logo1

logoT

 

Можно ли доливать синтетику в полусинтетику


Разрешается ли смешивать моторные масла разных производителей

Вопрос о том, можно ли смешивать масло разных производителей и марок, скорее всего, никогда не будет решен в ту или иную сторону. Всегда найдутся счастливые владельцы машин, которые успешно ездят с самыми неожиданными комбинациями смазочных материалов, несмотря на предостережения. Мы официальный дистрибьютор компании «Шелл», и мы работаем с моторными маслами с момента открытия. Сегодня мы поделимся с вами своим опытом и расскажем о том, можно ли смешивать смазочные материалы и чем могут закончиться ваши попытки.


Почему эта тема актуальна?

Начнем с ответа на вопрос о том, почему вообще людям требуется смешивать масло. Чаще всего такая необходимость возникает в экстренных случаях, а иногда — исключительно по незнанию или по невнимательности. Нештатные ситуации возникают, например, когда вы торопитесь на работу, но вовремя замечаете предупреждение о низком уровне смазочного материала. К сожалению, той марки, которой пользуетесь вы, не оказывается под рукой, и вы справедливо решаете, что безопаснее смешать составы, чем отправиться в путь без масла в двигателе. Подобные случаи могут возникнуть в дороге или в результате неисправности, когда полностью слить отработанный смазочный материал невозможно.

Правило 1:

смешивать моторные масла допустимо, но только в ситуациях, когда это действительно необходимо.

Теперь поговорим о составе смазочных материалов. Любое моторное масло состоит из основы и присадок, которые и обеспечивают защиту от коррозии и многие другие свойства. У каждого производителя свой уникальный состав. Его подбирают по результатам длительных исследований, причем учитывают не только количество присадок, но и их соотношение по отношению друг к другу. Зачастую увеличение содержания одного компонента может привести к тому, что другое вещество не будет работать достаточно эффективно.

Почему это важно знать? Потому что на форумах легко найти людей, утверждающих, что требования производителей не смешивать масла — не более чем маркетинговый ход для увеличения продаж. На деле же продукты различных компаний имеют в своем составе присадки с уникальным составом. При их контакте в результате смешивания велик риск начала реакции, которая может быть губительной для двигателя.

Если же речь идет о продуктах одной компании, то вы рискуете нарушить баланс различных веществ в масле, что также отразится на его эффективности.

Правило 2:

при смешивании масел есть способы снизить риск, но нет гарантированного способа избежать его полностью.

Далее мы поговорим о совместимости различных смазочных материалов. Отметим, что фразу «можно смешивать» правильнее понимать как «можно смешивать с минимальным риском». В идеальной ситуации вы должны использовать продукт одной марки на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Некоторые нюансы при смешивании моторных масел

Сразу отметим: в данной статье мы говорим только о качественных смазочных материалах, прошедших все необходимые процедуры сертификации.

Правило 3:

смешивание масел с составами, не имеющими сертификата соответствия, может привести к началу неконтролируемых реакций. Это может привести к выходу из строя двигателя автомобиля.

Стоит отметить еще один важный момент: невозможно полностью слить масло из мотора. Это же относится ко всем жидкостям, используемым для промывки.

Если вы используете различные масла, то их смешивание неизбежно, даже при предварительном сливе смазочного материала.

По этой причине мы рекомендуем ознакомиться с дальнейшим материалом всем, кто заливает в машину различные составы.

Какие моторные масла можно смешивать?

В составе любого смазочного материала есть базовая часть, то есть основа, в которую добавляются присадки. Именно она используется для классификации масел. Они, как известно, бывают:

  • минеральными. Их получают из нефти методом селективной очистки. Это недорогие и универсальные смазочные материалы;
  • полусинтетическими. Производятся с помощью совмещения минеральных и синтетических масел. Отличаются универсальностью и сравнительно высокими защитными свойствами, при этом достаточно доступны;
  • гидрокрекинговыми. По составу они близки к полусинтетическим, однако основа, полученная методом глубокой очистки, обеспечивает им большую вязкость и температурную устойчивость;
  • синтетическими. Наиболее качественные и дорогостоящие варианты, представленные на рынке. Базовая часть, полученная методом химического синтеза, позволяет смазочным материалам сохранять стабильные показатели вязкости и текучести, а также обеспечивает медленное старение.

Основа является одним из главных факторов при смешивании масла. Смешивать составы с одинаковой базовой частью — относительно безопасный вариант.

При использовании продуктов одного производителя риск снижается еще сильнее. Вполне логично, что у масел одного бренда будет примерно одинаковый состав (отметим, что бывают и исключения). Это существенно снижает риск возникновения реакций между различными компонентами.

В ряде случаев, если необходим долив масла, можно взять продукт другого типа и/или вязкости, но от того же производителя. Отметим, что это верно только в краткосрочной перспективе.

Можно ли смешивать моторное масло с разной вязкостью?

Да, это возможно, но нужно понимать и ограничения. Если вам необходимо поменять вязкость, то лучше всего выбрать масло того же производителя на той же основе. Это позволит вам максимально снизить риск. Помните и о том, что при добавлении масла другого класса общая вязкость падает. Важно и то, сколько нового смазочного материала вы добавляете. Далеко не все автомобили могут работать с таким составом.

Даже если перед заменой вы слили масло, мы рекомендуем заливать смазочный материал от того же производителя, помня о том, что в моторе осталось до 10 % предыдущего состава. При смешивании смесей с разной вязкостью несущественно изменяется текучесть жидкости, но значительных изменений в ее функциях не произойдет.

Общие правила

При смешивании различных масел важно соблюдать ряд правил, которые помогут вам избежать неприятных ситуаций:

  1. Не понижайте качество масла. Нельзя доливать минеральное масло в синтетику или полусинтетику, а полусинтетику — в синтетику. Снижение качества может привести к началу реакций и снижению эффективности работы присадок.
  2. Если вам пришлось смешивать масло при необходимости, лучше слить полученный состав при первой возможности и заменить его на полностью однородный, т.е. на тот, который рекомендован производителем.
  3. Запрещено заливать в двигатель масло различных классов, например, смешивать смазочные материалы для легковых и грузовых автомобилей.
  4. Если нужно долить масло, то оптимальным выбором будет продукт того же производителя с другими показателями вязкости. При этом необходимо учитывать сезон. В противном случае есть вероятность снизить вязкость, например, зимнего масла. Это может привести к засорению систем мотора. Кроме того, при доливе менее вязкого масла может вырасти расход на угар, поэтому уровень придется контролировать чаще.
  5. Не рекомендуется смешивать масла в пропорции 50/50. Доливать следует не более 15 % нового состава.
  6. Если нет возможности найти масло того же производителя, при выборе необходимо ориентироваться на допуски производителя. Они должны совпадать у обоих продуктов. Лучше всего подойдет масло, близкое по классу и характеристикам. Согласно требованиям API и ACEA, продукты в рамках одного класса достаточно близки по составу и свойствам, а значит, могут смешиваться практически без негативных последствий. Смазочные материалы, не подходящие под эти требования, просто не проходят сертификацию. При этом не забудьте учесть допуски производителя автомобиля и как можно быстрее слить полученную смесь.
  7. КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено смешивать минеральное и синтетическое масло. При этом речь идет о любом их сочетании. При добавлении синтетики в минеральное масло многие синтетические присадки просто не будут растворяться в основе, что приведет к образованию осадка. Это может привести к серьезным повреждениям двигателя. Разбавлять синтетический смазочный материал минеральным еще более опасно.
  8. Если по какой-либо причине вам пришлось долить в машину масло более низкого качества, рекомендуется избежать высоких нагрузок на двигатель и не ездить на большой скорости.

Если вам пришлось смешивать смазочный материал, вне зависимости от того, были ли соблюдены все упомянутые в статье правила, рекомендуется проявлять осторожность. Обязательно проверяйте качество состава, обращайте внимание на следы пены, различные осадки и уровень масла.

Можно ли доливать в двигатель масло другой марки и состава

В идеале двигатель автомобиля на протяжении всего срока эксплуатации должен работать на масле от одного производителя. Однако в реальности так не бывает. По разным причинам возникает ситуация, когда необходимо залить в мотор другую смазку — это и внезапная поломка в пути, и отсутствие требуемой марки в продаже, и резкий рост цен на нужный состав.

В таких случаях возникает закономерный вопрос: можно ли доливать в двигатель масло другой марки? О возможности такого решения и его последствиях для двигателя поговорим в нашей статье.

Разновидности моторных масел

Стоит отметить, что имеющиеся на рынке моторные масла различаются между собой довольно сильно при относительно небольшом количестве их разновидностей. Чтобы разобраться в этом вопросе, достаточно использовать общую классификацию. В первую очередь классифицируем смазочные жидкости для двигателя по типу производства — это базовая классификация, позволяющая понять основные свойства каждой марки.

Минеральное

Основой данного вида, именуемого также органикой, является нефть.

Достоинства органики:

  • Экологическая чистота. Содержание в составе вредных химических соединений сведено к минимуму.
  • Низкая цена. Иногда это решающий фактор.
  • Универсальность применения.
  • Распространенность. Данный состав присутствует во всех автомобильных магазинах.

Минеральное масло любой марки получают из основы, производимой в свою очередь непосредственно из сырой нефти. К основе добавляют химические присадки, придающие определенные характеристики готовому составу.

Полезные материалы по финансам и шопингу

  • Как зарабатывать на карте рассрочки
  • Чек-лист подготовки к отпуску
  • 24 идеи необычных подарков для близкого человека
  • Как банки обманывают при выдаче кредитных кар
Скачать подборку

Синтетическое

Основным компонентом этой разновидности являются искусственные химические вещества.

Достоинства синтетических составов для двигателя:

  • Пониженная испаряемость.
  • Сохранение приемлемой текучести при температурах ниже нуля.
  • Устойчивая вязкость при температурных колебаниях.
  • Высокая общая стойкость.
  • Необходимость в меньшем количестве присадок.

Распространено мнение, что синтетические составы любых марок являются идеальным вариантом. Не стоит забывать, что это и самый дорогостоящий вариант. Сырая органическая нефть в процессе создания синтетики не участвует. Сырье синтезируется в лабораторных условиях в результате сложных химических процессов, что и делает этот состав таким дорогим.

При этом в синтетику добавляют наиболее качественные присадки, максимально улучшающие характеристики смазки. По таким параметрам, как вязкость, степень защиты двигателя, влияние на расход топлива и т. п., синтетические масла, как правило, намного превосходят минеральные.

Полусинтетическое

Из названия понятно, что эта разновидность сочетает в себе два предыдущих вида моторного масла.

Ее главные достоинства:

  • Низкая цена. Дешевле стоит только «минералка».
  • Совместимость с любым типом автомобильного топлива.
  • Низкая испаряемость.
  • Защита от образования известкового налета.

Фото: Shutterstock

Для создания полусинтетического состава минеральный состав смешивается с синтетическим. Данный вариант отлично подойдет для скоростной езды. Чистую же органику любой марки лучше применять при эксплуатации автомобиля большей частью в городских условиях с невысокой скоростью движения.

Но не только скоростной режим является определяющим параметром для выбора полусинтетики. Этот состав также обладает наивысшей устойчивостью к окислению, что дает возможность использовать смесь в условиях экстремальных температур.

По этой же причине полусинтетическое масло любой марки гораздо лучше минерального приспособлено к российской зиме. Сильных морозов органика может не вынести.

Классификация SAE

Существует также 11 крупных классов смазочных средств для двигателя, которые делятся на 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 5 летних (20, 30, 40, 50, 60).

В зимней подкатегории присутствует буква W (winter). Если числа стоят перед этой буквой и после нее, это указывает на всесезонные качества смазки (например, 5W40). Здесь цифра перед буквой показывает температуру безопасного запуска в зимний период. Общепринятым минимумом считается температура -40 градусов Цельсия, которая обозначается как 0W.

Соответственно, для обозначения безопасной температуры -35 градусов используется маркировка 5W и т. д. Вторая после буквы цифра говорит о возможности работы масла при высоких температурах двигателя. Чем эта цифра меньше, тем более жидким будет состав. Такой состав любой марки лучше приспособлен для зимы. В свою очередь, густая смазка более надежно работает в жаркую погоду, а также в перегретых и изношенных двигателях.

Итак, можно видеть, что возможных комбинаций в классификации SAE существует множество. Вдобавок к этому в масло добавляют различные присадки и основы, в результате чего одна марка жидкости от другой может отличаться очень сильно. Можно сказать, что это будет уже совсем другой продукт, а не просто моторное масло с иным названием.

В каких случаях доливают масло в двигатель

Как правило, водители прибегают к смешиванию двух марок смазки, различающихся по типу и вязкости, когда хотят опробовать на своем автомобиле другой бренд смазывающего средства, обладающего другими характеристиками.

Вопрос, можно ли доливать масло другой марки в двигатель, не возникает, когда долить другой состав просто необходимо. Такая ситуация может случиться, когда уровень смазки в моторе внезапно упал, а той же марки масла в наличии или в ближайшем магазине не оказалось. Поэтому водителю приходится доливать средство другой марки.

На качество полученной смеси часто отрицательно влияют присадки. Дело в том, что один тип присадок может иметь кислотную основу, а другой — щелочную. При нарушении баланса оба типа вступают в реакцию, в результате которой смесь свертывается или дает осадок. Снижаются ценные качества смеси, на поверхностях двигателя образуется коррозия, и, как результат, заметно падает производительность мотора.

Сегодня производителями все чаще используется смазочное средство высокой очистки, в которое доливают присадки. Однако добавляемые присадки такой состав хуже растворяет и удерживает. Если смесь состоит из составов, различных по растворимости, существует риск образования осадка.

Если новое чистое масло любой марки долить в отработанное и загрязненное, это может также привести к проблемам. В смеси образуется пероксид, выпадающий в мутный осадок. Это вредное для мотора вещество, приводящее к окислению масляной смеси и уменьшающее ее ресурс. При числе пероксида, превышающем очищающую способность антиокислительного средства, даже свежий масляный состав может прийти в полную негодность.

Чтобы избежать подобной ситуации во время замены жидкости, недостаточно просто слить отработанное масло и промыть мотор. Окислительная реакция не возникнет, только если полностью очистить двигатель от накопившегося в нем оксидного осадка. Если в существующую жидкость доливать средство на другой основе, смесь в будущем может вспениваться, что приведет к перегреву мотора. Поэтому так важно смешивать одноосновные масляные жидкости.

Можно ли доливать в двигатель масло другой марки

Любой производимый продукт должен соответствовать определенным стандартам качества, исключением не является и моторное масло.

Фото: Shutterstock

Соответствие европейскому стандарту ACEA и американскому стандарту API предполагает совместимость жидкости данной марки с другими и ее способность смешиваться. Если смешиваемость масла не достигается (то есть, в него нельзя доливать другой состав), производитель не сможет получить соответствие этим стандартам.

Последствия такого несоответствия будут весьма ощутимыми вплоть до полного запрета продаж продукта на рынках Европы и США. Поэтому для предотвращения вспенивания смеси в двигателе в состав любой марки добавляются присадки.

  • Можно ли смешивать моторные масла одного производителя?

Составы разных марок от одного изготовителя можно смешивать (доливать) в любых соотношениях. Основания для этого вполне четкие:

  • Масла изготавливаются на одной основе.
  • Используются одни и те же присадки для вязкости.
  • Применяемые пакеты присадок также в основном одинаковые.

Конечно, смешиваемые жидкости для двигателя могут отличаться друг от друга, однако совместимость их будет обеспечена. Общеизвестен факт выпуска некоторыми производителями продуктов под разными торговыми марками, в которых, тем не менее, используется одно сырье и одинаковые присадки. Такая тактика позволяет производителю значительно увеличивать прибыль с продаж.

По качеству и свойствам эти жидкости одинаковы, поэтому никаких негативных последствий (вспенивание, образование осадка, сворачивание) наблюдаться не будет, если доливать одну жидкость в другую. Отличаться разные марки будут лишь ценой, причем, значительно. И здесь каждому автовладельцу нужно самостоятельно принимать решение: платить только за качество или переплачивать еще и за марку.

Популярные статьи

  • Можно смешивать моторные масла разных производителей?

Доливать в двигатель масло другого производителя в целом допускается, но некоторыми производителями и специалистами не рекомендуется. Основной аргумент состоит в том, что в разных торговых марках могут использоваться различные по свойствам присадки и прочие добавки.

Не факт, что из-за возможной несовместимости этих добавок смесь сразу вспенится и образует осадок. Тем не менее, доливать смазочную жидкость от другого изготовителя стоит лишь в том случае, когда планируется недолгая поездка, и поблизости имеются станции технического обслуживания.

Чаще всего автолюбители следуют советам специалистов и доливают рекомендуемые марки масел. При неправильном смешивании жидкостей от разных производителей возможны довольно неприятные ситуации. Хотя эти ситуации случаются очень редко, все же не стоит испытывать судьбу и лучше придерживаться рекомендаций профессионалов.

Как доливать другое масло в двигатель правильно

Если доливать масло другой марки допускается, следует прежде подумать, а необходимо ли это на самом деле. В идеале средство полностью меняется на жидкость другой марки с соответствующим фильтром. Замена производится самостоятельно либо с помощью проверенных специалистов из СТО. Так вы максимально снизите риск заливки некачественной жидкости и установки некачественного фильтра.

Смешивать масла разных марок имеет смысл лишь в крайнем случае. К примеру, когда на скоростном шоссе загорелся индикатор масляного датчика, но подходящей для замены жидкости нет ни с собой, ни в ближайших автосервисах и магазинах.

Доливать в двигатель масло другой марки следует по определенным правилам, коих существует ровно пять.

Итак, допускаются следующие сочетания:

  • Минеральные и полусинтетические составы.

Если двигатель ранее работал на органике, то смешивать ее с полусинтетикой подходящей марки допустимо. Чисто синтетическая жидкость на основе полиальфаолефинов также может подойти. Доливать в органику можно полиэфирные, силиконовые и гликолевые составы, при этом нужно учитывать химический состав доливаемого продукта.

  • Синтетические масла и жидкости других типов.

Можно ли доливать моторное масло другой марки в двигатель, если используется синтетика? Сегодня каждый производитель смазочных средств для двигателей старается придерживаться европейских стандартов, что позволяет смешивать производимый продукт с другими марками. Однако качество смеси при этом не гарантируется. То есть, смесь в результате может вспениться в двигателе или дать осадок.

Фото: Shutterstock

Положительный момент заключается в том, что риск этих неприятностей минимизирован в сравнении с другими типами смазочных жидкостей. Если число возможных неприятностей сведено к минимуму, этот продукт можно считать очень качественным. Однако первое техобслуживание автомобиля лучше проводить с рекомендованной маркой смазочного средства, заранее выполнив промывку двигателя. Уже после прохождения ТО можно приступать к смешиваниям (доливать).

  • Синтетические и полусинтетические масла.

В имеющуюся в двигателе синтетическую жидкость допустимо доливать полусинтетику, когда уровень масла упал до критического, а в наличии имеются только полусинтетические жидкости. Безопасно смешиваются, например, составы 5W40 и 10W40. Вязкость смеси будет находиться в диапазоне от 6W40 до 8W40.

Наилучший вариант — доливать синтетику в имеющуюся полусинтетическую жидкость (то есть, разбавлять имеющийся состав более качественным). И все же смешивать между собой синтетику и полусинтетику стоит только в самых крайних случаях.

  • Два продукта одного производителя.

Как уже упоминалась, допустимо смешивать разные типы масла от одного завода, так как данные жидкости имеют близкий химический состав. Другими словами, эти средства производятся на одной основе, и в них добавляются один и тот же комплект присадок, что позволяет их доливать в двигатель. Это стоит учитывать еще и потому, что иногда один и тот же состав реализуется под разными торговыми марками.

  • Продукты от разных производителей.

Часто возникает резонный вопрос: можно ли доливать в двигатель масло другой марки и другого производителя? Ответ такой: можно, но вариант достаточно рискованный. Никто не даст полную гарантию, что полученная смесь будет эффективной, поскольку разные производители используют разные технологии производства.

Но не стоит сразу исключать этот вариант. Случается, что смесь в результате дает минимум пены и ничтожный осадок, хотя и встречается такая ситуация, к сожалению, довольно редко.

Итак, подведем итог.

  • Смешивая, обязательно проверяйте совместимость допусков каждой жидкости.
  • Доливайте в двигатель жидкость, совпадающую по классу с имеющейся. Не используйте в легковом автомобиле масло, предназначенное для грузовых транспортных средств.
  • Ответ на вопрос «Можно ли доливать масло в двигатель другой марки одинаковой вязкости?» будет положительным. Более того, этот вариант рекомендуют специалисты.
  • Желательно смешивать продукты от одного производителя.
  • Доливайте более качественный состав в менее качественный. Например, в органику можно долить полусинтетику, а в полусинтетическую жидкость — соответственно, синтетическую.

Не рекомендуется:

  • Понижать качество жидкости (например, доливать полусинтетику в синтетику в двигателе).
  • Смешивать минеральное масло с синтетическим.
  • Смешивать до пропорции 1 к 1 (оптимальнее доливать максимум 15% жидкости от общего объема смеси).

Взгляд на проблему со стороны рядовых автолюбителей

Практически каждый автолюбитель задавался вопросом, можно ли доливать в двигатель масло другой марки. Одним приходилось решать этот вопрос на трассе, другие доливали жидкость без какой-либо необходимости. Посмотрим, что говорят обычные водители по этому поводу на автомобильных форумах.

  • Пользователь с форума https://forums.drom.ru утверждает, что в синтетическую масляную жидкость доливать состав другой марки опасно. Даже полусинтетику смешивать рискованно, потому что есть вероятность нарваться на подделку. Смесь из составов, различных по свойствам, свернется и не будет работать.
  • Пользователь с ресурса https://www.offroadmaster.com пишет, что одноосновные масла любых марок смешивать допустимо, но доливать нужно в небольших пропорциях. Любая смесь в форс-мажорной ситуации некоторое время будет работать, но по мере возможности смесь нужно поменять на стабильно работающую. Здесь многое зависит от двигателя. Современные агрегаты очень чувствительны и требовательны к качеству жидкости, в то время как старые моторы гораздо легче переносят любую смесь. Пользователь лично пробовал смешивать составы разных марок и производителей, но с похожими характеристиками. Максимальный долив составлял 1 л на 4 л имеющейся жидкости, при этом с двигателем никаких проблем не было на протяжении нескольких лет эксплуатации. А вот смешивать органику с синтетикой пользователь не пробовал. 
  • Пользователь с форума https://vwts.ru допускает смешивание любых типов смазки при условии отсутствия подделок. По убеждениям пользователя любые типы оригинальных жидкостей по стандартам совместимы между собой, а рекомендации производителей использовать только их продукцию обосновываются лишь интересами этих производителей. При том, Oleg07 уверен, что двигатель не требует дополнительной промывки. Прочищается мотор самим маслом, которое сливается через каждые 1000-2000 км. Автор пробовал смешивать в разных пропорциях все 3 типа смазочного средства, пытаясь опытным путем определить оптимальный расход жидкости. В данное время в двигатель его Nissan Passat залито минеральное масло 15W40, при котором двигатель запускается с полоборота. Однако выезжать зимой при температуре минус 30...35 автор не рискует.
  • Печальной историей делится пользователь с ресурса https://www.oil-club.ru. Приведем его слова. «Всю жизнь доливал в двигатель у официалов Shell, и дернул меня черт после окончания гарантии залить магнатек (не подделка, дистрибьютерское масло). Проездил я на нем 2000 км и пожалуйста: моргающая масленка, снятие поддона, наглухо забитая сетка маслоприемника. Двигателю 42000. Не знаю уж, что случилось, но мешать больше не хочется.»
  • Наконец, приведем нетипичное мнение пользователя, которое он выразил на форуме автомобильного портала drom.ru. С точки зрения пользователя, способность смеси сворачиваться — это миф, распространяемый с целью вынудить автовладельцев как можно чаще менять смазочную жидкость. В старый двигатель жидкость достаточно лишь периодически доливать. Утверждается, через 30 000 км пробега после первичной заливки смазки ее состав стабилизируется и далее остается неизменным. Однако при этом придется чаще менять масляные фильтры.

Оцените статью

Рейтинг: 5(голосов 23)

ПОделиться статьей

можно ли смешивать полусинтетику и синтетику


Практически каждый автолюбитель хоть раз задавался вопросом касательно того, можно ли смешивать между собой синтетические и полусинтетические моторные масла. Некоторые интересуются этим сугубо ради получения новых знаний, другие же вынуждены экономить, поскольку не могут позволить себе приобрести дорогое и качественное масло. Чтобы решить проблему смазки мотора, приходится идти на всевозможные ухищрения.

Вариант со смешиванием кажется довольно логичным и безопасным для силового агрегата. Но так ли это на самом деле, крайне актуальный и важный вопрос.

Фактически автовладелец не просто меняет масло в моторе, а комбинирует между собой две совершенно разные рабочие жидкости. И тут возникает закономерный вопрос касательно того, можно ли это делать и с какими последствиями столкнётся двигателя, работая на комбинации из синтетики и полусинтетики.

Чтобы в этом разобраться, нужно изучить преимущества и недостатки каждого типа смазки, взглянуть на их общие черты и отличия, и понять, к чему в итоге приведёт смешивание, и стоит ли проводить подобные эксперименты над своим транспортным средством.

Виды смазочных материалов для двигателей автомобилей

Минеральные масла по существу – это нефть, несколько очищенная после её добычи. Эти масла достаточно стабильны и недорогие. К тому же машины возрастом более пяти лет предпочтут всё-таки минеральный материал.

Синтетические масла производят в лабораториях, используя специальные химические формулы. Они менее зависимы от внешних факторов, повышают износостойкость двигателя и экономят расход топлива.

Полусинтетические масла получают путём грамотного соединения предыдущих видов смазочных материалов. Они сейчас являются безусловным лидером на рынке.

Каждый из видов смазочных материалов имеет свой круг почитателей. Выбор преимущественно зависит от пробега автомобиля и температурных режимов окружающей среды.

А можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Ведь могут возникнуть различные ситуации в дороге, допустим, иногда есть необходимость срочно залить масло, а нужного просто нет в наличии.

Правильно переходим на другой тип масла

Со временем у автовладельцев возникает желание сменить минералку на синтетику или наоборот. Но делать это нужно правильно, поскольку часть масла все же останется в двигателе. Можно ли смешивать синтетику с минералкой? Категорически нет. Поэтому при переходе на другой тип жидкости используйте промывочное масло. Дав поработать двигателю на нем 5-10 минут, можно не бояться за несоответствие присадок и «базы».


После того как будет слита «промывка», можно с уверенностью лить масло другого типа, не опасаясь за последствия. Также не забывайте менять и масляный фильтр. В нем тоже скапливается приличный объем жидкости (да и грязи не меньше после десяти тысяч километров пробега).

Соединение разных масел: мнения за и против

Существуют полярные точки зрения производителей и автолюбителей в вопросе: можно ли смешивать разные масла? Смешивание масел имеет своих как сторонников, так и противников.

Противники заявляют, что не просто так придуманы разные виды масел. В них уже заложена правильная оптимальная химическая формула, и её нарушение не приведёт ни к каким положительным результатам.

Последователи обратной точки зрения не так радикальны и на вопросы о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, а также синтетику и минеральное масло, отвечают положительно. Объясняется это тем, что полусинтетические материалы – уже продукт смешивания, более половины состава которого составляет минеральная основа. И ничего страшного не может случится, если к такой смеси добавить больше синтетического материала, очищенного и обработанного.

Большинство же специалистов придерживаются умеренной позиции. И на поставленный вопрос о том, как менять моторное масло, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, вы, скорее всего, получите положительный ответ, но с некоторыми оговорками.

Если нужно добраться до дома

Как отмечалось выше, одной из негативных ситуаций может стать неприятность в дороге или другом населенном пункте. В таком случае автовладелец вынужден искать такое же масло или заливать смазку другого производителя.

В магазине или на рынке может не оказаться нужного товара, и тогда придется искать выходы из ситуации. Наиболее простой путь — купить рабочую жидкость с теми же параметрами, что и в двигателе.

Также необходимо, чтобы соответствовал тип смазки, к примеру, «синтетика» должна смешиваться только с «синтетикой». Это правило касается и других типов смазок — «полусинтетики» и «минералки».

Если уж пришлось доливать разные масла, конечной точкой путешествия будет не дом, а ближайшее СТО. На сервисе должна быть проведена работа по полному удалению жидкости и заливке нового состава. При этом желательно, чтобы производители были идентичными.

После возвращения домой должна быть проделана следующая работа:

  1. Полный слив рабочей жидкости, имеющейся в моторе.
  2. Заливка промывочного масла и оставление мотора поработать на нем в течение 15-20 минут на холостых. В составе таких смазок имеются очистительные присадки, которые удаляют следы прошлых смазок.
  3. Отключение мотора, слив промывочной смазки и заливка основной.

Теперь вы знаете, можно ли смешивать моторные масла разных производителей, видов и классов вязкости, в каких случаях это возможно, и какие могут быть риски для двигателя при нарушении действующих правил.

Соединение масел разных производителей

Можно ли смешивать масло синтетику и полусинтетику от разных производителей?

В идеале соединять масла лучше одной торговой марки. Это объясняется схожим набором присадок и подобной химической формулой. Смазочные материалы точно не будут конкурировать между собой и неплохо прослужат до следующей их замены.

Итак, лучше использовать смазочные материалы одного производителя. Но так как из-за недостаточного выбора масел под рукой вопрос о том, можно ли смешать синтетику и полусинтетику возникает довольно часто, современные производители нашли выход.

Большинство производителей масел сегодня соответствует критериям стандартов API и ACEA, которые допускают способность соединения продукции друг с другом. Таким образом, смешивая любые смазочные материалы, которые отвечают этим стандартам, можно избежать негативных последствий при эксплуатации вашего двигателя, но делать это рекомендуется только в исключительном случае.

Долив масла в пути

Зачастую именно в дороге возникает необходимость смешивания смазки, что необходимо делать при возникновении данной необходимости? Зачастую автовладельцы предполагают, что в том случае, если смешивать смазку одной компании, то никаким вредом на моторе это не отразится — это заблуждение. Их совместимость находится под вопросом.

Даже смазка одного бренда, но разного разлива могут иметь разные молекулярные структуры. Это может происходить из-за смены оборудования на предприятии, использовании большего или меньшего количества химического сырья или других составляющих. Различные молекулярные составы вызовут резонанс внутри двигателя и повышенное выделение шлака и ничем хорошим это не кончится.

В том случае, если приходится доливать смазку при длительной поездке, то в крайнем случае, можно смешать синтетику с полусинтетикой но при подъезде к ближайшему техническому посту необходимо избавиться от той смазки что образуется внутри автомобиля. Причем избавиться необходимо максимально тщательно произведя промывку мотора с помощью специальных промывочных масел.

Последствия смешения масел

Что произойдет, если смешать синтетику и полусинтетику? Выбирая качественных производителей, можно не бояться больших сбоев в работе мотора. Если же вы приобрели масло и не полностью уверены в нём, рекомендуется провести эксперимент. Смешав продукты в небольших количествах, можно их подогреть и проследить за химической реакцией. Если образовывается осадок или происходит вспенивание, соединять такие вещества нельзя.

При отсутствии явного конфликта компонентов можете смело соединять эти моторные масла. Как смешать синтетику и полусинтетику разной вязкости и что выйдет в итоге?

Как и было сказано выше, смазочные материалы разной вязкости можно смешивать, но предпочтительно использовать один бренд. Итак, если смешать продукты, получатся приблизительно усреднённые результаты. Допустим, если соединить в равных пропорциях синтетический материал 5w-50 и полусинтетику 15w-30, выйдет масло 10w-40.

На вопрос о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику разных классов эксплуатационных свойств, было отвечено выше. В результате такого смешения выйдет масло более низкого качества. Допустим, при смешивании масел классов H и L по итогу получим класс более низкий – H.

Синтетические и полусинтетические масла: достоинства и недостатки

По мнению многих автопроизводителей и автовладельцев наилучший вариант автомобильной смазки – синтетические масла. Они устойчивы к окислительным процессам, которые являются одной из основных причин ухудшения показателей моторных жидкостей.

Синтетика не вступает в прямое взаимодействие с деталями двигателя, повышает объем компрессии силового агрегата. Благодаря этому обеспечивается снижение расхода топлива, упрощается запуск двигателя при низких температурах.

Однако синтетические нефтепродукты имеют и определенные недостатки. В первую очередь, это высокая цена, которая обусловлена затратной технологией изготовления. Кроме того, рабочий угар синтетики выше, чем у других смазочных жидкостей. Именно из-за этого ее нельзя использовать для обслуживания старых, изношенных двигателей.

Полусинтетические масла, которые обычно имеют равные пропорции синтетических и минеральных компонентов, обладают меньшей концентрацией присадок. Они не слишком устойчивы к окислению, поэтому менять такие масла необходимо в два-три раза чаще синтетических.

Несомненным преимуществом полусинтетики является ее доступная цена. Множество автовладельцев готовы терпеть определенные неудобства, чтобы значительно сэкономить. Кроме того, полусинтетические масла не слишком угарны, поэтому популярны у владельцев подержанных автомобилей.

Возможные негативные последствия соединения

Различия в химической формуле, разный набор присадок могут вступать в конфликт друг с другом в процессе эксплуатации. Если вы даже провели эксперимент, смешав малые количества масел, это не гарантирует, что в результате использования смеси не будет некоторых проблем.

Если вы столкнулись с проблемой, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, при отсутствии других вариантов это можно сделать, но далее рекомендуется всё-таки использовать одно и то же масло.

В результате многократных смешений масла или попадании на подделку, или при большой разнице в химической формуле в двигателе могут образовываться отложения, шлаки. Это приводит к быстрому износу мотора и к существенному сокращению срока его службы.

Если вы берёте одного масла в части менее 15 %, то это не будет опасным для двигателя. Такое количество материала остаётся в автомобиле и при простой замене смазки.

Использование промывочного масла

Промывочная смазка является очень полезным для профилактики состояния разных частей двигателя. Оно необходимо для того что бы можно было результативно избавиться от большого количества шлака и стружки, которая скопилась внутри цилиндров. Во время обычного удаления смазки, сливается лишь основная часть, но очень много всего остается на стенках. Так вот промывка и необходима для удаления этого.

Также необходимо производить даже двойную промывку если происходит переход на новую смазку, это необходимо для того что бы все компоненты начали правильно воспринимать друг друга. Лишь однородная масса присутствующая внутри двигателя способна дать правильную, достаточно плотную масленую пленку.

Минеральные масла и возможность их соединения с другими видами масел

Можно ли смешивать синтетику и минералку? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, использующих натуральные смазочные материалы.

Допускается соединение синтетической продукции, которая выпущена на основе полиальфаелинов (ПАО) с минеральным маслом.

Другие виды синтетических материалов соединяются с минеральными хуже. Поэтому актуальным будет уточнить у официальных представителей производителя или хотя бы у специалистов сервисных центров о возможности такого смешения.

С меньшим риском минеральное масло можно смешивать с полусинтетикой.

Плюсы и минусы полусинтетики

Если в авто используется минеральный тип масла, который меняют на полусинтетический, тогда промывать двигатель не обязательно. И наоборот, после полусинтетики смело разрешается применять минералку.

Полусинтетика является смесью из синтетических и минеральных составов. На долю синтетики приходится от 20 до 60% от объёма. Также в неё добавляются различные присадки, обеспечивающие вязкость, моющие свойства и прочие характеристики. Также производители считают гидрокрекинговое масло разновидностью полусинтетики.

Путём комбинирования синтетики и минералки удаётся получить состав с определёнными и необходимыми характеристиками. Добавление синтетической смазки в минеральную основу даёт следующие преимущества:

  • повышается уровень защиты от износа;
  • увеличивается интервал между заменами масла;
  • снижается расход топлива;
  • обеспечивается оптимальная температурная текучесть;
  • падает испаряемость.

При этом полусинтетика всё равно уступает чистой синтетике по эксплуатационным параметрам, имеет худшие физико-химические свойства. Потому полусинтетические лубриканты приходится чаще менять, они хуже справляются с повышенными нагрузками, плохо приспособлены к эксплуатации в экстремальных условиях и пр.

Поскольку отсутствуют жёсткие стандарты касательно того, каким должно быть соотношение между минералкой и синтетикой, гарантировать высокое качество и свойства довольно проблематично. Также в полусинтетику добавляют большее количество присадок, что не всегда хорошо. Если мотор новый, то заливать в него комбинацию из минералки и синтетики не рекомендуется.

Из преимуществ можно выделить более привлекательную и доступную стоимость.

Так что будет, если смешать один тип смеси и другой?

Возвращаясь к инструкциям от производителя, можно смешивать даже минеральное и синтетическое автомасло, подробно изучив спецификации и сертификаты. И нужно отметить, что нет никакого официального запрета от производителей на использование разных жидкостей. Есть только информирование, которое носит рекомендательный характер. Синтетическое автомасло вообще может добавляться к любой иной жидкости, подходящей по допускам и стандартам по API или ACEA. В таком случае, двигателю не грозит ничего страшного. Главное, при смешивании следить за опасными для мотора химическими реакциями, не допускать осадок и вспенивания.

Смазочные составы от одного бренда


Смешивание двух брендов масел

Это наиболее правильное решение в случае экстренной необходимости соединения моторных масел. Жидкости одного бренда, марок, производителя зачастую похожи. При производстве на одном заводе используются одинаковые примеси, поэтому с большей вероятностью негативной реакции между ними не возникнет.

На 100% одинаковые наборы примесей будут у масел из одного завода с одной основой. Если в мотор заливается смазка одного производителя, его можно даже не промывать при последующем ТО. От промывки при этом будет больше ущерба, чем пользы.

Как правильно делать смешивание

Если пришлось срочно долить смазку, а нужной под рукой нет, можно брать другую, но учитывайте совместимость моторных масел. В минеральное «15W40» можно добавить полусинтетическое «15W40» или аналогичное по маркировке. В полусинтетическое «10W40» можно залить синтетическое «5W40». В синтетическое «5W40» смело можно добавлять синтетическое «5W30».


Нельзя смешивать масла разных маркировок

Важно! Если уже намешали смазки неправильно, сразу отправляйтесь на СТО! То же самое касается ситуаций, когда вливается поддельное масло. На него требования «API», «ACEA» не распространяются.

Общие правила смешивания моторных смазок:

  • учитывается предназначение смазки – для какого именно транспорта она создавалась, легкового или грузового;
  • желательно соединять составы с одинаковой вязкостью, так как это самый важный параметр, влияющий на свойства масла;
  • лучше использовать масла одного производителя;
  • качество смазки только повышается – в «минералку» нужно доливать «полусинтетику», в «полусинтетику» – «синтетику», не наоборот.

Категорически не рекомендуется понижать качество смешиваемых веществ и доливать более чем 20% нового состава.

Когда масла смешивают и по какой причине?

Иногда приходится залить в двигатель разное масло. Это я знаю не понаслышке. Обычно, к такому решению приходит люди, когда они хотят перейти на смазку другого бренда. Иногда, автовладелец просто вынужден залить другой масляный состав.

Причиной такого решения становится критическое уменьшение объема вещества в моторе. Если нужного продукта под рукой не оказалось, то заливка другого продукта сможет меньше повредить мотору, чем полное отсутствие смазки. В результате, у водителя возникает вполне закономерный вопрос – допустимо ли объединять масла.

Можно ли доливать к маслу 5w30 масло другой вязкости? | Обслуживание | Авто

Современные синтетические масла обладают хорошими защитными свойствами. Они имеют отличную вязкость и работают в широком диапазоне температур. Однако, чтобы правильно подбирать масла, необходимо знать их вязкость и иные характеристики. О том, как правильно доливать смазывающие жидкости и что значат хитрые символы на их канистрах, рассказывает руководитель технического отдела Total Vostok Роман Корчагин

Что лучше: 0w30, 5w30 или 10w40? 

Это класс вязкости моторного масла. Раньше, когда смазывающие жидкости были исключительно минеральными, они имели маленький температурный диапазон работы: примерно в рамках 20 градусов Цельсия. Поэтому масла с летним классом вязкости не могли применяться зимой, так как с наступлением холодов быстро густели и превращались в желе. Зимние обозначались литерой W (winter). 

Когда технологии изготовления масла шагнули далеко вперед, то появились всесезонные сорта, способные работать как летом, так и зимой, что нашло отражение в маркировке. Сейчас на канистры наносят символику в виде xW-yy, где «yy» указывает на высокотемпературные свойства масла для работы летом, а литера «x» в паре с «W» — на характеристику вязкости при отрицательных зимних температурах. К примеру, SAE 5W-30, SAE 10W-40, SAE 0W-30. 

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее

0W— масло может работать от -35 градусов и выше. 
5W— масло может работать от -30 градусов и выше. 
10W— масло может работать от -25 градусов и выше. 
15W— масло может работать от -20 градусов и выше. 

Летние характеристики масла можно описать в таком виде

30 — масло может работать при жаре до +30 градусов. 
40 — масло может работать при жаре до +35 градусов. 
50 — масло может работать при жаре до +40 градусов. 

Таким образом, самое распространенное синтетическое масло для новых автомобилей — 5W-30 — можно использовать в широком температурном диапазоне: от -25 до +30 градусов. В этом коридоре его вязкость меняется не слишком сильно. 

Если смешивать синтетическое масло с минеральным или добавлять в него сорта иной вязкости, то смазывающая жидкость потеряет свойства. При понижении температуры масло будет загустевать, а при жаре оно, наоборот, начнет разжижаться и перестанет удерживать защитную пленку. 

Поэтому смешивать масла разной вязкости категорически нельзя. Во время эксплуатации доливать в двигатель необходимо только такое масло, у которого вязкость аналогична вязкости уже находящейся в силовом агрегате смазывающей жидкости. То есть к синтетическому маслу 5w30 нельзя доливать 10w40, а можно только синтетику 5w30. 

Какие еще характеристики масла отражены в его маркировке? 

За присвоение маслу зимнего класса отвечают характеристики проворачиваемости и прокачиваемости (CCS и MRV соответственно). Для специалистов эти показатели означают очень многое. 

Способность к быстрому прокачиванию влияет на износ. Во время холодного пуска утром масляный насос начинает прокачивать отстоявшееся за ночь масло из картера через магистрали силового агрегата и доставляет его к трущимся деталям. Если масло густеет и плохо прокачивается, то повышается время работы двигателя с дефицитом смазки. У синтетических масел прокачиваемость, как правило, хорошая, а вот у минеральных масел с такой же вязкостью эта характеристика хуже. 

Масла «нулевого класса» обеспечивают легкое прокачивание и надежный пуск двигателя при низких температурах из-за своей разжиженности. Таким образом, масло попадает к парам трения в первые секунды работы двигателя, тем самым значительно продлевая его ресурс. 

Характеристика проворачиваемости — CCS — определяет способность масла восстанавливаться после опускания температуры ниже критического эксплуатационного порога. К примеру, когда ударили морозы ниже 40 градусов, то масло загустевает настолько, что превращается в вязкую субстанцию, мешающую провернуться коленвалу. Характеристика проворачиваемости показывает, при какой минимальной температуре вал еще можно провернуть и завести двигатель. 

Какие масла появятся в будущем? К чему стремятся их производители?

В связи с ужесточением экологических требований автопроизводители бьются за снижение выбросов в атмосферу и выдвигают для поставщиков масел строгие требования. Необходимо создать такие смазывающие жидкости, которые обеспечат минимальное трение в двигателе. 

Кроме того, в машинах стали появляться системы рециркуляции, а также доочистки выхлопных газов, такие, как каталитический нейтрализатор, сажевые фильтры и селективные катализаторы. Они тоже требуют специальных масел. Чтобы обеспечить стандарты европейского экологического регламента, необходимо уходить от универсальности и вновь создавать сезонные масла. 

Поэтому сейчас определилась тенденция к переходу от всесезонных смазочных материалов, работающих в широком диапазоне температур, к более легким маслам с вязкостью 0W-8 или 0W-16. Они очень эффективны в узких температурных диапазонах и удовлетворяют требованиям автопроизводителей. Однако в странах с морозным климатом и теплыми летними месяцами менять их придется дважды в год. То есть скоро вернется практика использования летнего и зимнего масел. 

Смотрите также:

Стоит ли переходить с синтетики на полусинтетику? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

На автомобильных форумах часто спрашивают, стоит ли, и если да, то когда переходить с синтетического масла на полусинтетическое. Учитывая изобилие масел на автомобильном рынке, неудивительно, что водители часто чувствуют себя сбитыми с толку. Именно поэтому сегодня мы постараемся ответить на вопрос, который так часто вас беспокоит. Если вы тоже ищете ответы, обязательно прочитайте нашу статью!

Синтетическое масло – что о нем нужно знать?

Синтетическое масло характеризуется высшим качеством , тем самым превосходя полусинтетические и минеральные масла.Он может выдерживать высокую тепловую нагрузку , а его вязкость претерпевает минимальное изменение при экстремальных температурах. Синтетическое масло сохраняет двигатель в чистоте, снижает расход топлива, масла и стареют медленно. Его использование рекомендуется большинством производителей для последних моделей автомобилей. Благодаря непрерывным исследованиям синтетические масла постоянно совершенствуются , что влияет на их максимальную адаптацию к требованиям новых автомобилей.

Масло полусинтетическое - для каких автомобилей предназначено?

полусинтетическое масло на самом деле является компромиссом между минеральным и синтетическим маслом. Безусловно, защищает двигатель лучше, чем минеральное масло, обеспечивает эффективный запуск при низких температурах и помогает содержать его в чистоте. При сохранении отличных рабочих параметров двигателя оно дешевле синтетического масла , поэтому многие водители, если есть такая возможность, выбирают именно его.Он менее требователен, чем синтетический , что побуждает водителей «переключаться» на него, когда они начинают замечать первые симптомы плохой работы двигателя.

Переход с синтетического масла на полусинтетическое - стоит ли?

Пришло время перейти к сути дела. Самый частый вопрос, который вы услышите: когда безопасно переходить с синтетического масла на полусинтетическое , когда безопасно переходить на . На этот вопрос нельзя ответить однозначно. Синтетическое масло лучше всего подходит для двигателей, работающих на максимальных оборотах. Что делать, если двигатель вдруг начал «брать» масло? Здесь две школы. Одни советуют перейти на полусинтетику, другие советуют ничего не менять. Откуда такие крайние мнения?

Те, кто советуют переходить на полусинтетическое масло , утверждают, что оно менее напряжно для двигателя, не забивает масляные каналы и не вызывает заклинивания двигателя. По этой причине также рекомендуется всем водителям, купившим подержанный автомобиль и не знающим, какое масло заливал предыдущий владелец. Использование синтетического масла в данном случае связано с риском перегорания двигателя, а добавление минерального масла может не обеспечить достаточной защиты. Полусинтетическое масло, представляющее собой компромисс между этими жидкостями, кажется здесь идеальным решением.

Также можно услышать голоса о том, что если в автомобиле с самого начала использовалось синтетическое масло, даже в случае большого пробега или "забора" масла не следует менять жидкость на другую. Аргумент, выдвигаемый в данном случае, заключается в том, что если двигатель медленно изнашивается, добавление масла более низкого качества (которое является полусинтетическим по сравнению с синтетическим) только навредит ему. Любая информация об изменении вязкости, которое должно помочь, опровергается, так как изменение свойств масел в данном случае происходит только при низких температурах и не имеет никакого отношения к работе двигателя в нормальных условиях.

Менять или нет - вот в чем вопрос!

При сравнении информации о замене масла водители могут растеряться. Однако советуем быть благоразумными - если вы с самого начала использовали синтетическое масло, и кроме большого пробега ваш двигатель ничем не "страдает", лучше воздержитесь от перехода на полусинтетику . Однако, если ваш двигатель , помимо большого пробега, "берет" масло и вы замечаете значительное ухудшение комфорта вождения, то лучше обратиться к специалисту, , который посмотрит состояние вашего автомобиля и, возможно, посоветует перейти на полусинтетическое масло.

Вы ищете синтетическое масло? Решили перейти на полусинтетику? А может состояние вашего двигателя требует использования минерального масла? На какой бы стороне силы вы ни были на Нокаре.pl вы найдете все, что вам нужно!

Проверьте!

Ищете дополнительную информацию? Обязательно прочтите:

Моторные масла Шелл – чем они характеризуются и какое выбрать?

Какое масло для автомобилей с фильтром DPF?

Сезонное или всесезонное масло?

Источник фото: Nocar, pexels.com, Shutterstock.com

.

Смешивание моторных масел - минеральных, синтетических и полусинтетических

Моторное масло, безусловно, является самой важной рабочей жидкостью, циркулирующей в любом автомобиле. Его огромное значение означало, что об автомобильных маслах говорят много и часто, но все же не всегда правдиво. До сих пор о моторном масле возникло множество мифов, в том числе и вопрос о смешивании разных видов масла. Что правда о смешивании масел? Какие из них можно сочетать между собой, а какие категорически для этого не подходят?

Смешивание двух разных синтетических масел.На какие значения и маркировку следует обратить особое внимание?

Если внимательно следовать нашим руководствам, то каждый из вас уже должен знать, что при выборе моторного масла для своего автомобиля следует руководствоваться:

  • рекомендации производителя автомобиля,
  • класс вязкости и показатели качества,
  • торговая марка производителя масла.

Из этих трех факторов мы будем иметь дело со вторым, т.е. классом вязкости и маркировкой качества, которые имеют решающее значение при смешивании двух разных масел (здесь также крайне важны рекомендации производителя, но они не всегда предусматривают все возможные нештатные ситуации ).

При принятии решения о смешивании двух разных моторных масел всегда обращайте внимание в первую очередь на их класс вязкости SAE . Это одна из основных меток на любом моторном масле, которая говорит вам, как масло ведет себя при экстремально низких и экстремально высоких температурах. Его поведение при низких температурах важно, но не самое главное - ключевую роль играет числовое значение после буквы "W" (напр.40 в масле вязкостью 10W40). Именно эта величина определяет толщину масляной пленки и определяет, как данное масло сможет работать с данным двигателем. Если вы решили смешать два разных автомобильных масла, всегда следите за тем, чтобы этот класс вязкости оставался одним и тем же . Таким образом, вы можете смешивать масло 15W40 с 5W40, но не 10W40 с 0W30.

Внимание! Смешивание моторных масел с различными масляными пленками допускается только в экстренных случаях!

Смешивание минерального и синтетического масла.Возможно ли это и при каких условиях?

В настоящее время существует 5 различных базовых масел - 3 минеральных (I, II и III) и 2 синтетических (IV и V). Является ли данное масло минеральным, полусинтетическим или синтетическим, зависит от соотношения компонентов, используемых при его производстве. Так вот, например, в Германии смазочным маслом считается синтетическое масло, общая масляная основа которого составляет не менее 80 % IV и V основ, и не более 20 % минеральных основ (в настоящее время даже масла, предлагаемые как полностью синтетические содержат некоторый процент оснований IV и V).Как это проявляется в вопросе смешивания минеральных и синтетических масел?

Если вы решите смешивать минеральное и синтетическое масло, вам не нужно беспокоиться о том, что ваш двигатель подвергнется внезапному удару, если вы сохраняете тот же класс вязкости и качества (классы качества ACEA и API подробно определяют, какой тип масла двигатель подходит для).данное масло). Однако необходимо помнить, что минеральное масло, прежде всего, гораздо менее долговечно, чем синтетическое, оно быстрее окисляется и в силу своей неоднородности имеет свойство распадаться на отдельные фракции.Поэтому смешивание минерального и синтетического масла возможно и допустимо, но не обязательно рекомендуется .

Смешивание полусинтетического и синтетического масла. Какой эффект может иметь подобная практика?

Теперь, когда мы установили, что при определенных правилах можно смешивать минеральное и синтетическое автомобильное масло, вас уж точно не удивит тот факт, что можно смешивать также синтетические и полусинтетические масла.Здесь тоже надо обращать внимание на класс качества обоих веществ в смеси друг с другом (особенно его второе числовое значение, определяющее толщину смазочной пленки), а также на маркировку качества ACEA и API. Однако неужели такое смешивание масел с двумя разными типами базовых масел не имеет последствий для двигателя?

Если вы использовали в своем автомобиле синтетическое масло, но по какой-то причине (например, из экономии денег) вы решили восполнить его недостаток полусинтетическим маслом (по сути вы смешиваете оба смазочных материала друг с другом), вы снижаете качество синтетического масла .Даже если она не оказывает негативного влияния на сам двигатель (а не должна, если следовать инструкции, описанной выше), она может снизить долговечность, а значит и время работы такой смеси. Так можно ли это сделать? Конечно! Тебе следует? Только в оправданных ситуациях и при условии, что вы действительно знаете, как и с какой целью вы это делаете.

В конце концов, если у вас возникнут какие-либо сомнения относительно замены или смешивания моторных масел, вы можете в любое время проконсультироваться с консультантами iParts.номер . Наши специалисты спасли многих водителей от серьезной и очень дорогостоящей ошибки.

Гжегож Кинчевски

Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей.И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

.

Можно ли смешивать моторные масла?

Дата публикации: 2020-07-15

Смешивание моторных масел

Добавление препарата, отличного от текущего, в бак моторного масла может обеспечить значительную экономию. Однако является ли это полностью безопасной практикой? Четкого ответа на этот счет нет.Это полностью зависит от двигателя, какие комплектующие использовались в машине, и сколько лет маслу на данный момент в баке.

При этом очень важно, о каких конкретно маслах идет речь. Составление смеси допустимо, но это может привести к повреждению ее компонентов. Можно ли смешивать полусинтетические масла? Можно ли смешивать масло 5W30 с 10w40? Ответы на эти и другие вопросы в этой статье!

Смешивание масла 5w30 с 10w40

Масло

можно добавлять только в том случае, если оба масла имеют одинаковую вязкость и класс качества.Это означает, что по классификации SAE масла , тип 10W40 или 5W40 и т.д. полностью совместимы в отношении смешивания. Однако стоит задуматься о доливке, например, с 5W30 на 10W40. Это может привести к повреждению двигателя, а также к его большей эксплуатации или более высоким затратам с точки зрения экономичности вождения.

Всегда стоит проверять, чтобы маркировка моторного масла для доливки была такой же, как и используемая в настоящее время. Также не стоит покупать продукцию неизвестных брендов.На рынке много авторитетных производителей, которые гарантируют несколько сотен тысяч безаварийных километров пробега. Масла Castrol, Orlen, Elf и Shell — одни из лучших масел, имеющихся в продаже. Вы можете полностью доверять им. Более того, когда масло смешивается, они также гарантируют повышенное качество, несмотря на использование смеси вместо однородного вещества.

Можно ли смешивать масло 5w30 с 5w40?

В большинстве случаев эти масла очень похожи друг на друга.Однако гораздо лучше использовать однородную смесь. Бывает, конечно, что при нормальной эксплуатации приходится доливать масло в двигатель. А иногда в путешествии мы вынуждены использовать несколько нестандартные решения. Хотя комбинация безопасна, смешивать масло 5w30 с 10w40 — не очень хорошая идея. Это кратчайший путь к повреждению привода.

Можно ли добавить другое моторное масло? Да, но он должен быть похож на настоящий.Производитель значения не имеет, но разница, например, в вязкости приведет к необходимости обслуживания двигателя в ближайшие километры. Стоимость ремонта может превышать 30 000 злотых. Так стоит ли рисковать таким образом?

Можно ли смешивать полусинтетические масла?

Да, они в принципе идентичны остальным по микшированию. Мы также можем перейти с синтетического масла на минеральное и наоборот, при условии, что вязкость обоих масел одинакова.Однако прежде чем заливать совсем другой тип масла, необходимо промыть двигатель или заменить его на новое синтетическое масло, проехав не менее тысячи километров. Часто невозможно произвести замену моторного масла без его осторожного перемешивания. Также стоит использовать вышеупомянутое полусинтетическое масло в составе переходного масла.

Смесь моторных масел

Никаких противопоказаний против этого нет, если вы знаете правила взаимодействия отдельных масел друг с другом, а также с двигателем.Достаточно соблюдать инструкцию производителя, а также правила подобия по вязкости. На самом деле, существует множество переменных факторов, которые определяют окончательные результаты смешивания моторных масел. Итак, на что стоит обратить внимание в первую очередь? О качестве добавляемых масел. Это даже важнее, чем вязкость.

Когда особенно не рекомендуется смешивать моторные масла?

Особенно опасно смешивание масел при заливке минерального или полусинтетического масла в синтетическое.Уже через несколько километров это приведет к ухудшению свойств смазывающей смеси, снижению термической стабильности двигателя, ускорению скорости отложения грязи. Смешивание моторных масел разных типов приведет к необратимому повреждению двигателя. Как правило, это также приводит к увеличению расхода масла, а также к закупорке маслотранспортных каналов.

Снижение расхода масла при использовании только оригинальных масел

Следует подчеркнуть, что увеличение расхода масла за короткий промежуток времени может быть вызвано использованием неподходящей смеси.Этого ни в коем случае нельзя недооценивать. Моторные масла можно смешивать, но оба должны быть одного типа. В противном случае мы не уверены, какая смазка была залита в данный привод. Как правило, всегда лучше обратиться в сервисный центр и заказать услугу по полной замене масла. Это всегда дешевле, чем, например, замена двигателя, заглушка маслотранспортных каналов, а также гарантирует значительно меньшую работу двигателя.

Хорошо смазанный мотор является основой и не будет смешиваться с полусинтетическими маслами или 10W40 с 5W40.Однородное масло в баке, особенно более высокого качества, всегда обеспечивает гораздо большую эффективность.

.

Моторное масло: минеральное или синтетическое? Подбор и замена

Узнайте разницу между синтетическими, полусинтетическими и минеральными маслами. Также советуем, какое масло лучше доливать при необходимости, когда неизвестно, что в двигателе.

Моторное масло: минеральное или синтетическое? Подбор и замена Моторное масло

– одна из важнейших жидкостей в автомобиле. Он отвечает за смазку узла привода, уменьшает трение элементов двигателя во время работы, поддерживает его в чистоте, а также выполняет функцию охлаждающего устройства.

Вот почему так важно использовать масло, рекомендованное производителем автомобиля – это имеет большое значение для поддержания двигателя в исправном состоянии.

Однако часто автомобильные концерны также сертифицируют определенные масла, т.е. лицензионные согласования. Например, General Motors рекомендует использовать в новейших автомобилях компании (Opel и Chevrolet) моторные масла, одобренные dexos2. Если вы используете другое масло и повредите двигатель, у вас могут возникнуть проблемы с бесплатным гарантийным ремонтом.Но это скорее удар по холоду, ведь имея автомобиль на гарантии, мы, как правило, пользуемся услугами авторизованного СТО, где сотрудники сервиса подбирают подходящее масло.

На прилавках магазинов можно найти синтетические, полусинтетические и минеральные масла.

Как объясняет нам Павел Масталерек, технический директор Castrol, они различаются базовыми маслами и пакетами присадок.

Синтетические масла

В настоящее время больше всего работ ведется над синтетическими маслами и они наиболее часто разрабатываются - благодаря этому они лучше соответствуют требованиям производителей двигателей, и эти моторы более долговечны и работают более эффективно.

Синтетика во всех отношениях превосходит минеральные и полусинтетические масла. Они могут работать при более высоких температурах и большем давлении на смазываемые поверхности, чем минеральные или полусинтетические. Благодаря устойчивости к высоким температурам они не накапливаются в виде нагара на внутренних деталях двигателя, что продлевает срок его службы.

В то же время они достаточно текучие при низких температурах - остаются текучими даже до минус 60 градусов Цельсия. Поэтому они облегчают запуск двигателя зимой, что в сильные морозы затруднено при использовании густых минеральных масел.

.

Через год решил заменить полусинтетическое масло на синтетическое...

В мою машину залили масло Тотал. Пришло из Бельгии на таком масле. Тотал масло хорошее масло, проблема только в том, что в записке, помещенной в специальный кармашек, не было написано, синтетическое оно или полусинтетическое. Сервисной книжки у меня тоже не было, так что ничего узнать не удалось.

Сразу по приезду машина поехала в мастерскую менять масло, фильтры и т.д.Учитывая, что у машины пробег почти 200 тыс. пробег был залит полусинтетическим маслом. Это решили в мастерской, так как по сложившемуся мнению в старые автомобили нужно лить минералку или полусинтетику. Машина ездила на полусинтетике год и проехала 10000км.
В течение этого года я решил узнать больше о замене полусинтетического масла на синтетическое масло. Я предпочел, чтобы машина работала на синтетике. Синтетическое масло лучше. Однако мне было отказано в подобном переходе. Во-первых, неизвестно, на каком байке он ездил раньше, да и ездил он весь год на полусинтетике.Я боялся течи двигателя, так как синтетическое масло намного жиже.
Я просмотрел множество сайтов и не нашел однозначного ответа. Почитал форумы, были разные мнения. Некоторые считали, что полусинтетика достаточно хороша и не рекомендуется лить синтетическое масло в более старую машину (машине на тот момент было 9 лет). Другие утверждали, что, в принципе, ничего нельзя было предотвратить.

Примерно через десяток лет я сменил минеральное масло на полусинтетическое...
В поисках дополнительной информации я позвонил в Total и попросил совета.Мне сказали, что ты можешь измениться. Это даже нужно делать, потому что синтетика – это масло с лучшими параметрами. Уверяли, что ничего не будет. Также было предложено выбрать 5W40 (такая же высокотемпературная вязкость, как и ранее использовавшееся масло Elf 10W40). Было предложено проверить, какое масло рекомендует производитель, ведь масло должно соответствовать таким рекомендациям.
На сайте http://zmienolej.pl/pl/24-specownicz-acea я нашел информацию по подбору масла к автомобилям Opel.Есть вкладка /Характеристики Опель/ в этой вкладке можно найти информацию о масле для автомобилей Опель, но есть и вкладки для автомобилей других марок.

Исходя из найденной там информации, я выбрал Castrol Edge 5W40 турбированный дизель http://www.castrol.com/pl_pl/poland/car-engine-oil/oleje-silnikowe-castrol/castrol-edge/castrol-edge- gama-produktow/edge-turbo-diesel.html
Хотя Castrol предлагает масло, которое можно использовать как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, я выбрал масло, рекомендованное для турбодизельных двигателей.При выборе я учитывал тот факт, что дизельные двигатели работают в более тяжелых условиях, имеют другой процесс сгорания, а двигатель производит другие отложения и примеси, чем в бензиновых двигателях. Эти двигатели производят больше сажи, а моторное масло, специально разработанное для таких двигателей, обладает свойствами контроля рассеивания сажи. Это масло соответствует стандартам, разработанным General Motors.

Катаюсь на синтетике уже четыре года и все нормально, ничего не происходит. Я проехал 30 000 км.Я думаю, это было хорошее решение.

Подробнее:

https://sklep.intercars.com.pl/poradnik/oleje-plyny-i-smary/oleje-silnikowe-poradnik/

.

Минерал или синтетика? - Главный механик

Всегда ли синтетическое масло лучше минерального? А может, вопрос надо ставить иначе - в каких применениях и условиях стоит использовать синтетическое масло и насколько это экономически оправдано? Мы постараемся рассмотреть, где и при каких обстоятельствах минеральные и синтетические масла должны быть или просто стоит использовать.

К участию в обсуждении мы пригласили специалистов трех компаний.Марек Дембиньски — глава отдела обслуживания масел LOTOS Oil, Цезарий Вышецкий — технический эксперт Shell Polska, а Кшиштоф Богацки — директор по продажам в Центральной и Восточной Европе Statoil Fuel & Retail Lubricants Poland.

- Всегда ли синтетическая смазка лучше минеральной? Если да - то в каком отношении. Каковы преимущества и недостатки обоих масел?

Марек Дембинский, LOTOS Oil : Это речная тема и попытка сравнить льняную рубашку с рубашкой из искусственного волокна.Судя по всему, сравнивать можно только зачем?

С синтетическими маслами все зависит от того, как вы их используете. Сегодня мы знаем – несмотря на восхищение и заверения сразу после их внедрения в производство, что со временем они выделяют различные загрязняющие вещества, опасные для системы смазки. Необходимы дополнительные исследования — я подозреваю, что многие годы — чтобы выяснить, в какой степени они (по составу и потенциальному воздействию) аналогичны тем, которые образуются при эксплуатации минеральных масел.

Безусловно, синтетические масла обладают лучшими антиокислительными, противоизносными и смазывающими свойствами.Часто требуемым параметрам отвечает синтетическое базовое масло, поэтому нет необходимости использовать дорогостоящие присадки. Синтетические масла характеризуются меньшей зависимостью вязкости от температуры, лучшей устойчивостью к давлению, всесезонностью, возможностью работы при более высоких и низких температурах, возможностью работы при самых высоких максимальных температурах - когда даже самые лучшие минеральные масла не могли быть использованы в таких условиях. условия перед. В случае синтетических масел мы также говорим о более длительном сроке службы в стандартных и экстремальных условиях.Они также часто более экологичны.

Недостатками или неудобствами их применения являются значительно более высокая закупочная цена, возможное вредное воздействие на окружающую среду в некоторых случаях (эфиры фосфорной кислоты, ПАО - синтетические углеводороды - более длительные сроки разложения, чем у минеральных масел) и специфическое различное воздействие на уплотнения (особенно ПАГ - полиалкенгликоли, перфторированные полиэфиры).

В случае пожара также выделяются очень токсичные пары (некоторые эфиры фосфорной кислоты, диоксины и т.), и по сравнению с минеральными маслами они создают специфические отложения, хотя, что стоит подчеркнуть, после гораздо более длительного периода эксплуатации, чем в случае с минеральными маслами.

Преимуществами минеральных масел являются, прежде всего, цена, легкость растворения присадок, большой опыт эксплуатации и предсказуемый эффект, и, наконец, выпуск уплотнений, не вызывающий особых проблем.

Недостатками минеральных масел являются высокая температурная зависимость вязкости и ограниченный диапазон температур применения.

Cezary Wyszecki, Shell Polska: Действительно, на этот вопрос нет универсального ответа. Выбору подходящего масла должен предшествовать тщательный анализ, в том числе. условия эксплуатации автомобиля и состояние машины. Они определяют особенности, которыми должно обладать готовое изделие. Преимущества использования синтетических смазочных материалов, в том числе синтетических масел, хорошо известны: большая стойкость к окислению, высокий индекс вязкости, хорошее отделение воды и грязи, хорошее удаление и удаление воздуха.В зависимости от типа используемой базы список преимуществ может быть еще больше расширен. Совершенно новым качеством синтетических масел является использование масляной основы, получаемой из природного газа по технологии Shell PurePlus. Благодаря ему создаются синтетические продукты с уникальными эксплуатационными параметрами.

Кшиштоф Богацки, Statoil Fuel & Retail Lubricants Poland : В Польше по-прежнему в значительной степени доминируют минеральные масла - я имею в виду автомобильный транспорт, а не промышленность.Это связано с тремя основными фактами: во-первых, на наших дорогах еще много старых автомобилей, использующих минеральные масла, а во-вторых, производимые в настоящее время минеральные масла являются высококачественными продуктами, отвечающими высоким требованиям производителей двигателей, таких как ACEA E7. стандарты и E9.

Высокий индекс вязкости синтетических масел обеспечивает сохранение соответствующей вязкости масла в широком диапазоне температур, что обеспечивает лучшую защиту двигателя и меньший износ его компонентов.Кроме того, синтетические масла обладают лучшими низкотемпературными свойствами по сравнению с минеральными маслами, что обеспечивает идеальную смазку узлов двигателя даже при низких температурах, что способствует, в том числе, экономии топлива.

- Стоят ли синтетические смазочные материалы и подходят ли они для каждого применения? Есть ли приложения, где это не нужно? В данной ситуации речь идет больше о технических или экономических вопросах?

Cezary Wyszecki, Shell Polska: Нет ограничений на использование синтетических масел.Практически в большинстве случаев экономический расчет поддерживает его использование. Инвестиции в синтетическое масло окупаются, поскольку в долгосрочной перспективе это приводит к снижению эксплуатационных расходов.

Кшиштоф Богацки, Statoil Fuel & Retail Lubricants Poland : Закупочная цена на минеральные масла ниже по сравнению с синтетическими и полусинтетическими маслами. Синтетические масла самые дорогие, но следует помнить, что цена в данном случае вытекает из качества конечного продукта.Синтетические масла — это специально подобранные масла, которые по сравнению с минеральными маслами гораздо более устойчивы к процессам окисления — благодаря этому такие масла могут работать в двигателе гораздо дольше, обеспечивая более длительные периоды между заменами. Таким образом, несмотря на более высокую цену синтетических масел, это хороший выбор в долгосрочной перспективе.

Marek Dębiński, LOTOS Oil : Применение и эффекты зависят от типа применения. Там, где оно не соответствует требованиям или не может быть использовано, синтетическое масло всегда на вес золота, в простых системах и без соответствующего уровня технологии обслуживания применение синтетического масла будет неэкономично из-за уровня износа, в то время как синтетическое или модифицированное масло будет эффективен при интенсивной эксплуатации, но при правильном обслуживании

- Стоят ли синтетические смазочные материалы и подходят ли они для каждого применения? Есть ли приложения, где это не нужно? В данной ситуации речь идет больше о технических или экономических вопросах?

Krzysztof Bogacki, Statoil Fuel & Retail Lubricants Poland : Синтетические смазочные масла благодаря значительно более высокой стойкости к окислению, чем минеральные масла, успешно используются там, где важно продлить период между заменами, т.е. требуемая пригодность к использованию (конечно, это зависит от условий работы).Однако есть применения, в которых смазочные продукты работают при низких температурах, при малых нагрузках, и в таких местах требования полностью покрываются минеральными маслами. Дополнительно в системах, где проводится много доливок из-за быстрой потери масла из системы, не выгодно использовать качественное синтетическое масло (если только в системе нет сложных условий, требующих применения синтетического продукта). .

Marek Dębiński, LOTOS Oil : Во-первых, не всякое синтетическое применение целесообразно и экономично.Целесообразно, когда простота замены является ограничением и в экстремальных условиях эксплуатации - тогда вам обязательно следует использовать синтетические масла. Стоимость замены масла – это не только стоимость масла, вся стоимость замены масла в максимальном своем прогнозе может доходить до 10-кратной стоимости масла.

Пример из практики: глобальная группа компаний использует синтетические и минеральные масла в аналогичных системах смазки. В одной стране используются синтетические со временем Т, в другой стране в аналогичных системах используются минеральные, но здесь пользователь пользуется сервисом и контролем масла в эксплуатации и получает время Т.

С одной стороны цена и стоимость синтетики, а с другой цена и стоимость минерала, плюс стоимость обслуживания и мониторинга, можно предельно сказать, что сумма затрат будет аналогична. Однако в последнем случае пользователь использует запрограммированный режим работы и, безусловно, имеет другие преимущества (плановая работа, с конкретными остановками), отсутствуют экстренные действия и пассивная профилактика.

В случае с моторными маслами синтетическое в любом случае будет лучше, т. к. оно имеет меньшую вязкостно-температурную зависимость, а значит, более легкий пуск при низких температурах и минимальный износ.При использовании минерального масла требуется гораздо больше времени для достижения полной смазки, что означает более быстрый износ двигателя. Синтетические масла дают меньшие потери энергии в результате сопротивления при включении и циркуляции масла.

Cezary Wyszecki, Shell Polska: Нет ограничений на использование синтетических масел. Практически в большинстве случаев экономический расчет поддерживает его использование. Инвестиции в синтетическое масло окупаются, потому что в долгосрочной перспективе это приводит, например, кснизить эксплуатационные расходы автомобиля и снизить расход топлива.

- Какие присадки используются в синтетических и минеральных смазочных материалах. Имеет ли это какое-то значение для пользователя?

Marek Dębiński, LOTOS Oil : Тип используемых присадок практически не интересует пользователя. Однако синтетические масла могут содержать их меньше, что обычно делает их менее вредными для окружающей среды.Отдельный вопрос - проблема их растворения, но это производственная задача.

Cezary Wyszecki, Shell Polska: Пакеты присадок выбирают производители масел. Присадки не растворяются в синтетических маслах, поэтому их необходимо правильно приготовить. Каждая из компаний имеет свои собственные методы и опыт и использует различные ингредиенты для достижения определенных параметров. Самое главное, чтобы масло было эффективным в эксплуатации и решало проблемы или давало дополнительные преимущества – в соответствии с ожиданиями пользователя.

Кшиштоф Богацки, Statoil Fuel & Retail Lubricants Poland : Присадки, используемые в современных смазочных маслах, как минеральных, так и синтетических, адаптированы к уровню качества, которого производитель масла хочет достичь в случае готового продукта. В случае с минеральными маслами необходимо использовать большее количество обогащающих присадок для получения соответствующих эксплуатационных свойств, по сравнению с синтетическими маслами.Например, в минеральные моторные масла добавляют загустители для улучшения вязкостно-температурных характеристик, чтобы конечный продукт был менее подвержен изменениям вязкости под влиянием температурных изменений. В минеральных маслах, которые, в отличие от синтетики, имеют более высокие температуры застывания, также используются депрессорные присадки, первостепенной задачей которых является снижение температуры застывания.

- Где полусинтетические смазочные материалы - как технически, так и экономически?

Cezary Wyszecki, Shell Polska: Как правило, полусинтетические масла не гарантируют значительно более длительного пробега по сравнению с минеральными маслами.Добавление синтетической основы улучшает рабочие параметры, такие как более низкая рабочая температура и более стабильная масляная пленка. О том, улучшило ли масло свои параметры за счет «обработки» синтетической основой, мы можем судить на основании информации о том, каким стандартам оно соответствует. Практически только сопоставив классификацию, а затем протестировав масло при эксплантации, мы можем оценить преимущества, которые мы получаем, используя такой «гибрид».

Марек Дембинский, LOTOS Oil : Как обычно, они между одним и другим.На самом деле, в последнее время термины «минеральный», «полу» и «синтетика» размываются. Глубокая модификация минералов приводит к тому, что они становятся полу- или даже почти синтетическими. Отличие в том, что при их производстве мы не занимались полным разложением частиц в синтез-газ, а затем синтезом газообразных компонентов в синтетические углеводороды, сложные эфиры и т. д., чтобы определить их как синтетические по определению, т.е. искусственно созданные. В случае с современными глубоко модифицированными маслами после молекулярной конверсии мы, безусловно, находимся на уровне, ранее определяемом как полусинтетика или почти синтетика.

Кшиштоф Богацки, Statoil Fuel & Retail Lubricants Poland : Полусинтетические масла представляют собой компромисс между синтетическими и минеральными маслами. По сравнению с последними они более устойчивы к процессам старения. Благодаря содержанию около 30% синтетической основы они имеют меньшую вязкость, что обеспечивает более легкий запуск и более быстрое распределение масла в системе смазки. Кроме того, более низкая вязкость снижает внутреннее трение масла и, таким образом, позволяет снизить потребление топлива или энергии.

Синтетические и полусинтетические масла явно дороже минеральных, но в последние годы разница в цене между синтетическими и минеральными продуктами сокращается. Однако синтетические и полусинтетические масла дороже только на момент покупки, в процессе эксплуатации их преимущества, такие как возможность увеличенных сроков замены, меньший износ сопутствующих элементов и меньший расход топлива/энергии, означают, что экономическая выгода находятся на стороне полусинтетических и синтетических масел.

- Влияет ли тип смазки (минеральная/полусинтетическая/синтетическая) на срок ее службы?

Кшиштоф Богацки, Statoil Fuel & Retail Lubricants Poland : Тип смазочного материала, очевидно, влияет на срок его службы, синтетические масла менее подвержены окислению, т.е. процессам старения и деградации, чем минеральные масла. Однако, кроме типа смазочного материала, вторым фактором, влияющим на срок службы, являются условия эксплуатации такого масла, как более высокая температура или наличие загрязнений (напр.расходные материалы или вода) могут значительно сократить срок службы.

Cezary Wyszecki, Shell Polska: Тип и качество масла оказывают огромное влияние на срок службы рабочих частей. Чем выше уровень стабильности вязкости во времени и чем меньше вязкость изменяется при изменении температуры, тем большую нагрузку может нести масло. Всегда помните, что масло — это не только основа, но и присадки. Только синергия этих двух компонентов определяет конечный результат – качество и срок службы масла.

Марек Дембиньски, LOTOS Oil : В двигателях, конечно, да. Это связано с тем, что при использовании синтетических масел снижается износ при запуске и достигается полная смазка.

Беседовал: Томаш Курзач

Артикул взят из дополнения Смазка и механизмы

.

Синтетическое моторное масло – преимущества, недостатки и мифы

06.09.2008 00:00

Эксперт крупнейшего в мире производителя базовых масел и ведущих смазочных материалов представляет преимущества синтетических и психотетических масел по сравнению с минеральными продуктами.

Для многих покупка автомобиля является одним из самых важных финансовых решений в жизни. Однако, как только мы это делаем, у нас часто нет времени или мы не знаем, как ухаживать за автомобилем.Мы проводим периодические проверки или посещаем мастерскую только тогда, когда у нас есть серьезная проблема. Эта ситуация не стала неожиданностью для Кевина Чинна, эксперта по смазочным материалам ExxonMobil (ведущий поставщик смазочных масел, среди прочего): Люди так заняты. Хочу деревню в машине и она быстро доедет до места назначения. У них нет времени думать о потребностях автомобиля, и они часто теряются в широком ассортименте автомобильной продукции». продукты конкурентов с сопоставимыми параметрами.

Преимущества синтетических масел

На сегодняшний день обычные минеральные масла остаются самым популярным типом смазочных материалов в автомобильной промышленности. Основной причиной этого является их более низкая цена по сравнению с высокоэффективными синтетическими маслами, которые могут обеспечить достаточную защиту двигателей с большим пробегом.

Традиционные минеральные масла получают из сырой нефти. Даже при использовании передовых технологий нефтепереработки сера, реактивные углеводороды и другие нежелательные вещества попадают в состав минеральных масел.На противоположном полюсе находятся наиболее эффективные, полностью синтетические моторные масла, такие как продукты ExxonMobil, мирового лидера в производстве синтетических масел для автомобильной промышленности.

Полностью синтетические моторные масла производятся на основе синтетических базовых масел, полученных в результате химического синтеза, нефтепереработки или других сложных химических реакций. Их молекулярной однородности и степени чистоты невозможно достичь с помощью традиционного процесса рафинирования.

Поскольку постоянство молекулярных размеров и формы увеличивается, синтетические масла могут выдерживать более тихие условия работы.Обычные минеральные масла, имеющие менее стабильную молекулярную структуру, могут потерять свои свойства под воздействием высоких температур, что приведет к появлению в двигателе нежелательных шламов и шламов.

Помимо минеральных и полностью синтетических масел существуют еще и психосинтетические масла. Они состоят из высокоэффективных синтетических смесей, смешанных с традиционными минеральными маслами, что обеспечивает более высокую производительность по сравнению с обычными минеральными маслами.

Преимущества синтетических масел (по сравнению с минеральными смесями)

Обеспечивает лучшую защиту в холодную погоду для более легкого запуска в холодную погоду (полностью синтетические моторные масла могут выдерживать температуры до -40°C).Большая переносимость высоких температур, что снижает окисление и износ деталей двигателя, лучшие продукты защищают двигатель даже при температуре 20С. Меньший расход масла (при экономичном двигателе). Улучшенная защита двигателя при высоких нагрузках, повышенная термическая стабильность и чистота двигателя.

5 ошибочных мифов о синтетике

Синтетические масла следует использовать только в новых автомобилях.
После того, как синтетическое масло было использовано, оно не может вернуться к обычному маслу.
Синтетические масла не годятся для автомобилей с большим пробегом.
Синтетическое масло может дать течь двигателю.
Синтетика хороша только для двигателей с турбонаддувом или топовых автомобилей.

Это не все правда. «Год за годом водители все больше и больше осознают преимущества синтетических смазочных материалов», — говорит Кевин Чинн, быстро добавляя: «Но все еще существует много неправильных представлений о синтетических смазочных материалах».

Синтетические масла

идеально подходят практически для любого типа автомобилей — новых, старых, с небольшим или большим пробегом», — добавляет автомобильный эксперт.смазочные материалы. Кроме того, синтетические масла не повреждают уплотнения двигателя. Мы тестируем это на ряде отраслевых спецификаций», — объясняет Чинн.

.

Оставаясь с заблуждениями о синтетических маслах, самый распространенный вопрос: нужен ли в новых двигателях переходный период между использованием минерального масла и синтетических масел? Это мнение существует уже давно, но оно не соответствует действительности. Сегодняшняя технология двигателей не требует этих перерывов», — отвечает Чинн.

Дефекты синтетических масел

Основным аргументом против использования синтетических масел является цена, которая выше, чем у минеральных или психиатрических масел. Некоторые пользователи и специалисты считают, что масла 0W, обеспечивающие лучшую смазку на морозе, хуже выдерживают высокие температуры, не подтвердились испытаниями, проведенными Autobild в 2002 году в лабораториях BP. Синтетические продукты 0W-30 и 0W-40 работают лучше, чем минеральное масло 15W-40.

Еще один аспект — доверие. В этих тестах было обнаружено наличие минеральных соединений в синтетическом масле марки Shell (источник: Autobild 17/2002, Vergleichstest Motorl). Также некоторые другие протестированные продукты не соответствовали параметрам, вместо указанного на упаковке масла 10W-40 масло соответствует классу 15W-40, а дешевое психиатрическое масло с рынка оказалось на деле минеральным. , только производится по более сложной технологии гидрокрекинга. К сожалению, проверить это самостоятельно мы не можем, а качество масел, представленных на внутреннем рынке, не проверяется, в отличие от выборочной проверки качества предлагаемого топлива.Кроме того, как мы узнаем при посещении сайта, не было ли изменено содержимое бочки на сайте, если есть возможность открыть ее крышку? Самое главное при замене масла — убедиться, что оно заменено, потому что даже самый лучший продукт при слишком длительном использовании может со временем уступить самому дешевому, что приведет к заклиниванию двигателя и очень дорогому ремонту.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf