logo1

logoT

 

Можно ли буксовать на автомате зимой


Допускается ли буксовать на автоматической коробке передач?

В данной статье рассказывается о возможности буксовки на автоматической коробке передач. Кроме того, мы дадим рекомендации, как правильно буксовать, если ваша машина оснащена коробкой автомат.

При долгой буксировке коробке передач необходимо остыть.

Тепло в АКПП производят турботрансформатор и функциональные диски. Когда режим работы увеличивается, то и тепла производится больше. Основная температура бывает одинаковой по сравнению с температурой двигателя, но иногда может быть и большей. Вот почему машины с АКПП создается с особым охлаждением. Помещается радиатор в саму систему охлаждения или в ином месте. Во втором случае охлаждение коробки передач осуществляется на воздухе.

Длительное буксование может стать причиной непредвиденных результатов, например, резко увеличивается температурный показатель смазочной жидкости ATF. Данная жидкость при нагревании может достичь температуры кипения, и тогда она прекращает выполнять свою функцию, то есть, смазывать детали АКПП. Вследствие этого выходят из строя фрикционные диски. Прибавьте к этому трение фрикционов, которое повышает температуру до 200-250 0С. Таким образом, трансмиссия может выйти из строя. Не следует длительное время буксовать: дайте коробке передач немного передышки и не глушите двигатель.

Не надо буксовать, если машина не прогрета. 

В такой ситуации вы окажетесь перед теми же проблемами. Когда жидкость ATF недостаточно разогрета до соответствующей температуры, то она не получает нужную консистенцию. Части АКПП, подверженные работе без смазочной жидкости, станут резко изнашиваться. Если вам надо выехать из снежного завала, перейдите сначала на режим R, держа ногу на педали тормоза. Подождите несколько минут. Начните перемещение лишь тогда, когда турботрансформатор будет заполнен достаточной смазкой и начнет работу в обычном режиме.

Задержите передачу.

Давайте детально разберемся с раскачкой. При буксовании значительную часть работы берет на себя гидротрансформатор, а это – прямой путь к поломке. При увеличении температурного режима масло теряет свои качества, снижается давление. Как следствие этого, гидротрансформатор выходит из строя, выгорают фрикционы. Поэтому при долгом буксования пытайтесь задержать передачу. Существенным нюансом при этом является переход с R на D. Надо зафиксировать передачу: это делается с помощью педали тормоза. Однако, не надо держать ногу на педали газа и тормозах одновременно.

Что надо делать при буксовании.

Продолжительное движение на высокой скорости значительно сокращает жизнь фрикционов. Для этого необходимо уклоняться от него, чтобы не произошло грубого сцепления. В планетарном редукторе, который находится в АКПП, есть громоздкие шестеренки, а через внешнюю оболочку редуктора проходит ось. При попадании колеса на жесткую плоскость, может случиться разрыв оси. Элемент стремительно прошибает оболочку коробки передач. Наша рекомендация – после буксования не допускайте жесткого сцепления с поверхностью дороги.

Какого рода машины не предназначены для буксовки.

В автомобилях со значительным сроком эксплуатации, особенно заокеанских, выпущенных в 80-х и 90-х гг., система охлаждения недостаточно эффективна. Экстрагирование тепла в турботрансформаторе становится угрожающим. В изношенных европейских моделях также можно увидеть коробку передач с воздушным способом охлаждения. Они имеют лопатки на внешней оболочке для выведения тепла. На подобных АКПП буксовать не желательно ввиду того, что охлаждение коробки происходит только при движении. Современные аналоги, безусловно, к этой категории не причисляются.

Несколько советов для владельцев автомобилей с различными коробками передач.

  • 1.Руль следует держать прямо по направлению движения.
  • 2.Иногда целесообразно машину банально подтолкнуть, убрав снег из-под колес. При появлении малейшей возможности для разгона вы можете продолжить передвижение.
  • 3.Если вы заметили угрозу буксования, необходимо сделать следующее: неторопливо проехать в обратную сторону. Вам может повезти, и вы попадете в удобную для разгона колею и, преодолев препятствие, продолжить дальнейший путь.
  • 4.Для увеличения процента сцепления при движении подложите под передние колеса машины рифленые коврики.
  • 5.Чтобы обеспечить беспрепятственное передвижение в очередной раз, не тормозите резко: в противном случае покрышки создадут скользящую плоскость.
  • 6.На транспортных средствах с АКПП не следует буксовать продолжительное время на месте. Вместо этого попытайтесь выехать, как бы раскачиваясь. Помните и о переключателях R и D: за малый промежуток времени проведите переключение. В таких ситуациях при наличии фиксированных ступеней ''1,2,3'' следует воспроизвести покачивания в режиме R и 2. Помните, что газовать на снегу долго нельзя.
  • 7.Зимой всегда держите в багажнике машины лопату, которой пользуются дворники: она пригодится вам при буксовании и намного надежнее других лопат.
  • 8.Оказавшись в ''снежной ловушке'', не паникуйте. Если вы не в состоянии сами выбраться, обратитесь за помощью к прохожим. Они могут подтолкнуть машину, а вам нужно раскачивать автомобиль в направлении назад и вперед. Обеспечьте нужное сцепление, по очереди нажимая педаль газа, потом тормоза.
  • 9.Бывают ситуации, когда машину пытаются вывести с помощью троса. При таких обстоятельствах самое главное – это делать действия плавно. До закрепления троса проверьте, прочно ли закреплена проушина. После этого включите первую передачу. Когда вы видите, что трос достаточно натянут, начинайте выезжать. Будьте аккуратны и осторожны.
Автор
Кирилл Раченков
Издание
MotorPage.Ru

Как правильно буксовать на автомате? | Практические советы | Авто

Автоматическая коробка принципиально отличается от механической, и зачастую привычные по «Жигулям» методы эксплуатации могут ее убить. Каким образом не угробить сложную заморскую трансмиссию в раскисшей жиже, рассказывает автомобильный эксперт Олег Осипов.

Автоматическая коробка — это очень непростой механизм, состоящий из нескольких сопряженных узлов. Двигатель передает крутящий момент на вал и гидротрансформатор. Тот допускает вращение в коробку и преобразует его в планетарных передачах. А управляют переключениями ступеней фрикционные механизмы, очень похожие на связанные между собой пакеты сцеплений. А все это «железо» купается в масле, которое закачивается насосом.

Когда водитель переводит селектор в положение D, насос увеличивает давление масла, срабатывают фрикционы, планетарные ряды включают передачу и вращение от вала передается на колеса. Столь сложная цепочка калибруется электроникой, и если что-то пойдет не так, то коробка испытает повышенную нагрузку.

Что же происходит, когда ведущие колеса машины с автоматом завязли в снегу или в грязи? Тогда автомобиль придется вытаскивать по особому алгоритму.

Для машин с «механикой» первым методом освобождения из плена является раскачка взад-вперед. Водитель, быстро переключаясь между передней и задней скоростью, раскатывал автомобилем небольшую площадку и затем придавал машине хороший импульс для более активного старта из ловушки.

На автомате частые переключения режимов D и R категорически запрещены. Если начать дергать ручку, то коробка будет совершать всю вышеописанную цепочку переключений под нагрузкой, отчего слабые фрикционы могут выйти из строя.

Для выезда из сугроба на автомате используют иной метод. Ни в коем случае нельзя буксовать. Тронувшись с места, нужно сразу отпустить педаль газа и дождаться, пока автомобиль опять откатится назад. Затем, поймав ритм откатываний и войдя в резонанс с машиной, можно раскачивать автомобиль только в режиме D.

Но если отката не происходит, то нужно использовать другую тактику. Сначала включаем задний ход (R) и на полметра откатываемся назад. Потом удерживаем машину тормозом и при отпущенном газе переводим селектор в D. Можно стартовать и выбираться из плена. Если не удалось с первого раза, то можно попробовать вновь откатиться. Главное — это менять режимы работы коробки с задержкой, когда вращения вала от мотора стабилизировались на холостом ходу. Конечно, такой метод значительно проигрывает раскачке, но из-за специфики автоматической трансмиссии безопасен только он.

Если автомобиль с автоматом продолжает крепко сидеть на мели, то поможет трос дружеского внедорожника. Дергая машину с автоматом на «галстуке», тоже необходимо придерживаться особых правил. Тащить автомобиль с автоматом можно только с включенным двигателем. Иначе масляный насос не работает и коробка испытывает дефицит смазки. Рукоятку коробки лучше перевести в режим D и помогать машине выбираться из ловушки с помощью газа. Можно оставить автомобиль и на нейтралке (N), но в этом режиме насос работает слабее и давление масла падает почти вдвое, отчего снижается эффективность смазки.

В общем, автоматическая трансмиссия требует особого подхода. Она хоть и удобна на чистой дороге, но очень капризна в непогоду.

Смотрите также:

Можно ли буксовать на автоматической коробке передач? Устранение пробуксовки автоматической коробки передач Можно ли буксовать на акпп зимой.

Пробуксовка ведущих колес в снегу, грязи может губительно повлиять на ресурс автоматической коробки передач. Давайте разберемся, можно ли буксовать на автомате без вреда для трансмиссии. Обязательно рассмотрим особенности езды по бездорожью на авто с АКПП гидротрансформаторного типа, вариатором и роботизированной КПП (DSG, Power Shift).

АКПП И БЕЗДОРОЖЬЕ

Для лучшего понимания негативных факторов, воздействующих на АКПП в снегу и грязи, рекомендуем ознакомиться со статьей «Коробка автомат: устройство и принцип работы».

Ввиду наибольшего распространения, вопрос: можно ли буксовать на автомате, чаще всего возникает у владельцев авто с АКПП гидротрансформаторного типа. Каких последствий можно ожидать, если буксовать в снегу, грязи и ездить по бездорожью без соблюдения рекомендаций?

РАБОТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КПП В МОМЕНТ ПРОБУКСОВКИ

В ситуациях, когда ведущие колеса буксуют в грязи или снегу, наибольшую опасность для коробки автомат представляют переключения. Электронный блок управления коробкой передач меняет передаточные числа исходя из скорости и нагрузки на двигатель. ЭБУ ориентируется исключительно на датчиковую аппаратуру (ДПДЗ, ДМРВ, датчик положения педали газа, датчик скорости). Поэтому, когда колеса пробуксовывают, ЭБУ «думает», что автомобиль разгоняется в штатном режиме и включает повышенную передачу.

Именно смена передач при пробуксовке ведет к повышенным нагрузкам на гидротрансформатор и пакеты фрикционов. Схожий вред АКПП наносит резкая смена коэффициента сцепления с дорогой в момент проскальзывания ведущей оси. К примеру, когда автомобиль буксует в снегу, а затем колеса резко попадают на асфальтированный участок с хорошим зацепом.

Не менее опасным для коробки автомат является перегрев. К интенсивному нагреву рабочей жидкости ведет разница угловых скоростей турбинного и насосного колес гидротрансформатора. Если автомобиль до момента принудительной блокировки ГД буксует в грязи, снегу, увеличивается объем циркулирующего через гидротрансформатор масла, что и приводит к повышению температуры. При чрезмерном нагреве масло коксуется в каналах гидроблока и теряет свои рабочие характеристики. Поэтому частая эксплуатация авто на бездорожье требует сокращения интервалов замены жидкости ATF.

О других особенностях работы коробки автомат вы можете узнать из статьи «Как не повредить АКПП при буксировке».

КАК ПРАВИЛЬНО ЕЗДИТЬ?

АВТОМОБИЛИ С ДСГ И ВАРИАТОРАМИ

Как вы поняли, буксовать на автомате без вреда для трансмиссии можно. Возможно это благодаря принципу работы гидтротрансформатора. Пробуксовывая, ГД сглаживает ударные нагрузки. Если устройство вариатора предполагает наличие гидтротрансформатора, то автомобиль гораздо спокойней перенесет поездки по легкому бездорожью. Но при этом буксовать можно только до момента блокировки ГД. В целом работать с педалью газа нужно аккуратно, чтобы минимизировать повышенные нагрузки на ремень и конусы вариатора.

Недостаток устройства DSG как раз в отсутствии гидротрансформатора. Поэтому пакеты фрикционов, использующиеся в «мокрых» ДСГ, а также диски сцепления «сухих» роботизированных КПП на бездорожье переживают повышенные нагрузки.

Начинающие автолюбители интересуются у экспертов «можно ли на автомате буксовать». Еще до того, как автомат вошел в жизнь современных автовладельцев велось много споров по этой теме. Некоторые эксперты даже склонялись к тому, что при двух радиаторах на рамном внедорожнике, можно преодолевать грязь и болота.

Но, после нескольких десятков экспериментов, опытные автовладельцы могут точно ответить, что буксовать, резко стартовать можно только на механики. Автомат создан для городских дорог и не терпит болот.

Принцип работы автомата

Принцип работы коробки автомат заключается в:


  1. Насосное колесо в гидротрансформаторе нагнетает давление и двигает смазывающую жидкость на турбину.
  2. Бублик передает крутящий момент планетарной передаче, когда срабатывает муфта привода от ведущего вала.
  3. А гидроблок задает алгоритм циркуляции масла и движения шестерней в планетарном ряду посредством переключения передач.

По тому, что АКПП – это самостоятельная система, почти не зависящая от человека, буксовать на автомате запрещено.

Внимание! Нельзя выводить транспортное средство из сугроба с помощью раскачки взад и вперед, как это делают водители на механике. Постоянное переключение рычага селектора повредит не только сам переключатель, но и принесет вред автомату.

Что происходит с АКПП при пробуксовке

Последствия пробуксовки автомата чреваты капитальным ремонтом АКПП. Повышается температура внутри автомата, то увеличивается сила трения металлических деталей друг о друга.

Пробуксовка ведущих колес в снегу, грязи может губительно повлиять на ресурс автоматической коробки передач. Давайте разберемся, можно ли буксовать на автомате без вреда для трансмиссии. Обязательно рассмотрим особенности езды по бездорожью на авто с АКПП гидротрансформаторного типа, вариатором и роботизированной КПП (DSG, Power Shift).

АКПП и бездорожье

Ввиду наибольшего распространения, вопрос: можно ли буксовать на автомате, чаще всего возникает у владельцев авто с АКПП гидротрансформаторного типа. Каких последствий можно ожидать, если буксовать в снегу, грязи и ездить по бездорожью без соблюдения рекомендаций?

Работа автоматической КПП в момент пробуксовки

В ситуациях, когда ведущие колеса буксуют в грязи или снегу, наибольшую опасность для коробки автомат представляют переключения. Электронный блок управления коробкой передач меняет передаточные числа исходя из скорости и нагрузки на двигатель. ЭБУ ориентируется исключительно на (ДПДЗ, ДМРВ, датчик положения педали газа, датчик скорости). Поэтому, когда колеса пробуксовывают, ЭБУ «думает», что автомобиль разгоняется в штатном режиме и включает повышенную передачу.

Именно смена передач при пробуксовке ведет к повышенным нагрузкам на гидротрансформатор и пакеты фрикционов. Схожий вред АКПП наносит резкая смена коэффициента сцепления с дорогой в момент проскальзывания ведущей оси. К примеру, когда автомобиль буксует в снегу, а затем колеса резко попадают на асфальтированный участок с хорошим зацепом.

Не менее опасным для коробки автомат является перегрев. К интенсивному нагреву рабочей жидкости ведет разница угловых скоростей турбинного и насосного колес гидротрансформатора. Если автомобиль до момента принудительной блокировки ГД буксует в грязи, снегу, увеличивается объем циркулирующего через гидротрансформатор масла, что и приводит к повышению температуры. При чрезмерном нагреве масло коксуется в каналах гидроблока и теряет свои рабочие характеристики. Поэтому частая эксплуатация авто на бездорожье требует сокращения .


Как правильно ездить?

Автомобили с ДСГ и вариаторами

Как вы поняли, буксовать на автомате без вреда для трансмиссии можно. Возможно это благодаря принципу работы гидтротрансформатора. Пробуксовывая, ГД сглаживает ударные нагрузки. Если предполагает наличие гидтротрансформатора, то автомобиль гораздо спокойней перенесет поездки по легкому бездорожью. Но при этом буксовать можно только до момента блокировки ГД. В целом работать с педалью газа нужно аккуратно, чтобы минимизировать повышенные нагрузки на ремень и конусы вариатора.

Недостаток как раз в отсутствии гидротрансформатора. Поэтому пакеты фрикционов, использующиеся в «мокрых» ДСГ, а также диски сцепления «сухих» роботизированных КПП на бездорожье переживают повышенные нагрузки.

На ведущие колеса, при этом автоматически выбирает нужную ступень.

Также в процессе эксплуатации владелец может столкнуться с тем, что буксует коробка автомат, передачи включаются несвоевременно, при переключениях возникают рывки, удары, толчки АКПП и т.д. Далее мы поговорим о том, почему буксует АКПП, а также как устранить указанную неисправность.

Начнем с того, что АКПП состоит из трех основных частей, каждая из которых выполняет определенные функции.

  • . Крутящий момент, создаваемый двигателем, увеличивается гидротрансформатором и затем передается на планетарный редуктор с помощью масляных потоков и давления.
  • Планетарный редуктор изменяет величину полученного от гидротрансформатора крутящего момента и выходное число коробки передач в соответствии с режимами движения. Происходит это за счет блокировки одних шестерней и разблокировки других. Набор и тормозных механизмов, ответственных за переключения между шестернями, блокируют и останавливают элементы планетарной передачи.
  • . Она предназначена для управления планетарным редуктором.

В норме коробка автомат обеспечивает простоту управления автомобилем с АКПП и максимум комфорта. Однако, в процессе эксплуатации автоматическая коробка, как и любой другой механизм автомобиля, может выйти из строя.

Как уже было сказано выше, часто поломки трансмиссии проявляются ощутимыми толчками при переключении передач. А также может провялятся пробуксовка автоматической коробки передач на разных ступенях. При этом сложность диагностики неисправности АКПП нередко заключается в необходимом полном демонтаже всего агрегата.

Признаки пробуксовки АКПП

Пробуксовка автоматической коробки передач проявляется легким проскальзыванием при резком нажатии педали акселератора или при переключении на повышенную передачу. При таком проскальзывании пропадает тяга, двигатель автомобиля начинает работать «в холостую».

Если продолжать эксплуатацию АКПП, не обращая внимания на эту неисправность, то в дальнейшем пробуксовка значительно усилится, коробка начнет буксовать даже при старте с места, а также при переключениях АКПП как на пониженную, так и на повышенную ступень.

Почему буксует АКПП: причины

Пробуксовка при переключении передач АКПП на повышенную передачу часто свидетельствует об использовании некачественного или потерявшего свои свойства трансмиссионного масла. Также в этом случае рекомендуется проверить уровень масла. Масло не должно быть ниже положенной отметки или выше.

В данном случае проблема решается заменой трансмиссионного масла и воздушного фильтра АКПП. Следует помнить, что замена может помочь только при небольшой пробуксовке при переключении передач АКПП.

  • Если пробуксовка проявляется исключительно при переключении АКПП «на холодную», тогда необходимо проверить фрикционы (фрикционные диски). Фрикционные диски устанавливаются на планетарный редуктор. При выключенной передаче вращение фрикционных колец относительно друг друга происходит полностью свободно.

При включении передач фрикционные кольца, прижимаясь друг к другу, позволяют крутить планетарный редуктор (солнечные шестерни в определенном порядке). При этом фрикционы недолговечны и со временем изнашиваются (при пробеге автомобиля в 200-250 тысяч километров).

Проблема нарушения работы фрикционов решается их заменой. Работа по замене фрикционных колец достаточно трудоемкая и сложная, так как требует демонтажа, полного разбора коробки передач, после чего оценивается состояние всех подвижных элементов внутри АКПП.

  • Гидроблок. Засоренные каналы гидроблока не позволяют обеспечить качественную подачу ATF к подвижным элементам. Очистка каналов гидроблока выполняется по средствам очищающей химии под воздействием ультразвука.

Данная работа проводится только на снятом гидроблоке и является очень трудоемкой. Также после ремонта гидроблока рекомендуется произвести замену всех фильтров автомобиля и, соответственного, трансмиссионного масла в АКПП.

  • Если замена масла выполнена, но пробуксовка проявляется при переключении АКПП «на горячую», это значит, что вышел из строя блок соленоидов и/или насос. В результате использования некачественного или отработанного масла соленоиды приходят в негодность.

Для выявления этой неисправности, выполняется замер давления в системе смазки. Если давление в системе находится на низшей отметке, значит, проблема заключается в соленоидах или в насосе.

Решается заменой всех вышедших из строя элементов, причем для более корректной работы автоматической коробки переключения передач соленоиды рекомендуют менять «пакетами». Это позволит обеспечить их правильную работу и снизит риски повтора данной поломки.

  • Еще одной из возможных причин пробуксовки АКПП может быть сбой в электронном блоке управления ( АКПП). ЭБУ – сложное электронное устройство автоматической трансмиссии. Система управления состоит из памяти, в которой записаны программы управления АКПП.

Также блок взаимодействует с группами датчиков, подающих в каждый определенный момент времени информацию о состоянии контролируемого участка в процессе работы самой АКПП, исполнительных механизмов и т.д.

Для точной проверки ЭБУ АКПП и определения проблемы необходимо обратиться в сервисный центр для проведения качественной и точной диагностики. В случае выявления дефекта, проблема нередко решается только полной заменой электронного блока управления АКПП, так как устройство зачастую неремонтопригодное.

Подведем итоги

Если при движении автомобиля стали появляться пробуксовки, толчки или рывки в АКПП, необходимо обратиться на СТО для проведения качественной и точной диагностики.

В первом случае характер поломки определяется на основании показаний диагностических приборов, часто нормализовать работу коробки удается банальной .

Во втором случае, для того, чтобы определить степень сложности поломки, производится демонтаж и полная разборка АКПП. Указанные действия проводятся, если причиной пробуксовки коробки может стать неисправность гидроблока или нарушение работы фрикционных колец АКПП.

Соответственно, стоимость производимого ремонта будет зависеть от конкретной поломки АКПП и общего объема работ. При этом важно помнить, что даже простая замена масла и масляного фильтра в автомате достаточно трудоемкая и затратная процедура. По этой причине нужно заранее уточнить, сколько стоит замена масла в коробке автомат.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.
  • Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.
  • Коробка должна остыть в случае долговременной пробуксовки.

    Гидротрансформатор и фрикционные диски являются источниками тепла в Коробка автомат. Если нагрузки огромные, то и тепла, соответственно, выделяется больше. Рабочая температура может не только лишь быть схожей с температурой мотора, да и превосходить ее. Вследствие чего, автомобиль Коробка автомат обустроен специальной охлаждающей системой. В таком случае радиатор либо встраивается в радиатор системы остывания, либо, пореже всего, устанавливается раздельно, и при всем этом остывание происходит при помощи воздуха.

    Ненужный итог может появиться в случае долгого буксования, в Коробка автомат возрастает температура смазочной воды.(ATF). Эта жидкость может вскипеть в случае, если ее нагревать. В данной ситуации эта жидкость прекращает смазывать детали Коробка автомат. В последствие ломаются фрикционные диски.

    Трение фрикционов увеличивает их температуру от 200 0 С до 250 0 С. Это может привести к поломке коробки.

    Долгое буксование не нужно, коробке необходимо некое время для отдыха. При буксовании движок глушить не рекомендуется.

    Если автомобиль не прогрет, лучше не буксуйте.

    Схожие последствия вас ждут и в этой ситуации. Жидкость ATF еще не нагрета до нужной температуры и, соответственно, не получила подходящую вязкость. Детали Коробка автомат, которые подвержены движению без смазки, будут резко изнашиваться.

    Перед тем, как начать выезд на Коробка автомат из сугроба, для начала перейдите в режим R при зажатой педали тормоза. Задержитесь в таком положении на несколько минут. Перебегайте в движение в этом случае, когда гидротрансформатор сам заполнит необходимым количеством смазки и перейдет в рабочее состояние.

    Задержите передачу.

    Более тщательно разберем раскачку. Во время буксования большая нагрузка приходится на гидротрансформатор, что может привести к его поломке. Если температура возрастает, то масло теряет свои характеристики, снижается давление — это приведет к срезанию гидротрансформатора либо к выгоранию фрикционов.

    Во время долгого буксования нужно передачу задержать. Самое принципиальное - это переключения с режима R на D с фиксированной передачей, это можно сделать через педаль тормоза. Сразу жать на педаль акселератора и тормоза не рекомендуется.

    Попробуйте уклониться от получения резкого сцепления с дорогой после буксования.

    Буксование, буксирование либо долгая езда на большой скорости — все это укорачивает срок службы фрикционов.

    Снутри дифференциального редуктора, находящегося в автоматических коробках, имеются томные шестеренки, и через весь корпус редуктора проходит ось. В случае если колесо во время буксования попадет на твердую площадку, удар может привести к разрыву оси. Деталь с большой скоростью пробивает корпус Коробка автомат.

    Так что, пытайтесь избегать резкого сцепления с дорогой после буксования.

    На каких машинах буксовать не советуют?

    Огромное выделение тепла в гидротрансформаторе может быть небезопасным исключительно в том случае, если охлаждающая система обладает низкой эффективностью. В большинстве случаев, такое наблюдается в машинах с огромным пробегом, в американских машинах 80-90 х гг.

    Можно повстречать коробку с воздушной охлаждающей системой в старенькых японских и европейских машинах. Лопатки на корпусе гидротрансформатора обеспечивают поток воздуха для вывода тепла. На таких Коробка автомат буксовать нельзя, т.к. остывание происходит только во время езды. Сегодняшние «европейцы» и «жители страны восходящего солнца», которые имеют такие Коробка автомат, к числу «не выездных из сугроба» никаким образом не относятся.

    Советы для хозяев авто и с коробкой - автомат, и с механическими КПП (каждый отыщет что-то полезное себе при буксовании).

    • Во время буксования руль лучше держать прямо по ходу движения.
    • Для того чтоб двинуть машину, застрявшую в снегу, иногда нужно выйти и расчистить снег из-под колеса. После того, как появилась малая возможность для разгона, можно продолжить путь.
    • Попробуйте в момент опасности буксования проехать незначительно в обратную сторону. Не спешите. Вы сможете попасть на колею, которая обеспечит вам разгон для преодоления препятствия и предстоящей поездки.
    • Чтоб прирастить сцепление во время движения, под фронтальные колеса рекомендуется положить рифленые коврики из салона.
    • Для того чтоб в последующий раз движение с места прошло беспрепятственно, тормозить резко не рекомендуется, так как покрышки создадут под собой гладкую поверхность. Под действием покоя колеса автомобиля не остановятся в не утрамбованном снегу.
    • Автомобилю с Коробка автомат не нужно продолжительно буксовать на месте. Пытайтесь выехать «раскачиваясь». Не запамятовывайте о положении селектора R и D, для того, чтоб в куцее время создавать переключения меж режимами. В случае если имеются фиксированные ступени «1,2,3», покачивайтесь в режиме R и 2. Не запамятовывайте о том, что на снегу нередко газовать не рекомендуется. Ни при каких обстоятельствах резко не давите на газ.
    • Дворницкая лопата в зимнее время более продуктивна, в отличие от саперных либо иных лопат.
    • В случае если вы без помощи других не сможете выкарабкаться из снежной ловушки, попросите помощь у прохожих. Легче и резвее вы выедете из нее в этом случае, если сзади будут толкать вашу машину, а вы тем временем будете раскачивать автомобиль вперед и вспять, при помощи правильной работы сцепления. Необходимо попеременно жать педаль акселератора, потом тормоза.
    • В этом случае, если буксирование будет происходить на тросе, самое главное, делать это плавненько, непосредственно это касается автомобиля, который будет вашу машину освобождать. Перед тем, как укрепить трос, для начала проверьте надежность крепления проушины. Потом включайте первую передачу. Когда трос начнет натягиваться, сможете приступать к выезду. В этой ситуации будьте осторожны и бдительны.

    не повторяйте этих ошибок! — журнал За рулем

    Испортить автоматическую коробку передач можно двумя основными способами — неправильно обслуживать и неправильно эксплуатировать. «За рулем» знает, как избежать неприятностей.

    Автоматические коробки передач становятся все более и более популярными среди россиян. Агрегат считается достаточно надежным, но недостатки обслуживания и особенно неправильная эксплуатация довольно быстро могут вывести такую коробку передач из строя. Речь дальше пойдет в основном о классических гидромеханических автоматах. У вариаторов присутствуют некоторые особенности, но в целом очень много общего. А вот роботы с одним и двумя сцеплениями — это отдельный мир, который мы сегодня рассматривать не будем.

    Неправильное обслуживание

    Материалы по теме

    1. Несвоевременная замена рабочей жидкости

    Хотя часть производителей автомобилей с целью снижения стоимости владения не требуют замены жидкости в автомате, на самом деле это крайне необходимая процедура. Недаром сами производители коробок рекомендуют менять смазку не реже, чем через 60 тыс. км пробега. Масло утрачивает свойства, меняется его вязкость, растет количество продуктов износа, забиваются фильтры — все это негативно влияет на ресурс автомата.

    2. Контроль за уровнем жидкости в АКП

    Конечно, АКП — это не двигатель, «нормального угара» жидкости у нее не должно быть, но на немолодых коробках уровень масла может быть низким как из-за негерметичности уплотнений, так и вследствие неправильной оценки уровня при замене жидкости. Обратите внимание, что перелив так же опасен, как и недолив: высокий уровень вызывает вспенивание жидкости и сбои в работе гидроблока.

    Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.

    Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.

    3. Смешивание несовместимых жидкостей или использование нерекомендованной жидкости

    В случае с коробками передач доливать можно только совместимые жидкости. Если дело дойдет до замены и вы попытаетесь залить что-то неправильное, то смешивание жидкостей произойдет в пропорции один к одному, потому что очень большая часть старой жидкости останется в коробке и гидротрансформаторе. И все это даст осадок, коагулирует… Вам это надо?

    Следите за совместимостью жидкостей для АКП.

    Следите за совместимостью жидкостей для АКП.

    4. Чистота радиатора АКП

    Некоторые коробки передач настолько нагружены, что не могут обходиться без дополнительного радиатора охлаждения для рабочей жидкости. Залепленный грязью радиатор приводит к перегреву и быстрой деградации жидкости вплоть до полной потери ее рабочих свойств.

    5. Излишнее увлечение защитой моторного отсека

    Защита силового агрегата, если она имеет неудачную конструкцию, может не только предотвратить неприятности от дорожных неровностей, но и лишить АКП обдува во время движения, что непременно приведет к перегреву.

    Неправильная эксплуатация

    1. Неправильная парковка

    Если автомобиль постоянно парковать на большом уклоне, то жертвой масляного голодания после запуска может стать не только двигатель, но и коробка передач.

    Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.

    Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.

    А еще важно при парковке на уклоне пользоваться ручным тормозом. Замечали, что если этого не сделать, бывает очень трудно перевести селектор АКП из положения «паркинг» в любое другое? Фиксатор в коробке закусывает всей силой скатывания автомобиля с уклона, вытягивается тросик привода управления коробкой — и здравствуй, проблемы с электрикой, вроде невключения фонарей заднего хода и несрабатывающего стартера.

    При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».

    При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».

    2. С места в карьер

    Некоторые модели автоматических коробок передач более чувствительны к нагрузкам в непрогретом состоянии, чем даже двигатели. Недопустимо сильно нагружать автомат до прогрева рабочей жидкости: выдавить может не только сальники, но и уплотнения в гидроблоке.

    3. Пуск двигателя с буксира

    Если попытаетесь завести машину с автоматом, что называется, «с толкача», разогнав машину в положении селектора N, а затем включив D, то с большой долей вероятности погубите коробку. Ведь в этот момент первичный вал не вращается, насос не создал давления масла. В результате все пойдет самым нерасчетным образом. Неизвестно, как включатся соленоиды, куда направится жидкость, какие фрикционы сработают…

    Масляный насос автомата приводится цепью от первичного вала.

    Масляный насос автомата приводится цепью от первичного вала.

    4. Нарушение правил буксировки

    Еще со времен первой волны подержанных автомобилей, хлынувшей в нашу страну в самом начале 90-х, было известно правило буксировки автомобилей с автоматическими коробками передач «50 на 50». То есть скорость при буксировке выбираем не выше 50 км/ч и едем не дальше чем на 50 км. Иначе из-за отсутствия смазки (насос-то не вращается) возможны задиры на трущихся поверхностях. Но, как и все в нашем мире, АКП становятся все более одноразовыми, так что правило смещается в сторону «30 на 30», а то и полного запрета буксировки. Все чаще производитель допускает только погрузку неисправной машины с автоматом на эвакуатор...

    До мастерской машина, может, и доедет, но к неисправности двигателя добавится дефект АКП.

    До мастерской машина, может, и доедет, но к неисправности двигателя добавится дефект АКП.

    5. «Паркинг» в движении

    Если передвинуть селектор в положение Р, когда автомобиль движется, можно сломать фиксатор положения «паркинг». Или, по крайней мере, стальная стружка от работы зуба фиксатора по шестерне блокировки пойдет в полость коробки.

    Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…

    Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…

    6. Длительное буксование в грязи

    Длительные пробуксовки, когда автомобиль десятки минут не может вырваться из грязевого, песчаного или снегового плена, приведут к перегреву жидкости, подгоранию фрикционов и переходу коробки в аварийный режим. Крайне вредно, если вы при этом попытаетесь выехать враскачку, быстро переводя селектор из D в R и наоборот. Этот прием, пришедший из мира механических коробок передач, быстро угробит ваш автомат. Нужно обеспечивать паузу между переключениями, но тогда и раскачки не видать.

    Буксовать в грязи — верный способ вывести автоматическую коробку передач из строя.

    Буксовать в грязи — верный способ вывести автоматическую коробку передач из строя.

    7. Использование коробки передач на пределе крутящего момента

    Буксировка тяжелого прицепа — это еще цветочки по сравнению с буксировкой другого автомобиля. Еще более пагубным для здоровья АКП может быть только вытягивание из грязи/снега застрявшего автомобиля.

    8. Спортивные наклонности

    Дрифт на автомобиле с АКП — прямой путь отправить коробку передач на свалку. Некоторые водители-«спортсмены» любят также зажать педаль тормоза в режиме D, наращивая одновременно обороты двигателя. Затем, отпустив тормоз, резко сорваться с места под дым, идущий из-под колес. Удачи вам, ребята!

    Жизнь АКП в таких условиях измеряется минутами.

    Жизнь АКП в таких условиях измеряется минутами.

    9. Механическое повреждение

    При езде по буеракам на неподготовленном автомобиле повредить картер АКП проще, чем корпус механической коробки передач. При этом даже небольшая вмятина на поддоне может привести к перебоям в подаче жидкости. Исход понятен?

    Комментарий специалиста

    Ведущий специалист фирмы по ремонту автоматических коробок передач ООО «ТАХО-ТРАНСМИШНС» Роман Ковтун.

    Ведущий специалист фирмы по ремонту автоматических коробок передач ООО «ТАХО-ТРАНСМИШНС» Роман Ковтун.

    Если вы хотите долго и успешно эксплуатировать автомобиль с автоматической гидромеханической коробкой передач, то вам необходимо соблюдать три самых главных условия:

    1. Своевременно менять масло в АКП, причем в тяжелых условиях эксплуатации даже чаще, чем предписано.

    2. Следить за уровнем рабочей жидкости. Проверять его перед дальними путешествиями и смотреть, нет ли пятен под автомобилем.

    3. Понимать, что классический автомат не любит спортивной езды.

    Выводы

    Автоматическая коробка передач незаменима в современном мегаполисе, да и в других условиях эксплуатации помогает водителю. Но, будучи сложным устройством, она нуждается в заботливом отношении — правильном обслуживании и эксплуатации. Тогда она долго сможет радовать владельца плавными переключениями и спорой работой.

    Автомат-коробка зимой: 10 советов - DELFI

    Спорить о том, что лучше — автомат или мануал — примерно то же самое, что сравнивать Mercedes-Benz S-class и Lotus Elise. Вся разница в подходе, в самой концепции. Автомат подходит для начинающих водителей или для водителей ленивых. С развитием технологий автоматические коробки становятся актуальными везде — от представительских седанов до бескомпромиссных спорт-каров.

    При этом сложно не согласиться с профессиональными гонщиками, утверждающими, что "механика" позволяет более тонко чувствовать автомобиль, по-настоящему управлять им.

    Автомат, бесспорно, удобнее, но многие считают его опасным спутником в зимнее время. Такая коробка передач с каждым новым поколением водителей обрастает множеством мифов и легенд, которые появляются скорее из-за отсутствия знаний и неумения ездить, нежели из-за реального положения дел.

    Основная проблема автомата заключается в том, что момент начала пробуксовки вы ощущаете гораздо хуже. Происходит это по вине проскальзывающего гидротрансформатора (который, кстати, помогает вам плавно трогаться с места даже на скользкой дороге). Передачи переключаются в зависимости от скорости вращения колес (которые неизвестно когда начали буксовать), и вы можете "прошляпить" ту секунду, когда стоило бы вмешаться в работу "искусственного интеллекта". На некоторых автоматах существует зимний режим, который производит переключения на более низких оборотах двигателя и помогает стартовать без лишних прокрутов (иногда со второй передачи). Получается езда "внатяг" — прием, который используют профессионалы, как на "механике", так и на автомате.

    1. Старт

    Любой автомобиль требует бережного обращения. А автомобиль с автомат-коробкой — тем более. Откопав с утра свою машину, дайте маслу в АКПП хотя бы пару минут прогреться (да простят нас экологи). Повернув ключ в зажигании и сразу же надавив на газ, вы сокращаете срок службы автомата.

    Специалисты советуют перед началом движения поочередно переместить селектор во все положения, удерживая машину на месте с помощью тормозной педали. Эти нехитрые действия ускоряют процесс прогрева трансмиссионной жидкости. После начала движения первые 5 км избегайте резких разгонов и пробуксовок.

    2. Как выбраться из сугроба

    Зимой утро часто может начинаться с попыток выбраться из сугроба, в который вечером вы запарковали автомобиль. Если у вашего автомата есть понижающая передача — "1", "2" или "L" — используйте ее, а не "D". Если нет — придется выбираться "в раскачку". Плавно нажимаете газ, карабкаетесь вперед, удерживаете машину в крайнем положении педалью тормоза, переключаетесь на заднюю скорость, карабкаетесь назад, снова удерживаете машину и.т.д.

    При использовании этого приема стоит помнить, что для гидротрансформатора такие манипуляции — не самое приятное "времяпровождение", поэтому его стоит использовать только в течение короткого времени. Едкий запах "паленых" фрикционов в коробке даст знать, когда пора отправляться на поиски отзывчивых "тянитолкаев".

    Не забывайте отключать систему стабилизации ESP (и связанный с ней трэкшн-контроль), которая в сугробе вам — не помощник.

    3. Торможение двигателем

    Еще одна проблема автомата зимой — необходимость постоянно пользоваться рабочим тормозом из-за практически полного отсутствия эффекта торможения двигателем. В режиме Drive автомат-коробка не реагирует на сброс газа так, как обычная "механика". Но для этого существуют понижающие передачи, либо полуавтоматический режим, которыми можно и нужно пользоваться. Особенно это актуально перед входом в поворот, в котором вам нельзя потерять обороты и тягу.

    Стоит быть готовым к тому, что на очень скользкой дороге понижение передач может привести к пробуксовке ведущих колес и развитию заноса задней или сноса передней оси. На переднем приводе в таком случае нужно оставить педаль газа нажатой, на заднем — отпустить педаль, на полном приводе — отпустить и тут же плавно нажать.

    На старых автомобилях, где отсутствует ограничитель оборотов, при использовании понижающих передач нужно следить за показаниями тахометра, чтобы не "перекрутить" двигатель. Более современные коробки не позволят вам переключиться, к примеру, с четвертой на вторую передачу при скорости 110 км/ч.

    Нужно понимать, что торможение двигателем актуально лишь при должном запасе пространства на дороге, эффективность такого торможения с АКПП в разы ниже, чем с мануальной коробкой. Виной тому — все тот же эффект проскальзывания гидротрансформатора.

    4. Обгон

    Самое важное при обгоне — не дать автомату в самый неподходящий момент переключиться на повышенную передачу. Это приведет к потере оборотов и необходимости вновь их набирать. Для таких случаев на некоторых АКПП есть режим OD (Overdrive), который надо при обгоне отключить (OD OFF). Это действие запретит переход на повышенную передачу. Но — опять же — следите за тахометром, дабы не "упереться" в красную зону.

    В обычном режиме D при необходимости ударного разгона автомату требуется некоторое время, чтобы среагировать на ваше действие "газ в пол". Зачем дожидаться кик-дауна (автоматического переключения вниз), когда можно вручную скинуть передачу-другую? Это простое действие позволит сэкономить ту самую секунду на встречной полосе, которая может привести к драматичным последствиям. Если у коробки есть спортивный режим, не помешает включить его при обгоне.

    5. Спуски

    Любой спуск гораздо сильнее влияет на увеличение тормозного пути, чем подъем — на его уменьшение. Этот фактор стоит учитывать при выборе скорости движения. Используйте пониженные передачи только при более-менее сухом покрытии на крутых спусках, дабы не перегревать тормоза. На скользком спуске пользуйтесь рабочим тормозом.
    Многие владельцы машин с автоматом часто вообще забывают о существовании ручного тормоза, пользуясь лишь режимом P (Parking). Между тем, при парковке на склоне они, тем самым, "вешают" всю массу автомобиля на блокиратор вала коробки (режим P), что отрицательно сказывается на сроке его службы. Последовательность действий такова: сначала ставим ручник и только потом — режим P. Помните также, что парковка автомобиля в морозы на ручнике чревата примерзанием колодок.

    6. Подъемы

    Зимой стартовать на обледенелом подъеме — занятие не из приятных. Главное — избегать пробуксовки колес и резких нажатий на газ. На автомате момент начала пробуксовки поймать сложно, а посему действия должны быть очень плавными. Если в самый неподходящий момент накопленную по крупицам тягу "убивает" система ESP, попробуйте ее отключить.

    7. Буксировка

    Если у вашей машины, нуждающейся в буксировке, автоматическая коробка, следует помнить о правиле 50х50: буксировать можно на скорости не более 50 км/ч на расстояние не более 50 км. Коробка должна быть переведена в положение N (Neutral). При буксировке на большие расстояния следует пользоваться эвакуатором либо разъединять трансмиссию, что, поверьте нам, очень непросто.

    На некоторых автоматах буксировка и вовсе запрещена, об этом можно узнать из инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

    8. Занос

    Кратковременное включение "нейтрали" на скользкой дороге — действенное оружие против заноса автомобиля, которое вопреки устоявшемуся мнению не может вывести автоматическую коробку передач из строя. Моментальное, но четкое и аккуратное включение "нейтрали" стабилизирует автомобиль, и занос прекращается (как при выжиме сцепления на мануале). То же самое рекомендуется делать при прохождении на малой скорости поворотов, расположенных на спуске, или медленном маневрировании на косогоре. В таких условиях автомобиль может не послушаться тормоза и продолжать скользить в нежелательном направлении. Перевод коробки в "нейтраль" на короткое время позволяет выравнивать вращение колес и стабилизирует автомобиль. При заносе, особенно на заднеприводном автомобиле, крайне важна синхронизация работы газа (который надо тут же отпустить) и руля (который надо повернуть в сторону заноса и вернуть в исходное положение).

    9. Забота и уход

    Автомат-коробка — существо капризное и склонное при неправильном обращении к поломкам, причем эти "болячки" могут стоить вам немалых денег. Поэтому, помимо описанных в пункте 1 данной статьи требований к прогреву, не пренебрегайте регулярными техническими проверками состояния коробки и уровня трансмиссионной жидкости. Надеюсь, никому не нужно рассказывать о том, что при движении категорически запрещается включение режимов P и R. Эти режимы можно включать только при полной (!) остановке автомобиля. Что касается N, то метод езды "накатом" актуален лишь для мануальных коробок (и только в летнее время). Коробка также может перегреться, если вы решите узнать что будет, если нажать тормоз и газ одновременно.

    10. Думайте заранее

    Большинство драйверских проблем с автомат-коробкой можно решить, осознав одну простую истину: электроника никогда не сможет предугадать, чего вы захотите от нее в следующую секунду. А посему — думайте заранее, и вовремя "оповещайте" помощника-робота о своих намерениях (переходом в спорт-режим, отключением OD, переходом на пониженную передачу). И тогда из вас двоих может получиться вполне успешный творческий тандем.

    Как надо буксовать на автомате (АКПП), чтобы не сломать коробку? 2 способа. | Зато не в кредит

    С годами, машин с автоматической трансмиссией на наших дорогах становится всё больше. И это не удивительно, ведь комфорт нравится всем. А вот количество хороших дорог увеличивается не так быстро, поэтому застрять по-прежнему можно даже в черте города, что и говорить о селе.

    Кроме того, во многих городах России зимой почти не убирают снег. И снежно-песочная каша валяется у каждого бордюра, и встрять на ней очень просто. Но проблема в том, что автомат гораздо нежнее механики, и буксовать с такой коробкой нужно по-особенному, да и не так бодро, как с МКПП.

    Иллюстрация drive2.com

    Иллюстрация drive2.com

    И начнём мы с того, что делать нельзя.

    Во-первых, не стоит пытаться вылезти с помощью раскачки «взад-вперёд», переключаю коробку из положения D в R, и обратно. Это слишком большая нагрузка на коробку. В частности, пострадают слабые фрикционы.

    Во-вторых, нельзя попросту долго буксовать до упора, давя на педаль газа. Длительное буксование обернётся повышением температуры масла, вплоть до кипения. Как результат, увеличивается трение между деталями, и снова страдают фрикционы.

    В-третьих, не рекомендую буксовать на не прогретой машине. Это обратная ситуация, когда масло ещё слишком вязкое, что тоже обернётся повышенным износом деталей коробки.

    Иллюстрация vtambove.ru

    Иллюстрация vtambove.ru

    Как буксовать на автомате?

    Способ 1. Машину можно раскачивать, но только в режиме одной передачи. То есть, переключаем в режим Drive, трогаемся с места и отпускаем педаль газа, чтобы автомобиль откатился назад. Ловим ритм «отката» и пытаемся раскачать машину.

    Способ 2. Если первый способ не сработал, можно попробовать другую тактику. Включаем заднюю передачу, и откатываемся на полметра назад. Удерживаем машину на месте с помощью педали тормоза, и переводим коробку в D. А теперь, жмём на газ и выбираемся из плена.

    Если не получилось с первого раза, повторяем попытку. Но соблюдаем паузу между переключениями, чтобы продлить жизнь коробке.

    Иллюстрация mudrila.ru

    Иллюстрация mudrila.ru

    Советы:

    1.Если у вас старая машина из 80-х или 90-х годов прошлого века, то на ней вообще буксовать не рекомендуется, потому что система охлаждения у них не такая эффективная, как на современных авто.

    2. Руль всегда держим прямо, по направлению движения.

    3. Вычищаем снег из-под колёс, чтобы создать малейшую возможность для разгона.

    4. Чтобы улучшить сцепление с дорогой, можно подложить под ведущие колёса резиновые коврики с рифлением.

    5. Не тормозите резко, чтобы колёса не создавали скользящую плоскость под собой.

    Советую посмотреть:

    «Только полный привод» 5 самых дешевых новых внедорожников на российском рынке.

    Что делают с новыми автомобилями, которые не получилось продать в салоне?

    Почему почти все марки отказались от заднего привода?

    Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.

    Что делать, если машина застряла в снегу

    Статью можно послушать. Если вам так удобнее, включайте подкаст.


    Лайфхакер расположил советы от простого к сложному. Но их можно использовать в любом порядке и сочетать друг с другом в зависимости от ситуации и имеющегося под рукой оборудования.

    1. Не газуйте и не паникуйте

    Как только почувствуете, что машина начинает застревать, перестаньте давить газ в пол и успокойтесь. Если вперёд ехать не получается, попытайтесь двигаться назад, чтобы выбраться по своей же колее.

    Трогайтесь плавно, без резких ускорений. Не газуйте сильно и долго. Иначе колёса быстро закопаются и машина сядет на брюхо.

    2. Попробуйте толкнуть

    Попросите помощи у пассажиров или прохожих. Для начала пусть просто нажимают на капот или багажник, когда вы будете пытаться выехать. Это дополнительно нагрузит ведущую ось и улучшит сцепление колёс. Если не сработает, пусть толкают по ходу движения, помогая авто выбраться.

    3. Выезжайте враскачку

     

    Механическая коробка передач

    На механической КПП самый верный способ выехать — двигаться враскачку, чтобы использовать момент инерции и утрамбовать снег в колее. Для этого выровняйте колёса, включите заднюю передачу и трогайтесь, осторожно работая педалью газа.

    Когда машина сдвинется с места, перестаньте газовать и дайте ей откатиться назад. Снова плавно троньтесь. Поезжайте до тех пор, пока колёса не начнут буксовать, но не допускайте этого.

    Главное — чувствовать импульсы при движении и работать как маятник. Повторяя этот нехитрый манёвр, вы понемногу утрамбуете снег и, пробив себе колею, сможете выбраться.

    Если разгона для преодоления снежной горки не хватает, то, отъехав назад, включайте первую передачу и двигайтесь вперёд. Так вы увеличите амплитуду и укатаете площадку, на которой сможете разогнаться и набрать нужную инерцию.

    Автоматическая коробка передач

    На автомате использовать метод раскачки в полной мере не выйдет: быстрое и частое переключение режимов R — N — D может привести к поломке трансмиссии.

    Поэтому включите режим драйв или реверс (в зависимости от направления движения) и пробуйте плавно тронуться. Как только сдвинетесь с места, отпускайте педаль газа и ждите, когда машина откатится назад.

    Затем опять трогайтесь и откатывайтесь, пока не выберетесь.

    Общие советы

    • Если авто оборудовано полным приводом или блокировкой дифференциала, не забудьте включить их.
    • Если есть помощники, они должны толкать по ходу движения то в одну, то в другую сторону, увеличивая момент инерции.
    • Вместо первой передачи можно попробовать включить вторую. Это поможет уменьшить крутящий момент на колёсах и снизит вероятность пробуксовки.
    • Также можно слегка нажимать на педаль тормоза, чтобы нагрузить буксующее колесо и предотвратить его блокировку.

    4. Раскопайте снег

    Когда снега много и он мокрый, раскачка не всегда помогает. В таком случае необходимо освободить колёса и место вокруг них. Для этого пригодится лопата, которую зимой желательно возить в багажнике.

    Если нет лопаты, действуйте ногами, палкой, картонкой и другими подручными средствами. Ваша цель — убрать снег из-под колёс и расчистить колею для них.

    Обязательно проверьте, не забита ли снегом выхлопная труба. В лучшем случае двигатель заглохнет, в худшем — газы могут попасть в салон.

    Иногда в глубоком снегу машина застревает из-за того, что садится на пузо, а колёса, потеряв сцепление, буквально вращаются в воздухе. Проблема решается расчисткой снега под днищем.

    Если чистить нечем, можно попрыгать на дверных порогах, чтобы утрамбовать снег и опустить машину. Другой вариант — поднять авто на домкрате и резко опустить.

    5. Подложите что-нибудь под колёса

    Если после расчистки снега выехать не удаётся, значит, колёсам не хватает сцепления с грунтом. Чтобы обеспечить его, лучше использовать специальные антипробуксовочные ленты. Но если их нет, подойдут любые подручные средства. Поместите под ведущие колёса куртку, ветки, щебень — всё, что найдёте в багажнике или вокруг машины.

    Подкладывать коврики, как рекомендуют некоторые, стоит лишь в том случае, если они текстильные. Резиновые вылетят из-под колёс, как только нажмёте на газ.

    Кстати, будьте осторожны. Всё, что будет под колёсами, может вылететь из-под них, когда машина тронется с места.

    6. Спустите шины

    Это поможет увеличить пятно контакта с поверхностью и, как следствие, сцепление колёс. Отверните колпачок золотника и нажмите на стержень клапана ключами или другим тонким предметом.

    Спущенные шины уменьшают дорожный просвет. Если снега очень много, это только навредит: машина сядет на пузо.

    Доведите давление примерно до 1 атм. Без манометра определить приспущенную шину можно визуально по небольшой приплюснутости.

    Не переусердствуйте, а то под весом авто пустые шины могут ненароком разбортироваться с дисков. Также не стоит сильно увлекаться, если под рукой нет компрессора или насоса для подкачки.

    7. Соорудите антипробуксовочные цепи

    Ещё один эффективный способ увеличить сцепление. Если настоящих цепей в багажнике не оказалось, попробуйте сделать самодельные из подручных материалов. Возьмите верёвку или буксировочный трос и намотайте их на ведущие колёса на манер цепей. Главное — хорошо закрепить их, чтобы они не размотались и не повредили тормоза и детали подвески.

    Даже на летней резине с такими импровизированными цепями почти гарантированно можно выехать из любого снега. За счёт увеличения сцепления с поверхностью значительно улучшится проходимость. Но стоит быть осторожнее с педалью газа, поскольку с такими колёсами возрастает и риск закопаться глубже.

    8. Приподнимите машину домкратом

    Если выбраться никак не выходит из-за того, что машина сидит слишком глубоко, можно попробовать приподнять её домкратом. Для этого расчистите место под домкрат и найдите какую-нибудь дощечку, камень или другую подкладку из твёрдого материала, чтобы инструмент не ушёл в снег или землю.

    Далее поочерёдно приподнимите авто с каждой стороны и заполните чем-то ямы, образовавшиеся под колёсами ведущей оси. Подойдут гравий, палки, ветки и любые твёрдые предметы. После этого увязшие колёса окажутся на поверхности и шансы выбраться из снежного плена значительно возрастут.

    9. Попросите вытащить машину тросом

    Не стесняйтесь просить помощи, когда выехать самостоятельно не получается. Если место не безлюдное, а под рукой есть трос, желающие помочь наверняка найдутся.

    Для выдёргивания из сугробов подойдёт не любая верёвка. Обычные ленточные стропы часто не выдерживают нагрузки и рвутся. Стальные же тросы, наоборот, слишком крепки и запросто могут вырвать буксировочные проушины или деформировать кузов.

    Даже для небольших малолитражек лучше использовать специальные динамические или, как их ещё называют, рывковые стропы, которые удлиняются при растяжении и компенсируют резкие толчки.

    Проверьте надёжность крепления троса к буксировочным петлям и обязательно бросьте на него куртку, какой-нибудь мешок или сумку, чтобы в случае обрыва трос не угодил в одну из машин.

    На завязшей машине выверните колёса прямо для снижения сопротивления. Позже, когда сдвинетесь с места, руль можно будет вывернуть в нужную сторону. При вытаскивании помогайте своим двигателем, но не газуйте сильно, чтобы не закопаться. Лучше действовать так, будто трогаетесь с места.

    На буксирующем авто стоит включить пониженную передачу и все доступные блокировки, сначала пробуя двигаться в натяг.

    Если снег глубокий и машина засела крепко, без рывков не обойтись. Тогда вытаскивающему следует немного разогнаться и остановиться, выступая в роли якоря. Динамический трос растянется и сам сдвинет застрявшую машину с мёртвой точки. Возможно, не с первой попытки, но в конце концов должно получиться.

    Чтобы не повредить машину о стоящее рядом дерево или ограждение, сформируйте из снега утрамбованную колею, которая удержит её от разворота и соскальзывания.

    10. Вызывайте помощь

    Если ничего не помогает, вызывайте помощь. Позвоните друзьям, напишите пост в соцсети или оставьте метку на карте. Вернитесь на дорогу и попросите помочь водителей грузовиков. Если поблизости есть населённый пункт — отправляйтесь туда.

    В действительно сложных ситуациях, когда оказались в глуши и помощи ждать не от кого, обращайтесь в экстренные службы и вызывайте спасателей по единому номеру 112.

    Не переоценивайте свои возможности: легкомыслие может стоить жизни.

    Бонус. Как не застрять в снегу

    1. Не пренебрегайте зимними шинами, даже если редко выезжаете из города и у вас полноприводный автомобиль. Как правило, все неприятности случаются именно из-за плохих шин.
    2. Всегда возите с собой лопату. Хотя бы компактную складную, а лучше полноразмерную с обрезанным до нужной длины черенком. Можно заменить её куском фанеры, который не займёт места в багажнике.
    3. Переходите на пониженную передачу, как только почувствуете, что начинаете увязать на заснеженном участке дороги. И не останавливайтесь, а то сразу застрянете.
    4. Избегайте резких ускорений и торможений. Держите постоянные невысокие обороты двигателя от 1 500 до 2000.
    5. Работайте рулём осторожно, но уверенно. Поворачивайте плавно, а при движении по колее крепко держите руль, чтобы не слететь с неё в заснеженную обочину.
    6. Паркуйтесь ближе к проезжей части, но не прямо на ней. Так придётся чистить меньше снега утром и не будет риска оказаться в сугробе от снегоуборочной техники.
    7. Оставляя машину на заснеженном месте, не забудьте проехать несколько раз туда-сюда, чтобы утрамбовать для себя колеи и позже выехать без проблем.

    Читайте также 🚙❄️🧐

    Могу ли я поскользнуться на игровом автомате? Почему нельзя пробуксовывать на АКПП (АКПП) Сколько нужно пробуксовывать, чтобы сжечь АКПП

    Пробуксовка ведущих колес в снегу или грязи может отрицательно сказаться на сроке службы АКПП. Посмотрим, можно ли проскользнуть на машине, не повредив трансмиссию. Обязательно учитывайте внедорожные особенности автомобиля с АКПП гидротрансформаторного типа, вариатором и роботизированной коробкой передач (DSG, Power Shift).

    АКПП и проходимость

    Ввиду наибольшего распространения, вопрос: можно ли буксовать на автомате, чаще всего возникает у владельцев автомобилей с АКПП гидротрансформаторного типа. Каких последствий можно ожидать в случае заноса на снегу, грязи и бездорожье без соблюдения рекомендаций?

    Работа АКПП при пробуксовке

    В ситуациях, когда ведущие колеса пробуксовывают в грязи или снегу, наибольшую опасность для трансмиссии представляет переключение передач.Электронный блок управления коробкой передач переключает передачи в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки. ЭБУ ориентируется исключительно на (ТПДЗ, ДМРВ, датчик положения педали акселератора, датчик скорости). Поэтому, когда колеса крутятся, ЭБУ "думает", что машина нормально разгоняется и переключается на повышенную передачу.

    Именно переключение передач во время заноса увеличивает нагрузку на гидротрансформатор и комплекты сцепления. Аналогичные повреждения АКПП вызывают резкое изменение коэффициента сцепления с дорогой при пробуксовке ведущего моста.Например, когда машина скользит по снегу, а потом колеса с хорошим сцеплением ударяются о асфальт.

    Не менее опасен для АКПП перегрев. Разница угловых скоростей колес турбины и насоса гидротрансформатора приводит к интенсивному нагреву рабочего тела. Если автомобиль будет скользить в грязи или снегу до тех пор, пока основной двигатель не будет принудительно заблокирован, объем масла, циркулирующего через гидротрансформатор, увеличится, что приведет к повышению температуры.Нефтяной кокс в каналах гидроблока теряет эффективность при перегреве. Поэтому частое использование внедорожников требует ограничения.


    Как ездить?

    Автомобили с коробкой передач и вариатором

    Как вы понимаете, на автомате можно буксовать без вреда для трансмиссии. Возможно, это связано с принципом работы гидротрансформатора. Во время буксования основной двигатель снимает ударные нагрузки. Если он предполагает наличие гидротрансформатора, машине будет гораздо комфортнее передвигаться по легкой местности.Но при этом буксовать можно только до тех пор, пока не заблокируется главный мотор. В общем, работайте с педалью акселератора осторожно, чтобы свести к минимуму повышенную нагрузку на ремень и конусы вариатора.

    Недостаток просто отсутствие гидротрансформатора. В результате пакеты фрикционов, используемые в «мокрых» коробках передач, а также диски сцепления «сухих» роботизированных коробок передач в полевых условиях испытывают повышенные нагрузки.

    Начинающие водители интересуются у специалистов «можно ли буксовать на машине».Еще до того, как автомат вошел в жизнь современных автовладельцев, о нем было много споров. Некоторые специалисты даже склонялись к тому, что благодаря двум отопителям в рамном внедорожнике можно преодолевать грязь и болота.

    Но после нескольких десятков экспериментов опытные автовладельцы могут точно ответить, что пробуксовывать, внезапно заводиться можно только на механике. Машина предназначена для езды по городским дорогам и не терпит болот.

    Принцип работы станка

    Принцип работы автоматической коробки передач:


    1. Рабочее колесо гидротрансформатора создает давление и передает смазку на турбину.
    2. Бублик передает крутящий момент на планетарную передачу при срабатывании муфты привода от первичного вала.
    3. Гидроблок определяет циркуляцию масла и алгоритм движения шестерен в планетарном редукторе путем переключения шестерен.

    В связи с тем, что автоматическая коробка передач является самостоятельной системой, она практически не зависит от человека, на машине не допускается буксование.

    Внимание! Нельзя вытаскивать машину из сугроба раскачиванием вперед-назад, как это делают водители-механики.Постоянное переключение рычага переключения передач приведет к повреждению не только самого переключателя, но и машины.

    Что происходит с АКПП при заносе

    Последствия буксования машины чреваты капитальным ремонтом АКПП. Температура внутри машины повышается, а затем увеличивается сила трения между металлическими частями.

    При эксплуатации АКПП, как и любой другой механический узел в автомобиле, может выйти из строя и сломаться.В зависимости от режима эксплуатации, правильного использования коробки передач и конкретной модификации коробки передач первые проблемы могут появиться после 100 000 км пробега. Как правило, капитальный ремонт коробки передач начинается после 200 000 км пробега. Отказы трансмиссии проявляются в ощутимых толчках при переключениях и заносах на разных этапах. Сложность ремонта АКПП заключается в том, что установить точную причину поломки и устранить ее можно только после полной разборки узла с автомобиля и вскрытия.Поэтому стоимость такого ремонта может быть довольно высокой.

    Как АКПП буксует?

    Занос может проявляться в виде легкого заноса при движении автомобиля или значительного заноса двигателя на холостом ходу при переключении на более высокие передачи. Причин проскальзывания коробки может быть много. Самая распространенная и простая причина – использование некачественного или старого трансмиссионного масла. В этом случае проблема решается заменой фильтрующего элемента и масла в редукторе.Однако это позволяет решить проблему только с минимальным проскальзыванием коробки. При усугублении проблемы необходим долгий и кропотливый ремонт коробки передач. Если у вас АКПП буксует , например на холодную, значит фрикционы не работают должным образом.

    Признаки пробуксовки АКПП - видео

    Если АКПП буксует - есть причины

    Гидроблок

    В ряде случаев причиной пробуксовки АКПП являются забитые каналы гидроблока, не обеспечивающие качественной смазки подвижных частей, что в свою очередь приводит к фрикционной пробуксовке.В данном случае , проскальзывание АКПП устраняется чисткой гидроблока. Каналы гидроблока прочищаются специальными составами или ультразвуком. Современные технологии позволяют эффективно очищать масляные каналы от накипи и старого масла. Следует помнить, что эта работа проводится исключительно с демонтажем гидроблока и длится несколько дней.

    Насос и блок соленоидов

    Одновременно с чисткой гидроблока необходимо заменить фильтрующие элементы и масло в коробке передач.В большинстве случаев при очистке гидроблока заменяют соленоиды, которые также приходят в негодность из-за использования старого и некачественного масла. Измеряется давление в системе смазки, что позволяет определить наличие проблем с электромагнитными клапанами. Если давление низкое, а АКПП стоит на горячих салазках , возможно проблема с помпой или соленоидами. В этом случае происходит замена поврежденных элементов, что позволяет восстановить полную работоспособность трансмиссии.При необходимости замены электромагнитных клапанов в АКПП рекомендуем выполнять эту работу в блоках электромагнитных клапанов, что обеспечит их правильную и безотказную работу в течение длительного времени.

    сцепления

    Проверка фрикционов проводится параллельно с оценкой состояния гидроблока при пробуксовке коробки передач. В процессе эксплуатации фрикционы могут изнашиваться и приходить в негодность. Как правило, при пробеге 250-300 тысяч километров степень износа такова, что требуется замена фрикционов коробки передач.Эта работа представляет значительные трудности, так как требуется демонтировать коробку передач с автомобиля и довести ее до полного разбора. Для этих работ используется специальное оборудование, позволяющее не только качественно выполнить демонтажные работы, но и оценить состояние движущихся частей внутри АКПП.

    Комплект новых фрикционных дисков АКПП


    ЭБУ автоматической коробки передач (электронный блок управления)

    В некоторых случаях причиной пробуксовки коробки передач может быть неисправность в блоке управления коробкой передач.В этом случае электронные мозги посылают неверные сигналы движущимся механическим частям, что приводит к их проскальзыванию. В этом случае решить проблему можно заменой блока управления. Помните, что диагностировать такие сбои несложно. В случае выхода из строя блока управления это будет отображаться сразу во время компьютерной диагностики коробки передач. При этом стоимость ремонта зависит от конкретного автомобиля и конкретной коробки передач. Следует учитывать, что, несмотря на кажущуюся простоту работ, из-за дороговизны самого неисправного блока управления общая стоимость ремонта будет достаточно значительной.

    Стоимость ремонта

    Стоимость расширенного ремонта коробки передач зависит от конкретной неисправности. В некоторых случаях эту проблему можно устранить заменой трансмиссионного масла и фильтрующих элементов. При этом стоимость работы с запчастями не превысит 5 000-10 000 руб. При этом в случае возникновения проблем с гидроблоком, фрикционами или блоком управления стоимость ремонта может достигать десятков тысяч рублей. Помните, что определить точную причину поломки можно только при проведении максимально детальной диагностики.Только после проведения такой диагностики опытный специалист укажет сумму ремонта и только после этого приступит к устранению поломки.

    Планируя ремонт коробки передач, следует помнить, что АКПП – это сложный конструктивный элемент, качественное техническое обслуживание и ремонт которого могут выполнить только опытные специалисты. Поэтому не рекомендуем экономить на качественном ремонте и доверить устранение неполадок специалистам мастерской. Только обратившись в специализированные сервисные центры, вы сможете полностью устранить имеющиеся проблемы в работе коробок передач и получить гарантию на ремонт.

    Der Fox 30.11.2010 - 20:13

    Сегодня внезапно пришла зима и даже во время шторма было очень снежно... как всегда город был "готов"... саперная лопата была хороша... что снег уже был под капотом и было ощущение, что универсал... вроде ехал медленно домой.. и дома посидел немного...
    скорость не крутил... пробовал качать ДР чуток... чутка как снежный ком укатан... вылез. Ради интереса решил поискать в интернете...прочитал кучку старшиков,что "фсе лис"...нельзя проскочить в акпп,коробку кранц и тд и тп...
    ничего умного не нашел..так как нормально проскальзывать в АКПП и что нельзя делать? что вместо D лучше использовать 1 или L, я уже понял 😀

    gnome 01.12.2010 - 06:54

    Само по себе скольжение никак не может повредить машину. Сама машина работает в одном непрерывном стапеле. Плохо может быть, если колесо неожиданно хорошо и уверенно держит дорогу, и тогда отдача действительно не будет хорошей.
    И да, можно поставить электричество на 1-й, чтобы коробка не переключалась.

    крекеры 01.12.2010 - 07:30

    нужно убираться с дороги от снежинки. при этом машина сразу включает вторую, а то и третью, а гидромуфта не может дать достаточного усилия для поворота колес.

    мннн 01.12.2010 - 07:36

    Все зависит от того, ЧТО ИМЕННО ты сделал, КАК ты это сделал... Само скольжение просто шлюха. Перемещение селектора в положение, не соответствующее направлению движения автомобиля, вредно.

    Как качаться на "ручке":
    1. Втыкаем первую (или заднюю, смотря куда легче идти в начале).
    2. Проходим максимально вперед.
    3. Заднюю прикрепите более-менее в крайней точке - еще В ДВИЖЕНИИ.
    4. Когда автомобиль начнет катиться назад, максимально ускорьтесь и дайте задний ход.
    5. Снова в крайней задней точке переключаем передачу - на первую. Тоже в движении.
    6. Повторяем, пока не отправимся в нужном направлении.

    А на АКПП проделываем те же действия, только шаги 3 и 5 не выполняем в движении, а останавливаем машину на вершине траектории тормозами. В положении стоп включаем встречную передачу и повторяем раскачку. Главное не переключать передачи на ходу. Ну и вместо D включаем первую (если есть возможность) или идём в зимний режим.

    Но... Все говорят: двигаться нельзя, жалко винтовку двигаться... Ну, пусть говорят.И это действительно вредно. НО!!! Делать это или нет решать вам, но я несколько раз выезжал из сугроба на автомате в раскачке без остановки. Те. Я включил встречную передачу на БЛИЖНЕЕ к верхней точке, но не остановился полностью (конечно, я должен был нажать на тормоз при включении R, но не для того, чтобы остановиться, просто чтобы просто вбить эту R). Короче, как говорится "когда-то - нет..." (хотя это спорно и я не согласен (прошу написать в протоколе), но так говорят 😀)... используем инерцию движущегося автомобиля в большей степени, увеличивая таким образом амплитуду раскачивания автомобиля - а суть раскачки заключается в постоянном увеличении амплитуды.Если делать это регулярно, я думаю, что это повредит почтовому ящику. Если несколько раз за сезон - думаю, ничего страшного.

    Поэтому я пытаюсь сделать это с точкой. Но если ЭТО не работает, я могу сделать это вручную.

    Посторонним В 01.12.2010 - 08:55

    Сухарики
    нужно убираться с дороги от снежинки. при этом машина сразу включает вторую, а то и третью, а гидромуфта не может дать достаточного усилия для поворота колес.

    А раньше нажимал "ману", ручку на две и вылезать из сугроба (или песка) явно легче было.

    12.01.2010 - 09:12

    мнкузн
    И на АКПП проделываем те же действия, только шаги 3 и 5 не выполняем в движении, а останавливаем машину на вершине траектории с тормозами. В положении стоп включаем встречную передачу и повторяем раскачку. Главное не переключать передачи на ходу.
    Это то, что я делаю.И не одну зиму. А я выберусь из сугробов.
    Самое главное уметь хоть немного "раскачаться"

    sergo_k 12.01.2010 - 09:38

    Der Fox
    Так насколько хорошо буксовать на АКПП и что делать нельзя?

    Зависит от машины... В Санта Фе надо подлить газу для работы вискомуфты...

    сухари 01.12.2010 - 09:41

    только это уже не накопление, а "канавка"

    мннн 01.12.2010 - 10:32

    Посторонним В
    Что-то не видно сейчас этих "снежинок" Да и ничего хорошего ИМХО.
    Здравствуйте Анджей. Прошло много времени с тех пор, как я разговаривал с вами. А почему вы думаете, что без зимнего режима ничего хорошего нет? Я некоторое время ездил в зимнем режиме, пока мне не надоел сумасшедший расход топлива. Я перестал им пользоваться, расход сразу пришел в норму (ну если вообще можно определить эту норму при езде по городским пробкам зимой), а когда дело доходит до старта с первого, а то и проезжей части, у меня ни разу не было проблемы - просто нажми плавно на газ, а все остальное машина сделает сама.Я не видел никаких преимуществ, начиная со второго.

    Посторонним В 01.12.2010 - 10:52

    2 мннн: Здравствуйте Михаил! Честно говоря, сумасшедшего износа в зимнем режиме я не заметил. Может быть, было больше, но не намного. Ездил в этом режиме и по льду, и по снегу, и по лесным дорогам по песку. Убрать лишнее веселье на машинке. Может, конечно, это была особенность конкретной машины, но в таком режиме она реже буксовала, а при заклинивании ехала на R и 2 ману лучше, чем на R и L без ману.Потом было (и есть) две машины с адаптивными автоматами - ИМХО, с немного экстремальными дорожными условиями хуже.

    mnkuźn 01.12.2010 - 11:18

    Честно говоря, бешеного износа в зимнем режиме я не заметил. Была у меня партия
    - чисто бюджетный вариант: 1.5, передний привод. Зимой может влезть до 15 литров - с учетом прогревов, пробок и т.д.

    В первую зиму после покупки этой машины я изначально ездил в зимнем режиме, и насколько я помню, коробка выглядел так: ПРНД-3-2 (выше не переключал в режиме 3-2), кнопка питания (включается на повышенных оборотах), ручного режима нет.Так вот расход при езде в постоянно включенном зимнем режиме составил около 18-20. Я просто запаниковал. Видать бензин просто вытек... Приехал к дилеру, проверил на стенде. Нарушений не выявлено, капитан только посоветовал не нажимать на кнопку. Только, говорит, двигайся плавнее, чтобы она не врезалась в буксу на первой передаче. Он повиновался, поток немедленно вернулся к норме. И это никак не влияет на комфорт и безопасность вождения...

    А если приходилось пробираться по снегу, грязи (это недолго), то я просто ставлю зимний режим и 2.Машина стартовала со второй, но выше второй не переключалась. Ну и "в раскачку" ездил на R и 2 с зимним режимом.

    Короче не понравился зимний режим на ЭТОЙ машине из-за отсутствия плюсов управления, но с повышенным износом. А сейчас нет даже такой кнопки - ни зима, ни мощность. Зато можно переключать вручную - очень хорошо на склонах.

    Посторонний В 12.01.2010 - 11:40

    2 мнч: У меня был РАВ4-1, постоянный П.П. как вторая машина и в лес.В обычном режиме ел по городу зимой 14-15 литров, зимой 15-16. При том, что пробки составляли около 3/4 всего времени в пути. А селектор там 1-2-Д-Н и наоборот переключается без остановки одним нажатием руки. Ну и ручной и силовой режимы.При этом пользовался другим РАВ4-2,постоянный П.П. Коробка адаптивная, ручного управления режимами нет. Селектор переключается нажатием только вперед. Понятно, что для защиты от дурака - чтобы не поворачивали на два и ниже 100 км.И вроде бы все работает нормально, но даже так я поначалу чувствовал себя более уверенно. По крайней мере, попасть на дачу зимой заметно большая проблема.

    Голосов 01.12.2010 - 12:55

    Интересно, американцы в курсе, что буксы вредны для редукторов? У них даже в военных грузовиках есть АКПП, а что они делают с АКПП страшно даже представить

    сухари 01.12.2010 - 13:48

    что подарить? в Америке нет снега и грязи - есть песок и камни.

    01.12.2010 - 13:55

    сухарики
    в Америке нет снега и грязи - есть песок и камни
    Да?
    Вы были на Аляске? Или в Канаде? А может зимой у озер?

    12.01.2010 - 13:58

    Какой к черту зимний режим?
    У моей старушки автоматическая коробка передач. Итак, режимы P-R-N-D-2-1. Плюс Ману, PWR (я ими не пользуюсь). И CDifLock Авто. Вот чем я часто пользуюсь. И зимой и в грязи.

    мнкузн 01.12.2010 - 14:17

    Какой к черту зимний режим?
    Кнопка с изображением снежинки, надписью Hold или Winter... При нажатии машина всегда трогается со второй передачи. А первый как обычно включается при падении скорости.

    Посторонний В 01.12.2010 - 14:20

    2 dikiy: Здесь "ману" это то же самое, что и "зимний" режим. Только на некоторых машинах с возможностью нескольких доп. ручное управление режимами АКПП, эта кнопка помечена снежинкой, а на других еще написано - "ману".Самое главное, что переключения передач осуществляются на малых оборотах, а если селектор в двойке и нажато «ману», то трансмиссия принудительно переключается на вторую передачу. И на этой второй машине начинается напряжение.

    Микро 01.12.2010 - 20:28

    На старой машине именно так и делал, врезался в раскачку, переключал передачи в высшей точке амплитуды.
    Теперь ящик легкий, можно смело идти в здание не опасаясь, что там что-нибудь сломаешь.

    Der Fox 01.12.2010 - 21:42

    У меня на автомате стоит...Л-2-ДНРП...Я там "снежинок" не видел...
    да пошел ты...в -23 Не хочу двигаться 😀...завтра вытащу аккумулятор...странно...вроде напряжение на вольтметре показывает 12 В,но толком не крутится.. .хочу минералку и -40...хотя 5w-40 это синтетика...
    Сука воск....но мой бывший "Запарозец" ща с первого раза загремел..
    пс Забыл вчера настроить автозапуск...(...плачь смайлик...)

    а что вы хотите от аккума на 45А...пусть будет ВОС...

    гном 01.12.2010 - 22:20

    Допил минералку ночью при -27 без проблем. Просто интересное поведение. Первый сразу схватывает, сходит с ума и тухнет, второй раз все ок.И так уже раз 5. Правда греется до 15 минут работы.

    Посторонний В 01.12.2010 - 22:25

    2 Микро: Так вроде не автомат удобен в использовании, а робот.

    2 Дер Фокс: Это то, что я сказал выше. что теперь снежинок или "ману" больше не видно. У меня также нет их на моих последних двух машинах.
    Л-2-Д-Н-Р-П... Из ручного управления - можно отключить только овердрайв и все. Адаптивная автоматическая коробка передач, тип которой знает, что делать. А на практике вроде все нормально... И бензина при этом машина пьет чуть меньше... Но откуда она знает, что иногда приходится понижать вторую передачу?
    А на старых АКПП были опции дополнительного управления передачами и моментами их переключения.

    Der Fox 12.01.2010 - 22:27

    накапливаю рейз...завтра начну мерить плотность...у нас 2 дня дикий дубак...ночью было -25.. .обещают до 30 навесов...на 1 декабря в Поволжье дрянь...

    гном 01.12.2010 - 22:31

    блин, пулемет буксировать нельзя...вот засада. ..
    Можно медленно на нейтрали. Самое главное, что бы зацепило что-то 😀

    Голосов 01.12.2010 - 22:43

    Der Fox
    блин, пулемёт не буксировать… вот засада…

    с чего бы вдруг ?

    Посторонний В 01.12.2010 - 22:50

    Да. Страшное пугало. Что не так
    Про то что машину с АКПП можно буксировать в инструкции. Ну может формулы отличаются 50х50 или 40х60... - это мелочи.
    Из статьи о раскачке АКПП - то же самое. Я часто слышу это как аргумент против АКПП, между тем в мануале в числе допустимых методов упоминается наращивание.

    сухари 02.12.2010 - время: 01:33

    что это за раскачка, если в дырке полуторного колеса нужно за секунду переключаться с первого на заднее, что на автомате невозможно.
    а буксировать....его фик знает в каком положении фрикционы и тормоза когда нет давления масла или вообще масло замерзло. заднеприводные автомобили с механической коробкой передач также следует буксировать осторожно, периодически выжимая сцепление и включая передачу, т.к. коробка передач плохо смазана, если от нее не вращаются главный и промежуточный валы

    gnome 12.02.2010 - 05 : 46

    ее фик знает в каком положении находятся фрикционы и тормоза когда нет давления масла и даже масло замерзло.
    Таким образом, P является нейтральным, когда все муфты разомкнуты. Поставь N и убедись, что машина катится..

    сухари 02.12.2010 - 06:41

    можно подумать она не катится в D если двигатель заглушен.

    gnome 02.12.2010 - 06:57

    Когда насос не работает, машина заглушена, селектор в положении P, значит машина работает на холостом ходу и для включения коробки передач требуется давление масла, т.е. либо заводите двигатель, либо носите его в положении D на поводке.Кстати, на D машина тоже достаточно тягловая и не сильно сложнее, но так делать конечно не стоит...

    Голоса 02.12.2010 - 07:32

    все АКПП конечно разные, но У Лексуса и Вольво есть специальный спрятанный брелок, на который нажимаешь при выключенном двигателе и спокойно переводишь селектор в положение N и медленно катаешься на галстуке.

    а вообще в каждой машине есть книжечка с инструкцией по буксировке, читайте и будет вам счастье 😀

    сухари 02.12.2010 - 07:38

    что пока нет давления масла, селектор может только вытянуть и протолкнуть стояночную муфту между выходным валом коробки передач и ее корпусом, а все остальные передачи фактически равнозначны и соответствуют N

    Postoronni V 02.12.2010 - 08:05

    Голоса
    все АКПП конечно разные, но у Лексуса и Вольво есть специальная скрытая безделушка, которую нажимаешь при выключенном двигателе и спокойно переводишь селектор в положение N положение и медленно оседлайте галстук.
    Сервисная кнопка принудительного переключения селектора есть на всех АКПП (по крайней мере на тех что я видел). На некоторых она замаскирована и чтобы туда попасть надо открывать штекер (кто читал инструкцию знает где и как его открыть), а на некоторых старых японцах кнопка видна, даже красная с иероглифом. Когда неопытный пассажир садится и спрашивает "-что это за кнопка?", водитель небрежно отвечает "-да... ну... катапульта для пассажира" 😊

    Голоса 02.12.2010 - 08:16

    Посторонним В

    Сервисная кнопка принудительного переключения селектора есть на всех АКПП (по крайней мере те что я видел)


    Угумс, просто не обратили внимание на другие. Мне просто нравится как у нас (да и не только у нас, у всех) вообще инструкция открывается, религия не позволяет. А вот то, что на АКПП нельзя буксировать/буксовать/таскать прицепы, о чем говорил дядя Вася из пятого подъезда, который АКПП только на фото видел, принимается за истину в последней инстанции.

    Дер Фокс 02.12.2010 - время: 09:36

    Посторонним В
    кнопка видна, даже красная с иероглифом
    выглядит именно так...но не думаю что буксируется...

    какая там зима... тоже не могу зарядить аккумулятор...т.к. замки открываются и закрываются от сигналки без проблем а когда ее снимаешь то никого нет потому что личинки замерзли.. дефростер не помогает...
    Кстати: есть нормальный бак ВАЗ на 60А. Можно ли его подключать к схеме майнинга на 45 А через намоточные крокодилы в сильные морозы? Не будет ли перегрузок?

    .

    Можно ли установить коробку автомат? Можно ли убрать машину (АКПП). разберем зиму, грязь и полный привод. все не просто Можно ли зимой задвигать машину на бокс?

    Начинающие автолюбители спрашивают у экспертов «можно ли буксовать на машине». Еще до того, как автомат вошел в жизнь современных автовладельцев, о нем было много споров. Некоторые специалисты даже склонялись к тому, что благодаря двум отопителям в рамном внедорожнике можно преодолевать грязь и болота.

    Но после нескольких десятков экспериментов опытные автовладельцы уверенно могут ответить, что пробуксовывать, заводиться внезапно можно только с механикой. Машина предназначена для езды по городским дорогам и не терпит болот.

    Принцип машины

    Принцип работы машины:


    1. Рабочее колесо гидротрансформатора создает давление и подает смазку на турбину.
    2. Кольцевая передача крутящего момента на планетарную передачу, когда ведущая муфта приводится в действие от ведущего вала.
    3. А гидроблок определяет алгоритм циркуляции масла и движения шестерен в планетарной передаче путем переключения шестерен.

    В связи с тем, что автоматическая коробка передач является независимой системой, она практически не зависит от человека, на машине запрещено буксовать.

    Внимание! Нельзя вытаскивать машину из сугроба раскачиванием вперед-назад, как это делают водители и механики. Постоянное перемещение рычага переключения передач приведет к повреждению не только самого переключателя, но и машины.

    Что происходит с АКПП при заносе

    Последствия заноса АКПП чреваты капитальным ремонтом АКПП. Температура внутри машины повышается, а затем увеличивается сила трения между металлическими частями.

    1. Дайте коробке остыть при длительной работе.

    Основными источниками тепловыделения в автоматической коробке передач являются гидротрансформатор и фрикционные диски. К тому же при высоких нагрузках тепловыделение довольно велико.Рабочая температура редуктора сравнима или выше температуры двигателя. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо - гораздо реже! - устанавливается отдельно и охлаждается потоком воздуха.

    Наиболее частые негативные последствия именно из-за того, что температура масла АКПП, называемого ATF (жидкость для автоматической коробки передач). При нагревании эта жидкость имеет малую вязкость и иногда закипает. В результате оно перестает выполнять свою функцию и больше не смазывает детали АКПП. В результате повреждаются фрикционные диски.

    Не забывайте, что при трении фрикционов температура в них тоже резко повышается - до 200-250 С. Такой тепловой удар снижает их ресурс и в ряде случаев (при продолжении проскальзывания) приводит к немедленному выходу из строя фрикционов передача.

    Так что поскользнуться в принципе можно, но недолго, отдыхая время от времени. Однако не выключайте двигатель.

    2. Не буксовать на холодной машине

    Аналогичные последствия ждут вас, если вы начнете буксовать на непрогретой машине. Только в этом случае, наоборот, ATF еще не прогрелась до необходимого уровня и не приобрела требуемую вязкость. В случае поспешных действий детали АКПП, вступившие в работу практически без смазки, будут интенсивно изнашиваться.

    Поэтому перед попыткой выехать АКПП из сугроба активируйте режим R с нажатой педалью тормоза и постойте там около минуты. Гидротрансформатор сам накачает необходимое количество смазки, доведя ее до рабочего состояния — после чего можно начинать раскачивать машину при попытке вытащить ее из сугроба.

    3. Зафиксировать шестерню (в типтронике или в режиме L1, L2)

    Теперь о самой раскачке. В этот момент, когда автомобиль раскручивается, на гидротрансформатор накапливается огромная нагрузка (иногда даже ударная), которая может мгновенно его отключить.При повышении температуры масло теряет свои свойства (ведь работоспособность зависит от давления масла, создаваемого в коробке), давление падает и либо изнашивается гидротрансформатор (т.н. бублик), либо сгорает сцепление - это зависит от ситуации.

    Поэтому при длительном заносе шестерня должна быть закреплена и не прыгать с одной на другую. И самое главное, переключение с R (задний ход) на D (или L1, L2) с постоянной передачей возможно только с помощью педали тормоза.Нельзя одновременно нажимать на газ и тормоз!

    4. Избегайте возможности сильной тяги после заноса.

    Каждое увеличение нагрузки сокращает срок службы муфт. Это касается как заноса и буксировки, так и дальних поездок на предельной скорости.

    В АКПП есть такая деталь - дифференциал. внутри маленькие, но тяжелые шестеренки, ось проходит через весь корпус редуктора... Если скользящее колесо ударится о твердую поверхность, удар по оси может быть настолько сильным, что ось вываливается, детали отлетают на скорости снаряда и пробить корпус АКПП сразу в нескольких местах...

    Поэтому нельзя допускать резкого сцепления с дорогой после заноса.

    Какие машины не скользят?

    Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе может быть критическим, если система охлаждения плохо эффективна (радиатор АКПП забит продуктами износа). Как правило, такое встречается на машинах с большим пробегом — старых американских монстрах постройки 1980-х годов.и 90-х годов ХХ века. Давно пора менять коробку передач, а еще лучше - сдать ее в металлолом.

    Кроме того, коробки с воздушной системой охлаждения можно встретить на старых европейских и японских автомобилях. На корпусе преобразователя имеются дополнительные внешние лопасти, с помощью которых организуют поток воздуха для отвода тепла. Такие коробки-автоматы охлаждаются во время движения, поэтому пробуксовка не рекомендуется. Однако сказанное относится только к старым малолитражкам, которые в нашей стране встречаются редко.Они не предназначены для интенсивного использования. Современные «европейцы» и «японцы», оснащенные автоматическими коробками передач, не входят в группу «запрещено выезжать из сугроба».

    Буксование ведущих колес по снегу, грязи может губительно сказаться на ресурсе АКПП. Посмотрим, можно ли пробуксовывать на машине, не навредив трансмиссии. Обязательно рассмотрим особенности езды по бездорожью автомобиля с коробкой передач типа АКПП с гидротрансформатором, вариатором и роботизированной коробкой передач (DSG, Power Shift).

    Коробка автомат и повышенной проходимости

    Ввиду наибольшего распространения вопрос: можно ли буксовать на автомате, чаще всего возникает у владельцев автомобилей с АКПП гидротрансформаторного типа. Каких последствий можно ожидать, если вы поскользнетесь в снегу, грязи и поедете по бездорожью без соблюдения инструкции?

    Работа АКПП при заносе

    В ситуациях, когда ведущие колеса буксуют в грязи или снегу, наибольшую опасность для АКПП представляет переключение передач.Электронный блок управления коробкой передач переключает передачи в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки. ЭБУ ориентируется исключительно на (ДПДЗ, ДМРВ, датчик положения педали акселератора, датчик скорости). Поэтому, когда колеса пробуксовывают, ЭБУ «думает», что автомобиль разгоняется нормально, и включает повышающую передачу.

    Именно переключение передач во время заноса создает повышенную нагрузку на гидротрансформатор и комплекты сцепления. Аналогичное повреждение АКПП вызывает резкое изменение коэффициента сцепления с дорогой в момент пробуксовки ведущего моста.Например, когда машина буксует на снегу и колеса неожиданно ударяются об асфальт с хорошим сцеплением.

    Не менее опасен для коробки перегрев. Разница угловых скоростей колес турбины и насоса гидротрансформатора приводит к интенсивному нагреву рабочего тела. Если автомобиль будет скользить в грязи или снегу до тех пор, пока основной двигатель не будет принудительно заблокирован, объем масла, циркулирующего через гидротрансформатор, увеличится, что приведет к повышению температуры.Нефтяной кокс в каналах гидроблока теряет эффективность при перегреве. Поэтому частое использование автомобиля на бездорожье требует снижения.


    Как правильно водить?

    Автомобили с DSG и вариатором

    Как вы понимаете, на машине можно буксовать, не нанося вреда трансмиссии. Возможно, это связано с принципом работы гидротрансформатора. При буксовке основной двигатель сглаживает ударные нагрузки. Если он предполагает наличие гидротрансформатора, машине будет гораздо комфортнее передвигаться по легкой местности.Но при этом буксовать можно только до тех пор, пока не заблокируется главный мотор. В целом, работая с педалью акселератора, следует соблюдать осторожность, чтобы свести к минимуму повышенное натяжение ремня и конусов вариатора.

    Недостаток просто отсутствие гидротрансформатора. Поэтому пакеты фрикционов, используемые в «мокрых» коробках передач, а также диски сцепления «сухих» роботизированных коробок передач в полевых условиях испытывают повышенные нагрузки.

    Ну что меня интересует, начинаем разбирать машину в экстремальных ситуациях, но "занос" это нештатное положение в работе АКПП.На эту тему ходит много слухов и баек, что проскальзывать вообще нельзя, это почти сразу смерть трансляции, что можно делать без страха. Где правда? Ведь застрять можно не только зимой, но и например в грязи при выезде на природу, а это легко и просто! А как насчет полноприводных автомобилей, ведь многие из них еще и с автоматической коробкой передач? Читайте, раскладываем по полочкам...

    Я уже много раз говорил об автоматических коробках передач и о том, что они бывают нескольких типов:

    • Автоматический гидротрансформатор Classic
    • Переменная скорость
    • Робот

    Отличаются строением и характеристиками, много полезной информации.Но так уж сложилось, что одним из самых распространенных сегодня является автоматический, классический гидротрансформатор. Занимает примерно половину рынка (даже чуть больше), остальное делят вариатор и робот. Именно с ним и возникают основные вопросы.

    Что нужно помнить об автоматической коробке передач

    Ребята, я много раз говорил и повторюсь сейчас, АКПП делалась только для одного. ДЛЯ КОМФОРТНОЙ ПОЕЗДКИ В ГОРОД, по хорошо расчищенным дорогам.Не подходит для езды по бездорожью, снегу и грязи. Каждая ваша через мерные "промахи" негативно влияет на ресурсы машины! Вы просто должны помнить это как должное!

    Если с тобой зимой ничего не сделать, то климат у нас такой. Значит намеренно лезть в грязь и "воевать в поле", для меня непонятно. Конечно, сейчас есть роскошные внедорожники и торговые автоматы, но очень не хочется на них наезжать, потому что они очень дорогие. Да и не предназначены они для этого, хотя всевозможных замков и «электронных помощников» масса.Если вы стоите в очень сложном «болоте» и несколько десятков минут буксуете, на дисплее вашего автомобиля появится значок с перегревом АКПП. Он может принудительно отключить вашу трансляцию, и вы ничего с этим не сделаете. Все это для того, чтобы вы не «забросили» его прямо здесь (хотя полный привод будет чуть ниже).

    Помните золотое правило - если вам нравится ездить по грязи, то это механика. Там вы максимально спалите сцепление, но этот ремонт будет гораздо дешевле, чем регенерация АКПП.

    Так что машины (в интенсивной эксплуатации) городского вещания, ещё раз подчёркиваю, созданы для города, ну максимум победы над заснеженным двором, но не более того.

    Автоматическая коробка передач - очень сложный узел, здесь она передается от двигателя с помощью напорной жидкости (или, по-научному, с помощью трения). Почитайте про сцепление АКПП. Короче говоря, два обращенных друг к другу диска, заключенных в гидротрансформатор, передают крутящий момент от двигателя к коробке передач — один начинает вращаться и создает давление жидкости, с помощью которого начинает вращаться другой, как будто все элементарно.

    Но такая конструкция является прямым источником тепла, я бы даже сказал лишнего тепла, поэтому она должна быть очень качественной и не гореть. Вторым звеном, нагревающим масло внутри, являются фрикционные диски, они тоже способны перегреваться при вращении.

    Поэтому в современных АКПП теперь ставят жидкостный охладитель, это обязательно! Он забирает тепло, которое образуется внутри, и рассеивает его наружу, обдувая поступающим воздухом, а также от вентилятора основного радиатора двигателя (обычно устанавливается рядом с ним).Ведь даже пробки, без особой пробуксовки, могут изрядно нагреть машину, а вы стоите на месте, поэтому включается обдув, защищающий машину от перегрева.

    А теперь представьте, что вы скользите по снегу или грязи, что здесь происходит?

    Вы стоите на месте - автомобиль буксует, давление и трение жидкости внутри гидротрансформатора КИТ, падает температура на фрикционных дисках. От этого жидкость внутри закипает! Нет потока воздуха, машина стоит, вентилятор двигателя включается, но не может рассеять количество выделяемого тепла.Это означает, что внутри происходит обычное приготовление пищи. Правда, хочу оговориться - тогда скользишь очень долго, скажем, больше 15 минут, еще без отдыха.

    Почему вреден для АКПП:

    • Гидротрансформатор сильно страдает от высоких температур, его может просто перекосить, так как он не только греется, но и находится под давлением. Лично я видел, как ломаются лезвия.
    • Диски фрикционные. Как мы уже знаем, они делятся на два типа - металлические и мягкие, чаще всего из прессованной и пропитанной бумаги (т.е. картона). Для них очень губительны высокие температуры (кипячение), они начинают гнить. Иногда они даже прилипают к металлическим дискам. И это 100% ремонт.
    • ATF это жидкость, у нее тоже есть предел. После закипания, если температура продолжает расти, начинает "гореть" как и все масла (даже моторное). После этого он теряет свои смазывающие свойства и начинает густеть, а в самых сложных случаях выпадает в осадок.Таким образом не только коробка не эффективно смазывается, но и жидкость начинает забивать все каналы, например радиатор, гидроблок, масляный насос.

    Вот ответы на все ваши вопросы. Вот почему многие производители устанавливают системы предупреждения на приборной панели, которые могут принудительно отключить передачу, если вы слишком сильно пробуксовываете! Я считаю, что это очень правильно! Автомобиль держит свой узел самостоятельно.

    Так что вообще не буксовать?

    Ребята, можно, но без фанатизма! Если вы чувствуете, что специально подсели, вам приходится просить толчка, то есть нужно помочь своему «автомату», он может не справиться самостоятельно.

    Для промаха выполните следующие действия:

    • Не скользим в режиме D - DRIVE, это практически запрещено. Коробка передач с высоких оборотов может проскакивать передачи, что для нее губительно.
    • Если есть пониженный режим, то обычно это "L", или "ручной режим" - ставим первую или вторую передачу. Именно на них вы должны скользить.

    • Помните, что через 3 минуты непрерывного скольжения температура в АКПП повышается на 30%! За 5 минут 40% - это предел.Так что после 2-3 минут пробуксовки дайте машине отдохнуть. Я бы даже машину заглушил и оставил на 10-15 минут, зимой очень быстро остынет.

    • Если вы чувствуете, что специально присели, лучше позвать кого-нибудь на помощь, толкнуть или потянуть! Не испортите свою трансляцию.

    Соблюдайте эти простые правила и он будет работать долго, будет вас только радовать.

    Можно ли поскользнуться на полноприводной машине?

    Парни часто автоматизируют, во внедорожниках они мало чем отличаются - я имею в виду по дизайну.Радиатор тоже есть, такой же - гидротрансформатор и фрикционные диски. Это ничего не значит для вас? Правда таскать на такой "тушке" такие трансмиссии могут "переварить" больший крутящий момент, чем обычная легковая иномарка, было бы сверхкощунственно - делать коробки одинаковыми в машине "А" класса и тяжелом внедорожнике. Тем не менее, конструкции немного другие, у внедорожников мощнее, если хотите усилить или что-то в этом роде.

    Но вес у него разный, он часто приближается к 3 тоннам, а обычная рядовая (класс "В" - "С") иномарка весит около 1 тонны.Поэтому во внедорожнике он будет мощнее.

    Коробка-автомат принципиально отличается от механической, и часто известные по «Жигулям» способы эксплуатации способны ее убить. Как не бросить сложную зарубежную трансмиссию в раскисшей жиже, рассказывает автомобильный эксперт Олег Осипов .

    Автоматическая коробка передач представляет собой очень сложный механизм, состоящий из нескольких взаимодействующих друг с другом узлов. Двигатель передает крутящий момент на вал и гидротрансформатор.Это позволяет коробке вращаться и превращает ее в планетарную передачу. Переключения передач контролируются фрикционными механизмами, очень похожими на спаренные пакеты сцепления. И все это «железо» залито маслом, которое прокачивается насосом.

    Когда водитель переводит селектор в положение D, насос увеличивает давление масла, включаются фрикционы, включаются планетарные передачи, вращение от вала передается на колеса. Такая сложная цепь калибруется электронным способом, и если что-то пойдет не так, коробка почувствует повышенную нагрузку.

    Что происходит, когда ведущие колеса пулеметной машины застревают в снегу или грязи? Затем машину нужно будет вытащить по специальному алгоритму.

    Для машин с "механикой" первый способ освобождения из плена - раскачивание вперед-назад. Водитель, быстро меняя скорость между передним и задним ходом, катился вместе с автомобилем, что дало ему хороший толчок к более активному старту из ловушки.

    В машине строго запрещено частое переключение между режимами D и R.Если начать тянуть за рукоятку, коробка передач под нагрузкой выполнит всю описанную выше зубчатую цепь, поэтому слабые сцепления могут выйти из строя.

    Другой способ используется для выхода из сугроба на машине. Ни в коем случае нельзя скользить. После запуска сразу отпускайте педаль газа и ждите, пока машина снова покатится. Потом, поймав ритм отката и резонируя с машиной, можно только раскачивать машину в режиме D.

    Но если отката нет, то приходится использовать другую тактику.Сначала включите задний ход (R) и отойдите на полметра назад. Затем держите машину тормозом и при отпущенном дросселе переводите селектор в положение D. Можно тронуться и выбраться из плена. Если вы потерпели неудачу в первый раз, вы можете попробовать отступить еще раз. Главное - изменить режимы работы коробки с задержкой, когда обороты вала от двигателя стабилизируются на холостом ходу. Конечно, этот способ значительно теряет нагар, но в силу особенностей АКПП только безопасный.

    Если машина с пушкой все-таки крепко стоит на земле, поможет трос от дружелюбного внедорожника. При буксировке автомобиля с автоматом на «галстуке» также необходимо соблюдать особые правила. Автомобиль с автоматической коробкой передач можно буксировать только с работающим двигателем. В противном случае масляный насос не работает и коробка передач страдает от недостатка смазки. Ручку коробки лучше перевести в D-режим и помочь машине выбраться из ловушки с помощью газа. Также можно оставить машину на холостом ходу (N), но в этом режиме насос работает слабее и давление масла падает почти вдвое, что снижает эффективность смазки.

    В общем, АКПП требует особого подхода. При том, что на чистой дороге он комфортен, в плохую погоду он очень капризен.

    .

    Безопасная работа на подъемнике зимой

    Зимние погодные условия создают множество проблем для оператора подъемника. Сильный ветер, снегопад и ливень, а также низкие температуры, вызывающие гололедицу и иней, могут вызвать трудности при работе на высоте. При работе на мобильной платформе сотрудники должны знать о сбоях и связанных с ними рисках. Необходимо правильно обучать сотрудников для обеспечения высочайшего уровня безопасности труда в сложных зимних условиях.

    Состав:

    • Опасности при работе на подвижной платформе
    • Работа на подвижной платформе и риск поскользнуться
    • Работа на подъемнике зимой – регулярные проверки состояние аккумуляторов
    какие опасности возникают при работе на передвижной платформе зимой, как уменьшить риск поскользнуться при работе на передвижной платформе и какие части автомобиля относятся к регулярным проверкам, проводимым зимой.Вы также узнаете об обязанностях оператора мобильной платформы.

    Риски работы на мобильной платформе

    Низкая температура может ухудшить состояние оператора мобильной платформы. На больших высотах и ​​на прохладном воздухе оператор подъемника может быстро потерять температуру тела, а также может ухудшиться ловкость рук. Работа с панелью управления холодными руками в толстых перчатках усложняет работу. Результатом может быть меньшая концентрация и более медленные реакции, чем при работе в теплое время года.Во избежание негативного воздействия низкой температуры следует делать регулярные перерывы для того, чтобы согреться. Кроме того, работник должен быть экипирован должным образом утепленной рабочей одеждой и утепленными перчатками.

    Работа на передвижной платформе и риск поскользнуться

    Опасность при работе на подъемнике: лед и снег на посадочном этаже. Перед началом работы на домкрате проверьте устойчивость автомобиля. Также проверяется состояние поверхности – снег и лед на рабочей площадке должны быть удалены.Участок также следует проверить на наличие дыр и неровностей поверхности. Важно убедиться, что автомобиль хорошо выровнен. При необходимости допускается использование шпал, которые будут выравнивать машину и предотвращать ее буксование.

    Работа на подъемнике зимой – регулярные проверки

    Для максимально безопасной работы на подъемнике рекомендуется проводить регулярные проверки транспортных средств. В ходе осмотра оценивается техническое состояние рабочей площадки, корзины и въездных ворот.Также проверяется состояние поручней и бордюра, которые защищают работника от падения с высоты. Оценивается как пространство между поручнем и бордюром, так и промежуточные поручни. Целью осмотра является проверка состояния предохранительного рычага и оценка удобочитаемости предупредительных надписей и инструкций по эксплуатации.

    Обязанности машиниста подъемника

    За обеспечение безопасности работников при работе на высоте отвечает не только работодатель, но и оператор передвижной платформы.В обязанности оператора входит проверка гидравлических и электрических кабелей и проверка работы компонентов. Особенно важно проверить состояние тормозной системы, системы привода и состояние шин. Оператор подъемника также оценивает состояние гидравлической системы, сигнала наклона и концевых выключателей. Подпорки домкрата, препятствующие опрокидыванию автомобиля, также требуют особого ухода.

    Низкие температуры и состояние аккумуляторов

    Низкие температуры зимой также могут привести к разрядке аккумулятора подъемника.Дополнительную сложность вызовет зарядка аккумулятора при низкой температуре окружающего воздуха – возможно, двигатель не запустится вне зависимости от времени зарядки. Если температура воздуха опустится ниже 6 градусов Цельсия, аккумулятор не будет заряжаться. В этом случае переместите батарею в место с температурой воздуха выше 6 градусов Цельсия.

    .

    Можно ли установить коробку автомат? Могу ли я поскользнуться на машине? Я остановился у автомата что делать

    Буксование ведущих колес по снегу, грязи может губительно сказаться на ресурсе АКПП. Посмотрим, можно ли пробуксовывать на машине, не навредив трансмиссии. Обязательно учитывайте внедорожные особенности автомобиля с АКПП гидротрансформаторного типа, вариатором и роботизированной коробкой передач (DSG, Power Shift).

    АКПП и бездорожье

    Чтобы лучше понять негативные факторы, воздействующие на АКПП в условиях снега и грязи, рекомендуем прочитать статью "АКПП: устройство и принцип работы".

    Ввиду наибольшего распространения, вопрос: можно ли буксовать на автомате, чаще всего возникает у владельцев автомобилей с автоматической коробкой передач гидротрансформаторного типа.Каких последствий можно ожидать, если вы поскользнетесь в снегу, грязи и поедете по бездорожью без соблюдения инструкции?

    РАБОТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ ПРИ БРОНИРОВАНИИ

    В ситуациях, когда ведущие колеса буксуют в грязи или снегу, переключение передач представляет наибольшую опасность для АКПП. Электронный блок Блок управления коробкой передач переключает передачи в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки. ЭБУ ориентируется исключительно на оборудование датчика (ДПДЗ, ДМРВ, датчик положения педали акселератора, датчик скорости).Поэтому, когда колеса пробуксовывают, ЭБУ «думает», что автомобиль разгоняется нормально, и включает повышающую передачу.

    Именно переключение передач во время заноса увеличивает нагрузку на гидротрансформатор и комплекты сцепления. Аналогичные повреждения АКПП вызывает резкое изменение коэффициента сцепления с дорогой при пробуксовке ведущего моста. Например, когда машина буксует на снегу и колеса неожиданно ударяются об асфальт с хорошим сцеплением.

    Не менее опасен для коробки перегрев. Для интенсивного прогрева.Проточная жидкость Разница между угловыми скоростями вращения турбины и насосных колес гидротрансформатора. Если автомобиль принудительно вовремя заблокировать, основной двигатель пробуксовывает в грязи, снегу, увеличивается объем масла, циркулирующего через нейтрализатор, что приводит к повышению температуры. Нефтяной кокс в каналах гидроблока теряет эффективность при перегреве. Поэтому частое использование автомобиля в полевых условиях требует сокращения интервалов замены ATF.

    О других особенностях АКПП вы можете узнать в статье "Как не повредить АКПП при буксировке".

    КАК ПРАВИЛЬНО ВОЖДАТЬ?

    АВТОМОБИЛИ С ДРГ И ВАРИАТОРАМИ

    Как вы понимаете, на машине можно буксовать, не повреждая трансмиссию. Возможно, это связано с принципом работы гидротрансформатора. При буксовке основной двигатель сглаживает ударные нагрузки.Если вариаторное устройство предполагает наличие гидротрансформатора, автомобиль гораздо спокойнее переносит поездки по легкой местности. Но при этом буксовать можно только до тех пор, пока не будет заблокирован основной двигатель. В общем, работайте с педалью акселератора осторожно, чтобы свести к минимуму повышенную нагрузку на ремень и конусы вариатора.

    Дефект устройства DSG только при отсутствии гидротрансформатора. Поэтому пакеты фрикционов, используемые в «мокрых» коробках передач, а также диски сцепления «сухих» роботизированных коробок передач в полевых условиях испытывают повышенные нагрузки.

    При длительном использовании коробка должна остыть.

    Источниками тепла в автоматической коробке передач являются гидротрансформатор и фрикционные диски. Если нагрузка большая, соответственно выделяется больше тепла. Рабочая температура может быть не только близка к температуре двигателя, но и превышать ее. В результате автомобиль с автоматической коробкой передач оснащается специальной системой охлаждения. В этом случае радиатор встроен в радиатор системы охлаждения или, по крайней мере, установлен отдельно, а охлаждение осуществляется с помощью воздуха.

    Лишняя сумма может возникнуть при длительном заносе, повышении температуры смазочной воды в АКПП (ATF). Эта жидкость может закипеть при нагревании. В этой ситуации эта жидкость перестает смазывать детали АКПП. В результате фрикционные диски ломаются.

    Трение фрикционов повышает их температуру с 200°С до 250°С. Это может повредить коробку.

    Дальняя перевозка не требуется, ящику нужно некоторое время на отдых.Не рекомендуется глушить двигатель во время заноса.

    Избегайте заноса, если автомобиль холодный.

    В этой ситуации у вас будут аналогичные последствия. Жидкость ATF еще не нагрелась до необходимой температуры и поэтому не приобрела правильную вязкость. Детали АКПП, двигающиеся без смазки, будут резко изнашиваться.

    Перед выездом на АКПП из сугроба сначала переключитесь в режим R при нажатой педали тормоза.Задержитесь в этом положении на несколько минут. Выезжайте в трафик в том случае, когда сам гидротрансформатор заправлен необходимым количеством смазки и перейдет в рабочее состояние.

    Задержка перевода.

    Давайте подробнее рассмотрим наращивание. Во время заноса на гидротрансформатор воздействуют большие нагрузки, что может привести к его повреждению. Если температура повысится, масло потеряет свои свойства, давление упадет – это приведет к срезанию гидротрансформатора или перегоранию сцепления.

    Передача должна быть задержана во время длительного проскальзывания. Самое главное - переключение из режима R в D с фиксированной передачей, это можно сделать с помощью педали тормоза. Не рекомендуется сразу нажимать педали акселератора и тормоза.

    Старайтесь избегать резкого захвата после заноса.

    Пробуксовка, буксировка или длительные поездки на высоких скоростях сокращают срок службы муфт.

    Внутри дифференциала находятся тяжелые шестерни, встречающиеся в автоматических коробках передач, а ось проходит через весь корпус коробки передач.Если колесо ударится о твердую поверхность во время заноса, удар может сломать ось. Часть его пробивает кузов на большой скорости Коробка автомат.

    Поэтому старайтесь избегать резкого сцепления после заноса.

    В какие автомобили прошивка не рекомендуется?

    Чрезмерное тепловыделение в преобразователе может быть опасным только в том случае, если система охлаждения неэффективна. В большинстве случаев наблюдается на автомобилях с огромным пробегом, на американских автомобилях 80-90-х годов.

    Коробку с воздушной системой охлаждения можно встретить на старых японских и европейских автомобилях. Лопасти на корпусе преобразователя обеспечивают поток воздуха для отвода тепла. На таких коробках машину не сдвинешь, т.к. охлаждение происходит только во время движения. Нынешние «европейцы» и «жители страны восходящего солнца», у которых такая автоматическая коробка передач, никак не «из этого снега».

    Советы владельцам автомобилей с коробкой передач - автомат и с механической коробкой передач (каждый найдет что-то для себя во время заноса).

    • При заносе лучше держать руль прямо по ходу движения.
    • Чтобы машина застряла в снегу, иногда приходится вылезать и убирать снег из-под колеса. Когда есть небольшая возможность раскрутиться, можно продолжить путешествие.
    • При опасности заноса постарайтесь немного двигаться в противоположном направлении. Не спешите. Вы сможете войти в колею, что даст вам ускорение для преодоления препятствия и предстоящей экспедиции.
    • Для увеличения тяги при движении рекомендуется подложить под передние колеса рифленые коврики из салона.
    • В следующий раз, когда вы начнете двигаться плавно, резкое торможение не рекомендуется, так как под шинами образуется гладкая поверхность. Колеса автомобиля не остановятся в неукатанном снегу под действием покоя.
    • Автомобиль с автоматической коробкой передач не должен долго буксовать.Попробуйте выбраться, «покачнувшись». Не забывайте положение селектора R и D, чтобы быстро создать переключение между режимами. Если есть постоянные ступени "1,2,3", качайте в R и 2. Не забывайте, что ускорение на снегу часто не рекомендуется. Ни в коем случае нельзя резко нажимать на газ.
    • Уличная лопата более производительна зимой, в отличие от саперных или других лопат.
    • Если вы не можете самостоятельно выбраться из снежной ловушки, попросите помощи у прохожих.В этом случае вы выйдете легче и быстрее, если вашу машину будут толкать сзади, а вы тем временем будете раскачивать машину вперед и назад, используя правильную работу сцепления. Нужно поочередно нажимать педаль акселератора, а затем тормоза.
    • При этом, если буксировка будет производиться на тросе, самое главное сделать это качественно, это касается непосредственно автомобиля, который будет выпускать нашу машину. Прежде чем укреплять трос, сначала проверьте надежность крепления петельки.Затем переключитесь на первую передачу. Когда трос начнет растягиваться, можно начинать кататься. В этой ситуации будьте осторожны и бдительны.

    Несмотря на то, что автоматическая коробка передач уже не является новшеством, водители зачастую понятия не имеют, что можно и что нельзя делать в автомобиле с автоматической коробкой передач. Езжу на машине 5-6 лет и могу с уверенностью сказать, что такие машины строго для комфортной городской езды. Правда, исключений нет. Даже если вы купили огромную машину с оружием, правило все равно действует.

    Могу ли я вставить машину в коробку?

    Следует понимать, что АКПП далеко не игрушка. Не только из-за цены, но и из-за сложности. Крутящий момент передается от двигателя давлением жидкости. Не буду углубляться в науку, потому что обычному водителю сложно разобраться во всех процессах. Суть в том, что в гидротрансформаторе 2 диска. Они смотрят друг на друга. Они передают крутящий момент от двигателя к коробке передач.Первый диск предназначен для вращения, что создает давление жидкости. Вторая задача — привести в движение и вторую цель.

    Ну что меня интересует, начинаем разбирать машину в экстремальных ситуациях, но "пробуксовка" это нештатное положение в работе АКПП. Об этом ходит много слухов и баек, что проскальзывать вообще нельзя, это почти сразу смерть трансляции, что можно делать без страха. Где правда? Ведь застрять можно не только зимой, но и напр.в грязи при поездках на дачу, а это легко и просто! А как насчет полноприводных автомобилей, ведь многие из них имеют еще и автоматическую коробку передач? Читайте, раскладываем по полочкам...

    Я много раз говорил об этой АКПП и о том, что их бывает несколько видов:

    • Автоматический гидротрансформатор Classic
    • Переменная скорость
    • Робот

    Отличаются структурой и функциями, много полезной информации...Но так уж сложилось, что одним из самых распространенных в наше время является автоматический, классический гидротрансформатор. Занимает примерно половину рынка (даже чуть больше), остальное делят вариатор и робот. Именно с ним и возникают основные вопросы.

    Что нужно помнить об АКПП

    Ребят, я много раз говорил и сейчас повторюсь, АКПП делается только для одного. ДЛЯ КОМФОРТНОЙ ПОЕЗДКИ В ГОРОД, по хорошо расчищенным дорогам.Не подходит для езды по бездорожью, снегу и грязи. Каждая ваша через мерные "промахи" негативно влияет на ресурсы машины! Вы просто должны помнить это как должное!

    Если мы с тобой зимой ничего не можем сделать, ну это наш вайб. То есть намеренно лезть в грязь и "воевать в поле" мне непонятно. Конечно, сейчас есть роскошные внедорожники и автоматы, но я очень не хочу тратиться на них, потому что они очень дорогие.Да и не предназначены они для этого, хотя всевозможных замков и «электронных помощников» масса. Если вы попали в очень сложное «болото» и несколько десятков минут буксовали, на дисплее вашего автомобиля появится значок с перегревом АКПП. Он может принудительно отключить вашу трансляцию, и вы ничего с этим не сделаете. Все это для того, чтобы не «угробить» его прямо здесь (хотя в районе полного привода будет чуть ниже).

    Помните золотое правило - если вам нравится ездить по грязи, то это механика.Там вы максимально спалите сцепление, но этот ремонт будет намного дешевле последующего восстановления АКПП.

    Так что машины (в большом приложении) это городская трансляция, еще раз подчеркиваю, созданы для города, ну максимум победа над заснеженным двором, но не более того.

    Автоматическая коробка передач - очень сложный узел, здесь она передается от двигателя с помощью напорной жидкости (или, по-научному, с помощью трения). Почитайте про сцепление АКПП.Короче говоря, два обращенных друг к другу диска, заключенных в гидротрансформатор, передают крутящий момент от двигателя к коробке передач — один начинает вращаться и создает давление жидкости, с помощью которого начинает вращаться другой, как будто все элементарно.

    Но такая конструкция является прямым источником тепла, я бы даже сказал лишнего тепла, поэтому она должна быть очень качественной и не перегорать. Вторым элементом, нагревающим масло внутри, являются фрикционные диски, которые также могут перегреваться при вращении.

    Поэтому современные АКПП теперь оснащаются жидкостным охладителем, что просто необходимо! Он забирает тепло, которое вырабатывается внутри, и рассеивает его наружу, вдувая поступающий воздух, а также от вентилятора основного радиатора двигателя (обычно установленного рядом с ним). Ведь даже в пробках, без особых пробуксовок, можно изрядно нагреть машину, а вы стоите на месте, поэтому включается обдув, защищающий машину от чрезмерного нагрева.

    А теперь представьте, что вы скользите по снегу или грязи, что здесь происходит?

    Вы стоите на месте - автомобиль буксует, падает давление и трение жидкости внутри КИТ гидротрансформатора, температуры фрикционных дисков. От этого жидкость внутри закипает! Нет потока воздуха, машина стоит, вентилятор двигателя включается, но не может рассеять количество выделяемого тепла. Это означает, что внутри происходит обычное приготовление пищи. Правда, хочу оговориться - тогда скользишь очень долго, скажем, больше 15 минут, еще без отдыха.

    Почему вреден для АКПП:

    • Сильно страдает гидротрансформатор, от высоких температур его может просто перекосить, так как он не только греется, но и находится под давлением. Лично я видел, как ломаются лезвия.
    • Диски фрикционные. Как мы уже знаем, они делятся на два типа - металлические и мягкие, чаще всего из прессованной и пропитанной бумаги (т.е. картона).Для них высокие температуры (кипячение), очень губительные, начинают гнить по старинке. Иногда они даже прилипают к металлическим дискам. И это 100% ремонт.
    • ATF жидкая, у нее тоже есть лимит. После закипания, если температура продолжает расти, начинает "гореть" как и все масла (даже моторное). После этого он теряет свои смазывающие свойства и начинает густеть, а в самых сложных случаях выпадает в осадок. В результате не только коробка не эффективно смазывается, но и жидкость начинает забивать все каналы, т.е.радиатор, гидроблок, масляный насос.

    Вот ответы на все ваши вопросы. Вот почему многие производители устанавливают системы предупреждения на приборной панели, которые могут принудительно отключить передачу, если вы слишком сильно пробуксовываете! Я считаю, что это очень правильно! Автомобиль держит свой узел сам.

    Так что вообще не должно буксовать?

    Ребята, можно, но без фанатизма! Если вы чувствуете, что специально подсели, вам приходится просить толчка, то есть нужно помочь своему «автомату», он может не справиться самостоятельно.

    Проскальзывание должно произойти как:

    • В режиме D-DRIVE не скользим, это практически запрещено. Коробка передач с высоких оборотов может проскакивать передачи, что для нее губительно.
    • Если есть пониженный режим, то обычно это "L" или "ручной режим" - ставим первую или вторую передачу. Именно на них вы должны скользить.

    • Помните, что через 3 минуты непрерывного скольжения температура в АКПП повышается на 30%! За 5 минут 40%, это предел.Так что после 2-3 минут пробуксовки дайте машине отдохнуть. Я бы даже машину заглушил и оставил на 10-15 минут, зимой очень быстро остынет.

    • Если вы чувствуете, что специально присели, лучше позовите кого-нибудь на помощь, толкните или потяните! Не испортите свою трансляцию.

    Соблюдайте эти простые правила и он будет работать долго, будет вас только радовать.

    Можно ли поскользнуться на полноприводной машине?

    Ребята часто АКПП, во внедорожниках они мало чем отличаются - я имею в виду по дизайну.Радиатор тоже есть, такой же - гидротрансформатор и фрикционные диски. Это ничего не значит для вас? Правда, чтобы возить такую ​​"тушку", такие коробки передач могут "переварить" больший крутящий момент, чем обычная иномарка, это было бы суперкощунством - чтобы коробки были одинаковыми в машине класса "А" и тяжелая рама внедорожника.. Тем не менее, конструкции немного другие, во внедорожниках она более мощная, если вы хотите какое-то усиление или что-то в этом роде.

    Но вес у него разный, он часто приближается к 3 тоннам, а обычная рядовая (класс "В" - "С") иномарка весит около 1 тонны.Поэтому во внедорожнике он будет мощнее.

    Большинство новых автомобилей на рынке — автомобили с автоматической коробкой передач. То, что когда-то было инновацией, теперь стало известным удобством. Большинство автомобилистов выбирают автомобиль с автоматом: он дороже, но проще в управлении и намного долговечнее. Машины, оборудованные автоматической коробкой передач, очень популярны среди водителей-новичков: ведь манипулирование рычагом механической коробки передач требует особой сноровки, внимания и опыта.Однако опытные водители также выбирают для себя автомобили с АКПП – за плавную, комфортную езду и значительную свободу управления.

    Что это - Автоматическая коробка передач?

    Автоматическая коробка передач — это коробка передач для переключения передач не вручную, а электронным способом. Существует несколько видов таких трансмиссий, и от них зависят внутренние особенности их использования.

    Существует три типа автоматических коробок передач:

    • классический редуктор, работающий на специальном трансмиссионном масле, постоянно циркулирующем в замкнутом контуре под высоким давлением;
    • бесступенчатый вариатор, в котором отсутствуют ступени и факт переключения - передачи меняются постоянно, вне зависимости от скорости, сразу и с максимальной плавностью;
    • Роботы-механики
    • представляют собой механические коробки передач, в которых переход от ступени к ступени происходит посредством независимых электронных схем.

    Основные различия между этими типами заключаются в количестве передач и пути перемещения ручки переключения передач. Эти нюансы указаны на корпусе устройства и в документации автомобиля. Но основной функционал и комплектующие одинаковы для всех трех видов.

    Автоматическая коробка передач состоит из следующих частей:

    Драйвер управляет взаимодействием этих частей, устанавливая селектор. Как правило, маркировка на панели АКПП стандартная для разных типов АКПП и марок автомобилей:

    • Парк "П" - блокировка парковки;
    • "R" Reverse - задний ход;
    • "N" Neutral - нейтральное положение;
    • Привод "Д" - движение;
    • "L" Low - движение медленное.

    Почему автоматическая коробка передач не убирается? Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач?

    Объяснений не требуется - все предельно просто и интуитивно понятно даже для новичка. Это главное преимущество данной системы управления. транспортное средство: управлять может даже неопытный водитель. Но несколько важных правил все же существуют.

    Прогрей машину!

    Запрещается управлять автомобилем с непрогретой автоматической коробкой передач на высокой скорости.Перед началом движения дайте двигателю поработать несколько минут, оставаясь на месте.

    Не в поле!

    КПП не предназначена для движения по плохим дорогам и пересеченной местности.

    На АКПП буксовать нельзя!

    Не буксируйте другие транспортные средства и не перевозите грузы, превышающие мощность двигателя, во избежание неконтролируемого увеличения скорости вращения колес. Это приведет к перегреву трансмиссионного масла, неисправной электронике и быстрому износу всего устройства.

    Не тормози!
    Аккуратное обращение, почему бы не пробуксовывать на автоматической коробке передач?

    Несоблюдение данных правил приведет, как минимум, к быстрому износу АКПП автомобиля, а как максимум к неминуемой поломке. Но ремонт и замена таких агрегатов стоит немалых сумм. Опытный водитель чувствует нюансы и понимает, что нужно делать в той или иной ситуации, чтобы избежать неприятных последствий для себя и автомобиля.Но новичку достаточно запомнить эти простые правила, и тогда ему не будут страшны никакие поломки и будет только весело управлять современным автомобилем.

    .

    Буксование на АКПП полный привод. Устранение пробуксовки АКПП

    Эх, сколько десятилетий это поистине глобальная "проблема"... Да пока сама АКПП в массовом автомобиле. Как только появились первые неудачи, совпавшие с зимним сезоном, среди платьев появились истории и ужасы. Дескать, все - на машине нельзя скользить ни на секунду, а лучше поставить в гараж и не трогать, от греха подальше...И как всегда предлагаю совместно оценить степень вменяемости обыкновенного ужастика на эту тему, предварительно разобрав проблему с технической точки зрения. Сразу замечаю, что сегодня речь идет о классике, всякие ДСГ и им подобные — это отдельная тема.

    И для начала рекомендую ознакомиться с короткой и понятной теорией передачи крутящего момента жидкостью в классической АКПП с гидротрансформатором . Его мой подробно обсуждался здесь , в свете не менее важного аспекта шекспировского «менять или не менять» масло.

    Все, автомат этой машины можно брать в корзину... Она закрутила колеса на месте... (фото: show-cars.ru)

    Откуда взялась догма "на автомате нельзя буксовать" передача" откуда?

    Логика этих утверждений проста: пробуксовка на снегу (или грязи, на льду - неважно) перегреет масло и все. Это, в свою очередь, приведет к неминуемой гибели или, как минимум, дорогостоящему провалу Коробаса, а значит, и крупной сумме денег.

    В самом деле?

    А на самом деле в АКПП, если это конечно не 1936 года выпуска, для вас все уже давно предусмотрено. И как бы ни шумели любители теории масонской ложи, производителям невыгодно каждую зиму за свой счет стадами чинить разваливающиеся ящики. И поэтому:

    ALE) Даже большинство старых коробок (начало-середина 1980-х годов) имеют отдельный масляный обогреватель .Она служит той же цели, что и обычная система охлаждения двигателя: охлаждает жидкость, предотвращая ее перегрев.

    Вариант отдельного теплообменника (радиатора) для АКПП (фото: avtoexperts.ru)

    Б) Кроме масляного радиатора в контуре охлаждения коробки есть еще и термостат. Задача которого не только пропустить жидкость через радиатор в случае риска перегрева, но и максимально быстро довести ATF до рабочей температуры, постоянно поддерживая ее на одном уровне.Это означает, что утверждения типа «горячее ни в коем случае нельзя, но немного холодно» (или наоборот) также несостоятельны.

    Вариант, когда охладитель коробки интегрирован с охладителем охлаждающей жидкости (фото: Fortunerclub.ru)

    Вт) В современных автобоксах есть защита от перегрева. Если вы с минуту упорно притираетесь на месте (непонятно почему, но это другое дело), ​​ЭБУ коробки видит, что хозяин не подходит и жидкость начинает кипеть.Затем машина переключается на , аварийный режим , принудительно ограничивая скорость двигателя. Это обычный случай, когда машина умнее своего хозяина.

    Каков результат?

    А результат всегда один: подружитесь с головой и изучите материал , а не писанины конторских спецов на форумах. Если вы не планируете участвовать в зимнем ралли в Финляндии или совать нос в сугроб, кладите кирпич на газ и езжайте домой - сойдет с вашей кристальной АКПП.И даже если вы на минуту-две немного поскользнетесь, пытаясь вырваться из снежного плена — благодаря грамотным действиям за рулем сидящего человека коробка этого даже не заметит.

    Надеюсь кому-нибудь пригодится!
    Все исправные коробки и меньше замятий!

    PS: Друзья, буду очень рад поставить лайк и подписаться на мой канал БОЛЕЕ 9000!
    Данная статья опубликована мной эксклюзивно на Яндексе.Дзен. Если вы прочитали его на другом ресурсе без ссылки на мой канал, знайте, что его только что украли :)

    Пробуксовка ведущих колес в снегу или грязи может отрицательно сказаться на сроке службы автоматической коробки передач. Посмотрим, можно ли проскользнуть на машине, не повредив трансмиссию. Обязательно учитывайте внедорожные особенности автомобиля с АКПП гидротрансформаторного типа, вариатором и роботизированной коробкой передач (DSG, Power Shift).

    АКПП и повышенной проходимости

    Ввиду наибольшего распространения, вопрос: можно ли буксовать на автомате, чаще всего возникает у владельцев автомобилей с АКПП гидротрансформаторного типа. Каких последствий можно ожидать в случае заноса на снегу, грязи и бездорожье без соблюдения рекомендаций?

    Работа автоматической коробки передач при заносе

    В ситуациях, когда ведущие колеса буксуют в грязи или снегу, переключение передач представляет наибольшую опасность для коробки передач.Электронный блок управления коробкой передач переключает передачи в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки. ЭБУ ориентируется исключительно на (ТПДЗ, ДМРВ, датчик положения педали акселератора, датчик скорости). Поэтому, когда колеса крутятся, ЭБУ "думает", что машина нормально разгоняется и переключается на повышенную передачу.

    Именно переключение передач во время заноса создает повышенную нагрузку на гидротрансформатор и комплекты сцепления. Аналогичные повреждения АКПП вызывают резкое изменение коэффициента сцепления с дорогой при пробуксовке ведущего моста.Например, когда машина скользит по снегу, а потом колеса с хорошим сцеплением ударяются о асфальт.

    Не менее опасен для АКПП перегрев. Разница угловых скоростей колес турбины и насоса гидротрансформатора приводит к интенсивному нагреву рабочего тела. Если автомобиль будет скользить в грязи или снегу до тех пор, пока основной двигатель не будет принудительно заблокирован, объем масла, циркулирующего через гидротрансформатор, увеличится, что приведет к повышению температуры.Нефтяной кокс в каналах гидроблока теряет эффективность при перегреве. Поэтому частое использование внедорожников требует ограничения.


    Как ездить?

    Автомобили с DSG и вариатором

    Как вы понимаете, на автомате можно пробуксовывать без вреда для трансмиссии. Возможно, это связано с принципом работы гидротрансформатора. Во время буксования основной двигатель снимает ударные нагрузки. Если он предполагает наличие гидротрансформатора, машине будет гораздо комфортнее передвигаться по легкой местности.Но при этом буксовать можно только до тех пор, пока не заблокируется главный мотор. В общем, работайте с педалью акселератора осторожно, чтобы свести к минимуму повышенную нагрузку на ремень и конусы вариатора.

    Недостаток просто отсутствие гидротрансформатора. В результате пакеты фрикционов, используемые в «мокрых» коробках передач, а также диски сцепления «сухих» роботизированных коробок передач в полевых условиях испытывают повышенные нагрузки.

    Коробка-автомат принципиально отличается от механической, и методы эксплуатации, известные по Жигуле, часто могут ее убить.Как не испортить сложную зарубежную трансмиссию в кислой жидкости, рассказывает автомобильный эксперт Олег Осипов .

    Автоматическая коробка передач представляет собой очень сложный механизм, состоящий из нескольких сопряженных узлов. Двигатель передает крутящий момент на вал и гидротрансформатор. Он обеспечивает вращение в коробке и преобразует его в планетарные передачи. Фрикционные механизмы контролируют переключение передач, как и комбинированные пакеты фрикционов. И все это «железо» залито маслом, которое прокачивается насосом.

    Когда водитель переводит селектор в положение D, насос увеличивает давление масла, включаются фрикционы, включаются планетарные передачи, вращение от вала передается на колеса. Такая сложная цепь калибруется электронным способом, и если что-то пойдет не так, коробка почувствует повышенную нагрузку.

    Что происходит, когда ведущие колеса пулеметной машины застревают в снегу или грязи? Затем машину нужно будет вытащить по специальному алгоритму.

    Для машин с "механикой" первый выпуск из плена - раскачивание туда-сюда. Водитель, быстро меняя скорость между передним и задним ходом, проехал с автомобилем небольшой участок, после чего дал ему хороший толчок активнее стартовать из ловушки.

    На машине категорически запрещено частое переключение между режимами D и R. Если начать дергать ручку, то под нагрузкой коробка выполнит всю описанную выше цепочку переключения передач, поэтому могут выйти из строя слабые фрикционы.

    Другой способ используется для выхода из сугроба на машине. Ни в коем случае нельзя скользить. При запуске сразу отпускайте педаль газа и ждите, пока машина снова покатится. Потом, поймав ритм отката и войдя в резонанс с машиной, можно только раскачивать машину в режиме D.

    Но если отката нет, приходится использовать другую тактику. Сначала включите задний ход (R) и отойдите на полметра назад. Затем удерживайте автомобиль тормозом и при отпущенном газе переводите селектор в положение D.Вы можете двигаться дальше и выбраться из плена. Если это не сработало в первый раз, вы можете попробовать отступить еще раз. Самое главное - изменить режимы работы коробки с задержкой, когда обороты вала от двигателя стабилизируются на холостом ходу. Конечно, этот способ намного хуже наращивания, но в силу особенностей АКПП только безопасный.

    Если машина с пушкой все-таки крепко стоит на земле, поможет трос от дружелюбного внедорожника. При буксировке автомобиля с автоматом на «галстуке» также необходимо соблюдать особые правила.Машину можно тянуть с пулеметом только при работающем двигателе. В противном случае масляный насос не работает, а в редукторе нет смазки. Лучше перевести ручку коробки передач в D-режим и помочь машине выбраться из ловушки с помощью газа. Можно оставить машину на нейтрали (N), но в этом режиме помпа работает слабее и давление масла падает почти вдвое, что снижает эффективность смазки.

    В общем, АКПП требует особого подхода. При том, что на чистой дороге он комфортен, в плохую погоду он очень капризен.

    Правильно скользим по "автомату". Автоматическая коробка передач (автоматическая коробка передач, есть автоматическая коробка передач, «Автоматическая коробка передач для переключения (переключения) передач») — вид коробки передач автомобиля, обеспечивающий автоматический (без непосредственного участия водителя) выбор передачи, соответствующий текущим условиям движения, в зависимости от многих факторы .

    Существует несколько типов АКПП:

    1-й классический автоматический гидротрансформатор;

    2.вариатор;

    Автоматические коробки передач

    отличаются как конструкцией, так и характеристиками. В общем, автоматическая коробка передач — это любая коробка передач, в которой переключение передач происходит автоматически без участия водителя, но были времена, когда гидромеханическая планетарная коробка передач считалась «настоящей» автоматической коробкой передач. Именно этот тип трансмиссии вызывает много вопросов.

    Чтобы понять, вспомним - зачем был создан "автомат"?

    Автоматическая коробка передач была разработана для движения по загруженным городским дорогам, чтобы снять нагрузку с водителя и обеспечить комфорт.В плотном потоке такая коробка будет меньше отвлекать, а в пробке позволит расслабиться после тяжелого дня. Это означает, что автомобиль с автоматической коробкой передач предназначен для ровных расчищенных «городских» дорог. На этом основании делаем вывод, что «автомат» не подходит для езды по бездорожью, а занос негативно сказывается на его ресурсе.

    Часто водители, особенно новички, этого не знают и, например, застревают на плохо расчищенной дороге, начинают буксовать.К тому же используют стандартный метод – наращивание. Что категорически запрещено для АКПП.

    Во-первых, чтобы раскачать машину, вам нужно будет быстро переключить коробку передач из режима «D» в режим «R», что не рекомендуется. При переключении в режим «D» насос увеличивает давление масла, срабатывают фрикционы, планетарные передачи входят в зацепление с шестерней и вращение от вала передается на колеса. Если часто менять эти скорости, механизм трансмиссии просто перегреется и фрикционы выйдут из строя.Кроме того, все управляется электроникой. На табло появляется ошибка - перегрев АКПП. В некоторых моделях автомобилей ECU принудительно отключает коробку передач. И все, они пришли. Проще говоря, функция встроена в «самообслуживание» КПП.

    Что делать, если вы все же застряли в снегу или грязи?

    В режиме "D - DRIVE" занос практически отсутствует. При нажатии на газ коробка начнет переключать передачи, что приведет к перегреву.

    Если есть пониженный режим, обычно это "L" или "ручной" - выставить первую или вторую передачу. Именно на них вы должны скользить.

    Помните, что через 3 минуты непрерывного скольжения температура в АКПП повышается на 30%! Через 5 минут вообще 40%, это предел. Так что после 2-3 минут пробуксовки дайте «автомату» остыть. Рекомендуется заглушить автомобиль на 10-15 минут.

    Чувствуете, что застряли "конкретно" - не мучайте ящик, попросите вытолкнуть!

    Многие водители не знают, можно ли машину заносить, особенно зимой.Часто молодые люди находят зимний дрифт забавным занятием. Однако здесь есть подводные камни.

    С приходом зимнего периода очень часто можно наблюдать ситуации, когда автомобиль находится в сугробе и водитель пытается выбраться из него заносом. Просто в этом случае человеку лень брать лопату и печь машину из сугроба. В этом случае водители рассчитывают на зимние шины в сочетании с мощностью двигателя.

    Подобный метод можно использовать только в том случае, если на автомобиле установлена ​​«механика».При этом используется раскачка автомобиля путем переключения первой и задней передач. Иная ситуация, когда машина «Автомат». Принцип его работы заключается в повышении давления масла при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Поэтому в случае повышения давления фрикционные диски прижимаются, а сами переключающие клапаны работают в полностью автоматическом режиме, не зависящем от водителя. Проще говоря, АКПП сама переключает передачи при достижении определенных значений.

    На "механике" можно раскачать машину, изменяя скорость своими руками, но и на "автомате" это тоже не получится, ибо уже поздновато поворачивать. При этом нагрузка, которая в данном случае приходится на коробку, не будет соответствовать требуемым значениям. По этой причине слип на «автомате» будет работать лишь кратковременно. Однако это возможно только в том случае, если трансмиссионное масло успело достаточно остыть.

    Отвечая на вопрос, почему нельзя вставлять «автомат», стоит сказать, что если в МКПП в этом случае может слетать только сцепление, то в случае с АКПП все гораздо сложнее.Конструкция «автомата» сложнее, а значит и дороже. Поэтому даже небольшая поломка приведет к серьезным экономическим затратам на ремонт.

    Вообще на "автомате" возможно буксование, но помимо возможного выхода из строя, это значительно увеличивает расход масла и топлива. Поэтому нет смысла сидеть за рулем и тупо нажимать на педаль газа. Исходя из этого, если вы застряли в снегу, вы должны попросить других водителей вытащить вас или выгнать вашу машину.

    Посетите наш автопортал, там много интересного -

    .

    СОВЕТЫ ДЛЯ БЕЗОПАСНОЙ РАБОТЫ ЗИМОЙ

    16 Ян

    Погода в зимние месяцы создает множество проблем для операторов мобильных платформ. Причиной трудной работы являются снег, лед и холод. Люди, работающие на подъемниках, знают о большинстве трудностей, но забывают о некоторых из них.

    Охлаждение может негативно сказаться на общем самочувствии оператора автовышки.Особенно на больших высотах оператор может быстро замерзнуть, несмотря на зимнюю защитную одежду. В результате концентрация намного слабее и не может поддерживаться так долго, как при более высоких температурах.

    Кроме того, холодные пальцы и толстые перчатки затрудняют работу с панелью управления. Поэтому стоит обратить внимание на соответствующую одежду и утепленные перчатки, которые позволят неограниченно использовать все необходимые элементы. Также важно делать регулярные короткие перерывы в работе, чтобы согреться.

    Внимание! Опасность поскользнуться!

    Этот тип опасной ситуации может возникнуть, когда посадочный пол становится гладким и скользким в течение дня из-за повышения температуры и прямых солнечных лучей. Кроме того, когда снег покрывает тротуар, труднее сказать, есть риск поскользнуться или нет.

    В этом случае устойчивость машины временно снижается, что может привести к соскальзыванию или даже наклону платформы.

    Перед началом работы на мобильной платформе примите во внимание следующее:

    • проверить состояние поверхности, очистить от снега и льда;
    • проверить всю площадь на наличие неровностей, временно засыпанных ям и ям;
    • проверьте прочность поверхности и убедитесь, что она не разрушится под тяжестью передвижной платформы. Состояние дорожного покрытия может измениться из-за повышения температуры в течение дня. Важно убедиться, что машина хорошо выровнена.В обоснованных случаях можно использовать сухие шпалы, которые защитят машину от проскальзывания, застревания или опрокидывания;
    • обратите внимание, что в худшем случае 80% от общего веса машины может приходиться на колесо, опору или ось.

    Зарядка аккумуляторов зимой

    Низкие температуры могут разрядить батареи. Кроме того, если аккумуляторы заряжать в холодную погоду, двигатель не заведется, сколько бы времени ни заняла зарядка.Обычно это не означает, что батарея или зарядное устройство повреждены, а означает, что температура слишком низкая. Если она ниже +6°С, зарядка аккумулятора невозможна. В таких случаях переместите мобильную платформу в место с температурой выше +6°С и зарядите там аккумулятор или снимите аккумулятор и зарядите его в помещении с более высокой температурой.

    Работа на передвижных платформах в зимнее время сопряжена со многими дополнительными рисками, которые можно свести к минимуму, следуя приведенным ниже основным правилам.

    .

    почему нельзя поставить АКПП. Можно ли установить автоматическую коробку передач? Что делать, если вы застряли на машине?

    Коробка должна остыть в случае длительного скольжения.

    Источниками тепла в автоматической коробке передач являются гидротрансформатор и фрикционные диски. Если нагрузка большая, соответственно выделяется больше тепла. Рабочая температура может быть не только близка к температуре двигателя, но и превышать ее.В результате автомобиль с автоматической коробкой передач оснащается специальной системой охлаждения. В этом случае радиатор встроен в радиатор системы охлаждения или, по крайней мере, установлен отдельно, а охлаждение осуществляется с помощью воздуха.

    Лишняя сумма может возникнуть при длительном заносе, повышении температуры смазочной воды в АКПП (ATF). Эта жидкость может закипеть при нагревании. В этой ситуации эта жидкость перестает смазывать детали Коробки-автомата.В результате фрикционные диски ломаются.

    Трение фрикционов повышает их температуру с 200°С до 250°С. Это может повредить коробку передач.

    Дальняя перевозка не требуется, ящику нужно некоторое время на отдых. Не рекомендуется глушить двигатель во время заноса.

    Если машина холодная, не заносит.

    В этой ситуации у вас будут аналогичные последствия. ATF еще не достигла нужной температуры и, следовательно, не достигла нужной вязкости.Детали АКПП, двигающиеся без смазки, будут резко изнашиваться.

    Перед выездом на АКПП из сугроба сначала переключитесь в режим R при нажатой педали тормоза. Задержитесь в этом положении на несколько минут. Выезжайте в трафик в том случае, когда сам гидротрансформатор заправлен необходимым количеством смазки и перейдет в рабочее состояние.

    Задержка перевода.

    Давайте подробнее рассмотрим наращивание.Во время заноса на гидротрансформатор воздействуют большие нагрузки, что может привести к его повреждению. Если температура повысится, масло потеряет свои свойства, давление упадет – это приведет к срезанию гидротрансформатора или перегоранию сцепления.

    Передача должна быть отложена во время длительного скольжения. Самое главное - переключение из режима R в D с фиксированной передачей, это можно сделать с помощью педали тормоза. Не рекомендуется сразу нажимать педали акселератора и тормоза.

    Старайтесь избегать резких рывков после заноса.

    Занос, буксировка или длительные поездки на высоких скоростях сокращают срок службы сцеплений.

    Внутри дифференциала, который на АКПП, тяжелые шестерни и ось проходит через весь корпус КПП. Если колесо во время заноса упадет на твердую поверхность, от удара может сломаться ось. Часть его пробивает кузов на большой скорости Коробка автомат.

    Поэтому старайтесь избегать резкого сцепления после заноса.

    В какие автомобили прошивка не рекомендуется?

    Чрезмерное тепловыделение в преобразователе может быть опасным только в том случае, если система охлаждения неэффективна. В большинстве случаев наблюдается на автомобилях с огромным пробегом, на американских автомобилях 80-90-х годов.

    Коробку с воздушной системой охлаждения можно встретить на старых японских и европейских автомобилях.Лопасти на корпусе преобразователя обеспечивают поток воздуха для отвода тепла. На таких коробках машину не сдвинешь, т.к. охлаждение происходит только во время движения. Нынешние «европейцы» и «жители страны восходящего солнца», у которых такая автоматическая коробка передач, никак не «из этого снега».

    Советы владельцам автомобилей с АКПП и МКПП (каждый найдет что-то полезное во время заноса).

    • При заносе лучше держать руль прямо по ходу движения.
    • Чтобы машина застряла в снегу, иногда приходится вылезать и очищать снег из-под колеса. Когда есть небольшая возможность раскрутиться, можно продолжить путешествие.
    • Если есть опасность заноса, попробуйте немного проехать в противоположном направлении. Не спешите. Вы сможете войти в колею, что даст вам ускорение для преодоления препятствия и предстоящей экспедиции.
    • Для увеличения тяги при движении рекомендуется подложить под передние колеса рифленые коврики из салона.
    • В следующий раз, когда вы начнете двигаться плавно, резкое торможение не рекомендуется, так как под шинами образуется гладкая поверхность. Колеса автомобиля не остановятся в неукатанном снегу под действием покоя.
    • Автомобилю с автоматической коробкой передач не нужно долго буксовать.Попробуйте выбраться «раскачавшись». Не забывайте положение селектора R и D, чтобы быстро создать переключение между режимами. Если есть постоянные ступени "1,2,3", качайте в R и 2. Не забывайте, что ускорение на снегу часто не рекомендуется. Ни в коем случае нельзя резко нажимать на газ.
    • Зимой дворовая лопата эффективнее саперной или другой лопаты.
    • Если вы не можете самостоятельно выбраться из снежной ловушки, попросите помощи у прохожих.В этом случае вы выйдете легче и быстрее, если вашу машину будут толкать сзади, а вы тем временем будете раскачивать машину вперед и назад, используя правильную работу сцепления. Нужно поочередно нажимать педаль акселератора, а затем тормоза.
    • При этом, если буксировка будет производиться на тросе, самое главное сделать это качественно, это касается непосредственно автомобиля, который будет освобождать вашу машину. Прежде чем укреплять трос, сначала проверьте надежность крепления петельки.Затем переключитесь на первую передачу. Когда трос начнет растягиваться, можно начинать кататься. В этой ситуации будьте осторожны и бдительны.

    Буксование ведущих колес по снегу, грязи может губительно сказаться на ресурсе АКПП. Посмотрим, можно ли пробуксовывать на машине, не навредив трансмиссии. Обязательно учитывайте внедорожные особенности автомобиля с АКПП гидротрансформаторного типа, вариатором и роботизированной коробкой передач (DSG, Power Shift).

    АКПП и бездорожье

    Чтобы лучше понять негативные факторы, воздействующие на АКПП в условиях снега и грязи, рекомендуем прочитать статью "АКПП: устройство и принцип работы".

    Ввиду наибольшего распространения, вопрос: можно ли буксовать на автомате, чаще всего возникает у владельцев автомобилей с автоматической коробкой передач гидротрансформаторного типа.Каких последствий можно ожидать, если вы поскользнетесь в снегу, грязи и поедете по бездорожью без соблюдения инструкции?

    РАБОТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ ПРИ БРОНИРОВАНИИ

    В ситуациях, когда ведущие колеса буксуют в грязи или снегу, переключение передач представляет наибольшую опасность для АКПП. Электронный блок управления коробкой передач переключает передачи в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки. ЭБУ ориентируется исключительно на оборудование датчика (ДПДЗ, ДМРВ, датчик положения педали акселератора, датчик скорости).Поэтому, когда колеса пробуксовывают, ЭБУ «думает», что автомобиль разгоняется нормально, и включает повышающую передачу.

    Именно переключение передач во время заноса увеличивает нагрузку на гидротрансформатор и комплекты сцепления. Аналогичные повреждения АКПП вызывает резкое изменение коэффициента сцепления с дорогой при пробуксовке ведущего моста. Например, когда машина буксует на снегу и колеса неожиданно ударяются об асфальт с хорошим сцеплением.

    Не менее опасен для коробки перегрев. Разница угловых скоростей колес турбины и насоса гидротрансформатора приводит к интенсивному нагреву рабочего тела. Если автомобиль будет скользить в грязи или снегу до тех пор, пока основной двигатель не будет принудительно заблокирован, объем масла, циркулирующего через гидротрансформатор, увеличится, что приведет к повышению температуры. Нефтяной кокс в каналах гидроблока теряет эффективность при перегреве.Поэтому частое использование автомобиля в полевых условиях требует сокращения интервалов замены ATF.

    О других особенностях АКПП вы можете узнать из статьи "Как не повредить АКПП при буксировке".

    КАК ПРАВИЛЬНОЕ ВОЖДЕНИЕ?

    АВТОМОБИЛИ С ДРГ И ВАРИАТОРАМИ

    Как вы понимаете, на машине можно пробуксовывать, не вредя трансмиссии. Возможно, это связано с принципом работы гидротрансформатора.При буксовке основной двигатель сглаживает ударные нагрузки. Если вариаторное устройство предполагает наличие гидротрансформатора, автомобиль гораздо спокойнее переносит поездки по легкой местности. Но при этом буксовать можно только до тех пор, пока не будет заблокирован основной двигатель. В общем, используйте педаль акселератора осторожно, чтобы свести к минимуму повышенное натяжение ремня и конусов вариатора.

    Недостатком DSG является отсутствие гидротрансформатора.Поэтому пакеты фрикционов, используемые в «мокрых» ДСГ, а также диски сцепления «сухих» АКПП в полевых условиях испытывают повышенные нагрузки.

    Большинство новых автомобилей на рынке — автомобили с автоматической коробкой передач. То, что когда-то было инновацией, теперь стало известным удобством. Большинство автомобилистов выбирают автомобиль с автоматом: он дороже, но проще в управлении и намного долговечнее. Машины, оборудованные автоматической коробкой передач, очень популярны среди водителей-новичков: ведь манипулирование рычагом механической коробки передач требует особой сноровки, внимания и опыта.Однако опытные водители также выбирают для себя автомобили с АКПП – за плавную, комфортную езду и значительную свободу управления.

    Что такое - Автоматическая коробка передач?

    Автоматическая коробка передач — это коробка передач для переключения передач не вручную, а электронным способом. Существует несколько видов таких трансмиссий, и особенности использования зависят от их внутреннего устройства.

    Существует три типа автоматических коробок передач:

    • классический редуктор, работающий на специальном трансмиссионном масле, постоянно циркулирующем в замкнутом контуре под высоким давлением;
    • бесступенчатый вариатор, в котором отсутствуют ступени и факт переключения - передачи меняются постоянно, вне зависимости от скорости, сразу и с максимальной плавностью;
    • Роботизированная механика представляет собой механическую коробку передач, в которой переход от ступени к ступени осуществляется посредством независимых электронных схем.

    Основные различия между этими типами заключаются в количестве передач и пути перемещения ручки переключения передач. Эти нюансы указаны на корпусе устройства и в документации автомобиля. Но основной функционал и компоненты одинаковы для всех трех видов.

    Автоматическая коробка передач состоит из следующих частей:

    Драйвер управляет взаимодействием этих частей, устанавливая селектор. Как правило, маркировка на панели АКПП стандартная для различных типов АКПП и марок автомобилей:

    • Парк "П" - блокировка парковки;
    • "R" Реверс - задний ход;
    • "N" Neutral - нейтральное положение;
    • Привод "Д" - движение;
    • "L" Низкий - трафик медленный.

    Почему автоматическая коробка передач не убирается? Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач?

    Здесь пояснений не требуется — все предельно просто и интуитивно понятно даже для новичка. В этом главное преимущество данной системы управления транспортным средством: сесть за руль может даже неопытный водитель. Но есть еще несколько важных правил.

    Прогрей машину!

    Запрещено движение автомобиля с непрогретой автоматической коробкой передач на высокой скорости.Перед началом движения дайте двигателю поработать несколько минут, оставаясь на месте.

    Не в поле!

    КПП не предназначена для движения по плохим дорогам и пересеченной местности.

    На автоматической коробке передач буксовать нельзя!

    Не буксируйте другие транспортные средства и не перевозите грузы, превышающие мощность двигателя, во избежание неконтролируемого увеличения скорости вращения колес. Это приведет к перегреву трансмиссионного масла, неисправности электроники и быстрому износу всего узла.

    Не тормози!
    Аккуратное обращение, почему бы не пробуксовывать на автоматической коробке передач?

    Несоблюдение данных правил приведет, как минимум, к быстрому износу АКПП автомобиля, а как максимум к неминуемой поломке. Но ремонт и замена таких агрегатов стоит немалых сумм. Опытный водитель чувствует нюансы и понимает, что нужно делать в той или иной ситуации, чтобы избежать неприятных последствий для себя и автомобиля.Но новичку достаточно запомнить эти простые правила, и тогда ему не будут страшны никакие поломки, а вождение современного автомобиля будет приносить только удовольствие.

    Ах, сколько десятилетий этой поистине глобальной «проблеме»… Да пока сама АКПП в массовом автомобиле. Как только появились первые поломки, совпадающие с зимним сезоном, среди платьев появились истории и ужасы. Дескать, все - поскользнуться на машине нельзя ни на секунду, а лучше поставить в гараж и не трогать, подальше от опасности...И как обычно предлагаю совместно оценить степень душевного здоровья общего ужастика на эту тему, разобрав вопрос с технической точки зрения. Сразу замечаю, что сегодня речь идет о классике, всяких ДСГ и тому подобном - отдельная тема.

    А для начала рекомендую ознакомиться с краткой и понятной теорией передачи крутящего момента жидкостью в классической АКПП с гидротрансформатором ... Его мой подробно рассмотрел здесь , в свете аспекта нет менее шекспировский вопрос "заменять или не заменять" масло.

    Всё, автомат этой машины можно отнести в мусорное ведро... Она на месте крутила колёса... (фото: show-cars.ru) автоматическая коробка передач?"

    Логика таких заявлений проста: буксование в снегу (или в грязи, на льду - неважно) перегреет масло и все - все. Это в свою очередь влечет за собой какую-то гибель или как минимум дорогостоящую поломку Короба, а потом и крупную сумму денег.

    На самом деле?

    А на самом деле в АКПП, если только она явно не 1936 года выпуска, для вас все уже давно предусмотрено. И как бы не кричали поклонники теории масонских лож, производителям невыгодно каждую зиму ремонтировать разваливающиеся коробки за свой счет. И поэтому:

    A) Даже большинство старых коробок (начало-середина 1980-х годов) имеют отдельный масляный обогреватель ... Он служит той же цели, что и обычная система охлаждения двигателя: охлаждать жидкость, не допуская ее перегрева.

    Вариант отдельного теплообменника (отопителя) для АКПП (фото: avtoexperts.ru)

    Б) Кроме масляного радиатора в контуре охлаждения коробки есть еще и термостат. Цель которого не только перепустить жидкость через радиатор при угрозе перегрева, но и максимально быстро довести ATF до рабочей температуры, постоянно поддерживая ее на одном уровне.А значит, утверждения типа «не жарко, а немного холодно» (или наоборот) также несостоятельны.

    Вариант, когда кулер бокса интегрирован с радиатором охлаждающей жидкости (фото: Fortunerclub.ru)

    V) Современные автомобильные боксы имеют защиту от перегрева. Если вы с минуту упорно притираетесь на месте (хотя непонятно, но это уже другой момент), ЭБУ коробки видит, что хозяин не подходит и жидкость начинает кипеть.Затем автомат переходит в аварийный режим , принудительно ограничивая обороты двигателя. Нередко автомобиль оказывается умнее своего владельца.

    Что в итоге?

    И у нас всегда один и тот же результат: дружите с начальником и изучайте материалы , а не каракули офисных профессионалов на форумах. Если вы не планируете участвовать в зимнем ралли в Финляндии или закапывать машину в сугроб, кладите кирпич на газ и езжайте домой - сойдет с вашей кристальной АКПП... И даже если вы остановитесь на минуту-другую, пытаясь вырваться из снежного плена - благодаря грамотным действиям за рулем сидящего человека коробка этого даже не заметит.

    Надеюсь кому-нибудь пригодится!
    Все исправные коробки и меньше замятий!

    PS: Друзья, я бы хотел получить лайки и подписаться на мой канал БОЛЕЕ 9000!
    Эта статья опубликована мной эксклюзивно на Яндекс.Дзен. Если вы прочитали это на другом ресурсе без ссылки на мою ленту, знайте: ее просто украли :)

    Начинающие автолюбители спрашивают у экспертов «можно ли буксовать на машине».Еще до того, как автомат вошел в жизнь современных автовладельцев, о нем было много споров. Некоторые специалисты даже считали, что благодаря двум отопителям в рамном внедорожнике можно было преодолевать грязь и болота.

    Но после нескольких десятков экспериментов опытные автовладельцы могут точно сказать, что пробуксовывать, внезапно заводиться можно только с механикой. Машина предназначена для езды по городским дорогам и не терпит болот.

    Принцип работы станка

    Принцип работы машины:


    1. Рабочее колесо преобразователя создает давление и подает смазку на турбину.
    2. Втулка передает крутящий момент на планетарную передачу, когда ведущая муфта приводится в действие от ведущего вала.
    3. Гидроблок
    4. А определяет циркуляцию масла и алгоритм движения шестерен в планетарной передаче путем переключения шестерен.

    Поскольку автоматическая коробка передач является независимой системой, она практически независима от человека, на машине запрещено буксовать.

    Внимание! Нельзя вытаскивать машину из сугроба раскачиванием вперед-назад, как это делают водители и механики.Постоянное перемещение рычага переключения передач приведет к повреждению не только самого переключателя, но и машины.

    Что происходит с АКПП при заносе?

    Последствия заноса АКПП чреваты капитальным ремонтом АКПП. Температура внутри машины повышается, а затем увеличивается сила трения между металлическими частями.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf