logo1

logoT

 

На что влияет катализатор


что делать и чем это грозит мотору

Каталитический нейтрализатор или по-простому катализатор – это элемент выпускной системы автомобиля. Призван уменьшить количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу.

Непосредственно на работу мотора он не влияет. Но при этом неисправность катализатора может быстро вывести двигатель из строя. Давайте разберемся, как вовремя заметить проблему и возможен ли ремонт этого узла или только замена?

Устройство катализатора достаточно простое. Основа его конструкции – блок из огнеупорной керамики, состоящий из множества ячеек. На каждой есть напыление из драгоценных металлов для ускорения химических реакций. Конечно, такая "ювелирная" начинка сказывается на цене.

Ресурс катализатора довольно приличный – порядка 120-160 тысяч километров и даже больше.

Однако его состояние напрямую зависит от исправности двигателя и условий эксплуатации. Чаще всего соты забиваются продуктами сгорания некачественного топлива или сомнительных присадок. Другая причина проблем: сбои в системе зажигания или неправильное образование топливной смеси, из-за чего ее часть догорает уже внутри блока, вызывая деформацию элементов.

"Соты начинают слипаться, пропускная способность для выхлопных газов становится меньше. Соответственно, это все сказываться на мощности мотора", – поясняет руководитель отдела продаж официального дилера Александр Новиков.

Как следствие – явная потеря динамики, плюс неустойчивая работа двигателя и повышенный расход. Система самодиагностики при этом зажигает лампу Check engine. Хотите вы этого или нет, но долго ездить с такими симптомами не получится.

"Если катализатор выходит из строя, он может также раскрошиться. И тогда эти крошки могут попасть через циркуляцию выхлопных газов назад в двигатель. Керамика достаточно твердая, попадая в цилиндры, может вызвать большие задиры", – предупреждает руководитель отдела продаж официального дилера Александр Новиков.

Или проще говоря, глубокие царапины, а это уже гарантированный капитальный ремонт.

Причем надо иметь в виду, что в большинстве случаев катализатор не ремонтируется, а меняется. А вот на что – решать вам. Самый простой вариант– поставить оригинальную деталь.

Правда, даже у бюджетных моделей она стоит от 20 тысяч и выше. У некоторых авто катализаторов может быть и два, и даже четыре. Более компромиссное решение – универсальный катализатор. Обойдется он дешевле, но могут возникнуть трудности с подбором под конкретный двигатель.

Наконец, наименее затратный способ – установка так называемого пламегасителя. Стоит он относительно недорого, но требует перепрограммирования блока управления двигателем.

Но главное в этом случае, вы не пройдете обязательный техосмотр, что на фоне ужесточения правил делает этот вариант совсем уж сомнительным.

Катализаторы - Что такое Катализаторы?

Примерно 90% объема современного химического производства основано на каталитических процессах.

Катализаторы - вещества, изменяющие скорость химической реакции и не входящие в состав конечных продуктов.
См. Спецпроект Neftegaz.RU «Национальный продукт: Отечественные катализаторы».

Катализаторы обеспечивают энергетически менее затрудненные пути реакции, что позволяет эффективно использовать сырье.
Катализ - это ускорение химических реакций под действием малых количеств веществ (катализаторов), которые сами в ходе реакции не изменяются.
Они широко используются при переработке нефти, получении различных продуктов, создании новых материалов (например, пластмасс).
Примерно 90% объема современного химического производства основано на каталитических процессах.
Катализаторы позволяют превратить низкосортное сырье в высокоценные продукты.
Без катализаторов невозможно обеспечить производство моторных топлив для двигателей экологического стандарта «Евро-5» и выше.
Например, в каталитическом крекинге - одном из ключевых процессов, обеспечивающих увеличение выхода светлых нефтепродуктов (особенно бензина), самое главное действие катализатора - расщепление больших углеводородных молекул на более мелкие с высоким октановым числом.

Гидрокрекинг в свою очередь - процесс получения высококачественных керосиновых и дизельных дистиллятов из тяжелого газойля вакуумной перегонки и вторичных процессов. 
Он также позволяет получить высококачественную основу базовых масел, близкую по эксплуатационным характеристикам к синтетическим. 
Иначе говоря, это каталитический крекинг в присутствии водорода - где сочетание водорода, катализатора и соответствующего режима процесса позволяют провести крекинг низкокачественного легкого газойля и добиться получения высококачественных основ для широкого ассортимента товарных смазочных масел. 
Катализаторы здесь играют важную роль: они активно взаимодействуют с водородом, благодаря им идет сам крекинг и происходит образование изопарафинов.

Гидроочистка является наиболее крупнотоннажным каталитическим процессом в нефтепереработке. 
В процессе гидроочистки понижается содержание серы в топливе. 
Эффективность гидроочистки зависит от активности катализаторов, температурного режима и качества сырья. 
И повышение эффективности процесса требует использования новых типов катализаторов.

Требования к катализаторам:

  • постоянная высокая каталитическая активность, 
  • селективность, 
  • механическая прочность, 
  • термостойкость, 
  • устойчивостью к действию каталитических ядов, 
  • большая длительность работы, 
  • легкая регенерируемость, 
  • необходимые гидродинамические характеристики, 
  • невысокая стоимость. 
Активность определяется скоростью реакции, отнесенной к единице объема или массы катализатора и зависит от его хим. состава.
Формирование свойств катализатора происходит во время его приготовления и во время эксплуатации, поэтому метод приготовления катализатора должен учитывать возможность образования активных центров в условиях катализа. Во многих случаях активность промышленных катализаторов увеличивают добавлением промоторов (сокатализаторов).

Селективность изменяется из-за изменения электронных свойств и окружения активных центров катализатора (эффект лиганда).
В реакциях сложных органических молекул большое значение имеет преимущественное образование продукта, близкого по своей форме и размерам к размерам микропор катализатора.
В сложных многостадийных реакциях применяют многофазные многокомпонентные катализаторы, селективность которых выше благодаря тому, что каждая стадия сложной реакции ускоряется своим компонентом катализатора. Селективность катализатора зависит также от его пористости, размера зерен и характера их укладки.

Термостойкость катализаторов  важна для первых по ходу реагента слоев катализаторов в экзотермических реакциях, когда выделение тепла может вызвать рекристаллизацию и дезактивацию катализаторов.
Для предотвращения рекристаллизации катализаторы наносят на термостойкие носители.

Устойчивость катализатора к действию ядов каталитических определяется спецификой их взаимодействия с катализатором.
Металлические катализаторы отравляются соединениями кислорода (Н2О, СО), серы (H2S, CS2 и др.), N, Р, As и другими веществами, образующими более прочную химическую связь с катализатором, чем реагирующие вещества.
На оксидные катализаторы действуют те же яды, однако оксиды более устойчивы к отравлению.
В процессах крекинга, риформинга и других реакций углеводородов катализаторы отравляются в результате покрытия их слоем кокса.
Кроме того, катализаторы могут дезактивироваться из-за механического покрытия поверхности пылью, которая вносится извне или образуется при катализе.

Приготовление катализаторов
Катализаторы с развитой удельной поверхностью распространение получил метод осаждения из водных растворов солей с последующим прокаливанием образующихся соединений.
Так получают многие оксиды металлов. При этом лучше использовать водный раствор NH3, потому что отпадает необходимость отмывки осадка от щелочных металлов. 
Охлажденный катализатор дробят, просеивают и восстанавливают азотно-водородной смесью в колонне синтеза.
Для получения правильной геометрической формы зерен катализатора используют специальные формовочные машины.
Цилиндрические гранулы получают экструзией (выдавливанием) влажной массы с помощью массивного винта (шнека) через отверстия нужного диаметра, после чего разрезают полученный жгут на отдельные цилиндрики, которые 
закатываются в сферические гранулы в специальных грануляторах.
Плоские цилиндрические таблетки получают прессованием сухого порошка на таблеточных машинах

Про катализаторы...: bmwservice — LiveJournal


Вышеупомянутая "трехкомпонентность" подразумевает исключительно три основных полезных реакции:

а) доокисление "угарного газа" до сравнительно безвредной двуокиси углерода;
б) выделение из вредных окислов азота самого атмосферного азота;
в) расщепление углеводородов на двуокись углерода и воду.

Следовательно, говорить о "катализатор работает" можно только по отношению к тем компонентам выхлопа, для которых он собственно и создавался. Катализатор не "дожигает", а только убивается несгоревшими компонентами моторного масла, топлива и прочими сложными формами углеводородов. "Масло жрет, но пока еще не дымит, потому что катализатор еще работает" - абсурд. Так хорошо знакомое владельцам "немцев" сизое дымление говорит не о смерти катализатора, а о проблемах с двигателем, которые таким образом по наследству достаются катализатору и транзитом через него проходят, заодно его добивая. Катализатор же такие эксцессы способен терпеть лишь непродолжительное время. При несвоевременном устранении причин, его активный слой покрывается спекшейся органикой, а сами соты - наглухо забиваются.

Далее логично осветить такой важный момент как срок жизни катализатора. К великому удивлению, при условии исправно работающего двигателя, этот компонент не менее долговечен, чем кузов автомобиля и даже имеет все шансы его пережить. Каталитический нейтрализатор работает без расхода активного вещества.

Убить катализатор может только неисправность двигателя в некоторых особо заметных проявлениях: моторное масло в выхлопных газах, позднее зажигание и неправильное смесеобразование. Убедиться в этом можно самостоятельно, найдя видавшую виды иномарку ранних выпусков типа BMW E34 года так 1987 и позже - ее катализатор может работать совершенно исправно до сих пор, не в пример современным трех-пятилеткам этого же производителя. А все потому, что моторы типа М50/M20 могут ничего не знать о расходе масла, даже находясь в столь почтенном возрасте...

Катализатор эффективно работает только в диапазоне температур свыше 300 градусов Цельсия. После превышения порога в 900 градусов, он начинает разрушаться. При неудачном стечении обстоятельств (например, разогретый активной ездой катализатор и позднее зажигание от применения 95-го бензина на современном форсированном двигателе, рассчитанном, как правило, исключительно на 98-й) несгоревшее топливо может мгновенно оплавить его например вот так, как на фото:

Следующий важный момент: невероятно распространенная байка про увеличение мощности после удаления катализатора. Если он не оплавлен и сохраняет пропускную способность, "дышать" двигателю он мешает не больше, чем препятствует дыханию вот это приспособление:

Обращу внимание, что не помогают развеять миф даже популяризованные в легкой и непринужденной манере данные... Полученные, замечу, после очевидной, но несущественной подтасовки. Но даже они дают "разницу" сравнимую с методологической погрешностью измерений (чем, кстати, по сути и являются, что легко понять по видео). Однако полученная разница в плюс-минус 2 л.с. в данном случае, это сравнение не только и не столько исправного катализатора с его отсутствием, сколько исправного с "частично забитым"(sic!).

Кстати, этот эксперимент я проводил лично и на том же стенде. С более "стабильным" результатом - никаким. Удаление полностью исправного и чистого катализатора вообще не дало никакого прироста мощности и мощность стала даже ниже , что объясняется  изменившимся условиям в измерительной камере: за пару недель, прошедших после "переварки" катализатора, там немного потеплело. Отмечу, что когда закупорка будет аналогичной вышеприведенной фотографии, двигатель вообще перестанет набирать обороты... Измерять что-либо необходимости не будет.

Несмотря на вышесказанное, не могу пойти против истины: катализатор все же немного снижает мощность двигателя и тому есть объективная причина. Объяснение лежит в плоскости истории внедрения катализаторов в серийную продукцию. В то время, когда на конвейере одновременно присутствовали "катализаторные" и "бескатализаторные" модели, унификация не позволяла вносить наиболее эффективные технологические изменения в конструкцию выхлопа.

Когда-то, в "переходной период", катализатор был лишь "пришлепкой" на приемной трубе:

Очевидно, что выхлопные газы после почти метрового пробега температуру немало теряли, эффективность нейтрализации снижалась, что заставляло производителя "подтягивать" термостат вверх на десять градусов, что хорошо видно на примере ранних поколений BMW. Температуру двигателя поднимали на 10-15 градусов, что способствует полноте сгорания и улучшает "экологию" вообще.

В следующем поколении двигателей, подтягивали уже не только и не столько температуру (а ее реально подтянули до 100-110 градусов с 90), но и сам элемент катализатора затолкали практически в цилиндр:

Такая конструкция называется "каталитическим коллектором", или же "катколлектором", что мешает настраивать выпускной коллектор на эффект резонанса.
Это дает некоторое сравнительное снижение мощности по сравнению с хорошо настроенными "спортивными" "пауками":

Так что нужно просто знать, с чем сравнивать.

Но самый главный вопрос, даже при сравнении действительно сравнимых вещей, сколько же реально "съедает" катализатор. Ведь мы меняем рассчитанную и хорошо настроенную систему на кусок полой трубы бОльшего, чем основной, диаметра, где скорость истечения газов падает, а противодавление немного увеличивается!

Дать достаточно точный ответ на этот вопрос нам снова поможет компания BMW, которая (и это также мною проверено на диностенде) всегда исключительно точно указывает мощностные характеристики двигателей. Искушенные читатели сразу поймут, что проще всего будет сравнить "экологичные" версии спортивных моторов BMW S54B32 для американского рынка с европейскими аналогами.

Сначала посмотрим на разницу в конструкции "Европы":

А катализатора-то там и нет - его перенесли почти на метр... Так что выпуск здесь совершенно "спортивный", а сам кат стоит далеко от двигателя:

А вот версия для США, где катколлектор традиционный, в угоду экологии:

Настало время огласить разницу: установленный катализатор отнял у двигателя... примерно 5 л.с из 343.  И целых 10 Н*м крутящего момента.

То есть, отличия настроенной(!) выхлопной системы от "задушенной" катализатором это примерно 2% по мощности и моменту. Это, конечно, можно почувствовать, но очень непросто...

Умелый чип-тюнинг (который и был выполнен самой BMW в версии M3 CSL) даст не менее 5% прибавки и будет стоить дешевле, чем "фирменный" паук и его установка. Следовательно, тупое (самый удачный термин) выбивание катализатора при сохранении катколлектора вообще ничего не даст.

В завершении, предлагаю основные тезисы "про автомобильные катализаторы":

1.Катализатор - практически вечный прибор, при условии, что двигатель исправен. Должны быть исправны датчики кислорода, должен отсутствовать расход масла, октановое число топлива должно соответствовать режиму эксплуатации и конструкции двигателя. Это минимально достаточные требования для его долговременного функционирования.

2.Удаление катализатора без необходимости - бессмысленная процедура. Не только бесполезная с точки зрения прибавки мощности, но даже вредная - выхлопные газы впрысковых (в т.ч. и непосредственно-впрысковых) автомобилей крайне токсичны и удушливы в виду короткого пути смесеобразования (сравните с хорошо настроенными карбюраторными автомобилями и запахом их выхлопа). При каждом открытии дверей и окон в пробке/стоянке, выхлопные газы будет затягивать в салон по строго законам физики - в зону пониженного давления. Закрытие дверей оставляет вас с ними один на один. Поврежденный катализатор имеет смысл заменить если не на дорогой оригинальный, то хотя бы на универсальный "евро" картридж, немного более низкой эффективности, но и значительно более дешевый. Прошивки типа "евро- 2" также не имеют никакого отношения к увеличению мощности, но негативно сказываются на поддержании оптимального состава смеси - снижают эффективность нейтрализации, даже при условии сохранения катализатора.

3.Нормальный выхлоп прогретого автомобиля класса типа "евро-4" и выше - горячий воздух практически без запаха. Во всех случаях отклонений от этой "нормы", стоит задуматься о фактическом состоянии катализатора и двигателя.

4.Данные с датчиков контроля за состоянием катализатора, а также датчиков окислов азота, или температуры катализатора (последние установлены на некоторых азиатских двигателях) - важная информация для автовладельца, которую неплохо бы научиться корректно интерпретировать, что позволит не менять (хуже того - удалять) полностью исправный катализатор в случае возникновения фантомных ошибок (снова см. материал про бензин).

5.Катализатор бессмысленно удалять даже в потенциально "проблемных" по топливу регионах. Металлосодержащие присадки со свинцом и железом и рядом не стояли с воздействием на катализатор, например, того же моторного масла. Ни по эффективности, ни по массово-объемным показателям. Литр масла на 1000 км это просто океан на фоне 1000 л самого злого этилированного бензина. И убить такими присадками катализатор еще сложнее, чем найти такой бензин в крупном городе...

почему нужно срочно решать проблему

Каталитический нейтрализатор или просто катализатор представляет собой важный элемент в устройстве выхлопной системы современного автомобиля. Если просто, автомобильные катализаторы – это своеобразные фильтры, которые установлены в выхлопной системе и активно взаимодействуют с  проходящими через них отработавшими газами. 

Основная задача состоит в том, чтобы добиться снижения уровня токсичных выбросов в атмосферу посредством восстановления оксидов азота, а также эффективного дожига угарного газа, не сгоревших углеводородов и т.д. Так вот, катализатор в автомобиле изнутри покрыт особыми веществами, которые при их нагреве позволяют ускорять химические реакции во время контакта с выхлопом.

Само собой, пока система работает нормально, выхлопные газы свободно проходят через каталитический нейтрализатор и очищаются должным образом. Однако если возникла проблема с катализатором (например, забился катализатор), в этом случае игнорировать неполадки никак нельзя и необходимо немедленно принимать меры.

Содержание статьи

Автомобильный катализатор: признаки неисправности и почему возникают проблемы

Итак, важно понимать, что забитый катализатор не позволит выхлопу нормально выходить наружу. Результатом становится ухудшение вентиляции и рост давления в системе, а также целый ряд других проблем.  Чтобы вовремя заметить неполадки, необходимо знать основные признаки забитого катализатора.

  • Как правило, на большинстве авто в случае забитого катализатора двигатель может заводиться с трудом, глохнуть после запуска;
  • Зачастую на приборной панели горит «чек» двигателя;
  • Отмечается заметная потеря мощности, автомобиль теряет в динамике, при нажатии на газ отклик слабый, заметно увеличивается расход горючего и моторного масла;
  • Во время холодного пуска двигателя появляется характерный и резкий запах, которого ранее не было;
Что касается причин, по которым катализатор забивается или выходит из строя, таких причин существует достаточно много. Важно понимать, что ошибки при эксплуатации и любые сбои в работе ДВС влияют на катализатор. Например, если заливать топливо низкого качества с большим содержанием свинца, нейтрализатор выйдет из строя намного раньше положенного срока.

В случае, когда неисправен сам двигатель или  его системы (например, изношена ЦПГ или залегли кольца), возникает увеличенный расход моторного масла. В свою очередь, это масло горит в цилиндрах, активно попадает в выхлоп и «убивает» катализатор.

То же самое можно сказать и о случаях, когда мотор по той или иной причине троит, появляются пропуски зажигания. В такой ситуации горючее не сгорает в цилиндре, остатки топлива и моторное масло попадают в выхлопную систему, загрязняя и выводя из строя каталитический нейтрализатор. 

Еще данный фильтр достаточно хрупкий. Его могут выводить из строя механические повреждения (например, при небрежной эксплуатации авто или агрессивной езде в сложных условиях), а также поломки самой выхлопной системы.

При этом важно понимать, что забитый катализатор является достаточно серьезной проблемой и напрямую влияет не только на токсичность выхлопа, но и на сам двигатель. Другими словами, игнорировать неполадки и ездить с забитым катализатором настоятельно не рекомендуется!

Главное, помнить, что забитый катализатор может сильно навредить ДВС. Дело в том, что в случае физического разрушения катализатора его части могут попадать в цилиндры, что станет причиной серьезных неисправностей или капитального ремонта мотора.

Вполне очевидно, если проявилась неисправность катализатора, независимо от класса автомобиля (катализатор ВАЗ или авто премиальных марок) необходимо выполнить диагностику и устранить неисправность одним из доступных методов, о которых мы поговорим ниже. 

Как проверить катализатор на машине

Как видно, причин для выхода из строя катализатора много. Это может быть качество топлива, сбои в системе зажигания, общее состояние ДВС и т.д. Так или иначе, если двигатель потерял мощность, на панели горит «чек», а также появился нехарактерный шум (напоминает стук мелкого щебня в области выпускного коллектора, звон при разгоне), необходимо проверять катализатор.

Как правило, на начальном этапе нужно провести визуальный осмотр и оценку запаха выхлопа. Если после активной езды загнать машину на яму или на подъемник, можно увидеть, что катализатор раскалился. В данном случае предельный нагрев может указывать на то, что он забит. Также о проблемах говорит и слишком едкий и резкий запах при запуске ДВС «на холодную».

Еще один простой способ быстрой проверки катализатора — метод, в рамках которого следует приложить руку к выхлопной трубе и почувствовать, насколько свободно проходят выхлопные газы.  Если возникли подозрения, тогда нужна более глубокая диагностика. 

Параллельно в ситуации, когда горит «чек», следует сначала выполнить компьютерную диагностику, однако чтобы проверить автомобиль именно на предмет забитого катализатора, желательно применение следующих способов:

  • Проверка на противодавление, когда измеряется давление выхлопа, после чего его сравнивают с оптимальными показателями. Чтобы выполнить диагностику, нужен манометр, а также переходник, чтобы его подключить. Далее снимается первый лямбда-зонд и на его место через переходник подсоединяется манометр.  Главное, получить максимальную герметичность соединения. После остается завести мотор, погазовать до 3000 тыс. об/мин в течение 10-15 сек. и фиксировать данные с манометра.
  • Средние данные таковы: если давление составляет 0.3 кгс/см2, тогда все в порядке, если показатель 0.35 кгс/см2 для ДВС без тюнинга, тогда показания превышают норму.  Кстати, если мотор доработан, а давление составляет от 0.5 кгс/см2, тогда это тоже говорит о проблемах с катализатором.

Еще добавим, что проверку катализатора также можно выполнить при помощи мотор-тестера. В двух словах, это спецоборудование, которое определяет множество параметров на основе осциллограммы. Устройство ставится в двигатель вместо свечи зажигания, после чего силовой агрегат запускают и диагностируют.  Полученные данные позволяют сделать вывод о состоянии катализатора.

Ремонт и замена катализатора

Начнем с того, что катализатор не ремонтируется. Выходом в сложившейся ситуации является или замена устройства, или удаление катализатора. С учетом высокой стоимости такой детали (даже более дешевых универсальных аналогов), второй вариант по удалению нейтрализатора повсеместно практикуется в странах СНГ.

Если просто, из катализатора удаляются вставки из керамики, после чего пустую «болванку» ставят на место. Параллельно штатную прошивку ЭБУ автомобиля корректируют, также может потребоваться поставить обманку лямбда-зонда и т.д. Главное, чтобы двигатель нормально работал без катализатора.

Еще есть вариант сразу вырезать катализатор и поставить пламегаситель (труба с отверстиями). Такое решение позволяет эффективно отводить выхлопные газы, двигатель работает мягче, улучшается приемистость, однако звук выхлопа становится более громким, а также страдает сама выхлопная система и сокращается ее ресурс.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что в современных автомобилях катализатор является важным элементом, который в связке с кислородным датчиком оказывает прямое влияние на смесеобразование и работу двигателя в целом. Также проблемы с катализатором могут привести к сбоям в работе ДВС в том случае, если фильтр забит.

По этой причине следует обращать внимание на любые признаки, которые могут указывать на неисправности каталитического нейтрализатора. Дело в том, что не редко отмечаются случаи, когда части разрушенных элементов нейтрализатора отработавших газов попадали в двигатель со всеми вытекающими последствиями.

Напоследок отметим, что замена каталитического нейтрализатора является наиболее правильным решением, однако если нет средств на покупку новой детали, можно ограничиться установкой пламегасителя. Хотя уровень токсичности выхлопа в данном случае сильно повышается и не соответствует нормам и стандартам, владелец получает возможность нормально эксплуатировать автомобиль с исправно работающим ДВС.  

Читайте также

Влияние катализатора, температуры и растворителя на синтез и выход продукта реакции с виниловым эфиром салициловый кислоты в присутствии винилацетилена

 

АННОТАЦИЯ

В данной статье исследуется влияние катализатора и температуры на синтез ненасыщенных связывающих сложных эфиров, содержащих винилацетилен и салициловую кислоту. Гидроксиды щелочных металлов были выбраны в качестве высокоосновной среды. Самый высокий из этих результатов наблюдался при выполнении в среде КОН-ДМСО. CsF также использовался для улучшения хорошо заземленной среды. Установили, сущность высокой основности системы КОН-ДМСО со слабой сольватацией сильных анионов катионов. Среди катализаторов, использованных в эксперименте, наиболее активным был КОН, при этом салициловая кислота давала 31,8% винилового эфира и 14,5 и 22,7%, соответственно, при использовании LiOH и NaOH.

ABSTRACT

This article examines the effect of catalyst and temperature on the synthesis of unsaturated binding esters containing vinyl acetylene and salicylic acid. Alkali metal hydroxides were chosen as the highly basic medium. The highest of these results was observed when performed in KOH-DMSO environment. CsF has also been used to improve a well grounded environment. The essence of the high basicity of the KOH-DMSO system with weak solvation of strong cation anions was established. Among the catalysts used in the experiment, KOH was the most active, with salicylic acid giving 31,8% vinyl ester and 14,5 and 22,7%, respectively, when using LiOH and NaOH.

 

Ключевые слова: ацетилен, винилацетилен, катализатор, салициловая кислота, КОН-ДМСО, диметилформамид, диметилсульфоксид.

Keywords: acetylene, vinyl acetylene, catalyst, salicylic acid, KOH-DMSO, dimethylformamide, dimethyl sulfoxide.

 

Введение

Ароматические оксикислоты, содержащие винильную группу, отличаются устойчивостью к гидролизу и склонностью к радикальной полимеризации по сравнению с алифатическими аналогами простых виниловых эфиров. Реактивная активность этих веществ как строительных блоков в органическом синтезе очень высока [1,2,4,12,14,17].

В химии синтез арилвиниловых эфиров и их производных быстро развивался за последние несколько десятилетий. Они используются в синтезе новых композитных полимеров, а также в качестве консервантов для растений [1,3,5]. Ацетилен - один из основных сырьевых материалов в химическом синтезе. Это делается за счет треугольника внутри него. Благодаря этим свойствам можно осуществлять синтез очень важных веществ в химической промышленности, а также в синтетической органике [2,3,4,9,11].

Внедрение в химию винилацетилена высокоосновных систем с щелочно-дипольным раствором апротона позволило оптимизировать условия получения трудно синтезируемых виниловых соединений, а также ароматических оксикислот и их виниловых эфиров.

Экспериментальная часть

В ходе исследования систематически изучались реакции винила с винилацетиленом с использованием высокоосновных систем КОН-ДМСО и КОН-ДМФА в присутствии щелочи салициловой кислоты (КОН) [2,5].

Роль ДМСО в системе КОН-ДМСО заключается в том, что под его влиянием происходит диссоциация пары основных ионов, образование низкоосновного аниона димсила с низкой растворимостью:

Следует отметить, что суть этой системы в целом можно объяснить изменениями диэлектрической проницаемости среды, водородными связями и другими эффектами. Введение фторидов металлов в систему ДМСО-КОН увеличивает их основность, упрощает процесс и увеличивает выход виниловых эфиров [1,5,6,8,16].

Для винилсалициловой кислоты использовали каталитическую систему с высоким содержанием оснований CsF-MON-DMSO (M = Li, Na, K). В процессе определено образование винилового эфира салициловой кислоты, схематическое изображение реакции следующее:

Изучено влияние природы катализатора на винильный процесс салициловой кислоты. В качестве катализаторов использовали гидроксиды лития, натрия, калия. Во всех случаях обнаружено образование эфира салициловой кислоты. Результаты, полученные в зависимости от природы используемого катализатора, представлены в таблице 1.

Таблица 1.

Влияние салициловой кислоты на выход сложных виниловых эфиров в зависимости от природы катализатора

(продолжительность реакции - 3 часа, температура - 30°C)

Катализатор

Выход продукта, %

LiОH

14,6

NаОH

22,7

КОН

31,7

 

Согласно результатам, наиболее активным использованным катализатором был КОН, с выходом винилового эфира салициловой кислоты 31,8%, LiOH и NaOH 14,5 и 22,7% соответственно.

Когда эксперименты проводятся без растворителя, процесс получения винилсалициловой кислоты затруднен, так как выход продукта настолько низок, что невозможно было разделить его и определить его состав. Катализатор в количестве 12-24 мас.% Салициловой кислоты испытывали на винил в присутствии ДМСО.

Процесс винилирования проводили при атмосферном давлении в присутствии гидроксидов щелочных металлов. Было установлено, что активность катализатора снижается в следующем порядке:

CsОН Н2О >  КОН Н2О > NаОНН2О >LiОНН2О

КОН ва 2КОН*Н2О, КОН*Н2О было показано, что количество воды во всех случаях усложняет виниловый процесс по сравнению с каталитической активностью Было обнаружено, что CsOH относительно высокоэффективен при использовании безводных гидроксидов щелочных металлов в виниловом процессе. Однако дегидратация гидроксидов рубидия и цезия очень затруднена. Обычно его кипятят с такими растворителями, как октан, толуол и ксилол, которые образуют азеотропную смесь с водой.

Согласно результатам, полученным в эксперименте, количество КОН в системе оказывает существенное влияние на протекание реакции, и его оптимальное количество составляло 13% по массе салициловой кислоты, в последующих экспериментах количество катализатора проводилось в том же процентном соотношении.

Результаты изучения влияние растворителей на реакцию винилирования салициловой кислоты приведены в табл. 2.

Таблица 2.

Влияние растворителя на виниловый процесс салициловой кислоты (продолжительности реакции 2,5 ч).

Природа растворителя

Температура реакции, °C

Количество катализатора КОН, % (по отношению к массе салициловой кислоты)

Выход винилового эфира салициловой кислоты,%

1.

25-30

13

5,2

2.

ДМСО

25-30

13

20,3

3.

ДМФА

25-30

13

16,3

 

Из приведенных выше данных можно видеть, что природа растворителя оказывает значительное влияние на винильную реакцию салициловой кислоты. В процессе образования винилового эфира салициловой кислоты без растворителя с выходом 5,2%, и в аналогичных условиях в присутствии ДМСО выход составил 20,3%. Для изучения влияния природы растворителя на реакцию процесс проводили в присутствии ДМФА при 25–30°С с содержанием катализатора 11% (по массе резорцина). При этом доходность составила 16,3%. Среди использованных растворителей ДМСО оказался более активным, чем ДМФА в виниловом процессе. Это связано с тем, что, как упоминалось ранее, полярные двухапротонные растворители образуют сильно заземленную систему с КОН. Это увеличивает срок действия КОН и ускоряет нуклеофильное связывание промежуточного соединения - калиевой салициловой кислоты с винилацетиленом.

Для дальнейшего увеличения выхода винилового эфира салициловой кислоты реакцию салициловой кислоты изучали с участием системы КОН-ДМСО-CsF. Температуру поддерживали в диапазоне 25–45°C. Полученные результаты представлены в таблице 3.

Таблица 3.

Влияние температуры на выход салициловой кислоты в виниловом эфире в виниле салициловой кислоты в присутствии системы КОН-ДМСО-CsF

(Количество катализатора КОН по отношению к массе салициловой кислоты - 13%)

 

Температура реакции,°C

Продолжительность реакции, час.

Выход винилового эфира салициловой кислоты,%

1.

25-30

1

25,6

2.

25-30

2

28,5

3.

25-30

3

34,2

4.

25-30

4

35,3

5.

25-30

5

38,7

6.

30-35

5

50,2

7.

50-75

5

36,5

 

Из таблицы видно, что выход винилового эфира салициловой кислоты достигает максимума при увеличении продолжительности реакции с 1 до 5 ч. При температуре 25-30°C и продолжительности реакции 3 часа выход продукта составляет 34,2%. Дальнейшее увеличение продолжительности реакции приводит к снижению выхода винилового эфира салициловой кислоты, его выход достигает максимального значения через 5 часов, т.е. 38,7%. Повышение температуры до 30-35°С привело к увеличению выхода продукта на 50,2%. Повышение температуры выше 50°C привело к снижению выхода продукта. Это можно объяснить олигомеризацией синтезированного винилового соединения и частичным окислением салициловой кислоты и полученного продукта либо снижением растворимости винилацетилена при высоких температурах и деструктивным изменением продукта [7,10,13,15].

Таким образом, исследование винильной реакции салициловой кислоты показало, что ее оптимальными условиями являются: растворитель - ДМСО, количество катализатора КОН - 13% (по отношению к массе резорцина), температура 30-35°С, выход винилового эфира салициловой кислоты составляет 50,2% за 5 часов.

По результатам исследования влияния температуры на протекание винильной реакции салициловой кислоты был также построен график зависимости выхода винилового эфира салициловой кислоты от продолжительности реакции при различных температурах (рис. 1).

 

Рисунок 1. Влияние продолжительности реакции салициловой кислоты на выход винилового эфира при различных температурах

 

На основании полученных данных был построен график температурной зависимости выхода продукта (рис. 2). Этот закон объясняется снижением растворимости винилацетилена при высоких температурах, что приводит к уменьшению его содержания в реакционной системе, скорости реакции и выхода винилового эфира в моносостоянии резорцина.

 

Рисунок 2. Температурная зависимость выхода винилового эфира салициловой кислоты (продолжительность реакции 5 часов)

 

Заключение: По результатам экспериментов было установлено, что температура оказывает существенное влияние на выход продукта. Во всех случаях выход продукта увеличивается в зависимости от времени и температуры. При повышении температуры с 30 до 35°C при продолжительности реакции 5 ч выход продукта также увеличивается с 38,7 до 50,2% соответственно. Дальнейшее повышение температуры относительно медленно замедляет реакцию, и при 75°C выход составляет 36,5%.

Были изучены эффекты катализатора, температуры и растворителя на виниловую реакцию на основе винилацетилена.

 

Список литературы:

  1. Трофимов Б.А., Нестеренко Р.Н., Михалева А.И. Новые примеры винилирования NH-гетероциклов ацетиленом в системе КОН-ДМСО // ХГС. -Рига, 1986. -№4. -С.481-485.
  2. Trofimov, B. A., Oparina, L. A., Kolyvanov, N. A., Vysotskaya, O. V., &Gusarova, N. K. Nucleophilic addition to acetylenes in superbasic catalytic systems: XVIII. Vinylation of phenols and naphthols with acetylene //Russian Journal of Organic Chemistry. – 2015. – Т. 51. – №. 2. – С. 188-194.
  3. Трофимов Б.А. Суперосновные среды в химии ацетилена //ЖОрХ-Ленинград, 1986. -Т.ХХII. -вып.9, -С.1991-2011.
  4. Mирхамитова Д.Х., Нурманов С.Э., Хабиев Ф.М., Худайберганова С.З., Teшабаев Б. Разработка катализаторов для синтез N-винилморфолина. // II Межд. науч. конф. «Современная химия: Успехи и достижения». -Чита. -2016 г. -C. 282-283.
  5. Зиядуллаев О.Э., Мирхамитова Д.Х., Нурманов С.Э. Турли усуллар ёрдамида ароматик ацетилен спиртлари синтези. // ЎзМУ Хабарлари журнали. -Тошкент, -2012. -№3/1. -С.25-29.
  6. Мирхамитова Д.Х., Нурманов С.Э., Жураев В.Н. Каталитический синтез N-винилпиперидина. // Журн. ХПС. -Ташкент. -2001. -Спец. вып. -С.86-87.
  7. Мирхамитова Д.Х. Азот тутган гетероҳалқали бирикмаларни винилҳосилалари синтези ва хоссалари. // ЎзМУ Хабарлари журнали. -Ташкент, -2012. -№3/1. -С.79-84.
  8. М.С. Рахматов ., С.Э. Нурмонов., В.Н. Ахмедов. Ароматик оксикислоталар винил эфирлари синтези. “Замонавий ишлаб чикаришнинг мухандислик ва технологик муаммоларини инновацион ечимлари” Халкаро илмий анжуман материаллари Бухоро. 2019. 93-94 б.
  9. B.B. Olimov, V.N. Ahmedov, S. Hayitov.  Ikki atomli fenollar asosida vinilli efirlarni olish usullari. Fan va texnologiyаlar taraqqiyoti ilmiy – texnikaviy  jurnal. - № 1/2020.
  10. Б.Б. Олимов, В.Н. Ахмедов, Ш.К. Назаров. Электронная структура и квантово-химические расчёты виниловых эфиров фенолов. U55 Universum: химия и биология: научный журнал. – № 4(70). М., Изд. «МЦНО», 2020. – 53-57с.
  11. Nazarov Shomurod Komilovich, Olimov Bobur Bahodirovich, Akhmedov Vohid Nizomovich. Еlectronic structure and quantum-chemical calculations of vinyl esters of phenols. Austrian Journal of Technical and Natural Sciences
    Scientifi journal № 3–4 2020 (March – April).
  12. В.Н. Ахмедов, Б.Б. Олимов. Винилацетилен асосида фенолларнинг винил эфирлари синтези. “Замонавий ишлаб чиқаришда муҳандислик ва технологик муаммоларнинг инновацион ечимлари” халқаро илмий анжуман материаллари.  3 ТОМ, 14-16 ноября 2019 г. Бухара-2019.
  13. В.Н. Ахмедов, Б.Б. Олимов. Способ получения виниловых эфиров на основе винилацетилена. Gaydar Aliyevning 97 yilligiga bag'ishlangan IV yosh tadqiqotchilarning xalqaro ilmiy anjumani. 2020 yil, Boku muhandislik universiteti, Xirdalan / Ozarbayjon.
  14. Мирхамитова Д.Х., Нурманов С.Э., Тиллабаев А.А., Сирлибаев Т.С. Гомогенно-каталитический синтез N-виниланабазина. // журн. Вестник ГулГУ. -Гулистан. -2003. -№4. -С.86-88.
  15. С.Абдувалиева, С.Э.Нурманов, Д.Х.Мирхамитова, Б.Р.Абдурасулов. Юқори асосли системада бензотриазолни виниллаш. // “Биоорганик кимё фани муаммолари” Республика конференцияси. -Наманган. 21-22 ноябр 2014, -С.286-288.
  16. Mirkhаmitоvа D.Kh., Nurmаnоv S.E., Khudаybеrgаnоvа S.Z., Yodgorova M. Catalytic vinylation of some heterocyclic amines at the atmospheric pressure. // Межд. конф. «Актуальные проблемы инновационных технологий в развитии химической нефтегазовой и пищевой промышленности». -Ташкент. 26 мая 2016 г. -С.84-85.
  17. С.Б.Абдувалиева, Д.Х.Мирхамитова, С.Э.Нурманов. Бензотриазолни гомоген-каталитик виниллаш. // Материалы VIII Межд. научно-технической конф. “Актуальные проблемы химии и химической технологии”, -Навои. 19-21 ноября 2015 г. -С.80.

Что дает удаление катализатора? | Spider Tuning

C такими катализаторами зачастую ездят наши соотечественники

Каких последствий можно ждать от удаления катализатора? Многие автолюбители считают, что после этой процедуры их железный конь станет резвее, его «голос» станет более «породистым», а «аппетит» – более умеренным. Более того, большинство придерживающихся этого мнения водителей полагает, что эта деталь является совершенно ненужной. Так ли это на самом деле, давайте разберемся.

Для чего нужен катализатор

Данная деталь предназначена для дожигания и доокисления вредных составляющих отработавших газов до безвредных веществ – СО2 и Н2О. Соответственно, если вас хотя бы немного беспокоит экологическое состояние окружающей среды, считать катализатор ненужным вы станете вряд ли.

Мифы и правда

Мнение о том, что каталитический нейтрализатор «душит» мотор, у наших соотечественников сложилось по одной простой причине – очень многие из них ездят с забитым катализатором. Чаще всего это случается из-за использования некачественного бензина, который сгорает медленнее, а взрыв происходит наполовину в камере сгорания, а наполовину – в выхлопной, прямо над самим преобразователем. Катализатор начинает «сыпаться» и засорять сам себя. Нетрудно догадаться, что на пути у нагретых выхлопных газов появляется преграда, в результате чего мотор теряет тягу и перегревается.

Дальше постепенно нарушается работа газораспределительной системы, на стенках цилиндров накапливается высокоабразивная паста из смеси керамической пыли и машинного масла и работа двигателя становится, мягко говоря, менее эффективной.

Естественно, удаление катализатора в этом случае (если успеть сделать это до выхода мотора из строя) приводит к тому, что двигатель снова начинает работать корректно, как если бы нейтрализатор не был забит. По понятным причинам и звук выхлопа становится другим. Окрыленный водитель начинает ошибочно считать, что во всех бедах был виноват именно преобразователь, и советовать всем своим знакомым так же избавиться от этой ненужной детали. Кстати, многие решают, что удаление катализатора можно осуществить и своими руками. В хит-параде самых варварских можно найти даже такие способы, как просверливание дырки в преобразователе или проделывание ее любым другим механическим способом.

Между тем, исправный катализатор на самом деле никаких преград выхлопным газам не создает. Соответственно, с целью именно оптимизировать работу двигателя, его удалять бесполезно. Это делается совершенно иным и гораздо более эффективным способом – чип-тюнингом.

Исправный катализатор на работу двигателя не влияет никаким образом

Как эффективно оптимизировать работу двигателя?

Чип-тюнинг не подразумевает никаких механических манипуляций с мотором и не имеет ничего общего с форсированием двигателя в традиционном понимании. Принцип работы блока увеличения мощности сводится к коррекции заводской программы электронного блока управления двигателем и высвобождению тех его «скрытых резервов», которые производитель мотора по каким-то своим причинам предпочел оставить в бездействии.

В итоге увеличение крутящего момента на турбированных двигателях может достигать 30%, экономия расхода топлива – 20%. Улучшаются динамические характеристики автомобиля на трассе, исчезают провалы педали газа при трогании и разгоне.

Причем установка блока увеличения мощности, такого как модуль Spider, не требует от владельца машины каких-либо специальных знаний и навыков, ее можно осуществить самостоятельно в течение нескольких минут. А поскольку никаких действий непосредственно с двигателем не происходит, гарантия производителя на автомобиль сохраняется.

Катализатор в автомобиле - принцип работы, симптомы и устранение поломки

Каталитический нейтрализатор, т. е. реактор или каталитический нейтрализатор, является одной из наиболее важных частей выхлопной системы каждого автомобиля или транспортного средства, оснащенного двигателем внутреннего сгорания. Его задача – снизить уровень вредных веществ в выхлопных газах (содержащихся в выхлопных газах), выбрасываемых автомобилем. Косвенно каталитический реактор также влияет на правильную работу привода и его эффективность.

В настоящее время вопрос наличия каталитического нейтрализатора в легковых автомобилях регулируется законом, который требует от каждого владельца четырех колес соблюдения определенных норм выбросов. Как работает катализатор и для чего он нужен? На что следует обратить внимание, когда дело доходит до его работы? Что чаще всего ломается и как устранить сбои? Все, что вам нужно знать об этом, можно найти в записи ниже. Приглашаем к чтению!

Как работает каталитический нейтрализатор?

Внешние каталитические нейтрализаторы имеют цилиндрическую форму и на первый взгляд напоминают глушитель.Их конструкция не слишком сложна, они состоят из корпуса из нержавеющей стали и керамической или металлической вставки. Между ними находится защитный коврик. Особого внимания заслуживает керамическая вставка , поскольку она является «сердцем» катализатора . Он имеет структуру, напоминающую сотовую структуру, и каждая из «ячеек» покрыта слоем благородного металла, чаще всего платины, палладия или родия. Перед этими драгоценными металлами стоит важная задача.Он вступает в реакцию химического катализа и, таким образом, нейтрализует вредные вещества, присутствующие в выхлопных газах автомобилей.

Лямбда-зонд также должен присутствовать в каталитическом нейтрализаторе. Этот датчик играет чрезвычайно важную роль в функционировании выхлопной системы двигателя внутреннего сгорания. Его задачей является контроль уровня кислорода, содержащегося в выхлопных газах , а также косвенно обеспечение подачи необходимого количества и качества топливной смеси.

Существуют некоторые различия в конструкции катализаторов, устанавливаемых на бензиновые и дизельные автомобили.Самое главное отличие в структуре химически активного покрытия . Это, конечно, связано с различиями в составе выхлопных газов, которые они выбрасывают. И так:

  • бензиновые автомобили - они оснащены трехкомпонентными катализаторами, окисляющими углеводороды и угарный газ, присутствующие в выхлопных газах;
  • Дизели оснащены катализаторами для окисления угарного газа, углеводородов HC и твердых частиц. Они также уменьшают количество оксидов азота, чрезвычайно вредных для окружающей среды и человеческого организма, в выхлопных газах.

Принцип действия каталитического нейтрализатора достаточно прост. Выхлопные газы проходят через активное покрытие, а содержащиеся в нем элемента связывают и нейтрализуют вредных компонента. Таким путем в окружающую среду попадают безвредные для природной среды соединения. Однако важно, чтобы катализатор хорошо прогревался. Оптимальная температура, при которой он достигает своего полного потенциала, достигает 400-800 градусов по Цельсию.

А где найти катализатор? В старых моделях обычно под полом, на поверхности выхлопной трубы.В более новых, правда, в выпускном коллекторе. Такое расположение заставляет катализатор нагреваться быстрее , что отражается на эффективности его работы.

Отказ катализатора - каковы его симптомы?

Наверное, большинство водителей не задаются вопросом, в порядке ли техническое состояние и работа каталитического нейтрализатора в их автомобилях. Возможные поломки выявляются при ежегодном техническом осмотре автомобиля или на основании нескольких характерных симптомов .Вот основные симптомы неисправности катализатора

  • снижение мощности двигателя,
  • дребезжание или звон из-под ходовой части,
  • загорается лампочка "проверить двигатель". Изначально он обычно включается на более высоких оборотах. Чем больше нарастает отказ, тем ниже скорости загорается индикатор,
  • увеличение расхода топлива, хотя и не во всех случаях.

При подозрении на неисправность катализатора рекомендуется посетить автомастерскую для диагностики проблемы.Если это действительно касается рассматриваемой детали, обычно после подключения автомобиля к диагностике компьютер выдает ошибку PO420.

Автомобильный каталитический нейтрализатор - что в нем ломается?

Условия эксплуатации катализатора не очень благоприятны. Он подвержен воздействию экстремальных температур, неправильной эксплуатации автомобиля, ошибкам в способе регулировки установки и, наконец, времени. Что может пойти не так в реакторе?

Первая причина, по которой автомобильный каталитический нейтрализатор может нас не слушаться, очень прозаична и легко предсказуема.Это, конечно, износ этой части выхлопа . Как и все компоненты, катализаторы тоже «стареют». Трудно сказать, как долго работает каталитический нейтрализатор, но обычно его ресурс оценивается в районе 180 – 200 тысяч километров пробега . Также обратите внимание, что старые модели керамических реакторов изнашиваются быстрее. Обычно эта проблема касается и автомобилей с ГБО, в которых газовая установка не отрегулирована точно.

Несколько иной тип поломки будет преследовать автомобили с бензиновым двигателем - в их случае чаще встречаются неисправности системы зажигания , приводящие к сгоранию топливной смеси в реакторе, а не в цилиндре.Однако довольно часто именно неправомерные действия самого водителя приводят к повреждению каталитического нейтрализатора. Одна из таких ошибок — в некоторых ситуациях трудно избежать, заводя машину на так называемом толкать или тянуть . В таких ситуациях в катализатор попадает топливо, которое затем сгорает и вызывает резкое повышение температуры.

Механические или термические повреждения — еще одна довольно частая причина выхода из строя каталитического нейтрализатора.Механические повреждения чаще всего возникают при наезде автомобиля на выступающий бордюр, корень дерева и т.п. Не менее опасна ситуация, когда происходит резкое охлаждение катализатора, например, вызванное въездом в бассейн, наполненный холодной водой. Быстрое снижение температуры вызывает усадку корпуса катализатора , сжатие и разрушение его вкладыша.

Когда менять каталитический нейтрализатор? Можно ли его отремонтировать?

Безусловно, нет смысла решаться на ремонт, если каталитический нейтрализатор выхлопных газов вашего автомобиля имеет за плечами много лет эксплуатации и уже подходит к концу своего срока службы.Тогда нам вскоре придется заменить его на новый. Если вам нужен новый катализатор для вашего Land Rover или Jaguar , вы можете найти его в нашем магазине: https://czesci.lr.pl/sklep/uklad-wydechowy/katalizator.html

Катализаторы выхлопных газов, даже после кажущейся незначительной поломки, подлежат только замене. Этот элемент не подлежит ремонту. Нам осталось ответить на вопрос - новый или б/у катализатор ? На наш взгляд, только новые, оригинальные или замена.Помните, что самые дорогие металлы в каталитическом реакторе, поэтому регенерированные катализаторы ненамного дешевле абсолютно новых, и мы никогда не можем быть уверены, что их работа будет идеальной.

Поэтому стоит инвестировать в новый каталитический нейтрализатор. Это может быть оригинальная деталь или более дешевая замена от известного и уважаемого производителя.

Сколько это стоит? Меньше, чем вы думаете, но цена будет зависеть от ряда факторов, одним из важнейших из которых является расположение катализатора.Если каталитический нейтрализатор в автомобиле установлен на выхлопной трубе, достаточно выбрать универсальную модель, цены на которую начинаются примерно с 250 злотых . В самых современных автомобилях выхлопная система намного сложнее и стоит до 4500 злотых.

Как подбирается катализатор для автомобиля?

Для правильного подбора запчастей на автомобиль необходима следующая информация:

    Марка и модель. Год производства. Моторная версия.Вместимость и мощность приводного агрегата. Стандарт выбросов выхлопных газов. Диаметр выхлопной трубы. Форма и размеры

Можно ли снять каталитический нейтрализатор с автомобиля?

Снятие каталитического нейтрализатора с автомобиля запрещено законом. Если диагност при техосмотре обнаружит, что в автомобиле нет каталитического нейтрализатора - он не должен подписывать тест. Почему?

Автомобиль без каталитического нейтрализатора опасен для окружающей среды, не соответствует нормам токсичности отработавших газов и поэтому не должен быть допущен к эксплуатации.Установка катализатора в выхлопной системе позволяет избежать попадания избыточного количества выхлопных газов в воздух.

Отсутствие каталитического нейтрализатора определяется лямбда-зондами, обнаружение любых нарушений приводит к переводу автомобиля в аварийный режим.

Таким образом, каталитический нейтрализатор является одной из основных частей выхлопной системы, он эффективно предотвращает чрезмерный выброс выхлопных газов в окружающую среду. Условия эксплуатации катализатора не очень удобны, однако благодаря своему особому строению он отлично справляется с неудобствами.Особо следует отметить вклад катализатора, который имеет характерный вид, напоминающий сотовую структуру, именно благодаря ему в основном можно вступать в химические реакции (катализ) и обезвреживать вредные вещества, присутствующие в выхлопных газах.

.

Катализатор в машину - как работает и что в нем ломается. Порадник

Автомобильный каталитический нейтрализатор — это разговорное название каталитического нейтрализатора, который является элементом выхлопной системы, и его задача — уменьшить количество вредных соединений в выхлопных газах. Катализаторы используются уже много лет. Их наличие в выхлопной системе регламентируется регламентом, ведь каждый автомобиль должен соответствовать определенным нормам чистоты выхлопных газов. Чем они новее - тем они строже.

Некоторое время назад мы начали использовать фильтры DPF, которые действуют как катализаторы в автомобилях с дизельными двигателями.Теперь пришло время для каталитических нейтрализаторов в бензиновых двигателях.

Читайте также: Современный дизель - можно ли и как снять с него фильтр DPF. Направляющая

Каталитический нейтрализатор в автомобиле – принцип действия

Внешне каталитический нейтрализатор напоминает глушитель в выхлопной системе (он тоже является частью этой системы). Это жестяная банка с множеством сотовых каналов, покрытых соответствующими элементами, чаще всего платиной, а также родием и палладием.Это драгоценные металлы, из-за чего бывают случаи кражи катализаторов.

Действие этих составов направлено на снижение содержания токсичных компонентов в выхлопных газах. Это происходит в результате вступления в химическую реакцию с выхлопными газами.

В зависимости от материала, используемого для изготовления, мы различаем два типа катализаторов: керамические катализаторы (с керамическим блоком) и металлические катализаторы (с металлическим блоком).

Смотрите также: Воры предпочитают автозапчастям, теперь охотятся за катализаторами

В старых типах автомобилей каталитический нейтрализатор располагался на выхлопной трубе под полом автомобиля.В более новых моделях катализаторы уже находятся в выпускном коллекторе. Это связано с необходимостью соблюдения более строгих стандартов чистоты выхлопных газов, применимых к новым автомобилям. Расположенный таким образом катализатор быстрее нагревается, благодаря чему работает эффективнее.

Катализатор в двигателе внутреннего сгорания – наиболее частые неисправности

Несмотря на неблагоприятные условия эксплуатации (большой перепад температур, влажность, воздействие ударов), катализаторы являются достаточно долговечными устройствами. Большинство выдерживают пробеги 200 000.км и даже дольше, хотя в некоторых катализаторах ухудшается качество очистки выхлопных газов (об этом можно узнать, например, при техосмотре).

Однако некоторые старые типы керамических катализаторов менее устойчивы к механическому износу. В таких устройствах изнашивается керамический сердечник. Это чаще всего встречается в автомобилях с двигателями на сжиженном газе, где газовая установка не отрегулирована должным образом.

Однако подобное повреждение может произойти и в автомобиле, работающем только на бензине.

- Это происходит при выходе из строя системы зажигания. Тогда может возникнуть ситуация, когда сгорание топлива происходит в каталитическом нейтрализаторе, а не в цилиндре, объясняет Славомир Шимчевский, автомеханик из Слупска.

Аналогичная ситуация может возникнуть при попытке запуска двигателя на т.н. буксировкой, т. е. буксировкой другим автомобилем или толканием. В этом случае существует риск того, что доза топлива попадет на катализатор и сгорит там, что приведет к резкому повышению температуры.

Катализатор также может выйти из строя, когда после длительной езды (двигатель выходит на оптимальную рабочую температуру) мы въезжаем в глубокую лужу с водой. Тогда катализатор будет слишком быстро остывать, что может сказаться на его последующей работе.

Обычно используются керамические катализаторы. Металлические катализаторы долговечнее (но и дороже). Кроме того, они быстрее нагреваются, чем керамические катализаторы, и поэтому быстрее достигают своей оптимальной рабочей температуры.

Симптомы отказа катализатора в автомобиле

Основными симптомами неисправности каталитического нейтрализатора являются падение мощности двигателя или шум из-под шасси.

— Это характерный звон или дребезжание, — объясняет Славомир Шимчевский.

Неисправный каталитический нейтрализатор сообщает нам о выходе из строя миганием индикатора CHECK на приборной панели (но он также информирует о других неисправностях двигателя).

Некоторые водители устраняют эту неисправность, вырезая каталитический нейтрализатор и вставляя на его место кусок выхлопной трубы. Это решение не соответствует регламенту, поскольку нарушает допуск автомобиля и увеличивает допустимую эмиссию выхлопных газов.При очередном техосмотре на станции техосмотра диагност, проанализировав выхлопные газы (и заглянув под шасси), быстро понимает, что автомобиль вышел из строя, и штамповать техосмотр не будет.

Читайте также Стоит ли делать ставку на турбированный бензиновый двигатель? TSI, T-Jet, EcoBoost

В более новых автомобилях с диагностическим разъемом OBDII удаление катализатора вызывает нарушения в работе двигателя, так как данные с катализатора снимает лямбда-зонд (иногда их больше).

- Этот датчик отвечает за точную дозировку смеси. Если ему не хватает показания катализатора, он неправильно дозирует впрыск, а это, в свою очередь, может привести к дальнейшим сбоям, — говорит механик.

Устранение неисправности катализатора

Устранить неисправность катализатора можно только двумя способами - заменить поврежденный на новый или регенерировать. Еще недавно цены на катализаторы могли значительно опустошить карман автовладельца. В настоящее время на рынке уже есть много заменителей по более низким ценам.

Самая простая ситуация при выборе каталитического нейтрализатора, когда он монтируется на выхлопной трубе, идущей под шасси. Тогда можно установить универсальный катализатор, который не рассчитан на конкретную модель автомобиля (важна только мощность двигателя). Цена такого устройства варьируется в пределах 200-800 злотых.

- Однако в более современных автомобилях выхлопная система усложнена. Он имеет несколько катализаторов, в том числе расположенных в выпускном коллекторе.Это затрудняет использование замены, - объясняет Славомир Шимчевски.

Цена катализатора в этом случае может достигать 4000 злотых.

Альтернативой может быть регенерация катализатора. Обычно прейскурант на такую ​​услугу составляет половину цены нового товара. Проблема заключается в необходимости обездвиживания автомобиля на несколько дней, поскольку регенерация не является услугой, доступной немедленно.

Читайте также Купим алюминиевые диски - новые или б/у? Какой размер выбрать? (ВИДЕО)

Некоторые автовладельцы предпочитают устанавливать подержанный каталитический нейтрализатор.Помимо того, что элемент может выйти из строя, сборка отработанного катализатора не допускается. По закону отработанный катализатор считается отходом, предназначенным для утилизации. Но на этом можно заработать. Мы можем продать бывший в употреблении, нерабочий катализатор и таким образом покрыть расходы на покупку нового хотя бы частично. На рынке есть много компаний, которые покупают эти компоненты и извлекают из них драгоценные металлы.

Войцех Фрелиховский

.

Катализатор - проблемы, резать, продавать, покупать, универсальный

Катализатор в обязательном порядке используется с 1995 года в каждом автомобиле, продаваемом в Польше, но иностранные производители устанавливали его в автомобили гораздо раньше. Правильное название этого устройства – каталитический нейтрализатор, поскольку его работа основана на реакции веществ, содержащихся в выхлопных газах, с катализатором. Наиболее распространенными каталитическими веществами являются благородные металлы.

Зачем установлен каталитический нейтрализатор?

Конечно, для снижения вредности выхлопных газов, выбрасываемых двигателем.Дымовые газы включают, среди прочего, вредные для окружающей среды: углеводороды, оксиды азота, а также окись углерода. Чтобы очистить выхлопные газы, необходимы соответствующие химические реакции для уменьшения количества этих соединений.

Ключевую роль в работе этого устройства играет лямбда-зонд , обеспечивающий правильный состав топливно-воздушной смеси в процессе сгорания. В бензиновых двигателях используются трехходовые реакторы TWC, которые, помимо прочего, окисляют углеводороды до воды и углекислого газа, а также снижают количество оксидов азота.

Точное измерение широкополосных лямбда-зондов

Роль лямбда-зонда мы уже объясняли на страницах нашего портала. Однако описание касалось узкополосного датчика, который хорошо работает в…

.

С другой стороны, реакторы окисления устанавливаются в дизельных двигателях. Они окисляют молекулы монооксида углерода и углеводороды. Катализаторы, используемые в дизелях, из-за работы на обедненной смеси, к сожалению, не могут одновременно снижать выбросы других вредных веществ.Вот почему используются другие устройства, такие как фильтр DPF или оксида азота.

Проблемы с катализаторами

Раньше катализаторов хватало на короткий срок эксплуатации, сейчас очень часто срок их службы достигает 250-300 тысяч. км и даже больше.

Что не обслуживает каталитический нейтрализатор? В первую очередь частая эксплуатация автомобиля на короткие расстояния, когда двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры и работает на богатой смеси. В таких ситуациях остатки несгоревшего топлива попадают в каталитический нейтрализатор, который сгорает только при контакте с внутренней частью катализатора, называемой керамическим монолитом.К сожалению, такой процесс очень пагубно сказывается на долговечности этого элемента.

Каждый тюнер, который соблюдает правила, предлагает спортивные выхлопные системы на основе спортивных катализаторов

(фото: пресс-материалы / mmchip-dkr)

Катализатор также может быть поврежден при въезде в глубокую лужу в очень горячем состоянии или зацеплении за него на неровной дороге или бордюре. Включая вот почему катализаторы часто имеют крышки, которые ржавеют и отваливаются через несколько лет.Вряд ли кто-то из механиков решится установить новую крышку, а это важно еще и потому, что это , очень горячий аппарат . Поэтому между каталитическим нейтрализатором и полом автомобиля также устанавливаются чехлы.

Выход из строя каталитического нейтрализатора также может быть следствием неисправности системы зажигания двигателя. Стоит регулярно проверять, в том числе, и состояние свечей зажигания. Невоспламенение одного из цилиндров приводит к попаданию несгоревшего топлива в выхлопную систему, включая катализатор.

Газовая установка часто является источником многих проблем - если она работает неправильно, каталитический нейтрализатор изнашивается быстрее. Практически все, что связано с попаданием несгоревшего топлива в выхлопную систему, разрушает это устройство. То же самое относится и к толканию автомобиля.

Техника: Лямбда-зонд

Снижение содержания токсичных веществ в выхлопных газах способствует соответствующему составу топливно-воздушной смеси, сгорающей в цилиндрах ...

Катализатор для стрижки и прически - Хорошая или плохая практика?

С технической точки зрения каталитический нейтрализатор не является необходимым устройством.Двигатель будет работать нормально без него, а старые двигатели будут работать даже лучше без него. Чуть больше усилий требуется при снятии катализатора двумя лямбда-зондами перед и после катализатора, отвечающими Евро 3. Здесь приходится работать с электроникой. Чем новее машина, чем выше евростандарт, тем больше сложностей, но электроника с этим справляется очень эффективно.

Плюсами такой операции обычно является плавный скачок мощности и крутящего момента, более приятный, но и более громкий звук и конечно же отсутствие в дальнейшем проблем с этим устройством.Более того, нарезанный катализатор можно продать за несколько сотен злотых. Другое дело, что катализаторы тоже крадут, естественно для торговли. Речь идет о драгоценных металлах внутри.

Katalizator samochodu wyścigowego jest umieszczony na samym końcu układu wydechowego.

Катализатор гоночного автомобиля расположен в самом конце выхлопной системы.

(фото: Марцин Лободзинский)

Однако это не все преимущества. Вмешательство в электронику может вызвать некоторые проблемы при сгорании смеси в долгосрочной перспективе, и обычно автомобили без каталитических нейтрализаторов потребляют больше топлива .Также очевидно, что выброс вредных веществ в выхлопных газах будет выше.

Совсем другая тема законность такой операции. Автомобиль, оснащенный каталитическим нейтрализатором на заводе, должен иметь его и не подлежит техническому освидетельствованию. У автомобиля с разрезанным каталитическим нейтрализатором регистрационное удостоверение будет конфисковано, если его обнаружит государственный чиновник. Проблема в том, что это очень трудно обнаружить. На практике практически невозможно. Тем более, что это никого не волнует.

Есть ли другой способ?

Конечно. Это покупка и установка универсального катализатора или спортивного катализатора . Цена? От 300 до 1000 злотых, обычно около 500-800 злотых за товар хорошего качества.

Некоторых может удивить сочетание слов «катализатор» и «спорт», ведь общеизвестно, что катализатор имеет мало общего со спортом. Это мнение пацанов из пивной будки. В реальном автоспорте автомобиль должен соответствовать действующему законодательству, а значит иметь еще и каталитический нейтрализатор.Каталитические нейтрализаторы есть даже у автомобилей WRC, которые почти не имеют ничего общего с дорожным автомобилем.

Адам Ленорт, эксперт ProfiAuto:

"Одной из более дешевых альтернатив оригинальному каталитическому нейтрализатору является установка универсального каталитического нейтрализатора. Однако существует определенный риск. Во-первых, он не обязательно соответствует форме и конструкция старого.Механику придется это сделать.внести доработки,что в свою очередь может привести к потере гарантии.Даже если его размеры схожи,могут возникнуть проблемы в виде несоответствующих диаметров выхлопных труб,что будет не подходить под универсальную деталь.Здесь, опять же, возникает проблема переделок.

Во-вторых, для правильной работы датчиков контроля расхода отработавших газов каталитический нейтрализатор должен иметь достаточную мощность, адаптированную к мощности автомобиля. Поскольку универсальные устройства с такой точностью не производятся, приходится выбирать между значениями, близкими к нашим возможностям. Дополнительные проблемы может создать турбонаддув двигателя.

В-третьих, каталитический нейтрализатор должен соответствовать соответствующим нормам токсичности выхлопных газов (Евро), аналогичным нашему автомобилю, и дополнительно иметь соответствующее расположение лямбда-зонда.Если учесть все условия, которые должны быть соблюдены для корректной работы процесса очистки выхлопных газов, возникает вопрос: не лучше ли доплатить за качественную замену или оригинальную деталь? Однако, если затраты не позволяют такую ​​покупку, следует заказать покупку и установку опытного механика, который посоветует, есть ли смысл в универсальном каталитическом нейтрализаторе в случае с нашей машиной."

Соавтор статьи: Marcin Łobodziński

Следите за новостями Google:

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Катализаторы

Катализаторы – вещества, ускоряющие протекание химических реакций. Вопреки распространенному о них мнению, они соединяются с субстратами, а на заключительном этапе регенерируются превращения. Мы проследим их действие в следующих экспериментах.

Для первого опыта необходимы растворы серной кислоты h3SO4 и манганата калия (VII) KMnO4 в концентрации 10%, а также твердый азотнокислый калий (V) KNO3 и металлический цинк.В две маленькие мензурки налить по 30 см3 раствора кислоты, в одну из них дополнительно налить около 0,2 г KNO3 ( фото 1 ). Затем добавьте 5 см раствора 3 KMnO4 ( фото 2 ) в оба сосуда и бросьте гранулы цинка ( фото 3 ). В сосуде с добавлением азотнокислого калия (V) раствор начинает быстро терять светло-фиолетовую окраску ( фото 4, 5 ) - в течение 1-2 минут жидкость обесцвечивается. Во второй мензурке цвет тоже пропадает ( фото 6, 7 ), но процесс идет намного дольше - ок.30 минут. Поскольку содержимое обоих сосудов отличается только добавлением KNO3 в один из них, делаем вывод, что это вещество является катализатором реакции, протекающей в системе (точнее, это ионы):

Уравнение процесса сокращено до только реактивных веществ. Над стрелкой указан катализатор превращения - нитрат-анион (V). Изменение цвета раствора связано с расходом ионов перманганата в ходе реакции.

Во втором испытании, , мы будем использовать 5% раствор тиосульфата натрия Na2S2O3 и 10% растворы сульфата меди (II) CuSO4 (VI), тиоцианат калия KNCS и хлорид железа (III) FeCl3. Налейте 30 см 3 раствора Na2S2O3 в два небольших стакана и добавьте в каждый из них по 1 см 3 раствора KNCS ( фото 8 ). В одну из них дополнительно вводим 1 см 3 раствора CuSO4 ( фото 9 ). Добавление 2 см раствора 3 FeCl3 вызывает интенсивное кроваво-красное окрашивание содержимого сосуда за счет образования родиатного комплекса железа (III) такого цвета ( фото 10 ):

Однако в стакане с добавлением сульфата меди (II) красная окраска почти сразу исчезает (Фото 11), переходя в желтую.Во втором сосуде окраска сохраняется намного дольше - около 10 минут ( фото 12, 13, 14 ). Так как содержимое сосудов отличается только добавлением CuSO4 в один из них, то делаем вывод, что это соединение является катализатором реакции, протекающей в системе (им являются именно ионы Cu2+):

Весь процесс можно проследить по обесцвечиванию раствора (ионы Fe 2+ не образуют с родидами красного комплекса).

Демонстрация каталитического нейтрализатора. 1:

Демонстрация каталитического нейтрализатора. 2:

.

что это? Конструкция, признаки неисправности, очистка

Накопление загрязнений снижает эффективность каталитического нейтрализатора автомобиля. Что такое каталитический нейтрализатор и каковы признаки неисправности? Можно ли почистить недорого?

Уже много лет водители обсуждают экологические решения в автомобиле, в основном сажевые фильтры (DPF), устанавливаемые на турбодизели. Этот элемент, отвечающий за снижение вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу во многих автомобилях, считается нестабильным и порождающим большие затраты.В этой «кампании» за фильтры DPF некоторые забывают, что подобное устройство встречается и в бензиновых двигателях. И речь идет не о внедряемых в настоящее время в них фильтрах GPF/OPF, а о катализаторах - устройствах, используемых в автомобилях более 30 лет.

Автомобильный каталитический нейтрализатор - устройство и принцип работы

Катализаторы могут быть в виде коробки, установленной на выхлопной трубе (фото вверху) или т.н. картридж, установленный в выпускном коллекторе (фотовнизу).

Катализатор чаще всего в виде банки крепится на выхлопной трубе, но может быть и меньшим элементом, расположенным непосредственно в выпускном коллекторе. Вне зависимости от типа имеют металлический корпус и каталитическую сердцевину (металлическую или керамическую) в виде небольших каналов, покрытых благородными металлами, например, палладием или платиной. Они расщепляют вредные вещества в выхлопных газах, такие как азот или оксиды углерода, до безвредного углекислого газа или воды.

Каталитический нейтрализатор в полностью исправном двигателе считается практически необслуживаемой деталью . Проблемы возникают, когда силовой агрегат расходует масло. Затем поверхность каталитического сердечника забивается сажей, что затрудняет поступление выхлопных газов и снижает эффективность катализатора. Накапливающиеся примеси также отрицательно сказываются на дозировании топлива лямбда-зондом. Это может привести к серьезному отказу двигателя, например, к повреждению клапанов или поршней.

Каковы симптомы повреждения каталитического нейтрализатора?

Автомобиль с забитым катализатором, в первую очередь сжигает больше топлива и имеет проблемы с развитием полной мощности .Общим признаком является неравномерная работа двигателя на холостом ходу. Неисправность дополнительно сопровождается загоранием индикатора Check Engine. При описанных дефектах водители часто обращают свои подозрения на систему зажигания и заменяют свечи зажигания и провода. Отсутствие улучшения подтвердит, что пора заглянуть в катализатор.

Что делать с забитым автомобильным каталитическим нейтрализатором?

Конечно, проще всего просто заменить, тем более, что это не сложная операция для устройств, устанавливаемых на выхлопной трубе.Покупка катализатора не должна разорить кошелек, ведь есть много заменителей и даже универсальных деталей. Мы не обещаем, что решим всю проблему за несколько сотен злотых с заменой: затрат могут превратиться в тысяч злотых, особенно когда катализатор находится внутри выпускного коллектора. Тогда придется разрезать коллектор, заменить сам каталитический сердечник и приварить его обратно. Мастерские, предлагающие такую ​​услугу, берут за нее около 500-1000 злотых.

Некоторые водители решают полностью удалить катализатор и заменить его, чтобы не узнавать, пустой банкой похожей формы.Обнаружение отсутствия катализатора влечет за собой отрицательный результат технического освидетельствования.

Можно ли чистить автомобильный каталитический нейтрализатор химикатами?

Как и фильтры DPF, каталитический нейтрализатор можно чистить дешевле с помощью специальных химикатов. Например, очиститель Liqui Moly стоит около 40 злотых, а его применение не требует снятия катализатора с автомобиля. Набор состоит из двух препаратов. Первый применяется во впускной системе работающего двигателя, второй непосредственно в топливном баке.Если у нас есть соответствующее распыляющее устройство (около 700 злотых), мы проведем операцию сами. Если нет, то опрыскиватель есть в наличии практически в каждой мастерской.

Купить оригинальный препарат в официальном магазине Liqui Moly:

Жидкость для очистки катализаторов 0,3 л

Присадка для очистки катализаторов в бензиновых двигателях 0,3 л

Как очистить катализатор с помощью Liqui Moly?

В самом начале подключите к автомобилю диагностический прибор, чтобы определить ошибки, выдаваемые контроллером двигателя.Если неисправность катализатора подтвердится, можно начинать подготовку. Во-первых, должен добраться до дроссельной заслонки во впускной системе . Чтобы получить доступ, отсоедините воздушную трубку от корпуса фильтра к двигателю. Будем осторожны, ведь во время работ внутрь ничего не попало.

Получив доступ , установите наконечник распылителя на головку дроссельной заслонки . Для этого ставим металлический переходник, в котором есть диафрагма для регулирования потока воздуха и сопло, которое будет распределять препарат по системе.Средство, залитое в бак опрыскивателя, следует вносить под низким давлением при работающем двигателе: это займет около 10 минут.

Вторая, более простая часть ограничена только заливкой очистителя топливной системы в полный топливный бак, чтобы предотвратить накопление грязи на ядре катализатора. Так как вся операция была связана с работой двигателя без фрагмента впускной системы, после окончания работ необходимо еще удалить появившиеся новые ошибки в блоке управления двигателем.

Применение очистителя катализатора

Эффективна ли очистка катализатора химикатами?

Метод оказался успешным. Катализатор восстановил полную работоспособность, да и само нанесение не составило труда. Вложив несколько десятков злотых, можно надолго распрощаться с проблемами, возникшими в результате выхода из строя катализатора.

Редакция рекомендует:

Симптомы засорения сажевого фильтра. Как узнать о неисправности DPF?

Расходомер: что это? Признак неисправности и очистка 9000 3.

Что такое катализатор (нейтрализатор или каталитический нейтрализатор)

Катализатор - для чего он нужен?

Каталитический нейтрализатор или реактор, широко известный как катализатор, снижает количество вредных компонентов в выхлопных газах до того, как они попадут в атмосферу. Из-за строгих стандартов выбросов выхлопных газов катализаторы теперь используются практически во всех автомобилях.

Катализатор - как это работает?

Основным элементом нейтрализатора является каталитический нейтрализатор, состоящий из ряда каналов.Его функционирование основано на химической реакции веществ, содержащихся в выхлопных газах, с катализатором, в состав которого входят элементы, уменьшающие их количество в выхлопной системе автомобиля. Внутри преобразователя есть несколько активных слоев. Наиболее важные из них включают окисленную поверхность, промежуточную поверхность и активную поверхность. Важнейшую функцию выполняет активная поверхность, так как именно на ней протекает наибольшее количество реакций окисления и восстановления токсичных компонентов. Так называемойпромоторы, т.е. добавки оксида церия, повышающие устойчивость промежуточного слоя к высоким температурам.

Что именно снижает каталитический нейтрализатор?

Все зависит от типа преобразователя. Восстановительный нейтрализатор лишь снижает содержание оксидов азота в выхлопных газах, а катализатор окисления снижает содержание оксида углерода и углеводородов. Эти катализаторы в основном входят в состав так называемых трехходовые (трехходовые) преобразователи, т.е. ТВК Трехкомпонентный катализатор ). Эти катализаторы восстанавливают оксиды азота и одновременно окисляют углеводороды и окись углерода (используются только в бензиновых двигателях). В дизелях же установлены реакторы, задачей которых является окисление углеводородов и угарного газа. Дополнительные преобразователи часто используются для восстановления оксидов азота, используя раствор мочевины в качестве катализатора реакции.

Катализатор - из чего он сделан?

В настоящее время чаще всего устанавливаются два типа нейтрализаторов: с каталитическим металлическим блоком или с керамическим.Первые лучше, потому что они более эффективны и устойчивы к высоким температурам (около 1300 градусов С) и механическим повреждениям. Для сравнения, преобразователи с керамическим блоком могут выйти из строя уже при 800 градусах Цельсия

Когда менять каталитический нейтрализатор?

Катализаторы следует заменять в среднем после 80 000 пробега. км. По истечении этого времени большинство из них теряют эффективность, в некоторых случаях даже до 25%.

.Катализатор

- его можно удалить?

У нас вообще есть два решения - регенерация детали или ее замена на новую, что, однако, довольно дорого. В такой ситуации многие водители решаются на другой вариант – его полное удаление. Однако является ли это юридической практикой и каковы ее последствия?

Для чего нужен катализатор и в чем его вред?

Катализаторы — это устройства, которые сравнительно недавно использовались в автомобилях. Еще в первой половине 90-х гг.В 1980-х выпускались автомобили без этого элемента. Однако со временем это стало необходимостью.

Причиной его введения автопроизводителями было желание уменьшить выброс выхлопных газов при работе двигателя. Это связано с тем, что эти загрязняющие вещества отравляют атмосферу и оказывают негативное влияние на окружающую среду и здоровье человека. Таким образом, автопроизводители пошли навстречу многим экологическим организациям по всему миру, ужесточив нормы состава выхлопных газов.

Однако, используя термин «катализатор», мы должны понимать, что это не совсем правильно.Формально говоря, катализатор — это не что иное, как определенное химическое вещество, предназначенное для снижения реакционной способности данной системы.

Поэтому для определения устройства мы должны использовать названия каталитический нейтрализатор, каталитический нейтрализатор или каталитический дожигатель. Однако общее название стало настолько распространенным, что, говоря «катализатор», все знают, какая часть имеется в виду, даже если номенклатура не совсем точна.

Катализатор (понимаемый как каталитический нейтрализатор) является очень важным элементом выхлопной системы.Он отвечает за коррекцию в реальном времени состава выбрасываемых выхлопных газов, снижение содержания вредных для атмосферы соединений, таких как углеводороды, оксиды азота или оксиды углерода.

Этот элемент, как и любая другая деталь автомобиля, подвержен износу и может быть поврежден. Следующие факторы оказывают особенно негативное влияние на его долговечность и эффективность:

  • движение в основном на короткие расстояния,
  • неправильно отрегулирована система LPG,
  • попадание частиц топлива внутрь катализатора в результате неправильной работы системы зажигания,
  • выход из строя турбокомпрессора, в результате чего масло попадает в выхлопную систему, что может вывести из строя каталитический нейтрализатор.

Проблемы с каталитическим нейтрализатором также могут быть вызваны неоднократными попытками завести автомобиль с так называемого толчка. Тогда частицы топлива, скопившиеся в каталитическом нейтрализаторе, могут воспламениться, разрушив его таким образом.

Каталитический нейтрализатор также может быть поврежден, если мы неосторожно едем по неровной поверхности. В такой ситуации вставка раскрошится, а значит, выхлопная система будет иметь меньшую проходимость. Керамические фрагменты вкладыша следует удалить как можно скорее.В противном случае они могут разрушить оставшиеся элементы выхлопной системы, увеличив стоимость устранения неисправности.

Как понять, что что-то не так?

Чтобы можно было быстро устранить неисправность, ее необходимо сначала правильно диагностировать. О плохо работающем каталитическом нейтрализаторе может свидетельствовать снижение производительности автомобиля, вызванное тем, что выхлопная система перестала быть достаточно свободной. Это происходит, когда картридж с катализатором раскрошился.

Неисправность каталитического нейтрализатора также можно распознать по тому, что автомобиль шумит во время движения, а при нажатии на педаль газа из области выхлопной системы доносится металлический звук.В такой ситуации надо учитывать, что замена катализатора будет необходимостью.

Чем заменить при поломке?

Хотя может показаться, что выход из строя катализатора не является серьезной неисправностью, цена нового устройства может вызвать у некоторых водителей головокружение. Это обусловлено не столько сложной конструкцией устройства или важностью его функций, сколько типом материалов, используемых при производстве катализатора.

Это благородные элементы, такие как палладий и платина.Их использование является основным фактором, влияющим на цену катализатора. Даже если вместо замены изношенной детали новой мы выберем ее регенерацию, мы должны быть готовы к значительным расходам, которые могут достигать нескольких сотен злотых. Это немного по сравнению с несколькими тысячами злотых, которые вам придется заплатить за новый качественный катализатор.

В случае выхода из строя оригинального катализатора у нас есть несколько вариантов:

  • использование вместо него универсального катализатора - это более дешевое решение, чем покупка оригинальной детали, и может быть действительно выгодным, если есть Рядом мастерская, которая также занимается оптимальным подбором универсальных катализаторов под марку и модель автомобиля.В такой ситуации у нашего автомобиля не будет проблем с выполнением условий техосмотра по надлежащей чистоте выхлопных газов.
  • вырезание катализатора - в такой ситуации приходится приваривать на его место сквозную трубу. Технически это называется даунпайп. Эта процедура довольно часто выполняется в случае двигателей, оснащенных турбокомпрессором. Это не только улучшает звук, исходящий из выхлопной трубы во время движения, но и увеличивает мощность двигателя.Однако, приняв решение о таком решении, у нас могут возникнуть проблемы во время технического рассмотрения. Однако риск неисправности можно уменьшить, установив трубу, похожую на оригинальную выхлопную трубу.
  • использование спортивного катализатора - это интересный вариант, но он подойдет не всем водителям. Важным аспектом в данном случае является экономичность двигателя. Тогда наша машина, использующая спортивный катализатор, будет соответствовать нормам по соответствующей чистоте выхлопных газов.Это решение также имеет дополнительные преимущества. Улучшает звук выхлопа и увеличивает мощность двигателя, хотя прирост не значительный, но заметный. Стоит отдать спортивный каталитический нейтрализатор в специализированную мастерскую, занимающуюся выхлопными газами. Тогда мы получим устройство, которое будет адаптировано как под наши индивидуальные предпочтения, так и под марку и модель автомобиля.
  • регенерация катализатора - в этом случае обычно заменяют носитель. Это позволяет соблюсти параметры обработки выхлопных газов, требуемые производителем автомобиля, и стоит намного меньше, чем оригинальная деталь.

Удалить или оставить?

В соответствии со статьей 66 ПДД строго запрещены любые операции по удалению компонентов, влияющих на количество или состав выхлопных газов автомобиля. Тем не менее, некоторые водители решаются на удаление катализатора в целях экономии.

К сожалению, такое действие может привести к отрицательному результату контроля состава (бензиновые двигатели) или дымности выхлопа (дизельные двигатели), а значит, мы не получим штамп в техпаспорте, разрешающий нам движение автомобиля.Однако технический осмотр следует проводить только один раз в год, что не является действенным стимулом для отказа от практики удаления катализатора.

Полицейские также имеют право контролировать состав и концентрацию выхлопных газов, так как все чаще оснащаются специализированными приборами для измерения чистоты выхлопных газов. Если в ходе планового осмотра выяснится, что наш автомобиль не соответствует определенным стандартам, нас оштрафуют и у нас заберут свидетельство о регистрации транспортного средства.

Также следует помнить, что отсутствие каталитического нейтрализатора означает, что наш автомобиль выбрасывает в атмосферу больше токсичных веществ, тем самым отравляя природную среду. Это также оказывает негативное влияние на здоровье человека. Поэтому ищем экономию на регенерации катализатора, а не на его удалении.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf