logo1

logoT

 

Можно ли ездить без стоек стабилизатора передних


Чем опасна езда без стабилизатора поперечной устойчивости

"Нашел на вашем сайте статью про Peugeot 607, в котором 6 раз разбивали поддон двигателя. В то же время в этом Peugeot на стабилизаторе отсутствовала тяга, то есть он не работал. Непонятно, было ли это сделано умышленно. Просто знаю владельца, который снял тяги стабилизатора и ездит без них. Уже хотел сделать то же самое, потому что, кроме тяг стабилизатора, из-за которых в подвеску приходится лазать два раза на год, всем остальным в своей машине доволен. Теперь возник вопрос: не связано ли число разбитых поддонов с неработающим стабилизатором в подвеске?"

Судя по всему, читатель, приславший вопрос в редакцию ABW.BY, ссылается на статью "Мотор не дал клина только из-за того, что было залито масло 5W-40". В ней действительно речь идет об автомобиле, в котором из-за отсутствия одной тяги, или стойки, как нередко ее называют, стабилизатор работать не может.

Продемонстрируем, какой именно детали не хватает в передней подвеске Peugeot 607 из указанной статьи, с помощью двух фотоснимков. На первом показана подвеска Peugeot 607 такой, какой она должна быть. Ниже - такая же подвеска без стойки стабилизатора.

Надо сказать, что помимо этого автомобиля мы встречали другие машины, в которых отсутствовали стойки стабилизатора, за внешнее сходство часто в народе называемые "косточками".

Если они не были установлены умышленно, это означает, что попытки отключить стабилизатор и этим избавить себя от регулярных хлопот по замене его стоек и втулок, которые на самом деле являются самыми беспокойными деталями в подвесках многих автомобилей, встречаются в практике эксплуатации отнюдь не единичными случаями. 

Однако чтобы ответить на вопрос, мог ли неработающий стабилизатор содействовать неоднократным повреждениям поддона двигателя, необходимо знать, с каких пор стабилизатор в рассматриваемой машине отключен. К сожалению, по ряду причин эта информация недоступна, а владелец винил во всем неприспособленность автомобиля для движения по плохим дорогам из-за небольшого клиренса именно под поддоном. 

Не остается ничего другого, как поискать ответ о взаимосвязи неработающего стабилизатора с разбитыми поддонами, рассмотрев, для чего предназначен этот узел.

В случае независимой подвески стабилизатор представляет собой стержень той или иной пространственной формы, чаще всего П-образной, который связывает друг с другом колеса одной оси.

Центральная часть стержня шарнирно с помощью втулок соединяется с кузовом, подрамником или иной неподвижной деталью.

Концы стержня крепятся к подвижным деталям подвески левого и правого колес. Помимо стоек с шаровыми шарнирами, как в случае Peugeot 607, в некоторых моделях автомобилей для крепления к поперечным рычагам используются опять-таки втулки.

Лучше всего иллюстрирует работу стабилизатора движение в повороте, когда кузов накреняется и своим весом нагружает колеса с одной стороны автомобиля, попутно разгружая противоположные. В результате центральная часть стержня стабилизатора подвергается скручиванию по всей длине, но сопротивляется ему. Этим стабилизатор напоминает работу торсионов, используемых в качестве упругих элементов в торсионных подвесках.

Скручиванием стержня обеспечивается противодействие чрезмерному крену кузова в сторону поворота. Одновременно другое плечо стабилизатора препятствует отрыву от дороги колеса с противоположной стороны. Другими словами, упругий стержень стабилизатора способствует сохранению поперечной устойчивости автомобиля при движении в вираже. Отсюда, кстати, полное название этого элемента подвески - стабилизатор поперечной устойчивости.

Поэтому в первую очередь езда без предусмотренного конструкцией подвески стабилизатора поперечной устойчивости опасна возможностью опрокидывания автомобиля и потерей управляемости при движении с гораздо меньшей скоростью, чем в случае, когда стабилизатор есть и работает как надо.

Но имеется еще один нюанс. В то время как центральная часть стержня стабилизатора работает на скручивание, его загнутые концы подвергаются изгибу. Тем самым стабилизатор делает подвеску более жесткой, чем она была бы без него. 

И это может иметь отношение к проблеме разбитых поддонов, ведь в моменты преодоления ухабов и рытвин при неработающем стабилизаторе из-за того, что общая жесткость упругих элементов уменьшилась, должны увеличиться ходы подвески, или, другими словами, вертикальные перемещения того колеса, которое преодолевает препятствие. А дальше все зависит от глубины ямы, в которую влетел автомобиль, скорости, на которой влетел, и других обстоятельств. Если в одном из таких случаев поддон двигателя достанет до дороги, почему ему от удара не повредиться?

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из архива редакции
ABW.BY

Можно ли ехать на автомобиле с неисправной подвеской?

Ехать на автомобиле с неисправной или поврежденной подвеской — как ходить со сломанной ногой. Вы будете ощущать несбалансированность и нестабильность, из-за чего вы можете потерять управление автомобилем.

Подвеска обеспечивает комфорт при движении, сглаживая неровности дорожного покрытия и обеспечивая максимально возможное сцепление колес с поверхностью. Со временем детали подвески изнашиваются или полностью приходят в негодность. Безопасно ли в таком случае ехать на автомобиле?

В целом поврежденную или изношенную деталь следует отремонтировать или заменить до поездки. Однако это зависит от того, какая деталь повреждена.

Можно ли ехать с неисправной стойкой амортизатора?

Нет, ее нужно отремонтировать как можно быстрее.

Стойка амортизатора поглощает вибрации неподрессоренных частей при наезде  автомобиля на неровности дорожного покрытия. Стойки передних амортизаторов критически важны для управляемости. Движение с неисправной стойкой будет крайне некомфортным и небезопасным. Также это может привести к повреждению других деталей автомобиля.

Можно ли ехать с поврежденными пружинами?

Не рекомендуется.

Поврежденная или просевшая пружина может быть причиной проседания кузова, шума и изменения углов установки передних колес. Движение возможно, но поездка будет некомфортной, а автомобилем будет сложно управлять в аварийной ситуации. Кроме того, удары при наезде на неровности могут привести к повреждениям других деталей автомобиля. Если пружины просели настолько, что одно или несколько колес касаются кузова, двигаться дальше небезопасно — из-за трения в любой момент шина может разорваться.

Можно ли ехать с поврежденными рычагами подвески?

Да. Но очень аккуратно.

Благодаря сайлентблокам рычаг обеспечивает бесшумную работу подвески при движении. Рычаги подвески соединены с рамой, а внутри них установлены шаровые шарниры. Рычаги могут повреждаться при наезде на выбоины и в случае аварии. Погнутые рычаги подвески могут изменять углы установки колес, вызывать проблемы при рулении и становиться причиной чрезмерного износа шин.

Можно ли ехать с поврежденным приводным валом?

Нет. Его следует проверить сразу при появлении признаков неисправности.

Приводной вал часто встречается на автомобилях с задним приводом. Он передает крутящий момент с двигателя на колеса. Это точно сбалансированный компонент, который вращается с большой скоростью и крутящим моментом и проворачивает колеса. Если возникла неисправность приводного вала, в нижней части автомобиля появится сильная вибрация и ненормальные звуки. При появлении любого из этих признаков автомобиль должен как можно быстрее осмотреть сертифицированный механик, поскольку неисправный приводной вал может стать причиной ускоренного износа других компонентов подвески и трансмиссии и вызвать другие неисправности.

Можно ли ехать со сломанным стабилизатором поперечной устойчивости?

Да. Но лучше недалеко и недолго.

В подвеске есть некоторые детали, ремонт которых можно безопасно отложить на некоторое время. Стабилизатор поперечной устойчивости — одна из таких деталей. Если стабилизатор поперечной устойчивости сломан, то автомобиль будет в повороте крениться сильнее, однако это безопасно, если все четыре колеса остаются в контакте с дорожным покрытием. Однако неисправный стабилизатор поперечной устойчивости означает, что внезапно повернуть станет сложнее, например, при маневрировании в аварийной ситуации, и поэтому до замены стабилизатора поперечной устойчивости рекомендуется двигаться с меньшей скоростью, чем обычно.

Можно ли ехать со спущенной шиной?

Нет. Нужно заменить колесо со спущенной шиной как можно быстрее.

Шины являются компонентами подвески. Они могут быть повреждены дорожным покрытием. Движение со спущенной шиной может привести к повреждению колесного диска, снижению эффективности торможения и нарушению устойчивости движения и управляемости автомобиля.

Можно ли ехать с поврежденным колесом?

Нет. Если колесо повреждено, автомобиль не сможет двигаться.

На колесе с трещиной ехать возможно, но не рекомендуется. Трещина может расшириться, а колесный диск - разломиться в любую секунду.

Можно ли ехать с неисправным амортизатором?

Да. Но это будет некомфортно.

Если амортизатор неисправен, автомобиль будет подскакивать, а также раскачиваться в разные стороны, приседать и нырять. Другими словами, поездка вам не понравится. Кроме того, автомобилем будет труднее управлять, особенно на большой скорости. Поэтому никогда не ездите на автомобиле с неисправным амортизатором с большой скоростью и избегайте резких поворотов и остановок.

Можно ли ехать с неисправным рулевым приводом?

Нет. Нужно отремонтировать его как можно быстрее. 

Автомобиль с неисправным рулевым приводом (например, со сломанным наконечником рулевой тяги или осевым шарниром) ненадежен в поворотах. Двигаться с неисправным рулевым приводом крайне опасно.

Можно ли ехать с неисправным усилителем руля?

Да. Хотя придется ехать медленно.

Если неисправен усилитель рулевого управления, ехать по-прежнему можно. Однако поворачивать руль станет очень трудно. Для комфорта движения рекомендуется быстро устранить неисправность усилителя рулевого управления.

Системы подвески

Подвеска — это сложная система, и каждая ее деталь должна правильно работать, чтобы обеспечить комфортную и безопасную поездку для вас и ваших пассажиров. Любая поврежденная или неисправная деталь отрицательно сказывается на управлении автомобилем и торможении. И поездка может быть опасной.

Узнайте подробнее на MOOG TV

MOOG TV — это огромный объем полезной информации, советы и четкие инструкции, это идеальное место, где можно подробно узнать о подвеске, включая инструкции по замене отдельных компонентов.

Перейти к MOOG TV

Что такое задние стойки стабилизатора. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля. Устройство и назначение стоек

Система стабилизации подвески необходима в любом автомобиле. Причем, такая система должна быть в передней и задней подвеске. Другое дело, как она конструктивно выполнена.

В легковых автомобилях применяется стабилизатор поперечной устойчивости. На передней подвеске его присутствие обязательно. Трудно вспомнить марку автомобиля, где стабилизатор не устанавливался.

А вот на задней подвеске могут быть разные варианты, в частности, на старых отечественных моделях машин. Например, в ВАЗовской классике роль стабилизатора выполняют реактивные тяги. На «Волгах» задняя подвеска представляет собой задний мост на рессорах, стабилизатор как таковой появился лишь на ГАЗ-31105. Но сейчас выпуск «Волги» прекратился.

Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля представляет собой длинный и прямой железный прут с закругленными краями. Его длина обычно чуть меньше ширины самого автомобиля. По обеим сторонам прута есть проушины для крепления стоек стабилизатора. В свою очередь, стойки стабилизатора другой своей стороной соединены с поворотными кулаками (на передней подвеске). Стабилизатор обычно крепится к передней балке двумя хомутами через резиновые сайлентблоки. Прут изготовлен из высокопрочной пружинистой стали. Сам по себе он очень прочный, так как работает на больших нагрузках.

Для чего предназначен стабилизатор поперечной устойчивости

Слово «стабилизатор» говорит само за себя. За счет стабилизатора автомобиль уверенно, стабильно чувствует себя на дороге, его не мотает из стороны в сторону. Особенно значение железного прута возрастает при движении машины на крутых поворотах на высокой скорости, когда есть риск улететь с дороги и даже перевернуться. Конечно, стабилизатор - не та деталь, без которой вообще невозможно тронуться с места, но ездить без него довольно проблематично.

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора играют роль в устойчивом передвижении автомобиля по дороге ничуть не меньшую, чем сам стабилизатор. Без них железный прут как ноль без палочки - ничего не значит. Поэтому неисправности стоек также пагубно влияют на безопасность движения.

Стойка стабилизатора конструктивно может быть выполнена по-разному. Самый распространенный вид - это тонкий шток с двумя шарнирами на концах, внешне напоминает рулевую тягу. Нередко можно слышать выражения: тяга стабилизатора, кронштейн стабилизатора, косточка стабилизатора, но суть от этого не меняется. Речь идет об одном и том же устройстве. Если вернуться к той же "Классике", то на передней подвеске у нее стойки несколько другой формы. Там нет шарниров - простой шток с резьбой на обоих концах. Роль шарниров выполняют резиновые втулки. На некоторых иномарках стойки стабилизатора с шарнирами, зато изготовлены из пластика. Правда, пластик очень прочный.

Как и рулевые наконечники, стойки стабилизатора могут быть симметричными и несимметричными. Несимметричные стойки подходят только для своей стороны. То есть, левая тяга стабилизатора подойдет только на левую сторону, а правая тяга – на правую.

Неисправности стоек стабилизатора

Есть характерные признаки в поведении автомобиля на дороге, по которым можно предположить, что неисправны стойки стабилизатора:

  • - автомобиль неустойчив при движении, особенно на резких поворотах,
  • - машину раскачивает при поворотах руля,
  • - при прохождении неровных участков дороги в подвеске слышен стук,
  • - машину уводит в сторону, если отпустить руль.

Прийти в негодность стойки амортизатора могут по нескольким причинам. Стойки считаются расходниками, их необходимо менять через определенное количество пройденных километров - ориентировочно через 20 тысяч. Эти детали несут высокую нагрузку, и подвержены быстрому естественному износу.

Выходят из строя стойки стабилизатора из-за плохого состояния дорог, из-за наезда на препятствие и при ударах.

Если закрались подозрения, что тяги стабилизатора неисправны, их нетрудно проверить тремя нехитрыми способами. Вообще, в данном случае речь идет о передних стабилизаторных стойках.

1. У автомобиля нужно до упора выкрутить колеса в любую сторону. Взявшись рукой за стойку стабилизатора, с усилием ее подергать. Даже при определении небольшого люфта деталь подлежит замене – под нагрузкой при движении люфт буден более заметен.

2. С любой стороны отсоединяется стойка стабилизатора (допустим, от поворотного кулака), полностью ее снимать не надо. Поворачивая деталь из стороны в сторону, проверяем на люфты и свободное вращение. Чем больше износ детали, тем легче дается вращение. Чтобы проверить вторую стойки, достаточно раскачивать автомобиль вертикально. Плохая стойка будет издавать стук. Для такого осмотра будет нужна смотровая яма.

3. В этом случае тоже без ямы не обойтись, и необходимо два человека – один за рулем, другой в яме. Кто за рулем - трогается на автомобиле вперед и назад, кто внизу – прикладывает руку к стойке стабилизатора. В момент трогания машины с места в руке будет ощущаться удар. Участникам проверки следует соблюдать осторожность во избежание травм.

Стойка стабилизатора передняя и задняя (их также называют тяги, косточки, реже - линки) - это шарнирные элементы, расположенные по концам стабилизирующей балки и обеспечивающие их соединение с подвижными деталями подвески (кулаками, ступицей, рычагами). С их помощью кузов и подвеска автомобиля как бы соединяются в одно целое, при этом динамические характеристики автомобиля улучшаются.

В автомобилях предыдущих поколений стабилизирующий стержень (стабилизатор поперечной устойчивости, СПУ) прикреплялся к нижним рычагам подвески жестко. В таких механизмах в стойках стабилизатора не было необходимости -- его концы прижимались скобами, а колебания гасились за счет резиновых втулок.

В современной ходовой жестко закрепить СПУ не получится, в ней кулаки и ступицы поворачиваются одновременно с колесами.

Кроме обеспечения подвижного соединения, у стоек стабилизатора есть ещё одна важная функция - за счёт их подвижности, СПУ в собранном состоянии получается немного скручен, что увеличивает его жёсткость, и на поворотах эффективность работы стабилизатора увеличивается.

Конструкция стойки стабилизатора

Основные элементы стойки стабилизатора

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости представляет собой металлический прут, длиной от 5 до 25 см (реже в роли центральной части стойки выступает металлическая пластинка), с крепёжными элементами на концах. Последние могут быть выполнены либо в виде проушин со втулками, либо в виде шарниров.

Тяги различаются в зависимости от места расположения (на переднем или заднем стабилизаторе), а так же по виду сочетаний крепёжных элементов.

Встречаются сочетания шарнир - втулка, втулка - втулка, шарнир - шарнир, шарнир - резьба.

Стойка стабилизатора задняя обычно короче передней. У современных авто-производителей в наибольшем приоритете стойки с двумя шарнирами на концах.

Шарнирная передняя стойка имеет три варианта исполнения:

  • c двумя шарнирами по концам, расположенными симметрично;
  • c шаровым пальцем, установленным на один конец стойки, и с резьбой на другом;
  • c двумя шарнирами по концам, повёрнутыми на определённый угол друг от друга.

Шарнирные соединения защищают при помощи резиновых пыльчников, на которые нанесена специальная смазка. Она смягчает работу составляющих механизма, и продлевает срок его жизни.

Симметричные стойки одинаково подходят на левую и правую стороны оси, стойки других видов строго индивидуальны, каждая предназначена для определённого колеса, что обязательно нужно учитывать при ремонте.

Расположение детали в автомобиле

Стойки стабилизатора, как было сказано выше, расположены по концам переднего или заднего стабилизатора и соединяют его с подвижными элементами подвески автомобиля, следовательно, искать их нужно непосредственно у колес машины, со внутренней стороны.

Неисправности в работе стоек стабилизаторов

Тяга стабилизатора работает по принципу демпфера, гасящего высокие разнонаправленные усилия. Под постоянным воздействием ударов, при прохождении различных неровностей, шарнирные соединения постепенно разрушаются и детали приходят в негодность. Можно выделить ряд основных причин, по которым стойки приходится заменять:

  1. Плохое качество дорожного покрытия, ямы, лежачие полицейские.
  2. Неаккуратное либо экстремальное вождение, резкие входы в поворот и торможение.
  3. Низкое качество самих стоек, использование вместо высококачественной смазки дешёвых компонентов (многие производители для удешевления используют бесполезный технический вазелин).
  4. Отсутствие ухода. За стойками, как и за любой другой деталью автомобиля, нужно ухаживать. Для этого следует приобрести в магазине хорошую смазку и периодически промазывать шарнирные соединения.

Признаки наличия неисправностей

Определить неисправности косточек достаточно просто. Особенно сильно они проявляются при езде по неровным дорожным покрытиям. К наиболее очевидным относятся следующие:

  1. Сильный крен машины на одну сторону (особенно при прохождении поворота).
  2. Появление нехарактерных стуков при прохождении даже мелких препятствий.
  3. Автомобиль «ведёт» в сторону, он теряет курсовую направленность, «гуляет» по дороге.
  4. Кузов сильно раскачивается при торможении и на поворотах.

Чтобы подтвердить неисправность именно стоек можно самостоятельно провести элементарную диагностику.

  1. Выверните руль максимально, до упора в одну сторону, тем самым освободив пространство для доступа к детали.
  2. Найдите среднюю часть стойки и попробуйте раскачать её.
  3. Если люфт сильно ощутим, требуется срочная замена.

Ездить с поврежденными тягами опасно, автомобиль теряет управляемость, становится подвержен большому риску опрокидывания, и непредсказуемо ведет себя при торможении.

Заменить стойки можно в автосервисе, а можно своими руками, этот процесс под силу даже начинающему автолюбителю.

Для осуществления замены косточек своими руками следует приобрести необходимый инструмент:

  1. Спрей WD 40.
  2. Набор ключей, головка, трещотки (для нижней косточки), накидной ключ (размер которого можно посмотреть в инструкции к автомобилю).
  3. Противооткатные упоры.
  4. Собственно, сами стойки.

Обычно тяги меняются парами

Порядок замены передних стоек стабилизатора:

  1. Затягиваем ручной тормоз, устанавливаем противооткатные упоры под каждое колесо.
  2. Приподнимается домкратом передняя часть автомобиля.
  3. Соединительные элементы обрабатываются спреем WD-40.
  4. Шестигранником либо головкой с трещоткой придерживается полуось (с торца).
  5. Откручивается гайка крепления тяги, вынимается старая деталь.
  6. Место установки зачищается, новая стойка устанавливается.
  7. Наживляется гайка крепления косточки.
  8. Автомобиль опускается.
  9. Гайки затягиваются до конца.

Замена задних стоек (если они предусмотрены в конструкции) производится аналогичным способом.

После пробега в две - три сотни километров, необходимо проверить и подтянуть крепёжную гайку.

Как «продлить» жизнь стоек стабилизаторов: полезные советы

16 октября 2016

В автомобилях советского производства упругий стержень стабилизатора поперечной устойчивости крепился к рычагам и кузову жестко, на скобах. В современной конструкции передней подвески, претерпевшей модернизацию, между подвижными элементами и стержнем появился посредник – стойка с шарнирными пальцами. Каждому автомобилисту полезно будет знать, зачем она там установлена и какую роль выполняет, поскольку менять эту деталь приходится часто.

Устройство и назначение стоек

Стабилизатор, представляющий собой упругую металлическую тягу, соединяет кузов автомобиля и элементы передней подвески с двух сторон – поворотные кулаки либо ступицы (в зависимости от марки авто). Его функция - не позволять подвеске действовать вразнобой на поворотах и таким путем препятствовать кренам кузова авто.

В старых многорычажных типах подвесок поперечный стержень можно было жестко прикрепить к нижним рычагам, колеблющимся только вверх-вниз. В подобных механизмах были не нужны стойки стабилизатора, поскольку его концы прижимались скобами, а демпферами служили резиновые втулки.

В ходовой части типа «Макферсон», установленной на большинстве новых машин, неподвижно закрепить тягу не получится, потому что ступицы и кулаки поворачиваются вместе с колесами. Шарнирные элементы, соединяющие стержень с этими подвижными деталями, - вот что такое стойки стабилизатора.

Деталь представляет собой металлический шток длиной от 50 до 200 мм (зависит от модели автомобиля) с приваренными на концах шарнирными соединениями. Последние по устройству схожи с шаровыми опорами, только меньшего размера. Резьбовая часть верхнего шарового пальца входит в ответное гнездо поворотного кулака и прикручивается гайкой. Нижняя часть стойки может крепиться к стабилизатору такими способами:

  • с помощью второго шарнира;
  • на сайлент-блоке, входящем в проушину тяги.

В ходовой части авто применяется два таких элемента – по одному с каждой стороны. Причем в некоторых моделях они сделаны разной длины и потому не могут меняться местами. Конструкция стоек тоже бывает различной:

  • с двумя шарнирами, расположенными симметрично;
  • с шаровым пальцем с одного конца и резьбой – с другого;
  • с шарнирами, повернутыми на определенный угол друг относительно друга.

Исправный автомобиль должен уверенно держать прямую линию во время разгона и торможения, на что влияют стойки. Если в этом отношении появились отклонения, то необходимо произвести диагностику данных элементов и заменить в случае износа.

Признаки неисправности деталей

Мало понимать, что такое стойки стабилизатора, нужно еще вовремя обнаруживать их неисправность, ведь неработоспособные элементы отрицательно влияют на управляемость машины. Изношенность деталей можно определить по таким признакам:

  1. Корпус авто начинает сильнее крениться в поворотах.
  2. Становится заметно, что автомобиль описывает большую дугу при объезде препятствия.
  3. При интенсивном разгоне или резком торможении ощущается небольшой занос кузова.
  4. При резком вращении руля или проезде «лежачих полицейских» из передней части подвески доносится глухой стук.

Один из наиболее достоверных способов диагностики стоек – проведение «лосиного» теста . Суть заключается в том, чтобы на скорости 40-50 км/ч обогнуть неожиданно появившееся препятствие – условного «лося». Нужно выбрать свободную от движения площадку и поставить в удобном месте пару пластиковых бутылок. Затем разогнаться до указанной скорости и попытаться резко их объехать.

Если во время выполнения маневра передняя часть машины сильно кренится и «рыскает» в стороны, а от ходовой части слышен явственный стук, то стойки подлежат немедленной замене. В отдельных случаях автомобиль описывает настолько широкую дугу в процессе объезда, что может уйти в занос.

Удостовериться в том, что для замены нужны стойки стабилизатора, можно путем традиционного метода диагностики – раскачиванием деталей вручную. Для этого необходимо выполнить такие действия:

  1. Зафиксировать машину ручным тормозом.
  2. Повернуть передние колеса до упора, чтобы до правой или левой стойки можно было дотянуться рукой.
  3. Взяться за стержень возле шарового пальца и активно покачать его в разные стороны. Для верности стоит поддеть шарнир монтажной лопаткой, так обнаруживается люфт внутри втулки.

Если обнаружен заметный люфт, элемент нужно поменять . По причине плохих дорог на территории стран постсоветского пространства стойки постоянно испытывают высокие нагрузки и редко служат больше 20 тыс. км. Благо, что детали эти недорогие и меняются довольно быстро. При желании поставить можно новые детали самостоятельно, имея обычный набор слесарных инструментов, домкрат и съемник для выпрессовки шаровых пальцев.

Изношенные стойки стабилизатора не препятствуют дальнейшему движению, а только ухудшают управляемость машиной. Даже выскочивший из втулки палец позволяет двигаться дальше своим ходом. Этим пользуются нерадивые автолюбители, не обращающие внимание на подозрительное поведение авто и стук подвески. Подобная езда опасна и на высокой скорости может привести к потере управления и ДТП с непредсказуемыми последствиями.

При движении авто в поворотах его кузов наклоняется в сторону. Угол наклона, правильно называемый углом крена, зависит от величины центробежной силы, а также от конструкции и упругости подвески. На левый и правый элементы подвески нагрузку можно распределить поровну, и тогда угол крена будет уменьшаться. Элементом, передающим усилие с одной стойки или с одной рессоры на другую, является стабилизатор. Подробней об устройстве таких стабилизаторов рассказывается дальше. Их конструкция, по идее, состоит из упругой скобы и двух тяг. А тяги ещё называются «стойками».

Для чего предназначен стабилизатор поперечной устойчивости

Слово «стабилизатор» говорит само за себя. За счет стабилизатора автомобиль уверенно, стабильно чувствует себя на дороге, его не мотает из стороны в сторону. Особенно значение железного прута возрастает при движении машины на крутых поворотах на высокой скорости, когда есть риск улететь с дороги и даже перевернуться. Конечно, стабилизатор — не та деталь, без которой вообще невозможно тронуться с места, но ездить без него довольно проблематично.

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора играют роль в устойчивом передвижении автомобиля по дороге ничуть не меньшую, чем сам стабилизатор. Без них железный прут как ноль без палочки — ничего не значит. Поэтому неисправности стоек также пагубно влияют на безопасность движения.

Стойка стабилизатора конструктивно может быть выполнена по-разному. Самый распространенный вид — это

тонкий шток с двумя шарнирами на концах, внешне напоминает рулевую тягу. Нередко можно слышать выражения: тяга стабилизатора, кронштейн стабилизатора, косточка стабилизатора, но суть от этого не меняется. Речь идет об одном и том же устройстве. Если вернуться к той же «Классике», то на передней подвеске у нее стойки несколько другой формы. Там нет шарниров — простой шток с резьбой на обоих концах. Роль шарниров выполняют резиновые втулки. На некоторых иномарках стойки стабилизатора с шарнирами, зато изготовлены из пластика. Правда, пластик очень прочный.

Как и рулевые наконечники, стойки стабилизатора могут быть симметричными и несимметричными. Несимметричные стойки подходят только для своей стороны. То есть, левая тяга стабилизатора подойдет только на левую сторону, а правая тяга – на правую.

Неисправности стоек стабилизатора

Есть характерные признаки в поведении автомобиля на дороге, по которым можно предположить, что неисправны стойки стабилизатора:

  • — автомобиль неустойчив при движении, особенно на резких поворотах,
  • — машину раскачивает при поворотах руля,
  • — при прохождении неровных участков дороги в подвеске слышен стук,
  • — машину уводит в сторону, если отпустить руль.

Прийти в негодность стойки амортизатора могут по нескольким причинам. Стойки считаются расходниками, их необходимо менять через определенное количество пройденных километров — ориентировочно через 20 тысяч. Эти детали несут высокую нагрузку, и подвержены быстрому естественному износу.

Выходят из строя стойки стабилизатора из-за плохого состояния дорог, из-за наезда на препятствие и при ударах.

Если закрались подозрения, что тяги стабилизатора неисправны, их нетрудно проверить тремя нехитрыми способами. Вообще, в данном случае речь идет о передних стабилизаторных стойках.

1. У автомобиля нужно до упора выкрутить колеса в любую сторону. Взявшись рукой за стойку стабилизатора, с усилием ее подергать. Даже при определении небольшого люфта деталь подлежит замене – под нагрузкой при движении люфт буден более заметен.

2. С любой стороны отсоединяется стойка стабилизатора (допустим, от поворотного кулака), полностью ее снимать не надо. Поворачивая деталь из стороны в сторону, проверяем на люфты и свободное вращение. Чем больше износ детали, тем легче дается вращение. Чтобы проверить вторую стойки, достаточно раскачивать автомобиль вертикально. Плохая стойка будет издавать стук. Для такого осмотра будет нужна смотровая яма.

3. В этом случае тоже без ямы не обойтись, и необходимо два человека – один за рулем, другой в яме. Кто за рулем — трогается на автомобиле вперед и назад, кто внизу – прикладывает руку к стойке стабилизатора. В момент трогания машины с места в руке будет ощущаться удар. Участникам проверки следует соблюдать осторожность во избежание травм.

Разновидности стоек стабилизатора

Сами по себе стойки (тяги, линки) могут быть полностью симметричными (рис. 1). Тогда их можно «переворачивать», а также переставлять слева направо. В конструкции большинства авто используются несимметричные стойки, которые, тем не менее, переставлять слева направо допускается. А самый «сложный» вариант – когда левая и правая стойки различны (на фото не показано).

Понятно, что самой уязвимой частью стабилизатора являются его стойки (тяги). В некоторых авто их ресурс составляет 20 тыс. км. Осмотр и проверку этих деталей рекомендуют проводить чаще – каждые 10 тыс. км. Но поломка может наступить и в середине этого интервала.

При замене тяг резьбовые соединения надо обрабатывать машинным маслом. Ну а трущиеся детали, то есть втулки и оси, лучше покрыть слоем ЦИАТИМа-201 или ЛИТОЛа. Но знайте, что для резиновых втулок такой вариант не подходит. Там используется специальная смазка, либо она отсутствует вообще.

Что такое стойки стабилизатора, было объяснено полностью, а вот где их искать в машине, рассмотрим прямо сейчас.

Замена стоек стабилизатора в БМВ Е39 своими руками

При движении авто в поворотах его кузов наклоняется в сторону. Угол наклона, правильно называемый углом крена, зависит от величины центробежной силы, а также от конструкции и упругости подвески. На левый и правый элементы подвески нагрузку можно распределить поровну, и тогда угол крена будет уменьшаться. Элементом, передающим усилие с одной стойки или с одной рессоры на другую, является стабилизатор. Подробней об устройстве таких стабилизаторов рассказывается дальше. Их конструкция, по идее, состоит из упругой скобы и двух тяг. А тяги ещё называются «стойками».

Чтобы понять, как работает стабилизатор, проще сразу изучить его устройство:

Стабилизатор подвески в современных авто

Муфты 6 позволяют трубчатой скобе 5 свободно вращаться. Скоба, в свою очередь, соединяется с амортизаторами, но не через муфты или шарниры, а через стойки 3. Каждая стойка или тяга – это и есть стойка стабилизатора, о которой шла речь в названии.

Не всем бывает понятно, для чего нужны стойки стабилизатора передние и задние, и почему нельзя соединить скобу с амортизаторами напрямую. Ответ выглядит просто: если так сделать, шток амортизатора не сможет перемещаться в продольном направлении. Нарисуйте всю схему, и поймёте, о чём речь.

Заметим, что стойка амортизатора в конструкции современной подвески выполняет важную роль. Сам амортизатор не только гасит колебания, но и является направляющим элементом. Грубо говоря, вся подвеска «ходит» вдоль амортизаторов, а вот если убрать тяги стабилизатора, изменится мало что. Разве только увеличатся углы крена, наблюдаемые в поворотах. Были случаи, когда тяга лопалась на ходу, и владелец не замечал ухудшения управляемости.

Разновидности стоек стабилизатора

Сами по себе стойки (тяги, линки) могут быть полностью симметричными (рис. 1). Тогда их можно «переворачивать», а также переставлять слева направо. В конструкции большинства авто используются несимметричные стойки, которые, тем не менее, переставлять слева направо допускается. А самый «сложный» вариант – когда левая и правая стойки различны (на фото не показано).

Понятно, что самой уязвимой частью стабилизатора являются его стойки (тяги). В некоторых авто их ресурс составляет 20 тыс. км. Осмотр и проверку этих деталей рекомендуют проводить чаще – каждые 10 тыс. км. Но поломка может наступить и в середине этого интервала.

При замене тяг резьбовые соединения надо обрабатывать машинным маслом. Ну а трущиеся детали, то есть втулки и оси, лучше покрыть слоем ЦИАТИМа-201 или ЛИТОЛа. Но знайте, что для резиновых втулок такой вариант не подходит. Там используется специальная смазка, либо она отсутствует вообще.

Что такое стойки стабилизатора, было объяснено полностью, а вот где их искать в машине, рассмотрим прямо сейчас.

Как найти стойки в самом авто

Можно взять и посмотреть, что находится под днищем кроссовера Lifan. Стойки двух стабилизаторов, переднего и заднего, здесь не закрыты ничем:

Вообще же такой вариант, когда стойки не защищены, является нетипичным. Движущиеся узлы обычно закрывают пыльниками, гофрами, чехлами. Но симметричные тяги, показанные на фото, содержат пару пыльников прямо в своей конструкции:

Пыльник симметричной стойки стабилизатора

Потеря герметичности пыльника – не самый распространённый дефект. Тем не менее, такой вариант тоже исключать нельзя.

Как выглядят стойки в китайских автомобилях

Нужно запомнить банальное правило: задние стойки стабилизатора симметричными никогда не являются, в отличие от передних. Например, вот как выглядит задняя тяга в автомобиле Lifan X60:

Задний левый линк

Переставить такой узел с левой стороны на правую нельзя, а переворачивать его при установке нельзя тем более. К передним стойкам эти «запреты» не относятся. Но они, то есть передние стойки выходят из строя чаще. Так что, всё логично.

В каталоге запчастей каждая из стоек обозначается одним номером. То есть, она считается одной деталью:

Название авто Передняя справа Передняя слева Задняя справа Задняя слева
Lifan Solano B2906200 та же
Lifan X60 S2906210 та же S2916260 S2916210
Lifan Smily F2916210 та же!

У седана Solano сзади установлены рессоры, и стойки в конструкции стабилизатора отсутствуют. Их нет и в передней подвеске автомобиля Smily – скоба здесь «продета» в муфты рычагов:

Конструкция передней подвески Smily

Каждая из муфт, обозначенных как 10, не препятствует продольному перемещению скобы. Такой вариант подходит для малолитражек.

Выявляем все неисправности сами

Здесь уже было сказано, что самой ненадёжной, самой «ломкой» частью стабилизатора являются стойки. Так делается специально, чтобы в случае аварии получить наименьший урон. Назовём основной симптом, сопутствующий поломке стоек или тяг стабилизатора. Это – глухой стук, возникающий при проезде любых неровностей, ямок и даже небольших камешков. А иногда автомобиль начинает хуже выходить из крена – делайте вывод, что одну из стоек уже оторвало. Но стук будет наблюдаться в 90% случаев! Он может идти и от передней, и от задней подвески.

Допустим, в конструкции стабилизаторных стоек есть втулка (фото 2 в главе 2). Выявить дефект тогда будет сложнее: даже если втулка разрушена, стук возникает не всегда. Чаще звук будет приглушённым, тихим, в общем, его трудно услышать.

Скрипы и хруст, особенно в поворотах, обычно свидетельствуют о разрушении пыльника. Но сам дефект, повторим ещё раз, является редким. Шарнир, показанный на фото, со временем начнёт разрушаться. И скрип тогда должен перейти в скрежет.

Шаровые шарниры внутри стоек

Видео по замене передней стойки стабилизатора


Стойки стабилизатора признаки неисправности

Система стабилизации подвески необходима в любом автомобиле. Причем, такая система должна быть в передней и задней подвеске. Другое дело, как она конструктивно выполнена.

В легковых автомобилях применяется стабилизатор поперечной устойчивости. На передней подвеске его присутствие обязательно. Трудно вспомнить марку автомобиля, где стабилизатор не устанавливался.

А вот на задней подвеске могут быть разные варианты, в частности, на старых отечественных моделях машин. Например, в ВАЗовской классике роль стабилизатора выполняют реактивные тяги. На «Волгах» задняя подвеска представляет собой задний мост на рессорах, стабилизатор как таковой появился лишь на ГАЗ-31105. Но сейчас выпуск «Волги» прекратился.

Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля представляет собой длинный и прямой железный прут с закругленными краями. Его длина обычно чуть меньше ширины самого автомобиля. По обеим сторонам прута есть проушины для крепления стоек стабилизатора. В свою очередь, стойки стабилизатора другой своей стороной соединены с поворотными кулаками (на передней подвеске). Стабилизатор обычно крепится к передней балке двумя хомутами через резиновые сайлентблоки. Прут изготовлен из высокопрочной пружинистой стали. Сам по себе он очень прочный, так как работает на больших нагрузках.

Для чего предназначен стабилизатор поперечной устойчивости

Слово «стабилизатор» говорит само за себя. За счет стабилизатора автомобиль уверенно, стабильно чувствует себя на дороге, его не мотает из стороны в сторону. Особенно значение железного прута возрастает при движении машины на крутых поворотах на высокой скорости, когда есть риск улететь с дороги и даже перевернуться. Конечно, стабилизатор - не та деталь, без которой вообще невозможно тронуться с места, но ездить без него довольно проблематично.

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора играют роль в устойчивом передвижении автомобиля по дороге ничуть не меньшую, чем сам стабилизатор. Без них железный прут как ноль без палочки - ничего не значит. Поэтому неисправности стоек также пагубно влияют на безопасность движения.

Стойка стабилизатора конструктивно может быть выполнена по-разному. Самый распространенный вид - это тонкий шток с двумя шарнирами на концах, внешне напоминает рулевую тягу. Нередко можно слышать выражения: тяга стабилизатора, кронштейн стабилизатора, косточка стабилизатора, но суть от этого не меняется. Речь идет об одном и том же устройстве. Если вернуться к той же "Классике", то на передней подвеске у нее стойки несколько другой формы. Там нет шарниров - простой шток с резьбой на обоих концах. Роль шарниров выполняют резиновые втулки. На некоторых иномарках стойки стабилизатора с шарнирами, зато изготовлены из пластика. Правда, пластик очень прочный.

Как и рулевые наконечники, стойки стабилизатора могут быть симметричными и несимметричными. Несимметричные стойки подходят только для своей стороны. То есть, левая тяга стабилизатора подойдет только на левую сторону, а правая тяга – на правую.

Неисправности стоек стабилизатора

Есть характерные признаки в поведении автомобиля на дороге, по которым можно предположить, что неисправны стойки стабилизатора:

  • - автомобиль неустойчив при движении, особенно на резких поворотах,
  • - машину раскачивает при поворотах руля,
  • - при прохождении неровных участков дороги в подвеске слышен стук,
  • - машину уводит в сторону, если отпустить руль.

Прийти в негодность стойки амортизатора могут по нескольким причинам. Стойки считаются расходниками, их необходимо менять через определенное количество пройденных километров - ориентировочно через 20 тысяч. Эти детали несут высокую нагрузку, и подвержены быстрому естественному износу.

Выходят из строя стойки стабилизатора из-за плохого состояния дорог, из-за наезда на препятствие и при ударах.

Если закрались подозрения, что тяги стабилизатора неисправны, их нетрудно проверить тремя нехитрыми способами. Вообще, в данном случае речь идет о передних стабилизаторных стойках.

1. У автомобиля нужно до упора выкрутить колеса в любую сторону. Взявшись рукой за стойку стабилизатора, с усилием ее подергать. Даже при определении небольшого люфта деталь подлежит замене – под нагрузкой при движении люфт буден более заметен.

2. С любой стороны отсоединяется стойка стабилизатора (допустим, от поворотного кулака), полностью ее снимать не надо. Поворачивая деталь из стороны в сторону, проверяем на люфты и свободное вращение. Чем больше износ детали, тем легче дается вращение. Чтобы проверить вторую стойки, достаточно раскачивать автомобиль вертикально. Плохая стойка будет издавать стук. Для такого осмотра будет нужна смотровая яма.

3. В этом случае тоже без ямы не обойтись, и необходимо два человека – один за рулем, другой в яме. Кто за рулем - трогается на автомобиле вперед и назад, кто внизу – прикладывает руку к стойке стабилизатора. В момент трогания машины с места в руке будет ощущаться удар. Участникам проверки следует соблюдать осторожность во избежание травм.


Стойки стабилизатора - что такое стойка стабилизатора, принцип работы


Что такое стойка стабилизатора?

Коротко напомним, зачем нужен стабилизатор. Когда машина едет прямо, ее кузов расположен параллельно дороге. Как только она начинает поворачивать, из-за скорости центр тяжести авто перемещается в сторону. Это приводит к крену транспортного средства.

Так как при наклоне авто нагрузка на колеса распределяется неравномерно, покрышки начинают терять связь с дорожным покрытием. Этот эффект не только отрицательно влияет на комфорт при езде, но и повышает риск возникновения аварийной ситуации из-за того, что автомобиль потерял устойчивость.

Чтобы минимизировать, а в некоторых случаях (на небольшой скорости) вообще устранить, данный эффект, инженерами был разработан стабилизатор поперечной устойчивости. В первоначальном виде эта деталь просто крепилась к подрамнику и элементам подвески. Кстати, стабилизатор используется в подвесках независимого типа.

Стойка в системе поперечной устойчивости может иметь разную форму, но это крепление позволяет грамотно с точки зрения физики закрепить края стабилизатора. В разных моделях деталь имеет разную форму и тип крепежа, но принцип работы и назначение остается прежним.

Функция стойки стабилизатора (косточки)

Для соединения поворотного кулака (передняя подвеска) или ступицы (задняя подвеска) со стабилизатором поперечной устойчивости используется стойка стабилизатора (косточка), благодаря ней гарантируется соединение с ограниченной подвижностью элементов.

Подобное конструктивное решение используется для устранения возможности поломки проушин ступиц и собственно стабилизатора под действием возникающих при движении автомобиля в повороте разнонаправленных сил, которые действуют на кузов машины и на его подвеску.

В результате стабилизаторная стойка выполняет демпфирующую функцию, воспринимая нагрузки и погашая их. Как следствие – постепенный износ шарнирных соединений с их последующим разрушением.

Стойка стабилизатора – обычные причины выхода из строя

Ввиду неизменных разнонаправленных нагрузок, испытываемых стойками стабилизатора, эти элементы подвески обычно чаще всех других требуют замены. Нередко из-за качества дорожного покрытия уже на первых двадцати тысячах пробега, даже при видимой целостности пыльников, могут возникнуть признаки, требующие внимания к данному узлу:

  • раздающиеся из области подвески непонятные стуки при движении, особенно при преодолении «лежачих полицейских»;
  • «плавание» автомобиля, самостоятельный сход его с прямолинейной траектории с необходимостью постоянного подруливания;
  • при прохождении поворотов начинают наблюдаться чрезмерные крены;
  • когда автомобиль тормозит или движется в повороте, несмотря на исправность амортизаторов, начинается его раскачка.

Стойки стабилизатора – сам себе диагност


Передняя подвеска, чтобы своими силами диагностировать целостность шарниров, довольно выполнить ряд последовательных действий: максимально вывернуть колеса в сторону, с помощью монтировки. Покачать стойку из стороны в сторону. При отсутствии каких-либо значимых усилий, можно констатировать близкую кончину шарниров. Если удается забраться рукой, не исключено, что получится даже ощутить их люфт.
Нелишней будет проверка качества пыльников, если на них отмечаются трещинки, а еще и следы смазки, это верный признак износа стабилизаторных стоек (косточек).

С помощником предоставляется возможность локализации стуков, возникающих при преодолении дорожных препятствий. При этом один из компаньонов раскачивает автомобиль, а второй, находясь в смотровой яме, поочередно прислушиваясь и прикладывая к шарнирам стоек палец, получает возможность не только локализовать источник звука, но и подтвердить его тактильными ощущениями.

Для чего нужны стойки стабилизатора

Чтобы стальной прут (сам стабилизатор выглядит именно так) был связан с кузовом авто и элементами подвески, но при этом не мешал амортизаторам выполнять свою функцию, он крепится на специальных штангах.

Наличие стойки дает следующие эффекты:

  • Машина имеет минимальный крен на поворотах, что повышает комфорт во время езды;
  • Обеспечивается стабильная связь колес с покрытием дороги, так как прут создает силу, противоположную наклону кузова;
  • Подвеска более отзывчива в зависимости от типа стойки.

Так что, если бы стоек не было вообще?

Сложно представить современный автомобиль без подобного узла. Если на минуту представить такой автомобиль, то подобная машина была бы крайне неустойчива на дороге. Пружины и амортизаторы обеспечивали бы плавное раскачивание корпуса автомобиля. Кузов такого транспортного средства прекращал бы раскачиваться только при полной остановке, а во время езды сила инерции постоянно увеличивается. Из-за этого тяжелый кузов все сильнее раскачивался бы с каждой кочкой и поворотом руля.

Стабилизатор обеспечивает жесткую сцепку кузова и подвески, но при этом позволяет амортизаторам отрабатывать вертикальные движения, что крайне необходимо для комфорта и безопасности во время движения (подробно о работе амортизаторов читайте здесь).

Конечно, ездить на машине без стабилизатора можно было бы. Это не то чтобы в ней вообще колеса не крутились. Но что бы это была за езда, если бы при разгоне она «приседала» на задние колеса, а при торможении жестко «клевала» бы вперед? А о скоростных поворотах и вовсе можно было бы забыть. Сплошные американские горки по части комфорта. Но это лишь вершина айсберга.

Когда авто набирает скорость, сила инерции перемещает центр тяжести кузова на задние колеса. Если транспорт заднеприводный, это пойдет лишь на пользу. А что можно сказать о переднеприводных моделях? В этом случае даже обычное нажатие на акселератор приводило бы к пробуксовке передних колес, так как на них оказывается минимальное давление.

А вот чем опасно отсутствие стабилизатора при торможении. Тормозная система замедляет все колеса транспорта. Как только машина замедляется, сила инерции переносит центр тяжести кузова на переднюю часть. В результате задняя ось полностью разгружается, а передняя – наоборот имеет максимальную нагрузку. Из-за этого задние колеса будут идти юзом (при этом сильнее изнашивается резина), а на амортизаторы передней оси оказывается сильнейшее давление.

На виражах такой автомобиль просто вылетал бы с трассы, потому, что даже малейший поворот рулевого колеса на скорости создавал бы ощущение опрокидывания машины. О безопасности на дорогах с такими транспортными средствами можно было бы забыть.

Сама система поперечной стабилизации разрабатывалась и улучшалась на протяжении многих десятилетий. В современной модификации стойки обеспечивают лучшую устойчивость при возникновении боковой нагрузки.

Конструкция стойки стабилизатора

Основные элементы стойки стабилизатора

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости представляет собой металлический прут, длиной от 5 до 25 см (реже в роли центральной части стойки выступает металлическая пластинка), с крепёжными элементами на концах. Последние могут быть выполнены либо в виде проушин со втулками, либо в виде шарниров.

Разновидности стоек

Тяги различаются в зависимости от места расположения (на переднем или заднем стабилизаторе), а так же по виду сочетаний крепёжных элементов.

Встречаются сочетания шарнир — втулка, втулка — втулка, шарнир — шарнир, шарнир — резьба.

Стойка стабилизатора задняя обычно короче передней. У современных авто-производителей в наибольшем приоритете стойки с двумя шарнирами на концах.

Шарнирная передняя стойка имеет три варианта исполнения:

Устройство и принцип работы

Сама стойка чаще всего представлена в виде штока, длина которого зависит от модификации амортизаторов и всей подвески машины. Каждый производитель разрабатывает свои виды стоек, о чем мы поговорим немного позже. Она должна обеспечивать подвижное крепление элементов подвески, поэтому на ее концах находятся либо шарниры, либо втулки, а иногда встречаются и совокупность этих элементов.

В некоторых местах шток имеет меньший диаметр. В том месте соединены элементы стойки. Это сделано с той целью, чтобы в случае чрезмерной нагрузки и аварийной ситуации поломка была минимально критичной для подвески машины (стойка сломается в самом тонком месте). Такое решение делает поломку узла предсказуемой и без плачевных последствий для дна автомобиля.

Так как эффект стабилизатора проявляется на поворотах, то условной ситуацией будет именно прохождение автомобилем виража. В этот момент кузов наклоняется. Стойка стабилизатора с одной стороны приподнимается, а с другой – наоборот опускается. Так как ее края связаны с тягой, связывающей левую и правую стороны, в ее центре создается сила скручивания (один конец закручивается в одну сторону, а другой – в противоположную).

Сила, противоположная крену, приподнимает завалившуюся часть кузова, нагружая тем самым сторону, которая может потерять сцепление с дорогой из-за силы инерции. Данная система не нуждается в регулировке жесткости, так как при более сильном наклоне авто стабилизатор сильнее скручивается, реагируя на давление стойки, благодаря чему создается противоборствующая сила большей величины. Хотя на сегодняшний момент уже существуют модели с активными стабилизационными системами, которые работают в зависимости от того, по какому дорожному полотну едет машина (часто такие автомобили на селекторе коробки передач имеют переключатель режимов).

Вот короткое видео о том, как устроена стойка:

КАК ЭТО УСТРОЕНО Стойка стабилизатора

Стойки стабилизатора признаки неисправности

Система стабилизации подвески необходима в любом автомобиле. Причем, такая система должна быть в передней и задней подвеске. Другое дело, как она конструктивно выполнена.

В легковых автомобилях применяется стабилизатор поперечной устойчивости. На передней подвеске его присутствие обязательно. Трудно вспомнить марку автомобиля, где стабилизатор не устанавливался.

А вот на задней подвеске могут быть разные варианты, в частности, на старых отечественных моделях машин. Например, в ВАЗовской классике роль стабилизатора выполняют реактивные тяги. На «Волгах» задняя подвеска представляет собой задний мост на рессорах, стабилизатор как таковой появился лишь на ГАЗ-31105. Но сейчас выпуск «Волги» прекратился.

Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля представляет собой длинный и прямой железный прут с закругленными краями. Его длина обычно чуть меньше ширины самого автомобиля. По обеим сторонам прута есть проушины для крепления стоек стабилизатора. В свою очередь, стойки стабилизатора другой своей стороной соединены с поворотными кулаками (на передней подвеске). Стабилизатор обычно крепится к передней балке двумя хомутами через резиновые сайлентблоки. Прут изготовлен из высокопрочной пружинистой стали. Сам по себе он очень прочный, так как работает на больших нагрузках.

Для чего предназначен стабилизатор поперечной устойчивости

Слово «стабилизатор» говорит само за себя. За счет стабилизатора автомобиль уверенно, стабильно чувствует себя на дороге, его не мотает из стороны в сторону. Особенно значение железного прута возрастает при движении машины на крутых поворотах на высокой скорости, когда есть риск улететь с дороги и даже перевернуться. Конечно, стабилизатор — не та деталь, без которой вообще невозможно тронуться с места, но ездить без него довольно проблематично.

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора играют роль в устойчивом передвижении автомобиля по дороге ничуть не меньшую, чем сам стабилизатор. Без них железный прут как ноль без палочки — ничего не значит. Поэтому неисправности стоек также пагубно влияют на безопасность движения.

Стойка стабилизатора конструктивно может быть выполнена по-разному. Самый распространенный вид — это тонкий шток с двумя шарнирами на концах, внешне напоминает рулевую тягу. Нередко можно слышать выражения: тяга стабилизатора, кронштейн стабилизатора, косточка стабилизатора, но суть от этого не меняется.

Речь идет об одном и том же устройстве. Если вернуться к той же «Классике», то на передней подвеске у нее стойки несколько другой формы. Там нет шарниров — простой шток с резьбой на обоих концах. Роль шарниров выполняют резиновые втулки. На некоторых иномарках стойки стабилизатора с шарнирами, зато изготовлены из пластика.

Правда, пластик очень прочный.

Как и рулевые наконечники, стойки стабилизатора могут быть симметричными и несимметричными. Несимметричные стойки подходят только для своей стороны. То есть, левая тяга стабилизатора подойдет только на левую сторону, а правая тяга – на правую.

Виды стоек стабилизатора

Как уже было сказано, разные производители разработали свои модификации стоек для поперечной стабилизации транспорта. Все современные машины по умолчанию имеют передний стабилизатор, но также есть и модели с аналогичным элементом, установленным на задней оси, даже если машина переднеприводная. Существует три вида стоек:

  • Шарнирные;
  • Втулки;
  • Шарниры-втулки (используются реже в зависимости от особенностей конструкции кузова и подвески).

Бюджетные авто оснащаются модификациями со втулками. Это небольшой стальной шток, на концах которого сделаны проушины. В них вставляются втулки. С одной стороны во втулку помещается стержень стабилизатора, а другая часть стойки фиксируется на рычаге подвески.

Если в машине используется шарнирная модификация, то зачастую это такой же стальной шток (его длина в каждой модели авто разная), на концах которого установлены шарниры. Они необходимы для подвижности узла. Их крепежные пальцы направлены в противоположные друг от друга стороны (бывают аналоги с одинаковым направлением пальцев или со смещением на несколько градусов друг относительно друга).

В некоторых автоматических стабилизаторах вместо стоек используются гидравлические цилиндры, которые изменяют жесткость прута в зависимости от типа дороги. Самый жесткий режим – на извилистой дороге, среднее положение – чаще всего подходит для грунтовки. На бездорожье активный стабилизатор чаще всего выключается.

Также стойки стабилизатора отличаются принципом крепления. По умолчанию с одной стороны крепится сам стабилизатор. В некоторых машинах вторая часть стойки фиксируется на рычагах подвески. Есть и другой тип крепления – к стойке амортизатора или поворотному кулаку колеса. В зависимости от этого на стойке будут свои крепежные отверстия.

Устройство и назначение стоек

Стабилизатор, представляющий собой упругую металлическую тягу, соединяет кузов автомобиля и элементы передней подвески с двух сторон – поворотные кулаки либо ступицы (в зависимости от марки авто). Его функция — не позволять подвеске действовать вразнобой на поворотах и таким путем препятствовать кренам кузова авто.

В старых многорычажных типах подвесок поперечный стержень можно было жестко прикрепить к нижним рычагам, колеблющимся только вверх-вниз. В подобных механизмах были не нужны стойки стабилизатора, поскольку его концы прижимались скобами, а демпферами служили резиновые втулки.

В ходовой части типа «Макферсон», установленной на большинстве новых машин, неподвижно закрепить тягу не получится, потому что ступицы и кулаки поворачиваются вместе с колесами. Шарнирные элементы, соединяющие стержень с этими подвижными деталями, — вот что такое стойки стабилизатора.

Деталь представляет собой металлический шток длиной от 50 до 200 мм (зависит от модели автомобиля) с приваренными на концах шарнирными соединениями. Последние по устройству схожи с шаровыми опорами, только меньшего размера. Резьбовая часть верхнего шарового пальца входит в ответное гнездо поворотного кулака и прикручивается гайкой. Нижняя часть стойки может крепиться к стабилизатору такими способами:

  • с помощью второго шарнира;
  • на сайлент-блоке, входящем в проушину тяги.

В ходовой части авто применяется два таких элемента – по одному с каждой стороны. Причем в некоторых моделях они сделаны разной длины и потому не могут меняться местами. Конструкция стоек тоже бывает различной:

  • с двумя шарнирами, расположенными симметрично;
  • с шаровым пальцем с одного конца и резьбой – с другого;
  • с шарнирами, повернутыми на определенный угол друг относительно друга.

Исправный автомобиль должен уверенно держать прямую линию во время разгона и торможения, на что влияют стойки. Если в этом отношении появились отклонения, то необходимо произвести диагностику данных элементов и заменить в случае износа.

Неисправности стабилизатора, их признаки, проверка состояния

Чем больше элементов в узлах подвески, тем выше вероятность появления неисправности в нем. Вот основные проблемы стоек стабилизатора:

Элемент:Неисправность:Признак:Диагностика:Ремонт:
Резиновые втулкиРвутся, растрескиваются, изнашиваются, теряют упругостьПоявляются стуки; стабилизатор хуже справляется со своей функцией, из-за чего крен на виражах увеличиваетсяВизуальный осмотр; плановое обслуживаниеЗамена втулок
ШарнирыВыработка между пальцем и креплением; выработка между внутренней частью корпуса шарнира и сферической частью пальца. Из-за этого появляется люфтСтуки, щелчки и другие посторонние шумы, во время преодоления поворотов, увеличенный наклон кузова на виражахПри помощи рычага (можно монтировкой) раскачивать стабилизатор возле крепления к стойке, а в некоторых моделях авто это же действие производится с самой стойкойПри появлении выработки в металлической гильзе никакие восстановительные работы не помогут – нужна замена стойки (или запрессовка нового шарнира, если конструкция стойки позволяет это сделать)

Еще один распространенный признак неисправного технического состояния данного узла – авто произвольно уходит в сторону. Другой симптом, указывающий на возможную неисправность в системе поперечной стабилизации – необходимость подруливать, даже на прямых участках дороги.

Если подобные признаки начали проявляться, значит, необходимо заменить износившиеся детали. Практичней было бы это делать на обеих сторонах авто, чтобы не проводить ремонтные работы в два раза чаще.

Вот один из вариантов работ по замене стоек:

Видеоурок: как быстро заменить стойки стабилизатора?

Можно ли ездить без стоек стабилизатора?

Если ответить просто на этот вопрос, то да – без стоек и стабилизатора можно ездить. Но, как мы уже говорили, это в разы увеличивает шанс попасть пусть даже в мелкое, но все же ДТП. Не следует пренебрегать правилами безопасности. Если производитель предусмотрел установку данных деталей в машину, значит, их работа требуется для стабильности транспортного средства.

Независимо от производителя, стойки нужно проверять через каждые 20 тысяч километров пробега. Особенно это важно делать, если машина часто ездит по бездорожью или по плохим дорогам. Но даже если сравнительно быстро после замены элементов начали проявляться упомянутые признаки, необходимо провести ремонтные работы.

Замена стоек стабилизатора

Для осуществления замены косточек своими руками следует приобрести необходимый инструмент:

Обычно тяги меняются парами

Порядок замены передних стоек стабилизатора:

Замена задних стоек (если они предусмотрены в конструкции) производится аналогичным способом.

После пробега в две — три сотни километров, необходимо проверить и подтянуть крепёжную гайку.

Стойки стабилизатора - что такое стойка стабилизатора, принцип работы

Ни один современный автомобиль не сходит с конвейера без стабилизатора. Это важная деталь, которая необходима для эффективной работы подвески транспортного средства. Немного ранее мы обсуждали, что такое втулки стабилизатора, об их неисправностях, а также о важности этих элементов. Теперь рассмотрим деталь, которая имеет название стойка стабилизатора. О том, как заменить стойку стабилизатора на ВАЗ 2108-99, читайте отдельный обзор.

Что такое стойка стабилизатора?

Коротко напомним, зачем нужен стабилизатор. Когда машина едет прямо, ее кузов расположен параллельно дороге. Как только она начинает поворачивать, из-за скорости центр тяжести авто перемещается в сторону. Это приводит к крену транспортного средства.

Так как при наклоне авто нагрузка на колеса распределяется неравномерно, покрышки начинают терять связь с дорожным покрытием. Этот эффект не только отрицательно влияет на комфорт при езде, но и повышает риск возникновения аварийной ситуации из-за того, что автомобиль потерял устойчивость.

Чтобы минимизировать, а в некоторых случаях (на небольшой скорости) вообще устранить, данный эффект, инженерами был разработан стабилизатор поперечной устойчивости. В первоначальном виде эта деталь просто крепилась к подрамнику и элементам подвески. Кстати, стабилизатор используется в подвесках независимого типа.

Стойка в системе поперечной устойчивости может иметь разную форму, но это крепление позволяет грамотно с точки зрения физики закрепить края стабилизатора. В разных моделях деталь имеет разную форму и тип крепежа, но принцип работы и назначение остается прежним.

Для чего нужны стойки стабилизатора

Чтобы стальной прут (сам стабилизатор выглядит именно так) был связан с кузовом авто и элементами подвески, но при этом не мешал амортизаторам выполнять свою функцию, он крепится на специальных штангах.

Наличие стойки дает следующие эффекты:

  • Машина имеет минимальный крен на поворотах, что повышает комфорт во время езды;
  • Обеспечивается стабильная связь колес с покрытием дороги, так как прут создает силу, противоположную наклону кузова;
  • Подвеска более отзывчива в зависимости от типа стойки.

Так что, если бы стоек не было вообще?

Сложно представить современный автомобиль без подобного узла. Если на минуту представить такой автомобиль, то подобная машина была бы крайне неустойчива на дороге. Пружины и амортизаторы обеспечивали бы плавное раскачивание корпуса автомобиля. Кузов такого транспортного средства прекращал бы раскачиваться только при полной остановке, а во время езды сила инерции постоянно увеличивается. Из-за этого тяжелый кузов все сильнее раскачивался бы с каждой кочкой и поворотом руля.

Стабилизатор обеспечивает жесткую сцепку кузова и подвески, но при этом позволяет амортизаторам отрабатывать вертикальные движения, что крайне необходимо для комфорта и безопасности во время движения (подробно о работе амортизаторов читайте здесь).

Конечно, ездить на машине без стабилизатора можно было бы. Это не то чтобы в ней вообще колеса не крутились. Но что бы это была за езда, если бы при разгоне она «приседала» на задние колеса, а при торможении жестко «клевала» бы вперед? А о скоростных поворотах и вовсе можно было бы забыть. Сплошные американские горки по части комфорта. Но это лишь вершина айсберга.

Когда авто набирает скорость, сила инерции перемещает центр тяжести кузова на задние колеса. Если транспорт заднеприводный, это пойдет лишь на пользу. А что можно сказать о переднеприводных моделях? В этом случае даже обычное нажатие на акселератор приводило бы к пробуксовке передних колес, так как на них оказывается минимальное давление.

А вот чем опасно отсутствие стабилизатора при торможении. Тормозная система замедляет все колеса транспорта. Как только машина замедляется, сила инерции переносит центр тяжести кузова на переднюю часть. В результате задняя ось полностью разгружается, а передняя – наоборот имеет максимальную нагрузку. Из-за этого задние колеса будут идти юзом (при этом сильнее изнашивается резина), а на амортизаторы передней оси оказывается сильнейшее давление.

На виражах такой автомобиль просто вылетал бы с трассы, потому, что даже малейший поворот рулевого колеса на скорости создавал бы ощущение опрокидывания машины. О безопасности на дорогах с такими транспортными средствами можно было бы забыть.

Сама система поперечной стабилизации разрабатывалась и улучшалась на протяжении многих десятилетий. В современной модификации стойки обеспечивают лучшую устойчивость при возникновении боковой нагрузки.

Устройство и принцип работы

Сама стойка чаще всего представлена в виде штока, длина которого зависит от модификации амортизаторов и всей подвески машины. Каждый производитель разрабатывает свои виды стоек, о чем мы поговорим немного позже. Она должна обеспечивать подвижное крепление элементов подвески, поэтому на ее концах находятся либо шарниры, либо втулки, а иногда встречаются и совокупность этих элементов.

В некоторых местах шток имеет меньший диаметр. В том месте соединены элементы стойки. Это сделано с той целью, чтобы в случае чрезмерной нагрузки и аварийной ситуации поломка была минимально критичной для подвески машины (стойка сломается в самом тонком месте). Такое решение делает поломку узла предсказуемой и без плачевных последствий для дна автомобиля.

Так как эффект стабилизатора проявляется на поворотах, то условной ситуацией будет именно прохождение автомобилем виража. В этот момент кузов наклоняется. Стойка стабилизатора с одной стороны приподнимается, а с другой – наоборот опускается. Так как ее края связаны с тягой, связывающей левую и правую стороны, в ее центре создается сила скручивания (один конец закручивается в одну сторону, а другой – в противоположную).

Сила, противоположная крену, приподнимает завалившуюся часть кузова, нагружая тем самым сторону, которая может потерять сцепление с дорогой из-за силы инерции. Данная система не нуждается в регулировке жесткости, так как при более сильном наклоне авто стабилизатор сильнее скручивается, реагируя на давление стойки, благодаря чему создается противоборствующая сила большей величины. Хотя на сегодняшний момент уже существуют модели с активными стабилизационными системами, которые работают в зависимости от того, по какому дорожному полотну едет машина (часто такие автомобили на селекторе коробки передач имеют переключатель режимов).

Вот короткое видео о том, как устроена стойка:

Виды стоек стабилизатора

Как уже было сказано, разные производители разработали свои модификации стоек для поперечной стабилизации транспорта. Все современные машины по умолчанию имеют передний стабилизатор, но также есть и модели с аналогичным элементом, установленным на задней оси, даже если машина переднеприводная. Существует три вида стоек:

  • Шарнирные;
  • Втулки;
  • Шарниры-втулки (используются реже в зависимости от особенностей конструкции кузова и подвески).

Бюджетные авто оснащаются модификациями со втулками. Это небольшой стальной шток, на концах которого сделаны проушины. В них вставляются втулки. С одной стороны во втулку помещается стержень стабилизатора, а другая часть стойки фиксируется на рычаге подвески.

Если в машине используется шарнирная модификация, то зачастую это такой же стальной шток (его длина в каждой модели авто разная), на концах которого установлены шарниры. Они необходимы для подвижности узла. Их крепежные пальцы направлены в противоположные друг от друга стороны (бывают аналоги с одинаковым направлением пальцев или со смещением на несколько градусов друг относительно друга).

В некоторых автоматических стабилизаторах вместо стоек используются гидравлические цилиндры, которые изменяют жесткость прута в зависимости от типа дороги. Самый жесткий режим – на извилистой дороге, среднее положение – чаще всего подходит для грунтовки. На бездорожье активный стабилизатор чаще всего выключается.

Также стойки стабилизатора отличаются принципом крепления. По умолчанию с одной стороны крепится сам стабилизатор. В некоторых машинах вторая часть стойки фиксируется на рычагах подвески. Есть и другой тип крепления – к стойке амортизатора или поворотному кулаку колеса. В зависимости от этого на стойке будут свои крепежные отверстия.

Неисправности стабилизатора, их признаки, проверка состояния

Чем больше элементов в узлах подвески, тем выше вероятность появления неисправности в нем. Вот основные проблемы стоек стабилизатора:

Элемент:Неисправность:Признак:Диагностика:Ремонт:
Резиновые втулкиРвутся, растрескиваются, изнашиваются, теряют упругостьПоявляются стуки; стабилизатор хуже справляется со своей функцией, из-за чего крен на виражах увеличиваетсяВизуальный осмотр; плановое обслуживаниеЗамена втулок
ШарнирыВыработка между пальцем и креплением; выработка между внутренней частью корпуса шарнира и сферической частью пальца. Из-за этого появляется люфтСтуки, щелчки и другие посторонние шумы, во время преодоления поворотов, увеличенный наклон кузова на виражахПри помощи рычага (можно монтировкой) раскачивать стабилизатор возле крепления к стойке, а в некоторых моделях авто это же действие производится с самой стойкойПри появлении выработки в металлической гильзе никакие восстановительные работы не помогут – нужна замена стойки (или запрессовка нового шарнира, если конструкция стойки позволяет это сделать)

Еще один распространенный признак неисправного технического состояния данного узла – авто произвольно уходит в сторону. Другой симптом, указывающий на возможную неисправность в системе поперечной стабилизации – необходимость подруливать, даже на прямых участках дороги.

Если подобные признаки начали проявляться, значит, необходимо заменить износившиеся детали. Практичней было бы это делать на обеих сторонах авто, чтобы не проводить ремонтные работы в два раза чаще.

Вот один из вариантов работ по замене стоек:

Можно ли ездить без стоек стабилизатора?

Если ответить просто на этот вопрос, то да – без стоек и стабилизатора можно ездить. Но, как мы уже говорили, это в разы увеличивает шанс попасть пусть даже в мелкое, но все же ДТП. Не следует пренебрегать правилами безопасности. Если производитель предусмотрел установку данных деталей в машину, значит, их работа требуется для стабильности транспортного средства.

Независимо от производителя, стойки нужно проверять через каждые 20 тысяч километров пробега. Особенно это важно делать, если машина часто ездит по бездорожью или по плохим дорогам. Но даже если сравнительно быстро после замены элементов начали проявляться упомянутые признаки, необходимо провести ремонтные работы.

Лучшие стойки стабилизатора

На рынке автомобильных запчастей существует большое разнообразие стоек, однако следует помнить, что они не являются взаимозаменяемыми. По этой причине подбор детали нужно производить либо по модели авто, либо по ВИН-коду.

Не следует экспериментировать с якобы улучшенными аналогами нестандартных размеров. Если производитель предусмотрел стойку в 25 сантиметров, значит нужно искать такую же. Тем более что вариантов одной модификации предостаточно, так что можно найти и бюджетный, и более дорогой вариант.

Что касательно оригинальных запчастей, то в большинстве своем они предназначены для автомобилей, передвигающихся по более-менее ровным дорогам, поэтому их приходится менять чаще. Стоимость такой детали будет в разы выше отечественного аналога.

Лидирующие позиции среди производителей стоек для стабилизаторов занимают:

  • Немецкий производитель Lemforder;
  • Совместное Китайско-Германское производство Toprun;
  • STR – Южно-Корейский производитель;
  • Российская компания – Линкс Мастер.

Итак, без стойки стабилизатора автомобиль не будет настолько послушным, как задумал производитель. Для обеспечения безопасности и комфорта важно периодически заглядывать под машину и анализировать, что меняется в узлах подвески.

Вопросы и ответы:

Как часто нужно менять стойки стабилизатора? Замена стоек стабилизатора производится при их неисправности: повреждение втулок, люфт или раскачивание во время диагностики, стук во время езды.

Какие функции выполняют стойки стабилизатора? Они крепят стабилизатор к корпусу авто. Фиксация производится на шарнирах, чтобы упругая деталь оставалась подвижной при закреплении на поворотном кулаке или ступице.

Можно ли ездить, если стучат стойки стабилизатора? Да, но износ стоек стабилизатора приводит к: рысканью машины, заносам, необходимости подруливать даже на прямых участках, раскачиванию авто.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Профессиональная замена стоек стабилизатора Мазда 3 bk

Каждый автомобиль имеет систему стабилизации. Она смонтирована в передней и задней подвеске. На каждом автомобиле она может быть выполнена по-разному.

В легковых автомобилях применяется стабилизатор поперечной устойчивости. Он смонтирован на передней подвеске, и ни один автомобиль не обходится без нее. А на задней подвеске ее функции могут выполнять реактивные тяги.

Конструкция стабилизатора передней подвески представляет собой стальной прут, который немного меньше ширины автомобиля. К его концам с помощью проушин прикреплены стойки, а другой стороной они подсоединяются к поворотным кулакам Мазда 3.

Назначение стабилизационной системы состоит в том, чтобы автомобиль уверенно вёл себя на дороге. Она не позволяет автомобилю отклоняться от прямолинейного движения, а на крутых поворотах удерживает машину от опрокидывания.

Когда нужна замена стоек стабилизатора Мазда 3

Особую роль в системе играют стойки. Если они вышли из строя, то о стабилизации автомобиля можно забыть.

Симптомы неисправных стоек проявляются как:

  • ощутимый стук в передней части машины во время движения по бездорожью;
  • при отпущенном руле авто уводит в сторону;
  • во время прохождения поворотов машина становится неустойчивой;
  • резкие повороты руля вызывают раскачивание автомобиля Мазда 3.

При выходе из строя стоек стабилизатора можно продолжать движение для того, чтобы доехать до автосервиса. Однако следует соблюдать предельную осторожность на поворотах и не следует ехать на высокой скорости.

СПРАВКА: Для диагностики лучше всего предоставить машину в автосервис. Некоторые признаки неисправности могут указывать на отказ рулевого управления или подвески, а не стоек.

Только квалифицированный специалист с большим стажем способен определить неисправность. Прежде чем приступить к замене вышедших из строя деталей, механики проводят комплексную диагностику работоспособности подвески.

Диагностика, предваряющая замену переднего стабилизатора Мазда 3

Эту работу выполняют обязательно, с целью выявления всех неисправностей. Чаще всего выходят из строя стойки стабилизаторов, и они считаются расходным материалом, их срок службы редко превышает 50 тысяч километров.

Первичную диагностику производят на подъемнике по следующей методике:

  1. Выворачивают руль до упора в сторону, и руками с усилием раскачивают стойки. Даже малейшие стуки или люфт – это причина для замены.
  2. Эту операцию выполняют два механика, соблюдая предельную осторожность. Первый механик придерживает рукой деталь. А второй в это время аккуратно подает машину вперед-назад. В момент начала движения при неисправности ощущается удар.
  3. С любой, только одной стороны авто отсоединяют деталь и проверяют ее на наличие люфтов и стуков. Раскачивая машину и удерживая рукой, проверяют деталь с другой стороны на наличие стуков.

ВАЖНО! Ездить с неисправной системой стабилизации автомобиля Мазда 3 не рекомендуется. При возникновении неисправности можно продолжить движение на невысоких скоростях и аккуратно преодолевая повороты до автосервиса, где произведут замену деталей.

Замена передней стойки стабилизатора Мазда 3 в автосервисе

Замену механики автосервиса производят на подъемнике. Поднимают машину и демонтируют передние колеса.

ВАЖНО! Замену деталей рекомендуется производить сразу с обеих сторон. Они относятся к расходным материалам и рассчитаны на пробег не более 50 тысяч километров, а учитывая состояние наших дорог, редко выхаживают более 30 тысяч километров.

После демонтажа колес откручивают нижний болт, удерживающий деталь. Обязательно вторым ключом придерживают палец от проворачивания. Для того чтобы отсоединить стойку, необходимо опустить машину, подставив под подвеску упор. Опускают до тех пор, пока палец не освободится и его можно будет легко удалить. После этого необходимо открутить болт от верхнего пальца. Его так же придерживают ключом, а вторым пытаются отвернуть. Это не всегда получается.

СПРАВКА: Ремонту стойки стабилизатора не подлежат, их меняют на новые. Если открутить невозможно, то механики срезают его маленькой болгаркой. После чего удаляют отрезанные части.

Новую деталь осматривают на отсутствие механических повреждений и только после этого устанавливают на место. Вторую сторону меняют аналогичным способом.

ВАЖНО! Не следует после демонтажа деталей поднимать машину, т.к. подвеска разгрузится и опустится. В результате сложно будет установить палец в стабилизатор.

Затягивая нижнюю и верхнюю гайку, обязательно придерживают палец вторым ключом. На этом замена окончена. Наши специалисты рекомендуют постоянно контролировать исправность системы.

Лучше всего диагностику выполнять в автосервисе. Так вы будете уверены в месте неисправности и её причине.

Замена стоек стабилизатора Мазда 3 bk с гарантией качества

На первый взгляд работа не сложная, однако ее проводить лучше в автосервисе, где есть не только стендовое оборудование, подъемники, но еще и обученный персонал, который регулярно обучается на курсах повышения квалификации у официального дилера, а затем ежегодно подтверждает свою профпригодность. Кроме этого, дилер предоставляет свои технологические карты, согласно которым специалисты производят работы.

Дилерские центры постоянно контролируют качество выполненных работ и предоставляют нам фирменные запасные части.

Наш автосервис удерживает конкурентоспособные цены на весь ассортимент оказываемых услуг. Кроме этого, мы предоставляем владельцу Мазда 3 гарантийные обязательства на все наши работы и установленные запасные части.



Управление транспортным средством с изношенными элементами рулевого управления и подвески

Компоненты системы рулевого управления могут быть повреждены при движении по неровной поверхности, погнуться в результате удара, например, о бордюр, или просто изнашиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Эффективность системы рулевого управления абсолютно необходима для управления автомобилем и обеспечения безопасности водителя и пассажиров, поэтому при обнаружении любых признаков износа компонентов системы рулевого управления их следует заменить как можно скорее.

Однако бывают случаи, когда наш бюджет не позволяет нам провести требуемый ремонт. Как долго вы можете откладывать замену деталей, заметив первые признаки износа, например, стук или скрип, до того, как возникнут проблемы с управляемостью автомобиля? Давайте посмотрим на уязвимые компоненты реечной системы рулевого управления.

Можно ли ездить с неисправной рулевой рейкой?

Рулевые тяги — это компоненты рулевого управления, которые удерживают передние колеса на одном уровне с рулевым колесом и позволяют рулевому колесу поворачиваться при его повороте.Признаками износа или повреждения рулевой тяги могут быть стук при повороте, люфт в рулевом колесе, неравномерный износ шин и увод автомобиля в сторону.

Несмотря на то, что эти симптомы кажутся тривиальными, простой износ шин может привести к потере тормозной способности автомобиля. В худшем случае выход из строя рулевой тяги может привести к отсоединению колеса от рулевого управления, что приведет к потере управляемости автомобиля. Даже первые признаки износа рулевой тяги могут привести к потере управляемости и сделать управление автомобилем опасным.Изношенную или поврежденную рулевую тягу следует немедленно заменить.

Можно ли ездить с неисправными стойками стабилизатора?

Стабилизатор сводит к минимуму крен автомобиля при прохождении поворотов и поддерживает его устойчивость за счет объединения стабилизатора поперечной устойчивости, также известного как стабилизатор поперечной устойчивости, с компонентами подвески. Признаками износа тяг стабилизатора являются стук при движении по неровной дороге и люфт в тягах, наблюдаемый при осмотре элементов подвески.

Если тяга стабилизатора сильно изношена, в худшем случае стабилизатор может полностью отделиться от системы, что приведет к чрезмерному раскачиванию автомобиля на поворотах и ​​снижению его устойчивости. Управление автомобилем с поврежденными стойками стабилизатора возможно, но управляемость автомобиля, безусловно, пострадает. Поэтому рекомендации следующие: будьте осторожны при движении по дорогам с твердым покрытием, не торопитесь поворачивать и не выезжайте на автомагистрали или автомагистрали, требующие частой смены полосы движения.Однако рекомендуется как можно скорее заменить поврежденные стойки стабилизатора.

Можно ли ездить с неисправными втулками?

Втулки действуют как подушка, размещаемая между элементами, и позволяют контролировать амплитуду движений в суставах, снижая при этом шум, вибрации, скованность в работе.

Когда втулка полностью повреждена, компоненты рулевого управления и подвески соприкасаются с металлическими поверхностями, что приводит к их повреждению или изгибу.Частично изношенная втулка не сделает автомобиль непригодным для движения. Однако устанавливать новые втулки стоит после того, как заметили первые признаки их износа, так как замена элементов рулевого управления и подвески может обойтись довольно дорого. Поэтому, если вы слышите звук трения металла о металл, немедленно замените втулки.

Можно ли ездить с неисправными коромыслами?

Штифт коромысел служит шарнирным соединением между колесами и подвеской, обеспечивая управляемость автомобилем и комфорт при вождении.Износ пальцев можно диагностировать по стукам, чрезмерной вибрации рулевого вала в любом положении и неравномерному износу шин.

При повреждении пальца коромысла колесо может произвольно изменить свое положение, что приведет к полной потере управляемости и повреждению элемента, о который ударится колесо, например, крыла и/или других элементов системы рулевого управления или подвески. Поврежденные пальцы коромысел представляют собой высокий риск дальнейшего повреждения, поэтому автомобили с признаками повреждения шаровых шарниров пальцев должны быть немедленно осмотрены, а изношенные пальцы должны быть заменены.

Можно ли ездить с неисправными коромыслами?

Маятник соединяет подвеску с кузовом, позволяя колесам двигаться вверх и вниз, предотвращая движение вперед и назад. О выходе из строя коромысла свидетельствуют стучащие звуки и увод автомобиля в сторону при проезде неровностей или при разгоне. Штифт и втулки являются частью коромысла, поэтому любые признаки их повреждения также могут свидетельствовать о выходе из строя коромысла.

В худшем случае, когда маятник поврежден из-за неблагоприятных дорожных условий, колесо может провиснуть, и вы можете потерять контроль над автомобилем.Если вы заметите какие-либо признаки повреждения маятника, немедленно проверьте автомобиль.

Безопасность водителя, пассажиров и участников дорожного движения является приоритетом, поэтому правильная работа компонентов рулевого управления и подвески чрезвычайно важна для сохранения контроля над автомобилем. Шумы автомобиля или изменения в комфорте вождения или управляемости не следует игнорировать, поскольку они могут привести к проблемам, которые могут привести к серьезным поломкам. Вам нужны запчасти для системы рулевого управления или подвески вашего автомобиля? Ассортимент Delphi Technologies обязательно удовлетворит ваши потребности.Просмотрите наш онлайн-каталог сегодня и найдите запасные части, разработанные, сконструированные и изготовленные в соответствии со стандартами качества оригинального оборудования.

.

Стабилизатор подвески и его роль в сцеплении автомобиля » Oponeo

Что такое стабилизатор подвески и как он влияет на сцепление с дорогой? В следующей статье мы объясним суть одной из самых важных частей подвески автомобиля.

Повреждена стойка стабилизатора – актуальная проблема.

Тяга стабилизатора - что это такое?

Стабилизатор не беспокоит водителя ежедневно, мы вспоминаем об этом только тогда, когда при осмотре автомобиля узнаем, что тяга стабилизатора повреждена.Опытные водители способны сами распознать эту проблему, проявляющуюся в стуках в районе подвески при медленной езде по неровной поверхности.

Большая часть ущерба вызвана состоянием дорог. Колесо, попавшее в отверстие, вызывает сильные удары, которые, в свою очередь, рвут резиновый элемент на конце разъема стабилизатора поперечной устойчивости. Также можно заметить, что чаще это происходит с правой стороны автомобиля, что связано с худшим состоянием дороги со стороны обочины.

Этот дефект обычно не требует больших затрат и не сложен в устранении. При установке элемента известного бренда цена не должна превышать нескольких десятков злотых. Стоит позаботиться о быстрой замене этого элемента, ведь поврежденный стабилизатор в автомобиле негативно сказывается на безопасности движения. Почему? Мы постараемся объяснить это позже в статье.

Стабилизатор подвески помогает удерживать траекторию движения.

Автомобильный стабилизатор - как он работает?

На автомобиль действует центробежная сила при прохождении поворотов, переносящая вес автомобиля на внешнее колесо.Это усугубляется тем, что по той же причине внутреннее колесо теряет устойчивость и сцепление с дорогой, а автомобиль кренится в сторону внешнего переднего колеса.

Как этому противодействовать?

Если бы у стола левая передняя ножка была короче (как у автомобиля, наклоняющегося в этом направлении), он был бы неустойчивым. В том случае, если мы не можем ничего подложить ни под одну из его ног, укоротите противоположную (переднюю правую) ногу. Стол будет наклонен вперед, но стабилизируется.

Так работает стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий два рычага управления и передающий движение с одной стороны на другую.Когда левый поперечный рычаг поднимается, правый поперечный рычаг также поднимается.

Стабилизатор автомобильный - строительный. Часто выходит из строя наконечник штанги стабилизатора.

Какая стойка стабилизатора используется для

Использование только переднего стабилизатора имеет смысл для автомобилей, управляемых неопытными водителями. Такое решение вызовет недостаточную поворачиваемость автомобиля, но в то же время заставит автомобиль вести себя нейтрально на поворотах благодаря увеличенной тяге задней оси.При движении на более низкой скорости стабилизатор поперечной устойчивости также поможет улучшить реакцию рулевого управления.

Иная ситуация с проектом быстрого автомобиля, который будет часто и на высокой скорости проезжать повороты. Такой автомобиль помимо переднего стабилизатора будет оснащаться еще и задним. Он улучшит сцепление передних колес при прохождении поворотов на высокой скорости, когда на задние колеса нагружается слишком большая масса.

При использовании принципа стабилизаторов важным элементом является жесткость кузова – благодаря ей вес переносится с задней части автомобиля на переднюю и наоборот.Именно по этой причине среди инженеров существует тенденция проектировать все более жесткие конструкции.

Перемещение стабилизатора подвески.

Стабилизатор подвески - как влияет на безопасность?

Сцепление с дорогой – один из важнейших параметров безопасности дорожного движения. Для этого стоит подобрать оптимальные шины. Стабилизатор поперечной устойчивости также обеспечивает равномерное и максимальное сцепление всех колес. Он увеличивает нагрузку на отдельные колеса и угол крена в повороте, а значит — передает тягу на все колеса.

В автомобиле с поврежденной стойкой стабилизатора возможна потеря устойчивости на поворотах, а также непредсказуемое поведение автомобиля (один раз автомобиль будет двигаться со стабилизаторами, а вскоре и без них из-за люфта на стойках).

Работа стабилизатора подвески обеспечивает сохранение сцепления на поворотах.

Водители, которые модифицируют свои автомобили, часто забывают о важной роли стабилизаторов. Тюнинговые водители повышают жесткость подвески спортивными амортизаторами и пружинами, но не в курсе, что оригинальный стабилизатор не рассчитан на использование в таких условиях.По этой причине он будет слишком вялым и не будет оптимально передавать повышенные усилия, создаваемые спортивной подвеской. Это может ухудшить ходовые качества. Решением будет использование высокопроизводительного аналога большего диаметра.

.

Для чего нужна стойка стабилизатора и как выглядит ее замена?

Когда нас спрашивают о ключевых частях автомобиля, мы обычно думаем о двигателе, аккумуляторе или колесах. Стабилизатор редко приходит на ум. И все же, несмотря на свои небольшие размеры, стойка стабилизатора является действительно важным элементом подвески.

Стойка стабилизатора — это элемент, который не только заботится о комфорте вождения, но и обеспечивает безопасность при преодолении неровностей местности и прохождении поворотов.Что стоит знать об этом?

Что такое стабилизатор и для чего он нужен?

Тяга стабилизатора — это часть подвески автомобиля, которая соединяет стабилизатор поперечной устойчивости с маятником или стойкой. Обычно он устанавливается на переднюю и заднюю оси. Он состоит из шаровых опор и резиновых элементов, задачей которых является гашение вибраций, возникающих при движении.

Стабилизатор отвечает за оптимальное управление колесами и, следовательно, всем автомобилем при прохождении поворотов.В свою очередь, сама тяга стабилизатора обеспечивает правильное сцепление каждого колеса с дорожным покрытием во время этого маневра.

Тяги стабилизатора различаются по длине и жесткости в зависимости от модели автомобиля. Чем толще разъем, тем больше сил он передает. Конструкция этого элемента подвески довольно нежная, поэтому может изнашиваться через 10-15 тыс. км.

Признаки износа стойки стабилизатора

Наиболее распространенным признаком износа стойки стабилизатора является стук, скрип или скрип возле колес.Они ухудшаются при движении по неровным поверхностям на малой скорости.

Еще одним признаком является ухудшение ходовых качеств из-за люфта в крепежных элементах. Они снижают эффективность поперечного стабилизатора. Однако происходит это медленно и постепенно, поэтому иногда сложно связать это с износом стойки стабилизатора.

Однако следует иметь в виду, что длительная езда с изношенными стойками стабилизатора не только опасна, но и может привести к повреждению других компонентов подвески, включая сам стабилизатор.Излишне говорить, что ремонт тогда будет намного дороже.

Замена стойки стабилизатора

Чтобы диагностировать, не износилась ли стойка стабилизатора, сначала проверьте под автомобилем. Видимым признаком тогда будет повреждение резины на ее концах. Добавим, что резина может потрескаться или износиться даже при не слишком частом использовании автомобиля. Эти предметы со временем просто изнашиваются, даже при надлежащем уходе.

Замена должна начинаться со снятия колеса. Следующим шагом является откручивание крепления от стабилизатора поперечной устойчивости и от коромысла или амортизатора. В этом случае может понадобиться препарат типа WD-40, так как эти элементы подвержены коррозии. Если этого недостаточно, возможно, вам даже придется разрезать болты, а иногда и саму стойку стабилизатора.

Перед установкой новой стойки стабилизатора необходимо будет тщательно очистить место контакта и смазать болты.После завершения сборки следует еще проверить геометрию подвески.

Также стоит помнить, что замену стоек стабилизатора следует производить попарно, и что в случае колес большего размера, чем рекомендовано производителем, стоит установить более жесткие стойки стабилизатора, чтобы убедиться, что они выполняют свои функции. хорошо работает.

.90 000 Чем опасна езда с изношенной подвеской?

Работа не из легких: подвеска несет на себе весь вес автомобиля, и в то же время она должна обеспечивать комфорт и адекватное сцепление колес с землей. Самой сложной частью этой работы являются амортизаторы, задача которых гасить колебания таким образом, чтобы колеса, подвешенные на упругих элементах, не подпрыгивали на дороге и чтобы кузов не раскачивался. С технической точки зрения амортизаторы являются гасителями колебаний.

Упругие элементы подвески (рессоры, листовые рессоры, торсионы) гарантируют, что автомобиль и его пассажиры не будут подвергаться сильным ударам.Со всеми пружинами, но без амортизаторов, на более высокой скорости машина прыгала бы, как резиновый мячик, через любую кочку.

Драйвер не чувствует проблемы

Со временем демпфирующая сила амортизаторов постепенно ослабевает, в связи с чем ухудшается контакт колес с грунтом.Последствия этого фатальные: машина становится все хуже и хуже, все труднее выдерживать направление движения, но и труднее управлять автомобилем во время более резких маневров. На неровностях грунта тормозной путь увеличивается, при езде по мокрому покрытию аквапланирование может наступить гораздо раньше. Чем сильнее изношены амортизаторы, тем менее эффективны системы помощи при вождении и безопасности, такие как ABS и ESP. Чем сильнее раскачивается автомобиль и чем меньше его колеса соприкасаются с землей, тем быстрее изнашиваются компоненты подвески и шины.

Самое опасное в повреждении амортизаторов то, что они обычно не случаются внезапно - проблемы усугубляются постепенно и долгое время остаются незамеченными.Наиболее частой причиной выхода из строя амортизаторов являются их течи, следы которых в виде течи масла часто можно наблюдать при осмотре подвески.

Чем опасна езда с изношенной подвеской?

Лишь немногие водители способны распознать первые симптомы проблем с амортизаторами.Теоретически неисправности такого типа должны выявляться на ежегодных обязательных проверках. В этом плане у нас должно быть все отлично, ведь польские диагностические станции оборудованы стендами для проверки амортизаторов. На практике все не так радужно – приборы есть, но мало кто из диагностов пользуется ими действительно аккуратно, помня, например, перед началом проверки демпфирующей силы проверить, правильное ли давление в шинах.

Кроме того, «шок-тестеры» в диагностических станциях работают как универсальные приборы, а действительно достоверные результаты дает оборудование, сравнивающее фактические демпфирующие характеристики амортизаторов, установленных в автомобиле, с модельными параметрами подвески данной модели автомобиля, хранящимися в памяти устройства.

По мнению специалистов ZF, амортизаторы следует проверять не позднее, чем через первые 60-80 тыс. часов. км пробега, и то регулярно, не реже одного раза в 20 тыс.км.

Неуверенное управление автомобилем и мешающие шумы от шасси автомобиля также могут свидетельствовать о неисправностях и износе других элементов подвески и рулевого управления, в том числеСреди прочего: пальцы коромысел, стойки стабилизатора, наконечники тяг, сайлент-блоки. Новые автомобили становятся все тяжелее и тяжелее — их подвески должны выдерживать все большие и большие нагрузки! С другой стороны, сами элементы подвески не могут быть слишком массивными — чем крупнее т. н. чем неподрессоренные массы, тем хуже управляемость и комфорт. испытания

Чем опасна езда с изношенной подвеской?

До и после ремонта

Чтобы показать, как износ элементов подвески на практике влияет на управляемость автомобиля, мы решили провести эксперимент.Мы отправили Mercedes W211 2006 года выпуска на тестовую трассу с оригинальной, теоретически еще работоспособной подвеской после пробега в 220 тысяч. км, затем установили новые амортизаторы, пружины, коромысла, пальцы и тяги, выставили геометрию и повторили замеры, после чего сравнили результаты обоих испытаний. Несмотря на то, что до этих обработок водители думали, что с машиной все в порядке, различия в результатах видны, и субъективные различия в управлении автомобилем больше, чем показывают сухие цифры.

Мерседес W211 подвеска через 11 лет и 220000 км новая подвеска
Тормозной путь 100-0 км/ч 37,67 м 36,27 м
Время круга 1: 52,8 мин 1: 51,4 мин
Уровень шума при 100/80/50 км/ч 64/61/57 дБ 63/59/55 дБ

Многие неисправности не проявляются в экстремальных ситуациях

Время от времени что-то поскрипывало в подвеске, машина не очень хотела ехать прямо.Немудрено спустя 11 лет и 220 тысяч. км. Несмотря на эти недостатки, наш тестовый Мерседес на пути к трассе производил впечатление полностью исправной машины. Результат первого теста на торможение также приятно удивил: менее 38 метров со 100 км/ч — отличный результат, возможно, отчасти благодаря новым хорошим шинам. Первые сомнения появились на участке, используемом для оценки комфорта вождения — люки были занозой, а заднюю часть неприятно качало на более длинных неровностях. Истощенные недостатки подвески еще более отчетливо проявились на трассе для экзамена по вождению: машина неохотно поворачивала, реакция на руль была неточной, а у водителей были проблемы с ощущением машины.При резком торможении машина качнулась назад. После омолаживающего лечения суспензией проблемы ушли, как рукой снял. Конечно, тяжелый «Мерседес» не стал на нем ездить как на спорткаре, но в сложных ситуациях управлять автомобилем намного легче, да и тормозной путь тоже укорачивается. Также заметно улучшение комфорта при вождении.

Износ компонентов: больше, чем мы думали!

Хотя на трассе автомобиль с изношенной подвеской получил неплохие результаты, в мастерской при разборке выяснилось, что многие узлы уже в плохом состоянии.Во время обычного тест-драйва, без тщательного осмотра, некоторые неисправности наверняка остались бы незамеченными. Некоторые неисправности можно увидеть только после снятия деталей с автомобиля. Смазка в шкворнях затвердела и стала похожа на нагар, а рулевые тяги приобрели опасный люфт. Наш совет: не стоит затягивать с регулировкой подвески, пока машину уже не трясет, многие детали могут потребовать замены гораздо раньше. Игнорирование симптомов неисправности (стуков, скрипов) в течение длительного времени может в крайних случаях привести к тому, что, например,на повороте или при более высокой нагрузке изношенные штифты со временем отсоединяются, и водитель теряет контроль над автомобилем. К сожалению, самостоятельно мы здесь мало что сделаем, ведь для выполнения большей части ремонта подвески и регулировки ее геометрии после замены изношенных элементов нужна хорошо оборудованная мастерская и обученный специалист.

По нашему мнению

Стук корпуса — это не второстепенная проблема, а симптом, который нельзя игнорировать.Автомобиль, изображенный на фотографиях, не имел бы проблем с осмотром на диагностической станции, несмотря на то, что на его подвеске уже были следы износа. К сожалению, у многих автомобилей на наших дорогах проблем гораздо больше. Наш совет: подвеску следует ремонтировать комплексно, а не ограничиваться заменой только наиболее поврежденных элементов.

.

Соединитель тяги стабилизатора FORTUNE LINE FZ7004

Соединитель тяги стабилизатора FORTUNE LINE FZ7004 - Inter Cars Store
К сожалению, для корректной работы сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.

Зум

Фотографии защищены авторским правом.Копирование их без согласия сайта запрещено.

Особенности продукта 9002
Производитель Fortune Line 40017
FZ7004 9001
Front
Установка на стороне влево / вправо
Размер резьбы [мм] M10
тезов [мм]
1.5




Нет отзывов о товаре

PLN 36.90 Цена за 1 штуку

Проверка если продукт подходит для вашего автомобиля

Особенности продукта

9001 Количество установленных в вагоне [шт.]
Производитель 9001 9001
FZ7004
Местоположение
Установка на стороне влево / вправо
Размер резьбы [мм] M10
Шаг резьбы [мм] 1,5
Длина [мм] 270
2

Производитель номеров

OE Numbers

8 8 90 128 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9001 8 9001 8 8 8 8
AUDI: 6Q0 411 315 A
AUDI: 6Q0 411 315 B
AUDI: 6Q0 411 315 C
Audi: 6q0 411 315 D
AUDI: 6Q0 411 315 F
Delphi: TC1086
Febi Bilstein: 19518
Kager: 84-0711 Kager: 85-0150
59812
Metzger: 6-511
Meyle: 116 060 0000
Seat: 6Q0 411 315 B
Seat: 6Q0 411 315 A
Seat: 6Q0 411 315 D
Seat: 6Q0 411 315 F
SEAT: 6Q0 411 315 C
Skoda: 6Q0 411 315 J
Skoda: 6Q0 411 315 г
Skoda: 6Q0 411 315 F
Skoda: 6Q0 411 315 D
6Q0 411 315 C
Skoda: 6Q0 411 315 B
Skoda: 6Q0 411 315 A
TRW: JTS393
6Q0 411 315 F
VW: 6Q0 411 315 D
VW: 6Q0 411 315 C
VW: 6Q0 411 315 BQ0 411 315
VW: 6Q0 411 315 А
Вы просматриваете этот сайт на своем телефоне или планшете? открыть версию для мобильных устройств

Мы хотим, чтобы вам было удобно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, к вашим предпочтениям. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и их обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и персональные данные доверенных партнеров для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на сохранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших персональных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.

× .

Замена стойки стабилизатора

С одной стороны, обеспечивает безопасное прохождение поворотов, с другой стороны, также отвечает за комфорт вождения. Тяги стабилизатора, соединяющие стабилизатор с маятником или амортизатором, хотя и имеют небольшие размеры, но являются важным элементом системы подвески автомобиля. При интенсивной эксплуатации они часто изнашиваются и тогда приходится заменять их новыми.

Чтобы понять, как работает стабилизатор поперечной устойчивости, сначала необходимо понять роль стабилизатора поперечной устойчивости в подвеске.Это гибкий узел в виде стержня соответствующей формы средней длины, важнейшей задачей которого является противодействие поперечному крену автомобиля, который может возникнуть при более быстром прохождении поворотов. Так что это играет большую роль в обеспечении автомобиля адекватным сцеплением и устойчивостью.

Конструкция стабилизатора

Стабилизатор соединяется с коромыслом или непосредственно с амортизатором с помощью тяги стабилизатора, которые таким образом передают силы, возникающие при движении по кривой.Он состоит из шаровых опор и резиновых элементов, основная задача которых — гасить вибрации. Тяги стабилизатора, как правило, устанавливаются как на переднюю, так и на заднюю оси. Они могут различаться по длине и жесткости. Чем толще звено стабилизатора, тем больше сил передается.

Соединитель штанги стабилизатора — это элемент, который существенно влияет на комфортную езду. Играет особенно важную роль при движении по неровным дорогам. Конструкция этого узла довольно тонкая, а это значит, что его детали довольно быстро ломаются и тогда необходимо заменить весь элемент. Езда по некачественным дорогам может закончиться тем, что даже через 10 тыс. км могут износиться стойки стабилизатора.

Изношенные стойки стабилизатора

Эффект износа стоек стабилизатора заключается в основном в шуме, исходящем из области колес (скрипы, скрипы и стуки) при преодолении неровностей на малых скоростях.Износ муфты также может привести к ухудшению управляемости. Возникающий в результате люфт на соединителях снижает эффективность стабилизатора поперечной устойчивости, что приводит к снижению устойчивости движения. Однако, поскольку устойчивость автомобиля при движении ухудшается постепенно, трудно уловить момент, когда потребуется замена разъема. Помните, что длительное вождение с изношенными стойками стабилизатора может привести к более быстрому повреждению других компонентов системы подвески (например, подвески).стабилизатор).

Чаще всего именно вышеперечисленные симптомы сигнализируют водителю о необходимости обращения к механику. Заглянув под машину, можно быть уверенным в этом диагнозе на все 100 процентов. Повреждение разъема при повреждении резины (трещины, износ, вмятины) на его концах. Однако замену креплений не следует дожидаться появления признаков износа, а производить регулярно каждые 15 тысяч. км или раз в два года. Резиновые элементы разъема могут испортиться, даже если автомобиль не слишком много ездит и не слишком часто преодолевает крупные неровности.

Замена тяги стабилизатора

Первым делом при замене этого узла необходимо снять колесо, а затем приступить к отвинчиванию крепления от тяги стабилизатора и от коромысла или амортизатора. Поскольку крепежные болты часто подвержены коррозии, может потребоваться использование специального препарата (например, WD-40), чтобы удалить с них ржавчину. В крайних случаях может потребоваться обрезать винты или даже весь разъем. Когда болты можно будет открутить, следует одновременно немного приподнять весь автомобиль, чтобы можно было снять замененный разъем.

Перед установкой нового элемента очистите контактные поверхности с новой тягой стабилизатора, смажьте крепежные болты соответствующей смазкой и затем затяните их с достаточным усилием. После установки колеса следует также проверить геометрию подвески.

Разъем стабилизатора следует заменять парами. Даже если один из креплений еще не имеет видимых повреждений, степень его износа уже достаточно высока. Следует исходить из того, что оба крепления изнашиваются одновременно.

При монтаже колес большего размера, чем рекомендовано производителем, целесообразно устанавливать более жесткие (усиленные) стойки стабилизатора, чтобы они лучше выполняли свою функцию.

.

Развал-схождение - на что влияет, как проверить и выставить? / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Развал-схождение влияет на вождение, но не все знают как. Зачем использовать специфические настройки, как проверить, что используется в машине в эксплуатации и что делать, если регулировка не правильная?

Ответ на вопрос "Как правильно выставить развал-схождение?" он очень простой, но тяжело воспринимается любителями доработок, так как входит в слово «заводской».Производители подготавливают шасси под цели автомобиля. Нет никаких оснований полагать, что они неправы. В то же время плохое состояние дорог или авария могут привести к необходимости регулировки этого важного параметра. Стоит знать, как это проверить.

Что такое сход-развал?

В большинстве доступных моделей легковых автомобилей колеса не идеально параллельны друг другу. В зависимости от используемого привода (задний, передний, 4x4) и предполагаемого использования автомобиля они могут быть совмещенными, расходящимися или с нулевым схождением.Мы говорим о схождении, когда самые дальние точки перед ободом ближе друг к другу, чем точки на задней части обода. На графике справа показано сравнение конвергентной и дивергентной систем. Схождение определяется как угол между колеями обоих колес на одной оси. У большинства автомобилей, предназначенных для стандартных дорог, значение схождения находится в диапазоне от +3° (сильно сходящееся) до -3° (сильно расходящееся). Таким образом, по отношению к оси автомобиля колесо может быть от 1,5° до -1,5°.Оба колеса на одной оси должны иметь одинаковое схождение.

На что влияет конвергенция?

Установленное на заводе схождение всегда является компромиссом, так как невозможно улучшить один из параметров без снижения других. Идеально параллельные колеса оптимальны с точки зрения расхода топлива и шин. Система схождения переднего моста используется для повышения устойчивости автомобиля на прямой дороге. Тогда машина менее динамично реагирует и не требует от водителя корректировок на длинной прямой.Однако эта же особенность является невыгодной при совершении крутых поворотов. Автомобиль реагирует на доли секунды позже и ведет себя более инертно. В заднеприводных автомобилях минимальное расположение схождения передней оси часто является конструктивной необходимостью, обеспечивающей устойчивость автомобиля. С другой стороны, автомобили с передним приводом или спортивные автомобили (автомобили для ралли) имеют расходящуюся переднюю ось. Иногда используется система схождения передний мост + задний.

Общие настройки

Привод Схождение переднего моста Схождение заднего моста
Для передней оси Расходящаяся параллель на старых моделях Параллельно или конвергентно
Для заднего моста Конвергентный Параллельный
4 х 4 Дивергент Разное

Преимущества и недостатки различных настроек

Схождение переднего моста Преимущества Дефекты
Конвергенция Автомобиль едет очень стабильно, комфорт в дальних поездках, без коррекций Меньшая маневренность, больший износ шин и топлива
Параллельный Оптимальные шины и расход топлива Манёвренность средняя, ​​нужно делать поправки при движении по прямой
Расходящийся Автомобиль реагирует быстрее и с меньшей инерцией при прохождении поворотов Автомобиль едет «нервно», повышенный износ шин и топлива

Во время движения некоторые модели имеют небольшое отклонение схождения относительно неподвижного автомобиля.Стоит ознакомиться с информацией производителя.

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

Когда необходимо проверять сход-развал?

При покупке подержанного автомобиля лучше провести тщательный осмотр, в том числе и сход-развал. При нормальном использовании сход-развал можно проверять один раз в год, желательно весной. На заводские настройки могут повлиять аварии и езда по поврежденным поверхностям (бордюры, ледяные глыбы, щели в асфальте).Видимыми признаками неправильной настройки могут быть:

  • «нервозность» автомобиля на прямой дороге (чрезмерное расхождение),
  • Ощутимая инерция автомобиля на крутых поворотах (чрезмерное схождение).

Не стоит измерять себя

Опытный механик «на глаз» определит, сходятся ли колеса, но все равно воспользуется специализированным прибором, чтобы проверить, не ошибся ли он. К сожалению, все домашние методы определения точных углов схождения несут в себе риск ошибки, а разница в 0,5° достаточно серьезна, чтобы влиять на вождение.На самом деле, даже при использовании лазерных указок трудно быть уверенным в точности измерения. Есть приборы, измеряющие схождение до десятых и даже сотых долей градуса - самые простые стоят около 700-1000 злотых. Профессиональное оборудование стоит даже несколько тысяч злотых. Семинар стоит около 100 злотых за проверку схождения и правильную настройку. Схождение колес является важным фактором, влияющим как на безопасность, так и на комфорт вождения. Проверку и изменение параметров лучше оставить специалистам.Сход-развал колес можно изменить с помощью рулевых тяг, скорее проблема в том, чтобы точно определить сход-развал перед внесением изменений.

Связанные категории товаров:

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf