logo1

logoT

 

На каком пробеге менять масло в вариаторе


Как часто нужно менять масло в вариаторе?

Как и в АКПП гидротрансформаторного типа, используемая в качестве смазочного материала трансмиссионная жидкость играет важную роль в вариаторных автоматических коробках (CVT). Многие владельцы авто с такой коробкой задаются вопросом, надо ли менять масло в вариаторе. Учитывая функции, которые оно выполняет, и то, насколько это важно для работы узла, становится очевидно, что замена требуется. Многих сбивает с толку тот факт, что производители указывают на отсутствие такой необходимости. В конечном итоге приходится ремонтировать CVT, потому что любая техническая жидкость со временем теряет свои свойства.

Ремонт автоматической коробки передач — дорогое удовольствие, независимо от ее типа. Есть еще один нюанс, который останавливает многих владельцев авто. Они знают о сложной конструкции данного узла и сомневаются в том, нужно ли менять масло в вариаторе, если он нормально функционирует. Чтобы не нарушить работу коробки после замены смазки, рекомендуется доверить эту работу мастерам автосервиса. Но для начала следует определить, когда менять масло в вариаторе, чтобы оно не нанесло вред комплектующим потерей своих технических качеств.

Определяем, когда нужно менять масло в вариаторе

Каждый, кто имеет автомобиль, заинтересован в продолжительной эксплуатации технических жидкостей, особенно, когда это касается АКПП. Чтобы определить, менять ли масло в вариаторе, многие пользуются традиционными способами оценки его технического состояния:

  1. Капельная проба. Необходимо взять каплю масла и разместить ее на поверхности белой салфетки, чтобы визуально определить его состояние. Если пятно на салфетке стало мутным, значит в нем присутствуют продукты износа фрикционных дисков. Наличие запаха гари означает систематический перегрев смазки за счет проскальзывания дисков, что происходит, когда снижается давление жидкости. Чтобы таким способом определить, стоит ли менять масло в вариаторе, желательно иметь образец не отработанной смазки для сравнения.

  2. Счетчик старения. Определить, как часто менять масло в вариаторе, можно по информации на счетчике старения, отражающей состояние трансмиссионной жидкости. Автоматическая коробка CVT оснащается блоком управления, который по определенному алгоритму подсчитывает сроки старения жидкости. Учитывается температура жидкости, время работы после последней замены смазки, режимы нагрузки на вариатор, когда замена масла не выполняется. После его замены счетчик требуется обнулить, чтобы он достоверно отражал состояние новой жидкости.

Не все используют эти методы, чтобы узнать, как часто нужно менять масло в вариаторе. Это обусловлено тем, что они не позволяют максимально точно определить физические свойства масла. Поэтому некоторые владельцы авто с вариаторной коробкой передач меняют трансмиссионную жидкость исходя из пройденного автомобилем расстояния. Причем так делают, даже если производитель указал, что замена масла вовсе не требуется. Поскольку завод изготовитель не указывает то, какой должен быть пробег, менять масло в вариаторе автомастера рекомендуют примерно каждые 40 тысяч километров. Если условия эксплуатации тяжелые, сроки замены рекомендуется уменьшить до 30-35 тысяч пробега. Под тяжелыми условиями подразумевается следующее:

  • автомобиль часто буксирует прицеп;

  • высокая динамика езды с резким ускорением и сбрасыванием скорости;

  • систематический перегрев при отсутствии обдува радиатора охлаждения или корпуса вариатора, когда автомобиль движется в пробках;

  • пробуксовка ведущих колес при движении по пересеченной местности.

Если машина эксплуатируется в таких условиях, сложнее ответить на вопрос о том, как часто надо менять масло в вариаторе, потому что на коробку воздействует дополнительная нагрузка. Это основная причина рекомендаций относительно замены каждые 30-35 тысяч пробега, чтобы исключить работу автоматической коробки с трансмиссионной жидкостью, утратившей свойства.

Когда надо менять масло в вариаторе: другие причины

Еще один вопрос касается того, стоит ли менять масло в вариаторе при покупке подержанного автомобиля. Ответ на него будет положительным. Это необходимо делать, потому что неизвестно, менял бывший владелец трансмиссионную жидкость или нет. Даже если менял и указал, через сколько менять масло в вариаторе, лучше заменить его сразу по нескольким причинам. Во-первых, неизвестно насколько качественная жидкость заливалась, а во-вторых, нет гарантии, что замену выполнял квалифицированный специалист автосервиса.

Узнать сроки замены можно в любом автосервисе нашей компании Oiler. Мы специализируемся на ремонте и обслуживании автомобилей любых марок и способны починить каждый узел в конструкции машины. Автоматическая коробка передач не исключение. В наших автосервисах предлагается трансмиссионная жидкость от ведущих мировых производителей. У нас работают квалифицированные мастера, которым под силу замена масла в вариаторе, а о то, как часто это необходимо делать, можно проконсультироваться у них же.

Когда надо менять масло в коробке: список моделей — журнал За рулем

Эксперты «За рулем» задали автокомпаниям один вопрос: с какой периодичностью следует заменять рабочую жидкость в элементах трансмиссии машин вашей марки? Спойлер: ответы не всегда совпадают даже в рамках одного концерна. Но есть общие рекомендации, выработанные практикой.

А зачем его менять?

Автовладельцев обычно интересует частота замена масла в двигателе. Когда пришла пора обновлять масло (и нужно ли вообще) в агрегатах и узлах трансмиссии, многие и не подозревают.

Материалы по теме

А ведь двигатель работает в более тепличных условиях, чем трансмиссия. Мотор прогревается за счет внутреннего сгорания, а трансмиссия — только от сил трения, возникающих в шестернях, подшипниках и фрикционах. Тем самым трансмиссия дольше работает не в оптимальном температурном режиме, что, безусловно, снижает ресурс масла. Кроме того, она и чаще перегревается: в жару под нагрузкой температура рабочей жидкости в автоматах и вариаторах превышает температуру двигателя на 15–20 ˚С. А перегрев тоже ускоряет деградацию жидкости.

Любые детали, контактирующие друг с другом, изнашиваются. Элементы трансмиссий — не исключение. Продукты износа оседают в масле, и избавиться от них можно, только регулярно меняя масло.

Например, в редукторах продукты износа, в основном, стальные. В механических коробках добавляются частицы изношенных синхронизаторов (латунь, бронза, композиты). В автоматах и вариаторах присутствуют дополнительно продукты износа фрикционов. И не забываем о пыли, попадающей в агрегаты через сапуны, которые при циклах нагрев/охлаждение потихоньку засасывают внутрь грязный воздух. А при преодолении глубоких луж и бродов через них может попасть в картер агрегата вода. Понятно, что магниты в картере ничего, кроме стальных частиц, не задерживают.

Материалы по теме

Кроме того, в паре с современными трансмиссиями работают турбодвигатели, которые выдают высокий крутящий момент и создают дополнительную нагрузку на трансмиссию. Тем важее выяснить, нуждается ли современная трансмиссия в замене рабочих жидкостей?

Мы задали представителям автомобильных компаний простой вопрос: какую периодичность замены рабочих жидкостей во всех элементах трансмиссии (коробки, вариаторы, роботы, раздатки, редукторы) вы рекомендуете для автомобилей вашей компании? Как ни странно, единого мнения производители не выразили. Более того, даже рекомендации для разных марок одного концерна могут заметно отличаться.

Brilliance

Материалы по теме

Для механических коробок и роботов фирма рекомендует первую замену масла уже через 10 000 км (или через год). Далее — в зависимости от модели: каждые 30 000–40 000 км (или раз в 3–4 года). При тяжелых условиях эксплуатации срок может сокращаться до 20 000 км (или двух лет).

Для автоматических коробок в обычных условиях эксплуатации замена рекомендуется раз в 60 000 км или каждые 6 лет. При тяжелых условиях эксплуатации — каждые 40 000 км или раз в 4 года.

Changan

При нормальных условиях эксплуатации замена трансмиссионных жидкостей и масла в раздатке рекомендуется каждые 60 000 км или раз в 3 года. При тяжелых условиях жидкость в роботизированных коробках передач с двойным сцеп­лением нужно менять каждые 40 000 км.

Hyundai

Материалы по теме

Жидкость в механической коробке рекомендуется заменять каждые 120 000 км, а в автоматической — каждые 90 000 км. Масло в раздаточной коробке и заднем дифференциале у полноприводных моделей надо менять раз в 120 000 км.

Kia

Для примера возьмем две наиболее популярные модели — Rio и Sportage. У них замена масла в механической коробке передач не предусмотрена, а жидкость в автомате надо обновлять раз в 90 000 км. При наличии полного привода масло в переднем и заднем редукторах меняется раз в 105 000 км.

Renault

Рабочие жидкости, используемые в трансмиссии, рассчитаны на весь срок службы, их замена (обновление) предусмотрена лишь при ремонте агрегата. Применяемые типы и требуемые стандарты технических жидкостей прописаны в ремонтной документации.

Материалы по теме

Skoda

В механических и автоматических коробках, угловом редукторе и редукторе заднего моста масло рассчитано на весь срок службы агрегатов. Замена жидкости в роботизированных коробках DSG и муфте полного привода пятого поколения — каждые 60 000 км.

Toyota

Рассмотрим Camry и RAV4. В автоматической коробке передач седана жидкость следует проверять раз в 40 000 км и при необходимости заменять. Жидкость в автомате кроссовера также проверяется раз в 40 000 км и при необходимости меняется. А вот масло в переднем и заднем редукторах RAV4 заменяется каждые 40 000 км, а проверяется (и может быть при необходимости заменено) раз в 20 000 км.

Материалы по теме

VAZ

В переднеприводных автомобилях, независимо от типа коробки, периодичность замены масла или трансмиссионной жидкости составляет 180 000 км.

В Ладе 4×4 периодичность замены рабочей жидкости в механической коробке, раздатке и в редукторах передней и задней осей — каждые 40 000 км. В Ниве — каждые 45 000 км. При этом в обоих полноприводных автомобилях замена жидкостей первой заливки необходима при пробеге в 2000–3000 км.

VW

Для легковых автомобилей установлена следующая периодичность замены трансмиссионных жидкостей. В роботах с двумя сцеплениями DQ250 и DQ500 — через каждые 60 000 км, у DQ381 — через каждые 120 000 км, в муфте Haldex — каждые три года.

В классическом автомате (например, у моделей Polo и Jetta) проверка и при необходимости замена жидкости производится раз в 60 000 км. Ревизия (при необходимости — замена) в механической коробке ­передач — в два раза чаще.

«Тяжелые» — это какие?

Автопроизводители указывают, что срок службы рабочих жидкостей зависит от условий эксплуатации автомобиля. Перечисляем основные факторы, сокращающие их ресурс.

Материалы по теме

  • Частые поездки на короткие расстояния
  • Езда по неровным, пыльным, грязным, грунтовым, гравийным дорогам
  • Эксплуатация при низких температурах
  • Эксплуатация автомобиля в условиях повышенной запыленности
  • Поездки в дорожных пробках и заторах
  • Езда по горным дорогам, а также на затяжных подъемах и спусках
  • Буксировка прицепа, перевозка кемпера или использование багажника на крыше
  • Использование автомобиля в качестве такси, коммерческого автомобиля или при буксировке транспортного средства
  • Движение с высокими скоростями (свыше 140 км/ч)
  • Эксплуатация автомобиля в условиях частых пусков и остановок

Что смазываем?

Материалы по теме

В переднеприводном автомобиле в смазке нуждается только коробка передач. В механическую заливают трансмиссионное масло, а в автоматическую, вариатор или робота — жидкости, которые не только смазывают детали, но и участвуют в передаче крутящего момента и приводят исполнительные механизмы.

В заднеприводном автомобиле к коробке передач добавляется задний мост с гипоидной парой. Ну а больше всего агрегатов и узлов, в которых надо заливать масло, в полноприводных трансмиссиях: угловые редукторы, раздаточные коробки, муфты подключения осей или распределения крутящего момента.

Передача, масла и жидкости

Слово «трансмиссия» произошло от латинского transmissio — «пересылка», «передача». Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя на колеса, позволяя изменять величину момента и направление вращения.

Исторически смазывающую субстанцию для коробок передач и ведущих мостов называли маслами. Но с приходом автоматических коробок передач в англоязычных странах появилось понятие ATF (Automatic Transmission Fluid) — жидкость для автоматических трансмиссий.

Мнение экспертов «За рулем»

Материалы по теме

Нам понравилась позиция китайской фирмы Brilliance, рекомендующей первую замену через 10 000 км пробега. Обкатка агрегатов — это нормальное явление, и отработавшее масло с продуктами износа лучше слить и залить свежее.

А последующие замены, на наш взгляд, нужно делать хотя бы каждые 60 000 км пробега. Столь продолжительные интервалы, как, например, 180 000 км для вазовских моделей, - перебор. Неужели на Ладах такие хорошие коробки и прецизионно нарезанные шестерни? Не хочется же думать, будто намек на то, ­что они столько не протянут.

  • Все, что нужно знать о замене рабочей жидкости в АКП, — тут.
  • Продлить срок службы узлов и агрегатов автомобиля можно при помощи специальных присадок. Лучше всего себя зарекомендовали продукты от SUPROTEC и VALENA.

Фото на заставке: depositphotos

Замена масла в коробке вариатор: что нужно знать

На многих современных авто (как на легковых машинах, так и на внедорожниках)  все чаще и чаще можно встретить вариатор CVT вместо «классических» гидромеханических АКПП. Дело в том, что вариаторы, прежде всего, обеспечивают улучшенные динамические показатели, более экономичны, а также данная коробка считается самой комфортной.

Отметим, как и любой другой агрегат, вариатор также имеет свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно данному типу автоматических трансмиссий. Еще от качества обслуживания и соблюдения правил во время эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора.

В этой статье мы рассмотрим, как поменять масло CVT, когда это нужно делать, как выполняется замена масла в вариаторной коробке, а также на что обратить внимание при подборе смазочных жидкостей и т.д.

Содержание статьи

Замена масла в вариаторе: когда нужно менять и почему

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками похожа на аналогичную процедуру в случае с обычными АКПП. Однако нужно помнить, что регламент замены масла и допуски применительно к самой  трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своему устройству вариаторная коробка отличается от АКПП и роботов РКПП. Данная трансмиссия предельно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически, это означает, что подобные агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные поездки по городу в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие разгоны и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, тогда становится понятно, что коробке нужно уделять отдельное внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость склонна терять свои свойства с пробегом, загрязняться продуктами износа, происходит срабатывание присадок и т.д. Другими словами, даже если производитель утверждает, что коробка необслуживаемая, это еще не значит, что так и есть на самом деле.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и масляный фильтр в коробке вариатор, АКПП или роботах с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. км. пробега. Основная причина-все указанные агрегаты имеют гидроблок, который является сложным и дорогим устройством. При этом грязное масло может вывести данный элемент из строя. 

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают разрушающее воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т.д.). С учетом того, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла является необходимой и ответственной процедурой.

Как менять масло в CVT

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания,  давайте ниже рассмотрим, как заменить масло в коробке вариатор. Не трудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

  • поменять масло в вариаторе на СТО;
  • осуществить замену масла в вариаторной коробке самостоятельно;

Что касается способов замены, в тех или иных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

  • Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Если просто, часть смазки сливается, после чего нужно залить ровно столько же, сколько и было слито до этого, затем откорректировать уровень масла в вариаторе.

Чтобы выполнить такую процедуру, нужно сначала прогреть КПП, проехав на авто 10-15 км.  Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать на смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, выкручивается сливная пробка и жидкость сливается. Теперь пробку можно закрутить.

Затем в коробку заливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), как и та, что была залита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что данным способом возможно обновление жидкости в вариаторе только на треть или чуть больше, от  общего объема жидкости. Фактически, свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.

Чтобы добиться полной замены, такую процедуру нужно повторять минимум 3-4 раза (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двойную замену всех фильтров АКПП (после первого подхода и после последнего), промыть поддон.

  • Полная замена масла в вариаторе выполняется при помощи специальной установки. Вся замена предполагает метод вытеснения, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из КПП (замещение).

Аппарат подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, которая вытесняет отработку. Аппарат имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс прокачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Преимуществом является максимально полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет перед закачкой масла в коробку выполнить процедуру по промывке вариатора. Может использоваться как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Чтобы поменять масло в CVT без использования спецоборудования, потребуется заготовить:

  • свежее масло в должном объеме (заранее по мануалу нужно узнать, какую смазку лить и сколько литров заливать в коробку вариатор на той или иной модели авто).
  • ветошь, чистые тряпки, а также емкости для слива, набор инструментов;
  • прокладка поддона и /или герметик, масляный фильтр коробки-вариатор.
  • Перед заменой коробку нужно хорошо прогреть (проехать на авто около 10 км), после чего поставить машину на ровную поверхность в гараже со смотровой ямой или поднять на подъемнике, заехать на эстакаду и т.д.
  • Далее двигатель нужно заглушить, после чего выждать около 60 мин, пока все масло не стечет обратно в поддон.
  • Теперь под сливную пробку нужно поставить емкость, затем пробка выкручивается. Также можно извлечь масляный щуп из коробки.
  • После того, как жидкость перестанет вытекать, нужно снять поддон, выкрутив соответствующие болты. Затем поддон аккуратно снимается, осуществляется его промывка очистителем, удаляется стружка с магнитов и т.д.
  • Также на многих вариаторах желательно снять гидроблок, отключив соленоиды. Настоятельно рекомендуем предварительно изучить информацию по снятию клапанной плиты на конкретной модели авто. Гидроблок также можно промыть.
  • После того, как элементы были сняты и очищены, можно приступать к замене внутренних фильтров вариатора. После замены гидроблок устанавливается на место, ставится внешний фильтр, монтируется очищенный и высушенный поддон.
  • После сборки нужно проверить совмещение шкива вариатора с цилиндром гидроблока. Чтобы это сделать, нужно переключать селектор в салоне в разные положения.
  • Если все в порядке, можно заливать свежую жидкость (масло) в вариатор. Для этого нужно найти заправочное отверстие. По окончании остается проверить уровень по щупу и откорректировать его при такой необходимости. Не допускайте снижения и превышения рекомендуемого уровня масла в вариаторе!  

 Что в итоге

Как видно, автомобиль c вариатором является более комфортным по сравнению с АКПП и достаточно надежным решением в сравнении с роботами типа DSG. Однако важно понимать, что коробка CVT не рассчитана на тяжелые условия эксплуатации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе правильно. Из этой статьи вы узнаете о тонкостях и нюансах, которые нужно учитывать в рамках эксплуатации вариаторной коробки передач CVT, а также как сохранить и увеличить ресурс агрегата данного типа.

На практике это значит, что подобный агрегат нуждается в регулярном и качественном обслуживании. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT является важно процедурой, которую специалисты по ремонту автоматических коробок передач настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тыс. км. пробега.

Читайте также

  • Устройство вариатора и виды CVT

    Вариатор CVT: принцип работы и типы вариаторов, плюсы и минусы вариаторных КПП. Коробка CVT Х Tronic Renault-Nissan, особенности вариатора данного типа.

Когда менять масло в коробке передач?

Сегодня известно четыре вида трансмиссии:

  • МКПП
  • АКПП
  • роботизированная коробка передач;
  • вариатор.

Не зависимо от типа КПП, в каждом его варианте следует своевременно проводить замену масла. Ошибочным признано мнение, что жидкость в трансмиссию вливается один раз и является пригодной в течение всего периода службы. На самом деле многие автомобилисты знают, что старую отработанную жидкость необходимо периодически сменять на новую. В начале эксплуатации всегда происходит интенсивная приработка механизмов, как результат: попадание металлической стружки в масло. Кроме того, "подвывание" на определенных передачах является свидетельством серьезного недолива масла с завода в КПП.

Вопрос о сроках замены масла в коробке передач был актуальным для автомобилистов всегда, так как несвоевременная его замена может повлиять на показатели качества работающих поверхностей. В данной статье рассмотрим рекомендуемые сроки замены и разберемся как влияет тип КПП машины и условия ее постоянной эксплуатации на периодичность замены жидкости.

У машин с полным и передним приводом масло должно меняться чаще, чем у автомашин заднеприводных с механической коробкой передач. Несвоевременная замена масла в КПП таких машин может способствовать задиру главной передачи, итогом чего становится разрушение шестерен и заливание маслом части коробки.

У автомашин с задним приводом и МКПП в связи с невысокими температурными нагрузками, масло не столь быстро теряет свои смазочные свойства, поэтому прослужить может гораздо дольше. Замену его следует делать вместе с заменой масла в редукторном узле. Следует делать это для полного извлечения частиц стружки и грязи, которые зачастую появляются из-за работы шестерен, а в момент замены - выливаются из картера КПП вместе с отработанным маслом.

Столь разные сроки замены в АКПП и МКПП объясняются тем, что масло в механической коробке автомат используется лишь как смазка, а в АКПП оно служит не просто в качестве смазки, но и как средство для удаления микрочастиц, появившихся в момент активной систематической работы шестерен. Кроме того, в АКПП масло берет на себя полностью функцию теплового отведения при сильном нагреве гидротрансформатора.

Однако, точные сроки замены масла в коробке передач КПП никто не может обозначить: их нет ни на странице характеристик автомобиля, точные сроки не могут сказать и в автосалоне при покупке нового автомобиля. Приблизительные сроки замены можно отыскать в инструкции по эксплуатации машины, там также будет уточнен правильный порядок его замены, рекомендуемый интервал между данными процедурами и название марки масла, которая будет максимально подходящей.

Влияние марки автомобиля и типа привода на периодичность замены масла в КПП

На сроки замены жидкости влияет не только ряд описанных выше моментов, но и марка авто, а также ее модель. К примеру, для коробки передач старых легковых авто с задним приводом оптимальным будет использование минерального трансмиссионного масла. Подобный вариант жидкости не имеет свойств самостоятельной очистки, поэтому производить его замену важно не реже, чем каждые 35-40 тысяч километров пробега.

Для переднеприводных автомашин эконом-класса зачастую используют полусинтетическое масло. Принято менять его каждые 45-50 тысяч пройденных километров. Присадки, влитые в полусинтетическое масло способны понижать показатель износа шестерен и тем самым уменьшать степень загрязнения.

В АКПП и МКПП дорогостоящих авто премиум-класса обычно заливают синтетические масла, имеющие в своем составе широкий пакет защитных присадок. Такой вид смазки - самостоятельно может очищаться. Поэтому замену такого синтетического масла в коробке механической нужно выполнять после пройденных 65-70 тысяч автомобильного пробега. А в АКПП после 50 тысяч километров.

В автомобилях с клиноременными вариаторами также необходимо своевременно производить замену масла. Так как вариатор является высоконагруженным автомобильным узлом масло в нем рекомендуют менять каждые 60 тысяч километров пробега. Но если автовладелец автомашины с вариаторной коробкой передач любит экстремальный тип вождения или его авто часто бывает в условиях плохого дорожного покрытия - сроки замены масла в вариаторе могут сокращаться с 60 тысяч километров до 50-55 тысяч километров.

Как лучше производить замену масла в КПП: самостоятельно или с помощью профессионалов?

Некоторые автомобилисты производят замену масла в КПП своего автомобиля самостоятельно, но практика показывает - что лучше профессионалов никто с такой работой справиться самостоятельно не может. У профессионалов автосервиса всегда имеется огромный опыт замены масла в трансмиссии и ряд инструментов, позволяющих правильно и быстро справиться с задачей.

Профессиональная замена масла состоит из целого комплекса процедур, итогом которого является подключение диагностического оборудования с целью измерения температуры масла в трансмиссии. В итоге КПП нагревается до рабочей температуры для контрольного измерения уровня замененного масла.

Когда менять масло в АКПП Хендай Солярис: инструкция по замене

Любой водитель, заботящийся о собственном автомобиле, должен своевременно менять масло в коробке передач. Согласно правилам, замену стоит проводить через каждые 30-40 км пробега.

Что касается смены трансмиссионной жидкости в АКПП Хендай Солярис, то здесь все неоднозначно. Производители говорят, что менять смазку в коробке передач не нужно в течение всего срока использования автомобиля. Некоторые автомобилисты напротив уверены, что менять масло в этом авто все же стоит. Нельзя точно сказать, что замена так необходима, также, как и нельзя утверждать, что от нее можно отказаться вовсе. Каждый автомобилист может решить самостоятельно, как поступать. Но чтобы это решение оказалось осознанным, необходимо понимать, какую функцию выполняет масло в КП автомат и с какой целью его меняют.

Содержание статьи

Зачем нужно масло в коробке передач?

Оно предотвращает трение деталей АКПП, отводит тепло, промывает детали от различных отложений. Без масла машина может очень быстро сломаться.

Уровень смазочной жидкости со временем снижается, потому как она вырабатывается. Количество выработанной жидкости зависит от многих факторов: условий использования, стиля вождения и других. Важно периодически проверят уровень смазки. Некоторые автомобилисты утверждают, что проводить такую проверку следует через каждые 60 километров пробега, другие уверены, что достаточно будет делать ее раз в месяц.

В любой коробке передач имеется еще и масляный фильтр. Он задерживает различные отложения. Если фильтр оказывается засоренным, то через пару тысяч километров пробега машина может сломаться. Поэтому фильтр тоже рекомендуется периодически менять.

Как проверить уровень масла?

Смазочную жидкость в Хендай Солярис проверяют на 2 показателя.
Уровень. Проверка проводится при помощи щупа, размещенного в емкости со смазочной жидкостью. Если уровень смазки низкий, то ее необходимо добавить.

Запах и уровень загрязненности. Если трансмиссионная жидкость сильно потемнела, то это говорит о том, что в ней присутствует большое количество загрязнений. А грязное масло теряет свои свойства. Запах гари тоже будет свидетельством сильного загрязнения смазки. Если масло стало темным, то желательно провести еще и проверку фильтра.

Если о том, когда менять масло в акпп хендай солярис, часто спорят, то с тем, что периодически необходимо проводить проверку трансмиссионной жидкости, согласны все. Оптимальным вариантом будет проведение диагностики раз в 1-3 месяца. Проверка не занимает большого количества времени, зато она позволяет предотвратить возможные поломки коробки передач автомат.

Стоит ли проводить замену трансмиссионного масла в Хендай Солярис?

Аргументы «за»

  1. Не существует веществ, которые бы могли служить вечно. Так что любое масло со временем портится и требует замены.
  2. Производители хотят, чтобы автомобиль как можно скорее вышел из строя, ведь в этом случае его хозяину придется покупать новый.
  3. Рекомендации производителя уместны только для благоприятных условий эксплуатации машины: стабильной температуры, ровных дорог.
  4. Через 100-200 тыс. км пробега машина обязательно выйдет из строя, если замена масла в акпп хендай солярисне будет произведена.

Аргументы «против»

  1. Производитель не рекомендует проводить замену.
  2. Есть вероятность повреждения АККП. Существует мнение, согласно которому свежее масло может смывать необходимые отложения, образованные предыдущей смазкой. В этом есть доля истины, поскольку присадки нового масла могут оказаться несовместимыми с присадками старого.
  3. Опыт. Многие люди оставляют в сети Интернет отзывы о том, как им удалось проехать на одном масле более 200 тыс. км без происшествий.

От чего зависит срок службы масла?

На период службы оказывает влияние несколько факторов:

  1. Температурные перепады. Если температура меняется, то меняется и вязкость смазывающего вещества. Если такие изменения происходят постоянно, то смазка теряет свои качества.
  2. Режим вождения, а именно, частые остановки машины, например, в пробке.
  3. Стиль вождения. Если часто переключается передача, происходят резкие торможения, на смазку создается определенная нагрузка. Оно начинает быстрее засоряться и терять свои характеристики.

Поэтому необходимость в проведении замены масла у разных водителей появляется в разное время. Одному владельцу хендай солярис замена требуется более часто, другому может не потребоваться вообще.

Как заменить масло в АКПП Хендай Солярис?

Замена трансмиссионно жидкости может быть проведена как полностью, так и частично. Частичную замену легко выполнить самостоятельно. Для этого достаточно будет слить часть смазочной жидкости и добавить такое же количество новой смазки. Данную процедуру необходимо проводить через каждые 100 километров пробега 5-6 раз.

Полную замену желательно осуществлять в автосервисе. Но если нет такой возможности, то можно ее провести и самостоятельно. Проводится она в несколько этапов.

  1. Сначала измерьте уровень смазки в АКПП.
  2. После этого достаньте правый щуп под капотом. Под сливное отверстие подставьте подготовленную емкость и выкрутить пробку.
  3. Как только произойдет автоматический слив масла, можно будет закрыть отверстие для слива, а в отверстие для щупа — поставить воронку.

После этого можно начинать «промывать» коробку. «Промывка» нужна для освобождения АКПП от остатков отработанной смазки и других нежелательных составляющих. Она осуществляется очень просто. Нужно залить в АКПП новую смазку, половину от того, что вы слили. После этого понадобится включить мотор и начать переключать передачи, с небольшими паузами по нескольку секунд. Далее, промывочную жидкость нужно будет слить и залить новую. При выполнении подобной замены вы потратите больше смазки, но зато вы будете уверены в долгом функционировании вашего авто.

Какое масло использовать для Хендай Солярис?

Используемое масло должно быть свежее. На щупе указывается рекомендованная марка смазки. Для Хендай Солярис рекомендуется смазка Diamond ATF SP — III. Она прекрасно зарекомендовала себя. О ней отзываются как о качественной и надежной.

Проводить замену трансмиссионной жидкости в Хендай Солярис стоит очень аккуратно. Ни в коем случае не жалейте ее количества. Важно, чтобы замененный масляный состав имел достаточный объем. Уровень смазки должен оказаться между отметками «минимум» и «максимум». Но перелив ее тоже не будет полезен.

Если вы заметили капельки жидкости на АКПП, значит, масла уже достаточно. Полностью менять смазку в Хендай Солярис рекомендуется через каждые 50 километров пробега. Но если вы постоянно используете автомобиль, особенно в условиях города, то замена может проводиться и чаще.

Частота замены трансмиссионной жидкости будет зависеть не только от пробега. Важно принимать во внимание состояние самой смазки. Качественная жидкость обеспечит стабильное функционирование коробки передач. Если владелец автомобиля Хендай Солярис будет периодически проверять качество и уровень смазки, то у него не возникнут проблемы с использованием своего авто.

Не стоит экономить на трансмиссионной жидкости. От нее зависит срок службы дорогостоящего агрегата.

Видео: замена масла в Хендай

На каком пробеге делается нулевое ТО? | Страница 9 | Рено Каптур Клуб Россия

мне разница хорошо понятна, я её не путаю. а Вам? Вы в ДВС масло и свечи меняете? Помпу? Шкивы, если они демпферные? обслуживаете ДВС, чтобы не ремонтировать? вариатор и акпп ровно так же требует периодического обслуживания, чтобы служить дольше. Если Вам не указали этого прямо в мануале, это не значит, что это делать не надо. Вам также не напишут ни в одном регулярном ТО о необходимости чистки сливов, межрадиаторного пространства, клапана слива конденсата.
Если говорить об акпп, ей уже лет 15 и ставилась она на множество марок переднеприводных, а позже и полноприводных автомобилей разных производителей. и всегда её владельцы обслуживали. смена масла с промывкой гидроблока помогает продлить срок службы соленоидов и улучшить переключение передач, уменьшить толчки. Если говорить о вариаторе, гидроблок устроен аналогично, а значит и проблемы могут быть схожими.
Для тех, кто ездит на машине только в гарантийный срок и пробег, это зачастую и не так важно, поскольку отношение "дальше хоть потоп" сплошь и рядом. А если надо чтобы автомобиль ездил, надо быть не просто его наездником.

модератору: если кому-то кажется, что я перехожу на личности, то: я пишу здесь для всех добрым советом, даже когда употребляю Вы. мой пробег 60-80ткм в год. каптюр был куплен по трейдину мегана2 с родным ДВС и родной АКПП с пробегом за полмиллиона км. Кому плевать, что машина встанет на 200ткм, тот может продолжать не обслуживать и выполнять исключительно регламентные работы.

exe.trim.all, давай ко мне на ты. я не считаю это за неуважение. делиться мнениями считаю нормальным. здесь у всех разных уровень технических знаний. кто-то допускает что можно перепутать гидроблок с гидротрансформатором - и таким людям надо найти язык всё пояснить. и девушке-блондинке тоже

это форум или сомнительного качества мануал, в конце концов?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Как часто следует менять моторное масло в зависимости от его типа? Три метода и еще один промежуточный [руководство] • AutoCentrum.pl

Моторное масло важно не только для самого двигателя и его внутренних деталей, но и для механизмов, которые его смазывают или нуждаются в давлении. Вопреки видимому, конструкция самого двигателя должна влиять на интервалы между заменами масла. Речь идет о пробеге, после которого — для сохранности силового агрегата — масло следует заменить на новое.Существует три метода обслуживания масла. Каждый из них может иметь свои преимущества и недостатки. Я также предлагаю еще один, один для колеблющихся.

Чем реже мы меняем масло, тем больше экономим - это факт. Мы покупаем меньше масла, меньше фильтров, реже посещаем мастерскую. Копейка к копейке, а движок... может и справится как-нибудь. Результаты долгой службы обычно не самые лучшие , но если мы покупаем новую машину и не собираемся ездить на ней более трех лет, это не повредит.И, наверное, будем экономить больше, чем на биржах каждые 10 000. км., что непременно продлит срок службы каждой детали, соприкасающейся с ним. Это два крайних способа обслуживания автомобиля, и у каждого есть свои преимущества и недостатки.

Долгая жизнь - можно и умело

Под режимом long life подразумеваются длительные периоды между заменами масла, обычно каждые 30 тысяч. км или раз в два года. В случае транспортных средств доставки, даже каждые 50 000 км. Пробеги слишком длинные, поэтому часто обслуживаемые двигатели прибл.100-150 тысяч км очень устал. К сожалению, это связано не только с самим режимом, но и со способом замены масла.

Нередко, если не часто, арендованные или арендованные автомобили ездят в режиме long life, но на неподходящем масле (но дешевле), если его вообще меняют. Для безопасного использования этого режима следуйте рекомендациям производителя - замените масло рекомендованным маслом (марка, модель, спецификация) и предназначенным для длительного срока службы.Фильтр также должен быть оригинальным (OE). При этом необходимо учитывать, что , если указанное время прошло (например, год или два), то масло подлежит замене вне зависимости от пробега.

Замена каждые 15 000-20 000 км - для эконом-сбережений

Это достаточно большой пробег для многих двигателей, но есть и такие, которые без проблем его выдерживают. Следует заменить два типа - без наддува, т.е. без нагнетателя, и с большой емкостью системы смазки, ок.6 литров и более. Если оба подключены, вы можете легко менять масло даже каждые 20 000. км, если пробег разрешен заводом-изготовителем. Однако этот пробег следует немного сократить, если привод ГРМ цепной с масляным натяжителем или система изменения фаз газораспределения имеет гидравлический вариатор.

Менять каждые 10-15 тысяч км - для очистителей масла

В принципе, масло в каждом двигателе следует менять каждые 10 000 часов. км или раз в год и тогда можно быть уверенным, что, по крайней мере, в этом плане мы сделали все для его блага.Этот пробег можно увеличить до безопасных 15 000. км, если двигатель не турбированный, гидрорегуляторов нет, а объем системы охлаждения не менее 5 л. Если он не соответствует этим условиям, лучше всего придерживаться правила каждые 10 000. км.

Замена масла с любым из

Если вы разрываетесь между желанием сделать что-то хорошее для двигателя и затратами, можно использовать то, что я называю «американским» режимом. В течение десятилетий за границей культура замены масла была намного выше, чем в Европе, но и возможностей намного больше.Например, на некоторых заправках можно было буквально менять масло при заправке. Не имеет смысла, но где - как не в США - бьют рекорды пробега? Миллион миль на одном двигателе — это норма для многих американцев, а не рекорд.

Так что же такое "американский" режим? Дело в том, что мы определяем пробег для замены масла, например 10тыс. км, но где-то между ними только масло меняем, без фильтра. По любому поводу, например, в мастерской или в гостях у коллеги в гараже.Открутить пробку, слить старое масло, залить свежее и все. После оговоренных 10 тыс. км делаем полную процедуру с заменой фильтра, пробки и ее прокладки.

Вы также можете выполнить такое небольшое обслуживание масла , например, после грубой обработки автомобиля в поле или спортивного автомобиля на трассе . Фильтр менять не надо, а вот свежее масло на место сильно перегретого не помешает. Мы также можем безопасно использовать режим долгой жизни таким образом , хотя это не конец идеи долгой жизни.Хотя мы делаем полное обслуживание, например, каждые 30 тысяч. км, это на 10, 15 или 20 тыс. км меняем только масло.

.

Как часто менять масло? - МОТОМИК

Замена масла в любом автотранспортном средстве, особенно в мотоцикле, является одним из важнейших сервисных мероприятий, которое следует выполнять периодически (с интервалом не более одного года) или в зависимости от пробега.

Весенняя акция - Замена масла бесплатно!

В случае с первым критерием все ясно. Масло, имеющее свободный доступ к атмосферному воздуху, т.е. лежащее в открытой бутылке или залитое в двигатель, ждет «лучших времен», обладает гигроскопическими свойствами (то есть впитывает влагу).Это отрицательно сказывается на его смазывающих свойствах.

Неисправен двигатель. Видны металлические опилки в огромных количествах.

Отношение замены масла к пробегу гораздо сложнее. Как мотоциклетные, так и скутерные двигатели обычно используются очень интенсивно; высокие обороты, высокие передаточные числа, высокая рабочая температура – ​​поэтому пробег, при котором рекомендуется менять масло, зависит от типа мотоцикла. В мощных мотоциклетных двигателях масло следует менять намного чаще, чем в мотоциклах, используемых исключительно для туристических поездок.Например, в кроссах и их производных (супермото, эндуро) масло рекомендуется менять не реже, чем каждые 8000 км. В случае чопперов и круизеров такой обмен легко может произойти через 15 000 км.

Еще один немаловажный вопрос, о котором стоит упомянуть, это выбор масла – исходя из его вязкостных параметров. К сожалению, большинство людей считают, что масло 5w30 или 5w40 — это синтетика, 10w40 — всегда полусинтетика, а 15w50 и 20w50 — минеральное масло.Это абсолютно неверное утверждение. Вязкость масла никак не связана с его составом. Ничто не мешает использовать эфирное масло (100% синтетика) с параметрами вязкости 15w50. Параметры вязкости следует выбирать в зависимости как от рекомендаций производителя, так и от температуры окружающей среды, в которой работает данный двигатель. Синтетические масла обладают лучшими смазывающими свойствами, так как сохраняют свои параметры в более широком диапазоне температур. Минеральное масло, чтобы оно было максимально эффективным, необходимо прогреть до рабочей температуры и как можно плотнее к нему прилипнуть.Кроме того, масла на основе эфиров обладают очищающими свойствами и растворяют все виды нагара, в отличие от минеральных масел, которые в большинстве своем имеют склонность к осаждению определенных соединений, из-за чего двигатель «осаждается» изнутри. Также стоит упомянуть, что полусинтетические масла – это масла, содержащие около 90-95% минеральной основы, и лишь оставшиеся 5-10% составляют присадки на основе эфиров.

Подводя итог, замена масла в мотоцикле должна происходить в среднем каждые 10 000 - 12 000 км, но при этом не реже, чем каждый год, чтобы двигатель всегда имел наилучшую смазку, что улучшит условия его работы и увеличить срок его службы.В скутерах, однако, рекомендуется менять масло еще чаще (особенно в мотороллерах с меньшей мощностью).

.

что лучше? Правильная замена масла в вариаторе Когда необходимо заменить масло в вариаторе.

В конструкции современных редукторов вариатора трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в . Поэтому замена масла в вариаторе всеми техниками считается обязательной процедурой. Рассмотрим, когда нужно менять жидкость в коробках CVT, какое масло лить и как обнулить счетчик старения. Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

Как проверить статус?

Почему нельзя доверять непрямым символам?

Вышеуказанные методы являются единственным способом проверки состояния масла. Но цвет, запах, консистенция, не говоря уже о счетчике старения, не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:


Когда менять?

Специалисты по ремонту вариаторов

рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. км.После учебы вы сами поймете, почему не стоит рассчитывать на долгий срок службы без регулярной замены масла. При тяжелых условиях работы рекомендуется сократить интервалы до 30-35 тыс. км. К негативным факторам относятся:

Трансмиссионная жидкость и фильтр для вариаторов

Для CVT мы рекомендуем использовать только оригинальную жидкость под маркой производителя. Доливка стороннего масла возможна только в том случае, если продукт соответствует допускам оригинальной жидкости.

Физические свойства трансмиссионных жидкостей изменились с развитием вариатора. Например, на автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость NS-1, NS-2 или NS-3. Перед заменой прочтите руководство по ремонту и техническому обслуживанию для получения полной информации о количестве и типе масла.

В конструкции редуктора вариатора часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (глубокая очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника.Фильтр тонкой очистки также необходимо заменять при замене масла. Сетку по возможности промывают и заменяют только в тех случаях, когда она плотно забивается клеем фрикционных накладок, закоксовывается отложениями перегретой рабочей жидкости.

Меняем на


Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать с вибрацией и ударами. А опыт ремонта вариаторных коробок говорит о закономерности обрыва ремня и повреждения конусов сразу после замены жидкости без сброса счетчика.

Как видно на видео, поменять масло в вариаторе своими руками не сложно.

Каждый владелец автомобиля с клиноременным вариатором сталкивается с проблемой замены трансмиссионной жидкости. Учитывая, что это одна из самых дорогих частей автомобиля, всегда важно, как ее починить.

Производители рекомендуют менять масло через 60 000 - 80 000 км пробега в зависимости от марки автомобиля. Однако безрассудное вождение, езда по бездорожью и частые резкие ускорения сокращают срок службы.Именно поэтому многие сервисы и сами пользователи рекомендуют частичную замену через 20 000 – 30 000 км.

Замена масла в вариаторе CVT

Данную операцию можно выполнить несколькими способами:

    постепенная замена путем опорожнения и заполнения новой жидкостью;

    рабочий объем под давлением вариатора;

    и движение аппарата под давлением.

В первом случае чаще всего речь идет о частичной замене.Этот вариант включает в себя несколько этапов, но большинство автолюбителей отдают ему предпочтение, считая его самым деликатным.

Второй и третий используются для полной замены масла в вариаторе с помощью специального аппарата. Причем последний из-за наличия в коробке шлама отходов часто приводит к засорению фильтра и, соответственно, падению давления. Обратите внимание, что сама процедура замены будет отличаться для разных типов вариаторов.

Замена масла в автомобилях Mitsubishi и Nissan

Если вы решили заменить трансмиссионную жидкость самостоятельно, помните:

    При нарушении техпроцесса, недоливе или переливе проблемы с вариатором неизбежны.Масло пенится, что в первом случае приводит к падению давления в системе управления и ухудшению отвода тепла от коробки передач, а во втором - к его выбросу через сапун коробки передач, что в равной степени отрицательно;

    Процедура замены может различаться в зависимости от марки и модели автомобиля, поэтому важно внимательно следовать инструкциям.

    Необходимо подобрать правильный тип и марку жидкости, которые будут соответствовать спецификациям, указанным в рекомендациях по эксплуатации машины.

Алгоритм самостоятельной замены трансмиссионной жидкости на Мицубиси Лансер

1. Выберите и приобретите правильную трансмиссионную жидкость. Опции: DiaQueen CVT (по рекомендации производителя), Nissan NS-2 и DIA QUEEN ATF SP-III (по рекомендации пользователя), Eneos CVT (по рекомендации зарубежных потребителей). Ценовые категории разные, как и комплектующие.

2. Приобрести другие расходные материалы:

    уплотнение поддона вариатора;

    фильтр тонкой очистки

    ;

    прокладка теплообменника

    ;

    прокладка сливной пробки поддона;

    Уплотнительное кольцо для фильтра грубой очистки.

3. Расположите автомобиль над ямой или подъемником.

4. Открутите сливную пробку на поддоне и слейте масло в щуп, чтобы узнать, сколько нужно долить.

5. Осторожно отвинтите крышку поддона, чтобы не сломать резьбу на винтах, к которым она крепится. На крышке есть 2 магнита для сбора стружки.

6. Слейте оставшееся масло в емкость.

7. Оставьте емкость под машиной для сбора оставшейся жидкости.

8. На поддоне находится фильтр грубой очистки. Традиционно стоит поменять. Однако он сделан из железа и его можно просто снять и промыть, если фильтрующая сетка внутри не повреждена. Обратите внимание на наличие на нем резинового кольца. Если он не оторвался вместе с фильтром, снимите его.

9. Крышку с магнитами следует очистить и установить на место сливную пробку.

10. Теплообменник расположен под стойкой батареи, которая крепится к верхнему и нижнему винтам.Его также следует удалить и заменить лежащий под ним бумажный фильтр вместе с уплотнительным кольцом.

11. Ставим все на свои места.

12. Залить такое же количество слитого масла (в среднем около 7 литров) через щуп АКПП.

13. Запустите двигатель, затем переключайте передачи с короткими паузами каждую. Уровень жидкости должен падать по мере заполнения нейтрализатора.

14. Нагревайте до отметки HOT на щупе.

Важно! Одной из необходимых процедур замены масла в вариаторе является сброс счетчика разложения. Это можно сделать только с помощью диагностического оборудования. В противном случае масляный насос создает неправильное давление (с учетом степени разложения жидкости), в результате чего вариаторная коробка передач выйдет из строя.

Обслуживание вариаторов CVT на специализированных площадках

Сама механика процедуры замены трансмиссионной жидкости в вариаторе мало чем отличается от приведенной выше.Однако есть несколько нюансов, которые делают результат не только лучше, но и предсказуемее:

    специальное измерительное оборудование позволяет точно контролировать рабочую температуру вариатора на всех этапах;

    полная замена масла может быть выполнена с помощью устройства;

    Процедура сброса счетчика расхода трансмиссионной жидкости должна выполняться при каждой замене.

Но если вы из тех автолюбителей, которые думают, что менять масло стоит только в автосалонах, то знайте, что там это делают без установки нового фильтра тонкой очистки.В результате высока вероятность перегрева.

Так же, если вы владелец Nissan Teana 3.5L или Murano, например, изначально нет внешнего фильтра. Это сделано в целях экономии, но существенно влияет на срок службы вариатора. Устранить эту неисправность можно, обратившись к специалистам.

Стоимость замены трансмиссионной жидкости

Конечно, если вы решите заменить масло в вариаторе самостоятельно, то немного сэкономите.Но очень вероятно, что за замену самого вариатора придется заплатить намного больше. Потому что по статистике чаще всего поломки в этой части автомобиля устраняются именно после неудачной замены жидкости.

Стоимость услуг в специализированных компаниях обычно отличается в зависимости от того, производится полная или частичная замена масла в вариаторе. Частичное считается стандартной процедурой и будет самой дешевой. Полный дороже. Однако чтобы окончательно определить, сколько стоит замена жидкости, нужно знать степень загрязнения системы и перечень необходимых процедур.

Еще один важный момент – найти хорошую мастерскую или СТО. В этом случае наши рекомендации однозначны – спрашивайте. В идеале вы являетесь членом Клуба владельцев автомобилей Mitsubishi или его московского отделения. Именно владельцы подобных автомобилей безошибочно определят компанию, разбирающуюся в ремонте и обслуживании той или иной марки.

В заключение хотелось бы добавить: автомобили с коробками передач моделей CVT, JATCO, JF011E и JF010E требуют только своевременной и качественной замены масла для эффективной работы коробки передач.Вариатор скажет вам спасибо! Вы сэкономите время, деньги и нервы.

До недавнего времени на рынках нашей страны было мало автомобилей с вариаторной трансмиссией. Сегодня ситуация изменилась. Такие машины есть, моделей довольно много. А их владельцев интересует, как она выполняется в вариаторной коробке. Этот процесс не слишком сложен и чем-то похож на аналогичную операцию на обычных АКПП.

Особенности вариатора

Автомобили, оснащенные данным типом АКПП, могут работать в более мягком режиме.

Благодаря характеристикам трансмиссии автомобиль быстрее набирает необходимую скорость, а расход топлива заметно ниже, чем в традиционных АКПП и МКПП. Конечно, чтобы этот механизм работал эффективно, его необходимо регулярно и тщательно обслуживать. Специалисты рекомендуют проводить ТО каждые 50 000 км. С такой периодичностью также следует производить замену масла в вариаторе.

В вариаторе предусмотрено несколько сценариев обслуживания. Это выполнение всех работ на АЗС или выполнение операции самостоятельно.При замене гидравлических и смазочных жидкостей различают полную и неполную замену.

Частичная замена жидкости

Если нет необходимости выполнять эту операцию полностью, следует выполнить несколько простых шагов. Для работы нужен лифт или эстакада.

Первым делом нужно поднять и выровнять машину строго по горизонтали. Затем поместите емкость соответствующих размеров под поддон редуктора. Теперь пробка откручивается и смазка стекает в емкость.Дайте стечь. Затем закрутите пробку и залейте масло в корпус. Для этого рекомендуется снять левое переднее колесо. После этого вы сможете увидеть заливное отверстие. Замена масла в вариаторе производится в том же объеме, в котором был слит старый продукт.

Этот метод позволяет заменить или долить трансмиссионное масло примерно на 40% по объему. Чтобы полностью завершить замену, заполните этот контрольный список примерно 5 раз. Кроме того, интервал между операциями составляет примерно 500 км.

После выполнения этих действий специалисты рекомендуют тщательно промыть фильтры, поддон и редуктор.

Самостоятельная замена масла в вариаторе

Чтобы автомобиль долго радовал своего владельца, необходимо постоянно ухаживать за его узлами и агрегатами. Следует постоянно следить за тем, как работают отдельные механизмы. При необходимости немедленно замените детали.

Также не терпят лагов в АКПП вариаторного типа.Старая смазка может быть не лучшей для работы деталей.

Для самостоятельной замены потребуется бак нужного размера, набор стандартных гаражных инструментов, новая прокладка поддона, фильтры, перчатки. Конечно, вы должны купить новый продукт.

Рабочие этапы

Независимая замена масла в вариаторе обеспечивает проходку, виадук, подъем и горизонтальное положение машины. Если вы находились за рулем, выключите двигатель и дайте ему остыть в течение примерно 4 часов.За это время вся смазка стечет в поддон АКПП. Подставьте подготовленную емкость под сливную пробку и открутите. Подождите, пока вытечет весь объем, затем отвинтите измерительную трубку. Это может полностью удалить старую смазку.

С помощью гаечных ключей отвинтите крепления масляного поддона и снимите его. Это даст вам доступ к масляному фильтру — удалите остатки масла и осадок со дна масляного поддона. Затем разберите и тщательно очистите магниты и фильтр.

Теперь можно снять гидравлический блок.Для этого отключаем соленоиды, откручиваем 14 винтов. Не забудьте пометить винты, это облегчит сборку. Аккуратно разберите гидравлический блок. Лучше всего, если вы поместите его в другую емкость.

Затем снимите второй фильтр. Для этого нужно открутить 10 винтов. Соединяют блок — он разделится на две части. Не переворачивайте эти детали, так как пружины выпадут. Дойдете до фильтра - немедленно замените его. Потом сборка. Собираем так же, как разбирали. При разборке подготовьте примерно 2 литра жидкости для слива.

Установить новую прокладку на поддон, установить внешний фильтр и сам поддон. Обязательно проверьте, как шкив вариатора и цилиндр гидроблока подходят друг к другу. Это можно сделать из гостиной. Для этого манипулируйте рычагом переключения передач.

Замена масла производится непосредственно через заливное отверстие за левым передним колесом. Проверьте объем заливаемой жидкости с помощью щупа.

Ниссан с АКПП CVT

Такие коробки довольно распространены среди автомобилей этого производителя.

Эти автоматические коробки передач надежны и прослужат долго при надлежащем уходе. Самое главное, чтобы работа была выполнена вовремя.

Когда необходимо менять масло в вариаторе Nissan?

Близость замены диагностируется по цвету. Если жидкость потемнела или имеет необычный запах, это сигнал о том, что требуется срочная замена масла.

Своевременная эксплуатация может значительно продлить жизнь этому узлу.Из-за периодичности эксплуатации производитель рекомендует такую ​​проверку каждые 30 000 км.

Кашкай

Давайте рассмотрим, как меняется масло в вариаторе Ниссан Кашкай. Для обслуживания вариатора потребуется набор стандартных инструментов, прокладка поддона, плоская отвертка, воронка и тряпка.

Все шаги можно выполнить вручную. Что касается объема масла, то вам понадобится 2 канистры по 4 литра каждая. Первым делом автомобиль устанавливается на яму. Перед заменой снимите крышку картера.Затем удалите два винта. Теперь снимите 4 поршня с боков. Когда вы доберетесь до моторного отделения, пора начинать процедуру. Во-первых, проверьте уровень масла.

Это можно сделать с помощью щупа.

Если замена масла в вариаторе не исключение), запустите двигатель и прогрейте его. Затем снимите машину с передач. Выньте щуп из трубки. Теперь можно слить старую жидкость. Полный процесс опорожнения займет не более 30 минут.

Налейте новый продукт через воронку и снова наблюдайте за изменением уровня.

"Тойота"

Как производится замена масла в вариаторе на этом автомобиле? Тойота ремонтируется так же, как описано выше. Снимите защиту двигателя, а также левое колесо, установите АКПП в положение N, отогните подкрылки и снимите заливную прокладку. Залейте рекомендуемый производителем объем.

Конечно, перед этим слить старое масло. Потом закручиваешь пробки - и готово.

Honda

Как здесь работает замена масла (вариатор)?

Honda также может быть отремонтирована вручную.Так, в такие автомобили устанавливаются механизмы первого и второго поколения, а также вариаторы типа Fit. А если первый и второй обслуживаются как вариаторы, то работа систем Фит точно такая же, как если бы вы работали с обычной АКПП.

Замените два фильтра. Фильтры могут различаться в зависимости от модификации. Также нужно почистить поддон, заменить прокладку, почистить блок управления. Через воронку заливается новая жидкость. Не забывайте время от времени проверять уровень щупом.

Митсубиси

Замена масла в вариаторе (в том числе Митсубиси Лансер) производится аналогично.

Здесь также снят поддон, слита старая жидкость. Слив занимает около 40 минут. За это время вытечет около 6 литров вариаторной жидкости. Затем закручивается пробка.

Используйте новую лейку, чтобы наполнить столько, сколько вы опустошили. Это важно. Затем заведите машину и используйте шестерни. Повторите процедуру около 7 раз. Это необходимо для того, чтобы использованная жидкость могла вытекать из нейтрализатора.Будет обновляться. Остановите машину и опорожните вторую партию.

Замена масла предполагает установку новых фильтров. Затяните сливную пробку. Восполнить слитую жидкость. Перезапустите двигатель, воспользуйтесь селектором и проверьте уровень. Это все!

Вариатор - устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента, особенностью которого является возможность бесступенчатого, плавного переключения передач в определенном диапазоне. Независимо от механизмов, в которых используется вариатор, будь то автомобиль, мопед или какая-то машина, все трущиеся и вращающиеся детали должны работать со смазкой, иначе они будут работать очень быстро.

  • Уровень масла в вариаторе следует регулярно проверять, чтобы определить, когда его менять.

Вне зависимости от модели вариатора уровень масла проверяется щупом, который чаще всего находится рядом с заливной горловиной.

Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметками. Перед его заменой необходимо прогреть масло до температуры 50-60С, это легко сделать, просто проехав 15-20 км, что приведет масло в нужное состояние.Стоит учесть, что простым запуском двигателя вы не прогреете масло в вариаторе, так как он не будет передавать крутящий момент, а значит, будет работать при этом. Если не прогревать, масло будет гуще и при замере показание может быть выше или ниже номинального значения.

Перед проверкой поставьте автомобиль на самую ровную поверхность, например, на пол гаража или любую асфальтовую поверхность.Затем инспектор должен нажать на педаль тормоза и изменить положение селектора, оставаясь в каждом положении не более 10 секунд. Затем выньте щуп, протрите его насухо тряпкой и снова опустите заливную горловину в масло так, чтобы она вошла плотно. Снова вытащите щуп, и вы увидите правильный уровень масла в вариаторе.


Когда менять масло в вариаторе

Правильная и своевременная замена масла в вариаторе – залог его долговечной и исправной работы.В процессе эксплуатации масло в вариаторе работает в условиях высоких температур и обеспечивает смазку трущихся деталей, поэтому там могут скапливаться отложения, ухудшающие свойства масла. Определить, когда нужно менять масло, можно по двум критериям — первый — это время, прошедшее с момента последней замены масла, второй — состояние масла.


Через сколько меняют масло в вариаторе

Если вы купили автомобиль в автосалоне и он новый, пробег, при котором необходимо заменить масло, будет указан в прилагаемой к нему книжке по эксплуатации автомобиля.Скорее всего, эта цифра будет совпадать с пробегом до планового ТО и там будут описаны особенности конкретной модели вариатора. В остальном, учитывая наши порой непростые условия эксплуатации, пробег составляет около 40-50 тыс. км.


Определение состояния масла в вариаторе

Если вы получили автомобиль после некоторого использования, а предыдущий владелец не удосужился заменить масло в вариаторе, невозможно будет сказать, сколько времени прошло автомобиль.Одним из самых простых способов определить состояние масла является визуальный осмотр. Все, что нужно сделать, это просто вынуть щуп из заливной горловины вариатора, когда вы приедете домой, и проверить уровень масла. Его нормальный цвет светлый, а масло, которое использовалось длительное время, темнеет. Если вы вытащили щуп и увидели, что масло черное, его следует заменить как можно скорее. Есть почти 100% уверенность, что, сменив масло, вы заметите, как изменится динамика вашего автомобиля.


Как заменить масло в вариаторе

Если вы обратитесь на любой СТО и справитесь о замене масла в вариаторе, вам сообщат, что замену должны производить только профессионалы, иначе вам грозят серьезные последствия самодеятельности. Однако все это ложь. Вариатор имеет разительное отличие от АКПП, из которой не будет банально сливать все масло в домашних условиях. Именно это и вызвало множество пустых слухов о вариаторе и сложности процесса замены масла в нем.
Все, что вам нужно для замены смазки, это ключ для пробки картера, емкость для слива отработанной жидкости и определенное количество нового масла, в зависимости от модели вариатора. Перед заменой масла проедьте и доведите жидкость до рабочей температуры. Затем подъехать к эстакаде или смотровому каналу, чтобы слить туда масло.

Дойдя до поддона вариатора, откручиваем сливную пробку, через нее сразу потечет масло. Сливать нужно осторожно, важно не только не пролить масло, но и не вылить его на себя, так как оно нагрелось до очень высокой температуры, можно обжечься.Так как масло довольно густое при любых условиях, для его слива потребуется некоторое время. В идеале вы должны слить масло в контейнер с делениями, которые показывают, сколько жидкости было залито. Это позволяет легко понять, вся ли смазка ушла из картера вариатора. Узнать, сколько масла залито в картер и сколько, следовательно, следует слить, вам поможет руководство по эксплуатации автомобиля. Дальше все просто – плотно закручиваешь сливную пробку и заливаешь в заливную горловину свежее масло.Определить, когда в картер будет залито достаточное количество масла, поможет щуп – на минимальной отметке на щупе должно быть свежее масло. Чтобы не пролить масло, рекомендуется использовать обычную лейку или просто узкую горловину.

Как видите, процедура замены масла в вариаторе не так сложна, как казалось на первый взгляд. Все, что вам нужно, это знание и последовательное выполнение всего процесса, описанного выше. Благодаря этому вы не только научитесь самостоятельно менять масло в вариаторе, но и существенно сэкономите на замене масла в вариаторе, ведь эта услуга на СТО стоит недешево.

Замена масла в вариаторе достаточно сложная и очень ответственная процедура. Поговорим об этом подробнее.

[Скрыть]

Зачем менять масло в вариаторе?

Не секрет, что она отличается от обычных автоматических коробок передач и использует специальное масло. Как правило, маркируется CVT, то есть в дословном переводе с английского «бесступенчатая трансмиссия». Следует отметить, что эта смазка отличается от обычной несколькими свойствами.

Например, при определенной температуре его тонкие слои начинают трение. Это, в свою очередь, предотвращает проскальзывание ремня на конусах вариатора. Поэтому доливать масло здесь непросто, но и менять его со временем.

Хотя в инструкциях по эксплуатации многих последних моделей есть примечание о том, что менять смазку в вариаторе не требуется, специалисты все же рекомендуют периодически проверять ее качество. Например, если жидкость изменила свой обычный цвет, запах или прозрачность, ее стоит изменить. Особенно при обнаружении твердых частиц. Это может привести к плохим последствиям.

Как проверить уровень масла?

Проверить, какой уровень смазки возможен после определенных признаков эксплуатации автомобиля. Например, при низком уровне жидкости могут возникнуть следующие «симптомы»:

  • машина плохо разгоняется или вообще не едет;
  • рывки автомобиля в начале движения;
  • двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.

Если уровень масла в вариаторе выше нормы, появляются следующие симптомы:

  • Затрудненное переключение передач
  • Автомобиль движется в положении N переключателя вариатора.

Итак, для проверки уровня смазки в вариаторе необходимо:

  1. Припарковать автомобиль на ровной поверхности.
  2. Запустите двигатель и выключите зажигание, когда он полностью прогреется.
  3. Затем в течение 60-90 секунд проведите измерение, чтобы масло остыло и уменьшилось в объеме.
  4. Для этого извлеките щуп из вариатора (обычно желтое кольцо), протрите его чистой сухой тканью и установите на место.
  5. Снова извлеките щуп и посмотрите на метку.В зависимости от этого нужно будет слить лишнее или восполнить недостающее масло.

Когда следует менять масло?

Как советуют специалисты, на замене жидкости лучше не экономить и проводить эту процедуру каждые 20 000 км пробега. По некоторым официальным данным производители масел рекомендуют менять их каждые 45 000 км пробега, или примерно раз в три года. Необходимость замены по прошествии этого времени или даже раньше зависит, конечно, от различных ситуаций.Тем не менее, лучше быть осторожным, глядя на пробег вашего автомобиля.

Чем заменить?

Прежде чем приступить к повторной смазке, помните, что требуется особая осторожность. ... Убедитесь, что грязь не попала в щуп или направляющую трубку. Даже самая маленькая пылинка может действовать как наждачная бумага в вариаторе.

Поэтому предлагаем пошаговую инструкцию по замене масла на примере автомобиля Хонда Фит.

  1. Припаркуйте машину на рампе для обслуживания или, если возможно, используйте лифт.
  2. Запустите двигатель и подождите, пока включится вентилятор охлаждения, затем остановите двигатель.
  3. Теперь снимаем крыло, откручиваем сливную пробку, заменяем ее на удобную емкость и сливаем все масло из вариатора.
  4. Подождите, пока из устройства не будет слита вся жидкость. Как правило, это около 3 литров. В этот момент подготовьте воронку, с помощью которой мы будем менять смазку.
  5. Масло заливается через отверстие при помощи щупа, но так как он находится в труднодоступном месте, вам понадобится воронка.
  6. Закройте сливную пробку новой уплотнительной шайбой.
  7. Заливаем в вариатор новую трансмиссионную смазку.
  8. Проверяем уже известное нам количество (после прогрева), т.е. горячим методом. Похоже уровень масла в вариаторе по верхнему ГОРЯЧЕМУ щупу.
  9. Все готово. Удачи!

Видео "Все самое интересное в вариаторе"

В этом видео вы узнаете историю создания вариатора, его преимущества, принципы работы и услышите другие интересные факты.

Вы когда-нибудь меняли жидкость? Может быть, у вас есть свой путь? Поделитесь с нами в отзывах!

.

Какое масло можно заливать в вариатор. С вариатором в состоянии покоя и допуском

Далеко от трюка. Этот тип трансляции нашел своих поклонников и ненавистников. Несмотря на все присущие ему недостатки, такие как: дорогой ремонт - он все равно постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеет весьма ощутимые преимущества (плавность хода, текучесть и т.д.).

На вопрос: надо ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный - надо! Однако некоторые производители утверждают, что менять масло в вариаторе (т.е.Не требует обслуживания). С другой стороны, сервисные специалисты говорят об обратном и рекомендуют менять масло при потере первозданного вида и при износе трансмиссии. Если вы сами себе ответили, что нужно заменить масло, у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной или частичной.

Поменять масло в вариаторе можно как своими руками (что потребует глубокого анализа проблемы), так и воспользоваться помощью сервисных центров.Однако следует помнить, что есть два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заливка вариаторного масла

Не принимая во внимание тот факт, что строение вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, как и его аналоги, требует замены масла. Чаще всего эту процедуру выполняют на СТО, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, удаляет из нее старое масло и заменяет его новым.Таким образом, производится полная замена. Как правило, перед полной заменой сливается вся система, что дает возможность удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автослесарем?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре. Если вы хотите заменить его самостоятельно, то должны знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

Основные правила измерения уровня масла в вариаторе:

  • машина должна стоять на ровной, не наклонной поверхности;
  • Уровень масла смотреть только на прогретом автомобиле.

Частичная замена масла в вариаторе означает, что будет подключено только масло, выходящее из сливного отверстия. Масло осталось в радиаторе, внутри валов, фрикционов и прочего останется. И тогда новое масло доливается только до необходимого уровня. Это полная частичная замена масла!
Если вы решили не пачкать руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как заменить масло в вариаторе, то вас заинтересует цена замены масла в вариаторе.Замена масла в вариаторе – процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может увеличиться в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Особенно актуальный вопрос: Выбрать масло в вариатор крайне просто, так как конструкция вариаторов может быть самой и очень разнообразной, то следует выбирать масло рекомендованное производителем. Потому что только производитель точно знает, какие параметры должны быть у вариаторного масла.И покупать его следует только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло CVT

и когда его менять?

Еще один вопрос на повестке дня: когда необходима замена масла? Все очень просто: либо с регулируемым ТО, либо после оповещения специальным значком на приборной панели о необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе - решать автовладельцу.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь железного коня и себя, не стоит игнорировать условия замены масла в вариаторе и "знаки", которые вам подает машина, а если ситуация непонятна, то лучше чтобы не рисковать.Это может значительно сэкономить ваши нервы, время и деньги.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются на то, что машину трясет (пинает). Проявление всевозможных проблем после замены масла может быть связано с недоливом или переливом. Поэтому всегда проверяйте уровень масла в коробке передач после замены масла.

Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете как это сделать, смотрите видео на нашем сайте!

Вариатор

помогает экономить топливо и повышает комфорт вождения.Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные АКПП. Однако бесступенчатые автоматические коробки передач так и не смогли завоевать рынок. Не всех устраивает специфика работы вариатора и, что еще хуже, он иногда ломается.

CVT расшифровывается как «Continuously Variable Transmission», что означает «Continuously Variable Transmission». Вариатор. Во многих отношениях трансмиссия замечательна. Вместо классических шестерен здесь используется стальной ремень или цепь, которая перемещается между двумя парами конических шестерен, образуя шкив.

Колеса устанавливаются попарно на входной и выходной валы. Каждая коническая пара может сближаться или расходиться, благодаря чему радиус шкива изменяется бесступенчато и достигается плавное переключение. В этом случае крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью двигатель работает на предельно низких оборотах, что способствует снижению расхода топлива и повышению комфорта. Пользователи автомобилей с вариаторной трансмиссией отмечают исключительную плавность движения – без рывков и рывков на старте.Вариаторы обычно меньше и легче классических машин. Поэтому их часто используют в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

Но если все так хорошо, то почему так мал процент автомобилей с вариатором? Трудно выделить основную причину. Однако многие водители недовольны особым обращением с этим типом ящиков. Двигатель громко воет обороты до высоких оборотов без заметного ускорения при добавлении газа. Тихий становится только при движении с постоянной скоростью.Больше раздражают автолюбители, которые любят вдавить педаль газа в пол, раздражает такое поведение автомобиля. Однако бесступенчатые трансмиссии 1980-х и 1990-х годов в основном ведут себя именно так.

Около 10 лет назад на рынке стали появляться вариаторы с так называемыми виртуальными трансмиссиями. При этом каждой из шестерен назначается определенное взаимное положение конических колес. Вы можете выбрать необходимое оборудование, например, лопасти.

Это решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой ​​коробкой передач multitronic.В обычном режиме коробка ведет себя как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. Вариатор лишь имитирует работу «автомата» при переходе в спортивный режим.

Конструктивные функции

Вариатор

условно можно разделить на две группы: со стальным ремнем и с цепью. В бесступенчатых трансмиссиях также есть гидротрансформатор. Во-первых, это должно с чего-то начинаться. Удивительно, но Multitronic делает это без него. В этих коробках используется пакет сцепления и двухмассовый маховик.

Вариатор

имеет ряд серьезных ограничений, которые инженерам пока не удалось преодолеть. Например, по конструктивным причинам ни цепь, ни стальной ремень не способны передавать высокий крутящий момент. По этой причине диапазон вариаторов в настоящее время ограничен максимальным крутящим моментом двигателя в 350–400 Нм. Однако этот порог совпадает с КПД многих современных двигателей. Однако Audi уже начинает отказываться от бесступенчатой ​​трансмиссии Multitronic.

В то же время другие производители усиленно работают над усовершенствованием конструкции вариатора. Именно поэтому Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой ​​трансмиссией CVT (например, Linear tronic для Levorg).

Долговечность

Наверное, все, кто интересуется автомобилями, слышали о проблемах Audi с коробками Luk Multitronic. В вариаторах старого образца (1999-2006 гг.) постоянно выходит из строя управляющая электроника, ломается механическая часть, преждевременно изнашивается цепь.Стоит отметить, что цепь использовалась только для передачи более высокого крутящего момента, но инженеры пересчитали ее усилие. Со временем немцы значительно доработали свои коробки, но проблемы все равно остались. Другие немецкие вариаторы, такие как ZF VT 1-27T, используемые на Mini R50/R53 и Mercedes 722.7/722.8 для моделей A/B-класса, также не надежны.

Японский дизайн

гораздо менее проблематичен. Хотя вариатор Jatco, используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже относится к группе риска.Распространенной проблемой вариаторов является ограниченная доступность запчастей и нежелание некоторых механиков связываться с вариаторами. Безусловный лидер по надежности – вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка передач, несмотря на относительно простое устройство, достаточно сложна и дорога в эксплуатации. Помимо неисправностей в электронике и ремнях/цепях, бывает и преждевременный износ маховика. Стоит отметить, что двухмассовый маховик используется только на некоторых автомобилях с вариатором (Audi).

Применение

Самое главное, не забывайте регулярно менять масло. К сожалению, не все производители рекомендуют его. Если сервис сообщает, что замена вариатора не требуется, просто ищите другую мастерскую.

Когда появился первый вариатор Subaru

Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, занимается вариаторами с середины 1980-х годов, а в 1984 году первый клиноременный вариатор ECVT с электронным управлением начал устанавливаться на малолитражный автомобиль Justy.Инженеры Subaru уже смогли побороть главный недостаток вариатора – недолговечность. Вариатор Юсти имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий, набранный из металлических звеньев. Вариатор имел гидравлическое управление, в нем использовалась электроника и датчики.

В 2009 году Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, основанный на технологии LuK. На международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены модели Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.

LuK в настоящее время поставляет цепи и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать шкивы меньшего радиуса. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации трутся друг о друга. Поэтому клиновидный вариатор более эффективен и надежен, чем клиноременный.

Варианты CVT Subaru

Вариатор Subaru

агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными автоматическими планетарными передачами. Как только вы начинаете движение, гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное «ползучее» движение в городских пробках.

В настоящее время доступны два типа вариаторов Lineartronic: старая версия, которая в настоящее время используется в двигателях с турбонаддувом - 690 тр. (Поколение II или поколение 1 2) Данные вариатора можно увидеть на центральной панели багажника, когда дверь водителя открыта.На турбо версиях Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в руководствах по эксплуатации автомобилей Subaru CVT при мягких условиях эксплуатации замена масла в вариаторе не регламентировалась до пробега 120 000 километров. Затем в некоторых случаях Subaru начала рекомендовать замену масла на 90 000 км, от компании было отправлено специальное письмо.В тяжелых условиях работы: при температуре ниже -30ºС; В горах; при буксировке прицепа; при езде по песку или его аналогу может потребоваться замена масла в вариаторе раньше - через 45 000 км пробега.

Характеристики масла CVT для Subaru

К маслу CVT предъявляются особые требования, которые существенно отличаются от масла как для обычной механической коробки передач, так и масла для автоматической коробки передач. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях выполняет обычные функции смазки или обеспечения работы фрикционов.До 1980-х годов не было масла, которое под давлением могло бы не снижать, а повышать коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе создается сложный температурный режим, следствием чего является активный износ и загрязнение жидкости. Старение жидкости для вариатора еще более критично, чем для автоматической коробки передач. Однако в АКПП он передает крутящий момент на фрикционные диски с хорошим коэффициентом сцепления. А вариационные жидкости работают в паре металл-металл, что предъявляет к ним несколько иные требования.

Масла

CVT относятся к отдельному типу масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и противоскольжение. Это означает, что одна и та же жидкость должна одновременно действовать как теплоотвод, смазка и усилитель трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Одно вроде бы исключает другое, но эти свойства заложены в вариаторных маслах. И именно поэтому они такие особенные.

Какое масло можно использовать?

В автомобилях Subaru с вариатором Lineartronic подходит не каждое масло для вариаторов и даже не каждое масло Subaru CVT! Подходят только масла для цепных вариаторов, совместимые с вариатором Subaru Lineartronic.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для безнаддувных автомобилей и CVT TR 580 использовать SUBARU CVT Oil Lineartronic артикул K0425Y0710 (доступно только в канистрах по 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используют SUBARU CVT Oil Lineartronic II K0425Y0711 (для автомобилей с атмосферными двигателями, вариаторами TR 690 и TR 580). Lineartronic II зеленого цвета, доступен только в емкостях по 20 литров.

Версии с турбонаддувом и вариатором TR 690 используют турбомасло — SUBARU High Torque CVT Fluid артикул K0421Y0700, доступно только в 20-литровых емкостях, цвет масла красный. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. Только эту жидкость можно заливать в вариатор, устанавливаемый на автомобиль Субару с турбонаддувом, но ее можно использовать и со всеми вариаторами, устанавливаемыми на Субару с атмосферным двигателем.

Subaru по-прежнему имеет вариатор другого типа, устанавливаемый на небольшие Subaru R1, R2 и т. д.Важно не перепутать и не добавить масло Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) в вариатор Lineartronic, которое подходит только для небольших автомобилей.

Как мы искали жидкость для вариатора

Так как рекомендованная официальным дистрибьютором Субару жидкость стоит дорого и продается только в 20 литровой таре, а наши покупатели все чаще требуют замены жидкости в вариаторе, мы стали искать аналоги.

Изначально мы проанализировали мнения и новости автовладельцев Subaru в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто является реальным производителем жидкости SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что жидкость для вариатора Subaru не производит самостоятельно, по неподтвержденной информации эти масла для него производит Idemitsu.

В результате поиска мы выбрали четыре компании, которым был задан вопрос о наличии в их ассортименте масла, подходящего для вариаторов Subaru Lineartronic CVT – это были Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly.Другие варианты мы не рассматривали из-за наличия негативных отзывов, отсутствия допуска цепных вариаторов Lineartronic Subaru в технических характеристиках и возможности приобретения этого масла в России.

Посмотрите результаты.

Компания

Результат обращения к производителю

Результат обращения к российскому представителю

Приложения

Идемицу Косан (Япония)

Запрос отправлен через форму на сайте http://www.idemitsu.com/ от IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. получил ответ, что подходящего масла нет и совет по использованию оригинальной жидкости Subaru.

Официальный российский представитель ответил на этот вопрос: «К сожалению, наша Idemitsu CVTF не покрывает требования цепных вариаторов Lineartronic. Аналогов нет. "

В Idemitsu

было масло Idemitsu Extreme CVTF, аналогичное SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, но сейчас это масло снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF не подходит для вариаторов Субару.

Liqui Moly (Германия)

На электронный адрес компании был отправлен запрос и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.

Запрос отправлен на электронную почту официального представителя, ответ не получен. Сайт рекомендует обратиться на форум, где была найдена информация, что масло Liqui Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариатора Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, это также указано в технических характеристиках масла

В связи с тем, что была получена противоречивая информация, мы решили принять во внимание ответ производителя, а не представительства, и отказать Liqui Moly.

Мотюль (Франция)

Запрос отправлен на электронную почту компании, ответа не получено.

Запрос был отправлен на электронный адрес официального представителя, ответ был, что в магистрали есть жидкость, которая соответствует артикулу Subaru K0425Y0710, называется Multi CVTF.

Судя по отзывам, ответу официального представителя компании и техническим характеристикам, это масло можно использовать в вариаторах Subaru TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

Nippon Oil (Япония) выпускается под торговой маркой ENEOS

.

Заявка отправлена ​​через форму на сайте http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ через российского представителя получен ответ, что ENEOS Premium CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT

По запросу мы получили технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.

Мы решили остаться на ENEOS Premium CVT Fluid и предлагаем мероприятий по замене масла в вариаторе совместно с российским представителем Nippon Oil .

Официальные представители Subaru не рекомендуют производить замену масла самостоятельно, т.к. при замене необходимо соблюдение ряда условий - температура масла должна быть 35–45°С, замена должна производиться под контролем диагностический монитор. Важно помнить, что замена масла самостоятельно или использование неоригинального масла без явного соблюдения требований инструкции сопряжено с определенным риском.

При вождении автомобиля, оборудованного вариатором, мало чем отличается от обычной автоматической коробки передач. Возможно, заметны так называемые «зависания» на установившихся оборотах, где крутящий момент и скорость регулируются исключительно клиновидными шкивами.

С точки зрения механики — это обычный агрегат, в котором смазка используется не только по прямому назначению (снижение трения), но и как гидравлическая жидкость.

Только в отличие от классического «автомата» с гидротрансформатором масло используется не для приведения в действие механизмов переключения, а для создания необходимого давления между половинками шкива.

Замена масла в вариаторе (или вариаторе) почти такая же, как и в АКПП, только типы жидкостей несовместимы между собой. Чтобы понять разницу, давайте разберемся, как устроена коробка передач.

Особенности конструкции вариатора

Вместо объемного набора валов, шестерен и коромысел вариатор состоит из двух шкивов с переменным передаточным отношением.Кстати, компактность – главное преимущество этого типа редуктора.

Принцип работы следующий: от двигателя к приводному валу (т.е. непосредственно к ступицам колес) крутящий момент передается посредством специально разработанного клинового ремня.

Некоторые специалисты называют этот ремень цепным приводом. Отчасти они правы, ведь это набор металлических звеньев, соединенных между собой особым образом.

Передаточное число (что приводит к изменению частоты вращения карданного вала) изменяется за счет синхронного изменения диаметров шкивов.На рисунке видно, что, двигая и раздвигая «щечки» шкивов, можно точно регулировать скорость шкива.

А вот для сжатия и удерживания тех же половинок использовалось трансмиссионное масло, специально разработанное для вариаторов.

Жидкость закачивается в цилиндры по одной оси со шкивами и с чудовищной силой сжимает половинки вместе. При этом количество масла во втором цилиндре уменьшено ровно до объема, обеспечивающего силу сжатия и геометрию.

Кроме того, всю эту конструкцию необходимо постоянно смазывать в местах соприкосновения ремня (цепи) со шкивом. Попутно предусмотрено охлаждение: постоянное трение металла о металл значительно нагревает механизм вариатора.

Честно говоря, одна пара инструментов все еще присутствует. Это задняя передача. Отдельной смазки не требуется — устройство «купается» в общем редукторе.

Интервал замены масла в вариаторе

В связи с повышенными нагрузками (особенно температурными) обслуживание данного редуктора проводится чаще.Проблема в том, что в процессе эксплуатации физические свойства масла вариатора быстро меняются.

В программе механического управления вариатора имеется линейная коррекция "старения". Внутренний манометр постепенно увеличивает давление в цилиндрах сжатия, чтобы компенсировать потерянные гидравлические свойства.

Детали счетчика старения масла охладителя в этом видео

Конкретный интервал замены масла в вариаторе устанавливает производитель автомобиля (или коробки передач, если она установлена ​​по контракту).Обычно этот показатель находится в пределах от 50 000 км до 90 000 км и не зависит от срока службы.

Для справки

Замена моторного масла производится либо при установленном пробеге, либо по истечении срока (6-12 месяцев), в зависимости от того, что наступит раньше.

Для вариатора продолжительность не столь важна : трансмиссия, в отличие от смазки двигателя, практически не взаимодействует с воздухом. В закрытом корпусе «старение» жидкости происходит только за счет механического и термического износа.

Конечно, пробег технического обслуживания несколько условен. Если ваш основной маршрут — загородный — можно следовать заводским рекомендациям.

А если вы проводите большую часть времени со своим автомобилем в плотном потоке, то вам нужно смело делить пробег пополам. Замена коробки передач каждые 30 000 км — обычное дело для городских автомобилей.

Как и у традиционного «автомата» или «робота» — смазка вариатора может обновляться частично или обновляться на 100%.Кроме того, оба метода можно использовать как в условиях специализированного автосервиса, так и в домашних условиях (в гараже).

Частичная замена масла в вариаторе

Первый вариант упрощенный


Заменит 30–40 % масла. Поэтому это даже не замена, а так называемое «освежение» состава. Разумеется, необходимо подбирать именно ту жидкость, которая была залита.

Второй вариант правильный (относительно)


С каждой "заливкой" увеличивается процент свежего масла.Вы можете повторить процедуру столько раз, сколько захотите, основываясь на своем суждении. Постепенно количество свежих расходных материалов приблизится к заявленным 100%.

Конечно, материальная сторона проблемы делает этот метод нерациональным. Впрочем, многие автовладельцы именно так и поступают.

Полная замена масла в вариаторе

Сразу разделите "корпоративный" и "любительский" методы. На СТО используется специальная насосно-насосная станция.Процедура чистая и достаточно быстрая. Конечно, это не бесплатно для автовладельца.

При этом важно понимать: как бы ни было "супер-мега", установка вакуумного редуктора (с турбонаддувом и т.п.) выглядит представительно - это не более чем помпа и две канистры.

90 370

Иногда для наглядности ставят банальный водомер (извините, счетчик количества утечек масла в вариатор). Никаких технических излишеств: просто знайте, куда вставить всасывающую трубку со шлангом.

В любом случае оператор сначала откачивает почти 100% продукции, а затем заливает свежее масло. После опорожнения вариатора не помешает снять чашу, проверить внутренние полости и заменить фильтр (он находится внутри чаши).

Заменить фильтр

Разумеется, все эти процедуры можно выполнить в условиях гаража.

  • возможно откачивать жидкость помпой/шприцем/пластиковой бутылкой;
  • для откручивания поддона и управления не обязательно окончить техникум;
  • Замена масляного фильтра
  • не сложнее аналогичной процедуры моторного масла.

Единственная операция, которую не всегда можно выполнить самостоятельно, это сброс электронного счетчика старения масла. Выше мы говорили, что электроника изменяет давление в цилиндрах шкивов по мере ухудшения характеристик масла.

Во время регламентного обслуживания сервисный интервал должен быть сброшен на «0». Для этого воспользуйтесь дилерским сканером или его китайским аналогом, который есть в гараже у любого водителя самообслуживания.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Ниссан Тиана - видео

Количество автомобилей с вариатором на дорогах России увеличивается с каждым годом. В связи с этим все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы коробка передач служила долго и не доставляла проблем.

В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, выполняющая определенные действия:

  • Смазывает шкивы;
  • Выполняет дифференциальную смазку;
  • Отводит тепло;
  • Поддерживает нормальную температуру в автоматической коробке передач.

Смазка для вариаторов производится так же, как и моторное масло. Обычно используют технологию гидрокрекинга нефти.

Свойства

Каждая смесь CVT обладает основными свойствами:

  • Противозадирные. Шкив и дифференциал защищены от порезов;
  • Вязкое Масло загустевает при повышенных температурах и становится достаточно жидким при отрицательных температурах.

Смазка в картере вариатора требует быстрой замены, слишком быстро стареет.Базовое масло окисляется, изменяется коэффициент вязкости. Кроме того, у оригинальных дополнений есть свои ресурсы. Они также могут окислиться и начать разлагаться. На их срок службы также влияет рабочая температура и возникающее при этом давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства добавок. С наступлением холодов смесь начинает густеть. Результатом является повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, препятствуя образованию масляной пленки.На поверхности деталей появляются царапины, которые начинают пениться.

Типы вариаторных масел

Idemitsu CVTF

В производстве трансмиссионного масла CVTF используется новейшая технология Idemitsu. Его можно использовать во всех современных моделях автомобилей, оснащенных вариаторами.

Сердце – это базовое высококачественное автомобильное масло и пакет уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит тихо и плавно, независимо от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали блока управления от износа.

Предназначен для вариаторов Jatco, устанавливаемых на автомобили:

  • Nissan
  • Mitsubishi
  • Peugiot;
  • Ситроен
  • Додж
  • Рено
  • Сузуки
  • Инфинити

Практически не окисляется, поэтому индекс вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также высокие нагрузки.

CVT TYP-2

Специальное масло для новейшего вариатора Honda HCF-2 CVT 0,946 л. В странах Европы смазка стала называться CVT TYP-2.

С 2015 года жидкость стала использоваться в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Хонда, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, которая подходит для коробки, можно узнать по надписи на щупе.

Производитель запрещает использовать вместо этой смазки другие марки, например HMMF, Honda CVT.Они применялись в устаревших вариаторах и их свойства не соответствуют требованиям современных коробок передач.

CVT Fluid Green 1

Gear Lubricant предназначена для японских CVT Suzuki CVT Green1. Не распространяется на мотоциклетное оборудование. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам производства Японии, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетика. Совместимы с жидкостями, предназначенными для вариаторов автомобилей:

  • Mercedes
  • Audi
  • Subaru
  • Toyota.

Подходит для других коробок с вариаторами. Исключение составляют тороидальные модели, которыми комплектуются некоторые автомобили Nissan:

Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. Сегодня вариационное масло для автомобилей Тойота перестало поставляться в Россию с японского рынка. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

.

Как продлить жизнь двигателю автомобиля? Не забывайте менять масло

Влияет ли своевременная замена моторного масла на срок службы силового агрегата? Будет ли мой двигатель изнашиваться намного медленнее, если использовать хорошее моторное масло и поддерживать его на правильном уровне? Как избежать множества дорогостоящих поломок?

Каждый двигатель внутреннего сгорания в процессе эксплуатации изнашивается. Десятки рабочих металлических элементов изнашиваются и разминаются, а за время их многолетней эксплуатации появляется люфт.Двигатель работает в очень тяжелых условиях, при высокой температуре, при высоком давлении, сопровождающемся рядом химических реакций, при переменной нагрузке.

Некоторые двигатели изнашиваются гораздо быстрее и после пробега более 150 000 километров пробега сильно повреждены. Другие после пробега 300 000. километров, они находятся в хорошем техническом состоянии.

Сильный износ двигателя связан с рядом проблем для пользователя автомобиля. Это потеря компрессии, более низкая культура работы силового агрегата (больший шум и вибрация), большой расход моторного масла, меньшая мощность, больший выброс токсичных компонентов выхлопа, а также ускоренный износ агрегатов двигателя (напр.сажевый фильтр из-за повышенного выброса сажи). Изношенный двигатель требует очень дорогостоящего ремонта. Иногда это невыгодно и тогда механики ищут разобранный двигатель, что обременено очень высоким риском.

Изношенный двигатель также снижает остаточную стоимость автомобиля, если вы хотите его продать. Иногда такую ​​машину вообще невозможно продать.

Что влияет на срок службы привода легкового автомобиля?

Это связано со многими факторами.Начнем с тех, которые находятся вне контроля пользователя автомобиля.

Конструкция двигателя - более старые безнаддувные силовые агрегаты, с большим запасом мощности, были очень прочными, как и их комплектующие, например цепи ГРМ, или система многоточечного впрыска. Они могли работать без капитального ремонта примерно до 400 - 500 тысяч. км пробега.

Современные малогабаритные двигатели, рассчитанные на очень большие нагрузки, уже не обладают такой долговечностью. Кроме того, они оснащены деликатным и дорогим в ремонте оборудованием (система непосредственного впрыска топлива, сажевый фильтр, двухмассовый маховик).Даже приводы ГРМ, использующие цепь, стали изнашиваемыми деталями.

Качество используемых материалов и отсутствие конструктивных дефектов - иногда даже у лучших производителей случаются казусы и недостатки. Примеры включают бензиновые двигатели VAG 2.0 TFSI EA113, в которых регулярно откладывался нагар, бензиновые двигатели Alfa Romeo 2.0 Twin Spark, страдающие проблемными проблемами вариатора ГРМ, или дизельные двигатели Toyota 2.0 D-4D с алюминиевыми блоками, в которых часто повреждалась прокладка головки блока цилиндров.

Качество используемых принадлежностей - принадлежности, такие как двухмассовые маховики, форсунки, приводы газораспределения, катушки зажигания, свечи накаливания и т. д., поставляются внешними поставщиками. Если производитель использует более дешевое или непроверенное оборудование, поломки будут происходить чаще.

Какие факторы влияют на срок службы двигателя в зависимости от пользователя автомобиля?

Как используется автомобиль - постоянная езда по городу, на короткие расстояния очень губительна для двигателя, который не может достичь рабочей температуры.Так же, как использование автомобиля в спортивном стиле, когда агрегат постоянно подвергается экстремальным перегрузкам.

Способ обслуживания автомобиля пользователем - для долговечности двигателя крайне важна своевременная замена моторного масла и фильтров, а также использование масла с спецификацией, указанной производителем автомобиля . Кроме того, пользователь автомобиля должен помнить о своевременной замене охлаждающей жидкости, ведь работа системы охлаждения оказывает существенное влияние на долговечность узла привода.Также важно заменить расходные материалы (например, шестерню ГРМ, свечи зажигания, форсунки), поскольку их выход из строя может привести к дальнейшему повреждению (например, выход из строя катушки приведет к разрушению катализатора) или полному разрушению двигателя (например, из-за поломки ГРМ). пояс).

Здесь важна своевременная замена моторного масла. Не зря говорят, что моторное масло выполняет в организме человека аналогичную крови роль.

Своевременная замена моторного масла – залог долговечности привода

Двигатель внутреннего сгорания (бензиновый или дизельный) не должен работать без моторного масла.Через несколько минут он будет уничтожен, что равносильно технической смерти.

Важно для долговечности и правильной работы привода:

  • Использование моторного масла с соответствующей спецификацией, указанной производителем автомобиля. Использование масла с другими параметрами может вызвать проблемы с исправной работой двигателя, а также его комплектующих – например, гидравлических натяжителей цепи или систем изменения фаз газораспределения.
  • Поддержание надлежащего уровня моторного масла.Если уровень масла слишком низкий, система смазки не может создать давление масла. Масло не доходит до всех рабочих частей. Двигатель подвержен ускоренному износу и даже заклиниванию. Слишком мало масла также означает проблемы с исправной работой и ускоренный износ турбокомпрессора, компрессора или цепи ГРМ с комплектующими.
  • Исправная работа системы смазки и герметичность всей системы. Масляный насос должен нагнетать масло. Масляные каналы должны быть чистыми, чтобы масло могло достигать всех частей двигателя.Система должна быть герметичной, чтобы, во-первых, через поврежденные резиновые уплотнители не вытекало масло и, во-вторых, чтобы в нее не попадала охлаждающая жидкость.
  • Своевременная замена отработанного моторного масла вместе с отработанным фильтром на свежее масло, с новым масляным фильтром.

Как упоминалось ранее, моторное масло обеспечивает работу двигателя внутреннего сгорания, предотвращая его заклинивание.

  • Моторное масло оставляет защитную пленку на рабочих металлических деталях.
  • Моторное масло отводит тепло от привода, вызванное, в том числе, трением.
  • Масло глушит работу привода.
  • Масло защищает двигатель от коррозии изнутри.
  • Моторное масло очищает силовой агрегат и выводит из него загрязнения в масляный фильтр.

Почему необходима частая замена моторного масла? Стареет ли моторное масло?

Мы должны объяснить, почему масло нужно часто менять.

Хотя моторное масло циркулирует в замкнутой системе, оно стареет и теряет свои свойства. В процессе эксплуатации масло подвергается ряду воздействий: термическим, химическим и механическим. Масло также собирает примеси.

  • Загрязнения, такие как металлическая стружка, нагар, пыль и сажа, собираются из моторного масла через масляный фильтр. Фильтр, чаще всего с бумажным фильтрующим элементом, имеет определенную прочность. Заканчивается после превышения 15 – 17 тысяч.км пробега. Затем все примеси циркулируют с маслом по всему двигателю.
  • При попадании выхлопных газов в картер (между поршнем и цилиндром) моторное масло становится кислым и окисляется.
  • Базовое масло (синтетическое, полусинтетическое или минеральное) окисляется из-за контакта с горячими компонентами двигателя, такими как днище поршня. Аналогичный процесс происходит внутри турбокомпрессора.
  • Смолы и нагар, а также явления конденсации водяного пара вызывают загустение моторного масла.
  • Масло разбавляется топливом, поступающим в поддон. В работающем двигателе это микроскопические количества, но они постоянно попадают в масло. В автомобилях с фильтрами DPF часто прерываемая процедура активного прогорания сажевого фильтра приводит к тому, что моторное масло разбавляется большим количеством топлива. Это может даже привести к повышению уровня масла.
  • Расход масла при нормальной работе двигателя. Это связано, например, с первым уплотнительным кольцом, которое соскребает моторное масло со стенки цилиндра.
  • Моторное масло может израсходоваться преждевременно, если двигатель перегревается. Это происходит, когда в автомобиле неисправна система охлаждения.
  • Загущенное масло, полное мусора, засоряет маслосборники (металлические решетки для отделения более крупного мусора) в масляном поддоне и на турбонагнетателе.
  • Антикоррозийные присадки стареют и теряют свои защитные свойства. Кроме того, сера в топливе делает моторное масло кислым, что является еще одной причиной коррозии.
  • Стареют присадки, препятствующие пенообразованию масла в процессе эксплуатации.
  • Расходуются чистящие добавки, задачей которых является растворение отложений при низких и высоких температурах.

Какова сила моторного масла? Как долго он должен быть заменен?

  • Каждые 15 тыс. км или каждый год.
  • Каждые 10 тыс. км или каждый год в автомобилях с ГБО или эксплуатируемых в основном в городе.
  • Каждый год в малоиспользуемых транспортных средствах.

В дополнение к маслу всегда необходимо устанавливать новый масляный фильтр.

Отработанное моторное масло в двигателе - каковы последствия езды на старом моторном масле?

Рассмотрим типичные повреждения, вызванные ездой на старом масле и экономией на замене масла. Многие водители узнают о них на практике. Иногда, когда они покупают подержанный автомобиль, который не был должным образом обслужен.

  • Ускоренный износ и некорректная работа привода ГРМ с цепью.Водитель может слышать металлический дребезжащий звук под капотом при холодном двигателе или во время движения. Старое масло или слишком мало масла в системе вызывает проблемы с исправной работой гидронатяжителей, а также приводит к ускоренному выходу из строя цепи и связанных с ней узлов.
  • Неисправности вкладышей подшипников - часто бывает так, что в подержанном автомобиле что-то громко стучит в двигателе. Это вкладыши, подшипники скольжения коленчатого вала. Старое или густое масло не может попасть к ним через забитые тонкие каналы.Снаряды дешевые, но их замена стоит дорого. В некоторых двигателях - очень дорого.
  • Повреждение движущихся частей двигателя, вызванное слишком высокой температурой. Это вызвано нарушением защитной масляной пленки. Масло не может достичь определенных компонентов в достаточном количестве, или оно уже настолько старое и загрязненное, что не может обеспечить достаточную смазку. Такая ситуация приводит к ускоренному износу, а затем и к заклиниванию узла привода.
  • Повреждение турбонагнетателей агрегатов с наддувом - например,повреждение роторов.
  • Потеря проходимости из-за засорения маслобаков, что приводит к снижению давления масла в системе смазки. Масло не может достичь всех компонентов двигателя, которые со временем подвержены ускоренному износу и заеданию.
  • Проблемы с исправной работой компонентов системы изменения фаз газораспределения, которые регулируются давлением масла в двигателе.

Замените моторное масло сегодня!

Замена масла и фильтров – это сервисная деятельность, которая поддерживает силовой агрегат и его комплектующие в хорошем техническом состоянии.Замена стоит от 20 до 50 злотых, в зависимости от мастерской. Моторное масло хорошего качества (упаковка 4 л) стоит от 70 до 120 злотых. Масляный фильтр стоит от 15 до 30 злотых.

Замена масла и фильтра занимает от 30 до 60 минут. Большинство мастерских занимаются этим.

Важно покупать масло со спецификацией, рекомендованной производителем автомобиля.

С помощью Motointegrator.com вы можете удобно договориться о встрече с ближайшим к вам СТО за считанные минуты.

Стоит помнить, что большинство мастерских, специализирующихся на замене масла, продают также масла и фильтры.

Читайте также:

Жидкость ГУР - когда и как менять?
Замена масла в автоматической коробке передач
Моторные масла, предназначенные для автомобилей с фильтрами DPF
Что такое клапан рециркуляции отработавших газов и как распознать его неисправность?
Как обслуживать автомобиль с бензиновым двигателем после зимнего сезона?

.

Скутер: вариатор и сцепление | Louis Motorrad - одежда и техническое оснащение

Типичным решением для скутеров является главная передача в виде вариатора, гениально простой бесступенчатой ​​трансмиссии. Его техническое обслуживание и оптимальная регулировка облегчают получение самокатом оптимальной производительности.

Техническое обслуживание вариатора и сцепления в скутере

Особенностью скутера является главная передача в виде вариатора, также известного как шестерня переключения, представляющая собой гениально простую, малокомпонентную непрерывно бесступенчатая трансмиссия, передающая мощность двигателя на заднее колесо.Это решение идеально подходит для небольших двигателей и заменяет их, при этом снижая вес и стоимость, коробку передач, установленную на большинстве мотоциклов, а также приводной вал или цепной привод. В производстве скутеров вариатор впервые был использован немецким производителем DKW в конце 1950-х годов в «DKW Hobby», скутере с двухтактным двигателем объемом 75 см3, который был способен разогнать транспортное средство до приемлемая конечная скорость ок.60 км/ч.

Вариатор быстро становится важной проблемой, когда речь идет о техническом обслуживании, а также о настройке скутера. С одной стороны, компоненты подвержены определенному износу, а с другой стороны, неблагоприятно отрегулированный вариатор может привести к тому, что мощность двигателя будет доступна не в полной мере.

Как это работает

Чтобы понять, как работает вариатор, сначала представьте велосипедную передачу с несколькими передачами (например,в горном велосипеде), что большинство из нас уже видели своими глазами: в такой коробке передач для трогания с места мы используем маленькую рейку спереди, а большую сзади, при этом с увеличением скорости и уменьшением сопротивление движению (например, при движении под уклон)) мы смещаем цепь спереди на большую, а сзади на меньшую звездочку.

Вариатор работает аналогично, но вместо цепи имеет клиновой ремень, а также является бесступенчатым решением, которое автоматически регулируется в зависимости от скорости вращения посредством центробежного («шифтового») управления.

Потому что клиновой ремень проходит вперед и назад в зазоре между двумя V-образными коническими дисками, которые имеют переменное расстояние на коленчатом валу. Передний внутренний диск также образует корпус для роликов вариатора / центробежных грузов, которые следуют по тщательно рассчитанным изогнутым траекториям.

Нажимная пружина прижимает конические диски друг к другу сзади. При запуске клиновой ремень натягивается спереди на вал и сзади на внешний край конических шестерен.Если теперь добавить ускоритель, вариатор начинает вращаться, и это приводит к тому, что ролики вариатора блуждают по своим гусеницам наружу. Центробежная сила роликов заставляет подвижный диск раздвигаться на валу, зазор между дисками становится меньше, и клиновой ремень обязательно должен перемещаться на больший радиус, т.е. двигаться наружу.

И поскольку его гибкость ограничена, он открывает пружину на противоположной стороне и перемещается внутрь. В конечном положении начальные условия меняются местами.Теперь вместо понижающей передачи мы получаем повышающую передачу. Разумеется, скутер, оснащенный вариатором, тоже нуждается в холостом ходу. Автоматическая центробежная муфта берет на себя задачу отключения питания двигателя от заднего колеса в случае низких оборотов и восстановления соединения после добавления газа и превышения определенного числа оборотов. Для выполнения этой задачи к заднему приводу крепится колокол, в котором в задней части вариатора вращаются центробежные пружинные грузы, покрытые фрикционными накладками.

Холостой ход

а = двигатель, б = главная передача

Скорость низкая, ролики вариатора близко к оси, зазор между передними коническими дисками большой.

Скорость

a = двигатель, b = главная передача

Ролики вариатора перемещаются наружу, сжимая передние конические диски; полоса приобретает больший радиус.

Момент, при котором центробежные грузы с их фрикционными накладками образуют напорное соединение с колоколом, зависит от силы пружин - слабые пружины активируют напорное соединение на низкой скорости, в то время как более сильные пружины создают большую центробежную силу и давление соединение вступает в силу только с немного более высокой скоростью.Это приводит к выводу, что пружины должны соответствовать характеристикам двигателя, чтобы скутер заводился на оптимальных оборотах. Если они будут слишком слабыми, то двигатель захлебнется, а если слишком сильными, то завестись можно будет только с «воем» двигателя.

Техническое обслуживание - Что требуется для технического обслуживания?

Клиновой ремень

Клиновой ремень в скутере является расходным материалом и требует регулярной замены.Превышение интервалов техобслуживания может привести к обрыву клинового ремня «без предупреждения» — а это всегда приводит к полной обездвиженности автомобиля. В неблагоприятной ситуации ремень может даже застрять в корпусе, что в свою очередь может привести к дополнительным повреждениям. Информацию об интервалах технического обслуживания вы можете найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля; они зависят, в том числе, от от мощности двигателя и, как правило, находится в пределах от 10 000 до 30 000 км.

Конические диски и конические шестерни

Движение ремня по коническим дискам со временем изнашивает их. Это может пагубно сказаться на работе вариатора, но и сократить срок службы клинового ремня. Поэтому конические шестерни с многочисленными канавками подлежат замене.

Ролики вариатора

Ролики вариатора со временем также изнашиваются, приобретают угловатую форму и подлежат замене.Изношенные ролики являются причиной потери мощности, неравномерного, прерывистого ускорения, а акустически они часто ощущаются по дребезжащим звукам.

Колокол сцепления и пружина

Из-за трения накладки сцепления подвержены периодическому износу, который со временем также вызывает истирание и образование канавок на колоколе сцепления - замена деталей необходима не позднее, чем при пробуксовке сцепления, т.е. сцепление больше не образует надлежащую прессовую посадку.Явление удлинения вызывает растяжение пружин сцепления, что может привести к стуку накладок сцепления и заставлять скутер вращаться слишком низко. Поэтому при обслуживании сцепления следует заменить и пружины.

Подготовка

Разборку вариатора производить на чистой и сухой рабочей площадке, желательно таким образом, чтобы скутер мог оставаться на ней при необходимости организации дополнительных деталей. Для выполнения работы иметь хороший набор ключей с трещоткой, большой и малый динамометрический ключ (гайка вариатора требует крутящего момента 40-50 Нм), резиновый молоток, плоскогубцы для стопорных колец, немного смазки, тормоз чистящее средство, тряпку или набор бумажных полотенец, а также описанные ниже защитные и запирающие устройства.Лучше всего постелить на пол большую тряпку или кусок картона, чтобы снятые детали можно было убрать в чистое место.

Примечание: Перед разборкой сфотографируйте детали на смартфон. Так вы избавите себя от лишней нервозности при обратной сборке.

Осмотр, техническое обслуживание и сборка - так положено

Шаг 1, рис. 1: сначала открутить корпус воздушного фильтра, ...

Шаг 1, рис.2: ... и затем перевяжите для доступа к винтам

Шаг 1, рис. 3: снятие резиновой манжеты

Доступ к вариатору

01 - Сначала открутите корпус воздушного фильтра

Для доступа к вариатору сначала снимите крышку вариатора. Для этого очистите его снаружи, проверив сразу, какие детали нужно разобрать, чтобы получить свободный доступ к крышке.Возможно, задний тормозной шланг прикреплен к нижней части крышки, а также перед ним может быть ножной контроллер. На некоторых моделях (как показано в нашем примере) необходимо снять шланг подачи воздуха или корпус воздушного фильтра.

Шаг 2: Снятие брызговика

02 - Снятие брызговика

Разумеется, снимите все обтекатели, которые мешают снять кожух вариатора.

Шаг 3: удерживая сцепление, откручиваем гайку заднего карданного вала

03 - Откручиваем гайку заднего карданного вала

В некоторых случаях задний карданный вал фиксируется в крышке и фиксируется гайкой, которая должна быть откручен в первую очередь. Затем на большой крышке вариатора, которую нам нужно снять, есть крышка поменьше, которую можно снять отдельно. Для того чтобы открутить вышеупомянутую гайку, вариатор блокируется специальным стопорным инструментом.

Шаг 4 Рис. 1: Несколько ударов резиновой киянкой помогают освободить

04 - Несколько ударов резиновой киянкой помогают освободить

Если вы уверены, что крышка вариатора больше ничем не заблокирована, отверните шаг крепежных винтов. пошагово методом «крест» снаружи внутрь. Если болты разной длины, отметьте положение каждого болта, не потеряйте шайбы.

Несколько ударов резиновым молотком ослабят его.

Шаг 4 Рис. 2: теперь крышку вариатора можно снять

Теперь крышка должна позволять ее снять - если вы все еще не можете, внимательно проверьте, где держится крышка, возможно, один из винтов был опущен - поэтому не используйте сила. Только когда вы абсолютно уверены, что все винты откручены, вы можете взяться за резиновый молоток, чтобы прочно снять крышку вариатора.

Шаг 4 Рис. 3: Не теряйте защитные пластины

Если вам, наконец, удалось снять крышку, вы должны убедиться, что все закрепительные втулки остаются на месте и не могут быть потеряны.

Если задний карданный вал доходит до крышки, он обычно имеет незакрепленную втулку, которую нельзя терять. Тщательно очистите внутреннюю часть крышки от пыли и грязи. Если в корпусе вариатора есть масло, одно из уплотнений двигателя или привода негерметично и подлежит замене.Теперь перед вами вариатор.

Этап 5, рис. 1: блокировка вариатора и откручивание центральной гайки...

Шаг 5, рис. 2: ... снятие металлического кольца для облегчения работы

Клиновой ремень и ролики вариатора

05 - Снятие крышки вариатора

Чтобы установить новый клиновой ремень или новые ролики вариатора, необходимо предварительно открутить гайки крепления передних дисков конических на шейке коленчатого вала.Для этого вариатор необходимо заблокировать специальным фиксатором.

Этап 6, рис. 1: Снятие гайки, запоминание положения шайб...

06 - Снятие передней конусной пластины

Если передняя конусная пластина зубчатая, вы можете приобрести соответствующий храповик/фиксатор на рынке. либо спереди имеются массивные ребра, ручку можно поставить на место.

Опытные энтузиасты-любители своими руками могут также самостоятельно изготовить стопорную собачку или ручку из стального плоского стержня. В случае блокировки охлаждающих ребер необходимо соблюдать осторожность, чтобы не сломать их.

Примечание: Поскольку гайка очень тугая, обязательно используйте хорошо подходящий инструмент, который крепко удерживает вариатор, иначе это может привести к повреждению! В качестве альтернативы попросите второго человека помочь вам надежно удерживать инструмент на месте, пока вы откручиваете гайку.

Этап 6, рис. 2: ... и снятие передней конусной пластины

После отвинчивания и снятия гайки можно снять переднюю конусную пластину. Если на валу за гайкой установлен приводной шкив педали, обратите внимание на его монтажное положение.

Шаг 7: при наличии - запомните положение проставок (заранее сфотографируйте)...

07 - Клиновой ремень

Теперь у вас есть доступ к клиновому ремню.На ремне не должно быть царапин, трещин, стертых фрагментов или сломанных зубьев, он не должен быть замаслен и должен иметь определенную минимальную ширину (узнайте у официального дилера предельное значение износа). Большое количество натертой резины в корпусе может свидетельствовать о неисправности ремня в вариаторе (нужно выяснить причину!) либо о значительном превышении интервала техобслуживания. Преждевременный износ клинового ремня может быть вызван, например, неправильно установленными или изношенными коническими дисками.

Если конические диски имеют прорези, их необходимо заменить (см. выше). И наоборот, если диски приобрели голубоватый оттенок под воздействием высоких температур, они погнулись или были установлены неправильно. Если клиновой ремень еще не планируется заменять, протрите его очистителем тормозов и отметьте направление движения, прежде чем продолжить.

Этап 8, рис. 1: ... и снять весь вариатор с вала

Шаг 8, рис.2: вариатор от центра

08 - Ролики Vario

Для проверки или замены роликов вариатора передний внутренний конический диск вместе с корпусом вариатора необходимо снять с вала.

Корпус может быть присоединен к диску или отсоединен - ​​чтобы все компоненты не развалились, а грузики вариатора остались на месте, необходимо крепко и крепко держать весь узел.

Теперь демонтируйте кожух ролика вариатора - обратите внимание на точное монтажное положение отдельных деталей.Очистите их очистителем тормозов.

Этап 8, рис. 3: замена старых, изношенных роликов вариатора

Проверить ролики вариатора на износ - если вы заметили следы трения, ролики сплющены/угловые или имеют неравномерный диаметр, их необходимо заменить в полном комплекте.

Шаг 9: установка блока вариатора на вал

09 - Установка блока вариатора на вал

В зависимости от модели скутера ролики и дорожки качения вариатора смазываются небольшим количеством консистентной смазки или монтируются всухую при сборка корпуса вариатора (обратитесь к официальному дилеру).

Если в корпусе вариатора есть уплотнительное кольцо, его необходимо заменить. При установке блока на вал следите за тем, чтобы ролики вариатора в корпусе оставались на месте, в противном случае снова снимите корпус вариатора, чтобы снова вставить ролики.

Шаг 10: Выдвиньте конические диски, вставьте ремень между дисками

10 - Выдвиньте конические диски

Раздвиньте задние конические диски, чтобы ремень мог глубоко скользить между дисками, освобождая место для ремня. впереди.

Шаг 11: сборка втулки и любой проставки

11 - Сборка втулки и распорного диска

Теперь установите переднюю наружную конусную пластину вариатора со всеми ее частями - перед установкой втулки смажьте вал с небольшим количеством смазки. Следите за тем, чтобы клиновой ремень проходил между шкивами равномерно, не допускайте его заклинивания.

Этап 12, рис. 1: установите все диски и центральную гайку...

Шаг 12, рис. 2: ... и затягивание гайки. В качестве альтернативы попросите помощи у второго человека.

12 - Установка всех шайб и центральной гайки

Перед установкой гайки дважды проверьте, чтобы все детали находились в исходном положении, и смочите гайку небольшим количеством резьбового фиксатора.

Теперь снова возьмите стопорный инструмент и затяните гайку в соответствии с инструкциями производителя с помощью динамометрического ключа до требуемого момента затяжки.В качестве альтернативы попросите второго человека снова удерживать зажимной инструмент! Еще раз проверьте, чтобы конические диски вариатора вращались перпендикулярно уплотняемой поверхности корпуса при повороте вариатора.

Если вы обнаружите, что они шатаются, вам необходимо снова проверить правильность сборки! Убедитесь, что ремень движется с правильным натяжением, слегка отпустив его за выемкой между коническими дисками.

Этап 13, рис.1: Проверка накладок сцепления (выглядят правильно)

Проверка и обслуживание сцепления

13 - Разборка сцепления

Снимите раструб сцепления с вала, чтобы внутренняя обойма и накладки центробежного весы можно проверить. Узнайте у официального дилера пределы износа; накладки толщиной менее 2 мм или неравномерно изношенные накладки подлежат замене.

Сцепление можно проверить с установленным клиновым ремнем.

Этап 13, рис. 2: отвинчивание центральной гайки, например, с помощью ленточного ключа / универсального ключа для масляного фильтра

Наилучший способ замены накладок сцепления и пружин — снять весь задний конический диск в сборе с вала вместе со сцеплением, т.к. вот, и этому мешает пружина внутри. Для этого сначала необходимо снять клиновой ремень. Чтобы открутить центральную гайку на валу, нужно удерживать колокол сцепления.Вы можете использовать инструмент, который зацепляется за отверстия колокола, вы также можете удерживать колокол снаружи с помощью ленточного ключа. При этом стоит привлечь другого человека, который будет крепко удерживать фиксирующий инструмент на своем месте, пока вы будете откручивать гайку.

Если гайка снаружи, то ее откручивают до снятия крышки вариатора - тогда этот этап работы уже будет окончен, как это было в нашем примере.Открутив гайку, можно поднять колокол сцепления и, как уже было сказано, проверить его снаружи на предмет износа (потертостей). Если накладки сцепления изношены или пружины центробежных грузов растянуты, снимите узел конической пластины вместе с муфтой с вала, как описано выше. Весь узел скрепляется одной большой центральной гайкой. №

Для первоначального откручивания удерживайте муфту, например, с помощью металлического ленточного ключа и используйте подходящий специальный ключ – плоскогубцы для водяных насосов не подходят для этого!

ВНИМАНИЕ! С резьбовым стержнем можно повозиться со шпинделем

Так как конические диски внутри сжаты пружиной, то при откручивании гайки узел развалится - это нужно учитывать, поэтому гайку нужно держать так, чтобы он отрывается от вала контролируемым образом.

В двигателях объемом более 100 см3 усилие пружины относительно велико. Поэтому в этой ситуации настоятельно рекомендуется полностью придерживать узел снаружи шпинделем, который можно медленно ослабить после снятия гайки для затягивания пружины.

Шпиндель можно сделать из резьбового стержня →

Установка шпинделя... →

... снятие гайки... →

... и ослабление муфты в сборе с шпинделем →

теперь видно ослабленную пружину →

сцепление можно снять с конической пластины →

Этап 14: сборка новых накладок сцепления с новыми стопорными кольцами

14 - Сборка новых накладок сцепления

При повторной сборке этот шпиндель также позволяет «укрощать» пружины для облегчения установки гайки.

Если сцепление было снято с конических дисков, можно заменить пружины и накладки. При замене колодок используйте новые стопорные кольца, также обратите внимание на их правильную посадку.

Уход за подшипниками сцепления

Как правило, игольчатые подшипники находятся внутри направляющей втулки конического диска в сборе - следить за тем, чтобы в подшипник не попала грязь, также проверить подшипник на свободный ход.При необходимости очистите подшипник, обрызгав его очистителем тормозов PROCYCLE, а затем смажьте новой смазкой. Также проверьте уплотнение подшипника – если, например, смазка вытечет из подшипника и попадет на клиновой ремень, это может привести к проскальзыванию подшипника.

Сборка сцепления

Сборка сцепления осуществляется в обратном порядке. Для затяжки внешней центральной гайки используйте динамометрический ключ на 3/8 дюйма с моментом затяжки в диапазоне 19–110 Нм; Обратитесь к официальному дилеру за моментами затяжки.Еще раз убедитесь, что все детали собраны правильно, прежде чем снова закрывать корпус вариатора и возвращать все внешние детали в исходное положение.

Тюнинг

Для обеспечения хорошей производительности вес роликов вариатора должен быть оптимально подобран к частоте вращения двигателя с максимальным крутящим моментом. Если вес роликов вариатора слишком велик, ремень перемещается вверх из-за большой передней центробежной силы между коническими дисками до того, как двигатель достигает своей скорости вращения при максимальном крутящем моменте - двигатель ужасно устает, а ускорение не является оптимальным.

Если масса груза слишком мала, передаточное число двигателя все еще слишком мало, обороты слишком высоки, и мощность падает. Многие стандартные 50-кубовые двигатели, например, имеют исходную скорость выхлопа с максимальным крутящим моментом около 6000 об/мин, а это означает, что именно здесь у вас самая большая тяговая мощность. Затем вариатор правильно настраивается на эту скорость – «переключение передач» происходит прибл.6000 об/мин После установки другого выхлопа, который иным образом поддерживает наполнение цилиндра, или после использования других деталей для настройки, обороты двигателя переключаются с максимальным крутящим моментом.

Большинство настроенных выхлопных систем увеличивают скорость вращения с максимальным крутящим моментом и поэтому должны использоваться с более легкими роликами вариатора. Такие ролики часто крепятся к выхлопу. Если его не установить, «задушенный» выхлоп может быстро превратиться в «дроссельный».Вес водителя также играет важную роль в посадке.

Любой, кто хочет получить максимальную отдачу от своего двигателя, должен провести испытания, чтобы определить вес роликов вариатора, наиболее подходящих для их индивидуального применения. Для этой цели на рынке есть соответствующие комплекты. После определения оптимального веса валков устанавливаемые валки заменяют валками, предназначенными для постоянного использования.

Допуск к эксплуатации

Если в результате тюнинга превышена допустимая максимальная скорость, указанная в документах на автомобиль, допуск к эксплуатации становится недействительным.Тот же принцип применим и к снятию с вариатора установленного дроссельного кольца, которое используется в некоторых моделях для выполнения требований немецкого одобрения. Особенно, если у водителя еще нет водительского удостоверения, дающего право на управление более быстрым транспортным средством, попадание в полицию на дорогах общего пользования с настроенным таким образом транспортным средством может иметь очень плохие последствия!

Технический центр Луиса

Если у вас есть технический вопрос о вашем мотоцикле, обратитесь в наш Технический центр.У него есть опыт, правильные источники и много адресов.

Помните!

Самодельные советы являются общепринятыми и могут не подходить для всех автомобилей или отдельных компонентов. В некоторых случаях ваши условия могут отличаться, поэтому мы не можем полностью гарантировать точность информации, представленной в советах по самоделке.

Спасибо за понимание.

.

Замена ремня - Публикации

замена ремня kingway coliber

...заменив ремень скутер должен пойти (если все хорошо собрано) как и раньше меняет ремень . Как ... ... Поменял сегодня планку ибо сломается, расскажу как делаю: сначала вынул вот эту... .... потом я не смог надеть планку потому что не поставил, поэтому брат растянул эти 2 колпака вместе и влез... ... полоска , и на удивление она была не очень тугой, но немного провисала (у меня был 669 размер и я куплю... ...и я взял вариатор. Полоска определенно не слишком короткая, потому что она не такая тугая. может быть ...

Скутеры - Замена приводного ремня!

...сцепления, затем установите вариатор и сцепление на новый ремень . Не пробуйте свою кривую дорогу и не делайте предположений... ... ремня с использованием шкива, так как можно повредить новый ремень или вариатор или сцепление. С уважением, Вик... ... должен ли растягиваться ремень после надевания ? Подозреваю, что на форуме о самокатах больше бы знали по... ... в этой теме я согласен с дайвером. Всего полоса на самокате всегда затянута, это связано с... ... вариатор планка тянуть только после откручивания вариатора матеуш 1605 ты прав я именно это и имел в виду...

замена ремня колибер

...Здравствуйте, я разбил бар колибре и куплю новую старую миа (67 банкир а у меня 69) и... ... Ставлю новый ремень а скутер не хочет заводиться, а без ремня горит нормально что проблема если у всех... ... носить такие ремни и надевать их;>? кто поможет и почему вы не купили 67 А при чем тут стреляющая планка... ... коленчатый вал. Бар здесь ничего не несет. После установки ремешка вы должны посмотреть, не слишком ли он ослаблен... .... Два зуба меньше 2см полоски , и если это работает у других, то должно работать и у вас. Лучше посмотреть, если...

как ухаживает за ремнем??

... ремни используются все чаще. У меня вопрос: Как вы ухаживаете за такой полосой ?? потому что... ...цепь пришлось смазывать и натягивать. Как выглядит бар что нужно сделать чтобы служить... ... самый длинный? Спасибо за ответы из игры :) Хм... немного глупый вопрос, потому что если я изнашиваю ремешок , , я... ... не жалко 30 злотых купить новый... Ремень вещь можно заменить, так же как и ремни, он изнашивается... ... вы покупаете новый, как ухаживать за ремнем ?? :D Серьезный вопрос, я думаю, вам нужно заблокировать ваше оборудование...

Проблема с ремнем... JMSTAR SuperBoy

... скутер и сравните с той полосой что там должно быть. 2. Позже замена вариатора (полная) 3. Если... ... ... к сожалению есть проблема... рвется полоска (уже 4 раза) какое-то время не хотел начинать с новой... ... с полосой (друг примерял на себе) и как оказалось в вариаторе вывалились ролики... Все сделано ... ... катки поставил полоса новые и через некоторое время снова ломается полоса :( не знаю что происходит... диски на... ... к марке скутера. 1. Возможно вы покупаете короткую полосу , нужно проверить размер который в ней...

Адриан Пасек отправляется на Восток - Riders East Tour

... кто еще это делает - Адриан "Пасио" Пасек ! По этому поводу мы успели раньше... ... самые интересные контакты и обменов опытом. В России много хороших стантеров, в опен или в Литве... ... все они, Адриан Ремень "Пасио". ...

замена ролика вариатора

...износ происходил в новом вариаторе и по другому в старом. то же самое касается полосы . ролики потом поменяю... .... Ремень заменяют, когда из него становится слишком прочной трапеция и уменьшается его ширина.но ... ... с бар лучше смотреть на количество км как прогнозирует производитель. и это должно быть указано в инструкции...

Замена масла без ключа

...бд, ибо замена масла дело нехитрое, а ближайший сервис в 100 км от дома. Я могу купить ключ до 100 с ... ..., заставил его чувствовать себя там в моих руках. Масляный фильтр ведь подтягиваю руками и иногда подтягиваю ремнем ...

Приводной ремень Хонда Пантеон 125 - оригинал или замена?

... Привет! У меня Хонда Пантеон 2004г. Текущий пробег 19500км, Хонда рекомендует замен ремень после... ... 24000 км, значит план замен ремень на следующем сервисе. Посоветуйте, есть ли смысл покупать оригинал... ... есть ли проверенные заменители, не отличающиеся качеством? Примечание полосы Gates , есть... ...он мог сделать все как в сервисе пишут и не комбинировать или бар еще ок.Разве можно...

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf