logo1

logoT

 

Можно ли заделать боковой порез на покрышке


Боковой порез шины: можно ли отремонтировать

Автомобильная шина имеет сложную структуру и специфичный состав резиновой смеси, который защищает покрышку от ударов, сохраняет ее форму при высоких нагрузках. Конструкция колеса состоит из нескольких каркасов прочности — металлической проволочной и капроновой нити, они удерживают резину на траектории во время интенсивной и опасной езды.

Любые виды повреждений могут обернуться отрицательными последствиями, которые повлияют на безопасность вождения и устойчивость на дороге. И если большинство проколов можно починить в сервисе или отремонтировать своими руками, то боковой порез шины зачастую вынуждает прибегнуть к полной замене покрышки. Ездить на поврежденной резине в привычном режиме крайне опасно. Как починить шину, чтобы было комфортно ездить без последствий, и можно ли заклеить или отремонтировать изрезанную покрышку? Ответим на эти и другие актуальные для автомобилистов вопросы в этом материале.

Размеры и виды боковых порезов

Современные сервисы могут ремонтировать шину после фронтального или бокового прокола. Починить покрышку, благодаря универсальному набору автомобилиста, можно и своими руками. Достаточно заклеить отверстие специальным жгутом.

Опасны ли повреждения такого типа и стоит ли выполнять замену? Однозначно ответить на вопрос сможет только мастер, изучив боковое повреждение. Специалист определит характер прокола, который необходимо починить, и предложит полноценную замену покрышки или сделает ремонт. Заделывать большой прокол, из-за которого деформируется шина, нецелесообразно и опасно.

Чтобы определиться, как заделать боковой порез, нужно изучить тип повреждения:

  1. Продольный разрез, который можно отремонтировать и заклеить шов, если он не превышает 35 мм.
  2. Поперечный разрез, который возможно эффективно заделать, если шов не более 25 мм. Такие ограничения связаны с сильным повреждением нитей. Заклеивать и ремонтировать покрышку своими руками сложнее.

Заклеить порез на шине значительно сложнее обычного ремонта, поэтому зачастую требуется выполнять вынужденную замену покрышек. Починка колеса невозможна из-за боковых проволок и нитей, которые рвутся при боковой нагрузке. Если заклеивать и восстанавливать боковое повреждение, это не поможет отремонтировать нити. Любое препятствие или возможный контакт с неровностью на высокой скорости приведут к неблагоприятным последствиям — шина лопнет из-за нагрузки, что приведет к опасной потере управления.

Боковой прокол менее опасен в отличие от продольного пореза. Однако не каждый дефект требует замены. Мастера смогут починить покрышки в случае, если деформированный участок, размещенный вдоль нитей каркаса, не превышает 50 мм. Возможность ремонта также доступна, если боковой порез, расположенный поперек нитей шины, менее 30 мм. Однако делать ремонт в данном случае своими руками не рекомендуем. Чтобы сохранить защитные свойства и избежать возможных негативных последствий, необходимо применять профессиональное оборудование.

Опасность боковых порезов

Стоит ли устранять порезы? Популярный вопрос автолюбителей, которые стоят перед выбором, заклеивать дефект или производить замену колеса. Возможные последствия порезов пугают автовладельцев, однако ремонт своими руками более привлекателен, поскольку обходится дешевле покупки свежих шин.

Чтобы избежать опасных последствий, заклеивать малые и крупные боковые порезы запрещено в том случае, если нужно ремонтировать более 10 нитей корда и заделывать отверстие более 30 мм. Делать ремонт покрышек для легковых авто при боковом порезе шины возможно, если это неглубокая царапина.

Ездить с порезом в шине небезопасно. Степень риска зависит от характера повреждения и опыта специалиста, который будет заклеивать шов. Прежде чем заделывать отверстие своими руками или доверить специалисту восстановление, следует изучить боковое повреждение. Производителями рекомендуется заменить покрышки, если необходимо заклеивать 20 и более мм. Однако если существует возможность замены колеса, следует воспользоваться случаем при первой возможности. Поскольку даже небольшой недочет опасен во время поездки. В процессе эксплуатации образовывается грыжа, которая взрывается, если не сделать своевременную замену. Если длительное время ездить на покрышке с боковым порезом и не делать ремонт в сервисе или своими руками, существует высокий риск попасть в ДТП.

С целью укрепления конструкции покрышек производители добавляют в модели несколько слоев металлического корда. Также на рынке встречается тканевый корд, в состав которого входят волокна из капрона, что позволяет увеличивать прочность резины. Поэтому, чтобы заклеить шину в сервисе или починить самому в случае прокола, необходимо использовать качественные материалы. При несоблюдении рекомендаций по замене, существует высокий риск проявления опасных и непрогнозируемых последствий.

Популярные модели шин

Как определить, можно ли ремонтировать покрышку

Чтобы достоверно оценить последствия деформации шины, прежде чем починить автошину обратитесь в специализированный центр. Мастера разберутся, возможно ли продолжать ездить на автомобиле или стоит произвести замену резины. Основным критерием осмотра является ширина шва, который необходимо починить. Стоит учитывать, что отверстия шириной свыше 40 мм заделывать и заклеивать резиновыми смесями опасно.

Если мастера решают восстанавливать покрышку и делать заплатку, то процесс реставрации включает следующие этапы:

  • демонтаж автошины — прежде чем заклеивать отверстия, специалисты замеряют диаметр шва;
  • обрезка и шлифовка краев отверстия — качественная замена полотна требует надежного проваривания материала;
  • нанесение цементирующего материала и сырой резины, которая позволяет делать надежную заплатку;
  • вулканизация автошины в профессиональной камере, которая позволяет надежно заклеивать резину;
  • нанесение армированной заплатки на обрабатываемый участок;
  • обезжиривание поверхности и повторное нанесение цементирующего состава;
  • монтаж автопокрышки.

Решение делать заплатку должно приниматься опытными специалистами, которые смогут посоветовать, стоит ли заделывать шов или необходимо произвести замену покрышек. Реставрация резины, несмотря на соблюдение технологий, не может восстановить первозданные свойства каркаса, поэтому ездить на такой резине следует аккуратно.

Также стоит учитывать, если делать восстановление автопокрышки, перед активной эксплуатацией необходимо произвести обкадку. Чтобы избежать негативных последствий, не рекомендуем передвигаться на высоких скоростях.

Боковой порез шин - ремонтировать или менять шину?

Осматривая спущенное колесо, автовладелец часто обнаруживает на нём боковой порез шины. Последствия этого дефекта, как правило, сводятся к краткосрочному ремонту и последующей замене комплекта шин. Причиной бокового пореза может стать торчащая арматура, или острый край ямы в твёрдом покрытии дороги. Боковой порез шины ножом делают из хулиганских намерений, или, например, желая отомстить за обиду.

А иногда на боковой поверхности шины проявляется вздутие, т. н. «грыжа». К счастью, и её, и боковой порез можно отремонтировать, обратившись в специализированный сервис, то есть к нам 😉

Впрочем, тут нужно подумать, стоит ли латать колесо или проще купить новое. Для этого сопоставьте несколько факторов:

  • Стоимость новой резины.
  • Износ протектора.
  • Повреждён ли корд.
  • Размер повреждения.
  • Цена ремонта.

 

 

Как оценить ремонтопригодность шин

Этим должны заняться профессионалы, так как некачественное выполнение ремонта боковых порезов, в частности ремонта корда шины чревато возникновением аварийных ситуаций на дороге. Чтобы этого не случилось, ждём вас в нашем авто-ателье!

Однако кое-что можно оценить и «на глаз» – размер пореза и его направление, сквозной он или поверхностный. Смотрите на ситуацию шире – если протектор заметно стёрся, лучше купить новую резину. А если колёса ещё новые, боковой порез шины небольшой, да и у дисков нестандартный размер, можно смело чинить.

Ремонт корда шины — это безопасно?

Чтобы гарантировать нормальную последующую эксплуатацию шин, к ремонту принимаются продольные порезы длиной до 3,5 см и поперечные – до 2,5 см. Расстояние от протектора до протектора при этом должно быть не меньше 4 см. Боковой порез шины без повреждения корда и вовсе не должен вызывать опасений.

Если порезы более крупные, ремонт окажется временным решением, так как боковая поверхность будет вести себя нестабильно, «играть» на дороге во время вращения колеса. Через какое-то время даже самая качественная латка начнёт пропускать воздух, и в конце концов придётся заменить резину.

Если порез возник у грузовой машины, нужно быть ещё более внимательным. Такие шины есть смысл «лечить», если повреждено не больше 10 тросиков корда.

Технология ремонта бокового пореза

Порез, он же боковой прокол бескамерной шины, проклеивается только армированными латками. Заплата из резины без усиления бесполезна. Порез заклеивается с двух сторон – с внутренней стороны, и с внешней. Специалисты «Центра» посоветуют после осмотра, сколько слоёв заплаты поставить на разрез. К их мнению стоит прислушаться, и сделать выбор в пользу безопасности.

Если у владельца есть определённые навыки и необходимое оборудование, неглубокий боковой порез шины можно устранить в гараже.

Место пореза с обеих сторон очищается, обезжиривается, и края немного стачиваются, в виде блюдца. Эта полость заполняется сырой резиной, на которую накладывается латка.

Приклеивание заплаты может быть холодным и горячим («вулканизация»). Холодный метод быстрее, и при его использовании сохраняется геометрия колеса.

Вулканизация немного деформирует резину в месте заклейки, но только при этом методе можно наложить многослойную заплату при большом порезе. Гаражный ремонт позволит сэкономить деньги, но в кустарных условиях трудно добиться требуемого качества.

Дополнительным аргументом для обращения в «Ремонт дисков» послужит необходимость полной проверки шины на герметичность. При порезе возможно образование небольших трещин рядом с повреждением, их надо выявить сразу. Поэтому мастера Центра просят привозить шину на ремонт вместе с диском. Ещё одна сложность связана с балансировкой собранного колеса после ремонта. Заплата нарушает баланс, и установка дополнительных 60-80 г. балансировочных грузиков – нормальное явление.

 

 

Жизнь авто после ремонта бокового пореза

Даже если шину «заштопали» методом горячей вулканизации, прочность к нагрузкам у неё теперь ниже. При больших скоростях возникает риск её разрыва. Потому мастера нашего авто-ателье обязательно порекомендуют автовладельцу поставить отремонтированное колесо на заднюю ось, что при разрыве позволит сохранить устойчивость автомобиля. Ещё безопаснее – использовать такое колесо просто как запаску.

Если вы всё же ездите с отремонтированной шиной, регулярно проверяйте давление в них, и при ближайшей возможности смените комплект резины.

[kkstarratings]

Боковой порез шины: стоит ли делать ремонт или нужна замена резины

Любой шиномонтажник скажет, что не каждый дефект резины можно починить. Иногда повреждения такие значительные, что дальнейшая эксплуатация невозможна. Тогда встает вопрос, что выбрать — ремонт или замену бескамерной шины с боковым порезом и проколом покрышки. Решение во многом зависит от мастерства специалиста, размера и местоположения проблемы, а также от того, как планируется использовать автомобиль. Если нужно продержаться несколько недель до плановой замены, то заплатка наверняка выдержит.

В статье мы расскажем, всегда ли сервис возьмется отремонтировать повреждение, стоит ли ездить на такой резине и почему это опасно. Также вы узнаете, как исправить неполадку своими силами и какие инструменты для этого понадобятся.


Можно ли заделать боковой порез на шине и как его заклеить

Возможность починить колесо с отверстием сбоку есть, но не всегда это решение целесообразно. Не каждый шиномонтаж возьмется за такую работу, потому что, во-первых, требуется большой опыт и мастерство, во-вторых, выполнить задачу качественно очень сложно даже профессионалу.

Почему возникает эта проблема? Выбоины, камни и другие острые предметы на дорогах — основные причины проколов, чаще всего они бывают на протекторе. Ремонтники хорошо исправляют такие повреждения, но ситуация с боковыми порезами значительно труднее. При подобном дефекте долго эксплуатировать авто нельзя, требуется срочная замена или компетентная помощь.

Как устроена шина

Перед тем как начать решать проблему самостоятельно, необходимо понимать, с чем имеешь дело. Ремонтные работы будут значительно отличаться в зависимости от места прокола, а также разновидности резины.

Покрышка имеет сложное строение. Основную нагрузку на себя берут ребра жесткости. Это два каркаса, каждый из которых помогает правильно распределять нагрузку на все колесо:

  • Металлический — создается из тончайшей проволоки.

  • Каркас из капроновых нитей — синтетического материала, отличающегося своей прочностью и легкостью, в его составе присутствуют продукты нефтепереработки.

Если разрезать покрышку поперек, то в сечении она будет образовывать букву «С», которая состоит из многочисленных слоев. Послойное строение способствует износостойкости, прочности, улучшенному сцеплению с дорогой.


Основные элементы автошины:

  • Кордовый каркас (корд) — скелет, который состоит из переплетения металлических нитей с синтетическими. Чаще всего используется капрон, но иногда это хлопок или вискоза.

  • Брекер. Дополнительная жесткая прослойка сверху корда, но она располагается только на рабочей поверхности и предназначена для защиты от проколов. Отсутствие брекера стоит учитывать при ремонте бокового повреждения шины.

  • Протектор. Это толстый слой резины, который располагается снаружи. Он предназначен для непосредственного контакта с дорожным покрытием. Рисунок способствует улучшению сцепления с дорогой, контролю движения во время дождя. Пока производится постепенный и равномерный износ протектора, корд защищен, и основные функции колеса остаются в норме.

Внутреннее устройство кордового каркаса бывает двух типов — радиальное и диагональное, зависит от того, как располагаются между собой нити. Первый вариант предпочтительнее с точки зрения надежности, поэтому сейчас выпускают преимущественно такой тип. Технология предусматривает расположение металлической проволоки и капрона параллельно друг другу, без пересечений по диагонали, как во втором варианте.


При ремонте шины также важно знать ее внешнее устройство:

  • Борта. Это самый крайний участок покрышки, они отвечают за надежное ее прилегание к диску. Здесь достаточно прочный материал из-за дополнительных силовых колец из металлической проволоки, поэтому естественным путем повредить их очень сложно.

  • Боковины. Их повреждение нежелательно больше всего, встречается редко, обычно тоже из-за преднамеренного умысла. Это самый объемный по занимаемому пространству элемент колеса. Дополнительный слой резины как раз защищает корд.

  • Плечи — плавный переход к протектору. Они участвуют во время движения, когда совершаются повороты, а также осуществляется наезд на кочки. В этом случае проколы встречаются регулярно, и ремонтники хорошо знают, как починить боковой порез на плече шины.

  • Беговая дорожка. Этот фрагмент постоянно соприкасается с дорогой, поэтому для его создания используется самое большое количество слоев. В основном, повреждения происходят именно здесь.

Наша продукция

Чем опасен порез покрышки

Все зависит от его глубины. Как правило, при достаточно глубоком проникновении острого предмета повреждается кордовый слой. Тонкие металлические проволоки, а также капроновые нити корда разрываются, что нарушает не только прочность зоны, но и общую геометрию. В результате даже после установки заплатки надежность колеса вызывает сомнения, оно может взорваться при чрезмерных нагрузках и даже просто во время езды. Дело в том, что разорванный каркас никак не соединить обратно, а ремонт будет заключаться только во внешнем слое. Клееная резина далеко не всегда может выдержать значительное внутреннее давление в сочетании с внешними механическими воздействиями.

Можно ли ездить при боковом порезе шины — решать вам. Но помните, что в такой ситуации велика вероятность внезапного разрыва. Если это случится на большой скорости, занос с возможностью аварии гарантирован.

Какие виды бывают

Они делятся на:

  • горизонтальные;

  • диагональные;

  • вертикальные.

В некоторых случаях может быть сдвоенным в виде расходящегося треугольника. Не подлежащими ремонту считаются вертикальные и диагональные виды.

Стоит также обращать внимание на то, как порезана резина относительно кордовых нитей. Если вдоль них и прочность корпуса нарушена не сильно, ситуацию реально исправить. Когда они перерезаны поперек, разрыв почти невозможно залатать. Чтобы это определить, нужно знать, с каким устройством у вас покрышки — радиальным или диагональным.

Для того, чтобы понять, возможна ли починка, подсчитайте число поврежденных нитей. Например, для грузового автотранспорта характерно правило: если порвано более 10 штук, заваривать порез на шине сбоку или латать его любым другим способом запрещено. Резина в этом случае отправляется на утилизацию, поскольку эксплуатировать ее опасно.

Критерии пригодности к ремонту

Некоторые автолюбители на свой страх и риск сознательно допускают латки на пробоины 3 и 5 см в длину (при продольном и перпендикулярном по отношению к нитям корда расположении, соответственно). Чтобы решить, обратиться в сервис или сделать работу самостоятельно, отталкивайтесь от типа вашей покрышки.

Радиальные

Кордовые нити располагаются перпендикулярно окружности — при таком направлении вся конструкция наиболее надежна и устойчива на дорогах. Они не переплетены, а находятся параллельно друг к другу.

Минус таких шин — после любой починки их качество нельзя восстановить до начальных параметров. Поэтому да, ремонт радиальных автошин с боковым порезом возможен, но он поможет ненадолго, и в скором времени вам все равно придется менять резину.

Диагональные

В плане ремонтопригодности это более удачный вариант. Если один участок поврежден, то общая надежность конструкции остается на высоком уровне из-за крепкого переплетения нитей. Поскольку нагрузка при движении будет распределена равномерно, то и жесткость, и геометрия останутся на прежнем уровне. В этом случае только одна проблема — диагональная конструкция корда встречается все реже.

Есть и другие критерии. Например, камера внутри резины увеличивает допустимое значение разрыва еще на сантиметр. Обязательно проверяйте ее целостность — порванные металлические тонкие проволоки могут задеть и проколоть резиновый слой.

С грузовым транспортом главный критерий ремонтопригодности — количество разорванных нитей. Если их более 10 штук, то покрышка признается непригодной к дальнейшей эксплуатации.

Можно ли отремонтировать боковой порез на шине и как это сделать: техника

Исправить проблему, конечно, можно. Но отметим, что порез, расположенный сборку, починить очень сложно. Какие технологии используются для ремонта?

Наиболее часто применяется специальный пластырь. Это заплатка, которая изготовлена из прессованной резины — она фактически без пор, поэтому не пропускает воздух, а также имеет в составе кордовые материалы для обеспечения жесткости. Эти нити нужны, чтобы сдержать пробой от расползания.

Метод горячей вулканизации с помощью такого пластыря осуществляется в несколько этапов:

  1. Осмотр поврежденной зоны, решаем, стоит ли ремонтировать боковой порез шины и как лучше сделать ремонт пробоя.

  2. Зачистка области (по 1–1,5 см от краев отверстия) с помощью шлифовальной машинки. Обработка производится с обеих сторон.

  3. Шлифовка и выравнивание краев для обеспечения лучшего сцепления с ремонтным составом.

  4. Нанесение слоя клея, его высыхание, повторное шлифование.

  5. Прикрепление пластыря к внутренней стороне авторезины, при этом обеспечивается высвобождение воздуха, который собирается в ней. Для этого используется ролик и движения от центра к краям.

  6. Замер глубины пореза.

  7. Нанесение термоклея – он должен подсохнуть за 15–20 минут.

  8. Заполнение канавок кусочками резины, сверху производится раскатывание роликом.

  9. Крепление на специальном аппарате — вулканизаторе.

  10. Вулканизация. Продолжительность этапа зависит от того, какова толщина резинового слоя. В среднем на 1 мм приходится уделять по 4 минуты с классическим температурным режимом (100-120 градусов).

  11. Декоративная шлифовка.

Инструменты для ремонта резины при боковом порезе, проколе на колесе: чем заклеить покрышку

Если вы хотите решить проблему самостоятельно, а сделать это можно при небольшой неисправности, вам понадобятся:

  • полоски сырого материала;

  • шлифовальная машинка или обычная наждачная бумага;

  • источник высоких температур — например, строительный фен;

  • обезжиривающая жидкость;

  • покупная латка, армированная нитями корда.

Делаем ремонт самостоятельно

  1. Шлифуем наждачкой края разреза.

  2. Обезжириваем рабочую зону.

  3. Заполняем отверстия резиной и нагреваем ее строительным феном.

  4. Зачищаем с помощью шлифовальной машины.

  5. Прикрепляем заплатку.

  6. Выполняем балансировку колеса.

Популярные товары

Ремонт небольшого пореза колеса на шине сбоку на СТО

Здесь будет тот же алгоритм, но с применением более сложных техник и аппаратуры. Например, края обрабатываются с помощью бокорезов, а разогрев каучука осуществляется специальным вулканизатором, а не феном. Кроме того, сами материалы будут более качественными. За такую работу вы не будете переживать.


Можно ли ездить на отремонтированной резине

После данной процедуры не рекомендована постоянная эксплуатация. Лучший вариант — положить покрышку как запаску на экстренный случай. Также запрещена езда в сложных условиях или при повышенной нагрузке. Не забывайте о своей безопасности и других участников дорожного движения.

Минусы ремонта

Распространены следующие неприятные последствия:

  • Даже регулярная балансировка не приведет к прежнему равновесию. Руль все же будет немного «вести».

  • Давление не держится долгое время, требуется постоянно подкачивать воздух.

  • Может появиться грыжа на этом месте.

  • Общая надежность под сомнением. В любой момент отремонтированное колесо может просто лопнуть, и тогда в опасности будет не только водитель, но и другие участники движения.

В статье мы рассказали про сварку бокового пореза шин, причины возникновения, дали фото. Наши специалисты не рекомендуют оставлять такие покрышки на грузовой машине, не экономьте на безопасности, проводите замену вовремя. В онлайн-гипермаркете vezikolesa.ru вы найдете нужные модели и сможете приобрести их по выгодной цене. Оформляйте заказ через интернет и получайте его в короткие сроки.

Над материалом работали:

какие повреждения шин можно починить :: Autonews

Гвоздь, арматура или острый камень — повредить шину иногда можно практически на пустом месте. Важен прежде всего масштаб повреждения, и зачастую резина все-таки поддается ремонту. Чаще всего в шинные мастерские за ремонтом автомобилисты обращаются в середине осени или весны — как раз в сезон замены летней резины на зимнюю и наоборот. Чтобы не стоять в очередях, стоит знать, когда именно ехать в шиномонтаж, а когда — в магазин.

Прокол

Самая популярная «травма» резины — прокол, и его чаще всего можно отремонтировать. Гораздо быстрее это сделают профессионалы в ближайшем сервисе, и ваши руки при этом останутся чистыми. Но если прокол застал вас в безлюдном месте, а в багажнике есть насос и набор для ремонта шин со жгутами, подлатать покрышку можно и самому. Чаще всего при ремонте передних шин колесо можно даже не снимать, достаточно вывернуть руль в нужную сторону и найти место прокола.

Сначала отверстие зачищается винтообразным шилом, ремонтный жгут промазывается клеем и заправляется в ушко шила, после чего вводится в отверстие шины. Резким движением инструмент извлекается, а жгут остается внутри и надежно закупоривает отверстие. Хвостики обрезаются ножом, но рекомендуется оставить около 20 мм. После этого шину можно накачать и проверить давление.

Ремонт жгутами не считает долгосрочным, потому что спустя какое-то время они рассыхаются и начинают пропускать воздух. Более продвинутый метод ремонта прокола — вулканизация. Отверстие заделывают эластичным пластырем, а воронка в месте прокола заполняется специальным составом. Сверху надевается вулканизатор, который нагревает пластырь и спаивает лишнее.

В условиях сервиса прокол также ремонтируют и кордовыми грибками. Место прокола обрабатывается и высверливается для придания шероховатости. Все смазывается клеем, после чего изнутри покрышки вводится грибок, его шляпка прикатывается, а излишек ножки снаружи срезают.

Фото: PA Images / TASS

Ремонт прокола можно осуществить и с помощью герметика. Многие производители автомобилей с бескамерной резиной типа Run Flat вместо запасного колеса кладут в машину ремкомплекты с компрессорами — баллон с герметиком под давлением. Автомобиль поднимается на домкрате, после чего герметик закачивается в поврежденное колесо через ниппель. Далее нужно прокрутить колесо и накачать его. После ремонта на машине следует проехать пару сотен метров, чтобы проверить герметичность покрышки. Если она не восстановилась, процедура повторяется.

Случается, что саморез или гвоздь закрывает отверстие в шине, оставаясь внутри. Не спешите его выдергивать — пока не падает давление, можно спокойно доехать до сервиса на вулканизацию. Иногда сдувать колесо начинает через несколько недель после того, как в него попал саморез. Поэтому давление в шинах лучше периодически проверять, а если загорелся датчик давления, стоит хотя бы визуально осмотреть покрышку на предмет наличия шляпки от гвоздя.

Вздутие на колесе

Шишка или грыжа чаще всего появляется на боковой поверхности шины после наезда на препятствие или попадания в яму на скорости. От удара повреждаются нити каркаса боковины, шина перестает удерживать нагрузку и давление, появляется вздутие. Любая маленькая шишка со временем превращается в более крупную, а с таким дефектом колесо может лопнуть в любой момент. Это прямая угроза безопасности, потому что внезапное сдутие колеса может повлечь потерю управления и дорожную аварию.

Некоторые грыжи можно отремонтировать, но ни одна заплатка уже не восстановит заводскую жесткость покрышки. Идеальный вариант в этом случае — замена шины. Если грыжа появилась на протекторе, то продлить срок службы покрышки можно с помощью кордовых пластырей — готовых к применению заплаток с клеевым слоем. Но если вздутие обнаружилось на боковине, вероятность ремонта минимальна, колесо проще поменять. Вздутия на шинах с низким профилем вообще не поддаются ремонту.

Порез или пробой

Произвести ремонт бокового пореза под силу только профессионалам автосервиса. Для устранения повреждения понадобятся кордовые латки, но через какое-то время колесо все равно придется менять. Этот способ сработает, только если разрыв не находится в зоне плеча покрышки, тогда ремонтировать его уже никто не станет.

В общем случае порезы или пробои, в отличие от проколов, считаются неремонтопригодными, поскольку нарушается целостность каркаса. А пробои и вовсе происходят на ходу, когда шина резко теряет давление и до полной остановки успевает сделать лишь несколько оборотов «на ободах». При таком раскладе ломается корд и разрушаются слои покрышки. Даже если получится заделать дырку, использовать такую ослабленную шину не рекомендуется.

Фото: Mikhail Pletsky / Russian Look

Неправильное хранение и некачественный монтаж

Трещины, истирания боковины и непрофессиональный шиномонтаж также могут привести к проблемам с покрышками. В результате неправильного хранения шин на них могут появиться трещины. Их опасность в том, что к корду начинает поступать влага, а это уже приводит каркас в негодность. Через трещины также может выходить воздух. Починить трещины невозможно, и с ними шины не прослужат долго. Покрышка с трещинами деформируется, покрывается вздутиями и даже может порваться во время движения.

В результате трения о бордюры или при движении по необорудованным обочинам дорог может повредиться боковина шины. При подобной езде осматривать шины на наличие повреждений стоит регулярно. При обнаружении небольшой потертости колеса можно поменять местами, что немного продлит срок их службы и позволит оттянуть время покупки новых.

При неумелом шиномонтаже можно повредить бортовое кольцо шины. В этом случае покрышка потеряет геометрию и сядет на диск со скосом, при вращении будут видны «восьмерки», а во время езды водитель почувствует вибрацию. Отремонтировать этот дефект невозможно, колесо необходимо поменять как можно быстрее, иначе есть риск повреждения подвески.

Как заклеить боковой порез на бескамерной шине

Ситуации, когда на шине возник боковой порез не редкость. Однако частые поездки на автомобиле – это незаменимый опыт для водителя.

Пройденные километры учат не только хорошо водить, но и справляться с внештатными ситуациями.

К примеру, пробитое колесо – одна из самых популярных проблем на дороге, с которой справится даже новичок. А вот как сделать ремонт боковых порезов шин?

Как правило, столь нестандартные повреждения часто вызывают проблемы даже у профессионалов своего дела, не говоря о новичках.

Основные опасности

Многие автолюбители недооценивают опасность такого повреждения и продолжают ездить на автомобиле.

На самом деле это очень опасно. Даже небольшой боковой порез может вылиться в серьезные проблемы.

Здесь все просто. При боковом порезе шины происходит повреждение корда (основы покрышки) — ее текстильных (металлических) нитей. Из-за этого изделие теряет свою жесткость и форму.

Также может появится грыжа на покрышке, а такое явления способствует появлению огромного количества негативных факторов, влияющих на безопасность вождения.

При движении на таком колесе последнее может взорваться от наезда на небольшую кочку, что неизбежно приведет к ДТП. Последствия могут быть наихудшими.

Ремонтировать такие повреждения – весьма сложная и неблагодарная задача, ведь восстановить характеристики колеса даже при небольшом повреждении все равно не получится.

Единственное, что допустимо – использовать «залатанную» покрышку в качестве запасного колеса.

Можно ли отремонтировать боковой порез?

Знаете отремонтировать можно, хотя это достаточно сложный и недешевый процесс. Изначально вам нужно уяснить – есть ли смысл восстановления такой шины.

Если она уже не новая, пробег на ней большой и протектор уже стерся – восстановление не всегда целесообразно. Потому как ремонт будет стоять почти как эта подержанная шина. Здесь целесообразнее найти такое же только новое колесо и поменять.

А вот если резина у вас дорогая, например большой радиус или сложный протектор – рисунок и купить такое колесо будет сложно (да и дорого), то отремонтировать все же стоит. Причем если резина еще и боевая.

В общем, всегда взвешивайте ситуацию, руководствуйтесь здравым смыслом и вашими потребностями.

Ремонтируют сейчас, в основном, при помощи вулканизации и термопластыря.

Это так называемые кордовые пластыри — по сути это слой резины с кордами внутри, используется прессованная резина, которая не имеет пор, а значит там не может быть воздуха, даже гипотетически не будет спускать и эффективно заделает прорез. Что я имею в виду под кордами внутри резины? ДА все просто чтобы порез не расползся, в резине есть тканевые вставки, которые будут держать порез.

Наклеивается такой «пластырь» двумя способами:

  • Холодным. Просто сажается на клей в месте пореза.
  • Горячим. Тут уже нагревают до 150 градусов при помощи специального «вулканизатора» (если грубо выразится это такой утюг для нагревания резины).

При боковом порезе используется только горячий метод, потому как он позволяет эффективно запаивать разорванную резину.

Место пореза специальным методом зачищается, сначала снаружи, затем внутри. Затем проходим пылесосом, чтобы убрать всю резиновую стружку — после этого наносится очиститель резины, чтобы удалить жировой слой и накладывается пластырь внутри.

Снаружи на очищенный порез наносят слой специального клея, затем заделывают специальной сырой резиной.

Далее вулканизатором прижимают порезы сверху и снизу, запаивая их.

После этого поврежденное место эффективно запаивается, снаружи остается ровная и гладкая часть. Посмотреть детальный процесс вы можете вот на этом видео.

Радиальные шины

К примеру, в радиальных шинах корд расположен перпендикулярно окружности изделия, что придает автомобилю большую устойчивость на дороге.

Нити корда расположены в колесе независимо друг от друга и решают задачу по обеспечению прочности и жесткости.

При повреждении даже небольшой части нитей восстановить прежние параметры шины невозможно. Следовательно, любые ремонтные работы должны выполняться временно – только до замены покрышки.

Диагональные шины

В этом отношении они более надежны – в них нити располагаются диагонально друг к другу, под углом.

В этом случае боковой порез не сильно сказывается на жесткости и форме изделия, ведь нагрузка равномерно распределяется по всей поверхности корда. При этом камера остается незащищенной.

Но ремонтопригодность диагональных шин компенсируется одним большим недостатком – таких покрышек все меньше в магазинах, и они не пользуются популярностью у автолюбителей.

Легковые автомобили.

Но, несмотря на все сложности, большинство СТО берется за ремонт боковых порезов шин легковых автомобилей. При этом мастера зачастую уверены в восстановлении колеса.

Хотя, некоторые критерии «отбраковки» все-таки существуют.

К примеру, работники СТО не берутся за ремонт бескамерных шин:

  • продольного бокового пореза в случае, если его размер больше 35 мм;
  • поперечного бокового пореза, если его величина превышает 25 мм.

Если колесо с камерой, то приведенные выше ограничения можно увеличить на 5-10 мм. При этом учтите, что порванные нити корда могли повредить автомобильную камеру в нескольких местах.

Да и нет никаких гарантий, что она осталась целой в момент появления основного повреждения.

Грузовые автомобили.

Что касается грузовых автомобилей, то здесь оценка происходит не по размеру, а по числу «порванных» волокон корда.

К примеру, если повреждено более десяти нитей, то монтировать покрышку бессмысленно – она долго не прослужит. Такие колеса выбрасываются и не восстанавливаются.

Эксплуатация шины после ремонта

Следует отдавать себе отчёт в том, что даже самый квалифицированный и качественный ремонт бокового пореза не вернёт шине начальной прочности. А значит, велика вероятность того, что она лопнет в самый неподходящий момент. Кроме того, после ремонта бокового пореза нарушится балансировка колеса. Место пореза становится значительно тяжелее, и, даже если удастся вывести баланс, подвеска всё равно будет испытывать повышенные нагрузки. Эксплуатация шины после ремонты негативно отразится на состоянии подвески и, в первую очередь, ступичного подшипника. К сожалению, не всегда есть возможность заменить шину на новую, а отремонтированную покрышку оставить в качестве запаски. Если обстоятельства требуют установки шины на автомобиль, поставьте её на заднюю ось. Покрышки после ремонта бокового пореза не следует устанавливать спереди, независимо от привода автомобиля. Если шина лопнет на скорости (а риск довольно велик!), пускай уж это будет заднее колесо. И, разумеется, водителю придётся ограничивать свою страсть к быстрой езде и быть вдвойне внимательнее к ямам.

Шины легковых автомобилей

Шины легковых авто можно отремонтировать в два этапа.

Вулканизация.

На данном шаге повреждение заполняется специальным материалом – «сырой резиной». Его особенность – пластичность, которая позволяет много быстрее и эффективнее закрыть существующее повреждение.

Установка специальной латки.

Структура последней должна быть схожа с каркасом шины и подходить по размеру. Перед началом ремонта необходимо убрать все лишние предметы и обезжирить обрабатываемый участок.

Наклеивается заплатка с помощью специального клея, плотно прижимается к поверхности тисками или другими устройствами и удерживается в течение 1-2 часов.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Как правильно затягивать ГБЦ и с каким усилием

Как только латка высохла, необходимо накачать колесо и провести его балансировку.

Последний шаг – установка шины на место и монтаж колеса.

Ремонт камерной шины в дороге

Ремонт камерной шины в дороге проводится несколькими способами.

Способ 1.

Если повреждена покрышка и камера, то пригодится специальный аэрозоль, который продается в автомобильных магазинах.

Способ ремонта весьма прост. Для начала колесо ставится на домкрат, затем баллончик вставляется в ниппель и впрыскивается определенный объем его содержимого.

При этом колесо необходимо покрутить, чтобы состав не только равномерно покрыл всю внутреннею поверхность, но и «запечатал» боковой порез.

Но этот вариант подойдет только для небольшого повреждения, расположенного близко к основанию шины.

Обязательно осмотрите место повреждения с внутренней стороны на факт торчащих нитей, которые могут повредить камеру. Чтобы этого снова не произошло в дороге, их необходимо аккуратно откусить кусачками по самое основание.

Способ 2.

При наличии пореза на покрышке (без повреждения камеры) можно использовать специальный резиновый пластырь.

Плюс этого метода – простота, ведь ремонтные работы проводятся без разбортирования колеса (снова-таки, не забываем про металлические нити корда).

Самостоятельный ремонт

При расположении пореза ближе к диску допускается самостоятельный ремонт. На восстановление уйдет не более 3 часов, даже если до этого у автомобилиста не было подобного опыта. Следует заранее подготовить обезжириватель, герметик, шлифовальную машинку с насадкой мелкой абразивности, армирующую лопатку (есть в автомастерских и магазинах с комплектующими), несколько кусков резины, строительный фен.

Колесо потребуется снять и вынуть покрышку. Только после этого определяют, насколько повреждено покрытие и можно ли его самостоятельно восстанавливать. В мастерских демонтаж выполняют специальным блоком, а дома берут монтировку, которой выполняют разбортировку колеса. Последовательность действий следующая:

  1. Шлифовальной машинкой расточите надрез, чтобы дальше было удобно работать лопаткой.
  2. Обработайте обезжиривателем повреждение и сверху выложите кусок резины.
  3. Феном прогрейте участок, чтобы материал расплавился. В мастерских для этого используют специальную камеру. Необходимо чтобы резина расплавилась, а потом застыла.
  4. Обработайте поверхность с внутренней части и приклейте армирующую заплатку, дополнительно пройдитесь клеевым составом.
  5. Поставьте шину на диск и накачайте. Если нет повреждений, то дополнительно проверьте в ванне под водой.

Когда отверстие в шине появляется от гвоздя или другого мелкого предмета, то прокол устраняют армирующей заплаткой, которую приклеивают с двух сторон.

Ремонт бескамерной шины в дороге

При боковом порезе бескамерной шины есть два способа ремонта.

Способ №1.

Понадобится спиралевидное шило (с его помощью можно зачистить отверстие), инструмент для применения жгута, клей и сам жгут.

Действовать необходимо в такой последовательности:

К слову, данный метод эффективен для обычного прокола, но при незначительном боковом порезе он также может пригодиться.

Не забудьте обрезать остаток жгута.

Способ 2.

Специальный радиальный пластырь справляется с самыми различными повреждениями – грыжами, расслоением, порезами и прочими проблемами.

Преимущество такого пластыря – высокая устойчивость к высокой температуре, эластичность и надежность. Изделие может применяться, как для холодной, так горячей вулканизации.

В случае повреждения одной или нескольких кордов нить или хотя бы ее участок желательно удалить.

Для большей эффективности пластырь должен крепиться с двух сторон шины и после тщательной очистки, что сложно осуществить в дороге.

Возможности ремонта бокового пореза «на скорую руку» есть и активно применяются опытными автолюбителями, но при таком повреждении лучше не испытывать судьбу.

Оптимальный способ – установить запасное колесо, а «раненую» шину отвезти на СТО для ремонта (при наличии необходимой суммы в кошельке – купить новое).

Ремонт боковых порезов

Отремонтировать боковой порез шины можно двумя способами. Это возможно сделать своими руками, но для такого ремонта потребуется иметь специальные ремонтные наборы, куда входят латки, клей и другие приспособления. Второй способ, это обратится на шиномонтаж, где это сделают профессиональные мастера на специальном оборудовании.

Естественно о том, как данный процесс происходит на шиномонтаже, мы рассказывать не будем. Но что делать, если покрышка повредилась в дороге, а до ближайшей станции технического обслуживания далеко. Придется осуществлять ремонт своими руками. Забегая вперед, нужно предупредить автолюбителей, что ответ на вопрос можно ли ездить на порезанной резине, категоричен – нет.

Как произвести ремонт.

Сначала рассмотрим способ заклеивания бокового пореза на покрышке с камерой.

Заклеить боковой порез на такой покрышке можно следующим образом.

  1. Вулканизация . Для такого ремонта условия дороги не слишком подойдут, но если есть фен, который можно подключить к аккумулятору или другой нагревательный прибор, то способ подойдет. Для этого колесо нужно снять, и найти место повреждения, которое хорошо зачистить наждачной бумагой и обезжирить бензином. Его нужно заполнить специальной сырой резиной. Такие наборы продаются в каждом магазине. После заполнения, повреждение с двух сторон нужно закрыть пленкой, и с помощью нагревательного прибора и приспособления (можно использовать отвертку) равномерно заполнить повреждение сырой резиной, нагревая ее. После того как она затвердеет, колесо нужно накачать и проверить не осталось ли повреждение. Только после этого заклеенный скат можно ставить обратно и продолжать путь. На такой ремонт уйдет от 1 до 2 часов.
  2. Наклейка латки . Специальные наборы с шинными латками также можно купить в специализированных магазинах. В них входят латки, которые выполнены из аналогичных материалов, что и шины (поэтому перед тем как их купить автолюбитель должен знать параметры своих колес), а также специальный клей. Их размер должен быть больше пореза на несколько миллиметров. Ремонт будет происходить следующим образом. Сначала поверхность рядом с повреждением хорошо зачищается наждачной бумагой, затем обезжиривается бензином. На нее средним слоем наносится клей, и прикладывается латка, которая сильно зажимается. В домашних условиях можно использовать тиски. В дорожных, тяжелые предметы. Латки накладывать лучше на внутреннюю и внешнюю поверхность шины. Придавливать латки нужно на 1-2 часа (написано в инструкции). После этого отремонтированный скат накачивается, если утечки воздуха нет, тогда ставится на место.

Если повреждена бескамерная шина, то помимо вышеуказанных способов можно предложить еще один. В автомагазинах продаются специальные наборы, куда входит резиновый жгут, специальное шило, а также металлический вороток.

Если в дороге появился небольшой порез или боковой прокол бескамерной покрышки, тогда нужно выполнить следующие манипуляции. Снять колесо, обнаружить место повреждения и с помощью шила его немного увеличить.

Далее нужно достать жгут и вороток, на конец которого прикрепить жгут (по его центру). Далее с помощью воротка жгут засовывается в поврежденное место (с внешней стороны колеса), таким образом, чтобы во внутренней части шины образовалась петля жгута, большая своим диаметром, чем прокол.

Затем с помощью ножика торчащий снаружи жгут (на протекторе) обрезается и можно ставить колесо на место, предварительно накачав его.

Важно запомнить, что на заклеенной резине лучше много не ездить. Поскольку структура шины уже нарушена, а латки и другие приспособления не восстанавливают ее, а только на время заделывают повреждения.

Ремонт боковых порезов колес можно проводить как самостоятельно, с помощью специальных наборов, так и в шиномонтажах. Конечно, лучше это делать на специальном оборудовании, но если поломка случилась в дороге, то подойдут и подручные способы, главное придерживаться всех советов данных ранее.

Источник carsmotion.ru

Автомобильная шина, не смотря на всю кажущуюся простоту — достаточно сложная конструкция. Если проколы сейчас ей практически не страшны, просто устанавливаем жгут и все, то вот боковые порезы это – досадная неприятность. Особенно обидно, когда резина новая и протектор еще мог бы ходить долгие тысячи километров. Так что же делать? Можно ли как отремонтировать и ездить на такой шине? Знаете тут все не однозначно, давайте разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Боковой порез не всегда может быть вызван неровной дорогой или какими-то торчащими «арматурами» из покрытия (хотя это также причина). Иногда вам порезать шину могут «доброжелатели» например на парковке около дома, банально заняли чужое место. И вот здесь в чем прикол, если на самом протекторе, то есть сверху шину можно вполне эффективно заделать, то вот боковой порез, это очень сложный и не приятный процесс. Ведь это как правило разрезанный в длину участок, который рассекает резину на две стороны, то есть это уже не прокол. Если заделать неправильно, то ездить на таком колесе очень опасно.

Особенности профессионального ремонта

Давайте разберемся, как столь сложную работу делают настоящие мастера своего дела, в хорошо оборудованных мастерских и на специализированном оборудовании.

Для лучшего понимания рассмотрим работу мастера пошагово. Возможно, такая детализация позволит более качественно отремонтировать колесо своими руками.

Итак, ремонт шины выполняется в несколько этапов.

Производится замер существующего пореза.

Измеряется его характер и размер. Если полученные показатели не больше тех норм, о которых мы говорили выше, то производится разбортирование колеса для дальнейшего ремонта.

Если же повреждения имеет размер больше допустимого, то автолюбителю рекомендуется раскошелиться на новую покупку.

Помните, что хороший мастер не будет браться за работу и рисковать жизнью клиента ради небольшой прибыли.

Делаем чащеобразную форму.

Для удобства ремонта боковому порезу придается чащеобразная форма. Делается это с помощью специальных кусачек.

Метки.

На покрышку наносятся метки в определенных местах, которые показывают место, где будет производиться зачистка, и куда будет ставиться армированная заплатка.

Использование бормашинки.

Следующий этап – зачистка поврежденной поверхности бормашинкой. Это очень важно, ведь при плохой обработке ремонт будет неэффективен.

После зачистки проблемного места оно обезжиривается и покрывается специальным цементным составом.

Вулканизация.

Далее мастер вырезает латки прямоугольной формы из сырой резины, вкладывает их внутрь шины и проводит вулканизацию.

Наклейка латки.

После полного высыхания цемента латка приклеивается на место повреждения шины. Для большей надежности края заплатки желательно покрыть герметиком.

Завершающий этап.

Последний этап – балансировка колеса и его установка на прежнее место.

После восстановления шины сразу давать большую нагрузку запрещено – обкатка должна производиться постепенно.

частые причины появления дефекта и эффективные способы его устранения своими руками

Ремонт боковых порезов шин требует особых материалов и навыков. Учитывая состояние многих отечественных дорог, от подобных повреждений никто не застрахован, поэтому каждому автолюбителю рекомендуется иметь набор инструментов для ремонта. Умение оперативно устранить неисправность может пригодиться в дороге, когда нет «запаски», а до ближайшего автосервиса как минимум несколько километров.

Зачем ремонтировать боковой порез

Покрышка имеет довольно сложное строение, предусматривающее сразу два укрепляющих каркаса – из тонкой металлопроволоки и сверхпрочных синтетических нитей. Несмотря на продуманную защиту, автошины часто рвутся, режутся, прокалываются.

Распространенные причины появления порезов на боковой поверхности шин:

  • плохие дороги;
  • умышленное нанесение вреда;
  • наличие ослабленного участка, который при проезде по выпуклостям прорывается;
  • зацепление за бордюр.

С ремонтом бокового пореза шины автомобилистам приходится сталкиваться реже, чем с другими повреждениями, так как получить их можно лишь в самых экстремальных условиях. Есть два варианта решения проблемы – ремонт или замена порезанной покрышки.

Решая, как поступить, учитывают такие моменты:

  1. Ремонт бокового пореза шины делают своими руками. Это позволяет сэкономить на приобретении «обуви» для авто и на оплате шиномонтажных работ.
  2. Ремонт бокового пореза/прокола шины позволяет решить проблему лишь на время. На отремонтированное колесо положиться нельзя, оно не может эксплуатироваться как полноценное.

Чтобы ремонтировать шины своими руками, производить варку шин, ставить заплатки или применять другие методы устранения повреждений, полезно знать устройство автопокрышек.

Различают два варианта шин:

  1. Радиальные. В них каркас, повышающий жесткость шин, размещен под углом 90 градусов к окружности колеса. Такие покрышки хорошо держат авто на трассе, обеспечивают комфорт управления.
  2. Диагональные. В таких шинах корд расположен по радиусу окружности. Сегодня такие покрышки производятся редко, так как производители переходят на радиальные аналоги.

Ремонт боковых порезов шин имеет смысл, если нет «запаски». Он применяется в плевых условиях как «скорая помощь». Когда повреждение устранено, автомобиль должен на умеренной скорости добраться до мастерской.

Чем опасен непрофессиональный ремонт

Боковые повреждения приводят к разрыву проволоки и нитей корда. Это приводит к значительной потере прочности колеса. Даже если заклеить боковой порез на поврежденной шине, нити останутся порванными. При наезде на препятствие, колесо может лопнуть. Но это полбеды, самое опасное то, что автомобиль теряет управление.

Ремонт бокового прокола бескамерной шины, в отличие от пореза, позволяет полностью восстановить колесо и использовать его еще долгое время.

Какие повреждения можно отремонтировать

Не всякий боковой порез шины можно отремонтировать своими руками. Значительные повреждения являются неремонтопригодными. И чтобы не оказаться в безвыходном положении, надо всегда иметь при себе запасное колесо.

Заделать боковой порез шины, если он:

  • до 5 см и проходит вдоль нитей корда;
  • протянулся поперек нитей и его длина не превышает 3 см.
На заметку!

Если порез располагается слишком близко к краю – менее 4 см, шину не восстанавливают.

Ремонт боковых порезов грузовых шин требует соблюдения более строгих правил. Если повреждено больше десятка нитей ремонт покрышки не производится – она подлежит утилизации.

Как отремонтировать порезанную шину

Ремонт бокового пореза на бескамерной шине – непростая задача, по сравнению с устранением прокола. Бока колес более уязвимы при высоких нагрузках из-за небольшой толщины. Чтобы надежно заделать порез, необходимо строго следовать технике ремонта, применяя предусмотренные материалы и приспособления.

Вулканизация

Самый надежный способ ремонта – варка боковых порезов шин посредством нагревательного элемента. Если в машине есть фен, можно провести вулканизацию в дорожных условиях, подключив его к аккумулятору.

Чтобы сделать своими силами ремонт порезов шины у легкового автомобиля, надо запастись:

  • сырой резиной;
  • мелкозернистой наждачкой;
  • строительным феном;
  • спиртом или бензином (они нужны для обезжиривания поверхностей).

Если нет строительного фена, можно заменить его старым тяжелым утюгом (такой вариант подойдет для домашнего ремонта).

Порядок варки (вулканизации) боковых порезов шин:

  1. Демонтируйте колесо.
  2. Придайте повреждению чашеобразную форму, стачивая его по краю мелкозернистым абразивом. Такая операция позволит максимально плотно и надежно наложить заплатку.
  3. Протрите обрабатываемую поверхность ветошью, смоченной в бензине или спиртосодержащим препаратом.
  4. Возьмите сырую резину и заполните ею чашеобразное углубление. Старайтесь, чтобы состав равномерно заполнил выемку.
  5. Теперь переходите к процессу вулканизации бокового пореза шины. Нагревайте поверхность до тех пор, пока резина не приобретет матовую фактуру.
  6. Проверьте колесо на утечку, поставьте его на место и проведите балансировку.

Чтобы заварить шину подручными средствами, придется потратить 1-2 часа.

Заплатка

Если порез незначительный, в дорожных условиях используют заплатки. Наборы для ремонтных работ продаются во всех автомагазинах. В составе набора: заплатки и специальный клей. Покупая его, сообщите параметры колес, чтобы приобрести заплатки из подходящего материала.

Порядок приклеивания заплатки:

  1. Возьмите заплатку, у которой размеры будут больше пореза на 2-3 мм.
  2. Резину возле повреждения зачистите наждачкой и обезжирьте спиртосодержащим составом или бензином.
  3. Нанесите на порез клей и приложите к нему заплатку. Прижмите посильнее. Если ремонт производится дома, воспользуйтесь тисками. В дороге прижимайте заплату тяжелыми предметами. Груз не снимайте 1-2 часа.
  4. Накачав колесо, проверьте его на утечку и поставьте на место.

Заплаты рекомендуется накладывать двухсторонние. Такой способ ремонта боковых порезов на резине подходит не во всех случаях. Иногда проще, а главное, безопаснее, не ремонтировать покрышку, а заменить ее новой.

На заметку!

Если заклеить большой порез, армирующая заплатка может отвалиться при езде, особенно когда авто разовьет большую скорость. В результате случится масштабная авария.

Ремонт жгутом

Если порезана бескамерная шина, подойдет еще один метод. Для его реализации понадобится купить набор со жгутом, шилом и воротком.

Порядок ремонта жгутом мелких порезов:

  1. Расширьте немного повреждение при помощи шила.
  2. Прикрепите воронок к центру жгута, и засуньте его в колесо с внешней стороны так, чтобы на другой стороне получилась петля, превосходящая по своему диаметру повреждение.
  3. Ножом обрежьте кусок жгута, который торчит с внешней стороны шины, и прикрутите колесо.

Этот вариант ремонта подходит, если повреждение незначительное, а заварить покрышку нет никакой возможности.

Если обратиться в сервис

Многие водители предпочитают не заниматься ремонтом авто, а доверяют его специалистам автосервиса. Правда, нет гарантий, что там восстановят колесо. Если повреждение большое, ремонт может оказаться нецелесообразным.

Как ремонтируют порезы в автосервисе:

  • снимут покрышку и осмотрят повреждение;
  • если есть смысл ремонтировать колесо, обрезают порез кусачками по краю – это повышает качество варки колеса;
  • бормашиной чистят резину и покрывают ее особым цементным раствором;
  • режут сырую резину, вытягивают полосы и укладывают их в обработанное повреждение;
  • с помощью профессионального оборудования производят сварку резины колеса;
  • после вулканизации обработанный участок зачищают и делают разметку под заплату;
  • зачищенное место обезжиривают, наносят цемент, и когда он подсохнет, приклеивают заплатку, затем ее края обрабатывают герметиком.

Когда покрышка отремонтирована, ее ставят на колесный диск, а затем балансируют колесо. Первое время на нем ездят на малой скорости.

Недостатки ремонта

Автолюбители часто спорят, можно ли ездить на шинах с заклеенными боковыми порезами. Важно понимать, что езда на заклеенном колесе – мера вынужденная и временная. Если и ехать на такой шине, то только до ближайшего СТО.

В чем недостатки ремонта порезов сбоку:

  1. Колесо утрачивает баланс. После балансировки грузами не удается компенсировать дисбаланс, который затрудняет управление автомобилем.
  2. Низкая надежность. На заплате под действием нагрузок возникают деформации, из-за которых возникает большой риск ее отклеивания.
  3. Заклеенная шина понемногу спускает, поэтому требует периодической подачи воздуха.
  4. Угроза аварии. Риски, которые несет заклеенная шина, несоразмерны экономии. Поэтому ремонт – вынужденная мера, требующая крайне осторожной езды.
На заметку!

Если отремонтированное колесо поставить на переднюю ось, то при взрыве риск потерять управление возрастает. Рекомендуется ставить заклеенное колесо сзади.

Непрофессиональный ремонт порезов не восстанавливает колесо полностью. Это лишь временная мера, позволяющая добраться до СТО. Но умение заклеивать или заваривать колеса может пригодиться в пути каждому водителю.

Ремонт боковых порезов и грыж шин горячей вулканизацией в Москве круглосуточно

  • Главная
  • Шины и диски

Автомобильная шина, не смотря на всю кажущуюся простоту — достаточно сложная конструкция. Если проколы сейчас ей практически не страшны, просто устанавливаем жгут и все, то вот боковые порезы это – досадная неприятность. Особенно обидно, когда резина новая и протектор еще мог бы ходить долгие тысячи километров. Так что же делать? Можно ли как отремонтировать и ездить на такой шине? Знаете тут все не однозначно, давайте разбираться …

Боковой порез не всегда может быть вызван неровной дорогой или какими-то торчащими «арматурами» из покрытия (хотя это также причина). Иногда вам порезать шину могут «доброжелатели» например на парковке около дома, банально заняли чужое место. И вот здесь в чем прикол, если на самом протекторе, то есть сверху шину можно вполне эффективно заделать, то вот боковой порез, это очень сложный и не приятный процесс. Ведь это как правило разрезанный в длину участок, который рассекает резину на две стороны, то есть это уже не прокол. Если заделать неправильно, то ездить на таком колесе очень опасно.

В чем опасность пореза?

Шина это не только кусок резины «сваренный» нужным образом, это реально целая конструкция. Сейчас разделяют два основных типа – это радиальное и диагональное строение. Стоит отметить, что радиальное сейчас берет верх и почти вытеснило своего оппонента с рынка.

Если сделать просто слой резины и установить его на металлический диск, а после накачать воздухом, то он просто лопнет под тяжестью машины. Поэтому в строении шины, есть несколько кордов (силовых каркасов):

  • Металлический корд — сделан из тонких металлических проволок.
  • Тканевый корд – сделан из капроновых ниток.

Если утрировать, то в начале собирают силовой корд (металлический + капроновый), а затем заливают его резиной. Благодаря этому строению прочность получается исключительной, как сверху, так и с боков. Резиновый слой удерживается металлическим и тканевым кордом – оно не может лопнуть и прекрасно противостоит нагрузкам.

НО КОГДА ПРОИСХОДИТ БОКОВОЙ ПОРЕЗ – эти корды рвутся, то есть их разрывает (разрезает) и это место становится уязвимым. Ведь связи металлического и тканевого корда нарушены. Конечно, заклеить можно, но эффекта от этого может и не быть. Стоит вам только влететь в яму и заклеенная часть (а обычно клеят резиной) может лопнуть (разойтись).

Описание проблемы

В случае бокового пореза шины автомобиля нарушается целостность корда, волокна которого формируют внутренний каркас. Он отвечает за жесткость, конфигурацию и прочность всего элемента. Это означает, что колесо автоматически теряет свои характеристики, поэтому ремонтировать целесообразно лишь незначительные деформации. При больших порезах приложенные усилия не дадут эффекта, деталь не восстановится, а вот степень безопасности вождения машины существенно снизится.

Следует помнить, что кордовые волокна в радиальных модификациях располагаются перпендикулярно окружности колеса, в диагональных версиях – внахлест и под определенным углом. Починка указанной неисправности эффективнее в первых моделях. Но не стоит отчаиваться, диагональные конфигурации на современных авто практически не используются.

Можно ли отремонтировать боковой порез?

Знаете отремонтировать можно, хотя это достаточно сложный и недешевый процесс. Изначально вам нужно уяснить – есть ли смысл восстановления такой шины.

Если она уже не новая, пробег на ней большой и протектор уже стерся – восстановление не всегда целесообразно. Потому как ремонт будет стоять почти как эта подержанная шина. Здесь целесообразнее найти такое же только новое колесо и поменять.

А вот если резина у вас дорогая, например большой радиус или сложный протектор – рисунок и купить такое колесо будет сложно (да и дорого), то отремонтировать все же стоит. Причем если резина еще и боевая.

В общем, всегда взвешивайте ситуацию, руководствуйтесь здравым смыслом и вашими потребностями.

Ремонтируют сейчас, в основном, при помощи вулканизации и термопластыря.

Это так называемые кордовые пластыри — по сути это слой резины с кордами внутри, используется прессованная резина, которая не имеет пор, а значит там не может быть воздуха, даже гипотетически не будет спускать и эффективно заделает прорез. Что я имею в виду под кордами внутри резины? ДА все просто чтобы порез не расползся, в резине есть тканевые вставки, которые будут держать порез.

Наклеивается такой «пластырь» двумя способами:

  • Холодным. Просто сажается на клей в месте пореза.
  • Горячим. Тут уже нагревают до 150 градусов при помощи специального «вулканизатора» (если грубо выразится это такой утюг для нагревания резины).

При боковом порезе используется только горячий метод, потому как он позволяет эффективно запаивать разорванную резину.

Место пореза специальным методом зачищается, сначала снаружи, затем внутри. Затем проходим пылесосом, чтобы убрать всю резиновую стружку — после этого наносится очиститель резины, чтобы удалить жировой слой и накладывается пластырь внутри.

Снаружи на очищенный порез наносят слой специального клея, затем заделывают специальной сырой резиной.

Далее вулканизатором прижимают порезы сверху и снизу, запаивая их.

После этого поврежденное место эффективно запаивается, снаружи остается ровная и гладкая часть. Посмотреть детальный процесс вы можете вот на этом видео.

Ремонт повреждения и дальнейшая эксплуатация

Устранение пореза боковины принципиально отличается от ремонта шины при обычных проколах протекторной части. Связано это с меньшей толщиной боковой поверхности авторезины. Кроме того, эта часть колеса испытывает более значительные деформации и нагрузки при движении транспорта. Особенно по дорогам с плохим покрытием.

Ремонт бокового пореза шины своими руками

Наиболее эффективный способ устранения рассматриваемых повреждений автомобильной покрышки состоит из ряда операций.

  • Порезу придается форма чаши, для чего мелким абразивом стачиваются его края. Это необходимо чтобы надежно приклеить армирующую заплату.
  • Далее обработанная полость обезжиривается растворителем, бензином или спиртом, и равномерно заполняется сырой резиной.
  • Подготовленная таким образом автошина отправляется на вулканизацию. Процедура выполняется посредством использования производственного фена или специальной камеры.
  • Заключительный этап подразумевает зачистку места установки заплаты и её приклеивание, после чего следует статическая балансировка колеса.


Очевидно, что боковой порез, параметры которого некритичны вполне возможен в домашних условиях. Однако к эксплуатации шины, восстановленной таким образом, следует относиться аккуратно, поскольку даже после тщательного ремонта, проведённого собственными силами, может возникнуть биение колеса. Если возможности замены покрышки нет, то её лучше использовать в качестве «запаски».

Данная методика подойдет не для всех боковых порезов. Зачастую автопокрышку с подобными повреждениями ремонтировать не стоит вовсе, а только менять на новую. При порезах существенных размеров всегда существует риск отрыва армирующей латки во время езды на большой скорости, что может привести к печальным последствия. По этой причине, к ремонту собственными силами следует подходить максимально кропотливо, взвешенно и серьезно.

Сервисный ремонт

Значительно более надежно проведут ремонт специалисты в автомастерской. Это обусловлено большим опытом работников СТО, а также наличием специализированного оборудования, инструментов и расходных материалов. Сам процесс, с точки зрения профессионала, выглядит следующим образом.

  1. Выполняется демонтаж покрышки и осмотр повреждения.
  2. Порез при помощи кусачек обрезается по краям, чтобы обеспечить качественное проваривание.
  3. Бормашиной зачищается вся обработанная поверхность и наносится специальный цемент.
  4. Тонкими полосами нарезается сырая резина. После растягивания полос, они укладываются в подготовленный порез.
  5. С помощью специального оборудования выполняется вулканизация.
  6. Далее производится зачистка места повреждения и разметка под установку армированной заплаты.
  7. Зачищенное место обезжиривается, наносится цемент и после его подсыхания приклеивается заплатка.
  8. Края установленной латки обрабатываются высококачественным герметиком.

После фиксации заплатки и застывания герметика, отремонтированная покрышка монтируется на колёсный диск. Далее следует балансировка собранного колеса с помощью компенсирующих грузиков. После этого покрышку можно использовать, однако больших нагрузок и скоростей поначалу следует избегать, поскольку восстановленной покрышке необходимо пройти обкатку и полную проверку в реальных дорожных условиях.

В качестве заключения напомним автолюбителям, что боковой порез покрышки чаше всего является следствием агрессивного или неаккуратного вождения транспортного средства по дорогам с покрытием низкого качества, выбоинами и всевозможным мусором. В результате такого повреждения резко повышается вероятность полного разрушения покрышки, а следовательно, существенно снижается безопасность всех участников дорожного движения.

Также ещё раз отметим, что отремонтированные автошины, получившие повреждения боковой поверхности, следует использовать лишь в крайнем случае или же в качестве запаски, применяемой для переездов до ближайшей автомастерской.

Источник wheel-info.ru

Автор:

Максим Марков

В дороге с автомобилем могут случиться различные неприятности. К ним относится также и повреждения шин в виде различных проколов или порезов. Такие повреждения могут быть центральные или боковые. Если неприятность случилась в дороге, тогда ремонт шин автолюбитель должен произвести самостоятельно, не зависимо от того каков рейтинг летних шин или зимних. О том, как происходит ремонт боковых порезов шин, будет рассказано ниже.

Так можно ли ездить или нет?

НА данный момент существуют технологии восстановления такой шины, однако все равно нужно держать «ухо востро».

Во-первых, такие колеса нельзя ставить спереди, особенно на переднеприводный автомобиль, ведь большая часть веса кузова находится именно в передней части и очень сильно давит на резину.

Во-вторых, если колесо лопнет на скорости и оно стоит на передней оси, то управляемость машиной сильно упадет, вы даже можете «улететь в кювет». И ЭТО ОЧЕНЬ ОПАСНО.

В-третьих, если колесо лопнет на задней оси, то управляемость машиной сохраните, поэтому восстановленное колесо должно стоять именно сзади! А не спереди! ЗАПОМНИТЕ ЭТО.

Также я вам не рекомендую высокие скорости на такой резине, даже самая передовая технология не дает 100% восстановления свойств.

Если подвести итог – ездить на восстановленной шине можно, но нужно ставить ее сзади и избегать больших скоростей, разгон на трассе должен быть не более 90 – 100 км/ч.

Эти простые правила, помогут сохранить вам не только ваш автомобиль, но и зачастую жизнь.

Собственно на этом заканчиваю, берегите себя и своих близких, ведь иногда лучше купить новое колеса, чем заделывать старое. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Похожие новости

  • Как накачать колесо?
  • Камерные или бескамерные шины?
  • Как работает липучка (фрикционные шины). Подробно + видео

Добавить комментарий Отменить ответ

От чего зависит стоимость восстановления шины с продольным разрезом?

Цена восстановления покрышки получившей продольный разрез выполняется для каждого случая индивидуально. На её величину влияют:

  1. Типа и размера колеса.
  2. Величины и характера разреза.
  3. Степени износа резины.
  4. Сложности проведения ремонта.
  5. Стоимости расходных материалов.

В итоге складывается окончательная стоимость устранения продольного разреза шины.

Ремонтопригодные дефекты шин, которые подлежат замене

В польских зимних условиях внезапная потеря воздуха обходится дорого - повреждение боковых сторон шин, вызванное въездом в яму на дороге, является одной из наиболее распространенных неисправностей.

К сожалению, боковые повреждения (проколы, надрывы) шины, как правило, не ремонтируются. Игнорировать их можно только в том случае, если это незначительные потертости или неглубокие потертости на резине.Если воздух выходит, шину можно выбросить.

Вопреки видимому, самые большие проблемы (и самые большие расходы) ждут пользователей беговых кроссовок. Такие шины означают, что после потери давления автомобилем еще можно управлять, а при необходимости проехать на нем даже несколько десятков километров до мастерской, но в таком случае это всегда означает необратимое повреждение шины.

В то же время автомобили, оснащенные системой Run Flat, обычно не имеют запасного колеса, а такая же шина обычно недоступна в мастерской сразу. Дефект шины приведет к аварии автомобиля, как и отказ двигателя!

Выиграй полный комплект зимней резины Continental

Фото: Auto Świat

Удивите зиму до того, как она удивит вас.Стань активным на холоде и выиграй комплект зимней резины Continental1

Совет: несмотря на то, что производители не рекомендуют ремонтировать любые неисправности шин Run Flat, небольшие проколы в протекторе можно заделать, если шины не спущены!

Также стоит знать, что шины с высокими индексами скорости не подлежат ремонту.На практике можно исправить только незначительные дефекты поверхности протектора. Также можно выровнять протектор, если он изношен неравномерно, и если он все еще глубокий. Такие услуги (шероховатость) становятся все более популярными.

.

Ремонт автомобильных шин - стоит ли?

Ремонт автомобильных шин - преимущества и недостатки

Машина без шин никуда не поедет - это уж точно не нужно объяснять ни одному водителю. Кроме того, шины в значительной степени способствуют безопасности вождения. Именно благодаря им автомобиль имеет адекватное сцепление с грунтом. К сожалению, иногда с шинами что-то не так. Однако не всегда ситуация настолько драматична, что возникает необходимость их замены.Иногда достаточно его отремонтировать.

К счастью, не каждый дефект шины связан с ее заменой на новую. Иногда, однако, есть повреждения, которые только внешне кажутся незначительными, но продолжать езду по ним было бы слишком опасно. Мы постараемся рассказать вам об этих неисправностях?

Самое опасное для шины - не погода или скорость, а бордюры, ямы или другие препятствия, которых не должно быть при обычной езде

После первичного осмотра можно сказать - где произошло повреждение:

  • повреждение боковины,
  • повреждение головки протектора.

Повреждения боковины шины обычно представляют собой выпячивания, порезы и трещины на боковине шины - изнутри или снаружи. Чаще всего они возникают после сильного удара колеса об острый край. этот тип повреждения лучше не ремонтировать, что они означают?

Выпуклость на боковине шины

При таком повреждении структура шины разрезается, хотя шина держит давление, но при очередной нагрузке на шину - вождение может закончиться трагически.Более того, такую ​​шину невозможно отбалансировать.

Выемка в боковине шины

Хотя это повреждение может показаться опасным, прямой порез является одним из ремонтируемых дефектов шины. При условии, что разрез не слишком широкий и глубокий. Шина не вернет прежних свойств, но специальные заплатки помогут ей закончить сезон. Носить опять же не стоит.

Износ боковины

Когда мы видим неглубокие дефекты боковины на поверхности шины, нам не нужно об этом сильно беспокоиться, мы можем рассматривать это как визуальное повреждение - до тех пор, пока разрыв не большой и вулканизатор оценивает его как безвредный.

Выемка для шины на боковине

Это редкое явление, чаще видны неровности, но когда вы их заметите, это обычно врожденный дефект шины и не должен угрожать дальнейшей эксплуатации.

Повреждение шины, связанное с ее «лицом»

Прокол шины

Принято считать, что этот тип повреждения ремонтируется при максимальном диаметре отверстия 5 мм. Однако следует помнить, что шины с высоким индексом скорости ни в коем случае нельзя ремонтировать

Зазубренность протектора

В результате этого процесса протектор шины, если смотреть в профиль, напоминает зубья пилы.Зазубренность возникает по краям протектора или в средней части. Этот тип повреждения не дает права на замену шины, если нас не беспокоит шум, создаваемый такой шиной . Самый эффективный способ предотвратить появление зубьев — переместить шины, но помните, что производители не поощряют такое решение.

Ненормальный износ протектора

Неравномерный износ протектора может быть вызван неправильным давлением в шинах, несоосностью геометрии или просто погнутым ободом.Если износ протектора сильный, ничего не поделаешь – шину следует заменить. Дж

Возраст шины

Даже при правильном использовании/хранении шина имеет небольшой срок годности. Предполагается, что по истечении 7 лет с даты производства шину следует заменить независимо от ее состояния. Изменения из-за возраста шины незаметны, это микротрещины, которые могут быть так же опасны, как и видимые порезы на шине.

Шину нельзя отбалансировать

Шина, которую невозможно отбалансировать, также считается поврежденной и подлежит замене. Даже если шина не имеет видимых повреждений, невозможность ее балансировки является серьезной проблемой. Чаще всего возникает в результате его механического повреждения. В случае с новой шиной это означает производственный брак и дает право на рекламацию шины.

Соответствующая служба вулканизации

Для удовлетворения потребностей тех, кто не хочет менять шины, а только ремонтировать их, мы беремся за этот вид работ.

Независимо от объема работы, которую необходимо выполнить, мы всегда действуем очень быстро.Все это для того, чтобы наши клиенты не теряли время зря. Мы понимаем, что сегодня все спешат. Мы выполняем свои услуги качественно, и в то же время не берем за них завышенных комиссий. Наши цены действительно доступны, что, в сравнении с качеством, гарантирует большое количество довольных клиентов.

Хотите быть уверены, что ваши шины отремонтированы должным образом? Свяжитесь с нами

.

Ремонт повреждений боковин и плеч горячим методом. Данпол Лодзь.

В нашей компании мы занимаемся, в частности, ремонт шин «горячим» методом (преимущественно боковые повреждения шин). Если есть необходимость в таком ремонте шины, пожалуйста, доставьте ее в нашу штаб-квартиру в Лодзи или свяжитесь с нами по телефону. Ниже мы приводим некоторые основные сведения о горячем ремонте повреждений боковины.

Очень часто приходится слышать мнение (даже от авторитетных шиномонтажных мастерских), что боковые повреждения ремонту не подлежат.Считается, что такие ремонты опасны и те, кто принимает решения о них, неразумны. Это неправда. Осуществляем такой ремонт и постараемся немного прояснить эту тему.

Боковое повреждение или повреждение плечевой зоны шины ремонтируют давно и технология ремонта таких повреждений постоянно развивается. Наиболее проверенный метод – это так называемый горячий ремонт. Под воздействием высокой температуры и высокого давления шина в месте повреждения заливается резиной и заваривается.Весь процесс вулканизации бескамерных шин хорошо известен практически с самого начала их использования благодаря использованию ранее известных методов вулканизации камер. От этих знаний в значительной степени отказались в пользу дешевых, современных и быстрых в использовании материалов — то есть «холодной» химической вулканизации (оклейка заплаток, грибочков, штифтов). В настоящее время в случае «горячего» ремонта при необходимости дополнительно применяют специальные усиления, обеспечивающие соответствующую износостойкость шины. Ремонт такого типа уже давно стал нормой для дорогих специализированных, сельскохозяйственных, грузовых и крупногабаритных шин.Эти шины часто подвергаются экстремальным условиям эксплуатации, что доказало очень хорошую долговечность правильно выполненного ремонта с помощью горячего клея.

Почему не каждый завод ремонтирует шины "на горячую"?
Наверное, каждый опытный водитель или кто-то из его окружения сталкивался с боковым повреждением шины или поврежденным плечом. Порезы шин, потери резины в шине, дырки или проколы в шине добрым соседом – все еще не редкость. Наверное, не один человек может удивиться тому, что вместо покупки новой шины удалось ее сэкономить.Возникает вопрос: почему же тогда этот вид «горячего» ремонта не применяется повсеместно? Ответ сложный:
- ремонт горячим нагревом намного сложнее, чем традиционный химический ремонт (заплатки, грибочки, шпильки и т.д.) и поэтому требует специального оборудования и соответствующих материалов
- более высокая сложность ремонта требует больше навыков и опыта рабочего
- ремонт данного вида трудоемок (у нас в сервисе из-за ограниченного времени работы обычно около 24 часов - шины готовы только на следующий день)
- высокая стоимость ремонта (это естественная следствие вышеперечисленных факторов, а значит ремонтировать стоит не всякую шину)
-не всякая поврежденная шина подлежит ремонту (даже при горячем нагреве).
Принимая во внимание все вышеперечисленные причины, для большинства легковых шиномонтажных мастерских и развозных фургонов эпизодический «горячий» ремонт боковины или плеча шины просто невыгоден.

Так стоит ли бояться ремонта боковины?
Нет, если повреждение устранено профессионально! Поскольку мы много лет занимаемся бывшими в употреблении шинами, у нас достаточно опыта, чтобы сделать вывод о том, что повреждения боковины шины, плечевой зоны, потери резины, порезы сбоку шины, проколы на шине можно успешно отремонтировать.Обычно это требует много работы. Если говорить упрощенно, то необходимо выполнить следующее: очистку шины, снятие резины, правильное закрепление поврежденных элементов, нанесение соответствующих химических средств, вулканизацию повреждения шины резиновой смесью, вклейку защиты (специальных усиленных ремонтных вставок), при необходимости, косметический ремонт. работа – правильная защита, выравнивание места ремонта. Выполняемые действия могут различаться в зависимости от повреждения и используемых методов или материалов.Отдельные этапы также требуют времени, после которого можно переходить к следующему этапу «горячего» ремонта. Именно поэтому так важно, чтобы ремонт выполняли люди с соответствующими навыками и опытом.

Сколько стоит горячий ремонт и сколько времени он занимает?
Стоимость определяется индивидуально после определения объема ремонта - в нашем сервисе она обычно начинается примерно со 100 злотых. Срок ремонта обычно составляет 1 рабочий день. Если вам попался дешевый ремонт боковых повреждений или сделанный в ускоренном темпе, стоит задуматься, используются ли профессиональные материалы и проводится ли ремонт в соответствии с рекомендациями производителя.

Все права защищены, копирование всего или части текста без письменного согласия автора запрещено. В случае несоблюдения запрета наступают правовые последствия в соответствии с Законом от 4 февраля 1994 г. об авторском праве и смежных правах (D.U. 1994/24/83).

.

Какие повреждения шин может устранить вулканизатор?

Спущенное колесо неприятно видеть, особенно когда вы спешите. Сам по себе прокол не лишает шину права на дальнейшее использование, тем более, что существует несколько современных методов ремонта шин. Так как не все повреждения можно устранить, мы попытаемся определить, какие из них подлежат ремонту. Давайте рассмотрим типы неисправностей шин и определим, когда шину можно заменить.

Как проводится вулканизация шин?

Не каждую шину можно (должно) ремонтировать

Повреждение шины не требует от нас многого.Достаточно наехать на твердый кусок стекла, лежащий гвоздь, шуруп или даже камень, чтобы повредить внешнюю структуру шины. Большинство повреждений шины можно устранить в сервисе вулканизации. Сама эффективность ремонта зависит от метода вулканизации, а также от места и вида повреждения. Ремонт вулканизацией можно разделить на два основных метода:

  • холодная химическая вулканизация
  • горячая вулканизация

Холодная вулканизация доступна во всех вулканизационных мастерских.Это дешевый и быстрый метод дополнения прерываний, который может длиться несколько месяцев. К сожалению, этот метод ремонта подходит только для небольших повреждений, таких как прокол гвоздем во лбу шины. Химический ремонт основан на использовании химической пломбы, которую помещают на место повреждения. Филлер в первую очередь заполняет поврежденный участок, герметизируя его.

Горячая вулканизация позволяет устранить обширные повреждения шины. Такое решение встречается редко и к тому же стоит дороже, но преимущество такого решения в очень долговечном ремонте.Горячий метод напоминает классическую вулканизацию резины. Этот метод заключается в воссоздании всего куска шины с помощью компаунда. Соответствующие пропорции смеси позволяют получить наполнитель с теми же свойствами, что и остальная часть шины. Однако этот процесс требует больших знаний и навыков на вулканизаторе, а также доступа к соответствующим машинам.

Виды повреждений шин

Основное повреждение шины , которое происходит:

  • повреждение передней части шины - протектора,
  • повреждение боковины

Как правило, повреждение передней части шины в значительной степени поддается ремонту .Более проблематичным типом повреждения шины является повреждение боковины. Большинство повреждений такого типа не подлежат ремонту, либо их ремонт не гарантирует герметичности.

Повреждение боковины

С правой стороны видно повреждение передней части шины

Единственным повреждением боковины, не требующим ремонта, являются легкие потертости. С другой стороны, резка боковины шины обычно приводит к необходимости замены шины на новую. Однако это зависит от размера разреза и его глубины.Наметанный глаз вулканизатора должен оценить степень повреждения покрышки, чтобы покрышка не воспламенилась в критической ситуации.

Не поддающаяся ремонту травма – это выпуклость на боковой стенке. Этот тип повреждения означает, что внутренняя структура шины нарушена, и шина может воспламениться. На таких шинах нельзя ездить! Иногда бывает также углубление на боковинах покрышек. Это полная противоположность шишке и не опасна. Ямки обычно являются производственной особенностью шины, которая не влияет на ее характеристики.

Повреждение передней части шины

Наиболее распространенной проблемой повреждения протектора является прокол. Подавляющее большинство повреждений этого типа можно устранить с помощью химических наполнителей. Вулканизаторы ремонтируют прокол, только если диаметр отверстия меньше 5 мм .

Помимо диаметра прокола, очень важным аспектом является также индекс скорости шины. Любая шина с индексом выше 240 км/ч не подлежит ремонту.

В дополнение к обычным проколам протектор также имеет зубчатую поверхность. Зубчатый рисунок протектора означает неравномерный износ блоков протектора, что приводит к большему трению в передней части блоков протектора. Шина с зазубринами в профиле выглядит как полотно настольной пилы. Лучшим решением в такой ситуации является ротация шин, т.е. изменение их порядка. Также можно использовать так называемую шероховатость, которая выровняет шину, но уменьшит глубину протектора. Если протектор на шине изношен неравномерно, это признак того, что у нашего автомобиля сломана подвеска или плохая геометрия подвески.Большие отличия в протекторе ремонту не подлежат

Еще одной проблемой шин является старение резины. Шины, прослужившие 10 лет, подлежат утилизации. Также не стоит пытаться ремонтировать разбалансированную шину. Если шину невозможно отбалансировать, значит, она механически повреждена. Даже если обод сбалансирован с шиной, шина не всегда может быть проблемой. Повреждение обода не является проблемой, а сам ремонт обода и колеса намного проще, чем устранение повреждения шины.

Вам понравился текст? Оцените это!

.

Ремонт шин - какие шины нельзя ремонтировать?

Независимо от марки, качества или типа шин необходимо учитывать возможность их повреждения. Несмотря на лучшие дороги, количество шин, нуждающихся в ремонте, огромно. Речь идет о новых шинах, но следует учитывать и тысячи бывших в употреблении шин, приток которых в нашу страну все еще весьма значителен.

Поврежденную шину довольно часто заменяют новой, но при возможности ее ремонта (если это позволяет технология) ее можно снова вернуть к жизни.Сегодня возможности ремонта шин очень велики. Компания Maruni, за много лет занявшая значимые позиции на мировом рынке ремонтных материалов, предлагает полный спектр материалов для всех типов шин.

Несмотря на достаточно продвинутую технологию ремонта, остается большая группа шин и повреждений, которые не подлежат ремонту, а точнее не должны ремонтироваться.

Какие шины нельзя ремонтировать?

1. Не допускается ремонт шин с явными химическими повреждениями, возникшими в результате контакта с маслами или другими химическими веществами.Химикаты резко разрушают структуру резины, которая в итоге становится значительно размягченной или крошится в месте их действия. Поэтому использование монтажной пасты на нефтяной основе или использование вместо пасты смазок или масел не допускается, так как это приводит к деградации резины.

2. Категорически запрещается ремонтировать шины, срок ремонта которых превышен. Следует напомнить, что для легковых шин лимит ремонта составляет 3, а для грузовых шин 4 – ремонт.

3. Повреждение или разрыв сердечника борта однозначно исключает дальнейший ремонт шины. Сердечник борта — элемент усиления борта, предназначенный для придания жесткости и удержания борта на фланце обода. Каждый раз, когда вы собираете и разбираете прижимную лапку, на сердцевину бортика оказывается сильное давление. Таким образом, игнорирование его повреждения и любая попытка его ремонта может привести к взрыву шины и ее разрыву на части.

4. При наличии на шине следов ненадлежащего ремонта, явно отклоняющихся от правильного технологического процесса для данного типа шины, шина должна быть немедленно изъята из дальнейшей эксплуатации.

5. Отсутствие маркировки на шине, и в частности индекса скорости, исключает возможность ремонта шины, даже если она незначительно повреждена. Шина без индекса скорости не может быть допущена к движению по дорогам общего пользования.

6. Обнажение линий каркаса, т.е. корда каркаса (в радиальной шине) при придании шероховатости бутиловому слою шины для ремонтной вставки или другого ремонтного материала исключает дальнейшее использование шины. Согласно технологическим регламентам, при вскрытии обсадных линий повреждается оплётка текстильных или металлокордов, что определяется как повреждение последующих частей обшивки.

7. Множественные повреждения, расположенные слишком близко друг к другу. Если количество повреждений шины соответствует требованиям технологии, но повреждения расположены слишком близко друг к другу, шина не может быть приведена в движение.

8. Значительное ухудшение качества внутренней обшивки, как правило, в результате езды без воздуха. Такая шина опасна для жизни из-за возможной потери давления. Можно предположить, что в шине также имелось межслоевое расслоение между ремнями.

9. Расслоение, видимое невооруженным глазом или в результате детального осмотра шины, происходит между брекерами в плечевой зоне или передней части шины, что исключает дальнейший ремонт шины. Любое вздутие или вздутие в области протектора или плечевой зоны является признаком разделения ремней.

10. Еще одним признаком, исключающим возможность ремонта шины, являются ослабленные нити корда. Так называемое гребень, появляющийся на боковине шины, обычно выходящий из-под лямок в плечевой зоне и доходящий до бортовой области.

11. Повреждение стопы. В методике технологии ремонта шин четко указано, что оголенный корд борта шины исключает покрышку из дальнейшего ремонта, а значит, и из эксплуатации.

12. Окружная трещина над стопой. Как известно, бортовая зона шины является неремонтопригодной деталью, поэтому любое повреждение, обнажающее кордовые линии, исключает шину из ремонта.

13. Постоянно деформированный или согнутый корд.

14. В легковых шинах не допускается углубление рисунка протектора, а шины с такой операцией непригодны к дальнейшей эксплуатации.Обратите внимание, однако, что на шинах, на которых можно нарезать нарезы, разрешается нарезать протектор.

15. По данным RMA (Американской ассоциации производителей резины), каждая шина, которая эксплуатировалась при давлении на 80% ниже номинального, считается бракованной, поскольку может иметь серьезные межслойные и внутренние бутиловые повреждения, невидимые невооруженным глазом.

16. Слишком низкий профиль протектора также определяет вывод шины из эксплуатации.

17. Шины с видимыми значками, т.н. "Прорезывание зубов".

18. Шины с хорошо заметной сеткой старения.

19. Глубокие, обширные трещины в резине, доходящие до каркаса в плечевой зоне, делают шину непригодной к эксплуатации.

20. Шины RUN FLAT подлежат ремонту только в случае прокола гвоздем от 3 до 4,5 мм. Однако если вы проедете даже несколько сотен метров на шине Run Flat при давлении 0 бар, шину следует изъять из эксплуатации.

Конечно, любая неправильная эксплуатация шины, даже при отсутствии видимых повреждений или чрезмерного износа протектора, может исключить ее дальнейшее использование. .

Ремонт шины на боковине (горячий)

Иногда вы подъезжаете слишком близко к бордюру и повреждаете шину
. Что-то подобное.

Вот я уже почистил и подготовил к заливке. Делается это специальным приспособлением для чистки (которое я размещу чуть ниже), некоторые используют обычную дрель, но она неудобна и потребляет электричество без надобности.

Затем на очищенный участок наносится специальный активатор, который подготавливает резинку к пломбированию.

Это активатор

Следующий шаг – подготовка начинки. Это не что иное, как двухкомпонентный каучук.

Так называемый AB

Приготовление такой начинки — детская игра и не требует никаких инструментов, кроме отвертки для открывания банок и чистых рук. Так что отрываем одинаковое количество в синтаксисе А и В

И соединяем, перемешивая как пластилин до получения однородного цвета. Это не может выглядеть так.

Здесь хорошо видно, что он не очень хорошо перемешался, поэтому продолжаем смешивать до консистенции ниже.

Затем пальцами нанесите на заранее подготовленные места наполнитель

.

Единственный важный критерий – не применять слишком много или слишком мало. Как только это сделано, шина перемещается к устройству, называемому нагревателем. В этот момент наша начинка прогревается около 15 минут при температуре около 160 градусов Цельсия.

Покрышка в этом месте не только нагревается, но и прижимается винтом к нагревателю и воздушной подушке под давлением 8 атмосфер. Чтобы наша начинка хорошо растекалась и равномерно вулканизировалась.

Что-то подобное.



Шина прогорела, но это еще не все. У нее было 2 повреждения, одно только поверхностное и если бы не последнее, то ремонт можно было бы закончить. На втором фото хорошо видно, что полотна, т.е. структура покрышки, также были повреждены.Это место необходимо закрепить, иначе шина может просто выскочить (лопнуть) даже во время подкачки.

Как это сделать?

В середину шины приклеивается ремонтная вставка, известная как заплатка.

Для начала нам нужно выбрать правильный вклад. Это не так просто, как может показаться, этих вкладышей для различных типов шин довольно много.

Это капля в море, я хотела показать какие бывают формы вставок, каждая форма имеет свой размер.

Я, так как это шина для грузовика, выбрал усиленную вставку нужного размера. Теперь, когда подобрали нужную вставку, берем пыльник

выглядит вот так, он маленький и удобный и для привода использует самый сжатый воздух в сервисах. Так что мы используем это устройство для очистки нашего вклада.

Очистка заключается в притуплении шины до размера, на который будет наклеена заплатка.

Как это сделать? Менее опытные люди вытягивают вставку и зачищают ее внутри формы.После матирования наносится еще один активатор.

Вот как это выглядит. После того, как активатор высохнет, наклейте картридж.

И прижимаем его к видному на фото приспособлению под названием валик.

Последним этапом ремонта является защита поверхности, не покрытой вставкой, еще одна мера.

Это жидкая резинка

Ремонт сделан, время на такой ремонт около часа, самое долгое время нагрев и остывание.

На самом деле, я сделал здесь два ремонта.

Один ничего общего с косметикой, просто заливание видимых полотен.

Второй - специфический боковой ремонт с ремонтным патроном.

Безопасен ли этот ремонт?

Да, если ремонт был сделан таким образом и выбран соответствующий взнос.

Выгодно ли так ремонтировать?

стоимость такого ремонта, в зависимости от места ремонта, от 40 до 70 злотых за новую шину, около 350 злотых

если нам удастся найти стимулятор, мы заплатим от 100 до 250 злотых.

так что окупается.

Конечно, за такой шиной нужно следить, избегать езды при низком давлении, потому что тогда шина работает намного тяжелее и нагревается, что вызывает так называемый выгорание картриджа, т.е. отрыв.

Ставить такую ​​покрышку лучше всего сзади, потому что там покрышки легче, к тому же на месте ремонта покрышка гораздо тяжелее, поэтому для ее балансировки понадобится больший вес.

Рекомендовал бы я такой ремонт?

Я никогда не рекомендую такой ремонт, это капитальный ремонт.Выполняет он их только по прямому желанию клиента или в крайнем случае, хотя, как я уже писал ранее, это безопасные ремонты.

.

Инородное тело в шине - что делать?

Прокол шины в результате удара посторонним предметом является одной из наиболее частых причин повреждения шины. К счастью, во многих случаях его можно успешно отремонтировать, и шины не подлежат дальнейшему использованию. Мы проверяем типы повреждений и доступные варианты ремонта.

Практически каждый водитель за время эксплуатации своего автомобиля сталкивался со случаем механического повреждения шин. Обычно боковина или поверхность протектора рвутся в результате прокола предметом с острыми краями.По данным партнерских сервисов вулканизации, чаще всего это гвоздь или шуруп. Если вы заметили этот элемент в шинах, удалять его не следует. Шина сконструирована таким образом, что инородное тело прижимается к металлокорду, что предотвращает временную потерю давления. После подтверждения наличия инородного тела необходимо посетить службу вулканизации. Опытный специалист оценит возможность и способ ремонта исходя из размера дефекта.Обычно считается, что проколотую «резину» можно отремонтировать, но все зависит от места, вида и степени повреждения.

Воспользуйтесь нашим инструментом и найдите ближайший сервисный центр Motointegrator Partner в вашем регионе

Когда можно отремонтировать шину?

В шинах есть две внешние зоны. Первая — поверхность проступи, вторая — внутренняя и внешняя стены. Любое повреждение боковины чаще всего лишает возможность ремонта шины. Прокол, резка или истирание стороны ослабляют внутреннюю структуру, и даже профессионально выполненная вулканизация не восстановит ее первоначальную прочность. Несмотря на то, что шина будет герметичной, каркас останется ослабленным и подвержен большим нагрузкам. Существует риск того, что шина лопнет при движении на высокой скорости.

Иная ситуация при проколе в передней части протектора. Если повреждение незначительное (диаметром до 6 мм), а каркас не подвергался вскрытию и не появилось вздутие, шина может быть допущена к ремонту. Исключением из правил являются шины для спортивных автомобилей класса HP (High Performance) с индексом высокой скорости, например, W или Y. Из соображений безопасности эти шины нельзя ремонтировать независимо от типа и степени повреждения.

Ремонт шин runflat аналогичен. Из-за их сложной внутренней структуры производители, а также использования этого типа шин в высокопроизводительных автомобилях, не рекомендуют их ремонтировать. Допускается только по желанию и под ответственность заказчика.Шины Run Flat можно ремонтировать по тем же правилам, что и стандартные шины. В исключительных случаях возможен двукратный ремонт, но по строго определенным процедурам и контролям. По этой причине не каждый сервисный центр возьмется за ремонт, который из-за высокого уровня сложности, как правило, будет достаточно дорогим для пользователя.

Место повреждения Тип повреждения Индекс скорости Ремонтопригодный

Боковина — стандартная/спортивная шина

прокол, порез, истирание

C, D, E, F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R, S, T, U, H, V, W, Y

НЕТ

контактная поверхность — стандартная шина прокол диаметром до 6 мм C, D, E, F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R, S, T, U, H, V, ДА
протектор — спортивная шина (HP) прокол диаметром до 6 мм Вт, Y НЕТ
Поверхность протектора — стандартная/спортивная шина прокол диаметром более 6 мм C, D, E, F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R, S, T, U, H, V, W, Y

НЕТ

Боковина — шина Run Flat

прокол, порез, истирание

Q, R, S, T, U, H, V, W, Y

НЕТ

протекторная часть шины спущенная шина прокол диаметром до 6 мм Q, R, S, T, U, H, V, W, Y Условно, по запросу клиента
протекторная часть шины спущенная шина прокол диаметром более 6 мм Q, R, S, T, U, H, V, W, Y

НЕТ

Методы ремонта проколотых шин

Ремонтные мастерские используют два метода ремонта проколотой шины.Первый заключается в заклеивании полученных повреждений «на холодную». В этом случае место прокола просверливают и зачищают. Затем они заполняются клеем и специально приспособленной ремонтной вставкой или вулканизационной нитью. Ремонт можно проводить без снятия шины с обода, а весь процесс не должен превышать 30 минут. Холодный ремонт следует рассматривать как временное решение, так как он не гарантирует, что уплотнение не станет воздухопроницаемым с пробегом.Благодаря экономии времени и денег этот метод по-прежнему широко используется. В зависимости от города цена колеблется от 20 до 40 злотых.

«Горячая» вулканизация — гораздо более долговечное и надежное решение. В этом случае необходимо снять «резину» с обода, потому что вулканизатор должен иметь доступ к его внутреннему слою. После его удаления его тщательно очищают и на место прокола помещают булавку, которая заполняет дефект. Дополнительно внутри покрышки приклеена резиновая накладка.Эта операция выполняется с использованием высокой температуры, что способствует процессу схватывания резины. Ремонт должен быть сделан точно и аккуратно. Чем длиннее место наклеивания заплаты, тем прочнее будет соединение. По этой причине комплексный ремонт может занять до 8 часов. Сам процесс не сложный, но его выполнение требует соответствующих знаний и специализированных инструментов. В зависимости от местоположения цена услуги может варьироваться от 60 до 120 злотых.

Стоит ли ремонтировать спущенную шину?

Стоимость ремонта шин, в зависимости от используемого метода, может превышать половину стоимости шин.Так что давайте подумаем, будет ли это выгодно. Если у вас есть шины с допустимым износом протектора (1,6 мм для летних шин, 4 мм для зимних), лучшим решением будет купить новый. Однако помните, что езда на шинах разной степени износа опасна и запрещена. В этом случае лучшим решением будет покупка комплекта новых шин на переднюю и заднюю ось. Однако если у нас шины с относительно большой высотой протектора (5-7 мм), то ремонт будет оправдан.Конечно, в этом случае каждый водитель должен сам взвесить все «за» и «против» и определиться с решением, которое будет максимально соответствовать его требованиям и финансовым возможностям.

Motointegrator.pl советует:
  • если вы заметили инородное тело в шине, не вынимайте его. Предотвратит быстрое снижение давления воздуха в шине,
  • принимая решение о ремонте, помните, что «холодный» метод будет быстрее, дешевле, но менее долговечным, чем более дорогой и трудоемкий «горячий» метод,
  • Если у вас есть шины, протектор которых близок к пределу 1,6 мм для летних шин, 4 мм для зимних, подумайте, будет ли выгоден дорогостоящий ремонт.
.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf