logo1

logoT

 

Мустанг все модели


Ford Mustang - обзор, цены, видео, технические характеристики Форд Мустанг

Легендарный автомобиль Ford Mustang появился в модельном ряду американского производителя в 1964 году в двух вариантах кузова: кабриолет и двухдверный седан (купе). Уже через два года компания продала 1 000 000 экземпляров авто. Производитель предлагал широкие возможности по индивидуализации машины. К примеру, только один интерьер Мустанга мог быть оформлен в одном из 34 вариантов. Через год после начала выпуска начали выходить различные спортивные модификации Mustang. Капитальная модернизация автомобиля была проведена в 1969 году. Машина прибавила в габаритах и в весе, а также получила новые модификации. Второе поколение Mustang дебютировало в 1974 году. Авто стало меньше но сохранило все виды кузовов. В 1978 году на Женевском автосалоне была представлена машина третьего поколения. После этого модель постоянно обновлялась, получая новые варианты кузова и двигатели.  В 1993 году на рынок вышел Mustang IV, который был стилизован под первые модели. К 40-летию истории марки компания выпустила модель Mustang GT-R, оснащенную 440-сильным алюминиевым двигателем V8. Полностью новая генерация спорткара была представлена в 2005 году на автосалоне в Детройте. Новый Ford Mustang сконструирован на модифицированной платформе и отличается более агрессивным кузовом.

Первое поколение Ford Mustang Convertible появилось на рынке в 1964 году. Помимо кабриолета модель была представлена в кузове купе. Дизайн авто походил на дизайн люксового купе Continental Mark II, которое выпускалось под маркой Lincoln в середине 50-х. Под капот машины устанавливался шестицилиндровый мотор от Falcon объемом 2,8 литра. В 1967 году появилась новая версия авто, прибавившая в длине и высоте. Очередная модернизация была проведена в 1969 году. Машина еще больше удалилась от начальной концепции. Полноценное второе поколение появилось на свет в 1974 году. Внешний вид автомобиля вернулся к истокам, а его дизайн разрабатывался итальянским специалистом Алессандро де Томасо. В период с 1979 по 1993 год выпускалось третье поколение Mustang Convertible. Автомобиль был сконструирован на платформе Fox, а внешний вид и размеры машины напоминали модели Scorpio и Sierra. Кабриолеты оснащались двигателями V6. Помимо этого была выпущена заряженная модификация с мотором V8, развивающим мощность в 175 лошадиных сил. В 1984 году к 20-й годовщине машины производитель выпустил ограниченную серию GT350. В 1994 году вышло новое поколение Mustang, подвергшееся серьезному редизайну. А в 2004 году на Североамериканском международном моторшоу состоялась премьера полностью перепроектированного авто на новой платформе D2C. .

Ford Mustang: нестареющая легенда

Среди серийных машин найдется не так уж много моделей, которые могут похвастать такой же всемирной известностью, которую получил Ford Mustang. С первого до шестого поколения этот культовый спорткар остается предметом обожания и мечтой миллионов людей.

5 колесо

ТРИУМФ МЕНЕДЖЕРА

Презентацию первого серийного Ford Mustang 1964 года считают одной из самых удачных в истории автопрома, а своим появлением легенда обязана громкому провалу предыдущей модели — Edsel. «Форду» нужно было срочно спасать положение, и генеральный управляющий концерна Ли Якокка, будущий автор бестселлера «Карьера менеджера», вместе с командой дизайнеров, экономистов и маркетологов в марте 1964 года создал первый концепт Mustang. В автомобиле, ставшем прародителем класса Pony Car, легко угадываются черты фордовских люксовых машин Continental Mark II 1957 и Thunderbird 1954, а также элементы дизайна Maserati, Lincoln и Chevrolet.

Интересно, что свое название и фигурку бегущей дикой лошади на радиаторной решетке культовый автомобиль получил в последний момент: его планировали назвать Cougar («Пантера»), но маркетологи Якокки решили, что семейства кошачьих в лице Jaguar для рынка достаточно. Есть и еще один вариант происхождения названия — в честь одноместного истребителя времен Второй мировой North American P-51 Mustang, но и в том, и в другом случае автомобиль отражал дух бунтарства и был настоящей «американской мечтой» на колесах.

Успех для Ford был не просто желателен, а необходим: автомобиль, который коллекционеры называют 64-1/2 Mustang, выпускали уже как модель 1965 года, ориентируясь на исследование рынка. В случае повторного, как с Edsel, провала, концерн мог бы обанкротиться, но Mustang не подвел: после громкой мартовской презентации на телевидении в первый же день было продано 22 тысячи экземпляров, а к концу года — свыше четверти миллиона!

Агрегатным донором для бестселлера стал Ford Falcon Sprint — от него модели достались, в частности, двигатель и передняя подвеска. Заднюю инженеры сделали зависимой, тормоза — барабанными на всех колесах, а в качестве опций предлагались вакуумный усилитель и гидроусилитель руля. В базовый набор входили двигатель объемом 2,8 литра мощностью 102 л. с., который мог разгонять авто до 150 км/ч, кузова фастбэк и купе. Позже к списку вариантов добавился кузов кабриолет, а в список опций вошли коробка-автомат и моторы V8 мощностью до 380 л. с.

В ПОГОНЕ ЗА УСПЕХОМ

Mustang был «спорткаром для бедных»: комфортным и красивым, хотя и не люксовым, и продавался весьма успешно. Но конкуренты не дремали: уже в следующем году команде Якокки пришлось обновить внешний вид Mustang, чтобы обойти на рынке плимутовскую Barracuda. В том же году были введены новые интерьерные опции: козырьки для защиты от солнца, часы и тахометр, электропривод боковых зеркал заднего вида. Также были усовершенствованы подвеска и передние дисковые тормоза.

Особым шиком считалась сине-белая модификация Mustang Shelby GT-350 с двигателем V8 мощностью 306 л. с. Ее авторство принадлежит автоконструктору и гонщику «Формулы-1» Кэрроллу Шелби, создавшему спустя два года GT 500 с семилитровым двигателем V8 мощностью 335 л. с., ради установки которого пришлось специально удлинять моторный отсек. Весной 1968 года обе машины Шелби, GT-350 и GT-500, были переименованы в Ford Mustang Shelby Cobra, который получила еще одну вариацию кузова — кабриолет.

В 1969 году Mustang пережил глобальную модернизацию. Длина увеличилась на 10 см, масса — более чем на 50 кг, а линейка разделилась на три версии: экономичную Е, дорогую Grande и Mach 1 с мотором мощностью 335 л. с. Начался выпуск гоночной серии: первый Mustang Boss 302 создавали как конкурента Chevrolet Camaro Z28 для овальных треков Тrans Am, а Boss 429, которых было произведено всего 1358 экземпляров, оснащался гигантским семилитровым двигателем, который выдавал 375 л. с. и работал вместе с механической четырехступенчатой трансмиссией, спойлерами и масляным радиатором — уже для серии NASCAR.

В 1971–1973 годах потяжелевшие «Мустанги» не могли найти нишу. Одни хотели видеть в них упрощенные агрессивные дрэгстеры, а другие — симпатичные семейные машины, но по факту они уже не были ни тем, ни другим. Свою лепту внес и бензиновый кризис, что в конечном итоге привело к апгрейду — снова под руководством Якокки, ставшего президентом Ford Motor.

ПЕРЕРОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

Эпохой Мustang II стали 1974–1978 годы, которые отметились возвратом к классическим размерам и установкой экономичного четырехцилиндрового двигателя Kent мощностью всего 86 л. с. в базовой комплектации.

Покупателям перемены понравились — было приобретено почти 400 тысяч автомобилей Мustang II, а в 1979 году появилось третье поколение на унифицированной Fox Platform с европейскими двигателями в базовой комплектации и большими V8 в топовой. В то время из-за энергетического кризиса на машины ставили самые слабые двигатели в истории Mustang — Ford Windsor 255 V8 мощностью всего 120 л. с.

В 1987 году автомобиль отметился новым этапом рестайлинга, а в 1994 году — капитальной переделкой шасси SN-95, ставшей маркером для отсчета четвертого поколения Ford Mustang.

В 1998 году клиентам в первый и последний раз предложили комплектацию Sport с черным винилом на капоте и тройными раздельными задними фонарями. К 1999 году, когда «Мустанг» отметил свое 35-летие, концепция дизайна New Edge лишила модель плавности, характерной для классических авто этой марки.

К началу пятого поколения в линейку Mustang вернули Mach 1, на все модели Cobra поставили двигатели объемом 4,6 литра с механическим нагнетателем Eaton. В 2004 году Ford Mustang обзавелся новой платформой S-197 и стал походить внешне на себя самого образца 60-х.

Новые и раритетные «Мустанги» остаются мечтой для многих любителей машин: в этом смысле ничего не поменялось с тех пор как в 1964 году команда Ли Якокки выставила презентационные «Загоны для Mustang» на футбольном поле Чикагского университета. К шестому поколению популярность Mustang не упала: в 2015 году концерн представил модели с тремя разными двигателями EcoBoost и расширенным списком опций, а в 2018-м снова модернизировал модельный ряд и заявил о разработке Ford Mustang Cobra Jet, который сможет разогнаться до максимальной скорости в 240 км/ч за 8 секунд.

АВТОПРОБЕГОМ ПО ЭКРАНУ

Сложно найти машину, которая оставила бы более заметный след в культуре. Ни одна из машин так часто не фигурировала в кино, как снятый в полумиллионе фильмов «Мустанг». На классическом авто 1965 года ездит Пол Шелдон, главный герой ленты «Мизери» по роману Кинга, светлый кабриолет Mustang снят в фильме об агенте 007 «Голдфингер», на Shelby GT500 в «Я — легенда» ездит по обезлюдевшему Нью-Йорку Уилл Смит, а Ford Mustang 1971 года по прозвищу Элеанор даже указан в титрах оригинальной ленты семидесятых «Угнать за 60 секунд» — и это лишь микроскопическая часть фильмов с участием легендарных маслкаров. Именно поэтому даже те, кто совершенно не разбирается в автомобилях, знают, как выглядит этот спорткар.

«Мустанги» вдохновляют не только кинорежиссеров, но и устроителей различных «переделок» на ТВ-шоу. Один из них — профессиональный гонщик Брэд Деберти, герой проекта Discovery Channel «Турбодуэт». 

Чтобы установить на заднюю ось гоночные колеса Mickey Thompson шириной 18 дюймов с изготовленными на заказ дисками Forgiato, пришлось заменить заднюю подвеску независимой Watson Racing — с другими рычагами, амортизаторами и пружинами H&R Performance.

Вместе с отцом Дагом, известным мастером тюнинга, который занимается переделкой машин больше четверти века, Брэд делает уникальные авто, но не только ради собственного удовольствия. Младший Деберти живет гонками, за плечами у него победы во многих чемпионатах, а впереди — мечта сесть за руль в гоночной серии NASCAR.

Расширители колесных арок дополнили обвес TS Designs с антикрылом Air Design, также был изготовлен новый капот. Кроме того, у машины появились светодиодные фары Bullseye Retro с изменяемым цветом и аудиосистема Kicker, из-за которой пришлось убрать задние сиденья и запаску.

Отец и сын вместе работают в мастерской, переделывая и продавая тюнингованные машины, чтобы это желание исполнилось, и очередным проектом «Турбодуэта» стал именно Ford Mustang, который Деберти подготовили для SEMA — крупнейшего тюнинг-шоу в мире. Команда получила отличный шанс громко заявить о себе в мире тюнинга и заполучить новых клиентов.

Двигатель форсировали до 750 л. с. за счет установки наддува Roush Supercharger и новой выхлопной системы Borla, а заводские тормоза сменили на более производительные Ford Performance.

Новенький пятилитровый Ford Mustang GT 2018 модельного года им предоставил бесплатно сам производитель, однако все затраты на тюнинг легли на команду. Деберти сразу же отсканировали авто и создали 3D-модель, облегчив себе работу над созданием обвеса: Даг и Брэд решили соединить в проекте классический маслкар-дизайн и последние разработки Ford. 

Для машины сварили гоночный каркас безопасности и новую решетку радиатора, в салоне установили карбоновые элементы и гоночные сиденья-ковши. Не обошлось и без перекрашивания: команда работала в сжатые сроки, но внимание было уделено каждой детали.

Машина вышла впечатляющей, но удалось ли Брэду и Дагу удивить коллег на тюнинговом шоу, вы узнаете в программе «Турбодуэт», которая стартует 21 мая и будет идти по понедельникам в 23:00 на Discovery Channel.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Версии Stealth и CS GT Performance добавили Мустангу вариативности — ДРАЙВ

Версия Stealth Edition основана на комплектации EcoBoost Premium с кузовом фастбек, турбочетвёркой 2.3 (314 л.с., 474 Н•м), с «механикой» на шесть ступеней или «автоматом» на десять. Цвета: Atlas Blue, Carbonized Gray, Dark Matter и Shadow Black.

В следующем году «голубой овал» представит седьмое поколение Мустанга ещё с бензиновыми моторами и на основе переработанной конструкции нынешнего. Полностью новый Ford Mustang, не имеющий с нынешним никаких общих деталей и уже чисто электрический, появится в 2028-м. А пока компания выжимает все соки из существующего спорткара. Сегодня фордовцы представили новый пакет Stealth Edition Appearance Package, а также рассказали о добавлении в ассортимент исполнения California Special с пакетом GT Performance.

Набор Stealth означает 19-дюймовые алюминиевые диски цвета Ebony, чёрные значки Мустанга и корпуса зеркал, тёмный (матовый с глянцевым) беджик на передней панели, накладки на пороги с подсветкой, антикрыло, прозрачно-белые фонари, также входящие в пакет Ice White Appearance.

Издание California Special придаёт Мустангу оттенок ретро, отсылая к модели California Special 1968-го. Основана версия 2022 модельного года на комплектации GT Premium (V8 5.0, 466 л.с, 569 Н•м) с кузовом фастбек и кабриолет. От обычных Мустангов этот отличается воздухозаборниками на задних крыльях, полосами по бокам (составленными из множества надписей California Special), такой же надписью на распорке в моторном отсеке, чёрными значками GT/CS, пятиспицевыми 19-дюймовыми дисками в особой окраске.

Замшевые вставки Miko в дверях дополняют набор, как и сиденья с замшевой отделкой с тиснёным логотипом GT/CS и красной прострочкой, коврики с вышивкой GT/CS и передняя панель под углепластик. Цвета кузова: Atlas Blue, Carbonized Gray, Cyber Orange, Dark Matter, Grabber Blue Metallic, Iconic Silver, Rapid Red, Shadow Black, Oxford White.

Антикрыло из набора GT Performance указывает, что эта California Special особая. К украшениям, положенным Калифорнии, добавлены шестипоршневые суппорты Brembo спереди, перенастроенное шасси с уменьшенным клиренсом, усиленными передними пружинами, увеличенным трубчатым задним стабилизатором поперечной устойчивости, распорки между стоек и иной передний подрамник, изменённые программы курсовой устойчивости и рулевого управления, задний дифференциал повышенного трения Torsen. Заказы на Мустанги Stealth Edition и California Special дилеры в Северной Америке начнут принимать в конце нынешнего года, а первые машины появятся в салонах в первом квартале 2022 года. Цены на спецверсии пока не названы.

Ford Mustang

Сказать, что Ford Mustang культовый автомобиль для Америки, значит ничего не сказать. Десятилетия миллионных продаж в год, это конечно, солидно и выгодно, и говорит о любви потребителей. Но, когда твоим именем называют целый класс автомобилей, это говорит о том, что даже конкуренты, признают твое лидерство. Ведь за всю долгую историю автомобилестроения, это произошло всего три раза. Jeep, Volkswagen Golf,
и Ford Mustang. Прозвище Mustang-а  - Pony Сar, - стало нарицательным и стало обозначать класс небольших ярких автомобилей со спортивным имиджем. И сколько бы раз Mustang не претерпевал реинкарнаций и модификаций, он все равно оставался лидером и флагманом своего класса, обогнать которого хотели все автомобильные производители Америки. Но, это им не удалось. Конкуренты создавали хорошие автомобили, но добиться  такого успеха, каким до сих пор пользуется Mustang, им не удалось. Как же появился этот легендарный автомобиль?

 Начало 60-х годов прошлого века в Америке, было временем оптимизма и устремленности в будущее. Послевоенный беби-бум дал свои плоды, и количество молодежи в Америке возросло в два раза. Это были полные энтузиазма и оптимизма молодые люди и девушки. Как следствие -  бурное развитие экономики позволило каждой семье иметь не только один автомобиль, но и два, и три. Эмансипация открыла дорогу за руль автомобиля девушкам и женщинам. Америке требовался эффектный, яркий, но доступный и небольшой автомобиль. Руководство Ford Motor и, в частности, его вице-президент Ли Якокка, как нельзя точно, уловили это стремление американцев и сделали все возможное, чтобы удовлетворить это стремление.

Почему Ford Mustang называется Mustang

 Каково же может быть удивление многих, что на самом деле Ford Mustang назван совсем не в честь дикой лошади, а в честь американского военного истребителя, который скорее всего уже  и был назван в честь дикой лошади. Все дело в том, что John Najjar дизайнер принимающий участие в создании Ford Mustang был ярым поклонником форм истребителя P-51 Mustang, который по его мнению на сколько это возможно должны были стать прототипами по форме и дизайну для машины… Есть и альтернативное мнение, что Ford Mustang получил свое наименование от Robert J. Eggert, которому супруга в 1960 году подарила книгу «Мустанги». Что удивительно, но сам владелец компании форд – Генри Форд 2 также имел соображения по поводу наименования машины. По его мнению она должна была носить имя T-Bird II, но эта версия так и не была принята.

Ford Mustang (1 поколение 1964-1973)

 На самом деле у компании Форд уже был один проект суперкара - T-5, но его основными недостатками было то, что это было лишь спортивное купе, а не полноценная машина с двумя рядами сидений. Надо было противопоставить что-то в ответ конкурентам Corvett Sting Ray  и европейскому Jaguar E-Type. Итак, первый Ford, был представлен публике 17 апреля, а выпущен  9 марта 1964 года. Примечательно то, что не смотря на год выпуска 1964, уже тогда машины имели по VIN год выпуска 1965. Ранние модели именуются 1964½ и не имели 2-ого ряда сидений, также незначительно отличались по дизайну. Настоящий Ford Mustang  со 2 рядом сидений был выпущен лишь 17 августа 1964. Под производство машины были выделены производственные мощности на заводе в Мичигане.
  Первоначально Форд планировал выпустить не более 100 000 машин за год. Тем не менее, о том, что Форд попрал на золотую жилу стало известно уже через 3 месяца после начала выпуска модели, когда Мустангов было продано уже более 318 000. За полтора года было произведено более 500 000 машин Ford Mustang. Такого Америка еще не знала. Даже сдержанная «Нью-Йорк Тайм» писала, что Mustang-и расходятся как горячие пирожки. Началась новая эра – эра мустангомании.
 Машину уже выпускались с различными силовыми агрегатами от 2,8 литра, до 4,7. В 1969 году добавился и двигатель V8 4.9 литра. В общем тогда это была настоящая реальная мечта, которая и начиналась с реальной рекомендованной цены от 2368 долларов США.
 В дальнейшем Ford Mustang незначительно модернизировался и видоизменялся, пока нефтяной кризис 1973 года не стал диктовать свои правила поведения автопроизводителей на рынке. Первое поколение с его прожорливыми двигателями и огромным кузовом было не практично и неприемлемо в реалиях настоящего. Необходимо было вдохнуть в машину вторую жизнь…

 Mustang не был чем-то технически совершенным, и не совершил технического прорыва. Подвеска была стандартной для того времени – МакФерсон спереди, и полуэллиптические рессоры сзади. КПП – трехступенчатый «автомат» или «механика». Базовый двигатель – рядная «шестерка» объемом 2,8 л мощностью 101 л.с. Хотя по желанию можно было поставить «восьмерки» объемом 4,3 л и 4,7 л, 164 и 210 л.с. соответственно. Основное достоинство Mustang-а заключалось в дизайне автомобиля. Он выглядел как настоящий дорогой спорткар, с соответствующей внутренней отделкой – раздельные сиденья вместо «диванов», и отделка винилом. Кроме того, цена Mustang-а была ниже, чем у конкурентов. Mustang стоил $2368, о чем мы уже говорили, а конкуренты, почти по $3000. И еще один штрих. Ford начал продавать свои Mustang-и всего лишь на две недели раньше, чем конкуренты свои автомобили. Вот из этих штрихов и сложилась победа Mustang-а над соперниками.
 Кроме стандартной версии, Ford выпустил и элитную версию. В этом Ford-у помогало кузовное ателье знаменитого гонщика Кэрролла Шелби. Модель называлась Shelby GT350. Модель выпускалась только в виде купе, имела всего два сиденья, и оснащалась  4,7 литровой «восьмеркой», мощностью 306 л.с.
 Друзья-соперники Ford-а предложили проводить гонки между «pony car» разных компаний, чтобы как-то уменьшить популярность Mustang-а. Но добились обратного результата. Победы Mustang-а на этапах серии Trans Am, только укрепили его спортивный имидж.
 Но ничто не стоит на месте. Не совсем удачные модификации Mustang-а, погоня конкурентов, энергетический кризис 70-х годов привели к паданию продаж автомобиля.

Ford Mustang (2 поколение 1974-1978)

 Машина была несколько меньше по размеру и экономичнее, чем все то, что выпускалось до этого. Скажем больше, за базу была принята малолитражка Ford Pinto. Такое динамичное и своевременное изменение и гибкость поведения позволили сохранить легендарный  Ford Mustang. Скажем более на машину в течении года с 1974 по 1975 не ставилась V образная 8.
  В принципе для своих лет это тоже был бестселлер, достаточно привести данные о продажах. Более 380 000 машин в год.
 Модели Ford Mustang хотя и отличались разнообразием, но за все годы выпуска так и не доросли до размеров первого поколения. Итак, было решено создать второе поколение Mustang-а. Mustang II появился в тяжелом для промышленников 1974 году. По  размерам он был  меньше первого Mustang-а.

Но, самое главное, своей скромностью поражали двигатели нового авто. Для базовой модели рядная «четверка» 2,3 л и 88 л.с., для топовой модели - V8 4,9 л мощностью 140 л.с. с 1975 года. Увы, суровые реалии энергетического кризиса, не позволяли американцам тратиться на бензин и страховку.

Ford Mustang (3 поколение 1979-1993)

 У Mustang третьего поколения были два разных стиля кузова. С 1979 по 1986 автомобиль имел треугольную форму передней клип и четыре фары, известный "4 Eyes."

Затем, в 1987 году до 1993 модельного года, передок был более круглый, в стиле  "Aero".

Кроме того, в 1986 году, двигатели оснастили инжекторами EFI (электронный впрыск топлива) вместо карбюраторов.
  Третье поколение  Mustang-а, появившееся в 1979 году ничем не запомнилось, хотя и простояло на конвейере 15 лет. Хотя нет. На этих Mustang-ах, вместо скачущего жеребца, устанавливался стандартный синий овал компании.

Ford Mustang (4 поколение 1994-2004)

 В 1994 году было рождено четвертое поколение Mustang-а. Дизайн автомобиля был выполнен в стиле био-дизайна, популярного в то время.

На радиатор вернули жеребца, а в автомобиль начали устанавливать V-образные «шестерки» (3,8 л, 145 л.с.) и «восьмерки» (5,0 л, 215 л.с.).

Ford Mustang (5 поколение 2005-2014)

 Именно с этого времени можно говорить о настоящем возрождении модели, когда его формы стали особенными, а имя еще не было забыто. Настоящее возрождение Mustang-а началось в 2005 году. На свет появилось пятое поколение легендарного автомобиля. По словам одного из руководителей Ford, автомобиль спроектированный под руководством вьетнамского инженера и американского дизайнера, должен был напомнить о славных временах первого Mustang-а, но, в то же время, соответствовать современным тенденциям развития автомира, и даже опережать их. Ведь это всегда было коньком Ford, и, в частности, развития модели Mustang. Что же предлагают американские производители? За время существования новой модели уже появилось множество модификаций автомобиля, но мы остановимся на той модели, которая, по нашему мнению, более всего отражает новый этап развития Mustang.

Технические характеристики Ford Mustang (2005 год)

Итак, модель Ford Mustang V 4,6 i V8 GT.
Максимальная скорость может не удовлетворить взыскательного любителя Mustang. Но, что делать, таковы времена. И гоняться со скоростью более 300 км\ч можно только на автодромах. Итак, максимальная скорость 240 км\ч. Расход топлива – 9 л\17 л на 100 км.
Масса автомобиля 1565 кг.
Размер шин – 235\55R17.
Объем двигателя – 4606 куб.см.
Мощность двигателя – 304 л.с.
Крутящий момент - 427 н*м
Обороты – 6 000
Расположение цилиндров – V-образное
Количество цилиндров - 8
Степень сжатия – 9,8
Количество клапанов на цилиндр – 3
Тормоза – вентилируемые дисковые, и спереди, и сзади
АБС – есть
Привод – задний
Количество передач – 5 (и «автомат» и «механика»)
Размеры  - 4765х1875х1385 мм
Что же, вполне достойные показатели. Да, о цене.

Цена автомобиля Ford Mustang 2005-2014

 В зависимости от заряженности и года производства цена колеблется от 45 000$ до 60 000$. В общем стоимость адекватна. Глядя на эту машину, можно смело сказать – Mustang жив и будет жить дальше. 

(Фото имеет больший размер и может использоваться как обои для рабочего стола на компьютер. Кликните по фото для просмотра в полном размере)

Ford Mustang (6 поколение 2015-)

 Итак, настоящая американская мечта -какая же она? Чтобы ответить на этот вопрос надо прожить не одну эпоху, и желательно именно в Америке. Ведь настоящей мечтой не становиться в мгновение, это то, что вначале необходимо взрастить, популяризировать, добиться определенных успехов, а лишь потом щеголять своими особенностями. Именно все это можно сказать о  машине Ford Mustang. Именно эта модель является неизменным знаком высоких позиций в автомобилестроении от компании Ford. Производитель словно еще раз говорит всем, что он не только может, но и делает настоящие суперкары, такие как  Ford Mustang. Причем этот суперкар еще и серийный, что только добавляет уважения производителю, который выпускает не штучные экземпляры, а производит автомобили высокого класса массово. Итак, Ford Mustang 6 поколения, машина о которой мы постараемся рассказать дальше.  Почему постараемся, да потому что окончательно упомянуть все и обо всем, ни упустив ничего при рассказе про эту машину невозможно. Хотя бы потому, что история модели уже перевалила за пол века. Сколько судеб событий, различных вариаций и технических решений было выдвинуто, пережито, перебрано, здесь лишь остается гадать, а нам лишь пройтись «по верхам», чтобы хоть немного, но все же приблизиться к настоящей американской мечте - Ford Mustang 6 поколения, созданный к 50-летию модели.

(Фото имеет больший размер и может использоваться как обои для рабочего стола на компьютер. Кликните по фото для просмотра в полном размере)

Автомобиль «Форд Мустанг» 1969 года: краткое описание

Автомобиль «Мустанг» 1969 года – детище компании Ford. Появился он благодаря стремлениям корпорации выпустить стоящую машину, способную составить сильную конкуренцию моделям от Chevrolet. Эта цель была выполнена, даже более того – автомобиль стал легендарным, завоевал любовь у всего мира и до сих пор пользуется популярностью. Первоначальное название у «Мустанга» было иным. Изначально разрабатывали модель как «Пантеру», но аккурат перед выпуском имя изменили.

Эмблема автомобиля «Мустанг» (1969), фото которого есть чуть ниже, была придумана исходя из самого названия машины. Появление на автомобильном рынке этого «зверя» произвело огромный фурор – всего за 2 года был продан миллион экземпляров.

Дизайн автомобиля

Отличительные черты автомобиля позволяют узнать его с первого взгляда: клиренс низкого уровня, длинный капот и резко «обрубленный» багажник. Компания смогла представить машину спортивного и агрессивного вида. Интерьер пришелся по душе не только обычному американцу, но и тысячам покупателей из Европы. Последним пришлась по вкусу небольшая цена в комплекте с достаточно мощным двигателем, интересное цветовое сочетание и оформление салона, а также большое количество различного технического оборудования. Помимо всех благ, за дополнительную стоимость можно было приобрести и установить кондиционер. Да, в 1969 году уже имелась такая возможность. Слоган корпорации обещал сделать автомобиль «Форд Мустанг» 1969 г. полностью под покупателя. Сейчас подобное неудивительно, но в те годы было роскошью.

Экстерьер машины весьма необычный, хотя бы потому, что он разработан в далеких 60-х. Сейчас она привлекает людей из-за особенных черт, аристократичности и ретро-ноток. Нельзя поспорить с тем, что современные автомобили выглядят весьма стильно и привлекательно, но старые привлекут взор любого автолюбителя.

Особенности подвески

«Форд Мустанг» 1969 года имел право претендовать на роль спортивного автомобиля, однако подвеска была простой. Она способна создать мягкое движение, однако управляемость оценивалась не выше среднего уровня.

Усиление тормозов можно было приобрести за дополнительные деньги в другой комплектации. В базовой версии стояло устройство барабанного типа. Чуть позже (после модификации) появились тормоза дискового варианта. Гидроусилителя руля также не было; управление было жестким.

На сегодняшний день «Форд Мустанг» 1969 г., конечно же, устаревший автомобиль, однако сравнивать его с нынешними технологиями не стоит. Люди, которые приобретают этот раритет, больше ценят стиль, имидж и его былую славу.

Салон

Автомобиль 1969 года весьма комфортен и интересно выглядит не только снаружи. Руководство «Форда» придерживается мнения, что машина должна быть хороша не только в техническом плане, поэтому пристальное внимание было уделено созданию привлекательного вида.

Для начала стоит отметить специальные сидения, имеющие рычаг для регулировки кресла. Чтобы добиться удобного переключения скоростей, была установлена напольная система. Нельзя промолчать и о том, что в базовой комплектации автомобиля был радиоприемник. Часы и тахометр закреплялись на колонке руля. Для того чтобы обезопасить водителя от солнца, были установлены козырьки.

Технические характеристики

Модель «Мустанг» комплектовалась несколькими видами агрегатов. Для того времени они считали достаточно мощными двигателями. Комплектации включали моторы на 3, 4, 5, 6 литров. Система, на которой построены агрегаты, была топливной и V-образной. К сожалению, одним из минусов являлось то, что автомобиль затрачивал много топлива – на 100 км около 40 литров. Даже с тем, что разгон слабоват, все-таки тяга двигателя впечатляла.

Трансмиссия в каждой комплектации также была иной. Имелась возможность приобрести автомобиль «Форд Мустанг» (1969) либо с механической коробкой передач, либо с автоматом на 3 ступени.

Shelby American - история бренда и модели авто

Shelby American (Шэлби Америкэн)

Прежде чем стать легендой американской автомобильной промышленности, уроженец штата Техас Кэролл Шэлби (Carroll Shelby) неоднократно, и всегда с успехом, менял род занятий. Во время второй мировой войны он был летчиком-инструктором, потом возглавлял автотранспортную фирму, затем переключился на птицеводство, а после ушел в автоспорт и стал знаменитым гонщиком.

Из-за болезни сердца его спортивная карьера завершилась в 1959 г. вскоре после того, как он вместе с Роем Сальвадори (Roy Salvador!) победил в Ле-Мане на автомобиле Aston Martin (Астон Мартин). Покинув большой спорт, Шэлби и не думал уходить на покой. Вскоре он заключил соглашение с английской компанией AC Cars (Эй-Си Карз) и концерном Ford Motor на постройку небольшой серии экзотической спортивной машины. Собрав команду единомышленников, он создал предприятие под названием Shelby American (Шэлби Америкэн) со штаб-квартирой в Винисе, пригороде Лос-Анджелеса.

Логотип Shelby украшал ряд знаменитых в Америке скоростных машин Кэролла Шэлби.

Shelby American всегда была небольшим предприятием. Собственных автомобилей она не проектировала и не выпускала, ограничиваясь модернизацией. Это стало причиной критики со стороны некоторых специалистов, которые вообще отказывают этой фирме в праве считаться самостоятельной автомобильной маркой. Но за многочисленным хором любителей машин Shelby, в особенности моделей Cobra и "GT500", эти голоса практически не слышны.

Выход компании на автомобильный рынок состоялся в 1962 г., вслед за поездкой Кэролла Шэлби в Великобританию и посещения фирмы AC Cars в городе Тэймз Диттоне. Он пообещал англичанам поставки самого мощного двигателя Ford V8 и попросил их сконструировать для этого чисто американского мотора ходовую часть. Тогда он называл будущую машину Shelby American Cobra (Шэлби Америкэн Кобра), но во всем мире ее знали просто как AC Cobra.

Несколько сотен таких автомобилей уже нашли покупателей в США, когда Шэлби решил обратиться непосредственно в Дирборн, в штаб-квартиру концерна Ford, с предложением разработать, а затем организовать сбыт серьезно модернизированных вариантов спортивного автомобиля Ford Mustang под названием Shelby GT350 и Shelby GT500. Таких автомобилей было продано значительно больше, чем собираемых вручную машин Cobra. Все таки за моделью Mustang стояла производственная мощь корпорации Ford. В 1965 г. начались поставки частично подготовленных машинокомплектов Ford Mustang с заводов концерна на предприятие в Винисе. Здесь немногочисленные, но искусные сотрудники фирмы Кэролла Шэлби превращали обычные серийные автомобили в весьма серьезные спортивные модификации, пригодные и для повседневной эксплуатации, и для участия в автогонках, и даже для дальнейшего переоборудования в дрегстеры.

Шэлби рядом с автомобилем Shelby Mustang GT350, на заднем плане - AC Cobra 427

Сам Шэлби уже не мог принимать участия в автогонках, но он сумел привлечь финансовые средства сначала концерна Ford, а потом и шинного гиганта Goodyear. Ее оказалось вполне достаточно для формирования и полного обеспечения команды, участвующей в гонках SCCA (Sport Car Club of America - "Клуб спортивных автомобилей Америки) и Мировом чемпионате спортивных автомобилей. Команда Shelby выигрывала первенство SCCA в 1963,1964 и 1965 гг. на машинах Cobra.

Популярность автомобилей Shelby GT350 и Shelby GT500 достигла своего пика в 1969 г. Но уже в 1970 г. любовь американцев к так называемым "поникарам", "резвым лошадкам" заметно пошла на убыль. В результате производство обеих моделей Shelby, невзирая на всю их очевидную харизму, было свернуто уже в начале 1970 г.

Рекламный девиз Ford Mustang гласил: "Эти машины созданы так, чтобы вы сами могли сконструировать их для себя". Имелось в виду обилие заказного оборудования, способного определенным образом изменить базовый автомобиль до полной неузнаваемости. Shelby GT350 фактически была заказным исполнением с намного более мощным двигателем и несравненно лучшей управляемостью по сравнению с базовой моделью

На протяжении 70-х гг. Кэролл Шэлби занимался делами, от автомобилестроения далекими. Но в 1982 г. он неожиданно вернулся. На этот раз обратился к корпорации Chrysler, где в те годы у руля стоял его старый знакомый еще по "фордовским" годам Ли Якокка. К концу 80-х гг. имя Шэлби вновь замелькало на автомобильных кузовах, украшая собой разнообразные "крайслеровкие" изделия, в том числе 16-клапанный мотор с двумя распредвалами. Тогда же в Калифорнии возобновился выпуск модификаций Shelby на базе обычных серийных машин - теперь уже марки Dodge (Додж).

Shelby GT350 (Шэлби GT350) 1965-1970


Этот автомобиль является модернизированным вариантом Ford Mustang (Форд Мустанг). Большинство американских историков и любителей марки считают, что "GT350" - настоящий Shelby. С 1965 по 1970 г. данный автомобиль был самым скоростным и самым популярным вариантом знаменитой "фордовской" модели.

Успех Кэролла Шэлби с AC Cobra (Эй-Си Кобра) заставил концерн Ford обратиться к нему за помощью в создании на базе модели Mustang гоночной серии для гонок Клуба спортивных автомобилей США (SCCA). Цель - нанести поражение доминировавшей в то время в SCCA машине Chevrolet Corvette (Шевроле Корветт). Чтобы обеспечить этому "серийному спортивному автомобилю" самые высокие показатели, руководство Ford согласилось собирать ограниченное количество машин на заводе в Калифорнии параллельно с моделью Cobra.

Инженерам компании Shelby удалось создать такую же скоростную машину, как и Corvette, но более мощную, прочную и обладающую лучшей управляемостью. На Shelby начинали с переоснащения автомобилей Ford Mustang, установки на них форсированного V-образ-ного 8-цилиндрового 4,7-литрового двигателя. Его мощность увеличили сначала до 306, затем - до 350 и, наконец, - до 400 л.с. Использовалась 4-ступенчатая механическая коробка передач и усиленный задний ведущий мост.

Нашли применение более эффективные тормоза увеличенных размеров, специальные амортизаторы, рулевой механизм с уменьшенным передаточным отношением, 15-дюймовые колеса из легкого сплава, стеклопласти-ковый капот с воздухозаборником. Место заднего сиденья заняло запасное колесо.

На передней панели "GT350" заметно больше приборов, чем у базовой машины

Несмотря на то, что "GT350" был задуман как специальный спортивный автомобиль, большинство выпущенных экземпляров продавалось в качестве дорожных по цене чуть более 4,5 тыс. долларов. В 1965-68 гг. компания выпустила 4115 "GT350" первого образца, в том числе с двигателем мощностью 350 л.с. с наддувом. Затем появились автомобили с измененной внешностью, которые в итоге разрушили спортивный образ. Интересно, что в 1966 г. фирма по прокату автомобилей Hertz (Герц) заказала 936 таких машин с автоматической коробкой передач и окрашенным в черный цвет кузовом с золотыми полосами.

Перевод в 1968 г. сборки Shelby GT350 на завод Ford, охлаждение интереса руководства концерна к "гоночным дорожным автомобилям" привели к тому, что покупатели с неохотой стали приобретать дорогой Mustang, потерявший свою прежнюю привлекательность. Продажи сократились с 1657 машин в 1968 г. до 1279 штук в 1969 г. В 1970 г. продали всего 315 экземпляров.

Большую мощность двигателю обеспечивали 4-камерный карбюратор и клапаны с увеличенной высотой подъема

Рабочий объем двигателя "GT350" был увеличен в 1968 г. до 4941 см3, его мощность составила 250 или 350 л.с. (с наддувом). На следующий год двигатель "подрос" до 5765 см3 при мощности 290 л.с. "GT350" первого образца был очень популярным автомобилем, но ограниченного объема производства. Он привлекал сумасбродных водителей. Вскоре размер страховых премий за эту машину возрос неимоверно, что во многом способствовало падению спроса на нее.

Машины Mustang от Shelby имели двойную полосу на кузове. Это один из автомобилей, заказанных прокатной фирмой Hertz

 

Характеристика (1965 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 101,6x72,9 мм
Рабочий объем: 4727 см3
Максимальная мощность: 290 или 306 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местный фастбек-купе
Максимальная скорость: 200 км/ч (306 л.с.)

Shelby GT500 (Шэлби GT5OO) 1967-1970


Осенью 1967 г., когда концерн Ford впервые представил свой V-образ-ный 8-цилиндровый 6,4-литровый двигатель Galaxy (Гэлэкси), Шэлби немедленно решил использовать его. Для некоторых машин AC Cobra и АС 428 применил даже 7-литровый вариант этого мотора.

Этот кабриолет "GT500" 1969 г. развивал максимальную скорость 193 км/ч

Новый же Shelby GT500 полностью отличался от Ford Mustang. Вместо сравнительно высокооборотного мотора V8 с небольшим блоком цилиндров, он получил больших размеров двигатель с меньшей частотой вращения. Возросшая нагрузка на передние колеса компенсировалась значительно увеличившимся крутящим моментом. Тогда же сборку машин Shelby перевели из Калифорнии на прежнюю производственную линию, где изготавливались обычные автомобили Ford Mustang.

Чтобы успокоить страховые компании, Shelby и Ford не только заявили, что их 7-литровый мотор развивает 355 л.с. вместо фактических 400, но и представили вариант рабочим объемом 6,4 л (335 л.с.). Автомобили Shelby ежегодно претерпевали изменение внешнего вида. Кабриолеты получили дугу безопасности, защищающую пассажиров при переворачивании.

Shelby GT500 1967 г. был настоящим "мускулистым автомобилем", провоцирующим на очень быструю езду

К 1968 г. машины Shelby Mustang значительно изменились: они стали больше и роскошнее. Комплектация, включающая автоматическую коробку передач, кондиционер и тонированные стекла, также повлияла на спрос. В 1968 г. компания представила только модель "GT500KR". Аббревиатура "KR" расшифровывается как "King of the Road" - "Король дорог". Этот автомобиль был оборудован двигателем Cobra Jet (Кобра Джет) V8 мощностью 400 л.с. с 4-камерным карбюратором. Собственная масса машины постепенно приблизилась к 1,7 т.

Плоская задняя часть кузова Shelby GT500 была решена в стиле Комма (Катт)

В 1969 г. популярность Shelby Mustang пошла на убыль. Злые языки говорили, что Кэролл Шэлби уже не заинтересован в проекте, чью судьбу стали решать управленцы, а не гонщики. Поздние образцы автомобиля имели близкие показатели с базовой машиной, а высокий уровень аварийности и, как следствие, высокие страховые премии привели к падению спроса и завершению ее производства.

В 1968 модельном году было построено 1442 машины "GT500" и 1351 - "GT500KR", в 1969 г. - 1871, а зимой 1969-70 гг. - всего лишь 286 штук "GT500".

"Король дорог" "GT500KR" 1968 г. имел все, что необходимо для суперавтомобиля: внешний вид, управляемость и двигатель мощностью 400 л.с.

 

Характеристика (1967 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 107,4x101 мм
Рабочий объем: 7016 см3
Максимальная мощность: 400 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 4-местный фастбек-купе или кабриолет
Максимальная скорость: 193 км/ч

Форд мустанг 1964 года выпуска раскладка и склейка из бумаги

Ford Mustang выпускается с 1964 год. Если вам тоже нравится Ford mustang то вы попали на нужную  страницу.

Легендарный Форд Мустанг Ford Mustang 1964

В начале 60-х годов, в стремлении не отстать от своих главных конкурентов Chevrolet,   Ford ведет работу по созданию автомобиля отвечающего современным стандартам качества и дизайна. В ходе разработки Автомобиль носил имя Cougar (пантера), а названию Mustang отдали предпочтение уже перед запуском в серийное производство, за сходство модели с истребителем Р-31 Mustang времен войны. Эмблема в виде галопирующего коня была выбрана чуть позже, исходя из названия Автомобиля.

Появление легенды Форд Мустанг

Идея предложить американцам компактный, динамичный и стильный автомобиль пришла в голову вице-президенту корпорации Ford Motor Ли Якокке в 1961 году. Тогда в США выпускалась одна подобная модель — Chevrolet Corvette с фибергласовым кузовом, которому приходилось соперничать с целой армией «европейцев». Якокка задумал четырехместную машину с двумя дверями, длиной четыре с половиной метра, массой около 1100 кг, и, самое главное, отпускной ценой, не превышающей $2 500. Многие месяцы ушли на всевозможные собрания, заседания, коллективные обсуждения и социологические исследования, и лишь в сентябре 1962-го под проект выделили финансирование. Разработка была резко ускорена осенью 1963 года, когда разразился настоящий бум по «мускульным» автомобилям, и в итоге заняла ровно полтора года.

Облик машины дизайнеры Дэйвид Эш и Джо Орос старались выдержать в «европейском стиле». В профиль автомобиль с его длинным капотом характерной формы и коротким багажником здорово походил на американский истребитель Р-51 Mustang времен второй мировой войны, внесший решающий вклад в победу над японцами в битвах за Тихий океан. Поэтому автомобиль нарекли Мустангом, хотя сначала хотели присвоить ему «кошачье» имя Cougar. Почти одновременно публике представили прототип Mustang II с 271-сильным двигателем V8, в основе которого лежало практически готовое для запуска в серию шасси. Для снижения себестоимости машины конструкторы пошли на заимствование ходовой, а также некоторых других узлов у седана Falcon.

Первый Mustang покинул конвейер утром 9 марта 1964 года, а полномасштабная рекламная кампания стартовала в 9:30 16 апреля, когда по трем ведущим американским телевизионным сетям — ABC, NBC и CBS — прошли рекламные ролики. Через сутки в Нью-Йорке открылась Всемирная выставка, где состоялась официальная премьера модели Ford Mustang. Машину показали в двух исполнениях — как двухдверный седан и кабриолет, заодно объявили и базовую цену — $2 368. Рынок отреагировал с неслыханным энтузиазмом: уже в первые часы работы выставки Ford получил более 22 000 заказов на автомобиль.

К концу 1964-го было продано 263 434 машины, а миллионную отметку Mustang перешагнул за два года. Головное предприятие в Дирборне, работавшее с полной нагрузкой и все равно не сумевшее удовлетворить ажиотажный спрос, в срочном порядке получило подкрепление в виде заводов в Сан-Хосе и Метучене, переоборудованных для производства новомодной машины. Таким образом, фордовцы буквально раздавили конкурентов из Plymouth, ни на минуту не сомневавшихся, что именно их Barracuda станет в США «мускулистым» автомобилем номер один. Залогом ошеломляющего успеха машины стал огромный список заказного оборудования, благодаря которому один клиент мог заказать экземпляр со скромной внешностью, спартанским интерьером и непритязательным мотором, а другой получал Mustang с кузовом, окрашенным краской «металлик», щедро декорированный хромом, с мощным двигателем, спортивной коробкой передач, кожаным салоном и кондиционером. Недаром один из рекламных лозунгов звучал так: «Мы сделаем Mustang специально для вас».

Mustang специально для вас

В первое время на автомобиль устанавливались два силовых агрегата: рядная «шестерка» рабочим объемом 2.8 литра и мощностью 101 л. с., 164-сильный мотор V8 объемом 4260 «кубиков» и 4.7-литровая V-образная «восьмерка», развивавшая 210 лошадиных сил. Любой из перечисленных двигателей мог работать в паре с трех- или четырех ступенчатой механической коробкой передач либо «автоматом» Cruise-O-Matic. Однако скромные динамические показатели не позволяли Мустангу называться гордым именем «мускулистый» автомобиль. Внешне он подходил под это определение на все сто, но в полулегальных, а зачастую и вовсе нелегальных гонках, очень распространенных в Америке шестидесятых, выступал неубедительно.

Ситуация изменилась уже в июне 1964 года, когда в продажу поступил Mustang с кузовом фастбэк (отличающимся покатой крышей), а вместе с ним дебютировала 271-сильная версия 4.7-литрового мотора.

В 1964 году кампания Ford Motors выпускает новую модель было очевидно то, что настоящий успех опирается на массовый спрос. Так появился Ford Mustang — его ведущая особенность — сочетание в новом двигателе двух агрегатов: ведущего моста и трансмиссии. Автомобиль, которому было суждено стать одним из самых удачных и почитаемых в гамме Ford.

Mustang был представлен в двух исполнениях — как двухдверный седан и кабриолет. На появление новой модели рынок отреагировал с большим энтузиазмом, миллионная отметка была преодолена за два года. Выглядел автомобиль великолепно: низкий, спортивный, с длинным капотом и резко обрубленной задней частью.

Такой облик пришёлся американцам по вкусу, но ради справедливости стоит сказать, что и европейцы приняли Mustang на ура. Автомобиль покорил жителей Старого Света мощным двигателем, стильным дизайном и приемлемой ценой.

Европейцы приняли автомобиль с не меньшим восторгом, чем сами американцы. Машина покорила жителей Старого Света стильным дизайном, мощными моторами и приемлемой ценой. Mustang занял третье место в европейском конкурсе «Автомобиль 1965 года», а в том же 1965-м Рой Пирпойнт завоевал за рулем специально подготовленной машины золото британского чемпионата кузовных автомобилей ВТСС.

Среди других «мускулистых» автомобилей шестидесятых годов Ford Mustang стоит особняком. Во-первых, он изначально задумывался как спортивная машина скромных (по американским понятиям) габаритов, а не появился в результате «скрещивания» мощного движка с двух дверным семейным седаном. Во-вторых, в первый же год производства Mustang был продан в количестве 419 000 экземпляров, что превзошло объемы реализации за тот же период всех «мускулистых» автомобилей, вместе взятых. В-третьих, продолжительное время базовым силовым агрегатом для машины являлся мотор в 120 «лошадей», на фоне как минимум 250-сильных установок конкурентов выглядевший неубедительно.

«Рядовым» покупателям в апреле 1965-го предложили пакет «GT», куда входили: настроенная подвеска, более острое рулевое управление, дисковые тормозные механизмы всех колес, сдвоенная выпускная система и особая раскраска кузова.

Внешний вид Форд Мустанг

Внешний вид сочетал в себе все лучшие тенденции дизайна пятидесятых — шестидесятых годов. Спрос на Форд Мустанг продолжается и сегодня!

В результате будущая звезда и кумир миллионов Mustang от Ford, увидевший свет в 1964-ом году, был основан на базе компакта Falcon для снижения стоимости производства, и предлагался с массой дополнительных опций, что давало возможность покупателю — персонифицировать свой автомобиль, компании – привлечь дополнительную прибыль. Конкуренты из Plymouth самонадеянно утверждали, что их Barracuda задавит детище Ford на рынке за две недели.

Форд мустанг от компании Ford — кумир миллионов

Этот класс, зарожденный именно Ford Mustang – единственный класс, дошедший до наших дней.

К 1966 году индивидуализация Мустангов достигла новых высот — согласно рекламным буклетам, интерьер машины по стилю и цветовой гамме мог быть оформлен в одном из 34 вариантов.

Следом появились спортивные модификации, разработанные совместно со знаменитой фирмой Кэррола Шелби, усилиями специалистов которой была создана легендарная Cobra. В исполнении Shelby GT-350 двигатель автомобиля выдавал 306 л. с., а в специальном гоночном Shelby GT-350R — все 360 л.с.

 

Следом появились спортивные модификации, разработанные совместно со знаменитой фирмой Кэррола Шелби, усилиями специалистов которой была создана легендарная Cobra. По заказу известной прокатной компании Hertz была собрана партия машин в исполнении GT-350Н — их сдавали в кратковременную аренду всем желающим поучаствовать в настоящих гонках.

В апреле 1965-го предложили пакет «GT», куда входили: настроенная подвеска, более острое рулевое управление, дисковые тормозные механизмы всех колес, сдвоенная выпускная система и особая раскраска кузова. В исполнении Shelby GT-350 двигатель автомобиля выдавал 306 л. с., а в специальном гоночном Shelby GT-350R — все 360. Только в 1966 модельном году на GT-350 устанавливался также механический нагнетатель марки Paxton, позволявший по достижению мотором определенных оборотов увеличивать мощность до 420-430 лошадиных сил. Все подготовленные на Shelby Мустанги являлись фастбэками белого цвета, с минимумом внутренней отделки, даже без заднего сиденья, готовые хоть сейчас выехать на трек.

К 1966 году индивидуализация Мустангов достигла новых высот — согласно рекламным буклетам, интерьер машины по стилю и цветовой гамме мог быть оформлен в одном из 34 вариантов(!). Только в 1966 модельном году на GT-350 устанавливался также механический нагнетатель марки Paxton, позволявший по достижению двигателем определенных оборотов увеличивать мощность до 420-430 л.с.

Со временем возрастала необходимость в обновлении тех или иных деталей. Эти решения коснулись появившейся более мощной модели 1966 года «Karrol Shelby GT 500». Единственный горизонтальный пруток на решетке радиатора исчез, к декоративным воздухозаборникам у задних колес были добавлены рассекатели воздуха, накладки и украшения были перетасованы.

Тогда же был стандартизирован 6-цилиндровый двигатель. Серия моторов V8 продолжала свое существование и дальше. Конечно, если кого-то не устраивала мощность в 271 л.с., то он мог заказать оборудование Cobra у дилеров Ford, увеличив силу двигателя до 350 л.с.

К 1967 модельному году Mustang в длине и в высоте прибавил по несколько сантиметров. Соответственно, трансформацию претерпело большинство кузовных панелей. Особенно изменился фастбэк, у которого заднее стекло и крышка багажника располагались теперь на одной линии. На выбор предлагались восемь силовых агрегатов — от рядной «шестерки» объемом 3.3 литра и мощностью 115 л. с. до нового V8 объемом 7014 куб. см., развивавшего 355 «лошадей». Установка семилитрового двигателя (им комплектовался только самый крутой Mustang — Shelby GT-500) стала возможной в результате удлинения моторного отсека. Теперь автомобиль мог на равных состязаться с главной «мускулистой» звездой — Chevrolet Camaro SS396. Кстати, в 1967-м Кэррол Шелби передал все права на производство Мустангов с приставкой Shelby корпорации Ford Motor, отказавшись от участия в подготовке последующих спортивных версий машины. Большой интерес представляет еще одна опция того года, гидромеханическая трансмиссия FMX, переключения передач в которой могли осуществляться как Аавтоматически, так и вручную (сегодня почему-то считается, что такие коробки — достижение технического прогресса последних лет).

В 1968-м году произошли изменения в линейке двигателей — появились два новых восьми цилиндровых мотора. С того момента покупатель Мустанга становился перед труднейшим выбором из десяти силовых установок объемами 3.3, 4.7, 5.0, 6.4 и 7.0 литров, со следующими градациями по мощности: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320, 325, 335 и 390 лошадиных сил. 1 апреля в продажу поступила модификация Shelby GT-500KR с семи литровым мотором Ram Air 428 Cobra Jet, с тарелками клапанов большей площади и особой системой забора воздуха, который при официальной мощности в 325 л. с. легко развивал 410 л. с. До 97 км/ч GT-500KR разгонялся за 5.4 секунды, а максимальная скорость автомобиля превышала 250 км/ч. Однако отход от классического облика машины образца 1964 года негативно сказывался на объемах продаж: если в 1966 году было реализовано 620 000 Мустангов, то в 1968 — уже 320 000. Но и эта цифра раз в десять превышала результат любого другого «мускулистого» автомобиля.

К 1969 модельному году Ford Mustang перенес повторную, на этот раз капитальную модернизацию. При прежней колесной базе длина машины возросла на 10 см, а масса — на 60 кг; в линейке появились новые версии — дешевая Е, роскошная Grande и Mach 1 c 335-сильным двигателем. В свою очередь, Mach 1, предназначенный для сверх популярных гонок по прямой на дистанции в четверть мили, выпускался в трех исполнениях. В стандартное оборудование наиболее «заряженного» Mach 1 Drag Pack входил даже самоблокирующийся меж колесный дифференциал заднего моста.

Но наибольший интерес вызвали модификации серии Boss.  «Боссом» президента Ford Motor Co. Симона Кнудсона первым из сотрудников назвал стилист Ларри Шинода, долгое время работавший в General Motors, где он отвечал за дизайн модели Chevrolet Corvette. В конце шестидесятых Шинода перешел на Ford в специальный отдел, занимавшийся разработкой облика гоночных Мустангов. «Младший» Mustang Boss 302 (цифры соответствуют рабочему объему двигателя в кубических дюймах) с 290-сильным мотором предназначался для борьбы с Chevrolet Camaro Z28 в гонках серии Trans Am, проходивших на овальных треках. Его «старший брат», Mustang Boss 429, создавался для участия в серии NASCAR. Машина оснащалась восьми цилиндровым мотором мощностью 375 л. с., развивавшим крутящий момент в 611 Нм при 3400 об/мин, многие детали которого изготавливались из легких сплавов. Установка большого мотора стала причиной ревизии передней подвески, в результате которой изменились места крепления амортизаторов, а двойные поперечные рычаги были опущены на 25 мм. Boss 429 также получил спортивную четырехступенчатую трансмиссию, масляный радиатор и самый лучший интерьер. Внешне автомобиль отличался капотом с огромным воздухозаборником, спойлерами и расширенными арками колес. Однако, несмотря на впечатляющие данные, в реальности машина оказалась не лучшим образом приспособленной для уличных гонок: нехватка крутящего момента «на низах» не позволяла выигрывать старты с места, а из-за неправильной настройки газораспределительного механизма мотор «скисал» после 4500 об/мин вместо проектных 6000. Зато на извилистых дорогах по надежности управления Boss 429 не знал себе равных.

К 1967 модельному году Mustang прибавляет в габаритах по несколько сантиметров, что повлекло за собой изменение кузовных панелей. Гамма силовых агрегатов состояла из восьми: от «шестерки» объемом 3.3 литра и мощностью 115 л. с. до нового V8 объемом 7.0 литров, развивавшего 355 л.с.

Установка последнего стала возможна только за счёт удлинения моторного отсека и только на. Большой интерес представляет еще одна опция — гидромеханическая трансмиссия FMX, переключения передач в которой могли осуществляться как Автоматически, так и вручную.

В этом же 1967 году Karrol Shelby передал все права на производство Mustang с приставкой Shelby корпорации Ford Motor, отказавшись от участия в подготовке последующих спортивных версий машины.

B 1968 году появились два новых восьми цилиндровых двигателя. Теперь потенциальный покупатель мог выбирать из десяти силовых агрегатов объемами 3.3, 4.7, 5.0, 6.4 и 7.0 литров, со следующими вариантами по мощности: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320, 325, 335 и 390 лошадиных сил.

Ford Mustang — Shelby GT-500

В 1968 выходит модификация Shelby GT-500KR с семи литровым двигателем Ram Air 428 Cobra Jet с особой системой забора воздуха, который при официальной мощности в 325 л. с. легко развивал 410 л. с.

 

Ford Mustang Shelby GT500 оснащен 5,4-литровым V-8 двигателем с турбонаддувом, который производит 540 л.с. и 510 Нм крутящего момента. Уникальный алюминиевый капот не только добавляет внешности спорткару, но и охлаждает двигатель. Такой подход и специальный воздушный фильтр позволяет обрабатывать больше воздуха и тем самым производить больше мощности и повышать эффективность.

6-скоростная механическая коробка передач с двойным сцеплением позволяет улучшить ускорение Форд Мустанг Шелби GT500 и характеризуется улучшенными показателями эффективности топлива.

Благодаря SVT настройкам шасси, а также новым 19-дюймовым дискам и шинам Goodyear F1 Supercar улучшилась драйверская динамика. Также на Ford Mustang Shelby GT500 удалось создать одну из лучших аэродинамических конструкций кузова которая идеально сочетается с устойчивой ходовой. Амортизаторы были оптимизированы для лучшего контроля движения, давая обладателям больше уверенности тормозя, ускоряясь или при динамическом повороте. Настройка шасси берет свою философию из программы KR.

Главные изменения Форд Мустанг Шелби GT500 сделали спорткар предсказуемым и легко управляемым. Мустанг предлагает спортивный и чувствительный драйв, где легко и точно переключаются передачи, тормоз очень четко и в тоже время спокойно срабатывает, а рулевое управление доставляет поистине великолепное удовольствие от вождения.

В 1969 году Mustang ждала повторная и на этот раз уже капитальная модернизация. При прежней колесной базе длина машины возросла на 10 см, а масса — на 60 кг; в линейке появились новые версии — дешевая Е, дорогая Grande и Mach 1 c 335-сильным двигателем. Большой интерес вызвало появление серии Boss. Mustang Boss 302 с 290-сильным двигателем предназначался для борьбы с Chevrolet Camaro Z28 в гонках серии Trans Am, проходивших на овальных треках.

Ford Mustang Boss 429

Mustang Boss 429, создавался для участия в серии NASCAR. Автомобиль оснащалась восьми цилиндровым двигателем мощностью 375 л. с., развивавшим крутящий момент в 611 Нм при 3400 об/мин, а многие детали изготавливались из легких сплавов.

Установка большого мощного двигателя стала причиной ревизии передней подвески, в результате которой изменились места крепления амортизаторов, а двойные поперечные рычаги были опущены на 25 мм. Boss 429 также получил спортивную четырех ступенчатую трансмиссию, масляный радиатор и самый лучший интерьер.

Внешне автомобиль отличался капотом с огромным воздухозаборником, спойлерами и расширенными арками колес. В заключение добавим, что по надёжности управления на извилистых дорогах Mustang Boss 429 не знал себе равных.

Пик в недолгой истории «мускулистых» автомобилей пришелся на 1969 год. Тогда правительство США приняло ряд законов, ужесточавших требования по среднему расходу топлива, токсичности выхлопа и пассивной безопасности. В результате не только стал невозможен дальнейший рост мощностей и скоростей, но наоборот, они начали неуклонно снижаться. В 1970 модельном году Ford занял выжидательную позицию, и оставил модель Mustang практически нетронутой.

В 1971-м Ford Mustang в который раз вырос, потяжелев почти на 50 кг. Новая машина окончательно потеряла неповторимость и гармоничность, за которые ценители так любят «оригинальные» Мустанги, и уже ни для кого не оставалось тайной, что Mustang превращается в еще одно неуклюжее комфортабельное купе. Во главе семейства оказались модификации с двигателем 429 Cobra Jet Ram Air мощностью 370-375 л. с. и версии Mach 1 и Boss 351 с 330-сильным мотором. Всего же в 1971 модельном году было выпущено 150 000 машин, и темпы снижения продаж сохранялись.

С последствиями вступивших в силу экологических законов покупатели впервые столкнулись в сентябре 1971-го, когда дилеры получили машины 1972 модельного года. Все «мускулистые» автомобили потеряли до 30% от своих лошадиных сил, и закат короткой эры гонки мощностей начался столь же стремительно, как она наступила за семь лет до того. Не избежал печальной участи и Mustang — фактически, он перестал быть спортивным автомобилем, и только 275-сильная версия Mach 1 напоминала о «былом величии». Производство модификаций серии Boss прекратилось.

Все, кто выжил в 1971-м, были уничтожены в 1972-м. Правительство вновь законодательно ограничило допустимый уровень токсичности выхлопа. Для того, чтобы вписаться в нормы, корпорации-производители автомобилей вновь применили проверенный и дешевый способ — снижение степеней сжатия двигателей. Например, мотор V8 объемом 5751 «кубиков», устанавливаемый на Mustang, теперь развивал жалкие 156 сил, и это при том, что он являлся наиболее мощным силовым агрегатом. Самый слабенький, шести цилиндровый, с трудом выдавал 95 л. с., и с таким же трудом разгонял тяжелый автомобиль.

В 1974 модельном году стартовал полностью новый Mustang II — обычный двухдверный седан, ни в коей мере не претендовавший на спортивность. Автомобиль уменьшился в габаритах, но сохранил в своей гамме все три кузова. Следом, в этом же году появляются разновидности моделей Mach I и Cobra второго поколения. Спустя четыре года появился угловатый Mustang III, с которым Ford попытался вновь проникнуть в сектор спортивных машин. В конце восьмидесятых были подготовлены мощные версии SVO, Saleen и Cobra, но к тому времени репутация машины оказалась изрядно подмоченной из-за проблем с надежностью.

В 1978 году в Женеве дебютировал Mustang III. Автомобиль характеризуют угловатые формы и значительно уменьшенный до габаритов европейских авто кузов.
В 1982 году – появляются кузова купе и тарга.
В 1983 году – увидела свет открытая модель Konvertible.

Форд Мустанг из бумаги своими руками

Ford приступает к выпуску скоростных модификаций Mustang. В 1984 году было представлена модель SVO. Годом позже появились модификации Cobra и Mach. Автомобиль был полностью перестроен заново.

В 1985 году дебютировал Mustang GT Cabrio.
В 1986 году увидел свет автомобиль с обозначением LX, обладающий заостренными чертами кузова.

В 1992 году в Детройте был показан прототип Mach III.
С 1993 года и по сей день выпускается Mustang IV, стилизованный под машину 1964 года.
В 1997 году четвёртое поколение подверглось некоторым изменениям. Обновились наружные элементы кузова, он получил новую заднюю вертикальную трех полосную светотехнику (ранее она была горизонтальной).

В 1998 году дебютировала 320-сильная модификация SVT. Однако, как выяснилось позже, двигатель SVT не развивает заявленной мощности, и летом 1999 года производство этой модификации пришлось свернуть.

В 2000 году четвёртое поколение Mustang обрело более грозную внешность: новые фары и бамперы, по-иному профилированный капот, более крупные воздухозаборники перед задними колесами и круто выступающие колесные арки. Традиционную эмблему — стремительного скакуна — заковали в хромированный ободок, как на Mustang первого поколения. Изменения коснулись и двигателя. Модернизированный 4,6-литровый V8 развивает теперь 260 л. с. и разгоняется до 240 км/ч.

В ноябре 2003 года в Лас-Вегасе корпорация Ford представила новую версию знаменитого Mustang, дебют которой приурочен к 10-й годовщине выхода в свет одного из первых автомобилей с индексом SVT.

Ford Mustang SVT Cobra

Нынешний Mustang SVT Cobra выпускаться в 2-х вариантах: купе и кабриолет. Всего же их будет произведено 2003 экземпляров — в точном соответствии с годом выпуска юбилейной серии. Под капотом — форсированный за счет объемного нагнетателя до 390 л. с. 32-клапанный двигатель V8 4.6 семейства Triton, а также независимая задняя подвеска. Есть возможность заказать версию с механической 5-ступенчатой трансмиссией.

Как юбилейную серию Mustang SVT Cobra можно отличить по некоторым скрытым от неискушенного взгляда деталям. Например, выкрашенные в золотистый цвет уникальные 17-дюймовые колесные диски со сдвоенными спицами, задняя панель и пороги кузова с надписью «10th anniversary» («10-я годовщина») и изображением вставшей в атакующую позу кобры. Предусмотрена для автомобиля и особая цветовая гамма: Torch Red («Красный факел»), Black Clearcoat (что-то вроде «Классический черный») и Silver Metallic («Серебряный металлик»). Подушки сидений юбилейного Ford Mustang обтянуты красной кожей, а на некоторых панелях салона модные нынче карбоновые вставки.

Ford модели Mustang GT-R

К 40-летию Mustang корпорация Ford приурочила дебют модели Mustang GT-R.

Под капотом у новинки скрывается 5-литровый алюминиевый двигатель V8 с двумя распредвалами. Его мощность составляет 440 л.с. при 7.000 об/мин, а максимальный крутящий момент достигает 542 Нм. По желанию клиента, мощность двигателя можно довести до 500 л.с. Двигатель работает в паре с механической 6-ступенчатой коробкой передач, которая приводит в движение задние колеса.

За 20-дюймовыми колесами скрываются мощные тормоза с 370-миллиметровыми дисками впереди и 335-миллиметровыми – сзади. Размеры шин: 275/35 впереди и 315/30 – сзади. Экстерьер Ford Mustang GT-R отличается расширенными крыльями, карбоновым капотом с воздухозаборником, задним диффузором и впечатляющим анти крылом. Выхлопные трубы выведены на задние крылья, впереди колес.

Форд мустанг Ford Mustang GT-R из бумаги своими руками

Раскладки и склейки бумажной модели Ford Mustang GT-R

На авто-шоу в Детройте было представлено полностью новое поколение спортивного легендарного американского автомобиля 2005 Ford Mustang. Обновленный автомобиль построен на модернизированной платформе, получил новые двигатели и отличается новым, более агрессивным дизайном кузова. Новинка получила оригинальное оформление передней части кузова с круглыми классическими фарами.

Полностью обновился и интерьер, теперь Ford Mustang выглядит по-спортивному современно и стильно. Под капотом 2005 Ford Mustang может располагаться один из двух новых бензиновых двигателей. Это может быть либо четырехлитровый V6 мощностью 200 л.с., либо новый 4,6-литровый V8 мощностью 300 л.с. При этом 2005 Ford Mustang сохранил классический привод на задние колеса, что в сочетании с новым, полностью переработанным шасси, сможет подарить удовольствие от управления истинным любителям мощных задне приводных автомобилей. Стоимость новинки составляет от 20 до 30 тысяч долларов, в зависимости от модификации.

 

С осени 1993-го и по сей день выпускается Mustang IV, стилизованный под машину 1964 года. С последним Мустангом случился конфуз, показательный, между прочим, во многих отношениях. В 1998-м дебютировала 320-сильная модификация SVT, раскручивавшаяся как символ возрождения романтики далеких шестидесятых. Однако внезапно выяснилось, а позже подтвердилось результатами технической экспертизы, что мотор SVT не развивает заявленной мощности, и летом 1999 года производство этой модификации пришлось свернуть.

Скорее всего, просто несправедливо, да и бессмысленно (за исключением разве что коммерческой стороны дела) стараться возродить то, что по достоинству принадлежит истории. Куда разумнее творить без оглядки на минувшее, вдыхая жизнь в новые имена, чтобы их потом с уважением произносили потомки. А потомки ничего не забудут и все оценят. Так, Ford Mustang, герой нашего сегодняшнего рассказа, международным жюри конкурса «Автомобиль века» был включен в список 27 лучших машин двадцатого столетия. И пусть не ему досталась победа, но он удостоился чести войти в число «лучших из лучших». Тридцать шесть лет назад Mustang доказал, что автомобиль-мечта, красивый, мощный и быстроходный, не обязательно обречен служить игрушкой для ограниченного круга толстосумов. Мечта может стать реальностью.

Когда после второй мировой войны в США стало шириться движение хот-роддеров, официальный Детройт долго не мог понять, как реагировать на появившиеся на дорогах навороченные ярко-красные предвоенные Mercury с мощными V8 под капотом. И почти 20 лет делал вид, что их не существует. Но хот-родов было уже так много, а гонки переделанных машин стали так популярны, что игнорировать их было уже нельзя. На свет появились muscle cars…

Конкуренция между Ford и Chevrolet была жестокой.

В 1953 году был выпущен 2-местный Chevrolet Corvette с кузовом из стеклопластика, рядной шестеркой и автоматической коробкой. Особого впечатления он не произвел. Чуть лучше публика приняла ответ Ford — тоже 2-местный Thunderbird 1955 года с двигателем V8, хотя и он уступал многим самоделкам. Три года Thunderbird по объемам продаж был впереди. Но затем появился Chevrolet Corvair, за ним Corvair Monza, убедительно показавшие, что существует устойчивый рынок небольших и недорогих спортивных автомобилей. Ford ответил моделью Falcon Futura, но по продажам Chevrolet оставался впереди.

Подрастало первое послевоенное поколение — более обеспеченное и образованное, которому требовались броские и элегантные машины. Росло число семей, приобретающих второй аVтомобиль, как правило, более модный, чем первый. Машины начали покупать и женщины, предпочитавшие небольшие размеры и легкость в обслуживании.

Все в компании Ford были согласны, что время требует соответствующий автомобиль. Но какой? Мнения разделились. Одни считали, что это должен быть обычный маленький Ford, но со спортивным обликом. Другие предлагали построить настоящего огнедышащего монстра, с разгоном до сотни за 6 секунд.

Победила группа, которой руководил Ли Якокка, в то время генеральный менеджер Ford. Задача была поставлена непростая — создать машину, обладающую элегантной и спортивной внешностью, высокими эксплуатационными свойствами и к тому же достаточно недорогую. Было проведено огромное количество исследований, чтобы определить, что именно требуется покупателям. Одно из них вошло в историю — по всей стране компания опрашивала студентов о предпочтительности разных видов сидений. Почти половина предпочла сиденья ковшеобразного типа — для первого свидания. Среди устойчивых студенческих пар 85% выбрали традиционный диван.

Из множества проектов была выбрана работа Дэйва Эша — помощника Джо Ороса, руководившего мастерской Ford Studio. Автомобиль получился такой привлекательный, что даже те люди, которых компания никак не считала потенциальными покупателями, узнав предполагаемую стоимость новой машины, решали, что им без такой не обойтись.

Интересна история названия Mustang. На первых этапах создания, когда автомобиль намеревались переделывать из модели Falcon, он назывался Falcon Special. Когда утвердили проект Ороса—Эша, автомобиль величали Couguar. Генри Форд предлагал дать машине имя Thunderbird II, потом остановились на Torino, в котором было что-то итальянское. Но тут выяснилось, что Форд, разводившийся в то время с женой, встречается с некой итальянкой. От названия пришлось отказаться, чтобы не вызвать кривотолков.

Остановились на названии Mustang, которое уже было использовано на одной из экспериментальных моделей. Правда, ее разработчики имели в виду вовсе не лошадь, а знаменитый истребитель P-51 времен второй мировой войны. Название Mustang и силуэт скакуна на решетке радиатора, по мнению создателей машины, «рождали волнующее представление о беспредельных просторах и создавали чертовски американский образ».

Кстати, после появления машины в продаже посыпались замечания. Мол, лошадь на эмблеме скачет не в ту сторону, что лошади на ипподроме. На это Ли Якокка неизменно отвечал, что дикий мустанг скачет куда хочет.

А Couguar позднее назвали дорогую модель Lincoln Mercury.

Начало 1964 года. Нация оправилась после убийства президента Кеннеди.
В дансингах бушует твист. Получены первые спутниковые фотографии поверхности Луны и Марса. В США впервые прилетели Beatles. А в апреле Ли Якокка одновременно появляется на обложках журналов Time и Newsweek — это достижение смогли повторить лишь певец Брюс Спрингстин и модель Хельга. Причина — Mustang, показанный публике на международной ярмарке в Нью-Йорке 17 апреля 1964 года.

Облик Mustang 1964 года сегодня кажется немного смешным и наивным: коробочка на тоненьких колесиках. Но в момент своего появления автомобиль выглядел великолепно — низкий, спортивный, с длинным капотом и резко обрубленной задней частью. Двигатель, новый 4,7 л V8, развивал мощность 271 л. с., он разгонял автомобиль до скорости свыше 200 км/час. Конечно, этот Mustang сложно считать спортивным автомобилем: старомодная КПП, рулевое управление скорее сгодится для тяжелого лимузина, а про тяжеленный задний мост даже и говорить не хочется. Но ни до, ни после, пожалуй, не было машины, сразу завоевавшей такую популярность. Компания намеревалась продать 100 тысяч автомобилей за первый год. За 6 месяцев было продано 420 тысяч, из них 22 тысячи — в первый день.

Вначале предлагали кузова всего двух типов — хардтоп и кабриолет. Вариантов внутренней отделки салона тоже было немного — белый, черный и красный. Зато цветов кузова — аж 17. К концу года выпустили фастбэк, увеличилось количество вариантов внутренней отделки, появилось множество опций. Не будем сейчас подробно рассказывать об эволюции автомобиля — среднему читателю это не очень интересно, а для настоящего энтузиаста объема одного номера явно не хватит. Нельзя, однако, не отдать должное гонщику Кэроллу Шелби, которому Mustang обязан очень многим. Если бы Шелби не создал свою Cobra, Mustang мог бы и не стать тем легендарным автомобилем, которым он является.

В основе знаменитой Shelby Cobra GT350 был стандартный Mustang Fastback 1965 года, с форсированным до 350 л. с. двигателем.

Миллионный Mustang был продан в марте 1966 года. В 1974 году появился Mustang II, нарушавший традиции американского AWтомобилестроения — новая модель оказалась меньше предыдущей. Всего с начала выпуска продано более 7 млн Mustang различных моделей. Даже у Билла Клинтона есть один — зеленый 1967 года.

Последнее поколение Mustang было представлено публике в 1993 году. Уже есть версия 1997 модельного года, внешне слегка отличающаяся от предыдущей формой задней части. Нам, правда, пришлось пока довольствоваться вариантом 1994 модельного года. Mustang остался верен традициям.

И дело не только в несущейся неизвестно куда дикой лошади на решетке радиатора. Новый Mustang по-прежнему выглядит как настоящий спортивный AWтомобиль и всем своим видом это подчеркивает. Низкое купе с широкими колесами, спойлером и дополнительными воздухозаборниками. Машина очень красивая. И какая-то не американская.

Салон смело можно назвать шикарным. Приятная на ощупь светло-коричневая кожа с темными вставками. Кресла по-американски мягкие, в них просто утопаешь. Это, кстати, позволяет говорить об их хорошей боковой поддержке, так как выбраться оттуда не так просто. Да и не очень хочется. На первый взгляд кажется, что продольной регулировки передних сидений не хватает, но в Mustang принято ездить полулежа, и когда спинка откинута посильнее, чувствуешь себя достаточно вольготно. Сзади тоже можно расположиться вполне удобно. Места там, конечно, не как в лимузине, но сидеть можно.

Салон укомплектован щедро. Великолепная по звучанию стереосистема, в которую включены не только магнитофон и приемник, но и проигрыватель компакт-дисков. Масса всяких карманчиков и бардачков. И, естественно, обязательные подстаканники.

Mustang был оснащен автоматической коробкой. Хотя этот агрегат очень распространен в Америке, для Mustang он является опцией. Автомат не понравился. Автоматы, впрочем, нам вообще никогда не были по вкусу, но этот — особенно. Как ни странно, он не выполнял одну из своих главных обязанностей — плавно трогать с места. При легком нажатии на педаль газа коробка некоторое время раздумывала, а потом достаточно резко включала передачу — происходил рывок. Гораздо приятнее было жать на газ. Машина разгонялась плавно, но из-за мощного двигателя как-то слишком быстро. При движении в пробке это утомительно — после резвых разгонов все время приходилось резко тормозить, чтобы не разбить задок впереди идущей машины. Подвеска Mustang и мягкая, и жесткая одновременно. С подобным эффектом нам уже приходилось сталкиваться на модели Aston Martin Vantage.

У Vantage это результат компромисса между спортивностью и комфортом. На этой машине стоит задний мост De Dion, хорошо зарекомендовавший себя на спортивных автомобилях, но имеющий один недостаток. Машина прекрасно ведет себя на хорошей дороге и начинает «плавать» на неровной. Конструкторы Aston Martin пытались компенсировать этот дефект, смягчив пружины, чтобы повысить комфорт, и установив более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы сохранить спортивность. Подвеска получилась — ни то, ни се.

На Mustang стоит не De Dion, а неразрезной мост, но поведение машин очень похоже. На мелких неровностях автомобиль содрогается всем телом, вызывая приступы зубной боли. В поворотах же Mustang ощутимо кренится, что для машины, претендующей на спортивность, странно. Может быть, конструкторы Ford к излюбленной американцами мягкости специально добавили немного зубодробильных эффектов. Ведь добиваются же некоторые любители с помощью специальных приспособлений характерного спортивного звучания дохленьких движков.

Двигатель Mustang звучит, как подобает мотору такого автомобиля — солидно. Дохленьким его никак не назовешь. V8 объемом 4,6 литра, 218 сил. При таком объеме, конечно, могло бы быть и побольше. Зато долговечность и эластичность на высоте. Да и крутящий момент вызывает уважение — 356 Нм при 3500 об./мин. (Для тех кто хочет помощнее, есть версия того же объема, но в 309 лошадок.) Скакун разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунды и может ехать с максимальной скоростью 215 км/ч.

Современный Ford Mustang V6 (Форд Мустанг V6) в кузове купе представлен комплектациями: V6, V6 Premium. Для данного авто доступен двигатель V6 объемом 3.7 литра, который обладает мощностью в 305 лошадиных сил и при этом на 0,3 литра меньше предыдущего 4-х литрового собрата, который имел всего 206 лошадок. Алюминиевый двигатель Mustang V6 3.7 Duratec с использованием последних технологий DOHC Ti-VCT отвечает новейшим стандартам и почти догоняет своего старшего брата в линейке Мустанга GT 4.6L V8.

Стандартно автомобиль комплектуется 6-ступенчатой механической трансмиссией, а опционно доступен 6-диапазонный автомат. Привод у Ford Mustang V6 Coupe осуществляется на задние колеса.

В внешних зеркалах заднего вида установлены дополнительные сферические зеркальца позволяющие контролировать нахождение попутных автомобилей в мертвых зонах. Также в стандартное оборудование Форд Мустанг V6 входит программируемая система родительского контроля MyKey.

Ford Mustang V6 Convertible (Форд Мустанг V6 Кабриолет) — это наиболее компактная, лучше всего управляемая и доведенная до совершенства открытая версия американской легенды. Кабриолет был разработан параллельно с купе, а не машинальным копированием, он намного более компактный, чем автомобили прошлого, реализованные как купе без крыши.

Ford Mustang GT (Форд Мустанг GT) купе представлен комплектациями: GT и GT Premium. От стандартного Ford Mustang версия Ford Mustang GT отличаться иной технической начинкой. Под капотом у мускул-кара расположился 5-литровый двигатель Ti-VCT мощностью 412 л.с. Максимальный крутящий момент силового агрегата составляет 530 Нм. При этом силовой агрегат значительно легче своих прошлых аналогов.

5-литровый мотор Ford Mustang GT работает в паре с 6-ступенчатой автоматической либо механической коробкой передач. Кроме того, автомобиль получил перенастроенные амортизаторы и жесткие пружины, тормоза повышенной мощности, а также по-новому настроенный электроусилитель руля.

Уже в базовой комплектации Форд Мустанг GT — приличный список гаджетов. От адаптивного круиз-контроля, бесключевого доступа и кнопки запуска двигателя до системы слежения за мёртвыми зонами, программируемого ключа зажигания MyKey и автоматического набора номера службы спасения в случае аварии.

В боковых стойках расположена сенсорная клавиатура, позволяющая устанавливать код открытия дверей.

Ford Mustang GT Convertible (Форд Мустанг GT Кабриолет) был разработан от основания до крыши с более твердой конструкцией кузова, чтобы не добавлять обременительный вес. Это было достигнуто, проектируя его в тандеме с купе. Дополнительной выгодой этого процесса было то, что такой подход предоставлял автомобилю законченный, интегрированный внешний вид. Кабриолет не похож на купе, которое подверглось хирургическому вмешательству, чтобы стать кабриолетом.

Ford Mustang Shelby GT500 (Форд Мустанг Шелби GT500) радует многочисленными аэродинамическими обновлениями… Передняя часть автомобиля напоминает, что перед нами легендарный спорткар, мускулистая деталировка, передний спойлер, мощные воздухозаборники ну и конечно две спортивные полосы, которые простираются по всему автомобилю. На решетке радиатора гордо разместилась эмблема кобры, предупреждая сразу о силе и динамике.

В 1969 году Ford запустил в гоночную серию Trans Am своего Мустанга. Была подготовлена ограниченная партия двухдверок 302 Boss (такое прозвище носил фордовский дизайнер Ларри Шинода) с доработанными мотором V8 4.9, гоночной подвеской, усиленными тормозами и изменённой внешностью. На таком «жеребце» Парнелли Джонс в 1970-м году выиграл чемпионат. В конце 2009 года в память о славном прошлом отделение Ford Racing создало трек-кар Mustang Boss 302R. А теперь представлена его дорожная версия Mustang 302 Boss.

Особенность в том, что в основе нового Босса — восьмицилиндровое купе Ford Mustang GT 2011 модельного года. Как и в старые добрые времена, индекс 302 означает рабочий объём двигателя в кубических дюймах. В привычных для нас величинах — 4,9 л. Cтандартной «восьмёрке» перепрошили софт, оптимизировали систему впуска и доработали распределительные валы. Мощность выросла на 28 л.с. (до 440 сил), но крутящий момент чуть снизился — на 13 Н•м (итого 515).

В соответствии с традициями фордовские инженеры не оставили без внимания ходовую часть. На «триста втором» установлены более жёсткие пружины, настраиваемые амортизаторы, утолщённый задний стабилизатор поперечной устойчивости. Клиренс уменьшился на 11 мм спереди и на один миллиметр сзади. Тормозные механизмы — с четырёх поршневыми суппортами на передней оси фирмы Brembo.

Кому этого мало, можно присмотреться к спец версии Mustang 302 Boss Laguna Seca.

Это нечто среднее между дорожным Боссом и гоночной машиной 2009 года. Вместо задних сидений — каркас безопасности, между опорами задних стоек зависимой подвески — распорка, повышающая жёсткость конструкции на десять процентов. Тут мощнее тормоза, соответствующим образом настроены амортизаторы и пружины, а также полностью отключаемая система стабилизации.

Купе Ford Mustang 302 Boss Laguna Seca — дань памяти победе Парнелли Джонса на знаменитой гоночной трассе в 1970 году за рулём классического Мустанга 302 Boss. Несмотря на то что фордовцы тут избавились от заднего дивана, Laguna Seca всё равно тяжелее Босса на пару килограммов.

И конечно же, модификации 302 Boss отличаются от базовых вариантов Мустанга внешностью: на кузов нанесены аппликации, вместо базовых 18-дюймовых колёсных дисков — 19-дюймовые, на крышке багажника установлен спойлер. Заглянув внутрь, вы увидите отделанный замшей руль и кресла Recaro.

Характеристики Ford Mustang

Форд Мустанг выпускался 1964-1973
Кузов fastback coupe
Число дверей 2
Привод RWD (rear-wheel drive)
Длина 4613 mm / 181.6 in
Ширина 1732 mm / 68.2 in
Высота 1298 mm / 51.1 in
Колесная база 2743 mm / 108 in
Снаряженная масса 1349 kg / 2974 lbs
Расположение и число цилиндров V 8
Рабочий объем, см3 4727 cm3 / 288.5 cui
Мощность (стандарт измерения) 202 kW / 275 PS / 271 hp (SAE gross)
Обороты в минуту / 6000
Крутящий момент 423 Nm / 312 ft-lb
Обороты в минуту / 3400
Коробка передач manual
Число передач 4
Передаточное число главной пары 3,89
Некоторые расхождения технических характеристик в таблице, буклете и тестах обусловлены различием модификаций по модельному году и рынкам сбыта в разных странах.

Модельный ряд Ford Mustang

  • 1964-1973 Ford Mustang Convertible
  • 1964-1967 Ford Mustang GT-350
  • 1967-1968 Ford Mustang Shelby GT500
  • 1974-1980 Ford Mustang
  • 1975-1978 Ford Mustang Boss 302
  • 1975-1978 Ford Mustang Tagra
  • 1978-1993 Ford Mustang Convertible
  • 1978-1999 Ford Mustang
  • 1999-2004 Ford Mustang Convertible
  • 1999-2004 Ford Mustang SVT Cobra
  • 2005-2009 Ford Mustang Shelby GT500
  • 2005-2008 Ford Mustang Convertible
  • 2005-2009 Ford Mustang
  • 2010 Ford Mustang Shelby GT500
  • 2010-2012 Ford Mustang Boss 302
  • 2012 Ford Mustang Shelby GT500 SVT
  • 2012 Ford Mustang Boss 302
  • 2012 Ford Mustang Convertible

Форд Мустанг из Lego

 

Шесть поколений и более 50 лет славы. История Ford Mustang в телеграфе

9 марта 1964 года первый Ford Mustang сошел с конвейера в Дирборне, штат Мичиган. Автомобиль, который — немного неожиданно — стал не только легендой, но и самым продаваемым спортивным автомобилем в мире. За 50 с лишним лет было много перипетий, его могли даже снять с продажи, но в итоге он выстоял и был в наилучшем виде. Познакомьтесь с его историей в двух словах.

Идея доступного спортивного автомобиля, который мог бы конкурировать с Chevrolet Corvette, автомобилем, выпускаемым с 1953 года, возникла в начале 1960-х годов.Главным конструктором автомобиля Ford был Джон Наджар, большой поклонник P-51 Mustang времен Второй мировой войны. истребитель. . Отсюда и название.

В первом поколении Ford Mustang была определенная легкость. Кстати, называть его маслкаром ошибочно. Это пони-кар.

Изначально Мустанг был создан по образцу Корвета.Первые прототипы черпали детали из модели, с которой они должны были конкурировать. Однако в конечном итоге стиль автомобиля значительно отличался от его конкурента. Первой версией кузова был кабриолет, второй – купе, а следующей – фастбэк. Производство стартовало в марте, а официально модель представили только в апреле. Было важно, чтобы каждый дилер Ford мог показать его в своем выставочном зале. Успеха ждать не приходилось. 100 000 рабочих мест продано за четыре месяца автомобилей, а в марте 1966 года с конвейера сошел миллионный Mustang .Спорткар продавался как самые популярные популярные модели в Европе.

В 1971 году Мустанг значительно вырос и его внешний вид был изменен на то, что сейчас модно в США, где преобладали огромные маслкары. Стоит отметить, что «Мустанг» к этому классу не относился — это был пони-царь.

Поздний Ford Mustang первого поколения (1970-е) в кузове Shelby GT500

К 1973 году было представлено множество версий модели, в том числе еще более спортивные или усиленные, такие как GT350 и GT500, подготовленные тюнером Shelby или Boss 429, созданные для NASCAR гонки . Самый большой двигатель имел объем 7,0 литров, самый маленький всего 2,8 . Таким образом, количество версий и комплектаций было настолько огромным, что было практически непонятно европейцу. Достаточно упомянуть, что американцы различают целых четыре поколения… Mustang первого поколения. Именно первый стал легендой с такой силой, что позволил выжить еще трем.

Mustang II 1978 года — просто Форд по сравнению со своим предшественником.

Потому что надо признать, что Mustang II, представленный в 1973 году, уже не был таким интересным.Наступил топливный кризис и автомобили должны были стать «приличными». Для «Мустанга» это означало четырехцилиндровые, шестицилиндровые двигатели, а V8 имел максимальный объем 4,9 л и — внимание! - 124 л.с. мощности. Это не ошибка - сто двадцать четыре. В 1976 году появилась версия на 134 лошадки, а через год — на 141 лошадку. Поэтому можно предположить, что выпускавшийся в то же время Ford Capri для европейского рынка — эдакий Мустанг для европейца — был гораздо более интересным автомобилем с точки зрения любителя спортивных автомобилей.

Однако все это не помешало Форду продать Мустанг. Машина изначально была хитом. В первый год клиенты получили почти 400 тысяч. экземпляров, но за весь период производства, т.е. в 1973-1978 годах, было продано немногим более миллиона штук. Нельзя, однако, заметить, что преемник готовился достаточно быстро. С точки зрения американского автопроизводителя третье поколение продавалось плохо.

Вероятно, многие из вас даже не верят, что это Мустанг. Третье поколение было даже не спорткаром, а обычным купе.

Третье поколение Mustang полностью изменило облик модели в 1979 году, выпустив модель . Автомобиль был спроектирован на новой платформе под названием Fox, которая использовалась и для других моделей Ford. Среднему мускулистое купе с немного европейским стилем. Однако из 1986 года, когда подвергся рестайлингу, стал настолько вневременным, что выпускался до 1993 года, хотя почти каждый год автомобиль либо модернизировали, либо представляли новую версию.

Поздний Мустанг III из 90-х.Он определенно подтянулся и приобрел характер.

По сравнению с первым поколением Mustang III был в лучшем случае игрушкой для мальчиков , которые только что получили водительские права. Американцы привыкли к характеру предыдущего поколения и аплодировали модели GT со 159-сильным мотором, но это все же не Мустанг, которым запомнились владельцы той. Мощность росла с каждым годом, и под капот поставили двигатель V8 5.0, но предел установил Mustang Cobra 1993 года мощностью всего 233 л.с.Это на добрых 120 л.с. меньше, чем у самого мощного Mustang I.

Я полагаю, когда американцы увидели четвертый Мустанг, они согласились "о, это он!"

Mustang приобрел еще больший характер только в 1994 году. Затем было представлено четвертое поколение в современном спортивном стиле. Автомобиль оказался настолько успешным, что получил награду «Автомобиль года» 1994. Двигатели наконец-то обрели разумную мощность. Базовый агрегат V6 развивал 147 л.с., а топовая, ездовая версия SVT Cobra от 304 до 395 л.с. в зависимости от года выпуска.Покупателям стало доступно больше двигателей V8, и Mustang IV был первым, импортированным в Европу в больших масштабах.

Поздний Ford Mustang Bullitt со своим предшественником из известного фильма.

Ford, в память о первом Mustnag, прославленном фильмом «Буллит», подготовил к 2001 году Mustang GT Bullitt с кузовом характерного темно-зеленого цвета и двигателем мощностью 265 л.с. Все 5000 выпущенных экземпляров на багажнике были проданы.Автомобиль выпускался до 2004 года, до...

… легенда возвращается!

Модель пятого поколения , представленная в 2004 году, спустя 40 лет после премьеры первого Мустанга, не могла выглядеть иначе. С одной стороны, современные, массивные линии, с другой — стиль, сильно напоминающий оригинал. Более того, весь Мустанг намекал на своего предка во всем. Он не только великолепно выглядел, но и был оснащен мощными двигателями. Каждый поклонник Мустанга должен знать имя Сида Рамнараса – этот человек отвечал за дизайн кузова и именно он восстановил великолепие спортивной модели Форда.

Вот так должен выглядеть Мустанг. Пятое поколение было стилистическим превью новейшего.

Традиционно Mustang предлагался в бесчисленном количестве версий — от начального уровня с двигателем V6 мощностью 213 л. Великолепие варианта Boss 302 было восстановлено, был подготовлен пакет для фанатов треков под названием Laguna Seca, а сотрудничество с Каролом Шелби привело к появлению новых моделей GT350 и GTS.Шелби подготовил версию GT500 в 2010 году с агрегатом мощностью 550 л.с., годом позже — 557 л.с., а в 2013 году увеличил мощность V8 с 5,4 до 5,8 л, предложив 660 л.с. Также была целая куча моделей, вдохновленных различными американскими авиационными соединениями.

Shelby подготовил версии мощностью свыше 500 и свыше 600 лошадиных сил.

Вкратце - Форд Мустанг пятого поколения восстановил былую славу и вновь стал желанной в США моделью, а в других уголках мира американской мечтой .Однако то, что произошло в декабре 2013 года, превзошло абсолютно все наши самые смелые ожидания.

Если кто-то считал, что Mustang пятого поколения был очень близок к своему предшественнику, то трудно представить, какой шок он должен был испытать, когда шестое поколение увидело свет. Рядом с ним предшественник выглядел бедной пустышкой Мустанга. Главное отличие — легкость первого, чего пятерке точно не хватало. У Six был стиль, вдохновленный первым Mustang, мускулистые формы, соответствующие классу и статусу Mustang, и гораздо более легкий вид в конце.

Последний Ford Mustang появился на рынках по всему миру. В любом случае… кто бы этого не хотел?

Форд не пошел на компромиссы и предложил сразу две версии двигателя — 2.3 EcoBoost мощностью 317 л.с., о котором мечтали в конце 1970-х и на протяжении 1980-х годов, и 5.0 V8 мощностью 421 л.с. Но важнее было совсем другое. Ford принял решение о глобальных продажах Mustang , и шестое поколение стало первым, которое можно было заказать у дилера на Старом континенте, включая Польшу.И хватит о Ford Mustang, потому что мы подошли к месту, где история превращается в настоящее.

.

История Ford Mustang — познакомьтесь с этой великой сказкой

В начале 1960-х концерн Ford работал над новой моделью, которая могла бы составить конкуренцию дорогому Chevrolet Corvetta и заменить бесплатный Ford Thunderbird. Дело было неотложным, ведь поколение, рожденное после войны и мечтающее о собственной машине, вступало в период зрелости. Ford Mustang, предназначенный для молодежи той эпохи, должен был быть широко доступным, а значит, еще и дешевым, функциональным и безопасным.Также ожидалось, что у него будет что-то, что заставит всех полюбить его. План удался?

Прототип Ford Mustang был изготовлен в 1962 году. Это было двухдверное купе, но оно не удовлетворило главного руководителя проекта - Ли Якокку. В результате организованного «мозгового штурма» был создан Ford Mustang, покоривший сердца не только американцев. Его логотипом, который до сих пор является одним из самых важных и узнаваемых символов, используемых в поп-культуре, стал дикий мустанг на галопе.И хотя составители названия ассоциировались в первую очередь с истребителями времен Второй мировой войны, обезумевший скакун украшает каждый Мустанг и по сей день.

Вторым прототипом стал Ford Mustang II, произведенный и представленный на рынке в 1963 году. Он существенно отличался от более ранних моделей — был рассчитан на четырех человек, а его двигатель устанавливался под капотом. Mustang II оснащен двумя дверями и съемной крышей. Хотя крыша была жесткой и ее можно было снимать и ставить только вручную, возможность превратить машину в кабриолет была восхитительной, и машина вошла в историю автомобилестроения.По сей день Ford Mustang II является предметом множества аукционов и пользуется неослабевающим интересом у поклонников культовых автомобилей.

Премьера «Мустанга» состоялась 17 апреля 1964 года. Ей предшествовала очень интенсивная рекламная кампания в СМИ. К продаже было подготовлено 8 160 автомобилей (по одному на каждый фирменный автосалон Ford). Уже в первый день было размещено заказов на 22 тысячи. единиц новой машины, а когда до истечения 2-х лет было продано 1 млн машин, Cobra Jet потерпела поражение.Успех превзошел самые смелые ожидания его создателей, но на этом история не заканчивается. Наоборот - это только начало.

Ford Mustang десятилетиями был самым продаваемым автомобилем в США и до сих пор ценится знатоками автомобилей. В этот период, согласно веянию времени, он подвергся косметическому ремонту, но всегда сохранил свои первоначальные черты, определившие его успех.

Успеху Mustang способствовали, в частности:

  • характерный кузов с удлиненным капотом спереди и слегка наклонной задней частью,
  • решетка радиатора, напоминающая пасть акулы ,
  • оригинальная система освещения,
  • Логотип
  • с характерной бегущей лошадью.

Все эти элементы, несмотря на фейслифтинг, придающий кузову современный вид, сохранились до наших дней, став неотъемлемым и вневременным элементом дизайна Мустанга. Эти автомобили по-прежнему имеют сильный внешний вид, создавая впечатление машин, толкающих по дороге.

Первые образцы Мустанга также обязаны своим успехом возможности любой конфигурации оборудования. Каждый клиент может настроить базовую версию под свои нужды. Первая выставленная на продажу версия в стандартной комплектации оснащалась двигателем на 6 В, но, несмотря на это, большинство покупателей выбрали 8 В, что добавило мощности.Аналогично было и с другими элементами оборудования, предлагавшимися в разных модификациях. Это стимулировало производство запасных частей для культового Ford сегодня. Даже сегодня у поклонников винтажных Мустангов нет проблем с поиском оригинальных деталей, необходимых для капитального ремонта старых моделей. Однако цена самого автомобиля может стать проблемой. Первые «Мустанги» были доступны чуть более чем за 2000 долларов, а с дополнительным оборудованием они не могли превышать 5000 долларов. В настоящее время устройства первых двух поколений стоят от 70 000 до более 100 000 долларов.Машины лимитированных и специальных серий стоят намного дороже.

.

Купить подержанный Форд Мустанг на AutoScout24

Ford Mustang - символ свободы и американской автомобильной культуры

Когда в 1964 году марка Ford представила на рынке четырехместного преемника легендарного Ford Thunderbird, никто в концерне не ожидал, что Ford Mustang вскоре откроет новый класс автомобилей, и уже через полвека станет самый популярный автомобиль в истории кинематографа. Поэтому производитель был как минимум удивлен успехом Ford Mustang. Форд продал менее 100 в первый год.000 автомобилей. Однако менее чем через четыре года Ford Mustang фактически был продан тиражом почти 1,3 миллиона экземпляров. Его полюбили американцы, для европейцев он стал настоящим символом американской свободы и автомобильной культуры, и с тех пор, как он впервые появился в фильме о Джеймсе Бонде в 1964 году, то есть во время своего рыночного дебюта, Ford Mustang завоевал признание и статус автомобильной звезды в глазами художников-декораторов. Темно-зеленая модель GT Ford Mustang, за которой в 1968 году Стив МакКуин устроил самую длинную погоню в истории кино в фильме «Буллит» на сегодняшний день, сделала Ford Mustang легендарным автомобилем.Автомобильная пресса в честь дикой лошади в логотипе на решетке радиатора Ford Mustang дала название совершенно новому классу автомобилей: Pony Car, компактному спортивному автомобилю по доступной цене с высокими эстетическими ценностями. С 1964 года Ford Mustang сменил пять поколений, и каждая новая версия модели в виде классического кабриолета с матерчатой ​​крышей или купе завоевывала сердца поклонников в Европе как импортный автомобиль. В качестве Muscle Car, автомобиля с необычайной мощностью и выдающимися характеристиками, а также в тюнингованной версии Ford Mustang по-прежнему занимает прочную позицию на сцене тюнинга как экстраординарный автомобиль, оставаясь далеким от массового рынка.

Первые производственные линии к 1970 году с наибольшим коммерческим успехом

Первые «Мустанги» выпускались компанией Ford с марта 1964 года в кузовах купе и кабриолет с кузовом «нотчбек», а год спустя также в кузове купе-хэтчбек с 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем и 4,3-литровым двигателем V8. Через год после начала производства появилась модель, созданная специально для Ford бывшим американским автогонщиком Кэроллом Шелби. Shelby-Mustang продавался до 1970 года короткими сериями как GT 350 мощностью 225 кВт (306 л.с.) с двигателем V8.В конце 1960-х Ford самостоятельно усовершенствовал свои серийные «Мустанги» и представил Ford Mustang с большим двигателем V8 в новой версии мощностью 143 кВт (195 л.с.) и недавно разработанным двигателем объемом 6,4 л мощностью до 239 кВт (325 л.с.). а также 7-литровые машины мощностью до 287 кВт (390 л.с.).

Ford Mustang как предок Muscle Car

К концу третьего поколения в 1970 году классическая форма Мустанга с его длинной акульей передней частью мало изменилась. Правда, в моделях 1971-1973 годов Ford Mustang вырос в длину и в ширину, но в новой версии продавался не так эффектно.Таким образом, в 1970-х Ford Mustang Mach I добился нишевого успеха среди моделей Muscle Car. Для следующей серии, выпускавшейся до 1978 года, Ford снова удалось увеличить продажи до одного миллиона автомобилей. Благодаря более широкому ассортименту двигателей малого объема, а также специальным моделям, таким как Ford Mustang Cobra, Ford снова смог продать в 1993 году около 2,5 миллионов единиц. Базовыми моделями являются Ford Mustang Basis, GT и Cobra, выпускавшиеся до 2004 года, мощностью от 108 кВт (147 л.с.) до 290 кВт (395 л.с.).

Отсылка к прошлым успехам с ретро-дизайном и специальными выпусками

Вспоминая самые успешные времена Мустанга, Ford столкнулся с фейслифтингом своего флагмана и вновь вышел на рынок в 1999 году со своей спортивной лошадью Мустанга 60-х годов. 1970-е годы., были воспоминания о славе прошлого. Эта стратегия ретро-дизайна была продолжена Ford в другой серии, выпущенной в 2004 году. Отныне Ford Mustang продается как кабриолет и четыре варианта купе. Лучшей моделью считается Ford Mustang Shelby Cobra GT с объемом двигателя 5,4 л и мощностью 368 кВт (500 л.с.). В 2009 году в продаже появились Ford Mustang с панорамной стеклянной крышей и недавно представленная специальная версия Ford Mustang Bullitt Edition II мощностью 239 кВт (315 л.с.).

.

Ремонт и обслуживание Ford Mustang, Shelby, BOSS, Roush

Ремонт и обслуживание Форд Мустанг


Мы занимаемся ремонтом и обслуживанием Ford Mustang с 2008 года, когда импортированный из США Mustang V6 (S-197) был переделан в реплику Shelby GT 500KR. Помимо изменения кузова, мы внесли изменения в двигатель, подвеску и салон, следуя публикациям и анонсам новой лимитированной модели.
Форд мустанг Шелби, Босс, GT Шелби GT500KR ремонт и обслуживание форд мустанг

Ремонт и обслуживание Форд Мустанг - откуда возникла идея такой специализации? Присоединившись к Mustang Klub Polska, мы начали обслуживать все больше и больше автомобилей этой модели, различных моделей, годов выпуска и версий двигателей.Ежедневно через нашу автомастерскую проходят популярные модели GT и V6, но есть и такие раритеты, как Shelby GT 500, Boss, Saleen, Roush или Bullitt, оба (1968 и 2008)

Мы являемся официальным сервисом Mustang Race с самого начала. Мы следим за тем, чтобы в гонке финишировало такое же количество экипажей, как и в начале. Попутно есть мелкие и крупные ремонты, такие как замена подшипников в Мустанге 67-го года, замена передних тормозов в модере Ford Mustang GT Foose, ремонт крыла после неудачной попытки заноса с круговым движением и многие другие реанимации старых и новые модели.

Мы занимаемся почти всем, что связано с Мустангами. Ремонт и обслуживание Форд Мустанг. Предлагаем технические осмотры, осмотры перед открытием сезона и перед поездкой в ​​отпуск. Защищаем шасси от зимы, чтобы вы могли наслаждаться ездой на Мустанге круглый год, без риска, что " Руда начнет жрать шасси " 🙂

Объем услуг по техническому обслуживанию:
- осмотр перед сезоном (после зимы),
- осмотр перед поездкой в ​​отпуск, например, перед следующей гонкой Мустанг,
- защита автомобиля от зимы,

Производю многочисленные модификации, такие как:
- переделка ламп на европейские,
- переделка ламп мустанг на секвентальные,
- сборка обвесов,
- установка зарядных устройств и компрессоров,
- доработки по подвеске и приводу ,

Ремонтируем: двигатели и коробки передач, подвеску, электросистемы, системы охлаждения.Полный ремонт и обслуживание форд мустанг, всех моделей, годов выпуска, версий кузова и двигателя.

Ремонт автомобилей Форд Мустанг: ремонт автомобилей Форд Мустанг, ремонт автомобилей после ДТП.
Примеры наших проектов вы можете посмотреть во вкладке Ремонт

"Откуда я могу получить запчасти для Мустанга?"
Вам не о чем беспокоиться. У нас есть группа надежных поставщиков запчастей в Польше и за рубежом. Мы сами импортируем необходимые детали и детали кузова из США.

.

Подержанный Форд Мустанг на продажу

Сортировать по:

Дата добавления: самая новая

Дата добавления: самая новая

Дата добавления: самая старая

Цена: самая низкая

Цена: самая высокая

Год выпуска: по возрастанию

Год выпуска: по убыванию

Пробег: по возрастанию

Пробег: по убыванию

Выделено

Другие объявления (64)

    • 13 500 злотых

    • 54 900 злотых

    • 92 900 злотых

    • 325 950 злотых

    • 92 000 злотых

    • 90 110 22 фев 22:12

      74 900 злотых

    • 90 125 21 Фев 09:41

      121 500 злотых

    • 90 140 17 фев 18:09

      118 000 злотых

    • 97 400 злотых

    • 93 000 злотых

    • 151 500 злотых

    • 90 204 09 фев 21:57

      1600 злотых

    • 90 217 09 фев 21:56

      1750 злотых

    • 90 230 09 фев 21:55

      1750 злотых

    • 90 243 08 фев 15:34

      164 900 злотых

    • 19 800 злотых

.90 000 Ford Mustang — новый король Польши. Дубль побил рекорд

Ford Mustang дебютировал в США в 1964 году.Более чем за полвека дешевая машина для молодежи стала культовой и желанной машиной. Несмотря на это, американский производитель скупился на него для европейцев, и, наконец, в 2015 году последнее поколение этого автомобиля дебютировало на Старом Свете и… стало хитом.

Ford Mustang GT в своем последнем воплощении.А началась история 17 апреля 1964 года — тогда с конвейера сошли первые «Мустанги». Автомобиль стал мировой иконой автомобилестроения и с тех пор бьет рекорды популярности. / Dziennik.pl

Сегодня Мустанг в свои 56.В день рождения Mustang Day он может праздновать двойные лавры мировых рейтингов популярности — как самых продаваемых спортивных автомобилей в мире и пятый подряд титул самого продаваемого спортивного купе. Mustang также является самым продаваемым «спортсменом» в Америке за последние 50 лет.

Мировой экспорт последнего поколения этого автомобиля начался в 2015 году и с этого момента по декабрь 2019 года Ford продал 633 тысячи.Мустанги в 146 странах мира. Только в 2019 году было продано более 102 000 автомобилей. шт / Dziennik.pl

Американский концерн начал экспорт последнего поколения этого автомобиля пять лет назад.С этого момента до конца 2019 года было продано 633 тысячи. Мустангов в 146 странах мира .

Согласно анализу регистрации новых легковых автомобилей, проведенному IHS Markit , только в 2019 году во всем мире было зарегистрировано 102 090 автомобилей Mustang — рекордный результат, который делает его самым продаваемым спортивным автомобилем в мире.За этот период продажи Mustang в Германии выросли на 33 процента. А на Висле захват взлетел почти на 50 процентов. - благодаря этому Польша является 4-м европейским рынком для этого автомобиля, произведенного в США.

Форд Мустанг GT и 5.0 V8 под капотом размером с вертолетную площадку / Dziennik.pl

Польша – рай для Мустангов

На Старом континенте в прошлом году Ford продал 9900 автомобилей. этой модели составляет 3 процента. лучше, чем 2018 Какие страны - рай для Мустангов? Данные охватывают 20 европейских рынков и включают Австрию, Бельгию, Великобританию, Чехию, Данию, Финляндию, Францию, Германию, Грецию, Венгрию, Ирландию, Италию, Нидерланды, Норвегию, Польшу, Португалию, Испанию, Румынию, Швецию и Швейцарию.

2019 год также стал пятым годом подряд, когда Mustang стал самым продаваемым спортивным купе в мире.Спортивные купе, по определению IHS Markit, представляют собой как двухдверные модели, так и модели с откидным верхом. / Dziennik.pl

Мустанг попал в Польшу

Ford Mustang в Польше также является явным лидером в рейтинге продаж спортивных автомобилей, в который, согласно сегментации IBRM Samar, входят все модели с кузовами купе и кабриолеты (популярные и люксовые марки). В 2019 году зарегистрировано 783 Мустанга, что составляет почти 50 процентов. больше, чем годом ранее.

Форд Мустанг ГТ / дневник.пл

Второе место занимает Mercedes C-класса (498 шт.). Подиум замыкает Mercedes E-класса (365 экземпляров). Четвертая — Mazda MX-5 (256 шт.). Пятой BMW 8 серии было продано 184 автомобиля. BMW 2 серии с 181 моделью заслужил шестое место. 180 человек выбрали седьмой S-класс. Porsche 911 занимает лишь восьмое место с 158 единицами. BMW 4 серии занял девятое место (151 автомобиль). Porsche 718 Lock Top10 — продано 122 шт., что на больше, чем на в 6 раз меньше, чем у Мустанга.

Форд Мустанг ГТ / дневник.пл

Форд Мустанг Буллит

В Европе Ford Mustang предлагается в кузовах фастбэк и кабриолет.

На выбор предлагается два силовых агрегата : 5-литровый бензиновый двигатель V8 мощностью 449 л.с. (версия GT) с десятиступенчатой ​​автоматической или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и 2,3-литровый EcoBoost мощностью 291 л.с. механическая коробка передач.

Форд Мустанг ГТ / дневник.пл

А если кого-то интересует еще более сексуальный автомобиль, Ford готов к такому вызову.Недавно исполнилось 50 лет с тех пор, как мир встретил лейтенанта Фрэнка Буллита (которого сыграл незабываемый Стив МакКуин), его Ford Mustang GT 390 Fastback и одну из самых эпичных автомобильных погонь в истории кино. По этому случаю производитель представил ограниченную модель Mustang Bullitt в Польше, которая предлагает только кузов фастбэк.

Ford Mustang Bullitt в цвете Dark Highland Green / Форд

Сердцем автомобиля является безнаддувный пятилитровый двигатель V8 мощностью 460 л.с. , мощность, передаваемая шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, идет на задние колеса.Разгон до сотни занимает чуть более 4 секунд, максимальная скорость — 250 км/ч.

Mustang Bullitt в стандартной комплектации оснащен активной выхлопной системой Black NitroPlate.И именно среди прочих Благодаря этому звук агрегата на холостых такой же сырой, как у Верблюдов без фильтра, а после нажатия на газ превращается в резкий хэви-метал с характерными стрелками. Производительность улучшена за счет впускного коллектора диаметром 87 мм от Shelby GT350 со спортивным воздушным фильтром и перекалиброванным программным обеспечением для управления двигателем. На выбор всего два цвета: Shadow Black или классический Dark Highland Green . Последнее лучше всего подходит для него.

Форд Мустанг Буллит / Форд Форд Мустанг Шелби GT500 / Форд / Боб Чепмен .90 000 Ford откажется от двигателей внутреннего сгорания в Европе 90 001

Ford, представив Mustang в официальную продажу, несколько лет назад преподнес огромный сюрприз любителям автомобилей в Европе. К сожалению, не всем понравятся дальнейшие планы компании. Грядет электрическая революция, и ожидается, что ее реализация будет очень агрессивной.

Ford в Европе будет использовать только электрику

Все основные игроки автомобильного рынка все больше внимания уделяют электрифицированным автомобилям — гибридам и полностью электрическим.Форд не исключение. Предложение компании включает как гибриды, так и автомобили с нулевым уровнем выбросов. Хорошим примером является противоречивый Mustang Mach E.

Электрический Mustang Mach-E (Фото: Ford)

Решение американцев представить вышеупомянутый электрический внедорожник с характерным логотипом вызвало большой ажиотаж, но только что озвученные планы кажутся еще более спорными. Производитель автомобилей объявил об электрической революции.

Согласно новой стратегии для европейского рынка , к середине 2026 года все легковые автомобили Ford будут гибридными или полностью электрическими. Кроме того, все модели к 2030 году будут только без выбросов. Да, покупатель в автосалоне сможет купить только электромобиль.

Будущее Mustang с бензиновым двигателем V8 не слишком оптимистично (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Для реализации своих планов компания намерена:в инвестировать один миллиард долларов в свой завод в Кельне, Германия. Это позволит начать производство электромобилей в течение следующих двух лет. Стоит добавить, что Ford выделит в общей сложности 25 миллиардов долларов на разработку электрики и технологии автономного вождения.

Пришло время попрощаться с Mustang GT?

Электричество имеет много преимуществ и, как убедил меня даже Mini, идеально подходит для города. Тем не менее, одной из лучших машин, на которых мне довелось ездить, был Mustang GT с 5-литровым двигателем V8. К сожалению, глядя на все более ограничительные правила выхлопных газов, а также читая о планах Форда, я боюсь, что в будущем для него не будет места.

Судя по всему, следующее поколение появится в гибридной версии и с полным приводом, но будет и вариант с двигателем V8. Однако не исключено, что этой версией мы будем наслаждаться в Европе недолго, и после 2030 года останется только электрический Mustang, если он вообще будет. Скорее всего, он будет выглядеть привлекательно и не разрядится по мощности, но вряд ли это будет тот «настоящий Мустанг», в которого влюбились многие автолюбители.

См. также

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf