logo1

logoT

 

Можно ли на ходу переключать акпп в ручной режим


Почему нельзя на «автомате» надолго включать ручной режим? | Практические советы | Авто

Отличить мануальный режим «автомата» можно по букве М сбоку от основного хода рычага. Обычно расположен он в специальной прорези и помечается еще и символами «+» и «-», которые показывают, куда качать селектор для принудительного переключения ступеней. Если на невысокой скорости толкнуть туда ручку, то коробка зависнет на активированной ступени и будет удерживать ее в рамках разрешенного коридора от 1000 до 5000 оборотов.

На многих автомобилях в спортивных комплектациях автоматические коробки снабжают еще и подрулевыми лепестками, упрощающими процесс управления. Если дернуть левый, то активируется пониженная ступень, а если правый, то заработает уже повышенная. Тем самым водителю предлагается ездить в том режиме оборотов, какой он считает оптимальным. Идея замечательная, но выдержит ли коробка подобные эксперименты? 

Пришпорить машину

Провести подобные опыты нам помог KIA Cerato нового поколения. А познакомиться с ним посчастливилось на горной дороге в Хорватии, которая сама представляет собой наилучший полигон для уничтожения техники. Вооружен автомобиль 6-ступенчатым автоматом, который уже известен российской публике по бестселлеру Rio.

В первую очередь мануальный режим используется для активного драйва, чтобы принудительно удерживать обороты двигателя свыше 3500, на которых развивается максимальная мощность и тяга. И действительно, для этих целей ручной режим незаменим. Если потребуется активно зайти в поворот и тянуть машину газом на третьей передаче из виража, то можно загодя пару раз дернуть рычаг на себя. На приборке буква D сменится на цифру 3, и можно топтать педаль акселератора.

Тормозить двигателем на «автомате»

Однако на длинных спусках попытка использовать «автомат» как ручную трансмиссию почти не дала результатов.

Дело в том, что на подавляющем большинстве автомобилей с «механикой» водители стараются тормозить двигателем во избежание перегрева колодок. В особенности это актуально в горах, где более получаса можно спускаться к подножию холма. На уклонах водители включают вторую или третью передачу и убирают ногу с педали тормоза. Силы трения внутри включенной трансмиссии компенсируют ускорение машины, вызванное силами гравитации, и скорость стабилизируется примерно на уровне 50 км/ч. Автомобиль едет под горку с постоянной скоростью, экономя и топливо, и ресурс колодок. Механическая коробка при этом почти не страдает, так как пакет сцепления научен справляться с высоким крутящим моментом, а шестеренки не особо сильно греются под нагрузкой.

Однако «автомат» показывает иную картину. При движении под уклон он не позволяет активно тормозить мотором. Если качнуть рычаг на себя и принудительно активировать третью передачу, то ожидаемой стабилизации движения на постоянной скорости не произойдет. Машина продолжит медленно разгоняться, а когда стрелка тахометра подберется к пятитысячной отметке, электроника заставит коробку переключить передачу вверх. Ускорение продолжится с новой силой. Приходится вмешиваться и тормозить уже педалью.

Перегрев опасен

Дело в том, что «автомат» конструктивно иной, нежели «механика». Его планетарные ряды и фрикционные механизмы хуже держат ненормативные нагрузки, чем шестерни ручной механической коробки, и подвержены перегревам. Но больше всего достается гидротрансформатору, который не терпит перегрева.

В этом техническом узле нет прямой связи между входным и выходным валами. А передача крутящего момента на невысоких скоростях осуществляется за счет вращения двух крыльчатых колес в масляном резервуаре. Поэтому попытка спуска под гору на 30-50 км/ч на высоких оборотах мотора приведет к заметной разнице во вращении крыльчатых колес относительно друг друга. Поползет вверх температура. Неудивительно, что «автомат» с гидротрансформатором имеет собственную систему охлаждения и радиатор. И, чтобы защититься от нерегламентированных нагрузок, электроника переключает ступени даже при активированном ручном режиме.

Более того, на некоторых бюджетных машинах ради удешевления трансмиссии систему охлаждения несколько упрощают, полагая, что автомобиль не будет часто подвергаться поездкам под нагрузкой. Такие упрощения, к примеру, пережил французский агрегат, устанавливавшийся на автомобили на платформе В0.

Другими словами, если часами гонять автоматическую коробку с гидротрансформатором, имитируя работу механической трансмиссии, то ресурс узла будет заметно снижаться. Лучше тогда для поездок по холмистой местности использовать настоящую механическую трансмиссию.

В общем, мануальный режим — это мина замедленного действия. Тормозить мотором «автомат» почти не позволяет, зато провоцирует на шалости, готовые обернуться серьезной поломкой.

На обыкновенном бюджетном седане нельзя ездить, как на спорткаре. А мануальный режим лучше оставить для временных поездок по рыхлому снегу или по грязи, когда нужно «пришпорить» машину газом.

Переключаем АКПП правильно. Топ-5 причин поломки «автомата»

Казалось бы, справиться с автоматической коробкой переключения передач сможет кто угодно. Особых навыков не надо: поставил селектор на режим «D» и можно ехать. Но нередко даже профессионалы допускают ошибки, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Популярность автомобилей с АКПП у водителей-новичков, особенно женского пола, не вызывает никаких сомнений. Да, обучение на «автомате» обойдётся вам немного дороже, но возможно стоит переплатить, хотя бы ради сохранения миллиардов нервных клеток? Простоту и удобство в управлении также никто не отменял. А в условиях столичных пробок коробка-«автомат» едва ли не единственный выход, чтобы избежать пытки, дергая рычаг каждые несколько минут.

Зачем на «автомате» рычаг управления?

Как управлять автоматической КПП, можно объяснить буквально в двух словах. Переключение передач выполняется в автоматическом режиме, а водителю нужно лишь давить на педаль акселератора или тормоза. Нажал ту, что правее, – автомобиль поехал; ту, что полевее, – машина останавливается. С этим справится даже ребёнок.

Рычаг управления АКПП нужен для переключения режимов работы трансмиссии. Изучим основные.

Режим «P» (сокращённо от parking - стоянка) представляет собой стояночный тормоз. При нём блокируются все колёса, даже при заведённом двигателе, поэтому машина остаётся стоять на месте. Этот режим применяется при стоянке или прогреве двигателя после запуска. Включать parking во время движения автомобиля недопустимо. Также не стоит этого делать при каждой остановке на светофоре или в пробке – достаточно будет воспользоваться педалью тормоза. Стоит также отметить, что режим «P» – не равен ручному тормозу. Штифт, который удерживает колёса от движения, очень тонкий, так что при стоянке на уклоне пользуйтесь «ручником»: вдруг блокировку просто-напросто сорвёт.

Далее следует режим «R» (сокращённо от reverse - обратный), который включает заднюю передачу.

Следующий режим «N» (от neutral - нейтральный), при котором автомобиль может свободно катиться, если не нажимать на педаль тормоза. Он используется при буксировке или при перемещении машины с заглушённым двигателем. Например, если вы заезжаете на бегущую ленту на бесконтактной автомойке.

Ну и наконец, самый основной режим движения – «D» (сокращённо от drive - ехать), при выборе которого автомобиль будет двигаться вперёд, а передачи переключаться в автоматическом режиме. На некоторых машинах также существуют дополнительные режимы, связанные с drive. Они обозначаются цифрами и используются для езды по бездорожью, на гололёде, на крутых склонах в горной местности и т.п. Сюда же примыкает режим «L» (от англ. low – низкий) – движение вперёд на пониженной передаче. Его нельзя включать при скорости более 30 км/ч, иначе машину попросту занесёт. Нередко вместо «L» можно увидеть обозначение «B» (сокращённо от bottom - дно).

Противоположный по смыслу режим скрывается за кнопкой «O/D» (от overdrive - повышенная передача) на рычаге управления АКПП. Он соответствует пятой передаче на «механике» и применяется при движении на высоких скоростях. По умолчанию этот режим выключен, да и долго на нём ездить всё равно не рекомендуется. Кстати, встречается он не на всех автомобилях. Так же, как и все последующие.

Режим «M» (сокращённо от manual - ручной) – это возможность вручную переключать передачи, повышая или понижая их через «плюс» и «минус».

Режим «S»/«PWR» (от англ. sport - спортивный / power - мощь) – спортивный режим, предназначенный для улучшения динамики: переключение на повышающую передачу происходит на более высоких оборотах, чем в стандартном режиме «D».

Режим «Е» (сокращённо от economy - экономичный) предназначен для движения с оптимальным расходом топлива. Обеспечивает более ранние переключения передач.

Зимний режим «W» (от англ. winter - зима), который иногда скрывается под символом снежинки, словами «SNOW» или «HOLD», помогает максимально плавно и безопасно стартовать зимой. Автомобиль трогается сразу со второй передачи. Но не стоит пользоваться этим режимом часто – идёт серьезная нагрузка на «автомат», и он может попросту перегреться.

Ну и наконец, режим «kickdown» – принудительное понижение передачи – включается при нажатой до упора педали акселератора. Тогда «автомат» переходит на более низкую передачу, обеспечивая тем самым максимальное ускорение. Это необходимо, например, когда вы хотите обогнать.

Начинаем движение

Итак, с режимами разобрались. Давайте теперь усвоим основные правила езды на «автомате». Чтобы начать движение вам нужно сначала завести автомобиль выжать правой ногой педаль тормоза, ухватиться за рычаг управления и перевести его из режима «P» в положение «D» или «R» – в зависимости от того, в каком направлении вы собираетесь начать движение. Затем опустите «ручник», если он был поднят, и плавно отпускайте педаль тормоза. Машина потихоньку начнёт движение. Чтобы придать автомобилю ускорение, воспользуйтесь педалью акселератора. Нажимать на неё нужно также исключительно правой ногой, чтобы не допустить ситуации, когда газ и тормоз нажимаются одновременно.

Для замедления движения просто отпустите педаль акселератора – «автомат» самостоятельно понизит передачи. Если остановиться нужно срочно, вам поможет педаль тормоза.

Не хотите ремонтировать АКПП? Тогда не делайте следующее

Самая распространённая проблема, обсуждаемая на всех форумах владельцев автомобилей с АКПП, – это перегрев трансмиссии. Так что нельзя перегружать «автомат» излишними нагрузками, и о буксировке прицепа на АКПП лучше забыть.

Чтобы перегреть коробку достаточно также регулярно и долго буксовать. Именно поэтому машины на «автомате» не предназначены для езды по бездорожью. Но если вы всё-таки застряли на просёлочной дороге, лучше воспользуйтесь лопатой или попросите кого-то вас подтолкнуть.

Как вы уже поняли, перегрев является довольно частой причиной поломки автоматической коробки передач. Чтобы его не случилось, постоянно контролируйте уровень трансмиссионного масла. Если смазки будет недостаточно, то «автомат» может перегреться, а в случае перелива возникнет течь. И то, и другое может привести к серьёзной поломке и дорогостоящему ремонту.

Ещё одной причиной неисправности «автомата» является включение режима «N» во время остановок на светофоре, в пробке и т.п., а также при движении накатом, например, под горку. Особенно часто так делают водители, привыкшие ездить на механической коробке передач и склонные к экономии топлива. Однако, нейтральная передача в автоматической трансмиссии и в механической КПП – это далеко не одно и то же. Хотите сберечь горючее, но при этом не повредить автомобиль, тогда читайте про 10 вариантов экономии топлива у нас в блоге.

Также на «автомате» нельзя переключаться между режимами «D» и «R» во время движения. То есть если вы захотите сдать назад, убедитесь, что ваш автомобиль полностью остановился, а уже потом переключайте положение селектора. В противном случае это чревато не только механическими повреждениями шестерёнок и фрикционов, но и поломкой картеров АКПП.

Ремонт автоматической КПП – удовольствие не из дешёвых. Да и вообще сомнительное удовольствие :) Так что следуйте нашим рекомендациям, и тогда автоматическая трансмиссия прослужит вам долго.

Хорошего сцепления с дорогой!

Как переключать передачи на автомате: основные особенности

Сегодня по ряду причин АКПП является намного более предпочтительным вариантом, чем «механика». Особенно это справедливо в том случае, если автомобиль постоянно эксплуатируется в условиях мегаполиса, где движение в плотном потоке характеризуется низкими скоростями, частыми разгонами и остановками, а также перемещением и простоями в пробках.

С учетом такой популярности, многие начинающие водители, а также те, кто ранее эксплуатировал авто с МКПП, активно пересаживаются на автомобили с коробкой автомат. Далее мы рассмотрим,  как на автомате переключать скорость, что нужно знать о режимах АКПП, а также как включить заднюю скорость на автомате.

Содержание статьи

Как включать передачи на автомате

Итак, в нашей предыдущей статье мы рассматривали, как включать заднюю скорость на механической коробке, а также как правильно переключать передачи на МКПП. Теперь давайте рассмотрим автомат АКПП.

Прежде всего, существует несколько типов автоматических трансмиссий: «классическая» гидромеханическая АКПП, коробка-вариатор, а также роботизированная коробка передач. При этом нужно отметить, что хотя данные типы «автоматов» отличаются друг от друга конструктивно, функционально они похожи и имеют схожие основные режимы работы.

Среди таких основных режимов можно выделить:

  • Р- парковка, паркинг;
  • R- задняя передача;
  • N- нейтраль;
  • D — драйв, движение вперед;
  • М — ручной режим управления;

Парковочный  режим позволяет запустить двигатель, после чего мотор работает на холостом ходу (например, во время прогрева). Также в этом режиме рекомендуется оставлять автомобиль на стоянке.

Примечательно то, что после включения  «Р» также срабатывает блокировка вала АКПП. Такая блокировка не позволяет машине покатиться и является дополнительной «страховкой».

Режим «R» отвечает за задний ход, включается только после полной остановки автомобиля. Игнорирование данного правила может стать причиной серьезных поломок коробки передач.

Режим «N», в отличие от «P», позволяет разъединить коробку и двигатель, причем никаких дополнительных блокировок (как в случае с «паркингом») такой режим не имеет.

Однако, в отличие от «механики» и некоторых отдельных типов коробок-робот (например, АМТ), во время кратковременной остановки с заведенным ДВС переключаться на «нейтралку» не нужно. Фактически, «нейтраль» на автомате нужна только для буксировки авто в случае поломки (если производитель предусмотрел такую возможность), а также в качестве сервисного режима.

Еще режим «N» можно включить в пробке, когда машина долго стоит (более 10 минут) и мотор работает, однако нужно помнить, что в этом случае нужно дополнительно пользоваться «ручником» (стояночным тормозом) или удерживать машину педалью тормоза, иначе автомобиль может начать произвольно катиться.

Режим «D» позволяет двигаться вперед, передачи переключаются автоматически. От водителя не требуется дополнительных действий, остается только нажимать на газ для ускорения и на тормоз для замедления или полной остановки.    

Еще можно выделить М – ручной режим управления (Типтроник АКПП). Режим имеется не на всех автоматах, при его наличии присутствуют дополнительные обозначения: «+» (переключение на повышенную передачу), «-» (переключение на пониженную). Данный режим полуавтоматический (водитель сам выбирает ту или иную передачу, но электроника все равно может ее не включить, если скорость движения и условия ей не соответствуют).
  • Сам рычаг переключения передач (селектор АКПП) на разных авто с автоматом независимо от типа зачастую просто перемещается по специальным пазам. Каждый паз соответствует отдельному режиму (как правило, рядом с пазом нанесены обозначения, также выбранные режимы на большинстве авто дублируются на приборной панели).

Чтобы включить тот или иной режим АКПП, необходимо вставить ключ в замок зажигания и нажать на педаль тормоза. Обычно нажатие на педаль тормоза позволяет снять блокировку, которая является «защитой» от случайного перемещения селектора.

Параллельно сбоку на рукояти селектора на многих типах АКПП имеется специальная кнопка, нажатие на которую позволяет перемещать рычаг в тот или иной режим.  Другими словами, нажатие на педаль тормоза и удерживание педали позволяет разблокировать вал в режиме «паркинг», в то время как нажатие на кнопку на рычаге дает возможность дальше двигать сам селектор, включая нужные режимы.  

Также на многих авто запуск двигателя допускается только в режиме «P» или «N» при условии нажатия на тормоз. Данное решение можно считать «защитной» функцией, которая позволяет предотвратить нежелательное движение автомобиля и поломки АКПП и ДВС.

Еще добавим, что многие АКПП, кроме основных, оснащены целым рядом других дополнительных режимов. Такие режимы могут иметь как отдельные пазы для включения, так и включаться кнопками. Например, можно выбрать только первую передачу (режим L1 или 1), включение в автоматическом режиме не выше второй передачи (L2 или 2), режим OD (овердрайв), отключающий переход на повышающую четвертую или пятую передачу.

Также автоматические коробки часто имеют режим «спорт» (литера «S»), экономичный режим  «эко» (литера «Е»), зимний режим (литера «W» или значок снежинки) и т.д.   

Советы и рекомендации

Важно понимать, что в процессе эксплуатации, даже при условии наличия различных блокировок и защиты от случайных включений, все равно полностью исключить ошибки нельзя. Как правило, часто водители включают режим «R», не полностью остановив автомобиль.

В данном случае можно почувствовать характерный рывок (удар) в АКПП. Не трудно догадаться, что в этом случае детали внутри коробки испытывают сильные нагрузки, также после нескольких таких включений высока вероятность поломки АКПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое аварийный режим АКПП. Из этой статьи вы узнаете, почему коробка автомат падает «в аварию», для чего нужен аварийный режим автомата, а также что делать, если включился аварийный режим АКПП.

Еще распространенной ситуацией является такая, когда водитель на высокой скорости случайно включает режимы L2 или L1. Такое включение приводит к резко растущим (иногда предельным) нагрузкам на трансмиссию, а также и на двигатель. 

Параллельно нужно отметить, что любые типы автоматов достаточно чувствительны к высоким нагрузкам и пробуксовкам. Если на «механике» при активных пробуксовках можно «спалить» сцепление, то в случае с автоматом независимо от типа достаточно высоки риски поломки всей коробки.

Другими словами, буксовать в грязи или снегу на АКПП настоятельно не рекомендуется. Если машина застряла, лучше попытаться вытолкать автомобиль или вытащить его при помощи другого ТС, чем пытаться выехать своими силами.

Что в итоге

Как видно, управлять машиной с коробкой автомат и включать передачи на АКПП намного проще, чем в случае с «механикой». В отличие от МКПП, педали сцепления на автоматических коробках нет, также не возникает проблем как с включение передач для движения вперед, так и задней передачи на автомате. Единственное, при езде на автомобиле с коробкой автомат нужно отдельно учитывать, что такая КПП требует более аккуратного и деликатного  обращения, чем «механика».

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП, а также какие виды селекторов АКПП бывают. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и типах селекторов коробки-автомат.

Переключать режимы нужно с небольшой паузой (около 1 сек.), а также надежно фиксировать автомобиль тормозами перед переключением из режима  «D» (движение вперед) в «R» (задняя передача на автомате) и обратно. Такой подход позволит не только сохранить ресурс коробки-автомат, но и максимально увеличить срок службы агрегата, а также избежать преждевременных  дорогостоящих поломок.

Читайте также

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ

Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны.

Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.

Схема устройства гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.

Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.

Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5.

Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.

А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.

Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.

В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.

Планетарная передача

Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.

Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.

Автоматическая трансмиссия Audi Q7

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…

Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.

В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления.

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.

Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8

Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.

На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.

Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.

В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет.

Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.

«R» — reverse, по-русски — задний ход.

«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.

«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.

«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.

Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.

«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.

Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.

Автоматическая коробка передач - Geartronic* | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | S60 2017 Late

D: Положения передач в автоматическом режиме. +/–: Положения передач в ручном режиме. S: Режим Sport*.

В комбинированном приборе следующие обозначения указывают положение селектора передач: P, R, N, D, S*, 1, 2, 3 и т.д.

Положения передач

Положения передач в автоматическом режиме показываются в комбинированном приборе с правой стороны. (В каждый момент времени горит только один указатель – для действующего положения селектора передач.)

Символ "S" для активированного режима Sport – ОРАНЖЕВОГО цвета.

Положение для стоянки - Р

Выбирайте положение P при пуске двигателя или на стоянке.

Чтобы переместить селектор передач из положения P, необходимо выжать педаль тормоза и выбрать положение зажигания II, см. Положение ключа - функции с разными уровнями.

В положении P коробка передач механически заблокирована. Кроме того на стоянке следует приложить стояночный тормоз.

Примечание

Чтобы автомобиль можно было заблокировать и поставить на сигнализацию, селектор передач должен находиться в положении P.

Важно!

При выборе положения P автомобиль должен стоять на месте.

Предупреждение

Обязательно используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности - переключения на нейтраль недостаточно, чтобы удержать автомобиль на месте в любых ситуациях.

Положение передачи заднего хода - R

Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбирается положение R.

Нейтральное положение - N

Ни одна из передач не включена, и можно пускать двигатель. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.

Для переключения селектора передач из положения N в другое положение необходимо, чтобы педаль тормоза была выжата, а ключ находился в положении II, см. Положение ключа - функции с разными уровнями.

Режим вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости. При выборе положения D из положения R автомобиль должен стоять неподвижно.

Geartronic – Положения передач в ручном режиме (+S/-)

Автоматическая коробка передач Geartronic позволяет также водителю переключать передачи вручную. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.

Положение ручного переключения передач выбирается при перемещении рычага из положения D в крайнее положение "+S-". В комбинированном приборе цвет символа "+S-" изменяется с БЕЛОГО на ОРАНЖЕВЫЙ, и в окошке показывается цифра 1, 2, 3 и т.д. в зависимости от того, какая передача включена.

  • Отведите рычаг вперед к "+" (плюс), чтобы переключиться на одну передачу вверх, и отпустите – рычаг возвращается в положение покоя между + и –.

или

  • Потяните рычаг назад к "–" (минус), чтобы переключиться на одну передачу вниз, и отпустите.

Положение ручного переключения передач "+S–" может выбираться в любое время во время движения.

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя Geartronic автоматически понижает передачу, если водитель позволяет скорости упасть ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

Для возврата в автоматический режим вождения:

  • Переместите рычаг в крайнее положение D.
Примечание

Если в коробке передач предусмотрена программа Sport, ручное управление коробкой передач включается, только когда селектор передач перемещается вперед или назад в положение "+S–". При этом в комбинированном приборе символ S сменяется символом 1, 2, 3, и т.д., указывающим, какая скорость включена.

Лепестки*

В дополнение к ручному переключению передач с помощью селектора передач на рулевом колесе установлены т.н. "лепестки".

Для переключения передач с помощью этих лепестков их необходимо сначала активировать. Для этого переместите один из лепестков в сторону рулевого колеса – в комбинированном приборе обозначение "D" изменится на цифру, соответствующую действующей передаче.

Затем, чтобы переключиться на следующую передачу:

  • Потяните одни из лепестков назад – к рулевому колесу – и отпустите.

Оба "лепестка" на рулевом колесе.

"-": Выбор следующей более низкой передачи.

"+": Выбор следующей более высокой передачи.

При каждом перемещении лепестка происходит переключение на одну передачу при условии, что обороты двигателя не превышают допустимых значений.

После каждого переключения передачи в комбинированном приборе изменяется цифра, отражающая включенную скорость.

Примечание

Автоматическое отключение

Если лепестки на рулевом колесе не используются, они отключаются через мгновение – при этом в комбинированном приборе изменяется обозначение: цифра, обозначающая включенную передачу, вновь изменяется на букву "D".

Исключением является торможение двигателем – во время торможения двигателем лепестки продолжают действовать.

Отключение вручную

Лепестки на рулевом колесе можно также отключить вручную:

  • Потяните оба лепестка в сторону рулевого колеса и удерживайте до тех пор, пока в комбинированном приборе цифра, указывающая активированную передачу, не изменится на "D".

Лепестки можно также использовать, когда селектор передач находится в режиме Sport*, – в этом случае лепестки активированы постоянно и не отключаются.

Geartronic – Спортивный режим* (S)

Спортивная программа придает автомобилю спортивный характер и допускает переключение передач на повышенных оборотах. При этом автомобиль реагирует быстрее на подачу газа. При активном вождении приоритет отдается вождению на низкой передаче с более поздним включением высокой передачи.

Для активирования Спортивного режима:

  • Переместите селектор передач в сторону из положения D в крайнее положение "+S–" – в комбинированном приборе обозначение D изменится на S.

Положение спортивного режима может выбираться в любое время во время движения.

Geartronic – Зимний режим

Трогаться с места на скользком дорожном покрытии легче, если 3-я передача включается вручную.

  1. Выжмите педаль тормоза и переместите селектор передач из положения D в крайнее положение "+S–" – в комбинированном приборе обозначение D изменится на цифру 1.
  2. Перейдите к 3-ей передаче, переместив рычаг вперед в сторону "+" (плюс) 2 раза – на дисплее обозначение 1 изменится на 3.
  3. Отпустите тормоз и осторожно добавьте газ.

"Зимний режим" коробки передач позволяет автомобилю начать движение на более низких оборотах двигателя и с меньшим моментом на ведущих колесах.

Kickdown

При полностью выжатой педали акселератора (дальше обычного положения "полного газа") автоматически происходит немедленное понижение передачи, т.н. kickdown.

При отпускании педали акселератора из положения kickdown, происходит автоматическое повышение передачи.

Kickdown используется, когда требуется резкое ускорение, например, при обгоне.

Функция защиты

Для предотвращения резкого повышения оборотов двигателя в программе управления коробкой передач предусмотрена защита от понижения передач, которая препятствует функции kickdown.

Geartronic не допускает понижение передач/kickdown, которые приводят к такому резкому повышению частоты вращения, что двигатель может быть поврежден. Если водитель все же пытается провести такое понижение передач на высоких оборотах двигателя, то никаких изменений не происходит – сохраняется исходная передача.

В режиме kickdown автомобиль может переключиться сразу на одну или несколько ступеней вниз, что зависит от частоты вращения двигателя. В целях предупреждения повреждения двигателя автомобиль переключается на высокие передачи, когда достигается максимальная частота вращения двигателя.

Буксировка

Если требуется буксировка автомобиля – важную информацию см. в разделе Буксировка.

Зачем вариатору нужен переключатель на механику - Ручной (механический) режим АКПП (на автоматической коробке передач)

Сейчас многие новоиспеченные автолюбители, решают для себя — какой автомобиль выбрать. Самый, пожалуй, важный критерий это выбор трансмиссии — автомат или механика, и как говорит нам статистика продаж — автоматическая коробка передач растет просто в геометрической прогрессии. Оно и понятно в городе очень удобно. Однако на многих АКПП, есть так называемый «ручной режим» когда вы переключаете передачи физическим путем, обычно это плюс и минус на рычаге (сделан кнопкой как у меня) либо перевод рычага коробки. НО ЗАЧЕМ на автомате ручной режим? Мы же берем полностью автоматизированный процесс? Сегодня будет разбираться ...

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Как включается?
  • Почему такой режим полезен?
  • Пробуксовка или бездорожье
  • Горка
  • Скорость
  • Торможение передачей и прохождение поворотов
  • Пробки
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ — РЕКОМЕНДУЮ!!!

Если честно, то такое решение правильно реализовано — только на гидротрансформаторах и на роботах, то есть вы физически переключаете передачу, например на вариаторе такое решение тоже присутствует, но там это чисто программная особенность, ведь вариаторная коробка передач — бесступенчатая, то есть, у нее нет физических передач.

НУ да ладно, в общем — присутствие есть практически на любой АКПП, но для чего??? Такой механический режим многим рвет мозг — вроде уходил от механики, а она опять тут присутствует, получается «белиберда»!

Как включается?

Особых навыков это абсолютно не потребует, включается он — элементарно. Лично у меня на автомате, достаточно перевести рычаг в положение «M», у вас на панели приборов появится градация скоростей, «M1», «M2», «M3» и т.д., например, у меня шесть ступеней, а значит высшая передача «M6».

Далее просто повышаете или понижаете передачу клавишами на рычаге КПП, либо своим рычагом (у многих авто нужно «качать» вверх или вниз), таким образом происходит повышение или понижение передачи.

Насчет переключений — вы можете это делать как со стоянки, то есть трогаться в ручном управлении, либо уже на скорости перевести коробку на механику и регулировать как нужно! Можно и так и так, без разницы, для АКПП это не несет никакого вреда.

Почему такой режим полезен?

Если честно, то некоторое время назад, таких ручных режимов не было! В 85% случаев простой водитель не испытывает никакого дискомфорта от этого, к автомату быстро привыкаешь и адаптируешься, дальше уже и не замечаешь как он работает. Однако механический режим зачастую просто необходим, без него не обойтись, давайте перечислим:

  • Пробуксовка колес или бездорожье.
  • Горка.
  • Скорость.
  • Торможение передачей и прохождение поворотов.
  • Пробки.

Да, да вы не ослышались именно для этих пунктов и важен ручной режим, то есть он дает вам больше возможностей, чем «мозг» автомата. Конечно, можно и на АКПП проходить все эти препятствия, но некоторые пункты для него просто нерешаемы, как скажем первый. Давайте более подробно.

Пробуксовка или бездорожье

НА нашей заснеженной родине — это ой как необходимо. Если не ставить АКПП в ручной режим, то при повышении оборотов он будет стараться перейти на более высокую передачу, тем самым «захлебывая» самого себя. Сам лично сталкивался с этим, например начинаешь буксовать, машина вроде немного пробирается по снегу — а он бах и на вторую или на третью, оборотов не хватает и машина встает. Вот тут то и помогает механический режим, включил строго первую и «борешь» сугробы (заносы будут в видео внизу).

Абсолютно такая же ситуация и с грязью, ведь по сути движения по этим двум средам не отличаются, и там и там мы буксуем, нам важны те передачи которые мы выбрали, то есть думаем сами.

Горка

Тут ручное управление также радует — при езде с затяжной горки, вы ослабляете давление на педаль газа, автомат, через какое-то время постарается переключиться на передачу ниже, что будет косвенно останавливать машину! Вы можете в ручную оставить повышенную передачу, пока горка не пройдена. Таким образом, вы экономите топливо, ведь включать нейтральную строго не рекомендуется.

Скорость

Не всегда современные автоматы, сообразительны. То есть давление на педаль газа не всегда адекватно воспринимается. Что если вам нужно резко ускорится, а АКПП не понимает этого, конечно сейчас практически у всех есть KIK DOWN, нажали педаль в пол и движок быстро «раскрутился»! Но вот что делать — если вам нужно обойти большую фуру или фуры, и вам нужно оставить повышенную передачу на длительное время? Тут то и поможет ручной режим просто «опускаем» до нужной передачи, на скорости скажем это — «5» или даже «4», и давим «газ в пол», после объезда фур переключаемся на авто режим.

Торможение передачей и прохождение поворотов

  • Спорный плюс, но отметить стоит — это если хотите, пришло к нам с «механики» когда вы переключались с повышенной на пониженную и останавливаете машину — скажем на скользких дорогах. Ведь колеса не блокируется, торможение более эффективное. На автомате, теперь это тоже можно делать, едите вы например на 6 передаче — впереди, вдалеке возникают препятствия, а дорога гололед, машина не адекватно ведет себя на нажатие педали газа. Просто механически понижаем передачу и авто будет вставать, медленно и уверенно, затем доводим до полной остановки педалью тормоза. Как я и сказал, этот метод спорный, ведь сейчас куча датчиков и систем (ABS, EBD, ESP и т.д.), которые помогут без участия коробки остановить авто, но — береженого бог бережет.
  • Это вхождение в повороты, если идете на высокой скорости, то стоит перевести в ручную на передачу ниже, и уже не нужно пользоваться тормозом, скорость падает, поворот пройден.

Как вы понимаете, этот пункт, все же для любителей свободы действий, которые экспериментируют с «автоматом» на скоростях.

Пробки

Также спорный момент, но я встречал на многих форумах.

Многие используют ручной режим и для движения в пробках. «Как?» — спросите вы. Да просто, автомат всегда будет прыгать с первой на вторую, соответственно расход топлива будет расти. Чтобы хоть как-то его снизить, можно выбрать «чисто» вторую передачу и уже при помощи ее преодолевать пробку! Однако стоит отметить, что ускорение не должно быть резкое, все же вторая передача не для старта авто.

Собственно это все плюсы ручного режима автоматической коробки передач, для себя я лично отметил и постоянно пользуюсь — при пробуксовках и при движении с горки, остальное не так важно!

Сейчас видео урок смотрим.

НА этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще много полезного.

Что категорически нельзя делать на машинах с "автоматом" — Российская газета

Зачастую российские водители сдают экзамены на права на "механике", затем какое-то время ездят на такой машине, а потом пересаживаются на подержанный "автомат". Однако правила эксплуатации коробки передач здесь совершенно другие.

Во-первых, нужно забыть о переводе коробки в режим N (нейтраль) при временных остановках - в пробках или на светофоре. У автоматической коробки передач в этом режиме сразу включается целый комплекс операций, подготавливающих автомобиль к аварийной транспортировке.

В частности, снижает свою мощность масляный насос и падает интенсивность циркулирования смазки. Техника предусматривает, что аварийная транспортировка машины не будет производиться чаще одного раза в месяц. Поэтому перевод селектора в N несколько десятков раз в день может привести к поломке трансмиссии. Особенно если параллельно переключаться на нейтраль для наката на высокой скорости, как это делают владельцы "механики".

Во-вторых, меняются правила буксировки автомобиля с "автоматом", раз уж мы затронули эту тему. На режиме N переправить свою машину можно до ближайшего гаража или мастерской. Перегонять ее в другой город на большой скорости, как это делают с "механикой" на тросе, запрещено. Единственный вариант для дальних расстояний - эвакуатор.

В-третьих, "автомат" с разрядившимся аккумулятором нельзя запустить, подтолкнув сзади. У таких машин двигатель с коробкой связан через гидротрансформатор. Крутящий момент в нем действует за счет давления масла. Провернуть двигатель с поршнями оно не сможет. А привычного с "механики" сцепления в таком автомобиле нет, поэтому звать на помощь других автовладельцев "подтолкнуть" бесполезно.

В-четвертых, забудьте про раскачку автомобиля с автоматической коробкой передач при пробуксовке колес в грязи или снегу. На "механике" можно выбраться из западни благодаря переключению коробки с первой скорости на заднюю. Автоматическая коробка передач меняет режим D на R гораздо медленнее, нужной амплитуды колебаний достичь не удастся. Да и частая смена режимов ведет к повышенному износу и снижению ресурса.

Так что пересаживаясь с привычной "механики" на десятилетний "автомат" с гидромеханической коробкой не забудьте поменять ряд привычек. Да, эти автомобили не слишком подходят для экстремальных условий и бездорожья. Но в повседневной езде их удобство очевидно, пишет aif.ru.

5 опасных ошибок при смене и доливе моторного масла:

АКПП - как пользоваться? переключение режимов и управление АКПП. Коробка автомат

Для этого необходимо вытащить автоматический щуп при работающем двигателе. Обычно он отличается от ручкообразного масломерного щупа формой красного цилиндра с прорезью в центре. На щупе две пары меток, первая не прогрета, а вторая при рабочей температуре.Соответственно, масляная метка должна быть между одной парой или другой.

Подмасло очень опасная штука. Не позволяйте этому случиться. Косвенно о недоливе свидетельствует звук пылесоса, исходящий из отверстия указателя уровня при работающем двигателе. При недостаточном наполнении насос прокачивает масло воздухом, что приводит к падению давления в трубках, уменьшению прижимной силы фрикционов и, как следствие, проскальзыванию дисков и их ускоренному износу.Возможны поломки при переключении передач.

Разлив масла не менее опасен. Когда уровень масла высокий и движущиеся части начинают касаться поверхности, масло начинает пениться. Как и в предыдущем случае, это приводит к падению давления в системе. Возможны поломки при переключении передач. Кроме того, могут быть выдавлены сальники и произойдет утечка масла.

Проскальзывание дисков сцепления приводит к их ускоренному износу, сгоранию и растрескиванию, что в свою очередь приводит к засорению масляного фильтра и зависанию электромагнитного клапана давления в системе машины, и опять же к падению давления в магистрали.Начинается цепная реакция. В некоторых машинах фильтр сделан из войлока и забивается больше, чем сетчатый фильтр; требует замены при ремонте.

P-R-N-D-S-L , Поддержание , Мощность — режимы работы машины. Они также могут включать красную кнопку рядом с селектором и кнопку блокировки режима на селекторе. Красная кнопка при перемещении или нажатии позволяет включить машину при выключенном зажигании.

стр. - ПАРКОВКА - используется для остановки автомобиля на стоянке. Вы можете войти в этот режим только тогда, когда автомобиль полностью остановлен. Случайный запуск блокируется кнопкой на селекторе машины.

R - REVERSE - передача заднего хода. Вы можете войти в этот режим только тогда, когда автомобиль полностью остановлен. Случайный запуск блокируется кнопкой на селекторе машины.

N - НЕЙТРАЛЬНЫЙ - нейтральный. Не совсем так, как для ручных коробок.На этой передаче нельзя долго катиться под горку или буксировать машину с выключенным двигателем, не повредив машину. Масляный насос находится на первичном валу АКПП и поэтому в этой ситуации не работает и коробка передач остается без масла.

re - DRIVE - самый основной режим работы - разрешено движение на всех передачах, а у машины их 4, первая (1), вторая (2), третья (3), четвертая или повышающая передача (4). четвертая передача аналогична пятой в МКПП, т.е. является повышающей в отличие от третьей, т.е. прямой

Во время движения никогда не переключайте переключатель машины между S-D-N с нажатой кнопкой.Вы можете случайно включить L или R .

S - В этом режиме включены только передачи 1-2-3. Вы можете использовать этот режим для торможения двигателем на пониженной скорости при движении со скоростью около 80 км/ч.

L - НАГРУЗКА - в этом режиме учитываются только 1-2 передачи. Может использоваться для торможения двигателем на склонах при движении со скоростью около 60 км/ч. Случайный пуск блокируется кнопкой на селекторе машины.

KEEP - имеет прямое влияние на режимы D-S-L , мы их помечаем как Подождите (свет на панели горит) Dh-Sh-Lh ... Этот режим можно использовать для ручного изменения 1-го и 2-го шестерня.

Dh - включены только 2-3 передачи. Автоматическая коробка передач становится двухступенчатой. Движение начинается на второй передаче. Переключение на третью происходит на более высоких скоростях, чем обычно, и обратно на вторую на более низких.Вы можете использовать этот режим для торможения двигателем вниз при движении со скоростью около 80 км / ч. При движении по городу можно избежать ненужных остановок. Но основное его применение – для езды по скользкому или рыхлому грунту и зимой. При трогании со второй передачи уменьшается крутящий момент на ведущих колесах и соответственно уменьшается вероятность заноса одного из них.

Ш - включена только 2 передача. Основное применение — замедленное движение на скорости 40...60 км/ч

Lh - включена только 1-я передача. В основном используется в пробках с низкой скоростью, чтобы затормозить двигатель и избежать давления ноги на педаль тормоза.

Во избежание превышения максимальных оборотов двигателя после нажатия кнопки Удерживая , в итоге происходит переключение на более высокую передачу и наоборот.

МОЩНОСТЬ - Режим работы машины, при котором все передачи включаются при более высоких оборотах двигателя.На современные машины не устанавливается; при полном нажатии педали акселератора машина продолжает переключаться на повышенных оборотах.

Все это касается автоматов Мазда. У автомобилей Тойота другая логика работы. Там положение селектора передач ограничивает включение повышенной передачи до указанной на нем передачи. Это означает, что на 1 включена только первая передача, на 2 только 1 и 2. При 3 включены 1, 2, 3, а если включена ОД, то и 4. Если выключена ОД - 4 не включена.

Только то, что указано производителем.А Mazda указывает ATF M III (Dexron III по классификации M с шариками, или Mercon III). Не все масла Dexron обладают одинаковыми свойствами. Экономия на масле в АКПП не идет ни в какое сравнение со стоимостью ее ремонта. Например, хорошее масло М около балов.

Не используйте Dexron II вместо Dexron III. Машина будет работать плавно, когда масло холодное, но не будет работать должным образом, когда оно прогрето. Тогда это не удастся.

Марка масла после букв ATF (Automatic Transmission Fluid) находится на табличке моторного отсека. Эта маркировка обычно встречается дважды в случае гидроусилителя руля и автоматических коробок передач. Dexron II обычно используется для гидроусилителя руля.

Хорошие результаты дает добавка в машине под названием TransX. В некоторых случаях он позволяет продлить срок эксплуатации неисправной АКПП на один год до ремонта.

Как заменить масло в автомате?
Я знаю три способа замены масла.

Первый ... Самый популярный. Масло просто сливается через сливную пробку машины или путем снятия масляного поддона. И заливается через отверстие щупа. Недостаток в том, что таким образом выгружается практически только половина объема. Это означает, что для полной замены процедуру необходимо повторить несколько раз. Кроме того, существует вероятность повреждения уплотнений.

второй ... Требует специального оборудования и используется на станциях замены масла.Через щуп вставлен тонкий шланг, по которому насос всасывает масло. Недостатком является, как и при первом способе, неполная замена масла. При опускании шланг не упирается в поддон в самой нижней точке, дополнительно масло остается в гидротрансформаторе и радиаторе. Для полной замены нужно повторить процедуру несколько раз. Единственный плюс в том, что модификация не требует земляных работ и разборки.

Третий ... Этот способ используют специалисты по ремонту машин.Каждая машина имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя. Масло в гидротрансформаторе находится под высоким давлением и высокой температурой и должно закипеть на выходе из гидротрансформатора. Чтобы этого избежать, масло сразу направляется в радиатор для охлаждения. Порядок замены следующий:

Шланг берется (откручивается) от машины в радиатор и на его место ставится аналогичный, но более длинный, другой конец которого опускается в подходящую емкость. Двигатель запускается и масло сливается под действием насоса машины.Двигатель выключается, как только он сливается.

Первую банку (4 литра) автоматного масла заливаем через щуп (для этого используем воронку со шлангом). Это этап промывки, поэтому можно использовать самое дешевое масло типа Mitsubishi. Двигатель перезапускается, и масло сливается. Только последние пол-литра показывают, что масло чистое! Двигатель выключается, как только он сливается.

Все прикручено и залито чистое масло хорошего производителя, контролируя риску на щупе.Заводим двигатель после заливки первых 3 литров.

Надо ли говорить, что это самая полная замена масла и промывка гидротрансформатора. Этот метод применяется на станциях замены масла Mo bil с использованием специального оборудования марки Wynn"s для одновременной заливки масла. Кроме того, давление в положении измеряется как побочный эффект коробки N АКПП. по размеру можно судить о состоянии коробки .

Перейти на сайт 8-)) Ну это конечно шутка.Кто пойдет в сервис, если сам все не перепробовал. 8-))

Скоро опишу диагностику машины с кодами. Но пока мы их просто считаем.

Необходимо найти диагностический разъем под капотом двигателя и соединить в нем перемычкой контакты MAKE FRYWOLITKI (Тест АКПП) и GND (Земля). Включить зажигание (двигатель не запускать). Индикатор HOLD должен мигать один раз каждые несколько секунд, а затем гаснуть.Это означает, что ошибок с кодами нет.

Если по прежнему мигает длинными или короткими импульсами - считайте коды. Длинный сигнал означает десятки, а короткий – единицу. Например, один длинный и два коротких - Код 12 - Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Затем через некоторое время придет следующий код.

В процессе эксплуатации автомобиля бывают случаи, когда при запуске резко падает напряжение в сети (при слабом аккумуляторе, при плохих контактах на клеммах и т.п.). При этом в ЭБУ как АКПП, так и двигателя появляются ложные коды.Они должны быть стерты.

Эх, если бы об этом кто-то знал... Бывают случаи, когда автомат, работающий по всем канонам и давно работающий, не возвращается.

4 передача отключается при снижении температуры масла ниже -10 градусов.

Нет блокировки при температуре масла ниже +40 градусов и при движении со скоростью менее 120 км/ч с закрытой дроссельной заслонкой.

Из этих двух пунктов следует, что меры предосторожности при эксплуатации АКПП в условиях низких температур уже приняты, а другие ИМХО (для прогрева АКПП) принимать не нужно.Да и мне трудно бездельничать. Во-первых, давление масла на ХХ около 4,5 против 11 при прямом ходе и 18 при заднем ходе. Во-вторых, масло проходит через систему охлаждения двигателя, которая еще заблокирована во внутреннем контуре и находится в наиболее холодном состоянии, то есть охлаждение идет более интенсивно.

Сам селектор имеет кнопку блокировки, предотвращающую случайное срабатывание R , P. или L ... Во избежание проблем при обычном переключении SreN никогда не нажимайте кнопку блокировки контроллера. Если нажимать ее каждый раз при переключении, то возможно случайное включение передач (например, при резком торможении в момент переключения), которые должны включаться либо при полной остановке ( R и P. ), либо на малых скоростях ( L ).

Чтобы двигатель не вращался, когда Подождите , он, наконец, переключается на более высокую передачу и наоборот.Небольшие разновидности различных типов машин.

АКПП имеет датчик частоты вращения не только выходного вала, но и первичного вала. Если скорость не совпадает, компьютер запускает программу для обхода этой передачи.

В интернете есть правила работы (60% из них довольно спорные на мой взгляд). Большинство пунктов следуют друг за другом и написаны видимо только для использования всех букв алфавита от А до Я. Я выбрал только действительно вредные.

Автоматическая коробка передач ломается: 90 180

Низкий и высокий уровень масла
Буксировка автомобиля с АКПП на дальние расстояния и с высокой скоростью, нормальным режимом считается правило 50х50, то есть не более 50 км и не более 50 км/ч
Езда на бедных качественное или старое масло или не соответствующее инструкции (например, Dexron-II вместо Dexron-III)
движение с перегретым двигателем и, следовательно, с перегретой коробкой передач 90 180

Добавлю очков кроме: 90 180

использование автомобиля с разряженным или неисправным аккумулятором, если бокс имеет электронное управление.
Буксировка легкового автомобиля с автоматическим грузовым боксом.
Проезд через препятствия на большой глубине при попадании в воду сапуна АКПП. В этом случае из-за резкого охлаждения корпуса через воздухоотводчик попадает вода. От влаги расслаиваются муфты и муфта блокировки гидротрансформатора. 90 180

Существует множество различных способов проверки, но мы остановимся на пяти основных.

1. Уровень и состояние масла ... Уровень должен соответствовать опасности при данной температуре. Масло не должно издавать резкого запаха гари, оно должно быть чисто красного цвета (можно слегка потемнеть), при втирании в палец мерного стакана не должно быть видимых примесей. Если масло слито в емкость, при перемешивании не должно оставаться белесых потеков.

2. Время готовности ... Прогрейте двигатель до нормальных оборотов холостого хода.Стоя на тормозе, меняем Н->Д и Н->Дх и засекаем время до нажатия, указывая на то, что машина включена, это время должно быть 0,5 с...1 с. Аналогично переключаем N -> R и замеряем время, оно должно быть меньше 1,2 с.Время больше заданного свидетельствует об износе фрикционов. аналогично N-\u003eDh ... На автомобилях Тойота эти времена больше на 0,2...0,3 с.

3. Стендовые испытания 9000 6... Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и угол опережения зажигания в норме. Выключите все потребители энергии (кондиционер, радио, вентиляция и обогрев сидений и заднего стекла, фары). Одновременно нажмите на педаль тормоза, установите селектор на или и нажмите педаль акселератора до упора. Обратите внимание на максимальную скорость двигателя на тахометре. Вы не можете удерживать этот режим более 5 секунд.

Переключитесь на S , R и L и повторите.Сравните с таблицей. Перерывы между испытаниями должны быть не менее одной минуты!

90 241 Мин. 90 241 Макс. 9000 6 90 255 3000 90 255 3300 90 253 90 240 90 255 929 90 255 2250 90 253 90 240 90 255 2200 90 255 2250 90 255 2100 90 255 2600 90 255 3000 90 255 2100 90 255 2200
Модель
RX7 1950 В2200
карбюратор 1800
ЭГИ ФИ 1850
В2600 2500
Миата (MX-5)
1993
1994 1900
Минивэн 1800

4. Дорожный тест ... Для проведения этого теста требуется ровный и прямой участок дороги, который не контролируется радарами ГИБДД.

Проверьте положение переключателя и маркировку на панели приборов.

Установите селектор на и ... Увеличьте скорость, а затем замедлите автомобиль на полном и половинном газе. Убедитесь, что смена выполняется 1 -> 2 , 2 -> 3 , 3 -> 4 и 4 -> 3 , 3 -> 2 , 2 -> 1 .

Во время вождения 4 -я передача, установите селектор на S и не забудьте сразу же поменять 4 -> 3 .

Войти в режим Dh ... Проверить, идет ли переключение 2 -> 3 и 3 -> 2 и без включения 1 и 4 .

Притормози машину. Убедитесь, что моторный тормоз активирован 3 и 2 передач 1/8 дроссельной заслонки или меньше.

Вождение 2, 3 и 4 передач, обязательно слегка нажимайте на педаль газа в диапазоне 40... 60 км/ч посторонних шумов (скрежет) и вибраций нет.

5. Диагностика по кодам ... Необходимо найти диагностический разъем под капотом двигателя и соединить в нем контакты перемычкой запустить двигатель). Лампочка HOLD должна загораться раз в несколько секунд и затем гаснуть. Если после этого он все еще мигает длинными или короткими импульсами, АКПП требуется ремонт.В процессе эксплуатации автомобиля бывают случаи, когда при запуске у него резко падает напряжение в сети (при слабом аккумуляторе, при плохих контактах на клеммах и т.п.). При этом в ЭБУ как АКПП, так и двигателя появляются ложные коды. Вы должны иметь дело с ними таким образом.

Вот сводка диагностики АКПП. Диагностика кода описана более подробно. Наилучшие результаты диагностики механической части АКПП получаются при подключении манометра к коробке передач и проверке давления в системе на всех режимах.Но он требует специального оборудования и должен выполняться в специализированных мастерских.

Я специально не интерпретирую здесь результаты, так как это уже работа специалистов по ремонту автомобилей. Укажу только, что если он не соответствует нормальным параметрам, то лучше не покупать машину с таким автоматом, так как он требует ремонта. Впрочем, если очень хочется, то можно. Но тогда нужно получить скидку на его ремонт. Во Владивостоке ремонт торгового автомата стоит от 200 до 500 долларов.В некоторых сервисах до 1000 долларов, что, впрочем, не влияет на качество ремонта. Цена б/у машины 150$. Установка в авто - 1000 руб. ATF стоит около 100...150 рублей за литр.

При этом также нельзя сказать, что с автоматом, прошедшим все испытания, пройдет хотя бы год.

Для защиты АКПП японские инженеры ввели ряд ограничений по режиму работы:

4 передача выключена (ОД) при температуре масла ниже -10 градусов.

не имеет засоров при температуре масла ниже +40 градусов.

Из этих двух пунктов следует, что меры предосторожности при эксплуатации АКПП в условиях низких температур уже приняты и ИМХО нет необходимости прогревать АКПП. А сделать это на холостом ходу практически невозможно. Во-первых, давление масла на ХХ около 4,5 против 11 при прямом ходе и 18 при заднем ходе. Во-вторых, масло проходит через систему охлаждения двигателя, которая еще заблокирована во внутреннем контуре и находится в наиболее холодном состоянии, то есть охлаждение идет более интенсивно.

Это не означает, что вы можете резко водить машину в холодном состоянии. Поскольку масло еще более холодное и вязкое, возникает большая задержка при переключении передач и, как следствие, проскальзывание диска или ремня. Что не есть хорошо, но и не смертельно. Ограничьте количество операций на холодном ящике. Например, перемещение в режиме Hold , а то и 1 час. - > 2 ч. - > 3 часа при выезде из гаража или стоянки и еще горячем двигателе.

Критерием прогрева коробки до нормального режима может быть время включения передачи. Если это нормально, прибор достаточно нагрелся. Напомню, что на Мазде это 0,5...1с, а на Тойоте 0,8...1,3с.

Сама по себе формулировка вопроса по АКПП некорректна.
Основным компонентом автоматической коробки передач является не набор валов с парами шестерен, которые зацепляются с механическим движением рычага переключения передач, как в случае с механическими коробками передач.Основой автоматической коробки передач является планетарный редуктор. Одной из характеристик планетарных редукторов является то, что при срабатывании сцепления или тормоза плавно Изменение передаточного числа при полной работе (0,5...1с). Следовательно, передача крутящего момента от двигателя к колесам не прекращается ни на доли секунды.

Все вышеперечисленное относится к торможению двигателем в автомобиле с автоматической коробкой передач. Это означает, что тормозная сила изменяется плавно, непрерывно в течение долей секунды при соответствующих действиях водителя.

Статья о том, как правильно эксплуатировать АКПП - символы на панели АКПП, запуск двигателя, пуск и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании станка.

В настоящее время существует три типа АКПП: «классика», «бесступенчатый вариатор» и «робот-механика». В зависимости от модификации и производителя эти типы передач могут незначительно отличаться (разное количество передач, немного разный ход рычага - прямой или зигзаг, маркировка и т.д.) Но основные функции будут одинаковы у всех.

Рост популярности автоматической коробки передач понятен - она ​​более удобна в использовании (чем "механика" - МКПП), особенно для новичков, надежна и защищает двигатель от перегрузок. Все кажется просто! Однако водители все равно допускают ошибки, и даже самый надежный механизм может выйти из строя при неправильном использовании. Далее мы рассмотрим, как правильно пользоваться автоматической коробкой передач и как правильно ее эксплуатировать.


Для того, чтобы научиться правильно пользоваться «автоматом», сначала выясните, что означают буквенные обозначения (английские буквы) и цифры на панели АКПП с ручкой переключения передач. Сразу отметим, что в зависимости от марки автомобиля цифры и буквы могут отличаться.
  • "П" - "парковка". Загорается, когда машина стоит на стоянке. Эдакий аналог стояночного тормоза, только с блокировкой вала, а не с прижатием тормозных колодок.
  • "R" - "реверс". Активируется при движении назад. Обычно это называют «обратной скоростью».
  • "Н" - "Нейтральный". Нейтральная передача. Его часто называют «нейтральным». В отличие от режима парковки «P», в нейтральном режиме «N» колеса разблокированы, чтобы автомобиль мог выбрать. Следовательно, автомобиль также может самопроизвольно катиться под уклон на стоянке, если колеса не заблокированы ручным тормозом.
  • "РЭ" - "привод".Режим движения вперед.
  • "ЗА" - "автомат". Автоматический режим (практически аналогичен режиму «D»).
  • "L" - "low low). Режим пониженной передачи.
  • "B" - Тот же режим, что и "L".
  • "2" - Режим движения не выше 2 передачи. "3" - режим движения не выше третьей передачи
  • "М" - "ручной".Ручной режим управления с повышающей/понижающей передачей с использованием знаков "+" и "-".Этот режим имитирует режим механического переключения передач механической коробки передач, только в более простой версии.
  • "С" - "Спорт". Спортивный режим вождения.
  • "ОД" - "овердрайв". Высококлассный (быстрый режим).
  • "З" - "зима". Зимний режим движения, при котором тяга начинается на второй передаче.
  • "МИ" - "Эконом". Езда в экономичном режиме.
  • "УДЕРЖАТЬ" - "Удержание". Обычно используется вместе с буквами «D», «L», «S» в автомобилях Mazda.(Прочитайте руководство.)
При эксплуатации АКПП особое внимание уделите чтению руководства по эксплуатации конкретного автомобиля, так как некоторые маркировки могут иметь функциональные отличия.

Например, в некоторых руководствах по эксплуатации автомобилей буква «В» означает «Блокировка» — режим блокировки дифференциала, который нельзя включить во время движения.


И если ваш полноприводной автомобиль помечен «1» и «L», то «L» должен быть не «Low», а «Lock» (блокировка), что также означает блокировку дифференциала.


Запуск двигателя с автоматической коробкой передач имеет следующие особенности:
  1. В автомобиле с автоматической коробкой передач всего две педали: тормоза и газа ... Поэтому левая нога водителя практически не используется . При запуске двигателя педаль газа не нажимается, а вот педаль тормоза на некоторых марках автомобилей должна быть нажата, иначе двигатель не запустится (читайте инструкцию по эксплуатации).

    Тем не менее, инструкторы по вождению советуют это как эмпирическое правило - всегда нажимайте педаль тормоза перед запуском двигателя с автоматической коробкой передач.Это предотвратит самопроизвольное движение машины в нейтральном режиме «N», а также позволит машине быстро переключиться в режим движения «D» или «R». (Без нажатия на педаль тормоза вы не сможете переключиться на указанные режимы и отправиться в путь).

  2. Для автомобилей с АКПП предусмотрена защита - Блокировка запуска двигателя автоматом при неправильном положении рычага переключения передач ... Это означает, что двигатель АКПП можно запустить только при переключении передач в одном из двух положения: "P" (парк) или "N" (нейтраль).Если рычаг ПП находится в любом другом положении, предназначенном для движения, сработает блокировка, предохраняющая от неправильного срабатывания.

    Эта защитная функция очень полезна, особенно для новичков, особенно в городах с высокой «автомобильностью», где машины стоят близко друг к другу на парковках и в пробках. Ведь даже опытные водители иногда забывают перед запуском двигателя «снять машину с оборотов», в результате чего после запуска машина сразу трогается и сталкивается с ближайшим автомобилем или препятствием.

    Запуск двигателя с автоматической коробкой передач возможен как в режиме P (Парковка), так и в режиме N (Нейтраль), но производители рекомендуют использовать только режим P. Поэтому лучше установить еще одно правило - припарковаться и запустить двигатель только в "парковочном" режиме".

  3. После поворота ключа зажигания рекомендуется выждать несколько секунд перед запуском стартера , дать время включить бензонасос и подкрутить компрессию.
Обратите внимание, что на некоторых марках автомобилей с автоматической коробкой передач невозможно переключение передач без вставления и поворота ключа зажигания (разблокировка коробки передач).Кроме того, для некоторых марок невозможно вынуть ключ из замка зажигания, если рычаг РР находится в положении «D». (Читайте инструкцию по эксплуатации.)


Большинство водителей, пересаживающихся с «механики» на «автомат», сначала выполняют то, к чему привыкли механически, неоднократно управляя автомобилем с механической коробкой передач. Поэтому таким водителям рекомендуется пройти самостоятельную подготовку перед вождением с автоматической коробкой передач на дорогах общего пользования.

Итак, стандартная процедура запуска автомобиля с автоматической коробкой передач выглядит следующим образом:

  • Вставьте ключ в замок зажигания.
  • Нажмите на педаль тормоза правой ногой (левая нога не используется при движении с автоматической коробкой передач).
  • Проверить положение рычага переключения передач - он должен быть в положении "Р" - "парковка".
  • Запустите двигатель (при нажатой педали тормоза).
  • Также при нажатой педали тормоза установить рычаг ПП в положение «Д» - «ход» (движение вперед).
  • Полностью отпустите педаль тормоза, автомобиль начнет двигаться вперед с небольшой скоростью - примерно 5 км/ч.
  • Для увеличения скорости нажмите на педаль акселератора. Чем сильнее вы нажимаете на педаль газа, тем выше будут передачи и скорости.
  • Чтобы остановить автомобиль, снимите правую ногу с педали акселератора и нажмите на педаль тормоза. Машина остановится.
  • Если вы планируете выйти из автомобиля после остановки, с нажатой педалью тормоза, переведите рычаг переключения передач в режим «Р» - «парковка».Если потребовалась остановка в пробке, на светофоре или пешеходном переходе, то конечно нет необходимости переводить рычаг ПП в положение «стоянка». Когда вы решите продолжить движение, отпустите педаль тормоза и нажмите педаль акселератора, чтобы увеличить скорость.
Многие современные АКПП имитируют механический режим переключения передач «М» (как в механической коробке передач) для повышения/понижения передач с помощью кнопок «+» и «-» на рычаге РР.Это означает, что водитель имеет возможность вручную переключать повышенную или пониженную передачу, отодвинув эту функцию от «автомата». В этом случае переход на ручной режим переключения передач может быть осуществлен, когда автомобиль уже находится в режиме «D».

Для предотвращения повреждения двигателя при переходе в ручной режим «М» на ходу все автоматические коробки передач имеют специальную защиту. Переход на ручной "М" важен в следующих ситуациях:

  • При движении по бездорожью на пониженной передаче во избежание заноса.
  • При движении под уклон с торможением двигателем. Нейтральный режим «N» не рекомендуется для движения накатом, так как это вредно для автоматической коробки передач. Да и ехать накатом в режиме "D" не очень удобно, так как идет постепенное снижение скорости.
  • Помогает при прохождении поворотов и других маневрах, включая резкое ускорение при обгоне.

  1. Наиболее частой ошибкой, приводящей к выходу из строя АКПП, является "D" - включение режима "Drive" (вперед) без полной остановки при движении задним ходом ... И то же самое, только наоборот - включение режима "R" (задний ход) без полной остановки при движении вперед.
  2. Вторая распространенная ошибка (точнее иллюзия) связана с режимом "N" (нейтральный). Дело в том, что этот режим используется для экстренной разблокировки колес для кратковременной буксировки или перестановки автомобиля в случае какой-либо поломки. И только за это!

    Но многие неопытные водители используют нейтральный режим "N" в пробках при коротких остановках , что приводит к гидроударам и преждевременному износу АКПП.В пробке с частыми остановками используйте режим «D» в сочетании с педалью тормоза. Если нужно остановиться, педаль тормоза нажимается, если нужно медленно ехать вперед, педаль тормоза просто отпускают и машина медленно катится вперед. Так можно кататься весь день.

  3. Третья ошибка переключение в нейтральный режим "N" из режима "D" в движении при движении по трассе ... Это опасно (особенно на высоких скоростях) так как двигатель может заглохнуть и как следствие выйти из строя. рулевое управление и тормоза отключаются, и машина становится практически неуправляемой.
  4. Еще одна ошибка - буксировка автомобиля с АКПП на расстояние более 40 км и со скоростью более 50 км/ч ... В АКПП, в отличие от МКПП, система подачи масла работает под давлением, но не работает при буксировке. В результате детали «автомата» работают «всухую», без смазки, и как следствие очень быстро изнашиваются.
  5. Распространенная ошибка при попытке завести автомобиль с АКПП "с толкача" ... И хотя такие попытки часто приводят к желаемому результату (двигатель запускается), все же это оказывает разрушительное воздействие на механизм АКПП и при таком частом использовании «автомат» может не сжечь и половины врожденного ресурса.

Заключение

Возможно, кому-то автоматическая коробка передач покажется сложным и изощренным механизмом, несмотря на ее простоту и удобство в использовании. Но это только на первый взгляд. На самом деле «слоты» стали достаточно надежными агрегатами, но, конечно, при условии их правильного и грамотного использования.Особенно удобно пользоваться АКПП в крупных городах, где часто приходится стоять в пробках.

Видео, показывающее, как пользоваться «машиной»:

В этой статье рассмотрим вопросы и ответы по работе АКПП. Что такое овердрайв и кик-даун, как пользоваться АКПП?

Что означают символы положения?
Рычаг выбора диапазона (РВД) имеет несколько положений, обозначенных буквами и цифрами.Количество этих элементов варьируется от одной модели автомобиля к другой, но все РВД обязательно имеют позиции, отмеченные буквами «P», «R» и «N».

Положение "P" - Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении все органы управления АКПП выключены, а выходной вал заблокирован, поэтому движение невозможно. В этом режиме разрешен запуск двигателя.

Положение "R" - Реверс. Установка рычага в положение «R» во время движения может привести к повреждению коробки передач.В этом положении РВД двигатель запустить нельзя.

Положение "N" - В трансмиссии отключены все органы управления или задействовано только одно. Блокировка выходного вала отключена, т.е. машина может двигаться свободно. В этом режиме разрешен запуск двигателя.

На автомобилях с четырехступенчатой ​​коробкой передач серия РВД имеет четыре передних положения: «D», «3», «2» и «1» («L»). Если рычаг находится в любом из этих положений, запуск двигателя невозможен.

Диапазон "D" - основной режим. Обеспечивает автоматическое переключение с первой на четвертую передачу. Используется в нормальных условиях вождения.

Диапазон "3" - Должен двигаться на первых трех скоростях. Рекомендуется для использования при движении с частыми остановками.

Диапазон "2" - Движение разрешено только на 1 и 2 передаче. Используется на горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачу запрещено.

Диапазон "1" - Разрешена только первая передача.Позволяет максимально использовать режим торможения двигателем. Например, при движении по крутым спускам.

На некоторых автомобилях авторизация использования четвертой, верхней коробки передач осуществляется с помощью специальной кнопки «ОД». Если он находится в углублении, а рычаг находится в положении «D», допускается переключение на более высокую передачу. В противном случае запрещается включать четвертую овердрайв. Состояние системы в этом случае отражается индикатором «O/D OFF».

Овердрайв означает овердрайв.Обозначается как «OD» или D или D в кружке. Overdrive используется для экономичной езды по трассе.

Для чего нужны экономичный, спортивный и зимний режимы?
Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач имеют несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся - хозяйственные, спортивные, зимние.

Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движения плавные и спокойные.

Спортивная программа. Программа настроена на максимальное использование мощности двигателя.По сравнению с эконом-программой автомобиль развивает значительно большее ускорение.

Для реализации экономичной или спортивной программы предусмотрена кнопка или переключатель на приборной панели или рядом с рычагом, который может иметь маркировку «POWER», «S», «SPORT», «AUTO».

Электронные блоки управления имеют специальную программу плавного пуска ( зимняя программа ). Для его активации используется специальная кнопка, которая может иметь обозначения «ЗИМА», «З», «*».В случае ее работы возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях запуск осуществляется со второй или третьей передачи.

Могу ли я переключать рычаг на лету?
Это возможно, но не во всех ситуациях. Категорически запрещается переводить рычаг в положение «P» и «R» при движении вперед. В обоих этих положениях рычаг можно перемещать только после полной остановки машины. Невыполнение этого требования может привести к повреждению трансмиссии.

Не рекомендуется устанавливать рычаг в положение «N» во время движения, так как нарушается связь между колесами и двигателем и резкое торможение может привести к заносу. Вы можете смело переводить во все остальные положения. В некоторых случаях это делается специально. Поэтому перевод рычага из положения «3» в положение «2» повысит эффективность торможения двигателем.

Должен ли рычаг быть установлен в положение «N» при остановке? Это имеет смысл только при длительных стоянках в пробках в жаркую погоду для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в коробке.В остальных случаях этого делать не нужно.

Нужно ли использовать стояночный тормоз, когда рычаг находится в положении "P"?
Для надежной фиксации машины на относительно ровных поверхностях достаточно заблокировать выходной вал АКПП. Если машина стоит на склоне, ручник обязателен. Кроме того, необходимо сначала задействовать ручной тормоз, затем установить рычаг в положение «Р». Это освобождает вас от дополнительного бремени, связанного с тем, чтобы машина катилась.
Как буксировать машину с «автоматом»?
Однозначного ответа на вопрос, как правильно буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач, нет. Некоторые автомобили имеют строгие ограничения. Автомобили с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние до 25 км, а с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. .

При неисправности КПП предпочтительнее буксир... Дело в том, что в АКПП смазка принудительная, т.е.масло подается под давлением к каждой паре трения. При повреждении коробки передач нет уверенности в наличии смазки.

Буксировать только при работающем двигателе и рычаге в положении "N".

90 100 Нужно ли прогревать бокс перед поездкой? В холодное время года не помешает немного подогреть масло перед началом тренировки. Необходимо перевести рычаги во все положения, останавливаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения и подержите автомобиль тормозом несколько минут, при этом двигатель должен работать на холостом ходу.
Каковы основные преимущества и недостатки?
Автомобиль с автоматической коробкой передач имеет пассивную удерживающую систему, которая предотвращает запуск двигателя в положениях РВД, отличных от "P" и "N". Также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной поверхности, так как вынуть ключ из замка зажигания можно только в положении РВД «Р».

К недостаткам можно отнести меньший КПД, чем у механической коробки передач, что увеличивает расход топлива. Однако современные АКПП в некоторых режимах движения могут достигать более высокой эффективности по сравнению с МКПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и «интеллектуального» управления блокировкой гидротрансформатора.

Еще один минус - худшие динамические показатели при разгоне автомобиля. Разница не такая уж большая и для большинства водителей она невелика. Кроме того, автомобиль с автоматической коробкой передач нельзя завести разве что стартером.

Что такое кик-даун?

Если полностью нажать педаль акселератора во время движения, коробка передач переключится на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется для резкого ускорения, полезного при обгоне.

Переключение на более высокую передачу возможно только после того, как двигатель достигнет максимальной скорости.Если вы отпустите педаль акселератора, коробка передач возобновит нормальную работу.

Какими методами можно проверить состояние АКПП?
Сначала проверьте уровень и качество масла. Во-вторых, время включения передачи при переключении рычага с "N" на "D" или "R" не должно значительно превышать 1 - 1,5 секунды. О включении передачи можно судить по характерному толчку. При переключении не должно быть «толчков», вибраций и посторонних шумов. Переключение крутящего момента не должно сопровождаться увеличением частоты вращения двигателя.Опытный водитель по поведению автомобиля на дороге может сделать предварительный вывод о состоянии АКПП.
Как работает поиск и устранение неисправностей?
Работой «электронной» автоматической коробки передач управляет бортовой компьютер, который может быть как отдельным устройством, так и связанным с блоком управления. Компьютер коробки передач получает сигналы от различных датчиков внутри и снаружи автоматической коробки передач. Он обрабатывает эту информацию и на основе анализа формирует команды исполнительным устройствам.Таким образом осуществляется управление работой автоматической коробки передач.

У компьютера есть и другая функция - мониторинг и устранение неполадок. Для всех входных сигналов существуют допустимые пределы их изменения. Если какой-либо сигнал выходит за пределы допустимого диапазона, компьютер сохраняет последовательность цифр — диагностический код неисправности (DTC), соответствующий этой неисправности.


Для считывания кодов из памяти компьютера необходимо специальное диагностическое оборудование - сканер.Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также определять показания различных датчиков. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой.

В случае серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. Безопасный режим имеет разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяются моделью трансмиссии. В некоторых случаях система перестает следить за качеством переключения и появляются "шипы".В противном случае трансмиссия включает вторую или третью передачу и все переключения передач запрещены.

В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием или постоянным отображением одного из сигналов: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF"... Сигнал также может быть "Check Двигатель» или символ в виде схемы двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не горит, это не значит, что в памяти ЭБУ нет кодов неисправностей. Но если есть сигнал, в памяти компьютера есть коды.

Аварийный режим не предполагает работу машины, он используется только для того, чтобы добраться до пункта обслуживания и устранить неисправность.Если этого не происходит, вы можете обнаружить, что из-за неустраненного вовремя мелкого дефекта выходит из строя вся коробка.

Что такое адаптивные передачи?
Термин относится к системе управления, а не к самой автоматической коробке передач. Развитие «электронных» трансмиссий привело к появлению адаптивных трансмиссий. Разработанные алгоритмы управления становятся более интеллектуальными, что приводит к появлению новых характеристик. Бортовой компьютер следит за манерой вождения водителя, подстраиваясь под нее.

Дополнительно в алгоритме работы учитывается износ элементов управления трением. Все это приводит не только к повышению комфортности путешествия, но и к увеличению его ресурса и экономичности.

Что такое Autostick или Tiptronic?
Это система управления автоматической коробкой передач, имеющая, помимо автоматического, полуавтоматический режим управления, при котором водитель дает команду на переключение передач, а качество этих переключений обеспечивает система управления.

Этот режим имеет разные названия (Autostick, Tiptronic). На автомобилях, оснащенных такой системой, рычаг имеет специальное положение, при котором включается режим Autostick. По отношению к этому положению имеются два противоположных, нефиксированных положения рычагов АКПП. Эти положения отмечены знаком «+» («Вверх») и «-» («Dn») соответственно для повышения или понижения передачи.

11 апр

Сегодня мы посвятим наш пост такой актуальной теме как АКПП значение букв, особенно актуально для тех кто меняет механическую коробку на автомат.Такой водитель видит рычаг скорости с совершенно неизвестными значениями и цифрами. И первый опыт у него будет - ничего не понятно, родная механика ближе к сердцу и понятна. А на самом деле все очень просто, буквально через неделю езды на АКПП новоиспеченный, так сказать, «автомат» легко устанавливает ручку регулятора скорости в нужное положение, даже не задумываясь об этом.

Вот, например, обычные фотографии некоторых типов автомобильных АКПП.Для многих любителей механики эти символы ничего не значат, а только еще больше их запутывают и отдаляют от АКПП.

Поэтому попробуем развеять туман сомнений и невежества, объяснив значение каждого символа на АКПП:

  1. R - в переводе с английского переводится как Parking, стоянка или стоянка. Автомобиль не переходит в этот режим до полной остановки. Если вы стоите перед выбоиной, рекомендуется сначала поставить автомобиль на ручной тормоз, а затем перевести рычаг в положение «Стоянка», после чего можно оставить автомобиль и заняться своими делами
  2. R - буквально назад, назад, назад - это нормальная задняя передача, включается когда есть необходимость ехать задним ходом
  3. N - переводится как Нейтральная, т.е. нейтральная, нейтральная скорость, в основном используется для буксировки автомобиля, обычно стоя в пробке рекомендуется удерживать педаль тормоза, не переводя автомобиль в нейтральное положение - ведь это не механическая коробка передач, но все же многие владельцы автоматических коробок передач, парковаясь, особенно в пробках, переводят рычаг в положение N позиция потому что согласитесь хорошо держать ногу на педали 20-30 минут, совсем не удобно
  4. D или A. - вы можете найти обе эти маркировки Drive или Automate, что в основном одно и то же, т.е. вы переключаетесь в это положение, когда вам нужно ехать, нажимаете на тормоз, переключаете рычаг переключения передач на D или A. и просто нажимаете кнопку педаль газа, отпустил плавно педаль тормоза и все движение началось, теперь нет необходимости переключать рычаг, просто регулируйте скорость своего движения, нажимая ногой на педаль газа в своем автомобиле
  5. L или B (l, 1, 1L) - некоторые типы автоматических коробок передач оснащены еще и дополнительными функциями (Low or Bottom), что дословно можно перевести как свободная или первая передача.Обычно используется на льду, очень крутых спусках или холмах, или для торможения двигателем
  6. b или просто Блокировка часто означает блокировку дифференциалов, обычно на джипах или полноприводных автомобилях, где лучше читать инструкцию для вашей модели автомобиля

  7. 2 или 2L, 3 или D3, 4 или D4 - означает, что коробка передач ограничена переключением передач, т.е. установлена ​​на 2 - т.е. коробка передач не будет переключаться выше второй передачи в любом случае как сильно нажмешь на газ, на 3 - выше 3 передачи коробка не переключится, что ни делай педалью газа, то же и на 4 - выше четвертой передачи не переключится, т.е.у вас в коробке 6 ступеней, вы ставите режим 4 - машина сама будет переключаться с 1 на 4 передачу, на 5 и 6 машина не будет переключаться

Что означают буквы на АКПП или значение кнопок на рычаге АКПП

Такие кнопки могут быть как на самой ручке КПП, так и возле нее:


Небольшая заметка, как начать движение с автоматической коробкой передач


Если у вас возник вопрос, а наша статья под названием - АКПП смысл букв и цифр подошла к концу, здесь мы рассмотрели самые распространенные обозначения АКПП автомобилей, если у вас есть что чтобы добавить или спросить у братьев водителей, отразите это в комментариях под этой статьей.

Категории:

Автоматическая коробка передач – это устройство, позволяющее выбирать ту или иную передачу для движения самостоятельно, то есть без непосредственного участия водителя. Мы постараемся рассказать вам об АКПП все, от истории развития до правильной работы АКПП.

Как появилась автоматическая коробка передач

Современная автоматическая коробка передач была создана благодаря трем направлениям механики, которые развивались независимо друг от друга и в результате стали единым блоком, обеспечивающим автоматический выбор передач в зависимости от скорости автомобиля.

Первым достижением в этом направлении стало появление планетарного редуктора, который стал основным механизмом автомобилей Ford T. еще в начале 20 века. Суть работы этого устройства заключалась в том, что передачи плавно переключались с помощью двух педалей. Один из них работал на высшей и низшей передачах, а другой включался на задней передаче. Это было действительно новшеством в те времена, потому что тогда в автомобильных трансмиссиях не использовались синхронизаторы, обеспечивающие плавное включение.

Вторым направлением стало появление первой полуавтоматической коробки передач в 1930-х годах, когда планетарной передачей стала управлять гидравлическая муфта. Однако от использования сцепления в автомобиле не отказались. Это изобретение принадлежит известной компании General Motors.

Ну а последним изобретением было использование гидромуфты в этом типе трансмиссии, что минимизировало появление рывков. Кроме того, на этот раз, помимо 2-х ступеней, впервые была введена овердрайв - овердрайв, с передаточным числом, не превышающим единицу.

Компания Chrysler, внедрившая это новшество в 1930-х годах, представила новый тип коробки передач как полуавтоматическую, хотя сейчас она считается механической.

В конце концов, автоматическая коробка передач, как они привыкли, появились в 1940-х годах и была создана General Motors. В этот же период компания отказалась от гидромуфты и стала использовать специальный гидротрансформатор, исключавший возможность проскальзывания элемента.Позже был введен стандарт, подразумевающий пять положений селектора на АКПП: «D», «L», «N», «R» и «P» .

Устройство и принцип работы автоматической коробки передач

В конструкцию автоматической коробки передач входят следующие элементы:

  1. Гидротрансформатор - выполняет роль сцепления и обеспечивает плавную работу механизма. Основной функцией гидротрансформатора считается плавная передача крутящего момента от маховика к валу АКПП.
  2. Планетарные передачи - Последовательная передача крутящего момента.
  3. Фрикционы ... Их еще называют "пакетами". Обеспечьте переключение передач. Обеспечивает и разрывает связь между механизмами трансмиссии.
  4. Обгонная муфта ... Действует как синхронизатор и снижает нагрузку от контакта «пакетов». Кроме того, в некоторых конструкциях АКПП исключают возможность торможения двигателем, оставляя при работе повышающую передачу.
  5. Валы и барабаны для соединения всех частей коробки.

Независимо от конструкции АКПП переключение передач осуществляется по одному принципу. Все переключения осуществляются перемещением масла внутри АКПП, приводя в действие те или иные золотники. Управление золотником может быть двух типов: электрическое или гидравлическое.

Гидравлический привод использует давление масла, создаваемое центробежным регулятором, соединенным с валом редуктора.Кроме того, давление создается, когда водитель нажимает на педаль газа. Таким образом, автоматика получает информацию о положении акселератора и выполняет необходимые переключения барабанов.

В электроприводе используются соленоиды, которые устанавливаются в золотниках и подключаются к блоку управления АКПП. В большинстве случаев этот блок тесно связан с Получается, что переключение передач будет производиться в зависимости от положения дроссельной заслонки, педали акселератора, скорости автомобиля и многих других параметров.

Как правильно пользоваться АКПП + видео

Несомненно, АКПП обеспечивает комфортное вождение, хотя многие водители до сих пор выбирают МКПП с чувством автомобиля и при полном контроле трансмиссии. Несмотря на это, все еще остается большой процент тех, кто действительно влюбился в автоматическую коробку передач.

Если вы только планируете осваивать новый тип редуктора, вам необходимо учесть несколько нюансов, которые уберегут вас от преждевременного выхода устройства из строя, так как планетарные передачи очень чувствительны к механическим перегрузкам.

Всего есть несколько положений селектора:

  • "N" - нейтральное I. Излишне комментировать, оно такое же, как и в обычной механической коробке.
  • "P" - "стоянка" ... Это положение позволяет заблокировать ведущие колеса и предотвратить откат автомобиля в неподвижном состоянии.
  • « D» - используется для движения автомобиля вперед ... По сути, это основное положение селектора, отвечающее за все автоматические переключения.
  • "L" - пониженная передача ... Это аналог первой передачи в механической коробке передач. Предназначен для преодоления участков дороги, где движение с большой скоростью недопустимо.
  • « R" - Реверс ... Используется для реверса автомобиля.

Теперь, когда вы выяснили положение селектора, пришло время научиться правильно его использовать. Прежде всего, запуск двигателя допускается в положениях «P» или «N» и при полностью выжатой педали тормоза.Чтобы переключиться в положение «D», не отпуская тормоза, снимите ногу с педали акселератора и нажмите кнопку блокировки селектора, переместите селектор и начните движение.

В то же время помните, что ни в коем случае нельзя нажимать на педаль акселератора всякий раз, когда вы меняете положение селектора.

Некоторые важные моменты:

В случае с автоматической коробкой передач метод «раскачки» при пересечении снежного барьера не допускается. Это связано с тем, что автомобиль должен быть полностью остановлен, чтобы перевести селектор из положения «D» в положение «R».В противном случае можно просто привести в негодность весь передаточный механизм.

  1. Ездить зимой можно только на хороших зимних шинах с достаточно большим рисунком протектора. В этом случае установите переключатель в положение «W» или «1», «2», «3». Это связано с тем, что при попадании колес на лед автоматика «думает», что машина разгружена и ускоряется, что естественно переключает передачи. Таким образом получается резкий занос автомобиля.
  2. и рекомендуется только на прицепе или при частичной нагрузке на ведущие колеса. Дело в том, что масляный насос коробки приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, и при его выключении подача масла прекращается, что, как следствие, приводит к износу механизмов коробки передач. Тем не менее, разработчик учел этот фактор, оставив несколько правил буксировки. Например, скорость не должна превышать 40 км/ч (хотя возможны исключения), коробка не должна быть заправлена ​​маслом как обычно, а по горловину и максимальное расстояние буксировки не должно превышать 30 км.В этом случае необходимо остановиться и уделить время механизму охлаждения, так как в эти моменты он очень сильно перегревается. Многие модели с АКПП вообще нельзя буксировать, например, полноприводные. Хотя можно отсоединить кардан и погрузить передние колеса.
  3. Коробка автомат не для экстремальной езды и ни в коем случае не терпит таких ухищрений, как одновременное нажатие на педали акселератора и тормоза.Все это приведет к перегреву и последующему повреждению устройства.

Это все, что вам нужно знать об автоматической коробке передач.

.90 000 лепестков переключения передач под рулем

Когда-то они ассоциировались только со спортивными состязаниями, сегодня они используются даже в автомобилях малого и среднего класса. Управление передачами с помощью лепестков под рулевым колесом — изобретение не новое, но оно приобрело популярность благодаря все более широкому использованию такого решения на соревнованиях. В общем, лозунг «переключай передачи как гонщик Формулы-1» звучит неплохо, не так ли?

Купить детали коробки передач на Ucando.pl

Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой.Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней

Дьявол кроется в деталях

Система переключения передач на рулевом колесе может фактически управлять различными типами коробок передач. Производители жонглируют привлекательными названиями и загадочными аббревиатурами, подразумевая, например, трансмиссию с двойным сцеплением (DSG для Volkswagen, PDK для Porsche, DCT для Mercedes), механическую секвентальную с автоматическим сцеплением (SMG для BMW, EGS для Citroën, Selespeed). для автомобилей Fiat), и, наконец, автоматическая коробка передач с возможностью переключения водителем (наиболее популярное название Tiptronic — права на нее принадлежат Porsche, но все марки VW Group используют ее по лицензии).

Более того, водитель может иметь в своем распоряжении более-менее традиционный домкрат. Его работа зависит от типа ящика. Другое дело в случае штока, приводящего в действие секвентальную механическую коробку передач, другое в случае автоматической коробки передач. Для любителей спортивных ощущений самое главное – это возможность переключать передачи с помощью подрулевых лепестков. Сейчас это стандарт в Формуле 1, но как выглядело начало?

Победа с добрым утром

Первооткрывателем применения подрулевых лепестков в Формуле-1 стала команда Ferrari.Такое решение было внедрено в модели 640 сезона 1989 г. Планировалось сделать это годом ранее, но разработать достаточно надежную систему не удалось. Как бы то ни было, в 1989 году тоже было непросто: на зимних тестах машина за один раз не преодолела всю дистанцию ​​гонки, т.е. 300 километров.

Поэтому перед первым кругом, сыгранным в Бразилии, у Ferrari не было больших надежд. Кто-то даже подкинул идею заправлять гоночные машины минимальным количеством топлива перед взлетом, ведь если они и так быстро ломаются, то хотя бы в начале можно блеснуть темпом.К счастью, этого сделано не было, потому что Найджел Мэнселл не только добрался до финиша, но и выиграл гонку! В результате ему пришлось изменить бронирование на обратный рейс, так как он также был уверен, что завершит поездку раньше времени, и купил билет на более ранний рейс.

В конечном итоге Феррари мира с таким решением не покорила, потому что в последующих гонках коробка передач (в основном электроруль) ломалась как по команде. Однако это были типичные детские проблемы, и как только технология была отлажена, переключение передач с помощью подрулевых лепестков стало распространенным решением.

Четыре тысячи переключений передач

Удобное удерживание обеих рук на рулевом колесе и значительно более быстрое переключение передач благодаря автоматически работающему сцеплению привели к заметному выигрышу во времени. До сих пор участнику приходилось тянуться рукой к домкрату, который, кстати, работал в традиционной системе H. Плохое движение или неаккуратное выключение левой ногой чаще всего означало провал. Представьте себе, что на уличной трассе в Монако гонщику приходилось вручную переключать передачи 50 раз за круг, а на гонку приходится менее 80…

Такие мучения игроки испытывали до середины 1990-х.Последняя машина, оснащенная механической коробкой передач с джойстиком, ездила по трассам Ф1 в сезоне 1995 г. Лидеры уже скопировали идею Феррари и даже пошли дальше. Пока перед сезоном 1994 года власти Ф1 не ввели серьезные ограничения на использование электронных систем, лучшие команды уже экспериментировали с полностью автоматическими коробками передач.

Восемь передач, сцепление под рукой

Как и первые полуавтоматические коробки передач, те, которые в настоящее время используются в F1, работают по принципу электрогидравлического последовательного управления.Сцепление приводится в действие водителем только при трогании с места. Раньше это была просто педаль, теперь это еще один лепесток, расположенный под рулем.

С 2014 года правила предписывают использование восьми передач плюс обязательную передачу заднего хода. Как быстро происходит переключение передач в болиде F1? Время отключения привода составляет менее 10 миллисекунд... Для сравнения, десятилетие назад коробка-рекордсмен в дорожном автомобиле SMG третьего поколения в BMW достигала 65 миллисекунд в самом агрессивном режиме работы.Затем рекорд был улучшен Ferrari с 599 GTO (60 миллисекунд) и, наконец, Lamborghini — коробка передач Aventador переключает передачи за 55 миллисекунд. Почти в шесть раз дольше, чем гонщик F1.

Трансмиссия без шестерен

Наконец, еще один ярлык. Вариатор означает бесступенчатую трансмиссию, т.е. такую, в которой - в зависимости от принятой точки зрения - бесконечно много передач или... одна, но универсальная. Привод передается системой из двух конусов, вокруг которых вращается ремень или цепь.Первые наброски такой идеи были сделаны Леонардо да Винчи в 15 веке, и компания DAF широко популяризировала ее в автомобильной промышленности. Легковых автомобилей голландского производителя было выпущено с 1958 по середину 1970-х годов

. DAF

использовал возможность протестировать вариатор в автоспорте: не только в ралли и марафонах (например, от Лондона до Сиднея), но и в Формуле 3. Однако маленькие голландские автомобили добились лучших результатов ... в скорости торможения. записи при движении задним ходом.Трансмиссия CVT позволяет двигаться «задним ходом» с той же производительностью, что и вперед. В последнее время различные варианты бесступенчатой ​​трансмиссии можно встретить, например, в автомобилях Audi, Toyota, Nissan или Subaru.

В Формуле 1 была предпринята одна попытка использовать вариаторную трансмиссию, только в 1993 году. Доминировавшая тогда команда Williams тестировала гоночный автомобиль именно с таким решением, разработанным с помощью специалистов DAF. Прежде чем новое оружие было официально использовано, спортивные власти быстро запретили использование бесступенчатых трансмиссий.

.

Пять преимуществ и один большой недостаток автоматической коробки передач

«Автоматы слабые, я лучше контролирую машину в ручном режиме», «Автоматы для стариков»… Об автоматических коробках передач можно услышать разного рода негативные мнения в машине. Я тоже выступал с такими речами. Только до тех пор, пока я не "повстречался с врагом" и не начал ездить на разных машинах с автоматами. Какие достоинства и недостатки есть у автоматических коробок? Стоит ли их покупать?

Узнайте, как управлять машиной и на что следует обратить внимание:

"Однажды друг дал мне проехать 2 километра на стареньком БМВ на автомате" - на этом основании я не буду писать эту статью.За свою жизнь я ездил на многих автоматах: с двойным сцеплением от BMW или Mecedes, DSG от Volkswagen, классические от Infiniti, Skoda или вариаторы от Toyota. Вот список упомянутых в начале преимуществ и недостатков игровых автоматов:

Преимущества:

1. Они быстрые

Бесплатные торговые автоматы, конечно, есть на рынке, но в основном у производителей, которые еще не доработали свои новые коробки, чтобы их можно было выпустить на рынок. Современные конструкции обеспечивают поразительную скорость переключения передач, с которой не справится даже самый опытный водитель.Переключаешь коробку передач в секвентальный режим (потому что при покупке автомата мы тоже можем решить переключить передачу - мы не во власти только электроники), нажимаешь лепестком на руле, доли секунды, шестерня уже поменяна.

Конечно, не все коробки передач так совершенны, как, например, установленные на BMW. Баварцы — абсолютный мировой лидер по переключению передаточных чисел. У некоторых производителей ящики еще могут «замутить» автомобиль, но это скорее частные случаи, а не стандарт среди новых автомобилей.

2. Они жидкие

В то время как в некоторых машинах можно жаловаться на скорость, в плане ликвидности приходится сильно бить, чтобы купить коробку-автомат, которая при обычной езде будет дергаться. Я уже не говорю о давлении на красное поле — тут даже в премиум-классе чувствуется изменение индивидуального передаточного числа. Однако, если мы не заряжаемся, только тахометр показывает нам, когда передача была изменена.

Меня очень удивила плавность работы современных игровых автоматов.Водитель должен действительно чувствовать сцепление в своей машине, чтобы не отставать от них.

3. Они удобные

Мне нравятся игровые автоматы главным образом за спокойствие, которое они предлагают. D-режим включен и нам уже все равно, просто добавим газ и тормоз, "как на PlayStation". Заявления о том, что автоматические коробки для ленивых… правда, ну и что? Мне нравится делать мою жизнь проще. С автоматической коробкой передач я могу сосредоточиться на вождении, держать руль обеими руками, не думая о том, стоит ли переключаться на пониженную передачу перед поворотом или нет.Прохладно.

4. И в пробке спасают жизни

Однако настоящую мощь игровых автоматов можно увидеть, стоя в пробке. Сцепление, раз, подъехать 3 метра, сцепление, поставить на нейтралку. И так 40 минут. Левая нога может "сойти" после такой гимнастики (не говоря уже о том, что потом у нас будет одна мускулистее другой ;)). К счастью, большинство автомобилей теперь предлагают мягкоходные сцепления, но если у кого-то есть машина с более «конкретной» педалью, они обычно забрызгиваются.

Каково это, когда у нас есть игровой автомат? Немного отпустите тормоз, машина начнет катиться. Потом нажимаем, машина останавливается. Достаточно. Ничего не болит, ничего не раздражает. А если автомобиль дополнительно оснащен активным круиз-контролем, можно и вовсе расслабиться, ведь машина сама будет тормозить и разгоняться.

5. Они умные

Automata не означает, что мы обречены на потерю контроля над машиной. В некоторых современных автомобилях (в более дорогих в стандартной комплектации, в более дешевых в качестве опции) можно выбирать характеристики коробки передач.Если хотим сойти с ума, выбираем режим «Спорт» и коробка жадно крутит мотор на секции. Если мы едем нормально и хотим сэкономить на поездке, то режим «Нормальный» или «Эко» обеспечит быстрое переключение передач (хотя в нашем распоряжении останется кикдаун) и экономию топлива.

Идём в минус...

Автоматические коробки хороши, пока не сломаются. Когда что-то не так, можно легко заменить неисправную деталь в механической коробке передач и ездить дальше, как правило, без больших затрат на бюджет.С усовершенствованной автоматической коробкой передач с двойным сцеплением все уже не так радужно. Разговаривал с сотрудником сервиса Seat, где устанавливаются АКПП DSG. Он сказал, что, усложнив систему, многие неисправности можно исправить… просто заменив всю коробку! Ремонт невыгоден.

Тогда это черная сторона слотов. Поэтому, покупая автомобиль с DSG или любой другой коробкой передач этого типа, вы должны ответить на вопрос: согласны ли мы, во имя всех вышеперечисленных преимуществ, рисковать и брать высокий счет в случае ремонта? .

В премиум-классе это не имеет большого значения, потому что если кто-то потратит, например, 400 000 злотых на машину, то трата 20 000 злотых на ремонт будет для него не такой уж болезненной. При более низких предельных ценах боль, связанная с ремонтом, может быть больше.

Однако факт остается фактом: эффективная автоматическая коробка передач превосходит механическую почти во всех отношениях. Конкретным группам получателей, вроде дрифтеров и прочих «горелок», она не понравится, поскольку машины не позволяют даже в секвентном режиме удерживать двигатель на очень высоких оборотах очень долго.Но для «обычных» пользователей автомобилей у них будет много преимуществ.

Машинка симпатичная, но сначала надо немного погонять...

Читайте также мое мнение об автоматических бесступенчатых вариаторах.

.

положений АКПП | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | S90 2017

Положения передач на дисплее водителя

На дисплее водителя отображается положение селектора передач:

P, R, N, D или M.

В ручном режиме переключения передач также отображается текущая передача.

Положения рычага селектора

Положение парковки — P

Включите положение P после парковки автомобиля или запуска двигателя.Перед переводом рычага в положение парковки автомобиль должен быть остановлен.

Педаль тормоза должна быть нажата, а ключ зажигания должен быть в положении II, чтобы перевести селектор передач из парковочного положения.

В положении P механическая блокировка коробки передач включена. Припарковав автомобиль, сначала включите стояночный тормоз.

Предупреждение

Всегда используйте стояночный тормоз при парковке на склоне.Включение передачи или выбор автоматической коробки передач P недостаточно для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во всех ситуациях.

Примечание

Чтобы запереть автомобиль и включить сигнализацию, селектор передач должен находиться в положении P .

Положение передачи заднего хода — R

Выберите положение R для движения задним ходом.Автомобиль должен быть остановлен перед переключением в положение заднего хода.

Нейтраль - N

Двигатель можно запустить без включенной передачи. Включите стояночный тормоз, когда автомобиль неподвижен, а селектор передач находится в положении N.

Переключение с нейтральной передачи на другую передачу возможно только тогда, когда ключ зажигания находится в положении II и педаль тормоза нажата.

Положение движения — D

D — нормальное положение движения вперед. Переключение передач происходит автоматически, в зависимости от величины ускорения и скорости движения. При переключении с R на D автомобиль должен стоять неподвижно.

Режим ручного переключения передач — M

Вы можете выбрать ручное переключение передач в любое время во время вождения. После этого отпускание педали акселератора будет сопровождаться торможением двигателем.

Выберите режим ручного переключения передач, переместив рычаг из положения D в крайнее положение «±». Текущая включенная передача отображается на дисплее водителя.

  • Чтобы переключиться на следующую более высокую передачу, сдвиньте селектор передач вперед к знаку «+» (плюс), а затем отпустите его.
  • Чтобы переключиться на следующую более низкую передачу, переместите рычаг переключения передач назад к знаку «-» (минус), а затем отпустите его.

режим ручного переключения передач на дисплее водителя

Иллюстрация схематична - схема может меняться в зависимости от комплектации автомобиля.

.

Когда скорость движения падает ниже соответствующего значения передачи, трансмиссия автоматически переключается на более низкую передачу, чтобы предотвратить тряску двигателя и остановить его работу.

Чтобы вернуться к автоматическому переключению передач, сдвиньте рычаг селектора в крайнее положение D.

Принудительное переключение на более низкую передачу при ускорении (кик-даун)

При нажатии на педаль акселератора до упора сверх нормального положения полного газа происходит немедленное переключение на более низкую передачу (принудительное понижение передачи). Эта функция называется «кик-даун».

При незначительном отпускании педали акселератора (после принудительного переключения на пониженную передачу) автоматически включается более высокая передача.

Эта функция используется для получения максимального ускорения, т.е.при обгоне.

Функция защиты

Функция пониженной передачи ограничивается программой управления коробкой передач, чтобы предотвратить чрезмерное увеличение частоты вращения двигателя.

Коробка передач не допускает принудительное переключение на более низкую передачу, которое увеличивает скорость двигателя и может повредить двигатель. Попытка вручную переключиться на пониженную передачу также не приведет к переключению передач.

Активация функции "кикдаун" приводит к переключению на одну или несколько передач вниз в зависимости от частоты вращения двигателя. Во избежание повреждения двигателя при достижении максимальных оборотов двигателя будет выбрана более высокая передача.

.

Как работать с АКПП. Выбор диапазона передачи. Использование зимнего режима

Вы решили сменить автомобиль и перешли с механической коробки передач на автоматическую. Однако возник вопрос, в чем разница и как передвигаться на машине, если у вас нет опыта эксплуатации автомобиля с коробкой передач. Эти моменты мы разберем в статье.

Отличие коробок передач в том, что в механике каждую скорость ты меняешь сам.Вам не нужно делать это автоматически, автомобиль сделает все за вас. Чаще всего в АКПП 4 передачи, но поскольку прогресс не стоит на месте, уже можно встретить наличие большего количества скоростей. В этой статье мы опишем классическую 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Внешние отличия машины от механики

Рычаг переключения передач может находиться на своем обычном месте, т. е. между передними сиденьями, но часто также находится за рулем, сбоку (там, где включены дворники).На рычаге есть кнопка, которую вы будете использовать для переключения передач. Вместо трех педалей всего две. Нет сцепления, левая педаль тормоза, правая педаль газа. Для управления такой машиной достаточно участия правой ноги.

Режимы АКПП:

  • Режим "P". Это режим парковки. Только в этом режиме мы запускаем и глушим двигатель автомобиля. Он выполняет роль ручного тормоза в механике. Не рекомендуется включать режим парковки во время движения автомобиля, так как результат может быть печальным – сломанная коробка передач.
  • Режим R. Трансляция реверса... Загорается при полной остановке машины во избежание повторного дорогостоящего ремонта.
  • Режим "N". Нейтральность — это механика нейтральности. Он используется, например, при буксировке автомобиля или при кратковременном перемещении на заправочной станции.
  • Режим "D". Режим вождения. Трансфер основного автомобильного движения. При включении этого режима скорости автоматически переключаются в зависимости от цифры на спидометре.
  • Режим "2".Сниженные скорости. Включать его рекомендуется при движении по извилистым дорогам и на скорости не более 70-80 км/ч.
  • Модель ". Первая передача. Если автомобиль движется по бездорожью со скоростью не более 10-15 км/ч, рекомендуется использовать эту передачу.

Помимо основных типов режимов передачи, существует несколько других:

  • OverDrive (O/D) — используется на длинных подъемах или при обгоне других транспортных средств;
  • SNOW - позволяет машине легче двигаться по снегу, но по асфальту машина будет менее маневренной;
  • PWR/SPORT – режим, предназначенный для активной езды и резких маневров;
  • Kick-down — быстрый разгон за счет переключения на несколько пониженных передач.

Тем не менее, для того, чтобы использовать эти режимы, мы рекомендуем вам сначала изучить и чувствовать себя уверенно в обычных режимах автоматической коробки передач.

Теперь, когда мы поняли и запомнили режимы работы АКПП, мы готовы к работе. Для этого нужно запустить двигатель автомобиля в режиме парковки. Полностью выжмите педаль тормоза, вставьте кнопку в рычаг переключения передач и включите режим «D». Вот и все, машина готова к работе. Автомобиль немного покатится вперед, когда вы отпустите педаль тормоза, не волнуйтесь! Это сделано для того, чтобы она не отступала, если стоит на небольшом уклоне.Наоборот, постепенно нажимая на педаль газа, увеличивайте скорость и вперед!

Чтобы на мгновение остановиться на светофоре, например, или пропустить пешехода, достаточно нажать на педаль тормоза, рычаг переключения передач использовать не нужно. Если вы планируете остановиться на длительное время, например, в пробке, рекомендуется переключить режим движения «D» на нейтральный «N». Если вы продолжаете движение, необходимо установить рычаг в положение «D».

Не забудьте ручник. Тут может быть так же как и на механике и возможно третья педаль слева.Используется редко, в основном при парковке на склоне или при ремонте/замене деталей автомобиля.

Рекомендации по использованию автоматической коробки передач:

  1. Хорошо прогрейте двигатель автомобиля перед поездкой (летом - 1-2 минуты, зимой - не менее 10 минут). Поскольку моторное масло достигает допустимой температуры намного раньше, чем масло в коробке передач, на это требуется некоторое время.
  2. Перед началом движения можно переключать рычаг КПП в разные режимы... Это позволит рассыпать в коробку быстрее масла.
  3. Избегайте пробуксовки колес. АКПП не любит больших нагрузок, например, при сильном нажатии на педаль газа и длительном заносе лучше работать лопатой или толкать машину вручную.
  4. По той же причине, по которой автомат не особо цепляет большие грузы, от тяжелых прицепов или от буксировки другого внедорожника придется отказаться во избежание проблем с коробкой. Они допустимы, но нежелательны.

Из минусов автомата по сравнению с механикой следует отметить увеличение расхода топлива, особенно машина потребляет больше топлива при интенсивном разгоне. Но если автомобиль достаточно долго едет с одной скоростью, например, по трассе, расход топлива значительно снижается. К недостаткам АКПП можно отнести и ее ремонт, т.к. это довольно дорого. Но при правильном обращении с коробкой и с учетом их прочности и надежности АКПП проектируется с расчетом на большой пробег.

Если вы уже поменяли свой автомобиль или только думаете об этом, но смущает наличие АКПП после обычной механики, то убедитесь, что это совсем не проблема! Автоматическая коробка передач иногда облегчает жизнь водителю, отключая ее в ручном управлении... Привыкание к автоматической коробке передач происходит быстро благодаря простоте ее использования, так как эта коробка передач предназначена для полного контроля дорожных условий. Управлять автомобилем очень просто – практика – это самое главное!

М.Г. Горбачев: РАЗРЕШЕНИЕ НА БЕЗОПАСНОЕ ВОЖДЕНИЕ.Современный стиль

"Автомат - это аппарат (машина, устройство, устройство), который при включении самостоятельно выполняет ряд определенных операций", - поясняет толковый словарь русского языка. Коробка-автомат или коробка передач делают управление автомобилем проще и легче. «Проще всего, — скажут многие, — установите селектор в положение «D» и вперед.

На самом деле, чтобы грамотно управлять автомобилем с "автоматом", нужно кое-что знать и уметь. Для начала рассмотрим, как «автомат» переключает передачи.Это происходит в зависимости от положения рычага управления. автоматическая коробка передач, селектор программ или селектор, а также скорость движения и положение педали акселератора: малый дроссель - раньше переключение на высшую ступень, много газа - позже. Быстрое нажатие на педаль вызывает «кикдаун» и происходит переключение на более низкую передачу; когда вы достигаете желаемой скорости, отпуская акселератор, вы переключаетесь на более высокую передачу.

Теперь рассмотрим это положения рычага переключения передач на примере автомобиля Mercedes-Benz:

"P" (стоянка) - указывает на стояночный тормоз.Определяет положение автомобиля на парковке. Его можно активировать только при полной остановке автомобиля. В этом состоянии двигатель должен запуститься. В положении «Р» машина не заведется и двигатель будет работать вхолостую.

"R" - реверс. Активировать только после полной остановки автомобиля.

"N" - нейтральная скорость. Обороты двигателя не передаются на задние колеса, но автомобиль может свободно катиться при отпущенных тормозах. В мануале сказано: "Никогда не включайте двигатель на ходу - езда на нейтрали в течение длительного времени может привести к выходу из строя трансмиссии".Против этого Джеймс Бонд сказал: «Никогда не говори никогда» — иногда приходится включать режим «N».

"D" - могут быть выбраны все уровни переднего хода. Этот режим доступен для всех стандартных дорожных ситуаций... Цифры 4, 3 и 2 на автоматических 5-ступенчатых коробках передач означают, что переключение возможно только на 4-й, 3-й и 2-й передаче соответственно. Предназначен для движения по крутым горным перевалам, в горах с прицепом, в сложных условиях, для торможения на экстремальных спусках.В некоторых модификациях «Мерседеса» есть режим «В» — торможение на экстремальных и затяжных спусках, в частности с прицепом, на скорости ниже 40 км/ч, после чего коробка передач переключается на пониженную ступень. Переключение селектора из положения «D» в положение «4», «3», «2» и «В» возможно при движении автомобиля, но не превышая допустимую максимальную скорость в различных положениях рычага. Для этого проверяют положение стрелки спидометра: первая скорость - один зубец, вторая скорость - два зубца, четвертая скорость - четыре зубца или по тахометру, не превышая максимально допустимых оборотов двигателя.

На коротких остановках, например на светофоре, оставьте рычаг в том же положении, чаще всего это будет «D» - и удерживайте автомобиль педалью тормоза. При длительной остановке с работающим двигателем рычаг должен находиться в положении «N». Если вы останавливаете машину на подъеме, нужно удерживать не педаль газа, а основной тормоз – это позволит избежать лишнего перегрева коробки передач. При маневрировании с парковкой на ограниченном пространстве, например при заезде в гараж, нужно немного подкорректировать скорость, отпустив педаль тормоза.Никогда не ускоряйтесь слишком резко, пока педаль тормоза нажата.

Селектор программ расположен слева от селектора режимов. Символ «S» виден в выдвинутом положении. Некоторые думают, что это спортивный режим. Да бог с вами, какой обычный режим спортивного дорожного автомобиля? "S" режим - "Стандартный" и подходит для всех стандартных дорожных ситуаций. При энергичной работе с педалью акселератора (высокое положение дроссельной заслонки) двигатель будет крутиться на каждой передаче.Максимальное количество поворотов, обеспечивающее интенсивное ускорение; сначала резкое нажатие на педаль газа включит первую передачу; при плавном нажатии движение начнется со второй передачи.

Буква "Е" (переключатель программ нажат в заднее положение) означает, что включен режим ECO. Переключение на повышенную или низшую ступень - передачи выполняются при твердо нажатой педали акселератора на меньшей скорости, при меньших оборотах двигателя, чем в положении "S". Это означает, что двигатель не будет раскручиваться до максимальных оборотов, обеспечивая тихий, подчеркнутый, комфортный и экономичный режим вождения (что необходимо, например, на скользкой дороге). Когда педаль акселератора будет полностью нажата в первый раз, программа «Е» автоматически вернется в положение «S».Объяснение простое: могут быть ситуации, когда нужно сильно разогнаться (например, при обгоне). Очевидно, что этому препятствует искусственное ограничение динамики экономичным режимом, а значит, в экстремальных ситуациях они должны автоматически сниматься.

Предположим, вы едете на 4-ступенчатом автомобиле по загородной трассе и намереваетесь совершить обгон. Сильно нажимаешь на педаль газа — происходит «пинок», машина переходит на 3-ю передачу, быстро разгоняясь, и начинается обгон.Но перед нами едет машина, и вы снова на своей полосе. При сбросе газа "автомат" сразу включит 4-ю, но именно это в данной ситуации и не нужно. Автоматические коробки передач (особенно от Мерседеса) отличаются некой «задумчивостью». Если вы попытаетесь снова обогнать, вы потеряете драгоценные секунды, нажав педаль до упора и перезапустив кикдаун. Этого можно избежать, достаточно предварительно перевести селектор в режим 3-й передачи, и резкое, кратковременное нажатие на педаль газа не переключит на прямую передачу, когда автомобиль сразу же толкнет вперед, как если бы он имел на него установлена ​​механическая коробка передач.При обгоне или движении по городу водитель 5-ступенчатой ​​коробки передач может выбирать между положениями селектора «4» и «3» в зависимости от ситуации. Автомобиль с «автоматом» станет более динамичным, а вы сэкономите время, исключив ненужные и ненужные в данном случае переключения на прямую передачу и включение «кикдауна».

В некоторых инструкциях сказано, что моторный тормоз можно использовать в положениях «3» и «2». Это касается только длительных спусков, чтобы не перегружать тормоза.При переходе на более низкую ступеньку возникает опасность не столько закручивания двигателя, сколько блокировки ведущих колес, что сразу же приведет к заносу автомобиля. Особенно это актуально при движении по скользкой дороге. В таких условиях никогда не переключайтесь на пониженную передачу, чтобы затормозить — этот эксперимент может обернуться катастрофой.

Кратковременное включение «нейтрали» на скользкой дороге является эффективным средством против заноса автомобиля и, вопреки распространенному мнению, не может вывести из строя автоматическую коробку передач.Мгновенная, но четкая и точная активация «Нейтраля» стабилизирует автомобиль и останавливает занос. То же самое рекомендуется делать при прохождении поворотов на малой скорости, на спуске или при медленном маневрировании на склоне. В этих условиях автомобиль может не слушаться тормозов и все равно может скользить в неправильном направлении (рис. 58).

Рис. 58. Немедленное, но четкое и точное включение «Нейтраля» стабилизирует автомобиль и останавливает занос.

Во всем остальном вождение автомобиля с «автоматом» и механической коробкой передач одинаково.Разница лишь в том, что менее опытному водителю удается более плавно управлять автомобилем с «автоматом». Что вы предпочитаете, решать вам: у обоих есть свои преимущества и недостатки. В крупных городах, особенно в пробках, где движение идет по формуле «стоп-энд-гоу», «автомат» просто незаменим. Но нельзя не согласиться с водителями, которые считают, что езда с механической коробкой передач позволяет более тонко чувствовать поведение автомобиля и быть более активным за рулем.

Чтобы понять, как ведет себя автомобиль в разных ситуациях, и отработать нюансы его поведения, нужен "механик". А новичкам и женщинам я все-таки рекомендую выбирать машины с «автоматом» для большей уверенности. Также рекомендую выбирать автомобиль с автоматической коробкой передач для эксплуатации в условиях большого города даже водителям с большим стажем и стажем.

Гонщик Кесельман, ездит по делам на «Кадиллаке cts» Z «автомат» и разделяет такое же мнение: «Мой предыдущий автомобиль BMW с ручкой», мощным двигателем и спортивными тормозами нелегко вписался в городскую среду.3а пришлось реально поработать за рулем. Сейчас выбрал машину с АКПП, так как много езжу по городу и приходится продираться через пробки. В моей машине нет принудительного переключения передач, только спортивный режим коробки передач. Благодаря «автоматизации» в сочетании с мощным двигателем от езды можно только получать удовольствие в городе».

Автоматическая коробка передач очень сложная и требует аккуратного и аккуратного обращения. Последнее поколение «Автоматов» оснащено электроникой, которая при определенных неисправностях включает «Аварийный режим», добираясь до автосервиса.В некоторых автомобилях не рекомендуется буксировка в случае поломки (наиболее распространены среди них американцы). Немецкие автомобили допускают буксировку, если переключатель «автомат» находится в положении «N» по схеме 50х50. Имеется в виду расстояние не более 50 км и скорость не более 50 км/ч. Если пренебречь этими рекомендациями, АКПП еще больше сломается при буксировке.

Буксировка на дальние расстояния разрешается только при отключенном приводе колес, для чего он должен быть снят.Если это невозможно, автомобиль придется буксировать с подвешенным ведущим мостом или погрузить на эвакуатор.

Большинство из них - это АКПП и современные автомобили... Люди охотно покупают такие автомобили, потому что автоматическая система облегчает эксплуатацию автомобиля. Особенно их покупают женщины. Но мало кто знает, как правильно использовать автоматическую коробку передач в автомобиле. Узнаем об истории машин, тонкостях и нюансах использования, а также что можно и что нельзя делать на автоматических коробках.

Что такое комфортная автоматическая коробка передач?

Эта коробка передач станет отличным подспорьем для начинающих водителей. Если те, кто буквально сел за руль своей новенькой машины, не будут слишком отвлекаться от вождения переключением передач, то процесс освоения практики использования автомобиля пройдет намного быстрее. Но для того, чтобы АКПП радовала автолюбителей, нужно правильно использовать АКПП в своем автомобиле.

Машины очень удобные. А главное удобство становится заметным при повседневном использовании машины. Благодаря этим коробкам больше нет возможности совершать лишние движения при нажатии на педаль сцепления или использовании рычага переключения передач. К тому же АКПП очень удобна при поездках на дальние расстояния, когда водитель сильно устает от машины на механике.

Несмотря на свои преимущества, эти коробки имеют определенные характеристики. Помимо достоинств, эти устройства имеют достаточно серьезные недостатки.Для одних машин машина настоящий подарок, для других моделей ее вообще не стоило использовать.

История создания и внедрения АКПП

Первые машины можно проследить до истоков развития автомобилестроения. Это 1930-е годы. Так на первых моделях Ford-T использовались планетарные системы трансмиссии. В этот период компании General Motors и Reo установили первые полуавтоматы.

Хотя эти первые автоматические коробки передач были далеки от идеала, они стали необходимым шагом вперед в этом направлении.Первые полноценные образцы автоматических коробок передач начали устанавливать на автомобили General Motors в начале 1940-х годов. Очень известные автомобили, такие как Cadillak или Pontiac, в качестве опции снабжались автоматической коробкой передач. Все-таки мало кто знал, что такое автоматическая коробка передач, как ею пользоваться (особенно интересны фото этих механизмов).

Коробка автомат и отечественный автопром

В отечественном автопроме было немного хуже, но инженеры добились прогресса в этих направлениях и очень успешно.Первые подобные системы коробок передач устанавливались на казенные «Чайки», а затем автоматическими коробками передач стали оснащаться и «народные» автомобили. Кроме того, эти системы стали применяться как при постройке автобусов, так и для специального транспорта… Конечно, мало кто задумывался тогда о том, что такое автоматическая коробка передач и как использовать ее более эффективно.


С 1970 по 1990 годы отечественный автопром не использовал пистолеты-пулеметы.Машины оснащались механическими трансмиссиями... В 2000 году наш автопром начал использовать эти технологии, и автомобили стали ими оснащать.

АКПП практика

В эксплуатации эти агрегаты предельно просты. После запуска двигателя просто нажмите педаль тормоза. Затем нужно поставить рычаг КПП в нужное положение. Затем можно отпустить тормоз и плавно нажать на педаль акселератора. Машина сразу заработает ровно.

Чтобы затормозить, просто отпустите педаль газа. Если необходимо отличное торможение, то можно применить тормоз. Следует помнить, что такие коробки передач обычно потребляют больше топлива, чем механика. Поэтому важно знать, что такое автоматическая коробка передач. Как использовать его более экономно, рассмотрим ниже.

Режимы работы АКПП

Все эти типы коробок имеют все необходимые и востребованные режимы для езды по городу и трассе.Кроме того, некоторые механизмы имеют несколько дополнительных режимов работы. Рассмотрим самые популярные.

Основной функционал

P - так обозначаются режимы парковки. Здесь начинается система внутреннего запирания. Ваш автомобиль будет максимально неподвижен.

R - режим движения задним ходом.

N - так обозначают режим свободного передвижения в любом направлении. Вы не должны использовать его все время. Это вредно.

D - в этом режиме машина едет вперед.Здесь находится специальный замок, защищающий АКПП от случайного включения. Переход в этот режим возможен только после нажатия на педаль тормоза.

4-3-2-L — специальные режимы работы для различных сложных дорожных условий. Каждый использует определенное количество передач. Например, 4 — это четыре передачи на режим, а L — одна передача.

О специальных режимах

Они есть в каждой автоматической коробке передач. Как его использовать, например.в горных районах? Чтобы не пришлось лишнего жечь тормозную систему, водителю достаточно лишь переключить коробку передач в один из этих режимов.

Машина не будет ускоряться быстрее, чем необходимо. То же самое можно сказать и о вождении в сложных условиях. Это могут быть пробки, гололед или что-то в этом роде. Например, L можно использовать на крутых холмах и склонах. Двигатель набирает максимальные обороты, достаточные для штурма даже самой крутой горки.При нормальной работе машины могут неправильно переключать передачи. Часто машина останавливается или ломается.

Типтроник

Автолюбители могут самостоятельно переключать передачи. Здесь можно гораздо лучше следить за режимами движения автомобиля. Особенно это касается суровых условий. Этот режим доступен при наличии специального выреза на пути селектора. Сегодня в каждой АКПП есть этот режим. Как пользоваться? Просто включите его при необходимости в зависимости от дорожных условий.

Спортивные режимы

Часто это Sport или Kickdown. Здесь двигатель крутится выше, чем при движении в режиме D. Искусственно переключается на более низкую передачу. Таким образом, может быть достигнуто быстрое ускорение. Несмотря на то, что он использует всю мощность двигателя, он очень расточительный и не должен использоваться каждый день.

Другие режимы

Также на неровной местности можно запросить пониженные передачи... Это D2 или D3.

Некоторые коробки имеют режимы разгона.Обычно они спортивные, нормальные и экономные.

Многие коробки имеют зимние настройки. Они включают щадящий режим движения по снегу, грязи или льду. Вам не нужно использовать эти режимы при движении по асфальтовым покрытиям. Он может перегреваться.

Как пользоваться автоматической коробкой передач? Инструкция

Рассмотрим основные аспекты работы такой автоматической коробки.

Если вам нужно использовать парковку, задний ход, вперед, вы должны сначала полностью остановить автомобиль.

Более плавное трогание с места и торможение. Старайтесь не издавать скрипящих звуков шин по асфальту. В противном случае коробка долго не прослужит. Если повезет и не сломаете АКПП сразу, резкие рывки с остановки и резкое торможение могут еще больше изнашивать фрикционы. Вы будете чувствовать себя рывком при переключении передач. Такой автомобиль уже не доставит комфорта и удовольствия.

Также не буксируйте прицепы или что-то еще. Не пытайтесь вытаскивать застрявшие автомобили на автомобиле, оборудованном автоматической коробкой передач, или пытаться завести автомобиль в движении, как это принято.Если все это делать, коробка скоро придет в негодность. Если вы знаете, что такое автоматическая коробка передач, как пользоваться этим устройством, то с вами этого не случится.

Автоматы любят регулярное техническое обслуживание... Такие коробки очень чувствительны к смазочным материалам... Если замена будет проведена с опозданием, коробка может сломаться. Бутылки с маслом должны иметь маркировку ATF.

Если вам нужно ездить по проселочным дорогам и мечтаете о мощном внедорожнике, то об автомате стоит забыть.Этот контрольно-пропускной пункт неэффективен в этих условиях. Считается, что внедорожники и автоматические коробки передач совершенно несовместимы.

Если ваша машина застряла где-то в грязи, не давите на газ и не скользите. Машина может перегреться, а это серьезно. Все может закончиться дорогостоящим ремонтом.

Если вы едете на низкой скорости, вы должны внимательно следить за числом оборотов в минуту. Не пересекайте красную зону.

Зимой прогрейте машину при пуске холодного двигателя.Для этого можно переключить режим, чтобы масло циркулировало. Эта передача очень чувствительна к смазке. Нет смазки - ремонт.

Парковочный режим не заменяет стояночный тормоз. Не забывайте об этом.

Коробка автомат: как пользоваться в пробках?

Пробки - часть жизни водителя. Ежедневно водители проводят в них много времени. Давайте рассмотрим, как использовать автоматическую коробку передач в таких условиях.

Если вы застряли в пробке, лучше дать двигателю передышку.Это намного экономичнее и лучше для трансмиссии. В режиме D силовой агрегат будет пытаться толкать заторможенный автомобиль.

Можно также активировать N, но тормоз лучше не отпускать. В качестве альтернативы вы можете использовать P. Это заблокирует колеса и позволит вашим ногам отдохнуть.

Подрулевые переключатели

Могут использоваться в режиме "Tiptronic". Правила работы с автоматической коробкой передач полностью одинаковы. А если у вас на руле автоматическая коробка передач, как ей пользоваться? Все очень просто.Лепесток со знаком «+» влияет на рост, а лепесток со знаком «-» соответственно на уменьшение. Многие находят это очень удобным.

Лепестки очень полезны для более динамичного вождения и обычного вождения. С их помощью можно при необходимости изменить интенсивность разгона и провернуть двигатель.

Инструкция

Перед запуском двигателя убедитесь, что переключатель находится в положении P или N. Попытка запуска двигателя при других положениях рычага в лучшем случае вызовет блокировку зажигания электроникой; в худшем - к выходу машины из строя.В холодное время года сразу после запуска начните переключать селектор на все режимы, задерживаясь в каждом из них на 2-3 секунды, что прогреет коробку. Затем активируйте D-режим и держите автомобиль на тормозе 2-3 минуты, не касаясь акселератора.

Заведите привычку нажимать на педаль тормоза перед переводом селектора из P или N в D. И только после характерного свечения и замедления холостого хода отпускайте тормоз и трогайтесь с места, плавно опуская педаль газа.Не гонитесь за динамичным стилем, пока трансмиссионное масло не прогреется до рабочей температуры.

Если вы привыкли к машине с механической коробкой передач, не поддавайтесь искушению вручную переключать передачи при ускорении или переходить на нейтраль при торможении. Пока не привыкнешь, держи левую ногу подальше от педалей, чтобы не привыкать нажимать на тормоз вместо сцепления. В городском режиме держите селектор в положении D или 3, стараясь как можно меньше использовать овердрайв OD.При движении в гору и в других сложных условиях используйте диапазон 2.

При переключении селектора из одного положения в другое во время движения никогда не включайте режимы P и R до полной остановки автомобиля. Включение N-режима во время движения допускается только в случае крайней необходимости, например, при торможении двигателем. Если вы случайно переключились на недопустимый режим, немедленно уменьшите обороты до холостого хода, а затем верните селектор в положение D.Старайтесь не превышать допустимые обороты двигателя.

При наличии режимов 3, 2 и 1 использовать их для выполнения торможения двигателем. Для этого отпустите педаль газа и переведите селектор из положения 3 в положение 2. После снижения скорости до 50 км/ч и ниже перейдите в режим 1. Помните, что в автомобилях с автоматической коробкой передач эффективность торможения двигателем значительно ниже, чем у механической коробки передач.

Используйте те же режимы для быстрого разгона.Переместите переключатель из положения D или 3 в положение 2 в соответствии с оборотами тахометра. При наличии спортивного режима включите его. При полном нажатии педали акселератора коробка сама перейдет в режим кик-даун, в котором позже будут установлены передачи на наиболее эффективный набор скоростей. Автоматический выход из этого режима возможен только после достижения двигателем максимально допустимых оборотов. Чтобы отключить режим кикдауна, просто отпустите педаль газа. Обратите внимание, что частое использование этого режима уменьшит ресурс АКПП.

Используйте селектор Kickdown или Range 2 перед поворотом, чтобы снизить скорость и заставить вас двигаться быстрее. Для секвентальных автоматических коробок передач уберите передачу вручную.

Всегда используйте тормоза во время коротких остановок. Если селектор находится в положении P на стоянке, нет необходимости использовать тормоз. Однако, если машина находится на склоне, необходимо задействовать стояночный тормоз (ручной тормоз). При этом сначала включите стояночный тормоз, а затем - режим P.Включите только долгосрочную парковку диапазона N, а также

Соблюдая простые правила эксплуатации автоматической коробки передач, вы значительно продлите ее безремонтный срок службы. Об этом есть видео в конце статьи.
Вот несколько советов:

1 При попытках тронуться с места и изменить направление движения на противоположное переключение коромысла следует производить при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
Принято считать, что при переводе рычага из режима D v r и наоборот следует делать задержку на n ... Специалисты считают это суждение ошибочным, поскольку при таких действиях АКПП вынуждена работать «снова», что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.

2 Начинайте движение с включенным селектором автоматической коробки передач (уберите ногу с педали тормоза и нажмите на педаль акселератора) только после характерного нажатия, указывающего на полное включение передачи.

3 Во время остановок на светофорах, коротких остановок или пробок не переводите рычаг переключения передач в положение N. (По поводу пробок - спорное утверждение, т.к. при длительном удерживании тормоза (более минуты) масло в коробке передач может перегреться (прим. ред.).
Также не рекомендуется это делать на затяжных спусках для обеспечения плавности хода Нарушение этого правила может привести к выходу из строя механизма АКПП

Если машина глохнет, то нажимать на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи...(Совершенно верно, также и для механических коробок... Остановившуюся машину надо снимать качанием. Если не сидеть на животе, конечно).

В таких случаях можно попытаться выйти из неприятной ситуации, переключив пониженную передачу и действуя как сцепление педалью тормоза, убедиться, что: колесо вращается медленно.

Наличие автоматической коробки передач заставляет при «раскачивании» автомобиля не только переключать селектор «перед-зад», но и останавливать движение в момент «зависания» тормозом.Если не использовать тормоз, автоматическая коробка передач будет серьезно повреждена.

Конструкция современных автоматических коробок передач давно проверена и достаточно надежна. Постоянный уход может продлить жизнь АКПП на долгие годы.

МАЛЕНЬКАЯ ПРАКТИКА

Для водителя единственным видимым индикатором работы АКПП является рычаг (селектор) - ручное переключение режимов. Как правило, рычаг выбора режима в АКПП имеет несколько положений:

Р - "парковка".
Парковочное положение рычага переключения передач, блокирующее вращение ведущих колес автомобиля, но в самой коробке передач установленное на «нейтраль».

Р - "назад".
Заднее транспортное средство.

Н - "нейтральный".
Нет передачи крутящего момента двигателя на ведущие колеса, не заблокированные одновременно. Используется для буксировки автомобиля.

Д - "привод".
Движение вперед с автоматическим переключением с первой на высшую передачу и наоборот.

2 - "два".
Диапазон движения автомобиля вперед при автоматическом переключении только с первой на вторую передачу и наоборот.

1 один".
Передний диапазон автомобиля только на 1-й передаче, без передач.

S - "спорт"
Спортивный режим, в котором переключение происходит в более длинном диапазоне.

Рычаг переключения передач имеет блокировку диапазона, которая предотвращает случайное переключение рычага из одного диапазона в другой. Этот замок выполнен в виде кнопки на ручке двери или каким-то другим способом.Без снятия с блокировки рычаг переключения передач можно перемещать только за пределы диапазона n в пределах диапазона D или с D v 2 в зависимости от комплектации автомобиля.

Вождение с автоматической коробкой передач облегчает жизнь водителю. Однако эксплуатация «автоматики» требует определенных навыков.

На автомобилях с автоматической коробкой передач запуск двигателя возможен только при положении стартера r или n и только при нажатой педали тормоза.

Перед началом движения нажмите педаль тормоза и переместите рычаг в нужное положение. После характерного включения сцепления АКПП (небольшой рывок и падение оборотов двигателя на холостом ходу) нужно убрать ногу с тормоза и тронуться, регулируя скорость педалью газа.

Так что подчеркну, что все переключения рычага управления коробкой передач должны выполняться при заторможенном автомобиле перед троганием с места, а стартовать можно только после запуска АКПП.

Рычаг перемещается за пределы диапазона D в пределах диапазона r и наоборот, при условии соблюдения вышеизложенного.

Запрещается включать задний ход при движении вперед и вперед-назад без полной остановки.

В положении D есть автоматическое переключение в коробке передач... Этот диапазон является основополагающим, поскольку мы движемся вперед. При наличии в коробке овердрайва желательно не использовать его в городских условиях, т.е. отключить кнопку (O/D) .

При движении в горных и других сложных условиях рекомендуется использовать тир 2 .

На длинных спусках и на льду используйте торможение двигателем, включив диапазоны 2 или даже 1 , в зависимости от скорости:

  • диапазон 2 Включите на скорости не более 80 км/ч;
  • диапазон 1 - не более 50 км/ч.

При движении вперед рычаг можно переместить за пределы диапазона D в диапазон 1 и обратно. Однако перед этими манипуляциями необходимо отпустить педаль газа.

При стоянке рычаг управления коробкой передач должен находиться в положении . и производить ремонт автомобиля с включенным ручным тормозом, так как включенный в этом случае блокировочный механизм не обеспечивает надежного обслуживания машины на значительных уклонах.

Установка рычага в диапазоне r производится только при полной остановке автомобиля!

Механизм блокировки не должен использоваться в качестве средства замедления или остановки. Приведение его в движение может привести к повреждению деталей автоматической коробки передач.

Ассортимент n используется для буксировки автомобиля. Кроме того, следует избегать буксировки автомобиля за пределы 50 км - потребуется эвакуатор.

Когда автомобиль находится в диапазоне D , переключение передач выполняется автоматически в зависимости от скорости движения и положения педали акселератора.

Если резко нажать на газ во время движения, в зависимости от скорости автомобиля будет включено принудительное понижение передачи, что значительно улучшит динамику разгона.Однако следует помнить, что частое использование принудительного включения понижающих передач снижает долговечность АКПП.

Езда на педали акселератора или рядом с ней также сокращает срок службы трансмиссии. Это означает, что спокойный стиль вождения обеспечит максимальную долговечность автоматической коробки передач.

Коробка автомат

, безусловно, требует грамотного обслуживания для обеспечения ее надежности. В основном это заключается в своевременной проверке уровня масла (не реже одного раза в неделю).

Принцип АКПП - гидротрансформатор вместо обычного сцепления и электронное (логичное, интеллигентное, как ни назови) переключение (там уже обычные передачи, как и в любой механике).

Таким образом, гидротрансформатор отвечает за передачу крутящего момента с вала двигателя на привод колес. Принцип действия гидротрансформатора довольно прост - масло под давлением подается на крыльчатку (как на лопасть вентилятора), это давление естественно зависит от оборотов двигателя.
Возьмите небольшой вентилятор (крыльчатку) и подуйте на него (поток масла) - он начнет крутиться, но если слегка подуть и придерживать рукой (тормоз), то удастся найти баланс между силой и который вы держите вентилятор (тормоз нажат) и нагнетаемый воздух (поток масла на холостом ходу). Дальше все как с ручной коробкой - переключение передач сменой ряда шестерен.

Одновременно газовать тормозом на машине нельзя и в этом нет необходимости (кроме входа в тестовый режим, который достигается одновременным нажатием на тормоз и доведением скорости до заданных значений) .

Езда на непрогретой АКПП или переключение с нейтрали на высокие обороты (в этом случае возникает гидроудар, способный обездвижить коробку передач) неизбежно приведет к ремонту или замене коробки передач. И тогда вы или ваши знакомые будете говорить о непригодности АКПП к работе в наших условиях, о ненадежности и недолговечности.

Когда дело доходит до ручника, он блокирует задние колеса, и если вы не двинули тапкой в ​​пол, то гидроудара не будет, просто перетащите застрявшие колеса за собой, коробка будет загружена, но снимешь ручник и все ок .
В общем, прочтите инструкцию по эксплуатации АКПП в своем автомобиле и запомните, как делать не надо (да и не надо).

Чего не делать:

  • нажать газ и тормоз одновременно,
  • жесткий газ в нейтральном положении,
  • переключение положений селектора при нажатой педали акселератора,
  • переключение с р на D (и обратно) до полной остановки автомобиля,
  • в комплекте пинок на неотапливаемый бокс.Изменения очень заметны при выключенном овердрайве.
.

Mans TGA Automatic переводит в ручной режим. Коробка Man Man TGA

взорвется

в 30% случаев причина поломки не в самой КПП, а в соседних системах

автомобиля

Стоимость ремонта часто намного ниже, чем ремонт одной КПП

робот будет ошибочно переключаться, только не пойму как выбрать подходящую передачу нагрузки на заданной скорости а в полях ручное управление Например будет проблема с линиями не будет перехода с 4 на 5 передачу или наоборот с 5 на 4

После доставки или при нарушении калибровки, вместо плавного пуска педали газа будет плавный короткий рывок (относится к astronic)

Во-первых, неисправность сцепления может создавать симптомы ошибок трансмиссии, т.е.Если несёт сцепления, то передачи будут включаться с кризисом, в случае с AS-Tronic или I-Shift алгоритм работы Коту, а во-вторых, надо понимать, к чему приводит неисправное сцепление, к резкому снижению в ресурсе таких деталей, как синхронизаторы или фрикционы в AS-Tronic или I-Shift. Если после ремонта трансмиссии, проведенного с заменой синхронизаторов, не устранить проблемы сцепления, синхронизаторы не имеют возможности после ремонта после ремонта. То, о чем шла речь выше, — это великая истина, которую понимает даже недавний выпускник автошколы.Более сложная и загадочная вещь - гаситель колебаний Кутни.. Расположен в диске на счету ведомой муфты, проявляется рывками при трогании с места. Ценность в том, что диск по ощущениям больше и похож, фрикционная накладка еще не проводилась.

Самый наглядный пример гидравлического механизма переключения транспортных средств. Феерический гидропривод не дает переключаться и требует прокачки или замены деталей приводя в восторг.Отсутствие тяги и шарниров на классических механизмах переключения превращает процесс переключения в лотерею, а также имеется неплохая противоугонная система. Переключаться можно только человеку, привыкшему к такому жителю. Виной тому тросовые приводы., Заставляет трансмиссию проходить очень трудоемкий процесс, может только физически крепкие люди.

Кратко подразделяется на: проводку и силовые компоненты, линии, датчики, программное обеспечение блока управления, аппаратное обеспечение блока управления, соленоидные приводы.не отвечающие условиям (включая смежные системы)

Неисправный компрессор может работать на масле, неисправной банке и антифризе. Сепаратор влагомера может не справляться с функциями или просто выйти из строя. Эти факторы приводят к вымыванию засохшей грязи и смазки из поршней механизма переключения передач, выводя узел из строя - это на раз. Две неисправные части трансмиссии, в коробках пневмопередачи должно быть 8-8,5 бар.Выход из строя редукционного клапана может привести к снижению давления ниже 6 бар, когда он просто не может ничего переключать или взлететь до 10-12 бар, что приведет к жестким толчкам переключения и как следствие ускоренному износу, а также в результате ускоренного износа, а также выдавливания сальников и прокладок.

Три простых шага для заказа

1. Звоните 8-499-577-02-91, уточняем все детали, наличие, вариант заказа,
2. Получаем счет, оплачиваем как надо.
3. Мы получаем запчасти от транспортной компании или по указанному адресу. Проверить комплектность. Памятка покупателю.

На нашу разборку тягача, грузовика:


ширина = 250 \

Демонтаж Дафа:

Разборка Iveco:

Демонтажник:

Разборка Мерседес:

Разборка Renault:

Демонтаж:

Разборка Volvo:

Запчасти б/у
для грузовиков

Доставка частотных запчастей для грузового коммерческого транспорта, Продажи в любые регионы России транспортными компаниями ПЭК и направлениями.Отправка б/у агрегатов на тягачи, тягачи, самосвалы возможна с предоплатой 10%. Позвоните на нашу федеральную бесплатную многоканальную линию, и мы поможем вам купить то, что вам нужно. Огромные склады в России, огромный выбор Свежие б/у двигатели, б/у коробки, б/у трансмиссии, б/у такси и б/у задние мосты.


Коммерческий грузовой транспорт, такой как трактор, грузовик, самосвал и спецтехника, необходимы для нормальной инфраструктуры каждой страны, города.Тракторы и грузовики зарабатывают деньги каждый день, но пришло время платить и держать их в рабочем состоянии. Б/у двигатель, б/у коробка передач, задний мост, суппорт и кабина, обвес и баки от оригинального производителя стоят очень дорого. Уполномоченные станции необоснованно завышают стоимость восстановления двигателя трактора или грузовика в несколько раз от реальной стоимости Б/у запчасти для трактора, грузовика. Ремонт трактора может затянуться надолго Так как основная задача людей, занимающихся ремонтом грузовиков, поймать клиента и разобрать его трактор.Дальше начинается долгий процесс выбора запчастей на новые и б/у, все это отразится на вашем кармане. Твой трактор где-то стоит... и не работает.

Работа нашей компании не выгодна при покупке грузовиков В странах ЕС для разбора и доставки качественных донорских запчастей в Россию. Что отличает нас? Во-первых, это качество поставляемых запчастей для грузовиков, многие наши двигатели, МКПП, АКПП, трансмиссии и оборудование проходят европейский эталон.

Почему не все? Я отвечу, это стоит 500 евро и каждый клиент хочет доплатить, а в свою очередь, давайте сделаем это только для вас, так как мы уверены, что наши двигатели и автоматические грузовые коробки. Мы беремся за разбор грузовых автомобилей с полной документацией только у официальных дилеров Европы, битые тягачи не разбираем, все наши машины на ходу и проходят проверку на соответствие дорожной нагрузке, на каждой передаче проверяется вся коробка передач, двигатели приходят в желаемые режимы.Работа, остальное проверенное товарное оборудование.

Трактор обычно состоит из 4 основных дорогостоящих частей, таких как подержанная кабина трактора, контрактный двигатель, используемый для сборки грузовика, контрактная ручная коробка передач, автоматическая подержанная коробка передач, задний мост и коробка передач трактора. Кабина на разборке из Европы - это полноценная часть с торпедами, кайтами, стеклами, проводкой и салоном со спальником, нужно только установить. Контрактный двигатель Для трактора это может быть как примерка навесного оборудования. Так что без него мы предпочитаем продавать б/у двигатели в сборе, потому что исключается большой процент человеческого фактора при сборе б/у двигателя.Как я уже сказал выше, мы проверяем наши двигатели и хотели бы, чтобы они были установлены, когда они работали с турбинным узлом, топливной аппаратурой, навесным оборудованием.

Все коробки передач используемые как МКПП и АКПП готовые комплектуются с установкой бывших в употреблении запчастей на тягач, грузовик, самосвал, требуют замены сцепления и контрольных смазок. Редуктор или задний мост можно заменить на различное оборудование. В качестве отдельного используется редуктор и задний мост в сборе для трактора.Напоминаем, что все бывшие в употреблении запчасти для разборки грузовиков прошли полную таможенную очистку и имеют полный пакет сопроводительных документов, ГТД, накладные и другие отчетные документы. Хочу напомнить, что Средний вес б/у двигателя 1000 кг, средний вес ГЦС или АКПП 400 кг, средний вес кабины в сборе 1000 кг, просим рассмотреть возможность заказа запчастей в регионах и с вывозом запчастей. Контрактный двигатель с пробегом не более 700 000 км, контрактная трансмиссия, контрактная трансмиссия или задний мост, донорская кабина в сборе Это в любом случае отличная альтернатива любому предложению на рынке в России.
Потому надеюсь никто не должен объяснять что ремонт трактора, если сборка узлов и агрегатов из европы лучше, и недорогие варианты русский не профессионал для большинства ремонтов с нераздражающими китайскими запчастямиПотому что сэкономишь в любом кейс. Предлагаем дополнительные цены на запчасти б/у с разборкой грузовиков в Москве, и цены на запчасти БУ под заказ из Европы для тягачей и спецтехники. Мы уверены, что сможем вас удивить интересным неповторяющимся предложением на нашем рынке, мы всегда предлагаем вам выбор, а если у вас есть время заказать б/у запчасти из Европы и подождать около 14-20 дней, то можно сэкономить около 30% Стоимость б/у мотор, коробка б/у акпп МКПП, коробка б/у, кабины, от цены в Москве на коммерческий транспорт.Выбор за вами, мы можем полностью выполнить свою работу при покупке трактора на запчасти и доставке б/у запчасти в Москву для вас уважаемые покупатели.

Установка кабин из Европы особенно востребована в России, наши владельцы в нашей стране грузового транспорта Вы предпочитаете расставаться с коммерческой техникой только в случае ее полного разрушения, от аварии или коррозии. Особенности народного кузовного ремонта Как известно, всем понятно, что экономия на первый взгляд обычно оборачивается общими затратами на ремонт трактора.Бывшая в употреблении кабина в сборе – отличный выбор. Просто купите кабину для сборки грузовика, с проводкой, стеклами, в цвет, с набивными элементами, салон в сборе, просто прикрепите, по опыту полдня и тягач готов к работе Далее... Представляете... Павел День и все но конечно если покупать багажник салона из европы на заказ по низкой цене то придется ждать его несколько недель, но думаю дождусь. . Или пройтись по сервисам, чтобы переживать и смотреть, что вы уничтожите уже поврежденный грузовик.

Предложения по покупке кабины трактора из Евросоюза вне конкуренции в любом случае, ведь в итоге вы получите действительно качественный автомобиль, а не грузовик с отпечатками пальцев на всю жизнь. Можем предложить б/у кабину на все модели тягачей по лучшей цене В наличии У нас есть кабина на Iveco Strale, Iveco Eurocargo, Iveco Eurotheal, Renault Magnum, Renault Premium, Mercedes Atego, Mercedes Aktros. Трансмиссия, автомат, механика, редуктор с редуктором, баки от 300 литров до 900 литров, хомут в сборе, поперечное, вспомогательное, кабина, прицепное устройство., турбина, электронные блоки. Управление, электрика, генератор, стартер, ТНВД, совместная риал система, горный тормоз Рейнстандер, спальные места, медвежата, конфеты, кронштейн, подушки, стекла, фары.

Тягач МКПП и АКПП
МКПП и АКПП б/у на тягачи DAF, Scania, Mercedes, Renault, Iveco, Volvo

Перечень КПП на Mans, DAF, Iveco, Mercedes, Renault, Scania, Volvo которые мы доставляем в Россию .
Опираясь на опыт наших партнеров, мы знаем, что для вас важно! Для нас это важно, мы понимаем, что без редуктора он работать не может, да и сроки доставки автомеханики достаточно большие, так как это не мелкая запчасть и тяжелый сложный агрегат.Стараемся держать наличие запчастей в Москве, но это часто отражается на цене КПП, если хотите оптимальную цену На свежий агрегат без пробега по РФ придется ждать от 7 до 14 дней .
Вы можете использовать этот рабочий лист для получения справочной информации, если вы не знаете код товара.
Консультанты по грузовым автомобилям - вашей помощи обязательно попросит оригинальный номер запчастей.

Быстрая доставка наших тракторных запчастей, грузовиков, акции.Самовывоз Нижегородская область, Нижний Новгород, Владимир, Владимирская область, Иваново, Арзамас, Павлово, Чебоксары в течение дня.

Вы можете купить Б/У Запчасти с двух складов поставщика, Москва (31 км) и Нижний Новгород., Срочно отправим транспортной компанией В отдаленные регионы России и Казахстана. Подробная консультация по нашей федеральной линии бесплатно.

Специализация по ремонту шестерен (КПП) Муж: ZF 16 S 151, ZF 16 S 181, ZF 16S221, ZF 16S109, ZF 5S42, Eaton и автоматические роботизированные коробки "Astronic".Данные модели устанавливаются на следующие модели: L90, M90, F90, MAN 2 Series, Man 3 Series, Man 4 Series, L2000, M2000, F2000, Man TGA, TGM, TGX, TGL, TGS.

Очередь современных грузовиков и тягачей. (человек):

MAN TGL - легкие грузовики мощностью 150-250 л.с. с кабинами C, L, LX или с двойной кабиной.
TGM - средний грузовик для объезда и пригородных перевозок мощностью 250-340 л.с. с кабинами L или LX
Tgx - тягачи мощностью от 320 л.с. до 680 л.с. (V8) с кабинами XL, XLX, XXL.
MAN TGA - тягачи для плохих дорог и климатических условий с мощностью двигателя от 360 л.с. (Д20 Евро-2) до 480 л.с. (Д26 Евро-3)
Male TGS - самосвалы и др. техника для грузовых автомобилей Работа на строительных площадках.

Модельный ряд грузовиков и тягачей предыдущего поколения:
. ЧЕЛОВЕК 2 СЕРИИ
. L90 Малотоннажный, до 7т.
. М90 средний номер.
. F90 Высокая производительность.
. ЧЕЛОВЕК 3 СЕРИИ И 4 СЕРИИ
. L2000 Малотоннажный, до 7т.
.Средняя комната 2000 м.
. Большая комната F2000

90 100

в 30% случаев причина поломки не в самой КПП, а в смежных системах автомобиля

Стоимость ремонта часто намного ниже, чем ремонт одной КПП

робот будет ошибочно переключаться, вы просто не понимаете как правильно подобрать передачу нагрузки на определенной скорости, и будет проблема с линиями на коробках с ручным управлением, например не пойдет с 4 на 5 передачу или вице-кондукторы наоборот с 5 по 4

При работе с калибровкой или ее нарушении вместо плавного пуска педаль акселератора будет резким рывком (относится к астрономии)

Во-первых, неисправность сцепления может создавать симптомы ошибок трансмиссии, т.е.Если несёт сцепления, то передачи будут включаться с кризисом, в случае с AS-Tronic или I-Shift алгоритм работы Коту, а во-вторых, надо понимать, что неисправное сцепление приводит к резкому снижению в ресурсе таких деталей, как синхронизаторы или фрикционы в AS-Tronic или I-Shift. Если после ремонта трансмиссии, проведенного с заменой синхронизаторов, не устранить проблемы сцепления, синхронизаторы не имеют возможности после ремонта после ремонта. То, о чем шла речь выше, — это великая истина, которую понимает даже недавний выпускник автошколы.Более сложная и загадочная вещь - крутой гаситель колебаний. Находится в приводе на счет ведомой муфты, проявляется рывками при выезде с площадки. Ценность в том, что диск по ощущениям больше и похож, фрикционная накладка еще не проводилась.

Самый яркий пример гидравлического механизма переключения на человеческих транспортных средствах. Феерический гидропривод не дает переключаться и требует прокачки или замены деталей приводя в восторг.Вскоре работа тяги и шарниров на классических механизмах переключения превращает процесс переключения в лотерею, а также является хорошей противоугонной системой, к такой мешалке только человек привыкает. Неисправность тросовых приводов делает переключение передач очень трудоемким процессом, под силу только физически крепким людям.

Кратко выходят из строя: проводка и элементы питания, программное обеспечение CAN-LINES, датчики, блоки управления, устройства управления аппаратными блоками, соленоиды исполнительных механизмов, состояние отсутствует (включая смежные системы)

Неисправный компрессор может работать на масле, неисправной банке и антифризе.Сепаратор влагомера может не справляться с функциями или просто выйти из строя. Эти факторы приводят к вымыванию засохшей грязи и смазки из поршней механизма переключения передач, выводя узел из строя - это на раз. Две неисправные части трансмиссии, в коробках пневмопередачи должно быть 8-8,5 бар. Выход из строя редукционного клапана может привести к снижению давления ниже 6 бар, когда он просто не может ничего переключать или взлететь до 10-12 бар, что приведет к жестким толчкам переключения и как следствие ускоренному износу, а также в результате ускоренного износа, а также выдавливания сальников и прокладок.

MAN TIPMATIC®. представляет собой автоматизированную систему переключения передач. с коробкой передач ZF (AS-Tronic)
Коробка передач имеет 2 версии
MAN TIPMATIC®. Флот. Версия в работе B. автоматический режим.
MAN TIPMATIC® PROFI
Может работать автоматически и в ручном режиме.

Мужчина предлагает TipMatic® PPC на 12 передач Для легких и тяжелых грузовиков, для качественной езды по шоссе и бездорожью.MAN TIPMATIC ® SPP поставляются в версиях с прямой или усиленной трансмиссией.

Автоматические коробки передач – не роскошь и не просто помощник для неопытных водителей. Автоматическая коробка передач значительно снижает нагрузку на водителя при управлении автомобилем. Важно, однако, что только ATVOMATIC PPC может обеспечить высокие ходовые качества и топливную экономичность.

Автоматика КПП обеспечивает постоянную работу двигателя в оптимальном диапазоне оборотов – именно это приводит к экономии топлива.Даже опытный водитель не может обеспечить постоянный контроль оптимального режима на длинном пути. Стратегия переключения Автоматическая коробка передач TipMatic® всегда выбирает наиболее экономичную передачу и постоянно обеспечивает требуемый крутящий момент. Водитель может сосредоточиться на управлении дорожной атмосферой.
Коробка автомат ( АКПП ) благодаря оптимизированной АКПП заметно экономится ресурс трансмиссии, что увеличивает срок службы узлов и снижает как эксплуатационные, так и ремонтные затраты, в том числе время простоя.

Вышеизложенное на практике означает, что грузовик с такой коробкой передач может сэкономить в среднем около 2250 литров в год. дизельное топливо выбрасываю 6 тонн. СО2 меньше. Инвестиции в такую ​​автоматическую коробку передач экономически выгодны.

Управлять АКПП удобно и легко

В момент напряженного маневрирования при выборе нужного маршрута водитель теперь может лучше сконцентрироваться на дорожной ситуации, экономя внимание и силы при переключении передач.
Tipmatic ® понижает передачу до нужной при движении вверх и влево и увеличивает с установленной скоростью. Когда в системе задействован моторный тормоз ( Evbac. ), то АКПП также выбирает наиболее подходящий алгоритм автоматического торможения для обеспечения полной мощности торможения. Это значительное преимущество в плане безопасности. способ.

* Водитель может управлять Tipmatic® Profi. Полностью автоматический или ручной с помощью переключателя на рулевом колесе
* Ручной. Парк Tipmatic®. Обеспечивает все управление автомобилем в автоматическом режиме.

Man поставляет TipMatic® PPC для серий тяжелых грузовиков TGX и TGS с 2, 3 и 4 осями, включая полноприводные автомобили с колесной формулой 4x4, 6x6, 8x8, так что этими автомобилями также можно удобно управлять в автоматическом режиме даже в полевых условиях. . Внедорожные версии Man Tipmatic® также доступны для серии TGM Truck.

Режим «Внедорожник» для Off-Road
На поворотном переключателе Man Tipmatic Box символ «DX» означает «режим бездорожья», специально разработанный для транспортировки в строительстве.Для усиленного движения снаряда используется режим «D». На полевом поворотном переключателе он переведен из положения «D» в положение «DX».
Алгоритм TipMatic® при передаче изменений рельефа изменяет передачу с минимальным шагом и обеспечивает плавность и максимальное поступательное движение на любом грунте будь то песок, глина и склоны. Алгоритм переключения передач построен таким образом, что при касании из бездорожья коробка выбирает для начальной передачи самый высокий оборотный двигатель и затем старается удерживать его как можно дольше.Избегайте возможности пассивирования в песке и грязи, избегайте толчков в сменных подъемниках. Если передачи все же переключаются, то в зависимости от сопротивления движению передачи выполняют быстрое переключение.

Благодаря автоматизированной КПП Tipmatic®, автоматическому выбору режима и переключению передач работа водителя значительно упрощается. Педаль сцепления отсутствует (у всего автомата нива. Зубчатое колесо).
В зависимости от модели автомобиля и версии поворотного переключателя выбирается любой в зависимости от нагрузки или вручную.Двигатель мощностью до 480 л.с. Может сочетаться с опцией трансмиссии TipMatic® с прямым приводом.

Система Tipmatic® улучшает характеристики автомобиля за счет снижения расхода топлива, снижения эксплуатационных расходов и увеличения нагрузки примерно на 70 кг по сравнению с сопоставимой механической системой. Трансляции. MAN TIPMATIC ® В сочетании с функцией MAN EasyStart и функцией наклонной рукоятки он позволяет касаться крана, а под уклоном намного проще и, следовательно, безопаснее.

Лазер ZF Eco.
Спасибо Интерпретация. , установленных на выходе КПП, появляется возможность создания тормозов повышенной мощности (до 600 кВт, тормозной момент 3300 Нм). Это обеспечивает снижение эксплуатационных расходов на техническое обслуживание и снижение износа тормозов.
Демпфирования нет, что улучшает работу «холодных» тормозов. Оптимальная интеграция и непрерывное управление тормозами (с функциями BremiSomat) с высоким уровнем комфорта и безопасности.

Преимущества:
* MAN TIPMATIC ® автоматизирует переключение передач, позволяет забыть о педали сцепления и позволяет экономить топливо при движении на среднем расстоянии ок.4,5% по сравнению с механической коробкой передач
* EasyStart man с функцией STOP предотвращает вытаскивание автомобиля во время аренды
* Низкие потери на холостом ходу и быстрое время отклика благодаря повышенной экономичности / экономии топлива 0,1 л / 100 км на дальних маршрутах и увеличенный срок службы )

.

Спортивный режим. Спорт режим спорт спорт в коробке автомат

как перейти в спортивный режим на АКПП? А у вас лучший ответ

Ответ от BAKS1984 [Гуру]
С полной остановкой машины... Иначе машина остановится.

Ответить Оман [Гуру]
переключение в любое время, расход гораздо сложнее но будет

Ответить Пафф. [Гуру]
в процессе! Нажимайте кнопку S и вперед и с песней! А как себе представить ""? Всю дорогу чтоль на спортивной езде и изнасиловании на машине? Спорт нужен для обгона, включается при выключении. .baks1984 Умный Блин))) Бред Пишите и видимо не познакомился с пулемётом. На С-Ке двигатель отдыхает до 6000 (и даже больше) без постоянной езды. Достаточно изнасиловать собственную машину (как и за "зиму", тоже изнасиловать (трогать с другой) и про расход.. это то же самое, что и на механике, когда ты переключаешься на 4, чтобы закричать. Носить гораздо больше? Disabled — это те же уменьшенные стики одним нажатием кнопки пипетки. У вас явно дырявый бак!)

Ответить A V. [Гуру]
Вы можете включить или выключить его в любой момент. Расход увеличится, но не более чем на 10-15%

Ответить Олег. [Гуру]
Когда радует и лагает только в одном, правильно блокирует высшую передачу, быстрее разгоняется, больше обороты.и больше расход.

Ответить Антенна. [Гуру]
А вообще в инструкции к авто должно быть написано как пользоваться спорт режимом, когда я машину покупал мне, предыдущий владелец объяснял что спорт должен включаться перед началом движения который Е включает движок потом спорт и форвард, муж считает что это полноценная обувь и когда ему захочется погонять или просто разогнаться в определенной ситуации и то во время движения включительно.Спорт и самосвалы стреляет классно, почти не пользуюсь, а вот на бензине жрать начинает номально так заметно, как стрела вот-вот ляжет.. как "Нексия" такая неиспробованная! Просто киска, ты словно дышишь мне в голову! Все зависит от индивидуальных особенностей автомобиля, если у вас "ОК" спорт, сделанный по спецзаказу, то разницы в расходе топлива вы реально не почувствуете! А сам Антоныч, чайник, на какой вопрос народ ответит! Он тоже сидит и слушает, кто будет говорить и получается! Посидел лучше на сайте инструкцию объясняющую прочитал и все понял!!! ! Все использовали ваши спортивные режимы!

Ответить Александр Щербаков. [новичок]
Желательно с пьедесталом с места но на личное, пробовал на скорости времени, даже на большой высоте, когда другой не включился, увеличить разрыв между переключением и естественным потреблением

Ответ Победитель . [пришедший]
Если у вас отдельная кнопка, то можно на ходу, а если хотите переключить поле, то ослабьте! Расход топлива увеличивается, но незначительно. Но разгонялся быстрее.

Все больше автомобилей с автоматической коробкой передач появляются на проселочных дорогах.В странах Европы уже существуют значительные льготы на трансмиссии с автоматической коробкой передач. Это связано с совершенствованием технологии производства таких агрегатов и развитой сетью сервисных центров.

Однако, если на борту автомобиля уже есть коробка-автомат, как ей пользоваться? Стоит изначально хотя бы заметно ознакомиться с принципом ее работы. Ведь он имеет значительные функции, если сравнивать с механическим агрегатом.

В отличие от «Механики», в которой водитель рычагом, водитель самостоятельно устанавливает передаточное число коробки передач, «АвтоМАС» делает это без участия водителя.Рычаг используется для выбора режима работы, а не на сцене.

Уже есть несколько классических базовых режимов. Они выбираются переключением рычага выбора диапазона (RVD). Текущий режим работы, который в данный момент активен, указывается на панели приборов, что позволяет водителю быстро получить информацию о нем. Перед использованием АКПП стоит познакомиться с режимами поближе.

"П" - автостоянка. РВД должен отключить все органы управления в этом положении.Целесообразно включать такой режим при длительной остановке автомобиля. От него же и начинается «включение зажигания» перед передачей в дальнейший путь.

Вы должны знать, для того, чтобы прикрепить стоянку, необходимо полностью остановиться и поднять ручку тормоза до максимума.

"N" - нейтральная передача. Этот режим отключает передачу крутящего момента на колеса силовой установки. На самом деле двигатель работает на "езде", а также при включенной "нейтрали" в автомобилях с ГЦНС.Наслаждайтесь автоматическим полем. Передачи в этом положении рекомендуются для коротких стоянок, например, в ожидании железнодорожных путей или стоянии в длинных пробках. При буксировке на небольшое расстояние специалисты также рекомендуют устанавливать рычаг в это положение. Ему разрешалось включать зажигание в таком положении.

"R" - реверс. Положение РВД возле этого значка означает, что при нажатии на педаль акселератора машина вернется.

Нужно знать, что в режиме заднего хода "R" можно ехать после полной остановки автомобиля, а также при правильном его включении позаботится о полном выжимании педали тормоза.

"Д" - движение. Такое положение ручки РВД позволяет автомобилю после нажатия на педаль водителя двигаться вперед. В таком положении в этом нет необходимости, так как все ступени переключаются без участия человека.

Для дополнительного удобства дизайнеры предусмотрели некоторые дополнительные фиксированные элементы в виде дополнительных удобных автоматических переносов. Обычно они располагаются после буквы «D» и имеют цифровые индексы. От 1 до 3, а также режим "ОТ".Разберемся как правильно водить машину на машине с такими значками возле РВД.

"D3" - Возникает на первых трех передачах. После торможения в этом режиме автомобиль сбрасывает скорость более эффективно, чем при использовании классического режима движения «D». Переносится в ситуациях, когда обычное движение должно сопровождаться частыми нажатиями на тормоз, например при езде на стартере или в городских условиях с частыми светофорами и переходами.

"D2" - "Automasa" работает в области двух программ. Часто положение рычага создает комфортную работу при движении со скоростью менее 50 км/ч.Водители рекомендуют движение по лесным дорогам, горной змейке, по заснеженному дорожному покрытию, когда востребована низкая скорость.

"D1" - Коробка передач застряла на первой передаче. Этот вариант можно использовать только в том случае, если автомобиль не эксплуатируется выше 25 км/ч.

Вы должны знать, что скоростной режим с положением рычага на "D1" способен ввести машину в занос.

Статус "D1" можно использовать в тех же случаях, когда понижение передачи механической коробки передач используется для торможения двигателем. "D2" допускается для той же ситуации.

90 100

"ОД" - повышенная передача. Это положение рычага предназначено для движения по скоростным автомагистралям. Блокирует передачу на высшем уровне (пятом или четвертом).Активировать это положение нужно только после выхода на скоростные режимы выше 80-100 км/ч, что позволяет существенно экономить топливо.

Обратите внимание, что допускается переключение между этими дополнительными режимами во время движения автомобиля.

Подрежимы.

В современных автомобилях используются вспомогательные средства для автоматических коробок передач. Чаще всего их переключение осуществляется с помощью дополнительного поворотного устройства на панели приборов или ближе к РВД, которое фиксируется в одном из заданных положений.

"N" - обычный режим движения. Используется для обычного неэкстремального управления.

"Е" - экономичный режим. Используется для плавного переключения передач и вождения.

"S" - спортивный режим. При движении в этом режиме применяются максимальные мощностные характеристики автомобиля. За счет такой операции осуществляется более быстрое переключение между ступенями, ускоряется разгон. Характеристики предназначенного для потери топлива значительно возрастают.

"W" - зимний режим Требование управляемости при взлете на скользкой дороге. Начало движения обычно со второй передачи.

Также необходимо уточнить, что владельцам АКПП предпринимателям с «механикой» предлагается выполнить комплектацию трансмиссии с возможностью независимого режима переключения передач. Эта функция впервые появилась на автомобилях Porsche и получила обозначение «Tittronic».

Впоследствии это название было подхвачено автовладельцами и стало нарицательным для всех подобных узлов.В случае самостоятельного переключения рычаг переводится в зону, ограниченную «+» и «-». Также можно использовать вырезанные лепестки.

Автоматическая работа с автоматической коробкой передач

Перед началом движения нажмите на тормоз до упора. Затем нужно перевести рычаг с установленной «нейтралью» или «парковкой» в зону «вперед» или «движение» и обойти ручник. Тормоз плавно отпускается правой ногой, и машина плавно трогается с места.Разгонять машину нужно плавным нажатием правой ноги на педаль акселератора.

Следует знать, что в управлении педалями АКПП участвует только правая нога, а левая нога отведена для нее на свое место.

Для того, чтобы автомобиль постепенно замедлялся, водитель должен медленно поднимать ногу, нажимая на педаль вверх. Во время этого процесса коробка передач переключится на понижающую передачу.Ускорить процесс можно, нажав на педаль тормоза.

Так же можно переустановить с места заново без всяких дополнительных переключений рукоятки, просто нажав на педаль газа. Оказывается достаточно войти в режим "D" и скорость регулируется обеими педалями.

Важно! При управлении автомобилем с автоматической коробкой передач необходимо избегать резких сбросов скорости, так как такая эксплуатация вызывает значительный износ трансмиссии.

Неправильное применение «автомата» разбалансирует действие трения, увеличивая расстояние между дисками.Это приводит к тому, что автомобиль начинает вибрировать при переключении ступеней.

Эксплуатация АКПП зимой

Наиболее проблемной эксплуатацией «Автомата» считается период забеледы и заснеженного дорожного покрытия. Это по нескольким причинам:

  • занос при начале движения по покрытию, если автомобиль застрял;
  • минусовая температура негативно влияет на работу и ресурс АКПП.

Уменьшение негативного влияния на производительность позволит соблюдать определенные правила.

Визуально осмотрено масло ATF.При наличии значительного затемнения или металлических включений в жидкости его необходимо заменить. Когда пробег автомобиля на одной ATF достигает 30 тыс. км, ее также необходимо заменить.

При отрицательных температурах и особенно при открытом хранении перед движением автомобиль должен будет прогреть двигатель.

Что нужно знать для работы температурного режима Автомобиль с АКПП стоит 5-8 минут при температуре.Окружающий -20 С.

Если в автомобиле есть дополнительные режимы «D1», «D2» или «D3», то движение зимой лучше начинать с «D1», нажимая педаль до третьего или полухода, а после 100 повышать передачи .

При наличии вспомогательных зимних режимов, таких как "снег", "*", "W", "зима", "HOLD", их можно активировать с помощью надстройки или кнопок.

Цепкую машину нужно вывести из сугробов своими силами, используя укороченные режимы. Если такового нет, то не придется долго злоупотреблять "методом маршрутизации".

Скользкая дорога ведет к машинам. Для сохранения управления автомобиль нельзя отпускать педалью акселератора, это относится к переднеприводной машине. Для входа в поворот необходимо перейти на уменьшенные шаги, чтобы не сбрасывать вращение и мощность.

Нежелательная эксплуатация

Не перегружайте автомобиль с автоматической коробкой передач, если он еще не прогрет. Это касается и теплого времени года, начиная движение необходимо придерживаться умеренно-быстрого режима без рывков и резкой скорости.

«Автомат» не любит бездорожье и возможный занос. Кроме того, не следует устанавливать прицепы на автомобили с АКПП, чтобы уменьшить износ узла. Нежелательно заводить машину, толкать, с половым аккумулятором.

Как сделать день юного игрока эффективным? Это необходимо? На что нужно обратить внимание? Есть ли функции у еды и сна? Как совместить обучение и учебу? И как не подтолкнуть школу в погоне за спортивными достижениями? В этой статье вы найдете ответы на эти вопросы.

Дневной режим - что, как и зачем

Каждый родитель знает, что мод нужен как ребенку, так и взрослому. Наличие таковых дает возможность эффективных действий и поиска целей, здоровья и хороших отношений для всех членов семьи.

День дня состоит в том, чтобы организовать в голове человека все действия, которые он должен предпринять в течение дня. Ведь у деятельного человека всегда есть масса идей и необходимых действий, которые так важно вовремя встретить, чтобы быть довольным не только везде, но и самим собой.

Ребенок-спортсмен вдвойне нуждается в правильном и четко составленном режиме, чтобы помочь ему оставаться здоровым, эффективно тренироваться и прогрессировать, хорошо учиться в школе, а также успевать быть ребенком.

Имейте в виду, что на плечи маленького спортсмена в течение недели ложится множество задач. После достижения определенного уровня в спорте тренировки становятся все более длительными и каждодневными. И очень важно ввести их в расписание ребенка таким образом, чтобы он успевал не только ходить на занятия, но и успевал есть и гулять на свежем воздухе.Это все вопросы о его здоровье, как физическом, так и психологическом.

Здоровый сон - Здоровый разум

Здоровый сон – важная деталь в механизме восстановления организма для дальнейшего эффективного обращения и развития. Объясните ребенку, что здоровый сон напрямую влияет на его успехи в спорте, а также на его достижения и настроение.

Сон юного спортсмена должен быть не менее 8 часов. Но это среднее значение, и вашему ребенку может потребоваться больше времени для полного восстановления.Все это вопросы для наблюдения за ребенком и определения оптимального количества часов сна на опыте.

В любом случае есть родитель с ребенком, который должен придумать время, когда нужно ложиться спать, чтобы на следующий день они вышли удачно и по расписанию. И, конечно же, важно учитывать, что утром нужно проводить больше необходимых процедур (поход в ванную, завтрак, выбор одежды и т. д.), на что уходит время. Важно просчитать, чтобы все сделать — ведь для этого и нужен режим.

Обязательно поэкспериментируйте и обсудите свой шанс, так вам удобнее засыпать и просыпаться. Сколько времени у него есть, чтобы заснуть и сколько, чтобы проснуться. Ведь дети, как и взрослые, разные: кто-то достаточно коснулся головкой подушки — и уже обречен, а кому-то нужна сказка или душевный разговор с родителем. Кто-то подпрыгивает, только услышав будильник, а другой совершает долгий «точечный» ритуал перед тем, как принять вертикальное положение. Все они являются важными составляющими как здоровья вашего ребенка, так и режима его дня.

Еда. Сохрани здоровье и бедра

Baby Athlete Mode охватывает ваше питание. Необходимо учитывать родителя и рассказывать о них ребенку.

Обязательным для такого ребенка будет правильное сбалансированное питание с обилием овощей и фруктов, каши и высококачественный белок (мясо, яйца и др.). Плотный завтрак, полезный обед, яркий ужин и пара перекусов – вот основа сохранения здоровья маленького спортсмена и обеспечения всем необходимым для новых успехов и свершений.Необходимо позаботиться не только о завтраках и обедах дома, а об ужинах в школе, но и предусмотреть быстрые перекусы, а также варианты замены (кафе, рестораны, столовые в спортивных секциях и т. д.). Ребенок должен знать, где и что он может поесть вне своего обычного графика.

Будущий спортсмен должен знать, что правильное и своевременное питание является частью эффективного восстановления организма. И если его тело хорошо восстановится, он сможет добиваться неплохих успехов в спорте.Без правильного питания нет достижений.

Вы спросите: "А как насчет сладкого и фаст-фуда? Дети, потому что они все это любят и просят." Не исключайте эти продукты полностью. Вы должны сделать их разреженным пулом. Что-то вроде зарплаты или вознаграждения: «После хорошего, насыщенного и соответствующего месяца питания, учебы и тренировок — минутка отдыха в Макдональдсе». Но ребенок должен знать, что это не может быть его постоянное питание.

Очень хорошее правило "Зарплата со вкусом": Установите это правило там, где вы получали зарплату раз в месяц, ходили с малышом в тот же Макдональдс, или покупали дорогие и вкусные сладости или что там еще.Пользы два: и расслабленность, и умение ценить деньги с малых лет. В этом возрасте ребенок еще не понимает, что такое «работа» «для получения зарплаты», не знает истинной цены денег, и такое правило позволит ему получить хоть какие-то знания о ценности труда, деньги и зарплата. И эти ежемесячные поездки они запомнят на всю жизнь так же, как и дисциплину ребенка. В целом, я рекомендую это.

Совмещение обучения с учебой

Соответствует.Да! Они даже не сомневаются в этом. Более того, вы можете помочь нарисовать еще одного — без шуток. Но в день непосредственной войны - нет никакой угрозы подготовки к плохим исследованиям. Хуже и хуже - бросает спорт, учится и непередаваемое.

Волшебная палочка вот это день! Да и эту проблему можно решить темой нашего обсуждения. Подумайте о себе: плохо учиться и нет времени даже не заниматься чем-то, кроме школы. К тому же наличие множества дел организует ребенка, учит его планировать свои дела и бережно относиться ко времени.Но ребенку надо помочь, а на помощь придут родители и тот день, который встречает ребенка.

Спортивные дисциплины и внезапные проблемы в школах могут говорить о нарушениях или разбалтывании подготовленного режима дня. А еще это может служить сигналом того, что у ребенка проблемы (, сверстники, с новой темой). В этом случае следует поговорить с ребенком и выяснить причину. И, конечно же, помочь ему справиться с этим.

  1. Поговорите с ребенком.На самом деле, этот совет можно давать по любому вопросу в воспитании детей. Нет лучшего учителя, чем разговор. Но помните, что стиль бесконечных инструкций не подходит. Лучше рассказать любителю спорта, как они росли, на какие жертвы шли, на что шли и уходят, чего Розет дня придерживалась на всю жизнь и чего добилась. Разговор о соблюдении режима, о правильном питании, о его отличии от недовольных сверстников в позитивном ключе. Отбросьте бульки стиля «Ничего не получите», а просто почувствуйте его в своей жизни, побеждая и добиваясь.
  2. Независимость. Вот этого и помогает добиться наличие режима. Режим организует личность и облегчает жизнь. Только первое время выработать привычку следить за соблюдением режима, а потом это уже становится обязанностью самых юных спортсменов. Поэтому очень важно не только в режиме ребенка, но и научить его обходиться без вас. Ему нужно делать уроки, собирать сумки для школы и спорта, отправлять грязную одежду в стирку, ходить в душ, следить за вещами в поездках (на сборы и соревнования), вовремя кушать и прощаться с друзьями.
  3. Подайте пример. Всегда помните, что дети обычно похожи на своих родителей — так устроен мир. И ваш малыш не исключение. А чтобы вашему будущему чемпиону было легче соблюдать режим и тогда вам придется следовать за ним. Здесь нет никакого секрета. Если все члены семьи живут в одном ритме, никто его не нарушит, ведь нет соблазна и альтернативного развития событий. Сон – все, завтрак – вместе и т. д. Это не только поможет вашему малышу, но и сохранит здоровье и теплые отношения со всей семьей.Одна из главных ошибок: приковать ребенка к примеру и ему не следовать. Например: "Твой дядя каждое утро делает зарядку! Смотри, какой спорт! Как хорошо выглядит!" При этом сам ты никогда не делаешь. Для ребенка первым и главным должен быть пример. Хотите, чтобы ваш малыш заряжался по утрам? К сожалению, не «дядя», «дедушка» и «Криштиану Роналду» здесь не помогут. Остановитесь и загрузите груз. Да, да, это ты.

Применение

Спортивный ребенок всегда гордится каждым родителем.Окрестности восхищались их достижениями, а также большой работой, заложенной в этих победах как с ребенком, так и с его родителями. Следует всегда помнить, что в ваших силах облегчить ребенку достижение высот с помощью грамотно составленного режима дня и заслужить победный пьедестал не только во сне, но и наяву.

В настоящее время сложно представить современный автомобиль без оборудования. Однако не все современные автолюбители знают, как пользоваться данным агрегатом.Они не включают зимнюю АКПП в морозы и используют другие режимы, несовместимые с потребностями автомобиля. Последствия этого очень изнурительны – коробка-автомат может лопнуть.

Автоматическая коробка передач

обеспечивает автоматический выбор передаточного числа, подходящего для условий движения. За счет этого драйвера нет необходимости создавать дополнительные движения. Несмотря на простоту использования, есть несколько важных нюансов. его эксплуатация. О них должен знать каждый водитель. Для начала разберемся в видах и режимах работы АКПП.

Типы автоматической коробки передач

Автоматические поля делятся на гидравлические и электронные (в зависимости от типа управления). Учтите, что если на АКПП нет лишних кнопок (типа pwr, snow, OD) обычно есть гидрокоробка.. В противном случае вы имеете дело с электронно-гидравлической конструкцией.

В зависимости от количества передач силовые агрегаты делятся на три или четыре раза.Последний имеет дополнительный режим, называемый передатчиком. 4-ступенчатая коробка передач может использоваться как 3-ступенчатая, если она отключает OD.

Машина для функционирования

Есть вещи, которые отличаются от любой другой особенности дизайна. Однако основные режимы работы АКПП присутствуют на всех подобных агрегатах. В зависимости от концернов производителя их обозначение может быть разным, но суть одна. Основные режимы:

  • Парковка (P) - Позволяет запустить двигатель (можно использовать только при остановке автоматического движения и отключении питания на ручном тормозе).
  • Move (D) - Активирует движение машины, автоматически выбирая необходимую передачу.
  • Реверс (R) — Активирует автоматическое движение задним ходом (можно включить только при остановке и нажатой педали тормоза).
  • Нейтральный (n) - Обеспечивает обслуживание одного двигателя (не может быть включен в процесс движения, используется для).
  • 90 164 Д3. - Используется для уменьшения передачи (необходимо работать с небольшими шагами или подъемом).
  • D2 (L) - Также используется для переключения на пониженную передачу (используется в тяжелых дорожных условиях - на льду, горном серпантине и так далее).

Принципы работы коробки передач в соответствии с используемыми режимами

Для правильной эксплуатации автоматической коробки передач необходимо соблюдать определенные правила при использовании режима:

  • Парковка. . Будет держаться на крутых подъемах или спусках, используйте «управляемость», чтобы снизить нагрузку на узлы парковочного механизма.Затянуть ручник перед установкой режима и снять - после переключения селектора в другое положение. Переключиться с «парковки» можно только при нажатой кнопке на рычаге и нажатой педали тормоза.
  • Реверс . Вы не можете перевести селектор в эту позицию в прямом процессе. В противном случае трансмиссия или ее отдельные компоненты могут сломаться. Включить задний ход можно только при нажатии кнопки рычага и выжатой педали тормоза.Выбрав этот режим, не начинайте движение сразу. Подождите некоторое время, пока не почувствуете нажатие коробки.
  • 90 164 Нейтральный. Нет необходимости переводить селектор в "нейтральное" положение, если автомобиль инерционный. Нельзя включить нейтралку, если вы стоите на светофоре. Переводите авто в такой режим только в том случае, если вам нужно передвигать его свободно и так, чтобы оно работало. Например, нейтраль идеально подходит, если машина закреплена.
  • РЭ. При нормальных условиях следует использовать этот режим. Включаясь в D из режима P/R, рекомендуется нажать кнопку тормоза и рычага и подождать 1 секунду, пока не включится автоматическая активация. Только после этого можно начинать движение. Максимальная скорость Вы можете раскладывать только тогда, когда рычаг находится на кнопке D.
  • 2. Режим рекомендуется использовать в процессе движения по дорогам ненадлежащего качества, а также часто альтернативных спусках и подъемах. При частом торможении использование этого режима позволяет экономить топливо.Нет необходимости прикрывать «двойку», если машина едет со скоростью более 80-100 км/ч (в зависимости от типа трансмиссии). Невозможно перейти в режим из положения D при скорости движения более 80-100 км/ч.
  • Л. Можно использовать только когда, делая шаги, подъезжая к гаражу и так далее. Невозможно включить без нажатия на кнопку рычага при запуске, нельзя ехать на большой скорости.

Видео для вождения с автоматической коробкой передач:

Использовать дополнительные режимы.

Дополнительные режимы открывают больше возможностей. Применять в зависимости от дорожного покрытия, настроения водителя, дорожной ситуации. Как правило, они реализуются за счет управления электроникой системы гидроагрегата.

Есть три основных дополнительных режима. Это норма (или ЭКОН), pwr (или спорт), снег (или зима). Очень важно использовать каждый из них по назначению.

Стандарт.

Обеспечивает минимальный расход топлива при вождении автомобиля.Переключение передач производится на средних оборотах двигателя. При этом машина движется спокойно и плавно.

Мощность.

Максимальное использование мощности двигателя. В связи с этим переключение на высшие передачи производится на максимальной скорости. За счет этого автомобиль разгоняется с высоким ускорением. Спортивный режим Автоматическая коробка передач используется при правильном стиле вождения.

Снег

Предназначен для облегчения передвижения зимой.Соответственно, тяга автомобиля осуществляется со второй передачи. Кроме того, это облегчает передвижение по горкам с твердым грунтом или высотой асфальта. Эффективен при движении по мокрой траве. В мороз этот режим будет эффективно работать только в сочетании с качественной зимней резиной.

Руководство

Преимущественно ручной режим АКПП используется при движении по бездорожью, в горах или при обгоне. После запуска водитель самостоятельно переключает передачи.Это необходимо для того, чтобы его работа была оснащена электронной системой управления.

На видео — использование автоматической передачи в ручном режиме:

Ручное управление осуществляется из-за электронных импульсов. В этом положении селектора коробка передач может «подстраиваться» под манеру вождения водителя. Не все АКПП оснащены функцией снега.

Если передача находится в ухудшенном режиме

При неправильном использовании трансмиссии она может перейти в так называемый аварийный режим Коробка автомат Система самоконтроля коробки автомат позволяет без вмешательства водителя выявлять нарушения в его работе.При переходе на автомат «авария» оповестит водителя через специальный индикатор на приборной панели.

Причины отказа могут автоматически отключаться:

  • электронные расстройства;
  • несоответствие количества масла в поле требуемому по мануалу;
  • проблемы с механикой.

Во избежание выхода из строя АКПП внимательно изучите режимы ее работы. Научитесь правильно их использовать в зависимости от условий движения и дорожного покрытия.Тогда ваша АКПП прослужит долго и без подвески.

Активное развитие автомобильной промышленности продолжает внедрение новейших технологий в этой отрасли. В современные автомобили производитель закладывает большой запас динамических и экономичных характеристик, повышает уровень оснащения, безопасности и т. д.

При этом многие, в том числе жизнь и здоровье водителя, пассажиров, других участников дорожного движения, может зависеть от качества реализации технического решения.

Отметим, что, учитывая большую популярность, в полной мере ощутить «драйв» от управления автомобилем называется «S» (спортивный).Также определенный режим способен помочь водителю в сложной ситуации. В этой статье мы рассмотрим, что такое «S» передача на машине, для которой нужен этот режим и как им пользоваться.

Читать

в этой статье

Режимы автоматической коробки передач

Начнем с того, что делает АКПП. К основным и дополнительным режимам относятся:

  • Привод "D" (движение) - при движении автомобиля коробка автоматически выбирает необходимую передачу.
  • Reverse "R" (Реверс) - автомобиль движется назад.
  • Парковка "П" (стоянка) - блокировка выходного вала, а соответственно и ведущих колес (переводить селектор можно только после полной остановки автомобиля, не забывая включить ручник).
  • Нейтраль "N" - Работа с одним двигателем (рекомендуется только с длительными остановками).

Нисходящие режимы включают:

  • "3" - Коробка автоматически работает только на первых трех передачах.
  • "2" - Коробка автоматически работает только на первых двух передачах.
  • "1" или "L" - движение автомобиля только на первой передаче.

Добавим, что еще совсем недавно большинство водителей относились к автомобилям с АКПП крайне скептически. Многие считали и считают до сих пор, что автомат не позволяет полностью контролировать процесс управления автомобилем.

Именно для того, чтобы изменить алгоритм работы в блоке АКПП и сделать его более резким, быстрым, инстинктивным и т.д., производители стали активно использовать, добавили функцию "Спорт" (S, ACPP).

Режим "S" на машине: что это значит и что вам нужно

Вт современная АКПП. Кроме основного и нижнего режимов работы существуют дополнительные режимы работы, использование которых зависит от условий эксплуатации автомобиля, стиля вождения и т. д. Режимы включаются программными командами, определенными в

Одним из этих режимов является "S", "мощный" или "pwr" (спортивный). Положение S на АКПП может быть разным - в одном случае решение реализовано кнопкой, в другом дополнительным положением.

При спортивном режиме переключение на высшие передачи происходит на максимальных оборотах ДВС. По сравнению с обычной ездой, при включенном режиме "S" водитель сможет почувствовать разницу, машина начинает быстрее реагировать на нажатие акселератора, интенсивнее набирает скорость, на многих управляемых машинах становится "резкой".

Максимальный эффект при движении в спортивном режиме дает система курсовой устойчивости (ESP). Он обеспечивает минимальный управляемый привод осей автомобиля, давая водителю ощущение пребывания за рулем спортивного автомобиля.

В данном случае система курсовой устойчивости хоть и позволяет более агрессивно управлять автомобилем, но не более. Иными словами, безопасность и полноценный водитель автомобиля не может обеспечить никакая электроника.

Некоторые производители, максимально упрощающие управление автомобилем, устанавливают адаптивную систему, подстраивающуюся под водителя. Система распознает до десяти предопределенных ситуаций:

90 163 90 164 единое автомобильное движение, 90 165
  • ускорение, ускорение или торможение пальцами и т. д.;
  • В зависимости от текущей ситуации, если водитель не настроил алгоритм открытия ГРМ, система автоматически активирует или деактивирует спортивный режим.

    Где и когда используется буква S на машине

    Спортивный режим Особенно необходим для города с активной сменой скоростного режима. Иногда используется и во время движения в городском потоке.

    Подведем итоги

    Наличие режима «S» (Sport) в автомобилях, оснащенных АКПП, позволит многочисленным любителям активной езды перевести свои взгляды на АКПП.В этом случае владелец получает двойную выгоду.

    Во-первых, легко управлять автомобилем с АКПП в повседневных режимах, а во-вторых, это возможность получить максимальную отдачу от двигателя и коробки при такой потребности, а также испытать удовольствие от экстремального вождения.

    Читайте также.

    Данные и буквы на коробке Автомат: обозначение режимов АКПП. Какие есть режимы АКПП, а так же в активированных основных и дополнительных режимах.

  • Работа вариатора CVT: Особенности вождения с вариатором, техническое обслуживание вариатора нива. Полезные советы и рекомендации. 90 165

    .
  • Мужская модель PPP.

    Количество передач

    Макс. крутящий момент

    Аналоговый

    Модель.

    ЗФ16С1620 - ЗФ16С1830.

    ЗФ16С1920-ЗФ16С2230.

    F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS и т. д.

    ЗФ16С2230-ЗФ16С2730.

    F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS и т. д.

    F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS и т. д.

    ZF16S221 и ZF16S181.

    F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS и т. д.

    ZF16S221 и ZF16S181.

    F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS и т. д.

    ZF16S221 и ZF16S181.

    F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS и т. д.

    ZF16S221 и ZF16S181.

    F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS и т. д.

    ZF16S221 и ZF16S181.

    F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS и т. д.

    ZF16S221 и ZF16S181.

    F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS и т. д.

    ZF16S221 и ZF16S181.

    F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS и т. д.

    ZF16S221 и ZF16S181.

    F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS и т. д.

    F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS и т. д.

    F2000, ТГА, ТГМ, ТГС, ТГЛ, ТГС и т.д.

    F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS и т. д.

    F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS и т. д.

    F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS и т. д.

    F2000, ТГА, ТГМ, ТГС, ТГЛ, ТГС и т.д.

    F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS и т. д.

    F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS и т. д.

    F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS и т. д.


    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf