "AGM" поддерживает постоянное напряжение при заряде, не выше 14,4 В, при этом ограничивая зарядный ток по тем же правилам, что и при зарядке аккумуляторов старого типа: зарядный ток составляет 1/10 от аккумулятора емкость .

Фото: Auto Świat Зарядное устройство предназначено для зарядки различных типов аккумуляторов, в том числе AGM и гелевых аккумуляторов.

Зарядка аккумулятора - холод не помогает при зарядке

Если начать заряжать замерзший аккумулятор обычным зарядным устройством, не оснащенным датчиком температуры и опцией "холодной" зарядки, то... мы не будем заряжать его в течение 2-3 дней. Аккумулятор будет заряжаться бесконечно долго, но не будет полностью заряжен. В таких условиях необходимо повышать напряжение (чем ниже температура, тем выше). В то время как при температуре 20°С достаточно зарядного напряжения 14,5-15 В, при 0°С должно быть 15-15,6 В . В случае -5ºC правильное напряжение будет даже 16 В. Заряжать аккумулятор в сильный мороз не рекомендуется, хотя иногда это может быть необходимо.Здесь хорошо работают только зарядные устройства с опцией «мороз», оснащенные датчиком температуры и адаптирующие зарядное напряжение к условиям.

Это важно, т.к. оставление разряженного аккумулятора на морозе без подзарядки означает его конец.В разряженном аккумуляторе электролит может замерзнуть, что означает необратимое повреждение аккумулятора - каждый час низкотемпературного состояния разряда увеличивает вероятность того, что аккумулятор не "подцепят" . Вообще, глубокий разряд вреден для аккумулятора, а для AGM-аккумулятора (как и для «обычного» аккумулятора с высокой производительностью) даже смертелен — однократный глубокий разряд может снизить его емкость, например, процентов на 30.

При высоких температурах напряжение заряда аккумуляторов следует снижать, иначе электролит будет «загазовываться», что не является проблемой в аккумуляторах старого типа (потерю воды можно восполнить), но может доставить неприятности в случае длительного -срок перезарядки необслуживаемой батареи (воду нельзя доливать) однако она медленно садится). Перезаряд губителен для аккумулятора AGM — он повреждает его.

Зарядка аккумулятора - что не нравится аккумулятору?

В первую очередь глубокий разряд, проявляющийся падением напряжения (10,5В у глубоко разряженной батареи).Чем современнее и эффективнее аккумулятор, тем более он чувствителен к разрядке, иногда он может один раз выйти из строя или резко снизить емкость. В автомобилях, адаптированных для работы с AGM-аккумуляторами, устанавливаются электронные системы предотвращения разряда аккумулятора - в случае падения напряжения отключаются индивидуальные токоприемники, что предотвращает выход аккумулятора из строя. В старых автомобилях, например, оставленный свет в салоне, например, может разрядить аккумулятор практически до «нуля», вызывая его сульфатацию, которая, впрочем, до некоторой степени обратима.Лучше всего зимой принести домой разряженный аккумулятор, дать ему прогреться, а затем потихоньку подзаряжать.

Самый большой выбор аккумуляторов по самым низким ценам - проверьте сейчас!

Для зарядки аккумулятора лучше всего купить хорошее электронное зарядное устройство, адаптированное к типу аккумулятора в данном автомобиле.Если у вас в машине AGM-аккумулятор, зарядное устройство должно иметь возможность заряжать такие аккумуляторы, а если у вас обычный аккумулятор, то этого достаточно, чтобы зарядное устройство имело оптимальную производительность. Для большинства аккумуляторов легковых автомобилей достаточно зарядного устройства на 5 ампер — оно будет заряжать аккумулятор емкостью 50 Ач или больше, хотя для более крупных аккумуляторов потребуется больше времени. При плюсовой температуре подключите зарядное устройство к аккумулятору, его совершенно не нужно отключать от установки автомобиля, и оставьте до тех пор, пока он не зарядится.Если вам необходимо подзарядить аккумулятор зимой в условиях низких температур, то либо принесите его домой, либо используйте зарядное устройство с опцией «мороз».

Что произойдет при отключении аккумулятора от автомобильной установки? Большинство устройств в автомобиле будут нормально работать после повторного подключения аккумулятора, другие «адаптируются» сами, в то время как во многих автомобилях почти наверняка заводская магнитола запросит код.Если вы не помните код, лучше повремените с отключением аккумулятора, если он у вас есть - не проблема. Работа магнитолы является основной и, по сути, единственной распространенной проблемой, связанной с временным отключением аккумулятора от установки автомобиля , который, однако, не требуется для зарядки.

Зарядка аккумулятора - важно хорошее зарядное устройство

Мы предлагаем, какие автомобильные зарядные устройства очень популярны среди пользователей системы сравнения цен Skąpiec.пл.

Автомобильное зарядное устройство Einhell CC-BC 6M

Фото: Скомпец.пл Автомобильное зарядное устройство Einhell CC-BC 6M

Первое предложение — автомобильное зарядное устройство от производителя Einhell.Он предназначен для автомобилей с аккумуляторной батареей с напряжением зарядки 6В/12В. Безопасность использования обеспечивается защитой от перегрузок и от неправильной полярности подключения. Эта модель также имеет легко читаемый дисплей, который показывает уровень заряда батареи . Устройство изготовлено из прочных материалов - имеет корпус из стального листа с защитной изоляцией. Кроме того, они оснащены ручкой, благодаря которой оборудование удобно и легко переносить. Проверьте цену!

Yato YT-8301

автомобильное зарядное устройство Фото: Скомпец.пл Автомобильное зарядное устройство Yato YT-8301

Второе место заняло автомобильное зарядное устройство Yato.По сравнению с представленной выше моделью он предназначен для зарядки наиболее популярных аккумуляторов, т.е. традиционных свинцово-кислотных, свинцово-гелевых и так называемых мокрых аккумуляторов с напряжением 6В и 12В. Это зарядное устройство можно использовать в легковых автомобилях, мотоциклах, тракторах и моторных лодках . Кроме того, он имеет защиту от короткого замыкания и перегрузки. Проверьте цену!

Автомобильное зарядное устройство Vorel 82550

Фото: Скомпец.пл Автомобильное зарядное устройство Vorel 82550 Автомобильное зарядное устройство

Vorel гарантирует безопасность использования благодаря защите от перезарядки и неправильной полярности подключения.Кроме того, он был обогащен амперометром, который показывает состояние заряда аккумулятора. Устройство имеет встроенную удобную и прочную ручку, что позволяет носить его . Кроме того, зарядное устройство отличается аккуратным дизайном и его не составит труда хранить в автомобиле. Он предназначен для легковых автомобилей, оснащенных аккумуляторной батареей 12 В и WET, как жидкостной, так и свинцово-кислотной. Проверьте цену!

Автомобильное зарядное устройство Dedra DEP021

Фото: Скомпец.пл Автомобильное зарядное устройство Dedra DEP021

Четвертое место заняло автомобильное зарядное устройство Dedra, предназначенное для зарядки аккумуляторов 12В и 24В мотоциклов, легковых автомобилей, автофургонов и тракторов.Устройство отличается компактным дизайном и весит всего 5 кг. Эта модель проста в использовании и дополнена функцией быстрой зарядки. Дополнительно имеет индикатор силы тока. Удобство использования обеспечивается прочной и довольно крупной ручкой. Проверьте цену!

Автомобильное зарядное устройство Absaar 11A 12 В - 77906

Фото: Скомпец.пл Автомобильное зарядное устройство Absaar 11А 12В - 77906

Список замыкает выпрямитель Absaar, который изготовлен из качественного сырья - имеет металлический и прочный корпус, защищающий оборудование от повреждений. Кроме того, он был обогащен современными деталями, что приводит к увеличению срока службы устройства. Данная модель предназначена для аккумуляторов напряжением до 12В. Кроме того, мы получаем безопасность благодаря защите от перегрузки. Зарядное устройство легкое и имеет тонкий дизайн, и его не составит труда хранить. Минус в том, что нет ручки для безопасного переноса. Вот почему он предназначен в основном для домашних автомастерских. Проверьте цену!

.

Зарядка аккумулятора. Так что будьте осторожны, не стукните

Однако на практике это не всегда так. Поэтому один и тот же аккумулятор в одной машине работает без проблем до 8 лет, а в другой второй зимний сезон выявляет свои слабые стороны. Это связано с тем, что аккумулятор, во-первых, не выдерживает постоянного недозаряда, что связано с, казалось бы, незначительными неисправностями (например, проржавевший кабель массы двигателя), а во-вторых, в одном автомобиле он более загружен (например, потребляемой мощностью на стоянке), а в другом меньше .

Зарядка аккумулятора - будьте осторожны!

Если батарея естественно заряжена полностью, то больше делать нечего.Однако чаще всего он редко бывает полным. Зарядка аккумулятора (особенно во время мороза) с помощью зарядного устройства — лучшее техническое обслуживание, которое мы можем предоставить. Задача простая - подключить зарядное устройство (т.е. ЗУ) к аккумулятору, вставить вилку в розетку и ждать. Просто ваша невнимательность может очень плохо закончиться - взорвется батарея.

Невероятно? И все же такие ситуации случаются не только с любителями, но и с менее опытными механиками.Зарядка батареи может быть опасной. Это связано с тем, что батарея производит некоторое количество взрывоопасного водорода во время зарядки. Ничего не произойдет, пока мы не подойдем к нему с огнем. Если мы наклонимся над перезаряжаемой сигаретной батарейкой, произойдет взрыв.

Остаются проблемы менее опасные, но важные

  • Нужно ли подбирать штекеры, чтобы открутить их для зарядки? Не всегда.
  • Сколько часов нужно заряжать аккумулятор? Это смотря какой у нас выпрямитель.
  • Вы откручиваете зарядный зажим? Лучше да, хотя, если мы этого не сделаем, не факт, что это не удастся.
  • Вредит ли аккумулятору запуск автомобиля тросами? Конечно есть, но с первого раза точно не сломается.

Зарядка аккумулятора - проверьте зарядное устройство

Что лучше всего сделать, чтобы зарядить аккумулятор? В экстренной ситуации пригодится любое зарядное устройство, подходящее для 12-вольтовых аккумуляторов.Если это сработает, рано или поздно батарея будет достаточно заряжена, чтобы мы могли уйти. Однако хорошим зарядным устройством является то, которое может не только заряжать аккумулятор до степени, позволяющей управлять автомобилем, но и продлевать срок его службы.

  • Важна защита: минимум предохранитель, расположенный снаружи корпуса, оптимум электронная защита.Хорошо, если зарядное устройство имеет индикатор заряда аккумулятора, очень хорошо, если он полностью выключится после его зарядки или переключится на поддерживающее напряжение.
  • Проверить, какое напряжение выдает выпрямитель в конце зарядки . 14-14,5 В маловато, для зарядки аккумулятора достаточно, но для полной зарядки потребуется много времени. 15,5-16,5 В позволит полностью зарядить аккумулятор эффективно. Это пойдет ему на пользу - прослужит дольше.
  • Снимите зажим при зарядке - Зачем? Некоторые зарядные устройства имеют встроенную электронику, которая останавливает заряд или уменьшает его по мере того, как батарея становится все полнее и полнее.Поскольку автомобиль потребляет электроэнергию, необходимую для резервного копирования памяти некоторых устройств или, например, для работы автосигнализации, это может быть сигналом зарядному устройству о том, что зарядка аккумулятора еще не закончилась. «Одурманенная» электроника может привести к перенапряжению или чрезмерно долгой зарядке. Это не обязательно, но это может привести к повреждению электроники.
  • Если отключить аккумулятор от установки автомобиля, зарядка безопасна . Кроме того, хорошее зарядное устройство, полностью заряжающее аккумулятор, в конце зарядки аккумулятора достигает напряжения 2,7 В на ячейку, т.е. ок.16 В Эффективный генератор выдает при работе не более 14,4 В. Исключение: специальные зарядные устройства, которые «поддерживают аккумулятор в готовности», имеют малую емкость и относительно низкое зарядное напряжение. Они безопасны, даже если мы не снимаем зажим.

Зарядка аккумулятора - как отключить аккумулятор?

Отключение без искрения.Искры могут возникать при подключении и отключении питания аккумулятора - это относится как к соединительным кабелям, так и к зарядным устройствам. Убедитесь, что рядом с батареей ничего не искрится. Что касается "выстрела" из тросов, то лучше всего массовый провод подключать не к клемме аккумулятора, а к металлическому неокрашенному элементу под капотом (например, к ножкам двигателя). Тогда даже если при отсоединении кабеля и появится искра, то не рядом с аккумулятором.

Когда дело доходит до зарядки аккумулятора с помощью зарядного устройства, рекомендуется сначала отключить зарядное устройство от источника питания, а затем снять «зажимы-крокодилы» с зажима аккумулятора.Откручивайте пробки только в случае необходимости. У некоторых перезаряжаемых аккумуляторов необходимо отвинтить крышки, чтобы предотвратить скопление взрывоопасного газа под ними. В более новых или более технически продвинутых батареях мы не снимаем пробки, потому что у них есть система вентиляции.

Как проверить, требует ли наш аккумулятор откручивания крышек? Если они легкодоступны (в виде отдельных заглушек или полоски) и «стимулируют» сделать фото, открутите их.Если они закрыты наклейкой или явно видно, что производитель отговаривает нас от их разборки, о них можно забыть. Во многих батареях возможность (несколько трудная) удаление заглушек была оставлена ​​в качестве аварийного варианта, например, в случае испарения электролита из-за перезарядки.

Зарядка аккумулятора - избегайте этого!

Вот так сломаешь аккумулятор или машину!!! Быстрая зарядка аккумулятора с завинчивающимися крышками. Аккумулятор, который интенсивно заряжается, особенно когда он почти полностью заряжен, выделяет большое количество газа. Пробки при такой зарядке должны быть приоткрыты, чтобы газ имел свободный выход и не лопнул аккумулятор. Однако это не относится к батареям, которые имеют специальную систему вентиляции (заглушки защищены от вывинчивания или удаления). Также нет необходимости откручивать колпачки, если мы уверены, что наше зарядное устройство имеет низкий КПД и низкое зарядное напряжение, что больше служит обслуживанию аккумулятора, чем полной и быстрой зарядке.

Зарядка аккумулятора - держитесь подальше от огня

Газ, выделяемый зарядным аккумулятором, легко воспламеняется и взрывоопасен.Он срабатывает как при зарядке аккумулятора зарядным устройством, так и при зарядке аккумулятора при работающем двигателе. Если мы наклонимся над открытым капотом с зажженной сигаретой, или попытаемся заглянуть в аккумулятор, прикурив прикуривателем, то аккумулятор взорвется и нас забрызгает кислым электролитом!

Перезарядка аккумулятора вредна, м.б.в потому что электролит закипает. Это происходит, когда мы используем выпрямитель без электронной защиты от перезаряда и забываем вовремя его отключить, а также при выходе из строя регулятора напряжения в автомобиле.

  • Признаки перезарядки аккумулятора: следы испарившегося электролита на аккумуляторе, низкий КПД аккумулятора.
  • Короткое замыкание и обратное подключение. При коротком замыкании в проводниках возникает ток такой большой силы, что кабели и их изоляция могут расплавиться за короткое время.

Зарядка аккумулятора - короткое замыкание может привести к пожару

Обратное подключение зарядного устройства "сгорит" его предохранитель или повредит - зависит от того, как оно закреплено.В исключительных случаях через долгое время может переформатировать батарею - там где "плюс", "минус" появится.

Уменьшить: Запуск с гордостью или тросами - различные способы запуска автомобиля с разряженным аккумулятором позволяют запустить двигатель, но есть и побочные эффекты: после запуска приводного агрегата аккумулятор заряжается очень интенсивно, что вредно для Это.Конечно, к немедленному выходу из строя это не приведет, но аккумулятор, прошедший такую ​​процедуру, изнашивается быстрее, чем при медленной зарядке.

Постоянный недозаряд батареи

Ничто не вредит аккумулятору больше, чем частая и длительная разрядка, недозарядка или перезарядка.Во всех этих случаях причина может заключаться в слишком низком или слишком высоком зарядном токе. Это легко проверить в мастерской и легко отремонтировать.

Срок службы аккумуляторной батареи зависит в первую очередь от состояния бортовой сети автомобиля и аксессуаров, установленных в автомобиле.Слишком высокое энергопотребление в состоянии покоя быстро изнашивает любую, даже самую лучшую батарею.

Мы сократим срок службы батареи, если будем часто ее разряжать.В этом случае как можно скорее полностью зарядите аккумулятор. Если оставить аккумулятор разряженным на долгое время, он сульфатируется. Для зарядки аккумулятора можно «одолжить электричество» у другого автомобиля, но полезнее всего для аккумулятора медленно заряжать аккумулятор хорошим зарядным устройством.

Если на аккумуляторе появились признаки износа после непродолжительного использования, перед покупкой нового обязательно проверьте работу автомобильной установки.Бывает, что за быстрый расход аккумулятора отвечает потускневший кабель массы двигателя, кабель, идущий от аккумулятора к массе автомобиля, или потребляемая мощность на стоянке.

Покупать новый аккумулятор стоит в специализированной мастерской, где работу системы зарядки проверят на месте, а не в гипермаркете.Хорошие батареи служат до 6-8 лет при благоприятных условиях. Работу системы зарядки следует проверять на клеммах аккумулятора, и только когда она слишком слаба, стоит измерить ее на клеммах генератора. Эффективный генератор не гарантирует, что ток достигнет аккумулятора. Он может «потеряться» в пути на поврежденных или грязных соединениях.

Если аккумулятор полностью заряжен и возникают повторяющиеся проблемы с плохим стартером, сначала проверьте его соединения.Потеря энергии на загрязненных электрических клеммах разряжает батарею.

.90 000 Рискованная загрузка
  • Взрывы и стреляющие подушки (гость)

    а сурок "нельзя"

  • Леон (гость)

    Пусть делают такие подушки, которые не стреляют при зарядке аккумулятора. А они могут только лишние деньги из своего кармана вытягивать, пугая покупателей и рекомендуя своего производства замечательные профессиональные выпрямители, которые лучше всех, но стоят в 10 раз дороже обычных.

  • Кароль (гость)

    Использование обычного зарядного устройства за 30 злотых увеличивает риск заражения птичьим гриппом. Используйте только профессиональные зарядные устройства Bosch (акционные 600 злотых, но вы будете здоровы).

  • Нормально (гость)

    Но к чему эти обиды? Отсоедините зажимы, а затем заряжайте себя чем хотите.Если вы хотите, чтобы автомобили были наполнены электроникой, вы не можете обижаться на то, что их нельзя починить молотком...

  • не нервничать (гость)

    а вот профессионалы, сами мундиры, раз в польше столько мундиров, то почему тут такая бездарная техническая мысль?почему идиотов в стране больше, чем нормальных?

  • любитель (гость)

    Может быть, автор статьи вместе с начальником цеха посчитали и рассказали нам, читателям (любителям), какой должна быть сила тока в цепи (выпрямитель - аккумулятор), чтобы при «нагрузке» ; батарея емкостью напр.60 Ач поднять напряжение до нескольких десятков В? А когда будете рассчитывать, подумайте, сможет ли это сделать выпрямитель из гипермаркета.

  • Джареки (гость)

    Автор статьи пишет: «Временное повышение напряжения может составлять даже несколько десятков вольт». Интересный. Надо было написать несколько сотен вольт, а еще лучше несколько тысяч вольт - было бы более электризующее впечатление - "не со мной такие числа Брунера".А если серьезно - если кто-то опасается осложнений из-за снятия аккумулятора и даже временной потери напряжения от установки (электроники) автомобиля, то лучше всего взять второй акк (взаймы или из лома - такой, что держит нужное напряжение минимум на 2 недели /стоит реально копейки/)хорошо его зарядить, поставить акку (тот что из металлолома) в салон, подать напряжение на автомобильную установку через гнездо прикуривателя (простое устройство - штекер прикуривателя и на конце проводов штекера установить зажимы "+" и "-" /важно проверить какой кабель "массовый" а какой "токовой"/, тоже не рекомендую "лягушки" вместо "хомутов" т.к. они легко могут соскользнуть с полюсов аквы и вызвать временные перебои-перебои в подаче напряжения.Подключить аккум "с нуля" к этим клеммам, вилку подключить к гнезду прикуривателя) - это параллельное подключение (т.е. оно не увеличивает напряжение бортовой сети автомобиля, даже если к бортовой сети автомобиля подключены два аккумулятора 12В) на некоторое время одновременно), затем маску вверх - отключить аккумулятор автомобиля от установки сначала "-", потом "+" и тут ВНИМАНИЕ!!! - необходимо заизолировать зажим "+" автомобильной установки (иначе будет короткое замыкание, также следует быть осторожным, так как при откручивании зажима "+" также может произойти короткое замыкание (для верности можно также заизолируйте клемму "-"), если кто-то будет выполнять эти действия аккуратно - никаких помех на стороне напряжения установки автомобиля быть не может), и наконец - можно легко снять и зарядить аккум автомобиля по желанию.Делал сам - сирена сигнализации, магнитола и электроника не теряли напряжения ни на секунду (моя машина простояла так около недели с включенной сигнализацией - ремонт полки аку /показывало "красный"/, оф. естественно не заводя машину - установка прикуривателя наверняка бы расплавилась за одну секунду, если бы кто-то попытался завести машину от такого подключения). И таким образом достаточно обычного выпрямителя, а не какого-нибудь на несколько тысяч орлов.

  • роб (гость)

    но ерунда, выпрямитель подключается и идет, подушки стреляют...хе-хе-хе, а меня больше всего позабавила фраза "Бывают даже случаи взрыва дисплеев бортовых компьютеров..." Ну-ну, интересно... Может, г-н Автор Мацей Кшивошинский выложит фото такого дисплея потому что мне интересно ;)). А мой коллега Джареки довольно рисковый. Я бы не смог заснуть, если бы оставил машину на стоянке с таким "патентом на зажигалку". Думаю, он научился этому на каком-то ASO-тренинге для профессионалов; P (без обид, офкорс) Привет

  • Томек (гость)

    Отличие в том, что токоприемники автомобиля рассчитаны на напряжение 14,4 В, которое заряжается от генератора.А стационарные зарядные заряжают 16-18 В. Так что вывод очевиден, заряжать аккумулятор на машине можно, но только если в ней нет никакой электроники.

  • Комментарий удален.

  • Комментарий удален.

  • электро (гость)

    лучше всего самому сделать выпрямитель с такими защитами, какие хотите (схемы легко найти в сети)

  • запутался (гость)

    Я не понимаю, читая некоторые комментарии и статью, почему Audi приводит эту информацию в руководстве Audi A6 - дословные кавычки "Зарядка аккумулятора.При зарядке аккумулятора малым током (например малым выпрямителем) - малым, т.е. наверное не по цене от нескольких до нескольких тысяч злотых (моя сноска) обычно провода отсоединять не надо, а вот следует всегда следовать правилам, данным производителем зарядного устройства. Выпрямитель может быть подключен к клеммам пуска от внешнего источника». На Audi A6 2.5 tdi под капотом находится разъем кабеля "стартер от внешнего источника", который подключается к положительной (+) клемме аккумуляторной батареи, расположенной под задним сиденьем.Благодаря разъему, прямой доступ к аккумулятору обычно не нужен». Разве в контексте вышеприведенных комментариев Audi (компания с некоторой репутацией там) сознательно обманывала своих клиентов на немалые затраты при устранении таких неисправностей, как, например, компьютер программирование и повреждение так называемого программного обеспечения или взрыв дисплеев бортовых компьютеров и срабатывание подушек безопасности.

  • Ирек (гость)

    Мой совет, вместо того, чтобы расстраиваться, читая эту статью.затем купите аккумулятор на 7 Ач (около 40 злотых), подключите его параллельно, отсоедините аккумулятор, и вы можете продолжить зарядку. Стоимость зарядного устройства+аккумулятор конечно ниже десятка тысяч злотых, а если вы разбираетесь в электричестве, то лучше всего подать напряжение от маленькой батарейки через гнездо прикуривателя (если прикуриватель работает после выключения зажигания )

  • Водитель (гость)

    Думаю, автор статьи слушал каких-то дворовых специалистов и даже не был в приличном автосервисе.Работаю в сервисе VW уже 9 лет и первый раз слышу о таких чудесах при зарядке аккумулятора. Нужно только следовать одному правилу: зарядите 1/10 от номинальной мощности аккумулятора и ничего не произойдет. Хомуты вообще снимать не надо. Ничего не декодирует, никаких мягких крашей, не говоря уже о взрывах. Это некоторые видения фильма-катастрофы. Заряжаю свой пассат с 2003 года, потому что езда по городу фактически вытягивает батарею и ничего не происходит.

  • Ожел (гость)

    Люди, о которых вы говорите, он загружает свой собственный сфойнофсзом БМК раз в неделю, не отключая аккумулятор, и у меня нет проблем с электрикой.

  • Кржишек (гость)

    У моего коллеги Ярецкого, безусловно, много практики, его идея может (но не обязана) нравиться, но, как и Водитель, он не электрик.Так почему же они комментируют налогообложение электроэнергии? Спутать номинальную емкость аккумулятора с мощностью или отрицать существование самоиндукции — детская забава! Господа, если кто не верит, что имея электроприбор, подающий напряжение в десяток-другой вольт, можно создать высоковольтный импульс, например, снять "трубу" со свечи при работающем двигателе. Потом ты узнаешь, что это не шутка. А если кто-то хочет поиграть с автоэлектроникой в ​​русскую рулетку, пусть подключает различные выпрямители - не отключая автомобильную установку.Все дело случая - будет перенапряжение или нет, но пробуйте, пробуйте!

  • Артур (гость)

    "Ożeł" замените этот новый BMK хорошим словарем польского языка, технический словарь не рекомендую, потому что вы, вероятно, не поймете, что такое электронная система автомобиля.

  • адаско (гость)

    По-моему, такой глупой статьи еще не было :-( 1.взрывающиеся дисплеи 2. через несколько лет :-) 3. Ну разве что эксплуатируем машину только на короткие расстояния :-) 4.без следа и состава, ваще неизвестно что предлагает автор Если другие статьи такие бездонные (а судить не могу, т.к. не механик) то перестаю читать мотоФАКТЫ (может это как-то связано с таблоидом?)

  • Гитаррус (гость)

    Но питолиты, некоторые даже совсем в точку, но только частично :D Дело не в величине напряжения, а в токе, который мы заряжаем.. такое замечание: из малого напряжения можно получить большой ток :D и слов жалко... и каждый будет делать как хочет. Правда в том, что если переборщить с зарядным током (см. неправильный выпрямитель... или если предпочитаете блок питания:>), то очень легко повредить электронику, ибо установка не домашняя и предохранителей нет в нем (постоянный ток + - постоянная величина)... так уж точно при перенапряжении, если есть, например, электролитические конденсаторы, они взрываются как корсары :)

  • Джоджо (гость)

    [quote="Artur"]"Ożeł" замените этот новый БМК на хороший словарь польского языка, технический словарь не рекомендую, потому что вы, вероятно, не поймете, что такое электронная система автомобиля.[/ цитировать] Ожел - так держать :) Поздравляю коллегу Артура с чувством юмора. Артур, наверное, смеется над шутками раза три: 1. Как ему говорят; 2.Как они объяснят; 3.Как он поймет - :) :) :)

  • бамбук (гость)

    Что этот парень ни разу не облажался о такой г..никто о ней не слышал это такая же теория как и страховщик про то что в любой момент можно попасть метеоритом в голову и надо застраховаться от него заплатив ему пожизненно наличными.Пусть выпрямитель проходит через сетевой фильтр (например от компа) и таких теоретиков в... P.S. Я всегда заряжал аккумулятор. без плинтуса около 20 лет и ничего страшного не случилось.

  • Джареки (гость)

    Коллега Кржисек пишет: «У коллеги Ярецкого, безусловно, большой опыт, его идея может (но не обязана) нравиться, но, как и Водитель, он не электрик.Так почему же они комментируют налогообложение электроэнергии? Путать номинальную емкость аккумулятора с мощностью или отрицать существование явления самоиндукции - это ребячество" - ну, мой друг Кржисек-Америка, вы не открыли, что в катушку зажигания (он меня много раз "пинал" - но к счастью имеет очень малую интенсивность) знает наверное каждый автолюбитель, кроме того, что я нигде не предлагал подключить зарядное устройство, подключенное к автомобильной установке, я просто подробно описал (14 тем ранее на предыдущей странице) способ и простое "приспособление" для подключения альтернативного источника напряжения через гнездо прикуривателя - я тоже противник присоединения аккум зарядного к инсталляции автомобиля.Действительно, я не электрик, но немного знаю ее основы и не путаю (вопреки тому, что вы пишите) номинальную емкость аккумулятора с мощностью и не отрицаю существования явления индукции (вы процитировал то, чего никогда не писал / а то, что писал мой коллега Драйвер - я под этим не подписывался/; правда в начале предыдущей темы я позволил себе пошутить - но это была только шутка). А фото самой "трубы"?Что-то подобное видел недавно в Вартбурге,у остальных машин чаще всего высоковольтные провода с разъёмом с резиновой крышкой/может фиат 126р - с тем что т.н."труба" проста/) от свечи при работающем двигателе не вызывает т.н. "пинками" (потому что это, вероятно, имел в виду мой коллега Кржисек) эффект должен быть только в том, что "цилиндр" перестает работать, и если после снятия высоковольтного провода со свечи вы почувствуете так называемый "пинок" это как можно быстрее поменять этот ВН провод на новый (желательно все высоковольтные провода) т.к. это значит что у него "прокол".

  • Ади (гость)

    Какая умница

  • Витствош (гость)

    Создается впечатление, что статью пишет журналист, который лишь повторяет то, что ему говорят на сайте.И знаете, на каждом сайте вам напишут что-то вроде "...Такие устройства на самом деле встречаются только на хороших сайтах...". Пафосно - больше добавить нечего. Прочитал много его статей, но думаю, что буду остановить (...) читателей, а не веб-сайты, потому что тогда это только платная (?) реклама последних.

  • Вальдмор (гость)

    в первую очередь жк дисплей не может взорваться, это не взрывоопасный материал и сама конструкция не позволяет, ибо что там взрываться, стекло?? Сомневаюсь, что выпрямитель может повредить что-либо в машине, если только краска не выпадет из рук.Однажды, я видел телепрограмму, гольф был подвергнут удару молнии, и кроме минутного безумия компьютера, подчеркиваю, на мгновение машина осталась полностью работоспособной, так что насчет крошечного выпрямителя??? квадратные нижние части

  • клоп (гость)

    что у меня хромает и даже ребята с меролами приседают когда отпускаю сварочную трубу а батарейка такая что радио играет две недели и ничего не горит как пчела даже на фарах я оставляю под дискотека и ничего, привет фрикадельки

  • наблюдатель (гость)

    Клоп!!! Ты просто идиот.Иди в туалет и обосрись... мы все знаем что. Мнения, подобные вашему, здесь не нужны и я не знаю, почему вы приводите их здесь так, как в предыдущих статьях. Раз у вас есть дровосек, раз у вас есть мерол, я думаю, у вас... протерлось в голове.

  • клоп (гость)

    Я с тем мальчуганом пошутил, видел ты дружище что меролек за 350 пузырей пони по цене, у меролека за 350 пузырей есть такие батареи как он дает газ в верх, искры искры пуль высыпают заваривая людей это опсреватор чудак предлагает мне что-то, что он, вероятно, сделает что-то в следующий раз педофил ищет мальчика «мы все знаем, что» другие тоже здесь приветствуют

  • сальфонил (гость)

    Вы, наблюдатель, лучше сначала прочитайте свои комментарии.Что такого интересного вы приводите к обсуждению. Клоп - это фольклор в Motofakty.pl. Это парень, который высмеивает все, что здесь написано, и, прежде всего, тех, кто серьезно относится к его «дислексическим» высказываниям. Привет Клопу и его Меролеку за 350 пузырей

  • наблюдатель. (гость)

    Наверное у клопа меролка на 350 банок а у меня Мустанг 69 года. Единственное, что есть аккумулятор "гореть, когда газ зашкаливает, из пуль искры сыплются" Это же параноик! Мне кажется, что люк крутится от сальфонила.Приветствую людей, которые несут в жизнь только глупости, потому что то, что вы здесь делаете, даже не смешно. Кроме того, аккумулятор следует заряжать не большим напряжением, чем он имеет. Лучше всего оставить аккумулятор на ночь и зарядить его зарядным устройством на 6 ампер. Я кое-что знаю об этом, потому что по образованию я механик.

  • Ади (гость)

    Ты, наблюдатель, ты механик за семь болей, потому что у тебя нет чувства юмора, просто такой тупой тупой, я ненавижу таких механиков, хотя мне приходится часто с ними бывать, сволочь

  • Комментарий удален.

  • Комментарий удален.

  • Комментарий удален.

  • мирянин (гость)

    Ссылаясь на статью Maciej Krzywoszyński, у меня вопрос: имеет ли зарядка аккумулятора без снятия зажимов микропроцессорным выпрямителем функцию автоматической регулировки зарядного тока в зависимости от измеренного напряжения заряжаемого аккумулятора и функцию автоматического окончания? зарядки после определения фактического состояния полного заряда батареи?

  • LoLu — англ.Электрик (гость)

    Наблюдатель => если вы механик, у вас есть измеритель, возьмите его и проверьте напряжение на клеммах аккумулятора при выключенном двигателе - (вариант не заряжается) и затем заведите машину и снова измерьте. То что вы написали - что ако нельзя заряжать напряжением большим чем у аккума это какой-то бред и ересь. Может быть, вы судовой механик ?? Правильное зарядное напряжение 13,8-14,2 [В] - для всех, кто не знает...

  • Пиетия (гость)

    у меня 1 ремень.9tdi от 95 года, переходник попал мне в регулятор напряжения, я его конечно заменил на новый, но с тех пор горит лампочка подушки, может кто знает что случилось, ответьте пожалуйста meil [email protected]

  • рутина (гость)

    можно ли взорвать панель управления отоплением в машине от зарядки аккумулятора не отсоединяя хомуты

  • марек (гость)

    вы пишите про подключение зарядного устройства к аккумулятору, но отпишитесь смогу ли я снять аккумулятор с wv touran на 7 дней при сильных морозах без проблем с электроникой после переподключения аккумулятора

  • ТЕЗИС (гость)

    "запутался" не так запутался, потому что пишет хорошо и логично.У меня bmw x5 и минуту назад я звонил в сервис, и гость мне точно сказал, что его нужно заряжать через пусковые клеммы под капотом автомобиля. данный от другого автомобиля для запуска/имеет некоторые отклонения, он не должен быть вреден для электроники, т.к. этот ток как-то "обходит" электронику. Если бы я не был любознательным, то не знал бы, где аккумулятор в моей машине, потому что в инструкции об этом наверное не пишут и невооруженным глазом не заметишь.Эти знания непременно должны быть известны электрикам на СТО и я уверен, что знают.

  • какашки в штаны (гость)

    Вы ничего не знаете

  • Фред (гость) (гость)

    Я езжу на автомобилях уже 56 лет и ни разу не отсоединял хомуты при зарядке аккумулятора.В 1957 году в маленьком Фиате 600 я заряжал выпрямителем из круглых пластин от выпрямителя ШЛ и подключал его напрямую к лампе освещения здания 220В, но трансформатора у меня не было и я включил лампочку 40Вт/220В лампочка последовательно. Сегодня у меня машина с компом и выпрямителем ЛИДЛ, который выключается сам по себе при перебое питания или заряженном аккумуляторе, Ничего не происходило и ничего не происходит, когда зажим не снимается.

  • новый парень (гость)

    Что такое хомуты?

  • старик (гость)

    "новому парню" - зажимы - это элементы среднего мозга, которые отделяли тебя, и отвечали за какание в туалет ;)

  • _youzeq (гость)

    При зажигании автомобиля пусковыми кабелями (или специальным устройством) подключаемся к клеммам аккумулятора, подавая (правда, кратковременно) НЕСКОЛЬКО ДЕСЯТИ АМПЕРОВ, что во много раз больше выпрямителя и ничего не взрывается.С другой стороны, скачки напряжения - это мелочь с "булавками", возникающими при запуске генератора. Так в чем проблема? Небольшой, дешевый и легкий выпрямитель из супермаркета может сломаться и вместо 13,5В выдать гораздо более высокое напряжение, способное нанести серьезный ущерб. К счастью, старшие модели имеют защиту, а традиционные трансформаторные выпрямители (крупнее и тяжелее) практически надежны. ВЫВОД: можно безопасно заряжать подключенный аккумулятор током менее 1/10 его емкости (т.е.45Ач, заряжать до 4,5А) чуть более мощным выпрямителем и иметь 99% уверенность или снять аккумулятор и быть на 100% уверенным что электроника будет целой PS. При зарядке дневные ходовые огни могут вести себя так, как будто работает двигатель.

  • Резня ужасает :-) (гость)

    Я купил такой автоматический импульсный выпрямитель Black & Decker оранжевый 10А с измерением генератора примерно за 250 злотых.Он имеет безопасность, как фирменный блок питания для ПК. Сам выключается после зарядки. Зимой он несколько раз прибавляет и до сих пор жив :-) Приходится подзаряжать так как после 3х недель стояния при -10 20°С напряжение резко падает. Моделирующее зарядное устройство B6 тоже подойдет. Так как липол еще больше нагружает в кислоту, то сойдет. Цена 150 злотых с блоком питания 19В 5А. Какие машины так взорвутся? Сделайте модель. Да ладно, потому что меня до сих пор обвиняют в терроризме xD

  • Резня ужасает :-) (гость)

    Пс.У дедушки был такой хитрый зажим с сиденьем для унитаза. Чтобы отключить акус от цепи, не откручивая зажим, достаточно было отключить его этим выключателем. Отличный патент, если кто-то боится надолго оставлять машину и потом заряжать. Вы всегда можете вставить небольшую гелевую батарейку с предохранителем в гнездо прикуривателя, чтобы блок питания оставался под напряжением, даже после извлечения ключа и запирания автомобиля. При горении он не поджарит установку, а подзарядится сам. Вы также можете прикрепить солнечную батарею, и зимовка автомобиля, который не используется регулярно, проходит без проблем.

  • Стыдно читать (гость)

    Какая ерунда. Кажется, безопаснее оставаться дома под одеялом. Не грузите, гоните, не читайте такой бред.

  • элекмиг (гость)

    Лучше всего просто вынуть аккумулятор и зарядить его зарядным устройством, оно не обязательно должно быть дорогим, хотя неплохо бы иметь качественную технику.А если у кого-то есть более дешевый выпрямитель, то он может заказать у знакомого электронщика немного улучшить выпрямитель и установить такую ​​защиту. Вероятно, в автомастерских также могут модифицировать выпрямитель таким образом. Применение выпрямителя для улучшения 150 злотых со специалистом около 100 злотых, всего 250 злотых, и все будет в порядке :-)

  • qwer (гость)

    Правильное замечание коллеги о масштабе тока, необходимого для форсирования перенапряжения (описано - несколько десятков вольт) на клеммах аккумулятора, фактически делает статью бессмысленной - но чувствую, что статья должна была вызвать в основном боязнь подключения выпрямитель, подключенный к сети 230 В. Его пробой, напряжение сети, могло временно дать такой убойный импульс для автомобиля, который точно покончил бы со всеми драйверами/компьютерами/транзисторами - а его в машина, и дорогая, вообще невероятно!

  • Ой, какой фурор.... (гость)

    Действительно, этот орфографический словарь - хороший совет :D

  • Дарек (гость)

    Ну никакой бойни,вроде пекарь писал про операцию по высадке на луну Плутона.Вероятно автор не посещал уроки физики в начальной школе.

  • Стефан (гость)

    Сотни мнений и мнений, так и неизвестно, отсоединять ли посадочные хомуты.Настоящий специалист из сервиса говорить не может.

  • ДариушА (гость)

    В каждом руководстве по эксплуатации автомобиля указано, как заряжать аккумулятор.

  • Зенек (гость)

    Снимает не камера, а фотограф, а не зарядное устройство заряжает аккумулятор только тот, кто им управляет.Вы не умеете читать в интернете, будьте осторожны, не все утверждения верны.

  • Павел (гость)

    Я много лет занимаюсь этой темой. Подключаю к установке аккумулятор agm 7ah. Снимаю зажимы с аккумулятора в машине и подключаю выпрямитель. Это легко, просто и безопасно. Я рекомендую

  • Стасек (гость)

    Я собираюсь купить фотогальваническую батарею и специальную схему для подключения батареи.Фотоэлектрическая батарея предназначена для восполнения естественных потерь энергии в автомобильном аккумуляторе зимой. Аккумулятор поставлю сразу за лобовым стеклом и думаю моя идея сработает. Аккумулятор мощностью от 10 до 20 Вт. Система ограничивает зарядное напряжение примерно до 14 В. Зарядный ток не должен превышать 0,5 А и, в соответствии с описанием системы, предназначен для защиты аккумулятора от перезаряда. Система представляет собой комплект из интернет-магазина номер: АВТ 5598. Фотоэлектрическая панель с номинальным напряжением 12 вольт.Жду мнения коллег по моей идее.

  • .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf